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JaguarXF

Año 16, Edición # 70 junio 2016

Tecnológicamente superior

Volkswagen Beetle Morgan Plus4 Icónico Roadster

Gana deportividad

Sustancial rediseño

Quattroporte

Carta Editorial

n

C

ontrario a lo que muchos piensan acerca de la enorme gama de ayudas a la conducción y de los sistemas de seguridad que facturan algunos modelos de autos, éstas cumplen con un claro objetivo, el de socorrer al conductor a prevenir una colisión y el de salvaguardar la integridad física de los ocupantes. Estos novedosos e imperceptibles sistemas, cada vez son más numerosos y frecuentes en los autos modernos.

Si bien es cierto que algunos fabricantesde autos hacen grandes esfuerzos en desarrollar y perfeccionar nuevos sistemas en seguridad y de corrección de errores de manejo, la mayoría de estos sistemas como el de arranque en pendientes, frenos ABS, distribución de fuerza de frenado, bolsas de aire, visión nocturna, control de tracción, detector de la fatiga y aviso involuntario de carril, entre otros muchos, están exclusivamente relacionados con el segmento, cuanto más alto mayor es su demanda.

Ya es hora que algunos constructores del área, gobiernos y entidades afines tomaran conciencia de la importancia que tiene el que los autos incorporen este tipo de sistemas.

El discurso de algunos sectores está enfocado en todas direcciones menos en la que realmente ayudaría a disminuir la siniestralidad en las vías. La adopción de leyes para que los autos que ingresen al país obligatoriamente tuvieran que montar sistemas preventivos y de seguridad…por lo menos los básicos sin que esto afectara el precio final del auto, sin lugar a dudas ayudaría enormemente a ver una disminución en la factura de eventos trágicos en carretera.

Nicola Varsi L. Editor

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Contenido Staff 12- Noticias

* Renault Clio 2017 * Fiat Fullback * Un emblemático heroe * Alfa Romeo Giuli

20- Novedades

* Maserati Quattroporte * Volkswagen Beetle * Morgan Plus4

32- Contacto

* Jaguar XF * Sea Doo Spark Mercedes-Benz AMG GT R

42- De Interés

* Stop the Crash América Latina

44- Tecnología

Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H. Editor General Nicola Varsi L. Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H. Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H. Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía Motor Grupo Editor News Room Press Colaboración Técnica Ing. Marco Esquivel Publicidad 506) 2232-8530 / (506) 8500-3299 info@motorgrupoeditor.com MOTORats es marca registrada®2016 MOTORats online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual © Circulación mensual.

* Sistema de energía eléctrica proveniente del bioetanol. * Toyota Mirai en el Congreso Prohibida la reproducción total o Mundial del Hidrógeno parcial de su contenido y fotografías sin

48- Motos

autorización expresa de sus editores.

MOTORats investiga la seriedad de sus

* Tricity Pacha Edition anunciantes, pero no se hace responsable * BMW Lac Rose por las ofertas realizadas por los mismos. * Indian Chieftain Dark Horse Todos los derechos reservados ®2016 * Triumph Tiger 800 * Suzuki V-Trom 1000 * Defender 800 * Suzuki GSX-S 1000

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Noticias

Renault Clio Texto/Fotos: Renault News Press

N

2017

o es un modelo nuevo si no una actualización. El nuevo Clio tiene cambios en su imagen, en el equipamiento, en los materiales del interior, en los motores y las cajas de cambio.

Los cambios externos se centran en la parte frontal. La parrilla es distinta y la luz de marcha diurna tiene una forma similar a la de los últimos modelos de la casa. La carrocería puede ir pintada en cuatro nuevos colores: Rojo intenso, Gris Titanio, Blanco Nacarado y Azul Iron, hay nuevos diseño de aros de aleación y hay más posibilidades de personalización.

Internamente la cabina del Clio tiene algunos recubrimientos reservados para los modelos de alta gama de esta marca como tapicerías y plásticos, para que den una mejor impresión a la misma.

Los cambios más importantes en materia de equipamiento es que los faros pueden ser de Led, hay un avisador acústico de aparcamiento delantero, equipo de sonido Bosé y un sistema de aparcamiento automático llamado Easy Park Assist. Además incorpora un nuevo sistema multimedia denominado Smart R&Go y hay otros dos disponibles denominados Media Nav y Renault R-Link. Opcionalmente se puede optar por un nivel de equipamiento nuevo denominado Initiale Paris el cual está orientado al lujo.

El Clio se podrá elegir con un motor Diesel de 110 hp y la versión de gasolina TCe 120, ahora puede ir asociado a un cambio manual de seis velocidades.

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Noticias

Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Fiat News Press

Fiat Fullback C

omparte la mayor parte de sus elementos mecánicos y estructurales con el Mitsubishi L200.

Además, su cabina tiene un diseño prácticamente idéntico al del L200.

de funcionamiento manual con el que se pueden seleccionar las marchas mediante movimientos longitudinales en la palanca de cambios o mediante levas tras el volante.

El Fullback está disponible con dos motores Diesel de 2,4 litros de cilindrada con 154 y 181 hp de potencia, los mismos que utiliza el L200.

Hay dos tipos de tracción total, ambas con reductora. Una carece de diferencial central y la otra tiene un diferencial central tipo Torsen bloqueable desde un selector que permite circular con la tracción total conectada. Opcionalmente, ambos sistemas se pueden complementar a un diferencial trasero bloqueable. También se ofrece tracción trasera en combinación con el motor de 154 hp.

Hay dos niveles de equipamiento: SX y LX. El primero incluye de serie elementos como el aviso por cambio involuntario de carril, aire acondicionado, conexión Bluetooth, sistema de arranque en pendientes, control de estabilidad con estabilización del remolque y siete bolsas de aire. El segundo carga todo lo anterior más faros de xenón, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, programador de velocidad, climatizador de dos zonas y cámara trasera de ayuda al estacionamiento.

La caja de cambios es manual de seis velocidades, aunque opcionalmente hay una automática de convertidor de par y cinco relaciones. Tiene un modo

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La suspensión está conformada por un esquemas independiente de tipo paralelogramo deformable en el eje delantero y eje rígido con resortes en el trasero. La altura libre al suelo es 205 mm y sus ángulos característicos son muy buenos. Además, tiene una capacidad de carga de 1045 kg, una capacidad de remolque de hasta 3100 kg y se fabrica en la planta que Mitsubishi tiene en Tailandia.

