A nova marca do IMAM by IMAM Editora e Comercio

ISSN 1679-7620

Evoluindo com você

Nossa nova marca levará você mais longe

6 0 + 06 2012 2012

No Dia do Proﬁssional de Logística...

...O IMAM apresenta

nova marca

O dia 06 de junho homenageia o proﬁssional de logística mas, este ano, também marcará a estreia da nova marca do Grupo IMAM, que reﬂete o propósito da empresa de aplicar o melhor conhecimento para solucionar as questões relacionadas à gestão logística e empresarial, de forma competente e criativa. A marca é um organismo vivo, em movimento, em constante renovação. Cuidar dela não é só a repetição correta de seu desenho. É multiplicar corretamente e sempre de forma renovada as ideias que fazem do IMAM algo único.

O IMAM com

futuro

A nova marca é apenas parte do trabalho realizado pela empresa. Seu desenvolvimento envolveu a redeﬁnição do negócio – que abrange consultoria, treinamento e publicações: • Cursos abertos e Seminários • Cursos in-company • Missão de Estudos ao Japão

• Consultoria e Assessoria • Editora de livros e DVDs • Revista intraLOGÍSTICA

“A Arte e a Ciência do Fluxo de Materiais”

www.imam.com.br

EDITORIAL

Vida longa ao IMAM

rofissionais do segmento: parabéns pelo dia da logística! Grupo IMAM: parabéns pela nova fase que se inicia. A edição de junho da revista é especial por dois motivos: a comemoração do dia da logística, em 6 de junho, e a apresentação da nova marca do Grupo IMAM, que reflete o propósito da empresa de aplicar o melhor conhecimento para solucionar as questões relacionadas à gestão logística empresarial, de forma competente e criativa. O IMAM, fundado em 1979, integra duas empresas: a IMAM Consultoria e a IMAM Editora, e tem permitido a todos os colaboradores das empresas brasileiras e internacionais, em todos os níveis, sejam elas de qualquer ramo de atividade ou porte, o acesso às mais modernas técnicas e ferramentas de gestão empresarial. O Grupo já realizou 50 missões para o Japão, China, Estados Unidos e Europa;

1.050 projetos de consultoria; 5.400 cursos e seminários internacionais; treinou 220 mil profissionais; tem 240 mil livros vendidos e 100 publicados e conquista, mensalmente, 60 mil leitores qualificados com esta revista. E por falar em revista, confira nesta edição a cobertura da Feira de Importação e Exportação de Cantão, em Guangzhou, na China, considerado o maior evento de negócios multissetoriais de todo o mundo; a lista dos 20 maiores fornecedores de sistemas de movimentação de materiais elaborada anualmente pela revista americana Modern Materials Handling; os investimentos nos Terminais Logísticos de Carga da Infraero e os destaques da ISO 28.000, que aborda o “Sistema de Gestão da Segurança da Cadeia Logística”, entre outros temas. Boa leitura e até julho!

fale conosco

Diretor responsável: Reinaldo A. Moura Redação: Sylvia Schandert – MTb 32131 e Thaís de Paula Assistente: Tatiane Marques Conselho Editorial: Antonio C. Rezende, Eduardo Banzato, Eliane Oliveira, Kalid Nafal, Luiz Roberto Fonseca, Sidney Trama Rago e Wagner Salzano

Comentários, sugestões, críticas a reportagens, artigos e releases devem ser encaminhados a: Rua Loefgreen, 1400 - Vila Mariana 04040-902 | São Paulo - SP | e-mail: redacao@imam.com.br

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junho 2012

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ÍNDICE Número 260 | junho 2012

D E S TA Q U E

SEÇÕES

De Cantão para o mundo

32 Mercado

42 Destaques internacionais 50 MOVIMAT 64 Literatura técnica 70 10 pontos sobre 80 Dicas da Consultoria 82 Ponto de vista

S É R I E S 24 Otimização de espaços 28 Gestão da SCM 38 Logística pelo mundo 52 Segurança na MAM

R E P O R TA G E N S

8 A embalagem certa para cada produto 10 Estruturas de estocagem: pense alto 16 Mezaninos: trabalho em diferentes níveis 20 Receba, separe e etiquete 26 As 20 maiores fabricantes de sistemas de MAM 34 PAC em ação no transporte aéreo 44 ISO 28.000: segurança na cadeia logística 48 Tecnologia e redes sociais 56 Paletes com RFID 60 Pisos super-planos

E M FO CO

65 Estudo de caso: o som do lean

59 Mais uma fusão: SEE e ITW

68 Informe publicitário: estocagem de inovações

72 BMC: nova unidade para empilhadeiras

74 Circulação de ar nos armazéns

77 Parceria renovada: Retrak e ID Logistics

78 Versatilidade nos caminhões semipesados

79 Storopack: investimento no Brasil

embalagem

bambu

Embalagem de fibras de bambu

A embalagem certa Reflita sobre o produto e suas necessidades para evitar danos

elecione a embalagem certa para o produto e você ganhará uma cadeia de suprimentos mais eficiente. Mas, se falhar corre o grande risco de prejudicar o resultado final. Combinar um produto com sua embalagem deveria ser uma tarefa simples, principalmente nos dias de hoje, quando 8

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podemos contar com os avanços tecnológicos. Apesar de tudo, as pessoas têm embalado produtos com papelão da mesma forma há mais de cem anos. A quantidade de opções de embalagens continua crescendo, ficando mais difícil escolher a melhor e com menor custo efetivo de materiais a serem usados para embarcar um determinado produto.

Ao mesmo tempo, mudanças em muitas cadeias de suprimentos - aumento das importações, o crescimento de canais adicionais de vendas e marketing – significam crescimento das potenciais armadilhas. Muitos importadores estão incorrendo em altos níveis de danos em produtos despachados, por exemplo, da China devido

Polpa de bambu

à qualidade inferior dos materiais da embalagem. Embora a China recicle bastante papel e importe ainda uma boa quantidade de países desenvolvidos, particularmente dos EUA, ainda deve recorrer a outras fontes de fibra para atender à elevação da demanda. Fibras não oriundas da madeira, como palhas de trigo e arroz, contribuem com quase 85% da mistura que a China produz, de acordo com um estudo da PwC (PricewaterhouseCoopers). A PwC estima que 17% da terra da China esteja coberta por florestas, por isso os fabricantes de papel da China fazem caixas com muitos tipos de mistura, como arroz e bambú, entre outros. O problema com as fibras que não são oriundas da madeira é serem mais curtas e aproximadamente 50% mais fracas que as convencionais, além de sofrerem mais com as condições - às vezes úmidas - da viagem marítima. Para os distribuidores que recebem um

quantidade de opções de embalagens continua crescendo, ficando mais difícil escolher a melhor e com menor custo efetivo

embarque e pretenderem encaminhá-lo é recomendável uma simples verificação visual para saber se as caixas ainda estão inteiras. Uma opção será colocar uma embalagem dentro de outra como uma proteção adicional. Os fabricantes e varejistas que são relativamente novos no embarque direto ao consumidor, frequentemente não percebem que o manuseio da carga é constante e, por isso, precisam pensar em toda a cadeia de transporte. Uma vez que se quantifica perdas e se ganha alguma orientação com relação a quanta proteção o produto realmente precisa. Porém, poucas empresas pensam com a profundidade suficiente sobre essa combinação de probabilidade estatística. Algumas empresas percebem que a tecnologia acrescentou mais distância entre os engenheiros, os projetistas e os executivos. O crescimento no número da terceirização em projeto de embalagens também aumentou o potencial de falha de comunicação. O problema vem da coordenação entre não apenas grupos dentro de uma empresa, mas como todos os tipos de fornecedores com os quais estão tratando. Embalagem não é apenas uma decisão de expedição ou do pessoal de marketing que está projetando o produto, mas um tópico para toda a equipe envolvida no processo logístico em toda a cadeia de suprimentos. junho 2012

ESTRUTURAS DE ESTOCAGEM

Foto: instalação da Ulma

armazenagem

Pense alto

Um produto tão importante como a estrutura porta-paletes pode causar um impacto positivo substancial nas operações

em dúvida, os avanços revolucionários nas estruturas porta-paletes são muito poucos. O setor é maduro, mas oferece raras oportunidades de avanços surpreendentes. Apesar disso, a combinação de uma boa estrutura com a estratégia correta pode melhorar as suas operações e a sua eficiência, além de possibilitar economias de custo nos armazéns e centros de distribuição atuais. Os processos estão ficando mais enxutos e a estrutura porta-paletes tem o papel essencial de ser a espinha dorsal do centro de distribuição. 10

