Revista motera nº 31

EDICIÓN Nº 31 2014. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

De

Galicia

a

Holanda (Pág. 10) Colaborador Oficial

Lo llevas en tu moto y en tu chaleco pero ¿sabes algo de él?

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Editorial

SUMARIO

N

os encontramos de camino a los cinco años y hemos vuelto a renovarnos, le hemos dado un cambio a la revista y esperamos os guste. Encontraréis más información, reportajes y noticias breves, quitamos las páginas de descuentos para socios sustituyéndolas por el mapa de Galicia con un código QR en cada provincia facilitando a los socios acceder a los descuentos mediante dichos códigos (además de recibirlos por e-mail y de encontrarlos en nuestra web).

También tenemos un listado de los comercios en donde pueden recoger la revista motera (comercios que colaboran con la revista anunciándose).

Todos estos cambios los hacemos pensando en que cuando llegue la Revista Motera a vuestras manos os parezca más interesante echarle un vistazo.

Si queréis comentarnos qué os parece, enviadnos sugerencias al correo de moto.club.galicia@hotmail.es Así entre todos mejoraremos la revista motera.

Moto Club Galicia

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EDITORIAL

4 “¿Motogp en abierto o de pago y por qué?”

Marce73

30 “NUVIZ - Ride: HUD Sistema para casco” Marce73

6 “Guardarrailes Asesinos¿Conoces su origen?” Marce73

32 “Mitos sobre el aceite de moto” Pólux Crivillé

8 “Carta abierta a RACC” PMSV

34 “Kit o Spray” Marce73

10 “MotoGP en directo será de pago ¿Estamos dispuestos a pagar?”

Noelia Amoedo

36 “Escuela Lorenzo Competición en Pontevedra” Eduardo Torres

12 “Breves” Marce73

38 “Motoclub Dagan en Holanda” Dagan

14 “Había una vez...”

Marce73 16 ““Diario de un Novato” Joaquín (Vlad Freelance) 18 “7º expedición Marruecos”Dagan 20 Motoclubes de Galicia 22 Concentraciones moteras Marzo - Abril 24 Motards Coruña 26 Dónde recoger la revista motera y enlace para ver los descuentos por provincias 28 Socios ganadores del sorteo una noche de hotel para dos personas

40 Gente V. I. P. : María Iglesias #79 42 “Lorenzo Competición y Bajaj hacen historia en Mexico” Eduardo Torres 44 Calendario FGM Marzo - Abril 2014 46 “Crónica Chantada” LGMC 47 Clasificaciones Enduro LGMC 48 Calendario Marzo Abril 2014 LGMC 49 Estaciones I. T. V. 50 - 51 Guía de locales recomendados Galicia

COLABORAN CON ESTE NUMERO

Dirección Moto Club Galicia

Administración Daniel Barboni Diseño y maquetación Karina Barboni

Redacción Marcelo Silvera

Director Comercial: Gabriel López

Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Almudena Cuña Alonso Miki Casal González

E-mail: moto.club.galicia@hotmail.es

Facebook: Moto club Galicia

Web: www. actiweb.es/motoclubgalicia

* Noelia Amoedo

* F. G. M.

* Dagan * Eduardo Torres

* Joaquín (Vlad Freelance)

986 263 967

* Motards Coruña

* LGMC * PMSV

670 999 196

* Motos Galán

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¿Motogp en abierto o de pago y por qué?

E

l tema está claro aunque se empeñen en darle vuelta comunicado tras comunicado y unos digan que sí y otros que no. La inmensa mayoría no quiere que le cobren por ver los Grandes Premios de Motociclismo. La posición es simple y clara, se resume en cuatro estrofas y veinte palabras (aprox.), la podríamos calificar de opción 1.

Opción 2: te lo ofrecen en abierto y “gratis”.

En abierto la mitad y la otra mitad en diferido y esto este año sólo en principio, para el año ya se verá, es decir, pagarás.

Opción 3: le podemos decir a la que ellos, los dueños de la plataforma de P. P. V., plantean ofreciendo unas retrasmisiones de la ostia durante cuatro días a tutiplé con mas cámaras, más periodistas, más información, más, más, más y sin publicidad pero pagando. Y ahí yo me pierdo por que aquí empiezan los bombardeos de tarifas y combinaciones para colocarte su maravilloso producto desde 75€ y en algún caso llegan a hablar de 90 y tantos euritos.

A raíz de esta nueva manera de hacer negocio con las motos se crea un movimiento a través de las redes sociales #motoGPenabierto, unos pocos que decidieron movilizarse para protestar por lo que a todas luces es un ataque directo al bolsillo de los que quieren seguir viendo este deporte gratis. En cuestión de días eran cientos de seguidores y en unas semanas miles.

Y es normal que un movimiento que tiene tantos miles de seguidores no se libre de los detractores que también se pueden catalogar (aunque esté muy feo): - Los críticos pasivos, esos que ya sabemos de qué pie cojean y sólo saben protestar porque no están de acuerdo con argumentos variopintos como protestar por el paro, por recortes, por sanidad, 4

etc. Esto es lógico pero por eso también se protesta. Yo creo que esta pobre gente (no todos) en el fondo tienen envidia de no haber sido ellos lo suficientemente valientes para convocar una marcha por algún motivo.

- Los impasibles: "con eso no se logra nada, con eso no se consigue nada, eso no vale para nada" y lo zanjan así, no vale para nada. Lo dicho, ahí están y ahí se quedan impasibles.

- Los cabroncetes que no son moteros ni les importa pero sí opinan y apostillan “a mi me gustan las motos pero el que quiera verlas que las pague” Y digo yo, este en su vida miró una carrera…

- Y por último, los lameculos de las cadenas de televisión que sólo quieren cobrar su sueldo y que varían su postura dependiendo de los ceros que le pongan a su nómina y de ahí su estupenda opinión basada en el criterio de don billete.

Unos le llaman movimiento 22 F El pasado sábado 22 de febrero la plataforma “#motoGPenabierto” organizó marchas moteras en docenas de ciudades por toda España, incluidas Vigo y Coruña en forma de protesta. A estos eventos se irán acoplando más actividades y así aprovechar la solidaridad del colectivo motero el día 23 de Marzo para recoger alimentos (operación kilo) y marchas en contra de los Guardarrailes Asesinos.

Veremos cómo acaba esto, lo hablaremos de aquí a un año pero una cosa es segura, no se lo llevarán de rositas. Esta jugada les va a costar en imagen un montón, imagina a un tío que el domingo no pudo ver las carreras y lo llamen el lunes para ofrecerle un ADSL de los amigos del motociclismo o los que le llamen para ofrecerles la TV por cable. Eso tiene que ser para grabarlo, cuánto daño le han hecho a su imagen de empresa y qué poco dinero nos van a poder quitar…

Marce73

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S

Guardarrailes Asesinos ¿Conoces su origen?

iempre lo usamos y es un referente de los moteros pero ¿qué es ese logo? ¿quién lo hizo? y ¿qué representa?

El logo representa la lucha de los moteros para que desaparezcan de una vez los guardarrailes asesinos (la muerte gris)y que se instalen los SPM (Sistemas de Protección para Motoristas). ¿Tiene dueño? SI, pertenece a la Plataforma Motera por la Seguridad Vial o más conocida por PMSV y que aunque fue fundada en Galicia, está representada en todo el territorio español (otro numero os contaremos quiénes son y qué hacen).

El logo lo realizó un miembro de la PMSV de la delegación de Valladolid en los inicios del 2006 a raíz de la 1ª manifestación que se realizó en diciembre de ese año, convocada frente a las delegaciones y subdelegaciones del gobierno de todo el país, por un lamentable hecho meses atrás. En Septiembre del 2006, Roberto, un joven de veintiocho años casado y con un bebé, de la zona de Arcade (Pontevedra) perdió la vida cuando impactó contra un guardarrail asesino en la carretera de Puente Caldelas a Soutomaior. La moto libró la vionda y apenas tuvo desperfectos, sin embargo Roberto se partió por la mitad y murió en la ambulancia.

Fue entonces cuando comenzaron a movilizarse con el lema “No más Vallas No más Trampas”, lema que se le ocurrió a Manuel Picón de PMSV (que es quien me facilitó esta entrevista).

Y se organizaron las

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manifestaciones el mismo día y a la misma hora, con ese lema, además en Pontevedra se asistió con una pancarta que decía “ROBERTO SOMOS TODOS”.

