MOTORats Online Magazine # 89

MOTORats Online Magazine

cativa ifi n ig s s á m n ió La actualizac el icóno 4x4 alemán en 40 años d

Año 18 / Edición # 89- Enero

s s a l c G z n e B s e d e c Mer

Abriendo camino

Hyundai NEXO

Se postula como el sustituto del ix35 FCEV

Mave rick Trail 800

E di to ri al 12_MOTORats

Seguimos comprometidos en este 2018

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omo ha sido costumbre por más de dieciocho años en MOTORats Online Magazine reiteramos el compromiso de cumplir a cabalidad, no solo lo esperado y exigido por nuestros lectores que interactúan con un medio alternativo digital, novedoso e innovador sino que además les brinda noticias y reportajes especializados.

Desde que iniciamos nos hemos caracterizado por suministrar información no solo veraz, inédita y objetiva, sino con un enfoque y tratamiento diferente al que brindan otros medios de comunicación en campos similares y en otros campos pero que mezclan las notas sobre industria automotriz.

Con el recién comenzado nuevo año, también afianzamos nuestra responsabilidad de brindar de la mejor manera la aplicación de nuevas tecnologías en Información y comunicación en nuestro medio. Asimismo, insistimos en la masificación e interacción de los mismos con nuestras plataformas digitales, con el fin de incrementar el tráfico y número de visitantes con cada nueva edición.

Otro compromiso es no solo el de facilitar el acercamiento y la participación de la comunidad con las distintas casas pautantes en nuestros medios, sino el aprovechar la globalización para ofrecer a los mismos una vitrina más amplia y un mejor canal de información de sus productos y servicios

Nicola Varsi L Editor en jefe

Staff Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H Editor General Nicola Varsi L Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H Gerencia Administrativa Giuliano Varsi G Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía y Producción Audivisual Motor Grupo Editor News Room Press Colaboración Técnica Ing. Marco Esquivel Publicidad comercial@motorgrupoeditor.com (506) 4033-9355/ (506) 8500-3299 www.motorats.com MOTORats es marca registrada®2018 MOTORats online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual © Circulación mensual.

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Living Trends Magazine

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52MOTORats Online Magazine es un medio de comunicación con más de 18 años en el mercado nacional e internacional y pionero en el campo de pruebas y comparativas reales de autos, primeros contactos y las novedades más recientes del mercado e industria automotriz.

Desde hace más de cinco años, cambiamos de ser un medio impreso a digital e interactivo, con el fin de contribuir con el medio ambiente ya que no generamos contaminación y contribuirmos con el país en su proceso a carbono neutro.

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Noticias_

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Hyundai Santa Fe 2018

yundai Motor ha presentado sus primeros datos sobre la Nueva Generación del Santa Fe, que celebrará su estreno mundial en febrero antes de hacer su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de marzo. La cuarta generación de este modelo continúa la historia de éxito global. El primer Santa Fe se lanzó en 2001 y es la base de la credibilidad del SUV de Hyundai Motor.

La nueva generación de Santa Fe ofrece un paquete integral con las

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últimas características de seguridad activa de Hyundai bajo el paraguas de la tecnología Smart Sense. El Rear Occupant Alert, innovador y líder en la industria, monitorea los asientos traseros para detectar pasajeros y alerta al conductor al salir del automóvil. La Advertencia de colisión trasera de tráfico cruzado ahora se mejora mediante una función de frenado automático. Para evitar el riesgo de colisión al retroceder en áreas estrechas con visibilidad limitada, el sistema advierte al conductor y aplica los frenos automáticamente.

Noticias_

“Los autos eléctricos no son negocio” S ergio Marchionne, actual CEO de Grupo FCA, con mucho sarcasmo y un dejo de cinismo, se refirió al tema de la electrificación del automóvil como una moda y que seguimos sin tener certeza sobre si de verdad se establecerá como el futuro del automóvil. Y es que para la próxima década la inmensa mayoría de los autos vendidos a escala global seguirán requiriendo un motor de combustión para funcionar.

Sin dejar de lado que actualmente, y aunque la gran mayoría de las marcas anuncien, prácticamente cada semana un nuevo desarrollo de autos híbridos o eléctricos, la realidad es que todavía no hay un modelo de negocio viable detrás de este tipo de vehículos de acuerdo al ejecutivo. Es

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decir, este tipo de autos actualmente representan pérdidas enormes para los fabricantes.

Quizá el primer mercado en explotar en términos de vehículos electrificados según Marchionne sea Europa, debido a las estrictas normas de emisiones que entrarán en vigor y que ello prácticamente implica que, para lograrlas, buena parte de la gama de los fabricantes tendrán que ser por lo menos híbridas.

Como sea, a mí me suena más a una forma de justificar el que FCA no esté apostando fuerte a los híbridos y eléctricos. Y no reconocer que el Grupo no cuenta en este momento con los recursos monetarios para hacerlo en serio.

Noticias_

Toyota RAV4

El SUV más vendido del mundo

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on más de 800.000 unidades vendidas en todo el mundo el pasado año, es el SUV más vendido del mundo y el quinto entre los modelos más populares de 2017 según el ranking elaborado por Focus2move, consultora especializada en datos e investigación de la industria del automóvil.

