Revista Transporte Carretero | Julio 2024 - Nº 333

NOVEDADES:

VOLVO FH

EQUIPOS Y CARROCERÍAS

El Volvo FH es el camión ideal para carga pesada a larga distancia. Está repleto de tecnología para aumentar su eficiencia y convertir la conducción en tiempo de calidad.

INFORME ESPECIAL

En el dinámico sector del transporte de carga en Uruguay, la evolución de las carrocerías y equipos para camiones refleja tanto las necesidades locales como las tendencias globales. En Uruguay, la adopción de estas tendencias puede ofrecer ventajas competitivas significativas a través de los importadores más relevantes del sector.

# julio 2024

INFORME ESPECIAL

Conocemos a los principales importadores de Carrocerías y Equipos para Camiones en Uruguay, las novedades y tendencias.

De la mano de HATCH, llega a nuestro mercado MANOS, un prestigioso fabricante de equipos forestales.

EQUIPOS

Conocemos detalles de AFRIT, la prestigiosa empresa sudafricana que se impuso en Uruguay.

ENTREVISTA

Grupo Cir, Transporte y Equipos, es referente en el sector en nuestro país. Conversamos con Alejo Maisonnave, Director de la misma.

PRIMERAS VENTAS

BIASI se presentó en nuestro mercado en la última EXPOCARGA donde comercializó sus primeros equipos y ahora conocemos detalles de esa marca.

COMPETENCIAS

Histórico primer triunfo del camión paraguayo en la Fórmula Truck de Brasil.

46. UTILITARIOS: Santa Rosa presenta la nueva Mitsubishi L200.

58. MAQUINARIA: JCB inicia la construcción de una fábrica norteamericana de $500 millones de dólares.

60. INTERNACIONALES: Randon lanza línea especial en celebración del 75 años aniversario de la marca

Transporte de Pasajeros

ELÉCTRICOS

Marcopolo Uruguay esta ofreciendo en el mercado su modelo eléctrico carretero, el AUDACE.

MARCOPOLO exporta 19 Paradiso G8 1800 DD a Ecuador.

Nº 333 - JULIO, 2024

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES

Marzo - Diciembre

SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000

2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: 2602 6974

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy.

Dpto. Arte & Fotografía: Diseño Producciones.

Gerencia Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Impresión: Gráfica Mosca

Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel.

Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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Productos Diseño Producciones:

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> Revista Carrasco Lawn Tennis

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CARRoCERíAS y EquiPoS iMPoRtADoS PARA CAMionES En uRuGuAy

Innovaciones, desafíos y tendencias globales en el mercado nacional

En el dinámico sector del transporte de carga en Uruguay, la evolución de las carrocerías y equipos para camiones refleja tanto las necesidades locales como las tendencias globales.

En este EDICIÓN ESPECIAL de Transporte Carretero presentamos las principales empresas que no solo han contribuido al desarrollo del sector de transporte en el país, sino que también han implementado tecnologías avanzadas y prácticas sostenibles: PALESON S.A (AFRIT), GUERRA, FILAR S.A. (LIBRELATO Y METANOX, TREVIN (BIASI), HATCH (MANOS Y ESTRADA), FARACOR (FACCHINI Y CHEETAH), FULLTRUCK (HELVÉTICA), CIR TRANSPORTE & EQUIPOS (RANDON), TRES EJES, CYMACO, TRUCKSHOP.

Tipos de Carrocerías y Equipos Especiales

Carrocerías Cerradas (Furgones y Siders)

Uso: Transporte de mercancías que requieren protección contra las inclemencias del tiempo y la seguridad.

Variantes: Refrigerados para productos perecederos, isotérmicos para mercancías sensibles a la temperatura.

Carrocerías Abiertas (Planos)

Uso: Carga de materiales de construcción, maquinaria pesada y otros productos voluminosos.

Variantes: Con barandas laterales desmontables, plataformas extensibles.

Cisternas

Uso: Transporte de líquidos (combustibles, agua, productos químicos).

Variantes: De acero inoxidable para productos alimenticios, de aluminio para combustible, con compartimentos múltiples para distintos líquidos.

Carrocerías Basculantes (Volcadoras y “cazambas”)

Uso: Transporte de áridos, residuos, productos a granel.

Variantes: Trasera, lateral, trilateral (basculante en tres direcciones).

Carrocerías Especiales

Grúas y Grúas Autocargantes: Equipadas con grúas para carga y descarga autónoma.

Carrocerías Porta-Contenedores: Diseñadas para transportar contenedores marítimos.

Porta-Vehículos: Utilizadas para el transporte de automóviles.

La industria de carrocerías y equipos para camiones está en un proceso de transformación global, impulsado por la innovación tecnológica, la sostenibilidad y la eficiencia operativa.

En Uruguay, la adopción de estas tendencias puede ofrecer ventajas competitivas significativas, permitiendo a las empresas de transporte mejorar su eficiencia, reducir costos y contribuir a un futuro más sostenible. La clave estará en la capacidad del país para adaptarse rápidamente a estos cambios y aprovechar las oportunidades que presentan las nuevas tecnologías y materiales.

El futuro de las carrocerías y equipos para camiones en Uruguay, y en el mundo, apunta hacia una mayor sostenibilidad, eficiencia y conectividad. La colaboración entre fabricantes, gobiernos y empresas de transporte será clave para superar los desafíos y aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías y materiales.

Nuevas Tendencias en el Sector

Uruguay, como parte de este ecosistema global, no es ajeno a estas tendencias que están redefiniendo el transporte de carga. Desde la adopción de tecnologías avanzadas hasta la implementación de materiales innovadores, las siguientes tendencias están marcando el camino hacia un futuro más eficiente y sostenible.

Sostenibilidad y Economía Circular

La sostenibilidad es una prioridad. Las empresas están adoptando prácticas de economía circular, reutilizando y reciclando materiales para reducir el impacto ambiental.

La implementación de prácticas sostenibles en Uruguay puede mejorar la reputación de las empresas de transporte uruguayas y alinearse con las expectativas globales de responsabilidad ambiental.

La sostenibilidad y la eficiencia energética a través de la electrificación son otro de los aspectos destacables en la industria. Con esto se reduce las emisiones de CO2 y la aerodinámica en el diseño de carrocerías con menores coeficientes de resistencia al aire, mejora la eficiencia del combustible.

Personalización y Modularidad

La demanda de soluciones personalizadas está en aumento. Los fabricantes están ofreciendo carrocerías modulares que pueden adaptarse a diferentes necesidades y tipos de carga.

La flexibilidad de las carrocerías modulares permite a las empresas uruguayas adaptarse rápidamente a las cambiantes demandas del mercado, mejorando su competitividad.

Principales Innovaciones Tecnológicas

Telemática y Soluciones de Conectividad

Implementación de sistemas telemáticos avanzados que permiten el monitoreo en tiempo real de las condiciones del vehículo, la gestión de la flota y la optimización de rutas.

Materiales Compuestos Ligeros

Uso de materiales avanzados como fibras de carbono y polímeros reforzados que reducen el peso de los vehículos, mejoran la eficiencia del combustible y aumentan la capacidad de carga útil.

Es importante el uso de materiales innovadores como fibras compuestas y plásticos reforzados, así como materiales más ligeros y resistentes que ayudan a reducir el peso del vehículo y mejorar su eficiencia. También los equipos han mejorado mucho con la utilización de acero de Alta Resistencia que permite construir estructuras más fuertes y seguras sin incrementar el peso.

Sistemas de Seguridad Avanzados

Integración de tecnologías de seguridad como sistemas de frenado automático, detección de obstáculos y sistemas de alerta de cambio de carril para mejorar la seguridad en carretera.

Tecnología de Refrigeración Eficiente

Desarrollo de sistemas de refrigeración de última generación que mantienen la cadena de frío de manera más eficiente, reduciendo el consumo energético y minimizando el impacto ambiental.

Digitalización y Automatización

Implementación de procesos de fabricación digitalizados y automatizados que mejoran la precisión, reducen los tiempos de producción y aumentan la flexibilidad en la personalización de productos. Esto está impactando fuertemente en el sector a través de la Telemetría y Telemática y los sistemas que permiten el monitoreo en tiempo real de la ubicación, estado y rendimiento del camión, así como la gestión de Flotas con software avanzado para la optimización de rutas, gestión de mantenimiento y reducción de costos operativos.

PALESon S.A, REPRESEntAntE DE AFRit

Mayor eficiencia

Afrit es una prestigiosa empresa sudafricana con más de 50 años de experiencia en la producción de remolques, consolidándose como referente en el sector gracias a su calidad y rendimiento. Sus productos no solo garantizan durabilidad, sino también se destacan por sus tiempos récord en lo que refiere a rendimiento, estableciendo un nuevo estándar en la industria.

La cooperación de Afrit con Paleson ha sido fundamental para traer a nuestro país estos vehículos de carga que satisfacen las más exigentes necesidades de transporte y logística. Los primeros semi-remolques llevan más de siete años rodando por las carreteras de Uruguay y han superado todas las expectativas. Las primeras unidades arribadas, han recorrido aproximadamente dos millones y medio de kilómetros, y continúan ofreciendo un rendimiento excepcional.

Por otra parte, en base a las necesidades subyacentes del sector y haciendo foco en el desarrollo sustentable, en 2021 llegan los primeros equipos tritrenes, vehículos de alto desempeño Afrit, para dar mayor seguridad y eficiencia al transporte de carga. Al incorporar en el mercado estas nuevas unidades de vanguardia mundial, Paleson posiciona a Uruguay como uno de los pioneros en apuntar a la sustentabilidad y seguridad en el transporte de carga.

Hoy en día contamos con más de cien remolques y cincuenta tritrenes en funcionamiento.

Los equipos Afrit cuentan con una mayor eficiencia debido a su capacidad de carga superior, ofreciendo cargas máximas que llegan a las cuarenta y ocho toneladas en los semiremolques y setenta y cuatro en tritrenes. Los vehículos cuentan con seguridad de primer nivel, respaldada por los choferes del país, quienes confían en su aerodinámica y sistema de estabilidad, garantizando seguridad y confiabilidad a lo largo de trayectos extensos. Particularmente, se destaca su sistema de frenado que responde a la perfección manteniendo la integridad del vehículo.

Destacamos el gran rendimiento de los ejes alemanes de la marca BPW con adaptaciones off-road para nuestras carreteras. Los repuestos de la marca alemana ofrecen procesos de recambio sencillos, rápidos y duraderos.

Testimonio de Marcelo Seredynskiej, encargado de repuestos de Gafesur, acerca de los ejes de BPW: “Gafesur es una empresa que se dedica exclusivamente al transporte forestal.

Hace aproximadamente 8 años que trabajamos con remolques Afrit con ejes BPW. El personal de BPW nos visitó en varias ocasiones, donde nos guio y enseñó sobre el mantenimiento y medidas preventivas; en base a lo aprendido en esos talleres se realiza el mantenimiento de las unidades, generalmente de forma mensual.

Tenemos un muy buen respaldo de la marca en Uruguay, dado a la buena representación desde Paleson”.

Tras la llegada de los remolques se ha enriquecido el mercado local con productos de alta calidad y se ha reafirmado la confianza de nuestros clientes en soluciones de transporte que combinan durabilidad, eficiencia y rendimiento, insuperables.

EQUIPOS Y CARROCERÍAS

GUERRA URUGUAY, representante de GUERRA

Guerra es una empresa fabricante de semirremolques con gran prestigio en el mercado de Brasil y la región.

Con más de 50 años de presencia, se caracteriza por la alta calidad y tecnología de sus productos.

Luego de una parada en la producción, Guerra, con la dirección de nuevos inversores locales, retoma sus actividades a finales del 2021.

Se incorporan nuevas tecnologías en soldadura, corte, plegado, pintura y desarrollo. Se retoman actividades con la mayoría del antiguo equipo de trabajo, garantizando el ADN de la marca, pero también incorporando nuevos funcionarios en todas las áreas, acompañando el aumento de la producción.

