22
Tornometal continúa entregando maquinaria JCB por todo el país: las empresas Hugo Rossotti, TDR Group, Lefocar SRL. y Serviam, incorporaron retroexcavadoras y excavadoras de la marca.
1426
Manuel Kusminsky está al frente de Electromecánica del Lago en la ciudad de Salto desde hace 12 años, brindando servicios a los transportistas de la zona, siempre apasionados por la electricidad y electrónica.
1030
48
Servicios
Salud
En los últimos días, hemos asistido una vez más al mal manejo de la patente de rodados, acentuado por medio de una intendencia a promover un nuevo costo para el transporte que ya está bastante golpeado.
La conducción profesional es una actividad laboral muy exigente a nivel físico y mental. Con el transcurso del tiempo y la edad, tiene un impacto negativo en la salud de los trabajadores.
Maquinaria
Servicios
Servicios
TEDECAR está por cumplir 20 años de actividad. Ubicado sobre Avenida Giannattasio en Solymar, es un referente de la zona en servicios de gomería y mecánica ligera para vehículos livianos y utilitarios.
Columna de UTFU
SUMARIO 06 24
El taller mecánico MANFRA, propiedad de la familia transportista Caraballo, se encuentra en la ciudad de Las Piedras. Para conocer detalles, dialogamos con Andrés Lerena, ex asistente técnico en Autolider S.A.
Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.
> www.transportecarrtero.com.uy > Revista
06. Los hermanos Ana Paula, Fabio y Paulo, llevan adelante la empresa F. Salette. 10. Juan Carlos Patrón: “Me pregunto si a alguno le interesa el transporte internacional”. 52. En el ómnibus de Lagreca fuimos hasta Cerros de Vera: Caminos feos, paisajes hermosos y gente espectacular.
Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
> Transporte Carretero Carrasco Lawn Tennis
Dir. Responsable: Fernando Sapriza.
Representantes de con
Entrevista
Impresión:efernandez@diseno.com.uyGráficaMosca
Productos Diseño Producciones:
52
1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600
/TransporteCarreterodiseno@diseno.com.uy2700.Uruguay/TransporteCarretero
Nº 315 - setiembre, 2022 Cierre de edición: 15.09.2022
Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.
Dpto. Suscripciones: Tel.: 096 402 990*
“El transporte regular está entre un 78 y 82% de la ocupación”, sostuvo el Presidente de ANETRA, Walter Sosa Kluver.
Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604
Revista
> EXPOCARGA
Transporte de Pasajeros
Editor: Claudio tcarretero@diseno.com.uy.Techera,
novedades Mercado nacional: ANKAI e IVECO amplían su cartera de productos, Comil tiene una nueva representación en Uruguay, y Yutong concreta ventas importantes. 58
SUSCRIPCIONES:
Gerencia Comercial: Efraín Fernández.
60
Marzo - Diciembre Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
10 EDICIONES ANUALES
Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy
Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.
marcas
Paulo Salette: “Mi padre compraba un chasis y una cabina, y me decía: “vamos a armar un camión”
Los hermanos Ana Paula, Fabio y Paulo, llevan adelante la empresa F. Salette que se ha profesionalizado en el rubro de la madera. En la base de la empresa en la ciudad de Tacuarembó, dialogamos con Paulo Salette quien nos contó sobre los orígenes de la empresa, así como de su actualidad.
Durante un tiempo llevamos leña y carbón de Rivera a Montevideo, y a Rausa en bolsas de 30
después siguió mi padre y luego continuamos Empecénosotros.en el transporte en el fondo del patio de mi casa. Cada vez que mi padre compraba un chasis y una cabina, me decía: “vamos a armar un camión”; luego compraba un motor y una caja usada e injertaba un diferencial. De esa manera armaba aquella cosa y salíamos a la calle a trabajar; hacíamos los camiones en el fondo de casa.
Cuando empezamos a trabajar para CICCSA; para nosotros ese trabajo fue fundamental para profesionalizar la empresa, era un trabajo bien pago y todo con boleta.
En el año 1998 compramos un Ford Cargo 0 km, después compramos otro camión de
¿Cuándokilos. se profesionalizó la empresa?
FabioEmpresaSalette
>EMPRESA AL DÍA 6 2022Setiembre
¿De dónde viene su contacto con el camión?
“Empecé en el transporte en el fondo del patio de mi casa.Cada vez que mi padre compraba un chasis y una cabina, me decía: “vamos a armar un camión”; luego compraba un motor y una caja usada e injertaba un diferencial. De esa manera armaba aquella cosa y salíamos a la calle a trabajar; hacíamos los camiones en el fondo de casa”.
Mi abuelo tenía camiones en Rivera, en la época de los Chevrolet del 37’ y 51’; él
Tenemos cuatro equipos graneleros que los usamos para cosechas; ahora estamos llevando mucha leña de metro para las calderas hacia el sur y volvemos con mercadería para UPM, o portland y bebidas Salus para Artigas.
la cosa fue mejorando, vinieron las leyes sociales, el grapo, los ómnibus que llevan a la gente, etc. Hoy hay maquinaria muy moderna que solo necesita un operario cada 12 horas y hace todo el trabajo, nosotros venimos en esa cadena acompañando el posibilidadescrecimiento.
la empresa Cuello, al tiempo seguimos creciendo; por esos años entregábamos las cajas de cartón para CICSSA a todo el país.
hay de crecer?
Nosotros tenemos 10 camiones y cada cuatro forestal. Los camiones que renovamos los ponemos en el grano y la leña.
Por aquel entonces dormía en la cabina del camión en el patio de CICSSA, llevábamos las
¿Cambió mucho el trabajo en el monte? Cuando arrancamos en los montes no había estructura, cargábamos a mano, sacábamos en carros con caballos, había 80 personas acampadas ahí adentro en carpas de nylon negro. También había 11 carros con caballos que amanecían al lado de la cabina del camión para que cuando cargara aire, le calibrara las ruedas de los carros para poder Contrabajar.eltiempo
Pul de Melo, Tacuarembó, Las Piedras, cajas para las frutillas en Salto, andábamos por todos lados Después hicimos transporte internacional para Brasil y con la crisis del 2001 se complicó y tuvimos que dejar.
¿Cuándo empiezan a dedicarse al rubro forestal?Enelaño 2002 nos empezamos a dedicar al transporte forestal; acompañamos a empresas como Tile que después se fusionó con Tile Forestal. Luego trabajamos con Botnia a partir de su inauguración, después pasamos a trabajar con UPM y hasta el día de hoy seguimos con esa empresa.
>EMPRESA AL DÍA 8 2022Setiembre
¿Costó bajarse del camión? Sí, mucho. En el año 2012 compramos un Volkswagen Constellation 0 km y anduve solo seis meses porque no aguanté la presión; llegaba y me tenía que dedicar a la gestión, paraba en los cibercafés a sacar la liquidación, a hacer facturas a mano, no soporté y me tuve que bajar con un dolor en el alma porque me hice todos los gustos con ese camión; lo tenía impecable.
¿Cómo están con el trabajo de seguridad en la empresa?Tenemosuna prevencionista, dos secretarias, hacemos seguimientos en ruta y todo lo que te puedas imaginar en gestión, ya que tenemos auditorías desde hace tres años. Incluso este año contratamos una gestión externa para que nos educaran, hicimos un curso, adquirimos la norma ISO 39.001 Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial (SGSV); estamos gestionando nosotros la seguridad en la empresa.
Existen 30 ítems que voy tildando si se hacen habitualmente, a veces o nunca. Luego se ven los
“Se aprende mucho; aprendí a hacer un plan de hicimosplanseguridad.Antesnoteníamosundeseguridadqueseadecuaraaltransporte,enprincipioelplaneramásadecuadoparaunaobra,pordeciralgo.Ahoraelplandemejoracontinua,unmapadeprocedimiento”.
Se aprende mucho; aprendí a hacer un plan de seguridad. Antes no teníamos un plan de seguridad que se adecuara al transporte, en principio el plan era más adecuado para una obra, por decir algo. Ahora hicimos el plan de mejora continua, un mapa de Actualmente,procedimiento.porejemplo, estoy haciendo el manejo con los choferes. Salgo con ellos, es un examen con estándares internacionales mediante el cual se detectan buenos y malos hábitos de manejo en los conductores. Cuando salgo, analizo la aptitud, actitud, los conceptos que tienen en el tránsito.
Hay posibilidad de crecer, todo está en que la empresa logre el objetivo. Comprar camiones y herramientas es lo más fácil, lo más difícil es la mano de obra especializada.
rojos, para obtener el resultado. Esto es un trabajo bilateral, escucho lo que me cuentan y tomo nota, son cosas que uno va incorporando para estar junto a la gente y así crear un mejor ambiente.
En el año 2014 compramos un Scania 410 automático, me sirvió solo para andar algunos kilómetros, pero no dio para más. Hace un tiempo hice una carga de arroz porque no había compromiso de horario, pero solo por algunos Yokilómetros.soyprofesional, no tengo problema en manejar un camión automático, con cambios, de caja seca; sé acomodar cualquier carga, hago mecánica, gomería y electricidad, y me gusta, me costó mucho bajarme a decir verdad.
Con Argentina, por intermedio de CATIDU, lo único que pedimos es que le obliguen a transferir al país de origen. Acá vienen, cobran el cheque, se llevan los dólares en efectivo y les rinde el doble, sumado a todo lo que pueden hacer.
¿Cómo están las empresas de transporte internacional?Elotrodíaestábamos en una reunión con el
En Uruguay, el transporte internacional tiene las pruebas me remito, los camiones que se golpean son los de la madera porque mucha gente que se sube a esos camiones, no tiene la
Este gobierno al único sector que le ha dado atención es al de la madera. Le dio alicientes, le dio más kilos, le sacó normativas directamente para ellos, todo preferencialmente para la madera basado en el resto.
Tenemos un ministro que es del palo, que podría hacer las cosas, pero termina igual que los anteriores, siendo un ministro de obra pública. Ninguno es de transporte; yo me pregunto si hay alguien que le interese el transporte internacional.
dialogamos con Juan Carlos Patrón, cuya empresa realiza el transporte internacional entre Uruguay y ¿HaceArgentina.cuánto tiempo que existe una situación de desventaja competitiva entre Uruguay y Argentina?
Si no les interesa el transporte internacional, que avisen, ya hay muchas empresas uruguayas que tienen camiones comprados afuera y funcionando hacia acá; algunos seguirán en ese camino, otros no lo haremos y algunos nos dedicaremos a otra cosa.
Este tema se viene dilatando desde gobiernos anteriores, nadie generó una política de transporte. Este gobierno tampoco tiene una política del tema formada.
Cuando estaban haciendo la planta nueva les corrieron un peaje para que no lo paguen; las rutas se pagan con peajes, o sea, además de todas las exoneraciones que tuvieron, les corren un peaje. Las consideraciones únicas que tuvo este sector es algo nunca visto.
“Me pregunto si a alguno le interesa el transporte internacional””
Juan Carlos Patrón :
>EMPRESA AL DÍA
Los transportistas de nuestro país vienen transferencia y así competir en igualdad de Sobrecondiciones.estasituación,
Debido a las asimetrías de costos en la región, el transporte internacional de nuestro país se ve claramente en desventaja. En Argentina, en particular, los transportistas cobran los fletes en dólares y al cambiarlos en su país al dólar “blue”, les rinde el doble, lo que permite contar con un flete más bajo.
2000 teníamos 58 camiones, hoy hay 30 camiones y el mercado ha crecido. Es cierto que los camiones tienen más kilos ahora, pero lo concreto es que creció el mercado, no lo captó el transporte uruguayo.
Director de Transporte y el Director de Aduana. Ambos decían que nosotros no habíamos perdido tanto. A lo que yo siempre respondo, cuando entré a la empresa en los años 80’ había 70 camiones trabajando, hasta el año
“Si no les interesa el transporte internacional, que avisen, ya hay muchas empresas uruguayas que tienen camiones comprados afuera y funcionando hacia acá; algunos seguirán en ese camino, otros no lo haremos y algunos nos dedicaremos a otra cosa”.
es que necesitas camiones más livianos para tratar de cargar más kilos y te dicen que no. Los kilos son los que están autorizados, pero para la madera no hay problema, son tritrenes, tienen el mismo equipo que uno trae, pero como son para la madera pueden llevar 5000 kilos más.
