Momentum ▸ año 6 | nº 17 | Julio 2016 | Revista oficial del Colegio de Ingenieros Civiles del Municipio de Solidaridad, A.C.
Solidaridad | Terminal marítima de Playa del Carmen Apuntes | Antes y después del acero Entrevista | Ing. Pedro Santos Huchín Obra en México | Tecnología e infraestructura olímpica
[ tema
del mes ]
Construcción bioclimática
x consejo directivo 2015 - 2016 Ing. José Tomás Farfán Bravo Presidente Ing. Leovino Arévalo Córdoba Vicepresidente Ing. José R. Cárdenas González Secretario Ing. Miguel A. García Albornoz Secretario suplente Ing. Servio E. Argüelles Machorro Tesorero Ing. Ariel A. Heredia Quijano Subtesorero Ing. Sergio E. Camas Sumuano Primer vocal Ing. Felipe Ramírez Alpízar Segundo vocal
junta de honor y justicia
EDITORIAL El 1º de Julio celebramos el Día Nacional del Ingeniero, en Playa del Carmen, Solidaridad, es un evento esperado, es ya una tradición. Nuestros Asociados se acompañan de sus familias y amigos, práctica que aspiramos vaya creciendo, ya que son contadas las ocasiones donde coincidimos familias y compañeros de profesión. Nos hacen el honor de asistir Empresarios, Colegios de Profesionistas y Cámaras Empresariales, lo que nos brinda la oportunidad de una convivencia fuera del estricto ambiente laboral, con intercambio de ideas y en general, conocernos desde otra perspectiva. Agradecemos mucho la presencia y el discurso formal de la Autoridad Municipal, nosotros también exponemos temas de nuestra comunidad profesional y de los asuntos de Solidaridad que así lo requieran. Convivencia, formalidad y reconocimiento al gremio, combinación que viene forjando nuestro evento del Día Nacional del Ingeniero. Ing. José Tomás Farfán Bravo Presidente
Ing. Jaime Juárez Téllez Presidente Ing. Eddie F. Flores Serrano Vicepresidente Ing. Porfirio Rocha Gual Secretario
consejo consultivo del cic ( expresidentes ) Ing. Manuel Jesús Moguel Castillo 1er Presidente 1997-1998 Ing. Sergio Enrique Camas Sumuano 2º Presidente 1999-1999
Ing. José Alejandro Ochoa Serrano 2º Presidente (Interino) 1999-2000 Ing. Manuel J. Cárdenas Valenzuela 3er Presidente 2001-2002 Ing. Mario Alberto Razo Corrales 4º Presidente 2003-2004 Ing. Eddie Francisco Flores Serrano 5º Presidente 2005-2006
Ing. Genaro de Jesús Alamilla Can 6º Presidente 2007-2008 Ing. Alberto Farfán Bravo 7º Presidente 2009-2010 Ing. Jaime Juárez Téllez 8º Presidente 2011-2012 Ing. Hugo Saúl Franco Puerto 9º Presidente 2013-2014
¿Sabías que? Las sondas aéreas son pequeños instrumentos diseñados para penetrar en las capas de un huracán y proporcionar múltiples lecturas, incluyendo la velocidad del viento del huracán que no puede ser detectado por radar Doppler o por la observación desde la tierra. Soltadas por aviones diseñados específicamente para volar dentro de las nubes de tormenta de huracanes, estas sondas se utilizan durante las diferentes fases de la tormenta para capturar lecturas de su ciclo de vida y las características antes de que toque tierra. Este tipo de tecnología no sólo es esencial para proporcionar información sobre la fuerza del huracán; sino que advierte a los habitantes de un área determinada antes de la llegada del peligro.
Contenido 04. 10. 12. 14. 16. 20.
25.
Solidaridad Terminal marítima de Playa del Carmen
37.
Obra en el mundo Las Torres Petronas de Malasia
40.
Obra en México Infraestructura y tecnología olímpica
42.
Materiales y Técnicas Asfaltando con PET
45.
Apuntes de Ingeniería Antes y después del acero
48.
Tema del mes Construcción bioclimática
Calle 14 Norte bis. Esquina Av. 45 Norte Col. Gonzalo Guerrero C.P 77710 Playa del Carmen, Solidaridad, Quintana Roo. Tels: (984) 87 33 872 / 73 www.cicsolidaridad.com
Relaciones públicas cics: Margot Tovar Diéguez margot@mprevents.com @cicsolidaridad Colegio de Ingenieros Civiles del Municipio de Solidaridad
El colegio Noticias La entrevista Ing. Pedro Santos Huchín Vínculos Visión de futuro: Fin del petróleo Personaje invitado Arq. Miguel Escalona Kassab Redes El ingeniero responde Ingeniería y empresa Noticias del mes
Diseño Editorial: Origami Press Contratación de publicidad: ventasmomentum@origamipress.mx
MOTOR ECONÓMICO
TERMINAL MARÍTIMA DE PLAYA DEL CARMEN La estrecha relación que siempre ha mantenido la economía del Municipio de Solidaridad con su actividad marítima, hace que la infraestructura portuaria suponga un factor estratégico. El transporte de pasajeros y mercancías es una inyección permanente de recursos a la economía local y genera a su vez una importante fuente de empleos directos e indirectos por la prestación de servicios ligados a esta actividad.
Si existe un elemento que haya sido fundamental para el desarrollo económico de Playa del Carmen es, sin lugar a duda, su muelle, por la cual han ingresado millones de personas procedentes de diferentes países del mundo que llegan a Cozumel, por mar o vía aérea, y que posteriormente se trasladan a esta ciudad. Durante siglos, el lugar ha servido de punto de enlace con la isla, desde la época Precolombina cuando los Mayas acudían a venerar a la diosa Ixchel, hasta nuestros días con la visita del turismo mundial a la Riviera Maya. En los años 30, las familias fundadoras de este lugar, tomaron la determinación de trasladar sus víveres a la isla de Cozumel para llevar a cabo el trueque, base de la economía en aquella época. Las rutas terrestres eran complejas, con caminos muy accidentados, por lo que lo más idóneo para el intercambio comercial siempre fue la vía marítima. El muelle ha sido testigo además de
▸ Ingeniería | Solidaridad
medidas del muelle fiscal
General total Datos proporcionados por: navega
sucesos históricos, así estando en su apogeo la Segunda Guerra Mundial, y al resultar complejo por las corrientes marítimas llevar el combustible desde Puerto Morelos a la base aérea en Cozumel, se comenzó a construir un pequeño muelle en Playa del Carmen desde el que se abastecía al escuadrón 201 y a otras naves que aterrizaban en la isla. Durante décadas el muelle operó de manera muy elemental, hasta que en el año 1996 la Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, otorgó una cesión para la construcción de una terminal con la capacidad de ofrecer servicios e instalaciones portuarias competitivas y sustentables para atender a los millones de turistas que anualmente llegan por vía marítima y a los pasajeros nacionales que cada día se trasladan entre Playa del Carmen y Cozumel. La terminal marítima se encuentra en pleno centro de la ciudad y está concesionada a la empre-
sa Navegación Veracruzana, S.A. de C.V. (NAVEGA). En el 2008 el Fideicomiso de recuperación de playas del Ayuntamiento de Playa del Carmen rellenó de arena la zona del muelle, lo cual repercutió en su operación al reducirse las bandas de atraque para poder llevar a cabo la operación. Se hizo entonces imprescindible la primera ampliación de 30 metros para garantizar la seguridad de los barcos en sus maniobras de atraque. Hasta hace poco eran dos las navieras que operaban en el también llamado Muelle Fiscal. Ante la activación de operaciones de la tercera naviera autorizada para realizar la ruta federal entre Playa del Carmen y Cozumel, la administración de la terminal marítima local reconoció la necesidad llevar a cabo un proceso de ampliación de su muelle para la operación adecuada de las maniobras de las embarcaciones. El pasado mes de junio se inició la
segunda fase de ampliación, que supondrá un aumento de 70 metros con lo que el muelle resultante tendrá una longitud de 185 metros. El plazo para concluir la obra es de siete meses y, al día de hoy, ya hay un avance en los trabajos del 20%. Se necesita mucha visión y planeación por parte de los ingenieros para optimizar los tiempos al máximo y prever el retraso que un efecto de naturaleza, como un huracán, puede suponer. Actualmente, los muelles se construyen de una manera más sencilla, eficaz, rápida y con un menor costo, utilizando para ello estructuras prefabricadas fuera del mar. Ya se encuentran construidas la totalidad de las estructuras para la segunda ampliación, por lo que el trabajo pendiente es el de su colocación en el mar. La extensión del muelle supondrá generar un tráfico más seguro, con más puntos de atraque, siendo posible solventar más posiciones y establecer una mejor coor-
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dinación en el servicio de atraque y desatraque de la ruta federal, así como las operaciones de “tenders” pequeños barcos utilizados para desembarcar/embarcar en aquellos puertos en que los cruceros, normalmente por su tamaño, no pueden atracar y tienen que quedar fondeados en las cercanías. Por otro lado, una nueva terminal marítima ha sido recientemente construida y ya se encuentra al máximo en su operación. Si bien la anterior tenía el encanto de las construcciones típicas de la zona, era preciso adecuarla a las necesidades de funcionalidad y seguridad que se requieren en pro del bienestar y la satisfacción de los pasajeros. Se realizó un proyecto ambicioso, cuya premisa principal en el diseño fue la de “Prohibido tapar la vista al mar”. El resultado es una terminal a la vanguardia, que utilizando materiales de primera calidad ha logrado una atmósfera muy diferente a la que había 20 años atrás. El turismo que cada día desembarca en ella es, aproximadamente, un 70% internacional por lo que la terminal supone la primera imagen de Solidaridad que se llevan, nuestra cara al mundo. Día a día siguen innovando, buscando en cada rincón los detalles susceptibles de ser mejorados;
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señalización iconográfica que todo el mundo entiende, pantallas de primera generación que informan de las salidas o modificación estética de los suelos, son algunas de las acciones que se han llevado a cabo con la finalidad de que el pasajero quede satisfecho y disfrute de su paso por la terminal. Esta dispone además de 25 locales comerciales a la renta para usos relacionados con el turismo, que supondrán una oferta complementaria. En este momento algunos de ellos han sido cedidos sin ánimo de lucro para realizar la primera de muchas exposiciones que se llevarán a cabo, “Matices del Caribe” en la que una academia de fotografía profesional presenta los trabajos de sus estudiantes. Así, se
van a ir sucediendo eventos, como la presentación prevista para el mes de septiembre del Festival de Danza Contemporánea del Municipio de Solidaridad. Se pretende convertir el espacio en un foro, en el cual el visitante se vea envuelto y disfrute de nuestra cultura a través de sus distintas manifestaciones. En la actualidad, la terminal recibe al día miles de turistas brindándoles un servicio eficiente, además de impulsar el desarrollo de otros sectores como el hotelero, comercial y el de servicios. En pocas palabras, el Muelle ha sido y continúa siendo un motor económico para Playa del Carmen y sus pobladores, así como para todos aquellos que habitan en la Riviera Maya.
