Sumario
Empresa al día
Transbonet es una de las tantas empresas pequeñas de nuestro país, donde los VDFULÀ FLRV YLYLGRV provocan que se busquen alternativas para “sobrevivir” en la profesión.
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Tacógrafos
El especialista en tacógrafos PABLO BARRERA nos explica los servicios brindados por su empresa para el sector.
Visita a fábricas
Conocimos la planta de IVECO en Córdoba, Argentina, en el marco de una visita junto a transportistas de todo el Uruguay.
Capacitación
Tecnologías
RODACAR y FRAS-LE realizaron una charla técnica para conocer en detalle e intercambiar opiniones sobre la reconocida línea de sistemas de fricción.
DAIMLER presentó su “Camión & Remolque Aerodinámicos” para reducir aún más el consumo de combustible en estas combinaciones.
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Una carrera cerrada marcó la cuarta victoria de Leandro Totti en el Campeonato Brasileño. El paranaense llevó el Mercedes-Benz número 73 de la ABF Racing Team a la primera posición.
Destacada La Unión Transportistas de Colonia trabaja por el puerto de Nueva Palmira
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Directivos de UTRACO mantuvieron una reunión en Nueva Palmira con el Director Nacional de Transporte, Felipe Martín, donde entre otros temas les fue anunciado la implementación de más sistemas de control para la mejora de la operativa.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre
Maquinaria
NÂş 217 - Noviembre, 2012
Basados en el informe de Sobratema, conocemos las nuevas marcas y las estrategias de aquellas ya consolidadas que desembarcan en Brasil para extenderse en la regiĂłn.
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Cierre de ediciĂłn: 06.11.2012
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Camiones por el mundo
El mercado nacional equipa el mĂĄs novedoso modelo de Mercedes Benz, la Sprinter, que ahora tambiĂŠn comienza a circular en los servicios de urgencia y emergencias de todo el paĂs.
Volvo presentĂł a nivel mundial el nuevo FH. EconomĂa de FRPEXVWLEOH Ă€ DELOLGDG ergonomĂa, dirigibilidad superior, seguridad activa y pasiva, son los puntos destacados.
Transporte Carretero
es la revista uruguaya de transporte automotor. SuscripciĂłn anual: $ 960. Dpto. Suscripciones: Tel.: 2402 9582. suscripciones@diseno.com.uy
Director Responsable: Fernando Sapriza (Avda. Bolivia 1460). Gerente General: Domingo Aitcin. Editor: Claudio Techera, tcarretero@diseno.com.uy. DiagramaciĂłn: Pablo HernĂĄndez. Dpto. Arte: Andrea Antelo. FotografĂa: Arch. Fot. / DiseĂąo Ediciones. Dpto. Comercial: EfraĂn FernĂĄndez.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Novedades del sector El sector sigue renovando y apostando a brindar un mejor servicio cada dĂa, desde las nuevas camionetas al doble piso conocemos lo mĂĄs destacado de las empresas uruguayas.
Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy.
ImpresiĂłn: Pressur Corporation S.A.
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74 Destacada
La principal muestra de Ăłmnibus de Brasil FETRANSRIO 2012 presentĂł las principales novedades del sector para la regiĂłn. Las descubrimos en un informe con las principales marcas.
Eventos
Con motivo del 75 aniversario de CUTCSA, Buses del Sur, representante de YUTONG, agasajĂł a la tradicional empresa de transporte.
DepĂłsito Legal: 15.560. EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
Las opiniones vertidas en los artĂculos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.
Otras publicaciones:
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Gobierno
Nuevos acuerdos de la ComisiĂłn de Seguimiento de Obras del Puerto de La Paloma
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eunida la ComisiĂłn en la sede del MTOP, el 24 de octubre 2012, y en un ambiente de cooperaciĂłn, se han acordado los siguientes puntos:
Transporte Carretero
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1) Para ofrecer las mĂĄximas garantĂas de salubridad a todos los veraneantes del balneario, se solicitarĂĄ al mejor laboratorio del paĂs especializado en el tema un monitoreo del estado de las aguas de la playa La Aguada en La Paloma. EspecĂficamente se pedirĂĄ anĂĄlisis referentes a si las mismas son aptas para baĂąos. La Intendencia Departamental de Rocha pondrĂĄ a disposiciĂłn un tĂŠcnico especializado quien se encargarĂĄ de recoger las muestras y coordinar con el laboratorio el estudio de las mismas. Esto se harĂĄ en forma periĂłdica, tanto en temporada como fuera de temporada. 2) De las dos Dragas que realizan trabajos para el Puerto y a los efectos de volcar la arena refulada en tierra Ă€ UPH \ QR HQ OD SOD\D VH UHLQVWDODUi el caĂąo de la draga del MTOP que estĂĄ operativa. Como hasta ahora, la arena resultante quedarĂĄ a disposiciĂłn de la Intendencia Departamental de Rocha y el Municipio de La Paloma, que se comprometen a retirar hasta 300 m3 por dĂa para relleno de playa Anaconda y RWURV Ă€ QHV /D 'UDJD $13 VLJXH volcando la arena en alta mar. 3) Se informa que las obras previstas en el convenio MTOP/Intendencia Departamental de Rocha, salvo el refuerzo estructural de la Ruta N° 10 en el tramo entre “El Arbolitoâ€? y el acceso al Puerto por la faja del ferrocarril, ya fueron licitadas y adjudicadas. El cronograma total de trabajo es un porte tal que insume la
inversiĂłn de mĂĄs de 5 millones de dĂłlares, en obras viales nuevas: Esto hace imposible ejecutarlo completamente antes del 15 de diciembre 2012. Por ello la ComisiĂłn comparte que se permita el paso de camiones por el nuevo Camino sobre la traza de la vĂa fĂŠrrea cuando se culmine la realizaciĂłn de las siguientes intervenciones: - Obra de conexiĂłn entre la Ruta 10 y el Puerto d e L a Pa l o m a , sobre la traza de la YtD SDUD HO WUiĂ€ FR pesado. - InstalaciĂłn de semĂĄforos en las intersecciones del Camino de la VĂa con La Aguada, Costa Azul y La Paloma. - ConstrucciĂłn de una ciclovĂa en Ruta 15 desde La Aguada hasta el ingreso a La Paloma. - Refuerzo de seĂąalizaciĂłn vial de Ruta 10 desde La Pedrera hasta La Paloma. - SeĂąalizaciĂłn sobre Camino de La VĂa, que informe que sĂłlo estĂĄ autorizado el uso de este tramo para camiones con destino al Puerto; este camino se cerrarĂĄ a todo uso mientras dure la veda estival de camiones hacia el puerto. - RealizaciĂłn periĂłdica de obras de mantenimiento vial en la Ruta 10. - Tareas de refuerzo vial y obras de conexiĂłn en intersecciĂłn de Camino de la VĂa con Ruta N° 10. 4) Las obras restantes, especialmente la rotonda de La Pedrera, se comenzarĂĄn cuando termine la temporada para no DIHFWDU HO Ă XMR WXUtVWLFR 5) Todas las partes asumen el compromiso de hacer el mayor esfuerzo para comunicar adecuadamente las decisiones tomadas de manera de no afectar la normal convivencia existente entre los habitantes de La Paloma.
Por la hidrovĂa de la Laguna MerĂn circularĂĄn barcos con 4.000 ton. de carga
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l director de HidrografĂa y vicepresidente de la ComisiĂłn de la Laguna MerĂn por la delegaciĂłn de Uruguay, Jorge CamaĂąo, subrayĂł las ventajas del proyecto de hidrovĂa. SegĂşn valorĂł, un barco que carga 4.000 toneladas equivale a 200 camiones, por lo que evitarĂa el uso extremo de las carreteras, ahorrarĂa combustibles y proyectarĂa una VDOLGD PiV HĂ€ FLHQWH \ PiV HFRQyPLFD para el paĂs. Jorge CamaĂąo resaltĂł que el proyecto de la hidrovĂa que unirĂĄ la Laguna MerĂn con la Laguna de los Patos —que incluye dos puertos— permitirĂĄ el desarrollo productivo del noreste del paĂs, ya que hay numerosas cargas agrĂcolas, cerealeras, PLQHUDOHV \ GH FHPHQWR TXH MXVWLĂ€ FDQ este proyecto. $Ă€ UPy TXH FDGD YH] HV PiV LPSRUWDQWH que se construyan los puertos en la Laguna MerĂn-La Charequada y TacuarĂpara volver a tener una vĂa de navegaciĂłn marĂtima que funcionĂł hace 100 aĂąos, la que considerĂł “ecolĂłgicamente mucho mejor y, econĂłmicamente, desde el punto de vista del transporte, mucho mĂĄs rentableâ€?. La Laguna MerĂn es navegable aunque aĂşn carece de las condiciones necesarias. Para su total explotaciĂłn CamaĂąo indicĂł que se espera que Brasil realice el dragado del Canal San Gonzalo que une la Laguna MerĂn con la Laguna de los Patos. Ese dragado ya estĂĄ aprobado y presupuestado, y se encuentra en la etapa de estudio de impacto ambiental final. Finalizado el dragado, de tres metros de profundidad, serĂa rentable navegar. Si bien se trata de emprendimientos privados, la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) analiza la instalaciĂłn de un puerto en la Laguna MerĂn, por lo que analiza otros lugares de la laguna o una posible asociaciĂłn con representantes de alguno de estos emprendimientos.
