Revista motera nº 17

Ăšnete a la Papanoelada mĂĄs divertida el 17 de diciembre

EDITORIAL

É

sta es la última revista del año, por fin se termina este duro y complicado 2011 que nos deja casi como empezó, con problemas y preocupaciones. Pero como no podía ser de otra forma nosotros queremos terminarlo a lo grande como nos gusta rodeados de amigos y motos, por eso volvemos a organizar la Papanoelada 2011 el sábado 17 de diciembre en el parking de Cástrelos.

El año pasado superamos todas las expectativas reuniendo más de 500 moteros y contando con la colaboración de 30 motoclubes de toda Galicia (increíble), la ruta será la misma que el año anterior y toda la información que necesitéis está en la web y en facebook .

Esperamos que este año también nos acompañe el buen tiempo y podamos disfrutar todos juntos de la Papanoelada 2011.

A ver los más observadores: podéis comprobar que hemos cambiado el formato ¿Lo habéis notado? Intentamos mantener la esencia y dedicarnos al motociclismo gallego publicando todo lo referente a la moto en Galicia. Sigue intacto nuestro deseo de informar y las ganas de hacerlo bien que por otra parte después de diecisiete ediciones creo que lo estamos consiguiendo teniendo en cuenta que cada día tenemos más lectores.

2

En este número tenemos un artículo (cedido por Noelia Amoedo, pág 10) mencionando los accidentes que ocurren en el motociclismo en general y en especial el desafortunado accidente en Moto GP el pasado 23 de octubre porque a pesar de que sólo publicamos en lo que se refiere al mundo de la moto en Galicia, no podemos mantenernos al margen.

También hacemos mención sobre la polémica que se generó por la homologación de Harley Davidson en España, el manifiesto del Movimiento en Defensa de la Moto y entre otras cosas pueden ver las fotos de la fiesta motera de la revista nº 16 en Beer & Bones y la entrega de premios al ganador del concurso “La moto más bonita”.

Les agradecemos a los que colaboraron y colaboran aún con la revista ya sea anunciándose, dando regalos para los sorteos y concursos que organizamos, enviándonos artículos, etc.

También a nuestros lectores que con interés nos hacen saber sus inquietudes y opiniones sobre lo publicado. Gracias por seguirnos...

Les deseamos Felices Fiestas a tod@s!!

Moto Club Galicia

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SUMARIO 2 Editorial 6 - 9 “Las Harley vuelven a rodar” marce 73 10 “Manifiesto en Defensa de la Moto” 12 - 13 “Ciao Pipo” Noelia Amoedo 14 “5 años del carnet por puntos” marce 73 16 “I. T. V. Nov. - Dic.” 17 Anuncios clasificados 18 - 19 “Termy y su inseparable suzuki” Noelia Amoedo 20 Sorteo de la revista nº 16 en Beer & Bones (21/10) 21 “Motero versus fatiga” Mº Rosa Osteópata

22 - 23 Motoclub Os Abelurios 24 Motoclubes de Galicia 25 Motoclub A Cento 100 26 Concentraciones Noviembre - Diciembre 27 Consigue tu grúa gratis!!

28 - 33 Tarjeta Socio Moto Club Galicia - Descuentos

EDITORIAL 34 “Concurso la moto más bonita” de la revista nº 17 35 “Unos cuantos consejos para rodar bajo la lluvia” L. Font.

36 - 37 Gente V. I. P. : Felipe Viso Castel

38 Campeonato Gallego Quadcross - Campeonato Gallego Motocross 40 Campeonato Gallego Enduro 42 Campeonato Gallego Velocidad 44 Campeonato Gallego Scoo, Mini GP, S. Clásicas y M. Clásicas - Campeonato Gallego Trial

46 Campeonato Gallego Supercross 48 Copa Gallega Trial Infantil 50 Copa Gallega Trial Clásicas 51 Calendario F. G. M. Noviembre - Diciembre 52- 53 Bares moteros 54- 55 Próximo Sorteo y Colaboradores

Dirección

Moto Club Galicia

Administración

Daniel Barboni

Diseño y maquetación Karina Barboni

Redacción

Marcelo Silvera

Comerciales Vigo Pontevedra:

Marcelo Silvera

A Coruña - Ferrol - Lugo:

Almudena Cuña Alonso Miki Casal González E-mail:

moto.club.galicia@hotmail.es

Facebook:

Motoclub Galicia

Web:

www. actiweb.es/motoclubgalicia

Dirección: Avda. Aeropuerto, 90 bj.

36206 Vigo - Pontevedra Teléfonos: 986 263 967 670 999 196

COLABORAN CON ESTE NO · Rafael Blanco del Club Motos Vellas do Salnés (dueño de la vespa publicada en la portada) · Noelia Amoedo · Juan de I. T. V. Peinador

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· F. G. M. . Motoclub A Cento 100 · Felipe Viso · Motoclub Os Abelurios · María Rosa Lorenzo · Casiano de Torques

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Las Harley vuelven a rodar

L

as Harley de importación ya pueden circular sin problemas.

Cristina Galve Calvo, titular del juzgado de Primera Instancia e Instrucción nº 1 de San Clemente ha firmado un auto por el que ordena que queden “sin efecto las medidas cautelares [inmovilización] acordadas por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado en relación con las motocicletas”. La Guardia Civil había ordenado en marzo el precinto de cientos de motos usadas de importación de esta marca “al observar un incremento inusual de revisiones, previa La juez explica en su auto que, tras recibir en su juzgado las diligencias efectuadas por la Jefatura de la Agrupación de Tráfico, inició las investigaciones,e concreto, la Guardia Civil.

Pero ahora la juez ha determinado que si ese delito hubiese existido, algo que no se ha probado, ninguna de las personas implicadas tendría la condición de “autoridad o funcionario público”, por lo que no existe “falsedad ideológica”. Es decir, como mucho, lo denunciado podría ser una “infracción administrativa” y no “un ilícito penal”. Por esta razón, señala la titular del juzgado, “procede el sobreseimiento provisional y archivo de la causa”, así como “el cese de las medidas cautelares acordadas”.

Por su parte, la Plataforma de Afectados, colectivo que integra a los conductores, a los que se les requisó la motocicleta, considera que este auto aclara la situación de las motos que habían sido inmovilizadas de forma indiscriminada por la GIAT [Grupo de Investigación de Accidentes de Tráfico].

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Es decir, los agentes sospechaban que las motos se traían de Estados Unidos y que, como no se podían homologar directamente por tener unas características técnicas distintas a las europeas (las que comercializa Harley Davidson España), la ITV con que se las legalizaba en bloque (Matriculación en España de vehículos procedentes de Estados Unidos), en una determinada ITV conquense.

Actualmente, la exclusiva de la venta de motos nuevas de esta marca está en manos de Harley Davidson España, pero no la comercialización de los vehículos de segunda mano. Por eso, varios importadores españoles las compran usadas en Estados Unidos y las venden más baratas aquí, ya que son de segunda mano.

Pero para que puedan circular por España deben estar homologadas; es decir, adaptarse a los estándares medioambientales y de seguridad europeos. Para los importadores, las motos americanas y europeas son idénticas -sólo se diferencian en que unas llevan en el bastidor un 1HD y las otras un 5HD-, además de otros detalles que pueden ser corregidos: faros, cuentakilómetros, etc.

(Fuente: El país Digital).

Hace unos días leí en el foro de Harley (www.foroharley.com) una carta abierta al director de Harley Davidson España escrita en a raíz de las declaraciones hechas el día 14/09/11 en un periódico por el Director de Harley España . Mediante esta carta, el colectivo intenta poner luz (desde su punto de vista) para que sea leída por quién quiera analizar este problema.