¿POR QUÉ ES IMPORTANTE CONTRATAR A UN INGENIERO? si quieres construir un edificio o vivienda, vas a ampliar una oficina o negocio, o necesitas solucionar alguna falla de instalaciones eléctricas, hidráulicas o sanitarias, entonces necesitas los servicios de un ingeniero que te garantice con total seguridad la estabilidad de la construcción, la ausencia de vicios ocultos y el cumplimiento de la normativa vigente.
Ética Profesional en todo su desempeño
Dirección de obra con eficacia y economía
Seguridad y certeza legal en gestión de licencias
Mantenimiento Integral de inmuebles
Diseño y ejecución de instalaciones
Directorio num. reg.
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especialidad
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ing. aké sierra dorys
asesoría de proyecto.
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ing. alamilla can genaro de jesús
cálculo estructural y construcción.
alamilla_g@hotmail.com
ing. álvarez nápoles daniel
cálculo estructural.
dalvarez_ingcivil@yahoo.com.mx
ing. angulo romero irma patricia
ingeniero civil y portuaria.
anguloromero.ipm@gmail.com
DRO-DDU-IN-40
ing. argüelles machorro servio
dirección de proyectos, construcción y equipamiento.
arguellessedro@hotmail.com
DRO-DDU-IN-25
ing. barrera guerrero erasmo
supervisión y cálculo estructural.
erasmo_barrera@yahoo.com.mx
ing. basto acopa limberth jeovany
topografía y supervisión de obra.
limberth_jeo@hotmail.com
DRO-DDU-IN-27
ing. cal lópez jaime rolando
trámite de licencias, asesoría y proyecto.
ingjaimecal@hotmail.com
ing. caamal may rubén antonio
avalúos inmobiliarios e industrial.
anespadas@hotmail.com
DRO-DDU-IN-22
ing. camas sumuano sergio enrique
proyectos, construcción y cálculo estructural.
sergioe_camas@hotmail.com
DRO-DDU-IN-41
ing. cárdenas gonzález josé ramón
costos y construcción.
gibxon@hotmail.com
DRO-DDU-IN-26
ing. cárdenas valenzuela manuel javier
proyectos y régimen de condominio.
acia_dc@hotmail.com
ing. carta lópez julián tarcicio
construcción en general, supervisión y gestorías.
juliancarta@gmail.com
ing. coral góngora morton
cálculo de estructuras y mecánica de suelos.
mortoncoral@yahoo.com.mx
ing. cordero gonzález luis paul
construcción en general, edificación y urbanización.
paulcord@hotmail.com
ing. del ángel esquivel cecilia a.
topografía y construcción.
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ing. de la rosa juárez durbel
ingeniería y construcción.
ddelarosa_83@yahoo.com.mx
ing. dominguez álvarez rodolfo
ingeniería y construcción.
rodolfo_1977a@hotmail.com
ing. esparza sandoval omar
régimen de condominio, proyectos y construcción.
omar_esparza@hotmail.com
ing. farfán bravo alberto
constructor, asesoría y director de proyectos.
farfandirector@hotmail.com
DRO-DDU-IN-32
DRO-DDU-IN-42
DRO-DDU-IN-34 DRO-DDU-IN-43
ing. farfán bravo josé tomás
régimen de condominio, proyectos y construcción.
tfarfanbravo@hotmail.com
DRO-DDU-IN-17
ing. flores serrano eddie francisco
obra civil e instalaciones.
floresserrano60@hotmail.com
DRO-DDU-IN-35
ing. franco puerto hugo saúl
servicios de asesoría, trámites y supervisión de obra.
hspf18@hotmail.com
DRO-DDU-IN-45
ing. galván hernández moisés
construcción y obra civil.
moisesgalvan2005@hotmail.com
ing. galván hernández roberto
ingeniería y construcción.
robertogalvan2003@hotmail.com
ing. garcía albornoz miguel ángel
presupuesto y construcción.
miguel.albornoz71@gmail.com
ing. garcía rosas juan
gerente de proyectos.
garciarosas@msn.com
ing. gómez cervantes ismenia
avalúo, proyectos y construcción de obra civil.
valuacioneshg@hotmail.com
ing. gonzález aceves marco antonio
administración, construcción y energía solar.
mgonzalez@dicosol.com
ing. gonzález ahumada josé isabel
ingeniería y construcción.
jiglez07@gmail.com
ing. gonzález manzano josé eduardo
desarrollador inmobiliario.
controldenegocios@gentorno.com
ing. gonzález padilla christian felipe
ingeniería y construcción.
chrisdun21@hotmail.com
DRO-DDU-IN-44
DRO-DDU-IN-15
DRO-DDU-IN-46
ing. guerrero martínez josé isabel
ejecución de obra y presupuestos.
isajos74@hotmail.com
ing. heredia quijano ariel antonio
construcción general y avalúos.
ariel_ahq@hotmail.com
ing. hernández pérez juan ramón
ingeniería y construcción.
juan_sab23@hotmail.com
ing. hernández santillán javier
costos, estructuras y residente de obra.
jhernandez002@gmail.com
DRO-DDU-IN-53
ing. huerta denicia fabián
proyecto y precios unitarios.
dehuer@msn.com
DRO-DDU-IN-36
ing. juárez téllez jaime
estudios de mecánica de suelos y laboratorio.
ing_jaimejt@hotmail.com
DRO-DDU-IN-47
ing. madrid carbajal josé maría
cálculo estructural.
jmming@live.com.mx
DRO-DDU-IN-37
ing. marqueda navarrete miguel ángel
urbanizaciones y obra civil.
mamn35@hotmail.com
ing. márquez nieto juan de la luz
desarrollo humano.
marqueznieto@gmail.com
ing. martínez valdivia jesús
supervisión de obras y construcción.
valdiviaing@hotmail.com
ing. minchaca montelongo enrique
estructuras.
enrique_minchaca@hotmail.com
ing. mitre luis gabriela
ejecución de obra y análisis de precios.
gabrielamitre@prodigy.net.mx
DRO-DDU-IN-16
ing. moguel castillo manuel jesús
edificación y construcción en general.
miicsa@hotmail.com
DRO-DDU-IN-38
ing. moo cituk fernando
asesoría, proyectos y construcción.
moo_luna@hotmail.com
DRO-DDU-IN-31
ing. negrete cetina raúl
valuación y construcción.
negreteplaya@hotmail.com
ing. ochoa serrano josé alejandro
edificación y vías terrestres.
aochoa@grupoantillas.com
ing. padilla gonzález omar
administración de la construcción.
omar-padilla@live.com
ing. peña ramírez maría rocío
análisis de costos.
rocpera_5@hotmail.com
DRO-DDU-IN-14
ing. pérez canul lorenzo filiberto
control y supervisión de obra.
fili081@hotmail.com
DRO-DDU-IN-48
ing. pérez castillo fidel
administración de proyectos y costos.
contacto@fidelperez.com.mx
DRO-DDU-IN-49
ing. ramírez alpízar felipe
proyectos, costos y construcción.