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Nacionales
Elecciones en Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay
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nformamos que el acto eleccionario efectuado el 26 de setiembre pasado, según lo dispuesto en la Asamblea General del día 29 agosto del corriente, tuvo una amplia participación de las Gremiales asociadas, quienes ejercieron su Derecho a elegir las autoridades que llevarán adelante las decisiones en ITPC en el periodo 2012-2014. En la votación emitida con el 80% de los votos habilitados, el Sr. Hermes Grassi, integrante del Centro Unión Fleteros de Salto, fue reelecto en la Presidencia de la Institución, y será acompañado por Wilson Gándara, de Unión de Transportistas de Soriano, Mauro Borzacconi integrante de la Cámara de Autotransporte Terrestre Internacional del Uruguay, Fernando Repetto integrante de Transportistas Asociados del Interior, Walter Mancini de la Unión de Transporte Fleteros del Uruguay, Gustavo Almada de la Unión de Transportistas de Colonia y Ernesto Toledo, integrante de la Asociación de Propietarios de Vehículos de carga. La Comisión Fiscal quedó integrada por el Sr. Alfredo Ciriani integrante de ATM, Dr. Sergio Suero de TRALE, y Carlos Patrón de CATIDU.
Fe de erratas (Q OD À FKD WpFQLFD GHO 9ROYR )0; [ (página 47) de la edición de octubre de nuestra revista, se publicó de forma errónea HO PRGHOR GHO YHKtFXOR HQ HO WtWXOR GH OD À FKD Las disculpas del caso.
FICHA TÉCNICA VOLVO FMX400 6x2 Versiones: Tractor y camión rígido
Motor * Modelo: D13A400. * Descripción: Inyección directa con unidades de inyección y gerenciamiento electrónico. * Nº de cilindros: 6 en línea. * Cilindrada: 12.800 cm3. * Potencia Máxima: 400 cv (1400 -1800 rpm). * Torque máximo: 2000 Nm (1050 – 1400 rpm). * Norma de emisión: Euro 3.
Caja de cambios * Modelo: I-Shift (AT2612D) Automatizada sin pedal de embrague. * Opcional: Toma de fuerza. * Marchas: 12 hacia delante, 4 hacia atrás.
Embrague * Tipo: Monodisco de fricción en seco tipo push-type. * Accionamiento: Automático (Electrónico).
Chasis * Tipo: Tractor y camión rígido 6x2.
Eje trasero * Suspensión: 100% neumática. * Tipo: Velocidad simple. * CMT: 60 ton. * Relación diferencial: 3,10:1 / 3,44:1. * Bloqueo de diferencial: Sí.
Eje delantero * Tipo: (MH GH DFHUR IRU]DGR HQ SHUÀ O ´,µ &XERV OLEUHV de mantenimiento.
Frenos * Tipo: Sistema de frenos EBS /ABS. * Freno de motor: VEB (Volvo Engine Brake).
Tanque de combustible
El puente sobre el río Santa Lucía estaría habilitado a principios del 2014
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l primer tramo de la obra consiste en la construcción de un puente de hormigón de 700 metros. Estaría listo a principios de 2014. Después se agregarán 3 kilómetros y medio de terraplén que unen un tramo que va desde la cabecera del puente -del lado de San José- hasta el peaje por ruta 11. Y desde Santa Lucía, en la cabecera del puente, hasta la ruta 63. Esta obra es más compleja en tanto necesita una sedimentación para TXH TXHGH À UPH \ UHVLVWHQWH ´3RVWHULRUPHQWH VH FRQVWUX\H HQFLPD OD carretera. Eso complementa el total de la obra”, explicó el alcalde Raúl Estramil. El Ministerio de Transporte invertirá alrededor de U$S 13:000.000 en el puente y los dos terraplenes. Más adelante, habrá un by pass de ruta 63 a la 11 pasando por la antigua ruta 81, para evitar que el transporte pesado pase por la ciudad. Hay dos empresas trabajando, un consorcio construye el puente y otra ganó la licitación para el terraplén hacia la carretera. Fuente: Patricia Mango/ El País
* Capacidad: 1 tanque de 500 litros.
Sistema de combustible * Inyección directa electrónica digital con unidades inyectoras dispuestas verticalmente en el centro de los cilindros.
Sistema eléctrico * Tensión: 24 volt. * Alternador: 80 A. * Batería: 2 x 170 Ah. * Motor de arranque: 5,5 KW. * Faros principales: 2 x 70 W.
Dimensiones * Entre ejes: 4600 / 4900 mm. * Altura cabina: 2843 mm.
Otros detalles * Computadora de a bordo. * Cruise Control. * Neumático auxiliar. * Cinturón de seguridad de 3 puntos, chofer y acompañante. * Color blanco. * Bloqueo de diferencial. * Consola superior. * Alzamiento eléctrico de los vidrios. * Volante ajustable en altura e inclinación. * Visera para sol exterior. * Puertas con terminación en vinil. * Control de crucero. * Faros de niebla y larga distancia. * Sistema de ventilación forzada y aire caliente. * Aire acondicionado electrónico con regulación de temperatura automático. * Toma de 12 v en el tablero. * Pre-calentador de partida. * Visera externa oscura. * Visera interna lateral. * Malla de protección contra insectos. * Suspensión mecánica en la cabina. * Suspensión neumática “FULL AIR” en los 02 ejes traseros. Fotografías meramente ilustrativas. Obs: Los pesos pueden sufrir alteraciones debido a los opcionales. El fabricante se reserva el derecho de actualizar la información, sin incurrir en ninguna obligación.
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Carroceros
Carrocerías prontas para trabajar
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VISCAZO VI
E acoplado volcadora de barandas El À MDV GH P3 y 6.500mm de largo, fue adquirido por la automotora SIDEWOR S.A. de la ciudad de Mercedes. La empresa que es concesionario de camiones Volkswagen vende también equipos prontos para trabajar. Entre otros detalles el acoplado cuenta con el accesorio de las sobrebarandas para grano.
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VULCANO La empresa AMERILAND S.A. adquirió 3 semirremolques forestales modelo F32 que tienen una tara de 5.000 Kg en orden de marcha. En la fotografía aparecen (de izq. a der.) Sebastián Kluver, propietario de Ameriland S.A., Matías Lagos (José María Durán) y Francisco López (chofer de la empresa).
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OREJANO ORE Sob un Hyundai Porter H100, Just Terreu Sobre encomendó al carrocero un furgón construido con paneles autoportantes de 5 cm. de espesor. El mismo tiene un largo de 3.10 m, un ancho de 1.70 m y 1.80 m de altura. Además cuenta con puerta trasera de doble hoja, puerta lateral y puerta frontal superior. La base, marcos y guardabarros cuentan con protección anti-oxidante y pintura sintética, y protección de paredes interiores, también posee la iluminación interior LED e iluminación exterior según reglamentación vigente.
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Protagonistas
Adolfo Sabel
Adolfo Sabel anda en un Mercedes Benz 1622 del año 1997 que pertenece a la empresa Carlos Rosatti Ltda.
Osvaldo Rosi
Osvaldo Rosi trabaja para la empresa canaria Rosi Translogistica Srl. El camión es un Volkswagen Constellation 17.250 con apenas unos meses de uso.
Cono Rodríguez
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Cono Rodríguez trabaja para la empresa Fermirl Srl. de Florida. El camión es un Volkswagen 16.220 del año 1998.
Esteban Raspudich
Esteban Raspudich conduce un Fiat 682 del año 1964 que sigue dando pelea. La empresa se llama Águila azul. Mario Sirio
Mario Sirio conduce un International 7600 modelo 2010; la empresa se llama El tiral S.A.
Protagonistas del camino
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del Camino
Álvaro Mazzeo
Álvaro Mazzeo trabaja para Transportes Alonso; anda en un Volkswagen 17.220 modelo 2007.
Victor Fransicovich
Victor Fransicovich trabaja para Uruvan en un Mercedes Benz1414 del año 1992.
Jorge Della Piazza Ruben de León
El Scania 340 modelo 2009 es conducido por Jorge Della Piazza que trabaja para la empresa Avialuz S.A.
Ruben de León es chofer de un Howo 375 del año 2010 de la empresa Boer.
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Análisis de Tacógrafos
Pablo Barrera Schettini
“El sistema satelital y el tacógrafo son entre sí un muy buen complemento”
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ablo Barrera Schettini comenzó su familiarización con los tacógrafos cuando comenzó a trabajar en la recordada ONDA en el año 1982, ahí fue donde aprendió el RÀ FLR UHFXHUGD D 6HFKL \ 3iH] TXLHQHV le dieron las primeras herramientas. También el contacto permanente con proveedores e instaladores de tacógrafos de nuestro medio como lo son Pedemonte, Sergio y Gustavo, Cono y Olga, los que le fueron aportando conocimiento y despejando dudas. Cerrada ONDA, Barrera incursionó en el turismo regional, lo que le permitió conocer países del Conosur, sus rutas, pasos de frontera, poblados y paradores, que a la postre son los mismos que recorren y utilizan los camiones y buses con los que hoy trabaja. A partir de 1990 empezó a ofrecer sus servicios a empresas de transporte de carga y pasajeros, las que según el Art. 27 del decreto Ley 10.382 y el Decreto 574/974 estaban obligadas a instalar tacógrafos. Los años y experiencia le han dado su reputación en el sector. Hoy mantiene su empresa
familiar apoyada por sus hijos y su señora, donde el servicio que brinda es integral, y del cual conocimos detalles dialogando en una amena charla con Barrera. ¿Quiénes y por qué contratan sus servicios? Se abonan al servicio los empresarios que priorizan la seguridad, no solo de su capital rodante, sino de la mercadería que transportan, su personal, y de terceros. Tengo la satisfacción de que las empresas con las cuales trabajo tienen una muy baja o casi nula tasa de accidentes, justamente porque se trabaja mucho sobre la prevención. Sobre el por qué, pienso que el motivo principal es que se aseguran idoneidad y objetividad. Otro motivo es
el económico, ya que contratar un funcionario solo para hacer el control de los discos de tacógrafo no es rentable. Lo ideal es que estos controles sean externos. Yo extraigo la máxima cantidad posible de información para que el transportista pueda gestionar sobre los conductores, le brindo un resumen al empresario sobre cada YHKtFXOR GH VX Á RWD ¿Cuándo los empresarios valoran más su servicio? Cuando suceden situaciones no deseables, por ejemplo denuncias, multas, choques, juicios y/o demandas laborales. En estos casos hay que tratar de extraer con pericia, la máxima información útil de los discos de tacógrafo y trabajar en conjunto con
“Yo extraigo la máxima cantidad posible de información para que el transportista pueda gestionar sobre los conductores, le brindo un resumen al empresario sobre cada vehículo de su flota”.
