Revista motera nº 36

EDICIÓN Nº 36 2015. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

MOTEROS SOLIDARIOS

RECOGIDAS ORGANIZADAS EN TODA GALICIA

COMIDA - REGALOS - JUGUETES

L A I C E P ES N Ó I C C CONDU L A N R E INV “DIA NACIONAL DE LA MOTO” NUEVOS RADARES

Colaborador Oficial

2015

EL AÑO S O N I Ü G N I SIN P

2

Editorial

SUMARIO

E

l primer número del año es muy especial porque siempre toca agradecer a todos los asistentes a la Papanoelada motera de Vigo. Y podríamos estar agradeciendo tres o cuatro páginas pero para no ser cansinos lo resumimos en un grandísimo GRACIAS a todos los que colaboraron, participaron y ayudaron. Muchas gracias.

Comenzamos un nuevo año con nuevos proyectos y a la espera de que lo realizado el año anterior de sus frutos. Como en el caso de la gente de PMSV, que después de tanto trabajar ha logrado que institucionalicen el día nacional de la moto; y la plataforma StopGuardarraíles que estará pendiente de que lo prometido por los concellos donde presentaron las firmas, se cumpla. Lo mismo pasa con muchos de nosotros sobre el destino de “Pingüinos” la concentración más grande del sur de Europa.

Sobre estos temas y otros podrás leer en esta, la primera del 2015.

Moto Club Galicia S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

NOTICIAS

MOTOCLUBES

4. Galicia: Nuevos radares.

30. Motoclubes de Galicia

6. El gran negocio de la velocidad.

31. Misa motera - II Motocallada

7. Top 1º Galicia alto riesgo.

DE INTERES

32. Venta de motos Estrenamos carnet.

8. Recaudaciones 2015.

10. Ladrones de motos.

33. La importancia del casco.

12. Stop - Lesiones.

34. Niebla: peligro en la carretera.

14. Los datos del 2014.

16. “Dia Nacional de la Moto” PMSV. 18. Nuevo reglamento General de Circulación.

35. Precauciones para el invierno 36. Motos 50 cc. ¿Su final?

37. Gente Vip: Martín Riobo Hermelo

DE INTERES

FGM

20. StopGuardarrailes: Origen.

38 - 43. Clasificaciones Finales

22. Pinguinos 2015 suspendido!!

23. Xornada motera educativa primeiros auxilios.

MOTOS Y MAS

LGMC

44 . Cuadro de Honra da LIGA 2014 45 . Calendario Ene. - Feb.

I. T. V.

24. 5ª Papanoelada motera Vigo 2014.

46. Estaciones en Galicia Sorteo Carlos Joyero Dic. 2014

26. 7ª Ruta motera de papanoeles 2014.

SOCIOS MOTO CLUB GALICIA

26. Concentraciones: Ene. - Feb.

47. Toda la información sobre descuentos y sorteos para socios

28. Moteros Solidarios AGRADECIMIENTOS *

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

Motograma

-

* F. G. M.

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196

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* PMSV

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NOTICIAS

alicia G a r a p o de tram s e r a d ra autonómicas, El primero de los nuevos radares Nuevos

A

ntes de que finalizara el año 2014 nos enterábamos de la inminente instalación de nuevos radares en Galicia, pues bien ya los tenemos funcionando al 100%, son tres los nuevos radares de ultima generación que nos vigilan.

la AG-55 (A CoruñaCarballo), y la AG-64 (Ferrol-As Pontes). Así la DGT incorpora 3 radares de tramo más que sumados a los fijos, los móviles, los camuflados y los pegasus a más de un conductor le da pánico conducir por la red de carreteras gallegas

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) en nuestra comunidad insisten en que no es con fin lucrativo pero teniendo en cuenta que la mayor fuente de ingresos son los radares…

Galicia sólo contaba con un dispositivo de medición de la velocidad por tramos que está situado en la AP-9, en el túnel de O Sartego, entre Fene y Narón, en sentido Ferrol, pues ahora ya no estará solo y contará con tres amigos más para gozo de los conductores.

Los nuevos radares por tramos estarán ubicados en una autovía del Estado, la A-8 (la conexión con Asturias), y en dos autovías

Ahora con estos tres nuevos radares por tramo nos ponemos a la altura del resto de comunidades.

que se puso en funcionamiento es el de la autovía A-8, (la conexión con Asturias), controlando un tramo de 9 km. en el alto de O Fiouco, probablemente ya le habrá dado a más de uno el “disgusto”.

El segundo está en la AG-55 (A Coruña-Carballo), esta vía por ser autonómica se encargará la recaudación la xunta.

Y el tercero está instalado en la AG-64 (Ferrol-As Pontes)

Generar duda y levantar el pie…

Q

uizás pueda parecer casualidad pero lo dudo, en las fechas navideñas y coincidiendo con la ya tradicional “operación fin de año”, la DGT ha puesto en marcha un sistema para evitar que los conductores víctimas de las prisas navideñas nos saltemos los límites de velocidad.

Una campaña pensada para que respetemos los límites de velocidad, una forma disuasoria o engañosa depende como lo queramos ver.

Los que hemos hecho viajes estos días, nos estamos encontrando con nuevos avisos de controles de velocidad en pórticos que están generando confusión, ya

que están ubicados en puntos donde no hay radares.

Estos anuncios han generado miles de preguntas por las redes sociales y consultas en asociaciones de automovilistas.

Han sido activados los primeros días de diciembre coincidiendo con la llegada de las fiestas y muchos conductores han entendido que en esas vías fueron instalados nuevos dispositivos capaces de calcular la velocidad media de un vehículo entre dos puntos kilométricos.

Sin embargo, detrás de esos anuncios hay una campaña de concienciación de Tráfico para que los usuarios no pisen el acelerador.

La diferencia con los mensajes que anuncian la existencia real de un radar fijo es mínima; de ahí que el usuario apenas los diferencia.

“La clave está en la correcta interpretación de esos mensajes y en el juego de palabras que se utiliza para transmitirlos” Pues bien, los nuevos avisos están

produciendo el efecto deseado y son ya pocos los que se atreven a no respetar los límites de velocidad en esos tramos ante la duda de ser cazado por uno de los cientos de radares dispuestos por todas las carreteras nacionales.

Es una estrategia nueva de tráfico: asustar antes de multar.

Se manipula psicológicamente al conductor para conseguir que reduzca la velocidad sin necesidad de instalar nuevos radares. ¿Estamos ante una nueva forma de prevenir los excesos de velocidad?

Si es así creo que es una muy buena idea que nos estén asustando continuamente, a que nos multen, o no?

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NOTICIAS

locidad e v a l e Y es que es la mejor inversión egocio d n radares n a que se puede hacer desde la r g El y que se impongan Administración por su rentabilidad.

L

a

Dirección General de Tráfico ha recaudado por multas de velocidad 508 millones de euros entre el 1 de noviembre de 2011 y el 30 de octubre de 2014, según la respuesta oficial a una pregunta formulada por un diputado socialista. Es decir, que la DGT ha recaudado solo por este concepto casi 170 millones de euros de media cada año.

Con estos datos, no es de extrañar que cada día se pongan nuevos

A mediados de 2013 se puso en marcha a bombo y platillo el nuevo radar Pegasus instalado en un helicóptero y capaz de detectar y fotografiar excesos de velocidad a más de cien metros de altura. Y 2014 se cierra con 10 radares Pegasus operativos, sin duda la mejor inversión del Gobierno. En los últimos meses la DGT ha comprado 30 nuevos radares y durante el 2014 hizo una revisión completa de todos los equipos viejos para ponerlos en funcionamiento.

Hay que recordar que la multa más “barata” por un exceso de velocidad son 100 €.

Los españoles no cumplimos, en general, con los límites de velocidad, pero nadie se ha molestado en enseñar educación

nuevos límites de velocidad, cada día más bajos, para poder aumentar la recaudación. Pero ya saben que es por nuestra seguridad.

Raro es el día que no se compra y se instala un nuevo radar en España.

Ya sea en la red de carreteras del Estado, en las comunidades autónomas o en los ayuntamientos.

Todo lo que no se invierte en seguridad, en mejorar las carreteras o en los servicios de los ciudadanos, se emplea en comprar radares.

vial en los colegios. Con la velocidad tenemos un problema muy grave en España. Por un lado se ponen cada día nuevas limitaciones que se hacen legales tras pasar por el Congreso y el Senado. Luego las aprueba el Consejo de Ministros y a hacer caja.

Y la DGT y los ayuntamientos, como brazo ejecutor, se ocupan de poner nuevos radares y de cobrar las multas. Y los conductores siguen incumpliendo las normas porque los límites no son realistas.

El “rollo” de los 130 km./h en algún tramo concreto y en ciertas circunstancias, una falacia oficial.

Me refiero a la limitación a 90 km/h en toda carretera no desdoblada de más de 6,5 metros de calzada, de 70 km./h en las carreteras de menos de esa anchura pero con marcas en el centro y de 50 km./h en las que no tengan esa marcas que indican

Si hay que buscar un protagonista del año que paso, este podría ser el radar, sobre todo para muchos conductores que cada día circulan normal, cumpliendo las normas, por las calles o carreteras españolas y que detrás de cada nueva señal siempre pueden encontrarse un radar. Y que ven como de vez en cuando Hacienda les embarga la cuenta por una multa que desconocen.

el centro de la carretera (estas limitaciones son las que están en la propuesta previa a su aprobación).

Solo me hago una pregunta, esos parlamentarios y senadores o los ministros que han aprobado o van a probar en breve esa nueva norma, ¿saben diferenciar con precisión cuáles son las carreteras de más y de menos de 6,5 metros de calzada? ¿Saben realmente dónde tienen que ir a menos de 70 km/h, o a menos de 50 km/h? No importa, con que lo sepan los expertos de la DGT que ponen el radar y ajustan cuándo hace la foto es suficiente. Ellos, los parlamentarios y senadores, o los ministros, no van a pagar nunca las multas que ellos aprueban tan alegremente sino que los que las pagamos somos los demás.

Fuente: El confidencial

DE

NOTICIAS

SD

Top 1º Galicia GALICIA LIDERA EL RANKING DE “TRAMOS DE ALTO RIESGO”

C

omo cada año por estas fechas se ha publicado el informe EuroRAP que ofrece una radiografía amplia sobre las peores carreteras de España. Esto, en un escenario en el que más de 1.921,5 km. de los 24.647 que componen la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel de riesgo elevado.

En esta edición del EuroRAP se consolida la tendencia a la mejora que se viene registrando desde hace ya unos años, ya que vuelve a aumentar el número de tramos de carreteras catalogados como de riesgo bajo, además de reducirse los kilómetros de carreteras de mayor riesgo. Así, desde 2012 hemos pasado de 2.852,8 km. (14,1 % del total) a 1.921,5 km. (9,5%).

Frente a la seguridad que ofrece la separación de sentidos en las vías provistas de medianas, el perfil del tramo con nivel de riesgo elevado corresponde a una

carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad de tráfico media diaria (IMD) por debajo de 10.000 vehículos/día, mientras que todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos/día.

Las peores carreteras de España corresponden a 38 tramos que presentan un riesgo vial elevado, teniendo en cuenta el número de siniestros viales con víctimas mortales y heridos graves registrados en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos por kilómetro.

Se han tenido en cuenta un total de 5.198 siniestros viales ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2011, 2012 y 2013. De ellos, 1.290 fueron mortales (1.465 fallecidos), y 3.908 fueron graves (5.256 heridos graves). Para el cálculo del nivel de riesgo se consideran las vías con IMD superior a 2.000 vehículos/día, de manera que los tramos analizados finalmente suman 20.132 Km.

Carretera

Provincia

Tramo

Total Km.

