MOTORats Online Magazine
# o r P R M A n a c l Vu Año 17/ Edición # 83 - Julio, 2017
jora e m n ti r a M n Asto tivo r o p e d r e ip H al
XJR575 Jaguar presagia un
comportamiento extremo
GSX R-1000
Suzuki redefine el segmento Sport
Concebida para grandes desafíos
r e r o l p x E Tiger XCA 1200
Poca convivencia vial
Editorial
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ctualmente parece que el congestionamiento y el desorden vial, que experimentamos a diario los que vivimos en el área metropolitana, no son suficiente motivo de desconcierto y de caos. Tan solo, hay que caminar por las aceras para ver como muchos conductores hacen de estas su propio parqueo impidiendo el libre paso de peatones y contribuyendo a empeorar el desorden y fomentando el riesgo. Lo paradójico del tema, es que recientemente los diputados hicieron 19 cambios en la Ley de Tránsito. En el apartado del mal estacionamiento, esta dice que la policía de Tránsito no solo podrá confeccionar el correspondiente parte sino que podrá retirar las placas al vehículo que obstruya vías públicas, el tránsito de vehículos y personas, aceras, ciclo vías, o que permanezca estacionado frente a paradas de servicio público. Incluso, se podrá proceder con el retiro temporal del vehículo con el fin de evitar que siga obstruyendo el paso.
Revista especializada en la industria automotor, con 17 años de circulación.
Lo anterior lo traigo acotación ya que como conductor responsable, como persona de derechos y consciente de los nuevos cambios a la Ley de Transito, me sorprende e indigna ver como en las afueras del Estadio Nacional y a vista y paciencia de los Tráficos, vemos como acomodadores de autos y insensatos dueños de carros habilitan las aceras en su totalidad como parqueos obligando a los transeúntes a poner en riesgo sus vidas por tener que ocupar las calles para caminar. Dicha situación, la puedo entender -aunque no la comparto- de los llamados cuida carros que nada más se valen del momento para hacer su agosto. Lo que no puedo entender, es cómo algunos irresponsables conductores evaden el compromiso y hacen caso omiso a las leyes de tránsito y a las normas mínimas de seguridad y la cordialidad. Por otro lado, está la falta de respuesta rápida y cumplida de la autoridad competente que lo único que evidencia es la inoperancia, el doble discurso y la falta de interés por el tema, pero principalmente la falta de aplicación de la ley y la poca cultura de convivencia vial que aplicamos los conductores.
Nicola Varsi L Editor en jefe
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Staff Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H Editor General Nicola Varsi L Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H Gerencia Administrativa Giuliano Varsi G Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía y Producción Audivisual Motor Grupo Editor News Room Press Colaboración Técnica Ing. Marco Esquivel Publicidad (506) 4031-9816/ (506) 8500-3299 www.motorats.com MOTORats es marca registrada®2017 MOTORats online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual © Circulación mensual. Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido y fotografías sin autorización expresa de sus editores. MOTORats investiga la seriedad de sus anunciantes, pero no se hace responsable por las ofertas realizadas por los mismos. Todos los derechos reservados ®2017
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Online Magazine
Living Trends Magazine
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Contenido Pág-20
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Nuevo Audi A8
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Nissan Kicks
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Toyota conmemora el 20 aniversario
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Vulcan AMR Pro
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Tiger Explorer XCA 1200
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Can Am Defender 570
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Noticias_
Nuevo Audi A8
El futuro de la categoría superior La cuarta generación del Audi A8 hizo su debut en el Audi Summit en Barcelona. El nuevo lenguaje de diseño, un concepto pionero de funcionamiento y manejo de su pantalla táctil y funciones de conducción pilotada que se introducirán a partir de 2018,
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son algunos de los elementos que caracterizan al nuevo modelo. La nueva variante, se convierte otra vez en la referencia para el lema “A la vanguardia de la técnica”. Además, es también el primer automóvil de producción en el mundo desarrollado para una conducción altamente automatizada. A partir de 2018, Audi introducirá funciones de conducción automatizada como el aparcamiento pilotado en plazas de aparcamiento y en garajes o el asistente de conducción en presas.
Noticias_
Nissan Kicks
Inicia producción en Resende (Río de Janeiro)
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a planta brasileña de Nissan se prepara también para dar inicio a la exportación de este vehículo global, el cual se exportará a Argentina a principios del 2018, con la calidad japonesa característica de todos los vehículos y plantas de producción Nissan. Nissan Kicks es uno de los primeros modelos de la marca japonesa en aplicar el concepto de “Movilidad Inteligente”, con una combinación perfecta entre rendimiento y economía de combustible, el cual es resultado de procesos avanzados de ingeniería y fabricación, así como la inclusión de tecnología innovadora.
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Nissan Kicks traduce este concepto con una serie de características, como un moderno motor, la transmisión XTRONIC CVT de última generación y el peso más bajo de su clase, además de un diseño aerodinámico que mejora el desempeño del vehículo. Equipado con tecnología de seguridad, Nissan Kicks ofrece una cámara de visión de 360°, detección de objetos en movimiento (MOD), control dinámico del chasis, control activo de rastreo y de paseo, además del frenado activo del motor en las versiones superiores.
Noticias_
Toyota conmemora el 20 aniversario de la tecnología híbrida
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oyota presentará aspectos clave del desarrollo de la primera generación de Prius, lanzada en 1997, y su impacto en la sociedad. El evento se llevara a cabo en el Automobile Council 2017, un salón de autos clásicos donde se muestran dentro de su contexto histórico, que se celebrará del 4 al 6 de agosto, en Makuhari Messe, Mihama-ku, Chiba City (Japón). En línea con el tema “20 aniversario Toyota Prius”, se presentarán algunos as-
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pectos clave del desarrollo de la primera generación de Prius, así como el impacto que este ha tenido en la sociedad, además de una historia esquemática de las diferentes fuentes de energía empleadas en la automoción. Por otra parte, además de la primera generación de Prius y el nuevo Prius plug-in hybrid, Toyota expondrá el prototipo híbrido de turbina de gas Toyota Sports 800, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1977, y el TS050
HYBRID, el prototipo de Toyota GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). Toyota es consciente de la importancia del propósito de este salón para desarrollar una cultura automovilística en Japón, de forma que su presencia este año toma el relevo de la exposición ‘50 aniversario Toyota Corolla’ que se mostró en la edición de 2016.
