Motorats Online Magazine # 84

MOTORats Online Magazine

Thruxton R 1200

Año 17/ Edición # 84- agosto, 2017

Se trata

le

potab a c s e d r e ip de un H

Tecnologías de punta y gran desempeño

Volkswagen T-Roc Reemplaza al Ferrari California T

Ferrari Portofino

Editorial

Evolución constante

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esde su aparición, el mundo de los vehículos vive en constante evolución, un proceso que durante las últimas dos décadas se ha acelerado gracias a la electrónica y demás desarrollos tecnológicos.

Hoy la electrónica es fundamental en el funcionamiento de los automóviles, que a diferencia de modelos de otras épocas dependen de los computadores que enterraron cosas tan habituales como el carburador, el ajuste de la chispa o de las válvulas, las cuales hoy mediante el uso de impulsadores hidráulicos se ajustan solas.

Estos avances tecnológicos también han servido para hacerles la vida más fácil a los propietarios con su vehículo, pero a medida que el tiempo avanza muchos de los elementos que hoy están presentes, posiblemente desaparecerán en unos años.

Es una revista especializada en la industria automotor con más de 17 años de circulación y pionera en brindar al lector herramientas de juicio.

Pero no solo los avances tecnológicos y electrónicos, sino que las generaciones van cambiando y haciendo a las industrias se impulsen hacia sus necesidades, estamos en la era de los millennials, pero así bajo un pestañar empiezan a dominar la generación Z , que son los jóvenes entre 18 y 29 años, y que se están convirtiendo en la generación más numerosa de la historia y con ello son los agentes generadores de cambio en lo social, económico, innovación y tecnología. Se manifiestan como los lideres en cambiar la movilidad sostenible y de ahí el protagonismo ahora sí de los vehículos eléctricos juntos a ciudades y carreteras futuristas.

Estamos todos atentos a estos cambios que ya los tenemos encima?, hay compañías de la industria automotriz que tienen ya muy claras sus propuestas, pero en Costa Rica tendremos ya listas las políticas y condiciones óptimas para suplir estas necesidades?.

Nicola Varsi L Editor en jefe

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Online Magazine

Living Trends Magazine

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Contenido

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BMW Concept Z4: Posible aspecto de futuro modelo Vision EQ fortwo: Visión de auto autónomo Mini Electric Concept: Posible auto eléctrico a futuro Volkswagen T-Roc: Un SUV de grandes prestaciones Ghibli Gran Lusso: Maserati renueva su popular berlina Audi A8: Estrena escáner láser Maverick X3 XRS: Rompe con lo convencional

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BMW Concept Z4 Un posible modelo de producción

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en algunas molduras decorativas del salpicadero. Los aros de aleación tienen 20 pulg de diámetro y están pintados en gris y naranja.

Se trata de un descapotable cuyo color es Energetic Orange y es muy similar al modelo Z4. Materiales como la fibra de carbono está presente en la parte inferior del paragolpes delantero, en el difusor aerodinámico posterior y

El cuadro de instrumentos está formado por una pantalla con distintas opciones de visualización, y el sistema mutimedia es similar al que utiliza BMW en otros modelos de que comercializa actualmente: tiene una pantalla táctil en la parte superior de la consola y un mando giratorio entre los dos asientos desde

on este concepto, la marca alemana anticipa el aspecto que tendrá un modelo de producción que lanzará al mercado. Además, también muestra el nuevo diseño que la marca aplicará a sus futuros vehículos.

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donde se pueden manejar la mayoría de las funciones. También cuenta con un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-up Display) y unos asientos con calefaccion y ventilación.

Por ahora BMW no ha dado datos acerca del motor o la tracción, pero se supone que tiene una caja de cambios automática con función Launch Control la cual permite salir desde cero con la máxima aceleración posible minimizando las pérdidas de tracción.

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Vision EQ fortwo

Smart y su visión de auto autónomo

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e trata de un prototipo de dos plazas que anticipa cómo será el auto urbano del futuro, de propulsión eléctrica, conducción autónoma y enfocado al uso compartido. Según smart, el vision EQ fortwo responde ante la creciente demanda de vehículos de uso compartido y se basa en los datos de uso que arroja la empresa car2go, 2,6 millones de usuarios en el mundo.

Los usuarios de este prototipo no necesitan buscar un vehículo libre, como sucede en la actualidad, sino que se le puede llamar mediante un dispositivo móvil y es el propio auto el que acude al lugar acordado. Según smart, todos los vehículos similares estarían conectados, de forma que se optimizarían los trayectos, se reduciría el volumen del tráfico y se aprovecharían mejor las zonas de aparcamiento.

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El usuario puede saber que un auto concreto es el que viene a recogerle porque el Vision EQ fortwo se puede personalizar temporalmente de varias maneras; la principal es mediante un panel frontal de dimensiones 105 x 40 cm y también mediante unas superficies de proyección laterales. Cuando el vehículo no está ocupado, puede mostrar información de interés común; smart dice que sobre eventos locales, el tiempo, noticias o la hora. Las luces traseras pueden emitir información como advertencias sobre el estado del tráfico.

El panel frontal también muestra si el auto está ocupado por una o dos personas. Esto es para que aquellos que así lo deseen, puedan contactar con otros usuarios, mediante una función que smart denomina 1+1, para compartir el viaje.

Sus dimensiones son 2,70 metros de largo, 1,72 de ancho y 1,53 de alto. Las ventanillas tienen un revestimiento que permite proyectar en ellas información desde el interior. Las puertas se abren rotando por encima del eje trasero (imagen), lo que, según smart, ahorra espacio y facilita el acceso.

La batería tiene 30 kWh de capacidad y el vehículo, se traslada de manera autónoma a un punto de carga cuando no está ocupado, smart dice que los vision EQ fortwo también pueden conectarse a la red eléctrica por inducción para entregar energía.

Este prototipo no tiene mandos para el conductor: carece de volante y pedales; todas las funciones del vehículo se controlan mediante el dispositivo móvil personal o los comandos por voz.

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BMW i Gana premio internacional “Engine of the Year”

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or tercer año consecutivo, el sistema de tracción que impulsa al BMW i8 triunfó en su clase – la categoría de desplazamiento de 1.4 litros a 1.8 litros – en el premio internacional “Engine of the Year”. Este premio otorga más pruebas del potencial de rendimiento del paquete de tecnología Efficient Dynamics, el cual desde 2007 ha permitido una mejoría continua del placer de conducción, mientras que al mismo tiempo reduce las emisiones y el consumo de combustible.