IMD

N-544

OURENSE

CRUCE CON N-120 CRUCE CON N-525

1,2

7.773

N-541

PONTEVEDRA

CRUCE CON PO-200 PRINCIPIO Z.U. CERDEDO

4,0

3.872

N-541

OURENSE

FINAL Z.U. OURENSE PRINCIPIO Z.U. SANTA CRUZ

2,9

3.989

N-547

A CORUÑA

PRINCIPIO Z.U. MELIDE FINAL Z.U. BOENTE

7,5

4.355

N-541

OURENSE PONTEVEDRA

PRINCIPIO Z.U. REGUEIRO CRUCE PO-200 A LALÍN

12,8

2.742

N-640

PONTEVEDRA

CRUCE N-525 BANDEIRA PRINCIPIO Z.U. FOXO

12,3

4.374

N-640

PONTEVEDRA

FINAL Z.U. CALDAS VILLAGARCIA DE AROSA

12,1

2.502

Galicia encabeza el ranking con el mayor número de tramos de alto riesgo, siete, seguida de Castilla y León, con seis tramos, Andalucía y Cataluña, que tienen cinco, y Aragón, con cuatro tramos de carretera que presentan un riesgo vial elevado.

En el plato opuesto de la balanza figuran La Rioja y Madrid, con un sólo tramo destacado, aunque en ambos casos la peligrosidad de la carretera es especialmente relevante.

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NOTICIAS cion Recauda

L

a Dirección General de Tráfico (DGT) pretende recaudar este año alrededor de 360,91 millones de euros en multas a los conductores que quebranten las normas de circulación. La cifra es escandalosa pero aunque asuste pensar que entre todos pagaremos esa cifra lo cierto es que es un poco menos que el año pasado, exactamente un 6,1% menos y la cifra más baja desde 2008.

Según consta en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para 2015, la previsión de recaudación por multas de tráfico fue de 360,64 millones de euros en 2008, cifra que fue aumentando hasta los 431,98 millones de 2010. A partir de entonces ha ido descendiendo gradualmente con algún ligero repunte hasta los 360,91 millones previstos para 2015.

En cuanto a las tasas, el Gobierno calcula que los ciudadanos pagarán 460,01 millones de euros, apenas un 0,35% más que los 458,40 millones de este año.

SEGURIDAD VIAL Por otro lado, el Ejecutivo prevé destinar el año que viene cerca de 734,08 millones de euros en actuaciones en materia de seguridad vial, lo que supone la mayor cantidad para esta área en la etapa de este Gobierno.

Esos 734,08 millones suponen un 3,2% más respecto a los 711,35

es 2015

millones de 2014, un 3,4% más sobre los 709,65 de 2013 y un 1,4% en relación a 2012, primer año en el que al Gobierno de Rajoy le tocó elaborar las cuentas estatales.

El Gobierno se ha propuesto siete objetivos principales sobre seguridad social en su último año de legislatura, entre ellos liderar el proceso de reducción de accidentes de tráfico y sus lesiones derivadas, continuando así las iniciativas en esta materia para contribuir al objetivo europeo de reducción del 50% de víctimas mortales en 2020.

Además, prevé desarrollar e impulsar "el bienestar vial", liderar la coordinación nacional en materia de seguridad vial y movilidad, desarrollar e impulsar la movilidad sostenible y segura y prestar un servicio público de máxima calidad en lo relativo a la gestión de tráfico y la movilidad y a los trámites de vehículos, conductores y sanciones.

Respecto de la Dirección General de Tráfico (DGT), las finalidades principales son que sea el organismo centralizador en el ámbito nacional y proveedor de la información relacionada con la gestión del tráfico y la movilidad, con el vehículo, con el conductor y con las sanciones, y adecuar su modelo de gestión a los nuevos retos derivados del uso de soluciones tecnológicas, en pos de una mayor eficiencia y mejor

gestión de los recursos materiales y humanos.

Por otro lado, el Ministerio del Interior quiere implantar en las jefaturas de tráfico una Dirección por Objetivos alineada con las previsiones normativas que últimamente vienen orientando a las administraciones públicas a trabajar en este sentido

SANCIONES E INVESTIGACIÓN Además, prevé implantar el proyecto de Tratamiento en Movilidad de Accidentes, Denuncias y Gestión de la Información General de tráfico (Tramo), que mejorará el sistema de gestión de sanciones con los ciudadanos y la recogida de información en tiempo real de accidentes, incidencias de tráfico y de todo tipo de controles de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Asimismo, la desarrollando investigación necesidades y de la Institución competencias.

DGT continuará un plan de dirigido a las responsabilidades en el marco de sus

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NOTICIAS n o monta l e s í s A

E

los

otos m e d s e ladron

L DATO: se roban unas 100 motos al día en España.

DÓNDE: el mayor número de motos robadas se registra en los garajes, será por que es el lugar donde los ladrones pueden trabajar sin ser molestados.

EL TIEMPO: Sólo hacen falta 4 minutos para que un ladrón profesional se lleve tu moto No queremos asustarte sólo que utilices los recursos disponibles para que si algún día te quisieran robar la moto se lo pongas difícil con candados, cadenas, localizadores, etc.

La pregunta es cuál es la mejor opción o la más segura…

Así actúan los ladrones de motos Los ladrones de motos profesionales “trabajan” en pequeños grupos organizados.

Normalmente roban por encargo y tienen unas prioridades o pedidos de motos que robar.

Lo tienen todo organizado, el ojeador se dedica a buscar la moto más interesante dando vueltas por la ciudad. Cuando la localiza, hace un seguimiento del dueño para conocer sus horarios y costumbres y, sobre todo para determinar cuándo es el mejor momento para robar el vehículo, lo que luego comunica al resto de la banda.

No temen los lugares transitados Contrariamente a lo que se pueda pensar, a los ladrones no les echa para atrás que tu moto esté

aparcada en una zona concurrida.

Consideran que levantan menos sospechas que en una zona oscura y apartada.

El garaje no es un obstáculo para ellos Una vez que los ladrones conocen cuál es el mejor momento para realizar el delito, se introducen en el garaje y aparcan una furgoneta al lado de la moto. Con dos o más personas introducen la moto en la furgoneta y salen del garaje igual que entraron, aprovechando el paso de otro vehículo. Si puedes, pega tu moto a la pared o al coche de al lado para evitar que puedan meterla en su furgoneta. Ánclala al suelo y pon todos tus candados (aunque aún así pueden reventarlos en pocos minutos). También puedes usar un Wilock, una estructura que se fija al suelo para meter la rueda delantera.

Los antirrobos no son suficientes Los delincuentes saben manipular fácilmente muchos antirrobos. Las pinzas de disco no son un problema puesto que ellos mismos “cargan” con la moto. Si ésta está atada a algún sitio, la cosa se complica un

poco pero si tienen tiempo para trabajar sin que se les oiga también pueden romper esa fijación sin problema. Si la dejas en la calle, intenta que esté lejos de la calzada para que les cueste más moverla hasta su furgoneta o camión.

Venden las motos a otras bandas Dentro de la “especialización” del sector, lo normal es vender las motos a otras bandas que se encargan de su distribución a terceros. Estos compradores son desguaces, talleres y particulares que quieren ahorrarse dinero en piezas que, en ocasiones, son muy valiosas.

Aunque marques tus piezas, a veces las venden en Marruecos o en los países del este.

Para quedarte más tranquilo es mejor que sopeses la posibilidad de contratar un buen seguro de moto que incluya coberturas por el robo de tu moto (Sistema Localizador Antirrobo), que por un lado, te envía un mensaje a tu teléfono móvil si alguien intenta moverla o si te la vuelcan, y por otro, te permite localizar su posición exacta desde tu Smartphone en cualquier momento.

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NOTICIAS

esione L p o t S

L

a equipación adecuada es tu aliada contra las lesiones.

Con esta infografía no queremos causar el mismo efecto que SANIDAD con el tabaco y sus imágenes en las cajetillas, sólo recordarte que la protección en la moto es fundamental y casi vital, que ir bien equipado te salvará la vida o te evitará unas lesiones mucho más graves.

En la infografía aparece la imagen de un motorista y los porcentajes de lesiones que suceden en los accidentes de moto.

De lo primero que se advierte es que el 85% de las muertes en accidentes de moto son producidas por lesiones cerebrales, con lo cual la cabeza es lo primero

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s

que hay que proteger utilizando siempre el casco. Las lesiones en la cabeza son las más frecuentes con un 68%, después, con un 21,5%, los pies. Le sigue las lesiones en el pecho el 4%, el cuello sufre el 3% de los daños, en cuanto a la cadera es el 2% de las lesiones y el resto del cuerpo no llega al 1%.

El objetivo es concienciar a los conductores de los riesgos que se corren al no equiparse de forma adecuada, porque está sobradamente demostrado que un buen equipamiento reduce en un 50% el daño causado por un accidente.

No sabemos el impacto que supondrán estas cifras en nuestros lectores pero, lo que si es cierto es que nunca está de más sensibilizar a la gente sobre los peligros que entraña conducir un vehículo sin la protección adecuada.

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NOTICIAS

l 2014 e d s o t a Los d

L

os datos son buenos aunque 187 fallecidos es una cifra inaceptable, y digo buenos porque se reduce el número de fallecidos en carretera.

Es una buena noticia teniendo en cuenta que se han registrado más desplazamientos en 2014 que en 2013.

Según datos del Ministerio del Interior, el 2014 finalizó con un número menor de fallecidos en carretera (187 personas).

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Motos: el año 2014 ha registrado un total de 169 motoristas fallecidos 22 menos que los 191 motoristas fallecidos en el año 2013.

Ciclomotores: han sido 18 los conductores de ciclomotores que han perdido la vida en el año 2014 por los 27 del año 2013, quedando así registrado un descenso de 9 victimas mortales.

Estos datos son recogidos del número de fallecidos en autovías, autopistas y carreteras secundarias, En esta estadística no se contabilizan los fallecidos en ciudad, y teniendo en cuenta que el dato de

accidentes mortales en la ciudad aumento esta cifra aumenta considerablemente.

El mismo balance se hace sin contar además los heridos graves que no aparecen reflejados como si eso no contase para las estadísticas.

Un dato que desconcierta y a día de hoy es increíble, cuatro de los motoristas fallecidos no llevaban casco.

Interior considera que reducir estas cifras será cada vez más complicado, esto desde nuestro punto de vista es un insulto y un despropósito para con el colectivo motero, la reflexión es simple: ¿cuántos moteros muertos por culpa de guardarraíles, (descuéntalos del total), cuántos por mal estado de las carreteras, (sigue descontando), por deficiencias en las pinturas usadas en señales de las vías? ¿Cuál sería el número real?

Si gastaran el dinero de las multas en mejorar las carreteras y en colocar S.P.M en los guardarraíles, se reduciría el número de muertos y lesionados.

Pero eso es otra historia…

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“DI

IO DE JUN O G N I 2º DOM MOTO” A L E D NAL A NACIO

D

esde hace unos años la Plataforma Motera para la Seguridad Vial viene organizando cada segundo domingo de junio el llamado ‘Día Nacional de la Moto’. Pues bien, tras muchas gestiones ahora han conseguido que ese día especial para las motos y los motoristas sea institucionalizado.

Para ello han registrado en el Congreso de los Diputados la primera Proposición No de Ley y han conseguido que la Administración se decida a admitirlo.

El objetivo de la celebración de este día es equiparar al colectivo motorista con otros colectivos, un foco para canalizar las demandas de mayor seguridad, inversión en formación y en infraestructuras propias para los motoristas. Para hacer más fuerza con esta Proposición No de Ley se ha abierto una recogida de firmas en la plataforma PeticiónPublica.es.

Igualmente se ha habilitado el hashtag #DiaNacionalDeLaMoto para que la recogida llegue al mayor número de personas posible a través de redes sociales.

Así que ya sabes, a compartir.

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C ri sti l l ó n n º 1 3 Ma ñ u fe G o nd o m a r

Cuando todo o casi todo tienen derecho a tener un día especial en el que se ratifique una actividad, o una acción importante, y visto que la motocicleta siempre se ha visto como algo “maligno”, negativo e incluso como

un artículo de lujo, pensamos que ya es hora de que este, nuestro vehículo habitual, tenga el espacio que se merece, por derecho propio.

1. Por ser más urbanita.

2.

