Motorats Magazine Online # 58

MOTORats Año 15, Edición # 58, Abril 2015

Online Magazine

MG3 Una nueva visión de Citycar...

Estreno Mundial

Porsche Boxster Spyder Tiger 800 XRT y XCA

Audi RS 3 Sportback

Establecen su supremacía El compacto más potente en el segmento trail

Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H. Editor General Nicola Varsi L. Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H. Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H. Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía Motor Grupo Editor Publicidad (506) 2232-8530 / (506) 8500-3299 revistamotorats@yahoo.es

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Todos los derechos reservados ®2015

4- MOTORats

Contenido

Créditos

10- Noticias

Ram hace historia y obtiene un Guinness World Records

16- Novedad Nuevo RAV4 Hybrid

26- Tecnología Apple Watch controla el Porsche Car Connect

36-Contacto Nuevo MG3

40-Contacto

Nuevas Tiger 800 XRT y XCA

56-Contacto

MV Agusta Stradale 800

Editorial

Siempre hacia adelante…

Acabamos de pasar una muy exitosa, bien organizada y concurrida Expomovil 2015, donde quedaron complacidos tanto los expositores como los visitantes, logrando su objetivo el cual es colocar una gran cantidad de vehículos en nuestro mercado, alrededor de las 7.500 unidades vendidas. Los compradores pudieron encontrar no solo el vehículo acorde a sus necesidades, gusto y preferencias sino también con un financiamiento a la medida de su economía y precios especiales de feria.

No cabe duda que también sirvió como una gran e importante vitrina para mostrar de parte de los distribuidores de autos todas sus novedades y con importantes eventos de lanzamiento o presentación a la prensa, clientes, amigos y al público en general mostraron sus nuevos modelos y que intentan ingresar al mercado nacional.

En este apartado no cabe duda que Grupo Motores Británicos se lució con la presentación de su nuevo miembro, el “Discovery Sport”, un totalmente nuevo modelo que se adhiere a la familia Land Rover y por supuesto fue presentado con bombos y platillos, en un evento que supero las 400 personas invitadas, muy lucido!

Nosotros muy complacidos de presentar nuestra edición #58, que esperamos que al igual que ha sucedido con todas las anteriores, ustedes nuestros amigos lectores, la encuentren entretenida, con información interesante y con aporte a su conocimiento en la descripción que realizamos en los reportajes sobre algunos modelos que ofrece nuestro mercado, asimismo no se puede quedar atrás el mundo de las motos que hoy día mantienen un papel protagónico en los gustos y preferencias de los conductores, en especial vemos los modelos scooter y los de mayores cilindradas, ya que son muchas las personas que están dejando de lado el vehículo por una motocicleta, con el fin de poder transitar con mayor libertad en nuestras congestionadas carreteras, y en este campo les presentamos varios alternativas que son nuevos modelos que importantes distribuidores en este campo presentan.

Esperando sus comentarios que son muy bien recibidos y una buena acogida a la presente edición.

Hasta la próxima

Thelma Gamboa H.

Directora General

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Noticias

Ram hace historia y obtiene un Guinness World Records

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or primera vez en la historia, los premios ACM se transmitieron en vivo desde el AT&T Stadium en Arlington, DALLAS - Los propietarios de las camionetas Ram Truck de siete estados fueron parte de un momento histórico y ayudaron a la marca Ram Truck a establecer un nuevo título Guinness World Records™: la mayor procesión de camionetas en la historia.

El evento tuvo lugar el pasado sábado 18 de abril en donde un total de 451 camionetas Ram participaron en el “Ram Truck Round-up”, quebrando el récord mundial anterior de 438 camionetas.

“Los propietarios de camionetas Ram

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son apasionados y leales y demostraron, una vez más, que todo es realmente más grande en Texas”, dijo Robert Hegbloom, Presidente y Director Ejecutivo de la marca Ram Truck, FCA - América del Norte. “Ram es la marca de camionetas con más rápido crecimiento en el estado de Texas y fue muy emocionante ver a más de 451 propietarios Ram, que viajaron desde todo el país, formar parte de esta oportunidad única y establecer el récord para un desfile de camionetas pickup.”

La ruta del desfile Ram Truck Roundup comenzó en el lado este de AT&T Stadium de Arlington y desfiló aproxi-

madamente por 3.2 kilómetros alrededor del estadio y lugares vecinos del Globe Life Park.

Los participantes disfrutaron de una mañana especial repleta de actividades incluyendo apariciones de la monster truck Raminator y artistas de música country como Kix Brooks, Thomas Rhett y Easton Corbin. La mañana también incluyo una actuación musical de Midnight Social, banda originaria de la ciudad de Austin, y regalos de parte de la marca Ram. Los participantes también recibieron entradas sin cargo al festival ACM Party for a Cause, que se llevará a cabo en el Globe Life Park.

Noticias

S

e trata de un nuevo motor turbo 8NR-FTS con inyección directa y de 1.2 litros de cilindrada, que debuta en el rediseñado Auris para Japón.

Diversas mejoras permiten que la eficiencia térmica máxima alcance el 36%, máximo nivel entre los motores de gasolina fabricados en serie.

Toyota lo tiene todo a punto para estrenar su segunda unidad con turbocompresor en la serie de nuevos motores que mejoran drásticamente la eficiencia térmica y de gasto de combustible. Como las demás unidades de esta nueva gama de motores, el 8NR-FTS supone la culminación de años de desarrollo de motores híbridos y convencionales por parte de Toyota, con avances sustanciales en tecnologías de combustión y de reducción de pérdidas. Como consecuencia, ofrece un rendimiento y una aceleración excepcionales, además de presentar una impresionante eficiencia en el consumo de combustible y una eficiencia térmica líder en el mundo.

Nuevos motores Toyota Turbos

El nuevo motor combina un turbocompresor de entrada única con una culata del cilindro que emplea un colector de escape integrado refrigerado por agua para optimizar la temperatura de escape. Así, se consigue una admisión adaptable que no se ve afectada por la carga térmica del motor. El resultado: una gran respuesta en aceleración y un par máximo en un amplio intervalo de revoluciones.

Toyota ha mejorado asimismo la velocidad de la combustión, creando remolino de rotación vertical en el interior del cilindro. Esto, en conjunción con la avanzada tecnología D-4T1, da lugar a una mezcla ideal de aire y carburante. Por otra parte, el reglaje variable continuo de la válvula de admisión (VVTiW)2 permite que el motor funcione en ciclo Atkinson3 ajustando el reglaje de la válvula en función de la carga. Estas mejoras se combinan para producir una eficiencia térmica máxima del 36%4, al máximo nivel entre los motores de gasolina fabricados en serie.

A pesar del éxito de los híbridos, Toyota es consciente de que los vehículos con motores convencionales siguen representando la mayoría de las ventas.

Mejorando constantemente el comportamiento medioambiental en todos sus vehículos, Toyota aspira a ofrecer automóviles respetuosos con el medio ambiente que satisfagan las diversas necesidades de los clientes.

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Noticias

Land Rover número seis millones ilumina Solihull

L

and Rover celebra la producción de su vehículo número seis millones dotándolo de un diseño totalmente exclusivo.

La unidad del Range Rover LWB Vogue SE de color Yulong White fabricado el pasado 2 de abril, supuso todo un hito en la producción de la marca Land Rover.

Para conmemorarlo, este vehículo ha sido equipado con una iluminación exclusiva que proyecta sobre sus espejos retrovisores el logo conmemorativo de los 6 millones.

Este SUV Premium ocupó un lugar central en el Salón del Automóvil de Shanghái como muestra de su diseño único y su iluminación que conmemora los seis millones de vehículos producidos. En sustitución de la silueta estándar de Range Rover, la imagen proyectada en esta exclusiva iluminación se crea mediante una lente incrustada en el foco de iluminación montado en el espejo retrovisor de la puerta que proyecta en el suelo el logotipo de Land Rover y la cifra 6.000.000.

La lente de diseño iluminado del tamaño de un grano de arroz, se proyecta a través de una lente de aumento en el suelo cada vez que el vehículo se desbloquea. El mismo diseño se proyectó en la pared de la planta de fabricación de Solihull para señalar el momento en el que el vehículo número seis millones salió de la línea de producción.

Andy Goss, Group Sales Operations Director de Jaguar Land Rover, declaró:

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“Land Rover lleva 67 años fabricando los vehículos más versátiles y más capaces del mundo. Durante todo este tiempo, hemos combinado revolucionarias innovaciones y tecnologías con un gran diseño, refinamiento e incomparable capacidad todoterreno.”