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ing. razo corrales mario alberto
supervisión de obra, costos y presupuestos.
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ing. real rueda armando
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ing. rocha gual porfirio
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ing. rodríguez velasco fernando
administración de obra.
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ing. ruiz díaz maricela
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ing. santos huchín pedro josé
construcción de obra civil.
cosusa@gmail.com
ing. soriano ríos sergio
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proyectos de agua potable y drenaje sanitario.
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cálculo estructural, costos y supervisión de obra.
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ing. uicab sabido miguel aarón
construcción y control de calidad.
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ingeniería de presupuestos y control de obra.
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DRO-DDU-IN-07
INGENIERÍA ASIÁTICA
TORRES PETRONAS
Los edificios grandiosos han simbolizado desde el inicio de los tiempos el poder y el éxito. Las altas torres en particular y en las últimas décadas suponen además una demostración del liderazgo tecnológico. Los países asiáticos emergían económicamente cuando el primer ministro de Malasia, Datuk Seri Dr Mahathir Mohamad quiso darse a conocer al mundo por lo que decidió construir las torres Petronas. Estos dos rascacielos, ubicados en Kuala Lumpur, compartieron el honor de ser el edificio más alto del mundo de 1998 al año 2003 cuando finalmente fueron superadas. Tienen una altura de 452 metros divididos en 88 pisos de hormigón armado y acero. Su construcción, que fuera estipulada en ocho años, se llevó a cabo en poco menos de seis. Suponía un gran desafío difícil de llevar a cabo por una única constructora, por lo que se decidió que participaran dos y, para agilizar el proceso, se propuso que llevaran a cabo una competencia. A cada una se le asignó una torre y se firmó un acuerdo por el cual cada día de retraso con el plan de obra supondría una multa de 500,000 euros. Desde la etapa de planeación hasta su construcción, surgieron diversos imprevistos siendo necesario detener la obra en varias ocasiones para su análisis y reconstrucción. Una vez aprobado el proyecto diseñado por el conocido arquitecto argentino César Pelli, la obra quedó a cargo del distinguido
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Ingeniero Charlie Thornton, quien estuvo al pendiente de los diseños desde el inicio para que todas las propuestas que se presentaran y los cambios que se pidieran en el transcurso de la misma, fueran factibles. Una de las problemáticas más relevantes fue la dificultad para conseguir acero, material a emplear a gran escala y que en Malasia no se produce a niveles industriales suficientes para suministrar la obra. Importar tal cantidad significaba un gran costo, por lo que se decidió que sería el primer rascacielos en hacer uso masivo del concreto. Ante la magnitud del reto, el concreto no podía ser convencional, tendrían que asegurarse que cumpliría con las funciones de un armazón de acero utilizado tradicionalmente.
en números:
César Antonio Pelli 452 m. de altura 88 pisos 341.780 m2 cada torre pesa 270,000 toneladas 950 millones 5 años de construccción
▸ Ingeniería | Obra en el mundo
Diversos estudios fueron realizados en un laboratorio en Chicago para encontrar la mezcla que presentara el grado de flexibilidad requerido en una construcción tan elevada. Otra de las problemáticas importantes a solventar fue prever la seguridad de las aproximadamente 10,000 personas que albergarían cada edificio, En caso de emergencia y de necesitarse una evacuación sería difícil o prácticamente imposible desalojar las partes superiores
de la torre. Para esto se planteó la construcción de un puente aéreo que conecta las dos torres, lo cual permite que los dos edificios funcionen como uno mismo, constituyendo uno la ruta de evacuación del otro en caso de incendio o algún tipo de emergencia. El puente que fue construido independiente de las torres, con un peso de 400 toneladas, no está fijo, sino que está articulado como conexión, lo que le permite un movimiento libre sin afectar
la rigidez entre las dos estructuras. Este avance en ingeniería de altura transformaría a las Torres Petronas en uno de los edificios más seguros del mundo. Ante los grandes retos en ingeniería superados, el megaproyecto de las Torres Petronas de Kuala Lumpur se convirtió desde su inauguración en un símbolo de poder y orgullo nacional no sólo para Malasia, sino para toda Asia y el mundo.
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INFRAESTRUCTURA Y
TECNOLOGÍA OLÍMPICA Regularmente a través de la historia los países se desarrollan con mayor aceleración ante las necesidades. Los Juegos Olímpicos representan el mayor acontecimiento deportivo internacional multidisciplinario por lo que requieren de un complejo sistema de organización. Se realizan cada 4 años y se han celebrado en 30 ocasiones en su versión moderna, siendo las olimpiadas de 1968 en México las décimo novenas históricamente. Ante las exigencias que reclamaba un evento de esta magnitud, el gobierno mexicano y el sector privado respondieron de buena forma a las expectativas globales en los primeros Juegos Olímpicos albergados por un país de habla hispana. Las Olimpiadas convirtieron a México en un referente en cuanto a novedades deportivas implementadas y a la ingeniería aplicada en la construcción de sus instalaciones, lo cual le permitiría albergar posteriormente dos copas mundiales de fútbol. A partir de su candidatura como sede, México tenía la seguridad de contar con ventajas importantes en infraestructura que le permitirían cumplir con los requisitos en instalaciones establecidos por el Comité Olímpico Internacional. Aun así, se tendrían que hacer varias remodelaciones, adecuaciones y nuevos estadios, entre otras edificaciones, para lo que se contó con un presupuesto de 84 millones de dólares otorgados por el Gobierno Federal, más 75 millones de dóla-
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res de inversión privada. El gasto seria justificable debido a que toda esta infraestructura moderna tenía previsto su servicio posterior para el bien público. Se llevaron a cabo importantes avances, tanto en infraestructura como en tecnología, algunos de los cuales prevalecen hasta la actualidad. Se construyeron inmuebles como la pista olímpica de remo, la sala de armas, el polígono olímpico de tiro, el palacio de los deportes, la alberca olímpica Francisco Márquez y el gimnasio olímpico Juan de la Barrera; todos ellos realizadas por profesionales mexicanos. Además de construir estos inmuebles, también se dieron a la tarea de realizar el acondicionamiento, adaptación y remodelación de otras 27 construc-
construcción del estadio olímpico Estructura: La forma de la excavación fue en forma de un cono de base elíptica, ahí se ubicó el campo de juego y además se apoya una parte de las graderías. La tierra excavada se volteó para construir un terraplén circular alrededor del campo, el cual se recubrió para evitar el deslave, con la misma piedra de origen volcánico que se extrajo del lugar. En el interior del terraplén se apoyaron las graderías superiores.
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Nivel Cero (Tierra)
▸ Ingeniería | Obra en México
Materiales: Se usó principalmente roca basáltica, tierra y tepetate. Más de 100 mil m3 de tierra y piedra se movieran para lograr la forma proyectada. El estadio está considerado a escala mundial como pionero en el uso de tartán para la pista.
1 Central general 2 Preferente general 3 Palcos 4 Plateas 5 Túnel de acceso 6 Acceso peatonal 7 El palomar 8 Zampeado de piedra 9 Terraplén
Fotografía: Wikipedia
ciones para su uso olímpico, como el Campo Marte, el Estadio Azteca o el Auditorio Nacional entre otros. Entre estos arreglos se emplearon tan solo en jardinería, más de 400 mil metros cuadrados de diferentes tipos de césped y se colocaron más de 30 mil plantas y árboles. Otra de las obras importantes para este magno evento, fue la adecuación de las vialidades más importantes en relación con las sedes, donde se preveía un problema de
tránsito vehicular. Por otro lado, se llevaron a cabo diversas innovaciones tecnológicas, tanto para llevar el control de los tiempos de forma justa, así como para garantizar la seguridad de los participantes y los asistentes. México superó las expectativas y demostró entonces al mundo que era capaz de innovar y dar la talla en la organización y realización de un evento deportivo de tal magnitud.
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MATERIALES Y TÉCNICAS
ASFALTANDO CON PET ¿Qué pasaría si encontráramos un uso generalizado para todos los desechables que generamos en el mundo? Diversas investigaciones responden en gran medida a esta pregunta, en su búsqueda de un recubrimiento para la pavimentación que sea de bajo costo, larga duración y responsable con el medio ambiente.
