Transporte Carretero Nº 234 agosto 2014 by Diseño Producciones

SUMARIO

Gobierno

Remolques

Taller al día

El Focem aportará casi U$S 22,2 millones no reembolsables para financiar parte del mejoramiento de la Ruta 8 entre las ciudades de Treinta y Tres y Melo.

Transporte Carretero viajó a tierras argentinas para conocer a uno de los fabricantes de equipos más destacados de aquel país: Remolques Ombú.

Conocimos en Rocha al Taller Núñez, quien cuenta con la última tecnología para atender gran parte de las opciones del mercado y ahora suma venta de repuestos.

Internacionales

Maquinaria

Scania Argentina invertirá U$S 1.6 millones en la expansión de su centro de distribución de repuestos en el país, lo que implica más de 500 m2 adicionales.

Demostrando su compromiso con el mundo del deporte, Iveco acaba de renovar su vinculación con la Scuderia Ferrari hasta 2015.

CONEXPO Latin America exhibirá lo último en equipos y materiales de construcción, tecnologías y servicios para el mercado latinoamericano.

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Nº 234 - agosto agosto, a t 2014 Cierre de edición: 05.08.2014

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

76 32. Consultamos a las principales automotoras para saber la realidad del mercado de los usados. 42. Encomiendas Alfredo del Chuy, una empresa familiar donde la confianza es el pilar. 76. Top Van presentó un novedoso sistema de plataformas de carga deslizantes.

Suscripción anual: $ 1050. Suscripción 2 años: $ 1870. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Coordinador General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Avda. Bolivia 1460

Transporte de Pasajeros

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Servicio urbano de Rivera COR es una de las empresas más nuevas y ha contribuido a mejorar el servicio notoriamente.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

96 Gremiales Grupo 12 realizó charlas informativas sobre ley de Responsabilidad Penal del Empleador.

Otras publicaciones de Diseño Producciones: > Comercio Exterior > Golf Magazine > Carrasco Lawn Tennis > Cala

06 6 Nacionales Treinta y Tres - Cerro Largo

Fondo del Mercosur financiará mejora de 2 tramos de Ruta 8 por U$S 22,5 millones El Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) aportará casi 22,2 millones de dólares no reembolsables para financiar parte del mejoramiento de la Ruta 8 entre las ciudades de Treinta y Tres y Melo, según el convenio firmado por el coordinador de la secretaría del bloque, Oscar Pastore, y el canciller Luis Almagro.

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Agosto 2014

ruguay recibió 263,7 millones de dólares desde 2006, cuando quedó operativa esta herramienta. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas será el encargado de gestionar los proyectos de mejora de la Ruta 8, en el tramo uno que va del kilómetro 310 al 338 y en el dos entre los kilómetros 366 y 393, que insumirán un total de 31,3 millones de dólares, 22,2 millones de los cuales serán entregados por el Focem, según el comunicado del Ministerio de Relaciones Exteriores. La próxima instancia será la realización de los dos llamados a licitación pública y la posterior ejecución de las obras, estimándose una duración total de 23 meses para que esté listo el trabajo final. El Focem, operativo desde 2006, fue creado por los entonces miembros del Mercosur (Mercado Común del Sur), Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay,

con el fin de impulsar proyectos que fortalezcan la infraestructura logística regional y, a su vez, disminuir las asimetrías en diversas áreas entre las dos mayores economías y los estados más pequeños, fortaleciendo la competitividad del bloque al que ahora se sumó Venezuela. Uruguay ha comprometido recursos del Focem hasta ahora en 14 proyectos aprobados, por un monto próximo a los 260 millones de dólares, destacándose, en el período de gobierno anterior, de Tabaré Vázquez, el proyecto de una línea de Interconexión Eléctrica entre Uruguay y Brasil, cuyo montaje está prácticamente finalizado. En el actual período se han priorizado los recursos para dos proyectos de rehabilitación de vías férreas (uno en etapa de ejecución de obras y otro en etapa de licitación) y los proyectos referidos de mejoramiento de dos tramos de la Ruta 8.

Adicionalmente, se encuentra en etapa de preparación de la licitación un proyecto de saneamiento que cuenta con financiamiento parcial del Focem de unos cuatro millones de dólares. En resumen, el país ha recibido un total de 263,7 millones de dólares del Focem desde su entrada en vigor en 2006. Los dos proyectos de la Ruta 8 que se suman cerrarán esta primera etapa de funcionamiento del mismo y serán los últimos que se presentarán en el actual período de Gobierno de José Mujica, que termina en febrero. Luego de la firma, el ministro Almagro manifestó que tanto éste como los otros proyectos ejecutados representan un ejemplo de integración, ofreciendo soluciones concretas a problemas de infraestructura básica y destacó el valor de este instrumento del bloque. Fuente: Presidencia de la República TC

08 8 Nacionales

Pintado anunció resultados del programa piloto de iluminación de ruta Interbalnearia

SAN JOSÉ

By-pass de rutas 3 y 11: prioritario para el ordenamiento territorial de ciudad

l Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, ratificó el propósito de iluminar la ruta Interbalnearia en toda su extensión, en el marco del programa integral de seguridad vial que ha implementado la actual administración. En tal sentido, Pintado presentó los resultados de la experiencia piloto impulsada en el último año, por la cual distintas empresas instalaron diferentes sistemas de iluminación en tres tramos de la ruta. Tras evaluarse diversos criterios técnicos en relación al ahorro energético y tomarse en cuenta las opiniones de los usuarios, se declaró ganadora a la empresa CCH Instalaciones, destacándose de igual forma la participación de las restantes participantes. En una ceremonia realizada en el barrio La Capuera, en el kilómetro 110 de la Interbalnearia, el Ministro reiteró que dentro de las responsabilidades del MTOP, en cuanto a la infraestructura, el tema de la seguridad vial tiene particular preponderancia, ya que la siniestralidad es la principal causa de mortalidad en los jóvenes menores de 35 años.

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“Por ello –indicó Pintado- en estos últimos dos años se ejecutaron obras que garantizan mayor iluminación, desarrollo de cruces a desnivel, tanto vehiculares como peatonales, desvíos de tránsito pesado e innovaciones en políticas de transporte de carga, así como acciones reglamentarias, comunicacionales y educativas para mejorar las condiciones de circulación y convivencia en el tránsito”. En ese plano mencionó los trabajos de repavimentación, el pasaje vial elevado en La Floresta, los pasajes peatonales elevados en La Capuera, Jaureguiberry, Atlántida y El Pinar, y la instalación de los radares electrónicos para disminución de velocidad. Precisó luego que estas obras en la Interbalnearia demandaron más de 45 millones de dólares de inversión entre 2013 y el presente año. TC

a recuperación del by-pass de las rutas 3 y 11 sería una de las prioridades a incluir en el plan de ordenamiento territorial de la ciudad de San José. Se espera que el MTOP encare un estudio para cuantificar el tránsito pesado que atraviesa la capital departamental. La comisión que elabora el plan está integrada por representantes de la Junta Departamental, la Intendencia y técnicos del Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente. El grupo viene trabajando desde hace algo más de dos meses en el relevamiento de la información de la ciudad. Además, hubo reuniones con referentes de OSE, UTE y Antel. La idea es tener pronto el plan para cuando finalice esta administración de gobierno. El estudio abarca no solo a la capital departamental sino que también a zonas adyacentes como Raigón y Juan Soler. En este sentido, una de las obras que se presenta como prioritarias para el ordenamiento territorial de San José es la refacción del by-pass que une las rutas 3 y 11 en las cercanías de Raigón y que pasa frente a la escuela de vacaciones del Banco de Previsión Social y llega hasta la zona conocida como lo de Boggio. Un integrante de la comisión dijo a Primera Hora que muy posiblemente el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Mtop) encare un estudio que incluirá datos sobre la circulación de camiones por este camino. Se estima que la ejecución de un proyecto de by-pass podría requerir de una inversión de seis millones de dólares, ya que incluiría terraplenes y dos puentes. La habilitación de una vía de tránsito acorde permitirá, además, descongestionar el pasaje vehicular por el Puente Carretero. El grupo también está recibiendo asesoramiento técnico en materia de seguridad vial. Cabe recordar que por el momento hay una medida cautelar que impide nuevos fraccionamientos del otro lado de la ruta 3. Si bien no hay definiciones, una de las posibilidades es permitir fraccionamientos grandes siempre y cuando existan determinadas condiciones de acceso paralelo a la ruta o por otra vía. Fuente: Primera Hora

10 Nacionales Administración de Puertos, en Paraguay

Díaz: Carga paraguaya aumentó 110% en primer semestre respecto a igual lapso de 2013

na numerosa delegación integrada por autoridades de la Administración Nacional de Puertos y privados mantuvo en Paraguay contactos con organismos vinculados a la actividad portuaria en ese país. Entre otras medidas, se informó sobre la equiparación de las condiciones de los barcos de cabotaje de ambos países que procura incrementar la carga paraguaya en puertos nacionales. Esta aumentó 110 % en la primera mitad del año. El pasado 17 de julio una comitiva integrada por jerarcas de la Administración Nacional de Puertos (ANP), encabezada por su presidente Alberto Díaz, se reunió con una representación del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM) de ese país. La delegación comprendió, además, a más de 25 integrantes del sector privado (navieras, operadores portuarios y transportistas). Díaz señaló que la comitiva también se reunió con la Cámara de Terminales

“La carga paraguaya es un trasbordo o un tránsito. Por definición este tipo de carga es volátil, está donde le convenga estar”, sostuvo Díaz. El jerarca recordó que con anterioridad las autoridades de la ANP “salimos a buscar esta carga con el ministro, Enrique Pintado (MTOP), y el canciller Luis Almagro y la misma llegó”, añadió. Paraguayas (CATERPA) y con la Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (ASAMAR).

Meta: captar la carga paraguaya Otra disposición trasmitida por la delegación uruguaya fue la certeza de que los buques paraguayos podrán concluir sus operaciones en el Puerto de Montevideo en un máximo de 48 horas, lo que “no ocurre en otras terminales de la región”, subrayó. El titular de la ANP manifestó que otro de los aspectos abordados fue la equiparación del precio del combustible a utilizarse a bordo entre los buques de bandera paraguaya y nacional.

En ese sentido, Díaz aseveró que en los primeros cinco meses del año la carga procedente de Paraguay se incrementó un 110% respecto a similar período de 2013. “Este trato preferente que le estamos dando a las cargas paraguayas es entendido y reconocido por nuestro sector privado”, observó el entrevistado. “Habernos trasladado hacia Asunción para atender la problemática paraguaya y hacerlo acompañados por tantos representantes privados fue un esfuerzo reconocido por muchos”, confió. “También demuestra que la comunidad portuaria tiene como meta captar la carga paraguaya”, añadió. TC

Puerto de Fray Bentos recibirá grúa para operar con contenedores

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Agosto 2014

l presidente de la Administración Nacional de Puertos, Alberto Díaz, confirmó que próximamente el puerto de Fray Bentos contará con una grúa móvil que tiene un costo de unos 3 millones de dólares, permitiendo de esta forma que el buque “Provincias Unidas”, incorpore como escala permanente esa terminal portuaria. La grúa será de última generación y hasta el momento sólo se dispone de una similar en el puerto de Montevideo, la que está montada sobre chasis con neumáticos. Sergio Barbusano

de la División Fray Bentos de la ANP recordó que en la actualidad esa terminal opera con una grúa remodelada que manipula hasta 3 mil toneladas provenientes de Paysandú. Manifestó que la grúa que se proyecta adquirir está pensada para que el portacontenedores “Provincias Unidas”, que desde marzo conecta los puertos de Montevideo y Paysandú, una vez a la semana realice una escala en Fray Bentos para cargar la producción local. Fuente: Diario Crónicas TC

Estrenando vehíc

>> Freightliner

La empresa Padumont Ltda. adquirió la sexta unidad Freightliner M2 106 280hp en Autolider Uruguay S.A.

Volvo

La empresa Calvo y Silva incorporó a su ﬂota una unidad Volvo FH 440 6X2T para el transporte de contenedores. En la foto: Ignacio Assumendi (propietario), Gustavo Pacheco (Mekatronic S.A. - Volvo) y Richard Hernández (chofer).

>> Jac

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Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) entregó su 5º camión volcadora de 336hp 6x4 a la empresa Macromáquinas de La Paz, Canelones. En la imagen tenemos a Jesús González (Vendedor de Jac) entregando las llaves al chofer.

Volkswagen & Viscazo

Alberto Pérez encomendó a Viscazo una carrocería volcadora telescópica de barandas ﬁjas para el Volkswagen Constellation 24250.

culos & equipos Encuentre su fotografía g en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero p com uyy

Howo Sinotruk

Transﬂet Service adquirió un Howo Sinotruk Tractor 380hp 6x2 que destinará a cargas generales. En la foto (izq. a der.): Diego Mena (Chofer), Daniel Díaz (Propietario), y José María Reyes (Asesor técnico Grupo Aler, Talleres Moncar).

>> Scania

José M. Durán entregó a William Garcia P250 B6x2. En la foto (de izq. a der): Nicolás Alfonzo, Dario Rodríguez, William García, y Carlos Barros.

Foton

La empresa Raquel Ubal adquirió en Foton Daimler Automotive Uruguay una unidad Foton Auman TX 1831 volcadora. En el momento de la entrega, Nicolás Mosco de Foton, junto a representantes de la empresa compradora.

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Estrenando vehíc

>> Volvo

La empresa Juan Rosso recibió su segunda Unidad Volvo VM 260 6x2R para trabajos con volcadora prestando servicios para vialidad. En la foto: Juan Rosso, propietario, y Nicolás Peña por Mekatronic S.A (Volvo).

Iveco

Sevel Uruguay S.A entregó un camión Iveco Eurocargo 170E22 Attack. Recibieron de manos de Mario Fernández, los señores Braian Stanley y J.Balbis de Rilcomar.

>> Jac

Transporte Carretero

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Jac Motors Latinoamerica (EXISTIR S.A) entregó su camión Jac 190HP 4x2 a la empresa Marta Cristino de Trinidad (Flores). En la foto tenemos a Gerardo Echave (Gerente de administración) y Bruno (Chofer).

Mercedes Benz

La empresa Gerald Guerra de San José adquirió un camión Atego 2428 / 48 (6x2) cabina dormitorio. Recibieron la unidad de manos de Alejandro Borche (Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A.), Gerald Guerra, Cristina Castro y sus hijas Florencia y Camila.

culos & equipos Encuentre su fotografía g en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero p com uyy

Volkswagen

Juan Carlos Sosa de Werner Bernheim entregó al señor Rissotto de la ﬁrma Cercido López un camión Volkswagen 9-150e.

>> Mercedes Benz

AFE adquirió 2 camiones Mercedes Benz Atego 1518 con caja volcadora de Calza Hnos. Recibió de manos de Alejandro Borche de Autolider, el Sr. Ramón Morales, encargado de ﬂota de AFE.

Scania

José M. Durán entregó a CIEMSA un camión con grúa P360 A6x2 con suspensión neumática integral y grúa Hiab modelo XS 166 D5 Duo. En la imagen, Nicolás Meinero, técnico de Jose M Durán.

UNI

TRANSPO

RTES

Aeropuerto, tierra ra de d nnad nadie nadi addi ad die iee

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16 Gremiales

n números anteriores hemos apuntado toda nuestra artillería a hablar de los graves problemas en el recinto portuario, que si bien debemos decir que siguen, nobleza obliga también aclarar que es verdad que se están haciendo gestiones para cambiar a corto plazo. Asimismo es cierto afirmar que por estas horas el puerto de Montevideo es un caos total, afuera y adentro, con dos grandes barcos graneleros operando, más el caos de la burocracia estatal, la mala logística, la falta de espacio, los portones de ingreso chicos, las balanzas lentas, etc., donde además hay que sumarle la inseguridad dentro del Puerto… Sí, señores, tal cual lo leen, nos llegaron varias denuncias de robos en la carga a colegas. Así que si llegás cansado de la ruta con arroz y querés adelantar algo, cuando te arrimes al barco no vayas a desenlonar e irte a dormir un rato porque te roban un par de bolsas al toque.

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Pero bien, en esta oportunidad no es al Puerto a quien queremos señalar sino a su hermano el Aeropuerto Internacional de Carrasco. Hace más de un año nuestra gremial UTFU logró juntar en la Intergremial a los despachantes y a las autoridades de TCU (Terminal de Cargas del Aeropuerto) y quedamos en trabajar en conjunto para atacar y combatir la informalidad. La verdad que atacamos menos que Uruguay ante Colombia en el mundial y no combatimos nada. Al Aeropuerto entra cualquiera -hasta en taxi hemos visto sacar mercaderías-, por ello nos preguntamos cómo se hacen los tránsitos con vehículos informales si se necesita una empresa con su respectivo RUT… Es muy raro, ¿no? Hay muchos despachantes con camionetas que sacan cargas todo el día sin parar, sin ser transportistas… Es muy raro, ¿no? Los tiempos que se demora en sacar una carga son realmente eternos para cualquier carga.

