Transporte Carretero Nº 236 - Diciembre 2014

SUMARIO

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Gobierno

Historia sobre ruedas

Empresa al día

La Dirección de Transporte por Carretera del MTOP ha realizado la gestión de los transportes especiales, organizando el traslado de cargas en todo el país.

La empresa que inició hace 53 años don Julio H. Rivera con la recolección de leche para Conaprole, hoy es referente en el medio.

Conocemos a la empresa de encomiendas Trans Harriet.

“Salíamos a recorrer Montevideo con un mapa del diario del domingo porque no conocíamos nada”

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Gremiales

Maquinaria

Esparcimiento

Mauricio Mendy, integrante de la Asociación de Transporte y Carga Forestal: “Nuestra meta para el año 2015 es poder lograr nuestra sede propia”.

La gama de autoelevadores de UTILEV, representada en nuestro país por José María Durán, brinda productos con respaldo y entrega inmediata.

La familia Alonso-Moyano, oriunda de Sarandí Grande, disfruta de sus vacaciones recorriendo el país y la región arriba de un motorhome.

Visite nuestra página web www.transportecarretero.com.uy

Nº 238 - Diciembre, 2014 Cierre de edición: 05.12.2014

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre

86 38. En 2015, Grupo SIUL busca consolidar a DongFeng con la recepción de los primeros camiones pesados. 42. Transportistas de Carmelo comienzan gestiones para cambiar la reglamentación sobre la antigüedad de los camiones. 86. Marcopolo Torino: el ómnibus más destacado en el sector urbano.

Suscripción anual: $ 1050.

Suscripción 2 años: $ 1870.

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano.

Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones.

Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

Avda. Bolivia 1460

Transporte de Pasajeros

Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

Impresión: Gráfica Mosca

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Depósito Legal: 363201.

Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

2da. Parte - Viaje a fábrica de Yutong en China Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur. “La fabricación de unidades Yutong en la región es nuestro objetivo”.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

102 Internacionales MAN Latin America aprovechó la FetransRio en Rio de Janeiro para presentar el Volksbus 9.160 OD Piso bajo.

Otras publicaciones de Diseño Producciones: > Comercio Exterior > Carrasco Lawn Tennis > Cala

066 Nacionales

Dirección General de Transporte por Carretera gestiona traslado de cargas especiales de gran porte

L

a Dirección de Transporte por Carretera del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha realizado la gestión de los transportes especiales, organizando el traslado de cargas en todo el país. Con el amplio crecimiento empresarial, productivo y con la diversificación de la matriz energética que ha tenido Uruguay, se han producido traslados en rutas con cargas que han excedido los pesos y las dimensiones que pudieran realizarse en camiones convencionales, para apoyar diversos proyectos de UTE, OSE, Ancap y UPM, entre otros, movilizando desde molinos hasta grúas y otros vehículos excediendo dimensiones, medidas de largo o ancho, y pesaje.

Los últimos ños se han producido traslados en rutas con cargas que han excedido los pesos y las dimensiones que pudieran realizarse en camiones convencionales.

La Dirección de Transporte por Carretera realiza la prevención de accidentes en el tránsito de este tipo de cargas tan especiales, asignando funcionarios del MTOP para custodiar cada carga y controlar el camino realizado, así como el cuidado del tránsito en el transcurso del viaje, viendo desbordado este tipo de demanda. En casos especiales se debió contar además con la presencia de Policía Caminera y vehículos particulares de control.

Por ejemplo, se han realizado miles de viajes para el traslado de piezas de molinos, pues por cada molino se deben realizar aproximadamente diez viajes. Desde el año 2008 se trasladaron piezas de molinos de viento a Artigas, a Fray Marcos en Florida, Peralta en Tacuarembó, Sierra de Los Caracoles en Maldonado, a Rutas 1, 9 kms 176 y 241, 39 km 28, a Pintado en Florida, Talas del Maciel en Flores, Tarariras en Colonia, a Libertad, a Minas, entre otros. Continúa en pág. 8

Imagen ilustrativa

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Ello ha generado una serie de problemas operativos, debido a que nunca antes en Uruguay se habían realizado este tipo de traslados tan complicados.

De esta forma se debieron coordinar junto a las empresas interesadas y a otros Ministerios, los diversos traslados de las enormes piezas de molinos, grúas, entre otras cargas que superan las dimensiones permitidas.

En Vialidad se debió estudiar el camino a realizar para cada traslado, debiendo analizar los materiales que conforman cada ruta y puentes por los que debería pasar dicha carga, calculando su tolerancia al peso, ya que muchas veces las construcciones de los puentes tiene años de antigüedad y no fueron hechos para tolerar los pesos actuales.

En muchos casos se indicó un camino más largo a recorrer para cuidar en extremo tanto la ruta o el puente como la propia carga a transportar.

088 Nacionales Además se realizaron traslados especiales de grúas para atender situaciones de emergencias tales como temporales, inundaciones, turbonadas.Todos estos traslados también han influido en un mayor desgaste de rutas, aparte del crecimiento acelerado del tránsito. Y es por ello también que se debieron realizar mayores gastos en el mantenimiento de rutas, puentes y caminos vecinales.

Es de destacar que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizó inversiones de casi U$S 1.000 millones en el periodo 2010-2013 en infraestructura vial y rubros conexos, pensando llegar a U$S 1.200 millones al final de esta administración.

De esta forma el MTOP ha contribuido en el traslado de molinos y grúas especiales, colaborando con los beneficios de la energía eólica en el Uruguay, donde la modificación de la matriz energética implica una mayor soberanía en los recursos y la menor emisión de gases con efecto invernadero. Gracias a ello se podrán aplicar rebajas en las tarifas de electricidad al utilizar fuentes renovables menos costosas.

Apertura de licitación para construir terminal pesquera de Capurro será en diciembre

L

as obras en la zona de Capurro de la Bahía de Montevideo incluyen la construcción de 1.006 metros de muelle para buques pesqueros, el relleno de un área de 2,5 hectáreas, el dragado de la dársena correspondiente y su disposición final. El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, adelantó que, posteriormente, se abrirá otra licitación para construir un frigorífico en la tierra ganada al río.

La ANP preveía la apertura de la licitación internacional para la construcción de la terminal pesquera de Capurro el 27 de noviembre pero debido a numerosas consultas sobre el pliego se aplazó para diciembre.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Es de destacar que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizó inversiones de casi U$S 1.000 millones en el periodo 2010-2013 en infraestructura vial y rubros conexos.

La modificación de la matriz energética con introducción de más energías limpias y renovables ha logrado una mayor eficiencia y la dependencia del petróleo ha descendido. Este constituía más del 60% de la matriz energética, mientras que bajará a 30% en 2015 o 2016, y se espera que se reduzca casi a cero en 15 años. Uruguay ha sido reconocido internacionalmente por ello, y se encuentra entre los diez países más atractivos en inversiones en energías limpias en 55 países, según un estudio de Bloomberg New Energy Finance (BNEF).

Se reconoce además la enorme labor realizada por todo el personal del Ministerio de Transporte involucrado en los traslados de transportes especiales, formando ellos también parte de los objetivos alcanzados por el país.

Fuente: M.T.O.P. TC

El documento establece que el objeto del llamado es contratar para la elaboración del proyecto ejecutivo de la terminal, la obtención de la autorización ambiental previa y la construcción posterior de las obras, que abarcan 1.006 metros de muelle para buques pesqueros industriales, el relleno de un área de 2,5 hectáreas, el dragado de la dársena correspondiente y su disposición final.

“Desde siempre pensamos en la especialización de esa zona de la bahía para la pesca”, expresó Díaz a la Secretaría de Comunicación.

“Decidimos hacer una licitación para hacer un muelle y enseguida vamos a hacer otra para construir un frigorífico, que se instalaría en tierra ganada al río”, explicó.

“Lo que uno ve hoy desde el estadio del Centro Atlético Fénix hacia la bahía es una lengua de tierra.

Eso es un trabajo bien hecho, el material está consolidado y está protegido para que no se lo lleve la corriente”, describió el entrevistado.“De ahí en más, se proyecta el muelle que siga la misma línea, en determinado punto hace como una ‘L’ y termina muy cerca del canal a La Teja”. El complejo frigorífico se construirá a un costado del muelle”, añadió. Fuente: Presidencia de la República TC

10 Nacionales

MTOP lanzó licitación para la construcción de obras en rutas 21 y 24 El titular de Transporte, Enrique Pintado, en el salón de actos del ministerio, realizó el lanzamiento del pliego de condiciones de la licitación internacional para obras en las rutas 21 y 24. En esta oportunidad se construirán 179 kilómetros de ruta que conectarán a Paysandú con Fray Bentos y Mercedes con Nueva Palmira. Las obras finalizarán en tres años y serán financiadas en un plazo máximo de 24 años.

E

l ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, junto con el subsecretario Pablo Genta, el director nacional de Vialidad, Luis Lazo, la directora general de la Secretaría, Viviana Repetto, y el subsecretario del Ministerio de Economía y Finanzas, Jorge Polgar, brindaron una conferencia de prensa para dar a conocer las condiciones de la licitación para la construcción de las rutas 21 y 24.

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Pintado explicó que esta licitación pone a disposición del mercado el primer contrato de Participación Público Privada (PPP) para el corredor vial de las rutas 21 y 24, que contó además, con la participación del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Destacó que la construcción de este corredor vial formó parte, junto con el aumento de la oferta portuaria, de las prioridades de este quinquenio. Estas rutas conectarán los puertos de Paysandú, Fray Bentos y Nueva Palmira. Es una zona de intensa actividad económica y las rutas son predominantemente de tránsito forestal y granelero, precisó.

Con respecto al corredor vial, Pintado explicó que se construirán 179 kilómetros de ruta y el proyecto incluye la ejecución, el mantenimiento y la explotación de la obra.

Las obras iniciales están previstas en un plazo de 12 meses y las obras totales en 36 meses. El financiamiento al igual que el mantenimiento se extenderá por 24 años junto al ensanche de rutas, las obras de seguridad vial y el bypass de Nueva Palmira, Dolores y Mercedes.

RUTA MADERERA Y GRANELERA.- Con respecto al corredor vial, Pintado explicó que se construirán 179 kilómetros de ruta y el proyecto incluye la ejecución, el mantenimiento y la explotación de la obra.

Con respecto al modelo de contrato de Participación Público Privado, el ministro señaló que tiene características específicas como el equilibrio entre los costos y los pagos, una adecuada distribución de los riesgos de parte de los contratistas y de los contratantes, así como el pago por disponibilidad. “Si se hacen las cosas que hay que hacer, hay pago total y sino se paga en función del porcentaje en que se haga”, aseguró.

Es nuestra intención dejar encaminadas la mayor cantidad de obras de infraestructura para que “el próximo Gobierno tenga más cintas que cortar que obras para planificar”. El país no debe detenerse por las contiendas electorales, las transiciones o los cambios de los gobiernos, hay que conducir al Uruguay hacia el desarrollo, y en ese camino vamos, puntualizó Pintado. Fuente: Presidencia de la República TC

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Estrenando vehíc

>> Iveco

Se realizó la entrega a la firma Tecnovex S.A. de una IVECO Daily 70C16 Doble Cabina. Al momento de la entrega: Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Héctor Mayans (Encargado de Taller) y Gerardo Rodríguez (Director).

Jac

Jac Motors Latinoamerica (Existir S.A) entregó su camión JAC 190 HP 4x2 a la empresa Labiano de San José. En la foto tenemos a la familia Labiano (propietarios) y Gerardo Echave (Gerente de administración).

>>

>> Mercedes-Benz

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La empresa Gerald Guerra de San José adquirió su segundo Atego 2428 cabina dormitorio 6x2, en esta oportunidad con techo elevado.

Volvo

La empresa Minabel S.A. compró un nuevo camión Volvo. Recibieron la unidad: Matías Montanari, principal de la empresa; el chofer Fernando Díaz; y Gustavo Iriñiz, encargado flota.

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culos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy

Scania

José María Durán hizo entrega de un nuevo Scania P360 A 6x2 a la firma Gasur S.A. En la fotografía: Oscar Danuzzo, Agustín Sardina (José M. Durán), y Diego Fraga (Derecha).

>>

>> Volkswagen

La señora Roxana Tabares recibe uno de los cinco camiones VW Costellation 25-320 adquiridos por el Molino Río Uruguay.

La entrega fue realizada por Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A.

Foton

La empresa Los Transportes de Florida recibió una nueva unidad Auman. En la fotografía Antonella Acerbi de Foton Daimler Automotive (Uruguay) entrega las llaves a Héctor Calandria, propietario de la empresa.

>>

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Estrenando vehíc

>> Sinotruk

La empresa Pamela Gradiol de Colonia Valdense adquirió en Grupo Aler un Sinotruk A7 6x2 para realizar transporte de granos.

En la foto: Roland Moyano (Director, propietario) y Rubén de los Santos (ventas multimarca RdlS).

Iveco

Fueron entregadas a la Intendencia Municipal de Artigas 2 nuevas unidades Iveco Eurocargo 170E22 con equipos barométricos marca Sandonatto. En la foto: (de izq. a der.): Gustavo Gutiérrez, Juan López, William Ferreira, Nelson Almada, Luis Alberto Batista, Luis Sanchis, Adán Matías (agachado), y Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).

>>

>> Scania

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Entrega de una unidad P310 6x4 a la Comisión Mixta de Salto Grande. En la foto están el Sr. Ovidio Francisco Silva y el Sr. Federico Moreira (parte compradora) y Carlos Barros (ventas de José M. Durán).

Volvo

La empresa Bianchi Pol de Carmelo recibió su primer Volvo VM 260 6x2 en la sucursal de Fray Bentos. El camión está destinado al transporte de granos. En la foto: Gastón Glatti (chofer) y Federico Acland por Mekatronic-Volvo.

>>

culos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy www transportecarretero com uy

International

International de Uruguay hizo entrega de un nuevo camión tractor 7600 SBA 6x4 a la firma Noble e Hijos Ltda. En la foto: Eber Pesugni, vendedor de International de Uruguay, y Manuel Noble, Director de Noble e Hijos Ltda. (der.).

>>

>> Foton

La firma Minabel S.A. adquirió una unidad ETX en Foton Daimler Automotive (Uruguay). Antonella Acerbi entrega la unidad a Eduardo Viera, chofer del nuevo vehículo.

Volkswagen

Alberto Bayarres y su abuelo, de la empresa Transbay, reciben las llaves de un camión Man 28-360 de manos de Juan Carlos Sosa y Gabriel Grosso, asesores de Werner Bernheim.

>>

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Estrenando vehículos & equipos Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy

>> Scania

José M. Durán hizo entrega de una unidad P360 A 6x2 a Oscar Bertoletti.

Foton

Transportes Cesar Ortíz del departamento de Colonia recibió una nueva unidad Foton. En el momento de entrega del camión, Virginia Gugliucci de Foton Daimler Automotive (Uruguay), su propietario César Ortiz, y José Laguna.

>>

>> Iveco

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Entrega de una Iveco Daily 55C16 a la Cooperativa Club Ancap.

En la fotografía, Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.), Justo Mateaude, y Federico Pereyra.

Jac

JAC Motors Latinoamerica (Existir S.A.) entrega su cuarto JAC 190 HP volcadora de 7m2 a la empresa Paulo Ramos Barriquel de Cerro largo (Melo). En la foto tenemos a Gerardo Echave (Gerente de administración), Michel Colman (Gerente de ventas) y Guimar Viera (chofer).

>>

18 Carta de lector

Recibimos y publicamos

P

or más de 13 años he sido propietario de un camión y zorra, un Ford Cargo ganadero de 15 metros. Desde el primer día LLEVO CON ORGULLO EL SER CAMIONERO y desde ese primer día he pagado los impuestos a “raja-tabla”, hasta hoy!

Hoy he decidido por “cuestiones económicas” -no fundirme trabajando-, vender mi herramienta de trabajo y cerrar la empresa.

Lo vendo gracias a la competencia desleal. Por “desgracia para mí” las empresas grandes bajan los precios de los fletes, a tal punto, que las empresas con un solo camión no podemos aguantar. Ya nadie nos contrata, y por ende, no podemos solventarnos. Esto es algo que viene sucediendo con muchos colegas de los que contamos con un solo camión y sucede desde hace varios años.

No puede ser que empresas grandes como los frigoríficos “marquen” el precio a pagarles y los transportistas acatemos por miedo a perder viajes.

No puede ser que un escritorio rural te diga el precio que te quiere pagar y todavía te paga a 30, 60 o 90 días, y ni que hablar de la exportación.

Esto hace que dichas empresas anden a estos precios, e incluso más abajo, en la calle.

Transporte Carretero

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En mi caso, y por suerte, he trabajado con gente que me ha pagado lo que he

fijado -son contados con los dedos de una mano- aunque también reconozco que me he bajado los pantalones. Todos me reconocen por ser carero!

Hoy en día no les importa que uno pare, revise, levante y llegue a descargar 3, 4 y 5, las que sea de veces, para llegar con el ganado bien, solo les importa que les cobren barato, gracias a las empresas grandes!

Una vez fui al Banco Comercial, les expliqué lo que pretendía y les llevé un balance y me dijeron “con esto no te damos ni 5000 dólares y con ideas no hacemos nada”, yo lo único que pretendía era pedir 12.000 dólares que me faltaban para comprar una zorra granelera de 10 metros, la que pagaba en un año ya que se venía la zafra del trigo, el arroz y la soja, y todavía les daba una garantía de un inmueble.

Pero viene un extranjero y compra 10, 20, 30 camiones, y les dan como si ni tal cosa, aunque después los claven.

Todavía tienen el rostro de decir que se agranda el parque automotor con vehículos nuevos. ¿Quién puede cambiar hoy en día un camión si no se tiene un trabajo fijo? Además te exigen un montón de requisitos, solo los que tienen más de 5 camiones están bien y pueden cambiar por unidades nuevas, mientras uno los mira por ser “pobre”. Llevo con orgullo el ser CAMIONERO pero este país no nos da a las empresas chicas

oportunidades de mejorar. Creo que puedo decir por varios, que solo pretendemos llevar el pan a nuestras mesas y poder tener un calidad de vida digna y mejor!

Hay muchas cosas a decir, pero bueno, disculpen si se molestan algunos.

Para que vean algo: 1ro: Un camión de 4 metros cobra $45 el km.

2do: Un camión doble eje de 8 metros cobra entre $45 y $50 el km.

3ro: Un camión doble eje que todavía engancha una zorra de 10 metros, con lo cual llega alguno a 20/21 metros, cobra 60$ el km.

4to: Yo por mis 15 metros, ¿cuánto tendría que cobrar? Yo cobraba $65 y más.

