Transporte Carretero_Nº 298 Diciembre 2020 - EDICIÓN ANIVERSARIO 30 AÑOS | 1990 - 2020

EDITORIAL

Tres dÊcadas de constantes desafíos Ya con festejar nuestro aniversario número 30, nos sentimos felices. No es poco tiempo para una publicación en este país, que nace de una idea y nulo conocimiento GHO VHFWRU \ KR\ HV XQ PXOWLPHGLR HVSHFtÀ FR GHO WUDQVSRUWH DO TXH VXPDPRV HQ HVWRV tiempos la logística.

El cambio en la vida es una constante asegurada. Lo viven los transportistas, lo vivimos nosotros desde este lado del mostrador. Desde la cĂĄmara convencional, la mĂĄquina de escribir, diagramando con cuadernos y armando avisos “a manoâ€?, pasamos a vivir una revoluciĂłn, la de la era digital que puso al mundo a girar mĂĄs rĂĄpido, con la web y luego las redes sociales que dieron cuenta de lo unidos que estamos.

SerĂ­a redundante y denotarĂ­a cierta cuota de pedanterĂ­a jactarse de lo que hoy es TRANSPORTE CARRETERO. Consideramos que nuestro mayor logro fue PDQWHQHUQRV WDQWRV DxRV FRQ GLYHUVDV GLĂ€ FXOWDGHV HQ HO FDPLQR \ DFHSWDU ORV cambios para potenciar todas las plataformas que hoy se presentan en el rubro de las comunicaciones.

Nuestro mayor orgullo es seguir adelante, pase lo que pase, contra viento y marea.

Aprendiendo del pasado, hemos mejorado nuestro presente y nos proyectamos al futuro.

Hoy no solo somos una revista. Llegamos a decenas de miles de personas en nuestro formato digital, y formamos el primer sitio de transporte con casi 40.000 suscriptores. Nuestra plataforma de Facebook cuenta con casi 30.000 seguidores y el canal de Youtube, TRANSPORTE CARRETERO TV, con 16.000 suscriptores.

En mayo del aĂąo 2021 vamos a realizar la primera exposiciĂłn del transporte en el Centro de Convenciones de Punta del Este, suspendida en dos ocasiones debido al COVID. Y si tenemos que prorrogarla para mĂĄs adelante por tal motivo, lo haremos de vuelta. Ese es nuestro espĂ­ritu. Y en eso nos comparamos con la familia del transporte, pues no vamos a parar los motores, nos fortaleceremos con cada GLĂ€ FXOWDG TXH VH SODQWHD 7HUPLQDPRV FRQ QXHVWUR PiV SURIXQGR DJUDGHFLPLHQWR D TXLHQHV VLJXHQ FRQĂ€ DQGR en nuestros medios para promocionar sus productos o servicios. Ellos son el motivo de nuestra existencia y desarrollo.

Esperamos que disfruten de esta ediciĂłn histĂłrica, especialmente hecha para ustedes.

El cariĂąo de siempre a toda la familia del transporte, les desea todo el equipo de TRANSPORTE CARRETERO.

SUMARIO

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Inauguración Los hermanos Juan José y Rafael Cincunegui llegaron desde el interior a la capital en el año 1985 para trabajar junto a su hermano mayor en Gomería Millán. En 1990 se hicieron cargo del negocio.

50 años de TIRAPU Tirapu es una empresa uruguaya, dedicada al transporte por carretera de líquidos a granel, tanto a nivel nacional como internacional, abarcando los mercados de Uruguay, Argentina, Brasil, Paraguay y Chile.

Historia sobre ruedas En el año 1990, cuando salió Transporte Carretero, Hugo Vaccari tenía 13 años representando a la empresa transportista de Brasil DM Transporte y fue el primer cliente en publicitar en nuestro producto.

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Empresa al Día Hermes Grassi, además de dirigir la empresa de Transporte Berro -que cumplió 73 años de actividad-, fue presidente de la Integremial de transportistas. En esta oportunidad, nos cuenta parte de su historia.

Trayectoria En una reciente entrevista realizada a Gustavo Quartino, repasamos su carrera al detalle: “El agradecimiento va para quienes a través de los años me han enseñado, corregido y dado oportunidades”.

Traspaso generacional En octubre de 1995, Ing. Antonio Corbi fue el impulsor de Gaderey, pero en su trayectoria llevaba varios años en el sector del neumático. “La reconstrucción va a volver a tener su importancia”.

Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy

Nº 298 - diciembre, 2020 Cierre de edición: 10.12.2020

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

06. Desde el kilómetro 0, a lo largo de estas tres décadas fuimos testigos de la evolución de un sector imprescindible para la economía del país. 140. Empresas del rubro nos presentan sus equipos de trabajo. 162. Rescatamos algunos fragmentos de nuestros archivos vinculados al transporte de pasajeros nacional.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

198 Omnibusero Carlos Caraballo: “Cuando empecé en la empresa, todavía quedaban algunos ómnibus a nafta”.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

200 Historia Julio Sánchez Padilla: “Llegué de botas para no engrasarme y con una energía y un optimismo inentendible para los que ya estaban”.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

TESTIGOS DE UN SECTOR QUE

NO PARA

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Desde el kilómetro 0, a lo largo de estas tres décadas fuimos testigos de la evolución de un sector imprescindible para la economía del país. Las cargas necesitan moverse y la incondicionalidad del camión siempre ha estado, incluso cuando la rentabilidad del sector no era la mejor.

transportista. Hoy la situación es muy distinta. Los camioneros hacen los trayectos sin parar, los 400 hp en las rutas son cosa de cada minuto, la renovación de equipos es continua y las exigencias son cada vez mayores, sin embargo, el transporte de carga sigue siendo tomador de precios.

Cuando salían los primeros suplement os de Trans por te Carretero cruzábamos en las rutas algún Leyland y Aclo, los paradores eran el punto de encuentro y los apuros no formaban parte del

En esta última edición, los invitamos a mirar por el retrovisor a través de nuestros archivos para recordar y descubrir aquellas cosas que eran diferentes y aquellas que se mantienen al día de hoy.

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FETRAF junto al desarrollo de la Industria Frigorífica Uruguaya

Con más de 22 años de actuación en nuestra plaza, la Federación De Transporte Frigorífico FE.TRA.F cuenta actualmente con la participación de 20 empresas que en su conjunto integran una flota de 42 camiones refrigerados, 28 isotérmicos, 50 chatas y portacontenedores.

Entidad creada prácticamente desde los inicios de la actual industria frigorífica

Autoelevadores mejoran la capacidad de almacenamiento La necesidad de mejorar la capacidad de almacenamiento de las industrias o empresas, mediante el logro de una mayor agilidad en el movimiento de las mercaderías depositadas, ha sido de las principales causas que se consideran al momento de pensar en la incorporación de autoelevadores como apoyo indispensable en los trabajos de estiba y desestiba, así como también en lograr una mayor agilidad en el ordenamiento de los depósitos.

Modelo de autoelevadores

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Según los entrevistados, Andrés Maccio y Miguel Bernardini, titulares de Subemar S.R.L., su poder de levantamiento, la mayor autonomía, y su adaptación para movilizarse en cualquier clase de pavimento son las características más destacadas de los vehículos a combustión. En el caso de los eléctricos, expresaron que el uso de esta clase de equipos es imprescindible para el trabajo en lugares donde no se permiten pérdida de gases por combustión (lugares cerrados, cámaras frigoríficas, etc.).

de nuestro país, junto a frigoríficos como ser Carrasco, Colonia, Canelones, Tacuarembó, San Jacinto o La Caballada, apareció en el acontecer nacional con el objetivo de establecer una tarifa común entre las empresas existentes, de tal forma que los precios a cobrar sean acorde a los cálculos de costos y no distorsionados por consecuencia de la competencia entre ellos mismos.

EDITORIAL POR FERNANDO SAPRIZA

Necesidad de reglamentar el transporte

No es desconocido para quién se encuentra dentro del sector del transporte automotor, ya sea profesionales, empresarios o autoridades, que el mismo presenta la particularidad de ser en el ramo de las prestaciones de servicios el más diversificado y complejo por la amplitud de las distintas modalidades que se practican. Sobre todo en el transporte de cargas, sería extremadamente difícil aumentar con exactitud, todos los estilos que se desarrollan, ya que existe uno para cada producto que necesite ser transportado.

A diferencia del trasporte de pasajeros, el de carga está menos reglamentado por dos razones, que a nuestro juicio, son las más destacables: lo complejo es enmarcar una reglamentación para cada sector, ya que cada uno tiene diferentes problemáticas, y el menor contacto directo e incidencia que tiene en la población.

Es por ello que el transporte colectivo se encuentra completamente enmarcado por la Administración Pública, ya que es el Gobierno quien reglamenta las líneas, las tarifas y en general impone las reglas que afectan directamente a su función específica.

Agencias de cargas: Sinceramente creemos difícil que las autoridades puedan adoptar similar actitud para el transporte de cargas ya que por cuestiones de practicidad e incompatibilidad para con este servicio sería impensable una regulación de “líneas” o fletes para cada empresa afectada. En este caso, es el mercado y la competencia quienes marcan las pautas de calidad de las prestaciones y costos de las tarifas a cobrar por este concepto.

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1990

Una Unión de Empresas que eleva el nivel de las prestaciones

> Rafael Larrañaga, Carlos Caches, Pablo Cigliuti, Héctor Lepra, Omar Falero, Humberto Ramón.

En el ramo del transporte de cargas, cada especialidad tiene sus características particulares, ya que distintos son los factores que afectan directamente a la actividad que se desempeña.

Difícil sería informarnos del sector refrigerados, sin antes entrevistarnos con el grupo formado por las empresas Sarla y Ramón Transportes, Carlos Cahces e Hijos, Lepra y García S.C., Omar Falero y Cía., Pablo Cigliuti Ltda. y Clima S.R.L. La creación de este grupo fue fundamental para elevar el nivel de las prestaciones, exigencia solicitada cada vez más por los importadores y exportadores, quienes optan por las transportadoras que ofrezcan un mejor servicio a un precio competitivo.

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Importancia del Transporte de Hacienda dentro del Ciclo Ganadero

ÁNGEL ZAMBRONI E HIJO LTDA.

Máquinas limpia Block para su mejor atención Comenzó su actuación en el mercado de los radiadores en el año 1950 con el Sr. Ángel Zambroni, padre del actual representante de la prestigiosa firma. Este año se festeja el 40 aniversario de una trayectoria dedicada y avalada por las prestaciones de servicios brindados a los clientes. Es de destacar que todo el trabajo realizado en los talleres de la firma, se realiza específicamente con mano de obra nacional. En el año 1989 se incorporaron para brindar un mayor y eficiente servicio para el usuario dos máquinas limpia block.

El personal de la firma está capacitado para brindar una respuesta inmediata a las preocupaciones que le puedan surgir a los usuarios.

Cabe destacar que el fuerte de la empresa, son las empresas de transporte en general, ya sean ómnibus, camiones, barcos, ferrocarriles, autos, etc. Además cuenta con un vehículo de apoyo en la calle permanentemente, para la rápida solución de problemas y dar el eficiente servicio a sus clientes, a lo cual los tiene acostumbrados. En cuanto a la fabricación se puede decir que cuenta con un amplio stock de radiadores de todas las marcas, además de implementos para la calefacción y tanques.

Por último, destacamos que la atención es por parte de los mismos dueños de la firma, que se ha modernizado en su técnica y su planta física.

En los últimos años la importancia del Transporte de Hacienda dentro del ciclo ganadero se ha visto incrementada notoriamente. En los tiempos de la tablada el camión era de uso específico para acarreos de allí a las plantas, utilizándose la modalidad de la tropa para los acarreos de campo a campo y de tablada a las plantas, y el ferrocarril para los traslados de larga distancia.

Actualmente el camión ofrece un traslado directo de los campos a las plantas en un tiempo mucho más corto, lo que permite mantener los niveles de buena calidad de las haciendas y a su vez evitar el desmerecimiento de las mismas.

No podríamos pensar en una industria eficiente sin tener en cuenta el transporte de hacienda como parte esencial del ciclo, pues el mismo hace posible la extracción de las haciendas de los campos en los momentos requeridos suministrando la materia prima en tiempo y forma para el buen funcionamiento de la industria.

A pesar de las dificultades que se están viviendo muchas empresas mantienen sus equipos en perfectas condiciones y han incorporado nuevas implementaciones tecnológicas, como ser equipos de radiocomunicaciones en las unidades que simplifican la tarea de los operadores del sistema brindando un apoyo logístico imprescindible en la época en que vivimos.

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La renovación en el transporte de carga (artículo de APVC)

anunció la idea de las autoridades de estructurar un sistema de renovación de flota. La misma en una primera etapa, llega a los vehículos de transporte de pasajeros y luego se llevaría a cabo en los de carga. En principio se haría por parte del Ministerio una compra global de vehículos previamente licitada y lo daría a las empresas privadas de arriendo en algo que podría asimilarse a un leasing.

El pasado 1º de julio de 1991 en su clara y valiosa exposición en el primer seminario del transporte de carga en el marco del Mercosur, el director nacional de Transporte, Marino Irazoqui,

Los transportistas han tomado el anuncio con indisimulada expectativa, porque realmente están inmersos en una problemática muy profunda para actualizar su parque automotor. A su vez también interpretaron, a nuestro juicio correctamente, que más que una fórmula del gobierno es una idea

de trabajo, para que dentro de las posibilidades de las autoridades y la viabilidad para los empresarios se pueda llegar a un sistema acorde a la realidad nacional.

Se comparte la preocupación general en cuanto a que la antigüedad promedio de la flota del transporte de carga que supera los 20 años, cuando el máximo técnico no podría pasar los 10 años.

Las cifras del Ministerio de Transporte y Obras Públicas referente al parque automotor del país arrojan una variación de 39.833 camiones en 1985 a 41.780 en 1990. Si nos fijáramos como meta una década para renovar y actualizar la flota, tendríamos que introducir a nuestro país una reconversión de más de 4000 unidades anuales.

GRUPO 12: Ahora además de carga, también empresas de pasajeros En una evolución sin precedentes, este año la asociación Grupo 12 sumó a su caudal de afiliados de transporte de carga internacional, siete empresas de primera línea que atienden el tráfico interdepartamental de pasajeros.

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En efecto, Rutas del Sol, Cromin, Tala Pando Montevideo, Cotmi, Expreso Minuano, Sabelin y Nossar son las compañías incorporadas, avalando con su presencia la identidad de la gremial. A pesar de que el sistema de participación es lógicamente el mismo, el Grupo 12 cuenta con dos comisiones, una de carga y otra de pasajeros, con la finalidad de que cada sector aborde en forma particular los problemas acordes a su actividad. De esta forma, la asociación se encuentra capacitada para analizar integralmente la problemática del sector y su afectación a nivel nacional e internacional, como forma de prepararse en conjunto a próximos desafíos como lo es, por ejemplo, el Mercosur.

Competitividad en el transporte internacional POR DR. RAIMUNDO J. ABELLA

La participación de la bandera nacional en el tráfico con Argentina y Brasil, no podemos afirmar que históricamente haya sido malo, sino aun considerando las diferencias potenciales que existen entre nuestras empresas y la de los países mencionados -sobre todo las brasileñas-, las uruguayas han participado activamente en condiciones de competitividad, incluso con costos nacionales más elevados, lo que implica un calificado esfuerzo y creatividad de nuestros transportistas para superar todas las dificultades.

En lo que tiene que ver al tráfico con Argentina, históricamente el balance fue siempre favorable a Uruguay, en tanto nuestras empresas, a pesar de la problemática de la adjudicación de los cupos, participaron en el tráfico bilateral siempre en el entorno del 70%, logrando una importantísima entrada de divisas generada por los fletes.

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1991

Las autoridades explicaron sobre los avances en Mercosur El 14 de agosto pasado, autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, junto a jerarcas de otros organismos públicos, realizaron una Conferencia de Prensa, con la finalidad de informar sobre los adelantos alcanzados en los últimos meses sobre el Mercosur.

Al respecto, el Subsecretario del M.T.O.P. dijo que en materia de transporte ya se tenía experiencia en negociaciones tendientes a la integración regional, como ser las continuas reuniones de ministros, expertos, etc., lo que permite avanzar en logros más concretos.

El Dr. Ricardo Gorosito informó en

la oportunidad sobre la reunión de los sub Grupos 6 y 5 (Mercosur), marítimo y terrestre respectivamente, acontecimientos que se iniciarían entre los días 26 y 29 del mes de agosto.

Control de cumplimiento en Fronteras: El jerarca informó que al inicio de las negociaciones, el Uruguay propició la aceptación por parte de todos los países al seguimiento de los acuerdos logrados, siendo el propio sub Grupo quién deberá fiscalizar el cumplimiento de las soluciones que se adopten. “De nada vale que se

Transporte de Carga, sector dinamizador de la economía

avance en estas reuniones, si en la práctica una frontera no es imagen de lo negociado”, señaló Gorosito quién agregó que se buscará disminuir la burocracia existente. Sobre el tema de los pasos fronterizos, manifestó que se mantendrá una revisión permanente, luego de cada reunión.

Malestar de empresas por transporte del ejército Varias empresas de transporte nos han hecho llegar su gran malestar por la competencia que supone el transporte realizado, desde ya hace tiempo, por el Batallón de Ingenieros del Ejército Nacional.

Día a día se observa en el sector empresarial uruguayo una compenetración cada vez mayor acerca de los cambios que se avecinan, como resultado de la necesaria adecuación del MERCOSUR. La realidad muestra que en poco tiempo, la industria nacional y los empresarios vinculados al sector productivo deberán afrontar el desafío de una ampliación de su propio mercado consumidor, pero también la competitividad de industrias y empresas extranjeras que ya hoy están produciendo para mercados notoriamente más amplios que el nuestro y que poseen la infraestructura adecuada para dicho abastecimiento.

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Intercambio comercial por carretera: El Transporte Internacional de carga constituye una típica actividad de servicios, directamente vinculada al sector exportador e importador, siendo su eficiencia el elemento indispensable para mantener la competitividad de los mismos. En los últimos años, el transporte internacional de carga por carretera se ha intensificado, permitiendo el traslado “puerta a puerta” de gran parte de los productos antes mencionados, facilitando el flujo comercial dentro de la región y su más inmediato aprovechamiento.

Los transportistas expresan que dicha Institución efectúa servicios continuos, de gran volumen, que compiten directamente con el prestado por el sector privado.

La disconformidad surge porque el transporte realizado por el Batallón se encuentra exonerado de toda clase de requisitos o insumos que rigurosamente son aplicados por el MTOP a las empresas. Agregaron que a los tributos fiscales y sociales (como ser Banco de Previsión Social, Banco de Seguros, impuestos a los ejes, patentes, impuestos a los vehículos gasoleros, DGI, etc.), las transportadoras deben abonar además los permisos especiales otorgados por MTOP por mercaderías de gran volumen, o aquellas que, por sus características, se exceden en su peso o medida reglamentada por dicho ente.

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1992

MERCOSUR, un freno al transporte Mercosur: Uruguay planteó inquietud por la falta de avances que impiden el desarrollo del transporte de carga.

Proliferan nuevos depósitos para almacenar mercaderías en fronteras regionales: Uruguay expuso su inquietud por la carencia de avances en todas sus zonas de frontera y por no permitir el desarrollo del transporte internacional de cargas a nivel regional mediante una operativa ya reconocida y claramente determinada por el grupo Mercado Común.

El planteo fue realizado durante la quinta reunión del subgrupo de trabajo Nº 5 (transporte terrestre del Mercosur), verificada entre el 13 y 14 de julio en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

El día de la firma del Tratado de Asunción, creador del Mercosur, el 26 de marzo de 1991.

Doblemente perjudicial La delegación de Uruguay -presidida por el director de Transporte, Marino Irazoqui- manifestó a las representaciones de Argentina, Brasil, y Paraguay que la “voluntad de tender a desalentar los transbordos y los quiebres en frontera es violada prácticamente a diario, debiéndose asumir además que lejos de ser desalentado,

están proliferando nuevas construcciones de depósitos de almacenamientos de mercaderías en las fronteras de la región. Esta situación de quiebre o ruptura de cargas, que no encuentra su origen en razones técnicas u operativas del transporte, es doblemente perjudicial”. “Por un lado -señala el planteo de nuestro país- se desvirtúa todo un sistema de transporte internacional basado en la eficiencia del mismo”.

AUTHA celebró 20 años de fructífera actividad

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La Asociación Uruguaya de Transporte de Hacienda (ATHUA) en el pasado mes de setiembre celebró 20 años de fructífera existencia en defensa y mejoramiento de ese sector tan importante para el quehacer nacional. Propició así un encuentro conmemorativo cumplido en su sede en la Avenida del Libertador 2073, que contó con la presencia de autoridades, empresarios y representantes de los medios de comunicación.

El presidente de la prestigiosa entidad, Carlos Placeres, afirmó a Transporte Carretero que preocupa grandemente a AUTHA la situación de la industria frigorífica, lo que determina que no exista la suficiente producción de carne que genere a su vez trabajo, en índices satisfactorios, al parque automotor afectado a esa área productiva del país. De inmediato criticó la “política de competencia desleal que aplica AFE

ya que el organismo intenta capturar el poco trabajo que hay en el mercado con tarifas irreales, que no reflejan los verdaderos costos operativos”.

Agregó: “Esto ocurre porque rentas generales sigue subsidiando a un ente que ha demostrado que es inviable. Nosotros estamos dispuestos a competir, pero con las mismas

reglas de juego, con tarifas reales”.

Asimismo, dijo que el transporte carretero debe afrontar grandes cargas impositivas y elevados insumos. A su vez destacó que AUTHA representa aproximadamente 150 empresas que contabilizan un parque automotor de 750 unidades.

GREMIALES <

Noviembre 2020

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1992

Transportistas analizan las demoras en las fronteras de Uruguay El siguiente es un trabajo realizado por Grupo 12 a efectos de analizar la operativa de desaduanización de los vehículos de carga, con el fin de lograr a corto plazo una mayor agilización en los pasos de frontera.

1992

LAS DEMORAS EN LA FRONTERA FRAY BENTOS - GUALEGUAYCHÚ Exportaciones a Argentina: Al llegar un camión a las 10 horas de la mañana, nuestro representante toma contacto con la documentación del viaje que lleva el conductor y prepara, con tiempo, todos los aspectos que dependerán de él. Pero sea como fuere, deberá el conductor esperar en la cabecera del puente, hasta las 15 horas, la llegada de los funcionarios de Aduana, con los que trabajan los despachantes. Los despachos se hacen tanto más lentos, cuantos más vehículos estén esperando para cruzar el puente hacia el lado argentino. Esto nunca se produce antes de las 18 o 19 horas, cuando nuestro representante trae los manifiestos sellados para la salida del país, los que luego serán presentados a las autoridades de Gualeguaychú. Con el permiso en orden

el vehículo cruza el puente, ingresando al territorio argentino. En la cabecera del puente -si todo va bien- el camionero espera hasta que se liquide el trámite del lado argentino para poder seguir el viaje hasta el destino. A esta altura ya pasó un día entero, puesto que el vehículo cargado llegó a Fray Bentos a las 10.00 aproximadamente y queda despachado a las 18.00 horas en Gualeguaychú.

Importación desde Argentina: El camión viene con los papeles de Aduana, además de los documentos de transporte (Conocimientos y manifiestos)

desde la aduana de la ciudad de Campana, provincia de Buenos Aires. En la cabecera del puente se entregan los documentos para la verificación de las autoridades. Se liberan (dependiendo siempre de la cantidad de camiones) alrededor de las 10.00 u 11.00 horas de la mañana uruguaya, pudiendo cruzar al lado uruguayo. En Fray Bentos hay que esperar, invariablemente hasta las 15.00 o 16.00 horas, el arribo de los fiscales aduaneros para que efectúen los trámites correspondientes. Estos (como en los demás casos), con suerte, terminan cerca de las 18.30 horas.

Acusan a AFE de Competencia Desleal en el Mercado Interno La Confederación Uruguaya Del Transporte Automotor (CUTA) y las gremiales de Transporte Carreteros de cargas de las zonas norte, litoral, centro y sur del país subrayaron en un comunicado que “es muy importante la competencia desleal que realiza AFE en el mercado interno” y acusaron de incoherente a la conducción económica del Gobierno al permitir que una de sus empresas más deficitarias incremente sus actividades y genere nuevas deudas.

El documento bajo el rótulo ¿Quién financia AFE?, señala textualmente: 1. Es muy importante la competencia desleal que realiza AFE en el mercado interno, agravada con la gran presión fiscal que soporta el sector transportista.

2. Existe incoherencia en la conducción económica del gobierno, permitiendo a una de sus empresas más deficitarias,

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incrementar sus actividades, reequipándose, generando nuevas deudas que son cubiertas por rentas generales, con el dinero del pueblo y en desmedro de la actividad privada del transporte carretero de cargas, que paga gravámenes tributarios cada vez más elevados, cuando su política global es la privatización de las entregas públicas.

3. Los asambleístas hicieron escuchar su más formal protesta por la situación existente y decidieron antes de tomar medidas más severas, entablar un diálogo con las autoridades de gobierno a las que compete el tema, para ponerlas en conocimiento de la situación y lograr luego de ello, soluciones a este problema evitando así un mayor deterioro de la economía del país, y a la vez el mal uso de los escasos recursos que dispone el Estado.

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1993

Operativo récord de transporte con automóviles

Los vehículos, que mayoritariamente fueron descargados del buque “Pamplona”, procedente de Europa, pertenecían a las marcas Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Renault y Volkswagen Golf.

En un sincronizado operativo cumplido en un tiempo récord de 19 horas, la empresa Decre S.A transportó a comienzos de junio, un total de 1.950 vehículos desde el puerto metropolitano hasta Zona Franca. Veintidós camiones con sus equipos para transportar automóviles estuvieron involucrados en la incesante actividad, con personal altamente capacitado que realizó esta importante movilización, que fue supervisada directamente por el director de Decre, Carlos Ney Ramírez.

Parte del operativo fue presenciado por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Dr. Juan Carlos Raffo, el Director Nacional de Transporte, Juan José Moratorio, y

Marcha de camiones impulsada por APVC en 1993

1993

El 27 de junio de 1993 se cumplió en Montevideo una marcha de transportistas organizada por la Asociación Propietarios de Vehículos de Carga (APVC). Centenares de vehículos recorrieron las principales calles de la capital haciendo sonar sus bocinas y con carteles que mayoritariamente señalaban: “Si para el transporte, para el país”. La marcha, según indicaron a Transporte Carretero calificadas fuentes de APVC, “se llevó a cabo en defensa de la fuente de trabajo amenazada por la formación de grupos económicos compuestos por empresas colaterales de algunas agencias marítimas, que contraviniendo la ley que lo prohíbe expresamente, se han inscripto como operadores portuarios pretendiendo monopolizar todas las tareas, dentro y fuera del recinto”.

Agregaron las fuentes que “de esta forma le cercenan a los usuarios la posibilidad de elegir su transportista, haciendo ellas mismas todo el servicio y burlando las disposiciones legales vigentes”.

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otras jerarquías de esa secretaría de Estado.

Los vehículos, que mayoritariamente fueron descargados del buque “Pamplona”, procedente de Europa, pertenecían a las marcas Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Renault y Volkswagen Golf.

Profesionalismo: El traslado de los vehículos, de acuerdo con las previsiones de los importadores, iba a demandar desde el puerto a las zonas francas un promedio de 36 horas. Sin embargo, el alto nivel de profesionalismo de los empleados de Decre determinó que la movilización, sin ningún tipo de contratiempo o percance, se realizara en el tiempo récord de 19 horas.

Gobierno decretó esencialidad de los servicios, el 13 de julio de 1993

Debido a las paralizaciones que se venían sucediendo en la Aduana, el gobierno declaró el pasado 13 de julio, “servicios esenciales”, los prestados por la institución.

La medida conllevó a que los 1.700 trabajadores de la Dirección Nacional de Aduanas fueran intimados a presentarse en sus lugares de trabajo.

Los funcionarios, que antes de esta medida habían aumentado a cinco horas de paro por turno, afirmaron que “en todo momento habían cumplido con los servicios esenciales, como lo son la mercadería perecedera, materia prima o las exportaciones”.

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1993

Anuncios y presentación El ministro de Transporte y Obras Públicas, Juan Carlos Raffo, realiza importantes anuncios sobre la proyección de obras.

El ministro afirmó que se propugna que el transporte internacional de cargas sea más competitivo en el Mercosur y para la concreción de estos propósitos se resolvió instrumentar un plan de renovación de flota que será aprobado a la brevedad.

En reportaje cedido a Transporte Carretero sostuvo que una de las obras más significativas que inaugurará la cartera el próximo año, serán los primeros 50 kilómetros de la ruta 1.

Asimismo, asignó gran trascendencia al comienzo de los trabajos de construcción de la doble vía a Maldonado y Punta del Este, previstos para otoño de 1994.

DIFERENCIA EN GARANTÍAS El ministro Raffo afirmó que “está prácticamente resuelta la concreción

de un plan de renovación de flota para las empresas de transporte internacional de carga mediante un sistema de leasing muy parecido al vigente para los servicios de ómnibus urbanos”.

“La diferencia se plantea, sin embargo, en el tema de las garantías. Hay que recordar que el transporte de pasajeros es un tema nacional que necesariamente debe ser atendido por las intendencias municipales o por el Estado a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. No es ésta la situación respecto a las empresas de transporte internacional de carga, ya que precisamente el MTOP no sería garantía de las obligaciones que las firmas contraigan con el Banco República por el sistema de leasing”.

OBRAS PARA 1994 Consultado respecto de las principales obras que, en términos de inauguración o de inicio de trabajos, están previstas para el próximo año, expresó que “hay que tener claro que el ministerio

El peso pesado de International

1993

El 1º de diciembre de 1993 la empresa Interagrovial realizó la presentación oficial del camión 9700 de la prestigiosa marca International.

Una calificada concurrencia, constituida mayoritariamente por empresarios del transporte internacional de cargas y clientes de la firma, se interiorizó de las características de ese modelo de avanzada tecnología y alto rendimiento, que cuenta con una amplia garantía.

El acto se inició con palabras del director de Interagrovial, contador Julio R. Blanco, quien expresó: “El gran motivo de esta reunión es la presentación oficial del camión modelo 9700 de la categoría de camiones pesados. Es un modelo que lleva años de exitosa trayectoria en el mercado americano”.

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JUAN CARLOS RAFFO

ejecuta un presupuesto por programa y el mismo rige desde 1990. Por lo tanto, se supone que vamos ejecutando acciones que ya fueron definidas por los legisladores en 1990; considerando que la culminación de los primeros 50 kilómetros de la ruta 1 será uno de los hechos más significativos previstos para el próximo año. El tramo a inaugurar será el que une el puente de Santiago Vázquez con el empalme de la ruta 3. Concomitantemente, estamos analizando la posibilidad de hacer en esa ruta 1 una doble vía en virtud de su alta densidad vehicular ya que es una de las carreteras más importantes del país”.

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1994

Nuevo puente de la Barra Santa Lucía

Fuentes del MTOP anuncian que 14 firmas se encontraban precalificadas para la construcción del nuevo puente sobre el río Santa Lucía. Las firmas precalificadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas provienen de Uruguay, Argentina, Brasil, España, Alemania, Francia, Italia y Portugal.

A su vez, se informaba que las obras comenzarían el último trimestre de 1994 y la duración estimada era de dos años con una inversión de US$ 15 millones.

Recomiendan que rutas pasen a manos privadas

1994

Expertos de la Cepal, recomiendan a los gobiernos de América Latina, modificar sus respectivas legislaciones viales para que una nueva permita a los estados traspasar su función a empresas estatales mixtas o privadas. Éstas, a su vez, deberán depender de una superintendencia de caminos, organismo técnico especializado y apolítico que será necesario crear para que tenga el control de los nuevos organismos que se formen.

El sistema debe ser financiado mediante un fondo de conservación vial que se formaría con las tarifas agregadas al valor del combustible, que será forzoso establecer para hacer operativa esta nueva estructura.

La directora de Vialidad, Ingeniera Susana Galli, afirmaba a Transporte Carretero que el organismo estructuró un vasto plan de construcción de puentes en todo el territorio nacional.

Expresó que: “En nuestra red vial nacional alrededor del 80% de las estructuras tiene más de 25 años y supera el 50% las que fueron construidas hace más de 40 años”.

APVC: ingreso de camiones usados es una tremenda injusticia El presidente de la Asociación de Propietarios de Vehículos de Carga (APVC), Antonio Fernández, expresa que constituye una tremenda injusticia el ingreso de camiones usados para una firma que se estableció en Paysandú porque favorece a una persona en detrimento de transportistas que por generaciones han contribuido a hacer este país.

Adecuar infraestructura a tonelajes más elevados

Finaliza en junio construcción del primer tramo de la ruta 1 En el mes de junio de ese año, concluiría la construcción del primer tramo de 13,6 kilómetros de la ruta 1. Así lo afirmaba a Transporte Carretero la directora de la Dirección de Vialidad, Ingeniera Susana Galli. Adelantó además que antes de finalizar el año serían habilitados otros dos tramos de esta trascendente obra vial.

La jerarca historiaba que la Ruta Nacional Nº1 Brigadier General Manuel Oribe, habilitada hace más de sesenta años, constituyó para la época un ejemplo regional que se caracterizaba por la calidad de su construcción.

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El ministro de Transporte y Obras Públicas, Juan Carlos Raffo, afirma que Uruguay tiene que adecuar sus corredores de exportación a los nuevos tiempos que impone la integración regional. Resaltó que en ese contexto, la secretaría de Estado construye puentes en diversos puntos del país para hacer más operativo el transporte de cargas internacional. “Uruguay tiene que adaptar el tonelaje de cargas al Mercosur. Tenemos una cantidad de puntos marcados en rojo en nuestro mapa que indican esos famosos puentes fusibles, que no resisten un tránsito continuo de sobrecargas”.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Noviembre 2020

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1990-2020

1994

Puentes La importante obra que se habilitó durante junio, cuenta con 2.080 metros de largo, siendo el puente más extenso del país, ubicado en el kilómetro 329 sobre el Río Negro.

EL PUENTE UBICADO EN EL KILÓMETRO 329 SOBRE EL RÍO NEGRO.

La obra, que había comenzado en el año 1992 y se anunciaba su pronta culminación, cuenta con un largo y dilatado proceso, en su momento denominado “Prolongación de la línea Férrea de Sarandí del Yi al Norte, a partir del kilómetro 329”.

el puente Colonia - Buenos Aires, que hablan de US$ 800 millones para su concreción. La idea de una unión fija entre Colonia y Buenos Aires tiene más de 100 años, a partir de un proyecto que proponía un puente ferroviario entre ambas ciudades.

En otro sentido se realizaron las primeras estimaciones de costos sobre

En el año 1987, la Comisión Binacional realizó un proyecto de estudio de

CUTA preocupada por el impuesto a gasoleros

1994

La Confederación Uruguaya de Transporte Automotor, Pasajeros y Carga (CUTA) desarrollaba por esos tiempos una intensa actividad con el propósito de solucionar problemáticas de índole diversa que preocupaban al sector. Esta agrupación venía reclamando la derogación a tal impuesto. En asamblea, se decidió enviar faxes sobre el mismo tema al Presidente de la República de la época, Luis Alberto Lacalle, al ministro de Transporte y Obras Públicas, Juan Carlos Raffo, de quienes esperaban una respuesta.

prefactibilidad que estableció que dicho puente era viable, por lo que rápidamente el tema ganó la atención durante algunos años.

Para la realización del mismo se tuvieron en cuenta cinco trazados y se pensaba otorgar en concesión de obra para la construcción del puente que nunca se llegó a concretar.

JOSÉ LUIS OVALLE

Entrevista al ministro de Transporte El contador José Luis Ovalle, ministro de Transporte y Obras Públicas, señala a Transporte Carretero que debía viabilizarse la renovación de flota de carga a fin de que alcance los mayores niveles de competitividad en el Mercosur. También expresaba que el tema fue precisamente analizado en el curso de una entrevista que mantuvo con el Presidente JOSÉ LUIS OVALLE de la República, Luis Alberto Lacalle. “Es una importante instancia para Uruguay –dijo– que requiere una instrumentación práctica para que el sector cargas mejore sus equipos y enfrente el desafío de la integración regional”.

Aumentan tarifas en el Trascendente temario se servicio internacional abordó en encuentro La suba de los fletes internacionales que se de Asunción aplicaban a mediados del año 1994 tenía un Significativos avances tendientes a vigorizar el proceso integracionista regional, se registraron en la IX Reunión de Subgrupos de Trabajo Número 5 del Mercosur – Transporte Terrestre, cumplida el 10 de marzo de 1994 en Asunción. El encuentro, que contó con la asistencia de delegaciones de Uruguay, Argentina, Brasil y Paraguay, fue presidido por el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Dr. José María Bardé Delacroix.

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estimativo del 15%. La suba de los precios en el transporte con Brasil fue el principal tema tratado en Catidu por una numerosa concurrencia de transportistas que realizan este servicio.

El alza de los costos operativos de la referida línea, a consecuencia de la implementación del nuevo plan económico en Brasil, distorsionaba significativamente la operativa de quienes actúan en la medida del dólar, tanto sea los importadores como los prestadores de servicios.

1990-2020

1995

Duros contra el sistema de renovación El presidente de APVC, Jorge López Pereyra, sotuvo a Transporte Carretero que la gremial “tiene depositadas singulares expectativas en la gestión del nuevo ministro de Transporte y Obras Pùblicas, Lucio Cáceres, quien a diferencia de la administración anterior, deberá prestar mayor atención al transporte de cargas por su real

indicencia en la vida económica del país”. López opinó que el Poder Ejecutivo debe sancionar un estricto régimen que prohiba la circulación de camiones a partir de determinada antiguedad para evitar “una posible crisis del sistema de transporte por un desequilibrado número de camiones operando en el mercado”.

Los 0 km más vendidos Las ventas de camiones del año 1994 (sin incluir el mes de diciembre) tienen como líderes del mercado a Ford y Mercedes Benz; en el primer caso con 429 unidades y en el segundo con 401. La marca coreana de camiones livianos, Hyundai, lograba comercializar 130 vehículos, la japonesa Daihatsu 115, Internacional 88, Agrale 80, Volkswagen 40, Rocar 16, Aro 13, y Scania, con 12 camiones vendidos, cerraba la lista de los 10 más vendidos en el período enero / noviembre de 1994.

JORGE LÓPEZ PEREYRA

El “nuevo” ministro de Transporte Lucio Cáceres asume al frente de Ministerio de Transporte, con 46 años de edad, casado y con tres hijos, se había desempeñado desde 1977 como profesor en Facultad de Ingeniería. En el momento de asumir el Ministerio era profesor catedrático del curso de “Caminos y calles” y del curso de “Proyectos de transporte 6º”, y al mismo tiempo era jefe del Departamento de Obras Públicas.

LUCIO CÁCERES

Impuesto al gasoil Mercosur vs. Competitividad

1995 34

El Poder Legislativo anuncia una ley mediante la cual se rebajaba al 1% la alícuota del impuesto a los semovientes que cobran las intendencias y reimplantó un impuesto anual que grava la tenencia a cualquier título de los motores que utilicen gasoil como combustible, y estén incorporados a vehículos terrestres. La normativa excluía a los vehículos afectados al transporte de pasajeros; los destinados al transporte de carga de más de 1.000 kilos y maquinaria agrícola.

CATIDU expresa su disconformidad con el tema de la competitividad; según ellos, parecía que las autoridades prestaban más atención al transporte de pasajeros y a los temas extra regionales que a aquellos derivados de la entrada en vigor del Mercosur. Desde que se empezó a hablar de este tema se le adjudicó la mayor parte de responsabilidad al sector privado en cuanto a la participación en el mercado de los fletes y el sector público solo se preocupó de temas para los cuales no se requería mucha dedicación.

Renovación, pero no tanto 750 camiones de ganado que integran AUTHA serían renovados, según lo expresado por el presidente de la gremial, Carlos Placeres. Si bien el 50% de la flota superaba los 14 años de antigüedad, aseguraba que “no será renovada una alta cantidad de camiones ya que la operación, que es financiada por el BSE, no tiene fecha de culminación”.

NACIONALES <

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1990-2020

1995

Los VW llegaron para quedarse Por ese entonces los camiones Volkswagen en tenían menos de unn año comercialización desde su come alización habían en Uruguay y ya ha bían captado el 19% del mercado.

En los primeros cuatro meses del año ya se ubicaban terceros en ventas. También se anunciaban fuertes LANZAMIENTO inversiones para atender los camiones de la marca que al día de hoy, es líder en nuestro mercado.

Renovación de flota pasó al “congelador”

Los más vendidos Según las estadísticas de ventas de nuevos vehículos comercializados en los tres primeros meses del año, las marcas Volkswagen y Ford eran líderes en ventas de camiones. En marzo se vendieron 108 camiones, de los cuales 30 eran Ford, 22 de Volkswagen, Mercedes Benz vendió 20 unidades, Hyundai, 11, Internacional, 8, Rocar, 7, Iveco, 5 y Scania colocó 2 vehículos. Ford llevaba acumuladas 81 unidades y Volkswagen 65 camiones, ubicando a Internacional con 18 vehículos vendidos durante el primer trimestre de 1995.

Encuentro de transportistas La empresa Puma Trading, representante en esos años de los neumáticos Goodyear, iniciaba el primer encuentro de transportistas Goodyear, similar al que la marca realiza en todo el mundo.

Bajo el eslogan “Las perspectivas del transporte carretero de cara al sigo 21”, el encuentro contó con la presencia del ministro de Transporte, autoridades de las cámaras de transporte y empresarios del sector, que llegaban de todo el país para este importante acontecimiento.

La anunciada renovación de la flota de camiones se ha paralizado a raíz de las dificultades en la concreción real de la financiación por parte del Banco de Seguros del Estado (BSE).

1995 36

CATIDU despidió el año ampliando su sede

Según J. C. de María, integrante de Catidu, la renovación de la flota de camiones, anunciada por el gobierno anterior a ese período, está detenida porque las condiciones del BSE para otorgar el préstamo no eran muy ventajosas y el Estado no le dio prioridad a la renovación.

El presidente de Asociación de Propietarios de Vehículos de Carga (APVC), Jorge López Pereyra, expresaba en Transporte Carretero que la gremial “tiene depositadas singulares expectativas en la gestión del nuevo ministro de Transportes y Obras Públicas, Lucio Cáceres, quien, a diferencia de la anterior administración, deberá prestar mayor atención al transporte de cargas por su real incidencia en la vida económica del país”.

