EDICIÓN Nº 34 2014. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009
RIESGOS EN LA CARRETERA
(pág. 10-12)
SEPTIEMBRE S E N O I C A Z I L I V O M DE 19 SEPT. ENTREGA DE 100.000 FIRMAS
21 SEPT. MOVILIZACION CONTRA GUARDARRAILES
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Telf.: 986 23 16 56 Fax: 986 20 01 75 Avda. de la Florida, 161 - 163 . 36210 VIGO motomaniavigo@hotmail.com - www.motomaniavigo.com Nota del director Es muy difícil no pronunciarse en este tema que afecta directamente a todo el mundo motero. Es difícil porque esta lacra en forma de guardarraíles no deja de causar la muerte a motoristas. Hemos tenido un verano muy malo. Se ha superado el número de fallecidos del año pasado, tan sólo en los siete primeros meses del año. Pero esas cifras se podían reducir considerablemente si se tomaran las medidas que se vienen reclamando por el colectivo motero y las agrupaciones moteras: la sustitución de los guardarraíles por los que llevan incorporado el sistema SPM. Se debe de hacer de inmediato, no se puede esperar a que otro motero muera en un accidente. Por eso todas las acciones que se promuevan serán apoyadas por quien escribe este artículo. S T A F F
Por ejemplo: May Aguilar, es una motera viguesa que logró juntar más de 100.000 firmas para que se sustituyan los guardarraíles y las entregará al Valedor do Pobo Galego en Santiago el día 19 de septiembre. Uno de los frentes más activos es la marcha organizada para el 21 de septiembre a nivel nacional por la plataforma Guardarraílesasesinos. org con la Movilización Nacional Contra Guardarraíles. (En Galicia se están organizando desde las cuatro provincias Kedadas para acudir todos juntos a Santiago. Más información en guardarraílesasesinos. org). Otra muy buena iniciativa es la que lleva a cabo AMM con el voluntariado en Galicia, que pide la colaboración ciudadana para denunciar las barbaridades que las administraciones
Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera Director Comercial: Gabriel López
públicas permiten en las carreteras: consiste en fotografiar, señalar y denunciar la infracción (señales en mal estado, carreteras sin pintar o deterioradas, obstáculos en los arcenes, etc.) para que quede constancia.
SUMARIO NOTICIAS
MOTOCLUBES
4.
19 Sept. Entrega se 100.000 firmas
27. Son Moter@ Galeg@
6.
21 Sept. Movilizacion contra guardarrailes
8.
Un verano malo para los motoristas
10. Pistoleros en la carretera. AMM
28. Motoclubes de Galicia 29. Os de Sempre Tui 30. Concentraciones: Septiembre - Octubre 31. Peña Motera Pócimas MOTOS Y MAS
Todas las acciones suman esfuerzos y ayudan a seguir luchando para mejorar la seguridad de los moteros en las carreteras. Y hacernos escuchar por las autoridades que parece que sólo se preocupan por recaudar utilizando y gastando nuestro dinero en radares, helicópteros y en breve, en los nuevos radares láser.
12. Peligro en las carreteras. AMM
32. San Cristobo y su “bendición motera”
14. Una iniciativa muy interesante. AMM
34. 30º Concentración Mototurística Rías Baixas Sanxenxo
Para terminar queremos hacer llegar nuestro pésame y condolencias a las familias de los compañeros fallecidos en las carreteras.
24. Multas en Portugal 40.000 conductores buscados
Seguiremos apoyando la lucha desde la revista motera. Marce73
Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal E-mail: moto.club.galicia@hotmail.es
16. Ni somos tan peligrosos ni somos tan locos. AMM 18. Indignante: nuevos radares laser. 19. Borrador Ley de Tráfico
LO QUE DEBES SABER 36. Sobre el estado de neumáticos 38. A la hora de comprar un casco
20. 160 gallegos sin carné
42. De las 10 reglas de oro para conducir
22. Carril sólo para motos
FGM
23. - Increhíble pero cierto - Denunciado por tener un accidente
44. Clasificaciones
RUTAS Y MOTOS 25. - Vigo - Tavullia (Italia) - Trans-Portugal 2014 MOTOS Y MAS 26. Pingüinos 2015
45. Calendario Sept. - Oct. Cto. Galego de Velocidade I. T. V. 46. Estaciones en Galicia SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 47. Toda la información sobre descuentos, sorteos y cómo obtener la revista.
AGRADECIMIENTOS * AMM - * AE Pazó -* F. G. M.
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NOTICIAS Entrega de más de 100.000 firmas
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l 19 de septiembre a las 12 :00hs. se harán entrega al Valedor del Pueblo (en Santiago de Compostela), las firmas conseguidas por la viguesa May Aguilar a través de Change.Org, para pedir a las administraciones que se acabe con el problema de los guardarrailes. Ella es la promotora de la iniciativa que allá por abril de este año decidió comenzar y junto a otros tres moteros (Manu Intrudero de Vigo, Félix de Héroes del Viento de Ferrol y Marce de Moto Club Galicia), que le acompañan en esta cruzada para intentar conseguir que se adapten los guardarailes actuales por los que llevan el sistema SPM (Sistema de protección para Motoristas) la iniciativa que se promovió atreves de las redes sociales contó desde el principio con el apoyo del colectivo motero . May nos cuenta que tuvo una acogida espectacular e inesperada, no se imaginaba que se llegarían a las 100.000 firmas en tan sólo 4 meses.
Desde el principio Change.org dio todo su apoyo a la recogida de firmas. Además se sumaron muchas plataformas moteras y grupos moteros de toda España. Un año especialmente duro En lo que va de año, han muerto nueve moteros en la carretera (cuatro de esas muertes fueron causadas por los guardarrailes). Por eso esta petición cobra tanta importancia a pesar de que se lleva años pidiendo la sustitución de los guardarraíles actuales por los nuevos con sistema SPM. También, el 11 de septiembre a las 11:00hs. de la mañana se hará entrega de una copia de las más de 100.000 firmas al alcalde de Vigo, ciudad que tiene un gran compromiso con el colectivo motero.
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NOTICIAS Movilizaciones contra Guardarraíles
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l 21 de septiembre está prevista una movilización motera para pedir la sustitución de los actuales guardarrailes por los que incorporan el S.P.M (SISTEMA DE PROTECCION PARA MOTORISTA). Esta movilización está organizada por la plataforma Movilización Nacional contra los Guardarrailes. En Galicia se han organizado salidas desde todas las provincias: PONTEVEDRA Desde Vigo: Parking del Museo Verbum (playa de Samil) 9:00hs. Punto de encuentro en Caldas de Reis (Hotel Cano Alto) 10:30hs. para reagruparnos y unirse a los demás moteros que harán el camino hacía Santiago.
En el Obradoiro se leerá un comunicado y se guardará un minuto de silencio. ORENSE El punto de reunión será en el aparcamiento situado en la entrada de Vista Hermosa donde se encuentra la Galena Cafetería. Desde allí saldrán rumbo a Santiago a las 10:45hs. Allí se reunirán con el resto de compañeros de las otras provincias en el parking del estadio San Lázaro a las 12:30hs. FERROL
Llegada a Santiago (parking Estadio San Lázaro) 12:30hs.
La Organiza: Héroes del Viento
Salida ruta por Santiago 13:00hs.
Salida: La Barra de Oro, Carretera de Castilla 708, Narón. 10:30h. de la mañana
Llegada a parking de Salgueiriño (próximo a Praza do Obradoiro) 13:30hs. Y caminata hasta Plaza do Obradoiro con llegada estimada a las 14:00hs. LUGO Se reunirán en el Parking do estadio Anxo Carro as 10:30. La salida hacia Santiago será a las 10:45hs. Hora de llegada a Santiago (aprox.) 12:30hs. Se prevé la reunión con los moteros que lleguen de todas las provincias en el Parking del Estadio San Lázaro. Desde allí se continuará con el horario establecido por la organización.
Por Betanzos, 11:10hs. Por el Pasatiempo y por Mesón do Vento a las 11:50hs. Allí se reunirán: Peña Motera Os Chuzas, Motards, Mototurismo Coruña y los que se vayan uniendo. Luego marcharán hacia San Lázaro. Aclarar que es una reivindicación, cívica, para ello se respetarán todas las normas de tráfico, así como a los demás usuarios de la vía y ciudadanos de Santiago. Por ello también recordamos, cada uno es responsable de sus actos, pero si de alguna manera, pone en peligro a los demás, será apartado del grupo.
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A CORUÑA El propósito de esta quedada es el de reunir a todos los grupos moteros e interesados en asistir a la manifestación de Santiago para así poder ir todos. Quedada en el parking del Coliseum a las 11:00hs.con la intención de salir a las 11:15hs. dirección Mesón do Vento donde nos encontraremos con los compañeros Heroes Del Viento sobre las 11:50hs. Para así salir todos juntos hacia Santiago.
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Uno de cada tres muertos en accidentes de tráfico este verano es motorista
n los 9 meses que van del año murieron en Galicia tantos conductores de moto como en todo 2013 La mayoría de las víctimas superan los 30 años y tienen más de dos años de carné. Los riesgos al llevar una moto ya los conocemos, las consecuencias de superar los límites o un pequeño despiste sobre dos ruedas son todavía más nefastas porque nos espera en cada curva “la muerte gris” (guardarraíles).
El balance de este verano en las carreteras gallegas ha hecho saltar las alarmas en la DGT. De los fallecidos en accidentes de tráfico en la red viaria desde julio, nueve eran conductores de moto Uno de cada tres muertos en carretera en Galicia este verano son conductores de moto. La cifra resulta elevada si se tiene en cuenta que en lo que va de año ya son 9 los motoristas muertos en las carreteras gallegas (a dÍa de redacción) tantos como los contabilizados en todo 2013. La alta tasa de vehículos de dos ruedas implicados en un accidente llevó en los últimos años a Tráfico a intensificar las campañas para controlar y vigilar a motos y ciclomotores para concienciarles de la necesidad de una conducción responsable y segura. Pero de invertir en seguridad para los moteros no se habla ni de pinturas antideslizantes, ni S.P.M (Sistema de Protección del Motorista), ni de mejorar las carreteras.
