Carro que anda sozinho ainda assusta
06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus da Gontijo pega fogo
08 a grande matéria
Marcopolo na renovação da piauiense Lider
12 pôster
Marcopolo Torino, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no mundo
Caio apresenta seu e-Millennium no Uruguai
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
ARTE E DIAGRAMAÇÃO
InterBuss Comunicação
SOBRE A REVISTA INTERBUSS
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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A EQUIPE INTERBUSS
A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.
Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
20 Motoristas têm medo de autônomos
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Quinta-feira, 2 de Março de 2023
Um ônibus de turismo da Viação Gontijo pegou fogo no fim da tarde desta quinta-feira (2), na Rodovia Fernão Dias, em Cambuí, no Sul de Minas.
Segundo a Arteris Fernão Dias, concessionária que administra a rodovia, pegou fogo na altura do km 890, no sentido Belo Horizonte.
As chamas iniciou na parte de trás do veículo, mas as causas são desconhecidas. Ninguém ficou ferido.
Os Bombeiros informaram que foram acionados para combate as chamas, por volta das 16h30.
Conforme a concessionária, a rodovia ficou totalmente bloqueia durante o incêndio e na remoção do veículo.
Às 18h45, o congestionamento no trecho era de 11 quilômetros.
No lote há vários modelos de carrocerias incluídas, entre elas micros, convencionais e traseiros
AEmpresa Líder, operadora de transporte rodoviário do Nordeste brasileiro, comemora 60 anos de atividades e adquire os seus primeiros ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker. Os veículos, entregues pelo represent-
Unidades estão com pinturas diferenciadas
ante Marcopolo da região, Ferrari J.G. Representações, receberam projetos de pintura especiais, um para homenagear o fundador da empresa, Manoel Barbosa Lima, falecido há um ano, e outro (branco e vermelho) no modelo retrô.
“Mais do que fornecer um ônibus, estamos vivenciando uma experiência única, fortalecendo a nossa parceria e prestando uma homenagem a um dos líderes mais expressivos do setor de transportes de passageiros do nordeste brasileiro. Para nós, é uma honra poder participar desse momento histórico”, enfatizou Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais para o Mercado Interno e de Marketing da Marcopolo.
Um dos Paradiso G8 1800 DD desenvolvido para a Líder tem pintura nas cores preto e vermelho, destaca a logomarca da empresa, o nome do seu fundador, Manoel Barbosa Lima, e possui o número 22222, em alusão à data do seu falecimento, que ocorreu no dia 22 de fevereiro de 2022. O veículo incorpora o que há de mais moderno e avançado no segmento de ônibus rodoviários para médias e longas distâncias, e vai proporcionar viagens ainda mais confortáveis aos clientes, com total segurança, tecnologia e modernidade.
Os novos ônibus da Líder são os primeiros do Piauí com configuração diferenciada nos pisos inferior e superior. No piso inferior, são seis poltronas leito cama e três poltronas leito, todas com porta-copos e entradas USB individuais, piso amadeirado, geladeira elétrica, monitor de LCD e sistema de DVD. O piso superior conta com 48 poltronas semileito, com apoio para as pernas, porta-copos e tomadas USB, itinerário eletrônico, quatro monitores de LCD, DVD e geladeira. O veículo é equipado ainda com faróis Full LED, sistema de arcondicionado, interfone, sanitário, janelas panorâmicas sistema de rastreamento para maior segurança dos passageiros. Manoel Barbosa Lima Filho, diretor da Líder, destaca que as aquisições dos primeiros G8 do Piauí reforçam a política da empresa de operar uma frota com baixa idade média, assegurando maior conforto aos passageiros na busca da Excelência de Serviços, com cabine mais espaçosa, três classes de assentos e dessa vez trazendo para o Piauí a novidade do serviço LEITO CAMA.
A Líder é uma empresa de ônibus genuinamente piauiense. A companhia se destaca pela história de sucesso e superação, comandada por Manoel Barbosa Lima, empreendedor que criou os caminhos para a evolução e desenvolvimento do setor do transporte de passageiros no Piauí.
O empresário nasceu em Regeneração-PI e, ao atingir 18 anos de idade, tirou carteira de motorista e mudou para a capital Teresina para ser motorista do professor Antilhon, que lecionava nos melhores estabelecimentos de ensino da época, como o Liceu Piauiense. Em 1964, Manoel, apaixonado pelas estradas piauienses, compra seu primeiro ônibus e passou a fazer as rotas para São João do Piauí e OeirasTeresina.