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Para una visión completa, les aconsejo visiten el subforo creado al efecto de intentar aclarar el tema entre todos los usuarios afectados 1hd e indignados con Hd Spain http://www.foroharley.com/f91/ Carta Abierta al Director General de Harley Davidson España Después de leer sus respuestas en el artículo “Una Harley demasiado americana” el pasado día 14/09/ en “El País”, en nombre de un grupo de afectados, nos gustaría que publicasen una carta abierta al Sr. Director como responsable de las respuestas de su artículo y como Director General de Harley Davidson España.

Como usuario de una Harley Davidson con número de bastidor 1HD, como cliente también de HD España, como consumidor y como entusiasta de la marca que usted representa, espero que tenga la honradez profesional de o bien desmentir el artículo que apareció en “El País” el pasado día 14 o bien tenga usted la sinceridad de corregir sus afirmaciones ya que podrían decirse muchas cosas entre ellas y como mínimo de no veraces y más viniendo de un Director General de la marca a la cual usted representa.

El Director general de Harley Davidson España, sostiene que las motos de segunda mano importadas y las que ellos venden en sus concesionarios “son distintas”, ya que cuentan con diferentes motores. “Por eso, nosotros no las podemos arreglar, ya que necesitaríamos comprar otro tipo de herramientas”, explica, además de indicar que también hay otras diferencias. “Las importadas no cumplen los estándares de CO2, ruidos, intermitentes, cuenta kilómetros, escapes, etc.

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En Estados Unidos, la Euro II y III [pruebas de homologación imprescindibles en Europa], simplemente, no existen”.

No solo es Falso, sino que en la realidad los motores son IDENTICOS, y más si estamos hablando de motores carburados… Podría haber tenido parte de razón si usted hubiese dicho que en “algún” modelo, no cumple con la normativa EURO II y III pero no es cierto, ni real de que todos los modelos deban de cumplirlo, (como por ejemplo, cualquiera de sus motos que USTED y la empresa en España VENDIO (con VIN 1HD) sobre el año 2003 TAMPOCO cumplen la EURO III, además, estamos hablando en el momento actual de modelos todos de Inyección que para que cumplan con dicha normativa es tan simple como y cambiarle el silencios, ya sea catalizado o no Y PUNTO PELOTA, estos datos los puede usted extraer de las fichas técnicas de sus motos, da igual que vaya a mirar en HD USA , que HD Tanzania, SON IDENTICOS. Y añade: “Las motos traídas por Harley Davidson España [la firma oficial] tienen la contraseña europea 5HD, mientras que las americanas tienen la 1HD. Las primeras pueden circular por España, las segundas no, y estas [las 1HD] son las que traen los importadores de usadas, a pesar de que son modelos que no están homologados”.

Vuelve usted a FALSEAR LA REALIDAD; muy señor mío, mucho antes de que usted presidiese esa compañía, YA SE VENDIAN HARLEY DAVIDSON EN ESPAÑA… incluso antes de que usted naciera, ya habían motos Harley circulando por toda Europa, y sabe qué?, TODAS tienen el número de bastidor 1HD y otras muchas más antiguas tienen otros números que no tienen nada que ver con 1HD ni

con 5HD. Si quiere, le hago llegar una lista de todos los VINs históricos de la marca que usted representa. “….. Insiste el director, que recuerda que las motos importadas pueden ser homologadas por la marca si el conductor se hace cargo de los gastos: en torno a unos 1.200 €. Más de lo que se ahorran trayéndolas de segunda mano de EE UU, según dicen.…”

En cuanto a las normativas europeas, es destacable que hasta el 2002 las normas europeas coincidían con las americanas (ellos toleran hasta 12 g/ kg de CO2 y no lo han variado en lo que va de siglo). Es posible que HD crease la nomenclatura 5HD a raíz de la entrada en vigor de la Euro 2 en Europa. Supongo que ese es el kid de la cuestión y lo que se está tratando de esclarecer para determinar si no son homologables con ese VIn, pero insisto en que la única diferencia es el catalizador, homologar es tan fácil como cambiarlo (además de todas las ópticas). Los diferentes desarrollos del cambio en las americanas no tienen nada que ver con asuntos de ruidos o gases.

por nuestra parte. (al igual que sus palabras nos han hecho ya un daño que requiere una reparación por su parte INMEDIATA y acorde a la magnitud de sus palabras) Por qué voluntariamente, o “inconscientemente” ha metido a miles de usuarios en la misma saca? ¿Por qué atemoriza a la gente con que puede llevar una moto ilegal cuando en realidad muchas las vendió su empresa? ¿Por qué no ha hecho NADA por aclarar la situación y ayudarnos en vez de “criminalizarnos” gratuitamente?

Hay ahora mismo miles de usuarios ACONGOJADOS por sus palabras, por sus inexactitudes y por no ayudarnos..

Por cierto NO ES CIERTO que la ficha técnica precise del sello del importador HD ESPAÑA (Como dicen ustedes), ya que cualquier moto importada de la CEE, y rematriculada en España NUNCA LO LLEVARIA.

Nosotros no somos responsables de sus opiniones pero si nos hacemos eco de un problema que afecta a consumidores e importadores de harley que se han puesto en pie de guerra. marce 73

Que estos hechos y opiniones harán público en todo el mundo del motor

Teixugueiras , 14 - of. 12 886 129 286

Avda. de Castrelos, 282 986 296 162

Avda. Hispanidad, 112 986 422 271

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Manifiesto en Defensa de la Moto

L

os objetivos del Movimiento en Defensa de la Moto se centran en articular todas las acciones necesarias para defender al colectivo motorista siempre bajo la inspiración de un manifiesto inicial: Las empresas, asociaciones, clubes, organizaciones y particulares adscritos a esta plataforma en defensa de la moto quieren manifestar: 1. La moto en sus diferentes versiones (ciudad, carretera, circuito, off road…) es una opción libre y legal elegida voluntariamente por varios millones de ciudadanos de nuestro país (5 millones según datos de parque de la DGT).

2. Motociclistas, ciclistas y peatones son definidos por la Organización Mundial de la Salud como usuarios vulnerables de la vía. Por tanto, los motoristas también merecen una protección especial de vehículos más pesados en las normas de circulación.

3. La seguridad vial es un derecho, también de los motoristas, por eso los adscritos a esta plataforma apuestan decididamente por la seguridad y contribuyen activamente con este objetivo.

4. La moto debe ser utilizada siempre con prudencia, de forma reglamentaria y con casco, guantes y ropa de protección adecuada al uso que se va a hacer.

No sólo los motoristas deben estar concienciados, también los conductores del resto de vehículos.

5. La moto favorece la movilidad urbana, por lo que su uso debe ser incentivado 10

mediante planes especiales de apoyo a sus usuarios. Optar por la moto supone ahorrar espacio y tiempo (también para el resto de vehículos), además de evitar los problemas de aparcamiento.

6. La moto es una opción energéticamente eficiente que contribuye a la reducción de emisiones y mejora de la calidad medioambiental de nuestras ciudades.

7. La moto tiene un especial arraigo en España. No solo acumula innumerables éxitos deportivos. Ha habido más de 100 marcas españolas de motocicletas, que han constituido un valioso tejido industrial generador de valor y riqueza que llegó a ocupar a más de 50.000 personas.

8. La moto no puede ser criminalizada por administraciones, leyes ni políticas discriminatorias en base a criterios preconcebidos que sólo responden a la realidad en algunos casos incontrolados.

9. Los motociclistas españoles merecen un sistema de permisos de conducción que garantice su seguridad y correcta formación a cambio de un precio justo, sin pagar más que el resto de europeos.

10.

Los motociclistas españoles debemos tener la misma libertad de circulación entre países de la CEE que en el resto de ciudadanos europeos.

Por todo ello, todos los adscritos a esta plataforma quieren manifestar su apoyo a la moto y su compromiso de defender de forma proactiva y constructiva los intereses legítimos de los ciudadanos que la eligen libremente. Reivindicar los principios expuestos anteriormente frente a los ataques, discriminaciones e insidias de la que está siendo objeto.

