MOTONÁUTICA
PROPUESTA
F1 Powerboat GP Termas de Río Hondo
El desafío de Vivir en el Delta
Presenta su Alén - Fuel 190
AÑO 6 - N° 36
Argentina $ 70 Uruguay $U 240
de Rosario para todo el país
1er Campeonato Latinoamericano de Wakeboard Organizado por FADEW
Entrevista
José Zimmermann,
un grande entre los mayores
Rampas públicas en Zona Norte Se necesitan más accesos al agua
FICHA TÉCNICA ESLORA 7.40 | MANGA
2.60 | PUNTAL 1.50 | CALADO 0.80
MOTOR : Interno, Transmisión dentro fuera Potencia desde 225 a 300HP Vel. Crucero 28 Nudos | Vel. Máxima 48 Nudos Cantidad de Pasajeros 8 Personas
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Combustible 240 Litros Autonomía 10 Horas de Navegación. Agua Potable 80 Litros.
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Encontranos en FACEBOOK | Revista Lanchas Año 6 Edición # 36 - Marzo Abril 2016
8 | Pesca Traslasierra en otoño
12 | Propuesta Audaz Vivir en el Delta
16 | 48 | Motos de agua Sea Doo RXP 300 y Kawasaki STX 15F - 2016
20 | Motonáutica F1 Powerboat en Termas de Río Hondo
24 | Astillero Alén Presentó Fuel 190, desde Rosario a todo el país
28 | Wakeboard 1er Latinoamericano en Buenos Aires
32 | Entrevista José Zimmermann - Un grande
35 | Historias Trabajando en la Antártida
36 | Actualidad Rampas de acceso
38 | Dina Una historia especial
STAFF Director Editorial Alfredo Herrero Editor Propietario Alfredo Herrero Gerente Operaciones Tomás Herrero Colaboran en este número: Sebastián Pazdera, Alejandro Stero Sellares, Peter Lancha Comercialización Silvana Frete Diseño y Diagramación www.marumartin.com Impreso en: Kolen S.A. Agustin de Vedia 3533 - C.A.B.A Distribución en Kioscos Capital y Gran Bs. Aires: DistriRed SRL Interior: Distribuidora Interplazas S.A. Miembro de: C.A.C.E.L. Museo Náutico Argentino Todos los derechos reservados. Las notas firmadas no representan necesariamente la opinion editorial. Revista Lanchas - Sucre 1425 1° C1428DUQ - C.A.B.A. Tel. Cel. 011-155-018-8349 info@revistalanchas.com.ar www.facebook.com/revistalanchas Próx. número: Mayo Junio 2016, cierre 15 de Mayo LANCHAS se distribuye en kioscos de: Capital Federal, GBA Norte, y 60 ciudades náuticas de 12 Provincias: Chaco, Corrientes, Misiones, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Buenos Aires, Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego. Registro de Propiedad Intelectual Nº 793698 ISSN 1852 8899
Desde Tigre para todo el mundo EL INTENDENTE DE TIGRE, JULIO ZAMORA, JUNTO A EMPRESARIOS NAVALES
VISITARON EMIRATOS ÁRABES Y TAIWAN Un grupo de importantes empresarios de la industria naval y la náutica de Tigre formó parte de una delegación encabezada por el Intendente Municipal Dr. Julio Zamora. El Consorcio Marinas de Tigre Sociedad Anónima (SAPEM) estuvo representada por su Presidente Daniel Chillo, Carlos Otero, Norberto Canestrari y Carlos Sarthou. Una intensa agenda de trabajo se desarrolló durante la gira que incluyó dos destinos, la ciudad de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos y Kaohsiung, en el sur de Taiwán. Los empresarios acompañaron a la comitiva de funcionarios de Tigre durante sus encuentros protocolares, entre ellos la firma de un Memorandum de Entendimiento (MOU) entre Tigre y Kaohsiung, representados por sus alcaldes Julio Zamora y Chen Chu, encuentro con el Sr. Jeremy Liang, Director General de Información Internacional, Ministerio de Relaciones Exteriores, con el Sr. Javier Ching-shan HOU, Vicecanciller y el Sr. Miguel Tsao, Director General del Departamento de Asuntos Latinoamericanos y de Caribe, con el Director de la Oficina Comercial y Cultural de Argentina en Taiwán Carlos Argañaraz y con el Vice Ministro de la Comisión Nacional de de las Comunidades en el Ultramar, Roy Yuan-Rong Leu. El Dr. Zamora y los empresarios fueron invitados especiales en la ceremonia inaugural de la Taiwan International Boat Show, que incluyó los discursos del Ministro de Economía de Taiwán, Sr. John Chen-Chung Deng, de la Intendente del Municipio de Kaohsiung, Ms. Chu Chen, del Presidente de TAITRA, Mr. Francis Kuo-Hsin Liang y del Sr. Charles Chang, Presidente de Taiwan Yacht Industry Association (TYIA). La feria náutica Taiwan International Boat Show es la más importante del continente asiático y allí la delegación de empresarios argentinos estrecharon los vínculos con sus pares locales con el objetivo de fortalecer los lazos comerciales