TCU dice que los despachantes no van a pagar antes de las 10:00, siendo que los despachantes fueron los que pidieron una caja que abra a las 8:00; es cierto que si vas a las 9:00 al aeropuerto no está ni el loro y no se adelanta nada ya que tus papeles no van a estar prontos y a partir del mediodía comienza el caos. Todo es un sinfín de desencuentros, los despachantes le echarán la culpa a los transportistas que le piden la carga sin tener aún el camión en el aeropuerto, y los transportistas le echaremos la culpa a TCU, y así sigue el circulo vicioso y ya paso más de un año y todo sigue igual. A toda esta informalidad privada (taxis, despachantes, Juan Pérez, etc.) hay que sumarle la informalidad estatal… Sí, señores. El Ejército Nacional nos está haciendo la competencia, y si quieren verlo con sus propios ojos dense una vueltita por el aeropuerto que van a ver los camiones del ejército con no menos de 3 efectivos… tal cual, no solo que sacan sus propias cargas (armas, municiones, etc.), que está bien ya que esto sería transporte propio, sino que también están sacando armas y municiones para las armerías, sacándole la fuente de trabajo a alguna empresa colega con total impunidad. Nos preguntamos: cómo factura el Ejército este flete, qué seguro tendrá esa carga y quién lo paga, cómo y quién cobra este flete. ¿Será que hay alguien

en el Ejército que está ganándose unos mangos de costado? No hay ley ni decreto que autorice al Ejército a realizar estos servicios. Es muy raro, ¿no? Redondeando un poco la idea, creemos que el tiempo para realizar cambios se los dimos, ya no aguantamos más, tendremos que tomar medidas. Nos preguntamos si será tan difícil tener un sistema como en el puerto de Montevideo que si no sos empresa profesional registrada no entrás, si el aeropuerto tiene las mismas barreras y las mismas balanzas que el puerto (llenas de telas de araña por cierto). No creemos que sea difícil, es evidente que no sirve que solo entren Empresas Profesionales de Carga ya que los informales (privados y estatales) mueven mucho dinero. Creo que es indignante esto que está pasando en el aeropuerto, ¿no les parece que llegó la hora de defendernos y hacer valer nuestros derechos?, o vamos a seguir en nuestras oficinas quietitos, viendo como nos sacan el laburo. No nos vamos a cansar desde nuestra institución UTFU de tratar de sacudirles la modorra a todos los empresarios del transporte para que nos ayuden en este y futuros conflictos. Recuerden: solos no somos nadie, unidos somos UN GIGANTE. TC

18 Siembra

Agricultores obligados a producir más kilos por hectárea

ás de 900 personas concurrieron a la XVIIª Jornada Anual de Actualización Técnica de Erro, realizada el jueves 24 en el cine y teatro Paz y Unión, en la ciudad de Dolores, en Soriano. Allí se percibió gran demanda de información por parte de los productores que quieren mejorar el uso de las tecnologías para aumentar la productividad de soja, considerando que el escenario de mercado cambió respecto a años anteriores, según comentó a El Observador Agropecuario el responsable técnico e integrante del comité directivo de Erro, Germán Bremermann. El ingeniero agrónomo indicó además que los costos han subido lo que, sumado a la baja de los precios de los granos, hace que la rentabilidad sea muy estrecha y obligue a producir más kilos por hectárea para que el negocio siga funcionando.

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Como es tradicional, la jornada se dividió en varios bloques, comenzando con la genética de soja. El Departamento de Investigación y Desarrollo de Erro y Don Mario presentó las nuevas variedades de soja y destacó la genética Don Mario asociada a la biotecnología Intacta (de Monsanto), que logra mejorar la productividad por hectárea y mejora la resistencia a determinadas plagas, lo que ayuda a

que el cultivo sea más amigable con el medioambiente porque se le aplican menos químicos. Bremermann sostuvo que el incremento de la productividad va asociado a la biotecnología incorporada a una genética de primer nivel, de máxima productividad y de adaptación a las condiciones de Uruguay. Reconoció que hay regiones que tienen mayor adaptabilidad, dependiendo de los materiales. En ese aspecto se enfocó la charla de Sergio Pieroni, responsable del Departamento de Investigación y Desarrollo de Erro. Mostró los resultados de ensayos en más de 20

localidades en todo el país, donde se pudo apreciar cómo cada variedad tiene mejor comportamiento dependiendo de su ubicación. Bremermann consideró que en la próxima siembra de soja el productor querrá tener la mayor productividad posible y la mayor relación costobeneficio, y que por lo tanto apostará en un porcentaje muy alto a estas nuevas biotecnologías. Aunque dijo que también seguirá apostando a la genética con biotecnología RR1, donde Don Mario ofrecerá productos de excelente calidad. Fuente: El observador TC

20 Carrocerías Argentina

Conocimos la planta de Remolques Ombú En Argentina, durante el 2013, el mercado de los equipos nuevos para camiones patentó cerca de 12 mil unidades; se calcula que el 80% de ese mercado está compuesto por semirremolques. En nuestro país los equipos argentinos han logrado una penetración importante en el mercado, por ello Transporte Carretero viajó a tierras vecinas para conocer a uno de los fabricantes de equipos más destacados de aquel país.

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ablamos de Remolques Ombú, quien en 2013 logró ubicarse en el 3er. puesto en el patentamiento de equipos en Argentina y que viene siendo cada vez más reconocido en nuestro medio. Ubicado en Las Parejas, Santa Fe, Ombú ocupa a 400 personas en las dos divisiones que se fraccionan en 8 plantas industriales. En referencia a los equipos para camiones, la fábrica está capacitada para producir mensualmente 70 unidades con ejes y hasta 15

carrocerías que no levan ejes y que van sobre el camión En nuestra visita dialogamos con el Ing. Norberto Siegenthaler, director industrial de Ombú.

¿Qué nos puede decir sobre Ombú? El Grupo Ombú tiene dos unidades de negocios, máquinas agrícolas y remolques, donde esta última parte es una división que comenzó en el año 1996, pero la realidad es que la firma se inició fabricando máquinas agrícolas.

El Grupo Ombú tiene dos unidades de negocios, máquinas agrícolas y remolques, donde esta última parte es una división que comenzó en el año 1996.

Carrocerías

En remolques fabricamos elementos no autopropulsados, excepto la última línea que hemos incorporado que tiene que ver con la higiene urbana, particularmente compactadores de residuos. Contamos con una amplia línea que incluye porta-contenedores, cazambas, semirremolques y volcadoras, entre otros. En OMBU estamos preparados para abastecer lo que el mercado necesite.

¿Qué equipos son los de mayor demanda? Entre los equipos más demandados está el semirremolque con volcadora que es un equipo muy versátil, por ejemplo lo hemos vendido para el transporte de bituminosos, áridos, cereales, a frigoríficos, para el transporte de menudencias, entre otros. En nuestro caso es el equipo que más estamos haciendo y salen de nuestra planta entre 25 y 26 mensuales.

Ing. Norberto Siegenthaler, director industrial de OMBÚ

En Uruguay otro producto con buena demanda es el semirremolque tolva de 50 metros cúbicos, con suspensión

separada de dos ejes (1 más 1) o ejes en tándem que tiene dos tolvas con descarga en el medio.

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22 Carrocerías

TOLVAS.Son uno de los productos de mayor demanda para nuestro mercado.

SEMIRREMOLQUES.Se destacan por su robustez.

COMPACTADORES.Los compactadores de basura son la novedad de OMBÚ.

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¿Qué nos pueden decir sobre los mercados de exportación? Para los mercados de exportación en Ombú tenemos una política muy clara, comienza por el apoyo a nuestros representantes; constantemente viajamos para visitar clientes y conocer las necesidades. Ante cualquier inconveniente tenemos a nuestros mecánicos que brindan asistencia técnica y soporte. En Uruguay, CODWIN además de tener repuestos de la parte agrícola, está incorporando los repuestos para remolques.

¿Están capacitados para fabricar equipos bitren? El bitren que existe en Uruguay es distinto al que se aprobó en Argentina,

estuvimos en el Ministerio de Transporte de Uruguay informándonos al respecto. Las diferencias están en que el bitren aprobado en Argentina tiene un largo de 30,25 metros y 75 toneladas brutas. Faltan detalles como los corredores, qué potencia de camión, si tiene que llevar EBS, ABS; en Ombú ya lo tenemos diseñado y estamos a la espera de que se legisle para poder largar ese producto al mercado. Éste traerá aparejado un beneficio importante por ejemplo en la cosechas de granos donde hay un desfasaje en la capacidad de cosecha y de transporte, tenemos que transportar más grano en forma segura. TC

“Ante cualquier inconveniente tenemos a nuestros mecánicos que brindan asistencia técnica y soporte. En Uruguay, CODWIN además de tener repuestos de la parte agrícola, está incorporando los repuestos para remolques.”

Fray Bentos M t id Montevideo

POR TODO EL PAÍS

Paysandú

Protagonistas del Camino

CARRAU, para su reconocida marca SARA, reconoce la labor de los camioneros obsequiando paquetes de YERBA a cada protagonista que quede registrado en la revista.

Omar Barrios anda en un Volkswagen 16220 de la empresa Transpi.

Milton Suárez conduce un Scania 113 del año 1989 que pertenece a Transportes Silvera de Las Piedras, Canelones.

Luis Valle trabaja para Transpi y el camión es un Volkswagen 14150 del año 1994.

Maximiliano García conduce un Iveco Tector E 250 del año 2012 de la empresa Falero de San José.

Maximiliano Aguirre trabaja para Transportadora La Aurora de Montevideo. El camión es un Mercedes Benz 1935 del año 1997.

Mon

Artigas

Salto

José Rodríguez conduce un Ford Cargo 1622 del año 1998 que pertenece a la empresa Rolando.

Nelson Dutra conduce un Mercedes Benz 1621 del año 1997 de la firma Dutra.

ntevideo

Encuentre su fotografía en

Adrián Palavicino maneja para Grupo RAS en un Scania K410 del año 2013.

Danilo Bolazzi trabaja para Raberal S.A. en un Foton de 336 hp del año 2009.

Luis Coito conduce un Volkswagen Constellation del año 2012 para Transpablo.

Fray Bentos Fray

26 Gobierno Seis proyectos aprobados

OPP destina U$S 10 millones para caminería rural y emergencia vial La Comisión Sectorial de Descentralización (CSD) resolvió en su sesión mensual la aprobación de seis proyectos para el interior del país, que impactarán positivamente en diversas localidades e implicarán una inversión superior a los 10 millones de dólares por parte de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP). Se trata de la concreción de obras viales en Colonia, Canelones, San José y Durazno.

a CSD, integrada por delegados del Congreso de Intendentes y de los ministerios que componen el Gabinete Productivo analizó el jueves varios de los proyectos presentados por los gobiernos departamentales, cuyo objetivo es promover el desarrollo local. Una de esas iniciativas que recibió el aval de la CSD es el proyecto “Consolidación del barrio San Martín de la ciudad de Las Piedras”, en el departamento de Canelones, que contará con el apoyo del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) de la OPP,

con un monto de alrededor de 80 millones de pesos y el aporte de la Intendencia por 14 millones de pesos. El objetivo de la propuesta es alargar la vida útil de los pavimentos y consolidar la zona desde el punto de vista urbanístico, resolviendo asuntos como desagües, y a la mejora de la seguridad de los peatones. Actualmente, el barrio San Martin posee calles de tosca, por lo que está sometido a frecuentes roturas. Las mismas no poseen cordones, o sea que no están claramente delimitadas las calzadas.

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Otros dos de esos proyectos están relacionados al Programa de Caminería Rural (PCR) y serán utilizados más de dos millones de dólares provistos por la OPP. Uno de ellos es en el departamento de Colonia, donde se pavimentará el camino a Colonia Cosmopolita, desde la Ruta 1 y su continuación hasta Juan Lacaze, con una extensión total de 9 kilómetros. La idea es asegurar el transporte de productos de esa zona, mejorar los tiempos y calidad de los viajes de los vecinos, y espaciar los tiempos de mantenimiento del camino. El proyecto, que requiere 15,7 millones de pesos, será financiado totalmente por el PCR. Continúa en pág. 28

Obras 28 Logísitica

INVERSIÓN.- La Comisión Sectorial de Descentralización (CSD) resolvió en su sesión mensual la aprobación de seis proyectos para el interior del país, que impactarán positivamente en diversas localidades. El segundo proyecto de caminería será el denominado “Tratamiento asfáltico en ruta departamental N°42” de Durazno”, que tiene como objetivo realizar un recargo de 30 centímetros de espesor, como también construir y modificar las alcantarillas necesarias para el correcto desagüe de las aguas pluviales, además de la colocación de cartelería. Entre otros objetivo, la propuesta busca mejorar las condiciones de tránsito, accesibilidad y comunicación de los vecinos como también asegurar el transporte de productos de la zona.

El PCR invertirá 32,3 millones de pesos, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) 38,2 millones de pesos, más la contrapartida del gobierno departamental que será de 14 millones de pesos. También se desarrollarán en Canelones y San José tres proyectos vinculados a la emergencia vial, por una inversión superior a los 4 millones de dólares, por parte de la OPP. El primero de ellos es la “Construcción de drenajes pluviales en la cuenca Los Médanos de la Ciudad de la Costa”, en Canelones. La propuesta consiste principalmente en la adecuación de los desagües pluviales que fueron afectados en el período estival, así como también realizar trabajos de emergencia para recuperar algunas zonas de pavimento. El objetivo principal es la mejora de la calidad de vida de la población en la zona en relación al efecto del caudal de las aguas de lluvia, provocado por fenómenos extremos. Los aportes de OPP serán de 900.072 dólares, mientras que la comuna canaria invertirá 1,5 millones de dólares.

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Por su parte el segundo proyecto, será la “Construcción de drenajes pluviales en la cuenca Horacio García Lagos de la Ciudad de la Costa”, también de Canelones. La propuesta persigue el mismo fin que la anterior, la adecuación de los desagües pluviales que fueron afectados por los eventos climáticos, como la recuperación del pavimento. Para este caso están previstos 2.747.457 de dólares por parte de OPP. Mientras que el último proyecto aprobado de emergencia vial es la “Recuperación de calles en tratamiento bituminoso de Ciudad del Plata”, en San José. El objetivo en esa obra es la recuperación de parte de los pavimentos de la localidad que fueron afectados por las inclemencias climáticas de este verano. Se requerirá una inversión de más de 522.631 dólares, que serán aportados por el Programa de Desarrollo y Gestión Subnacional de la OPP. Fuente: Presidencia TC

30 Novedad

La tecnología EGR, exclusiva de MAN Latin America, llega al mercado uruguayo EGR.El objetivo es satisfacer las necesidades del gobierno local en el uso obligatorio de los frenos ABS en los vehículos comerciales, y aprovechar la oferta de combustible S50 en las estaciones de servicio del país.

AN Latin America, fabricante de camiones y ómnibus de Volkswagen y Man, es ahora el único fabricante brasileño en ofrecer camiones equipados con EGR Euro 5 en el mercado de unidades pesadas de Uruguay. A partir de este semestre, los vehículos con motor MAN D08 anticipan las normas de emisiones Euro 5 de contaminación que estarán

vigentes a partir de 2016. Comenzando por los modelos de camiones Volkswagen Worker de 13 a 23 toneladas y Volkswagen Constellation 13 a 31 toneladas, producidos en Resende (RJ), y comercializados por el importador Julio César Lestido. El objetivo es satisfacer las necesidades del gobierno local en el uso obligatorio de los frenos ABS en los vehículos comerciales, y aprovechar la oferta de combustible S50 en las estaciones de servicio del país. “Además, nuestros camiones no requieren el uso de aditivo especial (Arla 32), que es escaso en el país. Vamos a ofrecer un vehículo más limpio y dotado de una tecnología exclusiva”, explicó Ricardo Albuquerque, Ejecutivo de Ventas para Mercados Internacionales de MAN Latin America.

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Agosto 2014

Lestido es uno de los importadores más antiguos de la marca en el país, ofreciendo los camiones y ómnibus de las marcas MAN y Volkswagen de 8 a 33 toneladas. Comenzó sus ventas con vehículos pesados, pero después se destacó en todos los segmentos de vehículos comerciales. Un ejemplo es la participación de más del 50% en las ventas de camiones semipesados, en donde se concentra más de la mitad del volumen total de ventas en el país. La empresa número uno en ventas de camiones en Brasil durante once años consecutivos confirmó su liderazgo en el primer semestre de 2014 con el 26,3% de cuota, según Anfavea. MAN Latin America cuenta con una planta en la ciudad de Resende, en Río de Janeiro, y en Querétaro, México. Está presente en más de 30 países de América Latina, África y Oriente Medio con su línea de productos Volkswagen Delivery, Worker y Constellation, caballos mecánicos MAN TGX y chasis de ómnibus Volksbus. Fuente: Comunicação MAN Latin America TC

32 32 Informe de tapa

Mercados de camiones usados

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n tiempos donde se habla de que hay rubros saturados del sector o demasiados camiones, las ventas de 0 kilómetro están sensiblemente por debajo de las del año pasado y con proyecciones de que esa baja sea más acentuada. La comercialización de camiones usados no es ajena a esta realidad, que sumada a la reciente reglamentación sobre nuevas empresas y antigüedad de sus unidades, hace que el mercado tienda a estancarse. La necesidad de renovar las unidades más antiguas se cruza con la realidad de las automotoras que en muchos casos no pueden

tomar permutas, ahora las empresas de transporte tienden a renovar y no ampliar su flota, siendo estos factores los que conforman la nueva realidad del mercado de los usados. Sin medidas por parte del Estado hacia los usados (como la chatarrización), el mercado de los camiones se ha ido ampliando. Como dato estadístico podemos destacar que hay casi 500 camiones con 40 años o más de antigüedad, unidades que hoy son muy difíciles de renovar. Transporte Carretero dialogó con las principales automotoras del medio para conocer la realidad que atraviesan y sus perspectivas sobre la venta de camiones usados.

ALVISI

Esta automotora que es concesionario oficial Volkswagen, tiene una trayectoria de 24 años en el sector. Su director, Roberto Ferme, nos dio su punto de vista.

¿C

ómo está el sector de los usados? En la plaza abunda la oferta de usados y la venta se hace más lenta. Las grandes facilidades que se dieron en los últimos años por parte de los bancos con sus préstamos y el sistema de leasing favorecieron que muchas empresas comenzaran a incorporar camiones nuevos. Hace unos años el cliente venía a buscar un camión nuevo sin dejar uno usado en permuta, ya que necesitaban anexar una nueva unidad. Esa realidad ha cambiado y hoy vienen más para renovar que para ampliar.

¿Qué tipo de vehículos son los más requeridos en usados? En el caso nuestro de los usados lo que se vende en forma más ágil es el camión con volcadora, hay mercado para este tipo de camiones, desde la barraca del barrio hasta el de doble eje para obras grandes, el camión con volcadora entra y sale de la automotora, tanto para transporte propio como profesional.

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El mercado de los camiones chicos usados es otro sector que sigue en auge, ahí hay permutas, ahí el sector de los repartos sigue con buena demanda.