PRESIDENTE DE CATIDU, CARLOS NEY RAMIREZ, JUNTO A JUAN CARLOS DE MARÍA Y WASHINGTON PATRÓN.

A mediados de diciembre, CATIDU despidió el año entre sus asociados y distintas personalidades vinculadas al sector. Además se descubrió una placa en homenaje a Don Carlos O. Patrón

UTILITARIOS <

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1990-2020

1996

El día que se paró el transporte de carga en todo el país

Unas 1.200 empresas de todo el país se concentraron en varias rutas nacionales, sin cortar el tránsito, para manifestar su total rechazo a la inspección técnica de camiones y ómnibus a cargo de una empresa privada, tras ganar la correspondiente licitación pública convocada por el MTOP. Los cruces de las rutas 7 y 11, y 9 y 39, según un relevamiento de la época realizado por el diario El País, fueron los lugares de mayor concentración de camiones, llegando a unas 300 unidades.

“No a la inspección”: firme resistencia contra la La inspección técnica obligatoria de camiones por esos años había inspección los desencadenado un duro enfrentamiento técnica entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y los transportistas del interior del país, nucleados en Transportistas Unidos del Este.

El 8 de abril de 1996, se había iniciado un paro tras una masiva movilización el 11 de marzo. Los transportistas de la época cuestionaban la constitucionalidad de la inspección del SUCTA, ya que se realizaba mediante una empresa privada.

Desmesurado incremento en el valor de las patentes

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“Se ha constituido un estado de alerta, al desmesurado incremento en el valor de las patentes de rodados de los vehículos de trabajo”, comunicaba CUTA al Congreso de Intendentes. El comunicado estaba firmado por las gremiales agrupadas en ese entonces por CUTA: Aflecom, Apvc, Dikamsa, destajistas del MTOP, Grupo 12, Atrapay, CU de Salto, Cotudy, Centro de Camioneros de Nueva Palmira, UT de Soriano, Atci y Utraco.

Diferencias en el seno de CUTA

La huelga general de los transportistas de esa época había generado fuertes controversias en el seno de la Confederación Uruguaya del Transporte Automotor (CUTA), y se presumía que podría terminar en una fractura. El comité ejecutivo de CUTA emitió en ese entonces un comunicado, donde señalaba que “nada tiene que ver con las medidas anunciadas por otras entidades de transportistas en formación”. De esta forma, afloraban las diferencias en las quedó de manifiesto las dos visiones que había en CUTA respecto a la inspección técnica licitada por el MTOP. La reiterada paralización de actividades por un sector del transporte en contra de la inspección técnica vehicular, generaba ásperas reacciones en el Ministerio de Transportes y Obras Públicas y las principales agremiaciones de transportistas. Mientras tanto a nivel de gobierno, se intentaba una salida al recordado conflicto, mediante una flexibilización del control técnico de los camiones. Las medidas, impulsadas por un grupo de transportistas de Tudeles, despertaban un amplio rechazo.

1990-2020

1996

Burocracia Desde Brasil y por la burocracia, la Asociación de Transportistas de Trabajadores y Despachantes de Yaguarón (Atrade), que agrupa a transportistas y despachantes brasileños que operan en el comercio internacional de carga por el puerto terrestre de Río Branco - Yaguarón, enviaron una carta al director nacional de Aduanas de Uruguay de esa época, Pablo Illarietti, acerca de las barreras administrativas que todavía existen en ese paso de frontera, pese a la puesta en vigencia del Mercosur.

Muchos millones Las ventas de camiones del año 1994 (sin incluir el mes de diciembre) tienen como líderes del mercado a Ford y Mercedes Benz; en el primer caso con 429 unidades y en el segundo con 401. La marca coreana de camiones livianos, Hyundai, lograba comercializar 130 vehículos, la japonesa Daihatsu 115, Internacional 88, Agrale 80, Volkswagen 40, Rocar 16, Aro 13, y Scania, con 12 camiones vendidos, cerraba la lista de los 10 más vendidos en el período enero / noviembre de 1994.

“Entre el cielo y la tierra” El ministro, Lucio Cáceres, confesaba en la Comisión de Transporte y Obras Públicas del Senado de la República, que se siente “entre el cielo y la tierra”, haciendo referencia a una frase de Santa Teresa de Jesús. “Es un poco lo que nos pasa cuando debemos administrar un sector del Estado; por un lado, tenemos un objetivo, el objetivo del cielo, y, por otro, tenemos que hacer frente a las circunstancias de la tierra, tratando de compatibilizar ambas situaciones”.

Transporte internacional Sin avances, todos los transportistas vinculados al transporte internacional, directamente afectados por los resultados de las reuniones del Mercosur, concordaban en un total malestar por las decisiones de la última reunión en mayo de ese año. Los escasos –o nulos– resultados obtenidos se hacían sentir, el letargo o la lentitud en el tratamiento de problemas básicos, como por ejemplo, las asimetrías y la facilitación de frontera, era la principal dificultad de los transportistas internacionales.

Más peajes

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El Poder Legislativo anuncia una ley mediante la cual se rebajaba al 1% la alícuota del impuesto a los semovientes que cobran las intendencias y reimplantó un impuesto anual que grava la tenencia a cualquier título de los motores que utilicen gasoil como combustible, y estén incorporados a vehículos terrestres. La normativa excluía a los vehículos afectados al transporte de pasajeros; los destinados al transporte de carga de más de 1.000 kilos y maquinaria agrícola.

ANP licitará terminal de contenedores que moviliza más de 100.000 unidades al año

La ANP efectuó el llamado a licitación pública de la terminal de Contenedores del Puerto de Montevideo que movilizó el pasado año (1995), 114.000 unidades.

Sobre los objetivos de dicho llamado público, el presidente de la ANP, Ruben Díaz, sostuvo que “el fin en sí mismo es el de asegurar para el puerto un servicio de calidad, confiable y de mínimo costo para el usuario final”. Para cumplir esta meta – agregó Díaz- se ha diseñado un proceso de licitación cuya finalidad es la de seleccionar el operador privado para la terminal de contenedores. Asimismo, se prevé, a través de este proceso que demanda algunos meses, obtener una definición de la modalidad de prestación de servicios.

APVC cumple 90 años El 5 de agosto, la Asociación Propietarios de Vehículos de Carga (APVC), celebraba sus primeros 90 años de actividad. De esa manera se constituía en la agremiación de transportistas más antigua del país. Por aquellos años estaba compuesta por 75 empresas asociadas, involucrando a empresas de transporte terrestre de cargas, desde y hacia el puerto de Montevideo, a los depósitos de los importadores, exportadores, fábricas e industrias.

NACIONALES <

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1990-2020

1997

Reforma Financiera de la conservación vial La mejor forma de asegurar un flujo de fondos adecuado y estable, es cobrar a los usuarios una tarifa a cambio del otorgamiento del servicio de conservación de las vías y no depender de los impuestos.

En la mayoría de los países, el financiamiento de la conservación por medio de impuestos no ha resultado satisfactorio y sería inconducente

asumir que esto cambiará para mejor en el futuro. La conservación de los caminos puede ser tratada como un servicio público similar al del agua potable, teléfono o electricidad, en los cuales los usuarios pagan por los servicios recibidos. Para viabilizar dicho enfoque, se deben cumplir las siguientes condiciones: los usuarios deben pagar en relación al uso de los caminos, quien paga debe recibir un servicio adecuado de conservación de caminos, y quien no usa los caminos no debe pagar.

Adicionalmente a estos criterios, el sistema de cobros debería ser fácil y económico de administrar, así como difícil de evadir. El peaje electrónico aplicado al total de la red vial, parece ser el sistema que satisface

La realidad supera el sistema

Mientras las empresas que comercializan camiones cero kilómetro aguardan un explosivo aumento de las ventas por el programa de renovación de flota, el sector forestal presenta un grave problema en puerta, sobre todo, porque el actual sistema de transporte no puede cubrir la creciente demanda de transporte de madera.

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Oferta y demanda: Los estudios oficiales muestran el crecimiento explosivo de la producción forestal, que impulsará un incremento en la demanda del servicio de transporte, que actualmente no está en condiciones de dar una eficiente respuesta a la situación planteada.

Estado de la Flota: No obstante, el panorama de la flota nacional del transporte de cargas presenta características únicas por su avanzado estado de deterioro generado por su antigüedad. El 15 % de los camiones de los 22118 que están registrados en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, debe parar de inmediato por el estado en que se encuentran. Otro 45% debería ser sometido a reparaciones por fallas diversas.

mejor los criterios mencionados. A cada vehículo podría cobrársele individualmente de acuerdo al uso de cualquier camino en particular.

Desafortunadamente, este sistema no se encuentra todavía disponible. Mientras tanto se recomienda como sustituto el empleo de un esquema de peaje “sombra”, el cual usa principalmente el combustible consumido como “medidor del servicio” y refleja relativamente bien el uso de los caminos, dedicado exclusivamente a la conservación de caminos. Puesto que todos los combustibles se emplean en todas las vías, es justo que todas ellas, es decir, caminos interurbanos, calles urbanas y caminos rurales, reciban recursos del Fondo de Conservación Vial.

Transporte muestra una tendencia hacia la suba del nivel de actividad

El sector transporte confirmó su tendencia a aumentar los niveles de actividad, confirmando la reactividad que acusó durante los últimos meses del pasado año. Aunque todavía falta la culminación de abril, para conocer los datos oficiales del primer cuatrimestre del año, la información preliminar permite adelantar que el transporte mantiene su evolución de actividad favorable y así lo marca inclusive el descenso del nivel de preocupación que existía en el sector. El volumen de leche transportada hacia las distintas plantas de Conaprole sigue su carrera hacia el alza. Algo similar ocurre con la faena de ganado tanto bovino como ovino, mientras que la comercialización de combustible muestra un constante incremento.

1990-2020 1990-2020

Carencias en normativa: Transporte de Productos Peligrosos

El derrame ocasionado por un vehículo accidentado en Treinta y Tres, puso de manifiesto las carencias que existen en el cumplimiento de la poca normativa existente al respecto. Cabe consignar que no solo los productos tóxicos son considerados de alto riesgo. Autoridades de Paso de Frontera manifestaron su preocupación por la demora de camiones cargados con explosivos, que no pueden ser despachados por la falta de documentación pertinente.

El complejo tema exige una revisión total, desde la ruta de transporte, hasta el estado de las unidades, como una normativa más concreta al respecto de multas y sanciones en el marco del Mercosur. No es nuestra política investigar si el siniestro provocado por el derrame se debe al mal estado de las cubiertas, negligencia de la empresa o mala señalización de las rutas. Creemos si, que tanto la empresa involucrada, como todas aquellas que realizan este tipo de transporte deberán rápidamente actuar ya que el daño ocasionado involucra a todo este sector del transporte.

GRUPO DE TRABAJO N°5 “TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA”

La reunión fue fructífera Durante los días 30 y 31 de octubre, en la sede del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, se desarrolló la novena reunión del grupo de trabajo N°5 “Transporte e Infraestructura” del Mercosur. Participaron, como es de práctica, representantes de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, más observadores de Chile, excusándose la delegación de Bolivia que también fue invitada pero no participó.

En términos generales, se puede decir que los resultados de la reunión han sido bastante fructíferos en relación con los de reuniones anteriores. Se logró consolidar y concluir trabajo pendiente en algunos temas, lo que fue posible con la colaboración de países que declinaron algunos de sus postulados para avenirse a una solución generalizada.

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1990-2020

1998

Acuerdo Finalmente las gremiales del transporte llegaron a un acuerdo con los intendentes que incluye, entre otras medidas, la rebaja de las patentes en un 15 % y un congelamiento de multas y recargos de la primera cuota del impuesto. El convenio alcanzado a mediados del mes de abril, entre las gremiales del transporte, CATIDU, APVC, CUTA, TUDELES y el Congreso de Intendentes, consta de seis puntos que conformaron ambas partes y frenaron el conflicto programado por el sector de no mediar las negociaciones iniciadas varios meses antes.

El documento rubricado entonces, señala: 1- Se instrumentará una disminución del 15 % para el ejercicio del 1998 del monto del Tributo de Patente de

Rodados en la categoría B camiones y camionetas con capacidad de carga útil mayor de 1500 kilos.

2- Congelar multas y recargos de la primera cuota del impuesto de patente a la fecha de pago del tributo, siempre que éste se pague hasta el 30/04/98 como máximo. El monto resultante de multas y recargos será pagado dentro del ejercicio del año fiscal 1998.

3- A partir de la segunda cuota se aplicará un corrimiento de treinta días para los próximos vencimientos, estableciéndose como máximo el año fiscal.

4- Se resuelve mantener un grupo de trabajo constituido por dos niveles,

un nivel técnico con representantes técnicos de los transportistas y de la Comisión Intermunicipal de Aforos del Congreso Nacional de Intendentes y un nivel de análisis entre los integrantes de la Mesa Intergremial de los Transportistas de Carga, a efectos de estudiar, entre otros, los siguientes temas: montos imponibles vinculados al sector, chapa profesional, capacidad de carga y otros.

5- Ratificar las resoluciones dictadas con anterioridad por el Congreso Nacional de Intendentes vinculadas al sector.

Distribuidores de bebidas siguen perjudicados por el contrabando

1998

En charla con Robert Batista, secretario de FETRABE, nos contaba: El contrabando de bebidas es un problema enorme que sigue ocasionando serios perjuicios a los distribuidores. Hay en el país cerca de 350 empresas distribuidoras de bebidas que dan empleo a unas 2000 personas cuyos puestos de trabajo corren serio riesgo. Cada vez se venden menos bebidas nacionales y eso se debe, fundamentalmente, a la diferencia de precios que a su vez deriva de las distintas cargas impositivas.

Las argentinas aportan por todo concepto un 25% del valor del producto, las brasileñas un 35,67% y las uruguayas nada menos que un 59,90%. Recientemente y ante semejante panorama, las empresas productoras uruguayas hicieron un

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esfuerzo importante rebajando los precios lo que, a su vez, aparejó una disminución del IMESI cuyo cálculo se realiza sobre un ficto establecido en función del precio de las bebidas. No se bajó el porcentaje, pero sí el monto del aporte al calcularse sobre un monto menor. Pero igualmente la competencia desleal sigue haciendo estragos.

El consumo de bebidas nacionales ha bajado entre un 25 y un 30 % en los últimos años. Manejamos cifras impactantes que nos han suministrado las propias compañías distribuidoras.

Ante este panorama la Federación se ha movido hacia el interior del gremio y también hacia fuera. Se habló en su momento con los distribuidores, se les estimuló para adquirir nuevas unidades para mejorar el servicio, que

fueron 180 camiones en tres años, apostando a un mercado uruguayo que sin embargo sigue estando muy lejos de nuestras expectativas. Y hacia fuera, hemos hablado con autoridades de gobierno haciendo hincapié en los perjuicios que esta situación acarrea al sector e incluso para los propios intereses del Estado. No hemos observado en la gente de gobierno la sensibilidad que esperábamos para el tratamiento serio y a fondo del sector.

1990-2020

1998

Las cargas tributarias ributarias El impuesto a los ejes y la instrumentación del acuerdo uerdo logrado en San José por la Intergremial ergremial de transportistas con el Congreso de Intendentes, fueron los temas abordados por el Secretario tario de la Asociación de Propietarioss de Vehículos de Carga, Ernesto Toledo.

La preocupación del sector en ambos temas fue el hilo conductor de todo do su análisis que arroja luz sobre el estado actual de estos temas tan caros a los transportistas y que, como el caso de las patentes, estuvo a punto de paralizar el transporte terrestre del país.

“Frente a nuestro planteo de derogación del impuesto a los ejes y suspensión del cobro por este año, encontramos una respuesta bastante negativa en la última reunión de la Mesa de Transporte cosa que, de más está señalarlo, nos ha provocado una honda preocupación.

Este tema para nosotros es el segundo

gran tema del año, el primero fue el de las patentes. Esa circunstancia y la inquietud impulsó a que nos provocó, nos impu exclusivamente con solicitar una reunión exclu otorgada, nos permitió el Ministro, que otorgad plantearle con mucha franqueza y en detalle, la incidencia del impuesto a otros, en la economía los ejes, y de otro de las empresas y las dificultades cada vez mayores para enfrentar esas obligaciones”.

“Un costo fijo que tiene las empresas uruguayas y no tienen las empresas de la región. Entendemos que corresponde pagarle al Estado el desgaste de las rutas, pero estamos en desacuerdo con que sea un costo fijo. Proponemos costos variables, es decir, que se aporte en función de lo que trabaja el camión, si no trabaja por la razón que sea, no tiene por qué pagar el impuesto que hoy paga. No se llegó a una

Transporte de madera

1998

De acuerdo a una nota publicada por El País, en la que se alude a un informe solicitado por el MTOP a una consultora privada, el año 2003 será el inicio del auge de la producción forestal. Más de 250.000 hectáreas han sido plantadas en la última década, y se considera que su ritmo de crecimiento es de 40.000 hectáreas por año.

Considerando su menor valor en relación a otras producciones como la carne o el arroz, el Ing. Agustín Aguerre, Director Nacional de Vialidad, consideró que el negocio “es más de transporte que de madera”, haciendo clara alusión a la influencia del costo del flete en el precio final del producto (se estima más del 50%).

Se considera que la producción de madera generará divisas en el orden de los 600 a 800 millones de dólares anuales a partir del 2003. Para ello se deberán tomar decisiones ahora, adecuando rutas y puentes, que permitan el transporte de más de cinco millones de toneladas de madera.

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ERNESTO TOLEDO

solución, pero nos tranquilizó el hecho de que el Ing. Cáceres compartiera el criterio y quedara en sus manos la instrumentación para cambiar el carácter del impuesto”.

2do. Congreso de la Vialidad Uruguaya Del 27 al 29 de octubre, la Dirección Nacional de Vialidad, la Intendencia Municipal de Montevideo y la Asociación Uruguaya de Caminos, realiza el “2do. Congreso de la Vialidad Uruguaya” en el Centro de Congresos del Victoria Plaza de Montevideo.

Con una concurrencia estimada de casi 300 personas, más invitados especiales nacionales y extranjeros, el evento será de singular importancia para el medio vial nacional, ya sea por el intercambio de experiencias técnicas, como desde el punto de vista social y comercial. El congreso contará con destacados panelistas que se referirán sobre los proyectos viales futuros, la administración de la infraestructura y la nueva tecnología en esta materia.

1990-2020

1999 19 99 99

Tres días de paro y movilización, pudieron más que tres años de diálogo En sólo 72 horas, los transportistas de carga por carretera consiguieron buena parte de lo que vienen reclamando hace más de tres años. Es muy probable que antes de fin de mes, cuando finaliza el plazo establecido en el acuerdo con el gobierno, obtengan el resto de su plataforma. La situación de crisis por la que atraviesa el transporte, acentuada por la devaluación brasileña, es admitida por todos. Se tiene la absoluta certeza de que los reclamos del sector son razonables y no caprichosos, y que están destinados a lograr la contribución de las autoridades para poder sobrevivir.

Este estado de cosas hizo eclosión en las asambleas celebradas en la primera quincena de julio. No hubo respuesta positiva del gobierno, se dijo que ya

Vehículos eléctricos

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Se informó días pasados sobre la adquisición por parte de UTE de vehículos movidos por energía eléctrica. Servirán en un radio de 100 kilómetros y serán usados en carácter experimental, y adquiridos en el marco de la renovación parcial de vehículos utilitarios que lleva adelante el ente estatal.

Se señala que una de las limitantes que aún tiene este tipo es la necesidad de recargar las baterías cuando los recorridos superan los 100 kilómetros.

UTE será la primera empresa pública en contar con este tipo de unidades que serán destinadas a los servicios de asistencia a los clientes. Los técnicos afirman que este vehículo alternativo permitirá la reducción de emisiones gaseosas, optimizará el uso de energía y reducirá los ruidos. Su puesta en circulación, que se estima será a partir del año próximo, se espera con singular expectación.

no había margen para atender los reclamos, removiendo así los últimos obstáculos que se interponían para la aplicación del paro de 72 horas.

Esa medida llevada a cabo con una adhesión que sorprendió a propios y extraños, puso al país al borde del caos. La reacción del gobierno no se hizo esperar y lo que no era posible, lo fue. Aparecieron los recursos, se hallaron soluciones y se encaminaron los aspectos pendientes, derivándolos a un grupo de trabajo integrado al más alto nivel, que tienen plazo hasta fin de agosto para resolver.

Nuevo impuesto sustituiría Impuesto a los Ejes

Se encuentra a consideración del Senado el proyecto de ley que crea el impuesto al uso de la infraestructura vial (IMUSIVI). Este tributo que sustituye el impuesto a los ejes, satisface la inquietud de la Intergremial del Transporte, cuyo reclamo promoviera, en su momento una importante movilización. En la exposición de motivos del Proyecto de Ley elevado al Parlamento por el Poder Ejecutivo, se recogen los planteamientos de los transportistas y se destaca

Se reciente el mercado de recauchutaje

El mercado de cubiertas también se resintió como impacto indirecto en la baja de trabajo del sector del Transporte de Carga. Este y otros aspectos fueron consultados a Miguel A. Silvera, distribuidor de Mosal S.A. representante de Bandag en Uruguay.

Dedicado al recauchutaje de cubiertas, el entrevistado señaló que en el transporte de carga este servicio mermó entre un 20 y un 25 % con respecto a trimestres anteriores, considerando además que los primeros meses del año siempre fueron los más productivos, según las estadísticas. Silvera dijo, sin embargo, que en el transporte de pasajeros la demanda del servicio de recauchutaje se ha mantenido fijo, ya que el mercado depende mayormente de otros factores.

el criterio que prevalece a partir de esta propuesta de dotar al sector de mejores posibilidades para encarar la competencia a nivel regional.

El proyecto, que fue incluido en la última sesión de mayo en el undécimo lugar en el orden del día del senado, no llegó a ser tratado. Se estima muy factible su consideración para las primeras sesiones de junio, destacándose que existe ambiente propicio para su aprobación.

Campaña Nacional al p para terminar con los accidentes es de tránsito Con la presencia de las máximas as autoridades de los ministerios de Interior, Salud Pública, Turismo, Educación y Cultura, y Transporte y Obras Públicas, de la Intendencia Municipal de Montevideo, Congreso Nacional de Intendentes y Banco de Seguros del Estado, se procedió al lanzamiento de la «Campaña nacional para terminar con los accidentes de tránsito».

De las cifras oficiales se desprende que, como consecuencia de los accidentes de tránsito, se registran 600 muertos y más de 18.000 heridos por año y que esa situación le cuesta al país más de 900 millones de dólares anuales, equivalentes al 4,2 % del

Producto Bruto Interno. No obstante, y en el marco de ese evento, el Ministro del Interior, Esc. Guillermo Stirling y el Director de Policía Caminera, Juan Carlos Macedo, coincidieron en señalar que el índice de accidentes de tránsito en las rutas nacionales se redujo en un 10 % en comparación con el mismo periodo del año pasado.

La seguridad en el tránsito

1999

1990-2020

Desde el 8 de junio rige la aplicación de multas a los infractores de la norma que establece que “todo vehículo automotor en circulación en carretera y caminos nacionales, deberá llevar encendidas las luces reglamentarias”.

La disposición obliga a tener encendidos de forma permanente los faroles de luz baja a cualquier hora del día. La multa fijada es de $380 (pesos trescientos ochenta).

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1990-2020

2000

Peligra el acuerdo sobre patentes Los cambios que se producirán en las jefaturas de las intendencias departamentales a partir del 15 de julio, cuando asuman los jerarcas electos a mediados de mayo, pueden hacer tambalear el trabajoso acuerdo logrado en noviembre del 95’, en Paso Severino, por el que se unificó el costo de la patente de rodados de todo el país.

como un importante avance en uno de los puntos más conflictivos, tradicionalmente, entre las distintas comunas del país. Ante ese Congreso de Intendentes se presentó en su momento, la reclamación de los transportistas carreteros, incluyendo la aspiración de una rebaja del tributo en la plataforma reivindicativa del sector.

Esta decisión para hacerse efectiva, debió someterse a las respectivas juntas departamentales; como se recordará. La única que lo rechazó, diciendo quedar al margen, fue la de Flores. El Congreso de Intendentes, en reiteradas oportunidades, debió volver sobre el tema para salvar algunos inconvenientes que se fueron presentando y mantener la decisión adoptada, que se valoró,

El planteo del intendente electo por San José, Juan Chiruchi, con respecto a una rebaja de hasta un 50% en el caso de los vehículos utilitarios, ha recibido respaldo, en algunos casos de forma tímida pero en otros decidida de futuros jefes departamentales. Chiruchi ha creado una lógica preocupación en la mayoría, que sigue apostando a una patente única en todo el país y que, además, ve una contradicción en el

Código de ética

planteo de bajar sustancialmente el tributo, que en algunos casos significa la mitad de la recaudación del departamento, y el apoyo financiero que se reclama al gobierno estatal.

Cualquiera sea la definición del tema, lo cierto es que muy probablemente se produzcan novedades en uno de los rubros que más preocupan a los transportistas de carga y en el cual, pese a algunas medidas adoptadas, se ha estado lejos de satisfacer las aspiraciones del sector.

Camiones parados en la frontera Juan José Passadore, director de Gilsur S.A. contó para nuestros lectores la situación angustiosa que debió pasar en la frontera de Yaguarón, con 24 camiones detenidos durante 19 días. Ahora llegan noticias de los problemas que vienen afrontando varios camiones para ingresar arroz uruguayo a Brasil.

2000 52

El presidente de la Asociación de Despachantes de Aduana, Carlos Longobardo, y el flamante Director de Aduanas, Jorge Sierna, en un desayuno de trabajo dieron lugar a un fructífero intercambio de ideas. En la oportunidad, el jerarca aduanero, propuso la confección de un Código de Ética y para ello, reclamó la cooperación de la gremial.

Las expresiones y el planteo de Sierna fueron muy bien recibidas por los despachantes quienes comprometieron su colaboración en ese y otros temas de interés común.

Las versiones son encontradas y algo confusas, pero los inconvenientes no se han subsanado y la liberación de la importación, hasta el momento de entrar esta edición en máquinas, no se ha concretado. Los problemas fronterizos siguen y una vez más, los perjuicios para los transportistas se siguen sumando, ya que, en la mayoría de los casos, deben asumir los costos que se originan ante estas inexplicables demoras.

Profundizan medidas El paro de actividades efectuado por los transportistas afiliados al SUCTRA, como respuesta al despido de 39 trabajadores de la empresa Carlos Patrón, reactualizó el reclamo por otras reivindicaciones aún pendientes. En ese sentido, se reitera el rechazo por la formación de empresas unipersonales, consideradas ilegales, y la solicitud de la convocatoria del consejo de salarios del sector para discutir salarios y condiciones de trabajo.

El Sindicato Único de Transporte de Carga y Ramas Afines, estudiaba la aplicación de nuevas medidas de fuerza para respaldar su plataforma.

1990-2020

ERNESTO TOLEDO

Expectantes, siguen los transportistas de carga, la aplicación de los acuerdos suscritos con el gobierno y que pusieron fin al mayor conflicto del sector en toda su historia.

La actividad profesional, hasta el momento, se cumple con absoluta normalidad, en la medida en que no han surgido elementos que obliguen a replantear esa actitud.

El vicepresidente de APVC, y vocero de la intergremial, Ernesto Toledo, valoró positivamente que siguen en el parlamento los artículos que recogen aspectos acordados con el ejecutivo.

Mercosur – Transporte e Infraestructura

2000

El Transporte expectante

Tal cual estaba previsto, sesionó en Buenos Aires el subgrupo N° 5 del Mercosur Transporte e Infraestructura, para considerar un amplio temario que se viene analizando desde hace ya varias reuniones, y que en su mayor parte está pendiente de solución.

La delegación uruguaya estuvo presidida por el Ing. Conrado Serrentino a quién acompañaron otros altos jerarcas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

NEY RAMÍREZ

En este evento, cuyos resultados finales se conocerán oficialmente en los próximos días cuando se aprueben las actas correspondientes, se registraron algunos avances de importancia en la comisión técnica.

En ella participó el presidente de Catidu, Ney Ramírez, quien destacó que, por primera vez, se logró coordinar un trabajo que conformó a las partes. Se espera que, en la oportunidad, se alcancen significativos progresos en aspectos importantes.

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1990-2020

2001

El año del cambio en tiempos complicados

Luego de 10 años de distribuirse uirse junto al diario EL PAÍS, TR TRANSPORTE ANSPORTE CARRETERO cambia toda su estructura, apareciendo en este nuevo diseño diseño,, y con un tiraje de distribución gratuita de 5.000 .000 ejemplares.

Siendo honestos, este comerciales e cambio fue impulsado por diferencias come rciales y personales con la gerencia ponernos erencia del matutino, con quien no logramos pon ernos de acuerdo en varios puntos que hacen a una publicación de esta categ categoría. ría.

Esta situación nos enfrentó a uno de los fantasmas que los uruguayos más tememos: EL CAMBIO.

Nuevo sistema de acceso al puerto “La ANP está instrumentando un sistema computarizado de acceso al puerto, en el marco del cual se cumple, actualmente, la etapa de implementación de una orden de trabajo electrónica, que va a incluir, entre otros datos, los de la empresa, deltransportista y del vehículo.

La disposición es sumamente importante, porque va a permitir la identificación absoluta de los operadores en la zona portuaria”; así lo manifestó el directivo de APVC y director de Cambre S.A., Humberto Perrone, al ser consultado por TRANSPORTE

CARRETERO. Destacó también, entre otras cosas, los 95 años de la asociación, decana de las gremiales de transporte en el país, y el enorme avance que ha significado la creación de la guía de carga, creada por la Ley de Presupuesto, y que formaliza el contrato de transporte.

Eficiencia, costos y competencia

2001

En los primeros meses del año, presentábamos en la prensa escrita especializada, un breve análisis del desempeño del transporte terrestre de carga internacional de nuestro país, durante el período 1998 hasta el primer semestre del año 2000. Concluimos que la participación de la bandera uruguaya en los tráficos bilaterales de la región había descendido en relación a los volúmenes de toneladas transportadas.

De acuerdo a las informaciones recogidas por CATIDU, al finalizar el año 2000, esta tendencia se mantuvo y por ende la participación global de

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nuestra bandera, en la relación viajes / toneladas totales transportadas en la región, decreció respecto a 1999.

Este comportamiento del mercado de fletes, muestra en el caso del tráfico Uruguay - Brasil, un estancamiento en los niveles de participación a octubre de 2000. Las cifras señalan que en este tráfico, el transporte uruguayo no perdió participación en relación a toneladas transportadas. Pero, lo más preocupante en el mercado de fletes, está planteado por la conclusión a la que llegamos, luego de un análisis de las estadísticas en el período.

Por una parte podemos afirmar que el número de viajes realizados y las toneladas transportadas por el transporte uruguayo de carga internacional, aumentó respecto del año 1999, por el sólo hecho de que se incrementó la demanda regional.

1990-2020

Un centro orientado al transporte e carretero, a los servicios logísticos y a la concentración de cargas con destino nacionall y regional; Proyectos portuarios en Punta de Sayago y Punta del Canario destinados a mover producción forestal y otro tipo de conexiones onexiones marítimas; Traslado del Mercado Modelo delo con el objetivo de descentralizar el movimiento ento hortofrutícola y aspirar a entregar productos ctos a zonas de países vecinos; Construcción de un anillo perimetral que conecte el oeste con el este, ofreciendo una infraestructura de alcance nacional y un descongestionamiento a los tráficos de cargas desde y hacia el puerto y el aeropuerto.

Montevideo reorienta su relación interna entre áreas urbanas y rurales para habilitar una efectiva descentralización de servicios dirigida a descongestionar los tráficos y el manejo de cargas a través de inversiones privadas en zonas logísticas y terminales portuarias.

Transportis Transportistas de hacienda ante difícile difíciles momentos Un centro orientad orientado al transporte carretero, a los servicios logísticos y a lla concentración con destino nacional de cargas c y regional; Proyectos portuarios en Punta de Sayago y Punta del Canario destinados a mover producción forestal y otro tipo de conexiones marítimas; Traslado del Mercado Modelo con el objetivo de descentralizar el movimiento hortofrutícola y aspirar a entregar productos a zonas de países vecinos; Construcción de un anillo perimetral que

conecte el oeste con el este, ofreciendo una infraestructura de alcance nacional y un descongestionamiento a los tráficos de cargas desde y hacia el puerto y el aeropuerto.

2001

Montevideo mirando al Oeste e

Montevideo reorienta su relación interna entre áreas urbanas y rurales para habilitar una efectiva descentralización de servicios dirigida a descongestionar los tráficos y el manejo de cargas a través de inversiones privadas en zonas logísticas y terminales portuarias.

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1990-2020

2002

Los camioneros reclaman un cambio en la hoja de ruta

Informalidad, competencia desleal, pesadas cargas fiscales, aumento de los combustibles, paralización de sector agropecuario a causa de la aftosa, y ejecuciones judiciales de las empresas, entre otros flagelos, sumados a la caída de la competitividad frente al

Gestión y seguimiento de flotas La globalización de los mercados y la conectividad global que aporta Internet, no solamente han aumentado la competencia entre las empresas productoras de bienes, sino también entre las proveedoras de servicios, como es el caso del transporte. Esto, junto con la creciente informatización en las empresas, ha estructurado un cambio importante en la relación comercial entre el dueño de la carga y el transportista, ya que ambos necesitan ejercer un mayor control sobre el servicio y los costos asociados, si quieren realmente mantenerse competitivos.

avance de la bandera brasileña y a la imposibilidad de cobrar los fletes a las empresas argentinas, se mezclaron en proporciones suficientemente peligrosas como para desembocar en la primera medida gremial de envergadura del año 2002.

De esta forma, desde el punto de vista del dueño de la carga, el transporte ya no puede ser visto como un componente de la cadena logística que funciona como caja negra. Muy por el contrario, el transporte debe recibir y suministrar información fluida a los otros eslabones de la cadena, para mejorar sus tiempos y productividad, de modo de obtener un producto de calidad y competitivo globalmente.

El transportista frecuentemente administra una flota cada vez más compleja y costosa, lo que le obliga a realizar una gestión eficiente y efectiva sobre ella, de forma tal que asegure un uso adecuado e intensivo de sus vehículos, maximizando el beneficio. Dentro de este esquema el papel de la tecnología y en especial el de las comunicaciones móviles de datos, va adquiriendo un rol protagónico al interior de las empresas de transporte.

Rebelión en la camionada ante la inminencia de un default impositivo

2002

Una asamblea que congregó a más de un centenar de transportistas del interior del país, desarrollada el 9 de noviembre en la Sociedad de Fomento de la capital departamental de Treinta y Tres, cuestionó la representatividad de la mesa directiva de la Integremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC), y a las autoridades encargadas del recientemente creado Órgano de Control, dependiente del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

Los integrantes de la mesa provisoria abogaron por que en ámbitos políticos

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se tome conciencia de la grave situación que atraviesan los empresarios de pequeño y mediano porte que subsisten con los negocios zafrales o eventuales, vinculados, en su mayoría, a los emprendimientos agroindustriales.

Un gran porcentaje de los camioneros que abarrotaron las instalaciones de la entidad olimareña se manifestó imposibilitado de hacer frente a las obligaciones previstas en la Ley de Presupuesto No. 17.296, aprobada el 21 de febrero de 2001, en sus artículos 270 a 272 y en el decreto

reglamentario 349 / 001, por los que se crearon el Registro de Empresas Transportistas Profesionales, la Guía de Carga y el Órgano de Control, respectivamente.

1990-2020

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1990-2020

2002 200 002 02 0

EFECTOS DE LA CRISIS:

Entrevista a Lucio Cáceres, Ministro de Transporte y Obras Públicas ¿Cuánto ha mermado la inversión hecha por el Ministerio en lo que va del año?

La caída ha sido alarmante y creo que nunca hemos tenido un momento más crítico. Nuestra inversión en el año 1998 era de 198 millones de dólares y este año, el total del presupuesto del Ministerio, no va a alcanzar los 50 millones de dólares, acotando así, en forma muy importante, el total

de inversiones. Si mantenemos un limitado manejo de nuestros escasos recursos es porque, en estos siete años y medio al frente del Ministerio, tuvimos la precaución, siguiendo una conducta estricta, de reducir los gastos

de funcionamiento de 35 millones de dólares anuales a sólo 12 millones.

Por eso, cuando se reclama una mayor reducción de los gastos del Estado, nada se le puede exigir a esta cartera, que ya hizo el esfuerzo y muy a fondo.

La crisis sanitaria deprimió aún más el mercado del transporte En el marco de una reunión convocada por la Federación Rural (FR) el titular de la Confederación Uruguaya del Transporte Automotor (Cuta), Carlos Placeres, evaluó la difícil situación registrada en un sector que -afirmó- es un eslabón de la industria, el comercio y la producción agropecuaria.

“Hoy nos hemos quedado con una producción agropecuaria muy disminuida, la industria CARLOS PLACERES desmantelada y el comercio en caída”. Placeres aseguró que en materia de transporte internacional, la competencia era Argentina dado que es imposible competir tanto con Paraguay como con Brasil.

Venta de camiones cayó 64,97%

2002

En la actual Administración la venta de camiones nuevos bajó 64,97%, aunque el principal deterioro se registró en el año 2002.

En 2000 las ventas habían caído 4,19% (1.117 unidades comercializadas), en 2001 un 17,81% (919) respecto al año anterior, y para 2002 el decrecimiento alcanza el 57,38% (261 hasta agosto). Si se prorratea esta última cifra, se alcanzaría una venta total de 391 unidades, casi un tercio de lo que fue la venta de 2001.

Si en el comparativo general se incluyeran los datos de 1999, el declive resultante superaría el 65% hasta llegar a 66,44%.

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Sanduceros fundaron la Unión de Transportistas de Carga Hugo Firpo, dirigente de la entidad unificadora, destacó que desde hace tiempo los transportistas sanduceros aspiraban a crear una delegación representativa en este ámbito, desde que además de ser este un cuerpo deliberativo en el que se coordinan las decisiones a nivel nacional en el sector, Paysandú no contaba con una delegación de amplio respaldo del sector en el Departamento.

UNIÓN DE TRANSPORTISTAS. La reunión constitutiva se desarrolló a principios de noviembre en la sede del Centro Comercial e Industrial de Paysandú, y en esa oportunidad se consideraron los proyectos de estatutos, con el fin de dar forma jurídica a la entidad, cuya comisión directiva es presidida por Hugo Firpo y conforman también Nerys Blanco, Fernando Francolino, Carlos Oddone y Carmelo Morales Dante, en tanto integran la Comisión Fiscal Gustavo Teske, Miguel Balbis y Carlos Guilleminot.

1990-2020

Las exportaciones mantienen ritmo, pero importaciones continúan cayendo Las exportaciones en la primera mitad de setiembre, totalizaron 84,38 millones de dólares, con lo que mantiene un ritmo similar al de los meses anteriores, según un estudio de datos de la Dirección Nacional de Aduanas.

Las exportaciones uruguayas en agosto habían alcanzado a 169,23 millones de dólares y las de julio 133,60 millones de dólares, lo que señala que el ritmo es muy similar en las últimas 10 semanas, a pesar de que se registró una devaluación de 48,56% de la moneda uruguaya en el período. Los industriales exportadores se han quejado de que la ausencia de crédito que enfrenta Uruguay les impide aprovechar la ganancia de competitividad que se

Los industriales exportadores se han quejado de que la ausencia de crédito que enfrenta Uruguay les impide aprovechar la ganancia de competitividad que se haya alcanzado con la nueva política de cambio. haya alcanzado con la nueva política de cambio.

Las importaciones en la primera mitad de setiembre alcanzaron a 68,26 millones de dólares, por lo que también se está siguiendo el ritmo de contracción de agosto (112,48 millones de dólares) y julio (120,31 millones de dólares).

En agosto de 2001 se importó por 231,14 millones de dólares y en julio por 213,87 millones de dólares.

Sin embargo, la contracción de las importaciones está diciendo también que Uruguay no se está preparando para encarar un período expansivo de su producción en los próximos meses.

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1990-2020

2003

Peajes, combustibles y falta de crédito

2002 y el abrupto corte del crédito incidió decisivamente en los planes de los camioneros de Bella Unión. Uno de ellos, la eventual actualización parcial de la flota, quedó para tiempos más benévolos.

LUIS RAYMOND

Entre los aspectos que impactan fuertemente en las decisiones de las empresas, figuran la continua suba del precio de los combustibles, la instalación de nuevos peajes en rutas nacionales, y especialmente la falta de crédito derivada de la crisis financiera que vive el país.

La ruptura en la cadena de pagos producida tras la crisis bancaria de

Sustituir el Imesi por el IVA en gasoil

JORGE SANGUINETTI

2003 60

La Cámara de Industrias del Uruguay (CIU) planteó en marzo al directorio de Ancap su preocupación por los altos costos del fueloil y gasoil. El sector de manufactureros, propuso gestionar que las industrias con flotas de vehículos propias sustituyan el Imesi que graba el gasoil por el IVA que es descontable, como ya hacen las empresas transportistas de carga.

Un nutrido grupo de empresarios, entre los cuales encontramos varios directivos de la gremial y otros cuyas firmas son grandes consumidoras de fueloil, plantearon a cuatro de los cinco directores de Ancap y a asesores de

Luis Raymond dijo que los dos últimos aumentos de los carburantes decretados por la Administración Nacional de Combustibles, Alcohol y Portland (Ancap) en los primeros meses del año, golpearon duramente la zona. Sin embargo, al hablar de los peajes prefirió realizar una reflexión sobre resoluciones adoptadas en el pasado. “Desde el principio, los asuntos relacionados a los peajes fueron ampliamente discutidos y difundidos públicamente por la

la empresa pública, que tanto ese combustible como el gasoil de uso industrial, son claramente más caros en Uruguay que en Argentina y Brasil.

Los industriales presentaron a los directores de la empresa petrolera, cifras que demuestran esa diferencia de precios con los países vecinos, lo que afecta la competitividad de las empresas locales. Además pidieron que Ancap intente avanzar hacia valores internacionales. En Brasil, además, se permite descontar el tributo que grava el producto del gasoil.

El presidente de Ancap, Jorge Sanguinetti, le aseguró a los empresarios que entregará un trabajo conteniendo los factores que inciden en el costo del fueloil y explicó detalladamente cómo pesan en las tarifas, los costos de la refinería de La Teja y la relación entre la producción de nafta y la de gasoil. Los industriales dijeron que consideran que el gas natural es hasta el momento una promesa incumplida, porque sus costos para la industria son superiores a lo que se aguardaba.

