Nº 220 - Abril 2013 / Transporte Carretero by Diseño Producciones

Sumario

Evento

En el LATU se realizó un evento sobre Mediciones y pesajes donde se convocó a Anilson Conteratto de INMETRO de Brasil que es el organismo estatal que regula y legisla todo lo relacionado a mediciones y pesajes.

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Infraestructura

El ministro del MTOP, Enrique Pintado, participó del primer aniversario del Instituto Nacional de Logística donde se refirió a temas de infraestructura.

Historias sobre Ruedas

Ricardo Dalera es un conductor de camiones que recorrió el mundo transportando circos, y además realiza actos acrobáticos como el globo de la muerte.

Lanzamiento en Brasil

Empresa certificada

Llega al mercado brasileño el caballomecánico Actros 2655 6x4, que trae el primer motor V8 del portfolio de vehículos comerciales de la marca.

Las empresa Bonjour Tunessi recibió la certificación ISO y comienza las obras de su centro logístico en la capital.

56 52 Puntos de venta

En la rotonda de las rutas 7 y 11 se encuentra la automotora Leasing Car, que vas más allá de la venta de vehículos, ofreciendo un servicio integral para los transportistas.

Destacada Expo Activa 2013: Así pasó una nueva edición

Se realizó una nueva muestra de la EXPO ACTIVA en el predio ubicado sobre la ruta 2 km. 255 en Soriano, donde las marcas de camiones, utilitarios y maquinaria llevaron innovación y tecnología. Recorremos la exposición.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre Nº 220 - abril, 2013 Cierre de edición: 05.04.2013

Maquinaria

Nuevamente visitamos las obras del estadio del Corinthians, donde se dará el punta pie inicial del mundial de fútbol 2014.

70 Utilitarios

Fórmula Truck

La Expo Activa 2013 se transformó en una gran vidriera también para los utilitarios. Observamos las novedades que el sector presentó.

La primera etapa de 2013 de la competencia brasileña, realizada en Tarumá, fue dominada por los camiones Mercedes Benz y tuvo a Wellington Cirino como vencedor.

TTransporte t Carretero C t

es la revista uruguaya de transporte automotor. Suscripción anual: $ 960. Suscripción 2 años: $ 1760. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy

Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460). Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy. Diagramación: Pablo Hernández. Dpto. Arte: Andrea Antelo. Fotografía: Arch. Fot. / Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

Historia sobre ruedas

Fernando Olivera está cumpliendo 18 años como chofer de la empresa Maldonado Turismo pero su historia en el sector comenzó varios años antes.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.

Impresión: Pressur Corporation S.A.

84 76 Destacada

La empresa Bonjour de la ciudad de Cardona realizó en Semana Santa una excursión por tierra de 10 días, desde la ciudad de Cardona al Glaciar Perito Moreno.

88 Novedades del mercado

La renovación de flota continúa activa en todo el país y en todos los sectores. Les mostramos una gran cantidad de vehículos que ya circulan por las rutas uruguayas.

Depósito Legal: 15571. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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Otras publicaciones:

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Gobierno

Infraestructura y desarrollo

Uruguay tiene 50.000 km de carreteras e invierte US$ 200 millones por año

Se prohibe la circulación de camiones en la zona de laguna Garzón

El ministro del MTOP, Enrique Pintado, participó del primer aniversario del Instituto Nacional de Logística donde se refirió a temas de infraestructura.

“

rabajadores, empresas y partidos políticos coincidimos que al año 2030 tenemos que hacer del Uruguay un gran centro logístico y distribuidor de mercancías y movimiento de personas del país al mundo y viceversa”, sostuvo el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Enrique Pintado, durante la celebración del primer aniversario del Instituto Nacional de Logística.

Transporte Carretero

Abril 2013

“La cadena del Sistema Nacional de Puertos determinó que desde 2008 a la fecha nosotros conseguimos los mayores niveles de inversión en rutas que tuvo el país en toda su historia, del orden, promedio, de los 200 millones de dólares anuales”. En otro pasaje de su alocución, Pintado expresó que “nunca antes encaramos la construcción del Muelle C, los puertos Capurro y Puntas de Sayago, Nueva Palmira y el triángulo de preembarque para el ordenamiento de la accesibilidad del puerto de Nueva Palmira”.

Refundación del país El secretario de Estado mencionó el impulso de la navegación de cabotaje

en el puerto de La Paloma. “Este es el principio de lo que entendemos necesario para un puerto que se utilizará como base para transportar madera, sacar camiones de la carretera y llevar 5.000 toneladas de madera por semana desde el este del país a Fray Bentos”. En relación al proyectado puerto de aguas profundas, el secretario de Estado aseveró que “traerá la refundación del país. Es la iniciativa más importante de los últimos 200 años de Uruguay. Si ese puerto se desarrolla y lo planificamos bien el centro económico del país va a estar allí, dentro de los próximos 50 años”. En los tramos finales de su alocución, Pintado compartió con los presentes una reflexión. “Si Uruguay no encara una discusión de cómo obtener en forma genuina un fondo de mantenimiento vial, departamental y nacional, vamos a estar corriendo siempre detrás de los acontecimientos”, y agregó que “la obra nueva hay que mantenerla, Uruguay tiene una densidad de carreteras muy buena, del orden de los 50.000 kilómetros a nivel nacional, en comparación a los demás países de América Latina”. Fuente: Presidencia de la República

l Gobierno declaró de “valor turístico” el tramo de la Ruta 10 en la zona de influencia del futuro puente sobre la Laguna Garzón, dicho tramo está comprometido entre el camino Sainz Martínez (183km) y la Ruta 15 (223km) de la mencionada vía. La prohibición estará vigente durante el año y alcanza según lo expresado por el MTOP a “vehículos de tracción a sangre, remolques, semirremolques, camiones y todo tipo de vehículos que no utilicen neumáticos para su rodadura”, quedando excluidos los camiones que transportan arena desde areneras de la zona. La resolución tiene como objetivo principal asegurar condiciones de circulación más cómodas y seguras a los usuarios y visitantes de la zona balnearia y de alto valor paisajístico y ecológico por la que atraviesa, a la vez que pretende evitar deterioros por el tránsito de vehículos pesados, tomando en cuenta que existen otras alternativas razonables para el transporte de cargas. Como fue oportunamente definido, actualmente están considerándose otras acciones específicas, que se incorporarán en el proyecto ejecutivo y plan de uso del puente, que respetando sus valores arquitectónicos, su relación con el paisaje, compatibilidad con la identidad del lugar y valores ambientales a preservar, permitirán adecuar las características del espacio vial a la vez que alertar a los usuarios de su presencia y régimen de circulación sobre el mismo.

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Evento

Medición y pesajes

ías pasados el Latu convocó al Sr. Anilson Conteratto de Inmetro do Brasil, organismo estatal que tiene como función regular y legislar todo lo concerniente a mediciones y pesajes (calibración de balanzas, tacógrafos, cisternas de transporte de líquidos, etc.). En el evento desarrollado en las instalaciones del LATU se habló sobre el trabajo en conjunto entre Inmetro y el Latu a efectos de elaborar y aplicar en conjunto sistemas de control y calibración de los tacógrafos, utilizados en los vehículos de transporte de carga y pasajeros. Al evento concurrieron representantes del MTOP, del Ministerio de Industria y Energía, Policía Técnica, Policía Caminera, dirigentes de gremiales del Transporte, Sucta, Unasev, empresarios, peritos en tacógrafos, además de instaladores y proveedores de servicios. En la oportunidad, el jerarca brasileño expuso las experiencias y avances relacionados al control de los tacógrafos, así como también de la nueva legislación vigente que regula los horarios de conducción y descanso en el vecino país, sobre el cual hemos difundido información en Transporte Carretero.

EVENTO.- (de izq. a der.) Pablo Barrera, Perito en tacógrafos; Luis Pedemonte de VDO; Raúl Colla (Latu); Anilson Conteratto (INMETRO); y Jorge Gavilanes (Latu).

Abril 2013

El Instituto Nacional de Metrología, Calidad y Tecnología - Inmetro - es un organismo federal brasileño, vinculado al Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior, que actúa como Secretaría Ejecutiva del Consejo Nacional de Metrología, Normalización y Calidad Industrial (Conmetro), colegiado interministerial, que es el órgano normativo del Sistema Nacional de Metrología, Normalización y Calidad Industrial (Sinmetro).

Transporte Carretero

Inmetro

Intentando integrar una estructura sistémica articulada, el Sinmetro, el Conmetro y el Inmetro fueron creados por la Ley 5.966, de 11 de diciembre de 1973, cabiendo a este último sustituir el entonces Instituto

Nacional de Pesos y Medidas (INPM) y ampliar significativamente su radio de actuación a servicio de la sociedad brasileña. En el ámbito de su amplia misión institucional, el Inmetro tiene como objetivo fortalecer las empresas nacionales, aumentando su productividad por medio de la adopción de mecanismos destinados a la mejoría de la calidad de productos y servicios. Su misión es proveer confianza a la sociedad brasileña en las mediciones y en los productos, a través de la metrología y de la evaluación de la conformidad, promoviendo la armonización de las relaciones de consumo, la innovación y la competitividad de Brasil.

Servicios de calibración LATU -Laboratorio Tecnológico del Uruguay-, es una organización creada en 1965 como fruto del esfuerzo conjunto de los sectores oficial y privado. Su misión es impulsar el desarrollo sustentable del país y su inserción internacional, a través de la innovación y la transferencia de soluciones de valor en servicios analíticos, metrológicos, tecnológicos, de gestión y evaluación de la conformidad de acuerdo a la normativa aplicable. El mismo cuenta con una Dirección de Metrología Científica e Industrial que además dota al país de un Centro de Referencia en Metrología Química.

Novedades en

Ford

En la imagen vemos el ﬂamante Cargo 2428 con volcadora y doble eje perteneciente a Gregorio Tejera. La unidad fue vendida por Faral & Bardecio. Junto al nuevo camión aparece su propietario y Santiago Bardecio por la parte vendedora.

Mercedes Benz

La empresa Lucipa S.R.L. adquirió a la empresa Autolider 2 nuevas unidades Mercedes-Benz. Se tratan de tractocamiones Actros 2641 LS / 33 6x2. En la foto los señores Ariel y Pablo Garré de Lucipa S.R.L.

Scania

Transporte Carretero

Abril 2013

Transportes Norsur ya tiene su nuevo Scania G360 B 6x2. Junto a la unidad: Agustin Sardina de José M. Durán, el chofer de la empresa, y Carlos Barros de José M. Durán.

Man

Entrega de llaves Man para la empresa Transeim S.A. de Rivera que va a trabajar en la madera. En la fotografía (izq. a der.): Raúl Castaño (Lestido), Leonardo Sbocca (Lestido), Raúl Tolotti (Lestido), Miguel Gastón Rodríguez (Director de Transeim S.A.), Cristian Alvez (chofer Transeim S.A.) y Reyes.

el mercado Iveco

La empresa Perﬁce Srl. sumó otro Iveco a su ﬂota de vehículos de la marca, pero en esta oportunidad no se trató de un camión más, pues es la primera entrega en Uruguay de un vehículo de origen europeo. Puntualmente el camión es un Stralis 440S43 de 430 Cv. En la fotografía: Martín Álvarez (der.) (por Sevel Uruguay) junto a representantes de la empresa compradora.

Sinotruk Howo

El transportista Pablo Arnoldi adquirió un camión Sinotruk, modelo A7 4x2. La unidad que ha sido destinada tanto al transporte nacional como internacional fue entregada por Rubén de los Santos de Grupo Aler.

Kingstar Venus

El transportista escolar de Montevideo, Álvaro Astesiano (izq.), recibe las llaves de su nueva Kingstar Venus de manos de Fernando García de Interauto.

Abril 2013 Transporte Carretero

Gremiales

En alerta

Transporte Carretero

Abril 2013

legan las zafras y todos los años lo mismo: ATCU con antelación entregó tarifas actualizadas y exigencias mínimas en las condiciones de trabajo para el personal a cargo del camión, y resulta que los precios no se respetan, en la chacra piden camiones y los tienen para usarlos como silo, llegan al acopiador y están un promedio de 40hs de espera.

El mismo tiene la opción de cargar menos el equipo y pagar las toneladas autorizadas por el MTOP. La otra opción es que si el equipo sale con exceso paga la totalidad de lo entregado y si en el camino es objeto de la detención por balanza o alguna infracción por dicho exceso el corresponsable es el cargador como lo mencionamos anteriormente.

La Asociación de Transportistas de Carga del Uruguay en asambleas realizadas a lo largo de todo el país resuelve que ya no hay más escusas, se cumple con lo justo, eso es ni más ni menos lo que pedimos, o el grano quedará en la tierra; exigimos respeto, nada más que eso. Y así evitaremos grandes problemas para todos. Recuerden que el transporte es vital para toda la cadena productiva.

Claro está que el exceso de hora de espera está ocurriendo porque el transportista no hace valer el derecho que le corresponde que es cobrar después de las ocho horas de esperas en descargas U$S 25 más IVA. De la misma manera en caso de chacras después de las 4hs de espera corresponde facturar la hora a U$S 25 más IVA.

El otro problema que tenemos es que es obligación del chacrero tener un medio de pesaje ya que ellos son los corresponsables de la multa por exceso de kilos como lo dicta el Decreto Nº226 de la Ley Nº17930 del 19/12/2006, situación que estamos reclamando al Ministerio de Transporte: el responsable del exceso de kilos es el cargador.

Es un hecho que están saliendo desfavorables casi todos los descargos de multas presentados, gestión que estamos haciendo ante el MTOP, donde volvemos a reiterar que el corresponsable es el cargador y no el transportista. Lo tratamos muchísimas veces con el MTOP y nos escuchan sí, pero no tenemos solución, y este es otro motivo para activar una medida no deseada.

Pasando a otro tema -ya bastante cansados de tanta palabra y poco y nada de hechos- hace casi un año del cierre de registros y dos meses de reuniones martes y jueves en las mesas de trabajo, y seguimos hablando, que renovación de flotas, que créditos blandos, que el Banco República como garante, que bajo interés para pequeñas empresas, que estudio sobre mercado y logística y que se yo cuanta cosa más… pasaron 11 meses y nada, ya esto es intolerable!!! Pedimos y exigimos el cierre de registro de empresas y la prohibición de compra de camiones, como dijo nuestro Presidente Mujica de los escribanos, ya es “una infección de camiones”. Continúa pág. 14

Gremiales

“Y recordarle a la cadena productiva que el transporte de carga por carretera no es una ONG, que nosotros como ellos trabajamos por dinero y no por miseria. “

Esta “infección de camiones” la conforma el transporte profesional de carga con las grandes ofertas de camiones chinos y no chinos,… y para colmo tenemos a los productores comprando una cantidad importante de camiones, los cuales son usados en competencia desleal haciendo fletes para terceros. Todo esto fue varias veces reiterado y reclamado en el MTOP: detener urgente dicho cierre de registro de empresas y no más entradas de camiones hasta que se haga una evaluación real. Otro punto que en asambleas realizadas se está evaluando es tomar la medida de realizar un paro a nivel nacional, cosa que estamos tratando de evitar si lográramos del MTOP el entendimiento de nuestros reclamos. Llegado el momento de tomar ciertas medidas seremos calificados de intransigentes, de ocasionar un locaut patronal, un paro político, y no sé cuántas cosas más de las que se nos puede ir calificando. Deseamos

que el gobierno, los industriales, los productores y los transportistas lleguemos a un entendimiento, donde cada cual juegue su partido en lo que le corresponde y de acuerdo a la tarea que realiza, sin tener que irrumpir en el trabajo de los demás. Y así evitamos males mayores y todos esos adjetivos antes mencionados. Otro punto tratado en asamblea es el continuo reclamo de parte de los industriales y productores de que el flete es muy caro. Parece que estos señores en vez de decir que el flete es caro tendrían que hacer este reclamo a las autoridades del Poder Ejecutivo: para que bajen el precio del gasoil, bajen el IVA prometido que nunca bajaron, los impuestos, el salario que nosotros tenemos que pagar –el que nos parece justo–, los insumos que tenemos en dólares y que cada día nos suben más, y todo lo que lleva una paramétrica de una empresa de transporte de carga. Sería bueno que -como le hemos ofrecido a las diferentes asociaciones, rural, cultivadores de arroz, de molineros, etc.- ese reclamo de que el flete es caro, lo podamos hacer en conjunto al Poder Ejecutivo. Si ahí logramos un beneficio para la cadena productiva, con mucho gusto bajaremos los fletes. Claro está que ahora con la bonanza que están pasando los granos sería bueno que los productores y los industriales fueran benevolentes con el transporte de carga de la misma manera que nosotros lo hicimos en la malaria que estaban pasando los productores años atrás. Y recordarle a la cadena productiva que el transporte de carga por carretera no es una ONG, que nosotros como ellos trabajamos por dinero y no por miseria.

Transporte Carretero

Abril 2013

Seguramente que el tenor de esta nota hará que algunas personas con un grado de susceptibilidad muy alto digan “nos están amenazando con una medida de fuerza”, cosa que es completamente al revés, lo que estamos tratando es evitar una medida de fuerza que resultará antipática y costosa para todas las partes. Respete y hágase respetar, es por su bien y el de todos, siéntase digno de ser camionero. Un abrazo grande. Cuente con nosotros. Presidente, Diego Valverde

Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y último miércoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los teléfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.

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Gremiales

UNI

Se hace camino al andar... Retomando la nota de la revista pasada creemos oportuno señalar que algunos de los conceptos vertidos en la misma generaron en muchos colegas diversas opiniones, y algunas en particular bastante críticas con lo que debemos hacer para parar los atropellos que permanentemente sufre el sector.

ué tal, estimados amigos. Existe, más allá del descreimiento generalizado, una política importante en lo que refiere a incrementar los controles en cuanto a la informalidad (esto de parte de las gremiales de transporte), aunque es cierto que hay importantes falencias en lo que hace a los medios, por falta de un apoyo o de un verdadero entendimiento de las necesidades que tienen los transportistas en que exista una competencia leal para poder seguir en el sistema.

Transporte Carretero

Abril 2013

Vemos dos visiones bien definidas en los transportistas a propósito de la inminente salida de la Guía de Cargas: los que no la quieren y no les simpatiza, y aquellos que demuestran una confianza excesiva en que va a ser la salvación del transporte. Ni una ni la otra. Todos sabemos que el ordenamiento de la competencia vendrá por acciones que el Estado dirija hacia los transportistas, tanto en materia de fiscalización como en lo referido a la legislación, esto siempre funcionó (lamentablemente) aunque es un camino más tortuoso y largo. Los que no la quieren creen que será la trazabilidad del viaje y por lo tanto se piensa que através de la declaración de todo ello pagaremos más, que esto está pensado solo para

recaudar y que “me van a caer a mí, mientras otros no pagan nada”, y que “hacen lo quieren y nadie dice nada”, además de que no quieren tener que trabajar con todo blanqueado, etc., etc.

