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Celebramos 20 años de nuestra publicación.
CONGRESO MEXICANO DEL PETRÓLEO
Estuvimos en Campeche, donde se realizó con éxito el encuentro más importante del sector hidrocarburos en México.
P 68
"Afortunadamente,incluso cuandolagentegritementiras, laverdadsigueahí.Alaciencia noimportaloquecreas".
RickyGervais
ONEXPO 2023
En Acapulco encontramos a un sector gasolinero revitalizado, hicimos un recorrido por los varios elementos que componen este complejo sector.
P 60
INDUSTRIA AÉREA
Como cada bimestre, hacemos un recuento de los avances de la industria del transporte aéreo en su búsqueda por reducir su huella de carbono.
P 80
En 1894
Londres tuvo una gran crisis debido a la cantidad de excremento de caballo (sumado a la orina y caballos muertos) en la ciudad y la capital británica no era la única con este problema, en Nueva York tenían que deshacerse diariamente de mil 100 toneladas de excremento.
Cuatro años después se celebró la primera conferencia mundial de planeación urbana en la historia, donde se abordó el problema, pero no se encontró solución para el excremento, producto del transporte de personas en las grandes urbes.
La gran solución fue obra primero del invento de Carl Benz (patentado como ‘Vehículo impulsado por un motor de gasolina’) de 1886, producido en masa en Estados Unidos por Henry Ford; para 1912 ‘La Gran Crisis del Estiércol’ era cosa del pasado… y claro, como en los mejores relatos de Isaac Asimov, la nueva tecnología crearía un nuevo problema en el futuro.
Uno de los primeros problemas fue el alto contenido de plomo en los combustibles y el peligro que éste implicaba para la salud humana, Clair Cameron Patterson lo descubrió en 1965, pero la industria petrolera hizo todo por desacreditar sus investigaciones. No por nada el sector de los hidrocarburos es ‘el malo de la película’ en el tema del calentamiento global, hicieron su gran esfuerzo para ganarse ese papel.
Hoy la industria petrolera y la industria automotriz (comúnmente asociada como el más grande consumidor de hidrocarburos) son los más activos en buscar nuevas alternativas para que la movilidad reduzca o desaparezca su huella de carbono en el mundo. De eso se trata parte de esta revista, de los múltiples esfuerzos de las automotrices por cambiar la movilidad, no solo con autos eléctricos sino revolucionando toda la cadena de valor.
Quizá los autos eléctricos no sean la solución, muy pocos cambiarán sus hábitos (a otros más caros) sin un estímulo directo, definitivo e instantáneo (como el streaming en perjuicio de la tv abierta), quizá en el futuro sigamos con autos de combustión interna pero utilizando combustibles sintéticos neutros en emisiones de carbono, quizá sea una combinación de soluciones, solo el tiempo dirá, pero nos dejaremos de mover con las tecnologías antiguas, eso es un hecho como lo fue el abandono de los caballos como medio de transporte.
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Más allá de la movilidad
La industria automotriz está dando pasos para la transición energética de la movilidad privada alrededor del mundo; mientras avanza la electrificación, no solamente trabajan en autos eléctricos sino en hacer de estos trenes motrices buen negocio y ampliar sus esfuerzos de una forma congruente hacia la manufactura y más esfuerzos para un desarrollo sostenible.
• Porsche: Por un combustible neutro en CO2 P 36
• Renault: Autos adecuados para el mercado P 40
• BMW: Un esfuerzo de décadas P 44
• Volkswagen: Negocio y movilidad P 46
• Audi: Bonos de carbono en México P 50
• Toyota: El Prius es la punta del iceberg P 54
Eventos
Durante el periodo que comprendió la producción de la presente edición de P&E se realizaron dos de los eventos más importantes del sector energético, en los cuales estuvimos presentes.
Onexpo 2023 P 60
Congreso Mexicano del Petróleo P 68
Entrevistas
Mario Gómez García, Director de Servicios Petroleros Olimpia P 18
Aldo Díaz, Presidente del Consejo de Profesionales de Energía
Fotovoltaica P 22
Arturo Gómez, CEO de EON Energy P 24
Paolo Salerno, Socio Director de Salerno y Asociados P 26
ARTURO GÓMEZ
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Lorenzo Meyer
Fondo de Cultura Económica
ISBN: 9786071676443
Uno de los más respetados historiadores en la actualidad, da una nueva revisión a su clásico de 1968, un texto que explica la coyuntura por la cual atravesaba México y el por qué en 1938 y los años subsecuentes el atrincherarse en la soberanía sobre los hidrocarburos no solamente hacía sentido político sino económico. El gran poder otorgado a la empresa del estado lo explica Meyer a lo largo de la historia reciente de México en todas las aristas que uno podría considerar pues el nacionalismo petrolero que parecería hoy obtuso tiene gigantescas raíces en lo político, social, económico e incluso cultural.
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ISBN-10: 6205981718
El académico de la Universidad de Burundi, experto en Derechos Humanos, aborda en este libro la necesidad de contar con marcos legales para generación de energía vía fuentes renovables. Así como describe la necesidad de reconvertir la generación y el consumo de energía, no solamente en búsqueda de la eficiencia, la neutralidad en emisiones y fuentes limpias, Ajabu habla de la urgencia de tener marcos legales que cuiden a las comunidades y la sociedad para evitar a toda costa -entre otras cosas- que la búsqueda de fuentes renovables de energía tengan un alto costo social.
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Vaclav Smil
Wiley
ISBN-10: 1119942535
Este libro es una revisión del texto originalmente publicado en 2013, una necesaria actualización en la cual el Profesor Emérito de la Universidad de Manitoba (Canadá) narra la historia de cómo la humanidad ha lidiado con su necesidad de materiales para sus varias actividades, a veces acabando -como una plaga- con sus propios recursos y en otras ocasiones encontrando nuevos materiales. En nuestra época la actividad primordial es el reciclaje, y en ello se centra Smil ¿alcanzan las proyecciones para que sigamos con nuestras actividades?
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Lars Schernikau y William Hayden Smith
Energeia Publishing
ISBN-13: 979-8362596620
“La electricidad es para la civilización moderna lo que la sangre es para el cuerpo humano. Comprender cómo funciona la electricidad es más importante que nunca, ya que su importancia crece con la creciente electrificación del transporte, la industria y la calefacción”, esto se proponen los autores en este análisis que examina a profundidad la viabilidad de las energías limpias, los retos de descarbonización, siempre con la pregunta ¿será posible? a la transición energética mundial.
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El primer día de junio se anunció la llegada de Javier Andrés Pastorino como nuevo Vicepresidente de Siemens Energy México, Centroamérica y Caribe. El ejecutivo de origen argentino ingresó a Siemens en 1999, en la cual tuvo no pocas responsabilidades en varias regiones del mundo, hasta 2020, cuando se conformó la compañía independiente Siemens Energy, en la cual Javier asumió como Managing Director para Argentina, Chile y Uruguay, y luego amplió esa responsabilidad a la sub región LATAM South, su más reciente responsabilidad antes de la recientemente asumida.
6 y 7 de junio se llevó a cabo en San Antonio, Texas la novena edición de la Cumbre de Gas en México (Mexico Gas Summit) en la cual participó Miguel Carreón, líder regional de México y América Central para Baker Hughes, quien en su intervención habló sobre la importancia de la colaboración, asociación y aceleración para llegar a la meta del NetZero, con un mensaje claro: ”para impulsar la transición energética necesitamos acelerar las 3 D de la Energía: Descarbonización, Digitalización y Descentralización”.
A mediados de junio el Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, se reunió con la Presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. Fue la primera vez en poco más de una década en que el titular del poder ejecutivo mexicano y la cabeza de la Comisión Europea se reúnen; firmaron la declaración conjunta de intención entre el gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Banco Europeo de Inversiones para la estrategia de financiamiento sostenible en México, siendo los puntos del encuentro más relevantes la transición energética y crecimiento económico sostenible.
DHL por el biocombustible
DHL presentó su primera flota de vehículos que funciona con biocombustible, desplegando 18 camiones nuevos que esta temporada apoyarán a la Fórmula 1 en su objetivo de convertirse en Net Zero para 2030. Los nuevos tráileres funcionan con combustible directo HVO100 (aceite vegetal hidrotratado). Cada camión puede reducir las emisiones de carbono en un mínimo de 60 % en comparación con los combustibles estándar, con un gran potencial para mayores ahorros.
La esencia del debate y las acciones de la política energética en México se centra en la generación de energía. La trayectoria de este tema en México, EUA y en Chile están tomando caminos diferentes. Mientras México desea empoderar a la CFE (Comisión Federal de Electricidad) como único productor dominante de la generación de electricidad, EUA busca modernizar su red de transmisión eléctrica y Chile quiere convertirse en el líder de la transición energética de Sudamérica transformándose en uno de los corredores energéticos verdes más importantes del mundo. A continuación exploraremos la historia reciente de México, los retos de EUA y el liderazgo de Chile para llegar a ser uno de los productores más importantes de hidrógeno en el mundo.
Todo tiene su raíz histórica en la firma del tratado de EUA-México-Canadá en 1994, mismo proyecto que fue renegociado y ratificado el 30 de noviembre de 2018 manteniendo su estructura original, pero modernizando ciertos conceptos relacionados con el comercio digital y la propiedad intelectual, el mundo veía como un posible exitoso bloque comercial a estos tres países.
En ese tiempo se buscaba crear una de las más grandes zonas-libres de comercio, con gran poder económico y con visión de crecimiento para más de 500 millones de personas que en su conjunto generarían aproximadamente $26 billones de dólares americanos en Producto Interno Bruto.
Al tomar la presidencia AMLO comenzó la defensa del monopolio de la CFE, considerando que las reformas energéticas de 2013, dieron por terminado el monopolio de esta empresa pública, creando apertura para la llegada de inversión privada en el sector. Esto fue avalado por la Ley de la Industria Eléctrica en 2014, que buscaba incrementar la productividad de la generación de energía eléctrica, dándole prioridad a aquellos que produjeran la energía al costo más
AUTORA DEL LIBRO “INSTITUCIONES FINANCIERAS: ESTRUCTURAY REGULACIÓN” CO-AUTORA DEL LIBRO “ENERGY AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT IN MEXICO”
PREMIO NACIONAL A LA ÉTICA PROFESORA E INVESTIGADORA DEL TEC DE MONTERREYCAMPUS MONTERREY
fdieck@tec.mx
barato. Desde un punto de vista económico se les daba prioridad a los conceptos de productividad, reducción de costos y un mercado abierto para la diversificación de la oferta del fluido eléctrico.
A principios de 2021 AMLO buscó pasar una reforma eléctrica que le da preferencia a la CFE como proveedor de energía, independientemente de su productividad y de los costos. Presentó dicha iniciativa ante el Congreso para modificar la Ley de la Industria Eléctrica para fortalecer a la CFE. Era una propuesta más bien política que de principios económicos y de competitividad en la generación del fluido eléctrico; se buscaba que se le diera a CFE preferencia como abastecedor de energía antes de considerar a las empresas extranjeras.
AMLO explicaba que la producción de energía eléctrica se había diversificado, pero el dueño de la “transmisión” de la energía eléctrica seguía siendo la CFE, generando costos elevados para mantener estas líneas de transmisión y que por ese motivo bajaba la productividad de la CFE, al tener menores ingresos por venta del fluido eléctrico y manteniendo todo el gasto relativo a la red de transmisión eléctrica en el país. De esta forma la CFE sigue manteniendo todas las líneas de trans-
misión eléctrica y a su vez disminuyendo su participación en la oferta del fluido eléctrico a favor de otras empresas privadas, especialmente extranjeras, y esto le incomoda mucho a AMLO.
Los objetivos de AMLO son políticos pues desea fortalecer las instituciones públicas sin importar productividad ni costos.
Aunque no se aprobó la famosa reforma eléctrica de AMLO de febrero de 2021, los socios comerciales de México en Norteamérica visualizan esta postura como una violación a los acuerdos de libre comercio firmados entre Estados Unidos, México y Canadá. La violación se refiere a que el acuerdo prohíbe cualquier legislación que favorezca a empresas estatales o privadas mexicanas en la generación del fluido eléctrico.
La visión política de lo que podrá ocurrir en el futuro dependerá de quien sea elegido en las próximas elecciones para presidente de EUA, ya que si Biden logra reelegirse, la postura de EUA en este asunto permanecerá la misma.
Pero mientras México se debate en defender su supuesta soberanía en el sector eléctrico, a costa de la productividad y del beneficio a los consumidores del fluido eléctrico en México, otros países como por ejemplo nuestro vecino EUA, busca cómo fortalecer sus redes de transmisión eléctrica para darle posibilidad de transmisión a la energía renovable y por otro lado, Chile busca convertirse en potencia mundial de producción de hidrógeno.
La intensa promoción de energía renovable en EUA requerirá de la expansión y de la modernización de su red de transmisión eléctrica estimando que necesitará un presupuesto calculado $1.5 billones de dólares americanos (USD) durante el periodo 2023-2050, según las estimaciones de BloombergNEF.
La situación específica de las redes de transmisión eléctrica en EUA es que están sufriendo de un “embotellamiento” en el tráfico del fluido eléctrico. Hoy hay mil 350 gigawatts (GW) de generación de energía eléctrica y 680 GW para almacenamiento que están a la espera de la apro-
bación para que se puedan conectar a la red de transmisión eléctrica en el vecino país. En 2008 el tiempo de espera de conexión a la red era de dos años, subió a tres años en 2015 y se disparó a cinco en 2022. Con la promoción de la producción de energías limpias, existen 10 mil 262 proyectos en línea de espera para poder conectarse a las redes de transmisión estadounidenses, de los cuales 93% son proyectos para alcanzar la meta de emisiones de cero-carbón.
Para aceptar todos los proyectos actuales, así como los que surgirán durante los próximos años, líneas adicionales de transmisión eléctrica serán necesarias. El Departamento de Energía de EUA estima que el país requerirá 47 ml 300 millas nuevas de líneas de transmisión eléctrica para 2040, y en algunos casos, este requerimiento podría adelantarse para 2030.
01 ERWIN PLET, DIRECTOR DE H2CHILE, ASOCIACIÓN CHILENA DE HIDRÓGENO, HA LOGRADO CONTAR CON LA VOLUNTAD DEL GOBIERNO (Y EL PRESUPUESTO) PARA VOLVER A SU PAÍS POTENCIA EN ESTE RUBRO.
02 CHILE HA APOSTADO EN INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO PARA CONVERTIRSE EN UNA POTENCIA MUNDIAL EN HIDRÓGENO VERDE.
Mientras AMLO está preocupado por las redes de transmisión eléctrica que debe mantenerlas el gobierno federal, EUA está preocupado en cómo duplicar las redes de transmisión eléctrica en su país para poder recibir el nuevo fluido eléctrico de la generación de electricidad renovable para alcanzar sus metas de cero emisiones contaminantes.
Las redes de transmisión actuales fueron heredadas de una revolución industrial que para su época fueron exitosas, pero que fueron rebasadas más allá de las más atrevidas expectativas que se podría imaginar.
Este es el reto por el que lucha EUA, diseñar tecnologías, políticas y estrategias para que su industria eléctrica alcance las millas necesarias de su red de transmisión eléctrica, para dar cabida a la nueva generación de energía no contaminante (eólica y solar), una red eléctrica que sería muy diferente a la que en el pasado fue exitosa para su tiempo.
Chile por su parte combina políticas agresivas para la inversión en energías limpias y la atracción de inversión para alcanzar la meta de descarbonizar su economía para 2050, colocándose en el ojo del huracán para convertirse en el posible líder de la transición energética de América del Sur.
Mientras Chile lucha por incrementar el porcentaje de energías renovables (especialmente solar y eólica) en su mezcla de energéticos para 2030, su mayor reto es destacar como productor de combustibles alternos como el hidrógeno y el amoníaco verde.
Uno de los interesantes acuerdos de la conferencia de las Naciones Unidas COP26 fue el estimular la descarbonización de la industria naval, mediante el establecimiento de un mínimo de seis “corredores navales verdes” para 2025 y “muchos más” para 2030.
Un “corredor naval verde” está formado por rutas de embarcaciones con barcos comerciales que utilizan combustibles alternativos. La geografía del país con sus costas y sus 79 puertos hacen de Chile un lugar ideal para esta iniciativa del COP26, ya que 95% de su transportación internacional se realiza por agua, por lo que descarbonizar la operación de la industria naviera es una de sus principales metas y su gran reto en sus esfuerzos anticontaminantes.
Se espera que Chile se convierta en uno de los productores globales más importantes de hidrógeno verde en el planeta, así como un productor importante de combustibles alternativos, especialmente para su industria naviera.
Deseo que el optimismo de Nelson Mandela habite en los corazones de los hombres, principalmente de los gobernantes, que eviten la oscuridad, la derrota y la muerte, que mantengan fija la mirada en el sol para que los pies del hombre estén listos para seguir caminando hacia adelante.
Tres países, tres estrategias diferentes para alinearse a los retos del mundo. Mientras México busca consolidar monopolios eléctricos y enfrentarse a pleitos legales internacionales en el marco del tratado comercial de Norteamérica, EUA busca cómo favorecer la descarbonización de su economía haciendo crecer sus líneas de transmisión y Chile enfrenta el reto de convertirse en un exitoso “corredor naval verde”.
El siempre atinado Ramsés Pech, Analista y Asesor de la industria energética y en economía, es columnista semanal de P&E Digital, ha enfocado su atención en Petróleos Mexicanos en sus más recientes colaboraciones, en Pemex,ElLuciferdel Medioambiente , analiza no solamente la poca información sobre el accidente en la Sonda de Campeche sino algunas otras contribuciones de la paraestatal en emisiones de gas tipo invernadero.
Antes de ello, en Pemex,LaCajaChicadeMéxico , advierte -entre otras cosas- que si “hubiera voluntad, y en México, realmente existiera una transición real de la energía, y no solo del cómo generar a la electricidad, podríamos ser considerados un país desarrollado, pero esto no podrá ser, no existen planes de largo plazo”.
Pech también ha abordado el tema que nos compete en este ejemplar de P&E, la electrifica-
ción de la movilidad, más precisamente la de los automóviles, en La Electrificación Vehicular, un Choro sin fin , analiza La Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica presentada por la Comener, y, punto por punto, argumenta por qué nuestro país no está preparado para tales medidas.
Todos los lunes Ramsés publica una nueva columna de opinión en petroleonergia.com
sustentabilidad dejó de ser un tema de moda desde hace
actualmente, hablar de ahorro de recursos, reciclaje, reutilización o términos como el de la economía circular se ha vuelto algo del día a día en todas las empresas, independientemente de su tamaño.
El objetivo de cualquier empresa sea grande o pequeña, es obtener la mayor ganancia con el menor gasto posible, pero… ¿qué tiene que ver esto con la sustentabilidad? La realidad es que tiene todo que ver. A partir de regulaciones, protocolos y principios, ya no sólo se trata de obtener insumos y mano de obra barata, sino de contribuir para que los recursos sigan disponibles en el futuro cercano.
Ahora, ¿cómo se relaciona esto con el sector de alimentos? En principio puede parecer obvio, pero va mucho más allá de lo que todos nos imaginamos. Si partimos de que todas las industrias consumen agua y energía, notaremos que la industria de los alimentos es una de las más involucradas en este tema.
Vayamos a lo obvio, se requiere agua para producir bebidas, es la materia prima y sin ella no habría producto como tal, pero el tema es más complejo. La cerveza es un ejemplo perfecto: su producción tiene diversos procesos que incluyen agua, desde el cultivo de la cebada y el lúpulo, hasta su fermentación y embotellado; pasando por los procesos de lavado y desinfección de envases, lavado y desinfección de equipos de producción, lavado y desinfección de bandas transportadoras, lavado y desinfección de instalaciones y almacenes, etcétera. El agua está presente en toda la cadena.
Repetí mucho ‘lavado y desinfección’, pero es absolutamente necesario (repetirlo y llevarlo a cabo) porque todos tenemos la confianza de destapar una botella de cerveza y saber que su contenido es algo que podemos beber sin preocupación alguna. En total, cada litro de cerveza requiere de aproximadamente 180 litros de agua (desde el cultivo de grano hasta su embotellado), pero se pueden ahorrar hasta 40 litros de agua por litro de cerveza a partir de tecnología de lavado y desinfección de botellas.
Traslademos estas dos acciones y forma de razonarlo a todas las industrias que podamos recordar que tengan que ver con alimentos y bebidas, como la refresquera, de productos enlatados, panificadora, chocolatera y un interminable etcétera. En todas ellas, reducir el consumo de agua y energía contribuye con la sustentabilidad del planeta así como de sus estándares corpora-
ERIKA GRADOS ES GERENTE DE MARKETING DE LA DIVISIÓN DE ALIMENTOS Y BEBIDAS DE ECOLAB PARA LATINOAMÉRICA NORTE; ES LICENCIADA, CON ESTUDIOS DE POSGRADO EN MERCADOTECNIA POR LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE MÉXICO.
La
tiempo;Erika Grados Cortesía F. Izquierdo
“En total, cada litro de cerveza requiere de aproximadamente 180 litros de agua (desde el cultivo de grano hasta su embotellado)”.