Intergremial. No nos podemos olvidar que en su momento los camioneros le dijimos que sí a los peajes y no al impuesto a los ejes. Pero el error producido y que nos debe servir como experiencia fue que le expresamos al gobierno nuestra coincidencia con los peajes, aunque no dijimos nada sobre el número de ellos. Tampoco podemos desconocer la importancia de lo negociado y logrado por la Intergremial con respecto a los atrasos en el pago del impuesto a los ejes. Ello demuestra que el gremio no apostó exclusivamente a los transportistas grandes, porque los montos más importantes de las deudas por ese concepto, terminaron pagándolo las empresas de mayor porte”, dijo el titular de la entidad.

Caída vertical en venta de camiones Si bien la venta de automóviles cayó sustancialmente, la facturación correspondiente al rubro camiones prácticamente se desplomó al cerrar el ejercicio con ventas 60% menores a la del 2001. En 2002 fueron colocadas 273 unidades, mientras que un año antes las ventas llegaron a 919.

En 1999 se vendieron 1.166 y en 2000, 1.138. La baja en la venta de los utilitarios fue marcada por una caída en el movimiento interno de mercadería y de los tráficos destinados a la exportación.

Entre los operadores circula la esperanza de revertir en parte la coyuntura, aunque existen versiones de que en 2003 el negocio podría caer a un mínimo histórico.

1990-2020

Los sucesivos y abult abultados en los aumentos registrados e precio de últimos meses en el pre alimentan la los combustibles alimen creatividad imaginación y la creativ promover con el objetivo de pro fuentes la utilización de fuen alternativas.

Tal es el caso del gas natural, solares, biodiesel o paneles sol turbinas para la aplicación en el transporte, las empresas y actividades agropecuarias.

Los avances y los retrasos del gas

Quienes impulsan la incorporación del gas natural de los vehículos afirman que el sistema abaratará los costos para el usuario en un 50%, también calculan que la adaptación de un motor a nafta oscilará en los dos mil dólares y destacan que el gas natural contamina menos que la nafta. Sin embargo, Uruguay demora la autorización para su utilización, exclusivamente por temas de recaudación, según opinaron fuentes del Ministerio de Industria.

A nivel mundial aumenta aceleradamente el uso del gas como sistema para la propulsión de vehículos.

Un leve repunte observan los empresarios de Tacuarembó

Eduardo Saya, presidente de la Asociación Empresarial de Tacuarembó, expresó a Transporte Carretero que la caída del comercio no se produjo de un día para otro, sino que respondió a un proceso de varios años. “Se han cerrado un gran número de comercios en el país en general, y en el departamento en particular. A pesar de ello, en el área productiva se nota un leve repunte, lo cual repercutirá positivamente sobre las empresas que ofrecen productos”.

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Energía alternativa en camiones y maquinaria

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1990-2020

2004

LA SOJA:

Motor de la economía Si bien aún subsisten los coletazos producidos por la crisis económica y las dificultades registradas en algunos rubros productivos, como en el caso de la hacienda, tras la reaparición de la aftosa, en general, los empresarios fraybentinos son optimistas y consideran que el actual repunte de los negocios agropecuarios generará un mayor volumen de divisas y dinamizará a los sectores conexos, entre ellos el transporte, uno de los

El empuje forestal afianza la riqueza de una amplia región

La instalación de dos plantas de celulosa a un costo de mil quinientos millones de dólares, demandará un tráfico de 600 camiones al día. Uruguay estará en condiciones de exportar un millón y medio de toneladas de celulosa, generando divisas por aproximadamente 750 millones de dólares.

2004 62

La irrupción de las plantaciones forestales en una extensa zona del litoral, que comprende fundamentalmente a los departamentos de Paysandú, Río Negro y más recientemente Soriano, provocó cambios en aspectos esenciales de la tradición agropecuaria uruguaya.

Ello se debe al empuje que ha tenido la forestación al amparo de beneficios legales establecidos ya hace más de una década y, principalmente, a las expectativas que generan las inversiones anunciadas por compañías transnacionales que destinarán importantes capitales a la promoción y desarrollo de diversos emprendimientos industriales.

más importantes del ciclo económico.

En los alrededores de la capital de Río Negro, la producción sojera ha sido un factor importante para el desarrollo de inversiones, fundamentalmente proveniente de productores y capitalistas argentinos. En 2001, en esa zona del país una hectárea se comercializaba aproximadamente en 700 dólares, mientras que hoy

se vende a mil dólares más, incluso se arriendan campos al contado a unos 100 dólares, exclusivamente para plantar soja.

Escasez de servicios y bajos fletes, imposibilitan la formalización Alejandro Fernández, titular de Unión de Fleteros de Lavalleja, organización gremial fundada a mediados del siglo pasado, atraviesa hoy un período de reorganización ALEJANDRO FERNÁNDEZ que incluye la adecuación del marco jurídico necesario para su funcionamiento. La entidad, una de las más añejas en el ámbito del transporte nacional, integra algo más de 60 empresas de pequeño porte, en tanto su flota disponible asciende a un centenar de camiones. A pesar del potencial productivo existente en este último rubro, la sostenida importación de cemento y cal desde Argentina y Brasil generó una caída superior del 50% en los servicios de transporte local, hecho que, a su vez, provocó el retiro de negocios de numerosos empresarios, en tanto otros visualizaron un horizonte más promisorio en regiones donde prosperan las zafras cerealeras.

Camioneros impacientes por demoras del gobierno Los gremios empresariales del transporte de todo el país continúan preocupados porque siguen sin obtener una respuesta del gobierno con respecto a la posibilidad de reducir en peso del gasoil en los costos de los camioneros. El tema fue tratado reiteradamente por los responsables de las organizaciones transportistas, quienes coincidieron en que “hay falta de atención e interés del gobierno e incluso de respeto”.

“Hace un mes que el Ministro de Industria (José Villar) prometió una respuesta. También estamos incómodos con el Ministro de Transporte (Gabriel Gurméndez)” señalaron semanas atrás. Tras la última suba del 9.38% decidida por Ancap en el precio del gasoil, éste pasó a costar $18.70 el litro.

Según los transportistas, con esa alza, pasó a ser el más caro del Mercosur.

1990-2020 1990

La denominada Operación Padrón en la aplicación de las regulaciones aduaneras, provoca demoras y costos innecesarios para el transportista.

La última medida ejecutada por los funcionarios brasileños no fue acatada por igual en todos los pasos fronterizos, lo cual determinó que, por ejemplo, en Chuy los camiones fueran liberados en un tiempo promedio de tres días. En otros destacamentos los controles se endurecieron de tal forma que los camiones llegaron a quedar estacionados por espacio de semanas. “La Operación Padrón significa la ejecución de los procedimientos aduaneros con el rigor que la ley determina. En el comercio internacional suelen generase pequeños problemas derivados de errores en la documentación, los cuales son subsanados por las autoridades aduaneras con el objetivo de no detener la carga ni crear mayores costos al transporte”.

Asegurar la tarifa es fundamental para no caer en la informalidad En general, los transportistas agremiados procuran que los miembros de esas organizaciones camioneras revisen permanentemente el precio ofrecido por los servicios y lo comparen con los establecidos oficialmente. En ese sentido advierten que desarrollar el trabajo con márgenes inconvenientes termina erosionando la capacidad productiva de la empresa y generando problemas financieros, todo lo cual, involuntariamente arrastra a sus propietarios a la informalidad e ilegalidad, fenómeno que aún hoy cuesta combatir y no ha podido ser erradicado en forma total.

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No existe disposición para la Operación Padrón

“Preocupa que esa fuerte presión a la baja en los fletes terminen no garantizando un correcto servicio, debido a que están en juego la propia subsistencia de las empresas”, afirmó la directiva de la organización transportista. Finalmente, la ITPC exigió de los grupos económicos involucrados “una actitud responsable en la búsqueda de soluciones a fondo”.

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1990-2020

2005

A.C.A.U.: Nueva gremial automotriz Con la firma de los representantes de cada una de las Empresas Fundadoras, acaban de aprobarse los estatutos de A.C.A.U. - Asociación del Comercio Automotor del Uruguay - dando nacimiento a una nueva y pujante gremial automotriz.

La misma, integrada por las empresas Autolider Uruguay S.A. (Mercedes Benz), Automotores y Servicios S.A. (Ford - Jaguar - Land Rover - Volvo), Ayax S.A. (Daihatsu - Suzuki - Toyota), Camur S.A. (BMW), General Motors Uruguay S.A. (Chevrolet), Interagrovial S.A. (International), IWE S.A. (Honda), José María Duran S.A. (Scania), Julio Cesar Lestido S.A. (Audi - Volkswagen), Schaich Hnos. Ltda. (Volvo) y Sevel Uruguay S.A. (Alfa Romeo Fiat - Iveco), representa aproximadamente el 80 % del mercado de automóviles de pasajeros, utilitarios livianos, camiones y chasis para autobuses que se comercializan en nuestro país.

Esta nueva Asociación de Representantes de Marca e Importadores, nuclea a las mencionadas empresas bajo la misma consigna de promover, fomentar y defender los intereses comunes del sector automotor, así como asegurar los fundamentos rectores de la libertad de comercio.

Dificultades en el tránsito con Brasil DR. ANTONIO SERRENTINO

2005

La Cámara de Autotransporte Transporte Terrestre Internacional del Uruguay (CATIDU), lanzó un nuevo llamado de alerta ante las constantes trabas que dificultan el tráfico con Brasil, en algunos casos hasta llegar a la paralización total del mismo.

Actualmente el principal problema está dado por las medidas impuestas por los funcionarios aduaneros brasileños, que el pasado 10 de noviembre iniciaron un paro por tiempo indeterminado en lo que hace a las tareas de controles sanitarios impuestas por el Ministerio de Agricultura de Brasil.

La interrupción de estas tareas -justo en un momento clave en el que han aparecido nuevos brotes de fiebre aftosa en Brasil y se hacen más

64

necesarios los controles estrictosprovocó que más de un centenar de camiones de bandera uruguaya y sus respectivas cargas, quedaran detenidos en los diferentes puntos de frontera con Brasil, en donde actualmente se estima que se encuentran varados, entre 150 y 200 camiones uruguayos.

Según informó a Transporte Carretero el asesor legal de CATIDU, Antonio Serrentino, los paros de los funcionarios aduaneros se realizaron primero en forma sorpresiva y por turnos, para pasar, desde el 10 de noviembre a la detención completa de las actividades, que en principio estaba previsto que fuera por una semana, pero finalmente se extendió sin haber aún ninguna fecha prevista para retomar las mismas.

Proyectan centro logístico para el transporte del litoral Se ha concretado en Fray Bentos un proyecto de inversión en logística, aplicada a los servicios que requiere la actividad del transporte. De acuerdo a información proporcionada por el Dr. Antonio Serrentino, director del proyecto, se han iniciado los trabajos para la construcción del primer Centro para los Transportistas en Uruguay.

El directivo agregó que la iniciativa privada y de capitales uruguayos, comenzó con la construcción de una plataforma de actividades destinadas a satisfacer las necesidades del transporte localizado en esta región, así como de sus tripulaciones.

1990-2020

2005

DM coordina transporte p de preformas as de Cristalpet p Vonpar, la tercera mayor yor distribuidora de Coca Cola en Brasil, asil, actualmente cuenta con cuatro fábricas ábricas y cuatro centros de distribución. ón. Atiende tres cuartas partes del mercado rcado de Río Grande do Sul y cubre el 100% de Santa Catarina.

En los dos estados, atiende cerca de 82 mil clientes, y llega a 13 millones llones de consumidores. Su producción promedio mensual es de 52 millones de litros de bebidas, lo que representa el 51,2% de participación en los segmentos de bebidas no alcohólicas.

CRISTALPET En Uruguay, el proveedor de insumos para la fábrica brasileña es Cristalpet.

Cristalpet S.A., fue creada en 1994 como empresa dedicada a la fabricación convierte así en la envases PET. Cristalpet de preformas y envas responsable de todo pertenece al Grupo Cristalerías, el cual el gerenciamiento 1914, dedicándose a la fue fundado en 19 logístico de esta envases. fabricación de en operación.

DM, especializada en logística La relación entre DM y Vonpar data internacional entre Brasil, Argentina, de 2002, cuando DM comenzó a Chile y Uruguay desde hace más transportar preformas de PET (que de 38 años, con una facturación de son transformadas en botellas).

US$ 19,3 millones el año pasado, se

IVECO presentó nuevos modelos

2005

Sevel Uruguay, representante de Iveco, uno de los mayores constructores mundiales de vehículos industriales para el transporte, relanzó la marca en el mercado local y presentó los nuevos modelos de la gama de utilitarios Daily 2005 (chasis, cabina y furgones), el camión mediano Eurocargo 170 E 21, y los camiones pesados Eurotech E 37 y Stralis.

El director de Sevel Uruguay, Juan Carlos Gorini, destacó que el relanzamiento de Iveco se concreta con la expectativa de que “en esta oportunidad el mercado permita el desarrollo de la marca”.

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Tiempost en expansión

La empresa creada en el año 1996 inició su actividad con 600 metros cuadrados, y a los dos años la superficie operativa creció a 1800 metros cuadrados. En el año 2002 inauguró su planta modular, explotando 6000 metros cuadrados de un predio que tiene una superficie de 40 hectáreas.

JUAN CARLOS GORINI

“Iveco cree en el país y nosotros estamos convencidos que de la mano de Iveco vamos a tener un futuro promisorio en el que jugaremos un papel de relevancia en el transporte de país”, subrayó Gorini en la reunión realizada con motivo del relanzamiento de la firma italiana.

En materia de infraestructura, Tiempost arrendó un local adicional de 7000 m2 de los cuales 3500 m2 son techados, para reforzar sus servicios logísticos.

Paralelamente se encuentra preparando la ampliación de su centro logístico situado en los accesos sobre ruta 1.

En lo referente a la administración de mercaderías y stock planificado, en un futuro cercano la ampliará el área operativa a 25000 metros cuadrados.

1990-2020

2006

Proyecto de Ley contempla a pequeños Transportistas Con la idea de regularizar la situación de pequeños transportistas que cuenten con solo un vehículo de menos de 3.500 kg de carga, el senador de Alianza Nacional, Eber Da Rosa, presentó un proyecto de Ley que apunta a que éstos sean contemplados en el Registro Nacional de Cargas con los correspondientes beneficios.

En la exposición de motivos, el senador Da Rosa explica que generalmente estos transportistas “realizan transporte de bienes

de escaso valor, pero cumpliendo un cometido de gran repercusión social y económica, debiendo circular a veces por rutas nacionales o departamentales, recorriendo cortas distancias o dentro de las propias ciudades. El proyecto de ley también pretende que esos transportistas sean objeto de controles por parte de las autoridades, y puedan formalizar su situación como contribuyentes, “ya que en la actualidad realizan esta tarea sin ningún control y dentro de la informalidad”.

Transportistas de Nueva Palmira apuestan a la zafra de soja El Centro de Camioneros de Nueva Palmira aguarda con expectativas el movimiento que se generará a partir de la próxima zafra de soja y de la siembra de cebada y trigo, que representan las principales cargas de los transportistas de esta zona del país. Guillermo Armanini, presidente del Centro de Camioneros que actualmente tiene 21 camiones afiliados que realizan fletes para todos los puntos del país, dijo a Transporte Carretero que las buenas expectativas son alentadas fundamentalmente por las amplias áreas sembradas de soja, siempre y cuando el rendimiento de la tierra acompañe.

Para los transportistas de Nueva Palmira la zafra de soja del año 2005 fue muy buena, con un registro de movimiento mayor al del año 2004.

No se dio una situación similar con el movimiento en torno al trigo y la cebada, dado que el mismo se vio afectado por una siembra tardía que no benefició a los resultados finales de la zafra.

Transportistas de Tacuarembó apuntan a la diversificación

2006 68

La Asociación de Transportistas de Tacuarembó, integrada fundamentalmente por empresas abocadas al transporte de hacienda, enfrenta el desafío de concretar a corto plazo la ampliación de las actividades hacia modalidades como la carga pesada y la madera, como una forma de dar respuesta a las necesidades de transporte de la zona y a la vez evitar la paralización del trabajo en los períodos posteriores a la zafra ganadera.

Otro desafío para los transportistas de Tacuarembó es concretar la construcción del estacionamiento para su flota en carga pesada y madera. Apuntan a la diversificación el predio de dos hectáreas recientemente adquirido y ubicado frente a la Estación de Silos. En este predio, considerado un lugar privilegiado por su ubicación, la idea es construir también un lavadero de camiones y la infraestructura necesaria para que funcione como la sede de la gremial. Actualmente la misma se encuentra en un local cedido por Estación América.

NACIONALES <

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1990-2020

2006

El trancazo A lo largo de un conflicto que se extendió por toda la temporada de verano, más de 1.800 camiones que tenían proyectado cruzar por los dos puentes que unen a Argentina y Uruguay no pudieron hacerlo por el bloqueo que los ambientalistas argentinos mantuvieron.

Las pérdidas millonarias para el transporte de mercadería, de acuerdo a estimaciones de CATIDU, ascendieron a más de U$S 1 millón por semana. El bloqueo afectó a tal punto la operativa de algunas empresas y de representantes locales de empresas extranjeras, que no faltan las voces que pronostican el cierre de alguna firma y hasta un futuro incierto, aun cuando se levanten los cortes.

Del mismo modo se hace difícil medir las consecuencias que el diferendo puede acarrear sobre el futuro del tráfico comercial bilateral. El sector del transporte de carga junto con el turismo se encuentran entre los sectores más perjudicados por el bloqueo total de los puentes Fray Bentos - Puerto Unzué y Paysandú - Colón, los dos principales pasos de frontera terrestres con Argentina.

Durante buena parte de enero estuvieron cerrados al paso de aquellos camiones que traían materiales para la construcción de la planta de la empresa Botnia, pero luego durante febrero y los primeros días de marzo permanecieron

bloqueados para el paso de cualquier tipo de vehículo y carga.

Asimismo, se han visto fuertemente dañadas las empresas que brindan servicios de transporte de pasajeros desde y hacia Argentina, al punto que una de ellas, la firma Cauvi, fue la primera en tener que enviar al seguro de paro al 30% de su personal, una vez pasada la semana de Carnaval.

2006

Estaciones Shell con sello Petrobras La transferencia de todos los activos y negocios de Shell Uruguay a la multinacional brasileña Petrobras se concretará antes del próximo 30 de abril. La misma no significa pérdida de puestos de trabajo o reestructura en el número de estaciones que la multinacional Anglo holandesa tiene en Uruguay.

Hacia finales del 2005 Petrobras adquirió las 89 estaciones de servicio que Shell tenía en propiedad en Uruguay. La petrolera tenía un 22% del mercado de la venta de combustible en estaciones.

“Hay un acuerdo de corto plazo para el manejo de la marca Shell por parte de Petrobras hasta que se complete la operación y todas las estaciones tengan el sello de la multinacional brasileña”, detalló el Ing. Gerardo Giordano, gerente de Shell Uruguay S.A.

70

Presentación en Uruguay del Scania K 420 A mediados del mes de septiembre la empresa CUT CORPORACIÓN recibió cuatro nuevas unidades que están cumpliendo servicio en sus líneas de Montevideo-Minas, Montevideo-Artigas y Montevideo-Mercedes-Fray Bentos.

Estas nuevas unidades llegaron desde Jounville-Santa Catarina, Brasil, donde están las instalaciones de la carrocera Busscar. La novedad llega por lado de los chasis elegidos por la empresa, se trata del top de la línea de Scania modelo K 420, siendo éstos los primeros en el país.

NACIONALES <

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1990-2020

2007

Camiones con n trompa p en peligro de e extinción En los últimos años las tendencias en las cabinas se han uniformizado casi en su totalidad, con modelos frontales, salvo en sitios donde esto es más difícil de pensar como en Estados Unidos y Australia, donde los “trompudos” mandan. En nuestro medio se refleja en varias marcas que nos tenían acostumbrados a ambos modelos, siendo en algunos casos más exitosos los modelos con “capot”, pero eso ya es historia.

La invasión de MERCEDES BENZ con los “Merceditos” desde el clásico 1113 hasta el súper “trompudo 1525”, los exitosos SCANIA 111, VOLVO

NL10, FORD que ofreció hasta hace pocos años los livianos F 4000 y los más grandes F 1400, CHEVROLET con el 16220 e INTERNATIONAL que durante un largo período solo llegaban diferentes modelos pero todos con trompa sin excepción, son solo ejemplos.

Estos son algunos de los casos más exitosos, ejemplos de la preferencia de nuestros transportistas por los camiones con tendencias de otra época.

Varias marcas siguiendo las tendencias europeas han ofrecido ambos modelos desde hace décadas y sin darnos cuenta los frontales han sido impuestos incluso en los camiones livianos.

Coca Cola renueva con Mercedes-Benz Actualidad salteña: Unión Fleteros de Salto

2007 74

La gremial de transportistas de carga salteña que nuclea a más de 250 camiones, involucra a empresas de transporte internacional que básicamente trasladan granos, lana y madera (generalmente carga seca).

Las pequeñas y medianas empresas realizan transporte nacional. Rafael Di Donato, integrante de la gremial, al ser consultado sobre la antigüedad de la flota de camiones en el departamento, explicó: “En términos generales la flota se ha

Montevideo Refrescos S.A. a fines del año pasado realizó la compra de 20 camiones.

La entrega de las unidades por parte de MERCEDES BENZ comenzó en el mes de noviembre y culminó en enero de este año.

En la actualidad se encuentran afectadas al sistema de distribución de la reconocida línea de bebidas. modernizado, sobre todo en las empresas que en los momentos de crisis no estaban endeudadas.

Así las empresas que recién están saliendo de las dificultades económicas han podido reciclar la flota.”

Sobre los logros obtenidos a través de la gremial, destacó: “Hemos acompañado a la Intergremial con la Ley Nacional de Transporte que permitió una formalización del sector que fue difícil de transmitir y que a la larga, trajo beneficios para el sector”, expresó.

La interesante adquisición está compuesta por trece camiones modelo 1520 y siete vehículos del modelo 1720, en ambos casos con motor electrónico. Si bien las nuevas unidades tienen poco recorrido, el encargado de flota, Lanzetta, explicó a TRANSPORTE CARRETERO que al momento están conformes con el rendimiento de las unidades y destaca su bajo consumo.

1990-2020

2007

Entrevista a Víctor Rossi: “Estamos empezando a recuperar el terreno perdido” “Está claro que no es que ahora se disponen de todos los recursos que el Uruguay necesita. El país necesita muchas más inversiones porque desde 1998 que estamos perdiendo rueda y 10 años en este mundo es demasiado terreno. Pero estamos empezando a recuperar el terreno perdido y ese es el gran objetivo. Primero lo frenamos y ahora en el 2007 tenemos LANZAMIENTO la oportunidad de recuperarlo. Los recursos tienen que ejecutarse y en ese sentido el gran desafío del 2007 es que se conviertan en obra.

Para eso tenemos que lograr que las empresas que se frenaron con el país también se renueven.”

“Esta es una tarea que primero tiene que tener el respaldo y los recursos para luego generar confianza en los actores públicos y privados.

Demostrarles de que es posible, de que ya no jugamos al empate, de que queremos salir adelante. Ahí el Estado tiene que ver cómo utiliza los recursos para ir decidiendo las prioridades y sobre todo para ir ejecutando.

Pero el empresario privado tiene la oportunidad de hacer también, ya que tiene al país en marcha. Se pueden generar nuevos puestos de trabajo, pero para ello también tiene que tomar buenas decisiones. Si todo el país responde, seguramente este 2007 va a ser un año exitoso y el año que viene va a seguir mejorando”.

Y terminó: “Nuestra gran satisfacción sería que en el 2015 se inauguren obras que de algún modo se están proyectando o habilitando a partir de ahora”.

Uruguay: Exportación inédita 104 camiones Renault a Angola

2007 76

NORDEX realizó una inédita exportación de vehículos a Angola. Los camiones Renault, armados en nuestro país desde hace años, han sido exportados a países de la región, por lo que puede considerarse la obtención de este nuevo mercado como todo un logro por parte de la empresa uruguaya.

Las unidades fueron embarcadas en nuestro puerto desde donde se dirigen al mayor puerto del sur de Brasil (Paranaguá), y desde allí viajan rumbo a Angola, en un barco tipo roll-on/roll-off que cuenta con rampa en la popa o en la proa, por dónde los vehículos entran y salen a bordo

directamente para el muelle, lo que simplifica la tarea de desembarco de los camiones y la posibilidad de dañarlos. Este suceso adquiere mayor relevancia aún si tomamos en cuenta que en total se exportaron 104 camiones al lejano país, siendo sin duda una cifra sumamente importante para la empresa. Las unidades que partieron en diferentes buques, son en su totalidad RENAULT modelo KERAX de 350 hp. Configurados 6x4.

El modelo vendido a este mercado, donde muchas de las rutas están en mal estado, cuenta con neumáticos especiales y suspensiones preparadas para las más duras situaciones.

FAW llega a Uruguay

Con una trayectoria en el mercado de 43 años, la empresa Vladimir Kaitazoff Automotores sigue innovando en el sector y le abre las puertas en nuestro país a un mercado como es el chino que viene pisando fuerte en el rubro automotor a lo largo y ancho del planeta. Y lo hace a través de FAW (First Automobile Works), industria automotriz líder alrededor del planeta y fundada en 1953.

FAW está ubicada dentro de las 100 primeras compañías en China, tiene una capacidad de producción de más de un millón de vehículos al año y cuenta con un personal de 131.600 empleados.

“Se están abriendo nuevos mercados y uno de ellos es el chino, que está en plena expansión y generando mucha confianza en el sector, por sus buenos productos”, comentó Vladimir Kaitazoff hijo, a Transporte Carretero.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Noviembre 2020

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1990-2020

2008

Entrevista a Daniel Martínez, ex Presidente de ANCAP “Cuando uno es monopolio debe sentir la responsabilidad de cumplir con todos los clientes” ¿Qué tipo de acciones puede tomar ANCAP para frenar el precio de los combustibles?

La mayoría de las acciones son a largo plazo, ya que casi el 70% del precio final es de la materia prima, el 16% de impuestos, el 9% de la cadena de distribución (estacioneros, fleteros, los sellos de distribución) y el 5% restante tiene que ver con los costos de nuestra empresa. De esos costos que tiene ANCAP, el 1,7% es de salarios, el resto tiene que ver con el refinado, repuestos, operado, costos financieros, etcétera. ¿La inversión para que ANCAP procese crudo pesado se justifica?

Si uno mira la evolución del precio entre el crudo pesado y el liviano,

la tendencia ha aumentado y el precio actual y la media que ha tenido durante los últimos 15 años, así como las proyecciones, justifican invertir en procesar crudos más pesados que resulta más caro porque el diferencial de precios genera productos finales iguales.

Antes de fin de año vamos a estar en condiciones de presentar las licitaciones para el financiamiento de la planta, que significa una inversión cercana a los US$ 1.000 millones. ¿Cómo se pagaría?

Pagaríamos una parte por sistema financiero común, o sea préstamos, y otra parte por excedente de producto; en realidad lo que cambia es que en vez de que lo financie PDVSA se hace una licitación para ver quién lo financia.

Si empezamos a fin de año, cerca

Una nueva empresa con vasta experiencia Durante los últimos meses del año pasado, hablamos con Álvaro Paleo, de reconocida trayectoria y experiencia en el sector, que fue forjando en la transportadora Paleo Hnos. junto con su familia.

2008 78

del 2015 estaría en funcionamiento, siendo realistas, estas son las políticas a largo plazo que nunca se realizaron.

Grúas Salomón Certificados

En una etapa renovadora tomó la decisión de incursionar en un nuevo emprendimiento, creando así Álvaro Paleo Transportes.

La empresa, de reciente inauguración, realiza servicios para el transporte de productos especializados como líquidos a granel, ofreciendo además arrastres de cisternas de terceros que generalmente son de industrias que tienen -por razones técnicas de seguridad- sus propias cisternas específicas.

Lejos quedó en el tiempo para Grúas Salomón el año 1995, cuando iniciaba su actividad con una grúa de 25 toneladas marca Grove AT 528, que por esos tiempos alquilaba sin operador.

Hoy la empresa cuenta con grúas de 18, 25 y 50 toneladas, camiones con hidrogrúa, semirremolques rebajados con cuello desmontable y extensible para traslado de maquinaria vial, agrícola y cargas indivisibles con exceso de volumen.

Para desarrollar con éxito esta tarea, Álvaro Paleo cuenta con un equipo de trabajo profesional con formación específica para cada tipo de transporte. “El talón de Aquiles que quiero trabajar de forma importante es la relación con el personal; el gran aporte que puede hacer cualquier empresario del transporte es estar junto a la gente”, dijo Álvaro Paleo.

Salomón Grúas tiene dos certificados, uno por la parte de movimientos de carga y el otro es por el transporte de cargas. Para esos rubros, a su vez, la empresa tiene dos certificaciones, una de UNIT y otra de AENOR INTERNACIONAL, que habilita a contar con las normas que rigen mundialmente.

1990-2020 1990

Comienzan a regir las normas Euro III en Uruguay

La entrada en vigencia de las normas Euro III en Uruguay no genera sorpresa alguna, más cuando en los países vecinos esta medida ya se aplica desde hace algún tiempo y los fabricantes de camiones y chasis de ómnibus en algunos casos tienen por única opción este tipo de tecnologías. En lo referente a las marcas que se comercializan en nuestro

medio, ya sea vehículos convencionales o electrónicos, no tienen inconvenientes en cumplir con dichos requisitos y en diferente medida con la atención que se necesita para atender los vehículos, ya que estos motores no son para que “cualquiera les meta mano”.

Ahora bien, la norma entra en vigencia y las empresas pueden suministrar los vehículos para cumplir con lo requerido, pero surge la gran pregunta, ¿qué pasa con el combustible? No se precisa ser ningún experto para conocer el verdadero “desastre” que sucedió con los vehículos con tecnología HDI, que llevó incluso a que varias marcas dejaran de comercializar unidades diésel. El gran problema del azufre supuestamente, y de forma tardía, tendría solución con el gasoil

Premium que el ex presidente de ANCAP, Daniel Martínez, anunciara en Transporte Carretero.

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Las normas Euro (I a V) son estándares de emisiones vehiculares, es decir, estándares de la cantidad de sustancias que emite un vehículo determinado. No son especificaciones de calidad de combustibles, y por lo tanto no corresponden con niveles determinados de azufre en diésel.

Las normas Euro I son las menos restrictivas (y las primeras establecidas cronológicamente), las normas Euro V son las más restrictivas.

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1990-2020

2009

La obra vial más importante del país está en marcha El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, y el subsecretario, Luis Lazo, recorrieron las obras del Anillo Vial Perimetral, acompañados por autoridades municipales y la prensa. Transporte Carretero estuvo presente en la recorrida que en la ocasión se convirtió en la segunda visita a esta importante obra.

La obra se desarrolla en la zona suburbana y rural del departamento de Montevideo, desde el km 15,900 de la Ruta 5 en el Camino Altuna, al km 17,900 de la Ruta 8, en las cercanías de la intersección con la Ruta 102. La obra es financiada por la Corporación Vial del Uruguay, y fue licitada en julio del 2007. Se comenzó a construir en febrero de 2008.

Básicamente la construcción se compone de 20 kilómetros de carretera, tres puentes y once intersecciones con avenidas y calles existentes; de estos cruces el correspondiente a la intersección con Ruta 8 se realiza mediante un intercambiador a desnivel. Se prevé que en un futuro los cruces con la Avenida César Mayo Gutiérrez y Avenida Belloni y las vías férreas se ejecuten a desnivel.

A corto plazo se podría utilizar el polvo de caucho en asfaltado

2009 80

Se realizó una prueba experimental en Colonia Nicolich.

En “pocos años” podría comenzar a aplicarse el aditivo de polvo de caucho en las obras de asfaltado de rutas nacionales, según la estimación realizada por la encargada de despacho de la Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Ing. Susana García, al término de la experiencia piloto llevada adelante en una de las arterias de la Colonia Nicolich.

La jerarca ministerial destacó que la posibilidad de utilizar el polvo de caucho extraído de la molienda de neumáticos en desuso tiene un fuerte componente ambiental y económico, así como una gran incidencia en los niveles de ocupación de mano de obra.

Tecnología alemana convierte a Uruguay en pionero en América Latina Camión que funciona con aceite vegetal. La búsqueda de combustibles alternativos desde hace años es un tema recurrente en el mundo y en Uruguay se han registrado varios intentos para prescindir del petróleo. El biodiesel en la región ha tomado un rumbo interesante más allá de toda la polémica que provoca y varias empresas de transporte de carga y pasajeros lo aplican con resultados auspiciosos.

En nuestro país se ha concretado por parte de empresas privadas, la posibilidad de suministrar este elemento de origen vegetal a varios vehículos e incluso existen quienes han mezclado biodiesel de origen animal en porcentajes cercanos al 20%, sin provocar mayores trastornos a nivel motriz.

1990-2020

En la ruta del sacrificio Balance positivo

Autolider, representante de Freightliner y Mercedes Benz, ha tenido un muy buen año en cuanto a ventas.

En llo que respecta t E t a los camiones, logró situarse en el tercer puesto con Mercedes Benz, al colocar 267 unidades. ¿Cómo fue el 2008 para Mercedes-Benz?

Fue un muy buen año para todo el mercado y por lo tanto Mercedes Benz creció junto con él. A su vez la marca presentó un crecimiento significativo en su participación

de mercado, en parte por ventas directas y, en otra parte importante, por licitaciones públicas. El año pasado tuvimos muy buena participación en ventas al Estado, incluso una cantidad se van a generar durante este año.

El E 2008 fue el resultado del crecimiento del mercado en toda la región que se venía verificando -sobre todo en Argentina y Brasil- por las condiciones macroeconómicas mundiales que a Uruguay, por diferentes razones, no habían llegado.

El mercado crecía en toda la región a tasas de dos dígitos y en nuestro país se mantenía estable.

En las constantes recorridas por todo el país van surgiendo, como fuente inagotable, historias de vida relacionadas con el transporte que superan nuestra capacidad de asombro. La historia de Alberto Aldroandi es una de ellas, con 79 años a cuestas sigue trabajando y, como si fuera poco, realiza todo el mantenimiento de sus increíbles máquinas legendarias, marcas Aclo y Leyland.

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En n las instalaciones de A Autolider Quartino, nos recibió Gustavo Quartin marca, Gerente Comercial de la mar quien dialogó con nosotros.

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1990-2020

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Pioneros en América Latina Luis Posse cuenta con una amplia trayectoria de más de 20 años en el sector de los talleres, especializando su empresa en las bombas de inyección e inyectores. Bajo el servicio oficial de la reconocida marca alemana Bosch, y atendiendo los requisitos

de los clientes, la tecnología de punta es el común denominador en las instalaciones de Servibom.

A finales del año pasado, Posse fue el primero en toda Sudamérica en instalar una máquina que repara inyectores de última generación, lo que habla a las claras de la fuerte apuesta y compromiso con los clientes.

Para conocer más detalles Transporte Carretero dialogó con Luis Posse en las instalaciones de la empresa, ubicada en la zona de Peñarol.

LUIS POSSE

ENRIQUE PINTADO

MTOP destina $ 146: para mantenimiento de la caminería forestal

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, firmó con las 19 intendencias municipales del país, sendos convenios para atender la infraestructura rural forestal por un total de $ 146.172.000, unos 7 millones de dólares. El objeto de estos convenios es la ejecución, a cargo de las Intendencias, de tareas de construcción, reconstrucción y/o mantenimiento en una red de caminos departamentales que podrían constituirse en forma total o parcial en corredores forestales departamentales.

Uruguay como puerta de ingreso y salida a la región y el mundo

El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, presentó la visión estratégica para la infraestructura del transporte y asimismo, el Uruguay logístico de cara al 2030, en el tradicional almuerzo de la Asociación de Dirigentes de Marketing (ADM). En la oportunidad, expuso las políticas que desarrollará su secretaría en materia de transporte vial, fluvial, férreo y aéreo durante los próximos cinco años. Anunció que la idea es transformar al país hacia el año 2030, en polo logístico y de transporte multimodal que opere como puerta de ingreso y salida a la región y al mundo.

Desarrollo industrial en Bella Unión y Paysandú

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¿Qué puede comentar de la incorporación de esta nueva máquina?

Para nosotros ha sido un esfuerzo muy importante, pero estamos convencidos de que es la única manera de marcar un camino, estando junto a las empresas ya que la tecnología de los vehículos avanza a pasos agigantados y hay que tener las herramientas para cumplir con las necesidades de los mismos. Esta es una máquina totalmente computarizada, lo que permite ser más exacto en las mediciones y todos los trabajos que se realizan con la misma.

Se abre una nueva etapa en la producción de caña de azúcar, a partir de la incorporación de la planta generadora de energía en ALUR, afirmó el Presidente de ANCAP, Raúl Sendic. Se estima que el consumo de gasolinas se incrementará 30% en el quinquenio y que los proyectos industriales de Bella Unión y Paysandú respaldarán la oferta de combustibles. Además, será sustituido el 80% de ración animal que Uruguay importa. El complejo agro-energético-alimentario de Alcoholes del Uruguay (ALUR) incorporó una planta generadora de energía a partir de biomasa. Para el Presidente de ANCAP, propietaria de ALUR, éste paso permitirá mejorar las perspectivas del proyecto sucroalcoholero que calificó como “un modelo de biotecnología aplicada a la producción cañera; creemos que es así que se construye el país agroindustrial inteligente”.

1990-2020

En un año el MTOP estaría en condiciones de desviar el tránsito pesado por las rutas 54 y 12 prohibiendo la circulación de tránsito pesado por las rutas 21 y 22, evitando así su deterioro. Para ello el MTOP comenzará el mantenimiento de las mencionadas rutas, anunció en Colonia el Ministro Enrique Pintado.

Obras en Colonia Se realizó a su vez una importante jornada técnica con las autoridades de la Intendencia Municipal de Colonia donde se efectuó un intercambio sobre los planes de gestión para ese departamento y se escucharon las demandas de la intendencia. Pintado sostuvo a la prensa que en breve se realizará un nuevo llamado para proyecto, ejecución y mantenimiento para Ruta Nº 22 por 15 años, previéndose un piso de carretera que soporte tránsito mucho más pesado.

Museo del Cuartel Centenario de Bomberos Poco conocido y menos difundido aún, es el Museo de los Bomberos. Si bien resulta interesante a nivel del público en general dada la importante labor que cumplen los soldados del fuego, también resulta todo un deleite para los amantes de los camiones.

Ubicado en la esquina de las calles Minas y Mercedes, cuando el museo abre sus puertas asoma desde el interior el frente de un antiguo camión, de aquellos de rodado macizo.

El Cuartel Centenario, llamado así por haber sido inaugurado el 18 de julio de 1930, al cumplirse los 100 años de la Jura de la Constitución, luce todavía hoy como un aporte edilicio de insoslayable presencia en nuestra ciudad.

2010

Obras de mantenimiento vial en Colonia para acompasar aumento de producción

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1990-2020

2011

Nueva tasa a transportistas se invertirá en caminería rural

La intendencia de Tacuarembó resolvió cobrar la tasa de contralor de extracción de leña y madera que rondará los 20 pesos por tonelada por kilómetro.

El intendente de Tacuarembó, Wilson Ezquerra, informó en el programa En Perspectiva, que la tasa de contralor

de extracción de leña y madera tendrá como destino el mantenimiento de la caminería. “Nosotros tenemos 4.500 kilómetros de caminería rural para mantener, estamos manteniendo 1.000 kilómetros por año y no de la forma en que lo debemos hacer.

Somos conscientes, no tenemos maquinaria, nos ha pasado por encima toda esta nueva realidad, nuestra caminería no estaba prevista para un transporte de 40 toneladas como es el transporte de la madera, por eso se están haciendo todos los puentes nuevos, alcantarillas, todo eso que tiene un costo que indudablemente se hace muy difícil”.

Laboratorio de Pesaje de la DNT recibió certificado de acreditación

FELIPE MARTÍN

Silos en zona de Cangüé comenzarían a funcionar en zafra de cosecha de verano parte para iniciar su actividad con el comienzo de la zafra de cosecha de cultivos de verano.

Con una inversión que oscila en los U$S 12.000.000, contabilizando la obra civil y la obra de estructura metálica, la importante obra de una planta y laboratorio de silos de la empresa española Otesi, que se está llevando a cabo en la zona de Cangüé, -Ruta 3 a escasos kilómetros de la balanza de San Manuel-, estaría operativa en una

El arquitecto Andrés Hitateguy, director de obras del emprendimiento de Otesi, destacó que la característica que tiene esta planta es que “va a tener simultaneidad de ingreso de diferentes granos. Puede haber girasol y soja entrando a la misma vez ya que va a contar con dos volcadoras con doble línea de secado y de limpieza de granos”.

El laboratorio de Pesaje de la Dirección Nacional de Transporte, del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, recibió el certificado del Organismo Uruguayo de Acreditación. El Director Nacional de Transporte, Felipe Martín, recibió la certificación en un acto realizado en la Cámara Nacional de Comercio. El jerarca se mostró complacido por el trabajo que a lo largo de los últimos años se ha realizado en dicho laboratorio para mejorar la calidad del trabajo.

ANP trabaja para coordinar cargas, tiempos de espera y accesos

2011

La ANP apuesta a optimizar su sistema informático con el objetivo de mejorar la gestión y trabajar con los operadores portuarios para que otorguen horario de atención a las cargas y evitar la descoordinación en los accesos a Montevideo, dijo Alberto Díaz, presidente de la empresa estatal. A nivel de cogestión Nueva Palmira es el puerto más organizado, mientras que Puntas de Sayago es el proyecto más ambicioso, dijo.

“Por tal motivo es necesario trabajar desde ahora para evitar los problemas que pueden surgir con los accesos”, dijo. Desde la

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intendencia de Montevideo y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas se coordinan acciones para contar con un acceso adecuado al proyecto Puntas de Sayago.

1990-2020 1990

Para lograr este cometido se aumentarán los biocombustibles en naftas y gasoil, se impulsará el transporte ferroviario, fluvial y colectivo, informó el director de Energía, Ramón Méndez, a la Secretaría de Comunicación. El costo energético del transporte en Uruguay ronda los US$ 1.500 millones anuales.

A nivel mundial aún no existen tecnologías que sustituyan completamente a los vehículos con motores a explosión.