Vemos dos visiones bien deﬁnidas en los transportistas a propósito de la inminente salida de la Guía de Cargas: los que no la quieren y aquellos que demuestran una conﬁanza excesiva en que va a ser la salvación... A ellos les decimos que no es tan así, como tampoco es tan así para aquellos que creen que la Guía es una suerte de gurú sagrado que todo lo podrá y que cuando salga vamos a cobrar más tarifas y vamos a cag… al que nos verdugueo tanto tiempo pagándonos dos pesos por llevar tal o cual carga, y que además a aquel que cobra dos mangos o menos lo van a reventar porque va a tener que demostrar que no paga algo y que pum y que pin y que pan…. lamentablemente tampoco será así. En primer lugar las soluciones llegan por nosotros mismos, entendiendo que no podemos pretender que el Estado

nos resuelva los problemas que como empresas privadas tenemos. Esto no siempre aporta buenos resultados, si no pensemos en algunas cargas tributarias puestas a las empresas privadas, seríamos contradictorios en pedir que nos tarifen el transporte y que todos funcionemos de la mano del Estado. La Guía de Cargas es algo que comenzó a gestarse allá por el año 2002 con el beneplácito y el apoyo de los transportistas, lo que a esa altura quizá no imaginábamos es que recién saldría once años después (estaría comenzando en junio del presente año), cuando las condiciones del transporte también son otras. Ésta será, en la medida que no comprendamos su importancia y no la controlemos como se debe, un costo más y un elemento distorsionador. Los precios de los fletes que son el centro de muchos debates, debemos resolverlos entre nosotros, juntándonos e intercambiando ideas pero siendo honestos con nuestros colegas, las tarifas no las pone ni el MTOP ni la ITPC ni ninguna gremial. Lo que luego hacen es negociar la tarifa sugerida, las dos representativas tanto de los transportistas como de los acopiadores -como en este caso hicieron ITPC y ACG (Asociación de Comerciantes de Granos). Continúa pág. 18

Gremiales

¿Cómo la hacemos respetar? Como siempre lo hemos hecho, a través de la movilización cuando no se quiere cumplir con lo acordado. Un capítulo aparte es el del relacionamiento con los productores, los que cada vez compran más camiones y contratan ellos en forma directa los fletes. Recordar que más allá que hoy han hecho espalda y que están haciendo ellos lo que antes hacían los acopiadores (apretar la producción, esperar los mejores precios, y contratar fletes más baratos. Donde además otra barbaridad es el invento de la post-zafra), deben de respetar que esto no los exime de nada, no pueden decir que no participan de los acuerdos puesto que hay quienes los representan en los mismos (acopiadores que son productores). Éstos en un futuro cercano deberán de integrar dicha mesa, para así todos hablar el mismo idioma. Desde estas páginas hemos denunciado que cada vez es más grande la flota de transporte propio y profesional, lo que nos preocupa en grado sumo ya que en la actualidad en los picos de zafra sobran camiones, y no hemos comenzado a analizar la nueva coyuntura que nos toca vivir con la aparición de las barcazas haciendo cabotaje entre Paysandú y Palmira -llevando lo que significa cientos o miles de viajes de camión-, y el tren que algo moverá según algunos operadores. Entonces nos surge la pregunta: ¿estamos preparados para encarar las nuevas formas de transporte? ¿Esta política multimodal en la que de hecho estamos inmersos y que gradualmente seguirá creciendo, utilizará de forma distinta el camión con viajes más cortos y tal vez mayor cantidad de ellos? ¿Están cambiando algunas reglas de juego? Deberemos estar atentos, no todo seguramente será lo suficientemente bueno pero tampoco tan malo, debemos de ajustarnos a las nuevas reglas como empresas profesionales que somos, los cambios son eso, “cambios”, que dependiendo de la rapidez con que cada uno pueda identificarlos y comprenderlos será como mejor se integrará a la realidad empresarial.

Transporte Carretero

Abril 2013

Conste que cuando hablamos de empresa/s, hablamos desde los que tienen uno a los que tienen decenas de camiones, todos son medidos de igual manera a la hora de tener que tributar, declarar, etc., ante el Estado, los proveedores, los clientes.

CONVIVENCIA.- Un capítulo aparte es el del relacionamiento con los productores, los que cada vez compran más camiones y contratan ellos en forma directa los fletes...Éstos en un futuro cercano deberán de integrar “la mesa”, para así todos hablar el mismo idioma.

Estimados todos, el lugar para hablar de estos temas está, solo faltás vos si todavía no te integraste, hacelo, es necesario la opinión de todos para saber cómo seguir andando, y como dice Serrat “caminante no hay camino, se hace camino al andar…” Comisión Directiva.

Protagonistas

José Margas

José Margas es chofer de Transportes Araujo de Artigas. El camión que estaba cargado con trigo es un Scania 112 del año 1986.

Javier Marduez

Javier Marduez es el chofer de un Chevrolet 16.220 del año 1998. Trabaja para la empresa artíguense Campolan, lugar desde donde venía cargado con arroz.

Mauricio Melgaresco

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Mauricio Melgaresco conduce un Iveco Tector del año 2011 que pertenece a Logística Juango.

Gustavo Viscale

Gustavo Viscale es el chofer de otro Iveco Tector del año 2011 que cargaba trigo. Guzmán Dujo

Para la empresa Juango Logística trabaja Guzmán Dujo, quien conduce un Iveco Tector modelo 2011 que en el momento de la fotografía transportaba trigo.

Protagonistas del camino

del Camino

Luis Mazza

Luis Mazza revisando su vehículo cargado de trigo, otro Iveco Tector de Logística Juango.

Robert Núñez

Robert ¨Patilla¨ Núñez es el chofer de un Mercedes Benz Atego del año 2010.

Hector Borgorri Fredy Menyou

Hector Borgorri posó para Protagonistas junto al Iveco Tector de la empresa Logística Juango que lo acompaña en la ruta.

Fredy Menyou es chofer de un Iveco Tector de la empresa Logística Juango.

Expo Activa 2013

Expo Activa 2013: Así pasó una Hablar de Expo Activa es hablar de innovación, tecnología y competitividad, de una feria que durante cuatro días convocó miles de actores vinculados al mundo agrícola de nuestro país y la región. Todo confluye en el predio ubicado sobre la Ruta 2 km. 255 en Soriano. Expo Activa Nacional es uno de los tantos proyectos que desarrolla la Asociación Rural de Soriano, siendo la primera y más importante muestra activa de maquinaria a nivel nacional.

a primera muestra se realizó en el año 1992, allí comienza lo que en la actualidad es “la muestra más dinámica del país”. Se ha conformado como el principal evento activo nacional, una muestra de referencia y una vidriera del trabajo para todo el sector agropecuario, industrial y tecnológico que cada año convoca a más de 300 empresas, 700 marcas y la visitan más 20 mil personas. Cada año cuando finaliza una nueva edición de Expo Activa crece el interés

de las empresas en participar, en formar parte de este ámbito de negocios. Por ello para esta nueva edición se incrementó el área destinada a la muestra estática con el objetivo de satisfacer la demanda de las empresas. Se reestructuró el espacio del predio existente, se agrandaron dos calles más y se armó una nueva sala de conferencias, a la cual se le cambió la orientación, de forma que sea más atractiva para quienes asistan a las charlas técnicas. Con el transcurso de la diferentes

Carrocerías Canapá

Transporte Carretero

Abril 2013

El conocida empresa que ha logrado trascender más allá de sus furgones con los servicios para carroceros estuvo por primera vez en la muestra. En esta edición CANAPÁ llevó productos como burletes, herrajes e iluminación para furgones, y además también fue consultado por los kit de armado de furgón así como el servicio de asesoramiento integral para los mismos. Un lugar dentro del stand de la marca ocuparon los equipos de frío THERMO STAR que carrocerías Canapá importa desde Brasil. Esta línea de productos del vecino país cuenta con una amplia línea de productos para la refrigeración móvil, contando con 18 modelos y una garantía de 1 año en toda su línea. La fábrica instalada en Santa Catarina produce entre 250 y 300 equipos diarios, con presencia en todos los estados de Brasil, adaptando sus productos a todo tipo de condiciones climáticas.

PRESENCIA.Jorge Canapá, director de Carrocerías Canapá, y Joao Paulo de Araujo, gerente de ventas de Thermo Star Brasil.

ediciones ha quedado demostrado que la muestra toma interés en sectores que van más allá del campo, una muestra de esto es el sector del transporte donde las marcas más importantes marcan su presencia y utilizan la misma para presentar diferentes modelos y servicios. Hacemos la recorrida por las empresas que, vinculadas al transporte, marcaron su presencia en la muestra, como así también por los eventos más destacados.

Expo Activa 2013

nueva edición

Cummins La reconocida marca de motores, proveedor de marcas de primer nivel, se dio cita en la muestra llevando parte de sus motores como los turbos y la promoción del medio motor del Cummins 8.3, utilizado por varias marcas de maquinaria y camiones. Por otra parte, integrantes de la firma realizaron mención al stock de piezas que la marca tiene como así también a la vasta red de distribuidores autorizados en todo el país.

STAND.En el lugar que ocupó la marca dentro de la exposición se pudieron observar algunos de sus excelentes productos.

Abril 2013 Transporte Carretero

Expo Activa 2013

Emporio de los Filtros Nuevamente marcó presencia en la muestra con su amplia gama de filtros de las reconocidas marcas MANN FILTER y FLEETGUARD, que son marcas originales de las principales terminales automotrices. Con una larga trayectoria que comenzó en el año 1969 ha logrado imponerse en todo el país, capitalizando un 60% del mercado total con productos que van desde automóviles, camiones y maquinaria vial hasta llegar a los filtros para aviones. La misma cuenta con atención en todo el territorio nacional mediante una extensa red de distribuidores, que son respaldados y capacitados por la propia empresa.

AUTORIDADES.Fernando Macías, Gerente de Ventas del Emporio de los Filtros, y Carlos Díaz, encargado de ventas de sudamérica de Filtros Mann.

Mobil

Transporte Carretero

Abril 2013

Los productos de Exxon Mobil, representados en el país desde el año 2002 por la firma Lidermind, marcaron presencia con su amplia línea de aceites para el transporte. Los aceites, reconocidos en todo el mundo, tienen en nuestro país un soporte técnico que ofrece entre otros servicios el seguimiento a través del análisis de aceites ya utilizados, lo que permite optimizar la vida útil y el rendimiento del vehículo. A su vez la firma realiza conferencias técnicas con los sectores involucrados, como empresas de transporte, talleristas y operadores de maquinarias.

Expo Activa 2013

Los bancos en imágenes Como sucede en este tipo de eventos relacionados con el campo, los bancos ofrecen sus diversos paquetes crediticios. Según lo expresado por algunas instituciones el sistema Leasing para la adquisición de utilitarios y camiones fue muy consultado por parte de los interesados.

BBVA BBVA

BROU

Banco Comercial

Santander

BSE

Transporte Carretero

Abril 2013

Itaú

Expo Activa 2013

Los camiones de la Expo Activa Ante la falta de una feria exclusiva del transporte, la Expo Activa ya se ha consagrado como el lugar elegido por las marcas de camiones para tener presencia en el sector agropecuario, aprovechando el transcurso de cada edición también para dar a conocer las novedades y lanzamientos de las principales marcas. En este informe realizamos una recorrida por las principales marcas y sus modelos elegidos para la muestra.

Autolider Mercedes Benz y Freightliner llevaron este año a la muestra un modelo de cada marca. En el caso de la insignia de la estrella el representante fue un modelo alemán, el Actros 2641 LS/33, este tractor 6x2 tiene motor OM 501 LA turbocooler de 6 cilindros en V. La cilindrada es de 11.946 cm 3 y la potencia es de 410 cv, caja de cambios Power Shift de 12 velocidades y un peso bruto total combinado es de 57.000 kilogramos. En cuanto al modelo de Freightliner se pudo apreciar el M2 112, también en versión tractor 6x2. En este caso el camión con “trompa” fabricado en México tiene una potencia de 410 hp y motor Mercedes Benz serie 4000 de 6 cilindros y una cilindrada de 12.800 cm3 con un peso bruto total combinado de 50.000 kg.

Camur

Hyundai Fidocar

Transporte Carretero

Abril 2013

La reconocida marca que desde hace años tiene su línea de camiones livianos entre los de mayor demanda, el año pasado ingresó al mercado de los pesados. En esta ocasión estuvo representado por el 600L de 410 hp. La gama de camiones pesados de Hyundai tiene otras opciones entre 290 hp y 380 hp, además de la variante de mayor potencia antes mencionada.

El camión YUEJIN integró la amplia gama de vehículos y tractores de este importador. Este liviano tiene varias versiones que van desde los 1.900 kg de carga a las 5 toneladas. Dependiendo de la versión se puede obtener versiones con caja o furgón, armado de origen. Los motores que equipan a estos camiones son los Yangzhou e Iveco con tecnología Sofim con potencias desde 95 hp hasta los 120 hp. Esta línea de camiones liderada por los de origen asiático tiene a YUEJIN con una garantía de 2 años o 50.000 kilómetros y un servicio de posventa con amplio stock de repuestos.

Expo Activa 2013

Grupo Aler El importador llevó al líder del mercado, JMC, en su versión de 6 toneladas, pero la que realmente llamó la atención fue una versión especial con cabina extendida que puede albergar a 8 pasajeros más el conductor, con mayor cajón para herramientas dentro de la cabina y una amplia caja, como así también posee una “vaca” para transportar artículos varios como escaleras. Esta variante viene a ocupar una demanda insatisfecha del mercado como es el de los vehículos para trabajos de cuadrillas, donde generalmente se transporta a los obreros de forma insegura. En este caso vimos una interesante opción entre carga y pasajeros. En cuanto a los más grandes, HOWO estuvo presente en el stand de Grupo Aler con dos modelos como lo son el 340 en versión camión y el imponente A7 340 4x2 en versión tractor.

José M. Durán

Transporte Carretero

Abril 2013

Scania además de exhibir su más reciente modelo como lo es el P 250, llevó a la muestra el P410 forestal y un tractor P360 enganchado con una tolva granelera. También se pudo ver el camión V8 de Scania Argentina en su más reciente modelo, el que lleva todo el equipo a las muestras importantes de ese país y de Uruguay.

Expo Activa 2013

Julio César Lestido El representante de los camiones Volkswagen y MAN en nuestro país tuvo en la muestra como atracción el camión alemán MAN en versión camión TGS 28.360 doble eje que pronto tendrá en el mercado variantes con más potencia. Esta marca ha llamado la atención de los transportistas que requieren para su flota vehículos extra pesados, donde varias son las empresas tradicionales que ya han incorporado la marca a sus flotas. Por otro lado se exhibió un camión liviano 9.150 equipado como unidad de servicio móvil para atender las dos marcas de la empresa. Dicha unidad totalmente equipada -fue centro de atención de los visitantes- está apta para cubrir todas las necesidades de mecánica ligera y servicios.

Sevel Mekatronic

El representante de Iveco llevó dos camiones, el cada vez más reconocido en las rutas Tector 170 E25, y la más reciente novedad de la marca, el Iveco de origen español que llega a competir en un segmento de camiones europeos cada vez más amplio.

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En cuanto al modelo es un Stralis de 430 hp con la última tecnología y potencia necesaria para marcar presencia en sectores como los bitren forestales o el transporte internacional. Esta novedad fue muy bien recibida por los transportistas como quedó demostrado en la muestra. Las primeras unidades ya están circulando en las rutas de nuestro país.

El representante de Volvo en nuestro país nuevamente fue a la muestra, en esta ocasión con el modelo VM 260 tractor que entre otros sectores tiene protagonismo en el transporte de granos. Su novedad vino por el lado de la línea FMX de origen sueco en versión de 400 hp, el que apunta al sector forestal aunque también se adapta a otros rubros.

Expo Activa 2013

Eventos destacados José M. Durán/Scania El más novedoso modelo de la marca, que fuera presentado en sociedad en la edición de marzo de Transporte Carretero, tuvo su evento de lanzamiento en la EXPO ACTIVA 2013, donde se invitó a clientes y amigos de la marca. Este nuevo P250 involucra directamente a SCANIA en un nuevo mercado, otorgándole mayor participación en el transporte de granos. El evento de presentación tuvo como oradores a María Pía Sojo, directora de José María Durán, quien agradeció la asistencia de los transportistas, y a Daniel Gambini quien expuso las ventajas del nuevo modelo y evacuó las dudas de los representantes en una charla de contenido técnico. En referencia al nuevo modelo consultamos al Cr. Federico Antúnez, gerente comercial de José María Durán quien hablando sobre las ventajas del P250 frente a sus competidores nos dijo:

“Este camión posee un motor de 9,3 litros con lo que su manejo óptimo se da en un rango de torque muy inferior a otros vehículos de similar caballaje. Esto equivale a un menor desgaste del motor y a una mayor economía en consumo de combustible”. Sobre los sectores a lo que apunta la marca con este camión explicó: “En nuestro país, debido a la topografía geográfica y a las dimensiones del mismo, este tipo de camión tiene muchas aplicaciones entre las cuales se destaca el transporte de granos, ganado, leche, combustible, entre otros”, agregando “este camión cuenta con las características principales de cualquier unidad Scania en cuanto a confort, desempeño y seguridad. También es posible solicitar cualquiera de los opcionales que Scania tiene disponible para sus camiones”. Para culminar señaló “para este modelo están disponibles todos los paquetes de

Trale

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La gremial TRALE marcó presencia en la Expo Activa y realizó en su stand un evento de presentación que reunió a integrantes, amigos y clientes de la gremial. La sociedad fundada en el año 1954 que agrupaba a los encargados de la recolección de leche en los establecimientos rurales para Conaprole, en los últimos años ha incrementado su actividad a otros sectores como el transporte internacional. Actualmente, TRALE además de continuar con su tarea original brinda servicios nacionales e internacionales a todo el Mercosur, Chile y Bolivia con servicios de transporte tan variados como el de granos, líquidos, cámaras refrigeradas, contenedores y cargas en general. La oportunidad fue propicia para difundir los primeros detalles de la próxima meta de TRALE que tiene que ver con un polo logístico que ofrecerá un servicio integral a los clientes de la sociedad.

MARÍA PÍA SOJO, DIRECTORA DE JOSÉ MARÍA DURÁN.Durante el evento realizado en la Expo Activa 2013, la reconocida empresa uruguaya presentó ante un excelente marcó de público el nuevo SCANIA P250.

servicios que Scania tiene en Uruguay, de los cuales vale mencionar el de los Acuerdos de Mantenimiento y el Mantenimiento Plus; los Contratos de Reparación y Mantenimiento y el Sistema de Monitoreo y Análisis de flota de Scania (Scania Fleet Management)”.