A las dos tradicionales unidades fabriles de Caxias do Sul se le suma una nueva en Sumaré, San Pablo. De esta manera, se diversifican las líneas de producción en dos localidades para un mejor abastecimiento del mercado local y una mejora sustancial en plazos de entrega.

Hoy en día Guerra es uno de los grandes fabricantes de implementos rodoviarios del Brasil, y dispone de una amplia cartera de productos para la mayoría de las necesidades del mercado interno y regional. El año pasado logró posicionarse como el fabricante con mayor crecimiento del mercado

local, ampliando su alcance en la región y fuera de ésta, aumentando así su volumen de exportación.

La marca se comercializa bajo las siguientes premisas: calidad, seguridad, productividad y durabilidad.

En nuestro país la marca está representada de manera exclusiva por Guerra Uruguay, empresa que comercializa y da servicio a sus productos desde hace 15 años.

www.guerrauruguay.com.uy

FILAR S.A. representante de LIBRELATO y METANOX

FILAR S.A. es una de las principales importadoras de equipos para el transporte de cargas y equipamientos para vehículos. Complementando la venta con el servicio de mantenimiento y reparación.

Dentro de las marcas que representa, posee la exclusividad desde el año 2012 de Librelato, que se encuentra entre las primeras empresas brasileras en soluciones para el transporte de carga. También representa a Metanox, industria brasilera que fabrica cisternas de acero inoxidable y aluminio para el transporte de leche, productos químicos y alimentos en general.

Estos fabricantes cuentan con la posibilidad de personalizar sus productos, según las necesidades del cliente. Para conocer detalles de estos productos, dialogamos con Nelson y Hugo Guillén, directores de Filar S.A.

Al ser consultados sobre las novedades de Librelato, nos explicaron: “Estamos ofreciendo un Semi volcador de 45 M3 (cazamba) de 11.5 metros de largo. Estos equipos son construidos en acero Hardox, pesan solamente 8300 kilos, incluyendo las cubiertas. Otra novedad es que, si bien comercializamos semirremolques forestales, el lanzamiento en este segmento refiere a la incorporacion del tritren forestal”.

Los equipos Librelato forestales tienen varias ventajas, cuentan con atriles Raptor, frontales y chasis Domex. Son productos de excelente calidad y están a un precio muy atractivo.”

En un mercado tan competitivo la garantía y posicionamiento de marca son importantes, al respecto, los directivos indicaron que: “Somos una de las marcas más vendidas del país y contamos con entrega inmediata en varios modelos. En nuestro mercado se ofrecen 18 productos diferentes y la mayoría vienen con suspensión neumática, lo que significa un 4% más de carga totalmente homologado. Nuestra empresa tiene una trayectoria de 50 años y brindamos garantía para todos los productos que vendemos.”

SiDER LibRELAto

tRitREn FoREStAL LibRELAto

CiStERnA MEtAnox ACERo inoxiDAbLE y ALuMinio

SEMiRREMoLquE Con bARAnDAS LibRELAto

SEMiRREMoLquE voLCADoR LibRELAto 45M3

tREvin, REPRESEntAntE DE biASi

Calidad y eficiencia

En la pasada edición 2023 de EXPOCARGA, entre las novedades para el mercado nacional se presentaba la marca Biasi vinculada a equipos e implementos de origen brasileros.

De la mano de Trevin, importador exclusivo de la marca para Uruguay, se expusieron en EXPOCARGA en un amplio stand, con una cisterna y un remolque frigorífico donde los visitantes podían encontrar también a los propietarios e importador.

Durante la exposición, cerraron importantes negocios, lo que representó un desembarco auspicioso para la marca en Uruguay.

Actualmente la marca ha logrado comercializar otros equipos a diversas empresas de la marca Biasi, que fue creada en Brasil hace 30 años. La misma sostiene una historia de éxito construida sobre valores familiares y el compromiso con la excelencia. La planta de la marca en Brasil cuenta con 535 funcionarios y produce entre 45 y 50 remolques por mes.

Durante las tres décadas de compromiso y dedicación, la marca logró posicionarse en el competitivo mercado de Brasil como líder en la fabricación de tanques suplementarios.

La marca también es reconocida por crear soluciones personalizadas para todos los sectores.

Los equipos de Biasi están fabricados con tecnología de punta, son más livianos, robustos y duraderos, representando el compromiso con la calidad y la eficiencia.

Según lo explicado por los integrantes de Biasi, sus equipos son un 30% más robustos, tienen hasta un 10% de capacidad

neta de carga superior al mercado y hasta un 45% de eficiencia térmica superior de productos isotérmicos.

Biasi ofrece en el mercado uruguayo una amplia línea de productos; tanques isotérmicos, silo de alimentación, silo volquete, cámara frigorífica, tanque para asfalto, porta contenedores, siders, equipos forestales, chatas y equipos graneleros, entre otros.

HAtCH, REPRESEntAntE DE MAnoS

Calidad para el sector forestal

Otras de las marcas respaldadas por Hatch, es Manos, que llega desde Brasil y se dedica a la fabricación 100% de equipos forestales.

La fábrica se ubica en Videira, en el estado de Santa Catarina y se dedica, básicamente, al mercado forestal en Brasil. La empresa tiene importantes volúmenes de ventas a ese sector.

Manos esta liderando el mercado de remolques forestales, con semi remolques Rodotren y Bitren y ahora cuentan con un equipo nuevo que le llaman Super Bitren, que básicamente es como un Rodotren por el largo.

Este fabricante brasilero cuenta con la ventaja de poder adaptarse a las necesidades de los mercados, ya lo hacen con Chile donde la

configuración es diferente y ahora diseñaron equipos específicos para nuestro mercado.

Los equipos destinados a Uruguay cuentan con un remolque más largo, que tiene tres ejes, con todo lo que requiere forestal, neumático, freno de disco, control de estabilidad, balanza, etc.

Manos tiene un diferencial de producción, mantiene una joint venture con Kennedy, que es un fabricante de remolques de Australia, siendo un desarrollo en conjunto entre Manos y Kennedy con componentes 100% regionales.

Como valor agregado del producto, se destaca la unión de los largueros; en vez de ser por caño cuadrado, es por tubular y eso es un diferencial

del producto. Regionalmente, Manos es el primero que lo utiliza.

A razón de chasis, utilizan todos aceros de bajo peso, los atriles son a pedido del consumidor, aparte tienen una condición de fabricación de atriles propios en una marca que se llama T-Rex. Esta es una marca nueva que también va a llegar junto con los equipos a Uruguay.

Los primeros equipos van a estar en Uruguay en el mes de setiembre y a partir de noviembre van a estar los primeros equipos con entrega inmediata.

Otro diferencial es la iluminación hacia los laterales que permite transitar por caminería que en la noche no tiene buena visibilidad; el lugar de la carga está iluminado para que el cargador tenga ese diferencial a la hora de cargar, atar y acomodar mejor la carga.

FARACOR, representante de FACCHINI y CHEETAH

Faracor S.A. nace en el año 2006 para dedicarse a la venta de equipamiento para el transporte de carga por carretera, transporte agrícola e industrial.

Representa y distribuye en Uruguay los productos Facchini de origen brasilero desde el año 2006, y en el año 2009 trajo a Uruguay los primeros portacontenedores extensibles Cheetah de origen estadounidense, a quien también representa.

Actualmente hay cientos de equipos Facchini en el mercado, a los que Faracor les da servicio de garantía y posventa, así como suministro de repuestos para ambas marcas.

Facchini es líder en el mercado brasileño; fue fundada en el año 1950, lo cual le da una gran credibilidad y reconocimiento a nuestra

empresa. Tiene una producción media de 125 productos por día. Cuenta con 11 fábricas en el estado de San Pablo, Brasil.

Cheetah es un producto único y patentado que se fabrica en USA, con aceros especiales. Es el único portacontenedor 20/40 extensible, liviano y de alta calidad en el mercado.

Faracor S.A es una empresa que por su estructura, es ágil en sus decisiones y muy flexible frente a las necesidades del mercado. Dentro de las novedades de la empresa se destaca el nuevo depósito de repuestos

Algunos de nuestros productos FACCHINI disponibles:

Semiremolques y Remolques

- Cazamba Europa 10m3 , 20m3 y 40m3

- Cazamba Recta

- Forestales

- Lonados / Siders

- Ganaderos en chapa de acero o aluminio

- Carga Todo (diferentes configuraciones)

- Furgón carga general

- Furgón Frigorífico

- Bebidas

- Portacontenedor

Bitren Forestal

Sobrechasis

- Furgón carga general

- Furgón semi térmico

- Furgón Lonado / Sider

- Furgón frigorífico

- Furgón frigorífico con revestimiento externo en fibra de vidrio

- Cazamba / Volcadora

- Transporte de Bebidas (Lonada, Acero y Aluminio, 100% aluminio)

- Poli grúa (para mover volquetas)

Implementos Agrícolas

- Cazamba Basculante Hidráulica América

- Guincho agrícola

Grúas para montar sobre vehículos

(Desde 0,5 , hasta 45 Tonelámetros)

originales tanto Facchini como Cheetah, contiguo a las oficinas.

La opción de puertas roll up es una nueva alternativa para los furgones Facchini, lo que permite ganar espacio para carga y descarga en espacios restrictivos, utilizando estas puertas roll up de hermoso diseño.

Hemos incorporado la comercialización de cazambas volcadoras sobrechasis Facchini, colocadas en nuestro país.

¡¡ Próximamente: TRITREN FORESTAL FACCHINI!! y ¡¡Grúas sobrechasis Facchini !!

FuLL tRuCK, REPRESEntAntE DE HELvÉtiCA

Visita a la planta industrial

El importador de Helvética en nuestro país, realizó el pasado 25 de junio una visita a la fábrica de la marca, ubicada en la ciudad de Cañada de Gómez, provincia de Santa Fe. En dicha ocasión, el viaje fue realizado con varios clientes y referentes del sector Transporte, haciendo de esta visita una experiencia de aprendizaje conjunto.

El objetivo de estos encuentros es mostrar la calidad de los productos y el proceso de fabricación, pero, sobre todo, destacar la calidad humana y profesional de los técnicos, operarios de planta, personal administrativo, equipo de marketing, personal jerárquico y directores. Todos en la fábrica se desempeñan en un ambiente laboral de gran cordialidad, comprometidos en brindar soluciones y escuchar las necesidades de sus clientes.

En referencia a la visita, compartimos algunos de los comentarios de los visitantes:

“La fábrica está muy organizada, con una excelente terminación de los productos”.

“Muy buena fábrica, excelente atención y los equipos se ven muy bien”.

“El capital humano es lo más importante”.

“Los felicito por la calidad de la pintura y la terminación de los equipos”.

Integrantes de Full Truck, importador de la marca, expresaron sentirse sumamente satisfechos y regresaron con la motivación de seguir trabajando con empeño para brindar soluciones que se adapten a nuestro mercado y sus requerimientos.

Los importadores agradecieron por formar parte de esta experiencia, que busca promover el compromiso de seguir por dicho camino.

Sobre Helvética

Helvética S.A. es líder del mercado argentino de fabricantes de acoplados y semirremolques. Está emplazada en el Parque Industrial de Cañada de Gómez, provincia de Santa Fe, y ubicada en la intersección de las rutas nacional 9 y la provincial 91. Su nueva planta industrial se encuentra en un predio de nueve hectáreas donde está enclavada una nave de 15.000 m2 cubiertos, en la cual se fabrican localmente los acoplados y semirremolques.

La nueva planta fue concebida desde cero con dispositivos y equipamiento totalmente nuevos de modo de “crecer con productividad” y bajo los lineamientos industriales de última generación. Cuenta con un moderno lay out, una línea de armado de chasis, cabinas–horno de pintura y tratamiento de partes y componentes. El proyecto contempla una segunda etapa de muy próxima inauguración de 2000 m2 más.