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Acto en Tigre con el Intendente Julio Zamora entre ambas ciudades. En Emiratos Árabes la delegación visitó el Dubai International Boat Show con el objetivo de explorar nuevos mercados y posteriormente la Zona Franca de Jebel Ali. Allí los empresarios fueron recibidos por las autoridades del puerto quienes comunicaron el potencial de negocios para los argentinos, considerando su cercanía al puerto, su superficie y la ubicación estratégica de Emiratos Árabes para el comercio internacional. En dicha ciudad el Intendente Julio Zamora fue recibido en la sede del gobierno por la máxima autoridad de la Municipalidad de Dubai, el Director General Ingeniero Hussain Nasser Lootah, quien tras dar la bienvenida a la delegación de Tigre los invitó a presenciar una serie de exposiciones que describieron las principales
iniciativas del distrito. La delegación de empresarios estuvo integrada por 12 referentes de la industria naval liviana, pesada y de la actividad náutica: Ruben Klang (Astillero Klase A), Claudio Piercamilli (Astillero Arco Iris), Carlos Otero (Presidente CANRA), Norberto Canestrari (Director CANRA), Daniel Canestrari (Astillero Canestrari), José Valente (Presidente Naval Motor), Martín Sarthou (Guardería Sarthou), Carlos Sarthou (Vicepresidente CANRA), Lucio Noel, Nicolás Tanoni, Juan Pablo García y Horacio Benitez. La comitiva se completó con el Secretario de Ingresos Públicos Daniel Chillo, Sub Secretario de Urbanismo Rodolfo Díaz Molina y el Sub Secretario de Empleo, Eduardo Fernández y Gonzalo Meschengieser, Director de Enlace Institucional.
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Pesca en Otoño: Valle de Traslasierra
VACACIONES EN FAMILIA, PESCA INCLUIDA
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Muchas veces, la difícil tarea de coordinar los gustos y preferencias de cada integrante de la familia termina complicando los preparativos de las ansiadas vacaciones, situación habitual para quienes, en su círculo íntimo, tienen la suerte (o la desgracia) de tener un familiar pescador. El valle de Traslasierra, ubicado en el extremo oeste de la provincia de Córdoba, quizá pueda resolver ese problema: es una opción que permite disfrutar del paisaje serrano tanto como de la pesca deportiva. La ventaja de este verdadero paraíso argentino, además de una amplia temporada alta de octubre a mayo, es que cuenta con múltiples lugares pesqueros, algunos de fácil acceso y otros no tanto. El Parque Nacional Quebrada del Condorito, enclavado en las Altas Cumbres, corresponde al primer caso. En el arroyo Paso de Piedra abundan las truchas (fontinallis y arcoíris). La pesca es con devolución y en el mismo parque se obtiene el permiso en el día. Se llega con auto y la entrada es libre y gratuita. Otra opción son varios ríos cercanos a la localidad de Mina Clavero, como el rio Homónimo, el Los Sauces o el Panaholma, pero, aunque son muy caudalosos, encontrar una trucha no es tarea sencilla, dada la cercanía a la ciudad que las espanta. Contrariamente, en el dique La Viña sí hay gran cantidad y también es un lugar propicio para la captura de pejerrey. Permiso de pesca y embarcaciones son servicios que se prestan allí. Quienes opten por recorrer los ondulantes y empinados caminos de las sierras, llegar al Taruca Pampa es un desafío digno de emprender.
Valle Traslasierra
En este majestuoso río de aguas cálidas y poco profundas se tiene muy buena pesca, tanto en calidad como en cantidad. Para la travesía a los ríos Taruca Pampa o Jaime el hecho que el acceso sea privado contribuye a la preservación de las especies, a través del control que se ejerce sobre las personas que ingresan, en cuanto a cantidad y motivos de la pesca (si es deportiva o con fines depredadores). Las salidas duran todo el día, dado las horas que lleva llegar hasta los pesqueros, y requieren sí o sí de guía. Los grupos son reducidos. En general, no superan las 2 o 3 personas. El recorrido incluye una cabalgata por las pronunciadas pendientes tí-
picas del camino de montaña, almuerzo a la vera del río (picada, empanadas o alguna otra vianda fácil de transportar, pan casero y frutas), guía y equipo. El entorno va cambiando a cada momento por los accidentes hidrográficos, lo que suma más aventura a la actividad. No es una pesca estática. A medida que se abre el horizonte, se contemplan los distintos escenarios del Taruca Pampa y es necesario moverse de un lado a otro. Cantidad y calidad en truchas, variedad de pesqueros y la cercanía a las principales ciudades turísticas del valle de Traslasierra convierten a este destino en el paraíso natural que permite la mezcla perfecta de los intereses de toda la familia.