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Vulcano José María Durán, representante en Uruguay de los equipos de origen argentino, presentó -en el mismo marco del Scania P250- el semirremolque tolva C-25 1 más 1. Se trata de una tolva de 2 ejes separados en la parte trasera con tres bocas de descarga, una en la culata y dos por delante del boggie de dos ejes. Estas bocas son la causa de una de las principales ventajas de este equipo, que puede descargar su contenido por completo en aproximadamente 3 minutos. Otra característica destacable es su tara de solo 7.200 kilos que posibilita aumentar el volumen de carga considerablemente, disminuyendo costos de traslado e insumos.

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Carlos Moriconi, propietario de Vulcano, durante del evento

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Historia sobre ruedas

n e o d n o u m l c e o d n r e i r r i c Reco l e d s e n o i los cam

miones de un a c s lo n e o d n el mu s mbó y recorre y las anécdota re r a ta u n c o Ta c e e d d s o le d posib es oriun ilómetros son im k Ricardo Dalera l circo. s lo e d n o d a vid den dentro de e e d c u a s ri e to u is q h s a la n como circo, u er tan jugosas s n e d e u p o in del cam

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ctualmente integrado al circo Portugal Internacional -siendo una de las 78 personas que viven en el circo- ha pasado por varios otros y ha tomado este estilo de vida como propio, lo que lo ha llevado a recorrer 39 países.

país le dio trabajo para manejar sus camiones. Ya adaptado a ese estilo de vida también aceptó otros desafíos más allá del de manejar los pesados vehículos, como la peligrosa acrobacia del globo de la muerte o realizar actos con los tigres.

Según nos contó, sus primeras experiencias fueron en un camión de ganado en Tacuarembó, cuando llegó a esa parte del país un circo uruguayo que necesitaba un conductor para manejar uno de sus camiones para poder trasladar los equipos hasta Paysandú. El dueño de ese circo le ofreció quedarse a trabajar con ellos y Ricardo aceptó el desafío.

Con este circo salió del continente y sus viajes lo llevaron a otros continentes y lugares tan distantes como Sudáfrica, Botsuana, Zimbabue, Zambia, Japón, Taiwán o Corea, entre otros países,

Comenzó a viajar cada vez más lejos, primero por Argentina, hasta que otro circo mexicano que estaba en ese

siempre en el circo como conductor de camiones y profesional del globo de la muerte en un sorprendente acto donde ingresan 6 motos. Como conductor de camiones nos cuenta que “en África es en donde he encontrado las mayores dificultades para circular ya que hay muchas rutas de tierra y puentes de madera donde hay que tener más precaución. Pero por el mundo es como en todos lados, hay rutas buenas y malas”.

Con este circo salió del continente y sus viajes lo llevaron a otros continentes y lugares tan distantes como Sudáfrica, Botsuana, Zimbabue, Zambia, Japón, Taiwán o Corea, entre otros países,

Historia sobre ruedas

“Me acuerdo de uno de los viajes más difíciles que hice que fue unir Cuzco en Perú hasta la ciudad de La Paz en Bolivia. Estuvimos más de 20 días ya que los caminos eran de barro y los camiones se enterraban, quisimos mandar los equipos más grandes por tres pero en los túneles no pasaban, fue todo una aventura, desenterrábamos un camión, avanzaba 10 metros y volvía a enterrarse”, recuerda. Cuando nos cuenta de su vida entre tantos viajes, nos dice “esto es como el camionero de ruta, está unos días en la casa y quiere volver a la ruta, nosotros igual, estamos un tiempo en un mismo lado y te aburrís, todo el tiempo querés viajar”. Como anécdota recordó que “dos de los cumpleaños de mis hijos lo pasamos en la ruta, arriba del camión, paramos a comprar una torta y festejamos en la ruta el cumpleaños, mientras trasladábamos el circo”.

CIRCO PORTUGAL.- Cuenta con espectáculos de luces y sonido de primer nivel, 6 motos en el globo de la muerte y agua danzante de París, entre otros espectáculos inéditos.

En una de sus vueltas por el mundo y estando en la ciudad norteamericana de Las Vegas, el dueño del Circo Portugal Internacional -que por primera

vez llegó a nuestro país- lo contrató. Ahí comenzó su etapa en este circo, primero por Brasil recorriendo las principales ciudades de ese país.

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Entre tantos viajes, Ricardo encontró el amor, una sudafricana quien está a su lado en el circo, al igual que su hijo, quien trabaja en él. En referencia a los camiones que le ha tocado conducir en su vida nos contó “con 16 años arranqué en un Fiat 643 y en la empresa de ganado manejé los Mercedes 1113 cuando eran nuevos,… por el mundo los que más me impactó conducir fueron los que manejaba en el circo mexicano que tenía camiones americanos como Peterbilt, Mack o Kenworth, las cabinas eran muy espaciosas y el cuarto del camion estaba separado por una puerta del espacio de la cabina”.

Antes de llegar al país Siendo la primera vez que este circo arriba a nuestro país, y como ejemplo de los grandes viajes que realizan sus integrantes a lo largo ancho del mundo, Dalera nos cuenta que “hace como 4 meses cuando estábamos en Bahía el dueño me comentó de venir a mi país antes de ir por Argentina, Chile y otras partes del continente”. Una vez tomada la decisión y a 4.000 kilómetros de nuestro país, comenzaron a emigrar poco a poco hacia el sur de Brasil con diferentes presentaciones del circo en ciudades como Minas Gerais, San Pablo, Paraná, Santa Catalina y Rio Grande.

GLOBO DE LA MUERTE.- Ricardo Dalera lleva 30 años de experiencia haciendo el peligroso acto.

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Logística de Transporte Cuando hablamos del Circo Portugal Internacional, hablamos de un circo de grandes dimensiones, su flota e infraestructura hablan por sí solas. El parque automotor está compuesto por 14 camiones y 26 semi remolques, además de 8 ómnibus convertidos en motor home, 17 casas rodantes, 11 camionetas y varios autos particulares. A los que nos apasionan los camiones, la flota del circo es todo un espectáculo, se pueden apreciar desde un Volvo 360, tres Mercedes Benz 1935, un Volkswagen Worker Titan 18.310, un Iveco Eurotech 450 E37, dos Volkswagen Constellation y el más nuevo de la flota, un Mercedes Benz Actros 2546 Euro 5.

Empresa Certificada

Bonjour Tunessi:

Certificación ISO e inicio del desarollo de su centro logístico en la capital La empresa de transporte cuenta con un personal de más de 30 colaboradores y 19 camiones en total, estando 13 de ellos destinados al transporte internacional. Para conocer más detalles, dialogamos con Clidio, Ana Carolina y Mariano Bonjour.

¿Q

ué nos puede decir sobre el SURFHVR GH OD FHUWLÀFDFLyQ" Es un trabajo que llevó más de un año, siendo la última auditoría en octubre pasado.

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Básicamente la certificación comienza con lo que uno tiene en la cabeza, eso hay que volcarlo y estructurarlo por escrito, realizar procedimientos y hacer registros, entre otros detalles, lo que ayuda a controlar todo lo que son las tareas diarias de la empresa, y también incluye fijar objetivos y metas. No menos importante es anotar las acciones correctivas, lo que permite que cuando hay una falla se pueda saber por qué se produjo y cómo lo puedo mejorar para que no vuelva a pasar. También se realizan acciones de mejoras, esto no es que llegaste a la certificación y ya está, es un cambio continuo que uno lo va realizando y te ayuda a mejorar la calidad del servicio que es el objetivo principal.

Para lograr esta certificación hubo un involucramiento de todas las personas, todos tuvieron que participar de las charlas de por qué es necesaria la certificación de calidad, qué significa, qué importancia tiene para el cliente y el servicio. Tenemos que seguir involucrados en la certificación como el primer día, estamos trabajando en las observaciones que nos hicieron de cara a la próxima auditoria que va a ser el 31 de octubre de este año. Si bien no tuvimos “no conformidades”, sí existieron observaciones que si uno no

las trata se transforman en una “no conformación”. ¿Qué tipo de camiones han adquirido SDUD UHQRYDU VX ÁRWD" Últimamente hemos incorporado camiones Scania, tenemos modelos de 420 y 360 hp. Utilizamos como método de trabajo que los camiones nuevos son los que ponemos a recolectar leche ya que es el trabajo más duro, luego de que esas unidades superaron los 600 o 700 mil kilómetros las sacamos para el transporte internacional.

“Tenemos que seguir involucrados en la certiﬁcación como el primer día, estamos trabajando en las observaciones que nos hicieron de cara a la próxima auditoria que va a ser el 31 de octubre de este año”, sostuvieron en la empresa.

Empresa Certificada

Cuidamos la base de la empresa con camiones nuevos ya que la recolección de leche es muy exigente y un trabajo que no para nunca. Estos camiones tienen un promedio mensual de 25 mil kilómetros, lo que se traduce que en dos años esos camiones superaron medio millón de kilómetros, ahí es cuando cambiamos las unidades para el transporte internacional. También los tiempos van cambiando y con ello no solo los camiones si no los equipos, contamos con cisternas de 21 mil litros para la recolección de leche, esos equipos ya requieren camiones más grandes. ¿Cuáles fueron los primeros trabajos TXH UHDOL]DURQ IXHUD GH OD OHFKH" A través de Trale salió un trabajo con Shell que por esos años tenía convenio con la gremial y la familia decidió incursionar allá por el año 1997 en un rubro totalmente nuevo, no solo para nosotros sino para todo el sector, como lo era el transporte forestal. Así fue que con Forestal Oriental, comenzamos

FAMILIA.- Clidio, Ana Carolina y Mariano Bonjour.

con las primeras experiencias que duraron hasta el año 2007 cuando dejamos esa actividad. Una vez dejado de lado ese sector, con los camiones sobrantes comenzamos a incursionar en el transporte internacional.

En un comienzo los trabajos eran otorgados por otras empresas para luego comenzar a realizar nuestros propios servicios con permisos para Argentina y Brasil, donde el último destino incorporado fue Chile.

Un poco de historia 42

INICIOS.- El 13 de marzo, la empresa cumplió sus primeros 34 años de vida.

Un martes 13 de marzo de 1979, Clidio Bonjour comienza con un viejo camión Ford de la década de los 50, que funcionaba a nafta y al que transformó a keroseno para ser más económico. Con ese vehículo recolectaba la leche de dos tambos cercanos a su Colonia Miguelete natal. En una primera etapa transbordaba la leche en tarros con la empresa Laguarda, pero luego con la incorporación de más tamberos el camión se completaba y por lo tanto debía trasladar la leche hasta la planta de Tarariras. En el año 1984 la empresa incorpora el apellido de su esposa, Marta, por el cual pasa a ser Bonjour y Tunessi desde ese momento. La segunda generación compuesta por Ana Carolina y Mariano aportaron sus estudios y los nuevos proyectos que hicieron crecer la empresa más allá de la leche.

CERTIFICACIÓN.- Jorge Arisendi (der.), Director Ejecutivo de LSQA, entrega la certificación de calidad a integrantes de la empresa.

¢&XiOHV VRQ VXV SUy[LPDV PHWDV FRPR HPSUHVD" Si bien en Montevideo contamos con oficinas, ahora compramos un terreno donde comenzamos a desarrollar nuestro centro logístico. En una primera etapa va ser el estacionamiento de nuestros camiones, donde se pueda realizar un mantenimiento de las unidades y los transportistas, y donde existirá un área exclusiva para ellos. En la segunda mitad del año comenzaremos a contar con la parte de depósito de mercadería donde nuestros clientes van a contar con el servicio completo, más si tenemos en cuenta que comenzamos a realizar el transporte de mercaderías consolidadas. En ese lugar vamos a estar concentrando nuestras oficinas, donde vamos a ampliar el personal en esa área estratégica de la empresa.

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Creemos que hay que brindarle el servicio completo a los clientes, esa es una tendencia que se está dando donde el cliente no solo necesita que le transporten su mercadería sino también que se la depositen y se la entreguen cuando la necesita. Este centro logístico lo estamos desarrollando dentro de los parámetros de la certificación, donde vamos a tener que desarrollar nuevos procedimientos, inculcando nuevas actividades, registros y controles. La norma te exige que todo lo que uno hace quede registrado para cumplir con las características de la norma. Eso te permite mejorar y tener resultados para poder evaluarlos, sacar resultados y tomar buenas decisiones.

Maquinaria

Novedades de carrocerías

Nuevos equipos en el camino La renovación de camiones continúa y los nuevos equipos acompañan este crecimiento, por ello en esta ocasión conoceremos productos nacionales e importados adquiridos por los transportistas para diferentes sectores del mercado nacional.

Vulcano

ecientemente, la marca argentina de equipos representada en nuestro país por José María Durán, entregó equipos forestales a Enrique Mendiondo (1) y Mariano Leiza (2). Ambos equipos están compuestos por caja y zorra modelo CF 17 y F17 que tienen una tara de la unidad de 5.000 kilos y un volumen útil de 103 m3. Las estacas tubulares están construidas en acero de alta resistencia DOMEX MC 700 con sistema de fijación que permite variar la medida entre ellas para diferentes longitudes de palos, sin tener que perforar las vigas. También incluyen patines protectores contra enganches del grapo con sistema de fijación idéntico a las estacas, luces de circulación LED electrónicas bi-voltaje. La suspensión neumática integral es comandada por una válvula niveladora inteligente que mantiene la altura de la plataforma de carga

a una distancia constante. Como implemento de seguridad el equipo cuenta con sistema de frenos ABS + EBS en todos los ejes, más balanza, además se incorpora un sistema de estabilización electrónica ESP para prevenir vuelcos. Ambos equipos tienen llantas de aluminio, teniendo la estructura totalmente remachada. Dado el caso de accidentes de trabajo o en la ruta, todas las partes son intercambiables y se reponen rápidamente. Ejemplo: en el caso de un vuelco las estacas se cambian, si un chasis se dobla se desremachan las partes y se coloca un chasis nuevo. Dado que no hay que soldar las reparaciones son muy rápidas y más económicas, y además reducen al mínimo los días perdidos. Además se colocan sensores de medición de presión que posibilitan medir la carga que se tiene sobre la unidad y si el camión dispone del mismo sistema, da la carga por eje que se tiene.

1.- Enrique Mendiondo y Matias Lagos.

2.- Mariano Leiza y Matias Lagos.

Pincén

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a empresa Transportes Otamendi de Sarandí Grande en Florida adquirió 2 equipos semirremolques graneleros en ejes 1+1 de 13,50mts. Los equipos cuentan de fábrica con luces LED, bocas de descarga y doble posición. La firma Pincén, de origen argentino y ubicada en Venado Tuerto, provincia de Santa Fe, es representada en Uruguay por Grupo Gino.

Equipos.- Los equipos cuentan de fábrica con luces LED, bocas de descarga y doble posición.

Novedades de carrocerías

Viscazo

a tradicional carrocera nacional que tiene su planta en la ciudad de Minas sigue entregando nuevos equipos

para los más variados sectores del transporte. En esta edición vemos parte de esos trabajos.

En la fotografía vemos la unidad entregada a la empresa Abiadox S.A. Se trata de una carrocería volcadora tijera de barandas desmontables colocada en un VW 24250 de doble eje con levante.

Pablo Fernández en-

comendó a la carrocera minuana una carrocería granelera que fue colocada sobre un Ford Cargo 2428 E doble eje con levante.

La empresa Electrónica Novas le confió a Viscazo un tractor Renault Midlum 320, al cual el carrocero le realizó la instalación hidráulica de una grúa con todos sus respectivos accesorios.

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FICHA TÉCNICA

MAN TGS 28.360 6X2

Camiones pensados para trabajar El MAN TGS cumple todos los requisitos especiales que exige el transporte. Gracias a la amplia variedad de fórmulas de propulsión, el TGS supera sin problemas cualquier desafío. En Uruguay este año se incorporan -a la opción de 360cv- nuevas alternativas con potencias de 400 y 440cv, tanto 6x2 como 6x4.

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AN TGS complementa el portfolio de Julio C. Lestido que ya cuenta con los vehículos VW, asegurando una completa línea de productos para atender a las necesidades de los clientes más exigentes. Los nuevos productos tienen configuración optimizada para la operación en condiciones severas que caracterizan el transporte de carga extrapesado. Producidos para atender a las necesidades de transporte de países emergentes, los camiones MAN TGS son dotados de la más moderna tecnología alemana, equipados con cabinas confortables, espaciosas y que garantizan una mayor seguridad al conductor. Una de las preocupaciones del área

de Desarrollo de la montadora es garantizar la permanente seguridad de los propietarios de los vehículos MAN. En este sentido, todas las unidades presentadas de la serie MAN TGS están equipadas con ítems de serie como el exclusivo sistema electrónico de frenos (EBS) MAN Breakmatic y frenos ABS.

Tecnología en transporte. El design

de los camiones MAN está definido por líneas firmes y la parte frontal de la cabina posee un diseño en V que alía confort y robustez y garantiza alta productividad y bajo costo de mantenimiento. Los vehículos también trasmiten una imagen imponente gracias a los detalles externos, como el acabamiento brillante de la parrilla del radiador, los

deflectores de viento, los cromados y los faros. Los proyectistas de los camiones MAN dedicaron especial atención al interior de los productos. Los ocupantes de las cabinas disfrutan de más libertad de movimiento y la combinación de tapizados y colores de los acabamientos proporcionan una agradable sensación. Amplio y silencioso, el interior también le ofrece al conductor un acceso ideal al completo y ergonómico panel de instrumentos, además de ítems de serie como conjunto eléctrico (trabas, vidrios y espejos) y computadora de abordo. Hasta las luces de abordo fueron concebidas para no interferir con la visión del conductor durante los viajes nocturnos.

FICHA TÉCNICA MAN TGS 28.360 6X2-2 BLS-WW Ficha base del camión * Tipo de vehículo: Camion Tractor. * Cabina: cabina L (doble cabina - techo bajo). * Distancia entre ejes: 2.900 mm. * Peso máximo sobre el eje delantero: 7.500 kg. * Peso máximo sobre el eje trasero: 23.000 kg. * Peso máximo sobre el eje trasero: 23.000 kg. * Peso máximo admisible: 28.000 kg. * PBT (Peso Bruto Total): 24.000 kg (autorizado MTOP). * PBTC (Peso Bruto Total Combinado): 45.000 kg. (autorizado MTOP). * Colores: Chasis negro - Ruedas aluminio plateadas - Cabina blanca.

Motor / refrigeración / embrague * Motor: D2066LF48 - 360 CV/265 KW EURO 3 - 1.800 Nm Common-Rail. * Radiador e intercooler: para temperaturas superiores a 35o. * Ventilador: Visco. * Chapa deflectora de polvo. * Regulación de motor EDC. * Filtro de combustible: Filtro de combustible adicional calefaccionado con separador de agua marca SEPAR. Calefacción para el filtro de combustible. * Compresor de aire: de 360cc de 1 cilindro. * EVBec: Freno a balancín controlado electrónicamente * Instalación de arranque: por incandescencia. * Embrague: monodisco MFZ 430 reforzado. * Rejilla protectora del radiador. * Limitador de velocidad electrónico: 89 Km/h - 1 km/h de tolerancia. * Tempomat.