5to: Un viaje de 50 km lo cobraba a $ 3500/4000/4500, estos otros los hacen a $ 3000/3500.

6to: Muchos hacen viajes cortitos a feria y cobran los km y no un mínimo como está establecido.

Y me llamo Fabián González Vidal!! TC

20 Aniversario

Festejamos nuestro aniversario con nuestros suscriptores

Suscriptor: Italo Sorrenti. Recibe la revista en: Montevideo. Empresa: Particular. Producto: Pack de International. Gentileza: International del Uruguay.

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Suscriptor: Fernando Vergara. Recibe la revista en: Montevideo. Empresa: Viajes TOT. Producto: Pack de Volvo. Gentileza: Mekatonic.

Suscriptor: William García. Recibe la revista en: Trinidad, Flores. Empresa: William García.

Producto: Sticker para cabina.Gentileza: José M. Durán. Foto: Rodrigo García, Claudio Techera (Transporte Carretero), Wiliam García y su nieta Sofía.

Suscriptor: Sergio Domínguez. Recibe la revista en: Conchillas, Colonia. Empresa: Domínguez. Producto: Pack de vinos. Gentileza: Diseño Producciones. Foto: Claudio Techera (Transporte Carretero) y Sergio Domínguez.

Fray Bentos M t id Montevideo

Al sur del Río Negro

Paysandú

Protagonistas del Camino

El lente de protagonistas, acompañado de Yerba Sara, estuvo recorriendo el interior de nuestro país y en el sur registró a los siguientes transportistas:

LANA: Hugo Alberto Gutiérrez trabaja para la empresa Arca de Trinidad en un Aclo de 1948 con cabina de Alfa Romeo y motor MercedesBenz. Recorre todos los días el tramo entre Trinidad y Florida.

MADERA: Juan Brito conduce un Iveco Stralis 430 de la empresa Perfice que iba desde Rocha a Montes del Plata.

SEMILLAS: Christian López trabaja en la empresa de su padre conduciendo un Foton Auman 290. Se dirigía hacia San José.

LANA Y CUEROS: Ramiro Casella conduce un Volkswagen Worker de la empresa Luis Pasarella y Cia. de Florida con el cual recorre buena parte del país.

GANADO: Hermes Pérez conduce un Volkswagen Worker 17-220 de la empresa Ulicar que al momento de la foto se dirigía hacia Durazno.

Mon Mo

Artigas

Salto

SEMILLAS: Carlos Collazo estaba en la ciudad de Trinidad; maneja para Minabel un Mercedes Benz Atego 1628.

ntevideo

MADERA: Armando “Cabeza” Pereira trabaja para Perfice conduciendo un Volvo FMX 400 que se encontraba a las afueras de Montes del Plata.

Encuentre su fotografía en

MADERA: Jonathan Ruiz trabaja en Nidarel S.A. conduciendo un Volvo FMX 400 que tenía como destino Cerro Colorado.

MADERA: Jorge Pérez trabaja para la empresa San Nicolás conduciendo un Volvo FH 400 que al momento de la imagen transitaba por Flores rumbo a Rivera.

MADERA: Ignacio Bermúdez conduce para Perfice un Volvo FMX 400 que iba desde Canelones hasta Montes del Plata.

F y Bentos Fray

24 Carrocerías Industria Nacional

Viscazo consolida sus acoplados forestales

L

a reconocida metalúrgica Viscazo de la ciudad de Minas se ha impuesto en el mercado como una marca de calidad en sus productos destinados al sector del transporte.

Este tipo de equipos que incluyen suspensión neumática Hendrikson, frenos ABS y balanza, se destacan por su bajo peso ya que con cubiertas y discos de aluminio llegan a 3500 kilos.

Prueba de su liderazgo e innovación han sido los acoplados forestales, los que tienen importantes exigencias de uso, y donde incluso los equipos de Viscazo han salido fortalecidos frente a otros importados.

Para llegar a esto los equipos llevan el más alto nivel de fabricación y acabado que incluye el granallado metálico shop penning y la pintura de alto desempeño.

RATIMAR KENT

CEDRES

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TELAGORRI

CEDRES

* Fotografías de algunos equipos entregados por Viscazo en los últimos años.

JOSELO

Carrocerías

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Otros equipos de Viscazo entregados:

TECNOSERT S.A.

C. FERNÁNDEZ

> TRANSPORTE DE COLUMNAS

> TRANSPORTE DE EQUINOS

La empresa Tecnosert S.A. encomendó para el transporte de columnas un semirremolque separado para el transporte de largas estructuras.

Destinado al transporte de equinos, C. Fernández encomendó a Viscazo un furgón de 5800 mm de largo para ser colocado sobre un JAC. Se destacan las rampas que se accionan con sistema hidráulico y el piso que es en USISAC 50 (antioxidante), forrado en goma antideslizante. La capacidad del equipo es para 4 animales.

GUILLERMO FERNÁNDEZ

PENACHIONNI

> TRANSPORTE DE PIEDRAS

> CHATA CON GRÚA

Sobre un Volkswagen Constellation 31.320 a Guillermo Fernández se le colocó una carrocería volcadora telescópica de barandas fijas a la que se le adicionó una sobre-baranda corta para el transporte de piedra.

Sobre un Volkswagen Constellation 24250 se le realizó a la empresa Penachionni una chata con barandas a la que se le montó una grúa.

Diciembre 2014 Transporte Carretero

26 Taller al día

Taller Everton Rodríguez:

Mecánica de confianza

L

a experiencia, y también por qué no la necesidad, fueron formando con el paso de los años a varios mecánicos de nuestro país.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Hoy vivimos en una era donde cada vez se hace más necesaria la tecnología para reparar los vehículos modernos, pero hay quienes prefieren buscar a su mecánico de confianza, a aquel que siempre le solucionó los problemas, esos que no tienen horarios y que siempre están dispuestos a sacar de apuros a algún trabajador que necesita de su herramienta de trabajo de forma urgente para rodar por las rutas.

Everton Rodríguez es uno de esos casos, el atiende en su taller a buena parte de los vehículos del Chuy y sus alrededores. Autos y camiones pueden ser encontrados a diario en las instalaciones de su lugar de trabajo, además de que durante los últimos años también ha captado buena parte de la maquinaria vinculada a la cosecha del arroz.

Luego de hacer experiencia durante varios años como empleado, desde

hace unos diez años está trabajando por su cuenta en su taller de la ciudad rochense de Chuy. “Trabajamos con muchas empresas de la vuelta, aunque es medio complicado competir con el lado brasileño al estar en una ciudad limítrofe pero la vamos llevando”, reflexionó Rodríguez.

Conocedor del interior de su departamento, nos contó: “Uno anda en campaña y se trabaja mucho en el sector arrocero, se percibe que todo está en crecimiento, se compran máquinas nuevas y las flotas de los camiones van en aumento”.

En su taller hay camiones, motores, autos y trabaja de la forma que aprendió, ensuciándose las manos para sacar el trabajo cuanto antes.

Las computadoras y los scanner no son parte de este taller donde la mejor

Hugo Velázquez y Everton Rodríguez

herramienta es la disposición para atender el cliente.

Everton reconoce sobre las nuevas tecnologías que “en ese sentido los mecánicos más viejos nos vamos quedando atrás, ahora la muchachada se tiene que preparar, siempre les digo que se tienen que capacitar, además después resulta todo más fácil ya que con la tecnología se necesitan las herramientas adecuadas y detectás las fallas, nosotros todavía tenemos que estar escuchando”. TC

28 Opinión

El poder sobre el precio: tarifa de zafra de cereales

Gustavo Almada

Imagínese camionero, fijando usted de forma unilateral el precio de los neumáticos a la baja a sus proveedores, debido a que los fletes también bajaron. O los salarios de los choferes. Usted se reúne con sus choferes y les dice: “No puedo cumplir con los laudos porque bajó el flete”. No creo que usted pueda hacerlo. Pero al parecer los grandes acopiadores si lo van a poder hacer con nuestros fletes.

T

odo parece indicar, que el Acuerdo entre la Intergremial de Transporte Profesional de Carga (ITPC) y la Asociación de Comerciantes de Granos (ACG) para fijar tarifas de zafras con aplicación de una paramétrica acordada, entra en una etapa de CTI (Centro de Terapia Intensiva).

Bastó para que el “boom de la agricultura” diera sus primeros coletazos, debido a que los precios de los commodity bajaron, para que los poderosos dadores de fletes de forma unilateral nos anuncien que van a fijar los mismos sin importar los costos del transporte, sino por la caída de los precios internacionales de los cereales.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Entonces, aquellas movilizaciones en las que UTRACO participó conjuntamente con ATCU, al comienzo de la zafra de fines del año 2011, paralizando la misma, habrán sido en vano. Movilizaciones que se levantaron cuando ITPC y la ACG se reunieron para destrabar el conflicto, obteniéndose un incremento en la tarifa que no se lograba en años y el compromiso de ajustar previo a toda zafra con la aplicación de una paramétrica.

En el supuesto que las tarifas bajen más que lo establecido en la paramétrica, daremos un gran paso atrás.

Si se confirma que se trabajó a un 20 % menos, ¿qué nos queda para el futuro? ¿En la post-zafra trabajaremos a un 40 % o 50 % menos?

Recuerde que después que nos liquiden los fletes, hay que seguir abonando, DGI, BPS, salarios, combustibles, etc.

Otra vez los poderosos del mercado de fletes de granos van a comenzar a dominar la tarifa.

Ellos, los dadores de fletes, son grandes y pocos, nosotros los transportistas somos muchos y la gran mayoría muy pequeños. No soy un analista económico, ni un especialista de la competencia y del mercado, pero me parece que allí se encuentra una de las razones del por qué los grandes dadores nos pagan lo que quieren, o viéndolo desde el otro lado, del por qué nosotros dejamos que nos paguen lo que a ellos se les antoje. ¿Volveremos a ser simples tomadores de precio como antes del paro del año 2011?

Si trabajamos no importando lo que

nos paguen, vamos a dar una muy mala señal. Será un gran retroceso.

Ahora, si nuestros dadores son grandes y pocos y dominan los fletes, ¿hay alguna forma de lograr posicionarse frente a ellos para que el transporte sea quien tenga que fijar los precios?

Sí que la hay, uniéndonos, formando un bloque, como ellos lo forman.

Yo sé que es difícil lograr una unión entre todos los transportistas, pero tengo claro que la Unión hace la Fuerza y con la Fuerza los Logros. Recuerde lo que sucedió en la zafra de trigo de fines del 2011.

El año 2015 será otro año, y dicen que la soja viene buena. Que los poderosos no sigan tirando de la cadena, porque si continúan cinchando en una de esas se corta un eslabón. En una de esas el eslabón que se corta es justo el del transporte de carga terrestre. En una de esas, justo cuando la soja esté pronta para cosechar. TC

Gustavo Almada Pte. Unión de Transportistas de Colonia - UTRACO

30 30 Historias sobre ruedas

Julio H. Rivera S.A.

Familia de transportistas

EVOLUCIÓN.- Julio Rivera junto a la primera unidad de la empresa y el más nuevo.

La empresa que inició hace 53 años don Julio H. Rivera con la recolección de leche para Conaprole hoy es referente en el medio, además de que en ella ya se encuentra trabajando la tercera generación de la familia, lo que asegura la continuidad del principal valor que la ha acompañado desde su fundación: el amor al transporte.

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Transporte Carretero

Diciembre 2014

ecientemente las generaciones más jóvenes de la familia reconocieron al fundador con el mejor regalo que podía esperar, un camión, se trata del primer International ProStar que llegó al país. Julio H. Rivera siempre ha sido fanático de la marca, desde el año 1961.

a varios rubros, desde el transporte de leche a contendores, líquidos y cargas generales con permisos para circular por Uruguay, Argentina, Brasil, y próximamente por Chile.

La historia de la empresa

No por casualidad la empresa tiene uno de sus primeros camiones restaurado, un Bedford: “Con este camión recorría más de 400 kilómetros por día, era bravo, en caminos jodidos y encima después cuando llegabas, te pasabas abajo del camión arreglando algo”, nos cuenta Julio.

A principio de los años 60, más precisamente el 1° de noviembre de 1961, Julio Rivera comenzaba a introducirse en el servicio de recolección de leche para Conaprole. Es así que adquiere los 4 camiones que constituyeron su flota.

Ellos eran un International modelo 170 y dos 1600 con motores Perkins y un Bedford J6.

Hoy la empresa cuenta con una variada y moderna flota de unidades destinadas

Los comienzos, como en todo emprendimiento, son difíciles, pero con mucho

Julio H. Rivera, fundador de la empresa que lleva su nombre, siempre ha sido fanático de lnternational, desde el año 1961.

Historias sobre Ruedas

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sacrificio y dedicación fue adquiriendo experiencia. Años tras año fue incorporando personal, los que lo acompañaron en una época en donde había que pasar mucho trabajo para que la leche llegara a destino en tarros de 30 y -más adelante- 40 litros.

Años más tarde -en 1977- surge la adquisición de una nueva línea lechera en el departamento de Rocha, lo cual fue un emprendimiento importante para la historia de la firma ya que originó que entre otros cambios tuvieran que posicionarse físicamente en la ciudad de Rocha, anexando parte de la flota y personal a dicho lugar.

El 1° de noviembre de 1961, Julio Rivera comenzaba a introducirse en el servicio de recolección de leche.

FAMILIA.- Alejandro, Julio, Santiago y Verónica Rivera.

El progreso significó que con la evolución del trabajo se ampliara la flota, y más aún, se extendieran los servicios de transporte de cargas. Tanto fue así, que pasó los límites de la región, llegando hasta Argentina y Brasil.

Desde aquella época hasta el día de hoy la empresa Julio H. Rivera S.A. se ha adaptado a las distintas circunstancias en las distintas épocas, se fue posicionando en el mercado y ganando prestigio, de manera tal que hoy en día está certificada con el sistema de

gestión de calidad ISO 9001-2008.

Este reconocimiento que ha alcanzado, simboliza el trabajo, el sacrificio y la dedicación de tres generaciones, y

surge del compromiso de los funcionarios y clientes a los largo del tiempo, los que permiten seguir construyendo esta historia. TC

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32 Empresa al día

Trans Harriet:

“Salíamos a recorrer Montevideo con un mapa del diario del domingo porque no conocíamos nada” Quien necesita llevar o traer desde Ombúes de Lavalle, desde algunas toneladas de fierros, a un repuesto de moto o unos análisis médicos, entre otras tantas cosas, seguramente alguna vez contó con los servicios de Trans Harriet.

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ace 18 años y con un Fiat 80, Enrique Harriet incursionaba en el transporte realizando encomiendas entre la ciudad de Ombúes de Lavalle y la capital del país. Los primeros años compartía esta actividad con su primer trabajo -lo hacía desde los 13 añosque era de repartidor de una carnicería, y que fue en donde aprendió el oficio.

“Un día se acercó a la carnicería donde trabajaba un señor que tenía una empresa que realizaba trabajos para UTE, necesitaba un vehículo para trasladar los materiales en la zona, así que entregué la camioneta que tenía en una automotora y saqué el camión

Fiat”, contó Enrique sobre lo que fue el comienzo en una actividad que desde muy niño le fue atractiva ya que su padre “hacía agencia” con una empresa de Carmelo y luego trabajó en camiones en una arenera.

Así empezó a realizar trabajos en la zona de Colonia con su primer camión, y, una vez que esa empresa se fue de la zona, seguiría con el servicio de agencia. “Con mis hermanos Oscar y José decidimos un día empezar con el tema de la agencia, salíamos a Montevideo con un mapa que se publicaba en el diario del domingo porque no conocíamos nada de la capital”, recordó.

A Enrique Harriet el transporte es una actividad que desde muy niño le fue atractiva ya que su padre “hacía agencia” con una empresa de Carmelo y luego trabajó en camiones en una arenera.

Empresa al día

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Las ganas de superarse y mantenerse en la actividad fue lo que consolidó sus servicios de agencia a la capital, ya que a pesar de que muchos viajes iniciales fueran a pérdida, el camión de Tras Harriet siempre cumplía con su frecuencia semanal. “La gente nos empezó a conocer y logramos que empresas como Agrolavalle, Fadisol y Copagran confiaran en nosotros, luego comenzamos a hacer varios clientes particulares, los supermercados, herreros y metalúrgicos, casa de electrodomésticos, entre otros”, afirmó.

A la vez que los hermanos Harriet conseguían clientes en la zona de Ombúes de Lavalle, ellos comenzaron la búsqueda de una agencia de cargas que tuviera la necesidad de contar con un camión que viajara hasta la mencionada ciudad del departamento de Colonia. Así fue que la primera agencia en recibir a los Harriet fue Ferraro, y luego Arequita, aunque en este caso la agencia se comunicó con ellos.

Con ambas aún siguen relacionadas comercialmente.

En el año 1999, ya con la empresa consolidada, llegó el cero kilómetro a la empresa, un Hyundai Mighty de 4.000 kilos con el cual Enrique comenzó a dedicarse de lleno al transporte.

La crisis del 2002 tuvo en ellos un efecto opuesto a la mayoría de los transportistas. “En esos años fue cuando más trabajamos porque a muchas empresas de la zona que tenían sus camiones para traer mercaderías no les servía mover esos vehículos, entonces requerían nuestros servicios, se trabajaba muy bien”, explicó.

FAMILIA.- Oscar, Enrique y José Harriet llevan adelante la empresa.

El crecimiento los llevó a comprar un segundo camión en plena crisis, uno más grande, un Chevrolet 14000 de 10 toneladas al que incluso le agregaron una zorra. La empresa salió de la crisis fortalecida con dos camiones y mayores proyecciones de trabajo.

Desde hace unos años el camión fijo en el servicio de agencia es un JAC de 190 hp y ante una mayor demanda el

transportista agrega un camión que generalmente tiene destinado al grano.

Actualmente el servicio de agencia de la empresa Trans Harriet es realizado los miércoles y viernes. Los días anteriores a esos viajes los transportistas recorren todos los clientes para ver las necesidades, a algunos se los llama y otros llegan con sus encomiendas a la empresa.

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34 Empresa al día

Otros trabajos “Con el tránsito que hay en Montevideo ya no podés ir a todos lados en el camión, entonces tuvimos que comprar una camioneta para recorrer la capital y este es un costo importante”.

El servicio es lo que marca la diferencia, por eso varios de sus clientes tienen sus depósitos de mercadería en los galpones de la empresa, hecho que no tiene costo extra.