“Es lógico que el vehículo número seis millones de Land Rover sea un Range Rover, ya que este año se cumplen 45 años desde el lanzamiento del Range Rover y, aún a día de hoy, el vehículo sigue siendo inigualable.”

El vehículo conmemorativo de Land Rover debuta en el stand del Salón del Automóvil de Shanghái y posteriormente se presentará en una serie de actos conmemorativos que se organizarán en China con motivo del 45º aniversario de Range Rover. Por último, este Range Rover totalmente exclusivo se pondrá en venta en dicho país y su exclusiva iluminación servirá como recordatorio de la importancia de este modelo único en la historia de Land Rover.

El vehículo número seis millones fue fabricado en la planta de Solihull, donde Land Rover produce desde 1948. Estas instalaciones han tenido grandes cambios en los últimos años, han duplicado su plantilla y actualmente es reconocida por todos como un centro de excelencia.

Este legendario SUV es el primer vehículo que se ha expuesto en el museo del Louvre de París, donde recibió el calificativo de “obra ejemplar del diseño industrial”.

Fue expuesto en el museo Louvre de París, donde recibió el calificativo...

“obra ejemplar del diseño industrial”

Novedad

Nuevo RAV4 Hybrid

La presentación híbrida coincidió con la del nuevo RAV4 Fuente: Toyota Press

H

ace 20 años, Toyota marcó un cambio decisivo en la escena de la automoción inaugurando el segmento C-SUV con la primera generación del RAV4. Hoy, Toyota vuelve a ser pionera en innovación, con una oferta única en el mercado europeo con el nuevo RAV4 Hybrid AWD.

Con tracción a las cuatro ruedas, el RAV4 Hybrid representa una nueva dimensión del placer de conducir con la tecnología híbrida de Toyota. Combinando un motor de gasolina de 2.5 litros y un motor eléctrico que actúa sobre el eje trasero.

La tracción a las cuatro ruedas electrónica proporciona más seguridad y estabilidad en superficies resbaladizas y permite una capacidad de remolque de 1.650 kg.

Además, el sistema de Control de Balanceo de remolque ofrece una mayor seguridad al remolcar.

La presentación de RAV4 Hybrid coincide con la introducción del nuevo RAV4, con un nuevo diseño exterior, un interior mejorado y un mayor nivel de tecnología y equipamiento de seguridad. El nuevo diseño frontal confiere al

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nuevo RAV4 una potente presencia en carretera. Ahora, incorpora faros delanteros LED, lateralmente se ha instalado una nueva moldura que da un aspecto más fluído al perfil del vehículo. En la parte trasera, los faros combinados se han rediseñado con un estilo más sofisticado, mientras que el nuevo diseño del paragolpes añade un mayor énfasis visual.

En el interior, la calidad se ha mejorado sustancialmente, con la adopción de unos nuevos indicadores combinados, una pantalla TFT a color y materiales blandos al tacto. El nivel de equipamiento tecnológico se ha incrementado con el nuevo Monitor de Visión Panorámica 360°, por medio de una cámara convencional trasera o frontal. Este sistema visualiza los obstáculos que puede haber en los ángulos muertos y ayuda al conductor en las maniobras, ofreciendo una visión de 360° en directo de lo que rodea al vehículo.

El equipamiento de seguridad del RAV4 ha sido objeto de una importante mejora, gracias a la incorporación de Toyota Safety Sense. Además del sistema de Alerta de Cambio Involuntario de

Carril (LDA), Luces Largas Automáticas (AHB) y Asistencia de Señales de Tráfico (RSA), que se lanzarán en los nuevos Auris y Avensis, el nuevo RAV4 contará también con Control de Crucero Adaptativo (ACC) y Sistema Precolisión (PCS) con dos importantes mejoras.

En primer lugar, ante posibles colisiones con otros vehículos, el PCS opera a un rango de velocidades relativas más amplio, de entre 10 km/h y la velocidad punta del vehículo, y puede reducir la velocidad en unos 40 km/h. En segundo lugar, el sistema también puede detectar posibles colisiones con peatones, en cuyo caso la aplicación automática de los frenos funciona a velocidades de entre 10 y 80 km/h, y puede reducir la velocidad del vehículo unos 30 km/h2.

El nuevo RAV4 estará disponible en Europa a partir de diciembre, mientras que el nuevo RAV4 Hybrid AWD llegará a los concesionarios a principios de 2016.

La introducción de una nueva versión híbrida que combina potencia, refinamiento, facil conducción y unas reducidas emisiones, volverá a llevar al nuevo RAV4 a lo más alto de su segmento.

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Novedad

Estreno mundial Boxster Spyder

El nuevo Roadster purista de Porsche 18- MOTORats

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orsche empieza la temporada de descapotables 2015 celebrando el estreno mundial del nuevo Boxster Spyder. Este deportivo purista hace su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York. El nuevo tope de gama en los roadsters biplaza de Porsche mantiene el carácter independiente del Spyder anterior, el cual ya ha obtenido un estatus de culto. Entre otros elementos, el clásico techo de lona sigue siendo operado de forma manual,

y el deportivo tan solo está disponible con transmisión manual.

Como un verdadero roadster original, el Boxster Spyder ofrece una experiencia de conducción de un deportivo tradicional, pero con unas prestaciones contemporáneas. Esto se traduce a una firme suspensión deportiva, rebajada en 20 mm, frenos tomados del 911 Carrera, una dirección más directa y el seis cilindros de 3.8 litros y 375 hp. Tanto

sus conductores como los acompañantes pueden esperar una auténtica experiencia de deportivo con unas características de conducción excepcionales, en el Boxster más ligero y potente que existe.

Tan solo son necesarios 4,5 segundos para que el Boxster alcance los 100km/h desde parado; la velocidad máxima del modelo es de 290 km/h. La media de consumo NEDC es de 9,9l/100km.

El distintivo diseño del Spyder incluye elementos que recuerdan a algunos legendarios deportivos de Porsche. Por ejemplo, como tributo al 718 Spyder de los 60, el nuevo Boxster Spyder tiene dos prominentes cúpulas aerodinámicas, que se extienden hacia abajo siguiendo la larga cubierta trasera detrás de los reposacabezas. El techo de lona ligero, parcialmente manual, es adecuado para un uso cotidiano y recuerda a roadsters de antaño, mientras que las aletas que llegan hasta la parte trasera le aportan

a la silueta su característico diseño. El frontal y la parte trasera del modelo fueron tomados del Cayman GT4.

El interior del nuevo modelo crea un ambiente que suscita auténtico placer de conducción. El conductor y el acompañante van sentados en ligeros asientos deportivos tipo bacquet con grandes soportes laterales, mientras que el nuevo volante de un diámetro de 360 mm ayuda a guiar este roadster de motor central de forma precisa y extremadamente ágil.

En línea con el diseño purista del modelo y, con el objetivo de reducir peso, el equipo de audio y de climatización no se incluyen como equipamiento estándar.

Sin embargo, se pueden encargar como equipamiento sin coste adicional. Por ejemplo, también se puede encargar, como opción, el Porsche Communications Management System (PCM) con todas sus características especiales.

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Novedad

Audi RS 3 Sportback El compacto mรกs potente del segmento premium

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E

l nuevo Audi RS 3 Sportback viene equipado con el motor de 5 cilindros más potente de la historia de los modelos RS, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3´s y su velocidad máxima puede aumentarse bajo pedido hasta los 280 km/h.

deslizamiento del neumático cuando se realiza una aceleración desde parado.

El sistema de tracción total permanente quattro transfiere la potencia del motor 2.5 TFSI al asfalto con suma facilidad, gracias al embrague hidráulico multidisco controlado electrónicamente de nuevo desarrollo, que cuenta con un El nuevo Audi RS 3 Sportback cuenta software personalizado a medida. El par con la última generación del cinco cilin- se distribuye entre los ejes delantero y dros de 2.5 litros, al menos para otros trasero de forma muy rápida, y depenmercados, en su versión más potente diendo del estilo de conducción y de hasta la fecha, garantizando emociones la adherencia, el sistema puede enviar gracias a su impresionante capacidad de entre el 50 y el 100 por cien del par al aceleración, a la capacidad para subir eje trasero. La suspensión deportiva RS de vueltas y a una experiencia acústica rebaja la carrocería 25 mm, y la amorúnica. Con una cilindrada de 2.480 cc, el tiguación adaptativa Audi Magnetic 2.5 TFSI rinde una potencia máxima de Ride está disponible como opción. Su 367 CV, lo que supone una notable pogestión está integrada en el sistema de tencia específica de 148 hp por cada litro control de estabilidad Audi Drive Select, de cilindrada. El par máximo de 465 Nm de serie, que incluye los modos comfort, está disponible a sólo 1.650 rpm, y se auto, dynamic e individual. Además, mantiene constante hasta las 5.550 rpm. por primera vez en esta categoría, Audi ofrece un sistema de escape deportivo El 2.5 TFSI catapulta al nuevo Audi RS como opción.

