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Importante acuerdo
Se llevó a cabo en la Cámara de Comercio y Servicios del Uruguay y con gran concurrencia de público, la firma del acuerdo entre el Centro Talleres Mecánicos de Automóviles y Centro de Comerciantes de Neumáticos del Uruguay.
Entre las personalidades presentes se destacan las presencias de Daniel Pérez, Vice Ministro del MTSS; Lucía Vernazza, representante de UNICEF en Uruguay; Pablo Villar, Presidente de ANMYPE; y el representante de UTU, Jacobo Malowany.
Dos gremiales históricas que se unen para favorecer el desarrollo del sector. Con una nueva perspectiva de la actualidad en la que están inmersos, y que los involucra a todos; al Centro, a CECONEU, a los socios y al personal de ambas instituciones, pero también a las organizaciones con las cuales forjan este camino de modernización continua en los procesos y acuerdos con alto impacto comunidad.
Entre los anuncios más relevantes, Dayana Galañena, la flamante Presidenta del CTMA, comunicó que junto con UTU y mediante la firma de un acuerdo se desarrollará a nivel nacional la implementación de pasantías en los talleres para los alumnos que están por finalizar la carrera. Además, se está trabajando
en la implementación de la acreditación de saberes, por lo tanto, los trabajadores del sector que no tienen terminado ciclo básico o bachillerato podrán hacerlo por medio de esta acreditación. Lo cual, es un reconocimiento a la labor técnica de los trabajadores del sector.
Ambas organizaciones quieren ser motor de cambios y se proponen acciones conjuntas vinculadas a proyectos de formación y capacitación laboral, inclusión social, sensibilización en empresas y cooperación institucional.
Sobre el Centro Talleres
Mecánicos de Automóviles
Es una asociación sin fines de lucro que representa los intereses de las empresas vinculadas a la reparación y mantenimiento de máquinas automotoras. Fomenta la proactividad e innovación, liderando e impulsando la capacitación, el progreso y unión entre las mismas.
Sobre CECONEU
Gremial sin fines de lucro que desde 1926 vincula comerciantes en neumáticos de todo el país con el objetivo de fomentar el espíritu asociativo y en defensa de los intereses del gremio.
Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR
pronta entrega de scania 0 km
Capacitación y novedades MILCIEN
El pasado sábado 12 de octubre, Milcien S.A., importadora y distribuidora exclusiva de la marca VIGIA y VIESA, organizó una jornada de encuentro en la que participaron sus servicios oficiales de todo el interior del país, clientes, y expertos técnicos y comerciales de COLVEN S.A., la fábrica detrás de estos equipos.
Este evento no solo consolidó el compromiso de Milcien con el desarrollo de soluciones innovadoras para el transporte, sino que también ofreció un espacio para profundizar en la relación con sus clientes y aliados estratégicos, reforzando su papel como referente en el sector.
El evento se destacó no solo por la presentación de nuevos equipos, sino por su enfoque en generar un ambiente de intercambio y camaradería, donde los asistentes pudieron conocer de primera mano las últimas innovaciones y compartir experiencias en un entorno profesional pero distendido.
Entre las novedades presentadas, se destacó el nuevo aire acondicionado Viesa R25, diseñado para funcionar con el motor del vehículo apagado, ofreciendo una solución de enfriamiento eficiente con tecnología Inverter, ideal para satisfacer las necesidades de los transportistas modernos.
Capacitación
y Desarrollo del Equipo Humano de Milcien
En los días previos al evento, Milcien S.A. demostró una vez más su compromiso con la calidad de servicio a través de un ciclo intensivo de capacitaciones dirigido a su equipo técnico y comercial. Estas sesiones estuvieron enfocadas en mejorar las capacidades de todo el personal, con el objetivo de optimizar el servicio y el asesoramiento brindado a los clientes. Esta estrategia permite a la empresa asegurar que, tanto los técnicos que brindan soporte como los asesores comerciales, puedan ofrecer soluciones efectivas y personalizadas, atendiendo las crecientes demandas del mercado.
El desarrollo del capital humano es uno de los pilares fundamentales de la estrategia de Milcien S.A., que entiende que el éxito no solo radica en ofrecer productos de calidad, sino en contar con un equipo capacitado que pueda acompañar a los clientes en cada paso del
proceso, desde la compra hasta la instalación y el mantenimiento. Esta preparación continua les permite estar al día con las últimas tendencias tecnológicas y ofrecer un servicio diferenciado que responde de manera ágil a las necesidades de los empresarios y trabajadores del sector.
Milcien S.A.:
Innovación y Liderazgo en el Transporte Uruguayo
A lo largo de los años, Milcien S.A. con su constante apuesta por la innovación, la ampliación de su red de servicios oficiales y el desarrollo de productos de vanguardia, fue generando su compromiso con el crecimiento y la mejora continua. Durante la jornada del 12 de octubre, los asistentes tuvieron la oportunidad de conocer los últimos avances tecnológicos que Milcien comenzará a comercializar, entre ellos, el innovador equipo de aire acondicionado Viesa R25, que marca un antes y un después en cuanto a eficiencia y confort para los conductores.
El Viesa R25 destaca por su capacidad de enfriar con el motor del vehículo apagado, un sistema adaptado a las exigencias actuales del transporte, equipado con tecnología brushless, sistema inverter, y un diseño adaptable a cualquier tipo de vehículo, siendo un producto altamente valorado por los transportistas.
Además, se presentaron otros productos que reflejan el liderazgo tecnológico de Milcien, como el calibrador electrónico de neumáticos NM 464, que regula la presión de los neumáticos de manera constante y automática, pudiendo setearse en una presión cuando el vehículo se encuentra cargado y otra cuando vuelve descargado. Además, el equipo protector de motor Smart, una evolución de los modelos previos que ahora se integra a la gestión electrónica de los vehículos, ofreciendo mayor control y seguridad para evitar el desgaste del motor.
Un Compromiso con el Desarrollo del Transporte Carretero
Milcien S.A. continúa posicionándose como un socio estratégico para los empresarios y trabajadores del transporte carretero en Uruguay. Más allá de los productos que distribuye, el compromiso de la empresa con la calidad del servicio y la innovación tecnológica es un factor clave para su éxito.
Su red de servicios oficiales, presente en todo el país, y su enfoque en la mejora continua, aseguran que los clientes reciban no solo productos de alta tecnología, sino también un soporte integral que optimiza su rendimiento y prolonga su vida útil. El intercambio de ideas y experiencias durante el evento permitió que la empresa siga afinando sus estrategias para brindar soluciones más eficientes y personalizadas a los desafíos que enfrenta el sector.
La empresa continúa evolucionando, con la mira puesta en liderar el sector del transporte con soluciones que combinan eficiencia, tecnología y un compromiso inquebrantable con la calidad del servicio.
Expo Movilidad Eléctrica 2024 impulsa la descarbonización del transporte
La Ministra de Industria, Elisa Facio, concurrió, este viernes 27 de setiembre, a la apertura de la Expo Movilidad Eléctrica 2024, en el hipódromo de Maroñas, en Montevideo. Al evento, que se desarrolló el viernes 27 y sábado 28 de setiembre, asistieron participantes nacionales e internacionales. La promoción de la movilidad eléctrica es una de las estrategias fundamentales para asegurar la descarbonización, consideró la jerarca.
A la actividad asistieron también el director nacional de Energía del Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), Christian Nieves; el vicepresidente de la UTE, Pablo Ferrari; su par de Ancap, Diego Durand, y la directora nacional de Cambio Climático, Natalie Pareja.
La Expo Movilidad Eléctrica 2024 es un evento organizado por la Dirección Nacional de Energía de la citada cartera, para fomentar la movilidad eléctrica mediante el encuentro de los principales actores públicos y privados del ecosistema relacionado con el rubro en los ámbitos nacional e internacional.
El objetivo es que la ciudadanía conozca la oferta de productos, proyectos e iniciativas vinculados con la movilidad sostenible y que las empresas y las organizaciones del Estado y de la sociedad civil intercambien acerca de las perspectivas de desarrollo y la actualidad de la movilidad eléctrica.
Facio señaló, en su oratoria, que el impulso de la política de movilidad eléctrica es un factor clave para avanzar hacia la segunda transición energética, que implica la descarbonización de la matriz global. En ese sentido, manifestó que un 37% de la matriz global de Uruguay es de origen fósil y que, de ese porcentaje, la mitad corresponde al transporte, por lo que consideró que la movilidad eléctrica es fundamental para descarbonizar ese sector.
Asimismo, afirmó que, para promover esta política, se crearon varios instrumentos de incentivo, como el programa Subite, de incorporación de vehículos eléctricos mediante beneficios para su adquisición, y otros para concientizar a la población sobre la importancia de descarbonizar la demanda.