Aunque hace apenas 50 años que el PET se empezó a utilizar para fabricar envases desechables, actualmente ya representa un problema serio de contaminación. Ventajas como su transparencia, resistencia y su bajo costo, lo convierten en un material versátil que se puede encontrar en diversas presentaciones en el mercado. Se han descubierto muchas formas de reutilizar estos derivados del petróleo, pero pocas encontrarán tanto eco como las que han desarrollado la Universidad de Pahang en Malasia y la Universidad de Temple, EE.UU. La primera creó un revestimiento para calles y avenidas en cuya mezcla incluyó un 5% de politereftalato de etileno (PET). El resultado fue la obtención de un material de menor costo y mayor resistencia que el convencional. Por su parte, la composición realizada por la Universidad de Temple, fue conseguida a partir de botellas de plástico PET trituradas y mezcladas con tierra a grandes temperaturas. Este material fue nombrado Plastisoil y ha tenido una importante aceptación gracias a ventajas como su permeabilidad, que evita la acumulación de agua, brindando mayor seguridad para la circulación vehicular. Por otro lado, la constructora
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holandesa VolkerWessels nos sorprende con la innovadora propuesta de su proyecto PlasticRoad que, aunque está aún en su etapa conceptual, espera poder tener la primera vía 100% reciclada dentro de tres años. Los muchos beneficios de utilizar plástico reciclado en vez de asfalto para las superficies de las carreteras suponen un menor costo ambiental en la producción del material, pero además una duración más larga, menor mantenimiento y mayor resistencia a temperaturas extremas. Por otro lado, estas superficies de plástico reciclado, podrán ser fabricadas en otro lugar y transportadas a donde se precisen para su colocación, lo cual significa menos tiempo trabajando en las calles evitando los molestos problemas de tráfico que las obras en carretera generan. Queda el paso más importante que es materializar estos proyectos y llevar a cabo las pruebas necesarias que garanticen la seguridad de los conductores a la hora de manejar.
MATERIALES CON HISTORIA
ANTES Y DESPUÉS DEL ACERO
Este material fuerte, ligero, duradero y resistente a la corrosión, adaptable y completamente reciclable, ha recorrido un largo camino para llegar hasta hoy dando forma a una sociedad moderna y contribuyendo a grandes cambios orientados hacia el hombre y sus funciones, y al desarrollo económico y social.
La producción de hierro por el ser humano comenzó probablemente en algún momento anterior al año 3000 a.C., fecha de la que datan los primeros utensilios de hierro descubiertos por los arqueólogos en Egipto. El hierro, el cuarto elemento más abundante y que representa más del cinco por ciento de la corteza terrestre, causó una revolución y dio nombre a la Edad de Hierro, sustituyendo al bronce en su uso para realizar armas y otros utensilios al resultar más resistente y duradero. Se desconoce con exactitud la fecha en que se descubrió la técnica de fundirlo para producir un metal susceptible de ser utilizado, lo que sí es cierto es que, hasta que fue reemplazado por el acero, el hierro fue la base material de la civilización humana en Europa, Asia y África. Los artesanos del hierro aprendieron a fabricar acero calentando hierro forjado y carbón vegetal en recipientes de arcilla durante varios días, con lo que el hierro absorbía
▸ Ingeniería | Apuntes
países con mayor producción de acero
Ucrania 4.4%
(millones de toneladas)
Rusia 4.4%
Alemania 2.6%
País China Japón India Estados Unidos Rusia Corea del Sur Alemania Brasil Turquía Ucrania Italia Taiwán México
Prod. 803.8 105.2 89.6 78.8 70.9 69.7 42.7 32.7 31.5 23.0 22.0 21.4 18.2
Francia 0.9% Italia 1.4%
China 49.6%
Japón 6.5% Corea del Sur 4.3% Taiwán 1.3%
Irán 1.0% Turquía 1.9%
México 1.1 % Lugar 13
suficiente carbono para convertirse en acero auténtico (aleación compuesta de entre 0.2% y 2.0% de carbono). El proceso de «aceración» del hierro, se dice, surgió por la necesidad de contar con un material tan fuerte como el bronce. Para tener una ventaja notoria sobre el mismo, los herreros tuvieron que ingeniárselas para introducir un 0.4% de carbono en el hierro. Esto lo hacían envolviendo a los objetos de hierro en polvo de carbón de leña y metiéndolos en un horno a altas temperaturas para que el carbono se difundiera en el hierro y, tras varias horas, se formara una corteza de acero (con 0.5% de carbono) alrededor de la pieza de 1.5 mm de grueso. Este proceso, con algunas variantes, todavía se emplea en la actualidad y se conoce como cementación. A finales de la Edad Media, productores de hierro europeos habían desarrollado el alto horno, una estructura alta con forma de chimenea en el que la combustión se in-
Brasil 2.0%
tensificaba por una ráfaga de aire que se bombeaba a través de capas alternas de carbón, fundente y mineral de hierro. Después del siglo XIV se aumentó el tamaño de los hornos utilizados para la fundición, en estos hornos el mineral de hierro de la parte superior del horno se reducía a hierro metálico y a continuación absorbía más carbono como resultado de los gases que lo atravesaban. El producto era el llamado arrabio, una aleación que funde a una temperatura menor que el acero o el hierro forjado y que se refinaba después para fabricar acero. La historia de la industria siderúrgica moderna comenzó en la década de 1850, y desde entonces, el acero ha sido básico para la economía industrial. Gran Bretaña llevó al mundo a la Revolución Industrial con su temprano compromiso con la minería del carbón, la energía de vapor, fábricas textiles, maquinaria, ferrocarriles, y la construcción naval. La demanda de hierro y acero
India 5.5%
por Gran Bretaña, combinada con un amplio capital y los empresarios energéticos, convirtió al país en el líder mundial en la primera mitad del siglo XIX. En 1875, representaba el 47% de la producción mundial de arrabio y casi el 40% del acero. EE.UU. que estaba construyendo rápidamente su ferrocarril y la infraestructura industrial recibía casi el 40% del acero británico. La mayor parte de la producción se dio tras el invento en 1857 por Henry Bessemer de un proceso de refinado de arrabio mediante chorros de aire que desarrolló y que hoy lleva su nombre. Anteriormente la producción del acero resultaba muy cara y sólo era utilizado en pequeños artículos como cuchillos, espadas y armaduras; todas las grandes estructuras metálicas estaban hechas de hierro forjado o fundido. La experiencia demostró rápidamente que el acero tenía mayor resistencia y durabilidad. Dos décadas después, en 1896, la participación británi-
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ca de la producción mundial había caído a 29% de arrabio y 22.5% de acero hasta ceder el liderazgo a los EE.UU. La producción moderna de acero emplea altos hornos, modelos perfeccionados de los usados antiguamente. Sin embargo, todo parece indicar que los altos hornos están destinados a desaparecer. En su momento se vieron obligados a crecer y a generar una producción en gran escala, lo cual no les ha beneficiado. En estas empresas la operación no puede ser detenida porque supone grandes pérdidas económicas y esto ha producido problemas de liquidez financiera que se han sumado a otros, el abastecimiento de materias primas por ejemplo. La alternativa está presente en las miniacerías que ya funcionan hace décadas y cuya sencillez en el proceso reduce los costos de inversión, operación y mantenimiento. El acero, al igual que otros metales, puede ser reciclado. Al final de su vida útil, todos los elementos construidos en acero como máquinas, estructuras, barcos, automóviles, trenes, etc., se pueden desguazar, separando los diferentes materiales componentes y originando unos desechos seleccionados llamados comúnmente
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chatarra, materia prima que las miniacerías funden en sus hornos de arco eléctrico. Posteriormente es prensada en bloques que se vuelven a enviar a la acería para ser reutilizados, reduciendo de esta forma, el gasto en materias primas y en energía que supone la fabricación del acero. La Unión de Empresas Siderúrgicas (UNESID) estima que desde 1900 se han reciclado 22,000 millones de toneladas de acero en el mundo; por cada segundo que pasa, se reciclan 15 toneladas. El acero sigue hoy en día, revolucionando la manera en que vivimos, forma parte de nuestra vida cotidiana, es la columna vertebral de los puentes, el esqueleto de los gran-
des edificios, lo encontramos en los automóviles que conducimos, en las casas en que vivimos, el transporte, en las latas de comida que consumimos, en los aparatos que hacen nuestras vidas más fáciles. La tecnología avanza a pasos agigantados y científicos e investigadores no cesan en la búsqueda para encontrar nuevos materiales y maximizar las propiedades de los actuales. Ya existen nuevas aleaciones de acero que cuentan con la misma resistencia-peso que el titanio, pero 10 veces más barato, y que pronto formarán parte del paisaje diario contribuyendo con ello a mejorar nuestra calidad de vida a través de aquello que nos rodea.
losas, fachadas muros y paneles aislantes
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PENSANDO EN EL FUTURO
CONSTRUCCIÓN BIOCLIMÁTICA El sector de la construcción en todo el mundo es responsable de la sorprendente tasa del 40% del consumo de energía primaria. Los edificios construidos hoy permanecerán de pie y serán consumidores de energía durante los próximos 30 o 40 años y debido al crecimiento de la población, la rápida urbanización, así como el aumento de los niveles de vida y el aumento de los niveles de confort, la demanda de energía de los edificios en los países en desarrollo está creciendo de manera constante. Esta situación nos ha llevado a la necesidad de reducir el consumo de energía, razón por la que es necesario cumplir con criterios bioclimáticos que contribuyan al camino de la sostenibilidad.