La energía y el agua están íntimamente conectadas. Todas las fuentes de energía (incluida la electricidad) requieren agua en sus procesos de producción: extracción de materias primas, enfriamiento en procesos térmicos, en procesos de limpieza, cultivo de cultivos para biocombustibles y potencia de turbinas. La energía en sí misma es necesaria para que los recursos hídricos estén disponibles para el uso y consumo humano (incluido el riego) a través del bombeo, el transporte, el tratamiento y la desalinización.
tivos, además de que también contribuyen en cuestiones de responsabilidad social, económicas y operacionales de las empresas.
Hoy en día desarrollamos soluciones específicamente diseñadas para determinadas industrias o equipo que acortan o eliminan el enjuague en el proceso, con estas acciones no sólo se reducirá el consumo de agua, sino que también se optimizará el uso de mano de obra incrementado los tiempos de producción.
En cuanto al consumo energético, muchos de los procesos de producción de alimentos y bebidas cuentan con torres de enfriamiento (que utilizan agua y energía), contar con un sistema de monitoreo adecuado en tiempo real para estos equipos, puede ayudar a prevenir fallas además de contri-
De acuerdo al Water Footprint Network, un grupo científico que trabaja con grandes empresa de alimentos y bebidas en el tema hídrico, se necesitan de 170 a 310 litros de agua para obtener medio litro de refresco, 100 para un litro de cerveza y 140 litros para producir los ingredientes utilizados en una taza de café.
buir a tomar decisiones oportunas de producción, mantenimiento o ajuste, lo que invariablemente resulta en uno uso óptimo de recursos esenciales como lo son la energía y el agua.
Se requiere una administración adecuada del uso correcto de recursos tan valiosos como el agua y la energía. Cada día es crítico generar acciones y desarrollar soluciones que nos ayuden a mantener su disponibilidad sin descuidar la inocuidad alimentaria que está totalmente ligada a estos recursos vitales.
El futuro de la industria debe estar marcado por las 3 R: Reducir, Reciclar y Reutilizar. A partir de estos tres sencillos fundamentos es posible ayudar a tener un mundo más limpio, más saludable y con abundancia de recursos.
Platicamos con el Director General de Servicios Petroleros Olimpia a pocos días de haber conluído el Congreso Mexicano del Petróleo (CMP), en el cual ya tienen varios años participando, “desde nuestro punto de vista creemos que el Congreso es un muy buen espacio para poder generar relaciones profesionales, comerciales y personales para todos los que estamos en el sector del petróleo y gas”, menciona Mario.
Sobre
en el sector, mismo que pudo medir durante el evento, Gómez García señaló que “se ve un optimismo bastante interesante después de todo lo que ocurrió con pandemia y postpandemia y ahora el negocio empieza a moverse aceleradamente debido a diferentes factores, pero el principal es el precio del barril a nivel mundial, eso es un muy buen aliciente para todas las empresas, tanto operadoras como compañías de servicio, ya que permite tener un poco más de credibilidad con respecto a lo que son los proyectos que pudiesen darse a corto y mediano plazo”.
Para Servicios Petroleros Olimpia, sin descuidar la segunda mitad de este año, ya se enfilan a lo que será un “muy interesante 2024, los proyectos que van a ser importantes para el siguiente año, sin dejar estos meses que nos quedan”.
Aunque se ve un repunte en la actividad, Mario señala que los mercados son muy volátiles, si bien el sector del petróleo es muy cíclico, ya se acortaron los tiempos con precios altos, lo cual impacta a los proyectos y uno de los resultados de esta volatilidad es la escasez de talento humano.
Estar preparado para una súbita subida en la demanda, “implica sobre todo el tener al personal capacitado que pueda hacerse cargo y ejecutar los proyectos”.
En el mercado se observa que “tratan de sacar o acelerar muchos proyectos que se han venido rezagando de los años anteriores, entonces se tiende a publicar mucha licitación, se lanzan muchos proyectos nuevos, en vista de lo que va a ser el nuevo sexenio. Lo más importante es poder mantener el talento humano necesario para poder afrontar esos incrementos de actividad”.
También parte de la preparación de la calidad de los servicios es tener todo el sistema de gestión integral funcionando, “toda la parte de
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calidad muy bien fundamentada y muy bien documentada para poder presentar esto como un beneficio adicional para los diferentes clientes que toman en muy en cuenta esta parte. Cuando salen los proyectos vienen en paquete y vienen con todo, alguno de estos aspectos te puede dejar fuera, por no tenerlo, por no cumplir, por no innovar también”, aclara.
En ciertos momentos pueden ser tantos proyectos los que estén disponibles para una empresa como Olimpia, “que no tienes la capacidad de poder atender todo al mismo tiempo, debes de ser muy estratégico también; eso es parte de la planeación de las compañías de servicio, el saber a donde apuntar”.
El dinamismo en el sector, claro, tiene su lado no tan bueno, “ojalá pudiera uno planear a cinco años en una compañía de servicios, actualmente es muy complicado, si llegas a dos se está haciendo muy buen trabajo”, señala Mario y agrega: “en realidad se puede planear un año y estás todavía en riesgo que no se cumpla”.
Si bien el luchar por los proyectos, planear y ejecutar los mismos tiene como objetivo la rentabilidad de la empresa, en Servicios Petroleros Olimpia tienen muy consciente la importancia que el sector en el que participan para el desarrollo del país.
“Es el café diario que nos inyectamos”, menciona Mario sobre esta noción de aportar a México, “es el ánimo que necesitamos saber que a final de cuentas el trabajo que estás haciendo, que puede ser desde un servicio muy pequeño como una calibración de un pozo hasta la perforación de un pozo, impacta muchísimo en los resultados de un cliente en general, y lo que ese cliente genera hacia afuera, a la economía del país, una producción de petróleo, a lo que realmente mueve la economía”.
El efecto, nos refiere, es como de bola de nieve porque un servicio en un pozo en tierra de un campo maduro, puede sumar de 50 a 300 barriles en la producción diaria del país, que es lo que finalmente impacta.
Pero en Olimpia también trabajan en energías alternativas y en geotermia “se ve mucho más el impacto”, en estos pozos “de estar en cero la producción, al realizar un servicio podemos in- crementar la producción de energía de un cliente en 50%; ahí sí valoras mucho todo lo que hace la compañía, no solamente la ejecución sino todo lo que vienen atrás, desde ganar el proyecto, el desarrollar el negocio, la preparación, la parte administrativa, la ejecución, ahí sí se siente un gran impacto”.
En un proyecto nuevo que apenas arrancó este año, Petróleos Mexicanos les otorgó -hasta ahora el único contrato en su su tipo- la responsabilidad del taponamiento y abandono de pozos.
“El taponamiento y abandono por norma es algo que se hace a nivel mundial, así como lo estudias, lo perforas, y produces, también tienes que cerrarlo, abandonarlo y dejarlo lo mejor posible donde el área donde estuvo para minimizar impactos”, explica.
En esta parte del proceso, la última, Pemex se había quedado rezagado un poco y “no solamente en Pemex sino todas las compañías operadoras”, aclara, “pero debido a que ya hay una fuerte campaña a nivel global, y que esto va ligado con el plan de reducción de emisión de gases y las políticas globales en distintos escenarios, los esfuerzos se han reactivado”.
En México tenemos muchos pozos que ya no producen, están cerrados, pero siguen siendo un activo como tal. “Nosotros como Servicios Petroleros Olimpia, entramos con este contrato a hacer esta última parte, no es solamente llegar y quitar la parte superficial, es llegar y entrar otra vez en el pozo, hacer todo lo que marca la ley, hacer el taponamiento según la norma y posteriormente hacer toda la recuperación de la parte superficial. Quitar la infraestructura de superficie y dejar lo menos visible esa área donde estaba el pozo.
El proyecto es bastante interesante y el impacto se va a ver reflejado a mediano plazo, porque los pozos dentro de una operadora petrolera son activos, están en el balance, están en sus números financieros, a medida que se van dando de baja, van mejorando su balance, menos pasivos que es algo que sabemos que en Petróleos Mexicanos se tiene un número muy alto. Este es una pequeña parte de los pasivos que maneja la empresa y es un proyecto que está teniendo bastante trascendencia ya por la necesidad que se tiene.
“Es algo importante. Se tomó la iniciativa dentro de Pemex, ya vienen también las operadoras privadas que tomaron campos maduros y que ya también tienen pozos para abandonar, ya se está extendiendo esa tendencia de taponar los pozos. Esperemos que su efecto se vea reflejado más adelante a nivel general”, finaliza.
En mayo, bp llevó a cabo la Convención Nacional de Dealers 2023 bajo el título de ‘Jugamos para Ganar’ en la ciudad de Cancún con el objetivo de cerrar filas para fortalecer su participación en el mercado mexicano. También, bp estuvo presente en el evento de Onexpo que se llevó a cabo en Acapulco, mostrando su gran interés por México.
En la última edición del evento anual de distribuidores que se llevó a cabo en Cancún se dieron cita más de 80 distribuidores, los cuales concentran la mayor parte del volumen de la comercialización de gasolinas y diésel de bp.
En dicho evento se habló de uno de los valores de la estrategia global de bp ‘Jugar para Ganar’, el cual hace énfasis en la importancia del enfoque de la mejora continua y del compromiso de bp con sus clientes. “Este valor busca que cada uno de nosotros dé lo mejor de sí todos los días. En México estamos en una etapa de evolución así que Jugar para Ganar es un valor que nos da soporte para seguir consolidando nuestra posición en el mercado”, mencionó Humberto Marroquín, Director General de bp Mexico Operaciones de Combustibles, del Área de Movilidad y Conveniencia.
La empresa de energía bp ha mantenido vigente su compromiso con su red de distribuidores o “dealers” como se les denomina en el sector. El equipo de combustibles ha estado muy activo en dos eventos en los que se han dado cita sus distribuidores y otros empresarios gasolineros.
Durante el evento, se analizaron los retos y oportunidades que presenta el mercado, desde las metas internas, hasta el escenario nacional de combustibles y la coyuntura internacional. De acuerdo con Marroquín, “estas sesiones ayudan a reflexionar sobre nuestras prioridades estratégicas, los retos operativos que enfrentamos y las oportunidades que nos ofrece el mercado”. Además, comentó que también es importante mostrar cuáles son los planes de la compañía hacia adelante.
En Onexpo, encontramos al equipo de bp muy involucrado con los asistentes del evento. Compartieron su oferta de valor, los beneficios que ésta le trae a los distribuidores en los 29 estados en los que la marca tiene presencia, desde la calidad de los combustibles bp con tecnología Active, hasta las capacitaciones en materia de seguridad y atención al cliente que se llevan a cabo de forma periódica.
“Este acercamiento con los empresarios gasolineros es fundamental para consolidarnos como líderes en el mercado mexicano, queremos compartirles por qué somos la mejor opción”, comentó Marroquín.
El compromiso de bp con el mercado mexicano es sólido: con una presencia de más de 50 años a través de los lubricantes Castrol, en 2017 la empresa se convirtió en la primera compañía internacional en abrir gasolineras en México consolidándose como una de las marcas más fuertes con presencia en casi todo el país.
“Este acercamiento con los empresarios gasolineros es fundamental para consolidarnos como líderes en el mercado mexicano, queremos compartirles por qué somos la mejor opción”.
Humberto Marroquín
Los paneles solares son cada día más comunes, no solamente a nivel habitacional, comercios e industrias se han unido a esta -ya no tan nueva- forma de generar energía eléctrica. En el frente de la lucha por colocar más paneles solares en México se encuentra Aldo Díaz, quien desde Guadalajara busca profesionalizar una actividad que sin su ayuda, podría caer en el caos.
PRESIDENTE NACIONAL DEL CONSEJO DE PROFESIONALES DE ENERGÍA FOTOVOLTAICA
Poco a poquito estamos ganando un terreno que no teníamos”, reconoce Aldo Díaz, “sabemos que lo solar no es la solución única, como tampoco es el hidrógeno verde, pero somos un componente de esta solución”.
El gran obstáculo es que “hay mucho desconocimiento, no solamente en la población en general sino en toda la cadena, si pregunto por tres marcas de cigarros todo el mundo puede decirlas, pero cuando pido tres marcas de paneles solares no tienen ni idea y peor cuando pregunto por tres empresas que los instalen”.
Una de las relaciones mentales que se tiene con esta industria, y que le ha hecho daño “es el hippie que consume solo orgánico en un rancho alejado de cualquier comunidad, no lo piensan los empresarios”, relata.
“Hemos hecho encuestas en distintas industrias, de quien ha instalado medio mega y ahora de pagar 5 millones de pesos pagan 500 de electricidad y están contentos con ello. A ellos les preguntamos por qué no adquirieron antes la tecnología y la respuesta suele ser ‘no creí que fuera para mi, yo no soy hippy’”, lamenta Aldo.
El gran descubrimiento de estos empresarios al decidirse por la vía solar para sus necesidades energéticas es que el problema pasa por lo medio ambiental, sí, pero se refleja directamente en sus finanzas. “A partir de la Reforma Energética de Peña Nieto solo hay dos cosas que son 100% deducibles del Impuesto Sobre la Renta (ISR), las modificaciones a los edificios para personas con discapacidades y la energía solar, este es otro gran descubrimiento de todos, porque muchas veces el contador también desconoce esta medida, entonces vamos con los colegios de contadores, lo revisan y ven que es cierto”.
En opinión no solo de Aldo, sino de los clientes de sus asociados, resulta el mejor de los negocios porque además de los ahorros, de la deducibilidad, “al final se vuelven sustentables; es un tema de dinero, y de imagen”.
Tecnológicamente se entiende también poco, “si digo que me dedico a la energía solar, muchos van a pensar en los calentadores de agua, que sí, son solares pero también las calculadoras de los años 80”.
Tampoco ayuda la falta de claridad que tiene el gran público (y de repente muchos industriales) sobre lo que están pagando en materia de energía, “poco se entiende qué es un kilowatt hora y menos se entiende cuánto vale. A la hora que se explica en términos de ‘vas a ahorrar x número de pesos’ le queda claro a todo el mundo”.
El otro gran frente del consejo es la profesionalización de este subsector, “a pesar de que tenemos una normativa no se rige al 100%, por poner un ejemplo, los paneles no deben ser asegurados por ley a pesar de que tienen un costo alto, que es una inversión a largo plazo; además de ello pocas veces se investiga a quien lo instala, con quién lo compran”.
Las grandes empresas, las multinacionales lo entienden mejor, a veces ellos incluso comienzan con el tema medioambiental y saben que parte del resultado serán ahorros y una mejor gestión de sus recursos, pero fuera de ellas es difícil que otros negocios adopten esta tecnologías.
Los riesgos son muy caros, “si ponemos un promedio de dos paneles por 25 mil pesos, ¿qué más tienes al interior de tu casa con ese costo? si tienes son pocas, una computadora o un gran refrigerador, pero estos no están expuestos a la intemperie ¿por qué no los aseguran?”
La analogía que expone Aldo es de una televisión de 80 mil pesos con la mejor resolución del mercado, no la vamos a adquirir de una marca que desconocemos en un establecimiento cuyo origen tampoco conocemos.
No solamente hacen cabildeos para crear mejores reglamentaciones al respecto, desde su expertise técnico sino al interior de la industria para que todos hagan un mejor trabajo. En primer lugar está en saber quiénes son los que saben y los que no saben y de ahí ir trabajando, no en perseguir y clausurar a los poco profesionales sino capacitarlos, ayudarlos a subir su nivel y certificarlos para crear un ecosistema robusto donde exista más conocimiento de esta alternativa energética y un buen número de profesionales a quien acudir.
“Para entrar y mantenerse en la asociación no hay un costo de afiliación o de membresía, somos totalmente gratuitos, para entrar lo que sí debes hacer es un examen -avalado por la Secretaría de la Educación Pública- que es lo mínimo que debes saber para estar en esta industria, si lo sabes eres bienvenido”.
Y para quien desee aprender, las opciones que ofrecen son increíbles: “Tenemos un programa de expertos, que lo da Víctor Ramírez, que es el influencer número uno en este país en energía solar; está Efraín Castellanos de la Agencia de Energía de Durango, Rodolfo Alvarado que es de los grandes ingenieros en el tema, tenemos a los grandes académicos de tal manera que si no sabes no puedes entrar pero si quieres aprender aquí está todo esto”.
El Consejo de Profesionales de Energía Fotovoltaica, a cinco años de su creación, son la asociación más grande del país con más de 650 socios “que además se apoyan entre ellos, la mayoría son pequeños empresarios con regiones bien definidas, si a alguien en Monterrey le ofrecen un proyecto en Cancún, puede ir con márgenes muy ajustados o rechazarlo, pero ahora dice ‘yo sé que este otro socio tiene la capacidad y está certificado’, además con el respaldo de la asociación”.
90 % de las empresas en el sector tiene menos de diez empleados, todos son PyMes, y comparten el problema de las pequeñas y medianas empresas, muchos de sus retos están al momento de crecer, el desarrollo de su marca, de la fidelidad, uso de herramientas como las CRM y el tema legal, “estos temas financieros, jurídicos y estratégicos tratamos de dárselos de alguna manera, no es gratuito y de esa manera crecemos todos”.
Otro gran reto es el avance tan rápido en estas tecnologías, “lo que compré e instalé hace diez años es obsoleto, sigue funcionando y seguirá funcionando 20 años pero ya están superados, si falla alguno y tiene garantía me lo reemplazarán con uno que tiene el doble de producción”. Mantenerse al día requiere esfuerzo y dedicación, ya que el mundo está apostando a lo solar, “eso hace que en investigación y en capacidad tecnológica todo sea muy nuevo”.
Los crecimientos en la industria son de entre 35 a 40%, México es el tercer país del mundo con más irradiación solar, por lo que el futuro se ve prometedor para toda la industria, siempre y cuando bajo el sol se coloquen los reglamentos por un lado y la profesionalización por el otro, los beneficiados serán todos sus clientes.
“Hay negocios como todas las heladerías La Michoacana, que su mayor gasto se les va en la electricidad para los refrigeradores”.
EON Energy está dedicada a la comercialización de energía eléctrica, son expertos en ello y han extendido sus actividades a más servicios como los seguros y coberturas, así como Bonos de Carbono, CELS e Irecs. Su CEO nos platica de su más reciente innovación, que acorta los tiempos, de trazabilidad y agrega valor a las transacciones en el sector.
Conocedor a fondo de cómo funciona el mercado de la energía en México, Arturo Gómez nos relata varias experiencias, de encontrar a empresas competidoras, “su corebusinessno es la energía, pero también la tienen en su portafolios; entre ellas no habían hablado nunca; una de ellas traía un excedente y la otra un déficit, les pregunté si ya habían hablado con la otra y no, nunca. Me puse en medio para completar la transacción que fue muy sencilla. que bien pudieron hacer entre ellos”.
En un sector en donde la costumbre generalizada son contratos de 10, 15 ó 20 años, “de Project Finance , que es lo que yo venía haciendo siempre, hemos visto necesidades distintas y a ellas les queremos brindar una solución, porque hay quien necesita contratos de una semana, de días, de horas, complementos y excedentes”.
A Vowat se puede subir toda la información necesaria para tomar mejores decisiones, “y también subir a las partes para que ellos puedan negociar ya lo que quieren y ellos deciden. Hoy puedes comprar en cualquier lado los productos que estás buscando y tú decides precios, plazos y hasta marcas. Aquí es igual, puedes elegir, si quieres renovable, si no es renovable, cuánto quieres, en dónde quieres, a partir de cuándo, cuales fechas, si te urge, si es un contrato de un año, si es un contrato de tres, de cinco o de toda una semana. Pero también he visto muchas necesidades de una semana, de unos días, unas horas, complementos, excedentes, y vas viendo más”.
Usa el código QR para ver la intervención de Arturo en la Cámara de Diputados presentando para presentar ante la Comisión de Energía un programa de inversión que representa $500 millones de dólares anuales a través de Vowat.
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Vowat, el marketplacede EON Energy pretende acercar al mercado, hacer visibles no solo a sus actores sino los precios y en el camino habilitar otros caminos, incluido el de la descarbonización, para sus usuarios.
“Los aspectos del marketplace son muchos, grandes y complejos, de hecho lo sencillo de entender es que es un marketplace , es compra-venta, para que puedas comprar y vender, hoy en día es lo que hacemos. Yo le vendo al que le vende al usuario final, yo le vendo al suministrador”.
El suministrador ya le venderá al usuario final, menciona (pero también entre sus acciones busca involucrar a este último. “Metemos aquí a generadores, pero a veces a un suministrador le sobra y le puede vender a otro suministrador o un generador no tiene suficiente para cumplir su contrato o por que se cayó la planta y necesita comprar (lo hemos visto muchas veces)”.
La digitalización trae otros beneficios al sector con herramientas como esta, que tiene un lado mucho más complejo, donde se procesa “toda la data que existe hoy como consumo, como precio spot, futuros, o simplemente el peso, información que es pública, pero las compañías no tienen una manera de analizarla, deben de contratar un consultor que les ayude a hacer esto o ellos mismos desarrollar algo para bajarlo, estudiarlo y que todo ello les haga sentido”.
Los usuarios suben su información, Vowat tiene la que es pública (recabada de Cenace), “sabemos qué es lo que está costando, lo analizamos con tu información, con tu consumo, para que tú tengas esta información y que le sirva al suministrador y al usuario final”.