Años atrás teníamos el 95% de transporte de Paraguay, hoy lo dieron vuelta y si llegamos a tener el 1% es mucho. Brasil siempre tuvo más transporte que nosotros porque es un país muy grande y es imposible abarcarlo.
Varios saben que el día que a ellos les cambie esta situación, los argentinos te dejan tirado. Hay algunos clientes que valoran, hay relaciones de muchos años y uno trata de buscarle la vuelta; igual que te lo valoren no quiere decir que no te lo hagan pesar, son cosas distintas.
Años atrás teníamos el 90% del transporte con Argentina; Chile es el único que se mantuvo por el tema de los cupos. Después te sale el gobierno que va a invertir 3 mil millones en ruta y la pregunta es si para nosotros o para los camiones extranjeros te van a dejar $ 600 de peaje.
Un camión que acá puede andar con 45.000 kilos, en Argentina anda con 52.000 kilos.
más para que baje; hubo que comprar camiones más económicos porque cada vez uno va más lejos. Se necesita adecuar a una normativa ambiental que exige, necesitas mejores consumos, mejores comodidades y seguridad al Otrachofer.razón
“El flete tiene que bajar pero el camión no da más para que baje; hubo que comprar camiones más vaporqueeconómicoscadavezunomáslejos”.
¿Los clientes valoran el servicio de las empresas uruguayas?
>EMPRESA AL DÍA 12 2022Setiembre
Después mi viejo inventó los chasis tres ejes con la zorra dos ejes para cargar más kilos y competir en el mercado.
A todo eso hay que sumarle las asimetrías internas que hay; por un lado tenes lo que pagamos todos por consejos de salario y están los otros que van a porcentaje, declaran lo que declaran, y otras cosas más.
Si no hay una política de transporte, no se sabe a dónde vamos, y es todo intuición del privado. Hoy son bitrenes, en otros tiempos eran “coleros”, después tres ejes, pasaron a zorras dos ejes, después se pasó a zorras tres ejes porque eran de 9 metros de largo con el tractor corto.
Una profesión que afecta a la salud
La conducción profesional es una actividad laboral muy exigente a nivel físico y mental. Con el transcurso del tiempo y la edad, tiene un impacto negativo en la salud de los trabajadores.
El puesto de trabajo de un conductor profesional de larga distancia está en la cabina de su camión y su principal actividad laboral es conducir respetando los periodos de tiempo legalmente establecidos.
Por esta razón en Mercedes-Benz Trucks existe una especial preocupación por diseñar y desarrollar cabinas ergonómicas, capaces de ofrecer a los conductores un máximo nivel de confort, descanso y habitabilidad.
Conductor de camión:
Conducir un camión obliga a mantener una misma posición durante largos intervalos, circunstancia que con el paso del tiempo puede convertirse en causa de molestias posturales de índole músculo-esquelética. Sin un tratamiento adecuado estos trastornos pueden derivar en patologías de carácter crónico o que requieran bajas laborales de larga duración.
Por otro lado, los vehículos en movimiento producen ruidos y vibraciones que pueden llegar a ser nocivos en el largo plazo teniendo en cuenta, además, que los conductores profesionales también se encuentran sometidos a situaciones de estrés, fatiga, esfuerzos físicos, etc.
> ACTUALIDAD
14 2022Setiembre
Por estas razones las organizaciones de transportistas y los sindicatos de trabajadores
Conducir un camión obliga a mantener una misma posición durante largos intervalos, circunstancia que con el paso del tiempo puede convertirse en causa de molestias posturales de índole músculo-esquelética. Sin un tratamiento adecuado estos trastornos pueden derivar en patologías de carácter crónico o que requieran bajas laborales de larga duración.
En este sentido llama la atención que en España conducir camiones no tenga reconocida ninguna Enfermedad Profesional. Por otro lado, tampoco se reconoce el carácter penoso y de riesgo de esta profesión, lo que reductores» a la hora de la jubilación.
En nuestro país la media de edad de los conductores profesionales está en cincuenta años, una cuestión que para los expertos
listado de enfermedades profesionales. En el caso del transporte no sucede.
> Problemas digestivos: Según los estudios un 35% de los conductores sufren de malas digestiones, úlceras gástricas, dolores de estómago, etc.
reductores» para los conductores profesionales, como ya existe en el caso de los trabajadores de los sectores marítimo, ferroviario y aéreo. Este reconocimiento facilitaría la posibilidad de acortar la edad de jubilación sin pérdida de derechos para los trabajadores afectados.
* Dicho agente causal debe darse en el trabajo.
* Debe estar relacionada con un agente causal.
En la normativa española para que una patología o trastorno de origen laboral tenga la cumplirse tres requisitos básicos:
Los males de los conductores de camión
> Sobrepeso y Obesidad: Este tipo de situaciones vienen derivadas de una dieta inadecuada y de un exceso de sedentarismo.
Se han realizado muchos estudios con el objetivo de diagnosticar cuáles son las enfermedades que tienen una mayor presencia en el colectivo de conductores profesionales y en ese listado aparecen los siguientes trastornos:
patologías de origen laboral.
> Problemas del sueño: En este apartado se incluye también la apnea. Este tipo de trastornos vienen derivados del estrés, del trabajo nocturno, de la sobrecarga laboral y de que las condiciones de descanso no son las correctas en muchos casos.
ACTUALIDAD <
Qué es una Enfermedad Profesional
> Molestias esqueléticas:músculoEstos trastornos son más frecuentes en vértebras cervicales, dorsales y lumbares. En este apartado también se contabilizan las lumbalgias y las hernias díscales. Se calcula que más de un 70% de los conductores sufren habitualmente de dolores de espalda.
> Hipertensión arterial: Un 20% de los chóferes tiene diagnosticada tensión alta, aunque este porcentaje podría ser mayor. Este trastorno tiene mucho que ver con el sobrepeso y con una dieta poco saludable.
* De esta forma en la actualidad todos los trastornos y patologías que sufren los conductores profesionales por el desempeño de su trabajo tan sólo tienen la consideración de Enfermedades Derivadas del Trabajo, y por lo tanto tienen una cobertura diferente a la de las enfermedades profesionales. Por otro lado, asociaciones y sindicatos
pelean, amparándose en diferentes estudios al respecto, por conseguir que se reconozcan en España las enfermedades profesionales carretera.
Un 74% de los transportistas tiene sobrepeso (la media española es del 53%) y un 32% sufre de obesidad. En este sentido los horarios y la propia actividad laboral impiden que en muchas ocasiones los conductores puedan comer de forma adecuada, lo que tiene un impacto negativo en una dieta equilibrada y en que los procesos digestivos sean los correctos. Es necesario comer bien y tomarse el tiempo necesario en las comidas y cenas.
El problema del estrés y de la fatiga
un buen número de accidentes. En concreto el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte
> circulatorios:Problemas Principalmente varices y hemorroides.
Según estudios al respecto al menos el 45% de los conductores señalan que la fatiga al volante es consecuencia de los largos tiempos de espera y de los tiempos de conducción excesivos, cuestiones que tienen una mayor incidencia en aquellos profesionales que realizan habitualmente seguridadnegativamenteensoninternacionales.transportesTantoelestréscomolafatigadoscircunstanciasqueopinióndelaDirecciónenlosnivelesdevialyqueestándetrásde
estudio de la Federación Europea
Hábitos de vida saludables
con camiones involucrados son producto de la fatiga.
Es importante incrementar el número de de que los tiempos de pernocta se realicen en condiciones adecuadas.
de que los conductores no participarán en las tareas de carga y descarga, de forma que su trabajo sea únicamente el de conducir y que los periodos donde no ejerzan su actividad les servirá para descansar.
El estrés viene motivado en muchas ocasiones horarios -cada vez más ajustados- de recogida y entrega de las mercancías, mientras que en el caso de la fatiga se produce por un exceso de horas de conducción efectiva o porque los chóferes participan en tareas que les son
> Hábitos de vida poco saludables: En este apartado se incluye la falta de ejercicio físico y el consumo excesivo de alcohol, café, estimulantes y tabaco. Los expertos aconsejan una dieta equilibrada y realizar ejercicio en los descansos y en los periodos de espera.
Unajenas.reciente
Para los expertos, transporte y salud deben dejar de ser dos conceptos tradicionalmente enfrentados. En este sentido según las encuestas el 56% de los conductores profesionales consume café (un 21% más de tres cafés/día) y un 61% se considera fumador habitual (un 34% fuma al menos un paquete diario), hábitos que en ningún caso son saludables.
Además, es muy aconsejable que los conductores practiquen durante 30 minutos diarios algún tipo de actividad física siempre que puedan hacerlo, que beban al menos dos litros de agua o de zumos para mantenerse hidratados y que eviten el consumo de alcohol y de bebidas excitantes.
>ACTUALIDAD
Junto a los trastornos de índole física los conductores profesionales sufren dos trastornos que también vienen derivados de su actividad laboral. Hablamos del estrés y de la fatiga, factores que se ven potenciados por un mal descanso o por periodos de descanso
menos el 60% de los conductores de camión admite haber sentido fatiga en su actividad laboral. Desde un punto de vista médico la fatiga sigue un proceso acumulativo y gradual (despistes, distracciones, lentitud en la respuesta, etc) y que suele complicarse con la falta de sueño.
En este sentido Ministerio de Transportes y Comité Nacional (CNTC) llegaron al acuerdo
> Problemas visuales y de audición: Se estima que el 43% de los conductores de más edad sufren de trastornos en la vista y el 13% de trastornos de audición.
El equipo de atención al público ofrece asistencia en ruta o respuesta a consultas generales a través de una línea telefónica, Whatsapp o el sitio web.
>EMPRESARIALES 18 2022Setiembre
tenemos entre los transportistas y operadores de diferentes países, promoviendo el mejor coste total de propiedad del mercado”, comenta Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina.
más nuestra expansión en la región”.
Las ventas de IVECO en América
los esfuerzos para proporcionar a los clientes, productos y servicios de excelencia para los segmentos de carga y de pasajeros. “Tenemos una importancia estratégica para la operación
“Tenemos una estrategia muy consolidada que nos permite avanzar en América Latina junto con grandes grupos como Andes Motors, en Chile y Perú, y Grupo Santa Rosa, en Uruguay. Nuestra participación de mercado
Latina crecieron un 420% en el primer semestre de 2022
IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, celebra un nuevo récord para América Latina: fue
Con el propósito de estar siempre cerca de sus clientes antes, durante y después de cada venta, la marca italiana de vehículos utilitarios Iveco lanzó el servicio de call center, que está disponible a través de diferentes vías de comunicación.
funciona “Iveco Responde”, un servicio pensado para responder consultas generales por medio de los mismos canales. El horario de atención por Whatsapp es de lunes a sábados entre las 08:00 y las 20:00 horas.
Iveco presenta su servicio de call center exclusivo para clientes de la marca
cuanto a exportaciones, con un aumento del 420% respecto al mismo periodo del año anterior.
Recientemente, la compañía concluyó la negociación de 26 unidades Tector Premium por Partry, un proveedor de servicios del municipio de Canelones (Uruguay) que trabaja en la recolección de residuos urbanos. Si las ventas aumentan, la posventa seguirá con 178 puntos de servicio en América Latina.
Servicios
Los detalles sobre las características del nuevo call center de Iveco se encuentran a disposición en la página web www.iveco.com.uy.
Los canales habilitados para contactarse con el equipo de técnicos especializados, que está a la orden para responder rápidamente ante cualquier pedido o inquietud, son el 0800 1088, el +54 11 2034 1547 por Whatsapp, y el sitio web de la compañía, donde se debe completar un formulario.
principalmente a aquellas personas que debido a su actividad laboral deben conducir por largos trayectos y pueden encontrarse con situaciones difíciles frente a un desperfecto en el Paralelamentevehículo.
365 días del año. En caso de no ser posible, los representantes de la marca derivarán al cliente para darle la debida asistencia.