principios básicos La construcción bioclimática se define como aquella que tiene una conexión con la naturaleza, que tiene en cuenta el clima y las condiciones ambientales para favorecer el confort térmico en el interior. Tiene por objetivo, la cohesión perfecta entre el diseño y los elementos naturales (tales como el sol, el viento, la lluvia y la vegetación), que nos lleva a una optimización de los recursos. Los principios básicos de esta forma de construir son: · La consideración de que el clima, la hidrografía y los ecosistemas del entorno en el que los edificios se construyen son determinantes para el máximo rendimiento con el menor impacto posible. · La eficacia y moderación en el uso de materiales de construcción, dando prioridad a los que tienen bajo consumo de energía. · La reducción del consumo de energía para calefacción, refrigeración, iluminación y equipos, cu-
▸ I nge n i e r í a | Te ma d e l m e s
briendo el resto de la demanda con fuentes de energía renovables. · La minimización del balance energético global de la construcción, que abarca el diseño, la construcción, el uso y el final de su vida. · El cumplimiento de los requisitos de confort hidrotérmico, la seguridad, la iluminación y la ocupación de edificios. buenas prácticas Los principios bioclimáticos deben aparecer como un hábito en la construcción y no como una rareza o una excepción. Por eso se debe hablar de buenas prácticas que tendrán como objetivo la calidad del ambiente interior, manteniendo las condiciones adecuadas de temperatura, humedad, movimiento y calidad del aire y, por otro lado, la reducción de los efectos negativos sobre el entorno que varían en función de las sustancias que los edificios desprendan, del impacto que produzca el asentamiento y de los consumos
que afecten al desarrollo sostenible del lugar. Como sustancias desprendidas encontramos las sólidas (residuos sólidos urbanos), líquidas (aguas sucias) y gaseosas (gases de combustión vinculados fundamentalmente al acondicionamiento). En cuanto al impacto del asentamiento, se tendrá en cuenta el exceso de población, vías de acceso, aparcamientos, destrucción de tejido vegetal, etc. De igual forma, para contribuir al desarrollo sostenible del lugar, es importante controlar el consumo de agua o de otras materias primas para que no sobrepase su capacidad de renovación Aunque parezca una tendencia nueva y sofisticada, no es así, mirando a través de la historia podemos ver cómo una gran cantidad de
edificios ya trabajaban de acuerdo con estos principios. Durante décadas se han aplicado a edificios tecnologías naturales puramente para propósitos de calefacción o la refrigeración de sus habitantes. La orientación de las ventanas de las casas para un mejor uso de la luz y el calor solar o el revestimiento de las casas con materiales de masa térmica como el adobe con una capa de tierra y cal para obtener un microclima en el interior, son ejemplos de la construcción histórica de acuerdo con los principios bioclimáticos. Y entonces la pregunta es, ¿por qué no construimos de acuerdo con estos principios? ¿Resulta mucho más caro? Está comprobado que a largo plazo la construcción bioclimática es rentable, si nos fijamos en las facturas que pagamos, junto con el aumento de precios de la energía debido a la escasez de los recursos naturales, la inversión puede estar amortizada entre tres y cinco años. objetivos y áreas El objetivo de la construcción bioclimática es la creación de áreas urbanas y edificios que estén diseñados con el fin de cubrir la totalidad de sus necesidades de energía sin inducir daño ambiental. Los elemen-
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tos clave del diseño del edificio bioclimático son sistemas pasivos, que son los componentes de un edificio y que operan sin partes mecánicas o fuentes de alimentación adicional. Se dividen en tres categorías: sistemas de calefacción solar pasiva, técnicas de enfriamiento pasivo y naturales y sistemas de iluminación de día. La construcción sostenible abarca múltiples y diversas áreas: • Diseño del nuevo edificio o el análisis del edificio existente. • Las medidas que deben tomarse en tejados, fachadas y cubiertas. • Equipos y sistemas que se instalarán en el edificio (domótica). • Evaluación ambiental de los proyectos. • La minimización de los impactos ambientales durante la construcción, rehabilitación, mantenimiento o demolición. • El uso solar, instalación de sistemas de energía renovable, energía geotérmica y otros. relación entre la construcción bioclimática y el entorno Ubicación: Un diseño adecuado del lugar de la construcción permite aprovechar la radiación solar durante la estación fría y proteger el edi-
ficio contra el sobrecalentamiento por el sol durante la temporada de calor. La ubicación adecuada de la construcción del edificio deberá tener en cuenta el clima, la dirección de los vientos, la presencia de árboles u otros elementos de jardinería, así como los usos y la distribución interna del edificio. Reflectividad: En el diseño del suelo de la superficie expuesta cerca del edificio, se debe tener especial cuidado para evitar el uso de materiales de alta reflectividad (losas de cemento, asfalto, etc.) y preferir la vegetación como el césped u otras especies de plantas que cubran y absorban una proporción significativa de la radiación solar incidente y el calor. Orientación: La orientación de los dispositivos de captación y del edificio en general está vinculada a la energía que se pretende captar. Si se trata de la radiación solar, se buscará la orientación más adecuada para su mejor captación durante el invierno y para evitar efectos perjudiciales en el verano. El lado de un edificio que más sol reciba, puede ser ciego o estar protegidas por el sombreado adecuado (árboles de hoja caduca, toldos, coberturas vegetales, etc.). La elección de las es-
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cos. Mediante la implementación de un techo verde en un edificio se reduce significativamente el costo de la calefacción, debido a la estratificación de capas múltiples que reduce la pérdida de calor, en función de su espesor. La vegetación, de esta forma, actúa como aislamiento adicional en función de la cobertura y la densidad del follaje. Al mismo tiempo se reducen los costos de enfriamiento, ya que la temperatura en el interior del edificio durante los meses de verano, se puede mantener hasta 10-15 grados por debajo de la parte exterior, con el consiguiente ahorro de energía. La implementación de techos verdes en el tejido urbano, mejora el equilibrio de los ecosistemas dentro de las ciudades, creando un microclima excelente y absorbiendo una gran cantidad de polvo y contaminantes. Algunos de los beneficios adicionales de los techos verdes son el alivio de la red de alcantarillado, la protección del aislamiento de las tensiones mecánicas y los cambios de temperatura, la mejora estética, el incremento de las áreas funcionales, la posibilidad de desarrollar la agricultura en el
pecies de plantas, el tamaño, la forma de poda y la trayectoria de la luz solar es importante para la protección efectiva. El uso de las plantas estratégicamente colocadas protegen del frío del viento, y ofrecen sombra en verano. También sirven de pantalla contra el ruido y controlan la erosión, además de embellecer el lugar donde las pongamos. Por otro lado, el correcto diseño y la ubicación de una pérgola u otros sistemas de protección automatizados, dan sombra al edificio logrando su protección contra el sobrecalentamiento durante el verano. Protección contra el viento: Además de los materiales estructurales, plantas y árboles pueden ser utilizados también para controlar el flujo de aire y permitir la creación de zonas de relativa calma en el lado de sotavento. El tamaño y forma de la barrera afectan significativamente a la eficacia de la protección. Techos verdes: Por el término «techo verde» se entiende una azotea que ha sido convertida en un jardín cultivado en condiciones controladas con el medio ambiente, la energía y los beneficios económi-
Los tanques cisterna para almacenar agua de lluvia para tareas de riego o mantenimiento de espacios verdes. Los sistemas de ventilación y de aislamiento permiten mantener la casa a temperaturas agradables tanto en invierno como en verano sin necesidad de consumir electricidad ni gas.
Cubierta vegetal
Depósito de Agua caliente
medio urbano, la mejora de la calidad de vida y la protección del ecosistema. En México se encuentra la azotea verde más grande de Latinoamérica. Sobre el edificio central del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) en la Ciudad de México, se encuentra un espacio de cinco mil metros cuadrados abierto a sus empleados, quienes pueden ir allí para trabajar, hacer footing o simplemente disfrutar de las vistas. Inaugurada en el 2010, en la actualidad posee un huerto donde se cultivan diversos tipos de hierbas y verduras que son consumidas por sus trabajadores. La sociedad tiene que empezar a tomar conciencia de que la única manera de garantizar nuestro futuro es optimizar el consumo de energía de manera que respetamos el medio ambiente y lograr la deseada sustentabilidad construyendo sobre la base de estos principios y adaptando los edificios existentes. Un paso importante hacia la reducción de nuestra huella ecológica.
Los paneles fotovoltáicos o solares permiten abastecer de energía a una vivienda sin necesidad de utilizar electricidad de la red, generando un importante ahorro.