“Desde el gobierno, trabajamos para descarbonizar la generación de energía eléctrica, pero hay una parte que depende de la elección de las empresas y los ciudadanos con respecto a las energías que
utilizan, por lo cual, esta política depende de todos”, aseveró.
Nieves sostuvo que la política energética es una política de Estado y que Uruguay es ejemplo de sustentabilidad en el mundo, ya que dispone de una matriz de generación eléctrica, el 90% de la cual proviene de fuentes renovables.
También resaltó que la política de movilidad se basa en tres pilares: los incentivos, la regulación y la capacitación y difusión. En cuanto a los incentivos, la dirección ha aportado más de 130.000.000 de pesos para promover esta política, indicó.
Asimismo, informó que, desde 2019, el parque automotor eléctrico creció un 350% en vehículos pesados y un 1420% en livianos. Añadió que la UTE está abocada a instalar cargadores rápidos cada 100 kilómetros, para lograr una ruta eléctrica eficiente.
Los vehículos en Expo
Movilidad Eléctrica 2024
hyundai
Keyton
Peugeot
Keyton
BYD
Bitafal - Volvo
ANKAI
HIGER
hyundai
landking
Nami
NUEVAS ENERGÍAS
Hoja de ruta de hidrógeno verde prevé inversión de 18.000 millones de dólares hasta 2040 en Uruguay
La hoja de ruta del hidrógeno verde prevé inversiones en el país por 18.000 millones de dólares y la creación de más de 30.000 puestos de trabajo hasta 2040, expresó, este lunes 30, la Ministra de Industria, Energía y Minería, Elisa Facio. La jerarca encabezó la apertura de un foro de dos días en el que autoridades y empresarios nacionales y europeos expusieron sobre experiencias y proyectos en energías renovables.
El V Foro de Inversión Europea en Uruguay: Renovables en Marcha, se desarrolló hasta el martes 1° de octubre en el auditorio de la Torre de las Telecomunicaciones. A la apertura asistieron el Ministro interino de Relaciones Exteriores, Nicolás Albertoni; el Director nacional de Energía, Christian Nieves; el embajador de la Unión Europea (UE) en Uruguay, Paolo Berizzi, y la comisaría europea de Energía, Kadri Simson, entre otras autoridades nacionales e internacionales.
En la ocasión, Facio y Berizzi suscribieron una declaración de intenciones para un aporte de 2.000.000 de euros, no reembolsable, en el marco
del programa Euroclima, de la UE, a efectos de fortalecer la generación de capacidades que demandará la producción de hidrógeno verde, apoyar la adecuación y ampliación del marco normativo actual e implementar un plan de difusión y diálogo ciudadano, entre otros fines.
La Ministra destacó, en su oratoria, el impulso de la cartera que dirige al proceso de descarbonización y repasó el inicio de la cooperación con la UE, en 1992, con base en la sostenibilidad. Recordó la firma, en 2023, de un memorando de entendimiento con énfasis en hidrógeno verde, derivados y eficiencia energética,
y afirmó que Uruguay es de los pocos países que han firmado acuerdos de ese tipo.
Expresó que la primera transición energética permitió reducir la dependencia de combustibles fósiles y que, a través del apoyo estatal y la coordinación con empresas privadas, en el último año móvil se logró que un 99% de la matriz energética estuviera compuesta por elementos renovables.
Asimismo, manifestó que Uruguay se consolida como un referente internacional en este tema y se posiciona a la vanguardia de la renovación de la
matriz energética global y que hechos como la visita de Simson demuestran el interés de la UE en progresar en acuerdos de cooperación.
Respecto al hidrógeno verde, en particular, afirmó que la hoja de ruta prevé una inversión de 18.000 millones de dólares hasta 2040, lo que permitirá crear más de 30.000 puestos de trabajo, y que la UE es el principal mercado objetivo. “La producción de hidrógeno limpio es una gran oportunidad para el país”, aseguró, y añadió que se piensa en la exportación para fomentar el consumo local.
Aseveró que hay cuatro proyectos de hidrógeno verde en desarrollo: dos en modalidad de plan piloto y dos de exportación, en fase de estudio de viabilidad, antes de que se anuncie de manera formal las inversiones. Los dos primeros deberían comenzar a producir a fines
de 2025, mientras que la primera etapa de los otros dos comenzaría en 2029.
También sostuvo que se trabaja en un plan nacional de infraestructura y logística para producir hidrógeno verde y se ha avanzado en diferentes acciones junto con los ministerios de Ambiente (MA) y Transporte y Obras Públicas (MTOP), la Administración Nacional de Puertos (ANP) y la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea).
Simson explicó, en diálogo con Comunicación Presidencial, que Uruguay dispone de un gran potencial para producir hidrógeno verde, gracias a sus abundantes recursos naturales y rutas de transporte, entre otros aspectos, que le permitirán convertirse en un centro de exportación de combustibles limpios, así como un socio clave de la UE.
Estrenando vehículos & equipos
CIR Transporte y Equipos - Volvo
La empresa Luis Cubillas adquirió un Volvo FHX 460 6x2R. La unidad fue recibida por la familia Cubillas.
CIR Transporte y Equipos - Volvo
La empresa Vasconia S.R.L incorporó un camión Volvo FM420 6X2T. Recibieron la unidad, Nelson García y Alexander Griffett.
CIR Transporte y Equipos - Volvo
La empresa Biesar adquirió un semirremolque tritren forestal Randon con camión Volvo FMX540 6x4T. Retiraron el equipo, Gabriel Silvera y César Denis.
CIR Transporte y Equipos - Volvo
Otro nuevo Volvo, en este caso para Cargasuy SAS. El modelo es un FMX460 6x2T. La unidad fue recibida por Miguel Kosenkov, Lorena Alfaro y Luis Ramos.
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves
CIR Transporte y Equipos
- Volvo
Volvo entregó un FHX460 6X2T a la empresa J.F. Colman, recibieron la unidad María Colman y Gabriel Cazeneuve.
H. Pintado Camiones - Scania
La Calaguala SRL de Vichadero adquirió en H. Pintado Camiones un Scania R360 tractor 6x2. Recibió la unidad, Carlos Aguinaga en representación de la empresa.
CIR Transporte y Equipos
- Randon
La empresa José Luis Carrancio Pizzurno adquirió una Casamba Randon Modelo Chilena.
H. Pintado Camiones - Volkswagen
Jorge Collazo y Leonardo Montes de la empresa Collazo Ltda. de Libertad, recibieron de H. Pintado Camiones, un Volkswagen Constellation 25.360 0 km, con grúa.
* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.
Estrenando vehículos & equipos
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Rial S.A. adquirió en Lestido un Volkswagen 24.250, la unidad fue retirada por Rodrigo Quintana y entregada por Javier Abila.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Lifix S.A. adquirió en Lestido un Volkswagen 24.280. El camión fue retirado por Christian Viera y entregado por Javier Abila.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
Transportes El Coco adquirió en Lestido un Volkswagen Meteor 28.460. la unidad fue entregada por Javier Abila a la familia Rodríguez.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Noicelend adquirió en Lestido un Volkswagen 24250, el camión fue retirado por José Regueira y entregado por Javier Abila.
Estrenando vehículos & equipos
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Machado de la ciudad de Maldonado adquirió una nueva unidad con chasis Volkswagen 18.330 OD. El ómnibus fue retirado por Federico Machado y entregado por Javier Abila.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La Armada Nacional incorporó un Volkswagen 17.190 con caja Facchini. La unidad fue entregada por Javier Abila a Juan Epifanio, Diego Sanguinet, Erika Baccino y Horacio Leiro.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
La empresa Rotondaro adquirió en Lestido dos Volkswagen Delivery 9.170. Las unidades fueron entregadas por Javier Abila a Jorge Paz y Victor Vargas.
Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen
Interagrovial adquirió en Lestido dos Volkswagen Delivery 9170. En la imagen Javier Abila de Lestido y Julio Penela de Interagrovial.
Tabaré Galeano:
“Se van las horas arriba del camión”
Tabaré Galeano es el propietario de “Transportes, El Fenómeno” cuyo nombre quedó grabado por el primer camión que compró Galeano al que le tuvo que cambiar muchas piezas y su primer chofer decía que iba a ser un “fenómeno”.
La empresa, oriunda de Quebracho, cuenta actualmente con cuatro camiones. A continuación, conocemos parte de su historia, dialogando con Tabaré.
¿Cómo se vincula al transporte?
Un amigo me llevó al camión, él me enseñó a manejar; cuando le faltaba un chofer me llamaban, yo le hacía la suplencia y así empecé a vincularme.
Un día, ese amigo me dijo que tenía que comprar un camión y ahí arranqué; tenía su respaldo; tiempo después falleció, hoy su hijo está trabajando conmigo.