Manuel Picón: “Un par de años antes en la PMSV habíamos estado reclutando delegados en todas las provincias de España. Estábamos y estamos hartos de tanto muerto y amputado contra las guadañas asesinas” PMSV es la propietaria legal del logo y excepto en contadas ocasiones en que se ha querido vender o negociar con fines económicos, nunca ejercieron su derecho sobre el logo permitiendo que todos los moteros o los que tenemos algo que ver con el mundo de las motos lo usemos. “Queremos que todos los moteros lo usen y sea un recuerdo continuo de que los guardarrailes asesinos tienen que ser totalmente eliminados de las carreteras del mundo entero”.

Así que ya sabéis cada vez que veáis una bandera con el logo, os pongáis un parche o lo utilicéis, recodad quién estuvo y está detrás, PMSV que es un grupo de personas que se dedican no sólo a protestar contra los guardarrailes asesinos, también reivindican, educan y conciencian a la gran familia motera. Pero eso lo contaremos en el próximo número. Lo que si os pido a todos los lectores de la Revista Motera es que entréis a la web de PMSV y os hagáis colaboradores (es gratis). Lo podéis hacer como motero o motoclub, sólo tenéis que entrar en www.pmsv.org Marce73

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CARTA ABIERTA A RACC Estimados Señores: Dice su historia, allá por los comienzos del siglo pasado, y a tenor a lo que también dice su nombre RACC (Real Automóvil Club de Cataluña, que se han dedicado siempre, entre otras cosas, a la seguridad vial, y como a mí me gusta ir directamente al grano y a la cuestión ¿cómo es posible que una asociación con tanta fuerza como ustedes, permitiera que en los años setenta se colocaran las guadañas asesinas, también llamadas quitamiedos? Esas guadañas que tantos amputados ha ocasionado en nuestro país y en las carreteras del todo el mundo.

Leyendo su artículo, que lo pego abajo para mis delegados y asociados de nuestra Plataforma Motera para la Seguridad Vial (Nosotros sí luchamos por la seguridad vial, no hacemos demagogia ni nos posicionamos con el poder). Se han atrevido a decir que el número de accidentes de motos, y motoristas muertos ha ascendido entre los años 2000 y 2011, pero que los de los turismos ha descendido notablemente. Como siempre echando costales de trigo encima de las espaldas de los motoristas, que no acaban de darse cuenta que además de motoristas, somos también conductores de camiones, turismos, peatones etc.

Abajo, al final, llega la gran CONTRADICCIÓN, el incremento de motocicletas en los últimos años, con las nuevas leyes, ha sido, ojo según ustedes... nosotros creemos que más, pero fiándonos de sus datos, el incremento de estos vehículos de dos ruedas que pagas sus impuestos, peajes etc., ha sido del 88% , mientras en el incremento de los vehículos ha sido tan solo del 33%, es decir, el parque motorista ha aumentado tres veces más que el de los vehículos de cuatro ruedas. ¿Cuánto ha aumentado el número de fallecidos en el mundo de la moto en proporción al aumento del número de matriculaciones de motos? Segunda BURRADA de sus artículo, y digo burrada en primer lugar, porque ustedes meten en el mismo saco a los ciclomotores con las motocicletas, que legalmente hay una gran diferencia, tanto en la máquina como en los usuarios. Bueno, pues en esta burrada dicen ustedes que en las vías interurbanas (utilizadas en el 99,99% por motocicletas, por si no lo saben, más de 49 cc, o sea, las que no son de Telepizza, zumbonas, de mucho ruido y que conducen niños de 16 años, me explico así, porque a tenor de lo que escriben en su artículo lo noto poco entendidos). Pues es colectivo de motocicletas, que normalmente no suele haber accidentes en las vías urbanas, es decir, para que ustedes me entiendan...motos grandes, pues bien, han bajado un 22% la siniestralidad, y dicen ustedes “SOLO” a pesar de que el parque de motocicletas ha subido un 88%...es increíble su ignorancia. Y fíjense, siguen diciendo, que en las ciudades o vías urbanas, el número de siniestros ha bajado

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el 13% ¿Por qué será, han analizado ustedes la diferencia del conductor de una motocicleta y el conductor de un ciclomotor? Miren ustedes, de cada tres accidentes de motocicletas en vías interurbanas, en dos tiene la culpa otro vehículo.

En otros accidentes el conductor de la motocicleta fallece amputado contra las guadañas que ya les explico en los primeros párrafos de mi escrito lo que son. Otros muchos, resbalan en las señales horizontales, o para que me entiendas, la señales pintadas en el asfalto, que pese a las sugerencias y normas, siguen siendo pinturas deslizantes, que a un vehículo de cuatro ruedas apenas les afecta, pero que a nosotros nos envían al suelo, y a partir de ahí, o nos matamos contra la “guadaña” o nos pasa otro vehículo por encima. De no haber guadañas, ni postes verticales anclados a 50 kilos de hormigón, puros de cemento pensados sólo para los turismos, si hubiera como en los circuitos, un arcén de grava de unos dos o tres metros de anchura, tal como se pretende ahora en las autovías y autopistas de última generación, llevando la ropa adecuada, apenas si nos quemaríamos un poco el “culo”.

Así que les ruego no nos vuelvan a incluir en el mismo saco que los “repartidores de pizzas” con todos mis respetos a las pizzas y a sus trabajadores.

Les he leído muchas veces, y siempre con utilizan la Seguridad Vial como uno de sus objetivos ¿Pero para quién, para el Real Automóvil Club de Cataluña? ¿Qué hay de las motos....? y sobre todo, que hay de la “Muerte gris” que nos acompaña siempre a los moteros por nuestra derecha y a la que miramos de reojo, porque es muy posible que un día acabemos con nuestras carnes contra el frío acero galvanizado (visiten el centro de amputados de Madrid, no solo hay motoristas, se sorprenderían) En eso seguramente no ha pensado, si en las estadísticas comparativas, que estadísticas reflejan una bajada en los accidentes de automóviles... ¿pero a costa de qué? A caso pretenden demostrar con sus estadísticas que son más responsables que nosotros los moteros?

Por favor, me parece patético. Dedíquense a lo suyo, a los Real Club Automóvil y dejen para los profesionales el tema de las motos, eso sí, no olviden que todos los moteros somos conductores de turismos, y que yo, a mis 56 años, estoy cansado de que niñatos de 18 años al volante de coches de última generación con 200 caballos me adelanten a 250 k/h y me hagan temblar en las autopistas....

También hay moteros locos, sí señor, pero no tanto como algunos colectivos pretenden mostrar.

Muchas gracias y que tengan un buen día, y tengan cuidado ahí afuera, el tiempo no está para muchas “frenadas” Un saludo cordial y sin acritud.

Manuel Picón Sánchez (Presidente de la Plataforma Motera para la Seguridad Vial) www.pmsv.org

MOTOGP EN DIRECTO SERÁ DE PAGO ¿ESTAMOS DISPUESTOS A PAGAR?

A

principios de los ´80, las retransmisiones de carreras de motos se popularizaron en la televisión pública con nombres tan míticos como José María Casanovas, Olga Viza y, sobre todo, Valentín Requena. La obligatoriedad del abandono de la publicidad directa en TVE y el aumento de las exigencias económicas del ente organizador del campeonato, hicieron que en 2012 recogiera el testigo la cadena privada tele5. Ahora, a las puertas de la temporada 2014, vivimos un nuevo capítulo con la entrada en escena de una televisión de pago. Movistar TV compartirá los derechos del Mundial de Velocidad con Tele5 en el 50% de las carrreras, emitiendo el resto de pruebas en exclusiva. De hecho, ya la primera prueba de Qatar el 23 de marzo sólo podremos verla en directo si eres cliente de Movistar, ya sea en su modalidad de ADSL o fibra óptica.

Aunque todavía no se han pronunciado sobre el coste, he podido averiguar que en caso de contratar Movistar tv con fibra pagaremos 71,72€ iva inc. y en caso de contratarlo con ADSL, la cantidad a abonar será de 59,62€ iva inc.; sin ningún coste a mayores. Se baraja la posibilidad de abrir un canal a mayores, como el paquete de futbol, el cual tiene un coste a mayores de 15€, que sería el paquete motor (donde se incluiría Formula I y MotoGp), pero no será vigente hasta la totalidad de derechos de ambas.

Al frente de este proyecto se encuentra Ernest Riveras, quien también ejercerá las labores de locutor principal en el MotoGP 2014 junto con Álex Crivillé. Al dúo se une ahora Alberto Puig, manager de Dani Pedrosa, que nos ofrecerá la información sobre todo lo que sucede en las carreras a pie de box.

El anuncio ha producido controversias debidas a las prácticas de gestión de los medios de comunicación realizadas por Puig en el pasado. Pero con este nombre se comienzan a cerrar filas en las retransmisiones, que poco a poco quedan marcadas por el favoritismo hacia los movimientos de HRC. La oposición la representará Riveras que prefiere al piloto Jorge Lorenzo.