Caja de cambios * Software de la caja de cambios: para larga distancia (TIPMATIC PROFI). * Caja automatizada: TIPMATIC ZF 12 AS 2130 DD directa (i=1,00).

CABINA INTERIOR Tapicería standard / Asiento conductor con suspensión neumática / Asiento acompañante estático con regulación longitudinal y del respaldo / Revestimiento interior puerta lavable / Climatizador con regulación de temperatura AC R134A sin CFC / Sin aislamiento NORDIC para cabinas M, L y LX / Filtro anti-polen / Apoya-brazos para asiento del conductor / Lámpara de lectura para conductor / 1 litera con depósito de estibar (estructura de aluminio) / Colchón para litera inferior / Sin colchón para litera superior / Cortina circular / Sin cortina transversal / Indicación para cinturón seguridad al lado conductor / Alza cristales eléctricos para conductor y acompañante / Persiana parasol para parabrisas mecánica / Asidero izquierdo y derecho (en pilar B) / Asidero izquierdo y derecho (en pilar A) / Portaobjetos extensible isotérmico / Sin cenicero entre los asientos / Moqueta encima túnel motor para asiento del acompañante.

Eje delantero / ballestas delanteras * Eje delantero: VOK-07 acodado. * Ballestas delanteras: parabólicas de 7,5 t. * Barra estabilizadora: para eje delantero. * MTMA del eje delantero: 7.100 kg.

Eje trasero / ballestas traseras * Suspensión neumática trasera. * Eje trasero: hipoide HY-1350. * Bloqueo del diferencial en el eje trasero. * Último eje: no propulsado NO-10 fijo, elevable, de rueda doble. * Sensor de presión: en los fuelles de la suspensión neumática. * Purga de aire: elevada para el eje trasero. * Sistema de suspensión neumática: ECAS. * Barra estabilizadora: para eje trasero. * Arranque auxiliar. * Desmultiplicaciones: Desmultiplicación: eje HY i = 3,08.

Frenos * MAN BrakeMatic: sistema de frenos electrónico. * Freno de alineación. * MAN EasyStart para Tipmatic. * Sistema anti-bloqueo: ABS. * Sistema anti-resbalamiento: ASR. * Frenos de disco: para el eje delantero. PERROT PAN 17 para el eje trasero. * Conexión de freno: de 2 conductos detrás de la cabina. * Guarniciones de freno libres de amianto. * Secador de aire.

Diversos * Manual de instrucciones en español. Anticongelante hasta -25 grados. Faldillas guardabarros delantero (parte trasera). Guardabarros de plástico de tres partes con recogebarros (sin reducción de niebla salina). Botiquín suelto. Señal indicadora de averías. Lámpara indicadora de averías suelta. Gato 12 t. 1 calzo.

Interés General

El MTOP y las infracciones de los transportistas

(Segunda parte)

Informe realizado por : Dra. Roxana Corbran - estudiocorbran@gmail.com Dra. Mariela Caballero - mcabogada@hotmail.com

Constatación de eventuales infracciones / Resolución 23.10.2010 El ATIT es el Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre, celebrado al amparo del Tratado de 1980 de la ALADI, entre la República Argentina, la República de Bolivia, la República Federativa del Brasil, la República de Chile, la República del Paraguay, la República del Perú y la República Oriental del Uruguay, suscrito el 1 de enero de 1990.

Transporte Carretero

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Instituye una norma jurídica respecto a los aspectos administrativos del transporte carretero, común para la subregión, en la que se reflejan los principios generales y esenciales para desarrollar un servicio de transporte internacional. En uno de sus protocolos se regulan las infracciones relativas al tránsito sin perjuicios de las establecidas en los aspectos aduaneros.

INFRACCIONES BÁSICAS.- El ATIT (Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre) identifica las infracciones básicas de toda operación de transporte internacional terrestre y establece las sanciones que a cada una de ellas corresponde, categorizándolas en gravísimas, graves, medianas y leves.

El ATIT identifica las infracciones básicas de toda operación de transporte internacional terrestre y establece las sanciones que a cada una de ellas corresponde, categorizándolas en gravísimas, graves, medianas y leves.

La penalización de las infracciones que podrá llegar a la suspensión o caducidad del permiso deberá ser gradual, de aplicación ponderada y mantener la mayor equivalencia posible en todos los países signatarios.

Asimismo prevé en el artículo 34° de su texto la instrumentación de las quejas y denuncias, así como las sanciones de las mismas donde se establece que: “Las quejas o denuncias y la aplicación de sanciones a que dieren lugar los actos y omisiones contrarios a las leyes y sus reglamentaciones, serán resueltas o aplicadas por el país signatario en cuyo territorio se hubieren producido los hechos acorde a su régimen legal, independientemente de la jurisdicción a que pertenezca la empresa afectada o por cuyo intermedio se hubieren presentado las quejas o denuncias.

El segundo Protocolo Adicional al Acuerdo sobre transporte internacional terrestre sobre infracciones y sanciones aprobado por decreto 1888/06° Las empresas que realizan transporte internacional terrestre incurrirán en responsabilidad cuando la infracción a sus deberes u obligaciones sea susceptible de la aplicación de una medida disciplinaria, la que deberá ser acreditada mediante un proceso administrativo que permita su defensa. Los Organismos de aplicación de cada país harán conocer a sus homólogos de

los otros países miembros, el nombre del Órgano Fiscalizador, las normas y procedimientos vinculados a la aplicación de sanciones y al derecho de defensa, a fin de difundirlos entre los transportadores internacionales autorizados. Distingue las infracciones en gravísimas, graves, medias y leves. Establece una clasificación para cada una de las infracciones estableciendo a texto expreso cada una de ellas. Las infracciones gravísimas son: 1. Ejecutar transporte internacional terrestre sin estar autorizado. 2. Hacer transporte local en el país de destino o de tránsito. 3. Presentar documentos de transporte con datos falsos o adulterados. 4. No poseer seguros vigentes de responsabilidad civil por lesiones o daños ocasionados a terceros no transportados.

Interés General

Las infracciones graves son las siguientes: 1. Efectuar transporte por pasos de fronteras no autorizados. 2. Efectuar transporte sin tener acreditado representante legal o acreditarlo bajo datos falsos. 3. Efectuar transbordo sin autorización previa, salvo en casos de fuerza mayor. 4. Exceder los pesos y dimensiones máximas vigentes en cada país o acordados bilateral o multilateralmente. 5. Realizar un servicio distinto al autorizado. 6. Efectuar transporte con vehículos no habilitados. 7. Transportar sin permiso especial cargas que por sus dimensiones, peso o peligrosidad lo requieran. 8. Ejecutar transporte sin poseer los documentos de transporte. 9. Presentar los documentos de transporte con datos contradictorios. Son infracciones medias las siguientes: 1. Modificar las características de los vehículos sin autorización de la Autoridad Competente. 2. No poseer seguro vigente de responsabilidad civil por daños a la carga transportada. Son infracciones leves las siguientes: 1. No informar el transporte efectuado dentro de los plazos fijados de acuerdo con las disposiciones de cada país. 2. No remitir datos referidos a exigencias previstas en el Acuerdo, solicitados por la Autoridad del País de origen, de destino y/o de tránsito, o enviarlos fuera de plazo. 3. No exhibir los documentos de transporte de porte obligatorio.

la sanción del grado siguiente a la aplicada. O sea que si fue leve será sancionado por mediana y si fue grave por gravísima. Pero el problema sería si fue gravísima y vuelve a ser gravísima. Acá también está previsto que aquella empresa que en dos ocasiones en el transcurso de un año hubiese sido sancionada por la Autoridad Competente por la comisión de las infracciones tipificadas como gravísimas, será suspendida en su permiso complementario por un período de ciento ochenta (180) días de la actividad de transporte en tráficos bilaterales con ese país o en tránsito por el mismo.

Por otra parte dedica un capítulo a las sanciones las cuales son fundamentalmente económicas, sin perjuicio de las que sean delitos: El artículo 6 de dicha Protocolo Adicional determina como sanciones a la multa, suspensión o revocación del permiso. Las multas las clasifica en: - Leve: Multa de U$S 200.- Media: Multa de U$S 1.000.- Grave: Multa de U$S 2.000.- Gravísima: Multa de U$S 4.000.Estas sanciones se aplicarán a criterio de la autoridad tomando en consideración la gravedad de la infracción cometida y las circunstancias atenuantes que arroje el mérito de los antecedentes.

En caso de que una empresa reiterara una infracción de un mismo grado dentro del lapso de 12 meses, se aplicará

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Se prevé en principio no inhabilitar el vehículo, ya que ningún vehículo habilitado, con la documentación en regla, bajo presunta infracción a disposiciones derivadas del Acuerdo, podrá ser retenido bajo pretexto del pago de la sanción correspondiente.

Abril 2013

Las infracciones gravísimas objeto de sanción, deberán ser comunicadas a la Autoridad Competente del país que otorgó el permiso originario por el país que efectúa la multa a través de sus autoridades competentes.

Interés General

La empresa que en el término de veinticuatro (24) meses hubiere sido penalizada en dos (2) oportunidades con la suspensión de 180 días de la actividad, será sancionada con la revocación del permiso complementario, y dicha empresa no podrá realizar actividad de transporte en tráficos bilaterales con ese país o en tránsito por el mismo por el término de cinco (5) años, a contar de la notificación de la sanción revocatoria. Las empresas que hubiesen sido sancionadas por la Autoridad Competente en dos oportunidades, en virtud de hacer transporte local en el país de destino o de tránsito, en un plazo de veinticuatro (24) meses, no podrán ser autorizadas para realizar transporte internacional en cualquiera de sus modalidades por el término de cinco (5) años. Las multas deberán ser pagadas en moneda del país en el cual se cometió la infracción sancionada. Conforme el texto del ATIT en su artículo 9 el representante legal será solidariamente responsable del pago de las multas aplicadas a los conductores de los vehículos que hubieren incurrido en infracciones de tránsito. Extremo que debe tener presente el representante del transportista en el momento de asumir tal responsabilidad.

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Procedimiento del MTOP ante las infracciones del transportista El órgano de control ante una irregularidad de las ya mencionadas procede comunicándolo en el momento al conductor del vehículo mediante la entrega de una boleta, que consta de un número en la parte superior derecha de donde se puede deducir de sus primeros dígitos el tipo de infracción que ha cometido; así mismo la boleta contiene datos del vehículo, de la empresa, del conductor, en qué lugar fue constatada la infracción así como fecha y hora de la misma para ser más preciso el órgano de control. Existe una parte de observaciones en la cual se establece el motivo de la contravención y otra en la que se describe la mercadería transportada. Generalmente se pone el monto de la infracción que muchas veces no coincide cuando esta es notificada a la empresa. Por comunicado del 27/12/2011 del

PAGO DE MULTAS.- Las multas deberán ser pagadas en moneda del país en el cual se cometió la infracción sancionada.

MTOP (DNT), se aplica el art. 179 de la ley 18834 del 4/11/2011 donde las boletas de contravención emitidas a partir del 01/01/2012 que se abonen al contado dentro de los 10 días hábiles de emitidas recibirán una bonificación del 20% de su valor; no dando esto lugar cuando el transportista desconozca que pueda tener una buena defensa sobre su infracción por discrepar o no haber violado la normativa ministerial, se estaría salteando un paso del debido proceso previsto en el decreto 500/91. No existe un criterio exacto a los efectos de la notificación a la empresa de las infracciones cometidas por los transportistas, depende de la multa, de los datos de la empresa y de otros factores que inciden en la dinámica del MTOP en cuanto a las notificaciones. Por lo general estas se notifican vía fax, adjuntando en la misma una copia simple de la boleta recibida por el conductor, detalle más preciso y exacto de la infracción, dando un plazo de 10 días hábiles a partir de la recepción de esa vista, otorgando el MTOP la posibilidad de abonarla la multa o evacuar la referida vista de acuerdo al art. 110 del decreto 500/91. Recibida la empresa la notificación de la vista si opta por evacuar la misma o hacer los descargos pertinentes se debe presentar en el Dpto. de Fiscalización esperando la empresa que se expida al respecto la DNT por medio de una resolución. En cuanto al resultado positivo de la

evacuación de vista se archivan las actuaciones correspondientes, pero si la vista sale desfavorable la resolución emitida por el Director Nacional de Transporte notifica y da un plazo de 10 días corridos para la interposición de los recursos de revocación y jerárquico, en su defecto la empresa puede ser intimada al pago en un plazo de 20 días corridos bajo apercibimiento de promover su cobro vida judicial. Muchas veces las empresas no aplican la vía recursiva más aún cuando el monto lo amerita y la sanción no es correcta a la vista jurídica ya que se puede haber cumplido con la normativa ministerial pero motivos de fuerza mayor o caso fortuito a veces hacen que el transportista no se ajuste totalmente a derecho sin que medie en el dolo intencional en su actuar. Vale decir que el profesional que asesore a una empresa de transporte debe tener presente los elementos extrínsecos e intrínsecos a la contravención para poder de esta manera aplicar sus defensas correspondientes. Es importante tener presente que una vez agotada la vía administrativa en el MTOP, ya sea que el transportista haya seguido los pasos del debido proceso, presentado sus defensas en las diferentes instancias ante el MTOP ya enunciadas o no lo haya hecho, tiene la opción ese caso de que si el acto administrativo ha quedado firme pueda recurrir a interponer la acción de nulidad ante el T.C.A, teniendo un plazo por nuestra carta magna.

Mantenimiento

Mantenimiento preventivo del escape del camión puede evitar gastos innecesarios Además de ofrecer más seguridad en el tráfico, cuidar preventivamente del camión sale mucho más en cuenta para el camionero que efectuar reparaciones de emergencia. El mantenimiento preventivo es, en media, 30% más barato que el correctivo, según especialistas.

no de los ítems que debe ser verificado por los conductores es el sistema de escape, conjunto de piezas, entre otras, que son chequeadas en la inspección técnica vehicular. “Si fuera identificado algún problema en la inspección, piezas sueltas o partes desgastadas, el vehículo es rechazado”, advierte Henry Grosskopf, gerente de Ingeniería de Productos de Escapes y Catalizadores.

el mercado de reposición es que son hechas algunas adaptaciones. “Evite soldar o amarrar el escape para no correr el riesgo de que las piezas caigan cuando el vehículo esté en movimiento, pudiendo causar accidentes en la carretera”, resalta.

Catalizador Sólo los vehículos más modernos poseen catalizador. Hoy para atender a las normas Euro, los camiones cuentan con un nuevo sistema de post-tratamiento de emisiones. Ahora, el sistema de agotamiento de los camiones tiene tratamiento químico y adición de aditivo para garantizar la reducción de emisiones de contaminantes. “Se trata de un sistema electrónico con productos de alta tecnología que permite la purificación de los gases resultantes de la combustión del diesel en los motores, con beneficios significativos para el medioambiente”, finaliza.

Explica que baches en pisos irregulares y la propia vibración del motor pueden llevar a la fatiga de las piezas del sistema de agotamiento de los camiones. “Además de eso, pueden ocurrir problemas de corrosión de la parte externa del escape para la interna ya que el diesel, al contrario del etanol y de la gasolina, es menos corrosivo”, enfatiza.

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Al sustituir piezas dañadas del conjunto de escape, la recomendación es efectuar el cambio por componentes de calidad y compatibles con la plantilla del vehículo para no comprometer la funcionalidad del sistema. Solamente en plantillas muy antiguas y que no hay piezas específicas en

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Para evitar trastornos, los camioneros pueden colocar el vehículo en una rampa y efectuar la verificación visual del escape para ver si hay algún problema aparente, como quiebre de soportes o roturas en los tubos y silenciadores, o buscar un taller de confianza para hacer la reparación y el cambio de las piezas para que el vehículo sea sometido nuevamente a la inspección. “Eso genera trastornos y perjuicios al camionero que necesita del vehículo en orden para trabajar. Ese contratiempo puede ser evitado si el conductor hace una revisión en el vehículo en un taller de confianza antes de pasar a la inspección técnica vehicular”, comentó Grosskopf.

Puntos de venta

Leasing Car:

“Acá atendemos de la misma manera a la empresa más importante o a la que tiene un solo camión” En la rotonda de las rutas 7 y 11 se ubica la automotora Leasing Car, dirigida por Marcio Umpiérrez, donde los servicios ofrecidos van más allá de la propia venta de unidades. Para conocer los detalles ofrecidos por la empresa fuimos hasta la zona de San Jacinto y dialogamos con el propietario de la automotora.

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l llegar al predio de la empresa se pueden apreciar varias marcas de camiones, si bien en la visual predominan marcas como International, Volvo, Hyundai y Ford. “Vendemos lo que el cliente necesita, tengo las reglas claras con todas las marcas”, expresa su propietario, quien desde hace dos años está en este emprendimiento, previa experiencia de 12 años en una importadora de vehículos. “Como soy de la zona me instalé en este punto por donde pasaba buena parte del transporte, desde el comienzo la idea fue ir más allá de ser una simple automotora y vender un camión, por eso le brindamos al transportista servicios como abrir una empresa, llevar la contabilidad, y hasta entregarle el camión en la puerta de su casa”. Mientras realizábamos la charla, a su local entraban transportistas o lo llamaban para hacer algún negocio de compra o venta de camiones, y allí nos explicó “la gente es quien nos recomienda y ahí se van convirtiendo en nuestros clientes, nosotros no hacemos horario de oficina, trabajamos las 24 horas como el transporte, incluso brindamos servicio posventa para nuestros clientes con servicios tercerizados, sabemos que un camión parado es pérdida y nosotros tratamos de que eso no suceda. Ninguna marca tiene en el país servicios de posventa de excelencia, por eso nosotros atacamos ese punto para llevarle soluciones, y en ocasiones sacarlo de lo que puede ser un gran problema. Nosotros hemos atendido hasta camiones que quedaron tirados por ahí porque la marca no le podía solucionar problemas en el momento”.

VISIÓN.- “Como soy de la zona me instalé en este punto por donde pasaba buena parte del transporte, desde el comienzo la idea fue ir más allá de ser una simple automotora y vender un camión”, sostuvo por Marcio Umpiérrez.

Cuando le consultamos cuál es el camión que más demanda viene teniendo, nos cuenta que el Volvo VM 260 viene siendo muy requerido. Sobre sus perspectivas para este año hace una salvedad, “se quiere renovar más de lo que el mercado puede absorber, y el país se va a saturar de los

usados”, sentenció. Además expuso, “si el área de cultivo aumenta, eso provoca que esta absorba la cantidad de camiones que van entrando, pero eso depende de varios factores como el clima o la economía, si todo sigue como van las cosas no van a dar los camiones en la próxima cosecha, pero eso nunca se sabe”.