Todas estas campañas de concienciación entre otros factores permitieron reducir en los últimos años la cifra de motoristas fallecidos en las carreteras españolas, especialmente en las de la comunidad gallega. De los 38 conductores de moto fallecidos en el año 2007 en la red viaria de la comunidad se ha pasado a 9 en 2013. Año tras año, la accidentalidad con vehículos de dos ruedas en Galicia ha descendido: 32 fallecidos en 2009, 17 tanto en 2010 como en 2011 y 9 el año pasado. Pero este año la tendencia se invertirá ya que en lo que va de año ya se ha alcanzado esta cifra y todavía queda verano por delante. ESTADISTICA Entre julio y septiembre se producen el 40% del total de accidentes con motos. Casi el 90% de las motos implicadas en accidentes mortales tiene un motor superior a los 500 cc. La mayoría de los fallecidos no son conductores novatos; la práctica totalidad superan los 30 años y tienen el permiso desde hace más de dos años. Detrás de estos accidentes están el exceso de velocidad, las distracciones y los adelantamientos indebidos. La mayoría, más de un 80%, ocurren en carreteras secundarias y convencionales. El principal motivo de los siniestros con motoristas implicados son las salidas de vía (casi la mitad). Las colisiones fronto-latelares suponen la cuarta parte de los accidentes de moto. Aún queda mucho trabajo por hacer.
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Pistoleros en la carretera
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a expedición por Galicia de la AMM –Nacional ha dado como resultado 37 expedientes, 16 de ellos por señales tiroteadas para la Campaña “PISTOLEROS EN LA CARRETERA” La Asociación Mutua Motera lanzó una campaña de de denuncia sobre señales de tráfico tiroteadas en la carretera.
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Ante las numerosas señales de tráfico con impactos de bala que los inspectores de Mutua Motera están detectando en las carreteras españolas, consideramos que se puede estar produciendo una situación de altísima peligrosidad para todos los ciudadanos que debe ser, cuando menos, investigada. Estos expedientes son de las provincias de Pontevedra y Ourense, pero no se han recorrido todas las carreteras, solo fue en un fin de semana. Aquí en Galicia tenemos incontables deficiencias de seguridad vial en nuestras carreteras por asfalto roto, con gravilla, guardarraíles mal montados, rotos, sin SPM, carreteras que pasan a ser caminos sin asfaltar y sin señalizar, cadenas cortando caminos sin señalizar, señales tiroteadas, pintadas, oxidadas, tapadas por vegetación, señales obsoletas, arcenes ocupados por contenedores
de basura y un largo etc. que debemos denunciar Una de las infracciones más repetidas es la colocación de contenedores en los arcenes que con absoluta impunidad ponen en peligro especialmente la seguridad de usuarios de bicicletas, c i c l o m o t o r e s , motocicletas y otros vehículos. Las administraciones públicas permiten que empresas que tienen por objetivo la gestión medio ambiental coloquen sin ningún criterio los contenedores de recogida de basura. Estos obstáculos son instalados en el arcén y que en ocasiones llegan a incorporar estructuras metálicas de sujeción (una aberración), si a esto le sumamos que la recogida de los mismos se hace desde la calzada y que en su mayoría obligan al peatón a invadir la carretera para depositar la basura, el riesgo es notable para el peatón y el motorista o ciclista. Riesgo asociado: Lesión o daño por impacto contra un obstáculo. Atropello o colisión por maniobra evasiva de choque contra obstáculo. La situación ha sido denunciada a: • Dirección General de Tráfico. • Fiscalía especialista en Seguridad Vial Fuente: A.M.M
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NOTICIAS Peligro en las carreteras
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a Asociación Mutua Motera interpone diez denuncias contra distintos ayuntamientos de Pontevedra por generar graves riesgos para la circulación, la mayoría de ellos por instalar obstáculos en la calzada.
de contenedores y elementos fijos de sujeción de los mismos parece práctica habitual en la zona, lo que supone un grave incumplimiento de la normativa vigente por parte de las administraciones que lo realizan o permiten.
Tras inspección de los técnicos del Instituto de Seguridad Vial del Motociclista (ISVM) en la provincia de Pontevedra, la Asociación Mutua Motera (AMM), interpone diez denuncias, la mayoría de ellas por instalación de obstáculos en la zona de circulación de la carretera, incluso con elementos anclados al pavimento.
Fiscalía se niega a recepcionar las denuncias
Muchos de los elementos en cuestión son contenedores de basura que, en la mayoría de las ocasiones, están “protegidos” con barras de acero ancladas al pavimento en la zona del arcén. También hay señales de tráfico que pueden ocasionar grave riesgo de amputaciones a ciclistas y usuarios de ciclomotor. Las administraciones que realizan o permiten este tipo de instalaciones están invadiendo una zona de circulación como es el arcén, que viene regulada en el artículo 36 del Reglamento de Circulación y por la que multitud de vehículos tienen la obligación de circular, especialmente algunos de los más vulnerables como son los ciclomotores y las bicicletas. Carreteras Afectadas Algunas de las carreteras afectadas son: PO.303, PO406, PO-542 (Km 2), PO-551 y N-550 (Km 150,100 y Km 150,500) Delito contra la Seguridad Vial
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La instalación de estos obstáculos, además del grave riesgo de accidentes que ocasionan, puede constituir un delito de los regulados en el artículo 385.1º del Código Penal, castigados con hasta 2 años de prisión para el autor o responsable. Práctica habitual Lo más grave del asunto es que debido al gran número de casos detectados se ha constatado que la instalación
La Fiscalía de Seguridad Vial de Pontevedra se negó a recepcionar las denuncias alegando un defecto de forma ya que consideraba que la voluntaria de la AMM delegada en la zona no podía presentar dichas denuncias al no ser la representante de la AMM que firmaba el escrito de denuncia. Sorprende que un órgano como la Fiscalía, que ante el conocimiento (por el medio que sea) de un delito, tiene la obligación legal de iniciar las actuaciones necesarias para su esclarecimiento y persecución, especialmente en materia de seguridad vial, se niegue a darse por notificada de la existencia de un delito por una cuestión “de forma”. No olvidemos que estamos tratando de riesgos que pueden generar accidentes mortales en cualquier momento. ¿Realmente es más importante quién presenta físicamente una denuncia que evitar el riesgo y el delito denunciado? Sorprende especialmente que una de las fiscalías más activas en materia de seguridad vial, como es la de Pontevedra, ponga pegas a tramitar denuncias por presuntos delitos cometidos por la Administración, mientras presume de su eficacia en la persecución de este tipo de delitos cometidos por los ciudadanos. A la vista de la cantidad de infracciones detectadas por el ISVM y presuntamente cometidas por administraciones públicas de Pontevedra, nuestra pregunta es: ¿Cuántos procedimientos ha iniciado la Fiscalía de Seguridad Vial de Pontevedra por delitos presuntamente cometidos por Administraciones Públicas? Info: Asociación Mutua Motera
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NOTICIAS
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tra vez tenemos que ser los moteros...
Por y para nuestra seguridad en carretera podemos ejercer nuestro derecho legítimo como ciudadanos ante las administraciones, mucha gente no sabe el derecho que tenemos a réplica, hablo de denunciar públicamente y poner en conocimiento de dichos organismos irregularidades, situaciones en la que no sólo los moteros corremos peligro sino cualquier usuario de la vía. El proceso es fácil sencillo de realizar
y
Cada vez que hagamos una ruta con nuestras motos, podemos testear las carreteras para ver esas irregularidades y peligros que tanto daño hacen al colectivo motero. Para ello llevaremos siempre con nosotros: Un mapa de carreteras actualizado al poder ser. Una cámara, vale el móvil pero se tiene que ver la fecha en la foto. Un GPS para saber la ubicación, (hay móviles que también dan ubicaciones por coordenadas) Un metro, los hay muy pequeños de bolsillo, casi como un llavero. Ejemplo:
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Nos fijaremos en que carretera estamos, en los puntos kilométricos y en los mapas indican si son de titularidad estatal, local, o de Diputación. Tras saber esto sacaremos una foto del desperfecto por ejemplo una señal rota y apuntaremos en nuestra libreta las coordenadas del sitio, si queréis hacerlo ya y poner la guinda también mediríamos el arista o lo que fuera peligroso como un bache potente para adjuntarlo a nuestra reclamación. Cuantos más datos mejor quedará.
Tras recoger todos estos datos, que se recaban muy rápido, iremos al Ayuntamiento de turno o a la Administración correspondiente, una vez allí rellenaremos en su registro general una instancia dando nuestros datos personales y lo que pedimos. Todo el informe que hemos hecho anteriormente lo adjuntaremos a esa petición, debemos cerciorarnos que nos dan un número de expediente de entrada y una copia que lleváremos también sellada; las instancias que tienen ellos tienen un calco así que no tendrán que fotocopiar nada. Espero haberme explicado bien de lo que se puede hacer con todo lo que veamos en malas condiciones. Tenemos derecho a tener unas carreteras seguras, si no lo hacemos nosotros que conocemos bien hasta el último rincón, quién va a hacer esas auditorías? ¿Cuántas veces hemos hecho el comentario de “cómo puede estar esto así”? Que las administraciones se enteren de que no sólo ellos pueden denunciarnos a nosotros. Las fotos que vayamos sacando de las reclamaciones y peligros con la alerta podemos colgarlas en este Grupo de facebook ## ALERTA PELIGRO EN LA CARRETERA## creado para ello. Todo el que quiera unirse será bienvenido, el grupo está pensado para que poco a poco se pueda tejer un entramado de usuarios a nivel Nacional y así estar conectados entre sí para estos casos. Facebook es una gran herramienta social, demos la máxima difusión posible y hagamos que la carretera sea más segura. AMM
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NOTICIAS Ni somos tan peligrosos ni somos tan PMSV enlocos.. el Parlamento
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a campaña de verano de control de motocicletas y ciclomotores realizada por la DGT deja unas cifras un tanto alentadoras y reivindicativas al menos si analizamos las cifras fríamente, tal y como lo hemos hecho. Expresándola en términos que todo el mundo puede asimilar de una forma más sencilla “ Ni somos tan locos. Ni somos tan peligrosos!!