En el 2004 compré un camión que estaba roto, un “Mercedito” alemán del año 62’; lo compré en 11 cuotas de 100 dólares.
Al tiempo compré la zorra y empecé a armarlo de a poco. En el año 2006 arranqué con la empresa, comencé en el transporte de ganado.
¿Cuáles fueron sus primeros trabajos?
Soy una persona que ha tenido suerte en esta vida; a la suerte hay que ayudarla, pero algo de suerte hay que tener. Me dieron los papeles de la empresa un viernes de tarde y el sábado de mañana me llaman a preguntar si tenía un camión para hacer un viaje a Salto.
A quien me contrató le expliqué que había armado un camión, y el lunes a las 9 de la mañana me pregunta si estaba pronto para viajar porque a las dos de la tarde tenía que estar en la balanza de Alpino de Mercedes; desde ese día hasta hoy, tengo trabajo en el frigorífico.
¿Qué infraestructura tiene su empresa y qué trabajos realiza?
Dos camiones con zorra totalmente dedicados al ganado y dos tractores que pueden ir con cazamba para el grano o jaula para el ganado. Nosotros hacemos casi todo, desde soldar la jaula, gomería, tema de frenos, lo único que no tocamos es la mecánica, para eso los llevo a un taller de Paysandú.
¿Hay trabajo?
Trabajo hay, el tema son los precios. Creo que hemos echado a perder mucha cosa nosotros. El uruguayo nunca se quiere hacer cargo de las cosas, pero el tema de las tarifas y todo eso, es responsabilidad de los transportistas. Nos llaman por dos pesos y vamos, y después nos quejamos y no nos dan los números.
Acá en la zona había otro transportista de ganado grande que fue dejando el trabajo. Hoy
en la zona somos muy pocos, es un transporte muy específico el del ganado y ya no hay choferes; es un trabajo delicado y complicado.
¿Tiene proyecciones para su empresa?
Me agarra en un momento complicado; tengo dos hijos que no quieren nada con el transporte; yo ya tengo 55 años; de a ratos evalúo seguir agrandándome, pero digo, ¿para qué me voy a agrandar? Mejor me quedo quieto.
Hay momentos en que voy a mi casa embalado a comprar otro camión, pensando en modernizar, pero hay momentos en que me digo, ¿para qué? En mi caso el trabajo es bastante complicado, además de la logística, de organizar los viajes, hay que hacer todo, uno tiene que manejar, lavar y se van las horas arriba del camión.
Tabaré Galeano
CONTROLES ADUANEROS
Se instalaron nuevos escáneres en el puerto de Montevideo
El puerto de Montevideo ha incorporado escáneres de alta tecnología para optimizar y dinamizar los controles aduaneros y la logística portuaria. Estos equipos permiten que los camiones transiten entre 4 y 15 km/h., mientras sus contenedores son escaneados.
Inauguración de escáneres en puerto de Montevideo
La ceremonia de inauguración, que se realizó en la mañana de este miércoles 2 de octubre, contó con la presencia del Presidente de la República, Dr. Luis Lacalle Pou; la Ministra de Economía y Finanzas, Azucena Arbeleche; el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero; el Subsecretario, Juan José Olaizola; y el Director Nacional de Aduanas, Jaime Borgiani, entre otras autoridades nacionales.
Se trata de tres escáneres móviles de rayos X de alta energía, dos de ellos están instalados en el acceso Norte (ex acceso Maciel), sobre plataformas de hormigón armado, donde los camiones pueden ser escaneados en movimiento. Para garantizar la seguridad de los trabajadores y transportistas frente a la radiación emitida por estos equipos, se han levantado muros de protección alrededor de las áreas operativas.
Estas nuevas tecnologías están diseñadas para operar de manera continua, las 24 horas del día, permitiendo un control más ágil y exhaustivo de las mercancías que entran y salen del país. El jerarca de Aduanas, Borgiani, indicó que se trata
de “tres equipos de escaneo de última generación, que funcionan 24/7 y permitirán contar con la tecnología necesaria para la seguridad y el combate al narcotráfico”.
Por su parte, la Ministra Arbeleche aseguró: “Esto implica un paso muy importante en términos no solo de la calidad de imágenes y controles, sino también en términos de cantidad de operaciones que se podrán realizar.
Con la implementación de estos escáneres, el gobierno reafirma su compromiso en la lucha
contra el narcotráfico, ya que estos controles específicos representan un paso clave en la mejora de la seguridad pública y en la protección de las fronteras.
Participaron también de la ceremonia, el Secretario de Presidencia, Rodrigo Ferrés; el Ministro del Interior, Nicolás Martinelli; el Subsecretario, Pablo Abdala; el Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Fernando Mattos; el Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Juan Curbelo; y otros representantes nacionales.
Germán Suárez:
“Tratamos de buscar la calidad y el mejor precio”
TRUCK SHOP abrió un nuevo local sobre ruta 5, kilómetro 21.500, que cuenta con un amplio estacionamiento para todo tipo de vehículos incluyendo camiones de gran porte.
El nuevo local permite una carga y descarga más rápida, permitiendo el uso de elevadores y el ingreso de camiones semi remolques.
El showroom cuenta con 360 m2 donde se puede apreciar todo tipo de repuestos y accesorios para camiones, como faroles, herramientas, lubricantes, accesorios, espejos, guardabarros,
caños de escape, válvulas, compresores, cintas sujeta cargas, guardabarros, barreros, entre otros productos más.
El constante ingreso de nuevas mercaderías no para; recientemente TRUCKSHOP incorporó una importante línea de lubricantes y, para conocer detalles, dialogamos con Germán Suárez, director de la firma.
¿Qué nos puede decir sobre los nuevos lubricantes?
El lubricante SYNTOL es lo último que recibimos; trajimos una línea de lubricantes 100% sintéticos, una marca que entra a Europa. Está aprobada por importantes marcas como BMW, Volvo, Scania, Mercedes Benz, Caterpillar, por Detroit en Estados Unidos.
Dentro de la línea SYNTOL, trajimos el 25-60, que sirve para cuando los motores tienen desgaste y todavía no quieren abrirlo, con eso rinde mucho más.
También dentro de la misma marca, trajimos refrigerante para el motor; trajimos diferentes presentaciones, el cliente puede prepararlo a su gusto; 100% puro, no disfrazado, no hay nada escondido. También trajimos 20 litros de 50-50 porque con las temperaturas nuestras no se precisa más.
¿Por qué representar a SYNTOL?
Una de las cosas que buscamos en el momento de decidirnos por un lubricante, más allá que la plaza hoy en
día está muy avasallada con vendedores de lubricantes, es mantener la línea de lo que nosotros vendemos. Tratamos siempre de buscar la calidad y el mejor precio en todos los productos que trabajamos. La gente ya nos conoce, sabe lo que vendemos, damos un servicio que es 100% abocado al cliente, y la idea actual es manejar una marca y una calidad de producto que no tenga problemas. Nosotros no podemos vender un lubricante y que el cliente venga y diga, “fundí el motor”, y yo no pueda defenderme con lo que estoy vendiendo.
El cliente puede buscar en internet las especificaciones, los análisis químicos; todo lo que necesite para sacarse la duda, nosotros lo tenemos.
Germán Suárez
Santiago Bossi: Especialista en neumáticos usados para el transporte
Desde los 19 años Santiago Bossi está vinculado al sector de la gomería; siempre en la zona de Canelón Chico, con gomería para todos los rubros.
Actualmente se ha especializado en neumáticos usados para camiones, realizando un trabajo meticuloso, revisando cada neumático para sus clientes.
Atiende desde pequeñas empresas a transportistas con más de 20 camiones en todo el país. Para conocer detalles de su trabajo, dialogamos como Bossi mientras prepara pedidos para el interior.
¿En qué consiste su trabajo?
Hay empresas de transporte a las que les retiro todos los neumáticos usados y los clasifico. Mi negocio es comprar, clasificar y vender neumáticos usados de primera línea para hacer una buena reconstrucción. Los cascos que vendo en buen estado tienen entre 4 a 7 mm de dibujo.
¿Sus productos son para remolques o también para camiones?
Tengo productos para colocar en cualquier eje, incluso en el delantero; dependiendo del estado del casco, el costo puede bajar hasta en un 50%.
Hay neumáticos nuevos que dan 120.000 km.; con el neumático que vendo se pueden hacer 80.000 km. quedando el casco para la reconstrucción.
¿Cómo está la situación del sector?
La economía del transportista no es buena, entonces, como opción, compra un neumático usado que le otorgue determinado rendimiento, con eso puede sobrellevar la situación. Hay mucha demanda por la baja rentabilidad del transporte, se busca bajar los costos y con estos productos se puede seguir trabajando.
¿De qué sectores son sus clientes?
