Revista motera nº 35

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ª

EDICIÓN Nº 35 2014. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

Papanoelada

VIGO 2014

Colaborador Oficial

VIGO DA UN PASO AL FRENTE PARA ELIMINAR LOS GUARDARRAILES (PAG

. 4)

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(PA G. 6)

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Telf.: 986 23 16 56 Fax: 986 20 01 75 Avda. de la Florida, 161 - 163 . 36210 VIGO motomaniavigo@hotmail.com - www.motomaniavigo.com

Editorial

C

omenzamos la editorial hablando de la estupenda noticia de que el fin de los guardarraíles está cada vez más cerca. Gracias a la Plataforma StopguardarrailesChange.com que le dio el impulso justo al sufrido tema de los guardarrailes en Galicia y a todos los que hemos firmado para que esto sea posible. Puedes leer más en la página 4.

También te ofrecemos la segunda parte del informe de riesgos en las carreteras de Galicia de la AMM. Como han leído en la edición anterior hay gente que se dedica a tirotear las señales de tráfico sin importarles el riesgo que eso conlleva para todos. (Pág. 8) Y varios artículos interesantes sobre la conducción y seguridad en la moto.

Además publicamos una carta de homenaje y despedida a Rafael Tiriti Abeijón (amigo y conocido por muchos), dedicada por Noelia Amoedo.

En cuanto a concentraciones, en estos dos últimos meses del año hay varias, entre xuntanzas invernales, churrascadas y motomagostos, tenemos que agregar un evento gastronómico que organizamos en los dos primeros sábados de diciembre.

S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera Director Comercial: Gabriel López

Y por supuesto, La 5ª Papanoelada Vigo 2014, un evento que se ha convertido en un clásico.

Este año será el sábado 20 de diciembre y tendrá un toque especial, uno de los requisitos para asistir a la Papanoelada es colaborar (si se puede) con un kilo (o más) de alimento no perecedero y los voluntarios del Banco de Alimentos de Vigo estarán con nosotros para encargarse de la recogida alimentos. Desde ya les agradecemos a todos.

Y como siempre, el domingo 21 estaremos apoyando a nuestros amigos de Os Rillasepas en Gondomar, que realizarán la 7ª Ruta motera de Papanoeles por el Valmiñor.

Y hablando de concentraciones, parece que nos quedamos sin Pingüinos, a día de hoy (principios de Noviembre) no se sabe si al final se encontrará una ubicación para celebrar la concentración mas importante de España.

Con todo esto les esperamos para despedir el año y les deseamos Felices Fiestas.

Que el 2014 sea mejor y que llegue con trabajo y salud para todos.

Feliz año y carretera…

nos

vemos

en

la

Moto Club Galicia

Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal E-mail: moto.club.galicia@hotmail.es

SUMARIO NOTICIAS 4.

SPM: Comienzan los cambios en Vigo

6.

PMSV: Pagar menos en las autopistas

7.

Portugal: a la caza de conductores gallegos

8.

Pistoleros en Galicia (Cap. 2). AMM

10. Más semáforos en Santiago DE INTERÉS

28. Mentiras y verdades sobre las motos MOTOCLUBES 30. Tipos de motos 32. Cómo lavar la moto 34. Motoclubes de Galicia 35. Motograma 36. II Aniversario Moto Club Redondela 37. Son Moter@ Galeg@: 1º Churrascada

12. Rafael Tiriti Abeijón: amigo y Leyenda.

38. Concentraciones: Nov. - Dic.

14. Ducati 2015 World Première. DYS

40. Supercross+Freestyle Dagancup Coliseum A Coruña - El Team Dagan En Holanda

Noelia Almoedo

16. III Encuentro Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible

RUTAS Y MOTOS

42. Vesparaid Maroc 2014

17. El “efecto Aguirre”

43. Tienes Cabeza… Usa Casco”.

18. 125 cc. con ABS

FGM

20. En ciudad mucho cuidado...

44. Clasificaciones

21. Cómo frenar de forma segura con la moto

I. T. V.

22. Errores en conducción atascada 24. La moto: una hora de vida cada día!!

25. I. T. V.: O todos moros o todos cristianos 26. Rumores... * AMM

45. Calendario Nov. - Dic. 46. Estaciones en Galicia SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 47. Toda la información sobre descuentos, sorteos y cómo obtener la revista.

AGRADECIMIENTOS

- * Noelia Amoedo - * F. G. M. * PMSV * Dracken Archangelus Photography (foto portada)

Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196 Webmaster: ceminfor.wix.com/servicios

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Los horarios de apertura de los días 24 y 31 de Diciembre serán de 10 a 17h.

Y el día 5 de Enero la tienda abrirá en su horario habitual de 10 a 20h.

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NOTICIAS SPM: Comienzan los cambios en Vigo

L

a noticia bomba de este año y sin miedo a equivocarme es la que nos anunciaba el final de los guardarrailes sin protección para motoristas en Vigo.

El alcalde de Vigo está dispuesto a acabar con ellos invirtiendo 200.000 € en una decena de vías colocando una doble plancha (SPM) que proteja a motoristas y ciclistas en caso de accidente.

La intervención más ambiciosa será en la avenida Clara Campoamor.

Los peligrosos guardarraíles sin Sistema de Protección para Motoristas y ciclistas pasarán a la historia en Vigo y eso merece que se celebre a lo grande. Es un gran paso, un logro impensable que se ha conseguido gracias a la iniciativa que hace sólo unos meses atrás encabezó la viguesa May Aguilar y sus tres compañeros: Manu (Manu Intrudero), Felix del Motoclub Héroes del Viento de Ferrol y Marce de Moto Club Galicia con la recogida de firmas a través de la plataforma StopguardarrailesChange.org.

En una reunión entregaron las

102.000 firmas al alcalde de Vigo, Abel Caballero, quien decidió terminar con el actual modelo de guardarraíles poniendo en marcha un grupo de trabajo a cargo de la Consejalía de Tráfico y Fomento para señalar todos los viales en los que hacía falta cambiar los guardarraíles.

Un mes después ya se tiene el informe y se procederá a dar

comienzo con las obras.

En el inventario se incluyen casi una decena de viales y más de cuatro kilómetros de barrera metálica que será sustituida o modificada.

Según las estimaciones municipales, La intervención más ambiciosa se realizará en la avenida Clara Campoamor, el vial que conecta el entorno de Castrelos con el Campus Universitario. Sólo en esta carretera se colocarán casi la mitad de las barreras de protección nuevas. A lo largo de 2.100 m. se instalará una chapa bajo la superior para impedir que motoristas o ciclistas se cuelen por debajo en caso de accidente o, en el peor de los casos, acaben golpeando contra los postes de sujeción, lo que les puede provocar amputaciones y costarles la vida.

Los otros viales en los que los operarios de la Concejalía de Fomento comenzarán a sustituir estas barreras son: Arquitecto Palacios (212 metros), Avenida de Citroën (350), Leonardo Alonso (20), Ctra. Vieja de Madrid (120), Avenida del Tranvía (564), Ferro Vello (430) y en la rotonda de la VG-20 en la intersección con la Avenida de Europa (520).

En algunos casos se mantendrá la estructura actual del guardarraíl y a ella se incorporará la segunda chapa de protección y los abatimientos (terminaciones de la barrera de forma que se remata hasta el suelo de forma progresiva). Pero en otros, el mal estado del quitamiedos obligará a eliminarlo por completo e instalar uno nuevo. De los 4,3 km. se modificarán, en 1,3 km.será preciso sustituir toda la estructura por encontrarse en mal estado o no cumplir con la altura necesaria.

La entrega de las 102 firmas también se la realizó al Valedor do Pobo en el Parlamento Gallego donde fueron recibidos por el Portavoz de infraestructuras del grupo popular Alejandro Gómez Alonso con una disposición total para que se instalen los SPM en las carreteras de su competencia.

Esta sucesión de buenas noticias no son más que el fruto de un trabajo bien hecho y de la labor sin lugar a dudas de todo el colectivo motero que desde hace años viene pidiendo que se solucione de una vez el problema de los guardarrailes entre otros porque no debemos olvidar que también las pinturas en los pasos de cebra y el firme en mal estado junto con otros problemas que nos encontramos en las carreteras son también parte de esta lucha conjunta y debemos tener bien claro que este no es el final, el final se verá cuando se consigan eliminar de las carreteras y ciudades todo aquello que ponga en peligro a los moteros así que si aún no has firmado entra en StopguardarrailesChange.org y firma esta petición.

Por ti, por mi, por todos…

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NOTICIAS

Café- Bar

PMSV: Pagar menos en las autopistas

P

ara los que sois lectores habituales de nuestra revista sabréis que en el número anterior hablamos del trabajo continuo que desde hace años realiza la Plataforma Motera por la Seguridad Vial y de que estaban trabajando para conseguir pagar menos en los peajes de las autopistas, pues bien hoy se puede retomar la historia

A finales de Junio la PMSV a través de la Vicepresidenta la señora María José Alonso presentó una propuesta a los grupos políticos para que las motos pagásemos menos peaje en autopista, es una reivindicación que el colectivo motero lleva pidiendo mucho tiempo por ser totalmente injusto, lo que se pide en concreto es que las motos paguen menos que un coche, al igual que un coche paga menos que un camión.

Es evidente que si los “dueños” de las autopistas consideran que un camión causa más desgaste que un coche por su peso y número de ruedas en contacto con el asfalto, las motos deberían pagar menos que los coches, ya que las motos causan menos desgaste por tener dos ruedas.

Esperando que algún grupo político se hiciese eco de su reivindicación quedamos a la espera de ver quién lo presentaba en el congreso.

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Su trabajo dio frutos UPyD y la señora Conchita Bravo diputada en el congreso y miembro de la Comisión para la Seguridad Vial presentó la petición trasladada por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial Hoy, cuatro meses después La Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible en el Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad este miércoles cinco Proposiciones No de Ley (PNL), así como una sexta que contó con los votos a favor de todos los grupos a excepción del socialista, que se abstuvo de votar para reducir las tarifas en las autopistas de peaje para las motos, la PNL que insta al Ejecutivo a reducir la tarifa en las autopistas para las motociclistas, a instancia de la petición de la PMSV ha salido adelante !!

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Un buen trabajo realizado por la PMSV que sigue trabajando por el colectivo motero.

Más información en www.pmsv.org

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DE

NOTICIAS

SD

Portugal comienza la cacería Objetivo: conductores gallegos

S

e incrementa la presencia en la A28 (la más usada por los gallegos) de las Brigadas de fiscalización (agentes de cobro) que se coordinan con la GNR para dar caza a los vehículos de una lista negra que en su mayoría son conductores gallegos.

Desde el 2011 se instaló el canon de las autovías portuguesas y si usted se ha saltado el peaje en estos últimos 4 años puede estar en la lista negra de morosos.

El primer encuentro con dichas patrullas se salda con una notificación y la posibilidad de pagar la deuda, si no regulariza en ese momento, la deuda se aumenta en 100€ y la próxima vez que se encuentre con esta especie de cobrador del frac a lo portugués, será multado y hasta inmovilizado el vehículo.

Oficialmente la oficina de Estradas de Portugal

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se niega a dar la cifra de matrículas buscadas pero se estiman que son miles los vehículos buscados, su mayoría transportistas.

La campaña de caza al extranjero se extiende a todo Portugal pero extrañamente la A28 (Camino Oporto), la autovía con menor recaudación de peajes pero la más utilizada por los gallegos es la que más presencia registra de los agentes recaudadores portugueses.

Desde enero a septiembre de este año los peajes adeudados ascienden a dos millones de matrículas por un importe de 27 millones de euros.

No sabemos aún si sólo se persigue a vehículos extranjeros o la norma es para todos los vehículos incluidos los portugueses.

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Así que mucho ojo en Portugal si en estos últimos 4 años se les “olvidó pagar peaje.

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NOTICIAS Pistoleros en Galicia (Cap. 2)

E

s increíble pensar que algún o algunos anormales puedan dedicarse a dispararles a las señales de tráfico con el riesgo que ello presenta para los que circulan por las carreteras de Galicia.

Ya son sabidos los casos de heridos por balas “perdidas” pero si se lee con atención el informe de la AMM lo que podía ser un casual resulta que es una tónica habitual.

Esto a la gente que sale al monte con la moto le debería preocupar y a los que circulamos por las carreteras también.

Segundo informe de riesgos en Galicia por parte de la AMM. Desde que hemos comenzado la inspección de carreteras en Galicia este es el segundo informe de riesgos en sus carreteras. Un informe que hemos centrado en el estudio del uso de armas de fuego desde y hacia las carreteras.

En este estudio hemos trabajado 35 expedientes con 81 acciones de fuego (todas denunciadas ante el Ministro del Interior).

