Transporte Carretero_Nº 300 Abril 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

10 Producción “El Estado tiene que facilitar para que los que laburan hagan crecer al país. Esa es nuestra función”, DÀ UPy HO SUHVLGHQWH /XLV /DFDOOH Pou, al inaugurar la cosecha del arroz en Rocha.

30 Viajes & Turismo El Camino de la Costa, en San José, es una arteria que cruza las zonas de Bañado donde está la Escuela N° 1 que tiene más de 100 años, Cañada Grande y Valdez Chico.

16 Columnistas La Cámara de Comecio y Servicios del Uruguay presenta: “¿Qué se espera para la 9na. ronda de Consejos de Salarios prevista para los convenios que vencen el 30/06/2021 y 31/12/2021?”

40 Internacionales ISTOBAL, grupo español, líder en soluciones de lavado y cuidado para la automoción, impulsa su plan de expansión internacional y abre una À OLDO HQ &KLQD

24 Mercado La tradicional Automotora de Hugo Pintado, además de seguir atendiendo en Ruta 11 en Atlántida, ahora cuenta con una nueva sucursal de Ruta 5 y rotonda a la ciudad de La Paz.

48 Maquinaria Dig Assist de Volvo CE es garantía de una excavación con la máxima precisión y en el mínimo tiempo. En su última versión incorpora importantes novedades.

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Nº 300 - abril, 2021 Cierre de edición: 11.04.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

22. Gorasov Transporte y Logística: Una familia dedicada al transporte. 28. Miguel Remeseiro, responsable de camiones y buses de Julio César Lestido S.A.: “Vendimos un 30% más de camiones”. 56. Probaron un ómnibus doble piso en el túnel de Avenida Italia y Centenario: TC único medio presente. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

52 Yutong: vanguardia en Uruguay en tecnología híbrida El modelo ZK 6125 CHEVG se presenta en nuestro país como una verdadera opción para que las empresas comiencen a desandar el camino de las nuevas tecnologías.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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60 CUTCSA presentó 15 Marcopolo Audace Las nuevas unidades para sus servicios inter y diferenciales son Marcopolo Audace sobre chasis Mercedes Benz OH 1622 L.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

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>NACIONALES

Se inauguró el puente que une Lares y Perseverano

OBRAS:

El presidente Luis Lacalle Pou inauguró el puente que une Lares y Perseverano, en el kilómetro 34 de ruta 55, en Soriano, que posibilitará la circulación a 330 habitantes de la zona, ambulancias y transporte, en condiciones climáticas adversas.

n la inauguración, el mandatario estuvo acompañado por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, el subsecretario de esa cartera, Juan José Olaizola, el intendente de Soriano, Guillermo Besozzi, vecinos de Perseverano y Lares, y alumnos y docentes de la escuela de Perseverano. El nuevo puente está ubicado a unos 150 kilómetros de la ciudad de Mercedes, capital del departamento de Soriano. Las localidades más próximas son Ombúes de Lavalle y José Enrique Rodó. La estructura, con 20 metros de largo y nueve bocas de tres metros de altura, permitirá a unas 330 personas residentes en las localidades de Perseverano y Lares cruzar sin inconvenientes de tránsito en situaciones de condiciones climáticas adversas. También facilitará la circulación del servicio de ambulancias y de la maquinaria vial y de carga. El proyecto insumió una inversión de 14,5 millones de pesos y tres meses de construcción. “A mí nunca me gustó mucho prometer, me gustó comprometerme”, dijo Lacalle Pou en su oratoria, en referencia al compromiso asumido con la comunidad, en la campaña 6

electoral, para construir el puente. Agregó que la comunidad es fundamental en los reclamos, “porque nadie sabe lo que necesita un pago como el que vive en ese pago, y, para eso, el gobernante tiene que escuchar”. Lacalle agregó que es necesario “tener memoria a lo que uno se compromete, porque, obviamente, en campaña a veces es una cosa y en los hechos es otra”. El mandatario recordó que, en febrero de 2019, en un pueblo de San José, un hombre veterano le dijo con mucho afecto: “¿qué hace acá? porque somos tres o cuatro los habitantes”. Ante esto, el mandatario UHÁ H[LRQy ´OD LGHD QR HV TXH VHDQ PXFKRV sino que cada uno importa. Las causas justas no se miden por el tamaño”, señaló. La vecina de Perserverano, Delia Machado, relató el proceso cronológico de construcción del puente, que inició en VHWLHPEUH GH \ À QDOL]y HVWH YLHUQHV 5. En su oratoria, agradeció al presidente Lacalle Pou y al ministro Luis Alberto Heber, por escuchar a la población y solucionar las inquietudes locales. 7UDV ODV RUDWRULDV RÀ FLDOHV ODV DXWRULGDGHV realizaron el corte de cinta, junto a los vecinos, y recorrieron el puente.

Paso de frontera en Fray Bentos estará culminado en el primer semestre de 2021 “Las obras en el paso de frontera de Fray Bentos se entregarán en abril de 2021, tras dos años de trabajo”, anunció el director nacional de Pasos de Frontera, Milton Machado, en entrevista con Comunicación Presidencial. El funcionario valoró la mejora realizada, que permitió el aumento de la capacidad locativa en el área de control, en el alero central, por donde transitan las personas desde y hacia Uruguay. Además, destacó, en especial, la separación que se concretó para el tránsito de ómnibus, autos y camiones de carga. En su opinión, esta obra facilita el trabajo de los organismos uruguayos y argentinos en el puente Libertador General San Martín. Machado dijo que en corto plazo se hará el pavimento en la zona donde circulan los camiones, para dejar totalmente en condiciones el lugar. Indicó que, para concretar esta obra, se precisa efectuar un llamado a licitación y que se prevé que el trabajo llevará un año y medio. Fray Bentos es uno de los puntos más importantes de ingreso y salida de turistas y carga hacia Argentina.

>NACIONALES

MTOP: Presupuesto impulsa la descentralización en el norte E

n ese sentido, señaló que la cartera incluyó en el presupuesto quinquenal una serie de reparaciones de vialidad en rutas del norte del territorio nacional. “Una cosa es hablar de descentralización y otra es hacer descentralización. Esto es hacer”, indicó.

En la inauguración de las obras de refuerzo y ensanche del puente Maestro Rubén Lena, ubicado en ruta 8 sobre el río Olimar, Heber explicó que durante muchos años la inversión en infraestructura vial se concentró en la zona sur del país por lo que, en este período, se procurará equilibrar esa balanza.

Durante la ceremonia, el Ministro destacó la importancia estratégica de esta obra que demandó una inversión de 5 millones de dólares, ya que la ruta 8 forma parte de un FRUUHGRU YLDO TXH FRQHFWD 8UXJXD\ \ %UDVLO EHQHÀ FLDQGR el transporte de cargas regional. Además, el puente de 475 metros de longitud es la principal vía de acceso a la ciudad de Treinta y Tres. Además del Ministro Heber, asistieron el subsecretario Juan José Olaizola, el director nacional de Vialidad, Hernán Ciganda, el intendente de Treinta y Tres, Mario Silvera, autoridades departamentales y directores de la empresa José Cujó, encargada de ejecutar la obra. En rueda de prensa, el Ministro destacó las obras que la cartera proyecta hacer en Treinta y Tres. A modo de ejemplo, citó la construcción de un puente sobre el río Cebollatí, en la localidad de La Charqueada. Se trata de una obra muy demandada por los vecinos y comprometida por las autoridades nacionales. INTEGRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA NACIONAL Y DEPARTAMENTAL

Tras la inauguración, el Ministro recorrió algunas rutas departamentales de Treinta y Tres y Cerro Largo –como las rutas N°98 y 38- para conocer de primera mano el estado de la infraestructura. Pese a que no son jurisdicción de la cartera, el jerarca señaló que es importante tener claro el panorama en el que se encuentra toda la red vial. Junto al intendente de Cerro Largo José Yurramendi y el alcalde de Arévalo Eduardo Lucas, Heber transitó los caminos departamentales que son utilizados para el traslado de la producción forestal. El objetivo de la visita fue conocer de primera mano el estado de la caminería, pero también buscar sinergias con la intendencia y el municipio para mejorar la red vial de la zona. Una de las obras en ejecución es la construcción de un puente de hormigón en Paso del Billar, sobre el arroyo El Cordobés. Este puente no solo es importante para trasladar madera, sino también es relevante desde el punto de vista social porque permite acortar distancias entre Cerrezuelo y Arévalo localidades de Durazno y Cerro Largo, respectivamente. Las autoridades visitaron el puente de madera en Paso del Gordo, que también se encuentra sobre el arroyo El Cordobés. 8

>NACIONALES

LACALLE POU:

El sector arrocero mejoró porque hay previsibilidad y capacidad de reacción “El Estado tiene que facilitar para que los que laburan hagan crecer al país. Esa es nuestra función”, aﬁrmó el presidente Luis Lacalle Pou, al inaugurar la cosecha del arroz en Rocha. Aseguró que esta zafra será mejor que la anterior por los precios, porque se sembró más, porque el Banco República volvió a ser un banco país, productivo, y porque hay previsibilidad, lo que relacionó con la capacidad de reacción del Gobierno.

l presidente de la República, Luis Lacalle Pou, participó este jueves 18 de la inauguración de la cosecha del arroz en un predio ubicado en las sierras de San Miguel, departamento de Rocha. Lo hizo acompañado por el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte; el VXEGLUHFWRU GH OD 2À FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto y presidente de la Comisión Sectorial del Arroz, José Luis Falero, y el presidente de la Asociación de Cultivadores de Arroz, Alfredo Lago. En el lugar también estuvieron presentes los ministros de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber; de Turismo, Germán Cardoso, y de Trabajo y Seguridad Social, Pablo Mieres; así como los intendentes de Rocha, Alejo Umpiérrez, y de Treinta y Tres, Mario Silvera. $À UPy TXH HVWD zafra será mejor que la anterior debido a mejores precios, el aumento en el área de siembra, porque el Banco República “vuelve a ser un banco país, un

banco productivo”, y porque el Gobierno no dispuso el aumento del gasoil. Consideró que es mejor, porque hay una previsibilidad. Dijo que, si bien muchas veces no se depende de sí mismo, esa previsibilidad se vincula con la capacidad de reacción del Gobierno nacional. Lacalle Pou aseguró que la infraestructura es un desvelo de hace muchos años y repasó algunos de los proyectos en este sentido, como la hidrovía del río Uruguay y la de la laguna Merín, el puente de La Charqueada y la ruta 6. Además, indicó que la soberanía no se debilita por utilizar como salida a puertos extranjeros, y que el objetivo es que los productores puedan VHJXLU DÀ QFDGRV HQ OD ]RQD \ H[SRUWDU FRQ menores costos. “Si tenemos que sacar

carga portuaria por Brasil, porque es más barato para la región este, va a ser mejor para nuestro país”, manifestó. Uriarte, por su parte, destacó la solidaridad del sector respecto a la población en el momento más complejo de la pandemia, cuando donó toneladas de arroz para alimentar a quienes lo necesitaron. El ministro se comprometió a “ayudar a que las cosas sucedan” y en ese contexto elogió el nuevo rol del Banco República, TXH FDOLÀ Fy FRPR GH GHVDUUROOR FHUFDQR DO productor y sensible. Recordó que el banco KR\ À QDQFLD HO GH OD ]DIUD \ FRQItD HQ TXH VH SRGUi OOHJDU DO HQ $VLPLVPR KL]R pQIDVLV HQ OD Á H[LELOL]DFLyQ de las deudas dispuestas.

NACIONALES <

En otro orden, dijo que desde la cartera que dirige se seguirá insistiendo por una libre importación de combustibles y por la mejora en las telecomunicaciones. El secretario de Estado también destacó el trabajo que se realiza en conjunto con Cancillería, y lo HMHPSOLÀ Fy DO PHQFLRQDU OD UHFXSHUDFLyQ GHO mercado peruano para el sector arrocero. Sobre la mejora en logística para el traslado del arroz con destino portuario, manifestó que la última visita del presidente a Brasil “renovó esperanzas”, y que aguarda con optimismo que se concrete la hidrovía de la laguna Merín. A su vez, sostuvo que esta REUD UHSUHVHQWDUi EHQHÀ FLRV H[WUDV SDUD la soja y la forestación, además de para el sector arrocero. Uriarte resaltó la “merecida” mejora de precios y la gran demanda de este producto en el mercado global. Asimismo, sostuvo que continuar con el crecimiento en el área de siembra debe ser una meta para este sector productivo. “Van a tener en este Gobierno la ayuda necesaria para hacerlo realidad”, concluyó.

Según informó la Asociación de Cultivadores de Arroz, Uruguay es el séptimo exportador del mundo; esta actividad genera unos 500 millones de dólares al país y la producción llega a más de 60 países. En cuanto a la distribución en territorio nacional, los cultivos se ubican en diez departamentos del este, norte, noreste y centro. OBRAS PREVISTAS EN ROCHA BENEFICIARÁN LA LOGÍSTICA En referencia a las obras de infraestructura previstas para esa zona del país, Lacalle Pou manifestó que si avanzan los trabajos proyectados, como

el puente de La Charqueda, también la ]RQD GH &HEROODWt SXHGH YHUVH EHQHÀ FLDGD “Algunas rutas que estaban pensadas de antes y otras que se agregarán ayudarán en la logística”, apuntó, en declaraciones a la prensa, tras la inauguración de la cosecha de arroz. Respecto a la hidrovía de la laguna Merin, la consideró como una iniciativa fundamental. Asimismo indicó que las autoridades de Brasil coincidieron en que es una buena obra. “Soy optimista en que se hará en poco tiempo, aunque no me gusta adelantar hasta que sea realidad”, señaló.

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Marcelo Rodríguez anda en un Volvo 360 del 97 de la empresa Badynor.

Fredy Martínez anda en un Mercedes-Benz 1318 del .80 de transportes Alonso Uruguay Srl.

Protagonistas del Camino

Recorriendo la capital

Yosdanis Maceo trabaja en la empresa Paraiso al mando de un Mercedes-Benz 1318 del 95.

Nicolás Martínez trabaja en la transportadora Santa Rosa en un Volkswagen Worker 17.220 del 2013.

Ruben de Leónsutrabaja en Boer en un Julio Vázquez conduce camión, Foton Auman 336 del 2012 un Mercedes-Benz 1618 del 93.

Ra 72

Montevide

Artigas

Salto

Nicolás Gutiérrez trabaja en la empresa Cargo al volante de un Volvo 460 del año 2018.

un de Srl.

n 2

Fabián Acosta conduce un International 4900 del 96 de la empresa JR.

Bruno Sartori conduce su propio camión, un Ford del 86.

Raúl Delgado conduce un Mercedes-Benz 1113 del 72 de la empresa Eduardo Paraíso.

Montevideo

Marcelo Cantele trabaja en Trans Line al mando de un Mercedes-Benz 1618 del año 95.

Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto. Paysandú

>TALLER AL DÍA >EMPRESARIALES

JORGE HERNÁNDEZ:

“En el taller arranqué con todo prestado” A la entrada de la localidad de San Jorge, sobre la ruta 100, en el departamento de Durazno, está ubicado el taller de Jorge, cuyo predio alberga todo tipo de mercaderías.

l fondo está el taller mecánico y la gomería, y para atender las nuevas tecnologías en los vehículos, se pueden encontrar las más modernas herramientas de trabajo como los scanner para atender desde un automóvil hasta las modernas cosechadoras. A la hora de adquirir productos relacionados con los vehículos, se puede encontrar desde una correa hasta un neumático nuevo GT RADIAL o la prestigiosa marca de lubricantes MOBIL. El local principal, además de albergar estos productos, incluye la más variada cantidad de mercadería vinculada a la ferretería y barraca; además es la agencia de ómnibus de NOSSAR. Jorge Hernández, propietario del comercio que trabaja junto a su familia y otros colaboradores, dialogó con nosotros para contarnos su historia.

¿Cómo se inició el taller?

Tenía un profesor de la escuela de maquinaria que comenzó a administrar un campo en esta zona; necesitaba una persona que hiciera de todo y ahí me vine de Paso Came en San José a San Jorge. Cuando vine no tenía sueldo, solo trabajaba a porcentaje y empecé en ese campo haciendo de todo, desde mecánica a tractorista. Después en las horas libres comencé a trabajar en el pueblo y ahí fui haciendo mi clientela hasta que vino el momento de instalar mi propio taller. 14

Siempre decimos que no somos buenos en nada, pero remediamos todo, somos solucionadores. Pero también hemos incorporado tecnología como scanner, limpieza de inyectores electrónicos y nos vamos actualizando; como dice Landriscina: “se estiran rejas y se arreglan aviones”, la premisa es siempre solucionar. En el taller arranqué con todo prestado, desde el galpón hasta las herramientas. Siempre decimos que no somos buenos en nada, pero remediamos todo, somos solucionadores. Pero también hemos incorporado tecnología como scanner, limpieza de inyectores electrónicos y nos vamos actualizando; como dice Landriscina: “se estiran rejas y se arreglan aviones”, la premisa es siempre solucionar.

¿Por qué eligió quedarse en San Jorge?

Hace 35 años cuando llegué, me enamoré del lugar; es un precioso ambiente, el pueblo es como una familia grande. Cuando llegué a este lugar me hicieron sentir el calor humano y eso se sigue manteniendo hasta el día de hoy, por eso, este es mi lugar. Acá si alguien se lesiona, enseguida se hace XQ EHQHÀ FLR KD\ PXFKD VROLGDULGDG HV XQ lugar muy tranquilo.

> COLUMNISTA >UTILITARIOS

¿Cómo será la próxima ronda de consejos de salarios? El 13 de marzo 2020 se declaró la emergencia sanitaria por COVID-19. A partir de esa fecha se aplicaron medidas de conﬁnamiento voluntario para controlar la pandemia apelando a la “libertad responsable”. Fue así que se suspendieron los espectáculos públicos, institutos de enseñanza, centros comerciales, espacios públicos y privados que pudieran implicar aglomeración de personas; se aprobó el decreto 94/020 exhortando a los empleadores a instrumentar y promover el trabajo a domicilio para mitigar los efectos de contagio del COVID-19, y se confeccionaron protocolos de actuación según la rama de actividad. DR. DIEGO YARZA AS. GERENCIA JURÍDICA CCSU

Master LLM Northumbria University (UK)

as suspensiones de ciertos sectores de actividad y exhortación al resto de la actividad pública y privada, hizo que durante los meses de marzo, abril y mayo de 2020, casi todos los organismos y empresas trabajaran a distancia. Estas medidas de inactividad fueron sin precedentes y paralizaron la actividad económica del país. Eso generó que en el trimestre marzo-mayo la tasa de ocupación EDMDUD GH XQ D XQ OR TXH equivale a una disminución de 100.000 puestos de trabajo . Entre marzo y julio del 16

PiV GH XQ GH ORV DVDODULDGRV privados formales, fueron enviados al seguro de desempleo. Según datos del BPS, de tener 45.000 personas acogidas DO VHJXUR GH GHVHPSOHR D À QHV GH con la crisis sanitaria esa cifra aumentó a 118.000 personas en marzo 2020 y se elevó a 185.000 personas en abril-mayo 2020 . Para enfrentar las consecuencias económicas y sociales de la pandemia, el gobierno adoptó ciertas medidas para mitigar su impacto sobre la actividad comercial y productiva. Entre las medidas

UHDOL]DGDV OD PiV LPSRUWDQWH \ HÀ FD] para el sector empresarial ha sido la creación del seguro de desempleo parcial por reducción de la jornada o días de trabajo. En el trimestre marzo-mayo la tasa de GHVRFXSDFLyQ VXELy D FRQ FDtGD de empleo, y al mes de junio 2020 se tenían 177.000 personas amparadas al seguro desempleo que lograron mantener temporalmente su vínculo laboral. En este escenario, entre junio y diciembre de 2020 vencieron más de 152 convenios colectivos. Al iniciarse la 8va. ronda de consejos de salarios, el motivo principal asociado a los subsidios por desempleo, estuvo relacionado a la suspensión de trabajo (más de 153.000 amparos), luego vino la reducción de jornadas u horas trabajadas FDVL DPSDURV \ À QDOPHQWH OD

MERCADO <

“

En el trimestre marzo-mayo la tasa de desocupación subió a 9,8% con caída de empleo, y al mes de junio 2020 se tenían 177.000 personas amparadas al seguro desempleo que lograron mantener temporalmente su vínculo laboral. En este escenario, entre junio y diciembre de 2020 vencieron más de 152 convenios colectivos.

causal despido fue la menos utilizada (con 19.000 amparos). Fue así que en el medio de la pandemia tanto el Gobierno como las Cámaras Empresariales y PIT-CNT, acordaron implementar un “acuerdo puente” por el plazo de un año, para posteriormente abrir los subgrupos de negociación. Durante la 8va. ronda se planteó un lineamiento que consistió en prorrogar por 12 meses la apertura de las mesas de negociación, otorgando en los primeros VHLV PHVHV HO FRUUHFWLYR GH LQÁ DFLyQ TXH se arrastraba del convenio vencido, y en los seis meses posteriores otorgar un DXPHQWR GHO SDUD VDODULRV SRU GHEDMR GH ORV \ SDUD HO UHVWR GH ORV salarios. Finalizados los 12 meses de “Convenio 3XHQWHµ VH DSOLFDUi XQ FRUUHFWLYR À QDO SRU OD LQÁ DFLyQ GHO DxR PyYLO DO TXH VH descontará el aumento salarial otorgado y el porcentaje de caída del PBI durante el 2020. Si bien esto hace suponer una caída del salario real, se asumió el compromiso de que el mismo sea recuperado en posteriores negociaciones, en la medida que el crecimiento económico lo permita. ¿QUÉ SE ESPERA PARA LA 9NA. RONDA DE CONSEJOS DE SALARIOS PREVISTA PARA LOS CONVENIOS QUE VENCEN EL 30/06/2021 Y 31/12/2021?

Las empresas en vez de estar pensando

Ante estas incertidumbres, estimo que el plazo de los próximos convenios colectivos a suscribir, no van a superar los dos años de duración. 2) Finalización de seguros de desempleos: Las prórrogas de seguro por desempleo, se han ido extendiendo de acuerdo a los sectores de actividad más afectados, y se estima que continúen en aplicación hasta junio del 2021. A medida que los amparos a los seguros GH GHVHPSOHR YD\DQ À QDOL]DQGR VH YD D tener un panorama más real del impacto del COVID-19 sobre el empleo y la tasa de desocupación que se tendrá para el inicio de la ronda salarial en julio 2021. 3) Pensar en un nuevo período puente: Seguramente en junio de 2021, estemos ante la caída máxima del salario real. Al momento de terminarse el plazo de un año otorgado en el convenio puente, se deben realizar los cálculos de los correctivos a efectos de recuperar y no perder salario real. El problema, es que según los últimos lineamientos se van a calcular teniendo HQ FXHQWD OD LQÁ DFLyQ ,3& GHO ~OWLPR DxR PyYLO \ GHVFRQWDUOH HO DXPHQWR GH otorgado + el porcentaje de caída del PBI en el año 2020. Al mes de febrero 2020 la LQÁ DFLyQ DQXDO IXH GH \ VL D HVR OH GHVFRQWDPRV XQ GH DXPHQWR \ XQ GH FDtGD GHO 3%, VHJ~Q QXHYDV proyecciones del gobierno y BCU), resulta que prácticamente no habría recuperación por correctivo en los salarios.

Abril 2021

1) Pensar en el corto plazo: Volver a la normalidad va a costar bastante, y las políticas a generar deben ser de aplicación constante y progresiva. Actualmente la tasa GH GHVHPSOHR OOHJy D 1DGLH VDEH cuándo va a terminar esta realidad que nos aqueja, y las cifras macroeconómicas siguen sin presentar mayor recuperación.

en el mediano y largo plazo, piensan en el corto plazo para subsistir debido a la pandemia. Así poder fortalecer nuevamente el emprendimiento para que YXHOYD DO Á XMR RSHUDWLYR TXH WHQtD DQWHV GH la aparición del COVID-19.

>CARGA & LOGÍSTICA > COLUMNISTA

PDGXUH] SDUD À MDU OLQHDPLHQWRV VDODULDOHV que sigan priorizando mantener las fuentes laborales por sobre el aumento real del VDODULR \ QXHYRV EHQHÀ FLRV 6) Adaptación a modalidad de teletrabajo y ventas online: El consumidor uruguayo ha tenido siempre un SHUÀ O PiV WUDGLFLRQDO GH TXHUHU FRQRFHU ver y probar lo que quiere comprar. Eso ha hecho que nuestras empresas estén más rezagadas ante la posibilidad de vender en línea, y aquellas empresas que han logrado tener un canal de ventas online, no lo han GHVDUUROODGR OR VXÀ FLHQWH $O FRQÀ JXUDUVH OD PD\RU EDMD GHO VDODULR UHDO FRQ XQ %36 GHELOLWDGR À QDQFLHUDPHQWH \ con un nivel de desocupación más marcado, VHJXUDPHQWH VH JHQHUH FRQÁ LFWLYLGDG laboral con reivindicaciones y movimientos sindicales que van a pretender querer volver a los aumentos previos a la pandemia en épocas de normalidad. Evidentemente, que el plazo de un año À MDGR FRPR FRQYHQLR SXHQWH HV WRWDOPHQWH LQVXÀ FLHQWH SDUD XQD UHFXSHUDFLyQ sostenible de las empresas y el mercado laboral. Todavía persisten sectores muy golpeados que desde marzo 2020 siguen con facturación 0, lo cual haría impensado que se encuentren de recuperar salario a partir de junio 2021. Por ello, a nivel de Consejo Superior Tripartito (CST) deberá DQDOL]DUVH OD VLWXDFLyQ HVSHFtÀ FD GH PXFKRV sectores de actividad, que van a seguir muy comprometidos desde el punto de vista económico. Asimismo, el Gobierno entiende que al À QDOL]DU ORV FRQYHQLRV SXHQWHV VH GHEHQ abrir los subgrupos a efectos de poder celebrar con normalidad una nueva ronda salarial. Esto puede traer serias repercusiones para muchos sectores de actividad, dado que en su momento el Gobierno dio su compromiso a recuperar el salario real perdido a partir de enero 2022. Pensar en recuperar el salario real perdido a partir de enero 2022, conllevaría una importante carga salarial para las empresas, y eso atentaría contra el mantenimiento de las fuentes de trabajo 18

y tasa de desempleo. Hoy en día, es algo impensado para la mayoría de las empresas. 4) Mayor Informalismo: Por todo lo anteriormente esgrimido, muchos emprendimientos decidirán por tratar de subsistir a toda costa, operar desde la informalidad. Esto es un problema para las empresas formales que son las que deben abonar impuestos, cargas sociales, BPS, DGI, y se les aplica los aumentos concedidos en convenios colectivos. En los consejos de salarios, están apareciendo cada vez más clausulas referidas a este tema, donde empleadores y trabajadores acuerdan trabajar conjuntamente para denunciar trabajos informales dando cuenta a la IGTSS. Para la próxima ronda salarial, estimamos que van a tener mayor valor y contenido este tipo de clausulas. 5) Debe existir un verdadero diálogo tripartito: Así como sindicatos, empresas y Gobierno analizaron la inconveniencia de abrir los subgrupos durante la 8va. ronda de consejos de salarios, deben haber instancias futuras que permitan un seguimiento de la situación del mercado laboral. Por la situación del COVID-19, muchas empresas ya han tocado fondo y resta únicamente saber si es posible una recuperación paulatina o proceder a su reorganización o cierre. Creo que esto es muy importante tener presente ya que si a junio 2021 la situación sigue sin mejorar, los actores sociales deberán tener un diálogo sincero y con

La pandemia ha hecho que el consumidor se anime a comprar en forma online, y que los trabajadores puedan cumplir sus tareas en PRGDOLGDG GH WHOHWUDEDMR R KRPH RIÀ FH 3DUD seguir avanzando en estas modalidades, se debe evitar regularlas en base a la rigidez que tienen las normativas laborales. (VWDV QXHYDV À JXUDV VHJXUDPHQWH VH UHÁ HMHQ HQ ORV FRQYHQLRV FROHFWLYRV \D VHD con creación de categorías nuevas, horarios, cambios de modalidades, condiciones laborales, etc. Continúa Pág. 20

En los consejos de salarios, están apareciendo cada vez más clausulas referidas a este tema, donde empleadores y trabajadores acuerdan trabajar conjuntamente para denunciar trabajos informales dando cuenta a la IGTSS. Para la próxima ronda salarial, estimamos que van a tener mayor valor y contenido este tipo de clausulas.

>CARGA & LOGÍSTICA > COLUMNISTA

Creemos que para la próxima ronda seguramente se haga hincapié en algún aspecto relacionado con la exhortación y solicitud de vacunación, la función de los delegados de salud, y sobre el cumplimiento y control de las medidas de higiene en los locales y establecimientos.

7) Clausulas relacionadas con la seguridad y salud en el trabajo y vacunación contra COVID-19: La pandemia ha traído mucha sensibilización respecto a las medidas de higiene y salud laboral implementada por las empresas, y su cumplimiento y buen uso por parte de los trabajadores. (O FRQVXPLGRU VH À MD HQ WRGRV ORV GHWDOOHV y han sido innumerables las reclamaciones que ha recibido el MSP y Cámaras Empresariales por el cumplimiento de las medidas sanitarias. Ante el nuevo plan de vacunación voluntaria que viene ejecutando el Gobierno, se han planteado muchas interrogantes respecto a la obligación que tiene el empleador de velar por la salud de sus trabajadores, y el criterio Á H[LEOH DGRSWDGR SRU HO JRELHUQR HQ PDWHULD de vacunación. Para llegar a la inmunización colectiva GH OD SREODFLyQ VH UHTXLHUH XQD exhortación mayor para evitar poner en riesgo a otras personas, compañeros de 20

trabajo y la actividad propia de la empresa ante un posible cierre del establecimiento. Además de este hecho, en noviembre 2021 entraría a regir el Decreto 127/014 que fuera prorrogado en varias oportunidades, debiendo contar con servicios de salud obligatorios las empresas que cuenten con 50 o más trabajadores. En este sentido, creemos que para la próxima ronda seguramente se haga hincapié en algún aspecto relacionado con la exhortación y solicitud de vacunación, la función de los delegados de salud, y sobre el cumplimiento y control de las medidas de higiene en los locales y establecimientos.