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Enrique Harriet sigue viajando dos veces a la semana, recorre en la camioneta los lugares a donde no se puede ir en camión y luego va en el vehículo pesado. Según nos contó, antes con un camión liviano se hacían entre 40 y 50 clientes en Montevideo, hoy por temas como el tiempo y el tránsito el camión hace entre 4 y 5 y el resto se hace en camioneta.

Sobre los temas más adversos para la actividad, Harriet nos contó que “hoy mandar un camión de Ombúes a Montevideo tiene un costo muy importante, me acuerdo que cuando empezamos el gasoil era muy barato, hoy hay que mirar muy bien los números. Además, con el tránsito que hay en Montevideo ya no podés ir a todos lados en el camión, entonces tuvimos que comprar una camioneta para recorrer la capital y este es un costo importante, fue muy poco el aumento del flete en comparación con los del combustible”.

Dentro de los planes del empresario está la renovación de flota, y no la ampliación, siempre apostando al trabajo de encomiendas. TC

“Compramos totalmente fiado una zorra para enganchar al Chevrolet que teníamos y en una cosecha la pagamos, nunca nos vamos a olvidar de eso, ahora es impensable”, explicó Enrique. En plena crisis, y en forma paralela al transporte de encomiendas, los hermanos Harriet incursionaron en las cosechas de granos con muy buenos resultados. Hoy tienen tres camiones destinados a esa actividad. La cebada y el trigo es lo que durante noviembre ocupa a los tres camiones; la empresa trabaja para Cereoil, Copagran El Ombú y Fadisol.

“Ahora hay menos días de zafra, máquinas más grandes y mucho más camiones, también es difícil mantener los choferes todo el año porque solo con las cosechas no podés, entonces durante los meses que no hay cosechas sacamos algunos embarques, más que nada para cubrir los costos”, nos explicó.

36 Empresariales

Neumáticos Millán consolida su servicio a flotas

N

eumáticos Millán, representante de la ya consolidada marca KETER, que está presente en nuestro mercado desde hace dos años, viene ofreciendo más servicios para atender al transportista. Ahora, además de dar auxilio de gomería a domicilio con sus dos móviles, ofrece la posibilidad de que los neumáticos KETER que el transportista adquiere puedan ser enllantados en su empresa.

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La constante búsqueda de bajar costos en el sector del transporte ahora tiene a Neumáticos Millán, quien trasladando sus equipos a las diferentes empresas, realiza todo tipo de servicios vinculados a la gomería, como rotación y balanceo.

Para ofrecer estos productos Neumáticos Millán ha equipado dos móviles que pueden realizar en cualquier parte del país los servicios de arme y desarme de cubierta, rotación, alineación y balanceo. Para solicitarlo los clientes de la marca deben coordinar día y hora.

Según sostuvieron en la empresa, cada vez vienen siendo más requeridos este tipo de servicios ya que se ahorra tiempo de traslado y costos de operaciones. TC

Neumáticos Millán ha equipado dos móviles que pueden realizar en cualquier parte del país los servicios de arme y desarme de cubierta, rotación, alineación y balanceo.

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38 Mercado

Grupo Siul incorpora nuevos modelos DONGFENG Conocido en el mercado por las máquinas XCMG, el próximo año Grupo SIUL busca consolidar la reconocida marca DONGFENG, para lo cual la firma está recibiendo los primeros camiones pesados.

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lvaro Rey, Gerente de Proyectos, e Ignacio Martins, Gerente de post venta de Grupo Siul, viajaron a las instalaciones de DONGFENG en China para recibir capacitación sobre los diferentes modelos de la marca que estarán disponibles desde el próximo año en el mercado.

El entrenamiento incluyó la capacitación en diagnóstico y reparación de los camiones tanto mecánicos como electrónicos de normas Euro 3 y Euro 4.

Los integrantes de Gurpo Siul estuvieron presentes en las diferentes plantas de la marca, como la de vehículos livianos DFAC, la de pesados DFCV y la de DongFeng Cummins.

Durante la visita se logró acordar la vista de técnicos de China a nuestro país a inicios de 2015 para reforzar la capacitación del personal uruguayo.

Los transportistas que confían en Grupo SIUL y los camiones DONGFENG cuentan con el respaldo de un servicio 24 horas, con tres sucursales, Montevideo, Artigas y Durazno.

A su vez, el representante cuenta con 7 móviles y 14 técnicos capacitados para atender cualquier situación y brindar una rápida solución en ruta o en cualquier ciudad del país, todos los días de la semana. Las empresas también, previa coordinación, pueden solicitar la atención o el servicio de sus vehículos donde lo indiquen.

Los transportistas que confían en Grupo SIUL y los camiones DONGFENG cuentan con el respaldo de un servicio 24 horas, con tres sucursales, Montevideo, Artigas y Durazno.

Mercado

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Viaje a China: capacitación en XCMG y DONGFENG

D

urante la visita, los integrantes de Grupo SIUL, además de capacitarse en DongFeng, recorrieron tres de las varias plantas de XCMG en China, donde se lograron reuniones con personal de post venta y técnicos para intercambiar experiencias.

A su vez, recibieron capacitación e información sobre nuevos productos, destacándose la Motoniveladora GR 300 y la Cargadora Frontal LW 1200, dos productos de gran poder y performance que no son habituales en nuestro mercado. TC

LW 1200

GR 300

Modelos DONGFENG en Uruguay Los primeros vehículos DongFeng incorporados por Grupo Siul fueron los camiones volcadora 1921, ya probados en trabajos extremos como el de canteras. Luego llegaron modelos más livianos como los de 3, 9, 13 y 15 toneladas, que a excepción del más chico vienen con motor Cummins.

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Para el próximo año llegan los modelos más pesados como el camión 1827 de 270 hp, el 4038, un 6x4 de 375 hp, el mixer 6x4 de 12 metros cúbicos con motor 340 hp y el tractor 4x2 o 6x2 de 340 hp, todos con motor Cummins. TC

4040 Aniversario

Trale festejó su 60 aniversario E

n 1954 los transportistas de leche que trabajaban para Conaprole deciden unirse y formar TRALE. El pasado 22 de noviembre la asociación festejó sus primeros 60 años de vida en un encuentro en donde varias generaciones de transportistas se reencontraron en una amena jornada de festejos y emociones. El presidente

de Trale, el Ec. Ignacio Asumendi, hizo uso de la palabra para agradecer el aporte de las empresas asociadas, las que han consolidado la asociación sobre todo por la unión de las mismas.

Más adelante se realizó la entrega de una medalla y una placa a cada asociado, en alusión a este aniversario.

Panasco Transportes S.A.

Alfredo Ciriani y Cía. Srl.

Omar Falero y Cía.

Fabio Latorre Srl.

Bugnil S.A.

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Monital S.A.

Diex S.A.

Julio H. Rivera

Calvo y Silva Srl.

Hector Billi Srl.

Aniversario

Sarla y Ram贸n S.C.

Antognazza Transportes

Transp. Brugman Ltda.

Soc. Fom. Rural La Casilla

Mario H. Colman Srl.

Antonio G贸mez Camargo

Orestes Barreto Ltda.

V铆ctor Regina e Hijo

Paguri Srl.

Emp. De Maria Srl.

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Bonjour y Tunessi

Efe Roig S.A.

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42 42 Nota de Tapa

Transportistas de Carmelo:

“¿Por qué no podemos abrir una empresa Varios transportistas, con el “Turco” Miguelena a la cabeza, pretenden que nuevamente se permita abrir empresas con camiones mayores a 12 años. Si bien reconocen que para ciertos trabajos se necesitan camiones nuevos, para otros la diferencia en la rentabilidad está justamente en contar con un vehículo más económico.

E

stos pequeños transportistas sostienen que si hubiesen adquirido un préstamo para un camión nuevo estarían fundidos, y aseguran que con las reglamentaciones sobre los pesos de los camiones, el contar con una unidad más antigua los favorece ya que como aseguran cuentan con ejemplos concretos donde en varios trabajos la ventaja de cargar más kilos los favorece. Transporte Carretero fue hasta Carmelo para conocer detalles de esta situación.

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¿Qué gestiones piensan realizar para lograr su cometido?

Estamos realizando contactos a nivel político para lograr que se puedan abrir nuevamente empresas con camiones viejos. El tema es que muchos políticos no tienen idea de esta reglamentación, y en un país con gobierno de izquierda esto es una vergüenza.

TRANSPORTISTAS.- (De izquierda a derecha) Parados: Juan José Miguelena, Jesús Saret, Miguel Neme, Oscar Fridella, Leonardo Villanueva, Gastón Miguelena y Jesús Pocholo. Sentados: Pedro Aguilar, Juan Andrés Centurión, Javier Cha, Eduardo Garmendia, Anselmo Pocholo y Javier Miguelena.

con un camión viejo?”

Acá somos varios transportistas de Carmelo, tanto de UTRACO como de afuera de la gremial, somos transportistas chicos que nos conocemos de la zona de Carmelo y tenemos la misma problemática.

Nosotros nos preguntamos por qué no podemos abrir una empresa con un camión viejo, cuando muchas de las empresas exitosas en el transporte del Uruguay comenzaron con un camión viejo.

hay mucha gente que está a favor de lograr esto. Sobre el tema de la renovación, UTRACO estuvo en contra, cuando se arma el lío grande en la Intergremial nuestra gremial fue la que pidió la reunión, después TADI acompañó y otras gremiales se dieron cuenta de que esto no servía. No desconocemos que hay trabajos en que se necesitan camiones nuevos pero para otros es mucho más rentable un camión viejo.

Acá somos varios transportistas de Carmelo, tanto de UTRACO como de afuera de la gremial, somos transportistas chicos que nos conocemos de la zona de Carmelo...

Si abrimos un almacén, quién nos dice que tenemos que invertir U$S 150.000, nadie, porque acá es un país libre.

¿Qué repercusiones han obtenido al plantear este situación?

Esto lo hemos discutido en la gremial y hay gente a favor y en contra, pero

Estuvimos hablando con otros transportistas y están de acuerdo con esta causa, para circular los camiones viejos tienen que tener SUCTA para ser seguros en las rutas, además nuestros camiones son rentables, y en muchos casos, más que muchos camiones nuevos.

44 Nota de Tapa ¿Qué detalles destacan desde la vigencia de la nueva reglamentación?

La culpa de que esto saliera en parte la tenemos nosotros porque cuando hicimos la reunión en Cardona para cerrar los registros de empresas nuevas, y se logró que durante 60 días estuviera cerrado, al que se perjudicó fue al chico que quiere empezar con un camión, sin embargo viene un inversor que compra 40 o 50 camiones nuevos y abre las empresas que quiere.

Hay cosas que llaman la atención, por ejemplo en la madera el camión se utiliza 5 años, entonces cuando vino la renovación de flota salió la Intergremial a decir que se utilizaran esos camiones para renovar la flota, y a nosotros eso no nos gusta, lo poco que tenemos nos costó una vida hacerlo y no le debemos nada a nadie, que vengan a hacernos creer que somos del primer mundo no me interesa, para nosotros es más rentable tener un 1318. Además, si nos basamos en los pesos que se manejan en el país, con una cazamba enganchada en un camión viejo, cargás 3000 kilos más de carga y eso no es menor, es un 10% en los equipos, y con lo justo que andan los fletes es muy importante.

“Si nos basamos en los pesos que se manejan en el país, con una cazamba enganchada en un camión viejo, cargás 3000 kilos más de carga y eso no es menor, es un 10% en los equipos, y con lo justo que andan los fletes es muy importante”.

Cosecha de trigo

Transporte Carretero

Diciembre 2014 Noviembre 2014

Al cierre de esta edición estaba comenzando la cosecha del trigo, donde varios transportistas aseguraban que no iban a tener más de 15 días de actividad. Al respecto dialogamos con los transportistas de Carmelo sobre su visión de la cosecha que recién comenzaba.

¿En qué situación llegan a esta cosecha y cómo trabajaron en la anterior?

Los que andamos en el grano llegamos más o menos a estar casi dos meses parados hasta llegar a esta cosecha. En la soja anduvimos bien, el problema no está solo por la poca cantidad de viajes, pasa lo de siempre, se termina la soja y los precios bajan entre un 30 y un 40%.

Estuvimos trabajando hasta octubre haciendo viajes en el puerto de Nueva Palmira, acarreos de 3 kilómetros que daban para cubrir los gastos -el que no tiene chofer-. En esos viajes cortos, para que sean rentables, tenés que por lo menos hacer 4 viajes por día, pero la realidad fue que con suerte hacías 3 viajes cada dos días. Continúa en pág. 46

46 Nota de Tapa

COSECHA.- “Antes de arrancar ya se habla de una rebaja del flete de zafra si lo comparamos con el año pasado, y encima la expectativa de trabajo de esta cosecha es de 15 días: la cosa viene complicada”, aseguraron transportistas de Carmelo.

¿Cómo ven esta cosecha?

Hay menos hectáreas sembradas, si el específico es menor va a haber menos kilos y nosotros cobramos por kilo, nos bajan el flete y la zafra dura menos días, no sé qué va a pasar. Hay gente que ya no sabe qué hacer. Antes de arrancar ya se habla de una rebaja del flete de zafra si lo comparamos con el año pasado, y encima la expectativa de trabajo de esta cosecha es de 15 días: la cosa viene complicada. Si le sumamos a eso que en un año todo subió, los costos no han bajado y el combustible no ha bajado. Los viajes que antes duraban una hora, ahora

llevan una hora y media o dos por el estado de las rutas, eso genera un gasto mayor de combustible y un mayor desgaste de las piezas ya que vas rodando entre pozos.

¿El negocio del camión se saturó?

El negocio de camión se infló y ya no se puede inflar más, ahora reventó y hay que ver para donde vuelan los pedazos, hay gente que va a quedar por el camino.

Nosotros somos los que tenemos camiones porque nos criamos y nos vamos a morir arriba de los camiones, y cuando el negocio anda bien andamos un poco mejor y cuando anda mal seguimos trabajando porque no hacemos otra cosa. El que se va a terminar es el inversionista porque simplemente no es más negocio.

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La mayoría de esta gente que saturó el mercado de camiones ingresó a un negocio de mentira porque decían que en vez de tener la plata en el banco compraban camiones ya que le daba más rentabilidad, eso lo escuchamos muchas veces. Ahora viene la verdad del negocio porque hay que recuperar la inversión, y no la recuperás así nomás ya que hay un mercado devaluado. El precio del camión bajará, además de todo, por el mal uso que tienen la mayoría de esos vehículos.

¿Ustedes están haciendo la Guía de Carga?

Acá nadie la está haciendo, sabemos que el MTOP a mandando cedulones pero no la hacemos. El problema que tenemos las empresas unipersonales, chicas, así como nosotros, donde el chofer es uno que también hace de mecánico, gerente, encargado de depósito, secretario, es que más no podemos hacer. Si a esto le sumamos que la mayoría de nosotros no sabe ni para que se enchufa la computadora, es complicado para nosotros.

No sé si es una herramienta que va a servir o no, además si es como todas las cosas que se implementan y que no se fiscalizan, de qué sirve. Esto es un gasto para el transportista y uno se pregunta qué me da la Guía, es complicado este tema, el productor sigue cargando con su camión en el campo del vecino que no lo podría hacer y sigue pasando. TC

48 Gremiales

Sobre renovación voluntaria y mercados libres

E

n primer lugar agradecemos a Transporte Carretero por la entrevista que le realizara a Javier Michelín Salomón, conocido popularmente como el “Javo”, quién es afiliado a UTRACO, nota que fuera publicada en la edición Nº 231, en el espacio Empresa al Día, la cual fue titulada “La satisfacción de llegar al primer 0 km”.

En segundo lugar, la entrevista confirma lo que siempre expresó UTRACO en muchas de las Asambleas de Gremiales donde se discutía sobre la viabilidad o no de una renovación obligatoria de flota, sobre la imposición de límites de antigüedad vehicular sumada a proyectos o planes de chatarización de vehículos viejos.

De la mencionada entrevista se desprenden algunas realidades.

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Por ejemplo, que la gran mayoría de los transportistas se iniciaron en el sector con un camión viejo (ahora se requieren 12 años de antigüedad, además de otros requisitos). Todos los que se iniciaron con un camión en estas condiciones y en la medida que la actividad económica se lo permitió, como en el caso del entrevistado, tarde o temprano siempre han renovado o mejorado pero de forma voluntaria y libre.

Reiteramos que para mejorar no es necesario marcos regulatorios de renovación de flota, con máximos de antigüedad vehicular para circular y planes de chatarrización, lo que en definitiva UTRACO entendía que llevaría a la gran mayoría de las empresas pequeñas a un endeudamiento obligatorio en el sistema financiero para continuar en el rubro.

Nuestra opinión es que sea el mismo desarrollo de la actividad económica con sus ciclos económicos, con sus períodos de recesiones y expansiones, y las reglas del libre mercado, sumada a la oportuna decisión del mismo camionero,

la que determine cuando podemos mejorar la flota o aumentar el tamaño de la empresa con un 0 km, o quedarnos con lo que tenemos, no importando si es nuevo o viejo.

Reiteramos que para mejorar no es necesario marcos regulatorios de renovación de flota, con máximos de antigüedad vehicular para circular y planes de chatarrización...

Algunos no comprenden que la actividad del transporte de carga terrestre es una típica actividad privada y no un servicio público. Por lo tanto, respetemos las reglas del juego de un mercado libre. ¿Cuáles son estas reglas? Por ejemplo y vayamos a lo que dijo el entrevistado: 1º.- Cuando decidió comprar en un remate el Isuzu del Ejército, para luego ir dejando paulatinamente el oficio de tractorista en el INIA, si la actividad económica se los permitía. 2º.-

Cuando optó por hacer bloques cuando no había fletes. 3º.- Cuando decidió comprar el 0 km sin imposición alguna, logrando un crédito sin garantías reales de inmuebles (hipoteca) y bastando las buenas referencias comerciales ganadas por la empresa durante su desarrollo. 4º Cuando decidió guardar el camión en la época de la crisis del 2002 y se puso a trabajar como chofer de ómnibus, para luego volver al rubro con la expansión económica del sector. Estos cuatro ejemplos reales y vivos son las reglas de un libre mercado como lo es actualmente el transporte de carga terrestre.

Gremiales

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CURSOS.- Por medio de la Unión de Transportistas de Colonia se

organizaron en el mes de agosto, octubre y noviembre del corriente año tres cursos de Transporte de Mercaderías Peligrosas

El día en que el transporte de carga terrestre sea categorizado por ley como un servicio público, con precios o fletes fijados por el Estado y obligatorios para nuestros dadores, ahí será otro cantar para que todos nos sentemos a discutir por una posible implementación de una renovación de flota obligatoria. Pero por ahora, esas otras reglas del servicio público y por consiguiente de mercado estrictamente regulado, están muy lejos de alcanzarse.