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Los ejemplos que utilizamos en el informe corresponden a 6 carreteras en la provincia de Pontevedra y 6 carreteras en la provincia de Ourense, tres de esas carreteras son Nacionales y junto con la entrada a la A-52 son titularidad del Ministerio de Fomento. El resto de las carreteras son titularidad de la Xunta de Galicia y las Diputaciones correspondientes.

Se ha dado traslado a la Dirección General de Tráfico para que se proceda a abrir investigación y a adoptar medidas de seguridad.

De

las

más

de

100

denuncias por uso de armas de fuego en la carretera que la AMM ha tramitado al Ministerio del Interior, tan sólo en alguna ocasión se ha pronunciado, pero sólo ha sido para tramitar la información a la Administración de carreteras con el fin de que sustituya la señal de tráfico dañada, lo que podría implicar una ocultación de pruebas necesarias para la investigación de los actos delictivos denunciados.

Como resultado: Galicia sigue la misma tendencia que el resto de las Comunidades Autónomas.

Sus carreteras muestran pistoleros que se distraen en tirotear las señales con diferentes armas de fuego.

Se solicita a la DGT la declaración de alerta de riesgo.

Por otro lado se declara en alerta ciudadana de riesgo, por la costumbre de uso de armas de fuego contra las carreteras, en las siguientes vías públicas: N-525 en la provincia de Ourense con 14 usos constatados de armas de fuego contra la señalización de la carretera.

N-541 en la provincia de Pontevedra con 12 usos constatados de armas de fuego contra la señalización de la carretera.

Carretera de la presa de Cenza, en la provincia de Ourense, con 33 usos constatados de armas de fuego contra la señalización de la misma carretera.

Podéis conocer y descargar el informe en la web de la AMM en breve. www.mutuamotera.org

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NOTICIAS

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Semáforos con sistema fotorrojo en Santiago

T

res nuevos semáforos tendrán cámaras para captar a los infractores en la Ciudad de Santiago

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Estarán instalados antes de que acabe el año en la plaza de España, Romero Donallo y Amor Ruibal Circular por Santiago requiere cada vez más responsabilidad y concentración. Muchos vehículos aprovechan el ámbar hasta el último momento y terminan cruzando en rojo. Si no hay un agente al lado no pasa nada, pero si hay una cámara registrando todo ya es distinto. Los conductores que infringen en la avenida de Lugo con Concheiros lo saben.

Pero en breve lo sabrán también en otros puntos.

Antes de que finalice este año tres semáforos de la ciudad se unirán al de la avenida de Lugo para captar a los vehículos que se salten el disco rojo. Estarán situados en lugares estratégicos.

Uno de ellos es la plaza de España (zona de San Caetano) un laberíntico cruce en el que un despiste o una infracción puede originar un problema de tráfico. En esa plaza está situada una frecuentada gasolinera y la precaución se exige en todas las direcciones.

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Pero la dirección sur es la elegida por Tráfico para la colocación de la cámara, de forma que los vehículos que discurren hacia la plaza da Paz habrán de tener sumo cuidado para evitar apurar

la luz semafórica.

Romero Donallo es otro de los puntos en los que en fechas próximas se instalará un dispositivo.

El cruce problemático es el de confluencia de la avenida de Vilagarcía y la rúa Frei Rosendo Salvado.

El sistema (bautizado popularmente como fotorrojo) se situará en el semáforo central en dirección hacia Rosalía de Castro, la localización más adecuada por los técnicos del departamento de Tráfico.

Dirección Restollal El tercer enclave de peligro para los propensos a saltarse el disco rojo es Amor Ruibal. Era el único punto en donde le parecía claro a los anteriores responsables de Tráfico la instalación de la cámara. Concretamente, estará situado a la altura del instituto, y afectará a quienes circulen en dirección al Restollal.

Los dispositivos serán colocados «en cuestión de semanas», según el gobierno municipal. En todo caso estarán en funcionamiento antes de que finalice el año. De ello se encargará la empresa concesionaria del servicio de multas de tráfico SCI. Los compostelanos tendrán tiempo para familiarizarse con el riesgo que implica el nuevo sistema en esos puntos concretos, antes de que caigan las multas.

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DE INTERÉS RAFAEL TIRITI ABEIJON: AMIGO Y LEYENDA Estos días han sido una auténtica locura donde todos aquellos que conocíamos a Tiriti tuvimos que lamentar su pérdida. Aventurero como pocos, luchador y sobre todo un tío que sabía vivir a tope su vida.

Muchos de vosotros lo conoceréis a partir de la famosa plataforma TT de Rande, creada para reclamar una vez más un circuito gallego de velocidad.

Gracias a Rafa, que con sus ganas de luchar por ello consiguió unir a todos los colectivos moteros en esta lucha.

Yo sólo puedo decir que puedo sentirme una afortunada por haberlo conocido y nunca olvidaré el sentimiento que me hace hoy escribir estas palabras con las lágrimas en los ojos. Allá donde estés nunca olvides que sigues presente en nosotros y nunca te olvidaremos.

Eso es imposible, puesto que eras único.

Las Redes sociales se han volcado en Rafa Tiriti con miles de dedicatorias a esta Gran Leyenda. Cabe destacar una publicación de una buena amiga de Rafa de siempre, Rous Fernandez Miguez, que lo conocía como persona y no sólo como propulsor de un movimiento que prometemos que más que nunca, luchará por conseguir el objetivo que Tiriti comenzara hace muchos años.

“Ninquén coma ti soubo transmitirme a ilusión e paixón por todo o que facías, o importante que é loitar por acadar os nosos soños, o feliz que che facía compartir todo isto coas persoas que te queremos e que nos sentimos queridas por ti. Síntome afortunada por atesourar tantos recordos de momentos vividos contigo: nunha habitación de hospital, na resaca dunha victoria do Celta, calquera noite de troula en Redondela, na Praia ou nun paseo en moto. Inmenso o teu corazón e o teu espírito, como inmensa é a miña dor e de todos os que coma min tiveron a grandísima sorte de coñerte e de quererte, meu amigo, mi niño loco, my crazy Wolf.

Gracias Rafael Tiriti Abeijón Broullón, seguirás existindo en todos nós.”

Con estas palabras y otras muchas se despedían o más bien recordaban a un buen amigo, un gran compañero…. en definitiva una Leyenda que nunca morirá.

Solo me queda decir: Gracias Rafael Tiriti Abeijón Boullón por demostrarnos que existe la amistad sincera y sin interés. Que debemos luchar por lo que creemos y que debemos de ignorar todas aquellas críticas que intenten evitar que sigamos nuestro camino. Gracias por enseñarnos a vivir y disfutar de cada momento como si fuera el último de nuestras vidas. Gracias por existir!!!

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DE INTERÉS CONCESIONARIO OFICIAL EN GALICIA Ducati 2015 World Première

C

laudio Domenicali, CEO de Ducati, presentó en Milán las nuevas motocicletas para el 2015: dos completamente nuevas: la 1299 Panigale y la nueva Multistrada 1200.

Ambas preparadas para competir por el título “Best Bike” en EICMA 2014 La Première Ducati 2015 también puso sus focos sobre las cuatro versiones de la Scrambler, las estrellas de un evento fuera de la feria en la exposición de WP de Milán donde la colección de boutique y accesorios Scrambler fueron presentados.

También fue presentada la Diavel Titanium.

Una nueva versión de la sport cruiser Ducati , limitada a 500 unidades, equipada con componentes y materiales exclusivos Milán, 3 de noviembre de 2014. La retransmisión en directo y streaming proporcionó la perfecta plataforma para la Ducati 2015 Word Première. La presentación de últimas novedades en la gama Ducati 2015 tuvo lugar en Milán la víspera de EICMA 2014.

Nuevos productos, tecnología innovadora y un ambicioso plan de futuro han dado a Ducati más optimismo y confianza que nunca.

La nueva gama Ducati presenta auténticas “dream bikes” descendientes de la reconocida brillante

05 de noviembre de 2014 y creativa ingeniería Ducati, listas para emocionar a los fans.

Las nuevas motos 2015 claramente demuestran la aplicación de la excelencia en toda la gama Ducati.

Una excelencia caracterizada por el único e inimitable estilo y diseño italiano que asegura el éxito también en los mercados emergentes.

“Para Ducati, 2015 es un hito” declaró Claudio Domenicali, CEO de Ducati Motor Holding durante la conferencia de prensa, “como entusiasta Ducati podré escoger en una gama con un diseño más tecnológico, avanzado e innovador que nunca.

Una moto deportiva, la 1299 Panigale que promete un completo conjunto de nuevos estándares para la pista gracias a la potencia pura y a la sofisticación electrónica, y una nueva multiuso, Multistrada 1200, que combina manejo deportivo y prestaciones con suavidad y bajo consumo en un nuevo nivel. Con ‘The land of Joy’, la marca Scrambler proporcionará a la red una bocanada de aire fresco y optimismo, ofreciendo una combinación, nunca antes vista, de modernidad motociclística y herencia”.

Continuando el lanzamiento de Ducati Scrambler el mes pasado en Intermot, esta nueva marca Ducati y

sus cuatro innovadores y altamente atractivos modelos, proporcionaron un excelente alzado de telón en Milán,. A continuación el turno de las dos completamente nuevas motos presentadas en EICMA 2014, la 1299 Panigale y la nueva Multistrada 1200, además de otras versiones (Panigale R, Diavel Titanium y Monster Stripe) y una nueva colección de accesorios y boutique.

La familia Ducati Superbike 2015 presenta un nuevo jugador principal en la categoría, la 1299 Panigale, la última novedad de la firma de Bolonia. Con su motor Supercuadro de 1285cc, eleva una vez más el listón en términos de prestaciones para motocicletas deportivas en el mercado internacional.

Gracias a un increíble par-motor de 144,6Nm a 8.750rpm, un peso en seco de 166,5kg, potencia máxima de 205cv a 10.500rpm y una relación peso/potencia de frenado récord, se sitúa a la cabeza de las motos de carretera.

La 1299 Panigale es la nueva referencia para las motos de ultra-altas prestaciones.

gama de revoluciones y en cualquier tipo de condición, proporcionando la máxima potencia en alta, suave entrega, regularidad a bajas vueltas y bajo consumo de combustible.

Para el 2015, Ducati también ha querido tomar el concepto de exclusividad que es la columna vertebral del proyecto Diavel y elevarlo a un nuevo nivel. Titanio, carbono, artesanía, toques de acabado, calidad fuera de los estándares, una atención por los detalles cercana a la obsesión, diseño dedicado, una edición limitada de sólo 500 motos. Estas son las principales características de la última incorporación a la familia Diavel, la Diavel Titanium.

Además de las nuevas motos presentadas por Ducati, 2015 también promete una multitud de nuevos accesorios, c o m p o n e n t e s especiales y una nueva colección de boutique, que incluye tanto equipamiento técnico de alto nivel como la llamativa colección de boutique y accesorios dedicados al mundo Scrambler; esto último estuvo presente en la exposición W.P. Store de Milán, en un evento especial al que acudieron en masa atraídos por la divertida “Land of Joy” periodistas, público y entusiastas.

También fue la Première Mundial de la nueva generación Multistrada 1200, equipando el último motor Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing). Con Cristina Sanromán él, por primera vez en la industria de la D&S MOTOS motocicleta, el motor DVT equipa un sistema CONCESIONARIO OFICIAL DUCATI EN GALICIA de distribución variable independiente tanto en los árboles de levas de admisión como de escape. Esto optimiza las prestaciones del motor en toda la www.dsmotos.com

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DE INTERÉS III Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible La directora de tráfico y los responsables de Seguridad Vial se han reunido durante dos días con más de 300 expertos para debatir sobre la seguridad vial en entornos urbanos.

Las principales conclusiones obtenidas durante el encuentro son: - Realizar un enfoque transversal: Hacer ciudades seguras y sin barreras que hagan posible la movilidad de todos los usuarios es un reto complejo, tanto por el número y diversidad de los ámbitos de acción abarcados como por la pluralidad de agentes implicados. Debido a este marco, es necesaria una aproximación transversal que tenga en cuenta todos los agentes potenciales y todos los ámbitos en los que la acción política, administrativa, económica, social y ciudadana puedan tener un efecto en el objetivo de la movilidad segura.

Con ese objetivo de integración entre los agente intervinientes, la DGT ha presentado durante el Encuentro un catálogo de 8.118 fichas correspondientes a todos y cada uno de los ayuntamientos de España, cuya consulta se puede realizar a través de la página web, que contiene información muy completa sobre aspectos relevantes para la seguridad vial y la movilidad urbanas, tales como censo de conductores, parque de vehículos y más información, que puede ayudar a diseñar y poner en práctica los planes de movilidad de las ciudades.