Esta defensa se realizará siempre dentro los cauces legales y razonables, pero con la firmeza necesaria que requiera cada ataque, recordando que: 5 millones de motos = 5 millones de votos. Únete en: www.defensadelamoto.com

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“Ciao Pipo”

F

ueron muchas las pérdidas que hemos tenido a lo largo de la historia en el Motociclismo.

Pero también es cierto que, en estos últimos años nos habíamos acostumbrado a que no tuviera lugar tales desgracias. Si no me equivoco, desde 1950 hasta 1993 tuvimos que lamentar la muerte de 37 pilotos en los diferentes circuitos en los que se disputaba el Mundial de Motociclismo. Esta última perdida de 1993 tuvo lugar en el Circuito de Jerez, durante los entrenamientos oficiales de 250cc, se trataba de un piloto japonés llamado Nobouki Wakai. Más recientemente, y seguramente recordado por todos fue el caso de Daijiro Kato, en el año 2003 donde un fuerte golpe contra el muro de contención en el circuito de Suzuka (Japón). Después de Kato, se sucedieron varios pilotos, todos ellos de origen japonés. Teisuke Sato,en el 2005 con tan solo 24 años, también en Suzuka; Shoya Tomizawa en Misano (Italia) con 19 años el año pasado, es el piloto que nos conmocionó recientemente y que todos lamentamos su pérdida, publicando nuestras condolencias en las distintas redes sociales y dando muestras de ello en los distintos circuitos a través de la aficción y sus compañeros.

Este año, tuvimos caídas muy feas en las distintas pruebas, pero ninguna con un final tan crudo hasta este pasado fin de semana en el circuito de Malasia. Ya en los entrenos, vimos como un piloto muy nuestro, Marc Márquez, salía despedido después de pasar por una zona mojada sufriendo lesiones que no le permitirían participar en la carrera. Esta carrera de Moto 2 finalizaba con bandera roja después de la caída de Axel Pons, ayudando así con victoria de Luthi, la posibilidad de que Márquez y Bradl se jueguen el mundial en la última carrera que tendrá lugar en Valencia.

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Posteriormente, tiene lugar la carrera de MotoGp, donde Stoner seguiría demostrando su superioridad dentro de la pista, teniendo en cuenta la ausencia de Lorenzo, lesionado anteriormente. Donde Pedrosa había hecho una gran actuación en todos los entrenos. Parecía que todo nos llevaría a disfrutar de una nueva carrera en la que Stoner quería ganar a pesar de ser ya Campeón de la categoría.

Ni a Rossi ni a nadie se le olvidará jamás el 23 de octubre de 2011. Marco Simoncelli, había estado entre los más rápidos en los entrenamientos libres y el domingo salía desde la quinta posición. En esas dos efímeras vueltas, Marco y Álvaro Bautista deleitaron con motociclismo del bueno. En apenas cinco segundos protagonizaron tres adelantamientos espectaculares en los que Simoncelli se colocó cuarto. Fue entonces cuando en la segunda vuelta, sus neumáticos perdieron adherencia y el maldito destino cortó el hilo del que pendía su vida. No voy a entrar en detalles de cómo ocurrió dicha desgracia, ya que considero que todos hemos visto mas de una vez las fatídicas imágenes. Pero sí hablaré sobre nuestro “Pipo”, era un loco de la velocidad, un díscolo en ocasiones, iba siempre al límite, rozando la línea del fuera de control pero... no se merecía este final. Era un piloto amado y odiado a partes iguales. Marco Simoncelli no dejaba indiferente a nadie en el paddock.

Dentro de la pista se movía guiado por sus instintos, fuera de ella su seña de identidad era la alegría que desprendía.

Debe ser cosa del gen italiano porque en esa faceta recordaba a su íntimo amigo Valentino Rossi, el mismo que se vió implicado en el accidente que le quitó la vida a Marco.

Hace 24 años, Simoncelli vino al mundo en Cattolica, una pequeña localidad italiana situada junto al circuito de Misano y muy cerca de Urbino, ciudad natal de Valentino Rossi. Con semejantes incentivos, la fiebre motera no tardó en contagiar al pequeño Marco. En 2002 se proclamó

campeón de Europa en 125 cc. y un año después saltaba al mundial de esa misma categoría. En el año 2006 saltó a 250cc y dos años después se proclamó campeón de la categoría media, precisamente, en Sepang. Fue aquel año, en 2008, cuando optó por dejarse el pelo largo y esa decisión se convirtió en una de sus señas de identidad. Fue la temporada pasada cuando llegó a MotoGP de la mano de Fausto Gresini; desde entonces logró dos poles y salió desde la primera fila en siete ocasiones pero se le resistió la victoria.

En 125cc se subió a lo más alto del podio en dos ocasiones mientras que en 250cc lo hizo doce veces.

Precisamente su estilo de pilotaje era el punto más polémico de Marco. Su historia en las distintas categorías del mundial de motociclismo se podría contar a través de los enfrentamientos que ha vivido con los pilotos de todas las parrillas: Bautista, Pedrosa, Lorenzo…

Las carencias de su moto las suplía con su talento imaginativo. Era un piloto muy rápido, amante del cuerpo a cuerpo y de saborear el límite entre el bien y el mal en cada curva. Él mismo reconocía que debía “pensar más las cosas para ser más lúcido”. Lo cierto es el exceso de riesgo siempre le acompañaba y dentro de la pista le gustaba destacar, a veces para bien y otras para mal.

Sabiendo un poco más de la vida de este joven piloto, solo nos queda decir D.E.P Marco Simoncelli. Hasta siempre, y digo hasta siempre porque pilotos como tú nos muestran que todos sois necesarios en este mundo de las dos ruedas, desde el primero al último que formais la parrilla, desde nuestros ídolos hasta nuestros mayores rivales. Todos, y digo TODOS sois necesarios. Siempre estará gravada en nuestra retina tu sonrisa, tus enfrentamientos con otros, tu manera de conducción al límite...Solo esperamos que aunque nos has abandonado terrenalmente, siempre te tendremos presente en nuestra memoria.

Noelia Amoedo 13

5 años del carnet por puntos

E

n estos días el permiso de conducir por puntos cumple 5 años período durante el cual más de cuatro millones de conductores han sido sancionados, eso equivale al 16% de los conductores del censo (datos del día 14 de junio de 2011) en el otro lado, más de 20 millones mantienen intactos sus puntos.

Por sexo y edades los hombres representan el 79 % del volumen de infractores sancionados frente al 21% de las mujeres y el grupo de edad que mayor retirada de puntos presenta es el comprendido entre los 25 y 34 años con un 31 % seguido por el grupo de 35 a 44 años con el 25% de los sancionados.

Las principales causas de retirada de puntos son las infracciones por exceso de velocidad con un 48% de las sanciones, seguida por el no uso del cinturón de seguridad o el casco (12%), por alcoholemia (11%) y uso manual del teléfono móvil (10%) Además han perdido su carnet (por pérdida total de puntos) 107.152 conductores (un 0,43% del censo de conductores que en diciembre del 2010 era de 25 millones) y 681 conductores lo han perdido en dos ocasiones.

Desde el inicio del carnet por puntos se han registrado 163.768 asistentes a los cursos de recuperación parcial o total de puntos de los cuales el 52% han asistido a cursos de recuperación parcial y el resto (48%) de recuperación del permiso de conducir. Dentro de este grupo la mitad son por sentencia jurídica y el resto por haber agotado los puntos.

14

Junto con otras medidas, el Permiso por Puntos ha tenido un efecto importante en los conductores, provocando un cambio de hábitos hacia comportamientos más seguros que se ven reflejados en la reducción de las infracciones cometidas en los cinco años y en el descenso del número de fallecidos por accidentes de tráfico.

También se premiará a los buenos conductores. Así, si durante tres años no cometen ninguna infracción, se le otorgarán dos puntos y si transcurren otros tres años sin multas, obtendrán un nuevo punto, sumando un total de 15 pt.