Yacanto - Valle de Calamuchita el Delta y sus
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Baterías Entrevista Detroita Lorena Botana
NUEVO ALMACÉN NÁUTICO Baterías Detroit desde el año 1952, se posiciona en el mercado del acumulador como una de las empresas con mayor experiencia, brindando servicios y asesoramiento, destacándose sensiblemente en el sector náutico. La mayoría de los astilleros usan sus productos como equipo original. Le brindan un servicio calificado de asesoramiento e instalación a bordo para que disfrute sin inconvenientes. Detroit tiene sucursales en Tigre Centro, Nordelta, C.A.B.A., Pilar, San Fernando, Punta Chica y representantes en todo el país. Con amplios usos náuticos Detroit ofrece distintos modelos de baterías para cruceros, lanchas y veleros, gomones con motores fuera de borda, o eléctricos, y motos de agua. Ahora su nuevo local en Nordelta, agrega el área de Almacén Náutico, allí le asesorarán sobre acumuladores y accesorios para su embarcación. El abanico de electrodomésticos y sistemas de entretenimientos habituales en nuestros hogares es hoy en día, el equipamiento estándar en muchas embarcaciones. Si a esto le añadimos los sistemas
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electrónicos de navegación, nos encontramos que toda embarcación depende directamente de un banco de baterías confiables para dicho uso.
El Almacén Náutico está en Agustín García 8037 (ex Ruta 27), Nordelta. Tel: (011) 4731-6504
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Propuesta audaz
VIVIR EN EL DELTA La vida en plena naturaleza es posible cerca del trabajo y la ciudad. Nuestro delta tiene gran cantidad de aventuras para vivir que son posibles de disfrutar todos los días. Los colores, la vegetación, el silencio, un cielo lleno de estrellas, la energía y el aire limpio hacen que, pasar el tiempo en el delta sea estar en el paraíso. Como se logra. Cuanto cuesta. Que hay que tener en cuenta. Preguntamos a los expertos.
Quien conoce nuestro delta sabe de la belleza que nos brinda todo el año. Lugares bellos, únicos en el mundo. Colores y fauna, junto a una vegetación frondosa forman parte del paisaje que es posible disfrutar todos los días. El silencio, una de las experiencias similares al campo o a lugares de interior de nuestro país, es placentero y absoluto. El cielo de noche, abierto y brillante, otra virtud sin par. Las aguas no contaminadas que a pocos minutos del Tigre corren sin parar, día y noche. Los árboles por miles y de todos los colores. La pesca, una experiencia conocida por muchos lectores. La paz está aquí. Hoy en el Delta viven 12.000 personas de las cuales 65% viven en la 1ª sección. Tomar la decisión de vivir así es audaz, no es compleja, y es importante organizarse para aprovechar esta experiencia al máximo. Se puede probar alquilando una casa por una temporada, y así evaluar si uno está listo para dar el salto.
Cuánto cuesta? Depende del target deseado, hay lotes con casa desde U$S 35.000, y hasta grandes propiedades (43 has) por U$S 120.000. También están los countrys náuticos, tanto del lado de la ciudad sobre el Río Luján, como en el delta mismo: Isla del Este, Bahías del Paraná, Marina del Sol, Santa Mónica, son algunos.
Qué hay que saber? Nueva tendencia en el delta: casas flotantes y ecológicas. el Delta y sus
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Vivir en el delta es una aventura que incluye mucho placer, sol, viento. También crecidas del río,
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Propuesta audaz camalotes y sudestadas. Todo es parte de esta inigualable aventura. Hay que estar preparado para alguna adversidad y disfrutar a pleno.
Logística Hoy en día la tecnología nos arrima a estar cómodos en el Delta, casi como en la ciudad. Vivir en el Delta es para gente que puede manejar los compromisos del trabajo con facilidad. Es importante tener en cuenta las comunicaciones, la provisión de insumos de la casa y, el transporte, tanto propio, como vía lancha colectiva. La provisión de gas es por tanques (o chanchas), que se recargan por períodos. En la primera sección el servicio eléctrico está instalado. Hay telefonía fija según los ríos. Además teniendo una lancha va y vuelve cuando quiera y en muy poco tiempo. Anímese, y pruebe pasar una temporada, y si se siente bien, Ud. está listo para disfrutar del paraíso de una vez.
Isla del Este
La Becasina
Urbanización Parana
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Parador del Paraná
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A continuación detallamos algunas especificaciones:
Combina potencia, manejo y control como ninguna otra en el agua. Y, con el nuevo motor Rotax® 1630 ACE™ de 300 HP, nada podrá ni siquiera acercarse. Esta máquina hace mucho más que ampliar los límites de la competición. Te empuja hasta el primer lugar
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• Capacidad de carga: 182 kg • Motor Tipo: Rotax 1630 ACE • Sistema de admisión: Sobrealimentado con intercooler externo • Cilindrada: 1630 cc • Refrigeración: Sistema de circuito cerrado (CLCS) • Sistema de marcha atrás: iBR® electrónico • Sistema de arranque: Electrónico • Tipo de combustible: 87 octanos (mínimo), 91 octanos (recomendado)
• • • • • • • •
Capacidad de combustible: 60 lt Longitud: 331,6 cm Anchura: 122,7 cm Peso (en seco): 386 kg Capacidad de almacenamiento: 116,4 lt Casco Tipo T3 Plataforma de tamaño medio Casco en V profunda para condiciones de mar picado • Capacidad de inclinación superior y giros precisos
La Rosa es una empresa argentina fundada en 1978 para la fabricación y distribución de marinas, plataformas de carga desplazables, track box y tanques metálicos para embarcaciones, vehículos de aventura y casas rodantes.