- Protección a los colectivos más vulnerables: Los planes de Movilidad Urbana Segura y Sostenible tienen que mantener el foco en la protección a

(peatones en general, ciclistas y motociclistas) Estas demandas realizadas por los ayuntamientos a la DGT han sido atendidas y reflejadas muchas de ellas en la reforma del Reglamento de Circulación que en los próximos meses verá la luz, tal y como manifestó el subsecretario del Ministerio del Interior, Luis Aguilera, en la inauguración del Encuentro.

Además se debe garantizar la atención sanitaria y social a las víctimas de accidentes de tráfico y a sus familias, el seguimiento de su evolución y un sistema justo de rehabilitación y compensación por las secuelas sufridas - Fomentar la educación en seguridad vial: Desde infantil hasta secundaria, así como ampliar la educación al colectivo de embarazadas, buscar consenso entre las asociaciones de padres, policía local y protección civil para reducir los problemas convivenciales en las puertas de los centros educativos en las horas punta son algunas de las medias apuntadas.

- Reducción de un 20% de las emisiones de carbono para 2020: Este es uno de los objetivos de la Unión Europea. Para ello se plantea fomentar otros medios de transporte alternativos, la renovación del parque automovilístico o fomentar el uso del vehículo eléctrico.

Fuente: Ministerio del Interior

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NOTICIAS “Soy el concejal de Seguridad del Ayuntamiento y aparco donde me da la gana”.

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stas noticias no tendrían cabida en nuestra revista si no fuera porque al leerlas se nos vienen a la cabeza la cantidad de multas que nos meten a diestra y siniestra con la excusa de que es por nuestro bien y que sólo lo hacen para protegernos. Pero que quien se encarga de el orden se salte “a la torera” las normas, bien merece un artículo en la columna de chulos y prepotentes.

“Soy el concejal de Seguridad del Ayuntamiento y aparco donde me da la gana”.

El primer teniente de alcalde y alcalde en funciones de Badajoz, Alberto Astorga (que además es responsable de la Policía Local), reconoce haber protagonizado un grave incidente con un policía nacional pero negó ante el agente, que hubiera aparcado su motocicleta en una plaza reservada para personas de movilidad reducida, o que estuviera bebido.

Esto me trae a la memoria lo que parece ser el “efecto Aguirre” de nuestros políticos con la Seguridad Vial.

Todo ocurrió en la madrugada del pasado 13 de junio, según el parte policial publicado por el diario Hoy, cuando aparcó su moto de forma indebida, en una zona reservada por el Cuerpo Nacional de Policía para minusválidos.

Astorga, tras identificarse como el primer teniente de alcalde le contestó al

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agente “Soy el concejal de Seguridad del Ayuntamiento y aparco donde me da la gana”.

Tras lo cual el agente llamó a la Policía Local para que efectuara la multa.

Al final, y dados los evidentes síntomas de embriaguez del teniente de alcalde, la policía se vio obligada a llamar al dispositivo Cobra para impedir que el concejal volviera a conducir su motocicleta. Un policía del Cobra le identificó y llamó a la Policía Local para realizarle una prueba de alcoholemia.

"Dicho señor presentaba síntomas de haber bebido, olor a alcohol, tartamudeos y desorden en sus ropas (corbata de lado y medio fuera de su sitio) cosa que no lo niega pues según él venía de una fiesta que había arriba en La Alcazaba y como era lógico había bebido un poco", reza el parte policial.

La Policía Local no pudo presentarse para realizar la prueba de alcoholemia porque “no tenían efectivos suficientes”. A pesar de todo, el concejal renunció finalmente a conducir la motocicleta y fue trasladado a su domicilio en los vehículos de la propia Policía Local.

Astorga ha confirmado que "no va a dimitir", como han solicitado los grupos de la oposición, si bien reflexionó que tras “su decepción por ciertas actitudes” le harán “repensarse alguna cosa”. http://www.infolibre.es

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DE INTERÉS 125 cc. mejor con ABS PMSV

en el Parlamento

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la hora de comprar una moto un análisis como estos es de mucha utilidad.

Según un estudio del RACC, la frenada ABS y CBS es fundamental en motos de 125 cc.. El informe revela cómo los frenos convencionales han quedado obsoletos en las motos ligeras y aconseja la incorporación de estos sistemas de asistencia para mejorar la seguridad vial.

Cada vez son más los fabricantes que incorporan en sus motocicletas el ABS, un sistema de frenos que en el segmento de 125 cc. (recuerda que se pueden llevar con el carné de coche), es muy importante ya que es la puerta de acceso a muchos conductores noveles. Su relevancia ha sido puesta de manifiesto en el último informe del RACC que considera la frenada ABS y CBS elemento fundamental para mejorar la seguridad de las motos ligeras.

Con el título 'Sistemas de frenado en motocicletas ligeras' y enmarcado dentro del proyecto de la Federación Internacional del Automóvil en relación a la seguridad de este segmento en concreto, el RACC ha puesto a prueba cinco modelos del mercado con equipo de frenos diferentes: Piaggio Fly 125, Honda SH 125, Peugeot Satelis 125, Yamaha X-Max 125 y KTM Duke 125.

Los resultados obtenidos en las diferentes pruebas de frenado realizadas por dos pilotos profesionales, revelan cómo los sistemas convencionales registran las deceleraciones peores sobre cualquier superficie. Por otro

lado, la incorporación del sistema CBS que hace referencia a la frenada combinada (la maneta izquierda frena las dos ruedas), es especialmente útil para conductores inexpertos y es claramente más efectiva sobre superficies secas que los frenos tradicionales.

Si la motocicleta equipa ABS, las cifras son aún mejores y el informe también pone de relieve que es un sistema que no requiere apenas aprendizaje. El mayor rendimiento se obtiene con la combinación de ambos asistentes, ABS y CBS. Así, en el caso de una frenada en seco, la deceleración media es de 9,31 m/s por 6,8 m/s sin estos sistemas.

Si nos atenemos al modelo, el Peugeot Satelis es el que necesita menos espacio para detenerse ya que es el único del grupo con ABS y CBS. Por su parte, la única moto analizada en el estudio, la KTM Duke, evidencia peor frenada en comparación con un scooter como el Yamaha X-Max, ambos con ABS. Con estos datos, el RACC recomienda por tanto la incorporación de estos sistemas de frenada en motos ligeras como las analizadas, cuyo uso generalizado ayudaría a evitar un 20% de los accidentes graves. El Real Club Automóvil recuerda además que la siniestralidad en moto sigue siendo una asignatura pendiente, ya que la reducción en comparación con el sector del coche ha sido muy inferior. No hay que olvidar que es en ciudad donde se dan la mayoría de los accidente de moto (un 73%), y que los motoristas tienen en este escenario ocho veces más de probabilidades de tener un accidente grave o mortal que los usuarios de coches.

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DE INTERÉS

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En ciudad mucho cuidado... Ángeles Verdes

ara los motoristas el peligro más frecuente son los cambios de carril sin mirar por el retrovisor pero según las estadísticas los reyes de los puntos negros en ciudad son los alcances y los choques en cruces, ya sea con semáforos o no.

Vas en tu fila, tranquilamente, pero por delante de ti circula una furgoneta que te impide la visión de tu carril. De repente, justo por delante de ella, a un automóvil se le ocurre detenerse de golpe por la razón que sea, o simplemente el tráfico en general obliga a detener la hilera. En caso de que ocurra esta frenada imprevista, debes evitar sobre todo, claro, ¡no tener tiempo para frenar! Recuerda antes de nada que las distancias de frenado para las motos, y más sobre terrenos dudosos, sucios o con rayas horizontales, son lógicamente más comprometidas que para los coches, que tienen en sus neumáticos cuatro grandes zonas de agarre para transmitir al suelo su potencia de frenado, además de que ahora la gran mayoría tienen ya ABS.

maneta y el pie sobre el pedal para ganar una décima de segundo en tu reacción que puede ser decisiva.

del verde del peatón a punto de cruzar (ámbar para coches). Ni una cosa ni otra.

La segunda regla de oro: “no bailes pegado”, deja la distancia mínima de seguridad para evitar convertirte en pegatina de un capó trasero.

Fallos habituales

Tercera regla: mientras circules en fila, ve previendo de manera continua un “carril de huida” a un lado o a otro para poder escapar por él en caso de stop imprevisto. Y, para terminar, debes evitar no sólo darte contra el de delante, también que te alcancen a ti.

Evita parar a escasos centímetros del para - choques delantero y exhalar un suspiro de alivio, mientras escuchas el chirrido de una frenada de pánico del coche que viene detrás y que pueda dejarte como un “bocadillo” Ve mirando por el retrovisor y, sobre todo, frena siempre hacia un lado de modo que “metas la nariz” en los carriles.

Semáforos Parece curioso cómo el “mecanismo semafórico” varía dependiendo de la prisa que tengas, para algunos “ámbar” sigue significando “verde”.

Así, como siempre siguen pasando coches “retrasados”, nadie sale antes de hora y se espera al verde para arrancar. Ya se ha oficializado el acelerar en ámbar para acabar cruzando en rojo.

Frenar ante un ámbar significa que te “dan por atrás y por tu culpa”.

No prever la inmediata detención del vehículo que nos precede, y no tener preparado un plan de escape por alguno de sus lados.

No adivinar posibles aperturas de puertas para salir del coche.

Circular en el ángulo muerto de visión de los coches, tres cuartos trasero, y no prever la falta de visión por unos cristales empañados.

No adivinar o predecir posibles maniobras de peatones y un larguísimo etc… que nos deberíamos de aprender cómo si nos fuera la vida en ello... ¿o no?

Fuente: Internet

Las prisas

Muy importante: nunca debes circular mirando, sino fijándote y con los dedos puestos sobre la

Muchos motoristas han adquirido el peligroso hábito de arrancar aún en rojo, antes de hora, con la simple visión del parpadeo

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DE INTERÉS

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Cómo frenar de forma segura con la moto Multas de chiste pero sin gracia

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renar correctamente nuestra moto es quizás la parte más importante de todos los aspectos de la conducción.

Una buena frenada puede evitar un susto o accidente o hacer que éste tenga unas consecuencias menores de los que hubiese pasado si no se hubiese frenado correctamente Lo primero que tenemos que tener en cuenta es que las motos son un vehículo de dos ruedas y que por ello tiene menos punto de apoyo con la carretera que los que tiene un coche. Una vez sabido esto, hay que hacer una frenada con más precisión y delicadeza que no nos haga derrapar e irnos al suelo.

Antes de frenar existen varios aspectos que debemos tener en cuenta para hacerlo de la forma más efectiva posible:

Otra de las cosas con las que tienes que estar muy atento es con las señales pintadas en la carretera.

Estas señales suelen estar pintadas con productos que tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes.

Frenar en mojado y sobre una de estas señales puede conducir muy fácilmente al desastre.

Freno motor: Consiste en usar el motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Esto permitirá disminuir el esfuerzo sobre los frenos y reducir la velocidad de una manera gradual al acercarnos a un semáforo, intersección o antes de afrontar una curva en carretera. Esto es aplicable a los motores de 4 tiempos, los de 2 tiempos tienen menor poder de retención.

Aspectos mecánicos: Las llantas deben estar en buen estado y con las presiones correctas, todos los componentes de los frenos (discos, tambores, pastillas, bandas, cables, mangueras, líquido de frenos) deben estar en perfecto estado y deben recibir su mantenimiento con regularidad, por personas capacitadas.

Conducción: Por supuesto debemos realizar una conducción en la que nuestros cinco sentidos estén centrados en la circulación y en nuestra propia moto. Esto es obvio, pero además en una moto, en la que la carrocería es nuestro propio cuerpo, hay que prestar mucha atención a la conducción del resto de personas que comparten carretera con nosotros.

Es muy normal que algún coche se cambie de carril y nos provoque un gran susto que si lo conseguimos anticipar nos evitaría un accidente.

Esta anticipación depende del saber o no frenar de forma eficaz.

También debes tener muy en cuenta que cuando coloques pastillas nuevas al principio y hasta que llevan un uso determinado no van a ser tan efectivas como después de unos kilómetros de rodaje, así que al principio hay que conducir con más precaución. Lo mismo se aplica para las llantas nuevas que los primeros kilómetros tienen menos adherencia de lo normal.

demasiado de adelante y en el peor de los casos salgamos despedidos por el frente o bloqueemos la llanta, perdiendo adherencia y se produzca una caída. Si usamos solo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, de este modo la parte trasera de la moto bajará ligeramente evitando que el peso se desplace demasiado hacia el tren delantero ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. La acción de frenar debe hacerse con suavidad y progresivamente, esto no quiere decir que no podamos frenar con contundencia en caso de una situación apurada.