Lo que el equipo de Arturo ha logrado es hacer que toda esa información “sea de fácil acceso, que puedas pedir los parámetros que requieres y todo de forma gratuita para analizar precios”.
El CEO de EON Energy ejemplifica con una empresa con varias ubicaciones, “con dos contratos de energía, esos dos contratos los puede comparar con sus diez ubicaciones para ver realmente cómo se están comportando, dónde están perdiendo, dónde están ganando, ser más visual, porque tal vez le conviene comprar más y vender ese excedente que tiene. Puede ir mapeando su situación, cuándo le conviene más, y ahí lo bajamos todavía más, qué horarios le conviene más”.
Una de las grandes ventajas que ofrece la plataforma es la posibilidad no solo de elegir el producto, horario, precio y duración del contrato sino, al tener tantos parámetros de los cuales armar las opciones, el usuario puede saber exactamente de dónde proviene su electricidad.
“Traemos un empuje mundial en materia de descarbonización, ha habido muchos incentivos económicos, en las zonas más grandes, del banco mundial, que se ha trasladado a los bancos comerciales. Para poder dar estos bonos verdes, estos créditos, esas tasas preferenciales, necesitan saber que esta entidad dentro de esta industria, efectivamente está haciendo los esfuerzos y
cómo los está haciendo; lo que nosotros aportamos ahí es la trazabilidad diaria comparando todo esto, nos los audita un tercero, una de las cuatro auditoras más grandes, audita los procesos de todos los días, todo el mes, cuánta energía fue, de dónde vino, toda esta data que ya no lo digo yo, ya está auditada y tienes un reporte para tus accionistas, bancos y reguladores”.
De esta manera, si se elige así, se cumple con las regulaciones y se puede contar con un crédito verde, que son aproximadamente de 1 a 1.5% en interés más bajo que el mercado “así son los créditos verdes, ese 1.5% por miles de millones es definitivamente mucho dinero”.
Para obtener estos créditos (y otros tantos beneficios, incluido los económicos, que implica la descarbonización), “necesitas esta trazabilidad ¡y es gratis! nosotros te la damos; lo que yo quiero es que estés en mi plataforma, utilizándola para que cuando compras y vendes, lo hagas a través de mi”.
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“Lo que nosotros estamos haciendo es que toda esta información que es pública, sea de fácil acceso, que puedas mover lo que quieras y es gratis”. NotasVOWAT TAMBIÉN REALIZA UN ESFUERZO ENFOCADO AL USUARIO FINAL, A LAS PERSONAS, PARA QUE CONOZCAN MÁS SOBRE EL MERCADO DE LA ELECTRICIDAD Y CÓMO PUEDEN HACER MÁS EFICIENTE SU CONSUMO.
Abogado italiano, experto en temas de energía, con Licenciatura en Derecho por la Universidad Alma Mater Studiorum de Bologna, llegó a México hace nueve años para impartir clases en el ITAM. Desde entonces, se radicó en el país y se ha dedicado a conocer la industria mexicana.
Hace cuatro años fundó Salerno y Asociados Expertos en Energía, firma boutique especializada en el sector energético. Hoy día centra su actividad profesional en la creación y perfeccionamiento de una metodología creada para que las compañías la apliquen y sean 100% com-
petitivas. “Siempre he hecho energía. Me interesa mucho el sector porque no es estrictamente legal sino comprende la parte técnica y la económica”.
Es importante que la industria mexicana vea la oportunidad que brinda la transición energética, de un giro a su modelo de negocio, evalúe la exposición al riesgo y potencie su impacto social
positivo en el entorno, cumpliendo los principios de ESG, así como de descarbonización.
“Energía es un sector con un área de oportunidad en todo el mundo, que nunca pasa de moda. Anteriormente por el tema monopólico, era más dirigido a cierto nicho de personas y los abogados que la veían eran o de la compañía o muy relacionados con el tema, pero no lo hacían de forma exclusiva. Ahora el mercado cambió: hay más jugadores, más competencia, más regulación, más complejidad, entonces da el ancho para tener más especialidades”.
Muchos despachos ven el área de energía como un complemento de otras, lo cual no está mal, “sin embargo, siendo un despacho boutique y haciendo solo energía, entramos en las temáticas de forma más profunda y más aterrizada con respecto a otras situaciones. Porque ya debes ir viendo temas técnicos. La parte legal es importante, pero te metes en cuestiones de ingeniería, de financiamiento ambiental relacionado con energía, es decir hay un campo de actuación bastante interesante. Y dentro de la energía existen muchas ramas: la petrolera, gas, energía eléctrica, convencional, renovables, infraestructura, es decir, hay un abanico muy interesante, que puede variar y tener una profundidad amplia”.
Desde la Reforma Energética de 2013, quienes han tenido una ventaja competitiva, porque la han entendido más han sido las grandes empresas energéticas mundiales, tanto en petróleo, oil &gas como en electricidad. Estos jugadores han entrado al mercado con proyectos, inversiones, nuevas plantas de generación, gasoductos, nuevos pozos, lo cual es una parte importante del negocio. Sin embargo el nicho de mercado que le interesa al despacho boutique y la estrategia que han desarrollado es la asesoría a las empresas de la industria, pues “hemos visto que estas son las que han quedado desprotegidas. Tanto por el tema de especialidad del sector como por la falta de recursos humanos”.
Cuando se trata de cambio de paradigmas de monopolios a mercados en competencia, la regulación internacional es muy lineal en cómo se
estructuran estos cambios. Así que los grandes playersno han tenido tanta dificultad en la adaptación y en este cambio.
“Las empresas sí, porque la industria se dedica a generar productos. Su core business es producto, no energía, pero obviamente la energía es parte neurálgica, crucial, porque les permite producir”. Y ahí hay varios temas: el económico, buscar que la energía tenga un costo menor, que es para donde todos volteaban a ver. Sin embargo, después del acuerdo de París ese paradigma cambió y de un plan económico, se pasó a uno más dirigido a ESG.
“Ese es el nuevo paradigma sobre el cual se está desarrollando el cambio en la industria. Y ahí se pone un más complejo. Porque no se trata de generar un producto energético más barato
Para más información: www.saenergia.com @SA_energia
Paseo de la Reforma 300, piso 5, Col. Juárez, Del. Cuauhtémoc, 06600, CDMX
“Mi base jurídica es derecho administrativo, con especialización en regulación del sector energético”.
• Además de encabezar su despacho, Paolo es Coordinador del Comité de Energía de la Cámara de Comercio Italiana en México desde 2021; Vicecoordinador a nivel nacional del Comité de Derecho Energético de la Asociación Nacional de Abogados de Empresa desde 2021 y Consejero de Relaciones Institucionales Consejero de Relaciones Institucionales del Consejo de Administración del Clúster Energético de Querétaro desde 2020.
sino que debe ser sustentable, tener una matriz que traiga beneficios sociales, con un cumplimiento regulatorio en energía de un cierto tipo, donde entra toda la parte de cumplimiento ambiental, ISO, empresa sustentable, etc. Es decir, el sector evoluciona mucho”. Y si analizamos los últimos diez años desde que se creó la Reforma Energética, la mayoría en el sector petrolero se ha enfocado principalmente en la exploración, en el sector de gas en el tema molécula y en parte de infraestructura y en el eléctrico en la parte de generación.
“Todos los reflectores han estado ahí, pero nadie se ha ocupado de la gente que está del otro lado. Nosotros sí. Hemos estado trabajando siempre de la mano con la industria no sólo a nivel de proceso productivo sino también, por ejemplo, con los proveedores de servicios a las grandes empresas, porque al final la gente ve la parte de arriba pero no se fija en todo lo que está abajo. Y esas compañías muchas veces carecen del conocimiento, porque cada quien hace su trabajo. Ahí es donde entra la asesoría del despacho”. El experto aseguró que después de diez años tienen un amplio margen de mejora posible para las empresas.
“Porque algunos se han aventado y se han quemado. Es que como yo digo: el Excel y el Power Point lo aguantan todo. La magia está en el contrato y ahí es donde entra el problema, porque el contrato no es un tema sólo legal y esto en ocasiones se escapa a muchos colegas que de la noche a la mañana se dicen especialistas o que se lo dejan al abogado corporativo. O hay quienes contratan a las grandes firmas. Y la energía es un mercado de personas y aunque tengas el despacho más importante del universo, eso no te garantiza el know-how , que es lo que marca la diferencia y ahí es donde entramos nosotros”.
sores especializados, lo que buscamos siempre es hacer consciente al cliente sobre cuál es el riesgo y él decide si lo toma o no”.
Salerno explicó que el primer slot ha hecho que muchas compañías hayan hecho este cambio, “pero también por mala suerte les ha tocado varias experiencias desafortunadas, entonces hemos intervenido para ajustar esto y los resultados han sido muy buenos”. Donde sale a relucir el valor añadido de la firma: el know-how . “Lo más importante es que nosotros no vendemos nada. Y eso es una diferencia muy sustancial en energía”.
El problema que la industria vive actualmente, -debido a los objetivos 20/30 de la ONU, al Acuerdo de París y principalmente a que los grandes players están obligando a caminar hacia allá-, es que “en el momento en que los proveedores de la cadena de valor no logren cumplir con los objetivos que ponen estas grandes empresas salen del mercado. Ese es el problema. Este es el cambio de paradigma”.
Por ello, Salerno se dedica a brindar capacitación para que las compañías vean que es una cuestión más amplia de lo que se está planteando. “Aquí entra otra magia, la metodología que hemos desarrollado y patentado y que estamos llevando a la industria es una auditoria integral, que nadie tiene en México. Se trata de un estudio que involucra todas las áreas del proceso productivo. Análisis legal y regulatorio. También la parte ambiental. Un análisis técnico del proceso productivo y de mercado para ver qué ofrece el mercado en la parte de energía en sentido global, tanto eléctrica como combustibles, etc.”. Después de este análisis, que dura 16 semanas, entregan el estudio al cliente donde le dicen lo que encontraron y hacia dónde va.
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En cuanto al problema actual que experimentan muchas compañías, Paolo asegura que se trata de la exposición al riesgo. “Puedes tener un beneficio económico, lo que no se calcula muchas veces es la exposición al riesgo. Y ahí como ase-
“Lo que nos distingue, nuestra magia, es que nosotros diseñamos un plan de trabajo a la medida. Se trata de una estrategia integral de todas las áreas. En muchos casos, nos hemos encontrado con medidas individuales, descontextualizadas. Nosotros damos visiones amplias, vemos
todo el panorama y de acuerdo a todas las variables, elaboramos el Road map”. En la fase dos, que es la implementación del proyecto, el cliente decide cómo llevarla a cabo. “En esta fase somos sólo sus asesores en la parte de diseño técnico, legal de las licitaciones. En la parte contractual y en la de supervisión técnica. Nos encargamos de que las condiciones en estas áreas sean las más favorables para el cliente y ahí cambia todo el espectro. Por eso es una metodología bastante disruptiva”.
El empresario aseguró que ya tienen varios casos de éxito en la república. “Son compañías que ya han entendido hacia dónde vamos y nosotros sabemos cómo hacerlo, el centro es el know-how.La metodología se fundamenta en la independencia, el conocimiento, la transparencia y en la lealtad al cliente”, aseguró Salerno y enfatizó en que hoy día la industria necesita dar ese primer paso para saber dónde está. Es crucial hacer un análisis de los objetivos corporativos.
“Esta es una gran oportunidad para la industria mexicana para ser más eficiente y más sustentable”. Cuánto y en cuánto tiempo es aún un enigma. El reto es trabajar para concientizar a tiempo y no estar corriendo a última hora. “Porque los latinos somos reactivos no preventivos. Y cuando vemos el problema, intentamos compensarlo como sea. En este caso necesitas un plan multianual que te permita llegar al objetivo porque sino simplemente estarás fuera del mercado”. Por ello hizo hincapié en la concientización. “Este no es un tema que se elabora de la noche a la mañana, se necesita un análisis de 360 grados y que sea preventivo no reactivo. La industria mexicana necesita reaccionar para poder dar ese salto cualitativo y ya salirse de esta etiqueta fea que tiene de barato. La industria mexicana merece mucho más respeto de `lo hago contigo porque eres mucho más barato’, porque sí hay tecnología, sí hay gente capacitada, sí hay know-how , pero si al final no implementan medidas que les permita competir a nivel internacional en el esquema de ESG, de eficiencia, de sustentabilidad, entonces van a salir del mercado”, puntualizó.
Las Normas Oficiales Mexicanas son las regulaciones técnicas de observancia obligatoria expedidas por las dependencias competentes, conforme a las finalidades establecidas en la Ley de la Infraestructura de la Calidad, que establecen las reglas, especificaciones, atributos, directrices, características o prescripciones aplicables a un producto, proceso, instalación, sistemas, actividad, servicio o método de producción u operación, así como aquellas relativas a terminología, simbología, embalaje, marcado o etiquetado y las que se refieran a su cumplimiento o aplicación.
Cumplir con estas normas para productos o prestaciones de servicios, es una obligación para quien distribuye y comercializa en el mercado mexicano, y para este cumplimiento, existen empresas (Organismos de Evaluación de la Conformidad) que han invertido dinero, esfuerzo y tiempo en el desarrollo de metodologías y equipo para evaluar, inspeccionar y medir -en su caso- a todo aquello que esté regulado por una Norma Oficial Mexicana; Estándar, o Norma Internacional.
Durante más de 18 años, Bufete en Comercio Exterior y Normalización SA de CV (BCEN), ha ofrecido con éxito al mercado nacional servicios de inspección de Normas Oficiales Mexicanas y Normas Mexicanas, principalmente en el mercado de Hidrocarburos en Estaciones de Servicio
BCEN lidereada por su CEO Isis Jezabel Castañeda Guerrero, ha ofrecido durante estas casi dos décadas servicios de evaluación de la conformidad, como inspección, de manera imparcial, lo cual ha permitido a sus clientes la comercialización de sus productos y servicios dentro del marco legal aplicable, proporcionando valor agregado en la optimización de sus operaciones, a través de la aplicación de herramientas tecnológicas y capital humano capacitado y experimentado
Cuentan, entre otros, con la acreditación para evaluación Normas Oficiales Mexicanas del Sector de Estaciones de Servicios, de Conagua e información comercial para productos de consumo final.
El objetivo permanente de BCEN es el ser la empresa líder en el ramo de la normalización, diferenciándose por no solamente por el capital humano con el que cuentan sino también por el desarrollo de nuevas tecnologías, que permitan proporcionar un valor agregado manteniendo su imagen de calidad en el mercado a través de clientes satisfechos y leales.
BCEN evalúa NOMS para el Sector de estaciones de Servicio, como NOM-005SCFI-1017, NOM016-CRE-2016, NOM-005ASEA-2016
bcen@gmail.com
55 5896 5001
55 5896 53 07
En busca de nuevas maneras para comunicar el amplio espectro de herramientas con las que cuenta y adaptándose a los nuevos y exigentes requerimientos de la industria en general, SLB (antes llamada Schlumberger), decidió hacer un rebranding, “porque la energía no es solamente petróleo, es todo lo que nos ayuda a producirla y como empresa vimos la necesidad de mostrar todo lo que hacemos. Porque muchas veces a una compañía como nosotros, la encasillan en un espacio, que si bien es nuestro negocio principal, hoy en día SLB es mucho más que eso, somos una empresa de tecnología con la visión de un futuro energético descarbonizado”, aseguró Javier Robalino, Director Comercial de SLB México y Centroamérica.
Un nuevo nombre que no cambia mucho para la marca, porque SLB son las siglas por las cuales la compañía es identificada en la bolsa de valores en Estados Unidos. “La identidad es la misma, sólo que ahora queremos proyectar a la sociedad todo lo que hacemos en el aspecto de energía”.
En cuanto al logo, donde aparece la curva hacia el NetZero, Robalino explicó que la primera se relaciona a lo que como humanidad necesi-
tamos hacer para reducir nuestra huella de carbono hacia 2050. “Y en la parte de reducción y captura tenemos tecnología de punta. Así que el rebranding nos permite mostrar el espectro en el que trabajamos”.
El cambio se ha visto con muy buenos ojos, porque aportan su grano de arena para cambiar la percepción que se tiene de la industria, así como sumar para lograr una adecuada transición energética.
En cuanto al tema de la sustentabilidad, SLB trabaja en varias líneas. “Nuestros clientes pueden estar seguros sobre nuestro compromiso de desempeño con el objetivo de hacer la industria energética más sostenible. Además, que SLB contribuye al objetivo del país: la independencia energética”.
“Si produces gas con menor huella de carbono y ojalá llegues a NetZero con esa producción,
“Este cambio nos permite llegar a un nuevo público, incluso fuera del ecosistema, porque tenemos la parte tradicional en el petróleo y gas; y además renovables, así que se nos abrió mucho más el espectro”.Matilde Morales Betancourt Cortesía
pues empezamos a romper el paradigma, lo cual es posible, lo hemos demostrado con nuestro socio principal, que pasan a perforar pozos de 200 a 120 días. De 70 a 20 días. Esas acciones de por sí son una reducción de carbono increíble. Antes tenías generadores prendidos por 200 días, ahora lo tienes sólo por 100 para el mismo resultado. Lo que implica una reducción gigantesca”. Internamente, SLB también está tomando acciones. ”Consolidamos nuestra base operativa, lo que implica reducción. El Covid nos enseñó que podemos trabajar a distancia, entonces ya no vamos todos los días a la oficina. Instalamos paneles en nuestra base principal en Villahermosa y allí además reciclamos el agua, la tratamos y la volvemos a utilizar. Todo eso va sumando y contribuye, porque esas acciones ayudan mucho en la reducción de emisiones de carbono. El año anterior plantamos un árbol por cada uno de los 3 mil empleados en todo México. Son esfuerzos unidos, pequeñas acciones que están relacionadas con este cambio de mentalidad”.
Igualmente, Robalino especifica que estas acciones aseguran un futuro mejor para las nuevas generaciones. “Suena muy fácil, pero es más fácil cuando cobras por día y no por desempeño. Tanto para empleado como para contratista. Hemos logrado que eso mejore y estamos ayudando a reducir la curva de perforación de pozos. Siempre lo hemos hecho, lo que pasa es que ahora se hace un poco más visible. Eso es desempeño. Así que tanto interna como externamente hemos encontrado el balance para seguir empujando el desempeño y que sea la base del crecimiento de la empresa y de las personas que la integran”.
SLB siempre evoluciona y cuenta con nuevas tecnologías de las cuales, en lo que va del año, 32 de ellas se han usado en México, destaca el trabajo con sus clientes para definir los mejores prospectos tanto para perforación como intervención.
“Lo hacemos de manera ordenada, con equipos que intervienen al mismo tiempo, para reducir tiempos y lograr el objetivo, incorporando modelos matemáticos con inteligencia artificial para hacer esas evaluaciones. Al final del día, si logras una mejor certidumbre en cualquiera de estas actividades, obviamente impactas todas las cadenas de valor”.
El Directivo también mencionó la tecnología que ayuda a cementar los pozos, sin utilizar cemento. “Actúa como cemento pero no lo es como tal. Esto es muy importante para nosotros, porque normalmente cuando perforas una sección del pozo, tienes que cementar la parte anular para que el revestimiento quede bien”. Eso involucra una gran cantidad de cemento y para nadie es un secreto que uno de los productos que más genera CO2 en su fabricación es el cemento. “Entonces si logro disminuir la cantidad de cemento necesario para tener el mismo proceso, ya se empieza a descarbonizar”.
Esas son sólo algunas de las acciones que la empresa lleva a cabo y sigue el trabajo con sus clientes para ver cómo mejorar. “La actividad la vemos muy estable este y el próximo año. A nivel de nuestros clientes, tanto nuestro cliente principal como con los clientes nacionales e internacionales, se viene mucho trabajo, estamos en un año muy interesante y vemos un gran futuro y posibilidades de crecimiento. Si a eso le sumamos todos los proyectos de sustentabilidad que tenemos y la colaboración con nuestros clientes, nos deja muy optimistas y listos para seguir creciendo con México”.
El pasado 7 de Julio a las 5:25 am ocurrió la explosión e incendio de la plataforma de enlace Nohoch-Alfa, de Petróleos Mexicanos, ubicada en el Complejo Cantarell de la sonda de Campeche en el Golfo de México.
En un lapso no mayor de 24 horas se dejaron de producir más de 700 mil barriles de crudo, de los cuales se extraen gas y petróleo, esta cantidad equivale a una suma de entre 45 a 50 millones de dólares.
La explosión se dio en un módulo de compresión, en una de las ocho plataformas con que cuenta el complejo, del cual se perdieron más de 600 millones de pies cúbicos de gas, que alcanzaron la no menospreciable suma de entre 400 y 600 millones de dólares y desafortunadamente, hasta ahora, la pérdida de dos vidas humanas, cinco heridos y un desaparecido.
Es lamentable que la seguridad industrial y el mantenimiento preventivo no sean acordes al elevado riesgo que estas actividades involucran, donde en sus operaciones se manejan presiones sumamente elevadas en todos sus componentes de maquinarias, equipos y tuberías que eventualmente pueden llevar a la fatiga de los materiales que los transportan o contiene y los hacen susceptibles a fallas y eventos como el ocurrido en días pasados.
