Revista Transporte Carretero | Agosto 2024 - Nº 334

NACIONALES

Por primera vez en la historia se evaluará toda la red vial nacional de Uruguay.

HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Roberto Ariel “El Manzanita” Díaz Pérez, lleva muchos años manejando camiones. Aquí, conocemos parte de su trayectoria.

UTILITARIOS

Santa Rosa y Mitsubishi Motors lanzaron su alianza y presentaron la New L200.

INTERNACIONALES

Volvo recibe un importante pedido de 1.500 camiones Volvo FH Aero de una empresa de transporte de Italia.

EMPRESA AL DÍA

Marcos Cáceres, responsable de la gerencia de transporte y mantenimiento: “Estamos abiertos a escuchar”.

POR EL MUNDO

Conocemos las principales empresas a nivel mundial en el desarrollo de acoplados y carrocerías para camiones.

13. LANZAMIENTO: Santa Rosa y JMC lanzan el nuevo camión de carga N822. Cuenta con un nuevo diseño de cabina más amplia y mayor distancia entre ejes. 46. UTILITARIOS: Santa Rosa suma a sus marcas la representación de GWM, Great Wall Motors. 50. MARCOPOLO, 75 años: Historia, presente y futuro.

Transporte de Pasajeros

TRAYECTORIA

Rutas del Sol: 48 años pensando en el bienestar del pasajero.

COTMI inicia un camino de renovación

La empresa COTMI realiza los servicios entre Montevideo y San José, -la línea Montevideo, San José, Ismael Cortinas, Cardona, Ombúes de Lavalle y un servicio local entre la capital maragata y Rincón del Pino.

Nº 334 - AGOSTO, 2024

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10

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FORO MERCOSUL EXPORT

MTOP impulsa alianzas estratégicas para acelerar proyectos de transporte e infraestructura

El Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero, y el Subsecretario, Juan José Olaizola, participaron del Foro Internacional de logística, infraestructura y transportes “Mercosul Export”, reafirmando el compromiso del gobierno de acelerar los procesos para fortalecer la cooperación de sectores públicos y privados.

En su discurso de apertura, Falero reconoció que, si bien se ha realizado un diagnóstico y se ha trazado un camino a seguir, los avances no han sido tan rápidos como los empresarios requieren. Por ello, subrayó la importancia de trabajar conjuntamente para revertir esta situación y “hacer que las cosas sucedan más rápidamente”.

El ministro destacó los esfuerzos de Uruguay, que incluye una inversión histórica en infraestructura, manifestando que “no es solamente con dinero que se logran las cosas, se logra con la decisión clara de que tenemos que reducir los tiempos en la ejecución de las obras”.

Durante su alocución, también resaltó el avance positivo en las relaciones bilaterales entre Uruguay y Brasil, evidenciado en proyectos como el aeropuerto binacional en Rivera y el puente Río Branco-Yaguarón, un compromiso de larga data que ya fue licitado, adjudicado y cuya construcción

comenzará próximamente. Asimismo, mencionó el acuerdo para la creación de una nueva hidrovía y el dragado que conectará las lagunas Merín y De los Patos, otro viejo anhelo.

En este sentido, valoró la rápida respuesta del gobierno brasileño ante la inesperada situación climática en Río Grande, que requirió medidas de emergencia como una nueva batimetría, posponiendo el inicio de las obras de dragado que fortalecerán aún más la conexión entre ambos países. “Los gobiernos tenemos que ser más ágiles, unir más, tratar el transporte en todas sus modalidades” y la creación de infraestructuras que conectan a las comunidades y facilitan la producción y el comercio.

Por su parte, el Subsecretario Juan José Olaizola, quien inauguró el segundo encuentro del foro, afirmó que Uruguay y Brasil atraviesan una etapa

de crecimiento y complementación en materia portuaria y logística. Destacó que Uruguay está abierto a la inversión extranjera, subrayando su estabilidad política, seguridad jurídica y la calidad de sus servicios portuarios y logísticos.

Olaizola mencionó que Brasil está transportando carga de mineral de hierro a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, y que existe un potencial de crecimiento en el transporte de carga desde Mato Grosso do Sul por vía fluvial. Los puertos uruguayos, señaló, brindan servicios tanto a la carga brasileña como a la regional, y actualmente hay tres proyectos portuarios privados en marcha en el litoral, lo que consolida la posición de Uruguay como un centro de distribución regional de mercaderías.

METODOLOGÍA IRAP

MTOP lanza proyecto para clasificar las rutas y mejorar la seguridad vial

Por primera vez en la historia se evaluará toda la red vial nacional de Uruguay, a excepción de los tramos que están en obra, para categorizar las rutas en un sistema de 1 a 5 estrellas y desarrollar un plan de inversión de bajo costo que permitirá mejorar la seguridad vial en los puntos más críticos.

Metodología IRAP para evaluar la seguridad vial de las rutas nacionales

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), a través de la Dirección Nacional de Vialidad, ha lanzado este proyecto en colaboración con el International Road Assessment Programme (iRAP), una organización internacional sin fines de lucro dedicada a promover el diseño de vías más seguras. El proyecto consiste en evaluar la red vial del país y desarrollar un plan de mejoras de las condiciones de seguridad vial mediante esta metodología.

iRAP tiene como misión salvar vidas, eliminando las rutas de alto riesgo en todo el mundo. Hasta la fecha, ha intervenido en más de 100 países, evaluando 1.8 millones de kilómetros de carreteras. Contar con la certificación de esta institución “es un paso importante como país”, expresó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, José Luis Falero. “Estamos convencidos que el mejoramiento de la infraestructura vial ayuda a mejorar o reducir una pandemia que nos golpea desde hace muchos años en Uruguay, que son los siniestros de tránsito”, enfatizó.

Las carreteras de Uruguay comenzaron a inspeccionarse el pasado 1º de agosto, a través de

una empresa de ingeniería brasilera contratada por iRAP. La compañía utiliza un vehículo equipado con un sistema de cámaras que toma fotografías de alta resolución cada cinco metros de carretera. Estas imágenes se transformarán en códigos alfanuméricos que se procesarán en un software llamado VIDA, perteneciente a iRAP, y la información recolectada se vinculará a un punto GPS.

Este software, que será entregado sin costo al MTOP, permitirá realizar una clasificación de riesgo cada 100 metros, evaluando el nivel de seguridad vial de la infraestructura. Se analizarán más de 80 ítems diferentes, tales

como condiciones de pavimento, señalización, iluminación, presencia de barreras de protección, y en base a esto, las rutas serán clasificadas de 1 a 5 estrellas, similar a la categorización de hoteles, siendo 3 estrellas el mínimo estándar internacional aceptable.

Además, se realizará un diagnóstico diferenciado por tipo de usuario (peatones, ciclistas, motociclistas y conductores), efectuándose una primera entrega en el mes de setiembre, “para tener un adelantamiento de algunas rutas que se han intervenido y nos permita reafirmar lo que pensamos que hemos hecho bien. Si hay alguna falla estamos a tiempo de corregir y evitar errores a futuro”, detalló el jerarca de Transporte.

Gracias a este proyecto, cuya duración se estima en 14 meses, el MTOP podrá identificar con precisión los tramos de carretera con mayor riesgo y enfocar sus recursos en mejorar esos puntos críticos, disminuyendo así la probabilidad de siniestros de tránsito con consecuencias fatales. Según el Director de Proyectos de iRAP, Julio Urzúa, el plan de inversiones diseñado permitirá concentrar los esfuerzos en las áreas más necesitadas.

El proyecto también incluye la evaluación de entornos escolares, analizando los accesos y alrededores de 54 escuelas en todo el país, con el objetivo de garantizar una infraestructura segura para el tránsito de los niños. Esta es la

segunda evaluación que se realiza en Uruguay con esta misma metodología, pero la primera que abarca toda la red vial nacional. En el año 2015 se evaluaron 3600 kilómetros de ruta.

Finalmente, iRAP ofrecerá un programa de capacitación dirigido a técnicos e ingenieros del MTOP, “para que puedan utilizar esta tecnología en el futuro de manera independiente, sin necesidad nuevamente de contar con personal de IRAP o de alguna otra empresa de ingeniería”, informó Urzúa.

“Estamos haciendo una radiografía de lo que son los 9 mil kilómetros de rutas nacionales para tener claramente si las inversiones históricas que estamos haciendo en obras que apuntan a mejorar la seguridad vial, han sido las adecuadas y qué resultados están dando. Pero también tenemos la obligación de dejar un diagnóstico preciso y claro para que las nuevas administraciones tengan una hoja de ruta de cómo seguir”, concluyó Falero.

La actividad contó también con la participación del Subsecretario, Juan José Olaizola, del Director Nacional de Vialidad, Hernán Ciganda de la Jefa de División Seguridad en el Tránsito, Ing. Adriana Varela y la Sub Jefa, MSc. Ing. Teresa Aisemberg, del Ing. Gonzalo Russo, así como otros técnicos del Ministerio y de las empresas de ingeniería que llevarán adelante este proyecto.

EDUARDO SALOMÓN, DIRECTOR DE TORNOMETAL

“En

todo hay que ser el mejor, no hay otra, hay que marcar un

diferencial con los demás”

El próximo año Tornometal cumple 50 años de actividad, siendo referente en el mercado en varios rubros. La empresa continúa incorporando productos para el sector del transporte y maquinaria, con el fin de brindar más y mejores soluciones.

De la mano Eduardo Salomón, Director de la empresa, repasamos parte de la historia de Tornometal.

¿Cómo surge Tornometal?

El nombre Tornometal nace porque la empresa comenzó como una tornería; esa actividad la mantuvimos unos dos años y después comenzamos con la importación de motores diésel, en principio desde Inglaterra. En aquel momento se empezaron trayendo los motores Perkins, modelo 4.203, un motor popular en Inglaterra en un tiempo en el que acá empezó a haber mucha demanda.

Era una actividad nueva, si bien no éramos los únicos que lo hacíamos en aquel momento (estamos hablando del año 77’- 78’) había una cantidad importante de vehículos a nafta que

querían pasarse a gasoil (un vehículo a gasoil consume un 30% menos que el mismo a nafta). Esos motores se empezaron a instalar en algunos camioncitos a nafta, también en camionetas americanas que había muchas (Ford, Chevrolet, Dodge).

Tiempo después, a los Perkins le sumamos los motores de Bedford, luego empezamos a traer otro modelo de Perkins, otro de Bedford, agregamos Mercedes-Benz y más adelante Scania y Volvo; traíamos una línea muy completa.

Nosotros siempre tuvimos un stock muy grande de motores, llegamos a tener unos 200 motores en algún momento. Esos motores provenían del desarme de camiones. Nuestros proveedores básicamente estaban en Inglaterra -que es el país con el que tuvimos mayor contacto- después trajimos de Holanda y de Alemania.

Todos los proveedores compraban camiones que se habían dejado de usar (allá ya tenían inspecciones como tenemos hoy acá, inspección técnica). Después de pocos años de uso, ya costaba muy caro mantenerlos en servicio y repararles lo que la inspección indicaba. Entonces, si bien todavía estaban en condiciones de funcionar, no les justificaba mantenerlos en funcionamiento y eran comprados por estas empresas que se dedicaban a desarmar los camiones.

¿Qué otro rubro le siguió a los motores? Las mismas empresas que nosotros le comprábamos los motores con su caja de cambios, nos empezaron a ofrecer otras partes del camión y vimos que podía haber un mercado acá. Si bien trajimos alguna cabina, mayormente comenzamos a traer los diferenciales, los trenes delanteros, incluso los elásticos, los cardanes, todo el kit mecánico del camión. En nuestro país había gente que tenía camiones que estaban un poco obsoletos y en muchos casos les cambiaban todo

el tren mecánico. Dejaban el chasis y la cabina del camión viejo, y les cambiaban el motor, la caja de cambios, el diferencial, incluso el tren delantero y armaban un camión mucho más moderno del que tenían, pero con una fracción de lo que les costaba comprar un camión nuevo.