CiR tRAnSPoRtE & EquiPoS

“Estamos enfocados en nuestra marca”

Alejo Maisonnave

Grupo Cir, Transporte y Equipos, es referente en el sector en nuestro país. Para conocer de cerca a la empresa, conversamos con Alejo Maisonnave, Director de la misma.

¿Cuál considera que es el diferencial que tiene su empresa?

Uno de los diferenciales es el taller, donde tenés la posibilidad de adaptar cosas que te pida el cliente para los equipos Randon y también para camiones con grúas, entre otro tipo de equipos.

La realidad es que nos hemos ido enfocando cada vez más en Randon y en el servicio postventa, dejando un poco de lado otros accesorios, como las plataformas, los

polibrazos y desobtructores. Estos son productos muy puntuales que te desenfocan de lo que realmente es el negocio central, que es la parte de remolques.

Además de estar fuertes con Randon, tenemos otras marcas de productos que Randon no comercializa, por ejemplo, el piso caminante, pero la realidad es que el foco está puesto en semiremolques y, obviamente, Randon es el 90% de eso.

¿Por dónde viene el crecimiento de la empresa?

El crecimiento viene por el lado del servicio, porque el mercado uruguayo si bien tiene sus picos en renovaciones forestales, no va a ser más grande; para nosotros es muy difícil

superar ese 40% del mercado que es lo que históricamente siempre hemos tenido.

El foco nuestro es ir mejorando cada vez más los servicios postventa y el de contratos. Hoy, por ejemplo, estamos con el contrato de los 146 siders de celulosa, que ni siquiera son nuestros; 110 son de nuestra marca, hay 30 de otra marca y nosotros le hacemos el servicio a todos.

Tenemos contratos en tritrenes, se hacen contratos en semirremolques forestales y ya estamos con contratos de otro tipo de semirremolques. Por ahí viene el crecimiento nuestro. Eso nos da una estabilidad de facturación y de cantidad de gente, así es bastante más parejo todos los meses y no estamos atados solamente a la venta.

ALEjo MAiSonnAvE

EQUIPOS Y CARROCERÍAS

¿Hacen servicio a todas las marcas?

En realidad, hacemos postventa a cualquier semirremolque; muchas veces comparten componentes y eso; obviamente, si vos tenés nuestra marca, te vamos a atender más rápido que si no la tenés.

En todos nuestros talleres, sean de clientes o talleres abiertos a cualquier cliente, tenemos los servicios de los remolques, de las camionetas para hacer los auxilios fuera de obra y todo el tema de repuestos que se desparramó por todo el país, haciendo sinergia con los camiones.

¿Cómo viene el año en cuanto a ventas?

Viene bien, obviamente no es año de renovación, sí se viene una renovación de UPM sobre fin de año, pero te diría que se va a sentir quizás en el último trimestre y el primer trimestre del año que viene.

Hoy, en el sector forestal, estamos en un régimen de ocho remolques por mes, ahí nosotros tenemos los remolques Cir, y en cuanto a las entregas, si hoy venís a comprar un semiremolque, el plazo es hasta noviembre.

¿Por dónde pasa la expectativa?

Ahora se abre el camino para otro tipo de tritrenes, porque se han ido aumentando los corredores, hay expectativa grande con el tema del tritren tipo plataformas y cazambas, y con

el tritren cazamba, tanto de granos como de cantera. En el caso de los granos, hay clientes y empresas grandes que están tratando de empezar a empujar eso. Con este tipo de equipos, el costo logístico le baja entre un 8 y un 10%, entonces el dador de flete le interesa mucho, y al transportista le queda un mejor margen que con un camión común.

Ahí se necesita de la homologación de cada equipo por separado; necesitás todo el tema de simulaciones, de la combinación con los distintos tractores, o sea, tenés que hacer las simulaciones con cada una de las marcas posibles, lo que lleva un montón de trabajo; no todo el mundo está dispuesto a hacerlo. Entonces ahí se abre una oportunidad de hacer valer mejor la marca y el tiempo del servicio.

Quien compra un equipo de 300.000 dólares piensa distinto el tema de la postventa, no le interesa que un equipo de ese valor, quede parado; cuanto más caro es el equipo, menos querés que te quede sin usar.

¿Qué novedades tienen de Randon? Estamos vendiendo bastantes equipos con piso de aluminio. Pesa 600 kilos menos una plataforma, que un equipo de acero tradicional; 600 kilos menos en todos los viajes es mucha plata. Ahora el tritren plataforma también es con piso de aluminio y a partir del año que viene, los siders van a venir con ese sistema; son unos 1000 kilos menos que un sider tradicional.

HAtCH, REPRESEntAntE DE EStRADA

Adaptándose al mercado

El importador Hatch es reconocido por sus camiones Howo / Sinotruk que se impusieron en los más diversos rubros del transporte.

Desde hace algún tiempo también está marcando presencia en el mercado de los equipos a través de Estrada, marca que llega desde Brasil.

Para conocer detalles, dialogamos con Santiago Bardecio, uno de los directores de Hatch.

¿Cómo vienen trabajando con Estrada?

Si bien venimos trabajando desde hace algún tiempo, ha sido una evolución lenta; en un inicio nos encontramos con alguna dificultad, más que nada porque se trataba de un equipo diseñado y pensado para Brasil.

Estamos cerrando alguna modificación, los equipos que vienen van a ser más largos, más bajos y con suspensión neumática, eso nos genera buenas expectativas.

¿Qué nos puede decir de Estrada? Strada es una empresa de Brasil que se formó tras el cierre de Guerra; básicamente se formó con gente de Guerra que se dedica 100% a basculantes; tiene algún equipo de carga general o portacontenedor, pero el enfoque es de basculantes.

Luego de haber crecido en el mercado y en basculantes, incluso de estar peleando los primeros lugares en Brasil, hoy se siente con la capacidad de empezar a agregar más elementos.

Es una empresa flexible a la hora de producir, y tiene buena disposición al cambio y a la modificación que se le indique desde acá. Eso se da hoy, por lo que creemos que la marca de acá en adelante podría llegar a despegar en Uruguay.

¿Qué equipos son los primeros en llegar con esta configuración adaptada a Uruguay?

Tenemos la “cazamba” con nuevas medidas y eso genera interés; también hay expectativas con el Rodotren Volcadora, estamos esperando por el Ministerio y algún proyecto que defina si algún cliente arranca o no.

Este equipo es muy específico y difícil de aplicar porque si la carrera no es constante el equipo es caro.

Los productos normalmente tienen un diferencial en la terminación, en la soldadura y chasis. Los componentes son regionales 100%, ya conocidos, como ejes y válvulas.

En relación a la producción, tenemos entrega inmediata del equipo. Dentro de 60 días ya vamos a contar con los primeros equipos con suspensión neumática, con el largo nuevo y vamos a tratar en el correr del año de ir agregando algún equipo más en variedad, a ver si podemos traer algún remolque granelero o equipo de porta contenedora.

TRES EJES

Pablo PlaTEiRo

“Soluciones llave en manos”

Pablo Plateiro

TRES EJES es una empresa enfocada a brindar una solución integral para el transporte pesado en todo el Uruguay.

Cuenta con atención en Montevideo, Fray Bentos y Nueva Palmira; la empresa importa grandes marcas de repuestos y equipos, mayoritariamente de Estados Unidos y Brasil.

Para conocer sobre los servicios y productos que ofrecen, dialogamos con Pablo Plateiro, director de la empresa.

¿Qué me puede decir de Tres Ejes?

Somos importadores de repuestos para las metalúrgicas. Hace tres años incorporamos la marca Binotto, líder en el mercado de hidráulica, tiene siete fábricas en el mundo; una de ellas está en Brasil, y tiene una línea completa para atender la demanda, desde volcadoras pequeñas de camiones chinos, hasta semirremolques y remolques de grandes dimensiones. Binotto compró una fábrica de válvulas en Italia y está haciendo todo el sistema de conexiones con calidad europea, algo muy importante para el transportista.

¿Cuál es el fuerte de la empresa?

¿Qué servicio puede destacar?

Lo más fuerte es la venta de repuestos, básicamente con los carroceros, seguido por la importación de grúas Argos, para las cuales ofrecemos también la garantía post-venta. En nuestros talleres realizamos transformaciones y modificaciones a camiones y tractores de todas las marcas de plaza, tales como Iveco, Mercedes Benz, Volkswagen, así como a Dongfeng. A todas las marcas, en equipos cero kilómetros, les realizamos las adecuaciones reglamentarias, trabajando en conjunto con las automotoras más reconocidas del país. Este año nos viene sorprendiendo la gran llegada que estamos teniendo con Migra, fabricantes de sistemas Roll On Roll Off; es otra marca que incorporamos recientemente y ya hemos concretado varias ventas importantes. Desde este año, no sólo ofrecemos modificar los equipos, sino que cubrimos todas las necesidades que tienen los transportistas, desde la facilitación del camión y el equipo, la modificación a medida e incluso lo llevamos a Applus si así lo prefieren. Muchos clientes del interior nos compran un camión, la grúa y un semirremolque, y se lo entregamos

directamente para que salga a trabajar, sin tener que realizar ningún trámite. Tratamos de buscar comodidades y de lograr la mayor rapidez posible.

¿Qué otros productos tienen?

Hace muchos años somos los representantes exclusivos de la marca Kinedyne, líder en el país para sujeción de todo tipo de carga. También contamos con las marcas Suspensys, Master y Jost, cubriendo así una amplia gama de equipos de todas las marcas, brindando soluciones para los accesorios, suspensiones, frenos y luces. Tenemos lo vinculado a la quinta rueda y patas de apoyo; con la línea Master, estamos con el tema del ABS, y a fin de año también vamos a tener una línea de EBS con balanza, porque es obligatorio en Brasil, entonces todas las fábricas van contar con esos ítems. Contamos con la línea de grúas de Argos hace ya muchos años, vendimos varias a UPM y se están vendiendo bien para el agro y las barracas, también. Este año comenzamos una alianza con elástico de Fama, somos exclusivos para Uruguay, y bueno, tenemos la línea completa de chasis para abajo. Las marcas con las que nosotros trabajamos son pioneras; siempre están en la vanguardia.

“Un

remolque más para atender

”

Cymaco es todo un clásico en la venta de repuestos; nació en el año 1968 siendo una pequeña empresa con tan sólo un empleado y una bicicleta de reparto. En base a trabajo y constancia, fue progresando, logrando desafíos, aumentando su plantilla de funcionarios y trasladándose a un lugar más amplio, en la década del 80’.

Hoy Cymaco está presente con ocho sucursales en distintos puntos de Montevideo, Canelones y Maldonado, consolidándose como la cadena más importante del sector.

El auge de las marcas automotrices chinas hizo que Cymaco se convirtiera en el vendedor de repuestos automotores para marcas chinas, más importante del país.

Desde hace unos años, la empresa comenzó a incursionar en el sector de cargas, también con los de origen chino y más adelante con varios ítems para remolques. Para conocer detalles, dialogamos con el fundador de Cymaco, Atilio Cazajoús, quien a sus 76 años de edad sigue en actividad.

¿Cuándo incursionaron en el transporte?

Realmente, incursionamos con los camiones hace unos pocos años, cuando empezaron a llegar los camiones chinos. Ya estábamos en el sector de los autos y nos pedían algunos repuestos de camiones chicos y ahí

comenzamos a trabajar ese sector. Luego incursionamos en los camiones más grandes. Somos fuertes en Foton, Howo, JMC, Dongfeng, además de las marcas tradicionales.

Lo mismo pasa con los remolques, cables, faroles, semióptica, lámparas philips, son cosas que constantemente estamos enviando a las empresas de transporte. Vendemos extinguidores, barreros, botiquines, las conservadoras que se enchufan se venden muy bien para los transportistas y ahora traemos una novedad: un aparato que va atrás de la oreja y cuando el chofer “cabecea” le avisa que se está durmiendo; una herramienta muy importante por la noche. Otro producto muy interesante es la calefacción de cabina para el frío.