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Na prática, o usuário final deve encontrar formas de ter mais SKUs (“stock keeping unit”, unidade distinta mantida em estoque) em uma mesma área. Uma solução, para esse caso é o uso de estruturas porta-paletes para corredores estreitos (trilaterais) ou estruturas alto verticalizadas para o uso de transelevadores. Basicamente, os sistemas de estocagem visam mover as estruturas porta-paletes e deixá-las próximas ou no caso de transelevadores, eles permitem aumentar o seu alcance. Os dois tipos de altura são comuns na Europa, nos EUA e na Ásia, onde os imóveis são

muito caros, mas ainda não no Brasil, que possui a maioria de seus armazéns e centros de distribuição construídos no estilo convencional. Contudo, as empresas podem obter economia substancial com a incorporação destes sistemas em suas instalações, pois as estruturas porta-paletes verticalizadas utilizam melhor a área disponível. Os sistemas de estruturas porta-paletes tradicionais exigem corredores entre 3,0 e 4 metros, porém, com um sistema alto e verticalizado, os corredores devem ter uma largura apenas de 1,80 metros. Às vezes as pessoas acham que estão com falta de

espaço, porque estão acostumadas a olhar de baixo para cima e não de cima para baixo. O limite é apenas a altura do teto, por isso subir numa escada e olhar para baixo ajuda a perceber melhor as possibilidades. Os sistemas de estocagem alto e verticalizados podem chegar a 30 metros, mas eles sozinhos não conseguem resolver o problema. Em cada um destes sistemas, são necessárias empilhadeiras especiais ou sistemas de elevação automatizados (transelevadores) para chegar até o produto. Atualmente, um sistema enxuto é fator determinante. Uma operação enxuta é aquela cujo processo tem um fluxo contínuo e sem etapas com perdas. As soluções enxutas podem começar com um simples conceito e levar a melhorias significativas ao longo do tempo. Um modo de eliminar as etapas é utilizar empilhadeiras que consigam movimentar dois paletes ao mesmo tempo, dobrando a produtividade. O pensamento enxuto também se esteve para o desenvolvimento de uma solução que reconfigure a viga frontal das prateleiras da baia de estocagem. Basta dividir a viga frontal das estruturas em duas vigas curvas que são fixadas à parte traseira horizontal, criando uma ampla abertura para que as empilhadeiras selecionadoras de pedidos acessem as caixas de trás de um dos paletes. A nova configuração traduz-se em vantagens ergonômicas e econômicas significativas ao longo do tempo. Menos acidentes com os funcionários, menos avarias aos produtos e maior produtividade, fatores cruciais no aprimoramento de uma operação enxuta e sem manutenções extras. Os sistemas de estruturas porta-paletes dinâmicas são outra modificação simples que pode fazer uma grande diferença em um sistema básico. É uma solução que tem impacto positivo nas despesas com mão de obra e espaço na área de separação de pedidos de um centro de distribuição que normalmente representa de 40% a 60% das despesas totais de uma operação. O principal aspecto deste sistema é pegar algo estático e criar uma

estrutura portapaletes tem o papel fundamental de ser a espinha dorsal do centro de distribuição estocagem dinâmica. Alguns sistemas que chegam ao mercado podem ser reformados de acordo com os sistemas de estruturas porta-paletes existentes. Quando o produto da frente é separado, a gravidade deixa a próxima caixa fluir sobre roletes desde o ponto de carga até a frente, garantindo que o produto esteja sempre no ponto de separação mais acessível ao funcionário. Esse movimento simples pode aumentar as taxas de separação em até 30%. Se você estiver trabalhando no final de uma operação de atendimento de pedidos, por exemplo, uma boa opção poderá ser uma estrutura porta-paletes menor, flexível e portátil. Quando as necessidades de um fornecedor mudarem ou o armazém incluir um novo cliente ou precisar agregar SKUs para um cliente já existente, ele precisa reconfigurar as estruturas porta-paletes de separação e substituir as estruturas das prateleiras com rapidez. A consolidação das instalações da empresa também é uma estratégia que depende da estrutura porta-paletes e pode resultar em economia de custo, já que todos procuram economisar o máximo possível. Dois armazéns que não tenham estruturas porta-paletes podem se unir e se transformar em um apenas e dividir o espaço. Neste caso, a estrutura porta-paletes é uma despesa de capital, mas que pode se justificar rapidamente devido à economia associada à consolidação dos serviços públicos básicos, do frete, da mão de obra e de outras despesas. Existem mais opções de estruturas porta-paletes do que se pode imaginar. Faça uma pesquisa para obter um quadro mais amplo do que a indústria tem a oferecer. Essencialmente, saia do convencional e veja como melhorar a eficiência dentro do seu espaço cúbico.

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LOGÍSTICA PELO MUNDO

Vista geral externa de apenas três pavilhões

De Cantão para o mundo

Além da mostra de soluções para o setor, a logística presente na maior feira multissetorial do mundo, realizada na China, impressiona a todos

undada na primavera de 1957, a Feira de Importação e Exportação de Cantão, em Guangzhou, na China, é considerado o maior evento de negócios multissetoriais de todo o mundo. Para quem tem interesse em fazer “negócios da China”, essa é uma das 12

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principais portas de acesso ao mercado chinês para viabilizar negociações em diferentes ramos de atividade. A estrutura da Feira de Cantão, organizada e promovida pelo próprio Governo Chinês, é composta por mais de 50 mil expositores, divididos em três fases (uma fase por semana) ao longo do período de um mês.

A primeira fase, na qual o setor de equipamentos de movimentação de materiais está representado, é onde a IMAM, por meio de seu diretor, Eduardo Banzato, esteve presente para conferir as tendências deste mercado e que também deverão influenciar a próxima MOVIMAT (2 a 4 de outubro próximo).

O evento chinês acontece duas vezes por ano (abril e outubro), pois mercados em forte desenvolvimento necessitam de canais de relacionamento comercial mais frequentes. Equipamentos de movimentação, tais como talhas, transportadores contínuos, máquinas de embalar, veículos leves de carga, carros elétricos, empilhadeiras, entre outros, são apresentados nesta feira com preços muito convidativos se comparados ao nosso mercado (ex.: uma empilhadeira de mastro retrátil por US$ 20 mil), porém é importante considerar nestes relacionamentos comerciais o custo total de propriedade e o serviço pós-venda que os fornecedores oferecem às empresas no Brasil. A imensa quantidade de brasileiros presentes no evento mostra que o canal de relacionamento está aquecido e pode-se esperar resultados destas iniciativas.

importante é estar preparado a todo instante e tirar proveito das vantagens que hoje não somente a China, mas que o mundo oferece

Carros elétricos também fazem o transporte de visitantes entre os pavilhões

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O fato é que percebe-se claramente em um evento desta natureza que existem muitos brasileiros se relacionando com muitos chineses e pode-se apostar que destes relacionamentos sairão muitos negócios.

A questão “desindustrialização” Alguns brasileiros presentes no evento, proprietários de indústrias, destacam que continuam com suas fábricas mas atualmente já estão adquirindo componentes e produtos chineses pois a realidade atual no Brasil não permite preços não competitivos. Mas todos entendem que isso é apenas um momento e que a realidade pode mudar em função do cenário macro-econômico atual. O importante é estar preparado a todo instante e tirar proveito das vantagens que hoje não somente a China, mas que o mundo oferece. O chinês pensa assim e nós temos que pensar também!

Mais de 50 mil expositores no maior evento multissetorial do mundo

Estratégias de mercado O que se pode observar na atual conjuntura em relação aos produtos chineses é: Se o mercado chinês se mantém em forte crescimento e a relação de câmbio for favorável para a importação de produtos chineses no Brasil e no mundo, esse fluxo continuará a se intensificar, dificultando assim a indústria de manufatura nacional – neste cenário os chineses não vêem interesse em montar operações em outros países;

Porém, já existe uma linha de pensamento de algumas empresas chinesas que chama a atenção, pois elas já consideram investimentos em operações (manufatura e pós-venda) em países onde se tem ainda potencial de ampliação do consumo no setor (ex.: Brasil), visualizando assim não mais a oportunidade que o câmbio oferece, mas sim a oportunidade que o mercado consumidor apresenta.

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Dia 13 de Junho de 2012, em São Paulo-SP Seminário

TransLog (Estudos de Casos de Multimodalismo) Inscrições com 10%todeaté descon 30/05/2012

A questão atual não é escolher o melhor modal mas optar por uma combinação deles. Estudos de casos de empresas pioneiras em vários ramos mostrarão isto. 7:30 às 8:00 h Recepção e abertura

8:00 às 9:00 h Matriz de Transportes Brasileira

Palestrante: Samir Keedi - Aduaneiras Os erros da matriz de transportes (ferroviário, aquaviário, rodoviário e aéreo) e os porques; Apresentação de forma mais coerente sobre como transportar cargas sob o ponto de vista logístico.

9:00 às 9:30 h Coffee-Break

9:30 às 10:30 h Cabotagem: Logística Sustentável

Palestrante: Gustavo Costa, Aliança Navegação e Logística O modal de Cabotagem é um produto que tem os três itens que caracterizam a Sustentabilidade: Economia, Meio Ambiente e Social. A inserção da Cabotagem nas Cadeias Logísticas Nacionais acompanha o crescimento e a dinâmica da economia Brasileira. Apresentaremos o Produto Cabotagem como fator de competitividade e sustentabilidade aos participantes do evento.

10:30 às 11:30 h A Evolução de Cargas Aéreas no Brasil e o Crescimento do e-commerce

Palestrante: Euzébio Angelotti Neto - TAM Ritmo acelerado, globalização e internet são ingredientes para a perfeita parceria entre o varejo virtual e o modal aéreo, associados a duas importantes variáveis: o tempo e o custo do bem transportado. Conhecimento sobre a evolução desses dois importantes segmentos e sua integração serão pauta da palestra.

11:30 às 12:30 h Logística Urbana

Palestrante: Pierfranco Pastore - Marinha Os problemas da logística de distribuição física e movimentação de cargas nos grandes centros de consumo. Como minimizar os efeitos negativos gerados através da elaboração de estratégias logísticas das empresas e políticas públicas.

12:30 às 13:30 h Almoço

13:30 às 14:30 h Fortalecimento da Cadeia de Suprimentos na Indústria Automobilística

Palestrante: André Wulfhorst - Mercerdes-Benz A centenária indústria automobilística encontra-se em competição acirrada e a garantia de produção e entrega são fundamentais para o sucesso das montadoras. Neste contexto, a cadeia de abastecimento é peça chave. Para garantir o suprimento da quantidade exata, na qualidade adequada e no momento certo, uma infinidade de processos e mecanismos foram desenvolvidos, buscando estabilidade no fornecimento e a minimização dos riscos de desabastecimento.

14:30 às 15:30 h Multimodalismo no Estado de São Paulo

Palestrante: José Vitor Mamede - Professor e Consultor Apresentar a infraestrutura do Estado de São Paulo, seus gargalos regulatórios e operacionais e como a Multimodalidade pode contribuir na logística das empresas.

15:30 às 16:00 h Coffee-Break

16:00 às 17:00 h Fatores de Competitividade na Logística e Comércio Internacional

Palestrante: José Manoel Cortiñas Lopes - Ministério da Indústria e Comércio O atual contexto do comércio mundial e os impactos dos mecanismos de eficiência logística: conteinerização, consolidação de carga e multimodalidade nos transportes. Orgãos intervenientes de governo e o papel da CAMEX (Câmara de Comércio Exterior).