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¢4Xp IDFWRUHV LQÁX\HQ SDUD TXH las ventas estén más lentas? Son varios los factores. En el transporte profesional de carga se ha sentido la nueva reglamentación que ahora exige cierta antigüedad para poder habilitar los camiones. También influye el hecho de que no

se pueden tocar -por ejemplo- un camión que nació tractor sencillo, ahora va a seguir así toda su vida útil. Esos son factores que complican más el mercado de los usados. Tanto en el transporte profesional como el propio existen quienes han decidido achicar sus flotas en algunos casos.

34 Nota de Tapa

ARIEL ACEVEDO

En la tradicional automotora canaria de la ciudad de Progreso que tiene más de 20 camiones usados a la venta, dialogamos con Roberto Budes, responsable de ventas.

¿C

ómo ven el mercado de los usados? El problema es qué hacer con los camiones más viejos porque las empresas compran nuevos y los más viejos van quedando y cada vez tienen menos trabajo, eso en algún momento va a complicar. En cuanto a la comercialización de los usados se está vendiendo bastante entre particulares, las ventas on line y el diario son los primeros intentos y si no lo venden van a la automotora.

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El términos generales el mercado de los usados se ha ido trancando de a poco, en nuestro caso por ejemplo solo estamos tomando camiones posteriores al año 2000, eso lo hacemos porque no se venden los camiones más viejos y por el tema de la antigüedad de los camiones profesionales de

carga. Hemos perdido categorías de camiones profesionales por ese tema, hoy en día le pedimos a un transportista que lo deje dentro de la flota hasta que se venda.

¿Los transportistas en la actualidad amplían o renuevan? En nuestro caso tenemos de todo un poco, hay gente que está agregando unidades en su flota porque el Uruguay no solo se mueve por el grano y la madera. Se está moviendo bastante el mercado de los camiones con volcadora, en ese sector se están agregando camiones. ¿Qué segmento de camiones nuevos es el más demandante y cuál es el más estancado? El tema de la logística y agencias requiere muchos repartos y distribuciones y

requiere camiones livianos y es un sector que se sigue moviendo, el segmento de 200 hp a 300hp es lo que más vendemos. Los pesados como los camiones tractores de más de 400 hp son los que más se han trancado.

¿Qué factores tendrían que cambiar para que los usados se comercialicen de forma más continua? Va a tener que haber un precio a la baja para que el sector se dinamice, incluso en los más nuevos porque si la diferencia no es muy importante se va al nuevo. El transportista que busca un camión de U$S 100 mil no va a gastar U$S 85 mil en un usado, ni lo piensa, prefiere uno cero, en ese segmento tiene que haber una notoria diferencia para que el comprador elija ese camión usado.

36 Nota de Tapa

BARRIOLA

El importante predio de automotora Barriola en Ruta 5 y ruta 48 alberga una amplia gama de camiones nuevos Volkswagen y varios usados. Para conocer detalles dialogamos con su director Rodrigo Barriola.

¿C

ómo ve el mercado de los usados? Hace unos años había una demanda insatisfecha, hoy hay más camiones y se siguen vendiendo los usados, hay una mayor oferta. El cliente puede elegir más lo que va a comprar, no como antes que con el apuro o la poca oferta de camiones un camión que no estaba muy bien igual se vendía, ahora si el camión está bien se vende. En nuestro stock de usados tenemos hasta un camión de los años 80

y esa unidad tiene su mercado como para una chacra, solo que hay que tener cuidado en el precio, ahí no nos podemos equivocar.

¿Qué factores contribuyeron para que ese mercado cambie? Cuando el Ministerio comenzó con la limitante de la antigüedad o que un camión particular no puede pasar a empresa -cosa que no entiendo porque el camión es un camión-, hay cierto tipo de vehículos que ahora quedan afuera. Hoy es muy importante el consumo y el peso porque se ven más camiones o sea mayor competencia y mil kilos de carga de más que pueda cargar hacen una diferencia, entonces si ando con un camión viejo y pesado se complica. También se está viendo que hay marcas donde el respaldo post-venta no es tan bueno y esos camiones no se pueden tomar. Ahora en general todas las empresas están renovando, se están ordenando, hubo una época de crecimiento, y eso hay que ordenarlo, hay factores como la falta de choferes que también influyen para que las empresas decidan no crecer.

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¿Cómo ve el mercado de los usados en los próximos meses? El camión es una herramienta, es bien diferente al mercado del auto, se van a seguir necesitando camiones, está el tema de la forestación que va a seguir creciendo, la regasificadora que es una obra importante que demandará maquinaria y camiones. El sector del grano va a seguir demandante, en general hay proyectos de obras que hacen ver un horizonte con buenas perspectivas, la gente tiene más para elegir en cuanto a los usados, y los camiones más viejos y más pesados quedan para otro tipo de trabajo pero eso es un acomodo normal del mercado y el sector del camión va a seguir con una estabilidad de un año para adelante a diferencia del sector del auto.

38 Nota de Tapa

FARAL & BARDECIO

Con tres años de actividad esta automotora ubicada en Pando cuenta con venta de camiones nuevos y usados. Santiago Bardecio fue quien dialogó con nosotros para conocer su realidad sobre los camiones usados.

¿Q

ué cambios se han dado en el mercado de los usados? Para vender un camión usado actualmente tenés que tomar una permuta y financiarlo para poder venderlo. Quien te trae un camión usado es porque se lo quiere sacar de encima, ese cliente entiende que si se lo queda no se lo puede vender a nadie, entonces lo trae.

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Los usados están bajando y van a tener que bajar más, cuando nosotros arrancamos hace tres años atrás un Mercedes Benz 1318 valía entre U$S 23 y 24 mil y hoy vale entre U$S 18 y 19 mil, lo mismo sucede con otros modelos. En estos tres años han bajado cerca de un 20%. El cambio se da en que el

transportista se libera del camión con zorra y compra un tractor más potente, eso le da al transportista que tenga más de un equipo para ese tractor y busca conseguir un mejor trabajo utilizando ese mismo tractor con el equipo que más le conviene. Todavía hay gente sin empresa con camiones por todos lados que no pueden acceder a un crédito porque la única forma de acceder es si todos esos camiones estuvieran facturando para una misma empresa, para así poder tener una facturación real y acceder a un crédito.

¿Qué cambios se han dado en la venta de camiones nuevos?

Hace un tiempo el cliente que venía a comprar un cero kilómetro buscaba ese camión y no dejaba un usado porque necesitaba ampliar su flota, hoy esa realidad cambió y ese transportista quiere quedarse como está y solo renueva entregando su usado como parte de pago. Nos ha pasado que para vender un cero kilómetro tuvimos que tomar camiones que no nos interesa tomar, pero ese cliente necesita sacarse ese camión porque no lo quiere en su flota y la única forma que tiene de venderlo es entregándolo como parte de pago por uno nuevo. Esa es una realidad que hoy se da con frecuencia.

40 Nota de Tapa

WERNER BERNHEIM El tradicional concesionario de la avenida 8 de octubre que vende los camiones nuevos Volkswagen fue otra de las automotoras que visitamos. Allí dialogamos con su vendedor Juan Carlos Sosa.

¿C

ómo ve el mercado de los usados? El año pasado se vendieron más de 3700 camiones nuevos y la pregunta es cuántos salieron del mercado, es así que éste se va ampliando cada vez más. Ahora también complica en la venta de usados el tema de la antigüedad, yo fui camionero y comencé con dos Bedford viejos como tantos transportistas de este país, ahora eso no se puede, ahora tenés que empezar con uno de menos de 12 años.

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Hay una gran contra para los camiones más viejos que en su momento quedaron como transporte profesional, antes los podías tomar porque tenías mercado como por ejemplo los chacreros o feriantes, pero ahora si bien se venden hay menos mercado.

Los camiones usados con cinco o seis años no son fáciles de comercializar ya que con la facilidad de los bancos el transportista accede a uno cero kilómetro.

¿Dónde está la mayor demanda? La gran demanda hoy es el camión con volcadora, o equipos con semivolcadoras, hoy ese camión sirve para la

construcción, para el grano, donde hay muchos camiones, y ahí sí tenés este tipo de equipo hay más trabajo. En general, al igual que los nuevos en el mercado de los usados, lo que más se vende son los más chicos como el Volkswagen 8120 y el 15180, ese tipo de vehículos mantienen una importante demanda.

42 Empresa al día

Encomiendas Alfredo:

Un servicio de confianza Los hermanos Daniel y Gabriel Rodríguez, junto a su madre Shirley Gómez, llevan adelante en el Chuy la empresa de Encomiendas Alfredo. Dos veces a la semana viajan a la capital para llevar y traer todo tipo de mercaderías, con un servicio personalizado donde la confianza es lo primero.

omo si fueran otros tiempos, los transportistas tienen las llaves de los apartamentos de sus clientes para ingresar y dejar el pedido, por lo que es común que una familia mande alimentos a sus hijos que estudian en la capital y los transportistas los dejen en la mismísima heladera. También corre la misma forma de trabajo para los comerciantes, pues si un viaje está completo, varios prefieren esperar al próximo para que el camión de encomiendas Alfredo les traiga su mercadería. Daniel viaja a Montevideo con una ayudante y Gabriel con una camioneta Studebaker realiza viajes hacia Maldonado los días viernes, ya que como nos explicó “hay mucha gente de acá que vive en San Carlos y la zona de Piriápolis, llevamos y traemos cosas. En temporada se levantan muchas para los balnearios de Rocha ya que viene mucha gente a pasar sus vacaciones”.

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¿Cómo se inicia Encomiendas Alfredo? Mi padre Alfredo Rodríguez fue el impulsor de lo que es hoy la empresa, él comenzó en el año 1972 como comisionista, viajaba en la ONDA a Montevideo desde el Chuy para realizar trámites y traer pedidos chicos como repuestos.

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Para conocer más detalles sobre su forma de trabajo dialogamos con Daniel en la ciudad del Chuy, mientras tomaban pedidos de sus clientes que iban llegando y llamando.

Luego, en los años noventa, mi padre comienza a viajar a Montevideo con una Chevrolet C10, una o dos veces por semana, y ahí con mi hermano comenzamos a trabajar con él. Con

Gabriel y Daniel Rodríguez

ese vehículo estuvimos trabajando 15 años, y como en el Chuy no había casa de repuestos lo que más se traían eran repuestos, además realizábamos en Montevideo trámites diversos y aceptábamos el encargo de cosas chicas.

enorme. Quedamos endeudados, vendimos la chata que traía y compramos un furgón que no tenía puertas pero que arreglamos y pintamos. Así fue que comenzamos a viajar a Montevideo en él.

¿Cuándo comenzaron a incorporar camiones en la empresa? Nosotros le decíamos a nuestro padre para comenzar con un camión pero él en principio no quería, en el año 2008 vendimos un Fiat Uno y sacamos un Mercedes Benz 608 con un sacrificio

Los primeros viajes nos asustaban porque veníamos con el camión medio vacío ya que la gente estaba acostumbrada a realizarnos pedidos chicos, allí fue que comenzamos a trabajar con una agencia de carga de Montevideo que no tenía a nadie que le trajera sus

“Los primeros viajes nos asustaban porque veníamos con el camión medio vacío ya que la gente estaba acostumbrada a realizarnos pedidos chicos, allí fue que comenzamos a trabajar con una agencia de carga de Montevideo...”

El año pasado compramos un Fiat, nuestro primer camión grande, porque en temporada solo de pintura se traen entre 2000 y 3000 litros, además de materiales de construcción varios como fierros y alambres, más allá de las encomiendas.

También llevamos hacia Montevideo de una fábrica de la zona entre 3 y 4 mil kilos de harina de arroz, trabajamos con bastantes mudanzas, pedidos para los estudiantes; a veces vamos completos y en otros viajes podés ir vacíos.

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¿Qué nos pueden contar de los viajes hacia la capital? En la capital, a la noche le pasamos a un fletero de confianza los pedidos más lejanos para que los levante al otro día.

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pedidos hacia el Chuy. De a poco la gente de la zona comenzó a acostumbrarse de que pudiéramos traer cosas más grandes y al año cambiamos el camión para cumplir con los pedidos.

44 Empresa al día

CRECIMIENTO.“El año pasado compramos un Fiat, nuestro primer camión grande, porque en temporada solo de pintura se traen entre 2.000 y 3.000 litros, además de materiales de construcción varios como fierros y alambres, más allá de las encomiendas”, sostuvieron en Encomiendas Alfredo.

Salimos de madrugada, a las 2 más o menos, rumbo a Montevideo, de mañana vamos dejando los pedidos -por ejemplode los estudiantes y luego vamos levantando los encargos. El tránsito en Montevideo está muy complicado, incluso estamos pensando contar con un vehículo más chico para levantar las cosas chicas y no andar moviendo el camión por todos lados porque se complica para circular.

¿Y sobre los viajes de regreso hacia el Chuy? Generalmente salimos de Montevideo a última hora, llegamos a Pan de Azúcar para cenar y dormir. A las 4 de la mañana salimos rumbo al Chuy, antes entramos en Punta del Diablo, La Coronilla y Barra del Chuy, para entregar los pedidos. Cuando vamos llevando pedidos a la capital también vamos levantando, hacemos la agencia de carga y seguimos subiendo pedidos de todo tipo, luego de tocar unos 30 puntos diferentes. Traemos motos nuevas, fertilizantes, ventanas de aluminio, entre otras cosas. Diciembre y enero son el punto fuerte, después hay que ir peleando el día a día.

¿Cómo ven el tránsito de la capital para realizar su trabajo? Antes viajábamos los lunes y viernes pero este último día lo cambiamos por el jueves porque el tránsito está muy complicado y los viernes es peor.

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El trabajo de encomiendas es bastante desgastante, en Montevideo si parás dos minutos en doble fila te multan ya que no hay ninguna consideración aunque estés trabajando. A veces tenés que hacer bajar al acompañante y en mientras vos das vuelta en el camión esperando a que tenga la encomienda o simplemente parás a tres o cuatro cuadras de donde tenés que levantar el pedido, lo sacás a la calle y volvés en el camión para levantarlo lo más rápido que puedas.

¿Pueden cobrar una tarifa adecuada a su trabajo? Los comercios de esta zona son diferentes a los del resto del país porque ellos tienen que competir con los comercios de Brasil, entonces hay que minimizar costos por todos lados y en el flete eso se refleja, no podés cobrar mucho. TC

46 Taller al día

Taller Núñez en Rocha:

Especialista en atención al transporte

1.-

3.-

4.-

2.-

5.-

1 y 3.- Camiones de las más diversas marcas llegan constantemente al Taller de Núñez. 2.- Trabajo en Familia: Silvia Inzaurralde, esposa de Pablo, lleva adelante la administración del taller. 4.- Núñez está inaugurando la venta de repuestos en sus propias instalaciones. 5.- Parte de su equipo durante la jornada laboral.

as nuevas tecnologías de los motores y la electrónica de los mismos han provocado que los transportistas dependan cada día más de los talleres.

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La inversión que se debe realizar en scanners y la capacitación del personal significan un costo importante para cualquier empresario, por lo que muchos solo realizan los trabajos livianos y delegan las reparaciones importantes a los talleres. Muchas veces un simple servicio o una rotura repentina se dan lejos del taller de confianza, para eso los representantes de marcas han nombrado servicios oficiales en casi todo el país. Hoy conocemos el taller de Pablo Núñez, quien instalado en la ciudad de Rocha cuenta con un taller equipado

para atender gran parte de las opciones del mercado, además de que es servicio oficial de las más reconocidas. Su servicio es ofrecido las 24 horas, los 365 días del año, y cuenta con asistencia en ruta. Si bien el taller comenzó en el año 2002, desde hace dos años y medio cuenta con su propio predio, el que incluye oficinas, sala de esperas y baños para el transportista. El taller atiende a las marcas Jac, Aeolus, Renault, Foton, Iveco, Ford, Volkswagen, Howo, además de otras, y para eso cuenta con scanners y actualización de los mismos, cursos de capacitación y las últimas nuevas herramientas en el mercado. Como novedad presenta la inauguración de su sección de venta de repuestos, junto a otros proyectos que comienzan

a gestarse. Para conocer más detalles estuvimos en las instalaciones del taller y dialogamos con su propietario, Pablo Núñez.

¿Cómo llegó a tener los services RÀFLDOHV" La forma de ser más competitivo es capacitarse, como en la zona había muchos camiones Volkswagen comencé a especializarme en la marca con cursos y herramientas, además de que me interesé por ser concesionario oficial. Ahí me visitaron y en el año 2009 logré mi primer servicio oficial. Luego me fui presentando a otras que me fueron dando la atención de sus marcas en Rocha.

¢4Xp YHQWDMD WLHQH VHU VHUYLFH RÀFLDO" Varias son las ventajas, por ejemplo si viene un camión de determinada marca

Taller al día

La crisis lo impulsó a abrir su taller Antes de iniciar su taller, Pablo Núñez trabajaba en la intendencia de Rocha como encargado de taller, comuna que sufrió la crisis del 2002 de forma particular. La acumulación de sueldos impagos lo obligó a realizar su propio camino.

El personal de Taller Núñez

a Rocha y tiene algún desperfecto, al llamar al representante lo van a derivar hacia nuestro taller. Incluso hemos atendido camiones de empresas extranjeras que llegan cuando consultan a los importadores sobre los talleres habilitados. Cuando uno es servicio oficial la imagen es otra, para lograr eso es importante

Así fue como ese mismo año alquiló un galpón con herramientas para usar de taller. Los primeros trabajos estaban relacionados más que nada a los autos; más adelante se iría a los camiones por su especialización. Entre sus primeros trabajos a camiones estuvo el distribuidor de Conaprole en la zona.

contar no solo con la inversión sino también con el tiempo para estar al día con la tecnología de los vehículos, siempre apostando al transporte, sean ómnibus o camiones.