3 Sportback hasta los 100 km/h desde parado en 4,3 segundos, la mejor cifra El nuevo modelo tope de la gama A3 en su clase. La velocidad máxima está incorpora de serie aros de aluminio de limitada electrónicamente a 250 km/h, 19 pulgadas de cinco brazos, y neumátipero opcionalmente puede aumentarse cos 235/35. Audi ofrece aros pulidos hasta los 280 km/h, una cifra única en la de 19 pulgadas con terminación titanio categoría de los deportivos compactos. mate o negro antracita brillante con Gracias al sistema de recuperación de neumáticos 255/30 en el eje delantero energía, a una bomba de aceite de caudal y 235/35 en el tren trasero. Los discos variable y al sistema start-stop de nuevo de freno ventilados internamente miden desarrollo que desconecta el motor poco 370 mm de diámetro delante y 310 mm antes de que el auto llegue a detenerse atrás. Una de las tecnologías que diferpor completo, el RS 3 Sportback rebaja encia al nuevo Audi RS 3 de sus rivales el consumo homologado en un 10 por son los discos opcionales realizados en ciento respecto a su predecesor para material cerámico reforzado con fibra de quedarse en sólo 8,1 l/100 km. Además, carbono en el tren delantero. El control cumple con la normativa de emisiones electrónico de estabilidad ESC ofrece Euro 6. un modo Sport y puede desactivarse por completo.

Se puede elegir entre dos modos de funcionamiento para el cambio Stronic Entre otros muchos elementos, incluye de siete velocidades de serie, o bien los asientos deportivos tapizados en cambiar manualmente a través de la cuero Nappa fina, volante deportivo palanca selectora o de las levas en multifuncional RS forrado en cuero y el volante. El sistema launch control Alcantara, el sistema parking plus y el asegura una tracción óptima y el mínimo MMI radio.

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Novedad

Nuevo Peugeot 208 Destaca por su diseño y colores, por su tecnológia y eficiencia de motores

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l Nuevo Peugeot 208 ya está disponible. La Marca pone en marcha la campaña de pedidos en toda su red comercial. Los clientes que así lo deseen pueden configurar y reservar su Nuevo Peugeot 208, que llega al mercado con colores exclusivos, con la más avanzada tecnología y con las últimas motorizaciones Euro6 Peugeot.

equipa las versiones 1.6L BlueHDi 75 hp y 100 hp, que marcan un record en el segmento y en el mercado, con emisiones desde 79 g/km de CO2.

El Nuevo Peugeot 208 es también referencia en el campo de la conectividad y se actualiza con las tecnologías más modernas de Peugeot como la frenada automática de emergencia urbana ‘AcUna de las principales actualizaciones de tive City Break’, los pack ‘Peugeot Coneste 208 es su renovada imagen. El Nue- nect’ que permiten la geolocalización, vo Peugeot 208 luce diseño más robusto, envían alertas de utilización y llevan en el que destaca la calidad percibida y a cabo registros virtuales de estilos de aplica la identidad de Marca ya presente conducción; así como la función Mirror en sus últimos lanzamientos. Además, Screen de manejo de smartphone en su estrena paleta de colores con el Orange pantalla táctil. Todo ello se completa con Power, un naranja metalizado, fresco y más funcionalidades como la cámara de joven, y los Ice Grey y Ice Silver: dos visión trasera o el sistema ‘Park Assist’ tonos texturizados, de aspecto mate y de asistencia al estacionamiento. satinado, tradicionalmente reservados a ediciones especiales que se comercialiAdemás, el nuevo Peugeot 208 destazarán en serie para este modelo. ca por su riqueza de versiones. Estará disponible con el nivel de acabado GT En cuanto a sus motores, el Nuevo 208 Line, que lleva este modelo hacia el alto incorpora los bloques más modernos de gama con un carácter más deportide la ofensiva tecnológica de Peugeot. vo y un mayor nivel de equipamiento.

En lo relativo al ciclo gasolina, con los Además, para celebrar el éxito de la motores de tres cilindros PureTech en edición especial 208 GTi 30th, este versiones atmosféricas de 68 hp y 82 se integra bajo la forma de una nueva hp y los turbo de 110 hp. Y en diésel, versión GTi by Peugeot Sport.

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Tecnología

Apple Watch controla el Porsche Car Connect

P

orsche es uno de los primeros fabricantes de automóviles en el mundo que ofrece la oportunidad de conectar sus vehículos al Apple Watch. De esta manera, los conductores ahora tienen acceso a las funciones del Porsche Car Connect de forma más conveniente, sin tener que utilizar sus iPhones. Sin embargo, la comunicación con el vehículo sigue siendo a través del Apple Smartphone, que ahora integra el Apple Watch como elemento de control adicional.

El Apple Watch proporciona información sobre el estado del vehículo y permite monitorear y controlar ciertas funciones, con comando de toque o gesto. Por ejemplo, la pantalla ‘a control remoto’ visualiza si las ventanas, las puertas, la cajuela y el techo corredizo están cerrados. De ser necesario el vehículo también se puede cerrar al presionar un botón (función ‘Force Touch’).

La función ‘Carfinder’ muestra la ubicación del vehículo, mientras que la guía de navegación indica al conductor el lugar en donde se encuentra el auto, si fuera necesario. De esta manera, cuando el conductor está cerca de su Porsche, lo puede identificar fácilmente, bien sea en un estacionamiento lleno o en un aparcamiento de varios pisos, con las funciones del sonido de la bocina y las luces intermitentes.

Las funciones principales de los modelos híbridos enchufables también pueden ser monitoreadas y controladas a través del Apple Watch. Con sólo una mirada a la muñeca se puede revisar el estatus, alcance y el tiempo restante de carga.

Con el menú ‘Clima’ los conductores pueden activar la función de preacondicionamiento con sólo un toquecito al reloj.

La integración del Apple Watch añade un nuevo nivel de individualidad y confort a la comunicación entre el conductor y el vehículo a través de Porsche Car Connect, el cual utiliza la telefonía móvil para permitir la comunicación con el vehículo desde cualquier distancia.

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Tecnología

“La verdad detrás de los vehículos autónomos” Fuente: Nissan Press

Mitos y realidades en torno a la conducción autónoma por: Carlos Ghosn 28- MOTORats

nuestra gama a través de sistemas como frenos anti bloqueo, control de velocidad fija activada, alerta del punto ciego o asistencia al estacionarse; ejemplos de tecnologías que operan autónomamente, la mayoría sin que el conductor tenga que pensar en ellas.

Carlos Ghosn, CEO de Nissan

N

issan fue la primera armadora en anunciar la integración gradual pero completa de estas tecnologías en su portafolio de vehículos antes del 2020. Últimamente se ha hablado mucho sobre las tecnologías de conducción autónoma y de su potencial futuro para los vehículos que se manejan solos.

Sin duda, la tecnología de conducción autónoma modificará la forma en la que manejamos, esperando que represente un cambio significativo en términos de transportación. Sin embargo, la plática sobre el tema ha dejado a algunos conductores confundidos. Después de años promocionando “ojos en el camino, manos en el volante,” la industria automotriz está diciendo que ahora puedes leer tus emails o un libro mientras manejas – e incluso se sondea sobre la posibilidad de no necesitar un conductor.

A continuación algunas de las preguntas más frecuentes: ¿Qué es la conducción autónoma?

La conducción autónoma combina tecnología robótica, inteligencia artificial, sensores y conexión entre vehículos. Es una serie de tecnologías que se integrarán a nuestros vehículos dentro de los próximos años.

El concepto, en términos de tecnología, ya existe en algunos de los vehículos de

¿Cuándo comenzaremos a ver está tecnología?