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NÁUTICA
Recomendaciones de fin de temporada
CUIDADO DE LA EMBARCACIÓN Luego de disfrutar el verano y una temporada más en el agua, en COVERMATIC te recomendamos analizar qué hacer para cuidar tu embarcación. Si vas a dejarla guardada todo el invierno, siempre es bueno colocar un cobertor y mantenerlas en buen estado de conservación. En el mercado existen varios tipos de lonas y para elegir la más apropiada siempre se debe pensar en qué lugar se va a utilizarla y de que se quiere cubrir. Por ejemplo existen lonas muy livianas y de fácil colocación que son ideales para guarderías o lugares con techo. Recubren excelentemente del polvo y las aves, así como también de agua o aceite que puede caer de otras embarcaciones. Un beneficio importante es que se pueden lavar en lavarropas. Si tu embarcación queda a la intemperie entonces hay lonas impermeables y otras repelentes al agua. Las primeras son tejidos recubiertos en
PVC, como la lona cobertura tipo camión que al ser plásticas no dejan pasar agua pero condensan un poco de humedad debajo. Como contra podemos mencionar que son un poco pesadas, pero no dejan pasar nada de agua de lluvia. La segunda opción es tela tejidas, muy conocida en el mercado náutico, lonas acrílicas, que si bien no son 100% impermeables repelen el agua. Tienen un menor peso que la cobertura y tratamientos especiales para proteger del sol. Si a pesar de dejar atrás el calor, seguís disfrutando del agua entonces, podes pensar en un cerramiento para olvidarte del frío… y de los mosquitos. Esta inversión, es algo que no solo se disfruta sino que agrega valor de reventa. En Covermatic estamos para asesorar y recomendar la mejor opción según la necesidad de cada cliente. Te esperamos. +info: info@covermatic.com.ar www.covermatic.com.ar Taller 3530-2546- Cel. 15 5645-4034
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Entrevista F1 Powerboat a Lorena Botana
HUGO PÍO GANÓ
EL GP DE SANTIAGO DEL ESTERO Podio 1er puesto Hugo Pío (Ospaca) - 2do Horacio Expósito (Mercury) - 3er puesto Hernán Casalone (Náutica Amanecer)
Hugo Pio (Ospaca) ganó de punta a punta el GP de Santiago del Estero, la primera competencia del calendario 2016 de la F1 Powerboat, efectuada en la tarde del Sábado 26 de Marzo ante un gran cantidad de público que se dio cita en el Dique Frontal. Horacio Expósito (Mercury) y el campeón Hernán Casalone (Náutica Amanecer) fueron sus escoltas.
Gran asistencia del público local y nacional el Delta y sus
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Hugo Pio ganó sus dos series clasificatorias y eso le significó largar la final desde la mejor posición de partida, ya que capturó el liderazgo al llegar a la primera boya de viraje y en ningún momento lo cedió, a pesar del esfuerzo hecho por Horacio Expósito, Gustavo Ramírez (Santiago del Estero) y Hernán Casalone, quienes lo siguieron muy de cerca toda la competencia, generando los cuatro un gran espectáculo. A tres giros del final Ramírez no transitó bien por la primera boya, situación que fue aprovechada por Casalone para capturar así el último escalón del podio, relegando al bicampeón de la especialidad al cuarto lugar. Quinto finalizó Matías Pio (Náutica Pio) mientas que los debutantes Andrés Degiamma (Arco Iris) y Javier Colombo (Citrus Villanorte) culminaron sexto y séptimo respectivamente. Luego se ubicaron Jorge Bellando (Di Palma Motors), Alejandro Russo (Náutica Russo), Agustín González (El Monarca) y Pablo Ramírez (Howard Johnson). Tras la competencia Hugo Pio comentó: “Fue una carrera muy dura, desde la largada hasta la bandera a cuadros. El hecho de haber extendido las finales a 18 vueltas significó un esfuerzo extra
Acelerando a fondo
Promotoras del evento
Gustavo Ramirez coordinando detalles
para todos, aunque también disfrutamos mucho el desarrollo de la competencia. Expósito siempre estuvo cerca mío, por lo que el mínimo error hubiese significado perder todo lo hecho durante el fin de semana. Mi embarcación funcionó a la perfección gracias al trabajo de todo el equipo, al que le dedico este triunfo, al igual que a toda
Promotoras del evento
mi familia que siempre me apoyó muchísimo para que yo esté aquí”. Las otras series clasificatorias previas a la final, disputadas más temprano, fueron ganadas por Gustavo Ramirez y Hernán Casalone. Luego de la primera competencia del año Hugo Pio lidera el certamen con 32 unidades, en la se-
gunda ubicación están empatados Gustavo Ramirez y Hernán Casalone, ambos con 22 puntos, mientras que cuarto se ubica Horacio Expósito con 21 y quinto está Matías Pio con 16. La siguiente fecha de la F1 Powerboat será el fin de semana del 14 y 15 de Mayo en el Dique Las Pirquitas, provincia de Catamarca.