Desde la DGT explican que “el temor a la sanción se traduce en un comportamiento más razonable al volante “ Sin duda es uno de los mejores métodos para reducir las infracciones y mejorar la circulación en las carreteras cosa que aun esta muy lejos de ser conseguida.

Saludos. marce73

Alumnos asistentes a los cursos de recuperación Años

Alumnos recuperación parcial

Alumnos recuperación total

2007

3.792

159

2008

13.502

4.814

2009

24.301

20.243

2010

26.246

36.058

2011

16.778

17.875

15

Programa de Unidades Móviles Ciclomotores, Motos y Quads Horario de atención ao público de luns a venres de 9:00h a 13:30h e de 15:30h a 18:00h, excepto nos municipios que están en cuadro celeste que será de 9:00h a 13:30h.

Este calendario está suxeito a cambios ou modificacións.

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

DIA

MÓBIL 7 - 881 920 487

MÓBIL 9 - 881 920 489

MÓBIL 7 - 881 920 487

1 2 3 4

FESTIVO CAMARIÑAS Polideportivo

FESTIVO TOMIÑO Explanada Policía Local

CAMBADOS

CEE Aparcamento Hospital

TUI Parque maquinaria

5 6

CAMBADOS

7

MUXÍA Aparcamento Municipal

8

NEGREIRA / AMES

9

SANTA COMBA Recinto feiral multiusos MAZARICOS Picota / Recinto ferial

10 11 12 13 14 15 17

BOIRO / PORTO DO SON

18

PADRÓN Aparcamento piscina

23 24 25 26 27 28 29 30

16

PONTEAREAS Fronte nave multiusos A CAÑIZA Area servizo AS NEVES Polideportivo estación AS NEVES

VILANOVA

MEIS

MORAÑA CARNOTA Campo de O Viso MUROS Porto NOIA

Campo de fútbol San Lázaro

22

SALCEDA

Centro desenvolvemento Torron

RIBADUMIA

16

19 20 21

O GROVE

MONDARIZ Nave municipal Merouces

CUNTIS VALGA

REDONDELA Explanada Feira SOUTOMAIOR Zona O Peirao - Arcade MOAÑA Detrás cemiterio

RIANXO C/ Virxe Guadalupe TRAZO Campo da festa ORDES Mesón do vento / Nave O PINO Arca / Nave bombeiros ARZÚA Multiusos Terra do Queixo

CANGAS Concello MARIN Praza de España POIO Campo da seca SANXENXO Praza Abastos

MELIDE Palacio de Congresos MESÍA Escola de Lanza

MEAÑO Atrio de Xil O GROVE Explanada porto SANXENXO

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Termy y su inseparable suzuki

Y

a finalizado el Campeonato Gallego, decidimos acercarnos al actual Campeón Gallego de la Categoría de Extreme, Antonio J. Suárez, más conocido como Termy, para aportarnos una perspectiva distinta de lo que fue la Temporada, subidos a su GSXR 1000 del 2005 que lo llevó a lo más alto del Podium en varias ocasiones.

El 29 de Mayo, nos trasladamos a Estoril, donde tendría lugar la primera prueba puntuable del Campeonato. De esta carrera, guardo el recuerdo de no saber lo que iba a pasar hasta el momento que el semáforo se puso en verde. En los entrenos cronometrados, nos rompe el embrague y tenemos que movilizar a muchos compañeros para la colocación del nuevo y a ver si nos daba tiempo a tener la moto lista para salir a disputar la carrera. En este caso, todos los miembros del equipo TVC, con la colaboración de Antonio, mecánico de Marcos Baqueiro, el cual nos fue guiando de la colocación del mismo mientras ayudaba a su piloto que estaba en plenos entrenos.

En cierto momento al propio piloto se le pasaba por la cabeza la idea de que no daba tiempo diciendo: “Me vengo abajo”. Pero como siempre, a pesar de que en la vuelta de calentamiento prendía fuego su quilla... salió a pista y demostró de que pasta está hecho conformándose con un segundo puesto, que sabía a victoria después de todos los problemas que tuvo a lo largo del fin de semana. Además, quien consiguió arrebatarle el primer puesto, no puntuaba y conseguía así los 25 ptos. Cabe destacar la retirada de Miguel, con su BMW, que le dio problemas durante todo el fin de semana rompiéndole en los primeros entrenos. Y permitiéndole dirección de carrera salir a los cronometrados con una R6, lo que en principio debería de estar prohibido. Al final, el domingo llegó una BMW del Mundial de Superstock que también rompe a la 5ª vuelta, según cree recordar nuestro Campeón Termy. En definitiva, Termy la describe como “un fin de semana complicado, pero una victoria fácil”.

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La segunda prueba, tiene lugar en el circuito de Braga, para nosotros el circuito de casa.

Esta prueba se lleva a cabo el 3 de Julio, en la que Miguel y Marcos, nuestros rivales, ya venían más fuertes. Ambos se colocan en cabeza de carrera, marcando un ritmo lento.

Tardamos 15 vueltas en poder adelantarnos y así colocarnos en cabeza, consiguiendo distanciarnos poco a poco y así volver a traer a casa los 25 puntos, que nos colocarían como líderes indiscutibles.

El 24 de Julio, volvemos a Braga. En esta carrera el duelo tendrá lugar entre Marcos y Termy, donde Miguel se descolgaría de ellos y aprovechaba la recta para no perderlos de vista. Faltando dos vueltas, conseguimos liderar la carrera adelantando a Miguel con su BMW y trayendo de nuevo a casa los 25 puntos. Fue una carrera muy apretada hasta el final. “Guardo un buen recuerdo de ella”.

El 21 de Agosto, nos vamos a Portimao, donde dejamos tocado nuestro presupuesto para la Temporada ya que nos supone el doble que una prueba en Braga. Era la primera vez que rodábamos en dicho circuito, que va a ser la diferencia que tengamos en esta prueba con nuestros rivales más cercanos. Se presentaba un fin de semana complicado. Bajamos con la idea de amarrar los máximos puntos para el final de campeonato. Tuvimos problemas con la puesta a punto, suspensión, cambio...hasta que poco antes de salir a carrera Amarilo Melo, piloto del campeonato portugués, nos da unas referencias del trazado que serán utilizadas para la puesta a punto de nuestra Suzuki. “Fue una carrera que me supo a poco, con unas cuantas vueltas más, hubiese podido optar por el triunfo. Así que, este tercer puesto no sabe a victoria”.

A la vuelta de vacaciones, el 11 de septiembre

volvemos a nuestra “casa”, Braga. Nos vamos hasta allí con ganas de hacerlo bien. En los entrenos conseguimos la pole y Victor un segundo puesto merecidísimo.

Destacamos la ausencia de Miguel Arias, que estaría disputando una carrera en el CEV, en la que tuvo mucha mala suerte acabando en una caída que lo dejaría fuera de dicha prueba.

Se nos da la salida, y comenzamos una lucha con Marcos, procediendo a una sucesión de adelantamientos, en donde en uno de ellos nos llevamos un buen susto pero sin mayores consecuencias. Conseguimos superarlo y así conseguir una distancia considerable que nos dejaría mas cerca de la victoria. “Pudiendo dedicarle esta victoria a mi abuelo, fallecido recientemente”. Solo necesitábamos un punto para proclamarnos Campeones, por lo que no quedaba nada decidido hasta la última prueba.

Ya el 2 de Octubre, nos desplazamos a Estoril, carrera que define nuestro piloto como “La Odisea”.

Será nuestra carrera más complicada de la temporada.

Problemas con desarrollos, así que hacemos unos cambios a ver si conseguimos guardarnos un as debajo de la manga. En los cronos, no salimos forzando y así tener un segundito ahí con el que jugar en la carrera.