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Texto/Fotos: Jeep News Press

Noticias

Un emblemático héroe E ste año la marca Jeep® está celebrando 75 años de legendaria capacidad todoterreno, aventuras y libertad al aire libre, expresadas de la mejor manera mediante su emblemático Jeep® Wrangler. El nombre Wrangler evoca un vaquero rodeado de caballos de montar, recordando inmediatamente los enormes espacios abiertos del lejano oeste americano y la sensación de libertad que esto inspira.

En el lenguaje Jeep, el Wrangler es, en realidad, una ‘máquina de diversión y libertad’, que refleja a través de su carácter el estilo de vida de sus clientes,

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orientados hacia vehículos originales y distintivos con una fuerte personalidad. Cuando alguien es dueño de un Wrangler, todo el mundo sabe que está listo para explorar y seguir el espíritu aventurero, que está preparado para divertirse con su vehículo y, sobre todo, que no teme enfrentarse al barro.

Wrangler es la mejor expresión del sin fín de posibilidades de personalización para los clientes, siendo el vehículo Jeep más personalizado en todo el mundo.

Noticias

5 estrellas...

Alfa Romeo Giulia L Texto/Fotos: Alfa Romeo News Press

a nueva berlina deportiva Alfa Romeo ha logrado este resultado extraordinario gracias a dos elementos fundamentales: por una parte, la adopción de numerosos e innovadores dispositivos de seguridad; por otra, la eficiencia de una carrocería tan rígida y resistente como ligera, con un amplio uso de materiales ultraligeros como la fibra de carbono, el aluminio y los materiales compuestos de aluminio.

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Así pues, se trata de un reconocimiento importante que una vez más confirma la atención especial que Alfa Romeo presta a los aspectos relacionados con la protección de todos los usuarios de la carretera.

El Alfa Romeo Giulia incorpora un diseño y una construcción sin compromisos, para convertirse en el nuevo paradigma de la marca, además de ser el punto de referencia de todo el segmento, también en el ámbito de la seguridad.

Novedad

Maserati t e r o p o t r Quat

Sustancial E rediseĂąo

n esencia, es el mismo modelo pero con un equipamiento mĂĄs amplio, con ligeros cambios en su aspecto y con algunas modificaciones que han derivado en una mejor aerodinĂĄmica. Los motores permanecen inalterados (Diesel V6 de 275 hp, gasolina V6 de 411 hp y un V8 de 530 hp).

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Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Maserati News Press

Los parachoques, la parrilla, las armaduras de los retrovisores, el difusor trasero, el volante y los asientos delanteros y traseros son nuevos. La gama de molduras decorativas es diferente y también hay nuevos tapizados.

Sus medidas son: 5,260 mm de largo, 1,950 mm de ancho y 1,480 mm de alto. Como novedad, integra una especie de persiana en la parrilla frontal cuyas láminas cambian de posición automáticamente en función de la necesidad de refrigeración del motor, además, permanecen cerradas cuando no hace falta para disminuir la resistencia al avance que ahora es 0,28.

Internamente hay un nuevo sistema multimedia, un mando para el control de este y unos botones diferentes para el manejo del climatizador. El sistema multimedia ahora tiene capacidad para operar con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto y toda la información se muestra en una pantalla táctil de 8,4 pulgadas. Detrás de la palanca del cambio hay un mando con dos ruedas superpuestas, que sirven para cambiar el volumen y navegar a través del sistema multimedia.

El cambio continúa automático de ocho marchas y se introdujo dos nuevas líneas de equipamiento opcional denominadas GranLusso y GranSport. Estas se distinguen exteriormente, entre otras cosas, por una serie de cromados en la carrocería, por la forma del difusor, por la forma de las salidas de escape y los aros que miden 20 y 21 pulgadas. En el interior las molduras decorativas y el tipo de cuero utilizado en el recubrimiento de los asientos y otras partes del salpicadero son diferentes.

El programador de velocidad activo con función de reanudación automática de marcha, alerta por cambio involuntario de carril y aviso de riesgo de colisión, son nuevos elementos de seguridad que Maserati incluyen en un paquete denominado Advanced Driver Assistance System. Otra novedad es la cámara con visión cenital.

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Novedad

Volkswagen Beetle Gana en deportividad

Texto/Fotos: Volkswagen News Press

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olkswagen siempre ha combinado la fidelidad a la esencia de sus modelos más icónicos con una clara voluntad de adaptarlos y modernizarlos de forma sistemática. Y esto es exactamente lo que la marca ofrece con los nuevos Beetle y Beetle Cabrio: vehículos con el espíritu intacto, pero con una renovación a nivel de diseño exterior e interior, acabados y equipamiento. Con

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ello, la marca acentúa el carácter juvenil, deportivo y exclusivo de esta generación del Beetle.

La renovación en ambos modelos incorpora elementos de diseño y equipamiento propios de segmentos superiores, y logra una redefinición de ambos modelos en cuanto a atractivo, confort y exclusividad.

En el exterior del nuevo Volkswagen Beetle, destacan los nuevos parachoques delantero y trasero y las luces traseras oscurecidos, que confieren una imagen más deportiva. También contribuye a ello la atractiva versión R-Line, que se distingue por una rejilla longitudinal de ventilación que se extiende justo por debajo de la línea que marca la tapa del motor. El grado de personalización y exclusividad aumenta, ya que

se completa con una nueva gama de atractivos colores de carrocería y distintos tipos de aros opcionales.

En su interior, nuevas tapicerías y distintos paquetes proponen atrevidas y vistosas combinaciones de colores.

Por otra parte, integra dos líneas de acabado, ya que deja de aplicar la línea Sport y la integra a la versión R-Line con todos sus elementos diferenciales, entre

ellos el sistema Park Pilot de ayuda al estacionamiento de serie.