“Ninguna marca tiene en el país servicios de posventa de excelencia, por eso nosotros atacamos ese punto para llevarle soluciones, y en ocasiones sacarlo de lo que puede ser un gran problema”.

Puntos de venta

Cuando consultamos a Umpiérrez sobre el tipo de cliente que tiene y cómo trabaja para orientarlo en la venta, nos dijo “acá atendemos de la misma manera desde la empresa más importante hasta el que tiene un solo camión, como política de la empresa todos los trámites siguen el orden de prioridad de quien concretó el negocio, no importa si es por uno o diez”. Entre las unidades exhibidas para la venta en Leasing Car se pueden apreciar camiones nuevos de marcas tan variadas como International, Volkswagen, Volvo o Foton y otras tantas de unidades usadas, además no faltan las camionetas 4x4 e incluso unidades para taxis y uso particular. Sobre la mayor preocupación de sus clientes fue contundente “la falta de personal capacitado, ese es el mayor problema que tienen la mayoría de los transportistas. Muchos de los inversores que apostaron al rubro se están dando cuenta que el negocio del transporte hay que llevarlo más corto”. Y agregó: “En el negocio el transportista es el dueño y es quien determinada la cantidad de camiones donde se puede lograr una excelencia, donde todo es más manejable. Muchos de los inversores que vienen de otros rubros se están dando cuenta de que esa inversión no es rentable porque el tema del recurso humano calificado se les está yendo de las manos”. La joven empresa, con tan solo dos años en el mercado, ha logrado clientes de todo el país, y ahora en una segunda etapa está abriendo una oficina en Montevideo, cerca del

REALIDAD.- “La falta de personal capacitado, ese es el mayor problema que tienen la mayoría de los transportistas. Muchos de los inversores que apostaron al rubro se están dando cuenta que el negocio del transporte hay que llevarlo más corto”, afirmó Umpiérrez.

Ministerio de Transporte y entes involucrados, desde donde se puede llevar de mejor manera la contabilidad al

transportista, sobre todo con la llegada de las guía de carga, según nos explicó Umpiérrez.

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Internacionales

Los planes de Shacman para el 2013 en Brasil

Scania TopTeam

El nuevo vehículo trae como novedad su contenido, que tendrá 65% de piezas de origen brasileño, lo que lo habilitará a valerse de las líneas de ﬁnanciación del Finame.

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a fabricante china Shacman estrenó en el mercado brasileño presentando sus camiones en la última Fenatran, el Salón Internacional del Transporte realizado en São Paulo en 2011. Con presencia confirmada para la edición 2013 del evento, la marca anunció que lanzará un nuevo vehículo y revela sus planes a corto y medio plazo, que incluyen la construcción de una fábrica en el interior del Estado de São Paulo. El nuevo vehículo trae como novedad su contenido, que tendrá 65% de piezas de origen brasileño, lo que lo habilitará a valerse de las líneas de financiación del Finame. En cuanto a la posventa, la marca pretende concluir el año con 40 nuevas concesionarias. En el segundo semestre la empresa inaugurará su fábrica en Tatuí (SP). Con una inversión total de R$ 100 millones, el núcleo de montaje de

los vehículos tendrá capacidad de producir 500 camiones el primer año. En consonancia con Reinaldo Maluto Vieira, director de Marketing de Shacman, la meta es producir 35 mil camiones por año hasta 2017. “El plan inicial era de construir la fábrica en Pernambuco, sin embargo, tuvimos que recolocar nuestra intención de fábrica a Tatuí, pues la mayoría de nuestros proveedores de piezas se encuentra en un radio de 200 kilómetros de la ciudad”, afirma. Shacman fabricará cinco plantillas de camiones pesados. “Ellos contemplan el segmento entero de pesados porque pueden ser adaptados a la línea de montaje, por ejemplo, uno 6×4 puede cambiar por uno 8×4, y uno 4×2 puede hacerse un 6×2”, explicó Vieira. Todas las plantillas tendrán motorización Cummins Brasil, con potencias de 385 a 440 caballos.

cania Top Team, la competición de Scania que se caracteriza por ser un programa de formación para sus técnicos de servicio y expertos de recambios, ha comenzado. Unos 8.000 participantes de 60 países desarrollan sus habilidades combinando formación y trabajo en equipo para ganar puntos. El beneficio resultante para los clientes de Scania es un servicio más eficaz. Fiel a la filosofía de mejora continua de Scania, Scania Top Team ha pasado de ser un evento nacional hace 23 años a ser un programa de formación global. Cerca de 8.000 participantes procedentes de 60 países recibirán entrenamiento teórico y práctico en los talleres de Scania en todo el mundo. Los ganadores de las rondas nacionales se reúnen en cinco rondas regionales internacionales. De ellos, 10 equipos se clasificarán para la final mundial en Södertälje, Suecia, durante los días 21 a 24 noviembre 2013. Scania Top Team - Final Mundial: *21-24 Noviembre de 2013 en Södertälje, Suecia. Scania Top Team - Finales regionales: *26-28 de Abril 2013 en Bangkok, Tailandia. *6-8 Junio de 2013 en São Paulo, Brasil. *27-29 de Setiembre 2013 en Koblenz, Alemania. *4-6 de Octubre 2013 en Koblenz, Alemania. *11-13 de Octubre 2013 en Koblenz, Alemania.

Internacionales

Maquinaria

Más de 1.000 camiones pesados BharatBenz vendidos en India en sólo tres meses

olamente tres meses después del lanzamiento de los primeros camiones de BharatBenz en el mercado hindú, Daimler India Commercial Vehicles (DICV), subsidiaria de la Daimler AG, ya hizo un balance muy positivo. Del inicio de las ventas en 26 de septiembre de 2012, hasta el final del año, la empresa vendió 1.098 vehículos pesados entre 25 y 31 toneladas. La DICV lanzará otros camiones aún en el primer trimestre de este año y ofrecerá al mercado hindú, hasta 2014, un total de 17 plantillas de la marca BharatBenz, en el rango de 6 a 49 toneladas.

“Esos premios son un tributo a los grandes esfuerzos que nuestros colaboradores han dedicado diariamente desde la creación de la marca BharatBenz dos años atrás”, enfatizó Marc Llistosella, director general y CEO de la DICV. “ DICV ya puede mirar para atrás y ver 2012 como un año de mucho movimiento. Después de la apertura de la fábrica de tecnología de punta localizada en Chennai, el mes de abril del año pasado, la empresa dio inicio a la producción y venta de los camiones pesados BharatBenz de 25 a 31 toneladas.

Transporte Carretero

La producción de plantillas de camiones de mediano porte, que van de 9 a 12 toneladas, tuvo su apertura en octubre de 2012. Estos camiones serán vendidos en el mercado de la India a partir de este año. Fuente: Mercedes-Benz

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Aún con esa corta presencia en el mercado, la DICV ya acumula dos premios muy codiciados, otorgadas por la prestigiosa revista hindú “CV magazine”, especializada en vehículos comerciales. El primer premio, “Apollo CV - Camión del Año 2013”, fue obtenido por la plantilla pesada de 31 toneladas, en la categoría de transporte de largo recorrido. Además de eso, el portfolio de camiones de BharatBenz

fue coronado con el premio nacional “Apollo CV del Año de 2013”.

Lanzamiento en Brasil

En Brasil

Mercedes-Benz lanza camión extrapesado para largas distancias Mercedes-Benz amplió más su línea de camiones extrapesados en Brasil. Llega al mercado, el caballo-mecánico Actros 2655 6x4, que trae el primer motor V8 del portfolio de vehículos comerciales de la marca en Brasil, con 551 cv de potencia. Esta plantilla fue desarrollada para vencer largas distancias en menor tiempo en el transporte carretero de cargas, elevando la productividad del camión y la rentabilidad del transportista.

“C

on este nuevo producto, ampliamos la más completa línea de camiones de Brasil y pasamos a atender un nuevo y creciente segmento de mercado, que exige alta potencia y excelente desempeño para largas distancias carreteras”, afirmó Tânia Silvestri, director de Ventas y Marketing de Camiones de MercedesBenz de Brasil. “Estamos respondiendo a esa demanda y propiciando, a la vez, un alto patrón de tecnología, confort y seguridad, juntamente con reducido costo operacional. Así, aseguramos eficiencia y rentabilidad para nuestros clientes”.

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El nuevo Actros 2655 6x4 está siendo producido en la más moderna y nueva planta de la empresa en la ciudad de Juiz de Fora, (MG), donde ya son fabricados otras plantillas de la familia Actros y de la línea de camiones leves Accelo. “Además del motor de alta potencia, ese nuevo camión atiende a otra demanda del mercado, que necesita de vehículos cada vez más específicos para cada aplicación”, dice Tânia. “El Actros 2655 6x4 es la solución ideal, por ejemplo, para los operadores logísticos que utilizan bitrenes de 9 ejes o rodotrenes de 9 ejes, con PBTC de 74 toneladas y semirremolques del tipo carga seca abierta, granelero o tanque, entre otros implementos. Estos transportistas desean alta potencia a

PRODUCCIÓN.El nuevo Actros 2655 6x4 está siendo producido en la más moderna y nueva planta de la empresa en la ciudad de Juiz de Fora (MG).

fin de alcanzar velocidades medias más elevadas y reducir el tiempo de los viajes, aumentando la productividad del camión. Son aquellas operaciones en las cuales la puntualidad en la entrega de la carga es un factor de primordial importancia”.

Motor V8 proporciona fuerza y elevadas velocidades medias La configuración del tren-de-fuerza del Actros 2655 6x4 fue optimizada para la topografía y las condiciones de las carreteras brasileñas. El eficiente motor Mercedes-Benz OM 502 LA de 8 cilindros en V genera 551 cv de potencia a 1.800 rpm y 2.600 Nm de torsión a 1.080 rpm, proporcionando elevadas velocidades medias y fuerza para vencer cualquier subida. La exclusiva tecnología BlueTec 5 de Mercedes-Benz – presente en toda la actual línea de camiones y autobuses y ya reconocida en Brasil por su desempeño, eficacia y fiabilidad – asegura muchos beneficios,

entre ellos, reducido consumo de combustible y mayores intervalos de cambio de aceite. El potente motor OM 502 LA (V8) responde perfectamente al mando del acelerador, ganando velocidad y realizando sobrepasos con toda seguridad. Gran parte de sus componentes internos son comunes a los del motor OM 501 LA (V6) ya utilizado en los Actros 2546 y 2646, lo que simplifica y optimiza el mantenimiento de la flota.

Cambio automatizado PowerShift2 con sensor de inclinación Viene equipado con el cambio Mercedes PowerShift2 G-330 de 12 marchas, totalmente automatizado y sin pedal de embrague. Además de hacer la selección de marchas más precisa y los cambios más rápidos, este cambio viene equipado con sensor de inclinación de vía, que auxilia el sistema a escoger la marcha más adecuada de conducción del camión en consonancia con el relieve de la pista.

Lanzamiento en Brasil

El cambio PowerShift2 asegura mayor vida útil y menor desgaste de los componentes gracias a la ausencia de anillos sincronizadores. Los engranajes más anchos resultan en mayor robustez. Y entre sus funciones se incluyen el piloto automático y el cambio directo de 1ª marcha a reversa. Los ejes traseros son los robustos Mercedes-Benz HL-7, con reducción en los cubos y relación de reducción 4,14. Esos componentes ofrecen flexibilidad en las más variadas aplicaciones. La reducción en los cubos distribuye mejor los esfuerzos internos, haciendo el eje menos susceptible a las roturas cuando es utilizado en vías irregulares. Además de eso, propicia mayor distancia en relación al suelo, aumentando la protección y la durabilidad de los ejes.

Actros carretero es el camión más completo de Brasil El Actros carretero – ofrecido en las versiones 2646 6x4 y 2546 6x2

MOTOR.El potente motor OM 502 LA (V8) responde perfectamente al mando del acelerador, ganando velocidad y realizando sobrepasos con toda seguridad.

y ahora también 2655 6x4 – es el camión más completo del mercado brasileño, con un amplio paquete de ítems de avanzada tecnología. En la versión Megaspace Seguridad, disponible para el 2546 y 2646, presenta una serie de componentes exclusivos, como el sistema de orientación de rango de rotación, control

de proximidad, asistente activo de frenado y retarder. El Actros carretero también es equipado, de serie, con el exclusivo freno-motor Top Brake, bloqueo de desplazamiento para partidas en rampa y frenos de disco en todas las ruedas, con gestión electrónica, ABS y ASR.

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Lanzamiento en Brasil

El elevado patrón de seguridad del Actros incluye cinturones de seguridad de tres puntas. Para facilitar el día a día de quien conduce el camión, la cabina ofrece vidrios eléctricos en las dos puertas, alarma de reversa, inmovilizador electrónico, amplios retrovisores y espejos de rampa. Además de eso, es equipado con sensor de lluvia y accionamiento automático de los faroless. El ordenador de a bordo incluye indicadores de consumo y mantenimiento, además del “Económetro”, indicador de rango económico de conducción del camión.

Actros es ideal para quien valora la tecnología y la productividad

Transporte Carretero

Abril 2013

Los camiones Actros son indicados especialmente para los grandes transportistas y las empresas de transporte que valoran la alta tecnología y que reconocen la importancia del confort y de la seguridad como aliados en el aumento de la productividad en el transporte. Los caballos-mecánicos Actros 2546 6x2 y 2646 6x4, indicados para transporte carretero de carga, son equipados con motor V6 de 456 cv de potencia. A ellos se junta ahora el Actros 2655 6x4, V8 con 551 cv de potencia. Ya la fuerza del basculante Actros 4844 8x4 en las severas aplicaciones fuera-de-carretera viene del motor de 435 cv.

ACTROS.Son indicados especialmente para los grandes transportistas y las empresas de transporte que valoran la alta tecnología y que reconocen la importancia del confort y de la seguridad como aliados en el aumento de la productividad en el transporte.

Indicados para el transporte carretero de largas distancias, los caballosmecánicos Actros 2546 6x2, 2646 6x4 y 2655 6x4 permiten la utilización de diversos semirremolques como carga seca abierta, furgón, sider, graneleros, tanques de líquidos y gases, portaconteiner y otros. También son utilizados para traccionar muticomposiciones como bitren, bitren y rodotren. El Actros basculante 4844 K 8x4 de Mercedes-Benz es un camión indicado para severas operaciones fuera de carretera, como en la minería, construcción pesada y grandes obras de infraestrutura.

Camiones Actros vienen preparados para el FleetBoard Los camiones extrapesados Actros carreteros ya salen de fábrica preparados

para la instalación del sistema de gestión de flota FleetBoard de Mercedes-Benz. Entre varios beneficios, esa herramienta propicia una reducción de hasta 15% en los costos operacionales. Permite también el análisis del comportamiento del conductor al volante, suministrando datos que auxilian para alcanzar una conducción económica, preventiva y con mejor desempeño. El FleetBoard ofrece más ventajas a los transportistas, como diagnóstico remoto de fallos y mantenimiento preventivo, proporcionando reducción de los costos de mantenimiento. El acceso a los datos e informaciones de la flota es extremadamente simple, bastando sólo un ordenador con Internet, el equipamiento del FleetBoard en el vehículo y la contratación de los servicios. Fuente: Mercedes-Benz

Equipos Especiales

Maquinaria

Iveco Magirus equipará aeropuertos brasileños Con el contrato firmado con Infraero, Iveco Magirus será responsable de suministrar a los aeropuertos brasileños 80 unidades de sus vehículos de alta tecnología.

veco Magirus destaca en la actualidad por su capacidad de ofrecer un vehículo de bomberos completo al cien por cien de un solo fabricante, de modo que todos sus componentes mecánicos, chasis y elementos como la bomba de alta presión o la escala de trabajo aéreo se han diseñado teniéndose en cuenta unos a otros desde el primer momento. En enero de este año, Iveco Magirus fue escogida para equipar los aeropuertos brasileños con 80 unidades de sus vehículos ARFF (Rescate y Combate a Incendios en Aeropuertos). La líder mundial ofrece una amplia línea con soluciones 4x4 y 6x6 en chasis de vehículos comerciales de la línea Impact.

Magirus: originalmente bombero Conrad Dietrich Magirus era un bombero voluntario alemán, que en 1864 fundaba su propia empresa harto de no disponer en la brigada de bomberos de Ulm, Alemania, del material más adecuado. Su empresa empezó a fabricar escaleras con ruedas, bombas que primero eran accionadas manualmente y después a vapor y finalmente crearía incluso los primeros camiones Magirus para incorporar sus equipos de bomberos ya a inicios del siglo XX. Con los años los Magirus, conocidos como Magirus Deutz al equipar motores diesel refrigerados por aire de esta marca, se popularizaron y alcanzaron muchos países ya fuera dedicados al transporte o a la extinción de incendios. A partir de 1975 se creaba Iveco y con ello Iveco Magirus continuaría su labor encuadrada dentro de esta multinacional perteneciente al grupo industrial FIAT.

Transporte Carretero

Esta orden de compraventa, que representa la mayor venta de vehículos en un único pedido recibido por la Iveco Magirus en su historia, será responsable por equipar 27 aeropuertos de Brasil, en atención a las exigencias del evento

El primer vehículo será entregado en julio de 2013, siendo la mayor parte del pedido facilitado antes la Copa del Mundo de la FIFA Brasil 2014 y los restantes posteriormente.

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La línea Impact combina soluciones comprobadas y tecnologías innovadoras, multifuncionales, con calidad y capacidad altamente especializada, dimensiones compactas y un amplio espectro operacional. Además de ofrecer un sistema personalizado, dependiendo de las necesidades de los clientes.

de la Copa del Mundo de la FIFA Brasil 2014.

Fórmula Truck

Con dominio de Mercedes Benz, Cirino gana en Tarumã La carrera en el Autódromo de Tarumã, en Viamão, Río Grande del Sur, abrió el calendario de la Fórmula Truck 2013 con pleno dominio de los camiones de Mercedes-Benz. El GP Petrobras, que contó puntos para los Campeonatos Brasileño y Sudamericano, tuvo a Wellington Cirino como vencedor, seguido de Geraldo Piquet, Paulo Salustiano, Régis Boessio y Valmir Benavides.

Transporte Carretero

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nimado con un fin de semana perfecto, donde dominó los entrenamientos del viernes y estuvo entre los dos mejores tiempos en las sesiones libres del sábado, además de la pole-position, Wellington Cirino enalteció el trabajo del equipo. “Trabajamos fuerte en el desarrollo del camión, que cambió mucho en relación al año pasado. El equipo estaba muy motivado, y creo que ese fue el principal motivo de un fin de semana maravilloso. Conseguí una largada muy buena, y mantuve el ritmo. Tenemos que ajustar algunos detalles para las próximas etapas. Sólo tengo que agradecer mucho a todo el equipo”, dijo el piloto de la ABF/ Mercedes-Benz. Segundo colocado después de la bandera final, Geraldo Piquet reforzó el discurso de su compañero de equipo Cirino, y concordó con la ‘ayuda’ de David Muffato, que corrió muy fuerte en el top qualifying y no consiguió alinear su camión en el grid. “Fue un fin de semana fantástico. Acabé asumiendo la cuarta colocación que era de David Muffato, que infelizmente no puede correr y creo que eso me benefició mucho”.