Sigamos entonces con las reglas que están vigentes, las del mercado libre, y dejemos al transportista que decida él mismo cuando renovar o ampliar su flota, sin imposiciones de ninguna especie.

Inversión en capital humano: UTRACO gestionó en agosto, octubre y noviembre cursos de transporte de mercaderías peligrosas Por medio de la Unión de Transportistas de Colonia se organizaron en el mes de agosto, octubre y noviembre del corriente año tres cursos de Transporte de Mercaderías Peligrosas, el cual es dictado por CEPA (Centro de Prevención

de Accidentes), uno de los dos Institutos habilitados por el MTOP para dictar esta clase de capacitación.

donde cada alumno participa para controlar el fuego, el que deberá de asistir con un extintor de 4 kg.

El primero y el tercero se realizaron en Nueva Palmira y el segundo en la ciudad de Rosario en la Sede Social de UTRACO. Entre ambos asistieron 75 choferes de empresas afiliadas a la gremial.

En la tarde del primer día, otro Técnico de CEPA da una clase de química básica.

El mencionado curso es el exigido por el MTOP para transportar mercaderías peligrosas (que comprende un listado de 500 sustancias según normativa del Mercosur, los cuales pueden encontrarse en algunos productos como fertilizantes, aceites minerales, perfumes, productos destilados, etc.); además es el que exige el mencionado Ministerio a los choferes para inscribir una empresa nueva de transporte profesional de carga.

El tercer y último día comprende en un Módulo de Manejo Preventivo, y al final los participantes rinden una prueba escrita, la cual si es aprobada se le expide un Certificado que habilita con vigencia de 5 años para Transportar Mercaderías Peligrosas.

El curso se realiza en tres días, y el horario es desde las 9 hs hasta las 17 hs.

En el primer día, un Instructor de CEPA Oficial de Bombero da la clase de siniestros de incendios y prevención.

En la mañana se desarrollan pruebas prácticas de control de incendio, en

En el segundo día se realiza un Módulo de Primeros Auxilios a cargo de un Técnico Prevencionista.

Es importante resaltar que al socio de UTRACO sólo se le cobra el costo para traer el curso al Departamento de Colonia.

Además, según los Decretos Nº 150/007 y Nº 514/009, las empresas transportistas, pueden descontar el costo del curso en la liquidación del IRAE por una vez y media el monto real, es decir, el 150% (deducción incrementada). TC

Diciembre 2014 Transporte Carretero

50 Gremiales

Mauricio Mendy de la Asociación de Transporte y Carga Forestal:

“Estamos en el proceso de adquirir una sede propia” En el año 2006 Mauricio Mendy comenzó en el transporte forestal con un solo camión, llevando madera al puerto para Tile Forestal. En esos tiempos muchos transportistas no entendían el negocio o no era atractivo, pero él lo concibió y se adaptó al sistema de transporte forestal, el cual reconoce que tiene una logística excelente.

H

oy su empresa está consolidada en el sector forestal trabajando para UPM y Montes del Plata, además de que forma parte de la Asociación de Transporte y Carga Forestal, de la cual es secretario. Transporte Carretero dialogó con Mendy para saber más de la gremial y conocer su visión del sector.

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¿Cómo y cuándo surge la asociación?

Todo comenzó conversando entre colegas que teníamos inquietudes comunes, vimos que en el sector forestal no había una asociación que nos representara, por ello entre varios transportistas que estábamos trabajando para UPM,

hace tres años empezamos con la misma. Entendíamos que necesitábamos compartir experiencias, frustraciones, éxitos laborales, consejos, inquietudes, formas de ver el trabajo.

Esta gremial fue creada no para pelear contra nadie, tenemos claro que la asociación fue fundada para unirnos, para ser más eficientes en el trabajo y para que el negocio sirva.

¿Qué metas a corto plazo tiene en la asociación?

Actualmente nos estamos reuniendo en diferentes lugares del país como Montevideo y Durazno, ahora estamos en el proceso

“Esta gremial fue creada no para pelear contra nadie, tenemos claro que la asociación fue fundada para unirnos...”.

Gremiales

de adquirir una sede propia y esa es la prioridad para este próximo año, también pensamos a futuro hacer cosas comunes en conjunto como la compra de insumos.

Actualmente somos unas 20 empresas asociadas, las que agrupan unos 200 camiones, constantemente estamos recibiendo solicitudes de empresas de todo el país para ingresar a la gremial

51

y pensamos seguir creciendo en ese sentido.

¿Cómo ha sido este año para los transportistas forestales?

Este año particularmente nos preocupa la cantidad de días parados que tuvimos por el clima, y como este trabajo tiene márgenes muy escasos ha sido complicado, pero miramos para adelante y seguimos apostando al transporte forestal.

“Actualmente somos unas 20 empresas asociadas, las que agrupan unos 200 camiones...”.

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52 Gremiales

Cada día hay que tratar de ser un poco más eficiente y un poco más austero, producir más y gastar menos. Si bien la madera tiene esa particularidad que juega a favor nuestro, la continuidad de trabajo, se trabaja todos los días, este año por el factor clima ni siquiera esa variable jugó a nuestro favor ya que estuvimos muchos días parados.

Comisión Directiva de la Asociación de Transporte y Carga Forestal: Javier Vejo (Gafesur) - Presidente Enrique Silvera (Transp. Silvera) - Tesorero Mauricio Mendy (Soctma) - Secretario

Comisión fiscal: Diego Bercianos (Gubalen) Fabian Facal (Transportes Facal) Gonzalo Martinelli (Logifor)

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Existen otros factores que complican el trabajo como el mal estado de las rutas que es de público conocimiento, y las flotas que se han incrementado, pero el clima adverso que ha sido récord en cuanto a los días que hemos estado parados, viene siendo la mayor dificultad.

¿Esta problemática hace que los transportistas forestales busquen otras alternativas?

Quienes actualmente están en el sector forestal siguen apostando por ese sector, no sé si es porque te absorbe el exigente sistema. Más allá de algún caso concreto como el transporte de molino, en general siguen en la madera.

Tenemos proyecciones, no sé si para crecer porque ya está casi topeado, pero al trabajo forestal lo veo con buen ritmo de viajes. En la gremial somos optimistas de que va a haber trabajo durante los próximos años. TC

54 Accesorios y repuestos FRAS-LE presentó innovación tecnológica en Frankfurt

Nuevo concepto de respaldo metálico para pastillas de freno a disco

F

ras-le, una de las más grandes fabricantes mundiales de materiales de fricción, con 60 años de actividades y presencia en más de 100 países en los cinco continentes, presentó innovaciones tecnológicas en la feria Automechanika Frankfurt, que se realizó en Alemania. Además de su línea tradicional de productos, con el estándar de calidad mundialmente reconocido, la empresa expuso las pastillas de freno para vehículos comerciales y su más reciente innovación – el respaldo metálico hueco MATRIXX - un nuevo concepto de respaldo metálico para pastillas de freno a disco. Ambos productos se destinan al segmento de vehículos comerciales pesados.

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Creada por el Centro de Investigación y Desarrollo de Fras-le, y patentada por la empresa, MATRIXX, exigió alto conocimiento técnico en ingeniería automotriz, conjugado con avances tecnológicos, permitiendo crear un producto inédito en el segmento de materiales de fricción.

El respaldo metálico hueco y sus características especiales posibilitan: reducción de hasta 25% en el peso total de la pastilla de freno, lo que representa ganancia al cliente por permitir aumento en la capacidad de carga del vehículo; reducción del costo por kilómetro rodado; reducción de la transferencia de calor entre la pastilla y el sistema de freno contribuyendo con la durabilidad de los componentes (calibres, pistones, gomas, etc.); aumento de la comodidad para los pasajeros a través de la disminución del ruido y vibración del sistema de freno. Además de todos los beneficios ya citados, la tecnología incorporada en su innovador diseño garantiza una excelente resistencia mecánica evitando potenciales desplazamientos del material de fricción.

Creada por el Centro de Investigación y Desarrollo de Fras-le, y patentada por la empresa, MATRIXX, exigió alto conocimiento técnico en ingeniería automotriz.

El lanzamiento se realizó en Automechanika Frankfurt y en Brasil será lanzado en la feria AUTOMEC que se llevará a cabo del 07 a 11 de Abril en Sao Paulo.

Perfil Fras-Le En sus 60 años de existencia, Fras-le (una empresa Randon) ha crecido hasta convertirse en una empresa de éxito en los mercados en que actúa. Es una de las cinco más grandes empresas de material de fricción del mundo, tiene fabricas estratégicamente ubicadas en Brasil, Estados Unidos y China ; centros de distribución en Argentina, Alemania y Emiratos Árabes Unidos, además de oficinas comerciales en Estados Unidos, Chile, Alemania, México y Sudáfrica, que atienden la demanda internacional, de forma rápida y eficiente.

Con la adquisición de la empresa Controil, fabricante de componentes para frenos y embragues y soluciones en polímeros, Fras-le ha ampliado aún más sus mercados, ofreciendo a los clientes una amplia gama de soluciones.

Para asegurar un gran desempeño y excelencia de sus productos, la empresa cuenta con un Centro de Investigación y Desarrollo, que posee la certificación TUV, con laboratorios químicos, físico y piloto y el Campo de Pruebas, utilizado para aprobación de sus productos por los fabricantes de automóviles.

Su portafolio actual cuenta con más de 10.000 referencias en las marcas Fras-le y Lonaflex, incluyendo: pastillas y bloques, revestimientos de embrague, productos especiales para aplicación en camiones, ómnibus, autos, motos, tractores, metros, trenes, aviones, ascensores y aplicaciones industriales.

Fras-le está presente en todas las actividades que exigen materiales de fricción de la más alta calidad, posee las principales certificaciones del segmento automotriz y del medio ambiente, además de recibir anualmente premios de proveedores y entidades que constantemente atestiguan la calidad de sus productos y procesos. TC

56 Camiones por el mundo

Europa

Empresa de transporte refrigerado adqu

E

sta venta es una de las más importantes del año en España en vehículos pesados Euro 6, y comprende a 400 unidades del modelo Stralis Hi-Way producidas en la planta de Iveco en Madrid. La empresa Primafrio es una de las transportistas de productos hortofrutícolas más importantes de Europa, y éstos son los primeros camiones Euro 6 que incorpora a su flota. Del total de los 400 camiones Stralis Hi-Way, la mitad de las unidades se entregarán antes de que finalice este año y empezarán a operar inmediatamente, puesto que estos meses son los de mayor actividad exportadora, y las 200 restantes se incorporarán a la flota de Primafrio a lo largo de 2015.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

La operación supondrá alrededor del 6% del mercado español de camiones Euro 6 en la segunda mitad del año y la financiación ha sido gestionada por Iveco Capital, la financiera de la marca. Esta nueva adquisición confirma la confianza en los productos de la marca Iveco de una de las principales empresas de transportes de España.

Conesa añadió que “la reducción del consumo del Iveco Stralis Hi-Way Euro 6, su alta fiabilidad y el bajo número de averías, son los motivos por lo que Primafrio ha elegido este vehículo para renovar su flota”.

José Esteban Conesa, consejero delegado de Primafrio, destacó que “Iveco conoce perfectamente las necesidades de nuestro negocio y es capaz de adaptarse a nuestras demandas y a cualquier eventualidad que se produzca”.

Los 400 Iveco Stralis con cabina Hi-Way adquiridos por Primafrio están producidos en la planta de Madrid y equipados con un motor Cursor Euro 6 de 11 litros y 480 caballos de potencia, con un par máximo de 2.250 Nm, que incorpora al innovador sistema de reducción catalítica High Efficiency SCR (HI-SCR) y no necesita recirculación de gases de escape (EGR). El cambio es automatizado de 12 velocidades, todas las unidades incorporan el sistema telemático Iveconect y están configuradas para realizar transportes internacionales.

El Iveco Stralis Hi-Way Euro 6, gracias al sistema HI-SCR y a las innovaciones

57

iere 400 Iveco Euro 6 aerodinámicas introducidas en la nueva cabina, consigue una reducción del consumo de combustible del 2,33% respecto a la anterior versión Euro 5, según ha certificado el TÜV (Technischer Überwachungs-Verein), uno de los más importantes centros de verificación técnica de Europa.

Ginés Huertas Industriales, el servicio oficial Iveco en Molina de Segura (Murcia), se ocupará de la asistencia técnica de todos los nuevos vehículos de Primafrio, como venía haciendo hasta ahora.

Gaetano De Astis, director de la marca Iveco para España y Portugal subrayó que “Iveco puede garantizar a Primafrio la máxima rentabilidad de sus vehículos con la mejor atención y servicio postventa. Para ello ofrece la red más amplia y con mayor capilaridad del país”. Primafrio, fundada en 1963 por la anterior generación de los actuales gestores, cuenta con delegaciones en Murcia, Huelva y Lisboa y dispone de más de 12.000 m2 de almacenes y cámaras frigoríficas. Es actualmente la primera empresa de transporte frigorífico de España y una de las cuatro primeras de Europa. TC

Diciembre 2014 Transporte Carretero

58 58 Fórmula Truck

Giaffone vence en Londrina y pospone la decisión del título Felipe Giaffone lideró de punta a punta el GP Petrobras y alcanzó su primera victoria en la temporada 2014 del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck. Segundo en la clasificación de la temporada, el paulista de RM Competições dominó la carrera en el Autódromo Internacional Ayrton Senna, llegando a su 19º victoria desde su estreno en la categoría y pospuso la definición del título para la última carrera del año.

“C

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Largada del GP Petrobras con Giaffone manteniendo su primera posición La hinchada de Londrina llenó el autódromo manifestando la expectativa de que el título pudiese ser asegurado con una etapa de anticipación por el piloto de la ciudad, Leandro Totti. También piloto de RM Competições, terminó la prueba en tercer lugar y mantuvo el liderazgo de la competición, ahora con 203 puntos.

Totti lleva 22 puntos de ventaja en la tentativa de buscar el segundo título brasileño. “Me equivoqué en la clasificación, y acabé largando en la

GP PETROBRAS-CLASIFICACIÓN FINAL (Resultado de la carrera en Londrina después de 28 vueltas): 1º) Felipe Giaffone (SP/MAN), RM Competições, 1h00min24s844.2º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF-Santos Desenvolvimento, a 0s915.

3º) Leandro Totti (PR/Volkswagen), RM Competições, a 20s952.

4º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car-Corinthians Motorsport, a 22s117.

5º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF-Santos Desenvolvimento, a 31s521.

6º) André Marques (SP/Volkswagen), RM Competições, a 33s878.

7º) Diogo Pachenki (PR/Volvo), Copacol Clay Truck Racing, a 35s949.

8º) Jansen Bueno (PR/Scania),

Londrina

reo que fue mi victoria más difícil en la categoría. En el comienzo, mi camión estaba perfecto, controlable, pero después por algún motivo comenzó a resbalar bastante”, dijo en la rueda de prensa.

Además, enfrentó otro contratiempo a partir del medio de la competencia.

“Explotó el extintor de incendio, lo que manchó todo el parabrisas, y no podía limpiarlo. Demoró en secarse. Por fin, puedo decir que fue una gran disputa hasta el final”, consideró el vencedor.

Muffatão, a 38s841.

9º) Gustavo Magnabosco (SC/Volvo), ABF Motorsport, a 46s131.

10º) David Muffato (PR/Ford), DF Racing Fans, a 49s656.

12da. posición, y saliendo de atrás no es fácil, precisé exigir mucho más el camión”, avaló. “Imprimí un ritmo muy fuerte en la competencia. Vi que Giaffone tenía algún problema, llegué a sobrepasarlo, tuvimos un toque y perdí la posición de nuevo. En el otro sobrepaso, acabé forzando más el

camión y quemé el radar. Creo que fue una carrera muy buena. Lo importante fue no dejar disminuir mucho la diferencia en el campeonato” finalizó.

El segundo lugar en la etapa fue conquistado por otro piloto paranaense, Wellington Cirino, con uno

LONDRINA 2014.La carrera reunió a miles de aficionados en un gran espectáculo que colmó las expectativas de todos.

de los Mercedes-Benz de ABFSantos. Cirino es el único piloto del Fórmula Truck con clasificación definida en el campeonato -es el tercero, posición que será mantenida con cualquier resultado en la última etapa-. “Largué bien, y mantuve un ritmo fuerte de comienzo a fin. Tuve un poco de dificultad en el final de la carrera, de lo contrario, creo que hubiera tenido condiciones para luchar por la victoria”, especuló. Roberval Andrade, con el Scania de Ticket CarCorinthians, y Geraldo Piquet, con el Mercedes-Benz de ABF-Santos, completaron la fiesta en el podio.

Felipe Giaffone lideró el GP Petrobras de punta a punta y alcanzó su 19ª victoria en la Fórmula Truck El resultado del GP Petrobras consolidó también el título de MAN en el campeonato de marcas de

la Fórmula Truck. La fabricante llegó a 418 puntos en la tabla de clasificación, 116 delante de Mercedes-Benz, ya confirmada como vice-campeona. Scania llegó a los 181 puntos y aseguró el tercer lugar final. Iveco, con 98, Volvo con 84 y Ford con 55, van a disputar el cuarto lugar en la décima y última etapa, el día 7 de diciembre en Goiânia (GO).

El campeonato de marcas fue instituido en la Fórmula Truck en 2004. Con el título conquistado, Man llega a cinco y vuelve a liderar el ranking (los otros cuatro fueron conquistados por Volkswagen en 2007 y de 2009 a 2011). MercedesBenz conquistó los títulos de 2006, 2008, 2012 y 2013. Ford, campeón de 2004, Scania, dueña de la copa en 2005, e Iveco, que ganó el título el año pasado, completan la galería de campeones.

60 Fórmula Truck La carrera Dada la largada, en cuanto el pole Felipe Giaffone se mantuvo al frente, Roberval Andrade, tercero en el grid, emparejó su camión con el de Beto Monteiro, que largó segundo y m a n t u v o s u p o s i c i ó n . Pa u l o Salustiano, largando al final del grid, enfrentó problemas y golpeó después de la curva del Estadio, ocasionando la primera intervención del Pace Truck en la carrera, que a partir de eso tuvo cuatro vueltas cumplidas sobre la bandera amarilla.

Leandro Totti, líder del campeonato y 13º en el grid, ya figuraba octavo en el momento de la primera neutralización. La relargada fue autorizada después de cerca de diez minutos de neutralización. En la segunda vuelta válida, Totti superó a André Marques y a Diogo Pachenki para asumir la sexta posición. Wellington Cirino ya había tomado, en la tercera vuelta, la tercera posición de Andrade, que pasó a ser presionado por Geraldo Piquet, Totti y Pachenki.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

“Creo que fue mi victoria más difícil en la categoría.