Hemos vendido unos cuantos motores para embarcaciones, para maquinaria agrícola; acá estaban las cosechadoras marca MasseyHarris que venían a nafta y a la mayoría -o a todas- les cambiaron el motor, les pusieron motor diésel, esa actividad la mantuvimos durante muchos años.

¿Cuándo comenzaron con la importación de piezas y repuestos nuevos?

Fue por el 2000, cuando acá en Uruguay se empezó a modernizar el parque automotor, tanto de autos como de camiones. Inclusive empezaron a llegar motores electrónicos y la demanda de los motores diésel empezó a caer. Se siguió vendiendo para algunos camiones de modelos anteriores, para alguna camioneta, pero esa demanda empezó a caer hasta que hace dos o tres años desapareció prácticamente.

Lo que hicimos fue sustituir estas partes usadas que traíamos por partes nuevas, y nos hemos ido especializando sobre todo en el suministro de componentes para la fabricación de remolques.

Nosotros somos proveedores de la mayoría de los fabricantes locales de remolques y semi remolques. De traer ejes para remolques de Europa, pasamos a hacerlo desde Argentina, de muy buena calidad marca GEC, y desde Brasil marca Zurlo que tiene suspensiones y ejes. Después hemos incorporado a China como proveedor desde donde traemos lo que

son discos de ruedas, tanto de acero como de aluminio, siempre pensando en transporte. También traemos la pata para remolque, elásticos, de modo de tener todo el kit que el fabricante de remolque necesita para armar un remolque. El fabricante hace el chasis y le pone todos los componentes que nosotros estamos en condiciones de suministrar. Por ejemplo, vienen de Zurlo suspensiones completas de dos ejes o tres ejes para los remolques. En pocas palabras, fuimos migrando del usado a lo nuevo.

¿Qué otros productos ofrecieron? Después también incorporamos equipos de refrigeración, tanto para furgones como para semi remolques. Eso es todo nuevo, de origen básicamente chino, que ha dado muy buen resultado; hemos vendido cientos de esos equipos.

También hemos incorporado grúas para montar sobre camión; eran uno de los elementos que los proveedores nuestros de motores, al desarmar algunos camiones, venían con una grúa y estaban en muy buen estado (el camión puede tener un millón de kilómetros y la grúa muy pocas horas de uso).

Durante muchos años trajimos grúas usadas de Europa, después en los últimos años comenzamos a traer grúas nuevas, también de Brasil y alguna desde China con muy buenos resultados.

¿Cómo llegó la maquinaria a Tornometal?

Los mismos proveedores de partes para camiones ocasionalmente nos ofrecían alguna máquina de construcción. Entonces empezamos a probar, no conocíamos nada del tema, empezamos a traer una, después otra y poco a poco fuimos desarrollando lo que es hoy nuestro sector de maquinaria vial, que es muy importante.

Eduardo y Víctor Salomón

Eso lo comenzamos a hacer a finales de los 80’, o sea hace 35 años atrás, tiempo en el que acá había una demanda por máquinas usadas, pero no había oferta. La oferta existente era alguna máquina usada que alguien dejaba de usar, pero ya estaba en un estado muy lamentable, con mucho trabajo encima. Entonces empezamos a trabajar bien, empresas constructoras y de transporte empezaron a comprar alguna máquina porque veían que así podían dar un servicio integral a sus clientes.

¿Cómo llegó JCB?

Luego de 20 años de trabajar con usados, ya conocíamos el negocio y nos apareció el ofrecimiento de JCB de hacernos cargo de la representación de la marca que, por aquel entonces, no estaba bien representada. Habían vendido unas máquinas en licitaciones, pero luego no habían tenido apoyo de servicio de repuestos.

Entramos en una relación muy cordial con ellos; también teníamos una afinidad con Inglaterra. Comenzamos a trabajar y tuvimos un éxito inmediato porque había una demanda insatisfecha.

Siempre dijimos que para vender algo, hay que tenerlo en stock, algo se puede vender con un catálogo, pero lo mínimo, la maquinaria hay que tenerla en stock. Por eso, normalmente se puede ver en nuestro local unas 30 o 40 máquinas nuevas. En muchos casos, al vender, tomamos máquinas usadas como parte de pago, entonces tenemos otras 30 o 40 máquinas usadas que las reacondicionamos en nuestro taller para que queden en buen estado y poderlas vender nuevamente.

Normalmente tenemos también financiación propia si el cliente lo necesita; todo eso nos permitió entrar en el mercado y tomar una participación importante. Ya han pasado 20 años que estamos con JCB nuevo, seguimos importando algunas máquinas usadas y aparecen oportunidades de parte de JCB de máquinas con muy pocas horas de uso que están con un precio atractivo. El fuerte igual, es la maquinaria nueva.

¿La etapa de los neumáticos llegó con la maquinaria?

A raíz de que las máquinas que traíamos requerían neumáticos de medidas que acá en plaza no había, comenzamos tímidamente a traer algún neumático para nuestras propias máquinas. Luego vimos que había un mercado, entonces nos contactamos con una fábrica que en aquel momento estaba en Israel, marca Alliance, y fue la primera fábrica a la que nos vinculamos. Comenzamos a traer neumáticos para maquinaria vial y luego fuimos agregando neumáticos para maquinaria agrícola, neumáticos para camiones, incluso tuvimos una planta de

recauchutaje de neumáticos. La tuvimos 11 o 12 años hasta que vimos que había una oferta de China de neumáticos nuevos con un valor inferior a un recauchutaje, entonces nos pareció que no tenía futuro y decidimos venderla al exterior. Dejamos de tener esa actividad y nos dedicamos a la importación de neumáticos, con una buena participación de mercado.

Nuestro rubro más importante es el neumático agrícola, que básicamente es marca BKT que se fabrica en India; el segundo rubro para nosotros es el neumático de transporte, o sea de camión y de ómnibus con productos procedentes de China (ahora estamos por incorporar alguna otra marca de otro origen), y finalmente el rubro que le sigue es el neumático de automóvil.

Junto con JCB desarrollamos cosechadoras forestales, tomando como base excavadoras sobre orugas en las cuales instalamos cabezales cosechadores marca KESLA fabricados en Finlandia. Esto nos permitió vincularnos con varias empresas de cosecha forestal que operan en Uruguay.

Como sinergia, utilizando la misma clientela, incorporamos baterías tanto para autos, como para camiones y maquinarias; tenemos baterías de Corea marca Global y también de Brasil.

¿Cuál es el diferencial de Tornometal?

Continuamente estamos buscando nuevas oportunidades, estamos viendo dentro de los mismos productos, cambiar de origen o de marca, así como nuevos productos que utilizando la estructura y el personal que tenemos, podamos agregar.

En todo hay que ser el mejor, no hay otra, hay que marcar un diferencial con los demás; el diferencial nuestro es que tratamos de tener siempre stock, tener productos de buena calidad a un precio razonable y prestar un buen servicio.

La idea es que el cliente que viene a comprar a Tornometal sepa que tiene un respaldo atrás, que no se lleva un producto y nos olvidamos.

Cuando vendemos por ejemplo una máquina de construcción o lo que sea, estamos vendiendo un producto que tiene que funcionar todos los días (estar parado cuesta mucho dinero). Como son elementos mecánicos que en algún momento fallan, tiene que contar con el repuesto, con el servicio y con el conocimiento técnico de nuestra gente para que en el menor tiempo posible esa máquina siga funcionando. Después tiene que ser una máquina económica en consumo de combustible y de repuestos.

Durante la vida útil de una maquina el consumo es varias veces superior al valor de la compra de la máquina; si uno calcula que una máquina va a andar 10.000 horas y cada hora va a consumir 10, 15 o 20 litros de combustible, estamos hablando de cientos de miles de litros que es varias veces el precio de la máquina. Después tiene que tener en cuenta que el día que la quiere vender, tenga un buen mercado y esté a un buen precio; es lo que hemos logrado con la máquina JCB; si está en condiciones razonables se vende muy rápido. Eso no ocurre con todas las marcas, algunas marcas lo logran, pero otras no.

¿Hasta cuándo piensa seguir en actividad?

Mientras Dios lo permita vamos a seguir trabajando porque es la pasión de una vida y lo hacemos con gusto. A través de los años hemos logrado reunir un grupo humano excepcional que es nuestro mayor capital. Tenemos personal con 30 años de antigüedad, algunos ya se jubilaron, pero el promedio de la gente lleva 20 años en la empresa. Casi no tenemos rotación. Nuestros empleados en general están conformes con la empresa, tienen buenas condiciones de trabajo, salarios adecuados y un reconocimiento de su labor. Son los que están en contacto con los clientes, los que nos traen las inquietudes, los que buscan nuevas oportunidades.

Por otra parte, hace ya 28 años que se incorporó mi hijo mayor, Víctor quien en la actualidad está al frente de la empresa y tendrá la responsabilidad de llevar adelante nuestras actividades en los años venideros.

Santa Rosa y JMC lanzan el nuevo camión de carga, N822

En colaboración con la marca JMC, Grupo Santa Rosa anunció el lanzamiento del camión de carga liviana, N822, que, con su innovador diseño, asegura un rendimiento perfecto para el trabajo diario.

“Este nuevo modelo representa la respuesta a la necesidad del mercado de contar con diseños modernos, apoyados en la mecánica tradicional y con tecnología Isuzu de los camiones JMC. De esta manera, reafirmamos nuestro compromiso con la excelencia en el mercado de transporte local. Estamos convencidos de que este nuevo camión superará las expectativas del mercado uruguayo, en términos de calidad y rendimiento”, expresó Pablo Ramos, Director de Operaciones de Santa Rosa.

Con una capacidad de carga que va desde 1,9 hasta 5 toneladas y un potente motor 2,8 turbo diésel con tecnología Isuzu, el nuevo JMC N822 es el vehículo ideal para cualquier operación de transporte, dada su probada economía en términos de autonomía, versatilidad, eficiencia y durabilidad.

Además, su diseño ergonómico fue pensado para mejorar la comodidad del conductor y la accesibilidad a las funciones claves,

aumentando la productividad y reduciendo la fatiga. En cuanto a la seguridad, cuenta con el sistema de asistencia al frenado ABS, que evita la pérdida de control y de estabilidad durante una frenada brusca.

El camión JMC N822 está disponible en toda la red de concesionarios de Santa Rosa. Para obtener más información sobre este modelo se recomienda ingresar al sitio web www.jmc.com. uy o comunicarse al 2902 04 04 - 092 136 060.

Santa Rosa suma a sus marcas la representación de GWM, Great Wall Motors

La empresa realizó un evento de lanzamiento donde presentó los modelos Haval, Ora, Tank y Poer. Para continuar expandiendo su portafolio y ofrecer la mayor variedad de marcas adaptadas al estilo de los uruguayos, Santa Rosa comercializará los vehículos de GWM (Great Wall Motors), brindándoles el respaldo de una firma líder en el sector automotriz a nivel regional.

Para celebrar este hito, se realizó un evento de lanzamiento en el que estuvieron presentes Omar Daneri, CEO del grupo Santa Rosa, y Sebastián Ricci, Director Comercial del mismo grupo, junto a autoridades de GWM de Santa Rosa Uruguay, Paraguay y Argentina.

El lanzamiento incluyó un test drive con circuitos tanto para vehículos todoterreno y camionetas, donde se pudo probar su eficiencia en caminos fuera de ruta, como para vehículos SUV y autos urbanos.

La marca de origen chino, nacida en 1976, opera en más de cien países y basa su

estrategia en cuatro pilares principales: nueva movilidad, nuevas energías, inteligencia aplicada al manejo y responsabilidad social empresarial. En 2023 alcanzó un volumen de ventas de más de un millón de unidades.

El grupo se caracteriza por mantener su vanguardia en tecnología de motorización y confort, con una oferta de modelos adaptada a cada cliente. “Estos principios están en sintonía con la estrategia de trabajo que desarrollamos en Santa Rosa, donde siempre apostamos a la innovación. Para nosotros es fundamental atender a las necesidades de nuestros clientes, que son muy diversas. Por este motivo,

decidimos sumar a nuestro portafolio esta marca de gran trayectoria. Si bien ya tenía presencia en Uruguay, con nuestro respaldo traeremos nuevos modelos con la última tecnología disponible en el mercado”, expresó Omar Daneri, CEO de Santa Rosa y Car One.