Estamos planeando llevar la tecnología existente al siguiente nivel, donde el conductor pueda ceder control – esencialmente una conducción de manos libres – mientras se continúa monitoreando la operación del vehículo. Gran parte de este sistema se conforma de tecnologías que podrían salir gradualmente en los años próximos, por etapas, introduciendo un nuevo sistema a la vez.

En Nissan y Renault, nos hemos comprometido a integrar un paquete completo de tecnologías para la conducción autónoma para el año 2020 en diversos modelos. Comenzando a partir del próximo año, planeamos ofrecer lo que internamente conocemos como “Piloto de Navegación en Congestionamiento,” un sistema que permite al vehículo manejar autónomamente y con seguridad en condiciones de tránsito difíciles.

Esto eventualmente estará disponible en un amplio rango de nuestros modelos Nissan, Infiniti y Renault.

En 2018 introduciremos tecnología que permita al vehículo negociar autónomamente cambios de carril. Y para el año 2020 planeamos introducir vehículos que puedan navegar sin la intervención de un conductor en prácticamente cualquier situación, incluyendo las complejas condiciones de tránsito en las ciudades. ¿Cuándo veremos vehículos sin conductor?

Eventualmente, una combinación más elaborada de estas tecnologías nos llevará hacia el desarrollo de un vehículo que no requiera conductor – uno que pueda operar autónomamente 100 por

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ciento, incluso cuando no haya nadie en él. Por lo que podrías enviarlo a recoger a tus hijos de la escuela o llevar a algún familiar al doctor, etc.

Pero esos son planes para un futuro más lejano – al menos a una década de distancia. De hecho, espero que podamos perfeccionar la tecnología mucho antes de que llegue a las calles, porque hay condiciones en materia de regulaciones legales y de seguridad que deben ser resueltas antes.

Amo manejar. ¿Por qué querría cederle el control a mi vehículo?

Amo manejar. Al desarrollar las tecnologías para la conducción autónoma, nos enfocamos en eliminar el trabajo cansado al momento de manejar, no la emoción al volante.

El hecho es que la mayoría de los conductores no disfrutan el transporte en situaciones de tránsito pesado, cuando hay que ir lento. Lo mismo sucede con viajes largos y monótonos en las carreteras.

En nuestros vehículos el conductor podrá decidir si quiere usar la tecnología cuando considere que es apropiado. Será opcional. Nada lo detendrá de tomar el control total mientras disfruta de las vueltas en una carretera montañosa o de sus paisajes.

Nuestro objetivo es mejorar la experiencia del manejo, no desaparecerla.

Queremos construir vehículos que le den mayor libertad a los usuarios, más opciones y mayor control, mejorando

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la habilidad de los usuarios para evitar accidentes.

Así que ¿la mayor ventaja es la seguridad?

Sí. En la Alianza Renault-Nissan una de nuestras promesas de marca es “Cero emisiones, cero accidentes.” En cuanto a cero emisiones, hemos realizado un gran progreso en el sector de vehículos eléctricos. El desarrollo de la tecnología para vehículos autónomos es un gran paso adelante para alcanzar la promesa de “cero accidentes”.

En el paso del tiempo, esta tecnología promete eliminar virtualmente los accidentes que pueden ser evitados.

Los vehículos se han vuelto mucho más seguros a los largo de los últimos 50 años. Sin embargo, tan solo en Estados Unidos, ocurren todavía seis millones de accidentes al año. Esto representa un gran costo para los afectados y para las empresas de seguros – una pérdida total de alrededor de 160 mil millones de dólares anuales.

La conducción autónoma significa menos accidentes. El vehículo será capaz de reaccionar más rápido que el conductor, justo como los frenos anti bloqueo pueden detener con seguridad al vehículo, para prevenir algún percance, mejor que cualquier humano. ¿Hay otros beneficios?

Podría decirse que es conveniente. Esta tecnología permitirá hacer los tiempos de traslado más productivos y menos estresantes. Considerando esto: un europeo en promedio pasa 300 horas al año en

su vehículo; un americano en promedio pasa 750 horas al año en su auto – eso es más de dos horas al día. La mayoría de las personas preferirían utilizar su tiempo para revisar sus emails, hacer llamadas telefónicas, leer un artículo o escuchar algún podcast y relajarse.

Otro gran beneficio es mejorar la movilidad para las personas de edad avanzada. Esta tecnología le permitirá a las personas manejar por mayor tiempo.

Y si piensas más allá en el futuro de los vehículos que se conducen solos, le ofrecerán a las personas mayores poder circular, incluso cuando ya no puedan manejar por ellos mismos. ¿Están trabajando con otras compañías en esta tecnología?

Sí, ninguna compañía por sí sola tiene la habilidad de realizar este desarrollo sin ayuda. Por ejemplo, en enero anunciamos una asociación con la N.A.S.A. a través del Centro de Investigación de Nissan en Silicon Valley en California, para trabajar en diferentes aspectos de esta tecnología, incluyendo los controles remotos. Esto es además de diversas universidades con las que estamos colaborando, como lo son Stanford, MIT, Oxford y la Universidad de Tokio.

Pareciera que la industria automotriz se ha convertido en una industria de alta tecnología. Mientras viajo alrededor del mundo, intento conocer estudiantes universitarios, y les he dicho que en realidad no puedo recordar tiempos más emocionantes de la industria automotriz, debido al potencial que tiene el desarrollo de toda esta nueva tecnología.

TecnologĂ­a

Nuevo Motor Ingenium para el Discovery Sport

Cumple con la norma EU6 y estarĂĄ disponible con150 y180 hp 32- MOTORats

E

l nuevo motor TD4 de aluminio presenta una construcción ligera, con rígidos bloques de cilindros e inyectores desacoplados, lo que garantiza niveles bajos de vibración y de intrusión de ruidos, contribuyendo a mejorar aún más la experiencia de conducción.

El nuevo motor TD4 de aluminio presenta una construcción ligera, con rígidos bloques de cilindros e inyectores desacoplados, lo que garantiza niveles bajos de vibración y de intrusión de ruidos, contribuyendo a mejorar aún más la experiencia de conducción.

Las primeras unidades con esta nueva motorización estarán disponibles para el mercado Europeo a finales de 2015. El motor Ingenium diésel, de 2.0 litros y cuatro cilindros, ha sido diseñado para proporcionar un impresionante par motor y potencia, en combinación con un excelente refinamiento, menores emisiones de CO2 y un consumo de combustible inferior.

y menores emisiones de CO2, al tiempo que mejoramos el rendimiento global. El motor Ingenium confirma la posición del Discovery Sport como el SUV compacto Premium más versátil y potente del mundo.”

Una serie de tecnologías avanzadas reducen la fricción interna, al tiempo que mejoran el refinamiento y el rendimiento global.

Además, la tecnología de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y un nuevo sistema de recirculación de gases de escape de baja presión reducen significativamente tanto las emisiones de CO2 como de NOx. Asimismo, el Discovery Sport provisto del motor Ingenium será designado e identificado como “E-Capability”, con una insignia azul “Sport” que destacará la variante más eficiente. Las versiones “E-Capability” se aplicaran a los modelos de cinco asientos equipados con el motor Ingenium de 150 hp o de 180 hp y aros de 18” con neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Además, el motor con transmisión directa y las calibraciones del motor se han optimizado para que las emisiones de CO2 sean las más bajas posibles para este vehículo.

El motor Ingenium del Discovery Sport cumple con la norma EU6 y estará disponible en dos potencias (150 hp y 180 hp), proporcionando un ahorro de combustible de hasta 4,9 l/100 km y unas emisiones de CO2 a partir El Discovery Sport está equipado con diverde 129 g/km. El potente motor, de 180 hp, sas características de seguridad líderes en ofrece una velocidad máxima de 188 km/h y su clase, como bolsas de aire para Peatones, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan líder en su segmento, Frenado de Emersolo 8,9 segundos.* La introducción de este gencia Autónomo y una serie de funciones nuevo motor de última generación, que en los de asistencia al conductor. Por todo ello, el mercados EU6 sustituirán a los actuales moDiscovery Sport ha obtenido la calificación tores diésel, garantiza que el Discovery Sport de 5 estrellas Euro NCAP. El vehículo tamsea uno de los SUV compactos Premium más bién está provisto de un “Head-Up Display” eficientes del mundo. y de un Sistema de Infoentretenimiento con pantalla táctil de 8” “InControl Touch”.