Los eventos en plataformas petroleras, que no necesariamente accidentes, han sido una constante en Petróleos Mexicanos.
Los indicadores de desempeño en seguridad de Pemex se han venido deteriorando
Perfil
Luis Germán Ochoa González es Doctor en Dirección de Proyectos por la Atlantic International University de Hawaii USA, fue Director de Desarrollo Portuario de la SCT y es Presidente de la Comisión de Otras Industrias en Comexpro.
según sus propias cifras: El índice de frecuencia acumulado -accidentes por millón de horas / hombre trabajadas- subió a 0.58 en el primer trimestre de 2023 desde 0.37 en igual período del año anterior, mientras que el índice de gravedad acumulado -días perdidos por millón de horas hombre trabajadas- pasó a 32 en 2023, de 11 en el mismo período de 2022.
Mientras no se investiguen profesionalmente por personal competente estos eventos y se llegue verdaderamente a la causa raíz que los motiva, difícilmente podrán ser prevenidos y estaremos condenados a su perpetua repetición. Tales investigaciones, si es que se han hecho no han estado sujetas al escrutinio público por lo que como sociedad estamos inermes para exigir y obligar a Pemex y al gobierno por consecuencia a que cumpla con las regulaciones que le son aplicables y en su caso se apliquen las sanciones que correspondan, cosa que a la fecha no ha ocurrido en ninguno de los eventos antes mencionados.
Respecto a la regulación aplicable con la ASEA, este evento debió haber sido notificado formalmente y de inmediato a la Agencia, se debe realizar la Investigación de Causa Raíz o ICR, Reporte, actualizar su ARP, PRE, SASISOPA, PPA, ERA, y ejercer el Seguro de Responsabilidad civil y ambiental con el que debía contar, así como hacer valida la garantía financiera derivada de la autorización de impacto ambiental, como mínimo.
Ante la Semarnat debe presentarse la evaluación de daños al medio ambiente marino, conforme al ar-
“Es lamentable que la seguridad industrial y el mantenimiento preventivo no sean acordes al elevado riesgo que estas actividades involucran”.Luis Germán Ochoa González Cortesía Moisés Cervantes
tículo 203 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
La Semar debió activar el Plan Nacional de Contingencias por Derrame de Hidrocarburos y otras Sustancias nocivas en el mar y aplicar las responsabilidades derivadas del contrato celebrado con la dirección de puertos (antes de la SCIT).
En el caso de la STPS por ser un centro de trabajo sujeto debió verificarse el cumplimiento de múltiples normas y obligaciones contenidas en el Reglamento Federal de Seguridad, Higiene y Medio Ambiente de Trabajo
La pregunta es: ¿Se le requerirá todo esto a Pemex? ¿Cumplirá la empresa? De no hacerlo, se mantendrá la discrecionalidad en la aplicación de las regulaciones aplicables y por tanto estaremos condenados a seguir acumulando siniestro tras siniestro en las plataformas.
Todo lo anterior, sin tomar en cuenta, por falta de transparencia en la información, si el mantenimiento de estas instalaciones ha sido el que requiere y con la frecuencia que amerita.
Durante los primeros años de este gobierno Pemex ha recortado en 48% el fondo de prevención de 4 mil 265 millones
de pesos en 2019 a 2 mil 201 millones de pesos en 2022, de acuerdo a datos dados por Reforma.
Es preponderante generar empresas mexicanas en la cadena de la proveeduría del sector energético, con empleados certificados de primer mundo, que puedan dar los servicios de mantenimiento y la consultoría necesaria, para conformar los diversos planes de operación que sean requeridos, así mismo generar la capacitación pertinente y necesaria para todos los empleados de plataforma de manera permanente a las paraestatales como son Pemex y CFE, quienes hoy en día no invierten recursos para los fines de prevención de accidentes y mantenimiento preventivo de sus instalaciones en general.
Con la implementación de todos estos factores de mitigación de riesgo, que tendrían un costo anual aproximado de entre 50 a 160 millones de pesos para partidas de seguridad y mantenimiento, se pudo haber evitado esta catástrofe y muchas otras que han causado pérdidas económicas de cantidades exageradamente mayores a estos montos y lamentables pérdidas humanas que no tiene precio y sin considerar los daños ambientales al ecosistema de los cuales nadie ha hablado.
Una charla con Peter Graeve nos puso en contexto de la importancia de manufacturar combustibles que sean amigables con el ambiente, no hablamos de la vía del hidrógeno o de los autos eléctricos sino de gasolinas que puedan ser utilizados por el parque vehícular actual, en todo el mundo.
Hay muchos países que están trabajando en la movilidad, “pero todos vamos a distintas velocidades y si somos realistas, no podremos reemplazar todos los vehículos con motores de combustión interna en todo el mundo”, apunta Peter como uno de los racionales por los cuales Porsche se enfrascó en la búsqueda de un e-Fuel , sintético, que no utilice fuentes fósiles para ser creado, que no tenga como origen un petróleo que tenga que ser refinado sino una fórmula artificial que le permita al creador adaptarlo a cada uso, a un auto, un tractor, un barco o un avión.
La premisa es sencilla: tomar el CO2 del ambiente, de ese de cuyas emisiones tanto nos quejamos, el mismo que hemos arrojado con la quema de otros tantos combustibles fósiles a nuestra atmósfera. Utilizando hidrógeno verde, energía eólica y solar, se crea un combustible que, al ser quemado por los mismos motores que utilizamos hoy, lo regrese al ambiente.
Sí, los autos seguirán emitiendo CO2, pero este CO2 es el mismo que se ha tomado del medio ambiente en la creación del combustible. La huella de
carbono suma cero.
¿Por qué?
Jacobo Bautista Porsche Latinoamérica Luis E. GonzálezPorsche ha estado trabajando el electromovilidad, sus modelos Cayenne y Panamera tienen versiones híbridas y el Tycan es completamente eléctrico y en la línea de producción el plan es mucho más ambicioso para su portafolios de productos.
La estrategia de la empresa alemana se llama ‘Doble E’, por electromovilidad (la más visible, ya que esta es puesta -literalmente- en manos de sus consumidores) y la de e-Fuel , que es menos vistosa y colorida, pero se convierte en el puente a través del cual se puede hacer la transición energética y tal vez, antes de llegar al otro lado del mismo, se consiga la ansiada neutralidad, el netZero.
La flota de vehículos con motores de combustión interna no solamente sigue existiendo sino que se hace más grande día con día. Antes de llegar a ese momento en que todos los vehículos alrededor del mundo tengan un motor eléctrico, tenemos que pasar por el momento en que se produzcan más autos eléctricos que con motores de combustión y después llegará el día que salga de alguna fábrica el último de ellos ¿cuánto faltará para ello?
Porsche comenzó a fabricar vehículos al final de la década de los 40 del siglo pasado. La compañía calcula que 70% de los autos que han fabricado siguen circulando (o están en condiciones de seguir haciéndolo), el esfuerzo de la empresa para fabricar combustibles amigables con el ambiente habilitará a todos estos vehículos, propios y ajenos, para circular en las calles y por la ruta de la sustentabilidad.
“Empezamos con una escala pequeña, pero lo suficientemente robusta para poder demostrar que esta tecnología es viable”, comentó Peter Greave y explica que la locación tan remota, al sur de Chile en la Patagonia responde a la misma filosofía de toda la iniciativa: tener el menor impacto en el medio ambiente. No se utiliza superficie que podría ser utilizada en otra actividad humana, no altera a la comunidad y permite la escalabilidad, además de que las condiciones climáticas en el lugar son ideales.
El proyecto de elaboración de e-Fuelses una colaboración entre HIF Global LLC (en la cual Porche ha invertido 75 millones de dólares), Siemens y ExxonMobil como los socios más importantes de dicha iniciativa.
El nombre de HIF proviene de las siglas de Highly Innovative Fuels (Combustibles Altamente Innovadores) y ellos mismos tienen grandes ambiciones, para 2030 quieren ser el productor más grande de e-Fuels en el mundo al producir 140 mil barriles de este tipo de combustibles, para lo cual tendrán que capturar 25
millones de tonelada de CO2 de la atmósfera y cuando esto pase, 5 millones de vehículos circularán por las calles y carreteras con los motores que usan hoy en día, pero siendo neutrales en emisiones de carbono.
HIF ya trabaja en Europa, África y Medio Oriente (con sede central en Berlín para esta área), en Asia-Pacífico, Estados Unidos y Chile, siendo esta última la que ya se ha puesto en marcha.
La planta de producción se encuantra en Tierra del Fuego en Chile, en el extremo sur del país (pasaje favorito de los grandes exploradores del Siglo XIX), con una irradiación solar envidiable y ráfagas de viento que garantizan la energía necesaria para los procesos de la planta Haru Oni, situada al norte de la ciudad de Punta Arenas en la orilla norte del Estrecho de Magallanes. Según datos de Siemens, dos turbinas eólicas en Haru Oni pueden generar la misma cantidad de e-Fuel que aproximadamente seis turbinas eólicas en Alemania.
E l proyecto y la financiación del mismo fue anunciado en 2020 (las primeras ideas circularon en las oficinas de Stuttgart en 2019) y las cosas se han movido rápido desde entonces, en 2021 comenzó la construcción de la primera fase del proyecto, en 2022 fue instalado el aerogenerador (mayo), el electrolizador (octubre) y para el final de año (diciembre) lograron ya producir combustible, mismo que fue enviado a su destino en enero siguiente; para abril de este mismo año arrancaron su producción a gran escala.
“La protección del medio ambiente tiene que entenderse de manera integral. La electromovilidad es importante, pero hay más de mil millones de vehículos circulando en el mundo y estarán en las carreteras durante las próximas décadas”. Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AGPETER GRÄVE SPOKESPERSON VW GROUP AFFAIRS, CORPORATE STRATEGY AND PROCUREMENT. FRASCOS CONMEMORATIVOS ‘FIRSTSDROPS’CON EL NUEVO E-FUEL PRODUCIDO EN TIERRA DE FUEGO.
Con la electricidad generada con el viento, se realiza la electrólisis del agua, en la cual se separan las moléculas de hidrógeno y oxígeno que la forman; el método se realiza utilizando un PEM (Proton ExchangeMembrane) resultando en un proceso de bajo mantenimiento, eficiente, simple y que no requiere que se agreguen otros elementos.
Los equipos manufacturados por Global Thermostats entran en juego capturando el aire mediante monolitos cerámicos con absorbentes químicos, con ellos se realiza captura del CO2 del aire, mismo que se colecta usando vapor a baja temperatura.
De esta forma se obtienen los elementos claves del e-Fuel , el hidrógeno verde por un lado y el CO2 (con una pureza de 98%) por otro, ambos se combinan y esto da como resultado gas de síntesis (a veces llamado sintegás), mismo que al pasar por un catalizador se convierte en metanol, que se puede convertir el otro hidrocarburo, ya sea gasolina sintética para autos (lo cual ExxonMobil hace en Haru Oni) o para otras aplicaciones como aviones.
Los hidrocarburos de origen fósil tienen que ser procesados una y otra vez para convertirlos en combustibles, refinados y extraídos de ellos sustancias tóxicas como el plomo y el azufre; con este proceso se adicionan solo los componentes necesarios para tal o cual aplicación, “aunque todavía hay un pequeño porcentaje de estas sustancias en los que hay que trabajar para ser 100% sustentables”, comenta Peter.
El proceso más contaminante en el mundo de la movilidad lo realiza el consumidor final, quien quema la gasolina, metanol o diésel en el motor de su auto arrojando CO2 a la atmósfera; con este nuevo combustible ese mismo CO2 es el que se ha capturado del aire en su elaboración.
Al final de esta década el objetivo que se han puesto Porsche, Siemens, ExxonMobil, HIG y todos los involucrados es lograr 55 millones de litros de e-Fuelal año y ya con el proyecto maduro, hacia finales de la presenta década 550 millones de litros podrían salir de Punta Arenas para todo el mundo.
Los primeros en moverse
Peter Graeve acepta que incluso en plena capacidad, lo producido por una sola planta suena pequeño para la cantidad de combustible que se utiliza (hay alrededor de mil 200 millones de autos en el mundo), pero señala que el demostrar que todo esto es posible es fundamental para avanzar y debemos tomar en cuenta que es solo la primera planta.
Inaugurada a finales de año, muchos de los ejecutivos involucrados en hacer todo esto realidad (Peter incluido), volaron a Tierra del Fuego para ver su proyecto por primera vez, como parte de las actividades se llenó el tanque de un 911 y se hizo un recorrido con una gama de modelos Panamera por esta tierra alguna vez explorada por Charles Darwin.
Los campos de prueba de la industria automotriz siempre han sido las carreras de autos, en casi cualquiera de sus formas, ahí es donde componentes mecánicos, lubricantes, nuevas tecnologías lo mismo de aerodinámica que de softwarey, claro, combustibles.
El GP Ice Race de Zell am See, realizado en una de las localidades más bellas de Austria fue la ocasión para probar bajo condiciones reales (y más exigentes que cualquier paseo por el campo austriaco) este nuevo combustible, con los que fueron cargados los Porsche 718 Cayman GT4 RS.
La Porsche Supercup, que se corre con autos Porsche 911 GT3 Cup decidió que será también campo para las pruebas de e-Fuel , un paso más en el camino de estos combustibles que seguramente en el futuro estarán más próximos a nuestros tanques de gasolina.
porque entrega la capacidad de torque muy temprana, es un motor que tiene la combinación de consumo y potencia adecuada para el consumidor mexicano”, señala.
En México la estrategia ha sido distinta, planeada para tener en el piso de venta los productos que sirvan al consumidor mexicano en este momento, que sigue buscando confort en sus autos, potencia, pero no a costa de todo.
“Hicimos una actualización de la gama de motores, incluyendo un motor 1.3 turbo que ya es muy bien aceptado en México, es un motor validado por tres marcas de grupos distintos, no solo Renault sino otras dos marcas. Es un motor que tiene tecnologías que de verdad hacen mucha diferencia no solo en el torque pero también en tema de economía de combustible”, refiere Dimitri Castiglia, Director de Mercadotecnia en Renault México en relación al motor que impulsa a la Duster, la SUV que ha sido un éxito para la marca francesa.
Cuando antes, en un mundo donde no nos preocupábamos ni por emisiones a la atmósfera ni por la economía de la movilidad, el discurso que vendía para las marcas era la cilindrada de sus motores (a más grande, mejor), hoy los bestsellers lo hacen con potencia, sí, pero asociada a la eficiencia.
“Este motor turbo de 1.3 del Duster cuando se compara con un motor turbo de la competencia, tiene 15% de reducción de consumo de combustible. Además de traer una potencia increíble
Actualmente todos los medios estamos volcados fascinados por los autos eléctricos, la autonomía de las baterías y le camino a un lejano futuro, empresas como Renault responden con modelos con trenes motrices de combustión interna, a los cuales puede tener acceso el gran público y son realistas con la capacidad instalada en el país para hacerlos andar. Sus motorizaciones y el paquete que entregan sus vehículos en conjunto son un portento de eficiencia, “además de estas evoluciones de motores turbos, nuestros motores aspirados también han mejorado, hace dos años hicimos cambios significativos, lanzamos el motor que hoy tiene el Kwid, un motor tres cilindros que es muy económico y eso nos ha dado una diferenciación muy grande cuando comparamos a los principales competidores”, comenta el Director de Mercadotecnia de Renault.
El paquete que entrega Renault con su Kwid, “buscamos tener el motor con la capacidad y la potencia necesaria para este tamaño en este segmento y hacerlo lo más económico posible al consumidor. Es un auto que en carretera recorre 20 kilómetros por litro”.
01 DIMITRI CASTIGLIA, DIRECTOR DE MERCADOTECNIA EN RENAULT MÉXICO.
Carlos Cuevas
Un vistazo al portafolios de productos de Renault en Francia nos deja clara la dirección hacia la electrificación de la automotriz gala; su Zoe es uno de los autos eléctricos más vendidos en Europa y pronto saldrá una nueva versión electrificada del Renault 5.
“Es una evolución natural de la industria automotriz, hace un par de años poníamos la cilindrada en las molduras de los autos, era sinónimo de potencia y eso ha cambiado mucho con la tecnología. De eso hablamos con los motores turbo, justo es eso, menos cilindrada con más potencia… mayor economía”.
Una visión acertada
Renault México se ha convertido en un caso de éxito al traer automóviles al país que sirven a la geografía, economía e infraestructura con la cual contamos; esa misma filosofía que ha visto a Duster y Kwid triunfar en sus respectivos segmentos, es la misma con la que aborda esta marca que ya tiene un vehículo 100% eléctrico en su portafolios… justo en el segmento donde es necesario.
La Kangoo E-Tech es un vehículo utilitario, cuya batería se puede cargar por completo en seis horas y con ello recorrer 200 kilómetros; la razón de electrificar a uno de sus utilitarios responde a la práctica forma de ver al mundo de parte del liderazgo de la empresa en México, “en un mercado como México -y no es distinto de otros en América Latina- la gran dificultad de electrificar es tener las zonas de carga disponibles; cuando hablamos de una flota tienes tu zona de carga centralizada, que puede ser tu centro de mantenimiento (aunque este sea básico) y esto facilita mucho que ahí puedas tener los cargadores”.
En las empresas de transporte / logística o metidos a la entrega en la llamada ‘última milla’, “ellas notan de inmediato la economía del combustible que han sacado de su ecuación. Por eso nuestra estrategia fue empezar con Kangoo y el año pasado también hicimos las primeras ventas de Master, que es un vehículo más grande y de ahí vamos a evolucionar a los autos de uso particular”.
Hoy en México no hay una infraestructura suficiente para los autos eléctricos, se habla todavía de corredores en algunos sitios, “pero cada año vamos avanzando, en Europa hace algunos años tenían la misma situación, hoy ya la tecnología no solamente está más disponible sino se ha hecho más accesible, el precio de los cargadores ha ido disminuyendo”.
Lo que Renault vio correcto dada la evolución en el país “fue comenzar con vehículos de carga y próximamente haremos el anuncio de nuestro primer auto eléctrico, y con este vamos a mostrar cómo se puede dar accesibilidad a un vehículo eléctrico con un gran diferencial, que es el que se pueda enchufar en el enchufe que ya tienes en la cochera, en el mismo donde cargas tu teléfono; durante la noche lo puedes conectar y al día
siguiente estará tu auto cargado; va a ser un segmentbreaker” .
La estrategia de Renault seguirá siendo la de tener los autos adecuados para México y en términos de electrificación seguirá siendo así, “el próximo lanzamiento será un gran éxito porque damos una solución a un problema existente, el consumidor de este auto no existe, porque no tiene soluciones al alcance a esta tecnología, eso es lo que vamos a hacer, darle acceso”.
02 UNA SOLUCIÓN MÁS DE MOVILIDAD, LA E-BIKE DE RENAULT, SU BATERÍA SE CARGA HASTA EN CINCO HORAS PARA UN RECORRIDO DE 45KM.
03 AUNQUE YA SE VENDIERON LAS PRIMERAS MASTER E-TECH EN MÉXICO DURANTE 2022, SU LLEGADA OFICIAL A NUESTRO PAÍS, COLOMBIA Y BRASIL SERÁ ESTE AÑO.
04 LA KANGOO E TECH TIENE CAPACIDAD DE 650 KG DE CARGA ÚTIL MÁXIMA.
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El BMW i3 fue uno de los primeros autos 100% eléctricos en México, sin duda el más exitoso entre esta primera generación de una tecnología cada vez más común porque, dado los precios, era más razonable adquirir un BMW en lugar de un auto del mismo precio de una marca de volumen.
MITOS
Parte de los esfuerzos de BMW para impulsar una nueva forma de movilidad tiene que ver con la comunicación y por ello crearon el video podcast para derribar los mitos de los autos eléctricos.
La historia del i3 se escribió desde su presentación como auto concepto en 2011 hasta su retiro definitivo del mercado diez años después.
Pero un año antes de la presentación del modelo de serie del i3, BMW Group realizó en México (2012) una prueba con 12 autos eléctricos que, en condiciones reales, sirvió como base para el entendimiento de estas nuevas tecnologías; 12 unidades de un modelo eléctrico de MINI rodaron en México, en manos de instituciones (gubernamentales y académicas) así como de científicos, para ampliar el conocimiento de la electromovilidad y sentar las bases para la llegada de la submarca i al país.
Los MINI E que recorrieron la Ciudad de México eran parte de una flota que de 2009 a 2013 recorrió más de 16 millones de kilómetros en tres continentes y seis países
Metas claras
BMW Group tiene como objetivo superar el total de 10 millones de vehículos totalmente eléctricos entregados a los clientes para 2030. Se espera un hito importante en este viaje en 2025, cuando es probable que se supere el hito de dos millones de vehículos totalmente eléctricos. Al igual que la marca MINI, los modelos urbanos de BMW Motorrad serán completamente eléctricos en 2030.
En estos momentos el grupo ya apunta para la llegada de la Neue Klasse, como han llamado a la sexta generación de vehículos electrificados de sus marcas (MINI, BMW y las motocicletas de Motorrad) que para 2025 harán que la empresa de origen bávaro cumpla su objetivo de tener una composición de 50% de vehículos totalmente eléctricos en su portafolios (su objetivo es lograr la neutralidad de carbono en 2050).