Se trata del SUV medio de Toyota, el cual se situó el pasado año como el más popular dentro del segmento según se desprende del ranking World Best Selling Car 2017 elaborado por Focus2move.

Además, el Toyota RAV4 logró entrar entre los cinco primeros del listado, ascendiendo dos puestos con

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respecto al 2016 y acumulando un crecimiento del 11%. RAV4 es así el primer SUV del ranking de los modelos más populares en el mundo y lidera el segmento que más crece.

Presentado en el Salón de Ginebra de 1994, el Toyota RAV4 marcó el comienzo de una nueva era para los 4x4, abrió la senda para los todocaminos o Sports Utility Vehicles (SUV).

Acumula ya más de siete millones de unidades vendidas en poco más de dos décadas de historia y es referencia en todos los mercados donde tiene presencia gracias a una amplia gama de motorizaciones, incluida una híbrida, equilibrio en carretera-off road, imagen robusta y amplias posibilidades de equipamiento.

Noticias_

KIA de NIRO Presume una autonomía EV de 380 Km S

e trata de un prototipo con un sistema eléctrico de propulsión el cual representa el siguiente paso hacia la electrificación de sus modelos.

Tiene una batería de polímero de litio de 64 kWh de capacidad, que le permite alcanzar una autonomía de 383 km (ciclo EPA). El motor eléctrico puede desarrollar una potencia máxima de 204 hp.

Respecto al Niro (híbrido y enchufable) es distinta la parrilla que se

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sustituyó por un panel previsto para mandar mensajes o interactuar con otros usuarios de la vía o peatones y la parte posterior de la carrocería, para conseguir menor resistencia al avance.

Para reducir el riesgo de atropello, hay un sistema de reconocimiento de peatones o ciclistas que produce señales acústicas y luminosas advirtiendo de la presencia del vehículo.

Los sistemas de entretenimiento y climatización se controlan deslizando

los dedos sobre una zona concreta del volante, además, hay un dispositivo de reconocimiento facial y de voz. Una vez que el usuario ingresa a la cabina, el auto da la bienvenida y ajusta sus preferencias. Si el conductor no pasa el proceso de identificación, se desactivan algunas funciones del mismo.

También hay conexión 5G y sistema de sonido de 8 parlantes que permite a los ocupantes delanteros y posteriores, escuchar música diferente creando dos ambientes musicales.

Novedad_

Mercedes-Benz G Class

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Es la actualización más significativa en 40 años del icónico 4x4

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xternamente el nuevo Clase G apela a líneas fuertes y rectas muy similares a las del modelo anterior. Además, elementos como los tiradores de las puertas, la rueda de repuesto detrás, las protecciones, las bisagras de las puertas a la vista y las sobresalientes luces intermitentes no solo también provienen del anterior modelo, sino que precisan su robusta e inconfundible figura.

De igual forma, el chasis de largueros y travesaños, tres diferenciales bloqueables y la reductora, son elementos que pertenecen también al anterior modelo y que garantizan el éxito de la conducción Off-Road.

Como novedad, hay que añadir que la suspensión delantera ahora es independiente de doble horquilla certificando el confort y estabilidad del vehículo mientras que la trasera sigue siendo de eje rígido con una barra Panhard.

Ahora la nueva versión es 5,3 cm más largo y 12,1 cm más ancho (mide 4,820 mm de largo y 1,990 de ancho). Sin embargo, a pesar del incremento en sus dimensiones es 170 kg más liviano gracias al mayor uso de materiales como el acero ultra resistente y el aluminio en la tapa del motor, las aletas y las puertas.

La altura libre al suelo pasa a ser 24,1 cm, la capacidad máxima de vadeo 70,0 cm y los ángulos característicos: entrada 31 grados, salida 30 y ventral 26.

Además, hay varios modos de conducción (Comfort, Sport, Eco, Individual y G-Mode) elegibles a través del sistema DYNAMIC SELECT. La nota de prensa que recibimos, hace referencia solo a la versión G 500. Esta, tiene un motor V8 gasolina de 4,0 litros y dos turbocompresores el cual produce

421 hp de potencia máxima. Este motor, va unido a un cambio automático de 9 relaciones de convertidor de par y lleva integrada la caja de transferencia que transmite 40/60 % de la fuerza del motor (adelante y atrás).

Internamente, persiste una consola central vertical y un salpicadero de líneas rectas y bien definidas. Lo más novedoso es la adición de dos nuevas pantallas opcionales de 12,3 pulg, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. Las salidas de aire tienen un aspecto más sofisticado y el sistema multimedia se puede manejar a través de un nuevo volante con mandos táctiles.

Los mandos frente al reposabrazos central son nuevos y hay una variedad de finos materiales de revestimiento.

Las molduras pueden ser de varios tipos de madera o bien de aluminio o fibra de carbono y en el pilar central, hay un anagrama con la leyenda Mercedes-Benz Schöckl Proved.