La pandemia seguramente traiga un mayor número de solicitudes de descuelgue dada OD VLWXDFLyQ À QDQFLHUD TXH DWUDYLHVDQ muchas empresas. Esto inevitablemente va a requerir que el instrumento del descuelgue se encuentre bien regulado y con un procedimiento claro y sencillo para tramitarlo.

8) Procesos de descuelgues: Hasta el momento, los descuelgues solicitados por QR SRGHU FXPSOLU FRQ ORV ODXGRV \ EHQHÀ FLRV estipulados en los convenios salariales, se vienen presentando ante los consejos de salarios debiendo estar debidamente fundamentados y para ser otorgado debe contar con la unanimidad de todas las partes. En los hechos, han habido muy pocos descuelgues debido a la complejidad de su tratamiento y forma de resolución.

1* Disponible en IMPO: impo.com.uy/bases/ decretos/94-2020. 2* Panorama Laboral en tiempos de la COVID-19: Impactos en el mercado de trabajo y los ingresos en América Latina y el Caribe - www.ilo.org/ americas/publicaciones/WCMS_756694/ lang--es/index.htm. 3* Publicación OIT “Uruguay: Impacto de la COVID-19 sobre el mercado de trabajo y la generación de ingresos” pag 10. ilo.org/santiago/publicaciones/ WCMS_756332/lang--es/index.htm. 4* Datos del INE - ine.gub.uy/web/guest/indicad ores?indicadorCategoryId=67534.

Asimismo, se debería contar con una instrumentación más acorde con las resoluciones que se toman en materia de negociación colectiva, optando por una aprobación por mayoría sin necesidad de llegar a un consenso o unanimidad.

>>EMPRESARIALES MERCADO

Una familia dedicada al transporte Gorasov Transporte y Logística es una empresa familiar uruguaya que opera hace 44 años. Comenzó con un solo camión transportando combustibles, pero a lo largo de los años ha ido incorporando nuevas unidades y reinventándose, para continuar ganando espacio en el mercado. En esta oportunidad, conversamos con Jorge y Julio Gorasov, quienes nos cuentan de la historia de la empresa, sobre su realidad actual, y el mercado uruguayo. ¿Cómo era la empresa en sus inicios y cómo ha ido evolucionando?

Jorge: Arrancamos en 1977 con el transporte de combustibles. Estuvimos diez años en esa rama, pero éramos cuatro hermanos trabajando y teníamos un camión solo. A medida que vimos la posibilidad de hacer otra actividad, fuimos expandiéndonos. Compramos un reparto, compramos la primera chata para enganchar y empezamos a hacer viajes de lana en bolsa y fertilizantes para las arroceras. En ese tiempo fuimos comprando algún que otro camión más, armando un equipo para cada uno y así remar más parejo. A medida que fuimos creciendo, la empresa se complejizó. No es lo mismo tener un camión con sus problemas, que cuatro camiones con problemas distintos. Con el tiempo fuimos adquiriendo experiencia y, actualmente, de acuerdo a cómo vemos el panorama, nos vamos adaptando mientras buscamos la solución más conveniente. Nunca fuimos de meternos en cosas muy grandes, quizás hubiéramos podido crecer más, pero era 22

a costa de endeudarse más de lo que podíamos. Julio: El único préstamo grande que tuvimos fue el del último camión que nos tuvo tres años apretados, pero fue en pesos. Mucha gente da saltos más grandes y otros saltan directamente al vacío, nosotros nos mantuvimos siempre en el lugar que nos permitían nuestras posibilidades.

¿Cómo se encuentra la empresa hoy en día?

Jorge: Hoy en día seguimos siendo una empresa totalmente familiar, que a la vez cuenta con un equipo de trabajo de una decena de personas. Estamos tratando de cubrir todo lo que es logística. Hoy por hoy HV LQYLDEOH TXH XQD HPSUHVD YLYD VROR GHO Á HWH del camión, por lo que tenemos que ofrecer distintos tipos de servicios como depósito, elevadores, movimiento de los contenedores de importación - exportación, etc. Obviamente que eso te obliga a tener muchos equipos que no facturan nada por la de ellos mismos, pero cada uno es un engranaje importante que hace que funcione todo lo demás. Para las empresas

chicas que no tienen esa posibilidad, les es muy difícil tener dos días un camión parado. Eso hace que te vayas armando un equipo. También estamos probando con el sector forestal. Hay momentos de mermas importantes en las exportaciones, por HMHPSOR GH ORV IULJRUtÀ FRV TXH WH OOHYDQ QHFHVDULDPHQWH D GLYHUVLÀ FDUWH \ DWDFDU RWURV sectores. Hoy en día existen posibilidades en el sector forestal. Julio: Estamos tratando de cubrir un poquito de todo. Cuando baja el trabajo fuerte lo tratamos de compensar con otra cosa.

¿Con cuántos camiones cuentan hoy en día?

Jorge: Con una decena de camiones tractores y cuatro camiones chicos para reparto. Hoy en día en la zona metropolitana de Montevideo, hay zonas de exclusión que no permiten la entrada de camiones grandes y esto hay que tenerlo en cuenta por lo que se hace necesario contar con camiones de menor porte. Hasta hace unos años con cualquier camión que sea, ibas a cualquier lado, pero ahora el ordenamiento de la ciudad ha cambiado.

EMPRESARIALES <

¿Cómo fue el 2020 para ustedes?

Jorge: Fue un año complicado… Uno no veía con claridad si era un año bueno o malo porque no había forma de predecir nada, y esto fue igual para todos los sectores. A su vez, cambió la metodología de trabajo en cuanto a la vinculación con los clientes, pasó de ser algo personalizado y cara a cara, a ser a través de medios digitales. Estas nuevas tecnologías son espectaculares pero no es lo mismo que el trato persona a persona. Son cambios que se van dando a una velocidad que te permite, más o menos, adaptarte. Julio: Inestable. Nosotros siempre fuimos de trabajar muy cerca de los clientes y esa relación cara a cara, desapareció.

¿Cómo ven la industria del transporte?

Jorge: Depende del resto de las industrias ya que el transporte es un engranaje de la máquina que mueve lo que producen otros sectores. Un poco depende de ellos si va a haber trabajo para todos o no, y al no tener una regulación, es un poco a oferta y demanda; todo el mundo quiere sobrevivir. Ahora hay perspectivas de crecimiento con todo lo que mueve UPM y por el aumento en los precios de los granos; la carne más o menos se mantiene en su valor y con los mercados de siempre. Esperamos que este año sea mejor, sobre todo respecto a la incertidumbre. Julio: Si bien hay una tarifa más o menos establecida, hay gente que se las rebusca para estar por abajo porque es eso, o desaparecer.

¿Desde cuándo trabajan con Tornometal?

Julio: Prácticamente desde que arrancó Tornometal con las importaciones de motores, diferenciales, cajas de cambio… mucho antes de que empezaran a importar neumáticos. Jorge: Si, podemos decir que tenemos cerca de 40 años de relación. Cuando la empresa

empezó a vender neumáticos para el transporte, no lo dudamos. A su vez, creo que podemos decir que cuando Tornometal ofrecía neumáticos reconstruidos, fuimos uno de los primeros clientes. Desde siempre hemos mantenido una relación laboral muy EXHQD \ HQ OR TXH UHÀ HUH D QHXPiWLFRV HVWLPR TXH XQ GH OR TXH FRQVXPLPRV ha sido comprado a Tornometal. La verdad es que hemos encontrado una relación comercial muy buena para las dos partes, siempre hemos estado respaldados y todas las veces que nos aconsejaron fue para bien y dio buenos resultados. No hemos tenido problemas, siempre hemos tenido muy buen diálogo y buena respuesta. Los productos han sido óptimos para lo que pretendíamos nosotros y para nuestra actividad. Julio: /D YDULHGDG VLPSOLÀ FD OD HOHFFLyQ y más si se trata de una gama amplia de neumáticos de buena calidad y a precios

económicos. Nuestro principal trabajo es con el puerto y hemos aprendido que hay cubiertas que tienen un gran rendimiento en kilómetros en ruta, pero no es lo que nos sirve a nosotros, lo hemos comprobado. En ocasiones lo más caro no es lo mejor para un determinado trabajo. Actualmente nosotros aplicamos neumáticos Triangle para tren delantero, Ágate para tracción y A-Plus para tercer eje y remolques. Todas las marcas han rendido muy bien en su función. Jorge: Lo mejor y lo óptimo, es lo que rinde más en tu trabajo. En el trabajo nuestro, con las cubiertas que le compramos a Tornometal, sabemos que si tienen que rendir, rinden, y si tenés un problema y se rompe, es porque iba a pasar con esa o con una mucho más cara. Nosotros estamos muy satisfechos tanto con las cubiertas, como con el servicio y respaldo que ofrecen.

Abril 2021

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Roberto Budes, responsable de ventas del nuevo local

Automotora Hugo Pintado abrió una sucursal

La tradicional Automotora de Hugo Pintado, especializada en la venta de camiones, además de seguir atendiendo en su tradicional local de Ruta 11 en Atlántida, ahora cuenta con una nueva sucursal de Ruta 5 y rotonda a la ciudad de La Paz.

ara conocer detalles del nuevo emprendimiento, dialogamos con Roberto Budes, responsable de ventas del nuevo local.

forestales enganchados, equipos de volcadoras enganchados, tractores solos o con equipos, camiones solos o enganchados.

¿Cómo surge la idea de este nuevo punto de venta?

Contamos con camiones Scania, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, y Man, eso nos permite tener el vehículo necesario para FDGD DSOLFDFLyQ \D VHD SDUD DPSOLDU Á RWD R para quienes piensan renovar.

La idea surge por la necesidad de tener mejor exposición; se había ampliado mucho la gama con los forestales y necesitábamos otro punto de venta con estas características, siguiendo con la atención que caracteriza a Hugo Pintado. Nos especializamos en camiones usados, contamos con un stock de más de 50 camiones que se van renovando; la gama es muy amplia.

¿Qué tipo de camiones venden?

En camiones pesados manejamos todas las opciones, tenemos desde equipos 24

¿Qué nos puede decir sobre la À QDQFLDFLyQ \ SHUPXWDV"

Para la venta podemos asesorar al cliente FRQ DOJXQD À QDQFLDFLyQ EDQFDULD KD\ préstamos para el transporte y contamos FRQ OD SRVLELOLGDG GH DOJXQD À QDQFLDFLyQ propia, la variedad es muy amplia. Estamos manejando la parte de permutas sin mayores inconvenientes, tenemos

“La idea surge por la necesidad de tener mejor exposición; se había ampliado mucho la gama con los forestales y necesitábamos otro punto de venta con estas características, siguiendo con la atención que caracteriza a Hugo Pintado”, aseguró Budes.

MERCADO < MERCADO <

en cuenta hacia dónde va el mercado por eso tratamos de no tomar camiones con mucha tara que sean muy pesados ni camiones muy viejos ya que en la actualidad la antigüedad de la unidad es una limitante para entrar a trabajar.

¿Cómo arrancó la venta este año?

Ahora pasamos por una zafra del arroz, hay mucha soja, desconozco la calidad, pero hay mucha. Hay movimiento con la obra del tren, el movimiento del camión con volcadora es muy importante y el pino está demandando muchos camiones. Todo esto ha provocado que tengamos un buen movimiento de ventas, destacando que se han ido camiones para varios rubros desde el movimiento de tierras, madera o cargas en general.

FINANCIACIÓN.- “Para la venta podemos asesorar al cliente con alguna ﬁnanciación bancaria, hay préstamos para el transporte y contamos con la posibilidad de alguna ﬁnanciación propia, la variedad es muy amplia.

Abril 2021

> MERCADO

/C æ TOC SWG cuenta con el respaldo de Grupo Santa Rosa en Uruguay, se posicionó en 2020 y, por segundo año consecutivo, como la marca líder en ventas en el segmento de camiones livianos.

JMC lanza una promoción con precios preferenciales en tres de sus modelos Se trata de una partida limitada de vehículos, que se podrán adquirir en las sucursales de la marca y en su amplia red de concesionarios hasta agotar stock.

RQ HO À Q GH DFHUFDU ODV PHMRUHV oportunidades para la compra de sus vehículos, JMC lanzó una promoción especial a través de la que ofrecerá una partida limitada de sus modelos TOURING CARGO BOX y NHR CABINA SIMPLE BOX y DOBLE CABINA CAJA a precios preferenciales, hasta agotar stock. Distinguidos por su calidad, confort y diseño, los vehículos JMC resultan ideales por su rendimiento y capacidad de carga. Dentro de la línea NHR los modelos JMC NHR CABINA SIMPLE BOX y JMC NHR DOBLE CABINA CAJA se podrán adquirir a U$S 18.990 más IVA. Ambos vehículos cuentan con motor diésel y frenos ABS. De igual manera, el ejemplar JMC 26

TOURING CARGO BOX, con inyección directa, estará disponible en el mercado a U$S 19.990 más IVA. Los tres modelos, asimismo, cuentan con motorización de tecnología Isuzu. /D À UPD TXH FXHQWD FRQ HO UHVSDOGR de Grupo Santa Rosa en Uruguay, se posicionó en 2020 y, por segundo año consecutivo, como la marca líder en ventas en el segmento de camiones livianos. Sus vehículos se pueden encontrar tanto en el megacentro de automóviles Car One, en Ruta Interbalnearia y Camino de los Horneros, así como en el nuevo local de Grupo Santa Rosa en la calle Piedras 709 esquina Juncal, en la Ciudad Vieja, y en su amplia red de concesionarios en todo el país.

> MERCADO

El camión VW Delivery Express triunfa en Uruguay V

W Caminhões e Ônibus inició los envíos internacionales de Delivery Express al Uruguay, el más nuevo destino del camión que todo conductor puede conducir. /HVWLGR UHSUHVHQWDQWH RÀ FLDO GH OD PDUFD en el país, presentó la novedad a los clientes y el Express se convirtió, en menos de un semestre, en uno de los modelos favoritos en ese mercado. “El hecho de que haya estado a la venta HQ %UDVLO SRU FDVL WUHV DxRV KD FRQÀ UPDGR la calidad del Express, que también se ha destacado en el mercado de Uruguay por su alta calidad, robustez y seguridad”, comenta Miguel Remeseiro, responsable de Camiones y Buses en Julio César Lestido SA. “Primero trajimos dos unidades del Express para mostrar los atributos técnicos a los clientes potenciales, que además de la seguridad, pocos vehículos combinan airbag, interior espacioso y cómodo y mecánicas testeadas y aprobadas. 28

Nos dimos cuenta que había grandes expectativas para el inicio de las ventas. Tanto es así que los primeros lotes se agotaron rápidamente ”, dice Remeseiro. Rafael Barbe fue uno de los primeros clientes en apostar por el Express en Uruguay. Cliente de VW desde hace muchos años, participó en la presentación del modelo y decidió comprar. “Mi decisión es siempre por el camión más seguro. Y el Delivery Express me sorprendió, cambió mi concepto de cómo debe ser un camión. Y estoy satisfecho, quiero comprar más unidades “. Barbe transporta alimentos en Montevideo, y sus vehículos recorren unos 4.000 kilómetros mensuales. Desde que retiró el modelo, ha viajado 40 mil kilómetros. “Es un vehículo muy ágil, con un diseño llamativo y es como si condujera un coche, tanta comodidad a bordo”.