Análisis de Tacógrafos
el departamento jurídico de la empresa en las diferentes etapas judiciales. Tengamos en cuenta que solo el disco de tacógrafo es considerado como prueba por la justicia, por su universalidad y por su registro inalterable. También se valora desde el punto de vista económico, ya que al haber un permanente control de velocidad disminuye el consumo de combustible y ahorro de mecánica en general. ¿Qué opinión tiene sobre el sistema satelital? Excelente, bienvenida la tecnología. Trabajo hace años con estos sistemas ya que mis clientes me generan un usuario en sus sistemas de GPS, el que utilizo cuando es necesario ampliar información. El sistema satelital y el tacógrafo son entre sí un muy buen complemento, además que se respaldan mutuamente en caso de que uno de los sistemas falle. Cualquiera que sea el sistema de control que se tenga, si no analizamos la información no sirve para nada, sirve solo de
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porque no conviene entregarlo y eso se sigue dando y es uno de los informes más frecuentes que hago.
Disco de tacógrafo artículo decorativo. Si los transportistas le dieran la importancia que tiene al control de velocidad en sus flotas, habría menos accidentes en las rutas. ¿Cuáles son las faltas más comunes con los tacógrafo? El tema de la velocidad es uno de los puntos con más registros pero se destaca la falta de discos, cada conductor debe presentar determinada cantidad de discos, si uno no recibe esa cantidad ya hay una falta. Eso puede pasar una vez o dos pero cuando ya pasa en varias ocasiones existe una intencionalidad de ocultar ese disco
¿Cómo afectará a los transportistas que viajan a Brasil la ley Nº 12.619 sobre horas de manejo y descanso? Por lo que pude leer en los artículos de las últimas publicaciones de Transporte Carretero, habrá sin dudas un costo que tendrán que afrontar, directa o indirectamente, las empresas que viajen D HVH GHVWLQR 6HJXUDPHQWH OD ÀVFDOLzación de los descansos en ruta y horas trabajadas sea a través de los discos de tacógrafo mediante inspecciones en carretera o en determinados puestos. El aporte que puede brindar el análisis de la información, servirá al menos para no aumentar más esos costos, evitando tener que pagar multas e infracciones. Mi propuesta es trabajar y hacer concientizar sobre los hábitos de descansos y horas de conducción. Es lo mismo que con el tema de velocidad, de conducción en horas no apropiadas…es un trabajo a mediano y largo plazo.
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Gremiales
UTRACO - Unión Transportistas de Colonia:
Protagonistas en la mejora del puerto de Nueva Palmira Desde el pasado 2 de enero hasta el 30 de noviembre de este año por el puerto de Nueva Palmira pasaron más de 90.000 viajes de camiones -teniendo en cuenta solo los que descargan-, siendo de los más importantes a nivel nacional en cuanto a flujo de carga. El pasado 29 de noviembre integrantes de la gremial UTRACO mantuvieron una reunión en Nueva Palmira con el Director Nacional de Transporte, Felipe Martin, en el cual se trataron varios temas y se destacó la búsqueda por mejorar la operativa de los transportistas en esa zona. Sobre este y otros aspectos dialogamos con directivos de la gremial coloniense en el contenedor que funciona como oficina y donde actúan ANP, UTRACO e ITPC para controlar el ingreso al puerto de los camiones.
UTRACO.- (De izq. a der.): Carlos Calleros (Seguridad del Predio), Juan José Miguelena (Vicepresidente), Edgar Quintana (Directivo), Carlos Pesce (Vocal), Gonzalo Frydlender (Secretario).
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ué nos puede comentar sobre la gremial? UTRACO logró constituirse FRPR DVRFLDFLyQ FLYLO VLQ ÀQHV GH OXFUR hace más de 10 años, actualmente cuenta con más de 180 empresa con XQD ÁRWD WRWDO GH FDPLRQHV GH WRGR el departamento de Colonia.
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Como principios la gremial tiene el defender los derechos de los transportistas, ofrecemos servicios de asesoramientos jurídico, gestiones y descargos ante el ministerio y la policía caminera. También tenemos descuento para nuestros asociados ante el BSE, HQWUH RWURV EHQHÀFLRV ¿Qué tipo de trabajo hacen la mayoría de los transportistas de UTRACO?
Nuestra gremial no se caracteriza SRU WHQHU WUDVSRUWLVWDV HVSHFtÀFRV GH un mismo rubro, dentro de UTRACO hay todo tipo de transportistas, de hacienda, cereales, madera, leche, camiones con volcadora, y el mayor porcentaje de integrantes están vinculados a los granos, pero como mención hay de todos los rubros. ¿Qué nos puede decir sobre la reunión con el Director Nacional de Transporte Felipe Martin? Utraco siempre ha estado preocupado con la operativa del puerto de Nueva Palmira, al respecto él nos expresó que en esta zafra de trigo y soja va a estar operativo el sistema informático que conectará las terminales y las playas de estacionamiento adjudicadas por el ministerio.
Para lograr esta habilitación va a tener que estar conectada con Internet, comodidades y servicios para el camionero, seguridad, cercado y alumbrado, el piso tendrá que estar en condiciones, al menos de tosca compactada. Desde octubre están habilitadas CARGILL, KILAFEN MYRIN y la gente de ISUSA, se está trabajando para que se habiliten otras más. Sobre el programa informático, Martín nos informó que van a comenzar las primeras prácticas con el sistema para ir capacitando a la gente. Reconocemos el compromiso de Felipe Martin tanto para con nosotros como con la terminales, actuando
Gremiales
de mediador y buscando la mejora de todos: siempre está dispuesto a escucharnos. ¿Qué cambios puede destacar sobre la mejora en la operativa de Nueva Palmira? Antes para los camioneros esto era tierra de nadie, el camión llegaba y no se sabía nada, para dónde iba, a qué hora descargaba, eso medianamente se ha ordenado. El orden que se impuso dejó ver que hay otro tipo de problemas, porque ahora el camión acá no espera porque viene con hora de llegada y viene organizado. Ahora tenemos las esperas en los controles de calidad y en algunas terminales, ese vendría a ser el segundo paso para seguir ordenando. Ahora hay baños, hay ducheros, dispensador de agua caliente y si bien falta, hay que ver que acá no existía nada de nada y los camioneros pasaban los días sin ni siquiera un baño. El camión que llega sin orden de descarga no entra, directamente
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“Antes para los camioneros, esto (Nueva Palmira) era tierra de nadie, el camión llegaba y no se sabía nada para donde iba, a qué hora descargaba, eso medianamente se ha ordenado. El orden que se impuso dejó ver que hay otro tipo de problemas, porque ahora el camión acá no espera porque viene con hora de llegada y viene organizado”. tiene que retirarse, acá hay un orden pre-establecido. Con la cantidad de camiones que han llegado acá si no tuviéramos este orden la ciudad colapsaría; los limitadores de altura fue una buena salida para que los camiones no salgan por cualquier lado, entonces ahora hay una sola entrada y una sola salida para los camiones pero para que funcione tiene que estar ordenado como lo está ahora, es un trabajo en conjunto entre el Ministerio, la alcaldía y las gremiales. Como gremial, ¿qué otros temas en referencia a Nueva Palmira piensan seguir?
Creemos que 4 estacionamientos son escasos, pretendemos buscar que se habiliten más estacionamientos, con lugares dignos para los transportistas, con baños y lugares para poder cocinar, etc. Otro tema en el que vamos a seguir trabajando es para que se equiparen el tema de las descargas ya que todavía existen por parte de algunos cierto tipo de abusos, más allá de las descargas como los camiones con exceso de kilos, pero son detalles que hay que trabajar e ir puliendo con el paso del tiempo para que todo sea más parejo.
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Gremiales
Entre otros temas estĂĄ el problema de TXH GXUDQWH PHVHV GH WUDEDMR Ă€ UPH HO Ă HWH HV EXHQR FRQ OD ]DIUD GH WULJR y cebada, de maĂz, de arroz y soja, pero despuĂŠs estamos trabajando un Ă HWH HQ OD SHULIHULD GH 1XHYD 3DOPLUD a U$S 2,50 la tonelada, pero el precio no es el problema sino la espera ya que en ocasiones tenĂŠs que estar 24 horas. Una de las ideas que UTRACO expuso IXH TXH HVH WLSR GH Ă HWH VH FREUH SRU hora y eso serĂa una soluciĂłn y es done hay que trabajar porque cuando una parte abusa de la otra comienza un FRQĂ LFWR SRU HVR KD\ TXH WUDEDMDU SDUD que todo siga en armonĂa. ÂżTienen opiniĂłn formada sobre temas como la renovaciĂłn y la antigĂźedad de los camiones? Utraco ha trabajado mucho con el tema GH OD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD QRVRWURV QR nos oponemos a la renovaciĂłn pero para que se dĂŠ tienen que estar dadas las condiciones, como por ejemplo el DFFHVR D OD Ă€ QDQFLDFLyQ DO SHTXHxR transportista. SĂ, estamos en contra de la antigĂźedad de los vehĂculos, pero nosotros decimos que ponerle 20 o 25 aĂąos al camiĂłn es totalmente injusto porque estarĂamos limitando al pequeĂąo transportista. $Fi OD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD VH YD D YHQLU como siempre, el propio mercado lo regula pero no por que impongan que un camiĂłn de 25 aĂąos no puede circular mĂĄs. Otro dato que no parece ser tomado en cuenta es que el camiĂłn con mĂĄs antigĂźedad es el que menos siniestros tiene.
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ÂżQuĂŠ otros detalles puede destacar sobre la gremial? Estamos trabajando con la alcaldĂa de
“Estamos trabajando con la alcaldĂa de Nueva Palmira, y a su vez esperando por el tema del ordenamiento territorial ya que tenemos la idea de poder contar a futuro con nuestra propia explanadaâ€?.