Por ser contaminante.

menos

3. Por ser más económico su mantenimiento.

4. Porque ofrece más ventajas que los turismos en descongestionar ciudades.

5. Porque evitaría esos más de 5000 millones de € en atascos.

6. Porque donde aparca un coche, aparcan tres motos.

7. Porque el turismo en moto no es solo visitar lugares, es disfrutar viendo, escuchando y oliendo ese trayecto.

8. Porque supone un ingreso de miles de millones en las arcas del estado por todo lo que rodea al sector de las ruedas.

9. Porque también son herramientas de trabajo.

10. Porque nos gusta.

Dice la Constitución Española en el Preámbulo, Artículo 9: "2. Corresponde a los poderes públicos promover las condiciones para que la libertad y la igualdad del individuo y de los grupos en que se integra sean reales y efectivas; remover los obstáculos que impidan o dificulten su plenitud y facilitar la participación de todos los ciudadanos en la vida política, económica, cultural y social".

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NOTICIAS amen l g e r o v Nue

E

l Gobierno tiene previsto aprobar en los primeros días del año el nuevo reglamento General de Circulación en el que se introducen importantes novedades que los conductores deben conocer.

Unas son más técnicas, como la normativa relacionada con la tramitación electrónica de documentos por parte de la DGT, pero otras como los nuevos límites de velocidad, afectan directamente a todos los conductores.

Se preparan nuevos límites de velocidad también se modifican algunas normas relacionadas con el uso del cinturón de seguridad.

Así, se eliminan las exenciones de uso de los cinturones que no estén justificadas, desde un punto de vista de la seguridad vial, caso de los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.

Tráfico elaboró el pasado mes de mayo el borrador del nuevo Reglamento General de Circulación que ya ha pasado por el Congreso y el Senado para su aprobación y que ahora está pendiente de ser aprobado por el Consejo de Ministros. La

to

ulacion c r i C e d km/h, en el caso de carreteras General

razón de este retraso es que el Consejo de Estado ha enviado al Gobierno un dictamen muy completo sobre la nueva normativa y hay que introducir algunos retoques en ella.

Los límites máximos de velocidad en carretera es quizá el tema más importante. Y es que en el Reglamento previo elaborado por Tráfico se plantean muchos cambios. Por un lado se habla del posible incremento, en algunas zonas concretas, y siempre regulado por la propia Jefatura Central de Tráfico, o por lo organismos competentes en las comunidades autónomas, de ampliar en tramos en los que no se hayan producido accidentes y con buena climatología, el límite de 120 hasta 130 km/h. Una elevación puntual en casos concretos. Pero el resto de límites se cambian todos excepto el de autovía y autopista, que se mantiene en 120 km/h.

Aquí viene “el lío”: en las carreteras que no tengan tráfico desdoblado y cuya anchura sea superior a los 6,5 m., el límite de velocidad se reduce hasta 90 km/h desde los 100 km/h genéricos en los que estaba fijado hasta ahora.

En las carreteras con menos de 6,5 m. de anchura de calzada, el límite se baja de los 90 km/h actuales a 70

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que tengan raya en medio para indicar la separación entre los dos sentidos. Y en cuanto a las de menos de 6,5 metros de anchura que no tienen esta separación marcada, el límite se sitúa en los 50 km/h. Y todavía hay un límite genérico más, en las carreteras o caminos sin asfaltar, sea cual sea su estado, en los que el límite se fija en 30 km/h.

Igualmente se cambian los límites en ciudad, para adaptarse a la mayor presencia de ciclistas en las calles. Por ello, en vías urbanas y travesías la velocidad máxima seguirá siendo de 50 km/h, pero se rebaja hasta 30 km/h en las vías con un solo carril y sentido único de circulación o con un solo carril por sentido, y a 20 km/h en las calles que tengan una plataforma única de calzada y acera.

Hay otros cambios importantes.

Por ejemplo, en el caso de ciclistas, los menores de 16 años deberán llevar el casco también en ciudad, algo que no afecta a los mayores de esa edad en el caso del uso en ciudad. En carretera todos los ciclistas deberán llevar el casco.

Se suprimen algunas exenciones que había hasta ahora, como la de no utilizar el casco de protección y la posibilidad de uso de cascos “certificados” no homologados

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entre algunos conductores de motocicletas y ciclomotores.

También se modifican algunas normas relacionadas con el uso del cinturón de seguridad. Así, se eliminan las exenciones de uso de los cinturones que no estén justificadas, desde un punto de vista de la seguridad vial, caso de los conductores al efectuar la maniobra de marcha atrás o de estacionamiento.

Pero se mantienen otras. Los conductores de taxis cuando estén de servicio, cuando circulen en áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 cm. sin utilizar un dispositivo de retención homologado siempre que ocupen un asiento trasero.

Los distribuidores de mercancías, cuando realicen sucesivas operaciones de carga y descarga de mercancías en lugares situados a corta distancia.

Y también los conductores y pasajeros de los vehículos en servicios de urgencia.

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El borrador del Reglamento también prohíbe a los peatones transitar por los carriles-bici, salvo para cruzarlos, obliga a los conductores a reducir su velocidad cuando haya ciclistas en las rotondas, y se autoriza que los usuarios de las bicicletas puedan llevar remolques para niños.

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El borrador elaborado por Tráfico plantea muchos cambios en los límites de velocidad. Se podrá incrementar a 130 el límite en algunas zonas concretas de vías interurbanas. En ciudad, las vías de un solo carril tendrán un límite de 30 km/h Se regulan los controles de drogas y se incorporan los test de detección de estupefacientes en el organismo, con un amplio abanico de posibles sustancias que puedan afectar a la conducción, y estableciéndose como procedimiento general de detección los test de saliva en los controles preventivos.

Por otra parte en el Reglamento se incorporan nuevas formas de tramitación electrónica de documentos por parte de la DGT. Con ello se busca eliminar trámites burocráticos y agilizar la tramitación de permisos.

También se realizará una integración de las ITV en el sistema informático de la DGT, por lo que no será necesario presentar la documentación físicamente, y se elimina la obligatoriedad de que el vehículo tenga que volver a pasar inspección técnica en casos de deterioro, extravío o sustracción del permiso de circulación. Se añade también la tarjeta de inspección técnica en soporte electrónico para los vehículos tipo B, que ayudará en la matriculación electrónica, incluyendo vehículos pre-matriculados, dando con ello una mayor seguridad jurídica al proceso.

Son muchos cambios, pero los más importantes se refieren a los nuevos límites de velocidad que no serán obligatorios hasta que no se apruebe el nuevo Reglamento, algo que está previsto que se produzca antes de que acabe enero.

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DE INTERÉS

rdarr StopGua

Q

ué es StopGuardarrailes, cómo se creó y con qué finalidad.

El día 25 de mayo del 2014 nos levantamos con la triste noticia de que otro compañero motero había perdido su vida al impactar contra un guardarraíl, nuevamente esas cuchillas se teñían de rojo.

Tras dar una vuelta por las redes sociales un par de moteros empezamos a comentar el fatal desenlace en un post, comentábamos que si tenemos que pintar los guardarrailes de rojo o desmontarlos, que si tenemos que manifestarnos, etc. Entonces dije que por qué no hacíamos una recogida de firmas através de Change.org.

Así empezó todo, al día siguiente (26 de mayo), se creó la petición y se empezó a compartir. Muchas personas nos brindaron su apoyo inmediato e incondicional, además tres compañeros que se unieron a mi en cuerpo y alma, ellos fueron los encargados de acompañarme a las reuniones y a las entrevistas: Félix de Héroes del Viento, Manu Intru Dero y Marce de Moto Club Galicia.

ailes

nosotros, nos querían ayudar a promocionar la petición.

No dábamos crédito, se volcaron y se vuelcan de una manera increíble, desde aquí les doy las gracias a Javier y David de Change.org por su profesionalidad, a los pocos días de ofrecernos su ayuda enviaron un mailing a sus inscritos y zassss... empezaron a subir las firmas.

Cuando por la tarde abrí la petición para ver cuántas firmas llevábamos, pensé, me he equivocado, porque había mas de 24.000 firmas, cerré la pagina para ver si había algún tipo de error y cuando la vuelvo a abrir a los dos minutos había 26.000 no daba crédito.

A los pocos días de Change.org empezar con su campaña de promoción ya habíamos superamos las 80.000 firmas, de ahí para adelante otra vez nos pusimos todos manos a la obra y volvimos a compartir esta vez con mas ganas si cabe, porque se había conseguido algo inaudito hasta el momento, que una petición para que se instalaran los SPM llegara tan lejos.

La iniciativa tuvo una acogida bastante positiva ya que a los pocos días habíamos alcanzado 7.000 firmas, aunque también tengo que decir que fuimos muy pesados porque compartíamos la petición constantemente en los grupos moteros y en los perfiles de compañer@s.

Cuando superamos las 100.000 firmas se decidió que había llegado el momento de actuar y utilizar la baza que teníamos entre manos, tras comentarlo con los compañer@s de AMM (Asociación Mutua Motera) que nos asesoraron en todo momento, entre otros, nos dijeron que fuéramos adelante y que nos preparáramos para un camino complicado, que ahí estarían ellos para lo que necesitáramos, tras escuchar esto, empezamos a trabajar en serio donde realmente hay que hacerlo, en las administraciones publicas.

A raíz de conseguir esas primeras miles de firmas hizo que Change. org se fijará en la petición y se pusieran en contacto con

La primera fue, el Ayuntamiento de Vigo, nos reunimos con Abel Caballero (Alcalde) el 11 de septiembre y para nuestra sorpresa

nos prometió los SPM en todos los puntos que hicieran falta y que fueran de su competencia.

No nos lo podíamos creer, salimos de la reunión con una sonrisa de oreja a oreja, se lo comentamos a los compañer@s que nos habían acompañado a la reunión, tras comunicar en las redes lo que se había conseguido entre todos, fue cuando empezamos a ver la otra cara de la moneda, las críticas.

Al principio no entendíamos como podía ser posible esto, pero con esas críticas hemos aprendido y mucho, a los seis días de esta reunión como por arte de magia se empezaban a instalar los primeros metros de SPM, tras esta reunión con el Alcalde, vino una segunda donde nos informó que se iban a instalar 4,3km de SPM y se sustituirían también en muchos tramos los guardarraíles actuales por estar en malas condiciones.

Nos facilitaron un listado de las zonas que llevarían SPM, el cual publicamos para informar a los compañer@s y firmantes, en esta segunda reunión también nos confirmaron que se iban a utilizar las pinturas antideslizantes que habíamos solicitado, Vigo tendrá todos los guardarrailes cubiertos con SPM en este 2015.

El 20 de septiembre nos fuimos con 104.000 firmas a Santiago de Compostela para presentar una queja ante el Valedor do Pobo para que solicitara a las Diputaciones, Fomento, Ayuntamientos y Xunta de Galicia la instalación de SPM por ser una necesidad para los usuarios de las dos ruedas (Motociclistas y Ciclistas), tardaron en responderle pero lo hicieron, es un trabajo que aún tenemos pendiente porque hay que hacer escritos legales, formular inspecciones y denuncias para poder meterle mano a estas Administraciones.

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En el mes de Octubre tras hacer una entrevista en la COPE Nacional, a las dos horas nos llamaron desde el Parlamento de parte del concejal del Grupo Popular y Representante del Departamento de Infraestructuras, nos recibió. Le presentamos más de 108.000 firmas y nos dijo que era un tema que estaban estudiando porque se habían dado cuenta que no era un antojo que teníamos los moteros, era más bien una necesidad. Quiero dejar constancia que esta persona tras llevar 8 años en el mismo puesto nos informa que recibió a muchos grupos y compañeros de las dos ruedas pero que le resultó extraño que nadie fuera a pedirles los SPM, no sabía ni lo que era, ni cómo eran; se lo explicamos y le enseñamos las imágenes desde nuestros móviles, ese mismo día nos consiguió una entrevista con el Director General de Infraestructuras de la Xunta de Galicia.

