Revista InterBuss | Edição 636 | 19.03.2023

REPUBLICAÇÃO: HOMENAGEM DE MARISA

AO GEORGE

DEMORA NA RECARGA DE ELÉTRICOS

Donos de carros estão insatisfeitos

IVECO NO PERU IVECO NO PERU

Montadora vende unidades para transporte de escolares no país latino

SEJAM BEM-VINDOS

SÃO 12 ANOS DE MUITA INFORMAÇÃO

UMA REVISTA DE QUALIDADE, MAIS CONTEÚDO

VOCÊ QUER! BOA

buss BEM-VINDOS À DE INTERBUSS, INFORMAÇÃO PRA VOCÊ!

QUALIDADE, COM

E DO JEITO QUE BOA LEITURA!

o que tem na edição 636

06 editorial

Os 12 anos de história da Revista InterBuss

07 a imagem da semana

Acidente entre caminhão e ônibus no Paraná

08 a grande matéria

Iveco vende para o Peru

12 pôster

Caio Apache Vip, por Sérgio Carvalho

14 mobilidade no brasil

Chassis e micros são vendidos para Manaus

16 acervo portal interbuss

Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos

18 rede social

Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais

20 deu na imprensa

As novidades publicadas na imprensa especializada

22 viagens & memória

Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz

Foto da capa: Divulgação Iveco

/portalinterbuss

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO

InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATO

A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.

Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Umuarama

Quinta-feira, 9 de Março de 2023

Três homens ficaram feridos, sendo que um deles com mais gravidade, após uma colisão entre um caminhão e um ônibus na rodovia PR-323, em Umuarama. A pista está totalmente interditada para a remoção dos veículos e limpeza do óleo diesel que vazou de ambos.

O acidente ocorreu nas imediações do trevo do parque de exposições e há grandes filas de veículos que estão a caminho da Expo Umuarama. O Corpo de Bombeiros jogou espuma na pista, além de pó de serra e terra para tentar amenizar o vazamento de óleo.

As informações coletadas por OBemdito no local são de que o caminhão Ford/Cargo 2428 CN, de cor prata, tem placas de Umuarama. O veículo estava carregado com chumbo. O ônibus é de Tapejara e é utilizado para o transporte de colaboradores de uma empresa em Palotina.

O motorista do ônibus de 53 anos não se feriu. Ele conversou com OBemdito e informou que estava retornando para Tapejara quando o caminhão teria cruzado sua frente na rodovia para entrar no pátio de uma empresa. O condutor afirmou que não houve nem tempo para frear e a colisão foi inevitável. Fonte: OBemdito

do Portal Palotina portalpalotina.com.br

IVECO VENDE ÔNIBUS PARA TRANSPORTE DE ESCOLARES EM LIMA, NO PERU

Frota da empresa cresce com unidades da Iveco; Unidades tem 52 assentos para os estudantes

AIVECO

BUS, marca do Iveco Group, expande a sua participação no transporte escolar de Lima, capital do Peru, com o fornecimento de dois novos ônibus 17-280 encarroçados pela Apple Bus, os primeiros em negociação firmada

a grande matéria

Unidades têm todo o conforto para os clientes

pela Andes Motor, representante IVECO no Peru e no Chile. Os veículos de 17 toneladas, na configuração de 52 assentos, atenderão as instituições do Grupo Educacional AvantGard, com quatro escolas em Lima. Com a renovação, a AvantGard Service passa a contar com uma frota de 10 ônibus IVECO BUS. A Apple Bus é um dos principais parceiros da IVECO BUS no país, construindo mais de 400 carrocerias com o chassi da marca nos últimos dez anos, principalmente nos serviços urbano e intermunicipal, em chassis movidos a diesel e GNV. Desenvolvido pensando no custo operacional do operador, o chassi 17-280 tem motor FPT N67 de 280 cavalos, a maior potência do segmento, sem deixar de lado o melhor consumo de combustível da categoria, que tornou o modelo sinônimo de rentabilidade.

O conceito de downspeeding do chassi IVECO BUS permite operar a baixas rotações com torque elevado, resultando em maior eficiência e redução do consumo de combustível, além de maximizar a vida útil do motor. A transmissão de seis marchas da ZF tem condução mais suave e melhor desempenho operacional.

A carroceria Astro Bus Escolar apresenta configuração interna diferenciada, com 52 assentos revestidos em vinil para facilitar a limpeza, cortinas, porta-pacotes para mochilas e lancheiras, permitindo uso em excursões, sistema de vídeo com três monitores, câmeras de monitoramento e cintos de segurança. A Apple Bus também equipou os ônibus com um sistema de monitoramento de uso dos cintos e controle de temperatura na entrada dos veículos.

“Com a chegada da Andes Motor e o aumento do portfólio de produtos, esperamos aprimorar ainda mais nossa parceria com a IVECO BUS, complementando a oferta de ônibus com novos nichos de mercado no Peru, como agricultura, mineração e transporte intermunicipal”, afirma o gerente comercial da Apple Bus, Juan Carlos Castro Camborda.