Com um ônibus apenas, Seu Manoel fazia o roteiro Oeiras, Simplício Mendes e São João, e, em uma dessas idas e vindas, conheceu e se casou com a professora Maria de Jesus Ferraz, sua parceira de todas as horas. O casal teve os filhos Manoel, Elisa, Marília e Adriana, geração que hoje administra a Líder. E é com o mesmo amor pelo trabalho e dedicação do Seu Manoel e Dona Jesus que a empresa celebra os seus 60 anos de existência.
ACaio, uma das protagonistas do transporte coletivo de passageiros no Brasil e na América Latina, há mais de 76 anos, tem como premissa apresentar soluções que agregam funcionalidades ao cotidiano da operação de seus clientes. Desde 2021, com a renovação do portfólio de produtos, os representantes da empresa seguem realizando apresentações para demonstrar novidades para clientes, órgãos governamentais e demais partes interessadas do segmento.
Neste último mês, a Caio apresentou suas soluções mais recentes para a CUTCSA – Companhia Uruguaia de Transporte Coletivo, maior empresa de ônibus do Uruguai, que atua desde 1937 em prol de oferecer aos passageiros um transporte seguro, acessível e inclusivo.
Atendendo às futuras demandas da CUTCSA, o encontro teve como destaque a apresentação do eMillennium, lançado pela marca no segundo semestre de 2022, desenvolvido exclusivamente para chassis de propulsão elétrica. Estiveram presentes na apresentação: Juan Antonio Salgado Vila, Presidente CUTCSA, Fernando Barcia Porro, Gerente Geral CUTCSA, e, representando a Caio, Ivo Belucci. Gerente de Exportação Caio, Fabien Accariès, Responsável de Vendas Exportação Caio, e Carlos Ponzio, Representante de Vendas Caio no Uruguai.
O Uruguai, assim como outros países latinos, tem compromisso com a mobilidade sustentável, a partir de metas que contribuem para que o transporte coletivo de passageiros tenha uma frota 100% elétrica nos próximos anos. “A Caio espera estreitar essa grande parceria com a CUTCSA, oferecendo produtos de excelência em qualidade, atendendo às necessidades de mobilidade desse importante cliente uruguaio”, explica Ivo Belucci.
Sobre a Caio Com dois parques fabris, sede na cidade de Botucatu e filial na Barra Bonita, ambas no interior paulista, a Caio possui capacidade produtiva de 50 carrocerias ao dia, nas duas unidades.
A empresa possui equipes de representação de vendas em todo o Brasil e no exterior e escritório central na cidade de São Paulo. Também com renomada equipe de assistência técnica e facilidades na aquisição e troca de peças de reposição.
O êxito no segmento de ônibus é resultado de um robusto portfólio de produtos que atendem às diversas necessidades do mercado e um completo mix de soluções que englobam atendimento e serviços diferenciados.
Por isso, a Caio é especialista em oferecer soluções em mobilidade inteligente, facilitando o transporte de milhões de pessoas no Brasil e no Mundo.
Mais informações sobre a marca podem ser obtidas no site: http://www.caio.com.br e nas redes sociais @caioinduscaroficial.
1800DD
Marcopolo Paradiso G7 1200
Viação Nova Integração
Março de 2011
Caio Apache S21
VIBA
Março de 2011
Paradiso G8 1200
G7 1800DD
Marcopolo Paradiso G7 1200
Paradiso G8 1800DD
Quem tem medo de veículos autônomos? Muita gente. Pelo menos é o que revela recente pesquisa feita pela American Automobile Association (AAA).
O levantamento aponta que (bem) mais da metade dos motoristas norte-americanos têm receio dos carros que andam sozinhos.
O estudo da AAA revela que 68% dos motoristas demonstraram preocupação em andar em veículos autônomos.
O que revela um aumento significativo na desconfiança da população.
Na pesquisa feita pela entidade em 2022, o número de pessoas que tinham medo da tecnologia foi de 55%.
Veículos autônomos ainda provocam dúvidas
A pesquisa também mostrou que muitos motoristas ainda têm dúvidas quanto à funcionalidade dos sistemas de auxílio à condução.