Tengo clientes de todo el país. Muchas veces me piden la cantidad y envío los neumáticos por encomiendas, ahí hay confianza. Generalmente empiezan probando neumáticos para un equipo y luego piden mayor cantidad, confían en el trabajo de uno.
¿A quién más vende sus productos?
Vendo los cascos a empresas reconstructoras del medio, ellos chequean la calidad y el año, y hacen las recocasas. También logramos acuerdos estratégicos con la fábrica; por ejemplo, hay empresas que tienen un casco 19,5 de los tritrenes que no tienen mucha salida; esas empresas se van con la oferta de la recocasa; yo les vendo el casco a la fábrica y les hago la conexión con el transportista.
OPZION Servicios de transporte
Marcelo Vigliante es propietario de la empresa de transporte OPZION que realiza servicios de chips y contenedores. La flota actual es de seis camiones y cuenta con fleteros.
En una amena charla, dialogamos con el transportista que hoy busca complementar el transporte con una industria.
¿Cuándo se vincula a los camiones?
Siempre estuve en los camiones; fui chofer de una empresa de transporte internacional argentina porque acá no tenía oportunidad y, al tener doble ciudadanía, conseguí trabajo allá.
Empecé viviendo en la empresa que tenía casa y manejaba un camión semi remolque de congelados; iba a la Patagonia a buscar pescado para traer a Fripur; eran viajes de 2000 kilómetros.
Después me vine a trabajar a una empresa uruguaya haciendo contenedores y como era el chofer de más experiencia me mandaron a hacer el transporte internacional, pero ya no me gustaba. Hice otras cosas durante un tiempo hasta que un amigo que levantaba sebo me dijo para hacer el trabajo que él hacía.
¿Cuándo empezó su propio camino en el transporte?
Empecé con un reparto levantando grasa vacuna y hueso para la industria del rendering que es el proceso mediante el cual se reciclan los sub productos ganaderos en sustancias de las cuales se obtiene sebo industrial para jabonería y expeller de origen animal. Las industrias a las que abastecía realizaban la elaboración de sebo industrial y harina de carne y de hueso.
Compré una Renault Trafic, iba a las carnicerías y recuerdo que buscaba en la guía telefónica más carnicerías para poder comprar la materia prima; iba, les ofrecía un buen precio, y les levantaba todo lo que tenían. Cuando llenaba la camioneta, entregaba en la fábrica. Con las proteínas
hacen las raciones y el sebo lo utilizan para la elaboración de velas, jabón, biodiesel.
Con el paso del tiempo el negocio fue creciendo; levantaba más toneladas directamente en los abastos y compré un par de camiones furgones para cumplir con la demanda. Luego iba a los frigoríficos, ahí ya tenía tres camiones haciendo lo mismo.
En el año 2013 empecé con el transporte internacional; arranqué haciendo contenedores y chips, hoy seguimos trabajando en esos rubros.
¿Qué proyecciones tiene por delante?
A quien le vendía la mercadería me dejó de comprar; empecé a ofrecer esa mercadería a otros, pero no lograba colocar esas toneladas; ya había diversificado mi trabajo porque me gusta el transporte.
Tuve que parar el negocio de la grasa. Actualmente sigo con los servicios de transporte, pero achiqué la empresa porque la rentabilidad no es buena y por eso estoy montando la industria de rendering.
Marcelo Vigliante
Applus ITV Uruguay
Applus+ es líder mundial en servicios de inspección reglamentaria de vehículos y soluciones para ensayos de emisiones y gas en todo el mundo. En Applus Uruguay llevamos a cabo este servicio, proporcionando un tiempo de respuesta rápida y soluciones precisas hacia los clientes.
Como una forma de continuar contribuyendo y difundir nuestro servicio a la comunidad, hemos realizado durante el 2024, diversas jornadas de revisiones técnicas vehiculares gratuitas en diferentes puntos del país, posibilitando un mayor acceso a nuestro servicio. Gracias al apoyo de un sistema de monitoreo se realizaron de manera efectiva y rápida, revisiones tanto de motos como de autos, brindando informes técnicos sobre el estado en que se encontraban dichos vehículos.
Applus Uruguay estuvo presente en diversos eventos; Expo Moto Paysandú, Feria de Seguridad Vial en el marco de la celebración de 11° aniversario de Mayo Amarillo, Jornadas en El Pinar y en Pando, contando con el apoyo de la Intendencia de Canelones y de los Municipios de Ciudad de la Costa. No obstante, es menester mencionar aquí que, años anteriores participamos de Expo Moto Mercedes, en el Congreso Latinoamericano de Motociclismo y de EXPOCARGA 2023, en Punta del Este, así como también nuestra asistencia en educación vial en instituciones educativa; dichas actividades marcaron sin duda un precedente positivo en el servicio que ofrecemos, teniendo como resultado una respuesta satisfactoria por parte de todos los usuarios.
En Applus Uruguay estamos comprometidos a que nuestros clientes no solo se lleven resultados reales y precisos sino también experiencias.
Por esto es importante que el usuario tenga toda la información a su alcance para evitar futuros contratiempos; la comunicación es clave para no generar retrasos al realizar la ITV.
Nuestras vías de comunicación son:
www.applusitv.uy
Whatsapp: +598 94 903 530
Call Center: 0800-1884
Instagram: @applusitv.uy
Facebook: ApplusITV.UY
Más grande, más internacional
EXPOCARGA 2025: La cita imperdible para el transporte y la logística en Uruguay.
La tercera edición de EXPOCARGA ya tiene fecha: del 3 al 6 de diciembre de 2025, el Punta del Este Convention & Exhibition Center será el epicentro de la industria del transporte, la logística y la movilidad en Uruguay y la región. Esta exposición, que busca consolidarse como una referencia regional, reúne a especialistas, profesionales del sector y empresas líderes tanto nacionales como internacionales.
Tras las muy buenas repercusiones de las ediciones anteriores, que lograron convocar a más de 9.000 asistentes, la tercera edición de EXPOCARGA promete llevar la experiencia a un nuevo nivel. Con un área de exposición que abarcará más de 6.000 m² en empresas de productos y servicios, y otros 8.000 m² dedicados a maquinaria y vehículos pesados, el evento reunirá a grandes, medianos y pequeños proveedores de los rubros más variados, desde fabricantes de camiones y autobuses, hasta innovadoras soluciones tecnológicas para la gestión de flotas, digitalización y automatización de procesos.
Entre los expositores se encuentran empresas especializadas en la movilidad eléctrica, la inteligencia artificial aplicada a la logística, y el Internet de las Cosas (IoT), además de fabricantes de vehículos comerciales y remolques. Este año, uno de los principales objetivos será dar visibilidad a las nuevas tendencias en movilidad urbana y sostenibilidad, reflejando el avance del transporte hacia soluciones más limpias y eficientes.
Punta del Este:
Un Escenario Ideal
No es casualidad que el Punta del Este Convention & Exhibition Center sea nuevamente el lugar elegido para EXPOCARGA 2025. Con sus modernas instalaciones y su estratégica ubicación, este espacio ofrece el ambiente ideal para albergar una feria de estas dimensiones, permitiendo que los expositores puedan desplegar maquinaria pesada y equipos en exhibiciones al aire libre, y ofreciendo a los visitantes una experiencia integral que incluye zonas de networking, presentaciones y demostraciones en vivo.
Una Oportunidad Imperdible
EXPOCARGA 2025 se perfila como el evento ineludible para quienes buscan ser protagonistas en el futuro del transporte y la logística en Uruguay y más allá.
La posibilidad de acceder a las principales empresas del sector, descubrir nuevas tecnologías y establecer alianzas estratégicas convierte a este evento en una cita clave para el desarrollo de un sector en constante evolución. No solo será un lugar de exhibición, sino también un espacio para que empresarios, gobiernos, innovadores y profesionales de todas partes del mundo colaboren para construir el futuro del transporte.
Con la organización a cargo de DISEÑO PRODUCCIONES, reconocida por su liderazgo en eventos del sector, y el apoyo de la revista Transporte Carretero, EXPOCARGA 2025 será mucho más que una exposición: será el punto de encuentro donde se debatirán los desafíos, oportunidades y el futuro de la movilidad y la logística en la región.
Foros Temáticos: Claves para el Futuro
Uno de los grandes atractivos de EXPOCARGA 2025 serán los foros temáticos, que brindarán un espacio de discusión y análisis sobre los desafíos y oportunidades del sector:
PROTRANSPORTE | 3 de diciembre:
El Foro está dedicado a discutir y analizar los desafíos y oportunidades del transporte de carga y la logística, reuniendo a expertos, profesionales y empresas del sector. En su tercera edición, se posiciona como un punto de encuentro clave para el intercambio de ideas, la presentación de innovaciones y el desarrollo de soluciones que impulsen la eficiencia y sostenibilidad en la cadena de suministro.