Continuando en la cabina hay nuevos huecos de mayor tamaño, bajo el reposabrazos central puede instalarse opcionalmente una superficie de recarga para dispositivos móviles, en las puertas traseras hay nuevos bolsillos y el equipo de sonido tiene 7 parlantes.

Gracias al incremento de tamaño del Clase G el espacio para los pasajeros se mejoro notablemente. Ahora hay 3,8 cm más de ancho en las plazas delanteras a la altura de los hombros, 2,7 cm en las plazas traseras y 15,0 cm más de espacio para las piernas. Además, los respaldos de los asientos traseros son abatibles 60/40 y hay dos paquetes de personalización del equipamiento denominados Exclusive Interior y Exclusive Interior Plus.

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Novedad_

HYUNDAI Secomopostula el sustituto NEXO del ix35 FCEV S

e trata de un nuevo Crossover de la marca Hyundai, el cual está propulsado por hidrógeno y que estará disponible a principios de 2018.

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que en 30 segundos a temperaturas de hasta -29 ºC, un logro líder en la industria y un excelente rendimiento de refrigeración por encima de 49 ºC.

El nuevo vehículo mide 4,670 mm de largo, 1,860 mm de ancho y 1,630 m de alto. En lo relativo a la propulsión, utiliza el hidrógeno como fuente energética para su motor eléctrico de 163 hp y 400 Nm de par. La potencia de la pila de combustible es de 95 kW y la de las baterías 40 kW. Tiene una autonomía estimada en 595 km (según ciclo de homologación EPA).

Algunos elementos de equipamiento son el Blind-spot View Monitor (BVM), el sistema de detección de objetos en el ángulo muerto complementado con un conjunto de cámaras colocadas alrededor de la carrocería que muestran al conductor las vistas laterales y trasera, mientras conduce, a través de una pantalla situada en la consola central. Además, posee estacionamiento automático remoto.

Hyundai asegura que el NEXO está particularmente bien preparado para funcionar en condiciones de temperatura extremas en las que el hidrógeno almacenado necesita calentamiento o refrigeración, y garantiza el arran-

También, tiene asistente de mantenimiento de carril que funciona entre 0 y 145 km/h y de programador de velocidad activo que dispone de una función que permite ajustar la velocidad a la del límite de la vía.

En lo relativo a la propulsión, utiliza el hidrógeno como fuente energética para su motor eléctrico de 163 hp y 400 Nm de par.

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Novedad_

BMW K 1600 Grand America 2018

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BMW Motorrad amplía su gama en el segmento “ touring full dresser ”

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e trata de una nueva motocicleta perteneciente al segmento Touring la cual está basada en la BMW K 1600 B y, diseñada para realizar viajes largos con gran comodidad. Para ello, cuenta entre otros con un baúl trasero con apoyo lumbar para el acompañante, los reposapiés se reubicaron más al frente y el asiento del acompañante se rebajo 70 mm.

Sus rivales son la Harley-Davidson Road Glide Ultra, la Indian Roadmaster y la Honda GL1800 Gold Wing.

Las maletas laterales tienen 37 litros de capacidad cada una y el baúl trasero 49 litros. Además, las maletas integran los intermitentes y las luces traseras y el baúl la luz de freno.

Hay dos tipos de acabado, el de serie: negro tormenta metalizado y el opcional Ride con acabado bi-tono el cual combina el negro tormenta con el amarillo Austin metalizado.

El motor de la nueva K 1600 GA es 6 cyl de 1.649 cc. El mismo, desarrolla 160 hp a 7.750 rpm y un par máximo de 175 Nm a 5.250 rpm. La velocidad está limitada a 162 km/h para el

mercado americano y 250 km/h para el europeo.

De serie posee sistema de suspensión Dynamic ESA con ajuste electrónico de la suspensión configurable en dos modos: estándar Road, con una amortiguación automatizada, y el modo Cruise, con una más suave y mayor confort. De serie también cuenta con un asistente para la marcha atrás, tres modos de conducción (Rain, Road y Dynamic), control de tracción, ABS, defensas para el motor, puños calefactables, calefacción integrada en el asiento, sistema de audio, control de crucero y un parabrisas específico para este modelo.

El equipo de audio es de serie y opciónalmente hay tres paquetes de equipamiento (Seguridad, Confort y Ride), asistente de cambio rápido para subir de marchas, sistema de llamada de emergencia inteligente (eCall), alarma antirrobo, asiento con una altura libre al piso de 750 mm y otro de 810 mm, bolsas interiores para las maletas, navegador, luz direccional adaptable en curvas, asistente de arranque en pendientes y reposabrazos para el acompañante.

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EstĂĄ basada en la BMW K 1600 B y diseĂąada, para realizar viajes largos con gran comodidad y maniobrabilidad.

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Contacto_

Hyundai i30 Fastback

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Diseño avanzado y cualidades Premium

ecientemente la marca Hyundai añadio a la gama i30 una nueva carrocería tipo Fastback. La misma, luce la parrilla en cascada característica de Hyundai, así como una línea de techo más baja, inclinada y elegante, que termina en un spoiler arqueado e integrado en la carrocería, y un robusto pilar C. Además, el nuevo i30 Fastback democratiza el diseño avanzado, haciendo que las cualidades Premium sean accesibles a todo el mundo.