La gama de motores esta compuesta por: TSI de gasolina de 105, 150 y 220 hp de potencia, y TDI diesel de 110 y 150 hp. Las cajas de cambio disponibles en función de las distintas motorizaciones y acabados ofrecen cambios manuales de 5 y 6 velocidades y DSG de 6 y 7 marchas.

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Servicio Rรกpido Triumph En 30 Minutos Garantizado con Cita.

Incluye: Filtro de aceite, Aceite y Mano de obra.

Valor: 55,500.00 Colones I.V.I Citas: 40329000.* No Aplica para venta de Mostrador.

Novedad

Morgan Plus4 Icónico Roadster

Texsto: Nicola Varsi L/Fotos: Morgan News Press

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e todos los constructores de autos nuevos no existe alguno, con tanta tradición como la Británica Morgan Motor Company y que a la vez ofrezca un servicio tan personalizado. Esta se fundó en 1909 y se puede decir que es la constructora de autos privada más antigua del mundo.

Morgan Plus4 Motor: 1999cc Marchas: 5 Potencia: 154 hp @ 6000 rpm Torque: 201 Nm Aceleración: 0 – 100 en 7.5 segundos Velocidad máxima: 189 km/h Consumo mixto: 7.1 l/1 00 Km Co2: 164g/km Largo: 4010 mm Ancho: 1720 mm Alto: 1220 mm Peso en seco: 927 kg Tanque de gasolina: 55 litros Distribuidor: Grupo Motores Británicos Tel: 4032 9000 www.motoresbritanicos.com

Cada modelo Morgan es construido a mano por artesanos de gran experiencia con el fin de cumplir con los estándares más altos de calidad, además, su producción anual suma los mil vehículos, de los cuales, existe una lista de espera de uno a dos años.

Dentro de la gama de productos que tiene la Británica, la versión del Morgan Plus4, además de mantenerse fiel a sus inicios como parte fundamental en su fabricación ha estado en producción desde 1950.

Es un Roadster de aspecto sumamente tradicional y cuya conducción y entrega de potencia definen su carácter deportivo. Igualmente, la combinación de los distintos elementos estilísticos de apariencia retro, lo hacen un modelo sumamente atractivo y único para los entusiastas de este tipo de auto.

Elementos como unos aros de rayos en color negro, un techo de fácil instalación, asientos reclinables deportivos y parabrisas térmico,contribuyen a determinar su orientación.

A pesar que el comportamiento del Plus4 no es tan radical como el de la

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versión AR, su excitante gestión de manejo trasmite una serie de grandes sensaciones al volante, además, la buena respuesta en aceleración y en economía de combustible son cualidades que definen al nuevo bi-plaza.

La cabina está ideada para que sus dos ocupantes disfruten de una relajada conducción, aunque se prescinda del más mínimo elemento de confort. La misma es presidida por recubrimientos y materiales de buen tacto y agradable a la vista, un salpicadero y un gran cuadro de instrumentos con un toque algo más contemporáneo que el de su predecesor, lo que le trasfieren una sensación muy acogedora y placentera .

Si bien es cierto que el Plus4 no es un Roaster de alto rendimiento, el mismo no requiere de un propulsor para moverse con gran soltura, esto gracias a su escaso equipamiento y a su ligera carrocería. Asimismo, gracias a retoques efectuados en su centralita ECU su propulsor 2.0 de cuatro cilindros, desarrolla una potencia máxima de 154 hp y 201 Nm de torque.

Este motor sigue estando acoplado a un cambio manual de cinco velocidades de origen Mazda, el cual envía toda su fuerza al eje trasero. El mismo alberga tecnología de última generación para no solo cumplir con las normativas vigentes (UE) si no para optimizar su respuesta indistintamente al régimen de revoluciones. Su contenido peso y la utilización de materiales nobles, hacen que el nuevo Plus4 sea prácticamente 100% reciclable.

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Mor Plu

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Contacto

Jaguar XF

Tecnológicamente superior Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Jaguar News Press

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a segunda generación de la popular berlina apuesta por un diseño incesante, sin embargo, bajo su caparazón se esconde un verdadero conjunto tecnológico que sobresale. El modelo de acceso a la gama del fabricante Ingles mide 4,950 mm de largo y 1,460 mm de alto y está fabricado sobre la plataforma modular de aluminio que estrenó el XE. Dentro de la nueva argumentación resalta la gran cantidad de equipamiento relacionado con el confort, pero sobre todo, con los sistemas de asistencia a la conducción. La gama de motores queda igual, dos motores de dos litros y cuatro cilindros Diesel de 163 y 180 hp y otro de gasolina con 240 hp.

Además, existe un motor3.0 V6 Diesel de 300 hp y otros dos de gasolina 3.0 V6 de 340 y 380 hp. Todos optan por un sobre alimentador exceptuando la versión Diesel V6 que monta uno doble.

La tracción es al eje trasero y según la versión, puede ser en ambos ejes.

Además, tiene una programación específica para facilitar la circulación por superficies de baja adherencia. El cambio puede ser manual de seis relaciones o automático de ocho ambos diseñados por ZF. Este último lleva un dispositivo denominado Transmisión Idle Control el cual consiste en que si el motor está en ralentí con el freno accionado, se reduce la pérdida de arrastre que tiene el convertidor de par.

Hay dos sistemas de información denominados InControlTouch y InCon-

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trolTouch Pro. El primero tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas, incluye un sistema de reconocimiento de voz, lee mensajes SMS y incluye un navegador cuya cartografía se guarda en una tarjeta SD. El InControlTouch Pro, lleva un procesador de cuatro núcleos, un disco duro de 60 GB y una pantalla de 10,2 pulgadas que permite ver al conductor y acompañante informaciones distintas al mismo tiempo.

Con ambos sistemas es posible montar un dispositivo de información proyectada en el parabrisas que usa tecnología láser lo que mejora su lectura aunque incida la luz. Además, hay una serie de aplicaciones disponibles para manejar funciones desde el móvil como cantidad de combustible, bloquear las puertas, recibir alertas si suena la alarma y activar la iluminación. También, se puede acceder a mapas o arrancar a distancia el motor del auto.

En la parte superior del parabrisas hay una cámara estereoscópica cuya información sirve de base al sistema de frenado de emergencia, de alerta, asistente de carril y reconocimiento de señales. También, hay un sistema que puede adaptar automáticamente la velocidad del auto a los límites de las vías.