Rafael Barbe fue uno de los primeros clientes en apostar por el Express en Uruguay. Cliente de VW desde hace muchos años, participó en la presentación del modelo y decidió comprar. “Mi decisión es siempre por el camión más seguro. Y el Delivery Express me sorprendió, cambió mi concepto de cómo debe ser un camión”.

>EMPRESA > MERCADOAL DÍA

MIGUEL REMESEIRO, RESPONSABLE DE CAMIONES Y BUSES, DE JULIO CÉSAR LESTIDO S.A.

“Vendimos un 30% más de camiones” Las marcas de camiones Volkswagen y MAN, representadas por Julio César Lestido, han logrado destacarse con varias novedades. Por un lado, Volkswagen completó la gama el año pasado de los Delivery con su modelo de rodado trasero simple, lo que llevó a Volkswagen a competir en ese segmento por primera vez. En cuanto a los camiones Alemanes MAN, obtuvo el primer certiﬁcado VAD (Vehículos de Alto Desempeño) tritren del Uruguay.

ara conocer detalles, dialogamos con Miguel Remeseiro.

¿Qué balance puede hacer sobre las ventas de la marca durante el año pasado y el comienzo de este 2021?

A nivel mundial, por la pandemia se vieron resentidas todas las economías, pero en Uruguay, para la venta de camiones fue un PX\ EXHQ DxR 6H VXSHUy HQ FDVL XQ las ventas del año anterior donde no había pandemia; en particular para Lestido fue H[FHSFLRQDO HO DxR YHQGLPRV XQ PiV de camiones, crecimos en market share con respecto al año 2019. Este año venimos primeros en ventas, sabemos que hay mucha competencia de camiones baratos, sin respaldo. Pensamos que vamos a seguir vendiendo muy bien los camiones; el gobierno está impulsando proyectos de inversión que tienen la particularidad que eran hasta el 31 de diciembre, pero presentando facturas antes 30

del 31 de marzo otorgan un descuento DGLFLRQDO GH XQ HQ LPSXHVWRV D OD renta, y te toman el valor del bien que tú FRPSUDVWH SDUD HO WUDEDMR HQ XQ de lo que vale. Si comprás un camión que vale 50, el gobierno te calcula por 75 para hacerte la deducción. Esta operación no es XQD UHQXQFLD À VFDO GHO JRELHUQR SHUR VL QR estaba esto, no había inversión. El tema de proyectos de inversión sumado a que nosotros ampliamos nuestra cartera de productos -por ejemplo antes no competíamos en los camiones chicos-, ha llevado a que tuviéramos un crecimiento bastante diferente a otros años.

Recientemente MAN obtuvo el primer FHUWLÀ FDGR 9$' 9HKtFXORV GH $OWR Desempeño) tritren del Uruguay. ¿Qué comentarios nos puede hacer al respecto?

Esto es parte de un largo proceso de trabajo entre la empresa UPM, TL 300 -que es

la empresa transportista que compró el vehículo-, MAN de Alemania y Julio César Lestido, con el respaldo local de 70 años de historia. Comenzó hace dos años atrás cuando ya se pensaba en la nueva planta de UPM. Se habló con el gobierno sobre la necesidad de tener un transporte que fuera más productivo y se enfocó hacia el tritren. Con la nueva planta de UPM se vio la necesidad de remodelar y proyectar más de 40 puentes para que puedan asimilar la carga de estos tritrenes que son de 75 toneladas.

¢4Xp HVSHFLÀ FDFLRQHV GHVWDFDUtD GH estos camiones para el tritren?

La particularidad y el diferencial con las otras marcas es que nuestro motor de 12.500 cm3 sirve para el semi remolque, para el bitren y el tritren, trayendo una ventaja comparativa para el empresario

NACIONALES <

DELIVERY.- “La nueva gama Delivery tuvo una excelente performance,

ganamos licitaciones en UTE, ANTEL y OSE que nos compró cerca de 50 unidades”, aseguró Remeseiro

que tiene el mismo motor y los mismos repuestos sin necesidad de tener otro motor diferente para las demás aplicaciones.

¿Qué repercusión han obtenido con el Express? Por lo general, somos bastante cautos cuando sale un producto nuevo de no aventurarnos a traer en demasía, buscamos ir trayendo de a poco para ver qué repercusión tiene el producto.

La nueva gama Delivery tuvo una excelente performance, ganamos licitaciones en UTE, ANTEL y OSE que nos compró cerca de 50 unidades. Para completar toda la línea nos faltaba el más chico que en Brasil venía teniendo muy buena aceptación. Brasil es un mercado atípico porque no tiene productos chinos que son más baratos, por lo tanto, no teníamos una referencia real. Trajimos unas pocas unidades del Express y se vendieron en tres meses, por lo que tuvimos que incrementar el stock. Hemos obtenido una repercusión muy buena, hoy PiV GHO GH QXHVWUDV YHQWDV VRQ GHO Express.

¿Van a seguir ofreciendo camiones encarrozados de origen?

Cada vez estamos vendiendo más camiones con equipos; en Uruguay no hay economía de escala, entonces los carroceros locales lamentablemente para hacer una carrocería, demoran mucho tiempo. Cuando alguien nos viene a comprar un camión le preguntamos para qué aplicación lo va a utilizar, así le podemos ofrecer el camión ideal. Ahí el cliente nos

cuenta si lo quiere con furgón, volcadora o automovilera, y le ofrecemos la posibilidad de traer el camión con el equipo pronto, con una calidad excepcional y a un mejor precio que lo que hay disponible en nuestro mercado. Cada vez nos solicitan más vehículos con equipos de origen.

¿Cuándo van a llegar productos como el Meteor o el Delivery eléctrico? Cuando Volkswagen o Man lanzan un producto casi siempre tardan en llegar porque cuando está disponible ya es un producto que hace la diferencia en cuanto a FDOLGDG \ FRQÀ DELOLGDG El Volkswagen Delivery eléctrico ya hace dos años que se viene probando en Brasil, hay una venta de 1600 unidades para AMBEV de ese país que aún no ha culminado. Las pruebas de testeo han obtenido muy buenos resultados y no han surgido problemas, pero para liberarlo al mercado de exportación, quieren HVWDU VHJXURV DO \ SDUD HVR VLJXHQ probando dicho vehículo. Nos han prometido que para mediados del próximo año, estaría disponible en nuestro país. Estamos haciendo tratativas para que nos den una unidad para capacitar a nuestro personal del taller y presentarlo en Expocarga en noviembre, en Punta del Este. Sobre el Volkswagen Meteor, que es un producto que le faltaba a la marca, viene con el motor MAN D26. Está disponible a la venta este año en Brasil y lo vamos a tener el año que viene en nuestro mercado. 31

>VIAJES & TURISMO >PORTUARIAS > MERCADO

CAMINO DE LA COSTA

Rescatando historias del transporte y conociendo a su gente Originalmente, el Camino de la Costa en el departamento de San José unía la capital “maragata” con Ruta 1, a pocos kilómetros de Libertad. Esta arteria cruza las zonas de Bañado donde está la Escuela N° 1 que tiene más de 100 años, Cañada Grande y Valdez Chico. Durante unos 27 kilómetros su recorrido es paralelo al Río San José.

l último tramo que llegaba a la Ruta 1 de unos nueve kilómetros era el más difícil de transitar los días de lluvia, y su recorrido era transversal al anterior. A inicios de la década de los 60’, se realizó la construcción del puente sobre el Río San José en la Ruta 45, y ese tramo de 9 kilómetros pasó a ser de esa ruta, por lo que el Camino de la Costa llegaba ahora a la Ruta 45. Desde el año 2018, se lo denominó Camino Daniel Fernández Crespo, pero sus pobladores siguen llamándolo Camino de la Costa; actualmente, el trazado se encuentra en buen estado y está bituminizado en toda su extensión.

Aún no se sabe a ciencia cierta cuántos años tiene el casco de estancia que habitan, pero luce imponente. Se sabe que fue del Banco Supervielle y Cía., y era desde donde cuidaban los campos desde el Río San José hasta el Río de la Plata.

¿Cómo era esta zona en esos años que usted llegó?

Cuando llegamos, el tambo de mi padre fue de los primeros en instalarse. Había uno o dos tambos chicos, acá era toda zona de quintas y los comisionistas llevaban todo para el Mercado.

Los pocos tambos que había eran de 40 o 50 vacas, en el año 1965 empezaron los tambos más grandes y ahí fue cambiando la gente de las quintas por los tambos. Acá había muy poco tránsito, pasaba el camión de la leche y lo demás se llevaba en el ómnibus de C.U.N.A., desde el pan, los remedios, hasta la reja para arar venía en el ómnibus. El Camino de la Costa comenzaba en esos años en San José y terminaba en la Ruta 1; antes no había Ruta 45, después que hicieron el puente sobre el Río San José, el tramo de

Además de conocer datos de la historia del transporte de esa zona, rescatamos testimonios, descubrimos su industria y lo que hay que visitar para hacer turismo. VECINOS LA CASA DE LA FAMILIA PÉREZ:

“Desde el pan, los remedios, hasta la reja para arar, venía en el ómnibus”

La familia Pérez llegó a la zona en el año 1959. Como nos cuenta Pedro, vino con sus padres de Flores. “Mi viejo cuidaba tres estancias allá, 6.000 hectáreas en total, veníamos de trabajar con caballos, ovejas y vacas, y cuando llegamos acá, arrancamos con el tambo”, recordó. 32

PEDRO PÉREZ Y ELDER OTTONELLO

>VIAJES & TURISMO

MARTÍN PIPPO

Ruta 1 a esta zona pasó a ser la Ruta 45. Ese puente se construyó a principios de los 60’ y me acuerdo que fue la empresa Hércules Carugatti la encargada de la obra; para hacer ese tramo expropiaron varios predios, a nosotros nos expropiaron siete hectáreas. De la zona, el movimiento era tanto hacia Libertad como a San José, te limitaba el camino, si llovía mucho te pasabas sin ir a Libertad, solo iban los pocos que tenían charret. Lo único que había para socializar en la zona eran los boliches, estaba el de Franco y el de los Rebollo, el domingo de tarde ibas al boliche.

¿Era muy complicado transitar por el Camino de la Costa?

Hay algo bien curioso; el tramo de lo que hoy es de Ruta 45 que va de acá a Ruta 1 -son siete kilómetros- era intransitable, pero en los otros 27 kilómetros se podía andar sin grandes problemas. Con lluvia, la única forma de seguir camino era ir en algún charret, los vehículos no podían pasar. Saliendo de la Ruta 1 a los tres o cuatro kilómetros de transitar por el Camino de la Costa, le habíamos puesto el triángulo de las bermudas; no se podía pasar por el Camino, había que ir por la banquina que estaba mucho más alta y secaba más rápido.

Me acuerdo que al camión lechero de la empresa Fernández (era un Mack a nafta), lo tiraban hasta con dos tractores. Le ponían cadenas para andar en el barro, y se le hacía pedazo el camión de tanto que iba de tiro.

Nos comentaron que su casa fue el centro de la zona ¿qué nos puede decir?

Esta es la primera casa de la zona que tuvo el privilegio de tener teléfono, acá se sabía quién fallecía, quién nacía o quién estaba enfermo; más de una vez ensillé un caballo en las madrugadas de invierno para ir a dar una noticia a lo de un vecino, todo caía acá en casa. Cuando el clima se complicaba, los ómnibus de la empresa C.U.N.A. no podían llegar hasta Libertad, el camino los dejaba llegar hasta acá entonces quedaban en casa. El dueño de la empresa, Guigou, había comprado un Jeep para poder ir hasta el pueblo en esos días. Durante un tiempo por casa pasaban las noticias y cortaba su recorrido el ómnibus.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

INDUSTRIA - MARTÍN PIPPO:

“Comenzamos en un ranchito que fue lo que usamos como instalación para hacer los primeros quesos”

Al salir de la ciudad de San José por el Camino de la Costa, a los cuatro kilómetros se encuentra la planta de productos lácteos Pippo´s. 33

>VIAJES & TURISMO

“

“La bodega trabaja toda la línea VCP (Vino de Calidad Preferente), Tannat, Cabernet Sauvignon, Arinarnoa, Merlot y para vinos de mesa, la variedad Ugni Blanc”.

cuidado del viñedo, y Tamara la distribución. $PERV FRPSDUWHQ HO URO GH VHU DQÀ WULRQHV D quien visite la bodega, algo que hacen con mucho cariño y profesionalismo.

ALEJANDRO Y TAMARA ROVERE

La bodega trabaja toda la línea VCP (Vino de Calidad Preferente), Tannat, Cabernet Sauvignon, Arinarnoa, Merlot y para vinos de mesa, la variedad Ugni Blanc. Para conocer la bodega y su historia, mantuvimos una charla con los hermanos Rovere. El intercambio resultó muy agradable, por su sencillez, conocimiento y calidad para hacer sentir bien al visitante, algo que aunque parezca mentira, es cada vez menos frecuente. Aquí, parte de la charla.

¿Cómo empezaron a recibir visitas?

En estas dos últimas décadas, la empresa ha crecido y ha sido testigo de un cambio importante en la zona, como nos cuenta Martín Pippo: “Comenzamos en un ranchito que fue lo que usamos como instalación para hacer los primeros quesos. En esa época había algún vecino en la vuelta pero muy pocos, antes la gente se iba al pueblo”.

Por último le consultamos si en estos años el consumidor ha variado el gusto por los productos lácteos y nos expresó: “Antes hacíamos todo más a granel, pero ahora el consumidor ha cambiado, cada vez se empaqueta más en porciones de menor tamaño, se piden con gustos diferentes y con determinadas características”, culmina.

“Ahora la gente está volviendo, cada vez hay más vecinos que están viviendo afuera de la ciudad y esta zona se ha transformado en una zona industrial, ha cambiado un poco el panorama de Camino de la Costa,” agrega Pippo.

BODEGA ROVERE - TAMARA ROVERE:

Sobre los productos que fabrica su empresa el empresario dijo: “El queso sandwichero y la mozzarella son los que en mayor volumen se elaboran, pero en total tenemos más de veinte productos. Nosotros tratamos de hacer las cosas de la forma más genuina posible, con el menor número de agregados posibles, tratamos de que sean ricos y agradables.” 34

“Ofrecemos visitas guiadas y degustación”

En la zona de Bañado se puede hacer un paseo campestre a través de una visita guiada por viñas, una degustación de vino y algún producto de cerdo casero de primera calidad. La Bodega Rovere se ubica en camino José Ignacio, y se puede acceder desde la capital por Camino de la Costa. Los hermanos Alejandro y Tamara son la cuarta generación en la bodega y sus roles están ELHQ GHÀ QLGRV pO DWLHQGH OD HODERUDFLyQ \

Mi padre era bastante visionario. Las antigüedades, por ejemplo, no quería tirarlas porque decía que algún día podíamos hacer un saloncito para mostrárselas a la gente que llegaba, con un vino para degustar. Siempre tenía esa idea y lo hacía con quienes venían a visitarnos. Él tuvo esa visión y no la llegó a concretar de forma masiva. Hace unos años vinieron unas escuelas, les hicimos el paseo por el viñedo y les gustó a los niños, a las maestras y a los padres que acompañaron el grupo. Ahí arrancamos, teníamos el galpón donde guardábamos los camiones viejos y lo empezamos a restaurar, fui consiguiendo algunas antigüedades y otras que teníamos, y así empezamos a recibir al público. Hoy ofrecemos visitas guiadas y degustación; antes de la pandemia nos visitaban mucho con la colonia de vacaciones del BPS, todos los miércoles venían los abuelos. También tenemos À HVWDV SXQWXDOHV FRPR OD FHOHEUDFLyQ GH OD vendimia, San Juan, el cordero y el Tannat, se pueden hacer eventos y recibimos a todos quienes quieren conocernos, previa reserva.