Para Daniel Calderoni, Director Comercial de IVECO para los países importadores, el trabajo no para y el equipo de IVECO, en
De esta forma y a través del 0800, Iveco brinda una opción de asistencia en ruta para quienes tengan algún tipo de inconveniente y necesiten una solución o un diagnóstico por una falla, durante las 24 horas del día los
La firma Rucane SRL adquirió un flamante Iveco TECTOR 17-280.
Entregó: Claudio Lorenzo, asesor de ventas IVECO.
Volvo Entrega de VOLVO VM 330 6x4R para la empresa AFRECOR. En la foto: Fernando Verón, César Gómez, Néstor Martínez y Gianfranco Di Russo.
JMC Patricia Heytens incorporó un nuevo vehículo N720 MEDIUM CS CAJA. Recibió Patricia Heytens de manos de Pablo Ramos, Asistente comercial de JMC.
Iveco
Estrenando vehículos & equipos
Automotora Acevedo - Mercedes-Benz Automotora Acevedo entregó dos unidades Mercedes-Atego 17-28 a la fi rma a Saincor S.A. En la fotografía: Ricardo Camacho (Director) y Carlos Herrera (Vendedor). * Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.
Automotora H. Pintado - Volkswagen Faronovo S.A. de la ciudad de Mercedes adquirió en Automotora H. Pintado de Atlántida, tres camiones Volkswagen Constellation 24.330.
La empresa Doali Ltda. Incorporó una nueva unidad 17-300. Recibió la unidad José Luiz (propietario) de manos de Luciane Dall´Oglio, Jefa de Ventas IVECO.
Volvo Entrega de un VOLVO FM 380 6X2R. En la foto: Rosa Olivera, Luis Saravia y Gianfranco Di Russo.
Iveco
Encuentre su fotografía en www transportecarretero com uy/protagonistas
Volkswagen Entrega de VW Constellation 25.360 a Pablo y Gabriel Suberbie en Julio C. Lestido S.A.
TEDECAR está por cumplir 20 años de actividad. Ubicado sobre Avenida Giannattasio en Solymar, es un referente de la zona en servicios de gomería y mecánica ligera para vehículos livianos y utilitarios.
>SERVICIOS 22 2022Setiembre
Antes se vendía más Firestone, ahora se vende bastante Bridgestone. La línea de neumáticos chinos se ha quedado, ahora no hay tanta diferencia de precios y hay muchas facilidades, entonces la gente opta por comprar una cubierta más reconocida.
TEDECAR: Respaldo en Ciudad de la Costa
inició TEDECAR y qué neumáticos son los más vendidos en la actualidad?Enestelocal había un lubricentro y gomería
La empresa cuenta con el respaldo de RASA y toda su gama de productos, destacándose Bridgestone y Firestone. Para conocer detalles dialogamos con Leonardo Dendi, propietario de
¿Qué trabajos realizan y cuáles son los errores más comunes que detectan en los vehículos que llegan a TEDECAR? Trabajamos con gomería, alineación, balanceo, suspensión y mecánica ligera; atendemos
Hay que mostrarle al cliente que tiene que alienar, balancear y rotar, para no desgastar las Haycubiertas.casosen los que si no alineas, el neumático puede durar 20 o 30 mil km, mientras que si se hace balanceo, alienación y rotación, controlando el tren delantero y la suspensión, puede llegar sin problemas a los 70 o 80 mil km.
frente se retiraba de la actividad.
Al mismo tiempo, andaba buscando un local sobre Av. Giannattasio ya que tenía un taller mecánico en el barrio; ahí me puse en contacto y le compré las llaves del comercio.
El error que veo es que no alinean nunca, vehículos y después solo cambian el aceite.
Leonardo Dendi
vehículos de vecinos y algunas empresas, siempre vehículos chicos y utilitarios.
¿CómoTEDECAR.se
Continuamos con el negocio, RASA nos dio un crédito para poder seguir trabajando en el local con sus marcas y actualmente estamos trabajando desde el año 2003 en este local.
unidades de todos los rubros, se destacan clientes de camiones de empresas logísticas y de distribución. En Sprinter lo que más hacemos son servicios a ambulancias y en ómnibus atendemos algunas unidades de empresas de la capital.
Lerena
El taller mecánico MANFRA, propiedad de la familia transportista Caraballo, se encuentra en la ciudad de Las Piedras. Se especializa en brindar soluciones a los problemas de operación, mantenimiento y reparación de vehículos comerciales. Actualmente, se encuentra en expansión. Para conocer detalles, dialogamos con Andrés Lerena, ex asistente técnico en AUTOLIDER
24 2022Setiembre >SERVICIOS
Los trabajos los realizamos en nuestras instalaciones o vamos a las empresas, eso depende del tipo de trabajo.
MANFRA:
“Los trabajos los realizamos en nuestras instalaciones o vamos a las empresas, eso depende del tipo de trabajo”, afirmó Lerena.
S.A.Andrés
¿Qué servicios puede destacar? En el taller contamos con las más modernas herramientas para atender toda la gama de comerciales de Mercedes Benz, nos
¿Qué tipo de vehículos atienden en AtendemosMANFRA?vehículos Mercedes Benz, desde las Sprinter, camiones y ómnibus, les hacemos todo tipo de servicios para los modelos de esta Atendemosmarca.
Garantía en Mercedes-Benz
especializamos en el control electrónico de los sistemas. Muchas veces cuando en los talleres de las empresas no pueden solucionar el problema, nos traen las unidades y nosotros aceptamos esos trabajos ya que tenemos la posibilidad de acceso directo a los planos eléctricos e información técnica, lo que acorta los tiempos y asegura al cliente una reparación
puede contar sobre las obras en el Contaller?lasnuevas obras vamos a tener
boxes, uno para ómnibus o camiones y dos para Sprinter; vamos a tener rampas camiones y ómnibus de gran porte.
¿Quéúnica.nos
Dentro de las reformas está contemplado el espacio para atender vehículos comerciales eléctricos ANKAI y GOBAL EV.
Actualmente estamos haciendo la pre entrega, servicios y reparaciones de unos 25 camiones eléctricos que van de las tres a ocho toneladas.
“Muchas veces cuando en los talleres de las empresas no pueden solucionar el problema, nos traen las unidades y nosotros aceptamos esos trabajos ya que tenemos la posibilidad de acceso directo a los planos eléctricos e información técnica, lo que acorta los tiempos y asegura al cliente una reparación única”.
El camionero puede usarlo en la noche y para el día es muy importante ya que tiene un rato para dormir. El enfriador es muy poderoso y con la temperatura ideal.
Otro producto que tiene su demanda es el enfriador VIESA; tiene una gran ventaja sobre todo lo conocido ya que se mantiene el frío en la cabina con el camión apagado.
>SERVICIOS
¿Por qué se instaló con su empresa en Salto? Yo estaba en Constitución y la gente de VIGIA nos pidió si podíamos venir para Salto; así, en el año 2010 nos instalamos acá y arrancamos básicamente
delElectromecánicaLagodeSalto
instalando los protectores de motores y recibimos una excelente devolución del cliente.
El calibrador de neumático es otro producto que tiene su demanda, pero es un 30% efectivo frente al protector de motor.
Apasionados por la electricidad y electrónica
Manuel Kusminsky está al frente de Electromecánica del Lago en la ciudad de Salto desde hace 12 años, brindando servicios a los transportistas de la zona.
En nuestra última visita a la capital de la naranja, dialogamos con Kusminsky para conocer su empresa y servicios destinados al transporte y maquinaria.
¿Cuándo comenzó con la electrónica? Nosotros somos apasionados por la electricidad y la electrónica; veníamos trabajando lindo hasta que llegó un punto de quiebre cuando un cliente trajo para reparar unos señaleros de un camión; según él, era “poca Resultacosa”.queno pude reparar esos señaleros porque el problema venía de una computadora, entonces ahí tuve que tomar la decisión de
¿Qué otros productos tienen buena demanda?Nosotrostambién trabajamos con calefactores con gasoil que mantienen tibia la cabina y funcionan muy bien.
mantenernos actualizados en las principales marcas de maquinaria y transporte que hay en la zona; en ómnibus
el móvil está atendiendo un tractor en campaña, pero también atendemos emergencias de camiones y ómnibus; hemos llegado a ir hasta las Cataratas para atender un vehículo.
Manuel Kusminsky
Además de eso, junto a la gente de VIGIA hacemos la parte de agricultura de precisión, instalamos pilotos automáticos, monitores de siembra, también nos dedicamos a trabajar fuera de nuestra central, tenemos un móvil equipado para atender todo tipo de Enreparaciones.estemomento
¿Qué otros servicios ofrecen?
quedarme en la electricidad o incorporar lo que tiene que ver con la electrónica y todo ese tipo de cosas.
nos hemos especializado bastante en la parte de chasis, como por ejemplo en los de carrocería Marcopolo.
Ahí agarramos por ese camino y la verdad que estamos muy contentos, tenemos muy buen relacionamiento con la gente por el tema de VIGIA y ya nos conocen por ese lado. Ahora nos traen maquinaria como las retroexcavadoras, para eso hemos ido incorporando scanner que es una herramienta fundamental; tener el conocimiento, la información y la herramienta adecuada es Tratamosprimordial.de
Luciano Rodríguez, Carrocero
MauricioMecánicoPlassarás,
Virginia Suárez, Dpto. Contable; Thiago Altamiranda, Asistencia Técnica; Gonzalo Cabrera, Dpto. Ventas; y Matías Figueira, Dpto. Comercial.
descargue su foto en Joséwww.transportecarretero.com.uyNahuelFernández,AprendizMachado,AsistenciaTécnica
Protagonistas en
EzequielEncargadoCejas,deTallerFernández,
Fabián Electricista
Federico Pintos, Agustín Ruedas,Esteban Silvera, y Jorge Fernández, del Almacén
GustavoBerazategui, Gerente de Servicio
Luciano Da Rosa, Carrocero
Se habrán dado cuenta que estamos hablando del nuevo impuesto tasa (ahora aporte para mantener la caminería rural) que el Intendente de Paysandú quiere imponer en su Eldepartamento.motivoexpuesto de que “el que rompe, paga” en realidad se le debería cobrar al dueño de la carga. Sin embargo se resuelve fácil haciendo que pague el transportista y éste debe cobrárselo al cargador, o sea, transformándonos una vez más en agentes de retención, algo que no nos corresponde y, por otro lado, saben que no tenemos las condiciones para cobrarlo. Una vez más, otro costo encubierto al transporte.
¿Quién tieneque pagar?
>GREMIALES
Pues bien, mientras estemos desorganizados fuera de las gremiales y apostando más a lo individual que a lo colectivo, estas cosas seguirán en aumento. Hoy más que nunca creemos que es necesario unir al transporte y
Estimados socios, lectores, amigos y colegas en general; desde nuestra gremial queremos agradecer a los amigos de la revista Transporte Carretero por la posibilidad de llegar a ustedes para poder compartir opiniones y propuestas, e invitarlos a integrarse a nuestra Institución.
En los últimos días, hemos asistido una vez más al mal manejo de la patente de rodados, acentuado por medio de una intendencia a promover un nuevo costo para el transporte que ya está bastante golpeado.
Desde el punto de vista gremial, no podemos permitir este tipo de acciones que atentan contra el sector. Aquí no es un tema político partidario, es un tema político, gremial, institucional. Al parecer, no alcanza con que el transportista por ejemplo lleve en su camión alimentos procesados con 19 permisos de bromatología (uno por departamento), de lo contrario debe afrontar multas que van de los $u 5000 a $u 10.000.
Por otra parte, para las empresas radicadas en el departamento, le tomarán el pago de la patente a cuenta del nuevo impuesto. Aquí queda demostrado una vez más el manejo discrecional de la patente; si no soy del departamento pago más que mi colega sanducero. Cuando en realidad nos dijeron “patente única” y que no se pueden arreglar los camiones mal aforados, algo que venimos reclamando desde el 2012 con la creación del SUCIVE cuando supuestamente se congeló en ese precio todos los valores.