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LA ACTUALIDAD
DEL COLEGIO celebrando el día del ingeniero ▸ Asamblea Ordinaria Junio 2016 ▸ Día Nacional del Ingeniero ▸ Entrega de reconocimientos: Revisión de refugios para la temporada de huracanes 2016
6a ASAMBLEA ORDINARIA
JUNIO 2016
CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles celebrando la 6ª Asamblea Ordinaria del Año, refrendando nuestro compromiso de trabajo por los Colegiados y la Sociedad a la cual servimos en forma ética y responsable. ¡Comprometidos y Cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
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REVISIÓN DE REFUGIOS PARA TEMPORADA DE HURACANES
RECONOCIMIENTOS
CIC Solidaridad; En las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles, recibimos al C. Jesús Puc Pat - Director de la Coordinación Municipal de Protección Civil, para la entrega de Reconocimientos a los Colegiados que participaron en la Revisión de Refugios, para la Temporada de Huracanes 2016. ¡Los Ingenieros Moisés Galván Hernández, Francisco Torres Abán, Edgar Zapata Buenfil, José Madrid Carbajal, Sergio Camas Sumuano, Genaro Alamilla Can, Diana Rivera Chávez, Felipe Ramírez Alpízar y Julián Carta López ¡Comprometidos y cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
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CELEBRANDO A LOS INGENIEROS
¡FELIZ DÍA!
CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles del Municipio de Solidaridad, felicita a todos los Ingenieros del País, en el marco de la Celebración del «Día Nacional del Ingeniero». ¡Felicidades Ingenieros! ¡Comprometidos y Cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
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entrega de reconocimiento 6a asamblea ordinaria CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles entregando reconocimientos por nuestra participación, en la Revisión de Refugios para la Temporada de Huracanes 2016. ¡Comprometidos y Cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
cobach estructuras y materiales CIC Solidaridad; Como parte de nuestros compromisos con la sociedad a la cual servimos, recibimos nuevamente a los jóvenes Sara Cuevas y Jorge Cuevas, alumnos del 6º Semestre de la Especialidad de «Redes Informáticas» del COBACH Plantel Playa del Carmen. En reunión con el Ing. Morton Coral Góngora M.I. en Estructuras, revisaron y comentaron los resultados de su tema de investigación «Estructuras y Materiales». ¡Comprometidos y cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
participación deportiva reconocimiento CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles recibiendo un reconocimiento por nuestra participación, en el Cuadrangular de Fútbol organizado por la Dirección General de Obras Públicas de nuestro Municipio.
biblioteca en línea de construcción civil Un sitio web que atesora muchísima información de los proyectos de construcción más relevantes en todo el mundo. Destaca especialmente la información sobre los rascacielos más impresionantes y las obras civiles más sorprendentes, conectando a las empresas involucradas, estándares de construcción e imágenes libres de derechos. La base de datos incluye más de 500,000 edificios de 200 países, más de 600,000 imágenes y un directorio de 170,000 compañías. www.emporis.com
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actividad del colegio 6a asamblea ordinaria CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles entregando reconocimientos a los Fundadores por nuestro XIX Aniversario. ÂĄComprometidos y CumpliĂŠndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
DÍA NACIONAL DEL INGENIERO
TORNEO DE FÚTBOL
CIC Solidaridad; El Colegio de Ingenieros Civiles presente en la Celebración del Día Nacional del Ingeniero, del Colegio de Ingenieros Civiles de Quintana Roo Zona Norte. Con gran entusiasmo, unidad y compañerismo, también participamos en el Torneo de Fútbol obteniendo el 2º lugar. ¡Felicidades a nuestro equipo de Fútbol, integrado por Colegiados Ingenieros Civiles y Arquitectos! ¡Comprometidos y Cumpliéndole a Solidaridad! #construyendoSolidaridad
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AFIANZANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL ESTADO
ING. PEDRO SANTOS HUCHÍN
La Ingeniería Civil ha estado siempre ligada a Pedro Santos Huchín desde su niñez. La vocación fue heredada de su padre que realizaba estudios topográficos en una compañía dedicada a elaborar y ejecutar proyectos de caminos rurales y carreteras, por lo que considera algo natural en su vida haber seguido esa trayectoria profesional. Desde los 11 años le acompañaba en sus jornadas de
trabajo de campo y, ya con 18, incursionó en el mundo laboral como auxiliar de director en una empresa paraestatal. Finalizados sus estudios universitarios, llegó desde Chetumal a Cancún de la mano de proyectos realizados por la empresa de su padre, forjándose así una relación laboral y personal con la Riviera Maya, que ya no cesaría. La creación, años más tarde, de sus dos
Lugar de nacimiento: Ciudad de Campeche Fecha de nacimiento: 1 enero 1964 Estudios Universitarios: Instituto Tecnológico de Chetumal Materia favorita: Matemáticas Materia que menos le gustaba: Filosofía Obra que disfrutó realizar: Las realizadas para el bienestar de la comunidad en la zona Maya
Obra de Ingeniería favorita: Torre Eiffel
También le gustaría ser: Ingeniero mecánico Pasatiempos: Leer País por conocer: China Deporte favorito: Fútbol
Libro favorito: El principito de Antoine de Saint-Exupéry
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empresas «Urbanizaciones 1152» e «Ingeniería y diseño especializado de la Riviera», establecidas en Chetumal y Playa del Carmen, supusieron el vínculo definitivo para Pedro Santos entre las dos ciudades en las que, junto con Cancún, reparte su tiempo durante la semana. Orgulloso de la labor realizada por sus empresas, destaca el logro de haber participado en el desarrollo del Estado, sobre todo en comunidades rurales, algo que considera invaluable. – Esas zonas necesitan bienes y servicios y nosotros hemos participado construyendo en las tres áreas primordiales para el desarrollo de un país: comunicación, salud y educación. Lo más satisfactorio cuando se hace una obra es mejorar la calidad de vida de las personas y dar esperanza. – Comparte el Ingeniero. El reconocimiento a tantos años de labor en el gremio le ha llegado hace unos meses con su nombramiento como Presidente de la Delegación de Quintana Roo de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC). Afiliado desde hace 17 años, el Ingeniero participaba en ella ya en 1980, cuando asistía a pláticas e incluso representaba a su padre en alguna reunión que se celebraba. Con el transcurso del
tiempo ocupó el cargo de Coordinador del área de educación, más tarde Vicepresidente y Tesorero, hasta llegar a ser hoy Presidente de la Delegación. Según nos explica el Ingeniero, su mayor fortaleza radica en disponer del Instituto de Capacitación más grande de Latinoamérica con más de 80 millones de horas/ hombre capacitadas. Se imparten varias maestrías de formación profesional, así como cursos para certificar y capacitar a los trabajadores del gremio. – En el México de los años 50's, cuando empiezan las grandes obras, se identifica la necesidad de formar al personal de mano de obra, misión para la cual nace la Cámara. Se comenzó impartiendo clases de español para la gente que provenía de los pueblos, alfabetización básica, y posteriormente manejo básico de las herramientas. – Explica el Ingeniero. Personalmente, su actividad en la Cámara le ha aportado muchas
▸ Sociedad | Entrevista
satisfacciones – Debido a la actividad que he realizado a lo largo de todos estos años, he tenido la oportunidad de establecer lazos con muchos empresarios, gente de gobierno y de la actividad privada, que me han permitido apoyar a compañeros en busca de oportunidades de trabajo o del fortalecimiento de sus empresas. – Nos comenta. – El problema más grande para la nueva empresa es la permanencia; iniciar cuesta dinero pero después que crezca o revitalizarla es lo más difícil y para ello es importante contar con aliados que nos faciliten el acceso a la obra. Para lograr los objetivos propuestos, Pedro Santos ha fijado unas líneas de actuación en la CMIC que se llevarán a cabo durante su presidencia. – Nuestro programa pretende reforzar el acercamiento al afiliado, brindarle más oportunidades y herramientas para que pueda acceder a programas federa-
les y fortalecer sus empresas, acercar gerencialmente cursos que no se han impartido, auxiliar y apoyar contra eventualidades directas con otras instituciones trabajando en talleres sobre esos temas y, básicamente, magnificar la presencia y la imagen de la Cámara a nivel estatal. – Comenta el Ingeniero. – Necesitamos en Quintana Roo una fuerza que nos permita poder establecer nuevos convenios y alianzas con los gobiernos y obtener así mayores oportunidades de trabajo para los compañeros. Considera la labor del Ingeniero Civil vital para contribuir al crecimiento del Municipio de Solidaridad, y explica que la aportación se lleva a cabo de varias maneras. – El ingeniero es parte fundamental del proceso, respetando al medio ambiente e incidiendo en el cliente para que haga las cosas de la manera correcta. Cuando construye directamente, planea o hace un proyecto integral,
debe aportar toda su experiencia, desde el conocimiento de la zona, de los materiales, hasta la forma de integrar un edificio a un entorno establecido por años. Los Colegios deben de participar activamente, conocen la normatividad vigente y son la punta de lanza que agrupa a todos los profesionales del ramo. Solo así lograremos un equilibrio, y la única manera de conseguirlo es participar. A pesar de todos sus logros profesionales, su mayor reto ha sido formar una familia estable compaginando esa faceta con la profesional. Su ilusión de futuro está puesta en que sus dos hijas, hoy una Arquitecta y la otra Abogada, asuman un día las responsabilidades de las empresas familiares y les den continuidad bajo otro esquema, otra visión de hacer negocios pero siempre manteniendo la premisa de contribuir al desarrollo y bienestar social marcada por su padre.