El sistema de tracción híbrido conectable que impulsa al BMW i8 combina el rendimiento de un vehículo deportivo con la economía de combustible de un modelo mucho más pequeño. El motor de combustión de 3 cyl en el BMW i8 desarrolla 231 hp y tiene una tracción a las ruedas traseras, mientras que el motor eléctrico de 131 hp obtiene su energía de una batería de ion-litio, la cual se puede cargar desde una toma de corriente doméstica convencional y envía su potencia al eje frontal. Este sistema híbrido conectable personalizado, desarrollado y producido por BMW Group, permite un rango de hasta 37 km en el ciclo de prueba de la UE y una velocidad máxima de 120 km/h sólo con potencia eléctrica.

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La salida más elevada de las dos fuentes de potencia impulsa a las ruedas traseras y utiliza el impulso eléctrico del sistema híbrido para otorgar el placer de conducción típico de BMW mientras que al mismo tiempo ofrece niveles innovadores de eficiencia. La aceleración de 0 a 100 km es 4.4 segundos, y el consumo de combustible combinado – calculado en el ciclo de prueba de la UE para vehículos híbridos enchufables – permanece en 2.1 litros por 100 km más 11.9 kWh de electricidad. Esto iguala las emisiones de CO2 de 49 gramos por km.

El premio internacional Engine of the Year fue lanzado en 1999. Cada año, un panel experto de jueces, que en esta ocasión está conformado por 58 periodistas de automovilismo de 31 países, selecciona los mejores ejemplos de varias categorías.

Noticias_

MINI Electric Concept Mini medita su comercialización

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o interesante de este modelo, aún en fase de prototipo, es que muestra algunos detalles de un modelo eléctrico que llegará al mercado a futuro. Actualmente MINI no tiene ningún modelo puramente eléctrico a la venta.

El MINI E también era un prototipo, aunque el fabricante produjo más de 600 unidades, que puso a disposición de algunos clientes elegidos. La experiencia recogida en esta experiencia piloto se aplicó al BMW i3.

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La carrocería es la de un MINI de tres puertas aunque con ciertas modificaciones, como que la parrilla está cerrada para reducir la resistencia al avance y hay nuevos elementos aerodinámicos.

En la parte baja de los laterales de la carrocería MINI ha añadido unas molduras de fibra de vidrio, el mismo material del cual está hecho el difusor aerodinámico posterior. Los aditamentos aerodinámicos que hay en la parte frontal y trasera de la carrocería se han realizado mediante impresión en tres dimensiones..

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Spider 570S McLaren presentรณ su nuevo Hiper-descapotable

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l Festival de la Velocidad (Festival of Speed) celebrado en Goodwood, Reino Unido, sirviรณ de escenario a la marca Britรกnica McLaren para presentar el nuevo 570S Spider. Se trata de un nuevo modelo de entrada a la marca, el cual se encuentra al mismo nivel que el 570GT y el 570S.

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El nuevo McLaren 570S Spider cuenta con un motor V8 de 3,8 litros turbocargado que es capaz de producir 570 hp de potencia y un par motor de 600 Nm. Toda esta fuerza es enviada directamente a las ruedas traseras por medio de un cambio automático de 7 velocidades.

El 570S Spider logra los 100 km/h en tan solo 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 328 km/h con el techo capotado y, de 315 Km/h con el techo descapotado.

La capota está compuesta por dos paneles de un material sintético que le da ligereza y rigidez, y cuenta con el mismo mecanismo de apertura de capota igual al de sus hermanos mayores, el 650S y el 675LT. La operación tarda 15 segundos en abrir o cerrar, y se puede realizar con el auto en movimiento hasta los 40 km/h.

El 570S Spider posee un chasis monocasco de fibra de carbono, y dado que el peso extra del sistema de capota tan solo añade 46 kg, no ha hecho falta reforzar el chasis. De hecho, McLaren afirma que el chasis del 570S Spider es tan rígido como el de la versión Coupé.

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Novedad_

Ferrari Portofino Reemplaza al Ferrari California T

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e trata de un descapotable el cual mide 4,590 mm de largo y tiene espacio para cuatro ocupantes. El motor es de 8 cyl en V y sobrealimentado por dos turbocompresores de doble entrada que produce 600 hp de potencia máxima. Es el mismo motor que tenía que el California T, pero con 40 hp más de potencia.

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Motor 8 cyl en V, 2 turbos de 600 hp

Según la marca, se introdujo nuevos pistones y bielas al motor, se renovó el sistema de admisión y se recalibró el software de gestión del motor con el fin de mejorar el mismo.

El motor va acoplado a un cambio automático de doble embrague y 7 marchas y con el mismo el Portofinol puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a 320 km/h. La tracción es a ambos ejes y el consumo homologado, es 10,5 l/100 km en En el apartado tecnológico el Portofino posee dirección de asistencia eléctrica, que tiene una desmultiplicación un 7% menor que antes, y un diferencial trasero E-Diff3 electrónico de nueva generación.

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El techo del Portofino es nuevo, más ligero y se puede accionar mientras se circula a baja velocidad. Los faros son de ledes y en su parte exterior tiene una nueva toma de aire que descarga el flujo hacia el costado del auto para reducir la resistencia aerodinámica.

Internamente hay un sistema multimedia asociado a una pantalla táctil de 10,2 pulg, un nuevo volante y un nuevo sistema de climatización. Los asientos delanteros poseen regulación eléctrica con 18 ajustes distintos y se ha modificado el diseño de los respaldos para ofrecer más espacio a los pasajeros de los asientos traseros. Además, Ferrari ha creado un nuevo color para el Portofino denominado Rojo Portofino.

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Novedad_

Volkswagen T-Roc Un SUV medio de grandes prestaciones S

e trata de un SUV pequeño de 4,230 mm de largo, 1,820 m de ancho y 1,570 mm de alto. En su interior tiene cinco asientos y la capacidad del maletero es de 445 litros. Con los asientos traseros abatidos el volumen de carga es 1290 litros.

de carril, control de objetos en el ángulo muerto que dejan los espejos retrovisores, asistente de conducción en atascos, un sistema que detecta si el conductor desatiende su tarea, aparcamiento semi-automático y dispositivo de asistencia de emergencia.

La gama de motores comprende tres Diesel (115, 150 y 190 hp) y tres gasolina (115, 150 y 190 hp). El cambio puede ser manual de 6 marchas o automático y la tracción delantera o total, en función de la versión.