Los esperamos,
CD. UTFU - UNIÓN DE TRANSPORTES FLETEROS DEL URUGUAY Agraciada 2744 esq. San Fructuoso Tel. 2201 92 25 al 28
No nos podemos olvidar que en este contexto general siguen entrando camiones y más camiones al mercado, desregulando el frágil equilibrio que existía, donde la falta de contralor efectivo lleva a que la competencia desleal siga en aumento, llevando a que las empresas que cumplen el marco normativo para trabajar, no lo puedan hacer. Siguen las denuncias de este tipo de problemas y también siguen cerrando empresas que no pueden soportar esto; otras directamente se pasan a la informalidad para seguir subsistiendo en este Uruguay tan dispar como mencionábamos anteriormente.
Como dice el viejo adagio “para muestra basta solo un botón” y hoy por hoy sobran las Temuestras.esperamos
con las puertas de nuestra gremial abiertas, para recibirte, organizar y trabajar por el transporte de carga por Hastacarretera.lapróxima.
que afrontar, pero para que eso sea posible precisamos que estés tú también.
“El motivo expuesto de que“el que rompe,paga” en realidad se le debería cobrar al dueño de la carga.Sin embargo se resuelve fácil haciendo que pague el transportista y éste debe cobrárselo al cargador,o sea,transformándonos una vez más en agentes de retención,algo que no nos corresponde y, por otro lado, saben que no tenemos las condiciones para cobrarlo.Una vez más,otro costo encubierto al transporte”.
Más Volkswagen para la flota de grupo cervecero Modelo en México
nos seguimos comprometiendo a brindar los mejores productos y el mejor servicio para la satisfacción de nuestros clientes” comentó Giovanni Juárez, Director de Ventas, Posventa y Marketing.
Volkswagen Camiones y Buses entregó en el primer semestre de este año 298 vehículos a Grupo Modelo para incrementar su flota en el territorio mexicano y con ello apoyar en la distribución de sus productos. Con estas entregas, Grupo Modelo acumula una flota de camiones Volkswagen de más de 900 unidades desde que se inició la alianza comercial.
>INTERNACIONALES
en siempre mejorar nuestro reparto de última milla enfocándolo en nuestro nivel de servicio, seguridad y ergonomía para nuestra tripulación. No solo se trata de la adquisición de las unidades, si no en tener una red de cobertura de soporte posventa en toda la república en pro de mantener indicadores óptimos de disponibilidad, para abastecer nuestra demanda”, comentaron Carlos Villachica, Sourcing Transport Manager Grupo Modelo, y Diego Castillo, Director Procurement Logistics Grupo Modelo.
El VW e-Delivery llegó a la ciudad de Belo Jardim este mes y ya está en uso. El excelente rendimiento del vehículo aportará mucho a las sustentabilidad, así como un menor coste por e-Delivery 14 toneladas tiene el potencial de
“Estamos muy contentos con la alianza comercial con Volkswagen Camiones y
Se han entregado diferentes modelos de Volkswagen Camiones y Buses de acuerdo con las necesidades y requerimientos de Grupo Modelo. Por parte de la familia Delivery de Volkswagen son los modelos 9.170 y 11.180; por su parte de la familia Constellation son el 17.230 Robust y 24.280, que cuentan con carrocerías de 4, 6, 8 y 10 pallets para la distribución de los productos de Grupo Modelo
Moura y Volkswagen Camiones y Buses (VWCB) dan otro paso importante en esta asociación con la adquisición de un camión e-Delivery para actuar en la Transportadora Bitury - empresa del grupo especializada en el ramo de la logística - en las rutas entre las fábricas de Moura, ubicadas en la ciudad de Belo Jardim, en el interior de Pernambuco. La decisión de adquirir el camión refuerza el vínculo entre las empresas y subraya la del e-Consórcio.
“Agradecidos con Grupo Modelo por la adquisición de estos camiones, y con ello
Grupo Moura incorpora el Volkswagen e-Delivery
dejar de emitir casi 20 toneladas de CO2, lo que equivale al impacto positivo de plantar más de 60 árboles en un año. La ganancia es posible gracias a toda la tecnología a bordo del vehículo para aprovechar cada carga de energía en las
Technology Co. Ltd. (CATL), para los vehículos e-Delivery. Además de garantizar el proceso de mantenimiento y posventa, proporcionando un servicio local y de calidad para este importante componente del camión.
los modelos e-Delivery de 11 y 14 toneladas. Después de la producción en Pernambuco, los sistemas van a la fábrica de VWCB, en la ciudad de Resende, donde Moura está en la línea de producción del camión, como parte del Consorcio Modular de la empresa. Conocida como e-Shop, esta zona es el corazón del montaje eléctrico y fue construida en colaboración por las dos empresas.
Este paso también lo celebra Volkswagen Camiones y Buses. “Moura se embarcó con nosotros desde el principio para construir este ecosistema de electromovilidad y ahora
Los sistemas de baterías se producen en la unidad industrial de litio de Belo Jardim y tienen componentes CATL y nacionales, sirviendo a
Asociación también en la producción
INTERNACIONALES <
Como miembro del e-Consórcio, Moura es responsable del suministro de los sistemas de baterías de litio, a través de una asociación con la empresa china Contemporary Amperex
la estructura de apoyo que ofrecemos como con las ventajas del vehículo. El e-Delivery es económico en su funcionamiento, robusto,
de Estrategia y e-Movilidad de Volkswagen Camiones y Buses.
También se permite optar por otros tamaños de balde disponibles de acuerdo a la aplicación. Para una mayor versatilidad, el 530-70 cuenta con línea hidráulica auxiliar, que facilita el uso de accesorios que requieran de este accionamiento.
Desde que JCB inventó el concepto de manipulador telescópico en 1977, con el nombre de LOADALL, mantiene un sólido liderazgo global en ventas de esta gama de productos. Uno de cada tres manipuladores telescópicos en el mundo es un JCB.
Cada máquina viene de serie con uñas de 1.2m de longitud y balde frontal de 1.2m3.
JCB, como siempre, mantiene la robustez de estos LOADALLS con un diseño de chasis mono-bloque construido con placas de gran espesor y con un diseño angosto, proveyendo integridad estructural superior así como una mejor maniobrabilidad en espacios reducidos.
Posee un peso operativo de 7154kg, motor JCB de 76hp, y viene, de manera estándar, equipado con nuestro ya conocido sistema de enganche rápido Q-FIT con el que se puede realizar el cambio de accesorios de una manera rápida y eficiente, maximizando la productividad del cliente.
El brazo o pluma, componente fundamental del manipulador telescópico, es también extremadamente robusto, fabricado con una placa doblada como U invertida, más una placa de cierre inferior, las cuales una vez soldadas, proporcionan una estructura con resistencia superior, ofreciendo una mayor capacidad de carga y de soportar altos esfuerzos durante el trabajo de la máquina.
Extendiendo ese liderazgo es que JCB decidió lanzar en el mercado Latinoamericano el nuevo modelo 530-70, con el cual continúa complementando su extensa y reconocida gama de Manipuladores ConTelescópicos.unacapacidad de carga máxima de 3 toneladas y altura máxima de elevación de 7 metros, este utilitario y conveniente manipulador ofrece una excelente relación costo/beneficio, y altísima productividad debido a que está equipado con todo lo que el usuario necesita para realizar diversas tareas con una sola máquina ya sea en el campo y/o en construcción y el área industrial.
Tornometal y JCB lanzan en Uruguay el nuevo manipulador telescópico JCB 530-70
ROBUSTEZ…
FICHATÉCNICFNICCNINICNCFIFICHATÉCNICA
El movimiento de elevación de la pluma así como la extensión es por medio de cilindros hidráulicos, sin cadenas. El diseño de este manipulador es del tipo Hi-Viz o alta visibilidad, gracias a que el punto de apoyo o articulación de la pluma, se ubica en un punto más bajo sobre el chasis, lo cual da al operador una visibilidad de 360º, mejorando la seguridad de la operación a la vez que contribuye a que se puedan hacer movimientos manera más ágil.
En primer lugar muy seguro, ya que cuenta de serie con una cabina ROPS/ FOPS, y también confortable, con asiento con suspensión, vidrios planos panorámicos que facilitan la visibilidad en todas las direcciones, controles intuitivos colocados de manera muy accesible, espejo retrovisor convexo y muchas otras que se combinan para reducir la fatiga del usuario,
El JCB 530-70 cuenta con un tren motriz muy similar al de nuestra reconocida retroexcavadora 3CX, el cual es enteramente JCB, con ello aseguramos que el desempeño de nuestros equipos sea inmejorable, ya que proyectamos y probamos todos nuestros componentes en conjunto para un trabajo armónico entre todos ellos.
Como la mayoría de los equipos JCB, el 530-70 viene equipado de serie con su exclusivo e innovador sistema de telemetría, JCB LiveLink, el cual permite gestionar las máquinas de forma remota, en línea, por correo electrónico o por telefonía móvil en tiempo real. También los servicios al equipo se realizan con personal a nivel del suelo y los puntos de verificación diaria y mantenimiento se ubican convenientemente para que las inspecciones y servicios se realicen de una manera segura y rápida, así su manipulador JCB pasa menos tiempo detenido y más tiempo produciendo.
MANIOBRABILIDAD
La nueva cabina, un 50% más silenciosa, es el resultado de estudios detallados de ingeniería y ergonomía, y un programa sin precedentes de consultas a los usuarios finales, para satisfacer las demandas de visibilidad, comodidad, control y sentido práctico de los operadores más exigentes. Además de eso, es más espaciosa y tiene una distribución de controles más cuidada con espacio de almacenamiento considerablemente más amplio.
CONFORT Y SEGURIDAD
Con nuestro motor JCB DieselMax 448 de 76hp, 4 cilindros, 4.8L de cilindrada, tenemos la potencia necesaria para todas las tareas que lleva a cabo el manipulador. Este a su vez, está acoplado a una transmisión synchro shuttle que cuenta con 4 velocidades de avance, 4 de reversa,
EFICIENCIA DE MANTENIMIENTO
control electro-hidráulico de cambio de sentido (F/R) e interruptor de desconexión de la 4X4, los cuales se combinan para dar al equipo una excelente movilidad y eficiencia, tanto en el pavimento como en el terreno.
resultando en una operación mucho más productiva y rentable.
Con dirección en el eje trasero y un radio de giro de 4.85m, es una máquina muy maniobrable; gracias al sistema de frenos independiente en el eje delantero, el operario puede frenar sólo una rueda para reducir aún más el radio de giro en áreas con limitaciones de espacio.
VISIBILIDAD 360 GRADOS
ALTO DESEMPEÑO
JCB, consciente de que, un operador más cómodo, es un operador más productivo, brinda al usuario del 530-70, un entorno adecuado para esas largas jornadas de trabajo.
El Centro de Innovación en Organización Industrial de la Universidad de Montevideo de Uruguay llevó a cabo un estudio para identificar los principales desafíos, facilitadores y oportunidades, en términos de costo de vida, emisiones, e infraestructura que la introducción del vehículo eléctrico de carga puede tener para el transporte de carga en Uruguay y en América Latina.
36 2022Setiembre
10%, alcanzando un stock global de 31.000 vehículos. Aunque muchos estudios señalan en el transporte de mercancías pesadas debido a limitaciones técnicas, fabricantes de camiones como Daimler, MAN, Renault, Scania y Volvo creen que el futuro del transporte será eléctrico.
Cada vez más las cuestiones ambientales y energéticas encabezan la lista de las principales preocupaciones mundiales que deben resolverse en los próximos años. Los esfuerzos de los países y empresas se dirigen hacia la utilización de sistemas de energía
El proyecto estudió las dos tecnologías principales de vehículos eléctricos: vehículos eléctricos de batería (BEV: Battery Electric Vehicle) y vehículos eléctricos con celda de combustible (FCEV: Fuel Cell Electric Vehicle).
fueron rápidamente desplazadas por vehículos con combustibles fósiles. Recientemente, el atractivo de los vehículos eléctricos, tanto para los gobiernos como para los usuarios, hizo que el mercado de vehículos eléctricos creciera de manera constante en todo el mundo. En 2021, las matriculaciones de automóviles eléctricos aumentaron un 46% en comparación con 2020. China y Europa son, respectivamente, los mercados más grandes.