En 2010 la participación de biodiesel en el gasoil alcanzó el 1%, mientras que el etanol en las naftas llegó a un 3%.

La idea es incrementar estos porcentajes hasta llegar al 10 % de etanol en las naftas, luego de finalizada la segunda etapa de ALUR, y un 5% de biodiesel en el gasoil. Otra de las medidas apunta al alentar el uso del transporte colectivo en contraposición al transporte individual. “La idea es tomar todas esas ideas y ponerlas en funcionamiento. Sino sería imposible reducir el consumo de petróleo; lo usual es que siga creciendo”, concluyó Méndez.

Consejo de Educación Técnico Profesional (UTU):Mucho más de lo que se conoce Entre los días 31 de octubre y 1 de noviembre pasado, se llevó a cabo el “1er. Encuentro Latinoamericano Científico, Tecnológico, Cultural y Educativo”, junto al 3er. encuentro de actividades Interactivas en el Instituto Tecnológico Superior “Arias - Balparda”. Dialogamos con Daniel Esteche, sub-director docente técnico del instituto, y con Carlos Dalto, maestro técnico del instituto. ¿Qué nos pueden decir sobre esta muestra?

En los últimos cuatro años el instituto comenzó con una intención de mostrar los trabajos finales de los alumnos, y a medida que fueron pasando los años fueron cambiando los sub-directores pero siempre se fue llevando adelante este evento.

En algunos años, hubo mayor participación y se fue generando la necesidad de mostrar esto. Los terceros años de la enseñanza media tecnológica tienen una presentación de un proyecto a fin de año.

2011

Gobierno procura reducir en un 15% el uso de combustibles fósiles en el transporte

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1990-2020

2012

Se vendieron más camiones nuevos de lo esperado Luego de un excelente 2010 en cuanto a comercialización de camiones 0 km, los vendedores e importadores comenzaban el año 2011 con precaución en referencia a las expectativas de ventas.

El récord histórico para muchos resultaba difícil de superar, pero finalmente en el 2011 se vendieron 376 camiones más que en 2010, superando así los 3000 camiones en el año (se comercializaron 3.171 camiones según cifras suministradas por ACAU – Asociación del Comercio Automotor del Uruguay). El importante aumento de ventas de camiones en

Prueban en 22 km de la ruta 24 un nuevo tipo de pavimento similar al concreto Casi 22 kilómetros de la Ruta 24, una de las más transitadas por los camiones que llevan madera a UPM y otros productos a los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira, está recibiendo un procedimiento de recapado con una tecnología llamada White Topping que se utiliza por primera vez en Uruguay.

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Esta ruta, para la cual se propuso el nombre de “Guyunusa” -en honor a la nativa charrúa que nació en el litoral del río Uruguay en 1806 y murió en Francia en 1834- comienza en la ruta 2 cerca de Fray Bentos y termina en la Ruta 3, sobre la balanza San Manuel, a 17 kilómetros al sur de Paysandú. El tratamiento que se le está dando es del sistema White Topping, que consiste en colocar un cemento especial directamente sobre la carpeta asfáltica.

los últimos años ha sido considerable, más aún si tomamos en cuenta que en nuestro país hace 9 años se vendieron sólo unas 100 unidades, aunque por esos tiempos culminaba una de las crisis económicas más grandes de nuestra historia. Dos años más tarde ya se vendían arriba de los 1000 camiones al año.

Hay varios factores a tomar en cuenta si analizamos los posibles motivos de los sucesivos aumentos en las ventas de vehículos pesados, donde sin duda el sector forestal ha cumplido un papel primordial como demandante de fletes.

Otro aspecto a destacar es el advenimiento al sector de nuevos inversores que han optado por colocar su capital en el transporte en busca de mejorar la magra rentabilidad que actualmente están dando los bancos de plaza. Su llegada sobre todo ha modificado la forma de comprar vehículos.

Se reconstruirá puente sobre el río Queguay; aumentará su capacidad de tránsito El MTOP lanzó un llamado a licitación para construir un nuevo puente sobre el río Queguay, en la ruta 4. El nuevo puente sustituirá el actual, que data de 1937 y tiene un ancho de calzada de 3,20 metros.

Tendrá 9,20 metros de calzada, posibilitará el tránsito en ambas vías y el pasaje de camiones de carga. La obra prevé adecuar sus accesos, lo que responde a las necesidades planteadas por los vecinos de Paso Andrés Pérez.

La DNV prevé una inversión de unos dos millones de dólares, con lo que se construirá un puente con un ancho de calzada de 9,20 metros, con un diseño para cargas de hasta 45 toneladas y un largo de, al menos, 97 metros, largo del actual puente.

Por la hidrovía de la Laguna Merín circularán barcos con 4.000 toneladas de carga El director de Hidrografía y vicepresidente de la Comisión de la Laguna Merín por la delegación de Uruguay, Jorge Camaño, subrayó las ventajas del proyecto de hidrovía. Según valoró, un barco que carga 4.000 toneladas equivale a 200 camiones, por lo que evitaría el uso extremo de las carreteras, ahorraría combustibles y proyectaría una salida más eficiente y más económica para el país. Jorge Camaño resaltó que el proyecto de la hidrovía que unirá la Laguna Merín con la Laguna de los Patos que incluye dos puertos, permitirá el desarrollo productivo del noreste del país, ya que hay numerosas cargas agrícolas, cerealeras, minerales y de cemento que justifican este proyecto.

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Es un placer reencontrarnos nuevamente en este espacio de información y sobre todo de reflexión, y es en eso que justamente viendo y reflexionando sobre los lamentables accidentes viales de los últimos días, vemos y comprobamos cuan desprotegidos estamos en nuestra profesión frente a las leyes.

Resulta que ahora salen teóricos a dar ejemplos técnicos (me pregunto si alguno de ellos manejó o manejará un camión cargado o un ómnibus).

No poniéndonos de un lado ni del otro, simplemente analizando todos los elementos, creemos que si bien hay factores humanos, también hay negligencia por parte de los organismos que hacen al tema vial. Falta de cartelería, mala señalización, mal estado de rutas, trazos muy antiguos, puentes angostos (¡en estos tiempos!), kilómetros y kilómetros de ruta sin descansos

adecuados para el transporte (pará donde puedas y cómo puedas), en fin, es un tema muy vasto y delicado para resumirlo en solo unas líneas.

Ahora salen políticos y jerarcas haciendo declaraciones para la tribuna y a los pocos días todo sigue igual, además de votos son vidas que se nos van, y en muchos casos muy jóvenes. Como siempre se buscan las soluciones por el lado más fácil, multas más grandes, prohibición de viajar parado en los ómnibus en el interior, pero de mejorar el sistema ni hablar. No esperen más, este tema es una urgencia pública. Y en

el caso de los choferes, no puede ser que la justicia trate a gente trabajadora como delincuente y los manden a la cárcel, que no son ni para ellos ni para los que se encuentran recluidos ahí.

Nadie en la mañana cuando enciende su camión u ómnibus está pensando en lastimar o matar al prójimo.Tienen que legislarse medidas alternativas y lugares de reclusión especiales, si así lo amerita la condena, para los profesionales del volante, que no es más que un trabajador y NO un delincuente. Tiramos el guante esperando que algún político o autoridad competente lo recoja y haga algo al respecto, nos preocupa...

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UTFU: Lo primero es la vida y la familia

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2013

MTOP y CND invirtieron 76 millones de dólares en rutas y puentes en 2012 En el transcurso del año 2012, mediante contrato con modalidad de concesión, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, junto a la Corporación Nacional para el Desarrollo, realizó una inversión total de 76 millones de dólares para la construcción y el restablecimiento de rutas y puentes en todo el territorio uruguayo.

Algunas de estas obras fueron concluidas, mientras que otras se hallan en ejecución.

El comunicado destacó entre las obras efectuadas: la Ruta 10, doble vía de

la rambla Canelones; la Ruta 20 en el tramo Ruta 24 a Ruta 3, ambas finalizadas; Ruta 26 en distintos tramos parciales al este de Tacuarembó; Ruta 90, entre Piedras Coloradas y Ruta 25, en ejecución; y los desvíos de tránsito pesado en Nueva Palmira y Dolores, ya culminados. Estos proyectos implicaron más de 120 kilómetros en obras de rehabilitación y significaron un monto de 20 millones de dólares. Por otro lado, resaltó los siguientes trabajos a nivel de rutas: comienzo de las obras en Ruta 7, tramo Tala-Fray Marcos-Casupá, en Ruta 3, tramo Paso del Puerto-kilómetro

Guía de Carga a partir de junio 2013

“Todo transporte de carga terrestre que se realice en el país, deberá contar con una guía que contenga la información que se dispondrá en la reglamentación de la presente ley.”

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La GUÍA DE CARGA comenzará a ser exigible en forma gradual a partir del 1º de junio de 2013.

Abrimos un período de reflexión y prueba. En cuanto a este nuevo sistema (la Guía), si todo sale bien y es bien manejada, creemos que tendremos una importante herramienta para depurar la flota y poder testear los precios que pagan y los que se cobran.

La 1ª. Etapa será exclusivamente para vehículos de más de 8500 kg. de Peso Bruto Total Autorizado (PBTA). En la 2ª. Etapa, que se ubicará a continuación de la primera, se incorporarán los vehículos de menor porte, primero los de PBTA entre 7801 y 8500 kg. y luego los de PBTA < ó = a 7800 kg.

256, y rehabilitaciones parciales en avenida Gianattasio, Ruta 7, Ruta 34 y Ruta 68. Este paquete de obras de más de 40 kilómetros comprendió una inversión aproximada de 5 millones de dólares.

Con respecto a los puentes, el comunicado subrayó la culminación del proyecto sobre el arroyo Yucutujá en la Ruta 30; la actual ejecución del nuevo puente sobre el río Santa Lucía en Ruta 11; y la readecuación de los puentes sobre Ruta 8, arroyo Corrales (accesos, ensanche y refuerzo) y río Cebollatí, a los efectos de adaptarlos a las normas del MERCOSUR para las cargas internacionales, con lo cual se completa la adecuación del Corredor Colonia-Río Branco hasta Villa Sara, restando los puentes del tramo Treinta y Tres-Melo.

Ministerio de Industria procura incentivar electrificación en el sector transporte

RAMÓN MÉNDEZ

El Ministerio de Industria, Energía y Minería proyecta incentivar la electrificación en el transporte a fin de eliminar la dependencia del petróleo e ir sustituyéndola por una tecnología más amigable con el medio ambiente que brinde al país mayor soberanía.

El titular de la Dirección Nacional de Energía, Ramón Méndez, adelantó que se estudian medidas de promoción para incentivar la importación de vehículos eléctricos. Méndez explicó en diálogo con la Secretaría de Comunicación que para la política energética vigente, en lo que respecta al uso más efi¬ciente de los recursos, el sector del transporte es central. Consideró que este rubro es donde se registra menor soberanía porque, básicamente, se utiliza petróleo, que es importado, para su funcionamiento y hay menor posibilidad de controlar costos. “Salir del petróleo en el sector del transporte es fundamental. De hecho, lo están tratando de hacer todas las economías del mundo”, enfatizó.

1990-2020

El jefe de División del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández, destacó que el recinto portuario continúa embarcando soja proveniente de la zona de influencia hacia Nueva Palmira, antes de su exportación. La operativa se ha realizado simultáneamente con la movilización de cebada y azúcar crudo destinados a la producción local. Esto se vio favorecido por las mejoras en infraestructura, en muelles y en la nueva grúa Liebeherr.

En los primeros ocho meses de 2013, se han embarcado en ese recinto portuario 33.000 toneladas de soja, adelantó el jefe de División del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández. “Se cumple con éxito esta operación que se venía preparando hace varias zafras y se concretó este año”, apuntó.

Puerto de Nueva Palmira: Rumbo a la mejora continua en las condiciones de trabajo

Los camiones que llegan a Nueva Palmira actualmente llegan a las zonas de pre-embarque, o sea, a la playa de estacionamiento, pero para estar habilitadas deben cumplir con ciertos requisitos, esto evita sobre todo la aglomeración de vehículos frente a las entradas de las terminales. Una vez que las terminales solicitan a las empresas que envíen sus camiones, los mismos pasan por la playa de estacionamiento donde está instalada la oficina en donde como máximo llegan a estar hasta tres horas para entrar aunque en la mayoría de los casos las unidades permanecen menos tiempo para ingresar a la terminal asignada. Recordamos que en varios de nuestros recorridos de años atrás observamos camioneros cargados que no sabían adónde tenían que descargar u otros que sufrían robos, así como esperas de varios días sin los servicios básicos (como un baño).

2013

Puerto de Paysandú embarcó 33 mil toneladas de soja

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2014

INTEGRACIÓN URUGUAYO – BRASILEÑA:

Se prevé para 2015 la inauguración de la segunda planta de cal en Treinta y Tres Autoridades de Ancap estiman que la construcción de la segunda planta de cal de Cementos del Plata en Treinta y Tres, demandará aproximadamente un año, una vez que la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama) autorice las obras.

El complejo, que producirá 150.000 toneladas anuales de promedio, contará con una tecnología de avanzada que asegurará un proceso de elaboración eficiente y amigable con el entorno. Juan Gómez, director de Ancap, calificó como “muy buena” la audiencia pública realizada en Treinta y Tres el 19 de febrero, convocada como parte del proceso de instalación de la segunda planta de producción de cal en ese departamento de Cementos del Plata, consorcio en el que la empresa petrolera estatal tiene una participación del 99,25%.

Vigencia 2 años: Jubilados podrán trabajar en producción de neumáticos

El Poder Ejecutivo autorizó la compatibilidad entre jubilación y trabajo en la producción de neumáticos en los oficios de vulcanización, inspección y terminados.

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La autorización rige por dos años desde el 8 de abril y se enmarca en lo previsto por la ley N° 19.006 que permite la compatibilidad del trabajo con la jubilación de la misma actividad.

El Poder Ejecutivo autorizó la compatibilidad entre jubilación y trabajo en la producción de neumáticos porque, según los informes recabados, hay escasez de mano de obra en los oficios especializados para esta producción y no se ha verificado la caída del Producto Bruto Interno desestacionalizado en los últimos dos trimestres consecutivos.

CAMIONEROS:

Entre los principales trabajos relacionados con la obesidad El gobierno del Estado de Washington, EE.UU., llevó a cabo un estudio para saber qué profesiones son las más asociadas con la obesidad.

El estudio arrojó que los camioneros figuran entre los primeros puestos de las profesiones más relacionadas con la obesidad junto a otras profesiones como la de policía y los trabajadores vinculados a la limpieza. Según la encuesta, las personas cuyos puestos de trabajo están más asociados con la obesidad también comen pocas frutas y verduras, hacen menos actividad física y fuman más.

DESARROLLADO POR CIENTÍFICO URUGUAYO

Ministerio de Transporte habilitó estación experimental que disipa la niebla en rutas

PABLO GENTA

Una instalación experimental con un dispositivo para controlar el proceso de formación, desarrollo y propagación de la niebla que suele cubrir las zonas bajas de las carreteras ya está en funciones sobre la Ruta 3, frente a la Escuela Rural Nº 18 en Puntas de Cañada Grande. “Es una manera más de aportar soluciones a la seguridad vial para disminuir accidentes”, dijo el subsecretario de Transporte y Obras Públicas, Pablo Genta.

La Dirección Nacional de Vialidad del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con la colaboración del Banco de Seguros del Estado (BSE) y de UTE, concretó la instalación en este sitio del departamento de San José de una instalación experimental de control de nieblas empleando la Tecnología SIS, diseñada por Rafael Guarga, quien ocupó la rectoría de la Universidad de la República entre 1998 y 2006.

1990-2020

Puerto de Montevideo: Se iniciaron las obras para construir nueva terminal de graneles y chips

Los trabajos en la terminal requieren una inversión de 100 millones de dólares y posibilitarán el almacenamiento de 210 mil toneladas de granos y siete mil toneladas de chips de madera. Además se generarán 400 puestos de trabajo directo.

“Es una terminal de última generación, que posibilitará la carga y descarga de camiones y permitirá almacenaje en el Puerto de Montevideo, que, al día de hoy, no hay”, dijo en rueda de prensa el gerente general de Obrinel, Emilio Perazzio. Con respecto a la cantidad de puestos de trabajo que

se generarán, Perazzio explicó que, en la fase operativa, se incorporarán aproximadamente 80 personas, dependiendo de la época del año, y en la etapa de construcción serán 400 puestos de trabajo directos.

Guillermo Jacob, presidente de la empresa logística Christophersen,

señaló que “la nueva terminal granelera tendrá facilidad para mover chips de madera y granos de todo tipo, con una capacidad de 120 mil toneladas para grano y siete mil toneladas para los chips.” Explicó también que esta obra está orientada a la movilización de granos de la zona del litoral este y de la zona central de Uruguay.

2014

Con la presencia del Presidente José Mujica, la empresa Obrinel S.A. inauguró el inicio de las obras de la nueva terminal de graneles y chips de madera en el Puerto de Montevideo.

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1990-2020

2015

Gobierno invierte U$S 60: en rehabilitación de rutas 12, 54 y 55 El Ministerio de Transporte y Obras Públicas ejecuta trabajos de rehabilitación por unos 60 millones de dólares de costo en las rutas 12, 54 y 55, que forman parte del corredor vial del grano y la madera de

Uruguay. De esta forma se cumple con uno de los objetivos trazados, como es que la infraestructura acompañe el crecimiento de la revolución productiva agroindustrial y el incremento de actividad del Puerto de Nueva Palmira. El objetivo es llegar a la zafra de mayo de 2015 con las

Comenzaron las obras del Intercambiador vial en acceso a Las Piedras

2015

La intersección de las rutas 5 y 48, en el acceso a la ciudad de Las Piedras, comenzaron las obras de un intercambiador de tránsito a desnivel de tránsito, proyecto ejecutado por la empresa Saceem que contempla dos viaductos de hormigón, diseñados por el estudio Castro y Diestre.

Con el nuevo trazado, la ruta 5 va a pasar por sobre los viaductos, mientras que por debajo de los mismos se va a construir una rotonda que distribuya el tránsito en forma segura. Con el nuevo trazado, la Ruta 5 va a pasar por sobre los viaductos, mientras que por debajo de los mismos se va a construir una rotonda que distribuya el tránsito en forma segura.

rutas del corredor vial del grano y la madera en lass mejores condiciones posibles, para que, e, tal como ocurrió en este quinquenio, la infraestructura acompañe el crecimiento ento de la actividad agroindustrial y, consecuentemente, cuentemente, de la actividad del Puerto de e Nueva Palmira, donde también se hicieron obras que modernizaron su funcionamiento.

Fantástico crecimiento registró en dos meses el puerto de Nueva Palmira

Un informe del Instituto Nacional de Logística señaló que las cargas de exportaciones uruguayas aumentaron un 40% y las mercaderías de transbordo con origen no uruguayo el 17. Con los movimientos de carga acumulada en los dos primeros meses, las terminales del puerto coloniense revirtieron los números negativos de enero, cuando las operaciones tuvieron una caída de 1%. Para ese mes, el Inalog explicó que si bien habían aumentado 20% las cargas de exportaciones uruguayas en la terminal palmirense, las de mercaderías de transbordo con origen no uruguayo (hub) descendieron 21%.

Terminal granelera de Montevideo insume U$S 100 millones

Balanzas y agenda de llegada de camiones mejorará el ingreso al

puerto El presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz, destacó que la incorporación en el mes de mayo de dos nuevas balanzas y un programa informático, para agendar el ingreso de los camiones al recinto portuario, contribuirán a mejorar en un 13% los tiempos de acceso.

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Un muelle para buques de hasta 41 pies (12,5 metros) de calado, que lo constituyen en el más profundo de la Hidrovía del Río Uruguay, formará parte de la Terminal de Graneles Montevideo que comenzará sus operaciones en diciembre. La obra, que demanda una inversión de unos 100 millones de dólares, prevé en un principio una capacidad de almacenaje de 120.000 toneladas de granos y 7.000 de chip o astillas de madera. “Que sea una terminal especializada va a aportar algo que hoy no tiene Montevideo, como es el almacenaje y la recepción de mercadería que, en principio, llegará en camiones”, apuntó el gerente general de TGM, Emilio Perazzio. Añadió que en el futuro la terminal recibirá barcazas semi-oceánicas y también el ferrocarril.

1990-2020

2016

Rossi anunció primeros proyectos de participación público-privado

“Uruguay estabilizó entre 2011 y 2015 la cantidad de lesionados y fallecidos en siniestros de tránsito”, indicó Barrios, al comentar los principales datos del informe “Siniestralidad vial diagnóstico de la situación y medidas de prevención”.

Los únicos departamentos que se encuentran por debajo del promedio general de fallecidos son Treinta y Tres, Rivera, Montevideo y Artigas, despunta el informe.

MTOP aprueba reglamento provisorio para carga de cultivos de verano

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas aprobó un reglamento para la carga de los cultivos de verano (soja, sorgo o girasol) que regirá en carácter excepcional.

Este texto se aprueba en función de los problemas en las rutas y caminos afectados por los eventos meteorológicos de esta semana.

El texto refiere a estacionamiento, carga, limpieza y maniobras cerca de los establecimientos rurales.

VÍCTOR ROSSI

Desde mitad de año, se construirá doble vía en Ruta 8 hasta Ruta 11 y en la 101 del Aeropuerto a Pando El Gobierno autorizó la construcción de la doble vía de la Ruta 8 entre Pando y la Ruta 11, y de la doble vía de la Ruta 101 entre el Aeropuerto de Carrasco y la Ruta 8.

Además, se lanzó la licitación para la rehabilitación de la Ruta 26 en el tramo hasta Tacuarembó y de la Ruta 14 en el tramo hasta Sarandí del Yí. Por otra parte, avanzan las obras de los intercambiadores sobre la Ruta 1.

Las obras en Ruta 8 y 101 estarán a cargo de la empresa Camino a las Sierras, informó el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) en su página web. La secretaría de Estado también lanzó el llamado licitatorio mediante el mecanismo de participación público privada (PPP), para la rehabilitación del “tramo Oeste” de la Ruta 14 hasta Sarandí del Yí y también para la Ruta 26 “tramo Oeste” hasta Tacuarembó.

La evolución hacia una gestión de tránsito inteligente: Centro de Gestión de Movilidad de Montevideo Con la presencia del intendente de Montevideo, Daniel Martínez, fue presentado el Centro de Gestión de Movilidad que permitirá, en primera instancia, monitorear y mejorar sustancialmente el tránsito de la ciudad.

La concreción del centro implica además el lanzamiento de la plataforma Ciudades Inteligentes. En esta instancia el director Goloubintseff informó a las personas presentes el porqué de su creación y cómo funciona, las metas trazadas a mediano y largo plazo, y las posibilidades e insumos que brindará el centro.

2016

Cantidad de muertes en siniestros viales cayó 6% en 2015 y hubo 600 lesionados menos

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, anunció a mediados de diciembre los primeros proyectos de participación público-privada con la nueva reglamentación aprobada en setiembre que agiliza plazos.

Así fue que antes de Navidad se entregaron los borradores de los pliegos para el proyecto de las rutas 12, 21, 54, 55, 57, y el proyecto de las rutas 9 y 15. También se anunció el cronograma de la rehabilitación de rutas 14, 6, 7 y 26, que incluye la rehabilitación de la red de carreteras del país.

Para su realización se invirtieron nueve millones de dólares, que incluyen operación y mantenimiento del sistema por dos años. El intendente Martínez afirmó que el CGM es la aplicación de “un sistema inteligente, que forma parte de nuestra idea de la ciudad inteligente que queremos tener”.

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1990-2020

2017

Capacitarán a trabajadores del transporte de carga terrestre

Uruguay aplica controles fitosanitarios para exportar soja a China

Las instituciones que integran el Comité Sectorial de Transporte de Carga firmaron un convenio de formación profesional para trabajadores vinculados al sector.

De esta forma, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), el Instituto Nacional de Empleo y Formación Profesional (INEFOP), la Mesa Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre (ITPC) y el Sindicato Único de Transporte de Carga y Ramas Afines (SUTCRA), se comprometen al intercambio y cooperación para formar a trabajadores vinculados al sector. El objeto del convenio es fomentar la formación y capacitación laboral y técnico profesional de los trabajadores del sector de transporte terrestre de carga, a través de programas de formación y capacitación continua.

El paro del arroz podría abarcar todo el sector

El Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca efectúa una vigilancia fitosanitaria de los cultivos de soja para cumplir los protocolos que aseguran el acceso al mercado chino, destino de casi el 80% de la producción. El plan para 2017 incluye reuniones con los actores involucrados, visitas de técnicos a plantas de acopio, campaña de buenas prácticas y reglamentación sobre responsabilidades y procedimientos.

Analizan flexibilización para maniobras de automóviles en el puerto El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, dijo al Anuario ACAU que se pretende flexibilizar el régimen actual de precintado establecido por la Dirección de Aduanas para que el movimiento de coches “no signifique un aumento de costos” para los importadores.

ALBERTO DÍAZ

Transporte Sustentable

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El paro llevado a cabo por la Intergremial de Transporte Profesional de Carga contra las tarifas que les pagan los productores arroceros a los transportistas, comenzó el 13 de marzo en el norte del país. En un rápido repaso por los principales puntos del país, lugares estratégicos como Tomás Gomensoro, Artigas y Salto, fueron los primeros puntos en tomar esta medida, a los que esa misma semana se sumaron Treinta y Tres, Vergara y Río Branco.

Según los transportistas, las tarifas que reciben están un 60% por debajo de los precios de la anterior zafra. Mientras en estos puntos del país la medida comenzaba a aplicarse, en otros como Tacuarembó no acompañaron la medida y siguieron trabajando normalmente. Sin embargo, de no llegar a un acuerdo, el paro se extenderá a todo el sector del transporte.

Gobierno apoyará con exoneraciones a empresas que cambien sus flotas de vehículos por autos eléctricos.

La Ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse, participó en el evento “Electromovilidad: una oportunidad para su empresa”. En la actividad, autoridades nacionales y departamentales presentaron instrumentos para incentivar el cambio de manera rentable de vehículos tradicionales a eléctricos.

CAROLINA COSSE

Uruguay presentó plan de inversión en infraestructura en Alemania y Finlandia

TABARÉ VÁZQUEZ

En el marco del Día de Uruguay, el presidente Tabaré Vázquez repasó en la Cámara de Comercio de Hamburgo, en el norte de Alemania, varias de las virtudes que hacen de su país un lugar bueno para las inversiones; detalló aspectos del Plan de Infraestructura y destacó el desarrollo de las energías alternativas. En otro orden, reafirmó la vocación de crear puentes entre los estados y no muros que dividen.

1990-2020

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2018

Nuevos semáforos en Bella Unión brindarán mayor seguridad vial en Ruta 3 Con la presencia del ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el intendente de Artigas, Pablo Caram, el alcalde de Bella Unión, Luis López, y vecinos de la zona, quedaron inaugurados dos nuevos cruces semaforizados que dan respuesta a un problema que afecta a la zona: la siniestralidad en el tránsito.

Los cruces están ubicados cerca de dos escuelas de la localidad. El primero de ellos está próximo a la escuela Nº19, en la intersección de ruta 3 y calle Salto, y el otro a metros de la escuela Nº86 del barrio Las Piedras, en el cruce de ruta 3 y calle B33.

Inspección Técnica Vehícular: Un nuevo concepto de servicio y calidad, de la mano de Applus Uruguay S.A.

2018

A partir del 23 de julio próximo Applus Uruguay S.A. comienza a operar el Servicio de Inspección Técnica Vehicular para vehículos que realizan servicios bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte del MTOP. Applus Uruguay S.A. funcionará con el control y respaldo técnico de Applus+ de España.

De esta manera la empresa desembarca en el país con un nuevo concepto de servicio centrado en la comodidad y la seguridad del usuario, con estaciones de última generación y tecnología de punta, como así también mayores prestaciones para los usuarios. El comienzo de sus operaciones y atención está planificada para el próximo 23 de julio.

La inversión en rutas en 2017 fue la más alta de la historia “No entiendo por qué algunos en lugar de observar la realidad y de sentir satisfacción con cosas que se resuelven para bien, están siempre tratando de señalar lo que aún no se hizo, y si se realizó, dicen que está

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MTOP trabaja en mejora de accesos al puerto y ordenamiento en circulación de camiones en Nueva Palmira “Impulsamos un proceso por el cual van a quedar los accesos (portuarios) claramente determinados, con rutas en buenas condiciones y con la circulación que se va a desplazar por fuera de la ciudad”, informó el ministro del MTOP, Víctor Rossi, tras participar de la reunión de la Coordinadora Honoraria Portuaria, que convocó a operadores públicos y privados en Nueva Palmira.

“Hasta el momento, los emprendimientos portuarios se desarrollaban en la costa, pero sin estar incorporados a un recinto portuario común y sin que ninguna legislación los separara del crecimiento de la ciudad, por lo cual frecuentemente se generaban zonas en conflicto”, describió. “Ahora llevamos adelante un proceso en el que van a quedar los accesos claramente determinados, con rutas en buenas condiciones y con la circulación que se va a desplazar por fuera de la ciudad”, adelantó.

Nuevo beneficio para el afiliado a UTRACO: disponer de un departamento de seguros Muchas veces contratamos seguros para nuestros equipos, como para la carga, y no sabemos realmente qué cobertura tenemos. Otras veces cuando sucede un siniestro, y por más que tengamos una cobertura, el camionero necesita de un servicio de apoyo y asesoramiento independiente, para realizar las diligencias correctas y darle así la seguridad de que las aseguradoras cumplirán cabalmente con las condiciones de la póliza, servicios e indemnizaciones pactadas.

mal, y si no, que está incorrecto el presupuesto, pero la verdad es que cumplimos con todas las exigencias que las disposiciones establecen y tratamos de hacer lo mejor posible”, afirmó Rossi en declaraciones a la prensa en la sesión de la Comisión Honoraria de Puertos en la sede de la ANP.

Reiteró que en noviembre se inauguran las obras de la Ruta 30 entre la 5 y la ciudad de Artigas, también un mejoramiento de un tramo de Ruta 4 y que ya comenzaron las obras en los puentes inundables de los arroyos Tres Cruces y Cuaró.

1990-2020

La iniciativa tiene el cometido de e impulsar una transición efectiva hacia acia un sistema de movilidad urbana que e sea inclusivo, adaptable, eficiente y de bajas emisiones de carbono. Cabe destacar que la transición se iniciará en el área metropolitana de Montevideo y se replicará, luego, en otras ciudades de Uruguay.

La apertura contó con la presencia de la ministra del MIEM, Carolina Cosse, la ministra del MVOTMA, Eneida de León, la coordinadora residente de Naciones Unidas y representante del PNUD, Mireia Villar Forner y la directora de AUCI, Andrea Vignolo, entre otras autoridades nacionales.

Comenzaron pruebas de camiones tritrenes en busca de incorporarlos a corredores viales ante el aumento de la carga

“Desde 2011, existen habilitados los camiones bitrenes en corredores especiales, como el de Algorta a Fray Bentos, en las rutas 24 y 25, en el departamento de Río Negro, y actualmente se realiza una prueba de desempeño de los tritrenes en las rutas de Uruguay”, detalló Martín, en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional.

Martín señaló que, con esos vehículos, que ya son utilizados en Australia, Nueva Zelanda y Chile, entre otros, “se busca dar respuesta al aumento de la carga, que hoy alcanza las 35 millones de toneladas anuales, el 73% de las cuales son madera, granos y productos pecuarios”. Informó, además, que “se analiza el comportamiento de los tritrenes en las rutas nacionales en lo referente al desempeño de las unidades, para que se pueda realizar en forma eficiente y segura”. Detalló que se prueba “su participación en las intersecciones, tiempos de cruces, niveles de visibilidad, comportamiento en la noche y tiempos de adelantamiento”.

2018

Lanzaron proyecto: “Hacia un sistema de movilidad e urbana sostenible y eficiente en Uruguay”

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1990-2020

2019

Desarrollo de la ex terminal del Aeropuerto de Carrasco El Fondo Nacional de Preinversión (FONADEP), ubicado en la Dirección de Descentralización e Inversión Pública de OPP, invita a la presentación de una propuesta de “Asesoramiento para el desarrollo de la Ex Terminal del Aeropuerto Internacional de Carrasco”.

La propuesta deberá ser presentada hasta el martes 21 de mayo de 2019 a las 11:00 horas en la calle Paraguay 1470 piso 5 (Montevideo), bajo la referencia: FONADEP SdP

URU/16/002-26.

Se pretende concesionar el inmueble que corresponde a la antigua terminal del Aeropuerto de Carrasco, que dejó de funcionar a fines del año 2009 cuando fue inaugurada la a nueva terminal.

El área a concesionar está ubicada a 300 metros de la cabecera becera de las pistas del aeropuerto, lo que le otorga un valor agregado de suma a importancia para el desarrollo de actividades comerciales y logísticas vinculadas al transporte aéreo. El objetivo de la consultoría

es asesorar al Ministerio de Defensa Nacional en la implementación y desarrollo de la estrategia de comercialización y hoja de ruta para la concesión y nuevo destino de la ex terminal.

Propietarios de más de 20 camiones deberán realizar control satelital Nuevos cinco puentes sobre Ruta 30 “Estamos presentando obras en cinco puentes, dos de ellos muy calificados, como Tres Cruces y Cuaró, que aseguran la comunicación entre Artigas y Bella Unión, y, por eso, vamos a continuar con la recuperación de la Ruta 30 de punta a punta, cumpliendo con el compromiso asumido por el presidente Tabaré Vázquez en 2016”, informó el titular de la cartera de Transporte, Víctor Rossi.

Interés por trasladar su producción en ferrocarril

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La remodelación de los 273 kilómetros de la vía férrea que une Paso de los Toros con Montevideo permitirá el traslado de diversos tipos de carga, como granos y leche en polvo.

El MTOP, Víctor Rossi, informó que empresas de estos rubros consultaron sobre la posibilidad de remitir su producción en ferrocarril.

Recordó que las cargas que transitan en las rutas desde 2005 se quintuplicaron.

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas comenzó a implementar el Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (Sictrac) para controlar recorridos, mercaderías, horarios, conductores y otros datos de los camiones que circulan por las rutas de Uruguay. Según el cronograma presentado por la cartera estatal, en esta primera etapa deben cumplir la normativa las empresas que trabajen con 20 vehículos o más.

Proyecto Movés convoca a empresas de reparto a probar por 30 días vehículos eléctricos livianos En el marco del proyecto Movés, se lanzó en Montevideo la convocatoria a empresas de reparto interesadas en probar por un mes vehículos eléctricos, como bicicletas y utilitarios.

La idea es vincular a las firmas importadoras de esos móviles con las que realizan repartos, para derribar barreras tecnológicas y constatar los beneficios económicos, ambientales, de seguridad y salud en su utilización.

Herramienta de cálculo de huella de carbono La herramienta de cálculo de huella de carbono (HCHC) es parte del proyecto Transporte de Carga Sustentable (TCS). Este proyecto que es liderado por la ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Carga) y ejecutado por el CINOI de la Universidad de Montevideo, comenzó en febrero de 2018.

1990-2020

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1990-2020

2020

Cosechas: Buenas expectativas en el litoral con la Soja Según lo publicado por El Telégrafo en las chacras del departamento de Paysandú, las expectativas en la zona son buenas de cara a una zafra que será muy particular, debido a la situación originada por el coronavirus en el país.

Lo que está claro es que a pesar de la quietud que se ha originado por el coronavirus, las ciudades y distintas localidades del Interior

Heber: “Estamos trabajando en el día después” El Ministerio de Transporte y Obras Públicas tendrá un rol protagónico en la recuperación del país una vez que la emergencia sanitaria vaya finalizando.

2020

Así lo afirmó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, tras la reunión que mantuvo con el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou. El jerarca señaló que la cartera que dirige tendrá un rol importante para reactivar los motores de la economía luego de la pandemia. Además de la rehabilitación y construcción de rutas, las obras portuarias serán muy importantes para reestablecer la actividad económica.

tendrán un movimiento diferente durante el presente mes de abril, con cosechadoras transitando rutas y caminos vecinales para llegar a los campos, y camiones que procurarán estar lo menos posible en las plantas de silos, y el comercio relacionado al sector agrícola saliendo de la quietud del momento.

Presidente de Ancap aseguró que la etapa de productividad sustituirá al asistencialismo en el sector de la caña de azúcar En el marco del inicio de la zafra de caña de azúcar en Bella Unión, el titular de Ancap, Alejandro Stipanicic, anticipó que en el período se promoverá la eficiencia del complejo agroenergético de Alcoholes del Uruguay (ALUR), tanto de la producción agrícola como de la industrial, y que se estudiarán nuevos mercados para el bioetanol.

El jerarca aspira a incrementar el rendimiento agrícola de un mayor número de productores; “la etapa

ALEJANDRO STIPANICIC

de asistencia a ALUR, que lleva 15 años, debe dar lugar a una de rentabilidad. Desde Ancap vamos a trabajar para que esos cambios ocurran”, sostuvo Stipanicic.

Automatización de peajes no afectará puestos de trabajo Balanzas y agenda de llegada de camiones mejorará el ingreso al

puerto El presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz, destacó que la incorporación en el mes de mayo de dos nuevas balanzas y un programa informático, para agendar el ingreso de los camiones al recinto portuario, contribuirán a mejorar en un 13% los tiempos de acceso.

102

Los trabajadores plantearon su preocupación por el futuro de sus puestos de trabajo. Actualmente trabajan alrededor de 400 funcionarios en los 15 peajes que están distribuidos a lo largo del país en las distintas rutas nacionales. En la reunión, Heber aseguró que se trabajará para avanzar en la incorporación de tecnología sin afectar el empleo. “El ministro dio tranquilidad. Si bien piensa en el avance de la automatización, no está pensando en reducir la plantilla de trabajadores. Eso da tranquilidad”, destacó Lourdes Sotelo, del SUNCA, sindicato que nuclea a los funcionarios de peajes.

1990-2020

Se invertirán más de 1900 millones de dólares en rutas nacionales

Para mejorar el estado de las rutas, el gobierno nacional impulsará obras a través de una nueva modalidad de contratación, conocida como contratos Crema. Las obras se realizarán a través de este tipo de contratos, que permitirán ejecutar las obras de manera más rápida, evitando las demoras burocráticas que se han originado para concretar a través de los proyectos de Participación Público - Privada. El instrumento apunta a la construcción, rehabilitación y mantenimiento de las rutas nacionales en un período de 12 años.

Se mantiene la exigencia del servicio de inspección técnica de APPLUS al transporte de carga y de mercaderías peligrosas

Se hace saber a las empresas de transporte de cargas y pasajeros, que en relación al servicio de inspección técnica de APPLUS, en coordinación con dicha empresa, se ha decidido mantener la exigencia del mismo en lo que refiere al transporte de carga y de mercaderías peligrosas. Las inspecciones mencionadas, se realizarán tanto en las plantas fijas de la firma, ubicadas en Progreso y Mercedes (a partir del día de hoy), como a través de las plantas móviles de dicha empresa, que en este caso se ubicarán, a partir del día de mañana, en Minas y Paysandú.

Cabe consignar que todas aquellas empresas de transporte que hayan sido oportunamente multadas desde el día 1º de abril a la fecha por carecer al momento del control, de la constancia de inspección, y que contaban con la justificación documental de haber solicitado día y hora para realizar la inspección correspondiente con anterioridad, no serán finalmente sancionadas, a cuyos efectos deberán dirigirse formalmente ante la Dirección Nacional de Transporte.

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>EMPRESA CON HISTORIA >EMPRESA AL DĂ?A

AYALA S.A.

80 aĂąos ofreciendo el repuesto seguro Fundada en 1940, este aĂąo la reconocida casa de repuestos automotores cumple 80 aĂąos y sigue siendo una empresa familiar, con funcionarios que hace 40 aĂąos trabajan en la empresa. La sociedad estĂĄ integrada por Gutemberg y Eduardo Felipez.

A

yala tiene una historia muy rica y desde sus primeros aĂąos fue pionera en inaugurar la actual zona â&#x20AC;&#x153;repuesteraâ&#x20AC;? de la calle Galicia. Si bien sus actividades comenzaron en la calle Paraguay y Cerro Largo vendiendo repuestos, al poco tiempo mudĂł sus instalaciones â&#x20AC;&#x153;al otro ladoâ&#x20AC;? de Avenida del Libertador. Por aquellos tiempos, en los ratos libres se jugaba â&#x20AC;&#x153;un picaditoâ&#x20AC;? aprovechando el poco trĂĄnsito que pasaba por Galicia.

En la particular zona donde se instalĂł la casa de repuestos, habĂ­a conventillos y a pocas cuadras hasta un tambo; se hacĂ­an 10 boletas por dĂ­a. Por esos aĂąos ya se hacĂ­an envĂ­os al interior en los recordados Ăłmnibus de ONDA; luego Ayala incorporĂł los repuestos de los vehĂ­culos alemanes Opel; tambiĂŠn fueron vendidos por la empresa, piezas y repuestos de Chevrolet, y en el aĂąo 1965 se incorporan toda la lĂ­nea de repuestos Mercedes Benz.

106

Ese mismo aĂąo Gutemberg Felipez crea la Ă&#x20AC; UPD &DEXORQ ,PSRUWDFLyQ FDEOHV EXMtDV y bulones) -actual empresa LUXY S.A.especialista en rodamientos. A los dos aĂąos funda YAGUARON IMPORTACIĂ&#x201C;N, Distribuidor RĂ&#x20AC; FLDO GH UHSXHVWRV *HQHUDO 0RWRUV En el aĂąo 2004 la empresa incorpora la venta de repuestos de la lĂ­nea pesada de Volkswagen. Atendiendo la demanda del mercado, la empresa realiza una fuerte inversiĂłn al adquirir sus depĂłsitos en la calle Javier Barrios AmorĂ­n.

Como en sus inicios, la empresa continĂşa innovando para prestar una mejor atenciĂłn de su vehĂ­culo. Los tiempos van cambiando, el comprador ya no viene al mostrador y el vendedor que era el telĂŠfono de lĂ­nea, le va dando paso al WhatsApp. Pero mĂĄs allĂĄ de los cambios, Ayala propone siempre EL REPUESTO SEGURO.

0DQWHQLHQGR OD Ă&#x20AC; ORVRItD GH VHU especialistas en repuestos, en Ayala se puede encontrar desde un tornillo de la rueda hasta una caja de cambios.