17:00 às 17:30 h Mesa redonda - Perguntas e Respostas 17:30 h Encerramento

Data do evento: 13 de junho de 2012 | Horário: Das 8:00 às 17:30 h Local: Rua Loefgreen, 1400 – CEP 04040.902 - Vila Mariana/SP

INVESTIMENTO: R$ 1.100,00 por participante

Descontos: 10% para inscrição e pagamento até 30/05/2012; 15% para 3 ou mais participantes da mesma empresa; 20% acima de 5 participantes da mesma empresa. Obs.: descontos não cumulativos.

Informações e inscrições: (11)

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imam@imam.com.br | www.imam.com.br

gestão

controle de estoque

Trabalho em diferentes níveis As empresas de varejo e de operações logísticas no Brasil procuram aperfeiçoar a infraestrutura de seus armazéns para superar desafios

om orçamentos apertados e por diversos outros motivos, os operadores logísticos tentam utilizar o espaço disponível nos centros de distribuição da melhor forma possível. Algumas empresas

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procuram reduzir os custos operacionais consolidando suas operações em um número menor de locais, enquanto outras preferem expandir a capacidade com o objetivo de enfrentar o crescimento dos negócios, mas evitam mudar para uma instalação maior ou

abrir um novo armazém. Uma instalação pode claramente ser subutilizada, no entanto, a solução para esse problema nem sempre é tão fácil quanto preencher as prateleiras. Existe uma série de opções disponíveis, incluindo a totalmente

automatizada e a manual, porém a escolha adequada depende do volume de estoque e da frequência dos acessos. Os centros de distribuição foram projetados para terem uma altura uniforme de mais de 10 metros. Por isso, exceto se houverem estruturas porta-paletes de parede a parede, existirá a oportunidade de expandir o espaço útil para cima. Todavia, a liberar ou criar espaço exige uma análise mais detalhada dos processos de mudanças e de adaptação dentro da instalação. Em muitos casos, faltam dados operacionais, já que muitos gestores de armazéns não têm conhecimento do que realmente está errado na instalação ou como podem melhorar o trabalho. A prioridade é identificar as áreas com problemas e uma das melhores formas de fazer isso é perguntando a quem vive o dia a dia do local. Estes funcionários normalmente sabem quais são os problemas de suas áreas, por isso, uma reunião com eles pode ajudar a compreender adequadamente como o sistema funciona, quais pontos precisam ser melhorados e o que deve ser modificado. Com estas informações adicionais, bastará desenvolvê-las com detalhes sobre as metas que a empresa deseja alcançar, apresentando assim, uma ideia melhor do que será necessário para a mudança e um resumo eficaz para o fornecedor. Por sua vez, o bom fornecedor deve ter a capacidade de questionar esta visão do processo do armazém, com base em pesquisas sobre outras instalações e sua vivência para combinar seu conhecimento e experiência e criar uma solução. Integrando o fornecedor (o mais rapidamente) no projeto será possível conhecer suas ideias e garantir medidas que atendam precisamente suas necessidades operacionais. A criação de um mapa dos processos descrevendo as áreas com problemas facilita o trabalho em conjunto para identificar

s empresas de varejo e de operações logísticas procuram aperfeiçoar a infraestrutura de seus armazéns para superar desafios os ganhos rápidos e de menor custo que darão um retorno positivo sobre o investimento de forma mais rápida. Com isso haverá a oportunidade de aumentar o espaço útil entre 50% e 100%.

Utilizando o espaço As soluções de separação e estocagem de múltiplos níveis oferecem um meio eficaz de criação de áreas adicionais no piso, usando mezaninos ou estruturas porta-paletes com passarelas suspensas. Na maioria das operações de armazéns baseadas no piso, existe a oportunidade de expandir verticalmente com o acréscimo de dois ou mais níveis e até dobrar o espaço sem a necessidade de uma aplicação completa do planejamento. Uma alteração no perfil dos pedidos nos últimos anos, em muitos casos, transformou as necessidades dos armazéns e os tornaram dependentes de espaço. Por isso, o sistema de múltiplos níveis é ideal para as soluções de separação de itens únicos, de caixas ou de paletes mistos. Outro fator que colaborou para a mudança de ocupação de espaços nos armazéns foi o aumento das compras pela internet, o que criou ainda mais dificuldades para muitos armazéns tradicionais manuais ou semi-automatizados que não estavam preparados para lidar com este tipo de atendimento. Esta necessidade abriu caminho para a terceirização ou transferência a uma instalação separada com custos adicionais. Ao adotar uma solução com mezanino, muitas vezes, as operações de atendimento podem voltar a ser junho 2012

feitas internamente, incluindo a criação de uma área dedicada dentro do aramazém e com a transferência do estoque para o novo local. Com muitas soluções de estocagem para armazéns, as pessoas não pensam em aproveitar a área sobre as docas de carga. Este espaço morto pode oferecer capacidade de separação adicional ou uma zona de preparação expandida, onde haverá condições de liberar a área em torno das baias. Em alguns casos, isso permitiria a um armazém assumir atividades adicionais durante períodos tranquilos do dia para maximizar o uso. Por exemplo, os pedidos do varejo muitas vezes são separados durante o dia e carregados em contentores sobre rodas que ficam nas docas de carga ou ao redor delas para coleta no turno da noite. Se estes tipos de contentores pudessem ser estocados em uma área

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ara identificar áreas problemáticas basta consultar quem trabalha no armazém diariamente alternativa de estocagem, o armazém poderia ser utilizado para um segundo processo da cadeia de suprimentos, como uma operação de crossdocking entre instalações durante o dia, sem que houvesse qualquer interrupção. Outra tendência é introduzir torres de separação suportadas. Esses sistemas de estruturas porta-paletes de múltiplos níveis usam passarelas suspensas e sistemas de transportadores contínuos para separar múltiplas linhas. Os funcionários separam manualmente os artigos e as peças pequenas que são transferidas para um transportador contínuo em torno do perímetro, com o abastecimento automatizado de um transelevador no

centro da estrutura. Isto proporciona uma separação semi-automatizada eficaz que maximiza o espaço dentro do armazém e agiliza o processo. Existem muitas oportunidades para utilizar a instalação da melhor forma, não apenas para aumentar a capacidade, mas também atender às necessidades exatas dentro da cadeia de suprimentos. Seja para especificar uma área menor em uma nova instalação ou aproveitar ao máximo uma já existente, os operadores podem aperfeiçoar a unidade para reduzir os custos globais, expandir as vendas, trabalhar com mais satisfação, aumentar a produtividade, ter mais espaço e melhorar o serviço.

etiquetagem

Receba, separe e etiquete

Sistemas de etiquetagem podem fazer diferença na eficiência operacional

plicar boas práticas de identificação pode simplicar múltiplos processos de armazenagem incluindo recebimento, controle de estoque, separação e expedição. Para escolher a melhor forma de sintetizar sua operação, começe a pensar nos custos gerados pela perda de tempo toda vez que um dos colaboradores do armazém não consegue identificar a mercadoria dentro de suas quatro paredes. A etiquetagem acurada resulta em custos reduzidos de mão-de-obra, menos erros e melhor fluxo para distribuição. Para identificar as cargas de uma forma mais

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proveitosa, você pode etiquetar cada um dos itens desde o momento em que entrarem no armazém, até serem expedidos. O fornecedor também pode etiquetar adequadamente as mercadorias antes de enviá-las ao seu cliente, para obter mais controle sobre sua carga . Outra sugestão é usar etiquetas que permitam leitura e possam ser escaneadas por uma máquina, desde que os dispositivos de escaneamento adequados (automatizados ou manuais) estejam instalados. Outra medida prática que deverá tornar a identificação ágil é colocar as etiquetas em locais que sejam visíveis durante todo o fluxo de

materiais no armazém. Para amarrar o fluxo de informação durante o caminho do produto até o cliente final, interligue a informação por meio de seu sistema ERP (“enterprise resource planning”, planejamento do recurso empresarial) ou seu WMS (“warehouse management system”, sistema de gerenciamento de armazém). Então, verifique a etiqueta tão logo ela for impressa para eliminar falhas nas operações seguintes. O senso comum indica que o melhor lugar para iniciarmos o processo de etiquetagem do material é no ponto inicial, ou seja, o fornecedor. Quando a carga chegar à doca, essa medida auxilia no

etiquetagem acurada resulta em custos reduzidos de mão-de-obra, menos erros e melhor fluxo pela distribuição ganho de tempo em todo o processo. A empresa deve receber especificações para etiquetagem do material que a equipe de compras irá compartilhar com os fornecedores. Uma boa especificação de etiquetagem exigirá informações como dados do fornecedor, etiqueta do palete, quantidades na caixa e no palete, etiquetas da caixa, número de ordem de compra, identificação e descrição do produto, data do lote (de fabricação e vencimento), além de etiquetas da peça (ou unidade ou marcações, pois cada item na caixa precisa ter informações sobre detalhes do produto). Muitos fornecedores já atendem a norma de etiquetagem do setor, portanto não é recomendável colocar na etiqueta da caixa ou palete a localização do produto, pois esta mudará conforme seu caminho pelo armazém. Além disso, os principais fornecedores de equipamentos e software de etiquetagem / varredura são bem hábeis nessas normas e são um excelente recurso para informação e padrões, tornando a implementação muito mais fácil para você e para o fornecedor. Nesses ambientes, particularmente aqueles que trabalham com um certo aspecto de varejo, existirão necessidades específicas acerca do uso de etiquetas em caixas de papelão, caixas de outros materiais e paletes. A função básica do processo de recebimento é verificar se o material recebido confere com o pedido de compra. A melhor prática deve ser retirar o material do lugar de estoque usando equipamentos adequados para fazer poucas leituras nas etiquetas do material. Isso permite que todas as informações relevantes sejam automaticamente transmitidas em seu sistema ERP e / ou WMS. Outra uma vez será necessário recomendar aos seus fornecedores que coloquem etiquetas adequadas nos produtos e que seu sistema esteja bem integrado.

