Nº 224 - setiembre 2013 / Transporte Carretero by Diseño Producciones

Sumario

Refrigeración

Autoclima Uruguay busca brindar un nuevo servicio donde el transportista pueda ahorrar tiempo y dinero adquiriendo el furgón con el equipo a un mismo proveedor.

Gobierno

Se inauguró planta desulfurizadora y se ratificó integración energética. Mujica y Fernández asistieron a la apertura que se realizó en la ex refinería de La Teja.

Aniversario

Cumplir tantos años y mantener una empresa en el liderazgo no es casualidad, por eso Ayala al cumplir su 70 años de existencia remarca su slogan identificatorio: “El repuesto seguro”.

Seguridad

Historia sobre ruedas

Hace un año y medio Prosegur incorporó en Uruguay su más reciente línea de negocio, el seguimiento satelital. Hablamos con Daniel Cyjon, jefe de rastreo satelital de la empresa.

Conocemos la historia de los Juárez, una familia que siempre estuvo dispuesta a salir adelante yendo detrás del trabajo y los camiones.

42 38 Iveco

Sevel Uruguay amplía la gama de sus modelos con la presentación del Vertis, además de que ha puesto énfasis en brindar un servicio postventa acorde a la calidad de las unidades que ofrece.

Destacada UTRACO inauguró sede propia

La gremial UTRACO, que cuenta con más de 200 empresas asociadas, el pasado 9 de agosto en la ciudad de Rosario dio un paso importante en su historia al presentar su propia sede. Estuvimos allí.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 225 - setiembre, 2013

Maquinaria

Conocemos a Golden Sand Srl, una cantera de Rosario, Colonia, y a su propietario Daniel Arocena, quien nos cuenta su relación con los camiones y las máquinas.

Cierre de edición: 04.09.2013

80 TTransporte t Carretero C t

Utilitarios

Fórmula Truck

La Master, el nuevo furgón de la marca del rombo, llegó a Uruguay de la mano de Santa Rosa Automotores, y con él pudimos tomar contacto para conocerlo de primera mano y en detalle.

Felipe Giaffone ganó el GP Aurélio Batista Félix, disputado en Cascavel, y llegó a su 17ª victoria en la categoría y dio a MAN su primera poleposition del año.

suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera,

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy www.diseno.com.uy /DiseñoProducciones

Empresariales

Tres flamantes unidades Scania con carrocería Marcopolo Paradiso 1200 han sido incorporadas por parte de Expreso Minuano el pasado mes de agosto.

Impresión: Pressur Corporation S.A.

92 94

82 La cooperativa COETC fue la primera en incorporar a su flota el nuevo modelo de YUTONG ZK 6126 HGA Low Floor que introduce varias novedades para nuestro sistema de transporte.

Suscripción anual: $ 960. Suscripción 2 años: $ 1700. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582.

tcarretero@diseno.com.uy. Diagramación: Pablo Hernández. Dpto. Arte: Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Destacada

es la revista uruguaya de transporte automotor.

Aniversario

La tradicional casa de repuestos TODOBUSS, ubicada en Luis Alberto de Herrera y General Flores, cumple sus primeros 20 años de actividad al servicio del omnibusero.

Depósito Legal: 15563. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Otras publicaciones:

066

Gobierno

Inversión de US$ 350 millones

Se inauguró planta desulfurizadora y se ratificó integración energética Mujica y Fernández asistieron a la inauguración que se realizó en la ex refinería de La Teja. El presidente de ANCAP, Raúl Sendic, dijo que el emprendimiento permite un “blindaje al negocio de la refinación en el Uruguay” y asegura soberanía e independencia energéticas; además contribuye a mejorar la calidad de los vertidos a la bahía de Montevideo y del aire, debido a la sustancial reducción del azufre en los combustibles.

os presidentes de Uruguay, José Mujica, y de Argentina, Cristina Fernández, participaron de la inauguración de la planta desulfurizadora en la refinería de La Teja, en Montevideo, que pasó a llamarse Eduardo Acevedo Vázquez, en honor al primer presidente de ANCAP.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Raúl Sendic explicó que se trata de una planta desulfurizadora de gasoil y de gasolinas, una unidad recuperadora de azufre, una planta de enfriamiento de agua de refinería y la sala de mando. Los jefes de Estado estuvieron acompañados por los respectivos cancilleres Luis Almagro y Héctor Timerman, el ministro de Industria, Energía y Minería, Roberto Kreimerman, el secretario de Política Económica, Planificación y Desarrollo, Axel Kicillof, el presidente de ANCAP, Raúl Sendic, y su par de YPF, Miguel Galuccio.

Eduardo Acevedo Vázquez, fuente de inspiración A continuación, los titulares de ANCAP, Sendic, y de YPF, Galuccio, suscribieron

un memorándum de entendimiento que promueve la optimización del desarrollo energético entre ambos países. El documento establece la posibilidad de estudiar sinergias en el mercado de gas natural. Además, prevé formar un grupo de trabajo con profesionales para analizar y definir distintas variables a considerar en futuros acuerdos que podrían originarse con motivo de la construcción de una terminal de gas natural licuado.

Sendic realizó una semblanza de Eduardo Acevedo Vázquez -en cuyo honor se descubrió una placa recordatoria- y que calificó como “fuente de inspiración”. Además de primer presidente del organismo, Acevedo Vázquez fue ministro de Industria, rector universitario y artífice de las estaciones experimentales instituto de pesca y química, industria y perforaciones, y se opuso a la dictadura de Gabriel Terra.

Sendic expresó que el proyecto de construcción de una planta sulfurizadora se encuentra en carpeta desde los años 90 y no fue fácil tomar la decisión de su construcción puesto que implicaba una inversión de 350 millones de dólares.

Galuccio centró su alocución en las perspectivas de trabajo conjunto entre ANCAP e YPF en el último cuatrimestre de este año. En ese sentido, enumeró el registro sísmico en la plataforma marina uruguaya y la voluntad de explorar hidrocarburos en aguas profundas. El jerarca argentino mencionó el desarrollo y participación de empresas locales en el mercado energético y la participación de ANCAP en el desarrollo de recursos no tradicionales en Argentina. “Uruguay pasa a ser mañana, a través de la producción de sus combustibles, un poco más soberano”, afirmó. Fuente: Presidencia de la República

El jerarca aseveró que hoy el emprendimiento es una realidad, permite un “blindaje al negocio de la refinación en el Uruguay” al tiempo que asegura soberanía e independencia energéticas. También contribuye a mejorar la calidad de los vertidos a la bahía de Montevideo y del aire, debido a la sustancial reducción del azufre en los combustibles.

08 8

Gobierno

Raúl Sendic

El objetivo de ANCAP es diversificar la matriz energética

aúl Sendic detalló en el Foro de la Producción “La continuidad de la transformación productiva” los principales proyectos desarrollados por ANCAP para asegurar la integración con fuentes propias de energía y lograr diversificar la matriz energética. En ese sentido reconoció el fortalecimiento del área de hidrocarburos, la utilización de biocombustibles, mejorar la posición logística y el comienzo de la exploración petrolera.

Hidrocarburos y posición logística Para estos dos lineamientos ANCAP desarrolla proyectos, impulsados desde 2005, para fortalecer el área hidrocarburos a través de las obras en la planta desulfurizadora -con una inversión de US$ 360 millones- e impulsando otros proyectos menores que aumentarán las potenciales capacidades que brinda esta refinería. “Pasaremos de 50 mil barriles -que estamos procesando de crudo al día de hoy- a 60 mil barriles, lo que aumentará la eficiencia del trabajo”, detalló el titular de ANCAP.

Raúl Sendic, Presidente de ANCAP

Sendic dijo que otra inversión importante fue desarrollada para mejorar la posición logística de forma de satisfacer la fuerte demanda de la población y de UTE, especialmente. Con este fin se aumentó la capacidad de stock, se mejoró las instalaciones portuarias en Paysandú, Montevideo y Punta de Sayago; se fortaleció la flota de transporte; el nuevo poliducto La Teja-Tablada y la terminal de descarga puerto-La Teja. A su vez indicó que otro cambio importante para la economía del país fue comenzar a trabajar en la exploración petrolera, desde 2006. En ese sentido informó que se ha invertido US$ 2 mil millones para explorar 8 áreas de la plataforma cuyos trabajos se desarrollan por empresas francesas y británicas.

Biocombustible

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Otro proyecto para lograr la diversificación planteada por el Ministerio de Industria, refiere al desarrollo de los biocombustibles -iniciado en 2006- implementado con la producción de etanol en el Complejo Energético Alimentario de Bella Unión y también en el Complejo Agroenergético de Paysandú. Para esta producción se utilizan materias primas nacionales de plantaciones -casi 300.000 hectáreas- de caña de azúcar, sorgo dulce, sorgo uranífero, maíz, trigo, cebada, soja, canola, girasol, sebo vacuno y aceites usados. “A través de la producción de biocombustible, en 2014, trabajaremos con un millón de barriles de crudo, lo que representa la sustitución de uno de los barcos de petróleo que importamos por año”, remarcó Sendic. A eso se debe sumar la instalación de la planta regasificadora -conjuntamente con UTE y GDF-SUEZque tendrá la capacidad de producir 10 millones de m3/día para abastecer de gas a Uruguay y parte de Argentina, además. A su vez se comenzará a generar la cultura de utilización de gas en el sector industrial.

De interés

Gira de planta móvil de Sucta

UNIT y Unasev impulsan adopción de norma Internacional ISO sobre Gestión de la Seguridad Vial

Gira Móvil 1: del 20 de setiembre al 24 de Octubre CIUDAD

DESDE

HASTA

DIRECCIÓN

Río Branco

20-Set-13

24-Set-13

Puerto Seco en acceso a Balanza

Treinta y Tres

25-Set-13

01-Oct-13

Juan Antonio Lavalleja y República

Rocha

02-Oct-13

04-Oct-13

Av. Julio Martinez entre Zufriategui y Presidente Oribe

San Carlos

07-Oct-13

14-Oct-13

Carlos Seijo esq. Jacarandá (frente Escuela Agraria)

San José

16-Oct-13

21-Oct-13

Ruta 3 km 94,800 casi Picada Varela

Trinidad

22-Oct-13

24-Oct-13

Diagonal Ruta N°3 y Gutiérrez Riuz

Gira Móvil 2: del 18 de Setiembre al 08 de Noviembre CIUDAD

DESDE

HASTA

DIRECCIÓN

Young

18-Set-13

25-Set-13

Explanada de Copagrán

Paysandú

26-Set-13

07-Oct-13

Av. De las Américas y Dr. Roldán

Salto

08-Oct-13

14-Oct-13

Cabecera del puente de Salto Grande

Bella Unión

15-Oct-13

17-Oct-13

Paralela a Ruta 3 Fte al Estadio

Rivera

19-Oct-13

26-Oct-13

Puerto Seco

Tacuarembó

28-Oct-13

04-Nov-13

Ruta 5 km 387,500

Durazno

05-Nov-13

08-Nov-13

Ensanche Ruta 5 km 186

radio

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Comenzarán controles a tránsito pesado en la ciudad de Treinta y Tres

esde finales del pasado mes la Dirección de Tránsito de la Intendencia de Treinta y Tres dio comienzo a una intensa campaña de control a los efectos de impedir que vehículos de tránsito pesado que circulan por la ciudad no lo hagan en calles y avenidas no permitidas y circulen, en cambio, exclusivamente por aquellas específicamente habilitadas para su circulación, debidamente señalizadas. Cabe señalar, por otra parte, que desde la misma Dirección de Tránsito se comunicó a todas las compañías y empresas de transporte de la medida a adoptarse.

El Instituto Uruguayo de Normas Técnicas (UNIT) está trabajando en la redacción nacional de la norma Internacional ISO 390001 sobre Gestión de la Seguridad Vial, de acuerdo a lo solicitado por la UNASEV.

sta norma tiene como objetivo disminuir la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tránsito y se centra en gestionar la seguridad vial desde un enfoque de procesos cuyo éxito ha sido demostrado en el resto de las normas ISO, como ISO 9001 para gestión de calidad. La norma es aplicable a todo tipo de organizaciones, públicas o privadas y considera la gestión de la seguridad vial desde una perspectiva global. Es aplicable tanto a los proveedores de transporte -carga, mercancías, traslado de escolares, flotas de vehículos-, así como aquellos sectores que generan una demanda en el tránsito -playas de estacionamiento en centros comerciales- y sin dudas a los responsables de la infraestructura vial, las autoridades de aplicación de las reglas de tránsito, etc. Para la consideración de la adopción de esta importante norma y ante una solicitud expresa de UNASEV, se ha constituido en UNIT un Comité de Especialistas con una amplísima participación de los sectores involucrados, caso de la Dirección Nacional de Transporte, Dirección Nacional de Vialidad, Policía Caminera, Policía de Tránsito, MTS S, Congreso de Intendentes y la Organización Panamericana de la Salud, entre otras diversas instituciones que entienden en la materia. Información: Aníbal Garderes, Jefe Depto. de Comunicación Institucional MTOP

Novedades en

Volkswagen

La empresa Diego Germán Pérez Díaz compró en Werner Bernheim un camión VW 8.120 chasis corto. En la foto (de izq. a der.): Juan Carlos Sosa, asesor de ventas de camiones Werner Bernheim S.A.; Diego Pérez, director de la empresa; y, Gabriel Grosso, asesor de ventas Werner Bernheim.

Volvo

La ﬁrma Lisvoy S.A incorporó a su ﬂota para cargas generales 2 nuevas unidades de la marca, un FMX 400 6x2T y un FM 370 6x2T. En el momento de la entrega: Nicolás Peña (Volvo), Bruno Poses (Director de Lisvoy), y Hugo Zanardo y Roque Scalese (choferes).

Scania

Transporte Carretero

Setiembre 2013

José María Durán, representante en Uruguay de los camiones Scania, vendió a la empresa Soctma SRL. un camión modelo P410 A 6x2. En la imagen, Mauricio Mendy (propietario) y su equipo.

Mercedes-Benz

En el marco de la Licitación Abreviada Nº 18/12, el I.N.A.U. adquirió 2 nueves unidades. Un camión Atego 1518/48 cabina doble con furgón, y un Atego 915/36 cabina doble con furgón.

el mercado

Iveco

Alberto Delgado compró en Sevel una Daily 70C16. En el momento de llevarse la unidad, Alberto Delgado (izq.) junto a Ernesto Gruni de la administración de Sevel.

Foton

Transportadora Sureña SRL de Colonia fue la primera empresa que recibió las llaves de sus 2 vehículos en el nuevo local central de Foton Daimler Automotive Uruguay. En la foto (de izq. a der.): Mario Bardallo, Judith Rivero (Administración y Comercio Exterior de Foton), Elbio Morales, Sebastián Uribe y Robert Torres.

Jac

Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A.) entregó 2 camiones de 375hp a la empresa María Elba Dinegri del rubro transportes generales.

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Novedades en el mercado

Dongfeng

En la fotografía vemos la entrega de un camión Dongfeng modelo Balong a la transportadora Nuevo Sur S.A. De manos de Horacio Barreiro, Mario Capote e hijo, reciben las llaves del ﬂamante camión.

Howo Sinotruk

La empresa Pablo Arnoldi S.A. adquirió un Howo Sinotruk Howo A7 de 380 hp con tracción 4x2. En la foto: Rubén de los Santos (Responsable de ventas Sinotruk Grupo Aler) y Marcelo Arnoldi (Director).

Volvo

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Por intermedio de Leasingcar, la empresa de Javier Ernesto Ramos Peña, compró un Volvo VM 260 6X2 para transporte de hacienda. En la foto: Nicolás Peña (Volvo), Javier Ramos (propietario), Favio Vidal (Leasincar), y Jorge Luis Rodríguez (amigo de la empresa).

Volkswagen

Alvisi S.A. vendió a José Barcos un VW 9.150 E. Aparecen en la foto: José Barcos y su hijo Luis José Barcos.

Novedades de carrocerías

Carrocerías listas para trabajar Soluciones Express Srl. La empresa Soluciones Express Srl. de Mercedes encarrozó su nuevo V o l k s w a g e n Worker 8.120 en Viscazo. Se trata de una plataforma hidráulica con tenedor para auxilio de automóviles, producto de amplia trayectoria y comprobada calidad que compite con equipos extranjeros.

Rafael Alejandro Rafael Alejandro equipó su Volkswagen Constellation 24.320 en Metalúrgica Viscazo. La carrocería es una volcadora telescópica de barandas fijas.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Transportes Lázaro En la imagen vemos la carrocería volcadora tijera barandas fijas y acoplado volcadora barandas fijas de la empresa Transportes Lázaro. El trabajo realizado por Metalúrgica Viscazo fue sobre un Mercedes Benz 2425 Atego.

Refrigeración

Nuevos servicios para refrigerados y congelados

MERCADO.- José Acuña, director de

Autoclima, aseguró que “los transportistas no quieren tener problemas con equipos viejos y además quieren ser más competitivos, por eso hay quienes viene renovando sus viejos equipos por HWA SUNG THERMO”.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

l transporte de alimentos refrigerados y congelados cada día necesita mejores soluciones, además de que también a la hora de adquirir un nuevo vehículo destinado para este sector se deben tener ciertos recaudos. Para quienes trabajan en esta clase de transporte generalmente poner un nuevo vehículo en la calle es un poco más complicado que para el resto ya que además de esperar por el nuevo camión hay que aguardar por el furgón térmico y también por la entrega e instalación del equipo de frío. Autoclima Uruguay, atento a esta necesidad, busca brindar un nuevo servicio donde el transportista pueda ahorrar tiempo y dinero adquiriendo el furgón con el equipo a un mismo proveedor. Según el director de la firma, José Acuña, “los clientes ante una oportunidad de negocio necesitan mayor rapidez para tener un nuevo vehículo ya equipado, así fue que ya no alcanzaba con tener nuestro propio stock de equipos de frío, sino que buscamos mejorar el tiempo de los furgones contando con algunos de ellos”. Si bien Acuña nos comentó que el sector carrocero no es su negocio, conoce las

demoras que algunos empresarios han tenido, por ello y buscando brindar un mejor servicio ha incursionado en este rubro. Al ser consultado sobre otros temas como por ejemplo la venta de equipos nos comentó que “los transportistas no quieren tener problemas con equipos viejos y además quieren ser más competitivos, por eso hay quienes viene renovando sus viejos equipos por HWA SUNG THERMO, los que vendemos y respaldamos con amplio stock de repuestos”. Sobre los modelos más grandes como los diésel nos indicó que “en este tema también nos ocupamos de mejorar los tiempos de entrega, contando con stock propio de equipos diésel, lo que significa una inversión importante para nuestra empresa”. Las nuevas instalaciones de la empresa en la calle Alejandro Gallinal han sido claves para mejorar la atención, es allí donde se venden, instalan y realizan los servicios de los equipos HWA SUNG THERMO que la marca comercializa en exclusividad en nuestro país.