¿Qué sectores del transporte compran repuestos para remolques en Cymaco?

Estamos en todos los sectores, en el forestal estamos muy metidos, es muy demandante, ahí se pone a prueba todo, nos piden las lámparas

porque duran más ya que con el movimiento de los equipos, se queman.

Si bien ese es un rubro muy fuerte, contamos con clientes de todos los rubros; otro producto muy demandado es la “catraca” para asegurar las cargas. Vendemos muchas cintas reflectivas para los remolques.

Los clientes nos llaman y les mandamos el pedido a cualquier parte del país, vamos a Tres Cruces tres o cuatro veces al día; podemos enviar el pedido por la agencia que indique el transportista; recién se fue un camión lleno de pedidos para el interior.

¿Cómo ha resultado esta incursión en el transporte?

Empezamos, por supuesto, de a poco, con el alternador, el arranque, los farolitos y la lamparita. Después vimos que ahí había una interesante oportunidad, porque el camión trabaja todo el día, y bueno, empezamos a meternos en los forestales, en la empresa ganadera, en los transportes de granos, por suerte el campo camina y vamos trabajando bien.

CyMACo

EnRiquE MALDini, AtLio CAzAjoúS y LuiS GonzáLEz

EQUIPOS Y CARROCERÍAS

Constantemente incorporando productos

Truckshop se ha consolidado desde la ciudad de Las Piedras a nivel nacional, tanto en los repuestos de autos como en soluciones para el transporte pesado.

Pocos días antes de la apertura del nuevo centro logístico y punto de venta de Ruta 5, visitamos las instalaciones y dialogamos con Germán Suárez para conocer detalles de los implementos y accesorios que venden en la empresa.

¿Qué productos ofrecen para los remolques?

Contamos con guardabarros, faroles, válvulas, barreros, todo lo que son las cintas reflectivas, cintas de amarre, los enganches, enganches Jost, enganches Silpa, todos los reparos, tenemos discos de freno, las masas, los ejes, balancines, las manotas, tenemos todos los pernos, bujes, hojas de elástico, fuelles, entre otros productos.

Ahora me están ingresando las suspensiones neumáticas; en cuanto a todo lo que son los cables, trajimos lo último, que son los cables de sección cuadrada como vienen los remolques Randon.

Tenemos los accesorios para los remolques Afrit, Randon, Facchini, Librelato y Montenegro,

entre otras marcas. Siempre estamos incursionando en lo nuevo que salga.

¿Qué servicios de atención ofrecen?

Además de nuestro local de Las Piedras, estamos abriendo el nuevo punto de venta en Ruta 5 antes de llegar a la intersección con Ruta 48, y tres vendedores en la calle que recorren todo el país.

Hay dos camionetas que andan todo el día haciendo agencias y entregando a las diferentes empresas, sea que tengan logística en Montevideo o en los alrededores, vamos a todos lados. Y bueno, tratando de dar el mejor servicio, siempre.

También hemos ampliado con algunas pequeñas franquicias en el interior, que están queriendo ser parte de la misma red; tratando de tener todo para darle un servicio más cercano al cliente y que no tenga que esperar el repuesto desde Montevideo, que ya lo tenga en su localidad.

tRuCKSHoP

GERMán SuáREz

Estrenando vehículos & equipos

H. Pintado Camiones -

Volkswagen

Valentina Pintado de H. Pintado Camiones, realizó la entrega de un Volkswagen 17310 con volcadora a Jair Leonardi de Tomás Gomensoro, Artigas.

Grupo Santa Rosa - Iveco

Claudio Lorenzo entregó un Iveco Tector 17-280 compactadora a Javier Rosado.

Grupo Santa Rosa - JMC

Guillermo Laborde entregó un JMC Volcadora doble cabina a la Intendencia de Rocha.

Grupo Santa Rosa - Iveco

Natalia Banegas entregó un Iveco S-way 440 a Erro.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Grupo Santa Rosa - JMC

Marcos Moreno entregó un JMC N720 con caja a Cortacesped Ltda.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa Messenger S.A. adquirió en Lestido tres Volkswagen 17190, las unidades fueron retiradas por Fernado Damonte, Emilio Cabrera y Andrés Nuñez, Javier Abila fue quien entregó los camiones.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La Intendencia de Rocha adquirió un Volkswagen 17190 con equipo regador de asfalto LeeBoy Rosco. En la imagen, junto a la unidad, Alejandro Fernández y Daniel Olvera.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

Javier Abila de Lestido, entregó a la empresa Tasifer S.A., un Volkswagen Constellation 17280 tractor. La unidad fue retirada por Marcelo Gardiol y Luis Egchevarren.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Estrenando vehículos & equipos

H. Pintado Camiones - Volkswagen

La empresa Alwery S.A. adquirió en H. Pintado Camiones una unidad 0 km. Se trata de un Volkswagen Constellation 24.250. En la imagen, Óscar Rodríguez y Roberto Budes, vendedor.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa Turin SRL adquirió un Volkswagen Constellation 17.190 con carrocería para bebidas. La unidad fue retirada por Rodrigo Cattaneo y entregada por Javier Abila de Julio Cesar Lestido.

H. Pintado Camiones - Volkswagen

Roberto Budes de Pintado Camiones, entregó un Volkswagen Constellation 17250 del año 2022 para el transporte de hacienda. La unidad fue retirada por Alejo y Hugo Rodríguez de Tacuarembó.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa Gutra SRL. adquirió dos Volkswagen Constellation 17.190 con carrocería para bebidas. Las unidades fueron retiradas por Gerardo Gutiérrez y entregadas por Javier Abila, de Julio Cesar Lestido.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/sociales/entrega-de-llaves

Julio

Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La Intendencia de Rivera adquirió en Julio Cesar Lestido dos Volkswagen 17.190 con tanque barométrica Sandonato. Las unidades fueron retiradas por Martín Conde.

PALESON S.A. - Ankai

Sergio Fabian Sanchis de Souza, chofer de la Intendencia de Artigas, recibe de manos de Federico Zorrilla de Paleson, las llaves de un Ankai. Se trata de un ómnibus eléctrico de 6.5 metros de largo que ya se encuentra realizando diversos servicios sociales.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa RyR Transportes incorporó a su flota un Volkswagen Costellation 24330. La unidad fue retirada por Gabriel Roland y entregada por Javier Abila de Julio Cesar Lestido.

Julio Cesar Lestido S.A. - Volkswagen

La empresa de Transportes El Trébol SRL. adquirió en Julio Cesar Lestido dos camiones. Las unidades son Volkswagen Constellation 24.250. En la imagen Dany Pérez recibe las unidades de manos de Javier Abila.

Estrenando vehículos & equipos

CIR Transporte y Equipos - Volvo

En la cuidad de Fray Bentos fue entregado un Volvo FMX 460 6x2T a Karina Seredynskiej. La unidad fue recibida por Roberto Pérez.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La firma Freddy Cedres adquirió un camión Volvo FHX540 6x4T, la unidad fue retirada por Freddy Cedres y Nicolás Origoni.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

Bonjour Hermanos SRL incorporó a su flota un Volvo B430 6x2. La unidad fue recibida por Rafael y Fredy Bonjour, y Claudio Pérez.

CIR Transporte y Equipos - Volvo

La empresa PINACLASS S.A., adquirió dos camiones Volvo FMX400 con semirremolques forestales. Andrés Franco recibió los equipos.

FICHA TÉCNICA FICHA TÉCNICA VOLVO FH: ICÓNICO CAMIÓN

DE LARGA DISTANCIA

El Volvo FH es el camión ideal para carga pesada a larga distancia. Está repleto de tecnología para aumentar su eficiencia y convertir la conducción en tiempo de calidad.

CONFORT y SEGURIDAD:

La amplia gama de cabinas brinda confort al conductor, mejorando la vida de quienes trabajan en ruta. Tanto su espacio, los sistemas de climatización y las soluciones de almacenamiento facilitan el recorrido de distancias largas.

EFICIENCIA y PRODUCTIVIDAD:

Los sistemas utilizados para el ahorro de combustible en los vehículos Volvo aseguran una mayor eficiencia y rentabilidad del trabajo. El diseño del camión Volvo FH reducen la resistencia y ahorran energía.

PERSONALIZABLE:

La configuración del vehículo se adapta a las necesidades del negocio, para lograr que la conducción sea aún más eficiente, segura y productiva. Suele utilizarse para tareas de transporte de larga distancia y regional, transporte relacionado con la edificación y construcción, transporte de madera y material forestal, transporte de material de minas y canteras.

FAW PESADOS, cumple tres años en Uruguay

El mercado de camiones chinos se encuentra ampliamente consolidado en Uruguay; entre las marcas más recientes, está FAW que tiene su división de camiones pesados en pleno crecimiento y con nuevos modelos destinados a diversos sectores del transporte.

Para conocer detalles de la marca, dialogamos con Nicolás Schaich y Diego Ronchi sobre el servicio postventa, y con Juan Martín Gerona, el mayor usuario de camiones FAW en el país.

¿Qué modelos FAW pesados comercializan en Uruguay?

Nicolás Schaich: Actualmente contamos con los modelos de 245, 300, 390 y 500 hp; estamos ofreciendo en el mercado los modelos más chicos con motores CUMMINS para las versiones de 245 hp; de 300 hp con caja de novena, 6 x 4. Las versiones más grandes vienen con motor FAW que da muy buenos resultados y no rompe.

Sin dudas, nuestro caballo de batalla es el modelo de 500 hp 6 x 2; este camión lo diseñamos en el año 2021, buscamos la mejor caja y un motor pensado para la necesidad del sector de la madera en nuestro mercado.

¿Qué nos puede decir sobre los primeros camiones de la marca?

Nicolás Schaich: Vimos varias marcas chinas que no estaban en el mercado uruguayo

y nos recomendaron a FAW que es líder en el mercado chino. Ahí comenzamos a crear un camión destinado a los requerimientos de nuestro mercado, y lo logramos, incluso el primer tractor chino de FAW 6 x 2 fue creado para el mercado de Uruguay.

Los primeros 20 camiones llegaron para PERFICE / SIPORAL y durante los primeros años no los ofrecimos, queríamos probarlos en las mismas condiciones que los otros vehículos de la flota. Logramos ver cómo este camión se desempeñaba frente a otros de primeras marcas y compitieron de igual a igual con un costo operativo y de inversión mucho menor. Varios de esos primeros camiones ya están cerca del medio millón de kilómetros y no han dado problemas importantes; para los detalles menores estamos presentes para respaldar esas unidades.

¿Van a ofrecer nuevos modelos de FAW pesados en Uruguay?

Nicolás Schaich: Vamos a traer un camión un poco más grande, un tractor de 550, 6 x 4, pensando en el tritren. Para 80 toneladas, este modelo viene muy equipado con todas las medidas de seguridad; el otro modelo que ya está diseñado allá es un T90, tiene igual cabina al que ya está acá, pero más baja.

¿Por qué compraron camiones chinos?

Juan Martín Gerona: Uruguay está poco competitivo a nivel de transporte; tenemos muy pocas toneladas para transportar debido a las reglamentaciones existentes -estamos entre 45 y 48 toneladas brutas- y pensamos que estamos haciendo una diferencia.

Los vecinos como Argentina y Paraguay andan con 52 toneladas, Brasil anda hasta con 80 toneladas. Con este problema de competitividad que tiene que ver con una reglamentación, de la empresa para afuera no se puede hacer nada, pero sí se puede hacia adentro.

¿Qué resultados obtuvieron con estos camiones?

Juan Martín Gerona: En 2010 ya compramos nuestro primer camión chino y la verdad que lo que es caja, diferencial y motor, no hay ningún camión malo; podés tener detalles en los accesorios o de confort, pero como pasa en los autos, los camiones chinos también están dominando el mercado.