Tercero en las tomas de tiempo, Paulo Salustiano, de la ABF Racing Team consiguió coger la posición después de los sesenta minutos de prueba en la pista gaúcha. “Intenté seguir el ritmo de los dos primeros. Intenté de todo, pero preferí cuidar el equipamiento para marcar los primeros puntos en el campeonato. Estoy muy feliz”.

La carrera

Wellington Cirino mantuvo el liderazgo en la largada. Roberval Andrade y Geraldo Piquet, que venían inmediatamente atrás, mantuvieron sus posiciones, adoptando una postura cautelosa. Aún en la primera vuelta de la carrera, Andrade ya daba señales de la presión que ejercería sobre el líder. Régis Boessio superó Mercedes Benz a Beto Monteiro y Paulo Salustiano aún logró 62 pts. en en la primera vuelta. el campeonato Monteiro abandonó de marcas. la prueba en la vuelta siguiente, con problemas en el Iveco número 88.

Uno de los más animados en la rueda de prensa después del término de la carrera era Régis Boessio, piloto gaúcho, que contó con el apoyo de la hinchada local. “Comencé a correr en esta pista, entonces es imposible decir que no me gusta correr aquí. Tuve problemas en la clasificación, donde acabé largando en la séptima colocación, pero sé que eso será una cosa que acontecerá en una carrera. Ver la hinchada gritando tu nombre es algo que motiva mucho. Ahora es tiempo de trabajar en el desarrollo del camión porque creo que podemos llegar a ser muy competitivos para pelear por el título”, explicó el piloto.

Salustiano recuperó la cuarta posición en la segunda vuelta, viniendo al frente de Boessio. Mientras las posiciones en el primero pelotón eran mantenidas, Felipe Giaffone y Adalberto Jardim abandonaban la carrera en la sexta vuelta, ambos con problemas en sus camiones. La séptima vuelta fue marcada por la intervención del Pace Truck piloteado por Talula Pascoli, para el

Fórmula Truck

En la décima vuelta, con 20 minutos de carrera, estuvo la intervención programada del Pace Truck, cuando los cinco primeros colocados recibieron puntos de bonificación. Entre los cinco primeros en el momento de la intervención del Pace Truck estaban cuatro pilotos de camiones Mercedes-Benz. Además del líder Cirino, Piquet, Salustiano y Boessio ocupaban de la tercera a la quinta posición. Andrade, con Scania, era el segundo. Danilo Dirani disminuyó el ritmo con problemas en su Ford mientras Talula Pascoli ya tomaba el camino de vuelta a los boxes porque la dirección de prueba autorizaba el reinicio de la disputa por posiciones. Dada la relargada, Cirino abrió ventaja, mientras Andrade, Piquet y Salustiano protagonizaban una disputa cerrada por el vice-liderazgo. El Pace Truck fue accionado nuevamente en el 34º de los 60 minutos de carrera, para la remoción del camión de Dirani, que abandonó definitivamente al borde de la pista. La nueva relargada presentó a Cirino siguiendo al frente y Piquet superando a Andrade – que tenía problemas en los frenos – para asumir la segunda posición. Salustiano superó a Andrade para asumir el tercer lugar en la 16ª vuelta.

El resultado del GP Petrobras, en la pista de Tarumã: 1º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, 1h00min53s003. 2º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, a 0s786. 3º) Paulo Salustiano (SP/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, a 1s096. 4º) Régis Boessio (SP/Mercedes-Benz), ABF Desarrollo Team, a 2s613. 5º) Valmir Benavides (SP/Iveco), Scuderia Iveco, a 4s345. 6º) Leandro Totti (PR/MAN), MAN Latin America Racing Team, a 5s243. 7º) João Marcos Maistro (PR/Volvo), Clay Truck Racing, a 7s091. 8º) Alberto Cattucci (SP/Volvo), ABF/Volvo, a 7s883.

TARUMÃ TARUMÃ

reagrupamiento del pelotón, mientras el equipo de rescate removían los camiones parados en posición de riesgo –vueltas completadas bajo tren del Pace Truck no son computadas para efecto de cronometraje–. En la relargada, dada después de seis minutos, Salustiano aumentó la presión sobre Piquet, mientras Cirino abría ventaja.

Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Mercedes-Benz, 62 ptos. 2º) Volvo, 18 ptos. 3º) Man, 15 ptos. 4º) Iveco, 12 ptos. 5º) Scania, 5 ptos. 6º) Ford, 4 ptos.

En la 18ª vuelta, Totti, ya con el camión dañado, salió de la pista y perdió la séptima colocación con Maistro, que recuperó la posición pocas curvas después. Las dificultades de Andrade con los frenos del Scania lo hicieron perder posiciones también con Boessio, Valmir Benavides y Totti, que después de la 19ª vuelta completaban, en este orden, el grupo de los seis primeros. La última relargada fue dada a tres vueltas del fin del GP Petrobras, con Benavides atacando la cuarta posición

de Boessio y Salustiano reabriendo sus tentativas de tomar el segundo lugar de Piquet. El inicio de la última de las 27 vueltas marcaba un duelo fuerte entre Benavides y Totti por el quinto lugar, que valía un lugar en el podio de la prueba. El paulista de la Scuderia Iveco mantuvo la posición, con el actual campeón cruzando la línea de llegada en sexto. La segunda etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck, el día 7 de abril, marcará la vuelta de la categoría al Autódromo Internacional Ayrton Senna.

Abril 2013 Transporte Carretero

Maquinaria

Informe especial desde Brasil

Transporte Carretero

Abril 2013

El estadio del Corinthians está avanzado en más de un 60% Como ya lo realizamos en 2012, visitamos las obras del estadio de futbol donde se dará el punta pie inicial del próximo mundial. * Por Lizet Pebes

menos de 500 días del Mundial de Fútbol 2014, visitamos la obra de construcción del estadio del Sport Club Corinthians Paulista –donde se jugará el partido de apertura de la Copa– para conocer de su avance, y de las máquinas y vehículos que trabajan para hacer realidad la monumental estructura. Llegamos hasta el barrio Itaquera, ubicado al este de la ciudad brasilera de Saõ Paulo, la capital de Estado, y recorrimos el terreno sobre el que se erigirán 189 000 metros cuadrados de superficie construida. Los desafíos tecnológicos y de ingeniería que implica la obra saltan a la vista.

Maquinaria

SEGUNDA VISITA.- La misma coincidió con el levantamiento de las estructuras del edificio oeste, donde se instalarán los palcos, la tribuna VIP, locales comerciales y bares.

La construcción del Estadio se inició en mayo del 2011 –a cargo de la gigante brasilera Odebrecht Infraestructura– y a la fecha el avance se calcula en 63%. Durante el mes de enero se concluyó con la colocación del noveno y último módulo de la estructura metálica del techo del edificio este, donde se situará parte de las gradas. Nuestra visita coincidió con el levantamiento de las estructuras del edificio oeste, donde se instalarán los palcos, la tribuna VIP, locales comerciales y bares. En esta parte de la cobertura se instalarán otros 11 módulos de 140 toneladas cada uno. Esta sección es destacada por Marcio Prado, ingeniero responsable de la Producción, quien estuvo a nuestra disposición para exponernos los pormenores de la ejecución.

grande de Sudamérica, con capacidad de carga de 1,500 toneladas y una altura de 114 metros, marca Liebherr. Este ejemplar solo ha prestado su servicio previamente a Petrobras, en un proyecto ubicado en Espíritu Santo, al Sudeste de Brasil. Otras once grúas de 400, 220 y 70 toneladas también se desempeñan en la obra, bajo la misma marca: Liebherr. En cuanto a plataformas de trabajo en alturas, Odebrecht ha confiado en los equipos JLG; 25 de ellas son empleadas en el Itaquerao.

El 95% de la maquinaria y vehículos empleados en la obra es alquilado.

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Precisamente trabajando en este edificio, encontramos a la grúa más

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“Lo más impresionante de este estadio es el edificio oeste, un predio de 11 metros de altura y un área de 160 metros cuadrados que tendrá restaurantes, tiendas… será prácticamente un shopping center y ningún otro estadio en Brasil lo tiene. Las personas que asistirán a los juegos podrán disfrutar también de diversos establecimientos de comida, bares y otros”, comenta Prado.

Para el transporte de materiales y tierra desde un frente de servicio a otro tienen a su disposición quince camiones basculantes Volkswagen y ocho camiones con grúas hidráulicas de diferentes alturas para movilización de carga. En cuanto a la maquinaria empleada para labores de excavación, movimiento y nivelación de tierras, hay varias marcas empleadas tanto las tradicionales como varias de origen asiático. Durante nuestro recorrido encontramos rodillos compactadores y tractores circulando por la obra, en su mayoría tercerizados. “Trabajamos con marcas brasileras en la medida de lo posible, pero si no hay lo que buscamos tenemos que optar por tecnología fuera del país”, menciona Prado.

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Los equipos propios de Odebrecht son enviados, a localidades donde el acceso a alquiler es muy limitado; por ejemplo, en las zonas donde la Constructora tiene a cargo la edificación de hidroeléctricas. “Odebrecht posee apenas el cinco por ciento de los equipos que trabajan en la obra, porque en la región existe una gran oferta y demanda de alquiler y para nosotros es más conveniente porque son terceros quienes se encargan del mantenimiento del equipo. Al final del contrato de la obra lo devolvemos; no hay necesidad de revender las maquinarias”, precisa el ingeniero Prado.

Los desafíos La construcción del estadio ha demandado una remoción total de tierra de un millón de metros cúbicos; para ello, las excavadoras han superado los seis mil metros cúbicos de movimiento por día. Otro dato que resulta asombroso es que para conformar las estructuras de concreto se ha demandado, hasta el momento, ochocientos mil sacos de cemento de 50 kilos. Importante señalar que la producción de hormigón ha bordeado los ocho mil metros cúbicos al mes. “Todas las actividades de la obra demandan un trabajo muy minucioso, pero una de las más difíciles es la cobertura de la estructura que unirá los predios este y oeste, una cobertura muy pesada (en torno a 8 mil toneladas) que no tendrá apoyo. Nunca fue visto esto en Brasil”, añade Marcio Prado.

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Los edificios sur y norte lucirán igual, básicamente se ubicarán en ellos los baños. Precisamente en este momento se ejecuta el acabo de los sanitarios,

OBRA.- “Todas las actividades de la obra demandan un trabajo muy minucioso, pero una de las más difíciles es la cobertura de la estructura que unirá los predios este y oeste, una cobertura muy pesada (en torno a 8 mil toneladas) que no tendrá apoyo. Nunca fue visto esto en Brasil”, asegura Marcio Prado.

la terminación de pisos y paredes, y la instalación de los sistemas de aire acondicionado, agua, alcantarillado y electricidad. También el acabado de los espacios reservados para el comercio. Es seguro que uno de los principales atractivos del futuro estadio será la fachada del edificio oeste: siete mil metros cuadrados de vidrio. Hoy está en plena fabricación la estructura metálica que la sostendrá. El frente de la edificación este, de 2 mil metros aproximadamente, será mixto: con componentes de vidrio y acero; el montaje de la estructura metálica de esta sección acaba de finalizar. Otros de los elementos que serán empleados en la construcción son: 11 682 losas, 3.274 vigas y 594 pilares prefabricados. Hacia fines de este año se espera entregar el estadio al Sport Club Corinthians Paulista; absolutamente habilitado para recibir a 48.000

espectadores. Para el partido inaugural del Mundial, se instalarán 20.000 butacas retráctiles, de modo de albergar a 68.000 personas para el esperado evento. Toda esta masa generará un movimiento tremendo en la ciudad brasilera; se agitarán sobre todo las estaciones de tren y Metro. Por eso el barrio Itaquera está extendiendo sus principales vías: se amplía la línea de metro Corinthians-Itaquera y la conexión del barrio de Brás (también en la zona este) con el aeropuerto de Guarulhos a través de una nueva línea. Un total 478 millones de reales serán invertidos en obras viales. Súmese los 820 millones que costará el estadio. La rotación continental de la FIFA ha puesto esta vez el Torneo en Sudamérica: una oportunidad de oro para el país anfitrión, pero también para todos los fanáticos latinoamericanos que en junio del 2014 podrían ocupar las amplias graderías que hoy vemos construirse.

CON O ND DU UCC CCIÓ IÓN ONDUCCIÓN Maquinaria

Volvo Construction Equipment Latin America registró su tercer mejor año de la historia

olvo Construction Equipment registró en 2012 el tercer mejor año de su historia en el continente. “Fue un buen año. El mercado confirmó nuestra expectativa de crecimiento”, declaró Afrânio Chueire, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America Sales Region. Acogida en Curitiba, en Paraná, y con fábrica en Pederneiras, interior de São Paulo, Volvo comercializó el año pasado un total de 4.244 equipos de construcción en toda la región. Las exportaciones de máquinas de la marca para los demás países de América Latina alcanzaron 1.380 unidades en el periodo. Brasil representó 67% de las ventas, con 2.864 máquinas comercializadas en el periodo. El sector de construcción continúa como el gran impulsor de los negocios de la compañía en Brasil. Sesenta por ciento de las ventas de Volvo en el mercado doméstico en 2012 estuvieron relacionadas a la construcción. Del total de máquinas vendidas para este sector, 77% fueron para la construcción general, 10% para obras de infraestructura pesada y 11% para construcción de carreteras. Un hecho sumamente destacado para Volvo fue la expansión de cerca de 160% en las ventas de camiones articulados en América Latina, alcanzando la marca de 242 unidades vendidas en el periodo, 149 máquinas más que

CIFRAS.- Volvo comercializó el año pasado un total de 4.244 equipos de construcción en toda la región.

el año anterior, un aumento bastante superior al registrado por el mercado, que creció 58% en este segmento. Las ventas de retroexcavadoras Volvo también crecieron bastante, alcanzando una evolución del 22%, pasando de 403 equipamientos en 2011 a 491 el año pasado. Además, Volvo Construction Equipment decidió producir retroexcavadoras en Brasil. La compañía está transfiriendo

la línea de producción de la fábrica de Tultitlán, en la región metropolitana de la Ciudad de México, para Pederneiras, interior de São Paulo, donde Volvo tiene una unidad fabril que ya produce otras plantillas de equipamientos. En Pederneiras serán producidos las plantillas de retroexcavadoras BL60B y BL70B, las más consumidas en los mercados atendidos por Volvo en Américas Latina y del Norte.

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Maquinaria

Maquinaria en la Expo Activa Si bien es común que el tractor en los establecimientos tenga diversas tareas a su cargo, los tiempos que corren hacen que para ser más rentable el trabajo haya que buscar más opciones con maquinaria específica para cada tarea. Tal es el caso del campo, donde en los predios de grandes extensiones han comenzado a aparecer los primeros equipos viales que por ejemplo son más prácticos que un tractor adaptado a la hora de hacer un tajamar. Dicho interés quedó patentado en la Expo Activa 2013, dada la gran cantidad de consultas de los equipos viales más pequeños.

XCMG Cada vez más visible y ya reconocida en todos los sectores, la marca china nuevamente fue a la muestra, en esta ocasión llevando varias maquinas y un modelo de grúas para colocar en un camión. Comenzamos por la pala cargadora con el modelo más pequeño, la LW 128 que estuvo presente con dos equipos. Esta pala cargadora tiene una capacidad de carga de 1.400 kilos, el balde tiene una capacidad de 0.7 metros cuadrados, el alcance de descarga es de 860 mm, la velocidad en 1ª es de 8 km/h y en 2ª de 18 km/h. El motor tiene una potencia de 44/68 hp y el peso operacional es de 3.8 toneladas. Continuando con las palas cargadoras, XCMG llevó también su modelo LW 188 que tiene una capacidad de carga de 1.800 kilos, la capacidad de balde de 1 m3, la fuerza de excavación es de 50 KN, la pisada es de 1.490 mm y las dimensiones de este compacto equipo son de 5.520 mm de largo, por 1.960 mm de ancho y una altura de 2.850 mm. Representando la línea de las retroexcavadoras, XCMG presentó el modelo XT 872 que tiene una capacidad de balde de 1 m3 y la de retro es de 0.3 m3. La altura de descarga es de 3.090 mm y la distancia de descarga es ce 1.130 mm, y el ancho de pala de 300 mm con un peso total del equipo de 7.3 toneladas. Las grúas para camión de la marca china estuvieron representadas por el modelo SQ4ZK2 que tiene una capacidad máxima de elevación de 8.4 t.m. y un peso de 1.200 kg.

Mahindra

New Holland

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Varios modelos estuvieron presentes de NEW HOLLAND con palas cargadoras como la línea T5 y el 5060 o los de mayor porte como el T 65 y T 6050.

CAMUR llevó su línea de tractores Mahindra, varios de ellos con palas cargadoras, destacándose sus modelos 6000, 6300 y el 8000.

CO ND DU UC CC CIIÓ ÓN ONDUCCIÓN Maquinaria

John Deere John Deere además de exhibir sus productos para el campo, mostró sus equipos para la construcción y obras viales como su línea de miniexcavadoras, modelos como el 318 D de 63 hp y el modelo 320 que tiene una potencia bruta de 66 hp. Representando a los equipos miniexcavadora se pudo apreciar el modelo 35 D con una carga de levante frontal de 1.514 kg. La retroexcavadora 310 D también estuvo presente.

Case Foton Los tractores chinos FOTON tuvieron varios ejemplares equipados con palas, desde el modelo más pequeño, el 253 que tiene un motor de 3 cilindros de 25 hp, al 504 con motor de 3 cilindros y 50 hp, entre otros equipos hasta llegar a los de mayor porte.

Otra de las tradicionales marcas que estuvo con sus productos para la construcción y obras viales fue CASE, así fue que de esta marca se pudo apreciar la línea de retroexcavadoras 580 N, los minicargadores y la miniexcavadora CX 63 B.