Novedad_
Vulcan AMR Pro
Aston Martin mejora al Hiper-deportivo con nuevo Kit
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l Vulcan AMR Pro, se presentó en el pasado Festival de la velocidad de Goodwood 2017 el cual se llevo a cabo del 29 de junio al 2 de Julio. Cabe recordar que el Vulcan es un modelo diseñado y fabricado exclusivamente para circuito, sin embargo, ahora ofrece un kit aerodinámico que aumenta la carga descendente, mejora el reparto de pesos y redujo la relación de marchas para ganar aceleración. El nuevo paquete de actualización llamado (AMR Pro), consigue que el Vulcan AMR Pro sea aún más rápido y que su conducción se asemeje aún más a la de un auténtico auto de carreras. Sus numerosas mejoras aerodinámicas y una puesta a punto de la relación de marchas, mejoran la entrega de potencia de su enorme motor. El propulsor que monta el Vulcan AMR Pro, es un V12 de 7.0 litros de 820 hp de
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potencia. Pese a que su potencia sigue siendo la misma, Aston Martin asegura que con unas pequeñas modificaciones en la centralita se ha conseguido que la respuesta sea aún más contundente. En cuanto a la aerodinámica, el paquete añade nuevas rejillas en la parte superior de los pasos de rueda para extraer aire de alta presión y reducir la elevación aerodinámica, Splitters delanteros de mayor tamaño y paletas en la parte inferior para mejorar la respuesta de dirección. Hay un pequeño ahorro de peso de 5 kg, gracias a la utilización de carbono en algunas partes como en la tapa del motor. En la parte trasera, se instalo un enorme alerón tipo “Gurney” para maximizar aún más la carga descendente. El resultado de estos cambios aerodinámicos, es un aumento importante del “Downforce” (4.000 Nm a alta velocidad) y en el reparto de pesos (47% delante y 53% detrás).
Motor V12 de 7.0 litros y 820 hp
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Novedad_
Nueva GSX R-1000 Suzuki redefine el significado de adrenalina y velocidad
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no de los modelos más esperados por fin ve la luz en versión definitiva y se distinguirá por ser la GSX-R más potente y ligera realizada hasta la fecha. Se trata de una deportiva cuya renovación afecto entre otros a la carrocería, al motor, los frenos y las suspensiones, lo que no solo la moderniza sino también viene a competir en el segmento deportivo de 1000 cc.
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Con la nueva GSX R 1000 nace un nuevo paradigma en control, seguridad, rendimiento y potencia. La clase deportiva de motocicletas de velocidad ahora tiene en la GSX-R 1000 su mayor rival. La 6ta generación GSX-R 1000 es una verdadera exclamación de poder. Su diseño más compacto, limpio y eficiente logra con éxito la ambición de una nueva generación con mejor desempeño y balance. El panel de instrumentación incorpora el modo S-DMS y los indicadores de nivel del sistema de control de tracción (TCS) con monitoreo de movimiento, así como un indicador de combustible con lecturas del consumo instantáneo o medio. También incluye luz de cambio, muestra cifras de temperatura ambiente, indicador de congelación, velocímetro, tacómetro, medidor de kilometraje, reloj, tiempo de vuelta y temperatura del agua entre otros. El indicador de marcha engranada está conectado a un nuevo sensor magnético más preciso. La experiencia de la marca acumulada en el Mundial de MotoGP sirvió para incorporar algunas ayudas electrónicas a la nueva GSX-R1000, que ahora monta un paquete electrónico IMU de tres ejes: Pitch, oscilación delante/detrás; Roll, inclinación; y Yaw, para la dirección.
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De igual forma, la GSX R 1000 tiene un control de tracción (TCS) con diez modos: cuatro para circuito, cuatro para ciudad y dos para lluvia. A estos modos hay que sumar otros tres que pueden ser seleccionados por el conductor mediante un botón situado en su puño izquierdo para conducción deportiva, normal y lluvia. El motor es completamente nuevo y trae al rededor de 15 hp más que el anterior, y mantiene su estructura de 4 cyl en línea, válvulas de titanio y distribución variable mediante un sistema centrífugo patentado por Suzuki. La GSX-R1000 cuenta con un nuevo sistema de arranque, con el cual no hay necesidad de mantener pulsado el botón hasta que el motor arranque; el motor enciende con un solo toque del botón ubicado en el manillar derecho. No hay grandes diferencias en cuanto a las dimensiones del chasis, aunque sí que es más ligero y más resistente, lo que implica una mayor maniobrabilidad y rigidez en carreteras reviradas y en pista. Las suspensiones Showa BFS, son regulables tanto el amortiguador como la horquilla, mientras que en el tren delantero hay dos pinzas Brembo mono-bloque con bomba radial que trabajan sobre dos discos flotantes.
Ficha técnica Motor: 4-cyl en L, 4T DOHC Cilindrada: 999,8 cc Potencia: 202 hp a 13.200 rpm Par: 117,6 Nm a 10.800 rpm Refrigeración: Líquida Diámetro x Carrera: 76 mm x 55,1 mm Relación de compresión: 13.2:1 Inyección: Electrónica Cambio: 6 velocidades Trasmisión final: Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite Chasis: Aluminio Susp del: Telescópica invertida Showa Susp tras: Amortiguador Showa regulable Llantas: 20/70ZR17M/C-190/55ZR17M/C Frenos del: Discos de 320 mm Frenos tras: Disco de 220 mm Largo: 2.075 mm Alto: 1.145 mm Ancho: 705 mm Distancia entre ejes: 1.420 mm Distancia al piso: 130 mm Lanzamiento: 23,2º Avance: 9 5º Altura del asiento: 825 mm Peso en seco: 170 kg Depósito de combustible: 16L Distribuye: Motos Suki S.A. Tel: (506) 2539 5000 www.motos-suzuki.com
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Novedad_
Jaguar XJR575 Su imponente presencia presagia la potencia que encierra
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otencia asombrosa y capacidad de respuesta milimétrica. El Jaguar XJR575 es la máxima expresión de la tecnología, el rendimiento y el diseño seductor: todo aquello que caracteriza a Jaguar en el siglo XXI.