Crescimento sustentável na América Latina

Para o diretor da IVECO BUS para a América Latina, Danilo Fetzner, o negócio concretizado com a Apple Bus confirma o crescimento sustentável da marca na região e no Peru. No final do ano passado, a montadora dobrou o número de veículos emplacados na América Latina, em comparação com o mesmo período em 2021. O aumento registrado foi de 102%.

“Evoluímos nossos produtos de forma contínua para garantir a satisfação dos clientes. O resultado são ônibus com excelente relação custo x benefício, baixo consumo de combustível, robustez, conforto e segurança. A parceria com a Apple Bus reforça a importância do mercado peruano para nós, onde temos forte presença em diferentes segmentos e aplicações”, afirma Fetzner.

IVECO é uma marca do Iveco Group N.V. (MI: IVG). A IVECO projeta, fabrica e comercializa uma ampla gama de veículos comerciais leves, médios e pesados, caminhões off-road e veículos para aplicações como missões off-road. A vasta gama de produtos da marca inclui as linhas Daily, Tector e S-Way. A IVECO emprega cerca de 21 mil pessoas em todo o mundo. Gerencia unidades de produção em sete países na Europa, Ásia, África, Oceania e América Latina, onde produz veículos

interbuss

MOBILIDADE • TRANSPORTE

SÉRGIO L. CARVALHO

West Side Itu

VOLARE VENDE LOTE DE ATTACK 8 PARA

CLIENTE DA ZONA

FRANCA DE MANAUS

Unidades vão ser usadas para fretamento de unidades locais

A Volare, líder nacional da produção de micro-ônibus e pertencente à Marcopolo S.A., vendeu 13 micro-ônibus Volare Attack 8 para o cliente Edacos Transportes Coletivos Especiais e Turismo Ltda.. Os veículos, entregues pela concessionária Macrobus, serão utilizados para transporte de fretamento para empresas da Zona Franca de Manaus (Distrito Industrial).

“Nossa forte participação no mercado amazonense é reconhecida pela excelente aceitação e aprovação que os nossos modelos têm com os operadores e também com os passageiros. Os novos Attack 8 oferecem mais conforto, robustez e segurança para o segmento de fretamento da região”, salienta Sidnei Vargas, gerente nacional de vendas da Volare.

Os 13 Attack 8 tem comprimento total de 9.150mm e capacidade para 32 passageiros, em poltronas do modelo Executiva 875mm reclináveis e com tomadas USB, sistema de ar-condicionado e dispositivo de acessibilidade (DPM). Contam ainda com cortinas e itinerário eletrônico.

“O grande diferencial da Volare e o que a tornou marca líder no transporte em grandes mercados é que temos como um de nossos pilares a capacidade e rapidez de diversificação do portfólio de produtos para antecipar transformações de mercado. Estamos sempre atentos às necessidades dos clientes e o nosso objetivo é colaborar para a mobilidade das cidades brasileiras e oferecer produtos e serviços adequados às características de cada região do País”, salienta Sidnei Vargas.

Internamente, os Attack 8 oferecem padrões elevados de conforto, isolamento termoacústico, otimização do espaço e ergonomia. O robusto e durável powertrain garante menor consumo de combustível, com motorização Cummins ISF 3.8 de 152 cv de potência.

Sobre a Volare

Líder brasileira em micro-ônibus e pioneira na fabricação de veículos leves comerciais, desde 1998, a Volare possui a mais completa linha de modelos. Atua em 35 países na América Latina, Oriente Médio e África. Com configurações de 6 a 10 toneladas, os modelos são produzidos conforme as demandas de cada cliente, entendendo suas necessidades e desenvolvendo soluções ideais para os seus negócios.

Com amplo portfólio de veículos em outros segmentos, a marca oferece configurações, com capacidade de transportar até 53 passageiros, que contribuem para o uso otimizado da frota. Os modelos Attack 8, Attack 9, Fly 9 e Fly 10 foram lançados para consolidar ainda mais o posicionamento e vanguarda da Volare na oferta de veículos diferenciados e sob medida para as necessidades e demandas das aplicações dos clientes. Apresentam melhor relação custo/benefício se comparados aos veículos com PBT acima de 15 toneladas, tradicionalmente utilizados neste tipo de aplicação.

acervo portal interbuss

Caio Apache Vip II

Trel

Dezembro de 2010

Marcopolo Viale Rápido Luxo Campinas Novembro de 2010 Adam

Busscar Urbanuss Pluss

Adriano Minervino

Xavier

Junior

Caio Millennium II

Santa Brígida

Dezembro de 2010

Marcopolo Torino GV

Metrobus Goiânia

Dezembro de 2010

Diego Almeida

Douglas Andrez

Marcopolo Paradiso G8

DEMORA PARA A RECARGA AUMENTA INSATISFAÇÃO COM CARROS ELÉTRICOS

Recarga doméstica ainda é um problema para a maioria das marcas

Asatisfação dos proprietários de veículos elétricos com o carregamento doméstico diminuiu em 2022 devido aos altos custos e velocidade lenta para a conclusão da recarga. A informação é do Estudo de Propriedade de Experiência de Veículo Elétrico (EVX) dos Estados Unidos, realizado pela JD Power.