Para poder cumplir con esa premisa, el grupo Ayala - Luxy - YaguarĂłn, tiene mĂĄs de 100.000 Ă­tems disponibles.

EDUARDO FELIPEZ, DIRECTOR DE AYALA: â&#x20AC;&#x153;LAS PALABRAS â&#x20AC;&#x153;NO TENEMOSâ&#x20AC;? ESTĂ N DESTERRADAS, HAY QUE SOLUCIONARLE EL PROBLEMA AL CLIENTEâ&#x20AC;?

Para conocer detalles de grupo Ayala dialogamos con su director Eduardo Felipez, que de niĂąo iba a la casa de repuestos y al terminar sus estudios comenzĂł a trabajar con su padre en la empresa familiar, que ya ha sumado a la tercera generaciĂłn con la participaciĂłn de sus hijas Alejandra y LucĂ­a Felipez.

EMPRESA CON HISTORIA <

ÂżCĂłmo se inicia la familia Felipez en Ayala?

Se inicia con mi padre, Gutemberg Felipez, quien era empleado de los hermanos JosĂŠ y Silvestre Ayala. Por esos aĂąos la casa de repuestos estaba en la calle Paraguay y Cerro Largo funcionaba como taller mecĂĄnico y se vendĂ­an repuestos OPEL. Mi padre habĂ­a entrado a trabajar a Ayala Ltda. cuando tenĂ­a 18 aĂąos y era uno de los dos empleados. Al tiempo, los hermanos Ayala deciden disolver la sociedad, y asĂ­ Gutemberg Felipez pasa a ser socio junto a HĂŠctor Campos su compaĂąero de trabajo, y Silvestre Ayala.

ÂżCuĂĄndo se mudan al emblemĂĄtico local de la calle Galicia?

En el aĂąo 1947 se mudan al actual local de la calle Galicia; mi padre me cuenta que habĂ­a tan poco trĂĄnsito que en los ratos libres jugaban al fĂştbol en la calle. Ayala fue la primera empresa en instalarse al otro lado de la Av. Libertador, hasta ese momento todas las casas de repuestos estaban hacia el lado de Ciudad Vieja.

Cuenta mi padre que cuando llegaron a este lugar, se hacĂ­an 10 boletas por dĂ­a, en la esquina del local habĂ­a un conventillo y a unas cuadras hasta un tambo. AsĂ­ Ayala estrenĂł la zona â&#x20AC;&#x153;repuesteraâ&#x20AC;?.

En el aĂąo 1965, mi padre compra un viejo conventillo y hace dos locales, en uno IXQGD &DEXORQ FDEOHV EXMDV \ EXORQHV

lo que hoy es Luxy. En el otro local, forma funda YaguarĂłn ImportaciĂłn donde en sus inicios vendĂ­a principalmente repuestos de camionetas y camiones Bedford.

ÂżQuĂŠ otras marcas vendiĂł Ayala?

Ayala, en sus inicios, fue vendedor de UHSXHVWRV 2SHO VLHQGR 'LVWULEXLGRU 2Ă&#x20AC; FLDO GH Repuestos General Motors. En ese tiempo habĂ­a muchos modelos como Kadett, Kapitan, Rekord, Ascona despuĂŠs pasamos a Chevrolet ya en la ĂŠpoca del Chevette. En 1965 incorporamos la lĂ­nea de repuestos Mercedes-Benz.

MĂĄs acĂĄ en el tiempo, incorporamos la lĂ­nea pesada de Volkswagen, eso requiere mĂĄs espacio y compramos el local para depĂłsito en la calle Javier Barrios AmorĂ­n, que supera los 1000 metros cuadrados.

El stock es muy importante para dar un buen servicio a nuestros clientes. Por el continuo cambio de modelos, cada vez es mĂĄs difĂ­cil mantener el stock ya que los diferentes

orĂ­genes de producciĂłn de las marcas hacen que los repuestos tengan que importarse de diferentes paĂ­ses ya sea Argentina, Brasil, Alemania, China, Corea o MĂŠxico por citar algunos. Pero como nuestro slogan es â&#x20AC;&#x153;el repuesto seguroâ&#x20AC;? no podemos fallar.

El WhatsApp va desplazando la clĂĄsica llamada telefĂłnica, actualmente te mandan una foto de la pieza que necesitan, es impresionante el tiempo que lleva atender todos esos mensajes por parte de los vendedores.

Casas de repuestos como las que hay en Uruguay, en otras partes del mundo no existen; por ejemplo en Brasil, una casa de repuestos de Mercedes Benz levanta el telĂŠfono y desde la ciudad mĂĄs alejada, a los dos dĂ­as tiene el repuesto. AcĂĄ en Uruguay hay que importar y tener stock, esa pieza tiene que ingresar al paĂ­s, tiene que hacer todo el trĂĄmite aduanero, pagar los impuestos y el transporte, no es fĂĄcil. Tenemos mĂĄs de 100.000 Ă­tems activos y hay que tener cuidado porque muchas piezas quedan obsoletas.

Algunos de nuestros vendedores, por la pandemia, estuvieron trabajando desde la casa y no les ha ido mal; de esa forma, estando mĂĄs tranquilos, pueden dedicarse solo a atender eso. Creo que es lo que se viene, una especie de Call Center, el mostrador tiende a ir bajando su venta.

ÂżLa venta telefĂłnica es mĂĄs importante que el mostrador?

El telĂŠfono vende mucho, sobre todo para el interior; primero habĂ­a dos telĂŠfonos, al recibir por ejemplo una llamada de PaysandĂş, se tenĂ­a una demora indeterminada; se pedĂ­a la llamada por la maĂąana para que por la tarde se pudiera comunicar y hacer el pedido. Luego preparĂĄbamos el envĂ­o y se llevaba primero en bicicleta y despuĂŠs pasamos a un triciclo con el cual arrimĂĄbamos la mercaderĂ­a hasta la ONDA que iba a todas partes.

Antes, la gente de Montevideo venĂ­a a comprar el repuesto al mostrador, pero eso cambiĂł, si bien la venta en mostrador sigue VLHQGR LPSRUWDQWH KR\ OD JHQWH SUHĂ&#x20AC; HUH pedirlo y que se lo lleven.

ÂżCuĂĄl es la clave para mantenerse vigentes?

Nosotros somos especialistas de las marcas que respaldamos, atendemos desde el tornillito de la rueda a una cabina, nos especializamos en eso. Hay otras empresas que se especializan en algo puntual, como en embragues o amortiguadores, cristales u otros rubros puntuales. Nosotros, en la lĂ­nea que ofrecemos, si vienen a buscar el botĂłn del tablero que se rompiĂł, lo tenemos.

Nos molesta si el cliente viene a buscar algo y no lo tenemos, estamos para dar servicio, si un cliente viene a buscar 10 repuestos se tiene que llevar los 10, no puede ser que le digamos que hay algo que no tenemos. Las palabras â&#x20AC;&#x153;no tenemosâ&#x20AC;? estĂĄn desterradas, hay que solucionarle el problema al cliente, estamos para dar servicio, por eso nuestro eslogan es: â&#x20AC;&#x153;Ayala vende porque Ayala tieneâ&#x20AC;?.

Diciembre 2020

ÂżEl stock de piezas es clave para una buena atenciĂłn?

EDUARDO FELIPEZ

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>EMPRESA CON HISTORIA

RANDY MOTTE, DIRECTOR DE CUMMOTORS

â&#x20AC;&#x153;Nos encontramos con clientes que desconocĂ­an la soluciĂłn genuinaâ&#x20AC;?

Cummotors es la Ăşnica empresa certiďŹ cada por Cummins como Full Service Dealer de Uruguay, para atender a todo el parque de motores Cummins de manera oďŹ cial.

L

a empresa estĂĄ abocada al servicio postventa, realizando reparaciones tanto en campo como en sus talleres de Avenida Italia en Montevideo, contando con la Ăşltima tecnologĂ­a brindada por Cummins para DVLVWLU GH PDQHUD UiSLGD \ HĂ&#x20AC; FLHQWH D ORV nuevos motores electrĂłnicos del mercado.

Este aĂąo la empresa cumple su sexto aĂąo de actividad en el paĂ­s, y para repasar la trayectoria y novedades por delante, dialogamos con Randy Motte, director de Cummotors.

ÂżCĂłmo se originĂł Cummotors?

Los orĂ­genes de la empresa son en Pergamino, Argentina. Luego de la crisis del aĂąo 2002 nos empezamos a dedicar a los motores Cummins, hasta convertirnos HQ VX FRQFHVLRQDULR RĂ&#x20AC; FLDO $GTXLULPRV en Pergamino un local de mĂĄs de 3000 metros cuadrados cubiertos, sobre un predio de 5000 metros. En Argentina nos transformamos en una empresa muy grande que tiene mĂĄs de 30 tĂŠcnicos en la parte de servicio, desde donde sale prĂĄcticamente un motor por dĂ­a de reparaciĂłn total.

Somos especialistas en motores Cummins desde que la empresa comenzĂł; nunca nos dedicamos a otros motores ni cosas como el chasis.

Al llegar a Uruguay, Âżcon quĂŠ diferencias se encontraron?

Fue la primera sucursal que abrimos, comenzamos en el aĂąo 2014 en el mismo local donde estamos hoy, en Avenida Italia.

AquĂ­ nos encontramos con un mercado muy distinto al de Argentina. Encontramos una diversidad mucho mĂĄs grande; en Argentina nos dedicamos al sector automotriz y agrĂ­cola, aquĂ­ ademĂĄs trabajamos con el rubro forestal, marino y de generaciĂłn.

Este Ăşltimo rubro es una de las novedades que adquirimos como empresa; los generadores Cummins son uno de los pocos fabricantes de generadores completamente fabricados por la marca.

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ÂżCuĂĄl fue el mayor desafĂ­o que encontraron al llegar a nuestro paĂ­s?

Encontramos un mercado que habĂ­a evolucionado muy fuerte desde el aĂąo 2003; Uruguay habĂ­a tenido un crecimiento exponencial. El usuario de motores pasĂł de ser un usuario que tenĂ­a un par de PRWRUHV D VHU XQR FRQ XQD Ă RWD PX\ JUDQGH manteniendo el rĂŠgimen de reparaciĂłn que tenĂ­an anteriormente porque la soluciĂłn genuina no estaba en el mercado.

Nos encontramos con clientes que desconocĂ­an la soluciĂłn genuina, tanto un repuesto genuino con garantĂ­a, como una reparaciĂłn de motor con tĂŠcnicos capacitados \ FHUWLĂ&#x20AC; FDGRV FRQ ODV KHUUDPLHQWDV procedimientos y partes correspondientes, para que el mismo logre una nueva vida Ăştil, similar a la que tenĂ­a al salir de fĂĄbrica.

Al principio nos veĂ­an como â&#x20AC;&#x153;muy carosâ&#x20AC;?; el cliente miraba el precio y pensaba que iba a obtener la misma soluciĂłn; nuestra estrategia fue informar al cliente, darle informaciĂłn tĂŠcnica, decirle cuĂĄles eran las diferencias reales que podĂ­a llegar a tener en un futuro entre usar un genuino y un alternativo; la idea es brindarle un servicio mĂĄs integral. La informaciĂłn fue nuestra

base para lograr mejores resultados en el mercado y que el cliente valore lo genuino.

ÂżEstĂĄn capacitados para atender los motores con nuevas tecnologĂ­as?

La tecnologĂ­a Euro 5 llegĂł para quedarse; si bien no son mejoras para el funcionamiento del motor, sĂ­ son mejoras para el medioambiente, tema del cual todos debemos hacernos responsables. Cuando empezĂł a llegar esa tecnologĂ­a a la regiĂłn, nosotros capacitamos a nuestros tĂŠcnicos.

Desde el inicio contamos con los repuestos, herramientas y personal que brinden soluciones a los problemas que puedan presentar estos motores.

En cuanto a los motores hĂ­bridos que se ven en el transporte de pasajeros, creemos que son sistemas muy buenos, proporcionan un mayor rendimiento del combustible. Si bien son motores con tecnologĂ­as Euro 3, son motores que no sufren el rigor en los procesos de aceleraciĂłn y desaceleraciĂłn. Al ser motores que trabajan en una frecuencia prĂĄcticamente exacta y muy estable, esos motores van a tener una vida Ăştil mucho mĂĄs estable y larga. Nosotros estamos totalmente capacitados para atender tambiĂŠn este tipo de motores.

>EMPRESA CON HISTORIA

cumple 30 años y los festeja inaugurando su Truck Center Los hermanos Juan José y Rafael Cincunegui llegaron desde el interior a la capital en el año 1985 para trabajar junto a su hermano mayor en Gomería Millán. En 1990 se hacen cargo del negocio.

E

n sus comienzos solo realizaban servicio de gomería; estaban abiertos las 24 horas. Llegaron a pasar Navidad y Año Nuevo en el local; luego el mercado fue cambiando y los hermanos Cincunegui se fueron adaptando.

La gomería incorporó alineación y balanceo, y luego la parte de mecánica ligera. En el año 2000, los hermanos compran el local, renuevan sus instalaciones y comienzan a trabajar bajo el sello de Pirelli.

Durante la nueva década se plantea el problema de los cambios de los vehículos pesados por la ciudad y eso fue provocando que la gomería fuera perdiendo clientes.

Atendiendo esta situación, en el año 2002 Neumáticos Millán abre su segundo local, ubicado en Carlos María Ramírez esquina Luis Batlle Berres. En esta nueva etapa de la empresa, año 2013, los hermanos Cincunegui sintieron la necesidad de tener su propia marca y comenzaron a representar los neumáticos Keter con rápida aceptación en el mercado, tanto en automóviles como en línea pesada.

Los tiempos actuales y los nuevos cambios en el tránsito comenzaron a complicar la operativa del local, por lo que se implementó el servicio de gomería móvil a empresas. Para darle solución a quienes necesitan llevar sus unidades, se inauguró en noviembre pasado el nuevo Truck Center de Ruta 5 y Fauquet.

En el nuevo local de Neumáticos Millán se ofrece un servicio integral del neumático, que incluye, venta, servicio 110

RAFAEL Y JUAN JOSÉ CINCUNEGUI

y reconstrucción. La ventaja del nuevo Truck Center de 8.000 m2 permite que los camiones puedan llegar con sus equipos y ómnibus de grandes dimensiones, donde SXHGHQ PDQLREUDU VLQ GLÀ FXOWDGHV La estratégica ubicación del local ha logrado captar nuevos clientes de la zona y de diferentes rubros, como los vehículos de canteras y agrícolas. En el nuevo local se venden baterías y llantas.

El servicio disponible de gomería para vehículos livianos y pesados tiene un horario de lunes a viernes de 8 a 18 horas y los sábados de 8 a 13. Se destaca el espacio creado para los transportistas que cuenta con lugar para descansar y almorzar, y los baños incluyen duchas.

Neumáticos Millán también realiza el UHOHYDPLHQWR GH Á RWDV \ VHUYLFLR PyYLO D empresas.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

Noviembre 2020

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>EMPRESA CON HISTORIA

AdBlueÂŽ en

Uruguay Atendiendo una necesidad existente dentro del mercado automotriz local y contribuyendo al cuidado del medio ambiente, DUCSA comercializa desde el aĂąo 2015 el producto AdBlueÂŽ para motores diĂŠsel, equipados con tecnologĂ­a SCR, que cumple con los estĂĄndares de emisiones mĂĄs exigentes a nivel mundial.

A

dBlueÂŽ es la soluciĂłn acuosa de urea al 32,5% de alta pureza que se utiliza en los sistemas de control de emisiones 6&5 UHGXFFLyQ FDWDOtWLFD VHOHFWLYD SRU sus siglas en inglĂŠs) de motores diĂŠsel de Ăşltima generaciĂłn, para el cumplimiento de las normas ambientales Euro V y Euro VI.

junto a la producciĂłn local de AdBlueÂŽ, se estĂĄ implementando la logĂ­stica para abastecer en modalidad de â&#x20AC;&#x153;granelâ&#x20AC;? a los clientes que estĂĄn en el litoral del paĂ­s, donde varias empresas de transporte forestal se abastecen a travĂŠs del acuerdo entre DUCSA y UPM-Forestal Oriental S.A.

No es un combustible, ni un aditivo y se DOPDFHQD HQ XQ WDQTXH HVSHFtĂ&#x20AC; FR TXH SRVHH XQ RULĂ&#x20AC; FLR GH OOHQDGR HVSHFLDO SDUD HYLWDU contaminaciones no deseadas. AdBlueÂŽ es la marca lĂ­der a nivel mundial de productos que ayudan a reducir las emisiones mĂĄs contaminantes del medio ambiente, los y[LGRV GH 1LWUyJHQR 12[ JHQHUDGRV GXUDQWH la combustiĂłn en los motores diĂŠsel.

(Q HO DxR '8&6$ WDPELpQ Ă&#x20AC; UPy XQ contrato de abastecimiento con la empresa de transporte de pasajeros CUTCSA, para el suministro de AdBlueÂŽ a las nuevas unidades (852 9 TXH HVWi LQFRUSRUDQGR HQ VX Ă RWD

En diciembre de 2019, se realizĂł la instalaciĂłn y puesta en marcha de la planta de producciĂłn de AdBlueÂŽ en el complejo industrial de ALUR S.A. en PaysandĂş, siguiendo estrictamente las HVSHFLĂ&#x20AC; FDFLRQHV GH OD QRUPD LQWHUQDFLRQDO ISO 22241 en cuanto a la calidad de la materia prima y los procedimientos necesarios para su elaboraciĂłn y comercializaciĂłn. La producciĂłn local JHQHUD XQ DKRUUR VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR GH FRVWRV fundamentalmente aquellos asociados DO Ă HWH GHO SURGXFWR \ DVHJXUD XQ suministro continuo del producto para los consumidores de todo el paĂ­s.

Con el objetivo de brindar a estos clientes un servicio mĂĄs acorde a sus necesidades,

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ÂżQuĂŠ es la tecnologĂ­a de ReducciĂłn &DWDOtWLFD 6HOHFWLYD 6&5 "

La tecnologĂ­a de ReducciĂłn CatalĂ­tica 6HOHFWLYD 6&5 UHGXFH ODV HPLVLRQHV GH 12[ sin alterar el diseĂąo ni el funcionamiento bĂĄsico del motor. AdBlueÂŽ se inyecta en la corriente de gases de escape para luego ingresar al catalizador SCR, donde transforma a los NOx en NitrĂłgeno y vapor de agua.

ÂżCuĂĄnto AdBlueÂŽ necesita un vehĂ­culo con tecnologĂ­a SCR?

El consumo de AdBlueÂŽ equivale aproximadamente al 5% del consumo de Gasoil del motor, es decir, por cada 20 litros de Gasoil que el motor consume, se consume un litro de AdBlueÂŽ.

ÂżEn quĂŠ envases se comercializa AdBlueÂŽ?

AdBlueÂŽ estĂĄ siendo comercializado en bidones de 20 litros, tambores de 200 litros y tarrinas plĂĄsticas de 1000 litros.

ÂżDĂłnde puedo encontrar AdBlueÂŽ?

En Uruguay, AdBlueÂŽ puede solicitarse en Estaciones de servicio ANCAP, y distribuidores de DUCSA autorizados.

Si bien existen actualmente algunas marcas en el mercado uruguayo, AdBlueÂŽ logra cumplir las exigencias de la VDA, que es la asociaciĂłn alemana de la industria automotriz. Para poder utilizar la marca AdBlueÂŽ se requiere cumplir con las mĂĄs estrictas normas de calidad que exige la VDA para los procesos de producciĂłn, almacenamiento y distribuciĂłn del producto.

Por mĂĄs informaciĂłn:

Web: http://www.ducsa.com.uy/ info/adblue.aspx E-mail: adblue@ducsa.com.uy TelĂŠfono: 2622 66 22

>EMPRESA CON HISTORIA >CAMIONES POR EL MUNDO

MĂ S DE 30 AĂ&#x2018;OS DE RABERAL TRANSPORTE Y LOGĂ?STICA:

Cuando el transporte se convierte en la pasiĂłn de generaciones L

a dĂŠcada de los 80`, fue una ĂŠpoca de grandes avances y descubrimientos, tambiĂŠn de incesantes movimientos sociales.

Mientras el mundo asistĂ­a a las tensiones de la Guerra FrĂ­a entre Estados Unidos y la UniĂłn SoviĂŠtica, tambiĂŠn era testigo del cierre de la fĂĄbrica de VHS, del descubrimiento del primer PC y de Internet.

La banda de rock Queen con Freddie Mercury, lideraban los Top Ten, mientras el Rey del Pop Michael Jackson fascinaba al mundo.

JUAN JOSĂ&#x2030; PASSADORE

Uruguay tambiĂŠn vibraba con la realidad de sus cambios, mientras negociaba su deuda FRQ HO VLVWHPD Ă&#x20AC; QDQFLHUR LQWHUQDFLRQDO conquistaba en Montevideo la Copa de Oro â&#x20AC;&#x153;Mundialitoâ&#x20AC;?.

Otro de los Ă­conos, fue la llegada al paĂ­s de Wilson Ferreira Aldunate, luego de 11 aĂąos en exilio, llegan las primeras elecciones despuĂŠs del gobierno militar y seguidamente se restablecen las instituciones con el gobierno del Dr. Julio M. Sanguinetti.

Es por aquella ĂŠpoca cuando un joven apellidado Passadore iniciaba un camino propio en el transporte de carga. Aquel que cuando era pequeĂąo alternaba entre la tĂşnica y moĂąa de la escuela, con las horas de trabajo en la quinta de su abuelo, llega a sus 18 aĂąos y sube a un camiĂłn como chofer, donde comienza a construir sus sueĂąos kilĂłmetro tras kilĂłmetro. â&#x20AC;&#x153;Cuando era chofer de NicolĂĄs me acostaba en la cabina del camiĂłn y pensaba como podĂ­a hacer para llegar a tener unoâ&#x20AC;?, recuerda Juan y agrega que fue a sus 20 aĂąos que empieza como patrĂłn con transporte internacional en el aĂąo 1986, â&#x20AC;&#x153;le tengo que agradecer a 114

´5DPRQFLWRÂľ 'RQ 5DPyQ 5RGUtJXH] TXH cuando necesitĂŠ una mano, me apoyĂł y me dio un camiĂłn a pagarâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;LO QUE LLEVO EN EL ALMAâ&#x20AC;? â&#x20AC;&#x153;ArranquĂŠ con un 2050 de NicolĂĄs Gonzalo, del aĂąo 1978 y me parecĂ­a imposible llegar a comprarlo. Con un solo camiĂłn la fuimos peleando y renovamos cada dĂ­a la pasiĂłn por el transporte, porque es lo que llevo en el almaâ&#x20AC;?.

â&#x20AC;&#x153;Eran largos dĂ­as en viaje, donde a la hora de descansar, dormitaba sobre el asiento con la puerta abierta porque con mi altura de 1,80 no entraba en el ancho de la cabina y tenĂ­a que dormir. El camiĂłn era nuestra casa. Por aquellos aĂąos no tenĂ­as aire acondicionado,

velocidad crucero, etc,, pero todo eso nos ayudĂł a construir esta realidadâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Porque eso es Raberal, la pasiĂłn puesta en cada viaje, el cumplir los compromisos y el cuidado por la carga de nuestros clientes.

Porque asĂ­ creciĂł la empresa y tambiĂŠn mi familia. Soy un agradecido al paĂ­s, a los amigos que me dieron una mano cuando la necesitĂŠ, a mis clientes que hacen posible esta realidad cada dĂ­a y a mi familia, que fue mi puntal desde que naciĂł la pasiĂłn por este sueĂąo y hoy se trasformĂł en realidadâ&#x20AC;?.

Hoy pasaron 30 aĂąos, pero la pasiĂłn por el viaje sigue intacta, Passadore logrĂł que su vĂ­nculo con el transporte trascendiera su historia y estĂŠ en el horizonte de las sucesivas generaciones.

>EMPRESA CON HISTORIA >NACIONALES

Los 50 aĂąos de Tirapu es una empresa uruguaya, dedicada al transporte por carretera de lĂ­quidos a granel, tanto a nivel nacional como internacional, abarcando los mercados de Uruguay, Argentina, Brasil, Paraguay y Chile.

N

uestro origen se remonta 50 aĂąos atrĂĄs, cuando Don Doroteo San MartĂ­n, un inmigrante espaĂąol de la pequeĂąa localidad de Tirapu, en Navarra, funda esta empresa basada en la responsabilidad, seguridad y mejora continua.

Luego de su llegada a Uruguay, Doroteo adquiriĂł un camiĂłn cisterna para el reparto de combustibles en la zona del Este del paĂ­s, llegando a travĂŠs del tiempo a tener ocho camiones cisternas, lo que motivĂł a crear una sociedad anĂłnima, a la que denominĂł â&#x20AC;&#x153;TIRAPU sociedad anĂłnimaâ&#x20AC;?, cuenta el actual director de la empresa, el Cr. JesĂşs Luis San MartĂ­n.

EQUIPAMIENTO

â&#x20AC;&#x153;Hoy, Tirapu cuenta con 30 tractorcamiones VOLVO, Ăşnica marca con la que trabajamos, todos de Ăşltima generaciĂłn, los que son sometidos a estrictos controles de mantenimiento y una polĂ­tica de UHQRYDFLyQ GH Ă RWD PDQWHQLHQGR XQ promedio de 5 aĂąos de antigĂźedad.

Estamos en proceso de contar con toda QXHVWUD Ă RWD HTXLSDGD FRQ WHFQRORJtD (852 OR TXH UHGXFH VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYDPHQWH las emisiones de gas de efecto invernadero.

Estos camiones transportan los productos 116

EQUIPO.- Javier Ellis, Catherine Umpierrez, JesĂşs Luis San MartĂ­n,

Jaime San MartĂ­n, AndrĂŠs Rojas, Lourdes San MartĂ­n, y Federico Schettini.

de nuestros clientes en 40 cisternas diseĂąadas para cumplir los mĂĄs rigurosos estĂĄndares de seguridad. &XHQWDQ FRQ FHUWLĂ&#x20AC; FDGR HPLWLGR SRU ingeniero TĂĄngari y el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas que las habilita a transportar productos peligrosos. Esto DVHJXUD OD FRQĂ&#x20AC; DELOLGDG \ FDOLGDG GH ODV cisternas para transportar este tipo de productosâ&#x20AC;?, explica San MartĂ­n.

SEGURIDAD

â&#x20AC;&#x153;Las cisternas que transportan productos alimenticios y para uso humano son de uso exclusivo para estos productos, y mediante un estricto control de la trazabilidad se evitan posibles contaminaciones entre productos. Todo esto estĂĄ coronado por una plantilla de conductores profesionales de vasta experiencia, los que siempre continĂşan profesionalizĂĄndose mediante

NACIONALES <

“Las cisternas que transportan productos alimenticios y para uso humano son de uso exclusivo para estos productos, y mediante un estricto control de la trazabilidad se evitan posibles contaminaciones entre productos”, explica San Martín. cursos, como es el de mercancías peligrosas GLFWDGR SRU &(3$ &HQWUR GH 3UHYHQFLyQ de Accidentes), y por las capacitaciones internas que se realizan en temas de seguridad, manejo defensivo y el mejor aprovechamiento de la tecnología que ofrecen los camiones VOLVO.” INVERSIÓN EN EL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE

´/RV HÁ XHQWHV VRQ WUDWDGRV HQ QXHVWUD planta de tratamientos con una capacidad de almacenamiento de 1.200 metros cúbicos, luego de una reciente inversión en dos lagunas con aireadores. Esto permite que los parámetros de vertido cumplan con los requisitos medioambientales.

Sobre la actualidad de la empresa, el director de Tirapu SA señala que “estamos instalados en un predio propio de 30.000 m2, situado en Camino Carlos A. López 7871 en el barrio Colón de la ciudad de Montevideo. &RQWDPRV FRQ RÀ FLQDV HQ ODV FXDOHV VH GHVDUUROODQ ODV DFWLYLGDGHV gerenciales, logísticas, administrativas, de recursos humanos y compras, entre otras, para el buen funcionamiento de la empresa.

En nuestro taller se realizan todo tipo de tareas relacionadas al mantenimiento de las unidades: controles preventivos, reparaciones, diagnóstico mediante SCANNER original de VOLVO, para cumplir con la normativa vigente, que exige circular con unidades en buenas condiciones y además para alcanzar los más altos estándares de calidad exigidos por nuestros clientes.

En nuestra gomería se realizan los cambios de cubiertas programados, lo que sirve para prevenir accidentes y evitar inconvenientes en las rutas.

Contamos con lavadero propio. De acuerdo al producto WUDQVSRUWDGR VH UHDOL]D XQ ODYDGR HVSHFtÀ FR VHJ~Q ,QVWUXFFLyQ del Sistema integrado de Gestión. De esta forma el equipo queda en óptimas condiciones para realizar el próximo servicio.”

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>EMPRESA CON HISTORIA >NACIONALES

Contamos con nuestra propia sala de sanitizados, la que permite que hasta un 99% de los microorganismos que habitan en la cisterna sean eliminados mediante un procedimiento de desinfecciĂłn, con XQ VLVWHPD GH Ă&#x20AC; OWURV PLFURELROyJLFRV D temperatura 80 grados, durante un tiempo determinado.

(VWDPRV FHUWLĂ&#x20AC; FDGRV HQ QXHVWUR VLVWHPD GH gestiĂłn integrado, de acuerdo a la norma ISO-9001 calidad y tambiĂŠn contamos con OD FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ 2(& RSHUDGRU HFRQyPLFR FDOLĂ&#x20AC; FDGR GH OD GLUHFFLyQ GH DGXDQDV HO FXDO QRV FDOLĂ&#x20AC; FD FRPR XQ RSHUDGRU FRQĂ&#x20AC; DEOH en la cadena logĂ­stica internacional.â&#x20AC;?

TIRAPU HOY

â&#x20AC;&#x153;Nos encontramos trabajando con clientes como PINTURAS INCA â&#x20AC;&#x201C;miembro del grupo AKZO NOBELâ&#x20AC;&#x201C;, OXITENO, SOLVAY S.A., LABORATORIOS MICROSULES, VISCOFAN y FRISLOW entre otras importantes empresas del Mercosur.â&#x20AC;?

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â&#x20AC;&#x153;A lo largo de estas cinco dĂŠcadas hemos visto cĂłmo Tirapu ha crecido, hasta convertirse en lo que es hoy en dĂ­a, y todo ello debemos agradecĂŠrselo a las personas y empresas que nos han apoyado durante tantos aĂąos, que han formado parte de nuestra historia y que esperamos que sigan formando parte de ella por muchas dĂŠcadas mĂĄs.

Con el paso de los aĂąos nuestra empresa ha cambiado, al igual que la forma en la que trabajamos, nuestros servicios se han ampliado, tanto como nuestros conocimientos. Sin embargo, siempre hay algo que no cambia, y eso es el cariĂąo que tenemos por nuestro trabajo y la pasiĂłn que ponemos a diario, nuestra UHFRQRFLGD WUDGLFLyQ GH VHUYLFLR HĂ&#x20AC; FLHQFLD y responsabilidad que mantiene vivo el legado de nuestro fundador Don Doroteo 6DQ 0DUWtQÂľ Ă&#x20AC; QDOL]D 6DQ 0DUWtQ HQ HVWD breve historia de una de las empresas mĂĄs emblemĂĄticas del sector del transporte de lĂ­quidos a granel.

â&#x20AC;&#x153;A lo largo de estas 5 dĂŠcadas hemos visto cĂłmo Tirapu ha crecido, hasta convertirse en lo que es hoy en dĂ­a, y todo ello debemos agradecĂŠrselo a las personas y empresas que nos han apoyado durante tantos aĂąos, que han formado parte de nuestra historia...â&#x20AC;?.

NACIONALES <

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>EMPRESA CON HISTORIA

GRUPO AGENCIA CENTRAL

LogĂ­stica y transporte en su mĂĄxima expresiĂłn Agencia Central es una empresa uruguaya que fue fundada en el aĂąo 1969. ComenzĂł a realizar sus primeros viajes de traslado de pasajeros a las localidades de Salto y Fray Bentos desde Montevideo, adaptando uno de sus camiones para lograr su primer â&#x20AC;&#x153;Ăłmnibusâ&#x20AC;? de transporte para pasajeros, mediante la incorporaciĂłn de asientos y ventanas.

E

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n el aĂąo 1975 se transforma en una VRFLHGDG DQyQLPD FRQ OD Ă&#x20AC; QDOLGDG GH ser concesionario de lĂ­neas regulares de pasajeros, reguladas por el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas.

amabilidad, limpieza y seguridad que se podĂ­a brindar a los clientes. â&#x20AC;&#x153;Buscamos innovaciĂłn y alternativas que nos permitan brindarle la mejor calidad de servicio a nuestros clientesâ&#x20AC;?.

LA CONFORMACIĂ&#x201C;N DEL GRUPO DE TRANSPORTE EN EL TIEMPO En el aĂąo 1989 es vendido el paquete accionario y toma la posesiĂłn los actuales directivos impulsados por la marca establecida de la compaùía, la buena imagen que los clientes tenĂ­an de ella y el gran potencial para crecer. Su objetivo era construir una compaùía de transporte PRGHUQD \ HĂ&#x20AC; FLHQWH HQ HO 8UXJXD\ GRQGH VH GHVWDFDUD OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD SXQWXDOLGDG

En el aĂąo 1991 se incorpora al grupo la empresa Chadre S.A. lĂ­der en la ciudad de Salto, contando en ese momento con una antigĂźedad de 22 aĂąos en el transporte de pasajeros, comenzando a trabajar en forma FRQMXQWD \ SODQLĂ&#x20AC; FiQGRVH FRQWLQXDU FRQ ORV mismos objetivos.

Con la llegada de la terminal Tres Cruces en el aĂąo 1994, se incorpora al grupo la empresa SabelĂ­n, llegando asĂ­ a atender

todas las localidades desde el Sur hasta el Norte del paĂ­s por las rutas, 1, 2, 3 y 5.

A partir del aĂąo 2000 comienza a desarrollar e impulsar su unidad de negocios de logĂ­stica a nivel nacional, bajo la marca DAC. En el aĂąo 2012, el grupo adquiere la empresa COA con lo cual logra extenderse hasta el departamento de Artigas.

En el aĂąo 2018, el grupo une las operativas con Expreso Ruta 5 aumentando sus depĂłsitos operativos y consolidando su red GH WUDQVSRUWH \ GLVWULEXFLyQ FRQ XQD Ă RWD GH camiones de carga pesada.

INFRAESTRUCTURA Hoy en dĂ­a posee mĂĄs de 125 sucursales que conforman la red. Las mismas estĂĄn interconectadas por un software de gestiĂłn logrando de esta forma brindar a sus clientes, todos los servicios en lĂ­nea sobre un sistema seguro.

EMPRESA AL DĂ?A <

La utilizaciĂłn de tecnologĂ­a de punta en sus sistemas informĂĄticos con la utilizaciĂłn de servicios en la nube y software, en constante evoluciĂłn con nuevos desarrollos tecnolĂłgicos, le han permitido estar a la vanguardia en transporte en nuestro paĂ­s. /D Ă RWD HVWi FRPSXHVWD SRU EXVHV GH ~OWLPD generaciĂłn que prestan servicios de transporte de pasajeros para todos nuestros clientes, LQFRUSRUDQGR GHVGH HO DxR HQ VX Ă RWD unidades MAGIC para el confort de sus clientes.

Complementariamente a sus buses, utiliza para el ĂĄrea de logĂ­stica y distribuciĂłn nacional XQD Ă RWD GH PiV GH YHKtFXORV XWLOLWDULRV compuestos por camiones, camionetas y motos, logrando tener una logĂ­stica multimodal donde se destacan su trazabilidad, tiempo Ăłptimo de entrega y una cobertura nacional.

En el aĂąo 2020, comienza a utilizar algunos vehĂ­culos elĂŠctricos en las ciudades de Montevideo, Colonia y Fray Bentos con cero emisiones para recorrer el camino de la sustentabilidad y cuidado medioambiental.

para la atenciĂłn de cada una de las unidades. En los principales puntos de terminal de lĂ­nea como Salto, PaysandĂş y Rivera, talleres de mantenimiento para mecĂĄnica ligera que permite el continuo chequeo de los buses.

A nivel de depĂłsitos operativos para la logĂ­stica de distribuciĂłn de DAC, opera en un centro de distribuciĂłn central ubicado en la Calle Batlle y OrdoĂąez y Thomspon y en el Centro de Operaciones Nacional en Ruta 5 y Ruta 102, de la ciudad de Montevideo. En el interior posee depĂłsitos en la ciudad de TacuarembĂł, Rivera, Durazno, PaysandĂş y Salto.

Buscando dĂ­a tras dĂ­a mejorar la atenciĂłn al cliente, cuenta con un centro de atenciĂłn telefĂłnica atendido durante las 24 horas.

Su canal de venta online www.agenciacentral. com.uy permite al cliente comprar su butaca y elegir su asiento, asĂ­ como desde www.dac. com.uy despachar un envĂ­o, seguimiento en

tiempo real o integrarse a plataformas de ecommerce, entre otras.

Actualmente el grupo es concesionario de las lĂ­neas de transporte de pasajeros desde Montevideo a Bella UniĂłn, Salto, PaysandĂş, GuichĂłn, Trinidad, Fray Bentos, Mercedes, Dolores, Carmelo, Nueva Palmira, Rivera y TacuarembĂł y desde Salto a: Rivera, Concordia, Artigas, PiriĂĄpolis, Maldonado y Punta del Este. Uniendo de esta forma mĂĄs de 17 capitales de las 19.

DAC, junto con las alianzas estratĂŠgicas realizadas, ha logrado la excelencia en el servicio de envĂ­os a nivel nacional.

Con una cobertura nacional en los 19 departamentos, se ha convertido en el lĂ­der en su rubro en el mercado de paquetes.

El equipo de recursos humanos estĂĄ conformado por mĂĄs de 1000 familias uruguayas que trabajan para el grupo, ya sea como personal dependiente, concesiones y arrendamientos de servicios de distribuciĂłn dentro del territorio nacional.

Diciembre 2020

El grupo dispone de un taller de mantenimiento de los buses con alrededor de 5000 metros cuadrados, que asiste GLUHFWDPHQWH D WRGD OD Ă RWD RIUHFLHQGR GH esta manera un mantenimiento excelente y rĂĄpido, contando con personal capacitado

La utilizaciĂłn de tecnologĂ­a de punta en sus sistemas informĂĄticos con la utilizaciĂłn de servicios en la nube y software, en constante evoluciĂłn con nuevos desarrollos tecnolĂłgicos, le han permitido estar a la vanguardia en transporte en nuestro paĂ­s.

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> HISTORIA SOBRE RUEDAS

RICARDO SALĂ&#x201C;MON, DIRECTOR DE SOLOMĂ&#x201C;N GRĂ&#x161;AS

â&#x20AC;&#x153;Un secreto muy simple que traigo de mi trabajo anterior: tratar a los demĂĄs como te gustarĂ­a que te traten a vosâ&#x20AC;?

LOS INICIOS: RICARDO SALOMĂ&#x201C;N, WALTER CAMEJO Y GONZALO TORRES

SalomĂłn GrĂşas es una empresa lĂ­der dentro del mercado local, dedicada al izaje y transporte nacional e internacional de cargas especiales.

D

esde sus inicios, en el aĂąo 1995, no ha parado de crecer en capacidad de personal, siendo reconocida ampliamente en el sector, contando en la actualidad con mĂĄs de 40 equipos entre los de elevaciĂłn y transportes especiales. Junto a Ricardo SalĂłmon, director de la empresa, repasamos parte de esa trayectoria.

ÂżQuĂŠ recuerda de sus primeros vĂ­nculos con el sector?

Son ĂŠpocas de las que guardo muy gratos recuerdos, trabajaba en Tornometal desde los 15 aĂąos y ademĂĄs de formarme dentro de una HPSUHVD FRQ JUDQGHV YDORUHV IXQGDPHQWDOHV SDUD HO UHVWR GH PL YLGD

SXGH WHQHU DFFHVR D WRGD FODVH GH ´Ă&#x20AC; HUURVÂľ TXH H[LVWtDQ HQ HO PXQGR \ XQ profundo conocimiento de nuestro mercado.

AllĂ­ se trabajaba con motores, camiones, equipos de transporte, forestales, maquinaria vial y por supuesto con las primeras grĂşas autopropulsadas que llegaban al paĂ­s. A los 17 aĂąos conocĂ­ a Fernando Sapriza, director de Transporte Carretero, que por aquel entonces tenĂ­a su pĂĄgina de transporte en El DĂ­a.

ÂżCĂłmo iniciĂł su propio camino laboral?

En el 95â&#x20AC;&#x2122; ya habĂ­a formado una familia, tenĂ­a una hija de un aĂąo y mucha energĂ­a lo cual me impulsaba a trabajar mucho, a querer trascender, a

â&#x20AC;&#x153;En el 95â&#x20AC;&#x2122; ya habĂ­a formado una familia, tenĂ­a una hija de un aĂąo y mucha energĂ­a lo cual me impulsaba a trabajar mucho, a querer trascender, a dejar huella...â&#x20AC;?

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EMPRESA AL DĂ?A <

â&#x20AC;&#x153;Respecto a nuestro diferencial creo que hay mĂşltiples factores, el primero es nuestro personal, gente con claros valores, con satisfacciĂłn por el trabajo bien hecho, a la que brindamos toda la capacitaciĂłn posible tanto en el paĂ­s como en el exterior, y que han crecido junto a la empresa. ...â&#x20AC;? dejar huella. Mi tĂ­o Eduardo, que siempre ha sido mi mentor y guĂ­a y a quien quiero mucho, me propuso traer una grĂşa todo terreno de 25 toneladas para la cual habĂ­a trabajo.

Sin dudarlo le entreguĂŠ todos mis DKRUURV \ pO PH Ă&#x20AC; QDQFLy HO UHVWR Un par de meses despuĂŠs llegĂł al puerto y comenzamos a trabajar. Y al poco tiempo tenĂ­amos demanda por otra grĂşa de 25 toneladas y la trajimos.

Luego otra de 50 toneladas y despuĂŠs otra mĂĄs y ahĂ­ nuestro primer camiĂłn con semirremolque para transportar las grĂşas y algunas cargas.

Yo seguĂ­a con mis dos trabajos asĂ­ que fue necesaria la ayuda de mi seĂąora.

ÂżQuĂŠ momentos de crecimiento laboral puede destacar?

ÂżCuĂĄl es el diferencial de GrĂşas SalomĂłn?