De serie monta faros de Led, sistema de aparcamiento automático, un conjunto de cámaras, climatizador de cuatro zonas y cierre automático de puertas.

La suspensión frontal está hecha en aluminio y opcionalmente se puede recurrir a una de dureza variable que se ajusta electrónicamente.

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Contacto

AMG GT R

S

e trata de una versión del AMG GT modificada que lo hace más rápido y potente. Para esta finalidad el motor que lleva es gasolina V8 de 3.982 cc sobrealimentado por dos turbos y cuya potencia máxima es 585 hp. El GT R puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h.

Internamente los asientos se ajustan manualmente y están revestidos de Nappa y microfibra. Opcionalmente, es posible elegir butacas más deportivas y los cinturones de seguridad se pueden

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Mercedes-Benz desarrolla un sobresaliente Coupé Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Mercedes-Benz News Press

elegir a juego con las costuras del volante, salpicadero y asientos.

Externamente se efectuaron cambios en el parachoques delantero y trasero para aumentar el soporte aerodinámico y mejorar la refrigeración de los frenos y del motor. Además, lo hacen 4.6 cm más ancho delante y 5.7 cm detrás. Por otro lado, en la parte baja hay un deflector de fibra de carbono que, cuando se va en modo RACE y se supera los 80 Km/h, desciende 40 mm hacia abajo para disminuir la tendencia que el frontal se levante.

Mediante selector en la consola se puede elegir entre 9 grados de intervención del control de tracción y del diferencial autoblocante y entre tres posiciones del de estabilidad (On, Sport HandlingMode y Off).

La suspensión tiene amortiguadores y resortes coaxiales, cuya precarga es regulable manualmente. La dureza de

los mismos está controlada electrónicamente y el conductor puede elegir entre tres modos (Comfort, Sport y Sport Plus). La suspensión trasera factura nuevos cojinetes que disminuyen los movimientos de caída y convergencia de las ruedas y además, la barra estabilizadora trasera es más gruesa.

Las ruedas traseras tienen capacidad de voltear en curvas un máximo de 1,5 grados. Hasta 100 km/h lo hacen en sentido contrario al de las delanteras y a partir de 100 km/h giran en el mismo sentido.

El GT R pesa 1.630 kg y emplea materiales ligeros como fibra de carbono, para incrementar la rigidez y reducir su peso. Otras medidas empleadas con el mismo objetivo es la reducción de material aislante, los aros de aluminio y el escape de titanio.

La caja de cambios (AMG Speedshift DCT-7) lleva un nuevo sistema de refrigeración y el eje de trasmisión es de fibra de carbono para una mayor exigencia. También, hay disponible un nuevo color llamado AMG Green Hell Magno.

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Sea Doo Spark 38/MOTORats

Texto: Nicola Varsi L/Fotos: BRP News Press

Diversión inmejorable Si de recreación y accesibilidad se trata, la canadiense BRP aventaja con la puesta en el mercado de uno de los modelos de moto acuática más representativos del segmento. Ya sea para la práctica recreacional, de rendimiento o de deportes de arrastre, el nuevo modelo facilita al usuario la oportunidad de convertir en realidad la mejor experiencia acuática posible.

La excitante aventura de manejo se basa, entre otros, en un compacto y aerodinámico diseño para disfrutar de una conducción ágil, divertida y sencilla. Igualmente, el usuario podrá escoger una amplia gama de colores, opciones de personalización y de equipamiento, para ser parte de un estilo de vida.

Su minimalista arquitectura consiste en mantener las piezas estructurales esenciales en la parte delantera para reducir el peso y crear un vanguardista diseño. Además, un compuesto de baja densidad y alta resistencia exclusivo de la marca, proporciona la combinación de una elasticidad adecuada en la estructura para absorber los impactos y la rigidez de la fibra de vidrio y asi garantizar la integridad física de los ocupantes.

Un moderno y amplio centro de información digital el cual muestra los diferentes modos de viajes, nivel de combustible, tacómetro, velocímetro y medidor de horas, además, de un sistema de seguridad con codificación digital exclusivo, son distintivos que presume la recreativa Spark.

En el apartado motriz la nueva versión recurre a un novedoso propulsor Rotax

900 HO ACE, que permite el mejor consumo de combustible del segmento. El mismo entrega una asombrosa y eficaz potencia desde la parte baja del cuentarrevoluciones, lo que garantiza la diversión y una admirable relación peso/potencia.

En el apartado tecnológico y de la seguridad, la Spark apela entre otros a un sistema inteligente de freno y marcha atrás (iBR) el cual se acciona a través de una palanca en el mango, para conseguir más seguridad y un atraque sin complicaciones.

Continuando en el apartado mecánico, la nueva versión también factura un sistema de control de aceleración inteligente (iTC) que permite diferentes modos de conducción. Además, utiliza un sistema refrigerante (CLCS) que mantiene el motor a la temperatura ideal y evita la entrada de agua y escombros que favorece a la longevidad del mismo.

Sea Doo Spark Motor: Rotax 900 HO ACE Cilindrada: 899 cc Potencia: 90 hp @ 8000 rpm Torque: 84,3 Nm@ 6500 rpm Sistema de reversa: Electrónico iBR Capacidad de pasajeros: 3 Capacidad de peso: 205 kg Tanque de combustible: 30 litros Largo: 305 cm Ancho: 118 cm Peso en seco: 191 kg Distribuidor: TerraMarina Tel:4032 9000 www.terramarina.net

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De Interés

Stop the Crash para América Latina Texto/Fotos: LatinNcap News Press

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top the Crash realizó en Santiago de Chile, el lanzamiento para América Latina de su iniciativa, trayendo esta alianza mundial a la región para promover las últimas tecnologías de seguridad vehicular para la prevención de siniestros.

En continuación con el lanzamiento mundial desarrollado en Brasilia el año pasado, en coincidencia con la 2da Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre Seguridad Vial, Stop the Crash ha realizado una serie de eventos alrededor del mundo promoviendo la importancia de sistemas de seguridad activa. El lanzamiento para América Latina tuvo foco especial en la implementación en la región de las tecnologías que Stop the Crash promueve y se llevó a cabo con el apoyo de la Comisión Económica para América Latina de las Naciones Unidas y el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile. Se desarrollaron demostraciones del control electrónico de estabilidad (ESC), frenado autónomo de emergencia (AEB), frenos anti-bloqueo (ABS) para motocicletas y seguridad de neumáticos.