Las marcas del grupo GWM que se comercializarán en Uruguay serán Haval, Ora, Tank, Poer y Wingle. Haval es definida como la reina del segmento SUV de GWM. Cuenta con más de 7.500.000 unidades vendidas en todo el mundo. Con un refinado y moderno diseño, tiene un completo equipamiento de tecnología aplicado a la seguridad y el confort, con

Por cualquier consulta, es posible contactarse a través de las redes sociales de GWM en @gwm_uruguay

motorizaciones ICE (combustión interna), HEV (híbridos) y PHEV (híbridos enchufables).

Santa Rosa comercializará los modelos Jolion desde US$ 31.490, y H6 HEV desde US$ 43.490.

Por otro lado, ORA, la submarca de vehículos 100% eléctricos de GWM, combina los últimos avances de la tecnología con mejoras en espacio, seguridad y eficiencia energética, abarcando desde el chasis hasta aspectos exteriores e interiores, donde fusiona un diseño retro con uno moderno. Santa Rosa venderá el modelo ORA 03, en sus versiones de 310 y 420 kilómetros de autonomía (WLTP), desde US$ 29.990, con un bono especial de lanzamiento de US$ 500.

En tanto, TANK, la submarca SUV todoterreno, posee el equilibrio perfecto entre lujo,

confort y versatilidad y estará disponible en su modelo TANK 300 4x4 híbrido, donde se destacan sus prestaciones a prueba de cualquier desafío off road y el refinamiento y equipamiento ideal para uso en ciudad. El modelo, tanto en su versión híbrida como a nafta, podrá ser adquirido desde US$ 59.990.

Dentro del mundo de las pick up se encuentra POER, que lidera las ventas en China desde hace 25 años, con más de 2.000.000 de camionetas vendidas alrededor del mundo. En el país estará disponible en las versiones Tool y Family desde US$ 30.990.

Por último, WINGLE, en sus modelos 5 y 7, se caracteriza por ser una camioneta resistente y de bajo costo en mantenimiento, ideal para el trabajo en la ciudad y el campo y tendrá un costo desde US$ 21.490.

Santa Rosa y Mitsubishi Motors lanzaron su alianza y presentaron la New L200

Con la presencia de Keisuke Kishiura, General Manager of America Division de Mitsubishi Motors, y Naoto Ishioka, Manager of Latin America A Department de la marca, Santa Rosa realizó un evento para festejar el acuerdo a partir del cual la emblemática firma japonesa se suma a la oferta de vehículos comercializados en Uruguay.

El evento fue realizado en uno de los pabellones de la Rural del Prado, ambientado para que el campo se hiciera presente en la ciudad. Allí se expusieron los modelos que ya están siendo comercializados en los puntos de venta de la marca. Estos son Eclipse Cross, Outlander y la nueva pick-up L200.

“La nueva Mitsubishi L200 ha sido la línea más vendida en el mercado uruguayo, por lo tanto, estoy muy orgulloso de presentarles esta nueva versión. Agradezco a las autoridades de Santa Rosa aquí presentes y a todos los invitados, quienes han contribuido enormemente al éxito de nuestra marca en Uruguay”, señaló Kishiura.

Esta pick-up se ha consolidado como una de las más populares y duraderas del mercado, pues desde su primera aparición en 1978 se han producido más de 5,6 millones de unidades.

“Quiero agradecer la confianza brindada para la concreción de esta alianza. Tenemos una gran expectativa y mucha emoción por todos los beneficios que esto traerá para el mercado

automotor uruguayo. Juntos seguiremos avanzando en nuestro compromiso con la calidad, la innovación y la satisfacción de nuestros clientes”, expresó el ingeniero Pablo Ramos, director de Operaciones de Santa Rosa.

En la ceremonia también se exhibió el clásico Mitsubishi Lancer Evolution III con el que el piloto Gustavo Trelles, presente en el evento, se coronó Campeón Mundial de Rally de

Grupo N por cuatro años consecutivos, desde 1996 hasta 1999.

A modo de agradecimiento, Santa Rosa agasajó a los presentes con obsequios de la marca uruguaya Tranquera, reconocida por su apuesta a la producción nacional.

La noche culminó con un show de la cantante y compositora, Jose Damiani.

Omar Daneri - Santa Rosa, Keisuke Kishiura -Mitsubishi Motors, Pablo Ramos -Santa Rosa, Facundo Puig - Santa Rosa y Naoto Ishioka- Mitsubishi Motors

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

Esos motores provenían del desarme de camiones. Nuestros proveedores básicamente estaban en Inglaterra -que es el país con el que tuvimos mayor contacto- después trajimos de Holanda y de Alemania.

Volkswagen

La empresa Quirico S.A. adquirió un Volkswagen 17.190 con carrocería para bebidas. La unidad fue retirada por Pablo Barrios y entregada por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa Alcor SRL. adquirió un Volkswagen 17.190 con carrocería para bebidas. En la imagen Hugo Cortés por Alcor SRL y Javier Abila por Lestido.

Volkswagen

La empresa Timoteo Mederos adquirió un Volkswagen 24.330. El camión fue retirado por Timoteo Mederos y entregado por Javier Abila.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Volkswagen

La Sociedad Fomento Rural La Casilla adquirió un Volkswagen 24.280. La unidad fue retirada por Bruno Santa Cruz y Facundo Acosta. Por Lestido, Javier Abila entregó el camión.

Volkswagen

José Cardozo adquirió un Volkswagen 24.250. El camión fue retirado por José Cardozo y entregado por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa Caporale adquirió un Volkswagen 24.330 automatizado. La unidad fue retirada por Salvatore Caporale y Gianni Caporale, por Lestido entregó el camión Javier Abila.

Volkswagen

La empresa de Luis Gómez incorporó dos Volkswagen 24.330. En la imagen Javier Abila entregando la unidad a Luis Gómez y su hijo Lorenzo Gómez.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

La empresa Alistra adquirió un Volkswagen Delivery 6.160. El camión fue entregado por Javier Abila y retirado por Domingo Flores.

Volkswagen

La Intendencia Municipal de Montevideo adquirió un Volkswagen 17.190 con equipo Porta Volqueta. El camión fue recibido por parte del Roberto Musetti.

Volkswagen

La empresa Bonjour Tunessi adquirió un Volkswagen 24.250. La unidad fue retirada por Ronald Beledo y entregada por Javier Abila.

Volkswagen

La empresa Berlisur adquirió un Volkswagen Delivery 11.180. La unidad fue recibida por Stephan Schuch y entregada por Javier Abila.

Estrenando vehículos & equipos

CIR Transporte y Equipos - Volvo

Transportes Faniel adquirió un Volvo FHX540 6X4T junto a kit hidráulico y cazamba granelera de 40m3 Randon. Recibieron el equipo Juan Faniel, Roberto Faniel, Jacqueline Trecu y Mauricio Delgado.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

El

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La empresa TIRAPU adquirió dos camiones Volvo FM420 6x2T, retiran José Rodríguez, Javier Ellis y Mauricio Tejera.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La firma JULCAT adquirió dos camiones Volvo FHX460 6X2T, retiran Marcelo Clavijo y Mathias Clavijo.

flamante Volvo FM380 6X2T fue adquirido por la empresa Molnia SRL, recibió la unidad Yoreck Culñev.

Nuevas

Tarifas vigentes para

Applus a partir del 24/07/2024

TARIFAS VIGENTES A PARTIR DEL 24/07/2024

Camión PBT mayor a 3,5T / Camión / Tractor

/ Semirremolque (*)

(*): Las tarifas para empresas de transporte profesional de cargas se reducen en un 50%. Las reinspecciones impares para todas las categorías de vehículos serán gratuitas y se cobran las reinspecciones pares.

(*): Las tarifas para empresas de transporte profesional de cargas se reducen en un 50%. Las re inspecciones impares para todas las categorías de vehículos serán gratuitas y se cobran las re inspecciones pares .

Supervisión de Planta – Applus

Boletín Informativo: Índice de Costos de Transporte (ICT)

El Índice de Costos de Transporte (ICT) en pesos uruguayos presentó un incremento interanual del 3,4%, mientras que en dólares registró un pequeño descenso del 0,2% respecto a julio de 2023. En relación a abril de 2024, el ICT descendió un 1,3% en pesos y un 2,8% en dólares.

23/07/2024

GRUPO RATIMAR

MARCOS CÁCERES

Marcos Cáceres: “Estamos abiertos a escuchar”

Grupo Ratimar cuenta con una importante experiencia en el rubro forestal; el pasado año inauguró su base modelo en Durazno, ubicada en una zona estratégica en un predio de 5,5 hectáreas.

Tras su inauguración, fuimos a conocer las modernas instalaciones de la consolidada empresa, que busca expandir sus servicios a otros rubros.

En las instalaciones dialogamos con Marcos Cáceres, responsable de la gerencia de transporte y mantenimiento.

¿Qué nos puede decir sobre Grupo Ratimar?

El Grupo cuenta con 24 camiones, incluye las empresas Ratimar, Gramaral y Gusir; trabajamos para Montes del Plata con 12

camiones y también para UPM donde tenemos 10 camiones disponibles en las dos operativas.

Entre otros servicios, realizamos el traslado de maquinaria, contamos con chata que tiene suspensión neumática.

Para la parte de Gramaral, que hace cosecha forestal, contamos con siete máquinas, cuatro cortadoras y tres forwarders. Obviamente, al trabajar para Montes del Plata y UPM, por cumplimiento, tenemos que tener renovación obligada. Al día de hoy, contamos con 19 camiones renovados, las últimas dos adquisiciones se hicieron a la marca Volvo.

¿Ustedes mismos realizan el mantenimiento de sus equipos? Hoy tenemos logística para el mantenimiento en nuestra propia base; tener concentrada toda el área de mantenimiento y la operativa en el mismo lugar, facilita un montón.

Hacemos los mantenimientos 100% nosotros, área de los equipos, remolques, zorras, toda la parte estética, gomería, electricidad, mecánica ligera, etc. Solo dejamos por fuera la “mecánica grande”, vamos a decir, básicamente lo que es motor, cambio, diferencial, todo eso lo tenemos con las marcas por contrato.

¿Han explorado la idea de expandirse en otros rubros?

Por ahí va el camino. La idea es justamente expandirse, diversificar en otros rubros. La experiencia que te da lo forestal para aplicarlo a otro rubro, te deja “sobrado”, en el sentido de que la seguridad es constante, es un rubro que te lleva a ser profesional 100%.

La idea es expandirse, ver qué posibilidades hay dentro del mercado; como nosotros siempre decimos en el grupo de gerencia y dirección de la empresa, estamos abiertos a escuchar.

La seguridad en esta tarea, ¿es lo primero?

Sí, seguridad, primero que nada, es como nosotros siempre decimos, y no es un discurso fácil sino algo que es así. La

capacitación a la gente es constante, y somos muy exigentes en ese sentido.

En la empresa estamos en contacto con las acciones diarias, por ejemplo, una enterrada en un monte es algo interno que vemos en conjunto, para conocer porqué se enterró, si fue para dar paso a un colega o cuál fue la razón. Esos detalles los trabajamos internamente para saber si era necesario entrar hasta ahí, o no, entre otras cosas.

El rubro forestal tiene muchas herramientas que hacen que vos minimices mucho los errores. No te digo que no haya. No, no, claro. Van a haber, como en todo. Pero se filtra mucho. Y aplicar esa experiencia a otros rubros, te da un plus importante.

Roberto Ariel Díaz Pérez

Manzanita: “Mi primer contacto con un camión fue a los 16 años”

Roberto Ariel Díaz Pérez, alias “El Manzanita”, lleva muchos años manejando camiones; actualmente se desempeña en el transporte internacional, pero pasó por varios rubros.

En una de sus breves paradas, conocimos parte de la historia de un transportista oriundo de Punta de Valdez, que disfruta enormemente de su profesión.