El primer acercamiento de BMW con nuevos trenes motrices se dio, sin embargo, mucho antes cuando en 1972 se celebraron los Juegos Olímpicos prácticamente a la puerta de su casa (la calle Lerchenauer separa sus oficinas del complejo olímpico) y para tal evento experimentaron con dos modelos BMW 1602 propulsados por energía eléctrica.
El esfuerzo real, sin embargo, llegó hasta 2007 cuando se creó el ‘project i’ que desembocó en la submarca que hoy ofrece ya varios automóviles con tren motriz eléctrico.
La marca MINI ha retomado su ventaja dentro del grupo en cuestiones de adopción tecnológica, en parte por el adn de la misma y por el carácter innovador y poco convencional de sus clientes es que el MINI Cooper SE es el más exitoso de la marca, que en menos de una década espera ofrecer únicamente autos eléctricos en sus pisos de venta.
El compromiso de la empresa, sin embargo, va más allá pues se busca reducir el impacto ambiental de estos modelos desde su cadena de suministro, pasando por la producción y el uso del vehículo. Adicional a ello, el cromo y el cuero no serán ya parte de estos autos, como se demostró con la presentación del MINI Concept Aceman.
En 2021, BMW Group se adhirió al proyecto “Business Ambition for 1.5°C of the Science-Based TargetsInitiative”con lo cual ha quedado comprometido a alcanzar la neutralidad climática completa en toda la cadena de valor para 2050. Para 2030, el grupo tiene planteado reducir sus emisiones de CO₂ en al menos 40 % por vehículo durante todo el ciclo de vida. Para lograr lo anterior el mapa de ruta establece aumentar gradualmente el porcentaje de materiales reciclados y reutilizados en sus vehículos Neue Klasse desde el promedio actual de poco menos del 30%, utilizando el enfoque ‘Primero lo Secundario’.
EL AUTOR DE ESTE ARTÍCULO (Y ACTUAL DIRECTOR EDITORIAL DE P&E) AL VOLANTE DE UNO DE LOS MINI E DE PRUEBA EN 2012.
Para complementar su estrategia en norteamérica, recientemente BMW inició la construcción de una nueva Planta de Producción de baterías de alto voltaje en Woodruff, Carolina del Sur. En esta ubicación se producirán baterías de 6ª generación para suministrar a los vehículos completamente eléctricos que se producirán en la cercana Planta en Spartanburg.
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AL LADO DE LOS CAMIONES QUE RECORREN LOS 120 KILÓMETROS ENTRE LA PLANTA DE BMW EN MÚNICH Y LANDAU AN DER ISAR, DICE: “ICHTANKEHVO100,UMCO2-EMISSIONENZUSENKEN” (“YO USO COMBUSTIBLE HVO100 PARA AHORRAR EMISIONES DE CO2”). ESTOS CAMIONES HAN ESTADO FUNCIONANDO CON DIÉSEL RENOVABLE HVO100 DESDE DICIEMBRE DE 2022 COMO PARTE DE UN PROGRAMA PILOTO DE UN AÑO PARA PROBAR EL NUEVO COMBUSTIBLE. ESTE AÑO LA FLOTA SE AMPLIÓ PARA INCLUIR OTROS SEIS CAMIONES, ESTA VEZ PERTENECIENTES A DB SCHENKER.
MODELO ELÉCTRICO MINI COOPER SE ES YA EL MODELO MÁS VENDIDO DE LA MARCA DE ORIGEN INGLÉS.
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La marca de volumen alemana más importante del mundo en el nombre tiene la misión: el auto del pueblo y como tal, ha puesto las miras en la creación de autos eléctricos accesibles para más personas alrededor del mundo, la anterior premisa viene con una renovada visión de negocio, de eficientar procesos y volversemucho más rentable.
El CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, presentó en junio el programa AccelerateForward|Programaderendimiento global Road to 6.5 en la matriz del grupo en Wolfsburg, Alemania y detalló los hilos conductores en el mismo: racionalización y aceleración de los procesos internos, aumento de la eficiencia en el desarrollo y la producción, la administración de la gama de modelos y, al mismo tiempo, la reducción del número de variantes de equipos y la mejora de la calidad del producto.
El programa de rendimiento será organizado por la recién creada Oficina de Gestión de Proyectos (PMO), que ha quedado bajo la dirección de Stephan Wöllenstein, pero la responsabilidad de administrar el programa general recae en el Consejo de Administración de l a Marca.
“El programa es la prioridad número uno para todo el Consejo de Administración. Debemos construir una nueva fuerza para la marca Volkswagen y posicionarla sólidamente para el crecimiento futuro, por lo que a hora estamos haciendo un enorme esfuerzo. Necesitamos lograr un retorno sostenible de las ventas del 6.5% en la marca Volkswagen. Lograrlo en 2026 es muy ambicioso, pero factible si sumamos nuestros esfuerzos. Esto nos p ermitirá salvaguardar puestos de trabajo, financiar el futuro con nuestros propios recursos y seguir invirtiendo en nuevos vehículos y tecnologías, en la modernización de nuestras plantas y en la formación del personal”, mencionó el CEO.
Las marcas de volumen del Grupo Volkswagen (donde además están Volkswagen Vehículos Comerciales, SEAT, CUPRA y Škoda) proporcionan una gran ventaja competitiva pues trabajarán en estrecha colaboración en busca de los mismos objetivos.
Una de las formas de colaboración se da, entre otras formas, de la siguiente manera: la producción dentro del grupo de marcas de volumen se orientará aún más sistemáticamente a plantas multimarca y plataformas de vehículos en el futuro; por ejemplo, en relación con al vehículo eléctrico de nivel de entrada planificado de VW que cuesta alrededor de 25 mil euros (mercado europeo) SEAT y CUPRA tomarán la delantera.
Otro ejemplo de este trabajo colaborativo es el desarrollo conjunto y la producción del Volkswagen Passat y el Škoda Superb, con el cual se logran eficiencias de 600 millones de euros durante la vida útil de ambos modelos. Además, las marcas de volumen del Grupo
tienen la intención de seguir adelante con la optimización de los gastos de venta y los gastos generales de manera consistente en todas l as marcas, por ejemplo, a través de un negocio conjunto de posventa.
Para reforzar la estrecha cooperación entre las marcas, Volkswagen, Škoda, SEAT, CUPRA y Volkswagen Vehículos Comerciales publicaron por primera vez sus datos financieros clave en un informe trimestral del grupo de marcas de volumen.
Las ventas de todas las marcas en el primer trimestre de 2023 aumentaron 30%. La gama de modelos totalmente eléctricos representó una parte cada vez mayor de las entregas. En total, el grupo de marcas de volumen entregó 97 mil 100 vehículos totalmente eléctricos en el primer trimestre del año, 49% más que en el trimestre del año anterior.
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“Con este modelo, (El ID. Buzz) estamos dando un gran paso para convertirnos en una verdadera marca de amor y culto nuevamente”. Thomas Schäfer, integrante del ConsejoEL CEO DE VOLKSWAGEN, THOMAS SCHÄFER HABLANDO EN LA REUNIÓN DE TRABAJO CELEBRADA EL 13 DE JUNIO EN WOLFSBURG.
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Alrededor de 70% de las entregas de eléctricos del Grupo Volkswaem se destinaron a s u región de origen en Europa. China fue el segundo mercado para autos 100% eléctricos (BEV) más grande del Grupo con entregas de 21,500 vehículos (participación global: 15%). En los Estados Unidos, se entregaron 15 mil 700 BEV (participación global: 11%), casi el doble que en el período del año anterior.
Los Volkswagen ID.4, ID.5 e ID.3 sumaron 65 mil 500 unidades, seguidos del Audi Q4 e-Tron del cual colocaron 21 mil 300 unidades de enero a marzo de 2023.
Una gran cobertura en medios especializados y redes sociales en general causó la presentación del ID. Buzz por parte de Volkswagen Vehículos Comerciales para los mercados de Estados Unidos y Canadá.
La heredera de la Combi, que salió del mercado hace más de dos décadas, tiene una longitud de 4.962 mm y hasta siete asientos,
con espacio para una tercera fila (hasta 2.469 litros de espacio de almacenamiento), y lugar para una nueva batería más grande de 85 kWh.
El nuevo ID. Buzz tiene un motor eléctrico de 210 kW (286 hp) este motor aumenta la velocidad máxima hasta el límite e lectrónico de 160 km/h. Su aceleración da para alcanzar los 100 km/h en 7.9 segundos.
Habrá una versión de tracción total (GTX) con una potencia de 250 kW (339 hp) que llegará en 2024, este puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos.
El modelo es parte de la ofensiva de vehículos eléctricos de distintas capacidades del grupo, este ID. Buzz se comenzará a entregar en 2024, la marca espera que entonces también esté disponible en Europa. Al igual que el Multivan y el Bulli T6.1, todos los vehículos ID. Buzz se producirán en la planta principal de Volkswagen Vehículos Comerciales en Hannover, una de las plantas más modernas del mundo y el hogar de la familia VW Bus.
Líder en eficiencia
Enfocado al mercado de lujo, con el mote de ‘líder en eficiencia’, la empresa con sede en Wolfsburg presentó también su ID.7, sedán que promete un alcance de 700 kilómetros con una sola carga; está previsto que este año llegue a Europa y China mientras que en América del Norte lo veremos hasta 2024
El sistema eléctrico se optimizó sobre todo en términos de su consumo de energía. Dependiendo del tamaño de la batería, se prevé que sean posibles rangos de hasta 700 kilómetros y capacidades de carga de hasta unos 200 kW, lo cual hace ideal a este vehículo para recorrer largas distancias.
E l ID.7 tiene casi 5 metros de largo y fue diseñado con base a principios aerodinámicos. Su techo se inclina elegantemente hacia l a parte trasera en estilo coupé y contribuye a lograr un excelente coeficiente de arrastre aproximadamente de 0.23 dependiendo del equipo del vehículo.
“El ID.7 establece nuevos estándares de eficiencia sobre la plataforma eléctrica (MEB). Nuestro objetivo es una autonomía de hasta 700 kilómetros de acuerdo con WLTP. Esto es posible gracias a una muy buena aerodinámica y a una eficiencia significativamente mayor en las áreas del tren motriz y la gestión térmica”. Kai Grünitz, integrante del Consejo de Administración de la Marca responsable de Desarrollo.LA ID. BUZZ DE TRES FILAS, EL SUCESOR 100% ELÉCTRICO DE LA LEGENDARIA COMBI. EL ID.7, SEDÁN DE LUJO DE VOLKSWAGEN, QUE VIENE A COMPLETAR (HACIA LA PARTE SUPERIOR DEL MERCADO) LA GAMA ELÉCTRICA.
La sinuosa carretera que une a Santa María Jaltianguis, Ixtlán de Juárez, San Pedro Guelatao y la ciudad de Oaxaca no es extraña a camiones con cargamentos de madera, nociones preconcebidas y un historial de abuso de la naturaleza nos hacen pensar mal, son árboles cortados en trozos para la industria, contamos cinco en media hora en nuestra subida hacia la cabecera municipal de Santa María Jaltianguis en el Distrito de Ixtlán, Oaxaca.
Lo que llevan los camiones es uno de los puntos culminantes de todo un sistema echado a andar hace casi una década, uno que ha reunido las voluntades de comunidades enteras, empresas, organizaciones civiles y un cambio de mentalidad que nos hace tener esperanza en el futuro, uno además, sustentable.
Santa María Jaltianguis es una de 12 comunidades trabajando en la venta de bonos de carbono, esta figura que hemos visto en reportes de sustentabilidad en las empresas por varios años ya, y ha sido gracias a la suma de Audi en la ecuación que hemos podido acercarnos a donde el carbono es capturado de la atmósfera.
A su llegada a la dirección de Audi de México, Edgar Casal decidió ponerle un sello mexicano a las actividades de sustentabilidad de la empresa alemana en México. Audi ha estado trabajando desde hace tiempo en varios frentes, el manejo de agua en su planta de San José Chiapa en Puebla es ejemplar (no tienen descarga de aguas residuales al exterior desde 2018) y a nivel global planean producir únicamente autos eléctricos a partir de 2026.
El estudio del equipo de Audi dio con un esfuerzo de conservación en varias comunidades oaxaqueñas, sumando esfuerzos con Pronatura México, la agencia de impacto social Comunal y la Integradora de Comunidades Indígenas y Campesicas (ICICO AC) lograron enfocar el objetivo de la Misión #AudiGoGreen.
Los bonos de carbono que ofrece Audi se canalizan al proyecto Carbioin, mismo que es gestionado por ICICO, iniciativa comunitaria que busca contribuir con la remoción y reducción de gases de efecto invernadero mediante la captura de CO₂, a través del manejo, conservación, mejoramiento, mantenimiento y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales (conservación y restauración) de los bosques en 12 comunidades indígenas y campesinas distribuidas en cuatro regiones de Oaxaca.
Visita audi-gogreen. pronatura.org.mx y no solamente calcula tu huella de carbono en cuestiones de movilidad, puedes neutralizarla mediante la compra de un bono de carbono. Cada tonelada de CO2 equivalen a $264.60 pesos mexicanos.
La iniciativa de la marca alemana tiene varias aristas, como la creación de muros verdes en sus concesionarias en México, ayudar a la reforestación y gestionar compra de bonos de carbono, los cuales son generados en varias comunidades oaxaqueñas, así como la posibilidad de que los clientes de Audi donen árboles vía Pronatura (mismos que se encargan de su siembra y cuidado).
En la pagina web de Audi se ha añadido una calculadora de huella de carbono, pensada primero en los autos de la marca, pero utilizando el consumo de combustible puede ser utilizado por cualquiera; a diferencia de otras calculadoras disponibles, esta brinda la posibilidad de neutralizar el resultado mediante la compra de bonos de carbono y precisamente para ver a dónde iba a dar el dinero de la venta de estos bonos fue que fuimos a Santa María Jaltianguis.
En la cabecera municipal nos recibieron algunas de las autoridades de la localidad, que se rige por el sistema de asamblea (según los usos y costumbres heredados, sus responsabilidades duran solo año y medio y cada tres meses rinden cuentas), ahí encontramos un pueblo organizado,
limpio, con una muy decente infraestructura y orientado al trabajo en equipo.
Parte de este trabajo está centrado en la venta de bonos de carbono y para poder calificar para la venta de ellos, necesitan capturar el CO₂ de la atmósfera, trabajo que hacen los árboles y en su conservación, crecimiento y explotación está el trabajo de la comunidad.
Son uno de los mecanismos más utilizados en la lucha contra el cambio climático. Fueron propuestos inicialmente en el Protocolo de Kyoto (1997). Un bono representa la remoción de una tonelada de CO2 de la atmósfera.
01 LA MADERA QUE BAJA DE ESTA PARTE DE LA SIERRA JUÁREZ ES SUSTENTABLE, HA SIDO SEMBRADA PARA SU COMERCIALIZACIÓN Y SEMBRADOS MÁS ÁRBOLES PARA SU REEMPLAZO.
02 SANTA MARÍA JALTIANGUIS ES SOLO UNA DE 12 COMUNIDADES INVOLUCRADAS EN EN PROYECTO CARBOIN.
03 LA LIMPIEZA Y CUIDADO DE LAS PARCELAS DONDE CRECEN LOS PINOS ES LLAMADA ‘CHAPEO’ Y LLEVADA A CABO POR MUJERES DE LA COMUNIDAD, QUIENES RECIBEN UN PAGO POR LA LABOR.
04 EDGAR CASAL, DIRECTOR DE AUDI DE MÉXICO FUE QUIEN IMPULSÓ EL APOYO DE AUDI AL PROYECTO CARBOIN PUES BUSCABA APOYAR ESTOS ESFUERZOS EN TERRITORIO MEXICANO.
“Audi busca ser una empresa que aporte algo más a la sociedad y al entorno, por lo que continuamos reforzando la iniciativa Audi Go Green en nuestro camino a la reducción de las emisiones CO2”. EdgarCasal, Director General de Audi de México.
Anteriormente Santa María Jaltianguis tuvo apoyo gubernamental para la creación de zonas de conservación, de explotación y monitoreo de los bosques dentro del municipio, pero el éxito en la aplicación de los programas ya no los califica para recibir dicha ayuda, lo que también ha desatado un interesante cambio de mentalidad del cual hablaremos más adelante.
Los proyectos dentro de la comunidad han sido discutidos, aprobados y vigilados por la asamblea (de unos 200 pobladores, de los 700 que ahí viven); eligieron unirse a estos trabajos del proyecto Carboin, coordinado por ICICO luego de ver los resultados de otras comunidades (quienes sin duda, tuvieron una mayor curva de aprendizaje).
El conocimiento de los terrenos, la flora y fauna de la región se suma al conocimiento y estudio de profesionales como Lizeth Pérez, ingeniera quien coordina el proyecto en la comunidad, quien nos guió por los terrenos donde ya trabajan en el municipio.
Algunas secciones del bosque han sido elegidas para ser explotadas, ahí se cortan los árboles que han llegado no solo a la madurez biológica sino a su mejor momento para ser comercializados como madera. En el espacio que dejan son sembrados otros tantos pinos (es la especie con mayor valor comercial, pero no la única que es plantada y cuidada) que ya crecieron primero en un invernadero, acelerando su crecimiento hasta 50% (si hubieran sido sembrados in situ, aunque junto con ellos crecen pinos cuyas semillas llegaron de forma natural al terreno).
El crecimiento en el invernadero y su sembrado posterior en el bosque es únicamente el primer paso. La protección de los árboles jóvenes no es trabajo fácil, la competencia con otras especies y la vida natural del bosque pone en peligro su existencia, por lo cual la poda de la maleza y la creación de barreras contra la erosión tiene que ser realizada de forma permanente.
Los bonos de carbono de este proyecto son certificados por la Asociación de Normalización y Certificación por las normas: NMX-SSA14064-1-IMNC-2007 y NMX-SSA-14064-3IMNC-2007.
Grupos de mujeres suben constantemente a la sierra armadas de machetes para limpiar, cortar, levantar la hierba y cuidar a los pequeños pinos en una actividad llamada ‘chapeo’.
El chapeo era realizado mediante los tequios (trabajo colectivo que los ciudadanos realizan en pro de una comunidad que no es remunerado económicamente), pero ahora parte de los recursos ingresados gracias a la venta de bonos de carbono estos grupos de mujeres reciben un salario por este trabajo, que por la orografía de la región, es realizado muchas veces en pendientes, con lluvia, sol o cualesquiera las condiciones climáticas.
La comunidad decidió que fueran ellas las que realicen el trabajo en primer lugar, para ayudar a las familias a tener un ingreso extra, pero también porque en el chapeo, los hombres muchas veces no realizaban la tarea con el cuidado debido y se llevaban también a los pinos más pequeños junto con la hierba.
Otra de las tareas es el cuidado de las zonas que la comunidad ha decidido conservar; con árboles de más de 100 años en muchos casos, sin un decreto estatal o federal que así lo ordene, ha sido la comunidad quien decidió que muchas zonas no sean utilizadas para extraer madera. Estas zonas son igualmente cuidadas y monitoreadas.
Lo que no se mide no puede ser evaluado ni mejorado, es por ello que el monitoreo es una parte esencial del trabajo comunitario.
Al ojo poco entrenado del visitante, unas pequeñas varillas de metal pintadas de naranja pasan desapercibido en la majestuosidad del bosque. A su alrededor hay árboles marcados con números, letras y algunos otros símbolos; son de su medición que se determina la cantidad de CO₂ que está capturando el bosque con su vegetación.
La medición, auditada y pasada por fórmulas que toman en cuenta variables como la altura de los árboles es de donde se determina qué tanto CO₂ se ha capturado en la comunidad, el crecimiento de esta capacidad y por ende, cuántos bonos de carbono pueden ser puestos a disposición del público que quiere neutralizar su huella de carbono. Es en estas mediciones que los científicos a cargo pueden saber qué tanto están creciendo las distintas especies; la medida general es que un árbol absorbe de la atmósfera 12 kilogramos CO₂ al año, por lo que una hectárea con árboles puede absorber seis toneladas de CO₂ en este periodo; eso variará obviamente con el número de árboles en dicha área.
Las parcelas han sido divididas y están señalizadas según su uso (incluso con alguna fotografía de cómo estaba originalmente el predio), ahí se puede saber el área que ocupa, la altitud, desde qué fecha se han intervenido e incluso las especies que ahí viven (y si estas son originarias o han sido reforestadas).
La desaparición de los estímulos económicos de programas gubernamentales y la introducción del proyecto desarrollado por ICICO ha impulsado un cambio de mentalidad en la comunidad que ha orientado sus esfuerzos al trabajo para producir resultados más allá de solo estar esperando recursos.
Santa María Jaltianguis ha visto su trabajo recompensado, el resultado del cuidado de la naturaleza, incluso de su estudio (porque hay un entendimiento de su entorno que va más allá de los empírico) ha sido el desarrollo de la misma comunidad. Como ejemplo podemos citar el proyecto para la recolección de agua, una cisterna de un millón de litros de agua captada del manantial en el cerro de San Nicolás, proyecto con el cual el pueblo se quiere adelantar al problema de la escasez de agua en la región.