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VISIÓN DE FUTURO
EL FIN DEL PETRÓLEO
Son más de 150 años los que el mundo lleva utilizando el petróleo, sin embargo, el giro decisivo hacia la «Era del Petróleo» sucedió hace poco más de cien años, cuando en 1911 Winston Churchill como ministro de Marina, convirtió la flota naval británica del carbón al petróleo. Esta fue una decisión audaz; por un lado, el aceite logró aumentar la velocidad de los buques, por otro lado, requería menos espacio de almacenamiento y además permitía la recarga de combustible en medio del océano. La decisión resaltó el potencial y la superioridad de la marina británica empujando al mundo a una «Era del Petróleo» que hoy día podría estar llegando a su fin. Cuatro son las razones principales para que esto suceda: La primera es el consenso global de que el petróleo (junto con el carbón) es responsable del cambio climático. La adopción del Acuerdo de París en 2015 durante la COP21, no podrá evitar la amenaza del aumento del nivel del mar, el retroceso de los glaciares o las inclemencias del tiempo, pero el hecho de que el mundo conozca la realidad del calentamiento global a través de un mismo guion, supone un avance importante. La segunda es el estado inestable del modelo de negocio de la industria del petróleo. La geología ha concedido dos tercios de las reservas probadas de petróleo del mundo
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a Arabia Saudita y cuatro de sus vecinos. Debido a esta continua concentración de la oferta, el riesgo de una interrupción de los flujos de petróleo es una amenaza que enfrenta a las empresas a una economía de incertidumbre. La tercera razón viene dada por los avances en la tecnología de energías limpias, que ofrecen una manera para que las economías, especialmente las del mundo desarrollado, diversifiquen sus fuentes de energía y reduzcan su demanda de petróleo. Pilas de hidrógeno y otras formas de almacenamiento y distribución de la energía, ya no son un sueño lejano sino una realidad previsible. El cambio a estos nue-
Se estima que en tan sólo 7 años la industria petrolera podría ver reducida la demanda en 2 millones de barriles diarios por la adopción de los coches eléctricos.
A nivel mundial se comercializaron 672 mil vehículos eléctricos en 2015, un aumento de 87 por ciento respecto al año pasado, de acuerdo con cifras de la firma de análisis, SNE Research; siendo Tesla una de las protagonistas del crecimiento.
▸ Sociedad | Vínculos
Países con mayores reservas: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Venezuela Arabia Saudita Canadá Irán Irak Kuwait Emiratos Árabes Rusia Libia Nigeria
11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.
Kasajstán Qatar Estados Unidos China Brasil Algeria Angola México Ecuador Azerbaiyán
vos métodos no será fácil, pero con las políticas adecuadas se pueden hacer a la vez posible y económicamente ventajosas. Por último, el creciente sentimiento público donde el discurso en contra de los combustibles fósiles ya no se limita a los ecologistas. A medida que las personas se ahogan en la contaminación atmosférica, la opinión pública dirige su mirada al uso de combustibles fósiles exigiendo responsabilidades ante los
daños ambientales y de salud. Este problema adquiere proporciones difíciles de controlar en los países de economías emergentes donde la lesgislación todavía no ha llegado a estos temas. Existen, por lo tanto, algunos indicadores que pueden aventurar un cambio de paradigma en materia energética, impulsado por la modificación de patrones de conducta en la sociedad que lucha por un futuro de energías más limpias.
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APORTANDO EXPERIENCIA A LA COMUNIDAD
ARQ. MIGUEL RODOLFO ESCALONA KASSAB
pasión por los edificios históricos
catedral de la ciudad de méxico
arquitectura colonial de yucatán El centro de la ciudad de Mérida acoge parte de la arquitectura colonial de la ciudad correspondiente a los siglos XVII y XVIII.
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Obra máxima de la arquitectura colonial en el continente americano, se erige majestuosa en el Zócalo capitalino como la catedral más grande de Latinoamérica.
▸ Sociedad | Invitado especial
Su gusto por la Arquitectura vino dado por el gusto hacia las artes plásticas, principalmente la pintura. Miguel Rodolfo Escalona Kassab nunca dudó de su vocación y realizó sus estudios de Arquitectura en el Instituto Politécnico de la Ciudad de México. Recuerda su primer trabajo centrado en la supervisión de la construcción de una de las comunidades habitacionales de la Fase II del Programa de Renovación Habitacional. Poco después, un amigo de la escuela lo invitó a trabajar en Puerto Aventuras; fue una oferta tentadora que el arquitecto no pudo rechazar. Era el año 1989, época en la que la construcción de hoteles estaba en pleno auge; así unos meses después de su llegada comenzó a trabajar en la supervisión de la obra y realizando una auditoría técnica de lo que hoy es el Hotel Palace Playacar. De regreso al Distrito Federal participó en la unidad habitacional Rinconada del Sur del FOVISSTE, realizando la supervisión de veinte edificios que habían perdido la ver-
tical y precisaban ser renivelados. Recuerda lo delicado que fue ese proyecto, más que por problemas técnicos por tema social pues los edificios estaban habitados. Sus primeros años profesionales estuvieron marcados por un ir y venir a Cancún, así fue como de nuevo fue solicitado para incorporarse a la construcción del hotel Coral Beach, apoyando en el área de costos. Participaría en otros proyectos hoteleros, como el Viva Maya o el Royal Hideawey, hasta que en el 2005 decidió trabajar por su cuenta. Desde ese momento la actividad de su empresa se ha caracterizado sobre todo por realizar remodelaciones y ampliaciones de viviendas y hoteles. En estos últimos años también ha comenzado a incursionar en la obra pública, llevando a cabo trabajos como la ampliación de la Estancia del Adulto Mayor en la Colonia Gonzalo Guerrero, la remodelación de la cancha de baloncesto del Poliforum, un área de gimnasio y juegos infantiles en la Colonia Nicte Há, entre otros proyectos. El Arquitecto
considera que la obra pública es una oportunidad para aportar a la ciudad su experiencia y conocimientos, ofreciendo una visión profesional de la manera de hacer las cosas y sobre todo del diseño de las instalaciones. Miembro del Colegio de Arquitectos desde su constitución en 1997, ha participado en varias mesas directivas y es Director Responsable de Obra desde el año 2003. Durante una de sus estancias en la Ciudad de México, decidió llevar a cabo una maestría en Restauración de Monumentos Históricos en la Escuela Nacional de Conservación, Restauración y Museografía del INAH. Se define a sí mismo como apasionado de la historia que considera absorbente, pues una vez te sumerges en ella siempre quiere saber más. Dedicarse a la restauración es una asignatura pendiente para el Arq. Miguel Rodolfo que, tal vez en un futuro no tan lejano y si se dan las circunstancias propicias, pueda llevar a cabo.
zona arqueológica de teotihuacan
yayahuala
Zacuala. Las pinturas en los muros del palacio lo transforman en un inmenso libro cuyas páginas van desplegándose a manera de códice.
El palacio de Yayahuala es un recinto amurallado, un complejo de templos, patios y cuartos en cuyo interior se descubren increíbles pinturas al fresco.
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EL INGENIERO RESPONDE... Para escoger al mejor proveedor de madera hay que considerar aquel que cuente con el respaldo de marcas líderes, marcas globales en el mercado, que producen y gestionan recursos forestales renovables. Se debe contribuir a mejorar la vida de las personas con productos que respondan a los desafíos de un mundo sostenible. Un proveedor también debe contar con un amplísimo inventario con el fin de que los clientes dispongan de inmediato de los productos, con una trayectoria de varios años en el mercado y sólida presencia nacional, con asesoría técnica, capacitación y sobre todo atención personalizada.
Debido a la situación geográfica de nuestro estado donde la combinación de los rayos solares, la humedad y las altas temperaturas son un factor importantísimo en el desempeño de los materiales, lo más recomendable es utilizar maderas tropicales de alta densidad. Lo ideal es la madera de Cumarú de primera. Esta es una madera originaria del Amazonas peruano. Con esta madera, una correcta instalación y los cuidados mínimos necesarios, como es el aceitar (no barnizar) la madera dos veces por año, tendrán un deck o piso, que durará por muchos años.
Ambas son excelentes opciones. El MDF (Medium Density Fiberboard) es un tablero a base de fibras y el MDP (Medium Density Particleboard) lo es a base de partículas medias de madera. El MDP es mucho más resistente y ligero que el aglomerado y el MDF aguanta mejor la humedad. En la actualidad ya se puede encontrar MDP con tratamiento hidrófugo (HR) lo que hace que su desempeño en regiones como la nuestra, donde la humedad se encuentra presente las 24 horas del día, sea magnífico. Ambos productos se pueden encontrar en acabado natural y en acabado melamínico. La ventaja de los tableros recubiertos con melamina contra los tradicionales tableros de madera estriba en que al fabricar cualquier tipo de mueble, a los de madera hay que someterlos a procesos de lijado, pintado y barnizado y los melamínicos, no. Esto hace que la fabricación y armado de los muebles sea mucho más rápido, lo que repercute en el precio final. Sin contar con la amplia variedad de diseños que podemos contar con las melaminas.