Creo que hay mĂşltiples factores, el primero es nuestro personal, gente con claros valores, con satisfacciĂłn por el trabajo bien hecho, a la que brindamos toda la capacitaciĂłn posible tanto en el paĂ­s como en el exterior, y que han crecido junto a la empresa.

Con ellos hemos vivido tiempos excelentes y tambiĂŠn de los otros, y hoy puedo decir que tenemos el mejor equipo humano que se pueda imaginar, con una gran vocaciĂłn de servicio, un sistema de gestiĂłn LQWHJUDGR VHJXULGDG \ FDOLGDG

enfocado en la mejora continua.

Tenemos una cartera de mĂĄs de FOLHQWHV PX\ Ă&#x20AC; GHOL]DGRV D quienes escuchamos y con quienes formamos relaciones en las que ganamos todos. Y un secreto muy simple que traigo de mi trabajo anterior: tratar a los demĂĄs como te gustarĂ­a que te traten a vos.

Diciembre 2020

Sin duda han habido momentos de mayor crecimiento que otros; recuerdo que montamos muchas antenas con el boom de la telefonĂ­a celular; tambiĂŠn trabajamos en el montaje de importantes fĂĄbricas como Waeyerhaeuser, Urupanel, IULJRUtĂ&#x20AC; FRV FXUWLHPEUHV LQGXVWULD quĂ­mica; trabajamos con todas las grandes empresas constructoras y

montadoras del paĂ­s y por supuesto tuvimos importante participaciĂłn en las papeleras, desde Botnia hasta ahora.

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> HISTORIA SOBRE RUEDAS >NACIONALES

HUGO VACCARI:

El primer cliente que conďŹ Ăł en Transporte Carretero En el aĂąo 1990, cuando saliĂł Transporte Carretero, Hugo Vaccari tenĂ­a 13 aĂąos representando a la empresa transportista de Brasil DM Transporte y fue el primer cliente en publicitar en nuestro producto.

S

imultĂĄneamente Vaccari ya tenĂ­a FDPLRQHV FRQWDED FRQ XQD Ă RWD GH WUHV semiremolques y dos camiones, un Scania L 62 y un Mercedes Benz 1313. Trabajaba FRPR Ă HWHUR GH OD HPSUHVD 6DWDI TXH HUD una de las lĂ­deres moviendo lana.

Vaccari fue el creador de la transportadora &RQRVXU \ D Ă&#x20AC; QDOHV GH ORV ¡ DEULy OD empresa IGLU, comenzando con una FiPDUD IULJRUtĂ&#x20AC; FD GH IDEULFDFLyQ QDFLRQDO Los comienzos como representante de empresas extranjeras se pueden contar con una anĂŠcdota que estarĂĄ registrada por siempre en Hugo y que marcĂł el inicio de las actividades como transportistas. ´'XUDQWH DxRV WUDEDMp HQ HO IULJRUtĂ&#x20AC; FR Santos Lugares y, entre otras tareas, coordinaba la exportaciĂłn que estĂĄ directamente vinculada al transporte. Para las exportaciones a Brasil, contratĂĄbamos 124

ORV Ă HWHV GH OD HPSUHVD 'RPLQJR Mincarone, que tenĂ­a un pool junto a las transportadoras uruguayas TransPesca y Magman. El 28 de diciembre de 1977, mientras acontecĂ­an las clĂĄsicas bromas del DĂ­a de los Inocentes, HĂŠctor Mercon, gerente de la empresa Domingo Mincarone, me llama para decirme que me daba la representaciĂłn de la transportadora DM. Como ese mismo dĂ­a le habĂ­a efectuado una broma, la tomĂŠ como tal y le respondĂ­ que no la aceptaba. Ante la insistencia del ofrecimiento le dije que si me la ofrecĂ­a al otro dĂ­a, aceptaba. AsĂ­ fue que al otro dĂ­a se mantuvo el ofrecimiento y tuve la representaciĂłn de la empresa brasileĂąaâ&#x20AC;?, explicĂł Vaccari.

Hugo Vaccari se ocupaba del comercio H[WHULRU GHO IULJRUtĂ&#x20AC; FR 6DQWRV /XJDUHV \ D OD vez comenzĂł a trabajar como representante.

Las exportaciones de carne a Brasil pasaron

â&#x20AC;&#x153;Durante 25 aĂąos trabajĂŠ en el frigorĂ­ďŹ co Santos Lugares y, entre otras tareas, coordinaba la exportaciĂłn que estĂĄ directamente vinculada al transporte.

Para las exportaciones a Brasil, contratĂĄbamos los ďŹ&#x201A;etes de la empresa Domingo Mincarone, que tenĂ­a un pool junto a las transportadoras uruguayas TransPesca y Magmanâ&#x20AC;?.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

de las 600 o 700 toneladas mensuales a, en dos meses, duplicarse esa cantidad.

â&#x20AC;&#x153;Antes habĂ­a rentabilidad, a pesar de que el combustible siempre tuvo una incidencia muy grande, se podĂ­an hacer reajustes periĂłdicamente y hoy eso prĂĄcticamente no existeâ&#x20AC;?.

â&#x20AC;&#x153;El fuerte se dio en los aĂąos 86â&#x20AC;&#x2122;, 87â&#x20AC;&#x2122; y 88â&#x20AC;&#x2122;; se llevaba a Brasil entre 1500 o 2000 toneladas de carne mensuales en cĂĄmaras Recrusul de 18 toneladas que eran muy buenas pero muy pesadas. Esas cĂĄmaras tenĂ­an gancheras desmontables, eran de Ăşltima generaciĂłn para la ĂŠpocaâ&#x20AC;?, explicĂł Vaccari.

Al ser consultado sobre el rendimiento del transporte en la dĂŠcada del 80â&#x20AC;&#x2122; y 90â&#x20AC;&#x2122;, Vaccari no duda y nos dice: â&#x20AC;&#x153;Antes habĂ­a rentabilidad, a pesar de que el combustible siempre tuvo una incidencia muy grande, se podĂ­an hacer reajustes periĂłdicamente y hoy eso prĂĄcticamente no existeâ&#x20AC;?.

Sobre los momentos que lo marcaron, Vaccari responde: â&#x20AC;&#x153;el desafĂ­o fue en el inicio, para consolidar o imponer lo que sea. Eso a mĂ­ me trae muy gratos recuerdos. Yo cuando inicio algo no miro los 10 pesos mĂĄs en el bolsillo, miro el desafĂ­o profesionalâ&#x20AC;?.

En el aĂąo 2003 forma Boer Transportes que

tiene 10 camiones. La empresa la llevan adelante sus dos hijos, dedicados en su mayorĂ­a al transporte de contendores. La representaciĂłn de la empresa de transporte extranjera es otra de las actividades que mantiene la familia Vaccari.

La actividad en el ĂĄrea logĂ­stica del IULJRUtĂ&#x20AC; FR OH SHUPLWLy DGTXLULU VXĂ&#x20AC; FLHQWH

experiencia para incursionar en el transporte internacional y fue aplicada en su primera empresa extranjera representada.

En la primera etapa, trabajando desde el IULJRUtĂ&#x20AC; FR \ FRQ HO DYDO GH DPEDV HPSUHVDV Hugo Vaccari manejaba la representaciĂłn de BOER Transportes.

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>PORTUARIAS >HISTORIA SOBRE RUEDAS

“La transportadora DM que representaba en el año 1992 atraviesa un cambio interno debido a la crisis que arrastraba del plan cruzado, por lo que, entre otros cambios, pasó a ser 100% representante y me ofrecen tres semirremolques que teníamos en el país para cobrarme el despido. Luego de consultarlo con mi familia decido quedarme con los semirremolques”.

UNA TÍPICA EMPRESA FAMILIAR PERO CON VISIÓN MODERNA

“Somos una empresa familiar típica uruguaya que tuvo la suerte de tratar con empresas de porte extranjeras que nos han cambiado la visión del mercado.”

De las 500 o 600 toneladas al mes que se embarcaban, las cifras escalaron a 1.500 toneladas, tomando un importante impulso empresarial en este sector, que llevó a que Vaccari, luego de una década de trabajo simultáneo, se dedicara en exclusividad al transporte.

“La transportadora DM que representaba en el año 1992 atraviesa un cambio interno debido a la crisis que arrastraba del plan 126

cruzado, por lo que, entre otros cambios, pasó a ser 100% representante y me ofrecen tres semirremolques que teníamos en el país para cobrarme el despido. Luego de consultarlo con mi familia decido quedarme con los semirremolques. Uno de esos equipos lo alquilé a una empresa colega y a otra le compré un camión Scania, dando inicio al transporte propio”, sintetizó el transportista.

En el año 2006, Vaccari se desvincula totalmente de la empresa que durante tantos años supo representar, pasando a ser “100%” Boer Transportes. Con seis camiones tractores, seis arañas y tres semirremolques explota el tránsito nacional, trabajando mayoritariamente con el movimiento de contenedores.

La empresa cuenta con una larga lista de compañías extranjeras a las que representa, como las argentinas Cofa, Carrara y Manderly; de Brasil: Expreso Hercules, All y Hermanos Schuands; de Paraguay: Nuestra Señora de Asunción y de Bolivia: Manderly.

Luego incursionó con otras importantes

compañías, logrando ser por ejemplo el primer representante de Rebesquini, manteniendo como centro de las representaciones las vinculadas al mercado brasileño. También pasaron empresas internacionales de otros países como la argentina Cofa, que por aquellos años se llamaba Expreso Cofas.

Casi en una evolución natural, el 1º de marzo de 2003 comenzó a rodar Boer Transportes con tres semirremolques y dos camiones, concentrando de esta manera las empresas anteriores. Su actividad se inició entregando chapas para Eternit a nivel nacional, aunque el crecimiento vino con la empresa Cristalpet que necesitaba más equipos para poder sacar sus exportaciones.

Hoy, Boer Transportes está consolidada en el mercado con 9 camiones y 12 remolques, e incluso su crecimiento provocó que comprara arañas y adquiriera camiones cero kilómetro. El transportista mantiene representaciones de empresas brasileñas, argentinas, paraguayas y está en negociaciones con una chilena.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

> Por Javier Martegani

HERMES GRASSI:

“Había mucho trabajo y pocos camiones” *POR JAVIER MARTEGANI

C

on 9 años de edad, Hermes Grassi desde su Salto natal, se subió como acompañante al camión de su tío Bernardo Berro, un Internacional KB6 a nafta para 7.000 kilogramos.

El viaje era toda una aventura teniendo en cuenta que transcurría el año 1949. La Ruta 3 era de balastro, las lluvias hacían intransitable el recorrido y un viaje de esos podía durar más de un día. Ese sería el comienzo de una vida dedicada al transporte.

Hermes Grassi, además de dirigir la empresa de Transporte Berro -que cumplió 73 años de actividad-, fue presidente de la Integremial de transportistas. En esta oportunidad, desde Salto, nos cuenta parte de su historia.

¿Cómo fueron los comienzos de su tío en el transporte?

Don Bernardo Berro, mi tío, era casado con Josefa Grassi, hermana de mi padre. Él trabajaba de capataz en una empresa importante que sacaba cargas en el puerto de Salto. Luego, tras diferencias con sus patrones, se fue.

A los días de abandonar su trabajo, pasa por en frente de la calle donde se encontraba el representante de los camiones Internacional, 'RQ 9LFWRULR %DUELHUL GH OD À UPD %DUELHUL \ Leggire, y se pone a conversar con él. Cuando Victorio se entera que ya no trabajaba más, le ofrece un camión nuevo chasis que tenía para trabajar. Mi tío le dijo que no tenía plata ni para ponerle la carrocería, y Don Victorio le 128

aconsejó que le pidiera a su suegro $400 para ponerle una chata y él le daba el camión.

Así fue como mi tío tenía un International nuevo sin haber entregado un solo peso, a pagar como pudiera, y la chata se la puso con plata que le prestó el suegro. Un 1° de noviembre de 1947 comienza a funcionar la empresa “Transporte Berro”.

¿Había mucho trabajo para el camión en aquellos años?

En aquellos tiempos se trabajaba de día y de noche, había mucho trabajo sí. Me acuerdo que en la noche iba hasta Artigas y a la vuelta en la mañana arrancaba para las chacras a cargar trigo, se cargaba todo en bolsas.

Mi tío pagó ese primer camión al poco tiempo y en el año 1952 compró un Leyland Comet diésel que pudo pagar enseguida. En el año 1957, compró otros Leyland ya con cambios sincronizados, había mucho trabajo y pocos camiones.

En aquellos tiempos se trabajaba de día y de noche, había mucho trabajo sí. Me acuerdo que en la noche iba hasta Artigas y a la vuelta en la mañana arrancaba para las chacras a cargar trigo, se cargaba todo en bolsas.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

RECUERDOS: “El primer vehículo que manejé fue un Chevrolet, hacía el reparto en la ciudad de Salto y viajes cortos a la campaña”.

Incluso más acá en el tiempo yo iba a Cerro Largo a las cosechas de arroz y pasaba dos o tres meses; eso me ayudó bastante a hacer crecer la empresa.

¿Qué vehículos que condujo, recuerda?

El primer vehículo que manejé fue un Chevrolet, hacía el reparto en la ciudad de Salto y viajes cortos a la campaña.

Llegué a manejar uno de los dos primeros

ómnibus de Agencia Central, donde mi tío tenía una sociedad con Begino. Manejé el coche “cuidad de Salto” durante un tiempo.

Eran ómnibus comprados en Brasil; había que ganarse al pasajero porque en esos tiempos dominaba la ONDA.

¿Cuándo pasó a hacerse cargo de la empresa?

Luego que mi tío en diciembre de 1970 fallece, pasé a hacerme cargo de todo. En

el año 1976, buscando nuevos trabajos, empezamos a ir a Brasil y en 1980 a Argentina. En el 2003 comenzamos a hacernos cargo de la agencia de cargas Nasazzi 900; un camión puede venir con más de 1000 bultos de encomiendas.

Tengo la suerte que mis cuatro hijos me salieron trabajadores y se hacen cargo de la empresa, dos acá en Salto y los otros dos en Montevideo, donde tenemos los camiones de transporte internacional.

Noviembre 2020

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>EMPRESAAL ALDĂ?A DĂ?A >EMPRESA

MELISA ACEVEDO

â&#x20AC;&#x153;Es gratiďŹ cante que vengan y te digan: ´no me olvido cuando Ariel Acevedo conďŹ Ăł en mĂ­ sin conocerme`â&#x20AC;?

En venta de camiones, Ariel Acevedo es sinĂłnimo de conďŹ anza. La tradicional empresa de la ciudad de Progreso, en Canelones, tras la desapariciĂłn fĂ­sica de su fundador, tiene a Melisa Acevedo como directora, quien conserva los valores de su padre.

A

ctualmente, la empresa comercializa diversas marcas tanto en autos como en camiones, siendo un referente en todo el paĂ­s. Para conocerla, conversamos con Melisa.

como Renault y Peugeot consecutivamente, recibiendo en el aĂąo 1995 un premio por encontrarse en el segundo lugar de ventas; posteriormente se incorpora Mercedes Benz.

ÂżCĂłmo se inicia la automotora, Ariel Acevedo?

ÂżCuĂĄl es el ĂŠxito de la automotora despuĂŠs de tantos aĂąos en el mercado?

La empresa comienza hace 50 aĂąos atrĂĄs, de la mano de dos personas, estando ubicada a cuatro kilĂłmetros de donde estĂĄ actualmente. Ariel Acevedo, con el transcurso de los aĂąos, comienza de a poco adquiriendo unidades usadas, dedicĂĄndole mucho esfuerzo, realizando ĂŠl mismo el trabajo que eso conllevaba.

Mi padre siempre nos contaba que realizaba trabajos de chapa \ SLQWXUD FRQ ´PiTXLQD GH Ă \ de la ĂŠpocaâ&#x20AC;?.

ÂżCuĂĄndo comienza a ser concesionario de marcas?

En el aĂąo 1981 es designado por Ford Uruguay como concesionario para la ciudad de Progreso; en ese momento se encontraba ubicado donde estĂĄ la automotora al dĂ­a de hoy, Avenida Artigas, kilĂłmetro 28.900, Progreso.

Al cabo de los aĂąos se fueron sumando diversas marcas 130

Al cabo de todos estos aĂąos, entre buenas y malas, tanto mi padre como la empresa REWXYLHURQ PXFKD FRQĂ&#x20AC; DQ]D (V JUDWLĂ&#x20AC; FDQWH TXH YHQJDQ \ PH digan: â&#x20AC;&#x153;no me olvido cuando $ULHO $FHYHGR FRQĂ&#x20AC; y HQ Pt VLQ conocermeâ&#x20AC;?, eso era Ariel, una persona que mĂĄs allĂĄ de las ventas, era un consejero, alguien que no te iba a dar para adelante por el simple hecho de concretar una venta; detrĂĄs de un vehĂ­culo, la buena atenciĂłn y la satisfacciĂłn es lo que mĂĄs nos importa. /D FRQĂ&#x20AC; DQ]D WDQWR GH FROHJDV como de clientes, es nuestro orgullo como familia y empresa. Que las marcas sigan eligiĂŠndonos para que formemos parte de su cartera de negocios, nos pone felices.

Como es el caso de Volkswagen, que este aĂąo nos ofreciĂł ser representantes de la marca en el rubro camiones.

2020

1993

> ENTREVISTA

>NACIONALES

GUSTAVO QUARTINO

“El agradecimiento va para quienes a través de los años me han enseñado, corregido y dado oportunidades” En los últimos 30 años, la marca Mercedes Benz cambió en Uruguay tres veces de representante. Gustavo Quartino pasó por esas tres empresas como gerente comercial, siendo, probablemente, el gerente más antiguo a nivel de Latinoamérica de la marca de la estrella.

E

n una reciente entrevista realizada a Quartino, repasamos su carrera al detalle.

¿Dónde comienza su relacionamiento con el sector automotriz?

Empieza por el área técnica; si bien no soy ingeniero, tengo formación técnica de ingeniería. Las primeras tareas que comencé a desarrollar en el sector estaban relacionadas con el área de postventa.

Cuando entré en Ambrois y Cía. pensé que toda mi carrera iba a ser en el área técnica, nunca pensé que iba a ser gerente comercial. En Ambrois entré como jefe de servicio, luego pasé a gerente de servicio postventa y ahí fue mi primera tarea comercial ya que anexé la parte de repuestos.

A los dos años de estar trabajando allí, me ofrecieron el puesto de gerente comercial de 132

vehículos comerciales, luego pasé a la parte de automóviles, luego a desempeñarme en las dos funciones durante un período de 13 años.

¿Cómo era el relacionamiento con la fábrica?

Había mucho menos contacto con el exterior por varias razones: en primer lugar, los medios de comunicación de la época eran muy acotados; los primeros meses que trabajé en Ambrois el contacto con la fábrica era por teléfono o telex. Luego, con el tiempo se fue incorporando el fax y en paralelo las primeras computadoras.

Otras de las razones tiene que ver que por aquellos años, para camiones y ómnibus, dependíamos de una sola fábrica: de Mercedes Benz do Brasil. No había como hay en la actualidad otras fábricas y productos como los que vienen de Argentina.

“Había mucho menos contacto con el exterior por varias razones: en primer lugar, los medios de comunicación de la época eran muy acotados; los primeros meses que trabajé en Ambrois el contacto con la fábrica era por teléfono o telex.

Luego, con el tiempo se fue incorporando el fax y en paralelo las primeras computadoras”.

ENTREVISTA <

El trabajo de planillas, informes y reportes era todo a mano, formularios con hojas pre estampadas o máquinas de escribir, primero mecánicas después máquinas de escribir eléctricas.

Los viajes al exterior no eran tan frecuentas, la primera vez que fui a la planta de Brasil en San Bernardo Do Campo fue para asistir a un curso para gerentes de postventa. La planta en Alemania recién la conocí a los cinco o seis años de estar trabajando en el cargo de Ambrois.

Antes había una línea de productos más acotada, se manejaban menos modelos.

Los primeros camiones con los que empecé a trabajar eran los AGL, los de trompa redonda, después vinieron los llamados línea Brasil que eran los de trompa más cuadrada.

En lo referido a ómnibus, los primeros años trabajé con los monoblock, productos completos y carrocería y estructura auto portante, todos productos excelentes.

¿Qué grandes desafíos vivió en su carrera?

Provengo de la Armada Nacional, un

“Antes había una línea de productos más acotada, se manejaban menos modelos. Los primeros camiones con los que empecé a trabajar eran los AGL, los de trompa redonda, después vinieron los llamados línea Brasil que eran los de trompa más cuadrada”. entorno en el cual las cosas había que hacerlas bien, en tiempo y forma. Cuando uno entra a una empresa comercial, tiene que hacer lo mismo pero de manera rentable, esa es la gran diferencia.

Las Fuerzas Armadas tienen que cumplir misiones a cualquier costo, pero en una empresa comercial las cosas tienen que ser rentables. Uno puede vender mucho y no

ganar nada, uno puede dar un excelente servicio y que dé pérdida, cada vez que tomo una decisión me repito hasta el día de hoy que tiene que ser rentable.

Ese fue el gran desafío y cambio personal que tuve que hacer, tenía años de experiencia en el manejo de personal, en la parte técnica y operativa, pero no tenía ninguna experiencia previa comercial.

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> ENTREVISTA

â&#x20AC;&#x153;La apariciĂłn del turbo en la tecnologĂ­a para los transportistas al principio era rechazada. Para presentar la nueva lĂ­nea de camiones hubo que hacer mucha difusiĂłn para convencer al transportistaâ&#x20AC;?.

El otro desafĂ­o fue toda una revoluciĂłn; cuando por el aĂąo 1991 tuvimos que presentar la lĂ­nea Brasil, estĂĄbamos saliendo del tradicional AGL que era un producto de muchos aĂąos que habĂ­a sido excelente, como el 1318 que es un camiĂłn que al dĂ­a de hoy estĂĄ circulando de forma rentable.

Era tan importante ese vehĂ­culo que incluso varios aĂąos despuĂŠs un usado de ĂŠstos se vendĂ­a mĂĄs caro que un 0 km. AdemĂĄs del cambio estĂŠtico, hubo otro cambio importante: los modelos de â&#x20AC;&#x153;trompa redondaâ&#x20AC;? eran todos de aspiraciĂłn natural y los nuevos modelos eran productos turbinados.

La apariciĂłn del turbo en la tecnologĂ­a para los transportistas al principio era rechazada. Para presentar la nueva lĂ­nea de camiones hubo que hacer mucha difusiĂłn para convencer al transportista.

ÂżCĂłmo llegĂł a ser gerente comercial en Ambrois?

HabĂ­a un gerente comercial que era un pilar en la empresa, y cuando decide dejar Ambrois por un emprendimiento personal, se plantea a tres personas, dentro de las cuales estaba yo, si estĂĄbamos interesados en tomar el cargo comercial.

Recuerdo que el Ing. Rodolfo Arocena, el gerente comercial que estaba abandonando su cargo, me dijo que me iba a recomendar para ese puesto. Yo le expliquĂŠ que no sabĂ­a nada del ĂĄrea comercial y el me contestĂł que iba a aprender sin problemas.

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3DUD GHĂ&#x20AC; QLU TXLpQ GH ORV WUHV VH LED D TXHGDU con el cargo, nos pidieron que hiciĂŠramos un trabajo de desarrollo de red. El desafĂ­o era contar cĂłmo desarrollarĂ­amos cada uno la red de concesionarios, dĂłnde la ubicarĂ­amos, cuĂĄntos serĂ­an, quĂŠ productos les ofrecerĂ­amos, etc. Ese fue mi primer trabajo comercial, y ese fue el primer relacionamiento con los concesionarios ya que hice varias giras por el paĂ­s para potenciar la red de Mercedes Benz. A raĂ­z de ese trabajo me ofrecieron el cargo.

ÂżCĂłmo pasa a trabajar del primer representante al segundo? $PEURLV GHFLGH YHQGHU OD HPSUHVD D Ă&#x20AC; QDOHV del aĂąo 2001; al siguiente aĂąo comienza la negociaciĂłn para designar un nuevo representante en Uruguay. Uno de los candidatos era Carlos Bustin, que por aquel momento era concesionario de automĂłviles.

Carlos me dijo que iba a pugnar por la representaciĂłn y que si la obtenĂ­a, yo serĂ­a el gerente comercial. En el aĂąo 2003 Autolider Uruguay fue la designada y yo seguĂ­ con Mercedes Benz pero en otra empresa.

Con el actual representante, Âżhay cambios importantes?

En diciembre de 2019 fue la transiciĂłn de Autolider Uruguay S.A. al grupo Inchcape; esto es un cambio muy grande porque una cosa es trabajar para una empresa privada con un Ăşnico accionista y otra para una multinacional donde en realidad los dueĂąos son accionistas que cotizan en bolsa, que uno no sabe quiĂŠnes son. Esos accionistas lo que esperan mĂĄs que nada es seguridad

para su inversiĂłn y seguridad jurĂ­dica. Todo HVWR VLJQLĂ&#x20AC; FD XQ JUDQ FDPELR RSHUDWLYR WLHQH VXV YHQWDMDV \ VXV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV (Q OD empresa privada la gran ventaja era que la toma de decisiones era rĂĄpida y estaban en las gerencias.

Los gerentes, si bien respondĂ­amos a una lĂ­nea de acciĂłn y de trabajo que tenĂ­a la empresa, tomĂĄbamos decisiones FRQ OLEHUWDG (Q PL FDVR \R GHĂ&#x20AC; QtD HO relacionamiento con la fĂĄbrica, los SURGXFWRV ODV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV \ ORV SUHFLRV Hoy en dĂ­a todo ese proceso lleva mucho mĂĄs tiempo; hay muchos niveles de decisiĂłn que se toman en la matriz en Londres. Si hoy en dĂ­a viene un cliente y me pide un determinado vehĂ­culo y tengo que ponerlo en la lĂ­nea de producciĂłn, primero debo conseguir la autorizaciĂłn de la matriz. Eso estĂĄ bien porque es un proceso de control y de seguridad jurĂ­dica que el accionista espera.

ÂżQuĂŠ puede destacar de su carrera?

Son muchas cosas, pero como toda carrera o como toda persona que tiene una trayectoria en un determinado segmento, entre las cosas a destacar es el aprendizaje que uno pudo ir haciendo.

Aprendizaje a nivel de las distintas ĂĄreas, relacionamiento, a nivel de fĂĄbricas, se ha cosechado un bagaje de conocimiento personal que es muy lindo de recordar. El agradecimiento va para quienes a travĂŠs de los aĂąos me han enseĂąado, corregido y dado oportunidades.

> ENTREVISTA > MERCADO

ING. ANTONIO CORBI

â&#x20AC;&#x153;La reconstrucciĂłn va a volver a tener su importanciaâ&#x20AC;?

En octubre del aĂąo 1995, Antonio Corbi fue el impulsor de Gaderey, pero en su trayectoria llevaba varios aĂąos en el sector del neumĂĄtico.

A

l aĂąo, deja la direcciĂłn y pasa a ser asesor, dejando de lado el dĂ­a a dĂ­a lo que implicĂł un desafĂ­o personal el dejar ir â&#x20AC;&#x153;al hijo que creceâ&#x20AC;?, explica Corbi. En una amena charla conocemos su trayectoria y la compartimos con ustedes.

ÂżCuĂĄndo empezĂł su carrera laboral?

EntrĂŠ a trabajar en la fĂĄbrica de neumĂĄticos Puma en el aĂąo 1984, antes de recibirme de ingeniero. EntrĂŠ como estudiante en un cargo de ayudante tĂŠcnico. En esos tiempos Puma fabricaba neumĂĄticos de nylon, con tecnologĂ­a Fate para autos, maquinaria y vehĂ­culos de transporte.

En el aĂąo 1988 se rompe el acuerdo con Fate y se hace otro con Goodyear; estuve dos meses en Brasil haciendo una capacitaciĂłn y ahĂ­ nos habilitaron a producir cubiertas de esa marca en la empresa.

En los inicios yo estaba en la fĂĄbrica, mi funciĂłn estaba en el desarrollo tĂŠcnico de las cubiertas, la investigaciĂłn y desarrollo de los neumĂĄticos. Era una tarea manual, con calculadora; hacĂ­a pocos aĂąos que habĂ­a aparecido la fotocopia y era todo un adelanto.

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El contacto con Brasil era a travĂŠs de DDI, las llamadas eran muy costosas, igual habĂ­a contacto telefĂłnico. Por eso la capacidad tĂŠcnica local era fundamental en aquellos tiempos, no es como ahora que con una video conferencia solucionĂĄs muchos problemas.

Esa actividad siguiĂł hasta 1993, aĂąo en que ya habĂ­a comenzado a caminar el Mercosur y la industria del neumĂĄtico era muy protegida.

Era impensado competir una fĂĄbrica pequeĂąa como Puma con otros gigantes como los que habĂ­a en Brasil. La radializaciĂłn ya estaba muy avanzada en esa ĂŠpoca y acĂĄ no tenĂ­amos neumĂĄticos radiales, solo Funsa los producĂ­a, pero para autos.

La disyuntiva era hacer una inversiĂłn gigantesca y aprovechar las ventajas de entrar a paĂ­ses como Argentina y Brasil sin impuestos, pero se considerĂł que era muy peligroso hacer la inversiĂłn asĂ­ que la fĂĄbrica cerrĂł.

Con el cierre de Puma, ÂżcĂłmo siguiĂł su actividad laboral?

Al tiempo los accionistas de lo que era Puma me invitan a que les presentara

DOJ~Q SUR\HFWR TXH HOORV SXGLHUDQ Ă&#x20AC; QDQFLDU y ahĂ­ me fui un tiempo a Brasil y estuve UHFRUULHQGR GLYHUVDV HPSUHVDV Ă&#x20AC; QDOPHQWH les traje un proyecto para hacer una planta de recauchutaje, que complementaba la nueva etapa que tenĂ­a Puma en aquel momento que era como distribuidor de neumĂĄticos Goodyear.

Eso lo hicimos como una empresa aparte en el aĂąo 1995 y ahĂ­ arrancĂł Gaderey.

Luego Puma terminĂł cerrando y Gaderey se mantuvo, seguimos hasta el aĂąo 2001 como una fĂĄbrica pequeĂąa que en total tenĂ­a unas 12 personas, y durante la crisis del aĂąo 2002, al ser una empresa chica, nos pudimos defender bastante bien.

Luego de la crisis el sector del transporte creció de forma importante, ¿con quÊ nuevos productos acompaùó ese crecimiento?

Tratamos de capitalizar ese crecimiento; en el aĂąo 2005 en los locales que habĂ­a dejado Puma incorporamos todos los servicios de alineaciĂłn, mecĂĄnica ligera y el taller metalĂşrgico. AhĂ­ crecimos bastante y en el aĂąo 2013, cuando empezaron a llegar las cubiertas chinas, vimos que era una amenaza para la

ENTREVISTA <

reconstrucción, por lo que comenzamos a importar la marca china X- BRI. Vendemos también cubiertas Goodyear, somos representantes de las llantas Alcoa, tenemos un acuerdo para los furgones Facchini y somos taller autorizado de la marca.

Uruguay es un mercado muy pequeño y una forma de pelear contra esa particularidad es ofrecer más productos al mismo cliente; nuestra misión es servir al transporte por carretera.

¿La reconstrucción del neumático va a seguir vigente?

La reconstrucción va a volver a tener su importancia, por un tema de ecuación económica y por un tema medioambiental.

La conciencia de las empresas apunta al cuidado del ambiente, pensar en traer un neumático que a los 80.000 km se gasta y se tira, es impensable hoy por hoy.

¿Cuáles han sido las últimas novedades de la empresa?

La reconstrucción va a volver a tener su importancia, por un tema de ecuación económica y por un tema medioambiental”.

El año pasado comenzamos tímidamente en el negocio del neumático de autos, este año “nos tiramos al agua” y nos XQLPRV D OD 8$0 8QLGDG $JURDOLPHQWDULD Metropolitana) donde hicimos un acuerdo y tenemos exclusividad en todos los servicios de gomería y venta de neumáticos.

Por primera vez vamos a tener un local fuera de nuestra casa central, creemos que es una apuesta que también nos va a WUDHU EHQHÀ FLRV (Q OD 8$0 YDQ D HQWUDU más de 1000 camiones por día, camionetas y autos, creo que tenemos una buena oportunidad ahí.

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ARRIBA: Santiago Posse, Marcelo Juncal, Hugo Campos, Gabriel Cortalezi, Pablo Beltrame, Renzo Pesce, Gastón Rosa, Gonzalo Posse, Germán Silvarey, Luis Posse, y María De Los Ángeles Heredero. ABAJO: Matías Rosa y Luis Silvera.

Diciembre 2020

José Rodrígues, Gáston Corres, Ana García, Danilo Martín y Álvaro Gorriz.

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Juan Carlos García, Juan Silvera, Adolfo Palarino y Álvaro Casal.

Gustavo Quartino, Gerente de Vehículos comerciales; Sebastián Praderi, ejecutivo de ventas; Gabriela Silveira, Comercio Exterior; Daniel García, Product Manager; Santiago Barreto, ejecutivo de ventas; Santiago Cabrera, ejecutivo de cuentas; Richard Cabeza, Marketing; Pablo Montes, Administración de ventas; Lucía Silveira, Escribana; y Alejandro Borche, ejecutivo de ventas.

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Germán Suárez, Valeria Rodríguez, Natalia Rodríguez, Betina Rodríguez, Carlos Terán, Leonardo Loriente, Marcos González, Gustavo Batista, Álvaro Carbonel, Fabricio Vásquez, Francisco Chaparro, Joaquín Suárez, Federico Morán, y Javier “Lolo” Boudevin.

Gustavo Castrillón, Jonathan Rodríguez, Miguel Remeseiro, Alfredo Gali, Luis Dutra, Alberto Andreolotti, Ricardo Cabrera, Antonio Reyes, Rodrigo Mato, Fabián Olivera, y Ana Collazo.

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Fabián Cejas, Eduardo Da Costa, Ariel Melgar y Gustavo Berazategui.

ARRIBA: Ignacio Pérez, Adriana Arbiza, Marcos Roble, Marcelo Suanes, Pablo Silva, Andrés Kent, Damián Paguape, Leonela Medina, Lucía Figueroa, Mary Villano, Rodrigo Nieves, Walter Gómez, Leonardo Ferreira, y Diego Corujo.

ABAJO: Fernando Verón, Enrique Olivet, Emiliano Sierra, Rodrigo Píriz, Claudio Tejera, Marcelo De León, y Alejo Maisonnave.

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Javier Pazos, Gabriel Muñoz, Víctor Salomón, Eduardo Salomón, Mariela Giubbani, y Adrián García.

Moisés Silva, Carlos Spinelli, Fabián Olivera, Raúl Gamarra, Facundo Pintado, Adriana Soca, Hugo Pintado, Valentina Pintado, Laura Sirotich, Juan Carlos “Quico” Torterolo, Gabriela Besson, y Pedro Santos.

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Julio Carlos Vigneaux, Álvaro Fernández, Enrique Lerete, Ignacio Soiza, Gustavo Pérez Echinope, María Eugenia Pérez, Daniel Cuadra, y Johnny Fuentes.

ARRIBA: Jorge Ortiz, Mirta Delgado, Santiago Ortiz, Roberto Curbelo, María Parodi, Germán Castro, Matías Dolio, Danny Tejera, Ramón Mérida, Fernado Emanuele, y Robert Rodríguez. ABAJO: Raúl Suarez, Carlos Ramírez, Matías Tabárez, Luis Barrios, Martín Fajardo, y Rodrigo Gevasini.

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EQUIPO DE TRABAJO

Javier Dallera, Kimio Mori (Noma) y Jorge Méndez.

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Horacio Radesca, Pablo Marino, Inés Grieshaber, Randy Motte, Damián Pubill, Virginia Mendoza, y Almendra (mascota).

Nuelmays Lembert, Mariela Orsini, Roberto Martínez, Daniel Acebal, Juan Valdomir, Diego Bejar, Gianna Ceriani, Gonzalo Bértola, y Fabrizio Buffa Invernizzi.

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Alejandro y Alberto Bernheim.

Ronal Cuello, Juan José Passadore, Leandro Ortiz, Alejandro Passadore, Carlos García, Facundo Cáceres, y Juan Perdomo.

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Richard Cardozo, María López, Carlos Castellanos, Sofía Calleros, Claudio Biagioni, Luis Benquet, Stephan Bernheim, Andrés Scognamilla, y Sergio Romero.

Santiago Bardecio, Carlos Faliu, Nicolás Peña, Federico Ferver, y Lou Wei.

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Diciembre 2020

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ARRIBA: Eduardo Felipez, Mónica Palou, Diego Cirisola, Gabriel Paredes, Lucas López, Horacio Peraza, Lucas Ruidiaz, y Roberto Balbin.

ABAJO: Lucia Felipez, Bettina Avero, José López, y Karina Borda.

Marcelo Segredo, Andrés Álvarez, Fernando Mena y Claudio Lorenzo.

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Fernando López, Nelson Guillén, Marcelo García, Hugo Guillén y Victoria Guillén.

Marcelo ÁlvaroSegredo, Rey, Daniel Andrés Barriola, Álvarez, Rodrigo Fernando Barriola, Mena y Alexis y Claudio Moreira.

Lorenzo.

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L

a salida de Transporte Carretero coincide con uno de los cambios más importantes de la historia del transporte de pasajeros del Uruguay: la quiebra de ONDA. La empresa de transporte de pasajeros más importante terminó cerrando un año después de nuestra salida, algo que causó gran impacto en la sociedad; “a qué hora pasa la ONDA” se seguía preguntando muchos años después de su cierre.

Esa no fue la única clausura; la crisis del transporte urbano en Montevideo se llevó a las cooperativas COTSUR y COOPTROL, y con esta última, también se perdió un modo de transporte limpio como lo es el trolebús.

Como contrapartida, en el año 1992, comenzaron a llegar las primeras unidades 0 km para empresas de todo el país a través del “Sistema Nacional de Renovación de Flota”, otro de los importantes cambios históricos del sector.

Durante la segunda década, Transporte Carretero cambia el formato a revista -antes era un suplemento- y comienzan años difíciles para el sector. La nueva crisis llevó a reducir las frecuencias y hasta se llevó por delante a varias empresas de ómnibus.

Por tal motivo, se toman medidas para revitalizar el sector apoyando la renovación y a través de otra herramienta fundamental para el sector: “el subsidio al gasoil”.

Gracias a eso, las empresas de ómnibus de todo el país lucen en sus flotas, nuevas unidades.

Durante esta década fuimos testigos de la introducción de novedosas herramientas para los usuarios del transporte y la fácil accesibilidad en las unidades; se destacan las nuevas tecnologías con ómnibus híbridos y eléctricos para el sector urbano.

A continuación, rescatamos algunos fragmentos de nuestros archivos donde las renovaciones y los cambios en el sistema han sido una constante en todo el país.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

1992

ARTIGAS

Se adjudica a la empresa El Norteño las líneas Bella Unión - Salto y Bella Unión - Montevideo. Para atender ese servicio, la empresa importa tres ómnibus Volvo Marcopolo Paradiso.

2007 LOS PRIMEROS MARCOPOLO ANDARE CLASS /D HPSUHVD &27$%8 LQFRUSRUy D VX Á RWD ODV dos primeras del novedoso modelo; los mismos vienen sobre chasis Scania K 420, tienen un largo de 13,20 metros y cuentan con 46 asientos.

2008

La empresa de Bella Unión, EL NORTEÑO incorporó a su Á RWD XQ yPQLEXV <8721* GH asientos y baño, que se encuentra al servicio de esa ciudad uniéndola con la capital salteña y Montevideo.

La empresa SOPEL incorpora XQD XQLGDG NP D VX Á RWD Se trata de un Mercedes Benz de la línea 0 500 M de 12,80 metros de largo con carrocería Marcopolo modelo Ideale 770 con 44 asientos súper soft, aire acondicionado, baño y cabina para el conductor y el guarda.

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2009

TRANSPORTE DE PASAJEROS

CANELONES

1993 2007 COPSA renueva 50 unidades, se trata de Mercedes-Benz con carrocerĂ­a Busscar, modelo Urbanus Interecity.

La cooperativa CUTU se fusiona con UCOT; de ahora en mĂĄs la lĂ­nea del departamento de Canelones pasa a ser realizada por UCOT INTER. Al momento de la fusiĂłn, CUTU cuenta con 93 cooperativistas y siete empleados.

2008

2013

El 1 de agosto la empresa CO del ESTE comenzĂł a gestionar la administraciĂłn de la Ă&#x20AC; UPD FROHJD &RED GH OD PLVPD FLXGDG FDQDULD /DV 3LHGUDV XQLĂ&#x20AC; FDQGR OD DGPLQLVWUDFLyQ \ el servicio de talleres. Compaùía de Ă&#x201C;mnibus del Este pasa a contar con 25 unidades para sus servicios locales, de los cuales siete PDQWHQGUiQ HO GLVWLQWLYR GH OD Ă&#x20AC; UPD DGTXLULGD las frecuencias de las lĂ­neas de Coba que unen Las Piedras - Villa AlegrĂ­a, Las Piedras Barreras y Las Piedras - Progreso.

La Intendencia resolviĂł realizar una redistribuciĂłn de las once lĂ­neas sociales cuyo servicio la empresa COPSA dejarĂĄ de prestar a partir del 1 de setiembre, asĂ­ como se sumarĂĄn ocho lĂ­neas mĂĄs que prestaba la mencionada empresa, FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH HTXLOLEUDU OD HFXDFLyQ HFRQyPLFD TXH SHUPLWD HTXLSDUDU ORV costos a las empresas que asumirĂĄn los nuevos trayectos.

Las empresas que pasan a realizar esos servicios son Rutas del Norte, Zeballos Hermanos, Tala Pando Montevideo, Co. Del Este, y SATT. Diciembre 2020

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TRANSPORTE DE PASAJEROS

CERRO LARGO

2006

La empresa NUÑEZ adquirió un total de veinte nuevas unidades, renovando así el GH VX Á RWD $GHPiV GH OD WUDGLFLRQDO línea de la ruta 8 a Treinta y Tres, y Melo y los servicios locales en el departamento de Cerro Largo, NUÑEZ cuenta con servicios por la ruta 7 hasta Melo, la ruta 5 hasta Rivera y la 3 hasta Salto.

