Revista Transporte Carretero | Setiembre 2024 - Nº 335
INFORME ESPECIAL
Uruguay está pisando el acelerador en la adopción de vehículos eléctricos e híbridos, con un crecimiento exponencial en las ventas que refleja el compromiso del país con la movilidad sostenible.
UTILITARIOS
Homero de León presentó la Tunland V, la nueva pick up híbrida, turbo diésel de Foton.
NOVEDADES
Movilidad de Vanguardia: Landking LP3, el eléctrico que desafía el segmento de camiones medianos.
EMPRESA AL DÍA
BITAFAL incorporó un camión pesado eléctrico de la marca Volvo a su flota.
CAMIONES PESADOS
Sadar y BYD presentan el Q3MA, primer camión tractor 100% eléctrico de la marca de Uruguay.
HISTORIAS SOBRE RUEDAS
Andrea Ballarrez es la primera en conducir un camión eléctrico pesado en nuestro país.
22. ENTREVISTA: Ignacio Ginella, responsable de camiones BYD: “Los camiones dan los rendimientos que esperábamos”.
56. MAQUINARIA: Alejo Maisonnave, Director de CIR transporte & equipos: “Se vienen las máquinas más grandes”.
70. NOVEDADES: Uruguay es el primer mercado de América Latina en lograr introducir el BYD K 9UD.
Transporte de Pasajeros
y sus modelos eléctricos.
HIGER se consolida en Uruguay con la venta de 100 unidades eléctricas.
Nº 335 - SETIEMBRE, 2024
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
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Uruguay acelera hacia el futuro:
El auge de los vehículos eléctricos e híbridos en un país comprometido con la sostenibilidad
Uruguay está pisando el acelerador en la adopción de vehículos eléctricos e híbridos, con un crecimiento exponencial en las ventas que refleja el compromiso del país con la movilidad sostenible. Impulsados por beneficios fiscales y una mayor conciencia ambiental, los uruguayos están optando cada vez más por dejar atrás los motores de combustión, embarcándose en una revolución verde que promete transformar las calles del país.
El mercado de vehículos eléctricos e híbridos en Uruguay ha experimentado un crecimiento notable en los últimos años, impulsado por una creciente conciencia ambiental, la búsqueda de alternativas más sostenibles a los combustibles fósiles, y el compromiso del país con la reducción de su huella de carbono. Aunque el parque automotor uruguayo sigue dominado por vehículos de combustión interna, cada vez más consumidores y empresas están optando por opciones eléctricas e híbridas, alentados por políticas públicas que promueven la adopción de tecnologías más limpias.
Este cambio ha sido favorecido, en gran medida, por la implementación de incentivos fiscales y exoneraciones a través de la Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP), que ha facilitado la entrada de este tipo de vehículos al país y mejorado su competitividad en el mercado.
El mercado automotor
En 2023, las ventas de automóviles nuevos alcanzaron las 60.487 unidades, un incremento de casi un 10% en comparación con el 2022, según datos proporcionados por la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU). Durante el mes de diciembre, se vendieron 6.635 vehículos, lo que representa un aumento superior al 18% respecto al mismo mes del año anterior.
El crecimiento de las ventas en 2023 se debió principalmente al aumento en las categorías de vehículos utilitarios y SUVs, con incrementos anuales del 27% y 16%, respectivamente. Por otro lado, las ventas de vehículos de pasajeros disminuyeron un 3%.
El número de automóviles vendidos en 2023 es el más alto desde 2013, cuando se alcanzaron las 61.054 unidades. Este repunte en las ventas coincide con una depreciación del dólar en términos reales, un aumento en los ingresos reales y una expansión del crédito automotor. Los préstamos para la compra de vehículos pasaron de USD 214 millones en 2019 a USD 550 millones en 2023.
Nueva Movilidad
El mercado de vehículos eléctricos viene cambiando rápidamente en nuestro país. A medida que se van conociendo los beneficios de la movilidad eléctrica y que hay una mayor oferta de marcas y modelos de vehículos eléctricos disponibles en el mercado, la cantidad de vehículos vendidos se ha venido incrementando. En esta sección compartimos información sobre el mercado de vehículos eléctricos uruguayos. El cuadro a continuación muestra la venta de vehículos total por año entre 2021 y 2023, y las ventas del primer cuatrimestre del 2024. Desagrega además entre la venta de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables (BEV y PHEV) y los de combustión y otras configuraciones de híbridos, por ejemplo, los híbridos no enchufables.
Venta anual de vehículos cero kilómetro por tecnología
Este análisis considera a todos los vehículos eléctricos, desde los city cars y autos de pasajeros hasta los utilitarios, SUV y pickups. En el primer cuatrimestre del año se vendieron 1221 vehículos, por lo que, de mantenerse la tendencia, el año 2024 cerraría con más de 3500 vehículos vendidos.
Si bien la venta de eléctricos aún es muy menor en comparación a los de combustión, la proporción ha venido aumentando rápidamente, como se puede ver en el gráfico a continuación:
Proporción de los vehículos eléctricos en el total de vehículos vendidos
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
Al abrir la categoría vehículos eléctricos encontramos los vehículos eléctricos puros o vehículos eléctricos a batería (BEV, por sus siglas en inglés) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Para conocer la diferencia se puede seguir el siguiente enlace: Categorías vehiculares. En relación a las ventas, los vehículos a batería son mayoritarios respecto a los híbridos enchufables. Casi el 80% de los vehículos eléctricos son BEV, y es una tendencia que se viene mantenido en el tiempo.
Ventas anuales de vehículos eléctricos por tipo
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
Ventas cuatrimestrales de vehículos eléctricos por tipo
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
Al analizar la venta de vehículos por segmento, en promedio se mantiene el peso de los modelos tipo SUV y Crossover, seguidos de los vehículos medianos; en tercer lugar, les siguen los utilitarios.
Venta de vehículos eléctricos por segmento (2021-2024 C1)
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
En estos últimos tres años cerrados de ventas se observó un incremento de las preferencias del público hacia los modelos SUV y Crossover, en lugar de los vehículos medianos. Con excepción a las categorías de alta gama y pick-ups, todos los segmentos han incrementado sus ventas.
Venta de vehículos eléctricos por segmento (2021-2023)
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
No solo creció el mercado en cantidad de vehículos eléctricos vendidos, sino también en la cantidad de marcas que están presentes en nuestro país. El gráfico a continuación muestra las marcas de los vehículos vendidos en nuestro país por año. Allí se muestra un incremento año a año. Sin embargo, la oferta de marcas disponibles en el mercado es mayor.
Cantidad de marcas de los vehículos eléctricos vendidos por año
Fuente:elaboraciónpropiaenbaseadatosdeAutodata.
Sobre la importancia de los beneficios fiscales de la COMAP para el impulso de los vehículos eléctricos en Uruguay
La Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP) en Uruguay ha desempeñado un papel clave en el apoyo a la inversión privada en sectores estratégicos para el desarrollo sostenible del país, sin embargo este año introdujo un nuevo precio tope de importación a los autos eléctricos en Uruguay, con efecto hasta el 31 de agosto de 2025.
El rol de la COMAP en la transición hacia la movilidad eléctrica
La Comisión de Aplicación de la Ley de Inversiones (COMAP) en Uruguay desempeña un papel clave en el apoyo a la inversión privada en sectores estratégicos para el desarrollo sostenible del país. En este contexto, la movilidad eléctrica ha sido identificada como una prioridad, y la COMAP ha diseñado una serie de incentivos fiscales para estimular la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos por parte de empresas y particulares.
Uno de los principales beneficios fiscales que otorga la COMAP es la exoneración total o parcial de aranceles y el Impuesto Específico Interno (IMESI) a los vehículos eléctricos. Esta medida ha permitido reducir considerablemente los costos de importación y, por ende, los precios finales
al consumidor, haciendo más accesibles estos vehículos en el mercado local.
Además de la exoneración de aranceles, las empresas que incorporen vehículos eléctricos o híbridos a su flota pueden acceder a beneficios adicionales, como la deducción de inversiones en energía limpia dentro del marco de la Ley de Inversiones. Esto incluye tanto la adquisición de vehículos como la infraestructura asociada, como estaciones de carga eléctrica. La posibilidad de deducir un porcentaje significativo de estas inversiones del Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas (IRAE) ha motivado a muchas empresas a modernizar sus flotas, contribuyendo al mismo tiempo a la reducción de emisiones de carbono y a la mejora de la eficiencia energética en sus operaciones.
Inversiones elegibles
En el caso de inversiones en vehículos utilitarios camionetas y furgones, se considerarán elegibles aquellas que se destinen directamente a la actividad de la empresa y cuyo valor CIF no supere los US$ 30.000. En el caso que sean eléctricos, el valor CIF no podrá superar los US$ 60.000. Quedan excluidos de esta limitación en monto, los vehículos utilitarios furgones, definidos como aquellos vehículos de cuatro ruedas o más, destinados al transporte de mercancías, con caja cerrada, sin vidrios laterales y que no exceda las 12 toneladas de peso total bruto.
Inversiones temporales – vehículos eléctricos
Para los proyectos de inversión presentados al amparo del artículo 23 del Decreto Nº 268/020 y hasta el 31 de agosto de 2025, se considerará inversión elegible la adquisición de:
A) Vehículos de pasajeros con motorización exclusivamente eléctrica cuya batería de densidad de energía gravimétrica sea mayor o igual a 100 Wh/kg. Los mismos deben destinarse exclusivamente a la actividad de la empresa. En el caso de los automóviles, el valor de importación CIF no podrá superar los US$ 30.000.
B) A efectos de la promoción de estos bienes, los mismos deberán formar parte de un proyecto de inversión en el cual representen como máximo el 25% del total del mismo. Se exceptúan de esta exigencia, aquellos proyectos de inversión para la adquisición de flota exclusivamente eléctrica, entendiéndose a estos efectos la compra de cinco o más vehículos.
C) Vehículos de pasajeros y utilitarios con motorización exclusivamente eléctrica cuya batería de densidad de energía gravimétrica sea mayor o igual a 100 Wh/kg, adquiridos para ser arrendados por las empresas cuya actividad consiste en el arrendamiento de vehículos sin chofer, siempre que no sean cedidos a través de contratos de crédito de uso. En el caso de los automóviles, el valor de importación CIF no podrá superar los US$ 30.000.
Estos bienes deberán mantenerse en el activo fijo por el término de cuatro años a partir de su incorporación; en caso que los mismos sean vendidos antes de lo establecido, serán de aplicación las disposiciones establecidas en el artículo 13 del Decreto Nº 268/020. Asimismo, estos bienes no podrán ser computados en otro proyecto de inversión una vez que sean desafectados.
A los efectos de la aplicación del valor de importación CIF definido en los casos anteriores, quedan excluidos los servicios no regulares (ocasionales) de transporte colectivo de personas por carretera definidos por el Decreto Nº 230/997,
de 21 de julio de 1997. No se consideran para esta exclusión los servicios oficiales.
La inversión en estos bienes no podrá computarse en más de un indicador.
Los vehículos promovidos a partir de la presente reglamentación, deberán lucir la siguiente información en forma centrada en las dos puertas delanteras, salvo cuando exhiban publicidad de la empresa, en cuyo caso podrá colocarse centrada en la parte inferior de ambas puertas.
Vehículo promovido al amparo del art. 11 DE LA LEY Nº 16.906
LEY DE INVERSIONES – COMAP
* RAZÓN SOCIAL
* La información deberá ser colocada en un cartel blanco de 60 cm. x 30 cm., con letras negras. El tipo de letra a utilizar deberá ser Arial en tamaño 115, excepto para la razón social que se utilizará el mismo tipo de letra en tamaño 100.
* Este cartel deberá ser perfectamente legible e indeleble, no permitiéndose ningún sistema de fácil remoción del mismo, ni de la información que exhibe.
Beneficios adicionales y perspectivas futuras
Los incentivos fiscales de la COMAP no solo han generado un aumento en la compra de vehículos eléctricos, sino que también han incentivado
el desarrollo de una infraestructura de recarga que acompaña esta transición. La expansión de estaciones de carga en todo el país, tanto en áreas urbanas como rurales, es esencial para garantizar la viabilidad a largo plazo de estos vehículos y promover su adopción masiva.
Además, a medida que la tecnología de baterías y vehículos eléctricos avanza a nivel mundial, se espera que los precios de estos vehículos continúen disminuyendo, lo que, combinado con los incentivos fiscales, permitirá que más uruguayos accedan a estas tecnologías limpias. El gobierno uruguayo, a través de la COMAP y otras instituciones, está comprometido en seguir promoviendo políticas que faciliten la transición hacia una movilidad más sostenible y eficiente.
El apoyo fiscal de la COMAP ha sido fundamental para el crecimiento del mercado de vehículos eléctricos en Uruguay. Estas exoneraciones, junto con una creciente infraestructura de carga y una mayor conciencia sobre los beneficios ambientales de los vehículos eléctricos, están posicionando a Uruguay como un país que avanza decididamente hacia un futuro más sostenible en términos de movilidad.
Aunque aún queda un largo camino por recorrer, los incentivos fiscales han sentado las bases para que la movilidad eléctrica continúe su expansión, contribuyendo al mismo tiempo a los objetivos de reducción de emisiones del país.
Uruguay, con su red eléctrica proveniente en gran parte de fuentes renovables, está en una posición única para liderar la adopción de vehículos eléctricos en la región, y los incentivos fiscales de la COMAP son una pieza clave en este rompecabezas hacia una movilidad más verde y eficiente.
CAPACitACión
Operaciones y Manejo de Emergencias con Vehículos Híbridos y Eléctricos
El día 30 de agosto finalizó el segundo curso “Operaciones y Manejo de Emergencias con Vehículos Híbridos y Eléctricos”, donde se desarrollaron procedimientos que son transversales en todos los incidentes con vehículos híbridos, eléctricos y convencionales, poniendo énfasis en los diferentes escenarios de riesgo.
Este curso, creado y certificado por “Bomberos de Santiago de Cali” y el Programa PNUMA (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente), es hoy dictado por el Sub Comisario, José Ferreira, y por el Oficial principal, Marcelo Tozzi, ambos integrantes de la Dirección Nacional de Bomberos y certificados como Instructores en el Parque Tecnológico de ITAIPU, en Paraguay.
Ya son 50 los bomberos de Uruguay que han recibido esta capacitación, todos ellos de diferentes puntos del país multiplicando así los conocimientos. Si bien el compromiso es que este curso llegue a todos los bomberos, en esta segunda edición, se buscó personal que tuviera injerencia directa en el control de las operaciones. A su vez, se certificaron seis nuevos instructores para darle más fluidez al saber.
Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR
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CEFOMER
continúa capacitando trabajadores en vehículos híbridos y
eléctricos
En cursos desarrollados con Talleres Don Bosco, el Instituto Nacional de Aprendizaje (INA) de Costa Rica, y la empresa Emobility Solutions, se formaron más de 200 trabajadores de talleres y auxilios mecánicos, empresas de seguros, talleres de chapa y pintura, y otras empresas del sector.