En el comienzo, mi camión era perfecto, controlable, pero después por algún motivo comenzó a resbalar bastante”, dijo Felipe Giaffone en la rueda de prensa.

La apertura de la cuarta vuelta fue marcada por el sobrepaso de Totti sobre Piquet. En la recta opuesta del circuito, el piloto londrinense superó a Andrade para ser cuarto –estaba casi tres segundos atrás de Cirino–.

El líder Giaffone tenía dos segundos de ventaja sobre Monteiro y cuatro de delantera en relación a Cirino. Totti usó la sexta vuelta de la prueba para bajar dos segundos su desventaja en relación a Cirino.

Cirino acabó perdiendo tiempo en la sétima vuelta y permitió, con eso, que

Posiciones Campeonato Brasileño

Campeonato de Marcas

1º) Leandro Totti, 203 ptos.

2º) Felipe Giaffone, 181 ptos.

3º) Wellington Cirino, 142 ptos.

3º) Roberval Andrade, 108 ptos.

4º) Geraldo Piquet, 95 ptos.

5º) André Marques, 82 ptos.

1º) Man Latin America, 418 ptos.

2º) Mercedes-Benz, 302 ptos.

3º) Scania, 181 ptos.

4º) Iveco, 98 ptos.

5º) Volvo, 84 ptos.

6º) Ford, 55 ptos.

Totti se aproximase y tomase el tercer lugar en la carrera, que llegó al primer tercio, instante en que hay una intervención programada del Pace Truck y la neutralización para el enfriamiento de los sistemas de los camiones. A esa altura los cinco primeros eran Giaffone, Monteiro, Totti, Cirino y Andrade, que así recibieron puntos de bonificación en la clasificación del campeonato.

Dada la relargada, Monteiro resistió las insistentes tentativas de Totti de asumir el vice-liderazgo y, en una única vuelta, Giaffone abrió más de dos segundos de ventaja. El líder amplió ese margen a más de tres segundos hasta la 13ª vuelta, cuando Monteiro enfrentó problemas eléctricos en su Iveco y tomó o camino de los boxes para abandonar.

Totti, al mismo tiempo en que asumió el segundo lugar, redujo la ventaja de Giaffone a 2s854.

La diferencia pasó a caer vuelta a vuelta. Era de 2s238 al final de la 14ª vuelta, de 1s601 en la 15ª, de 1s274 en la 16ª y de 0s638 en la 17ª, cuando Totti pasó a presionar directamente a su compañero de equipo en la disputa

por el liderazgo del GP Petrobras. La primera tentativa de sobrepaso vino al final de la recta opuesta y llegó a haber un leve toque entre los dos pilotos en cuanto Totti contorneaba la curva de Bacião por el lado externo del trazado.

Giaffone se mantuvo al frente aplicando en su defensa de posición un pilotaje combativo -el sobrepaso de Totti sería suficiente para definir el título por anticipado-. Totti consiguió el sobrepaso en la recta opuesta, en la 22ª vuelta. Su velocidad excedió el límite de 160 km/h del radar limitador. Después de perder el punto de frenado al final de la recta opuesta, informado de la infracción por el equipo, cumplió inmediatamente el drive-thru como punición.

Totti volvió de los boxes en cuarto lugar, a 17 segundos de Giaffone -a su frente estaban, también, Cirino y Andrade, en segundo y tercer lugar-.

En la 24ª vuelta fue Cirino quien pasó a atacar el liderazgo de Giaffone, reduciendo su desventaja a 1s102 -en las vueltas siguientes, la diferencia cayó a 0s945 y a 0s704-. Totti superó Andrade y recuperó la tercera posición, ya estando más de 15 segundos atrás del duelo que valía el liderazgo. TC

62 Internacionales Brasil

International llegó a su milésima unidad producida en Canoas

I

nternational Caminhões conmemoró la producción de mil camiones en su planta de Canoas, Rio Grande do Sul, y con los mismos índices de calidad de las fábricas de América del Norte.

La empresa festejó también la certificación ISO 9001 otorgada por el Bureau Veritas. Esta producción en fábrica propia tuvo inicio el 11 de junio de 2013, ocupando 12 mil m2 de las instalaciones de la compañía. Son producidos dos modelos: el pesado 9800i y el semi-pesado DuraStar, en varias configuraciones de chasis.

El 9800i es producido en las versiones 6x2 y 6x4, con transmisión mecánica o automatizada. El motor es Cummins ISM con 410 cv de potencia, y freno-motor C-Brake con potencia de frenado de hasta 395 cv. La versión automatizada del 9800i tiene transmisión Eaton UltraShift Plus, la única en el mercado con 18 marchas.

Fuente: http://www.revistamaisdiesel.com.br TC

Científicos japoneses desarrollan biocombustible

a partir de naranjas

Un grupo de científicos de la universidad japonesa de Mie informaron que han logrado desarrollar un biocombustible a partir de naranjas no aptas para el consumo que ha mostrado buenos resultados por su eficiencia y su naturaleza poco corrosiva.

El equipo ha conseguido que un vehículo de unos 14 kilos activado por control remoto funcione mediante una mezcla de gasolina y este nuevo biocombustible de naranja, informó el diario Asahi.

El equipo mezcló en tanques naranjas no aptas para su consumo (pasadas o dañadas), así como los desechos que quedan tras producir zumo de este cítrico con una bacteria (clostridium cellulovorans) obtenida a partir de virutas de madera. Esta bacteria descompone las fibras de celulosa y produce un azúcar que, al fermentar junto a otro microorganismo añadido, produce este biocombustible de naranja en unos 10 días.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

El equipo logró extraer unos 20 mililitros de biocombustible de unos 3 kilos de naranjas descartadas y desechos de naranja.

La sustancia también resultó menos corrosiva que el bioetanol, normalmente producido con maíz o remolacha, ya que el 70 por ciento de su contenido es biobutanol, que no reacciona tan fácilmente con la humedad.

El biobutanol, además, tiene mayor poder calorífico que el bioetanol, y hace posible que el porcentaje de biocombustible sea mayor cuando se mezcla con gasolina.

Fuente: Efe TC

Internacionales

63

Tata Daewoo con motores

Euro 6 de FPT industrial

E

l fabricante de motores FPT Industrial, propiedad del consorcio CNH Industrial, ha alcanzado un acuerdo con la firma surcoreana Tata Daewoo Vehículos Industriales para el suministro de motores que cumplen con la normativa europea sobre emisiones Euro VI, según informó la empresa en un comunicado.

A través de este convenio, FPT Industrial entregará los motores NEF (de 6.7 litros) y Cursor (de 9, 11 y 13 litros) que cumplen con la normativa Euro VI y que utilizan la última generación de la tecnología de inyección ‘common-rail’.

CNH Industrial destacó que tanto el NEF como el Cursor equipan la tecnología Hi-eSCR, como un dispositivo que permite la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y que ayuda a reducir los costos totales de explotación de los vehículos.

La compañía señaló que las tecnologías que incorporan los propulsores de FPT Industrial permitirán a los vehículos industriales de Tata Daewoo cumplir con las exigencias de la norma Euro VI en términos de emisiones de NOx. Fuentes consultadas: Ecomotor y Wikipedia TC

Nueva tecnología de seguridad

permite ver todo en el entorno

U

Transporte Carretero

La tecnología es el resultado de un proyecto de investigación único llamado “Non-Hit Car and Truck”, en cooperación con Volvo Cars. Por primera vez en la historia, es posible habilitar un vehículo para registrar y evaluar todo lo que sucede en su entorno y sugerir acciones para evitar accidentes. TC

Diciembre 2014

na nueva tecnología que puede reducir dramáticamente el riesgo de accidentes causados por un campo limitado de visión ha sido desarrollada por Volvo Trucks. Permite a un vehículo hacer una exploración de 360 grados de todo en su entorno. El vehículo evalúa información de múltiples fuentes al mismo tiempo, funcionando como la mente humana y así, sugiere acciones para evitar incidentes. La tecnología se encuentra ahora en la fase de prueba y puede convertirse en realidad en cinco a diez años.

64 Región

Alternativas para el Cristo Redentor Durante una nueva reunión del denominado Comité de Integración ‘Cristo Redentor’ se analizaron los problemas del paso fronterizo y se habló de un doble túnel, utilizando el ex ferroviario.

D

urante una nueva reunión del denominado Comité de Integración “Cristo Redentor”, el gobernador de Mendoza destacó que se habían registrado avances en el estudio de la posibilidad de un segundo túnel vial en el paso con el vecino país, utilizando y ensanchando el túnel ferroviario Caracoles, del ex Tren Trasandino. No se puede dudar de las buenas intenciones ni de la capacidad de trabajo del mandatario provincial en la intención de lograr avances en el paso a Chile, aunque las reuniones se multiplican y no hay avances en los hechos concretos.

El cónclave en Viña del Mar fue el número 33 del comité integrado por argentinos y chilenos y sólo en los últimos meses podemos contabilizar una reunión efectuada en julio, otra en agosto y la restante a principios de noviembre.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

En todos los casos el objetivo de las reuniones fue el mismo: el de solucionar los inconvenientes y, si bien

Las dos mandatarias, Cristina Fernández y Michelle Bachelet, se comprometieron a contar con 13 pasos fronterizos entre los dos países antes de 2030.

seguramente se trata de la continuidad de una temática, pareciera ser que se dispersan algunos objetivos en razón de que tanto en julio como en agosto se habló del túnel de baja altura y del tren trasandino, mientras ahora se barajó la posibilidad de aprovechar el viejo túnel del ferrocarril, que está en desuso, para generar dos nuevas vías de circulación en el paso en la alta cordillera.

En el medio, las dos mandatarias, Cristina Fernández y Michelle Bachelet, se comprometieron a contar con 13 pasos fronterizos entre los dos países antes de 2030 haciendo hincapié en priorizar el paso Cristo Redentor y otros dos de Mendoza: Las Leñas y El Pehuenche.

Túnel del Cristo Redentor El túnel del Cristo Redentor es un paso que comunica Argentina y Chile a través de la cordillera de los Andes, entre la provincia argentina de Mendoza y la Provincia de Los Andes en la Región de Valparaíso de Chile.

El túnel se halla a una altitud de 3209 msnm y tiene 3080 metros de largo, de los cuales 1564 corresponden a territorio chileno y 1516 al argentino.Fue abierto en 1980 y corre al costado de un túnel similar, hecho a principios del siglo XX para el Ferrocarril Trasandino Los Andes Mendoza. El túnel se encuentra excavado bajo el cerro Caracoles de 4238 msnm y el cerro Santa Elena de 4131 msnm.

Fuente: Los Andes Online TC

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Maquinaria

Autoelevadores Utilev:

Productos con respaldo y entrega inmediata Nuevo: Montacargas UTILEV®

Transporte Carretero

Octubre 2014 Diciembre 2014

En el dinámico mundo actual, hay un afán constante por lograr un transporte eficiente de los bienes de un lugar a otro, a bajo costo y oportunamente, a fin de satisfacer las necesidades de la industria y los consumidores.

Con el fin de responder estas demandas, la gama de autoelevadores de UTILEV representada en nuestro país por José María Durán brinda soluciones para manipulación de materiales eficientes en función de los costos para aplicaciones en diversas industrias, en particular donde los usuarios requieren equipos sin funciones o accesorios avanzados.

La gama de productos fue diseñada para ser fácil de operar y mantener, cuenta con el respaldo de una garantía

estándar y una completa disponibilidad de piezas.

Fácil de usar El compartimento del operador tiene un diseño ergonómico y una disposición similar a los automóviles, lo que significa que los operadores podrán trabajar con comodidad, lo que previene el agotamiento en operaciones de manipulación.

Un espectro de funciones y opciones estándar contribuyen a procurar que el elevador esté configurado para las necesidades de la aplicación.

Fácil de mantener Gracias a la simplicidad de los componentes y las especificaciones, se puede realizar el mantenimiento incluso

La gama de autoelevadores de UTILEV, representada en nuestro país por José María Durán, brinda soluciones para manipulación de materiales eficientes en función de los costos para aplicaciones en diversas industrias, en particular donde los usuarios requieren equipos sin funciones o accesorios avanzados.

69

Martín dos Santos.- “Realizo un promedio de 15 a 20 visitas semanales, donde se presenta el equipo, sus características, fortalezas y bondades”.

sin contar con computadoras personales, laptops o herramientas de diagnóstico.

Para conocer más de los equipos, dialogamos con Martín dos Santos, responsable de las ventas de Utilev en José M. Durán

Para todo presupuesto ¿Qué respuestas están obteniendo con las visitas a empresas para promocionar Utilev?

Comencé en principio en Montevideo para luego salir a las empresas del interior, las visitas las hago de forma diaria, previa coordinación telefónica.

Realizo un promedio de 15 a 20 visitas semanales, donde se presenta el equipo, sus características, fortalezas y bondades.

Disponibilidad inmediata Notamos gran interés de los clientes al visitarlos ya que poseemos un equipo muy versátil que se adapta a una gama muy amplia de operaciones, al estándar de trabajo de Uruguay y con entrega inmediata.

Transporte Carretero

En cuanto a los modelos disponibles está el UT25P (Elevador Diesel, 2.5 toneladas, torre de 3 tramos de 4.5 metros) y actualmente se lanzaron al mercado los nuevos elevadores Utilev de 4, 5, 6 y 7 toneladas Diesel.

Diciembre 2014

El uso de componentes robustos, de alta calidad y probados, la filtración eficiente y el excelente enfriamiento se traducen en una operación confiable y menor rotura y desgaste. Esto, unido a la rápida disponibilidad de piezas de repuesto económicas, contribuye a disminuir los costos y requerimientos de servicio y mantención.

70

Maquinaria

Utilev UT25P ¿Qué proyecciones tiene sobre Utilev?

Nuestra proyección de ventas en este lanzamiento al mercado es de 2 equipos al mes, número que irá aumentando al hacer conocer la marca ya que sabemos que es un equipo de primera línea dentro de su segmento y se posicionará muy bien en nuestro mercado.

Transporte Carretero

Diciembre 2014

Tiene gran aceptación de los clientes y operarios ya que el costo de adquisición y mantenimiento es muy bajo con una versatilidad grande y muy fácil manejo, resultando este equipo enormemente cómodo y confortable para los operadores.

¿Qué nos puede destacar sobre los equipos Utilev?

El elevador es Diesel, 2.5 toneladas, mástil triple de 4.5 mts con levante libre, desplazador lateral, asiento con suspensión total regulable en altura, posa brazos, columna de dirección regulable, bocina, luces de trabajo, lámpara estroboscópica, sirena de retroceso, bocina, cinturón de seguridad, horómetro, medidor de combustible y de temperatura con aviso de emergencia y Motor Yannmar 2.6L de Origen Japonés. TC

- Capacidad de carga: 2500 kg.

- Centro de carga: 500 mm.

- Torre: tramos/altura: 3 etapas / 4.800 mm.

- Torre: altura replegada: 1.985 mm.

- Levante Libre: 2.210 mm.

- Uñas - Espesor/ancho/largo (mm): 40/ 122/ 1070.

- Inclinación de torre delantera/ trasera: 6/6.

- Radio de giro: 2.235 mm.

- Peso sin carga: 3.765 kgs.

- Neumáticos delanteros: 7.00 - 12 - 12 PR. - Neumáticos traseros: 6.00 - 9 - 10 PR. - Frenos de servicio: Hidráulicos.

- Frenos de estacionamiento: Mecánicos.

- Motor Marca / Modelo: Yanmar/4TNE92 (De origen Japonés).

- Torre de 3 Tramos con levante libre y desplazador lateral.

- Panel LCD con indicador de nivel de combustible, horómetro, temperatura de agua y aceite, sensor de nivel de aceite de transmisión con alarma de advertencia.

- Asiento de operador: con suspensión full en tela vinílica, con cinturón de seguridad.

- Alarma de marcha en reversa.

- Columna de dirección: ajustable.

- Tres pedales estándar.

- Escape ubicado en el contrapeso.

- Espejos retrovisores.

- Caja de herramientas.

- Válvula auxiliar.

- Manual de Operador.

- Arranque con llave universal.

- Luces: 2 delanteras + 2 luces traseras.

- Luz estroboscópica montada magnéticamente.

- Radiador: con enfriador de aceite de transmisión.

- Capacidad del tanque de combustible: 60 lts.

Maquinaria

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Mercado mundial

Volvo deja de producir retroexcavadoras y motoniveladoras

V

olvo Construcction Equipment dejará de fabricar retroexcavadoras y motoniveladoras.

Según señala la empresa en comunicado, la interrupción está basada en la idea de priorizar sus inversiones en los demás equipos producidos por Volvo. “Motoniveladoras y retroexcavadoras no estaban presentando la rentabilidad necesaria”.

y motoniveladoras que la marca deja de fabricar. “Las líneas de productos actuales de retroexcavadoras y motoniveladoras marca Volvo tecnológicamente avanzadas y de alta especificación se han ocupado de un segmento relativamente pequeño del mercado. SDLG servirá mejor las demandas de los clientes en el segmento”, afirma el comunicado.

Los equipos se dejarán de producir de forma gradual durante 2015.

Actualmente, son fabricados en tres unidades de la compañía, ubicadas en Estado Unidos, Polonia y Brasil, al interior de Sao Paulo. Ésta última, seguirá con su producción habitual de cargadoras, excavadoras, camiones

La empresa, continuará brindado servicios de soporte técnico, mantención y reposición de piezas para los equipos que ya se encuentran en el mercado. Volvo CE produce anualmente cerca de 2.000 retroexcavadoras y 1.000 motoniveladoras.

Fuente: khl.com TC

articulados y compactadores de suelo, además de las excavadoras SDLG, marca perteneciente al grupo Volvo.

SDLG será la encargada de atender al segmento de retroexcavadoras

Diciembre 2014 Transporte Carretero

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Maquinaria

ZMG inaugura planta de autoelevadores LiuGong en Río Tercero, Córdoba Se trata de una inversión superior a 5 millones de dólares, con aportes de ZMG Argentina Srl y su socio cordobés Metalúrgica Rio III SA.

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Transporte Carretero

Diciembre 2014

MG Argentina y LiuGong, principal fabricante chino de maquinaria de equipos para la construcción de alta calidad, anuncian la inauguración de la nueva planta de autoelevadores LiuGong, ubicada en la ciudad cordobesa de Río Tercero.