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El nuevo Fastback mide 4,450 mm de largo, 1,790 mm de ancho y 1,420 mm de alto y su silueta tiene un aspecto parecido al de las grandes berlinas coupés, con un techo descendente en la parte trasera. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,650 mm y tiene una capacidad de maletero de 450 litros y de 1351 litros con los asientos traseros plegados.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina y dos diesel. Los dos motores diesel son 1.6 CRDI turboalimentado de 4 cyl con potencias de 110 y 136 hp. Están disponibles con un cambio manual de 6 marchas y, de manera opcional, uno automático de doble embrague y 7 relaciones.

En cuanto a los motores de gasolina, existe un 1.0 T-GDI de 4 cyl y 120 hp y un 1.4 T-GDI de 3 cyl y 140 hp.

Desde Hyundai aseguran que la aerodinámica del i30 Fastback se mejoro considerablemente consecuencia entre otros de la altura de la carrocería. Las suspensiones no cambian respecto a la variante Hatchback o familiar del i30, siguen siendo de tipo McPherson en el eje delantero e independiente de tipo paralelogramo deformable en el trasero, pero ahora se ha incrementado su rigidez un 15% y se ha bajado su altura cinco mm.

El i30 Fastback puede tener elementos de seguridad y de ayudas a la conducción como el sistema de detección de fatiga del conductor (DAA), el sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA), el sistema de frenada autónoma de emergencia (AEB), el control de crucero inteligente (ASCC), el sistema de asistencia de mantenimiento

de carril (LKAS), el detector de ángulo muerto (BSD), el sistema activo de luces largas (HBA) y la información de límite de velocidad (SLIF).

De serie hay un sistema multimedia con pantalla monocroma de 5 pulg y conectividad Bluetooth. Opcionalmente hay dos pantallas más: una táctil a color de 5 pulg con cámara de visión trasera y otra táctil de 8 pulg con navegador. Esta última es compatible con los sistemas Android Auto de Google y CarPlay de Apple y puede mostrar información a tiempo real del tráfico, los radares y la meteorología.

Ahora bien, habrá que esperar a ver si la marca o el concesionario en tierra nacional considera a nuestro pequeño y criollo mercado, digno de este innovador y carismático modelo.

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Legal_

El contrato de leasing en Costa Rica como una opción para la compra de un vehículo

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n la modernidad de las tecnologías el derecho también brinda respuestas acertadas, una de ellas es mediante los contratos, entre ellos el que se destacará mediante este artículo “EL CONTRATO DE LEASING FINANCIERO”, este es definido como: “Sistema de arrendamiento de bienes de equipo mediante un contrato en el que se prevé la opción de compra por parte del arrendatario “ Dentro de la figura del Leasing en general, se encuentran diversos tipos, por ejemplo, El Financiero, Operativo, Lease-back o Leasing de Retro, Renting, Leasing Nacional e Internacional, entre otros, pero para estos efectos

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será abordado el financiero, esto porque “en este la sociedad arrendadora a petición de su cliente, adquiere de un proveedor determinado los bienes o equipos para dárselos en arrendamiento mediante el pago de una remuneración en donde el punto de referencia inicial es el período de amortización de los bienes y con la opción a favor del arrendatario de prorrogar el contrato en nuevas condiciones o adquirir el bien a la finalización del contrato” ¿Y cómo se aplica este contrato a los vehículos en Costa Rica?

Varias entidades crediticias ofrecen la posibilidad de comprar o renovar

un vehículo mediante este contrato, asegurando un procedimiento de aprobación más rápido que un crédito tradicional, un beneficio fiscal en costo financiero y depreciación además de un seguro completo, entre otros aspectos. Muchas de esas entidades funcionan de la siguiente manera: De primera entrada se deben cumplir los requisitos formales establecidos según cada entidad, entre ellos se encuentra una “prima” o un monto de dinero a pagar según el vehículo que escoja que por supuesto no es la totalidad del valor del vehículo, posteriormente la persona deberá seguir pagando un monto mensual, sigue dependiendo del modelo del vehículo entre otras condiciones, son vehículos nuevos que trascurrido un tiempo pueden ser adquiridos por la persona o bien renovado el contrato por otros más modernos. Con un ejemplo seria de la siguiente manera: Juan es un empresario que le gusta

estar mejorando sus vehículos, pero no quiere tener que invertir parte de su capital en un vehículo, ni tampoco venderlo después de un tiempo, por eso se acerca a su entidad crediticia de más confianza y elije un leasing, de manera que paga 3 millones y se lleva un carro del año, pagando una mensualidad mínima por ese vehículo que cada dos años renueva por otro modelo y sigue manteniendo la figura contractual, el vehículo siempre está completamente asegurado y nunca sufre depreciación. Este es solo un ejemplo, cada entidad crediticia tiene sus propias condiciones.

De manera que entonces, este tipo de contratos es una opción interesante ante la adquisición de un bien inmueble como lo son los vehículos.