Estrenando vehículos & equipos

VOLVO

AEOLUS

La ﬁrma Fierro Drovandi recibió una unidad Volvo FM 460 6x2 TRACTOR. En la fotografía están los hermanos Silvia y Roque Fierro y el vendedor Federico Acland.

Grupo Barriola entregó un AEOLUS CITY a Leonardo Dellapiazza de Barraca del Centro de Durazno.

IVECO

VOLVO

Sevel Uruguay S.A. hace entrega a la ﬁrma Perﬁce S.A. de la 1er. Unidad IVECO Stralis Hi Way 440S50TY/PT Origen Europa, que cuenta con 60T de CMT, motor 12880cc 500cv Euro V y Caja Automatizada ZF. EL vehículo será monitoreada satelitalmente en el sector forestal desde el Control Room de IVECO en Argentina.

La ﬁrma Nicomark adquirió un Volvo FM 380 6x2 Tractor. En la imagen: Juan Manuel Cordobez, titular empresa; Andrés Jauregui, encargado de ﬂota; y Federico Acland, vendedor de Volvo.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

XCMG

VOLVO

Grupo Barriola entregó una Excavadora XCMG XE 215BR a Santiago Gutierrez de Cantera CHOCA . Recibieron la unidad, Gonzalo Stamatto y Claudio Sánchez del Grupo Barriola.

FRAYLOG incorporó 2 Volvo FMX 460 6x2 Tractor. En la fotografía, Juan Ignacio Silveira, Gabriel Silveira y Gary González.

FOTON - AUT. H. PINTADO

VOLKSWAGEN

La empresa Vezoli de la ciudad de Bella Unión adquirió en la automotora Hugo Pintado un Foton 290. El camión es del 2009 y cuenta con jaula de ganado. En la fotografía, Pedro de la automotora, junto a Luciano, el propietario de la unidad.

Agustín Sardina de Julio César Lestido S.A. entregó una nueva unidad VW 24.250 a José y Mauricio García.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>INTERNACIONALES

ISTOBAL abre una ﬁlial en China con planta de producción

ISTOBAL, grupo español, líder en soluciones de lavado y cuidado para la automoción, impulsa su plan de expansión internacional y abre una filial en China, en el condado de Jiashan (provincia de Zhejiang), con planta de producción para el ensamblaje final de equipos de lavado en el “China Guigu Science Park”. Además, la filial dispone de oficinas comerciales en Shanghái (Hongqiao).

on esta operación, el Grupo ISTOBAL FXHQWD FRQ GLH] À OLDOHV HQ WRGR HO mundo, situadas en España, Portugal, Italia, Reino Unido, Austria, Dinamarca, Suecia, EE.UU., Brasil y China. Además, a su principal planta de fabricación en España y las dos plantas de montaje y ensamblaje À QDO HQ (( 88 \ %UDVLO VH VXPD DKRUD también la nueva planta en China. ISTOBAL se implanta así en el mercado chino al año de iniciar sus exportaciones D GLFKR SDtV FRQ HO À Q GH PDQWHQHU XQD relación comercial más directa con sus clientes y potenciar su crecimiento. China es un mercado en creciente demanda de equipos de lavado tecnológicos para el sector de la automoción y clave en el plan estratégico de crecimiento del grupo español. La compañía prevé aumentar un VX IDFWXUDFLyQ HQ &KLQD HVWH DxR HQ comparación con el anterior. Según ha subrayado Rafael Tomas, CEO de ISTOBAL, China representa una de las áreas con mayor potencial de crecimiento para el 40

Grupo ISTOBAL, junto con EE.UU., Italia y Polonia. “En la actualidad, China cuenta con 1,4 billones de habitantes, 270 millones de coches y el sector del autolavado es relativamente nuevo. La demanda ha empezado a crecer en los últimos 3 a 5 años”, ha subrayado el CEO de ISTOBAL. Asimismo, ha destacado que “este mercado ya demanda equipos con más tecnología \ À DELOLGDG (Q HVWH VHQWLGR ,672%$/ VH constituye como un proveedor de soluciones innovadoras 360° para el sector del lavado y cuidado de vehículos en China”. ISTOBAL China tiene como objetivo abastecer de equipos de lavado a todo el territorio chino y, posteriormente, a otros

SDtVHV GH $VLD 3DFtÀ FR WDQWR SDUD HO VHFWRU de estaciones de servicio e instalaciones de lavado privadas, como para concesionarios, talleres de automóviles, compañías de WUDQVSRUWH JUDQGHV VXSHUÀ FLHV HPSUHVDV de alquiler de vehículos, de transporte público y otras entidades que gestionen Á RWDV GH YHKtFXORV /D À OLDO FXHQWD \D FRQ varios distribuidores y pretende cubrir las principales provincias del país, tanto a través de contratos de distribución como con servicio directo. Entre sus principales soluciones de lavado para el mercado chino, se encuentran los puentes y túneles de lavado automáticos y los equipos para el lavado de vehículos industriales.

ISTOBAL se implanta así en el mercado chino al año de iniciar sus exportaciones a dicho país, con el ﬁn de mantener una relación comercial más directa con sus clientes y potenciar su crecimiento.

NACIONALES <

“Es un proyecto ilusionante, tanto por la magnitud del mismo, como por las expectativas y retos que genera a nivel logístico, fabril y comercial”, ha comentado Verdés.

La ﬁlial de ISTOBAL en China

/D QXHYD À OLDO GH ,672%$/ HQ &KLQD ISTOBAL Vehicle Wash & Care (Zhejiang) Co., Ltd, ha sido constituida como una WFOE (Wholly Foreign-Owned Enterprise), EDMR XQ SUR\HFWR JUHHQÀ HOG TXH KD VLGR liderado por Nacho Verdés, Director de Expansión de ISTOBAL. “Es un proyecto ilusionante, tanto por la magnitud del mismo, como por las expectativas y retos que genera a nivel logístico, fabril y comercial”, ha comentado Verdés. Para dirigir la compañía ha sido designado como CEO, Chun Pan, que cuenta con una dilatada experiencia en la dirección de empresas internacionales, consultoría, estrategia corporativa, comercio internacional y cadena de suministros. /D DSHUWXUD GH HVWD QXHYD À OLDO FRQVWLWX\H una nueva operación de ISTOBAL dentro de su plan de expansión para los próximos años. El pasado mes de diciembre el grupo adquirió a su distribuidor en &DOLIRUQLD 3DFLÀ F 3ULGH &DUZDVK SDUD reforzar su presencia en Norteamérica y abrir nuevos nichos de mercado. COLABORACIÓN CON LA PETROLERA SINOPEC Desde el pasado 2020, ISTOBAL colabora

con Sinopec, una de las principales compañías de petróleo del país, que ya dispone de 60 máquinas de ISTOBAL en su red de estaciones de servicio. La colaboración se extenderá durante 2021 con la previsión de instalar más de 30 equipos entre puentes y túneles de lavado automáticos. ISTOBAL, LÍDER EN EL SECTOR DEL CUIDADO DEL VEHÍCULO ISTOBAL es un grupo multinacional ubicado en Valencia, líder en diseño, fabricación y comercialización de soluciones para el lavado y cuidado del vehículo.

Con más de 70 años de trayectoria, ISTOBAL pone la innovación y la alta tecnología al servicio de productos y servicios que generan gran rentabilidad al negocio del lavado y un elevado valor añadido para los usuarios. El Grupo exporta sus productos a más de 75 países, trabajando con una amplia red de distribuidores por todo el mundo. &XHQWD FRQ GLH] À OLDOHV \ FXDWUR SODQWDV de fabricación en Europa, América y $VLD $FWXDOPHQWH PiV GHO GH su producción corresponde a ventas internacionales. 41

>CAMIONES POR EL MUNDO >UTILITARIOS

ANIVERSARIO

I-Shift, la tecnología de transmisión de Volvo Trucks, sigue siendo una revolucionaria innovación, transcurridos los 20 años Cuando I-Shift se lanzó por primera vez en 2001, Volvo Trucks reafirmó su firme creencia en un sistema de transmisión basado en embrague como el diseño más eficiente para el cambio automático de marchas. Desde entonces, en todo el mundo se han vendido más de un millón de camiones con la tecnología I-Shift.

n la actualidad, todos los camiones Volvo FH, FH16, FM y FMX están equipados de serie con I-Shift. Al tratarse de un sistema automatizado, I-Shift contribuye a reducir el consumo de combustible y, con ello, a mejorar el impacto medioambiental, DVt FRPR OD VHJXULGDG \ ORV EHQHÀ FLRV GH la conducción con menor nivel de ruido, vibraciones y esfuerzo físico. «I-Shift fue y sigue siendo un importante FDPELR GH LQÁ H[LyQ +R\ HQ GtD YHQGHPRV I-shift en todo el mundo. En Norteamérica hemos pasado de unos números de una sola FLIUD HQ D WHQHU PiV GHO GH WRGRV los camiones Volvo equipados con I-shift. (VWH LPSUHVLRQDQWH GHVDUUROOR UHÁ HMD FRQ FODULGDG WDQWR VX PD\RU HÀ FLHQFLD FRPR VX atractivo para el conductor», comenta Pär Bergstrand, Director de transmisión para servicios pesados en Volvo Trucks. Desarrollada por Volvo, la tecnología I-Shift está sincronizada al cien por cien con el 42

resto del camión, ya que la transmisión utiliza la información disponible tanto del motor como del propio vehículo para trabajar conjuntamente de la forma más óptima con diferentes aplicaciones y combinaciones de camiones. «Esta sincronización es lo que distingue a I-Shift y la hace tan versátil. I-Shift es el positivo resultado de muchos años de arduo trabajo de nuestros expertos ingenieros, las opiniones de los clientes en las pruebas de campo para el proceso de desarrollo y el acceso de Volvo Trucks a los avances tecnológicos en todo el grupo empresarial», explica Pär Bergstrand. El éxito de la tecnología I-Shift radica en su capacidad para trabajar con todo el sistema de propulsión, ya que este sistema de transmisión se adapta al motor y a los componentes del vehículo incluso desde la fase de desarrollo. Con mejoras continuas a lo largo de los años, la tecnología I-Shift

ha satisfecho las exigencias de una amplia gama de aplicaciones de transporte, no solo en lo que a un alto rendimiento y HÀ FLHQFLD VH UHÀ HUH VLQR WDPELpQ SDUD XQD conducción y un confort óptimos. A lo largo de los años, Volvo Trucks ha seguido siendo pionero en un gran número de funciones inteligentes nuevas que han llegado a ser muy apreciadas por conductores y transportistas. I-SHIFT CON EMBRAGUE DOBLE Cuando en 2014 Volvo Trucks presentó el I-Shift con embrague doble, se trataba de un embrague doble para servicios pesados inspirado en las cajas de cambios utilizadas en los coches de carreras que ofrecía una sensación instantánea e inmediata de entrega de potencia impecable durante los cambios de marcha. I-SHIFT CON TRANSMISIÓN DE ORUGA En 2016 se produjo otro paso importante al enfocarnos en los servicios pesados que exigen un mayor par de fuerza y una mayor capacidad de arranque. I-Shift con transmisión de oruga permite arrancar desde cero en una carretera llana a un camión que transporte un peso bruto combinado de hasta 325 toneladas. La relación de transmisión permite que el

«Esta sincronización es lo que distingue a I-Shift y la hace tan versátil. I-Shift es el positivo resultado de muchos años de arduo trabajo de nuestros expertos ingenieros, las opiniones de los clientes en las pruebas de campo para el proceso de desarrollo y el acceso de Volvo Trucks a los avances tecnológicos en todo el grupo empresarial», explica Pär Bergstrand. camión se desplace a velocidades tan bajas como 0,5 km/h, lo cual resulta conveniente en el momento de realizar maniobras de precisión, por ejemplo, en obras, en el asfaltado de carreteras o al transportar madera. I-SEE UTILIZA DATOS DE MAPAS BASADOS EN LA NUBE I-See es un sistema independiente que se puede integrar con I-Shift y que se ha concebido para analizar la topografía de la ruta y usar estos datos para mantener HO FDPLyQ HQ OD PDUFKD PiV HÀ FLHQWH HQ términos de combustible. Actualizado en 2017, I-See ayuda al camión a mantener una velocidad media constante con el análisis de datos de mapas basados en la nube sobre la topografía de la carretera y, además, le indica a I-Shift cuándo es el momento óptimo para cambiar de marcha y de este modo ahorrar energía y, por tanto, combustible. I-SHIFT CON FUNCIÓN DE CAMBIO DE DIRECCIÓN El lanzamiento de la nueva gama de vehículos pesados de Volvo Trucks en 2020 trajo consigo la introducción de otra innovadora función: I-Shift con cambio de dirección.

Esta nueva función permite al camión cambiar de dirección sin que el conductor tenga que usar el pedal de freno, una característica muy útil en operaciones de construcción, silvicultura y minería, en las que es más productivo realizar maniobras

repetitivas hacia adelante y hacia atrás a baja velocidad. La última generación de camiones Volvo también contribuye a reducir el consumo de combustible. Por ejemplo, el nuevo Volvo FH con tecnología I-Save -el camión de Volvo Trucks para largas distancias más HÀ FLHQWH HQ WpUPLQRV GH FRPEXVWLEOH KDVWD la fecha- reduce el consumo de combustible KDVWD HQ XQ Y, si miramos hacia el futuro, evidentemente los innovadores desarrollos no se van a parar aquí. «I-Shift seguirá mejorando para camiones diésel y también jugará un importante papel en nuestro camino hacia la electromovilidad. Como tecnología de automatización avanzada, I-Shift ofrece unas capacidades únicas para contribuir a las soluciones de transporte totalmente autónomas de Volvo del futuro», concluye Pär Bergstrand. *La diferencia en el consumo de combustible se calcula comparando el gasto en diésel y AdBlue para I-Save: la nueva generación de Volvo FH con D13TC Euro 6 step D, incluido el paquete de combustible para largas distancias, con el clásico Volvo FH con D13 eSCR Euro 6 paso D sin el paquete de combustible para largas distancias. El ahorro real en combustible varía en función de múltiples factores, por ejemplo, el nivel de experiencia del conductor, el uso del control de crucero, ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV GHO YHKtFXOR OD carga del vehículo, la topografía real y las condiciones meteorológicas.