Salimos bien, Marcos se coloca en cabeza y nosotros disputamos un duro enfrentamiento con Argimiro Lago, piloto de la otra categoría, con el que nos vemos implicados en un accidente en el que nosotros acabamos por el suelo yendo a gran velocidad. Conseguimos levantarnos, comprobamos que la moto está bastante tocad y los comisarios no quieren dejarnos volver a pista...pero después de una trifulca con ellos, encendimos la moto y salimos a terminar la carrera sabiendo que las posibilidades de ganar se nos habían esfumado. A pesar de ello, conseguimos quedar de sextos y así conseguir 11ptos que nos darían como ganadores del Campeonato.

A pesar de ello, me gustaría destacar el despiste que tuvo la Federación Gallega no llamando a Termy para subir al Podium como nuevo Campeón.

Termy resume esta temporada como “El triunfo de los humildes”. Uno de los equipos con menos presupuesto, la moto más antigua que participaba, menos preparada, luchando con un ya campeon gallego y pilotos participantes en el Campeonato de España. Y a pesar de ello, siempre fue un equipo que ayudaba a sus rivales, definiendo el campeonato como un grupo de amigos compartiendo lo que más les gusta.

“Este campeonato es del TVC y de todos aquell@s que colaboraron con nosotros durante todo el año”, palabras que nos dieron a entender porque Termy siempre pluralizaba a lo largo de la entrevista. Destacando unas palabras que le dedicó un compañero de pista, que dice que es el mayor triunfo que se lleva, “en la última carrera, en la que sufrí una aparatosa caída, al finalizar se me acercó Andrés Calvar y me dijo: cuando te vi tirado allí me dije, este muchacho no, no es posible, como vuelva a pasar por alli y siga en la grava paro y le ayudo. Volví a pasar y ya no te vi y me dije si, volvió a carrera y cuando te veia ahí luchando me alegre. A ti no te podia pasar nada malo”.

Palabras que emocionaron a un Termy humano, que lo hacía más cercano a todos nosotros.

Y acaba esta entrevista diciéndonos, “Gracias a todas esas personas que confiaron en nosotros incluido el Motoclub al que se lo agradecemos dándole un título.

Pero sobre todo no puedo olvidarme de mi pilar, la persona más importante de mi vida, el apoyo más grande de todos los años, el que me prohibió colgar definitivamente el mono en el 2005 y el que creyó siempre en mi. ¡Gracias Hermano! ¡Gracias Pablo! Sin él, todo esto hubiese sido imposible”.

Después de estas palabras, a mi sólo me queda decir: ¡Gracias a ti, Termy, por dejarme formar parte de esta historia, donde demuestras que eres un gran Piloto, pero mejor persona! Solo esperamos que el año que viene consiga todos los apoyos necesarios para que nos siga dando tantas alegrías con su inseparable Suzuki, “su alma gemela”.

Noelia Amoedo

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Moto Vs Fatiga

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ola moter@s! Hablemos de la fatiga, cómo repercute en los viajes en moto y la manera de cómo evitarla....

La FATIGA es la sensación sostenida y abrumadora de cansancio y disminución de la capacidad para el trabajo mental y físico a nivel habitual. Sabiendo esto nos damos cuenta de que el descanso es la mejor forma de evitarla!

El 60% de los motoristas ha conducido con fatiga La fatiga disminuye la atención y aumenta el tiempo de reacción ante un obstáculo en más del doble, lo que incrementa significativamente el riesgo de sufrir un accidente. Sí además tenemos también en cuenta que tras una conducción prolongada se dejan de ver el 30 % de las señales de tráfico, provoca un mayor error de cálculo de distancias y velocidades, y a estos factores sumamos la vulnerabilidad de la moto y su menor capacidad de maniobra o el hecho de que al conducir una moto, las maniobras bruscas suponen perder adherencia o sufrir una caída, es fácilmente comprensible el por qué es una importante causa de siniestralidad....puede tener consecuencias aún más graves.

Sin embargo, la “Encuesta sobre Fatiga y Conducción en el colectivo de los Motociclistas” elaborado por RACE y ANFABRA, indica que no le presta la suficiente atención.

Así, un 59% ha sufrido pérdidas de concentración, 29% somnolencia, y un 33% ha tenido que parar por fatiga extrema. El estudio recoge la opinión de 500 conductores habituales de moto. El perfil del encuestado es el de un conductor varón, de entre 22 y 40 años (el 83% del total) que conduce una motocicleta de entre 500 cc y 1.000 cc. (51%), con una experiencia de entre 2 y 5 años, y que recorre al año una media de entre 1.000 y 3.000 kilómetros. Además, la moto es un vehículo de ocio, ya que en el 96% de los encuestados su vehículo habitual es el turismo.

Factor de siniestralidad La fatiga causa el 30% de los accidentes de tráfico en España y es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras.

En el caso de los motoristas, el riesgo se incrementa. Conviene recordar que este colectivo sufre una accidentalidad mayor que el resto de vehículos. De hecho, presentan una reducción de la siniestralidad menor que el resto de vehículos. A pesar de estos datos, sólo el 35% de los motoristas entrevistados consideran que la fatiga es un factor de riesgo, y la sitúan muy por detrás de otros riesgos también importantes como la climatología, el consumo de alcohol o la velocidad.

En la aparición de la fatiga influyen distintos factores como la falta de sueño, el no parar lo suficiente, la deshidratación, el calor, las comidas copiosas o el consumo de alcohol. Al analizar estas causas, el estudio revela que los motoristas no descansan lo suficiente. Un 68% para menos de lo recomendado, de los cuales e, incluso, 9% afirma parar después de llevar más del doble de tiempo conduciendo de lo que se recomienda o, incluso, no paran nunca a descansar.

Con respecto al análisis de los largos trayectos, como los que se producen en los meses estivales, llaman la atención algunas prácticas como el que un 17% afirma iniciar un largo viaje después de trabajar, un 26% dice que puede pasar horas sin beber nada y un 23% cree que se puede conducir durante horas sin necesidad de parar. También destaca que un 37% de los encuestados reconoce haber ingerido alcohol cuando conduce su moto e incluso, se detecta una grave situación de riesgo en un 2% de los usuarios, que combaten la fatiga tomando bebidas alcohólicas. En cualquier caso, son mayoría (70%) los que consideran que el alcohol es una importante causa de accidentes en moto.

Algunas de las señales que alertan de la aparición de la fatiga son el picor ojos, el nerviosismo, la pérdida de concentración o la somnolencia. En este sentido, el estudio concluye que un elevado porcentaje no los identifica y, por tanto, no percibe el riesgo de sufrir fatiga.

SINTOMAS DE APARICIÓN DE FATIGA Pérdida de concentración 59% Picor de ojos, visión borrosa 49% Calambres musculares, dolor de espaldas 34% Somnolencia 29% Sensación de brazos y pies dormidos 33% Fatiga extrema para tener que detenerse a descansa 33%

DECÁLOGO PARA PREVENIR LA FATIGA EN MOTO 1. Aprende a reconocer los síntomas de la fatiga para poder reducir sus efectos.

2. Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas y nunca viajes después de la jornada laboral.

3. Durante el viaje, descansa cada hora y media o 150 kilómetros, reduciendo. Reduce este plazo si viajas de noche.

4. En cada parada, descansa al menos 15 minutos y realiza ejercicios de estiramiento para recuperar el tono físico.

El “MOVIMIENTO ES VIDA” nos enseña Still, padre de la osteopatía, por eso después de llevar tanto tiempo con una tensión mantenida a nivel muscular lo ideal es estirar la musculatura para que recupere su tono, reciba nuevamente nutrientes y oxígeno que serán los principales encargados de que tu cuerpo físico esté en óptimas condiciones para que puedas disfrutar del viaje sin molestias y con tu cuerpo en plena forma...sí en estas paradas estiras tu musculatura (como ya enseñamos en una edición anterior de esta revista) notarás cómo tu cuerpo te lo agradece teniendo una sensación de bienestar incluso al llegar a destino después de un largo viaje en carretera. Ten en cuenta que sólo cuando nuestra musculatura se relaja permite el intercambio de fluidos, lo que significa que mientras vamos viajando llevamos una postura fija y de nuestros músculo ni salen los residuos ni entran los nutrientes ni oxígeno....por eso es tan importante el estiramiento y relajarnos un poco cada vez que paremos.... para mantenernos en plena forma física y disfrutar en nuestro viaje al máximo física y mentalmente.