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El exclusivo diseño exterior incluye la insignia XJR575, salidas dobles de aire de la tapa del motor, pinzas de freno de alto rendimiento y aros de aleación forjados de 20 pulg con 5 radios divididos Style 5044 con acabado en Gloss Black. Además, existen nuevos colores: Velocity Blue o Satin Corris Grey que mejoran su imagen. El exclusivo interior en piel acolchada con el logotipo 575 es una demostración clara de que el XJR575 es la culminación del lujo y el estilo deportivo. Además, el distintivo 575 bordado en los asientos, acabado interior en fibra de carbono, exclusivo interior acolchado y levas de cambio en aluminio enriquecen aún más el interior.
superior del cuadro de instrumentos en piel Softgrain mejora incluso más el entorno del interior. Esta unión de materiales y diseño aporta una calidad superior que refleja el lujo del XJR575. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,4 segundos, el motor V8 sobrealimentado de 5.0 litros del XJR575 genera una formidable potencia de 575 hp y un par de 700 Nm, capaces de catapultar a este hasta una velocidad máxima de 300 km/h. La conducción dinámica del XJR575 se complementa con un diferencial electrónico activo. Esta tecnología permite obtener un control exacto de la potencia, aumentando al máximo la tracción y reduciendo el patinaje de las ruedas.
Toda la plenitud y claridad de una actuación en directo. Expresadas mediante la profundidad y potencia del sistema de sonido de 825 W que incluye 20 altavoces, un amplificador DSP de 15 canales de clase D, ecualización de sonido Audyssey MultEQ, sonido surround 7.1 y tecnología Trifield. Con una combinación de materiales exquisitos y artesanía maestra, la parte
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Novedad_
Porsche 911
S R 2 T G
0 a 100 km/h en 2,8 s 24_MOTORats
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demรกs de los distintos cambios mecรกnicos, el Porsche 911 GT2 RS se distingue del resto de versiones de la gama 911 porque tiene unos parachoques distintos, un alerรณn trasero fijo de grandes dimensiones y dos salidas de escape incrustadas en el difusor aerodinรกmico trasero.
Gracias a la incorporación de un motor sobrealimentado gasolina de 700 hp de potencia máxima, el GT2 RS es la versión más potente de la actual gama 911 Carrera. Para ello, la marca instalo unos turbocompresores más grandes, un nuevo sistema de refrigeración y un escape de titanio 7 kg más ligero que el utilizado en el 911 Turbo. El cambio es automático de doble embrague y 7 marchas (PDK). La tracción es al eje trasero y el sistema de dirección actúa tanto en las ruedas delanteras
como las traseras. Además, el diferencial autoblocante trasero se apoya con el sistema Porsche Torque Vectoring Plus, el cual frena la rueda interior para facilitar la toma de curvas. La velocidad limite es 340 km/h y el consumo 9,1 l/100 km. Además, el 911 GT2 RS utiliza materiales ligeros en distintas piezas para contribuir a bajar su peso . Por ejemplo, las aletas, tapa del motor, las cubiertas de los retrovisores exteriores, las tomas de aire laterales y la estructura de los asientos son de plástico
reforzado con fibra de carbono. También, el techo está fabricado en magnesio, el sistema de escape en titanio y los discos de freno en carbocerámica. Porsche, tambíen ofrece el paquete Weissach Package, que reduce el peso del vehículo en 30 kg. Con este paquete, las barras estabilizadoras, el aro del volante y las levas de cambio son de fibra de carbono, mientras que los aros son de magnesio. También incluye una jaula de seguridad para el habitáculo fabricada en titanio.
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Novedad_
Yaris GRMN Inspirado en el Toyota Yaris WRC del Mundial de Rallys
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a nueva variante del Yaris está inspirada en la ingeniería de competición de Toyota. Su desarrollo y puesta a punto, se ha llevado a cabo después de numerosas pruebas en el mítico Nordschleife y con la valiosa ayuda de Toyota GAZOO Racing. Toyota pidió a sus equipos europeos que diseñaran al GRMN y desarrollaran tanto el motor como el interior, mientras que sus compañeros japoneses se encargaron del chasis y el sistema de frenos. Su producción se llevará a cabo en la planta de Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) en Valenciennes (Francia). La nueva versión equipa aros de aleación de 17 pulg (BBS), un alerón trasero negro y una línea de escape con salida central de forma trapezoidal, que le confiere un sonido característico y deportivo. Cuenta además con paragolpes de diseño exclusivo y un gran difusor trasero. El habitáculo expresa en la misma medida la inspiración sport, los asientos son tipo Baquet (Toyota Boshoku), que incluyen los colores de Toyota GAZOO Racing, negro para la superficie principal y rojo y blanco para los pespuntes del tapizado. El volante de diámetro reducido está revestido en cuero y con una línea central, marcada para ayudar al conductor a posicionar con precisión sobre la carretera. El interior ofrece además peda-
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les deportivos en aluminio y un cuadro de instrumentos específico, que refleja el carácter marcadamente deportivo del mismo. El logo de Toyota GAZOO Racing está presente en los asientos, el volante, la instrumentación, puerta trasera del maletero o las pinzas del sistema de freno. El nuevo deportivo GRMN, cuenta con un motor 1.8 Dual VVT-iE de 212 hp con configuración 4 cyl en L y compresor de tipo rotor (MagnussonEaton), apoyado por un intercooler refrigerado por agua. El mismo, va asociado a un sistema de tracción delantera y a una transmisión manual de seis velocidades. El chasis es reforzado con soportes adicionales, incluida una barra de refuerzo extra entre las torretas de la suspensión delantera y una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro para asegurar una gran rigidez del chasis. La suspensión delantera es MacPherson y la trasera eje torsional. Los amortiguadores son específicos(Sachs Performance). El diferencial Torsen, mejora la tracción y la respuesta a alta velocidad del nuevo Yaris. Además, equipada un juego de discos ventilados de 275 mm y pinzas delanteras de cuatro pistones, así como llantas Bridgestone Potenza RE050 en medidas 205/45 R17. Su peso es 1.135 kg y la relación peso/potencia 5,35 hp/ kg. Alcanza una velocidad punta de 230 km/h, limitada electrónicamente y acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos.