El pasado 22 de agosto dio comienzo el curso “Seguridad en Vehículos Híbridos y Eléctricos”. El objetivo del curso fue capacitar en la manipulación de vehículos electrificados y la implementación de normas de seguridad y primeros auxilios. Desarrollado junto con Talleres Don Bosco y con el apoyo del grupo Santa Rosa, participaron de esta actividad 66 trabajadores de todo el país, más de la mitad provenientes del interior. Para facilitar el acceso a la formación en el norte del Uruguay, se realizaron dos actividades prácticas en Paysandú, el día 16 de setiembre, sumadas a las dos que se realizaron en Montevideo el 10 y 12 del mismo mes.
Esta actividad es la continuación del trabajo que viene desarrollando CEFOMER desde el año 2020, en el sector de la movilidad
sostenible. En agosto de ese año comenzó el curso Introducción a la Movilidad Eléctrica de la mano de la empresa Emobility Solutions, que buscó crear capacidades básicas en aspectos técnicos y comerciales asociados a los vehículos híbridos, eléctricos, así como a los equipos de carga asociados a éstos. Debido al éxito en la convocatoria, se realizaron tres ediciones más de este curso, formando un total de 112 trabajadores.
En el año 2023, CEFOMER firmó un acuerdo con INA de Costa Rica para una cooperación mutua en capacitación, que dio lugar a la Formación de Formadores en Verificación y Diagnóstico de Vehículos Eléctricos, desarrollada entre octubre y noviembre de 2023. Esta capacitación estuvo dirigida a 20 trabajadores con un alto grado de calificación
en mecánica y electricidad automotriz. Tuvo una duración total de 120 horas, la mitad de ellas realizadas en instalaciones de FIDOCAR, Talleres Don Bosco, Grupo Santa Rosa, BYD Auto Uruguay, y el Centro de Talleres Mecánicos de Automóviles.
El Centro de Formación en Movilidad Sostenible, Eficiencia Energética y Energías Renovables (CEFOMER) se creó en 2018 y tiene como objetivo capacitar a trabajadores uruguayos para desarrollar actividades técnico-profesionales en empresas del sector eólico, solar- fotovoltaico, solar-térmico y movilidad eléctrica. CEFOMER
es una iniciativa de UTEC, el Instituto Nacional de Empleo y Formación Profesional (INEFOP), el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), PIT-CNT, Cámara de Industrias de Uruguay (CIU), y la Cámara de Comercio y Servicios del Uruguay.
ChRiStiAn niEvES, DiRECtoR nACionAL DE EnERGíA
“#Subite Cargo tiene un subsidio de 3.000 dólares”
Dialogamos con Christian Nieves, Director Nacional de Energía, sobre la actual coyuntura del parque automotor eléctrico que no para de crecer, y sobre las posibles acciones para seguir descarbonizando el sector. Entre otros temas, conversamos de los cargadores y del reciente programa, #Subite Cargo.
Ante el anuncio de una nueva sequía, ¿cómo está el país para enfrentar esta situación?
Sí, se está visualizando que hay una posible sequía, no tan fuerte como la del año pasado, pero sí se va viendo en las predicciones que se hacen de las cuencas y en el costo que va a tener la generación. Ya se está visualizando que sobre finales de este año y principios del que viene, el fenómeno aparecerá de nuevo.
Estamos bien hablando de energía eléctrica, la participación de las renovables volvió a subir. El fenómeno que influía en el tema de las renovables era la exportación que teníamos hacia Brasil, eso era lo que hacía reducir la generación con fuentes renovables.
El año pasado fue un periodo especial por la sequía, se tuvo que prender térmicas, pero tuvimos también la importación de energía de Brasil que amortiguó un poco; era mucho más barato comprarle a Brasil que prender la térmica.
¿Cómo estamos en los renovables?
Se ve que la incorporación que va a entrar va a ser fundamentalmente fotovoltaica. Hay una tendencia de reducción de costos, lo que hace que sea la fuente por excelencia; además, podés complementar con la eólica que funciona muy bien, sobre todo en la noche.
Hay un proyecto en el horizonte de invertir sobre todo en data center, centros de cómputos pensados en la minería de datos; ya lo hacen asociados con generación.
¿Hay novedades con los certificados de eficiencia energética?
Ahora se simplificó porque tenemos dos categorías; de medidas estandarizadas y de no estandarizadas.
niEvES
El certificado de medidas estandarizadas es la vía más rápida, es algo que ya está protocolizado. La convocatoria está siempre abierta, tiene un período más amplio de apertura, pueden caer en cualquier momento. Como requisito, los proyectos tienen que tener más de un año de operación, eso para medidas que justamente ya estén estandarizadas.
Después tenés las no estandarizadas, que son esas medidas que no caen ahí adentro, que generalmente son medidas más fuertes y son las que se llevan mayor monto en cuanto a los certificados; esas sí son por convocatorias.
Esto es una buena cosa para las empresas, por ejemplo, si cambiaron un taxi de combustión por un vehículo eléctrico durante el periodo “Renovate”, que fue el programa del año
pasado, se obtenían 5.000 dólares. Además, se puede presentar los certificados y se obtiene el premio por ese ahorro que se hizo. Entonces podés tener el beneficio en más de un lugar. Ahora tenemos un nuevo programa, #Subite Cargo, que tiene un subsidio de 3.000 dólares.
¿Los cargadores quedan afuera? Justamente, estamos viendo como agregaríamos el tema del cargador; por la compra del cargador se va a devolver un porcentaje, pero es independiente del subsidio de los 3.000 dólares.
Queremos incentivar también a que se haga la carga en el lugar, en la casa o en la empresa. Esto también viene de la mano de un reclamo de los usuarios de vehículos eléctricos, que a veces no encuentran lugares donde cargar,
ChRiStiAn
porque hay empresas que están utilizando los cargadores públicos. Entonces, por eso también se incorpora el tema del cargador en el programa.
En cuanto a la carga, ¿estamos preparados para pasar de unos 50 a 250 ómnibus eléctricos?
Hay que tener en cuenta cómo está la red de carga y la red de UTE en cuanto a la transmisión y distribución; ver si pueden bancar los cargadores que se van a necesitar. En eso estamos bien y UTE sigue haciendo sus proyecciones de expansión, así como las instalaciones correspondientes.
Ahora viene un cargador que es una donación de Huawei, un cargador grande de 12 mangas, de 60 cada manga. Para poder instalarlo, UTE tenía que tener una subestación cerca; ya se encontró dónde se va a instalar. Este tipo de cargadores tan grandes, te representan un desafío por dónde van a ir ubicados.
¿Dónde se pueden instalar más cargadores?
En los edificios, ahí también nos vamos a involucrar, eso sí está más verde, pero lo queremos incentivar. Sabemos por proveedores de cargadores de sus buenas experiencias en edificios de Maldonado, pero acá, en Montevideo, no tenemos noticias. Y eso es un punto interesante. Otro lugar donde se podrían colocar son los parkings, que tengas puntos exclusivos. El desafío de los edificios y de los parkings es que son puntos privados, es diferente con los puntos públicos o de acceso público, porque ahí sí pueden intervenir los privados y hacer su negocio.
¿Qué falta para que los privados ingresen masivamente al sector, para ofrecer centros de carga? Creo que todavía no han visto del todo el negocio, hay un beneficio por parte de UTE en cuanto a la potencia, y hay unos descuentos interesantes. Lo que sí estamos trabajando, como para anticiparnos, es en la interoperabilidad de la red. Porque lo que pasa en otros países, sobre todo en Europa, es que hay muchos proveedores, entonces la gente tiene que andar con tantas aplicaciones como red de cargas.
Acá, a partir de la mesa de electromovilidad del sector privado, del sector público y la academia, se creó un grupo de interoperabilidad que va a empezar a trabajar.
Otra iniciativa que tuvimos fue a partir del REIF; hacer un estudio de demanda para ver dónde tendrían que instalarse los cargadores. Es un estudio que va a quedar a disposición tanto de UTE como de los privados, para que puedan identificar dónde les conviene más instalarse.
¿Norma china o europea?
Los autos que están entrando vienen todos con norma europea, esa es la tendencia; se dejó en libertad la norma de qué cargador usar. Hay una preferencia del cargador europeo; y si hacés la instalación por lo menos hay que tener un europeo.
No te puedo decir si es hoy o mañana, pero va a llegar un punto en el que va a haber que establecer una norma y decidirse por cual. Lo que pasa es que eso también te implica tener en cuenta a tus vecinos, con qué norma están, por el lógico tránsito que tienen los vehículos. Creo que indefectiblemente vamos a terminar yendo a la norma europea.
¿El hidrógeno está lejos de llegar?
Yo te diría que lo vemos con expectativa, sobre todo para descarbonizar la parte más difícil que es transporte pesado y de larga distancia. En visitas que hicimos en Europa al puerto de Amberes, ahí hay una empresa que mezcla el hidrógeno con el diésel en la combustión, entonces te reduce lo que se consume, es una tecnología híbrida. Veo que está todo el mundo expectante, pero es algo caro.
¿Nos estamos preparando para la disposición final de las baterías? Tenemos un grupo específico que es de baterías; el desafío es qué vamos a hacer después cuando tengamos el segundo uso de la batería. Y ahí hay gente que ya está investigando, también esperamos una reglamentación por parte del Ministerio del Ambiente, sobre todo lo que es la disposición final.
El Ministerio del Ambiente lo estaba estudiando, tiene un decreto pendiente. Pero es un desafío importante. Con el crecimiento de vehículos eléctricos, si hoy no lo visualizamos, dentro de ocho años va a ser un problema, es un tema para encarar ahora.
Por el lado nuestro, tenemos este grupo, y en las cooperaciones que tenemos con otros países, se ha intentado encarar justamente el tema de baterías.
PoR SEbAStián GiRáLDEz
Vehículos eléctricos
En lo personal me gusta seguir un hilo lógico para entender los sucesos, en este caso, sin embargo, estamos en un punto de la industria automotriz donde son muchos los cambios que se están dando al mismo tiempo, por lo que intentaré marcar algunos hechos relevantes y que entiendo, explican algunos de los cambios que estamos viviendo en la industria.
Comenzando por el acuerdo climático de París de 2016, el que puso el foco en la descarbonización y como uno de sus protagonistas a la industria automotriz, fijando fechas de reducción de emisiones.
“El Parlamento Europeo aprobó una resolución, el 28 de noviembre de 2019, en la que pide a la UE que se fije como objetivo alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, en virtud del acuerdo climático de París, y aumente su objetivo de reducción de emisiones al 55% para 2030. En otra resolución, aprobada el mismo día, el PE declaró la situación actual en Europa de emergencia climática.
En diciembre de 2019, la Comisión Europea presentó el Pacto Verde Europeo, una hoja de ruta para lograr la neutralidad climática.” (Tomado de https://www.europarl.europa.eu/topics/es/ article/20191115STO66603/la-ue-y-el-acuerdo-deparis-hacia-la-neutralidad-climatica).
Otro hito para destacar años atrás, en 2012, en China, es el inicio de su “Plan de Desarrollo para la Industria de Conservación de Energía y Vehículos de Nuevas Energías” (2012-2020). “Los gobiernos locales (de China) emitieron las políticas de apoyo correspondientes en combinación con la situación real, incluida la gestión de inversiones, el acceso a la producción, la supervisión del mercado, los subsidios financieros, los incentivos fiscales, la promoción y el uso, la supervisión de la seguridad, la infraestructura, etc., que desempeñaron un papel positivo en la promoción de los Vehículos de Nueva Energía (NEV). En particular, se siguieron ajustando y mejorando las políticas fiscales y tributarias para los vehículos de nuevas energías, y se ampliaron los subsidios desde áreas piloto a todo el país, cubriendo tanto al sector público como a los vehículos privados.
En 2017, se publicaron las Medidas Administrativas Paralelas para los “Créditos de
Consumo Promedio Corporativo de Combustible (CAFC) para Vehículos de Pasajeros y para Vehículos de Nueva Energía (NEV)” (comúnmente conocidos como Créditos Duales CAFC-NEV), que tenían en cuenta la mejora del consumo energético, nivel de ahorro de los vehículos tradicionales, y la promoción y aplicación de los NEV. En los últimos dos años, se han emitido sucesivamente “el Plan de Desarrollo Industrial NEV (2021-2035)” y el esquema del 14º Plan Quinquenal Nacional, se han presentado la visión y los objetivos de desarrollo a mediano y largo plazo y se ha planificado sistemáticamente el futuro plan de desarrollo industrial y ruta de implementación, promoviéndose la mejora continua del desarrollo industrial.”
Durante estos años el tema ha seguido avanzando con una política muy clara de China, mientras que en los grandes centros fabricantes de vehículos (Europa, América del Norte, Japón y en Sudamérica tenemos a Brasil) se siguió y
continúa hasta hoy, la discusión por las distintas rutas tecnológicas y las posibles formas de cumplir con las metas de descarbonización. Esto, principalmente apoyados en que existe una infraestructura y experiencia, además de desarrollo suficiente como para alcanzar los objetivos de descarbonización utilizando motores de combustión interna con combustibles verdes o con tecnologías híbridas.
Así llegamos a 2024, que está mostrando ser un año de quiebre nuevamente. China llegó a los principales mercados globales con productos que están quitando mercado a las marcas tradicionales, compitiendo en los mismos segmentos, en calidad y precio. Esto llevó a que esos mercados tomen acciones.
Estados Unidos anunció una suba de aranceles para los vehículos eléctricos, lo mismo hizo recientemente Europa con aranceles diferenciados para las marcas chinas luego de una investigación comercial, mientras CLEPA y ACEA, las dos grandes asociaciones de fabricantes de vehículos y autopartes de Europa, piden a la UE por una política automotriz que estimule la producción local “Green Deal”. Esto derivó esta semana en una protesta del Gobierno de China a la medida europea.
Brasil, por su parte, anunció dos grandes medidas; una, la promulgación de su plan MOVER Movilidade Verde y la otra, la suba de aranceles para los vehículos eléctricos, que iba a ser de forma progresiva para llegar en 2026 a 35% y ANFAVEA, la asociación de fabricantes de vehículos, pretende que ese arancel se ponga en práctica desde este año.
Empresas como BYD, GWM o CHERY están operando en Brasil, por lo que en breve tendremos en nuestro mercado vehículos eléctricos fabricados en la región. También las marcas tradicionales están anunciando inversiones millonarias para lanzar nuevos productos tanto eléctricos como híbridos para los próximos años, intentando no perder mercado frente a los nuevos jugadores.
Desde el punto de vista de la fabricación, ¿cómo puede Uruguay aprovechar estos movimientos?
Nuestro país ha tomado una política clara en materia energética que lo posiciona en la región y le permite pensar en tener fábricas de “cero emisión”. Esto es importante, si pensamos no solo en descarbonizar el uso del vehículo, sino en descarbonizar y volver sustentable su
SEbAStián GiRáLDEz
MBA. Lic. en Relaciones Internacionales. Experto en industria automotriz, con vasta experiencia en relaciones institucionales y asuntos gubernamentales. https://www.linkedin.com/in/ sebastiángiráldez
proceso productivo. La industria está pensando en la descarbonización del sector en todo el ciclo de vida del producto, de la materia prima al final de su vida.
Otras derivaciones están, por ejemplo, en el hidrógeno verde, donde el mes pasado una empresa japonesa anunció su interés en invertir en nuestro país. Japón está tomando esta ruta tecnológica como base para alcanzar los niveles de emisiones de carbono, utilizando tecnología ya disponible en su país.