Con una inversión total superior a los 5 millones de dólares, con aportes de ZMG Argentina SRL y su socio cordobés Metalúrgica Rio III SA y con soporte de LiuGong China, esta planta fabril fue iniciada en consenso con la Secretaria de Comercio de la Nación, en el contexto del plan de Integración Nacional. Es la primera planta de LiuGong en toda América y la primera de sus características fuera de China. La capacidad de producción de la nueva fábrica es de 1.200 unidades anuales.

El modelo principal fabricado será el autoelevador Diesel de 2,5T, con desplazador. La planta fabril dará trabajo a más de 25 personas directamente,

Es la primera planta de LiuGong en toda América y la primera de sus características fuera de China.

La capacidad de producción de la nueva fábrica es de 1.200 unidades anuales.

entre técnicos, ingenieros operarios y administrativos.

La fábrica se encuentra radicada en el parque industrial de la ciudad cordobesa de Rio Tercero, construida sobre un predio de 10.000 m 2 con dos naves: la principal de 1.300 m2 cubiertos con la línea de producción, pistas de prueba y cabina de pintura.

La nave secundaria es de 800 m2 donde funcionan los depósitos de partes. La sede administrativa dentro del predio consta de unos 200 m2 en dos plantas.

Los equipamientos de la marca LiuGong son considerados productos premium

en términos de calidad, costo/beneficio, ofrecen una de las mayores variedades de equipamientos del mercado. LiuGong trabaja con los mejores y más tradicionales proveedores de componentes, piezas y motores -global supplierscomo Cummins y ZF, reconocidos en el mercado mundial. Es reconocido por producir equipamiento fácil de manejar, incluso en condiciones climáticas adversas, con tecnologías de alta fiabilidad y de mantenimiento sencillo.

Alejandro Zhang, de ZMG Argentina afirmó: “Estamos muy orgullosos de poder invertir en una planta

Maquinaria

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de fabricación local, alineada a la filosofía de estructura física y experiencia en el mercado de ventas y mantenimiento de autoelevadores”.

“Con esta inauguración, LiuGong afianza aún más su presencia en el mercado argentino, convirtiéndose en una marca nacional. A partir de la fabricación local de los productos LiuGong se optimizarán los servicios de post-venta, creando un valor adicional a todos los usuarios de la marca. Estamos comprometidos con la transferencia de nuestros valores a las comunidades en las que elegimos para construir nuestras instalaciones, junto con el crecimiento social, económico y del conocimiento” expresó de Bruno Barsanti, vicepresidente para América Latina de LiuGong.

Acerca de ZMG y LiuGong ZMG es una empresa argentina representante de LiuGong China. Creada en 1958, LiuGong es el mayor fabricante

de palas cargadoras del mundo y pionera en fabricar equipamiento pesado y producir la primera pala cargadora modernizada de China en 1966. Tiene doce líneas de productos: palas cargadoras, excavadoras, retroexcavadoras, motoniveladoras, minicargadoras, miniexcavadoras y autoelevadores están disponibles mundialmente. Apoya a una red de distribuidores con oficinas regionales y áreas de ingeniería especializada,

marketing y service a partir de 7 depósitos de repuestos ubicados estratégicamente alrededor del mundo.

La empresa emplea más de 13.000 personas a nivel global. Su línea de desarrollo de productos se despliega a través de una red mundial conformada por 320 distribuidores en los seis continentes, en más de 130 países. La red de distribuidores LiuGong posee 2.650 puntos de venta alrededor del mundo. TC

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Maquinaria

M&T EXPO presentará los avances tecn área de equipos para construcción y mi La más grande feria de equipos para construcción y minería en América Latina celebrará sus 20 años de trayectoria exitosa con novedades.

L

a M&T EXPO 2015 - 9ª Feria y Congreso Internacionales de Equipos para la construccción y 7ª Feria y Congreso Internacionales de Equipos para Minería ya tienen una fecha marcada. Entre los días 9 y 13 de junio de 2015, el más grande evento de negocios del sector en América Latina reunirá los principales fabricantes del segmento para presentar los lanzamientos en productos, las novedades tecnológicas y las tendencias que deben dominar el mercado en los próximos años.

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Organizada y promovida por Sobratema -Asociación Brasileira de Tecnología para Construcción e Mineria-, la M&T EXPO 2015 deberá contar, en un área de 110 mil m², con más de 500 expositores nacionales e internacionales.

Dicha cantidad de empresas participantes refuerza el rol de la feria que es el de presentar innovación y tecnología direccionadas hacia el desarrollo de negocios y relacionamiento. El evento ocurre en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, nueva denominación del Centro de Exposiciones Imigrantes.

Para lograr dicho objetivo, ya está confirmada la presencia de los principales fabricantes de máquinas, como, por ejemplo, Ammann do Brasil, Astec do Brasil, Atlas Copco, Ausa, BMCHyundai, Case Construction Equipment, Caterpillar, Doosan, Gascom, Guiton Socage, Haulotte, Imap, JCB, JLG, John Deere/Hitachi, Komatsu, LDA Ta n q u e s , L i e b h e r r, L i n t e c - I x o n , Liugong, Machbert, Manitou Brasil, New Holland Construction, Palfinger, Proton Primus, Putzmeister, Randon Veículos, Romanelli, Rontan, Rossetti, Sany, Scania, Schwing-Stetter, Skyjack,

Tadano Brasil, Terex Latin America, Volvo Construction Equipment, Wacker Neuson, Wirtgen Group, Wolf, XCMG, XGMA, Yanmar, entre otros.

Por la calificación de las empresas expositoras, la M&T EXPO 2015 tendrá una serie de novedades en equipos direccionados hacia una diversidad de obras de infraestructura, para construcción y ampliación de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y puertos, en áreas industriales de energía, agronegocio y saneamiento y en emprendimientos inmobiliarios. En el área de minería, nuevas máquinas utilizadas en la extracción, en el procesamiento y acarreo también estarán en destaque.

La feria tendrá también pabellones internacionales.

En términos de visitación, Sobratema estima recibir alrededor de 54 mil personas provenientes de todo el territorio nacional y del extranjero, un público altamente calificado, formado por empresarios, decisores de compras, ingenieros y profesionales de constructoras, minerías, canteras, contratistas, del sector industrial, representantes de asociaciones sectoriales y entidades gubernamentales.

Veinte años de historia La M&T EXPO 2015 será muy especial para el mercado de equipos para construcción y minería. La edición del próximo año marca una celebración histórica: los 20 años de trayectoria exitosa de la feria.La primera feria inaugural, promovida entre 16 y 20 de septiembre de 1995, en Bienal do Ibirapuera, en São Paulo, fue un marco importante para el segmento de equipos hasta la realización de la M&T EXPO, las empresas del sector necesitaban exponer en eventos de otros segmentos para mostrar sus productos, darle más visibilidad a sus marcas y hacer negocios.

En la segunda edición, realizada en 1997, fue constatado el éxito de la feria, cuando ella se volvió más grande que el espacio de Bienal do Ibirapuera. Así, el evento fue transferido hacia Expo Centre Norte y contó con el repaldo de diversas entidades e instituciones gubernamentales, como el BNDES Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social. La exposición superó las expectativas y registró 19.600 visitantes, 120 expositores, representando 163 marcas.

ológicos del nería en 2015 M&T Expo 2015 2015 M&T Expo 9ª Feria y Congreso Internacionales de Equipos para Construcción y 7ª Feria y Congreso Internacionales de Equipos para Minería Fecha: 9 a 13 de junio de 2015.

Sitio: São Paulo Expo Exhibition & Convention Center - Rodovia dos Imigrantes, km 1,5 - Água Funda - São Paulo/SP. Informaciones: www.mtexpo.com.br.

La M&T EXPO siguió una trayectoria de crecimiento y en su tercera edición, en 1999, hubo un nuevo cambio en el sitio de realización, pasando hacia el Centro de Exposiciones Inmigrantes.

La feria contó con 234 expositores, 374 marcas y 25 mil visitantes. En 2006, la feria pasó con ser cada tres años, alineándose con la tendencia mundial de grandes eventos del sector.

En dicha edición fueron 34.213 visitantes, 288 expositores y 457 marcas. En la última y octava edición, realizada en 2012, logró números récord, con 1.042 marcas y alrededor de 3.500 equipos presentados por 494 expositores, nacionales e internacionales, y un público calificado de 54.597 profesionales de Brasil y del extranjero.

Dicha expresiva expansión a lo largo de casi dos décadas demuestra la consolidación de la feria, como la principal vidriera para lanzamientos e innovaciones tecnológicas en equipos para construcción y minería en America Latina, además de representar una referencia para el mercado.

Congreso: Una de las novedades de M&T EXPO 2015 es que, a partir de dicha edición, la feria pasa con incorporar el Congreso, que es realizado conjuntamente al mismo título del evento, reforzando así la propuesta de propiciar al visitante un ambiente de amplio acceso a la información, difusión del conocimiento técnico, mercadológico y de nuevas tecnologías para el aumento de la productividad y competitividad de las empresas del segmento.

Para la edición de 2015, el Congreso será promovido de 10 a 12 de junio y contará con seminarios, que tendrán conferencias para discutir temas relacionados al sector de máquinas y equipos para construcción, como por ejemplo, desarrollo tecnológico, sostenibilidad, seguridad, calificación profesional, tendencias de mercado, entre otros.

El evento es destinado a ejecutivos, empresarios, ingenieros, técnicos y profesionales de los principales fabricantes, distribuidores y empresas de alquiler de equipos, constructoras, minerías y canteras, y de representantes de entidades sectoriales y gubernamentales. TC

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Maquinaria

El objetivo es ayudar a los productores a optimizar sus operaciones comerciales

CONEXPO Latin America anuncia la incorporación de una conferencia educativa sobre la industria del procesamiento de áridos El programa educativo de la feria CONEXPO Latin America 2015 contará con una nueva conferencia sobre áridos, que se desarrollará en una jornada de un día y en la que se brindará a los productores información práctica para optimizar la productividad y aumentar su rentabilidad.

R

ock Products y Mining Media International están organizando esta conferencia, que se desarrollará el 21 de octubre de 2015, en forma simultánea con la feria.

CONEXPO Latin America se realizará entre el 21 y el 24 de octubre de 2015 en Santiago de Chile (Espacio Riesco).

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Algunos de los temas que se tratarán en la conferencia sobre procesamiento de áridos son: cómo alcanzar los niveles de producción esperados, función del distribuidor de equipos en materia de capacitación y mantenimiento, generación de energía portátil y problemática energética en general, problemática del agua, compra de equipos nuevos o usados, mantenimiento, seguridad, transporte y ampliación de plantas.

“Rock Products y Mining Media International tienen una sólida trayectoria en el mercado del procesamiento de áridos.

Han ofrecido un respaldo invalorable a CONEXPO-CON/AGG, y hoy estamos verdaderamente agradecidos por el apoyo brindado a CONEXPO Latin America, a través de la transmisión de conocimientos fundamentales para los asistentes”, expresó Melissa Magestro, directora general de exhibiciones para la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), la organización que organiza y produce la feria.

“Esta oportunidad pone de relieve el respeto que la industria tiene por Rock Products, que ha experimentado un notable crecimiento durante los últimos tres años. Además, nos complace enormemente trabajar junto a AEM para incorporar nuevas oportunidades educativas en CONEXPO

Latin America”, afirmó Peter Johnson, presidente de Mining Media International. “Nuestro objetivo es proporcionar información relevante a los productores de áridos, que les permita obtener mejores resultados en sus operaciones comerciales”.

El Sr. Johnson destacó el próximo lanzamiento de un suplemento de Rock Products, La Cantera, dirigido específicamente a los productores de áridos de América Latina. “El editor de Mining Media International para América Latina, Oscar Martínez, realizará una cobertura in situ, que será decisiva para compaginar un producto con información viable para los productores de áridos de América Latina”, comentó el Sr. Johnson.

La educación es un aspecto importante de la experiencia de CONEXPO Latin America.

Para AEM, la educación en un

componente importante de la feria CONEXPO, ya que eleva el valor de las exhibiciones y oportunidades de conectarse. Los asistentes a CONEXPO Latin America 2015 podrán disfrutar del programa educativo centrado en la industria que se desarrollará en la feria, y que incluirá una amplia variedad de sesiones de capacitación, seminarios, conferencias profesionales y talleres educativos con la reconocida calidad del modelo CONEXPO. AEM está trabajando con organizaciones y asociaciones líderes de la industria para ofrecer un completo programa educativo a sus asistentes. Expertos regionales e internacionales de la industria compartirán su experiencia y puntos de vista sobre las últimas tendencias y tecnologías del sector.

Para obtener más información sobre la asistencia o la participación en las exhibiciones de CONEXPO Latin America, visite www.conexpolatinamerica.com. TC

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Top Van: líder en equipamiento de oficinas móviles Centro de Comando Móvil SONDA, integrador tecnológico líder en Latinoamérica, confió en Top Van la modificación estructural de un ómnibus del Ministerio del Interior para convertirlo en un Centro de Comando Móvil.

El desafío implicaba crear un espacio funcional y seguro para el personal policial y a la vez crear un ámbito adecuado para el funcionamiento de la sofisticada tecnología con que SONDA equipó al móvil (servidores y almacenamiento informático, equipamiento de comunicaciones, respaldo de energía, acondicionamiento térmico, cámaras de vigilancia, monitores, etc.).

Interiormente, la unidad cuenta con tres espacios bien diferenciados: la parte delantera luce inalterable salvo por la incorporación de un armario para alojar vestimentas y otros; luego de pasar la mampara divisoria, nos encontramos con una generosa sala protagonizada por una mesa de reuniones de grandes dimensiones, acompañada por siete sillas operativas y una gran pantalla led de 32”; y como tercer espacio de trabajo nos encontramos hacia el fondo con una sala operativa donde se alojó un espacio de trabajo para dos operadores con sus respectivas pantallas, notebooks y comandos de radio, entre otros detalles, además de un rack donde se alojaron servidores y otros dispositivos electrónicos.

Para el confort de los operarios, se implementó un armario que cuenta con lavatorio, jarra para calentar líquidos, microondas y frigobar.

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Cabe destacar que ambos espacios de trabajo cuentan con climatización independiente.

Exteriormente, se destaca la incorporación de una gran plataforma con barandas sobre la parte trasera del techo de la unidad. La misma, sirve de anclaje de dos mástiles plegables, que contienen cámaras de vigilancia. Además, se montaron antenas de comunicación, conexión satelital y plataforma de despegue/aterrizaje de un dron.

Utilitarios

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U.M.A. - Unidad Móvil de Atención RE.NA.DRO (Red Nacional de Drogas) y la J.N.D. (Junta Nacional de Drogas), encomendaron a la firma Top Van Equipamientos, el diseño y ejecución de una unidad móvil de atención a personas con problemática de drogas.

El móvil cuenta con dos zonas de trabajo, la primera o delantera, está conformada por la instalación de cuatro butacas reclinables con cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos, dispuestas en dos duplos enfrentados y una mesa central rebatible.

La zona trasera, separada por una mampara con puerta plegable, se asemeja a una ambulancia de alta complejidad, contando con alacenas aéreas, lavatorio, armarios varios y camilla rebatible.

La iluminación en su totalidad está compuesta por leds de alta eficiencia lumínica y bajo consumo energético. En tanto, fue revestida con poliuretano expandido y como terminación posee placas de techo y laterales asépticas de fácil limpieza. TC

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La elección de vacacionar

en un motorhome

Partiendo siempre de la tranquila ciudad de Sarandí Grande, la familia Alonso y Moyano que está compuesta por 4 integrantes -el matrimonio y sus dos hijosdisfrutan de sus vacaciones recorriendo los lugares turísticos arriba de un motor home. La familia experimentó pasar sus vacaciones de diversas formas, en carpa, en hoteles, hasta en casa rodante, pero el motorhome fue el medio elegido.

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a introducción de los motorhome en la historia familiar surgió como la alternativa más cómoda para tomar un descanso luego de algunas experiencias incómodas. “Todos las semanas de Turismo íbamos a las termas a acampar y una vez nos llovió toda la semana y pasamos mal, otra vez probamos con la hotelería pero en esas fechas está todo reservado”, nos contó Moyano.

Luego de esa experiencia de vacaciones bajo agua la familia comenzó a ver la posibilidad de acceder a un motorhome. “El jueves anterior al turismo de 2008 compré un Mercedes Benz 608 equipado, nos fuimos a las termas a acampar y fue un placer por la comodidad”, relató.

“Si bien ya estaba acondicionado, el Mercedes Benz 608 que compré nunca lo habían terminado, y tenía muchas cosas para hacerle, el baño por ejemplo

no tenía calefón, el wáter químico se lo cambiamos por uno con triturador como los que utilizan los yates, con cámara séptica. Después vinieron varias reformas y mejoras, el primer motorhome fue toda una experiencia”, remomoró.

Por las distancias que tenemos en nuestro país, y su geografía, este noble vehículo cumplía con su cometido de trasladar a la familia a los diferentes puntos turísticos del territorio nacional.

Cuando la aventura comenzó a ser parte de los viajes y llegó la posibilidad de salir fuera del territorio nacional, surgió también la necesidad de cambiar de vehículo. “Nos fuimos a San Luis, pasando por Córdoba, en las altas cumbres, fuimos unos 15 días y me pasé manejando los 15 días, el tema era que íbamos a un promedio de 55 kilómetros por hora porque el Mercedes 608 no tiene velocidad”, recordó.

“Si bien ya estaba acondicionado, el Mercedes Benz 608 que compré nunca lo habían terminado, y tenía muchas cosas para hacerle, el baño por ejemplo no tenía calefón, el wáter químico se lo cambiamos por uno con triturador...”

Esparcimiento Una vez que vendió su primer motorhome, Moyano comenzó la búsqueda de un nuevo vehículo, en este caso un furgón para ser acondicionado a gusto propio. “El Iveco Daily me gustó porque tiene chasis, lugar para poner tanques abajo, entre otras cosas,” relató.

En el primer viaje salió con el furgón con algunas reformas hechas de apuro para poder ir hasta el Arapey. “Le hice la división del cuarto sin la puerta, la división del baño con un wáter químico, la cama, y salí corriendo a recorrer”.

Una vez culminada la Semana de Turismo comenzaron los trabajos en el vehículo, los que le llevaron hasta el mes de setiembre para dejarlo pronto como motorhome.

“Primero le agregué el aire acondicionado, el chapista le bajo el pasaruedas y ahí comencé por las divisiones de lo que tenía en mente iba a ser el motorhome”, nos explicó Moyano quien durante 15 años ejerció la profesión de carpintero, lo que le

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Esparcimiento

IVECO DAILY.- En el primer viaje salió con el furgón con algunas reformas hechas de apuro para poder ir hasta el Arapey. “Le hice la división del cuarto sin la puerta, la división del baño con un wáter químico, la cama, y salí corriendo a recorrer”, aseguró Miguel Moyano, quien la foto está con su señora, Ana Alonzo.

juega a favor para la realización de su propio vehículo de esparcimiento.