Ya solo queda conocer el nombre de quien se encargará de poner el punto final a la lista de presentadores de las citas, pero se murmura que será una vieja conocida de este mundo de MotoGp. De este modo, las dos grandes estructuras

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del Mundial tendrán como patrocinadores principales a dos empresas españolas: Telefónica-Yamaha y Honda-Repsol.

En declaraciones de Mauricio Fernández, Director de Comunicación de Telefónica, “la intención no es conseguir muchos millones de audiencias a corto plazo, sino de liderar un tipo de televisión que fuera de nuestras fronteras tiene una penetración de más del 60% y en España aún estamos entorno al 20%. El motor es un deporte de interés general y vamos a ofrecer un producto diferencia, a un precio muy asequible para que no sea obstáculo para nuestros clientes”. El objetivo de MovistarTV es llegar al millón y medio de abonados para finales de 2014.

La noticia ha indignado a los fans del mundo de las dos ruedas y ha causado un gran revuelo en las redes sociales hasta el punto que, se ha creado el grupo “MotoGpenabierto”, desde el cual se han llevado a cabo varias quedadas simultáneas en distintas ciudades de España.

No sabemos si cambiará algo todas estas movilizaciones y recogida de firmas, pero lo que si tenemos claro que no sólo ha creado un malestar en los aficionados, ya que son muchos los pilotos que se han pronunciado en sus redes sociales en contra de ello.

Consideran que este cambio, puede poner en peligro muchos de los patrocinios con los que contaban hasta el día de hoy, además de saber que el nº de telespectadores será muy inferior. ¿Habrá marcha atrás? ¿Consideráis que esto será un paso atrás en todo lo que se ha conseguido hasta el día de hoy? ¿Creéis que este cambio influirá directamente en los equipos y pilotos?

Está claro que este cambio supondrá un antes y un después. Ahora sólo queda esperar a ver lo que sucede y si realmente este cambio favorecerá o empeorará el seguimiento a este campeonato, y quién sabe si al mundo de las dos ruedas en general.

Noelia Amoedo

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Breves...

Modifican los pasos de cebra en la Coruña La iniciativa, consensuada con el colectivo motero, aumenta el ancho entre las bandas de los pasos de peatones para mejorar la adherencia de motos y bicicletas.

Esta nueva disposición de pasos de peatones que se está implantando en la ciudad, para mejorar la seguridad de los vehículos de dos ruedas y dar respuesta a una vieja demanda de los moteros, consiste en dejar una mayor anchura entre las bandas, de forma que los vehículos de dos ruedas dispongan de un paso libre de pintura, con el objetivo de mejorar su adherencia.

Ollo o burato!

3.000 baches o más tendrás que esquivar si quieres ir a Carballiño a visitar esta hermosa villa. Los vecinos han contabilizado más de 3.000 baches en el casco urbano y el rural.

Los amigos del motoclub Carballiño nos hacen llegar este dato de record Guinness del bache para que sepamos cómo se encuentra el asfalto en su villa.

Así que cuidado si vais de visita por Carballiño, no dejéis media moto en uno de sus 3.000 baches.

La era del litio Es curioso cuánto han evolucionado prácticamente todos los componentes de las motos tanto en diseño como en materiales, desde los neumáticos (ahora sin cámara, radiales y con compuestos que agarran en frío y en caliente) hasta el motor (inyección, admisión variable, etcétera) pasando por bastidor o el propio sistema eléctrico (en algunos casos muy diferente al tradicional gracias al multiplexado), todo es mucho más avanzado.

Todo a evolucionado menos las baterías pero todas las motos del mercado llevan una batería que en algunos casos es idéntica a la que llevaban las motos de hace veinte, cuarenta o sesenta años atrás.

Ahora llega la revolución No es algo nuevo porque ya hace unos años que los teléfonos móviles y los ordenadores 12

portátiles usan baterías de litio, y precisamente estas baterías están haciendo posible que empecemos a ver coches y motos de propulsión eléctrica (y más que llegarán).

Las ventajas son tres: 1º - Un notable ahorro de peso (el litio es veinte veces más ligero que el plomo; las baterías pesan entre la tercera y la cuarta parte).

2º - Una mayor capacidad de corriente en los arranques.

3º - Una auto-descarga mucho menor (duración a largo plazo sin usar la moto).

El único inconveniente es su precio, son más caras hasta tres veces más que las baterías de plomo. De momento son realmente caras pero esperamos que como todo baje su coste en el futuro.

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Había una vez...

H

abía una vez una Galicia donde se hacían carreras urbanas y de carreteras, donde los circuitos urbanos se contaban por docenas y las ciudades se disputaban la organización de grandes premios.

Una época dorada que muy atrás queda en el tiempo pensar que en los Barrios Vigueses como Bouzas y Coia había circuitos con pruebas anuales de calendario.

En Coruña en Riazor desde el año 50 se organizaban carreras, en Lugo las famosas carreras puntuables para el campeonato de España “San Froilán”, unas carreras que se organizaban también allá por el año 50.

Según parece todo se fue perdiendo por diversos motivos, varias de las personas con las que he hablado al recordar esos maravillosos tiempos y revivir los recuerdos no pudieron evitar acabar las historias entre risas y anécdotas, sin duda una prueba de lo bonito que debería de ser aquella época.

Si tienes la oportunidad de hablar con los veteranos que siempre están dispuestos a contar historias de esas carreras casi todos coinciden en que la gente venía a disfrutar de las carreras.

Quizás ahora con el egoísmo sólo conseguimos ponerle trabas a todo.

Agradezco a Motos Galán que me ha dejado utilizar unas fotos de su página, un auténtico museo. Y a todos los que me facilitaron información para recordar que había una vez una Galicia donde se podían hacer carreras urbanas.

Marce73

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VEN A CONOCER LA NUEVA MONSTER 1200S

"Diario de un Novato"

M

e gustaría hablaros de esa experiencia que todo motero ha tenido que tener alguna vez, el momento de sacarse el carnet.

Esa sensación nerviosa recompensada con la Euforia de aprobar y poder subirnos en nuestros Hierros, Plásticos o Locomotoras o cualquier otro nombre con el que llaméis a esos cacharritos de 2 ruedas que tantas buenas experiencias nos hacen pasar.

He de decir que parte de mi proceso fue en parte a estar hoy en día colaborando como fotógrafo Freelance para la Revista Motera de Moto Club Galicia.

Mi pasión por las motos es conocida de sobra, pero nunca llegué a decidirme a dar ese paso y subirme a una más grande que una Scooter aunque eso no me condicionaba para sentirme un motero ya que como todos sabéis el motero no es aquel que lleva una chaqueta negra o unos pins en el chaleco, es algo mas que vestirse de negro y dejarse la barba…

Es una cuestión de principios y de amor a los hierros (en mi caso).

Como siempre contaba con el apoyo de los colegas y no paraban de decirme: “venga tío, quita el carnet y pilla un hierro" Hasta que cierto día me decidí a subirme a Marceline, una Suzuki Marauder 125 cc., la moto de Marcelo (de sobra conocido como "El Uruguayo de Lugo" que va en la grúa de Moto Club Galicia velando por la seguridad de todos nosotros en las concentras). Y comencé a rodar para aprender lo que era ir en una moto de marchas.... de 125 cc., vale pero oye, por algo se empieza!!

No sé si fue porque se me da bien esto de la moto o por lo mucho que me gusta pero pronto le cogí el ritmo a las marchas y ya sabéis todos esto es un "vicio" que se te mete en las venas, de aquí en más todo se fue dando muy fluido hasta que un buen día

y siguiendo las recomendaciones de muchos amigos me decidí a quitar el carne de moto Comencé a preguntar y todas las opciones me parecían buenas, mis amigos me dieron sus recomendaciones sobre autoescuelas y después de averiguar un poco me decidí por Autoescuela Caracas (en c/ Caracas, 4 Vigo).

Tomada la decisión pronto me vi en la Autoescuela Caracas firmando el contrato de enseñanza para sacarme el Carnet.

Me hicieron sentir verdaderamente bien, sin hablar de su sistema de enseñanza que para mi gusto es tremendamente eficaz.

Cuando entráis en sus instalaciones lo primero que os recibe es una sonrisa estupenda seguida de una agradable persona.

La reconoceréis porque es una rubiaza llamativa que responde al nombre de Ana, aunque conduce una Hornet en lugar de una custom... bueno, nadie es perfecto, jejeje.

La atención fue sobresaliente, tanto con el material facilitado para la parte teórica como la ayuda y complementos que aporta su página web para poder hacer test desde casa (o en mi caso en el aula ya que andaba sin ordenador por aquel entonces).