MOVILIDAD 4.0 | 4 de diciembre:
El espacio reúne a líderes, innovadores y expertos de la industria para analizar el presente y futuro de las tecnologías de movilidad sostenible. A medida que el mundo avanza hacia soluciones energéticas más limpias y eficientes, este encuentro se convierte en una plataforma esencial para compartir conocimientos, debatir desafíos y descubrir oportunidades.
PASAJEROS | 5 de diciembre: Espacio de encuentro y diálogo destinado a profesionales, autoridades, empresas y usuarios interesados en el desarrollo y la mejora del transporte de pasajeros (transporte público, de turismo nacional e internacional, taxis, buses escolares, etc.), destinado a promover un entorno de discusión constructiva y colaborativa que permita la implementación de soluciones prácticas y efectivas para los desafíos actuales y futuros del sector de movilidad.
Fenatran puede impactar en la venta de equipos en Brasil
El promedio mensual es de 13.110 productos vendidos, lo que podría significar 157 mil implementos viales al cierre de 2024. ANFIR -Asociación Nacional de Fabricantes de Implementos Viales- considera que el volumen puede ser mayor porque no hay forma de predecir el efecto en el mercado de Fenatran, evento a ser realizado en São Paulo, Brasil, en noviembre.
“Fenatran es el mayor catalizador de negocios del sector e históricamente la industria de implementos viales siempre presenta un balance positivo de ventas después del evento”, explica José Carlos Spricigo, Presidente de ANFIR.
“El efecto de los negocios realizados en Fenatran no es directo porque estas ventas no se facturan inmediatamente después de la feria, sino en los meses siguientes”, explica Spricigo. “Sin embargo, este año la industria tiene en stock algunos modelos de implementos, que pueden facilitar la adquisición del camión y semirremolque, y esto podría contribuir a un crecimiento mayor en comparación con la previsión de ANFIR”, concluye.
Segmentos
El segmento de Remolques y Semi remolques registró 67.429 implementos viales entre enero y setiembre de 2024. En el mismo periodo de 2023, el volumen fue de 65.824, lo que representa un crecimiento del 2,44%.
En el sector de Carrocería ligera sobre chasis, se matricularon 50.565 productos de enero a setiembre de este año, frente a las 45.352 unidades del mismo periodo del año pasado. Como resultado, el segmento presenta una variación positiva del 11,49%.
En total, la industria de implementos viales creció 6.13%. De enero a setiembre de 2024
se vendieron 117.994 productos, frente a las 111.176 unidades del mismo periodo de 2023.
Acerca de ANFIR
Desde 1980, ANFIR representa al segmento de fabricantes de implementos viales, cuidando los intereses colectivos de los asociados, asesorando en sus problemas técnicos, legales, comerciales, políticos, sociales, administrativos, financieros y económicos y buscando potenciar el sector en el que actúan, lo que, en otras palabras, implica una responsabilidad muy grande, especialmente en el aspecto social.
Volkswagen Camiones y Buses celebra 20 años del mayor Centro de Repuestos de América Latina
Volkswagen Camiones y Buses celebra 20 años de su PAC (Centro de Repuestos y Accesorios), ubicado en Vinhedo (SP). El mayor centro de repuestos automotrices de América Latina es responsable del almacenamiento y distribución de repuestos y accesorios para Volkswagen Camiones y Buses, Volkswagen do Brasil y Audi, marcas que forman parte del Grupo Volkswagen.
Con una superficie de 132.000 m2 (equivalente a 18 campos de fútbol), de los cuales 33.000 m² están dedicados exclusivamente a Volkswagen Camiones y Buses, PAC opera más de un millón de líneas de pedidos, con un stock de 33 mil artículos diferentes. En total, son alrededor de 730 empleados y proveedores de servicios trabajando para garantizar que los 147 concesionarios VWCB y 30 importadores en todo el mundo sean atendidos, asegurando la excelencia logística en el servicio postventa de repuestos y accesorios;
“Celebramos con gran orgullo el 20º aniversario de nuestro Centro de Distribución de Repuestos en Vinhedo, un hito que refleja la trayectoria exitosa de Volkswagen Camiones y Buses y su compromiso con la excelencia en el servicio. En una superficie de 33.000 m², nuestra operación es fundamental para garantizar agilidad y eficiencia en el suministro de repuestos a nuestros clientes en todo el país y a importadores de más de 30 países. Este centro es una pieza clave en nuestra estrategia de ofrecer soluciones completas y personalizadas, buscando siempre contribuir a la máxima productividad y disponibilidad de los vehículos en operación. Agradecemos a todos nuestros colaboradores y socios que, a lo largo de estas dos décadas, contribuyeron para hacer posible este logro”, comenta Roberto Cortes, CEO y presidente de Volkswagen Camiones y Buses.
“El Centro de Repuestos y Accesorios (PAC) de Vinhedo tiene importancia estratégica para el negocio de Volkswagen do Brasil, tanto es
así que recibirá parte de las inversiones de R$ 16 mil millones que anunciamos para el país hasta 2028, con foco en impulsar avances aún mayores en sus procesos, siempre con la más alta tecnología e innovación. El Vinhedo PAC es fundamental para los resultados de Volkswagen, tanto desde el punto de vista financiero, con ingresos superiores a R$ 2 mil millones por año en repuestos y accesorios, como de satisfacción del cliente, ofreciendo excelencia en la posventa de los modelos Volkswagen, incluidos los clásicos del mundo. Seguimos invirtiendo en la evolución continua de las operaciones del PAC, un centro cada
vez más moderno, ágil y digital”, afirma Ciro Possobom, CEO de Volkswagen do Brasil.
El Centro de Repuestos y Accesorios del Grupo Volkswagen también está alineado con su estrategia de Sustentabilidad, operando con energía eléctrica 100% renovable desde 2020, con el Certificado Internacional de Energías Renovables (I-REC), acreditando el uso de energía 100% eléctrica procedente de fuentes renovables. Además, la Vinhedo PAC tiene máxima reutilización de cajas en el flujo de producción, reduciendo significativamente el consumo de cartón y madera.
VW Camiones y Buses estrena nueva generación de e-Delivery
Volkswagen Camiones y Buses lanza el nuevo e-Delivery de 11 toneladas, reafirmando su compromiso con el desarrollo constante de la movilidad eléctrica para ofrecer aún más disponibilidad, eficiencia y rendimiento. El vehículo está equipado con un nuevo motor eléctrico de 280 kW, que proporciona un aumento del torque del 7%, con 2.300 Nm disponibles desde el principio.
Esta mejora del rendimiento garantiza una mayor solidez y capacidad de respuesta, optimizando las operaciones de transporte en diversos sectores. Con un PBT de 11.400 kg, otra novedad son sus PBTC y CMT de 15.000 kg, con una capacidad de remolque de 3.600 kg, la mayor de la categoría. Esta configuración, combinada con la reducción de peso en los componentes del e-Delivery, aumenta la capacidad de carga útil hasta los 6.300 kg en la versión con mayor autonomía; un aumento del 16% respecto a la primera generación lanzada en 2021, asegurando una mayor productividad y rentabilidad a los operadores.
Otro punto destacado del nuevo vehículo es la e-PTO (toma de fuerza) de fábrica, que ofrece una mejor relación calidad-precio al cliente. La e-PTO está diseñada para diversas aplicaciones, con una capacidad de hasta 30 kW de potencia, atendiendo desde aplicaciones tradicionales como carga general hasta aplicaciones especiales como mantenimiento de redes eléctricas de alta tensión. Este sistema permite utilizar la energía eléctrica de las baterías para alimentar componentes auxiliares, como grúas, bombas y compresores, lo que se traduce en una mayor eficiencia energética.
Entre los cargadores, la característica distintiva del camión eléctrico VW es la opción de corriente alterna (AC), ideal para aplicaciones que permiten una carga más lenta, con un menor costo de inversión para esta opción. El cargador está disponible en dos versiones, 11 y 22 kW. Los
nuevos cargadores de corriente continua (DC) están optimizados con un nuevo sistema de refrigeración de baterías y aportan mayor disponibilidad al vehículo, cargando cualquier variante de batería del 0 al 80% en hasta una hora.
El conocido sistema de regeneración sigue presente en el nuevo camión, pudiendo recuperar hasta un 40% de la energía durante las desaceleraciones, aumentando la eficiencia y ahorrando energía de la batería. El modelo viene con opciones de tres o seis paquetes de baterías, que proporcionan hasta 250 kilómetros de autonomía.
En cuanto a comodidad, la suspensión neumática integral en el eje trasero garantiza una conducción más suave y segura. La nueva generación también cuenta con frenos electrónicos (EBS) y un sistema de control electrónico de estabilidad (ESC), proporcionando mayor rendimiento y seguridad en frenadas y maniobras.