Segundo a pesquisa, mais de dois terços dos donos de elétricos no país norte-americano usam carregador doméstico de Nível 2 e a satisfação com a modalidade caiu 12 pontos no ano passado, para 740 em uma escala de 1.000 pontos.

A satisfação também caiu entre os proprietários que usam carregador de Nível 1 ou portátil de Nível 2.

O estudo aponta que 85% da recarga regular de veículos elétricos é feita em casa, por isso ter uma experiência positiva com carregamento doméstico é fundamental para o cliente aderir definitivamente por um carro eletrificado.

Satisfação é maior entre clientes da Tesla e menor entre os da Chevrolet

Mais de dois terços dos proprietários de veículos elétricos que participaram do estudo utilizam carregadores de Nível 2 em suas residências. Com base em uma escala de 1.000 pontos, os clientes da Tesla relataram estar mais satisfeitos com suas experiências de carregamento, enquanto os proprietários de Chevrolet são os menos satisfeitos.

A satisfação com o custo de carregamento caiu mais de 30 pontos em relação ao levantamento anterior. Os clientes com carregadores de marcas mais antigas, como Ford e Chevrolet, têm algumas das pontuações mais baixas.

Além disso, os donos de modelos mais novos, lançados em 2022 e 2023, estão menos satisfeitos com a velocidade de carregamento doméstico do que os que possuem veículos de 2020 e 2021.

Os carregadores de Nível 1 necessitam apenas de uma tomada de parede padrão e têm a velocidade de carregamento mais lenta, enquanto os de Nível 2 exigem uma tomada adaptada para a instalação do equipamento e, geralmente, levam várias horas para concluir o carregamento.

A JD Power mediu a satisfação de 14 mil proprietários de veículos elétricos e híbridos plug-in do ano modelo 20172023, com equipamentos para carregamento doméstico de Nível 1, Nível 2 e portátil,.

A avaliação considerou critérios como custo de carregamento, velocidade de carregamento, preço de varejo justo, comprimento do cabo, tamanho do carregador, facilidade de enrolar/armazenar cabo, facilidade de uso e confiabilidade.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

Obrigada, George!

Conheci o George André primeiro nos relatos históricos da região de Jundiaí em redes sociais no início da década de 2010. Em 2013, ele veio me procurar nas redes sociais, e só nos conhecemos pessoalmente no Interbuss City Tour de número 9, em 2014.

Em seguida, no aniversário da capital paulista em 2016, em um passeio pelo O-355 da Suzantur (que operava como Garcia Turismo) nas avenidas da cidade de São Paulo, pude conversar um pouco com o George e ouvir sua história de como ele começou a fotografar nos anos 1980.

Em 2017, ele mesmo chegou a distribuir por e-mail suas anotações da frota de algumas empresas da cidade paulistana, com prefixos, modelos e até placas entre os anos de 1987 e 1988. Quando eu recebi, fiquei bastante feliz pois era a frota que eu acompanhava da Paratodos, Tupi e a fusão da Canaã e Mar Paulista como Viação Urbana Zona Sul, de Nenê Constantino.

O último encontro que eu o vi pessoalmente foi em um BusBrasil Fest realizado em Campinas, no final de agosto

Nos últimos meses, George continuou aos poucos a compartilhar suas raras fotos de avenidas, rodovias e terminais de ônibus que ele mesmo fotografou nos anos 1980 e 1990. E no dia 9 de fevereiro, em uma postagem pessoal no Facebook, ele escreveu “A morte não me assusta nem me revolta. (...) Mas me conforta saber que ninguém escapa da justiça final. Ela vem para todos. Não se sabe a hora, mas vem. (...) Chegará a hora deles. Não preciso desejar, é o caminho de todos. Todos, mesmo. Se algum deles ler isto, se lembrará dessas palavras na hora final. A lei do retorno não é má, não é impiedosa. É apenas justa!”

George viveu a história do transporte coletivo de Jundiaí a partir dos anos 1970, como pôde relatar em seu livro “A evolução do transporte de passageiros por ônibus em Jundiaí e Região”, lançado em 2016. E espero que com seu legado histórico, seu acervo continue a ser preservado e futuramente disponibilizado.

Muito obrigada por trazer a história, George!!

de 2022, onde ele trouxe sua mãe. Falamos um pouco por lá.

À TODOS VOCÊS, NOSSO MUITO OBRIGADO!

12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS!

CONTINUE CONOSCO!

À TODOS VOCÊS, NOSSO MUITO OBRIGADO!

600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS!

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