Uruguay tiene un costo altísimo, los camiones son carísimos, estamos pagando para la madera 200.000 dólares por un equipo para poder andar con 48 toneladas. Ese mismo trabajo lo hacés por la mitad de la plata con un camión que te va a rendir lo mismo y a los tres años lo cambiás, así tu endeudamiento es inferior.

A esto me refiero cuando hablo de lo que sí se puede hacer puertas para adentro en las empresas; el transportista se tiene que dar cuenta que puede hacer cambios estratégicos

financieros y animarse a probar marcas no tradicionales; armar un tritren cuesta unos 280.000 dólares para mover palos. Como dice un referente mío, a la carga no le importa quien la lleva.

En el año 2021 un cliente nos pidió la incorporación de 20 unidades; hicimos los números y con las marcas tradicionales no nos daba la ecuación para hacer ningún tipo de inversión. Ahí fue cuando nos juntamos con Nicolás, con quien tenemos una relación de hace años, desde cuando estaba en Volvo y nosotros éramos clientes de la marca. Le dije que me tenía que ayudar, “nos tenemos que complementar, lograr un equipo, obtener un producto en el que podamos atender las demandas y financieramente podamos acceder”. En estos negocios lo que importa es la cuota mensual, ahí está la clave para obtener más rentabilidad para la empresa y menos riesgo ante las adversidades.

¿Cuál es el respaldo que el transportista necesita?

Diego Ronchi: El respaldo que el transportista necesita es la atención personal, estar pendiente del cliente. La idea es esa, ayudar al cliente, sea con un repuesto, con un servicio, una atención telefónica o por capacitación para algún mecánico que necesita alguna mano o tiene una duda. Hay que estar brindándole soluciones para que el camión siempre esté funcionando sin importar si es un problema de garantía, de mal uso o lo que sea. Lo importante es que el camión esté en marcha y, por supuesto, tener los repuestos disponibles.

DiEGo RonCHi, niCoLáS SCHAiCH y juAn MARtín GERonA

Santa Rosa recibió a autoridades del gobierno chino y de la marca JMC

Los visitantes visualizaron el crecimiento y los planes a futuro de la marca en el país, además de recorrer su showroom, el taller y almacén de repuestos.

Autoridades del gobierno de China y dirigentes de JMC visitaron Uruguay y fueron recibidos por representantes de Santa Rosa, distribuidor exclusivo de la marca, para conocer de cerca el trabajo que lleva adelante la compañía en el país.

La delegación que visitó el país estuvo compuesta por autoridades de la provincia de Nanchang, entre ellos Chen Xiang, secretario del Comité del Partido Comunista de China del condado; Zhou Jiehua, jefe de la Oficina de Desarrollo Económico de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico; Li Yongmei, director de la Oficina de la Comisión; Liu Lin, jefe de la Oficina de Ciencia e Industria; Wang Xiting, jefe de la Oficina de Comercio; Xiong Yanhong, subsecretario de la Oficina de Promoción de Inversiones de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico. Por parte de JMC, visitaron Uruguay Sun Xiaoquan, CEO de la marca; Mao Mingzhi, gerente general de América Latina; y Guan Fu, gerente regional.

“Recibir visitas tan importantes refuerza a los equipos y permite que las autoridades puedan

ver directamente lo que estamos haciendo, los resultados que se están obteniendo, el trabajo conjunto con los concesionarios, las inversiones que se concretan, la preocupación por el cliente y los procesos de calidad”, manifestó Omar Daneri, CEO de Car One y Santa Rosa.

La delegación visitó el showroom de JMC, ubicado en Piedras 709 esquina Juncal; apreció los vehículos en exhibición, recorrió el taller y el almacén de repuestos.

Además, pudieron familiarizarse con el desarrollo del Grupo Santa Rosa en el país y con algunos aspectos clave de las operaciones de JMC en Uruguay, como ventas, posición de la marca y los planes a futuro.

“JMC, como líder en vehículos comerciales y camionetas en China, siempre ha estado a la vanguardia en el mercado uruguayo en términos de ventas y participación de mercado y se ha comprometido a colocar productos comerciales de alta calidad y rentables”, señaló Sun Xiaoquan, CEO de JMC.

Sobre la situación del mercado automotriz uruguayo, apuntó que atraviesa una “rápida transición hacia la electrificación, que desafiará a muchas marcas tradicionalmente fuertes”.

En esta línea, acotó que JMC está aumentando su inversión en investigación y desarrollo para alinearse con la dirección estratégica a nivel país de llevar más vehículos electrificados de alta calidad y rentables.

JMC cuenta con una red de servicios presente en todo el territorio nacional y un servicio posventa respaldado por Grupo Santa Rosa.

La marca cerró el 2023 con el 37% del mercado en el segmento de transporte de carga de camiones livianos en Uruguay. Ofrece una amplia oferta con múltiples prestaciones, que lo transforman en el producto idóneo para las empresas o trabajadores del segmento.

Además, la marca proyecta colocarse a la vanguardia en materia de movilidad eléctrica, haciendo una fuerte apuesta al futuro.

Santa Rosa presenta la nueva Mitsubishi L200 y revoluciona el mercado de pick-ups

Con una rica historia y mejoras significativas en todos los aspectos, la nueva

Mitsubishi L200 llega para liderar el mercado con características que la posicionan muy por encima de la competencia.

Esta pick-up ha sido reconocida internacionalmente con el prestigioso iF DESIGN AWARD, destacándose por su diseño robusto y elegante que combina funcionalidad con un estilo moderno. Este galardón es un testimonio del compromiso de Mitsubishi con la excelencia en diseño y calidad.

Desde su primera aparición en 1978, la L200 ha demostrado ser una compañera confiable y versátil para millones de usuarios en todo el mundo. Hasta la fecha, se han producido más de 5,6 millones de unidades, consolidando su posición como una de las pick-ups más populares y duraderas del mercado.

En materia de tracción y manejo, la L200 incorpora el avanzado sistema de tracción Super Select 4WD-II, que ofrece cuatro modos de funcionamiento para adaptarse a cualquier terreno, ya sea de tracción trasera, tracción integral permanente, bloqueo de diferencial central y bloqueo de diferencial central con reductora.

Además, cuenta con siete modos de manejo que se ajustan automáticamente a las condiciones del camino, incluyendo Normal, ECO, Tierra, Nieve, Barro, Arena y Roca, proporcionando una experiencia de conducción óptima en cualquier situación.

En lo que refiere a la seguridad y resistencia que ofrece, la nueva L200 ha mejorado su chasis, haciéndolo un 40% más resistente a la torsión y un 60% más resistente a la flexión.

También está equipada con siete airbags de serie y el paquete de asistencias a la conducción Mitsubishi Safety Sensing, que garantiza la máxima seguridad para todos los ocupantes.

En el interior, la L200 no escatima en tecnología. Dispone de una pantalla de 9 pulgadas con integración para smartphones y un panel de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas LCD, asegurando que los conductores tengan toda la información y entretenimiento al alcance de la mano. La cabina es más

espaciosa, cómoda y cuenta con una mejor aislación, brindando un ambiente premium en cada viaje.

Este modelo de Mitsubishi está disponible en versiones nafta y diésel, con opciones de tracción simple o 4x4 y transmisión manual o automática. Además, la caja de carga ha sido optimizada para ofrecer mayor capacidad, convirtiéndola en la pick-up ideal tanto para el trabajo como para el ocio.

LanuevaMitsubishiL200estádisponible desde USD 30.990 + IVA.

Una edición especial del DAF XG para celebrar un hito histórico

DAF Trucks presenta la edición especial del modelo DAF XG+ con características premium para celebrar los 75 años de producción de camiones.

DAF se fundó en 1928 como la fábrica de maquinaria de Hub van Doorne. La empresa produjo sus primeros y revolucionarios semirremolques ligeros unos años más tarde. A partir de ahí, el desarrollo del primer camión de DAF, que vio la luz del día en 1949, fue un paso lógico. El vehículo no era mucho más que un chasis con un motor, una parrilla, frenos y un mecanismo de dirección. En los primeros años, los clientes tuvieron que adquirir la cabina de empresas especializadas en la producción de autocares.

Hoy en día, el panorama no puede ser más diferente. Los camiones de Nueva Generación DAF más recientes no solo son los camiones más eficientes y seguros del mercado, sino que sus cabinas destacan por su comodidad y amplitud. El XG+ es,

sin duda, el buque insignia de DAF, con un volumen de cabina mínimo de 12,5 m3.

El DAF XG+ constituye la base del modelo Special Edition, que celebra los 75 años de DAF en el sector de producción de camiones. El camión cuenta con un potente motor PACCAR MX-13 (480 hp/355 kW) que puede equiparse opcionalmente con el freno motor MX, conocido por ser el freno motor más potente del sector.

Para una eficiencia óptima, cada vehículo está equipado con un kit aerodinámico completo, que incluye deflectores, guardabarros y faldones laterales.

La inclusión de serie de DAF Digital Vision System y Corner Eye garantiza la mejor aerodinámica y la mayor eficiencia energética.

Para ofrecer la máxima comodidad, el modelo Special Edition está equipado con lujosos asientos giratorios calefactados con tapicería de piel. El sistema de audio de gama alta con 8 altavoces incluye un subwoofer para una experiencia auditiva sin precedentes. Y, por supuesto, la magnífica cama Relax de 80 centímetros de ancho también se incluye de serie en este exclusivo XG+.

Cada unidad de esta serie viene equipada con el atractivo Driver Package, que incluye, entre otras comodidades, el bloqueo nocturno de puertas DAF, microondas, un juego completo

de alfombrillas de lujo y una bolsa de obsequio bien llena.

La edición especial que celebra los 75 años DAF en el sector de producción de camiones viene en un elegante color plateado metalizado, con las exclusivas franjas negras y amarillas. Las llantas Alcoa Dura-Bright le dan un distintivo acabado.

Ya es posible encargar esta edición especial, cuyas primeras unidades comenzarán a entregarse en Europa en la segunda mitad del año.

PoR SEbAStián GiRáLDEz

El rol de la política en la industria automotriz

La participación de la política en la industria automotriz tiene un rol preponderante e innegable, por lo tanto, nos parece interesante tratar el tema para entender un poco más acerca de cómo las acciones de los gobiernos inciden en los flujos comerciales, la radicación de inversiones o mix de productos que se comercializan en los mercados.

Dentro de las herramientas o mecanismos más comunes a través de los cuales los gobiernos inciden en la industria, me quiero detener en dos: las políticas internas y los acuerdos comerciales.

Las políticas internas es ese conjunto de herramientas y medidas de estímulo, que, persiguiendo un objetivo de desarrollo o radicación de inversiones, promueven los países. Estas políticas en ocasiones son desarrolladas en conjunto por los actores públicos y privados involucrados en el sector.

En la región el caso más reciente es el de Brasil, que acaba de aprobar en el parlamento su nuevo programa de política interna llamado Movilidade

verde “MOVER 2030”; este programa es la continuación del programa INOVAR AUTO primero, y ROTA 2030 después.

Movilidade verde generó ya el ciclo de inversiones más grande en la historia de Brasil para la industria automotriz, lo que tendrá obviamente repercusiones en inversiones autopartistas. Esta nueva política está enfocada en la innovación y tiene también un componente de incorporación de piezas locales, descarbonización y matriz energética.

Es sin duda una herramienta muy potente de estímulo para un sector que tiene una capacidad instalada de cinco millones de vehículos y un mercado interno que ronda los tres millones.

Brasil apunta con este programa a competir globalmente con productos innovadores y de gran escala.

Los acuerdos comerciales más enfocados en el acceso al mercado pueden ser en bloque como, por ejemplo, MERCOSUR, UNIÓN EUROPEA o NAFTA (EE.UU., México y Canadá) o bien bilaterales, como es el caso de la industria automotriz en la región, donde el sector está fuera del Mercosur y tiene acuerdos bilaterales.