Los amortiguadores de dureza variable, puerta trasera con apertura automática, acceso y arranque manos libres y la instrumentación en una pantalla de 11,7 pulg son opcionales en el T-Roc. Además, el dispositivo de información y entretenimiento más completo tiene una pantalla de 8 pulg que puede completarse con la aplicación App Connect, compuesta por MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto.

Existe tres niveles de equipamiento: básico, Sport y Style. El Sport tendrá, entre otras cosas, unos asientos con mayor sujeción lateral. El Style, por ejemplo, ofrece la posibilidad de elegir algunos paneles del interior en cuatro colores; en este nivel de equipamiento, la carrocería puede ir pintada de forma opcional en dos colores: uno para el techo, los pilares del parabrisas y los espejos retrovisores y otro para el resto. Ambos niveles de equipamiento se pueden ampliar con el paquete R-Line, que consta de unos elementos decorativos para el exterior.

Los aros de serie son de 16 pulg y los opcionales de 17.

Elementos como frenada automática después de una colisión, alerta por cambio involuntario de carril y frenado automático con detección de peatones son de serie en el Volkswagen T-Roc. Opcionalmente puede llevar programador de velocidad activo, alerta de tráfico trasero, asistente de cambio involuntario

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Opcionalmente, el equipo de sonido puede ser Beats de 300 W de potencia, los faros ledes, en cuyo caso, los ledes de luz diurna y los intermitentes quedan integrados en un elemento redondo.

El T-Roc está basado en la plataforma modular MQB y, se fabricara al menos para Europa en la planta portuguesa de Setúbal (cerca de Lisboa).

Hay tres motores diesel y tres gasolina de 115, 150 y 190 hp en ambos casos

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Novedad_

Ghibli Gran Lusso Maserati renueva a su popular berlina S

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e trata de la versión rediseñada de la popular berlina del tridente, que ahora se distingue por un diseño más elegante y marcado. Los cambios externos del nuevo modelo incrementan aun más su espectacular presencia. En la parte delantera hay nuevo paragolpes con inserciones cromadas, que acerca su diseño al de los nuevos modelos de la marca. La presencia de la nueva parrilla con barras cromadas contribuye a conservar ese grandioso aspecto.

mismo aspecto dinámico que se puede percibir en la parte delantera.

El logo Gran Lusso se sitúa entre los pasos de rueda delantero y el faldón lateral del mismo color de la carrocería, además, en la parte trasera lleva nuevos parachoques, que combina con el diseño de un difusor que ayuda a aportar el

La iluminación ahora incorpora faros adaptativos full LED con Sistema antireflejos Matrix High-Beam, que le aporta una imagen muy distintiva y reconocible, además de una considerable mejora en la iluminación. De igual forma, la tecnología del Gran Lusso ofrece una buena cantidad de asistencias a la conducción.

La aerodinámica del Maserati, que es uno de los puntos donde más se han centrado los diseñadores a la hora de crear este nuevo aspecto del modelo.

El rediseño ha buscado hacer que no solo sea una berlina deportiva vistosa y elegante, sino que su eficiencia sea superior, aportando al conductor una mejor experiencia de manejo.

Nuevos paragolpes, nueva parrilla y faldรณn lateral contribuyen a enaltecer su extraordinaria figura

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Contacto_

Nuevo Cayenne Porsche devela la versiรณn 2018

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l pasado martes 29 de agosto la marca Porsche develo la tercera generación del Cayenne. Se trata de un SUV medio de 4.910 mm de largo, que a pesar de su tímida renovación estética respecto con el anterior modelo ahora presume de nuevos motores y chasis, un interior completamente nuevo y aporta más conectividad y equipamiento, que hacen del nuevo modelo una atractiva opción frente a sus iguales.

Estéticamente el nuevo Cayenne cae en un continuismo, de un gran parecido con su hermano menor el Macan.

Además, el cambio más relevante en su exterior se centra en la parte trasera del mismo, la cual adopta las luces del Panamera atravesando la compuerta trasera de lado a lado.

Internamente, el Cayenne 2018 también adopta la estética digitalizada del Panamera. Es decir, copia la atractiva consola central de cristal en la que abundan las superficies táctiles sin relieve, aunque hay diferentes botones físicos para las funciones principales.

El salpicadero está precedido por una enorme pantalla de 12,3 pulg con resolución Full-HD extraída directamente del Panamera, desde la que se controlan las principales funciones del vehículo y

del equipo de info-entretenimiento. De igual forma, el cuadro de instrumentos está compuesto por un tacómetro central y a su vez rodeado de pantallas digitales que pueden mostrar información variada.

La nueva versión del Cayenne permite un alto nivel de personalización, por lo que están previstos hasta 6 perfiles individuales en memoria. Esto significa que podemos guardar hasta 6 combinaciones de iluminación, configuración de pantallas, modos de conducción, sistemas de asistencia e incluso equipo de audio, que podrían aplicarse a 6 conductores diferentes o al mismo conductor con sus diferentes preferencias.

El Cayenne también incluye una tarjeta SIM que da conectividad total y un punto de acceso al WiFi, así como diferentes gadgets como la OffroadPrecision App, una aplicación que permite grabar recorridos 4x4 con todo detalle y mejorar nuestra conducción off-road.

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En el momento de lanzamiento, el nuevo Porsche Cayenne está disponible en dos versiones: Porsche Cayenne y Porsche Cayenne S. El primero de ellos, equipa un nuevo motor 3.0 litros turbo con 6 cyl y una potencia máxima de 340 hp. Este propulsor “básico” permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos (5,9 con el Sport ChronoPackage) y una velocidad máxima de 245 km/h.

El segundo y tope de gama, denominado Cayenne S, es un V6 de 2.9 litros con doble turbo que desarrolla 440 hp y un par máximo de 550 Nm. El paso de 0 a 100 km/h se produce en 5,2 segundos (4,9 con Sport ChronoPackage) y la velocidad máxima es de 265 km/h.

A pesar de contar con tecnologías y equipamiento adicional, el nuevo modelo rebaja 65 kg de peso, gracias a su chasis de acero y aluminio. No obstante, estrena nueva plataforma que compartirá con otros modelos del Grupo VAG, como el Audi Q7 o el BentleyBentayga.

El nuevo Cayenne cuenta con tracción a las 4 ruedas y, por primera vez, incorpora también la última tecnología de dirección en el tren trasero, así como el denominado Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) y la última generación de suspensión neumática activa con trescámaras de aire, tecnologías todas ellas conocidas y aplicadas ya en la última generación del Panamera y que ahora se incorporan al Cayenne.