Esta reunión se realizó en el mes de noviembre y nos acompañó Juan Manuel Reyes (Presidente de AMM), ya que habría un equipo técnico de la xunta y nosotros aunque le pusiéramos empeño e ilusión sabíamos que no estaríamos a la altura de las circunstancias. De esta reunión sacamos diversos compromisos y un grupo de trabajo que se reunirá en febrero para aportar toda la documentación y estudio que nos solicitaron.

En la primera semana de diciembre teníamos que ir a Madrid (fueron Manu y Félix), había que presentar las más de 113.000 firmas que teníamos en ese momento en el Congreso y en la Defensora del Pueblo.

El día 5, Manu hizo la entrega en compañía de AMM y de otra Plataforma que también presentaba

firmas físicas, y el día 6 era la Manifestación Nacional y alguien tenia que estar en nuestro nombre.

Fue Félix el encargado de representar a StopGuardarrailes, desde aquí le doy las gracias porque hizo el viaje de ida y vuelta en el mismo día.

Me gustaría informar que a raíz de la entrega de firmas de Madrid en el Congreso y en la Defensora del Pueblo, todas las reuniones que salgan de ahí serán llevadas por los compañeros de AMM porque nosotros no tenemos ni medios ni disponibilidad para poder afrontar reuniones futuras por España.

En adelante, nos encarnaremos de las de Galicia como hasta el momento.

Pues esto es lo que ha estado haciendo StopGuardarrailes a lo largo del 2014, qué se ha conseguido, según personas que llevan tiempo en esto, se ha conseguido mucho, para otros no se ha conseguido nada. Lo que si que puedo decir y digo, es que nunca imaginamos llegar a donde se llegó y que lo que se hizo fue de manera totalmente desinteresada y de corazón.

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Esperamos que el 2015 nos traiga los deseados SPM en todo el Territorio Nacional.

Me gustaría agradecer de corazón todo el apoyo que nos brindaron ya que StopGuardarrailes nació por y para vosotros, mientras nos vemos por la carretera. Vsss

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DE INTERÉS O SIN PIN 2015: EL AÑ

GÜINOS

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a noticia sorprendía el pasado mes de octubre, se presentaron varias denuncias ecologistas declarando que el pinar de Antequera donde se realiza la concentración, es zona protegida por el medioambiente y han obligado al Ayuntamiento a no conceder los correspondientes permisos.

A pesar de esto, la organización presenta el cartel del evento y en menos de una semana surge la primera traba, los recursos presentados por Ecologistas en Acción y la asociación Ciudad Sostenible en el Ayuntamiento, y la denuncia ante la Fiscalía hacen inviable la celebración de Pingüinos 2015.

Además las obras que se debían realizar para acondicionar la nueva sede, como llevar la luz y el agua hasta allí, aún no se habían iniciado.

A principios de noviembre se intenta la primera reubicación para poder realizar la concentración de este año. Los terrenos que se barajan son los de la Antigua Hípica. El Ayuntamiento trabajaba en este tema desde hace más un año y, aunque los técnicos municipales y los de la Junta de Castilla y León avalan el terreno elegido, las amenazas de recursos y alegaciones impiden que se pueda seguir adelante con el proceso.

En octubre se organiza una marcha en forma de protesta, casi 4.000 moteros asistieron al centro de Valladolid para defender la celebración de la concentración motera en el Pinar de Antequera.

La comitiva partió a las 12:20 hs. de la Acera de Recoletos y concluyó en la Plaza Mayor donde los organizadores (Club Turismoto), leyeron un manifiesto mostrándose profundamente decepcionados por tener que suspender la concentración del próximo año, obligados por las circunstancias.

Pingüinos prohibidos Una iniciativa de los más veteranos se comienza a gestar a través de las redes sociales.

Joaquín Ogallar, veterano motero sevillano que impulsa, entre otros la convocatoria alternativa ‘pingüinos prohibidos’ a través de las redes sociales, comenta: “Ir a Valladolid en enero es ya una cuestión de honor y por eso ese fin de semana nos vamos a plantar quinientas personas en el pinar de Puente Duero sí o sí” Y la respuesta del ayuntamiento es que pondrá todos los medios para evitar una acampada libre y sin control alguno. Eso hace pensar que la cosa no acabará bien en caso de que se presenten los moteros en el pinar.

El Club Turismoto anuncia que se mantendrá el espíritu pingüinero que hará posible una gran concentración en enero del 2016.

Por lo pronto este año sucedió lo impensable, pingüinos no se celebró Lo que demuestra una vez más que los intereses políticos y de unos pocos bien utilizados pueden acabar con la concentración más importante de España.

Veremos si el próximo año se celebra la edición de PINGUINOS 2016

DE INTERÉS tera o m a d a Xorn

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imeiros r p a v i t duca

auxilios

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l día 28 de Febrero por la tarde se realizará un evento de gran interés para los moteros y será orga nizado por la peña motera los Matapardales de Moaña el evento consiste en un curso de primeros auxilios orientados para los moteros El evento será enfocado a modo de taller, y haciendo especial hincapié en los accidentes de moto e impactos contra guardarrail.

Es una idea estupenda si tenemos en cuenta que el actuar rápido y correctamente puede significar salvar una vida, estos cursos son muy recomendables para todos, es algo que todos deberíamos hacer al menos una vez al año.

Una de las cosas más servicios de ambulancia importante que debemos o médicos se pondrán en saber es el protocolo de marcha para socorrer al actuación recomendado herido.

P.A.S. S. Socorrer este es P. proteger en caso de el momento en que accidente proteger a la estos cursos son de víctima de un posible mayor importancia es atropello señalizando el fundamental saber qué accidente. hacer y cómo, por eso este curso de primeros A. Avisar cuanto antes auxilios para moteros es lo hagamos antes los tan útil.

El curso organizado por los matapardales lo llevará a cabo el grupo "EMERGENCIAS 3.0 ASOCIACIÓN DE EMERGENCIAS" La Asociación de Emergencias es una asociación sin ánimo de lucro formada por especialistas en emergencias Su objetivo es difundir la cultura de emergencia entre

la población y formar en seguridad, prevención, salvamento y rescate, y actuación sanitaria.

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5ª Papanoelada

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L

a ciudad de Vigo se llenó de papanoeles moteros que se dieron cita el sábado 20 para la 5ª Papanoelada de Vigo 2014.

El día se presentaba frío pero soleado y en cuanto se acercaba la hora de dar comienzo con la ruta, los papanoeles se juntaban por cientos. Asistieron moteros de toda Galicia, había gente de Coruña, Orense, Santiago, Mondoñedo, Lugo, Pontevedra, etc.; de los pueblos más cerca y de los más lejos.

La organización junto a BMW Celtamotor Vigo había dispuesto un photocall para que los asistentes se fotografíen y se quedaran con un bonito recuerdo.

Cesar Gil de (Motograma) era el fotógrafo colaborador que hizo un excelente trabajo. Todas las fotos las podéis ver en la pág. de facebook Motograma.

Colaboraron con la organización

Este año colaboramos con el Banco de alimentos de Vigo. Gracias a todos los que ayudaron, llenamos una furgoneta y media de alimentos superando las expectativas.

Un año más los Motopolis Vigo (que participaron en todos los aspectos de la organización), se encargaron de guiar las motos en la ruta y al autobús turístico, que el Concello de Vigo puso a disposición de las familias que no podían hacer el recorrido en moto con los pequeños.

El Concello también colaboró con 200kg. de caramelos que fueron preparados en bolsas de medio kilo con la ayuda de algunos amigos, junto a los 50 kilos que proporcionó Gadis y otros más donados por I. T. V. y E.P.C.

Colaboraron con caramelos

motera Vigo 2014 Aún así, no fueron suficientes para reponer en el Ayuntamiento, ya que este año hemos duplicado la cantidad de asistentes; esperamos que en la próxima papanoelada podamos tener caramelos para todos.

En la ruta por los barrios de Vigo, los papanoeles moteros causaban una sensación especial, el ruido de las motos, los caramelos y esa marea roja que en algunos tramos alcanzaba las 10 calles de largo era una estampa increíble.

Según la policía municipal se reunieron aproximadamente 1.200 motos.

El alcalde de Vigo nos recibió (como el año pasado), en la plaza del rey. Desde donde se reanuda la segunda parte de la papanoelada para completar el recorrido de toda la ciudad.

Finalizando la ruta en el restaurante “La Pasiva” (Coia), con un sorteo de regalos y la despedida hasta el próximo año de los papanoeles moteros.

Al hacer un balance de las cosas que hemos hecho y las que nos quedan por hacer, desde Moto Club Galicia queremos agradecer a todos los que colaboraron este año, como por ejemplo en preparar paquetes de caramelos, cortar cruces, guiar la ruta, ayudar a la organización en la recogida de alimentos, hacer fotografías, etc.

Intentaremos mejorar cada año con la colaboración de tod@s. ¡¡Los esperamos en la 6ª Papanoelada Vigo 2015!!

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Motos DE INTERÉS y más

7ª Ruta motera de papanoeles 2014 Gondomar (21 /12)

Los caramelos

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Ruta motera por el Valmiñor repartiendo caramelos.

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Chocolate y rosquillas para todos

Ruta Motera navideña "Os De Sempre" Tuy (24/12) El 24 de diciembre, víspera de Navidad, los compañeros de "Os de Sempre Tuy" desde las cinco de la tarde recorrimos las calles del municipio en nuestra primera Papanoelada motera tiñendo el pueblo de blanco y rojo.

Casi 180 kilos de caramelos fueron juntados gracias a las donaciones de Araujo, Camoens, Museum, Froiz y Don Disfraz entre otros. Y a los socios del club que en mitad de la ruta colaboraron en una colecta

para ir a comprar más caramelos ya que la aceptación fue tan grande que enseguida nos quedamos sin ellos.

Desde el motoclub "Os De Sempre" agradecemos la colaboración recibida por parte de los negocios y Autoridades de Tui y pedimos disculpas por si algún caramelo hirió a alguien.

Gracias y hasta la próxima!!

Gabriel López

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ENERO

MARZO

24 y 25 - INVERNOVESPA 2015 Lugar: Melide, A Coruña Más información: www. facebook.com/fas.senin

13 y 14 - 1º METTING INTERNATIONAL GALICIA - SPAIN Lugar: Pontevedra Organiza: Factory Bike Más información: 986 866 307

FEBRERO 7 - XI XUNTANZA INVERNAL PONTECESO Organiza: Motoclub Costa da Morte

www.motoclubcostadamorte.com

14 - MOTO CARNAVAL Lugar: Val Miñor (Gondomar) Organiza: Motoclub “A Cento Cien”. Más info. en facebook 28 - JORNADA MOTERA DE PRIMEROS AUXILIOS Lugar: Moaña (Pontevedra) Organiza: Peña motera “Os Moto Pardales” Más información en facebook

14 - CURSO PRIMEROS AUXILIOS PARA MOTORISTAS Lugar: Concello de Ponte Caldelas (Pontevedra) Organiza: PMSV Más info.: www.pmsv.org

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MOTEROS SOLIDARIOS

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l pabellón nº 1 de FIMO acogió estas navidades la segunda edición del Nadal Solidario, una iniciativa que organiza el grupo Motero “Héroes del Viento” para recoger alimentos con fines benéficos.

Las actividades se prolongaron durante todo el día y el “precio” de la entrada era, precisamente un kilo de alimentos. A lo largo de la jornada se recogieron un total de 400kg. aunque en el conjunto que desde principios de noviembre lleva a cabo la agrupación se superan ya los 3.000 kg., y por tanto el total recogido por el moto club “Héroes del Viento” es de 3400 kg. aproximadamente que serán entregados al Banco de Alimentos de la zona, Balrial, en los próximos días.

Desde las diez de la mañana comenzaron las actividades, muchas de ellas orientadas a los más pequeños que pudieron disfrutar de hinchables y entrenamientos y demostraciones en minimotos, así como de la visita de personajes de Disney y del propio Papá Noel.