El sistema de decisiones vía asambleas ayuda a involucrar a toda la población en la dirección de los proyectos, las inversiones de los recursos obtenidos y en el mismo trabajo que implica ciudad, conservar y reforestar (incluyendo el aprovechamiento comercial de la madera).
La suma de talentos ha sido explotada en Santa María Jaltianguis, donde una nueva generación está siendo testigo de cómo el cuidado mismo de la comunidad y la naturaleza significa el desarrollo de la misma.
Falta un último eslabón en la estructura sostenible en la comunidad, la del ecoturismo. Ya existe parte de la infraestructura para dar alojamiento a quien le interesa hacer senderismo, bicicleta de montaña o simplemente se quiera desconectar del mundo y conectar con la naturaleza; a lo largo de la sinuosa carretera hay decenas de lugares para comer, una vez enfocado parte del esfuerzo en atraer a más turistas, puede darle otro polo de desarrollo a la comunidad y sumar más adeptos a la causa del planeta tierra.
05 ESTOS ÁRBOLES MARCADOS SON LA REFERENCIA MEDIANTE LA CUAL SE TERMINA CALCULANDO LA CANTIDAD DE CO2 CAPTURADA POR EL BOSQUE EN UN AÑO.
06 LA SEÑALIZACIÓN AYUDA A PROPIOS Y EXTRAÑOS SABER EL USO Y CONDICIONES DE CADA UNA DE LAS PARCELAS INTERVENIDAS Y/O PROTEGIDAS.
07 GRAN PARTE DE LOS PINOS SON PRIMERO CRIADOS EN VIVEROS, LO CUAL ACELERA SU DESARROLLO, PERO ALGUNOS OTROS NACEN DE FORMA NATURAL EN LAS PARCELAS.
Prius vino a cambiar nuestra perspectiva sobre el manejo, el inusual diseño de las primeras generaciones del otrora controvertido vehículo era una declaración de principios. El auto diseñado por Takeshi Uchiyamada en los años 90 respondía a las inminentes crisis de hidrocarburos (acentuadas en los 70), los precios de las gasolinas y los retos medioambientales que comenzaban a prender focos rojos.
La industria automotriz alrededor del mundo reaccionó de distintas formas, siendo la más notoria el aumentar la eficiencia de los motores de combustión interna y reduciendo el consumo de los mismos; la encomienda para Uchiyamada fue el diseñar el ‘auto para el Siglo XXI’, una de las respuestas a este reto fue incluir un motor eléctrico, junto con el de combustible ¡y vaya que construyó el auto del futuro!
Nos acercamos a Marisol Blanco, Public RelationsManager en Toyota México, para platicar sobre la filosofía de la marca japonesa, no solamente sobre la motorización híbrida sino su compromiso con lo que las tecnologías significan en el mundo complejo que vivimos.
Prius no fue el primer auto híbrido en venderse en México y su introducción al mercado nacional no causó grandes alborotos, al contrario, en una historia que hemos escuchado varias veces de diversas fuentes, hubo un momento en que se planteó la necesidad de retirar al Prius del portafolios por sus bajas ventas.
La tecnología no era del todo entendida por los consumidores, las ventas eran bajísimas y parecía no haber otra opción que retirar al incomprendido auto. Varias de las crónicas señalan a Tom Sullivan, ex Presidente de Toyota Motor Sales México en ese momento, como el ejecutivo que puso un alto a la idea y con el argumento de que México necesitaba a ese auto, lo mantuvieron (mientras el otro híbrido del mercado sí se retiró).
El tiempo le dio la razón, incluso durante alguna presentación de algún nuevo modelo de Prius, a los asistentes del evento les llegó la notificación de una contingencia atmosférica en la Ciudad de México que dejaría a la mitad de los autos sin circular al otro día… menos a quien tuviera un Prius, claro está.
La tecnología fue finalmente adoptada por el público, no solamente en este auto sino en otros de diseños más convencionales e incluso en los exitosos modelos de la misma marca. El auto híbrido no es tan radical como el eléctrico, ha sido el largo paso a una nueva forma de movilidad.
Hoy a Toyota la ven como outsider por no contar con un auto 100% eléctrico en su portafolios en México (la marca sí tiene desarrollada a
vale un dinero / Pero, qué señor coche”.
Joaquín Sabina, Como te digo una Co, Te digo la O. Los Híbridos
Hoy Toyota ofrece en México ocho vehículos híbridos; cuando llegó Prius “nadie lo quería, nadie lo entendía. Tuvimos que romper todos los mitos posibles”. El más accesible de sus modelos es el Prius, hay varios sedanes, SUVs y la pick up Tundra HEV.
01 MARISOL BLANCO, PUBLIC RELATIONS MANAGER EN TOYOTA MÉXICO.
02 TAKESHI UCHIYAMADA, CONOCIDO COMO EL “PADRE DE PRIUS”, FUE EL INGENIERO EN JEFE DEL EQUIPO QUE DESARROLLÓ EL REVOLUCIONARIO VEHÍCULO HÍBRIDO ELÉCTRICO (HEV) Y QUE FUE PRESENTADO POR PRIMERA VEZ EN 1997 EN EL AUTOSHOW DE TOKIO.
03 EL MOTOR DE 1.5L CON 4 CILINDROS EN LÍNEA DEL YARIS ACTUAL BRINDA UNA POTENCIA MÁXIMA DE 106 HP, LO QUE PERMITE UN RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE COMBINADO DE HASTA 20.1 KM/L EN LA VERSIÓN MANUAL.
“Y es que hay que saber, saberse administrar / ¿Has visto el Toyota? / Hasta ayer nos lo dieron / Ahora hay que pagar / Lo que nos
tecnología en los modelos denominados bz), pero nadie puede usar esto para poner en duda el compromiso sustentable de una marca que avanzó más que ninguna otra en este tema desde hace casi 30 años.
El lado local de la empresa global
Para Marisol Blanco, además de la aventura iniciada por el equipo de Takeshi Uchiyamada, al publicarse los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización de Naciones Unidas en 2015 se dio otro hito, ya que la empresa se adhirió a ellos.
“Para Toyota es relevante porque hay una obligación y una responsabilidad con el planeta pero también porque hay una responsabilidad económica de mantener un negocio de una manera sostenible a lo largo del tiempo”, menciona Marisol, dejando claro que, después de todo la empresa es de las más grandes del mundo y su campo de acción es la movilidad, desde ahí, aclara la ejecutiva, se puede incidir en mucho a lo largo y ancho del mundo.
Pero… una cosa es tener influencia global y otra poder aterrizar las acciones de manera correcta, “Toyota a nivel global se sumó a estos objetivos de desarrollo sostenible y para enfocarse adecuadamente en tener impacto trascendente, viene la premisa: ‘piensa global, pero actúa local’. Siempre, porque no son las mismas las necesidades de Japón a las que tienen en Nueva Zelanda, de México a las de Argentina.”
Al buscar esta congruencia, en México decidieron cambiar la forma en que se manejaban las acciones dirigidas a la sostenibilidad. Lo primero que menciona Marisol fue el estudio que Toyota realizó sobre en dónde podía impactar en México, “empezamos esta reconfiguración y surgieron tres pilares relevantes: medio ambiente, seguridad vial y educación… la educación fue el pilar más relevante que se obtuvo en aquél estudio
por ahí de 2016 porque uno de los catalizadores que surgieron en este estudio para el desarrollo sostenible de México es cómo fomentas la educación en el país.
“Si tú educas en temas de medio ambiente, más allá de la educación básica, estás asegurando que tengas sustentabilidad en esa esfera; si educas en temas de seguridad vial vas a poder reducir accidentes viales y sus consecuencias”, menciona Marisol y agrega que “es un objetivo global de la compañía reducir a cero las muertes por accidentes viales”.
El crecimiento de Toyota y las condiciones en que fue creciendo la operación en México presentaron otro problema para alinear sus acciones sustentables y esto es que, dentro del país la organización tiene cinco partes, cada una con su propio presidente: la Operación Comercial, la de manufactura en Guanajuato una y en Baja California otra, la Financiera y el Holding que es la Corporativa. “En este camino de sostenibilidad había cinco visiones distintas pues cada operación inició su camino de una manera independiente, distinta y en tiempos variados”, explica.
Al día de hoy, parte de la responsabilidad de Toyota está en homologar ciertas acciones, “por eso en 2022 surgió la Fundación Toyota México donde se aglutinan y dirigen las cinco acciones de sus cinco operaciones”.
Estas acciones tienen mucho impacto en comunidades, “pero si las exponenciamos de una manera homologada y reforzada, seguramente nos va a ir mejor. Cuando surge la Fundación surgió también la obligación de tener una causa bandera y se decidió que esta, al menos para arrancar, sea precisamente el tema de medio ambiente y de nuevo hicimos muchos estudios, después de lo cual se decidió armar un proyecto para la conservación, en el mediano y largo plazo, de cinco de los seis los felinos que hoy habitan en México, los cuales habitan en la Selva Lacandona”.
04
La visión de Toyota en este momento toma en cuenta los Objetivos Sustentables de la ONU, por lo cual no puede realizar acciones que si bien ayuden a a población de felinos si con ello afecta a las comunidades locales, desgasta el ambiente o pone en peligro el desarrollo de la región, el tema social no escapa ya a su planeación.
Además, el que se eligiera a los felinos no es casualidad “porque los felinos en la selva, su población y la salud de la misma son reflejo del ecosistema, cualquier problema con esta población será seguro el resultado de más factores, son un biomarcador básico”.
Las acciones en el sur del país son, para Marisol, una muestra de congruencia de la empresa, todo el proyecto “es una muestra de la capacidad que tenemos para analizar, para observar, accionar y para reconocer si algo tiene que ser modificado”.
Con esa misma filosofía de estudio y análisis es que Marisol Blanco asegura que “el debate no está en cuál es la tecnología para reducir y eliminar las emisiones de CO2 a la atmósfera, ese es un falso debate. Lo que se debe discutir es cómo vamos a llegar a ese objetivo”.
Respondiendo a la filosofía de Toyota, el llegar a ese objetivo no tomará la misma velocidad ni tecnología en Australia, Reino Unido, Belice, Pakistán o Granada, “las infraestructuras, las polìticas públicas son totalmente distintas, en ese sentido nuestra responsabilidad y obligación (tanto con el mundo como con el negocio) de poder accionar de acuerdo a las condiciones de cada región”.
Toyota ha desarrollado cuatro tecnologías en las últimas cuatro décadas, “el día que los países estén listos para integrar cualquiera de ellas, ahí está, hará sentido económico y social habilitarlas en el lugar”.
La tentación de subirse a una tendencia, acepta Blanco, es muy grande; el traer autos eléctricos al mercado mexicano solo por estar ‘a la moda’. “Nuestra tarea es hacer la reflexión ¿qué queremos combatir, al auto de combustión o al CO2?”.
Dos de los retos que se ha impuesto Toyota rumbo al 2050 es reducir a cero sus emisiones a la atmósfera en sus procesos de manufactura, eso implica su operación y toda su proveeduría. Otro de los retos es que los vehículos de la marca deben de reducir en 90% las emisiones de CO2
Desde la primera edición en 2018, y hasta la fecha, el programa Toyota Conduciendo un México Mejor (TCUMM) ha logrado impactar a más de 22 mil personas en el país, en términos de Seguridad Vial y Movilidad, gracias a la alianza que se forma con las OCS ganadoras de esta iniciativa, a través de proyectos que son autosustentables y con un impacto positivo en la sociedad.
04 A INICIOS DE JUNIO, EL PRESIDENTE DE TOYOTA MOTOR CORPORATION, AKIO TOYODA, REVELÓ QUE TOYOTA GAZOO RACING TIENE COMO OBJETIVO QUE PARA 2026, UN VEHÍCULO CON MOTOR DE HIDRÓGENO ENTRE EN LA CATEGORÍA PRECISAMENTE, DE HIDRÓGENO DE LE MANS. Y SE PRESENTÓ EL PROTOTIPO DE VEHÍCULO CON MOTOR DE HIDRÓGENO PARA COMPETIR DICHA CATEGORÍA: “GR H2 RACING CONCEPT”.
“Hoy el consumidor tiene ciertos incentivos, pero en realidad se pueden generar más para que la gente adopte estas tecnologías”.
¿Por qué 90% únicamente? “Porque sabemos que va a haber lugares que no tengan la infraestructura o polìticas para autos cero emisiones”, responde “a ellos les vamos a tener que brindar soluciones de movilidad, híbridas o con motores de combustión interna altamente eficientes”.
Las acciones de Toyota no siempre resultan ser las más populares, por ello de pronto son vistos como los outsiders de la industria (principalmente por no subirse a la electrificación a 100% en todo el mundo). “El mismo Akio Toyoda salió al público mostró casi una veintena de autos eléctricos que se están desarrollando, algunos ya en piso de venta en otros países, pero hay que preguntarse en dónde es viable venderlos en el corto plazo”.
Para concluir nuestra charla, Marisol Blanco señala que el trabajo para seguir la transición en la movilidad debe pasar por varios frentes y menciona las polìticas públicas, mismas que deben no solamente facilitar una infraestructura sólida para un transporte eléctrico (público o privado) y que esta se alimente de fuentes renovables de energía, pero también tener los incentivos necesarios operando para ese último tramo de decisión (generalmente económica) sea tomada en favor de una nueva movilidad.
Y los incentivos “tienen que ir más allá, no solamente del lado del consumidor, que se dirija también a la manufactura y que sea a favor de quienes estén impulsando las nuevas tecnologías”.
Hace un llamado para que todas las partes involucradas se sumen al objetivo, “para que lleguemos más rápido a ese punto, al Netzero, ojalá se acelere el proceso pero no vamos a avanzar más rápido si no lo vemos de una manera mucho más holística y no solamente en cambiar toda la oferta de autos a 100% eléctricos”.
En lo que va del año, Toyota México comercializó 47,632 automóviles, más de 20% de las ventas correspondieron a vehículos híbridos eléctricos (HEV), con un total de 9,734 unidades comercializadas con esta tecnología.
“No perdamos de vista el objetivo que es reducir las emisiones de CO2, porque si al final tengo autos eléctricos alimentados por energía generada con la quema de combustible fósil no estaré llegando a donde quiero llegar”.
Audi de México obtuvo de parte de la Comisión Reguladora de Energía (CRE) el permiso para generar energía eléctrica mediante un sistema solar fotovoltaico. La energía generada se distribuirá a través de una red interna en media tensión de circuitos colectores hasta la subestación eléctrica del parque industrial Audi Puebla para autoconsumo en la planta. Actualmente en San José Chiapa, Puebla, Audi produce el modelo Q5.
Así es como KIA llama a su estrategia para electrificarse y para que no quedara duda de sus intenciones, presentaron en México el Kia EV6 GT, que se comenzará a comercializar en nuestro país hacia finales de año (no se reveló el precio). Fabricado en Corea, es el primero hecho bajo la plataforma modular ElectricGlobalModularPlatform misma que permitirá que la empresa tenga en cuatro años, 15 modelos eléctricos a nivel global. Su motor y batería eléctricos prometen una autonomía de 500 km.
El pasado mes de mayo FIAT develó el nombre y la primera imagen de su nueva solución de movilidad urbana sostenible: el Topolino, un cuadriciclo eléctrico que toma el mote del primer Fiat 500 (producido de 1936 a 1955); con este pequeño modelo la empresa Stellantis busca hacer accesible la movilidad eléctrica, estará disponible en el primer trimestres de 2024. El nuevo Topolino cuenta con un motor eléctrico de 6 kW con autonomía de hasta 75 kilómetros.
A finales de marzo la marca BYD hizo oficial su llegada a México. No somos extraños a esta marca pues la empresa de movilidad Vemo ha utilizado hace años los modelos de BYD, que ahora estarán disponibles al público. La empresa, presidida en nuestro país por Ray Zhou, arrancó con tres modelos. Su auto insignia es el BYD HAN EV ($1,369.000 pesos) y con él llegaron el SUV de altas prestaciones BYD TANG EV ($1,399,000) y el compacto BYD YUAN PLUS EV ($799,000).
La unión nacional más grande de empresarios del ramo gasolinero, “empresarios de la industria de hidrocarburos líquidos”, como ellos mismos se definen, Onexpo, realizó su Convención y Expo 2023 con gran éxito en el puerto de Acapulco.
Proveedores de todo tipo de servicios que participan en el sector se dieron cita durante tres días para conocerse, dar a conocer su oferta en el mercado y escuchar conferencias lo mismo de alta especialidad que de impacto laboral y personal (además, claro, de los conciertos con que se cerraron actividades).
Héctor Tejada, Presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur) tomó protesta a la
nueva mesa directiva de Onexpo Nacional, encabezada por Jorge Eduardo Mijares Casas, quien en mayo fue reelecto en dicha presidencia.
En los 15 mil metros cuadrados que conformaron el piso de exhibición pudimos ver todo tipo de servicios y productos, no solamente bombas despachadoras sino softwares para controles volumétricos, terminales de cobro (conectadas a las bombas), servicios legales, de consultoría, cabildeo y equipos / servicios de seguridad.
Más de mil ejecutivos y empresarios del sector estuvieron presentes los tres días que duró la convención; fuimos testigos de reuniones de negocios e incluso firmas de contratos, lo cual muestra la vitalidad del sector que está nuevamente acelerando su crecimiento y desarrollo a pesar de la sobre regulación que se ejerce sobre él y el deterioro del ecosistema debido a la corrupción que prevalece en el país, la cual habilita la impunidad “de los robos a transportes de combustibles, transportistas de carga y automovilistas, así como el asalto a estaciones de servicio”, como lo expresó el Presidente de Onexpo Nacional.
01 HECTOR TEJADA FUE EL ENCARGADO DE TOMAR PROTESTA A LA NUEVA MESA DIRECTIVA DE LA ONEXPO.
02 ANTONIO SOLA DURANTE SU PRESENTACIÓN ¿QUÉ PASA SI LO NUESTRO SE ACABA? EN DONDE LLAMÓ A TENER EMPRESAS CON ROSTROS Y ALMAS MÁS HUMANOS.
03 ARLETH LEAL, UNA DE LAS AUTORIDADES EN EL MANEJO DE TALENTO EN MÉXICO, HABLÓ DE LA IMPORTANCIA DE LAS EMPRESAS COMO ATRACTIVAS PARA LOS EMPLEADOS SI SE QUIERE SER COMPETITIVO EN EL FUTURO.
04 NORMA LETICIA CAMPOS ARAGÓN, COMISIONADA DE LA CRE.
Además de las múltiples conferencias especializadas, Onexpo ofreció espacios de reflexión como el de la actriz Silvia Pasquel, quien presentó No seré feliz, pero tengo marido; Antonio Solá, Presidente de la Fundación Liderar con Sentido Común presentó la conferencia ¿Qué pasa si lo nuestro se acaba? en donde, entre otras cosas, llamó a construir empresas humanistas, colaborativas, cooperativas y compasivas; un poco en el mismo tenor, Arleth Leal habló de los recursos humanos (aplicable a todas las empresas, independientemente del sector) y la importancia de las organizaciones se ser percibidas como empleadores atractivos en un mercado cada día más competitivo, esto en su conferencia titulada El Capital Humano tiene Nombre y Apellido.
Durante el último día, destacó la conferencia de Fernanda Familiar, La imagen del éxito, en la cual hizo varias recomendaciones sobre cómo encontrar herramientas para vivir mejor y lograr ser exitosos en cualquier emprendimiento que tengamos. El cierre (con broche de oro) lo dio uno de los mejores conferencistas motivacionales en el mundo, el australiano Nick Vujicic con su Vive sin límites
Las mesas redondas fueron igualmente un éxito, la charla NOM 005 y REV-185, ¿Qué son y cuándo llegan? con participación de ejecutivos de Gibraco,
05 UNO DE LOS PREMIOS AL LIDERAZGO GASOLINERO FUE PARA COMBURED, EL CUAL FUE RECIBIDO POR SU DIRECTOR GENERAL, ROBERTO DÍAZ DE LEÓN.
06 “GRACIAS NICK POR TU EXTRAORDINARIA CONFERENCIA VIVE SIN LÍMITES EN LA CONVENCIÓN DE ONEXPO, SIN DUDA NOS INSPIRASTE A SUPERAR CUALQUIER OBSTÁCULO Y A ALCANZAR NUESTROS SUEÑOS”. FUE EL MENSAJE DE JORGE E. MIJARES A NICK VUJICIC DESPUÉS DE LA CONFERENCIA DEL AUSTRALIANO.
07 PANEL MUJERES EN EL MUNDO DE LOS PETROLÍFEROS, PRESENCIA Y PROYECCIÓN, PROTAGONIZADO POR CARLA GARCÍA FRANCO, ANTINEA REYES, MARTHA CORTÉS ESCOBEDO, EDNA OSUNA Y ROCÍO ROBLES.
Promoeco, Emagas y la misma Onexpo puso en perspectiva cómo el sector se prepara para cumplir con más normatividades; Javier Govea de GMB Abogados y David Hernández de Sustentabilidad Empresarial hablaron de Sustitución de tanques: ¿estrenas o qué haces?
ARCO presentó un panel sobre el apoyo a actividades deportivas que ya tienen tiempo realizando y dieron a conocer a un par de futuras y actuales estrellas del beisbol en el panel Lanzadores del Futuro, que moderó Blanca Cisneros, primera mujer comentarista de beisbol en México.