La iniciativa Stop the Crash recientemente logró un hito significativo en abril con la adopción de una resolución de las Naciones Unidas (ONU), que invitó expresamente a los Estados miembros a adoptar sistemas de seguridad activa como equipamiento básico de todos los vehículos.

Tras las demostraciones de las tecnologías de Stop the Crash, Global New Car Assessment

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Programme (Global NCAP) en colaboración con la CEPAL, organizó un Seminario de Seguridad de Alto Nivel sobre Seguridad Vehicular, que contó con representantes de CEPAL, Automóvil Club de Chile (ACCHI) y la Fundación FIA. David Ward, Secretario General de Global NCAP y Presidente de Stop the Crash dijo:“Tecnologías como el ESC tienen el potencial de salvar miles de vidas cada año en América Latina. Los gobiernos necesitan implementar normas de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular y hacer que estas tecnologías sean incorporadas en los vehículos a la venta en la región lo antes posible”, Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: Latin NCAP se enorgullece de recibir a Stop the Crash y esperamos este evento colabore para la adopción de estas tecnologías tan importantes y que suceda lo antes posible, ya que lamentablemente la región está muy relegada en este aspecto.

En este contexto Latin NCAP emite la Declaración de Santiago de Chile que incluye recomendaciones a gobiernos, fabricantes, responsables de flotas y organizaciones de la región para que colaboren, para lograr vehículos más seguros y democratizar el acceso a la seguridad vial.

Tecnologia

Sistema de energía eléctrica proveniente de bioetanol Texto/Fotos: Nissan News Press

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issan Motor Corporation anunció que se encuentra en el proceso de investigación y desarrollo de un sistema de energía de Celdas de Combustible de Óxido Sólido (SOFC, por sus siglas en inglés), el cual funciona a base de energía eléctrica proveniente de bioetanol.

Este nuevo sistema – el primero de la industria automotriz – cuenta con una celda de combustible e-Bio con un generador de energía SOFC, el cual utiliza la reacción de diversos combustibles – entre ellos etanol y gas natural – con el oxígeno para producir electricidad de alta eficiencia.

La celda de combustible e-Bio genera electricidad a través del SOFC por medio de la utilización del bioetanol almacenado en el vehículo. Además, utiliza hidrógeno que ha sido transformado por medio de un reformador y oxígeno atmosférico. La reacción electroquímica derivada produce energía eléctrica necesaria para abastecer de poder al vehículo.

Al contrario de sistemas tradicionales, la celda de combustible e-Bio tiene al sistema SOFC como fuente de energía. Esto le permite al vehículo tener una gran eficiencia de poder y le otorga autonomías similares a los vehículos que utilizan gasolina (mayores a los 600 km).

Además de las características únicas de manejo eléctrico incluidas en el vehículo que utiliza combustible e-Bio como fuente de poder – manejo silencioso, arranque lineal y una rápida aceleración – éste también permite a los usuarios disfrutar del confort de un vehículo totalmente eléctrico (EV).

Los sistemas de celdas de combustible utilizan químicos que reaccionan con el oxígeno con el objetivo de generar poder sin que exista el riesgo de liberar productos dañinos. Los combustibles de bioetanol, incluidos aquellos que son extraídos de la caña de azúcar y el maíz, están disponibles en muchos países.

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La celda de combustible e-Bio utiliza bioetanol y ofrece una forma de transporte amigable con el medio ambiente a la par que crea nuevas oportunidades en la producción de energía a nivel regional y apoya la infraestructura ya existente.

Con un sistema de celdas de combustible es frecuente que se emita CO2; pero con el sistema de bioetanol las emisiones de CO2 se neutralizan a partir del proceso de crecimiento de la caña de azúcar que compone el biocombustible, permitiendo la creación de un “Ciclo Neutral de Carbono”, el cual no aumenta las emisiones de CO2.

Debido a que esta tecnología no requiere la creación de una infraestructura totalmente nueva, tiene un gran potencial de crecimiento en el mercado. Los gastos de funcionamiento serán muy bajos, lo cual beneficiará al público en general y a las empresas.

La celda de combustible e-Bio es ideal para las necesidades de un amplio segmento de clientes, ya que el tiempo de recarga es muy corto, además de que proporciona un gran poder que puede aprovecharse para realizar un gran número de servicios, como la entrega de productos refrigerados a domicilio.

En su búsqueda por lograr una sociedad en la que los vehículos tengan Cero Emisiones y Cero Accidentes, Nissan continúa promoviendo la inteligencia y la electrificación de éstos.

Nissan continúa trabajando sobre su promesa de marca “Innovación que emociona” a través de la visión de “Movilidad Inteligente”, la cual se enfoca en la conducción e integración de mejores experiencias de manejo para la sociedad. La celda de combustible e-Bio será la materialización del concepto del “Poder Inteligente de Nissan”, promoviendo una mayor eficiencia y electrificación de los vehículos.

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Noticias

Tricity Pacha Edition E

l estilo de la mítica marca de ocio Pacha y la tecnología de Yamaha se han juntado para crear esta nueva edición de la Yamaha Tricity, una alternativa práctica, asequible y divertida para el desplazamiento urbano.

La Yamaha Tricity Pacha Edition es un scooter ligero de tres ruedas, compacto y de fácil conducción con una gran sensación de estabilidad y seguridad. Además, esta versión especial cuenta con sistema de frenos ABS opcional.

Equipa un motor de 125 cc y su empuje es comparable a la de un scooter, el innovador modelo está expresamente ideada para satisfacer las necesidades de todos aquellos usuarios que les encanta circular por las vías urbanas.

Estará a la venta en los colores blanco, negro y gris con una decoración exclusiva de tapizados inspirados en la imagen de esta conocida marca, Pacha.