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Utilitarios

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La EXPO ACTIVA se transformó en una gran vidriera para los utilitarios

Chevrolet La tradicional marca llevó a la muestra varios modelos. Por un lado la nueva Montana Full que viene equipada con motor 1.8 litros que entrega 105 cv. Esta pequeña pick up tiene elementos de seguridad como el ABS, doble air bag y barras de acero colapsable en las puertas. El aire acondicionado también forma parte del práctico vehículo. Con la N 300 MAX, Chevrolet vuelve al sector de los furgones chicos tras 10 años sin participar en este segmento dejado vacante por la Corsa Combo. La nueva N 300 es un furgón equipado con motor nafta 1.2 que supera los 4 metros de largo con fácil acceso a la parte de carga gracias a sus puertas laterales y traseras. El plato fuerte del stand fueron varias versiones de la nueva S10, tanto con motores nafta como diésel, destacándose el modelo con el nuevo motor 2.8 turbo diesel que entrega 180 cv y una nueva tracción 4x4. La versión LTZ 4x4 incluye una transmisión automática de seis marchas que cuenta con el sistema Active Select que permite el control total de la transmisión por medio de cambios manuales, brindando mayor deportividad. Como sucede en este segmento de doble cabina Premium la seguridad es requerimiento fundamental, por eso el ABS, EBD y el sistema de diferencial autoblocante. También las versiones LTZ cuentan con control de estabilidad y tracción con asistente en pendientes, control de descenso y estabilizador de tráiler.

Volkswagen

Montana Full

N 300 MAX

S10

Mitsubishi La popular L 200 de Mitsubishi fue otra de las doble cabina que se mostró en la Expo Activa 2013. Con un motor de 2.4 litros, 16 válvulas y 134 cv, arranca en la versión más simple del modelo hasta llegar a la poderosa Sportero V6 de 3.5 litros.

La doble cabina Amarok de Volkswagen se hizo presente en la muestra con su ya famosa doble cabina, contando con un test para los interesados en ver cómo se comporta el modelo. La misma está disponible en versiones nafta 2 litros de 158 hp como así también la versión diesel con motor TDI 2.0 y el 2.0 bi turbo con tecnología Common Rail con opción de caja automática de 8 marchas o manual de seis. Los elementos de seguridad como el air bag de conductor y acompañante, los frenos ABS off road, el sistema control de tracción ASR y el bloque electrónico diferencial EDL, forman parte de este vehículo.

El modelo japonés viene de origen con llantas de aleación, sistema de tracción 4x4, frenos ABS con EBD, doble air bag, espejos eléctricos cromados, faros camineros, doble air bag y paragolpes del mismo color de la carrocería.

Utilitarios

Mahindra Dodge

Camur marcó presencia llevando las camionetas Mahindra, reconocidas por su robusteza, tanto en versión pick up como doble cabina tanto 4x2 como 4x4. La camionetas equipadas con motor 2.5 litros, turbo intercooler diésel, entregan 105 hp a 3880 rpm. La camioneta armada en origen (India) incluye elementos como frenos ABS, aire acondicionado, alza cristales en las cuatro puertas y doble air bag en algunos modelos.

De la mano de Sevel se expuso la siempre imponente Dodge Ram 1500 en dos versiones. Por un lado la 1500 SLT con motor de 6 cilindros, 3.6 cc y 24 válvulas con caja automática de 8 velocidades, y por el otro, el modelo 1500 Laramie que cuenta con el majestuoso motor 8 cilindros, 5.7 cc y 383 hp. En este caso tiene una caja automática de 6 velocidades. Ambos modelos cuentan con tracción 4x4. Los niveles de confort y seguridad se destacan en el modelo americano LARAMIE, como los airbags, 2 frontales y 4 laterales, ESC (Control Electrónico de Estabilidad), control de velocidad, control de presión en aire de llantas, cámara de asistencia para estacionar, alarma con bloqueo e inmovilizador de motor. El interior cuenta con tapizado de cuero, asiento con ajuste eléctrico, climatizador dual, volante ajustable en altura y control de velocidad crucero, entre otros detalles.

JMC La marca representada por Grupo Aler en nuestro país llevó varias novedades a la muestra. Boarding

En cuanto a las camionetas utilitarias se pudo conocer el modelo Boarding tanto en versión doble cabina como el modelo cabina simple con caja, equipada con barandas rebatibles. El nuevo modelo de la marca viene en la versión nafta con un motor 2 litros y en la versión diesel con motor 2.8 litros. Entre los detalles de confort la nueva Boarding viene con aire acondicionado, alzacristales eléctricos, radio con cd, y bloqueo central. Otra novedad para el sector se dio a conocer en la feria fue el nuevo modelo Vigor, una camioneta doble cabina de interesante diseño, equipada con motor nafta 2.4 litros. El novedoso producto se comercializará en versiones 4x2 y 4x4, teniendo en ambos casos altos niveles de confort para los ocupantes.

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op Van cuenta con probada experiencia y trayectoria en el desarrollo y fabricación de motorhomes, actividad que había quedado suspendida años atrás, pero que ahora retoma con gran empuje y entusiasmo. Esta nueva apuesta que llevó a la empresa a crear una nueva división llamada URUCAMPERS, lanzó recientemente un modelo económico de bajo costo de mantenimiento que puede ser manejado con libreta de conducir común. En diálogo con Héctor y Alejandro Martínez, directores de Top Van, los mismos expresaron: “Uno de los motivos que nos llevó a desarrollar este producto fue que luego de analizar el mercado actual de motorhomes, encontramos que existe en el mercado un alto porcentaje de unidades antiguas medianas y grandes que si bien cuentan con gran espacio interior, tienen un muy alto costo de mantenimiento, alto consumo de combustible, son difíciles de maniobrar y requieren además libreta de conducir profesional”.

Citando las características técnicas de la unidad, el motor cuenta con 1340 cc., 16v y 88 hp de potencia, caja manual de 5ta. y aire acondicionado. Cabe destacar que en pruebas de manejo realizadas con el prototipo, la unidad se comporta muy bien en situaciones de fuertes vientos frontales y cruzados, respondiendo satisfactoriamente el motor cuando se requiere potencia. La carrocería cuenta con estructura tubular revestida en sus laterales con Isopanel de 50 mm de espesor, y fibra de vidrio en techo, torpedo superior frontal y trasera. El techo y torpedo fueron tratados con espuma de poliuretano para una mayor eficiencia

térmica. Sus dimensiones interiores útiles son 300 x 173 cm. de ancho y 187 cm. de altura interior, más el volumen de cabina y el espacio destinado a cama de una plaza en el torpedo sobre la cabina. Dadas sus contenidas dimensiones, el espacio interior se aprovechó al máximo, donde el protagonista interior es el comedor compuesto por dos sillones cama (uno dotado de dos cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos ) y mesa central telescópica que se baja para formar una cama doble de 120 cm. de ancho. Los mismos cuentan con la posibilidad de levantar las tapas de los asientos para poder alojar objetos varios.

Esta nueva apuesta que llevó a Top Van a crear una nueva división llamada URUCAMPERS, lanzó recientemente un modelo económico de bajo costo de mantenimiento que puede ser conducido con libreta de conducir común.

Utilitarios

El baño cuenta con inodoro químico de gran capacidad, bacha, accesorios y duchero con agua caliente suministrada por calefón a gas. El suministro de agua se logra mediante el uso de bomba automática de potencia 3.0 GPM y cuenta con un tanque de suministro de agua con capacidad aproximada de 140 lts. y otro de aguas grises de 80 lts. El tanque de suministro cuenta con medidor digital de su nivel. Las paredes interiores, techo y piso del baño fueron revestidos completamente con fibra de vidrio. Contiguo al baño, se ubicó la mesada con pileta y anafe de una hornalla, mueble inferior y lateral para almacenamiento de objetos varios.

Mercado

Interiormente, la unidad fue revestida con materiales de gran calidad, usando goma vinílica de alto tránsito en el piso y papel texturado en sus paredes. Las ventanas laterales son del tipo levadizas con mosquitero y se instalaron dos escotillas de techo para mejorar la ventilación, que a su vez cumplen la función de salida de emergencia. En el apartado eléctrico, se instaló una segunda batería para alimentación de luminarias y bomba de agua entre otros, conectada a un cargador. La iluminación interior es completamente en base a leds de bajo consumo y larga vida útil. La lista de opcionales extra-costo, incluye pantalla de LCD de 12”, radio con reproductor de CD/DVD, altoparlantes, alarma antirrobo, cortinas

“Uno de los motivos que nos llevó a desarrollar este producto fue que... existe en el mercado un alto porcentaje de unidades antiguas medianas y grandes que si bien cuentan con gran espacio interior, tienen un muy alto costo de mantenimiento, alto consumo de combustible, son difíciles de maniobrar y requieren además libreta de conducir profesional”, sostuvieron autoridades de Top Van.

de ventanas tipo roller, retapizado de asientos de cabina al tono, frigobar 220v, tazas para llantas, cobertor rígido de auxiliar, toldo lateral plegable, entre otros detalles. Tanto la unidad, como el carrozado, cuentan con garantía de GRUPO ALER y TOP VAN Equipamientos

respectivamente por el plazo de 1 año o 30.000 kms. En breve, la empresa desarrollará una versión austera con mayor capacidad de camas, destinada a empresas que cuentan con trabajadores rurales alejados de plantas urbanas y con altos costos de hospedaje.

Abril 2013 Transporte Carretero

Nota dest sta tacad cad ca da

Transporte de pasajeros

Un inédito viaje en ómnibus de 6.200 kilómetros La empresa Bonjour de la ciudad de Cardona realizó en Semana Santa una excursión por tierra de 10 días, desde la ciudad de Cardona al Glaciar Perito Moreno. Lo que en principio nació como una necesidad de brindar un destino diferente, se convirtió en un éxito total, logrando sacar dos unidades completas a este singular lugar. El viaje estuvo compuesto de dos etapas: la primera, de 26 horas en donde se unió Cardona con Trelew tras haber recorrido más de 1.700 kilómetros (con tiempo para conocer esa zona), y la segunda en donde se realizó el trayecto entre Trelew y el Calafate luego de más de 1.300 kilómetros. Le presentamos los detalles de la experiencia, contada por sus actores.

Adelantos

PÁG 84 Pasión por los ómnibus

PÁG. 87 El mercado presenta la Jac Sunray

Fernando Olivera está cumpliendo 18 años como chofer de Maldonado Turismo, que es una de las empresas que realiza el servicio urbano en el departamento fernandino.

El vehículo, que arriba al Uruguay de la mano de Interauto, es fabricado en China, fue diseñado en Italia, y los detalles interiores fueron desarrollados en Japón.

Transporte de Pasajeros Un viaje sectorespecial

De Cardona

al Perito Moreno

a Semana Santa o de Turismo es una de las fechas del año preferidas para realizar viajes al exterior, en ella los destinos más tradicionales llenan sus cupos rápidamente, aunque también existe un tipo de público ávido por destinos diferentes. Si hablamos de las excursiones terrestres esto se limita dado que los centros turísticos de la región ya son conocidos para la mayoría de quienes viajan.

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Muchas son las agencias que buscan brindar a sus clientes nuevas opciones. En el caso de las que se ubican en las ciudades del interior esta tarea no es fácil debido a la cantidad de público, lo que puede convertir una excursión en un fracaso por falta de demanda. Hay varios casos donde estas experiencias no han sido buenas, como también existen las empresas de turismo que se han especializado en lugares turísticos no tradicionales.

al Glaciar Perito Moreno, siendo un viaje sin precedentes conocidos. La sorpresa del destino fue parte de su éxito, sobre todo si tenemos en cuenta que la empresa logró llenar dos ómnibus.

El viaje A primeras horas de la mañana del viernes 22 de abril, las dos unidades Scania con carrocería Marcopolo G7 estaban prontas en la agencia de

Cardona. Los viajantes, sus familiares y amigos, y hasta algún curioso, coparon la agencia, cambiando el ritmo tranquilo de la ciudad que a esa hora tiene solo a los pájaros como protagonistas. Con saludos, bocinas y algarabía las unidades de Bonjour se despidieron de su ciudad, y así comenzaron a devorar uno a uno los kilómetros hasta llegar a la primera parada en el puente General San Martín donde se realizarían los trámites aduaneros. Continúa pág. 80

La empresa Bounjour de la ciudad de Cardona no es la primera vez que realiza viajes fuera del país, como tampoco es la primera vez que busca brindarle a sus clientes una opción diferente, así fue que en la Semana Santa pasada los ómnibus de Bonjour llegaron al norte argentino. Este año la empresa realizó un viaje diferente, una excursión de 10 días

ÉXITO.- La gran aceptación del destino propuesto por Bonjour hizo que dos ómnibus completos partieran hacia Argentina a cumplir la travesía.

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La segunda detención fue para almorzar en un parador de la ruta. Al rato se prosiguió la marcha hacia el sur. La merienda y cena fueron servidas a bordo entre risas y comentarios ya que la mayoría se conocen.

Historia de la empresa El 11 de noviembre del año 1979, Eduardo Bonjour comenzaba su recorrido en el transporte con un viejo ómnibus de media cabina que le compró a la empresa CODET de Juan Lacaze para realizar la línea que iba de Cardona a Cuchilla del Perdido. Esa era una típica línea de campaña donde los ómnibus no solo llevaban pasajeros, sino que transportaban desde galletas de campaña a materiales de construcción, un remedio o algún animal inclusive. Con caminos duros de balasto, los que durante las épocas de lluvia se convertían en intransitables, lo común por esos años era hacer los 60 kilómetros que el recorrido insumía en unas dos horas y media. Más adelante se sumaría al emprendimiento su hermano Fredy, quien aportó lo suyo para poner en servicio los viejos ómnibus. Eran tiempos de mucho sacrificio pero a su vez había mucho trabajo en la campaña, el ómnibus no daba ya que no solo estaba la cantidad de pasajeros que viajaba sino también los “encargues” de los pobladores, los que hacían rentable el negocio. Al tiempo la empresa compra a López la línea que une Cardona con Egaña, que también era una típica línea de campaña.

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A finales de los años 90 la empresa Kluver le vende un ómnibus y la línea con tres turnos diarios que une Mercedes con Cardona.

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Al tiempo y como fue sucediendo en todo el país, el campo se fue despoblando y por lo tanto la rentabilidad del servicio decayó notablemente, y si bien Bonjour contaba con unidades más nuevas transportaba menos pasajes. En el servicio a Cuchilla del Perdido primero fue cortando el recorrido hasta llegar a tener que suprimirlo en el año 1991. Por un tiempo la empresa solo quedó con el servicio a Egaña que también tuvo que ser dejado de lado por falta de pasajeros.

Más adelante la empresa comenzó con los servicios contratados para luego realizar sus propias excursiones.

Los choferes -como buenos conductores- ya saben cuando llega la hora de que los pasajeros duerman y acompañan esa necesidad con movimientos más suaves del ómnibus, además de extremar sus cuidados ya que la noche pude ser buena compañía pero muy traicionera a la vez. Viajan dos conductores por coche, y son ellos los primeros en recibir la luz del sol matinal en sus rostros. Los pasajeros se despiertan y los Scania siguen “empujando” como si recién hubiesen salido. El desayuno fue servido a bordo de cada unidad. Bastantes kilómetros después se arribó a Trelew -el cansancio se notaba en los rostros de todos-, allí la reparadora parada en un buen hotel llegó en el momento justo. Mientras los conductores aprovecharon para descansar y luego revisar las unidades, los viajantes optaron entre pasear o descansar. A la tarde nadie se quiso perder el paseo a Punta Tombo para visitar la Pingüinera, y no es para menos ya que ahí está la colonia de pingüinos De Magallanes más importante de la costa patagónica. Los pasajeros pudieron ver un ir y venir de animales, los pingüinos están por todos lados y cada año llegan más de un millón y medio de aves a aquel lugar. En seguida de esa interesante experiencia todos volvieron a la ciudad para cenar y dormir en el hotel.

La primera etapa fue de 26 horas en donde se unió Cardona con Trelew tras haber recorrido más de 1.700 kilómetros (con tiempo para conocer esa zona). En el tercer día -luego de desayunar- todos estuvieron algo ansiosos por llegar al próximo paseo, Playa Unión, donde todos se embarcaron para realizar avistamiento de delfines. Luego del mediodía los paseos continuaron por Gaiman (ciudad galesa) y el correspondiente city-tour por Trelew. En el cuarto día los viajeros volvieron a subir a los ómnibus con sus maletas y los conductores revisaron los detalles de las unidades; la razón, comenzaba la siguiente etapa que fue realizar unos 1.300 kilómetros más para llegar al Calafate. Bien temprano los ómnibus de Bonjour dejaron Trelew y siguieron al sur. El frío marcaba su presencia pero en las unidades de la empresa los moradores solo se podían dar cuenta al mirar el paisaje. Continúa pág. 82

Transporte de Pasajeros Un viaje especial

Ciudades como Comodoro Rivadavia, Caleta Olivia y Río Gallegos, entre otros sitios, fueron testigos de la travesía de los uruguayos. Durante ese día las paradas para realizar la carga de gasoil y el almuerzo fueron los únicos instantes donde se apagaron los motores de las unidades. Luego, y ya en plena noche, los ómnibus se abrieron paso en el Calafate y se detuvieron justamente en un hotel del lugar para descansar. Con energías renovadas, en el quinto día se realizó un recorrido de 80 kilómetros para llegar al glaciar Perito Moreno, y si bien existe satisfacción por parte de todos por llegar al punto establecido, para los conductores el sabor es algo agridulce ya que por disposición argentina solo se puede hacer ese tramo final en vehículos de ese país. El paisaje es inigualable, los excursionistas pudieron observar el Lago Argentino con su bahía redonda, y los témpanos imponentes que componen la maravilla natural del Glaciar Perito Moreno, tanto desde tierra o embarcados. Quedaron encantados!!!

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El sexto día la excursión de Bonjour tuvo opcionales como safari náutico, excursión al Lago Argentino visitando el Glaciar Upsala, Spegazzini y Agassiz, o el mini trekking, entre otras opciones. En esos impases las unidades fueron nuevamente puestas a punto con la limpieza y una rápida revisación mecánica, todo para dejarlas listas para el siguiente día, donde luego del almuerzo los ómnibus de Bonjour emprendieron el regreso, pasando y descansando en Trelew -con otros paseos- y luego continuando viaje hacia nuestro país para arribar a Cardona el día domingo 31 de marzo, tras haber recorrido 6.200 kilómetros. Una viaje cargado de nuevas experiencias, muchos recuerdos y nuevos amigos, con la satisfacción de haber conocido un lugar sin igual.