Por último, y este puede ser tema para tratar más adelante, es en la industria de software donde Uruguay tiene mucho para ofrecer, y la industria automotriz cada vez requiere más tecnología.
Estamos dentro de las transformaciones de la industria yendo no solo a vehículos verdes, sino a vehículos “conectados” SDV Software Define Vehicles. Donde se estima que para el 2030, el 40% del valor del vehículo corresponderá a software y el vehículo será un acumulador de energía y de datos.
Como vemos, el sector está en medio de grandes cambios que redefinirán la industria en los próximos años.
UtiLitARioS
MAXUS, transformando flotas
Maxus es una marca legendaria de origen inglés, especializada en la fabricación de vehículos comerciales. Con más de 120 años de historia, Maxus se ha ganado la reputación de ser “fuerte y robusto como el acero”. Si algo ha caracterizado a la empresa desde sus inicios, además de su famoso eslogan, ha sido su carácter innovador. Fue pionera en el desarrollo del vagón a vapor, además incorporó a su gama de vehículos comerciales los primeros motores diésel de inyección indirecta. En la actualidad, lidera la fabricación de vehículos comerciales 100% eléctricos y de hidrógeno.
En Uruguay la marca está representada por Abriley S.A. pionera en nuestro mercado en vehículos eléctricos.
Bernardo Wysokikamien, Director de ALDO. “El proyecto es sumamente exitoso”
Aldo es una empresa con más de 45 años de experiencia en el mercado, brindando soluciones integrales de abastecimiento y suministros de oficinas a grandes y pequeñas empresas, instituciones privadas y entes públicos. La empresa viene incorporando unidades eléctricas de la marca Maxus. Para conocer detalles, dialogamos con Bernardo Wysokikamien.
¿Cómo fue la transición de su flota al eléctrico?
Fue totalmente positiva ya que los choferes trabajan mucho más cómodos y seguros
gracias a la amplitud de la eDeliver 9.
Destacamos sus excelentes prestaciones y tecnología para ser un vehículo de trabajo. A la vez, podemos lograr el objetivo de nuestra empresa de bajar la huella de carbono que tanto afecta a nuestro planeta.
¿Cómo evalúas el proyecto ahora que pasaron ocho meses, y qué impacto tuvo en su negocio?
El proyecto es sumamente exitoso y se están cumpliendo todos los objetivos que nos trazamos; reducimos los costos en combustible y mantenimiento en general. Y lo más importante, estamos muy contentos de poder hacer entrega a nuestros clientes en vehículos de última tecnología y así poder dar un servicio óptimo.
¿Cómo les fue con la plataforma de Maxus eDeliver 9?
Estamos super conformes con la eDeliver 9; como ya destaqué, su amplitud y su tecnología son muy buenas. Además, es la
única que se ofrece en tres versiones de tamaño; fuimos por la L3H2 que se adecuaba a lo que nosotros necesitábamos.
¿Cuántos kilómetros llevan recorridos en un año? Viajar al interior del país para hacer las entregas, ¿es una limitante para ustedes?
Ya tenemos recorridos casi 40 mil kilómetros en un año. Perfectamente hacemos entregas en Punta del Este y Colonia. Hoy en día la ruta de cargadores está cada vez más amplia y, con buena organización, las haces perfectamente. Hicimos una prueba el año pasado y llegamos hasta el Chuy.
Movilidad de Vanguardia: Landking LP3, el eléctrico que desafía el segmento de camiones
medianos
Mobility Uruguay, especialista en movilidad eléctrica, se complace en presentar el Landking LP3, el revolucionario camión eléctrico del Grupo Weichai que está redefiniendo los límites de la movilidad urbana y suburbana. Este vehículo pertenece al segmento de camiones chicos, pero posee una sorprendente capacidad de carga de hasta 2.600 kilogramos, lo que le permite competir de tú a tú con modelos de segmento mediano.
Mobility Uruguay ofrece una venta profesional con información precisa para el comprador, cálculos de consumo y el respaldo postventa con amplia gama de repuestos, contando con la solidez de formar parte del Grupo Novelli, con más de 30 años en el sector automotriz.
Por su parte el Grupo Weichai, líder mundial en la fabricación de camiones, motores, maquinaria pesada y ómnibus, es el cerebro detrás de este impresionante desarrollo. Con más de 150.000 colaboradores directos en China, Europa, América y otras regiones, Weichai ha demostrado su capacidad para innovar y crear soluciones de movilidad de vanguardia.
Uno de los aspectos más destacados del Landking LP3 es su excepcional eficiencia energética. Durante la vida útil de la batería, se estima un ahorro superior a 80 mil dólares, considerando únicamente los costos de combustible y mantenimiento. Esta cifra pone de manifiesto
el enorme potencial de ahorro que ofrece este vehículo eléctrico.
Pero el Landking LP3 no solo es eficiente, sino que también es ágil y potente. Ideal para operaciones urbanas y suburbanas, este camión cuenta con una autonomía más que suficiente para una jornada laboral completa. Además, su capacidad de carga rápida en tan solo una hora lo convierte en una herramienta indispensable para los operadores logísticos.
Con su diseño compacto y su magnífico desempeño, el Landking LP3 representa una opción excepcional para aquellos que buscan una solución de movilidad sostenible, eficiente y adaptable a las demandas del entorno urbano y suburbano. Mobility Uruguay se enorgullece de presentar este innovador vehículo que marca un hito en un segmento que hasta el momento estaba desprovisto de opciones realmente rentables para el cliente.
EntREviStA
“Los camiones dan los rendimientos que esperábamos”
Ignacio Ginella, responsable de camiones BYD
Recientemente se dio a conocer que la marca BYD, el fabricante líder mundial de vehículos de nueva energía y baterías eléctricas, ha dado un salto sustancial en la lista Fortune Global 500, revelada el 5 de agosto. En esta ocasión, BYD ocupa el puesto 143, superando la posición 212 que consiguió el año pasado.
Este es el tercer año consecutivo que BYD forma parte de la lista, consolidando su estatus como la marca de más rápido crecimiento entre todas las empresas de la industria automotriz que figuran en la categoría.
En 2023, BYD alcanzó un éxito sin precedentes, con unos ingresos anuales que se dispararon hasta los 602.320 millones de yuanes, lo que significó un incremento interanual del 42%. La empresa estableció un nuevo récord con más de tres millones de NEV (vehículos de nuevas energías, por sus siglas en inglés) comercializados durante 2023, situándose entre las diez marcas de automóviles más vendidas en todo el mundo.
Es la primera vez que un fabricante chino alcanza este hito en la historia de la industria automovilística de dicho país. BYD continúa con sus buenos resultados en 2024, con unas ventas acumuladas superiores a 1,9 millones de unidades de enero a julio, y ocupando el octavo puesto entre las marcas de automóviles más vendidas en todo el mundo durante el primer semestre del año.
Este año, BYD ha acelerado su expansión mundial. El mes pasado, las ventas en los mercados extranjeros superaron las 233.000 unidades, casi igualando el total de la facturación de 2023. El 4 de julio de 2024, el NEV número ocho millones de BYD salió de la línea de producción en Tailandia, marcando el inicio oficial de producción en la fábrica tailandesa. Hoy en día, BYD está presente en 88 países y regiones, en más de 400 ciudades, con bases de producción establecidas en Brasil, Hungría y Uzbekistán, mejorando su destreza global de productos y contribuyendo a la transformación ecológica de la industria automotriz global.
En nuestro país este éxito se pone de manifiesto más allá de los autos, ya que la marca tiene una fuerte presencia en el sector de los buses, y en los camiones, en el sector de los pesados eléctricos.
Para conocer detalles dialogamos con Ignacio Ginella, responsable de camiones BYD.
¿Qué gama de camiones están ofreciendo en nuestro país? Tenemos la gama de camiones chicos. Hay en la calle camiones livianos, desde 3.000 kilos hasta 18.000 kilos. Ahora estamos incorporando el camión tractor como algo distinto y nuevo.
La experiencia con los camiones livianos eléctricos es buena, los camiones dan los rendimientos que esperábamos. Si bien hay que agarrarle la mano al manejo -ya que la autonomía puede variar bastante-, actualmente tenemos más de 15 camiones y están dando buenos resultados.
¿Por qué ingresar al sector de los pesados? ¿Cuánto demora un pedido? Es una manera de acompañar la evolución de lo eléctrico; creemos que tenemos que acompañarla para ir creciendo, es como un primer desafío y tenemos todas las expectativas.
Para los camiones grandes estamos con 180 días de producción sobre el pedido, y no manejamos stock. Se hace todo un proyecto, se informa a la fábrica para qué se va a usar el camión exactamente, y de acuerdo a esa información se realiza el producto. No nos dejan realizar ningún pedido sin antes completar un formulario que detalla para qué se va a usar, qué recorrido va a hacer, por dónde va a ir, etc. Para este primer camión hasta vinieron a Uruguay. Personal de BYD hizo todos los recorridos para conocer por dónde iba a transitar esta unidad.
¿Qué gama de productos livianos ofrecen y qué autonomías tienen?
En los camiones livianos hay una gama más de serie; estamos con el T45C01, que queda para 3.800 de carga, hasta el TC018, que queda para unos 9.000 y pico de carga libre.
Sobre las autonomías, cualquiera de ellos vacío, da unos 300 kilómetros; cargados andan en 200 a 210 km. En estos vehículos es fundamental cómo se manejan, la capacitación es fundamental y se nota el cambio a medida que se le va agarrando la mano.
Las empresas que lo tienen, obviamente, van viendo las virtudes, no solo en lo económico frente al gasoil sino en el tema de los servicios, porque tienen menos piezas. El cambio en el confort para el trabajador también es abismal.
iGnACio GinELLA
LAnzAMiEnto
Sadar y BYD presentan el Q3MA, primer camión tractor 100% eléctrico de la marca de Uruguay
En un avance hacia un futuro más sostenible, BYD, líder en movilidad eléctrica, lanza su nuevo camión 100% eléctrico, el Q3MA. Este lanzamiento es realizado junto a Sadar, importador oficial de la marca en nuestro país.
El Q3MA representa una nueva era en la movilidad comercial, combinando tecnología de vanguardia con un diseño robusto y eficiente.
Este camión está diseñado para satisfacer las exigencias de las operaciones logísticas mientras reduce significativamente la huella de carbono.
Principales características:
Batería de 563 kW, tiempo de carga 5 h, 478,8 hp, pantalla LCD de 10”, butacas de cuero ajustable en 12 direcciones, cabina inclinable eléctrica, espejos exteriores calefaccionados, control de estabilidad, frenado de emergencia semi automático, control crucero adaptativo, alerta de colisión y de cambio de carril, detector de punto ciego, cámara de marcha atrás, cámara y luz de acople y ABS para el remolque.
La introducción de este producto al mercado uruguayo se realizó en conjunto entre BYD, UPM, Fraylog y Sadar. Esta colaboración permitió a los técnicos de BYD hacer un relevamiento de las condiciones en las cuales va a operar el camión para homologar un producto acorde a las condiciones de uso forestales.
El Q3MA ya está disponible para pedidos. Una vez confirmado el pedido, el tiempo de producción es de 190 días y el tiempo de tránsito de 45 días.
Impulsando la Revolución
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Impulsando la Revolución Energética en América Latina
Energética en América Latina
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KPN Energy se especializa en soluciones innovadoras de electromovilidad y gestión de flotas. Con más de 5 años de experiencia, hemos expandido nuestra presencia en distintos países como lo son: Chile, Uruguay, Colombia y Perú, consolidándonos como un referente en el sector energético. Esto nos ha permitido contribuir en diversas industrias, como minería, transporte, logística, construcción, agroindustria, entre otras. Ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.
KPN Energy se especializa en soluciones innovadoras de electromovilidad y gestión de flotas. Con más de 5 años de experiencia, hemos expandido nuestra presencia en distintos países como lo son: Chile, Uruguay, Colombia y Perú, consolidándonos como un referente en el sector energético. Esto nos ha permitido contribuir en diversas industrias, como minería, transporte, logística, construcción, agroindustria, entre otras. Ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.
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KPN Energy se especializa en soluciones innovadoras de electromovilidad y gestión de flotas. Con más de 5 años de experiencia, hemos expandido nuestra presencia en distintos países como lo son: Chile, Uruguay, Colombia y Perú, consolidándonos como un referente en el sector energético. Esto nos ha permitido contribuir en diversas industrias, como minería, transporte, logística, construcción, agroindustria, entre otras. Ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades específicas de cada cliente.
En Uruguay, con el apoyo y soporte de las soluciones de Geotab, líder mundial en IoT y vehículos conectados, orientamos y optimizamos las operaciones de transporte y logística de nuestros clientes. Nuestra plataforma de telemática es abierta y fácilmente integrable, capas de expandirse a soluciones personalizadas al negocio como pueden ser el reconocimiento de conductor, cadena de frío, seguimiento de tráiler, videotelmática, entre otras. También brindamos asesoramiento integral en la transición a flotas eléctricas, comenzando desde el diagnóstico hasta su implementación, proporcionando la ingeniería e infraestructura necesarias para alcanzar los objetivos.
En Uruguay, con el apoyo y soporte de las soluciones de Geotab, líder mundial en IoT y vehículos conectados, orientamos y optimizamos las operaciones de transporte y logística de nuestros clientes. Nuestra plataforma de telemática es abierta y fácilmente
En Uruguay, con el apoyo y soporte de las soluciones de Geotab, líder mundial en IoT y vehículos conectados, orientamos y optimizamos las operaciones de transporte y logística de nuestros clientes. Nuestra plataforma de telemática es abierta y fácilmente
En Uruguay, con el apoyo y soporte de las soluciones de Geotab, líder mundial en IoT y vehículos conectados, orientamos y optimizamos las operaciones de transporte y logística de nuestros clientes. Nuestra plataforma de telemática es abierta y fácilmente integrable, capas de expandirse a soluciones personalizadas al negocio como pueden ser el reconocimiento de conductor, cadena de frío, seguimiento de tráiler, videotelmática, entre otras. También brindamos asesoramiento integral en la transición a flotas eléctricas, comenzando desde el diagnóstico hasta su implementación, proporcionando la ingeniería e infraestructura necesarias para alcanzar los objetivos.
Carlos Gilardoni: Dirección general de la empresa
Pablo Gilardoni: Dirección de Tecnología e Ingeniería
La combinación de nuestra experiencia, tecnología de vanguardia y un equipo comprometido nos posiciona como un socio estratégico para cualquier empresa que busque optimizar su operación y contribuir a un transporte más limpio.
La combinación de nuestra experiencia, tecnología de vanguardia y un equipo comprometido nos posiciona como un socio estratégico para cualquier empresa que busque optimizar su operación y contribuir a un transporte más limpio.
La combinación a de nuestra experiencia, tecnología de vanguardia y un equipo comprometido nos posiciona como un socio estratégico para cualquier empresa que busque optimizar su operación y contribuir a un transporte más limpio.
La combinación de nuestra experiencia, tecnología de vanguardia y un equipo comprometido nos posiciona como un socio estratégico para cualquier empresa que busque optimizar su operación y contribuir a un transporte más limpio.
¿Tienes preguntas? ¡Escríbenos!