“Los clientes ante una oportunidad de negocio necesitan mayor rapidez para tener un nuevo vehículo ya equipado, así fue que ya no alcanzaba con tener nuestro propio stock de equipos de frío, sino que buscamos mejorar el tiempo de los furgones contando con algunos de ellos”.

Aniversario

70º aniversario de Ayala:

Ofreciendo el repuesto seguro Cumplir tantos años y mantener una empresa en el liderazgo no es casualidad, ese prestigio a lo largo de los años solo se logra con trabajo y profesionalismo, buscando brindar soluciones al cliente, y en este caso apuntalado en una frase conocida en todo el país: “El repuesto seguro”. Hablamos con Vicente Cardona, Gerente General de Ayala, para conocer más acerca de la compañía.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

oy la tradicional casa de repuestos es especialista en la línea pesada de Mercedes Benz y Volkswagen pero pasó por varias etapas. Por ejemplo cuando abrió sus puertas en el año 1942 la firma estaba orientada a la venta de repuestos para la flota de taxis, entre los que estaban los repuestos Opel de General Motors. Ya en 1967 se creó Yaguarón Importaciones quien hoy junto a Luxy conforman el grupo de empresas. En cuanto a las marcas de repuestos tradicionales de Ayala, destacamos que su relación con Mercedes Benz comenzó en el año 1965, cubriendo toda la línea de vehículos desde autos a camiones. En 2004 comenzó a atender la línea pesada de Volkswagen, la marca líder en ventas de camiones. Factores como el amplio stock disponible de piezas, la atención y la continua evolución para acompañar el sector, ha dado como resultado al

ATENCIÓN.- En sus amplias instalaciones el transportista puede encontrar todas las opciones de accesorios y repuestos que pueda imaginar.

sitial de privilegio que Ayala cuenta entre los talleristas y transportistas de todo el país. Según destaca la firma: “En la actualidad, la política que guía los principios de la empresa presta especial atención a dos procesos de trabajo: por un lado, un equipo técnico altamente formado en el sector y comprometido a ofrecer asesoramiento ágil y eficiente que satisfaga las expectativas del cliente; y por otro lado, la elección de trabajar con proveedores confiables que aseguren los criterios de excelencia para el desarrollo de la actividad”.

Opina Vicente Cardona, Gerente General de Ayala ¿Qué características destacaría de AYALA? Lo que siempre fue la característica de AYALA es cubrir toda la gama de piezas y repuestos desde la cabina hasta el tornillo más chico, eso hace que el cliente cuando viene se lleve todo lo que necesita de AYALA y no tenga que andar recorriendo varias casas de repuestos. Eso nos ha llevado a incrementar nuestro stock de repuestos teniendo en la actualidad casi 90.000 ítems entre las empresas del grupo. Continúa en pág. 22

Aniversario

Otra de las características más importante es que buscamos mantener el equipo original ya que trabajamos con las marcas que son equipo original en Mercedes Benz y Volkswagen. ¿Cómo ven el mercado de los camiones y ómnibus? Notamos que el mercado está creciendo de forma importante tanto en buses como en camiones. Los camioneros preguntan mucho pero normalmente tratan de utilizar lo que es equipo original y eso se nota. Los del ómnibus por lo delicado de su transporte son los que más se preocupan pero los del camión son cada vez más profesionales y buscan el producto original también.

Vicente Cardona, Gerente General de Ayala

¿A través de qué medio compran los transportistas y qué novedades pueden destacar? Tanto la compra a través del mostrador como por el teléfono trabajan muy bien, dependiendo del caso los pequeños transportistas vienen a comprar ellos y también estamos sacando durante el día pedidos para todo el país. Se han agregado a nuestro stock los motores compactos ya que hemos notado que la gente está llevando ya algo más armado, y si bien se gasta un poco más, a la hora de ver los números en el largo plazo es mucho mejor. Las ventas de cabinas completas se ha incrementado, lo que es caja y diferenciales buscamos mantener siempre equipo original y se comercializan muy bien.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Como el transportista se agrupa en gremiales o cooperativas estamos abocados para que esos integrantes tengan un descuento, vamos a ver cómo lo instrumentamos pero esa

es la idea. Recientemente hemos agregado 2.000 m2 más destinados a nuestras áreas de depósito.

frecuentes visitas e incluso algunos de ellos realizan cursos y charlas técnicas, y eso es muy importante.

Otro punto importante es que estamos trabajando de forma grupal, por ejemplo las empresas que tienen cuenta corriente en Ayala automáticamente tienen cuenta corriente en las otras empresas.

Nosotros les brindamos a nuestros clientes la garantía de servicio y si por alguna necesidad se necesita que vengan de la fábrica de Brasil, ellos vienen tanto para ver algún problema o por capacitación, y n u e s t r o s clientes saben de ese respaldo. A las empresas brasileñas les preocupa mucho que sus marcas sean bien tratadas y por eso el contacto es continuo.

¿Qué tipo de relación mantiene AYALA con sus proveedores? Tenemos un fuerte asesoramiento de nuestros proveedores, realizan

Protagonistas

Enrique Huelmo

Enrique Huelmo trabaja para la empresa Citear. El camión es un clásico Mercedes Benz 1313 modelo 82 y traslada contenedores hacia el puerto de Montevideo.

Juan Javier Lanzeri

Juan Javier Lanzeri conduce un Volvo FH12 del año 2005 del Frigorífico Tacuarembó. Transporta carne en contenedores refrigerados para exportación.

Fabián Denis

TTransporte Tr annsp s or o te C Carretero aarrre rete t ro

S Setiembre e ie et i mbbre 22013 013 01

Fabián Denis trabaja para la empresa José Pedro Varela manejando un Volkswagen 24.250.

Hermes Rodríguez

Hermes Rodríguez conduce un ﬂamante Mercedes Benz 2632. La unidad pertenece a la empresa Cambre Pose. Andrés Nandez

Andrés Nandez anda en un veterano Leyland del año 69. La empresa se llama María Eiras y transporta contenedores.

del Camino

Carlos Domenech

En Nueva Palmira: Carlos Domenech anda en un Scania 111 Super y estaba cargado con maíz.

Fernando Pesce

En Nueva Palmira: Fernando Pesce estaba cargado con soja, el camión es un Ford 1311 con motor Mercedes Benz.

Manuel Silva Richard Tajes

En Nueva Palmira: Richard Tajes maneja su propio Ford 1311 que tiene motor Mercedes. Cargaba soja.

Manuel Silva trabaja desde hace un año y medio para la empresa TR. Al momento de la foto trasladaba material para la terminal M`Bopicuá en un Freigthliner.

Gremiales

¿No les parece?

alta de balanzas en los cargadores, carreteras mal señalizadas, estacionamientos inexistentes en las rutas, bajar los costos altísimos del Estado, créditos blandos para renovación de flota antigua, tarifas justas e igualitarias, cierre de registro, etc., etc., tenemos tantos puntos y temas postergados que nos parece absurdo y hasta inútil este tema de la guía electrónica. Repetimos una y mil veces que ya aportamos todos los datos y documentación para ser S.T.P., que cuando se solicitó la guía en su oportunidad eran otros tiempos y otro Uruguay, y no era esta la guía la que se pedía. Hagamos un supuesto con hechos comprobables: pensemos que en el puerto se cae el sistema un par de horas y la cola de camiones es kilométrica, imaginen que se cayera el sistema en el MTOP, ¡se pararía la carga en todo el país! ¿Qué hacemos? Más esperas, más trancas, más burocracia y nosotros… qué beneficio tenemos.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Pensamos que esto es como comprarse un traje de alpaca y andar de alpargatas rotas, no va. Y no va porque ya estamos cansados de imposiciones y más burocracia. A NOSOTROS NO NOS BENEFICIA EN NADA ESTA GUÍA. Al que está fuera del sistema, lo está y lo seguirá estando. El Estado se tendrá que preguntar por qué será que están fuera. Lo único que queremos es trabajar con tarifas justas, en buenas condiciones y con menos burocracia.

“Lo único que queremos es trabajar con tarifas justas, en buenas condiciones y con menos burocracia”. No entendemos cómo ciertos señores que dicen defender al camionero opinan tan diferente; nosotros somos camioneros de manos engrasadas y no de escritorio. Que digan y que publiquen de una vez por todas a quién defienden y amparan. ¿A quién consultan? ¿No será que desconocen o ignoran al camionero? Señores, hay que comprometerse en la defensa de la profesión, de nada vale quejarse cuando vamos al interior y recogemos sus opiniones si no se pliegan a nuestra lucha y no se comprometen. Nadie por sí solo podrá salir de este sistema jodido si no nos

revelamos todos los que sentimos de igual manera esta actividad. Estamos alerta y expectantes, los comprometemos y sabemos que contamos con ustedes en esta lucha!!! Un abrazo grande de la Directiva Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y último miércoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los teléfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.

UNI

RTES

DE TRANSPO ON

RTES

DE TRANSPO N O

Gremiales

UNI

Un tirón de orejas

stimados colegas es un gusto para nosotros estar en contacto con ustedes como todos los meses para poder llevarles información de lo que sucede en el transporte y en nuestra institución. Como todos saben, la vedette en todos estos días es la famosa y tal mentada “Guía de Carga”, si se aplica la ley o miramos al costado y sigue todo igual. Hace ya 12 años que se aprobó dicha ley, se estuvo trabajando en ella pero parece que a nadie o a unos pocos nos preocupó el tema. Se hicieron muchas asambleas en Cardona, Flores, Montevideo y nunca se escuchó que no se quería que saliera sino por el contrario, se aprobó por mayoría la aplicación de la ley. Que haya que hacerle algunos arreglitos puede ser, en el momento que se pidió hace 12 años no existía la misma situación del transporte que ahora, en eso estamos de acuerdo.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Pero como siempre sucede cuando se ponen temas importantes sobre la mesa, hubo poco interés de los asociados, y terminamos siendo unos pocos los que decidimos por todos, solo entre 20 o 30 integrantes, ya que muchos de ustedes -y estamos diciendo la mayoría de la masa asociada, más de 400 afiliados- no mostró real intención de intervenir. Lamentamos mucho si a veces tomamos decisiones con la que algunos socios no están de acuerdo pero la mayoría entre los 20 o 30 que asisten a todas las reuniones son los que votan, pero claro tenemos muchos beneficios al estar agremiados, BSE, muy buena gestoría BPS, MTOP, DGI, y muchas cosas positivas más que ya los socios saben, pero creemos que UTFU no es solo una gestoría sino que es una gremial, en la que tenemos que estar todos juntos y unidos para resolver los temas que conciernen al transporte. Y con esto lo que queremos es hacerles llegar un tirón de orejas a ellos porque ahora seguramente comience otra etapa en el transporte, que es muy importante, y muchos nunca fueron a una reunión y ahora no están de acuerdo con lo decidido, pero qué vamos hacer, les pedimos que

PUERTAS ABIERTAS:

UTFU no es solo una gestoría sino que es una gremial, en la que tenemos que estar todos juntos y unidos para resolver los temas que conciernen al transporte. Y con esto lo que queremos es hacerles llegar un tirón de orejas a ellos (quienes no participan activamente en UTFU) porque ahora seguramente

comience otra etapa en el transporte...

participen y den sus opiniones que son muy válidas para todos, y no lo hacen. El 24 de setiembre la Intergremial del transporte llamará a una asamblea general para tratar este tema y se va a votar condicionando las actuaciones del gobierno con la Guía, esperamos que estén muchos de ustedes. Pensamos que debe de haber algún control para que la competencia dentro del transporte sea leal, porque a veces jugamos a las escondidas para tratar de pagar algún peso menos, y claro, saltamos porque nos van a controlar con la Guía... Igual estaremos ayudando y ofreciéndoles información de lo que vaya sucediendo. Por otro lado señores asociados tenemos elecciones este año, esperamos que todos los que se quieran postular nos hagan el favor de hacernos llegar su interés por

secretaría de la comisión directiva, enviando datos y listas. Deseamos que sean muchas y muchos los interesados en ayudar. Les informamos también que el señor Jorge Godoy, secretario de la comisión directiva, decidió tomar nuevos caminos para emprendimientos personales, a él le deseamos la mayor suerte y muchas gracias por la ayuda en todos estos años. Su cargo será ocupado por la Sra. Valeria Carolina Etcheverri. Suerte!!! A los socios también queremos decirles que tenemos un buzón de sugerencias hace más de 1 año en el hall de nuestra institución y no hemos visto ninguna, por favor ponerse las pilas, deberíamos tener muchas, háganos llegar sus inquietudes. Además recordar que la comisión directiva se reúne todos los martes y que los terceros jueves del mes lo hacen los que trabajan con contenedores en el puerto. Continúa en pág. 30

Gremiales

A los que trabajan en el puerto hacer llegar sugerencias a nuestro coordinador Sr. Reino, para que podamos ser más eficientes a la hora de retirar una carga suelta o un contenedor, respetarnos y ayudarnos entre nosotros. Ya hace más de 4 años que estas directivas vienen trabajando en y con la coordinadora del Puerto de Montevideo para mejorar toda la operativa del transporte, y vaya que hemos logrado muchas cosas y todo lo que falta. No olvidarse que antes demorábamos todo un día en retirar un contenedor y ahora saltamos cuando pasa más de 1 hora, no olvidar de que esto se logra con mucho trabajo y horas que se les quitan a nuestras familias, pero bueno, como dice nuestro Presidente “lo hacemos porque nos gusta”. El día 29 de agosto de 2013 tendremos Asamblea General Ordinaria a las 18 hs. en primera convocatoria. En ella se realizará la lectura del acta anterior, presentación de la memoria y balance anual, informe de la comisión fiscal, informe de situación de la sede social y nombramiento de la comisión electoral. A su vez, el día 30 de agosto la comisión directiva se trasladará a su filial de Fray Bentos para tratar algunos temas que inquietan a nuestros asociados del interior, esperemos compartir opiniones con un churrasco de por medio. Para el 5 de setiembre tenemos agendada una reunión con nuestros amigos de Montecon para seguir ayudando y dar nuestras opiniones y escuchar las de ellos, ya este año es la tercera y esperamos seguir por muchas más.

COPROCA.- No nos olvidemos de nuestra cooperativa de insumos que fue fundada por el año 1973 para que todos los socios puedan comprar insumos a menores precios.

Como saben muchos de ustedes tenemos nueva y moderna sede en la calle Agraciada y San Fructuoso (ex sede de Cámara del Transporte), donde en estos días comenzaremos las obras de mejora para que a todos ustedes, cuando necesiten de UTFU, se les pueda atender como se merecen: esto es de todos. Como verán esta comisión a trabajado mucho tiempo y en silencio para beneficio de los socios y el transporte en general, comisión de granos, coordinadora del puerto, filial de Fray Bentos, nueva sede, reuniones con el Presidente de la República, ministros de transporte y varios legisladores que nos han visitado en nuestra sede y con lo que hemos compartido conversaciones para tratar de mejorar el transporte.

Insumos No nos olvidemos de nuestra hermana menor COPROCA, nuestra cooperativa de insumos que fue fundada por el año 1973 para que todos los socios puedan comprar insumos a menores precios.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Este año la comisión directiva logró importar, y sigue haciéndolo todos los meses con mucho éxito, las cubiertas 295/80/22.5 de origen chino: las lisas a U$S 320 + iva y las de tracción a U$S 330 + iva. Las distribuye y garantiza Rolcon S.A., y gracias a ellos hemos podido beneficiarnos todos los socios. También tenemos toda la línea de lubricantes Texaco, Petrobrás y próximamente toda la línea de lubricantes Amalie, con importantes descuentos en toda la línea de filtros Mann, baterías Radesca y muchos insumos más que por sus precios ayudan al bolsillo del transportista. No dejen de hacer sus compras, gracias a ustedes la cooperativa sigue adelante. Desde ahora y en más, nuestra secretaría informará todos los meses de las actividades de la comisión directiva y temas a tratar, esperamos que muchos de ustedes se integren a las reuniones, no dejen de participar en UTFU y COPROCA que son de todos los asociados. Un abrazo muy grande les manda esta comisión directiva.

Gremiales

UTRACO inauguró sede propia

a gremial UTRACO, que cuenta con más de 200 empresas asociadas, el pasado 9 de agosto en la ciudad de Rosario dio un paso importante en su historia al presentar su propia sede. Al evento de presentación asistieron socios, invitados de gremiales colegas, y autoridades nacionales -como el Director de Transporte del MTOP-, quienes disfrutaron de una amena jornada. La parte oratoria estuvo a cargo de los directivos de Utraco, quienes además de destacar la historia de la misma, remarcaron los planes a futuro en los que se encuentran trabajando como las compras en conjunto y poder contar en la nueva sede con accesorios y repuestos para sus asociados a precios más convenientes. Lo que para muchos es un sueño como poder contar con su propia playa de estacionamiento en Nueva Palmira, para los integrantes de UTRACO es una meta que piensan cumplir con trabajo y dedicación en un futuro.

NUEVO LOCAL.- Lo que por mucho tiempo fue un gran anhelo, hoy es una realidad, y a partir de ahora los socios de Utraco podrán contar con un espacio físico donde desarrollar sus reuniones y compartir sus inquietudes.

Historia de Utraco

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Década de los noventa, en cada ciudad del departamento de Colonia los transportistas comenzaron a reunirse por temas y problemas que afectaban a su sector, (los pichoneros en Rosario, los sabaleros en Puerto Sauce, los helvéticos también en su ciudad, más allá en Punta Gorda, Río Uruguay, y el Centro Camioneros de Nueva Palmira), y con un Puerto con poca actividad. Eran tiempos donde los ciudadanos de Nueva Palmira

y Carmelo no se quejaban por la cantidad de camiones. No se vislumbraban buenos horizontes, y esa era la razón para que los transportistas comenzaran a reunirse en pos de buscar salidas a la coyuntura económica que los afectaba. Fue en el año 1995, que pichoneros y sabaleros se unieron conjuntamente con los helvéticos y tararirenses, para fundar una gremial que representara no a cada ciudad, sino al Departamento,

la que se denominó: “Unión de Transportistas de Colonia”. Eran tiempos de cambios en la reglamentación del transporte de carga. Surgían dos palabras desconocidas: “SUCTA y Certificado de Aptitud Técnica”. Motivo de las primeras movilizaciones en que participó UTRACO. El 17 de noviembre de 1995 es la fecha de su fundación. Su primer Comisión Directiva conformada por Viera de Juan Lacaze, Rosli de Ombúes, Sugasti de

Gremiales

Tarariras, Bertinat de Nueva Helvecia, Cabrera, Gronros y Correa de Rosario. Una de las primeras resoluciones de esta primera y novel Directiva fue solicitar el ingreso de UTRACO a la cámara denominada CUTA. A la fecha de hoy, el único integrante de aquella primera Directiva que continúa en actividad con su empresa y es socio de UTRACO es Gronros. Rosli y Alfredo Sugasti son fallecidos pero han dejado su legado de transportista a sus hijos Mario y Marcelo, Viera está jubilado, Correa también recientemente se jubiló pero le dejó su empresa a su hijo Fredy, Cabrera vive actualmente en Suecia, y Bertinat continúa en el sector. El Centro Protección de Choferes de Rosario fue la Institución que acunó a esos camioneros, poniendo a disposición sus instalaciones para cada reunión o asamblea. Eran tiempos en que los primeros dirigentes asistían a diversas reuniones y entrevistas, sin viáticos a cobrar, ellos mismos se pagaban esos gastos.