Además hubo exposición de motos, venta de accesorios y un sorteo de mil euros en equipación motera. La parte musical vino de la mano del hip hop de RB01 Clicka, de DreamersDjs y de Warning Rock Band.

También acudió a la cita la escuela de pilotos Lorenzo Competición Pontevedra para dar una demostración del trabajo realizado con niños de 3 a 9 años, un espectáculo que no deja indiferente a nadie al ver a esos pequeños con la destreza que conducen sus minimotos.

A cargo de las actividades infantiles estuvo Fiestoke y Diver Show, dos empresas de la comarca.

Agradecemos tanto a los expositores (talleres Eiranova, Romero Bikers, Factory Bike y Motor 7), como a los encargados de las actuaciones musicales e infantiles su colaboración desinteresada. En especial a Lorenzo Competicion por haberse desplazado a Ferrol y colaborar con la Recogida de Alimentos. También a los moteros que se acercaron hasta Fimo para dejar su aportación.

Pero sobre todo agradecer a la directiva del Grupo Motero “Héroes del viento” y a sus miembros por su esfuerzo y trabajo por hacer posible el evento.

El coordinador de Balrial, Manuel González, agradeció la colaboración del grupo motero y destacó que es importante inculcar la solidaridad desde edades más tempranas, como sucedió con esta actividad.

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n Lugo y como parte de la celebración de las navidades el motoclub “Lóstregos Lvcvs” organiza un evento solidario muy importante “Xoguetes en movemento”; y nos enorgullece formar parte de este colectivo.

En el 2014 cumplió su octavo año consecutivo.

Durante la mañana de Nochebuena una escolta de moteros acompaña a Papá Noel por las calles de Lugo para entregar regalos a niños con menos recursos.

Este es un evento en el que el motoclub dedica casi un mes de trabajo solidario para acondicionar juguetes y organizarlo todo.

Se pedía que desde el día 1 de diciembre se dejaran todos los juguetes en buen estado y los peluches limpios en los locales colaboradores. Así pues durante el mes de diciembre hasta el día 23 por la noche, los integrantes y colaboradores estuvieron limpiando, clasificando, reparando y los regalos para los niños en un pabellón del Centro de Artesanía.

Este año la Asociación Cultural Lugo Rock colaboró con la organización del evento en el III FESTIVAL SOLIDARIO LUGO ROCK (12 de Diciembre, Pub Medievo).

En el que actuaron tres bandas solidarias: Mythical Fail, Lastway y Siempre Fiel.

La entrada estaba a 3€ y se recaudaron 300€ que fueron destinados a la compra de libros.

Gracias a la solidaridad de la gente, el sábado 24 de diciembre a lo largo de la mañana, Papá Noel recorrió la ciudad en un sidecar escoltado por un séquito de motoristas, repartió juguetes entre aproximadamente 250 niños de las familias más desfavorecidas de Lugo.

Este año el reparto de juguetes fue dirigido a niños de distintos Colegios de Lugo y del Banco de Alimentos.

El día de Nochebuena la cafetería “O Pan do País”, invitó un desayuno calentito a las diez de la mañana a todos los moteros que escoltaron a Papá Noel (esta caravana de motos estuvo abierta a cualquier motero que se quisiera unir).

Sobre las once la comitiva de Papá Noel llegó a la plaza de Ferrol (debido a la negativa de la Diputación a utilizar la plaza mencionada en el cartel), Papá Noel regaló peluches a todos aquellos niños que se acercaron a verle. En esta ocasión la entrega estuvo animada por Hipócrita-teatro y los miembros del motoclub invitaron chocolate caliente con churros a los asistentes.

El último acto de entrega fue en el Centro de Artesanía E Deseño, donde Papá Noel llamó a cada niño/a para charlar y entregarle su regalo compuesto por libros, peluches o balones dependiendo de la edad y sexo del niño/a.

La gran fiesta terminó con una invitación a pinchos y refrescos en la Cervecería 44 (Plaza de la Libertad), luego de acabar el recorrido por la ciudad.

Gracias a las empresas, bares y restaurantes distribuidos por todo Lugo donde se depositaron los juguetes donados: cafetería Pasarela, cafetería Egomundi, restaurante A Parra, Pinturas Ricardo, Café bar Legends, Hostal Bríos, Cervecería 44, tienda de informática Más tinta, cafetería O pan do país, Hamburguesería mundo dinner, El café de Elia, Autoescuela Lucus, Arisan, Master Clean, Núñez motor y Global motera.

MOTEROS SOLIDARIOS

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on esta crisis que sigue hundiendo cada mes a más familias viguesas en situaciones de pobreza; todo ciudadano, que esté en mejor situación debería ayudar, dentro de sus posibilidades, a que tengan facilidades para recuperar sus vidas.

Es costumbre de hace años entre los miembros que conforman la Crew 17 Vigo, ayudar periódicamente a colectivos de la ciudad en proyectos de distinta índole.

Estas pasadas navidades la Crew 17 Vigo, organizó una recogida de alimentos, juguetes y libros para los mas desfavorecidos de la ciudad, a través de la Red Solidaria Popular de Vigo.

La RSP Vigo se configura como una red de iniciativas sociales creada para dar respuesta urgente a la situación de emergencia social de cientos de miles de personas, estando presente en muchas ciudades de España y siendo su representación en la ciudad de Vigo la mejor forma de hacer llegar la ayuda a los ciudadanos más necesitados de nuestros barrios y entorno.

Así pues con la ayuda de tres establecimientos hosteleros (Valle Regadas, Viva la Pepa y Lume de Carozo), que hicieron las veces de puntos de recogida, se lanzó la campaña en la que multitud de ciudadanos anónimos colaboraron desinteresadamente.

Cabe destacar la ayuda de dos colectivos moteros de la ciudad como han sido: Vulcan Riders Association Galicia y Kamikaze Gasolina y Asfalto, que apoyaron desde el momento cero esta iniciativa con trabajo y donaciones.

La entrega se realizó el pasado 5 de enero en las dependencias de la RSP, para que diese tiempo a que los Reyes Magos pudiesen entregar los juguetes y libros a todos los niños que los necesitasen.

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MOTOCLUBES

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asi un centenar de personas se dieron cita el sábado 27 de Diciembre en el Centro Social do Mar de Bueu para recordar con una misa a los Moteros que ya no están con nosotros. Moteros, familiares y amigos se reunieron para asistir a la misa que el grupo motero “Son Motero Galego” organizó en un bonito homenaje a los compañeros que se han quedado en el camino. Representantes de los grupos moteros de distintas zonas de Galicia vinieron a rendir homenaje guardando un minuto de silencio y haciendo un minuto de ruido llenando el cielo de ráfagas para recordar a los compañeros.

Actos como estos demuestran lo sensibilizado que está el colectivo motero, lo solidario que es y cómo aprovecha la menor oportunidad para hacer llegar su cariño y apoyo a las familias de los compañeros moteros.

La misa fue oficiada por un cura muy especial, un cura motero que ya es conocido por hacer unas oratorias muy peculiares.

En cuanto acabó la homilía dos de los moteros que asistieron a la misa tomaron la palabra haciendo referencia a la lucha que se mantiene hace años para que se sustituyan los guardarraíles). Unas palabras muy emotivas y con mucho sentimiento.

Luego se les obsequió a los familiares con una rosa para recordar a los hijos o hermanos que

II

LLAD MOTOCA

A 2014

E

l pasado día 16 de noviembre, el moto club Redondela organizaba su II motocallada, bajo una intensa lluvia pero con mucha ilusión por parte del colectivo redondelano se preparaban 60kg. de callos.

Se empezaba a las 10:00hs. de la mañana sirviendo para desayunar café de pota para todos los asistentes, a continuación se procedía a la lectura de un comunicado por parte del presidente de la Plataforma Motera por la Seguridad Vial Manuel Picón y de Marce de la Plataforma Stop Guardarraíles Change. Se guardó un minuto de silencio por todos los fallecidos en accidente de moto, a continuación la organización tenia preparada una bonita ruta por las parroquias del ayuntamiento de la villa de Los Viaductos.

Dicha ruta motera transcurría por San Esteban de Negros, Villar de Infesta, Alto de los Valos, Nesprereira,

Amoedo, Reboreda, San Martiño de Ventosela y de nuevo el campo de la feria en Redondela, una vez llegados al lugar de partida se servían callos para todos los asistentes a esta II motocallada con precios anticrisis.

Cabe destacar que aunque el tiempo no acompañó a tener un lleno total en cuanto a público y motos, en el campo de la feria se dieron cita no sólo amantes de las motos sino también público en general.

En esta segunda motocallada también quisimos poner nuestro grano de arena, por este motivo colaboramos con el banco de tapones del Baixo Miño (Banta).

Desde el moto club Redondela queremos agradecer a Moto Club Galicia, Grúas Rivera, Factory Bike, Ayuntamiento de Redondela y todos los socios que sin ellos no sería posible realizar este evento.

No queremos tampoco olvidarnos de la Policía Local de Redondela, Protección Civil y Guardia civil de tráfico de Porriño al igual que el personal de cruces que tenía preparada la organización con más de 20 motos, gracias a ellos pudimos rodar con total seguridad velando en todo momento por nuestra seguridad.

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DE INTERÉS

e motos d a t n e V El secretario general de

U

n tímido repunte en las ventas de motos nos convierte en un sector que impulsa la economía. El mercado de motos y ciclomotores cierra 2014 con una subida del 17% sin embargo para este año se prevé un pequeño parón.

La previsión de crecimiento para este año es del 9,5%, según la Asociación de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor).

En el mercado de las motocicletas ligeras, hasta 125 c.c., ha crecido un 17 % y sigue siendo el núcleo del mercado.

Los ciclomotores, que han pasado de ser la palanca del mercado de las dos ruedas a representar únicamente el 11,7 % del mercado, según Anesdor.

El mercado español de las dos ruedas ha cerrado el año 2014 con un crecimiento del 17 % al matricular 125.084 unidades, según los datos proporcionados por Anesdor.

la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), José María Riaño, ha anunciado en rueda de prensa una previsión de crecimiento del 9,5% para 2015, con alrededor de 137.000 unidades.

El mercado de los ciclomotores (menos de 50 c.c.) ha terminado el año con una nueva caída del 3 %, con 14,688 unidades registradas, mientras que el de las motocicletas (más de 50 c.c.) ha subido 20%, con 110.396 matriculaciones.

En el mercado de las motocicletas ligeras, hasta 125 c.c., ha crecido un 17 % y sigue siendo el núcleo del mercado, con el 60 % del total de las matriculaciones.

Las motocicletas de cilindradas superiores a 125 c.c., han crecido un 25 %, hasta sumar 43.270 unidades, tras una caída del 72 % desde 2007.

José María Riaño ha destacado, en relación a los ciclomotores, que han

pasado de ser la palanca del mercado de las dos ruedas, a representar únicamente el 11,7 % del mercado, con una caída acumulada en los siete años de crisis del 88 %.

Anesdor espera que en 2015 lasAdministración Públicas favorezcan a los vehículos de dos ruedas a través de los planes de movilidad de las ciudades, especialmente, en Madrid y Barcelona, donde el aumento de las motos mejora el trafico y al contaminar menos también mejoran la calidad del aire.

En relación a la fiscalidad, el secretario general de Anesdor ha calificado de anacrónico el sistema actual, con un Impuesto de Matriculación que no existe en el resto de Europa, y criterios que gravan a la moto.

Info.: 20minutos

vatos (y no tanto) no ra pa os ej ns co : et rn ca Estrenamos 4. Equípate a Tope

U

nos consejos básicos y de sentido común para los novatos en el mundillo de las dos ruedas, consejos prácticos y claros para no llevar sorpresas desagradables.

1. Los coches no te ven eres más pequeño, cuídate más Error número uno: olvidar que eres menos visible que los demás.

Quizá llegues a la moto después de circular en otro tipo de vehículos, como en automóviles, donde es difícil pasar desapercibido y donde además una estructura metálica te protege de todo lo demás.