>CAMIONES POR EL MUNDO

DAF recibe un pedido de gran volumen, de las fuerzas armadas belgas DAF ha recibido un pedido de gran volumen de las fuerzas armadas belgas. El pedido incluye la entrega y el mantenimiento de 879 camiones militares CF con tracción a las cuatro ruedas. La entrega de los primeros vehículos está planiﬁcada para el año 2022 y las últimas unidades se fabricarán en 2025.

l pedido de 879 camiones militares CF incluye 636 camiones de dos ejes con cadena cinemática 4x4. Estos vehículos se utilizarán para tareas de transporte de carga general. Además, DAF suministrará 243 camiones con cuatro ejes y cadena cinemática 8x8 para diferentes aplicaciones (volquetes, transporte de contenedores y grúas). UNA CAPACIDAD TODOTERRENO INCOMPARABLE Para los modelos militares CF, DAF trabaja estrechamente con los reconocidos camiones TATRA de la República Checa, lo que da como resultado un concepto de chasis único con suspensión independiente y una cadena cinemática líder mundial, integrada en un tubo central.

Esto proporciona al CF militar una capacidad todoterreno sin igual, junto con una comodidad excepcional para el conductor, incluso al atravesar los terrenos más abruptos. Los camiones están equipados con los motores PACCAR MX-11 (4x4) de 10,8 y

12,9 litros, y MX-13 (8x8) con una potencia que va de 300 kW/410 CV a 340 kW/460 CV. DAF ha seleccionado HIAB como proveedor para todos los sistemas de plumas y grúas de manipulación de carga, junto con VS-Mont para el suministro de las carrocerías de volquete. Las carrocerías de carga serán de fabricación Porgest. En total, 352 CF militares contarán con una cabina de última generación a prueba de balas, obra de TATRA Defense Systems. CABINAS HECHAS EN BÉLGICA La producción de las cabinas de los CF militares tendrá lugar en la planta DAF de cabinas de Westerlo (Bélgica). Los motores provienen de la planta de motores de DAF en Eindhoven (Países Bajos). El chasis se fabricará en la planta TATRA de la República Checa. MANTENIMIENTO EN CONCESIONARIOS DAF La red de concesionarios profesionales de DAF puede realizar el mantenimiento

completo para los CF militares del ejército belga gracias a sus 27 ubicaciones en Bélgica y más de 1100 en todo el mundo. La organización global de concesionarios DAF está respaldada por PACCAR Parts, lo que le proporciona una disponibilidad de recambios líder del sector. “Estamos muy orgullosos de haber recibido este prestigioso pedido de las fuerzas armadas belgas”, comentó Harry Wolters, presidente de DAF Trucks. “Gracias a que nuestra planta ultramoderna de cabinas y ejes se encuentra en Westerlo, consideramos Bélgica como nuestro mercado local, lo que aporta un valor todavía mayor a este pedido. Con los CF militares, dotaremos a las fuerzas armadas belgas de una gama de camiones únicos con

CAMIONES POR EL MUNDO <

ASOCIACIÓN ESTRATÉGICA.- Para los modelos militares CF, DAF trabaja estrechamente con los reconocidos camiones TATRA de la República Checa.

los que puedan desempeñar su valiosa labor en todo tipo de circunstancias”. 1.300 DAF XF 480 CON SUPER SPACE CAB PARA GRUPO PRIMAFRIO *UDFLDV D VX À DELOLGDG \ HÀ FLHQFLD GH combustible, la principal empresa española de transporte, el Grupo Primafrio, ha vuelto a realizar un pedido importante a DAF Trucks: 1.300 camiones DAF XF 480 con Super Space Cab. El pedido se entregará de acuerdo con un calendario que se prolonga KDVWD À QDOHV GH (O SULPHU ORWH GH camiones ya recorre las rutas de Primafrio por toda Europa.

Desde su fundación a principios de la década de los 60, Grupo Primafrio se ha convertido en transportista líder del sector especializado en el transporte de alimentos

refrigerados y congelados, además de mercancías de gran valor. La organización es una de las principales empresas de transporte de mercancías de Europa. Grupo Primafrio tiene su sede en Murcia y tiene À OLDOHV HQ $QGDOXFtD &DWDOXxD 3DtV 9DVFR \ Lisboa, así como en Francia y Alemania. Sus modernas instalaciones incluyen almacenes de última generación que proporcionan a los clientes una gran variedad de servicios logísticos de valor añadido. La Á RWD GHO *UXSR 3ULPDIULR HVWDUi FRPSXHVWD SRU YHKtFXORV '$) D À QDOHV GH “EXCELENTE FIABILIDAD” ´(Q VH À UPy HO SULPHU FRQWUDWR SDUD la entrega de 1.000 camiones DAF al Grupo Primafrio, de los cuales los primeros 300 vehículos se pusieron en funcionamiento

el año siguiente. Con el uso diario, se ha demostrado que estos vehículos son todo XQ UHIHUHQWH HQ WpUPLQRV GH À DELOLGDG HÀ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH \ FRPRGLGDG GHO conductor”, comenta José Esteban Conesa, CEO del Grupo Primafrio. “MEJORA ADICIONAL DE LA RENTABILIDAD” “Con este nuevo pedido, hemos reforzado nuestra excelente relación profesional con DAF”, añade José Esteban Conesa. CEO del Grupo Primafrio. “Gracias a los 1300 camiones DAF XF 480 con Super Space Cab, mejoraremos aún más la rentabilidad \ OD HÀ FLHQFLD GH QXHVWUDV UXWDV $GHPiV VH UHGXFLUi OD KXHOOD GH &2 GH OD Á RWD GHO Grupo Primafrio con tractos XF de gran HÀ FLHQFLD (O '$) ;) VH DGDSWD D QXHVWUD À ORVRItD HPSUHVDULDOµ

Abril 2021

>MAQUINARIA

INTERNACIONAL

Link-Belt presenta la excavadora de 14 toneladas para servir al mercado latinoamericano La excavadora 145X3E fue desarrollada para trabajar en centros urbanos y operar en sitios con espacios reducidos.

a serie X3E, de Link-Belt, acaba de ganarse un nuevo modelo. Se trata de la excavadora 145X3E, opción que llega a Brasil y a los demás países de Latino América para satisfacer la demanda del mercado por soluciones compactas. Con 14 toneladas de capacidad operacional, la 145X3E presenta un radio de giro compacto, tornándola ideal para operar en centros urbanos, una vez que mínimamente ocupa las vías urbanas, en obras de movimiento de tierra en general, y en HVSDFLRV UHGXFLGRV FRQÀ QDGRV \ GH GLItFLO locomoción, tales como pasillos, carriles de vías públicas, túneles y sótanos. Otro importante diferencial del modelo es la aplanadora en la versión estándar, lo que hace que el equipo sea muy versátil. “Es posible emplear la aplanadora para cerrar zanjas y excavaciones, luego de ejecutado el servicio. Es decir: no se requiere de otro tipo de equipo o mano de obra adicional para concluir el servicio”, explica Vladimir Machado, Especialista de Producto de Link-Belt LatinAmerica. Complementariamente, la pluma con 4.63 m y el brazo con 2.50 m de largo hacen que la 145X3E tenga el más grande alcance de la categoría, permitiendo que se hagan excavaciones más profundas. Así como los demás modelos que hacen parte de la serie de excavadoras X3E, la 145X3E también es equipada con un motor Isuzu electrónico que cumple con la FHUWLÀ FDFLyQ EUDVLOHxD 352&219( 0$5 , equivalente al estándar estadunidense EPA Tier 3, programa que reduce los impactos de los vehículos motorizados en la calidad del aire y en la salud pública. Asimismo, el equipo presenta cámara de visualización trasera, cabina ROPS/FOPS, bomba de descarga de combustible, y cinco 46

La 145X3E presenta un radio de giro compacto, es ideal para operar en centros urbanos, una vez que mínimamente ocupa las vías urbanas, en obras de movimiento de tierra en general, y en espacios reducidos, conﬁnados y de difícil locomoción, tales como pasillos, carriles de vías públicas, túneles y sótanos. puntos de iluminación de serie (siendo dos en la cabina, dos en la pluma y uno en la delantera) que proporcionan visibilidad a cualquier hora del día o de la noche. “Cabe destacar que, por tratarse de un equipo compacto, él puede ser transportado de forma más sencilla en los centros XUEDQRV EULQGDQGR PiV Á H[LELOLGDG SDUD hacer frente a situaciones de emergencia”, concluyó Machado, destacando que el lanzamiento es soportado por los cuatro pilares que acompañan todos los modelos de la serie X3E: bajo consumo de combustible, elevada productividad, durabilidad y seguridad.

DATOS TÉCNICOS DE LA 145X3E · Capacidad del Tanque de combustible: 200 litros. · Capacidad del Sistema hidráulico: 158 litros. · Peso operativo: 15,200 kg. · Fuerza de excavación de la cuchara: 90kN. · Fuerza de excavación con potencia aplicada: 95kN. · Velocidad máxima de desplazamiento: 5.6 km/h. · Potencia Neta del motor: 95.1 HP. · Potencia Bruta del motor: 98HP.

MAQUINARIA <

INTERNACIONAL

New Holland Construction se posiciona como líder en venta de maquinarias de construcción en Argentina

Según el último informe de la Cámara Argentina de Empresas Proveedoras de Equipamiento y Motores (CAEPEM), la marca aﬁanza su presencia en el mercado argentino presentando su línea completa de productos.

ew Holland Construction, marca perteneciente a CNH Industrial, se posicionó como líder en ventas durante 2020 destacándose por la performance obtenida especialmente en el mercado de retroexcavadoras y minicargadoras, superando las 100 entregas en todo el país gracias al trabajo mancomunado entre la PDUFD \ VXV FRQFHVLRQDULRV RÀ FLDOHV

“El mercado argentino es muy importante para nosotros y la prueba está en las

Los concesionarios cuentan con estructuras especialmente preparadas para acompañar y servir con excelencia a nuestros clientes”, comenta Giovanni Borgonovo, Gerente de Marketing para la región de América del Sur. Además, destacó que independientemente del momento y de los desafíos que la pandemia proporcionó, los resultados del 2020 “son consecuencia directa de nuestros valores como marca: la proximidad con nuestros clientes de manera transparente, el desarrollo de productos innovadores y OD LPSOHPHQWDFLyQ GH VHUYLFLRV HÀ FLHQWHV de acuerdo con la necesidad del mercado argentino”.

AMPLIA OFERTA EN EQUIPOS La marca cuenta con una línea completa de equipos livianos, medianos y pesados, hechos a medida para cada necesidad: cargadoras frontales, motoniveladoras, tractores de oruga, excavadoras, retroexcavadoras, compactadoras, minicargadoras y miniexcavadoras son los productos que la marca distribuye en el país.

La Serie 300 de Minicargadoras se convirtió en uno de los más elegidos por los clientes, ya que ofrecen la mejor estabilidad y visibilidad, permitiendo a los operadores mover cargas mayores, trabajando en un QXHYR QLYHO GH FRQÀ DQ]D 3RU RWUR ODGR también se destacan las Retroexcavadoras serie B, preparadas para los trabajos más exigentes, logrando realizar tareas de excavación, elevación de carga o apertura de zanjas con gran rapidez y precisión.

Abril 2021

Estos distribuidores son Nordemaq, Grupo Rosario Máquinas, Abercar, Covema y Bartolomé Cerutti y cuentan con un total de 11 sucursales en Argentina que se distinguen por el trabajo de venta y posventa en equipos y servicios para todas las necesidades, garantizando disponibilidad en todo el territorio.

inversiones realizadas por New Holland Construction y, por supuesto, en la cobertura de nuestros distribuidores en todos los puntos del país.

>MAQUINARIA

La renovada familia de Apps Dig Assist, máxima precisión en proyectos de excavación

La familia de herramientas Dig Assist de Volvo CE es garantía de una excavación con la máxima precisión y en el mínimo tiempo. En su última versión, que incorpora importantes novedades, Dig Assist vuelve a subir el listón de la productividad, la eﬁciencia y la seguridad en todo tipo de operaciones de excavación.

rabajar con una máquina siempre requerirá unos conocimientos especializados, pero incluso los operadores PiV HÀ FLHQWHV SXHGHQ PHMRUDU /D VROXFLyQ Dig Assist de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ayuda a cada operador a rendir a su máximo nivel. Utilizando la tableta Volvo Co-Pilot de la cabina, los operadores pueden controlar de una forma ágil y autónoma todas las operaciones de excavación, tanto en trabajos de nivelación o excavación de zanjas como en proyectos GH WHUUDSOHQDGR R GH SHUÀ ODGR GH WDOXGHV < las ventajas también se notan en aspectos como la seguridad y la comodidad, ya que Dig Assist acaba con las comprobaciones manuales de profundidad e inclinación y también con la necesidad de delimitar manualmente la obra. CONTROL DE LA MÁQUINA CON UNAS VISTAS PRIVILEGIADAS Dig Assist está disponible con las herramientas 2D, 3D e In-Field Design, que permiten al operador acceder a una 48

representación detallada de la excavación sin salir de la cabina. 2D es una app con una larga historia pensada para trabajos de nivelación de WHUUHQRV \ SHUÀ ODGR GH WDOXGHV (VWD RSFLyQ utiliza datos en tiempo real para indicar con claridad a los operadores cuándo se han alcanzado la profundidad o los ángulos de inclinación objetivo. In-Field Design convierte en sencillas las tareas más laboriosas y permite a los operadores pasar de un boceto en papel a un modelo de excavación digital en cuestión de minutos. Esta opción utiliza las tecnologías de navegación GNSS y RTK para conseguir una precisión centimétrica en tareas como zanjeo, preparación de vías o piscinas y trabajos de cimentación. Además, los datos del trabajo pueden almacenarse en el Volvo Co-Pilot, para poder reanudar la tarea más adelante si es necesario. La opción 3D es ideal para proyectos de

infraestructura grandes y complejos. Con una funcionalidad totalmente tridimensional, Topcon 3D-MC y Trimble Earthworks para Dig Assist permiten cargar los diseños directamente en el Volvo Co-Pilot. Y solo Volvo puede ofrecer estas dos soluciones a la vez. Basta con importar un archivo de proyecto y empezar a trabajar. VOLVO ACTIVE CONTROL: UNA CUESTIÓN DE DIRECCIÓN... POR CABLE Realice una misma tarea un día sí y otro también, y consiga siempre idénticos resultados con Volvo Active Control. Presentado en 2019, este sistema de control de la máquina guía al operador a través de las diferentes funciones para automatizar el proceso de excavación y conseguir unos UHVXOWDGRV SHUIHFWRV \ KDVWD XQ PiV rápido que con los sistemas de nivelación tradicionales. El control se realiza también en este caso con la pantalla Volvo Co-Pilot de 10 pulgadas de la cabina. Volvo Active Control es un sistema de dirección con cable, que se combina con el nuevo sistema de control electrohidráulico de Volvo y también con el software Dig Assist. VOLVO ACTIVE CONTROL Gracias a las funciones semiautónomas de la app, las operaciones de nivelación

MAQUINARIA <

son mucho más sencillas. Una vez introducidos en el sistema los parámetros necesarios del trabajo, la excavadora ajusta automáticamente los movimientos de la pluma y la cuchara, el ángulo de basculamiento de la cuchara y la profundidad para obtener una penetración PiV SUHFLVD \ DMXVWDGD DO SHUÀ O GHÀ QLGR \ con el ángulo de inclinación justo. Ahora, además, es compatible con 3D (Topcon). Si utilizan el paquete Boundary Limits, los operadores también pueden detener automáticamente el movimiento de giro en un ángulo concreto para facilitar la excavación y la carga de camiones. Y al trabajar en espacios reducidos, pueden SUHGHÀ QLU OD HOHYDFLyQ \ HO JLUR GH OD pluma y la cuchara para evitar obstáculos laterales o elevados. NUEVO SISTEMA DE PESAJE A BORDO Cuando se trata de cargar la cantidad óptima de material, usted no debería FRQÀ DU VRODPHQWH HQ VX LQWXLFLyQ On-Board Weighing, el sistema dinámico de pesaje de cargas de Volvo CE, proporciona datos en tiempo real de la carga de la cuchara y ayuda a los operadores a cumplir siempre con sus objetivos de carga.