É importante que a mercadoria seja adequadamente etiquetada, pelo menos na caixa, antes de ser retirada da área de recebimento. Se o produto não for etiquetado pelo fornecedor, a equipe de recebimento deve imprimir e aplicar as etiquetas. Essa mão-de-obra extra com certeza trará dividendos em longo prazo. Muitos sistemas estão preparados para entrada via etiqueta com código de barras, assim a entrada de dados pode ser realizada pela leitura ao invés da digitação. Mesmo não tendo o sistema mais sofisticado, a eliminação da digitação reduz a mão de obra no recebimento. Leitores de dados de radiofrequência e impressoras de etiqueta portáteis podem tornar o processo ainda mais flexível. A instalação normal ainda incluiria pontos de acesso wireless dimensionados para atender a área de cobertura e a quantidade de dispositivos em uso, coletores de dados selecionados para atenderem os tipos de transações e dados a serem trocados com o sistema. Não se esqueça de revisar como você está identificando seus locais de estocagem. Use etiquetas de localização grandes e claramente legíveis para identificar áreas, corredores e boxes de estanteria. Para facilitar essa movimentação de materiais, as etiquetas precisam ser grandes o suficiente para que sejam vistas a alguma distância. Também precisam incluir informações como identificação das peças e quantidades. Alguns processos simples no armazém ajudam a reduzir os erros. Por isso, exija que cada caixa e cada palete tenham uma etiqueta para identificá-los e faça a leitura da etiqueta para verificar quem conduz a transação ou movimentação do produto. Além disso, marque todos os locais de estocagem e substitua as etiquetas de localização danificadas, certificando-se que as

junho 2012

ara agilizar a etiquetagem, há muitas opções, como leitores de dados e impressoras portáteis

etiquetas serão lidas mesmo quando os produtos estiverem guardados. Em seguida, altere as etiquetas, no caso de materiais removidos parcialmente do local ou direcionados para uma área de paletes incompletos. Tenha um processo de ajuste para devolver ao estoque qualquer produto que esteja separado, mas não seja usado, pois esse processo está sujeito a erros humanos. Evite perdas de material e custos extras.

Etiquetas de separação e expedição O segredo para definir um processo de etiquetagem de separação é entender como o processo de separação se encaixa no seu sistema geral. A prática mais comum é preparar documentos do pedido com antecedência, separação conforme a listagem, depois confirmar a separação e etiquetagem do produto num passo separado. O produto separado precisa

*De acordo com as regras descritas no manual de garantia e/ou avaliação do distribuidor autorizado Clark.

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então ser conferido com os documentos da expedição. Esse método requer pouca integração de sistema com a atividade de separação, mas está propenso ao desperdício de mão-de-obra verificando e comparando o produto. E mesmo com esse método é benéfico usar o código de barras da etiqueta do material para constatar se a separação está correta. As etiquetas de separação devem ser geradas o quanto mais tarde possível no processo. Imprimindo as etiquetas de expedição no momento em que o produto é separado, assegura-se que o produto será expedido com aquela etiqueta. Se

AESA - GDE. SÃO PAULO - ABC BAIXADA SANTISTA - (11) 3488.1466

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PADRÕES Etiquetagem

Pratica ruim

Prática comum

Melhor prática

Padrão de etiquetagem

Nenhum padrão de etiquetagem.

Documento como parte do processo de operações, raramente compartilhado com os parceiros de negócios.

Padrão documentado em toda a empresa baseado na norma do setor e compartilhado com todos os parceiros de negócios.

Padrão do fornecedor

Nenhuma exigência para os fornecedores etiquetarem os itens adquiridos.

Pedir aos fornecedores para etiquetarem os materiais, já que raramente o fazem.

Exige que todos os produtos sejam etiquetados conforme a norma e medem a conformidade.

Coleta de dados

Poucos leitores de dados.

Leitores de dados por RF em muitas áreas, incluindo em algumas empilhadeiras. Avaliação do RFID.

Coleta de dados totalmente sem fio, usando código de barras ou etiquetas RFID.

Impressão da etiqueta

Poucas impressoras de etiquetas; software inflexível.

Impressão de etiqueta centralizada; número limitado de impressoras ou no próximo ponto de uso, conexão isolada ou limitada aos sistemas WMS/ERP.

Impressoras de etiqueta no ponto de uso ou utilização da tecnologia impressão-eaplicação; software totalmente integrado com os sistemas ERP/ WMS; etiquetas impressas automaticamente.

Instruções de separação

Lista de separação em papel sem uso de etiquetas.

Etiquetas de separação ou expedição disparam a separação.

RF automatizada, separação por luzes ou instruções de separação por voz, com o opcional de etiquetas de separação ou expedição quando disparado.

Etiquetas de expedição

Conferência dos documentos de separação com os itens etiquetados após processo de separação.

Caixas de papelão etiquetadas na separação; documentos de expedição produzidos em lotes no processo de expedição.

Processo de separação e expedição concluídos ao mesmo tempo; etiquetas impressas sobre demanda; etiquetas atendem especificações do cliente diretamente do sistema ERP/WMS.

00 50

você separa a partir de uma lista ou etiqueta pré-impressa, pode encontrar erros de informação. As empresas devem considerar a eliminação de departamentos de expedição dedicados, pois a melhor prática é aplicar a etiqueta de expedição no momento da separação. Existem muitos estilos de pistolas de leitura: unidades simples interliga-

das ao computador, leitoras automatizadas on-line, unidades sem fio que funcionam com display e alta faixa de leitura. Impressoras de etiquetas também têm aparecido ao longo dos anos. Muitas opções estão disponíveis, com algumas das mais versáteis sendo impressoras portáteis. Pense em colocar esses dispositivos em sua área

de recebimento ou área de separação para que possa imprimir a etiqueta no ponto de uso com baixo investimento em equipamento. A melhor prática é ter o equipamento de leitura ou de impressão de etiqueta interligado ao sistema WMS/ERP, permitindo que você envie e receba informação e execute as transações. junho 2012

série

Otimização de espaços | 3ª parte

Dedique-se ao planejamento Usando os argumentos corretos você consegue vender as ideias à diretoria

e o seu desejo é aumentar a capacidade de estocagem a um custo mínimo, comece a planejar um estudo de viabilidade para obter apoio da diretoria e concretizar sua necessidade de obter investimentos. Como a “compra” de sua ideia será obtida, dependerá muito de seu desempenho em vender as ideias para a diretoria e demais profissionais envolvidos, já que não é interessante perder tempo em algo fadado ao fracasso. Uma estratégia importante para assegurar a aprovação é preparar uma lista de desvantagens que a falta de capacidade de estocagem e disponibilidade de estoque exercem na empresa como um todo. 24

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Problemas como menor produtividade, horas extras e despesas com embalagens e estocagem são mais facilmente compreendidos do que avarias dos produtos, expedição ágil e entrega acelerada ao cliente. Contudo, todas as penalidades de custo, qualidade e serviço que podem ser descritas como justificativa devem ser identificadas. A maior economia é obtida ao utilizar completamente o espaço de estocagem, evitando ou reduzindo o investimento de capital adicional. Essas medidas se refletem na recuperação parcial de gastos empatados e no valor deste ativo “adormecido”, que pode ser demonstrado pelo cálculo do custo presente da capacidade de estocagem de uma carga paletizada.

O custo de impedimento para acomodar tanto o excesso de fluxo atual, quando o projetado pode então ser rapidamente calculado e atualizado por um simples cálculo do retorno sobre o investimento (ROI, “ return of investiment”). Por exemplo, com a estocagem de reserva ocupando uma área de 10.000 m2 e a capacidade de estocagem atual de 11.500 cargas de paletes, a área bruta necessária por carga paletizada seria 0,87 paletes/m2. Com o custo da edificação de R$ 400,00 por m2, o gasto atual de uma carga paletizada de capacidade de estocagem é, portanto, R$ 347,00. No caso de um excesso de fluxo de estocagem de 25%, a despesa com a falta de espaço para

fornecer 2875 cargas paletizadas seria de aproximadamente R$ 1 milhão. Assumindo que o custo de oportunidade do dinheiro é de 15% a.a., o valor potencial para acomodar todo excesso de fluxo atual no espaço existente seria de R$ 150 mil ao ano.

Necessidades da estocagem Após a aprovação, a tarefa de planejamento da primeira prioridade é quantificar as necessidades de estocagem passadas, atuais e futuras. Estas necessidades podem ser melhor expressas em unidades de estocagem, mas os dados nesta denominação raramente fazem parte da manutenção de registros convencionais. Entretanto, os níveis de estoques e custos unitários podem sempre ser obtidos dos registros contábeis e o número de unidades de estocagem (SKUs) de cada item, a partir dos registros de estoque. Uma vez que todos os números disponíveis tenham sido compilados, técnicas de amostragem e observações podem ser utilizadas para

desenvolver fatores de conversão adequados para calcular o número de unidades. As necessidades anteriores de estocagem devem ser detalhadas por mês e por linha de produto pelo menos por dois anos inteiros de modo que as futuras necessidades de estocagem possam ser acuradamente projetadas. Estas projeções precisam ser feitas para um ou mais horizontes de planejamento, utilizando previsões disponíveis de suprimentos, produção ou marketing como um guia. As metas resultantes de capacidade de estocagem devem ser comparadas com a capacidade existente para quantificar tanto as deficiências atuais quanto as futuras. Antes de aceitar os níveis passados do estoque como máximos, o auxílio de outros departamentos precisa ser solicitado para examinar as possíveis formas com as quais o pico de demanda de estocagem poderia ser modificado. Tais esforços coordenados podem revelar oportunidades promissoras para reduzir os níveis de estoques por

meio da produção ou suprimentos just-in-time (JIT), da diminuição do tempo de entrada do pedido ou da redução dos pedidos passíveis de expedição em flutuação, resultando em um faturamento diferente nas pré-expedições a clientes selecionados e medidas similares. Estes diálogos também podem produzir importantes aliados, que, posteriormente, poderão ser um auxílio estratégico para obter aprovação na implementação das recomendações do estudo de planejamento. Uma medida conveniente para avaliar o quanto efetivas podem ser tais medidas de redução do estoque é relacionar os recebimentos diários ou expedições diárias para as necessidades diárias de estocagem. Por exemplo, se o giro dos estoques é de cinco vezes ao ano, o estoque médio será de 50 dias de trabalho. Um dia de expedições aceleradas ou recebimentos diferidos, portanto, reduzirá a necessidade de estocagem de pico em 2%. Continua na próxima edição...