Cuando se trata de camiones pesados (HDT: Heavy Duty Trucks), el último informe realizado en 2021 por el International Energy Agency (IEA) muestra que en 2020 la matriculación también ha aumentado un
Por un lado, los BEV son aquellos que tienen
Elrenovables.motorde combustión interna, tecnología dominante para el transporte de carga durante más de un siglo, está siendo reemplazado por sistemas con transmisión eléctrica. Tanto la tecnología de vehículos eléctricos a batería como vehículos eléctricos con celda de combustible se están posicionando como las tecnologías más prometedoras para lograr la Lasdescarbonización.primerasapariciones de los vehículos eléctricos tuvieron lugar en el siglo XIX pero
El avance en pasos agigantados del transporte eléctrico de carga en América Latina y Ur uguay
El motor de combustión interna, tecnología dominante para el transporte de carga durante más de un siglo, está siendo reemplazado por sistemas con transmisión eléctrica. Tanto la tecnología de vehículos eléctricos a batería como vehículos eléctricos con celda de combustible se están posicionando como las tecnologías más prometedoras para lograr la descarbonización.
Los combustibles fósiles son, hoy en día, la principal fuente de energía utilizada para satisfacer las demandas energéticas de la humanidad. El sector de transporte de carga es el 64%, aproximadamente, del consumo mundial de petróleo y el 23% de las emisiones de CO2. Por ende, este sector juega un papel fundamental en la desaceleración del cambio climático mundial, producto de las emisiones de gases de efecto invernadero.
En particular, en Uruguay, el sector de transporte representó el 61% de las emisiones de CO2 en 2020 mientras que, entre 2016 y 2020, el 97% de la energía generada provino, en promedio, de fuentes renovables y el restante 3% de combustibles fósiles (gasoil, fueloil y gas natural). En 2021, el porcentaje de generación de fuentes renovables disminuyó un 14,4% con respecto al promedio de los cinco años anteriores, situándose en un 83%. Sin embargo, en 2021, la generación con fuentes renovables superó la demanda interna por lo cual el aumento de generación en base a fuentes fósiles se debe principalmente a un incremento de la energía exportada. Estas cifras, sumados a los esfuerzos que se están de pasajeros, evidencian el potencial que tiene el país para extender la transición hacia el transporte de carga.
embargo, los estudios sobre el transporte de carga por carretera en América Latina aún son escasos, a pesar de que las emisiones de dióxido de carbono en esta región representan cerca del 45% del total de las emisiones globales. Además, dicha región está bien posicionada para tomar acciones hacia la
Actualmente, esta tecnología se encuentra utilizada mayormente para aplicaciones de distribución urbana, con recorridos que implican volver al depósito.
paquetes de baterías recargables a bordo y accionan al motor mediante la energía almacenadaeléctricaenéstas. Por otro lado, los FCEV tienen a bordo el combustible, en este caso hidrógeno comprimido. Contienen una celda de combustible, en la cual se lleva a cabo una reacción química llamada electrólisis a partir de la cual se obtiene la energía eléctrica para accionar el motor. Ambas tecnologías han sido desarrolladas y tienen aplicaciones hoy en día a pesar de seguirse estudiando.
Las barreras para la adopción de vehículos eléctricos han sido evaluadas por la literatura
En el caso del FCEV se podría cumplir con recorridos de larga distancia y mayor tonelaje. Sin embargo, aún se está trabajando para lograr una implementación extendida de la tecnología dado que presenta mayor complejidad en términos de infraestructura y suministro, comparado con la tecnología de baterías.
En particular, con los BEV, se busca alcanzar mejor relación autonomía - peso de la batería, dado que el peso y las dimensiones de esta última limita, por un lado, la capacidad de la batería y por ende la autonomía y, por otro lado, la carga útil disponible del camión.
condiciones para los vehículos eléctricos a batería debido al alto potencial de generación de energía eléctrica renovable.
En este contexto, se recomienda a las empresas realizar el cálculo del TCO.
se puede facilitar si los fabricantes, el gobierno o la academia brindan la herramienta. El estudio también reveló que, tanto los expertos como los stakeholders, son conscientes de cómo son las tendencias de mejora de costos y tecnología. El hecho de que los costos tiendan a disminuir progresivamente puede retrasar la adopción y dado que la demanda está estrechamente relacionada con la tasa de mejora que pueden lograr los fabricantes, deben existir incentivos nacionales para lograr un equilibrio. Al mismo tiempo, se debe proporcionar una infraestructura de carga los incentivos económicos.
Con este objetivo y atendiendo a la necesidad de tener una herramienta que permita evaluar esto en las condiciones locales, se desarrolló una herramienta de cálculo del costo total de propiedad (TCO) que compara los costos incurridos desde la adquisición hasta la operación de tres tecnologías: camiones eléctricos a batería, camiones eléctricos con celda de combustible de hidrógeno y camiones convencionales de combustión interna. La importancia del enfoque que tiene un análisis
Tal como se mencionó, este estudio se enmarca en un contexto mundial en donde el cuidado ambiental y la descarbonización se encuentran en la agenda de muchos países e instituciones. Con la intención de aportar en este sentido, se estudiaron las emisiones de gases contaminantes en diversos escenarios. Para esto, se realizó camiones y se proyectaron porcentajes de conversión a camiones eléctricos evaluando los
la evolución de emisiones de gases de efecto invernadero, representado por el CO2-eq, y gases precursores de ozono troposférico, representados por el CO y los NOx. Los resultados de este análisis muestran que el punto de quiebre en el cual las emisiones de CO2-eq comienzan a disminuir es en 2040, siendo la principal causa de esta disminución la incorporación de camiones eléctricos. En cuanto a los gases CO y NOx, este punto de quiebre se da diez años antes, en normativas Euro en las emisiones de estos gases.
Finalmente, como se aclaró anteriormente, la oferta de camiones ha crecido exponencialmente en 2021, encontrándose disponibles camiones eléctricos de hasta once toneladas y con autonomías de hasta 250 km. Además, los precios de estos camiones evolucionan con una tendencia decreciente. Si bien el precio de compra y los costos iniciales son una barrera para las empresas, muchos expertos enfatizan el hecho de que se debe discutir un enfoque de costo total de propiedad (TCO) al decidir invertir en camiones eléctricos, ya que en algunos casos revela ahorros a pesar de la alta inversión inicial.
Por último, se compararon las proyecciones realizadas en este estudio, basadas en tendencias mundiales, con las elaboradas a nivel nacional en la Estrategia Climática de Largo Plazo. Según lo previsto en las proyecciones nacionales, para alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2, el sector de transporte debe contar con tan solo 1.100 kilotoneladas de este gas en 2050. Sin embargo, este estudio revela que, con el escenario más optimista, las emisiones serían de 2.065 kilotoneladas en 2050. De esta forma, se concluye que, si Uruguay sigue las tendencias mundiales, no lograría los objetivos de neutralidad en 2050, siendo la principal causa de este resultado que aún en 2050 habría incorporaciones de vehículos con combustibles fósiles. Adicionalmente, se realizaron tres actividades con el objetivo de generar información útil para el sector empresarial. Tal como fue mencionado, es importante evaluar los costos de invertir en estas tecnologías con un enfoque en todos los costos en el ciclo de vida de los camiones.
Por otro lado, dentro de la categoría de oportunidades y beneficios, se destacan como mejores rankeados el costo actual del combustible, la disminución de emisiones de gases de efecto invernadero, las políticas de exoneración de impuestos que existen, y la red eléctrica casi 100% renovable.
Esta herramienta fue validada en numerosas ocasiones por consultores y expertos del sector y presentada en dos eventos, donde fue muy valorada. Además, se realizó un análisis de sensibilidad, a través del cual se estima que los camiones eléctricos serán la alternativa de menor costo para 2025, en el caso de camiones livianos y medianos, y para 2030 en el caso de los camiones pesados.
convencionales. Por último, en cuanto al estudio de las operaciones diarias de una empresa de distribución, que recientemente había adquirido un camión eléctrico, se tuvo como objetivo estudiar las rutas convenientes para su uso.
y un 25% de la energía total utilizada en el día. Por otro lado, se debe tener en cuenta el estado de carga de las baterías, que no debería bajar regularmente del 20%. El objetivo de la actividad fue difundir esta información con la intención de presentarle al sector casos de implementaciones exitosas
costos de sus operaciones, así como evaluar las rutas convenientes para sustituir por un camión eléctrico. Se logró conocer, analizar y comparar todos los parámetros involucrados en el funcionamiento de estos vehículos, demostrando que, en operaciones de tipo urbano la autonomía no es una problemática.
También se analizaron los aspectos que diferencian a los camiones a batería de los camiones convencionales. Por un lado, se estudió la capacidad de regenerar energía, en los casos considerados fue entre un 12%
La siguiente actividad realizada por el información acerca de la operación de los camiones, donde se monitorearon dos camiones eléctricos operativos en Uruguay. Se trabajó con una empresa de distribución
Para esto, se realizó un relevamiento de las rutas, de los clientes atendidos y de los costos asociados. Dentro de los resultados obtenidos, se destaca las comparaciones de los costos entre las dos tecnologías analizadas donde, en sus operaciones diarias, el camión eléctrico tiene el menor costo total, siendo los camiones convencionales entre 1,2 y 2,0 veces más costosos. Además de proporcionarle información a la empresa acerca de los costos de sus rutas, se pudo brindar proyecciones de ahorro, lo cual puede suponer una ventaja competitiva.
Este proyecto tuvo como objetivo informar a la sociedad de América Latina, desde un aspecto técnico, el avance del transporte eléctrico en el sector de carga. A su vez, se dieron a conocer los primeros resultados de operación de camiones eléctricos en Uruguay. El conjunto de los estudios teóricos y prácticos realizados buscan demostrar la capacidad de la tecnología para hacer frente al cambio climático y potenciar las inversiones en estas tecnologías evidenciando su conveniencia desde el punto
de este tipo radica en la posibilidad de tomar una decisión a largo plazo teniendo la previsión de todos los costos a los que se va a incurrir en ese período analizado. Por un lado, el alto costo de inversión en la adquisición y en la infraestructura se ve compensando por la disminución de otros costos como el de energía y mantenimiento. En el proyecto, se desarrolló una herramienta disponible online para que empresarios puedan analizar los costos de inversiones en camiones eléctricos.
Los camiones estudiados pudieron realizar recorridos diarios de 80 a 140 kilómetros sin gastos operativos de estos vehículos, siendo 1 $/km, considerando una tarifa del tipo mediano consumidor 2 en horario valle.
* En la página web del (www2.um.edu.uy/camiones-tco/)proyecto se encuentran los documentos generados, así como la herramienta TCO disponible gratuitamente.
Sectorial de Energía de la Agencia Nacional de Investigación e Innovación (ANII) y fue ejecutado por el Centro de Innovación en Organización Industrial de la Universidad de Montevideo de Uruguay, entre octubre 2020 y abril 2022. El equipo de investigación fue Martín Tanco, Daniel Jurburg, Sebastián Rossi, María Sol Cavallieri, Martín Levy, María de las Nieves Camacho, Nicolás Van Der Maesen, Carolina Romero y Santiago Quincke.
Electricidad generada a bordo. Las pilas de combustible generan su propia electricidad a bordo a partir de hidrógeno, en lugar de cargarla desde fuentes externas. El único subproducto emitido es vapor de agua.
suministro a gran escala de hidrógeno verde*. Otro es la infraestructura de reabastecimiento de combustible para vehículos pesados, que aún debe “Esperamosdesarrollarse.queelsuministro de hidrógeno
Volvo camiónpresentadepila de combustible de hidrógeno en Europa
*El hidrógeno verde se produce utilizando fuentes de energía renovables como la eólica, la hidráulica y la solar.
Celdas de combustible centradas en celdas. Las celdas de combustible serán suministradas por Cellcentric, una empresa conjunta entre Volvo Group y Daimler Truck AG. Cellcentric construirá una de las instalaciones más grandes de Europa para la producción en serie de pilas de combustible, especialmente desarrolladas para vehículos pesados.