Bueno, como esto es largo y creo que merece la pena el detalle y las sensaciones, los chicos de la revista motera han decidido publicarlo en dos números, genial. En la próxima edición os contaré todo el proceso y el resultado final. ¿Quitaría al fin el carnet A2 o estaré en exámenes aún?

Joaquín (Vlad Freelance)

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7º EXPEDICION DAGAN MARRUECOS 2014

E

n Memoria de Erick Palante 122 Por séptimo año consecutivos la empresa Dagan Off Road y Motoclub Dagan realiza su expedición anual humanitaria a tierras saharauis, durante todos estos años hemos cumplido nuestra promesa con un colegio del Sahara; concretamente en Foum Zguid frontera marroquí con Argelia. En esta excursión humanitaria llevamos medicamentos, material escolar, calzado y productos de primera necesidades. También llevaremos una placa en Memoria de nuestro gran amigo y piloto Erick Palante fallecido en este ultimo Dakar 2014 y la dejaremos en el punto que nos conocimos en el desierto del Sahara hace años. Para llegar hasta allí lo haremos en nuestras motos de enduro Este año partiremos el día 19 por la noche desde las instalaciones de Dagan en Vigo, conduciremos toda la noche hasta Tarifa para poder embarcar en el ferry y cruzar el estrecho de Gibraltar rumbo a Tánger Marruecos.

Una vez allí cruzaremos por las montañas del Atlas hasta Essaouira, a la costa de marruecos.

que nos dejaran las llantas cuadradas (menos mal que montamos Mousses).

Al llegar a Foum Zquid nos dirigimos al Colegio de mis amigos, está en medio de una montaña muy rocosa.

Allí nos encontraremos con Santi Tiliños que es el conductor de la furgoneta; con toda la ayuda y regalo que llevamos a este colegio.

Tomaremos un té de cortesía con la profesora Azyila y le haremos entrega de la ayuda que entre todos los integrantes de la expedición hemos juntado. Esta etapa para mi es una de las mas demoledoras; ya empezamos a notar los más de 700 km que llevamos a cuesta en solo 2 días.

Descansamos en casa de mi amigo Ojala.

Ruta moto 1 Etapa Essaouira – Taroudant (331 km) Partiremos a las 7 de la mañana desde la Playa de Essaouira. Esta ruta cruza por las montañas de Argán, los primeros 100 km. discurren por pistas de montañas rodeado de Olivares y acantilados espectaculares. Al llegar antes de nada dejamos las motos listas para mañana (filtro Aire/ cadena / etc.…)

2 Etapa Taroudant –Tata –Foum Foum Zquid (397 km) .Saldremos a 6:45 de Taroudant; tenemos que darnos prisa en esta etapa porque es la más larga y desesperante desde mi punto de vista.

En Marruecos suele oscurecer sobre las 17 h, es muy peligroso conducir de noche. En Tata revisamos las motos y descansamos un rato para hidratarnos y quitarnos el polvo; alguno más que otro.

Arrancamos dirección a Foum Zquid; el terreno es duro y las piedras son como cuchillas que destrozar los neumáticos 18

3 Etapa Erick Palante 122 Foum Zquid – Zagora (289 km) Desierto de Chechaga.

Esta etapa la realizaremos en memoria de Erick Palante 122, dejaremos una placa conmemorativa de nuestro piloto y gran amigo fallecido en este último Dakar, en el punto exacto donde años atrás nos conocimos. Partiremos a las 9 h de la mañana, esta etapa es de las más cortas porque nos adentraremos en el desierto de Chegaga, un sinfin de dunas; más de 100 km de dunas, también pasaremos por el famoso Lago Iriki, El Lago Iriki es un lago que está seco y plano de gran longitud, aquí podemos poner las motos

al máximo; es espectacular, Los últimos 50 km hasta Zagora serán de piedra de cantos rodados, bastante dura para los brazo. A llegar a Zagora, nos dirigimos al taller Mecánico de mi amigo Gordo, allí cambiaremos neumáticos y realizaremos una revisión más profunda a la moto.

4 Etapa Zagora – Erg Chebbi (319 km) Las dunas más grandes de Marruecos Saldremos de Zagora sobre las 7 h de la mañana, los 110 km son piedra y más piedras hasta llegar a Bibovac, después de este pueblo nos encontraremos con el temido fes fes. Esta etapa es de lo más variada piedra, fes fes, montañas, valles y dunas. A cerca de 50km del destino paramos en casa de mi amigo Ali (el cabron) comeremos algo y partiremos para afrontar un final de etapa imborrable, llegaremos a las Dunas de Erg Chebbi las dunas más grandes de Marruecos. En Merzouga nos volveremos a encontrar con Santi y la furgoneta. Santi estará con nuestro amigo Omar que nos tendrá todo preparado para dormir en mitad de las dunas en un pequeño oasis. En las dunas de Erg Chebby estaremos 2 días y realizaremos 2 rutas pero con vuelta a nuestro campamento en el Oasis. 1ª Ruta por el norte de Merzouga (305 km) 2 ª Ruta por el sur de Merzouga (312 km) .

5 Eapa Midelt – Arzou Ruta de los cedros (montañas del Atlas) 325 km Para realizar esta última etapa tenemos que subir las motos a la furgoneta y hacer cerca de 600km por carreteras de montaña. Llegaremos a la ciudad

de Midelt y desde allí empezaremos esta última ruta. Esta ruta discurre por las faldas de las montañas del Atlas, cruzaremos ríos y subiremos el Atlas Medio, 3.354 m de altitud en el Bu Naceur cerca de Arzou.

Estas etapas es la fusión de varios años por Marruecos, esperamos hacerlas aunque todo dependerá de la suerte.

Kilómetros aproximados en furgoneta 8000 km. Kilómetros aproximados en moto 2278 km.

Equipo integrante Expendición Dagan Marruecos 2014 David Falagan (Guía) Juan Simón Javier García Román Bargiela Roí mencia Asistencia Santiago Tiliños Carlos wey Ati.

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CONCENTRACIONES MARZO 15 y 16 - 25º Aniversario Motoclub Ruta-634 Mondoñedo Lugo. Lugar: Plaza de Concello, Mondoñedo Más información: 630531756 23 - Entierro de MotoGP Vigo y recogida de alimentos Lugar: Playa Samil. 11:00hs.

23 - Entierro de MotoGP A Coruña y recogida de alimentos. Lugar: Parking del Coliseo. 11:00hs.

23 - Curso de regularidad en moto Santiago de Compostela. Lugar: Estadio Municipal de San Lázaro Organiza: Motoclub Compostela

CONCENTRACIONES ABRIL 18, 19 y 20 - 25º II Concentración Motera Beiras do Miño, Lugo Más información: 661 550 469

MAYO 3 - VI Aniversario C.M. Rebels Pontevedra Lugar: Sede Club House 3 y 4 - XIX Concentración de motos Valadouro Motoclub Al D´Ouro Lugo Más información: 637 523 636 16, 17 y 18 - XIX Concentración motorista Vila de Castro. Motoclub A Carroula Lugar: Castro Riberas de Lea Más información: 606 525 409

Si quieres que asistamos a tu concentración como coche escoba, animando el ambiente motero con buena música y sonido y con la tranquilidad que les brindamos con nuestro servicio de grúa en la carretera, llama al 670 999 196 986 263 967 23

Motards Coruña Motards Coruña nació en septiembre del 2012. Éramos un grupo de amigos, algunos de los cuales nos conocíamos hacía años, habíamos coincidido en alguna concentración o habíamos tomado un café en Betanzos. Al grupo inicial se fueron uniendo moteros amigos de amigos o simplemente algún curioso que había visto atraído por nuestras fotos en el grupo de facebook.

Nuestro fin era y es, exclusivamente, el de disfrutar de la moto, de cualquier moto. No importa la lluvia, el viento, el calor… siempre hay alguien dispuesto a salir, a notar esa parte del motero que es su moto. Las rutas, más o menos elaboradas no son nada más que un medio, un medio de ver paisajes, monumentos, sitios recónditos o recoletos, de conocer a la gente, de compartir conversaciones, de comprender a los demás. El mundo de la moto nos transporta a un mundo donde la moto es la reina, pero las personas son los peones indispensables de este ajedrez.

Nunca quisimos ser un motoclub porque no queremos esclavitudes, no queremos obligaciones sin sentido. Queremos ser un grupo donde el respeto reine, donde cada uno aporte su granito y donde todos seamos importantes.