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Contacto_
r e r o l p iT g e r E x 0 0 2 1 A XC
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e trata de una extraordinaria Maxi-Trail con características que le confieren una increíble capacidad off-road y para uso diario, a ello también hay que sumarle que cada elemento se ha cuidado al detalle para que sus ocupantes disfruten al máximo de su conducción.
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El corazón de la Explorer XCA, se encuentra un extraordinario motor reinventado que genera una increíble potencia y par motor para una respuesta más dócil, rápida y suave. Además, aprovecha la potencia al máximo gracias a un embrague hidráulico anti-rebote que reduce el esfuerzo de sobre la maneta y, por tanto, la fatiga del conductor en largos viajes. Características como llantas Tubeless, sistema de frenos ABS desconectable, control de tracción y suspensiones ajustables WP, no solo son de serie en la Explorer XCA si no sirven para transitar todo tipo de terrenos. Además, el sistema electrónico de control de las suspensiones semi-activas (TSAS), ajusta continuamente la configuración de la amortiguación para lograr el máximo control, confort y disfrute indistintamente el terreno.
MaxiTrail de grandes prestaciones Off-Road y el modo personalizable Rider, que permiten diferentes configuraciones del ABS, el control de tracción y el mapa de inyección para adaptar la motocicleta al gusto del usuario, ofreciendo siempre una total confianza y seguridad. Asimismo, elementos como pantalla ajustable electrónicamente, cubre-manos, puños calefactables, asientos calefactables para el conductor y el pasajero, herrajes de aluminio para las maletas Expedition, control de velocidad de crucero y sistema de ayuda al arranque en pendiente incluidos de serie, hacen de la conducción el disfrute en general.
La Explorer XCA posee cinco nuevos modos de conducción, Road, Rain, Sport,
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Ficha técnica: Motor: 3 cyl en L, 12v DOHC Cilindrada: 1215cc Potencia: 139 CV @ 9,300 rpm Par: 123 Nm @ 6,200 rpm Refrigeración: Líquida Diámetro/Carrera: 85 mm / 71.4mm Compresión: 11.0:1 Inyección: Electrónica Transmisión final: Cardán Embrague: Multidisco Cambio: 6 velocidades Chasis: Multitubular Aros: Aluminio 19 x 3 y 17 x 4,5 pulg Llantas: 120/70 R19 y 170/60 R17 Susp del: Horquilla invertida WP de 48mm, con ajuste electrónico en compresión y 190mm de recorrido Susp tras: Mono-amortiguador WP con ajuste electrónico semi-activo en compresión y ajuste automático de precarga y 193mm de recorrido Freno del: Discos flotantes de 305mm Freno tras: Disco de 282mm ABS: Sí, desconectable Anchura del manillar: 830 mm Altura (sin espejos): 1470 mm Altura del asiento: 857 mm Distancia entre ejes: 1520 mm Lanzamiento: 23.1˚ Avance: 99.2 mm Peso en seco: 258 Kg Capacidad del depósito: 20 L Distribuye: Terramarina Tel: 4032 9000 www.triumphmotorcycles.cr
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Novedad_
Clase X
Mercedes-Benz agranda el segmento de los pickup
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e trata de un Pick-Up medio que comparte elementos con el Nissan Navara y el Renault Alaskan. Compite con modelos como el Ford Ranger, el Volkswagen Amarok o el Toyota Hilux. Mide 5,340 mm de largo, 1,920 de ancho y 1,820 mm de alto. La distancia entre ejes es 3,150 mm y la superficie de carga mide 1,590 mm de profundidad, 1,560 mm de ancho y 0,470 mm de alto. La altura mínima al suelo es 2.020 mm y los ángulos característicos son: ataque 28,8 grados, salida 23,8 grados y el ventral 20,4 grados. La máxima inclinación que admite la carrocería son 49,8 grados y la profundidad máxima de vadeo es 600 mm. Puede transportar hasta 1042 kg y, en función del motor y del equipamiento, remolcar entre 1650 y 3500 kg. Hay dos motores Diesel de 2,3 litros de 4 cyl. Uno de 163 hp y un turbocompresor, el otro de 190 hp y dos turbocompresores. Más adelante llegará uno Diesel de 6 cyl en V de 258 hp. En algunos mercados habrá uno de gasolina de 165 hp. El cambio puede ser manual de 6 relaciones o automática de 7 marchas.
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La tracción es trasera y existe otra total conectable con reductora y posibilidad de llevar diferencial trasero bloqueable. La versión X 350 d es la única que podrá llevar tracción total permanente e irá en combinación con cambio de marchas automático como única opción. También hay un mando desde el cual se pueden activar diversos programas de conducción (Comfort, ECO, Sport, Manual y Offroad), que afectan a la respuesta del motor, al momento en el que la caja de cambios selecciona marchas y al funcionamiento del Start & Stop. Los asientos delanteros pueden tener regulación eléctrica y estar recubiertos con seis tipos de tapicerías, dos de ellas de cuero. El tapizado del techo puede ser de dos tonalidades y la instrumentación, consiste en dos indicadores de agujas tradicionales complementadas por una pantalla central de 5,4 pulg a color. En el centro de la consola puede haber un sistema multimedia (COMMAND Online) compuesto por una pantalla de 8,4 pulg, que se puede manejar desde un conjunto de mandos que hay entre los asientos, uno de ellos táctil.
Algunos de los elementos de equipamiento disponibles son: asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia, estabilización del remolque, servicios en línea, llamada de emergencia, control de la presión de llantas, reconocimiento de órdenes vocales, faros de ledes y cámara trasera de aparcamiento o varias que proporcionan una visión periférica de la carrocería.