2015

168

Los servicios de Rutas del Palta que unen la ciudad de Rio Branco con la capital del país, comienzan a ser gestionados por la HPSUHVD (*$ TXH UHQXHYD VX Á RWD FRQ XQLGDGHV 9ROYR

Se le adjudica a la cooperativa COTA la explotación de tres líneas que realizaba la ex Onda: Montevideo - Melo por la ruta 8 con un recorrido de 387 kilómetros; Montevideo - Treinta y Tres de 286 kilómetros por la ruta 8; y el tercer recorrido adjudicado unía Montevideo con Lascano luego de recorrer 260 kilómetros por las rutas 8, 13 y 15.

1992

2009

La línea que une la capital “arachana” con Montevideo que perteneciera a COTA, fue DGMXGLFDGD D (*$ 'H HVWD manera el día 18 de abril llegó la primera unidad (interno 135) a Melo que partió de Montevideo 13:30 hrs. Cabe recordar que la empresa ha incorporado a la totalidad de los trabajadores de la empresa COTA.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Diciembre 2020

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TRANSPORTE DE PASAJEROS

1992

COLONIA

Las lĂ­neas que pertenecĂ­an a la ONDA en el departamento, fueron adjudicadas de la siguiente manera: Montevideo - Juan Lacaze y Montevideo â&#x20AC;&#x201C; Rosario, a CorporaciĂłn de Ă&#x201C;mnibus S.A. Montevideo - Colonia a TURIL y las lĂ­neas Montevideo - Carmelo y Montevideo - Nueva Palmira, a CHADRE.

2007

SE CREA OTPC El nuevo emprendimiento de ENCE, en el departamento de Colonia, tendrå una importante demanda de ómnibus. Las compaùías de transporte del departamento se encuentran preparadas para atender esa demanda. De forma certera, las pequeùas empresas decidieron formar el 26 de octubre de 2007, la Organización de Transportistas de Pasajeros de Colonia (OTPC).

2011

170

La empresa BERRUTTI, de amplia trayectoria en el rubro del transporte en el departamento, fue la ganadora de la licitaciĂłn para la prestaciĂłn del servicio de transporte de pasajeros, durante el perĂ­odo de la obra de construcciĂłn de la planta de celulosa de Montes del Plata.

La misma estĂĄ integrada por las empresas: MalĂĄn, Orsi, Soennenbus, Expreso Real, &yFFDUR $%& &RRS *RQFiOYH] 0DPUH Hebron, DomĂ­nguez, Aguinaga y Carlos *DUGLRO Las empresas de mayor porte del departamento como BERRUTTI, Ă&#x201C;mnibus Colonia y TAB adquieren mĂĄs unidades para cumplir con la demanda.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

DURAZNO

1990 La empresa NOSSAR solicita a la DirecciĂłn Nacional de Transporte, la realizaciĂłn de los servicios: Rivera - Durazno - Colonia y Rivera - Durazno Punta del Este.

1998 2012

La empresa NOSSAR es la primera en el transporte interdepartamental en incorporar unidades doble piso. Se trata de los internos 4083 y 4085, Mercedes Benz o 400 Marcopolo Paradiso 1800DD.

La empresa Turismar ganĂł la licitaciĂłn para realizar el servicio entre Durazno y Punta del Este, comenzando a operar con dos servicios desde cada ciudad. La lĂ­nea atiende tambiĂŠn a ciudades como 6DUDQGt *UDQGH )ORULGD 6DQ 5DPyQ PiriĂĄpolis y Maldonado.

2020

Diciembre 2020

La empresa NOSSAR inaugura sus nuevos talleres en las intersecciones de las Rutas 5 y 14. Las nuevas instalaciones cuentan con 15.000 metros techados y todas las comodidades para el personal de la empresa.

171

TRANSPORTE DE PASAJEROS

FLORES

2005 La empresa de Ăłmnibus Etchandy de la ciudad de Trinidad para sus servicios de turismo nacional e internacional, adquiriĂł una nueva unidad que viene equipada con el chasis Volkswagen 18310, con Motor Cummis de 8,3 litros.

La Intendencia alquilĂł dos pequeĂąos vehĂ­culos elĂŠctricos con capacidad para 14 pasajeros, para realizar el servicio urbano de forma gratuita.

2017

2018

172

La Intendencia adquiere un Ăłmnibus Volkswagen 9160 con carrocerĂ­a Marcopolo Senior para hacerse cargo del servicio urbano. La unidad tiene 22 asientos y cuenta con elevador para sillas de ruedas. El servicio es gratuito, siendo el Ăşnico del paĂ­s con esa condiciĂłn.

2019 Se inaugura la Terminal de �PQLEXV ´ 0LFDHOD *X\XQXVD¾ con inversión cercana a los U$S 3.000.000. Por la misma pasan las unidades GHO FRUUHGRU GH 5XWD *UXSR Agencia, Copay y Nuùez. Hacia Colonia y Durazno, transitan la empresa Nossar y la línea departamental de la empresa Etchandy.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

FLORIDA 1996

2009

La capital de la piedra alta tiene un nuevo servicio de Ăłmnibus; se trata de la empresa de transporte â&#x20AC;&#x153;Las MarĂ­asâ&#x20AC;?, de reconocida trayectoria en el turismo que ahora ha incursionado en el servicio regular. El servicio otorgado por el MTOP y Obras PĂşblicas une la capital del paĂ­s con la ciudad de )ORULGD HQ XQ QXHYR UHFRUULGR TXH hace parada en varias ciudades del departamento canario.

2015 2013

En efecto, la lĂ­nea que cuenta con 10 turnos (cinco de ida y cinco de vuelta) sale desde la terminal Tres Cruces, por Avenida Italia, pasando por el Aeropuerto, luego toma la Ruta 101 pasando por la ciudad industrial de Pando; el recorrido FRQWLQ~D KDVWD )ORULGD QR VLQ antes pasar por las ciudades de San Jacinto, Santa Rosa, San Bautista y San RamĂłn.

La empresa CITA realiza la renovaciĂłn de varias unidades que son destinadas a la lĂ­nea con la capital de la piedra alta. â&#x20AC;&#x153;Estos yPQLEXV YDQ D LU D )ORULGD porque entendemos que tenemos que brindarle algo diferente a un departamento muy importante para nuestra actividadâ&#x20AC;?, seĂąalĂł Claudia SĂĄnchez, Presidenta de CITA.

Diciembre 2020

/D HPSUHVD *DEDUG HQ VX aniversario comienza a realizar el servicio que realizaba la empresa â&#x20AC;&#x153;Las MarĂ­asâ&#x20AC;?. La misma parte de )ORULGD SRU 5XWDV \ pasa por Chamizo, San RamĂłn, San Bautista, Santa Rosa, San Jacinto, Pando y Aeropuerto, ingresando a la capital por Avenida Italia.

La empresa OPAC que realiza lĂ­neas departamentales e interdepartamentales presenta tres nuevas unidades: los internos 974, 975 y 976 Mercedes Benz Marcopolo Allegro.

173

TRANSPORTE DE PASAJEROS

LAVALLEJA SIERRATUR INICIA SU ACTIVIDAD EN EL TANSPORTE URBANO Si bien la compañía se inició en el año 1986, la familia Ruiz adquirió los servicios de la À UPD /DYDOOHMD (VD HPSUHVD contaba con tres líneas y una YLHMD Á RWD GH yPQLEXV

1990

2008

La empresa Chevial presentó una nueva unidad en Zapicán, que cuenta con menos de 500 pobladores, y que tiene este servicio como el único que los conecta de forma directa con Montevideo desde el año 1993.

2014

174

2011

&2)$ &RRSHUDWLYD GH ÐPQLEXV GH )XQFLRQDULRV GH $1&$3 GH OD FLXGDG GH 0LQDV UHQRYy VX Á RWD /XHJR GH casi 5 años la empresa logró acceder a unidades nuevas que sustituyen a las anteriores que tenían más de 40 años de actividad. Los dos nuevos ómnibus que están operativos desde el pasado 11 de junio, tienen chasis Mercedes Benz OH 1518 con carrocería Marcopolo Viale, con capacidad para 40 pasajeros sentados, porta equipajes con pasamanos, cortinas, sirena de retroceso y calefacción por convectores a los costados del salón.

Las líneas que realizaba la empresa creada en el año 1978 COOM, fueron adjudicadas a BRUNO HERMANOS que se encuentra bajo la administración de TURISMAR. Los servicios parten de Minas a Punta del Este, pasando por San Carlos, y una segunda opción entre Minas y Punta del Este pasa por Piriápolis. $GHPiV HVWi OD OtQHD GH 0LQDV D )ORULGD

TRANSPORTE DE PASAJEROS

MALDONADO 1992 2002 La empresa CODESA absorbe a la empresa que hasta ese momento era competencia en el servicio urbano de Maldonado.

Se trata de la tradicional empresa de servicios urbanos e interdepartamentales OLIVERA hermanos.

El 15 de diciembre COPSA comenzĂł a realizar los servicios que prestaba ONDA entre Punta Del Este, Maldonado, PiriĂĄpolis y Montevideo.

3DUD WDO Ă&#x20AC; Q OD HPSUHVD LQFRUSRUy D VX Ă RWD yPQLEXV 0HUFHGHV %HQ] O 371 de 48 asientos con baĂąo.

2006

La comuna de Maldonado dispuso que en el perĂ­odo 2006 - 2010 se inicie â&#x20AC;&#x153;un proceso de renovaciĂłn permanente y HVFDORQDGRÂľ GH OD Ă RWD GH yPQLEXV afectada al sistema de transporte departamental. La empresa EMTUR HVWUHQD HO PRGHOR &DLR *LUR en versiones 3.60 y 3.20.

2015 CODESA realiza una importante renovaciĂłn, comienza el aĂąo con 20 nuevas unidades con chasis Agrale y carrocerĂ­a Comil Svelto.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

MONTEVIDEO La salida de Transporte Carretero coincide con los primeros HVIXHU]RV RĂ&#x20AC; FLDOHV SRU UHQRYDU OD Ă RWD 'DWRV RĂ&#x20AC; FLDOHV FRQVLJQDQ XQ VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR LQFUHPHQWR HQ el movimiento del transporte de pasajeros cuya demanda, en los Ăşltimos cinco aĂąos, creciĂł un 57%. Paralelamente, las empresas afectadas a esta actividad disponen una suba del 30% en las tarifas, para absorber los incrementos de combustible y otros insumos.

1990

1992

Se inaugura la terminal suburbana â&#x20AC;&#x153;Baltasar Brumâ&#x20AC;? que concentra las salidas que hasta ese momento se realizaban en ODV WHUPLQDOHV *RHV \ $UHQDO *UDQGH (Q HO PDUFR GH OD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD ODV empresas de transporte urbano comienzan la renovaciĂłn; por otra parte, el Poder Ejecutivo, procede a la adjudicaciĂłn de varias lĂ­neas que explotaba la ex ONDA.

1994

176

1992

Se inaugura la terminal de Ăłmnibus â&#x20AC;&#x153;Tres Crucesâ&#x20AC;? cuya construcciĂłn y acondicionamiento VLJQLĂ&#x20AC; FD XQD erogaciĂłn de 24 millones de dĂłlares.

1995

Un primer balance de la actividad de la terminal de Tres Cruces da cuenta de la visita de nueve millones de personas en los primeros siete meses transcurridos desde su inauguraciĂłn; de ellas, mĂĄs de cinco millones y medio son pasajeros de los 186.000 Ăłmnibus que operaron en el lugar.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

2001

)XHURQ H[SHGLGRV PLOORQHV GH EROHWRV menos respecto a igual perĂ­odo del aĂąo anterior. El presidente de CUTCSA, Juan $QWRQLR 6DOJDGR DĂ&#x20AC; UPD TXH D OD HPSUHVD no le dan los nĂşmeros a partir de 1994.

El promedio de salidas de la terminal â&#x20AC;&#x153;Baltasar Brumâ&#x20AC;? pasĂł de 1.430 a 1.880 aproximadamente, y el promedio diario de pasajeros por unidad, en la terminal, bajĂł de 20 a 10.

2005

MONTEVIDEO

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor 5RVVL DĂ&#x20AC; UPy TXH D WUDYpV del Banco RepĂşblica y diversas instituciones SULYDGDV VH Ă&#x20AC; QDQFLDUi el aĂąo prĂłximo por un sistema de leasing, la renovaciĂłn de entre 500 y 600 Ăłmnibus de pasajeros de lĂ­neas urbanas y suburbanas de todo el paĂ­s. Unas 300 unidades se destinarĂĄn a Montevideo y la zona metropolitana, y el resto serĂĄ dirigido al interior del paĂ­s.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

MONTEVIDEO Varias empresas de Montevideo prueban el primer piso bajo articulado; se trata de un Volvo % 6$/) SLVR EDMR FRQ FDUURFHUtD 0DUFRSROR PRGHOR *UDQ 9LDOH /D XQLGDG WLHQH XQ ODUJR GH 18,5 metros, cuenta con cuatro puertas, dos de ellas con acceso para sillas de ruedas.

2006

2008

(/ $',Ă?6 $/ Ă&#x201D;/7,02 ,1*/e6 El coche interno 674 de CUTCSA, con sus 34 aĂąos a cuestas, era uno de los clĂĄsicos Ăłmnibus carrozados por la propia empresa del modelo mĂĄs conocido, denominado Banda Oriental, con chasis Leyland Lert T2B/1 Worldmaster. Con esta unidad que dejĂł de brindar servicio, se fue una marca que supo reinar en el transporte urbano de Montevideo.

2010

2007 <XWRQJ GHVHPEDUFD en Uruguay y presenta varios modelos destinados a los servicios urbanos, de turismo e interdepartamentales.

La empresa importadora pone a prueba varias unidades en diferentes empresas.

9$/7(5 *20(6 3,1726 DIRECTIVO DE MARCOPOLO BRASIL

El 25 de noviembre se colocĂł la piedra fundamental de las nuevas instalaciones de Marcopolo en Uruguay, llevada a cabo por el representante de la marca en el paĂ­s. En un predio de 23.700 metros cuadrados se va a centralizar la parte GH WDOOHUHV UHSXHVWRV \ RĂ&#x20AC; FLQDV (O WDOOHU YD D WHQHU ER[HV TXH SHUPLWLUiQ DWHQGHU HVD cantidad de Ăłmnibus. AdemĂĄs se va a dotar de cabina de pintura y todo el equipamiento necesario para lograr un taller de primer nivel, donde incluso se va a enderezar las carrocerĂ­as. El estacionamiento tendrĂĄ capacidad para 200 buses.

La recorrida por el predio donde se estĂĄ trabajando para construir las nuevas instalaciones y el acto en el que se colocĂł la piedra fundamental, contĂł con la SUHVHQFLD GH 9DOWHU *RPHV 3LQWRV GLUHFWLYR GH 0DUFRSROR %UDVLO TXLHQ VH LQWHULRUL]y del proyecto llevado a cabo por los representantes de la marca en el paĂ­s.

178

TRANSPORTE DE PASAJEROS

COME S.A INCORPORA Ă?01,%86 $5*(17,126 Cumpliendo con los requisitos municipales, la empresa COME S.A. DFDED GH LQFRUSRUDU XQLGDGHV SLVR EDMR HQ VX Ă RWD Estos Ăłmnibus cuentan con chasis Mercedes-Benz de 185 hp producido en Argentina, al igual que la carrocerĂ­a de la marca Metalpar modelo IguazĂş, y estĂĄn equipados entre otros detalles con tres puertas y 25 asientos.

2011

MONTEVIDEO

2013

Llega a nuestro paĂ­s el primer Ăłmnibus elĂŠctrico; se trata de XQ %<' . FXHQWD FRQ FDSDFLGDG SDUD SDVDMHURV SXHGH desarrollar una velocidad de crucero de 90 kilĂłmetros por hora con un consumo de energĂ­a de 130KWh cada 100 kilĂłmetros. El plan inicial es que circule en Buquebus, pero esto no se llegĂł a concretar.

2016

)LQDOPHQWH HO SULPHU yPQLEXV TXH KDEtD OOHJDGR WUHV DxRV antes comienza a circular en CUTCSA; primero a modo de prueba y luego es habilitado a circular por diferentes lĂ­neas.

AdemĂĄs de ser el primer Ăłmnibus elĂŠctrico, tambiĂŠn es el primer Ăłmnibus con aire acondicionado en el servicio urbano.

El primer Ăłmnibus hĂ­brido del paĂ­s fue adquirido por la FRRSHUDWLYD &2(7& HO PLVPR HV GH OD PDUFD <8721* FXHQWD con rampa y aire acondicionado. Los primeros servicios son para la lĂ­nea cĂŠntrica CA1.

2019

La empresa CO. Del Este pone en servicio el primer Ăłmnibus elĂŠctrico en el interior del paĂ­s. Es de la marca Ankai y se encuentra en servicio en las diferentes lĂ­neas que la empresa realiza en el departamento de Canelones.

Todas las empresas de transporte urbano de Montevideo presentaron sus Ăłmnibus elĂŠctricos; fueron un total de 30 unidades, 20 de la marca $1.$, \ GH OD PDUFD <8721*

Diciembre 2020

2020

8 201

179

TRANSPORTE DE PASAJEROS

PAYSANDĂ&#x161;

2002

201 1

180

La Intendencia sanducera tomarĂĄ a su cargo el costo VRFLDO GHO EROHWR ERQLĂ&#x20AC; FDGR GH &23$< FRPR PHGLGD SDUD asegurar que la poblaciĂłn con mĂĄs necesidad del servicio de transporte urbano de pasajeros, especialmente jubilados y estudiantes, no TXHGHQ VLQ HO EHQHĂ&#x20AC; FLR GH contar con un boleto mĂĄs barato.

La tradicional empresa Alonso comienza a ser administrada por Vittori Ltda., y para mejorar comienza a renovar las unidades para realizar los servicios departamentales e interdepartamentales.

&23$< LQFRUSRUy HQ HO FRUUHGRU que une PaysandĂş con Montevideo, dos unidades, totalizando cuatro nuevos Ăłmnibus adquiridos durante este aĂąo. La adquisiciĂłn de la FRRSHUDWLYD VLJQLĂ&#x20AC; FD XQ JUDQ SDVR ya que desde 1998 no incorporaba nuevas unidades debido a la crisis que sufriera la empresa.

Las nuevas unidades cuentan con chasis Scania electrĂłnicos y carrocerĂ­a Marcopolo Paradiso 1350, que incluye aire acondicionado, baĂąo, heladera y asientos soft.

2019

2008

6HUYLFLR XUEDQR GHĂ&#x20AC; FLWDULR JosĂŠ Luis Tagliani, Presidente GH &23$< H[SOLFD TXH ´GHVGH la dĂŠcada de los 90â&#x20AC;&#x2122; el servicio urbano es sostenido por los servicios carreteros; por aquella ĂŠpoca se vendĂ­an entre 16.000 y 17.000 boletos diarios, mientras que hoy se venden entre 3.500 y 4.000â&#x20AC;?.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

RĂ?O NEGRO 1992

Se adjudica la lĂ­nea de 21'$ TXH XQH )UD\ %HQWRV con Montevideo a la empresa Agencia Central.

2014

Tres funcionarios de la empresa Ciudad de <RXQJ $EHO 4XLURJD Claudia PĂ­riz y Juan Buschiazzo, pasan a ser los responsables de la empresa que se dedica al traslado de personal.

2007

2%5$ '( %271,$ *(1(5$ 2325781,'$'(6 PARA EL TRANSPORTE Homer Demasi: â&#x20AC;&#x153;Aprovechando el momento, comprĂŠ seis Ăłmnibus ya que lo que se necesitaba era transporte para los obreros. Como yo, hay varios colegas que agarraron para el Ăłmnibusâ&#x20AC;?.

Jorge Silveira llegĂł desde TomĂĄs *RPHQVRUR HQ FRQ VX empresa de Ăłmnibus JOTAESE, prestando servicio de Ăłmnibus a una empresa colega. En el 2003 obtuvo su primera lĂ­nea GHSDUWDPHQWDO HQWUH )UD\ %HQWRV \ <RXQJ DPSOLDQGR VX Ă RWD D WUHV XQLGDGHV 7UDV OD FRQVWUXFFLyQ GH OD SODQWD Ă&#x20AC; QODQGHVD IXH GH ORV SULPHURV HQ WUDQVSRUWDU empleados con dos vehĂ­culos al principio, hasta llegar a tener 11 Ăłmnibus.

2020

En el marco de los 100 aĂąos GH OD GHFODUDFLyQ GH <RXQJ como pueblo, fue inaugurada una terminal de Ăłmnibus. Por la misma pasan las unidades del corredor de ruta 3 y las departamentales.

Diciembre 2020

181

TRANSPORTE DE PASAJEROS

RIVERA

2009 El primer ómnibus de la nueva generación 7 de Marcopolo arribado al país, es para Rivera. La empresa POSADA incorporó un Paradiso 1200 sobre chasis Mercedes Benz 6x2 O 500. La nueva unidad fue dotada con todo el confort para cumplir con sus servicios de línea regular interdepartamental, al igual que los de turismo.

1994 Los pobladores de Vichadero cuentan con un nuevo servicio que los conecta con Montevideo a través de la Ruta 6, pasando por el recién inaugurado puente del Km 329. El servicio prestado por la empresa TURISMAR cuenta con dos frecuencias diarias desde Montevideo y dos desde Vichadero, SDVDQGR SRU 6DUDQGt GHO <t

2011 2013

La empresa COR desembarca en el servicio urbano con dos ómnibus que comienzan a realizar la línea a la escuela 88 que pertenecía a BOREAL.

La empresa NOSSAR comienza a realizar el servicio internacional entre Rivera y Buenos Aires. La línea pasa por Tacuarembó, Paso de los Toros, Durazno y Trinidad.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

ROCHA 1996 Desde el 1 de enero de 2003, grupo COTAR compra las empresas EMDAL y Expreso Chago, que realizaban servicios desde Montevideo, Lascano, Cebollatí y Chuy, recorriendo las localidades de Pando, Solís de Mataojo, Minas, Aiguá, Velásquez y San Luis.

NUEVO SERVICIO DE ÓMNIBUS PARA ROCHA Con tres ómnibus adquiridos a COPSA, la empresa de transporte de carga Expreso Rocha incursiona en el transporte de pasajeros. Se trata de un servicio urbano, que realizaba un circuito dentro de la ciudad de Rocha.

2003

2009

Estudiantes de Barra del Chuy que se trasladaban a estudiar a la ciudad de Chuy contaban con un viejo ómnibus que había quedado fuera de servicio.

La comuna departamental por sus propios medios no podía suministrar otro. Debido a esta situación, la comisión de padres comenzó a buscar una solución hasta lograr la donación de un ómnibus de la cooperativa capitalina RAINCOOP para tan LPSRUWDQWH À Q VRFLDO

2017

La ciudad de Rocha inaugura su terminal de ómnibus, con una inversión de 1,3 millones de dólares; se ubica sobre la ruta 9 evitando así la entrada a la planta urbana por parte de los ómnibus.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

2003

SALTO

UNIĂ&#x201C;N DE MINIBUSES: ´/$ 81,Ă?1 +$&( /$ )8(5=$Âľ Por iniciativa de RamĂłn Barla, el 21 de julio del 2003, se unieron varios transportistas de minibuses de la ciudad de Salto con la Ă&#x20AC; QDOLGDG GH SUHVHQWDUVH D OD OLFLWDFLyQ GH OD &RPLVLyQ 7pFQLFD 0L[WD GH 6DOWR *UDQGH para el traslado del personal rotativo. Entre otros trabajos, tambiĂŠn realizan el traslado ocasional a clubes deportivos, entidades pĂşblicas y privadas, colegios, escuelas y liceos, sociedades agropecuarias, entre otros.

2007

2009

184

BOLETOS EN AUMENTO El servicio urbano de transporte de pasajeros de Salto estĂĄ realizado por la comuna Salta; de los 58 conductores cobradores que posee el servicio, 15 son nuevos, con un promedio de 25 o 26 aĂąos, y eso estĂĄ dando muy buenos resultados.

La Intendencia de Salto adquiriĂł 20 nuevas unidades equipadas con chasis Mercedes Benz y con carrocerĂ­a Marcopolo. Con esta renovaciĂłn el sistema urbano de transporte de la norteĂąa ciudad, quedarĂĄ atendido por un total de 38 unidades -20 de ellas nuevas- para satisfacer la demanda que registra un aumento constante en la venta de boletos.

La venta de boletos por aĂąo en el servicio urbano de Salto se divide de la siguiente manera: - 2004: 2.000.000 - 2005: 2.000.100 - 2006: 2.000.400 Este aĂąo se piensa llegar a los 2.000.800 boletos vendidos.

Se inaugura el servicio entre Salto y Punta del Este, pasando SRU 3D\VDQG~ <RXQJ 7ULQLGDG Durazno, San RamĂłn, Tala, Migues, PiriĂĄpolis y Maldonado.

El servicio es realizado por las empresas Agencia Central y Turismar.

2017

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Diciembre 2020

185

TRANSPORTE DE PASAJEROS

TACUAREMBĂ&#x201C; 1991 El 20 de julio, luego de un viaje de unas cinco horas, llegaba D OD DJHQFLD GH 6DQ *UHJRULR de Polanco el Ăşltimo servicio de Onda, el interno 318, un â&#x20AC;&#x153;camelloâ&#x20AC;?, para no volver a partir jamĂĄs.

2007

APOSTANDO AL TURISMO La empresa Rocas de TacuarembĂł realiza la lĂ­nea departamental entre la capital y la ciudad de Paso de los Toros. â&#x20AC;&#x153;Es un servicio que se basa en los abonos de los docentesâ&#x20AC;?, comentĂł el propietario de la empresa Nery Rovira, sobre la lĂ­nea que cumple un importante servicio social. â&#x20AC;&#x153;En lĂ­neas generales, para la lĂ­nea el efecto del Ă&#x20AC; GHLFRPLVR GHO FRPEXVWLEOH KD VLGR muy buenoâ&#x20AC;?, agregĂł.

2010

9HULĂ&#x20AC; FDGR HO FHVH GH OD HPSUHVD Compaùía de Transporte Montevideo TacuarembĂł S.A. que cubre el trayecto HQWUH 6DQ *UHJRULR GH 3RODQFR Paso de los Toros y Montevideo.

La DirecciĂłn Nacional de Transporte entendiĂł necesario mantener la prestaciĂłn del servicio, convocando ademĂĄs a un llamado pĂşblico a interesados en cumplir la lĂ­nea en forma regular.

186

2008

La empresa Duarte y NuĂąez, que realiza el servicio regular en la lĂ­nea que une TacuarembĂł con CaraguatĂĄ por la ruta 26, ha incorporado una nueva unidad. El interno 133 de la empresa Duarte y NuĂąez cuenta con chasis Scania K360, con carrocerĂ­a Marcopolo Viaggio 1050, y con capacidad para 42 pasajeros.

En atenciĂłn a ello, se resolviĂł que la empresa Nossar se encontraba en condiciones de atender transitoriamente este servicio, ya que, segĂşn se establece, â&#x20AC;&#x153;es operadora del FRUUHGRU GLVSRQH GH Ă RWD SRVHH infraestructura de interĂŠs y tiene razonable proximidad de su destino -Paso de los Toros- respecto del de 6DQ *UHJRULR GH 3RODQFRÂľ

TRANSPORTE DE PASAJEROS

SORIANO 1992 2004

Las lĂ­neas de la ex ONDA que tenĂ­a en Soriano, fueron adjudicadas de la siguiente manera: el servicio a Dolores por BARKER a CHADRE, y la lĂ­nea que toca la capital a Agencia Central.

2008

CHEVEL MEJORA EL SERVICIO URBANO DE MERCEDES La empresa que realiza el circuito que parte desde el barrio Treinta y Tres, incorporĂł una nueva unidad.

Se trata de un micro Agrale Ma 9.2 con suspensiĂłn neumĂĄtica, carrocerĂ­a Marcopolo Senior, equipado con 27 asientos y dos puertas.

La familia Kluver, tradicional transportista de carga y pasajeros, decide separar los rubros. Es asĂ­ que AnĂ­bal y su hermana quedan al frente de INTERTUR. La empresa realiza el servicio entre Dolores y Montevideo, pasando por ciudades como Nueva Palmira, Carmelo y Tarariras.

La empresa Martinelli de la ciudad de 'RORUHV LQFRUSRUD D VX Ă RWD HO QXHYR PRGHOR GH <XWRQJ GHQRPLQDGR ZK6858H9. El vehĂ­culo cuenta con 24 asientos pullman, baĂąo, dvd, a/c, heladera, motor Cummins isde 210 hp, 6,7 litros Euro 3 de 6 cilindros, y entre otros detalles se destacan las bodegas pasantes.

2012

Diciembre 2020

187

TRANSPORTE DE PASAJEROS

TREINTA Y TRES 1996 La empresa TUR ESTE adquiere la empresa colega EXPRESO RĂ?O BRANCO con sus frecuencias desde Treinta y Tres D 5tR %UDQFR \ FRQ VX Ă RWD GH Ăłmnibus.

2002

El servicio rural que parte de la capital OlimareĂąa y realiza un circuito por las localidades de la ruta 7 e intermedias, comienza a ser prestado por Luis *RQ]iOH] FRQ XQ PLFUR orejano y un Ăłmnibus )DFDQVD

)XH SUHVHQWDGR HQ OD ORFDOLGDG GH La Charqueada el nuevo servicio de Rutas del Palta que une ese punto con Treinta y Tres y Montevideo. El evento de presentaciĂłn se realizĂł el 14 de noviembre en la propia agencia de la localidad y contĂł con la presencia del LQWHQGHQWH GH 7UHLQWD \ 7UHV *HUDUGR Amaral, y el director de Transporte GHO 0723 )HOLSH 0DUWLQ HQWUH RWUDV autoridades.

188

2005

Se forma ASTRAPIN. Al ser consultado el secretario Dardo Sosa de la empresa TUR ESTE sobre por quĂŠ se forma esta gremial que agrupa a las empresas del interior, contesta: â&#x20AC;&#x153;Varias empresas fuimos citadas al Ministerio de Trabajo donde se nos comunicaron los nuevos laudos. Desde el momento que empezamos a estudiar dichos laudos, llegamos a la conclusiĂłn que tenĂ­an condiciones de trabajo que en el interior nunca existieron y que las empresas que lo habĂ­an hecho, nunca lo aplicaron en el interiorâ&#x20AC;?.

2009

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Diciembre 2020

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ÓMNIBUS

TRANSPORTE DE PASAJEROS

DE CAMPAÑA

JULIO LAGRECA

“Antes salías con la caldera, parrilla y sal para la oveja que conseguías en las estancias para todos los pasajeros, por si quedabas atrapado entre medio de dos arroyos”

* Por Javier Martegani

L

agreca es un apellido ligado al transporte en Salto. Julio es la tercera generación vinculada al transporte, hoy está por jubilarse para dar paso a la siguiente generación que pondrá su impronta. Pero esa es otra historia.

año 1979 Julio comenzó a escribir su propio camino en el sector.

Julio Lagreca nació y se crío en la calle Gutiérrez Ruiz, de Salto. En su misma cuadra estaba la empresa urbana Corporación de Ómnibus Salto, la empresa de camiones SUANY y los ómnibus de ONDA que eran del concesionario que realizaba los servicios de combinación hacia Artigas.

Sí, es algo que llevo desde niño, lo llevo en la sangre, mi abuelo era transportista, del tiempo de las carretas y los bueyes, él era vendedor en la campaña. Después lo siguió mi padre y mi tío, quienes también estaban en el sector, con camiones y ómnibus. El ómnibus es algo que siempre me gustó, es lo que sé hacer y amo hacer, toda la vida estuve relacionado al transporte.

En todas esas empresas había un socio de la familia Lagreca. Heredando esa pasión, con tan solo 15 años empezó a trabajar en la empresa COA que era de su padre y en el 192

Para conocer más de su historia, conversamos con él.

¿El ómnibus es una pasión?

¿Cómo creó su propia empresa?

Empresa Lagreca nace de forma casual;

“...(el ómnibus) es algo que llevo desde niño, lo llevo en la sangre, mi abuelo era transportista, del tiempo de las carretas y los bueyes, él era vendedor en la campaña. Después lo siguió mi padre y mi tío, quienes también estaban en el sector, con camiones y ómnibus”.

Ă&#x201C;MNIBUS

DE CAMPAĂ&#x2018;A

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ahora en las lĂ­neas rurales salĂ­s y sabĂŠs que llegĂĄs, un poco antes o despuĂŠs pero llegĂĄs.

llaman a licitaciĂłn una lĂ­nea de Paso de las Piedras y le planteo a mi padre alquilar un Ăłmnibus para hacerla. AsĂ­ fue que en el aĂąo 1979 alquilĂŠ Ăłmnibus a la Intendencia, a COA y a otros. Luego de cada viaje pagaba y al otro dĂ­a volvĂ­a a alquilar un Ăłmnibus.

AsĂ­ estuve durante casi dos aĂąos hasta que pude comprar mi primer Ăłmnibus.

ÂżCĂłmo fue creciendo la empresa?

A esa primera lĂ­nea entre Salto y Paso de las Piedras, se le sumĂł otra que habĂ­a

AhĂ­ comprĂŠ un segundo coche y al mejorar la recaudaciĂłn, cambiĂŠ el servicio. AsĂ­ fui mejorando y llegĂł el primer Ăłmnibus para turismo: un Volvo Viaggio que era de RUTATUR. El turismo fue una parte importante de la empresa mientras tenĂ­a ese coche, despuĂŠs ya no pude renovar ese permiso; con algunos problemas, un accidente y la crisis del 2002 tuvimos que dejar de hacer ese trabajo.

ÂżCambiaron mucho las lĂ­neas rurales?

Ahora en las lĂ­neas rurales salĂ­s y sabĂŠs que

llegĂĄs, un poco antes o despuĂŠs pero llegĂĄs.

Antes salĂ­as y si llegaba a llover no podĂ­as volver, incluso llegabas a quedar uno o dos dĂ­as esperando a que baje un arroyo.

En el Ăłmnibus de antes, salĂ­as con la caldera, parrilla, sal para la oveja que conseguĂ­as en las estancias para todos los pasajeros, por si quedabas atrapado entre medio de dos arroyos, eso era normal. Se llevaba mucha gente.

Hoy ninguna lĂ­nea rural es rentable, nosotros vamos porque tenemos transporte de estudiantes y el transporte de maestros que nos ayuda bastante. Contamos con el Ă&#x20AC; GHFRPLVR TXH VL QR H[LVWLHUD HO GH las empresas tendrĂ­an que entregar todas las lĂ­neas.

Diciembre 2020

Mi primer Ăłmnibus lo comprĂŠ en Artigas al â&#x20AC;&#x153;Quiqueâ&#x20AC;? De Souza, era un â&#x20AC;&#x153;merceditoâ&#x20AC;? de motor delantero con carrocerĂ­a Eliziario; OH OODPiEDPRV HO ´PDUUyQÂľ R HO ´DQĂ&#x20AC; ELRÂľ porque con los arroyos crecidos era el Ăşnico que cruzaba.

abandonado Toriani y llegamos tambiĂŠn por licitaciĂłn; tenĂ­a como destino Cuchilla de GuaviyĂş.

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Un clĂĄsico del transporte preservado

En esta oportunidad, conocemos el proyecto de un grupo de amigos para mantener vivo un Ă­cono de la historia del transporte de Montevideo.

El 803 en plena actividad.

CARACTERĂ?STICAS DEL VEHĂ?CULO

En el aĂąo 1948, la Leyland Motors estaba trabajando en un nuevo motor que estarĂ­a ubicado bajo el piso del vehĂ­culo que estaba por lanzar. Coincidiendo con los primeros Juegos OlĂ­mpicos, durante el perĂ­odo de postguerra, al nuevo modelo de bus se lo bautizĂł â&#x20AC;&#x153;Olympicâ&#x20AC;?. En uniĂłn al grupo MCW 0HWUR &DPPHOO :H\PDQQ VH FRQVWUX\y este vehĂ­culo integral, que constaba de un bastidor de acero, al cual se le adicionĂł debajo las diferentes partes, como motor, ejes, suspensiĂłn, etc.

5 en manos de los amigos.

HISTORIA PARTICULAR DE LA UNIDAD RESCATADA

la D, pasĂł a circular en las diferentes lĂ­neas al Cerro y derivados.

/OHJDGR D Ă&#x20AC; QHV GH XQR GH GLFKRV coches fue el 803, que junto con otros hermanos del mismo modelo inauguraron la serie 800. ComenzĂł su vida activa sirviendo HQ OD /tQHD $ GH 2FWXEUH \ GHULYDGRV

pero al poco tiempo pasĂł a circular en la lĂ­nea 195 que habĂ­a sido inaugurada en marzo de 1963, y al integrarse dicha lĂ­nea a

El modelo ha sido catalogado por el fabricante inglĂŠs como EL44.3, siendo la E coche de ExportaciĂłn, la L la posiciĂłn de los controles a la izquierda, y 44 el nĂşmero de asientos.

El bus fue propiedad de Don AmĂŠrico Varela, quien poseĂ­a varios buses en la lĂ­nea D,

La primera serie tuvo un motor Leyland Tiger que usaron varias unidades en Montevideo, tanto en CUTCSA como en AMDET. En 1956 sale la serie dos, la cual traĂ­a un motor mĂĄs potente: el Leyland Worldmaster.

Varias tandas vinieron al paĂ­s, a CUTCSA principalmente, y a partir de 1960 se construye la serie tres, con algo mĂĄs de longitud y con la innovaciĂłn de una carrocerĂ­a con puerta doble, al medio de cuatro hojas, con un espacio libre de asientos en su contraparte izquierda, -mejora que ya habĂ­a empezado a implementar CUTCSA en las carrocerĂ­as nacionales desde 1958-.

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Guardado luego de terminar sus servicios

El 803 realizando servicio Lagomar

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GH KHFKR D~Q KR\ VXV GHVFHQGLHQWHV continĂşan en dicha lĂ­nea) y estuvo en servicio hasta 1994 cuando fue sustituido por otro coche, tambiĂŠn de carrocerĂ­a integral, pero Mercedes Benz O371.

Una vez radiado de servicio, quedĂł en propiedad de su dueĂąo guardado en su garaje en la zona de La Teja, por varios aĂąos. Tuvo una breve vuelta a la actividad cuando a principios del nuevo siglo se lo adaptĂł para obrar como coche micro FKRIHU FREUDGRU \ VH OR SLQWy FRQ ORV colores actuales de CUTCSA. Finalmente el proyecto no se concretĂł y volviĂł al garaje junto con dos coches mĂĄs: el int. 184 GHO PLVPR PRGHOR TXH HO \ HO un Leyland Ranger urbano de carrocerĂ­a nacional.

ETAPA ACTUAL: LA PRESERVACIĂ&#x201C;N

Con el fallecimiento de su dueĂąo, la familia vende los coches y es asĂ­ que el Sr. Javier JimĂŠnez, de la ciudad de Minas, los compra en agosto de 2013. Casi inmediatamente, XQ JUXSR GH DĂ&#x20AC; FLRQDGRV $UWXUR $JXHUUH NicolĂĄs Ruiz DĂ­az, Pedro Sorhouet, Alberto

ALBERTO BEER Y ALEJANDRO SILVA

Kaselis e Ă?talo Sorrenti) compran el 803 FRQ HO Ă&#x20AC; Q GH UHVWDXUDUOR \ SUHVHUYDUOR El dĂ­a 5 de noviembre de 2013 se lo trae de Minas y gracias a la generosidad de los GXHxRV GH &2 'HO (VWH /DV 3LHGUDV VH OR pudo guardar allĂ­. De inmediato se lo puso a punto para circular y se le refaccionaron diferentes partes con la invalorable ayuda de los SeĂąores, Alejandro Silva y Alberto

%HHU FRQGXFWRUHV RĂ&#x20AC; FLDOHV GHO FRFKH \ KR\ lamentablemente fallecidos. TambiĂŠn se contĂł con la gran ayuda del Sr. Mario MartĂ­nez.

Hoy, a siete aĂąos de ese comienzo, y siendo ahora cuatro sus dueĂąos, el coche se encuentra en una nueva etapa de conservaciĂłn y restauraciĂłn, con la meta de acercarlo lo mĂĄs posible a su estado original.

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MARCOS GOLDSTEIN

De chofer y agenciero, a dueño de su empresa M

arcos es oriundo de San Javier y era vecino de la familia Sabelin, con quien trabajó en su empresa durante 16 años. Marcos se desempeñó primero como conductor, durante 10 años, y el resto fue encargado en la agencia de la ciudad de Mercedes, donde vivió con su familia.

En el año 1988 dejó de trabajar en Sabelin y comenzó a escribir su propio camino en el transporte, con altibajos como en toda actividad, pero siempre vinculado al sector.

Para conocer su historia de vida, conversamos con él, a continuación.

¿Cuáles fueron sus primeros vehículos?

En el tiempo que seguía trabajando para Sabelin, unos conocidos me venden una Toyota Hiace. Con el vehículo, apareció la oportunidad de que me contrataran para ir a Montevideo a buscar gente al aeropuerto, y como yo tenía trabajo, fue un chofer y un hombre que hacía servicios escolares en Montevideo, quien me quiso comprar la camioneta apenas la vio.

Ahí vendí esa camioneta y compré un micro, un Mercedes Benz 608. Con ese coche llegué a hacer viajes a Buenos Aires; quien me manejaba el vehículo era el mismo que me había manejado la camioneta, Bonilla.

Casualmente en un viaje a Montevideo, el mismo señor que me había comprado la camioneta reconoció al chofer y terminó también comprándome el micro. Ahí compré el primer ómnibus grande, uno que era de

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la ciudad de Durazno, un Mercedes Benz Marcopolo II.

Cuando dejó en Sabelin, ¿cuáles fueron sus primeros trabajos?

Entre los primeros trabajos con el ómnibus, hice algunos traslados de cortejos fúnebres para una empresa de Mercedes.

Después de trabajar en Sabelin, me vine a Paysandú dejando a mi familia en Mercedes durante un tiempo, para dedicarme a mi empresa.

0H D\XGy PXFKD JHQWH ORV À QHV GH VHPDQD hacía los bailes de la periferia de Paysandú, era un trabajo redituable.

Después empezamos a hacer excursiones;

incorporamos otros ómnibus. Empecé haciendo la línea a Quebracho pero en vez de ir por la ruta 3, iba entrando a otros lugares hasta llegar a Queguay. Con el paso del tiempo se fue acortando la línea y terminamos el servicio solo hasta Queguay.

¢4Xp Á RWD WLHQH VX HPSUHVD \ TXp servicios hace actualmente?