Los camiones eléctricos de pila de combustible tendrán una autonomía comparable a la de muchos camiones diésel (hasta 1.000 km) y un tiempo de repostaje de menos de 15 minutos. Las dos pilas de combustible tienen capacidad para generar 300 kW de electricidad a bordo. Las pruebas con clientes en operaciones
próximos años, ya que muchas industrias dependerán de él para reducir el CO2. Sin embargo, no podemos esperar más para descarbonizar el transporte. Entonces, mi sugerencia para todas las empresas que operan en el segmento es comenzar el viaje con los camiones eléctricos ya disponibles. En unos años, los vehículos de pila de combustible serán un complemento importante para las rutas más largas y el transporte más pesado”, concluye Roger Alm.
40 2022Setiembre
“Los camiones eléctricos impulsados por hidrógeno son adecuados para aplicaciones de larga distancia y trabajo pesado que demandan energía. También pueden ser una opción en países donde las posibilidades de recarga de la batería aún son limitadas”, dice Roger Alm.
Hidrógeno verde. La tecnología de celdas de combustible aún se encuentra en una etapa temprana de desarrollo y hay muchos
opción más neutral en CO2: los camiones eléctricos de celda de combustible impulsados por “Llevamoshidrógeno.años
Volvo comienza a probar camiones de celdas de combustible de hidrógeno. La tecnología permite generar electricidad a bordo y los vehículos pueden alcanzar hasta 1.000 km, emitiendo únicamente vapor de agua.
desarrollando esta tecnología y es fantástico ver cómo los primeros vehículos llegan con éxito a la pista de pruebas. La combinación de camiones eléctricos de batería y camiones eléctricos de celda de combustible permitirá a nuestros clientes eliminar por completo las emisiones de CO2 de sus camiones, independientemente del tipo de operación de transporte”, dice Roger Alm, presidente de Volvo Trucks.
reales comenzarán en unos años y la comercialización en Europa está prevista para una década más.
Para descarbonizar el transporte, Volvo Trucks ya ofrece camiones eléctricos a batería en Europa y Estados Unidos. Y para
El DAF CF Electric se lanzó al mercado en 2018 y está disponible como unidad tractora de 4x2 y rígido de 6x2. La tercera generación de este vehículo totalmente eléctrico ya se utiliza en lugares como los Países Bajos, Alemania, Bélgica, el Reino Unido y Hungría, entre otros, para diversas aplicaciones, como la distribución para supermercados, la recogida de residuos y el transporte de contenedores.
El CF Electric, con su peso bruto de 26 toneladas, se condujo desde Salzburgo hasta los pies de la carretera alpina de Grossglockner por autopistas y carreteras Desdeprovinciales.allí,se puso rumbo a la cima KaiserFranz-Josefs-Höhe, la línea de meta de este sinuoso y espectacular puerto de montaña. Simma continuó: “Aunque las vistas a lo largo del camino son impresionantes, la ruta de 48 kilómetros con sus 36 curvas cerradas y sus
pendientes pronunciadas del 12% supone un vehículo, ¡y el CF Electric la ha superado con creces! Esta es la demostración de que el CF Electric se puede utilizar en cualquier ruta, siempre y cuando se disponga de una buena infraestructura de carga”.
hermosa de toda Europa para demostrar la calidad y la facilidad de uso del CF Electric?”, sugirió el Director de Tschann, Enrico Simma.
la batería se puede cargar durante la carga y descarga de mercancías, ofrece a los clientes una autonomía de hasta 500 km al día.
El DAF CF Electric conquista el puerto de montaña más duro de Europa
Sin embargo, algunos transportistas de zonas montañosas parecen albergar dudas sobre el uso de vehículos eléctricos, por lo que Tschann,
42 2022Setiembre
El CF Electric, con su peso bruto de 26 toneladas, se condujo desde Salzburgo hasta los pies de la carretera alpina de Grossglockner por autopistas y provinciales.carreteras
este escepticismo con algo de ayuda de DAF Trucks. “¿Qué mejor lugar que la carretera
Un DAF CF Electric con un peso bruto de 26 toneladas se ha convertido en el primer camión totalmente eléctrico en superar el reto que plantea el paso de montaña más alto de Austria: la carretera alpina de Grossglockner, con 48 kilómetros, 36 curvas pronunciadas y pendientes del 12%. Con este logro demuestra que la conducción sin emisiones también es adecuada para las zonas montañosas.
La integración de la gente, los productos y las capacidades de Meritor en la tecnología del eje y de los frenos posicionará a Cummins como un proveedor líder de soluciones de tren motriz integradas en aplicaciones de combustión interna y energía eléctrica.
La adquisición de Meritor también agrega productos al negocio de componentes de Cummins que presentan oportunidades atractivas de crecimiento en toda la gama de soluciones de energía y aplicaciones de la compañía. Cummins espera utilizar su huella global para acelerar el crecimiento de estas empresas de frenos y ejes centrales al prestar servicio a clientes comerciales de camiones, remolques, fuera de la carretera, defensa, especialidades y repuestos de todo el mundo.
El líder mundial en tecnología y energía, Cummins Inc. (NYSE: CMI) anunció que ha completado la adquisición de Meritor Inc., un proveedor líder a nivel mundial de soluciones de tren motriz, movilidad, frenado, mercado de repuestos y motores eléctricos para vehículos comerciales y mercados industriales.
“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a los empleados de Meritor a Cummins”, dijo Jennifer Rumsey, Presidenta y Directora Ejecutiva de Cummins. “Juntos, Cummins y Meritor avanzarán más y más rápido en el desarrollo de soluciones de tren motriz descarbonizados económicamente viables que sean mejores para las personas y nuestro planeta”.
integrar el desarrollo dentro de su nuevo negocio de energía.
Tom Linebarger, Presidente Ejecutivo de Cummins, continuó: “Cummins puede ayudar a hacer crecer el negocio principal de Meritor dada nuestra red de ventas y servicio y las relaciones con los clientes en todo el mundo, y esta adquisición tiene claras sinergias para
millones por año, tres después del cierre, que se anticipa que se compongan, entre otras cosas, de los ahorros de SG&A, las operaciones de la cadena de suministro y la optimización de las instalaciones.
valor total de transacción de aproximadamente $3,7 mil millones, incluida la deuda asumida y la red de efectivo adquirido, utilizando una combinación de efectivo en el balance de Cummins, papel comercial y deuda. La compañía sigue comprometida con crediticias sólidas.
La adquisición de Meritor también agrega productos al negocio de componentes de Cummins que presentan oportunidades atractivas de crecimiento en toda la gama de soluciones de energía y aplicaciones de la compañía. Cummins espera utilizar su huella global para acelerar el crecimiento de estas empresas de frenos y ejes centrales al prestar servicio a clientes comerciales de camiones, remolques, fuera de la carretera, defensa, especialidades y repuestos de todo el mundo.
ambas compañías que nos posicionarán para futuras inversiones durante la transición tecnológica de nuestra industria. Somos implacables en nuestro enfoque en Destination Zero, nuestra estrategia de compañía para lograr emisiones netas-cero, y lideraremos la transición hacia la energía descarbonizada. Esta adquisición es un paso importante en la ejecución de nuestra estrategia”.
Como se anunció anteriormente, se espera que la adquisición de Meritor sea inmediatamente útil para los EPS ajustados de Cummins y genere sinergias anuales de tasa de carrera antes de impuestos de aproximadamente $130
CUMMINS completa la adquisición de MERITOR
A medida que se acelera la demanda de soluciones descarbonizadas, estos trenes serán un punto de integración fundamental dentro de las transmisiones híbridas y eléctricas, lo que creará una diferenciación de empaque y rendimiento y la oportunidad de ofrecer productos de movilidad limpia de avanzada para los clientes. Cummins tiene la intención de ofrecer soluciones líderes en el mercado a clientes globales al acelerar
>INTERNACIONALES 44 2022Setiembre
Con la misma potencia que sus equivalentes convencionales, la EC380E Híbrida, una máquina de la categoría de 38 toneladas, es más respetuosa con el medio ambiente, ya que puede reducir las emisiones de CO2 en hasta un 15%. Con la exclusiva tecnología híbrida hidráulica de Volvo, esta esforzada máquina es la opción perfecta para los clientes que quieren ahorrar combustible, reducir las emisiones y multiplicar la rentabilidad de sus operaciones.
Todas las máquinas de la oferta híbrida utilizan la exclusiva tecnología híbrida hidráulica de Volvo, que recupera la energía sobrante generada por el movimiento de descenso de la pluma de la excavadora.
Los movimientos de descenso de la pluma, potentes y regulares, cargan un acumulador hidráulico, que almacena y suministra la energía cuando hace falta, para accionar el motor de asistencia hidráulico que propulsa el sistema del motor.
Volvo Construction Equipment (Volvo CE) incorpora a su gama híbrida su modelo más grande hasta la fecha, con un consumo de combustible hasta un 17% más eficiente.
renunciar a la potencia ni a la productividad, fue solo la punta del iceberg del enorme potencial de la tecnología híbrida de Volvo CE.
Los modelos híbridos no implican ninguna renuncia en lo que a prestaciones respecta, ya que ofrecen los mismos niveles de control y rendimiento que las máquinas convencionales.
Kangwook Kim, Director global de productos, asegura: “Cuando presentamos la EC300E Híbrida hace dos años sabíamos que nuestra aventura híbrida no hacía más que empezar. Nuestra exclusiva tecnología híbrida hidráulica ha demostrado potencial de sobra para funcionar en diferentes excavadoras, más allá de su tamaño, y continuaremos ampliando nuestra oferta para brindar a nuestros clientes
>MAQUINARIA 46 2022Setiembre
Volvo aumenta el tamaño y la autonomía de sus máquinas híbridas con un nuevo gigante silencioso
Europa
La nueva incorporación se convierte en la excavadora híbrida más grande de la familia y llega con el mejor de los avales. La presentación de la revolucionaria EC300E Híbrida en 2019, reconocida en su día por
La mayor diferencia entre el concepto híbrido de Volvo CE y el de otros fabricantes reside en el uso del movimiento de subida y bajada de la pluma para recuperar energía sobrante. Otros sistemas suelen utilizar el movimiento de giro para recuperar energía. Con las máquinas de Volvo CE, los clientes pueden recuperar la energía del ciclo de carga más habitual, estrabajo.garantía de un mantenimiento sencillo e incorpora solo unos pocos componentes funcionamiento de las excavadoras de la categoría de 38 toneladas.
Kangwook Kim, Director global de productos, asegura: “Cuando presentamos la EC300E Híbrida hace dos años sabíamos que nuestra aventura híbrida no hacía más que empezar. Nuestra exclusiva tecnología híbrida hidráulica ha demostrado potencial de sobra para funcionar en diferentes excavadoras, más allá de su tamaño, y continuaremos ampliando nuestra oferta para brindar a nuestros clientes sostenibles.”
Desde su lanzamiento, se ha convertido en un sólido aliado sobre el terreno y recientemente se ha renovado con un nuevo grupo motriz. Además, la familia se ha ampliado con dos nuevas máquinas híbridas: la EC250E Híbrida de la categoría de 25 toneladas y la EC350E Híbrida de la categoría de 35 toneladas.
TDR GROUP
parteJosé,PróximosalaciudaddeLibertad,departamentodeSanTornometalentregóunanuevaretroexcavadoraJCB3CXGlobalalaempresaServiam.FuerecibidapordeTornometaldemanosdelejecutivocomercialSebastiánOlivera,mientrasqueporServiamrecibióeloperadorLeonardoCalvete.
trabajosestaViajóparaTupambaé,departamentodeCerroLargo,excavadorasobreorugasJCBJS205propiedaddelaempresaLefocarSRL.Lamáquinarealizarádemantenimientoencamineríaforestal.
SERVIAM
>MAQUINARIA 48 2022Setiembre
Tornometal continúa entregando maquinaria JCB por todo el país
cargadoraJCBla3CXEcodeorigeninglés,adquiridaporlaempresaHugoRossotti.Rossottisededicaalaextraccióndematerialesyprestacióndeservicios,yyacuentaconotrasmáquinastalescomounaexcavadoraJS220Xtra,yunapalaZX422.
paraexcavadora22decidióLaempresadeDanielRecaldedelaciudaddeMelo,pegarelestirónysepasódeunaJCBJS220detoneladas,aestahermosaJS305de32.500kgs.LaviajóparaCerroLargoconbaldeheavydutyextracciónencanterasmuyduras.