Nueva Palmira, y a su vez esperando por el tema del ordenamiento territorial ya que tenemos la idea de poder contar a futuro con nuestra propia explanada, por ejemplo para cuando el transportista tiene que dejar el camiĂłn y no quiere dejarlo tirado en cualquier parte. Eso es muy costoso para nosotros ya que no hay que olvidar que UTRACO
no tiene grandes empresas, entonces la Ăşnica forma de poder lograr esos en unos aĂąos es a travĂŠs de una Ă€ QDQFLDFLyQ Entre todos podemos llegar a lograr esta meta ya que serĂa interesante porque el camiĂłn estacionado molesta al vecino y es entendible pero por ahora no tenemos otra soluciĂłn.
NACIONALES 20
Gremiales
Queremos y debemos ser justos: ÂżCĂłmo lo hacemos?
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s un placer comunicarnos nuevamente con ustedes: Por intermedio de los asociados de Melo nos enteramos que el sindicato de choferes hizo una visita a dicha ciudad, de acuerdo a nuestras informaciones exigiendo el cumplimiento de los jornales y viĂĄticos pactados. Nos parece mĂĄs que justo y estamos de acuerdo en dicha solicitud, pero D FRQWLQXDFLyQ GHWDOODUHPRV XQ Ă HWH de esta zona del paĂs, dado que VRPRV H[FOXVLYDPHQWH Ă HWHURV \ GH HOOR vivimos, es nuestra Ăşnica fuente genuina de ingresos:
Cabe destacar que este ejemplo es haciendo un viaje por dĂa, cosa que nunca sucede: * Melo/Montevideo: (U$S 35 tonelada) 29.000 kg x U$S 35= U$S 1.015 a $ 19,50 = $ 19.792. *Gastosdirectosdelviaje: ($800 de Peaje, $ 2.500 de Sueldo, $ 11.500 de Gasoil aprox. = Total $ 14.800 a $ 19,50 = U$S 759. * Total del Viaje: $ 4.992 = U$S 256.
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Esto es lo que queda $ 4.992. Faltan: 22 cubiertas girando, aceite, filtros, mantenimiento, seguros, patente, BPS, DGI, estudio contable, etc., etc., etc. ÂĄQue papa la vida! Simplemente nos preguntamos quĂŠ hacemos Sres. Molineros, Productores de la ARU, de LogĂstica (intermediarios), del MTOP, Sr. Ministro de Trabajo, Sr. Ministro de Industria, Sres. Diputados y Senadores y Sres. en general de la llamada CADENA PRODUCTIVA. Nos preguntamos cĂłmo podemos cumplir con todos nuestros compromisos con estas tarifas que usan quienes manejan la logĂstica, por su lucha interna para bajar costos, quedando nosotros como queso en el refuerzo (en el medio). Sincesaramente la palabra evadir nos da vuelta y vuelta en la cabeza; vivir exclusivamente del flete ya es imposible. Pero claro que estamos trabajando a estos precios, nuestra opciĂłn es trabajar asĂ o el camiĂłn parado en el galpĂłn. Nuestro destino es MATREROS DEL CAMINO o ROBIN HOOD, elija Ud. el tĂtulo.
Zafra 2012-2013
Da lĂĄstima ver nada mĂĄs cuĂĄntos fleteros (empresas pequeĂąas) van quedando por el camino, hay muchas a la venta con camiĂłn y perro incluido. Parece mentira los tiempos del Estado ni por asomo son nuestros tiempos, 60 dĂas cerrado el registro, no sĂŠ cuantas reuniones, declaraciĂłn final con un montĂłn de promesas, y seguimos igual o peor. Decimos que zafra y bolsones al mismo precio, el grano, el gasoil y los sueldos valen lo mismo, sea de chacra o de la luna.
Uruguayos, los nabos del Mercosur ÂĄta...!
Distancia
U$S/Ton
O a 10 11 a 20 21 a 30 31 a 40 41 a 50 51 a 60 61 a 70 71 a 80 81 a 90 91 a 100 101 a 110 Illa 120 121a 130 131 a 140 141 a 150 151 a 160 161 a 170 171 a 180 181 a 190 191 a 200 201 a 210 211 a 220 221 a 230 231 a 240 241 a 250 251 a 260 261 a 270 271 a 280 281 a 290 291 a 300
11,08 12,3 13,97 15,79 17,46 18,67 20,19 21,7 22,93 24,44 25,65 27,02 28,39 29,76 31,12 32,64 34,00 35,37 36,59 37,5 38,56 38,47 40,68 41,44 42,66 44,02 45,39 46,61 48,27 49,64
De 301 Km en mas serĂĄ 0,15 U$S por kilĂłmetro. Los precios no incluyen IVA.
Otra problemĂĄtica importante es la zona de RĂo Branco. Nos informan que el trĂĄnsito a Brasil en frontera estĂĄ terrible, los camiones uruguayos permanecen 4, 5, 6 y hasta 10 dĂas parados en aduana EUDVLOHxD PLHQWUDV OD Ă RWD EUDVLOHxD entra y sale de Uruguay sin problema, es mĂĄs, ni siquiera pasan por balanza uruguaya. Esta zona es tierra de nadie. La gente de estos pagos estĂĄ “muy calienteâ€?, esperemos que con nuestras gestiones la cosa no llegue a mayores.
VĂspera de zafra Debemos informar a nuestros contraWDQWHV LQWHUPHGLDULRV HQWUH Ă HWHURV H industria, que somos Empresas Profesional de Carga, a las cuales el MTOP nos otorga un permiso de circulaciĂłn y una cĂŠdula de identificaciĂłn para OD FXDO H[LJHQ '*, %36 FHUWLĂ€ FDGR contable, seguro de accidente de empleados, seguros de unidad (SOA), e InspecciĂłn TĂŠcnica Vehicular (SUCTA). Documentos todos ĂŠstos que debemos tener al dĂa. Vale decir que a nosotros como empresa profesional nos asiste el mismo derecho de exigirles a ellos si estĂĄn al dĂa, con BPS, DGI, seguros de empleados, y ademĂĄs si ellos tienen aval bancario VXĂ€ FLHQWH SDUD FXPSOLU FRQ HO SDJR GH nuestros servicios en tiempo y forma. Es claro ÂĄno!. ContinĂşa en pĂĄgina 22
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Gremiales
Les informamos hablando de zafra que por ley nos asiste el derecho a tener medios de pesaje en el lugar de carga -sea donde sea- y recordarle que el cargador es corresponsable de la infracción si así existiera de acuerdo al Decreto 226 de la Ley N° 17.930 del 19 de diciembre del 2006. Además les informamos hablando de zafra que por ley nos asiste el derecho a tener medios de pesaje en el lugar de carga -sea donde sea- y recordarle que el cargador es corresponsable de la infracción, si así existiera, de acuerdo al Decreto 226 de la Ley N° 17.930 del 19 de diciembre del 2006. También recordarles ya que estamos dentro de las exigencias, que los Km se computan desde el lugar de carga a depósito o lugar de embarque, y que en las condiciones en chacra a partir de las 4 hs del pedido de carga el valor de la hora de espera es de U$S 20 más IVA, y en descarga después de las 8 hs de llegada el valor de la hora de espera es de U$S 20 más IVA. Se facturará el total de los Kg autorizados por MTOP en caso de que venga con menos Kg. y el total de los kg en caso de que llegue con exceso, si no hay balanza al cargar. Además de recordarles e ilustrarles a los Sres. cargadores, intermediarios, industria, que el MTOP autoriza una tolerancia del 3% (45.000 + 3%= 46.350) en las cargas indivisibles.
También y hablándole de tantas exigencias por parte de ustedes, que es vergonzoso y a su vez indigno que en sus lugares de carga o descarga no cuenten con INSTALACIONES higiénicas mínimas para un ser humano. Recordamos que por razones de salud que en caso de empastillado se debe avisar de inmediato al chofer de turno y a la empresa correspondiente, y que por todo lo anteriormente expresado es medular el hecho de respetar y hacer respetar la tarifa adjunta: en esto nos va la vida. Si no quiere terminará en el famoso MercadoLibre, vendiendo camiones-empresa y hasta los pantalones; no pague más para trabajar, haga cuentas y vea, algún datito ya le tiramos. Esperamos por el bien de toda la familia del camión que otras gremiales acompañen esta idea y se hagan eco de nuestro pensamiento ya que juntos todo lo lograremos. Y si es que estamos equivocados háganoslo saber y en el próximo número nos retractaremos. Nos interesa mucho vuestra opinión sea o no socio de nuestra gremial. Les dejamos las formas de contacto. Un abrazo grande y hasta la próxima. La Directiva.
A.T.C.U. tiene por objeto:
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)RUPDU OD XQLyQ \ OD VROLGDULGDG HQWUH VXV DVRFLDGRV *HVWLRQDU DQWH LQVWLWXFLRQHV S~EOLFDV \ R SULYDGDV WRGDV ODV medidas que estimemos convenientes en defensa de nuestra masa social. (VWXGLDU ORV SUREOHPDV UHODFLRQDGRV FRQ ORV YHKtFXORV GH nuestros socios propiciando ante las autoridades las soluciones adecuadas, de modo de consolidar, fomentar y mejorar el transporte. (MHUFHU OD GHIHQVD GH ORV LQWHUHVHV GH QXHVWURV DVRFLDGRV en todos los asuntos que pudieran afectarlos, con motivo del ejercicio de su función de transportistas de cargas terrestre. ,QWHUPHGLDU HQWUH ORV DVRFLDGRV \ VXV FRQWUDWDQWHV La Asociación Transportistas de Cargas del Uruguay tiene entre sus asociados empresas de carga terrestre y gremiales independientes de Treinta y Tres, Melo, Río Branco, Tacuarembó, Fray Bentos, Mercedes, Dolores, Palmitas, Nueva Palmira, Colonia, San José, Montevideo, Maldonado, Florida, Bella Unión. HÁGASE SOCIO, LA UNIÓN HACE LA FUERZA!!!