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La suspensión neumática activa, que pasa a tener tres cámaras, persigue justamente que el conductor pueda disfrutar de un auto con grancomodidad, adaptable a caminos fuera de asfalto o increíblemente deportivo según la configuración.

Obviamente los modos de conducción tienen un efecto directo en el motor, caja de cambios, dirección, climatización y suspensiones. El Sport ChronoPackage incluye además un modo extra denominado PSM Sport, con el que el vehículo adquiere un comportamiento más deportivo y extremo.

Motor 3.0 turbo de 6 cyl de 340 hp y 450 Nm y V6 2.9 doble turbo de 440 hp y 550 Nm

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Continental GT Coupe

Bentley presenta tercer generaciรณn Motor biturbo gasolina 6.0 L de 12 cyl en W y 635 hp

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e trata de un Coupé de dos puertas y cuatro plazas el cual mide 4,810 mm de largo, 1,950 mm de ancho y 1,410 mm de alto. Tiene un motor biturbo de gasolina 12 cyl en W y 6,0 cc de 635 hp. El mismo va acoplado a un cambio automático de doble embrague y 8 marchas y la tracción es a las cuatro ruedas.

Respecto al anterior modelo es 1 mm más corto, 10 mm más ancho y 1 mm más alto. Gracias a que la distancia entre ejes crece 10,5 cm, la marca consigue mejorar la posición del el motor, con el fin de equilibrar el reparto de masas entre ambos ejes (ahora es 55/45).

El cambio ahora tiene la función Launch Control, haciendo posible lograr los 100 km/h en 3,7 segundos y un sistema desacoplable del motor que disminuye la pérdida de velocidad al acelerar. La velocidad máxima es 333 km/h y el sistema de tracción total, envía la mayor parte de la potencia del motor al eje trasero y, cuando se detecta pérdida de tracción, manda una parte de la fuerza hacia el eje delantero.

Como novedad, el Bentley monta barras estabilizadoras activas electromecánicas, los brazos de la suspensión son de aluminio y los resortes son neumáticos, lo que proporciona un mayor grado de confort al absorber los baches del asfalto.

Hay cuatro modos de conducción: Comfort, Sport, Bentley y Custom. Internamente, Bentley pone a disposición del cliente una extensa gama de materiales de recubrimiento. Además, la instrumentación digital y el sistema multimedia son nuevos. Este último es compatible con Apple CarPlay y se maneja mediante una pantalla táctil de 12,3 pulg. La pantalla forma parte de una de las tres caras de una pieza giratoria, que el conductor puede rotar para cambiar la cara que mostrar.

El volumen del maletero es 358 litros, el nuevo acristalamiento del auto disminuye 9 decibeles la intensidad del ruido y hay disponible tres sistemas de audio, uno de 10 altavoces, otro de 16 de Bang&Olufsen y otro de 18 de Naim.

Los faros son led, hay disponibles sistemas de ayuda a la conducción como el que mantiene el vehículo dentro del carril, el que reconoce las señales de

tráfico, el que alerta de la presencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores y el que activa los frenos en caso de detectar riesgo de colisión con otro vehículo o un peatón.

Los faros son tipo led, los discos de freno delanteros tienen un diámetro de 420 mm y los traseros de 380 mm, los aros miden 21 pulg de diámetro y las llantas miden 265/40 y 305/35.

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De Interés_

Nissan LEAF

Es la solución de movilidad más sostenible para la Generación “Z”

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i bien el mundo continúa adaptándose al ritmo de los millennials, aquella generación nacida entre los 80 y 90, que vive hiperconectada y que compone un 20% de la población mundial, existe una generación posterior que está sentando pautas. Conocidos como nativos digitales, este grupo es llamado la Generación Z. Estos jóvenes entre los 18 y 29 años de edad conforman hoy en día la generación más numerosa de la historia y son agentes fundamentales del cambio social, el desarrollo económico y la innovación tecnológica.

Son ellos quienes están llamados a liderar el cambio en la movilidad sostenible.

En este sentido, de acuerdo con un

estudio realizado por Nissan en conjunto con la consultora española Salevetti Llombart, la Generación “Z” considera que el vehículo eléctrico es la solución para una movilidad más sostenible.

Las principales conclusiones del estudio apuntan que este grupo de jóvenes consideran al vehículo eléctrico como el protagonista de carreteras y ciudades del futuro.

El cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad son importantes para la generación “Z”, la cual afirma que las nuevas iniciativas deben ser promovidas en este sentido por parte de administraciones públicas y empresas privadas.

La Generación “Z” tiene claro que la solución de movilidad del futuro será cien por ciento eléctrica. Tanto ellos como los Millennials refuerzan la idea de que las demandas de una movilidad cada vez más sostenible irán en aumento, y que uno de los principales retos será implicarlos en el desarrollo futuro de los vehículos eléctricos y del modelo de movilidad en las grandes ciudades.

Actualmente, la Generación “Z” representa el 25.9 por ciento de la población mundial, y en 2025 supondrán el 75 por ciento de la fuerza laboral del mundo.

Son una generación que ha crecido entendiendo el cuidado del medio ambiente y la sostenibilidad.

En este sentido, Nissan tiene la visión de apostar por la creación de servicios que vayan en línea con las expectativas de una generación que, de acuerdo con este estudio, quiere ser copartícipe

del cambio hacia una movilidad cero emisiones.

vehículo cuenta con una conducción silenciosa y altamente eficiente que lo vuelve ideal para cualquier trayecto.

Es por este motivo que la marca impulsa la movilidad eléctrica en todo el mundo a través del desarrollo de vehículos eléctricos como Nissan LEAF – el vehículo eléctrico más vendido del mundo – y la van Nissan e-NV200; además de métodos de propulsión alternativos que proporcionen una mayor eficiencia, infraestructura de recarga y sistemas de aprovechamiento energético en todo el mundo.

Con el fin de acercarse a las nuevas generaciones, Nissan ha creado una plataforma digital llamada ElectrifytheWorld que tiene la misión de sensibilizar a la población y promover su interés en torno a la movilidad eléctrica y la vida sostenible.

Esta campaña también tiene el objetivo de aprovechar las nuevas tecnologías y la energía verde para crear comunidades más eficientes y sostenibles.