¿Cómo llegó a su profesión?

¿La heredó?

No, para nada, el camión siempre me gustó; tenía un tío que era camionero y siempre veía el camión en el que andaba, pero nunca hice un viaje con él. En Punta de Valdez siempre había muchos camiones, frente a casa, en una romería de niño, veía los camiones parados y me encantaba.

Antes había camiones viejos, hoy la profesión ha cambiado, andas en buenas máquinas, con suspensión neumática, aire acondicionado, vehículos más seguros, es otra cosa el trabajo en la actualidad.

¿Cuál fue su primer trabajo en el camión?

Mi primer contacto con un camión fue a los 16 años, trabajaba en una barraca de Punta de Valdez y manejaba un OM Leoncino llevando pedidos; iba hasta el Kiyú.

Luego me avisaron que en una empresa de

transporte necesitaban choferes, así fue que empecé en el año 1999 en la empresa de Laguarda, juntando leche en los tambos en un Mercedito 1318 con una cisterna de 12 mil litros.

Arrancaba a las 5 de la mañana, iba en moto todos los días hasta Rincón del Pino para presentarme en el trabajo, a veces arrancaba recolectando la leche en el camino de la costa y en ocasiones para el lado de Ecilda Paullier, Rosario y Tarariras. Iba a la planta de Conaprole de Villa Rodríguez o a la de Rincón del Pino.

¿Cuándo arrancó en el internacional?

Al tiempo conseguí trabajo en los camiones con volcadora, cuando se estaba haciendo la doble vía por afuera de la ciudad de Libertad. Al tiempo siguieron con la de Playa Pascual.Ahí trabajé con la empresa de Munch en un Ford Cargo, después pasé a un Mercedes 1621. Al tiempo, por el año 2003, arranqué en esa misma empresa a viajar a Argentina, contratado por la empresa Ekotrans.

Luego estuve en la empresa Sellanes trabajando en un Scania 113 haciendo transporte internacional; en Argentina me robaron y la verdad que me asusté porque me apuntaron con un arma, fue una experiencia complicada y decidí dejar de

hacer el transporte internacional.

¿Cuándo regresó al transporte internacional?

Durante unos tres años trabajé en el transporte nacional en la madera y el grano, y para mejorar decidí volver al internacional. Arranqué en Patrón, comencé haciendo una suplencia y ya hace 17 años que trabajo en la empresa.

Manejé los Internacional, Volvo y ahora ando en un Scania desde hace 5 años; es como un camión propio, solo lo tocás vos, o sea, si lo cuidás, no tenés ningún problema, este camión lo agarré 0 km y llevo unos 400.000 km. En el transporte internacional hago unos 1200 kilómetros en la semana, voy solo a Argentina y la mayoría de las veces a Buenos Aires, pero he llegado a ir hasta Bahía Blanca que está a unos 1300 kilómetros de Montevideo.

Estos años que llevo en la empresa haciendo internacional no he tenido robos, lo complicado alguna vez me sucedió en la frontera donde llegué un lunes y estuve hasta el viernes, eso me sucedió dos veces; la burocracia puede ser complicada. Antes por lo menos tenías un parador, hoy si te pasa eso, no tenés nada.

ITALIA

VOLVO recibe un importante pedido de 1.500 camiones Volvo FH Aero

En uno de los mayores acuerdos de Volvo Trucks, un volumen de 1.500 camiones Volvo FH Aero ha sido encargado por el Grupo Lannutti, una empresa italiana de transporte y logística que está renovando su flota de camiones de largo recorrido.

El Grupo Lannutti, con sede en Italia, opera una flota de más de 2.500 camiones las 24 horas del día, los siete días de la semana, en ocho países europeos. Como parte de un programa de renovación de la flota, Lannutti ha firmado un pedido de 1.500 camiones Volvo FH Aero. Todos ellos están equipados con el nuevo sistema de retrovisor por cámara, que sustituye a los retrovisores convencionales, mejorando la aerodinámica y la seguridad.

“El principio de renovación de la flota para el Grupo Lannutti es dar prioridad a los vehículos de bajas emisiones, ofreciendo al mismo tiempo un alto nivel de confort y seguridad a nuestros conductores, protegiéndoles a ellos y a todos los demás usuarios de la carretera. Además de la tecnología de ahorro de combustible I-Save, ya adoptada al 100% en la flota, ahora queremos aprovechar las ventajas del sistema de retrovisor por cámara y de la mejora del diseño aerodinámico. Esta asociación con Volvo nos permitirá continuar nuestro viaje hacia las emisiones cero”, dice Valter Lannutti, CEO del Grupo Lannutti.

La mayoría de los camiones encargados por Lannutti funcionarán con HVO (aceite vegetal tratado con hidrógeno), un combustible que puede producirse a partir de residuos y que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 90%.

“Este acuerdo me llena de orgullo, ya que demuestra la confianza y el compromiso que Lannutti tiene con Volvo Trucks como socio comercial a largo plazo”, afirma Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Y continúa: “Esto demuestra realmente que hemos hecho lo correcto con el nuevo Volvo FH Aero. No sólo ayuda a nuestros clientes a reducir los costes de combustible y las emisiones de CO2, sino que también es uno de los modelos de camión más seguros para sus conductores”.

Volvo FH Aero: desarrollado teniendo en cuenta el ahorro de combustible y la seguridad

El ahorro de combustible y la seguridad han sido igualmente importantes en el desarrollo del nuevo Volvo FH Aero. El nuevo diseño aerodinámico ampliado de la cabina ahorra hasta un 5% más de combustible que su predecesor. Además, el nuevo sistema de retrovisor por cámara de Volvo Trucks no sólo contribuye al ahorro de combustible gracias a su diseño aerodinámico, sino que también mejora la seguridad vial mediante una visión directa mejorada para el conductor, además de mejorar la visibilidad en condiciones de oscuridad y lluvia.

El ahorro de combustible con el nuevo Volvo FH Aero se suma a las eficiencias conseguidas en los últimos años en la cadena cinemática del camión Volvo FH, incluida la tecnología de cadena cinemática I-Save de Volvo. El ahorro de combustible conseguido en la gama de camiones Volvo FH y en el nuevo FH Aero, se traduce en reducciones significativas de las emisiones de CO2 y de los costes de explotación.

El Volvo FH Aero también viene con una amplia gama de nuevas características interiores que mejoran el entorno de trabajo para los conductores, así como servicios conectados para dar a los operadores de flotas una visión completa del camión y el remolque.

TÉCNICA FICHA TÉCNICA

Nuevo Stralis HI-ROAD, más confort, modernidad y eficiencia para las rutas uruguayas

Destinado al transporte de mediana y larga distancia con comprobada eficiencia en misiones de alta complejidad, el nuevo IVECO HI-ROAD es la renovación de un ícono.

El stralis HI ROAD cuenta con 2 opciones de motorización, FPT Cursor 9 y FPT Cursor 13 con potencias de 360 y 440 cv. El nuevo integrante de la gama pesada de la gran familia IVECO es el camión de probada de eficiencia y economía en el consumo de combustible.

Stralis Hi Road AT530S36 TY/P

Entre eje

Longitud

Dimensiones (mm)

Capacidades (kgs)

Motor y Transmisión

Altura 5ta rueda al suelo

Radio de giro

Peso bruto total (PBT)

Peso bruto total combinado (PBTC)

Capacidad máxima de tracción

Capacidad máxima por ejes

Marca

Potencia

Par máximo

Cilindrada Caja de cambios

(60.000 para Bi tren) 60.000 Del. 7.100 / Tándem Tras. 22.000 FPT- Modelo Cursor 9 (Euro V)

360 cv @ 2200 rpm

1500 Nm @ 1200-1650 rpm

8710 cc en 6 cilindros en línea

Automática ZF 16AS 2230 TD, de 16 vel.

Ejes, Suspensión, Frenos

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Dimensiones (mm)

Capacidades (kgs)

Motor y Transmisión

Ejes, Suspensión, Frenos

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Eje delantero

Ejes trasero

Llanta y Neumáticos Frenos

Cabina Larga, techo alto, Radio mp3. Aire acondicionado, Vidrios y Espejos externos eléctricos. Deflectores de techo y laterales / Porta ruedas de Auxilio. Llantas de Aluminio/ Heladera/Guardabarros tripartito. Cabina Larga, techo bajo. Asiento de cabina neumáticos, Faros antiniebla-larga. Limitador velocidad a 90 km/h, Tacógrafo semanal. Visera exterior.

Abastecimiento: Tanques aluminio 550 lts + 220 lts / Urea 55 lts.

Deflectores de techo y laterales / Porta ruedas de Auxilio. Llantas de Aluminio/ Heladera/Guardabarros tripartito. Cabina Larga, techo bajo.

Stralis Hi Road AT600S44 TY/P

Entre eje

Longitud

Altura 5ta rueda al suelo

Radio de giro

Peso bruto total (PBT)

Peso bruto total combinado (PBTC)

Capacidad máxima de tracción

Capacidad máxima por ejes

Marca

Potencia

Par máximo

Cilindrada

Caja de cambios

Eje delantero

Ejes trasero

Llanta y Neumáticos

Frenos

Retarder Hidráulico

Cabina Larga, techo alto, Radio mp3. Aire acondicionado, Vidrios y Espejos externos eléctricos. Deflectores de techo y laterales / Porta ruedas de Auxilio. Llantas de Aluminio/ Heladera/Guardabarros tripartito. Cabina Larga, techo bajo. Asiento de cabina neumáticos, Faros antiniebla-larga. Limitador velocidad a 90 km/h, Tacógrafo semanal. Visera exterior. Abastecimiento: Tanques aluminio 550 lts + 220 lts / Urea 55 lts.

Deflectores de techo y laterales / Porta ruedas de Auxilio. Llantas de Aluminio/ Heladera/Guardabarros tripartito. Cabina Larga, techo bajo.

Rígido, modelo Iveco 5876.

Portante simple reducción, con 3er eje elevable neumático marca Meritor MS 23-18X con bloqueo de diferencial. Acero 8.25 x 22.5, neumáticos 295/80R22.5.

Tambor S-Cam, neumático circuitos independientes con EBS y ESC.

FPT- Modelo Cursor 13 (Euro V) 440 cv @ 1900 rpm 2250 Nm @ 1000-1300 rpm 12880 cc en 6 cilindros en línea Automática ZF 16AS 2230 TD, de 16 vel.

Rígido, modelo Iveco 5876.

Portante simple reducción, con 3er eje elevable neumático marca Meritor MS 23-18X con bloqueo de diferencial. Acero 8.25 x 22.5, neumáticos 295/80R22.5.

Tambor S-Cam, neumático circuitos independientes con EBS y ESC. Intrader ZF (Opcional)

Los líderes a nivel mundial que poco conocemos

Las principales empresas a nivel mundial en el desarrollo de acoplados y carrocerías para camiones son reconocidas por su innovación, calidad y presencia en el mercado global.

Wabash National Corporation

Wabash National Corporation, fundada en 1985 y con sede en Lafayette, Indiana, Estados Unidos, es un líder en la fabricación de remolques y carrocerías de camiones. La empresa se ha destacado por su enfoque en la innovación, la sostenibilidad y la calidad, convirtiéndose en uno de los mayores fabricantes de su sector en América del Norte.

Wabash ofrece una amplia gama de productos, incluyendo remolques de carga seca, remolques refrigerados, plataformas, cisternas y carrocerías de camiones. Esta diversificación permite a la empresa atender a diferentes segmentos del mercado del transporte.

Wabash National Corporation ha consolidado su posición como líder del mercado en América del Norte gracias a su enfoque en la calidad, la innovación y el servicio al cliente. Su capacidad para adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado y su compromiso con la sostenibilidad la posicionan favorablemente frente a sus competidores.

Uno de los diferenciales más notables de Wabash es el uso de materiales compuestos en la fabricación de sus remolques. Estos materiales son más ligeros y duraderos que los tradicionales, mejorando la eficiencia de combustible y la capacidad de carga.

Los remolques refrigerados de Wabash utilizan tecnologías avanzadas de aislamiento, que mantienen las temperaturas internas estables durante más tiempo, reduciendo la necesidad de energía y mejorando la conservación de productos perecederos.