junho 2012

mam

mercado mundial

As maiores fabricantes Pesquisa anual da revista Modern Materials Handling mostra uma tendência contínua de aumento da receita em 2011 para a maioria das empresas

revista intraLOGÍSTICA publica a seguir a tradicional lista dos 20 maiores fornecedores de sistemas de movimentação de materiais elaborada anualmente pela revista americana Modern Materials Handling. O estudo está na 15a edição e foi divulgado em abril de 2012. A pesquisa mostra um aumento da receita para 18 dos maiores fornecedores de sistemas de movimentação de materiais do mundo. Na verdade, a receita total combinada deste ano supera os US$ 11,4 bilhões de 2011 em cerca de 25%. Além disso, o limite para confecção da lista subiu de US$ 100 milhões para US$ 110 milhões.

Requisitos para constar na lista Para serem qualificadas na lista das 20 maiores de Modern, as empresas 26

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devem ser fornecedoras ou fabricantes de sistemas de movimentação de materiais e não apenas fornecedoras de equipamentos. Além de fabricar pelo menos dois grandes componentes de sistemas de movimentação, uma empresa também deve empregar funcionários em tempo integral que projetam, instalam e integram os sistemas de movimentação de materiais. Estes sistemas incluem pelo menos dois componentes a seguir: transportadores contínuos, equipamentos de estocagem e espera, unidades de separação, sistemas de classificação, sistemas de gerenciamento de informações, tecnologias de captura de dados e outros tipos de equipamentos de movimentação. Para serem consideradas fornecedoras mundiais, as empresas devem ter presença na América do Norte e também devem ser capazes de declarar as

ara serem qualificadas na lista das 20 maiores, as empresas devem ser fornecedoras ou fabricantes de sistemas de movimentação de materiais e não apenas de equipamentos receitas de movimentação de materiais para Modern. (A Lockheed Martin, por exemplo, é fornecedora de sistemas com presença na América do Norte, porém não está incluída na lista das 20 maiores porque não consegue destacar a receita que vem dos contratos de movimentação de materiais).

os 20 maiores fornecedores de sistemas de movimentação de materiais do mundo (Excluindo fabricantes de empilhadeiras) Classificação Empresa em 2011

Classifi- Classifi- Receita Receita cação cação mundial em mundial em Matriz em 2009 em 2010 2010 (US$) 2011 (US$)

Daifuku

1,96 bilhão

2,5 bilhões

Osaka, Japão

Schaefer

2,19 bilhões

2,5 bilhões

Neunkirchen, Alemanha

Dematic

1,2 bilhão

1,3 bilhão

Offenbach, Alemanha

Murata

749 milhões 1,05 bilhão

Kyoto, Japão

4**

Mecalux

574 milhões 952 milhões

Barcelona, Espanha

Vanderlande

742 milhões 747 milhões

Veghel, Países Baixos

Swisslog

650 milhões 654 milhões Buchs, Suíça

Kardex

470 milhões 596 milhões Zurique, Suíça

Beumer

210 milhões

Fives Group

383 milhões 508 milhões Paris, França

Intelligrated

378 milhões 435 milhões

Knapp

329 milhões 423 milhões Graz, Áustria

TGW

306 milhões 394 milhões Wels, Áustria

Kuka Systems

N/A

Legris

500 milhões 289 milhões Rennes, França

Witron

270 milhões 270 milhões

FlexLink

FlexLink Systems 203 milhões 228 milhões (Allentown Pensilvânia) EUA

Wynright

N/A

135 milhões

216 milhões

Elk Grove, Illinois, EUA

Viastore Systems

104 milhões

125 milhões

Stuttgart, Alemanha

Elettric 80

N/A

94,5 milhões 120 milhões

Viano (Reggio Emilia), Itália

Dearborn MidWest Conveyor

100 milhões 110 milhões

Taylor, Michigan, EUA

N/A

592 milhões

352 milhões

Bechum, Alemanha

Mason, Ohio, EUA

Sterling Heights, Michigan, EUA

Parkstein, Alemanha

*Empate para o nº 1 ** Com base em estimativa do setor Fonte: Estudo independente de pesquisa de Modern Materials Handling

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série

gestão da scm | 3ª parte

O planejamento de carreira em ação Especialistas demonstram alguns passos para se tornar um líder

este texto destacamos um estudo de caso sobre David Smith, gerente sênior de supply chain da XYZ, uma das 100 maiores empresas, de acordo com a revista Fortune, com operações em mais de 50 países. Considerado como um talento top em supply chain tornou-se um líder de alto potencial para a empresa. O estudo de caso mostra as

junho 2012

diferentes estratégias no seu processo de crescimento na carreira usando o modelo de competências personalizado.

Estratégia Organizacional A XYZ vem enfrentando grandes problemas com o aumento da corrosão em seu balanço final. Várias estratégias-chave envolvendo supply chain foram projetadas para atender

as receitas e desafios de custo, usando a eficiência logística como um fator para organizar os gastos e alcançar as metas de serviço. Assim, as iniciativas foram identificadas, como a exigência de talento direcionado ao sucesso. As competências incluem experiência em operações internacionais e capacidade de dirigir mercados em situações econômicas distintas. Veja a tabela 1.

Estratégia Organizacional Data: 06/08/2011

Nome: David Smith Empresa: XYZ Avaliador: Henry F, Lee I, Jack W

Preparado por: Jack Walsh

Principais iniciativas no horizonte

Estratégia de negócios Com o declínio nas receitas e a necessidade de negócios, a empresa prestará mais atenção à influência eficiente do supply chain para transformar o custo de sua estrutura. A organização precisa oferecer aos clientes alta personalização do serviço de classe mundial, mas com o mais baixo custo de desembarque.

Estratégia Organizacional Construir a liderança de classe mundial da supply chain, a credibilidade de campo com a capacidade única de pensar de forma simples as operações de logística de transformação e de construção das capacidades para atendimento de novos pedidos. A empresa também alcançará vantagem competitiva para melhorar a prestação de serviços ao cliente tornando-se líder na comercialização de produtos e processos de capital humano. Aperfeiçoar a qualidade e o índice de sustentabilidade para padrões de classe mundial, instituindo iniciativas Six Sigma ao longo de um período de três anos.

•R acionalização de fornecedores e gestão de relacionamentos • Produto eficaz de gerenciamento de ciclo de vida • Laboratórios sistemáticos de inovação e aprendizagem • Custos para iniciativas de transformação • Redesenho da logística de atendimento aos pedidos. • Avançado supply chain para implantação de ferramenta de planejamento • Estruturar o e-commerce para atendimento de pedidos • Líder mundial de sustentabilidade • Planejamento internacional de supply chain • Padrões de qualidade Six Sigma em logística

Objetivos da organização

Talento necessário Líderes mundiais de supply chain têm a credibilidade e o conhecimento global sobre o campo, pois são funcionalmente maduros e com uma capacidade única de pensar e encontrar soluções simples para as transformações. Os líderes devem ter o planejamento da supply chain de forma abrangente e global.

Habilidades necessárias Rígidas

Suaves

Sensitivas

•P lanejamento global da supply chain • Experiência internacional forte • Comercialização de produtos • Especialista de ponta a ponta na cadeia de valor • Grandes implementações em supply chain • Partilha de boas práticas • Know-how em operações logísticas • Forte experiência P & L (“profit and estatement”, documento supply chain que mostra a situação do negócio) • Implantação de sistemas de informação • Grande conhecimento de finanças

•A travessar a maturidade funcional • Construção de redes informais • Métodos sistemáticos de planejamento • Colaboração e influência • Gerenciamento de prioridade • Gestão do programa • Planejamento de recursos • Comportamento de condução cultural • Estrutura e design organizacional • Contratação e negociações

•D ecisivo, difícil e justo • Gestão da mudança • Clareza e responsabilidade • Desenvolvimento de líderes • Distribuição do poder • Fortaleza emocional • Ouvinte empático • Comunicação inspirada • Perspicácia e juízo • Sensíveis à diversidade cultural

• Custo: Melhorar a produtividade em 13% • Serviço: Serviço de classe mundial na indústria • Planejamento: A exatidão das previsões > 85%; OOS - 0,5% • Inovação: Reduzir o tempo de ciclo de vida em 20% •Q ualidade: Padrões Six Sigma de qualidade em logística • Sustentabilidade: Melhorar a pontuação ESI em 17% •S upply chain internacional: Melhorar o desempenho em 22% •P ontuação talento: Melhorar o índice global de talentos em 23% •V isão empregada: Melhorar as pontuações EL em 16%

junho 2012

Estratégia de talento Documenta a essência das metas organizacionais, assim como mapeia as estratégias de talento e suas competências. O grupo de talento da XYZ entende que para o sucesso futuro, a empresa deve ter um desempenho de classe mundial em todos os componen-

tes do seu ciclo de talento e em metas explícitas para alcançar essa agenda com mudanças de processos mencionados neste documento. Curiosamente o grupo de talentos também acha que os futuros líderes em supply chain devem ter maturidade cultural cruzada - não apenas em um mercado específico, mas

diversificar e adotar as mídias sociais para preencher as lacunas entre as gerações. Estes resultados são traçados por uma estratégia global de talentos para a empresa que pretende abraçar a diversidade de pensamentos globais em perspectiva com gratidão a diferenças localizadas. Veja a tabela 2:

Estratégia de talento Data: 06/08/2011

Nome: David Smith Empresa: XYZ Avaliador: Henry F, Lee I, Jack W

Preparado por: Lee Ivonovich

Estratégia de negócios

Metas de talentos

Com o declínio das receitas e os gastos der para se fazer negócios cada vez maiores, a organização usará o supply chain para alavancar a eficiência e transformar a sua estrutura de custos. Os desenvolvimentos futuros da empresa virão dos mercados emergentes e ela precisará produzir uma marca de produtos, além de líderes que possam lhe proporcionar vantagem competitiva, fator importante no mercado global.