5. Ten en cuenta los días de calor, ya que existe un mayor riesgo de deshidratación.

6. Evita la conducción agresiva, ya que este tipo de conducción además de incrementar el riesgo de sufrir un accidente, provoca un aumento de la fatiga.

7. Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.

8. Evita un nivel bajo de azúcar ya que genera fatiga y falta de atención.

9. Nunca bebas alcohol si vas a conducir. Cualquier bebida alcohólica, aunque tenga una baja graduación, disminuye la atención, las capacidades visual y auditiva, retrasa el tiempo de reacción y acelera la aparición de la fatiga.

10. Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, te ayudará a despejarte y mejorar tus niveles de atención. Una bebida refrescante será tu mejor combustible…

Y te quita la sed, no los puntos.

Para cualquier aclaración, duda o información adicional que quieran pueden ponerse en contacto conmigo que estaré encantada de contestarles. Sin más me despido deseándoles a tod@s un feliz viaje!!!!!..

María Rosa Lorenzo experta en Terapias Manuales, graduada en Osteopatía Estructural, Osteopatía Craneal, Osteopatía Visceral, Vendaje Neuro-muscular y Quiromasaje, por la Federación Politécnica Española de Diplomados en Cataluña, nº COL. 11556.

Contacto: 986 605 09 // 680 345 245.

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MOTOCLUB OS ABELURIOS

E

s un grupo de moteros de la provincia de A Coruña, hace dos años que comenzó su andadura y todavía pervive en momentos tan dificiles como los que estamos atravesando. Por lo general nos dedicamos hacer salidas algún que otro sábado, salidas de unos 400 kilometros entre ida y vuelta, estas salidas son para conocer lugares emblematicos en sú mayoría de Galicia, aunque tambien ruteamos por Asturias, León y Portugal. Algún que otro domingo por la mañana también salimos pero solo para tomar “las tapitas del bar” antes de comer en casa.

Desde el año pasado (2010) se nos dió por hacer una ruta de entre una semana y diez días en las vacaciones de agosto.

En el 2010 hicimos un viaje por la Ruta de la Plata, Sevilla, Cadiz, Gibraltar y el regreso lo hicimos por Portugal.

Este año estando planeando el viaje pero sin concretar , uno de los compañeros comentó que tenía medio listo un viaje a Francia, de ahí que nos fuimos al país galo (7 motos y 12 personas), sobretodo despues de estar Manel, que así se llama este compañero, horas y horas en el ordenador y gps trazando las rutas por la Bretaña, Normandía, París y Le Mans, y otros compañeros mirando el tema del Ferry que hace la ruta Gijón-Saint Nazaire y los hoteles de Francia.

Ferry ida y vuelta, una moto y un adulto con camarote individual - 215,73 €.

Etap Hotel Rennes Chantepie, tres noches habitación doble - 50,60 € c/u.

Caen. Etap Hotel Card Nord Mémorial, dos noches habitación doble. 38,00 € c/u.

Ibis Paris Porte de Bercy, dos noches 22

habitación doble - 45,00 € c/u.

Los hoteles de Rennes y Caen tiene parking privado y cerrado pero a la interperie, el de París tiene el parking cerrado e interior del propio edificio.

A estes gastos hay que añadirle la gasolina, comida, cañas y algún extra, los que ibamos sin pareja nos gastamos entre 1200 y 1300 euros, los que iban con pareja aproximadamente unos 1600 euros.

EL VIAJE Aunque todos somos de la provincia de A Coruña, estamos en ayuntamientos diferentes, así pues, el punto de partida fue el Área de descanso de Guitiriz (Lugo) de la Autovía del Noroeste (A-6) a las 6 de la mañana, del domingo 14 de agosto.

Nos dirigimos a Gijón, ya sabeis, tramos de carretera nacional y tramos de autovía ya que esta aún no está terminada.

Despues de alguna que otra parada, algunas “obligatorias” llegamos a Gijón a las 11 de la mañana, fuimos directamente al puerto a las oficinas del ferry, una vez tramitado los papeles del embarque, contratamos el ferry por internet dos meses antes, y como teníamos que estar para embarcar a las 15 horas, el ferry parte para Saint-Nazaire a las 16 horas, nos fuimos a Gijón a picar algo antes de comer, es que nosotros como se dice en nuestra tierra “somos de bo dente”. Estuvimos en una sidrería muy chula que está frente a la gasolinera que hay en la rotonda de entrada al puerto, pinchos muy buenos y no es nada caro, luego nos fuimos a comer a un resturanta a un par de calles de esta sidrería.

Embarcamos a las 15:30 horas, las motos son las últimas en embarcar y las primeras en desembarcar.

La travesía fue muy agradable, los camarotes muy buenos, la comida nada del otro mundo pero no está mal. Subimos a la cubierta superior para ver bien el ferry y sentarnos en las hamacas pero lloviznaba, aún así nos sentamos un rato en las hamacas.

Despues de cenar todos juntos nos fuimos para el catre….cada uno al suyo eh!!!.

A las 4:30 de la mañana del lunes 15 una voz nos anuncia que estaba abierto el comedor de ferry para desayunar, a las 6:00 atracamos en Saint-Nazaire, despues de tomarnos un buen almuerzo bajamos las monturas, , en el puerto colocamos bien los petates y nos pusimos camino a Vannes donde nos paramos para ver la preciosa ciudad. Despues de tomarnos la primera “panache” (clara de cerveza y limón) en la terraza de una de las cafeterías de la plaza al lado del canal, seguimos ruta hacía Carnac donde comimos de bareto y conocimos un poco esta villa donde aparcamos las motos en el parking que tiene en la plaza del pueblo, sacamos tiket pero al salir no pagamos…. hay holgura y mucha por la

barrera.

Nos fuimos dirección a Josselin y al parar en una gasolinera, el que nos atendió que también era motero, nos comentó que en Josselin había hoy mismo la concentración mas importante de Francia, así pues decidimos que despues de ver lo que teníamos pensado nos dejabamos caer a la concentración, si no recuerdo mal le llaman “La Bendición”, es cuando bendicen las motos de todo cristo que allí va.

Llegamos a Josselin y vimos a todo el pueblo volcado con la concentra, es mas, no p o d i a m o s acercarnos a las barreras para ver bien el paso de las motos, estuvimos un buen rato y luego nos fuimos para Rennes que había que dar con el hotel, cenar y descansar.

Quedamos a las 8:30 de la mañana del martes 16, en el comedor del hotel para desayunar y salir de ruta hacía Dinan.

Pasamos todo el día en este pueblo precioso pero antes hicimos una parada en un pueblo muy pero que muy bonito, no recuerdo el nombre pero visitamos una especie de casa medieval.

En la próxima edición seguiremos contándoles sobre nuestro viaje.

Saludos de: Andrés, Patricia, Besugo (Jose), Caribe (Jose), Aurora, Jesús, María, Manel, Nanda, Pitán (Jesús), Rosa y Pepe Venade.

Todo nuestro agradecimiento a la Revista Motera Moto Club Galicia.

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LOS MOTOCLUBES DE GALICIA

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CLUB O T MO CIEN O T N A CE Todo empieza en el 2008 cuando un par de amigos nos juntábamos para ir a las concentraciones y a rutas, pasado el tiempo decidimos montar una peña llamada, PEÑA MOTERA A CENTO CIEN, a la cual se fueron acoplando más amigos hasta hacer un total de 20 personas.

Estos dos últimos años fueron más especiales ya que nos dedicábamos a ir a todos los eventos a los que podíamos, llevando numerosos premios por peña más numerosa, peña más lejana, bandera más bonita…debido a esto, este verano decidimos montar un motoclub para poder hacer nuestra primera concentración.