La Secretaría de Turismo de Santiago del Estero presente en la carrera el Delta y sus
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Entrevista F1 Powerboat a Lorena Botana
Promotoras del evento
Pablo Ramirez, piloto de Howard Johnson
Girando y encarando la recta
Largada
Llegada el Delta y sus
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Gran convocatoria al evento
w w w. p r i n z b o at s . c o m . a r
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Nueva Fuel 190, de Astilleros Alen
DE ROSARIO PARA TODO EL PAÍS La nueva Fuel 190 de Astilleros Alen es una embarcación de 2.40 m de manga por lo que su comodidad es considerable a la hora de transitar dentro del cockpit, y su fondo en “V” semi pronunciado permite tener una navegación muy placentera y muy buen agarre en las maniobras de giro. Está diseñada para disfrutar en familia o con amigos.
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En proa encontramos un asiento en forma de “U” con respaldos totalmente tapizados con tres bodegas debajo de cada asiento, guardamancebo en acero inoxidable y dos posa vasos. Está equipada con un parabrisas curvo en cristal templado, consola para acompañante con guantera, cerradura con llave, posa vaso, luz interior y toma de 12 V. La consola de timonel posee un tablero en color marrón con relojes completos, volante deportivo, ecosonda, porta estéreo, tablero táctil y posa vaso. Luego podemos apreciar un asiento en back-to-back para el acompañante y una butaca anatómica giratoria deportiva para el timonel. Dos guanteras laterales muy amplias alfombra-
Fotos: Luis Santillán (Náutica Full Time).
+ info: Presidente Quintana 2250 (Bv. Oroño 3800) - Rosario. Tel. 0341-4314986 - www.astillerosalen.com.ar Crédito fotos: Luis Santillán
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FICHA TECNICA: Eslora: 5.65 mt. Manga: 2.40 mt. Puntal: 1.10 mt. Motor: 90 a 150 HP Peso: 600 Kg. Carga máxima: 8 personas / 800 Kg. Tanque: 70 lt.
das, como para guardar esquíes, cañas de pescar, salvavidas, etc. Ya en popa nos encontramos con un sillón para 4 personas muy cómodo, con el respaldo prolongado hacia la planchada para utilizarlo como asiento para tomar sol. Vale destacar que el mismo consta de dos tapas que se abren hacia las bandas con cilindros neumáticos amortiguadores de gas para que se mantengan abiertos, permitiendo encontrar un lugar de guarda muy amplio y dos posa vasos en el centro del mismo. El tanque de combustible es interno y tiene una capacidad de 70 litros. En esta ocasión el equipo fue probado con un motor Mercury de 150 HP 4 Tiempos, los que nos permitió navegar a 5800 RPM con una velocidad de 84 Km/h, y salir en planeo a 2300 Rpm a 32 Km/h. El color de la tapicería y la gráfica exterior es a gusto del cliente. Por ultimo observamos dos planchadas de popa muy amplias como para acceder a la lancha o para estar sentados, escalera en acero inoxidable y luces reglamentarias. Todos los productos de Astillero Alen cuentan con 10 años de garantía, algo muy importante a la hora de decidir una inversión de este tipo.
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Campeonato Latinoamericano de Wakeboard
1ER LATINOAMERICANO DE WAKE EN BUENOS AIRES, ORGANIZADO POR FADEW Los riders, sponsors y el público que participaron y colaboraron en el primer Latinoamericano de Wake en Argentina, fueron los artífices del evento. Todos se sintieron muy contentos con las pruebas y los premios logrados. Gracias al apoyo de @billabongarg @liquidforcewake @lavelletrainingschool. Este año se produjeron dos eventos en el deporte acuático de gran relevancia. FADEW organizó el primer Campeonato Latinoamericano de esquí acuático en Apóstoles Misiones, y el Primer Latinoamericano de Wakeboard en el lago Giloema, Canning, Bs As.
Podio Open Woman 1a. Robbie Rendo, 2a. Vicky de Armas y 3a. Vanina Casalino
Podio Junior Men 1º Kai Ditsch, 2º Victor Cordeiro y 3º Ulf Ditsch el Delta y sus
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Podio Junior Men 1º Kai Ditsch
Podio Junior Woman 1a. Euge de Armas 2a. Laura Madriñan Serna, 3a. Melisa Schimpf
Laura Madriñan Serna, Euge de Armas y Melisa Schimpf el Delta y sus
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Campeonato Latinoamericano de Wakeboard
Podio Open Men Wakeboard: Teky de Palma 2° Argentina, Juan Martín Velez 1° de Colombia y Joaquín Rodríguez Arestico de Argentina, junto a Jorge Renosto, Presidente de la Federación Argentina de Esquí y Wakeboard.
Duración tres jornadas de tres horas, con un recreo-café. 18/19 hs, A coordinar con grupo
Temas a tratar:
| Uso del Radio VHF | Gps-Derroteros-Waypoints | Puesta en marcha | | Trim | Fondeo y Atraque| Maniobras | Emergencias | Delta
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Entrevista
Mari y José Zimmermann en Náutica Escalada
JOSÉ ZIMMERMANN
UN GRANDE ENTRE LOS MAYORES José nació en Tigre, y “a mucha honra”, dice. ”Siempre me gustó el agua, a los 12 años andaba por el Astillero Ortholan ayudando en algunas tareas”. El cual tenía en aquel entonces 150 empleados. Allí en 1958/9 hizo junto a Angel Grosso el famoso Achalay de 22 mts, y así comienza su aprendizaje. Dedicó su vida, siempre, a la náutica.