Frenar sobre suelo mojado superficies deslizantes

Mano y pie sobre los frenos: Siempre hay que tener dos dedos de la mano sobre la maneta de freno y el pie sobre el pedal de freno trasero, listos para entrar en acción cuando se requiera. Esto es muy importante dado que ganamos unas centésimas de segundos que nos pueden librar de un accidente inesperado. En la practica lo que se usa normalmente no es llevar todo el tiempo esta posición sino que cuando nos acercamos a una zona de mucho tráfico, intersecciones o en general una situación de potencial peligro adoptemos esta posición.

Técnica de frenado El freno principal en la moto es el delantero, que es el que realmente detiene la moto. El trasero lo usamos como complemento y como ayuda para estabilizar la moto, en todo caso cada uno de los frenos tiene su papel y lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos solo el delantero corremos el riesgo de que la moto se “clave”

o

Como ya sabemos, el agua es uno de los principales enemigos para el motorista. Por supuesto, y más en estas condiciones, hay que saber frenar de la forma más suave y segura posible. La técnica sigue siendo básicamente la misma aunque se frena un poco más con el freno trasero, pero no porque se frene más con éste sino porque se actúa menos sobre el delantero. Lo que debemos tener presente es que las distancias de frenado en mojado o en superficies deslizantes aumentan, por lo que es imprescindible tener mayor tiempo de anticipación y frenar antes de lo que lo haríamos en un suelo seco para tener el tiempo y el espacio necesario, para hacerlo con más suavidad porque como es obvio, es mucho más fácil bloquear las ruedas, perder adherencia y por lo tanto perder la vertical de la moto.

Después de este artículo, que esperamos te sirva de ayuda para entender mejor el sistema de frenada de tu moto y lo que debes hacer como usuario de la misma, te aconsejamos, que si eres novato, practiques en sitios al aire libre y despejado donde puedas frenar a distintas velocidades y sentir en tus propias carnes el reparto de peso de tu moto al realizar la frenada.

Fuente: Internet

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DE INTERÉS En caso de conducción atascada es fácil cometer errores: Los coches están parados (o casi) y has encontrado espacio libre para adelantar por la derecha. Éste es el primer error. Por supuesto, nunca es conveniente pasar por la derecha por si las puertas están abiertas para salir, en el caso de los taxistas, ten por seguro que se abre justo cuando pasas tú o por los giros a la derecha de los propios coches de tu hilera. Sin embargo, es igualmente fácil que se produzca el caso que señalamos aquí.

Vista

El coche que vas a superar por la derecha ve que uno que viene de frente quiere girar también hacia tu derecha, y gentilmente reduce su marcha y le deja un hueco. Incluso puede que le dé paso con la mano o con un toque de luces.

En un semáforo nunca te pares en mitad de tu carril aunque esté todo disponible y tu rodar te haya llevado ahí de modo natural, aparca siempre a uno de los lados para dejar espacio a un coche despistado que no lo haya visto y/o llegue en una frenada de pánico y completamente pasado. Así evitas, en lo posible, que se te lleve por delante.

En ese momento, cuando tú estás adelantando por la derecha te lo vas a encontrar de golpe, nunca mejor dicha la expresión, y sin haberlo visto al quedarte reducida su visión hasta entonces por los propios coches de tu fila. Puede que justo a tu derecha haya una calle, una entrada a una gasolinera o incluso alguien que quiera meterse a contramano en un parking.

En estos casos, el dilema es siempre el mismo: ¿tienes tiempo para parar? Mi consejo es que sea que sí, es decir, que vayas lo bastante despacio como para detenerte a tiempo de evitar la colisión, porque si vas por la derecha, entre los coches, la acera y el mobiliario urbano, intentando evitar el choque, puede ser peor el remedio que la enfermedad. Y recuerda que nunca puedes invadir las zonas destinadas a peatones.

Zonas turísticas Sé lo bastante listo como para tener en cuenta que en zonas turísticas o de recreo abundan no sólo los peatones despistados ante las bellezas de tu ciudad o simplemente que “están en babia”, sino también los que andan “confundidos por la noche”, si circulas por una zona de bares.

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Ten, ante todo, la vista de mil ojos incluso “los del cogote”, para ir peribiendo todo lo que ocurre a tu alrededor. Cuando estás circulando debes estar atento a los coches que te preceden, a los que llegan, a las calles y cruces que atraviesas, y a todo lo que ocurra en tus retrovisores. Y, ante todo, entrena tu intuición.

Semáforo

Barrera Una maniobra inteligente es cuando pretendes girar por ejemplo a la izquierda y ves que hay un coche que te precede que igualmente quiere hacer esta maniobra. Úsalo de barrera ante los coches que vienen y gira justo a su vera. Es curioso también, cómo éstos tienden a aminorar más su marcha si quien inicia la maniobra no es precisamente una “débil”moto.

Fallos habituales: • Esperar todo de nuestra agilidad: hay accidentes en los que ni siquiera se puede evitar ser escurridizo • Pasar rápido a una fila de coches por la izquierda: alguno puede decidir girar a ese lado o dar media vuelta (aunque sea ilegal).

• Adelantar una hilera de coches por la derecha: es fácil que te comas una puerta que se abre o un coche girando.

• Circular demasiado pegado también a otras motos: ¡Que corra el aire!

Fuente: Internet Descuentos para socios

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DE INTERÉS La moto nos regala una hora de vida cada día!!

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sí podríamos resumir el segundo estudio que presentamos sobre las ventajas/ desventajas de la moto respecto al resto de vehículos que circulan por nuestras calles y carreteras.

En el estudio presentado hace unas semanas realizado por la OCU, veíamos que la moto era el vehículo con motor de combustión que menos impacto medioambiental generaba de toda la comparativa.

En el que os presentamos hoy, lo que se ha analizado es el tiempo que tarda cada vehículo en un desplazamiento tipo en ámbito metropolitano.

El estudio, realizado por FEMA, fue publicado el pasado 23 de septiembre y ha consistido básicamente en medir, en 16 ciudades europeas, cuánto tardan en realizar un mismo recorrido 5 tipos distintos de vehículo (moto, ciclomotor, turismo, transporte público y bicicleta).

¿El resultado?

La moto y el ciclomotor ganan por goleada (15 – 1).

Salvo en uno de los recorridos, concretamente un trayecto urbano en Marsella de tan solo 6,6 km, en que gana la bicicleta por 2 minutos de ventaja respecto a la moto y el ciclomotor, en el resto de ciudades ganan la moto (en 14 ciudades) y el ciclomotor (en una).

En algunas ciudades como en Oslo o Dublín, la ventaja es enorme, nada menos que 48 y 38 minutos respectivamente respecto a nuestro directo competidor, el turismo, en sendos trayectos de 27 km en la primera y 19 km en la segunda.

En la mayoría de las ciudades grandes, Dublín, Oslo, Bruselas, Roma o París, las diferencias rondan una media de ½ hora por trayecto, lo que en un itinerario tipo de ida y vuelta al trabajo diario,

implica ahorrar 1 hora al día de nuestro tiempo, unas 240 horas al año.

O lo que es lo mismo, lo motoristas recuperamos nada menos que 10 días de nuestra vida cada año, tiempo que perderíamos miserablemente en atascos encerrados en un coche o autobús mientras contaminamos el ambiente quemando combustible inútilmente.

La media de ahorro si contabilizamos todas las ciudades es de 12 minutos respecto al siguiente vehículo mejor clasificado (que en función de la ciudad puede ser la bicicleta, el autobús o el turismo) y si nos comparamos con el coche, el ahorro medio es de 19 minutos por trayecto.

En resumen, que no sólo contaminamos menos y ahorramos dinero, pues tiene un menor coste de desplazamiento y aparcamiento, sino que también ahorramos el bien más preciado del ser humano, ese que jamás se recupera, el tiempo.

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DE INTERÉS

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O todos moros o todos cristianos

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ime de dónde eres y te diré lo que pagarás por pasar la I. T. V.

Esto se deduce de la diferencia de tarifas que según la OCU nos encontraremos dependiendo de dónde pasemos la revisión a nuestra moto. Facua-Consumidores en Acción ha detectado diferencias de hasta el 113% en las tarifas de I. T. V. en coches según la comunidad autónoma. Para el caso de las motocicletas, estas diferencias pueden ascender hasta el 202%.

I. T. V. para motocicletas La tarifa media de la I. T. V. para las motocicletas, ciclomotores y vehículos de tres ruedas es de 20,74 €, lo que supone una bajada del 3,7% respecto a los 21,54 € del ejercicio anterior.

En las I. T. V. de motocicletas cinco comunidades han reducido sus tarifas: Andalucía (-21,96% de media, pues distingue entre las de más de 125 c.c. y las de menos de 125 c.c.), Cantabria (-9,0%), Comunidad Valenciana (-37,7%), Galicia (-0,2%) y País Vasco (-0,1%). Melilla ha incrementado su tarifa en un 9,0%, Murcia 2,1% y Mallorca 1,8%.

La comunidad más cara para pasar la I. T. V. en moto es Castilla y León, con un precio de la inspección de 37,04 €, a la que le siguen Madrid (33,20 €) y Galicia (30,89€). En el lado contrario nos encontramos con Murcia (12,26 €) y Comunidad Valenciana (13,66 €).

Tarifas de las I. T. V. en España 2014 (IVA incluido. Tasa de tráfico no incluida).

En turismos Los precios de la inspección oscilan entre los 26,19 € de Extremadura para un turismo gasolina o Diesel, a los 55,27 € que cuesta en Castilla y León, a lo que hay que sumar la tasa de tráfico fijada por el Ministerio del Interior en 3,80 €.

A pesar de los elevados precios, este año se ha observado una bajada del 2,1% respecto a los precios del estudio del 2013. Siendo la Comunidad Valenciana, la que ha experimentado la mayor reducción, con un - 17% para los turismo de gasolina catalizados, y un -18,3% para los Diesel.

La comunidad Andaluza ha sido otra de las que han visto reducidas sus tarifas. Los cambios reguladores sobre las I. T. V. (se aplican tarifas distintas a los vehículos, si son eléctricos o híbridos y si se encuentran adaptados a la movilidad reducida) ha llevado a reducciones de precio, bajando un -11,5% los vehículo gasolina catalizados y un 11,3% los Diésel.

En el lado contrario, las comunidades que más han subido sus tarifas son Melilla, con una subida media del 9%, seguida de Madrid (2,8% gasolina y 1,3% diesel) y de Murcia con un incremento del 2%.

Fuente: FACUA

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DE INTERÉS

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10º

Rumores en el mundo de la moto Honda podría estar desarrollando motores turbo…

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l rumor parte de una serie de patentes publicadas por el portal Motorcyclist Magazine que indican los trabajos que está llevando a cabo Honda en esta dirección. Una idea parece cobrar especial sentido, teniendo en cuenta que la UE va a revisar en breve la normativa sobre emisiones contaminantes de las motocicletas. Aquí es donde coge fuerza el rumor, lo que parecen ser los inicios de una nueva tendencia en el mundo de las motocicletas, la introducción de mecánicas turbo en diversos proyectos de Suzuki y Kawasaki, ahora le toca el turno al líder mundial de fabricación de motores, Honda, que podría estar desarrollando mecánicas turbo alimentadas para sus modelos.

Los motores turbo alimentados logran más potencia y par, con motores de menos cilindrada, lo que contribuye a reducir el consumo y la emisión de gases contaminantes, como el CO2.

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¿Si es así, por qué no se ha hecho antes?

Se preguntarán muchos.

La respuesta es que los motores turbo tienen un comportamiento del acelerador poco lineal, lo que puede llevar a una mayor dificultad de predecir el comportamiento de la motocicleta al acelerar en plena inclinada.

Pero recordemos un poco de historia. Hay que tener en cuenta que el turbo es casi tan viejo como la invención de la motocicleta, data de 1.885, cuando Daimler probó el primer dispositivo de sobrealimentación forzada para incrementar la potencia de sus automóviles.

Aunque el concepto “turbo” propiamente dicho se le atribuye generalmente a Alfred Buchi (1905), un ingeniero suizo que patentó la idea de utilizar los gases de escape para comprimir los de admisión.

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A pesar de su pronta aparición el turbo no llego a las motocicletas hasta 1978, cuando Kawasaki se aventuró a construir una serie modificada por la compañía estadounidense Turbo Cycle Corporation de la Z1R. Un modelo del que se construyeron 500 unidades antes de que las nuevas leyes de California prohibieran vender motocicletas con sistemas de escape modificados.