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Noticias

BMW Lac Rose I

nspirado en los antiguos héroes del Rally Paris-Dakar Rallye y sus victoriosas máquinas BMW, BMW Motorrad mostrará una interpretación completamente nueva de la BMW R nineT que encaja perfectamente en el espíritu del Wheels & Waves Festival.

El legendario Rally Paris-Dakar terminaba Lac Rose después de duras etapas a través del desierto. El podio colocado a la orilla del lago y los ganadores recibían sus premios en medio de un público entregado. Las máquinas de fábrica de BMW, modificadas por la empresa HPN, logaron la victoria tres

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veces seguidas a mediados de los 80.

Gaston Rahier obtuvo la tercera victoria en 1985 con el número101.

La BMW Motorrad Concept Lac Rose tiene las propiedades de la antigua moto triunfadora pero en versión moderna y pensada para calle. El característico faro con guardabarros alto, La pantalla con equipamiento típico de rally, un depósito de combustible grande y un asiento de rally corto son elementos característicos de esta moto.

Todos responsables de la línea horizontal de las motos BMW G/S de esa época, dándole a la BMW Motorrad

Concept Lac Rose sus proporciones básicas. El recorrido más largo de la suspensión, así como las llantas con clavos son tan esenciales como la combinación de color rojo y blanco.

El motor es central y lo sujeta un bastidor tubular en color, que también recuerda a la victoriosa moto de off-road.

La parrilla de protección, el protector del refrigerador de aceite y el protector inferior perforado dan muestras de un diseño funcional de una moto de competición. El equipamiento del conductor consisten en un mono y un casco le da un toque exclusivo a esta BMW.

Noticias

Indian Chieftain Dark Horse L

a Americana Indian lanzó el modelo Chieftain Dark Horse, una robusta bagger negra que permite a los motoristas personalizarla a su gusto y lanzarse a la autopista con un gran estilo espectacular.

La Chieftain Dark Horse es una bagger, con una imagen en negro mate con destellos de cromo y propiedades que la convierten en una de las V-Twin Americanas más osadas del mercado.

suspensión de la Indian Chieftain, la nueva Chieftain Dark Horse esta equipada de serie con asiento monoplaza y un corto parabrisas eléctrico tintado, manteniendo también sus maletas rígidas con cierre eléctrico, ABS, control electrónico de crucero, sistema de monitorización para la presión de neumáticos, un perfecto sistema audio con AM/FM Bluetooth y entrada compatible para Smartphone y mando a distancia con contacto sin llave.

Potenciada por una versión negra del famoso motor Thunder Stroke 111, y fabricada sobre el excelente chasis y

Cuenta además con guardabarros, carenado, depósito de gasolina y maletas en color negro; también son

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negros el mítico emblema Headdress Indian Motorcycle, la horquilla, los espejos, el manillar, los interruptores, los intermitentes, la consola del depósito, el motor, la tapa del airbox, los mandos inferiores, las plataformas reposapiés y la carcasa del conductor trasero. Todo ello característico Dark Horse.

Indian Motorcycle también ofrece un gran catalogo de accesorios para personalizarla a tu estilo, con nuevos filtros de aire, árboles de levas y escapes slip-on de la serie Blackout, así como un refuerzo para el estéreo con altavoces de 100W para las tapas de las maletas.

Contacto

Texsto: Nicola Varsi L/Fotos: Triumph News Press

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Estilo de vida...

entro de la exclusiva y gran gama de productos que tiene la casa de Hinckley la nueva Tiger 800, es uno de tantos que dispone de una larga lista tecnológica que cubren las necesidades de los asiduos a las motos aventureras de media cilindrada. Su dinámico carácter y cualidades motrices posicionan a la Tiger 800 como un medio de trasporte rápido, fiable y económico.

Si bien es cierto que hoy día los usuarios ya iniciados están en busca de crecer en calidad y potencia, cada vez son más los jóvenes profesionales que optan por este tipo de motos como solución a la movilidad.

Externamente la nueva Tiger 800 luce nuevos elementos estilísticos que definen su imagen vanguardista y además aportan una presencia más dinámica y agresiva. El nuevo acabado de titanio en polvo del chasis resalta su robusta apariencia estructural y el acabado semi-mate del motor en combinación con los aros y el manillar en color negro, aportan una apariencia sofisticada e imponente.

Técnicamente el nuevo modelo conjunta una serie de tecnologías como control de tracción, frenos ABS (desconectable) y acelerador electrónico de serie, orientadas a optimizar la conducción, la seguridad y la adaptabilidad. Otro aspecto determinante es su parte ciclo la cual aporta una insuperable maniobrabilidad en carretera y un mejor comportamiento off-road, muy conforme con su ADN. La conducción, además de transmitir grandes sensaciones goza de una excelente estabilidad y neutralidad colocando la moto exactamente donde se desea, indistintamente el terreno. Al mismo tiempo, apela a un bastidor de doble armazón de tubos de acero el cual aporta gran dureza y confianza al conjunto.

Una excelente puesta a punto y un propulsor Tricilíndrico en línea eficazmente puesto al día con una avalancha de cambios en su interior, mejoraron sustancialmente el rendimiento y tacto del vehículo, mientras que la inyección se reprogramo, para disminuir el consumo y mejorar la entrega de potencia que caracterizan a la marca.

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Triu Tig

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Triumph Tiger 800 Motor: 3 cilindros en línea 12v, DOHC Refrigeración: Liquida Cilindrada: 800.0 cc Diamtero de cilindros: 74.0 Carrera de cilindros: 61.94 Potencia máxima: 95.0 hp a 9250 rpm Par máximo: 79.0Nm a 7850 rpm Alimentación: Electrónica multipunto Embrague: Multidisco bañado en aceite Marchas: 6 Transmisión final: Cadena Chasis: Multi-tubular Basculante: Doble brazo Suspensión delantera: Horquilla invertida WP, ajustable en compresión y extensión Suspensión trasera: MonoAmortiguador WP ajuste hidráulico en precarga y rebote ABS: Si desconectable Freno delantero: Disco de 308 mm de diámetro Freno trasero: Pinza Nissin flotante mono-pistón de 255 mm de diámetro Llantas: 90/90 R21 - 150/70 R17 Aros: 21 x 2,5/17 x 4,25 Largo: 2215 mm Ancho: 851 mm Alto: 1390 mm Distancia entre ejes:1545 mm Altura del asiento: 810 mm Peso:193.0 Kg Capacidad tanque: 19.0L Distribuidor: TerraMarina Tel: 4032 9000 www.triumphmotorcyclescr.com

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Suzuki V-Strom 1000

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Texsto: Nicola Varsi L/Fotos: Suzuki News Press

E qui li bra do Ba lan ce

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a casa de Hamamatsu retorna al segmento de las Maxi-Trail, en un momento de gran actividad del mismo con una propuesta muy equilibrada y a un precio muy competitivo.