Porque resulta que tras la campaña de control masivo, el número de motocicletas o ciclomotores que incurrieron en algún tipo de hecho sancionable fueron mínimos, casi anecdótico, con lo que igual los esfuerzos de la DGT y del Ministerio del Interior deberían ir dirigidos a erradicar ciertas conductas más que en un control indiscriminado que no ofrece resultados. La campaña de la DGT en cifras En siete días de campaña antes del arranque del verano, se controlaron un total de 41.678 motocicletas, lo que representa un buen pellizco para extraer algún tipo de dato estadístico. Pues bien, si hablamos de uno de las infracciones más criminalizadas como es el exceso de velocidad, sólo 184 conductores lo hicieron, es decir, el 0,44% de los conductores. También en los adelantamientos antirreglamentarios, muy peligrosos en casi todas las ocasiones, fueron sancionados 150 conductores es decir, el 0,35% del total. No nos olvidamos del casco, el cuál no lo llevaban 68 personas (conductor o pasajero).
Si todas las motos controladas sólo llevaban conductor, de cada 600 uno no llevaba casco (este punto debería ser cero de todas formas). • En cuanto al consumo de drogas o alcohol, la cifra de conductores que han sido sancionados es mínima, protagonizada por conductores que bien podrían llevar una motocicleta, ciclomotor, automóvil, bicicleta. Y es que hablamos de 4 conductores de 41.678 que conducía bajo los efectos de las drogas y 30 con alcohol, respectivamente un 0,0095% y 0.071%. Me parece que en coche el porcentaje es un poco superior. Sobre el tema de la I. T. V. y otros papeles, la propia DGT no arroja datos. Esto es que si alguna de las motocicletas paradas no circulaba con la I. T. V. en vigor, no fue denunciada porque seguramente la moto no representaba un riesgo para la circulación y se marchó con una reprimenda y las orejas calientes. Ahora bien, siguiendo el consejo de la AMM (Asociación Mutua Motera), que plantean las siguientes recomendaciones básicamente para echar una mano a la DGT y el Ministerio del Interior porque ¿saben realmente qué medidas tomar para reducir los fallecidos en este colectivo?
seguridad vial de los usuarios de motocicletas y ciclomotores. 2. Se debe intensificar la investigación en profundidad de la factorialidad asociada a los accidentes de usuarios de motocicletas y ciclomotores y sus consecuencias. 3. Se debe incrementar las partidas presupuestarias de mantenimiento y conservación de carreteras. 4. Se debe incrementar la formación y recursos de los CC y FF de seguridad que tienen encomendadas misiones de investigación de accidentes de tráfico. 5. Se debe trabajar sobre la formación e información de los usuarios de vehículos turismos en lo relativo a su visión periférica. 6. Se debe trabajar sobre la formación e información de los usuarios de motocicletas y ciclomotores en lo relativo a su visión periférica y la de otros colectivos. Este artículo en parte es cogido de A.M.M que lleva años reivindicando la lucha por la instalación de los S.P.M AMM
1. Se debe mantener la alerta preventiva y el impulso de grupos de trabajo para la investigación de la
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NOTICIAS Indignante: nuevos radares laser Ángeles Verdes
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A NOTICIA ya causó un revuelo importante en internet cuando supimos que la DGT pensaba comprar 30 radares laser. Los radares láser son muy difíciles de detectar y extremadamente manejables por parte de los agentes. Estos juguetitos del demonio (jajaja), sumados a los tres helicópteros Pegasus serán el azote de los conductores. Pues bien, parece que la DGT ha decidido poner remedio a su “falta de recursos” para multar y ha anunciado la licitación para adquirir 30 cinemómetros láser. El presupuesto que tiene, según se puede leer en el anuncio de licitación publicado en el BOE del pasado 7 de agosto, es de 1.650.000€
Este nuevo desembolso de dinero público es indignante y aún más cuando su valor ronda los 1.650.000€, teniendo en cuenta que el metro de guardarrail con el sistema S-P-M (Sistema de Protección para Motoristas) sólo cuesta 25 € (instalado) aproximadamente. Es decir, que podría emplearse para colocar unos 66.000 metros de guardarrail protegido con S-P-M.
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A pesar de que aquí no los habíamos visto en acción, al menos con funciones sancionadoras, la mayoría los conoceréis. Se trata de pistolas muy sencillas de usar y que tienen un alcance muy superior al que dan los radares de ondas. Esto permite a la guardia civil situarse en sitios hasta ahora imposibles con tal de detectar a los infractores sin ser vistos. Esto les permite también apuntar frontalmente a los vehículos para detectar su velocidad antes de que llegue a la posición de la patrulla. Una chulada de juguetito que seguro traerá algún que otro disgusto a más de uno.
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NOTICIAS
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Borrador Ley de Tráfico Multas de chiste pero sin gracia
e avecinan nuevos cambios en la ley de circulación en la que se modifican unos cuantos puntos que afectan a los moteros, no obstante le hemos dado un repaso al borrador para ir poniendo sobre aviso a los lectores de la Revista Motera con la colaboración de José de Auto Escuela Pazó (Vigo). Analizamos y te contamos cuáles serán los futuros cambios y en qué nos afectarán.
- Telefonía y G. P. S. Se prohibe conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, incluso si solamente se hace uso de uno de ellos, excepto en los supuestos de enseñanza para la obtención del permiso de conducción. Se prohíbe conducir utilizando dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando ésta se desarrolle en las siguientes condiciones: a) Sin emplear las manos durante el desarrollo de la misma, utilizando un dispositivo homologado al efecto (emisoras o walkis). b) Sólo estarán permitidos los dispositivos de telefonía para los motoristas cuando utilicen un dispositivo integrado en el casco de protección, debidamente homologado, con fines de comunicación, orientación o navegación. - Parrillas Adelantadas Recoge y normaliza el uso. Las parrillas adelantadas para motos que aunque se están instalando desde hace tiempo la ley no las tenía contempladas ni regularizado su uso. Ahora se delimita un espacio de espera para motocicletas y ciclomotores de dos ruedas, así como para bicicletas. Los conductores de motocicletas y ciclomotores de dos ruedas, así como de bicicletas podrán adelantar hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto
de los vehículos detenidos en dichas intersecciones. Si existieran zonas de espera adelantada reservadas para estos vehículos, sus conductores podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones. - Velocidad 1. Las velocidades máximas podrán variar en Autopistas y Autovías con limitación de 120 km/h. Se podrá aumentar dicho límite de velocidad mediante paneles de mensaje variable hasta un máximo de 130 km/h. para turismos, motocicletas y vehículos de tres ruedas asimilados a éstas. Este aumento del límite de velocidad será autorizado y gestionado exclusivamente por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico o en su caso, por la autoridad autonómica competente para la gestión del tráfico. 2. Vías urbanas y travesías Velocidad máxima 50 km/h. (esta no sufre variación con la actual). Vías urbanas con un sólo carril y sentido único de circulación o con un solo carril por sentido de circulación velocidad máxima 30 km/h. Vías urbanas con plataforma única de calzada y acera velocidad máxima 20 km/h. - Cascos y otros elementos de protección 1. Los conductores y pasajeros de motocicletas con y sin sidecar, de vehículos de tres ruedas, de cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo “quad”, deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados según la legislación vigente, en todas las vías comprendidas en el ámbito de aplicación de este reglamento. Esto es lo mas significativo con respecto a las posibles modificaciones que nos esperan para estos meses venideros. Las posibles reformas aquí nombradas están recogidas en el borrador que se está a punto de aprobar, así que a prepararnos para los nuevos cambios.
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NOTICIAS Tráfico retira el carné a 160 gallegos cada mes
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e los más de 15.500 conductores que perdieron el permiso desde 2006, casi 3.000 se quedaron sin créditos en el último año. El 43% de los infractores son de Pontevedra Un trayecto de apenas 15 minutos de casa al trabajo basta para dejar el saldo del permiso de conducir a cero. Y, en consecuencia, el conductor sancionado no podrá ponerse al volante en seis meses y deberá asistir a un curso y pasar un examen. Desde que el 1 de julio de 2006 entró en vigor el nuevo permiso por puntos, Tráfico retiró el carné a 15.550 conductores en Galicia tras haberse quedado sin créditos -12 en el caso de los profesionales y ocho en los noveles-. O, lo que es lo mismo, una media de 160 automovilistas pierden cada mes su permiso por infracciones en las vías gallegas. Solo en 2013, fueron casi 3.000 los conductores gallegas que agotaron todos los puntos de su licencia. Una situación cotidiana como quedarse dormido puede acabar sentando de nuevo en la autoescuela al conductor infractor. Llamar desde el móvil al jefe para avisar que llegas tarde al trabajo ya restan seis puntos; saltarse un semáforo en rojo, otros cuatro créditos, y circular a 75 Km. /h en ciudad, dos
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más. La condena por estas cuatro infracciones en apenas 15 minutos de recorrido: seis meses sin conducir, asistir a los cursos de reeducación vial -de 24 horas y un coste de casi 400 euros- y hacer un examen. Multa
Puntos
Infracciones
3
Usar teléfono móvil
3
Sin casco
3
Circular sin cinturón
4
No detenerse en un stop
4
Arrojar un cigarro encendido a la vía
6
Exceder la tasa de alcohol
6
Circular en sentido contrario
6
Negarse al test de alcoholemia o drogas
6.000€
6
Llevar antiradares
100-600€
2-6
Velocidad excesiva
200€
500€
De los más de 177.000 conductores que en los últimos ocho años cometieron tantas infracciones que agotaron todos los puntos del carné, 15.550 son de Galicia. El balance supone el 0,9% del censo de automovilistas gallegos. Por provincias, los conductores de Pontevedra (6.729 carnés retirados tras perder todos los créditos, el 43% del total en la comunidad) y A Coruña (5.608, el 36%) fueron los más infractores,
Telf.: 981 37 24 02
según datos de la Jefatura de Tráfico de A Coruña y coordinadora de los centros territoriales de Galicia. Le siguen en la lista de infractores sin licencia Ourense (1.795) y Lugo (1.418). Nueve de cada diez automovilistas que agotaron todos los puntos en Galicia son hombres. En el ranking de las infracciones en carretera que más puntos restan están, por orden, el exceso de velocidad (más de 1,2 millones de puntos detraídos), consumir alcohol (cerca de 480.000), la ausencia de cinturón de seguridad o sistemas de retención de menores (337.335) y el uso del móvil (252.789). A estas se suman las sanciones por saltarse un semáforo en rojo o un stop. En las autoescuelas, “no hay lista de espera para los cursos de recuperación parcial ni total de puntos”, indica el vicepresidente de la Federación Galega de Autoescuelas, Manuel Maceiras. El número de alumnos que acudieron a estas clases este año es “bastante menor” que en 2013, descenso que atribuye a la “eficacia” de esta iniciativa. En este sentido, apunta que un 10% de los asistentes tuvieron que volver a los cursos en los últimos ocho años desde que algunos centros de la comunidad están obligados a impartirlos.