PLACA.La ITPC entregó a Utraco una placa conmemorativa deseándole buenos augurios por la inauguración de su nueva sede.

No había secretarios, ni asesores, ni abogados al servicio de la gremial. La explicación era simple, no había fondos. Fundada UTRACO se iniciaron los trámites para que a la gremial se les otorgara la Personería Jurídica, acto jurídico fundamental para constituirse

como una Asociación regularmente constituida. Sin embargo, varios expedientes quedaron inconclusos, y fue la Directiva presidida por Ruben Chambón, la que, en el año 2003 obtuvo el reconocimiento de la Personería Jurídica por parte del Ministerio de Educación y Cultura.

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Gremiales

Dicha Comisión estaba conformada por Ruben Chambón y Jorge Perera de Nueva Helvecia, Raúl Spinelli, Oscar Schnyder, José Sánchez y Rolando Bouvier de Rosario, y Roland Buffa de Juan Lacaze. Había muchos objetivos que cumplir, uno de ellos la Sede Social propia; pero para ello, había que buscar recursos. A modo de anécdota, surge del Libro de Asambleas, en el Acta del 1º de agosto de 2003, que el Balance Económico de ese año arrojó los siguientes números: ingresos $ 10.439, egresos $ 5.523, saldo acreedor $ 4.919. Con esos fondos tal vez podrían haber comprado alguna carpa grande; 10 años después la realidad es otra y los hechos están a la vista.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Por tanto, había que trabajar, aumentar el Registro de Socios, extender la gremial al centro y al oeste del departamento, buscar lazos de unión con otras gremiales del país, conseguir más beneficios para el socio. Es así que en el año 2002 UTRACO solicita ingreso a la Intergremial de Transporte Profesional de Cargas. A fines del 2008, fue la Directiva presidida por Oscar Lemes, la que comenzó a realizar reuniones en Nueva Palmira, ya que surgían las primeras quejas de los vecinos, reclamando un tránsito pesado por fuera de la ciudad. Los camiones empezaban a molestar, en lugar de comprender que cuando transita un camión con carga hay movimiento de la economía, permitiéndonos utilizar el slogan de la ITPC que dice: “movemos la economía”. También esa Directiva comenzó a participar más activamente en la ITPC. Integró la primera Sub Comisión de Zafra de la Intergremial, para mejorar los tiempos de espera. También se adquirió un predio en la Radial Rosario para construir la Sede Social, proyecto que quedó inconcluso ante la adquisición de este local que hoy están inaugurando. El Registro de Socios fue creciendo, ya a fines del 2010, Carmelo y Nueva Palmira pasaron a ser un importante bastión para UTRACO. Años en que la ITPC, acompañada por UTRACO que era presidida por Andrés Collazzi y la Unión de Transportistas de Soriano, se abocaron a buscar una solución al tránsito y a la logística del Puerto de Nueva Palmira.

Los próximos objetivos de Utraco son concretar su propia Playa de Estacionamiento en Nueva Palmira o constituir la Sociedad para realizar compras de insumos en conjunto. El tiempo y el camino recorrido serán los testigos de la concreción o no de estos proyectos. Viene a la memoria aquellas primeras reuniones en el Hotel “Mi Pueblo” de Nueva Palmira. Hoy gracias a la gestión permanente de la Dirección Nacional de Transporte, el Puerto cuenta con una explanada de preembarque con servicios varios para los transportistas y con una organización logística adecuada. Aún quedan algunos aspectos pendientes, pero no debemos de olvidar que antes, en dicha explanada, no había baños para los transportistas y lo normal era esperar más de 24 horas para ingresar a las Terminales Portuarias para descargar. Llegó el momento de la Directiva presidida por Gustavo Almada -oriundo de Tarariras-, acompañado por Juan José Miguelena de Carmelo, Grisel Chambón de Nueva Helvecia -hija de Ruben Chambón, hoy fallecido-, Andrés Collazzi de Rosario, Fredy Fariña de Juan Lacaze, Ariel Geymonat de Ombués de Lavalle y Carlos Pesce de Nueva Palmira. Dicha Directiva tiene la importante particularidad de la representatividad del Departamento, se integra por un directivo por cada cuidad. Esta Comisión continuó con propender muchos objetivos de anteriores Directivas, abocándose a una participación activa en la ITPC, como único mecanismo para que el transporte pueda obtener logros en base a su unidad. También es la responsable de la edición de la Revista Transportistas de Colonia, que se

entrega mensualmente al socio para tenerlo informado del trabajo de la Directiva y de las nuevas reglamentaciones y temas del transporte. Es esta última Directiva la que adquirió este local y lo refaccionó, aunque quedan otras etapas de construcción que en el futuro otras comisiones podrán concretar. Pero en realidad, fueron todas las Directivas que pasaron en este devenir las que lograron el objetivo de la Sede propia. Es más, fueron los socios con sus aportes los que adquirieron este local. Esta Sede es de los Señores afiliados de UTRACO. En el acto inaugural de la Sede, Utraco realizó un especial agradecimiento a los cobradores de todas las ciudades, ya que sin ellos no se hubiese obtenido este tan importante objetivo. Hoy la gremial tiene varios proyectos que algunos dicen son una utopía. Pero como expresa Eduardo Galeano sobre la utopía, “por mucho que caminemos, nunca la alcanzaremos. Entonces, se pregunta: “¿para qué sirve la utopía? Para eso sirve: para caminar”. Tal vez durante ese caminar Utraco pueda concretar nuestra propia Playa de Estacionamiento en Nueva Palmira o constituir la Sociedad para realizar compras de insumos en conjunto. El local de venta o depósito ya lo tienen. El tiempo y el camino recorrido serán los testigos de la concreción o no de estos proyectos.

Seguridad

Daniel Cyjon, jefe de rastreo satelital de Prosegur:

“El transportista entiende que esto no es un costo, es puro ahorro” Hace un año y medio Prosegur incorporó en Uruguay su más reciente línea de negocio, el seguimiento satelital. Enmarcado en la calidad de servicios que ofrece, y basada en las buenas experiencias de Prosegur a nivel internacional, la multinacional también conquistó nuestro país en este sector. Para conocer detalles sobre este servicio, dialogamos con Daniel Cyjon, jefe de rastreo satelital de Prosegur.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

¿C

uándo comenzó la división Rastreo Satelital de Prosegur? Prosegur está presente en 15 países, cuenta con diferentes líneas de negocios y el rastreo satelital en Uruguay, que comenzó hace un año y medio, es uno de sus negocios más nuevos, incluso a nivel mundial ya que esta actividad comenzó en simultaneo con Prosegur de Colombia y España. La idea es poder aplicar estas mismas tecnologías en los diferentes países donde está presente Prosegur. Nuestros servicios cuentan con la certificación ISO 9001 2008 y creemos en la mejora continua. ¿Qué servicios ofrecen y para qué tipo de empresas se aplican? Nosotros contamos con servicios que van desde una integración básica con un equipo para ver la ubicación del vehículo hasta llegar a servicios como

que un cliente pueda llegar a controlar en tiempo real la cadena de frío de su mercadería. Nosotros vamos más allá y podemos llegar a integrar al software original del cliente toda la información de nuestro equipo de rastreo satelital con todos nuestros sensores. El transportista entiende que esto no es un costo, esto es puro ahorro, por menos de un litro de gasoil por día se logra bajar costos de forma considerable. En nuestras miles de cuentas tenemos desde una empresa de 300 camiones a una de una sola camioneta y eso es un claro ejemplo del abanico de opciones que brindamos. ¿Qué diferencial tiene Prosegur y su Rastreo Satelital respecto a sus competidores? Hoy en día hay distintos tipos de proveedores de rastreo satelital, nosotros

trabajamos con un proveedor de origen de alta gama, ya que nosotros estamos muy abocados a la calidad del servicio postventa con excelencia técnica. Somos la única compañía que podemos adaptarnos a la necesidad final del cliente porque el equipo que traemos y la tecnología con la que trabajamos nos permiten integración básica, media o total. A nivel de rastreo satelital aplicado al transporte podemos realizar una integración al 100% de la logística del cliente. Un cliente de carga si lo desea puede contar con el rastreo satelital de Prosegur, el control de su mercadería, el sistema de cámaras, de alarma de vigilancia, todo ofrecido por una misma empresa. Ese cliente tiene los mismos servicios que se brindan en Europa, ofrecemos un servicio del primer mundo y no es más caro.

Seguridad

Contamos con gestión de flota, seguridad, seguimientos de mercaderías, con lo que cerramos el círculo de servicios. ¿Qué ejemplo de clientes que instalaron el rastreo satelital llamaron su atención? Nuestro sistema puede trabajar en dos modalidades, en modalidad estándar en lo que es “Gestión de Flota” y en modalidad “Gestión de Flota y Seguridad”. Hoy estamos trabajando mucho en Montevideo donde por ejemplo vehículos de reparto que ingresan a zonas conflictivas instalan el pulsador de emergencia y al activarse llega a nuestra central receptora. Ahí se realiza el mismo procedimiento que el de una alarma de una residencia que envía una señal a nuestros móviles. Hemos generado diversos casos de ahorro que llegan a un 30% y con sistemas aplicados a cada necesidad, como una empresa que necesita saber unos kilómetros antes de que llegue la unidad a su terminal para tener todo preparado para cargar y no perder tiempo. Otro cliente quería saber no solo donde paraban sus camiones sino también saber dónde se abrían las puertas de sus camiones. El caso de un cliente de un solo vehículo fue muy interesante ya que

“Somos la única compañía que podemos adaptarnos a la necesidad ﬁnal del cliente porque el equipo que traemos y la tecnología con la que trabajamos nos permiten integración básica, media o total”. se podría decir que no necesita este servicio, sin embargo logró bajar costos ya que realizaba servicios innecesarios. ¿Cómo sigue el procedimiento una vez que un transportista se interesa por el servicio? Al cliente que nos llama y está interesado en conocer nuestros productos, se le asigna un ejecutivo de cuentas que lo visita para conocer sus necesidades, hacer una demostración e incluso se acuerda en algunos casos

colocar un equipo de demostración. Desde ahí en adelante ese ejecutivo siempre está activo para ese cliente, además de tener el teléfono de nuestro servicio técnico que está activo las 24 horas y el celular de su ejecutivo de cuentas. Ese cliente tiene un canal de comunicación directo, y tiene un seguimiento postventa con quien tenemos una obsesión para brindar el mejor servicio. Si bien un técnico le instala el equipo, el ejecutivo es quien lo capacita para operar los servicios contratados.

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Servicio Postventa

Garantía Premium

Iveco apunta hacia la excelencia en la postventa La amplia gama de marcas y modelos de camiones en nuestro país hace cada vez más competitivo el sector en un mercado donde con ofrecer el mejor vehículo no alcanza y en muchas ocasiones el servicio postventa puede llegar a inclinar la balanza a la hora de la elección. Sevel Uruguay, representante de Iveco en nuestro país, se encuentra ampliando la gama de sus modelos para estar presente en todos los sectores del mercado y ha puesto énfasis en brindar un servicio postventa acorde a la calidad de las unidades que ofrece, enmarcado en una política continua de mejorar.

abriel Mescia se sumó al equipo de Sevel como responsable de postventa y fue con quien dialogamos para conocer detalles de la estrategia de Iveco y las novedades que la marca tiene prevista para los próximos meses.

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Setiembre 2013

¿Qué novedades puede destacar sobre el servicio postventa? Estamos lanzando el servicio de garantía Premium, que busca extender la garantía, pudiendo llegar a 4 años en los que el transportista se olvida del mantenimiento. Los camiones Iveco tienen un año o 100.000 kilómetros de garantía, y un segundo año por cadena cinemática, o sea, motor, caja de velocidades, eje de transmisión y tren posterior. Ahora estamos lanzando un segundo año de garantía full, y un tercer y cuarto año full como elección del transportista que al pagar un plus se libra del mantenimiento y nosotros nos encargamos de su camión. Esto además de tener la unidad correctamente atendida tiene el otro beneficio de que cuando va a vender la unidad el comprador va a poder ver el detalle de esa atención por lo que va a tener un costo de reventa más alto ya que esa unidad estuvo controlada hasta los 480.000 kilómetros. Con la diversidad de modelos de Iveco, ¿cómo abarcan sus respectivos repuestos? Iveco tiene una gran ventaja ya que en varios modelos utiliza los mismos componentes, tanto para sus plantas motrices, como ejes de transmisión, cajas de velocidades, ejes posteriores

“Hasta la década de los noventa el consumo era diferente a lo que es ahora, eso se debe a la explosión de la agricultura y más tarde a la de los camiones. Se pasó a consumir de otra manera y eso nos ha llevado a tener más ﬂota de unidades de acarreo y mucha más capacidad en las estaciones...”

DIFERENCIAL.- “Ahora estamos lanzando un segundo año de garantía full, y un tercer y cuarto año full como elección del transportista que al pagar un plus se libra del mantenimiento y nosotros nos encargamos de su camión”, señaló Gabriel Mescia.

y anteriores, lo que hace más fácil toda la gestión de repuestos. Por ejemplo el nuevo Vertis comparte componentes con la Daily, lo mismo pasa con los camiones más grandes como Tector y Eurocargo, tanto en los regionales como los europeos, que utilizan las misma planta motriz, ejes de transmisiones o cajas de velocidades.

sus propios servicios de mantenimiento en ocasiones, no con las piezas que tienen que utilizar. Nosotros contamos con una línea habilitada las 24 horas para que nos consulten ante una duda y el técnico que atiende está capacitado en la planta de Iveco en Córdoba y le evacuará sus dudas o le sugerirá los pasos a seguir.

¿El transportista toma conciencia de la importancia de hacer el servicio de su camión en un taller habilitado? Hay varios transportistas que hacen

Nosotros buscamos que el transportista acuda al servicio oficial y para eso contamos con una red de talleres de apoyo a lo largo de todo el país.

Servicio Postventa

Si bien las grandes empresas cuentan con sus mecánicos, ellos no están capacitados, y en muchos casos les explicamos cómo realizar la operación para una reparación. Todavía está la creencia de que con no hacer el servicio en un service oficial se ahorra dinero, pero la realidad es que esa unidad no va a estar atendida por un técnico que tiene la capacitación para atender ese camión. El 10% de nuestro horario se dedica a capacitación en el exterior, eso es muy importante ya que están al día y estamos obligados por la fábrica a asistir a esas capacitaciones. En el largo plazo atender una unidad Iveco en un taller habilitado es más barato, porque muchas veces pasa que traen una unidad que no fue atendida por un taller oficial y cuando viene el daño ya es mayor y mucho más costoso. Es necesario utilizar repuestos originales para tener menos desgaste y una mayor vida útil.

OPINIÓN.- “Todavía está la creencia de que con no hacer el servicio en un service oficial se ahorra dinero”.

¿Qué resultados han obtenido con el taller móvil? Iveco fue pionera en esto ya que está operativo desde hace dos años y ha sido elegido por aquellos clientes que están más alejados de la ciudad y tienen equipos pesados

que no pueden perder tiempo en trasladarse y hacer el servicio y volver al predio de la empresa. En esos casos coordinamos con el cliente y vamos a donde nos indique y hacemos los mantenimientos requeridos.

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Servicio Postventa

También utilizamos el taller móvil en las licitaciones que se ganaron como la de las intendencias de Colonia, Paysandú y Rivera. Cuando entregamos las unidades hacemos la pre-entrega donde está el cliente -en este caso las intendencias-, allí llevamos el taller móvil con nuestro personal, se capacita a los conductores, e incluso en las unidades que cuentan con caja automática vamos con el personal de las cajas de cambio para que también reciban capacitación sobre esas cajas. ¿Qué nos puede decir sobre su cargo en Sevel? Si bien soy el responsable de la postventa, mi tarea va más allá ya que también existe la preventa, puesto que antes de que el camión llegue al Uruguay ya tenemos que conocer el vehículo y hacer una previsión de repuestos para que esté antes que el camión arribe. Esto acompañado de los cursos para capacitarme y capacitar al personal que componen el equipo, para estar acordes a la atención que necesita cada unidad.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

¿Qué nos puede mencionar sobre su trayectoria? Mi carrera la inicié a los 18 años en la planta de armado de Sevel en Camino Carrasco, trabajé durante 6 años en la parte de abastecimiento de Nordex, también trabajé para Sadar, Santa Rosa, siempre relacionado con la parte de taller. En el año 2009 gané un concurso para ser director de repuestos de Toyota en Angola donde estuve dos años y luego volví al país donde me ocupé en otras firmas hasta llegar hace tres meses a Sevel. ¿Qué le puede aportar a Sevel? He vivido diferentes experiencias laborales donde aprendí mucho de los representantes de marca y las capacitaciones en el exterior, y todo eso lo quiero volcar a Sevel. Puedo aportar además todo lo relacionado con la parte de planificación, organización y transpolar cómo se hacen las cosas en la fábrica y cómo se tendrían que hacer en un representante de marca en Uruguay. Si bien la parte de trabajo con las fábricas tiene otra dimensión con sus visitas y capacitación, hay que bajarlo a tierra y adaptarlo a la manera de trabajo de un representante de marca y en eso puedo aportar mi experiencia.

Iveco ya comercializa en Uruguay el Vertis

evel, representante de Iveco en Uruguay, dentro de su política de expansión de la marca en todos los segmentos del mercado, presentó otro nuevo modelo. Se trata del camión mediano Vertis, cuyas primeras unidades llegaron el pasado mes de agosto en versiones de 9 y 13 toneladas.

Transportistas y la intendencia de Rivera a través de licitación pública ya han adquirido los primeros camiones. Se trata de un camión “citadino” ideal para tareas de reparto, ágil y moderno que genera buenas expectativas para la marca ya que en países de la región viene teniendo muy buena aceptación.

Historias sobre ruedas

Atrás del camión y el trabajo En muchas oportunidades la actividad del transporte lleva al transportista a pasar poco tiempo con los seres queridos y estar lejos de casa, aunque hay veces que la familia entera va detrás del camión. Esa fue durante muchos años la historia de los Juárez, puesto que cada vez que surgió una oportunidad de trabajo para el vehículo, ellos se trasladaban hacia ese lugar. Hoy, desde otra posición, nos cuentan su realidad y un poco de su pasado.

esde Palmitas, en la segunda mitad de los años 70, Oscar Juárez salió a buscar una oportunidad de trabajo en la construcción del puente internacional Libertador General San Martín de Fray Bentos que nos conecta con la República Argentina. Su tarea nada tenía que ver con el transporte, ya que trabajaba en una oficina de navegación llevando el control de personal pero pronto se daría cuenta que no era lo de él. Una vez culminada esa obra compró un viejo Ford a nafta del año 36.