Los profesionales (abogados y escribanos) de la Gremial A.T.C.U., atienden por consultas en la Sede de la Gremial los segundo y último miércoles de cada mes a las 18 y 30 hs. Por contactos y urgencias comunicarse a los teléfonos 2901 6636 y 099 226422 o al mail gremialatcu@gmail.com.
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TRANSPO
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16 de octubre de 1942 - 2012
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Gremiales
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70 aĂąos junto al transportista
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a segunda gremial de transporte mĂĄs vieja del paĂs (despuĂŠs de APVC) estĂĄ cumpliendo su 70 aniversario el 16 de octubre en un momento que apunta a la mejora de las tarifas y al bienestar de los socios. La UniĂłn de Transportes Fleteros del Uruguay ha vivido en estas siete dĂŠcadas una gran cantidad de buenos y malos momentos del paĂs y del transporte, con conflictos y luchas permanentes para que la situaciĂłn del transportista mejore, pero siempre PDQWHQLpQGRVH Ă€ HO D VXV SULQFLSLRV
UTFU ha vivido en estas siete dĂŠcadas una gran cantidad de buenos y malos momentos del paĂs y del transporte, con conictos y luchas permanentes para que la situaciĂłn del transportista mejore, pero siempre manteniĂŠndose ďŹ el a sus principios. La gremial siempre se ha caracterizado por su apertura a sus socios, lo cual es muy positivo ya que todas las reuniones de directiva son abiertas, o sea, si quisieran ir todos los socios podrĂan hacerlo, para opinar, plantear problemas y buscar soluciones entre todos.
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Los antiguos tiempos de las pandillas que se juntaban en APVC, donde habĂa un respeto importante de precio, de clientes y de trabajo han pasado hace
70 AĂ‘OS.- Que los futuros tiempos nos encuentren unidos, tirando para el mismo lado, luchando por las mismas cosas, y sobre todo apostando a fortalecer la gran familia del camiĂłn.
largo tiempo, hoy el ritmo de trabajo es RWUR \ ORV SUREOHPDV VH KDQ PRGLĂ€ FDGR junto con la profesiĂłn. El mercado presenta nuevos vericuetos, y nuevos actores, y el gran desafĂo
para todos los transportistas es que los futuros tiempos nos encuentren unidos, tirando para el mismo lado, luchando por las mismas cosas, y sobre todo apostando a fortalecer la gran familia del camiĂłn.
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Columnista
¡Todo un curro!
H
ace meses que venimos escuchando por todos los medios del lío de Pluna, que venden, que rematan, que ya se remató y no se pagó, que el otro compra el boleto, que al otro lo corremos, que los empleados forman una cooperativa, que si algún empresario se hace cargo tiene que tomar 250 empleados como mínimo, que piden que si se abre de nuevo hay que subsidiarles el combustible y que van a perder solo 7 millones de dólares, y no sé que más piden: es todo una novela que continúa aún después de la lastimosa interpelación. Porque parece que la vaca da leche pa`todos. Yo pregunto: hace años que venimos bancando a Pluna con más de 1000 empleados y 10 aviones, ¿y ahora da pa`todo? ¿Qué hicieron todos estos años? ¿Se la llevaron? Están pidiendo subsidios de combustible, y ya estamos bancando el transporte público, cada día más autobuses nuevos para que la población viaje más cómoda, equipos de boletos inteligentes, combustible barato y no sé qué chiches más, todo a costilla del transporte de cargas, millones que nosotros ponemos. ¿Y ahora qué quieren? ¿Subsidios? ¡Vayan a laburar! ¿Qué hicieron todos estos años? Paros, y que no da, que no se puede, que no sirve, que no nos alcanza, claro, era de Juan Pueblo y Juan Pueblo paga, vamos a pedirle más, ¡total! Déjense de embromar, curraron un montón y ahora dicen que si arman una cooperativa la van a
* Por JUAN JOSÉ PASSADORE jjpassadore@gilsur.com.uy hacer funcionar, si nos tomaron el pelo todos estos años. Y quieren que “solo” paguemos 7 millones de dólares como dice el sindicato. Ya que me engancho, con el tren vamos a seguir pagando 30 millones de dólares al año. Claro está, es más complicada, si va a remate no se lo lleva nadie, un montón de hierros viejos, 1.100 empleados con un promedio de como 50 y pico de años, todos pa`jubilarse, pero tenemos como 5 máquinas. Otro curro para seguir llevando algún mango, y cinco vivos que cargan barato a costillas de Juan Pueblo y el directorio hace de Figuretii. Señores, a ver si nos queda claro a todos, cuando el negocio NO DA, NO DA. No le busquen el pelo al huevo, y vayan buscando otro laburo o en otra empresa, no le pidan a Juan Pueblo más leche porque no podemos seguir bancando. Vamos a seguir y a ver cómo termina la novela. También quería comentarles que el tercer jueves de cada mes nos juntamos como todos los meses en UTFU para compartir un rato agradable entre todos los que estamos involucrados en el transporte de contenedores, hay que arrimarse y comentar las inquietudes de cada uno. Uno de los temas que se trataron fue las demoras de las terminales de Diccur y Mitracont, haremos las gestiones pertinentes para que no sigan ocurriendo, sino no habrá más remedio que no cargarles más a estas terminales. Las dos tienen problemas de estacionamiento y demoras por máquinas en mal estado. No puede ser que tengas que estacionar en la ruta porque no tienen espacio dentro de la Terminal, puede haber un accidente en la ruta y después se van a lavar las manos; si no están preparados para atender como tiene que ser, por favor que cierren y se dediquen a otra cosa.
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Gracias a los que llamaron y mandaron mail con respecto a la nota anterior “¡CARANCHOS!”, lamentablemente todavía no hemos llegado a nada, a la papelera no le interesa la situación de las empresas de transporte, los conductores ya fueron repartidos, firmaron convenios con UPM y Ministerio de Trabajo, los lugares que tenían las empresas de transporte parece que también ya fueron repartidos entre los mismos colegas, y todos miran para el costado. Ojalá que no les pase esto a ninguno de ellos; así estamos. Se vienen las zafras y creo que con el tema de las tarifas va haber alguna sorpresita. El MTOP pasó una ahora, vamos a ver qué pasa en la Cámara de los Granos, espero que el tiempo se arregle sino va a ser difícil para todos los productores y para nosotros también, para todos aquellos que se metieron a comprar camiones nuevos y se la están viendo difícil para pagar los leasing, y hasta la estación de servicio, que si no pagan el gasoil va a ser difícil seguir laburando, ya lo veníamos diciendo. Estimados, gracias a todos por el apoyo y seguiremos por acá. Pasen sus inquietudes y vemos qué podemos hacer. Un abrazo grande a la gran familia del transporte.
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Novedades en
Foton
Roberto Ruso (izq.) de Foton Uruguay Motors hace entrega de uno de los dos Foton Ollin 5.5 vendidos a la Intendencia municipal de Artigas.
Mercedes Benz
La empresa Melbicor S.A. de Paysandú adquirió un Actros 2632/48 cabina doble 6x2. César Carlis de Melbicor, y Alejandro Borche del Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A., Distribuidor Autorizado de Mercedes Benz y Freightliner en el Uruguay.
Volkswagen
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ASA Transporte agregó otra unidad a su flota, en este caso se trata de un VW Worker 8120 chasis largo. En la fotografía: Juan González, chofer de ASA (derecha); Alberto Bayarres, Director de Asa; y Gabriel Grosso, Asesor de Ventas de Werner Bernheim.
Scania
José M. Durán entregó a Omar Falero y Cía. un nuevo Scania G410 A 6x2 con Opticruise, Retarder y Driver support. En la imagen (de izq. a der.) Agustin Sardina, Carlos Barros, Miguel y Fernando Falero, y Daniel Gambini.
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el mercado
Volkswagen
Maciel y Cia. compró una nueva unidad VW Worker en Alvisi S.A. En la imagen, Claudio Sanguineti Ferme de Alvisi S.A. (izquierda), y Juan Francisco Maciel, propietario de la nueva unidad.
Forland
Eduardo Santos (der.) recibe las llaves de su nueva unidad de manos de Carlos García, director de Interauto. El camión cuenta con furgón térmico y equipo de frío de -20 grados para transporte de mercadería refrigerada y congelados.
Man
La empresa Sabino Salette de Rivera adquirió una flamante unidad Man. En la imagen (de izq. a der.): Rodrigo Castaño (Julio C. Lestido), Jorge L. Pena (Responsable de ventas de Camiones y Ómnibus de Julio C. Lestido), Sabino Salette, y Olmiro Gaetan (Vendedor).
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Empresa al día
Gustavo Bonet de Transbonet:
“El camión me cansó” Transbonet es una de las tantas empresas pequeñas de nuestro país, donde los sacrificios vividos provocan que se busquen alternativas para ‘sobrevivir’ en la profesión. “Hay mucha gente que se toma atribuciones, que te pagan cuando quieren por tu trabajo”.
T
ransBonet es una pequeña empresa que cuenta con caPLRQHV YROFDGRUD \ VXV RÀFLQDV en Piriápolis, trasladando materiales para obras del departamento desde las canteras existentes en Maldonado. También se vinculó a las máquinas pero el camión es en donde están sus raíces. Actualmente su propietario Gustavo Bonet se encuentra frente a uno de los dilemas más comunes por estos tiempos, donde los créditos abundan, los camiones nuevos son más accesibles y hay más trabajo: crecer o achicar su empresa. Si bien su padre había tenido camiones, se vinculó a los mismos por propia iniciativa, previo estudio de mecánica en los Talleres Don Bosco. Ejerció su profesión de mecánico en SADAR durante dos años hasta que salió la posibilidad de comprar su propio camión.
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El nuevo trazado de la Interbalnearia entre el Arroyo Solís y Punta del Este llevado a cabo a mediados de los noventa demandó varios camiones, allí fue donde Gustavo comienza por la cuenta como camionero (año 1996).