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NOTICIAS Carril sólo Carril para motos Vacaciones: Habilitado Esto si que nos gusta!!
ONLI BIKER’S esa frase tan americana típica de los bares de carretera “sólo para moteros” la podremos ver pronto en Vigo, ya que la ciudad dará un considerable salto hacia la circulación segura de las motos por sus calles con el carril moto, que prevé habilitar como prueba piloto. El carril moto tendrá 1,3 m. de ancho, y discurrirá entre los turismos en la calle Venezuela, será el primero de este tipo que se pruebe en España convirtiendo a Vigo en una ciudad pionera en tomar estas medidas para mejorar la circulación de las motocicletas. La Concejalía de Tráfico persiste en su empeño por allanar el camino a los motoristas en el casco urbano, (cosa que los moteros agradecemos). El primer carril exclusivo para motoristas estará a modo de prueba en uno de los principales viales de la ciudad. El objetivo será reforzar la seguridad y la fluidez del tráfico para que se pueda adelantar a los coches en los semáforos sin tener que zigzaguear entre ellos. La calle Venezuela ha sido elegida para testarlo debido a su anchura, que le permite añadir un carril de 1,3
m. de ancho y 75 m. de largo, por el que sólo podrán circular las motos. Además junto al semáforo se ha habilitado una zona adelantada para motos como las que ya proliferan en las calles de diversas ciudades españolas.
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Con la medida, los motociclistas no tendrán que poner en riesgo su integridad para adelantar a los automóviles cuando el semáforo está en rojo, pudiéndose agrupar en frente de los automóviles y salir los primeros al tornar de nuevo al verde. En la calle Venezuela coexistirán por tanto tres tipos de carriles, el carril Taxi-BUSMoto, los carriles para automóviles y el carril habilitado para motociclistas. Los técnicos aseguran que este tipo de carriles sólo pueden implementarse en algunas calles especialmente anchas. La Concejalía de Tráfico de Vigo suma esta medida a otras ya realizadas en favor de las motocicletas, como la autorización a que las motos circulen por el carril BUS, el aumento de las plazas de aparcamiento, las zonas adelantadas en los semáforos y las pinturas antideslizantes en los pasos de peatones. Fuente: F.V.
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NOTICIAS
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Ángeles VerdesIncrehíble pero cierto
stas historias no nos dejan de sorprender porque nos resulta difícil de asimilar que quien nos castiga (en forma de multa o retirada del vehículo) permita o consienta estas conductas, porque no es el primero y seguro no será el último.
en el carnet y con un policía de copiloto.
Esta es la noticia (aunque parezca una secuencia de una mala película de humor):
Era un control de alcoholemia rutinario. El conductor, de 45 años, llevaba una grúa municipal de Sanxenxo. Dio 1,4 de tasa de alcohol en sangre, 10 veces lo máximo permitido para los profesionales. Para dar esa tasa, hay que beber como mínimo 9 cervezas, 12 vinos o 6 copas.
Detuvieron al conductor de la grúa municipal de Sanxenxo por conducir ebrio, sin puntos
Y no sólo eso, de copiloto llevaba a un Policía Local que dice que acababa de entrar a trabajar y
que no se dio cuenta de que iba ebrio. Además, el hombre había perdido todos los puntos del carnet en febrero. Aun así, fue contratado en verano. Desde el Consistorio aseguran que es la empresa concesionaria la que se encarga de los trabajadores. La Guardia Civil inmovilizó la grúa hasta que llegó otro conductor de la misma compañía. El hombre fue despedido. También tiene que presentarse a un juicio rápido por delitos contra la seguridad vial.
Denunciado por tener un accidente
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na de las cosas mas desagradables que te pueden pasar en la moto es caer con paquete, esa sensación de culpa por lo que le pase a tu acompañante es terrible (yo la he sentido,) pero si aun después viene el poli de turno y te empapela…
Eso fue lo que le ocurrió a Antonio Ávalos tras sufrir una desgraciada caída junto a su pareja cuando circulaba por Los Noguerones (Jaén) con su moto de regreso a casa después de un viaje muy divertido y sin problemas. De la caída sólo tuvo que lamentar heridas leves, pero el auténtico disgusto vino después cuando la Guardia Civil interpuso una sorprendente denuncia. Explicando lo sucedido, Antonio Ávalos recuerda que el domingo día 20 de julio "la Guardia Civil llegó después de los equipos sanitarios y se interesó poco por nosotros. Tan sólo me preguntó que cómo había sido el accidente. Yo se lo expliqué y poco después, me dijo que tenía que sancionarme. Cuando le pedí explicaciones, dijo que los accidentes ocurren
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por alguna causa y que, en este caso, era por el exceso de velocidad o por algún despiste. Me multó por lo segundo porque, según me dijo, era lo más barato para mí”. Según Antonio Ávalos, lejos de despistarse lo que ocurrió fue que "al llegar a una pronunciada curva a la izquierda me abrí hacia la derecha para tomarla, pisé la gravilla (otra vez el mal estado de la carretera es el culpable) que había en la cuneta, perdí el control de la moto y me fui al suelo. Ni me despisté, ni estaba cansado, ni nada de eso. Había tierra suelta en el asfalto y la moto me derrapó”. Por eso resulta tan sorprendente la reacción de la Guardia Civil, que tras ver un accidentado en seguida buscó una excusa para sancionar, con un evidente afán recaudatorio. “Todavía no me lo creo. ¿Cómo puede saber el guardia civil a ciencia cierta que mi accidente se produjo por una distracción?”, se pregunta todavía, a medio camino entre la indignación y la resignación. Fuente: forotransportes CA F É - BA R
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NOTICIAS 40.000 conductores buscados…
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i eres de los 40,000 conductores que se “saltaron” los telepeajes desde el 2009 en Portugal te buscan.
El importe que se reclama a los conductores puede oscilar entre las decenas o cientos de euros; si bien hay casos en los que el montante es muy superior. A esa cuantía se añade siempre una carga de 25 euros descrita como "costes administrativos".
as concesionarias de las autopistas portuguesas están decididas a ponerse al día con los conductores españoles. Según el despacho Onubrokers (ONBK),bufete que notifica las deudas contraídas con las gestoras de viales lusos. En la actualidad se tramitan 5.000 reclamaciones a usuarios de Pontevedra por gravámenes adeudados desde 2009. En el conjunto de Galicia las notificaciones ascenderían a 40.000
El escrito remitido por ONBK apela primero a la vía extrajudicial y da un ultimátum -de entre 8 y 15 días- para que el afectado abone la cantidad que se le reclama. En caso de que el conductor no llegue a ingresar la suma el despacho onubense amenaza con presentar una demanda. Según Oscar Juan Hernández López, responsable de Onubrokers, ya han entrado en los juzgados un centenar de casos. En los escritos figura el logo de ONBK y el de Gesphone -entidad descrita en la web oficial de Via Verde como colaboradora de Brisa en el cobro de peajes a extranjeros-. Tras informar de la cantidad adeudada, la misiva recuerda el número de la matrícula con la que se asocia el impago, se aporta un código personal y se remite a la página en Internet pagamento-portagens.pt -una web de Gesphone- para recibir más información y abonar la deuda.
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Aunque ONBK emitió las primeras reclamaciones en octubre de 2013, aún no se habrían enviado todas. Solo en Pontevedra quedarían pendientes de notificar cerca de 2.500 conductores. De nuevo según ONBK, las reclamaciones se corresponden a impagos contraídos en la extensa red de autopistas lusas; no en las autovías con pórticos de "telepeaje", las conocidas como ex-Scut.
Qué dice la normativa portuguesa- La Ley 25/2006 establece en su artículo siete que se puede reclamar "diez veces el valor de la tasa". Ante las dudas generadas debemos saber por ejemplo la prescripción de los impagos: de dos años, si el peaje se "saltó" antes de 2012 -con lo que ya expiró la obligación- y de cinco años a partir de esa fecha. Con todo, expertos advierten que puede darse el caso de multas anteriores a 2012 no prescritas si han ido acompañadas de comunicaciones intermedias. La notificación no es en cualquier caso la única vía para reclamar el cobro La autovía A-28, que enlaza Viana do Castelo con Oporto y por la que transitan a diario cientos de conductores gallegos, está gravada con los polémicos "telepeajes" desde octubre 2010. Desde hace meses los dispositivos de Vía T españoles son válidos para circular por el vial. Quienes no dispongan de uno pueden optar por varias fórmulas, como el easytoll, el tollservice o el tollcard, que consisten en títulos prepago o lectores que asocian la matrícula a una tarjeta bancaria. Los modos de pago pueden consultarse en la web "portugaltolls.com".
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RUTAS Y MOTOS
Dos moteras aventureras 10º
Vigo – Tavullia (Italia) 2500KM en una 125c.c
Somos dos moteras y vamos a llevar a cabo una aventura. Somos Dos: Chicas. Amigas de Sangre, hermanas de gasolina. Nos gustan las motos y estamos cargadas de ilusión, que al fin y al cabo es lo único que se necesita para cumplir sueños. Somos Moteras: pero no el mismo tipo de moteras. Una lleva pilotando una moto desde que puede hacerlo y la otra lleva viendo motociclismo desde que puede recordarlo. Así que entre salidas a la carretera, carreras y divagaciones de amigas, ha nacido nuestra aventura. En principio como un sueño y al final como realidad.