Es un hecho, las motos son pequeñas y muchas veces por desgracia no se las tiene demasiado en cuenta. Cuando se es principiante sobre dos ruedas es algo que, por nuestra propia seguridad, no se puede olvidar y por eso es importante saber cómo hacerse ver en moto, cómo conseguir no pasar desapercibido.

Evita ángulos muertos, usa intermitentes, no te cortes con la bocina, (que te oigan).

Podrás sacar partido a tu tamaño y agilidad pero haciéndolo de manera segura.

2. El Tamaño si importa Error número dos: nunca empieces por una moto demasiado grande.

En una moto la altura del asiento y el peso del conjunto lo es todo, y es algo que deberías tener muy controlado hasta que ganes experiencia, o si no será la moto quien te controle a ti.

Empieza poco a poco, ya tendrás tiempo de disfrutar de motos mayores si lo necesitas, pero al principio la confianza al circular en moto es fundamental, así que mucho mejor si no te ves sobrepasado por las dimensiones o las prestaciones de tu primera moto.

3. Ya controlas todo Error número tres: no tengas prisa por aprender.

Sólo la experiencia te enseñará a manejar tu moto de la mejor manera, y sólo el tiempo será capaz de darte esa experiencia.

Tómatelo con calma, cuanta más prisa tengas por aprender más errores cometerás, siempre es mejor hacerlo despacio y bien, que rápido y mal.

Por ejemplo, hasta que no ganes confianza no es recomendable circular con pasajero en tu moto, el incremento de peso puede hacerte perder control sobre la moto, deja el viajar con compañía hasta que estés completamente adaptado a tu moto.

Error número cuatro: escoger un mal equipamiento para salir del paso.

Las excusas de “voy a utilizar poco la moto” o “voy aquí cerca y mi moto es pequeña” no valen, la carretera está igual de dura para todos.

No caigas en la tentación de hacerte con un equipamiento de baja calidad o con un equipamiento incompleto. Busca un buen equipamiento de motorista, tienes multitud de cascos donde elegir, dependiendo del uso que le vayas a dar a la moto, igual que de chaquetas de moto, guantes e incluso botas de moto.

5. No descuides tu moto Error número cinco: cuida el estado de tu moto.

Tenlo claro, cuidar la salud de tu moto es cuidar tu propia seguridad, una moto en mal estado puede causar situaciones de riesgo fácilmente evitables si sabes cómo mantener una moto.

Todo, desde vigilar el estado de los neumáticos hasta controlar el engrase de la cadena, pasando por el estado de los frenos, las luces y el nivel del aceite del motor.

El buen estado de tu moto es tu responsabilidad, cuídala y no peques de exceso de confianza, la experiencia en moto no sólo se demuestra a la hora de circular.

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DE INTERÉS La i

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l casco e d a i c n mporta casco Jet sin pantalla son cascos

L

a 1ª causa de muerte en motoristas, son los traumatismos en la cabeza. Utilizando casco, la mortalidad baja un 42%. Así nos presenta la DGTeste informe en el que aún se habla de ponerse el casco. Pues si, aún muere gente por no usarlo, en el 2014 fueron cuatro personas.

Recordando un apartado del motor en el periódico "EL PAIS" del 10 de agosto del 1982: “A partir de hoy es obligatorio el uso del casco para todos los motociclistas y sus acompañantes en las motos de más de 125 c.c. La medida se aplicará tanto en carretera como en ciudad, siempre para el conductor y su acompañante”.

Y aún así a día de hoy se puede ver en la ciudad (como vi ayer y por eso me he sentado a escribir este arttículo), que algunos no lo tienen tan claro como la mayoría de los moteros.

Estos son algunos de los tipos de cascos que existen: • Casco Classic o Retro - Nivel de protección: mínima.

Los cascos classic o retro son la mínima expresión de casco y son muy poco recomendables. Por su diseño suelen ser utilizados para motos cruiser, donde la estética toma un papel fundamental y el ritmo de conducción suele ser tranquilo.

• Casco Jet

desarrollados para la práctica de trial con motos de trial , por eso su nivel de protección es considerado bueno, ya que cumplen su cometido con seguridad en la práctica de esta disciplina, pero no fuera de ella.

• Casco Off-Road - Nivel de protección: buena.

Los cascos off-road son cascos muy específicos diseñados especialmente para su uso en motos enduro o motocross.

Son cascos muy ligeros, con una prominente mentonera muy aireada, visera contra el sol pero sin pantalla ya que están diseñados para ser utilizados con gafas de enduro o motocross.

• Casco Multi-Modular - Nivel de protección: variable.

Una de las últimas modalidades de cascos en llegar al mercado son los multi-modulares, cascos que son varios cascos en uno gracias a las posibles combinaciones de sus piezas. Así, montando y desmontando, se consiguen cascos integrales, de enduro, urbanos, con o sin pantalla, con o sin visera y con o sin mentonera.

• Casco Integral - Nivel de protección: muy alta.

- Nivel de protección: muy baja.

Los cascos Jet ofrecen un grado de protección algo mayor que los classic o retro, pero aun así su seguridad es muy baja. Protegen mayor parte de la cabeza pero dejan la cara completamente al descubierto.

• Casco Jet con pantalla - Nivel de protección: baja.

Los cascos Jet con pantalla son prácticamente iguales a los cascos Jet pero con la ventaja de contar con una pantalla protectora que nos libra del viento, el polvo o posibles insectos. Aun así sus pantallas no resisten fuertes impactos y la cara continúa estando al descubierto, por lo que su nivel de protección sigue siendo bajo.

Los cascos integrales son los más comunes de todos y los que mayor nivel de protección ofrecen. Están compuestos de una sola pieza por lo que en caso de impacto nada se podría desmontar. Son los que mejor se adaptan a la cabeza, protegiendo firmemente toda la cara y barbilla.

Otra de las reglas de oro es llevar el casco abrochado y ajustado, por eso este gráfico puede servirte de ayuda.

• Casco de Trial - Nivel de protección: buena.

Aunque un casco de trial tenga la misma apariencia que un

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DE INTERÉS

iebla…

N : o r g i l Pe

U

na de las situaciones más agobiantes y peligrosas que puedes encontrar en carretera es la niebla, y aquí en Galicia de eso tenemos bastante.

La niebla espesa hace que perdamos por completo la visibilidad y transformar un desplazamiento o un paseo en una actividad de riesgo. Para que llegado ese momento estés preparado y tengas una ayuda extra quí puedes leer una serie de consejos para conducir con niebla, hacerlo de forma segura y sin riesgos. Esperamos que te valgan para entonces.

mejor parar y tomarse un café esperando alguna mejoría.

Pero si el viaje es inevitable ten en cuenta ciertas cosas: 1. Trazar nueva ruta .Lo primero que se debe decir es que si podemos evitar circular por una carretera en la que las previsiones indican que va a haber niebla, lo mejor es optar por la alternativa, aunque suponga realizar un viaje más largo.

Es muy importante saber qué nos encontraremos al salir a la carretera y sepamos diferenciar la neblina, la niebla o niebla espesa dependiendo de su rango. Así influirá directamente a nuestra visibilidad para circular.

2. Luces. Al encontramos con la niebla, la primera reacción es poner las luces largas. Pero esto es un error, por que lo único que conseguiremos en ver más niebla, sigamos con las cortas y bajemos la velocidad. Por supuesto, si tenemos luces de niebla, las pondremos en marcha, si no las cortas.

Entre 200 metros y un kilómetro se trata de neblina, hasta 200 metros es niebla y cuando son menosde 200 metros hablamos de niebla espesa. Con esta niebla, amigo

3. Velocidad. Reducir la velocidad para tener mayor capacidad de respuesta ante la posibilidad de que nos acerquemos demasiado a otro vehículo y podamos rectificar

nuestra dirección en el caso de que vayamos a invadir el carril contrario o salirnos de la carretera.

Si somos conscientes de que se aproxima otro vehículo o queremos hacernos notar, es conveniente tocar el claxon ya que las luces como forma de aviso en caso de niebla son inútiles.

4. Situarnos. Nuestras grandes aliadas son las líneas de la carretera, habitualmente no le prestamos mucha atención ya que puede que sean nuestra única referencia del trazado de la carretera.

5.

Tranquilidad.

La niebla normalmente genera mucho nerviosismo debemos mantener la calma y debemos ser conscientes de que, normalmente, la niebla no se extiende por un amplia área, de manera que suele concentrarse en un punto del que no tardaremos en salir.

DE INTERÉS P

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ierno v n i l e a nes par o i c u a c e r

L

lega el frío y el mal tiempo propios del invierno pero eso no significa que no se pueda conducir con moto, pero que hay que mimarla más, tener cuidado al conducirla y adecuar nuestra indumentaria al tiempo que haga.

Empecemos por nosotros mismos, porque abrigarnos para ir en moto es lo primero en lo que pensamos cuando baja el termómetro. Pero no es recomendable ponerse demasiada ropa porque resta movilidad en la conducción, sino más bien, tenemos que adaptarla a las condiciones atmosféricas que soportaremos.

La ropa térmica será nuestro mejor aliado para mantener la temperatura del cuerpo y que sea transpirable para evitar la humedad de la piel. Podemos llevarla debajo de una camisa o un forro polar, según los grados y el tiempo de viaje que realicemos. Conviene llevar encima una cazadora aislante del frío que cubra también la zona lumbar, donde el pantalón no llega a tapar del todo.

No hay que olvidar las manos que siempre sufren, aún más con la sensación térmica de estar bajo cero.

Utiliza unos buenos guantes de invierno y protege los pies con botas aislantes con protección térmica.

Mantener estable la temperatura de las manos y los pies es fundamental para conservar la sensibilidad de los mandos durante la conducción.

Equipados nosotros, veamos cómo afecta el invierno al equipamiento de la moto con algunos consejos de mantenimiento:

- Evitar que se empañe la pantalla del casco con un spray antivaho.

- Revisar la batería y el estado de los neumáticos con más frecuencia en invierno que en verano. Según la moto y el trayecto a realizar, incluso cambiar las ruedas por unas de invierno que se adapten mejor a las condiciones climatológicas.

- Engrasar los mandos y la cadena, lubrificar los cables del embrague, acelerador…

- Calentar el motor eso le alargara la vida - Limpiar y proteger las partes metálicas y cromados, incluso los faros, antes y después de la lluvia.

En cuanto a la conducción, la meteorología puede complicarnos el viaje que teníamos planificado.

Hay que fijarse en el asfalto para identificar su estado: * En caso de lluvia, igual que en coche, dejar incluso mayor distancia de seguridad de la habitual y precaución con las frenadas debido a la falta de adherencia de los neumáticos. Se recomienda en todo caso cobijarse y esperar un rato cuando no hay visibilidad suficiente, ya sea por lluvia, niebla, etc… * En caso de niebla, la mejor opción es aparcar la moto.

Si no es posible, utilizar de guía la línea blanca del arcén y reducir velocidad para evitar colisionar con el coche que va delante. * En caso de nieve, esperar a que cese nos puede ahorrar un buen susto. Si no es posible realizar una parada, usar marchas largas y tratar de seguir las rodadas dejadas por los coches. Con hielo, no te la juegues.

Ya sea por el viento helado que se siente con la velocidad, la lluvia o el hielo en la carretera, conducir la moto en invierno puede ser toda una experiencia que hay que tomar con más precaución y seguridad de la habitual.

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DE INTERÉS

50 cc.? e d s o t e las mo d l a n i f l de Suzuki, Yamaha o Derbi ¿Sera e

L

os analistas de mercado prevén la muerte de la moto pequeña a corto con la perdida del 88% del mercado.

Fue el eje tradicional de ventas y fabricación en España, pero se ha convertido en un mercado residual. Las motos de menos de 50 centímetros cúbicos, reclamo tradicional del público adolescente, acumula ocho años de bruscas caídas.

Los fabricantes de motos están convencidos de que la muerte es inminente. El ciclomotor, las motos de menos de 50 cc., tiene sus días contados. Los vehículos tradicionalmente usados por jóvenes como primer medio de transporte de motor han perdido el 88% del mercado en apenas siete años.