El tema de género, el cual el sector está empeñado en fortalecer y con ello la Onexpo misma, fue felizmente expuesto en el panel Mujeres en el mundo de los petrolíferos, presencia y proyección, en el cual pudimos escuchar a Carla García Franco de ExxonMobil; Antinea Reyes de Marathon; Martha Cortés Escobedo representando a BP; Edna Osuna de Repsol en una mesa que fue moderada por Rocío Robles de Lobbying México.
Las regulaciones fueron de forma obligada un tema recurrente no solo en nuestras entrevistas sino en el contenido de las conferencias, Norma Leticia Campos Aragón,
08 LA EMPRESA PUNTO PRESENTÓ SOLUCIONES QUE VAN DESDE TERMINALES PUNTO DE VENTA A DIGITALIZACIÓN DEL BACKOFFICE.
09 EL EQUIPO DE RÍO PÁNUCO DISYTRIBUIDORA LISTO POCO ANTES DE INICIAR ACTIVIDADES DEL SEGUNDO DÍA DE LA CONVENCIÓN ONEXPO 2023.
10 PABLO GUALDI Y SU EQUIPO DE ATIO, TUVIERON UNA AGENDA COMPLETA ENTRE PLÁTICAS Y CITAS QUE RESULTARON EN EXITOSAS JORNADAS DE TRABAJO.
11 NATALIA JIMÉNEZ, EX VOCALISTA DE LA QUINTA ESTACIÓN, FUE LA ENCARGADA DE CERRAR CON SU SHOW LA CENA DE BIENVENIDA Y PREMIACIÓN.
Comisionada de la CRE las abordó en su ponencia, lo mismo que José Alejandro Hernández Patiño de ASEA y Abel Miranda de EY, quien lo hizo desde la perspectiva de la contabilidad. Alejandro Montufar de PetroIntelligence habló de las tendencias de las nuevas regulaciones así como en el panel Controles volumétricos ¿cuántos y hasta cuándo?.
La llegada a Acapulco de la Convención de Onexpo en 2023 la podemos calificar como un éxito, el reencuentro de viejos amigos y socios así como habilitó nuevos encuentros y sociedades.
En la reciente Onexpo, la convención más grande del sector gasolinero a nivel nacional, los resultados para la empresa E-Services fueron excelentes ya que participaron con un stand donde ofrecieron sus servicios y productos, pudieron charlar con sus clientes e hicieron nuevos prospectos.
Normalmente trabajamos con una póliza de servicios integrales para transportistas, almacenistas, distribuidores, comercializadores, etcétera, y les armamos un paquete a la medida. Dentro de la expo surgieron dudas de cuál es el alcance del servicio y qué es lo que incluye y lo que no, entonces nuestra dinámica de participación en Onexpo fue más que nada de carácter comercial”, menciona Alicia Zazueta Payán, Socia Fundadora y CEO de E-Services, empresa especializada en el cumplimiento regulatorio del sector de hidrocarburos en toda la cadena de valor.
En cuanto a la compañía señala que todos los martes y jueves a las 12 del día brinda una capacitación virtual para el sector, la cual se ha convertido en una escuela ya que los temas que trata son amplios pues, por ejemplo, hay aproximadamente 90 normas que se le aplican a una gasolinera. Asimismo, imparte una capacitación presencial de manera bimestral en diferentes ciudades y recientemente se hizo en Monterrey, Guanajuato y Cancún, y la siguiente será en la Ciudad de México el 17 de agosto.
“Le llamamos JornadaInformativadelSectorGasolinero , la hacemos desde 2018 y cada bimestre escogemos una ciudad donde impartimos un programa técnico, operativo, legal y de capital humano desde las 8 de la mañana hasta las 6 de la tarde. El perfil del participante es el gerente de la estación o el administrador y participan alrededor de 70 personas”, indica
Con respecto a los preocupaciones actuales del sector, explica que hay dos temas importantes: el primero, es el tema del control volumétrico y es que desde hace 20 años las estaciones de servicio tenían un sistema de control volumétrico instalado con un software especial, pero en 2022 la ley cambió y ahora el SAT pedirá a partir del 31 de diciembre que las estaciones de servicio sean las que se certifiquen, ya no el software , “sin embargo, aún hay muchas lagunas legales en el anexo 30 del SAT para que la estación de servicio esté en condiciones de cumplir al 100% con la ley, por lo que estamos dándole a los clientes asesoría especializada técnica y legal para que tome la mejor decisión a la hora de adquirir algún servicio o producto para el cumplimiento del certificado”, asegura.
El otro reto es el reemplazo de los tanques de almacenamiento los cuales se cambiaron a doble pared en 1993 cuando entró la franquicia Pemex y tienen una garantía de 30 años, por lo que muchos ya deben cambiarse, sin embargo, el tema es que la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), la única autoridad en México que puede exigirle a la estación de servicio que cambie los tanques todavía no establece lineamientos claros
ALICIA ZAZUETA DIRECTORA GENERAL DE ESERVICESwww.eservicesmx.com
para hacer el cambio y para su traslado a un centro de acopio. “Lo que hacemos como E-Services es armar un expediente para solicitarle a la Agencia que nos dé una ampliación de plazo de ese impacto ambiental y prepararnos para esto”, apunta.
Las expos que vienen
Ella es parte del Consejo Técnico del Petroleum AgreementInstitute (PEI), que reúne a los fabricantes y distribuidores de equipos para gasolineras y distribuidoras de transportes en Estados Unidos y lo que hace es organizar los temas para la sesión de los participantes latinoamericanos y traer más miembros de la región. Este año representará a México junto con compañeros de Chile, Perú, Colombia y República Dominicana, en la Convención del PEI del 3 al 6 octubre en Atlanta.
Igualmente, participará el 6 de julio en Boca del Río, Veracruz en Expogas 2023, evento organizado por la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio (AMPES), donde es parte del Consejo Directivo y tendrá una participación como ponente en temas de regulación y normatividad.
Todo el trabajo de la industria gasolinera (en México y el mundo) tiene un mismo propósito: el suministrar combustible a los vehículos de sus clientes y, esto se hace mediante las bombas en cada una de las estaciones de servicio. Por cada una de las bombas debe haber un extintor y este debe estar en prístinas condiciones.
Los servicios que ofrece Dahfsa son de venta, mantenimiento y recarga de extintores, equipo contra incendio, protección civil y asesoría en temas de programas así como de Normas Oficiales Mexicanas, sistemas de control de acceso y vigilancia, fumigación, mantenimiento de tinacos y cisternas, pero “estamos enfocados en la parte contra incendios”, comenta Germán durante nuestro encuentro en Onexpo.
Su presencia en el evento respondió, según sus palabras, a que en “ello hay una gran oportunidad para nosotros porque muchos ya nos conocen y darnos a conocer con los que no nos conocen para que tengan una solución diferente”.
Durante nuestra entrevista y la explicación posterior que Germán nos dio de sus servicios, dejó claro que “el sector gasolinero es uno de los sectores grandes del uso de extintores, sin embargo, hay un desconocimiento de cómo aplica la norma de la prestación del servicio; no se conoce lo que le deben de exigir al prestador de servicio, son víctimas de supuestas recargas, esa palabra significa la renovación de la carga y el prestador de servicio dice ‘ah, recarga, entonces es con polvo nuevo’ pero nunca devuelven el polvo que el gasolinero pagó el año pasado y se lo vuelven a vender y se lo vuelven a vender y se lo vuelven a vender”.
Ahí mismo en Onexpo, Germán pudo acercarse a varios expositores que en su stand contaban con extintores cuyos corbatines de mantenimiento podían ser cambiados sin desarmar el extintor, cosa que no debe pasar, por ello -entre otras cosas- Hoppenstedt denuncia estas prácticas comunes como fraude técnico.
“Normalmente los encargados de las estaciones no saben cómo funciona, los dan a recarga, supuestamente les cambian el polvo y les cobran algo que no le hicieron, en 90% de los casos así funciona”, lamenta.
Dahfsa tiene más de 30 años en el sector tratando de evitar estas prácticas con capacitación y realizando los servicios in situ. “Somos la única empresa que hacemos el servicio directo en nuestros talleres móviles que están debidamente acreditados y aprobados por la Norma 154, por la unidad de verificación y lo hacemos en el sitio, en presencia del personal. No retiramos los extintores, no es un dogma de fe, no es ‘espero que sí lo hagan’, se abre, se hace la manipulación, se verifica el contenido, se cambian las partes mecánicas para garantizar el funcionamiento y se entregan los extintores”.
Los operadores de Dahfsa están capacitados para, “si es necesario, mostrarle y enseñarle al jefe de estación y a los despachadores o al personal que esté, al uso y manejo del extintor, el cómo se dispara, cómo se acciona, como son los métodos de extinción y que no le tengan miedo”.
Sobre la cobertura de la empresa, presume que llegan a todo territorio nacional, “tenemos oficina en Mérida, en Veracruz, una bodega en Naucalpan y la oficina central en Ciudad de México y una de representación en Aguascalientes y atendemos cadenas comerciales. Siempre estamos apoyando a que el cliente aprenda para que pueda exigir y deje de ser
REPRESENTANTE
LEGAL Y DIRECTOR DE IFENERGHI CONSULTORES Y ABOGADOS
Jacobo Bautista Cortesía F. Izquierdo
“Estoy convencido que este sector necesita un acompañamiento jurídico serio”, menciona Isidro Fernández al relatarnos sobre su taller durante la Onexpo 2023, Documentación completa para el avance de trámites CRE, el cual, a pesar de ser a la misma hora que una de las conferencias magistrales, tuvo una gran respuesta del público.
Nos reunimos con Isidro al siguiente día, para platicar sobre el papel de un despacho legal y de asesoría en el sector energético.
“Nuestro principal objetivo son los empresarios gasolineros, pero llevamos -incluso actualmente- la asesoría de algunos grupos en cuestión de competencia económica, prácticas monopólicas, etc.”, nos relató Fernández López, quien asegura que su éxito se debe a la reputación conseguida a lo largo de diez años, y a la mentalidad de que una buena recomendación lo puede catapultar de la misma forma en que una mala los puede enterrar ya que su reputación la han construido con el boca a boca.
Los empresarios gasolineros son actualmente los que más buscan los servicios del despacho, “por temas incluso de resultados, con mucho orgullo puedo decir que todos los plenos, los òrganos de gobierno, hemos tenido resultados favorables, incluso ha habido plenos en donde son más de 50% los permisos que se han otorgado, los que han sido gestionados por nosotros”.
Isidro ha sido Asesor Jurídico en el Pleno de la Comisión Federal de Competencia Económica, Gerente de Regulación en el Centro Nacional de Control del Gas Natural y Director
Lo que hace el despacho es mantenerse al lado de sus clientes, “al final es un acompañamiento, pero el que presenta y el nombre que viene en los trámites es el de mis clientes. Tratamos de que nos ubiquen, somos una empresa muy joven pero queremos que nos conozcan, para bien, es decir, con resultados que hablan de seriedad, de excelencia”.
De entre toda su labor de especialización en un sector muy técnico, el conformar al equipo que los ha llevado a ser reconocidos, Isidro acepta que es una de las tareas más difíciles “a los que se enfrenta una empresa, porque somos un equipo entre economistas, abogados, administradores, en donde la intención más importante, es tener la sensibilidad de entender que el problema por el que nos busca el cliente lo tenemos que tomar como un problema propio, porque al final, el cliente deposita en nosotros la confianza de su patrimonio”.
“Este es un sector dinámico, en el cual tienes que estar pendiente siempre, pues día a día va cambiando la regulación, la normatividad…”
Lapregunta de ‘¿qué tal te ha parecido tu participación en Onexpo? salía sobrando, pero la experiencia recién vivida sirvió para la reflexión de Santiago respecto a su presencia en este tipo de eventos y no solo eso, sino al trabajo previo para que tuvieran frutos qué cosechar.
“Tienes que tener presencia”, comenta el directivo, “no puedes saltarte un evento de estos por más alto que sea el costo, que nosotros vemos como una inversión y en toda inversión debes tener rendimientos y el rendimiento es lo que nos preocupaba mucho en venir este año; por eso organizamos tan bien los roles de trabajo, las agendas de citas, hicimos un trabajo previo muy grande, de conocimiento y agenda para que nuestra inversión tuviera rendimiento”.
Sin poder dar detalles sobre la sociedad recién realizada, Santiago adelanta que lograron cosas importantes en la Onexpo, “hicimos la firma de un contrato muy importante para nosotros, de la que no podemos hablar, una sorpresa que tenemos para el Bajío”.
Adelantó que en agosto se hará el anuncio oficial de esta sociedad con una nueva marca que actualmente cuenta con 321 estaciones en México, una petrolera que entrará al Bajío con AEMSA como sus distribuidores.
“En agosto vamos a hacer el evento de la primera estación convertida de esa marca en el Bajío, y vamos a tener tres estados: Querétaro, Guanajuato y Michoacán… para empezar”, dice notoriamente satisfecho.
Lo que están trabajando en AEMSA, respondiendo a su filosofía, es aprovechar las oportunidades que se les presentan, las cuales -en palabras de Santiagoson muchísimas; “hay momentos dificilísimos en la industria, mucha competencia”, agrega, “pero en
La sonrisa no la podía disimular (ni tenía por qué), nuestra cita se postergó unos minutos, al llegar al stand de AEMSA en Onexpo notamos mucha actividad y cierto ambiente de expectativa que, ciertamente, no era por nuestra entrevista. Santiago tardaría unos minutos en aparecer porque estaba firmando un contrato.
México siempre hay oportunidades, hay un buen momento en el país; el gobierno actual ha hecho cosas muy buenas, yo lo aplaudo mucho, es algo que luego no se aprecia mucho del sector. El gobierno está avanzando y lo veo en otros sectores, lo veo en la industria, en transformación, turístico, algo está pasando que lo están haciendo bien”.
Desde su perspectiva, se han creado oportunidades y toca a ellos identificarlas e ir por ellas, “lo que corresponde a nosotros en el sector energético es representar eso de manera positiva y cuidar lo que tenemos para seguirnos moviendo hacia adelante”.
La lección que toma Santiago Corona “sobre esto que vamos a empezar en agosto, es que lo que no debemos hacer es dejar de movernos. No debes de estar quieto un segundo, siempre se te presenta algo, analízalo, tómalo y sé rápido en tomar las decisiones, no te puedes tardar una eternidad porque las oportunidades pasan, entonces debes saber cómo subirte al barco… y menciono barco porque casi todo lo traemos vía marítima”.
Para finalizar, comenta que “te vas a encontrar obstáculos en el camino, pero debes de tener la mira muy lejos, y todo lo que se presente en el camino debes irlo sorteando y en ese camino con sus desviaciones circunstanciales surgirán nuevas oportunidades. Se va a abrir un abanico de posibilidades en tu trayecto”.
“Confía en las decisiones que tomes cuando veas la oportunidad, la analices y vayas por ella; de esta manera no te puedes equivocar”.EL EQUIPO DE AEMSA, PRESENTE EN LA ONEXPO 2023 SANTIAGO CORONA Y JACOBO BAUTISTA, EN ENTREVISTA DURANTE LA ONEXPO 2023.
Campeche recibió el Congreso Mexicano del Petróleo en 2023, al Centro de Convenciones de la capital le fueron sumadas dos grandes alas para añadir dos grandes pisos de exhibición en lo que es la reunión de una de las industrias más importantes del país.
encabezó el comité organizador del Congreso que comenzó oficialmente el 7 de junio (y hasta el sábado 10), pero cuyas actividades en Campeche arrancaron días antes con los cursos pre-congreso.
Fue el 7 de junio en punto de las 7am que con el primer swing en el torneo de golf que arrancaron las actividades, a lo que siguió la apertura del piso de exhibición y por la noche la gran inauguración encabezada por la gobernadora del estado, Layda Sansores y el Director General de Pemex, Octavio Romero Oropeza.
Antes de comenzar las actividades específicas del Consejo Mexicano del Petróleo, Octavio Romero y Layda Sansores inauguraron la primera sesión ordinaria de la Comisión Consultiva Empresarial de Petróleos Mexicanos y sus Empresas Productivas Subsidiarias (CCEPM) 2023.
Visiblemente emocionada, Layda agradeció la suma de voluntades que se conjuntaron para que su estado fuera la sede del evento más importante del sector energético en México, mismo tenor que mantuvo durante los siguientes días, al inaugurar pabellones y en las pláticas con los expositores, a todos quienes agradeció su presencia en el estado.
Jacobo Bautista Cortesía Carlos Cuevas
“Implementamos una estrategia de reducción de costos optimizando contratos, ingenierías y actividades de exploración y producción. Obteniendo ahorros de $80,300 millones de pesos de 2019 a la fecha”.
Octavio Romero Oropeza, Director General de Petróleos Mexicanos
“Hoy abrimos la Puerta del Mar y la Puerta de Tierra a todos ustedes”, dijo durante la inauguración refiriéndose a las históricas puertas de la ciudad amurallada que hoy conforma lo que es su centro histórico. Además, hizo un breve recorrido por la historia de Petróleos Mexicanos en aquellas tierras, que han sido fundamentales en la extracción de hidrocarburos para nuestro país.
Durante la conferencia inaugural, dictada por el Director General de Pemex, este habló del deterioro que sufrió la infraestructura de la empresa durante los dos sexenios anteriores, “la falta de inversión y declinación en la producción de campos maduros en pasadas administraciones provocó déficit de crudo ligero, situación que obligó su importación en 2018. Desde el comienzo de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador desarrollamos nuevos campos”, señaló y agregó: “incrementamos la producción de crudo ligero para satisfacer los requerimientos de nuestras refinerías, generando además excedentes para la exportación. Hemos exportado en promedio 385 mil barriles diarios enero a abril de 2023”.
Durante el evento pudimos hablar con algunos de los participantes, saludar a otros tantos y conocer empresas y empresarios con quien no habíamos coincidido.
Un éxito también podemos reportar en las pláticas técnicas, donde la alta especialidad tuvo su gran espacio, más de cien conferencias con expertos en distintos campos llenaron las salas del Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones Campeche XXl, lo mismo que las planarias en donde destacaron participaciones como la del Director General de Cenagas, Abraham David Alipi en la comidaconferencia Retos y Oportunidades para Incrementar la Disponibilidad del Gas Natural en México, donde estuvo acompañado de Nestor Martínez de la Comisión Nacional de Hidrocarburos; de Santiago Reyes, Director General de CFE Energía; Jorge Alberto Arévalo, Director General de Exploracion y Extraccion de Hidrocarburos · Secretaria de Energía y del Presidente del CIPM, Carlos Pérez Téllez.
Junto con el mencionado torneo de golf, el deporte estuvo presente con otro evento, la Carrera Atlética que a las 6:30 de la mañana del jueves ocho arrancó frente al Malecón de Campeche; 250
atletas recorrieron los seis kilómetros, resultando ganadores Alejandra Dzib Seheranberg en la categoría libre femenil y Warney Jiménez Anaya en el libre varonil.
La gobernadora puede sentirse satisfecha, lo mismo que Carlos Adrián García, Director de la Agencia de Energía del Estado de Campeche, 150 millones de pesos dejó el evento como derrama económica a la localidad.
Durante la cena de clausura, realizada en el Centro de Convenciones y Exposiciones Campeche XXI. Layda Sansores entregó la estafeta del CMP a Américo Villarreal Anaya, Gobernador de Tamaulipas, en donde se realizará el evento en 2024 y calificó la edición 2023 como “una de esas sorpresas que nos da la vida y que de pronto en un año cambia también nuestra mentalidad con un nuevo chip de que sí podemos”.
Samson
En Samson tuvimos la oportunidad de conocer sobre sus soluciones más avanzadas, platicamos con Victor Venancio, Director de Soluciones Digitales en América Latina para la empresa de origen alemán nos explicó sobre la cada día más necesaria adopción de tecnologías de monitoreo a distancia en el sector.
La Inteligencia Artificial para profesionales como Venancio no es novedad, “porque nuestra industria es diferente”, explica “la digitalización la hemos hecho ya hace muchos años, si una empresa está hablando ahora de digitalizarse, ya está atrasada”.
En 2012 comenzaron con la Cuarta Transformación Industrial en Alemania, “el gobierno, la industria y academia desarrollaron el concepto
Industria 4.0 con aplicaciones de tecnología digital para acelerar la productividad; hace unos cinco años el concepto de transformación digital apareció en donde no se trata solamente de tecnología sino de un cambio de cultura en individuos y organizaciones para llevar a cabo un exitoso cambio de procesos”.
Cuando hablamos de las soluciones de Samson para la industria, “estamos desde la digitalización hasta la transformación digital, y ahí entra la parte del uso de la Inteligencia Artificial; nosotros sabemos que en la industria el conocimiento humano es insuperable, por lo cual nuestras soluciones utilizan algoritmos muy elaborados de previsión de fallas, pero suma la inteligencia humana”.
Los sensores, procesadores y programas permiten tener información en vivo de todo lo que sucede en una planta, pero en Samson lo que se busca es tomar el cuenta al elemento humano, su experiencia y conocimiento para que este tome las decisiones con la mejor información y escenarios proyectados posibles.