Hay tres líneas de equipamiento denominadas Pure, Progressive y Power, que suponen cambios de aspecto y diseño en el exterior e interior. El clase X se fabricará en Barcelona para Europa, Australia y Sudáfrica. Las unidades destinadas a América Latina se construirán en Córdoba (Argentina)
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De Fondo_
Cómo influyen nuestras creencias
en la forma cómo conducimos? Licda. Giuseppina Varsi _ Psicólga Especialista en Bioneuroemoción® http://giuseppinavarsi.wixsite.com/e-mocion
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ucho se ha escrito sobre el tema de la violencia en las carreteras y los accidentes de tránsito. Las cifras que se nos proporcionan evidencian su aumento en muchos países, aspecto que ha propiciado no solo que la Organización Mundial de la Salud declare esta situación como uno de los más serios problemas de Salud Pública, sino que se lleven a cabo innumerables esfuerzos para disminuirlos.
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Tales esfuerzos, como muchos otros que realizamos los seres humanos, buscan sin duda contribuir al fortalecimiento de un mundo pacífico. Sin embargo para el logro de todo objetivo que busque propiciar la paz en nuestro entorno debe existir un paso previo, el alcance de nuestra paz interior. Más allá de todas las acciones que emprendamos dirigidas hacia el colectivo social, el cambio personal es imprescindible. Es éste el que
tarde o temprano puede llegar a modificar nuestro mundo externo. No tenemos control sobre el cambio de los demás, pero sí podemos gestionar el propio. Por lo tanto, en el caso de la violencia en las carreteras, volvamos la mirada hacia los aspectos que nos mueven a comportarnos de forma agresiva en estos espacios, y que podemos controlar, tomando la decisión de cambiarlos y actuar consecuentemente. Como ocurre con todas las situaciones que vivimos, en el momento de conducir somos guiados por creencias de las que no somos conscientes. Éstas nos llevan a percibir las vivencias que experimentamos de una determinada forma, a partir de la cual tomamos decisiones y realizamos comportamientos específicos como adelantar en zona prohibida, saltarnos la luz roja de un semáforo o “acelerar a todo gas” para pasarnos la amarilla, enfurecernos con otro conductor porque no avanza como quisiéramos, conducir a alta velocidad, etc. Y nos sentimos muy confortables con estas decisiones y acciones porque son coherentes con las creencias que las originaron, las cuales no ponemos en duda en ningún momento porque ni siquiera somos conscientes de ellas. Estas creencias pueden ser muchas y están arraigadas en nuestro inconsciente individual, familiar y social. Una de ellas puede ser creer en la competencia, la cual nos lleva a la necesidad de demostrar constantemente que somos mejor que los demás. Bajo esta óptica percibiremos muchas de las situaciones que nos ocurren como amenazas personales y respondemos ante ellas con violencia, intentando demostrar que somos mejores. En este contexto las carreteras no serían más que otro lugar para hacerlo, un campo de batalla al cual llegamos a pelear para ganar, y la conducción se convierte en la acción para alcanzar nuestro objetivo. Otras creencias pueden ser: “Yo soy completamente libre, hago lo que quiero”, “Tengo que ser fuerte y válido”, “Si no me ven no existo”, “Si yo hago las cosas de cierta manera, los demás las tienen que hacer igual”, “Nadie ayuda a nadie”. La lista podría ser larga. Lo importante es que tomemos cons-
ciencia de cuáles son las que nos mueven y cuáles son las emociones, sentimientos y pensamientos que nos generan y nos llevan a tomar decisiones y comportarnos de una determinada manera cuando conducimos. Nos daremos cuenta de que nuestra forma de actuar al conducir es la misma que presentamos en la mayoría de las situaciones que experimentamos, y podremos asumir nuestra responsabilidad en ello. Seguir buscando culpables fuera solo nos lleva a perpetuar el victimismo y no ayuda a cambiar nada. Cuando nos hacemos responsables de lo que hacemos en la carretera recuperamos nuestro poder, se lo quitamos al otro y dejamos de responder a sus decisiones y acciones. Comprendamos que el mundo es una pantalla en el que vemos reflejadas nuestras proyecciones. Cuando percibimos rabia y violencia en los demás estamos viendo nuestra propia rabia y forma violenta de reaccionar. Y por supuesto que recibiremos más de lo mismo porque es lo que estamos entregando. Dejemos de esperar que el entorno cambie, que otros actúen, que cambien leyes, que modifiquen la estructura vial, etc. Eso es importante más no es lo que realmente transforma y sostiene el verdadero cambio en una sociedad que desea evolucionar hacia estados colectivos de ser superiores. Y sobre todo, dejemos de pensar y de juzgar lo que hacen o no los demás conductores, de proyectar en ellos nuestras emociones. Asumamos nuestra responsabilidad. Nos ahorraremos muchos esfuerzos fallidos por “cambiar la situación” así como el sentimiento de frustración que el no lograrlo lleva implícito. Decidamos tomar consciencia de las creencias que nos mueven y empecemos a modificarlas. Como en todas las situaciones de nuestra vida, la alternativa es desaprender aquellas viejas y limitantes para reaprender nuevas. De esta forma sanamos nuestro interior de la culpa, el miedo y la rabia, modificamos nuestra percepción del mundo externo, y éste, que no es más que nuestro interior proyectado, sanará también. Aquí radica la clave para dejar de percibir las carreteras como un campo de batalla y empezar a visualizarlas como lugares para trasladarnos ordenadamente en este espacio tiempo, territorios que en armonía podemos compartir con nuestros compañeros de viaje.
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De Interés_
LOS DÍAS TRISTES YA PASARON
LOS NUEVOS TRATAMIENTOS SEXUALES Con el amor en las manos
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as estadísticas son claras al señalar la enorme incidencia de problemas sexuales en nuestra sociedad. Se habla de que probablemente siete de cada diez hombres padecen o han padecido problemas de eyaculación precoz. Cerca de la mitad de los varones enfrentarán problemas de erección. Muchos tienen problemas con el deseo sexual o les cuesta eyacular.