Wabash ha diseñado sus remolques con características aerodinámicas

avanzadas para reducir la resistencia al viento, lo que contribuye a un menor consumo de combustible. La empresa ofrece opciones de personalización para sus productos, permitiendo a los clientes adaptar los remolques y carrocerías a sus necesidades específicas. Esto incluye opciones de tamaño, configuración interna y características adicionales.

Integrando tecnologías de monitoreo y telemática, Wabash proporciona a sus clientes la capacidad de rastrear y gestionar sus flotas en tiempo real, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo costos.

El DuraPlate® Composite Plate Trailer es uno de los productos más emblemáticos de Wabash National Corporation. Este remolque está diseñado para ofrecer una durabilidad superior, menor peso y una mayor eficiencia en el transporte. Utiliza una innovadora tecnología de placas compuestas que establece nuevos estándares en la industria de remolques. Utiliza placas Compuestas DuraPlate® fabricadas con una capa interior de polímero resistente entre dos capas de acero de alta resistencia; estas placas ofrecen una durabilidad y resistencia al impacto, excepcionales.

Schmitz Cargobull AG

Schmitz Cargobull AG, fundada en 1892 y con sede en Horstmar, Alemania, es uno de los mayores fabricantes de remolques y carrocerías para camiones en Europa.

Es un líder reconocido en el mercado europeo y tiene una fuerte presencia global. Su enfoque en la calidad, la innovación y el servicio al cliente le ha permitido mantener una posición competitiva y expandirse a nuevos mercados.

Schmitz Cargobull ofrece una extensa variedad de remolques, incluyendo remolques de lona, remolques refrigerados, remolques de caja seca, cisternas y plataformas. Esta diversificación permite a la empresa atender a múltiples segmentos del mercado del transporte.

Además, ha integrado sistemas telemáticos avanzados en sus remolques, permitiendo a los clientes monitorear y gestionar sus flotas en tiempo real. Esto incluye el seguimiento de la ubicación, la temperatura y otros parámetros críticos.

Los remolques están diseñados para ser ligeros y aerodinámicos, lo que contribuye a un menor consumo de combustible y una mayor capacidad de carga útil.

Los remolques refrigerados de Schmitz Cargobull utilizan la tecnología de aislamiento Ferroplast®, que ofrece una excelente eficiencia térmica y durabilidad, asegurando que los productos perecederos se mantengan en condiciones óptimas.

La sostenibilidad es una prioridad para Schmitz Cargobull. La empresa trabaja en reducir el peso de sus remolques, mejorar la eficiencia de combustible y minimizar el impacto ambiental de sus procesos de fabricación.

Schmitz Cargobull ofrece un amplio soporte postventa, con una red de servicios y repuestos que garantiza la disponibilidad y mantenimiento de sus productos en todo el mundo.

El S.KO COOL Smart Trailer es uno de los productos más avanzados y representativos de Schmitz Cargobull AG, diseñado específicamente para el transporte seguro y eficiente de mercancías perecederas y sensibles a la temperatura.

Este remolque frigorífico combina la última tecnología en refrigeración, materiales avanzados y sistemas de gestión inteligentes para ofrecer una solución integral en el transporte de productos refrigerados y congelados.

Equipado con una unidad de refrigeración altamente eficiente que asegura el mantenimiento de la temperatura adecuada durante todo el transporte. Utiliza paneles Ferroplast® altamente aislantes que mantienen la temperatura interna constante, mejorando la eficiencia energética y reduciendo el consumo de combustible. El Sistema Telemático TrailerConnect® proporciona monitoreo en tiempo real de la temperatura, la ubicación, el estado de la puerta y otros parámetros críticos del remolque.

Great Dane Trailers

Great Dane Trailers, fundada en 1900 y con sede en Savannah, Georgia, Estados Unidos, es uno de los principales fabricantes de remolques y carrocerías para camiones en Norteamérica. La empresa ha construido una sólida reputación basada en la calidad, la innovación y la durabilidad de sus productos, sirviendo a una amplia variedad de industrias. Ofrece una variedad extensa de remolques, incluidos remolques refrigerados, de carga seca, de plataforma y especializados. Esta diversificación permite a la empresa satisfacer las necesidades de diferentes segmentos del mercado del transporte.

Great Dane es conocida por la alta calidad y confiabilidad de sus remolques. La empresa utiliza procesos de fabricación rigurosos y materiales de primera calidad para garantizar la durabilidad y el rendimiento a largo plazo de sus productos.

La seguridad es una prioridad para Great Dane, y sus productos están diseñados con características de seguridad avanzadas, como sistemas de frenado mejorados, luces LED de alta visibilidad y estructuras reforzadas para proteger la carga y a los conductores.

Los remolques refrigerados de Great Dane utilizan la tecnología de aislamiento ThermoGuard®, que prolonga la vida útil de los remolques al reducir la pérdida de eficiencia térmica con el tiempo. Esta tecnología ayuda a mantener temperaturas constantes y reduce el consumo de energía. Construido con acero de alta resistencia que proporciona durabilidad y capacidad de carga superior. Ideal para transportar una variedad de cargas, desde maquinaria pesada hasta productos voluminosos y materiales de construcción.

El Freedom XP Flatbed Trailer es uno de los productos más destacados de Great Dane Trailers, diseñado para el transporte eficiente y seguro de carga a granel y productos industriales. Este remolque de plataforma plana combina robustez, capacidad de carga y facilidad de carga y descarga para satisfacer las necesidades de transporte más exigentes.

Composite Flooring Systems: Los sistemas de pisos compuestos utilizados en los remolques de Great Dane son más ligeros y duraderos que los tradicionales, mejorando la capacidad de carga útil y la eficiencia de combustible.

EverGreen® Flooring: Esta tecnología de pisos sostenibles está diseñada para ser más ecológica y duradera, utilizando materiales reciclados y procesos de fabricación más eficientes.

DuraPlate® Panels: Los paneles DuraPlate® de Great Dane ofrecen una resistencia superior a los impactos y una mayor durabilidad en comparación con los paneles tradicionales, lo que protege mejor la carga y prolonga la vida útil del remolque.

Krone Commercial Vehicle Group

Krone Commercial Vehicle Group, parte del grupo Bernard Krone Holding GmbH & Co. KG, es un destacado fabricante de remolques y carrocerías para camiones con sede en Werlte, Alemania. Fundada en 1906, la empresa se ha convertido en uno de los líderes del mercado europeo, conocido por su enfoque en la calidad, la innovación y la tecnología avanzada.

Krone ofrece una amplia gama de productos, incluyendo remolques de lona, remolques frigoríficos, remolques de caja seca, cisternas y plataformas. Esta diversidad permite a la empresa satisfacer las necesidades de distintos segmentos del mercado del transporte. Smart Trailer Solutions: Krone ha desarrollado una serie de soluciones inteligentes para sus remolques, que incluyen sistemas telemáticos avanzados. Estas soluciones permiten a los operadores monitorear y gestionar sus flotas en tiempo real, optimizando la eficiencia operativa y la seguridad.

La empresa ofrece su propio eje de remolque, diseñado para proporcionar una mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento. Esto mejora el rendimiento general del remolque y reduce los costos operativos.

Paneles de Pared Ferroplast®: Utilizados en los remolques frigoríficos, los paneles de pared Ferroplast® ofrecen un aislamiento térmico superior, lo que asegura una mejor conservación de productos perecederos y una mayor eficiencia energética.

Sistema de Sujeción Multi Lock: Este sistema proporciona una flexibilidad y seguridad excepcionales para la carga, permitiendo múltiples opciones de sujeción y asegurando que la carga se mantenga en su lugar durante el transporte.

Aerodinámica Avanzada: Los remolques de Krone están diseñados con características aerodinámicas avanzadas que reducen la resistencia al viento, mejorando la eficiencia de combustible y reduciendo las emisiones.

Utility Trailer Manufacturing Company

Utility Trailer Manufacturing Company, fundada en 1914 y con sede en City of Industry, California, Estados Unidos, es uno de los fabricantes de remolques y carrocerías para camiones más antiguos y respetados de Norteamérica. La empresa se especializa en la producción de remolques refrigerados, de carga seca y de plataforma, y es conocida por su calidad, innovación y fiabilidad.

Utility Trailer ofrece una diversidad de productos que incluye remolques refrigerados, remolques de carga seca, remolques de plataforma y remolques especializados. Esta variedad permite a la empresa atender a diferentes sectores del mercado del transporte.

Krone Trailer Axle:

La empresa está comprometida con la sostenibilidad, desarrollando remolques que son más ligeros y aerodinámicos para reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono. También implementa prácticas sostenibles en sus procesos de producción.

Reefer Technology: Utility Trailer es líder en la fabricación de remolques refrigerados. Utilizan tecnologías avanzadas de aislamiento térmico y sistemas de refrigeración eficientes que aseguran una óptima conservación de productos perecederos.

Duraflex® Composite Panels: Los paneles compuestos Duraflex® utilizados en los remolques de carga seca proporcionan una mayor resistencia y durabilidad en comparación con los paneles tradicionales, mejorando la protección de la carga y la vida útil del remolque.

Lightweight Design: Los remolques de Utility Trailer están diseñados para ser ligeros, lo que mejora la eficiencia de combustible y permite una mayor capacidad de carga útil. Esto se logra mediante el uso de materiales avanzados y técnicas de ingeniería innovadoras.

Innovative Securement Systems:

La empresa ha desarrollado sistemas de sujeción avanzados para sus remolques de plataforma que aseguran la carga de manera eficiente y segura, reduciendo el riesgo de desplazamiento durante el transporte.

Aerodynamic Enhancements: Los remolques de Utility Trailer están diseñados con características aerodinámicas que reducen la resistencia al viento, mejorando la eficiencia de combustible y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.

Hyundai Translead:

Hyundai Translead, con sede en San Diego, California, es una subsidiaria de Hyundai Motor Company y uno de los principales fabricantes de remolques y carrocerías para camiones en Norteamérica. Fundada en 1989, la empresa se ha destacado por su compromiso con la innovación, la calidad y la tecnología avanzada, expandiendo su presencia en el mercado de transporte y logística.

Hyundai Translead es conocida por la alta calidad y durabilidad de sus remolques. La empresa utiliza procesos de fabricación de última generación y materiales de alta calidad para asegurar que sus productos sean robustos y fiables.

Composite Panel Technology: Los remolques de Hyundai Translead utilizan paneles compuestos avanzados que proporcionan una mayor resistencia y durabilidad en comparación con los paneles tradicionales, mejorando la protección de la carga y la vida útil del remolque.

ThermoTech® Insulated Panels: Los remolques refrigerados de Hyundai Translead cuentan con la tecnología de paneles aislados ThermoTech®, que ofrece una excelente eficiencia térmica y durabilidad, asegurando una mejor conservación de productos perecederos y una mayor eficiencia energética.

Integrated Telematics: Hyundai Translead ha incorporado sistemas telemáticos avanzados en sus remolques, permitiendo a los operadores monitorear y gestionar sus flotas en tiempo real. Esto incluye el seguimiento de la ubicación, las condiciones de la carga y otros parámetros críticos, mejorando la eficiencia operativa y la seguridad.

Lightweight Design: Los remolques de Hyundai Translead están diseñados para ser ligeros, lo que mejora la eficiencia de combustible y permite una mayor capacidad de carga útil.

Esto se logra mediante el uso de materiales avanzados y técnicas de ingeniería innovadoras.

Aerodynamic Enhancements:

Los remolques están diseñados con características aerodinámicas que reducen la resistencia al viento, mejorando la eficiencia de combustible y reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero.

MAN Truck & Bus AG:

Aunque es más conocida por sus camiones y autobuses, MAN también produce remolques y carrocerías para camiones de alta calidad. MAN Truck & Bus AG, una empresa subsidiaria de TRATON SE, es uno de los fabricantes líderes de vehículos comerciales y soluciones de transporte en Europa. Con sede en Múnich, Alemania, MAN Truck & Bus AG tiene una larga historia que se remonta a 1758.