Nathaly Rodríguez Porras Abogada Litigante en Costa Rica nathalymrp@gmail.com

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De Interés_

Cisco y Hyundai diseñan el auto de nueva generación

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l vehículo hiper-conectado se apoyará en una red integrada en el vehículo, seguridad multi-capa y mejor comunicación entre dispositivos, interfaces y sensores Cisco y Hyundai Motor Company han anunciado el diseño de un auto hiper-conectado de nueva generación, cuya red integrada se incluirá en la flota de vehículos premium de Hyundai en 2019.

Ya en 2016, Cisco y Hyundai desvelaron sus planes para acelerar la

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creación de soluciones de vehículo inteligente y adelantarse a las transiciones en la industria automovilística combinando su experiencia.

Las novedades anunciadas en el Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas incluyen una nueva plataforma para impulsar la innovación dentro del vehículo altamente configurable y segura, que permitirá diseñar e integrar nuevos servicios y proporcionar actualizaciones inalámbricas, acelerando la comercialización de nuevas capacidades.

La nueva red integrada se incluirá en la flota de vehículos premium de Hyundai en 2019 El uso de una arquitectura Software Defined Vehicle (SDV, Vehículo Diseñado por Software). Esta nueva red integrada en el vehículo ofrece una seguridad multi-capa y completas comunicaciones de extremo a extremo para facilitar una verdadera integración de sensores. También establece las bases para incluir tecnologías adaptativas y facilitar nuevos servicios que requieren comunicaciones de alta velocidad mediante la integración de las capas de software y de hardware.

El diseño de las primeras soluciones para alcanzar velocidades 1Gbps Ethernet incrementando significativamente el ancho de banda en el vehículo. Las soluciones proporcionarán mayor flexibilidad, reducirán los costes y mejorarán la seguridad. Al facilitar la adopción de servicios IP y Ethernet, los interfaces y dispositivos heredados podrán trabajar de forma conjunta con los nuevos dispositivos y servicios Ethernet integrados.

Al apostar por una plataforma abierta y altamente segura, Cisco y Hyundai establecen las bases para futuras innovaciones, incluyendo la posibilidad de integración con los data centers de Hyundai -obteniendo acceso a datos en tiempo real- o la conexión de los vehículos con la infraestructura de las ciudades para poder ‘comunicarse’

con semáforos y parquímetros. Cisco y Hyundai pretenden crear así una nueva generación de plataformas y servicios para vehículos.

Ruba Borno, Vicepresidenta de Iniciativas de Crecimiento y Responsable del Gabinete del CEO en Cisco: “En Cisco estamos encantados de diseñar junto a la industria de automoción una estrategia basada en estándares, capaz de acelerar la innovación e incrementar el valor para los consumidores. Al crear una plataforma flexible, escalable y segura, ayudamos a las compañías automovilísticas a fabricar mejores coches y con mayor velocidad”.

Seung-ho Hwang, Vicepresidente Ejecutivo y Director de la División de Inteligencia para Automóviles en Hyundai Motor Group: “La colaboración de Hyundai Motor Group con las principales compañías tecnológicas del mundo refleja nuestro espíritu de ‘innovación abierta’, preparándonos así para liderar la transformación sin precedentes que sufre la industria del transporte y movilidad. Nuestra colaboración con Cisco es un gran ejemplo de este esfuerzo, y en 2019 presentaremos el primer vehículo equipado con las tecnologías de coche conectado más avanzadas diseñadas conjuntamente por ambas compañías”.

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De Interés_

PERÍODO REFRACTARIO Cuando no puedo con el segundo

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n materia sexual, predominan múltiples ideas erradas que originan temores y preocupaciones, tanto en hombres como en mujeres. Así, se maneja el concepto popular de que el varón puede mantener relaciones sexuales seguidas, “una tras otra”, de manera indefinida. En el submundo masculino circulan frases estereotipadas, como “tres y sin sacarla”, las cuales se refieren a falsas habilidades masculinas, lo cual ocasiona desconcierto en la población varonil.

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De acuerdo con los estudios, la salida del semen viene seguida de una etapa llamada “periodo refractario”. Es una especie de pausa, en la cual el hombre experimenta varios cambios físicos y mentales, cuyo objetivo es dar un compás de espera entre una y otra relación sexual.

Es decir, el hombre no está en capacidad de asumir un nuevo encuentro sexual inmediatamente después de la salida del semen. Es como si el cuerpo masculino necesitara una pausa, un periodo de descanso, un lapso para tomar fuerzas, algo así como un tiempo “para cargar baterías”, con el fin de volver a ostentar una nueva y firme erección y poder tener un adecuado desempeño sexual.

En este periodo refractario, el hombre experimenta una serie de complejos e intrincados cambios que comprometen la totalidad del organismo. Por un lado, desde que sucede la salida del semen, la firmeza del pene va cayendo de forma progresiva, a veces rápido y a veces lento, hasta perder totalmente la erección.

Algunos hombres víctimas de esos mitos de “múltiples relaciones seguidas sin parar” se desconciertan al no poder mantener la erección una vez salido el semen. Como no saben que eso es normal, creen tener un problema sexual.

Concomitantemente, el varón siente una especie de saciedad o de hastío sexual, es decir, pierde el interés amatorio. Por eso, suele desviar su

interés hacia actividades triviales, como llamar por teléfono, revisar el correo y hasta ver televisión.