LEFOCAR SRL.
HUGO ROSSOTTI
OPORTUNIDADES PARA TRANSPORTISTAEL Cnel. Raíz 2386 | Montevideo Tel.: 2321 8576 - 099 643 870 | posee.servibom@hotmail.com www.servibomsrl.com Bombas e inyectores> Bo Módulos para camión VW, Foton, Mercedes-Benz, Iveco y Ford. Nuevos y remanufacturado. PARA CAMIONES DE TODAS LAS MARCAS Dr. Pouey 781. Las Piedras, Uruguay +598 23641288 / +598 099 255966 www.tornishop.com.uy Kit de suspensión neumática>Kit KIT DE NEUMÁTICASUSPENSIÓNDELANTERA con control remoto adaptable a cualquier camión Cno Capitan Tula 4588 Tel./Fax: 2222 6666* | 096 423987 Email: www.marcobus.com.uyventas@marcobus.com.uy Baterías> Ba Calidad, Servicio y ElGarantía.mejorprecio. POR EL CAMINOMISMO CONSULTEPRECIOS Hocquart 1779, Montevideo Tel.: 2201 1067 - 2204 3749 | www.busesdelsur.com CAJA DE CAMBIOS COMPLETA>A $U 69.800+IVA ESCOLARYUTONG ATENCIÓN TransporteEscolar Yaguarí 2182, Montevideo Email: info@Filar.com.uy | Teléfonos: 2511 0000* OFERTA!!! Faroles, Enganche y Eje de Disco>OFE U$D 6,26 + IVA Oferta!!! Faroles laterales Librelato,originalBRASLUXRandon,Fachini12/24V Oferta!!! Farol Trasero SeñaleroOriginalBRASLUXCompleto“Librelato”Secuencial Oferta!!!Camión-ZorraAutomáticoEngancheMarcaSilpa Oferta!!! EjeEspecialOfertaDisco,SilpaOriginalconGalletasoSpringsBrake U$D 96 + IVA U$D 1350 + IVA U$D 340 + IVA CONSULTEPRECIOS Yaguarón 1665, Montevideo Tel: 2900 2515, Fax: 2908 1562 www.luxy.com.uy > KIT Distribución + juego de bujías (4) y cables. Chevrolet Corsa 1.4 1.6 $ 2.100+IVAKit distribución Galicia 1281, Montevideo Tel: 2902 3131 / Fax: 2902 2912 www.ayala.com.uy Juego de barreros*> Ju $ 1.000+IVA MEDIDA: 50CM x 50CM Aplicación: Volkswagen y Mercedes-Benz. * Válido solo para facturas contado, mencionando la oferta en el mostrador Ruta 1 Km 47, Libertad - Uy Tel.: 092 756 226 | 4345 0410 E-mail: www.drislew.comventas@drislew.com Recocasas con entrega Inmediata> e y cascos 100% inspeccionados por shearografia USD 177 + IVA DESDE
La empresa Lagreca tiene tres servicios que podrían denominarse “rurales”, en el departamento de Salto. En el año 2013, por primera vez viajé en uno de sus ómnibus con destino a Cuchilla de Guaviyú.
Transporte de pasajeros
En el ómnibus de Lagreca fuimos hasta Cerros de Vera
Viajes de campaña
* Por Claudio Techera
Este año nuevamente me subí a un ómnibus de Lagreca para conocer lo profundo de la campaña salteña, así como a su gente.
Marcio Onzi, Ins. de entrenamiento de Marcopolo S.A. “En cada entrega estamos presentes con un equipo” En el marco del lanzamiento de la nueva Generación 8 de Marcopolo, realizamos una serie de entrevistas que iremos difundiendo en varias ediciones con personal de Marcopolo, Brasil.
PÁG 56
“Nosotros tenemos estudios donde hemos ido monitoreando y evaluando la demanda, y la realidad demuestra que este es el nuevo 100%, no vamos a llegar a los números de antes de la pandemia”, dijo Sosa Kluver.
PÁG 62
Walter Sosa Kluver, Pres. de ANETRA: “El transporte regular está entre un 78 y 82% de la ocupación”
Puntualmente a las 5 de la mañana salimos de la terminal de Salto rumbo a la ruta 31 por donde vamos a circular durante unos 38 kilómetros, para luego ingresar a los caminos de la campaña salteña.
Dávila selecciona el pedido que tiene que bajar en el comercio y dialogamos un breve instante con María a quien consultamos en primer lugar sobre el abastecimiento de su comercio. “Nosotros vamos hasta Salto a
PASAJEROS
Hugo Davila, conductor
El ómnibus, un Mercedes Benz con carrocería sencilla y su fuerte estructura es de los pocos que aguantan los caminos rurales.
Minutos
Hugo Dávila es conductor de Lagreca y a quien vamos a acompañar en este viaje; su jornada había comenzado en los talleres de la empresa, cargando y seleccionando los pedidos para la campaña.
Una vez que dejamos la ruta, la velocidad del ómnibus disminuye sensiblemente, los caminos están en muy mal estado y le pasa factura a la carrocería del ómnibus. Hugo, el conductor, conoce cada detalle del camino. A los pocos minutos baja el primer pasajero, frente a la entrada de la Estancia Santa Paula.
antes de las 5 de la mañana estábamos en la terminal de ómnibus de Salto. Nuestro viaje, con destino a Cerros de Vera, antes llegaba hasta Paso de las Piedras de Arerunguá; debido a la baja demanda ya no llega más hasta esa localidad.
buscar mercadería porque acá no llega nadie, con el estado de los caminos demoramos tres horas, algunas cosas nos las trae el ómnibus de Lagreca”, nos cuenta.
Hasta Cerros de Vera
Caminos feos, paisajes hermosos Y GENTE ESPECTACULAR
“Nosotros vamos hasta Salto a buscar mercadería porque acá no llega nadie, con el estado de los caminos demoramos tres horas, algunas cosas nos las trae el
Luego de que bajen algunos pasajeros y encomiendas nos seguimos internando en la campaña profunda de Salto. Faltan más de dos horas para llegar hasta Cerros de Vera, a
Luego de circular más de dos horas, la mayoría del tiempo por mala caminería, llegamos a Puntas de Valentín y la primera parada es el comercio que atiende María y su esposo.
54 2022Setiembre
para quedarme ni otro medio para salir de ese poblado, me tenía que volver en el mismo ómnibus a Salto, así que el poco tiempo lo aproveché para conocer y hablar con su gente.
Llegamos a Cerros de Vera
En el viaje desde Salto, entre los pasajeros venía Marcia Carpanessi. Ella es médica intensivista y desde muy joven sintió pasión por desempeñarse en el medio rural ya que como comprobamos, lo suyo es vocacional.
A las 9 y 20 horas llegamos a Cerros de Vera; el conductor del ómnibus además de bajar los bolsos en los comercios, baja los pedidos; algunos vecinos se arriman a charlar, otros simplemente esperan sus encomiendas y se
> ARRIBA.- Los caminos están en muy mal estado. EN MEDIO. El ómnibus repartiendo pedidos en Cerros de Vera. ABAJO.- Caída de agua en Cerros de Vera.
medida que avanzamos la claridad del día nos permite ver el hermoso paisaje y en nuestro camino bajan solo unos pocos pasajeros y otros que se arriman para recibir su encomienda.
En primer lugar, me recomendaron conocer la caída de agua del Arroyo Vera, y quienes me lo recomendaron no se equivocaron, la caída de agua con el fondo de los cerros es un lugar que vale la pena conocer.
muy poca gente, muchos de sus pobladores trabajan en la campaña y vienen de vez en cuando al pueblo.
Los paneles fotovoltaicos alimentan de electricidad al pueblo; temas como el de la salud merecen un capítulo aparte.
Sinvan.lugar
Según el censo del año 2011, en Cerros de Vera viven 160 personas. Pude comprobar que había
Carpanessi no solo atiende en la policlínica de Cerros de Vera, viaja a otras localidades que aún están más aisladas para cumplir su función que muchas veces como tantas tareas que se desempeñan en el Uruguay profundo, no son debidamente reconocidas.
El contraste de ejercer su noble tarea en Montevideo y en la campaña salteña lo maneja a la perfección, imaginamos que lidiando con la falta de herramientas e insumos para atender de la misma manera a los ciudadanos de la ciudad y a los del campo.
Lourdes, la auxiliar de la Escuela, nos contó que “acá vienen cinco niños, algunos desde muy lejos vienen todos los días”.
vamos por la ruta 31 hacia Salto y sobre las 14 horas llegamos a la terminal de Salto; nueve horas después de nuestra salida de ese mismo punto.
En ese lugar también dialogamos con Milton, trabajador rural que esperaba en su moto a su hijo y fue quien nos contó lo siguiente: “Hace unos 20 años me vine de Pueblo Quintana para Cerros de Vera, y ahora trabajo de encargado de un establecimiento”.
Como nos había explicado el chofer del ómnibus, Hugo, llegamos al mediodía a Puntas de Valentín donde paramos unos minutos en el mismo comercio que pasamos a la mañana, pero ésta vez, María atiende a los pasajeros en la parte del comedor llamado “Mini Grill DAY PAZ”, una buena oportunidad para comer algo al paso.
Yaocasionalmente.dejandoestepueblo
A las 10:00 dejamos Cerros de Vera y volvemos a circular por el pésimo camino que nos va a llevar hasta la ruta 31, pasando nuevamente por Puntas de Valentín como a la ida, y ahora en el viaje de regreso nos recibe al mediodía.
Luego de la amena charla partimos nuevamente a tomar el ómnibus de Lagreca, y cuando vamos a subir una pasajera le pregunta si puede viajar con un perro cachorro, a lo que Dávila, el conductor, le
Mientras tanto, recorremos el pueblo con su iglesia, su comisaría cerrada y nos encontramos con el mecánico y gomero de Puntas de Valentín, quien tiene un veterano camión Chevrolet que utiliza
atrás, pasamos por la Escuela para recibir unas encomiendas y volvemos al camino; algunos pasajeros suben y otros bajan como la joven que venía con su mascota. En ocasiones el ómnibus circula fuera del camino ya que es menos riesgoso que hacerlo por el mismo, y los vehículos en algunos tramos realizan una traza paralela para evitar las peores partes.
del pueblo no sin antes subir a otros pasajeros y recibiendo encargues de algunos vecinos para el próximo viaje que será dentro de cuatro días.
Luego de hacer algunos kilómetros llegamos a un cruce de caminos donde está la Escuela N° 63 Boquerón de Cañas; en ese punto un padre
esperaba a su hijo y la auxiliar de servicio mandaba una encomienda.
1.- María, comerciante de Puntas de Valentín. 2.- Iglesia Puntas de Valentín. 3.- Entre la ida y vuelta, viajamos casí 9 horas. 4.- Cristian, mecánico de Puntas de Valentín. 5.Marcia Carpanessi.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS 56 2022Setiembre
El regreso a Salto
1 2 3 4 5
Representantes de marcas con novedades
Novedad del sector
Ankai ofrece en el mercado uruguayo, ómnibus eléctricos de 12, 10, 8,5 y 6,5 metros para diversas aplicaciones como transporte de personal, urbanos y carreteros de medias distancias.
ANKAI:
venta de sus carrocerías en nuestro mercado.
Al mando de la empresa está Nicolás Ramo, hijo de Rodolfo Ramo, conocido en nuestro mercado por su vínculo con la venta de buses desde el año 1992. Actualmente el nuevo representante de COMIL se encuentra en la etapa de presentación ante los transportistas.
COMIL:
SANTA ROSA, representante de IVECO en Uruguay, amplía su oferta de productos con la opción de su ómnibus eléctrico fabricado en Francia. El E -WAY de IVECO se encuentra dentro de una estrategia de la marca de comercializar este ómnibus eléctrico en los principales 9,5, 10,7, 12 y articulado de 18 metros de largo, y en todos los casos vienen con paquete de baterías modular ubicadas en el techo.