Murray Dietsch, Director of Land Rover Programmes, señaló: “La nueva familia de El nuevo motor Ingenium TD4 presenta unos motores Ingenium de Land Rover es realintervalos de servicio prolongados, de 26.000 mente líder en su clase. Ahora, gracias a su km a 34.000 km, que permiten disminuir los introducción en el Discovery Sport, podemos costes de mantenimiento a lo largo de la vida ofrecer una mayor economía de combustible del vehículo.

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Tecnología

Audi e-diesel

Fuente/Foto: Audi Press

Combustible del futuro..?

A

udi ha dado otro gran paso adelante en el desarrollo de nuevos combustibles que, contabilizando desde su producción hasta el momento en que los gases de la combustión salen por el escape, tienen unas emisiones de CO2 neutras: la planta piloto de Dresden ha comenzado la producción del combustible sintético Audi e-diesel.

Después de una fase de puesta en marcha de tan sólo cuatro meses, las instalaciones para investigación que Audi tiene en Dresden han comenzado hace pocos días a producir su primera partida de combustible diésel sintético de gran cal-

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idad. Para demostrar su idoneidad en el uso diario, la Ministra Federal de Educación e Investigación, Johanna Wanka, utilizó el pasado martes los primeros cinco litros en su auto oficial, un Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro. “Este diésel sintético, elaborado utilizando CO2, es un enorme éxito para nuestras investigaciones sobre sostenibilidad. Si podemos hacer un uso generalizado del CO2 como materia prima, haremos una contribución crucial para la protección climática y el uso eficiente de los recursos, además de poner los fundamentos de la ‘economía verde’ en el lugar que corresponde”, declaraba Wanka.

La Corporación Tecnológica Sunfire de Dresden es socia del proyecto de Audi y se ocupa del funcionamiento de la planta.

Dicha planta funciona según el principio “power-to-liquid” (PtL) y utiliza energía verde para producir un combustible líquido.

Las únicas materias primas que se necesitan son el agua y el dióxido de carbono. El CO2 utilizado lo suministran unas instalaciones de biogás. Además, inicialmente una parte de ese CO2 que se necesita se extrae como una captura directa del aire del ambiente, una tecnología de Climeworks, el socio tecnológico de Audi con sede en Zúrich.

Reiner Mangold, responsable de Desarrollo de Producto Sostenible en Audi, ve el Audi e-diesel y los Audi e-combustibles en general como un componente importante que complementa la movilidad eléctrica: “En el desarrollo del Audi e-diesel estamos promoviendo otros combustibles basados en el CO2 que nos permitirán realizar largos desplazamientos sin un impacto real en el medio ambiente. La utilización del CO2 como materia prima representa una oportunidad no sólo para la industria del automóvil en Alemania, sino también por la posibilidad de transferir este principio a otros sectores y otros países”.

La producción de Audi e-diesel implica varios pasos: primero, el agua calentada para formar vapor se descompone en hidrógeno y oxígeno, a través de un proceso de electrolisis a alta temperatura. Este proceso, para el que se necesita una temperatura superior a los 800 grados centígrados, es más eficiente que las técnicas convencionales porque, por ejemplo, se recupera energía del calor. Otra característica especial de la electrolisis a alta temperatura es que se puede utilizar de forma dinámica para estabilizar la red eléctrica cuando se producen picos de energía verde.

En el paso siguiente, el hidrógeno se transforma con el CO2 en reactores de síntesis, de nuevo bajo presión y a alta temperatura.

El producto de dicha reacción es un líquido formado por compuestos de hidrocarburo de cadena larga, conocido como crudo azul.

La eficiencia del proceso global, desde la energía renovable hasta el hidrocarburo líquido, es muy alta, alrededor de un 70%.

De forma similar al petróleo, el crudo azul se puede refinar para obtener el producto final, el Audi e-diesel.

Este combustible sintético no contiene azufre ni hidrocarburos aromáticos y su número de cetano es elevado, lo que significa que es fácilmente inflamable. Como han demostrado las pruebas en laboratorio llevadas a cabo por Audi, se puede mezclar con el diésel de origen fósil o por el momento en modo de ensayo, puede utilizarse como único combustible, sin combinar con otros.

El Ministerio Federal de Educación e Investigación está apoyando el proyecto Sunfire, que se inició en mayo de 2012. Los trabajos de construcción de las instalaciones de Dresden-Reick comenzaron en julio de 2013 y la planta se puso en marcha el 14 de noviembre de 2014. La planta está preparada para producir más de 3.000 litros de Audi e-diesel durante los próximos meses. Audi es el socio exclusivo de Sunfire en el sector del automóvil.

Más allá de la asociación con Sunfire, a partir de 2009 Audi ha tenido un papel activo en el desarrollo de combustibles neutrales desde el punto de vista del CO2. La planta de Audi e-gas en Werlte, Baja Sajonia, ya produce este combustible en cantidades importantes. Los conductores del Audi A3 Sportback g-tron pueden repostar el metano sintético con una tarjeta de combustible especial.

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MG3

la Innovadora propuesta que amplĂ­aages ar G is rr o M e d s o ct u d ro p e d ra e rt ca 36- MOTORats

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ste pequeño hatch back cuyas medidas son: 3999 mm de largo, 1728 mm de ancho y 1517 de alto, cautiva entre otros, por su juvenil y atrevido diseño. Se trata de un modelo de última generación, que simboliza el presente de muchos años de historia en constante innovación.

acomoda cuatro personas, con un nivel de alojamiento típicamente asociado con autos de mayor envergadura.

El diseño del salpicadero de ‘enrollado y criado “crea un espacio de cabina delantera ventilada y de mayor espacio para las piernas, al tiempo que permite un excelente acceso a los controles. De Creado en Longbridge por el inglés igual forma, un sistema de información Anthony Williams-Kenny, director de en tiempo real, toma los datos de la fordiseño de MG, el modelo 3 cuenta con ma de manejo y el combustible restante, la característica parrilla que define a la convirtiéndolos en una medición de familia MG y a sus lados encontramos autonomía. Además de: consumo prolos faros en forma de ojo de águila que medio, consumo al instante, velocidad lo distingue del resto de hatch backs. promedio y 2 indicadores de recorrido.

Fue inspirado en el clásico MG ZR, Los asientos delanteros, están esculpidos modelo al que reemplazó en el segmento para que los pasajeros traseros tengan un de los supermini. excelente espacio para viajar con comodidad. Lo anterior permite una conducEl nuevo modelo es poseedor de un esción placentera, ofreciendo además, la tilo externadamente fresco, desde todos opción de ampliar su capacidad de carga los ángulos de visión, unas luces LED a más del doble, derivado del acondiciode “palo de hockey” de circulación diur- namiento abatible de los asientos trasena. De igual forma una rejilla en malla ros. negra, un pilar A también en color negro y un parabrisas envolvente estilo El MG3 viene con un motor 1,5 L que ‘visor’, son algunos de los elementos desarrolla 107 hp de potencia. Tiene que caracterizan su deportiva y fresca cuatro cilindros y 16 válvulas sobre un imagen. doble árbol de levas DOHC con inyección electrónica y admisión VVT. El Por otra parte los faldones laterales que mismo cuenta con 2 opciones de transbajan la posición del auto y un paracho- misión según versión, una caja manual ques trasero inspirado en generaciones de 5 cambios y una mecánica automadel MG de carreras, un tubo de cola tizada. Este último sistema de transmisúper elíptico único acabado en cromo sión, da la opción de manejo automático y un alerón trasero de color de la carroen diferentes opciones, dependiendo de cería, expresan claramente la concepción las exigencias del conductor, y un modo deportiva del nuevo modelo. de manejo mecánico automatizado, en el cual el usuario tiene el control de las En otro ámbito, el trabajo de los disemarchas. ñadores y una distancia entre ejes de 2520 mm, han creado una cantidad exIgualmente, el nuevo MG3 se caractericepcional de espacio y versatilidad za por su buena maniobrabilidad y estaen un paquete compacto de cinco puerbilidad en la conducción gracias a una tas. Además una amplia labor de diseño dirección asistida y a una altura al piso y ingeniería, ha dado lugar a la extraorde 158 mm, diferenciándose de una gran dinaria presentación interna que rivaliza mayoría de autos citadinos. Lo anterior, con modelos superiores. Fácilmente también se sustenta en una suspensión

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de tipo McPherson delantera y sistema semi-independiente con amortiguador y barra de torsión trasera, otorgándole una experiencia más agradable y segura de conducción.