¿Le cuesta mucho asumir al transportista los costos de los vehículos electrónicos? El transportista ya lo tiene asumido,

sabe que el mantenimiento va a ser más caro, las roturas también, el convencional tiene menos cosas para romper que uno electrónico, eso el cliente ya lo sabe. Para atender una unidad electrónica es necesario contar con los scanner y sus respectivas actualizaciones, el costo es muy importante y eso lo saben los transportistas. TC

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48 Consejos

Embrague: modo de uso El sistema de embrague es uno de los más importantes para el funcionamiento del vehículo. Si el motor es considerado un corazón, el embrague podría ser comparado con el hígado o el riñón. Esto quiere decir que por defecto la máquina no para de funcionar; así ocurre en el cuerpo humano y así también en los vehículos motorizados.

l embrague es responsable por transmitir y permitir la interrupción de la transmisión de torque del motor para la transmisión, al mismo tiempo en que absorbe las vibraciones torsionales del motor evitando ruidos, desgaste de los componentes y proporcionando confort al conductor. El embrague de ZF Sachs es una pieza durable y robusta, dotada de la más alta calidad y tecnología. Pero su uso incorrecto ya sea por errores de almacenamiento, por una instalación inadecuada o en la conducción incorrecta del vehículo puede afectar su vida útil. Por eso es tan importante respetar las recomendaciones de los especialistas de ZF Sachs, en cuanto al manipuleo y al uso del embrague. Las mismas valen para todos y deben ser divulgadas inclusive para el consumidor final, que no siempre conduce su vehículo de forma adecuada y acaba “perjudicando” la performance de las piezas.

El mecánico debe estar atento antes de la instalación de la pieza

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Estas recomendaciones son para el mecánico que es el responsable de la instalación de la pieza correctamente, un trabajo parecido al de un cirujano. Cualquier error médico puede ser fatal para el paciente, o sea para el vehículo. Para evitar que eso ocurra el mecánico debe estar atento a los siguientes detalles antes de instalar la pieza. 7UDEDMH FRQ ODV PDQRV OLPSLDV HV importante que las manos estén libres de aceite o grasa para evitar la contaminación de los revestimientos del disco y así evitar posibles fallas de trepidación o patinamiento. (PEDODMH FRQ VHOOR GH VHJXULGDG HO packaging cerrado es su garantía de

ANTES DE COMENZAR LA INSTALACIÓN: Verifique las condiciones del volante motor. Debe estar sin marcas de sobrecalentamiento, microfisuras y resaltos. La superficie debe estar plana y no debe estar brilloso / espejado.

que no faltan componentes y evita el riesgo de adquirir piezas falsificadas. 2EVHUYH VL ORV UHVRUWHV GH UHWURFHVR del plato de embrague presentan deformaciones. Estos resortes son los flejes de acero que fijan la placa de presión en la carcasa del plato. Cuando están deformados debido a golpes o caídas accidentales, el plato no puede liberar el disco, ocasionando dificultad para engranar las marchas. 6LVWHPD GH DFFLRQDPLHQWR PHFiQLFR verifique y sustituya si es necesario los componentes del sistema como horquilla, bujes de montaje, tubo guía y cable de accionamiento. Si alguna de estas piezas presentaran desgastes, podrían causar defectos como trepidación o el pedal de embrague podría resultar duro en el accionamiento. 6LVWHPD GH DFFLRQDPLHQWR KLGUiXOLFR verifique las condiciones de las cañerías de conexión y sus acoples para evitar pérdidas de fluido. Realice una limpieza en el depósito y sustituya el fluido hidráulico cada vez que se reemplace alguno de los componentes del sistema.

0RQWDMH GHO QXHYR FRQMXQWR GH embrague: antes de montar el plato se debe limpiar la superficie de la placa de presión utilizando un paño humedecido con solvente para quitar la protección anti-humedad impregnada en el mismo. Utilice una herramienta adecuada para centralizar el disco de embrague en el volante de motor. Realice el ajuste de los tornillos del plato en forma de cruz, para evitar posibles deformaciones en la carcasa. Realizar el ajuste final utilizando un torquímetro y respetando el torque de ajuste indicado por el fabricante del vehículo. 'RV UHFRPHQGDFLRQHV ILQDOHV HQ OD instalación: no realice adaptaciones. Instale siempre el conjunto específico para cada modelo y opte siempre por cambiar todo el conjunto completo de embrague, garantizando así el correcto desempeño de todo el sistema.

La vida útil depende también del modo de conducir el vehículo No solo es importante para la vida útil que el embrague haya sido debidamente almacenado, manipulado e

Consejos

instalado correctamente. También la conducción incorrecta del vehículo, sometiendo al embrague a algunos vicios por parte del conductor puede acortar considerablemente la vida útil del embrague.

por sobrecalentamiento en los revestimientos del disco. En esas situaciones lo correcto es usar los frenos del vehículo (freno de mano y de pedal).

aumentar el torque en la transmisión. Cada modelo fue desarrollado de acuerdo con el equipamiento y las características del vehículo.

Carga pesada

Salir en segunda, ni pensarlo

No descanse el pie

Otra manera de acabar con el embrague es sobrepasar el peso permitido por el fabricante del vehículo.

Iniciar la marcha del vehículo en segunda marcha, no se discute. Cuando el vehículo está totalmente detenido, la segunda marcha solo va a precisar de mayor esfuerzo y por ende desgaste en los componentes del embrague. Lo correcto es siempre conducir el vehículo en la marcha que corresponda, desde la primera a la última.

El vicio más común es el de descansar el pie en el pedal de embrague. Eso provoca un desgaste en el conjunto. El embrague fue pensado para ser accionado en el momento del cambio de marcha. Cuando el pedal recibe una presión continua, se provoca un recalentamiento excesivo en el rodamiento y un desgaste prematuro en el diafragma del plato. Otro vicio no menos dañino es el de mantener quieto el vehículo en una pendiente o una rampa, utilizando el embrague como freno. Eso causa un desgaste excesivo

Este vicio de conducción provoca un desgaste excesivo de los revestimientos del disco porque el tiempo de modulación del embrague al momento de la partida es muy prolongado, con el agravante que en la mayoría de las partidas en primera marcha se necesita aumentar demasiado las rotaciones del motor. También un arranque brusco y el famoso “rebaje de marchas” puede disminuir la vida útil del embrague. El principio de desgaste del embrague es el mismo: Aumentar de más la fricción entre sus componentes para intentar

El conducir de un modo consciente, además de prolongar la vida útil del embrague, va a permitir mejorar el desempeño del vehículo, ahorrando combustible y hasta colaborando para mejorar los índices de emisión de monóxido de carbono disminuyendo el efecto invernadero. ¿Usted ha pensado en esto? TC

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI Primer camión volcadora off-road del segmento medio del Uruguay DONGFENG 210 HP

4x2 y 6x2.

(VSHFLÀFDFLRQHV 7pFQLFDV '21*)(1* Motor

Dimensiones (mm)

* Marca: DONGFENG Cummins.

* Largo total: 7.041.

* Modelo: ISDe210 - 30.

* Ancho total: 2.480.

* Potencia máxima: 210 HP (150 KW) 2500 RPM.

* Distancia entre ejes: 3.950.

* Torque Máximo: 800 Nm @ 1400 RPM.

* Dimensiones Tolva (interior): 4.750 x 2.310 x 600.

* Cilindrada: 6 cilindros en línea.

* Capacidad Tolva: 9 m3.

* Sistemas de inyección: Inyección electrónica con bomba de alta presión y

Common Rail.

Volúmenes * Tanque de combustible: Acero, capacidad de 350 litros.

Transmisión * Caja de cambios - Modelo: DONGFENG. * Nº de marchas: Manual, de 6 velocidades adelante sincronizadas + reserva.

Cabina interior * Aire acondicionado: Sí. * Alza vidrios: Eléctricos.

Embrague

* Radio: AM-FM.

* Tipo: Monodisco.

* Columna de dirección: Regulable.

* Mando y accionamiento: Hidroneumático.

* Tablero de instrumentos: Simple y de fácil lectura. * Litera: 1 litera.

Dirección * Tipo: Hidráulica.

Tablero de instrumentos * Cuenta kilómetros.

Frenos * Freno de servicio: Neumático de doble circuito independientes.

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Freno Motor

* Marcador de temperatura. * Indicadores de presión de aire.

Cabina Exterior

* Freno de estacionamiento: Al escape. De accionamiento neumático,

* Abatimiento de cabina: Accionamiento mecánico.

inmovilización asegurada por cilindros de frenos a resorte.

* Suspensión de cabina: Mecánica. * Parabrisas: Parabrisas y cristales inastillables.

Suspensión * Tipo: Resortes semielípticos con amortiguadores. Hidráulicos de doble efecto.

Eje trasero * Reductores de cubo.

* Espejos retrovisores: Dos espejos retrovisores. * Parachoques: Con neblineros.

Sistema eléctrico * Circuito eléctrico: 24v. * Batería: Dos baterías de 24 V + 140A.

Neumáticos y llantas * Tipo: 7 neumáticos 1100R 20.

1RWD (O FRQVWUXFWRU VH UHVHUYD HO GHUHFKR GH PRGLÀFDU ODV FDUDFWHUtVWLFDV GHVFULWDV DQWHULRUPHQWH sin previo aviso. ** Pesos son aproximados.

MOTOR:

VOLCADORA: Marca DONGFENG instalada en origen. Acciona desde cabina, volcadora con sistema cilindro al centro para evitar vuelcos, deflectores en caja para volcado de la carga uniforme y barandas.

REDUCTOR DE CUBO:

ESTRUCTURA REFORZADA:

Diseñado para evitar roturas en el eje trasero en trabajos off-road.

Chasis reforzado, cardán con sobre medidas, elevado y con protecciones en los ejes.

ABS:

CABINA: Amplia, para tres pasajeros plus1/2 liter. Con aire acondicionado y radio. Techo solar.

La línea de camiones DONGFENG son comercializados por DONGFENG MOTORS URUGUAY S.A. - Ruta Interbalnearia km 30.500 Canelones, Uruguay - Tel: 2682 64 12 Fax Int 119. Email: ventas@dongfeng.com.uy

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Sistema en las cuatro ruedas con trabajo independiente.

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Marca CUMMINS DONGFENG con potencia de 210 HP, cumpliendo normativas de emisiones EURO III. Velocidad Máxima de 90 Km/h.

52 Exposiciones

‘Week end del Camionista’ en Italia Los aficionados a los camiones del viejo mundo, volvieron a concentrarse este año en el poblado de Misano a orillas del adriático en Italia para realizar un nuevo ‘Week end del Camionista’. Durante un fin de semana en el conocido circuito de Misano donde habitualmente corren motos y camiones, se realizan diversas actividades como la exhibición de camiones decrodados, espectáculos y carreras con la presencia de más de 35.000 aficionados.

a importancia de este tipo de eventos ha llevado desde hace varias muestras a marcar presencia por parte de las principales marcas como DAF, Mercedes Benz, Renault Trucks, Scania y MAN que muestran sus modelos más novedosos. La reciente edición tuvo más de 150 camiones decorados que llegaron desde toda Europa con vehículos que sorprenden no solo por el aspecto

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Agosto 2014

exterior con sus impresionates pinturas sino también por los increíbles interiores

que son preparados con detalles que hacen difícil pensar que se tratan de vehículos de trabajo. Como si fuera poco, se realizó una etapa del European Truck Racing, las carreras de camiones que apasionan a miles en el viejo continente. Entre los camiones más destacados estaba un Scania que demuestra cuántos parlantes caben en el interior de una puerta y otros “Scaniaeros” que compiten entre sí, tuneando

sus máquinas mucho más allá de lo razonable. Tal es la pasión personalizadora del “camionista”, que algunas marcas presentan en esta concentración series especiales de sus últimos modelos, como por ejemplo en esta última edición hizo DAF, aportando dos versiones del DAF XF Super Space Cab, por una parte la Zetavendi terminada en gris mate y por otra la denominada Delta King Edition, con el interior especialmente tapizado en cuero marrón y el máximo equipamiento ofrecido en la gama DAF.

Exposiciones

150 camiones decorados llegaron desde toda Europa con vehículos que sorprenden no solo por el aspecto exterior con sus impresionates pinturas sino también por los increíbles interiores que son preparados con detalles que hacen difícil pensar que se tratan de vehículos de trabajo.

Con varios centenares de tractores, camiones y trailers enteros decorados, explicar las características de cada uno resulta casi imposible, encontramos desde un tráiler conjunto de Scania R620 Topline con remolque refrigerado, transformado en un completo y espectacular homenaje al mítico piloto Tasio Nuvolari, hasta otros que para la concentración esconden su quinta rueda bajo una ruleta especialmente adaptada. En definitiva una concentración de camiones que es una auténtica

e x h i b i c i ó n de imaginación. Eso sí, con mucha “passione”. Scanias rellenos de cromo compitiendo por llamar la atención frente a sus eternos rivales Volvo FH, frente a multitudes de Iveco que sin ningún tipo de complejo compiten por demostrar que pueden ser un camión tan espectacular como el que más, incluso mostrando con orgullo sus logos V8, pues la antigua Serie TurboStar contó en su momento con el mayor motor de Europa, de 18 litros, y 8 cilindros en V. No era poco, para un 480 CV

a mediados de los 80 del pasado siglo. Junto a las muchas personalizaciones que aportan algunos de los mayores fabricantes del mundo, en Misano también pudimos ver algunos camiones pertenecientes a equipos del mundial de Moto GP, pues muchos de ellos tienen su sede en la zona, como el MAN TGX Efficientline con los colores de Ducati y el Renault Serie T de otro team de Moto GP. Fuente: Solo camión TC

Agosto 2014 Transporte Carretero

54 Camiones por el mundo Producidos en Madrid

Iveco cierra un pedido récord de 600 camiones Stralis Euro 6

veco ha cerrado un contrato récord con el grupo de transporte y logística francés Mauffrey para el suministro de 600 camiones Stralis Euro 6, que se producen en exclusiva en la planta de Madrid, a lo largo del presente año. Los vehículos son tractores Hi-Way (para el transporte de larga distancia) y Hi-Road (para el transporte regional) y están equipados con motores Cursor 11 Euro 6 de 460 caballos de potencia. Asimismo, cuentan con la exclusiva tecnología Hi-eSCR, que no necesita la recirculación de los gases de escape (EGR) para cumplir con la nueva normativa de emisiones europea, lo que simplifica la configuración del motor en beneficio de la fiabilidad y permite conseguir, además, una significativa reducción en los costos totales de explotación (TCO).

Mauffrey cuenta actualmente con una flota de más de 1.200 vehículos.

El grupo francés ya había adquirido el pasado año 276 unidades Stralis Euro 5 EEV y lo ha tenido en cuenta esta vez a la hora de renovar su flota con Iveco. “Desde enero de 2013 nuestros conductores han valorado la

alta calidad y el confort de los interiores de las nuevas cabinas Hi-Way y Hi-Road, que se ven reforzados por una excelente insonorización”, señaló el director general del Grupo Mauffrey, Jean-Luc Mauffrey. Fuente: Europa Press TC

España prueba el Stralis GNL

Transporte Carretero

Agosto 2014

veco ha hecho entrega a la empresa gallega de transportes Estéllez de un Stralis con motor de gas natural licuado (GNL), como parte de una experiencia piloto puesta en marcha por Endesa, de cara a mejorar las condiciones medioambientales en el transporte de carbón entre su terminal portuaria del Ferrol y la Unidad de Producción Térmica de As Pontes (A Coruña). Todo ello con la colaboración del concesionario Iveco en Galicia Inturasa Pérez Rumbao, que ha sido parte importante de un proyecto que implica recorrer varias veces al día 47 kilómetros, ascendiendo 354 de altitud desde el nivel del mar con una carga

de aproximadamente 27,5 toneladas de carbón. La unidad entregada corresponde a un Stralis Hi-Street de cabina corta con motor GNL de 330 CV de potencia que incluye intarder. Para propulsarse se beneficia de una doble alimentación de gas natural licuado (metano) y comprimido (GNC). En el primer caso utiliza cuatro bombonas con una capacidad de 280 litros, mientras que en el segundo equipa un depósito de 567 litros de GNL, lo que da como resultado un autonomía de 750 kilómetros.

Los costos de explotación igualmente se reducen de forma importante, hasta un 12%, gracias a la disminución del consumo de combustible de un 25%. Con ello se demuestra una vez más el compromiso de Iveco con el respeto medioambiental y la movilidad sostenible, hasta el punto de ser pionero en el desarrollo de esta tecnología. El resultado es una gama completa entre las 3,5 y las 40 toneladas, además de autobuses, que utilizan el gas natural como modo de propulsión. TC

Camiones por el mundo

Gama urbana

Renault Trucks en Europa presentó tres modelos alimentados por biodiésel

on el objetivo de dar respuesta a aquellas empresas de transporte que demandan vehículos que recurran a combustibles alternativos, Renault Trucks ha presentado tres modelos de su gama urbana que están equipados con motores compatibles con el biodiésel. Se trata de un camión de la serie D del constructor francés, otra unidad “D Wide” y otra de la gama C. Fuentes de la marca del rombo mantienen que “el desarrollo sostenible es un reto cada vez más importante y necesario en el mundo del transporte, especialmente en las colectividades, pero también en la distribución urbana”.

combustible, Renault Trucks ha escogido tres modelos de su gama Euro 6 y dos motorizaciones compatibles con el biodiesel: el DTI5 240 cv y DTI8 320 cv. Cualquiera de ellos pueden ser alimentados con biodésel al 30% (B30) o al 100% (B100). En cuanto a las prestaciones, estos motores ofrecen las mismas potencias y pares que sus equivalentes en diésel.

En cuanto al biodiésel, desde Renault Trucks lo describen como “un carburante compuesto por aceites vegetales o grasas animales, más limpio y sostenible, que ayuda a proteger el medio ambiente”. Por lo que respecta a los vehículos que pueden utilizar este

Para propiciar el desarrollo de estos combustibles, las administraciones públicas, y singularmente las autoridades europeas, pretenden favorecer en los próximos años el uso de biodiesel, por tanto, estos lanzamientos de la marca gala van en la línea de esta tendencia, destacan desde Renault Trucks. Fuente: Todo Transporte TC

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56 Internacionales Argentina

Scania invertirá U$S 1,6 millones en su centro de distribución La empresa destinará esa millonaria suma en incorporar 500 m2 adicionales a los 1800 actuales.

cania Argentina invertirá U$S 1.6 millones en la expansión de su centro de distribución de repuestos en el país, lo que implica más de 500 m2 adicionales, que se suman a los 1800 m2 actuales. De esta manera, desde Scania aseguraron que reafirman su compromiso con el cliente, brindándole las herramientas y recursos necesarios para el logro de una mayor rentabilidad y posicionándose una vez más como un socio estratégico para el mercado de camiones, buses y motores industriales y marítimos.