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El siguiente modelo con turbo, fue la Honda CX500T de 1982, la primera motocicleta con turbo de serie. A esta le siguió la versión 650 (CX650T). Si se observa la imagen inferior se puede comprobar que la disposición de los cilindros es más parecida a la típica de Moto Guzzi que a los motores tetracilíndricos en línea de los motores actuales.

Sin embargo, el concepto turbo no caló entre la afición porque había mucha diferencia de comportamiento entre la entrada de turbo y la zona inicial del cuenta vueltas (hasta las 5.000 rpm).

Una importante franja de revoluciones que adolecía de una exasperante falta de brío.

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Volviendo al Presente Suzuki desveló hace unos meses el concepto Recursión, que utiliza un motor bicilíndrico de 588 cc. con turbo, y Kawasaki mostró un motor sobrealimentado de cuatro cilindros. El concepto de Honda es todavía muy prematuro y sólo se conocen algunos detalles.

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En cualquier caso parece que Honda trabaja en un bicilíndrico en paralelo (la mitad del VFR1200F) con compresor posterior e intercooler (montado encima de la caja de aire). Esto debería ser suficiente para lograr los 160 CV de la VFR1200F pero con la mitad de cilindrada.

El segundo diseño es algo más intrigante. Se trata de un cuatro cilindros en línea con un pequeño compresor montado delante del cigüeñal. El motor utiliza la arquitectura de cilindros invertidos, con la toma de admisión en el frontal, y el tubo de escape en la parte posterior. Todo ello hace que el bloque motor quede ligeramente retrasado con respecto al chasis.

Tendremos que esperar a que Honda le dé el último impulso a estos diseños y los presente en alguno de los próximos salones del año que viene. Se estima que la ventana de producción se sitúa en 2017, momento en el cual los fabricantes tendrán que adaptar sus motocicletas a los nuevos niveles de emisiones de la UE.

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DE INTERÉS

10º E

Mentiras y verdades sobre las motos

n casi todas las facetas de la vida suele ocurrir lo mismo, la gente dice por ahí que tal cosa es de una forma u otra y se convierte en una verdad a gritos, que todos saben... pero que es mentira. Y en el mundo de la moto, esto ocurre en muchas ocasiones.

¿La gasolina de 98 es mejor que la normal? ¿Los motores de 2T se rompen más? ¿Corren más las motos con inyección de gasolina?

En todos estos casos la respuesta es no, pero si miras en Internet o charlas con la gente encontrarás respuestas para todos los gustos y colores.

Estas pequeñas historias, al final, terminan convirtiéndose en leyendas urbanas que pasan de boca en boca como auténticas verdades. Por eso hemos decidido buscar información y descubrir qué parte de realidad hay en ellas. Curiosamente, algunas no son verdaderas o falsas sino que parten de una verdad que se ha mal interpretado mientras que, en otros casos, depende del modelo de moto o de cómo lo uses. Cuidado porque en muchas de ellos es tu seguridad la que está en juego.

En este reportaje hemos recopilado algunos de estos "mitos urbanos", los más comunes, y te decimos lo que realmente hay detrás de ellos.

Puedo limitar cualquier moto a los 15 CV que permite el carné B Por poder, puedes, pero no te servirá de nada. Tu carné te permite conducir motos de hasta 125 cc. y 15 CV y se deben cumplir las dos condiciones. Lógicamente, a nadie se le ocurre "desmontar" un motor grande para instalar uno de 125 cc. en una moto, amén de que eso requeriría una homologación de tipo nueva, con el proyecto de un ingeniero detrás, es decir, que "inventes" y desarrolles una nueva moto. Por otro lado,

puedes limitar una 125 cc. que dé más de esos 15 CV y, para ello, hay kits en el mercado.

Las motos son para el verano Son para todo el año. En invierno, lluvias e "incidencias" climatológicas aparte, la moto suele ser un buen aliado para llegar a tiempo. A casi todo el mundo "le da" por sacar el coche y evitar el frío de las paradas del transporte público y suele haber más lío en las calles que en verano. Sin embargo, en moto con un buen equipamiento capaz de cortar el viento y mantener la temperatura, no pasarás frío. Además, las ruedas modernas de calle no tienen muchos problemas con las temperaturas del suelo y no tendrás más problemas.

De hecho, es más difícil combatir el calor del verano en moto, cuando necesitas ir protegido (como siempre) pero sin "cocerte" dentro de una chaqueta.

Una deportiva que corra más es más peligorsa que una moto tranquila Hay por ahí un dicho que dice que "una moto, por sí sola jamás ha atacado a nadie, por lo que no son peligrosas.

Lo peligroso, a veces, es el que va encima". Además, en función del tipo de moto eso podría ser al contrario: a 120 km/h, una super deportiva moderna es capaz de frenar, tumbar, acelerar y "quitarse de en medio" mucho antes que una custom o una gran trail. Algo lógico porque se agarra más y es más ágil por lo que tiene mayor facilidad para evitar los obstáculos. Eso sí, hay que saber hacerlo, pero eso pasa con cualquier moto.

Se debe desmontar la batería si no vas a usar la moto Esto no significa que lo hagas cada vez que te bajes de ella, pero si vas a dejar de usarla durante una temporada larga, por ejemplo más de un mes, es bastante recomendable. Las baterías se descargan menos si están desenchufadas, porque cualquier moto o scooter

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moderno tiene consumos eléctricos hasta en parado: un reloj, un LED, antirrobo... Además, el simple hecho de estar conectada hace que se descargue antes, aparte de que a lo largo de todo el circuito eléctrico de la moto puede tener consumos. La batería también se descarga más rápido a temperaturas bajas, por lo que si la guardas a buen resguardo te durará más. Ten en cuenta que una vez descargada del todo, cuando ya no tiene ni para encender las luces del cuadro se habrá estropeado y ya no podrás cargarla: a comprar una nueva.

Cuanto más CV más corre mi moto Bueno, relativamente falso. Obviamente una moto de 200 CV corre más que una 125 cc. de 15CV, pero si hablamos de motos de potencia similar, la potencia del motor no implica necesariamente velocidad. Por ejemplo, una 450 cc. actual de motocross suele tener alrededor de los 60 CV y un scooter de 400 cc ronda los 34 CV y corre mucho más. El motivo es que mientras que la moto de cross emplea un desarrollo de transmisión (en su caso la caja de cambios, piñón de ataque y corona de la rueda trasera), para acelerar deprisa y tener mucha fuerza, el scooter utiliza un desarrollo más largo para lograr mayor velocidad en carretera. Es como llevar un piñón más grande o más pequeño engranado en la bicicleta.

En caso de accidente no me quites el casco A priori parece evidente pero, por si acaso, es bueno recordarlo. Si algún día encuentras a un motociclista que ha sufrido un accidente, como cualquier accidentado, es mejor no moverlo, asegúrate de que nada impide que respire e inmediatamente llama a emergencias. El casco, por supuesto, deben quitarlo los especialistas y de la forma que ellos estimen más oportuna. Si tú lo intentas y el accidentado tiene una lesión en el cuello o la espalda puedes agravarla, aparte de que es posible que si tiene una herida en la cabeza esté sirviendo de "contención" del hueso roto y puedas hacerle más daño si lo quitas.

Las motos chinas son muy malas Las motos, por estar fabricadas en China no son peores. Marcas de prestigio como Peugeot, BMW, Yamaha, Piaggio y otras (cada día más) fabrican

ista v e r a l s ¿Quiere sa? a c u t n e En www.motoclubgalicia.wix.com/revista

algunos de sus modelos o piezas importantes de los 29 mismos en el gigante asiático. Sí que es cierto que las mastodónticas fábricas de motos chinas no tienen problemas en fabricar motos por encargo con el nivel de precio (y de calidad, por tanto) que tú les pidas. Esto ha hecho que muchos "negociantes" decidan crear sus propias marcas comprando motos allí, a bajo precio, con idea de venderlas rápido y "desaparecer" para no tener que hacerse cargo de las garantías. Por otro lado, algunas marcas tienen intención de crecer y hacerse un hueco de mercado (Keeway, por ejemplo) y quieren hacer motos bien hechas y fiables, manteniendo un nivel de precio atractivo, pero realista. Ya sabes, evita "gangas": lo barato sale caro.

Las motos con motor de inyección corren más No corren más sino que, últimamente, las versiones de inyección de motos que antes eran de carburador suelen correr menos. No por culpa de la inyección, sino porque la inyección, en muchos de estos casos, se ha montado para superar al norma Euro III anticontaminación, lo que supone el montaje de un catalizador que si que resta algo de respuesta del motor. La inyección en sí sólo es otra forma de hacer llegar la mezcla de aire y gasolina al interior del motor. Más sofisticada y avanzada que el carburador, sí que es capaz de ajustar mejor la cantidad de gasolina que el motor precisa en cada momento, por lo que se consigue ahorrar combustible y, por tanto, es más eficiente.

Los guantes, en verano, son sólo para no mancharte Eso es sólo su utilidad secundaria. Como casi todo el equipamiento personal para montar en moto, su función principal es la seguridad. Salvo guantes muy especiales de carreras no te protegen de romperte un dedo si te caes, aunque algo hacen también en este caso. Sirven, realmente, para no "despellejarte" las manos si te caes: siempre que caemos tenemos el impulso de poner las manos por delante. Si vas en moto y te caes en asfalto sin guantes, al rozar sobre el suelo te abrasarás las manos, cosa que cualquier guante de moto evitará.

Si tienes calor, los hay perforados y especiales para verano.

Esperamos haber despejado algunas dudas con este artículo y ya sabes no siempre es verdad lo que se dice por ahí .

Además la puedes recoger gratis en los comercios que se anuncian aquí

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DE FGM INTERÉS Diferentes tipos de motos

H

ay tantos tipos de motos como diferentes tipos de usos que le quieras dar a una moto. Con el tiempo los modelos han evolucionado hacia conceptos más y más específicos, y aquí tienes la definición de cada uno de ellos.

Aquí tienes además una guía visual con una galería de imágenes de cada tipo de moto.

• Ciclomotores Un ciclomotor es una moto o un scooter cuya cilindrada no excede de 50cc.

Al ser de reducido tamaño y bajas prestaciones cuentan con restricciones dependiendo del tipo de carretera, pero son el mejor primer paso para los más jóvenes.

• Scooter Un scooter no es exactamente una moto, por lo general son vehículos más ligeros, con transmisión automática, de posición de conducción relajada y cómoda, que nacieron con la mítica Vespa y que están pensados para la ciudad.

Hay scooter para todo y para todos, desde pequeños de 50cc hasta grandes y rápidos de más de 800cc. En ellos te olvidas de cambiar de marchas, sólo has de acelerar y frenar, requieren un mantenimiento más sencillo y son más limpios al ir los pies más protegidos.

• MegaScooter MegaScooter, o MaxiScooter, son aquellos scooter que combinan la facilidad de manejo de un scooter, con transmisión automática, y las prestaciones de un motor de media o gran cilindrada.

Son perfectos para recorrer distancias relativamente largas cada día y moverse después en la ciudad, muy cómodos y muy prácticos gracias a una generosa capacidad de carga bajo el asiento.

Los de gran cilindrada son incluso muy válidos a la hora de viajar.

• Motos Motrocross Las motos de Motocross tienen mucho en común con las motos Enduro, motos diseñadas para el campo, con largas y blandas suspensiones, ruedas de tacos para asegurar el agarre y asientos muy altos, pensadas para ser manejadas casi siempre de pie.

A diferencia de las Enduro las motos de Motocross no equipan luces por lo que están pensadas única y exclusivamente para campo o circuitos, sin poder ser homologadas para circular por vías públicas.

• Motos Enduro Las motos Enduro están diseñadas para disfrutar al máximo del off-road, del campo y sus caminos.

Son motos muy ligeras y muy estrechas, con suspensiones muy largas y blandas, neumáticos de tacos para un mejor agarre en la tierra y una posición de conducción pensada para ir de pie por largos periodos, con un asiento muy elevado.

Las Enduro competición.

están

pensadas

igualmente

para

la

• Motos Supermotard Las motos Supermotard son modelos derivados directamente de motos Enduro, compartiendo casi todos

sus componentes y características salvo el tipo de ruedas.

Las Supermotard nacieron para disfrutar del asfalto y sus curvas, siendo motos muy ligeras y manejables, y capaces de combinar en la competición tanto terrenos de tierra como de asfalto dada su naturaleza mixta.

Con cierto grado de experiencia pueden ser motos muy divertidas.

• Motos Trial Las motos de Trial son, por así decirlo, la mínima expresión de una moto.

Son motos ultra ligeras, diseñadas para hacer trial tanto indoor como outdoor, con las que superar cualquier tipo de obstáculo. La evolución ha terminado por hacer desaparecer su asiento y son motos que se manejan siempre de pie, con suspensiones muy blandas, manillar alto, y un chasis y depósito reducidos al mínimo.