El sistema evita una carga excesiva o LQVXÀ FLHQWH \ JDUDQWL]D TXH FDGD FDPLyQ circula a su máxima capacidad pero cumpliendo con los límites legales.

Próximamente la familia Dig Assist crecerá con la llegada de funciones avanzadas de On-Board Weighing pensadas especialmente para aplicaciones de carga de camiones. El 7UXFN 0RGH SHUPLWH DO RSHUDGRU SUHGHÀ QLU órdenes de trabajo en función de proyectos o tareas de clientes, crear listas de diferentes WLSRV GH PDWHULDO \ GHÀ QLU REMHWLYRV HVSHFtÀ FRV SDUD FDPLRQHV HQ HO FDVR GH vehículos de uso habitual. TODO LO QUE NECESITA Volvo Co-Pilot incorpora de serie apps diseñadas para facilitar el día a día al operador. Nuevas apps como Tiempo, Calculadora y Notas presentan un funcionamiento similar a las que encontramos en un smartphone. Además, Dig Assist es compatible con un gran abanico de herramientas inteligentes pensadas para exprimir al máximo la

excavadora, como Volvo Smart View, que proporciona a los operadores una vista cenital de 360° de todo el perímetro de la máquina. La imagen puede observarse en la tableta Volvo Co-pilot o en la pantalla de la máquina. Y las buenas noticias no terminan aquí, ya que Dig Assist puede utilizarse con numerosos implementos, como rotadores hidráulicos, cucharas basculantes y enganches rápidos, que pueden integrarse fácilmente con las herramientas. Además, como es un sistema Volvo integrado y montado en la fábrica, todos los componentes, el hardware y el software de Dig Assist están cubiertos por la asistencia de los concesionarios Volvo. Y, por si fuera poco, Dig Assist puede actualizarse a las versiones del software más recientes sin necesidad de que un técnico intervenga sobre el terreno, gracias a una nueva función de actualización inalámbrica, igual que en un teléfono móvil. La nueva versión permite acceder a asistencia remota directamente desde la cabina, gracias al botón de ayuda de Volvo Co-Pilot.

Abril 2021

/RV RSHUDGRUHV SXHGHQ GHÀ QLU REMHWLYRV como un objetivo de carga por viaje o una carga objetivo deseada para un camión. Además, funciones como la tara de la carga, el desbloqueo de la carga actual y la omisión de la última carga de la cuchara permiten trabajar con la máxima

precisión. Y con el selector del área de FDUJD ORV RSHUDGRUHV SXHGHQ HVSHFLÀ FDU OD posición del área de carga y evitar así perder cargas de la cuchara o añadir cargas por error. El sistema también cuenta todas las cucharas descargadas en la zona de carga SUHGHÀ QLGD

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> Tacuarembó | Radial Ruta 26 Km. 229,5 +598 99 749 163 > O. de Lavalle | Ruta 55 Km. 30 y Ruta 12 +598 4576 3263

Transporte de pasajeros

LIDERAZGO

Yutong se pone a la vanguardia en Uruguay en tecnología híbrida Desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., cuyo desempeño corresponde a servicio urbano, con tecnología híbrida (eléctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas y aire acondicionado, el modelo ZK 6125 CHEVG se presenta en nuestro país como una verdadera opción para que las empresas comiencen a desandar el camino de las nuevas tecnologías en el transporte de pasajeros.

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Probaron un doble piso por el tunel de Avenida Italia y se desató la polemica

CUTCSA: 15 nuevas unidades Marcopolo Audace sobre chasis MB OH 1622 L

El paso a nivel o túnel de Avenida Italia y Centenario había generado polémica por su poca altura para el paso de los ómnibus doble piso.

Una de las carrocerías vino equipada con 39 asientos para pasajeros, más espacio de silla de ruedas y conductor, y las restantes con 41 asientos.

ICA CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI ZK 6125 CHEVG

Yutong Híbrido en Uruguay Si bien la tecnología híbrida en vehículos no es nueva en nuestro país, en el sector del transporte de pasajeros recién llegó en el año 2018, de la mano de la cooperativa C.O.E.T.C. Sin antecedentes sobre el comportamiento de estas unidades en nuestro sistema de transporte, la cooperativa comenzó a testear en el servicio CA1 que une la terminal Tres Cruces con la Ciudad Vieja. Con este primer ómnibus híbrido del país, varios factores se pusieron de maniﬁesto, el cuidado del medio ambiente, y en segundo lugar, el importante ahorro de combustible: mientras una unidad convencional consumía un promedio de 2 km por litro de gasoil, con este tipo de unidad se llegó a superar los 5 km por litro de gasoil. El factor confort también está presente ya que son unidades piso bajo y cuentan con aire acondicionado. Luego de ser probado y obtener

excelentes resultados, la cooperativa adquirió otras 10 unidades que próximamente entrarán en servicio. Estos óptimos resultados fueron determinantes para que CO.E.T.C. repitiera la compra; en el año 2019 recibió 10 ómnibus híbridos Yutong para cumplir sus diferentes servicios en Montevideo y área metropolitana. Con el antecedente de ese primer ómnibus híbrido YUTONG en nuestro sistema de transporte, la empresa C.O.M.E.S.A. el pasado año compró dos unidades con esta tecnología que fueron probadas en diferentes servicios con muy buenos resultados. También durante el año 2020 la empresa CASANOVA dentro de una importante renovación, incorporó a

su flota 10 unidades híbridas que en este caso son exclusivamente para servicio suburbanos. Recorrer varios kilómetros de ruta demostró que el ahorro obtenido frente al resto de la flota fue muy significativo. En el próximo mes, Montevideo estará recibiendo 25 ómnibus híbridos; tanto C.O.M.E.S.A. y C.O.E.T.C. repiten la compra a la que se agrega la cooperativa UCOT que estará recibiendo 10 unidades para renovar sus unidades más antiguas. Con la postventa de Pimatur, se destaca el respaldo en nuestro país que tienen los buses YUTONG, que además de asegurar todas las piezas necesarias de las unidades, cuenta con los cursos de capacitación al personal de talleres y conductores.

YUTONG ZK 6125 CHEVG CHASIS * Motor: Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyección electrónica, turbo intercooler. * Cilindrada: 6.7 litros. * Potencia máxima: HP 245 180 kW /2500 rpm. * Torque máximo: 925 /1200-1700 N.m/rpm. * Emisión: EURO III. * Caja de cambio: Generador de conducción. * Suspensión: Neumática total, barra estabilizadora y amort. hidráulicos de doble acción. * Frenos: Neumático de doble circuito, freno de estacionamiento. * Eje delantero: Marca ZF con freno disco. * Eje trasero: Marca ZF con freno disco, ratio 5.13. * Dirección: Hidráulica marca ZF80908. * Neumáticos y ruedas: (7) Siete neumáticos Michelin 295/80 R 22.5.

Sistema eléctrico

Caja de cambios I-Shift: Características y Ventajas * Puertas: 2 puertas de servicio, hoja doble sistema neumático. * Puertas delantera y central: Con entrada baja; La puerta central tiene rampa para discapacitados. * Ventanas: &RQ FRUWLQDV 'H FRUUHU OD SDUWH LQIHULRU À MD \ VXSHULRU GH FRUUHU * Asientos: DVLHQWRV À MRV XUEDQRV FKRIHU FRQ FLQWXUyQ GH VHJXULGDG GH SXQWRV 6DOyQ HV FRQÀ JXUDEOH VHJ~Q QHFHVLGDG FOLHQWH

Calefacción y ventilación * Sistema de calefacción: para el conductor y salón con 6 forzadores. * Desempañador: para el parabrisas. * Dos entradas de aire en el techo con sistema de escotilla y renovación de aire.

Aire Acondicionado * Sistema: Marca Kelin LFD-07, 38.000 kcal con compresor BOCK.

Audio y video

* Sistema hibrido Yutong XCVT. * 15 supercapacitores, controlador de bus entero. * Generador sincronizado-magnetico permanente AC. * Alternador sincronizado-magnetico permanenete AC. * Sistema de inspección inteligente de hibrido.

Opcionales incluidos en el chasis * Volante de dirección regulable en la altura. * Regulador automático de freno HALDEX. * Sistema de freno ABS marca WABCO. * Secador circuito freno marca WABCO.

CARROCERIA Dimensiones

* Audio y video: Radio AM/FM con MP3 y CD.

Espejos * Espejos: Espejos retrovisores izquierdo y derecho eléctricos externos con desempañador y dos espejos retrovisores internos.

Iluminación * En el salón con encendido intercalado y luz para el conductor.

Decoración interna (VWLOR (XURSHR FRQ SDVDPDQRV FRQ DURV À MRV UHFXEULPLHQWR GHO SLVR HQ WDSHWH SOiVWLFR de alto tránsito. * Pasamanos en el salón y sobre la puerta de pasajeros forrados con plástico resistente. * Espejos convexos requeridos, mampara detrás de conductor y rejilla metálica de protección.

Pintura exterior

* Largo: 12 metros. * Ancho: 2,55 metros. * Alto: 3,145 metros.

* Pintura metálica con diseño a elección del cliente.

Otros

Estructura: * Semi-integral de acero forjado en frío. * Aislación térmica en techo y laterales y termo acústica entre motor Chasis trasero y salón. * Accesos rápidos a motor, diferencial y caja de cambios.

* * * * * *

Ventilador independiente para el conductor. Extintor de fuego y caja de herramientas. Sistema de paradas solicitadas. Sensores VDO, relays Bosh y conexiones AMP. Monitor de reversa y descenso de pasajeros. Bocina de aire.

La línea de buses YUTONG son comercializados por BUSES DEL SUR (Pimatur S.A.) Hocquart 1779, Montevideo / Tel. 2201 1067*/ Web: www.busesdelsur.com

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INFORME ESPECIAL

Probaron un doble piso por el túnel de Avenida Italia y se desató la polémica El túnel de Avenida Italia y Centenario había generado polémica por su poca altura para el paso de los ómnibus doble piso.

staban quienes aseguraban que sí podían pasar sin problemas, y las personas que alertaban sobre la imposibilidad hacerlo. Sobre los datos de esta obra en la página de la Intendencia de Montevideo, se puede leer que: “El pasaje a desnivel (túnel) en Avenida Italia tiene una extensión total de 300 metros, de los que 95 metros son cubiertos, por debajo de la Avenida Centenario. A su vez, cuenta con un pórtico que indica la altura máxima que deben tener los vehículos que transiten por dentro del túnel. Éste se encuentra colocado 20 centímetros por encima (4.30 metros). Dentro del túnel, la altura es de 4.60 metros.” Si comparamos estas medidas, un ómnibus moderno de doble piso pasaría muy justo, ahora si nos remitimos a la altura que expresa el cartel de ingreso al túnel (máximo 4.10) es la misma altura de los ómnibus doble piso que habilita el MTOP, por lo que no sería conveniente transitar por el mismo y para eso existe calzada lateral auxiliar al túnel, que le permite a esa unidad circular por Avenida Italia. Sobre los comentarios de la altura de otros puntos estratégicos de la ciudad por donde pasan los ómnibus doble piso -los “4.10 mts”- coincide con la altura máxima del puente de las Américas cuando se toma Avenida de las Américas hacia el Aeropuerto. 56

Los buses que se dirigen desde la terminal Tres Cruces hacia los corredores de las Rutas 13 y 5 están autorizados a salir por la rambla, y deben cruzar por debajo del acceso a Bulevar Artigas; ahí la altura máxima también es de 4.10 metros. NADIE NOS CONTÓ NADA, AHÍ ESTUVIMOS

El pasado 24 de marzo me comentan que iban a probar durante la noche el paso de un ómnibus doble piso. Realicé un par de llamadas para saber si había alguna asociación de transportistas o si esto iba a ser difundido por la prensa, y lo único que encontré fue desconocimiento, incluso me hizo dudar por un momento sobre este acontecimiento.

Con solo dos datos (la hora de la prueba y qué ómnibus la iba a realizar) partí hacia la capital rumbo a la polémica obra de Avenida Italia y Centenario. Como llegué bastante antes de la hora, decidí ir hasta los talleres de la empresa Nossar que era el nombre que tenía, imaginando encontrar a alguien de la empresa o de la Intendencia para poder conocer más detalles. Una vez allí, dependía de la disposición de los funcionarios de esa empresa para que me dejaran ver el ómnibus y poder ir a la prueba en esa unidad. En el predio de la empresa había tres ómnibus (uno de doble piso) el chofer y un funcionario de lavado de unidades. Con muy buena disposición salimos en

la única unidad doble piso que a esa hora estaba en la empresa. Llegamos unos 30 minutos antes de la hora pactada (23:00 hrs.) y no había nadie esperando la unidad. Junto con el chofer estuvimos charlando mientras esperábamos “a no sé quién”, ya que esa información ninguno de los dos la teníamos. Cuando fueron llegando quienes organizaron la prueba, había un común denominador: la sorpresa ante mi presencia; ni la Intendencia, dueño de la empresa u otro organizador me invitaron a esta prueba. LA PRUEBA

Registramos las dos pasadas por el tramo habilitado (hacia el Centro), primero por el carril derecho y luego por el carril izquierdo.

En concreto, el ómnibus que fue a realizar el cruce por el túnel es un Volvo con carrocería Marcopolo Paradiso de tres ejes; esta misma empresa cuenta con unidades de cuatro ejes que su altura máxima es la misma pero el sistema de elevación es 10 cm menos al que fue a realizar la prueba. La altura máxima en los ómnibus doble piso en Uruguay es de 4.10 metros; en el tablero de la unidad en la que fuimos marca TXH VH UHÀ HUH DO Pi[LPR TXH SXHGH elevarse en condiciones extraordinarias y velocidades extremadamente bajas. El Ministerio de Obras Públicas es quien habilita este tipo de unidades y quien aprueba los planos, tanto para este doble piso como para los de todas las marcas.

Esperábamos alguna medición por parte los organizadores para poder dar datos más especíﬁcos, pero solo se hizo una inspección a “ojo” durante el recorrido. En menos de una hora de comenzado el cruce estábamos volviendo a los talleres, con el ómnibus intacto y sin ninguna alteración. DESCONOCIMIENTOS, DISPARATES Y VERDADES

Supongo que los organizadores no serían tan ilusos de pensar que nadie iba a registrar el evento; ver un ómnibus doble piso parado en la “boca” del túnel atrajo a quienes andaban por ahí. Cuando encendí OD FiPDUD SDUD À OPDU HO HYHQWR KDEtD WUHV ciclistas y dos taxistas con sus celulares registrando todo, y las personas fueron aumentando con el transcurso de los minutos.