Transporte Carretero

Agosto 2014

En los últimos años el parque rodante de Scania ha crecido de forma notable en el país. Este factor motivó a la compañía de origen sueco a invertir en nuevos puntos de atención a lo largo de todo el territorio nacional, así como en esta oportunidad, en la ampliación del Centro de Distribución de repuestos. Si bien en la actualidad Scania cuenta con un excelente índice de disponibilidad de repuestos, siendo que en el 96 por ciento de los casos, los repuestos que solicitan los clientes están disponibles en el concesionario o dentro de las 24 horas siguientes, el carácter estratégico de estas inversiones se centran en el crecimiento sostenido proyectado de la demanda en el corto y mediano plazo.

INVERSIÓN.- Scania Argentina invertirá U$S 1.6 millones en la expansión de su centro de distribución de repuestos en el país, lo que implica más de 500 m2 adicionales, que se suman a los 1800 m2 actuales.

“Actualmente el nivel de servicio en materia de distribución de repuestos que tenemos satisface de manera excelente la demanda. Pero también somos conscientes del hecho de que las exigencias y necesidades de los clientes irán en aumento. Es por ello que la planificación actual nos permitirá conservar, e incluso mejorar, el muy buen trabajo logístico que Scania viene desarrollando”, afirmó Mario Salazar, Director de Servicios de Scania Argentina.

“Los niveles de ventas de repuestos en Argentina fueron incrementándose en los últimos años, lo que nos impulsó a tomar la decisión de hacer efectiva esta nueva inversión para poder continuar creciendo y contribuyendo al nivel de disponibilidad de los vehículos de nuestros clientes. Este proyecto responde a la filosofía que caracteriza a la empresa, y que ha sido siempre la de tomar determinaciones hoy pensando en el crecimiento futuro del negocio de nuestros clientes”, concluyó Salazar. Fuente: Notitrans TC

Internacionales

Scania Argentina:

Comprometidos con el cuidado del medio ambiente

entro de la moderna planta de mecanizado que Scania posee en la localidad de Colombres, Provincia de Tucumán, y en el marco del Día del Medio Ambiente, se están llevando a cabo nuevos procesos de reciclado, ahorro de energía y mejoras en el aprovechamiento de los recursos naturales. Nuevos procesos de reciclado de residuos de diferentes características, novedosos mecanismos de ahorro de energía y mejoras sustanciales en el aprovechamiento de los recursos naturales se están llevando a cabo en la planta productiva de la reconocida firma líder en soluciones de transporte pesado. Las nuevas metodologías implementadas en materia de reciclado han permitido, mediante el tratamiento de virutas metálicas de acero y aluminio, la recuperación de 1730 toneladas de metal que servirá como materia prima calificada. Este proceso permite disminuir el consumo del recurso natural extraído de la mina en un 95%. También se han implementado nuevas técnicas de reciclado en materiales como el plástico, el papel y el cartón. Respecto del primero, los mecanismos utilizados permitieron recuperar 3456 kilogramos de plástico reutilizado en la producción de 69000 nuevas botellas. Sumado a esto, los 10790 kilogramos de papel y cartón reciclado evitaron la tala de más de 400 árboles.

El ahorro de energía ha sido otro de los aspectos sobre los que se ha trabajado con dedicación en la planta de Scania. A fin de disminuir el consumo de energía eléctrica, en diversos sectores se han reemplazado los tubos fluorescentes (CFL) por tecnología LED. La instalación de variadores de frecuencia para controlar las bombas del sistema de agua de refrigeración y la automatización del control de la iluminación en áreas específicas de la planta por medio de detectores de movimiento, también han sido aspectos claves para conseguir una marcada reducción en el consumo de energía. Sumado a lo anterior, se han conseguido mejoras sustanciales respecto del aprovechamiento de los recursos naturales necesarios para el normal desarrollo y funcionamiento de la estructura productiva. Es así que se ha llevado a cabo la implementación de un sistema de calefacción mediante la recuperación de calor en la sala de compresores. El ahorro conseguido equivale a nada menos que 58 garrafas de 10 kilogramos de Gas Licuado por día. El agua es otro de los recursos más valorados; por este motivo se realizó la colocación de griferías automatizadas, el reemplazo de cañerías, la calibración de válvulas e incluso la reutilización de los derivados de procesos. Como resultado de este proceso se redujo un 50% el consumo de agua. TC

58 Internacionales Argentina

Transportistas preocupados por la circulación de bitrenes

os empresarios del transporte de cargas de Argentina se reunieron en Rosario para analizar la coyuntura del sector. La preocupación por el aumento de costos y la pérdida de rentabilidad fueron los ejes. Se volvió a cuestionar el Decreto 574/2014, al considerar que “no están dadas las condiciones” para habilitar la circulación de bitrenes en la Argentina. El auditorio de la flamante cámara fue colmado por representantes de las 45 cámaras que agrupa FADEEAC; dirigentes y empresarios del sector llegaron desde distintos puntos del país para analizar la coyuntura del transporte de cargas y acompañar a la ATC Rosario en la celebración de su 80º Aniversario. El titular de la Federación consideró que la obra que levantó la ATC Rosario “va a jerarquizar y profesionalizar la actividad a nivel regional”. Además, explicó que “las inversiones que hacen los transportistas en cada nueva sede, donde se generan empleos y espacios de capacitación, reunión y debate, reflejan el compromiso que tenemos con la sociedad para brindar cada vez un mejor servicio: un transporte más eficiente, más seguro y al menor costo”.

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En este sentido, Indart valoró el lugar que ocupa el transporte de cargas en la

economía y explicó que actualmente 94 por ciento de la carga se transporta por camión, 85 por ciento son empresas de familia y 92 por ciento son pymes propietarias de entre uno a cinco camiones. Por su parte, Guagliano se refirió a la coyuntura local y asumió que “en coincidencia con el sector a nivel general, en Rosario la actividad muestra una caída superior al 20 por ciento”. Uno de los principales ejes de debate fue la habilitación de bitrenes en todo el país. La Federación junto a las cámaras que la componen no cesan en alertar sobre el estado actual de las rutas y el riesgo que conllevaría la circulación de estos vehículos con más de 30 metros de largo, que cargarán más de 75 toneladas por rutas que hoy en día están “ahuelladas” por el exceso y la ausencia de fiscalización. “No hay balanzas”, fue el cometario que primó

a la hora de opinar. “No hay que tomar como ejemplo a Suiza o a Canadá; acá no más, la vecina República de Uruguay, implementó un sistema de pesaje modelo, con tecnología de última generación, que evita tanto el error humano como la corrupción a la hora de fiscalizar”, resaltó el titular de FADEEAC. “Si hoy un camión que tiene permitido cargar 45 toneladas brutas lleva 60 o más, no parece haber nada que impida a un bitren, llevar un exceso de 100 a 120 toneladas”, afirmaron los transportistas alarmados por la inseguridad que esta situación plantearía en las rutas. Al respecto, el vicegobernador de Santa Fe coincidió con los transportistas en que “no está dada la infraestructura para permitir la circulación de bitrenes”, por eso planteó la necesidad de un debate y un análisis a nivel nacional. Fuente: Prensa y Difusión FADEEAC TC

Internacionales

En Argentina

Alerta sobre la situaciĂłn lĂmite del sector logĂstico En un comunicado, la entidad que nuclea a los Operadores LogĂsticos expresĂł que el sector se encuentra afectado debido a la caĂda de la actividad y el aumento de los costos.

SegĂşn informaciones relevadas por CEDOL sobre la actividad de sus empresas asociadas, se observa una marcada caĂda durante los primeros 4 meses del aĂąo respecto del mismo periodo anterior, a saber: Â&#x2021; $XWRPRWUL] Â&#x2021; 3URGXFWRV HOHFWUyQLFRV \ DUWtFXORV SDUD HO KRJDU Â&#x2021; &RQVXPR PDVLYR Â&#x2021; )DUPDFpXWLFRV

a CĂĄmara Empresaria de Operadores LogĂsticos (CEDOL) difundiĂł un comunicado en el que alerta sobre la situaciĂłn lĂmite de su sector, debida al retroceso de la demanda de servicios de transporte y almacenamiento, a raĂz de la caĂda nacional en el consumo y la industria, y al continuo aumento de la inflaciĂłn de costos, que sigue acelerĂĄndose en los Ăşltimos meses y supera toda razonabilidad.

De hecho, en ĂŠpocas de crecimiento, el sector cediĂł menores incrementos en sus negociaciones de compensaciĂłn de precios, contra el aumento de los volĂşmenes.

Transporte Carretero

â&#x20AC;&#x153;Queda por delante una situaciĂłn aĂşn mĂĄs complicada, con aumentos de paritarias y de combustibles, ademĂĄs de nuevas caĂdas en la actividad, que no hacen mĂĄs que deteriorar a un factor clave para el desarrollo exitoso de los negocios como el de los servicios logĂsticos, restando competitividad a toda la economĂa nacionalâ&#x20AC;?, expresa el comunicado. TC

Agosto 2014

Al respecto, CEDOL informa que sĂłlo los combustibles llevan acumulados un incremento del 31,56% en lo que va del aĂąo, en tanto que la mano de obra impacta ya con un aumento del 6,15% en los primeros 5 meses, al que se sumarĂĄ en el transcurso de junio, el resultado de las actuales negociaciones paritarias, seguramente por encima del 30%. Estos dos factores superan el 65% de los costos del sector logĂstico, al tiempo que las empresas no tienen cĂłmo controlarlos. Otro aspecto no menor es el alza de las tasas de interĂŠs para financiar el capital de trabajo.

La entidad indica que un sector con reducidos mĂĄrgenes de ganancias como el logĂstico no tiene otra alternativa que plantear negociaciones periĂłdicas con sus clientes, con el propĂłsito de que los precios de sus tarifas no pierdan valor. Pero ahora se suma un factor muy importante, que es la relaciĂłn entre el nivel de actividad y la eficiencia en el aprovechamiento de los recursos.

60 Internacionales

Acuerdo

Iveco y la Scuderia Ferrari extendieron su acuerdo de colaboración en la F1 La marca proveerá con camiones de asistencia al equipo de Fernando Alonso. Esta relación está vigente desde el 2000 y se renovó hasta el 2015.

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emostrando su compromiso con el mundo del deporte, Iveco acaba de renovar su vinculación con la Scuderia Ferrari hasta 2015 con el suministro de camiones de asistencia, identificados con el tradicional color rojo del equipo de Maranello, que se suman a la amplia flota de vehículos de la marca con la que cuenta Ferrari desde hace años. La histórica colaboración entre Iveco y la Scuderia Ferrari, el equipo en el que compite el piloto bicampeón del mundo Fernando Alonso, comenzó en el año 2000 y desde ese momento la sinergia entre las partes ha generado excelentes resultados. De esta manera, Ferrari utilizará tres equipos Iveco como oficinas móviles que seguirán todas las carreras del circuito europeo de Fórmula 1. La colaboración de Iveco, perteneciente al grupo CNH Industrial, con el mundo de la Fórmula 1 forma parte de la estrategia de comunicación de la compañía orientada al mundo del deporte, en total sintonía con

su identidad internacional y con la continua búsqueda de iniciativas que permitan expresar su dinamismo. La Fórmula 1 es la máxima expresión de innovación tecnológica aplicada al mundo del deporte del motor y ese mismo compromiso con la innovación es el que inspira a Iveco en el diseño y la fabricación de sus productos, además de en los servicios que ofrece a sus clientes.

vehículos con las más avanzadas tecnologías. 5.000 puntos de venta y servicio en más de 160 países garantizan soporte técnico donde sea que un Iveco se encuentre trabajando.

Acerca de Iveco: Iveco es una marca de CNH Industrial N.V, líder mundial en el sector de bienes de capital. Iveco diseña, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, camiones fuera de ruta, buses urbanos e interurbanos, y prepara unidades para diversas aplicaciones, como autobombas, misiones fuera de ruta, defensa y protección civil.

Cada una de las marcas individuales que integran el Grupo representan una empresa internacional en el sector industrial específico: Case IH, New Holland Agriculture y Steyr para tractores y máquinas agrícolas; Case y New Holland para equipos para la construcción; Iveco para vehículos comerciales; Iveco Bus y Helieuz Bus para ómnibus y carrocerías; Iveco Astra para vehículos para minería y construcción civil; Magirus para vehículos autobomba; Iveco Defence Vehicles para la defensa y la protección civil, y FPT Industrial para motores y transmisiones.TC

Iveco emplea más de 26.000 personas en todo el mundo. Opera fábricas en 11 países de Europa, Asia, África, Oceanía y América Latina, donde produce

Acerca de CNH Industrial: CNH Industrial es líder mundial en el sector de bienes de capital, con experiencia industrial consolidada, una amplia gama de productos y una presencia mundial.

62 Internacionales

Grupo Volvo anuncia inversión para su planta en Estados Unidos

DAF fabrica su cabina 1.000.000 en Bélgica E

l pasado julio salió de la línea de producción de DAF Vlaanderen en Oevel (Bélgica) su cabina 1.000.000, lo que es “un destacado hito en la historia de esta factoría de DAF que produce cabinas y ejes”, en palabras de Harrie Schippers, presidente de DAF Trucks N.V. Esta Space Cab número 1.000.000 fue entregada simbólicamente a Louis De Wael, director general de ‘Vervoer Van Dievel’, empresa ubicada en la ciudad belga de Mechelen. DAF abrió estas instalaciones en Bélgica en 1966, comenzado inicialmente sólo con la fabricación de cabinas, a las que se uniría más tarde la ejes, en 1971. Actualmente cerca de 180 cabinas salen de su línea de producción, con destino a los populares DAF CF y XF tanto para el segmento medio como pesado.

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Inversiones En los últimos años, se han realizado importantes inversiones en la factoría de cara a la introducción de la nueva generación de vehículos DAF Euro 6, cuya producción comenzó en 2013. Gran parte del proceso de producción se encuentra automatizado y se ha construido un área completamente nueva para acoger todo el proceso de fabricación del modelo Super Space Cab, la cabina más espaciosa de DAF. Durante los últimos diez años, DAF ha invertido más de medio billón de euros en sus instalaciones. Con

una producción realizada de forma secuencial, siguiendo el principio del método “justo a tiempo” (traducción del inglés Just in Time), lo que significa que las cabinas se entregan en las plantas de montaje de DAF en Eindhoven y Leyland en el orden y momento preciso.

“Este hito del 1.000.00 de cabinas fabricadas es un destacado reconocimiento a los empleados de DAF Vlaanderen”, señaló Harrie Schippers.

“Además de la fialibilidad y los bajos costos operativos, la alta comodidad es un factor importante para elegir DAF”, explicó el director general de Vervoer Van Dievel, Louis De Wael. “Nuestros conductores pasarán largos periodos de tiempo en la carretera, por lo que hace imprescindible que su lugar de trabajo, sea especioso y cómodo para poder descansar. Además la cabina del XF ofrece una excelente visión exterior, lo que es muy importante para la seguridad. Y debido a que la sostenibilidad es uno de nuestros pilares fundamentales, es lógico que invirtamos ahora en la última tecnología Euro 6 para obtener las menores emisiones posibles. Fuente Nexotrans TC

rupo Volvo y Grupo de Operaciones de Camiones anunciaron la inversión de 26 millones de dólares para su planta de ensamble en Macungie, Estados unidos. Con esta cantidad, se ayudará a la eficiencia considerablemente los procesos de producción y entrega. La inversión incluye reorganización completa de sub-ensambles y manejo de materiales con lo cual se podrá apoyar de manera eficiente las principales líneas de ensamblaje de vehículos. La planta también pondrá en marcha nuevos procesos e instalarán nuevos equipos para mejorar la inspección post-producción y pruebas en los vehículos completados.Dos nuevos dinamómetros con tecnología de última generación, los cuales permiten que una vez completados los camiones puedan correr sobre rodillos estacionarios para realizar mejores pruebas a una amplia variedad de sistemas de motor y vehículo, se instalarán como parte de la actualización. “Junto con la línea de productos y una red de distribuidores que nunca han sido más fuertes, con esta inversión significativa en nuestras instalaciones se envía un mensaje claro de que Mack Trucks está preparado para crecer el negocio”, dijo Stephen Roy, presidente de Mack Trucks North American Sales y Marketing. TC

Internacionales

El Parlamento Europeo propone cabinas más amplias y aerodinámicas para los camiones

Cabina: ¿frontal o trompa?

a cabina del camión es el puesto de mando; la oficina y el habitáculo donde el conductor trabaja y descansa durante el día. Las condiciones de seguridad, principalmente aquellas que involucran a la resistencia estructural de la cabina, se encuentran limitadas porque en estos rodados intervienen otros parámetros, como el peso de la carga, que sumado a la velocidad de circulación, aumentan la energía del impacto. En nuestro mercado las cabinas frontales acaparan el mayor porcentaje debido a que permiten mayor volumen de carga gracias a la posibilidad de incorporar semiremolques más largos, respecto a los camiones con trompa, debido la legislación vigente en nuestro país y Mercosur. Con esto, a su vez, nos encontramos con el problema de que los ocupantes están más expuestos ante un impacto frontal. En el mercado internacional existen dos posturas al respecto. Por un lado tenemos el caso de EE.UU., que con leyes más flexibles en cuanto a las dimensiones y pesos, promueven la preferencia hacia los camiones con trompa, siendo una de las principales razones la seguridad y confort para el conductor. Por otro, los fabricantes europeos, que si bien producen unas pocas cabinas con trompa, enfocan todo su esfuerzo en lograr fabricar

cabinas frontales seguras y desvían la atención con otros aspectos del producto, por cierto muy atractivos para el transportista, como la ergonométrica, comodidad y accesibilidad a los comandos. Sin embargo, el 15 de abril de este año, el Parlamento Europeo votó a favor de una nueva legislación que permite la circulación de camiones con cabinas más amplias y aerodinámicas con el fin de mejorar la seguridad vial y reducir las emisiones de CO2. Esto permitirá a los fabricantes exceder los niveles

máximos de peso y longitud de las cabinas. Para dicho propósito, se creó una Comisión que deberá analizar la situación e informar al Parlamento y Consejo en 2016. En cambio por estas latitudes, mercados dominados por las cabinas frontales de marcas europeas y asiáticas, este no parece ser un debate interesante. Particularmente en nuestro país, la nueva Ley de Seguridad Vial 19.061 tampoco lo contempla. Fuente: Material suministrado por Internacional del Uruguay TC

Agosto 2014 Transporte Carretero

64 Fórmula Truck

Totti conmemora su 15ª victoria y sella su segundo título sudamericano Leandro Totti expandió en el GP Crystal, el récord de victorias consecutivas en el Campeonato Brasileño de la Fórmula Truck. Al cruzar la línea de meta en primer lugar después de 27 vueltas de carrera en el Autódromo Zilmar Beux en Cascavel (PR), el piloto de Paraná de MAN Latin América no sólo conquistó su 15ta. victoria en la categoría sino que selló con una carrera de anticipación el Campeonato Sudamericano.