Nissan LEAF es el principal representante de la marca en términos de movilidad eléctrica, especialmente entre los jóvenes. Actualmente, los propietarios de Nissan LEAF han recorrido más de 3 mil millones de kilómetros alrededor del mundo sin emisiones contaminantes, logrando un ahorro de 500 millones de kg en emisiones de CO2. Además, este

A través de esta plataforma, los jóvenes “Z”, para quienes la tecnología es imprescindible, pueden establecer debates, interactuar con la marca y aportar opiniones en torno a cuatro temas fundamentales: “Estilo de vida eléctrico”, “Tecnología verde”, “Energía sostenible” y “Esto funciona”, un tema que explorará las innovaciones actuales.

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EL APAGÓN SEXUAL CUANDO NOS QUEDAMOS SIN ENERGÍA SEXUAL

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n algunos momentos de la vida de las personas, tanto de hombres como de mujeres, estando previamente bien se presenta un deterioro marcado y casi absoluto en el plano sexual: una pérdida en el deseo, una falla en el desempeño, una apatía hacia la sexualidad, hasta el mismo rechazo de la experiencia erótica, muchas veces acompañado de un distanciamiento en el plano sentimental.

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La forma tan aparatosa de este declive sexual ha hecho que muchos se refieran a este fenómeno como “el apagón sexual”, haciendo referencia a los apagones que suceden cuando hay un corte en el fluido eléctrico. Esta pintoresca comparación describe muy bien la intensidad del bajonazo sexual: es algo así como estar sin energía sexual, es como quedar en una oscuridad sexual.

Curiosamente, a pesar del súbito desinterés sexual, la mayoría de los pacientes no se percatan hasta pasado cierto tiempo.

Al inicio lo consideran circunstancial y lo atribuyen al estrés cotidiano, al cansancio o a lo apretado de la agenda semanal. Cuando pasa el tiempo, se dan cuenta de que el sexo rara vez aparece en el marco de la conciencia. A veces con tono de reproche, otras veces con cierta preocupación, se preguntan: ¿qué pasó conmigo?, ¿cómo pasé de ser una persona sexualmente proactiva a un individuo sin iniciativa sexual?

Desde luego, con más frecuencia es la pareja quien “pega el grito al cielo”, pues sus reiterados intentos por mantener encuentros íntimos suelen ser negados de manera indirecta con las clásicas excusas sexuales: “estoy cansado”, “es muy tarde”, “me duele la cabeza. Sin embargo, llega el momento en que las excusas no justifican tantas negativas, y esto provoca que ambos se cuestionen la esfera sexual.

Hoy la ciencia ha documentado algunas etapas en la vida donde es más frecuente este decaimiento sexual. Así, el embarazo, la lactancia y la menopausia pueden producir cambios hormonales que ocasionan la abolición de la sexualidad. De igual modo, las drogas y el licor,

aunque pueden generar un bienestar transitorio, al cabo de un tiempo les cobra a muchos la factura, tanto en materia de salud como en el área erótica.

También, es claro que los problemas maritales, vivenciales y económicos pueden desencadenar esta anulación sexual.

No obstante, en la mayoría de los casos ni el paciente ni la pareja encuentra una razón evidente para este desinterés. La vida sigue igual, el trabajo marcha bien, la esfera familiar cursa sin exabruptos, no se consumen drogas y el único punto en entredicho reside en la cama. En estos casos, muy probablemente se trate de una alteración hormonal o metabólica que está bloqueando la respuesta sexual.

Por fortuna, hoy la ciencia posibilita encontrar la causa de este decaimiento sexual y restaurar con diversos tratamientos la vida sexual florida. En este sentido, la recomendación es consultar cuanto antes, apenas notamos esbozos de que se avecina uno de estos apagones.

Dr. Mauro Fernández Ginecología y Obstreticia Sexualidad Humana Tel: 2280-1911/2280-1933 www.drmauro.com

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Toyota convoca programa de investigación para financiar proyectos innovadores de hidrógeno

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oyota Mobility Foundation (TMF) ha puesto en marcha un programa de investigación para estimular el desarrollo de una sociedad basada en hidrógeno. Para ello, ha abierto el plazo para enviar las propuestas de investigación para formar parte de este nuevo programa, que busca promover las sociedades basadas en hidrógeno.

Estas sociedades consisten en un conjunto de comunidades que cuentan con unas sofisticadas redes integradas que se mueven por energía verde, alimentadas por miniplantas de hidrógeno. El objetivo es crear un sistema de distribución de hidrógeno que no genere carbono y que sea capaz de alimentar las necesidades diarias.

La iniciativa forma parte del propósito de TMF de promover la movilidad sostenible. La fundación pretende, de esta forma, afrontar los problemas relacionados con la energía, como el impacto medioambiental y el agotamiento de los recursos, partiendo de la base de que al combinar los sistemas de hidrógeno, que no emiten carbono, con las energías renovables se contribuye a alcanzar la sostenibilidad energética.

La transición del suministro energético hacia sistemas a base de hidrógeno en todo el mundo es un tema que genera

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mucho debate en los sectores públicos, privados y académicos, pero el coste sigue siendo el principal obstáculo a la hora de popularizar esta tecnología. Por ese motivo, a la hora de valorar las propuestas presentadas, TMF prestará una especial atención a las diversas innovaciones que se propongan en el campo de la generación, el almacenamiento, el transporte y el uso del hidrógeno.

Un grupo de expertos en hidrógeno y energía, procedentes de universidades e instituciones de investigación del sector público, evaluarán las propuestas y supervisarán su selección.

Toyota Mobility Foundation busca encontrar proyectos que demuestren grandes avances en la reducción de las emisiones de dióxido de carbono y permitan rebajar el coste del hidrógeno para el año 2030. Además, al ser una iniciativa a largo plazo, TMF hará lo posible por fomentar la participación de jóvenes investigadores en el programa.

La duración del programa será de cinco años. Para conseguir los candidatos, durante el primer año Toyota Mobility Foundation recogerá las propuestas de candidatos tanto de universidades como de las instituciones del sector público de Japón. Para las siguientes convocatorias, TMF abrirá el programa a candidaturas procedentes de todo el mundo.

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Audi A8

La marca de los cuatro aros estrena el escáner láser

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ras cientos de miles de kilómetros de pruebas, ensayos y simulaciones, el nuevo escáner láser debuta en el primer automóvil del mundo en ofrecer el asistente Audi AI traffic jam pilot, que permite una conducción pilotada de nivel 3. Esto quiere decir que el vehículo puede tomar el control de la conducción en determinadas situaciones, haciéndose cargo del acelerador, la dirección y de la frenada. Para ello, el vehículo calcula una imagen muy precisa del entorno mediante la fusión de todos los datos recogidos por los diferentes sensores en el nuevo controlador central de asistencia al conductor zFAS.