Una vez montado el motoclub con 25 miembros decidimos hacer nuestro primer MOTOMAGOSTO, el cual fue todo un éxito gracias a la colaboración de muchos amigos moteros (motoclubs y peñas), desde aquí os damos las gracias a todos los asistentes y a los que no pudieron asistir por algún motivo.

Ahora estamos preparando la 1ª Concentración motera para los días 4,5 y 6 de Mayo del 2012 donde os esperamos para pasar un estupendo fin de semana todos juntos.

Desde aquí os mandamos un cordial saludo.

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CONCENTRACIONES NOVIEMBRE DICIEMBRE 11, 12 y 13 Concentración Motera Suevia 2011 y 1 er Salón de la Moto - Lugo En el Pazo de Feiras e Congresos de Lugo.

Más información: Telf.: 651 539 420 suevialugo@gmail.com

19 - Motofesta aniversario Torques 2011 En Torques Bar (Rivela) Organiza: Torques Ourense

26 - Comida Motera de navidad del Club Motero Rebels de Pontevedra .

En el Restaurante Berlín (Sanxenxo - Po) Más información: Tel.: 696 534 957 www.cmrebels.com

8 - IV Gala benefica de Maldados.com

Nuevo espectáculo “Aconamia”.

En el auditorio municipal de Valga.

Para la entrada sólo se admiten alimentos que serán recaudados por la cocina ecónomica de Santiago de Compostela.

9 y 10 - I Expomoto del Salnés en Vilanova de Arousa

Organiza: Motoclub Os de Valle.

En el pavellón de deportes.

Con exposición y mercadillo de artículos moteros nuevos y de segunda mano. Entrada gratuita Teléfono de contacto: 644 497 531(Iria)

17 - Papanoelada Vigo 2011 Lugar de encuentro: Parking de Castrelos (Vigo - Po) Requisitos: Moter@s y acompañantes venir disfrazados de Papá Noel y traer caramelos.

Organiza: Moto Club Galicia.

Confirma tu asistencia al Tlf.: 986 263 967

ENERO

A medida que los motoclubes nos propocionen información sobre las concentraciones de este mes, iremos publicando en nuestra web y les enviaremos por e-mail para mantenerlos informados.

Si quieren que colaboremos con vuestra concentración como coche escoba, animando el ambiente motero con buena música y sonido y con la tranquilidad que les brindamos con nuestro servicio de grúa en la carretera, llamen al 670 999 196// 986 263 967

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Unos cuantos consejos para rodar bajo la lluvia

A

parte de los consejos más básicos como intentar ver y que te vean, que en mojado todas las maniobras tienen que hacerse de manera mucho más suave y que el equipo utilizado debe estar en perfectas condiciones (chaqueta, casco, guantes, neumáticos) además de que si vas abrigado irás más cómodo, hay algunas otras consideraciones que también hay que tener en cuenta.

Consejos para rodar bajo la lluvia * En lluvia rebaja la velocidad en unos 20 km/h. Esto te permitirá viajar más cómodamente y ayudará en caso de frenada de emergencia. Además en muchos casos bajar la velocidad aumenta la confianza del conductor. * Mucho cuidado con los frenos. Hay que intentar evitar el uso del freno delantero y si no hay más remedio utilizarlo de manera suave y progresiva. Lo mejor suele ser utilizar ambos frenos en combinación. * Conviene circular en una marcha más corta de lo habitual, de esta manera se consigue un mayor control sobre la moto además de ayudar un poco más el freno motor. * Si no hay más remedio que cruzar un charco que supere el nivel de la salida del escape conviene hacerlo en una marcha corta y con el motor revolucionado. Así conseguiremos que el agua no pueda entrar en el escape en cantidad suficiente para ser peligrosa. * Revisa los neumáticos cuando se acerque la temporada de lluvias. Si están faltos de

dibujo puede ser el momento perfecto para cambiarlos y asegurarte que no te van a dar problemas cuando llueva. No hay nada más resbaladizo que un neumático sin dibujo sobre una carretera mojada. * En lluvia o con poca visibilidad conviene utilizar la luz de cruce en lugar de la de carretera. Las largas provocan una especie de “pantalla” delante de nosotros al reflejarse en las gotas de lluvia o niebla e impiden ver más allá. * Por último, si no las tienes todas contigo no circules bajo la lluvia, y si no hay más remedio extrema las precauciones. Y si llevas pasajeros recuerda que su vida está en tus manos, se prudente.

De todos los consejos anteriores los dos que veo más cogidos con pinzas es el de no utilizar el freno delantero y el de circular en una marcha más corta para tener más control sobre la moto. Quizá sea porque cada vez que sale a relucir este tema me acuerdo de una aventura del Joe Bar Team en el que dos de los personajes discutían sobre si en mojado hay que modificar la conducción para adaptarla a las circunstancias o hay que seguir conduciendo como si nada pasase. El resultado final era que ambos acababan arrastrados por el suelo, quizá porque la mejor práctica es actuar con sentido común y no pasarse ignorando el estado de la vía ni circular a una velocidad anormalmente reducida o con excesivo miedo a lo que pueda pasar.

En definitiva, circular si no hay más remedio pero siempre con prudencia.

L. Font.

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V. I. P. GENTE Hablemos de...

Felipe Viso Castel

N

acido en Francia, y desde pequeño residiendo en Vigo.

Siempre he sido consciente que me gusta la motocicleta, en todas sus variedades, pero he de reconocer que su esencia la encuentro en la velocidad, siempre en su estricto sentido de competición en circuitos.

Con 16 años, trabajando en descarga / carga de contenedores o camiones de fruta conseguí comprarme mi primera moto, una inolvidable Vespa Primavera 75 c.c.. con ella recorrí toda Galicia, te punta a punta, disfrutando, acudiendo a carreras como la de Lugo, en el circuito urbano del Pol. Ind. A los 18 años, tenía claro, y soñaba con ese momento, tener una Vespa 200 roja con intermitentes, que me parecía un invento genial, poder avisar a los coches de mi maniobra.

Con ella ya pude dar un salto, y disfrute acudiendo al Jarama a ver el Campeonato del Mundo, ruta que se hacía con paradas cada 100 kms por la autonomía de la máquina. Pude dar la vuelta España, viaje donde los haya, me acompañaba mi Vespa, un saco de dormir, un poco de ropa interior, y una inagotable ilusión por viajar con mi Vespa 200.

36

Como siempre estaba en todas las competiciones, un día Juan Ares y Juan Torrón, me invitaron a colaborar en la organización, sacando todos los títulos federativos, y acudiendo a las primeras pruebas de resistencia que se hacían en Bouzas, con las Vespas.

No tuve dudas, tenía que correr.

Después de varios años, con diferentes resultados, en la última prueba que se hizo en los 80, creo que fue en 1989, estuve peleando hasta la última carrera por el Campeonato, donde en una carrera inolvidable para José Rabada, Ricardo Suarez y yo, perdí el campeonato, finalizando subcampeón.

Intenté al año siguiente dar el salto al Campeonato de España, pero no conseguí ni la mitad del presupuesto, por lo que como tantos otros, limité mi disfrute a salir con la motocicleta con mis amigos.

A principios de los 90 me aventuré en el mundo del Enduro, siempre compitiendo en Senior, donde conocí gente maravillosa, y sitios inolvidables, incluso participé con la PMV en la organización el Campeonato Mundial de Enduro que se hizo en Vigo, la primera vez que en Galicia se conseguía traer una prueba mundialista. Luego con esta misma peña, se hizo el Campeonato Mundial de Trial en Silleda.

Mis resultados en la especialidad del Enduro fueron discretos, peleando en una segunda división, después de los 10 primeros. Por motivos económicos, y personales dejé las carreras a finales de los 90’

Dejé de competir en el 2006, decisión realizada estando subido en un pódium en tercera posición de veteranos, en Xunqueira de Espadanedo después de dos días de carreras.