TRANQUILIDAD.Oscar, quien en la foto se encuentra junto a su esposa Juanita, reconoce que hay trabajos en otras partes del país, pero hoy prefiere trabajar cerca de su casa, y sin deudas.

La vocación venía en la sangre ya que su padre era camionero y había conducido los viejos Barreiro, y su madre a la larga también se había vinculado al trabajo de su esposo, sabiendo tanto de pañales como de motores.

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Setiembre 2013

En esa época con el veterano Ford trabajó llevando granos, sorgo y algún animal. Más adelante surgió una chance de trabajo con el advenimiento de la obra de la ruta 2, así que se compró un camión Dodge con volcadora. El sacrificio para lograr día a día cumplir con su tarea era enorme, el viejo camión llegó a romper diferencial, eje, los neumáticos eran reconstruidos y eran un problema, pero como podía realizaba su tarea. En el año 1982 el transportista compró un Ford K700 también con volcadora pero como en la zona no había trabajo, emigró con su esposa y sus tres pequeños hijos a Cerro Largo, en donde estuvo durante 16 meses. Por suerte la famosa “tablita” agarró al transportista con solo algunas de las 36 cuotas con las que había financiado el camión. Así fue que ya establecido en el departamento arachano trabajó para el municipio realizando tareas de caminería. Como marcábamos anteriormente, en ocasiones el transportista se convierte

en una especie de gitano, a donde va el camión, va la familia, aunque el lugar esté lejos de casa. Fue así que vivió en lugares tan distantes como Suárez, Toledo, Abayubá, Colonia, trabajó

también en el arreglo de los caminos en Paysandú cuando empezaron las forestales, siempre yendo donde había trabajo para el camión con volcadora. Ya con sus hijos estudiando en Montevideo,

Historias sobre ruedas

y luego de desandar el país, volvieron a Mercedes, donde vive en la actualidad. En el año 1996 llegó a obtener la financiación para comprar su primer camión cero kilómetro, un Mercedes Benz, pero la felicidad de trabajar en un vehículo nuevo duró algunos años ya que con la crisis del 2002 y la suba del dólar, comenzó pagando esa moneda a 9 pesos para terminar casi a 33, con lo que abonó tres veces el valor inicial de ese camión. La crisis y los momentos difíciles no provocaron que el transportista claudicara en su trabajo y finalmente los buenos momentos llegaron, pudo enfrentar sus deudas y comprar un camión nuevo en el año 2009. Actualmente realiza sus tareas con su camión con volcadora y acoplado volcadora con el que realiza trabajos de granos y algunas obras de carretera. Si bien Oscar reconoce que hay trabajos en otras partes del país,

prefiere trabajar cerca de su casa, sin deudas ese es su modo de vida, disfrutar más de la vida, con tantos sacrificios vividos la recompensa y orgullo es ver a sus tres hijos recibidos y poder elegir los trabajos que realiza. Eso es lo que le queda a Oscar y Juanita, que hoy ya no tienen los apremios de otras épocas pero que siempre juntos

lograron sacar a su familia adelante con el camión. Como reflexión queda que la actividad del transportista tiene muchos momentos amargos, de enorme sacrifico, y quizás por eso sus hijos al ver aquello nunca quisieron saber nada con el transporte.

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Puertos

Entre enero y agosto

Puerto de Paysandú embarcó 33 mil toneladas de soja

l jefe de División del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández, destacó que el recinto portuario continúa embarcando soja proveniente de la zona de influencia hacia Nueva Palmira, antes de su exportación. La operativa se ha realizado simultáneamente con la movilización de cebada y azúcar crudo destinados a la producción local. Esto se vio favorecido por las mejoras en infraestructura, en muelles y en la nueva grúa Liebeherr. En los primeros ocho meses de 2013, se han embarcado en ese recinto portuario 33.000 toneladas de soja, adelantó el jefe de División del Puerto de Paysandú, Daniel Fernández. “Se cumple con éxito esta operación que se venía preparando hace varias zafras y se concretó este año”, apuntó. “ANP Paysandú apostó fuerte a la salida de la producción de soja de la región, de la zona de influencia del puerto, hacia el de Nueva Palmira, en una operación portuario-aduanera denominada removido”, destacó Fernández.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

El entrevistado explicó que el término removido alude al grano que llega a las instalaciones portuarias en camiones y es embarcado en Paysandú a través de cintas transportadoras a barcazas desde cada una de las dos plataformas montadas a esos efectos -con un rendimiento de 180 toneladas/hora-. Las

barcazas se dirigen al puerto de Nueva Palmira y pueden embarcar su carga directamente al buque para su exportación, o ésta se ensila, aguardando su envío al exterior. “No tenemos un techo en cuanto al volumen de soja que podamos mover. En la medida que los precios y áreas cultivadas continúan en ascenso, no visualizamos un tope en la operativa”, razonó.

Carbón Fernández relató que, en simultáneo con esta operativa, ingresó cebada al puerto sanducero en régimen de admisión temporaria. Llegó en un barco de ultramar a Nueva Palmira, hizo un trasbordo a barcazas y de allí fue conducida al puerto de Paysandú, con destino a una compañía de bebidas con planta en esa ciudad. El recinto portuario también operó con azúcar crudo destinado a una empresa

azucarera local, por lo que se ha constatado que el puerto de Paysandú ha tenido dos o tres operativas simultáneas con diferentes productos y con un ritmo de hasta 14 camiones/hora por balanza, “sin inconvenientes”, apuntó Fernández. El jerarca enfatizó que las operaciones simultáneas con graneles se ven facilitadas por las obras de infraestructura realizadas en el puerto -que comprenden 300 metros de muelle reforzado y 100 adicionales de ultramar-. Esto debe sumarse a la nueva grúa Liebeherr, recientemente inaugurada, que ofrece una “buena respuesta” a las crecientes exigencias. Fernández anunció que se procura que a fin del 2013 también llegue carbón al puerto de Fray Bentos o Nueva Palmira, donde se pasaría la carga a barcazas que remontarían el río Uruguay para abastecer a ANCAP Paysandú. Esto contribuiría a aumentar el flujo de carga al puerto sanducero.

Puertos

Cadena logística nacional

Primera fase de obras en puerto La Paloma demandó inversión de 4.500.000 de dólares

l titular de Hidrografía, Jorge Camaño, dijo que en el puerto de La Paloma se reconstruyó un tramo del muelle 2. Esto permitirá la operación de barcos de hasta 6 metros de calado para cabotaje nacional y exportación e importación regionales. Además, se dragó el canal de acceso y áreas operativas y se intervino en los accesos al recinto. El puerto podrá movilizar madera, arroz y ofrecer servicios a barcos pesqueros.

Las mejoras demandaron una inversión del orden de los 4 millones de dólares. También se dragó el canal de acceso -lo que requirió 500.000 dólares adicionales- y las áreas operativas para esa profundidad.

La Dirección Nacional de Hidrografía anunció que finalizó las obras necesarias para la puesta en servicio del puerto de La Paloma (Rocha); procura captar el interés de productores, operadores logísticos y empresas navieras. El titular de la repartición, perteneciente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Jorge Camaño, informó que concluyeron las obras de reconstrucción del primer tramo del muelle 2. “Llevamos reconstruidos los primeros 80 metros y quedan aún 120 metros más por reconstruir”, describió el jerarca en diálogo con la Secretaría de Comunicación.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

El muelle 2 quedó apto para operar con barcos de hasta 100 metros de eslora y 6 metros de calado y como instalación propicia para el desarrollo del cabotaje nacional y exportación importación dentro de la región.

Segunda fase se realizará en segundo semestre Camaño recordó que rige en todos sus términos el compromiso de no transportar más de 250.000 toneladas de madera por año, como fue acordado en el ámbito de la Comisión de Seguimiento del Desarrollo del puerto de La Paloma, que integran el Ministerio de Transport y Obras Públicas, el Ministerio de Turismo y Deporte, la Intendencia de Rocha y el Municipio de La Paloma. El jerarca consideró que no solo se transportará madera, sino que la terminal puede ser punto de salida de arroz hacia Brasil y puede concentrar servicios a los barcos de pesca. Camaño se mostró optimista en cuanto a incrementar el volumen de las tareas de apoyo a barcos que operan en el Atlántico Sur.

“A eso habría que sumarle las obras correspondientes al camino de acceso al puerto que, a pedido de la Intendencia de Rocha, realizó el MTOP siguiendo la vieja traza de la vía que une el recinto portuario con la ruta 10, cerca del empalme de la ruta 15”. El puerto, además, cuenta ahora con una nueva zona de acopio de 1.5 hectáreas apta para recibir carga general o contenedores.

También adelantó que en los próximos meses comenzará la segunda fase de los trabajos consistentes en la construcción de una nueva instalación exclusiva para la pesca artesanal: muelle, rampa y locales para la venta de pescado fresco. Para concluir, Camaño agregó que está previsto ceder el muelle 3 a la ANP para que sea destinado a la actividad pesquera. Fuente: Presidencia de la República

Setiembre 2013

Transporte Carretero

Puertos

En período enero-julio

Puerto de Nueva Palmira movilizó 43% más que en 2012 El jefe de Departamento del Puerto de Nueva Palmira, Flavio Vaccarezza, destacó el proceso de “crecimiento exponencial” de esa terminal. En el período enero-julio se movilizaron 2.000.000 de toneladas frente a 1.400.000 toneladas en similar período de 2012. Algunas de las recientes obras inauguradas incluyen un frente de atraque de 200 metros, explanada de 22.500 metros cuadrados y ampliación del muelle de ultramar sur.

l jerarca recordó que recientemente se inauguró un frente de atraque de 200 metros. Se trata de “un muelle fluvial que nos permite atender un mayor número de barcazas y, en consecuencia, satisfacer la creciente demanda de servicios por el aumento del tonelaje movilizado”. Además agregó que se incorporó una explanada de 22.500 metros cuadrados, con la cual se amplía la capacidad de acopio de mercadería y la posibilidad de recibir mayor cantidad de buques en función del espacio disponible. El entrevistado expresó que, “con mayor área disponible y con la adquisición de una grúa Liebherr -con capacidad de

levantamiento de 45 toneladas- hemos podido captar nuevas cargas, como es el caso de la llamada carga proyecto -esta refiere a los insumos para el montaje de la planta de celulosa Montes del Plata que se encuentra próxima a su finalización-, además de arrabio (materia prima que se utiliza para obtener acero), cemento pórtland con destino a Paraguay y perfiles de hierro”, entre otros productos.

Graneles líquidos

Transporte Carretero

Setiembre 2013

El jerarca mencionó que navieras de primera línea visitaron la terminal portuaria con la idea de movilizar contenedores y atraídos por los servicios que ofrece ese puerto. Agregó que en Nueva Palmira se movilizan graneles líquidos (fertilizantes) a partir de una firma que se instaló en el predio. En este sentido, dijo que otro emprendimiento similar se encuentra en curso y un tercero en etapa de proyecto. “Esta carga satisface la demanda que requiere el agro y se suma a la que hace años se realiza con fertilizante granulado”, apuntó. En materia de infraestructura, Vaccarezza también citó la prolongación del muelle de ultramar sur en 50 metros y su ensanche en 20 metros. Esta obra permitió -aseveróaumentar el tonelaje de mercadería movilizado. En forma adicional, mejoró la comodidad con la que se realizan las operaciones al disponerse de un mayor espacio, en particular en lo referido con la maniobra de camiones durante la operativa. Vaccarezza destacó que “estamos viviendo un crecimiento exponencial del sistema portuario de Nueva Palmira, que se traduce en mayores ingresos de divisas para el país y cantidad de puestos de trabajo. Cada año son más los emprendimientos que se instalan en la localidad (y zonas de influencia) que demandan más mano de obra”. Fuente: Presidencia de la República

FICHA TÉCNICA

Foton Auman 210 HP Volcadora - Versiones 4x2 y 6x2

Un camión con vocación de trabajo y volcadora de fábrica Foton maneja su desarrollo, el cual depende de oportunidades estratégicas para incentivar el crecimiento, con estrategia y competencia. Por ello, y para brindar soluciones integrales al transportista, FotonDaimler Automotive (Uruguay) ha comenzado a vender en Uruguay camiones que vienen con volcadora de origen, y ya, a poco de comenzada su venta, el éxito en la comercialización de este tipo de producto ha sido espectacular.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

entro de un marco de constante crecimiento y gracias a la confianza depositada por sus clientes, la marca ha estado rcibiendo varias partidas de productos armados en origen, lo que constituye un gran avance en la política de comercialización de la marca. Foton es una compañia China, empresa de capital mixto cuyo mayor accionista es el Gobierno Chino. Fue fundada el 28 de agosto de 1996. Cuenta con 28.000 empleados y un enorme potencial en investigación y desarrollo. Tiene 8 plantas de ensamblado ubicadas en Beijing, Tianjin, Shandong, Liaoning, Hunan, Guangdong y Hubei.Otras fábricas de producción local en Rusia, Irán, Pakistan, Vietnam y otros países.Las oficinas de Investigación y Desarrollo

están ubicadas en varios países y regiones como Japón, Alemania y Taiwán.

más completas de vehículos y se ha convertido en una de las productoras más grandes de China.

El volúmen de producción de la compañía ha crecido exponencialmente, sin tener mucho más que 20 años de vida en la Industria Automotriz China. Pero solo ese tiempo le ha permitido consolidarse en el mercado asiático para luego desarrollarse a nivel mundial.

En la actualidad Foton ha creado un sistema de innovación tecnológica con una compleja estructura y 6 niveles que comprenden: el Instituto de Investigación y Desarrollo en Japón, Taiwan, Europa y otros países y regiones, Institutos de Alta Educación e Institutos de Investigación Científica, Institutos secundarios en la propia planta que están sintonizados con los Institutos de Investigación y Desarrollo, lo cuál asegura no solo los derechos de independencia intelectual en el producto final sino también la sincronización y consistencia de la tecnología del producto con los estándares de tecnología a nivel global.

En la actualidad, Foton produce una amplia gama de vehículos incluyendo la serie completa de camiones de hasta 35 toneladas, vehículos de pasajeros livianos y medianos, camionetas pick up, línea completa de camiones medianos y pesados y vehículos multipropósito. La empresa tiene una de las líneas

La línea de camiones Foton es comercializada en el país por FotonDaimler Automotive (Uruguay), con nuevo local en Ruta 5 nueva Km. 20.400 - Canelones. Teléfono: 2362 6555. Email: fotonuruguay@foton.com.uy. Web: www.foton.com.uy

FICHA TÉCNICA Foton Auman 210 HP 6X2 Volcadora

Imágenes de versión 4x2

CARACTERÍSTICAS Modelo: Tipo: Cabina: Personas en la cabina: Distancia entre ejes: Tracción: Rodado:

Foton serie Auman ETX EURO III - 210 HP BJ1133VJPGG-1 DOBLE CABINA ETX con cama 3 asientos 4.700 MMS 6x2 275/80R22.5

MOTOR

Con tecnologías líderes a escala mundial Foton tiene laboratorios para el estudio de la reducción de la emisión de gases y el ahorro de energía, incluyendo sistemas de análisis de emisiones de gases y simulaciones de sistemas de alta y baja temperatura. En esos laboratorios se realizan las pruebas para lograr la mayor eficiencia del consumo de combustible de los motores que utilizan las unidades Foton. Estos laboratorios tienen tecnología de punta y con la investigación y tests que ellos realizan se busca una sólida fundación para mejorar la competitividad y la capacidad en desarrollo de los productos de Foton. Foton en Uruguay cuenta con nuevas instalaciones, las que están desarrolladas sobre un terreno de 12.500 metros cuadrados, de los cuales casi 4.000 están pavimentadas y la parte edificada ocupa 1.700 metros cuadrados con circuito cerrado de tv.

Cummins ISDe210 30 Diesel, 4 tiempos, 6 cilindros en línea, turboalimentado intercooler, refrigeración líquida (Euro III) 155/210 (2500) Potencia y régimen kw/ps (r/min): Common Rail Sistema de Inyección: 6,7 L Desplazamiento del motor(L): 800 / (1400) Torque Máximo (N.m/rpm): Modelo: Tipo:

EMBRAGUE Tipo:

Mono disco asistido 395 mms

PESO SO Con volcadora de 10m3: Con volcadora de 7m3:

9.500 KGS 6x2 8500 KGS 4X2 (este es el amarillo de las fotos)

DETALLES 95/100 KMS/Hr 4.35 8JS105TA i1:8,08;i2:5,66;i3:3,98;i4:2,86;i5:2,03;i6:1,42; i7:1,00;I8:0,72;Rh:2,07;RI:8,24 Reducción doble central con reducción de Eje trasero: borde de rueda 4.38 Freno de servicio (neumático de circuito doble) Sistema de frenos: de estacionamiento (acumulador de muelle) de auxilio (de escape de motor) Válvulas de aire WABCO. 24 VOLTS Voltaje: 25 lts/100 kgms Consumo de combustible: 200 LITROS de aluminio Tanque de combustible: Abs, aire acondicionado, asiento neumático, Equipo básico: dirección hidráulica. HYVA Equipo hidráulico para volcadoras: Velocidad máxima: Relación de diferencial: Caja de cambios: Indice de velocidad:

Transporte Forestal

Transportistas forestales esperan decisión del gobierno sobre UPM:

“Si la respuesta es negativa, quedamos paralizados el resto del año”

l río Uruguay y la planta de UPM, en el departamento de Río Negro, pueden aparecer como lejanos a la realidad del centro del país, pero por el contrario está mucho más cerca que lo que muchos creen, especialmente para decenas de familias vinculadas al transporte de frutos del país. “Quedar paralizados el resto del año sería realmente nefasto”, dijo el duraznense Mauricio Mendy. Esas mismas familias dependientes del transporte de madera, están atravesando un período de incertidumbre en su futuro laboral, a la espera de la decisión que tome el gobierno uruguayo sobre el pedido de aumento de producción que solicitó la planta, de 1,1 millón de toneladas a 1,3 millón. La visión de los transportistas la aportó en diálogo exclusivo con EL ACONTECER el secretario de la Asociación de Transportistas y Carga Forestal, el duraznense Mauricio Mendy. Es el mismo que ha sostenido conversaciones periódicas con UPM, en el entendido que persiguen un fin común: el aumento de la capacidad para no quedarse sin trabajar el resto del año.

SIN CARGA.- Así pueden quedar cientos de camiones de

transporte de madera en caso de que el gobierno decida no autorizar el aumento de la producción en UPM.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

“Sabemos del pedido de 800.000 toneladas en el aumento de la producción, sabemos que está la posibilidad de que el gobierno no lo autorice y estamos muy expectantes porque eso sería nefasto para el país, no solo para nosotros”. Mendy ilustra la situación en un escenario oscuro: implicaría que la planta y los camiones estén parados entre 50 y 60 días, pues la planta ya llegó -en setiembre- al 1,1 millón de toneladas de capacidad máxima autorizada. Y precisa más. “La planta para el 15 de setiembre, por unos 12 días, para el mantenimiento normal. Es algo anual que generalmente se hacía en octubre y que este año va del 15 al 25. Eso implica que no entra nada más a la planta, ni madera ni camiones, sólo el personal dedicado al mantenimiento de la planta. Pero si no se autoriza el aumento de la producción, el millón de este año ya está producido. Por eso la planta quiere ampliar el período. El paro sería para unos 300 camiones, más de 1000 choferes entre los afectados directamente al transporte de madera desde el monte para pulpa de celulosa más otros camiones que ingresan diariamente a la planta a diversas actividades internas”.