Abril 2021

Como únicos testigos ajenos a las pruebas, podemos decir que en ningún momento tocó o estuvo en peligro de hacerlo, el bus vacío cruzó a paso de hombre para comprobar la distancia del techo, aunque es válido aclarar que tampoco sobra mucha distancia.

Esperábamos alguna medición por parte los organizadores para poder dar datos PiV HVSHFtÀ FRV SHUR VROR VH KL]R XQD inspección a “ojo” durante el recorrido. En menos de una hora de comenzado el cruce estábamos volviendo a los talleres, con el ómnibus intacto y sin ninguna alteración.

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Le mandé eso sin ninguna maldad, pensé que quedaba ahí, no lo subí yo. Conozco al señor Nossar, la empresa es seria y estoy dolido por lo que pasó. Si bien es mi voz, se utilizó, y está causando un dolor de cabeza a esta gente que no se lo merece. Si bien era una conversación entre otras dos personas que estaban discutiendo por eso, no pensé que iba a trascender. No hay maldad porque si no, hubiera falseado mi voz, me conocen todos, no pensé que iba a trascender y lo que podía pasar.

“Le mandé eso sin ninguna maldad, pensé que quedaba ahí, no lo subí yo. Conozco al señor Nossar, la empresa que es seria y estoy dolido por lo que pasó. Si bien es mi voz se utilizó y está causando un dolor de cabeza a esta gente que no se lo merece”. Esas imágenes que en su mayoría fueron difundidas por las redes se terminan usando como “prueba” tanto para quienes estaban a favor como en contra; desde que el ómnibus HVWDED GHVLQÁ DGR \ ODV UXHGDV HVWDEDQ rozando los guardabarros. Aunque se puede comprobar en las imágenes que el ómnibus entra en condiciones normales, sin ninguna FXELHUWD GHVLQÁ DGD FRQ OD VXVSHQVLyQ normal, hay gente que no lo va a reconocer, así como también hay quienes dicen que el ómnibus entra sobrado. Lo cierto es que solo alcanza con mirar las imágenes para entender. Los ómnibus doble piso no tienen el aire acondicionado en el techo como las unidades convencionales, es válido aclarar que solo las unidades más antiguas cuentan con estos dispositivos. EL AUDIO DE LA POLÉMICA:

“A nadie más le tengo que pedir disculpas, solamente a la empresa Nossar” La misma noche de la prueba comenzaron a circular fotos y videos grabados por quienes pasaban o estaban en el lugar; al día siguiente el propio Director de Movilidad de la Intendencia de Montevideo, Pablo Inthamoussu, subió un video, luego nosotros subimos las imágenes que logramos esa noche. 58

Si bien rápidamente las fotos y videos se volvieron virales, comenzó a circular un audio donde una supuesta persona mencionaba que el dueño de la empresa Nossar le había pedido que llevara el coche para pasar por el túnel y para lograrlo KDEtDQ WHQLGR TXH PRGLÀ FDU GHWDOOHV como la suspensión, bajarle el aire de las cubiertas y aun así “rozando los neumáticos contra los guardabarros, el ómnibus había tocado el techo.” En cuestión de minutos ese audio se hizo viral y muchos lo tomaron como cierto, aunque las imágenes demostraban lo contrario. La empresa realizó una denuncia tras entender que se perjudicaba la imagen de la misma. El creador del audio nos concedió una HQWUHYLVWD \ VL ELHQ SUHÀ ULy QR VDOLU FRQ su imagen para resguardar a su familia, logramos conversar en su casa y esto fue lo que nos dijo:

¿Cómo surgió ese audio?

Yo estaba en mi casa y me llama un amigo, me dice que estaba con el Twitter o el Whatsapp discutiendo con otro por el tema del túnel; uno decía que pasaba y el otro que no. Para sacárselo de arriba me pide que le mande un audio como que yo era el chofer, “así me lo saco de arriba y no me rompe más”.

Además de la empresa, ¿usted pensó en el chofer o el mecánico?

Sí, como no, si considera que quedó afectado también le pido disculpas, pero yo en ningún momento dije que era chofer ni nada, dije que me hicieron llevar un ómnibus. A las 3 de la mañana me empezaron a caer audios hasta de Salto, “es tu voz”, me decían, no pude dormir, no sabía qué hacer para solucionar el tema, fui hasta el galpón de la empresa y hablé con el hijo de Nossar, me trató muy bien, yo no lo hubiera tratado así, esto es una enseñanza más. Le dije que quería hablar con el padre, yo estoy dispuesto a lo que sea y esto no es para parar ninguna denuncia que está bien realizada. Es algo moral que tengo que hacer.

¿En qué situación está la denuncia contra usted?

Esto no es por la denuncia, yo soy frontal y los que me conocen saben cómo soy. Cuando me equivoco, pongo la cara, soy frontal y pido disculpas, de la misma manera que pido respuestas cuando se equivocan conmigo.

¿Se puede sacar alguna enseñanza de esto?

Hay que cuidarse de lo que se habla y no estar tanto en las redes, lo que pasó es como si estuviéramos hablando en un boliche, que te graben y te lo manden, eso no lo esperas. Me siento dolido porque la gente de Nossar no se lo merece, a nadie más le tengo que pedir disculpas, solamente a la empresa Nossar. Datos del entrevistado: J.H.R. - CI: 1.351.371- 1

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J C L A M D J M

MARCOPOLO AUDACE de CUTCSA al detalle

El pasado mes CUTCSA presentó 15 nuevas unidades para sus servicios inter y diferenciales; se trata de Marcopolo Audace sobre chasis Mercedes Benz OH 1622 L. Una de las carrocerías vino equipada con 39 asientos para pasajeros, más espacio de silla de ruedas y conductor, las restantes con 41 asientos. SISTEMAS INTERNOS Las unidades cuentan con media pared de separación detrás del conductor, el asiento del conductor Isrinhausen cuenta con apoya cabeza, suspensión neumática y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil para el conductor.

Los asientos del salón son ejecutivos UHFOLQDEOHV UHYHVWLGRV HQ FXHURÁ H[ FXHQWDQ con posa brazos del lado del salón y entre asientos rebatibles, y cinturón de seguridad cumpliendo con la normativa vigente. Los porta paquetes internos cuentan con numeración de asientos, las nuevas XQLGDGHV WLHQHQ GRV SDVDPDQRV À MDGRV DO porta paquete del salón. CUERPO DE LA CARROCERÍA La carrocería tiene protección anticorrosiva, 60

aislamiento termo acústico, toma de aire superior para motor trasero y caño de escape con salida en el paragolpes. El tanque de combustible es de 210 litros, el piso es en madera revestido en alfombra de alto tránsito, los espejos externos convexos y cuentan con compartimiento cerrado para rueda de repuesto en el entre ejes, compartimento para batería y caja de herramientas. SISTEMAS DE ABERTURAS Los Audace cuentan con dos puertas de VHUYLFLR SDQWRJUiÀ FD YHQWDQDV FRQ YLGULRV de correr tipo rodoviario y dos salidas de emergencia de cada lado.

La ventana para el conductor incluye una banderilla con protección y dos renovadores de aire en el techo.

Los asientos del salón son ejecutivos reclinables revestidos en cueroﬂex, cuentan con posa brazos del lado del salón y entre asientos rebatibles, y cinturón de seguridad cumpliendo con la normativa vigente.

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Juan Salgado, Presidente de Cutcsa; Carolina Cosse, Intendenta de Montevideo; Lizmar González, Gta. de Postventa de Autolider Uruguay S.A.; Luis Alberto Heber, Ministro del MTOP; Eduardo Da Costa, Director de Marcopolo Uruguay S.A.; y Juan José Olaizola, Subsecretario del MTOP.

SISTEMAS TÉRMICOS: Cuenta con calefacción para el conductor con un radiador, y calefacción por convectores en el salón, ventilador para el conductor y desempañador a aire caliente para el parabrisas. SISTEMAS ELECTRÓNICOS, NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS

Incluye llave selectora junto al conductor, sirena de retroceso con interruptor en el panel e iluminación individual para el conductor. Cuenta con luminoso de parada solicitada, À MDGR DUULED GH OD SXHUWD WUDVHUD QHEOLQHURV delanteros, luz en el panel indicando parada solicitada con señal sonora interligada, y luz en el panel indicando puerta trasera abierta.

CUTCSA INCORPORÓ UNA DE LAS UNIDADES CON ACCESO UNIVERSAL, CUMPLIENDO CON LA NORMATIVA VIGENTE: - Elevador en el entre ejes para silla de ruedas. - Puerta en el entre ejes al nivel del salón para ingreso de silla de ruedas. - Lugar de silla de ruedas en el salón con anclajes y cinto de seguridad de tres puntas.

Tiene dos itinerarios electrónicos Mobitec, superior 13 x 96 x 10 e inferior 8 x 80 x 10.

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Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

Terminal Mendoza e Instrucciones en Montevideo

Graciela Urción es inspector largador de UCOT.

William Díaz junto al interno 144, un Agrale con carrocería Caio de UCOT que estaba haciendo la línea 396.

Daniel Ponzoni es inspector de UCOT.

Esteban Urrutia trabaja en UCOT y conduce el interno 98, un Volvo con carrocería Busscar que está realizando la línea 328.

Darío Pastorino conduce un Mercedes-Benz con carrocería Busscar, interno 230 de UCOT, que realiza la línea L13 con destino a Toledo.

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Artigas

Salto

Daniel Trujillo conduce el interno 52 de UCOT, un Volvo con carrocería Busscar que hacía la línea 330.

Luis Raimundo trabaja en la cooperativa COETC en el interno 179, un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo que estaba afectado al servicio 456.

Roberto Machino está realizando la línea 71 a Pocitos en el interno 137 de UCOT, un Agrale con carrocería Caio.

Emanuel Vila conduce el interno 135 de UCOT, un Agrale con carrocería Caio que realizaba la línea 71.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Rodis Montero trabaja en UCOT en el interno 10, un Volvo con carrocería Busscar.

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nte Paysandú

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MTOP habilita Whatsapp y Telegram para reclamos de transporte

Los usuarios del transporte de pasajeros de líneas interdepartamentales y suburbanas podrán realizar reclamos o sugerencias sobre dichos servicios como también compartir irregularidades sobre el Transporte Nacional de Cargas, las cuales deberán ser realizadas por escrito al 092223890 a través de los servicios de Whastapp y Telegram.

l equipo del Área de Coordinación de la Dirección Nacional de Transporte estará recibiendo todas las solicitudes, las cuales tendrán que venir acompañadas del nombre completo y número de cédula del denunciante. La propuesta pretende establecer un canal directo con la ciudadanía a través de plataformas modernas de mensajería donde se puedan expresar casos irregulares referidos al transporte. El SRT (Sistema de Reclamos del Transporte) será una herramienta fundamental para tomar conocimiento de primera mano de parte de los usuarios y así desde el MTOP poder monitorear y realizar mejoras en los servicios del transporte público a nivel nacional.

Se estarán recibiendo casos vinculados al incumplimiento de las medidas sanitarias y otras referidas al transporte en general dentro de las cuales estarán: 64

1. Aglomeración de pasajeros. 2. Pasajeros sin tapabocas. 3. Tripulación sin tapabocas. 4. Higiene en vehículos. 5. Falta de ventilación en las unidades. 6. Falta de alcohol en gel en las unidades. 7. No tomar datos personales a pasajeros de transporte interdepartamental. 8. Mal estado del interior y exterior del vehículo. 9. Conducta inapropiada hacia los pasajeros. 10. Violación de normas de tránsito. 11. Incumplimiento de horarios de servicios. 12. No detención en paradas habilitadas. 13. Tarifas incorrectas. 14. Recorridos incorrectos. 15. Transporte de cargas irregulares.

La propuesta pretende establecer un canal directo con la ciudadanía a través de plataformas modernas de mensajería donde se puedan expresar casos irregulares referidos al transporte.

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GLASGOW

Operador escocés ordena 126 BYD ADL eléctricos First Bus es el operador de autobuses más grande de Escocia; ofrece servicios en más de 80 rutas diferentes, opera más de 950 autobuses y cuenta con 2.400 empleados.

lexander Dennis Limited (ADL) y BYD UK anunciaron conjuntamente que recibieron un pedido por parte de First Bus de 126 autobuses de cero emisiones para Glasgow, que comprenden 91 ómnibus dobles piso y 35 convencionales. Estas unidades HVWiQ À QDQFLDGDV HQ SDUWH SRU HO gobierno escocés y este pedido es el más grande jamás realizado para autobuses eléctricos en Escocia. ADL es una subsidiaria del líder mundial independiente, fabricante de autobuses NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es líder mundial

en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. Usando la tecnología de línea de transmisión eléctrica de batería de BYD, ADL ensamblará los ómnibus en su fábrica de Falkirk, lo que garantiza TXH OD LQYHUVLyQ EHQHÀ FLH D OD economía local en Escocia. Con estas nuevas unidades HOpFWULFDV OD Á RWD GH DXWREXVHV eléctricos de la compañía en la ciudad más grande de Escocia pasa a ser de 150 vehículos, los cuales estarán basados en el depósito de Caledonia del operador, donde son cargados por la noche.

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INTERNACIONALES

Volare es la marca de microbuses más vendida en Brasil

Volare, la marca brasileña líder en el segmento de microbuses, fue reconocida por su desempeño en ventas y liderazgo de mercado en el segmento en 2020. La compañía acaba de ser galardonada, nuevamente, con el Lotus Premio 2021, promovido por Editora Frota, en la categoría “Marco do Ano em Micro-Ônibus.”

egún Sidnei Vargas, gerente comercial de Volare, la consecución del Lotus Award 2021 demuestra y reconoce todas las iniciativas que ha realizado la marca para mantener una estrecha relación con clientes y pasajeros, a pesar de todas las restricciones enfrentadas durante el último año. “Volare mantuvo su liderazgo en el mercado en 2020 e innovó ofreciendo vehículos con las soluciones de bioseguridad de la plataforma Marcopolo BioSafe. Colaboramos para la reanudación del transporte y la movilidad en el país”, explica el ejecutivo.

GHO HVSDFLR SDUD OD FRQÀ JXUDFLyQ de la carrocería y, en consecuencia, mayor capacidad para el transporte de pasajeros, además de ser versátiles, económicos y de bajo coste operativo.

En la categoría Marca del Año en Micro-Bus, Volare obtuvo el mayor volumen en ventas totales del segmento, con 1968 unidades, lo que resultó en una participación de PHUFDGR GHO /tGHU SRU PiV de 20 años en el mercado brasileño de microbuses, la empresa tiene una línea de productos para los segmentos urbano, vial, interurbano, escolar, charter y turístico. Los modelos se destacan por su versatilidad, mejor aprovechamiento

SOBRE VOLARE

El premio Lotus se otorga a los fabricantes y distribuidores de vehículos comerciales, cuyos productos y marcas se han ganado la preferencia de los compradores brasileños. Los ganadores se conocen por los resultados de las ventas al mercado nacional en el año anterior, según datos de Fenabrave.

Líder brasileño en microbuses y pionero en la fabricación de vehículos comerciales ligeros, desde 1998, Volare es una marca Marcopolo y cuenta con la línea de modelos más FRPSOHWD &RQ FRQÀ JXUDFLRQHV GH D 10 toneladas, se producen de acuerdo a las demandas de cada cliente, entendiendo sus necesidades y desarrollando soluciones ideales para su negocio.º