Cuando la ligereza es lo primero, todo lo que no sean ruedas, chasis, suspensiones y frenos termina sobrando y es eliminado.

• Motos Trail Una moto Trail es aquella pensada para un doble uso, tanto en campo como en carretera, una moto todoterreno.

Son motos generalmente altas, con ruedas mixtas y un manillar ancho y elevado. La posición de conducción es cómoda y relajada, algunas de gran cilindrada son buenas viajeras y admiten gran capacidad de carga.

Cuanto más grande, más torpe y pesada será por caminos de tierra, y cuanto más pequeña, menos cómoda y con menos protección contra al viento al viajar por carretera. Decantarte por un uso u otro, sin renunciar a ninguno, es tu elección.

• Motos Naked Las motos Naked se denominan así, naked (desnudas), precisamente por eso, por llevar el motor al aire y no cubierto con un carenado como en las deportivas.

Hay mucha variedad dentro de este segmento de carretera y motos para todos los gustos, desde pequeñas de 125cc hasta grandes y potentes de más de 1000 cc.

Se caracterizan por una posición de conducción cómoda, un manillar ancho, dimensiones compactas y un asiento a la altura de todas las tallas de usuarios. Son prácticas para el día a día pero al carecer de carenado la protección aerodinámica es escasa, por lo que viajar con ellas se puede hacer especialmente incómodo.

• Motos Cruiser Las motos Cruiser, o Custom, siempre han sido el ejemplo de la libertad sobre dos ruedas, y más en Estados Unidos.

Son motos sin alta tecnología pero de un diseño muy cuidado, donde la imagen cuenta y que incitan a una conducción tranquila y relajada, hechas para disfrutar del placer de recorrer millas sin prisas.

Se caracterizan por ser de asiento muy bajo, manillar ancho y ofrecer una posición de conducción cómoda, con las piernas estiradas. Los detalles estéticos son cuidados al máximo y abundan los cromados.

Motos Chopper Una moto Chopper es un derivado artesanal de las motos Cruiser.

Con un claro ejemplo en la Harley-Davidson Panhead de

la película Easy Rider, las choppers son motos fruto de la personalización caracterizadas por una horquilla extremadamente larga, un asiento especialmente bajo y una generosa cantidad de cromados en toda la moto.

Su concepto original es convertirse en motos únicas y diferentes a todas las que se pueden encontrar en el mercado, motos en las que el diseño se antepone a todo lo demás.

• Motos Streetfighter Las motos Streetfighter nacieron como derivado de las motos deportivas. Son en realidad motos deportivas adaptadas a una conducción más confortable, sin carenados y con el motor a la vista, sustituyendo los semimanillares por manillares más anchos y altos para resultar así más cómodas y con una posición de conducción más relajada.

Las Streetfighter nacieron como adaptaciones de motos deportivas pero hoy en día ya son una categoría con identidad propia.

• Motos Super Deportivas Las motos Super Deportivas, Superbike o Supersport, son aquellas basadas en la competición y que son capaces de ofrecer las máximas prestaciones, con los mejores componentes y la última tecnología.

Son motos muy compactas, de poco peso y una posición de conducción radical y hasta incómoda, de semimanillares bajos y piernas muy flexionadas, pensadas por lo general para no llevar pasajero.

Cuentan con motores muy potentes, excelentes equipos de frenos y una línea afilada, agresiva y aerodinámica. Su potencial es tal que donde mejor se disfrutan es dentro de un circuito.

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• Motos Sport Turismo Las motos Sport Turismo son aquellas que ofrecen la posibilidad de mantener un ritmo rápido, aprovechando su lado más deportivo, a la vez que una posición cómoda y relajada con la que viajar cómodamente.

Cuentan con carenados y pantallas muy generosos por lo que la protección aerodinámica está garantizada, a la vez que una parte ciclo ágil y motores lo suficientemente potentes como para ser disfrutadas entre curvas.

• Motos Gran Turismo Las motos Gran Turismo son por lo general las mayores de todas, con grandes asientos, grandes pantallas, carenados envolventes y además muchos kilos de peso.

Son motos pensadas para largos viajes y con las que devorar muchas millas en la carretera, cargadas con mucho equipaje y diseñadas para que ambos ocupantes dispongan del mayor confort posible.

Además de muy buena protección aerodinámica vienen equipadas con múltiples accesorios, generalmente con enormes maletas e incluso a veces con radio o navegadores GPS. Son de las motos más caras y lujosas del mercado.

• Motos eléctricas Las motos eléctricas son de las últimas incorporaciones al mercado y una alternativa verde que cada vez cobra más fuerza.

En vez de contar con un motor de explosión, con gasolina, se propulsan con un motor eléctrico alimentado por baterías, generalmente de iones de litio (Li-Ion).

Su autonomía es de momento una de sus desventajas frente a las motos y scooter de gasolina. motos.about.com

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DE INTERÉS A nadie le gusta ir en una moto sucia

Y

a que llega el invierno y será inevitable que ensucies la moto y por supuesto a nadie le gusta ir en una moto sucia, como a nadie le gusta llevar la ropa sucia.

Bueno, algún caso sé de quien limpia más la moto que su ropa o a sí mismo, pero ése es otro tema…

Volviendo al invierno, las lluvias y el barro; hace unas semanas coincidió que durante varios días pasé por carreteras secundarias en obras y para colmo la cosa se combinó con alguna tormenta. De repente, mi flamante moto (vale, ya no está nueva pero sí flamante), ofrecía un aspecto lamentable, por eso vamos a dar unos consejos de cómo limpiar y mantener limpia la moto.

Daremos un repaso a los principales trucos que pueden ayudarte cuando te toque limpiar tu moto, lo que debes hacer, y por supuesto también no hacer a la hora de “arremangarte”.

Limpiar la moto a menudo ayuda además a recordar otros aspectos del mantenimiento.

Mucha gente es incapaz de recordar cuándo fue la última vez que miraron las presiones de las ruedas, o el nivel de aceite…

Basta que aprovechen el ritual de lavar la moto, cada dos o tres semanas, para realizar esas otras operaciones, y así su moto estará mejor mantenida y andarán más seguros, además de más «guapos».

• Producto de limpieza para motos: existen específicos para motos, que combinan la agresividad de un buen desengrasante con el cuidado necesario con

los plásticos brillantes.

Es la mejor opción sin duda. Una alternativa, si no lo encuentras, pueden ser productos para coche, de los específicos para llantas, pues suelen ser buenos limpiadores pero no demasiado agresivos para evitar perjudicar el acabado de las ruedas, muy parecidos a los de las partes mecánicas de las motos.

• Para las zonas más sucias (la llanta trasera en moto con cadena por ejemplo) Un desengrasante doméstico como el popular KH7 es muy útil. De hecho este último puede usarse en toda la moto con relativa tranquilidad: en nuestra experiencia no ha resultado agresivo con ningún plástico (dejando matizado un carenado brillante por ejemplo) ni ha provocado perjuicio a largo plazo (plásticos inusualmente quebradizos).

Cuidado porque podría no ser el caso con cualquier d e s e n g r a s a n t e concentrado del mismo estilo.

• Será bueno, una vez acabado el lavado con agua para eliminar el producto que hayamos usado previamente, tener un bote de limpia metales sin residuo Es lo ideal para usar en los discos de freno, pues elimina suciedad y cualquier traza de grasa. El disolvente puede atacar partes plásticas así que no conviene usarlo en piezas de carenado, sobre todo si son lacadas (brillantes).

• Protección final: para la mayoría de partes mecánicas y aquellas de plásticos mates o neutros, pulverizar una (fina) capa de lubricante de silicona (en spray) suele dar excelentes resultados. Las gomas de rejuvenecen,

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sucios mucho tiempo, sobre todo con sal o insectos, pues 33 puede haber daños irreversibles. Usa algún producto de acabado después del lavado (cera o silicona), protegerá y la moto durará más tiempo limpia.

7. Los manguitos y otros componentes de goma envejecen mucho peor si no se limpian o tratan de vez en cuando. La suciedad cierra el poro exterior y favorece que se resequen y agrieten. Un spray de silicona o específico para gomas es perfecto.

el metal queda protegido, las articulaciones y partes en contacto se lubrican… Ten cuidado sólo en no aplicarlo a discos de freno (la pinza sí, pero ojo con las pastillas) y ten presente que “resbalará”, cuidado si lo echas en puños, estriberas o asiento. ¡No se te ocurra en neumáticos!

• Cera protectora: para el carenado (plásticos brillantes) lo ideal es aplicar después del lavado algún tipo de cera para mejorar el brillo y mantener las superficies libres de polvo más tiempo. Lo mismo, pero con productos específicos para metal, se aplica a los acabados metálicos brillantes (cromados en motos custom por ejemplo).

1. No uses agua caliente (en lavaderos a presión a veces hay esa opción). Sobre todo en invierno, cuando interesa limpiar los restos de sal, al agua caliente aceleraría la corrosión de partes de hierro o aluminio.

Evita también aplicar productos de limpieza sobre un carenado caliente (al sol en verano). La química desengrasante puede hacerse corrosiva en esas condiciones, si no queda más remedio «refresca» previamente la moto con un primer chorro de agua.

2. Evita aplicar productos de limpieza sobre un carenado caliente (al sol en verano). La química desengrasante puede hacerse corrosiva en esas condiciones, si no queda más remedio «refresca» previamente la moto con un primer chorro de agua.

3. Cadena: la cadena se puede limpiar, de hecho se debe limpiar. Pero jamás con agua a presión directa (se colaría agua difícil de expulsar después y puedes dañar las tóricas que actúan de retenes interiores). Se puede usar jabón desengrasante y un cepillo, o incluso gasoil. En cualquier caso, inmediatamente después deberemos aplicar grasa de cadena. Una cadena limpia durará varias veces más que la misma (con el mismo trato) si no se limpia casi nunca.

4. Llantas y basculante trasero: muchas veces es la peor parte. Lo mejor es darles primero con agua a presión, y luego aplicar un producto limpiador específico (que no atacará el aluminio). Tras unos minutos para que actúe sobre la suciedad o grasa, si queremos un buen resultado tocará cepillarlas antes del lavado final, también a presión. Una capa de silicona pulverizada impedirá que la suciedad vuelva a pegarse.

5. Pantalla: no uses nunca un trapo sucio o usado porque aquí cualquier arañazo o resto será demasiado visible. El trapo de microfibra es ideal: ten uno limpio, guardado aparte sólo para este uso (o/y la pantalla del casco también).

6. Cuidado con el carenado. No abuses con el agua a presión sobre adhesivos, y no dejes los plásticos

8. Metales preciosos: ¡todos lo son en una moto! y todos son propensos a la corrosión, aunque sea superficial (afea aunque no presenta más problemas). Dejar las partes metálicas sucias favorece su corrosión, limpiarlas y protegerlas las hará eternas.

9. Cuidado con los detergentes: cuanto más potentes son limpiando y desengrasando, más agresivos son con las piezas. Algunos desengrasantes concentrados pueden dejar dañadas piezas de carenado, no sólo estéticamente sino estructuralmente (quebradizas).

Evita usarlos, pero con cualquiera aclara siempre con agua de sobras para que no queden restos.

10. No guardes la moto húmeda. Si llegas de viaje y te ha llovido, lo peor que puedes hacer es guardarla sin dejarla secar: el agua que queda, con el motor caliente, creará humedad que irá a parar a recovecos en los que generará corrosión. Típicamente, en conectores interiores a los que cuesta mucho luego llegar y que acaban provocando fallos eléctricos. Deja que se seque al aire libre, o sécala, y lubrícala antes de guardarla.

Desde hace algún tiempo en la limpieza «general» se ha producido una revolución gracias a las toallitas desechables: las descubrimos como ayuda a la limpieza de niños o personas mayores, pero desde hace algún tiempo también existen impregnadas con productos específicos para limpieza de baños, de cocinas, muebles… y un etcétera que a veces sorprende por lo largo y especializado (vamos, que «te pierdes» en su pasillo del supermercado). De entre todas ellas, las que funcionan en nuestro caso son las de cocina (partes más sucias y grasa) y las de muebles (dejan un brillo duradero a plásticos, cascos, etcétera).

Y, claro, han llegado también unas toallitas especiales para limpiar motos (y coches): las comercializa en España No son baratas pero créenos que ¡son mágicas! Con la toallita impregnada (desechable) eliminas la suciedad (se lleva insectos y grasa que da gusto) y cuando ya tienes la superficie limpia, haces una pasada final con un trapo de microfibra (que también viene en el bote) y nadie diría que esa moto no ha pasado por un lavado a presión con jabón especial.

Familia motera en Galicia

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A - 2 Diez

EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

M.C.