Transporte Forestal Maquinaria

Maquinaria

“Seguimos esperanzados en el mejor escenario. Sabemos de las presiones, de la política, de la marcha de 100 manifestantes con el amigo De Angelis a la cabeza sobre el Puente San Martín, pero creo que el gobierno va a aumentar la producción porque UPM es una empresa de primer nivel”, sostuvo a EL ACONTECER el secretario de la Asociación de Transportistas y Carga Forestal, el duraznense Mauricio Mendy. La política que mira El conflicto tiene un trasfondo político, como desde su génesis lo tuvo la instalación de la planta de UPM (antes Botnia) cerca del río Negro, y allí se debate José Mujica, Cristina Fernández, los ambientalistas de Gualeguaychú y un simple camionero de Durazno. Si Mujica autoriza más producción, patalea Argentina -ese país con el cual hay tantos dilemas por resolver-. Si Mujica niega el aumento pedido por UPM; le patean sus camioneros, sus uruguayos y sus empresas. Ser o no ser, se pregunta por estos días Pepe.

“Seguimos esperanzados en el mejor escenario. Sabemos de las presiones, de la política, de la marcha de 100 manifestantes con el amigo De Angelis a la cabeza sobre el Puente San Martín, pero creo que el gobierno va a aumentar la producción porque UPM es una empresa de primer nivel. Ojalá se sumaran más como éstas, y ha hecho las cosas muy bien. Nos ha exigido a nosotros todo lo que tiene que exigir, y ha cumplido lo que le exigen ambientalmente. Entonces la propia producción y su funcionamiento diario, cumpliendo con todas las normas, hace que la eficiencia aumente y por eso es el pedido de más producción. Al mismo tiempo el país aumentó su producción. Son 800 mil toneladas, son 100 millones de dólares más de exportación anual, son 2000 puestos de trabajo nuevos. No vemos los motivos para no autorizar este permiso más allá de lo político que se menciona”. Mauricio Mendy desde la Asociación que nuclea a empresas del interior del país, piensa que va a primar el sí en el gobierno de José Mujica. (Información recogida al cierre de nuestra edición - 5/09. Fuente: El Acontecer)

Transporte Carretero

Otra arista a la cual afectaría la negativa sería la social. “Los camiones atraviesan el país profundo cada día, esos pequeños poblados que han adquirido vida gracias al

El sí de los 2000 puestos de trabajo y U$S 100:

Setiembre 2013

Mendy, secretario de la asociación ya integrada a la ITPC (Intergremial de Transportistas Profesionales de Carga) dijo a este medio que “oficialmente nadie nos ha comunicado nada, y nosotros seguimos siendo bastante optimistas esperando el escenario de la parada solo para el mantenimiento de la planta. Sabemos que el gobierno está trabajando en esto, y no concebimos otro escenario pues lo vemos muy caótico si sucede de otra manera”. El gobierno pidió y se concedió 15 días para pensar, aunque ahora prefiere que la decisión se tome luego de las elecciones en Argentina, lo que sería más allá del 27 de octubre. La decisión de aquí y de allá afecta, por lo pronto y tan sólo en la Asociación que integra el duraznense Mendy, 17 empresas con 260 camiones y unos 700 choferes. Otras empresas que no integran la Asociación, también irían al paro de la mano con gomeros, metalúrgicos, etc.

pasaje diario de 40 camiones. Si entramos a sumar, mucha gente queda sin ingresos”. Por señalar un ejemplo, cada día 35 camiones cargados de madera atraviesan todo el departamento de Durazno rumbo a UPM. Haciendo números, cada camión gasta por mes, promedio U$S 10.000 de gasoil. Si la multiplicación se hace por 300, la cifra es abultada.

Filtros

Filtros saturados pueden provocar la pérdida de potencia del camión

ener un camión con el mantenimiento al día es esencial para el transportista, pues además de ser fundamental para garantizar la seguridad en las carreteras, mantener el camión en perfectas condiciones es una condición para que sea cumplido el plazo de entrega de la mercadería que se había estipulado. “Si el vehículo rompe inesperadamente al transportar una carga perecedera, el perjuicio será enorme para el camionero, pues no podrá trabajar por algunos días. Entonces, la prevención es el mejor camino”, afirma Jair Silva, supervisor de servicios de Wix.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Para evitar sorpresas y disgustos, el supervisor de servicios recomienda la inspección de algunos componentes antes de tomar la carretera, como

la hora de realizar el mantenimiento del filtro de aire y de combustible. Los vehículos más modernos cuentan con un señalizador en el panel que indica el momento del cambio.

verificar el nivel de aceite, si no hay fugas, neumáticos, faroles, filtros, entre otros. “El conductor debe estar atento a las señales de desgaste de las piezas. El filtro de aire, por ejemplo, da señales de saturación como pérdida de rendimiento del vehículo, aumento del consumo de combustible y de la emisión de contaminantes”, comenta. Silva afirma que éstos son los tres indicadores que revelan que ya pasó

Camiones que transitan fuera de carretera o en carreteras precarias deben sustituir los componentes antes que los que circulan en grandes centros urbanos. “Lo ideal es seguir las recomendaciones contenidas en el manual del propietario, pues están todas la informaciones sobre el vehículo. Entonces, basta verificar cual el periodo del cambio del filtro de aire y de combustible en función de la operación que ejerce”, explica el supervisor de servicios. “Siguiendo esos cuidados, el camionero va a preservar la vida útil del motor”, concluye.

Combustibles

Colonias de bacterias son la nueva gran amenaza

Limpieza del tanque de combustible debe ser realizada cada seis meses

migo camionero, ¿usted observa con cuidado el diésel de su camión? Usted sabe que no realizar una diálisis en el tanque del combustible cada seis meses significa que la vida útil de su camión podría verse reducida. Pues es hoy, los tanques de diésel de los camiones poseen un enemigo invisible a ojo desnudo: las colonias de bacterias. Quién explica mejor lo que son esas colonias de bacterias es el camionero y socio de la empresa Mandacaru Lubricantes, Mário Garbine. “Los camioneros tenemos hoy un gran problema que son las bacterias que se forman en el fondo de los tanques. Eso ocurre, pues nuestro diésel tiene la propiedad de atraer agua y la inclusión de más materia orgánica en el diésel genera un cierto tipo de bacterias”, explica. Aún sobre la formación de las bacterias, el especialista cuenta que ellas se van formando rápidamente, ya que el agua es más pesada que el aceite diésel y la tendencia es que ellas queden siempre en la parte de abajo de los recipientes. En Brasil por ejemplo, y para retirar esas bacterias del fondo del tanque la diésel de camiones, hace ocho años, un alemán radicado en Paraná desarrolló un filtro que realiza esa limpieza separando con éxito el diésel y las impurezas dentro de él. Se trata de Eurofilt.

terminan en una micra. Allí se consigue hacer la criba del agua y retener los sólidos que la máquina buscó. Es como si fuera un aspirador.

“Más o menos hace nueve años menos un alemán que vive en la Región Sur desarrolló un producto donde filtros especiales trabajan con ese objetivo. De esa manera se extraen esas bacterias de los tanques y se beneficia su flota”. El diésel es limpio y bueno para el medioambiente. Sin embargo, la no limpieza de los tanques producirá colonia de bacterias, lo que es muy malo para el vehículo.

Diálisis del tanque Según Mário Garbine, el mejor remedio para combatir las colonias de bacterias es la realización de una diálisis. La diálisis, conforme él, es un servicio que utiliza una máquina (bomba) que chupa el diésel del propio tanque del coche, las impurezas del fondo del tanque, donde ellas se depositan, y va pasando por un filtro de 30 microns y después por los cartuchos, de 5 microns y que

“Cada seis meses es recomendable hacer la diálisis en los tanques vehiculares. Sólo que, nosotros los camioneros, no tenemos esa cultura. Ese acúmulo de agua ocurre a causa del clima. Calor de mañana, frío de noche. Entonces condensa, el propio recipiente, el tanque de combustible y acontece esa condensación y produce finalmente el agua y bacterias”, cuenta. “Hoy es fundamental realizar esa limpieza de los tanques. Si el amigo camionero no lo hace, esa formación de suciedad en el diésel hace que se corroan las unidades de la inyección, picos inyectores, etc. El transportista no tiene sensores que indiquen el problema”, sostiene. Según Mário Garbine, un motor de camión está programado para realizar el primer mantenimiento grande a los 800 mil kilómetros. Si no realizamos la limpieza en el tiempo previsto, el camionero la realizará cuando el camión esté con 350 y 400 mil kilómetro, lo que es trágico para el vehículo. “Es casi la mitad de lo que es recomendable por el propio manual del camión”, cuenta el especialista. Fuente: Eurofilt

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Camiones por el mundo

Europa

El Daf XF 105 fue nombrado mejor camión de flota del año La pasada edición desarrollada en Londres del Motor Transport Awars (evento que premia a los vehículos más destacados) tuvo a DAF como el vencedor, nombrándolo como “Fleet Truck of The Year 2013”, siendo la marca que más veces ha recibido esta distinción.

onsiderado como la mejor alternativa en el mercado de larga distancia, el DAF XF105 obtuvo este reconocimiento tras superar a modelos como Mercedes-Benz New Actros, Scania G-series y Volvo FH, entre otros. Dentro de sus principales características, destacan sus beneficios prácticos y operativos, como un menor consumo de combustible, alta fiabilidad y una serie de comodidades para el conductor del camión. El DAF XF105, cuenta con un tanque de combustible de hasta 1.500 litros y una compacta distribución en el chasis lo que permite integrar el silenciador de escape, el soporte de batería, el depósito AdBlue de 100 litros y la unidad dosificadora en un mismo módulo.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

La característica más importante es su motor PACCAR MX, desarrollado y fabricado por DAF, el cual combina un excelente rendimiento con un bajo consumo de combustible y un menor impacto al medio ambiente. Esto es el resultado de la exigente filosofía Ate (Advanced Transport Efficiency).

DESTACADO.Entre sus características funcionales, el XF105 posee un campo visual más amplio para el conductor debido a las impresionantes dimensiones de su cabina.

El motor PACCAR MX cumple con las normativas de emisión Euro 5 y EEV (norma para vehículos ecológicos), y está equipado con un excelente freno motor integrado a las válvulas, ofreciendo un rendimiento de frenado desde 210 kW a 1.500 rpm hasta 320 kW a 2.100 rpm. Además, el camión cuenta con el sistema ABS comandado electrónicamente por el freno electrónico (EBS), un sistema ASR (control de deslizamientos) y un control de esta-

bilidad del vehículo (VSC) e “Hillholder” (combinado con AS-Tronic), lo que proporciona confianza y seguridad. Entre sus características funcionales, el XF105 posee un campo visual más amplio para el conductor debido a las impresionantes dimensiones de su cabina, con un espacio interior de 10,6 m3. Además, gracias a sus cuatro espejos retrovisores calefaccionados que pueden ajustarse eléctricamente, mejora la visión total, por ende, aumenta la seguridad en la conducción.

Camiones por el mundo

Lanzamiento

Mercedes-Benz presentó en Brasil el Atron 1719 4x2 Mercedes-Benz, dueña de la más completa línea de camiones de Brasil, nuevamente amplía su portifolio y presenta el semipesado Atron 1719 4x2, con cabina avanzada, que llega al mercado en tres versiones: Bebidas, Plataforma y Basculante. EVOLUCIÓN.El Atron 1719 agrega más tecnología y modernidad, ofreciendo niveles elevados de productividad.

esarrollado sobre una conocida cabina frontal, Mercedes Benz presentó en Brasil el Atron 1719 con motor Euro 5. Este camión para uso urbano fue ideado para tareas de reparto como el de bebidas pero también puede ser colocado en su chasis una carrocería volcadora u plataforma para diversos trabajos. Este nuevo producto amplía la oferta de productos Atron de Mercedes Benz destinados a varios segmentos de mercados, donde también están presentes el mediano Atron 1319, el tractor Atron 1635, el semipesado Atron 2324 6x2 y el extra pesado Atron 2729 6x4. “El nuevo Atron se destaca por la avanzada tecnología BlueTec 5, que proporciona bajo índice de emisiones, reduce el consumo de combustible y los intervalos de cambio de aceite son mayores, resultando en un menor costo operacional y mayor rentabilidad para los clientes”, afirma Gilson Mansur, director de ventas y marketing de camiones Mercedes

Benz do Brasil. Según el ejecutivo, además de mantener los atributos que conquistaron la confianza de los clientes de la línea tradicional, el Atron 1719 agrega más tecnología y modernidad, ofreciendo niveles elevados de productividad. De las tres versiones, dos son destinados a mercados específicos, una para la distribución de bebidas y otra para las necesidades de la construcción civil con volcadoras. La tercera opción tiene al nuevo Atron disponible para colocar diversas carrocerías como furgones, siders o chatas que son utilizados para distribuciones varias o transportes diversos. Esta versión tiene una distancia entre-ejes de 4.800 mm, lo que permite la instalación de carrocerías de hasta 7.20 metros de largo, esta misma distancia de entre-ejes está disponible en la versión para el reparto de bebidas apta para recibir carrocerías planas o rebajadas para 10 pallets. En la versión volcadora la distancia entre-ejes es de 3.600 mm, capaz de recibir volcadoras de 7 m3.

Maquinaria

Internacionales

Brasil

FOTON se instala en Rio Grande do Sul

oton Aumark anunció la instalación de su fábrica de camiones en Rio Grande do Sul, en un predio ubicado en Guaíba que tiene un área de 150 hectáreas donde va a invertir R$ 250 millones para la construcción de la fábrica. La obra se inicia el próximo mes. De allí saldrán los vehículos de la marca de hasta 24 toneladas. La producción que comenzará en el 2015 prevé que se necesiten 300 colaboradores. El primer año de producción se estiman producir 21.000 unidades, hasta poder llegar en el año 2018 a las 50.000 unidades anuales. Fuente: Jornal do Comercio

Iveco presenta el Tector Concreto

veco da un paso al frente en el segmento de camiones vocacionales al presentar una nueva versión de su gama de semipesados: el Tector Concreto. Proyectado con base en la plantilla 260Y28 6×4, el vehículo es fruto de una gran investigación de mercado hecha por el fabricante, que incluyó diversos trabajos de campo en clientes que se mueven en el segmento de la construcción, como las empresas Cortesia y Supermix. Con una base en los datos recolectados por Marketing de Producto de Iveco, se llegó a un vehículo totalmente personalizado para el trabajo severo en canteras de obras. “La diferencia de nuestro vehículo con respecto a las otras opciones disponibles en el mercado es que oímos a fondo a nuestro cliente, y añadimos al camión todos los opcionales necesarios y deseados para la operación de las empresas concreteras. El Tector Concreto fue pensado no sólo para ser una máquina de trabajo, sino también para ser confortable para el conductor y demás profesionales que trabajan en obras”, dijo Alcides Cavalcanti, director comercial de Iveco.

El Camión

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Teniendo como base la plantilla 260Y28 6×4 con PBT (Peso Bruto Total) de 26 toneladas, el Tector Concreto posee un motor FPT de 280 caballos de potencia y 950 Nm de torsión. Y hay dos opciones de entre-ejes: 3.690 y 4.815 mm. Pero son las adaptaciones introducidas por la Ingeniería de Iveco las que dieron el tono y el direccionamiento segmentado que diferencian este producto de las demás opciones presentadas como vocacionales por la competencia.

Internacionales Maquinaria

MAN Latin America:

Expande línea vocacional para mercado de exportación

reada dentro del concepto a medida, la línea vocacional de la MAN Latin America, fabricante de los vehículos comerciales Volkswagen y MAN, también está disponible para el mercado de exportación. Ejemplo de eso son los primeros camiones VW Worker 17.250 Compactor, específicos para recolección selectiva urbana, que acaban de ser adquiridos por la empresa peruana Relima Ambiental S.A. Son ocho unidades, en las configuraciones 4x2 y 6x2, que van a operar en los distritos de Lima Metropolitana, San Isidro y Miraflores.

México

Kenwort vendió 1.700 camiones a Coca Cola en 3 años

El T370, entre sus principales características tiene el desempeño, excelente rendimiento de combustible, amplia visibilidad y ergonomía, rentabilidad y durabilidad, y además es ideal para el transporte de mercancías dentro y entre ciudades. Este modelo está equipado con motores PACCAR PX-6 EPA 04 con potencia desde 200 hasta 280 HP y un torque de 520 a 620 lbs-ft. Y pueden ser transmisión manual o automática. Fuente: Motor a Diesel

Transporte Carretero

Con puntos de servicio en prácticamente toda la República Mexicana, Kenworth atiende a la extensa flota que Coca-Cola ha comprometido

con ellos; y que se compone principalmente de los modelos T730 y T800.

Setiembre 2013

ras 3 años consecutivos siendo el proveedor de transportes de Coca-Cola FEMSA, Kenworth ha logrado colocar en la refresquera más de 1.700 vehículos, lo que lo coloca como proveedor número uno de la multinacional, de acuerdo con cifras dadas a conocer por parte de Antonio Alberto Cañedo, Director Nacional de Ventas de Kenworth Mexicana en el marco del Simposium Coca-Cola 2013.

Internacionales

La filial Argentina de Scania alcanzó la cifra de 4000 motores vendidos

Scania Argentina está entre los diez mayores vendedores de motores del mundo

Scania presenta a nivel mundial el primer camión impulsado a biogás

Alineada a las nuevas tecnologías globales que impulsan el cuidado del medio ambiente, la empresa sueca presenta el primer camión del mundo a biogás bajo la norma de emisión Euro 6.

ARGENTINA.- Mario Salazar, Director de Servicios de Scania Argentina.

cania Argentina se ubica por décimo año consecutivo entre los primeros diez en el ranking mundial de ventas de Scania en lo que a motores respecta.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Desde que comenzó la comercialización de motores en el país, en 1985, Scania Argentina alcanzó las 4000 unidades vendidas, cifra récord que confirma la apuesta de calidad de la firma sueca en el país. En estos 28 años de comercialización de motores Scania en el país, se vendieron mayormente motores de 11 litros, fabricados durante 20 años en la Planta Industrial de la Provincia de Tucumán y mayormente aplicados para grupos electrógenos, entre muchos otros usos.