Un Mercedes Benz 1311 eje sencillo con volcadora de 7 metros fue el punta pie para comenzar en la actividad.
Actualmente su propietario Gustavo Bonet se encuentra frente a uno de los dilemas más comunes por estos tiempos, donde los créditos abundan, los camiones nuevos son más accesibles y hay más trabajo: crecer o achicar su empresa. El trabajo en esa ruta fue importante por lo que Bonet decide a los dos años comprar un Ford Cargo de doble eje al que puso una volcadora Viscazo, siempre trabajando para las obras de la Interbalnearia. Esos años de bonanza son aprovechados para mejorar sus unidades y equipos. Una vez culminada esa tarea también realizó algunas zafras del arroz en Lascano. Ante los impulsos del transportista para mejorar decide sacar un préstamo para
comprar un nuevo camión, así llegó a un Volkswagen 16220 justo cuando comienza la crisis, por lo que tuvo que vender ese camión y una zorra para poder achicar la deuda. Lejos de ser una solución esa etapa fue muy complicada, llegando a entrar en sensación de pago; la deuda entra a fideicomiso e incluso llega estar embargado. “Una vez culminada la crisis tenía camiones más viejos y deudas que fui pagando al Banco República hasta el último peso, y todavía me dejaron con todo embargado sin que me enterara”, explicó. “Fue una experiencia horrible. Ahora me quedé con el Mercedes Benz 1318 y un Ford Cargo; he tenido retroexcavadora y el camión me cansó”. Cuando hablamos de sus planes
Empresa al día
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CANSANCIO.- “Quiero comprar un camión nuevo y tener una máquina 0 hora y nada más, pienso invertir en otro rubro como un hotel pero no en camiones, están difícil los costos y uno a veces tiene que estar atrás de la gente para poder cobrar”.
de futuro tiene claro que tener una empresa pequeña es su meta. “Quiero comprar un camión nuevo y tener una máquina 0 hora y nada más, pienso invertir en otro rubro como un hotel pero no en camiones, están difícil los costos y uno a veces tiene que estar atrás de la gente para poder cobrar”. A lo que sentenció: “Acá en la zona hay como 15 máquinas y otro tanto de camiones volcadoras, y hay mucha gente que se toma atribuciones, que te pagan cuando quieren por tu trabajo”.
Alfonso Bonet, padre de Gustavo, tuvo camiones con chata durante 20 años, trasladaba cal desde la ruta 9 a Montevideo.
Hoy Gustavo si bien no piensa dejar la actividad busca expandirse en otros sectores y reducir su actividad en el transporte, donde cuenta con un solo camión y desea adquirir una máquina nueva.
A mediados de los años 70 lo hacía con un vehículo solo, ese trabajo fue creciendo y llegó a contar con 4 camiones. Por una mezcla de cansancio y nuevos QHJRFLRV ÀQDOPHQWH YHQGH OD HPSUHVD de transporte y compra una estación de servicio.
Es el dilema que afrontan una gran cantidad de transportistas legítimos, que quedan a medio camino entre el pequeño y el grande, pero que cuentan con un patrimonio intangible que es la dedicación y la vocación por hacer todo por la profesión que aman.
Historias similares
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Convenios
Mekatronic S.A., Grupo Cir y Volvo do Brasil avanzan en la excelencia de post venta
E
n la primera semana del mes de octubre del corriente aĂąo, ejecutivos de las empresas Ă€UPDURQ XQ $FXHUGR GH &RRSHUDFLyQ en el ĂĄrea de post venta. Dicho acuerdo tiene como base fundamental el mejor atendimiento al transportista, basado en una ampliaciĂłn de los puntos de servicio y repuestos. “Lo que estamos Ă€UPDQGR HQ HVWH DFXHUGR \ GDQGR D conocer al mercado es un programa conjunto de acciones cuyo Ăşnico objetivo es el de alcanzar la EXCELENCIA de la operaciĂłn Volvo en Uruguay. Este nuevo paso que hace la marca en Uruguay asegura el retorno de la inversiĂłn a nuestros clientes, ya que las bases del mismo tienen como foco la disponibilidad de las unidades, economĂa y costos de mantenimiento sumamente competitivosâ€?, afirma Federico Schaich, Gerente General de Mekatronic SA. La fortaleza de la marca, asĂ como el respaldo del Grupo CIR, con mĂĄs de 80 aĂąos de trayectoria en el mercado uruguayo, hacen de Volvo la opciĂłn mĂĄs segura en cuanto a la inversiĂłn del transportista.
Transporte Carretero
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CIR ha demostrado su gran responsabilidad, solidez y seriedad de cara a la persona que considera su socio: EL CLIENTE. EstĂĄ involucrado 100% en el negocio, tema que nos da la tranquilidad de que el camino que estamos construyendo es el mejor y el mĂĄs seguro, asegura Federico Schaich. “Hoy estamos ante uno de los mejores niveles de calidad de productos Volvo, por lo que si el camino que estamos construyendo con la post venta equipara el de los camiones y Ăłmnibus entonces estamos frente a la mejor soluciĂłn de transporte de carga y de pasajerosâ€?, dice Federico Schaich. ÂżQuĂŠ tipo de capacitaciĂłn recibiĂł el personal de Mekatronic? La capacitaciĂłn del personal incluida en el concepto 100% VOLVO abarca las distintas ĂĄreas de gestiĂłn. Si bien Mekatronic SA, desde hace ya un tiempo entrĂł en un programa de capacitaciĂłn a todo su personal,
AUTORIDADES.- De izquierda a derecha: Jose Macedo, Gerente de Ventas Volvo do Brasil; Carlos Pacheco, Director Desarrollo Concesionarios Volvo do Brasil; Federico Schaich, Gerente General Mekatronic S.A.; Andres Maisonnave, Presidente Cir S.A.; Lucimari Stocco, Directora Comercial ExportaciĂłn Volvo do Brasil; Pedro Maisonnave Director CIR S.A.
este acuerdo garantiza la formaciĂłn bajo el programa Internacional de Volvo, dĂĄndole prioridad sobre otros mercados de AmĂŠrica Latina. Dicho programa abarca las ĂĄreas de repuestos, servicio, logĂstica y gestiĂłn comercial. Los entrenamientos ya estĂĄn pautados y agendados en el correr del aĂąo, y se le ha dado preferencia al departamento tĂŠcnico y gestiĂłn de stock para el fortalecimiento de las 2 sucursales que serĂĄn inauguradas en el primer trimestre del 2013.
Hoy en dĂa estamos recibiendo dos pedidos mensuales, uno de Brasil y otro de Suecia. En el acuerdo queda estipulado el inicio de la gestiĂłn del programa Volvo LPA (Volvo Logistic Partner Agreement) mediante el cual la fĂĄbrica establece las reposiciones de las piezas en tiempo y forma, asĂ como la cantidad necesaria para el mercado uruguayo.
La maximizaciĂłn en la disponibilidad de las unidades es nuestro gran objetivo, por lo que nuestros esfuerzos de formaciĂłn tienen que tener foco en la post venta. MecĂĄnicos capacitados con capacidad de diagnosticar y reparar UiSLGD \ HĂ€FLHQWHPHQWH ODV XQLGDGHV garantizarĂĄn la mejor disponibilidad.
ÂżQuĂŠ novedades puede adelantar sobre Volvo en uruguay? Estamos satisfechos con la gestiĂłn que estamos realizando. Hemos dado pasos seguros para tener un crecimiento sostenible y seguimos avanzando. Ahora, estamos construyendo 2 sucursales ubicadas en Ruta 2 (Fray Bentos) y Ruta 55 y 12 (OmbĂşes de Lavalle), con los estĂĄndares internacionales de punto de servicio Volvo.
ÂżQuĂŠ otros detalles puede destacar sobre el mismo? (Q OR TXH UHĂ€HUH D OD JHVWLyQ GH 5HSXHVWRV debemos destacar el importante incremento en el stock, que acompaĂąa al crecimiento de ventas de Ăłmnibus y camiones. Este incremento se ha reaOL]DGR GH PDQHUD HĂ€FLHQWH \D TXH VH ha conseguido mejorar los niveles de atendimiento, precio y giro anual.
El Programa de Mantenimiento Azul de Volvo ha sido un ĂŠxito en el presente aĂąo. Tenemos como objetivo incorporar a 60% de la Ă RWD GHO SUy[LPR DxR &RPR VRFLRV de nuestros clientes tenemos que dedicarnos diariamente a lograr las herramientas para garantizar la disponibilidad de las unidades y menor consumo de combustible.
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Camiones Municipales
Falta de mantenimiento y repuestos en Intendencia de PaysandĂş
Camiones recolectores de residuos sin mantenimiento ni repuestos; anda la mitad El 50% de la flota de camiones recolectores de residuos no funciona, y la otra mitad no estarĂa en condiciones de circular, segĂşn dijeron a EL TELÉGRAFO fuentes vinculadas al servicio de recolecciĂłn de la Intendencia de PaysandĂş, que seĂąalaron que “hace aĂąosâ€? que no se hacen trabajos de fondo en las unidades.
P
roblemas que van desde la falta de mantenimiento de algunos camiones hasta la imposibilidad de reparaciĂłn por no contar con los repuestos necesarios, implicarĂan que algunos trabajadores estĂŠn preocupados por su propia seguridad y la de vehĂculos y peatones que puedan ser afectados si hubiera un problema mecĂĄnico. (VWD SUHRFXSDFLyQ VH YLR FRQĂ€UPDGD FXDQGR GtDV DWUiV VH rompiĂł la masa de la rueda delantera de uno de los camiones, matriculado con el nĂşmero 1068, y se desprendiĂł completamente cuando circulaba cerca de dos motocicletas, aunque afortunadamente todo quedĂł en un susto y anĂŠcdota. Ya le cambiaron la masa completa (utilizando la de uno de los camiones parados) y estĂĄ nuevamente en servicio.