Cuando salimos en moto, sacamos fotos de la ruta en movimiento y de los sitios visitados, relatando el camino; porque podemos salir dos, tres, cuatro o veinte motos, pero todos los motards, en cierto sentido, están en ella aun en ausencia. Ven las fotos y su pie de página e imaginan que ellos han estado o, lo que es mejor, que ellos estarán en la próxima.

No nos para el tiempo, la distancia, los baches, las dificultades…

Motard Coruña ha nacido y vive por y para la MOTO. motards.coruna@gmail.com

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Viviendo la moto. El viaje es el destino

P

ocas cosas hay en este mundo que me gusten más que viajar en moto, pero últimamente debido a mi floja economía tengo que conformarme con pequeñas rutas de un día o de unas horas. Afortunadamente en mi tierra, Galicia, hay tantos sitios y paisajes para disfrutar que no echo en falta exóticos lugares.

Llevo montando en moto más de 38 años, tiempo suficiente para que me ocurrieran mil anécdotas, algunas divertidas otras no tanto, pero el balance es muy positivo.

Presumo (humildemente) de conocer bastante bien Galicia y el norte de Portugal, es por ello que me he animado a escribir este blog para compartir mis pequeñas rutas de fin de semana por si alguien no conociera alguno de estos lugares y así animarle a visitarlo.

Suelo tomar la ciudad de Vigo como punto de partida, pues es donde vivo pero a los diferentes destinos que propongo se pueden llegar desde otros puntos. Y mientras escribo esto, me pregunto “¿Por qué no se me ocurrió antes hacer este blog con la

de miles de kilómetros que llevo en el cuerpo?”. Bueno, nunca es tarde para comenzar.

Y a la par que escribo este texto, estoy buscando en “Mis documentos” una foto para poner bajo estas líneas, y veo mi moto actual y veo mis antiguas motos (¿dónde estarán?) y no puedo dejar de preguntarme: ¿Qué magia tiene este absurdo vehículo de dos ruedas que tanto seduce? Pues no lo sé. Varias veces estuve tentado a dejarlo pero no encuentro metadona que me desenganche de esta adicción; mientras, miro el calendario esperando por ese día llamado sábado que cambia mi escúter urbano por mi trail viajera y aventurera. Por cierto, me llamo Salvador y esta es mi compañera:

Puedes conocer mis rutas y aventuras en www.notetiresdelamoto.com

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DÓNDE RECOGER LA REVISTA GRATIS Vigo

PONTEVEDRA

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Fte. playa de Santa Marta

Tui Avda. de Camposancos, 115

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LUGO

Castro de Ribeiras de Lea

Pza. de Galicia, 20

Rábade

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Av. de Villalba, 84 Avda. Florida, 161

C/ Venezuela, 40

Manuel de Castro, 23

Guillarei-Outeiro, 9

Ponteareas Padre Seixas, 38

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Cmño. Fontela, 130 Áviles de Taramancos, 9

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Av. Castelao, 50

Nigrán

Tomiño

Avda. Fragoso, 54

Av. Castrelos, 282

Avda. Val Miñor, 47

C/ Gondomar, 40

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C/ Urzáiz, 188

Arteixo

Al. Generoso Glez. Meis,1

OURENSE Rúa Pola Vía, 142

Bs. Aires. Galerías Loc. G

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Paulino Freire, 11

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Hacia la conducción segura NUVIZ - Ride: HUD Sistema para casco

S

i te decimos NUVIZ - Ride: HUD. ¿En que piensas?

Teniendo en cuenta que somos la Revista Motera está claro que algo vinculado con las motos, ¿verdad?

Para que os ubiquéis seguro habéis visto el sistemas HUD (head-up display) que proyectan información en el parabrisas de los automóviles son una funcionalidad cada vez más habitual. Era cuestión de tiempo que esta tecnología llegara al mundo de la moto. A partir de este verano 2014 la marca norteamericana Nuviz comercializará el sistema de head-up display para cascos de moto NUVIZ -Ride:HUD. Últimamente son varias las empresas que están desarrollando sistemas HUD para motos, pero el ofrecido por Nuviz cuenta con la particularidad de ser adaptable a cualquier casco integral.

El sistema funciona de tal manera que muestra información al piloto a la altura de sus ojos, sin necesidad de desviar la mirada de la carretera hacia el cuadro de instrumentos. Así, es posible recibir notificaciones sobre datos de la Conducción (Velocidad, Marchas, GPS, etc.)

NUVIZ -Ride: HUD no proyecta la información sobre la visera del casco sino sobre una pantalla propia realizada en cristal líquido sobre silicio (LCOS), así que el sistema funciona aunque el conductor tenga la visera del casco abierta. La información se muestra en la esquina inferior derecha.

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Se pueden mostrar datos tradicionales como la velocidad, las revoluciones del motor, la hora, indicaciones del navegador o la emisora de radio seleccionada, pero también permite realizar fotos, grabar video o cronometrar el tiempo por vuelta en un circuito durante unas tandas. Para no agobiar con parámetros innecesarios, se puede configurar la información que se muestra.

El manejo de las funciones de NUVIZ -Ride:HUD se puede hacer mediante una app disponible para Android e iOS y también por medio de un mando a distancia conectado vía Bluetooth que se instala sobre el tanque de combustible, el manillar o la horquilla, estando diseñado de manera que también es posible manejarlo llevando los guantes puestos.

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Mitos sobre el aceite de moto

L

os mitos, al igual que ocurre con las leyendas urbanas y los bulos, son falsas creencias que generan confusión mientras va creando un efecto de “bola de nieve” arrastrando con todo tipo de teorías, hasta que alguien cualificado explica con propiedad el por qué de las cosas y se acaba con él. Las motos no son ajenas a este fenómeno social, seguro que en más de una ocasión tus colegas te han dicho: “Mi moto no consume aceite”, “Este aceite es muy bueno porque es denso” o “Es muy malo porque se pone negro enseguida” ¿A qué te suena?

“Mi moto, no consume aceite” Falso.

Como buen lubricante el aceite también tiene que actuar sobre las partes más superiores de nuestros motores en cada cilindro, e inevitablemente incluso aunque el motor de nuestra moto tuviera un sellado perfecto en su cilindro para no dejar pasar ni la más mínima cantidad de aceite a la cámara de combustión, cuando el motor estuviera frío y las contracciones del metal fueran más acusadas tendríamos en mayor o menor medida un pequeño paso de aceite a la cámara de combustión. No digamos si el motor ya acusa desgaste por el uso.

Entonces por qué realmente hay motos que de cambio a cambio de aceite, es prácticamente inapreciable que haya consumido aceite. Pues bien, los pocos afortunados que poseen este tipo de motores también tienen que tener en cuenta que al igual que el aceite puede pasar a la cámara de combustión. El combustible también puede pasar al cárter diluyéndose con el aceite. Por lo que una ausencia total de consumo de aceite puede

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estar camuflada con combustible. Es más yo particularmente prefiero un consumo de aceite moderado en mi moto ya que esto me da la sensación de que está realizando bien su función de lubricación. Otra cosa es que te consuma un litro de aceite cada 100 Km, esto sería ya para pensar en un posible desgaste.

“Este aceite es muy bueno porque es muy denso”.

Pues quizás en la época en la que Ángel Nieto ganaba sus primeros títulos fuera así. Pero actualmente siempre tenemos que recordar que el aceite adecuado para nuestras motos es aquel que cumple con las normas de viscosidad y calidad recomendadas por el fabricante. Hoy en día los avances tecnológicos hacen posible fabricar piezas con alta precisión. Su ajuste casi perfecto favorece el uso de aceites más finos, menos viscosos.

Hace ya mucho tiempo que los aceites multigrado tienen como propiedad ser muy livianos a temperatura ambiente, lo cual favorece su llegada a los puntos críticos a lubricar, y sin embargo a temperaturas de operación no siga “adelgazando” proporcionalmente.

Pero hay que recordar siempre, que

cualquier aceite se “adelgazará” con la temperatura. Lo importante en los multigrados es ¿cuanto se adelgaza?

Vamos que lo que se pretende en realidad, es que el aceite sea tan delgado como sea posible en bajas temperaturas y que no se adelgace tanto en altas temperaturas para que pueda proteger al motor.

Quizás si ponemos un ejemplo se vea más claro. Para el caso de un aceite 15W 40, mucha gente asume que el 15W es el grado del aceite para bajas temperaturas y el 40 el grado para altas temperaturas, aunque hay cierta lógica en ello, también hay grandes diferencias.

Si esto fuera cierto, un aceite 15W 40 sería grado 15 en baja temperatura y 40 en alta temperatura. Eso significa que este aceite “engrosaría” con el cambio de la temperatura, lo cuál no es cierto.