El paquete Highline lanzado recientemente también está disponible para el nuevo e-Delivery. Además de todas las características del paquete Prime, ofrece más diferencias tecnológicas: panel de instrumentos 100% digital y centro multimedia, proporcionando una experiencia de conducción más conectada, con una amplia gama de información para el operador, que va desde la recarga de la batería hasta información sobre el consumo y regeneración de energía de la batería.
>MAQUINARIA
MAQUINARIA POR EL MUNDO
Volvo CE lleva la tecnología híbrida a su última generación de excavadoras
La nueva generación de excavadoras desarrollada por Volvo Construction Equipment (Volvo CE) está disponible también en versión híbrida, gracias a la exclusiva y contrastada tecnología híbrida hidráulica de la empresa, un auténtico referente en el mercado.
Capaces de mejorar en un 17% la eficiencia en el consumo y reducir un 15% las emisiones de CO2 y el consumo de combustible, estas avanzadas soluciones son ideales para multiplicar la productividad y, al mismo tiempo, cuidar mejor del medio ambiente. Las innovadoras EC400 y EC500 serán las primeras de la nueva generación de excavadoras disponibles en versión híbrida, pero no serán las únicas.
Estas dos potentes máquinas de 40 y 50 toneladas no solo simbolizan el futuro de las excavadoras, sino que se convierten en los modelos más grandes del catálogo de soluciones híbridas de Volvo, en el que ya estaban las excavadoras EC380E Hybrid, EC350E Hybrid, EC300E Hybrid y EC250E Hybrid.
Una tecnología revolucionaria y una potencia excepcional Gracias a la innovadora tecnología híbrida hidráulica de Volvo ahora resulta mucho más fácil conseguir una ventaja competitiva. Este sistema aprovecha la energía sobrante generada por el movimiento de descenso de la pluma de la excavadora. La máquina utiliza este movimiento para cargar el acumulador y con la energía almacenada alimenta el motor de asistencia, que a su vez suministra energía al sistema del motor, si hace falta.
Nuevas excavadoras híbridas de Volvo CE
Esta solución sencilla pero inteligente ayuda a ahorrar dinero y a reducir las emisiones de
carbono y combustible, además de mejorar la rentabilidad y la sostenibilidad de las operaciones.
Otmar Kirsch, responsable de producto de excavadoras, asegura: “Somos ambiciosos en nuestro viaje de transformación y trabajamos para mejorar constantemente nuestra oferta y poner en manos de todos los clientes unos niveles excepcionales de fiabilidad y rendimiento. La introducción de nuestra tecnología híbrida en la nueva generación de excavadoras llega de la mano también de un diseño nuevo y moderno claramente orientado al futuro.”
La nueva generación de excavadoras de Volvo CE eleva el listón de la productividad y ofrece un coste total de propiedad todavía más competitivo, gracias a un diseño más espacioso y ergonómico, un entorno del operador mejorado y una interfaz hombremáquina más avanzada. Todos estos avances se suman a la tecnología híbrida de Volvo para poner en manos de los clientes una solución fiable y capaz de responder a los desafíos del presente y del futuro, con una huella ambiental menor.
Al servicio del éxito del cliente
Con esta tecnología híbrida los clientes podrán disfrutar de un consumo de combustible un 17% más eficiente en operaciones de excavación y descarga, pero sin renunciar a la potencia y el rendimiento de una excavadora convencional.
Además, el nuevo sistema electrohidráulico utiliza menos mangueras, lo que reduce las conexiones necesarias y, por tanto, minimiza los requisitos de mantenimiento y los costes, además de mejorar la fiabilidad.
Un resistente carro inferior con bastidor, eslabones y rodillos inferiores reforzados, permite a la máquina alcanzar unos niveles de resistencia y durabilidad excepcionales. Ni siquiera el trabajo más exigente resulta un problema, gracias a la articulación de la cuchara reforzada con tiras de acero, la protección opcional de la superestructura de alta resistencia y unas placas de desgaste atornilladas de fácil sustitución.
Operaciones de excavación más versátiles
La compatibilidad con los rotadores hidráulicos Steelwrist, Engcon y Rototilt permite abordar prácticamente cualquier trabajo de construcción. Y si se combina con las soluciones inteligentes de Volvo, como Volvo Active Control y Dig Assist con On-Board Weighing, los clientes tienen en sus manos un aliado imbatible para excavar con más precisión y una mayor productividad.
Transporte de pasajeros
CUTCSA está incorporando 50 unidades eléctricas de un total de 200 ómnibus de las marcas
HIGER y BYD
La compra se enmarca en un cronograma de renovación de flota con esta tecnología. En diciembre del 2025 la empresa va a tener el 25% de la flota eléctrica; unas 280 unidades. En el año 2030 otro 25%, hasta llegar al año 2040 con el 100 % de la flota eléctrica.
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Sabelín con nuevos MARCOPOLO G8
El pasado mes comenzaron a circular cuatro nuevas unidades en los servicios de Sabelín; se trata de cuatro Marcopolo Paradiso G8 1200 sobre chasis Volvo, modelo B430, R 6x2 de 15 metros de largo.
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Volgren lanza nuevos autobuses en el National Bus and Coach Show 2024
Volgren, empresa propiedad de Marcopolo S.A. y líder australiano en la producción de autobuses, estuvo presente en la National Bus and Coach Show 2024, celebrada los días 17 y 18 de setiembre en el Brisbane Convention and Exhibition Centre.
“Es el cambio más importante que tuvo la empresa desde su fundación”
Con una inversión de 100 millones de dólares, la empresa CUTCSA está incorporando 50 unidades eléctricas de un total de 200 ómnibus de las marcas HIGER y BYD. La compra se enmarca en un cronograma de renovación de flota con esta tecnología. En diciembre del 2025 la empresa va a tener el 25% de la flota eléctrica; unas 280 unidades. En el año 2030 otro 25%, hasta llegar al año 2040 con el 100 % de la flota eléctrica.
Para conocer detalles del proceso de los eléctricos, conversamos con Salgado, Presidente de CUTCSA.
¿A qué sectores involucra el cambio de la matriz energética?
Este cambio involucra a toda la gente de los distintos sectores, no hay sector de la empresa que haya quedado afuera del tema, desde los ingenieros hasta los arquitectos con sus obras civiles.
Después está la parte de transporte, la capacitación de los conductores, armar todo en el simulador para que se aprenda a manejar una máquina nueva que, en definitiva, tiene cosas muy diferentes que manejar un coche a combustión.
Después está la gente de la planta industrial y el personal de talleres que hay que capacitar; el cambio para acondicionar los talleres y los almacenes para tener los repuestos; involucra todo eso.
Además de los ómnibus, ¿en qué más hay que invertir? Estamos construyendo los nuevos talleres, ya no son solo con fosa, que también los vamos a precisar para una punta de eje, pero se necesitan
edificios adaptados al tema de la tecnología. Muchas de las reparaciones se resuelven con la computadora. Los almacenes y los repuestos para estos vehículos, son totalmente diferentes.
También hay que invertir en la capacitación de los mecánicos y en su captación. Por suerte, venimos desde 2019 haciendo convenios con UTU y hoy tenemos 23 muchachos que no son solamente mecánicos, son electromecánicos.
Es el cambio más importante que tuvo la empresa desde su fundación y hemos pasado por transformaciones como los edificios y la boletera electrónica, algo no menor.
¿El tipo de financiación también cambia?
La parte contable y de gestiones de los préstamos es totalmente diferente. Cuando renovás una flota, el beneficio lo ves de inmediato, porque dejás de lado coches que gastan y cambiás a una flota nueva. Al principio tenés una baja importante en el mantenimiento, no te cambia mucho la cosa.
Los créditos a los que estamos acostumbrados históricamente, son lineales, a ocho años. Empezás con una cuota y terminás con una
JUAN SALGADO, Presidente de CUTCSA
cuota. Esto es diferente, el paso a un número importante de coches te genera una inversión muy grande en muchos aspectos, que va más allá de los buses, como las obras que se necesitan. Entonces las financiaciones tienen que ser distintas, al principio gastás más, recién empezás a ver la bondad de lo económico a los años.
La financiación tiene que acompasarse a esa realidad; tiene que dar el oxígeno necesario al principio para hacer esta infraestructura dependiendo del número de coches.
¿Cuándo comenzó el interés por los eléctricos en la empresa?
Ver el ómnibus eléctrico como una opción empezó en el año 2012. Comenzamos a hablar del tema, fuimos al exterior a ver qué pasaba.
En el 2016 dijimos, bueno, si queremos ver esto como un camino a seguir, no nos alcanza con una prueba de dos días así que incorporamos el primer ómnibus urbano, eléctrico, motorizado, funcional. Ahí empezamos a ver las bondades y las contras.