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El nuevo A8 utiliza hasta 12 sensores de ultrasonidos, 4 cámaras de visión periférica 360 grados, una cámara de vídeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas, 4 radares de medio alcance en las esquinas del vehículo, 1 radar de largo alcance y una cámara infrarroja en la parte frontal, y el nuevo escáner láser.

El sistema de radar convencional ya se encarga de escanear lo que sucede por delante del auto, mientras que la cámara de vídeo 3D reconoce las marcas de la carretera, peatones y otros vehículos.

Los sensores de ultrasonidos y el resto de cámaras supervisan el área completa alrededor del automóvil. Lo verdadera-

mente importante aquí es que los diferentes sensores puedan validar los datos mediante una comparación recíproca, es decir, sus características específicas en términos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias.

Este nuevo sensor es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visión que abarca el radar de larga distancia, cubriendo un ángulo de hasta 145 grados. El vehículo cuenta por tanto con una percepción más completa de su entorno, y es capaz de medir las distancias con más precisión y de manera aún más fiable. El nuevo Audi A8 puede, por ejemplo, interpretar el comportamiento de otros usuarios de la carretera (peatones y otros vehículos), como su entrada o salida en el flujo del tráfico, mucho antes de lo que era posible hasta el momento.

Instalado en el paragolpes delantero, bajo la parrilla Singleframe, el escáner láser tiene el tamaño aproximado de un puño, cuenta en su interior con un espejo rotatorio y pesa alrededor de 500 gramos. Este emite pulsos de luz en planos verticales que duran apenas cuatro nanosegundos. El espejo se encarga de

distribuirlos y enviarlos a una distancia superior a los 80 metros, en un ángulo de más de 70 grados a izquierda y derecha del eje longitudinal del vehículo.

Las longitudes de onda de los destellos están en el infrarrojo cercano, lo que los hace invisibles e inocuos para el ojo humano. Estos pulsos de luz se reflejan y rebotan en los objetos que están por delante del auto, regresando al escáner láser en apenas 0,7 microsegundos, donde son detectados por fotodiodos que convierten la señal óptica en información digital que permite elaborar una imagen con un gran detalle. Al igual que el radar de largo alcance el escáner láser también funciona en la oscuridad, y es el complemento para la cámara frontal cuando ésta llega a su límite.

La imagen del entorno creada por el controlador central de asistencia a la conducción ZFAS en base a los datos recogidos de los distintos sensores sirve de base para el funcionamiento de todos los sistemas de asistencia del nuevo Audi A8, tanto el asistente de conducción adaptativo como la nueva suspensión activa, el sistema de asistencia al aparcamiento o el propio asistente a la conducción Audi AI traffic jam pilot.

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Tecnología_

Plataformas de Conducción Autónoma

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MW Group, Intel y Mobileye anunciaron la firma de un memorándum de entendimiento con la intención que Fiat Chrysler Automobiles se convierta en la primera automotriz en integrarse al grupo para desarrollar una plataforma de conducción autónoma a nivel global, líder y de vanguardia.

Esta sociedad tiene la intención de aprovechar las fortalezas, capacidades

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y recursos de cada compañía, a fin de mejorar la tecnología de la plataforma, aumentar la eficiencia del desarrollo y reducir el tiempo de lanzamiento al mercado. Ingenieros trabajarán en conjunto en Alemania y otras localidades a fin de facilitar este proceso. FCA aportará a la alianza: ingeniería, recursos técnicos y experiencia, así como su significativo volumen de ventas, alcance geográfico y su larga experiencia en Norteamérica.

“Para lograr avances en tecnología de conducción autónoma, es vital formar asociaciones entre fabricantes de automóviles y quienes proveen la tecnología”, dijo el presidente ejecutivo de FCA, Sergio Marchionne. “Integrarnos a esta cooperación permitirá a FCA beneficiarse directamente de las sinergias y economías de escala que son posibles cuando las empresas se unen con una visión y un objetivo en común”.

En julio de 2016, BMW Group, Intel y Mobileye anunciaron que unían fuerzas para hacer de los vehículos autónomos una realidad, colaborando en el desarrollo de soluciones de conducción altamente automatizada (Nivel 3) y conducción totalmente automatizada (Nivel 4/5) para producción en el 2021.

Desde entonces, han trabajado en el diseño y desarrollo de una arquitectura que pueda ser utilizada por varios fabricantes de automóviles en todo el mundo, manteniendo al mismo tiempo las identidades de marca individuales de cada compañía.

“Los dos factores que siguen siendo clave para el éxito de la cooperación son la excelencia sin compromiso en el proceso de desarrollo y el alcance de nuestra plataforma de conducción autónoma”, dijo Harald Krüger, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG. “Con FCA como nuestro nuevo socio, reforzamos nuestro camino para crear, con éxito, la solución más relevante y de avanzada de Nivel 3-5 como resultado de la colaboración global entre automotrices”.

“El futuro del transporte depende de que los líderes de la industria automotriz y de la tecnología trabajen juntos para desarrollar una arquitectura que los fabricantes de automóviles en todo el mundo puedan adoptar y personalizar”, dijo Brian Krzanich, CEO de Intel. “Estamos encantados de darle la bienvenida a FCA a esta colaboración, dando un paso más hacia la entrega de los vehículos autónomos más seguros del mundo”.

Esta cooperación continua a paso firme con el objetivo de desplegar en las calles 40 vehículos autónomos de prueba para finales del 2017. También espera beneficiarse de los datos y el aprendizaje obtenido como resultado de la flota de 100 vehículos de prueba de Nivel 4 anunciada recientemente por Mobileye (una empresa del grupo Intel), lo cual demuestra el beneficio de escala de este enfoque colaborativo.

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Contacto_

Devuelve el espíritu café racer a sus orígenes

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l trabajo que ha hecho Triumph con la nueva versión es simplemente sensacional, acreditando el autentico espíritu de las “Café Racer” con una moto de aspecto impresionante, líneas puras y limpias de una genuina deportiva británica, que además muestra unas aptitudes dinámicas verdaderamente sorprendentes.

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La nueva Thruxton R 1200 técnicamente no tiene nada que ver con la antigua Thruxton 900, aunque se ha intentado mantener las líneas maestras de su diseño, conservado elementos como los aros de radios, la forma exterior del motor, aletas y escapes para conservar un estilo pulcro e imponente.