Scania ha desarrollado a lo largo de los años motores industriales, aplicaciones marinas y de generación de energía que se perfeccionaron con la nueva plataforma de motores presentada en 2013, la cual implementa nuevas tecnologías que los distinguen frente a otros productos por la confiabilidad, durabilidad y bajo consumo de combustible aplicados para cada actividad. “Estamos convencidos de que nuestro liderazgo en el rubro de motores se debe tanto a la confiabilidad y durabilidad de nuestros productos como a nuestra garantía de servicio, enfocada en brindar excelencia y calidad a nuestros clientes antes y después de su compra”, comentó Mario Salazar, Director de Servicios de Scania Argentina.

Scania continúa sumando esfuerzos en incorporar tecnologías y soluciones que contribuyan con el cuidado del medio ambiente. Desde el mes de junio, la industria automotriz europea cuenta entre sus novedades con el primer camión impulsado a biogás -combustible obtenido a partir del procesamiento de desechos orgánicos- bajo la norma de emisión Euro 6. Los motores a gas de Scania están diseñados para ofrecer el mismo rendimiento que un motor diésel. La potencia de estos motores, bajo la norma de emisión Euro 6 es de 280 y 340 CV, y el torque de 1350 nm y 1.600, posicionando a estos motores entre los destacados de la industria. A partir del próximo año, la sueca Bring Logistics será la primera empresa de logística en adquirirlo e incorporarlo a su flota. Scania Argentina, comparte las políticas ambientales globales y asume el compromiso por el cuidado del medio ambiente a través de la creación de constantes proyectos sustentables que ayudan a mejorar la calidad de vida de las generaciones presentes y futuras. “Estamos orgullosos de trabajar en pos del cuidado del medio ambiente y continuar ofreciendo el más alto rendimiento y eficiencia en todos nuestros camiones”, comentó José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina.

Internacionales

Camiones Volkswagen operan en condiciones extremas en Chile

as principales regiones de minerales chilenos se encuentran al norte del país sudamericano. Estos lugares se caracterizan por las regiones montañosas, a veces, de desierto, y disponen de grandes altitudes y temperaturas extremas durante el día y la noche. Son estas duras condiciones que operan en Chile camiones Volkswagen que transportan tierra y minerales preciosos en su chasis. Trece camiones Volkswagen, dividido entre el VW Constellation 31.320 y VW Worker 31.260 (dotados con tecnología Euro 3), perteneciente a la flota de camiones de la compañía chilena Onell Machinery, operan desde hace más de un año en las minas ubicadas en Valparaíso, en Codelco Andina, a cuatro mil metros sobre el nivel del mar, y en el desierto de Atacama, en

la región de Lumina Cooper, a una altura de 4.800 metros. Además de las altitudes extremas, los camiones Volkswagen operan en baja humedad y mínimas temperaturas en la noche, e incluso pueden trabajar con nieve o estar por encima de 30º C durante el día. Los vehículos reciben asistencia técnica en mantenimiento programado y piezas de repuesto a través del importador

oficial de la marca en el país, Porsche Chile. Los mismos están equipados con volcadoras de 12 metros cúbicos, fabricadas en Chile y pueden transportar hasta 22 toneladas por viaje. “Recibimos elogios constantes de los camiones Volkswagen que operan en la minería chilena“, señaló Ricardo Albuquerque, gerente ejecutivo de Ventas y Marketing de MAN Latin America.

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Internacionales

“Master Truck”:

Arte sobre ruedas de Polonia al mundo

ño tras año en Polonia se desarrolla el Master Truck que reúne a los fanáticos de los camiones que lo expresan en sus unidades con decoraciones únicas con lo que vendría a ser una muestra de camiones tuning. En la pasada edición el encuentro reunió a más de 100 camiones que fue superada este año con fanáticos de la propia Polonia si no también llegaron camioneros de países como Alemania, Italia y Suiza entre otros. Esta edición tuvo un total de 30.000 visitantes que llegaron a la muestra para poder apreciar estas maravillas sobre ruedas que cada vez son mejor preparadas.

Esta edición tuvo un total de 30.000 visitantes que llegaron a la muestra para poder apreciar estas maravillas sobre ruedas que cada vez son mejor preparadas.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Dentro de la competencia para obtener un reconocimiento se premia el camión mejor presentado (Master Truck), en un caso elegido por el jurado y otro elegido por el público (Master Truck fu Public), al caer la tarde en el evento se elige el camión mejor iluminado (Master Truck Of ligth). Los interiores de cada unidad también son tenidas en cuenta y merecen su premio (Master Truck of Interior) y el reconocimiento a los camiones de auxilio también dice presente con el (Master truck of road tug Truck). La muestra desarrollada en el importante predio de la universidad de Opole se desarrolló durante dos días donde los visitantes además de contemplar los camiones participaron en sorteos fueron animados por músicos completando un verdadero espectáculo que cada muestra gana más visitantes y participantes.

Internacionales

En Brasil

Se viene la FENATRAN 2013

Argentina

Definida la Expotransporte 2014

a FENATRAN -Salón Internacional del Transporte- es el evento referencia en el área de productos y servicios destinados a las transportadoras de carga y operadoras logísticas. Con más de 35 años de tradición, promueve la realización de negocios y la exposición dinámica de lanzamientos globales para millares de profesionales del sector interesados en conocer las tendencias del segmento. Las perspectivas para este 2013 indican que en un área de 100.000 m2 de superficie estarán presentes 376 marcas nacionales e internacionales de 15 países, además de que se estima será visitada por 57.000 profesionales de 45 nacionalidades. El perfil de las empresas expositoras se enmarca principalmente en los siguientes rubros: Camiones y Vehículos; Implementos y Equipamientos; Autopartes,

Motores y Neumáticos; Combustibles, Derivados y Componentes; Equipamientos para Talleres, Terminales y Movimiento de Carga; Transportadoras Multimodales de Carga; Equipamientos de Informática, Seguridad y Otros; Bancos, Financieras y Aseguradoras; y Entidades y Servicios. Simultáneamente a la exposición, tiene lugar la Fenatran Experience, en el Sambódromo del Anhembi. De forma innovadora e inusitada los principales fabricantes de camiones colocan sus productos a prueba, en manos de potenciales compradores. En la 1ª edición de Fenatran Experience, en 2011, estuvieron presentes las marcas MAN, VOLVO, MercedesBenz, Scania, International, Iveco y Sinutruck. Fueron más de 5.000 km rodados y 4.000 profesionales tuvieron la oportunidad de hacer un test drive con los modelos de camiones más modernos del mercado para decidir sus futuras adquisiciones.

a próxima edición de la Expotransporte en Argentina, que Transporte Carretero ha venido cubriendo en sus diferentes ediciones, ya tiene fecha y será entre el 9 y el 12 de abril del 2014 en la Rural de Buenos Aires. La Mega Exposición Internacional de Equipamiento y Tecnología del Transporte Automotor de Carga y Pasajeros convoca a los principales empresarios, transportistas independientes y choferes del sector, quienes se reúnen en un encuentro profesional con sus proveedores buscando actualizarse y optimizar sus negocios.

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Fórmula Truck

Giaffone gana etapa de Cascavel El GP Aurélio Batista Félix, disputado en Cascavel, dio como resultado un equilibrio aún mayor al Campeonato Brasileño de Fórmula Truck. Sexta de las diez etapas de la temporada, la carrera hizo que la diferencia entre los seis primeros colocados en la tabla de clasificación cayera a sólo seis puntos, consecuencia directa de la victoria de Felipe Giaffone combinada a los abandonos de los pilotos que ocupaban las tres primeras posiciones en el puntaje.

iaffone, en la etapa cascavelense, llegó a su 17ª victoria en la categoría y dio a MAN su primera pole-position, liderando la carrera prácticamente de punta la punta, ya que sólo no estuvo primero en la séptima vuelta, cuando fue superado por el paranaense Leandro Totti, líder de la temporada y su compañero de equipo en la RM Competiciones/MAN Latin America, quien abandonó la prueba con problemas mecánicos en su camión pocos instantes después del sobrepaso.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Otros dos equipos tuvieron sus pilotos en el podio cascavelense. Por la ABF Santos Desarrollo, el brasiliense Geraldo Piquet y el paranaense Wellington Cirino fueron segundo y tercero colocados, respectivamente. Por la Scuderia Iveco, Beto Monteiro y Valmir “Hisgué” Benavides cruzaron la línea de llegada en cuarto y quinto. Piquet y Totti pasan a empatar en 77 puntos en el

liderazgo del campeonato, que tendrá aún cuatro carreras. Además de la igualdad entre Piquet y Totti en el liderazgo, ocurre eso en la tercera posición, con Cirino y Monteiro acumulando 75 puntos, cada uno, y en la quinta posición, con Paulo Salustiano y Régis Boessio, que abandonaron, manteniendo sus 71 puntos. El máximo posible de puntos a un piloto en una etapa son 32 puntos y aún hay 128 en juego hasta el fin del campeonato. La próxima etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, será disputada en el Autódromo Oscar Cabalén, en Córdoba, en la Argentina. La carrera va a valer como cuarta y última prueba del Sudamericano.

Una carrera difícil para varios El domingo de velocidad en Cascavel no fue así como habían planeado

Felipe Giaffone João Maistro y su equipo, Clay Truck Racing. Tras una buena largada y de mantenerse adelante durante los primeros momentos de la prueba, el camión del piloto paranaense presentó una caída de rendimiento y de presión de turbina. “Conseguí largar bien, iba en el mismo ritmo de los punteros, pero ya en la segunda vuelta perdí totalmente la presión de la turbina”, recuerda el piloto. En ese momento, el espectáculo al público era garantizado por el piloto londrinense Leandro Totti, que largara de la décima posición, y ya era líder de la prueba en Cascavel, eso con sólo seis vueltas completadas. Totti acabaría abandonando la prueba con problemas

Fórmula Truck

en su camión, dejando el camino libre para su compañero Felipe Giaffone. Mientras sucedía eso, el equipo Volvo conseguiría devolver a Maistro a la prueba, pero con muchas vueltas atrás. “El equipo trabajó bien, hizo lo posible, y lo otro es cosa de carrera, ahora es hora de trabajar en la preparación y revisión del camión ya pensando en la Argentina”, se refirió el piloto la próxima etapa de la competición, que acontecerá en Córdoba. La prueba sería aún interrumpida otras veces, por cuenta de roturas de algunos camiones y abandonos en puntos de gran riesgo del trazado. “Si no fuera por el gran número de intervenciones del Pace Truck, habríamos alcanzado un resultado un poco mejor, tal vez hasta nos hubiéramos posicionado dentro de la zona de puntaje”, lamentó el piloto. La prueba fue marcada por dos graves accidentes, uno que involucró al piloto André Marques, que por cuenta de una rotura, acabó perdiendo el control y alcanzando el guard rail prácticamente de frente. El piloto por suerte resultó ileso. El segundo accidente, de proporciones aún mayores, aconteció con el piloto curitibano Jansen Bueno, que después de un toque con otros dos camiones perdió el control y golpió de frente con el barranco. El camión de Jansei fue lanzado por sobre el guard rail. El piloto tampoco sufrió ninguna lesión de entidad.

Campeonato Brasileño

Campeonato Sudamericano

1º) Geraldo Piquet, 77 ptos.

1º) Leandro Totti, 59 ptos. 2º) Wellington Cirino, 48 ptos. 3º) Régis Boessio, 43 ptos.

Leandro Totti, 77 ptos. 3º) Wellington Cirino, 75 ptos. Beto Monteiro, 75 ptos. 5º) Paulo Salustiano, 71 ptos. Régis Boessio, 71 ptos. 7º) Valmir Benavides, 54 ptos. 8º) Leandro Reis, 45 ptos 9º) Diogo Pachenki, 40 ptos. 10º) Felipe Giaffone, 39 ptos. 11º) Djalma Fogaça, 32 ptos. 12º) João Maistro, 30 ptos. 13º) André Marques, 27 ptos.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Mercedes-Benz, 259 ptos. 2º) Man Latin America, 147 ptos. 3º) Iveco, 144 ptos. 3º) Scania, 103 ptos. 5º) Volvo, 84 ptos. 6º) Ford, 42 ptos.

Beto Monteiro, 43 ptos. 5º) Paulo Salustiano, 41 ptos. 6º) Valmir Benavides, 38 ptos. 7º) Leandro Reis, 24 ptos. 8º) Geraldo Piquet, 23 ptos. 9º) Djalma Fogaça, 19 ptos. 10º) Alex Caffi, 17 ptos. 11º) João Maistro, 13 ptos. 12º) André Marques, 11 pts.

Alberto Cattucci, 11 pts.

Campeonato de Marcas Sudamericano 1º) Mercedes-Benz, 119 ptos. 2º) Iveco, 96 ptos. 3º) Man Latin America, 61 ptos. 2º) Volvo, 44 ptos. 4º) Scania, 37 ptos. 6º) Ford, 25 ptos.

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Del camión al trabajo en las canteras

“D

Transporte Carretero

Agosto 2013

e muy chico me fui de camionero”, nos dice Daniel Arocena apenas en su presentación, quien asegura que en la actualidad su negocio gira en el rubro de las canteras y los camiones han pasado a ser un complemento. Más adelante no invita a conocer su cantera en la zona de Rosario, Colonia. Mientras vamos en el viaje cruzamos un Scania 111 y nos dice “ese era mío, con la cazamba y todo, me decían que estaba loco por andar con esa cazamba”. Es que Arocena fue transportista durante muchos años, en los tiempos en que para andar en el camión había que ser camionero, donde solucionar un problema mecánico y cambiar un neumático era cosa de todos los días. Con tan solo 17 años fue chofer de una empresa que hacía comisiones a Montevideo y luego trabajó en un reparto de vinos, siempre de algún modo vinculado al camión. “Mi viejo me dio una mano y empecé por la mía, pero los primeros tiempos fueron bravos, me fui del camión y volví al rubro para trabajar acarreando arena en la ruta 8, así fue que cuando me volví a Colonia hice los números y no habíamos sacado ni para los chicles”, aseguró.

OPINIÓN.“Las empresas se han tapado de máquinas por las grandes obras, pero ahora se va a venir un problema porque todas esas pequeñas empresas que ahora están en Montes del Plata van a salir a buscar trabajo y va a ser un problema”, señaló Daniel Arocena.

Mientras dialogábamos con Arocena recorríamos su cantera, vimos una retroexcavadora JCB, dos palas cargadoras, una Cat y una Michigan 55 c, y en la cima de un montículo una excavadora CAT que se asomaba. Un lote de viejos camiones para realizar tareas internas completan los vehículos que trabajan en la cantera. Una trituradora espera ser utilizada al igual que varios implementos más. Mientras tanto, Daniel nos sigue contando como llegó a vincularse a este sector. “Como la cosa no andaba, entre tantas idas y venidas le compré a Acevedo un Ford que era de Tomás Guarino y entré de contratado en la intendencia, pero

como era viejo me decían que sacara uno nuevo; ahí compré en el año 1992 un Mercedes Benz 1314 y me cambió la vida, empezó a haber trabajo por todos lados”. Luego agregó: “El problema fue que cambió la intendencia y no me fue tan bien, estuve 16 años para pagar el camión”, sentenció. Recorrió el país haciendo todo tipo de trabajos en el camión hasta que el MTOP licitó arena, ante esa posibilidad visitó una arenera para pedir precio, se presentó y ganó la licitación, ahí comenzó su interés por comprar la arenera. “Le terminé adquiriendo la arenera a quien le compraba la arena, eso fue en el año 2006”, nos contó.

CO ONDUCCIÓN ND DU UCC CCIIÓ ÓN Maquinaria Maquinaria 69

“Mi primer máquina fue una JCB que compró un amigo para trabajar en la obra del Sheraton, ahí comencé con las ellas”, contó Arocena. “Después fui con las máquinas y camiones a Rivera y a Rocha, además vendía arena por todos lados”. La empresa de Daniel Arocena más tarde compraría una cantera de piedra y ofrecería servicios a empresas más grandes que llegan a la zona para realizar obras de importancia, aunque según sostiene hay tareas como el bacheo o la limpieza de zanjas que no le sirve hacer en esas otras obras. “Estuve un año y medio sacando eucaliptus cuando vino Ramón Álvarez a hacer la doble vía de la ruta 1”, nos contó. Entre otras obras en la que se involucró Arocena para el MTOP estuvieron la ruta de Solís a La Floresta, y el campamento de Solís de Mataojo. En cuanto al sector de las máquinas

PROYECTO.Dentro de las proyecciones de Daniel Arocena para su empresa está el poder procesar la piedra de su cantera.

nos dijo: “En primer lugar, licitaciones de alquiler de máquinas por parte del Estado casi no hay, las empresas se han tapado de máquinas por las grandes obras, pero ahora se va a venir un problema porque todas esas pequeñas empresas que ahora están en Montes del Plata van a salir a buscar trabajo y va a ser un problema”, reflexionó.

Dentro de las proyecciones de Daniel Arocena para su empresa está el poder procesar la piedra de su cantera para abastecer las obras de la zona y así dar rienda suelta a un proyecto que en ocasiones encuentra muchos obstáculos, pero esos problemas para un transportista de alma son cosas con las que se aprenden a convivir y a afrontar.