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Escanea para más información
Contamos en Uruguay con un equipo de especialistas conformado por:
Eugenia Yeghyaian: Key Account Manager en Uruguay
Eduardo Quezada: Gerente Comercial Latam
Martín, Benito, Carolina, Santiago y Sebastián Grande, Directorio de Homero de León
Tecnología híbrida, camiones livianos y utilitarios: las novedades de Homero de León para el sector productivo
La empresa realizó una presentación de sus nuevos modelos Foton, entre los que destaca Tunland V, la primera pick up híbrida del país.
Homero de León, una de las automotoras con más historia del país y pionera en la importación desde China, se consolida como un referente del sector productivo con la llegada de tres nuevos modelos Foton.
El lanzamiento se realizó en el LATU, con una presentación de los productos ante clientes, concesionarios y medios de prensa.
“Foton es una marca que por su fortaleza y seguridad generó una gran fidelidad en nuestros clientes, que constantemente la eligen para actualizar su flota. Homero de León la representa hace 15 años, y si bien empezamos con camiones, a pedido de esos mismos clientes fuimos incorporando nuevas categorías”, explicó Sebastián Grande, Director general de la empresa.
El año pasado, la empresa dio un paso en esta dirección con los furgones Toano y View, además de incursionar en vehículos eléctricos
con el furgón View EV y el camión BJ1045. Ahora continúa esta senda con la llegada de tres nuevos modelos Foton: la pickup Tunland V, el camión liviano Miler, y el camión utilitario Truck Mate.
Tunland V es una novedad en sí misma, ya que es la primera pick up híbrida del país, pero los tres productos marcan tendencia gracias a sus motores categoría Euro 5. Estos cumplen con la normativa de la Unión Europea respecto a la emisión de gases, anticipándose así a futuras exigencias del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Tunland V: motor microhíbrido y paquete completo de ADAS
Esta camioneta de doble cabina, se destaca por su tamaño (más de 5,4 metros de largo) y una capacidad de carga de 835 kg, lo que la hace ideal para actividades como el agro o la construcción. Su considerable despeje del piso también le permite transitar por terrenos desafiantes sin dificultades.
Llega en dos modelos, V7 y V9, ambos con un motor Aucan 2.0 Turbo diésel microhíbrido, desarrollado por Foton, que se combina con un motor eléctrico de 48 volts. Si bien los dos modelos son muy similares de base, la diferencia está en que V7 ofrece una caja manual de seis velocidades, con versiones 4x2 y 4x4, mientras que V9 viene con caja automática de ocho velocidades y tracción tanto 4x2 como 4x4.
En Uruguay es común ver tecnología híbrida en vehículos para pasajeros, pero es la primera vez que llega a una pick up. El de Tunland V es un motor microhíbrido, lo que significa que concentra el apoyo del motor eléctrico en el arranque y demás momentos de mayor exigencia.
Según Sebastián Grande, esto se traduce en dos grandes ventajas: mejor rendimiento y mayor potencia. Con un tanque lleno puede recorrer unos 900 km, y gracias a la combinación combustión-eléctrico, el motor alcanza 161 caballos de fuerza y un torque de 450 Nm, siendo uno de los vehículos con más capacidad de arrastre de su categoría.
El otro punto destacado es el paquete completo de ADAS. El modelo V7 (en su versión Luxury) y el V9 incluyen control de estabilidad, control de tracción, sistema de asistencia en pendiente y descenso, y control crucero. Las versiones superiores agregan control de crucero adaptativo, asistencia de carril, y frenado autónomo de emergencia delantero y trasero, entre otras prestaciones.
Para facilitar su estacionamiento, Tunland V incluye sensores delanteros y traseros, y las versiones superiores cámara panorámica 360. Además, viene equipada con una pantalla multimedia de 14 pulgadas y Apple Car Play
y Carbit. Dependiendo de la versión, puede incorporar comodidades como asientos eléctricos con memoria, climatizador bizona y cargador eléctrico, asientos calefaccionados y ventilación. Su precio es a partir de USD 34.950.
Miler y Truck Mate: soluciones para cualquier clase de transporte
Pensando en quienes buscan más capacidad de carga, pero también maniobrabilidad, Homero de León incorporó Foton Miler, un camión liviano, con una capacidad de carga de 1950 kg y barandas rebatibles, lo que facilita la carga y
descarga. Está equipado con un Motor Aucan 2.5, también Euro 5, que alcanza 129 caballos de potencia, logrando uno de los mejores rendimientos en su categoría.
Las versiones cabina sencilla y doble cabina vienen con rueda sencilla, una solución para quienes buscan evitar el control de balanza en ruta. La versión doble cabina también está disponible con opciones de rueda doble y caja volcadora, con capacidad de carga de 3050 kg, dirigidas al transporte profesional.
El mix de nuevos productos cierra con Foton Truck Mate, un camión utilitario con capacidad de carga de 1490 kg, la mayor en su categoría, y una caja de más de tres metros. Su tamaño compacto le permite circular por toda la ciudad, y dispone de prestaciones como dirección eléctrica asistida, frenos ABS + EBD, aire acondicionado, vidrios eléctricos Y ESP contribuyendo a la maniobrabilidad y al confort.
“Con estas incorporaciones de Foton cubrimos todas las necesidades del sector productivo, desde tractocamiones de 12 toneladas para el transporte profesional, hasta utilitarios para pequeños y medianos productores. También esperamos incorporar nuevos modelos de cara al futuro. La expectativa para esta marca es enorme”, concluyó el Director general de Homero de León.
Alfredo Pintos, Gerente General de eMobility Solutions
“La movilidad eléctrica es un sector en construcción, en permanente desarrollo y todos los días estamos aprendiendo cosas nuevas”
La empresa eMobility Solutions brinda soluciones de movilidad eléctrica.
Han participado en diferentes proyectos, realizando la instalación de entre 800 y 900 cargadores residenciales en todo el país. La empresa ha suministrado a UTE más de 250 cargadores que hoy están en la vía pública, con su correspondiente mantenimiento.
Se destacan las soluciones que ha ofrecido a una reconocida empresa del rubro agropecuario, que tiene sucursales en todo el país. Dicha empresa ha incorporado vehículos utilitarios, de pasajeros y camiones eléctricos y pasó toda su flota a movilidad cero emisiones. eMobility participó en el diseño del proyecto, suministró los cargadores rápidos y realizó la instalación eléctrica en las sucursales de todo el país. Además, ahora le brinda un servicio de mantenimiento preventivo de esos cargadores para asegurar la disponibilidad de los mismos.
Para conocer las soluciones que ofrecen, dialogamos con José María Inciarte, encargado del área comercial, y Alfredo Pintos, Gerente General.
¿Cuándo se crea eMobility Solutions, y con qué objetivo? La empresa se creó sobre fines de 2017 y tiene como objetivo, facilitar la
incorporación de movilidad cero emisiones tanto en personas físicas como en empresas. Nos esforzamos para hacerle sencillo el camino a una empresa o a una persona que quiere pasarse a una movilidad cero emisiones, o sea, movilidad eléctrica.
En esa línea, tenemos como más importante el suministro de soluciones de carga y todo lo relativo a la instalación eléctrica de los cargadores para que funcionen de forma correcta y segura. También realizamos proyectos Comap con vehículos eléctricos para que las empresas maximicen los beneficios fiscales.
De forma complementaria suministramos cables de carga, adaptadores y hacemos mantenimiento preventivo, soporte técnico de los cargadores y luego está lo que es la capacitación en movilidad eléctrica general, para asociaciones y empresas del sector automotriz.
También tenemos una línea de negocio de asesoramiento a empresas que estén por empezar a analizar el cambio a la movilidad eléctrica.
¿Dónde comienza el asesoramiento? Comenzamos informando qué tipo de vehículos están disponibles; de acuerdo a los usos, si es conveniente o no cambiarse a movilidad eléctrica. Los beneficios que existen por presentar un proyecto COMAP que incorpore vehículos eléctricos, son muy importantes, ahí hay una sinergia y efecto palanca significativo. La mayoría de los proyectos de inversión que se presentan en COMAP, tienen un componente de movilidad eléctrica, ahí entramos nosotros con el asesoramiento específico.
El tipo de carga según la necesidad es importante, por eso asesoramos a las personas físicas para una carga “semi rápida” por la noche de siete a ocho horas o un tipo de carga rápida para una empresa que necesite más velocidad.
Entonces, si una empresa está pensando en cambiar parte de flota a eléctrica, los asesoramos en todos los aspectos, beneficios Comap, beneficios económicos, disponibilidad de vehículos para los distintos usos, test drives, soluciones de carga, adecuaciones necesarias en las instalaciones eléctricas. En resumen, le proporcionamos información para que puedan tomar decisiones de forma segura.
JOSÉ MARÍA INCIARTE y alfredo pintos
¿Qué importancia tiene la capacitación?
Para eMobility es muy importante el equipo, este es un sector nuevo, específico, en dónde el conocimiento no está en el mercado. Es por eso que dedicamos mucho esfuerzo y tiempo en capacitar al personal para que aprenda todas las funciones de los cargadores, sepa hacer diagnósticos, sepa solucionar problemas y en definitiva pueda explicarle a los clientes de una manera simple y sencilla el funcionamiento de los cargadores. La movilidad eléctrica es un sector en construcción, en permanente desarrollo y todos los días estamos aprendiendo cosas nuevas.
Cuando empezaron con la empresa, ¿qué eléctricos había en el mercado?
A lo largo de estos últimos 7 años, hemos visto un crecimiento muy importante del sector. Cuando empezamos solo estaba la flota de UTE y algunos privados más que tenían vehículos eléctricos. Hoy, gracias a varios proyectos e incentivos que hubo desde el MIEM y UTE, proyectos piloto que permitieron a las empresas probar vehículos eléctricos por un tiempo, y ver de primera mano los beneficios, hay muchas más empresas y personas físicas que se han volcado a esta nueva forma de movilidad. Las marcas tuvieron un papel fundamental porque disponibilisaron en el mercado muchos modelos de vehículos y por último las empresas y personas que arriesgaron e invirtieron comprando vehículos eléctricos.
Te diría que la persona que incorpora un auto eléctrico queda muy satisfecho y no vuelve al auto a combustión. No recuerdo clientes que hayan incorporado a un auto eléctrico y no estén contentos. Luego está lo que es el boca a boca, que uno comenta su experiencia, los ahorros obtenidos y otros se contagian y se vuelcan al eléctrico.
Además, con los problemas medioambientales que hay en el mundo, es gratificante llevar adelante una
empresa que deja una huella y ayuda a combatir el cambio climático descarbonizando, al menos una parte, la matriz de transporte.
¿Qué relación tienen con las marcas de vehículos eléctricos?
Nosotros somos un complemento de la marca; los representantes de marca saben mucho del vehículo, pero todo lo que es la solución de carga y la instalación eléctrica, para ellos es algo nuevo, es algo que no está en su zona de confort.
El cargador pasa a ser algo crítico para el usuario de auto eléctrico; si el cargador no le anda bien, tiene una mala experiencia de carga, para la persona o empresa es un problema.
Entonces ahí venimos a complementar a las marcas en todo lo que respecta a la solución de carga y la instalación eléctrica que es algo muy importante para que el usuario tenga una buena experiencia.
¿Qué otros servicios se pueden destacar?
En el último año hemos incorporado una plataforma de gestión de cargadores propia; tenemos cargadores que están conectados, tanto de personas como de empresas, y podemos monitorizar en tiempo real todo el desempeño de esos cargadores, su actividad, a qué
hora empezó a cargar, cuánta energía le suministró, a qué hora terminó de cargar, el costo económico de esa carga, etc.
De esta manera las empresas pueden saber exactamente cuánto gastan en la carga de sus vehículos y así optimizar el costo de la carga, aprovechando los beneficios disponibles en UTE con distintas tarifas y optimizar el uso de la potencia contratada en la instalación. La plataforma de gestión también sirve para que lugares comerciales como restaurantes, parkings y estaciones de servicio puedan dar servicios de carga a usuarios de autos eléctricos.
¿Dónde está la desinformación más importante en los usuarios?
En todo lo relacionado con la instalación eléctrica del cargador, el cliente no sabe lo que implica y hay que tener en cuenta que el cargador tiene un consumo importante, equivalente a 4 calefones y por eso hay que hacer una instalación eléctrica dedicada para el cargador de forma correcta y segura de acuerdo a la normativa de UTE. En muchos casos hay que hacer un aumento de potencia que lleva un trámite en UTE y una adecuación de la instalación eléctrica de la casa. Nosotros somos empresa autorizada por UTE y damos estos servicios de forma integral, llave en mano para los clientes.
FARIZON
la apuesta eléctrica para vehículos de trabajo de SANTA ROSA
En un mercado que va a cerrar este año con la venta de 4000 vehículos eléctricos, la oferta se amplía y se pone cada vez más competitiva. En ese marco, Grupo Santa Rosa viene incorporando marcas y modelos destinados al sector. Para conocer detalles, dialogamos como con Pablo Ramos, Director de Operaciones del Grupo Santa Rosa.
¿Cómo fue la incursión de los eléctricos?
Tenemos una larga experiencia en eléctricos; fuimos los pioneros en el año 2015 con la introducción del primer eléctrico, la Kangoo eléctrica de origen europeo que le vendimos a UTE; la primera partida fue de 120 unidades.
A partir de ahí, empezamos a lanzar marcas y otros modelos, como el Nissan Leaf; después tomamos la representación del Leapmotor, con la cual estamos trabajando; de Changan lanzamos el E-Star. Dando un poco de continuidad y previendo los cambios del mercado de la electrificación, decidimos tomar algunas marcas como Farizon, que si bien se dedica a los segmentos comerciales, nosotros estamos poniendo el foco en el utilitario 100% eléctrico.
PAbLo RAMoS
V6E
Dimensiones (mm): 4845×1730×1985
Capacidad de carga: 1.100 kg
Volumen de carga: Hasta 5.9 M3
Velocidad máxima: 110 km/h
Autonomía: 270 Km (WLTC)
Potencia máxima: 100 kW / 300 N.m
H9E - 8T
Peso bruto: 7.995 kg
Dimensiones: 5995×2350×3300 mm
Velocidad máxima: 85 km/h
Autonomía:170 km (WLTC)
Potencia máxima: 130 kW/ 420 N.m
Farizon es una subsidiaria del Grupo Geely, es la marca utilitaria del grupo, la que se dedica a las vans y camiones de Geely.
¿Qué nos puede decir sobre Farizon? Tenemos el furgón V6E Mini VAN, un furgón 100% eléctrico desarrollado para la logística urbana. Es un vehículo configurado para obtener el mejor rendimiento en ciudad y cuenta con gran espacio de carga; la autonomía es de 195 kilómetros y la potencia máxima alcanza los 100 KW.
Estamos presentando también camiones livianos como el Farizon Mini Truck H9E-8T; en noviembre vamos a sumar la Supervan, es un furgón más grande que el modelo actual y un vehículo muy versátil. Además de carga puede desempeñar otras tareas como ambulancia o transporte de pasajeros.