Hablamos de la nueva Suzuki V-Strom 1000, un modelo que a pesar de no ser totalmente nuevo, dado que el primer modelo apareció en 2002, la nueva versión se caracteriza por arropar cualidades destinadas a la conducción turística de alto nivel.

Estéticamente la nueva Suzuki V-Strom 1000, muestra en su parte delantera una aleta tipo “pico de pato”, misma que mostro a finales de los 80`s con la DR Big 750 y algunas partes de color negro en resina de diferentes texturas que determinan su apuesta imagen.

Asimismo, sus esbeltas y voluminosas líneas le imprimen al conjunto un gran dinamismo y enorme laboriosidad.

La instrumentación de la Suzuki V-Strom 1000 es mixta digital-analógica, muy completa y de clara lectura, con un ordenador de a bordo en el que se puede navegar desde un mando situado al lado izquierdo, además, de seleccionar el modo de actuación del control de tracción. También, lleva una toma de corriente de 12V y una pantalla tipo parabrisas regulable en tres posiciones de inclinación.

Si bien es cierto que Suzuki pudo haber diseñado un nuevo y más potente motor para la V-Strom, ello habría implicado un producto final diferente y más caro. Sin embargo, la marca opto por

optimizar su respuesta a bajo y medio régimen y reducir su peso entre otros, mejorando su agilidad y polivalencia.

La nueva versión ofrece todo lo que se puede desear de una Máxi-Trail, comodidad, agradable al tacto, suave de maniobrar y cierto grado de deportividad. Además, dispone de una buena selección de opciones y accesorios para personalizarla según gusto y necesidad.

Dinámicamente la nueva V-Strom 1000 apela a suspensiones Kayaba con posibilidad de regulación, un potente equipo de frenos con pinzas radiales Tokico con ABS y sistema desconectable de tracción con dos modos de actuación. Mientras que estructuralmente, echa mano de un robusto bastidor de doble viga de aluminio unido a un basculante asimétrico también del mismo material, que le proporcionan mayor rigidez al conjunto.

Concluyendo podemos decir que la nueva Suzuki V-Strom 1000 logró un alto grado de madures y a la vez brinda componentes de muy buena calidad y acabados de primera. Igualmente, opta por la accesibilidad, versatilidad y facilidad de conducción, pero conservando el espíritu aventurero que tienen las motos del segmento. Asimismo, parámetros como la polivalencia, buen accionar del motor y buen desempeño aerodinámico, se hacen presente en el nuevo modelo. No cabe duda que el comprador de uno de estos modelos se sentirá plenamente satisfecho y disfrutará al máximo de la aventura.

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Suzuki V-Strom Motor: 2 cilindros, 4 Tiempos DOHC Potencia máxima: 101 hp a 8.000 rpm Refrigeración: Liquida Cilindrada: 1037.0 cc Relación de compresión: 11.3 : 1 Inyección: Electrónica Encendido: Electrónico Embrague: Multidisco en baño de aceite Transmisión: Manual Marchas: 6 Susp delantera: Hidráulica, precarga ajustable Susp trasera: Hidráulica precarga de resorte y ext ajustable Freno delantero: Discos Freno trasero: Disco ABS: Si Largo: 2285 mm Ancho: 865 mm Alto: 1410 mm Distancia entre ejes: 1555 mm Distancia al suelo: 165 mm Peso: 228.0 Kg Depósito combustible: 20.0L Llantas: 110/80 R19-150/70 R17 Precio desde: $18.500 Distribuidor: Motos Suki S.A. Telefono: 2539 5000 www.motos-suzuki.com

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Defender 800

Verdadera herramienta de trabajo

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Texsto: Nicola Varsi L/Fotos: BRP News Press

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a Canadiense BRP mejora el segmento de los vehículos SSV de trabajo con la puesta en el mercado del Defender 800, un modelo sumamente resistente, capaz y tecnológico el cual emerge airosamente bajo las condiciones más adversas.

Anatómicamente su interior está compuesto por un grupo de asientos tipo banco, materiales de muy buen tacto y resistentes, esquinas retocadas y una excelente disposición de elementos que mejoran notablemente la movilidad y postura de sus integrantes.

En la versión de cuatro plazas, los asientos traseros son abatibles para mejorar el almacenamiento a bordo. También se agregó una consola central plegable y reposabrazos con portavasos que mejoran el confort. Además, la robusta jaula fue movida hacia delante y los distintos accesorios internos se diseñaron especialmente para garantizar la visibilidad y mejorar la entrada-salida a la cabina.

El diseño del tablero del Defender 800 permite contar con una caja de herramientas extraíble y resistente al agua cuya capacidad es de 6.3 litros, además, la capacidad de almacenamiento debajo del tablero es de 23 litros. La caja de herramientas extraíble es opcional en el Defender HD8.

Existe dos opciones de motor, el Rotax HD10 V -Twin de 72 hp diseñado específicamente para arduas tareas de campo y el Rotax HD8V-Twin de 50 hp el cual ofrece características más recreativas. En ambos casos su funcionamiento es muy intuitivo y confiable.

En materia estructural el chasis es completamente nuevo. El mismo está diseñado con láser, con tecnología de automóvil y con normas de fabricación similares a las de 4x4 modernos. El material utilizado es de alta resistencia y de baja aleación lo que genera una mayor rigidez torsional en la estructura.

Mecánicamente este incansable trabajador, apela a un diferencial delantero bloqueable automáticamente el cual se combina con un diferencial trasero de engranajes sobre engranaje también bloqueable que mejora su respuesta de maniobra. El mismo es manipulable a través de interruptores y además, ofrece un sistema de tracción de 4 modos capaz de proporcionar múltiples opciones. El Diferencial trasero bloqueable es parte opcional en la versión con motor HD8.