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Según indican diversos estudios, una buena parte de las mujeres no disfruta la mayoría de las relaciones sexuales. Muchas cursan largos periodos sin experimentar el deseo sexual; viven como si el sexo no les hiciera falta. Otras tienen dificultades para lubricar, y la resequedad convierte la penetración en un auténtico martirio. Una gran cantidad cursa con dolor al momento de las relaciones y algunas no han podido ser penetradas. Así, múltiples parejas ven cómo se apaga la llama de la pasión. Hombres y mujeres temen que en cualquier momento ocurra una infidelidad como producto de su mala disposición hacia el sexo.
Muchos vínculos se tambalean por mal funcionamiento en la cama, aun cuando las demás áreas andan bien. En las relaciones de pareja se vive una amargura cotidiana por razones sexuales, a pesar de que ambos se quieren y se profesan cariño. Esposos viven como hermanos, resignados a llevar una vida lejos de los besos, los abrazos y las mieles del sexo. Esos son algunos de los escenarios íntimos cuando se enfrenta una disfunción sexual. Este panorama resulta desalentador. Claramente,esas parejas no están recibiendo los beneficios de la sexualidad. Para muchos, la cama es un suplicio y una congoja. Como hombre, no dar la talla genera una fuerte frustración; y como mujer, privarse del deleite lequita el gusto a los encuentros íntimos. Durante mucho tiempo esa era la realidad. Prácticamente no existían formas de superar un problema sexual. Los trata-
mientos existentes eran largos, engorros, onerosos y poco efectivos. Además, de sexo no se hablaba. Las parejas sufrían en silencio, y no había entidades a las cuales acudir en busca de ayuda. Un problema sexual era una especie de maldición para toda la vida. Hoy los días tristes ya pasaron. Afortunadamente, contamos con múltiples tratamientos que nos permiten recuperar el desempeño sexual de la mayoría de las parejas. Las alteraciones sexuales ya no son razón para entristecerse, distanciarse y, mucho menos, para provocar separaciones o divorcios. No hay motivo para acomplejarse y quedarse al margen del amor. Hoy tenemos el amor en nuestras manos. Es cuestión de proponerse, de decidirse a cambiar la vida sexual, a arreglar lo que haya que arreglar, a servirse el amor con cuchara grande, a llevar el amor y la ternura hasta sus últimas consecuencias. Así de simple, es cuestión de consultar.
Dr. Mauro Fernández Ginecología y Obstreticia Sexualidad Humana Tel: 2280-1911/2280-1933 www.drmauro.com
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Tecnología_
Conducción automatizada en BMW Group
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a movilidad personal y su aplicación industrial están en el umbral de un salto cuántico tecnológico. El auto y las tecnologías que lo hacen moverse cambiarán más en los próximos 10 años de lo que lo han hecho en los pasados 30 años juntos. En el transcurso de los últimos años, BMW Group ya ha demostrado los fundamentos básicos que requiere la conducción autónoma en diferentes eventos. Desde 2006, un BMW Serie 3 ya daba vueltas en el circuito de Hockenheim por sí solo, mientras que los prototipos automatizados de BMW
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Group iniciaron pruebas en la autopista A9 entre Múnich y Nuremberg en 2011. A partir de 2014, más prototipos se han equipado con tecnología sensorial ambiental de 360°, lo que les da la capacidad de evitar accidentes. En ese mismo año, un prototipo automatizado de BMW Group recorría el Circuito de Carreras de Las Vegas por primera vez, probando que incluso el manejo en los límites del desempeño se encuentra dentro del ámbito de lo posible. Ahora, los vehículos son capaces de estacionarse por sí mismos cuando así se les indica por medio de gestos sencillos.
El Vision Next 100 de BMW es un vehículo visionario que incorpora todas estas funciones y al mismo tiempo ayuda a sus conductores a gestionar su rutina diaria. Mientras tanto, BMW Group ha dado un paso más: como resultado de que adquirió una participación en HERE en 2014, y sus colaboraciones con Intel, Mobileye y otros socios, BMW Group ha dado el visto bueno para la producción en serie del BMW iNext. BMW Group y sus socios están trabajando juntos en normas, plataformas y procesadores del futuro de la conducción automatizada y estarían complacidos de recibir a socios nuevos en su alianza en cualquier momento.
Novedad_
Evora GT430 Lotus crea el auto de calle más potente de su historia
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ace un tiempo que Lotus amenazaba con lanzar un vehículo que impresionara el mercado de los deportivos y que marcaría un hito dentro de su historia, y así lo hizo. La firma inglesa estrenó el Evora GT430, el vehículo de calle más potente de la marca. Para que este modelo pudiese llevar el título de bestial, los ingenieros tuvieron que trabajar bastante en su desarrollo y así conseguir una aerodinámica adecuada. De hecho, instalaron un paquete de carrocería que incluye un nuevo parachoques, alerón y splitter frontal. Todos estos elementos están hechos de fibra de carbono y, además, cuenta con un escape de titanio.
La nueva versión de la cual solo se producirán 60 unidades, cuenta con un motor V6 de 3,5 litros capaz de producir 430 hp a 7.000 rpm y 440 Nm a 4.500 rpm, prestaciones que le permiten llegar a los 100 km/h en 3,7 segundos y lograr una velocidad máxima de 305 km/h. El propulsor del Lotus trabaja con una transmisión manual de seis marchas. Además, en el habitáculo predomina el cuero alcántara y las butacas marca Sparco. Hasta el momento las reservas para quedarse con una de las 60 unidades que se producirán sólo están disponibles para Europa. Se cree que en 2018 podrían lanzar un aversión para el mercado estadounidense.
Motor 3.5 litros V6 de 430 hp y 440 Nm
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Novedad_
Kawasaki Versys
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l segmento Trail pequeĂąo se intensifica con la llegada de la nueva Versys X-300. Hay que recordar, que recientemente modelos similares como la BMW R 310 GS o la Suzuki V-Strom 250 salieron al mercado y que compiten directamente con la nueva versiĂłn de Kawazaki.