H8E-6T
Dimensiones exteriores (mm): 5995×2160×3150
Peso bruto: 6.000 kg
Potencia máxima: 140 kw /420 Nm
Velocidad máxima: 85 km/h
Autonomía:180 km (WLTP)
Super van
Versiónes 7.92m3 y 11.22m3
Dimensiones
7.92m³: 4990 x 1980x2180
11.22m³: 5490x1980x2500
Peso bruto: 3500 kg
velocidad máxima 135 km/h
carga útil:
7.92m³: 1265 kg
11.22m³ 1.170 kg
Potencia máxima: 170 kw / 336 NM
Autonomía
7.92m³: 320 WLTP
11.22m³: 307 WLTP
SiStEMAS DE RECARGA
“Un
kilómetro en un auto a combustión cuesta 20 veces más que en un eléctrico”
Juan Zorrilla, Director de
PROSEPAC
Prosepac es una empresa uruguaya creada por dos ingenieros electricistas. En su origen, se fundó con el fin de ofrecer servicios de ingeniería eléctrica y energía para grandes empresas del mercado uruguayo, actividad que todavía desarrolla.
Los dos socios fundadores, observando el potencial y expansión que ha tenido la movilidad eléctrica en nuestro país, fundaron Movilidad Eléctrica S.R.L., que desde 2016 a la fecha, se posiciona como pionera en este campo en Uruguay.
Para conocer más, dialogamos con Juan Zorrilla, Director de la empresa.
¿Qué nos puede decir sobre la empresa?
Cumplimos ocho años de existencia en el mercado; fuimos los primeros que nos encargamos de soluciones de recarga para los vehículos eléctricos y es una empresa dedicada exclusivamente a eso.
Hacemos todo lo que es el suministro del cargador, realizamos el servicio postventa, la instalación, mantenimiento y asesoramiento
al cliente. En realidad, no es un cargador lo que vendemos, es un servicio y sistema de recarga.
Tenemos toda la gama de sistemas de carga, desde el doméstico particular hasta pequeñas o grandes flotas que van desde los cargadores portátiles -que son de 3,7 kilovatios- hasta 120 kilovatios que son para camiones grandes.
El sistema de recarga es más que el cargador, es un sistema complejo; el cargador no se puede comprar en la ferretería, hay que saber lo que se compra y cómo se instala, cómo funciona y cómo se carga el auto.
Hoy por hoy, somos 10 personas en la empresa. Tenemos la parte de ventas, el servicio técnico, taller propio de reparación; después tenemos móviles y técnicos que están recorriendo los sistemas de recarga para hacer mantenimiento y asesorar, respondiendo consultas y dudas.
JUAn zoRRiLLA
Dependiendo de lo que contrate el cliente, ofrecemos desde un mantenimiento que puede servir para flotas de lunes a viernes, a un mantenimiento que es 24/7. En breve, estaremos anunciando un convenio con una empresa donde vamos a ofrecer un servicio integral para parkings donde a través de un sistema se va a poder recargar el vehículo eléctrico y, desde una aplicación de un celular, se va a poder pagar el servicio.
¿Cuándo comienza el asesoramiento?
Por ejemplo, asesoramos a una empresa que está pensando en renovar su flota por vehículos eléctricos; proyectamos desde cómo va a armar su servicio, su sistema de recarga y cómo gestionar la carga. Según las necesidades que
requiera esa flota, nosotros lo asesoramos en qué tipo de cargador necesita, por ejemplo, puede poner cargadores lentos, algunos rápidos o todos rápidos, dependiendo del uso, y después hacemos todo el servicio postventa. También conectamos con un software para gestionar la flota, para que la empresa pueda controlar cuánto carga cada vehículo, quién carga, en qué momento, y así controlar los rendimientos.
Hace unos años detectamos que cuando una persona le interesaba comprar un vehículo eléctrico, iba a la automotora y el vendedor prácticamente desconocía del tema. Entonces empezamos con una capacitación a los vendedores de las automotoras. Les explicábamos cómo responder las preguntas fundamentales, qué batería tiene qué autonomía, etc.
Esas charlas para los vendedores de vehículos son para que entiendan las partes del auto, las cuestiones que hay que saber para el manejo y sobre el rendimiento, si le conviene o no, dependiendo del kilometraje que haga y qué tipo de vehículo eléctrico necesita.
Asesoramos a empresas y particulares de todo el país y también realizamos la instalación en cualquier parte.
¿Qué nos puede decir sobre el servicio técnico?
El servicio técnico responde a cualquier reparación que necesiten los cargadores, así como alguna corrección; atiende lo que es el mantenimiento. Concurre a la instalación y se hace el mantenimiento preventivo y correctivo, eso fundamental para la flota.
Quien se compra el auto eléctrico, quiere tenerlo disponible siempre, entonces si una persona particular se compra un auto eléctrico y piensa irse el fin de semana para el interior, se quiere despertar el sábado de mañana con el auto cargado. No puede pasar que la carga sea un problema; los vehículos tienen que estar disponibles y todo el sistema de carga tiene que funcionar siempre.
¿Hay desinformación sobre los sistemas de carga?
Pasa aún que cuando un particular o empresa compra un vehículo eléctrico, no tiene en cuenta el sistema de carga. Recién cuando retiran la unidad, salen a averiguar y ahí es cuando vienen
a nosotros; previendo eso, hemos realizado convenios con varias automotoras para que nos referencien y poder asesorar al comprador.
Con esto también se logra una tranquilidad para la automotora y el vendedor ya que se encargan del auto y delegan el asesoramiento en la gestión de carga. Siempre recomendamos que hagan las consultas antes de resolver la compra del vehículo, pero generalmente sucede al revés.
¿Hay empresas que dejan el eléctrico?
No tengo ningún caso de disconformidad de las empresas con el cambio; las empresas están conformes. El vehículo eléctrico requiere menos mantenimiento, tiene muchas menos piezas móviles. Además, recorrer un kilómetro en un auto a combustión cuesta 20 veces más que en un eléctrico, entonces el cambio se ha notado mucho en la economía de las empresas.
¿Por qué elegir a Prosepac?
Por varias razones, primero, porque fuimos los pioneros; segundo, porque nosotros nos preocupamos en dar un servicio integral; tercero, porque conocemos lo que vendemos, y cuarto, por el asesoramiento inicial. El trato y la información que le damos al cliente para que conozca lo que necesita, se valora mucho, así como todo el acompañamiento posterior. Otra cosa importante es que nosotros tenemos stock de todos los cargadores.
FICHA TÉCNICA
HYUNDAI MIGHTY EV
CAMIÓN 100% ELÉCTRICO
El Hyundai Mighty EV es el camión que redefine la eficiencia, seguridad y sostenibilidad en el transporte. Diseñado para adaptarse a las necesidades modernas, este camión 100% eléctrico combina potencia, tecnología y responsabilidad ambiental. Ideal para operaciones urbanas e interurbanas, el Mighty EV ofrece una solución de transporte sin emisiones, reduciendo el impacto ambiental sin comprometer el rendimiento.
Talleres Manfra: multimarca en eléctricos de trabajo
Talleres Manfra está ubicado en la ciudad de Las Piedras; realiza mantenimiento en vehículos utilitarios, camiones y buses.
La empresa en un principio se especializó en la marca Mercedes Benz y, poco a poco, fue incursionando en el mantenimiento y servicio de los vehículos eléctricos, siendo actualmente referente en el sector de las marcas eléctricas, ANKAI, BYD y DONGFENG.
Durante nuestra visita al taller, se encontraba en servicio un ómnibus eléctrico que había superado los 500.000 kilómetros. Allí, aprovechamos para dialogar con Andrés Lerena sobre el mantenimiento de esta unidad y los servicios de Manfra.
¿Qué parte mecánica requiere mayor mantenimiento en un eléctrico que supera el medio millón de kilómetros?
Los vehículos que han pasado el medio millón de kilómetros comienzan otro tipo de mantenimiento. Con más de medio millón de kilómetros, tenemos que cambiar los compresores de aire, ya no solo es cambiar el filtro de aire.
Importamos los kits de recambio de los compresores de aire. El talón de Aquiles de todos los vehículos eléctricos es el diferencial; cuando llega a tantos kilómetros un vehículo eléctrico nos preparamos para determinar componentes de diferenciales, tanto grupos completos como grupos individuales, planetarios, coronas, piñón.
¿Y qué parte eléctrica requiere mayor mantenimiento en un eléctrico que superó esa cantidad de kilómetros?
A partir del medio millón de kilómetros entra el mantenimiento de los motores
eléctricos. Es un vehículo con mucho torque y demanda un mantenimiento más importante. Con eso tenemos que asignarnos una herramienta especial, porque los motores eléctricos tienen un sistema para analizar, no todos son iguales, hay que analizar en qué momento cambiarlos para que no lleguen a una rotura.
Siguiendo con los mantenimientos importantes, los puntos neurálgicos son los conectores de alto voltaje. El alto voltaje está influenciado por los cambios climáticos, calor, agua, humedad y la contaminación total de la rueda que provoca una contaminación directa.
Antes no mirábamos los conectores porque estaban perfectos, ahora tenemos que mirarlos. Hay que desmontarlos, limpiarlos, airearlos para que no ingrese agua. Vimos que los conectores quedaban empercudidos y no salían, empezaban a hacer falsos contactos en alto voltaje. Y bueno, eso también es un desafío. Con estos mantenimientos evitamos los grandes problemas.
En el mantenimiento de los camiones livianos y utilitarios ¿hay diferencias con el ómnibus?
Los vehículos comerciales trabajan muchas horas y con diferentes choferes, no es como el ómnibus, que tiene dos choferes asignados, o tres. En un camión utilitario, el pasaje de las personas que lo manejan va cambiando. Entonces cambia el mecanismo de uso y de cuidado. Eso nos influye a aumentar el grado de concentración en el mantenimiento.
Ignacio Kröger, Gerente de Transformación y Estrategia de BITAFAL
“La sostenibilidad y la innovación, como eje central en la empresa”
Bitafal, empresa productora de asfaltos sostenibles, incorpora el primer camión de gran porte 100% eléctrico del país.
Hace 40 años, Bitafal comenzó sus actividades en la industria química y desde finales de los 90´ se especializa en la producción de insumos para la construcción vial.
Esta empresa uruguaya es proveedora de asfaltos y de emulsiones asfálticas para la gran mayoría de las obras del país. Desde hace unos años Bitafal desarrolla los conceptos de sostenibilidad en todos sus procesos.
En ese marco, la empresa incorporó su primer camión de gran porte 100% eléctrico, el primero de su clase en el país, que se suma a la flota de vehículos de la empresa que cuentan con la misma tecnología.
Para conocer más detalles, dialogamos con su Gerente de Transformación y Estrategia, Ing. Ignacio Kröger.
¿Qué es la sostenibilidad para Bitafal?
Hace un par de años que hemos definido la sostenibilidad y la innovación como eje central en la empresa; son los dos pilares sobre los
que se apoya nuestra estrategia y son los dos elementos transversales en toda la organización. En cualquiera de las áreas hay un concepto de sostenibilidad asociado, venimos aprendiendo. Si bien la sostenibilidad forma parte del ADN de la empresa desde hace muchos años, la sistematización y la bajada concreta en procesos formales, es algo nuevo para nosotros; estamos en un proceso de aprendizaje.
Realmente nos consideramos, quizás, aprendices en todo esto, porque la sostenibilidad es mucho más amplia que tener un camión eléctrico. Son tres componentes, el social, el medioambiental y el económico, y después hay toda una serie de indicadores detrás de la sostenibilidad. Para afirmar que somos sostenibles, estamos desarrollando toda una serie de información que respalde eso.
Estamos haciendo las primeras mediciones de huella de carbono, vamos a hacer la medición de las emisiones de este camino eléctrico junto con la Universidad de Montevideo, en un proyecto enmarcado con la ANII y con el CINOI, que es uno de los organismos de la Universidad de
Montevideo. También vamos a medir nuestra huella de agua, la idea es generar los primeros reportes de sostenibilidad para tener como una especie de mojón cero de cómo estamos a nivel de sostenibilidad.
Sabemos que estamos avanzados en muchos ámbitos, porque hemos prácticamente cambiado toda la matriz energética de la empresa. La idea es transicionar hacia energías renovables, todavía tenemos calderas fueloil, pero la idea es el próximo año tener instalado en funcionamiento, calderas de hidromasa, calderas eléctricas.
La sostenibilidad es como un paraguas muy amplio, pero realmente hay una estrategia atrás para que impacte en distintas áreas. Una de ellas es el transporte, con la adquisición del camión eléctrico, por ejemplo. Para eso nos venimos preparando ya hace años, con la infraestructura, carga de vehículos, instalación, toda una serie de paneles solares y también un banco de baterías, para gestionar esas cargas nocturnas o diurnas. También tenemos vehículos empresariales y eléctricos, que se cargan con los paneles solares por las baterías.
¿Qué función cumple el camión eléctrico?
Los camiones eléctricos nos permiten un radio de actuación relativamente corto en comparación con los vehículos a combustión. Pero es un “todavía”, porque la velocidad a la que avanza esto es impresionante y la verdad es que desconocemos cuándo se podría equiparar con un camión de combustible. La idea es, con esta cisterna, hacer el suministro de refinería y de productos asfálticos, que está dentro de la zona metropolitana; también, la entrega de productos a los clientes que están en un radio de actuación de 150 a 200 kilómetros de nuestra planta. Esos clientes son bastantes, porque muchos tienen plantas asfálticas en ruta 8, en Empalme Olmos, en ruta 102; a veces también en Montevideo o Maldonado.
Para ese circuito corto nos parecía interesante tener este vehículo, así como unirlo con la contratación de una chofer mujer. Este sector de choferes está, mayoritariamente, muy masculinizado; si haces un llamado, el 95% o más de los postulantes, van a ser hombres. Son
muy pocas las mujeres que se postulan, es difícil la conciliación con la dinámica familiar (por ejemplo, si tiene un hijo muy chico, o tiene hijos que criar, o si es madre soltera, a veces no puede estar tres días fuera de la casa). Entonces, lo que nos permite también el circuito corto es conciliar esa vida familiar con el trabajo; algo clave para algunas personas.
¿Qué desafíos existen en cuanto a incorporar más unidades de este tipo? Uno de los principales desafíos, más allá de sortear este tema de la autonomía, está en conseguir la infraestructura a nivel país que permita la carga eficiente y rápida de vehículos de este porte. Creo que todavía el país está transitando la transición para tener más puestos de carga, de mayor potencia. El progreso de esta tecnología va a estar muy atado a las políticas públicas que haya en la materia. Hoy, este tema está sobre la mesa, está en discusión, hemos tenido algunas instancias de debate con UTE para plasmar esto, pero todavía hay una gran falta de puestos de carga y probablemente sean al final los privados los que terminen surtiendo la red.
iGnACio KRöGER
La primera en conducir un camión eléctrico de porte, en Uruguay
Desde hace un mes, Andrea Ballarrez es la conductora del Volvo FM eléctrico de Bitafal. Su trabajo es su pasión; se inició tras el volante en un clásico Mercedes Benz 1113 pero también manejó un Austin de 1964, hasta todo tipo de camiones modernos del sector forestal.
Transporte de ganado, cargas generales y camiones con volcadora, han sido algunos de los sectores en los que Andrea se ha desempeñado, faltando el internacional, sector en el que piensa incurrir apenas tenga la oportunidad.