En el apartado de proteger al usuario, MG ha incluido en su sistema de seguridad activa, la columna de dirección colapsable, la cual en el momento del impacto se parte en sí misma evitando que se dirija al conductor. La seguridad se ha convertido en parte fundamental de los productos de MG, por esto, el MG3 cuenta con seguridad activa, respaldada por sistemas como el antibloqueo de frenos (ABS), la distribución electrónica de frenado (EBD) y la asistencia de frenado (BA), los cuales ayudan a mantener el control del vehículo en situaciones demandantes.

También cuenta con seguridad pasiva, la cual incluye doble bolsas de aire frontal para el conductor y el pasajero, sistema inmovilizador, cuarta generación del sistema antirrobo TC1 y cinturones con pretensores y limitador de carga. Igualmente cuenta con dos puntos de anclaje para la silla del bebé.

El nuevo modelo MG3, viene equipado de serie con todos los accesorios que harán más cómodo y divertido, no solo el viaje, sino que mejora la habitabilidad a abordo. Para lo anterior cuenta con sistema Follow Me Home, Sunroof eléctrico, aros de aleación de 15 y 16 pulgadas, aire acondicionado, audio CD + MP3 + AUX + entrada USB + 4 parlantes + 2 tweeters bluetooth/manos libre control de audio en volante, espejos laterales con señalizador, porta anteojos, comando de un toque en vidrio conductor y pasajero, computador abordo, volante ajustable en altura, cierre con control de puertas a distancia, cierre central inteligente, faros neblineros posterior, barra porta equipaje en techo y base soporte de gancho de remolque.

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Novedad

Nuevas Tiger 800 XRT y XCA

Diseñadas para establecer su supremacía en el segmento trail Fuente/Fotos: Triumh Press

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a exitosa generación Tiger aumenta con las versiones XCA y XRT que completan la gama trail-turismo. Triumph, con estas incorporaciones, se adapta a los gustos de cada conductor. Es ideal para cualquier tipo de conducción, bien por carretera o por off road, además, dispone de tres niveles de equipamiento. Con estas dos nuevas versiones, existen ya seis modelos diferentes de la Tiger 800, que además se puede personalizar con más de 70 Accesorios Originales creados por la marca para este modelo.

Conservando las cualidades de su motor de 800 cc con acelerador electrónico y la incorporación de serie del sistema ABS y control de tracción desconectables,estos modelos se presentan en varias versiones, siempre pensando en las necesidades de cada conductor: las orientadas al campo XC, XCx y XCA, y las viajeras XR, XRx y XRT. Las versiones más básicas a la vez que económicas son las XR y XC, se han ido completando hasta la excelencia con las solicitadas versiones “X”, que incorporan ayudas electrónicas como por ejemplo sus 3 modos de conducción, mapas de inyección seleccionables y control de velocidad. Ahora, las XRT y XCA van más allá consiguiendo un nuevo nivel de equipamiento. Están diseñadas

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para soportar cualquier aventura y para satisfacer a los más exigentes.

Este modelo es ideal para todos aquellos que les encanta viajar por carretera ya que ofrece unas cualidades perfectas para recorrer grandes distancias. Todo esto gracias a una mejor ergonomía y el paquete confort de serie, que incluye puños y asiento de piloto y pasajero calefactables.

Esta generación de Tiger 800 es la primera de su segmento en añadir de serie ABS desconectable y control de tracción, esta impulsada por su motor tricilíndrico de 800cc y 95 hp de potencia, que hace de ella una alternativa ágil y con altas prestaciones para aquellos que buscan una moto ideal para el día a día y también la mejor compañera para viajar.

El equipamiento de la nueva XRT es el más completo de su gama, a la vez que el más económico en incluir todos los extras. Así, a las cualidades de la XRX, Triumph suma un nuevo alternador de 650 W para poder conectar todos esos accesorios auxiliares en los grandes viajes sin que el sistema eléctrico de la moto se debilite. Este modelo trae ya preparada el soporte para las maletas de aluminio, luces LED antiniebla de

serie, TPMS (sensores de presión de los neumáticos), soporte para el GPS, depósito CNC anodizado para la bomba de freno trasero y protector de radiador en aluminio. Como puedes ver, no la falta de nada.

Esta versión tiene un carácter más off road, añade los elementos necesarios para ser la trail mejor equipada para la aventura. Su parte ciclo es ágil e intuítivo y su motor cargado de par en todo el rango de revoluciones se conjugan con la tecnología, el equipamiento y el estilo para dar lugar a una moto capaz de afrontar con facilidad las rutas más arduas.

Estas cualidades de aventurera de las que ya gozaban las versiones XC y XCx se completan con equipamiento de serie como: asientos calefactables para conductor y acompañante, alternador potenciado de 650W, una tercera toma de corriente de 12V, puños calefactables, soporte para las maletas de aluminio, faros antiniebla de LED, soporte de GPS y estriberas CNC anodizadas.

Con estos dos nuevos modelos, la familia Tiger, queda compuesta por 6 modelos, con varios niveles de equipamiento, pero en igualdad de cualidades técnicas y dinámicas.

Triumph Tiger 800 XCA

Triumph Tiger 800 XRT

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VFR800X Crossrunner

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Novedad

Proporciona mayores niveles de polivalencia y prestaciones Fuente/Fotos: Honda Motos Press

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os profundos cambios a los que ha sido sometido este modelo se reflejan rápidamente a simple vista con un total rediseño de la carrocería, que nos ofrece una imagen más distintiva y estilizada, aspecto en el que sin duda contribuye la reubicación de los radiadores laterales en el frontal del semi-carenado, consiguiendo un conjunto más estrecho.

Respecto a la Crossrunner original, la VFR800X Crossrunner 2015 ha sido desarrollada para proporcionar mayor nivel de polivalencia y prestaciones. En este último apartado el propulsor confía en la conocida disposición V4 a 90º, con doble árbol en cabeza (DOHC), 16 válvulas y distribución variable VTEC, que una vez sometido a una profunda revisión ofrece más prestaciones.

El bastidor doble viga de aluminio incorpora un subchasis revisado, más ligero, y un nuevo basculante de aluminio. Mientras tanto el elevado nivel de equipamiento de este modelo, destaca la incorporación de un sistema de control de par heredado de la Crosstourer, denominado HSTC (Honda Selectable Torque Control), el cual ofrece dos niveles de control (además de off) que consiguen reducir el par motor de una forma suave en el preciso instante en el que se detecta una inminente pérdida de tracción de la rueda trasera.

La nueva Crossrunner ha sido desarrollada para proporcionar mayor nivel de beneficios. Así su exclusivo motor V4 con tecnología VTEC ha sido profundamente revisado para ofrecer mayor par a bajo y medio régimen a favor de una

mayor capacidad de tracción, además de un aumento de potencia de hasta 104,5 hp a 10.250 rpm y 75 Nm a 8.500 rpm. Además, la transición VTEC se ha suavizado y la entrega de potencia resultando más suave, fuerte y lineal. El mismo va acoplado a una transmisión de 6 velocidades secuencial. En cuanto a sus dimensiones total: (LxAnxAl) 2.190 mm x 870 mm x 1.360 mm. Distancia entre ejes: 1.475 mm.

La VFR 800X cuenta con un manillar más ancho que su antecesora, una nueva posición de los reposapiés, más confort, y una altura del asiento regulable en dos posiciones, consiguiendo una ergonomía que aporta mayor confort de marcha y manejabilidad.

La suspensión es totalmente nueva y de mayor recorrido que la de la versión anterior, 25 mm más en horquilla delantera y 28 mm más en el amortiguador trasero, en búsqueda de una mayor efectividad y polivalencia.

En cuanto al equipamiento de frenos, el tren delantero confía ahora en unas pinzas de 4 pistones de anclaje radial que actúa sobre los discos de 310 mm. En el tren trasero sique confiando en con un disco hidráulico de 256 mm con pinza de dos pistones. Además viene equipada con sistema ABS de serie para aportar mayor seguridad. Asimism,o de los gadgets mencionamos con anterioridad, también viene equipada con puños calefactables en cinco niveles, intermitentes auto-cancelables y sistema de iluminación full LED que la convierten en un modelo Premium.

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Motor V4 VTEC de 104,5 hp a 10.250 rpm y 75 Nm a 8.500

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Nueva BMW R 1200 RS El nuevo rostro de la touring deportiva

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inamismo combinado con idoneidad para viajes largos al más alto nivel: R 1200 RS. Con su potente motor y su suspensión estable, la touring deportiva ofrece mucho más que una enorme dosis de placer de conducir. Gracias a la posición del asiento relajada y deportiva y a la perfecta protección frente al viento y la climatología, la moto ofrece una sensación única al viajar a gran velocidad y circular por las carreteras con un estilo deportivo.