La realidad es que el aceite 15W 40 es más grueso en bajas temperaturas que en altas temperaturas (como ocurre también con los aceites monogrados). Recordad la afirmación anterior “Cualquier aceite siempre se “adelgazará” con la temperatura”.

El número 15W realmente se refiere a la facilidad con la que el aceite puede ser “bombeado” en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas.

La “W” significa “Winter”. Ese es el significado real del primer número “Facilidad de arranque en bajas temperaturas”.

El segundo número es el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor.

Y es determinado por la viscosidad cinemática del aceite a 100°C. Una vez que el motor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja con un grado SAE 40,

esto es; la viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. La gran ventaja de los aceites multigrados es su gran flexibilidad para proteger al motor en el arranque, con una viscosidad baja y que permite que el aceite llegue muy rápido a las partes del motor, para protegerlo contra el desgaste y además que posteriormente sostenga una viscosidad correcta para el tiempo que opera en condiciones “normales” de temperatura.

“Este aceite es muy malo, se ensucia muy rápido. Ya está casi negro”.

Falso nuevamente.

No necesariamente un aceite que se pone negro es malo. Todos los aceites tienen entre sus aditivosdetergentes dispersantes que atrapan las partículas que ensucian el motor. De esta forma el aceite cumple otra de sus funciones, no solo la de lubricación, sino la de limpieza. Así, en cada cambio de aceite el motor quedará limpio de partículas de suciedad arrastradas por este, que de otra manera harían que en el interior de un motor hubiera conductos taponados por la suciedad.

Por lo tanto si no queréis complicaros la vida, el consejo que os puedo dar es que siempre se utilice el aceite con las características que recomienda el fabricante.

Pólux Crivillé 33

¿Kit o Spray?

B

ueno, algunos consejos nunca están demás y aunque pensemos que sabemos de todo no es de extrañar que aún hay compañeros que no saben o tienen dudas de qué es mejor si el spray o el kit repara-pinchazos.

Hay que decir que si tu rueda es con cámara llamar a la grúa es la mejor solución a menos que montes en una vespa antigua que trae rueda de repuesto, no tienes muchas más opciones pero cómo saberlo (lo tienes que saber).

- Cuchilla para recortar el sobrante de caucho.

- Botellas de aire comprimido para inflar la rueda (2 kgs. de presión aprox.)

- Manguito para adaptar las botellas a la válvula de la rueda

Es indispensable conocer tu moto en lo básico; una ayuda., si la llanta es de rayos seguro lleva cámara pero ya puesto a solucionarlo en carretera las dos opciones más habituales son el spray que no lo recomiendo porque entre que hay una cantidad de marcas y unos dicen que no son corrosivo, otros que si pero no, otros que son menos perjudiciales que el del otro; no sabría cuál recomendar. A eso sumémosle que si el pinchazo es considerable te sacará del apuro hasta que puedas parar en un servicio de reparación de neumáticos.

Ahora la reparación del pinchazo paso a paso:

La otra opción el kit de toda la vida.

Un kit repara-pinchazos viene con todo lo necesario para reparar unos cuantos pinchazos.

4º Apretamos con fuerza, cuesta un poco.

Cuando esté la mitad introducida, más o menos, sacamos la aguja y el macarrón quedará tapando el agujero.

1º Buscar el objeto que causó el pinchazo y quitarlo.

2º El siguiente paso es introducir el berbikí en el agujero y limpiar en un movimiento de mete y saca, con fuerza y decisión, sin miedo, que no pasa nada.

3º Ahora cogemos la aguja e introducimos un macarrón de caucho hasta la mitad impregnándolo con el pegamento que acompaña el kit.

5º Ahora con la cuchilla rebajamos el sobrante y utilizamos una botella de aire que nos da 2 kgs. de presión, suficiente para llegar hasta la gasolinera más próxima y llenar la rueda en condiciones.

-Berbikí (punzón rizado) para igualar el agujero del pinchazo.

- Tiras de caucho para taponar el agujero.

- Destornillador aguja para introducir el caucho en la rueda.

- Pegamento para fijar el caucho y cubrir porosidades.

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Comprobar que todo está en orden: presiones y demás, y listo, a rutear.

Sólo deciros que es conveniente comprobar si ha perdido presión (por supuesto en frío), en caso de que no se produzca pérdida de presión, la solución es permanente y nos aguantará toda la vida del neumático. Espero sirva de ayuda este pequeño consejo de bricoreparación.

Marce73

Escuela Lorenzo Competición en Pontevedra ¿Quieres que tu hijo aprenda a pilotar su moto usando el mismo método que con el que aprendió el 4 veces campeón del mundo, Jorge Lorenzo?

Ahora puedes sin salir de Pontevedra, en Vigo trabaja la única escuela en la provincia de Pontevedra perteneciente a la red de escuelas Lorenzo Competición, una red de escuelas formadas por Chicho Lorenzo, padre del piloto de moto GP Jorge Lorenzo, dichas escuelas ya acaparan un gran número de escuelas por todo el panorama nacional e Internacional y entre las cuales se formó el proyecto Liga Interescuelas.

En dicho proyecto se encuentran los niños más rápidos de España, tanto en minimotos como en minimotard.

La escuela de pilotos de motociclismo de Pontevedra dirigida por Eduardo Torres, director de la escuela Lorenzo Competición en Pontevedra y con la siempre ayuda de Chema Piñeiro, dicha escuela demuestra la fiabilidad del método de enseñanza utilizado por Chicho Lorenzo.

Las clases son impartidas los sábados de 10:00 a 17:00hs. y una vez al mes, asistimos a circuito para demostrar la técnica aprendida.

Calendario completo de este año para la Escuela: La escuela es para niños a partir de los 2 años y sin límite de edad.

Este año, además de la Liga Interescuelas, tendremos un calendario más completo, gracias a la Federación Gallega de Motociclismo, con la cual trataremos de hacer la Liga Gallega, y esperemos paséis a visitarnos.

Escuela de pilotos “Lorenzo Pontevedra”

fumigacionestorres@hotmail.com

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23 Marzo

Liga Interescuelas Valencia

30 Marzo

Liga Gallega Forcarei

5 Abril

Liga Interescuelas Murcia

8 Junio

Liga Gallega Forcarei

6 Julio

Liga Gallega Pastoriza

6 Julio

Liga Interescuelas Zaragoza

27 Julio

Liga Gallega Forcarei

24 Agosto

Liga Interescuelas Burgos

6 Septiembre

Liga Interescuelas Barcelona

14 Septiembre

Liga Gallega Porriño ( Papaya)

5 Octubre

Liga Gallega Forcarei

11 Octubre

Liga Interescuelas Guadalajara

MOTORECAMBIOS SOLOMOTOS VIGO

Motoclub Dagan en Holanda

E

l pasado día 24 y 25 de enero se celebró en Holanda en la población de Goes, el prestigioso Supercross Indoor Internacional Goes.

El promotor de la carrera y federación Holandesas de Motocross (nada de FGM) decidió invitar a Motoclub Dagan para representar a nuestro país y comunidad, en esta gran carrera. Con presencia de paises como Holanda, Bélgica, Francia, Italia, Dinamarca, Suecia, Polonia, Republica Checa, Lituania, etc.… y cómo no Galicia. Inmediatamente el Motoclub Dagan invitó a estos tres magníficos pilotos. Adrián Cruz, Adrián Garrido y Román Pérez ganador del último SX Dagan. La Organización de Supercross de Goes y la Federación Holandesa puso todo de su parte para que estuviésemos como en nuestra casa.

Día 24: Este día era entrenamientos cronometrados y mangas clasificatorias que puntuarían para el resultado final de los dos días de carreras. Ese día la Kawasaki de Adrian Cruz cayó al suelo justo antes de entrar a los entrenamientos oficial y rompió el soporte de embrague, nuestros mecánicos Miguel de Motos Frami y Juan Crispín solo pudieron hacer el típico arreglo con bridas como todos sabréis.

También comentar que Adrian Cruz corría en dos categorías Sx2 nacional y Sx2 Internacional.

El piloto de Verin, Adrián Garrido#69 y reciente padre, realizó unos entrenamientos impecables en el grupo A de los profesionales, estando a menos de dos segundos del mejor tiempo.

Nuestro otro piloto, el ferrolano Román Pérez #4, tuvo problemas con su Yamaha YZ 250 F por un pequeño problema en la distribución. Cogió la otra moto reserva y realizó el 3º mejor tiempo de su grupo B. El día 25, Adrián Cruz #55, el piloto vigués salió como un misil dando muestras de su excelente conducción. Nadie pudo hacer nada para pararlo, entró en la 5ª posición y le dió el pase a la final. En la carrera Adrián Cruz quedó en una meritoria 6º posición.