¿Cómo llegó a manejar el camión eléctrico?
El camión es algo que me gusta de toda la vida; es un trabajo que te tiene que gustar porque es muy solitario, a mí me encanta.
Cuando vi el llamado para manejar un camión eléctrico con cisterna, transporte en el que nunca había andado, lo tomé como una
oportunidad y me presenté al trabajo. Pasó un tiempo y pensé que no había quedado seleccionada y cuando me confirmaron fue tremenda alegría. Me interesaba el rubro, la empresa y el camión eléctrico también, que tiene sus particularidades.
Actualmente, mi jornada empieza desenchufando el camión, revisando todo el equipo, controlando la temperatura del asfalto luego de cargar, todo nuevo para mí.
¿Qué le llama la atención del camión?
La tecnología. Ya había manejado camiones de la marca Volvo que vienen muy equipados pero este camión eléctrico es impresionante. En Volvo me explicaron sobre el equipamiento
y por mi cuenta me he informado, viene con muchas ayudas al manejo que no vi en ningún otro vehículo. Al principio te impacta un poco, todos los días descubrís cosas nuevas, es un camión muy tecnológico. Otra cosa que te preguntan los colegas es si tiene potencia suficiente para tirar la cisterna, y la verdad, va sobrado, tiene mucha potencia.
Andrea Ballarrez
Pablo Ramos, Director de Operaciones de Grupo Santa Rosa, participó del International Mobility Portal Summit y del X Congreso LATAM Renovables
“Cerca del 14% de las ventas de vehículos en Uruguay serán de nuevas energías en 2024”
En el marco del X Congreso LATAM Renovables “Energía del Futuro, por un Compromiso Nacional”, llevado adelante por la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (AUDER), Pablo Ramos, Director de Operaciones de Grupo Santa Rosa, señaló que “el mercado uruguayo ha evidenciado un crecimiento exponencial en el consumo de vehículos de nuevas energías”.
El ejecutivo, que también participó como referente de la industria automotriz en el Internacional Mobility Portal Summit, detalló que la expectativa es que “para 2024 se comercialicen unas 4.000 unidades eléctricas y unas 4.500 contempladas dentro de las nuevas energías, totalizando más de 8.000 unidades. Partiendo de la base que se estima la venta de 60.000 vehículos en el país para este año, las unidades de nuevas energías representan cerca del 14% de este total”.
Esta realidad del mercado local integra una tendencia que se está desarrollando a nivel global, en la que las demandas de los consumidores por vehículos de estas características, sumadas a una estrategia agresiva por parte del gobierno chino de fomentar la movilidad eléctrica y la exportación de los vehículos fabricados en su país, propiciaron un escenario en el que las marcas asiáticas comenzaron a tener mayor presencia en el mercado europeo y norteamericano.
“Santa Rosa piensa en el largo plazo y en un escenario donde las marcas tradicionales vienen más lentas en lo que a la movilidad eléctrica respecta; hace más de cuatro años que nuestro equipo de liderazgo diseñó una estrategia para diversificar la cantidad de marcas que el grupo comercializa. En este
sentido, estudiamos unas 40 marcas chinas, de las que seleccionamos 12 y estamos concretando acuerdos comerciales con ocho nuevas marcas, con la intención de representarlas, importarlas y distribuirlas en la región donde Santa Rosa tiene operaciones”, explicó Ramos.
Farizon, Omoda, JMEV, Leapmotor y GWM son las marcas que Santa Rosa ya tiene en el mercado, a las que sumará Jaecoo y Zeekr para seguir satisfaciendo la demanda de unidades contempladas dentro de las nuevas energías.
Algunas de ellas estuvieron a disposición durante el evento para que los visitantes pudieran conocerlas.
Dentro de estas marcas innovadoras, Ramos destacó el modelo Zeekr 001 FR, “un vehículo que por su potencia y características va a marcar un hito en la historia del mercado uruguayo”. Anunció, además, la nueva unidad de negocios que incorporará la compañía con la importación de cargadores rápidos de 180 kilovatios.
PAbLo RAMoS
Bienvenidos a la nueva era de las Pick Ups en el mercado
Riddara es una nueva filial del Geely Holding Group, creada para desarrollar vehículos amigables con el medio ambiente. En Uruguay está respaldada por Sadar, importador con más de 70 años de experiencia en el rubro, representando a marcas de gran prestigio internacional y líder en vehículos 100% eléctricos.
Esta nueva marca tiene como objetivo desarrollar vehículos eléctricos para clientes que buscan ser amigables con el medio ambiente pero no sacrificar prestaciones off road. El objetivo es claro, los modelos Riddara comparten la tecnología disponible dentro del Geely Holding Group, pero aplican las mismas en el segmento de las pick ups. Esto permite ofrecer vehículos de última tecnología a un segmento que crece en nuestro país.
En nuestro mercado se presenta en dos versiones, una Standard para 410 kilómetros de autonomía y una Luxury para 550 kilómetros, cifras de catálogo. Sobre las autonomías, las unidades han sido probadas en nuestras calles y están dando buenos resultados; el modelo Luxury 100% ruta, cuenta con una autonomía de 380 kilómetros a unos 120 kilómetros por hora y el modelo Standard de 410, supera los
300 kilómetros. En la ciudad, la Luxury está dando unos 480 kilómetros y la Standard 380 kilómetros; en ambos casos los rendimientos son muy buenos.
Estos vehículos son totalmente de alta gama, de un tamaño mediano-grande, con buena capacidad de caja y vienen con cobertor en la caja.
INFORME
NUEVA MOVILIDAD
Los nuevos Volkswagen E-Delivery ya están operando en Montevideo
Recientemente comenzó a operar en el sector de la bebida, el primer E-Delivery de Volkswagen en Montevideo. Para conocer detalles del vehículo y el respaldo de Volkswagen, dialogamos con Rodrigo Mato, Brand Manager de Camiones y Ómnibus en Julio César Lestido S.A., y con Ricardo Cabrera, Responsable de asistencia técnica, Camiones VW, en Julio César Lestido S.A.
¿Qué nos pueden decir sobre el E-Delivery?
Tenemos dos versiones que son de 4x2 y 6x2, dentro de cada modelo hay opciones con tres packs de baterías o seis packs. Tenemos tres técnicos especializados para trabajar con vehículos eléctricos; contamos con el 100% de las herramientas que la fábrica exige para tener este producto en el país.
El vehículo tiene tres niveles de regeneración de batería, o sea, yo puedo seleccionar lo que en un vehículo a combustión sería el freno motor; este vehículo a través del freno, me devuelve carga en las baterías, lo cual es fundamental.
Por otro lado, este vehículo tiene dos equipos de aire acondicionado, uno que es el de la cabina normal, como cualquier otro vehículo, y otro es un sistema de refrigeración que tiene aire acondicionado exclusivamente para las baterías.
Cuando pongo a cargar, hay una levantada de temperatura. Lo que genera que un cargador corte y espere un enfriamiento para luego seguir cargando. En este vehículo, al conectar el cargador, prende el aire acondicionado de las baterías lo cual garantiza que siempre esté cargado. Tiene una autonomía de unos 120 kilómetros o 220 kilómetros, dependiendo de si tiene seis o tres packs.
¿Qué nos pueden contar sobre la primera experiencia del E-Delivery en Uruguay?
Comenzamos una experiencia con FEMSA en la distribución de Coca-Cola, con un modelo 6x2; próximamente va a estar operativo un 4x2.
El camión que está trabajando tiene un análisis de fábrica, lo que se llama el “checkpoint”. Durante dos o tres días, junto al personal de fábrica, estuvimos con el camión haciendo un trabajo exhaustivo para poder probarlo a fondo; los resultados han sido excelentes.
La empresa comparte los resultados a través de una app que la misma fábrica dejó para que vayan reportando datos como: ¿qué carga tenía cuando salió?, ¿qué carga tenía cuando volvió?, ¿cuál fue el consumo?, ¿cuánto cargaron?, entre otras cuestiones.
Para la fábrica, tener un monitoreo de todos los vehículos es importante. En Brasil ya hay unos cuantos circulando, pero muchas veces las condiciones en las que circula un mismo vehículo no son las mismas en un país que en otro.
¿Cómo se inicia el contacto con las empresas, interesadas en este camión?
Cuando tenemos una empresa interesada, le presentamos el vehículo; acá hay una unidad disponible para hacer un mini test drive. Eso es muy práctico, se suben, lo miran, eso tiene un valor agregado. Que el cliente pueda venir y tener esa experiencia, para nosotros es muy gratificante y, además, acerca mucho más la posibilidad de comercialización. Tener la unidad en Uruguay, es algo primordial.
¿Por qué elegir un Vokswagen eléctrico?
Primero que es un Volkswagen, segundo que es una línea Delivery, un modelo sumamente exitoso que ahora agrega su versión eléctrica.
Sabemos que hay diferentes actores en este negocio de los eléctricos, obviamente hay distintos productos con diferentes costos y eso está más que claro, pero como pasa también en los productos a combustión interna, hay distintas calidades, distintos desempeños.
Volkswagen mantiene la distancia en performance con sus competidores y lo mismo va a pasar en la parte eléctrica. El respaldo también es un diferencial, el respaldo es de Julio César Lestido; creo que es indiscutible y no hay forma de competirle.
¿Ofrecen capacitación?
Nosotros hicimos una capacitación para la gente de FEMSA que es la empresa que hoy tiene uno de estos vehículos, también hubo una capacitación por parte de la fábrica.
Al lado del cliente que adquiere un E-Delivery hay una presencia fuerte del importador y de la fábrica. En la capacitación se trabaja en cómo se regenera el camión, en cuál es la utilización económica que va a permitir reducir la respuesta rápida del motor. También se trabaja en situaciones donde hay poca batería, y en sugerencias para poder cuidarla y así lograr terminar la jornada.
¿Estos vehículos vienen encarrozados o también pueden venir en versión chasis?
Se le puede poner cualquier equipamiento arriba, nosotros tenemos la opción de carrozarlo en fábrica con las marcas asociadas a Volkswagen. Se puede hacer con carrocerías muy variadas, desde las que están para el transporte de bebidas, furgones semi aislados, para frío con placas eutécticas, también hay para vehículos de rescate o auxilio. El E-Delivery puede traer el chasis y encarrozarlo en el mercado, en conjunto con la parte de asistencia técnica de Lestido y de fábrica.
RoDRiGo MAto y RiCARDo CAbRERA
Maquinaria
CiR tRAnSPoRtE & EqUiPoS
“Se vienen
ALEJo MAiSonnAvE
las máquinas más grandes”
Alejo Maisonnave, Director de CIR transporte & equipos
Volvo es sinónimo de innovación y tecnología y, en el sector de los eléctricos, se pone de manifiesto con maquinaria y camiones de gran porte.
Para conocer más sobre los equipos que se ofrecen y las novedades, dialogamos con Alejo Maisonnave.
¿Qué equipos eléctricos ofrece Volvo?
En cuanto a la maquinaria eléctrica, Volvo ha lanzado algunos años atrás, mini excavadoras y palas cargadoras también pequeñas. Está la pala cargadora L25 y la mini excavadora ECR 25; en los dos casos está pensado para que vos puedas trabajar con una carga de batería en un turno de operación de unas ocho horas. Esto se
logra porque ninguna de las dos máquinas está permanentemente trabajando.
La batería en sí, dura entre cuatro a seis horas. Pero en realidad solamente usás la energía cuando la movés -muchas veces la excavadora está esperando al operador o al camión, o sea, está parada; si fuese a diésel estaría consumiendo gasoil, algo que acá no sucede-. Por eso, normalmente, se estiman unas ocho horas de trabajo efectivo de la máquina para que dure el turno.
Para cargarlos, está la opción de los cargadores lentos; sea arriba del trailer, luego de volver a casa, o en la base de la empresa, se deja cargando toda la noche que es barato.
Después, también tenés la opción de carga rápida, que te carga en un par de horas toda la
máquina o también en paradas que se realicen, como al mediodía, por ejemplo.
¿Cuál es el mayor beneficio de estos equipos?
En realidad, es un tema de costos, o sea, lo del medio ambiente, sin dudas, pero el costo de la energía eléctrica es muy menor a la de los diésel. En un par de años ya amortizaste la diferencia de compra (son un 80% más caros que los diésel), pero con el menor mantenimiento y el tema del consumo de combustible, queda amortizada. Sobre el trabajo, es la misma máquina, no tiene ninguna restricción y contás con la misma capacidad.
¿Qué tipo de empresas consultan por estos equipos?
Por ahora siguen siendo las que se quieren diferenciar en términos de sustentabilidad.
NUEVA MOVILIDAD
Maquinaria
Obviamente miran los costos, miran lo que se ahorran, pero como la operativa todavía no está muy aceptada porque esto está recién empezando, les da un poco de miedo; por eso los que compran son empresas que están más que nada por el lado de la sostenibilidad y medio ambiente.
¿Piensan ampliar la gama de productos?
Se vienen máquinas más grandes, se viene una pala cargadora de un tamaño de tacho de tres metros cúbicos, que es una pala grande; después una excavadora de 25 toneladas; estos lanzamientos van a ser el próximo año.
Esos equipos son para ciertas operaciones, como canteras o en acopios de madera. Con esta versión, vos podés tener tu cargador rápido y en un acopio de madera, el operario se arrima cuando corta el turno y tenés la carga para seguir; si estás hablando de cargas completas, en una hora con cargadores grandes, se logra. En ese tipo de equipos hay un ahorro gigantesco.
En el tema del camión, ¿cómo han sido las primeras experiencias?
Cuando sos el primero en introducir algo, se complica un poco, y bueno, por eso se demoró el ingreso del camión en la operativa de Bitafal, pero ya estaba operando. Es un camión más pesado, pesa tres toneladas más por las baterías, hay un ahorro enorme frente al tema del combustible, pero hasta ahora, igual que con las máquinas, las empresas que están empujando son las que tienen arriba de la mesa el tema de sostenibilidad; en este caso vino el camión de Bitafal.
¿Se está probando en otros rubros?
Se están empezando a hacer pruebas; uno no puede tirarse al agua sin estar seguro. En el caso de Bitafal, lo tenía un poco más fácil porque la empresa usa ese camión en un circuito semi-urbano, donde se hacen entre 180 y 200 kilómetros por día. Le cuadraba por todos lados. Para las otras empresas con transportes más largos ahí, se están haciendo mediciones para ver las autonomías; hay un camión que está comprado por una empresa y otro vinculado a la madera con contenedores con el que se están haciendo pruebas. Queremos tener un par de meses el camión circulando en la empresa, como si fuese un camión más, y ahí poder medir bien. También cuenta la experiencia del chofer. Te subís a un camión que no hace ruido, que es muy cómodo, es muy agradable. Pero tenés desafíos de autonomía; en los papeles son 300 kilómetros los que puede andar, pero si te agarra el viento, por ejemplo, puede complicar.
¿Qué tan importante es la capacitación de los conductores con estos vehículos?
Importantísimo. No están acostumbrados; hay que sacar el rendimiento y son camiones muy tecnológicos que pueden tener fallas de software, como un celular o una computadora.