Agosto 2014

La victoria conseguida por Totti en Cascavel fue la quinta en las cinco carreras de 2014. Así alcanzó la marca de 152 de 160 puntos posibles. Tiene 63 puntos de ventaja sobre el paulista Felipe Giaffone, compañero de equipo, que mantiene la segunda posición con el quinto lugar en Cascavel. MAN Latin América tuvo tres de sus cinco pilotos en el podio, donde el paulista André Marques terminó la carrera en tercera posición.

Transporte Carretero

Los otros dos miembros de la celebración en el podio fueron los pilotos de ABF-Santos Desenvolvimento. El paranaense Wellington Cirino, pole position de la etapa, terminó la carrera

Después de 27 vueltas válidas, el resultado del GP Crystal en Cascavel fue el siguiente: 1º) Leandro Totti (PR/Volkswagen-MAN), RM Competições, 1h00min15s378.2º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF-Santos, a 0s313. 3º) André Marques (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, a 1s012. 4º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF-Santos, a 2s469. 5º) Felipe Giaffone (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, a 2s761. 6º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 9s185. 7º) Adalberto Jardim (SP/Volkswagen-MAN), RM Competições, a 9s843. 8º) Ronaldo Kastropil (SP/Mercedes-Benz), Santa Carolina Racing Team, a 11s464. 9º) Leandro Reis (GO/Ford), Original Reis Competições, a 11s930. 10º) Marcello Cesquim (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 11s953.

en segundo lugar, mientras que el brasiliense Geraldo Piquet fue cuarto. Cirino lideró la carrera hasta el final de la décima vuelta, cuando cometió un error y permitió que Totti posicionase su Volkswagen-MAN por la línea interna de la recta principal para tomar la delantera y mantenerla hasta el final.

cascavel

otti, el campeón, llegó a 94 puntos en tres carreras de los 96 posibles en el Campeonato Sudamericano. La cuarta y última etapa de la competición continental se correrá el 14 de septiembre en Argentina en el Autódromo Oscar Cabalen de Alta Gracia, provincia de Córdoba. Antes de eso, la categoría regresará a Santa Cruz do Sul (RS), donde el 17 de agosto contarán puntos del sexto de los diez pasos del Campeonato Brasileño.

“El gran trabajo de mi equio hizo toda la diferencia”, se regocijó Totti, relatando las dificultades enfrentadas durante la etapa de Cascavel. “Tuvimos problemas el viernes y el sábado, y después de la toma de tiempos, decidimos cambiar el motor del camión. En el warm up, vimos que el motor no coincidía y el

Fórmula Truck

equipo hizo otro gran trabajo al hacer un segundo cambio de motor en dos horas”, describió el ganador. Cirino, con el resultado en Cascavel, asumió el vice-liderazgo del Campeonato Sudamericano y saltó al tercer lugar en la tabla del Brasileño. “Después de dos años muy difíciles, empezamos el 2014 con un muy buen camión. Ahora, con Mercedes-Benz directamente involucrado en el desarrollo del camión, se puede sentir la diferencia. Para esta carrera, ya bajamos el tiempo de la vuelta en casi medio segundo, la tendencia actual es a crecer aún más “, dijo.

Córdoba permanece en el calendario como sede de la etapa de Argentina La séptima carrera del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, el 14 de septiembre, se correrá en Córdoba. El anuncio fue hecho por su presidenta, Neusa Navarro, quien confirmó la a la ciudad de la provincia argentina como sede del evento de la categoría por tercer año consecutivo. Será la sexta presentación de la competencia en Argentina; la carrera también contará como la cuarta y última etapa del Campeonato Sudamericano. Las tres primeras ediciones de la etapa argentina tuvieron lugar en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, en Buenos Aires, entre 2009 y 2011, en programaciones conjuntas con la Top Race V6. En 2012 la Fórmula Truck hizo una sola competencia fuera del país por primera vez, en Córdoba, pista que también recibió la F-Truck en la temporada pasada.

Posiciones Campeonato Brasileño

Campeonato Sudamericano

1º) Leandro Totti, 152 ptos. 2º) Felipe Giaffone, 89 ptos. 3º) Wellington Cirino, 79 ptos. 4º) Roberval Andrade, 62 ptos. 5º) Geraldo Piquet, 59 ptos. 6º) Paulo Salustiano, 45 ptos. 7º) André Marques, 35 ptos. 8º) Beto Monteiro, 30 ptos.

1º) Leandro Totti, 94 ptos. 2º) Wellington Cirino, 49 ptos. 3º) Geraldo Piquet, 44 ptos. 4º) Felipe Giaffone, 42 ptos. 5º) Roberval Andrade, 40 ptos. 6º) Paulo Salustiano, 30 ptos. 7º) André Marques, 29 ptos. 8º) Adalberto Jardim, 24 ptos. 9º) Beto Monteiro, 18 ptos. 10º) Marcello Cesquim, 17 ptos. 11º) Danilo Dirani, 12 ptos. 12º) Ronaldo Kastropil, 7 ptos. 13º) Leandro Reis, 6 ptos.

Marcello Cesquim, 30 ptos. 10º) Danilo Dirani, 24 ptos.

Adalberto Jardim, 24 ptos. 12º) Diogo Pachenki, 20 ptos. 13º) Djalma Fogaça, 14 ptos.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Man Latin America, 235 ptos. 2º) Mercedes-Benz, 181 ptos. 3º) Scania, 78 ptos. 4º) Volvo, 50 ptos. 5º) Iveco, 49 ptos. 6º) Ford, 38 ptos.

De la parrilla de salida para la carrera del año pasado, tuvimos en la pole position a Paulo Salustiano. “Habíamos previsto inicialmente, el regreso a Buenos Aires este año”, dijo Neusa. “Las negociaciones para volver

Campeonato de Marcas Sudamericano 1º) Man Latin America, 142 ptos. 2º) Mercedes-Benz, 115 ptos. 3º) Scania, 51 ptos. 4º) Iveco, 30 ptos. 5º) Volvo, 16 ptos. 6º) Ford, 12 ptos.

a Buenos Aires en septiembre estaban muy avanzadas, pero terminaron por no avanzar desde un punto determinado. Tuvimos un muy buena experiencia los dos primeros años en Córdoba. Tiene todo para ser un gran éxito una vez más”. TC

Agosto 2014 Transporte Carretero

Oportunidades para el trans Repuestos

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Maquinaria

Bobcat celebra la fabricación de la cargadora compacta 1 millón Como parte de los actos de este año en todo el mundo, la Convención Bobcat 2014 que tuvo lugar el mes junio en Praga dio inicio en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) a las celebraciones por la fabricación de nuestra cargadora compacta 1 millón.

ara la compañía que creó el segmento de máquinas compactas en 1958 con el desarrollo de la cargadora original Keller de tres ruedas, predecesora de la moderna cargadora compacta Bobcat, se trata de un logro inmenso que ha seguido muy de cerca la producción de las cargadoras Bobcat 500.000 y 750.000 en 2001 y 2008, respectivamente. Martin Knoetgen, presidente de Doosan Construction Equipment EMEA, declaró: “Bobcat tardó 43 años en producir las 500.000 primeras cargadoras compactas, pero en solo 11 años más ha añadido otro medio millón de cargadoras”.

“Un millón de cargadoras es un hito muy importante para Bobcat, pues significa muchas cosas, como los más de 50 años de liderazgo, compromiso e innovación a la cabeza del sector de la maquinaria compacta que se sintetizan en cada producto Bobcat que se vende actualmente. La producción de nuestra cargadora 1 millón es un logro enorme y transmite a nuestros clientes y competidores el mensaje de que Bobcat lleva más de 50 años como número 1 del mercado y de que vamos seguir así los 50 próximos años”. Para celebrar este hito, Bobcat ofrece una edición especial “1 millón” de cargadoras, basada en los exitosos modelos S650 y T650. Además de diseños especiales en pintura y adhesivos, las cargadoras de la edición especial incorporan características que no están presentes en otras máquinas Bobcat; se ofrecen unidades limitadas en los distribuidores autorizados Bobcat de toda la región EMEA durante 2014. En conmemoración del logro, los distribuidores Bobcat también celebrarán actos en sus respectivas zonas y venderán artículos promocionales especiales, como un modelo a escala para coleccionistas de la cargadora de edición limitada. Entre los extras de la edición especial están: las pegatinas de la cargadora 1 millón; una plancha antideslizante negra en los montantes inferiores posteriores; cilindros de elevación amortiguados; un asiento neumático en dos tonos con un diseño alusivo a la cargadora 1 millón; un interior en dos tonos; un logotipo alusivo en la pantalla inicial del panel de mandos; un nuevo sistema de limpiaparabrisas intermitentes.

Las cargadoras compactas de nueva generación Durante los tres o cuatro últimos años, Bobcat ha presentado una nueva generación de cargadoras compactas, que abarca desde la reciente S450 hasta la mayor cargadora compacta de orugas, la T870, con la disponibilidad de varias características y mejoras exclusivas que amplían significativamente las posibles aplicaciones de las cargadoras de este tipo y refuerzan el liderazgo de Bobcat en el mercado mundial de las compactas.

Maquinaria

Un poco de historia

BOBCAT.- El nombre se debe a un gato montés de las praderas de Norteamérica, que es un animal “fuerte, rápido y ágil”.

Entre las características de las cargadoras de nueva generación, destacan una exclusiva cabina avanzada de gran confort que sitúa al operador más cerca del implemento y le ofrece una visibilidad omnidireccional sin igual alrededor de la máquina. La nueva cabina combina la mayor apertura de la puerta del mercado, que facilita la entrada y salida de la cabina, con un 10% más de espacio interior para el operador.

Después de comprar los derechos de la cargadora Keller en 1958, Melroe Manufacturing Company, precursora de Bobcat Company, desarrolló el diseño y en 1960 lanzó el modelo M-400, que con su tracción en las cuatro ruedas. Fue la primera auténtica cargadora compacta del mundo. Uno de los socios de Melroe sugirió para la cargadora el nombre de “Bobcat” (un gato montés de las praderas de Norteamérica), que es un animal “fuerte, rápido y ágil”, y así nació la marca Bobcat. Han sido muchos los hitos que han jalonado el desarrollo de la cargadora compacta Bobcat desde su primera aparición en el Reino Unido a principios de los 60. Así, 1970 fue un año importante gracias a la invención del sistema Bob-Tach de cambio rápido de implementos, que aún hoy sigue

usándose. Ese mismo año, Melroe presentó la cargadora M-970, “Big Bob”, la primera de Bobcat con transmisión hidrostática. En 1999, Bobcat complementó la gama con el lanzamiento de la primera cargadora compacta de orugas de la empresa, el modelo 864. Seguidamente, en el 2001, llegó la A220, la primera cargadora de cuatro ruedas directrices del mundo. Después de 30 años sin que se fabricaran cargadoras compactas Bobcat en Europa, 2004 marcó la producción del modelo 553 en la antigua planta de Superstav en Dobris (República Checa). Tres años más tarde, Bobcat abrió un centro totalmente nuevo de fabricación y formación para EMEA a un kilómetro de Dobris, al tiempo que lanzaba la S100, la primera cargadora compacta Bobcat diseñada y fabricada en Europa. TC

Maquinaria

Liebherr presentó por primera vez una

transmisión hidrostática-mecánica

iebherr presentó por primera vez una transmisión hidrostáticamecánica con derivación de potencia en el congreso de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI) “transmisiones en vehículos 2014”. La primera versión desarrollada se concibió especialmente para máquinas móviles que tienen que cumplir con altos requisitos en lo que se refiere a la dinámica y las aproximaciones sucesivas. Liebherr desarrolla, construye y fabrica hace más de 60 años transmisiones para máquinas de construcción y otras aplicaciones exigentes y desarrolla transmisiones hidrostáticas-mecánicas con derivación de potencia. El fundamento fue el estado actual de la técnica de grupos motopropulsores de estas máquinas. En esto se emplean grupos motopropulsores hidrostáticos, cajas de cambio semiautomáticas con convertidor hidrodinámico y últimamente también transmisiones hidrostáticas-mecánicas con derivación de potencia.

y pruebas en bancos de prueba se registran los parámetros más diversos y se comprueban las funciones. Los ingenieros de Liebherr colaboran desde el principio muy estrechamente con los especialistas de los fabricantes de los vehículos para encontrar una óptima solución para la transmisión.

Liebherr emplea –en vez de los dos habituales– tres hidrostatos paralelamente conectados, a diferencia de los principios para transmisiones con derivación de potencia que se conocen en el mercado. De esto resultan varias ventajas para la transmisión de Liebherr en comparación con los conceptos existentes, por ejemplo, un número reducido de cambios que se manejan fácilmente incluso con una alta dinámica. La transmisión se encuentra actualmente en la fase de pruebas. Mediante diversos instrumentos de simulación

De esta manera se pudieron tener en cuenta los requerimientos específicos de aplicación con un alto porcentaje de aproximaciones sucesivas. Todos los componentes en el grupo motopropulsor proceden de la fabricación propia de Liebherr. El congreso internacional “transmisiones en vehículos” se celebró por primera vez en 1986. Desde entonces se convirtió en un punto de encuentro importante del sector para la industria automovilística. Los representantes de muchas empresas diferentes informaron en más de 80 comunicaciones sobre los desarrollos actuales en la técnica para transmisiones. Fuente: Liebherr

Nueva aplicación de IPad para sus equipos Case

ase Construction Equipment lanzó SiteWatch, una aplicación disponible para iPad, a través de la que se puede mejorar la performance de los equipos, su productividad y mantenimiento.

Transporte Carretero

Junio 2014

El nuevo software provee información para gestionar la flota, poniendo especial atención en su mantenimiento. A su vez, también permite optimizar su performance, bajar el consumo de combustible y disminuir los costos de operación. Además de estas ventajas, a través de este sistema se puede: - Localizar dónde está trabajando la máquina. - Revisar los niveles de intensidad de las operaciones realizadas. - Chequear el estado de las alarmas activas dentro de un tiempo seleccionado. - Analizar el consumo de combustible. - Ver el estado del equipo. TC

*SiteWatch está disponible a través de la tienda de Apple iTunes. * Más información sobre CNH Industrial se encuentra disponible en la página web www.cnhindustrial.com.

Maquinaria

CONEXPO Latin America 2015:

Sede de la reunión de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción La Junta de Directores de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) realizará su reunión oficial en el marco de CONEXPO Latin America, feria de maquinaria para la construcción que se efectuará entre el 21 y 24 de octubre de 2015 en el Centro de Eventos y Convenciones Espacio Riesco, Santiago de Chile, en paralelo a las exhibiciones Edifica y ExpoHormigón.

a Federación Interamericana de la Industria de la Construcción está compuesta por las cámaras de la construcción de cada país de América Latina, como también de propietarios y ejecutivos de las principales empresas contratistas de la región. “Los miembros de FIIC son los que toman las decisiones claves y corresponden a los usuarios finales en la región. Valoramos su confianza hacia nuestro evento, al realizar su reunión de miembros durante él. Será una maravillosa oportunidad para que los líderes de la industria, junto a nuestros miembros, fortalezcan su relación de trabajo”, declaró Dennis Slater, presidente de la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), propietaria y productora de la feria.

Transporte Carretero

Agosto 2014

La confirmación de que la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción realizará su junta en el marco de CONEXPO Latin America, fue enviada a través de una carta a AEM por parte de FIIC, donde también se abrieron nuevos escenarios para generar futuros apoyos mutuos, en beneficio de los asociados de ambas organizaciones y del sector construcción. “Es muy importante que FIIC haya tomado la decisión de realizar su reunión durante CONEXPO Latin

America; no sólo porque demuestra la relevancia que el sector está dando a esta feria, sino además porque va a permitir que los delegados de FIIC participen en una exposición de la importancia de CONEXPO. Así regresarán a sus países conociendo lo último en tecnología y equipos disponibles para la construcción”, dijo Germán Alzate, Director para América Latina y el Caribe, JCB Inc. y también Gerente del Comité de Administración para CONEXPO Latin America 2015. Organizaciones Miembros de FIIC: Cámara Argentina de la Construcción; (CAMARCO); Cámara Boliviana de la Construcción (CABOCO); Cámara Brasileña de la Industria de la Construcción (CBIC); Cámara Chilena de la Construcción (CChC); Cámara Colombiana de la Construcción

(CAMACOL); Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI); Cámara Costarricense de la Construcción (CCC); Cámara Dominicana de la Construcción (CADOCON); Federación Ecuatoriana de Cámaras de la Construcción (CAMICON); Cámara Guatemalteca de la Construcción (CGC); Cámara Hondureña de la Industria de la Construcción (CHICO); Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC); Cámara Nicaragüense de la Construcción (CNC); Cámara Panameña de la Construcción (CAPAC); Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción (CAPACO); Cámara Peruana de la Construcción (CAPECO); Cámara Salvadoreña de la Industria de la Construcción (COSALCO); Cámara de la Construcción del Uruguay (CCU); Cámara Venezolana de la Construcción (CVC).