Cuando lo entrevistamos, con 87 años, sonríe y deja ver algo de picardía, José es grato en la charla, simpático y un bravo emprendedor. Es el 2° hijo de una familia que llegó a Argentina desde Polonia en 1925. A sus 13 años, allí por 1942, comenzó a ayudar y a interesarse en la industria naval. A los 24 se fue a Paraguay hasta los 28. “A los 18 comencé a trabajar por mi cuenta, hacía remos para YPF y para la Flota Fluvial, eran para las embarcaciones de apoyo, hechos de Guatambú y Fresno”, recuerda. En 1964 junto a José Sierra fundaron el Astillero Zimmermann & Sierra, que estuvo en 9 de julio 628, en San Fernando hasta 1989. Fueron los constructores navales destacados de la época, con 135 cascos de 14 metros, los famosos cruceros Zimmermann & Sierra, que aún hoy navegan en perfectas condiciones. “Estaban bien hechos, nos dice José, eran barcos de 14 mts que se terminaban a razón de 1 x mes. Eran de cedro y viraró, con quilla de lapacho y cuadernas de algarrobo, y los herrajes eran de bronce o hierro galvanizado y cada herraje era a medida…” Había que estacionar la madera al menos un año. Las ta-
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blas se las curvaba a vapor para darles las formas que exigían las plantillas. A las cuadernas (costillas) se les unían las tablas con clavos de cobre o tornillos de bronce. También su usaban “clavos patente” importados de Inglaterra. El tema se complicaba una vez terminado, había que acarrearlos hasta el agua (10 cuadras), una tarea logística no menor, dado el tamaño de los barcos. Iban en anguileras (camastros enormes) que deslizaban sobre tablones engrasados por las calles de San Fernando. Había que levantar los cables de luz y a veces sacarlos, y volver a ponerlos, una vez sorteado el obstáculo. Hicimos 10 cascos de maderas y entonces llegó la fibra de vidrio y el plástico reforzado. En 1973 arrancan con PRFV (Fibra), construyeron la matriz de plástico y comenzó una nueva etapa. La producción en serie logró darle un ritmo fuerte. Hicieron 125 cascos más a razón de 1 x mes. El lugar preferido en la obra de los cruceros para José, era
el maestro del casco y su estructura; la terminación, interiores y muebles de la nave las supervisaba Sierra. Siempre le gustó pescar, tanto en San Blas y en el Río de la Plata, como en San Clemente, donde tenía una casa. Conoció a Mari y luego vinieron Hernán, Alberto, Dani y Freddy. Alberto hoy hace veleros, los Albatros 9.50 y próximamente los Malbec 20, 24, 29, 36 y 41 pies. Sus hermanos están en Escalada junto a Mari y José. Una familia dedicada toda su vida a la náutica. Gente emprendedora y de trabajo. Muy queridos en la industria. Hoy junto a su mujer y sus hijos, dirige Náutica Escalada que comenzó en 1973, donde además de ofrecer productos para la construcción y reparación de embarcaciones, representan una docena de productos internacionales de marcas de todo tipo, como Core Cell, Honey Comb, 3M, etc. Allí trabajando de jefe y cuidando a los suyos sonríe a la vida y pone en práctica su carisma con clientes y amigos.
Mari y Dani Zimmermann
El equipo de Náutica Escalada completo
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Actualidad
Rampa calle Caupolican
RAMPAS DE ACCESO AL RÍO, SE NECESITAN El semillero de la náutica son los botes con motor y las lanchas pequeñas. Los nuevos usuarios comienzan sus experiencias con estas embarcaciones y en Buenos Aires faltan rampas de acceso al agua. En Tigre y San Fernando hay solo tres accesos. Aquí los detalles. Rampa calle Colón el Delta y sus
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Rampa de Cacel-Consorcio Parque Náutico Almirante Martín Escalada S/Num y Río Luján, San Fernando Tel: (11) 4506-4640 Horarios Invierno: Martes cerrado Jueves a Lunes 9 a 18 hs (hasta las 17 hs para Bajar) Miércoles 9 a 13 (Hasta las 12 para Subir) Viernes sábado y domingo 9 a 18 (Horario estricto) $ 105 x movimiento (precio abril 2016) Estacionamiento con trailer $ 160 (x ambos)
Los nuevos usuarios que se inician en esta actividad con embarcaciones menores tienen dificultades para entrar y salir del río, y donde dejar los trailers. Los accesos gratuitos son poco generosos en servicio, estacionamiento y técnicamente son de riesgo. El servicio pago tiene horarios algo restringidos. Hay otras opciones pagas como guarderías que cobran por bajar la embarcación y que rondan los $ 350 a 400 por ambos movimientos (suba y
baja), ejemplo Marine Park, en Tigre. Acertadamente San Fernando junto a Consorcio Parque Náutico/ Cacel construyó hace ya un tiempo un acceso en San Fernando, este acceso con horarios diversos tiene costos accesibles, y tiene también estacionamiento. Es un lugar seguro para dejar el trailer y el servicio es prolijo con horarios distintos según el día.
y Colón. No tiene lugar de estacionamiento y tampoco espacio para dejar trailers. Aquí la dificultad es que la rampa accede directo al Río Luján, exponiendo la maniobra al oleaje y al tránsito del río más transitado. Se puede llegar a bajar algún bote, canoa, kayak, pero para embarcaciones mayores no sirve.