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Complementa el segmento Trail
La nueva Kawazaki cuenta con un motor de 2 cyl en paralelo de 296 cc, el cual, genera una potencia máxima de 40 hp a 11.500 rpm. El mismo, esta refrigerado por líquido y equipa un embrague anti-rebote, que ofrece mayor seguridad fuera de carretera. La Versys X-300 es un modelo completamente nuevo. Su chasis, ayuda a dotarla de gran rigidez y ligereza. Además, cuenta con una horquilla telescópica de 41 mm de diámetro con ajuste en extensión. El tren trasero va equipado con un amortiguador ajustable en precarga. Asimismo, cuenta con un sistema de frenos ABS.
La posición de manejo es cómoda y elevada, con un gran manillar y una gran pantalla de instrumentación, donde se puede ver un indicador digital de marcha engranada, gasolina, consumo, la media de consumo y el indicador ECO. La opción ECO, permite una autonomía de 400 km y como opción, la marca ofrece un asiento 25 mm más alto. Existe un modelo estándar con protector de depósito y para las manos, soporte central y maletas de 30 litros; y otro llamado Adventure, que lleva protector de depósito y de motor, soporte central y maletas de 17 litros de capacidad.
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Can Am Renegade 570 STD DiseĂąado para brindar un sorprendente desempeĂąo
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e trata de un ATV perteneciente al segmento medio y cuyo marcado estilo deportivo, anuncia a grandes rasgos sus grandiosas prestaciones y fiabilidad de maniobra en terrenos off-road. Caracteristicas como un gran dinamismo, seguridad y la más alta tecnología 4x4 disponible en este tipo de vehículos, no solo definen al Renegade 570 STD sino que contribuyen a su inigualable desempeño. El exclusivo motor Rotax que posee el Renegade 570 STD, ofrece a sus usuarios una inigualable entrega de potencia que brinda una verdadera ventaja en el ejercicio. Además, un esquema de inyectores dobles brindan una eficiente alimentación de combustible ofreciendo un alto nivel de precisión y fuerza. La suspensión trasera del Renegade 570 STD es independiente y única, sino también elimina los cambios de curvatura y deslizamiento, es decir, las ruedas rotan hacia arriba y hacia abajo y no con un movimiento tipo mariposa. Lo anterior, asegura que el vehículo se mueva únicamente en la dirección que usted desea ejerciendo gran seguridad y adaptabilidad.
Ficha técnica Motor: V-TwinRotax 4v SOHC Potencia: 48 hp Cilindrada: 570 cc Enfriamiento: Liquido Inyección: Electrónica (EFI) Trasmisión: CVT, P / R / N / H / L Tracción: 2WD / 4WD con bloqueo de diferencial delantero Frenos del: Discos ventilados de 214 mm Frenos tras: Discos ventilados de 214 mm Susp del: Doble brazo Susp tras: Brazo de torsión independiente Llantas (cm): 63.5 x 20.3 x 30.5 / 63.5 x 25.4 x 30.5 Aros: Aluminio de 12 pulg L x W x H (cm): 218.4 x 116.8 x 124 Distancia entre ejes: 129.5 cm Distancia al piso: 26.7 cm Altura del asiento: 87.7 cm Peso en seco: 615 lb Capacidad de remolque: 1,300 lb Tanque de combustible: 20.5 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net
Muchas veces el tamaño no es determinante a la hora de ser el más fuerte, el más valiente o, simplemente, el mejor. El Renegade 570 STD, es un modelo que no necesita presentación y el cual sorprende por sus excelentes atributos. El buen desempeño del chasis y suspensiones, garantizan el bienestar del usuario y el buen accionar del mismo.
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Can Am Defender Supera todos los obstáculos
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uando la marca Canadiense BRP diseño el Defender pensó en un Side by Side con las características necesarias para realizar todo tipo de trabajo. Además, lo complementó agregándole un poderoso motor Rotax de 1cyl de alta resistencia.
chasis con tecnología automotriz y tolerancias de fabricación acordes a los pickup modernos. El acero de baja aleación y alta resistencia (HSLA) proporciona la rigidez necesaria para realizar las tareas más exigentes.
El Defender es un vehículo todoterreno muy capaz, con una auténtica resistencia de trabajo, que utiliza un novedoso
La resistente jaula perfilada (en acero) se diseñó junto con la cabina y otros accesorios para garantizar la mejor adaptación al vehículo y el mejor acabado
de la industria. Además, para mejorar la visibilidad y facilitar la entrada y salida de la cabina, la sección delantera de la jaula se colocó en una posición más adelantada. El diferencial delantero Visco-Lokdel Defender ofrece un sistema de tracción que permite diversas opciones para todo tipo de terrenos o tareas. Además, la suspensión con trapecios oscilantes torsionales de alta resistencia (TTA-HD) se diseñó específicamente para trabajo y uso recreativo, y ofrecer un recorrido completo de 25.4 cm para proporcionar una conducción suave en cualquier terreno. El asiento (VERSA-PRO) tipo banca 40/20/40 y con capacidad para tres personas en el Defender. Está inspirado en los pick-up modernos. Además, presenta esquinas “perfiladas” para facilitar el acceso a la cabina y cuenta con un resistente
forro vinílico para una mayor resistencia al desgaste. Los mismos, tienen ganchos integrados en la parte inferior, y también se pueden plegar para mejorar el almacenamiento a bordo. Además, existe una consola central y reposabrazos plegable con dos portavasos que permiten ampliar el espacio en la cabina. Según modelo, el diseño de tablero abierto incluye una caja de herramientas desmontable resistente al agua de 6.3 L de capacidad, única en el segmento. Además, hay un espacio de almacenamiento bajo el tablero de 23 Lde capacidad con un bolsillo integrado, para pequeños objetos. La caja de carga se puede descargar fácilmente e incluye un compartimento para objetos, anclajes integrados en los laterales, varios puntos de sujeción para mayor comodidad y la compuerta trasera puede soportar un peso de 250 lb.