Adrian Garrido#69 + Román Pérez#4 (Clasificatorias A y B), fueron unas clasificatorias muy disputadas, Garrido salió bastante retrasado y empezó a remontar poco a poco con su gran estilo y pilotaje. Román empezó a tirar como un poseso, mientras Garrido que ya estaba otra vez remontando volvió a sufrir otra caída esta vez por un piloto belga que veía que el Team Dagan era imparable. Garrido quedó 38

fuera de las mangas finales (fue espectacular, Garrido levantó al público holandés de sus asientos). Román Pérez#4 había conseguido fusionarse con su moto, los demás pilotos empezaron a tenerle el respeto que se merecía.

En la primera manga Román salió entre la posición 5 y 8, en seguida empezó a tirar muy fuerte, el speaker no paraba de decir “esto, imposible el piloto español lidera la carrera… que pilotaje más espectacular”.Román siguió aguantando hasta que el piloto holandés Mike Kras#55 metió la turbina de su Suzuki oficial y adelantó a nuestro piloto. El piloto holandés fue el ganador de esta manga y Súper Román segundo a pocos segundos.

Resultados: Adrián Cruz; sexta posición en la final de Sx 2 Nacional Holandés - Adrian Garrido; No clasificado (2º mejor tiempo entrenamientos cronometrados) - Román Pérez; 5º en la general súper pilotos y lideró una manga en varias vueltas quedando en dicha manga de 2ª posición.

Resaltar el valor de los pilotos y recordar que estas pruebas son muy duras y hubo varios accidentes graves, un piloto quedó corto en un triple y sufrió una grave lesión de espalda. El año pasado fue peor, se mató en esta misma carrera un piloto noruego, Lynggaard #215.

La organización real hizo un homenaje en colaboración con los pilotos, bonita y emotiva. Nos hizo caer las lagrimas a más de uno, por circunstancias vividas hace menos de un mes en la prueba del Dakar 2014 con otro gran piloto como era mi gran amigo Erik Palante.

Agradecimientos: Bas Van Gils, familia y amigos holandeses (Manager Holanda Dagan Off Road).

Pilotos: Adrián Cruz #55 Adrián Garrido #69 Román Pérez #4.

Mecánicos: Miguel Motos Frami - Juan Crispín - HANDELSONDERNEEMING VAN GILS (Míster Chocomel).

Organismos: Federación Holandesa de Motocross - Eric Weug (organizador de Sx Goes) Organización (banderas, personal médicos, cargos oficiales, etc.…) - Rodrigo Pérez de Radio Gallega (seguimiento de la prueba y de nuestros resultados en directo) - Roturacing Y por supuesto a todo mi equipo del Motoclub Dagan que no pudo viajar.

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V. I. P. GENTE Hablemos de...

María Iglesias #79

V

iguesa de 23 años que lleva el Motocross en la sangre por ser de familia aficionada al Enduro, que ya de pequeña estuvo en contacto con las motos fue conquistada por el apasionante mundo del motociclismo.

R.M.: ¿Cómo empezaste en el mundo de las moto?

M.: Mi padre era piloto de Enduro, y desde bien pequeña iba con él a las carreras hasta que vi a un piloto caer justo delante de mí y dejé de querer acompañarlo hasta que pasado el susto las dos ruedas me volvieron a enganchar.

R.M.: Cuál fue tu primera moto?

M.: Cuando tenía solo 2 añitos mi padre me compró una Puch pero no la quise. Después mi hermano empezó a montar en moto con mi padre y empecé a ir a verlos entrenar y entonces a los 15 años les dije a mis padres que quería hacer motocross. Me iba con ellos y me turnaba la moto con mi hermano, al final vieron que de verdad tenía ganas y me compraron una KTM 85 y ahora tengo una Kawasaki KXF 250.

R.M.: Cuéntanos tus experiencias en competición.

M.: Participé en un par de carreras del Campeonato Gallego de Motocross en 2012, en 2013 sólo pude disputar el Open de Motocross de Ribeira porque me rompí los dos meniscos

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de la rodilla derecha y en la última carrera me apareció un comprador para la moto pocos días antes de la misma y preferí perderme una carrera a estar otro año intentando vender la 85.

R.M.: ¿A la hora de entrenar a quién recurres o a quién tienes como referente?

M.: Normalmente entreno con mi vecino Juan Crispin, es él quién me lleva a todos lados. Alguna que otra vez voy a una crono que tengo cerca de casa con un amigo o con mi padre, pero pocas veces.

Siempre atiendo los consejos sobre técnica y demás, pero me quedo con

el que hay que confiar en uno mismo, saber que tus límites los marcas tú y que los obstáculos están para superarlos.

R.M. ¿Cuáles son tus planes para estos meses?

M.: Entrenar, entrenar y entrenar, tanto con la moto como en el gimnasio.

Bueno, y por supuesto estudiar ya que de esto no se vive, y echar una mano en el negocio de mi madre.

Aparte de esto, este año voy a Madrid tres días a rodar un programa de Action TV Motor sobre las chicas en el mundo de las motos.

R.M.: Un referente o alguien a quien te quieras parecer M.: Un piloto que me gusta mucho es el francés Valentín Teillet, no es de los pilotos más conocidos por mucha gente, pero yo lo empecé a seguir hace un año y desde los primeros vídeos que empecé a ver de él me gustó por su pilotaje encima de la moto y porque a pesar de todos los problemas que se le presentan no se ha rendido hasta lograr su sueño, llegar al AMA. Y como ídolo pues creo que tengo muchos, Jeremy McGrath como el de muchos, Chad Reed, Roczen... me gusta mucho ver vídeos de ellos entrenando, las carreras, etc.

R.M.: ¿Qué campeonatos afrontarás en la temporada 2014?

M.: La idea es hacer todas las carreras posibles, siempre que el presupuesto me lo permita.

Principalmente haré la Copa Dagan al completo, y aprovechando que el Nacional de Motocross Femenino disputará una prueba en Galicia, también intentaremos estar allí.

R.M. ¿A quién le darías las gracias por poder llegar hasta aquí?

M.: Por estar dentro de las carreras, primeramente a mi cabezonería, porque cuando dije “Quiero correr una prueba del Gallego” casi nadie confiaba en que lo lograría hasta que me vieron casi en la parrilla. Quitando ese detalle, tengo que agradecerles mucho a Juan Crispin por llevarme a entrenar casi siempre y llevarme a todas las carreras, a mi madre por luchar por comprarme la moto nueva y por su apoyo, a mi padre a pesar de ponerme pegas también se lo agradezco, porque me ha hecho esforzarme al 200% y demostrar que puedo conseguirlo y algunos amigos que me apoyaron desde el primer momento. Sobre todo a los patrocinadores porque sin ellos lo tendría todavía más difícil.

Marce73 41

LORENZO COMPETICION Y BAJAJ HACEN HISTORIA EN EL MOTOCICLISMO DEPORTIVO EN MEXICO

H

asta el 14 de abril de este año, las mujeres que querían competir en el motociclismo de pista, estaban condenadas a hacerlo contra hombres, lo que suponía una grave discriminación con respecto a la inmensa mayoría de los deportes en los que las mujeres tienen su propia categoría.

Alguien se imagina a mujeres compitiendo contra hombres en la halterofilia, el básquet, el fútbol, el tenis, el atletismo, la natación…etc.…etc.? seguramente no.

Pues esta injusta situación es la que hasta este pasado fin de semana, tenían que sufrir las mujeres que querían dedicarse a este deporte.

Bajaj, la fábrica de motocicletas india, tercer fabricante mundial tras Honda y Yamaha, ha apostado fuerte por este proyecto deportivo, implicándose al máximo, soportando los primeros costes de este ilusionante proyecto, cediendo sus fantásticas Pulsar 200 y ocupándose de la logística de la competición.

Por su parte Lorenzo Competición, la Escuela de formación de pilotos del padre del actual campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, se encargará de la formación de las chicas y de dirigir el apartado deportivo.

Lo mejor de todo este proyecto es que las chicas podrán competir a un

coste bajísimo y que además recibirán totalmente gratis una formación deportiva de altísima calidad, la misma que en su momento recibió Jorge Lorenzo.

Este proyecto es solamente el primer paso de un futuro Campeonato Latinoamericano Femenino, en el que esperamos reunir a las mejores pilotos de toda Latinoamérica, incluido España, en el 2.014 y ofrecerles la oportunidad de competir de manera gratuita y con la mejor formación deportiva.