Hay un montón de información que hay que aprender, por lo que la capacitación del chofer es fundamental. No es lo mismo que un camión diésel; la potencia de ese camión es de 660 CV, es como agarrar un FH 540, si vos lo manejás prolijo y tranquilo, consume menos que un 380, pero si vos lo manejás inadecuadamente, no rinde. Es como un kart, si el chofer no lo conduce de forma adecuada, la batería se consume muy rápido.
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Maquinaria
EqUiPAMiEnto
EP: Líderes en electromovilidad
La empresa Comonsur tiene una trayectoria de 15 años en plaza enfocada en la minería y, desde hace algo más de tres años, ingresó al sector logístico con la venta de la marca EP que cuenta con auto elevadores, apiladoras y paleteras.
Los productos destacados de la empresa son los eléctricos, impulsados fuertemente por los proyectos de inversión. La empresa cuenta con toda la gama de servicios, venta, alquiler con o sin chofer, y servicio técnico, y ahora suma al local del centro, las nuevas instalaciones de ruta 101, kilómetro 24.500.
Para conocer detalles, dialogamos con Agustín Pérez y Omar Casanova, Directores de Comonsur.
¿Por qué eligieron EP para vincularse al sector logístico?
Cuando decidimos explorar este sector vimos varias marcas, encontramos que EP está entre las tres mejores del mundo. Es de origen chino, de alta calidad; hay varios importadores uruguayos con equipos chinos, pero no llegan a competir por la calidad de EP.
Otro de los puntos que nos impulsó a incorporar esta marca, fue que tenía un elevador eléctrico que se podía mojar; era especial para los terrenos irregulares, un poco más alto que los de las otras marcas, así que decidimos ir por esta marca. Los otros elevadores no se pueden mojar y son muy chiquitos; no pueden andar en terrenos afuera.
La empresa tiene alrededor de tres años y medio con estas máquinas. Comenzamos con auto elevadores eléctricos por la demanda existente; entre los modelos salieron dos productos que se vendieron muy bien: las apiladoras y las paleteras. En esa
gama, logramos llegar con una buena oferta y stock. Esos equipos se venden rápidamente.
¿Qué tipo de empresas se animaron a los eléctricos?
Ingresamos a un público que tenía diésel. Por ejemplo, quienes se dedican a la parte alimenticia comenzaron a experimentar con los eléctricos para sus depósitos. Lo hicieron a través de proyectos de inversión que tienen una devolución muy importante de impuestos, cambiando del clásico diésel al eléctrico. Ahí entramos nosotros, con esta línea de productos grande; tenemos más de 50 equipos.
El sector de los elevadores ha crecido exponencialmente. Hay empresas grandes, sobre todo en el rubro de camiones, que nos fueron comprando de a uno. Empiezan de a poco y terminan renovando toda la flota, (como pasó con Volvo que cambió toda su flota con nosotros).
En las apiladoras y paleteras, destacamos muchísimo el rubro de distribución; estamos muy fuertes en todo lo que es comida. Muchísimas empresas de gastronomía nos compran las apiladoras y las paleteras, porque son más finas que el resto. También se han animado rubros que antes eran muy conservadores, como la construcción o pequeñas empresas que se tiraron al eléctrico.
¿Cómo llegan los clientes a su marca? Tenemos muchos clientes que llegan por la parte del servicio de postventa; supimos suplir una demanda
muy grande que muchas empresas no estaban teniendo. Si se rompe un elevador y se arregla en tiempo y forma, se valora mucho; ahí ganamos muchos clientes. Y después a través de anuncios, llega otra parte muy grande. Antes estábamos enfocados en el servicio multimarca, ahora estamos con nuestra marca EP Equipamiento.
¿Qué puntos puede destacar del eléctrico frente al diésel?
El auto elevador eléctrico es el mismo que el diésel, lo único que hicieron en la fábrica fue sacarle el motor diésel y colocarle uno a batería. Ese producto que es el diésel común pero eléctrico, entra dentro del proyecto de la COMAP, exonera impuestos; le sirve al barraquero de siempre y al centro logístico más importante.
La diferencia está también en las piezas; un diésel tiene aproximadamente 5.000 partes móviles, el eléctrico tiene 3.000, o 2.500, entonces tiene menos cosas que romper; eso hace que la gente confíe, y aparte está la garantía.
Nosotros le presentamos un proyecto a un cliente donde queda demostrado que, si él usa el auto elevador eléctrico ocho horas por día, durante cinco años, se compra otro más con lo que ahorra de combustible. Además, un mantenimiento vale la mitad, con todos esos ahorros, a los cinco años, se compra otro equipo.
El precio de un eléctrico es de entre un 15 o 20% más caro que un diésel, pero no mucho más. Las baterías de estos elevadores se cargan en una hora; ahora tenemos una versión donde la batería es extraíble para poder cambiar por otra que esté cargada.
¿Cuál es el mayor temor que tienen los clientes cuando consultan por el eléctrico?
Generalmente la gente le tiene miedo a las baterías, porque toda la vida usó diésel y es difícil cambiar. Nosotros logramos negociar con la fábrica para que nos dieran garantías más largas.
Estamos abocados al asesoramiento desde el inicio; por ejemplo, de elegir el equipo adecuado, ya que las prestaciones de los equipos no son todas iguales, siempre hay una altura, tamaño, peso distinto, y ahí es donde nosotros entramos.
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Maquinaria
MAqUinARiA
JCB, la marca pionera en maquinaria vial eléctrica
La gama actual de máquinas cien por ciento eléctricas de JCB son pioneras en cero emisiones, sin comprometer el rendimiento y generando mucho menos ruido.
Hoy en día JCB cuenta con una amplia gama de productos eléctricos como manipulador telescópico, dumpers de obra, miniexcavadoras, carretillas industriales, plataformas de elevación, palas cargadoras, powerpacks y plumas articuladas.
La empresa ha introducido máquinas de baterías eléctricas en una serie de productos de menor tamaño que son especialmente aptos para aprovechar las capacidades energéticas de las baterías. Aunque la tecnología de baterías tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de carbono durante el uso, es fundamental contar con una cadena de suministro y una infraestructura de reciclaje adecuadas desde el punto de vista social y medioambiental.
El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “Estamos encantados con el éxito de nuestros productos eléctricos, que están demostrando ser muy populares en todo el mundo, particularmente en América del Norte, Francia y el Reino Unido, donde existe una demanda creciente de equipos de cero emisiones que operan en áreas urbanas”.
JCB ha estado a la vanguardia del desarrollo de la tecnología eléctrica para satisfacer las demandas de los clientes de productos con cero emisiones. Por ejemplo, la miniexcavadora 19C-1E cinco veces más silenciosa que su contraparte diésel y puede cargarse por completo en menos de dos horas para completar un turno completo típico con una sola carga. El modelo ha tenido un gran éxito entre las empresas que trabajan dentro de edificios y en áreas del centro de la ciudad sensibles a las emisiones y al ruido. Es perfecta para trabajar en interiores o exteriores, en fábricas, túneles o sótanos, para excavar cimientos o en proyectos de servicios públicos.
Además, la 19C-1E obtuvo uno de los honores más prestigiosos de la industria automotriz cuando el Royal Automobile Club otorgó a JCB el Trofeo Dewar por “Logros técnicos sobresalientes en la industria automotriz británica” por el desarrollo de la máquina. Al año siguiente, la Real Academia de Ingeniería del Reino Unido anunció que el 19C-1E había ganado el Premio MacRobert, un premio a la innovación que se presenta desde 1969 para honrar una amplia variedad de hazañas de ingeniería, incluidos el escáner CT y Rolls- El motor Pegasus de Royce utilizado en el jet de asfalto Harrier.
100% ELÉCtRiCA.
CERo EMiSionES
La gama eléctrica e-tech de JCB marca el camino en tecnología limpia y reducción de emisiones nocivas.
• Cero emisiones de CO2, Nox y partículas en suspensión en el lugar de trabajo.
• Reduce el impacto medioambiental de sus proyectos.
• Permite trabajar en espacios confinados o entornos con calidad de aire comprometida.
100% ELÉCtRiCA.
CERo bAJA DE REnDiMiEnto
Ofrece el mismo alto rendimiento que las máquinas convencionales con la potente tecnología de iones de litio.
• Baterías de ion litio que suministran una jornada completa de trabajo con una sola carga.
• Opciones de carga de 110V, 230V y 415V.
• Preparadas para sistemas de carga rápida.
100% ELÉCtRiCo
EqUiPoS SiLEnCioSoS Sin motores, las máquinas eléctricas E-Tech tienen niveles de ruido significativamente reducidos.
• Ideal para aplicaciones donde el nivel de ruido requerido sea mínimo.
• Permite trabajar en interiores y fuera de horario.
• Mejora la comunicación entre operarios en la obra.
100% ELÉCtRiCo
REDUCE LoS CoStoS DE oPERACión
Las máquinas eléctricas JCB tienen costos de operación considerablemente más bajos con menos servicio y mantenimiento.
• Baterías libres de mantenimiento.
• Mínimo mantenimiento y chequeos diarios requeridos.
• Disminuye los costos de energía.
• La telemática JCB LiveLink opcional ayuda a administrar los costos de funcionamiento.
100% ELÉCtRiCo.
100% UnA oPoRtUniDAD
Las máquinas eléctricas le dan la libertad de operar en cualquier lugar y maximizar su rentabilidad.
• Trabaja en interiores y en zonas de emisión restringida.
• Hace posible trabajar fuera de horas.
• Permite trabajar sin equipo de extracción de gases.
CAMionES PoR EL MUnDo
Saliendo del pozo: Nikola mejora su situación financiera
Estuvo en bancarrota, pero ahora este fabricante reduce pérdidas en un 27% gracias a la alta demanda de camiones de hidrógeno.
El fabricante estadounidense de camiones, Nikola, ha logrado reducir sus pérdidas en más de un 27% durante el primer semestre del año, alcanzando los 281 millones de dólares (aproximadamente 257 millones de euros), impulsado por la fuerte demanda de sus camiones de hidrógeno.
Nikola, en medio de un cambio estratégico para priorizar la tecnología de hidrógeno sobre los vehículos eléctricos de batería, ha visto un repunte significativo en sus cuentas. Este viraje en su enfoque ha resultado en un aumento del 80% en las entregas de camiones durante el último trimestre, alcanzando las 72 unidades, en un contexto donde la industria automotriz enfrenta una desaceleración debido a la incertidumbre en torno a la adopción de nuevas tecnologías de propulsión.
La producción de camiones también experimentó un incremento del 25% entre enero y junio, alcanzando las 120 unidades, en comparación con las 96 unidades producidas
en el mismo período del año anterior. Este crecimiento en la producción se reflejó en una mejora del margen de beneficio, que aumentó en 96 puntos básicos, situándose en un 2,89%.
Nikola también ha señalado que espera completar el lanzamiento de todos sus camiones eléctricos de batería renovados antes de que termine el año. Esto sigue a un período de importantes inversiones destinadas a actualizar sus modelos para ofrecer una mayor autonomía, lo que refuerza su competitividad en el mercado.
“Con tres trimestres consecutivos de producción en serie, hemos demostrado que Nikola es un líder en la industria. Somos el catalizador para revolucionar el transporte y hacer realidad las cero emisiones”, declaró Steve Girsky, Presidente y Director ejecutivo de Nikola.
A pesar de las dificultades del último año, donde la compañía ha perdido casi un 90% de su valor de mercado, las acciones de Nikola
experimentaron un aumento superior al 4% durante la jornada del viernes en el Nasdaq, alcanzando los 8,12 dólares (7,32 euros) por acción.
Este repunte en la demanda de camiones de hidrógeno posiciona a Nikola en un lugar estratégico dentro del mercado de vehículos de cero emisiones, marcando un hito importante en su camino hacia la rentabilidad y el liderazgo en la industria del transporte sostenible.
Fuentehíbridosyeléctricos
Explorer 1: El primer Megabarco de BYD
A
principios de año entró en operación el Explorer 1, un buque de carga de vehículos de BYD que ya ha realizado viajes por buena parte del mundo como Europa y América del Sur, llegando hasta Brasil.
El barco tipo “ro ro” tiene capacidad para transportar hasta 7.000 vehículos, que se distribuyen a lo largo de sus casi 200 metros de eslora.
El Explorer 1 cuenta con un sistema de propulsión dual de GNL (gas natural licuado) y combustible convencional. Se espera que en los próximos dos años se incorporen a la flota siete buques más, todos ellos integrando la tecnología de baterías de almacenamiento de energía y los sistemas de generadores de eje de BYD realizando un transporte marítimo más ecológico.
BYD busca con sus propios buques solucionar los problemas logísticos mundiales y contar con una respuesta más rápida a la demanda.
Wang Junbao, Director General de la División Corporativa de BYD, destacó que la industria china de NEVs alcanzó un hito histórico el año anterior, con unas ventas y una producción que superaron los nueve millones de unidades, contribuyendo significativamente a la movilidad verde global. El exitoso lanzamiento del Explorer 1 supone un paso fundamental para BYD en
su expansión a mercados extranjeros. En línea con su espíritu de colaboración, la empresa planea no sólo desplegar estas naves para sus propias operaciones, sino también participar en asociaciones abiertas, forjando una nueva época para los fabricantes de automóviles chinos en el escenario internacional.
Aprovechando su posición de liderazgo en el sector NEV a través de la escala industrial, la tecnología avanzada y la destreza de fabricación, BYD logró una hazaña notable en 2023, exportando 242.765 NEV con un impresionante crecimiento interanual del 334,2%. Mientras tanto, sus ventas anuales totales de NEV se dispararon a más de 3,02 millones de unidades, consolidando el estatus de BYD como el principal vendedor mundial de vehículos de nueva energía. En la actualidad, la presencia de BYD en el sector de las nuevas energías se extiende por seis continentes y abarca más de 70 países y regiones de todo el mundo, llegando a más de 400 ciudades, lo que pone de relieve su profundo impacto y alcance en la promoción de soluciones de movilidad ecológica en todo el mundo.
Estrenando vehículos & equipos
CIR Transporte y Equipos - Volvo
Mauricio Curtti adquirió un Volvo FMX460 6x2T, la unidad fue entregada en la sucursal Fray Bentos.
H. Pintado Camiones - Volkswagen
Automotora Pintado hace entrega de un VW 28.460 Meteor a la empresa Carballo e Hijos.
La unidad fue entregada por Valentina Pintado y Julio Romero, recibió la unidad Ezequiel Carballo.
H. Pintado Camiones - Volkswagen
Automotora Pintado y Lestido entregaron 2 Volkswagen 24.330 y 1 VW 19.360 a la empresa Iván Bustamante Estévez. Entregaron las unidades Hugo Pintado y Paul Gallo, reciben Alejandro e Iván Bustamante.
H. Pintado Camiones - Scania
La empresa Alex Larrosa de Vergara adquirió en H. Pintado camiones un Scania P 250 del año 2021. Recibieron la undiad Alex Larrosa y Jonathan Larrosa de manos de Roberto Budes.
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves
H. Pintado Camiones - Volvo
Santiago Portal y Joaquín Portal de Paso de la Arena, adquirieron en H. Pintado camiones un Volvo FMX 400. Esta unidad está preparada para cargas especiales de maquinaria pesada.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Mario Juiz Electricidad SAS, adquirió en Lestido un Volkswagen 17250. La unidad fue retirada por Damián Barreiro y entregada por Javier Abila.