Volví a la competición que siempre me llenó en el 2008. Esta vez se trató del Trofeo organizado por HarleyDavidson, BBQ Series, con una XR1200, motos de 90 c.v. que con la preparación subían en torno a los 100c.v. Competimos en Albacete donde conseguí un 4º y 7º puesto, en Moteblanco, donde repetí mi 4º y 5º puesto, y finalmente en Valencia, donde perdí mi 4º puesto en la clasificación general, finalizando en 7º y 8º lugar en la prueba, y 5º en la general a 1 punto del 4ª clasificado.

El ganador del trofeo fue Ferran Mas, Campeón de España de Velocidad.

Y finalmente, el año pasado 2010 y este 2011 competí en el Campeonato Gallego de Scooters Clásicos ganando los dos años el mencionado campeonato, con un

total de 9 victorias de las 18 pruebas realizadas.

Quiero agradecer a todos mis rivales, directos e indirectos, a los sufridos organizadores, al público, a los periodistas, a todos, estos maravillosos recuerdos que sin vosotros no podrían existir.

Tampoco quiero dejar de reivindicar la dejadez que tenemos el colectivo llamado motorista, que lo formamos personas, no criminales, y con ayuda del Sr Navarro, se olvida la gente que en cada moto va una persona, que puede ser un pintor, un estudiante, un jubilado, una directiva, un abogado, un político, un policía o una juez.

En Galicia, queremos un circuito de velocidad, y ya.

Sin otro particular, reciba mi más cordial saludo.

Felipe Viso 37

CAMPEONATO GALLEGO DE QUADCROSS 3 DE SEPTIEMBRE - CARBALLO - A CORUÑA ORGANIZA ECO QUAD GALICIA

C L A S I F I C A C I Ó N

Q-Iniciación 1º Pablo Nogueira Fernández 2º Francisco Álvarez Nieto 3º Yago Fernández Casas

Q2 1º Daniel A. Remuiñan Graña 2º José Pérez Méndez 3º Francisco Campos Filloy

Q-Aficionados 1º J. Antonio Pérez Nogueira 2º Daniel Parada Fernández 3º Roberto Val Froiz

Q1 1º Ricardo Escudero Sobrado 2º Julio Marra Quintas 3º Juan J. Coego Vilariño

CAMPEONATO GALLEGO DE MOTOCROSS 1 DE OCTUBRE - CARBALLO - A CORUÑA ORGANIZA M. BERGANTIÑOS C L A S I F I C A C I Ó N Alevín 1º Pablo soto García 2º Yago Martínez Nogueira 3º Cristian Laiño Caamaño Promoción 1º José Ramón Santos Lampón 2º Daniel Filgueira Romero 3º Antonio Martínez Del Río Senior/Junior 1º Oscar Barciela Fernández 2º Alejandro Vázquez Roca 3º Marc Martínez Pareja Promesas 1º Ruben Fernández García 2º Sergio Fernández García 3º Joel Antón Costas 38

CAMPEONATO GALLEGO DE ENDURO 2 DE OCTUBRE - FORCAREI - PONTEVEDRA ORGANIZA CSR

C L A S I F I C A C I Ó N

Veteranos 1º Isidoro Martínez Arca 2º Rafael García Caamaño 3º Manuel Fran. Mellado

SeniorB 1º Juan J. García Ferreiro 2º José Cochon López 3º Oscar M. Álvarez Vidal

Senior 1º Xacob Agra Carrera 2º Carlos M. Castro Puga 3º Joaquín Rodríguez Paz

Aficionados 1º Marcos Port. Pensado 2º Alfonso García Fdez.

3º Jorge Fernández Díaz

Fem 1º Natalia Alonso Ares 2º Juana Vidal Vidal 3º Ana Sánchez Márquez

Junior 1º Juan C. Moreiras Glez.

2º Roberto Magariños Eitor 3º Oscar Fernández Tijeiro

40

CAMPEONATO GALLEGO DE VELOCIDAD 2 DE OCTUBRE - ESTORIL - PORTUGAL ORGANIZA CME

C L A S I F I C A C I Ó N

Extreme 1º Miguel Arias 2º Marcos Núñez 3º Manuel Rendo

42

Supersport 1º Hugo M. Moreira 2º Argimiro Lago Gómez 3º Miguel Valino

43

Campeonato Gallego Scoo, Mini GP, S. Clásicas y M. Clásicas 9 DE OCTUBRE - FORCAREI - PONTEVEDRA ORGANIZA V. C. VIGO C L A S I F I C A C I Ó N

F 70 1º David Bada Fernández 2º David Soage González 3º Rúben Gómez Chamorro

Scooter Clásicas 1º Miguel A. Méndez Dafonte 2º Felipe Viso Castel 3º Antonio Estévez Rodríguez

Mini GP 1º Pablo Soto García 2º Andrés Domínguez Crespo 3º Yago Martínez Nogueira

Motos Clásicas 1º Alberto Rodríguez Lopo 2º Santiago Mosquera Paz 3º Jorge Abal Padín

CAMPEONATO GALLEGO DE TRIAL

9 DE OCTUBRE - BAIONA - PONTEVEDRA ORGANIZA P. M. VALMIÑOR C L A S I F I C A C I Ó N

Senior 1º Jorge Casales 2º José Suárez 3º Antonio Alfonso Senior B 1º Jorge Arjones 2º Sergio Glez. Jalda 3º Alberto Borrajo Veteranos 1º Ángel Leirós 2º Juan Lumbreras 3º Javier Neo Cadete 1º Gabriel Marcelli 2º Martín Riobó 3º Julio Míguez 44

Junior 1º José Alonso 2º Carlos A. Miguens 3º Carlos Alonso

Promoción 1º Jesús Mª Sampedro 2º Alberto Fernández 3º Manuel Mella

CAMPEONATO GALLEGO DE SUPERCROSS 22 DE OCTUBRE - GOMESENDE - OURENSE ORGANIZA M. C. GOMESENDE

C L A S I F I C A C I Ó N

Alevín 1º Pablo Soto García 2º Yago Martínez Nogueira 3º Nicolás Otero Planes

Promesas 1º Sergio Fernández García 2º Ruben Fernández García 3º Joel Antón Costas

Senior/Junior 1º Adrián Garrido Gago 2º Oscar Barciela Fernández 3º Juan M. Outon Rodiño

Promoción 1º Daniel Filgueira Romero 2º Antonio Martínez del Río 3º Javier Alonso Lago

46

COPA GALLEGA DE TRIAL INFANTIL

22 DE OCTUBRE - MONDOÑEDO - LUGO ORGANIZA END. MONDOÑEDO C L A S I F I C A C I Ó N

Alevin 1º Vicente López Perea Quiroga 2º Ilena Fernández Cancelas 3º Mar García-Mares Xuvenil 1º Martín Riobó Hermelo 2º Alén Damil García 3º Pablo Delgado Pérez

48

COPA GALLEGA DE TRIAL CLÁSICAS 23 DE OCTUBRE - MONDOÑEDO - LUGO ORGANIZA END. MONDOÑEDO

C L A S I F I C A C I Ó N

Amarello Clásicas B 1º José M. Botana López 2º Alberto Piñeiro Rodríguez 3º Gerardo Solla Cabanelas

50

Vermellos - Clásicas A 1º Sergio González Jalda 2º Ángel Leirós Abreu 3º Juan Lumbreras Márquez

CALENDARIO FGM NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2011 FECHA

LOCALIDAD

PROVINCIA

Campeonato Gallego de Quad Cross 6 de Nov.

Agolada

Pontevedra

Copa Gallega de Trial Clásicas 13 de Nov.

Arteixo

A Coruña

27 de Nov.

Vigo

Pontevedra

Trofeo Galego Resistencia Enduro 2011 13 de Nov.

Arteixo

A Coruña

4 de Dic.

A Peroxa

Ourense

11 de Dic.

Vigo

Pontevedra

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