Foto ilustrativa
Sin la rueda
El camiĂłn recolector 1055 circulĂł varios dĂas sin parabrisas, hasta que el vidrio fue repuesto a un costo de 8.000 pesos. El camiĂłn 1145 tiene problemas de estructura en la cabina y chapa, asĂ como quebrados los pistones de la prensa que compacta la basura. El 1065 con problemas en dos de sus bombas, y ya estarĂa arreglado. Con el motor fundido y sin repuestos aĂşn estĂĄ la unidad nĂşmero 1063, mientras que el camiĂłn matriculado 1072 estĂĄ desde hace casi un aĂąo en una metalĂşrgica local.
Luces y frenos
Transporte Carretero
Noviembre 2012
El camiĂłn 1068 funciona bien de motor y tiene la estructura “en bastaste buenas condicionesâ€?, pero con problemas en la direcciĂłn, y “al mover el volante queda como suelto, moviendo mal el tren delanteroâ€?, segĂşn una de las fuentes. El 1066, que estĂĄ “bastante bienâ€?, tiene solamente funcionando las luces largas, no funcionando las cortas, y casi todos tienen problemas con las mĂĄquinas levanta vidrios, y otros con problemas de frenos. “No tenemos elementos para hacer mantenimiento, ni repuestos y hasta falta aceite y lĂquido de frenosâ€? dijo otro, DĂ€UPDQGR TXH WDPELpQ ´HO FDPLyQ PiV QXHYR TXH WHQHPRV que tiene el servicio de Sisconve (Sistema de Control Vehicular ElectrĂłnico) estĂĄ parado hace un aĂąo y no tiene motor, y la distribuciĂłn del combustible para la maquinaria se hace en un Ford blanco con un tanque en la caja que vino de Vialidadâ€?. Ese camiĂłn, segĂşn nuestro informante, “tiene roto el acelerador y para acelerar se hace a mano con la maroma que tiene un pedazo de telaâ€?. “De los cinco camiones que funcionan, ninguno pasarĂa la inspecciĂłn del Sucta que se hace en avenida de las AmĂŠricasâ€?, asegurĂł la fuente, agregando que “el Ăşnico que estĂĄ bien es el Ăłmnibus municipal, ese pasa la inspecciĂłn sin inconvenientesâ€?. Si bien todos los vehĂculos estĂĄn asegurados, “ese no es el problema, porque por suerte hasta ahora no hubo ningĂşn accidente grave, pero es peligrosoâ€?. Fuente: El telĂŠgrafo
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Historias sobre ruedas
PEQUEĂ‘AS EMPRESAS:
Sobrepasar la adversidad
M
es a mes vemos como los concesionarios entregan nuevos camiones, como en la calle cada vez se ven mĂĄs modernos y competitivos equipos, incluso con apariciones de nuevas marcas, como han aparecido grandes empresas de transporte de la nada; esto habla de que existen muy buenas oportunidades de trabajo pero que tambiĂŠn para seguir siendo competitivos algunos transportistas pequeĂąos deben hacer grandes esfuerzos para adquirir nuevas unidades, o hasta a veces cambiar su rubro de toda la vida en busca de mejorar su economĂa. Hoy conoceremos la historia de dos pequeĂąas empresas de transporte. Una que ha modernizado su flota para poder seguir trabajando pero con menos rentabilidad, y la otra que busca nuevos rubros ya que el Ăşnico trabajo que realizaba se ha vuelto poco rentable. Si bien son casos diferentes, el ser camionero los lleva a seguir enfrentando cada dĂa, cada kilĂłmetro, buscando alternativas para progresar siempre junto al camiĂłn.
REALIDAD.- “Nosotros seguimos porque es lo Ăşnico que sabemos hacer, hoy por hoy el camiĂłn dejĂł de ser negocioâ€?, sostuvieron Nelson y Nery Hermin.
HERMIN: “Ahora lo mĂĄs rentable que hay es guardar el camiĂłn en el galpĂłn y sentarse a tomar mateâ€?
Transporte Carretero
Noviembre 2012
Nelson y Nery Hermin son de PaysandĂş y toda su vida estuvieron vinculados al camiĂłn, puesto que heredaron la profesiĂłn de su padre. De muy jĂłvenes supieron trabajar con el camiĂłn en
cosechas de caĂąa de azĂşcar, todo tipo de granos y varios transportes mĂĄs. “Lo que se hacĂa en esos aĂąos era mĂĄs rentable, entonces arrancabas para WRGRV ODGRV HO WUDEDMR \ HO VDFULĂ€FLR rendĂaâ€?, explican los hermanos.
“Empezamos en la caĂąa de azĂşcar con un Ford v8 y para hacer 20 aĂąos que estamos en esto no hemos crecido nada, uno empata, para mantenerse, hay un montĂłn de sacrificios para renovar los camionesâ€?. ContinĂşa en pĂĄgina 38
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Historias sobre ruedas
AdemĂĄs nos explicaron “hay mucha competencia y tiran los precios abajo, ahora para competir hay que tener camiones mĂĄs nuevos y equipos mĂĄs caros, y eso nadie te lo paga, a modo de ejemplo, el Ăşltimo equipo que compramos tiene un tanque que de lĂquido hidrĂĄulico lleva U$S 1000, los costos son mayores y te pagan lo mismo. Lamentablemente tenĂŠs que acomodarte a la circunstancia con vehĂculos mĂĄs nuevos, nosotros seguimos porque es lo Ăşnico que sabemos hacer, hoy por hoy el camiĂłn dejĂł de ser negocio. Uno sale a la calle y ve cada vez mĂĄs camiones nuevos, los impuestos son muy caros y ahora aparecen multas de hace dos o tres aĂąos, hay que tener mucha conducta para mantenerseâ€?. Sintetizando un poco la situaciĂłn que enfrentan, los transportistas que actualmente tienen 5 camiones, fueron tajantes al ser consultados VREUH OR PiV EHQHĂ€FLRVR SDUD VX HPSUHVD ´$KRUD OR PiV UHQWDEOH que hay es guardar el camiĂłn en el galpĂłn y sentarse a tomar mateâ€?.
REALIDAD II.- “Esto ya viene de hace unos aĂąos atrĂĄs y nos hemos demorado en incursionar en otros rubros porque tenĂamos la esperanza de que cambiara la situaciĂłnâ€?, destacĂł 7RPiV 3pUH] L]T HQFDUJDGR GH Ă RWD GH 0DUYHU TXLHQ SRVD en la foto junto al chofer Javier Ariosa.
MARVER: “Si seguimos solo con el ganado nos fundimos�
Ă RWD \ HV TXLHQ QRV KDEOD GH OD UHDOLGDG GH OD HPSUHVD “Arrancamos con un solo camiĂłn, un Mercedes Benz 1621, habĂa mucho trabajo; luego de la crisis se comprĂł un Volkswagen 17220, y seguimos creciendo trabajando VROR FRQ OD LQGXVWULD IULJRUtĂ€FDÂľ /D HPSUHVD LQFRUSRUy VX tercer unidad en el aĂąo 2009, un Mercedes Benz 1525 y luego vino un Ford Cargo, teniendo en la actualidad tres camiones con jaula de ganado.
La empresa duraznense MARVER comenzĂł su actividad en el aĂąo 2000 en el transporte de ganado ya que su propietario estaba vinculado a los negocios rurales y deseaba ampliar su cartera de negocios. TomĂĄs PĂŠrez, al que desde siempre le gustaron los camiones, de forma inmediata se sumĂł a la iniciativa como encargado de
Al referirnos a la actualidad del sector, PĂŠrez indicĂł que “desde que empezamos nunca estuvimos tanto tiempo parados, hace como 9 meses que no hay nada y el precio GHO Ă HWH GHO SRFR WUDEDMR TXH KD\ HV SRFR UHQWDEOH /D mayorĂa de los colegas del transporte de ganado han arrancado para otros rubros y nosotros pensamos hacer lo mismo, porque nos gusta el camiĂłn pero si seguimos solo con el ganado nos fundimosâ€?.
“Desde que empezamos nunca estuvimos tanto tiempo parados, hace como 9 meses que no hay nada y el precio del ete del poco trabajo que hay es poco rentable.â€?
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Si bien el transporte de ganado siempre ha tenido sus altibajos, la actual situaciĂłn los ha llevado a buscar nuevas alternativas. “Como en la zona de Durazno se han instalado varios silos, le colocamos a un camiĂłn un remolque granelero y vamos a poner una caja y zorra granelera a otro para trabajar con el granoâ€?. Sobre las perspectivas del rubro que vio nacer a la empresa nos explicaron que debido a la mala situaciĂłn y al futuro poco prometedor del sector solo van a dejar uno de sus tres camiones en el ganado. “Esto ya viene de hace unos aĂąos atrĂĄs y nos hemos demorado en incursionar en otros rubros porque tenĂamos la esperanza de que cambiara la situaciĂłn pero cada vez estĂĄ mĂĄs complicada, ademĂĄs, nosotros somos camioneros transportistas no camioneros de ganado, asĂ que lo que sirva en este momento para acarrear lo vamos a hacerâ€?, sentenciĂł PĂŠrez.
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Visita a fĂĄbricas
Transporte Carretero en la fĂĄbrica de Iveco en CĂłrdoba Invitados por Iveco, quien es representado en nuestro paĂs por Sevel Uruguay S.A., con motivo de la carrera de FĂłrmula Truck realizada en el AutĂłdromo Oscar CabalĂŠn, de Alta Gracia, en la provincia argentina de CĂłrdoba, Transporte Carretero visitĂł junto a un numeroso contingente de transportistas uruguayos, la fĂĄbrica que la empresa posee en la provincia argentina, especĂficamente en la localidad de Ferreyra.