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Maquinaria

El camión automatizado Caterpillar 793F es usado en minas de Australia

Sale el camionero, entra la máquina En el transcurrir de los próximos 20 años, dirigir camiones y otros vehículos pasará cada vez más a ser tarea de las propias máquinas. La tendencia ya está en curso en Australia, donde una mina de hierro de Caterpillar Inc. tendrá 45 camiones autónomos con capacidad para 240 toneladas cada uno.

asta ahora, casi todo el barullo sobre la tecnología de automatización estaba enfocado en los coches de pasajeros como la maravilla promocional de Google, el Google Car. El presidente del consejo de Ford Motor Co., Bill Ford Jr., dijo que los coches que se autodirigen llegarán a las carreteras recién en 2025. Pero es en las aplicaciones comerciales que el dinero realmente está y donde las cosas acontecen. En los Estados Unidos, una inmensa flota de 253 millones de camiones generan costos de decenas de millones de dólares en sectores que responden por una parte considerable de la economía. Es “prácticamente inevitable” que los camiones autónomos se hagan ubicuos, dice Ted Scott, director de

Transporte Carretero

Setiembre 2013

AUTOMÁTICOS.Caterpillar está usando hoy seis camiones mineradores automatizados de la plantilla 793F. Con 2.650 caballos de potencia y más de 25 millones de líneas de códigos de software, ellos llevan piedra y tierra para arriba y para abajo.

ingeniería y políticas de seguridad de la Asociación Americana de Transporte por Camión. “Tendremos camiones sin conductor porque eso va a generar dinero”, añade James Barrett, presidente de la Road Scholar Transport Inc., en el Estado de la Pensilvania, que tiene una flota de 105 camiones pesados. Según la teoría económica, cambios básicos cómo esos mejoran el patrón de vida de las personas al largo plazo, haciéndolas más productivas y disminuyendo el desperdicio. Un camión parado mientras su conductor está durmiendo es, a fin de cuentas, sólo un activo depreciándose. Pero considerando el alto desempleo de los últimos cinco años en varias partes del mundo, es difícil no preocuparse,

por ejemplo, con el destino de los 5,7 millones de conductores que los EUA tienen hoy, la última clase de trabajadores industriales que aún es bien pagada. Un mundo sin conductores de camiones puede al final ser un mundo mejor. ¿Pero para quién? Al menos para los dueños de transportistas, que lidian con la falta de conductores (de hasta 15% en los EUA), además de los constantes dolores de cabeza causados por el costo del combustible, reglamentaciones y márgenes de lucro apretados. “La solución”, exclama Kevin Mullen, director de seguridad de la ADS Logistics Co., firma americana con una flota de 300 camiones. “Ah, si yo no necesitara lidiar con conductores

CON ONDUCCIÓN O ND DU UCC CCIÓN IIÓ ÓN Maquinaria Maquinaria 71

y pudiera simplemente programar un camión y despacharlo…” En general, un conductor en tiempo integral cuesta a las empresas americanas de U$S 65.000 a U$S 100.00 por año, incluyendo beneficios. Aún si un camión automatizado añadiera U$S 400.000 en costos por año, la mayoría de los dueños de transportistas estaría dispuesta a experimentar, dicen ellos. “No habría salarios, impuestos laborales, seguros de salud”, dijo Barrett, de la Road Scholar Transport, añadiendo que tiene gran dificultad para encontrar conductores suficientes. Los conductores dicen que eso es una tontería. “Las personas aparecen con esas ideas grandiosas”, dice Bob Ester, un americano que dirige camiones desde 1968. “¿Cómo van a colocar un camión en la plataforma o aprovisionarlo?” La mayoría de los especialistas en vehículos automatizados dice que, por lo menos en el comienzo, los camiones-robots tendrían que usar carreteras separadas de las de los vehículos normales, lo que no sería barato. Y está también la cuestión de la seguridad -de la carga y de las personas en las calles y carreteras-. Muchas personas en el sector creen que esas máquinas acabarían siendo mejores conductores que los humanos. De hecho, es a causa de la seguridad que los llamados usos de “circuito cerrado”, que mantienen los camiones autónomos lejos del público, están siendo implementados primero. Eso nos trae de vuelta a la mina en Australia, en una región llamada Pilbara.

Es allá que Caterpillar está usando hoy seis camiones mineradores automatizados de la plantilla 793F. Con 2.650 caballos de potencia y más de 25 millones de líneas de códigos de software, ellos llevan piedra y tierra para arriba y para abajo. Tradicionalmente, esos camiones necesitarían de cuatro conductores para operar las 24 horas por día. Los camiones usan sistemas de orientación para moverse solos, siendo sólo monitoreados por técnicos en una sala de control a kilómetros de distancia. Si un obstáculo aparece en el camino de ellos, los camiones tienen poder

cerebral suficiente para decidir si pasan por arriba o desvían. Además de los riesgos de seguridad, conductores en carne y hueso “van a tomar frecuentemente decisiones, la mayoría buenas, pero algunas equivocadas, y esas inconsistencias pueden generar problemas”, dijo Ed McCord, el ejecutivo de Caterpillar responsable por el programa. Los camiones automatizados nunca vacilan, dice él. “Si la marcha correcta para descender una ladera es la quinta, estará siempre en la quinta marcha.” Fuente: The Wall Street Journal

CON ONDUCCIÓN O ND DU UCC CCIÓN IIÓ ÓN Maquinaria Maquinaria 73

Intendencia de Florida recibe motoniveladoras XCMG El pasado Miércoles 14 de Agosto se realizó en la Localidad de Nico Pérez la entrega de tres nuevas Motoniveladoras XCMG a la Intendencia de Florida.

compañando al jefe comunal, estuvieron presentes el Director General de Obras, Germán Fierro, el Director General de Administración, Prof. Alberto Martínez, el Director de Abastecimientos, Oscar Arizaga, el Director de Vialidad, Luis Cabrera, El Encargado de la Unidad de Planificación, Ing. Guillermo Lopez, el Director de Descentralización, Mauricio Noria, el Presidente de la Comisión Delegada de Nico Pérez, Dante Nogueira y demás autoridades locales. Las motoniveladoras XCMG Modelo GR 180, poseen un motor Cummins de 185 HP y un peso de 15.400 kgs., lo cual las hace óptimas para los trabajos de construcción y mantenimiento de la extensa red de caminería rural del Departamento.

En su oratoria el intendente Enciso indicó que “se trata de una entrega simbólica a la región para dar respuesta inmediata a la vialidad rural y en su caso para proyectos urbanos”. El jerarca remarcó que “estos actos son respuestas a demandas de la gente como falta de luz, mejor cordón cuneta, plan de bitumen y la doble avenida entre otros que está incluida en el proyecto del fideicomiso”. Como cierre del acto, el propio intendente subió a una de las máquinas para encender el motor y concretar finalmente la entrega.

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Utilitarios

Volkswagen Kombi Last Edition “La despedida” Finalmente se dejará de fabricar la Kombi en Brasil, única parte del mundo donde se seguía produciendo, ya que las nuevas normas exigen que todos los 0 kilómetros cuenten con airbag, y esto deja a este modelo afuera de la serie de producción.

abricada con el motor 1.4 Flex de 80 cv, en la actualidad sigue teniendo sus adeptos por tratarse de un producto práctico y simple como fue el primer modelo producido en Alemania en 1950. Su producción en Brasil comenzó en 1957, siendo el primer Volkswagen fabricado en el vecino país en la fábrica de Sao Bernardo do Campo en San Pablo, superando en su longeva trayectoria el millón y medio de unidades. Su nombre es tan famoso que es reconocido en todo el mundo e incluso a las camionetas de pasajeros de mayor capacidad en Argentina se le denominan “Kombis”. A nuestro país llegaron varias versiones, en primera instancia de Alemania, y luego ya sí del país

norteño, siendo la segunda mitad de los año 90 cuando arribaron los últimos vehículos nuevos del modelo, que eran importados desde Brasil, que era quien suministraba la Kombi a otros mercados del continente como Argentina, Chile, Perú, México y Venezuela e incluso también al continente africano. Para despedir al veterano modelo de Volkswagen saldrá una edición limitada de 600 unidades denominada Last Edition, la que por U$S 38.000 puede ser suya. La versión despedida viene con un aire retro que recuerda a las primeras unidades fabricadas, adoptando los colores celeste y blanco, emblemas mencionando la edición y una capacidad para 9 pasajeros, entre otros detalles destacados.

Para darle un estilo más retro, la Kombi Last Edition montará neumáticos con tira blanca, un detalle muy característico de las primeras unidades.

Setiembrre 22013 Se Setiembre 013 Transpo Transporte orte te Ca Carretero arretero

El adiós de un mito.56 años después del comienzo de su producción, la VW Kombi pone punto final a su trayectoria, despidiéndose con una edición especial denominada “Last Edition” que constará de sólo 600 unidades.

Utilitarios

Industria nacional continúa presentando productos destacados Turismo Martin Neyra de San José confió en TOP VAN para equipar su nuevo Iveco Daily 55c16. El vehículo fue dotado de 16 butacas reclinables a gas que incluyen cinturones de seguridad retráctiles de 3 puntas. Entre las opciones elegidas están las ventanas corredizas tradicionales, los revestimientos interiores preformados tanto de techo como laterales que son de fácil limpieza y escaso mantenimiento. Entre otros detalles a la unidad se le incorporó un equipo de aire acondicionado con potencia de 65.000 btu.

Oficinas La firma PUNTACABLE adquirió 2 camionetas de la marca Peugeot, una Bipper y una Partner B9, que fueron transformadas en oficinas móviles.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

Ambos vehículos cuentan con equipamiento básico compuesto por asientos para funcionarios operativos, asiento para clientes y escritorios con muebles fabricados a medida. La iluminación en las dos camionetas es mediante tecnología led.

Utilitarios

La última versión de la Master de Renault llegó al país

El nuevo furgón de la marca del rombo llegó a Uruguay de la mano de Santa Rosa Automotores, y con él pudimos tomar contacto para conocerlo de primera mano y en detalle.

Transporte Carretero

Setiembre 2013

l sector de grandes furgones en nuestro país cuenta con un nuevo y serio competidor, que en origen cuenta con una amplia gama de modelos que van desde los chasis cabina hasta el furgón extra largo.

1.- Habitáculo: Un sofisticado y refinado tablero se conjuga con los renovados tapizados y asientos, componiendo un armonioso diseño interior.

2.- Espacio de carga: Sus amplias puertas laterales le permite cargar pallet con autoelevadores.

3.- Diseño: El moderno frente de nuevo diseño impacta de forma agradable.

4.- Master: En el mercado uruguayo está disponible en su versión L2H2 en versión estándar y full.

Santa Rosa comercializa en nuestro país el modelo L2H2 en dos versiones, destacándose la Plus que incluye levanta cristales y espejos retrovisores eléctricos, aire acondicionado, alarma, bloqueo, radio con comando satelital, usb y bluetooth y mampara separadora de cabina. Los precios van desde los U$S 35.990 de la estándar hasta los U$S 38.490 del modelo Plus.

Utilitarios

Ambos modelos de L2H2 tienen una capacidad de carga útil de 1.539 kilos y un volumen de carga de 10.8 m3. En cuanto a la estética de la Master vale mencionar que este modelo es el mismo que se presentó en Europa el año pasado, lo que le valió ser el “utilitario del año” en Alemania. El frente cuenta con un moderno diseño, con faros más grandes, nuevo capot y una parrilla frontal que junto al paragolpes se integran a la perfección, brindando una estética mucho más moderna.En cuanto al nuevo motor de 4 cilindros la Master dejó el 2.5 por un 2.3 capaz de cumplir con las normas Euro 4, que como contrapartida tiene 15 caballos más, llegando a entregar 130 cv. La caja de cambios es de 6 marchas con el sistema GSI que indica el momento ideal para realizar el cambio de marchas.

ACCESIBILIDAD: Además de poder cargar por las puertas traseras, se destaca la amplia puerta lateral que permite cargas paletizadas tamaño Mercosur con suficiente espacio.

Una vez ingresado al habitáculo, el conductor cuenta con una excelente visibilidad que según la marca es la de mayor ángulo de la categoría. La cabina cuenta con más de 30 porta-objetos que son ideales en este tipo de unidades, dada que su utilización generalmente es en repartos. El conductor además cuenta una butaca reclinable con regulación en altura y longitudinal. En temas de seguridad la Master incluye air bag y frenos ABS. El espacio de carga supera los 3 metros y sin problema una persona puede entrar parada. Su puerta lateral más espaciosa permite la carga lateral de pallets con autoelevadores sin problemas. El fabricante destaca la mejora en el consumo de combustible y la baja en los costos de mantenimiento.

INTERIOR: El modelo cuenta con más de 30 porta-objetos que son ideales en este tipo de unidades.

Setiembre 2013 Transporte Carretero

Transporte de pasajeros

Nota desta stacada da

COETC compró 5 vehículos de la marca

Yutong sigue innovando en el sector urbano La cooperativa de transporte urbano COETC fue la primera en introducir a su flota el nuevo modelo de YUTONG ZK 6126 HGA Low Floor que incorpora varias novedades para nuestro sistema de transporte. La compra compuesta de 5 unidades comenzó a circular este mes. Este es el comienzo de una nueva serie de novedades que Yutong tiene para este y el próximo año, tanto en el sector urbano como en otros, los que iremos difundiendo en nuestra revista.

Adelantos

PÁG 92 Expreso Minuano y los cambios de su nueva administración

PÁG. 98 En Argentina, Carrocerías Sudamericanas está en problemas

Tres flamantes unidades Scania con carrocería Marcopolo Paradiso 1200 fueron incorporadas por parte de Expreso Minuano el pasado mes de agosto.

Una de las más importantes carrocerías argentinas de ómnibus de media y larga distancia -con su planta en Rosario- está en serios problemas financieros.

Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Yutong presenta importantes novedades para el sector urbano

Transporte Carretero

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esde la puesta en práctica de la obligatoriedad de las unidades piso bajo en el transporte capitalino de Montevideo se han suscitado varios inconvenientes tanto para los transportistas como para los pasajeros. Enfrentar unidades más caras que llevan menos gente ha dado como resultado una ecuación complicada para el sector, es así como la mejora en la comodidad de los usuarios y la configuración de dichas unidades parece jugar en contra de la rentabilidad. Si bien el acceso de los pasajeros a estas unidades está facilitado, el problema mayor se registra en la mitad de las unidades, donde los usuarios -sobre todo aquellos de edad avanzada- encuentran una importante dificultad para superar los escalones que dividen el ómnibus. Esto mejoró bastante con la incorporación de la tercera puerta para descender pero dista de ser lo ideal para el pasajero.

YUTONG mejora esta situación con el primer Low Floor que presenta la marca, donde el usuario encuentra el mismo nivel del piso desde el frente hasta la parte trasera de la unidad, facilitando notablemente el flujo de pasajeros con respecto a otras unidades del mismo tamaño. Estamos hablando del modelo ZK 6129 HGA de las cuales COETC incorporó 5 unidades, apostando de forma considerable a la mejora en su servicio. Con nueva estética, un frente moderno y mejores acabados en el interior, se destaca el piso totalmente bajo, las tres puertas neumáticas de doble hoja, motor Cummins 6.7 de 245 hp, caja automática Allison T280R con retarder, suspensión neumática total, ejes delanteros y traseros ZF con freno de disco en 4 ruedas, dirección hidráulica ZF, y asiento conductor Grammer, todas características que son parte del equipamiento full de estas unidades.

Transporte de Pasajeros Un sector del Mercado Novedades

TC dialogó con Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur, sobre las novedades que YUTONG ¿Qué expectativa tiene con el nuevo modelo urbano ZK 6126 HGA? Esta unidad fue desarrollada en función de requerimientos del mercado, normativas nacionales y municipales. Hemos logrado una unidad de 12mts. que colma expectativas a nivel de performance en consumo, manteniendo la misma mecánica de las unidades que hace años vienen funcionando en nuestro país con muy buenos rendimientos, con su motor Cummins de 6.7 lts., 6 cilindros 245hp y caja automática Allison. Se lograron 3 puertas muy cómodas de doble hoja, lo que permite un fácil ascenso y descenso de pasajeros, pasando de ser un piso low-entry a un low-floor que significa que todo el piso es de entrada baja, terminando con los escalones de la parte trasera del bus. Esto, sumado al resto del equipamiento de alta calidad que a simple vista se detecta y a la mejora en el habitáculo del chofer, ha conformado una cabina muy moderna a nivel de las unidades del mercado europeo.

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Otro punto a destacar es el compromiso de Yutong para con nuestro mercado, logrando el desarrollo de esta unidad a un precio inferior a productos low-entry de la región e incluso de piso normal. ¿Qué balance podría hacer sobre la participación de YUTONG en el sector urbano? En este punto tenemos que agradecer lo que fue el apoyo de Cutcsa en confiar en nuestras unidades. En el año 2008 incursionamos con nuestras primeras unidades urbanas en Cutcsa, lo que llevó a la definición del modelo ZK6108 (padrón Cutcsa), comercializando 20 unidades en el año 2011. Como sabemos el sector urbano es el que más exige a las unidades, por lo que ver hoy esas unidades del 2008 que aún están trabajando y en el estado que se encuentran, demuestra lo que es la calidad del producto Yutong. Estamos en un mercado integrado, relativamente chico, donde todo se sabe muy rápido (lo bueno y lo malo),

RESPALDO.- “Pimatur es una empresa que los que la dirigimos y respaldamos venimos del transporte y sabemos lo que el sector requiere. Pienso que este punto es el que nos diferencia de colegas que muchas veces tienen una visión comercial por sobre la visión de servicio”, destacó Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur. por lo que el éxito de nuestras unidades en Cutcsa nos ha dado un respaldo muy grande para seguir comercializándolas en otras empresas de transporte y fundamentalmente en el sector urbano-suburbano. Eso nos hace estar optimistas para lograr nuevas ventas a corto plazo. ¿Actualmente qué infraestructura tiene la empresa para los repuestos y el servicio postventa? Pimatur ha ido creciendo en función del incremento de unidades en nuestro mercado y fundamentalmente de la visión y responsabilidad que

significa representar una marca cuyos productos brindan un servicio tan importante como es el transporte. Transporte Carretero puede ser un buen testigo de lo que fueron nuestras primeras inversiones en repuestos y las primeras notas mostrando nuestro stock y servicios. Hoy felizmente podemos decir que con más de 300 unidades en nuestro mercado, la mejor publicidad que tenemos referida a la postventa Pimatur son nuestros clientes, que en definitiva son el indicador que marca las pautas de si vamos bien o debemos cambiar algo.

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Novedades del Mercado

ZK 6126 HGA.- El nuevo modelo genera expectativas en la firma importadora. A este apoyo al cliente podemos sumarle los 2 galpones de repuestos que aseguran el suministro de repuestos en tiempo y forma, sumado al depósito que tenemos en Zona Franca Florida, las 2 unidades de servicio 24 horas, la informatización de la gestión, el taller Gofilur con una atención 100% personalizada y fundamentalmente el concepto de lo que significa SERVICIO. Pimatur es una empresa que los que la dirigimos y respaldamos venimos del transporte y sabemos lo que el sector requiere. Pienso que este punto es el que nos diferencia de colegas que muchas veces tienen una visión comercial por sobre la visión de servicio. ¿Qué novedades puede destacar s o b r e Yu t o n g p a r a n u e s t r o mercado? Hoy estamos apostando a la nueva línea urbana, mejoramos calidad y producto, lo que nos posibilita tener la mejor garantía de plaza con 18 meses o 150.000 kms. Esto lo estamos logrando con un fuerte apoyo y compromiso de Yutong para con nuestro mercado, con precios muy favorables, financiación a medida de los clientes, apoyo postventa constante. Yutong ya hace unos años tiene una oficina postventa instalada en nuestro país y periódicamente hay

visita de técnicos de China y de la región capacitando a los diferentes talleres que conforman nuestros servicios oficiales. En el corto plazo estaremos comenzando con la ampliación de nuestro taller de servicios, duplicando la capacidad locativa y de servicios. A nivel de desarrollo de nuevos productos estamos trabajando en novedades a nivel turismo internacional como lo es el nuevo micro categoría A, el ZK 6858, que está teniendo muy buena performance y que vendrá junto a un nuevo modelo de 14 mts con doble eje. También estamos desarrollando un producto enfocado al uso de energías diferentes y en este sentido creemos que la mejor opción es enfocarnos en un producto ya probado y sugerido por Yutong para nuestro mercado, se trata de una unidad híbrida que combina energía eléctrica con combustible. Este producto está teniendo muy buena repercusión en los lugares que se está utilizando, logrando ahorros de combustible de entre un 40 y 50%. Consideramos que esta configuración de buses puede adaptarse rápidamente a la actual reglamentación de subsidios, lo que podría incentivar a las compañías de transporte a probar esta nueva tecnología.

Maquinaria

Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

Paseos de escuela en Montevideo

Javier Ferrari

El micro marca Zhongtong modelo Triumph es 2011 y pertenece a Javier Ferrari, quien cuenta con una larga trayectoria en el sector.