Walworth
“Nosotros que somos ya una empresa recurrente del Congreso, estamos convencidos de que es una puerta abierta para los negocios de la empresa; no sabíamos cómo iba a estar en Campeche porque ha sido un poco diferente de lo que ha venido haciendo, pero la evolución después del evento
es que ha sido todo un éxito para nosotros. Están las grandes empresas, las grandes constructoras, todos aquellos que requieren productos y servicios están aquí”, nos expresó por su parte Víctor Manuel Hernández Alvarado, Asesor Estratégico de Walworth
El ejecutivo no deja duda de su sentimiento sobre el resultado de la participación, “ha sido un éxito muy claro, porque además no solamente viene gente de las empresas sino los tomadores
de decisiones, estoy convencido de que funciona muy bien el Congreso; aunado a esto es un espacio en donde podemos compartir conocimiento en las conferencias, eso es un tema que no mucha gente ve pero que aquí está, vienen técnicos, administradores, tomadores de decisiones, la gente que está metida en el mundo del petróleo y el gas para México”.
Walworth va muy bien, “este año cumplimos 180 años en el mercado sin haber cerrado sus puertas, este año hemos empujado mucho el cambio generacional donde queremos que nuestros jóvenes empiecen ya a ser los líderes del mañana”, menciona y presume que acaban de terminar su “compromiso con la Refinería Olmeca, entregamos más de 115 mil válvulas en un período de dos años. Hace una semana hicimos la entrega oficial de la última válvula, la 115 mil 429. Terminamos ese proceso pero ya empezamos otro, tenemos contratos con Pemex y muchas contratos con las constructoras más grandes del país, queremos seguir siendo parte del esfuerzo para sacar adelante a nuestra industria petrolera”.
José Ramón Silva pudo hacerse un espacio en su ajetreado día dentro del Congreso para sentarse unos minutos con P&E y relatarnos sobre su responsabilidad, ahora que el Congreso de su estado aprobó los cambios a la Ley Orgánica de la Administración Pública, convirtiéndola en la Secretaría de Desarrollo Energético.
El todavía Comisionado de Energía de Tamaulipas habló con nosotros de este paso en la política pública estatal y de su papel como anfitrión en el próximo Congreso Mexicano del Petróleo en 2024.
“Se alinearon los poderes en todo lo que se tenía que hacer”, destacó José Ramón, “a nivel federal, a nivel estatal y en muchos municipios. Hay mucha voluntad del Poder Ejecutivo de ayudar a Tamaulipas y tenemos un gran líder en nuestro gobernador, que técnicamente conoce muy bien nuestros proyectos” y menciona entre ellos a la planta de fertilizantes en Tamaulipas, que contó con el apoyo de todos los niveles de gobierno.
Para obtener la sede del CMP en 2024 “se le mandó la petición al Presidente de la República, al Director de Pemex, en esta gestión nos apoyó mucho el Gobernador y conjugándose todas las voluntades conseguimos que Tamaulipas reciba el evento el siguiente año”.
Tamaulipas tiene 60% de los recursos prospectivos en todo el país, hablando de hidrocarburos, “tenemos mucho por hacer, con proyectos de aguas profundas como lo que es Trion “que es una inversión de más de 4 mil millones de dólares le va a dar un gran impulso al país”, Silva sabe que tienen todo para estar en una gran posición cuando nos veamos en Tampico en 2024.
“Quiero decirles que ustedes vinieron y llenaron de alegría las calles y también nuestro corazón. Nosotros sentimos que llegaron como la brisa fresca a darnos nuevo aliento y recuerden bien que deseamos verlos pronto, y que no olviden que Campeche es su casa”.Layda Sansores
El cuidado del medio ambiente frente al desarrollo ha venido impulsando medidas (de parte lo mismo de gobiernos, empresas -de todos tamaños- e individuos) como la medición de la huella de carbono de nuestras actividades, sin embargo hay muchas más emisiones y usos que hay que medir, mitigar y regular, como es el uso del agua.
La huella hídrica es la cantidad de agua potable que tomamos del ambiente versus la que generamos contaminada (o embebida en algún producto). Muchas grandes empresas, grandes consumidoras de agua como en la industria refresquera, cervecera o automotriz, se han dado la tarea de reducir su huella hídrica e incluso de hacerla positiva.
Uno de los sectores más importantes de la economía y la sociedad en general es el agrícola, quizá el que más sufre con las sequías y las consecuencias del cambio climático; en 2016 se creó Kilimo en Argentina con la finalidad de proveer a los agricultores de una herramienta para eficientar su riego.
Desarrollada para cultivos que sean regados de forma artificial (por goteo, surcos, aspersión), Kilimo utiliza datos climáticos, satelitales y de suelo para que (consultados mediante una tablet -que se actualiza cada que se tiene conexión-) el agricultor tome las decisiones sobre cuándo regar y qué tanto de forma que eficiente el agua.
La plataforma fundada por Jairo Trad, Rodrigo Tissera, Juan Carlos Abdala y Tatiana Malvasio llegó a México en octubre de 2021 y desde
entonces ha tenido creciente éxito no solamente entre los agricultores sino también con grandes empresas que buscan mecanismos para reducir su huella hídrica.
En México, empresas como Coca-Cola se han unido a la compra de Bonos de Agua que, mediante Kilimo (y con la apropiada certificación para que esto pueda ser acreditado y publicado en sus informes de resultados) puede adquirir para diversos proyectos que deben de estar en el área donde opera la empresa.
Los ahorros en agua que puede generar el obtener la información que ofrece Kilimo van de 10 a 20%; las empresas se pueden unir a través de los Proyectos de Eficiencia Hídrica, que fueron presentados en el evento GreenTalkspor Paola Flores, Climate Manager de Kilimo, quien adelantó que “en octubre y en diciembre de este año Kilimo entregará los resultados de los primeros Proyectos de Eficiencia Hídrica. Este es nuestro gran primer hito en México y queremos invitar a que más empresas se sumen al cuidado del agua”.
Estos resultados podrán ser aliciente para que otras empresas que estén buscando completar sus objetivos medioambientales se unan a estos proyectos que ayudan a eficientar el uso del agua desde el inicio de la cadena alimenticia.
La escasez de agua afecta al territorio mexicano en aproximadamente 70% de su extensión, mientras que Chile y Argentina enfrentan la peor sequía en casi un siglo. Según la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura, se estima que existen cultivos que utilizan un 30% más de agua de lo necesario para su riego.
Requisitos
Para tener acceso a los servicios de Kilimo es necesario: para dueños de campo, empleado, productor o miembro agrícola, tener más de 50 hectáreas de terreno con cultivo bajo riego tecnificado (pivote, goteo, aspersión, microaspersión). Para agricultores que producen cereales u oleaginosas (maíz, trigo, soja, etc.) o cultivos industriales (patata, caña, etc.) es necesario que cuentes con un mínimo 200 ha bajo riego tecnificado.
kilimo.com
kilimoagtech6622
kilimo-agtech
5539 544194
• Personaje del Año
• Innovación Tecnológica-Científica
• Impacto Social
• Empresa Mexicana
• Empresa Internacional
Aunquelo que más llamó la atención, por la gran atracción de la ciudad con los mexicanos, fue la parte turística, no faltaron la siempre presente comunidad médica científica, la industria de oil & gas y esta vez a esta misión se unió el Centro Espacial de Houston, cuyo nombre oficial es Manned Space Flight Education Foundation. En su representación vino William T Harris, su Presidente y CEO, una de las grandes personalidades en el campo educativo norteamericano.
Nos acercamos a William para platicar de parte de su misión, que es la de educar al gran público sobre temas científicos y tecnológicos, enfocados a la exploración espacial. Harris tiene claro que gran parte de su labor se dirige a las mentes de los niños y jóvenes, mostrarles las posibilidades que hay en los campos de la ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
El hecho está que gran parte de nuestros lectores, una enorme cantidad de las personas que entrevistamos para hacer esta revista son ingenieros, nos sentamos con William para hablar de ello, de cómo inspirar a los niños y niñas para que estudien ingeniería (o ciencia, alguna carrera técnica o, mejor aún, matemáticas).
En perfecto español, William habló del interés de los jóvenes hoy en día no solamente por la exploración espacial sino por la tecnología que lo hace posible. Los medios de comunicación han dado grandes espacios a los esfuerzos lo mismo de empresas privadas por comercializar la orbita baja que a los esfuerzos de NASA y Space X (sí, la de Elon Musk) por regresar a la Luna con la misión Artemisa con el claro objetivo de mandar humanos al planeta Marte.
Es Director del Consejo de Directores y del Comité Ejecutivo de la AssociationofScience andTechnology Centers, miembro del Consejo Directivo de la QueensCare CharitableFoundation, e igualmente miembro del Consejo del GreaterHouston Partnershipy es Vicepresidente de la AssociationofScience MuseumDirectors.
“Los jóvenes se apasionan con estos temas, les interesa mucho el espacio y nosotros lo vemos como una oportunidad para impulsar el aprendizaje y también para animarlos a luchar por el futuro”, no uno en que ellos sean los beneficiarios de las innovaciones sino los creadores de las mismas.
“Vivimos en un tiempo en que la tecnología y la ciencia se están acelerando más y más rápido y las cualidades que requiere un joven son: ser adaptable, creativo y estar abierto a aprender. Hace 50 años cuando estudiabas, reunías las habilidades para toda tu carrera, hoy en día no es así”.
Durante la pandemia, millones de personas se conectaron para ver el despegue de la primera misión tripulada del Dragon, la cápsula del Space X; poco antes la imaginación de millones fue captada por la misión Curiosity al llegar a Marte.
El centro está afiliado al Smithsonian y la Alianza Americana de Museos; fue abierto en 1992 como el centro de visitas del Centro Espacial Johnson (donde se dirigen todas las misiones tripuladas de NASA) y es el sitio más visitado por extranjeros en la ciudad de Houston.
Este año se realizó la tercera misión de Houston a México, distintas autoridades, gobierno y entidades privadas así como asociaciones civiles, se organizaron para crear una comitiva multidisciplinaria para visitar nuestro país.
Jacobo Bautista Cortesía F. Izquierdo
“Los jóvenes están enamorados, como muchos, del espacio, porque este representa innovación, inspiración y sueños. Nosotros vemos que los jóvenes están animados y buscando formas de participar, no es ninguna coincidencia que cada año la industria del cine haga películas sobre el espacio, tampoco lo es que las camisetas de NASA sean un éxito de ventas; todo eso son indicios de que quieren participar”.
“Desde que hay seres humanos en este planeta, han visto a las estrellas”, comenta con una gran sonrisa, y agrega: “siempre hemos tenido la inspiración de las estrellas; nos han servido (y nos sirven) para guiarnos, para darnos conciencia de cosas importantes”.
El que ahora están a nuestro alcance, el que podamos ir a las estrellas “es algo que inspira a las generaciones jóvenes. El desafío es entender que no es fácil, muchos jóvenes quieren las cosas fáciles e instantáneas, nuestro reto está en cómo inculcamos en ellos ese deseo de luchar, ese deseo de, aunque sea difícil ‘está bueno y quiero hacer eso porque es difícil’, no tomar siempre el camino fácil”.
William considera que el programa Artemisa ayudará a que los jóvenes se acerquen a la ciencia y tecnología, pero es también una gran oportunidad para que la ciencia se acerque a ellos.
“Algo que hace muy bien NASA es acercar a los astronautas a los estudiantes, para explicar sus caminos y son distintos caminos, uno de ellos -a quien conozco bien- comenzó como maestro de ciencias, hay otro originalmente oceanógrafo, hay uno más militar, incluso tenemos un DJ, no importa en dónde inicias, lo importante es seguir tu pasión”.
Hay habilidades requeridas para la expansión de las actividades público-privadas en el espacio, “necesitamos también personas de mercadotecnia, en contabilidad, cocina, si tienes esa pasión puedes contribuir a la exploración espacial. Recientemente estaba hablando con una joven que me dijo que le gustaba mucho la cocina pero también la ingeniería industrial, le dije que era perfecta para nosotros porque cuando tengamos una base en la Luna se va a necesitar comida allá arriba ¿cómo le van a hacer? ella podría combinar ambas pasiones y quizá sea quien invente las formas de cultivar la comida fuera de este planeta”.
Cuentan con una instalación “enorme en donde mostramos los experimentos de la Estación Espacial Internacional, ahí es donde todos pueden ver que los mayores beneficiarios de todo esto es el ciudadano de a pie, incluso puedes encontrar algún experimento de alguna de tus áreas de interés y ver cómo lo que se hace allá arriba mejora tu vida”.
“Los jóvenes están enamorados, como muchos, del espacio, porque este representa innovación, inspiración y sueños”.EL INDEPENDENCE, QUE LUCE EN LA PLAZA PRINCIPAL DEL CENTRO ESPACIAL ES UNA RÉPLICA DE ALTA FIDELIDAD A TAMAÑO REAL DE LOS TRANSBORDADORES ESPACIALES.
“Somos un centro de ciencia para el público, nosotros llevamos a nuestros visitantes a donde se están entrenando los astronautas, donde controlamos aspectos de la Estación Espacial Internacional, donde se diseñan experimentos, puedes ver en vivo todos esos programas”, presume Harris, pues en los recorridos VIP en el centro, uno puede ver más que instalaciones, a la gente que trabaja en misiones actuales y en el futuro próximo.
En el Centro Espacial de Houston hay algo para todos, incluso para los románticos que añoran los tiempos de las misiones Apolo en los años 70. “Tenemos exposiciones del pasado, presente y futuro, no solamente el futuro inmediato para que se entienda qué es la misión Artemisa, también de nuestra misión a Marte, que incluye un asteroide marciano que pueden tocar”.
Una membresía al Space Center de Houston cuesta $65 dólares ($25 dólares cuesta el boleto por adulto). Para animar al público, su Presidente y CEO argumenta que ahí tienen “la exhibición más grande de rocas lunares, incluyendo una que trajeron a bordo del Apolo 17 que también se puede tocar”.
En el Vehicle Assembly Building, existe una réplica de la Estación Espacial Internacional a escala real, “ahí entrenamos astronautas y preparamos experimentos para siguientes misiones, además de los robots que ahora son de quinta generación -llamados Valkerie- de los cuales vamos a mandar un grupo a Marte, ellos van a construir los habitáculos donde van a vivir los humanos cuando lleguemos”.
William no vino a México solamente a hablar de las maravillas que hay en su Centro Espacial o a invitarnos a visitar Houston para conocer el futuro de la exploración espacial, en su agenda también tuvo tiempo para reunirse con autoridades del Museo Interactivo de Economía (MIDE) y del Museo de Ciencias de la UNAM (Universum).
“Ya tenemos una historia muy larga de colaborar con MIDE y Universum, son dos de los mejores museos en el mundo en temas científicos, tienen muchos programas orientados a los jóvenes y compartimos con ellos la meta de inspirarlos para que encuentren una carrera para ellos en estas áreas. Tenemos
spacecenter.org
muchos programas con los que llevamos estudiantes mexicanos a Houston y que trae aquí a jóvenes de Houston. Firmamos un documento de entendimiento para formalizar esta relación y reforzarla.
“Hay en Houston un grupo de maestros vinculados (y conocedores a fondo) del Centro Espacial de Houston, que vienen a México cada año a dar conferencias y a compartir lo más reciente de la investigación. Hay un muy fuerte intercambio de ideas”.
William ha conocido a autoridades tanto del MIDE como de Universum en distintas asociaciones dedicadas a vincular esfuerzos de difusión científica y tecnológica, “lo bonito en este campo es que no somos competitivos, somos colaboradores”.
Después del éxito alcanzado en la industria automotriz, de la salida de modelos diseñados, fabricados y exportados de China a todo el mundo, es momento del gigante asiático en la industria aérea; siendo este país uno de los grandes transportistas de carga y pasajeros vía aérea.
EN OTRO
EL C919 tiene un alcance máximo de 5 mil 600 kilómetros y una capacidad máxima de 168 pasajeros, su competencia directa son los Airbus A320 y el Boeing B737. COMAC ha presumido sus pedidos por mil 200 aviones, la gran mayoría de empresas locales y países con fuertes vínculos políticos con el gigante asiático.
Uno de los grandes atractivos de este modelo es su precio, a 91 millones de dólares, se enecuentra unos 15 millones más económico que su competencia.
En mayo pasado el COMAC C919 realizó con éxito su primer vuelo comercial con la línea aérea China Eastern, el avión se unió a la flota que cubre la ruta Shanghái – Beijing (con 130 pasajeros a bordo) y de esta manera inició una nueva etapa para la Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC) en su búsqueda no solamente de competir en el mercado local (al ser una empresa apoyada por el Estado, otras empresas apoyadas por el Estado están de una forma u otra obligadas a comprar estos artefactos) sino saltar a las grandes ligas y ganar parte del mercado que hoy dominan Boeing y Airbus (ahí sí tienen que competir en buena lid).
El C919 comenzó su vida con el arranque del programa en 2008, viendo la luz en forma de prototipo en 2018 y comenzando su producción en 2011. Varios problemas en su desarrollo fueron frenando sus entregas hasta ahora que se encuentra listo para recibir pedidos y comenzar a ensamblarlos.
El más reciente proyecto por desarrollar un avión medio en China se había dado en la década de los 70 del siglo pasado, mismos que no prosperaron y fueron abandonados a favor de licencias de construcción de aviones extranjeros.
Aunque el diseño de la aeronave es completamente un producto de la ingeniería china, elementos delicados de aviónica y sus motores son llevados desde occidente, aunque ellos están trabajando arduamente en el desarrollo de un motor con las capacidades para impulsar este aparato.
01 KLM HACE LA SUSTAINABLE FLIGHT CHALLENGE EN SU DREAMLINER.
02 LOS EMPAQUES DE PAPEL DE SINGAPORE AIRLINES FUERON RECHAZADOS POR LOS PASAJEROS.
03 EL SEGUNDO LUGAR DE LA CARRERA LONDRES - MELBOURNE DE 1934 FUE GANADO POR UN DC-2 DE KLM ¡QUE CUBRÍA SU RUTA NORMAL CON TODO Y PASAJEROS!
ecológicos OG Clean Fuels, la Universidad de Glasgow, Scottish Water Horizons y las aerolíneas easyJet y Loganair.
El gran reto de 2023
Inspirados por la Carrera de Londres a Melbourne en 1934, empleados de KLM se unieron al Sustainable Flight Challenge, que comenzó a mediados de mayo en la ruta Ámsterdam - Los Ángeles. La idea es poner en práctica todas las ideas posibles en una ruta normal.
La industria aérea está luchando en varios frentes para eficientar el uso de sus recursos, la aerodinámica de los aviones es lo más vistoso, el desarrollo de e-fuels es otra de sus grandes ambiciones, pero de asiento en asiento, de pasajero en pasajero también se pueden conseguir avances en materia de descarbonización.
Singapore Airlines probó a principios de año en sus vuelos de larga duración (en rutas seleccionadas), el entregar el servicio de alimentos en empaques de papel certificado por el Forest Stewardship Council. La medida fue un fracaso, entre los pasajeros que creyeron que era una medida para recortar gastos (e incluso sintieron que les dieron menos comida) y otros a quienes no les gustó el empaque.
La aerolínea desistió de la medida y seguirá buscando nuevas alternativas para avanzar en sus retos medioambientales.
En esfuerzos más llamativos y a gran escala, Fraport cerró un PPA (Power Purchase Agreement) con la Centrica Energy Trading, agencia que entregará a partir de julio -y al menos por los próximos cinco años- 63 gi-
gawatts/hora al aeropuerto de Frankfurt, uno de los hubs más grandes del mundo, toda esta energía tiene origen eólico.
La energía proviene de una granja eólica situada cerca de Bremerhaven en la costa del Mar del Norte, esta granja recientemente terminada tiene una capacidad total de 22 megawatts.
Otro aeropuerto que está haciendo lo suyo es el de Glasgow, un consorcio liderado por este puerto aéreo acaba de conseguir financiamiento para el estudio de viabilidad de un centro de producción, almacenamiento y distribución de hidrógeno que soportaría vuelos de cero emisiones en la capital escocesa.
La financiación fue confirmada por el Primer Ministro de Escocia, Humza Yousaf, y forma parte del Esquema de Innovación de Hidrógeno de 7 millones de libras esterlinas del gobierno escocés, cuyo objetivo es apoyar el desarrollo de tecnologías de hidrógeno verde.
El consorcio internacional incluye a H2GO Power, desarrollador de trenes de potencia eléctricos de hidrógeno para aviones ZeroAvia, consultora de ingeniería y ambiental estratégica global Ricardo, integrador de sistemas Altrad Babcock, minorista europeo de combustibles
Muchas de las ideas ya han sido ampliamente utilizadas en la industria, como usar una mezcla de combustible con 50% de origen sustentable (el máximo permitido hasta ahora). El uso de cartón en contenedores de carga, así como la reducción de peso en las charolas para la comida (mismas que son recicladas). Los mismos uniformes de la tripulación están fabricados con materiales orgánicos y reciclados, en los viajes rumbo a Los Ángeles no se sirve carne y se evita al máximo la impresión de pases de abordar.
En 2022 se logró una reducción de 37% con acciones semejantes, por lo que se espera que 2023 sea un éxito mayor para la línea aérea neerlandesa.