MAN Truck & Bus AG ofrece una variada gama de productos, incluyendo camiones pesados y ligeros, autobuses, vehículos especiales, remolques y carrocerías. Esta diversidad permite a la empresa satisfacer las necesidades de distintos segmentos del mercado del transporte.

La sostenibilidad es una prioridad para MAN. La empresa trabaja en el desarrollo de vehículos que sean más eficientes en el consumo de combustible y que emitan menos CO2, además de implementar prácticas sostenibles en su producción.

MAN eMobility: MAN ha desarrollado una gama de soluciones de movilidad eléctrica, incluyendo camiones y autobuses eléctricos, que contribuyen a la reducción de emisiones y a la sostenibilidad en el transporte.

EfficientLine Series: Los camiones de la serie EfficientLine están diseñados para ser altamente eficientes en el consumo de combustible. Utilizan tecnología avanzada y aerodinámica optimizada para reducir los costos operativos y las emisiones de CO2.

Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR

Telematics and Digital Services: MAN ofrece una suite de servicios telemáticos y digitales que permiten a los operadores monitorear y gestionar sus flotas en tiempo real. Esto incluye el seguimiento de la ubicación, el análisis del comportamiento del conductor y el mantenimiento predictivo.

HydroDrive® System: El sistema HydroDrive® de MAN ofrece una tracción adicional en condiciones difíciles, como en terrenos resbaladizos o sin pavimentar, sin el peso adicional de un sistema de tracción total permanente.

Seguridad Avanzada: MAN integra características de seguridad avanzadas en sus vehículos, como sistemas de asistencia al conductor, frenos de emergencia automáticos y sistemas de alerta de cambio de carril, que mejoran la seguridad tanto para los conductores como para otros usuarios de la carretera.

Kögel Trailer GmbH

Kögel Trailer GmbH es una empresa alemana con una larga trayectoria en la fabricación de remolques y semirremolques. Fundada en 1934, Kögel se ha establecido como uno de los principales fabricantes de remolques en Europa, conocida por su innovación, calidad y soluciones de transporte eficientes.

Con casi 90 años en el mercado, Kögel ha acumulado una vasta experiencia en la industria del transporte y la logística. Aunque es una empresa alemana, Kögel tiene una fuerte presencia en el mercado europeo y está expandiéndose globalmente.

Kögel ofrece una amplia gama de productos que incluyen remolques, semirremolques, carrocerías y acoplados. Esto permite atender a diversos sectores, desde el transporte de mercancías generales hasta el transporte especializado.

Eficiencia y Sostenibilidad: Los productos de Kögel están diseñados para ser eficientes en términos de consumo de combustible y minimizar las emisiones de CO2, alineándose con las tendencias de sostenibilidad en la industria del transporte.

Kögel tiene una fuerte presencia en el mercado europeo, donde compite con otros grandes fabricantes como Schmitz Cargobull, Krone, y Wielton. La empresa está buscando expandirse en mercados internacionales,

aprovechando su reputación en Europa y adaptando sus productos a las necesidades locales.

Las principales diferencias en materiales son el uso de acero de alta resistencia, principalmente en chasis y componentes estructurales, lo que proporciona una excelente relación peso-resistencia, lo que permite una mayor capacidad de carga útil sin comprometer la durabilidad.

También el uso de aluminio en carrocerías y componentes secundarios, que por su característica hace los equipos ligeros y resistentes a la corrosión, contribuyendo a la reducción del peso total del vehículo, mejorando la eficiencia del combustible.

En algunos componentes específicos donde se requiere alta resistencia y bajo peso, ofrecen una combinación de ligereza y durabilidad, además de una excelente resistencia a la intemperie y a los impactos.

En el interior de las plataformas de los remolques usan pisos de madera y compuestos de madera, duraderos y resistentes al desgaste, con opciones tratadas para mejorar la resistencia a la humedad.

9 CIMC Vehicles Group

CIMC Vehicles Group, parte de China International Marine Containers (Group) Co., Ltd., es uno de los principales fabricantes de remolques, semirremolques y carrocerías del mundo. Fundada en 2002, CIMC Vehicles se ha convertido en un líder global en la producción de vehículos para el transporte y la logística, ofreciendo una amplia gama de productos para diversas aplicaciones.

CIMC Vehicles es uno de los mayores fabricantes de remolques a nivel mundial, con una fuerte presencia en los mercados de Asia, América del Norte y Europa. La empresa ofrece una amplia variedad de productos, incluyendo remolques, semirremolques, carrocerías, acoplados y soluciones especializadas para diferentes industrias. Sus productos cumplen con altos estándares de calidad y están certificados por diversas entidades internacionales, garantizando su fiabilidad y seguridad.

Amplia gama de productos: Desde remolques de carga general hasta soluciones especializadas como remolques cisterna, portacontenedores y remolques frigoríficos. Posee capacidad para personalizar productos según las necesidades específicas de los clientes.

Tecnología e Innovación: Utiliza tecnologías CAD/CAM y análisis de elementos finitos (FEA) para diseñar productos robustos y eficientes. Integra de sistemas telemáticos para el monitoreo y la gestión de flotas en tiempo real.

Materiales de alta calidad; acero de alta resistencia y aluminio: Utilización de materiales que ofrecen una excelente relación pesoresistencia, optimizando la capacidad de carga y la durabilidad. También empleo de materiales avanzados para reducir el peso y mejorar la eficiencia del combustible.

JOST Werke AG

JOST Werke AG es una empresa líder mundial en la producción de sistemas, módulos y componentes de seguridad para vehículos industriales. Fundada en 1952 y con sede en Neu-Isenburg, Alemania, JOST se especializa en la fabricación de componentes esenciales para remolques, semirremolques y vehículos comerciales, incluyendo sistemas de acoplamiento, soportes de apoyo y ejes.

JOST invierte significativamente en investigación y desarrollo, lo que le permite mantenerse a la vanguardia en tecnología de componentes para vehículos industriales. La empresa se compromete a ofrecer productos de alta calidad y fiabilidad, respaldados por rigurosos procesos de control de calidad.

JOST tiene una fuerte presencia global con plantas de producción y centros de distribución en Europa, América del Norte, Asia y otros mercados clave.

Sistemas de Quinta Rueda: JOST es conocido por sus sistemas de quinta rueda, que se destacan por su durabilidad, seguridad y facilidad de uso. Estos sistemas son esenciales para la conexión segura entre el camión y el remolque.

Enganches automáticos: Innovaciones como el sistema KKS permiten el acoplamiento automático, mejorando la eficiencia operativa y la seguridad.

Soportes de apoyo: Alta capacidad de carga, diseñados para soportar cargas pesadas; los soportes de apoyo de JOST son robustos y confiables. Sistemas de fácil operación que reducen el esfuerzo físico y mejoran la seguridad durante el uso.

Ejes y suspensiones; ejes modulares: Ofrecen soluciones personalizadas que se pueden adaptar a diversas aplicaciones, optimizando el rendimiento del vehículo. Diseñados para mejorar la estabilidad y la seguridad del vehículo, además de reducir el desgaste de los neumáticos y la estructura del remolque.

Componentes de carrocería: Sistemas de gestión de carga JOST que proporcionan una gama de componentes que facilitan la gestión eficiente de la carga, como sistemas de rieles y barras de sujeción. Soluciones diseñadas para asegurar la carga durante el transporte, minimizando el riesgo de daños y accidentes.

MaxiTRANS

MaxiTRANS es una empresa australiana líder en la fabricación de remolques y soluciones de transporte. Fundada en 1946, la compañía tiene una sólida reputación en el mercado por ofrecer productos innovadores y de alta calidad que satisfacen las necesidades del transporte y la logística en Australia y Nueva Zelanda. Compite con otras empresas locales e internacionales como Freighter, Krueger y Barker Trailers.

Con más de 75 años en el mercado, MaxiTRANS tiene una vasta experiencia y un profundo conocimiento de la industria del transporte. Tiene fuerte presencia en Australia y Nueva Zelanda, con una red de distribución y soporte bien establecida.

Diversidad de productos:

Remolques de carga general: Incluyen remolques de plataforma, tautliners y remolques de cortina que son versátiles y adaptables a diversas cargas.

Remolques especializados: Soluciones para el transporte de productos a granel, remolques frigoríficos, cisternas y más, diseñados para necesidades específicas de transporte.

Si tuviéramos que destacar un producto deberíamos mencionar el Maxi-CUBE Refrigerated Trailer que es uno de sus productos insignia y representa lo mejor de la ingeniería y tecnología en remolques refrigerados.

Está diseñado específicamente para el transporte de mercancías perecederas, garantizando que los productos lleguen a su destino en óptimas condiciones. Construido con materiales de alta calidad y con un diseño robusto, este remolque ofrece una larga vida útil y un rendimiento fiable en condiciones exigentes.

GRW Engineering (Pty) Ltd:

GRW Engineering (Pty) Ltd es una empresa sudafricana, líder en la fabricación de remolques, semirremolques y soluciones de transporte. Fundada en 1996 y con sede en Worcester, Sudáfrica, GRW ha establecido una sólida reputación por su innovación, calidad y fiabilidad en el diseño y fabricación de vehículos de transporte.

Aunque su mercado principal es Sudáfrica, GRW también exporta sus productos a diversos mercados internacionales, incluyendo Europa, Australia y otros países africanos.

Diversidad de Productos:

Remolques de carga general: Ofrecen una amplia gama de remolques, incluyendo remolques de plataforma, tautliners y remolques de cortina.

Remolques especializados: Incluyen

cisternas para líquidos, remolques frigoríficos, portacontenedores y remolques para transporte de productos químicos, diseñados para cumplir con las normativas más estrictas.

Innovación y Tecnología

Diseño avanzado: Utilizan tecnologías CAD/CAM y análisis de elementos finitos (FEA) para diseñar productos robustos y eficientes.

Telemática y gestión de flotas: Integración de sistemas telemáticos que permiten el monitoreo en tiempo real y la gestión eficiente de las flotas.

El GRW Liquid Tanker es uno de los productos más emblemáticos de GRW Engineering. Está diseñado para el transporte seguro y eficiente de líquidos, incluyendo productos químicos, combustibles, y alimentos líquidos. Este producto refleja el compromiso de GRW con la calidad, seguridad e innovación.

Está fabricado con acero inoxidable o aluminio de alta calidad para garantizar durabilidad y resistencia a la corrosión. El diseño del tanque minimiza los movimientos del líquido durante el transporte, reduciendo el riesgo de vuelcos y mejorando la estabilidad del vehículo.

Además, está equipado con válvulas de seguridad y sistemas de alivio de presión para evitar sobrepresiones y fugas. Posee puertas y accesos diseñados para facilitar la limpieza y el mantenimiento, garantizando que los estándares de seguridad e higiene se mantengan.

Compromiso con la región:

su presencia en Paraguay con una importante entrega de camiones

Los vehículos que forman parte de esta operación cumplen con la normativa Euro VI, contribuyendo a la promoción de un entorno más saludable y sostenible.

Reafirmando su compromiso con el desarrollo y expansión de la marca en América Latina, Iveco, marca perteneciente a Iveco Group, en conjunto con su importador oficial Rodomaq, entregó 43 vehículos modelo Tector 27-320 6x4 equipados con tolvas. Esta operación marca un hito en la región y se enmarca dentro de un proyecto impulsado por la usina hidroeléctrica binacional, Itaipú y el Gobierno paraguayo.

“Nos pone muy contentos continuar con el plan de desarrollo y expansión de la marca en la región, uno de nuestros objetivos clave para los próximos años. Paraguay es un mercado estratégico para nosotros, tiene a su disposición un abanico completo de soluciones para todos los nichos de aplicaciones”, manifestó Marcio Querichelli, Presidente Iveco, América Latina.

La entrega se llevó a cabo en la sede de la Fuerza Aérea Paraguaya de Asunción, en un evento que contó con la presencia del Presidente de Paraguay, Santiago Peña; el Presidente de Itaipú Binacional, Justo Zacarías Irun; así como

ministros, 17 gobernadores y otras autoridades destacadas, lo que confirma la relevancia de esta adquisición para el país.