En el apartado dinámico la resistente suspensión trasera torsional del Defender 800 se diseñó concretamente para un doble propósito, el duro trabajo y el uso recreativo, la cual proporciona un accionar suave y confiable indistintamente el terreno.

Su arquitectura ofrece una comodidad y facilidad de óptima gestión en todas las condiciones al no genera ningún ángulo de inclinación.

Otras cualidades consisten en que la sección trasera de carga es de alta duración, además incluye anclajes integrados en las paredes laterales y varios puntos de amarre para un mayor bienestar y se puede dividir con separadores para un mejor aprovechamiento del espacio.

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Defender 800 Motor: Bi-cilíndrico en V Rotax Refrigeración: Liquida Cilindrada: 799.9 cc Potencia máxima: 50 hp Acelerador: Inteligente iTC Inyección: Electrónica EFI Transmisión: PRO-TORQ y QRS Tracción: 2WD/4WD Diferencial delantero: Bloqueo Visco-Lok Control Descenso en pendiente: Si Dirección: Asistida Suspensión delantera: Amortiguador de gas, Brazo doble de 10 plg de recorrido Suspensión trasera: TTA-HD con barra estabilizadora Frenos delanteros: Discos ventilados de 220 mm Frenos traseros: Discos ventilados de 220 mm Llantas: 25 x 8 x 12/25 x 10 x 12 Aros: 12 plg Lx An x Al: 120 x 62 x 76 plg Distancia entre ejes: 83 plg Altura al piso: 11 plg Peso en seco: 1,395 lb Caja de carga: 38 x 54.5 x 12 plg Capacidad de carga: 454 kg Capacidad de remolque: 907.2 kg Capacidad carga útil: 680 kg Capacidad de combustible: 40 L Distribuidor: TerraMarina Tel: 4032 9000 www.terramarina.net

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Cumple con los principales atributos del segmento

Texsto: Nicola Varsi L/Fotos: Suzuki News Press

S X S i G k Suzu 1000

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uzuki ha dado de lleno con el concepto Super Naked con la nueva GSX-S 1000, una moto que congrega los principales atributos del segmento, además, ofrece una gran sensación de poder y deportividad que descubre su estética y la calidad de sus componentes.

Si bien es cierto que la nueva GSX-S 1000 tiene unas prestaciones similares a una Súper deportiva, igualmente congrega cualidades como la eficacia, el confort de marcha y la polivalencia para una utilización incluso diaria.

La Suzuki GSX-S 1000 tiene un manillar ancho y alto que proporciona una postura bastante recta, espacio suficiente para las piernas y un asiento que permite desplazar el cuerpo en todas direcciones.

Los estribos se encuentran en una posición elevada, las piernas quedan flexionadas y difícilmente el conductor tocara con ellos en el suelo.

El asiento no se encuentra a mucha altura, por lo que incluso los conductores de baja estatura llegaran los pies al suelo sin problema. Los espejos retrovisores

ofrecen una excelente visión de lo que sucede a nuestras espaldas.

Su origen técnico está basado en la Superbike GSX-R1000 dando forma a un conjunto extremadamente homogéneo. La introducción de modificaciones en la distribución, los pistones y la relación de compresión, mejoraron notablemente su respuesta a lo largo del cuenta revoluciones. Además, la incorporación de una gestión electrónica y un sistema de inyección de última generación y la eliminación de los modos del motor por un nuevo sistema de control de tracción, incrementa marcadamente el accionar de la nueva versión.

En el apartado tecnológico, la nueva GSX-S 1000 cuenta con la intervención de sensores que intervienen en el sistema de caja de cambios, el cigüeñal, la inyección y el ABS con el fin de ofrecer un mejor adherencia al piso y mejor respuesta según requerimiento del conductor.

Como buena japonesa, la GSX-S 1000 tiene un selecto y muy agradable tacto con una entrega de potencia lineal y determinante. Su mecánica es discreta a bajas revoluciones ya pesar que su velocidad máxima está auto-limitada a 245 km/h, cuando abre a fondo, sobrecoge e incita a explorar su lado más deportivo.

El bastidor es de doble viga de aluminio y emplea un basculante asimétrico de aluminio, que permite agilidad y facilidad de maniobra y estabilidad a altas velocidades. En su parte delantera lleva una horquilla invertida Kayaba de 43 mm de diámetro y regulación en tres vías que permite adaptar la moto a las más variadas situaciones y a un estilo propio de manejo. Detrás, sus posibilidades de ajuste son menores y el amortiguador no tiene regulación en compresión.

Para terminar, la Suzuki GSX-S 1000 es una Súper Naked extremadamente funcional, potente y muy equilibrada, ideal para diario o disfrutar del fin de semana, incluso para desarrollar tus habilidades de piloto. Además tiene una relación calidad-prestaciones-precio de las mejores del segmento. Solo faltaría que su caja de cambios, dispusiera de un sistema tipo Quick Shifter para hacer el cambio sin cortar el gas ni tocar el embrague.

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Suzuki GSX-S 1000 Motor: 4 cilindros, DOHC Refrigeración: Liquida Cilindrada: 999.0 mm Diámetro: 73.4 mm Carrera: 59 mm Compresión: 12,2:1 Potencia: 146.0 hp a 10000 rpm Par: 106.0 Nm a 9500 rpm Alimentación: Inyección Encendido: Eléctrico Embrague: Multidisco Marchas: 6 Avance: 100.0 mm Lanzamiento: 25º ‘ Susp delantera: Horquilla invertida Susp trasera: De enlace, resorte helicoidal Freno delantero: Doble disco Freno trasero: Disco Llantas: 120/70ZR17-190/50ZR17 Ancho: 795 mm Alto: 1080 mm Distancia entre ejes: 1460 mm Altura del asiento: 815 mm Distancia al suelo: 140 mm Peso: 209.0 Kg Capacidad combustible: 17.0L Precio desde: $20.000 Distribuye: Motos Suki S.A. Teléfono: (506)2539 5000 Web: www.motos-suzuki.com

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