Maquinaria

La Feria CONEXPO Latin America exhibirá lo último en equipos y materiales de construcción, tecnologías y servicios para el mercado latinoamericano, así como también desarrollará sesiones educativas con la calidad de la marca CONEXPO, las que estarán centradas en las tendencias y necesidades para la región. Las reservas y ventas de espacios feriales ya están abiertas para los expositores, y para ser incluidos en la primera ronda de asignaciones de espacios preferenciales para los stands de los expositores, las aplicaciones deben ser entregadas antes del 30 de agosto de 2014. Después de dicha fecha, los espacios serán asignados según el orden de llegada y/o reserva. CONEXPO Latin America reunirá a

CONEXPO Latin America exhibirá lo último en equipos y materiales de construcción, tecnologías y servicios para el mercado latinoamericano, así como también desarrollará sesiones educativas con la calidad de la marca CONEXPO.

fabricantes y expositores de alta calidad en la región, por ello la Asociación de Fabricantes de Equipos está dedicada a ofrecer las mejores oportunidades a las compañías de la zona que expongan sus productos y servicios en la feria.

construcción, forestal, minería, y servicios públicos. AEM es la propietaria y productora de CONEXPO Latin America, así como también del evento de renombre mundial que se realiza en Las Vegas, CONEXPO-CON/AGG.

La Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM) es una asociación internacional, sin fines de lucro, que agrupa a más de 900 empresas que fabrican maquinaria, equipos, productos y servicios para los rubros de la agricultura,

Tiene sede en América del Norte, opera como uno de los referentes mundiales que proporciona recursos innovadores de desarrollo empresarial para realizar avances en las industrias en el mercado global. TC

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76 Utilitarios Novedad en el mercado

Plataformas de carga deslizantes

NOVEDAD.- SlyderBox es la marca de accesorios de camionetas que te permite manejar tu carga de manera inteligente.

Por TOP VAN Equipamientos: Alejandro Martínez y Héctor Martínez, Directores Top Van. Por SLYDERBOX Argentina: Martín Meyer Pellegrini, Dir. Comercial, y Mariano Capuccio, Dir.

D Transporte Carretero

Agosto 2014

e la mano de la reconocida f i r m a T O P VA N E Q U I PA MIENTOS llega a nuestro país SLYDERBOX y sus plataformas de cargas deslizantes, con un concepto de moderno diseño, funcional, altamente fiable y muy simple de montar y utilizar. Slyderbox es una marca que brinda soluciones flexibles en gestión de cargas y almacenaje móvil para pick ups, camionetas y utilitarios. Una marca internacional, con sedes en Canadá y Argentina, cuya reputación se basa en la precisión, confiabilidad y durabilidad de sus productos.

Uno de los problemas más grandes con los que se topan los conductores de pick-up’s es cuando quieren subir la carga a los espacios asignados en las unidades. Con Slyderbox -por ejemplose transforma la caja de la pick up en una plataforma deslizante, haciendo de la carga, transporte y descarga, tareas simples y seguras, sin necesidad de subirse a ella. Con estas plataformas deslizantes se maximiza la eficiencia, reduciendo los tiempos de carga y descarga con un mínimo de energía, asegurando un trabajo bien hecho.

Slyderbox es una marca que brinda soluciones flexibles en gestión de cargas y almacenaje móvil para pick ups, camionetas y utilitarios.

SOLUCIÓN.- Ya no es necesario subirse a la caja para alcanzar tu carga. Con SlyderBox, tu carga está siempre a mano.

La base de este sistema es la plataforma deslizante que permite fijar los objetos, herramientas o productos para evitar su desplazamiento durante el transporte y facilita una descarga rápida y segura. Próximamente, podrá encontrarlo en TOP VAN EQUIPAMIENTOS y su red de distribuidores en todo el país. Más información: www.topvan.com.uy o www.slyderbox.com. TC

Transporte Carretero

Gracias al sistema de montaje único, la instalación y la desinstalación se logran en minutos. Si se desea sacarle el máximo provecho a la pick up y convertirla en una verdadera herramienta multifunción, Slyderbox es la solución: una plataforma eficiente y durable, que con

el mínimo desperdicio de tiempo y energía, permite alcanzar los máximos resultados.

Agosto 2014

Hay una opción de plataforma para cada modelo de pick up, camioneta y utilitario disponible en plaza. Cada Slyderbox puede adaptarse con cajones, rampas, bastidores, divisores y accesorios personalizados.

78 Utilitarios Protegen la cabeza y el cuello de todos los ocupantes en choques laterales o vuelcos

Ford Transit con airbag de cortina para 15 pasajeros

l primer minibus con un airbag de cortina capaz de proteger en un accidente a sus 15 pasajeros comenzará a venderse este verano (boreal) en Estados Unidos y Canadá. Se trata del Ford Transit 2015, modelo de 5 filas de asientos que equipará un gran airbag de cortina lateral con el cual sus ocupantes tendrán una mejorada protección en la cabeza y el cuello en caso de volcamientos o choques laterales.

Transporte Carretero

Agosto 2014

“Es una gran innovación tecnológica que nos permite proveer de un alto nivel de protección a múltiples pasajeros en uno de los vehículos más grandes de Ford”, aseguró Sean West, gerente de sistemas de retención de la marca del óvalo, durante la presentación realizada en Dearborn. Este nuevo airbag de cortina o “jumbo airbag” mide unos 4,5 mt de largo por 91 cm de alto y tiene un volumen de 120 litros. A modo de comparación, una bolsa de aire para un sedán como el Ford Fusion mide aproximadamente 2 mts. de largo por 60 cm de de alto y tiene un volumen de 42 litros. En caso de colisión, una serie de sensores detectan el impacto y activan

dos grandes infladores para que ocupen toda la bolsa de aire con el gas almacenado en una fracción de segundo. El airbag está fabricado con una tela recubierta a base de poliéster que contiene el gas, por lo que éste permanece inflado por varios segundos. Ford desarrolló este sistema en cooperación con TRW Automotive, un proveedor global de sistemas de seguridad activos y pasivos. “Esta tecnología de airbag tiene un único propósito, y es proporcionar protección en un vehículo de cinco filas de pasajeros, en una cabina que es más amplia que la de vehículos tradicionales ligeros”, dijo John Wilkerson, portavoz de TRW. El airbag de cortina será un equipamiento estándar en el Transit, modelo que estará disponible en modelos con tres alturas de techo, dos distancias entre ejes y tres longitudes de carrocería. Otros dispositivos de seguridad a bordo serán los airbag frontales y laterales para el conductor y el pasajero delantero, cinturones de seguridad de 3 puntas en todos los asientos, control de estabilidad electrónico y sistema de alerta posterior a accidentes. Fuente: Autoenter TC

Las fábricas de vehículos cada vez tienen más en cuenta la seguridad, pero generalmente suelen enfocarse más en las camionetas de gran volumen de ventas. Los vehículos comerciales, con otras normativas, siempre han estado más faltos de sistemas de seguridad activa y pasiva. Ahora Ford presenta un nuevo e interesante airbag para la Ford Transit.

Utilitarios

Esparcimiento

Volkswagen T5 California logra 50.000 unidades fabricadas

i bien por estos lares el modelo de Volkswagen Transporter no es el más visto, a nivel europeo es un muy reconocido, justamente basado en este modelo en 1988 nació el T5 y pronto se convirtió en un icono de la marca. Las cifras de producción para el Volkswagen T3 alcanzaron en su día las 22.000 unidades, y para el California T4 crecieron hasta 39.000. Ahora, el Volkswagen T5 California ha fijado máximos con 50.000 unidades producidas en el centro que la marca tiene en Hanover. Además, durante este año 2014 la planta alcanzará su récord de fabricación anual, con 8.100 unidades. Por versiones, los números corresponden a 13.000 unidades del Volkswagen T5 California Beach, la variante básica para paradas nocturnas ocasionales, y 37.000 unidades del Volkswagen T5 California Comfortline, que es la “casarodante “por excelencia. El T5 se fabrica en la unidad de Vehículos Especiales de Volkswagen Vehículos Comerciales. De allí salen también los Transporter y Multivan de policía, correos y aduanas, taxis, vehículos para personas discapacitadas y el Multivan Business. La característica más atípica de ese área de trabajo, que ocupa una extensión

de unos 13.000 m², está en que sus casi 150 trabajadores son especialistas en oficios manuales que escapan a la imagen que solemos tener de lo que significa montar un vehículo. Instaladores de gas, fontaneros, soldadores, electricistas y fabricantes de expositores para ferias son algunos de los profesionales necesarios para la conversión del interior de furgonetas como éstas.

En concreto, la unidad que se lleva el número redondo es un T5 California Comfortline de color Gris Natural equipado con motor TDI de 140 CV, cambio DSG-7 y paquete BlueMotion. Esta unidad se mostrará en el stand de Volkswagen Vehículos Comerciales en el Salón de la Caravana de Düsseldorf, que se celebra del 30 de agosto al 7 de septiembre en la Messe de la ciudad alemana. Fuente: Motorpasión TC

Agosto 2014 Transporte Carretero

Transporte de pasajeros

Nota destacad destacada da

Transporte Urbano

Compañía Ómnibus Rivera Ltda: Apuntando a la calidad en el servicio La empresa C.O.R. Ltda. es una de la empresas de Rivera que realiza actualmente el servicio urbano en esa zona del país. Sus vehículos recorren en promedio 200 kilómetros diarios dentro de la ciudad, con dos conductores cada unidad; el servicio se cumple todos los días entre las 6:30 horas y las 21:30.

Adelantos ntos

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Gremiales realizan charlas informativas sobre esta ley

COME renueva 20 unidades con Yutong

Grupo 12 Uruguay realizó una charla sobre la Ley de Responsabilidad Penal del Empleador con la finalidad de informar a los empresarios.

La reconocida empresa capitalina realiza una importante renovación de su flota, estrenando un nuevo modelo adaptado a las necesidades de sus clientes.

Transporte de Pasajeros Empresa al día

Edgar Perrone, director de COR

COR, de las más nuevas en los servicios urbanos del interior

L Transporte Carretero

Agosto 2014

a intendencia de Rivera a comienzos del año 2013 realizó un llamado para explotar varias líneas urbanas, la mayoría ya explotadas, pero también había algún nuevo servicio. Mientras los empresarios del sector esperan por la decisión que tomará la intendencia de ese departamento para la adjudicación de cuatro líneas que son Empalme Paso Castro, Comeri La Estiva y una línea nueva al Cerro del Marco, COR sigue apostando a la calidad en el servicio.

Conocemos a la empresa COR Ltda. COR Lda. es una de las empresas más nuevas que realiza el servicio urbano en el interior, y se destaca porque en su corta trayectoria ha logrado importantes avances para sus usuarios. Edgar Perrone, director de la empresa, no es nuevo en el sector ya que desde hace varios años se desempeña en la zona de Tranqueras, en donde llegó a contar con 10 ómnibus haciendo servicios de transporte de personal para la industria forestal.

Los ómnibus de COR -con dos conductores cada unidad- recorren en promedio 200 km diarios dentro de la ciudad.

Transporte de Pasajeros Empresa al día

Edgar Perrone y sus comienzos en el sector

n el año 2009 entrevistamos al transportista cuando para él era inimaginable su actual realidad, como ni por asomo soñaba con tener lo que hoy ha logrado: el servicio urbano de la ciudad de Rivera. En aquella ocasión, visitamos al transportista en la ciudad de Tranqueras, donde se había mudado en plena crisis del 2002 buscando una oportunidad laboral. Otros eran los tiempos y en un camión había comenzado trasladando personal de las forestales. Su primer ómnibus fue un micro Mercede Benz 608 D con carrocería Orejano, al que se fueron sumando otras unidades.

Transporte Carretero dialogó en Rivera con el empresario para conocer los detalles de una empresa que actualmente cuenta con 25 funcionaros.

¿Qué servicios comenzó haciendo su empresa en la ciudad de Rivera? La empresa comenzó haciendo la línea urbana de Rivera “Escuela 88” que era una línea de la empresa Boreal: la hacíamos con dos unidades. Luego absorbimos los servicios de la empresa ENDA y agregamos las líneas: 7 a Empalme; 9 a Comeri - La Estiva; 10 a La Pedrera, y

El depender de un solo sector le dificultó su tarea ya que cuando logró concretar en su flota la incorporación de su novena unidad, la forestación se vio afectada por una crisis mundial que le repercutió, dejando el 50% de su flota parada. Entre las alternativas que buscó para lograr trabajo para su empresa estuvo el traslado de obreros de la construcción de una empresa que por aquellos años tenía importante obras en esa zona del país, luego vino la contratación de unidades para viajes de turismo departamentales con su primera empresa Crucero Tur, la que actualmente sigue en servicio bajo su mando.

11 a Pueblo Nuevo. Actualmente para cumplir con esos servicios tenemos 14 ómnibus, 7 de ellos son nuevos.

¿Cuál es la meta como empresario del sector? COR apunta a la calidad en el servicio, por eso hemos adquirido unidades nuevas, contamos con boleteras electrónicas, página web, línea 0800, agencia en el centro de la ciudad, contamos con taller móvil e instalaciones propias para atender nuestras unidades.

* Nota publicada en Transporte Carretero en noviembre de 2009.

¢&XiO HV HO PD\RU EHQHÀFLR TXH WLHQH la empresa? La clientela del servicio urbano en el interior no crece, los boletos gratis para los estudiantes atrajeron más jóvenes al ómnibus pero lo que hace viable y que esto salga adelante es el fideicomiso del combustible. Si bien contar con talleres propios y unidades nuevas ayuda para el mejor funcionamiento de la firma, el fideicomiso es necesario para poder seguir mejorando. TC

Agosto 2014 Transporte Carretero

Transporte de Pasajeros Gremiales

La importancia de prevenir el accidente

Ley de Responsabilidad Penal del Empleador:

Grupo 12 realiza charlas informativas sobre esta ley

RUPO 12 URUGUAY realizó una charla sobre la Ley de Responsabilidad Penal del Empleador, con la finalidad de informar a los empresarios respecto a las medidas que deben adoptar, de aquí en adelante, frente a la realidad que muestra la misma, destacando lo importante de las normas de prevención que deben tomar tanto empleados como empleadores. “No hay una norma concreta que regule la seguridad laboral en materia de Transporte Terrestre de Carga y de Pasajeros”

Transporte Carretero

Agosto 2014

¿De qué se trata esta charla informativa? Nuestra idea es llevar adelante una mesa redonda interactiva planteando a los empresarios, en el idioma más coloquial, el contenido de la ley y a su vez exhortar a que se adopten medidas de prevención en materia de seguridad, no solo para evitar las consecuencias de una eventual conducta delictiva sino más aún para prevenir. Esa debe ser la función primordial de cualquier norma y en realidad entendemos que en este momento está relegada.

¿Consideran que hay desinformación sobre esta ley? Sí, hay desinformación. Es una ley que es bastante complicada de entender, que tiene sus carencias y es de difícil comprensión, por eso estamos brindando estas charlas para interpretarla y tratar de explicar el contenido y sentido de las expresiones del artículo que crea el delito de peligro, en qué consiste, cuál es el sujeto activo, cuál es la conducta sancionada. Es fundamental hacer especial hincapié en las medias preventivas y correctivas que hay que tomar, a la luz de esta nueva normativa.

No nos olvidemos que no hay una norma concreta que regule la seguridad laboral en materia de Transporte Terrestre de Carga y de Pasajeros, sector que está sometido a una serie de disposiciones que provienen de distintas reglamentaciones de diferentes ramas de la actividad.

¿Es necesario involucrar a trabajadores y empleadores? Creemos que todos los operadores del sector deben estar involucrados, no solamente los empresarios como tales sino también los trabajadores, que sin duda deben tener un rol protagónico porque son quienes deben nutrir a los técnicos especialistas y prevencionistas de toda la especificidad de su tarea como para lograr los protocolos de seguridad adecuados a la misma.

Ley 19.196 - Responsabilidad Penal del Empleador

El sentido de esta Agremiación es propiciar los ámbitos para dar a conocer las pautas de conducta a adoptar y principalmente hacerse eco del mensaje de que lo importante es prevenir el accidente y no castigar a un eventual culpable.

Se establece la responsabilidad penal del empleador cuando incumpliere con las normas de seguridad y salud en el trabajo. El Senado y la Cámara de Representantes de la República Oriental delUruguay, reunidos en Asamblea General: DECRETAN

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Artículo 1 El empleador, o en su caso, quien ejerciendo efectivamente en su nombre el poder de dirección en la empresa, no adoptaren los medios de resguardo y seguridad laboral previstos en la ley y su reglamentación, de forma que pongan en peligro grave y concreto la vida, la salud o la integridad física del trabajador, serán castigados con tres a veinticuatro meses de prisión. Artículo 2 Modifícase el artículo 7° de la Ley N° 16.074, de 10 de octubre de 1989, el que quedará redactado de la siguiente manera: “ARTÍCULO 7°.- Las personas amparadas por la presente ley y, en su caso, sus derecho-habientes, no tendrán más derechos como consecuencia de accidentes del trabajo y enfermedades profesionales que los que ella les acuerda, a no ser que en estos haya mediado dolo o culpa grave por parte del patrono en el incumplimiento de normas sobre

AUTORIDADES.- (De izq. a der.) Técnico Prevencionista, Sr. Vicente Catarozzi; Sr. Osvaldo Vaccari; Dr. Tabaré de Mello; Dr. Holsen Nalbarte; Dr. Tomás Gagliardi; Sr. Pablo Nossar; Sr. Carlos Gutiérrez; Cr. Jorge González; Sr. Ugo Vaccari; Sr. Eduardo Bonjour. seguridad y prevención. Acreditada por el patrono la existencia del seguro obligatorio establecido por esta ley, la acción deberá dirigirse directamente contra el Banco de Seguros del Estado, quedando eximido el patrón o asegurado de toda responsabilidad y siendo inaplicables, por lo tanto, las disposiciones del derecho común. Todo ello sin per-

juicio de la excepción establecida en el inciso anterior. Si hubiera mediado dolo o culpa grave del empleador en el incumplimiento de normas sobre seguridad y prevención, este deberá reparar integralmente el daño causado, en todo cuanto no hubiere sido cubierto por el seguro de conformidad con las disposiciones de la presente ley.