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Las prestaciones elevadas se encuentran con el diseño. El moderno concepto de combinación de deportiva y touring se pone de manifiesto también visualmente en el medio carenado con faros simétricos derivados de dos generaciones de la RR. El elegante manillar,con sección de aluminio forjado incorporada, ofrece a la perfección función y ergonomía.

La compañera de viaje elegante y rápida. La nueva touring deportiva extrae su gran fuerza de una potencia de 125hp,

que entrega un motor bóxer de 2 cilindros en línea y 4 tiempos refrigerado por aire/líquido con doble árbol de levas accionado por un engranaje recto y árbol de equilibrado. Para garantizar la estabilidad en cualquier carretera, se incluye ASC (Control de Tracción) con regulación electrónica de serie, que se complementa con los modos de conducción “Rain” y “Road” también de serie, para asegurar una experiencia de conducción única.

Motor: bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire/líquido, doble árbol de levas Diámetro x carrera: 101 mm x 73 mm Cilindrada: 1,170 cm3 Potencia Nominal: 125 hp a 7.750 rpm Par máximo: 125 Nm a 6.500 rpm Relación de compresión: 12.5 : 1 Velocidad máxima: 200 km/h Consumo por 100 km a 90 km/h: 4,1 l

Embrague: Lubricado en aceite Cambios: Seis velocidades Transmisión: Eje cardan Chasis: Dos secciones Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Suspensión trasera: Basculante monobrazo

El equipamiento y los accesorios añaden el toque final perfecto. La amplia gama de equipamientos opcionales abarca desde soportes para maletas y parrilla portaequipajes hasta control de crucero y cómodo sistema de arranque confort. El nuevo sistema de maletas y el práctico Topcase completan a la perfección esta touring deportiva. En perfecta armonía con la ergonomía e integrados en la imagen general de la motocicleta, ofrecen, como siempre, un nivel de comodidad excepcional para una touring deportiva.

Recorrido: Delantera / Trasera: 140 mm / 140 mm Distancia entre ejes: 1.527 mm Avance: 114,8 mm Ángulo de la dirección: 62,3° Aros: Aluminio fundido 3,50 x 17” / 5,50 x 17” Llantas: 120/70 ZR 17-180/55 ZR 17 Freno delantero: Discos de 320 mm, de cuatro pistones Freno trasero: Disco, 276 mm, de doble pistón ABS: Si Longitud: 2.202 mm Anchura (con retrovisores): 925 mm Altura: 1.250 mm Altura del asiento: 820 mm Peso en vacío: 236 kg Capacidad útil del depósito: 18 l

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m A n a C L r e d n Outla

Un ATV que encierra las mejores cualidades en su clase 52- MOTORats

Por: Nicola Varsi/Fotografía BRP Press

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a marca canadiense BRP presentó dos novedades para el 2015 que tienen que ver con la actualización de la gama Outlander, hablamos del modelo 450 y 500 L, un particular modelo que acaba de ser engalanado con uno de los más importantes premios el “Reddot Award 2015 Winner”.

La versión más pequeña viene con un motor Rotax de 38 hp de potencia, refrigeración líquida y está diseñado para brindar la potencia necesaria... ya sea para el entretenimiento o el trabajo extremo. También se puede optar por la variante de 500cc y obtener 8 hp adicionales, haciendolo un vehículo más interesante. Una característica de este tipo de motor, es que incluyen la mejor potencia en su clase y una relación peso/ potencia líder en la industria.

Otra particularidad de este modelo es que cuenta con una caja de aire de doble espacio que se encuentra elevada y centralizada para alcanzar una eficiencia inigualable. La configuración de doble espacio funciona adecuadamente para capturar y retener el aire sucio, y luego enviar eficazmente aire limpio al motor para su óptimo rendimiento.

Dentro de las múltiples ventajas que ofrece el Outlander L, está en que el conductor obtiene toda la información que necesita con una sola mirada. El indicador multifuncional, fácil de leer, está equipado con un centro de información digital el cual incluye velocímetro, tacómetro, odómetro, medidor de distancia, posición de cambio de velocidades, medidor de horas de funcionamiento del motor, luces de temperatura y motor y

indicador de combustible y reloj, lo que le añade una gran ventaja al maniobrar el vehículo sin apartar la mirada del camino por mucho tiempo.

Por otra parte monta una transmisión variable continua, lo que significa que siempre estará en la marcha adecuada para facilidad de uso. También se puede confiar en la característica integrada de frenado por motor, que ayuda a reducir la velocidad cuesta abajo. Así mismo al contar con 590 kg de peso, tiene una mayor capacidad de remolque que sus iguales, mientras que la capacidad de carga de 136 kg lo convierte en el de mayor capacidad del segmento. Además cuenta con una capacidad de combustible más grande en su clase, para lograr un tiempo más prolongado de uso.

El Outlander 500L monta un sistema Visco-Lok que está diseñado para su fácil uso ya que el sistema del diferencial delantero de bloqueo progresivo y automático, no requiere que se presionen botones adicionales ni que se manejen palancas. Otra ventaja es que al selecciona el modo 4x4, el sistema transmite en forma inteligente la potencia de una rueda delantera trasmitiendo a la rueda opuesta potencia mediante tracción y no se obstaculiza por limitadores de velocidad o de revoluciones.

Un elemento característico en este modelo es la suspensión trasera independiente, la cual está diseñada para permitir que las ruedas traseras giren hacia arriba y hacia abajo en línea vertical, lo que ayuda a que el vehiculo a tener un mejor confort al circular en caminos extremos. También está estratégica-

mente diseñada para brindar un manejo preciso, óptima tracción y que transfiera eficazmente la potencia al suelo. El sistema de amortiguadores con precarga regulable en cinco modos y un recorrido de la suspensión de 22.35 cm, hacen que el Outlander L también enfrente terrenos extremos con exito y que el conductor esté cómodo y atento al al mismo.

Igualmente incluye una geometría de control de inclinación que logra una mejor dinámica en las curvas y al frenar el vehículo, también aumenta la comodidad y la capacidad offroad del Outlander 500L. Por otra parte, una distancia al suelo de 27 cm le confiere una capacidad excepcional en terrenos desafiantes.

El bastidor SST G2 con control de contacto geométrico del Outlander 500L, que se incluyó por primera vez en el galardonado Outlander 1000, incluye durabilidad mejorada e integridad estructural, además de ofrecer un manejo de alta precisión.

Los aros de acero de 30.5 cm, los que están cubiertos con neumáticos Carlisle Trail Wolf de 63 cm, están diseñados para alcanzar un rendimiento resistente en condiciones cambiantes. También el diseño más grandes ayudan al Outlander 500L a superar fácilmente los obstáculos del camino.

El Outlander 500L tiene un diseño de portaequipajes delantero y trasero con una capacidad combinada de 163 delante y 54 kg atrás, mientras que el sistema integrado de accesorios LinQ, ofrece una capacidad de remolque de carga práctica y adaptable.

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FICHA TECNICA Motor: Un cilindro, 4v refrigerado por líquido, SOHC Cilindrada: 427cc Diámetro x carrera: 94 x 61.5 mm Potencia: 38 hp Inyección: Sistema EFI / Carburador Arranque: Eléctrico Trasmisión: CVT, subtransmisión con alto, bajo, estacionamiento, neutro y trasero.