Además nos confesó que la distribución del vehículo cambió varias veces en su cabeza y también en la práctica. “El lugar donde estaba la

primera heladera lo cambié, achiqué el fogón, reformé el cuarto que tenía las camas transversales por lo que tuve que cambiar detalles del baño para ganar más espacio; eso entre otras tantas reformas”.

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INTERACCIÓN.- El motorhome además de permitirles moverse con libertad es un interesante medio para confraternizar con su familia.

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Las ideas propias y las ganas de hacer las cosas fueron fundamentales para realizar el motorhome. “Fui a Montevideo a una empresa para que me hicieran las ventanas pero tenían todo ocupado y no me podían tomar el vehículo; uno de los empleados me explicó cómo se colocaban, compré las ventanas y las coloqué en casa”.

en Brasil o la vez que se fue con tres amigos a Argentina, donde tras un viaje de unos 1300 kilómetros llegó hasta el Chaco.

Detalles como el tanque de agua potable, el desagote de aguas grises y negras, la instalación de electricidad con convertidor de corriente a 220v, baterías especiales, y panel solar, entre otros tantos, forman parte del vehículo.

Cuando viajan fuera del país las tácticas para elegir el lugar para quedarse son varias. “Al Chaco viajamos 5 personas, en la noche llegamos a Corrientes, nuestros amigos se quedaron en el hotel y nosotros en el motorhome, luego cuando llegamos al Chaco, como íbamos a una casa, puse el Iveco al fondo de la casa y también dormíamos en el motorhome; en Brasil paramos frente a la playa, o en lugares que te van recomendando”, nos indicó.

Con el Iveco han salido fuera del país varias veces como los viajes a Camboriú

El motorhome además de permitirles moverse con libertad es un interesante

medio para confraternizar con su familia ya que sus hijos están grandes y en varias ocasiones acompañan al matrimonio.

Conocer mucha gente también forma parte de esta filosofía de vida, ya que quienes tienen otros motorhome se terminan convirtiendo en amigos. Así es que actualmente la familia MoyanoAlonso tiene contacto con quienes optan por la misma filosofía de vacacionar pero que viven en Europa, y alguna vez han coincidido en el punto de parada. Así es que también a través de conocidos, desde hace poco más de un año la familia se hizo socia de Rancho Móvil con los que comparten diversas salidas. TC

Transporte de pasajeros

Nota destacad destaca tacada da

Vehículo del mes

Marcopolo Torino: el ómnibus más destacado en el sector urbano El exitoso urbano cierra el año con la renovación más importante del año. La empresa CUTCSA adquirió 203 unidades con este modelo de características similares a las anteriores, Torino G6 de 11.630mts. de largo sobre chasis Mercedes Benz OH 1622, convirtiéndolo en el modelo urbano más relevante en el transporte urbano de Montevideo.

Adelantos ntos

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El sueño alcanzado de trabajar en lo que le gusta

“La fabricación de unidades Yutong en la región es nuestro objetivo”

Richard Guerra entró como conductor en CITA una semana después de haber sido padre, cumpliendo aquello de que los niños vienen con un pan debajo del brazo.

En esta segunda parte de nuestra visita a Yutong en China conocemos más de la empresa y revelamos nuevas notas que realizamos en ese país.

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Transporte de Pasajeros Mercado

Torino: la opción urbana de Marcopolo El legendario modelo recientemente recibió una renovación total con su generación 7 pero antes de retirar la anterior versión del mercado, nuestro país recibió más de 200 unidades de la mano de CUTCSA con la finalidad de unificar y renovar la flota.

Más de 200 unidades Torino para CUTCSA Esta importante renovación que concretó Marcopolo con la mayor empresa de transporte de pasajeros del país está compuesta por ómnibus modelo Torino G6 de 11.630mts. de largo sobre chasis Mercedes Benz OH 1622 L. Las unidades pertenecientes a la reciente compra de Cutcsa llegaron equipadas con 39 asientos tipo urbano City Plus con respaldo y asiento tapizado en azul marino geométrico, y donde el asiento para el guarda es de la marca Grammer y el del conductor Isringhausen neumático con apoya cabeza y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil.

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Las unidades cuentan con dos puertas

1.1.- El interior cuenta con 39 asientos. 2.- La renovación de Cutcsa incluye 203 Marcopolo Torino. 3.- Todas las unidades cuentan con elevador automático.

4.- Los chasis Mercedes Benz cuentan con caja automática Allison T 250 R.

urbanas de doble hoja de 1100mm, en la puerta trasera se incluyó un elevador automático y frente a la misma se dotó

a la unidad del espacio reservado para silla de ruedas con cinturón de seguridad.

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Las unidades cuentan con dos puertas urbanas de doble hoja de 1100mm, en la puerta trasera se incluyó un elevador automático y frente a la misma se dotó a la unidad del espacio reservado para silla de ruedas con cinturón de seguridad.

2.-

El sistema eléctrico es Multiplex, el revestimiento del piso es en taraflex (azul luna), el techo cuenta con dos renovadores de aire con salida de emergencia acoplada, y también se incluyó media pared de separación detrás del conductor con tubos encapsulados, vidrio en la parte superior y Formiplac en la inferior.

De los detalles exteriores de la carrocería se destaca el caño de escape en la trasera con chimenea, la toma de aire para motor trasero por el techo lado izquierdo, y

3.-

bodega en el lado derecho con traba.

Ficha técnica del chasis El motor es el Mercedes Benz OM-924 LA - Conama P-5/Euro III de 4 cilindros verticales en línea, con turbocooler, y una cilindrada de 4800 cm3. Se destaca la caja de cambios automática Allison T 250 R, dos alternadores en tándem en vez de uno de serie y baterías de 200 Amp/hr. en vez de las de serie de 135 Amp/hr. TC

4.-

UNIDADES Son modelo Torino G6 de 11.630mts. de largo sobre chasis Mercedes-Benz OH 1622 L.

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Últimos modelos Paradiso

ingresados al país

Con chasis Volvo B430 6x2

Preparándose para la temporada veraniega y la alta demanda hacia el departamento de Rocha, la empresa Rutas del Sol incorporó en el mes de noviembre pasado 2 Paradiso 1200 de 14 metros de largo con capacidad para 50 pasajeros sentados.

Los asientos son del modelo ejecutivo 1060 SL Soft reclinables con descansapies tipo balancín e incluyen cinturón de seguridad retráctil de tres puntas en todos los asientos. La conservadora, la cafetera y juguera se encuentran al fondo del pasillo.

Los ómnibus llegaron con radio CD-MP3 con USB ubicada en el panel, DVD con USB en el panel, 1 monitor LCD fijo en el frente del salón y otros 2 monitores

LCD rebatibles automáticos en el centro del techo del salón.

Las unidades cuentan con bodegas con puertas panto-

gráficas con bloqueo y llave, captación de aire para motor trasero en el lateral superior lado izquierdo, aislamiento termoacústico en laterales y techo.

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Con chasis Scania K410 6x2

La empresa Turil -con dos unidades- y la empresa r i v e r e n s e J o t a Tu r i s m o también eligieron al Paradiso 1200 con capacidad para 46 pasajeros sentados.

Los asientos del conductor son Isrinhausen con apoyacabeza y suspensión neumática con cinturón de seguridad retráctil de tres puntas para el conductor.

Los nuevos ómnibus de Turil internos 217 y 218 cuentan con asientos semicama con neopreno, reclinables, con descansa-piernas y descansa-pies tipo balancín.

El sanitario de las unidades de TURIL cuenta con urinario.

Estas tres unidades cuentan con posavasos en los asientos, posabrazos rebatibles centrales y del lado del pasillo, posabrazos del lado de la ventana fijo, y porta-revistas.

En el caso de los ómnibus de las empresas de turismo también se agregó heladera de 70 lts. en el fondo del pasillo, cafetera y juguera.

En todos los casos el aire acondicionado es de la marca Spheros modelo CC 335 de 120.000 BTUs.

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Richard Guerra

Sueño alcanzado Cuando sus conocidos se enteraron de que entró a trabajar en CITA lo felicitaban porque “había llegado”, en referencia a que había logrado ingresar a una empresa grande, sabiendo sus gustos por esta profesión. Se cumplió aquello de que un hijo viene con un pan debajo del brazo ya que Richard Guerra entró a la empresa como conductor una semana después de haber sido padre.

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esde hace 4 años realiza la línea Florida por Cardal que dura tres horas. Este servicio se va transformando según el punto geográfico en donde esté, ya que por momentos es una línea rural, para luego convertirse en una urbana y posteriormente en una de larga distancia.

Este servicio lo comenzó en un Mercedes Benz de motor delantero con carrocería Busscar (coche interno 112), pero ahora tiene uno más moderno con motor trasero y aire acondicionado,

un Volvo B7 con carrocería Comil Campione 3.45. “Todos estos años en que he estado en la empresa vi varios cambios notorios y positivos, ómnibus más nuevos, turnos que antes hacíamos solos ahora se hacen con guardas, etc.”, nos explicó Guerra.

Sus primeras experiencias tras el volante las hizo en camiones de reparto en su Florida natal; Hyundai, Volkswagen, e International, fueron algunos de los camiones que pasaron por su responsabilidad.

“Siempre me tiraron los ómnibus, de chico veía la Onda y siempre le decía a mi madre que iba a ser chofer de ómnibus. De niño era muy detallista en el tema de los números de las matrículas, de los CITA que venían acá a Florida conocía cada ómnibus de la empresa”, aseguró.

Un micro Mercedes Benz 608 fue el primer vehículo para el transporte de pasajeros que manejó, desde la capital floridense iba a buscar estudiantes a la zona rural del departamento, a sitios

Transporte de Pasajeros Historias sobre ruedas

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“Siempre me tiraron los ómnibus, de chico veía la Onda y siempre le decía a mi madre que iba a ser chofer de ómnibus. De niño era muy detallista en el tema de los números de las matrículas, de los CITA que venían acá a Florida conocía cada ómnibus de la empresa”, aseguró.

como Italita y San Jerónimo, distantes unos 30 kilómetros de la ciudad. Todos los días iba a buscar a los liceales y luego los llevaba. Durante un año estuvo en ese servicio. Sabiendo que estaba en lo que más le gustaba se propuso seguir y así le llegó la oportunidad de trabajar en una empresa de ómnibus de servicios regulares.

A través de un conocido se enteró de que necesitaban conductor en la empresa Ciudad de Florida que fue donde hizo turismo y servicios de línea departamentales, compañía de la cual tiene buenos recuerdos.

Al año de estar trabajando en esa empresa lo llamaron de CITA para

realizarle una entrevista y el test sicotécnico, ya que antes de entrar a conducir los ómnibus de la empresa floridense había llenado algunos formularios. Luego de varios meses de esperar lo llamaron para ingresar, donde hoy desarrolla mucho más que su profesión ya que de forma vocacional hace lo que le gusta. TC

Diciembre 2014 Transporte Carretero

Fray Bentos Montevideo

Transporte de personal

Payysandú

Protagonistas del Camino

Estuvimos en Durazno en Estancias del Lago -más conocido como Megatambo- que tiene a más de 500 obreros de diferentes empresas trabajando, y en Conchillas, en Montes del Plata.

Erico Ferrari tiene a su cargo un Volvo B 58 E Caio Vitoria de la firma AL & FA.

Raúl Arnejo traslada personal en un Mercedes Benz con carrocería Busscar de la empresa AL & FA.

Gustavo Carrizo es conductor de AL & FA en un Mercedes Benz con carrocería Busscar.

Francisco Gil lleva los obreros a Montes del Plata desde Colonia en un Scania con carrocería Busscar -interno 80- de la empresa Berrutti.

Carlos Torena traslada obreros al Megatambo en un Mercedes Benz con carrocería Busscar de AL & FA.

Mon

Artigas

Salto

Juan Delograsi traslada personal de Montes del Plata desde la ciudad de Juan Lacaze en una Mercedes Benz Sprinter 515 -interno 52- de la empresa Ómnibus Colonia.

ntevideo

Jony Szubiaurre traslada obreros desde Nueva Palmira a Montes del Plata en un Scania 113 con carrocería Busscar -interno 87de la empresa Berrutti.

Diego Melo tiene a su cargo un Marcopolo Viaggio con chasis Mercedes Benz de AL & FA.

Martin Torena es mecánico de la empresa AL & FA. Estaba “revisando” el Mercedes Benz con carrocería Thamco.

Alexis Moreira conduce para AL & FA un Volvo B 58 E con carrocería Caio Vitoria.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy y descargue su foto.

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Transporte de Pasajeros Visita a China

Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur S.A.:

“La fabricación de unidades Yutong en la región es nuestro objetivo” En esta segunda parte de nuestra visita a Yutong en China conocemos más de la empresa y revelamos las notas que realizamos en ese país, donde descubrimos novedades de la marca para la región y nuestro país.

E

l Grupo Yutong cuenta con varias líneas de negocios, como la parte financiera, la construcción de máquinas para la construcción, bienes raíces, partes y componentes para el sector automovilístico y la conocida fabricación de buses, donde es el productor más grande del mundo. El pasado año, el volumen de producción y ventas de autobuses -que van entre 5 y 25 metros- llegó a más de 56.000 unidades.

Más de 30 ciudades de China utilizan para sus diversos sistemas de corredores los ómnibus de Yutong, además de que debido al grave problema ambiental que enfrenta el país asiático (y también el mundo), la marca creó su segunda planta con el objetivo de investigar y desarrollar buses con nuevas energías, siendo la mayor planta en este tipo de tecnologías.

de estacionamiento donde están los buses terminados nos permite apreciar unidades para todos los continentes, adaptados a las necesidades de cada

país. El sector de buses escolares para Yutong es muy importante, tanto que para el año 2016 abrirá una fábrica exclusivamente para este tipo de ómnibus.

Transporte Carretero

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Impresiona de verdad la variedad de modelos de ómnibus que fabrica, el solo recorrer la playa

ENCUENTRO.- (De izq. a der.): Oscar Saracho, Talleres COME; Chen Shiping, Gerente de Departamento de Chasis de Zhengzhou Jingyida Auto Spareparts Company (sucursal de Zhengzhou Yutong Grupo); Pan Xun, Gerente de ventas en Uruguay (Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.); Adrián Marinas, integrante del directorio de COME; Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur S.A.; Wang Yabing, Gerente de Departamento de Tecnología (Zhengzhou Yutong Co.,Ltd.); y Jorge Cabanellas, Jefe de Electrónica de COME.

Las calles internas de la fábrica tienen tanto tránsito como una gran ciudad.

SEGU

NDA

PART E

Transporte DEde L Pasajeros

INFO

RME

Recorriendo la nueva planta de Yutong nos encontramos con varias zonas interesantes, como el simulador de carreteras en mal estado que permite resolver diferentes problemas en el montaje de chasis, como el ruido, la fatiga y la resistencia a las vibraciones.

A través de un software se simulan diversas vibraciones y también se realiza la prueba en una carretera virtual. El soporte puede simular diversos movimientos como arriba-abajo, saltar, movimiento horizontal, de lado de vuelco y giro lateral.

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Más adelante conocimos la prueba de fatiga y desgaste de los componentes que se utiliza principalmente para medir y orientar el ruido del sistema de transmisión, medir el rendimiento operativo de la caja de cambios y el embrague, y, por la imitación de la condición de la carretera real, probar el estado de tensión de los componentes del sistema de transmisión.

Las pruebas de rendimiento y fatiga se llevan a cabo principalmente por los componentes de suspensión, de la dirección, los asientos y partes del cuerpo.

La marca también ha realizado los ensayos de impacto de asiento para mejorar la estructura y el diseño de materiales, a fin de reducir los daños causados por el asiento durante la colisión y garantizar la seguridad de los pasajeros, lo que puede mejorar en gran medida la seguridad pasiva.

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1.- La fabricación de buses carreteros es tan diverso como sus destinos. 2.- Un Yutong articulado parta el BRT de Caracas, Venezuela. 3.- Yutong abrirá en 2016 una fábrica exclusiva para la fabricación de buses escolares. 4.- Prototipo que llegará en breve al país para ser probado por diversas empresas. 5 y 6.- La fábrica de ejes Jingyida Auto Spareparts Company pertenece al Grupo Yutong, produciendo para la propia marca y para terceros.

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Transporte de Pasajeros Visita a China

Álvaro Gorriz, gerente de Pimatur S.A.

“La gran diferencia de nuestros ómnibus es su motorización” ¿Cómo se concretó la venta de estas 20 unidades a la empresa COME? Esta importante transacción se logró en base al convencimiento del producto en sí, basado principalmente en los años de trabajo en nuestro mercado.

El modelo comercializado es la base del modelo ZK6118 vendido a Cutcsa en abril del 2008.

El producto se ganó el respeto de los colegas trabajando en nuestro mercado y nosotros nos ganamos el respeto de nuestros clientes respaldando la marca en forma responsable, respetando siempre al cliente y optando por el convencimiento, antes que la imposición de un producto.

La atención y el servicio son muy importantes para nosotros, en el mes de octubre por ejemplo COME envió

a su personal técnico a China para controlar el prototipo y hacer todos los cambios que fueran convenientes para optimizar aún más el producto.

Es de destacar que lo que para muchas marcas colegas significa subir el precio a la hora de comercializar, es decir, dar buenos servicios y productos de última generación, en nuestra realidad solo significa el 20% o un poco más. Además de que destacamos, aún encima del precio, la financiación a medida del cliente que ofrece Yutong. ¿Qué ventajas puede destacar de este modelo?

En cuanto al producto en sí y su equipamiento, se posiciona sobradamente por sobre lo que los colegas están ofreciendo para competir en nuestro mercado.

La gran diferencia pienso que es

su motorización, existen grandes certezas de performances del motor Cummins de 6 cilindros, 6.7, Euro 3, que puede programarse desde 185hp hasta 275 hp. Este punto quizás sea la diferencia más grande con nuestros colegas que en base a una realidad de precio imponen un producto 4 cilindros que claramente está demostrando un consumo igual o superior, y donde obviamente la durabilidad del motor no llega a lo que es un 6 cilindros.

Logramos convencer de la necesidad de caja de cambio automática y suspensión neumática, demostrando que no se consume más. A su vez, dotamos de una comodidad muy

Entrevista con Pan Xum, Gerente Comercial de Yutong para la región sur de América Latina.

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¿Qué importancia tiene y cómo ven el mercado latinoamericano?

El mercado latinoamericano es muy importante para Yutong, trabajamos en este continente desde hace 10 años.