Um exemplo é que 10% dos entrevistados acreditam que podem até dormir enquanto o veículo autônomo anda sozinho - um nível de automação que ainda não está disponível no mercado.
Além disso, 22% dizem que os nomes dos sistemas de auxílio ao motorista confundem o usuário.
Para os entrevistados, termos como Autopilot (Tesla), Pilot Assist (Volvo) e ProPILOT (Nissan) dão a entender que são dispositivos que permitem que o carro ande sozinho sem qualquer interferência ou supervisão do condutor.
Greg Brannon, diretor de pesquisa automotiva da AAA, disse que o resultado do estudo não causa surpresas. Especialmente devido aos recentes incidentes que envolveram veículos autônomos.
“Não esperávamos um declínio tão significativo na confiança em relação aos anos anteriores, mas, com o número de acidentes que ocorreram devido ao excesso de confiança nas tecnologias de veículos autônomos, o resultado não é totalmente surpreendente”, resumiu.
De qualquer forma, o futuro deve reservar mais crença nos veículos autônomos.
A pesquisa ouviu mais de 1.000 motoristas nos Estados Unidos e a maioria das pessoas disseram que, apesar do medo, estão dispostos a comprar carros com itens como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e sensor de ponto cego.
Na cidade do Rio de Janeiro, o sistema BRT foi inaugurado em 2012, tendo como seu primeiro corredor o Transoeste. Sua função era unificar diversas linhas em um sistema tronco-alimentador.
No início, essa nova empresa era formada por um pool de viações que atendiam a capital fluminense. Com isso, foram criados novos corredores, como o Transcarioca, Transolímpica e, em construção, o Transbrasil.
Eu me lembro que no final de 2017 eu visitei o centro de controle operacional do BRT, localizado no Terminal Alvorada, a convite de um encontro de busólogos solidários da região. Naquela época, o sistema era totalmente rigoroso, pontual e respeitando o mínimo de tolerância de falhas do sistema.
Mas um pouco depois dessa época, o sistema BRT carioca começou a decair em manutenção e eficiência operacional, prejudicando sua qualidade. Até que em 2021, a prefeitura estatizou todo o sistema, chamando-a pelo nome fantasia de Mobi-Rio, e no ano seguinte, investiu em pregões para a compra de ônibus totalmente novos, entre articulados e Padron, substituindo todo o layout de sua marca, trocando o azul pelo amarelo. E recentemente as primeiras dezenas de seus novos veículos já estão em operação.
Em uma sexta-feira, um dia antes do feriadão de carnaval, finalmente eu experimentei os novos veículos do BRT. Sim, são confortáveis, espaçosos, com ar-condicionado e letreiro interno indicando suas paradas.
No Terminal Alvorada, antes de embarcar, eu avistei inúmeros veículos no pátio, incluindo os articulados Mon-
dego que operaram na capital paulista e estavam aguardando o pico da tarde para retornar às operações das linhas eventuais SE05 para Madureira e SE06 para o bairro da Penha.
Fui experimentar a linha 22 para o Jardim Oceânico, operado pelos novos ônibus articulados Marcopolo Torino Express de geração 2014 sob Volvo B340M. Esta é praticamente a linha principal de todo o sistema, atendendo quem vem do metrô pela estação Jardim Oceânico até o terminal. Fui até o Jardim Oceânico, e de lá eu avistei os novos veículos Padron – Apache Vip de geração 5 fazendo a linha 50 até o Centro Olímpico.
Quando eu peguei no horário das 15 horas, eu reparei que o sentido Jardim Oceânico estava mais vazio, porém um pouco perigoso. Preferi ficar na parte dianteira do veículo, onde tinha mais passageiros. Na volta, havia lotação de passageiros sentados. Em seguida, parei no Barra Shopping e lá permaneci até às 21 horas.
Já no horário noturno, ao entrar na estação BRT de frente ao shopping, observei inúmeros passageiros passando por baixo da catraca da estação para não pagar passagem. De lá, peguei o ônibus até o Jardim Oceânico. Praticamente vazio, com somente 5 pessoas. Preferi ficar na parte da frente novamente (apesar que a parte traseira estava uma zona), já que no sentido oposto estava completamente carregado.
E agora com os veículos novos, espero que mude a cara do sistema e que o BRT volte ao seu brilho como antes, voltando à sua máxima eficiência operacional.
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