Las hormonas liberadas en el cerebro producen cambios muy positivos para la salud, los cuales hacen que el varón entre en una fase de relajación y laxitud, por lo general acompañada de un sueño breve, profundo, reparador y reconfortante.

Otros interpretan la relajación y el sueño reparador como una especie de debilidad, de desgaste, de falta de energía. Por eso es importante enfatizar que también es un fenómeno totalmente normal y, en ese sentido, no debe ser motivo de preocupación.

La duración de esta etapa varía considerablemente, no solo de un hombre a otro sino en un mismo hombre, dependiendo de diversos factores, como cansancio, frecuencia de relaciones, estrés y niveles de excitación.

Desde esta perspectiva, puede oscilar entre unos cuantos minutos y una hora.

Es importante destacar que, si antes de la salida del semen la erección pierde firmeza, cuesta lograrla o no se alcanza la dureza acostumbrada, es sugestivo de un problema de erección, el cual amerita una valoración médica. Igualmente, si el hombre acostumbrado a varias relaciones sexuales en un mismo día y a lo largo de la semana se da cuenta de que ya no lo consigue, debe consultar cuanto antes.

Dr. Mauro Fernández: Ginecología y Obstreticia Sexualidad Humana Tel: 2280-1911/2280-1933 www.drmauro.com

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Tecnología_

Audi Smart Energy Network

Red inteligente de eco-electricidad

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utomóvil, hogar y fuente de alimentación combinados para formar una red de energía inteligente. En el proyecto piloto Audi Smart Energy Network interactúa por primera vez la red eléctrica, lo que supone un gran avance de cara a garantizar la estabilidad de la misma en el futuro.

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Interactúa con la red eléctrica garantizando la estabilidad de la misma a futuro Como parte de un proyecto de investigación, Audi ha puesto en marcha un proyecto piloto con hogares en el área de Ingolstadt y la región de Zurich, junto con otros socios. EL proyecto consiste en combinar sistemas fotovoltaicos de diferentes tamaños con baterías estacionarias. El software de control creado por la empresa Ampard, situada en Zurich, distribuye la energía solar de forma inteligente en función de la demanda actual o la que se pueda prever para su utilización en los automóviles eléctricos, el hogar y el sistema de calefacción.

Una característica única de este proyecto es que también interactúa con la red eléctrica: a través de una interfaz de comunicación incorporada, todos los sistemas están interconectados para formar una planta virtual de energía, constituyendo así una red inteligente.

Los dispositivos de almacenamiento doméstico conectados a esta red pueden proporcionar lo que se conoce como potencia equilibrada. En otras palabras, equilibran las fluctuaciones entre la generación de energía y el consumo, y estabilizan la frecuencia de la red al almacenar temporalmente cantidades más pequeñas de energía en unidades estacionarias a corto plazo. Esto optimiza el con-

sumo interno: los operadores de los sistemas fotovoltaicos aumentan su proporción de energía solar para uso propio mientras reducen sus costes de adquisición de energía.

“Estamos estudiando la movilidad eléctrica en el contexto de un sistema global de suministro de energía que se basa cada vez más en las energías renovables. Desarrollamos un papel pionero con la precalificación del mercado de energía equilibrado, lo que permite a los productores alimentar de energía a la red, como parte del proyecto piloto. Ahora esto también es posible por primera vez a nivel de los hogares individuales, lo que ayuda a equilibrar toda la red eléctrica”, explica Hagen Seifert, Director de Conceptos de Productos Sostenibles en Audi.

En su búsqueda de una movilidad libre de emisiones, Audi también se orienta hacia la implantación de servicios que vayan más allá del automóvil como producto. Un aspecto importante es la interrelación entre todas las áreas en la que el automóvil se adapta perfectamente a un entorno conectado. En este sentido, Audi presta especial atención a los servicios que implican la interacción entre el automóvil y el medio ambiente.

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Tecnología_

Nissan inicia pruebas para recargar vehículos eléctricos a control remoto

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issan Motor Corporation, en alianza con Kansai Electric Power Co., Inc. (KEPCO) y Sumitomo Electric Industries, Ltd., comenzaron con las pruebas para recargar vehículos eléctricos a través de control remoto.

Sesenta vehículos eléctricos e híbridos enchufables serán equipados con interruptores EV -que son instrumentos de control desarrollados por KEPCO y Sumitomo Electric para la recarga de vehículos eléctricos. Nissan, KEPCO y Sumitomo Electric vincularán sus servidores para permitir la recarga a control remoto, recopilar información del vehículo e identificar la capacidad de carga disponible.

Esta prueba es la primera en su tipo en Japón y es parte del Kansai VPP Project, una demostración de plantas de energía virtuales que integran

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muchos tipos de energía para crear una fuente de alimentación confiable y flexible. El objetivo es acumular experiencia técnica y recopilar y analizar datos para evaluar el uso de vehículos eléctricos como fuente de energía.

Nissan LEAF es el primer vehículo cero emisiones y 100% eléctrico producido para el mercado masivo y también el más vendido del mundo.