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Motograma

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E

star de concentración en concentración tiene muchas ventajas porque además de disfrutar de lo que nos gusta nos permite conocer gente que merece la pena y que hace un trabajo estupendo como Ynus o Cesar, dos fotógrafos que asisten a todas o casi todas las movidas de motos que se organicen en la zona y quitan fotos. Es la historia de cómo se puso a funcionar MOTOGRAMA, una comunidad del Facebook que refleja de maravilla el mundo motero gallego.

A mediados del 2014 y fruto de la pasión por las motos y por la fotografía surge un movimiento social con presencia en el facebook que su creador César Gil denominó MOTOGRAMA.

CERVECERÍA

A RÚA

MOTOGRAMA pretende simplemente comunicar a través de las fotografías un sentimiento, una pasión por el mundo de la moto, una forma de entender la vida y compartirla con todas aquellas personas que disfrutan y viven día a día el motociclismo en todas sus vertientes y variedades.

C/ Santa Bárbara, 37 15624 Ares - A Coruña

Bar

Y es que los moteros somos de una pasta muy especial, y las motos las llevamos muy muy adentro, arraigadas a nuestro corazón, rigiendo nuestras vidas e impulsándonos en la toma de decisiones y en las relaciónes con los demás.

Playares

C/ Mozote, 4 bajo 15620 Ares - A Coruña

MOTOGRAMA intenta captar esos grandes momentos en las concentraciones, en las competiciones, en las reivindicaciones, en las rutas y en definitiva allí donde haya una moto y un motero, intentando captar ese instante único, irrepetible y especial para compartirlo con todos vosotros.

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En la actualidad, MOTOGRAMA, es un pequeño equipo de dos personas que disfrutan haciendo fotos y asistiendo a todas las concentraciones y eventos posibles, tanto Photopasión Ynus Pena (Eva Pena) como César Gil tratarán de sacar lo mejor de vosotros para compartirlo con la "gran manada" de moter@s de la comunidad gallega y alrededores.

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MOTOCLUBES II Aniversario Moto Club Redondela

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l sábado13 de septiembre el moto club Redondela organizaba su segundo aniversario haciendo mucho ruido en la villa de los viaductos. Más de 1000 motos se dieron cita en el campo da feira, moteros y moteras venidos de todos los puntos de la geografía gallega y Portugal.

Se empezaba a las 16:00 hs. con una ruta motera que transcurría por: Reboreda, Pazos de Borbén, Moscoso, Mondariz donde se hacia una parada para tomar un aperitivo y reponer fuerzas, para seguir dirección Puenteareas y a continuación el desvío hacia Fozara para dar de nuevo a Pazos de Borbén, Nespereira, Quintela para finalizar en el lugar de partida sobre las 19:15hs. de la tarde.

Ya de vuelta en la villa de los viaductos, se procedía a la degustación de pinchos para todos los asistentes, sorteo de regalos y más tarde la exhibición protagonizada por los jóvenes pilotos de la escuela Lorenzo de Pontevedra, donde consiguieron sorprender a todos los aficionados de las dos ruedas: niños de 3 a 12 años demostrando su manejo encima de una moto.

El grupo de rock Los Walter Matheus se encargaron de poner el broche final al segundo aniversario del moto club Redondela.

También comentar que en este segundo aniversario el moto club colaboró en la recogida de alimentos no perecederos con el banco de alimentos de Vigo.

Actualmente el moto club Redondela cuenta con 36 socios procedentes de distintas localidades de la provincia, todo aquel que lo desee puede ser socio con una cuota anual de 20 euros, 2 fotografías tipo carnet y fotocopia del DNI. Para ponerse en contacto llamar al número de teléfono 678869563 o bien al correo electrónico motoclubredondela@gmail.com.

Como no paramos y nos gusta hacer cosas ya estamos pensando en organizar para el mes de noviembre nuestra segunda motocallada, donde nos gustaría superar las cifras de asistencia que tuvimos el año pasado.

Y para finalizar queremos agradecer a: Concello de Redondela, Factory Bike, Grúas Rivera, Patrocinadores y Colaboradores que hicieron posible la realización de este segundo aniversario.

Son Moter@ Galeg@: 1º Churrascada

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l domingo 26 de octubre estuvimos con la gente del grupo Son Motero Galego en su 1ª Churrascada y digo la primera porque hay organizadas dos más en lo que queda del año: una en Zona Norte y otra en Zona Ourense.

La primera tuvo lugar en Zona Pontevedra donde este grupo reunió a todo tipo de moteros, una mezcla de chopperos, RR, Scooter, hierros y demás peña con un denominador común: todos disfrutan de las motos.

El sitio elegido fue el hotel restaurante Cano Alto de Brus Milnovecientossetentayuno, que queda en la carretera de Caldas de Reís dirección Santiago.

Brus es un enamorado de las dos ruedas, tiene en su cafetería un tesoro en forma de colección de cascos, una gozada. Puedes dedicar media hora para apreciar la colección al detalle mientras te tomas una birra.

El día empezó bien con sol y buena temperatura y por supuesto con ganas de fiesta. Ya llegando a Caldas el movimiento de motos nos anunciaba un buen fin de semana y en lo de Brus, el ambientazo era espectacular: la peña estaba viendo las carreras.

Como suele pasar estaban por allí los organizadores de aquí para allá ultimando los detalles de la ruta y preparándolo todo para salir a las 10:00hs. La ruta se organizó en dos grupos para que fuese más fácil controlar y que todo transcurriera en orden. Donde hubo curvas, paisajes y mucha diversión organizada por nuestro amigo Lanchas; y con una parada de Pinchos en Moraña.

O TE

L

Nacional 550 Km 98 Paradela - Bemil

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Llegamos al hotel restaurante Cano Alto a las 14:00hs. aproximadamente y todo estaba preparado (ya se olía el churrasquito rico, rico). Como éramos más de 100 asistentes

CANO ALTO RESTAURANTE

los sitios estaban justos y había que controlar que estuviésemos todos. Pero lo divertido fue cuando el Lanchas apareció con una lista y quiso ponerse a controlar que estuviéramos todos.... ahora todos de pie.... ahora nos sentamos.... ahora todos para afuera, Jajaja!!

Y a volver a entrar, hecho el recuento y habiéndonos reído un rato con Mayka que ejercía de secretaria con la lista en la mano y tachando nombres.

Una vez todos sentados nos preferimos comer afuera ya que era un día espléndido y a los pocos minutos el equipo de Brus ya estaba repartiendo las bandejas de churrasco y las cervezas. Que por cierto son del barril que trajo David de Peña Motera Os Matapardales, gracias a él y cómo no al encargado de la parrilla por el delicioso churrasco.

Como es costumbre de la música se encargaba Marce de Moto Club Galicia (un servidor); la gente se iba animando y hasta celebraron el cumpleaños de una de las chicas, Susi.

Al finalizar la comida, Cojito entrega a cada asistente un llavero de Son Motero Galego como recuerdo de este día, cortecía de la organicación.

Luego del licor café y la crema de orujo nos animamos a hacer algunas cosas que quedarán para el recuerdo como por ejemplo lanzamiento de rueda. Así sin más el Lanchas agarró una rueda y tuvimos fiesta asegurada, hasta que el “muy bruto” lanzó la rueda barranco abajo y pasamos a la carrera de carretilla, Donde Gabi (de Moto Club Galicia) se plantó dos neumáticos y a correr, Saltamos la comba, tiramos de la cuerda, el juego del pañuelo y hasta el baile de la silla.

Pasamos una gran tarde motos con amigos disfrutando junto a la peña de Son Motero Galego.

Desde este artículo le damos las gracias a Lanchas, Cojito, Brus por invitarnos a pasar una buena jornada.

Caldas de Reis Pontevedra Tlf. 986 540 526

Y a Jordi Cr, que no pudo asistir, le mandamos un gran abrazo.

Gracias a todos los que compartieron ese domingo para el recuerdo.

El próximo encuentro será el domingo 23 de noviembre en Ourense, en la Bull (River Club) con ruta turística por los Cañones del Sil y visita al monumento Dos Moteros Caidos organizada por Son Motero Galego con la colaboración especial de Peña Motera Os Julios.

Y el 30 de noviembre la Churrascada Zona Norte (Coruña - Lugo).

En el Hotel Restaurante Cadaval (Ctra. N364 km. 688 Lodeira Pontecarreira - Frades) Coruña.

Puedes ver toda la información en nuestro face: Son Motero Galego

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CONCENTRACIONES

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NOVIEMBRE 15 - V MAGOSTO SOLIDARIO + VIII XOGUETES EN MOVEMENTO Lugar: Rest. La Parra en la calle San Eufrasio Nº 171 (Lugo). Organiza: Lostregos Lvcvs Mas información: www.lostregoslvcvs.wix.com 16 - DIA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VICTIMAS DE ACCIDENTES DE TRAFICO Lugar: Samil Vigo (Pontevedra) Organiza: PLataforma StopAccidentes 16 - II MOTOCALLADA CUSTOM REDONDELA Lugar: Campo de Feira, Redondela (Pontevedra) Organiza: Motoclub Custom Redondela Más información: 678869563 23 - CHURRASCADA SON MOTERO GALEGO Lugar: Bull (River Club) (Ourense) Organizan: Son Motero Galego y Peña Motera Os Julios Más info.: Facebook Son Motero Galego 30 - CHURRASCADA ZONA NORTE CORUÑA - LUGO Lugar: Hotel Restaurante Cadaval (Ctra. N364 km. 688 Lodeira Pontecarreira - Frades) Coruña Organizan: Son Motero Galego Más info.: Facebook Son Motero Galego

13 - RECOGIDA SOLIDARIA DE ALIMENTOS Lugar: C/ Batalla de Brión, Ferrol (A Coruña) Organiza: Moto Club Héroes del Viento Más información: Face Héroes del Viento 20 - VI XORNADA MOTEIRA SOLIDARIA E IV CONCURSO DE DEBUJO DO NADAL 2014 Lugar: Praza de Galicia, Narón (A Coruña) Organiza: Moto Club Fojeteiros Más información: Face Moto Club Fojeteiros 20 - 5ª PAPANOELADA VIGO 2014 Más info.: revistamotera.com www.motoclubgalicia.wix.com/revista 21 - 7ª RUTA MOTERA DE PAPANOELES “OS RILLASEPAS” Lugar: Valmiñor, Gondomar (Pontevedra) Punto de partida: Hostal Cristaleiro Organiza: Os Rillasepas Más info.: Face Peña Motera Rillasepas 24 - 8ª XOGUETES EN MOVEMENTO Organiza: Lostregos Lvcvs (Lugo) Mas información: www.lostregoslvcvs.wix.com 27 - FESTA FIN DE ANO Organizan: Son Motero Galego Lugar: Casa Rural do Sear, Dena (Sanxenxo-Pontevedra) Más info.: Facebook Son Motero Galego

DICIEMBRE 6 - MANIFESTACIÓN NACIONAL PARA QUE LA ADMINISTRACIÓN CUMPLA LA LEY Lugar: Madrid.

Organiza: AMM Info.: www.manifestacionmotera.org

6 Y 13 - DICIEMBRE GASTRONÓMICO CALLOS Y FABADA Lugar: Porriño y Tuy Organiza: Moto Club Galicia Más información: 670 999 196 - 607 445 664

Busca toda la información sobre concentraciones en nuesra web: motoclubgalicia.wix.com Asistimos a concentraciones como coche escoba, animando el ambiente con buena música y sonido y la tranquilidad que les brindamos con nuestro servicio de grúa en la carretera.

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Requisitos: Moter@s y acompañantes venir disfrazados de Papá Noel, traer caramelos y un kilo (o más) de alimento no perecedero (si se puede) para colaborar con el Banco de Alimentos de Vigo.

Desde ya les agradecemos a todos.

Al finalizar la ruta comenzaremos la fiesta motera de larevista con sorteo de regalos, pinchos gratis y más Lugar: Ruta por Vigo (lugar de encuentro a confirmar) Organiza: Moto Club Galicia Más información: 986 263 967 - 670 999 196 www.motoclubgalicia.wix.com/revista

5ª PAPANOELADA VIGO 2014 SÁBADO 20 DE DICIEMBRE

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CONCENTRACIONES

20 - 5ª PAPANOELADA VIGO 2014

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MOTOS Y MÁS...