La Aventura: a todo aficionado a la moto le gusta viajar con ella y a todo aficionado al motociclismo le gusta Valentino Rossi. Así que si los musulmanes van a la Meca, los actores a Hollywood y los rockeros a Memphis, nosotras tenemos que ir a Tavullia. Y ya que vamos, hagámoslo bien y que coincida con el Gran
Premio de San Marino, a poco más de 15 kms. de su hogar. Vigo-Tavullia, aproximadamente 2500km de aventuras y carreteras
Serán 2.500 kms. divididos en etapas de 150 kms.de media. Tardaremos en llegar 21 días. Y como con eso no tenemos suficiente, lo haremos con un presupuesto inicial de 10€, lo que cuesta llenar el depósito de “La Pitufina”, la CBR 125R en la que iremos. Hemos conseguido patrocinadores para el viaje y casas donde dormir desde aquí hasta Tavullia. En nuestro blog podéis conocer todo sobre nuestra aventura http:// moterasaventureras. blogspot.com. ¡GRACIAS! En Primer lugar a todos nuestros AMIGOS y FAMILIA. Los que habéis comprado camisetas, los que os habéis quedado sin ella, los que apadrinasteis etapas y los que nos habéis ayudado de cualquier manera posible. Sólo habernos aguantado tanto tiempo oyéndonos hablar de esta aventura ya es la leche. ¡Sois GENIALES! Gracias a todos aquellos que sin conocernos nos ofrecisteis vuestra ayudada. En especial al Motorclub Bala Rasa por acogernos en el fin de nuestra primera etapa.
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Trans-Portugal 2014
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n grupo de motociclistas de distintos puntos de la comunidad superan el reto de recorrer el país vecino de sur a norte en la Trans-Portugal 2014
Turismo de aventura. Esta es la pasión del grupo de endureros formado por Pablo, Willy, Jaime, Cali, Xavi, Javi, Ángel y Víctor, Lino, Mar, Nacho y Juana que han decidido cruzar Portugal de sur a norte montados sobre sus motos de campo. Ángel, uno de los principales promotores de la iniciativa, cuenta que no es la primera vez que practican turismo natural. Explica que hay experiencias anteriores y que "siempre que se acaba una, se establece un reto mayor". En este caso, llevaban tiempo dándole vueltas a la idea de recorrerse el país luso de sur a norte, desde el cabo de Sao Vicente hasta Pontevedra. Un total de 1.781 km. en apenas siete días. "Lo primero fue realizar un examen de viabilidad. Contactamos con los posibles patrocinadores para sufragar los gastos económicos que conlleva una aventura como esta", explica el endurero. A continuación, se trazó una ruta mediante Google Earth, "chincheta a chincheta", ya que el objetivo era conseguir un track que no hubiese sido utilizado antes por otras personas. "Buscábamos la aventura total, no saber lo que nos íbamos a encontrar", explica "Angelito".
La corneta de salida sonó el domingo 18 de mayo. Como cuenta uno de los protagonistas de este viaje, fue un día agotador caracterizado por el calor y una gran cantidad de polvo en las pistas del trazado. Estas circunstancias provocaron un retraso que los obligó a realizar las comidas en las mismas estaciones de repostaje, para poder cuadrar los tiempos. El tercer día fue, sin embargo, el peor. Unas condiciones climatológicas especialmente duras, con "lluvias torrenciales, ráfagas de aire muy fuertes y temperaturas de 4 ºC" hicieron mella en el espíritu aventurero de los endureros que, "desmoralizados," se plantearon abandonar el reto. Sin embargo, tres jornadas más tarde entraban en Galicia por la provincia de Ourense y, al séptimo día, el grupo de 13 motoristas ponía fin a su aventura en Pontevedra. Una aventura que, según Ángel, habría sido imposible realizar en nuestro país, ya que estas actividades "no tienen buena fama y la posibilidad de sanción es muy alta". "Portugal nos ha permitido llevar a cabo este viaje con seguridad. Allí hemos sido muy bien recibidos. En España no se entiende que se trata de un turismo natural y que respeta el medio ambiente. "Nosotros somos responsables y hacemos esto porque nos gusta", puntualiza.
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MOTOS Y MÁS...
10º
IFI
Fin de un culebrón pingüinero
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or fin la concentración invernal más importante de España tiene resuelto su problema de ubicación después de varios aplazamientos y algunas dudas de dónde se haría la concentración el próximo venidero año.
Ya es oficial y definitivo según informó Mariano Parellada, presidente del club Turismoto organizador de la Concentración de Pingüinos. Anuncia que Pingüinos 2015 ya tiene emplazamiento para su 34º edición. Se trata del nuevo "Espacio Multifuncional de Actividades al Aire Libre", situado en el mismo Pinar de Antequera donde se venía celebrando la concentración, pero en un espacio más cercano a Valladolid capital. Después de que en abril el Tribunal Supremo de Justicia de Castilla y León anulara la autorización que la Dirección General de Medio Natural de la Junta concedió al Club Turismoto en 2010 para celebrar Pingüinos en los Pinares de Puente Duero, la edición de 2015 de la popular concentración
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invernal ya dispone de un nuevo espacio en el que celebrarse.
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El nuevo emplazamiento en el que se desarrollará la concentración invernal, el fin de semana del 8 al 11 de enero de 2015, será el “Espacio Multifuncional de Actividades al Aire Libre” situado en la parcela que ocupó en su día la antigua hípica y zona deportiva del ejército, 5 kms. al norte de la sede que ocupó la cita motera durante los últimos cinco años. La nueva ubicación está siendo aondicionada por el Ayuntamiento de Valladolid para que cuente con todos los servicios necesarios para que Pingüinos se desarrolle con normalidad. Además, según los organizadores, el nuevo espacio tiene “proyección y seguridad de futuro” y “unas grandes posibilidades de mejora en sucesivas ediciones”. Junto al anuncio del nuevo emplazamiento, desde la organización de Pingüinos también han informado que se van a poner en marcha los trámites para solicitar la declaración de “Fiesta de Interés Turístico Nacional”.
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MOTOCLUBES
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Son Moter@ Galeg@. Grupo Virtual
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sto de internet ha cambiado nuestros hábitos y en la forma de relacionarnos, de interactuar y hacer amigos. A través del móvil nos saludamos o nos contamos cosas pero también se crean grupos y se comparten aficiones.
cachondeo que vino a ser algo asi:
Hace escásamente unos meses, surgió un grupo en Facebook, del cual ya casi todos somos miembros y son muchos los que no conocen sus orígenes: "Son Moter@ Galeg@." También conocéis otro grupo motero a nivel nacional “Soy Motero” donde aparte de vender sus camisetas, pins, etc; de vez en cuando realiza kedadas, pero siempre por la zona Levantina, Catalana o Andorrana. Pues bien, tres “locos” por las motos que pertenecían a este grupo, llegado el momento, y después de cansarse de ver cientos de fotos sin ningún contenido motero, decidieron empezar sus protestas, hasta que uno de ellos fue expulsado, y he aquí donde empieza la historia de "Soy Moter@ Galeg@". Estos tres individuos, que responden a los nombres de: Jordi CR , Lanchas CBR y Cojito VS (nombres de su perfil en Facebook), en ese mismo momento iniciaron la típica conversación en Facebook de
“Lanchas – Votaronme do grupo sin razón e solo por protestar… Jordi CR – Jajaja, algo farias animal… Cojito Vs - Jajaja pois tiñamos que montar nos un… Os tres o mesmo tempo- Soy motero Galego…” Sin pensarlo un segundo más, en la terraza de un bar tomando un café y desde el móvil, “Jordi CR” clickeó el botoncito que pone: “Crear grupo” siendo los tres partícipes y administradores, y comenzando a invitar cada uno a sus amigos.
Esto es algo, de lo que estos tres “locos”, que jamás habían pensado que su “tontería” llegase tan lejos, les hace sentirse orgullosos de ese momento gracioso, descabellado y fortuito donde se les ocurrió esta idea genial. Por el momento, llueven las peticiones de camisetas, pegatinas, xuntanzas y todo tipo de cosas, lo cual ya se está trabajando en ello, y para cuando estéis leyendo este artículo, esperamos ya se tengan las cosas concretadas.
Lo que empezó como una broma entre colegas, y una, llamémosle así “tontería repentina”, en apenas unas horas contaba con 500 miembros, en dos días rozaba los 1000, en una semana los sobrepasaba. Tal era la demanda de solicitudes de entrar en el grupo, que a los administradores se les llegaron a quedar los teléfonos “pillados”. Este grupo, a fecha de hoy apenas tiene unos meses de vida, pero ya cuenta con más de 2.400 miembros, muchísima actividad, muchísima interacción entre moteros, y ha conseguido poner
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en contacto a mucha gente que ahora sale a rodar junta.
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Después de explicar un poco cómo ha surgido este fantástico grupo, al cual si aún no perteneces, te aconsejamos que no tardes en unirte. Sólo nos queda de parte de los administradores daros las gracias a todos y cada uno de los integrantes por vuestra gran acogida, vuestro gran comportamiento, el buen rollo que caracteriza al grupo y por hacer correr la voz entre vuestros amigos de nuestra existencia. Nos vemos en las carreteras y eventos de toda Galicia ya que ahora es inevitable pensar cuando te cruzas con una moto: “éste seguro que está en el grupo, “me suena esa moto”. Gracias a todos V´ss ...
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Familia motera en Galicia
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A - 2 Diez
EnvĂa la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es
M.C.
MOTOCLUBES
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Presentación de Os de Sempre Tui
T
ui es una hermosa villa situada en la parte oriental de la comarca del “Baixo Miño” considerada ciudad por su relevancia histórica. Aquí se encuentra una de las catedrales más famosas de Galicia, La catedral de Santa María de Tui. Cuenta con alrededor de 19.000 habitantes, está bañada por las aguas del río Miño que crea una frontera natural con Portugal y hermanada con Valença, una de las ciudades amuralladas más bonitas del norte Portugúes. Nosotros somos un grupo de 18 amigos con todo tipo de gustos y monturas desde chopperos hasta amantes de la adrenalina que en cuanto pueden se escapan al circuito. El más joven de nosotros lleva al menos diez años disfrutando de la moto.