La rampa de calle Caupolican, es de acceso público, aunque tiene un defecto mayúsculo, al final de la rampa tiene un escalón de unos 40 cm. que impide su uso con bajamar. Además dejar el tráiler tiene riesgo y hay poco espacio para estacionar.
Una cuarta opción sería el acceso de la nueva rampa construida en la calle Colón, en San Fernando, sobre el Rió Luján, que está próxima a ponerse en funcionamiento para embarcaciones menores. Allí habría lugar para estacionar y para dejar trailers. El sitio está al lado de Prefectura lo que mejora la seguridad para dejar vehículos.
La tercera está sobre el Paseo Victorica, entre Lavalle
Para el Municipio de Tigre es una asignatura pendiente.
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En estos días relevamos información sobre los servicios de acceso al agua. Si bien hay tres lugares para acceder al río, la moderna rampa de Cacel en San Fernando, y en Tigre la de la calle Caupolican y la que está al lado del Club de Remo, en Paseo Victorica, las necesidades están lejos de ser satisfechas.
Clásicos
RESTAURACIÓN DE UNA RELIQUIA:
REGNICOLI DINA 1978
Taller De Náutica se especializa hace más de 20 años en restaurar embarcaciones. A continuación contamos la historia de un caso especial. Corría el año 1978 y frente al playón de la vieja concesionaria del Astillero Regnicoli (Libertador 2400) se encontraba un niño llamado Diego que junto a su padre observaban los nuevos modelos de Regnicoli a la venta. Es allí cuando el padre le pregunta: “Qué lancha te gusta? Elegí una…” Así fue como se hicieron dueños de este modelo, ícono de la marca. La lancha fue usada por ellos y luego del fallecimiento de su padre guardada un largo tiempo. Hace poco junto a su mujer, Mariana, volvieron a darle protagonismo en sus vidas y en 2014 Diego se acercó a Taller de Náutica para consultar por una restauración y con ello darle un cierre a una etapa de su vida. Diego tenía una idea clara de lo que quería y cómo lo quería. Se reunieron, ultimaron detalles y comenzó el proceso que culminó en esta restauración manteniendo el estilo original clásico italiano.
Diego junto a su Dina, antes de la restauración el Delta y sus
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Es importante aclarar que desde que la lancha salió del Astillero jamás pisó un taller hasta que llegó a las manos de Taller de Náutica. Llevó casi un año de trabajo y ahora nuevamente se encuentra en el agua para deleite de su dueño, que cuenta: “Pude convertir la lancha de mi infancia en la lancha de mis sueños”. Sólo nos queda disfrutar de las imágenes, que hablan por sí solas…
Emblema del modelo original de fábrica
Butacas traseras y tapa de motor
Herraje de proa distintivo
Letra diseñada por Pininfarina distintiva del modelo
Interior antes de la restauración
Botazo lateral de madera lustrada.
Planchada de popa diseñada por Taller de Náutica.
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Detalles de interior de alta calidad luego de la restauración
Lic. Alejandro Stero Sellares - Capitán de Ultramar Perito Naval - Prof. de Navegación Piloto de yate vela/motor
Entrevista a Lorena Botana
Historias
TRABAJANDO EN LA ANTÁRTIDA
Ayer llegamos a la Antártida, ya se develó el misterio, iniciando una sucesión de experiencias y emociones, que fueron renovándose cada minuto sin dar tregua. Al terminar el día de dragados y tareas de muestreo, acompañadas de maniobras marineras con pescantes y aparejos, cenamos tranquilos. Durante la sobremesa de dialogo, música y calefacción, entró al salón una visita interesante. Dos personajes ataviados de trajes antárticos, botas, guantes, un gorro hasta las orejas y un cuello postizo que tapaba la cara incluida la nariz, entraron al comedor , se sacaron gorros, guantes y demás abrigos , arrimándose contentos al calefactor. Que hacían el contramaestre y el buzo de abordo, en la cubierta de popa una noche de viento que en un contraste diametral con el ambiente tibio del salón, estaba ubicado nada menos que a la intemperie de la Antártida, le preguntamos. Con una latitud de 63°sur es esperable que el sol salga a las tres y veinte de la “mañana“, aunque las condiciones meteorológicas reinantes y una nube llamada estrato cumulo gris oscuro y bajo, no permitan observarlo. Este tipo de hábito meteorológico local, no es impedimento para que un buque oceanográfico continúe con sus investigaciones fisicoquímicas, oceanográficas y biológicas, que están siendo llevadas a cabo, por un grupo de científicos que luego de haber embarcado tres más en la base Carlini, ya son cinco civiles y tres de Prefectura, abordo. Cuando se está en estos archipiélagos del casquete polar, parece normal salir a navegar por el Mar de la Flota, de manera de arribar al estrecho de Garlache y continuar con los estudios ambientales…pero debe ser una cosa de locos. La visibilidad no era muy buena pero todo se estaba haciendo con normalidad, por ejemplo se observaba en la pantalla del radar, los ecos del Guardacostas Mantilla que siempre acompaña y varios hielos flotantes que derivan en el entorno del barco, como si formaran parte de la flota de investigación… el Delta y sus