CUP yle DAGAN t s e e r F + s s Supercro Cor uña Coliseum A

salir erte caída al un tuvo una fu de el pa m e ra fu la persport puntado de a, em m ci en o le Motoclub Su ot ty ole la m del “Frees triple cayénd pista, la organizador de de io ad ed ud m ross ci quedando en trar and Superc día decidieron en se celebró el e qu los médicos a” fuerte uñ el Cor de as o tr nt ba ci ta re en el a ver cómo es 8 noviembre una vuelta por lo que Coruña. e en lp m de go eu is ol C organización después la era nd 16 ba r s ca do sa dió selecciona carrera deci Fueron rcuito to de a que el ci el gran even do bi ra de pa s ja to ro lo e e los pi tr qu en e, ra yl pa st y Free estrecho y a er bien. n Supercross ió ar aj oc eran trab Elite, prom médicos pudi ó en las categoría ed qu se do to Por suerte y veteranos. mazaduras, o, con sus st su el lor un ar iz n que otro do o de real r scazos, algú to El encargad ra po lo pi lir el sa e ó fu di ci rcuito y Rubén de i ás trazado del ci jo ab m ba G , to an style Dag e del circui oficial de Free su propio pi ico y uso del públ la ap . an da Villa un gr cho pilotos. ón para di La inscripci por a ad on ci pedí el micro en bv o dije cuando om €) evento fue su C 0 esta o ci re omentarista), Dagan. (p el Motoclub al speaker (c a un e qu la en a no es la form nar una carrera, a ga PREMIOS piloto le gust hubiera tenido to que si no O 300 € es D A pu C final FI SI LA 1º C guramente la esa caída se pero ; én € ub 0 R 20 ra O D pa A 2º CLASIFIC hubiera sido tos lo pi s lo rreras y esto son ca ADO 100 € estamos e qu lo 3º CLASIFIC sabemos a gran le pasó a él final tras una estos, ayer pu ex ede El resultado un en carrera me pu de emoción como en otra otro o r carrera llena ic ie cn qu té al cu ro o a rtido pe pasar a mi circuito dive e: nt ie . gu to si lo pi el fue tal, el e un éxito to ciela La carrera fu ués sp 1º Oscar Bar de llenó y an Coliseum se ag D de z ru n C ió n trac 2º Adria e yl de la demos st ee Fr turno al Vilaboa de Cup le toco el do un m 3º “Chisco” l de ón en lo con el campe el año 2013, ela quedó odalidad en m a Oscar Barci íd ta ca es o al la spués de y su herman más alto de mo bor Podmol sa co Li y en l or ta z Fl de ky rnán a Roc de Ruben Fe frente junto cuderos escrito que es un de en as tó av nos rela a que y Antonio N ndem. gran person ble salto en tá demuestra lo con su increí explotó. es: El Coliseum a en bu catorias una o En las clasifi có segund lo co e m salida ández, rn Fe én ub R detrás de hasta e mantuve posición qu del 2º ificándome el final clas ba da e m e qu ción grupo A, posi al. fin la a o ct el pase dire e tan la salida no fu Ya en la final anga m a mitad de buena, pero ero rc te e rm ca lo a conseguía co bo la Vi o Francisc ro por detrás de pe él de a rued (Chisco), a ería curva comet éste en una una a vó lle lo e un error qu rme ca lo co o a caída pasand Rubén de ás tr de r segundo po Fernández. cerca rodábamos Ambos eltas vu s do de pero a falta én ub R de manga para el final

N HOLANDA E N A G A D EL TEAM gos pilotos galle tubre cuatro oc el de er 30 rr a El dí s a co as Holandesa rr tie a . n ro en vola ur en Mad andés zona S Nacional Hol

Estos pilotos

fueron:

rnández

z - Sergio Fe

de Rubén Fernán

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sco - Paco R

Francisco Chi Mecánicos: Bas Van Gils

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Nuestros 14 pilotos Hol os tr es nu a ayudar mediato. e un éxito in La prueba fu os s de nuestr los resultado on er fu os Est pilotos: .

N HOLANDA TEAM DAGA 1 pe 4º EN MX Chiskoo Ato 2 dez 4º EN MX Rubén Fernán º EN MX2 Sergio FG 10 OS N VETERAN dez Rial 3º E Paco Fernán porte ad con el de Dagan off ro Un saludo a

todos

Team Dagan

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RUTAS Y MOTOS Vesparaid Maroc 2014

M

anu, el piloto vigués del que ya os hablamos en revistas anteriores, volvió de su última aventura (VespaRaid Maroc 2014) y así nos lo cuenta: Esta edición estuvo mejor que en la anterior, es normal que toda organización edición tras edición vaya mejorando.

El año pasado fuimos 29 pilotos, este año 21, muchos pilotos del año pasado fallaron a último momento por temas personales.

Yo no era el único piloto gallego éramos dos, y bajamos juntos hasta Almería donde se cogía el ferri para cruzar hasta Marruecos. Bueno yo creo que podríamos ser muchos más, sólo que el raid no tuvo toda la difusión que pudo, porque no me creo que en España no haya como mínimo 50 *colgaos* para venirse a Marruecos con una vespa.

Por ejemplo: en referencia a zonas que recorrimos, esta edición me pareció mejor, más guapa, sitios preciosos a la vez que peligrosos, con barrancos, pendientes etc. Los puedo catalogar de impresionantes, en muchos momentos una subida de adrenalina.

También este año fue mucho más duro, haciendo casi 200km. en cada etapa y en alguna pasándonos de esa cifra, donde el tramo más fácil era el de pistas, siendo durísimos y habiendo muchos tramos de arena, piedras, todo un reto para las Vespas.

Esta es la segunda vez que participo, y esta vez en condiciones normales ya que el año pasado el primer día tenía gripe y luego etapa tras etapa fue un fracaso, este año gracias a Motomanía mi único trabajo fue el de pilotar, y limpiar el filtro de aire al final de cada etapa. Me hicieron una moto fiable y potente.

Mis objetivos siempre fueron venir a divertirme y aprovechar en cada metro todo el potencial de la moto. Me gusta correr y vine a Marruecos a correr, fui a hacer lo que no se puede hacer en España, siempre con precaución y respetando a los demás. Pero fui a tener ese subidón de adrenalina en cada segundo, es impresionante ir por donde quieras a lo que dé la moto. Sólo tú tienes el límite.

Otro objetivo era el de no quedar de último, quedar en una buena posición contando que yo no tengo mucha idea de navegación y que estoy acostumbrado a correr en circuitos de velocidad, no lo hice nada mal pero ante todo mi objetivo era divertirme y correr.

Este año participaron 3 mujeres, todas lo hicieron bastante bien, muchas veces aguantando más ellas que la mecánica de sus vespas.Yo quedaba alucinado con la resistencia de las chicas y cómo se desenvolvían, no tenían nada que envidiarnos a nosotros.

En la clasificación quedé 12 de 21 pilotos.

El último día no pude terminar, nada más comenzar la etapa en un salto me rompió la pipa de la bujía, y abandoné. Y justo dos días antes terminé la etapa 17 minutos tarde y me penalizaron con 17 puntos, en ese momento me pasaron dos compañeros en la general. Pero bueno, para mí fue un buen puesto ya que como dije antes, no tengo idea de navegación y mi principal objetivo era pasarlo bien.

Una de las experiencias más duras fue la segunda etapa, en la que nada más empezar tuve una caída muy fuerte, y el resto de la carrera la hice con la rodilla dolorida, aparte de que en esa etapa el terreno estaba muy machacado y ser casi todo piedras, en esa etapa pasamos por dentro de un cañón impresionante por las vistas y la dureza para la moto; todo el rato íbamos saltando piedra tras piedra...

Otra etapa que me gustó mucho fue la tercera, que subimos unos cañones sorprendentes y a la izquierda mirabas el vacío, acojona un poco. Pensar que si caes no lo cuentas, pero lo que más molaba es cuando dabas gas fuerte, sabiendo del riesgo de correr por un cañón con un barranco a tu izquierda, te provoca una buena descarga de adrenalina.!!

La verdad no se si volveré al desierto en Vespa, es un reto ir con esas motos, y es bonito pero es muy duro, las vespas amortiguan fatal y realmente no vas tranquilo disfrutando de la conducción ni del paisaje. Haber si me explico, es algo distinto lo de ir en vespa, es todo un reto.

MOTOS Y MÁS...

“Tienes Cabeza… Usa Casco”.

U

CASTELA ABOGADOS

na divertida jornada, así se presenta en Vigo esta iniciativa para concienciar a los jóvenes de la importancia de usar el casco con un eslogan muy recurrente “TIENES CABEZA… USA CASCO”.

Se pretende llegar a los usuarios no sólo de las motos también a ciclistas.

Estas jornada serán el DOMINGO 30 DE NOVIEMBRE DE 9 A 14:00 HS. en el PABELLÓN MUNICIPAL DE BOUZAS (VIGO), la entrada es gratuita y además de una muy interesante charla coloquio habrá EXHIBICIONES BOCCIA, SLALOM, BALONCESTO Y HAND-BIKE Muchas actividades para que pasemos una mañana diferente pudiendo participar de juegos como el Baloncesto en silla de ruedas, pintar murales con los pies, Slalom en silla de ruedas, otra actividad que se podrá probar es el Goalball (un deporte parecido a el futbol pero con los ojos vendados y la pelota lleva unos cascabeles).También se jugará a la Boccia (parecido a la petanca), y muchos deportes más que podemos experimentar.

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La invitación está hecha y esperamos que el 30 de noviembre sea un éxito. Nos veremos en Vigo pabellón de Bouzas.

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Aquí os dejamos el programa de actividades: • CHARLA – COLOQUIO SOBRE LA IMPORTANCIA DEL USO DEL CASCO • EXHIBICIONES BOCCIA, SLALOM, BALONCESTO EN SILLA Y HAND-BIKE • PRUEBA A JUGAR A BOCCIA, SLALOM Y BALONCESTO EN SILLA, A PINTAR MURALES CON LOS PIES, JUGAR A GOALBALL Y MUCHO MÁS

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial)

AUTO ESCUELA A PEDALES

GABINETES PERICIALES PROPIOS en daños materiales y lesiones, con vigilancia y seguimiento del tratamiento médico

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FGM Dirt Track Taboexa 13/09/2014

Copa Galega de Trial Clásicas Bueu (18/10/2014) Pos.

Dor.

CLÁSICAS A - VERDES

Clasf.

PILOTO

1º

44

ANGEL LEIROS ABREU

1º

JUAN CARLOS FDZ PUGA

2º

36

CARLOS A. MIGUENS DEVESA

2º

XACOB AGRA CARRERA

3º

34

ANTONIO PEREZ OROZCO

3º

SERGIO FDEZ GARCIA

CLÁSICAS B - AMARELOS

Cto. Galego Velocidade Forcarei (05/10/2014)

1º

79

JOSE MANUEL BOTANA LOPEZ

2º

80

ARSENIO RAMIRO EMBUDO

3º

81

JULIO MIGUEZ BRAVO CLÁSICAS C - ENCARNADO

Pos.

Dor.

MOTOS CLÁSICAS

1º

26

JORGE ABAL PADÍN

1º

6

VERONICA MIGUENS DEVESA

2º

13

ALBERTO RODRÍGUEZ LÓPEZ

2º

5

RAIMUNDO HERMELO CANOSA

3º

33

LUIS M. PIÑEIRO MALVIDO

3º

7

JOSE ALBERTO MIGUENS DOVAL

SCOOTER F70

Copa Galega de Trial Infantil Bueu (18/10/2014)

1º

24

MARCOS MASID SAMPRIMITIVO

2º

23

RUBEN GOMEZ CHAMORRO

3º

21

ANTONIO J. SUAREZ RODRIGUEZ

Pos.

Dor.

CADETE

SCOOTER CLASICAS

1º

61

RIOBO HERMELO, MARTIN XUVENIL

1º

66

ELOY REQUEJO FREIRE

2º

75

DAVID VILLAR MIRANDA

1º

73

LOPEZ-PEREA, CHENTE

3º

2

FELIPE VISO CASTEL

2º

74

LAIÑO VIDAL, PABLO

Cto. Galego Velocidade Braga III (12/10/2014) Pos.

Dor.

1º

14

ANDRE PIRES

2º

58

RICARDO LOPES

3º

79

MARIO ALVES

ALEVÍN 1º

9

NEO SUAREZ, XURXO

2º

7

SOLORZANO GARCIA, FERNANDO

3º

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A Coruña

Copa Galega de Trial Bueu (19/10/2014) Pos.

Dor.

TR2

1º

15

CARLOS MIGUENS

2º

19

VICTOR PEREZ DÍEZ TR3 JUNIOR

1º

64

YAGO ARMESTO

2º

68

SERGIO SEGADE

3º

61

MARTIN RIOBO TR3+35

1º

44

ANGEL LEIROS

2º

48

JAVIER NEO

3º

54

CARLOS WALDOMAR TR4

1º

91

JOSE L. LOPEZ

2º

93

FRANCISCO ALVAREZ

3º

95

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