Luis Lamperti

Luis Lamperti trabaja para la empresa Gustatur. El ómnibus es un Volkswagen 16.210 carrocería Maxibus Lince del año 2001, que es una de las cuatro unidades de este modelo que ingresaron a nuestro país.

Ruben Cabrera

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Ruben Cabrera es quien conduce para la empresa Agusan S.A. este Volvo B10 M con carrocería Nielson Diplomata 350 modelo 1989.

Ruben Lluviera

Este modelo de ómnibus es muy particular ya que solo existen dos en nuestro país y fueron de los primeros Busscar 360 que llegaron a estos lares, se trata del modelo que cuenta con chasis Scania 112 modelo 1990. El ómnibus pertenece a la empresa Rodel Ltda. y su conductor es Ruben Lluviera.

Juan José Fernández

Juan José Fernández anda en un Mercedes Benz con carrocería Marcopolo Viaggio del año 1989.

Transporte de Pasajeros Entrega de llaves

Llaves para comenzar a trabajar Iveco - Top Van

Jac Sunray - Interauto

En la fotografía observamos a Martin Neyra de San José recibiendo las llaves de su nueva Iveco Daily de manos de Silvina Daudet de Top Van, empresa que equipó la unidad para servicios turísticos.

Vemos la entrega de uno de los modelos más novedosos del mercado, la Jac Sunray. El vehículo cuenta con capacidad para 16 pasajeros + chofer, y está habilitada por el MTOP y SUCTA para turismo internacional. En la fotografía, Ricardo Vico (izq.) de Montevideo recibe las llaves de manos de Carlos García de Interauto.

Yutong - Pimatur

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La cooperativa COETC recibió 5 nuevas unidades Yutong ZK 6126 HGA Low Floor. En la fotografía (de izq. a der.) figuran: Gerardo Birriel, Encargado de Taller de YUTONG; Carlos Vecchio, Secretario de COETC; Hugo Cervini, Presidente de COETC; Marcelo Da Silva, Director de COETC; Álvaro Gorriz, Gerente Comercial de PIMATUR; Su Xudong, Gerente Postventa de YUTONG para América Latina; y, Carlos Dalto, Ing. Postventa de YUTONG Uruguay.

Transporte de Pasajeros

Capacitación

Varias empresas de transporte recibieron el entrenamiento

Curso de manejo para ómnibus Volvo

urante una semana fue impartido por técnicos de Volvo un curso de manejo para ómnibus de esa marca donde tuvieron participación integrantes de las empresas Agencia Central, Cut Corporación, Alonso y Rutas del Sol. No se trata de a enseñar a manejar, se trata de mostrar todas las cualidades de los ómnibus y las herramientas de gestión que trae cada unidad para que el usuario pueda sacar el mejor provecho. La idea fuerza es incentivar al chofer, quien es factor clave en la seguridad en la ruta, a percibir de manera anticipada los riesgos y atender de forma hábil y segura el control de los mismos. Además de la prioridad de entrenamiento en mejorar el consumo, se hace mucho hincapié en la seguridad,

personal y de tránsito, así como en la disponibilidad de los ómnibus, que hace que los mismos tengan menos paradas y más kilómetros recorridos. Volvo tiene muy claro que en los costos, el combustible alcanza la mitad, por lo que optimizando este punto y mejorando la disponibilidad, los márgenes de las empresas crecen.

La marca ha quedado muy satisfecha con el compromiso con los cursos, pudiendo afirmar que los choferes una vez realizados los entrenamientos se vuelven cada vez más profesionales, además de que las mejoras en el manejo son considerables, notándose sobre todo en el mejor rendimiento en cuanto al consumo de combustible.

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Transporte de Pasajeros Empresas

Expreso Minuano

A seis meses de iniciada la nueva gestión la empresa incorporó 3 unidades nuevas

res flamantes unidades Scania con carrocería Marcopolo Paradiso 1200 han sido incorporadas por parte de Expreso Minuano el pasado mes de agosto. Esta renovación está directamente vinculada a la nueva administración que lleva adelante la familia maragata Tarila que además de la empresa Cotar que realiza servicio departamentales en San José, cuenta con los servicios interdepartamentales de Comsa Turismo y las empresas Emdal Chago. Desde un primer momento la familia se propuso optimizar el servicio, no solo con estas nuevas unidades, sino también en lo que hace al servicio y la atención al pasajero.

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Desde un primer momento la familia se propuso optimizar el servicio, no solo con estas nuevas unidades, sino también en lo que hace al servicio y la atención al pasajero. La familia Tarila hace un año comenzó la negociación con Nossar quien tenía esta empresa, y tras la autorización del MTOP se quedó con ella. La misma se suma entonces a otras ya incorporadas como la línea de San José a Nueva Helvecia de Comsa Turismo, y a Emdal Chago adquirida a la familia Chainca en el año 2003, servicio que une la capital con Lascano y Chuy. En todos los casos hubo mejoras de flotas y servicios. El punto de partida de la compañía fue en el año 1989 con la empresa COTAR pero su fundador Adelqui Tarila tiene medio siglo de experiencia en el transporte. Hoy, y junto a sus hijos, ha logrado que la compañía se expanda en el sector.

SERVICIO.- Los nuevos buses números interno, 68, 69 y70, fueron desarrollados sobre

plataforma Scania K 360, y se montaron en carrocerías Marcopolo Paradiso 1200 con capacidad para 50 pasajeros sentados, heladera, cafetera y juguera, aire acondicionado, calefacción y baño.

Entrevista con la familia Tarila ¿Qué infraestructura tenía Expreso Minuano al momento de ser adquirida? La infraestructura que fue adquirida es de 7 buses, de los cuales 2 ya tienen destino de renovación de flota. Las líneas correspondientes son Montevideo a Minas por Ruta 8 y la línea de Montevideo a Treinta y Tres por Ruta 8 e Interbalnearia. El personal fue todo absorbido, desde el de carretera, es decir chóferes y guardas, hasta el de las agencias, y aquí se debe hacer notar un punto esencial para Grupo Cotar, y es que no se poseía local propio en Terminal Tres Cruces y en

Terminal Minas. En total fueron unos 35 funcionarios. ¿Qué cambios significativos se plantean a mediano plazo? Además de la incorporación de las 3 unidades 0km., se tendrá una flota totalmente renovada y acorde a lo que la población Minuano amerita. Los cambios que se plantean es que el pasajero se sienta a gusto en todos los sentidos que quiere de una empresa de transporte de pasajeros, que son la puntualidad, el buen trato del personal, excelentes unidades y en buen estado, tanto en la parte mecánica como en

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Emrpesas

“Los cambios que se plantean es que el pasajero se sienta a gusto en todos los sentidos que quiere de una empresa de transporte de pasajeros, que son la puntualidad, el buen trato del personal, excelentes unidades y en buen estado, tanto en la parte mecánica como en la limpieza”.

ANTES Y DESPUÉS.Una vez asumida la administración por parte de la familia Tarila, las unidades de Expreso Minuano adquirieron el color que identifica a los vehículos del Grupo COTAR.

la limpieza. Queremos brindar más servicios en horarios que Minuano no los tiene, así el pasajero tiene como primera y única opción el viajar en nuestra empresa.

¿Qué respuesta han obtenido de los pasajeros? La respuesta de los pasajeros ha sido buena, aunque esperamos que con el arribo de los buses 0 km y con el

proceso de adaptación que estamos llevando a cabo en estos momentos, se pueda llegar a que los usuarios manifiesten estar sumamente conformes con el servicio.

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Transporte de Pasajeros Aniversario

Todobuss cumple 20 años de actividad La empresa se ubica en Luis Alberto de Herrera y General Flores en una edificación de tres plantas que al entrar parece un supermercado para el “omnibusero”, donde la cantidad de productos invita a recorrer las estanterías donde convive el más amplio y variado stock de carrocerías brasileñas existente en el país. Próximamente el edificio tendrá mejoras para poder exhibir mejor la mercadería y contará con un segundo predio para almacenar los productos.

or estos días la casa de repuestos y accesorios de carrocerías de ómnibus está de festejo ya que este mes cumple sus primeras dos década en el sector, por ello y a pesar de que la empresa es conocida por los “omnibuseros”, hoy descubrimos más de su historia y la visión de su director Eduardo Montes de Oca. ¿Quiénes y en qué condiciones comenzaron la empresa? Mi padre justo se había quedado sin trabajo, y eso lo estimuló a sumarse al emprendimiento, allí empezó a salir a la calle a vender con algunas muestras hasta que se consolidó la apertura de la empresa. Más adelante yo ingreso de forma definitiva a trabajar aquí y me meto en el tema de la importación.

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El primer pedido fue de la gente de COETC para comprarnos las luces laterales de las carrocerías que tenían. En ese momento todo el mundo nos decía que no había nada y fuimos aprendiendo del tema y conociendo a las compañías y a la gente. Acondicionamos un galpón en la casa de mis padres en Colón y ahí guardábamos las piezas. Los primeros años, ¿cómo trabajaban con los repuestos? Fuimos aprendiendo de los clientes, en los primeros años trabajábamos contra pedido, pero si un cliente necesitaba dos faroles nosotros traíamos 5 y así fuimos haciendo nuestros primeros stocks de mercadería. En esa época hacíamos embarques pequeños, pero bastante seguido, siempre atendiendo lo que el transportista nos decía que necesitaba. En una primera instancia los repuestos eran de Marcopolo y Caio, luego se

CRECIMIENTO.- “Fuimos aprendiendo de los clientes, en los primeros años

trabajábamos contra pedido, pero si un cliente necesitaba dos faroles nosotros traíamos 5 y así fuimos haciendo nuestros primeros stocks de mercadería”, resaltó Eduardo Montes de Oca.

fueron incorporando otras carrocerías y modelos. ¿Por qué cree que una empresa de ómnibus le compra repuestos a ustedes y no al importador? Hay varios factores y casos, están los que nos compran a nosotros y a los importadores, y los que solo nos compran a nosotros, creo que eso se da porque somos confiables, siempre hay mercadería, el envío es rápido, y siempre le damos respaldo por si hay algún problema. Puede ser que tengamos algún precio diferencial pero

estamos vigentes por el servicio y la confianza que nos tienen los transportistas, varios de los clientes fuertes piden los repuestos sin pedir el precio y eso nos ha posicionado en el mercado. Hay situaciones raras ya que por ejemplo en la época de crisis no nos fue mal y si bien se dilataron los pagos, las ventas no cayeron tanto, al igual que ahora, ya que no es favorable para nuestro trabajo que vengan tantos ómnibus nuevos, y sin embargo seguimos vendiendo repuestos de carrocerías.

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Aniversario

¿Qué tipo de piezas de carrocerías puede encontrar el transportista en Todobuss? La inversión en compras ha aumentado de forma exponencial, sobre todo en los últimos 3 años. Llegar a este local nos permitió comprar más cantidad de mercadería, tener más espacio nos ayudó de forma considerable. Este es un tema muy importante para nosotros y ha sido una complicación que nos ha llevado a ocuparnos más en la gestión de las compras que en las ventas.

“Llegar a este local nos permitió comprar más cantidad de mercadería, tener más espacio nos ayudó de forma considerable”. De las carrocerías en general, salvo algo muy nuevo en implementos electrónicos, tenemos todo. Ya contamos con el aire acondicionado que nos faltaba, con muchas partes, al igual que la calefacción y la perfilería exterior, tanto en aluminio como plástico. Del interior del salón del ómnibus que es donde hay menos rotación y cosas más especiales, salvo telas, contamos con todo, al igual que los implementos del baño. También vendemos todo lo que es interruptores del conductor y accesorios como ventiladores y parasoles, sistema de limpiaparabrisas completo, de todo los modelos.

transportistas nos han apoyado en este implemento de muy buena forma. Debido al crecimiento de los buses asiáticos, en un futuro vamos a incorporar la línea de repuestos de carrocerías asiáticas ya que varios de nuestros clientes han comprado este tipo de ómnibus.

Los parabrisas es uno de los últimos ítems que hemos incorporado, y si bien no tenemos colocación, los

¿La forma de comprar los repuestos por parte de los transportistas ha cambiado?

EQUIPO DE TODOBUSS.Pablo, Laura, Eduardo, y Rodrigo.

Es igual, compran lo mínimo y necesario, prácticamente no hacen stock, se respaldan en nosotros para eso, piden mercaderías a medida que la necesitan. Salvo algunas empresas de transporte urbano que son las que hacen algún pequeño stock de aquellas piezas necesarias como escobillas, impedancias, etc., casi todas básicamente se manejan con reposición rápida.

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Transporte de Pasajeros Breves

Comunicado de la DNT

Requisitos de los Certificados de Necesidad para Mini-Ómnibus

a solicitud de certificado de necesidad de mini-ómnibus debe constar de:

)DFWXUD 3URIRUPD SUHVHQWDGD \ firmada exclusivamente por el Representante de la marca en el país con el siguiente detalle: 1) Nº de plano homologado por la D.N.T. - M.T.O.P. 2) Marca y Modelo de Carrocería. 3) Marca y Modelo de Chasis. 4) Cantidad de asientos. 5) Aire acondicionado S/N. 1RWD GH OD HPSUHVD VROLFLWDQWH HQ OD que conste:

a) Datos de la empresa (Nº Código de registro ante la D.N.T., domicilio, teléfono, correo electrónico). b) Cantidad de unidades a importar. c) Marca y modelo del mismo/s.

Grupo Aclo en Salto

d) Categoría solicitada (turismo). e) Motivo de la importación: sustitución o ampliación. f) Forma de pago: fondos propios o leasing.

Fe de Erratas

Valor del boleto en Salto

Transporte Carretero

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os pasados 17 y 18 de Agosto se realizó en la Biblioteca Municipal de Salto “Felisa Lisasola” y con el apoyo de autoridades municipales, la muestra fotográfica “Del Tranvía al Mercedes-Benz”, a cargo de la agrupación ACLO. Como bien alude el título, la muestra abarcó desde el tranvía de caballos, inaugurado en 1889, hasta la flota actual de los coches urbanos, suburbanos e interdepartamentales. Además la exposición estuvo acompañada de maquetas producidas por integrantes del Grupo, muchas de ellas realizadas especialmente para dicho evento. También se expusieron boletos y diferentes avisos comerciales salteños de épocas pasadas.

Se contó con la presencia de numeroso público, tanto aficionados como gente vinculada a las diferentes empresas, quienes evocaron viejos tiempos a través de las fotografías. Se contó con el coche insignia de la intendencia de Salto, un antiguo choche REO de 1928 y preservado como coche histórico, y además coches de otras empresas (Agencia Central, Hernández, Trans 19 ). Se contó también con la participación del Sr. Fernando Piriz Cruchet, coleccionista sanducero, a través de material fotográfico histórico del Grupo Agencia.

n la pasada edición de Transporte Carretero, en la nota realizada sobre la incorporación de 9 unidades nuevas en la flota de la intendencia de Salto, salió publicada erróneamente la información de que el precio del boleto del servicio urbano era de $ 10, cuando en realidad debió decir $ 6, que es el valor que rige desde agosto del año 2012. A todos, las disculpas del caso.

Transporte de Pasajeros Internacionales

Argentina

Carrocerías Sudamericanas con serios problemas económicos

na de las más importantes carrocerías argentinas de ómnibus de media y larga distancia -con su planta en Rosario- está en serios problemas financieros. Tras marcar un pico de producción en 2011, la empresa de capitales argentinos se vino a pique y hoy está en una situación límite: quebró la cadena de pagos con sus proveedores, despidió gran parte del personal contratado que tenía, y cosecha más de $6.6 millones en 671 cheques rechazados, según el registro de deudores del Banco Central.

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Setiembre 2013

En el Juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial de la 3ª Nominación de Rosario se interpuso un pedido de quiebra contra Carrocerías Sudamericanas SA. Se trata del único planteo judicial que en este caso fue impulsado por un acreedor que reclama el pago de $107.676 tras 10 cheques rechazados, según pudo averiguar punto biz. Quién le pide la quiebra es un proveedor de Villa Gobernador Gálvez que se presentó en los Tribunales el pasado 28 de mayo. De dar lugar al planteo, la justicia obligará a la empresa a cumplir con la deuda, de lo contrario el proceso puede conducir a un concurso preventivo o directamente a la quiebra. Si bien no todas las empresas del rubro (en Rosario está el principal polo productor de carroceras para ómnibus de gran porte del vecino país) están en la misma situación, fuentes muy vinculadas a la cadena indican que son procesos cíclicos por los que muchas han pasado. El caso de Sudamericana sorprende porque viene de uno de los procesos más prósperos del sector en el cual se encontraba produciendo entre 16 y 17 carrocerías por mes. Sin embargo, hubo dos hitos que son claves para explicar la debacle: el quite de subsidios al gasoil para las empresas de transporte que decidió el Gobierno Nacional a mediados del

año pasado y el ingreso al país del mayor jugador del sector, la brasilera Marcopolo, que en diciembre pasado presentó en sociedad la compra del 51% de la santafesina Metalsur. La llegada de Marcopolo (que en Brasil tiene capacidad instalada y tecnología para fabricar 40 unidades por día) es la espada de Damocles de toda la industria. Es que hasta ahora los empresarios del sector estaban acostumbrados a competir contra alguien externo, en cambio con la llegada de la brasilera tienen a la competencia metida adentro del propio mercado y aunque el anuncio oficial fue que venían a producir exclusivamente para exportar, nadie está 100% seguro que así sea. De hecho, de las cerca de 1.000 unidades que por año se comercializan en Argentina, debido al proteccionismo que impera en el sector, Marcopolo sólo pudo ingresar 218 en 2011. Esta situación fue muy aprovechada por las carroceras nacionales, quienes se reequiparon y sumaron producción en un año en el que se registró un pico de producción. Sin embrago, el año pasado ese grifo se aflojó y la brasilera metió en el mercado nacional cerca de 500. A esto se sumó el tema de

los subsidios al gasoil y el cóctel fue explosivo no sólo para Sudamericana sino también, por ejemplo, para San Antonio Bus. Así las cosas, sobre fines de 2012 y en la búsqueda de lograr acomodar las cuentas, Carrocerías Sudamericanas vendió el 51% de sus acciones a un reconocido empresario rosarino del rubro de las concesionarias de vehículos premium y desde ese momento está trabajando para reordenarse y bancar la parada. Según indicó una fuente muy vinculada al sector, el futuro de Sudamericanas estaría en lograr un modelo muy similar al implementado por Troyano (otra de las grandes), quien teniendo capacidad para fabricar mucho más, sólo produce 7 u 8 unidades mensuales con un plantel de 60 personas. Pero también en el sector corre fuerte el rumor de que estarían muy avanzadas las negociaciones para vender la empresa a la firma peruana de carrozados para ómnibus Modasa (Motores Diésel Andinos S.A) que hace algunas semanas atrás le manifestó a la ministra de Industria Débora Giorgi sus intenciones de invertir U$S 30 millones para instalarse en el país. Fuente: Punto biz