La Directora Comercial de Iveco para LAI, Luciane Dall’Oglio, destacó la rapidez y eficiencia en la entrega. “La sinergia y el tiempo de respuesta fueron fundamentales para el éxito de esta operación, donde la fábrica respondió en corto tiempo con las entregas necesarias y la configuración ideal para este proyecto”, señaló.

Iveco continúa con el desarrollo de estrategias de expansión para toda la región, fortaleciendo aún más la presencia en América Latina.

La incorporación de vehículos no solo refuerza la presencia en la región, sino que subraya el compromiso de la marca proporcionando soluciones sostenibles y tecnológicamente avanzadas que combinan eficiencia, rendimiento y respeto al medio ambiente, a través del cumplimiento de normativas ambientales como el Euro VI.

Proyecto estratégico y sustentable

Iveco investiga y desarrolla soluciones para reducir el impacto ambiental de los productos que fabrica, trabajando en acciones concretas con la comunidad y el medio ambiente. Estos vehículos cumplen con la normativa Euro VI, destinadas a limitar en niveles aceptables los gases producidos por vehículos impulsados por motores de combustión interna, y que también reducen el consumo de combustible. “Para nosotros es fundamental ofrecer vehículos con niveles de emisiones bajos.

Sabemos que Itaipú al igual que Iveco, comparte el compromiso con la preservación del medio ambiente por eso es que nuestros productos son compatibles con su ADN”, afirmó William Costa, Gerente de Ventas de Camiones Iveco para LAI.

El Tector 27-320 6x4 se destaca por su potente motor diésel FPT NEF 6 de 6.7 litros, con 320 CV

y un torque máximo de 1100 Nm, lo que lo convierte en una opción ideal para el transporte de carga pesada.

Equipado con una transmisión manual de nueve velocidades y un sistema de frenos neumáticos con freno motor y freno de escape, este camión ofrece un rendimiento robusto y seguro.

Su cabina larga y confortable, con características como aire acondicionado, dirección asistida y sistema de audio, asegura una experiencia de conducción óptima. Además, incorpora avanzados sistemas de control de tracción y estabilidad, así como monitoreo de presión de neumáticos, reforzando su compromiso con la seguridad y la eficiencia operativa.

William Costa, Sales Manager para IVECO LATAM, Leonardo Arndt, Gerente de Ventas Rodomaq IVECO, Celio Fernandes, Diretor de Ventas Rodomaq IVECO, Roni Branco, Gerente de Postventa para IVECO, Julio Medina, Gerente de Rodomaq Sucursal Asunción.

Transporte de pasajeros

75 años de Marcopolo: Protagonista en movilidad

El gigante brasilero de carrocerías está de festejo; cumple 75 años de actividad y por tal motivo, celebró en la exposición de transporte de pasajeros LAT.BUS 2024 en Brasil.

A continuación, repasamos la historia de Marcopolo y cómo se proyecta hacia la movilidad del futuro.

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Rutas del Sol: 48 años pensando en el bienestar del pasajero

Rutas del Sol es una empresa fundada en 1976, que desde sus inicios operó con coches arrendados en la ruta 9, desde Montevideo hasta el Chuy. Hoy, 48 años después, se trata de una de las empresas de transporte de pasajeros más reconocidas en Uruguay, que cuenta con 50 coches propios y juega un rol preponderante para el turismo en la temporada estival.

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COTMI inicia un camino de renovación

La empresa COTMI que realiza los servicios entre Montevideo y San José, la línea Montevideo, San José, Ismael Cortinas, Cardona y Ombúes de Lavalle y un servicio local entre la capital maragata y Rincón del Pino, inició un proceso de renovación de flota.

MARCOPOLO, 75 años

Historia,

presente y futuro

Como todo comienzo, el de Marcopolo también fue un gran desafío. Su actividad comenzó en 1949 en Caxias do Sul, bajo el nombre de Nicola & Cia. Limitada.

Cuando con 22 años Paulo Bellini retornó de Porto Alegre tras estudiar en la facultad de Administración de Empresas, se unió a los hermanos Nicola, y con el impulso de estos tres jóvenes emprendedores, la empresa carrocera de ómnibus empezó a influir en los destinos de la movilidad.

Por ese entonces Caxias do Sul tenía 50 mil habitantes; se encontraba distante de los grandes centros urbanos y tenía una topografía que no parecía ser la mejor para una fábrica de buses. Aún así, irrumpió en aquella ciudad.

En esa época los primeros autobuses Marcopolo eran fabricados con madera, montados sobre chasis de camión y con el gran desafío de ir superando la inexperiencia en cada una de las entregas.

El gran crecimiento y su constante adaptación a las nuevas necesidades de los clientes, permitieron cumplir con la primera

exportación, cuyo destino fue Uruguay, en el año 1961. Desde ese entonces, la marca permanece en nuestro país con representación de forma ininterrumpida.

En 1968 Nicola adquiere el nombre de Marcopolo, inspirado en el viajero y explorador veneciano Marco Polo, signado por la creación del primer modelo del mismo nombre que la fábrica.

En la década del 80’ la crisis golpeaba la puerta, producto de un importante proceso de crecimiento, con una demanda mayor y solicitudes de clientes diversas y desafiantes. Esta realidad gestó una decisión que hoy forma parte del ADN de Marcopolo: la personalización y configuración de los productos para el cliente y no la adaptación del cliente al producto. Ello generó que la empresa comenzara a mirar lo que estaba aconteciendo en Japón, visitando 11 empresas en ese país y con especial atención al sistema Toyota de producción, con enfoque en la practicidad y funcionalidad.

Esto dio paso a la internalización de diversos procesos en Marcopolo, creando el Sistema Marcopolo de Producción Solidaria, con prácticas como el Just in Time, Kanban, Kaizen, Carro a Carro, etc. Dichos métodos, en constante revisión y actualización, permitieron a Marcopolo transformarse y crecer ocupando el liderazgo indiscutible en el segmento.

Hoy, desarrollos de ingeniería enfocados en el confort, seguridad y calidad son los que mandan, pero siempre con apego a las premisas que son valores de la marca, como la personalización y el respaldo de postventa con foco en ofrecer soluciones, sabiendo que detrás del problema hay una operación que tiene una importante misión que cumplir.

Es por el camino de impulsar la movilidad hacia el futuro y fortalecer conexiones que aproximen historias, caminos, vidas y experiencias, en donde Marcopolo se presenta como un indiscutible protagonista en movilidad.

Datos relevantes de Marcopolo

Presencia mundial: productos comercializados en más de 140 países.

Capacidad de producción mundial: 24 unidades por día.

Cantidad de colaboradores: más de 14.000.

Fábricas: tres en Brasil y ocho en el exterior.

Producción en 2023: 13.304 unidades.

Primer destino de exportación: Uruguay en 1961.

Marcopolo celebró con novedades en la LAT.BUS 2024

La celebración de los 75 años tuvo lugar en la LAT.BUS, la principal feria de transporte de América Latina, en donde Marcopolo, además de exponer los Paradiso 1200, 1350, 1800DD, el eléctrico Marcopolo Attivi y la línea Volare, se presentó con novedades.

Volare Attack 9 Híbrido a Eléctrico y etanol, siendo este un nuevo lanzamiento que sumado al Attivi, Audace 1050 eléctrico y coches a hidrógeno, permiten a la marca continuar por el camino de la descarbonización, siendo protagonistas en la movilidad sustentable.

Volare FLY 12, el que podríamos denominar el super micro de la marca, con 11.730 mm de largo, es, sin dudas, un nuevo segmento de vehículo adaptable para diferentes operaciones.

El Viaggio 1050 es una carrocería muy utilizada en el mercado uruguayo y con este lanzamiento que incorpora el diseño y materiales de G8, viene a elevar los estándares para los servicios en los que, indiscutiblemente, el Viaggio 1050 es líder del segmento.

En la celebración primó la alegría, el recuerdo a la gran historia de la marca y el espíritu con un importante enfoque en el futuro, en la tecnología y la evolución.

Rutas del Sol: 48 años pensando en el bienestar del pasajero

Rutas del Sol es una empresa fundada en 1976, que desde sus inicios operó con coches arrendados en la ruta 9, desde Montevideo hasta el Chuy.

Hoy, 48 años después, se trata de una de las empresas de transporte de pasajeros más reconocidas en Uruguay, que cuenta con 50 coches propios y juega un rol preponderante para el turismo en la temporada estival.

Sobre la historia y evolución de la empresa, dialogamos con los directores, Sra. Ana Vigorito y Sr. Rocco Langone, y con el gerente, Sr. Daniel Infanzón.

Comenzar desde abajo

La empresa nació en 1976 y desde sus inicios operó en la ruta 9, cubriendo desde Montevideo al Chuy, más precisamente hasta la localidad de 18 de julio, con coches arrendados que cubrían tres frecuencias diarias: a las 7:00, 14:30 y 18:30 hrs.

“La primera oficina de Rutas del Sol estaba instalada en el Cambio América, en 18 de Julio y Pablo de María, en Montevideo; constaba de un pequeño mostrador al fondo del cambio en el que cabían dos personas apretadas, y la administración en el sótano, solo constaba de una mesita con caballetes. Esa era toda la infraestructura”, comenta la señora Vigorito.

Hace casi 50 años las rutas hacia el este del país, así como los coches, no eran lo que son hoy en día; se trataba de viajes largos y complejos, pero que siempre se cumplieron con un gran compromiso, buscando la mayor eficiencia.

“Hacia 1982 la empresa adquiere Cromin, por lo que suma rutas que van hacia Tala y San Jacinto; así se empezó a consolidar un crecimiento”, destaca Langone, y agrega: “Se trabajó durante más de 10 años solamente con coches arrendados. Recién en 1987 se adquieren las primeras tres unidades propias que eran Volvo de eje sencillo V58, de hasta 48 asientos. Después seguimos adquiriendo de a una unidad y hasta fue necesario en algún momento adquirir diez coches juntos, aunque al ser una empresa zafral, hasta el día de hoy necesitamos arrendar coches en temporada estival para cumplir con la demanda”.

En 1991 se da el cierre definitivo de ONDA, la empresa de transporte de pasajeros más importante del país hasta ese momento, y se hizo un reparto genérico entre todas las empresas de transporte lo que llevó a Rutas del Sol a sumar rutas y horarios, y a consolidar su presencia en la ruta 9, la cual hoy lidera.

Crecer pensando siempre en el pasajero

Hoy en día Rutas del Sol se presenta como “Una empresa pujante, innovadora, que ha evolucionado tecnológicamente para el bienestar de los pasajeros”. Según comenta Langone, “Somos conscientes que el número de pasajeros no aumenta, sino que, por el contrario, disminuye. Uno de los motivos es el crecimiento en la compra de automóviles 0 km; otro es el aumento de las empresas que optaron por el teletrabajo luego de la pandemia.

Tenemos claro que nos disputamos el lugar con la competencia y nuestro objetivo es seguir trabajando en el trato de nuestro personal, en la calidad de los coches, la comodidad y el confort, para brindar el mejor servicio”.

Rutas del Sol es la empresa que “lidera la ruta 9” y a 48 años de su fundación, cuenta con 160 empleados, cifra que, al ser una empresa zafral, en verano, aumenta a 210; se suman choferes, guardas, personal de limpieza y de agencia para seguir manteniendo la buena atención. Lo mismo sucede con las unidades, ya que si bien la empresa cuenta con 50 coches (40 de Rutas del Sol y 10 de Cromin), durante el verano es necesario arrendar vehículos para cumplir con la demanda.

Como mencionó Langone anteriormente, la calidad, la comodidad y el confort de los

coches ocupa un lugar central en Rutas del Sol. Por esta razón, la empresa no espera a que un coche comience a deteriorarse para reemplazarlo. “Recientemente adquirimos cuatro coches Irizar y dos Marcopolo doble piso, 64 asientos, de última generación. A la vez, próximamente se sumarán tres coches cero kilómetros más, que reemplazarán unidades que no son viejas pero que no ofrecen tanto confort”, destaca Langone.