Nissan lanzó en Japón una versión totalmente rediseñada de LEAF en septiembre de 2017. Éste será comercializado en más de 60 mercados en todo el mundo.

Nissan, KEPCO y Sumitomo Electric continuarán trabajando para construir el futuro de la transpiración con la meta de generar bajas emisiones de carbono, el uso eficiente de la energía y el suministro estable de electricidad a través de vehículos eléctricos.

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Abre camino

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Mave rick Trail 800

Es un Side-by-Side con una mecĂĄnica resistente, sobreprotegido, bien diseĂąado y equipado para la batalla

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e trata de un polivalente y vanguardista Side-by-Side cuyo desarrollo está orientado a ofrecer a los usuarios un gran desempeño en las condiciones más adversas de terreno. Además, gracias a una ergonómica cabina y a una serie de dispositivos dispuestos intuitivamente para su uso es que el usuario obtiene una conducción relajada y segura.

El compacto y a la vez robusto tamaño del Maverick Trail tiene su razón de ser. Su estilo y su función son inseparables y hacen alarde orgullosamente del ADN de la marca. Desde sus faros delanteros de 55 W hasta los traseros tipo LED o su jaula integrada a la caja de carga, ningún detalle se oculto a la vista quedando solo lo fundamental. Además, de serie viene equipado con un magneto de 650 W para los componentes electrónicos adicionales y las aplicaciones.

El nuevo Maverick Trail se diferencia del resto de SSV del segmento debido a una extraordinaria y fiable mecánica, a una sobreprotección de las distintas partes y por un novedoso y fuerte diseño.

Una jaula de acero, un parachoques delantero también de acero integrado y placas de protección de chasis completas inyectadas también forman parte del blindaje.

Para enfrentar los retos del camino exitosamente el Maverick Trail recurre a dos opciones de motores. El primero es un motor Rotax de 800 cc y el otro de 1000 cc. El de menor cilindrada posee 51 hp de fuerza máxima y el otro 75 hp. En ambos casos el rendimiento y la entrega del torque garantizan la buena gesticulación del mismo sin importar el terreno.

Unido al motor, va una transmisión variable continua (CVT) con sistema T de respuesta rápida (QRS-T) de los modos 2WD/4WD seleccionables y del diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok. La ventilación de flujo de aire elevado y la protección electrónica de la correa de transmisión que puede aplicar el torque sobre terrenos extremos con gran eficacia avala el buen y pronta respuesta del vehículo.

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Un volante ajustable en altura, robustos aros con llantas gruesas y control de descenso electrónico son algunos de los elementos que monta de serie el Maverick Trail para una elevada y segura conducción.

La suspensión delantera no solo se combina con la suspensión trasera ofreciendo al vehículo 25.4 cm de recorrido delantero y 26.7 cm de recorrido trasero, sino que está diseñada específicamente para certificar la buena absorción y estabilidad al pasar por las irregularidades del terreno y el paso de grandes obstáculos sin comprometer los bajos del vehículo.

La cabina Ergo-Lok, fue construida para procurar espacio para los pasajeros mientras que conserva la capacidad de comprimirse en los caminos estrechos y así andar en sendas estrechas.

Además, cuenta con dieciséis puntos de sujeción LinQ integrados a la carrocería y, opcionalmente se puede optar por más de 100 distintos elementos de equipamiento que ayudan a su personalización.

Ficha técnica Motor: 2 cyl en V Rotax Cilindrada: 799.9 cc y 976 cc Potencia: 51 hp y 75 hp Refrigeración: Líquida Inyección: Electrónica (EFI) Transmisión: CVT Tracción: 2WD / 4WD con bloqueo automático Visco-Lok Asistencias: Control electrónico de descenso Dirección: Asistida Susp del: Doble con barra estabilizadora Susp tras: TTA-T con barra estabilizadora Amortiguadores: Gas de doble tubo Frenos: Discos ventilados de 220 mm L x An x Al: 300.5 x 127 x 175.3 cm Distancia entre ejes: 230.1 cm Altura al suelo: 25.4 cm Peso en seco: 1,314 lb / 1,349 lb Capacidad carga: 300 lb Capacidad almacenamiento: 20.2 L Capacidad remolque: 1,500 lb Capacidad combustible: 38 L Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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Experiencia de competición orientada al conductor

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e trata de una asombrosa moto acuática de competición que combina una enorme potencia con un manejo y control como ninguna otra. Asimismo, gracias al sorprendente motor Rotax 1630 ACE sobrealimentado con intercooler externo y a la tecnología de eficiencia de combustión avanzada (ACE) es que la RXP 300 ofrece gran eficiencia y rendimiento y una increíble aceleración.

Características de diseño orientadas a la conducción extrema como un asiento de competición estrecho, espacios para los pies en un ángulo especial y la dirección ergonómica ajustable, es que el usuario se siéntete parte del vehículo y dispone de un mayor dominio del mismo.

Con hasta 73 mm de rango de ajuste vertical, el sistema de dirección telescópica está listo para enfrentar las condiciones más exigentes sin importar la estatura del usuario. Además, el casco profundo en forma de V de la RXP permite un absoluto control y precisión de la misma logrando giros más bruscos y una incomparable maniobrabilidad en aguas turbulentas.