La idea, la previa: Entrevista a Eduardo Bonjur ¿Han realizado algún otro viaje tan H[WHQVR" El año pasado, en turismo hicimos un viaje de 5.000 kilómetros al norte de

SENSACIONES.- Para los conductores de Bonjour el sabor es algo agridulce ya que por disposición argentina solo se puede hacer el tramo final hasta el Glaciar Perito Moreno en vehículos especiales preparados para enfrentrar la travesía. Argentina, llegando hasta la quebrada de Humahuaca en la provincia de Jujuy. Ese viaje fue muy interesante y gustó mucho a la gente. ¢&yPR UHDOL]DURQ ORV FRQWDFWRV SDUD RUJDQL]DU HVWD H[FXUVLyQ" Junto a uno de los conductores, Daniel, fuimos en auto previamente para contactar a los guías, los hoteles, los paseos y ver las rutas. Eso nos permitió conocer detalles importantes para que la excursión fuera exitosa, por ejemplo nos encontramos con varios obstáculos, por ejemplo llegás a un pueblo o ciudad para parar a comer o cargar combustible y el próximo pueblo queda a 600 o 700 kilómetros, por lo que tuvimos que tener en cuenta ese detalle. Nos pasó cuando fuimos en auto y no conocíamos, casi nos quedamos sin combustible ya que son distancias muy importantes para lo que estamos acostumbrados. ¢4Xp H[SHFWDWLYDV WHQtDQ FRQ HVWD H[FXUVLyQ" En un principio esperábamos sacar

un coche con 30 o 35 personas, pero la propuesta fue aceptada y llenamos los 46 asientos del primer ómnibus con gente de Cardona, pero luego la lista de espera fue creciendo y nos animamos a sacar un segundo coche. Lo que no pensábamos era que también se iba a completar con otros 46 pasajeros más. En ese coche hubo gente de Mercedes, Nueva Palmira y Ombúes de Lavalle, e encluso se había formado una lista de espera, además de los dos ómnibus completos. ¿Conocen algún otro antecedente de XQD H[FXUVLyQ GH HVWH WLSR" Yo me atrevo a decir que en la historia del Uruguay es el único caso que se llenan dos ómnibus del interior para hacer un viaje al Calafate. Nosotros buscamos ir a lugares poco promocionados o a los que no se está habituado a ir, nos pasó que la gente que viaja con nosotros ya ha ido a Camboriu, Floriánopolis, Cataratas, entre otros destinos comunes, entonces tenemos que buscar este tipo de alternativas para que seamos atractivos.

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Fernando Olivera:

“Los ómnibus toda la vida me apasionaron”

ernando Olivera está cumpliendo 18 años como chofer de Maldonado Turismo, que es una de las empresas que realiza el servicio urbano en el departamento fernandino. Entró un año después de que fue creada por lo que la vio crecer. Es un chofer a la vieja usanza, llega media hora antes y aunque conduce un flamante Mercedes Benz Marcopolo Torino revisa la unidad antes de emprender el primer servicio. Su turno comienza a las 6:35 y deja el ómnibus a las 14:05, haciendo unos 150 kilómetros diarios. Desde el volante también pudo ver como creció la capital departamental, así como los problemas para conducir, “es impresionante la cantidad de motos, el espacio de las paradas de ómnibus que no se respetan y hay que parar con medio ómnibus atravesando la calle. Antes conocías a todos los que subían al ómnibus, ahora llevás 50 y si conocés a 10 es mucho, además la gente tiene muchas preocupaciones y en muchos casos no tienen la mejor disposición. Maldonado ha crecido mucho, sin embargo la cantidad de boletos ha disminuido, me acuerdo que el ómnibus que tenía contratado en Olivera en aquellos años vendía 1.000 boletos, ahora un turno vende la mitad”, agregó. Como nos explica Olivera, las motos y la cantidad de autos son los principales competidores para el transporte de pasajeros.

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Omnibusero de ley Fernando tiene una larga trayectoria en el ómnibus, sus primer vínculo con ellos fue el trabajo en la agencia de ONDA de Punta del Este, repartía encomiendas en una Fordson y trabajaba en la agencia cargando las valijas y apuntando los pedidos. “La agencia que estaba en Gorlero y la 27, frente a La Fragata, los domingos tenía turnos con 10 o 12 ómnibus: era impresionante

AQUELLOS TIEMPOS.- “Antes conocías a todos los que subían al ómnibus, ahora llevás 50 y si conocés a 10 es mucho”.

el movimiento”. Luego se desempeñó no solo como conductor en otras empresas de Maldonado sino también como propietario de sus unidades e incluso durante algún tiempo compraba y vendía ómnibus usados. Cuando le preguntamos qué lo vinculó a su primer ómnibus -que fue un Alfa Romeo Tubocar- su respuesta es básica y contundente “siempre me gustaron los ómnibus y me lo compré”. Sobre su segundo ómnibus nos cuenta que todo comenzó en un viaje de paseo por Minas, donde su amigo “El gordo Blanco” le dijo sobre la venta de un Chevrolet 51 con motor Perkins que pertenecía a Martínez quien hacía la línea a Barriga Negra. Ahí vendió el Alfa y compró ese ómnibus con el que realizaba excursiones. Luego pasaron innumerables ómnibus entre los que destaca un Leyland que le compró a COFA, un ACLO de cambio adelantado y el Mercedes Benz O 362 que era de COPSA (Nº 176); finalmente terminó vendiendo a la empresa en la que hoy trabaja. Cuando le preguntamos si se compraría

un ómnibus propio, no lo duda: “Si encontrara un Leyland o un Aclo viejo o un Centella del Plata para poder restaurar me los compro para poder restaurar porque los ómnibus me encantan”.

Líneas y empresas en Maldonado El trabajo en el servicio urbano de la ciudad de Maldonado ya había comenzado para Olivera en el año 78 cuando contrató en la empresa Olivera Hermanos un viejo ómnibus. Casi de la misma manera se vinculó a Maldonado Turismo que necesitaba unidades y Fernando le vendió en el año 1994 un Mercedes Benz que había sido de COPSA y fue numerado como 03 en esa empresa. También realizó servicios regulares, y la línea entre San Carlos y La Barra que hacía Rozendo y ante la falta de ómnibus Olivera ponía sus unidades en ese servicio. También realizó la línea San Carlos-José Ignacio pero en este caso era un servicio propio. Si bien le apasionan los ómnibus nunca logró desarrollarse como para formar

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EXPERIENCIA.- Fernando supo ser dueño de más de una docena de ómnibus con los cuales hacía excursiones y viajes contratados para otras empresas.

una empresa de ciertas dimensiones, sin embargo supo ser dueño de más de una docena de ómnibus con los cuales hacía excursiones y viajes contratados para otras empresas. En Maldonado, durante 10 años trabajó como conductor de la empresa de Nilo Cabrera haciendo excursiones y viajes contratados.

Otros trabajos La época de prosperidad que vivió el puerto de La Paloma con ASTRA demandó una cantidad importante de ómnibus que llegaron desde todas partes, y si bien el trabajo era de la empresa COT, ésta acudía a empresas de todo el país para poder cubrir la demanda, de las que como ejemplo

podemos nombrar a la coloniense empresa Berrutti o la artiguense Jota Ele. En este caso Olivera trabajaba conduciendo sus ómnibus como empleado de Couto. Cuando se iban los conductores de otras empresas manejaba todo tipo de ómnibus como el Alfa de Berrutti, coches de Jota Ele, manejó el GM Centella de Carlos Caballero, y varios Silver de COT. Luego empezó a trabajar con su propio ómnibus, un Mercedes Benz, con el cual además de trabajar para la pesquera hacía viajes contratados para CYNSA entre La Paloma y Lascano. “En esos tiempos tenías que pedir que no te dieran más trabajo, era impresionante, uno elegía el trabajo y rendía”, explicó.

Sobre su visión del momento que atraviesa el sector y sus perspectivas, nos asegura: “A mí los ómnibus toda la vida me apasionaron y me siguen gustando, pero hoy con 61 años no me muevo del trabajo que tengo, si compro un ómnibus tengo que invertir por los menos U$S 35.000 para contratar un ómnibus y no saco ni la mitad de lo que gano hoy; a los únicos que el ómnibus más o menos les sirve es a los que tienen líneas regulares, por el fideicomiso, pero muchos particulares están trabajando para que los vean y no sacan nada. El ómnibus particular tiende a desaparecer, hoy las empresas grandes hacen excursiones, trabajos que antes no hacían, y es imposible competir, van a quedar unos pocos particulares en un tiempo”.

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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino

Cutcsa en la Terminal Paso de la Arena Varias líneas que unen aquella zona con el centro de la capital pasan y culminan en la Terminal de Paso de la Arena, y otras tantas locales tienen su punto de partida para unir barrios como el Cerro o la zona rural de Montevideo. Estuvimos allí.

Rafael Monanite

Rafael Monanite conduce el coche interno 701, un Mercedes Benz Marcopolo Torino que estaba realizando la línea local L6.

Hugo Paredes

Hugo Paredes hacía la línea local L1 con el coche 187, un Mercedes Benz Marcopolo Torino.

Pascual Codillo

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Pascual Codillo anda en un Yutong del año 2011, coche interno 231, que pertenece a la línea D.

Alberto Zamce

Alberto Zamce estaba en la línea 163 con el coche 580, un Mercedes Benz Torino. Leonardo Gadea

En un Mercedes Benz con carrocería Marcopolo Torino, Leonardo Gadea realiza la línea local L5 en el coche interno 669.

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Lanzamiento

El mercado presenta la Jac Sunray

e la mano de Interauto ha comenzado en nuestro país la comercialización de la camioneta equipada en origen JAC SUNRAY. El vehículo que es fabricado en China fue diseñado en Italia, siendo los detalles interiores desarrollados en Japón. Las primeras unidades arribadas están destinadas al sector del turismo, con todos sus detalles armados de origen. Las mismas tienen una capacidad para 18 pasajeros, con motor de 4 cilindros de 2.8 litros Euro III, un peso total de 3.950 kilogramos y un largo total de 5.990 mm.

La novedosa carrocería muestra modernas líneas y un interior con confortables butacas símil cuero con cinturones de seguridad, además de poseer aire acondicionado con salida individual para cada pasajero, y donde el equipamiento acústico incluye radio con Cd y USB. Los elementos de seguridad vienen incorporados de origen como el sistema de frenos ABS más EBD. Los niveles del confort del conductor incluyen espejos y vidrios eléctricos, volante forrado en cuero y butaca del conductor con 8 posiciones diferentes.

SUNRAY.- Tienen una capacidad para 18 pasajeros, con motor de 4 cilindros de 2.8 litros Euro III, un peso total de 3.950 kilogramos y un largo total de 5.990 mm.

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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Las primeras unidades del año Realizamos un recorrido por las primeras unidades del año que fueron incorporadas por empresas de todo el país y que actualmente ya se encuentran circulando. > Fuerza Aérea Uruguaya adquiere 6 ómnibus Marcopolo La Fuerza Aérea Uruguaya viene celebrando sus 100 años de actividad, y en ese marco realizó la renovación de su flota terrestre adquiriendo 6 ómnibus Marcopolo Ideale 770 de 12,040 metros de largo sobre chasis Mercedes Benz OF 1722/59, con una capacidad para 40 pasajeros sentados con sus correspondientes cinturones de seguridad. Al tratarse de unidades con motor delantero, las mismas cuentan con bodegas pasantes laterales, a las que se les agregó una bodega en la parte trasera del ómnibus, en ambos casos con llave. Los portaequipajes cuentan con pasamanos longitudinales e iluminación individual para cada pasajero. En cuanto a la iluminación se destaca la del salón con lámparas fluorescentes con encendido intercalado o total, iluminación individual para el conductor y para los asientos de los pasajeros, luz de retroceso, lámparas bi yodo, dos faros de niebla embutidos en el paragolpes e instalación de Stop light en la trasera. Los ómnibus fueron equipados con baño, aire acondicionado de techo Spheros Aerosphere 300 de 120.000BTUs, radio CD/MP3 en el panel del conductor, calefacción para el conductor con un radiador y para el salón por medio de convectores.

ENTREGA.- De izq. a der.: Carlos Ponzio Sanchez, Gerente General Dusil S.A.; Brigadier General (Av.) Arturo Silva, comandante del Comando Aéreo Logístico; y, Coronel (A.A.) Roberto Barboza, Comandante del Servicio de Transporte.

Ómnibus para servicios departamentales y sub urbanos > Companía de Ómnibus del Este > ABUS Daniel Posada

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Esta empresa que realiza el servicio entre la ciudad de Tacuarembó y San Gregorio de Polanco, además de realizar servicios de turismo, a principios de año adquirió una nueva unidad. La compañía canaria de la ciudad de Las Piedras, para sus servicios departamentales, incorporó a su flota sobre finales del pasado año una nueva unidad. Se trata de un ómnibus con chasis Mercedes Benz OH 1518 con un entre eje de 5.250 mm. La carrocería Caio Foz Super tiene un largo de 10.900 mm, cuenta con dos puertas de doble hoja, 43 asientos urbanos, piso con tralaflex, destino frontal electrónico, iluminación interior en led´s y sistema multiplex.

El nuevo ómnibus es un Foton modelo ARES BJ6120 con motor Cummins Euro III. La unidad cuenta con 42 asientos súper soft, aire acondicionado 28.000 kcal, ventanas con vidrios ahumados y pegados, y 2 pantallas de 19´ LCD. También cuenta con baño trasero, heladera eléctrica, además de maleteros con puertas pantográficas y un tanque de combustible de 560 lts.

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Novedades del Mercado

Ómnibus para el servicio urbano > ABC Coop La cooperativa que realiza el servicio urbano en la ciudad de Colonia del Sacramento incorporó a su flota una unidad Mercedes Benz OH 1518 con carrocería Marcopolo Torino que se encuentra en servicio. La unidad cuenta con dos puertas de dos hojas cada una, calefacción en el salón y para el conductor, itinerario manual, ventanas con vidrios incoloros con marcos de goma. La iluminación del salón con lámparas fluorescentes, media pared de separación detrás del conductor, dos espejos internos, siendo el de la puerta trasera convexo para una mayor visibilidad.

> Codesa La empresa de servicios urbanos del departamento de Maldonado puso en funcionamiento en el mes de diciembre pasado 7 nuevas unidades Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz OH 1518 con 41 asientos para pasajeros, dos puertas urbanas de doble hoja vano 1.100mm; la delantera con dos vidrios en cada hoja y la trasera con un vidrio en cada hoja. Las ventanas tienen vidrios incoloros tipo urbanas ½ inferiores fijas y ½ superiores de correr con traba de seguridad, la ventana para el conductor con banderilla y el vidrio trasero incoloro. El caño de escape es del tipo chimenea, y se incluyó desempañador eléctrico a aire caliente para el parabrisas y cofre con llave junto al conductor. El salón de la unidad se dotó de calefacción por convectores y como medida de seguridad sirena de retroceso con interruptor en el panel.

> Cor La firma que realiza el servicio urbano en la capital de Rivera incorporó 4 nuevas unidades Yutong ZK 6108 HGDA, que si bien son similares a las urbanas de la capital del país, tienen sus diferencias a pedido del propietario de la empresa. Éstas recibieron equipamiento del modelo urbano ZK 6108 HGC y el sub urbano ZK 6108 HGD, un nuevo frente, además de un motor Cummins 185HP, con caja automática Allison y suspensión neumática, 39 asientos, piso liso en toda la unidad (sin escalones), y puerta atrás del segundo eje, entre otros detalles. Con estas 4 unidades, ya circulan en la capital de Rivera 10 unidades de la marca asiática.

> Sol Antigua

La iluminación del salón cuenta con lámparas fluorescentes, incluyéndose el luminoso de parada solicitada fijado arriba de la puerta trasera, luz en el panel indicando parada solicitada en color rojo con señal sonora interligada y luz en el panel indicando puerta trasera abierta.

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Los paragolpes delantero y trasero cuentan con 2 topes cada uno, la tapa de motor tiene llave y el caño de escape tipo chimenea. Las dos puertas son del tipo urbana de doble hoja, y también cuenta con 2 salidas de emergencia ubicadas a cada lado, itinerario manual y dos espejos internos.

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Para sus servicios urbanos de la ciudad de Colonia la empresa Sol Antigua adquirió 2 ómnibus con carrocería marca Marcopolo modelo TORINO montada sobre chasis Mercedes Benz OH 1518, con 41 asientos urbano inyectados, modelo City tapizados, y bodega de 1.300mm en el costado derecho con traba de aluminio.

Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado

Minibuses y Microbuses > Serrano Bus (Feeder Bus Srl) La empresa de Lavalleja que realiza servicios departamentales tiene una nueva unidad, se trata de un Foton Lumis con motor Cummins Isd 230 Euro III. Dicho vehículo tiene un largo de 9 metros, 32 asientos reclinables, aire acondicionado y bodegas pasantes. Las ventanas son con vidrios pegados y ahumados.

> Lucián Transporte y Turismo La empresa de Durazno incorporó en su flota un micro con carrocería MARCOPOLO modelo SENIOR TURISMO sobre chasis Mercedes Benz LO 915. Se destacan los 22 asientos ejecutivos súper soft reclinables con cinturón de seguridad en todas las butacas. Las ventanas cuentan con vidrios pegados y ahumados, el porta-equipajes incluye iluminación y salida de aire acondicionado. El interior también fue dotado de media pared detrás del conductor, heladera y cafetera en el salón, radio CD/MP3 en el panel, DVD en el panel y monitor detrás de la mampara del conductor. El aire acondicionado y calefacción también forman parte del equipamiento.

> Nossar

> Ridalin S.A.

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Esta empresa de turismo incorporó en su flota un Volkswagen 9.150 con carrocería Marcopolo modelo Senior Turismo. El vehículo cuenta con 22 asientos ejecutivos súper soft reclinables, con cinturón de seguridad en todos los asientos, los porta equipajes tiene iluminación y salida de aire individual, también fue dotado de baño y pared que separa la cabina del salón. Esta empresa adquirió 2 unidades Volare W9 Limousine con capacidad para 26 pasajeros. La misma viene equipada con los motores MWM de 4 cilindros, 150 cv EURO III y 4.8 litros de cilindrada. Los asientos están revestidos totalmente en cuero y cuentan con cinturones de seguridad, el piso tiene revestimiento imitación madera, el interior cuenta con heladera en el fondo del pasillo, radio CD/MP3, dvd en el panel, pantalla plana en la pared de separación y parlantes individuales en el porta-equipajes con control de volumen. Las ventanas vienen con vidrios pegados y ahumados, el itinerario es de la marca Mobitec, el salón y la cabina incluyen calefacción y el aire acondicionado es de la marca Spheros CC175W de 75.000BTUs.

> Carmelo Viajes (José Aragone)

La empresa de turismo coloniense tiene en funcionamiento una nueva unidad con carrocería marcopolo modelo Senior Turismo sobre chasis Volkswagen 9150.

Las ventanas tienen vidrios pegados y ahumados, a su vez en el fondo del pasillo la unidad cuenta con heladera en el salón y cafetera en el salón. La radio CD/MP3 y DVD en el panel, el monitor detrás de la mampara del conductor micrófono y el aire acondicionado, son otros de los detalles que incluye la unidad de turismo.

Del equipamiento se destacan sus 23 asientos súper soft, bodega en el lateral derecho y en la trasera, ventanas con vidrios pegados y ahumados, y vidrio trasero ahumado. La unidad cuenta con baño en la parte trasera, cafetera, conservadora, dvd en el panel, monitor detrás de la mampara del conductor, 2 micrófonos, aire acondicionado, calefacción y radio cd Mp3 en el panel.