Las contras claramente quedan resumidas a dos, el tiempo de carga y la batería. Pero al final vimos que la industria seguía teniendo avances en estos dos aspectos, aunque no había cambios en el precio.
¿Cómo siguió la compra de más eléctricos?
En 2019 cerramos la compra de 20 coches, utilizando aquel plan que te pagaba la diferencia. Podíamos habernos sumado con uno o dos coches, pero nos sumamos con los que nos correspondían. Esos coches llegaron en julio del 2020 en plena pandemia.
Ahí empezamos a ver lo que podía ser una pequeña flota, porque para esos coches tuvimos que poner cargadores exclusivos, con algunas condiciones de seguridad; ya hoy son diferentes.
Y seguimos con la misma marca, BYD. Ahora vemos que, en cuatro años, esos 20 coches tienen una diferencia notable con los de hoy. Claro, avanzó la tecnología, avanzó muy rápido. Duraba menos la carga y el diseño también cambió.
Seguimos trabajando, pensando que podíamos dar ese salto, y en diciembre del 2021 el directorio toma la resolución de no renovar más coches a gasoil.
¿Cómo se inició la compra de estas 100 unidades?
Ahí apuntamos directamente a hacer una renovación del plan quinquenal con unidades eléctricas.
Ahí aparece HIGER ofreciendo un coche que, por los estudios de los técnicos, mejoraba aún más las dos cosas que nos interesaban, tiempo de carga y autonomía.
Compramos uno y lo tuvimos durante un año circulando por todos los recorridos de Montevideo y del área metropolitana, o sea, yendo a Parque del Plata, a Las Piedras, Playa Pascual, a todos lados, y haciendo los turnos como debía. Y es así que al final nos decidimos, si no íbamos a comprar más buses a gasoil, había que ponerse a trabajar en serio.
Lo primero fue crear un compromiso; lo hicimos en marzo del 2022, no solamente con el Gobierno y las autoridades presentes, sino con la sociedad. CUTCSA estaba dispuesta a meterse realmente en este cambio de matriz energética; entendíamos -y entendemos- que es el aporte a la descarbonización que nosotros podemos hacer desde la empresa.
Damos casi seis veces la vuelta al mundo por día de kilómetros. Entonces, no es solo bueno para nosotros. La decisión también tenía un fuerte contenido social para nosotros, de compromiso social.
Hicimos un llamado internacional. Fueron como 15 empresas más o menos las que participaron, algunas europeas. Evidentemente, las
cuestiones económicas estaban muy dispares con Asia.
Entramos a ver que el nuevo modelo, a cuatro años del anterior, tenía un avance tecnológico muy grande. Los coches mejoraban mucho en el tiempo de carga; los cargadores, que en definitiva terminamos comprando, son muchísimo más modernos y con mayor capacidad de carga.
La autonomía da para todos los recorridos, para trabajar todo el día y para hacer nocturnos -si es que se tienen que hacer- y arrancar al otro día.
¿Por qué se inclinaron por dos marcas?
Me parece que es bueno por lo menos en este inicio y en este 25%. En el 2030, año en el que llega el otro 25%, ya tendremos muchas más cartas a la vista como para poder decidir de otra manera. Pero en esta oportunidad nos pareció que dos marcas era lo ideal para buscar el apoyo en la postventa.
Cualquiera de las marcas que se quieran posicionar en el futuro deberán demostrar que están apoyando este cambio.
También se planteó que, ante esta nueva realidad, donde no existían representantes, CUTCSA, Sociedad Anónima, participara de
las representaciones. En algunos casos con el 100% y en otros, con menos.
Con esto, logramos el beneficio económico; antes, las marcas que había ya tenían sus representantes. Ahora, tenemos la representación de los destinos electrónicos, de los cargadores de los aires acondicionados, de algunos ómnibus.
Es muy importante que nos permitan el trato directo con la fábrica. No va a ser nuestro negocio principal, pero tener trato directo con estas dos marcas nos ayuda a manifestar nuestras necesidades sin intermediarios.
En este proceso tan importante, ¿qué resultados obtuvieron de UTE?
Lo tengo que destacar, la actitud de los técnicos y de todo el equipo de ingeniería de UTE, ha sido fundamental. A veces soy crítico y marco mucho las cosas que están mal, pero también me gusta decir lo que se hace bien. Para nada sentimos que UTE era un organismo estatal.
Los técnicos ayudaron, metieron junto con los técnicos nuestros para que se pueda cargar con la magnitud que vamos a necesitar. Tuvo que llegar potencia y vamos a seguir con la planta de Veracierto, ese es el segundo paso.
Luego vamos a continuar con Islas Canarias y terminar con Flores y Gronardo.
Eso va a ser en los primeros seis meses del año que viene. Para algunos de esos lugares, para llegar con la potencia requerida, UTE tiene que hacer obras civiles en la calle. La verdad es que todo ha llegado en tiempo y forma, tenemos colocados los cargadores, está todo conectado, la potencia está dada para todo lo que precisamos y vamos a seguir así porque seguimos recibiendo.
UN VIAJE DESCONOCIDO
ABUS: Servicios de traslados para todos
La empresa Abus de la ciudad de Tacuarembó, realiza líneas departamentales, rurales, servicios de turismo y traslados de estudiantes, desde los centros poblados a los liceos ubicados en las ciudades.
Además de conocer uno de estos viajes, dialogamos con Diego Posada, Director de la empresa.
¿Qué líneas tiene la empresa?
Tenemos líneas como la de Tacuarembó - San Gregorio, por ruta 5 y 43, después sumamos el servicio por las rutas 5, 59 y 43, una parte un poco olvidada de Tacuarembó. Si bien económicamente no es gran cosa, donde hay un ser humano, hay vida, por ende, se precisan remedios, traslados, comunicación y ahí estamos nosotros. Después hacemos otras líneas más cortas dentro del departamento, como la de Sauce de Batoví. También hacemos recorridos dentro del interior del departamento; muchos de los pueblos que nuclean la ruta 59 están separados por 15 o 20 kilómetros entre sí, por ejemplo, Paso de los Novillos está a 14 kilómetros de la ruta.
Tenemos un recorrido que sale de Achar, entra en Paso Hondo y Los Furtados, donde traemos estudiantes, pasajes y encomiendas.
¿Qué nos puede decir sobre los servicios para los estudiantes?
Si bien no están comprendidos bajo el régimen propiamente dicho de una línea que cobra fideicomiso, sí son recorridos que se hacen de lunes a viernes, todos los días. Es la vía de comunicación para todos, no solo para los estudiantes.
El campo desde el año 71’, 72’, se viene descomponiendo y se arman “núcleos de anillos” de pobreza en la ciudad. Aún queda gente en la campaña, chiquilines y abuelos, padres que trabajan en las estancias, y esas personas tienen derecho a viajar.
Viajamos con los jóvenes del interior de Tacuarembó
En uno de los rutinarios viajes de la camioneta de Abus, que realiza desde diversos poblados de Tacuarembó hacia el liceo de Villa Ansina, y viceversa, nos subimos para conocer el trayecto.
En la puerta del liceo de Villa Ansina aprovechamos para dialogar con el conductor, mientras esperaba a los jóvenes estudiantes.
Rafael Rodríguez vive en la ciudad de Tacuarembó, pero los días de semana tiene que pernoctar en el pueblo La Hilera para iniciar su actividad. Su jornada empieza a las 4:30 de la mañana, sale de La Hilera con los primeros chiquilines. Luego continúa su camino por una estancia para levantar a un chiquilín; sigue por poblados como Paso de los Novillos, pueblito La Rosada y pueblito Heriberto, para llegar a Villa Ansina.
Una vez que los jóvenes estudiantes suben a la camioneta de Abus, emprendemos el viaje dejando Ansina atrás por la ruta 26, arteria por la que circulamos solo unos pocos
kilómetros ya que nos internamos en los caminos secundarios del departamento.
Es un viaje de casi tres horas debido a los malos caminos; tiene una obra en un paso de reciente inauguración que no sirve, cuando llueve impide el tránsito y deja a los estudiantes varios días sin ir a su centro de estudios.
En nuestro recorrido pasamos por pequeños poblados y los jóvenes van llegando a sus hogares, muchos de ellos antes de bajar nos cuentan sobre sus ilusiones acerca del futuro. Este puñado de jóvenes que hace en algunos casos hasta seis horas diarias solo de traslado, demuestra el esfuerzo y las ganas de forjar un futuro que a veces por el mal estado del camino, se dificulta más.
En cada viaje por Uruguay profundo compruebo que muchas de estas personas parecen estar olvidadas por las dificultades que tienen; una lluvia intensa puede ser el motivo para que estos estudiantes dejen de asistir hasta una semana entera al liceo.