Trasmisión: Eje 2WD/4WD seleccionable con Visco-Lok† con diferencial delantero Chasis: SST G2 Suspensión delantera: Brazo A doble, recorrido 22.9 cm Suspensión trasera: Brazo independiente torsional de remolque (TTI™), recorrido 22 cm Freno delantero: Discos dobles ventilados de 214 mm con pistones hidráulicos de pinza doble

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Freno trasero: Discos simples ventilados de 214 mm con pistones hidráulicos de pinza doble Llantas delanteras: Carlisle Trail Wolf 63.5 x 20.3 x 30.5 cm Llantas traseras: Carlisle Trail Wolf 63.5 x 25.4 x 30.5 cm Peso: 308 kg Dimensiones: L X AN X AL (cm): 211 x 116.8 x 124 Distancia entre ejes: 129.5 cm Altura del asiento: 85.8 cm Distancia al suelo: 26.7 cm Capacidad de remolque: 135 kg Capacidad portaequipaje: Delantero 54.4 kg/Trasero 109 kg Almacenamiento trasero: 10.9 L Capacidad de combustible: 20.5 L Distribuidor: Solo Cuadras S.A. Tel: 4032 9000 www.terramarina.net

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MV Agusta Stradale 800

Dibuja un nuevo escenario en el segmento Trail 56- MOTORats

Fuente/Fotos: MV Agusta Press

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a Stradale 800 ha sido ideada para una conducción polivalente, con la que además se busca sensaciones deportivas. Impresionante frenada, fantástica aceleración, agilidad de conducción. La nueva MV Agusta se convierte en la nueva referencia, porque es la moto perfecta en cada caso, sea cual sea la carretera.

y exclusivo. El depósito de gasolina aumenta su capacidad con respecto a la Rivale, siendo ahora su capacidad de 16 litros (+ 4 litros para la reserva).

El chasis ha sido específicamente concebido para esta nueva sport turismo. Los 1.460 mm. de distancia entre ejes han sido ampliados 30 mm, en comparación con la MV Agusta Rivale, gracias a la A menudo las situaciones de conducción prolongación del basculante, de cara pueden ser muy cambiantes. Recorridos a mejorar la tracción. Su bastidor de cotidianos en ciudad, tramos rápidos, acero multitubular ALS se completa con carreteras de curvas, autopistas… Son el basculante monobrazo de aluminio. situaciones diferentes para las que se Para asegurar la máxima eficacia en las Motor: Tres cilindros en L requieren motos bien distintas, pero no distintas condiciones de conducción para Cilindrada: 798 cc una moto cualquiera. La nueva Stradale las que se ha creado la nueva Stradale Diámetro x carrera: 79.0/54.3 mm 800 combina la experiencia de distin800, se ha prestado gran atención al Potencia: 115 hp a 11.000 rpm tos modelos MV Agusta, para ofrecer diseño de las suspensiones: La horquilla Par máximo: 78,5 Nm a 9.000 rpm una original fórmula de conducción. El invertida Marzocchi, de 150 mm. de Sistemas: MVICS/EAS/Control de chasis ha sido específicamente concerecorrido, es completamente ajustable tracción ajustable en 8 posiciones bido para esta nueva sport turismo. Los en compresión, extensión y precarga.

Chasis: Estructura mixta, bastidor 1.460 mm. de distancia entre ejes han El basculante monobrazo, unido al multitubular y estructura trasera sido ampliados 30 mm, en comparación monoamortiguador totalmente regulade aluminio con la MV Agusta Rivale, gracias a la ble, permite 150 mm. de recorrido. La Basculante: Monobrazo de prolongación del basculante, de cara a menor altura de asiento, de 870 mm–10 aluminio y suspensiones regulables mejorar la tracción. Su bastidor de acero mm. inferior a la de la Rivale– mejora Horquilla delantera: Invertida de multitubular ALS se completa con el notablemente la manejabilidad.

43 mm. multirregulable basculante monobrazo de aluminio.

Frenos delanteros: Doble disco El motor tricilíndrico de 798 cc, común de 320 mm MV Agusta Stradale reúne un completo en otros modelos MV Agusta, ha sido Frenos traseros: Disco de 220 mm equipamiento para lograr el máximo específicamente adaptado a la Stradale.

ABS: De serie placer de conducción, en condiciones de Ofrece los máximos valores de potenmando muy variadas. Entre los elemencia y par motor: 115 hp a 11.000 rpm, tos de serie se incluyen dos maletas y 78,5 Nm a 9.000 rpm, dos datos que laterales, que integran sendos grupos revelan que se trata de un motor de gran ópticos traseros. Esta solución original elasticidad y una brillante aceleración, supone una clara ventaja al contar con además de su versatilidad, gracias a las su propio alumbrado, que sustituye a opciones de los mapas de potencia. Este los conductores instalados en la estrucpropulsor destaca además por su exclutura de la moto, y además mejora la siva tecnología, destacando el cigüeñal visión de la Stradale desde detrás y los contra rotante, que reduce inercias en laterales, mientras que desde delante la los cambios de dirección, favoreciendo máxima visibilidad está garantizada, al una conducción más ágil e intuitiva. estar situados sus intermitentes sobre La moto cuenta también con circuito los cubremanos. El frontal de la Stradale de refrigeración y circuito de aceite incorpora una cúpula envolvente y perfectamente integrados, en pro de un fácilmente regulable, que se integra a diseño compacto, peso reducido y mejor la perfección en su diseño tan personal apariencia.

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Sea DooGTI 130

Mayores prestaciones, confort y facilidad de maniobra garantizan la recreaci贸n acu谩tica.

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Texto: Nicola Varsi/Fotos: BRP

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on el nuevo modelo la marca quiso garantizar que los días en el agua sean más sorprendentes ya que la nueva GTI 130, monta entre otros, tres modos distintos de conducción que se activan con tan solo pulsar un botón llamado “ECO” el cual reduce el consumo de combustible, el “modo paseo” y el “modo deporte”. A lo anterior también hay que agregar un sinnúmero de innovadoras e inteligentes tecnologías que agrega el nuevo modelo, para una mayor maniobrabilidad y seguridad al conducir.

Sin lugar a dudas el compendio tecnológico, buenas prestaciones y fácil maniobrabilidad del nuevo modelo 2015 Sea Doo GTI 130, harán que el conductor descubra que la recreación acuática sea algo inolvidable y muy novedoso. Por otro lado hay que añadir que cada moto de agua viene equipada, con el legendario motor Rotax 4-TEC, diseñado específicamente para el uso acuático de alto nivel. Con este motor no solo obtiene una aceleración más rápida y una mayor velocidad, sino que también se complementa con el control inteligente de aceleración (iTC), para ofrecer una calibración más precisa del motor. Esto significa un mayor ahorro de combustible.

Otros beneficios son la incorporación de espejos retrovisores de ángulo amplio y gancho de arrastre, diseñados para facilitar la vida en el agua. De igual forma la Sea-Doo GTI 130 es la única moto acuática que arranca en punto muerto, por lo que el motor funciona sin propulsar el vehículo hacia adelante, para arranques más seguros y facilidad de maniobra. Además el acelerador responde a una señal electrónica en lugar de un cable, lo que fomenta el ahorro de combustible y un menor costo operativo.

Del mismo modo la GTI 130 posee un centro de información digital que ayuda a mantener un mejor control de la moto, mostrando caracteres de activación cuando se utiliza el modo paseo/deporte, el control de velocidad crucero, el reloj y el modo ECO.

Además el sistema de refrigeración de circuito cerrado (CLCS), que monta la GTI 130 para mantenerlo funcionando de forma ideal, es el único de la industria que utiliza refrigerante en lugar de agua salada corrosiva y desechos que pueden dañar el motor.

El conductor estará tranquilo al saber que puede detenerse antes que con cualquier otra moto acuática, y todo es gracias al exclusivo sistema inteligente de freno y marcha atrás (iBR) de la GTI 130 que ofrece el máximo control y una mayor sensación de seguridad en el agua. La moto acuática se detiene con solo pulsar una palanca, y si la pulsa nuevamente podrá desplazarse marcha atrás. La palanca de freno se encuentra a la izquierda y la de aceleración a la derecha, lo que permite mantener ambas manos en el manillar, esto le da mayor seguridad y hace que atracar sea más fácil.

De igual forma una plataforma de nado grande con alfombra de adherencia total permite disfrutar del sol o entrar y salir del agua con mucha facilidad. Del mismo modo la GTI 130 presenta un revolucionario sistema de amarra de flotación equipada con un chip de computadora con un código específico para salvaguardar el vehículo.

Simple pero innovador, fue distinguido por la National Insurance Crime Bureau (Oficina Nacional contra Delitos de Seguros) como uno de los mejores elementos de disuasión contra robos disponibles en una moto acuática personal.

Igualmente debemos mencionar que el nuevo modelo monta un sistema patentado de reducción del sonido el cual utiliza sonoros, espuma acústica y componentes que absorben la vibración para hacer de la Sea-Doo la más silenciosa del segmento. El sistema de dirección asistida ante reducción de la aceleración ayuda a tener una mayor maniobrabilidad en situaciones de reducción de la aceleración, mientras que la llave Learning Key limita la velocidad para principiantes y es programable según el nivel de experiencia.

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Diseñada específicamente para el uso acuático de alto nivel.

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