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Una serie de estabilizadores traseros ajustables permiten una mejora en la estabilidad de la moto al virar. Además, permiten el ajuste en 3 posiciones según el nivel de experiencia y el entorno de conducción. Más elevadas para conducir libremente y por diversión y más bajas para lograr giros bruscos, además, las aletas mejoran el ángulo de inclinación en los fuertes virajes.

También, hay que añadir que el conductor puede acceder rápidamente al sistema de Trim Variable (VTS) en el manillar de la moto para un manejo preciso basado en las preferencias del usuario, las condiciones del agua y el número de pasajeros. Además, un control de lanzamiento activado con el manillar ofrece una aceleración perfectamente controlada.

Hay que decir que la RXP posee la tercer generación del exclusivo sistema inteligente de freno y marcha atrás (iBR) de Sea-Doo. Este sistema, permite detener la embarcación hasta 48 m antes que cualquier otra moto acuática sin freno. Con ambas manos en el manillar el conductor

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puede seleccionar avance, punto muerto y marcha atrás para poder maniobrar de forma estable y sin preocupaciones a bajas velocidades.

De igual forma, el conductor puede elegir como se genere la potencia gracias a los diferentes modos de conducción (paseo, deportivo y ECO) a través del centro de información digital. Además, existe un sistema denominado por la marca CLCS, que impide que entren en el motor de la moto agua salada corrosiva y residuos nocivos al mismo, lo cual brinda mayor confiabilidad y tranquilidad al usuario

Ficha técnica Motor: 3 cyl en L Cilindrada: 1,630 cc Refrigeración: Circuito cerrado Arranque: Eléctrico L x An: 331.6 / 122.7 cm Peso en seco: 850 lb Capacidad almacenamiento: 116.4 L Capacidad combustible: 60 L Pasajeros: 2 Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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Diseñado específicamente para circular en el barro

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ablar del XMR 1000 R es hablar del ATV con las mejores características del segmento orientadas a la conducción en barro.

Para ello, suma entre otras características diferencial delantero con bloqueo automático, dirección asistida dinámica de tres modos y una solida estructura que lo convierten en el vehículo ideal para dicha práctica.

El eficiente motor Rotax de 2 cyl en V que posee el nuevo XMR, está orientado al alto rendimiento consecuencia de una serie de características que lo hacen sobresalir de sus iguales.

El mismo, ostenta un acelerador de 54 mm e inyectores de combustible Siemens VDO dobles que hacen posible la entrega de potencia necesaria y sin baches para salir airoso de los terrenos más difíciles.

Asimismo, la entrada y salida de la trasmisión y la entrada del motor, fueron reubicadas en la parte más alta posible del SSV con el fin de alejarlas del barro y del agua para un mejor cometido del vehículo al transitar por los mismos.

También, hay que añadir que los nuevos amortiguadores delanteros y traseros de alto rendimiento del Renegade permiten al conductor ajustar fácilmente la suspensión sin necesidad de herramientas. Gracias a una

palanca de 3 posiciones es posible ajustar la suspensión para lograr una conducción más cómoda y uniforme.

La inigualable tracción del Renegade en condiciones desafiantes, también es consecuencia de una banda de rodamiento y de un compuesto de goma extremadamente durable de sus llantas. Más allá del agarre los expertos y fabricantes de llantas ITP diseñaron las mismas con un gran equilibrio de mordida lateral para salir del barro airosamente y tener comodidad durante una conducción aleatoria. Las mismas, vienen instaladas en grandes aros de aluminio fundido con bloqueo de cejilla. Este, es un sistema de sujeción mecánica que permite que sea casi imposible que la llanta se suelte del aro al conducir por caminos inestables, acelerar drásticamente o realizar bruscos virajes.

La transmisión variable continua garantiza que el eje de transmisión esté siempre a la velocidad adecuada. Para facilidad de uso, cuenta con freno de motor, que ayudará a disminuir la velocidad al descender por una pendiente.

Además, cuenta con una velocidad baja L mejorada que tiene mayor par de torsión en las ruedas y que realiza un acoplamiento más suave para evitar quedarse atascado en el barro.

Ficha técnica Motor: 2 cyl en V Cilindrada: 976 cc Potencia: 89 hp Refrigeración: Líquida Inyección: Electrónica Trasmisión: CVT Tracción: 2WD / 4WD Diferencial delantero: Con bloqueo automático Dirección: Asistida dinámica de tres modos L X AN X AL: 224 x 127 x 131 cm Distancia entre ejes: 129.5 cm Altura al piso: 31.8 cm Altura del asiento: 93.3 cm Peso en seco: 973 lb Capacidad de remolque: 1,300 lb Tanque de combustible: 20.5 L Susp del: Brazo A doble Susp tras: Brazo oscilante torsional independiente Frenos: Discos ventilados de 214 mm Llantas: 30 x 9 x 14 plg Aros: Aluminio de 14 plg Distribuye: Terramarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net

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Motor Rotax 2 cyl en V orientado al alto rendimiento

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