Sabelín con nuevos MARCOPOLO G8
El pasado mes comenzaron a circular cuatro nuevas unidades en los servicios de Sabelín; se trata de cuatro Marcopolo Paradiso G8 1200 sobre chasis Volvo, modelo B430, R 6x2 de 15 metros de largo.
Entre los detalles de las nuevas unidades, se destacan los 50 asientos semi cama super soft, con reposa pies tipo balancín.
El asiento del conductor es de la marca Isringhausen con apoya cabeza y cinturón de seguridad retráctil de tres puntas. Las unidades cuentan con banqueta guía con descansa brazos y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil. Los cinturones de seguridad de los primeros asientos son de tres puntas retráctil y los demás, de dos.
Los ómnibus cuentan con porta vasos en los asientos del salón, baño en la trasera del lado derecho, heladera al final del pasillo, calefacción para el conductor y calefacción forzada en el salón.
Las unidades de Sabelín también cuentan con aire acondicionado. Tienen soporte para celular en el respaldo de todos los asientos y puertos USB tanto en el respaldo como en el acabado lateral de todos los asientos.
HISTORIAS SOBRE RUEDAS
Yulia Perrone: Tercera generación de transportistas
Madre, hija y nieta de transportistas es, en parte, como podemos describir a Yulia Perrone, quien desde hace un año conduce un ómnibus urbano por las calles de la ciudad de Rivera.
Trabaja en la empresa familiar COR Ltda. que tiene cinco ómnibus y 11 conductores que realizan cuatro líneas.
Antes de conducir el ómnibus, ¿qué otras funciones desarrolló en la empresa?
Somos una familia fierrera, mi abuelo y mi padre empezaron con camiones, después mi padre continuó con el ómnibus, algo que siempre me gustó. Primero estudié, me recibí de administrativa y trabajé en la oficina, pero me gustaban los fierros.
En la empresa empecé lavando ómnibus, después me arrimé al taller ayudando al
mecánico con la compra de piezas, y luego me mandaron para la oficina de agenciera.
¿Qué nos puede decir sobre la conducción del ómnibus?
Siempre me gustó la ruta y no tanto el urbano, pero es donde comencé y me gusta el trabajo. Hago la línea de quintas al norte, de lunes a viernes; arranco a las 14 horas hasta las 20 o 22 horas, y algún sábado también toca trabajar.
Este trabajo lo tenés que hacer con amor porque no es fácil; el tránsito está complicado pero el trabajo es lindo. La gente de esta línea es buenísima, hay personas mayores que me apoyan, si bien hay gente machista, de la mayoría siempre recibo comentarios agradables.
Yulia Perrone
LO LOGRAMOS
¿Qué planes a futuro tiene?
Los orígenes de mi abuelo y mi padre vienen del camión, hace tres años compré un camión Scania 112, hacía transporte internacional y la ruta me encanta. Como tengo una hija chica de 5 años de edad, necesito estar cerca, pero cuando crezca me gustaría comprar un ómnibus carretero para hacer excursiones.
¿Cómo está el trabajo?
Después de la pandemia ya no es lo mismo, hay muchos autos que se pueden comprar a 20 o 30 mil pesos, no hay una política de transporte acá que incentive a la gente a tomar ómnibus.
La gente que lo toma en Rivera, hoy en día, es por necesidad, porque tiene que trabajar, ir al médico, o sea, como último recurso. Además, hay una variación muy grande, hay días en los que vendés 500 boletos y otros, 80; los costos no cambian por vender menos boletos, es complicado.
ELÉCTRICOS
MARCOPOLO México inicia entrega de 45 autobuses Attivi 100% eléctricos
La oferta refuerza la estrategia global de Electromovilidad de la marca. Este es el segundo modelo 100% eléctrico producido por la empresa en el país, después del Torino.
Marcopolo México entregó el primer autobús 100% eléctrico Attivi de un total de 45 vehículos que serán suministrados para el transporte público urbano en la ciudad de Monterrey, en el estado de Nuevo León, México. La ceremonia de entrega se realizó en el Palacio de Gobierno de Nuevo León y contó con la presencia del Gobernador Samuel García.
“Participar activamente en acciones para la descarbonización del transporte en todo el mundo demuestra el protagonismo de Marcopolo en la búsqueda de una movilidad sostenible y eficiente. Ya producimos y suministramos vehículos propulsados por combustibles renovables y sostenibles en varios países, como Brasil, Australia, Chile, China y Uruguay, entre otros”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
El autobús Marcopolo Attivi es uno de los más modernos que existen y el primero totalmente producido en ese país. Los vehículos se utilizarán en el servicio Metrorrey, que impulsará un plan de movilidad para la transformación del transporte público en la ciudad mexicana.
Los 45 autobuses Marcopolo Attivi que se suministrarán tienen chasis Yutong de piso bajo de 13 metros de longitud y están equipados con un sistema de climatización, una cámara de vigilancia de seguridad y una rampa de acceso para una accesibilidad total.
Acerca de Marcopolo
Fundada hace 75 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La compañía está comprometida con el futuro de la movilidad, atenta al desarrollo de nuevos modales, además de invertir continuamente en mejora, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyan al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de 140 países.
INTERNACIONALES
Volgren lanza nuevos autobuses en el National Bus and Coach Show 2024
Son modelos eléctricos a batería e hidrógeno. El evento es el principal en la región de Oceanía.
Volgren, empresa propiedad de Marcopolo S.A. y líder australiano en la producción de autobuses, estuvo presente en la National Bus and Coach Show 2024, celebrada los días 17 y 18 de setiembre en el Brisbane Convention and Exhibition Centre.
Los lanzamientos presentados fueron el Volgren Optimus eléctrico, con opciones de chasis Yutong E12 y BYD BC12 ‘Blade 1’, y el Volgren Optimus a hidrógeno, desarrollado en asociación con Wrightbus.
El autobús urbano eléctrico, Volgren Optimus, una solución que los operadores han implementado con éxito en Melbourne, Sydney, Brisbane y Perth, está diseñado para adaptarse a varios chasis diésel, híbridos, eléctricos y de hidrógeno, y cumple con los más altos niveles de calidad, seguridad e inflamabilidad para autobuses en Australia. Los modelos tienen una autonomía de hasta 350 kilómetros y se ofrecen en diferentes opciones de longitud total, que van desde 11,7 m hasta 12,5 m y tienen una de las carrocerías de autobús de cero emisiones
más ligeras de su clase, resultado de miles de horas de investigación y pruebas dinámicas.
Volgren Optimus a hidrógeno comenzó su desarrollo en 2022, cuando la compañía firmó un acuerdo histórico con Wrightbus, uno de los principales fabricantes de autobuses de hidrógeno de Europa, para introducir los primeros autobuses de célula de combustible impulsados por hidrógeno en el mercado australiano. Los autobuses de célula de combustible de hidrógeno desempeñarán un
papel importante en la transición al transporte de cero emisiones y Volgren se compromete a acelerar esta emocionante tecnología.
Además de los lanzamientos, la empresa también exhibió el autobús urbano Volgren Optimus eléctrico, con chasis Volvo BZL y el autobús de carretera Marcopolo Audace 1050, con chasis Volvo B8R, actualmente producido en Marcopolo China.
Acerca de Volgren
Volgren es el fabricante de autobuses más grande de Australia, con alrededor del 70% de participación y operaciones de fabricación y asistencia postventa en el país. La empresa construyó su primer autobús en 1979 y hoy diseña y fabrica autobuses de transporte público de todo tipo, en diversas tecnologías, incluidos vehículos de cero emisiones.
Leonardo Pignatta y Alvarito Augusto junto a las unidades 109 y 110 de Berrutti por Montevideo el 4 de octubre del 2024.
Benjamín Arredondo (guarda) y Germán Antúnez (chofer de JT) junto a Walter Ordeix, quien siempre está dispuesto a dar una mano en la terminal de Tacuarembó.
y Andrea
Sociales Ómnibus
Daniel Cáceres junto a su Marcopolo Senior en Tacuarembó.
Hernán Collazo es chofer del 2015 de Colonia Express. Estaba visitando el armado de la Exposición de La Historia en Ómnibus en la ciudad de Colonia.
Gastón Bruno (Guarda) y Manuel Vidal (Chofer) estaban en la terminal de Tacuarembó en el interno 141 de Duarte y Nuñez.
por Mathías de Souza
Mathías recorre todo el país buscando historias de los transportistas y empresas del sector. Compartimos parte de su material fotográfico.
Liria Silva (conductora)
Borda (guarda), trabajan en la empresa Calebus que une Tacuarembó con Tambores.
Iván Alejandro García es chofer del 931 de COT con destino a Punta del Este.
Javier Da Silva estaba en la terminal de Tacuarembó recién llegado de la línea Minas de Corrales de la empresa MVD Vans.
Dionisio Suárez (guarda) y Pedro Luis Araujo (chofer venezolano) trabajan en el Turil 232.