Construir uma marca de líderes altamente eficazes com desempenho em todos os aspectos do ciclo de vida na gestão de talentos - a identificação, terceirização de necessidades e do recrutamento incorporado - integração, aprendizagem contínua e de desenvolvimento, o envolvimento e retenção, promoção e rotação, alinhamento de liderança, planejamento de sucessão, transição, focar na construção de cultura de gestão de líderes em supply chain que irão conduzir com sucesso a disciplina estratégica, tática e operacional.

•C ontratação de talentos: Reduzir o ciclo de tempo em 23% •P ontuação integrada: Melhorar o sucesso integrado em 17% •P ontuação de retenção: Melhorar a retenção de funcionários em 18% •P ontuação de sucessão: Habilidade para nomear um substituto em 24 horas •C onduta de liderança: Reduzir a gerência média em 15%

Talento necessário

Processo de talentos

O líder que tem pensamentos globais e holísticos de supply chain, amadurece com uma capacidade única de “pensar além” e implantar as operações de transformação, com sua experiência e credibilidade internacionais. Ele deve ser hábil em gerenciar as lacunas entre as gerações para se adaptar e adotar a tecnologia emergente - a mídia social.

• I dentificação de talentos: Atrair os melhores da indústria por meio de divulgação pró-ativa • T erceirização e

Estratégia de talento

recrutamento de talentos:

Habilidades necessárias Rígidas

Suaves

• Visão de negócios • Forte conhecimento disponível • Dirigir por resultados • Geração de valor para o cliente • Colaborar na estratégia de talento • Experiência Internacional • Definição e criação de planos de metas • P & L forte • Grande conhecimento de finanças

•A travessar a maturidade funcional • Construção de redes informais. • Métodos sistemáticos de planejamento • Colaboração e influência • Gerenciamento de prioridade • Gerenciamento de projetos • Planejamento de recursos • Comportamento de condução cultural • Estrutura e design organizacional

Sensitivas •D ecisiva, dura e justa • Gestão da mudança • Clareza no papel e responsabilidade • Respeito à diferença entre gerações • Respeito às novas tecnologias • Fortaleza emocional • Ouvinte empático • Comunicação inspirada • Pessoas, perspicácia e juízo • Atravessar a maturidade cultural

Rede informal de talentos contra “cold call” (igualar um aumento após ter havido uma aposta e um ou mais aumentos) • I ntegração: Construir uma aprendizagem classe mundial de gestão de ajuda • A prendizagem contínua e desenvolvimento: A competência, o desenvolvimento de habilidades e aprendizagem experiencial • Envolver e reter: Desempenho e redesenho da gestão de carreira • P romoção e rotação: Integração de planejamento de sucessão e processo “Now+2”

junho 2012

Visão pessoal O exame pessoal é um processo de assumir o comando de uma carreira. Trata-se de ter expectativas realistas e condução do processo para buscar competências-chave. David Smith, neste exemplo, quer ser preparado como um líder supply chain com a experiência

bem determinada. Ele pretende usar sua experiência e know-how para criar novos processos de mercado. Para atingir estes objetivos, David Smith deseja ter uma experiência de P & L forte, iniciativas estratégicas e proximidade com os clientes nas experiências subsequentes. Ele também quer desenvolver alta

performance em equipes diversificada, hábeis e eficazes, criando uma boa reputação. O gerente, por exemplo, exalta as necessidades de aprender habilidades e não necessariamente as regras, que é um ponto fundamental para o processo mais convencional de planejamento de carreira. Veja a tabela 3:

Visão pessoal Data: 06/08/2011

Preparado por: David Smith

Nome: David Smith Empresa: XYZ Avaliador: Henry F, Lee I, Jack W

Visão pessoal

Principais realizações

Visão dinâmica com mistura única de negócios e pessoas com habilidades de julgamento. Assim, criam-se eficiências, redução de custos e melhorias ao manter a qualidade do serviço. Tudo isso produz o “arquiteto futurista abrangente” que transforma custo em serviço. Criar boa reputação, treinamentos eficazes, equipes de alta performance por meio da construção de metodologias standart para indústrias e empresas.

Melhorou a precisão no cumprimento da ordem em 10% Melhorou a precisão das previsões em 16% Processo de S & OP desenvolvido e implementado Economizou 1 milhão de dólares, melhorando a fonte do produto Ganho performance para empresa e para o próximo líder Processo de apropriação simplificada de capital para fabricação Melhorou o desempenho de custo de rede por 7% Reduziu o estoque geral em 8% Desenvolveu e promoveu 30% do pessoal direto Gestão de um armazém – 1 milhão de unidades, 28 pessoas, US $ 2 milhões

Áreas de especialidades Conhecimento prático de ferramentas da supply chain para construir uma rede de abastecimento confiável e de alto desempenho. Decidir como fazer, onde, quanto, como mover e armazenar de forma eficaz e de baixo custo. Identificar as variações entre o plano e os valores reais de supply chain, fornecimento de produtos e causas para o descompasso. Descobrir como a colaboração com parceiros, vendas, operações, supply chain, marketing e inovação podem melhorar o desempenho. Fazer apostas estratégicas para trabalhar as capacidades de movimentação, armazenagem e rastreamento.

Futuros papéis a desempenhar

Papéis desempenhados

Responsabilidade para gerenciar operações logísticas segundo P & L. Planos de instalação, metas adequadas, métricas e comportamento correto para conduzir a excelência em todos os aspectos do negócio - crescimento, custos, qualidade e serviço. Ganhar a reputação de otimizar as operações. Entender como os diversos processos logísticos ganham valor com a colaboração de clientes-chave e o trabalho em programas conjuntos. Aplicar o conhecimento abrangente da supply chain para a construção de uma rede de abastecimento confiável.

Gerente sênior de rede Supply chain, XYZ Gerente de suprimentos, XYZ Gerente de sourcing, XYZ Planejador de abastecimento, XYZ Planejador de demanda, XYZ Gerente de armazém, ABC Supervisor de armazém, ABC

Habilidades necessárias Rígidas Suaves

Sensitivas

Educação: MBA - DePaul University, 1998.

• Visão de negócios • Conhecimento prático da logística • Gerência por resultados • Interface do cliente • Colaborar na estratégia de talento • Experiência internacional • Definição e criação de planos de metas • Forte desempenho P & L • Forte conhecimento de finanças • Iniciativas estratégicas

• Decisiva, dura e justa • Gestão da mudança • Clareza e responsabilidade no papel • Conduta profissional, qualidades diversificadas • Clareza e responsabilidade • Fortaleza emocional • Ouvinte empático • Comunicação inspirada • Pessoas talentosas e decididas • Maturidade transcultural

• Maturidade funcional • Construção de redes informais • Métodos sistemáticos de planejamento • Colaboração e influência • Gerenciamento de prioridade • Gerenciamento de projetos • Planejamento de recursos • Comportamento de condução cultural • Estrutura e design organizacional • Criar métricas equilibradas

Bacharelado, IE - GA. Tecnologia. Formação profissional em Supply chain com logística

Certificações: CPIM – APICS, Six Sigma Black Belt – ASQ, CTL - AST & L

Continua na próxima edição.

Shekar Natarajan e Ron Hammond são especialistas em Supply Chain.

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MERCADO Condecoração O ornitólogo Johan Dalgas Frisch, fundador da Dalgas-Ecoltec, empresa que atua na purificação de gases de escape de motores a explosão, fabricando os Oxicatalisadores-Dalgas, recebeu, no mês de abril, a condecoração “Ordem de Rio Branco”, da presidente Dilma Rousself. A homenagem, oferecida em forma de medalha pelo Ministério das Relações Exteriores do Brasil, deve-se a seus inúmeros feitos em favor das aves brasileiras. Dalgas, que tem 82 anos, já publicou diversos livros sobre o tema e também foi um dos fundadores da Associação de Preservação da Vida Selvagem (APVS), uma das primeiras entidades ecológicas do Brasil, e do Parque Nacional Indígena do Tumucumaque. Liderou o movimento pela criação do Dia Nacional da Ave, comemorado em 5 de outubro. www.oxicatalisador.com.br / Telefone: (11) 3814-8000.

Código de barras Acaba de ser lançado um código de barras que alerta o vencimento da validade do produto logo que ele passa pelo caixa. A novidade foi obtida por meio da integração do código de barras EAN 13, já tradicional, ao CODE 128, que, por ser maior, oferece mais informações sobre o produto. Esse projeto foi desenvolvido em uma parceria entre a Toledo e a Apas (Associação Paulista de Supermercados), a pedido dos próprios supermercadistas. O novo código de barras, quando gerenciado pelo software MGV 6 permite que o produto seja rastreado e o gerente da loja avisado, por exemplo, se a data da validade do produto estiver se aproximando. www.toledobrasil.com.br / (19) 3829-5800.

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Vinigalpão A Sansuy, com mais de 40 anos de experiência na produção de laminados flexíveis em PVC e seus manufaturados, desenvolveu o Vinigalpão para se adequar às mais adversas condições climáticas e de solo. A estrutura não tem colunas intermediárias, pé direito útil de até 8 metros e acesso através de portas corrediças de 4m x 4m, ou de acordo com a necessidade do cliente, seu espaço é totalmente aproveitável, permitindo estoque, manuseio e transporte interno de qualquer produto. www.sansuy.com.br / (11) 3759-7866.