En estos acuerdos los países se otorgan principalmente preferencias sobre el pago del arancel (impuesto de importación) lo que mejora el acceso al mercado.

Es una herramienta muy importante y por lo tanto los procesos de negociación son muy complejos internamente y con la contraparte también, ya que hay envueltas muchas variables y muchos intereses.

Para países pequeños como Uruguay, tener acceso a terceros mercados es la base para captar inversiones, ya que Uruguay es un mercado muy pequeño como para justificar la existencia de una planta para abastecer únicamente el mercado interno.

Sin embargo, el solo hecho de negociar preferencias en el arancel no hace que un país se vuelva atractivo para radicar proyectos y es por eso que el acuerdo debe contener otras variables; el país además debe trabajar en políticas internas que complementen el beneficio del acceso al mercado.

SEbAStián GiRáLDEz

MBA. Lic. en Relaciones Internacionales. Experto en industria automotriz, con vasta experiencia en relaciones institucionales y asuntos gubernamentales.

https://www.linkedin.com/in/ sebastiángiráldez

generación de capacidades y “tiempo” para adecuarse a los cambios del sector y alcanzar a China, quien actualmente tiene el liderazgo en el desarrollo de tecnología para vehículos eléctricos.

Claro que este es un tema mucho más complejo y abarcativo que no se restringe únicamente a aranceles o medidas de estímulo, ya que hay una gran relación entre privados, cadenas de abastecimiento, cooperaciones entre empresas, desarrollos en conjunto, entre otros.

En la actualidad el tema aranceles está sobre la mesa en los principales mercados. Brasil por ejemplo este año volvió a gravar con arancel a los vehículos eléctricos en una escala progresiva que llegará a 35% en tres años, en una clara señal de freno a las importaciones de vehículos eléctricos de terceros países. Esto conjuntamente con la aprobación de MOVER, generaron los anuncios de inversión mencionados.

Estados Unidos, por su parte, anunció la suba del arancel a los vehículos eléctricos de origen chino, al tiempo que Europa está estudiando una medida similar. Esto viene acompañado en ambos casos de medidas internas para el desarrollo de tecnología,

El caso de Uruguay y enfocándonos en la producción, ambas herramientas son fundamentales y la participación del gobierno con los actores privados es la clave para la atracción de inversiones y la inserción en las cadenas de abastecimiento regionales.

Contar con una política automotriz que genere competitividad y que a la vez se proyecte siguiendo los lineamientos del sector de producción limpia con plantas cero emisión, sumado a la actualización de los acuerdos bilaterales con preferencias en acceso a mercados y medidas de integración, pueden hacer que Uruguay se beneficie de este proceso de reindustrialización que está atravesando Brasil.

Histórico primer triunfo del camión paraguayo en la Fórmula

Truck de Brasil

En forma coincidente con la disputa del Transchaco Rally, que acaparó toda la atención de los medios de comunicación especializados de nuestro país, se sumaron la disputa de la fecha del Campeonato Mundial de Rally y una fecha más de la Fórmula 2 FIA con presencia de pilotos paraguayos en Brasil, donde se dio un logro importante para la mano de obra guaraní.

En la ciudad de Campo Grande, Brasil, con un público que vibró con las carreras en el Autódromo Internacional Orlando Moura, el piloto paraguayo, Geovani Tavares, se consagró ganador de la emocionante 4ª etapa de la Fórmula Truck, en la categoría F-Truck. Completaron el podio: Douglas Collet y Fabrício Rossatto.

ÉXITO DE LA MANO DE OBRA PARAGUAYA

Vale la pena destacar que el mismo Taller RTA en donde nació el camión de Berdichevsky, que se popularizó como “La Bestia”, trabaja actualmente en la elaboración de una categoría de autos tipo monopostos que tendrá la denominación de Fórmula Py. Todo esto vendría a cubrir

el déficit de avance de los nuevos pilotos paraguayos que salen de la categoría de karting.

El debut de “La Bestia” en la Fórmula Truck de Brasil se dio en noviembre del año 2022 en la séptima y penúltima fecha de este certamen del vecino país, en la ciudad de Londrina. Previamente, en agosto del 2019, hizo su primera aparición esta unidad en nuestro medio girando en la zona sur del país, presentándose luego en una fiesta aniversario de Amigo Camionero e incluso en el marco de una Prueba de Clasificación del Transchaco Rally, en el autódromo Rubén Dumot, el ex Aratirí.

La primera unidad construida en Paraguay se identificó con el número 509 y se trata de un camión Scania, que desarrolla 500m hp de potencia con la bomba inyectora. El camión de Geovani Tavares fue elaborado nada

más y nada menos que por los profesionales del Taller RTA, a iniciativa del Grupo de Paraguay Film SRL que pone en vigencia el programa televisivo “Amigo Camionero” con la conducción de Fernando Berdichevsky.

Este grupo ha apostado de manera firme, marcando presencia en el Campeonato de la denominada Fórmula Truck del vecino país, posicionando la presencia de la bandera nacional en un certamen tan popular.

CÓMO SE DIO EL LOGRO DE TAVARES

Después de largar en el quinto lugar, esta fue la primera carrera ganada por un piloto paraguayo en la categoría F-Truck (Bomba Inyectora).

El camión elaborado en Caaguazú y luego modificado en la ciudad de Katueté, en el departamento de Canindeyú, corrió en sus primeras presencias con la conducción de Berdichevsky como manager.

Luego pasó directamente a Tavares, sumándose rápidamente otra unidad, elaborada ya en Katueté, que la conduce el piloto Nilton Jacobsen, que corre como representante guaraní.

En la categoría F-Truck, Márcio Rampon mantiene el primer lugar de la clasificación

general del campeonato con 280 puntos; tras su reciente victoria, Giovani Tavares ocupa el segundo lugar con 195 puntos, mientras que Fabrício Rossatto está en tercer lugar con 153 puntos.

JACOBSEN EN LA QUINTA POSICIÓN

El piloto Nilton Jacobsen también representó de manera excelente a Paraguay en la categoría GT Truck (Electrónica), logrando subirse al podio al culminar en el quinto lugar. En esta categoría resultó ganador por primera vez el piloto Everton Fontanella.

La Fórmula Truck es promovida y organizada por Gilberto Hidalgo, supervisión de las federaciones de Paraná, Rio Grande do Sul y São Paulo; patrocinio de JK Tire y Silvercap, y apoyo de Volparts, Meritor, Eckisiel y Platodiesel.

CON APOYO DE EMPRESAS Y AMIGOS

Berdichevsky, muy alegre por el primer triunfo del camión que nació gracias a un sueño suyo, no duda en agradecer a los auspiciantes, socios y amigos por el éxito de este emprendimiento.

Trayectoria de respaldo y la más amplia gama de camiones prontos para USAR pronta entrega de

“Gracias al Centro de Volantes Colonias Unidas (CVCU) por el apoyo, así como a toda la comunidad de Colonias Unidas, Itapúa por el cálido y fraternal recibimiento a todo el equipo de Amigo Camionero. También, un gran agradecimiento y reconocimiento especial a las firmas comerciales que creyeron y apostaron con nosotros por este sueño, como: Centro del Neumático para sus productos Pirelli y Lubricantes Castrol, DP Repuestos, Tape Ruvicha S.A.E.C.A por sus filtros Wega, América Neumáticos

S.A. con llantas de aluminio Alcoa, Chispa

S.A. con sus productos Bosch, Carlão Auto Repuestos, Rodomaq S.A., All Racing por todo el equipamiento de seguridad, al Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) por el apoyo constante y a todo el equipo de RTA Robert Equipamientos Técnica Automotriz por cooperar con la construcción de este primer camión de carreras hecho en Paraguay.

SIGUE FIRME LA IDEA DE UNA FECHA

EN PARAGUAY

Fuera de todo lo ya apuntado sigue firme la presencia en Paraguay de una fecha del Campeonato de la Fórmula Truck de Brasil.

Berdichevsky no duda en cristalizar esta idea, que solo depende de la organización de la misma, que deberán ver las características que ofrece el Rubén Dumot para recibir esta categoría.

El presidente de la categoría, GT Truck, Gilberto Hidalgo habló sobre esta posibilidad: “Tenemos definido llegar a Paraguay.

Nuestra intención es firme y veremos de qué forma la haremos. Sabemos que tienen un autódromo pequeño (dijo al hablar del Rubén Dumot, el ex Aratirí), pero veremos cómo lo acomodamos para la presencia de los camiones y de todas las exigencias que se requieren para este tipo de pruebas. Se podrían hacer mangas clasificatorias y finales de cada una de las clases que admiten nuestro certamen”, dijo Hidalgo a Motorpy.

OBSERVARÁN LAS CONDICIONES DEL ESCENARIO

También agregó que “observaremos todo lo que tenemos en ese escenario, en lo que hace a la seguridad y comodidades para los competidores y aficionados. Nada podemos asegurar de momento. Todo está a la espera de lo que se podría hacer y para ello llegaremos a Paraguay para observar detenidamente el escenario y decidir la inclusión o no, de una fecha del Sudamericano, el año próximo”.

Berdichevsky señala que siguen a la espera de la visita de los organizadores para definir una fecha de Paraguay; incluso podría darse en otros escenarios de las ciudades, como en las colonias de Itapúa o en Santa Rita en el Alto Paraná.

Fuente:CésarInsfrán(Motorpy)

JCB apuesta fuertemente en América, con la construcción de una fábrica norteamericana de $500 millones de dólares

El 4 de junio comenzaron los trabajos en una nueva fábrica de JCB de 500 millones de dólares en América del Norte, la mayor inversión jamás realizada en la historia de la compañía.

El inicio de la construcción se marcó en una ceremonia oficial de inauguración en el sitio en San Antonio, Texas, donde Alice Bamford, hija del presidente de la compañía, Anthony Bamford, cortó el primer trozo de tierra.

Las obras en la fábrica de 67.000 m² están en marcha en un terreno de 400 acres y generará 1.500 nuevos puestos de trabajo en cinco años. Será la segunda planta más grande de la compañía, sólo rivalizada por la sede mundial del fabricante en Rocester, Staffordshire, Reino Unido.

La fábrica producirá manipuladores telescópicos y plataformas de altura, y la producción comenzará en 2026. La fábrica también tendrá capacidad para expandirse a la fabricación de otros productos en el futuro.

El presidente Lord Bamford dijo: “Los fabricantes de equipos de construcción venden

más de 300.000 máquinas cada año en América del Norte, lo que lo convierte en el mercado más grande del mundo. JCB ha ido aumentando su participación en este importante mercado de manera constante durante los últimos años y ahora es el momento adecuado para invertir en nuestra capacidad de fabricación en América del Norte, donde ya tenemos una fábrica. JCB realmente ha recorrido un camino considerable desde que vendimos nuestra primera máquina aquí hace 60 años y es un inmenso placer para mí ver cómo ha crecido nuestro negocio en Norteamérica. Hoy es realmente un día histórico en la historia de nuestra empresa familiar”.

Graeme Macdonald, CEO de JCB, dijo: “El negocio de JCB en Norteamérica ha logrado un enorme progreso en los últimos años y la oportunidad de crecimiento aquí es enorme. Esta inversión récord nos brinda una oportunidad fantástica para aprovechar nuestro

éxito y esperamos con ansias la finalización de esta gran nueva instalación”.

Richard Fox-Marrs, presidente y director ejecutivo de JCB Norteamérica, dijo: “El Loadall es el producto más vendido de JCB en Norteamérica, el mercado más grande para equipos de acceso aéreo en todo el mundo y, por lo tanto, tiene mucho sentido que se construyan estos dos productos aquí”.

JCB vendió su primera máquina en Norteamérica en 1964 y abrió su primera planta de fabricación allí en 2001 en Savannah, Georgia, que emplea a 1.000 personas. La nueva instalación fabricará máquinas para clientes específicamente en América del Norte. JCB emplea a 19.000 personas y tiene 22 fábricas en todo el mundo, incluidas 11 en el Reino Unido, siete en India y otras en Brasil y China. La empresa celebrará su 80 aniversario en 2025.