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En este caso además, el Banco excluirá el siniestro y recuperará los gastos generados por la asistencia médica prestada y las sumas de dinero necesarias para atender la totalidad de las indemnizaciones previstas en la presente ley.

Constatado el dolo o la culpa grave del empleador en el accidente de trabajo o enfermedad profesional, los funcionarios actuantes del Banco de Seguros del Estado deberán dar cuenta de tal circunstancia al Inspector General del Trabajo y de la Seguridad Social, quien deberá bajo su estricta responsabilidad funcional, denunciar ante el Juzgado competente en materia penal, los hechos que configuren un presunto delito contra la vida o la integridad física de los trabajadores, con remisión de testimonio de los antecedentes administrativos disponibles”.

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Artículo 3 Modifícase el artículo 83 del Código del Proceso Penal, Decreto-Ley N°15.032, de 7 de julio de 1980, el que quedará redactado de la siguiente manera: “ARTÍCULO 83. (Del denunciante).- Es denunciante toda persona que comunica al Juzgado competente la noticia de hechos que, a su juicio, constituyen delito. La denuncia deberá ser presentada por escrito en el que se relatará los hechos y se agregarán los elementos de prueba de que se disponga, así como la solicitud de su diligenciamiento si correspondiere. El damnificado, el denunciante y el tercero civilmente responsable tendrán acceso al expediente durante todo el desarrollo del presumario, y podrán proponer el diligenciamiento de pruebas”. TC

OPINIÓN OPINIÓN “El sentido de esta Agremiación es propiciar los ámbitos para dar a conocer las pautas de conducta a adoptar y principalmente hacerse eco del mensaje de que lo importante es prevenir el accidente y no castigar a un eventual culpable”, destacaron en Grupo 12.

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Los primeros Viaggio 900 Marcopolo en nuestro país introduce por primera vez la línea Viaggio 900 para completar la exitosa gama de ómnibus carreteros de la Generación 7. Cotabu de Artigas y Empresa González de Treinta y Tres incoporaron este modelo.

n ambos casos las carrocerías tiene un largo de 13.10 mts., a u n q u e C O TA B U e l i g i ó e l chasis Scania K 360 y González el Volvo B 380R. Del interior se destaca que tienen 46 asientos ejecutivos 1000 SL Soft reclinables con descansa pies tipo balancín y cinturón de seguridad retráctil de dos puntas en todos los asientos. En el fondo del salón se encuentra el sanitario, la heladera de 70 litros, cafetera y juguera.

Del interior se destaca que tiene 46 asientos ejecutivos 1000 SL Soft reclinables con descansa pies tipo balancín y cinturón de seguridad retráctil de dos puntas en todos los asientos.

COTABU

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Las unidades incluyen posa-vasos en los asientos, posa-brazos centrales y del lado del pasillo rebatibles, posa-brazos del lado de la ventana fijo y porta-revistas. El asiento del conductor es Isrinhausen con apoyacabeza y suspensión neumática, que incluye cinturón de seguridad retráctil de tres puntas para el conductor. El aire acondicionado es de la marca Spheros modelo CC 335 de 120.000 BTUs, las bodegas cuentan con puertas pantográficas con bloqueo y llave. Las carrocerías incluyen captación de aire para motor trasero en el lateral superior del lado izquierdo, además de protección anticorrosiva y aislamiento termo-acústico en techo y laterales. TC

EMPRESA GONZÁLEZ

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C.O.M.E. S.A. renueva 20 unidades con Yutong La reconocida empresa capitalina realiza una importante renovación de su flota, estrenando un nuevo modelo adaptado a las necesidades de sus clientes.

ste logro es fruto de un intenso trabajo entre la empresa y la firma Pimatur -importador de Yutong- que desde hace un año vienen realizando las gestiones en conjunto para concretar esta importante incorporación, donde la tecnología de vanguardia y confort para sus usuarios y trabajadores se destacan. El novedoso modelo de Yutong ZK6118HGAE tiene un largo de 11.687 metros, el motor es el clásico Cummins 6.7, de 6 cilindros y 245HP, que ha demostrado una performance muy buena respecto a potencia y consumo según lo testeado por la propia empresa.

El interior mantiene el diseño clásico del salón que utiliza COME con una fila doble de asientos del lado derecho y la clásica fila simple del lado izquierdo, lo que dota al vehículo de una capacidad para 31 personas sentadas y 51 personas paradas. En estos momentos la unidad prototipo está en fabricación, la cual va a ser inspeccionada por personal de COME en Yutong China, y así evaluar la necesidad de algún cambio particular que el cliente considere. Una vez con el OK del cliente se procederá a la liberación de la línea de las 20 unidades adquiridas por COME.

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El ómnibus incluye suspensión neumática integral, caja de cambios T280R con retarder hidráulico, lo que posibilita una calidad de frenado superior, dando una durabilidad muy grande a los patines de frenos.

A pedido de COME se ha mejorado la calidad de los ejes, siendo el delantero con freno de disco y el trasero diferencial, ambos de la reconocida marca Meritor.

MODERNO.- El novedoso modelo de Yutong ZK6118HGAE tiene un largo de 11.687 metros y el motor es el clásico de Cummins 6.7.

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CHASIS Atención personalizada Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur, destacó sobre esta importante venta que “en función de la racionalización de la gestión y la escala de producción de Yutong, podemos ofrecer esta unidad a un costo no menos del 25% por debajo que nuestros colegas e incluso la diferencia se agranda al comparar igual equipamiento del que estamos ofreciendo”. A lo que agregó que “esta realidad nos hace ser optimistas para con el futuro de este ómnibus ya que hemos logrado un producto reconocido que trabaja en empresas líderes de nuestro mercado, y a un precio muy competitivo que se adapta a las necesidades de nuestros clientes y con postventa personalizada enfocada a la actitud en servicio”.

CARROCERIA

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Dimensiones: Largo: 11,687 metros. Ancho: 2,5 metros. Alto: 3,214 metros. Estructura: Semi-integral de acero forjado en frío. Aislación térmica en techo y laterales y termo acústica entre motor trasero y salón. Accesos rápidos a motor, diferencial y caja de cambios. Diseño interior: Urbano calidad exportación. Puertas: 2 puertas de servicio, hoja doble sistema neumático. Puerta trasera atrás 2do. eje con elevador automático dirigido por chofer y cámara externa registro ascenso y descenso. Ventanas: Con cortinas. De correr, la parte inferior fija y superior de correr. Parabrisas delantero dividido en dos, laminado e incoloro. Parasoles individuales para el parabrisas. Asientos: 29 asientos fijos urbanos + 2 plegables + 1 chofer con cinturón de seguridad de 3 puntos. Calefacción y ventilación: Sistema de calefacción para el conductor y salón con 6 forzadores. Desempañador para el parabrisas. Dos entradas de aire en el techo con sistema de escotilla y renovación de aire. Audio y video: Radio AM/FM con MP3 con microfono y 8 altavoces. Espejos: Espejos retrovisores izquierdo y derecho externos y dos espejos retrovisores internos. Iluminación: En el salón con encendido intercalado y luz para el conductor. Doble columna de luces led. Decoración interna: Estilo Europeo, con pasamanos, recubrimiento del piso en tapete plástico de alto tránsito. Pasamanos en el salón y sobre la puerta de pasajeros forrados con plástico resistente. Mampara detrás de conductor y rejilla metálica de protección. A la derecha conductor caja acero inoxidable con cerradura.

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“Es de destacar la gestión personalizada con la que Pimatur atiende a sus clientes, logrando sus ventas en base al convencimiento de los mismos. COME es un fiel ejemplo del trabajo que requiere adaptar el producto al cliente dando los pasos que sean necesarios para ese propósito”, indicó Gorriz, que también aseguró que “hay que destacar la calidad de postventa que Yutong ofrece, siendo la más amplia de la región con una garantía de 18 meses o 150.000 kms; y no menos importante es la financiación lograda a través de la fábrica, la cual en base a una pequeña seña hemos obtenido un plazo de hasta 5 años”. TC

Motor: Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyección electrónica, turbo intercooler. Cilindrada: 6.7 litros. Potencia máxima: HP 245 180 kW /2500 rpm Torque máximo: 925 /1200-1700 N.m/rpm Emisión: EURO III. Caja de cambio: Caja de Cambios Automática ALLISON T280R con retardador. Suspensión: Neumática total, barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos de doble acción. Frenos: Neumático de doble circuito, freno de estacionamiento. Eje delantero: Meritor con freno de disco. Eje trasero: YUTONG – reducción 5.13.

Fray Bentos Montevideo

GRUPO AYALA JUNTO AL TRANSPORTISTA

Payysandú

Protagonistas del Camino

Aprovechamos una pausa en el camino para saludar y regalar un presente a nuestros amigos transportistas. Grupo AYALA rueda contigo y te acompaña kilómetro a kilómetro.

Luis Alberto Bica estaba en una unidad de la firma Ilitour Viajes, un Marcopolo Senior del año 2013.

Néstor Marichal conduce un Volvo con carrocería Busscar del 2001 que pertenece a la empresa Ilitour Viajes.

William Claudio Malrechauffe estaba en un Volare modelo 2012 de la empresa Oxitour.

Flavio Sosa anda en un Irizar Volvo B12 del 2012 de la firma Vivitour.

Daniel Pérez conduce una unidad de la empresa Campotur, un Irizar con chasis Volkswagen 18320 del año 2012.

Mon

ntevideo

Artigas

Salto

Ángel Eduardo Enríquez estaba en el coche 207 de Turil, un Scania K 410 8x2, un doble piso Marcopolo G7 Paradiso 1800 DD.

Washington Javier Saldivia es el conductor del coche 212 de Turil, un Scania K410 8x2 con carrocería Marcopolo Paradiso 1800 DD.

Encuentre su fotografía en Pablo Quiles tiene asignado el interno 195 de Turil, un Marcopolo Paradiso 1200 G7 con chasis Scania K 420.

Oscar Chávez es el conductor del coche interno 187 de Turil, un Scania K 420 Marcopolo Paradiso 1200 Generación 6.

Nabuco Donosor conduce el coche 197 de Turil, un Marcopolo Paradiso 1200 G7 con Scania K420.

nnt

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Pensando en el futuro

Iberdrola y Volvo España se unen para electrificar el transporte público

Feria Internacional del Autobús y del Autocar en España

n a d e l a s m á s i m p o rtantes de Europa, en su décimo segunda edición, la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA 2014, que organiza IFEMA los días 28 al 31 de octubre próximos, y que reunirá la oferta más novedosa del sector, en los pabellones 7 y 9 de la FERIA DE MADRID.

as empresas Iberdrola y Volvo España han firmado un acuerdo con el objetivo de impulsar la progresiva electrificación del transporte público urbano en España, “en el marco del compromiso de ambas compañías con la sostenibilidad y la innovación tecnológica”, afirman desde la marca fabricante. El acuerdo ha sido firmado por Óscar Martirena, director de la División de Buses de Volvo España, y Aitor Moso, director comercial de Iberdrola.

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En principio, la alianza tiene una vigencia de un año y se renovará de forma anual. A efectos prácticos, el convenio establece un marco de colaboración en diversas áreas de interés común para el desarrollo de servicios de recarga para los autobuses eléctricos e híbridos urbanos, tanto en las cocheras como en la vía pública. Además, las compañías prevén colaborar en proyectos de innovación y proyectos piloto demostrativos con este tipo de vehículos, según señala un comunicado. El objetivo de esta iniciativa está centrado en la investigación del uso de distintas tecnologías de recarga, así como el análisis de

modelos de negocio de interés común en el ámbito de la movilidad eléctrica destinada al transporte público de las ciudades. “En este sentido, Iberdrola y Volvo España analizarán la colaboración tecnológica y el intercambio de información para garantizar la correcta compatibilidad entre los vehículos eléctricos de este fabricante y las soluciones de recarga para autobuses que pueda proporcionar la eléctrica”, subraya la nota. En la actualidad, Volvo Buses cuenta con más de un millar de autobuses híbridos vendidos en 21 países diferentes. Los responsables de la firma explican que “los autobuses híbridos enchufables ayudarán a reducir el consumo de combustible y el dióxido de carbono hasta un 75-80% en comparación con los actuales autobuses diésel. El consumo total de energía se puede reducir en hasta un 60%”. El siguiente paso en la andadura del fabricante hacia un transporte más limpio y energéticamente eficiente será, según ha anunciado, el autobús 100% eléctrico. Fuente: Autobuses y autocares. TC

Para la industria, la que es considerada como su feria de referencia, representa una oportunidad comercial de primer nivel que, además y en palabras del recién nombrado Director de FIAA y del área de automoción de IFEMA, Miguel Aguilar, “se celebra en un momento particularmente propicio, ya que el sector de automoción, que se anticipa a las crisis, tanto a su inicio como a su final, está saliendo ya del complicado entorno económico por el que hemos atravesado, y empieza a encarar el futuro con mayor optimismo”. De hecho y de acuerdo con los últimos datos aportados por la patronal ANFAC, durante el primer semestre de 2014, el mercado de vehículos industriales, registró un crecimiento del 34,3% y un volumen de 6.874 unidades. La inscripción se puede realizar directamente a través de la página web de la Feria, www.fiaa.ifema.es, en donde se pueden ver también los distintos modelos de participación, adaptados a las necesidades y presupuesto de cada empresa. TC

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Pensando en el futuro

MAN Truck& Bus México crece 40% en el Mercado de Autobuses

esponsable por la fabricación y comercialización de camiones y autobuses de Volkswagen y MAN en México, MAN Truck& Bus México logra un crecimiento del 40% en el mercado de autobuses. El fabricante, que es líder en el segmento midibuses, asimismo tuvo un crecimiento sustancial del 9% al 13% de participación de mercado durante el periodo de enero a mayo de este año contra el mismo periodo del 2013, ubicando a la armadora en el 3er. lugar en la industria de autobuses en México. Uno de los nuevos productos más sobresalientes que ha impulsado el crecimiento de la armadora mexicana

con más de 3.700 unidades vendidas el año pasado.

en el segmento de las clases 7/8 de vehículos urbanos, es el modelo 15.190 OD, que se ha convertido en uno de los más vendidos en el mercado. También son destacados los Volksbus 8.150 y 9.150, que han conquistado la preferencia de clientes en todo el país. Solamente este segmento de 7/8 representa el 47% del total del mercado,

La planta de MAN Truck & Bus México se encuentra en Querétaro y es responsable por el ensamble y comercialización de los chasis Volksbus 8.150 y 9.150 FEB, 15.190 y 17.230, equipados con motor delantero y los Volksbus 17.280 y 18.330, ambos equipados con motor trasero; además de los camiones de carga Constellation 17.280 y 24.280, así como el modelo Worker 15.190. Dentro de la línea de MAN, los chasis R39 en sus diferentes versiones equipadas con motores MAN de 360 a 480 caballos de fuerza. TC

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El tranvía futurista que recorrerá las calles de Rusia quiere llegar a Sudamérica

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Agosto 2014

l fabricante de tanques y trenes Uralvagonzavod o UVZ, ha presentado una nueva generación de su tranvía en Rusia, que busca traer la nueva vida a este medio de transporte con un diseño futurista. Fue presentado en una exposición mostrando sus avances. Rusia quiere llevarlo a diferentes regiones del mundo. Bautizado también como el Batimóvil por su color negro y sus formas modernas, fue presentado en la expo industrial Innoprom-2014 en la ciudad Ural de Ekaterimburgo, cereca del complejo industrial de UVZ en Nizhny Tagil. Este tranvía tendrá una velocidad promedio de 24 kilómetros por hora, lo que no le exige una

aerodinámica tan importante, según indica The Moscow Times. Ofrece una amplia visión al conductor -un 30% más- que resulta en una seguridad mayor para los peatones.

Sin dudas este tranvía llama la atención por su diseño y su visión de futuro, y Rusia y el mundo podría estar viéndolos en las calles en los próximos años.

“Estamos interesados en presentarlo en mercados internacionales, tales como Europa Oriental y América del sur. Competimos con líderes mundiales como Alstom (Francia) y Bombardier (Canadá), teniendo en cuenta sus últimos diseños”.

En el interior también encontramos mucho diseño y tecnología: luces LED que dinámicamente se ajustan a la situación, conectividad WiFi para los ocupantes, sistema de localización GPS y GLONASS, siete cámaras, e incluso puertos USB 3.0 para cargar dispositivos.

Dejando a un lado de falsa modestia, puedo decir que mínimamente estamos a la par de los demas. Es un proyecto poco habitual para el mercado ruso”, dijo Alexey Maslov.

La capacidad de R1 se mueve entre los 190 y 270 pasajeros (módulos de ampliación), y la velocidad media que registra es de 24 kilómetros por hora (se alimenta de electricidad). TC

El transporte del ayer en imagenes `

Con flota propia

Cua Cuando uando ando o el e Hotel Hottel te Horacio Hora ra acio iio Quiroga Quiro uiroga irog oga de e Salto Saltto to realizó rea re ealiz i ó la apertura izó apert e tura ra de e su Parque Pa arq rque Acuático Acuá átic co incorporó incorp rporó ró dos do os ómnibus ómnibus para pa ara unir la a capital ca apitta tal depar de departaepa ar mental menta ta al con el centro centtro termal. term te rma al. Una de e los lo os ómnibus fue fu ue comprado compra ado o a COME S.A., S A un Mercedes Me erc cede es Benz Be OH 1316/51 con carrocería BUS de fabricación argentina que fue ensamblado en nuestro país por Carrocerías FACANSA de Nueva Helvecia, y un Volvo B58 E con carrocería brasileña CAIO que fue adquirido a la cooperativa UCOT. En la fotografía vemos a las unidades circulando en Salto en el año 2004. Más tarde la administración del complejo turístico decidiría tercerizar el servicio de transporte; en la actualidad una empresa de ómnibus local cumple el servicio.