H. Pintado Camiones - Mercedes Benz
Leandro Losada de la ciudad de La Paz, adquirió en H. Pintado Camiones un Mercedes Benz 1728 volcadora.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Leopoldo Gross adquirió un Volkswagen 17190 con Furgón Facchini. La unidad fue retirada por Leonardo Azambuya y Gastón Torres, hizo entrega del camión Javier Abila.
* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.
INFORME ESPECIAL NUEVA MOVILIDAD
Novedades del sector
URUGUAY ES EL PRIMER MERCADO DE AMÉRICA
LATINA EN LOGRAR INTRODUCIR EL BYD K9UD
De la mano de CUTCSA, BYD introdujo en el año 2020 la primera flota de 20 buses urbanos 100% eléctricos, modelo K9W de 12 metros, formato low entry. El producto se ha desempeñado exitosamente, tras cuatro años y casi 300.000 km de operación.
Este año, se están entregando a CUTCSA, 50 buses BYD modelo K9UD de un total de 100 unidades adquiridas por la empresa. Cabe resaltar, que el modelo K9UD es un bus diseñado bajo estándar europeo y Uruguay posee el orgullo de ser el primer mercado de América Latina en lograr introducir este vehículo al país.
Transporte de pasajeros
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MARCOPOLO y sus modelos eléctricos
Marcopolo ha venido trabajando en los últimos años en el desarrollo de autobuses que responden a las crecientes necesidades en el proceso de la descarbonización, enfocándose en el mejor precio, eficiencia y calidad del segmento.
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YUTONG, con novedades híbridas y eléctricas
Álvaro Gorriz, Director de PIMATUR, representante de YUTONG en nuestro país, recientemente estuvo en la fábrica de China y trajo varias novedades.
Transporte de pasajeros
Uruguay, primer mercado de América Latina en lograr introducir en BYD K9UD
BYD (Build Your Dreams) se fundó en 1995, con sede en Shenzhen, provincia de Guangdong, China. BYD aspira a ofrecer “Innovaciones tecnológicas para una vida mejor”, adhiriéndose al espíritu empresarial con los pies en la tierra y a la innovación.
Es así que, en el año 2023, superaron los tres millones de vehículos de nueva energía comercializados ese año, consagrándose como el primer fabricante a nivel mundial en volumen de ventas de este sector y en el 2024, han alcanzado la meta de ocho millones de vehículos de nueva energía fabricados desde la fundación de la empresa, posicionándose este año en el puesto #143 en el ranking global de Fortune 500.
Actualmente, BYD cuenta con presencia en más de 80 países, opera más de 40 plantas
industriales y cuenta con un equipo de más de 700.000 colaboradores, de los cuales más de 100.000 forman parte de equipos de Investigación y Desarrollo.
Estrategia
Los pilares estratégicos donde se sustenta este crecimiento son por un lado la integración vertical de la matriz productiva, ya que BYD domina las tecnologías básicas de toda la cadena industrial de los vehículos. Su gama
de productos atiende el espectro más amplio de aplicaciones mediante su estrategia 7+4 (7 aplicaciones logísticas convencionales + 4 especializadas).
Dentro de las mismas se encuentran aquellas relacionadas al transporte individual y colectivo de pasajeros, así como diversas gamas de vehículos para transporte de cargas. Para la división BYD Auto Uruguay S.A., es un orgullo brindar al mercado las mejores soluciones de productos BYD para satisfacer las necesidades de los clientes.
El K9UD
Principales características
del modelo K9UD
Carrocería
El BYD K9UD es un bus de 12 metros de piso bajo completo y tres accesos, configurado para aplicación urbana con 35 asientos más el espacio para pasajeros en silla de ruedas. Presenta un diseño moderno donde predominan las curvas y los cristales, aportando un interior sumamente cálido y luminoso. Posee sistema de aire acondicionado para el salón, modos frío y calor, y a su vez cuenta con un sistema de calefacción independiente para el conductor, característica especialmente valorada por el operador cuando inicia el turno en días fríos.
Continuaenlasiguientepag...
Transporte de pasajeros
En esta oportunidad, se ha introducido un novedoso sistema de puertas para la central y trasera que son corredizas en vez de batientes, es decir, similar a lo que serían las puertas de un tren. Este sistema de puertas, además de la seguridad, presenta ventajas en cuanto al aprovechamiento de espacio y velocidad de apertura y cierre, contribuyendo a un ágil descenso de los pasajeros.
Chasis y tren motriz
El chasis se construye de un reticulado de acero de alta resistencia que disminuye el peso de la estructura. El sistema motriz, distintivo de BYD se compone de dos motores independientes ubicados en el eje trasero que transmiten la energía directamente a los grupos reductores de rueda. Esta tecnología no solo disminuye las pérdidas de energía mecánica asociada a los sistemas de transmisión tradicionales con cardan y grupo cónico diferencial, que son utilizados por la mayoría de fabricantes, sino que a la vez permite controlar electrónicamente y en forma independiente cada rueda motriz, optimizando el control de tracción y eficiencia en curvas. A su vez, los motores independientes permiten generar un pasillo de piso bajo completo a lo largo del salón. El sistema de frenado EBS cuenta con tecnología integrada entre BYD y WABCO mientras que el eje delantero es de suspensión neumática independiente ZF brindando confort y estabilidad.
Sistemas de nueva energía
El sistema de nueva energía está compuesto por tecnologías diseñadas y fabricadas por BYD con baterías de LFP (Litio fosfato hierro) de 383kWh de capacidad que alcanzan autonomías superiores a los 300 km en ciclo urbano. El sistema de carga utiliza el estándar CCS-2 europeo con dos puertos de carga que alcanzan una potencia máxima de 220kW lo que permite recuperar la carga completa del bus en menos de tres horas. La garantía del sistema de baterías es de ocho años o 500.000 km.
Accesorios y personalización
El K9UD incorpora sistemas inteligentes para la operación de flota. Sistema de destinos electrónicos externos y anunciador de voz y
pantallas internas de información a pasajeros que pueden ser integrados con fuentes de información en línea. Sistema de telemetría para seguimiento GPS del vehículo y lectura en línea de parámetros del vehículo como SOC, consumo de energía, comportamiento de conducción, etc. Sistema de monitoreo remoto con cámaras de alta resolución.
Personalización
El bus BYD K9UD es un producto altamente versátil y customizado pudiendo atender los rangos de autonomía que requieren tanto operaciones urbanas como suburbanas. El dedicado proceso de configuración, mediante la interacción entre la fábrica y cliente final,
permite adaptarlo tanto a las necesidades del mercado uruguayo, así como a las necesidades específicas de cada cliente, evitando tener que realizar adaptaciones locales previo a la puesta en funcionamiento. A nivel de postventa, pueden abastecer repuestos genuinos BYD localmente, y a su vez cuentan con un equipo técnico en Uruguay de soporte, para brindar la adecuada capacitación y asistencia a los clientes del mercado, para las tareas de reparación y mantenimiento.
En lo que respecta a la ampliación de la gama de productos ofrecidos, se encuentran desarrollando un modelo de bus de nueve metros que esperan estar lanzando al mercado en los próximos meses.
Transporte de pasajeros
Marcopolo y sus modelos eléctricos
Marcopolo ha venido trabajando en los últimos años en el desarrollo de autobuses que responden a las crecientes necesidades en el proceso de la descarbonización, enfocándose en el mejor precio, eficiencia y calidad del segmento.
Attivi 12 metros
En el caso de los vehículos eléctricos, ya están disponibles en su portfolio y en operación, el Attivi 12 metros, Audace 1050 y el reciente proyecto Attivi de 9 metros.
En estos productos, Marcopolo ha efectuado la reducción del peso de los componentes para lograr una mayor eficiencia, como es el caso, entre otros, de los pasamanos, vidrios, mamparas, tableros en PU y compuestos en fibras naturales.
El respaldo es 100% Marcopolo y en Uruguay, Marcobus.
Adicionalmente, actualmente están disponibles los proyectos para carrozar Attivi, con todos los diferenciales de la carrocería más liviana del sector y pensada para operaciones urbanas y suburbanas, en chasis eléctricos:
Volvo - 12,5 mt
Volvo - 27,5 mt biarticulado
Mercedes - 13,2 mt
Scania - 12,9 mt
INFORME ESPECIAL NUEVA MOVILIDAD
Transporte de pasajeros
Audace 1050 E
Producto desarrollado especialmente para satisfacer las necesidades de los segmentos línea y turismo.
NUEVA MOVILIDAD
Transporte de pasajeros
HIGER se consolida en Uruguay con 100 buses eléctricos
El pasado año la empresa Cutcsa incorporó el primer ómnibus eléctrico de la marca HIGER para ser testeado, que se encuadra dentro del compromiso de llegar en 2025 a una flota 25% eléctrica.
Una vez probado en servicios urbanos y sub urbanos, HIGER fue elegida por parte de Cutcsa para incorporar 100 unidades de los 200 ómnibus eléctricos adquiridos, logrando así, el objetivo de alcanzar un 25% de las unidades eléctricas en 2025, y llegar a la renovación total eléctrica en 2040.
En este mes está llegando la primera partita de unidades eléctricas HIGER a nuestro país, entre ellas, unidades de doble piso destinadas a brindar el servicio del Bus Turístico.
HIGER Bus Company Limited, conocida como “HIGER Bus”, fue fundada en 1998. Durante las dos últimas décadas, la marca ha crecido exponencialmente, logrando exportar sus buses a más de 120 países. Cuenta con una moderna planta en China de 750.000 metros cuadrados.
HIGER cuenta con 4.000 empleados, de los cuales más de 1.100 son profesionales y técnicos. Todos ellos, permiten generar una capacidad de producción anual de 25.000 chasis, y autobuses de tamaño medio y grande.
Características técnicas modelo Azure 12
Transporte de pasajeros
áLvARo GoRRiz, Director de Pimatur
YUTONG, con novedades híbridas y eléctricas
Álvaro Gorriz, Director de PIMATUR, representante de YUTONG en nuestro país, recientemente estuvo en la fábrica de China y trajo varias novedades.
Para conocer los detalles, dialogamos con el directivo sobre los nuevos modelos que la marca va a tener disponibles en nuestro mercado.
¿Qué balance puede hacer sobre los híbridos EURO 3?
La llegada del híbrido fue muy buena, para lo que es la adecuación financiera de las cooperativas; principalmente en el día a día y la noche, la verdad que fue algo exitoso.
Desde el año 2017 con el prototipo de COETC, luego con la suma de COME y recientemente con la adhesión de UCOT, para todas las compañías fue un éxito. El híbrido está presente en el suburbano, en CASANOVA, UCOT y COETC.
Entre todas las unidades, llegamos a casi 190 YUTONG híbridos en Uruguay; para el transporte en Montevideo no se puede vender más el híbrido, tiene que ser eléctrico, por lo tanto, esta tecnología queda afuera del sector urbano.
¿No va a venir más el híbrido?
Como cambiaron las normas, ya no puede venir con motor EURO 3; vamos a traer el nuevo híbrido con tecnología EURO 5.
Tenemos en desarrollo un prototipo híbrido suburbano que también viene con motor Euro Cummins pero EURO 5; la carrocería es de la nueva Serie U, o sea, la misma del eléctrico.
Para este modelo logramos mantener el Padrón Uruguay que atiende las necesidades de los
transportistas con detalles como las ventanillas móviles, un diferencial muy importante; toda nuestra gama de productos viene con esa definición de vidrios.
¿Hay novedades sobre los eléctricos?
Tenemos el modelo de 12 metros que es el producto actual, con 10 baterías de última tecnología, enfocándonos, como siempre, en el producto y no en el precio.
Sabemos que hay ese mismo producto con tecnología de 12 baterías, de repente vale 40, 50 mil dólares menos, pero no lo recomendamos. Es tecnología de cuatro años atrás, por más que sabemos que hay colegas que lo están trayendo.
En este último viaje desarrollamos un transporte pensado para el turismo, de nueve metros, 37 asientos, ideal para el servicio de traslado para empresas y transporte de pasajeros en general.
Estamos siempre enfocados en productos que ya son exportados y probados por parte de Yutong; este último producto ya está en Chile y está funcionando muy bien. Luego tenemos otro producto eléctrico que es el modelo 6138, el mismo de línea del este, pero en versión eléctrica. Este bus también está en Chile, está andando muy bien, es un bus de alta gama.
LO LOGRAMOS
Sabemos que el tema del eléctrico depende de quién pone la plata, porque son coches caros, dependen de baterías y, a su vez, dependen de un cargador y de una central. Osea, no es tan fácil la ecuación económica para comprar un eléctrico.
Nosotros tenemos disponibles los dos modelos. El ómnibus eléctrico de turismo lo podemos configurar con 10 o 12 baterías, entre 380 y 450 kilómetros de autonomía, dependiendo del uso, del terreno, del aire acondicionado, etc.; existen muchas variables que hacen variar la autonomía.
¿Qué balance puede hacer sobre el nuevo eléctrico que está circulando en Montevideo?
La imagen que está dando es abismal; claramente se ve que es un producto de calidad. La performance está siendo óptima, incluso el modelo anterior de hace cuatro años está funcionando muy bien; este modelo es más liviano todavía, es nuevo, tiene otro diseño, se nota la tecnología, pero, sobre todo, la imagen del coche en la calle demuestra que es un producto de última generación. La diferencia con el modelo de cuatro años atrás es muy grande.
Sociales Ómnibus - Híbridos y eléctricos
Nicolás Rodríguez trabaja en un Yutong eléctrico, el interno 116 de UCOT estaba en la línea CE1 entre Tres Cruces y Ciudad Vieja.
Maximiliano Calo conduce un Yutong eléctrico de la cooperativa COETC.
Al momento de la foto estaba saliendo de Parque Rodó hacia Peñarol por la línea 405.
Gerson Arena trabaja en el interno 26 de Co. del Este, un Ankai eléctrico de 8.5 metros, al momento de la foto terminaba su turno del servicio urbano de Las Piedras, línea L 14.
Leonardo Denis trabaja en el transporte desde el año 93’. Entró en la CODET y en el 2007, en la fusión, quedó en COETC. Al momento de la foto, estaba en el interno 302, un YUTONG híbrido.
Vicente Tenreiro conduce el interno 3 de Co. del Este, un Ankai eléctrico de 10, 5 metros. Al momento de la foto está saliendo desde Las Piedras hacia Santa Lucía por la línea A18.
Eduardo Recoba estaba en la terminal Rio Branco, recién llegado de Sauce. El interno 107 de Casanova que conduce es un Yutong híbrido.
Nicolás Camarri trabaja en la unidad 105 de Casanova, un Yutong híbrido. Al momento de la foto estaba saliendo hacia Sauce por la línea 6R6.
Emilio Álvarez trabaja en un Yutong híbrido de Casanova, al momento de la fotos estaba saliendo hacia Sauce por la línea 6R6.
Ruben Porley trabaja en COETC desde hace 13 años, actualmente conduce un Yutong híbrido, al momento de la foto estaba al servicio de la línea DM1 saliendo de Punta Carretas hasta Zona América.
por Mathías de Souza
Mathías recorre todo el país buscando historias de los transportistas y empresas del sector. Compartimos parte de su material fotográfico.