El sector conocido como "la cantera de la moto" se desmorona y sus causas trascienden a la crisis económica. La desgracia no sólo tiene graves consecuencias en el mercado sino también en el tejido productivo. La fabricación

ha abandonado España en buena parte por la sangría en un sector que llegó a vender 126.164 ciclomotores en 2007. El año pasado la cifra alcanzó las 146.88 unidades.

La mengua en el mercado interno no justifica la operativa de muchos fabricantes en el país. Ya sólo quedan cuatro grandes, todos en Catalunya: Gasgas y Rieju en Girona, y Beta Trueba, Sherco y Honda en Barcelona. Motorhispania, en Sevilla, se encuentra en proceso de liquidación.

El carnet y la nueva juventud El endurecimiento de los requisitos para acceder al carnet para conducir un ciclomotor es señalado por los fabricantes como una de las principales causas de la caída. En 2008 se modificaron las pruebas para la licencia y el año siguiente, en 2009, el sector sufrió un desplome sin precedentes: pasó de 84.000 unidades vendidas a casi 44.000.

El encarecimiento de las licencias también ha contribuido a la erosión.

Pero un descalabro tan estrepitoso que amenaza la supervivencia de

la propia categoría tiene causas adicionales y diferentes a la crisis. La venta de ciclomotores experimentó descensos del 8% en 2007, un año antes del inicio de la crisis.

La caída demográfica entre los jóvenes también es una de las causas que están contribuyendo a la desaparición del ciclomotor.

"Hay cada vez menos jóvenes y también hay un cambio social en el que probablemente algunos jóvenes no están tan interesados en las motos como en los gadgets tecnológicos, por ejemplo", explica José María Riaño, secretario general de Anesdor, la patronal que reúne a los fabricantes de motocicletas en España.

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Martín Riobo Hermelo, el pequeño mago del Trial es también conocido como Volador 13.

S

eguro que muchos ya conocéis su Palmares y todo lo que ha ganado con sus corta edad.

Martín nació en Abril del 2002 y como suele ser común entre los campeones a muy temprana edad ya mostraba un gran interés por las dos ruedas.Tanto es así que montaba en bici antes de saber andar.

Con 3 años ya daba exhibiciones con motos y a los cinco años y con un permiso especial de la Federación Portuguesa de Motociclismo se proclama campeón de automáticas 50 c.c.

En el 2008 con seis añitos se proclama subcampeón nacional en 125 c.c.

Un año después en el 2009 y compitiendo con pilotos que triplicaban su edad, logra el Campeonato Nacional en Promoción.

En 2010 y cuando ya tiene la edad necesaria para poder competir en España logra un merecidísimo Campeonato Juvenil Gallego con una moto 125 c.c.

Un año después en el 2011 consigue quedar tercero en Cadetes y Subcampeón en Juvenil Gallego.

En el 2012 ya puede disputar el campeonato de España de Trial y con diez años recién cumplidos y con su moto de 80 c.c. se proclama campeón en Vilanova de Montbui

(Barcelona), en la cuna del trial mundial. Una victoria para el recuerdo y que hace historia, es el piloto más joven en ganar un campeonato nacional ese mismo año: Campeón Cadete en el Gallego, Campeón Gallego Juvenil, Campeón Gallego de Bike Trial y 4º clasificado en el Campeonato Gallego de MotoCross.

En el 2013 salta la sorpresa y la marca del trébol verde (OSSA) le ficha, el fabricante decide apostar por Martín y se convierte así en piloto oficial OSSA. En el 2014 se proclama Campeón de España de Trial y Campeón

Gallego de Trial en las categorías Cadete y Tr3. También disputó el Campeonato Nacional de Portugal, quedando tercer clasificado en la categoría Elite, En el 2015 el ayuntamiento de Cangas del Morrazo, lo ha elegido como mejor deportista promesa y ya esta preparándose para que esta temporada 2015 sea espectacular.

A Martín lo veremos correr en el Campeonato de Europa, el Campeonato de España, el Campeonato Gallego y las carreras del Portugués.

Te deseamos toda la suerte del mundo campeón!!

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FGM CLASIFICACIÓN FINAL PROVISORIA CTO. GALEGO DE ENDURO 2014

NOME

APELIDOS

MOTO CLUBE

PUNTOS

SANTIAGO

SANTIAGO

26 ABR.

27 ABR.

1º

6 XACOB

AGRA CARRERA

PAPAYA

25

0

25

2º

29 AARON

BERNARDEZ CARRO

TEAM BERNARDEZ

25

25

0

CLUBE CAMPÍON:

M.C. PAPAYA

1º

214 LUIS

VILLASOL OLMO

END. BECERREA

50

25

25

2º

501 MARCOS

PORTEIRO PENSADO

M. BERGANTIÑOS

40

20

20

3º

502 SERGIO

CASTRO GESTO

M. BERGANTIÑOS

32

16

16

CLUBE CAMPÍON:

MOTOR BERGANTIÑOS

FERNANDEZ PUGA

M. BERGANTIÑOS

50

25

25

1º

505 JUAN C.

2º

209 C. GIOVANNI PEREZ PEREZ

40

20

20

3º

305 ALBERTO

LOCOCO

29

13

16

4º

503 ISIDORO

MARTINEZ ARCA

E.P. RODAMOTO

26

16

10

5º

504 MARCOS

RODRIGUEZ LOPEZ

END. LUCENSE

24

11

13

6º

359 OSCAR

GALLEGO GIL

11

0

11

7º

506 SALVADOR

LATAS VAZQUEZ

END. LUCENSE

10

10

0

CLUBE CAMPÍON:

MOTOR BERGANTIÑOS

RIBAO DORRIBO

MOVETE NA MOTO

50

25

25

CLUBE CAMPÍON:

MOVETE NA MOTO

1º

507 ALFONSO

1º

510 CARLOS

SALAS DÍEZ

MOVETE NA MOTO

25

0

25

2º

511 ELOY

CALVO FERREIRO

M. BERGANTIÑOS

25

25

0

3º

508 IGNACIO

FERNANDEZ ANSEDE

MOVETE NA MOTO

20

0

20

509 FERNANDO

GARCIA HERRERO

MOVETE NA MOTO

0

0

CLUBE CAMPÍON:

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FGM

40

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISONAL CTO. GALEGO VELOCIDADE 2014 30 MRZ

SCOOTER F-70 1º

46 ROMAN YAÑEZ, IGNACIO

Compostela

2º

23 GOMEZ CHAMORRO, RUBEN

C.M. Vigo

3º

24 MASID SAMPRIMITIVO, MARCOS

E. O´Garito

4º

21 SUAREZ RODRIGUEZ, ANTONIO J.

TMSR

5º

1 SOAGE GONZALEZ, DAVID

M.C. Aldan

6º

4 BADA FERNANDEZ, DAVID

Papaya

7º

47 CORTES VAZQUEZ, FRANCISCO J.

Cidade de Tui

8º

10 PAIVA PRIETO, CARLOS E.

Promotres

CLUBE CAMPÍON:

PUNTOS

175 161 159 152 90 65 40 13

PORRIÑO

3º

PUNTOS

E.P. RODAMOTO 16 DOMINGUEZ CRESPO, ANDRES 77 LORENZANA IGLESIAS, ALEJANDRO COMPOSTELA A.M. SANXENXO 26 ABILLEIRA DOMINGUEZ, IVAN

CLUBE CAMPÍON:

0

25

25

20

13

16

0

16

11

11

13

16

13

0

20

25

0

13

2 VISO CASTEL, FELIPE

Movisa

2º

75 VILLAR MIRANDA, DAVID

Movisa

3º

66 REQUEJO FREIRE, ELOY

Movisa

4º

1 TRIGO ORTIZ, ANTONIO

Movisa

5º

6 CARDAMA BARRIENTOS, JOSE

Movisa

6º

18 MATOS GONZALEZ, MANUEL

Movisa

7º

20 LORENZO TABOAS, RENE

Movisa

8º

79 SOLIÑO SOTELO, CONSTANTINO

Morrazo

9º

74 FERNANDEZ BARREIRO, MAURO

Morrazo

10º

11 VASCO LOPEZ, PABLO

Compostela

11º

44 IGLESIAS CURRAS, JAVIER

Movisa

12º

33 VILANOVA DE LA TORRE, EMILIO

M.V. Salnés

13º

70 SANTOS PAZOS, ROBERTO

P.M. ValMiñor

14º

4 IGLESIAS CURRAS, CAMILO

Movisa

CLUBE CAMPÍON:

3º 4º 5º

0

PORRIÑO

FORCAREI

25

25

20

16

16

20

20

13

16

16

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0

25

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13

13

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13

16

16

20

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25

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0

0

0

20 0

0

100 76 68

8 XUÑO

6 XULLO

27 XULLO

25

25

25

25

0

0

16

20

20

20

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0

20

16

16

16

0

21 SET

5 OUT.

PORRIÑO

FORCAREI

21 SET

5 OUT.

PORRIÑO

FORCAREI

0

PUNTOS

201 198 193 123 114 98 97 59 58 54 49 40 39 38

PORRIÑO

8 XUÑO

6 XULLO

27 XULLO

FORCAREI PASTORIZA FORCAREI

20

25

0

25

25

25

25

0

0

20

20

16

8

10

9

20

11

16

11

25

25

25

25

13

25

16

0

13

16

10

16

20

20

16

16

25

16

20

25

16

13

13

20

0

13

4

13

10

13

13

16

11

11

10

10

3

11

11

10

0

10

10

13

20

11

13

16

0

3

5

0

0

9

9

0

0

0

10

5

8

6

6

7

11

4

5

20

10

11

7

16

0

13

8

9

6

8

11

9

0

20

20

0

0

0

0

9

9

0

8

9

0

9

5

11

9

11

9

10

10

0

8 13

8

M.C. MOVISA

TROFEO MOTOS CLASICAS 2º

0

5 OUT.

20

FORCAREI PASTORIZA FORCAREI

30 MRZ

26 33 13 73 37 11 7

20

25

21 SET

E.P. RODAMOTO

TROFEO SCOOTER CLASICO

1º

20

25

PORRIÑO

30 MRZ

1º

FORCAREI PASTORIZA FORCAREI

0

0

27 XULLO

M.C. COMPOSTELA

MINIGP 70 2º

6 XULLO

25

30 MRZ

1º

8 XUÑO

ABAL PADIN, JORGE

M.V. Salnés

PIÑEIRO MALVIDO, LUIS M.

Anca

RODRIGUEZ LOPO, ALBERTO

Anca

LORENZO VIDAL, PEDRO

Anca

ABALDE GRELA, AGUSTÍN

Compostela

VASCO LOPEZ, PABLO

Compostela

LINDIN RODIL, FIDEL

PTC

CLUBE CAMPÍON:

M.C. ANCA

PUNTOS

200 113 104 50 16 0 0

8 XUÑO

6 XULLO

27 XULLO

21 SET

5 OUT.

PORRIÑO

FORCAREI

PORRIÑO

FORCAREI PASTORIZA FORCAREI

20

25

20

25

20

20

0

20

25

25

0

0

25

0

13

25

25

25

0

0

16

20

16

16

20

16

0

0

25

0

0

0

0

0

25

0 0

16 0

0

41

CLASIFICACIÓN FINAL CTO. GALEGO DE VELOCIDADE 2014 EXTREME NOME

APELIDOS

1º

211 JOSE V.

DEIRA SIEIRA

2º

221 ANTONIO J. SUAREZ RODRIGUEZ CLUBE CAMPÍON:

MOTO CLUBE

PUNTOS

TMSR

120

TMSR

25

BRAGA I

ESTORIL I

27 ABR.

11 MAIO

25

ESTORIL II ESTORIL III

BRAGA II

BRAGA III

8 XUÑO

14 SET.

28 SET.

12 OUT.

25

25

25

20 25

MOTO SPORT RACING

SUPER SPORT NOME

APELIDOS

MOTO CLUBE

BRAGA I

ESTORIL I

27 ABR.

11 MAIO

8 XUÑO

140

20

25

121

25 16

PUNTOS

BRAGA II

BRAGA III

14 SET.

28 SET.

12 OUT.

25

20

25

25

20

20

16

20

20

16

16

1º

209 ALFONSO

VAZQUEZ MILLAN

2º

280 CESAR I.

CIMADEVILA REY

3º

206 ANDRES

CALVAR GONZALEZ

CSR

64

4º

271 JOSE L.

CARBAJAL QUIZA

TMSR

25

25

5º

273 MANUEL

TOIMIL BECEIRO

REBORDELO

13

13

6

1

HUGO

TMSR

ESTORIL II ESTORIL III

MARTINEZ MOREIRA CLUBE CAMPÍON:

16

0

0

MOTO SPORT RACING

CLASIFICACIÓN FINAL PROVISORIA COPA GALEGA DE TRIAL CLÁSICO 2014

CLÁSICAS A

LUGO

BUEU

VILAGAR.