La red de ventas de Yutong cubre más de 20 países y regiones, el volumen total de exportación es de más de 10.000 unidades, lo que equivale a un valor de 1 billón de dólares.

Yutong cada vez presta más atención a este mercado, mejorando la calidad y nivel de productos y servicios, presentando diferentes modelos de negocios, satisfaciendo a los clientes, ampliando el mercado y

ENTREVISTA.- Pan Xum (Gerente Comercial de Yutong para la región sur de América Latina), Claudio Techera (editor de Transporte Carretero) y Lorena Lui.

Transporte de Pasajeros Visita a China

grande a pasajeros y trabajadores del transporte.

Un producto homologado no solo para nuestra región sino también por la norma europea, mucho más exigente en lo que respecta a elementos de seguridad, lo que notoriamente posiciona a nuestro producto por encima de nuestros colegas que hasta el día de hoy siguen comercializando unidades con frente, parte trasera y techo de fibra y/o plástico.

Yendo al chasis, obviamente el hermanamiento de Cummins y Allison ha sido una muy grata realidad de performance a la hora de medir consumos. Entre otros puntos destacamos la suspensión automática de serie, el diferencial Meritor, los frenos delanteros de disco Meritor, la gran calidad del equipamiento, las bodegas alternativas para los transportistas, el ventilador independiente, el tablero de comando definido ergonómicamente para los choferes (en el caso de COME los conductores también hacen la función de cobranza), además de que se posicionó el control del

convirtiéndose en uno de los principales proveedores locales de buses medianos y largos.

En la actualidad, Yutong ha conseguido una venta importante en Cuba y Venezuela, donde también tenemos una buena relación cooperativa con el gobierno local y los clientes.

¿Qué posibilidades existen de que YUTONG introduzca esta tecnología a nuestro país?

Hoy Yutong tiene la ventaja de lo que para otras marcas colegas es una incertidumbre, para Yutong es una certeza.

¿Qué novedades puede destacar de YUTONG para el próximo año?

La fabricación de unidades Yutong en la región es nuestro objetivo. En Uruguay existe la posibilidad cierta y depende del cierre de acuerdos comerciales puntuales, pero está también acelerado el proceso de producción en otra parte de la región.

El producto híbrido ya está desarrollado para exportación y totalmente probado. En el caso nuestro, el interés es la unidad eléctrica complementada con motor a gasoil que sabemos que ahorra en consumo entre un 35 a 45%, comparándola con una unidad tradicional. De la misma se ha mejorado performance de baterías y costo.

Nosotros estimamos que el año próximo estaremos trayendo una o dos de estas unidades de 12 mts para uso urbano. Seguramente el apoyo a nivel de regulación o de subsidios por parte del gobierno podría ayudar a que las empresas apostaran a una inversión que creemos es el paso

Seguramente lograr la fabricación de Yutong en la región va a ser el premio a lo que ha sido el trabajo de la marca desde el año 2006, yendo paso a paso, demostrando y convenciendo a los clientes de la nobleza de los productos y su performance, y en los casos que se falló, se dio la cara y se encaminaron soluciones alternativas.

Esto es lo que hace y debe hacer una representación seria y responsable, con objetivos a largo plazo focalizados en el servicio y no solo en el aspecto económico.

La red de ventas de Yutong cubre más de 20 países y regiones, el volumen total de exportación es de más de 10.000 unidades, lo que equivale a un valor de 1 billón de dólares.

compra del gobierno venezolano, ayudamos a establecer el primer sistema BRT y su implementación en Venezuela, donde ha mejorado mucho la situación del transporte público de su capital, a la vez que la imagen general de Caracas. TC

¢4Xp VLJQLÀFD WHQHU SDUWLFLSDFLyQ HQ el mercado de Uruguay para Yutong?

Uruguay es el mercado más importante en la región, fue a través del cual la marca Yutong entró a en Sudamérica, es un hito en el desarrollo del negocio internacional de Yutong. Si bien por su tamaño tiene una demanda limitada, es uno de los mercados estratégicos de Yutong, cuenta con un desarrollo sostenible y un ambiente competitivo más que positivo.

Yutong tiene un excelente compañero cooperativo (distribuidor), y ambas partes tienen el mismo programa y estrategia, el mismo plan de negocio a largo plazo y un comportamiento coordinado bilateralmente.

Hoy mismo, hay más de 300 buses Yutong en el mercado uruguayo. TC

Transporte Carretero

En Ve n e z u e l a , Yu t o n g t i e n e u n almacén central de repuestos y un taller de servicio. Aprovechando la

al futuro. Sin descartar la opción totalmente a gas que Yutong también tiene muy bien desarrollada y en la actualidad exporta a todo el mundo.

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En Cuba hemos establecido un almacén central de repuestos, un centro de reparación, un taller de servicio y un centro de capacitación, donde gracias a la cooperación con la fábrica CAISA que pertenece al Ministerio de Industria de Cuba realizamos los ómnibus por el sistema CKD.

elevador trasero para ser comandado desde el puesto del conductor, entre otros cambios particulares solicitados por Come.

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Transporte de Pasajeros Exposiciones

España: Positivo balance Ayats

Más de 10 mil visitantes profesionales y 168 empresas participantes en la edición 2014, han reflejado el optimismo de la industria.

L Beulas

Castrosua/Vectia

Daimler

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Indacar

Irizar

a Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA 2014, cerró su duodécima edición en un clima de optimismo, como se desprende de las impresiones recogidas entre los participantes y por las cifras registradas, con un incremento en la superficie expositiva del 6%, 168 empresas participantes y 10.129 visitantes profesionales, cifras todas ellas superiores a las de la última edición.

La Feria, organizada por IFEMA fue inaugurada el 28 de octubre pasado, por la Secretaria General de Industria, Begoña Cristeto, y mostró hasta el día 31 los últimos modelos en autobuses y autocares y los avances tecnológicos para su equipamiento, ofreciendo el mejor perfil innovador de este sector.

Otra nota destacada de FIAA vuelve a ser su importante perfil internacional.

De hecho, el 31% de las empresas participantes fueron extranjeras, procedentes de 18 países, y el 10,5% de los visitantes profesionales eran igualmente extranjeros, originarios de 43 naciones, destacando especialmente los de Portugal, Italia, Reino Unido, Alemania, Francia, México y Turquía.

A la proyección internacional del certamen contribuyó la reedición de un ambicioso programa de prensa extranjera invitada, que contó con la presencia de 31 periodistas, de 22 países y que sumados a la prensa nacional, dio un balance de 162 periodistas registrados.

Precisamente la comunicación es una de las principales herramientas que ofrece el Salón y que pone en valor la importancia del sector del transporte de viajeros por carretera y de su industria. En este sentido,

una vez más se celebró durante el primer día la Jornada de Prensa, a la que se sumaron las marcas líderes, para dar a conocer a los medios de comunicación sus novedades, en el trascurso de 17 presentaciones.

En esta edición, además como novedad, FIAA se incorporó al entorno digital con su presencia y campaña de comunicación en redes sociales, logrando un amplio seguimiento entre los profesionales del sector.

Además, el sector aprovechó FIAA para la realización de diversos actos de gran calado institucional, como la presentación en sociedad de la nueva patronal CONFEBUS, la Confederación Española de Transporte en Autobús, fruto de la suma de voluntades de las dos principales agrupaciones empresariales del sector, ASINTRA, Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, y FENEBUS, Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús.

Asimismo, FIAA 2014 ofreció una perspectiva histórica del sector sumamente atractiva mediante la Exposición de Autobuses Clásicos, integrada por un magnífico conjunto de autobuses fabricados entre 1914 y 1953, cedidos para la ocasión por Continental Auto, Julian de Castro S.A., y Juan Antonio Montoya Legaria.

Balance positivo FIAA 2014 generó un espacio de negocio muy provechoso, como se desprende de las impresiones recogidas entre algunas de los participantes. Así, Rafael Barbadillo, presidente de ASINTRA, destacó que “en un ambiente de gran optimismo, un año más FIAA ha reunido la

Transporte de Pasajeros

de FIAA 2014 oferta más novedosa del sector del autobús. Una cita donde las firmas líderes de fabricantes de chasis, carroceros e industria auxiliar han aprovechado para presentar sus últimas primicias e innovaciones. Un sector que apuesta por la sostenibilidad económica y medioambiental, y que se preocupa especialmente por lograr la excelencia en la calidad de los servicios ofertados”.

Para la Directora de IVECO BUS para España y Portugal, África Pardo, “esta edición ha sido muy positiva, ya que se ha visto más motivación entre los clientes que en 2012. Hemos percibido que muchas empresas están muy interesadas en renovar su flota, tras los años de parón del mercado.

Para Iveco Bus ha sido una gran oportunidad, hemos podido mostrar la nueva gama Euro 6 y el Nuevo Daily Minibus, e incluso hemos conseguido cerrar pedidos en la misma FIAA”.

Según Jean-Paul Ocquidant, Director de Marketing & Comunicación MAN Truck & Bus Iberia, “en FIAA 2014, hemos recibido notablemente más visitas que en ediciones anteriores, y de mayor nivel de profesionalidad.

Al mayor rendimiento de la Feria ha acompañado un entorno de positivismo, que no hace sino mostrar la mejora del sector”.

King Long

Miguel Ángel Pérez, Director Comercial de IRIZAR para España y Portugal se refirió a la celebración del 125 Aniversario de la compañía en el marco de FIAA 2014, efeméride que atrajo a gran cantidad de clientes a su stand, con ganas de cerrar operaciones, lo que sería indicativo de que “se está reactivando el mercado, sobre todo en el caso de algún sector como el discrecional”.

Asimismo, destacó “el alto nivel profesional de la convocatoria”.

Igualmente positiva fue la impresión transmitida por el Responsable de Comunicación y Marketing de SCANIA, Daniel González, quien destacó los “buenos contactos realizados en la Feria, con cierre de operaciones; así como el buen nivel de los visitantes”.

Quien observa también una reactivación en el sector es el Director Comercial de CASTROSÚA, Javier García Domingo: “A los clientes que han pasado por nuestro stand se les veía con otra actitud y claras intenciones de compra, cosa que no sucedía hace un par de años.

De hecho, en este ejercicio se está registrando un moderado repunte en las matriculaciones”.

Otokar

Scania

Solaris

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Parecido análisis es el que realiza Gaël Queralt, Director General de INDCAR y Vicepresidente de ASCABUS, quien destaca, además, la alianza escenificada en FIAA 2014 entre INDCAR y CASTROSÚA, “con perspectivas a largo plazo y que va a ser muy interesante para el sector.

La suma de fuerzas entre dos compañías que comparten línea de producto tanto en España como en el exterior, sinergias y know how, nos va a permitir ser más competitivos y va a resultar beneficioso para todos”. TC

Noge Bus

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Por su parte, Oscar Martirena, Director de la División de Autobuses de VOLVO España, señaló que “FIAA, un año más se ha posicionado como lugar clave para el encuentro de los principales protagonistas del sector.

La afluencia de marcas, industria auxiliar y clientes hacen de la Feria cita obligada para los integrantes del mundo del autobús y autocar en nuestro país. Estamos, además, satisfechos por haber notado cierto optimismo entre los visitantes”.

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MAN Latin America presenta el primer microbús piso bajo MAN Latin America, el segundo mayor vendedor de ómnibus en Brasil con la marca Volkswagen, aprovechó el mayor evento sobre transporte de pasajeros del vecino país -la FetransRio en Rio de Janeiro- para presentar el Volksbus 9.160 OD Piso bajo. Primer microbús dotado de esta configuración de ese mercado, el modelo llega también con suspensión neumática.

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ntre las novedades están el VW 15.230 OT, con motor trasero MAN D08 de cuatro cilindros y menor consumo de combustible; y el ya conocido VW 17.230 OD, ahora con suspensión neumática integral y tecnología de automatización del eje dual, patentada por la armadora.

Completan las atracciones lanzadas en la feria el VW 9.160 OD, con chasis para carrocería de hasta 32 lugares; el VW 15.190 listo para el uso como “súpermicro”; y el VW 18.280 OT LE con piso bajo (Low Entry), que llega con una nueva opción de transmisión automática.

“Una vez más, MAN Latin America se destaca con soluciones innovadoras en pro de la movilidad inteligente en el país. Nuestra premisa es escuchar a los clientes y fue exactamente con esa visión que desarrollamos todos los vehículos presentados en la FetransRio 2014”, garantiza Ricardo Alouche, vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de MAN Latin America. “Los clientes podrán aprovechar una gama completa de productos, sobre todo porque atienden a los más diversos programas de transporte, con calidad y accesibilidad a la población”.

La 10ª Feria Rio Transportes-FetransRio es escenario de grandes discusiones sobre movilidad urbana en Brasil. MAN Latin America no deja de participar y refuerza, una vez más, su papel de impulsar las innovaciones por medio de productos a la medida para los principales sistemas de transporte público de Brasil.

Más accesibilidad con el VW 9.160 OD Piso Bajo Creado para atender a las necesidades de un vehículo ágil y económico, el nuevo Volksbus 9.160 Piso Bajo llega para revolucionar el segmento de microbuses con un relevante llamamiento a la accesibilidad, principalmente en las vías urbanas de difícil circulación.

El único modelo de este segmento con suspensión neumática y piso bajo del mercado, se desarrolló inspirado en el programa Camino de la Escuela, que después del éxito de los vehículos en las aplicaciones rurales -más de 12 mil Volksbus se entregaron en el paísnaturalmente migrarían también para las aplicaciones urbanas. Con una distancia entre ejes de 5.000 mm, el

chasis posibilita construir carrocerías de hasta nueve metros, permitiendo la opción de puertas en ambos lados y acomodación de hasta tres lugares para sillas de ruedas.

El modelo utiliza el consagrado motor Cummins ISF de 3,8 litros, con sistema de postratamiento de emisiones SCR, basado en la utilización del Arla 32, y transmisión ZF S5 420 de cinco marchas.

Con gran expectativa para el mercado de transporte urbano, este vehículo

Transporte de Pasajeros Lanzamiento Internacional

se recomienda para operaciones que incluyen transporte escolar y líneas alimentadoras y distribuidoras.

Volksbus 9.160 OD para alquiler

También equipado con motor Cummins ISF de 3,8 litros y caja de transmisión ZF 5S 420 de cinco marchas, el vehículo garantiza atributos como robustez, durabilidad y flexibilidad.

Transporte Carretero

Su sistema de cambio de marcha por cable y embrague servoasistido proporciona una mayor precisión en los cambios, menor esfuerzo y, consecuentemente, condiciones más ergonómicas y cómodas para el conductor.

Creado para atender a las necesidades de un vehículo ágil y económico, el nuevo Volksbus 9.160 Piso Bajo llega para revolucionar el segmento de microbuses.

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La voz del cliente siempre formó parte del día a día del desarrollo de productos en MAN Latin America. El Volksbus 9.160 OD es un ejemplo del compromiso de la armadora por atender a las más diversas aplicaciones y necesidades. Con la nueva opción de distancia entre ejes de 4.500 mm, el vehículo de nueve toneladas se adapta

a carrocerías de hasta 32 lugares para la operación de alquiler.

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Transporte de Pasajeros Lanzamiento Internacional

MAN Latin America entró en el mercado de autobuses en 1993 con el lanzamiento del modelo VW 16.180 CO. El chasis llegó en el momento en que el mercado pedía alternativas en el segmento de autobuses.

El vehículo asegura la productividad necesaria en las aplicaciones de alquiler, que engloba: transporte de empleados, turismo de cortas distancias y líneas intermunicipales con características carreteras.

Camino de la Escuela, que busca garantizar mayor calidad en el transporte escolar en la zona rural brasileña, donde los caminos, generalmente de tierra, presentan condiciones severas de suelo y relieve.

Historia de éxito

Desde 2007, cuando el Gobierno Federal inició el programa, fueron vendidas más de 8.500 unidades del modelo, que cuenta con una suspensión reforzada y una serie de otros diferenciales.

MAN Latin America entró en el mercado de autobuses en 1993 con el lanzamiento del modelo VW 16.180 CO. El chasis llegó en el momento en que el mercado pedía alternativas en el segmento de autobuses y no marcó solamente el nacimiento de la línea Volksbus, sino también de una atención diferenciada efectuada en el garaje del flotista.

A continuación, la marca ingresó en el mercado de microbuses, con el modelo VW 8.140 CO. Entre los éxitos de ventas a lo largo de la trayectoria de la empresa en el mercado de autobuses, se destaca el vehículo desarrollado por la ingeniería de Resende especialmente para el programa

Los autobuses de la marca son también presencia constante en el fútbol brasileño.

Gracias al Proyecto Selección Volksbus, actualmente 19 clubes transportan sus comisiones técnicas y jugadores a bordo de un autobús Volkswagen: Portuguesa, Flamengo, Vasco, Fluminense, Resende, Volta Redonda, Internacional, Grêmio, Atlético Paranaense, Palmeiras, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, Atlético Goianiense, Bahia, Sport y Náutico, además de la Confederación Brasileña de Fútbol (CBF). TC

Transporte de Pasajeros Internacionales

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Novedad internacional

King Long España estrena web con motivo de la FIAA 2014

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n base a su nueva política comercial y la incorporación de sus nuevas tecnologías de vanguardia en materia de Seguridad y Fiabilidad, King Long España quiere celebrar su buena evolución en el mercado estrenando nueva página web con motivo de la FIAA 2014, lo que la acerca a los usuarios en un mundo cada vez más globalizado que precisa acceder a la información en tiempo real.

La estructura del nuevo portal se basa en una navegabilidad ágil y dinámica, con la máxima funcionalidad e información técnica, gráfica y multimedia de su nueva gama de productos, mostrando así un aspecto atractivo y cómodo para el usuario.

Además, la web se actualizará permanentemente para dar cabida a todas las novedades que se produzcan en King

Long España, tanto desde las áreas de comunicación y marketing como de nuevos productos y servicios. TC

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El transporte del ayer en imagenes `

De Young a Sarandí de Navarro

Hace 10 años circulábamos por las calles de la ciudad de Young hasta que nos topamos con una esquina en donde había un bar y varios parroquianos que esperaban el ómnibus, el que según nos explicaron iba hasta Sarandí del Navarro.

Por esos años el servicio era efectuado por diferentes vehículos, unos días lo hacía un Mercedes Benz 1114 con carrocería El Detalle y los restantes había camionetas. Enfrentar los casi 100 kilómetros de distancia de ese recorrido nunca fue fácil ya que era duro para cualquier tipo de vehículo circular por aquellos caminos.

Hoy la despoblación de la campaña ha hecho que este tipo de servicios se haya ido perdiendo en todo el país.