Invertir en mantenimiento

“Rutas del Sol cuenta con talleres propios para el mantenimiento y somos la única empresa en el país con una sección de electromecánica para mantenimiento, programación y reparación de computadoras”, destaca Daniel Infanzón, y agrega: “Somos

pioneros en telemetría desde el año 2014, algo que es de muchísimo aporte no solo en lo que respecta al mantenimiento sino también en seguridad”.

“Nuestros coches tienen mantenimiento diario, no salen a la carretera sin ser revisados y se hace el preventivo y el proactivo. De hecho, los coches que hacen dos viajes al día como el de ruta 7, ingresan dos veces al día al taller”, comenta Infanzón.

La inversión de la empresa en mantenimiento es considerable y abarca a todos los sistemas de los coches. Además de talleres, la empresa también cuenta con servicio y maquinaria apta para realizar trabajos de gomería, alineación y balanceo, a través de equipos de última tecnología traídos directamente desde Italia. “En cuanto a las cubiertas, siempre usamos

Daniel Vergara de Tornometal, Rocco Langone, Ana Vigorito y Daniel Infanzón

de primer nivel. Cuando comienza el verano colocamos todas las cubiertas nuevas, mientras en invierno, en los ejes traseros, tanto motriz como eje loco, usamos cubiertas reconstruidas”, destaca Infanzón, y agrega: “Entre los 25 y 30 mil kilómetros se rotan las cubiertas y se controla alineación y balanceo. Llevamos un registro detallado de todas las cubiertas utilizadas y su mantenimiento, lo que nos permite sacar conclusiones importantes sobre rendimientos y a invertir en las marcas con mejores resultados. Por ejemplo, hace poco hicimos una compra grande de cubiertas Triangle para eje loco y son las que mejor kilometraje nos han dado dentro de las que hemos probado”.

Algo que también se debe destacar de Rutas del Sol, es que los choferes reciben un curso básico de electromecánica; desde la empresa ven muy necesario que entiendan el funcionamiento de las unidades que manejan. A la vez, también realizan cursos de manejo defensivo todos los años.

La relación entre Rutas del Sol y Tornometal

La relación laboral entre ambas empresas ya tiene casi 20 años; el vínculo ha ido mutando de acuerdo a la necesidad de una y la oferta de la otra.

En los primeros tiempos Tornometal le proveía

servicio de reconstrucción de neumáticos, que consistía en que Rutas del Sol enviaba los cascos y en Tornometal se hacía el proceso de recauchutaje. Hace 10 años Tornometal dejó de brindar este servicio y ahí en lo que respecta a neumáticos, se dedicó exclusivamente a la venta.

“Cuando Tornometal dejó de reconstruir, le empezamos a comprar neumáticos. Ahí conocimos la marca Triangle que seguimos usando hasta el día de hoy, ya que es la que mejor resultado costo-kilometraje brinda”, comenta Infanzón; además dice: “Las cubiertas Triangle rinden en eje loco en el entorno de los 90.000 kilómetros mientras que otras marcas de bastante mayor valor alcanzan

los 110.000, pero cuando hacemos los cálculos costo/kilometraje, las Triangle son una excelente opción”.

Recientemente también Rutas del Sol apostó por los discos de aluminio que ofrece Tornometal y viene obteniendo grandes resultados. “Si hay algo que debemos destacar de Tornometal, además de la calidad de los productos que ofrecen, es el excelente trato personal que mantenemos. Además, el stock y la velocidad de entrega son un diferencial por lo que es un gran combo que nos impulsa a elegirlos como uno de nuestros principales proveedores”, culminó Infanzón.

COTMI inicia un camino de renovación

La empresa COTMI que realiza los servicios entre Montevideo y San José, -la línea Montevideo, San José, Ismael Cortinas, Cardona, Ombúes de Lavalle y un servicio local entre la capital maragata y Rincón del Pino, inició un proceso de renovación de flota.

Durante este mes de agosto se incorporaron cuatro nuevas unidades, una de ellas con accesibilidad y 42 asientos, mientras que el resto de los ómnibus cuentan con 46 asientos, en todos los casos equipados con baño y aire acondicionado.

Próximamente, se sumarán más unidades, entre otras novedades que la empresa va a

implementar para lograr un mejor servicio para sus usuarios.

Este proceso comenzó a ser pensado por Valentín Alfonzo y sus hijos; y una vez que Valentín fallece, sus hijos, Gastón y Martín, continuaron adelante con la idea y decidieron cambiar carrocerías y chasis.

Historia por un histórico

Pedro Pérez, alias “Cacho”, a sus 80 jóvenes años, sigue metido en el rubro del ómnibus. Se inició en el sector en el año 1968 trabajando con Alfonzo, haciendo la línea que va de San José a Rincón del Pino, en un Chevrolet del año 1951.

Por esa época se trabajaba con el pequeño ómnibus completo y en más de una ocasión algún vecino fue colgado de la escalera para subir a la vaca que tenía arriba el pequeño bus.

En el año 1975 se forma COTMI con tres servicios desde Montevideo, por un lado, hacia Cardona, otro permiso hasta Ombúes de Lavalle, y un tercero hacia Nueva Palmira. Cuando Alfonzo adquiere COTMI, Cacho se inicia en la empresa en el año 1979, hasta que en el año 2009 se baja del ómnibus.

Las plataformas de las unidades son Euro 5, con todos los paquetes de seguridad y con el máximo confort para sus usuarios.

Según explicaron Martín y Gastón Alfonzo, directores de la empresa, a la hora de elegir las nuevas unidades destacaron la calidad y seguridad además de la más moderna tecnología.

Pedro Pérez

Relanzamiento de CEPROTUR

CEPROTUR (Centro de Propietarios de Ómnibus de Turismo) tiene 28 años de antigüedad y es la agremiación más representativa del Transporte Turístico del Uruguay.

Integrada por más de 250 empresas propietarias de ómnibus, micros y miniómnibus dedicadas al transporte terrestre de grupos turísticos y excursiones.

A modo de potenciar la importante agremiación, se realizó en la sede un importante evento, donde la nueva directiva dio a conocer los recientes logros y el lineamiento de trabajo.

Transporte Carretero estuvo presente en el evento, donde dialogamos con el Presidente de CEPROTUR, Alejandro Marrone, que nos contó: “Formamos parte de la comisión interina hasta que se realicen las elecciones, hay que hacer una convocatoria para ver quiénes son las autoridades definitivas. Empezamos a trabajar para lograr beneficios para todos los socios, incluso vamos a refaccionar la sede”.

Sobre la actualidad, Marrone indicó: “CEPROTUR llegó a tener 350 socios; en sus inicios fue una época gloriosa para la institución, después fue decayendo y con la pandemia casi se extingue.”

Como en toda actividad es necesario un cambio generacional, en ese sentido indicó: “Teníamos a gente mayor en la directiva y hoy queremos cambiar un poco la cabeza con una renovación que se viene dando naturalmente,” y continuó: “Hoy estamos en 90 socios y pretendemos que sean más, para eso estamos consiguiendo beneficios; somos una asociación sin fines de lucro, acá la plata que entra, te vuelve.”

Adrián Díaz, Alejandro Marrone, Ángel Velázquez, Leonardo Calvelo y Álvaro Tardaguila

Daniel Balbian y Carlos Etchand

MARCOPOLO lanza modelos de la generación 8 en Sudáfrica

Los vehículos se producen en Brasil y se exportan a la unidad de Sudáfrica. La compañía tiene más de 30 unidades en producción para atender a los clientes de la región.

Marcopolo, posicionada entre los principales desarrolladores de soluciones de movilidad del mundo, continúa con acciones para fortalecer la presencia de la compañía en otros continentes. Este mes, la empresa anuncia la llegada de la Generación 8 de vehículos interurbanos a Sudáfrica, con más de 30 unidades ya en producción para satisfacer la demanda de la región.

“En los últimos años, hemos realizado importantes ventas de modelos New G7 a empresas de la región. Para continuar nuestro crecimiento y ofrecer los modelos más avanzados disponibles, lanzamos el G8 para ampliar nuestra participación en el segmento interurbano”, analiza José Luis Moraes Goes, director de Operaciones Internacionales y Comercial Mercado Exterior de Marcopolo.

La región africana es el segundo mercado más grande para Marcopolo, superado solo por América Latina. En 2023, la cuota de mercado de la compañía en Sudáfrica fue del 48%, un aumento considerable en comparación con 2020, cuando la cuota de mercado representaba el 24%. El año pasado, Marcopolo África del Sur (MASA) facturó 362 unidades y, para 2024, la previsión es de más de 400 vehículos.

“Siempre estamos buscando formas de expandir nuestro negocio. Realizamos varios estudios para identificar posibles nuevas áreas de actividad, siempre enfocados en aportar soluciones de movilidad que aporten beneficios a usuarios y operadores”, afirma Goes.

Detalles del G8 y evento de lanzamiento

El primer modelo de la Generación 8 que llega al mercado africano es una Paradiso 1350, importado exclusivamente de Brasil. Tiene 15 metros de largo, con una capacidad de 60 lugares en asientos semi-cama. El modelo tiene el volante colocado a la derecha del vehículo, para circular por las vías del país, con circulación como en Inglaterra, y también cuenta con aire acondicionado, sistema de calefacción, baño, cargadores USB-C, cafetería

y faros Full LED, además de cumplir con la normativa ECE R66.02 /SABS.

Desde 2018, Marcopolo cuenta con la certificación ECE R66.02, otorgada por la agencia británica VCA (Vehicle Certification Agency) y válida en más de 30 países, para homologar sus autobuses a través de su propio proceso de desarrollo de productos. La norma internacional ECE R66.02 garantiza una mayor seguridad para los autobuses y determina que la estructura de los vehículos tenga una mayor resistencia a volcar.

Para marcar la llegada del G8 al país, Marcopolo realizó un evento de lanzamiento el 17 de julio, que contó con la presencia de empresas de Sudáfrica, Botsuana, Mozambique, Namibia y Zimbabue, entre otros países que ya cuentan con vehículos de la marca.

Sociales Ómnibus

Gabriel es chofer y Gastón Bruno guarda de la empresa Duarte y Nuñez. La foto fue tomada en la terminal de Las Toscas de Caraguatá, Tacuarembó y el interno 133 estaba realizando la línea Tacuarembó - Caraguatá (Cruz de los Caminos).

Enrique Pérez es chofer de la unidad 201 de Núñez, la foto fue tomada en el Parque Batlle. El ómnibus andaba con un traslado de hinchas de Peñarol proveniente de la ciudad de Salto.

Martín Candor es agenciero de Nossar en la terminal de Rivera. Trabaja en la empresa desde hace 2 años aproximadamente.

Chofer: Fredy Pérez como chofer y Norberto Mautone como guarda estaban trabajando en el interno 49 de Posada. La foto fue tomada en la terminal de la ciudad de Rivera el 20/07/2024 cuando salía hacia San Gregorio de Polanco.

Junto al interno 321 de Agencia Central que estaba para salir a Salto, Mateo Richard, “el guarda más joven de Tres Cruces”, Gustavo Dareis (chofer del 321) y Miguel Villegas (chofer de otra unidad).

Junto al 210 de Turil proveniente de Rivera, Nebel Suárez, guarda, y Ricardo Franco Diaz, chofer. La foto fue tomada en la Terminal de Tres cruces.

Al mando del interno 20 de OBIPLUS estaban Francisco González guarda y Luis Barrios como conductor. La foto fue tomada en la Terminal de Melo en el servicio de Posada entre Rivera y la capital arachana.

Alexis Fleitas es chofer de transporte internacional de camiones, pero en sus ratos libres le mete mano al ex 643 de Cutcsa, su proyecto es dejar este bus un motorhome re prolijo.

Martín Mazondo es chofer de la unidad 213 de Tanetur, la foto fue sacada en Tres Cruces cuando estaba realizando el servicio de Buquebus con destino a Colonia.

por Mathías de Souza

Mathías recorre todo el país buscando historias de los transportistas y empresas del sector. Compartimos parte de su material fotográfico.