Condomínio logístico Canoas (RS) terá condomínio logístico intermodal de 172 mil m² com capacidade de 6 t/m² e conexão com a malha ferroviária da região Sul e ligação direta com o porto de Rio Grande. O Mega Intermodal Canoas, será construído pela Capital Realty para atender principalmente varejistas, operadores logísticos e empresas de bens de consumo. O condomínio receberá também um posto de combustível, serviços de borracharia, restaurante e área de lazer, entre outros. A primeira etapa da construção, com cerca de 30 mil m² começa em dezembro e deve ser entregue no segundo trimestre de 2013. www.capitalrealty.com.br / (41) 2169-6850.

Tecnologia

Paletes reciclados

Com o objetivo de aprimorar as atividades do transporte e por entender que este segmento necessita de agilidade nos processos, a Store Automação, fornecedora de softwares orientados à logística, lança sua solução de TMS (Transportation Management System), que nasce totalmente na modalidade SaaS (Software as a Service). Ao contrário do TMS convencional, o Store/TMS pode ser executado a partir de qualquer dispositivo móvel ou PC, sendo necessário apenas a uma conexão de internet para acessar a solução, que fica disponível na nuvem através da modalidade de cloud computing.

A Cummins, fabricante indepentente de motores Diesel, recebeu o primeiro lote composto por mil paletes reciclados pela entidade Movimento Emmaús, localizada no Arujá (SP). O programa Reciclagem de Pallets, responsável por essa produção, foi desenvolvido por funcionários da Cummins Brasil no primeiro trimestre de 2011 e nasceu com o objetivo de intensificar a reciclagem de madeira utilizada diariamente pela unidade fabril. A coleta da madeira doada é feita semanalmente pela equipe da Emmaús que repassa o material totalmente remodelado para a Unidade de PDC (Parts Distribution Center) da Cummins, com preço competitivo. www.cummins.com.br / (11) 2186-4990.

www.storeautomacao.com.br / (11) 3087-4400.

multimodal

aeroportos

PAC em ação no transporte aéreo Infraero fechou 2011 com aumento na movimentação de cargas e anuncia novos projetos para os anos seguintes

Infraero planeja investimentos de R$ 300 milhões na Rede Teca (terminais de logística de carga) para os próximos cinco anos. Deste montante, cerca de 50% são provenientes do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), promovido pelo governo federal. As ações incluem a construção de novos terminais de carga, aquisição

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de novos equipamentos, além da reforma, ampliação e modernização de terminais já existentes. Entre os investimentos em andamento neste ano é possível destacar a expansão do terminal de cargas de Curitiba, que até o final de 2012 deverá ter sua área ampliada em mais de cinco mil m2. Além disso, a Infraero já instalou um transelevador frigorificado no Galeão, que faz parte do projeto Teca Farma, e

pretende ampliar e modernizar o sistema de transelevadores verde e azul de Viracopos, construir um terminal de logística de carga em Boa Vista, reformar e ampliar o Teca de Salvador (com conclusão prevista ainda para 2012) e construir o novo complexo logístico de Porto Alegre, com previsão de conclusão para 2013. Em 2011, a Infraero investiu R$ 67 milhões na Rede Teca. Entre os principais

últimos investimentos em automação e ti Confira abaixo algumas das principais melhorias em automação e tecnologia da informação implantadas na Rede Teca entre 2010 e 2012: Novo transelevador frigorificado no Galeão: A instalação, que fica na área de importação do Teca do Galeão, é um importante investimento na área de automação. O novo equipamento, destinado à movimentação, por câmera frigorífica, de produtos da indústria farmacêutica, é um investimento que abrange, além da compra de uma câmara frigorífica, a instalação de mais três áreas: uma sala de inspeção, uma sala de liberação e uma ala de carregamento, ambas são climatizadas, que serão instaladas dentro do mesmo ambiente. Implantação de inventário automatizado na Rede Teca: A Infraero implementou um novo modelo de inventário de cargas que utiliza coletores portáteis de dados que facilitam a atualização do local da carga, considerando sua constante movimentação no interior dos armazéns. A ferramenta é totalmente compatível e integrada ao Sistema Tecaplus, projetado para gerenciar e controlar a carga nos terminais. O Tecaplus permite acompanhar e controlar todo o percurso da carga no armazém, assim como os procedimentos de armazenagem, cobrança e liberação de volumes. O trabalho de inventário, que anteriormente era realizado de forma manual, teve seu tempo de execução sensivelmente reduzido. A implantação trouxe resultados imediatos, já que simplifica o tempo para localização de cargas, aumentando a eficiência e confiabilidade para a atividade de logística. O projeto, cuja idealização contou com o apoio de sua própria Superintendência de Tecnologia da Informação, já foi implantado nos Teca de Brasília, Campinas, Curitiba, Confins, Fortaleza, Galeão, Goiânia, Guarulhos, Joinville, Manaus, Navegantes, Porto Alegre, Recife, Salvador, São José dos Campos e Vitória.

Automação no Teca III de Manaus: Em Manaus, foram implantadas melhorias no sistema de armazenagem com a utilização de transelevadores automáticos no Teca III. Também foi contratado o fornecimento de sistema de transportadores automatizados, já adequados ao sistema de gerenciamento do armazém vertical destinado à movimentação de cargas paletizadas. O sistema também é interligado aos transelevadores e integrado ao Sistema Tecaplus do Teca de Manaus. Novo sistema de segurança no Teca de Salvador: A Infraero implantou novo Sistema de Circuito Fechado de Televisão (CFTV), no Teca de Salvador. O equipamento funciona de forma autossuficiente (filma e grava), não necessitando da intervenção de um operador. Ao todo, vinte câmeras monitoram a área interna, dos lados Ar e Terra, além das áreas de embarque e desembarque de carga do terminal. Cada câmera possui um disco rígido interno com 500 gigabytes de espaço, possibilitando a gravação ininterrupta durante 50 dias. O dispositivo também fornece suporte para web, e, por meio da rede interna, os gestores das áreas de Segurança, Gerência de Logística, Coordenação e Encarregadoria do Terminal podem monitorar online qualquer Terminal da Rede Infraero. Atualização de sistema de transelevadores e novo sistema de TV e vigilância em Viracopos: O terminal de carga de Campinas está recebendo uma atualização tecnológica em seu sistema de transelevadores. A estrutura existente terá seu processo de movimentação e armazenagem aperfeiçoados, garantindo mais segurança e eficiência no processo logístico, ampliando o espaço. Além disso, o Teca recebeu um sistema novo de vigilância que conta com câmeras de tecnologia digital, conectadas por rede, que permite o acesso às imagens de diferentes estações de monitoramento.

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investimentos concluídos, estão a reforma e ampliação do complexo de logística de carga do Aeroporto Internacional de Manaus / Eduardo Gomes (AM) e a entrega do Terminal de Carga Nacional no Aeroporto Internacional de Campo Grande (MS). Os investimentos também envolvem atualizações de equipamentos e de métodos de processamento e controle, como a aquisição de 55 transpaletes elétricos distribuídas em 13 aeroportos da rede. Houve também a implantação de sistemas de coletores de dados, que aceleram o inventário de carga por meio da leitura de informações via código de barras, aumentando a segurança e confiabilidade no processo de armazenagem. No caso da movimentação de cargas, os terminais da Rede Teca processaram em 2011, um total de 1,19 milhão de toneladas, resultado 3,58% superior ao apresentado em 2010, quando foi movimentado 1,15 milhão de toneladas em volumes.

Construção do armazém frigorificado do Galeão

Atualmente, a estrutura da rede é capaz de suportar o crescimento de movimentação previsto para os períodos da Copa do Mundo (2014) e Olimpíada (2016). Vale destacar que a Infraero tem uma série de investimentos previstos até 2015, que aperfeiçoarão e reforçarão a capacidade da rede logística da empresa. A Infraero conta com 34 terminais de carga, distribuídos nos seguintes aeroportos: Guarulhos, Viracopos, São José dos Campos (SP),

Galeão, Campos (RJ), Manaus (AM), Brasília (DF), Confins (MG), Porto Alegre (RS), Curitiba, Londrina, Foz do Iguaçu (PR), Florianópolis, Joinville, Navegantes (SC), Vitória (ES), Goiânia (GO), Salvador (BA), Recife, Petrolina (PE), Fortaleza (CE), Aracaju (SE), Maceió (AL), João Pessoa (PB), Natal (RN), Teresina (PI), São Luís (MA), Cuiabá (MT), Campo Grande, Corumbá (MS), Belém/Val-de-Cans (PA), Macapá (AP), Boa Vista (RR) e Porto Velho (RO).