IVECO:
>TRANSPORTE DE PASAJEROS 58 2022Setiembre
YUTONG:
La marca representada por Paleson amplía su oferta de productos eléctricos con el modelo de 6,5 metros, ideal para servicios urbanos en el interior o servicios de conexión. Este vehículo tiene una garantía de dos años o 150.000 km, cuenta con una excelente autonomía y
Transportistas de nuestro medio demostraron su interés por conocer el novedoso modelo.
Estas unidades arribarán al país a inicios del próximo año, logrando comercializar 27 híbridos a UCOT y 90 en total de unidades con esta tecnología entre ómnibus urbanos y suburbanos.
PIMATUR, representante de YUTONG en nuestro país, concretó la venta de 10 ómnibus híbridos urbanos a U.C.O.T., siendo la tercera venta consecutiva a esta cooperativa con unidades híbridas.
desapareciendo. ¿Qué puede pasar si esto sucede?
“Nosotros tenemos estudios donde hemos ido monitoreando y evaluando la demanda, y la realidad demuestra que este es el nuevo 100%, no vamos a llegar a los números de antes de la pandemia”, recordó Walter Sosa Kluver.
¿Dequé forma se está reactivando el transporte de pasajeros luego de la pandemia?
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
Desde la caída estrepitosa al inicio de la pandemia donde cayó un 20% la actividad, quizás hubiese caído más si no fuera por el compromiso que tomamos con el Gobierno, algo que se nos pidió y es justo reconocer que se nos ayudó.
El transporte al igual que otros rubros fue muy golpeado por el Covid, como lo fue la economía regional y nacional; al transporte particularmente le está costando reactivarse.
De aquel 18% al 20% inicial, empezamos a recuperarnos paulatinamente, con diferentes etapas; en principio con aforos donde un ómnibus de 44 asientos salía con 20 pasajeros porque no podía llevar más, entonces había que acoplar otro con el doble costo que eso
El mensaje era claro, hay que tener conectividad. Hubo servicios que se mantuvieron solamente para trasladar policías, personal de la salud, había ómnibus que salían de Tres Cruces para hacer 500 km solo con policías de pasajeros.
¿Esta situación afecta la renovación de Sí claro, esta situación afecta el proceso de renovación. Hubo dos años que no se incorporaron nuevos ómnibus, hay que ver que pasa con eso, si se mantiene el plazo o nos van a dar más años ya que esos ómnibus estuvieron parados; estamos en una etapa de profundo análisis junto a las autoridades para tratar de adaptarnos a la nueva realidad del sector.
Walter Sosa Kluver, Presidente de ANETRA
Mantuvimos la conectividad con ayuda del Gobierno, con herramientas como el seguro por desempleo, por ejemplo; a lo ya establecido estuvo el seguro parcial que se
Desde hace unos cuantos meses a nivel global -puede haber líneas o recorridos que por su condición estén mejor- el transporte regular está entre un 78 y 82% de la ocupación.
fue renovando parcialmente, eso permitió que el sistema estuviera vivo.
Nosotros tenemos estudios donde hemos ido monitoreando y evaluando la demanda, y la realidad demuestra que este es el nuevo 100%, no vamos a llegar a los números de antes de la pandemia.
“El transporte regular está entre un 78 y 82% de la ocupación”
cumplimiento que te genera la concesión de una línea.
“El fidecomiso se ideó para mantener un precio accesible para el usuario, de hecho bajó el precio entre un 12 y un 17% cuando se creó en el año 2006”.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS del boleto, no del gasoil.
de camionetas de 12 o 14 asientos, incluso hasta el mismo Estado las contrataban.
accesible para el usuario, de hecho bajó el precio entre un 12 y un 17% cuando se creó complemento de garantía, muchas empresas sobre todo las de mediana y pequeño porte, no podían acceder a créditos razonables para informalidad, en aquellos años había un boom
tiene que desaparecer, que salga de otro lado que no sea del gasoil, tal vez puede ser, pero si desaparece va a incidir directamente en la tarifa. Se va a perder la garantía para la del continente, y seguramente volvamos a la
En el marco del Día del Patrimonio 2022, “Concepción “China” Zorrilla / Cultura de dos orillas”, a realizarse los días 1 y 2 de octubre, la historia del ómnibus se lucirá en la en el paraje Colonia San Pedro, en el “Viejo Almacén Buschiazzo”, ubicado sobre ruta 21 km 189, a 10 kilómetros de la Ciudad de Colonia del Sacramento, siendo un lugar de fácil acceso sobre la ruta.
En la exposición se podrán observar fotografías antiguas, maquetas de ómnibus a escala, diversos artículos relacionados al transporte y material audiovisual, de tal manera que ilustre la evolución del transporte de pasajeros en Uruguay. Así como también se contará con la presencia de varias unidades
de más de 400 fotos relacionadas a la empresa, entre otros artículos, que resaltan lo que fue esta empresa para Colonia.
En la actualidad, las empresas de ómnibus de Colonia se ven representadas en el Grupo de Facebook “Ómnibus en Colonia”, administrado por el busólogo José Reveron (“Mi Hobby” - La Paz - Colonia), el cual estará presente exhibiendo maquetas que realiza de forma artesanal, que representan las empresas de ómnibus colonienses.
Las maquetas a escala están creadas por diferentes “artesanos”, fanáticos y amigos del ómnibus, que con diferentes técnicas y escalas, logran ilustrar en miniatura lo que son los ómnibus de verdad. Se contará con la presencia del Sr. Alejandro Fleitas, chofer de ómnibus, que en sus ratos libres elabora las miniaturas de ómnibus. Mabag Modelismo, es
>TRANSPORTE DE
62 2022Setiembre
El horario de apertura será a partir de las 10 horas, y se extenderá hasta las 18 horas, entrada libre y gratuita. Cabe destacar que dicha actividad está declarada de interés departamental por la Intendencia de Colonia, cuenta con el apoyo de la Dirección de Cultura y la Dirección de Turismo de la misma. Se contará con plaza de comidas a cargo de la Comisión de padres de la Escuela Rural N° 60 de San Pedro.
ómnibus y “nieto de la ONDA”, el coloniense Pedro Sorhouet, integrante del Grupo A.C.L.O. (Agrupación de Coleccionistas de Literatura Omnibusera). PASAJEROS
En el interior del viejo almacén rural se contará con la participación de más de 14 expositores, entre ellos varios fanáticos del ómnibus que realizan maquetas de forma artesanal, coleccionistas de diversos materiales relacionados al transporte, y varios busólogos que tienen como hobby la pasión por el ómnibus. Entre ellos se destaca, la participación del locatario Roberto Kidd, historiador y fanático de la empresa Touriño
De la mano de A.T.U. Producciones, se podrán visualizar los videos relacionados a la historia de la empresa ONDA, entre otras empresas del transporte del Uruguay. Además A.T.U. Producciones estará a cargo de registrar toda la Exposición, la cual será registrada para ser visualizada a través de las redes sociales.
de diferentes vehículos a escala, además de coleccionista de juguetes antiguos, que en esta oportunidad expondrá diferentes ómnibus y vehículos de transporte nacional.
Enrique Graces, modelista y fanático de la vieja
La evolución del transporte de pasajeros en Uruguay
Desde la Radial de Conchillas, el Sr. Alberto Zabkar, creador de varias miniaturas de distinta índole, expondrá diferentes ómnibus a escala de empresas locales y de la ONDA. Maximiliano Cruz y su equipo estarán presentes con sus maquetas a escalas de la querida ONDA.
evolución del transporte. En primer lugar se contará con la presencia del ómnibus N° 1 de Expreso Boquense, un coche marca Chevrolet de 1937, actualmente conservado en excelentes condiciones por la empresa Ómnibus Colonia. Por parte de la familia Sorhouet Biaggetti se expondrán dos unidades, un GM PD 4103 del año 1952, originariamente de la empresa americana Greyhound Lines, importado en el año 1961 por la empresa León, coche apodado por la ONDA como “Centella de Plata”.
De esta manera se podrán apreciar diferentes coches de distintos años, pudiendo viajar en el tiempo y llegar al presente...
Por otro lado exhibirán un ómnibus marca Mercedes Benz O303 de origen alemán del año 1978, el cual fue introducido al Uruguay a través de una donación al Ejército uruguayo, posteriormente realizó servicios locales en la ciudad de Juan Lacaze, encontrándose al día de hoy en excelentes condiciones y luciendo en sus laterales el galgo y el slogan “Una Familia con ONDA” a modo de homenaje de manera afectuosa y familiar a la vieja y querida ONDA.
En la explanada exterior del viejo almacén, se
Los señores Christian Taurisano y Edgar González, coleccionistas del transporte terrestre, expondrán diversos artículos relacionados con el transporte de pasajeros, vinculados a empresas de todo el país. Co Fest el equipo organizador del primer Uruguay Fest Bus, estará presente representando a MAVA (Museo del Autobús y relacionado al transporte. Al igual que el Grupo A.C.L.O. el cual expondrá fotografías, maquetas y diversos artículos, parte de la colección de sus integrantes; cabe señalar que el organizador de esta exposición es integrante y socio fundador de A.C.L.O.
y querida empresa CORA, estará presente con sus ómnibus a escala. Desde Mercedes, el Prof. Marcos Morosini, coleccionista de la empresa ONDA, posee una basta colección de ómnibus a escala que representan los diferentes modelos de coches que tuvo ONDA. El locatario Sandro Paiva, creador de ómnibus a escala, representará las unidades más nuevas de empresas locales.
También se podrá encontrar un ómnibus marca GMC PD 4106 “Silver Jet” de la empresa ONDA, propiedad del Sr. Yamandú Ciganda, un fanático y amigo de la ONDA. A modo de cerrar la evolución del ómnibus, se contará con la presencia de una de las últimas unidades incorporadas por la empresa Berrutti Turismo.
Rubén Darío, Mecánico Ayudante Tabayara Pedrozo, OFICial Mecánico
Entre a www.transportecarretero com.uy y descargue su foto
Néstor Da Rosa, Carrocero
Gustavo Martins, Pintor Enedino Sánchez, Lavador
Protagonistas deltransporte DE PASAJEROS
Ramón Martins y Javier Freitas, Electricistas
CésarOFIcialGonzález,MecánicoBarrios,Capataz
Miguel
Juan Arizaga, Carrocero
Diego Carneiro, Pintor
General
“La Generación 8 tiene muchos más detalles que tal vez para algunos conductores sean más complejos, sobre todo por la parte electrónica”.
Yo acompaño las entregas de los G8 para realizar la capacitación al personal de mantenimiento y a los conductores del ómnibus.Este trabajo lo veníamos haciendo desde la Generación 6, ahora con esta nueva tarea, porque tenemos un bus mucho más Latecnológico.Generación 8 tiene muchos más detalles que tal vez para algunos conductores sean más complejos, sobre todo por la parte Laelectrónica.operación de los equipos de carrocería ahora es más compleja, entonces los conductores necesitan actualizarse y mi papel es mostrar los cambios y cómo es la operación para que todos conozcan las funcionalidades de las carrocerías.
¿Qué recepción hay sobre esta capacitación por parte de los transportistas?
Sí, esto es para todos los G8 y para todos los países donde vendemos este modelo. Desde el año pasado, en cada entrega estamos presentes con un equipo compuesto por un técnico, una persona encargada de posventa y yo voy junto a un compañero por la parte de entrenamiento.
MARCIO ONZI, Instructor de entrenamiento de Marcopolo S.A.
Damos la capacitación al personal más enfocado en la operación del bus y con el representante de la marca hablamos más de
66 2022Setiembre
La gente siempre lo toma como algo bueno; siempre quieren estar actualizados, principalmente los conductores, les gusta mucho comprender bien cómo funcionan todas las novedades de esta carrocería y así ofrecer en cada viaje un servicio de calidad para el pasajero.
¿Esta capacitación es para todos los compradores de la Generación 8?
En el marco del lanzamiento de la nueva Generación 8 de Marcopolo, realizamos una serie de entrevistas que iremos difundiendo en varias ediciones con personal de Marcopolo, Brasil.
¿Enqué consiste su tarea?
la parte técnica y cómo funciona cada parte, además del mantenimiento.
“En cada entrega estamos presentes con un equipo”