Acostumbrados a rodar juntos decidimos crear una asociación sin ánimo de lucro para organizar una concentración motera a Tui, que aunque es una ciudad con gran tradición motera no celebra concentraciones desde que el ya desaparecido motoclub Correcaminos hizo la última en el año 1997.
“Os de Sempre Tui” se fundó el 24 de noviembre del 2012, y aunque colaboramos en varios eventos todavía no hemos hecho nuestra presentación oficial, la cual tendrá lugar en la 1ª Xuntanza Internacional el día 21 de septiembre de este año.
Debido a un error ajeno a nuestra voluntad, nuestra primera gran fiesta coincide con la manifestación contra los guardarrailes que tanto nos
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importa a todos, por eso desde Tui apoyamos la manifestación que se celebrará el mismo día en Santiago con pancartas, un minuto de silencio en honor a las victimas entre otros actos y retrasando la comida hasta por lo menos las tres de la tarde para darle tiempo a llegar desde Santiago a todo el que quiera venir a comer. La Xuntanza comenzará con una Kedada a las 10:00hs. en la Corredera de Tui, salida de ruta entre las 10:30 y las 11:00hs., comenzaremos recorriendo las calles de Tui para después hacer curvas por una hermosa carretera interior a orillas del rio Miño. Después de un tentempié, cruzaremos a Portugal regresando por la otra orilla del río y entrando en Tui desde Valença por el centenario puente internacional que según la leyenda fue diseñado por el prestigioso arquitecto Gustave Eiffel. Nos dirigiremos hacia el parque natural del Monte Aloia parando a comer a sus pies en el complejo deportivo de A Macoca. Después de la comida y la entrega de trofeos, seguiremos la fiesta con juegos, otra pequeña ruta y una merienda/cena en el centro de Tui.
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Asistamos a concentraciones como coche escoba, animando el ambiente con buena música y sonido y la tranquilidad que les brindamos con nuestro servicio de grúa en la carretera. Llama al 670 999 196 986 263 967
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Peña Motera Pócimas
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sta peña surgió por casualidad cuando un par de los primeros miembros salíamos juntos de ruta de fin de semana, nos íbamos encontrando con otros amigos que también salían por separado y se nos ocurrió la idea de salir desde la cafetería Pócimas (Ramallosa) que es nuestra sede central. Con la buena relación del dueño para con nosotros y con un número elevado ya de integrantes, nos pusimos en serio para crear la peña y lo que
hemos conseguido es hacer un grupo de gente a la que le encanta salir en moto pasarlo fenomenal y sobre todo la gastronomía en las rutas, ja, ja. Así que aquí está la pequeña historia del comienzo de la Peña Motera Pócimas. Un Saludo.
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MOTOS Y MÁS... San Cristobo y su "bendición motera"
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na xuntanza motera para bendecir las motos por un cura motero y que lo pete como nadie merecía un reportaje. Por lo tanto nos pusimos en contacto con el motoclub Tumbada As 4 y así comienza la historia. En el invierno de los años 2008/2009, llega a las parroquias de Alveos, San Cristóbal de Mourentán y Luneda (Aytos. de Crecente, Arbo y A Cañiza), un nuevo párroco. Éste observa entre sus feligreses que la asistencia de algunos de ellos a las misas de domingo la hacen en moto. El cura, Juan Luis, que así se llama decide acercarse y manifestarle su afición por este mundillo a uno de ellos, Ovidio Sendín. Un conocido motero por su experiencia y veteranía en la comarca “Condado-Paradanta”. Juan Luis le hace una propuesta, intentar realizar algún evento sociocultural con las motos de por medio en el que él pudiese participar. Ovidio se pone en contacto
ruedas. Y es que S. Cristóbal era Patrón antaño de los arrieros, después de los camioneros y hoy, es patrón de todos los conductores. Esta idea fue propuesta a Juan Luis, el cura, el cual la acogió con muchísima ilusión brindando todo su apoyo. Ovidio corrió la voz a más
miembros de la comunidad motera de la zona, así como a sus hijos Martín, Jorge, Mauricio y Javi para pedirles colaboración en la organización. El cura se encargó de movilizar al pueblo para que también colaborase, y así lo hizo. Después de tenerlo claro, se escoge la fecha y se piensa que sea el fin de semana siguiente a la festividad de San Cristóbal, ya que en esta parroquia es fiesta patronal y hay bendición de coches.
con otro motero, también veterano, Salvador. Los dos a su vez contactan con Manolo, “Farreiro da Hermida” aficionado también a las motos. Entre estos tres amigos, surge la idea de celebrar un encuentro motero en la honra de San Cristóbal, con bendición de las motos, así como se hace en numerosos lugares, pero sólo para los vehículos de cuatro
San Cristóbal es el 10 de Julio, por tanto siempre se realizará a posteriori, en el fin de semana siguiente. Se inicia este evento el 18 de Julio de 2009. Fecha escogida, todos nos ponemos manos a la obra. Comienza entonces el debate sobre el programa del evento. Y después de un consenso se decide realizar una misa honrando a San
Cristóbal, en una carballeira de la zona con bendición de las motos asistentes, en concreto en la “Carballeira de A Lomba”(Ayto. de Arbo). A seguir una ruta motera por las carreteras y parajes de alrededor, terminando en otra carballeira de la comarca con una pinchada. Lo peculiar de la ruta es que, en todo el recorrido, nos acompaña el cura portando una réplica del santo en un ATV. Además los pinchos y bebidas son gratis para todos los moteros/as. Una particularidad es que, la pinchada se realiza cada año en un lugar distinto, dando a conocer así diferentes entornos de nuestros municipios. Los asistentes colaboran con la compra de una camiseta del encuentro, lo que les da derecho a participar en un sorteo que se realiza al final de la pinchada. Dada la gran afluencia de participantes de los dos primeros años, los que organizamos dicho evento, decidimos formar una humilde peña motera. La bautizamos como “Peña Motera Tumbada ás 4”. Esto de una manera informal. Dicho nombre surge porque era una frase que utilizaban algunos camaradas para quedar los sábados y salir a rodar. “Siempre se preguntaban por sms: ¿qué, hoy tumbada a las 4?” Y de ahí le quedó ese nombre. (Pero en gallego). En 2011, se realiza la tercera edición del encuentro contando también con gran asistencia. Esto nos hace reflexionar y ver
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que hay posibilidades de constituirnos legalmente como una asociación sin ánimo de lucro a la que le llamamos “Moto Club Tumbada ás 4”. E ahí el surgir de un Moto Club. Nuestro sueño hecho realidad. Y todo gracias a la insistencia de un cura con la misma afición y pasión que la nuestra, las motos. Este evento, nos sirve año a año, para reforzar nuestra comunidad motera y seguir esforzándonos por crecer mejorando nuestro Moto Club. Y así, sin darnos cuenta, hemos constituido “Moto Club Tumbada Ás 4” y hemos celebrado este año 2014, la “V Xuntanza Motera na Honra de San Cristóbal”. N u e s t r o agradecimiento también al Concello de A Cañiza, siempre se mostró como fiel colaborador. Ya no sólo por el interés turístico, sino que el regidor actual, también
lleva su vena motera a lomos de una Honda CBR 600F. De verdad, Gracias Miguel. Gracias también a todos los que asistís cada año, tanto por libre como representando vuestros clubs y peñas moteras: “Los Tranquis, Curvas da Trincheira, 100% Moteras, A Cento Cen, Uno Entre Tantos, Custom Moto club Redondela, Motolagartos, Moto Club Os De Sempre… (perdonad si falta alguno). Pues sin vuestra colaboración, sería imposible llevar a cabo un encuentro de estas características tan peculiares. Este 2014 nos superamos gracias a vosotros. En 2015 lo volveremos a intentar.
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MOTOS Y MÁS... 30º Concentración Mototurística Rías Baixas Sanxenxo Este mes de septiembre se celebró el 30º aniversario de la Concentración Mototurística Rías Baixas en Sanxenxo organizada por el motoclub Amigos de la moto. Organizar durante 30 años una concentración requiere de mucho trabajo y por supuesto del bueno. No se puede mantener durante tanto tiempo un evento si no hay detrás un trabajo duro y constante, si conocéis a los integrantes del motoclub amigos de la Moto sabréis lo mucho que trabajan durante todo el año para que esos tres días salga todo perfecto. La concentración de Sanxenxo reúne todo lo que un motero necesita para pasarlo bien. Un ambientazo motero sin igual, un sitio especial frente al puerto deportivo de Portonovo con un camping para que no falte sitio donde dormir. Este año el tiempo parecía que quería darle la espalda pero al fin también se unió a la celebración y fue un sábado espectacular de sol, buena temperatura y eso se nota a la hora de contar las motos que se acercaron a la concentración pues allí se reunieron 3 o 4 mil motos.