El motor parte de la base de la nueva familia Bonneville T120, que denominan “High Torque”, homologado para cumplir la Euro 4. Además, el fabricante aligero el cigüeñal, aumentando la relación de compresión y algunos otros retoques internos para darle ese carácter más deportivo con una respuesta directa e instantánea y una subida de vueltas más rápida.

La refrigeración ha pasado a ser líquida, algo casi imprescindible en motos de alta cilindrada, además la marca ha

conseguido disimular el radiador, empuñaduras y sistema de inyección, para mantener su estética.

La parte ciclo y las suspensiones están desarrolladas sin perder de vista la ligereza inédita que se espera de una Café Racer. Con su ergonomía deportiva, semi-manillares, suspensión mejorada totalmente regulable y llantas de 17 pulg la Thruxton R 1200 logra una excelente maniobrabilidad y agilidad además, de la característica neutralidad, agilidad y estabilidad propias de este tipo de motos.

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Las diferencias entre la Thruxton base y la R es solo de calidad de componentes y algunos detalles de terminación, sobre todo a nivel de suspensiones monta una horquilla invertida Showa de última generación con barras de gran diámetro (BPF) y los amortiguadores traseros son Öhlins con depósito de gas integrado.

Las pinzas de freno delanteras son Brembo de última generación y viene de serie con llantas Pirelli Diablo Rosso Corsa.

Thruxton R 1200 Motor: 2 cyl en paralelo, 8v SOHC Cilindrada:1200cc Refigeración: Líquida Diámetro/Carrera: 97.6 mm / 80 mm Compresión: 1.0:1 Potencia: 97 hp @ 6750 rpm Par: 112 Nm @ 4950 rpm Inyección: Electrónica Transmisión final: Cadena Embrague: Anti-rebote Cambio: 6 velocidades Chasis: ubular Basculante: Doble brazo de aluminio Aros: 17 x 3,5 / 17 x 5 pulg Llantas: 120/70 ZR17 / 160/60 ZR17 Susp del: Horquilla Showa de 43mm ajustable de 120mm de recorrido Susp tras: Doble amortiguador Öhlins ajustable 120mm de recorrido Freno del: Discos flotante de 310mm Freno tras: Disco de 220mm ABS: Si Anchura del manillar: 745 mm Altura (sin espejos): 1030 mm Altura del asiento: 810 mm Distancia entre ejes: 1415 mm Lanzamiento: 22.8º Avance: 92 mm Peso en seco: 203 kg Capacidad del depósito: 14.5 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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Rompe con los esquemas convencionales

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a gama X3 rompe todas las reglas de los vehículos Side-by-Side con la promesa de superar las expectativas del usuario en cuanto a deportividad se refiere. Su futurista y súper deportivo diseño exterior, no solo lo sitúan como uno de los SSV de mejor presencia, sino que a su vez posee una cabina Ergo-Lok creada para ofrecer a sus usuarios un excelente confort y disposición del cuerpo.

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La intensidad del X3 es fruto de la combinación de factores mecánicos y estructurales orientados a las prestaciones El Maverick X3 ha sido diseñada con un ancho de 182,8 cm lo, que da como resultado una mayor apertura entre llantas y así mejorar sus prestaciones en forma espectacular. Además, la suspensión de 60,9 cm de recorrido y componentes FOX Racing avanzados le brindan un gran poderío off-road.

La disposición de los asientos a baja altura están diseñados para envolver tanto al conductor como al pasajero de modo que sientan la conexión con cada movimiento del vehículo, sin que se vea mermada la altura libre al suelo. El porte elevado y dominante se potencia con los asientos moldeados de una pieza inspirados en los automóviles de competición, que ofrecen una sujeción y una distribución del peso idóneas así como la posibilidad de ajuste de 4 posiciones.

En su cabina todo está puesto de forma idónea, desde los pedales del acelerador y del freno centrados, similares a los de un deportivo, hasta el volante de base plana, inspirado en la competición, ajustable horizontalmente 25 grados. Además, el cableado integrado y la facilidad para incorporar accesorios propician una auténtica personalización.

La intensidad del X3 es fruto de una combinación de factores mecánicos y estructurales orientados a mejorar las prestaciones, con elementos que van desde sus características luces LED hasta una enorme variedad de accesorios. Al tratarse de un vehículo de gama alta, los diseñadores han elegido una variedad de colores específicos para resaltar aun más su deportiva imagen.

El Maverick x3 RXS ya sea en versión dos o cuatro pasajeros, monta un potente

motor Rotax ACE creado mediante ingeniería de precisión, el cual puede acelerar de 0 a 96,5 km/h en tan solo 4,9 segundos. Con la admisión y el escape configurados para maximizar la potencia, la eficiencia y la respuesta de aceleración, este ofrece siempre las mejores prestaciones. Tres tomas sobredimensionadas independientes permiten suministrar aire limpio al motor y a la trasmisión CVT además, de mantener baja la temperatura del mismo y optimizar su desempeño.

El chasis del X3 rígido y ultraligero está fabricado con el vanguardista acero Dual-Phase 980, que ofrece una rigidez torsional un 53 % superior a la de su competidor más cercano y además, es un 20 % más ligero.

La trasmisión CVT compacta de altas prestaciones, se ha calibrado para que colabore con el turbocompresor de modo que se elimina prácticamente el retardo, sin interrupciones del par ni cambios que puedan influir en su desempeño. A la vez su sistema de transmisión de grandes dimensiones, con una correa larga, ancha y gruesa, constituye nuestro diseño de polea de triple rodillo más robusto hasta la fecha para y así contribuir al buen ejercicio del mismo.

En el apartado de las suspensiones el Maverick X3 recurre a la más alta calidad posible, para así controlar la caída y mantener una geometría óptima en todo momento del recorrido, incluso con esta al tope de su recorrido. El resultado es una transferencia de potencia a las ruedas sin igual, una dirección prácticamente sin saltos, una respuesta precisa de la dirección y una mayor fiabilidad a velocidades elevadas.