PUNTOS

5 ABR.

6 SET.

18 OUT.

8 NOV.

25

25

25

0

20

20

16

16

0

20

0

ARTEIXO

LUGO

BUEU

VILAGAR.

PUNTOS

5 ABR.

6 SET.

18 OUT.

8 NOV.

20

0

25

16

CL

D.

1º

3

ANGEL LEIRÓS ABREU

P.M. VIGUESA

2º

2

ANTONIO OROZCO PEREZ

V.C. CORUÑA

75 56

3º

1

CARLOS A. MIGUÉNS DEVESA

SQeM

36

CLUBE CAMPÍON:

P.M. VIGUESA

CL

CLÁSICAS B

MOTO CLUBE

ARTEIXO

MOTO CLUBE

1º

31 JOSE M. BOTANA LOPEZ

V.C. CORUÑA

2º

32 GUILLERMO JULIO MIGUEZ BRAVO

V.C. CORUÑA

45 41

3º

35 RAMIRO ARSENIO EMBUDO FDEZ

V.C. CORUÑA

36

CLUBE CAMPÍON:

CL

CLÁSICAS C

16

0

0

20

0

ARTEIXO

LUGO

BUEU

VILAGAR.

PUNTOS

5 ABR.

6 SET.

18 OUT.

8 NOV.

95 85 64

25

25

20

25

20

20

25

20

16

16

16

16

V.C. CORUÑA

MOTO CLUBE

1º

107 RAIMUNDO HERMELO CANOSA

ALDÁN

2º

109 VERONICA MIGUÉNS DEVESA

SQeM

3º

108 JOSE ALBERTO MIGUÉNS DOVAL

SQeM

CLUBE CAMPÍON:

25

SQeM

42

FGMCLASIFICACIÓN FINAL PROVISIONAL CTO. GALEGO DE TRIAL 2014 TR1 1º 2º

DOR PILOTO 4  5 

3º 4º 5º

7 6

PC

MOTO CLUBE

         

CLUBE CAMPÍON:

2º 3º 4º 5º 6º 7º

DOR 10 15 19 13 12 10 11

8º

PILOTO

MOTO CLUBE

      GOMEZ CACHALDORA, RUBEN 

       

CLUBE CAMPÍON:

C.M. Teo

TR3 JUNIOR 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º

DOR 61 69 64 66 68 59 58 57

PC PC PC PC

PILOTO

MOTO CLUBE

           

           

CLUBE CAMPÍON:

M.C. Aldán

TR3 + 35 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º PC

DOR 44 54 48 35 52 33 32 39 34 40 49 36 55

PILOTO

MOTO CLUBE

            

           

CLUBE CAMPÍON:

C.M. Teo

TR4 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º 12º 13º 14º PC PC

DOR 91 93 95 97 89 98 99 100 75 94 96 88 92 90 104 102

1

2

ENTRIMO ARTEIXO 16 MRZ

6 ABR.

70 25 20 20 16 0

3

4

5

6

7

8

9

CANGAS

CRUCES

TEO

LUGO

RIANXO

BUEU

VILAG.

4 MAIO

18 MAIO

1 XUÑO

7 SET.

21 SET.

19 OUT.

9 NOV.

25

20 25

0

0

25 20

20 16 0

Trial Entrimo

TR2 1º

P T O S

PILOTO

MOTO CLUBE

               

 

         

CLUBE CAMPÍON:

C.M. Teo

 

P T O S

125 97 58 40 24 20 20 16

P T O S

176 146 132 99 98 83 80 69 0 0 0 0

P T O S

190 167 118 112 73 73 72 63 54 45 32 9 0

P T O S

190 155 116 112 87 81 69 65 57 36 35 31 11 6 0 0

1

2

ENTRIMO ARTEIXO

3

4

5

6

7

8

9

CANGAS

CRUCES

TEO

LUGO

RIANXO

BUEU

VILAG.

19 OUT.

9 NOV.

0 0

25 13

16 MRZ

6 ABR.

4 MAIO

18 MAIO

1 XUÑO

7 SET.

21 SET.

25

25 16 13

25 20

25 16

25 20 16

0 0

0 0

16 20 13

20 11 20

0

20 16

1

2

ENTRIMO ARTEIXO

3

4

5

6

7

8

9

CANGAS

CRUCES

TEO

LUGO

RIANXO

BUEU

VILAG. 9 NOV.

16 MRZ

6 ABR.

4 MAIO

18 MAIO

1 XUÑO

7 SET.

21 SET.

19 OUT.

25 20 (-10) 13 16 11 9 0

20 16 13 25 11 10 9 8

25 20 13 16 11 9 8 10

20 25 13 16 11 9 8 10

25 20 11 16 13

25 20 16 13

20 25 16

16

11 9 10

13 10

25

25

20 13 11 10

16 20 13 11 0

0 0 0

0

1

2

ENTRIMO ARTEIXO

0

3

4

5

6

7

8

9

CANGAS

CRUCES

TEO

LUGO

RIANXO

BUEU

VILAG.

16 MRZ

6 ABR.

4 MAIO

18 MAIO

1 XUÑO

7 SET.

21 SET.

19 OUT.

9 NOV.

20 25

25 20

25 0 13 20 16 0 10 0 11 9 8

25 20 16 13 7 9 10

(-13) 25 20 16 8 10 9 11

25 20 13 10

20 25 16 13 9 11 10

25 16 20 13 9 8

25 16 20 11

13 16 8

11 10 9

16 11 9 8 13 10 7

11 8 0

0 8 16 11 9

0

10 11 0

10 9 13 8

7 0

1

2

ENTRIMO ARTEIXO 16 MRZ

6 ABR.

20

25 20

16 25 13 10 11 9 8 7 5 6

3

4

5

6

7

8

9

CANGAS

CRUCES

TEO

LUGO

RIANXO

BUEU

VILAG.

4 MAIO

18 MAIO

1 XUÑO

7 SET.

21 SET.

19 OUT.

9 NOV.

25 20 16 9 10 11 13 8

20 25 11 13 (-8) 9 16 7

25 16 13 20 9 11

25 13 11

25 20 16 11 9 10

25 16 13 11 9 10

7 8 0 0 10

9 16 8 7

10 16

25 20 13 11

13 7

16 10

9 8 11 6

0

5 6 10

10 20

13

8 20 6 7

0 0 0

TEO RODEIRO AS PONTES LUGO RIANXO BUEU CLASIFICACIÓN FINAL PROVISORIA COPAARTEIXO GALEGA DE TRIAL INFANTIL 2014 MOTO CLUBE PUNTOS 5 ABR. 31 MAIO 28 XUÑO 19 XULLO 6 SET. 20 SET. 18 OUT. CADETE CLASIFICACIÓN FINAL PROVISORIA COPAARTEIXO GALEGA DE TRIAL INFANTIL 2014 TEO RODEIRO AS PONTES LUGO RIANXO BUEU

CL

D.

1º CL 2º

61 MARTÍN RIOBÓ HERMELO D. YAGO ARMESTO CADETE LÓPEZ 64 MARTÍN RIOBÓ HERMELO 61 GARCÍA D. ALEN DAMILCADETE 69

25

25

20

0

0

VILAG.

5 ABR.

ARTEIXO 16

31 MAIO TEO 16

28 XUÑO 19 XULLO

AS PONTES 20

6 SET. LUGO 25

20 SET.

18 OUT.

8 NOV.

25 5 ABR. 20

31 25 MAIO 20

25 28 25 XUÑO 19 XULLO 20 0

6 20 SET.

0 20 SET.

0 18 OUT.

0 8 NOV.

16 25 20 0 16

16 25 20 16

25 20

0 0

0

0

YAGO ARMESTO LÓPEZ 64 MARCELLI CARBALLIDO 10 MARTÍN RIOBÓ HERMELO 61 GABRIEL ALEN DAMIL GARCÍA 3º 69 P.C. 56 YAGO RODRIGO MARCHAL ARMESTO LÓPEZ 2º 64 GABRIEL MARCELLI CARBALLIDO 10 3º 69 ALEN DAMIL GARCÍA CLUBE CAMPÍON: P.C. 56 GABRIEL RODRIGOMARCELLI MARCHALCARBALLIDO 10

120 93 M.C. ALDAN 120 E. MONDOÑEDO MOTO CLUBE PUNTOS 60 END. LUCENSE 93 C.M. TEO 0 M.C. ALDAN 120 E. MONDOÑEDO 60 P. CONVIDADO 0 END. LUCENSE 93 C.M. TEO 0 E. MONDOÑEDO 60 M.C. Aldán P. CONVIDADO 0 C.M. TEO 0

P.C. 56 CLUBE RODRIGO MARCHAL CAMPÍON:

P. CONVIDADO M.C. Aldán

0

0 ARTEIXO

TEO

MOTO CLUBE M.C. Aldán

PUNTOS

5 ABR.

31 MAIO

0 PUNTOS 0 0 PUNTOS 0 0

ARTEIXO

0

TEO

5 ABR.

ARTEIXO 0

31 MAIO

0 5 ABR. 0 0

0 0

1º CL 3º 2º 1º

CL 1º CL 2º 1º CL 2º 1º 2º CL

XUVENIL CLUBE CAMPÍON: 73 VICENTE LÓPEZ-PEREA QUIROGA D. PABLO LAÍÑO XUVENIL VIDAL 74 73 D. VICENTE LÓPEZ-PEREA XUVENILQUIROGA D.

MOTO CLUBE

PUNTOS

0

74 PABLO LAÍÑO VIDAL D.

ALEVÍN XURXO NEO SUAREZ

9 D. 7

ALEVÍN GARCIA FERNANDO SOLORZANO

1º CL 3º 2º 4º 1º

9 D. 10 7 5 9

XURXO NEO SUAREZ ROQUE OSORIO ALVAREZ ALEVÍN FERNANDO SOLORZANO GARCIA HUGO FERNANDEZ CALVETE XURXO NEO SUAREZ

3º 5º 2º 4º 6º 3º

10 8 7 5 6 10

ROQUE OSORIO ALVAREZGARCIA ANXO FANDIÑO CONDE FERNANDO SOLORZANO HUGO FERNANDEZ CALVETE ROQUE SOLORZANO GARCIA ROQUE OSORIO ALVAREZ

5º 7º 4º 6º P.C. 5º

8 2 5 6 3 8

7º P.C. 6º P.C. 7º

3

P.C.

MOTO CLUBE

PABLO LAÍÑO VIDAL 74 73 VICENTE LÓPEZ-PEREA QUIROGA

1º CL 2º

P.C. P.C.

M.C. ALDAN MOTO CLUBE END. LUCENSE

2 4 6 2 4 3

4  

           

VILAG.

8 NOV.

20 0

20

25

RODEIRO 16

16 25 20 16 20

25

20 25 0 20

RIANXO

BUEU

0 25

0

VILAG.

0 0

0 0

0

0

0 LUGO

RIANXO

BUEU

0 VILAG.

6 SET.

20 SET.

18 OUT.

8 NOV.

LUGO

0

RIANXO

0

BUEU

0

VILAG.

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M.C. Saltamontes                     

CLUBE CAMPÍON:

   

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