Carlos Carvajal, Representante de Bajaj: Para nosotros lo más importante en este proyecto es mostrar a los mexicanos que el motociclismo es un deporte inteligente y sano para todas las personas y todas las edades, siempre y cuando sea respaldado por un entrenamiento profesional del mismo. En este sueño existen muchas partes clave involucradas como lo son las empresas que patrocinarán este equipo y la gran escuela de Lorenzo Competición, sin embargo la más importante es este grupo tan valioso de hijas, hermanas, esposas y madres que viven este sueño como su proyecto de vida y por el cual están dispuestas a entregarlo todo, al igual que nosotros para apoyarles en conseguirlo.

Chicho Lorenzo, Director de Lorenzo Competición: En este proyecto queremos acabar con dos injusticias, la primera el

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hecho de que no haya categoría femenina en este deporte y la segunda que competir en moto esté sólo al alcance de personas adineradas. En Bajaj hemos encontrado el socio perfecto para sacar el proyecto adelante, tienen iniciativa, visión de futuro, pasión y compromiso, estamos encantados de trabajar con ellos.

Valentina Aguirre, Campeona Nacional Mexicana: Poder competir a tan bajo coste, en un deporte habitualmente tan caro, es un paso adelante importantísimo.

Como mujer el hecho de competir contra mujeres, en igualdad de condiciones mecánicas, es acabar con un trato discriminatorio y una injusticia hacia todas las chicas piloto, que nos vemos obligadas a competir contra hombres si queremos practicar este deporte.

Espero poder aprovechar al máximo esta oportunidad de formarme con la misma formación y el mismo entrenador que formó al campeón del mundo, Jorge Lorenzo.

Eduardo Torres

CALENDARIO MARZO - ABRIL 2014 Federación Gallega de Motociclismo Fecha

Prueba

Organizador

09 de Marzo

Cto. Galego de Enduro Rodeiro APLAZADA Deza Moto Club

15 de Marzo

Cto. España MX Taboexa

Moto Club Barrena2

16 de Marzo

Cto. Galego Trial Entrimo

Moto Club Trial Entrimo

30 de Marzo

Cto. Galego Velocidade O Porriño

Moto Club Papaya

05 de Abril

Copa Galega de Trial Clásicas Arteixo

Moto Club Saltamontes

05 de Abril

Copa Galega Trial Infantil - Arteixo

Moto Club Saltamontes

06 de Abril

Cto. Galego de Enduro O Pino

MNM Movete Na Moto

06 de Abril

Cto. Galego de Trial Arteixo

Moto Club Saltamontes

19 de Abril

Cto. Galego Velocidade Braga I

Clube Automovel do Minho

20 de Abril

Copa Galega de Trial Clásicas Vilagarcía

Moto Club SQeM

20 de Abril

Copa Galega Trial Infantil Vilagarcía

Moto Club SQeM

26 de Abril

Cto. España Enduro Santiago

MNM Movete Na Moto

26 de Abril

Cto. Galego Enduro Santiago

MNM Movete Na Moto

27 de Abril

Cto. España Enduro Santiago

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Crónica Chantada ROMÁN PÉREZ PRIMER LÍDER DE LA LIGA GALEGA DA MOTO DE CAMPO La prueba chantadina resultó un éxito de participación y seguimiento.

La localidad lucense de Chantada acogía el domingo 23 de febrero, la primera prueba de la “Liga Galega da Moto de Campo”, que desde las 11:30h recorría una buena parte del municipio abriendo el fuego a la temporada de la moto verde en Galicia.

Con un excelente y selectivo trazado, que incluía dos tramos especiales teniendo que ser modificado uno de ellos -de forma que acabó siendo más espectacular de lo previsto-, y con un trazado que hizo las delicias de los participantes y aficionados presentes, la primera cita de la “Liga Galega da Moto de Campo” resultó todo un éxito. De esta forma fueron muchas las felicitaciones recibidas por el “Moto Club Sprint”, sobre todo por el excelente trazado elegido: Pistas estrechas, entre carballos y humedales, con trialeras muy duras que hicieron que los practicantes de la moto de campo disfrutasen a lo largo de la jornada en unas condiciones excelentes para la práctica del Enduro.

A la postre el vencedor absoluto fue Román Pérez, con un tiempo de 22´17”43, que al mismo tiempo fue el ganador de la categoría “Élite”.

Segundo de la general se situó Dani Carracedo, siendo tercero Daniel Mayán, encabezando los tres el podium de dicha categoría.

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En “Open” el triunfo fue a manos de Oscar Alvarez Vidal, siendo segundo Juan J Garcia Ferreiro y tercero Benito Varela. La categoría “E1” fue a parar a manos de Jesús Alonso, la “E2” para Diego Teixeira y la “E3” para Pablo Vilavedra Zarazo.

En la categoría de “Veteranos” el vencedor fue Jorge Suárez, en Veteranos Senior Víctor M. Álvarez mientras en “Clásicas” el vencedor fue Pablo Díaz. En féminas el triunfo fue a manos de Natalia Alonso.

Con la celebración de la prueba chantadina la “Liga Galega da Moto de Campo” comenzó su andadura en la temporada 2014, siendo la próxima cita del certamen el próximo domingo 23 de marzo en la localidad pontevedresa de Tui, con motivo de la celebración de la prueba que organiza MC Randulfe. http://motodecampogalega.blogspot.com.es/

Clasificaciones Enduro 23 de Febrero - Chantada, Lugo Motoclub Sprint Motor Pos. 1º 2º 3º

Elite Piloto Román Pérez Dani Carracedo Daniel Mayan

E1 Pos. 1º 2º 3º

E2 Pos. 1º 2º 3º

Piloto Diego Teixeira Miguel Rodríguez Borja Rumbo

Vete-Senior Pos. Piloto 1º Víctor M. Álvarez 2º Ignacio de Castro 3º Salva Latas Veteranos 4t Pos. Piloto 1º Jorge Suárez 2º Santiago López 3º Javier Suárez

Pos. 1º 2º 3º

Open 2t Piloto Oscar Álvarez Juan J. García Juan Caderno

Piloto Jesús Alonso Sergio Isunza Senen Cortizo E3

Pos. 1º 2º 3º

Piloto Pablo Vilavedra Antonio García Marcos Rodríguez

Pos. 1º

Clásicas Piloto Pablo Díaz

Veteranos 2t Pos. Piloto 1º Álvaro Becerra 2º Alberto Vidal 3º César Álvarez

Pos. 1º 2º 3º

Open 4t Piloto Benito Varela Efren Arce Arturo Franco

http://motodecampogalega.blogspot.com.es/ 47

Calendario de Pruebas Marzo - Abril 2014 D铆a Provincia 23 de Marzo Pontevedra 13 de Abril Ourense

ENDURO Poblaci贸n Tui San Cibrao

Motoclub MC Randufe Cibrao Racing

http://motodecampogalega.blogspot.com.es/

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Teixugueiras,14-of. 12

Avda.deCastrelos,282

Avda.Hispanidad,112

886 129 286

986 296 162

986 422 271

REDES DE ESTACIONES ITV Provincia

Localidad

Dirección

Teléfono

A Coruña

Arteixo

P. I. Sabón, parcela 69

981 602 720

A Coruña

Cacheritas-Teo

Ctra. Santiago a Estrada, Km. 6

981 806 009

A Coruña

Espiritu Santo-Sada

Ctra. A-6 km 582

981 611 661

A Coruña

Ferrol

Calle Alvaro Cunqueiro 1

981 350 711

A Coruña

Narón

P.I. La Gándara; Av. Del Mar, 106

981 315 051

A Coruña

Ribeira

Carretera 550

981 872 400

A Coruña

Santiago

P.I.Tambre; C/ Vía de Cierva

981 571 100

Lugo

Foz

C/ Chelas.

982 135 507

Lugo

Lugo

P.I. O’Ceao; Rua Comunicaciones, P. 98 B.

982 209 037

Lugo

Montforte de lemos

C/ Morín, s/n.

982 410 412

Lugo

Viveiro

Barrio Xunqueira S/N

982 550 483

Ourense

O Barco

Av. Do Sil, 35

988 325 155

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Ourense

Parque Empresarial Pereiro de Aguiar

988 249 712

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P.I. Pazos, parcela A 6

988 411 539

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Xinzo de Limia

Polígono Industrial de Xinzo de Limia

881 920 492

Pontevedra

Barro

Ctra. Villagarcía, Km. 7,5

986 713 360

Pontevedra

Lalín

Parque Empresarial Lalín 2000, parcela B 52 986 794 103

Pontevedra

O Porriño

Barrio Gandaras S/N

986 333 992

Pontevedra

Pontebora

Ctra. N-541 km 88,7.

986 865 020

Pontevedra

Vigo- Peinador

Av. Aeropuerto, 770

986 486 936

Pontevedra

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