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Maverick X3 XRS Motor: Rotax ACE 3 cyl turbo Cilindrada: 900 cc Potencia: 172 hp a 7.500 rpm Par: 153,2 Nm a 7.000 rpm Refrigeración: Líquida Inyección: Electrónica (EFI) Trasmisión: CVT, L / H / N / R / P Tracción: 2WD / 4WD con diferencial delantero bloqueable Chasis: Acero Dual-phase 980 Dirección: Asistida (tres modos) Susp del: Brazo doble con barra estabilizadora con 55.9 cm de recorrido Susp tras: Brazo torsional con barra estabilizadora con 61 cm de recorrido

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Compenzadores del: FOX 2.5 PODIUM RC2, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote Compenzadores tras: FOX 3.0 PODIUM RC2 con depósito remoto y derivación, ajustes de compresión para dos velocidades y rebote Frenos del: Discos ventilados de 262 mm Frenos tras: Discos ventilados de 248 mm Llantas: Maxxis Bighorn 2.0 76.2 x 25.4 x 35.6 - 2.0 76.2 x 25.4 x 35.6 cm Aros: 14 plg L X AN X AL: 335.3 x 182.9 x 170.2 cm Distancia entre ejes: 259.1 cm Altura al suelo: 38.1 cm Peso en seco: 1,585 lb Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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RXT-X 300

Inspirada en la competición de alto desempeño

S

e trata de una sorprendente moto acuática con capacidad para tres personas y diseñada específicamente para navegar en condiciones extremas.

Lo anterior, se debe entre otros a su potente motor Rotax 1630 ACE de 300 hp que le permite acelerar de 0 a 96.6 km/h en 3.8 segundos y al sistema Ergolock.

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La tecnología de eficiencia de combustión avanzada (ACE) con sobrealimentación con un intercooler externo, aportan a la RXT-X 300, una alta eficiencia y una increíble aceleración. A ello, hay que sumarle un asiento de competición estrecho, reposapiés en ángulo especiales y la dirección ergonómica ajustable (AES) que le dan un mayor control y una mejor maniobrabilidad a la misma.

La RXT-X 300 adopta un sistema de estabilizadores traseros ajustables en tres posiciones, según habilidad del conductor y condiciones del entorno que aporta mayor estabilidad al virar.

Además, un sistema de aletas mejora el ángulo de inclinación del vehículo. De igual forma, un sistema de trim variable (VTS) situado en el manillar de la moto mejora el control yla precisión adaptándose a las preferencias del conductor, las condiciones del agua y la cantidad de pasajeros.

El sistema de freno iBR de segunda generación, exclusivo de Sea-Doo, le permite a la RXT-X 300 detenerse cerca de los 48.75 m para brindar más control y seguridad al conductor. De igual forma, un sistema denominado D-SEA-BEI permite que una combinación de resonadores y componentes de absorción de las vibraciones, coloque a la RXT-X 300 entre las más silenciosas del mercado.

Para una mejor concentración a la hora de conducir, la RXT-X 300 tiene una función llamada X-Gauge donde el conductor puede visualizar el velocímetro, controlar el cronómetro y obtener una lectura del rendimiento máximo del motor.

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Gracias a un sistema de control de aceleración inteligente (iTC), el conductor puede elegir cómo desea que se ofrezca la potencia. Esto, consecuencia a los diferentes modos de conducción (paseo, deportivo y ECO) disponibles a través del centro de información digital del vehículo.

Un sistema de refrigeración de circuito cerrado, impide que entren en el motor de la moto de agua tanto agua salada corrosiva como residuos nocivos, dando confiabilidad y tranquilidad al conductor. Además, la RXT-X 300 incluye un sistema de antirrobo denominado Ei Control Learning Key, con codificación digital, que funciona como un eficaz sistema antirrobo y limita la velocidad de la misma para mayor tranquilidad de los primerizos.

RXT-X300 Motor: Rotax 1630 ACE Cilindrada: 1.630 cc Potencia: 300 hp Refrigeración: Circuito cerrado (CLCS) Arranque: Eléctrico Largo: 353.5 cm Ancho: 122.4 cm Peso en seco: 914 lb Capacidad de almacenamiento: 162 L Tanque combustible: 60 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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V-Rod

Harley-Davidson dice adiós a la mítica Drag-Strip

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l fabricante estadounidense de motocicletas pone punto y final a la producción de la mítica V-Rod después de 17 años en el mercado. Los asiduos de la firma de Milwaukee están de luto por también desaparición de la gama Dyna Big Twin, que también pone fin a su fabricación.

Hace diecisiete años que Harley-Davidson y Porsche comenzaron a co-desarrollar la mítica V-Rod. Ahora la fábrica de Milwaukee pone punto y final a la producción de este característico modelo. La V-Rod se convirtió rápidamente en la oveja negra de la marca estadounidense.

Esta moto no gusto entre el público más clásico y fiel a la marca, ya que incorpo-

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raba demasiada tecnología. La V-Rod ha sido la primera moto del fabricante estadounidense que se refrigeraba por líquido. Montando un motor V-Twin de 60 grados en lugar del tradicional de 45.

La V-Rod marcó un antes y un después en el mercado de las motocicletas custom deportivas, fijando la línea a seguir para el resto de fabricantes. Siguiendo la estética de la V-Rod, vimos después a Ducati con la X-Diavel, una moto que en la actualidad sigue a la venta, y Yamaha se aventuró con la V-Max.

A lo largo de los años la V-Rod se ha ido actualizando, incorporando frenos Brembo y modificando sus líneas. Para mostrar la fiabilidad de su motor, Harley-Davidson llevo la V-Rod al Dusseldorf Endurance Test, rodando 500 horas sin parar y sin mostrar ningún fallo.

Ahora, con la llegada del catálogo 2018 se pone punto y final a la moto que sin duda marco el desarrollo de las motos custom deportivas. ¡Hasta siempre V-Rod!

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Hypermotard 939

Mejora apariencia con nuevo color

Motor Testastretta de 110 hp de potencia y 95 Nm de Par

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a marca Italiana Ducati recientemente introdujo el nuevo color Star White Silk en la Ducati Hypermotard 939, acompañado del chasis y las llantas en rojo. Para los más tradicionalistas, el color Ducati Red con chasis en rojo y llantas negras sigue disponible en la gama.

Además, de estar ya disponible en los concesionarios Ducati este nuevo color le da a la Supermotard un look más atrativo y contemporaneo.

Por lo demás, la nueva versión de la Hypermotard 939 2018 mantiene los

puntos fuertes que la han caracterizado como una extraordinaria Naked.

La Ducati Supermotard 939 apela a un motor Testastretta 11° Euro 4 de 110 hp de potencia y 95 Nm de par máximo, a un paquete denominado Ducati Safety Pack el cual consiste en frenos ABS con tres modos, control de tracción con 8 posiciones y 3 mapas de potencia.

La horquilla Kayaba tiene 43 mm y 170 mm de recorrido, el asiento está situado a 850 mm del suelo, las llantas son Pirelli Diablo Rosso II y su peso en seco es de 181 kg.

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