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Que un barco navegue escoltado por un “convoy” de témpanos, no es normal, es simplemente alucinante. El rumbo del buque lo lleva hacia el sudoeste hasta el archipiélago de Palmer, para luego navegar por el estrecho de Gilbert en las cercanías de la isla Trinidad. De acuerdo a lo planificado se hace una nueva detención en otro lugar del estrecho y comienzan las tareas de rutina, pero aquí aparecieron condiciones meteorológicas más autóctonas, sumándose en un gesto fraterno una llovizna fría, aunque no haría falta aclararlo dadas las coordenadas geográficas del lugar. Un nuevo diseño de observación Austral, consistente en una “ventana indiscreta” vuelve a mostrar partes de la isla Trinidad a estribor, estrenando un escenario teatral al que se le sumó nada menos que una ballena, coronando la jornada de
estas maravillas polares, en ese sector del planeta comprendido entre el paralelo 60°Sur y los meridianos 74°y 25°Oeste. Luego de saludar a la ballena, dábamos por concluida la tarde entrando al mundo relativo y calefaccionado del barco, cuando otra novedad polar hizo su arribo a la cubierta superior, consistente en una persistente nevada. De los nuevos tripulantes hubo varios entusiastas que salieron al exterior a vivir e inaugurar esta experiencia “invernal” en pleno verano que parece contradictoria, pero dado este lugar del sector antártico pertenece a la más absoluta y rutinaria ocurrencia meteorológica. La nieve caída da motivo para recorrer algunos conceptos del comportamiento atmosférico de la naturaleza, cuando miramos un copo de nieve comprendemos a muchos artistas que han seguido esa pista para diseñar sus creaciones.
Motovelero oceanográfico “Dr. Bernardo Houssay” (PNA)
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FESTE Lo que buscabas...todo en un sólo lugar
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JAMO S
NUES TROS PRIME ROS
20 AÑ
OS
Después
Pagliettini Bambi
Antes
Después
Regnicoli Dina
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NUEVAS embarcaciones de pesca y esquí
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Kawasaki Entrevista Jet Ski a Lorena STX 15F Botana 2016
UN MODELO DE TRAYECTORIA QUE LIDERA LA CLASE EN POTENCIA La STX-15F puede ser el modelo de más larga duración en la historia de las motos acuáticas. Algunos lo ven como algo negativo, argumentando que Kawasaki sigue utilizando la combinación casco-motor y dejando de lado la actualización. Otros, sin embargo, van más allá de esa conclusión, y saben que este modelo ofrece la mejor potencia disponible de su clase, un casco de hace tiempo demostrado en el campo competitivo, y una larga reputación de fiabilidad. La nueva Kawa STX 15F con pocos cambios para su modelo 2016, aunque sigue siendo la más potente en la industria
Respecto al diseño y estilo, al igual que el diseño exterior de la embarcación, la ergonomía de la STX son algo de la vieja escuela. Usted se sienta a una altura cercana a la del agua, inferior a la mayoría de los diseños modernos, un hecho que no sólo puede generar calambres, sino también posicionar a los pilotos agresivos más cerca del agua. Esa posición a baja altura se siente rápida y elegante cuando se navega en línea recta, pero la desventaja, por supuesto, es que un conductor no siempre es capaz de conseguir la posición ideal para absorber el agua áspera. Cuestión a evaluar y ver si la ergonomía de la nave son un buen partido a su tamaño y estilo para el futuro piloto. En cuanto a características, es lo básico. La ausencia más notable en la era actual de los conceptos electrónica inversa como iBR de Sea-Doo y el “paseo” de Yamaha es que la inversa STX es manual. La palanca se encuentra al lado del puerto de la consola y está unida por cable a la cubeta inversa. Se puede aproximar la configuración de punto
muerto y marcha atrás, pero no es un partido a la tecnología que la competencia ofrece. Tampoco obtiene capacidades de frenado considerables. Por otro lado ofrece protección contra el robo por medio de una llave de encendido magnético. Una segunda llave puede ser utilizada para activar el modo de Kawasaki SLO (Smart Learning Operación) y limitar la velocidad máxima de la embarcación hasta que las habilidades del jinete mejoren. La instrumentación en el tablero es clara y fácil de leer con luz solar. Está equipada con tambucho de proa, caja de guantes y un pequeño compartimento debajo del extremo de la cola de la silla, haciendo un total de 105 litros. La capacidad del tanque de combustible es de 75 litros. Un último guiño a los principiantes es la dirección inteligente Kawasaki, un método para evitar colisiones. KSS (Kawasaki Smart Steering ) entrega de manera limitada el empuje en la bomba cuando el acelerador se libera junto con un giro hardover en el manillar. Importadora: juki s.a.c.i.f.i.a 2016 Kawasaki STX-15F Especificaciones Longitud Ancho Peso Motor Cilindrada Diámetro y carrera Índice de compresión Potencia nominal Capacidad de combustible Capacidad carga máx: Colores
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