La tarde se iba convirtiendo en un continuo ir y venir de motos, por allí estaba el triket de “calacas” con su acompañante algo macabro, vimos a los Iguanas, también estaban A Cento Cen, el pirata y su mujer representando a + gas de sarria, los de 36600, Trasnos do Salnés, Los Matapardales, A Rosa dos Ventos, Moteros do Morrazo y mucha gente de Portugal. También llegaron las RD, esa peña que monta en las 2 T (auténticas joyas), las guapísimas 100 x100 moteras, Os Tranis, Bikers Mos, Rafa de Kawa Bai. Estuvimos con los Vespartanos que le echaron un vistazo a la moto que traía la monja Sor “Vespina”. No faltaron los chicos de O Mellor de Cada Casa que celebran su Xuntanza el 12 y 13 de Septiembre y que promete ser divertidísima; el motoclub A 2-10 que fueron los ganadores del premio a la bandera, Os Moteiros da Gándara, y los Custom Redondela que también celebran este mes su 2º aniversario. Había muchas peñas, grupos y pandillas de moteros, los que van por libre y los que viajan en grupos. También se veían muchas camisetas del
grupo formados vía facebook “Galegos sobre dos ruedas” y también los de “Son Moter@ Galeg@”. Unos venían, otros marchaban y así toda la tarde ambientada con buena música y con un despliegue estupendo por parte de la organización. Juan de Maxmoto no paraba de controlar todo para que no faltase nada y esté todo en su sitio para que los asistentes disfrutemos. Cuando dio comienzo el show de los acróbatas (Jack Stun y Nelson Piña), el recinto se llenó como de costumbre cuando se presenta un buen espectáculo. Los juegos comenzaron con los grupos tirando de la soga. La gente se lo pasó a lo grande, se divirtió y eso se nota en el ambiente. Llegó la hora de la cena y nos reunimos en un restaurante, una de las tantas novedades de esta concentración. Las inscripciones rondaban las 450 y por supuesto se
agotaron. Toda la fiesta nocturna se desarrolló en la carpa de la organización DJ Streeper, sorteos, concursos y mucha diversión que duró hasta las 5 de la mañana cuando los más fiesteros fueron invitados a marchar para la cama que aún quedaba el domingo y había que hacer ruta y dar los correspondientes premios. Entre los premiados se hizo entrega a Félix, un motero que no faltó ninguna de las 30º ediciones. El premio al motero más veterano fue para un portugués de ochenta y un años y aún andaba de concentraciones. También se premió al grupo más numeroso, a la bandera y a los colaboradores, y en especial a Isabel González, la concejala de deportes de Sanxenxo por su apoyo incondicional a la concentración. Otro año más el motoclub Amigos de la Moto logra cerrar una edición más con mucho éxito.
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LO QUE DEBES SABER...
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Sobre el estado de neumáticos
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l inflado de los neumáticos es un tema muy importante y que nos disgusta o mejor dicho disgusta y desgasta nuestro bolsillo. Porque los neumáticos nos duran menos de lo previsto.
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Hay algunos consejos a seguir para que no tengas que rascar el bolsillo antes de lo previsto y por supuesto ganes en seguridad (y, amigo eso importa más).
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Lo más importante y sencillo es que verifiquéis las presiones antes de cada salida o al menos periódicamente. No seáis de los que sólo les comprueban las presiones cuando cambian los neumáticos o cuando la moto pasa por el taller para una revisión. Veamos qué efecto tiene la presión de los neumáticos en el desgaste: Especialistas en neumáticos de moto, 4x4, furgoneta y turismo. Mantenimiento y mecánica rápida.
Presión insuficiente • Presión por debajo de la que marca el fabricante: producirá un desgaste prematuro en la zona de transición entre el centro del neumático y el costado, tal y como podéis ver en el dibujo. También producirá movimientos laterales del neumático y creará inestabilidad tanto en línea recta como en curvas, sensación de meneo, flameo.
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• El desgaste prematuro se produce por calentamiento de la carcasa. Las lonas de la estructura interna friccionan entre sí y producen un aumento de temperatura.
En una situación más extrema, como por ejemplo habiendo pinchado el neumático y llevando éste a muy baja presión, seguir rodando para intentar llegar al taller, puede producir efectos irreversibles en el neumático, ya que por exceso de calor, se destruiría toda la parte
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Todo ello está calculado para una presión estándar especificada por el fabricante y que todos podréis ver en el manual de usuario de vuestra moto.
En el momento que llevemos la presión por encima de la especificada, el aire caliente hará que el neumático tenga más presión aún en caliente y en caso de llevar presión excesiva, nos ocurrirá lo siguiente: Consecuencias; - Reducción de la huella de pisada y la consecuente pérdida de adherencia. - Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodadura. - Menor resistencia a los golpes y pinchazos debido a la gran tensión de los tejidos de la carcasa. - Mayor rigidez y menor confort. - Rebotes en la suspensión. - Menos adherencia en curvas y sensación de deslizamiento. Ya para acabar, lo repetiremos una y mil veces, Las presiones se tienen que mirar en frío, nunca en caliente.
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Cuando empecemos a rodar con nuestra moto los neumáticos se calentarán debido a que son elementos de fricción y de soporte de peso, el aire que hay en su interior, aumentará su temperatura y aumentará también su presión, así de sencillo.
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La presión atmosférica variará dependiendo de la altura en la que estemos. La altura hace que se modifique tanto la temperatura como la presión atmosférica ya que se modifica la densidad del aire. Esto no es necesario tenerlo en cuenta a la hora de inflar los neumáticos pero el fenómeno físico es interesante conocerlo para saber qué sucede luego en el interior del neumático debido fundamentalmente a la temperatura.
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interna de la carcasa y en caso de inclinar para tomar una curva el consecuente peligro de destalonamiento del neumático sobre la llanta y posibilidad de tener un grave accidente.
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LO QUE DEBES SABER... A la hora de comprar un casco
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legir un casco es una tarea delicada porque nos tiene que quedar perfecto para ir siempre cómodos y protegidos, algo que prolongaremos en el tiempo si lo cuidamos como es debido.
Por eso es tan importante hacer una buena elección como darle un buen trato a lo largo de su vida. Así lo disfrutaremos siempre casi como el primer día y nos prestará el mejor servicio en todo momento, incluso llegado el indeseado momento de un accidente, seguirá siendo una garantía a la hora de protegernos. Para elegir nuestro nuevo casco, no debemos dejarnos llevar únicamente por el diseño, es más importante preocuparnos por saber qué hay debajo de ésa espectacular decoración que tanto nos gusta. El material de construcción, la homologación necesaria, el tipo cierre, el sistema antivaho, la ventilación…deben ser todas cuestiones de nuestro interés para comprar lo mejor posible con el presupuesto que tenemos. Por eso es importante seguir una serie de pautas a la hora de comenzar a rastrear en busca de nuestro nuevo casco. Tipo: recomendamos siempre cascos integrales porque son los que usan una calota o estructura exterior más sólida y en principio son los más seguros. Pero son más versátiles y frescos en verano tanto los convertibles como los abatibles, y además la mayoría de
las ocasiones cuentan con la homologación de cascos integrales. y en estos momentos hay más firmas que se han animado a fabricar modelos similares, con posibilidad de desmontar la mentonera haciendo un casco con varias configuraciones. En el momento que elegimos un modelo jet o semijet, ya sabemos que nos estamos jugando nuestra bonita cara en caso de accidente pero son mucho más cómodos para usar en ciudad, además de más económicos. Talla: es crucial a la hora de elegir un casco porque en el 20% de los accidentes graves de motoristas, el casco sale despedido porque la talla o la sujeción no son las adecuadas. Y es que según los fabricantes, el 60% no elige la talla adecuada. El casco no debe de hacer una presión excesiva pero tampoco estar más holgado de la cuenta para evitar que “baile”, evitando así el descalce en caso de accidente. Se tiene que ceñir a los pómulos y amoldar a la forma de nuestra cabeza pero sin llegar a crearnos incomodidad por estar demasiado ceñido. Debemos tener en cuenta que con el tiempo el interior cede, dándose de sí por lo que no es mala idea que nos apriete un poco al principio teniendo esto en cuenta. Comodidad: depende en gran medida del interior del casco, de la calidad del conjunto de almohadillas. Es altamente recomendable que esté fabricado con tejido hipoalergénico y ha de ser fácilmente
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desmontable para mantenerlo siempre limpio y en las mejores condiciones, aunque no se debe lavar muy a menudo. Algunas marcas ofrecen diferentes densidades de las almohadillas para que el ajuste a la fisionomía de nuestra cara sea perfecto. Y otras han patentado un sistema de inflado de las almohadillas interiores gracias al cual se ajusta al hasta que haga la presión correcta sobre los carrillos. Antivaho: para invierno y épocas lluviosas es fundamental que cuente con un sistema para evitar la formación de vaho. El Pin-Lock es el sistema más extendido y casi todos los cascos están preparados para poder instalarlo. Se trata de una pequeña pantalla que se instala en el interior de la visera y crea una zona “al vacío” donde no puede penetrar la humedad, evitando así el indeseado empañamiento. Otras viseras vienen con un tratamiento antivaho (mist retardant) pero va perdiendo sus propiedades con el paso del tiempo, por eso hay unos sprays que permiten devolverle la cualidad anti-empañamiento. Las nariceras también ayudan a evacuar el calor de nuestra respiración para retrasar la aparición del vaho. Peso: es otra variable muy a tener en cuenta. No se deben comprar cascos que excedan de los 1.400 gr. En caso de impacto a más peso más fuerzas rotacionales que pueden provocar más daños internos. Pero también es una cuestión de confort porque el peso se nota tras un buen rato en marcha.
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Ventilación: es fundamental que tenga unos buenos canales que ayuden a evacuar el calor manteniendo lo más fresca posible nuestra cabeza. Es importante que la apertura y cierre se haga de forma sencilla para poder manipularnos en marcha, si hace falta, pero perdiendo la mínima atención posible sobre la carretera. - Seguridad: Esto depende de la composición de la calota, la encargada de absorber el impacto en caso de accidente. La estructura tricomposite formada por Kevlar, fibra de vidrio y de carbono es la que ofrece un óptimo compromiso entre peso, absorción y resistencia. Los de policarbonato son más económicos pero con peores cualidades generales y menor resistencia a los impactos. Cierre: también es muy importante que el cierre sea de doble anilla ya que es el sistema más seguro. Para homologarlos se aplican potentes fuerzas para intentar provocar su descalce, algo muy peligroso en caso de accidente. En cambio, los cierres micrométricos son mucho más cómodos pero también más inseguros. Color: los colores vivos, fluor o claros gozan de mejor visibilidad cuando cae la noche y es algo que también deberíamos tomar en cuenta a la hora de elegirlo. Debe estar homologado Los que se venden en la Unión Europea deben de llevar una etiqueta con la letra E, un número correspondiente al país donde recibe la homologación (en España es el 9) y la norma europea vigente ECE R22-05.