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JULIO 2016
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celebra uaq congreso internacional de ingeniería
cemex inventa cemento a prueba de fuego Cemex ha desarrollado un concreto resistente al fuego y explosiones para resguardar el Centro de Procesamiento de Datos «Proyecto Q», de Grupo Santander, ubicado en Querétaro. El «Proyecto Q» es el centro de mayor tecnología y eficiencia energética de Grupo Santander en el mundo. Tras la construcción de una estación de gasolina a 20 metros de la fachada de «Proyecto Q», Grupo Santander realizó un análisis de riesgo y detectó que las instalaciones se encontraban vulnerables a efectos por posible radiación térmica (incendio) y por sobrepresión (explosión). Ante ello, Santander recurrió a Cemex para el diseño y construcción de un muro perimetral capaz de resistir ambos escenarios. El diseño comprende dos muros de 50 y 20 centímetros de espesor respectivamente, separados por una cámara de aire de 40 centímetros. Cemex suministró 3 mil metros cúbicos de un concreto estructural de alta resistencia que cuenta con materias primas especiales que incrementan la resistencia al fuego. Para certificar la resistencia de este concreto especializado, se construyó un muro prototipo a escala real en los centros de investigación de Efectis y TNO, en Países Bajos. El muro fue sometido a pruebas físicas de exposición a fuego, soportando una temperatura de mil 150° C por más de 60 minutos, y a pruebas de impacto por una onda de sobrepresión directa de 1.1 bares durante 80 milisegundos. El éxito de estos experimentos cumplió con los requerimientos estipulados en estudios previos. Fuente: www.diario.mx/economia
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Con la participación de más de dos mil asistentes, entre estudiantes, profesores, investigadores, industriales y público en general de México y otros países, la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ) celebró el 12o Congreso Internacional de Ingeniería (Coniin) y el 3er Congreso Internacional de Arquitectura y Diseño Industrial (INMATERIAL). Convocó a especialistas en las áreas de automatización, matemáticas, biosistemas, ingeniería civil, nanotecnología e ingeniería biomédica, con el objetivo principal de propiciar espacios de diálogo académico para la actualización y la presentación de innovaciones, además de favorecer el establecimiento de trabajos colaborativos a través de redes de investigación. El congreso contó con la participación de plenaristas de países como Colombia, Canadá, España, Cuba, Estados Unidos, Japón y Alaska, entre otros. Fuente: quadratin.com.mx
la carrera del futuro:
ingeniería sostenible El sector de la ingeniería ha evolucionado en los últimos años, dando lugar a nuevas especializaciones con un futuro muy prometedor. Las nuevas necesidades en infraestructura y la creciente demanda de procesos que cuiden el medioambiente, ha impulsado el surgimiento de nuevas especializaciones en el sector de la ingeniería. En este contexto ha nacido la Ingeniería Sostenible, con el fin de incorporar criterios sustentables para no agotar los recursos del planeta. La Ingeniería Sostenible es aquella que incorpora en sus procesos criterios para el cuidado de los recursos del planeta, con el objetivo de no agotarlos y cuidar el medioambiente. Esta disciplina se encarga del diseño, la proyección y la construcción de infraestructuras eficientes desde el punto de vista ambiental. También conocida como Ingeniería Verde, cada día tiene más adeptos en todas partes del mundo. Esta ingeniería, pensada y enfocada hacia el futuro, está cambiando el paradigma de la profesión, dándole prioridad a la solución de los problemas de sustentabilidad que enfrenta la sociedad. Fuente: www.noticias.universia.net.mx
DISTRIBUIDOR AUTORIZADO
durante primer semestre del año
arribaron 7.9 millones de visitantes Cancún. Con la llegada de 7.9 millones de visitantes, 1.2 por ciento más que en 2015, Quintana Roo reportó en el primer semestre del año incrementos de su ocupación hotelera, lo que reafirma el liderazgo de sus destinos turísticos en México y América Latina, afirmó hoy el Gobernador Roberto Borge Angulo. «Gracias al apoyo del Presidente Enrique Peña Nieto y los lineamientos de su Política Nacional Turística, en Quintana Roo el turismo es hoy un verdadero motor de desarrollo económico y social que genera bienestar y oportunidades. Roberto Borge explicó que los 7.9 millones de visitantes dejaron una derrama económica de cuatro mil 536 millones de dólares», destacó. «Además, en los primeros seis meses del año, nueve playas obtuvieron certificación internacional Blue Flag, lo que coloca al Estado como líder en la materia con balnearios inclusivos, que ofrecen calidad en servicios a los bañistas locales y turistas», dijo. El mandatario indicó que la competitividad de los principales destinos turísticos del Estado responde al respaldo de la iniciativa privada y a la incorporación de nuevos modelos de gestión que garantizan y mantienen alto grado de satisfacción de turistas, prueba de eso es el aumento de más del cinco por ciento de ocupación hotelera acumulada que reportó Cancún en este periodo. El jefe del Ejecutivo detalló que, acorde con indicadores de la Secretaría Estatal de Turismo (Sedetur), en el primer semestre siete millones 902 mil 328 turistas se alojaron en las 90 mil 48 habitaciones de 943 hoteles con que cuenta la entidad, ubicados principalmente en Cancún y la Riviera Maya, destinos que reportaron 85.2 y 83.3 por ciento de ocupación hotelera promedio, respectivamente.«Asimismo, Quintana Roo refrenda ser el destino preferido de las compañías navieras al reportar la llegada, de enero a mayo, de 597 cruceros, con un millón 801 mil 241 pasajeros. Además, como dimos a conocer recientemente, antes de comenzar las vacaciones de Verano, Isla Mujeres alcanzó la cifra de más de un millón de turistas», agregó. Fuente: Diario de Quintana Roo
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méxico atrae a más inversionistas: sct Pese a las limitaciones presupuestales y la existencia de un ambiente global, complejo, volátil e incierto, la pronta ejecución del Plan Nacional de Infraestructura han permitido posicionar a México como un destino atractivo para las inversiones internacionales y nacionales de negocios, según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Yuriria Mascott Pérez, subsecretaria de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) destacó que, de la misma forma, se han sentado las bases para que México y sus ciudadanos gocen de mejores condiciones de conectividad, logística y calidad de vida. Entre las obras más importantes emprendidas por la actual administración mencionó el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México; el Tren Interurbano México-Toluca así como acciones de gran relevancia, como la transición a la Televisión Digital Terrestre; la ampliación del puerto de Veracruz y la meta de duplicar la capacidad portuaria del país. Fuente: Excelsior
inclusión y modernización, eje de la reunión nacional del sector empresarial del infonavit
pemex renueva 38% de los contratos para plataformas En la reciente renovación de contratos para plataformas que realizó Pemex Exploración y Producción, mantuvo 38 por ciento del total. Datos de la Asociación Mexicana de la Industria del Petróleo (Amipe) indican que de las 53 plataformas se mantienen 20, en tanto que otras 20 quedaron temporalmente suspendidas. Las otras 13 unidades se cancelan; de éstas siete son contratos que terminan de forma anticipada y seis se vencen. Sin embargo, el presidente de la Amipe, Erik Legorreta, dijo que Pemex puede requerir más plataformas para crecer la producción petrolera, y una vez que la empresa productiva del Estado empiece a definir su camino, es cuando los proyectos se van a detonar. Legorreta aseguró que los pagos a proveedores y contratistas por parte de Pemex han empezado a fluir y es que no solo sufrieron por los adeudos de la petrolera sino también por parte de ICA Flour. Fuente: Milenio
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La Dirección Sectorial Empresarial del Infonavit inauguró el 7 de julio su Reunión Nacional 2016, evento donde empresarios, funcionarios y especialistas de la vivienda a nivel intencional discutieron sobre cuáles deben ser las estrategias para hacer incluyente y moderna la vivienda en México. El encuentro realizado en Cancún, Quintana Roo, tiene como acto inaugural la ponencia magistral del secretario de Desarrollo Social (Sedesol), José Antonio Meade Kuribreña, el cual habla sobre «La vivienda como eje social y económico». Dentro de las actividades inaugurales destaca también el panel «Qué necesitan la ciudades para ser productivas y armoniosas», donde participaron Juan Carlos Franco Villegas, representante de la Fundación Mario Santo Domingo de Colombia, y Paulina Campos, directora general de Fundación Hogares. En relación a las expectativas de esta Reunión, Fernández Cortina dijo que durante el evento, presentarán nuevas estrategias de financiamiento, bajo un marco de inclusión social, pues la intención es que sea un mitigador del desarrollo económico en beneficio de la sociedad. Además, hablarán de los sistemas de seguridad en América Latina como palanca del desarrollo del sector financiero. Cabe mencionar que al evento asistieron, por parte del sector empresarial, representantes de los organismos empresariales del Infonavit en todo el país, así como los presidentes de la Coparmex, Concanaco, Concamin y CCE. Fuente: En concreto