El presidente de JCB, Lord Bamford, (5to. en la foto) y su hija Alice Bamford (4ta. en la foto) celebran la inauguración de la segunda planta de fabricación de la empresa en Norteamérica. Ubicada en San Antonio, TX, la nueva instalación de $500 millones tendrá 720.000 pies cuadrados, y traerá 1,500 nuevos empleos durante los primeros cinco años.

Randon lanza línea especial en celebración del 75 años aniversario de la marca

Para celebrar 75 años de historia, Randon, el fabricante más grande de semirremolques de América Latina y uno de los más grandes del mundo, lanzó en junio una serie especial conmemorativa destinada a dejar en la memoria una narrativa que cuente la trayectoria y el desarrollo de productos de alto rendimiento para el transporte de carga en todo el mundo.

La línea conmemorativa presenta toda la tecnología y la performance de Randon; los productos vienen en el color especial “New R 75” y tienen un acabado distintivo y detalles dorados. Además, vienen con certificado y placa personalizada con el nombre o logotipo del cliente. El transportador que adquiera un producto de la serie limitada tendrá disponible la tecnología Randon Smart y planes exclusivos de repuestos a lo largo del primer año.

“En estos 75 años, como se afirma en el lema de la campaña promocional, hemos hecho avanzar la historia. Queremos, con acciones exclusivas

como esta serie especial, poner en valor la relación de largo plazo con nuestros clientes.

Para celebrar este logro, presentamos diversas novedades que elevan nuestra historia y abrazan el nuevo momento en el que hemos llegado”, destaca el COO de Randon, Sandro Trentin.

En el mundo, Randon es el principal exportador brasileño de semirremolques, con una red internacional compuesta por 190 puntos de distribución. La historia de la expansión del transporte de carga está directamente ligada a la evolución de Randon en atender las demandas de

este segmento, creando soluciones innovadoras y tecnológicas que hacen de la empresa, un player reconocido a nivel mundial.

Además de la línea conmemorativa, Randon también lanzó una campaña para canales de medios digitales que retrata el legado de la marca, narrando el pasado, presente y futuro por medio de investigaciones llevadas a cabo en el Memorial Randon. Entre los atractivos de la producción, se encuentran los recursos de inteligencia artificial para reconstruir apasionantes momentos históricos que muestran el desarrollo del negocio a lo largo de más de siete décadas de actuación.

Novedad en el mercado

MARCOPOLO OFRECE SU MODELO

CARRETERO ELÉCTRICO EN URUGUAY

Marcopolo presenta en nuestro país al Audace 1050 eléctrico, en versión 12,3 metros de largo, sobre chasis 100% eléctrico, Golden Dragon.

Se trata de un vehículo producido dentro de la planta fabril de Marcopolo en China, utilizando componentes de la más alta calidad, respetando los procesos y los estándares de calidad definidos por Marcopolo para cada una de sus fábricas a nivel mundial. Marcopolo garantiza el 100% de esta unidad.

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SILVERCAP apoya la organización “Niños con Alas”

Niños con Alas es una organización sin fines de lucro, fundada en el año 2000, que tiene como objetivo mejorar la calidad de la enseñanza de niños y adolescentes en situaciones vulnerables.

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Visita a VOLVO Buses, Suecia

El 25 de mayo, los clientes de CIR Transporte y Equipos y Volvo Buses viajaron a conocer las fábricas de Volvo en Suecia.

Fue una experiencia única, dedicada a clientes de Volvo Buses en Uruguay.

MARCOPOLO AUDACE 1050 eléctrico

Este ómnibus es fabricado en Marcopolo, China, y supera el estándar en la industria del transporte de pasajeros.

Con una autonomía de 360 km, el Audace eléctrico es capaz de impulsar la eficiencia energética y satisfacer necesidades de transportistas de línea y de turismo.

Entre las ventajas de la movilidad sostenible, se destacan el contribuir con el medio ambiente, rutas con cero emisiones, motorización silenciosa, sin ruidos ni vibraciones para viajes más placenteros.

Marcopolo Uruguay realiza capacitaciones y servicio postventa a nivel nacional. Entre los principales atributos del Audace 1050, se destaca la contribución significativa a la seguridad y comodidad de cada pasajero, reforzando el compromiso de Marcopolo con su bienestar y protección.

El Audace eléctrico cuenta con la certificación ECE R66. 02 para vuelcos, otorgada por la agencia británica VCA – Vehicle Certification Agency, y se refiere al nivel más alto del mundo en términos de concepción y diseño de vehículos de acuerdo con las más estrictas normas de seguridad.

En cuanto a equipamiento, el Audace eléctrico viene con 42 asientos, puertos usb, cinturones de seguridad, baño, heladera y aire acondicionado, entre otros detalles. Otro punto importante de este ómnibus eléctrico es el importante espacio en las bodegas pasantes que tiene un volumen de 12,3 mts. x 7,5 m³.

Novedades de MARCOPOLO

EMPRESA LUCIAN

La empresa de la ciudad de Durazno adquirió dos unidades Marcopolo; por un lado, se destaca el PARADISO G8 1200 sobre chasis

SCANIA modelo K410 B 6x2 de 14 metros de largo. Esta unidad cuenta con 46 asientos semi cama, baño, portavasos, heladera en la cabina y en el salón, cafetera y juguera.

El ómnibus cuenta con aire acondicionado y calefacción para el conductor, y calefacción forzada en el salón; además, desempañador para el parabrisas con ventilación, aire frío y caliente. El salón cuenta con soporte para celular en respaldo de todos los asientos con puerto USB, sensor de estacionamiento y faros con iluminación full led.

La otra unidad adquirida por Lucian es un Viaggio G7 1050 sobre chasis SCANIA K310 B 4x2. Cuenta con 46 asientos ejecutivos con descansa pies tipo balancín, asiento de conductor y de guía.

La unidad fue equipada con cinturón de seguridad de los asientos del salón de tres puntas retráctil, baño, heladera, portavasos, soporte para celular con puerto USB en respaldo de todos los asientos.

El Viaggio también incluye aire acondicionado, calefacción para el conductor, calefacción en el salón con forzadores y protección de la calefacción en el área de los pies.

EMPRESA

RUTAS DEL SOL

La empresa Rutas del Solo adquirió tres carrocerías MARCOPOLO VIAGGIO G7 1050 sobre chasis VOLVO B380 R, de 10,80 metros.

Las unidades están equipadas con 34 asientos ejecutivos para pasajeros con descansa pies tipo balancín, más asiento de conductor y guía.

El asiento del conductor es de la marca Isringhausen con apoya cabeza, suspensión neumática y cinturón de seguridad retráctil de tres puntas.

La banqueta del guía cuenta con descansa brazos y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil.

Las unidades incluyen baño, cinturón de seguridad de los asientos del salón de tres puntas retráctil, porta vasos en los asientos del salón, calefacción para el conductor, calefacción en el salón con cuatro forzadores y aire acondicionado.

COMSA

La empresa Comsa incorporó a su flota dos unidades MARCOPOLO VIAGGIO G7 1050 sobre chasis SCANIA K310 B 4x2.

Uno de los ómnibus vino equipado con elevador en el entre ejes para silla de ruedas y puerta en el entre ejes al nivel del salón para ingreso de silla de ruedas.

Esta unidad tiene 42 asientos ejecutivos, espacio de silla de ruedas en el salón con anclajes y cinto de seguridad de tres puntas.

EMPRESA VITTORI

El ómnibus de Vittori es un MARCOPOLO

VIAGGIO G7 1050 sobre chasis VOLVO B380 R 4x2. La unidad cuenta con 44 asientos ejecutivos con cinturón de seguridad de los asientos del salón de tres puntas retráctil, más espacio de silla de ruedas, asiento de conductor y guía. El asiento del conductor es de la marca Isringhausen, con apoya cabeza, suspensión neumática y cinturón de seguridad retráctil de tres puntas. La banqueta del guía cuenta con descansa brazos y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil.

La otra unidad cuenta con 46 asientos ejecutivos con descansa pies tipo balancín y cinturón de seguridad de los asientos del salón de tres puntas retráctil.

Los asientos del conductor de ambas unidades son Isringhausen con apoya cabeza, suspensión neumática y cinturón de seguridad retráctil de tres puntas. Entre otros detalles se dotó a las unidades con porta vasos en los asientos del salón, baño, heladera, cargador de teléfono 12v junto al conductor.

Los ómnibus también cuentan con puerto USB junto al conductor, soporte para celular con puerto USB en respaldo de todos los asientos, calefacción para el conductor, calefacción en el salón con forzadores, protección de la calefacción en el área de los pies y aire acondicionado.

TUR-ESTE

Entre otros detalles, se destacan el elevador en el entre ejes para silla de ruedas, puerta en el entre ejes al nivel del salón para ingreso de silla de ruedas, lugar de silla de ruedas en el salón con anclajes y cinto de seguridad de tres puntas.

La unidad cuenta con aire acondicionado, calefacción para el conductor, calefacción en el puerto USB en todos los asientos del salón embutidos en el acabado lateral y porta vasos en los asientos del salón

La empresa con base en Treinta y Tres adquirió dos MARCOPOLO PARADISO G8 1200 sobre chasis Volvo B430 R 6x2 de 15.00 metros de largo.

La variación entre ambas unidades está que una de ellas cuenta con 46 asientos elevador en el entre ejes para silla de ruedas, puerta en el entre ejes al nivel del salón para ingreso de silla de ruedas y lugar de silla de ruedas en el salón con anclajes y cinto de seguridad de tres puntas. La otra unidad al no contar con este sistema cuenta con 50 asientos semi cama.

Ambos ómnibus tienen el asiento del conductor Isringhausen con apoya cabeza, suspensión neumática y cinturón de seguridad retráctil de tres puntas.

La banqueta del guía cuenta con descansa brazos y cinturón de seguridad de tres puntas retráctil.

Las unidades tienen cinturón de seguridad de los asientos del salón de tres puntas retráctil, porta vasos en los asientos del salón y porta revistas de dos tiras en el reposa piernas.

El baño se ubica en la trasera del lado derecho, cuenta con dos heladeras, una en la cabina y la otra al final del pasillo al igual que la cafetera y juguera.

Las unidades cuentan aire acondicionado, calefacción para el conductor y calefacción forzada en el salón, soporte para celular en respaldo de todos los asientos con puerto USB y puerto USB en el panel del conductor.

Novedades de eléctricos

ANKAI LIDER EN BUSES

ELÉCTRICOS EN EL INTERIOR

Los ómnibus eléctricos ANKAI se encuentran en todo el interior, primero llegando a las empresas de ómnibus, luego a empresas privadas para el transporte de personal y desde hace un tiempo diversas intendencias han adquirido sus ómnibus eléctricos de la marca.

Artigas, Canelones, Maldonado, Flores, Río Negro, Rivera, Salto, Tacuarembó, San José y Treinta y Tres son las 10 intendencias que están involucradas en este tipo de soluciones limpias para el transporte. Entre las novedades se destacan las próximas incorporaciones: Comenzamos por la Intendencia de Tacuarembó que sumó una nueva unidad eléctrica a las otras dos que tenía; ya está circulando en el servicio urbano de la capital departamental. Se trata del modelo más exitoso de ANKAI, el ómnibus de 8,5 metros de largo.

En el caso de la Intendencia de San José, el ómnibus eléctrico ANKAI es un modelo de 6,5 metros de largo.

La Intendencia de Rivera por su parte, próximamente contará con un ómnibus eléctrico de la marca ANKAI.

YUTONG

La marca de ómnibus eléctricos que han elegido la mayoría de los operadores de Montevideo, ahora logra comercializar su primera unidad eléctrica en el interior del país.

El YUTONG E 12 llega al departamento de Canelones para realizar los diversos servicios departamentales que tiene la empresa COPSA.