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Para su homologación, los cascos y pantallas se someten a una serie de pruebas al amparo del Reglamento CEPE/ ONU 22R05. Se realizan ensayos de impacto y rigidez en los que se golpea la calota exterior del casco con yunques, uno plano y otro en forma de cuña o bordillo. Se somete a condiciones ambientales extremas (temperaturas de entre +50 y -20 grados centígrados) y a pruebas de proyección, retención y fricción. También se comprueba el campo visual y las cualidades de la pantalla, vertiendo sobre ella material abrasivo o impactándola con un punzón. Debemos tener cuidado con los cascos de marcas desconocidas procedentes de China porque ya los están retirando del mercado en Inglaterra e Italia debido a su falta de homologación y lo peligrosos que pueden llegar a ser porque no soportan los impactos. ¿Fecha de caducidad? Se supone que un casco a los cinco años y si no ha sufrido ningún golpe de importancia, deberíamos ir pensando en cambiarlo pero esto no es del todo cierto: Sólo los cascos de policarbonato tienen caducidad, los de fibras no caducan si los mantenemos en buen estado aunque con los años también acaban deteriorándose Parece se que sólo los cascos realizados en policarbonato tienen fecha de caducidad y esta se acorta según el uso que le demos y también por su exposición a los agentes meteorológicos. Por eso llevan la fecha de fabricación.
Los cascos realizados con fibra o mezcla de fibras tricompuestas o bicompuestas no caducan pero sí se deterioran tanto las almohadillas interiores como la capa de poliestireno expandido que es la encargada de absorber un impacto. Por lo tanto tenemos que vigilar el buen estado del interior y en general del casco sin preocuparnos tanto del tiempo que tiene. Cuidado del casco Lo primero es echar atentamente un ojo a las instrucciones que tienen todos los cascos sobre la forma de limpiarlos y mantenerlos cuidados. Ahí se explica todo y merece la pena invertir unos minutos para enterarse de lo más recomendable para ése casco en concreto. Respecto al uso cotidiano hay unas cuantas pautas generales que es conveniente seguir: Evita que el casco se golpee Transpórtalo en su bolsa específica para evitar que se raye Después de usarlo déjalo secar en una zona ventilada con la pantalla abierta
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Intenta guardarlo limpio No lo taladres ni le abras agujeros No te sientes encima No lo desmontes a no ser que sea estrictamente necesario No utilices disolventes o productos químicos agresivos que puedan deteriorar o dañar los materiales del casco. Cómo limpiar sus diferentes partes Exterior - Limpia la calota con un
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Humedece el casco con la esponja y agua (no más de 30º) para ablandar los residuos más incrustados; si ves que cuesta vuelve a hacerlo pero no lo dejes secar. Cuando estén más sueltos utiliza el jabón con la esponja y agua, intenta no empapar para que la mezcla no moje el interior, ni entre por los orificios de ventilación.
- Una vez limpio quita los restos de jabón con una bayeta humedecida en agua y sécalo con un paño limpio; intenta tener tu propio material de limpieza y no utilices el mismo con que limpiarías la cadena. - Nunca limpies el casco con agua a presión, puede dañar muchas partes y dejarlo inservible. Pantalla - Limpia la pantalla con una bayeta utilizando un spray limpiador con repelente de insectos, es muy importante que leas las instrucciones del fabricante sobre el cuidado del visor, ya que pueden tener un tratamiento específico y al utilizar algunos productos que contengan disolventes, pueden deteriorarlo o anular las propiedades del tratamiento antivaho. - También puedes utilizar un jabón de ph neutro, como champú para niños o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua; intenta desmontar el visor con cuidado y límpialo por los dos lados, utiliza primero la solución jabonosa y
- Para las gomas que permiten que el visor quede perfectamente cerrado, y que impiden que entre aire o agua, es conveniente humedecerse los dedos con un poco de vaselina, y pasarlos por todas las gomas, evitará que se sequen y pierdan así sus propiedades. Interior -
La limpieza de las almohadillas del interior debe realizarse muy de vez en cuando, ya que se pueden deteriorar más rápido, sobre todo si la calidad de los materiales del relleno de confort es más bien baja.
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luego quita los restos, siempre humedeciendo.
- Utiliza un champú para niños, jabón con ph neutro o un detergente para prendas delicadas, no limpies las almohadillas en la lavadora, debes hacerlo a mano y sin frotar, hundiéndolas y escurriéndolas varias veces. - Es importante aclarar con agua y dejarlas secar en un sitio donde no de el sol directamente. Y por último, si estás pensando en poner algún adhesido decorativo, debes tener presente el material de fabricación del casco porque si es de policarbonato no se recomienda utilizar adhesivos, ya que los disolventes del pegamento pueden perjudicar a la calota. Esperamos que estos consejos sirvan para que te decidas por un casco seguro que si llega ese momento que todos deseamos evitar lleves un casco homologado, integral y que cumpla su función: dejar tu cabeza y tu cara en perfecto estado.
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jabón neutro o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua y con una esponja humedecida. Nunca con el estropajo porque podemos rayarlo y dañarlo.
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LO QUE DEBES SABER... Cómo conducir en moto por la ciudad: Las 10 reglas de oro
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a circulación en scooter/ moto por las congestionadas ciudades es un verdadero placer, pero esto no quita que pongamos especial énfasis en algunos puntos clave para salir airosos de cualquier situación imprevista.
van por delante de nosotros como por los que vienen por detrás. 2. Ver para creer
Prevenir, anticipar y solventar son la piedra angular de este decálogo Desde el momento en que salimos del garaje con nuestro scooter o moto sólo debemos preocuparnos de una cosa: llegar a nuestro punto de destino lo más fácil y cómodamente posible. Muchas veces, el denso tráfico de las ciudades nos obliga a mantener permanentemente la atención en plena “Gymkana urbana” para solventar con éxito todas las situaciones que nos surjan.
La vista es un sentido imprescindible a la hora de circular en scooter, es el más importante y nos avisa de los movimientos inesperados a tu alrededor. Además de tener tu scooter bajo control, también deberás ver qué hacen los demás vehículos. No sólo hay que mirar hacia adelante, sino también a los lados, por el rabillo del ojo y a todas partes como si tuviésemos una “visión 360º” tipo camaleón. Llevar los retrovisores bien reglados es esencial para saber qué ocurre a nuestra espalda y, por supuesto, ¡ojo a los ángulos muertos! 3. Defensa mejor que ataque Una buena manera de que los coches no te sorprendan es pensar que todos conducen mal. Aunque no sea cierto, mantener una actitud defensiva en lugar de relajarte como si estuvieses en el sofá de tu casa es muy útil. Dudar de todos sus movimientos puedes anticipar una posible reacción de tu scooter sin que te pille por sorpresa.
1. Concentración Intersecciones, incorporaciones, semáforos, cedas, glorietas, etc. En todos los casos habrá que maximizar las precauciones, independientemente de si hay o no semáforo. Por cierto, cuidado con saltárselos en ámbar: en amarillo hay que detenerse. En la medida de lo posible deberemos mantener la distancia de seguridad con los vehículos que nos preceden, para evitar frenazos inesperados tanto de los que
4. Hazte notar Los scooter no son tan frágiles como una bicicleta, desde luego, pero tenemos las de perder en un
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toque contra otro vehículo de la vía. Además de usar elementos de seguridad activa como ropa reflectante, no debemos circular ocupando menos espacio del que necesitamos, pensando que por el hecho de ser más pequeños que un coche o autobús, ellos tiene prioridad. La Bocina también puede ser buena aliada para dar un toque de atención en un momento dado. Marca tus movimientos, exagerando las acciones. 5. Frenada Aprovechando que no hay embrague (scooter) lo ideal es llevar los dedos preparados sobre las manetas (cuatro en la izquierda y dos en la derecha) para tardar lo menos posible en accionar los frenos llegada la ocasión. Avisar con leves “toques de maneta” puede resultar interesante para que los demás nos vean más. También podemos compensar la cantidad de esfuerzo en ambos trenes ayudándonos primero con el trasero y deteniendo con el delantero. Es más seguro frenar en línea recta y gradualmente para evitar el derrapaje. 6. Señalización Siempre hay que utilizar los intermitentes para cualquier cambio de carril o movimiento lateral. Hay que dejarlos accionados desde antes de
iniciar la maniobra hasta poco después de concluirla. Son la única forma de avisar de nuestras intenciones a los demás: nadie es adivino. Por otro lado, la tecnología led está extendida en muchos modelos de última generación el LED mejora el funcionamiento, gasta menos y se ve más. Los brazos también pueden ser útiles, tal y como aprendimos en el libro teórico de la autoescuela: sirven para reforzar la acción de los intermitentes. 7. Trampas Pasos de peatones, marcas viales, baches, tapas de alcantarillas, grietas, obras, juntas de dilatación, socavones, tapas de registros, rejillas de ventilación, coches en doble fila, charcos, cambios de asfalto, manchas de combustible o aceite, arena, gravilla… Algunas calles de nuestras ciudades distan mucho de estar perfectamente acondicionadas para el correcto tránsito de la circulación. Lo ideal es esquivar estos elementos siempre que sea posible y, en caso contrario, agarrarnos fuerte al manillar con el scooter recto y sin acelerar. 8. Peatones Al circular entre coches deberemos tener cuidado de que no nos abran puertas, de los frenazos inesperados, de la incorporación a nuestro carril de otras motos, de que no crucen transeúntes, de
giros inesperados sin señalización, etc. Ojo con las zonas infantiles (colegios, guarderías, parques, etc): detrás de una pelota siempre hay un niño. Incluso cuando estemos llegando a un paso de cebra con visibilidad deberemos aminorar con tiempo por si acaso. Lo mismo sucede con el carril bus o paradas de taxi: si hay vehículos de servicio público detenidos, tendremos que esperar. Más aún si tenemos en cuenta que al parar, los usuarios podrán salir por un lado u otro, por delante del vehículo o por detrás, sin que nosotros nos percatemos de su presencia. 9. Velocidad Los 50 km/h. son de sobra conocidos por todos los conductores pero eso no quiere decir que tengamos que ir siempre a esa velocidad: sólo en caso de calle despejada y si tenemos muchos carriles. En la mayoría de los casos, la lógica se impone y circularemos al mismo ritmo que el resto de vehículos: ir en moto no significa que puedas saltarte todos los límites. 10. Conducción segura Si tienes dudas, necesitas refrescar ideas o quieres perfeccionar algunos aspectos importantes de la conducción como la trazada, la frenada o conducir en scooter/ moto por ciudad, existe una amplia oferta en el mercado de cursos impartidos por especialistas a muy buen precio.
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