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Ficha técnica Motor: 1 cyl Rotax Cilindrada: 427 cc Potencia: 38 hp Refrigeración: Líquida Inyección: Electrónica Trasmisión: CVT, P / R / N / H / L, freno estándar por motor Tracción: 2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Ayudas electrónicas: Control de descenso en pendientes Sup del: Brazo A doble, 25.4 cm de recorrido Susp tras: TTA-HD con barra estabilizadora externa, 25.4 cm de recorrido Amortiguadores: Gas doble tubo Frenos del: Discos ventilados de 220 mm Freno tras: Disco ventilado de 220 mm Llantas: Maxxis M923J - 63.5 x 20.3 x 30.5 cm / 63.5 x 25.4 x 30.5 cm Aros: 12 pulg Peso en seco: 1,286 lb L X AN X AL: 305 x 157.5 x 191.8 cm Distancia entre ejes: 211.5 cm Altura al piso: 26.7 cm Dimensiones de caja: 96.5 x 138.4 x 30.5 cm Capacidad de carga: 600 lb Capacidad de carga compuerta trasera: 250 lb Capacidad de almacenaje: 11.7 L Capacidad de remolque: 1,500 lb Tanque combustible: 40 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net
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Outlander XMR 570 Desempeño líder de segmento
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s un sorprendente cuadraciclo con tracción en ambos ejes (desconectable), diferencial delantero bloqueable y perteneciente al segmento medio de los ATVs. Entre otras caracteristicas, el Outlander XMR 570 ofrece la potencia, la mecánica y parte ciclo necesarias para consolidarse como una de las mejores opciones del segmento al cual pertenece.
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Una fuerte y contemporánea imagen, parachoques delantero de alta resistencia, reposapiés para conducción, proyectores dobles de 35 W con faro delantero / luz de freno y cómodo asiento, describen muy bien su orientación deportiva de este polivalente ATV. Entre otros objetivos, la comodidad de conducción y para diferentes conductores son prioridad en el XMR 570. De ahí que la postura del cuerpo, la posición de los distintos controles y una plataforma construida para personalizarse, garantizan el bienestar y la seguridad del usuario. El cuadro de instrumentación digital multifunción que ostenta el Outlander XMR 570 consta de velocímetro, tacó-
metro, odómetro, medidores de distancia, tiempo, combustible y posición de velocidades, indicador 4 x 4, diagnóstico y reloj con el fin que el usuario tenga pleno control del vehículo. Además de un extraordinario motor de 2 cyl Rotax y 48 hp de potencia máxima, que le confiere una sorprendente entrega de potencia a lo largo del cuenta revoluciones, hay que añadir que el XMR 570 cuenta con el diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QE estándar de enganche rápido, pero con un punto de enganche aún más rápido para un mejor control en situaciones complicadas de adherencia. Este diferencial en contraposición a los diferenciales de algunos otros modelos, no tiene un limitador de velocidad. La reubicación del radiador -en el lugar del portaequipajes delantero del Outlan-
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Ficha técnica Motor: 2 cyl en V Rotax Cilindrada: 570 cc Potencia: 48 hp Enfriamiento: Líquido Inyección: Electrónica (EFI) Trasmisión: CVT, P / R / N / H / L Tracción: 2WD / 4WD seleccionable Diferencial: Delantero con bloqueo automático Dirección: Asistida dinámica de tres modos (DPS) Las llantas ITP Mega Mayhem de 6 capas Susp del: Brazo A doble que monta de serie el Outlander XMR Susp tras: Brazo oscilante torsional independiente (TTI) 570, ofrecen características para barro Frenos del: Discos ventilados de 214 mm excepcionales. Además, las grandes Freno tras: Disco ventilado de 214 mm tuercas y el modelo de banda de rodaLlantas: ITP Mega Mayhem 28 x 8 x 12 / 28 x 10 x 12 plg. miento agresivo, están diseñados para Aros: Aluminio fundido de 12 plg. brindar la mayor tracción posible en el L X AN X AL: 211 x 116.8 x 124 cm barro y una conducción uniforme en Distancia entre ejes: 129.5 cm superficies duras. Igualmente, los aros Altura del chasis al suelo: 27.9 cm de aluminio fundido reducen el peso Altura del asiento: 85.8 cm no suspendido y ofrecen una mayor Peso en seco: 843 lb resistencia. Capacidad porta equipaje: 240 lb Capacidad de almacenaje: 10.9 L Capacidad de remolque: 1,300 lb Tanque de combustible: 20.5 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net der XMR 570 -se mantiene fuera del barro y además, lleva una funda protectora ventilada que certifica el óptimo desempeño sin importar el terreno. Al mismo tiempo, como medida de seguridad el parachoques delantero viene instalado de fábrica y da protección adicional y brinda al usuario mayor tranquilidad.
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Indian
Scout Bobber
Un Look mรกs vehemente...
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ste modelo en particular es una versión de la Indian Scout, que se caracteriza por tener una imagen inspirada en las motocicletas americanas de los años 40. Respecto al modelo original, la Scout Bobber tiene una postura de conducción más agresiva, ya que los reposapiés están retrasados 38 mm y el manillar ancho y plano obligan al conductor a tener las piernas más flexionadas y el tronco más adelantado. También presenta modificaciones mecánicas, ya que
en la suspensión trasera ha reducido su recorrido hasta los 50 mm (25 menos que la Scout) y las llantas Kenda K761F, aunque con la misma medida, tienen un dibujo con surcos más profundos y están personalizados para este modelo con el logotipo de la marca estampado en su costado. La estética de la Scout Bobber se caracteriza por tener elementos pintados en color negro como la nueva armazón del faro, los aros, el escape y el fondo del dial de la instrumentación. Otros ele-
mentos exclusivos de esta versión son los guardabarros y las tapas del motor de menor tamaño, los protectores térmicos del escape ventilados, el asiento realizado en cuero de dos tonos y el nombre de la marca con letras en relieve sobre el depósito de gasolina. La Indian Scout Bobber está disponible con cinco colores (Rojo Indian Motorcycle, Negro Thunder, Negro Thunder Smoke, Plata Star Smoke y el nuevo Bronce Smoke) y su comercialización comienza a finales de año.
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