El nuevo modelo cuenta con la más moderna tecnología de buses eléctricos, siendo el mismo modelo que la marca exporta a mercados tan exigentes como Europa.

Las baterías son de la marca CATL refrigeradas a agua con mayor viscosidad, asegurando mayor durabilidad, más autonomía y un desgaste no mayor al 20% en 8 años.

LO LOGRAMOS

continuamos siendo líder en nuestro mercado la mayoría de los operadores de m ontevideo nuevamente eligieron a yutong. el bus eléctrico más eficiente de la región, con mayor respaldo.

AgrAdecemos A nuestros clientes coetc, comesA, ucot y felicitAmos A lA imm por el éxito en este nuevo fideicomiso por buses eléctricos

Visita a VOLVO Buses, Suecia

El 25 de mayo, los clientes de CIR Transporte y Equipos y Volvo Buses viajaron a conocer las fábricas de Volvo en Suecia. Fue una experiencia única, dedicada a clientes de Volvo Buses en Uruguay. Empezaron conociendo las oficinas de Volvo en Gotemburgo, la fábrica de Volvo Buses y el World of Volvo, un espacio abierto al público, para conocer la historia y las innovaciones de Volvo.

Los directores de las empresas de Turismar, Grupo Agencia, Nuñez y Rutas del Sol, fueron presentados a la presidenta, Ana Westerberg, y el vicepresidente de Volvo Buses, Dan Peterson. Realizaron pruebas de manejo de diferentes modelos de buses y visitaron la ciudad de Estocolmo. Fernando Verón, Ejecutivo de Ventas de CIR Transporte y Equipos,

acompañó al grupo de clientes en esta experiencia. Fernando destacó la cálida bienvenida de los dirigentes de Volvo Buses, y el gran impacto que genera conocer el mundo de Volvo. “Ha sido un honor para CIR Transporte y Equipos contar con la confianza y la camaradería de los clientes de equipos Volvo durante esta experiencia enriquecedora.”

RESPonSAbiLiDAD SoCiAL

SILVERCAP apoya la organización “Niños con Alas”

Niños con Alas es una organización sin fines de lucro, fundada en el año 2000, que tiene como objetivo mejorar la calidad de la enseñanza de niños y adolescentes en situaciones vulnerables. Para ello, la organización apoya a cinco colegios ubicados en distintos barrios carenciados de Montevideo. Todos ellos tienen en común su formación en valores y su gran compromiso con la sociedad en la que están inmersos.

Dentro de las actividades didácticas están los paseos; para ello cuentan con un ómnibus que recibe apoyo de varias empresas, dentro de las

cuales está João Carlos Paludo, Presidente de Silvercap, que contribuye con los neumáticos JK TYRE. Para conocer detalles, visitamos la

planta de la empresa, al momento en que estaban cambiando los neumáticos del ómnibus de Niños con Alas; dialogamos con María Angela Francisquini.

¿Qué nos puede decir sobre el neumático JK TYRE?

Es un neumático que compite con las primeras marcas, es de origen indio, los rendimientos están iguales que las marcas más caras. Esta situación ha provocado una muy buena aceptación del producto, justamente por el rendimiento; tenemos algunos clientes que han logrado 180.000 kilómetros con la 295.

¿Qué más ofrece Silvercap?

Tenemos la reconstrucción en nuestra planta con una capacidad instalada para 3000 neumáticos reconstruidos.

Los clientes envían sus cascos, hacemos un trabajo garantizado tanto en el casco como en

la reconstrucción. El nivel de reclamos está por debajo del 1%, es histórico. Para las recocasas traemos los cascos de primeras marcas desde Corea, ahí hay garantía total Silvercap; una recocasa 865 logra entre 100.000 y 120.000 km. Hay cascos que permiten ser reconstruidos hasta cuatro veces, lo que es muy beneficioso para el medio ambiente y la parte económica. Es muy importante que el cliente se asesore para cuidar este producto y obtener estos rendimientos.

Por otra parte, contamos con neumáticos chinos Three A que aseguran entre 80 y 90 mil kilómetros de rendimiento. Contamos con el seguimiento para el cliente, para que saque provecho a nuestros productos.

María Angela Francisquini

MARCOPOLO exporta 19 Paradiso G8 1800 DD a Ecuador

La Cooperativa de Transportes Loja, en la ciudad de Loja, Ecuador, acaba de adquirir 19 autobuses Paradiso G8 1800 DD, en una de las mayores ventas de la compañía al país vecino. Los vehículos comenzarán a entregarse en julio y se utilizarán en operaciones especiales de servicio de larga distancia entre las ciudades de Loja y la capital Quito.

“El mercado ecuatoriano ha crecido en los últimos años y se ha modernizado. Esta venta de 19 unidades del modelo de dos pisos es muy importante y elevará aún más el

estándar de calidad, comodidad y seguridad en el transporte por carretera del país”, explica José Luís Goes, Director de Ventas y Operaciones Internacionales de Marcopolo.

Los 19 autobuses Paradiso G8 1800 DD tienen una longitud total de 14.400 mm y capacidad para 43 pasajeros en asientos cama, con tomas USB, portavasos, porta teléfono celular y cinturones de seguridad de tres puntos. Las unidades están equipadas con sistema de aire acondicionado Arco A590DD, sistemas Muliplex Lohr, de audio y video, con DVD Orbe, calentador de líquidos e itinerario electrónico Valeo.

El autobús de carretera Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker sigue siendo el modelo más solicitado por los operadores de transporte por carretera en América Latina. El modelo destaca por el confort, la sofisticación, el diseño interior, el espacio y las comodidades de los asientos. “El Paradiso G8 1800 DD es el camino más sofisticado producido por Marcopolo, con gran éxito y aceptación en Brasil y en el extranjero”, dijo Goes.

Con un llamativo aspecto visual y diseño premiado por IF Design 2022, el modelo cuenta con el ADN de Marcopolo, con fluidez

de las líneas, bajo coeficiente aerodinámico, de solo 0,384, y cumple con los más estrictos estándares internacionales de seguridad, como la certificación ECE R66.02, otorgada por la agencia británica Certification Agency (VCA) para vuelcos.

Cooperativa de Transporte Loja

Creada en 1961, a partir de la unión de tres cooperativas, Cooperativa Loja es la primera del Ecuador y ha crecido con servicios en varias rutas entre las diferentes ciudades del Ecuador.

En 2012, adquirió los primeros modelos Marcopolo Paradiso G7 1200 y, en 2014, dos unidades con asientos cama para la ruta Loja-Quito-Loja, lo que permitió una mayor elevación.

Hoy cuenta con unas 120 unidades de Marcopolo en su flota.

CAF y CUTCSA de Uruguay avanzan en la estructuración de un préstamo para ómnibus eléctricos

Este proyecto se enmarca en el programa de movilidad sustentable de CAF “E-Motion: E-Mobility and Low Carbon Transport”, que cuenta con la participación del Green Climate Fund.

CAF -banco de desarrollo de América Latina y el Caribe- se encuentra en negociaciones con CUTCSA para la estructuración de un préstamo senior a largo plazo de hasta US$ 15 millones. Este financiamiento permitirá sustituir parcialmente la flota de buses a gasoil por buses eléctricos, para reducir las emisiones de carbono y transitar hacia un transporte público sustentable en Uruguay.

Este proyecto se enmarca en el programa de movilidad sustentable de CAF “E-Motion: E-Mobility and Low Carbon Transport”, que cuenta con la participación del Green Climate Fund, lo que genera beneficios adicionales financieros, ambientales y sociales a la operación.

La firma, en la que participaron Sergio DíazGranados, presidente ejecutivo de CAF, y Juan Salgado, presidente de CUTCSA, formaliza la relación entre ambas partes y establece las reglas para la evaluación y estructuración del préstamo, asegurando un marco contractual claro para avanzar en el desarrollo del proyecto.

Los planes de renovación de la compañía de transporte colectivo están agrupados en cuatro bloques quinquenales. La primera instancia incluye la renovación del 25% de la flota para el

año 2025. Al fin del segundo bloque, en 2030, se habrá renovado el 50% de la flota. Para 2035, el 75% de la flota será eléctrico y, finalmente, en 2040, CUTCSA contará con el 100% de unidades eléctricas en su flota.

Esto es posible por la consistencia en la política pública de Uruguay, que juega un papel crucial en la promoción de la movilidad eléctrica. El Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), junto con el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), implementó medidas importantes para impulsar la movilidad eléctrica en el marco de la segunda transición energética. Estas medidas incluyen una nueva normativa que favorece la movilidad eléctrica, la creación de una Mesa de Movilidad Eléctrica, la extensión de la red de cargadores eléctricos y el fortalecimiento de programas de apoyo para la adquisición de vehículos eléctricos.

Un aspecto destacado de estas políticas es el recientemente implementado Fideicomiso para la Movilidad Sostenible. Este fideicomiso busca financiar programas que posibiliten el transporte terrestre colectivo de pasajeros de manera sostenible y a precios accesibles. Los recursos que se destinan a este fideicomiso, anteriormente se asignaban al fideicomiso

de administración del boleto, pero ahora se asignarán a este nuevo mecanismo.

El objetivo principal detrás de los cambios propuestos es permitir que el subsidio actual, que se destina al consumo de gasoil, pueda usarse también para que las empresas adquieran ómnibus eléctricos. Esto es especialmente relevante para permitir la bancabilidad de los modelos de negocio que viabilizan este tipo de operaciones.

Esta operación es un claro ejemplo del compromiso de CAF en apoyar empresas de transporte locales sólidas para avanzar en la descarbonización del transporte en la región, refrendando así su compromiso de ser el banco verde de América Latina y el Caribe.

Sociales Ómnibus

Alejandro Ferreira es conductor de la empresa Nuñez, estaba realizando el turno 17:30 hrs. con destino a Melo el día 28 de junio. El transportista conducía el interno 236, un Marocpolo New G7 DD Paradiso 1800.

Martín Barla, su padre y Javier Martegani al lado de la unidad ex int. 534 de Alonso recién pintada y pronta para llevar a Salto. Foto en el taller de pintura Fussiom Fussiom el día 8 de junio. La unidad es un Marcopolo G7 Viaggio 1050.

Adrián Trias, oriundo de Maldonado y muy contento por hacer su primer turno desde su ciudad con destino a Montevideo pisando la terminal de Tres Cruces. Su compañero de viaje es el guarda Luis Rodríguez. Turno 19.45 con destino a Punta del Este en la unidad 418 el día 20 de junio.

por Mathías de Souza

Roberto Moreira, propietario de la empresa MORMA, en la línea desde Ombúes de Lavalle a Florencio Sánchez.

Carlos Coccaro en la ciudad de Carmelo el día 12 de junio luego de realizar la línea Ombúes de Lavalle - Carmelo.

Carlos Camera (Cholo) y Beatriz de los Santos llegando de una excursión desde termas de Federación en la unidad 943 de Cholobuss, foto tomada en las afueras de la terminal de Tres Cruces, el día 16 de mayo.

Nicolás Rosas (chofer de la empresa DL Viajes) en una excursión por la ciudad de Colonia el 16 de junio. El ómnibus que conduce era el 63 de Minuano, un Marcopolo G7 Paradiso 1050 con chasis VW 18-320.

Choferes y guardas de la empresa Berrutti en la radial de Conchillas el día 12 de junio.

De izquierda a derecha, Julio Lacoste, Hugo Manancero, Fernando Ferreira, Fabián Icardi, Verónica Sosa, Marcelo Machado y Ricardo Vera.

Foto en la terminal de Tres Cruces, el 13 de junio previo a sacar el turno 23 horas con destino a Río Branco, en la unidad 2028 de Rutas del Plata. Eduardo Da Silva (conocido como Condorito) de lentes, y guarda, Adrián Llaguna.

Mathías recorre todo el país buscando historias de los transportistas y empresas del sector. Compartimos parte de su material fotográfico.