ALGUMAS PESSOAS PENSAM QUE ERROS DE ENTREGA SÃO INEVITÁVEIS. NÓS PENSAMOS DIFERENTE A operação eficiente de armazéns e centros de distribuições é o diferencial para satisfação e rentabilidade do cliente. Por isso, muitas marcas líderes de mercado confiam nos sistemas de triagem BEUMER e Crisplant como o coração de sua cadeia de suprimentos. Através de uma visão operacional e analítica, o Grupo BEUMER fornece sistemas de manuseio de material completamente automatizados que se encaixam perfeitamente no processo de seu negócio. Com velocidade, capacidade e precisão excepcionais, a nossa tecnologia faz toda a diferença para sua marca, seus clientes e seus resultados. Para mais informações, visite www.beumer.com

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LOGÍSTICA PELO MUNDO

Ganhando o controle do armazém Distribuidor de ração para animais reduz a mão de obra e melhora a produtividade com a tecnologia

Central Pet, uma unidade de negócios da Central Garden and Pet Co., baseada em Walnut Creek, California - EUA, decidiu automatizar seus armazéns para atender os desafios logísticos provocados pelo aumento das vendas de ração para cães. “O que estávamos usando era ineficiente, empurrando carrinhos ao longo dos corredores – sem nenhum suporte de

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tecnologia da informação”, diz Jeff Max, gerente de operações da Central Pet. Para transformar seu centro de distribuição, a empresa recorreu a uma solução de tecnologia da informação que visava mais eficiência operacional e controle. A empresa desenvolveu uma interface entre o sistema de controle do transportador contínuo e o WCS (“warehouse control system”, sistema de controle de armazém) da Central pet, para que um

pudesse conversar com o outro. Jerry Lovell, engenheiro de projetos elétricos sênior do fornecedor da solução (Trifactor), trabalhou com o departamento de tecnologia de informação da Central Pet para implementar as modificações necessárias e conseguir a entrada e saída de informações do sistema. “Não havia um sistema transportador instalado na Central Pet. Os operadores faziam a separação com planilhas

de pedidos e paletes, retirando o pedido manualmente e conduzindo-o até a expedição. Criamos um novo sistema que permitia aos operadores serem mais eficientes e organizados. Foi uma grande mudança para empresa. O sistema permitiu reduzir a quantidade de tempo trabalhado das pessoas”, diz Lovell. Introduzir o WCS integrado com o WMS (“warehouse management system”, sistema de gerenciamento de armazém) frequentemente resulta numa sobreposição de funcionalidades entre os sistemas. Esse efeito é inevitável, pois os fornecedores de software agregam mais características e ampliam o escopo de seus produtos. Por exemplo, um ERP (“enterprise resource planning”, planejamento do recurso empresarial), WMS e WCS podem ter um módulo de controle de estoque. As funções básicas das movimentações do produto são tratadas nos três sistemas, mas cada um é focado nas suas próprias necessidades. Um sistema ERP

FLUXO DAS ATIVIDADES DA CENTRAL PET ERP

WMS

INTERFACE COM A CENTRAL

CONTROLE DE INVENTÁRIO SEPARAR

EMBALAR

VERIFICAR

DESPACHAR

ENDEREÇAMENTO DAS CAIXAS

INTERFACE COM O EQUIPAMENTO

AS/RS

CLASSIFICADORES

usa o controle de estoque para o pedido, planejamento do material e da produção. Um WMS pode escolher em qual armazém é mais adequado atender um pedido baseado na disponibilidade de

TRANSPORTADORES

SISTEMAS DE SEPARAÇÃO

estoque e local de embarque. “O WCS é focado nas atividades dentro do armazém relacionadas ao atendimento do pedido e da expedição. Determinar o melhor local para executar cada nível

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benefícios imediatos Embora os sistemas de controle do armazém não sejam para todo modelo de distribuição, a lista da QC Software, provedora de sistemas para armazéns, aponta que, quando for aplicada a tecnologia certa, existem benefícios imediatos, como: Flexibilidade nas decisões de compra do equipamento: a habilidade para reunir equipamentos de múltiplos fornecedores permite que empresas como a Central Pet comprem o melhor para a instalação. Operação em tempo real: como o WCS interage com os controladores em tempo real pode obter informações da situação do equipamento de movimentação de material ao mesmo tempo em que faz ajustes para manter o fluxo dos produtos. Redundância do sistema: em muitos casos, o sistema WMS/ERP não está fisicamente localizado no armazém, pois algumas empresas precisam operar em múltiplos armazéns e em diferentes pontos geográficos. Se ocorrer problemas de comunicação, o armazém para de funcionar. Já que o WCS sempre está localizado no armazém este pode manter as operações na eventualidade da conexão entre o armazém e o sistema da corporação cair. Elimina ilhas de automação: o WCS oferece o meio para a conexão do WMS/ERP de uma empresa com o equipamento de movimentação de material via uma única interface. Isso oferece um ponto de monitoramento distinto de atividade evitará qualquer conflito. Contudo, ainda existem áreas de sobreposição funcional e cada uma deve ser cuidadosamente considerada para o melhor desempenho do sistema”, diz Jerry List, vice-presidente da QC Software Inc., um fornecedor de sistemas de controle para armazéns em Cincinnati, Ohio – EUA. 40

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e controle para todo armazém, eliminando as ilhas de automação.

podem ser desviadas para inspeção pelo controle de qualidade manual.

Alocação de separação dinâmica: tradicionalmente, o WMS disponibiliza o local de separação algumas horas antes da separação real acontecer. Portanto, o sistema pode tomar uma decisão baseada na atual atividade e situação operacional. Se a zona de separação estiver cheia ou indisponível devido falha do equipamento, o WCS pode selecionar outro local. Essa alocação dinâmica ajuda a balancear a carga no sistema e aumenta a produtividade.

Reduzir furtos e fraudes: o WCS pode ajudar a gerenciar não apenas o produto no armazém para reduzir furtos, mas também ajuda a descobrir e eliminar fraudes. Uma empresa descobriu que 80% das reclamações sobre itens faltantes provinham de um pequeno número de seus agentes de vendas. Suspeitando de fraude, a empresa endereçou os pedidos dos agentes suspeitos, eliminando o problema.

Cartonização: analisando a configuração de cada pedido, o WCS seleciona o contentor de menor tamanho possível, reduzindo os custos de expedição e enchimentos. Esse procedimento também ajuda a eliminar caixas com excesso de peso que podem provocar problemas no sistema transportador. Controle de qualidade: os clientes ficam altamente frustrados quando abrem uma encomenda aguardada e descobrem que receberam o produto errado. Os distribuidores incorrem com o custo adicional da devolução, bem como (e o mais importante) com a indignação do cliente. O WCS pode ajudar a eliminar esse problema em alguns setores oferecendo verificação do pedido em tempo real, assegurando que o conteúdo da caixa esteja correto para aquele pedido usando uma balança na linha. O WCS conhece o peso esperado de cada pedido baseado nos itens separados. As caixas fora da tolerância definida pelo usuário “O desafio na Central Pet não era consequência de outros projetos com os quais havíamos trabalhado, porque já usávamos um sistema transportador instalado. Escolhemos o sistema WCS para a Central Pet, porque nós já conhecíamos suas características e sabíamos exatamente como o software funcionava e o que podíamos esperar

Rastreamento: o aspecto tempo real do WCS propicia a situação do pedido para que uma empresa possa rastrear um produto a qualquer momento, em qualquer lugar do sistema. Expedição: com o WCS, as empresas podem alterar dinamicamente o método de expedição no momento do embarque, assegurando que seja usado o método de maior custo efetivo. O sistema impede o duplo despacho de pedidos, verifica se a embalagem é enviada para o endereço correto e elimina erros comuns de expedição. Diagnóstico do sistema e resolução de problemas: o WCS pode consolidar estatísticas operacionais e diagnosticar todo o armazém para oferecer melhor visibilidade da situação do equipamento e rastreamento do pedido. Essas características ajudam a identificar a causa dos problemas. Identificando as ineficiências no armazém, o WCS ajuda a aumentar a produtividade e processamento. dele. A vantagem é que o sistema é muito independente da plataforma, funciona bem com diferentes tipos de sistemas e tem um ótimo custo, além de ser eficiênte. A Trifactor já utilizou o WCS em seis ou sete clientes anteriores e estava muito confiante ao introduzi-lo nesse novo projeto”, explica Lovell.

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destaques internacionais Rebocador automático O rebocador GT10 não tripulado automatiza a circulação com a visão guiada pela tecnologia Seegrid. Os usuários podem anexar a carga no GT10, digitar o endereço no teclado, programar as viagens sem precisar de fios, fitas ou lasers. Ideal para operações de fim de linha ou movimentação de paletes, o GT10 reduz o custo por viagem. Também aumenta a produtividade dos funcionários, melhora a segurança e custos operacionais, pois oferece controle de rota. seegrid@revistaintralogistica.com.br

Movimentação de cargas com colchão de ar O AeroGo da LoadRunner usa ar comprimido para elevar cargas de até 6.700 quilos sobre amortecimento pneumático. Além disso, o possui uma plataforma baixa e controles intuitivos no acelerador, que pode ser acionado com as pontas dos dedos. O AeroGo é silencioso e não emite poluentes, tornando-o apropriado para a operação, pois mantém salas limpas, assim como a montagens e o todo o tipo de armazém que precisa de movimentação de cargas constantemente. loadrunner@revistaintralogistica.com.br

Carrinho Motorizado O Bounder Joystick Controlled Motorized Cart, fabricado pela 21st Century Cientific, Inc., tranporta cargas pesadas em lugares estreitos ao mesmto tempo que consegue percorrer espaços abertos com velocidades de até 13 km/h. O operador pode mover com segurança até 1000 quilos de carga, além de ter espaço ao caminhar ou andar para trás na plataforma dobrável do carrinho. O controle (joystick) controla o envio de energia aos motores de uma forma suave e controlável. Isso pode reduzir o risco de lesões nas costas e melhorar a segurança no local de trabalho. As aplicações incluem lugares como armazéns, hotéis, supermercados e lojas de departamento. centurycientific@revistaintralogistica.com.br

Recipiente higiênico para alimentos Projetado pela Bonar Plastics, o Sani Box é um contentor higiênico que possui costuras laterais para evitar a proliferação de bactérias em lacunas e buracos. Apresenta uma construção HDPE sem costura que mantém o conteúdo protegido de contaminação. Um fundo de auto-drenagem garante que qualquer resíduo restante seja drenado completamente sem que os trabalhadores precisem tombar o contentor durante o processo de limpeza. bonarplastics@revistaintralogistica.com.br

junho 2012

Supere as carências da mão de obra com treinamento! junho/julho 2012

SEMINÁRIO TRANSLOG (ESTUDOS DE CASOS DE MULTIMODALISMO) 13 de junho Investimento: R$ 1.100,00

25° SEMINÁRIO MELHORES PRÁTICAS DE LEAN 20 de junho Investimento: R$ 1.100,00

FORMAÇÃO ANALISTAS EM OPERAÇÕES LOGÍSTICAS 19 a 21 de junho

Carga horária: 24 horas em 3 dias Investimento: R$ 2.200,00

GESTÃO DE ESTOQUES 22 e 23 de junho