Contamos con siete ómnibus; seguimos con la línea a Queguay donde tenemos cinco turnos y llevamos unos 170 estudiantes; además hacemos servicios GH WUDVODGR D XQ IULJRUtÀ FR D SDUWLU GH OD compra de un ómnibus a un muchacho que ya hacía ese trabajo, y llevamos personal a un vivero con otro coche.

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HOMENAJE

FOTO: PABLO MARTĂ?NEZ

Alejandro Silva un apasionado por el transporte

L

a niĂąez de Alejandro Silva fue entre los Ăłmnibus; su abuelo, Luciano Dono, era propietario en CUTCSA. A partir del aĂąo 1986, Alejandro comienza a escribir su propia historia en el transporte; ingresa como guarda en el interno 99 de CUTCSA, y como apasionado del transporte, comienza a formar parte de dos instituciones histĂłricas: CETCU y AUAR, donde participĂł en cuanta reconstrucciĂłn de Ăłmnibus antiguos habĂ­a, colaborando incluso con otras instituciones.

Con el paso del tiempo, pasĂł a desempeĂąarse como conductor de CUTCSA, y en su tiempo libre seguĂ­a vinculado al transporte desde otra perspectiva, como su hobby y su pasiĂłn, fabricando maquetas a escala.

â&#x20AC;&#x153;A medida que fui creciendo, buscaba perfeccionar mis tĂŠcnicas para tener aquellos Ăłmnibus en casa, y a travĂŠs de

Esta tarea la comenzĂł en solitario pero fue intercambiando conocimientos y tĂŠcnicas con otros entusiastas de las maquetas, lo que lo llevĂł incluso a desarrollar vehĂ­culos miniatura en conjunto, que ha vendido. Ha tenido algunos encargos y hoy se puede destacar uno que pronto estarĂĄ en Chile.

Sobre el desarrollo de sus obras, comentaba: â&#x20AC;&#x153;Luego de tener la idea del Ăłmnibus deseado, estudio con datos y fotos para dibujar en un papel, OD PDQHUD PiV Ă&#x20AC; HO SRVLEOH DO PRGHOR elegido; despuĂŠs se traslada a cartulina cortando meticulosamente los detalles de la carrocerĂ­a, para luego comenzar a plegar los espacios que queden huecos, rellenĂĄndolos con masilla plĂĄsticaâ&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Cuando ya estĂĄn los interiores con su equipamiento correspondiente, se une al piso, pasando luego con esmalte sintĂŠtico para pintar el exterior del Ăłmnibus.

El trabajo de terminaciĂłn es el mĂĄs

meticuloso, ya que todo es a mano con el logo y letras lo mĂĄs exactos posibles a la realidad. Varias veces ha pasado que al ajustar los Ăşltimos detalles hay que desmontar la unidad por una simple bagueta que no quedĂł igual.â&#x20AC;?

Las obras maestras pueden tardar mĂĄs de un mes, dependen del tiempo que le dedique a cada maqueta. Desde el Ăłmnibus mĂĄs deseado hasta uno que le solicitaron, despiertan un sentimiento de cariĂąo y, segĂşn nos dijo, cuesta desprenderse de ellos.

----------------------------------------En el aĂąo 2015 Alejandro Silva falleciĂł, pero sigue siendo muy recordado por su VHFWRU DVt FRPR SRU ORV DĂ&#x20AC; FLRQDGRV \ amigos que lo conocimos.

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En la entrevista que le realizamos en el aĂąo 2008 nos contĂł que: â&#x20AC;&#x153;Siempre vivĂ­ en el barrio de la Curva de MaroĂąas, en una zona donde, desde que tengo recuerdos, habĂ­a Ăłmnibus en la vuelta, con talleres de la lĂ­nea A de CUTCSA. TambiĂŠn estaban los de COPSA, CASANOVA Y COETC, que guardaban sus unidades enfrente a mi casaâ&#x20AC;?.

esta modalidad, con diferentes escalas, he llegado a realizar unas 100 maquetas, 80 de las cuales conservo hasta el dĂ­a de hoyâ&#x20AC;?.

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FRANCISCO ORMAZABAL

“Siempre me gustó manejar, es lo que hice toda mi vida”

E

n el año 1963 Francisco Ormazabal dejó un buen trabajo en Montevideo por amor, y se fue a la localidad de Blanquillo.

Ahí comienza escribirse la historia de una pareja que desde el inicio se comprometió socialmente con su localidad. Su señora, María Gloria Álvez López, era maestra de profesión desde donde obtenía sus únicos ingresos. De forma voluntaria trabajó intensamente como asistente social siempre al servicio de su localidad y con el apoyo de Ormazabal. Fue fundadora del liceo, participó de la creación de una policlínica, entre otras obras, y siempre estuvieron YLQFXODGRV D HYHQWRV D EHQHÀ FLR SDUD OD mejora de Blanquillo.

En cuanto a los inicios de Francisco como transportista en su pueblo, comenzó con un Ford A, llevando pasajeros de la estación de tren y a compradores a las ferias de ganado.

Con la compra de un micro de origen inglés que tenía O.N.D.A. en la década del 80’, Ormazabal comienza a realizar dos líneas 198

que partían desde Blanquillo a San Gregorio de Polanco y otra a Sarandí del Yí.

Hoy, a sus 88 años, logramos charlar y conocer la historia de un apasionado del volante.

¿Cómo eran sus primeros trabajos en Blanquillo?

Cuando todavía estaba en Montevideo compré una Ford A que era abierta, nos vinimos a Blanquillo en esa cachila con mi señora. En el pueblo, por aquella época, había dos trenes por día y había poca gente que tenía autos, entonces llevaba a los pasajeros y los traía de la campaña a tomar el tren. Después de la Ford A del año 30, la cambié por un Chevrolet del año 28 pero era mejor porque era cerrado; después pasé a un Chevrolet 36, luego a un Ford del 51 con motor diésel.

Otro trabajo que hacía era llevar gente a los locales de ferias de ganado, tenía un auto mejor y los llevaba a Sarandí del Yí, San Jorge, Cerro Chato y Santa Clara; había entre seis y siete ferias por mes.

“Cuando todavía estaba en Montevideo compré una Ford A que era abierta, nos vinimos a Blanquillo en esa cachila con mi señora.

En el pueblo, por aquella época, había dos trenes por día y había poca gente que tenía autos, entonces llevaba a los pasajeros y los traía de la campaña a tomar el tren”.

También vendía quesos, ropa, de todo en campaña, había que defenderse y conozco casi todas las estancias, recorría toda la zona.

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SUS INICIOS EN MONTEVIDEO

Francisco creció en la campaña de Durazno, cerca de la localidad de La Paloma. En el año 1951, su familia se instaló en Montevideo buscando una mejor calidad de vida.

“Omar Urioste, un estanciero de la zona, era un hombre que ayudó mucho al pueblo, él fue quien le regaló el laboratorio al liceo. A mí me prestó el dinero para comprar un ómnibus 0 km”. ¿Cómo fue que compró su primer ómnibus?

El micro se lo compré a O.N.D.A. cuando todavía estaba funcionado; me enteré en ORV ´FODVLÀ FDGRVµ GHO GLDULR \ OR IXL D YHU En el predio de O.N.D.A. en General Flores tenían tres micros iguales y estaban muy bien, vendí el Ford del 51 y compré uno de ellos.

Ahí empecé haciendo línea y turismo, haciendo lo que siempre me gustó, manejar, es lo que hice toda mi vida.

¿Cómo decidió qué líneas hacer?

Ahí arranqué con el micro; esa línea la hacía dos veces por semana; se trabajaba bastante con la gente de camino. Los otros tres días de la semana iba a Sarandí del Yí.

¿Qué recuerda de las excursiones?

Durante más de un año estuvimos yendo con el Thames a Rio Branco; llegábamos el viernes de tardecita y ya estaba el viaje para salir con la excursión. Viajábamos la noche del viernes, el micro andaba a 60 o 70 km, amanecíamos allá donde la gente aprovechaba a hacer compras y visitar a la “menina santa” que hacía milagros, y el domingo de mañana volvíamos a Blanquillos.

Los domingos de verano hacíamos excursiones a la playa de San Gregorio de Polanco. Después, cuando compré el ómnibus 0km en el año 1989 ya hacíamos viajes a Punta del Este, llegué a ir a Brasil a la ciudad de Porto Alegre.

Esa primera experiencia no fue buena, tuvo que salir a buscar trabajo como empleado pero tenía claro que quería seguir tras el volante. Consiguió trabajo como repartidor de bebidas alcohólicas, recorriendo toda la capital y el sur de San José; también trabajó para una barraca.

Luego pasó a estacionar autos en el imponente Garaje Artigas en Ciudad Vieja; en sus cinco pisos tenía capacidad para 300 autos grandes. Ahí pudo conducir los autos más exclusivos de la época, marcas como Buick, Oldsmobile, entre otros; los más chicos eran Ford y Chevrolet.

Omar Urioste, un estanciero de la zona, era un hombre que ayudó mucho al pueblo, él fue quien le regaló el laboratorio al liceo. A mí me prestó el dinero para comprar un ómnibus 0 km.

Con ese ómnibus conseguí más excursiones, me jubilé con ese coche en el año 1992. Me parecía mentira haber pasado de un cachilo viejo a un ómnibus.

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La línea que iba de Blanquillo a San Gregorio, que cruzaba en la balsa y había cambiado dos veces de dueño, por esos años la estaba haciendo una camioneta Chevrolet a cargo de un señor que no le era rentable por la capacidad, y la estaba por dejar.

Esa otra línea iba por estación Chileno, Puntas de Herrera, Colonia Rossell y Rius, salía a la ruta 14; en esos tiempos la campaña estaba bastante poblada y se trabajaba mucho. En las dos líneas se llevaba de todo, hasta chanchos y gallinas; le había puesto una “vaca” en el techo y ahí cargábamos las bolsas de galleta de campaña y lo que hiciese falta.

Francisco aprendió a manejar en una academia y con 18 años sacó la libreta de conducir en la capital; su primera herramienta de trabajo fue un Dodge 0 km con volcadora, que logró comprar.

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CARLOS CARABALLO:

“Cuando empecé en la empresa todavía quedaban algunos ómnibus a nafta”

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C

arlos Caraballo comenzó a dedicarse por completo al transporte en la década del 60’; siendo nieto de uno de los fundadores de COOPERATIVA DE ÓMNIBUS DEL ESTE que comenzó su actividad en el año 1927.

uniendo Las Piedras con Sauce, Santa Rosa, Los Cerrillos, Juanico, Paso del Medio, La Paz, Villa Foresti y Vista Linda, con una historia de 80 años de servicio ininterrumpido, siendo de las más antiguas del país.

Carlos hizo de guarda y manejó viejos ómnibus, pero sus estudios terciarios le permitieron comenzar con una mejora continua, primero asesorando a su padre y luego por los años 70’ con la empresa a su mando.

Carlos Caraballo a sus 83 años está retirado pero la vueltita diaria por la empresa no le falta, así como el recorrido por los talleres para ver los ómnibus. Sin embargo, ha sabido delegar a sus hijos y ya no tiene preocupaciones.

Actualmente, La Compañía de Ómnibus del Este está dirigida por la cuarta generación de la familia Caraballo, que cuenta con XQD PRGHUQD Á RWD GH yPQLEXV SDUD VXV servicios de turismo y líneas regulares,

Al fondo de la empresa tiene su quinta y sus gallinas; el gusto por la tierra lo mantiene ocupado y cerca de los ómnibus. Para conocer su historia, conversamos con él a continuación.

“Carlos Caraballo a sus 83 años está retirado pero la vueltita diaria por la empresa no le falta, así como el recorrido por los talleres para ver los ómnibus. Sin embargo, ha sabido delegar a sus hijos y ya no tiene preocupaciones”.

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ÂżQuĂŠ recuerda de sus inicios en la empresa?

Cuando empecĂŠ en la empresa todavĂ­a quedaban algunos Ăłmnibus a nafta, habĂ­a coches Chevrolet y Ford. DespuĂŠs compramos los coches de plataforma a las empresas de Montevideo y eran muy costosos de mantener. HacĂ­a una recaudaciĂłn brutal de tres pesos y cuando iba a comprar repuestos me quedaba muy poco.

Los caminos eran complicados, las cubiertas se gastaban mucho y dos por tres se rompĂ­an las puntas de eje. Me acuerdo que un dĂ­a estaba haciendo una suplencia y venĂ­a manejando un Chevrolet, me sentĂ­a contento porque andaba en hora y me daba el tiempo para almorzar antes de la prĂłxima salida. Cuando quise acordar adelante mĂ­o vi una rueda saliendo como disparada; era de mi Ăłmnibus.

ÂżEn quĂŠ zonas tenĂ­as buena demanda en aquellos tiempos?

CanelĂłn chico era una zona que estaba muy bien econĂłmicamente y desde Las Piedras iba mucha gente a trabajar a las quintas, a las casas o las bodegas. En aquellos tiempos, por la maĂąana, en la esquina de Av. General Artigas y la que ahora se llama Leandro GĂłmez, habĂ­a un boliche y aquello se llenaba de gente que esperaba para viajar.

Ă?bamos a Santa Rosa, Paso del Medio, hacĂ­amos las rutas 67 y 69, ademĂĄs de llevar pasajeros habĂ­a muchos encargues.

La gente te esperaba al costado de la ruta para hacerte un encargue, muchos pedĂ­an la barra de hielo que la tenĂ­amos que comprar en el Corfrisa.

LlevĂĄbamos y traĂ­amos los tarros de leche vacĂ­os, remedios, entre otras tantas cosas.

Me acuerdo tiempos despuĂŠs cuando tenĂ­amos los coches con plataforma, ponĂ­amos los diarios con los nombres entre el vidrio y la reja, y los Ă­bamos tirando desde la plataforma con el coche en marcha.

ÂżQuĂŠ fue lo primero que querĂ­a cambiar cuando empezĂł a pleno en la empresa?

La empresa tenĂ­a muchas cosas para mejorar. En esos tiempos la empresa necesitaba cambios urgentes, no tenĂ­amos taller y se pagaba mucho por las reparaciones de los Ăłmnibus.

LlevĂĄbamos los coches a los servicios RĂ&#x20AC; FLDOHV HQWUH ODV UHSDUDFLRQHV \ los repuestos legĂ­timos se nos iba la recaudaciĂłn. AhĂ­ fue que hablĂŠ con mi padre, no podĂ­amos seguir asĂ­; empezamos la parte de mantenimiento con una persona que trabajaba en la agencia Chevrolet de Las Piedras, cuando ĂŠl terminaba su trabajo venĂ­a a nuestra empresa. VenĂ­a despuĂŠs de las 18 horas para dejar prontos los cinco coches para el otro dĂ­a, ahĂ­ empezĂł a funcionar la parte mecĂĄnica de los coches,

vivĂ­amos rompiendo embragues y al tener mantenimiento lo fuimos solucionando.

Luego pasamos a hacer el mantenimiento de los Ăłmnibus de otras empresas que andaban en la zona.

ÂżQuĂŠ nos puede contar sobre la incursiĂłn en el turismo?

En el aĂąo 1980 compramos un Mercedes Benz con carrocerĂ­a Independencia y preparamos un coche nuevo para turismo.

Con ese coche Ă­bamos hasta Buenos Aires y hacĂ­amos viajes al Chuy. En el aĂąo 1986 comprĂŠ un Scania con carrocerĂ­a Nielson pero nadie me conocĂ­a y se me presentĂł la oportunidad de comprar la agencia de viajes VIASUR, ahĂ­ me empecĂŠ a vincular e incursionar en el turismo internacional.

En el aĂąo 89â&#x20AC;&#x2122; compramos otro Scania; se trabajaba muy bien en ese rubro. AsĂ­ VHJXLPRV DJUDQGDQGR OD Ă RWD SDUD HO turismo.

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Hubo ĂŠpocas que se trabajaba mucho con ORV IULJRUtĂ&#x20AC; FRV HVWDED &RPDUJHQ ,SRJUDQ Cruz del Sur, mucha gente trabajaba en esa industria y nosotros llevĂĄbamos el personal D WUDEDMDU (Q HO IULJRUtĂ&#x20AC; FR &UX] GHO 6XU de CanelĂłn chico, empezamos llevando el personal de trabajo a la construcciĂłn del mismo. En la zona de El Colorado habĂ­a una

curtiembre tambiĂŠn, hoy ya no queda nada.

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JULIO SĂ NCHEZ PADILLA:

â&#x20AC;&#x153;LleguĂŠ de botas para no engrasarme y con una energĂ­a y un optimismo inentendible para los que ya estabanâ&#x20AC;?

Julio SĂĄnchez Padilla es reconocido en el sector empresarial, en la actividad del deporte, la polĂ­tica y el periodismo.

En cada actividad emprendida su impronta no pasa desapercibida; en el mundo del transporte en este â&#x20AC;&#x153;bendito paĂ­sâ&#x20AC;? la empresa CITA en el aĂąo 1980 comenzĂł una nueva etapa y un enorme desafĂ­o para SĂĄnchez.

L

a empresa de Ăłmnibus dio inicio en el aĂąo 1938 en la ciudad de Libertad, de la mano de un visionario con gran vocaciĂłn de VHUYLFLR TXH EXVFDED VROXFLRQHV GHĂ&#x20AC; QLWLYDV para muchos pobladores de la zona, desarrollando servicios de transporte de pasajeros a Montevideo y San JosĂŠ.

SegĂşn el ex conductor Daniel Basilio, en momentos de concretarse los trĂĄmites para dicha creaciĂłn, surgiĂł el nombre inspirado en una boleta de viĂĄtico de un bar de San Carlos que se llamaba CITA, sigla que se leĂ­a: Concurrentes Infaltables Trabajadores y Amigos.

AĂąo tras aĂąo la empresa fue creciendo, con nuevos servicios y destinos, hasta que a Ă&#x20AC; QDOHV GH ORV ¡ OD HPSUHVD DWUDYHVDED XQD profunda crisis que parecĂ­a haber llegado al Ă&#x20AC; Q GH HVWD KLVWRULD

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Como lo cuenta SĂĄnchez Padilla en una alocuciĂłn rescatada en uno de los aniversarios de la empresa, los inicios de su gestiĂłn no fueron fĂĄciles:

â&#x20AC;&#x153;LleguĂŠ de botas para no engrasarme y con una energĂ­a y un optimismo inentendible para los que ya estaban. La falta de recursos, la mugre, el desorden, una Ă RWD REVROHWD SHUVRQDO GHVPRWLYDGR QR permitĂ­an ver un rayo de sol que pudiera iluminar nuestra gran desazĂłn. Los Bancos no otorgaban crĂŠditos, los proveedores no FRQĂ&#x20AC; DEDQ HQ OD HPSUHVD HO GLQHUR VH KDEtD terminado. Paisaje desolador y pesimista al cual se agregĂł el decreto de empresa inviable por la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo. Con este panorama, lo mĂĄs fĂĄcil era liquidar todo e iniciar otro camino. Pero cuando encaramos un emprendimiento, VDOLU D Ă RWH HV QXHVWUR OHPD $GHPiV familias esperaban el milagro.â&#x20AC;?

Y el milagro llegĂł. ÂżCĂłmo?

'H OD PDQR GH OD FRQĂ&#x20AC; DQ]D GHSRVLWDGD HQ ese grupo de personas desconocidas, que sabĂ­an que su futuro dependĂ­a de su propio esfuerzo. Estaban dispuestos a cambiar paradigmas para sobrevivir. Apostamos a ellos y ellos creyeron en nosotros. Los capacitamos, los motivamos estimulando

â&#x20AC;&#x153;LleguĂŠ de botas para no engrasarme y con una energĂ­a y un optimismo inentendible para los que ya estaban. La falta de recursos, la mugre, el desorden, una ďŹ&#x201A;ota obsoleta, personal desmotivado, no permitĂ­an ver un rayo de sol que pudiera iluminar nuestra gran desazĂłnâ&#x20AC;?. una gestiĂłn participativa donde todos son escuchados.

Ahorro, palabra que sigue incorporada a nuestro lenguaje cotidiano y a la cultura de CITA, como Ăşnica herramienta que posibilita el desarrollo del servicio que brindamos.

Se funda el sindicato de CITA, en plena

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GLFWDGXUD FRQĂ&#x20AC; UPDQGR OD OLEHUWDG GH pensamiento y el respeto al ser humano.

Se contratĂł una mĂŠdica laboralista, que desarrolla ademĂĄs una actividad de visitadora social apoyando a nuestros empleados y sus familias. Se creĂł la Biblioteca.

Cuando las oportunidades lo permitieron, conseguimos viviendas para mejorar la calidad de vida de nuestra gente.

Aprendimos a disfrutar lo logrado, JHQHUDQGR XQD UHXQLyQ DO Ă&#x20AC; QDO GH FDGD DxR donde compartimos una copa y resumimos los logros obtenidos.

Creamos el DĂ­a de Cita, para premiar las acciones destacadas de nuestros colaboradores.

Con el esfuerzo de todos logramos una de las metas mĂĄs ansiadas: la renovaciĂłn de OD Ă RWD TXH WUDMR FRQVLJR OD FDSDFLWDFLyQ del personal de taller frente a un cambio de elementos y de forma de hacer las cosas.

Todo ello redundarĂ­a en un cambio de imagen y en una gran seguridad.

El mantenimiento en el tiempo justo y con elementos de primera calidad fue tarea principal en el cuidado de las nuevas unidades. /D Ă RWD REVROHWD TXH KDEtD VLGR celosamente mantenida por nuestros

artesanos mecĂĄnicos, se iba vendiendo simultĂĄneamente. El personal de taller continuĂł desplegando destrezas y creatividad en la fabricaciĂłn de herramientas. SurgĂ­a una nueva reglamentaciĂłn, el control TĂŠcnico Vehicular, SUCTA, y desde el primer aĂąo, el GH OD Ă RWD HV DSUREDGD

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LOS SUEÑOS SE IBAN HACIENDO REALIDAD

“Nuestra gente fue el soporte y una dirección efectiva y activa, marcando rutas claras y trabajando a la par, logró la recuperación GHÀ QLWLYD )XH XQ JUDQ PLVWHULR SDUD ORV de afuera que, recién hoy, dejaron de preguntarse cómo había sido posible.

Y todo ello tuvo como objetivo lograr la excelencia para que nuestros usuarios se sintieran cómodos y consecuentemente felices, porque NOS ENCANTA LLEVARLOS. Nos ocupamos de conocerlos mejor para brindarles un servicio a la medida de sus necesidades.

Nos volcamos a la comunidad desarrollando variados programas actualmente conocidos como responsabilidad social empresaria y participando activamente en cada actividad que tuviera lugar en cada localidad, ciudad, pueblo o villa. “Cita con la Historia”, y la seguridad vial han sido las vedettes pero 38 programas más en diferentes áreas están en funcionamiento.

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En medio de todos estos cambios muere ONDA, la madre del transporte. Para la mayoría un dios eterno. Su liquidación, VX HQWLHUUR VLJQLÀ Fy SDUD PXFKRV XQD oportunidad. Para Cita fue el símbolo de lo que no se debe hacer.

En ese escenario, crecieron muchas pequeñas empresas que se transformaron lentamente en competidoras. No solamente debíamos vivir, también debíamos pelear.

Así, desde 1980 hemos marcado un estilo, el de ser una CITA independiente, respetuosa y cumplidora de todas sus obligaciones para alcanzar la meta de la excelencia.

Entendimos que podíamos lograr mejores resultados a través de la unión de esfuerzos y compartimos la fundación de ANETRA y la CÁMARA DEL TRANSPORTE interviniendo activamente en el desarrollo de mejoras para el sector, acompañando los cambios y participando de la creación de Terminales de pasajeros”.

ESTA HISTORIA TUVO GRAN CANTIDAD DE PROTAGONISTAS: PASAJEROS Y EMPLEADOS

“Los primeros son nuestra razón de ser.

Ellos han nacido, crecido, estudiado, se han recibido, han formado una familia, se han jubilado viajando junto a nosotros por diferentes motivos. Hemos sido parte de sus vidas y ellos nos han permitido crecer.

Nuestro actual equipo, es el grupo indispensable para alcanzar las metas y lograr los resultados. Otros que por su avanzada edad se jubilaron, han sido un gran aporte a la transformación de nuestra empresa y por ello no los olvidamos. Hoy, como siempre, nos acompañan y tienen un lugar especial en la compañía en tributo a su trabajo. Nos quedan muchos kilómetros por recorrer. La capacidad, el entusiasmo y el convencimiento de que para nosotros no hay cosas imposibles es nuestro combustible.

Esto forma parte de la magia que nos hará continuar transitando las rutas, con más ganas que el primer día”.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

PRESENTE Y FUTURO TRANSPORTE DE PASAJEROS

EMPRESAS

Yutong podrĂ­a llegar a fabricar Ăłmnibus en la regiĂłn Pimatur fue fundada en noviembre del 2006; a la fecha es la primera y Ăşnica representaciĂłn automotriz de origen china que se ha mantenido activa por el mismo representante de forma exclusiva. Con mĂĄs de 500 Ăłmnibus vendidos, se considera una de las mejores empresas postventa de plaza.

L

RV LQLFLRV GH 3LPDWXU IXHURQ FRPR WRGR nacimiento) de aprendizaje, generando experiencia a travĂŠs de una marca que no se conocĂ­a en el mercado, pero en China ya era muy importante.

En el caso del bus de turismo 6129 fue una experiencia muy buena; el coche hasta el dĂ­a de hoy se comporta perfectamente con rendimientos destacables para lo que son las prestaciones y costo del bus.

Se importaron cuatro buses intentando cubrir los segmentos urbano, suburbano y turismo; involucraban cuatro chasis y carrocerĂ­as diferentes justamente para hacer experiencia y para dar a conocer a los potenciales clientes las unidades y asĂ­ dieran sus comentarios, cambios, sugerencias, etc.

Los aĂąos 2008 y 2009 fueron de lanzamientos de nuevos buses para el sector urbano en funciĂłn de requerimientos departamentales como lo fueron los modelos 6118 de 12 metros y luego el 6108 de 10,3 mts.

Esta primera experiencia desembocĂł en las primeras unidades para la empresa COPSA ZK6100; buses que fueron adaptados del servicio turismo para el servicio suburbano; buses con bodegas pasante, dos puertas SDQWRJUiĂ&#x20AC; FDV FDMD PDQXDO PRWRU FXPPLQV seis cil euro dos y suspensiĂłn mecĂĄnica, entre otras cosas. EstĂŠticamente, como todo bus de turismo, era muy lindo, pero la realidad es que adaptar un bus de turismo para uso suburbano, que en nuestro caso es un suburbano exigente, no fue la mejor experiencia.

Junto con estos desarrollos tambiĂŠn vinieron las unidades zk6858 para turismo internacional y posteriormente las unidades Low Entry y Piso Bajo ZK6116, ZK6118 y ZK6126; todas con resultados muy buenos y a precios iguales a las unidades que se ofrecĂ­an en el mercado, aunque ĂŠstas sin el equipamiento de los buses Yutong.

En el aĂąo 2011, Cutcsa adquiriĂł 20 unidades zk6108, todo un hito para el mercado en ese momento, logrando comercializar a precios por debajo de la media, unidades con caja de cambio

Los aĂąos 2008 y 2009 fueron de lanzamientos de nuevos buses para el sector urbano en funciĂłn de requerimientos departamentales como lo fueron los modelos 6118 de 12 metros y luego el 6108 de 10,3 mts. automĂĄtica Allison y suspensiĂłn neumĂĄtica integral. Esto llevĂł a que empresas colegas optaran por este equipamiento para poder competir, al punto que terminĂł al poco tiempo siendo el estĂĄndar para el sector.

Luego este modelo serĂ­a el ĂŠxito de lo que fue la versiĂłn suburbana para COPSA, Casanova, COMESA, COR, unidades que hasta estos dĂ­as estĂĄn trabajando perfectamente con el agregado del aire acondicionado. Luego vinieron los hĂ­bridos y elĂŠctricos, demostrando la versatilidad que tiene la marca.

Ă LVARO GORRIZ

206

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Para conocer detalles de los prĂłximos pasos de la empresa, dialogamos con Ă lvaro Gorriz.

ÂżQuĂŠ destacarĂ­a de Pimatur?

Desde el inicio de nuestra actividad gerenciando la empresa, logramos el convencimiento de la direcciĂłn de la empresa en invertir en postventa.

Nuestra mejor publicidad era el boca a boca de nuestros clientes. Independientemente de los problemas que pudiesen surgir, como cualquier herramienta de trabajo, la postventa Yutong estaba presente con tĂŠcnicos especializados y stock de repuestos para respaldar.

Yutong ha sido pionero en marcar tendencia en nuestro mercado con valor agregado por sobre HO SUHFLR Ă&#x20AC; QDO GHO EXV &RPR ODV XQLGDGHV GH CUTCSA en el 2011, la lĂ­nea D11 de COMESA con aire acondicionado, las unidades piso EDMR \ ORZ (QWU\ GH &2(7& \ Ă&#x20AC; QDOPHQWH OD tecnologĂ­a de las unidades hĂ­bridas para COETC en el aĂąo 2018; llegando a estos tiempos con las unidades 100% elĂŠctricas de COMESA, COETC y UCOT, donde cuatro de las tres empresas urbanas de Montevideo optaron por Yutong.

ÂżQuĂŠ diferencial tiene la empresa para ganar nuevos clientes?

Siendo COMESA la primera empresa en tener una lĂ­nea urbana 100% con aire acondicionado; o la empresa COETC, haciendo experiencia con los primeros coches 100% piso bajo llegados al Uruguay, siendo ellos tambiĂŠn los primeros en Uruguay en incorporar estas unidades; para luego ser tambiĂŠn los primeros HQ LQFRUSRUDU WHFQRORJtD KtEULGD HOpFWULFR combustible) desde el aĂąo 2018 con resultados excelentes que hoy nos posibilitan tener mĂĄs de 50 unidades comercializadas a empresas como COMESA, COETC, UCOT y CASANOVA; y pedidos en proceso por otras 40 unidades.

Este producto tambiĂŠn lo estamos trabajando en la regiĂłn con gran suceso en Paraguay; lo que nos hace pensar en un 2021 exitoso, e incluso con la posibilidad de producir este modelo en Uruguay o Paraguay para el Mercosur.

Fabricar buses Yutong en la regiĂłn, ÂżserĂ­a el prĂłximo paso?

Hay muchos factores que escapan a nosotros, pero no es descabellado pensar en la fabricaciĂłn en la regiĂłn. Hoy Yutong no tiene techo en Uruguay ni en el mundo; es una fĂĄbrica que se dedica 100% a producir buses, lo que para nosotros es esencial TXH VXV HVIXHU]RV VH XQLĂ&#x20AC; TXHQ HQ HVWH Ă&#x20AC; Q Somos optimistas en el futuro de la marca en la regiĂłn, posicionando a Uruguay en el centro para el desarrollo de proyectos de producciĂłn SKD y CKD para sus productos hĂ­bridos en primer instancia en el Mercosur.

â&#x20AC;&#x153;El desarrollo de nuestros productos, la buena aceptaciĂłn de su performance y costo, sumado al buen gestionar de la postventa, fue lo que logrĂł ganar nuevos clientes provenientes de otras marcas colegas, como fue el caso COMESA, una de las empresas mĂĄs importantes en el transporte urbano adquiriendo pocas unidades, probĂĄndolas y luego volviendo a adquirir mĂĄsâ&#x20AC;?.

Diciembre 2020

El desarrollo de nuestros productos, la buena aceptaciĂłn de su performance y costo, sumado al buen gestionar de la postventa, fue lo que logrĂł ganar nuevos clientes provenientes de otras marcas colegas, como fue el caso COMESA, una de las empresas mĂĄs importantes en el transporte urbano

adquiriendo pocas unidades, probĂĄndolas y luego volviendo a adquirir mĂĄs.

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PRESENTE Y FUTURO TRANSPORTE DE PASAJEROS

EMPRESAS

JOĂ&#x192;O CARLOS PALUDO, PRESIDENTE DE DRISLEW INTERNATIONAL

â&#x20AC;&#x153;Nuestra empresa tiene la cultura de sustentabilidad en su concepciĂłnâ&#x20AC;?

Drislew cuenta con mĂĄs de cuatro dĂŠcadas de experiencia en el mercado internacional de reforma de neumĂĄticos.

Los productos y servicios Drislew son desarrollados siguiendo los mĂĄs rigurosos estĂĄndares de calidad para ofrecer un alto rendimiento con costos competitivos.

P

ara conocer detalles, dialogamos con JoĂŁo Carlos Paludo, presidente de la empresa.

Para comenzar, cuĂŠntenos sobre el inicio de las operaciones de Drislew / Silvercap en Uruguay. ÂżCuĂĄl es el foco de actuaciĂłn de la empresa?

Drislew fue creada para actuar de forma sustentable en el mercado uruguayo, promoviendo la reforma de neumĂĄticos como la mejor alternativa para la reducciĂłn de costos de neumĂĄticos utilizados en el transporte.

DespuÊs de un amplio estudio de mercado, en 2017, iniciamos la ejecución del proyecto de la unidad fabril que actualmente cuenta con 4.500 m² de årea construida y genera 22 empleos directos.

Nuestros equipamientos son de Ăşltima generaciĂłn. Somos la Ăşnica empresa del paĂ­s FRQ PiTXLQD VKHDURJUiĂ&#x20AC; FD DOHPDQD TXH permite realizar estudios con interferometrĂ­a de los cascos seleccionados para renovaciĂłn.

Drislew utiliza con exclusividad en Uruguay los productos de alto desempeĂąo de la 208

JOĂ&#x192;O CARLOS PALUDO

marca Silvercap. Nuestro foco de actuaciĂłn estĂĄ en el mercado de neumĂĄticos para transporte de carga y pasajeros.

Sabemos que la reforma de neumĂĄticos es una actividad practicada en todo el planeta. NeumĂĄticos de todo tipo y aplicaciones pueden ser reformados, incluyendo los neumĂĄticos de aviĂłn. ÂżCuĂĄles son los neumĂĄticos actualmente renovados por Drislew / Silvercap en su unidad de Libertad?

Exactamente, la reforma de neumĂĄticos es una tĂŠcnica difundida en todos los continentes. El mayor mercado mundial estĂĄ en los Estados Unidos, seguido por Brasil. Con la escasez de materias primas, la primera mitad del siglo XX, la reforma de neumĂĄticos fue ampliamente difundida.

(V WDQ HĂ&#x20AC; FD] TXH VH DKRUUDQ OLWURV GH petrĂłleo por cada neumĂĄtico reformado.

Todos los tipos de neumĂĄticos pueden

â&#x20AC;&#x153;Nuestros equipamientos son de Ăşltima generaciĂłn.

Somos la Ăşnica empresa del paĂ­s con mĂĄquina UJGCTQITºÌ EC CNGOCPC SWG permite realizar estudios con interferometrĂ­a de los cascos seleccionados para renovaciĂłn â&#x20AC;?. ser reformados, incluyendo neumĂĄticos de aviĂłn que soportan hasta ocho reconstrucciones y ofrecen seguridad mĂĄxima a los pasajeros. En Drislew, son reformados neumĂĄticos de camiĂłn y Ăłmnibus para las mĂĄs diversas aplicaciones con sistema de vulcanizaciĂłn en autoclaves.

Garantizamos los neumĂĄticos reformados contra cualquier defecto de fabricaciĂłn por â&#x20AC;&#x153;24â&#x20AC;? meses.

PRESENTE Y FUTURO

EMPRESAS

TRANSPORTE DE PASAJEROS

¿Cuáles son los diferenciales de Drislew / Silvercap?

Amamos y conocemos profundamente lo que hacemos. Nuestro equipo está compuesto por profesionales con más de 40 años de experiencia en el mercado del caucho. Además, dominamos el proceso de fabricación de neumáticos y su reconstrucción. Con base en eso, nos preparamos para suplir el mercado local con los más elevados estándares de calidad.

Nuestra estructura de producción permite ofrecer “más por menos”.

Ofrecemos una reconstrucción de alta calidad, con costos muy competitivos para el transportista. Disponemos de un amplio stock con neumáticos de marcas tradicionales ya reconstruidos, listos para VX XVR 3DUD ORV FOLHQWHV TXH SUHÀ HUHQ utilizar sus propios cascos, prestamos el servicio de renovación y entrega en 72 horas dentro de todo el territorio nacional.

Nuestra atención postventa es permanente, garantizando la mejor aplicación y desempeño de los neumáticos reconstruidos por nuestra empresa.

¿Es verdad que los neumáticos renovados pueden superar el desempeño de neumáticos nuevos?

Sí, es un hecho. El proceso de fabricación de las bandas de rodaje utilizadas en la reconstrucción es diferente al proceso de fabricación de neumáticos nuevos. Es posible obtener una mejor “compactación” del caucho y eso se traduce en aumento de resistencia al desgaste durante el rodaje.

La combinación de un casco de óptima procedencia con nuestro proceso de reconstrucción, permite alcanzar un rendimiento superior realmente. Además, los productos Silvercap, son producidos con materias primas de calidad Premium. Los compuestos fueron ampliamente testeados y son ideales para las condiciones de rodaje de las carreteras uruguayas.

Pensando en el impacto ecológico de esta actividad, ¿Cuáles son las acciones efectivas de la reformadora para contribuir con la preservación del medio ambiente?

de neumáticos son descartados de forma apropiada.

Los residuos de caucho generados en la preparación de los neumáticos para la reforma, son recolectados de IRUPD VLVWHPiWLFD SRU HO yUJDQR RÀ FLDO responsable. Por cada 1 mil neumáticos que producimos causamos un impacto positivo que genera la economía de 57 mil litros de petróleo.

¿Cómo el transportista puede medir la viabilidad de uso de los neumáticos reformados?

Percibimos que la reforma de neumáticos cedió mucho espacio para neumáticos importados de baja calidad, impactando fuertemente en el costo por km rodado. Lo “barato” muchas veces sale caro. El mejor costo por km rodado es obtenido cuando ampliamos el kilometraje total del casco a lo largo de su vida útil. Eso es posible a través de la realización de exitosas reformas utilizando un casco de calidad. A través de nuestro soporte técnico, ayudamos a nuestros clientes a calcular el CPK o costo por kilómetro.

Existen herramientas para gestión de QHXPiWLFRV TXH D\XGDQ D PHGLU \ FODVLÀ FDU el desempeño por marca, modelo, ruta,

vehículo, conductor, reformador y banda.

De esta forma, podemos comparar el desempeño de los neumáticos reformados con neumáticos nuevos de diversas procedencias. La mejor opción es siempre la que tiene el CPK más bajo, no necesariamente el menor costo de adquisición.

Veamos un ejemplo: el neumático A costó USD 400,00 y rodó 150.000 Km, con un costo de USD 2,66 cada 1.000 Km rodados.

El neumático B costó USD 700,00 con 1 reforma y rodó 300.000 Km, con un costo de USD 2,33 por cada 1.000 Km rodados.

El neumático B presenta un costo 12,3% menor al neumático A. La gestión de neumáticos con énfasis en el casco CPK es la forma correcta de medir la viabilidad de los neumáticos reformados.

Cuéntanos sobre la expectativa de la empresa para el 2021 y los principales objetivos para los próximos 5 años.

En 2021, pretendemos consolidar nuestra posición en el mercado, ampliando nuestras relaciones con los transportadores para que puedan creer en el compromiso de una alianza seria y con visión de largo plazo, elevando el nivel de los servicios que prestamos al transportista del Uruguay.

Diciembre 2020

Nuestra empresa tiene la cultura de sustentabilidad en su concepción. Además de promover la reforma de neumáticos como solución económica y ambiental, realizamos recolección selectiva de residuos en todas las áreas. Los embalajes de productos aplicados en la reconstrucción

“Ofrecemos una reconstrucción de alta calidad, con costos muy competitivos para el transportista.

Disponemos de un amplio stock con neumáticos de marcas tradicionales ya reconstruidos, listos para su uso”, aseguró Paludo.

209

1990-2020

AGRADECEMOS A LAS SIGUIENTES INSTITUCIONES Y EMPRESAS QUE PARTICIPAN EN ESTA EDICIÓN: Empresa 3 M URUGUAY S.A.

Empresa

Pág.

161

LUNARSA

ÁLVARO PALEO TRANSPORTES

31

LUXY S.A.

75

ANETRA

177

MARCOPOLO (DELONER S.A.)

169

APPLUS +

203

MAYFER SA

79

ARDOINO

89

MILCIEN

97

55

MONPAT

27

MONTENEGRO

111

ARIEL ACEVEDO SRL AUTOLIDER

11/143

63

AUTOMOTORA H. PINTADO

103

NAMI

189

AYALA

19

NEUMATICOS MILLAN

101

147

PALEO HERMANOS

CALZA HNOS CARGO TRANSLOG S.A.

138-139

151

PIMATUR

190-191 97/161

CARROCERIAS PABLO

133

PUNTA TRACKING

CAT- H. PETERSON

145

RABERAL

CHALLENGER EQUIPOS

43

RASA

2/57/155

CITA

185

RECI

85/129

CO DEL ESTE

195

RESET SA - KLUVER

47

COMPONETES Y ACCESORIOS

61

RR CARGO TRANSPORTES

99

CREATEK URUGUAY

135

RUTA 3 SRL

93

CUMMOTORS

109

SAN NICOLAS

69

DAC

RCT

SANTA ROSA MOTORS

DRISLEW INTERNATIONAL

29

SERVIBOM

DUCSA

113

SEVEL S.A. - IVECO

23

EMPORIO DE LOS FILTROS

59

SHELL

159

FERNANDO POMBO

185

SUAL

65

TALLER AMERICANO

45

FILAR S.A.

38-39

37

115/157/CT

41

GADEREY S.A.

81

TALLER NUÑEZ

97

GRUAS SALOMON

49

TIRAPU

119

GRUPO BARRIOLA

16-17

TODO BUSS

185

GRUPO GINO

35

TORNISHOP

90-91

HOWO

25

TORNOMETAL S.A.

INTERAGROVIAL

77

TRANSPORTES BERRO

87

TRANSUR

33

JOSÉ CRISTOFALO

210

Pág.

104-105

53/127

JOSE MARIA DURAN S.A. - SCANIA

12-13

TURBO UNO

125

JULIO CESAR LESTIDO S.A.

3/71

UTFU

137

LIDER EXPRESS S.A.

149

VALEN BUS

185

LIDERMIND S.A.

5

VK TRUCK

67

LIEPSI S.A. - MICHELIN

21

VOLVO / MEKATRONIC

15

LOG. Y TRANSPORTE CÉSAR ALVAREZ

83

WERNER BERNHEIM

51

LONERA URUGUAY

161