Analizan nuevos retos de mantenimiento en Foro CMT

Por Aurora Serrano González

El mantenimiento de las unidades del autotransporte en la nueva realidad exige mayor preparación y eficiencia de los mecánicos porque la tecnología de los vehículos cambia de manera constante, según se concluyó en el Foro Anual del Consejo de Mantenimiento y Tecnología (CMT). El propio Foro se tuvo que realizar de manera virtual de acuerdo con la tendencia impuesta por la pandemia de COVID-19. La convocatoria del CMT fue exitosa porque registró la participación de más de 200 asistentes virtuales que en tres sesiones conocieron productos, procesos de mantenimiento y herramientas de nueva generación que ya son indispensables para que los vehículos ofrezcan el máximo rendimiento con seguridad, eficiencia y bajos costos. Por las experiencias que se han vivido durante el último año, José Ramón Medrano, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), señaló la necesidad de que las empresas de transporte, los fabricantes y proveedores establezcan patrones de consumo proyectados al futuro para tener refacciones y componentes disponibles a fin de prevenir periodos de escasez y el consecuente paro de unidades. Además, subrayó, tenemos que buscar el uso de componentes de bajo mantenimiento o mantenimiento extendido como baterías de gel que duren hasta 30% más; filtros con hasta un 50% más de vida útil; aceites y grasas sintéticas o anticongelantes de nueva generación.

Innovación disponible en México

En el Foro del CMT representantes de Cummins, Meritor, Eaton y ZF destacaron que ya están listos con la nueva generación de productos que harán evolucionar la industria y también las necesidades de mantenimiento. Cummins dispone ya de motores con el estándar de emisiones Euro VI; sus intervalos de cambio de aceite, en una aplicación import/export de 80 mil libras, será, en promedio, cada 100 mil km; Eaton, indicó que, en los últimos cinco años, cerca del 15% de vehículos Clase 8 quinta rueda que se venden en el país cuenta con transmisión automatizada. Mientras, ZF adelantó que el mantenimiento del sistema neumático avanzará con el uso de, por ejemplo, cartuchos coalescentes para retener el agua y el aceite, factores importantes para las transmisiones automatizadas.

Aliados de la seguridad

Miguel Ángel Cons, presidente del CMT, recordó que el Foro tiene el objetivo de compartir las prácticas recomendadas de mantenimiento de las unidades del transporte de carga. Por esa razón se analizaron algunas prácticas recomendadas sobre eficiencia de combustible y las bondades de dispositivos externos confiables para frenos, gestión de flotas y llantas. Destacó la ponencia de Mexicolven VIGIA y los beneficios del sistema de autoinflado electrónico para neumáticos en un medio en el que, según algunos estudios, el 34% de las llantas de una flota están desinfladas; el 17% de los conductores no sabe cómo comprobar la presión de las llantas y el 50% no sabe cuál es la presión indicada para sus neumáticos. Industrias de Hule Galgo subrayó que es tiempo de dejar atrás la figura del popular talachero y entrenar a técnicos reparadores de llantas que solucionen con procedimientos y herramientas adecuadas los continuos casos de neumáticos dañados por clavos. Por su lado, Salvador Saavedra expuso los beneficios de los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), pasivos que emiten advertencias sonoras cuando detectan posibles colisiones con vehículos o usuarios vulnerables y los activos que pueden tomar acciones de seguridad, incluso hasta detener la unidad cuando no hay respuesta del conductor. A su vez, Alejandro Romero de Meritor, señaló que los ADAS de remolques han quedado rezagados en México. “En remolques seguimos en nivel ABS, aunque las grandes flotas ya empezaron a especificar sistemas antivolcadura. Es necesario elevar más el nivel de arneses sellados, lámparas LED, sistemas de autoinflado; tenemos que trabajar más como industria y como empresas transportistas para llevar a los remolques a un nuevo nivel de especificación de productos”. En cada tema se remarcaron las nuevas habilidades técnicas que deben lograr los especialistas en mantenimiento, en lo cual contribuyen el CMT y las propias empresas fabricantes de Equipo Original relacionadas con el autotransporte. El Foro del CMT fue patrocinado por las empresas expositoras, así como el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), Hendrickson, Corpus Trailers; Road Ready; CAP; Clarience Technologies; MazMobi; SAF Holland; Idealease; Keego; KG Industries; Accuride; Alcoa; Michelin; Prometeon Pirelli y Entorno Industrial.