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Ăas antes de la definiciĂłn del tĂtulo sudamericano de la FĂłrmula Truck, los pilotos de la Scuderia Iveco conocieron de cerca las instalaciones de la fĂĄbrica de Iveco en CĂłrdoba, realizando asĂ su SULPHUD YLVLWD RĂ€ FLDO D OD IiEULFD 3RU ejemplo, los pilotos Beto Monteiro y Valmir “HisguĂŠâ€? Benavides estuvieron en la factorĂa cordobesa, donde Ă€ UPDURQ DXWyJUDIRV \ FRPSDUWLHURQ XQ agradable momento con los empleados de la compaĂąĂa, ademĂĄs de ponerse al corriente de cĂłmo y quiĂŠnes producen los camiones que circulan por las carreteras argentinas, y de conocer de cerca a la que iba a ser su hinchada PiV Ă€ HO HQ OD FDUUHUD TXH VH GLVSXWDUtD unos dĂas despuĂŠs. TambiĂŠn los transportistas uruguayos que viajaron hasta CĂłrdoba pudieron
UHFRUUHU ODV PDJQtĂ€ FDV LQVWDODFLRQHV que la empresa posee, en donde pudieron apreciar de primera mano una fĂĄbrica que se encuentra dentro del programa de Grupo Fiat denominado World Class Manufacturing, que aspira a elevar aĂşn mĂĄs el nivel de excelencia de los procesos productivos trabajando sobre los sistemas de calidad, mantenimiento, costos y logĂstica. World Class en el mundo industrial es sinĂłnimo de Excelencia; el concepto World Class Manufacturing quiere decir “FĂĄbrica de Clase Mundialâ€?, recoge estrategias como Control Total de Calidad (TQC), Justo a Tiempo (JIT), Mantenimiento Productivo Total (TPM) y otras de gestiĂłn, de tecnologĂa y de servicios. World Class Manufacturing es ser competitivo en Manufactura a niveles de los mejores en el mundo.
Iveco estĂĄ presente en Argentina desde KDFH PiV GH DxRV 3RVHH RĂ€ FLQDV comerciales en la Ciudad AutĂłnoma de Buenos Aires y este centro industrial en la Provincia de CĂłrdoba. Cuenta con mĂĄs de 900 empleados entre ambas sedes. En Ferreyra se realizĂł un plan de obras en 1997 que permitiĂł quintuplicar la capacidad productiva de la planta industrial, que se inaugurĂł en octubre GH FRQ VXSHUĂ€ FLHV GH P2 de terreno y 52.940 m2 GH VXSHUĂ€ FLH cubierta. Desde su planta de CĂłrdoba, la Ăşnica fĂĄbrica de camiones que no ha interrumpido su actividad en Argentina, abastece al mercado local como asĂ tambiĂŠn a paĂses del Mercosur, otras naciones de AmĂŠrica Latina y Oriente. ContinĂşa en pĂĄgina 42
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Visita a fĂĄbricas
CALIDAD.- La fĂĄbrica cordobesa se encuentra dentro del programa de Grupo Fiat denominado World Class Manufacturing, que aspira a elevar aĂşn mĂĄs el nivel de excelencia de los procesos productivos trabajando sobre los sistemas de calidad, mantenimiento, costos y logĂstica.
Dicha planta industrial avanza en el camino correcto hacia una SURGXFFLyQ GH FODVH PXQGLDO FXHQWD FRQ OD FHUWLÀFDFLyQ ,62 9001:2008 (Calidad) y OHSAS:18001 (Seguridad e Higiene). La posventa es tambiÊn una parte fundamental de la estrategia de Iveco. Fabricante de camiones de alta calidad, hoy Iveco aspira a ser el måximo referente en atención al cliente, con un servicio de primer nivel, recursos humanos altamente caliÀFDGRV \ JUDQ YHORFLGDG GH UHVSXHVWD (O REMHWLYR GH ,YHFR HV superar las expectativas de sus clientes, basåndose en una red de concesionarios amplia y moderna y en los mejores servicios. Iveco se consolidó como el fabricante argentino de camiones,
logrando una posiciĂłn de liderazgo en el mercado de los vehĂculos pesados. De la mano de nuevos productos, innovaciĂłn en materia de servicios y una mayor integraciĂłn local de los camiones fabricados en la planta de Ferreyra, CĂłrdoba, Iveco aspira a consolidar su posiciĂłn de referente del mercado y a continuar siendo la mejor opciĂłn para los transportistas argentinos.
Principales hitos en la historia de Iveco en Argentina A mediados de los aĂąos ‘60, el mercado argentino de camiones requerĂa de unidades de mayor relaciĂłn pesopotencia de los existentes. En este sentido, el Gobierno Nacional llamĂł a licitaciĂłn internacional para la producciĂłn de vehĂculos pesados en el paĂs. Se presentaron nueve empresas, pero sĂłlo dos fueron autorizadas por el decreto 7921/67 a producir camiones y Ăłmnibus de larga distancia: Fiat y Deutz. En el aĂąo 1968 en Ferreyra, CĂłrdoba, localidad en la que el Grupo Fiat concentrĂł desde 1954 sus actividades industriales, Fiat Concord trae de Italia un proyecto para fabricar en la Argentina camiones pesados. En el perĂodo que va de 1979 a 1991, se producen en la planta de Ferreyra en promedio 915 camiones y 1.000 motores por aĂąo. Por entonces, la planta dispone de un WHUUHQR GH PHWURV FXDGUDGRV FRQ XQD VXSHUĂ€FLH cubierta de 24.700 metros cuadrados.
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En cumplimiento de los compromisos asumidos, en el mes de julio de 1995 Iveco Argentina inicia la “Era Euroâ€?, presentando en la Argentina el camiĂłn semipesado EuroCargo, y en el mes de agosto del mismo aĂąo inicia la producciĂłn del camiĂłn liviano Daily. En el aĂąo 2003 se incorpora la tecnologĂa “Common Railâ€? a los productos Iveco en la Argentina, siendo el primero de ellos el EuroCargo Tector en sus versiones 170E22 y 170E22T. En el aĂąo 2004, Iveco Argentina inicia la “Era Stralisâ€?, lanzando el modelo Stralis HD, con motorizaciĂłn Cursor 13. Uno de esos vehĂculos fue, el que el dĂa 19 de octubre de 2004, se constituyĂł en la unidad nĂşmero 50.000 producida por Iveco en la Argentina. En el 2009, fue el aniversario de los 40 aĂąos de producciĂłn en Argentina.
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Capacitación
Talleristas y clientes de la firma asistieron al evento
Rodacar y Fras-Le organizan charla técnica
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l pasado 25 de octubre en las instalaciones de ARAU (Asociación de Repuesteros Automotores del Uruguay) organizó una amena reunión de trabajo contando con una importante presencia de talleristas y clientes de la ÀUPD (O PRWLYR GHO HYHQWR IXH FRQRFHU y debatir sobre la reconocida marca de sistemas de fricción FRAS-LE que estuvo representada por el ejecutivo Marcos Antonio Dors y el consultor técnico Eduardo Aver Vanin quien tuvo a su cargo la parte oratoria. Previo al inicio de la charla técnica dialogamos con los integrantes brasileños de la UHFRQRFLGD ÀUPD ¢4Xp ÀQDOLGDG WLHQHQ HVWH WLSR GH eventos? Estos eventos tienen que ver con la capacitación, pero también utilizamos los mismos para que la gente reconozca la marca, buscando fortalecer a FRAS-LE en este caso en Uruguay. Buscamos promover la marca junto al distribuidor, dando respaldo a los mismos para crecer junto a ellos en los mercados.
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Dentro de la charla tratamos de dar a conocer las buenas prácticas con el freno para que el cliente aproveche lo mejor de nuestro productos, así se logra la mayor vida útil de los productos de fricción que muchas veces no son tenidas en cuenta para obtener el máximo rendimiento.
LIDERAZGO.- “Estos eventos tienen que ver con la capacitación, pero también utilizamos los mismos para que la gente reconozca la marca, buscando fortalecer a FRAS-LE en este caso en Uruguay”. En la imagen: (de izq. a der.) Rodolfo Minetti (Rodacar), Eduardo Aver Vanin (Consultor Técnico FRAS-LE), y Marcos Antonio Dors (Exportación FRAS-LE).
El mantenimiento por parte de los mecánicos de los sistemas de frenos es muy importante, un buen frenado puede ser la diferencia entre un vehículo seguro y otro que no lo es. FRAS-LE tiene una historia de 55 años de historia, la matriz es 100% brasileña, pertenece al grupo Randon. Fras-Le además de su planta en Brasil cuenta con instalaciones en China y Estados Unidos. Los productos producidos en todas las plantas mantienen los mismos niveles de calidad sea en el país que se produzca.
¿Qué nos puede decir sobre el desarrollo de nuevos productos? La empresa cuenta con uno de los mayores laboratorios de América Latina, ya que como somos proveedores de las ensambladoras y existe la obligación y compromiso de tener laboratorio para hacer test y pruebas directamente en la planta. Para eso tenemos un centro de investigación y una pista de 15 kilómetros para testear en diferentes terrenos los productos que fabricamos. En muchos casos comenzamos a
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“El mantenimiento por parte de los mecĂĄnicos de los sistemas de frenos es muy importante, un buen frenado puede ser la diferencia entre un vehĂculo seguro y otro que no lo esâ€?.
desarrollar los productos junto a las marcas cuando tiene un producto nuevo ya que somos equipo original de varias terminales automotrices.
Historia de FRAS-LE
Con un Centro de investigaciĂłn y desarrollo, integrado por laboratorios quĂmico, fĂsico y piloto, Fras-le fue el primer fabricante de materiales de fricciĂłn de Brasil que obtuvo la FHUWLĂ€FDFLyQ ,62 \ SLRQHUD HQ AmĂŠrica Latina en la conquista de la FHUWLĂ€FDFLyQ LQWHUQDFLRQDO GH JHVWLyQ ambiental ISO 14001 en su segmento.
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Fras-le comercializa sus productos en cerca de ochenta paĂses, en los cinco continentes. Fundada en 1954, es lĂder en el mercado brasileĂąo con fuerte actuaciĂłn en el mercado internacional, incluyendo
En su lĂnea de productos constan mĂĄs de nueve mil (9.000) referencias, entre pastillas y fricciones de frenos, revestimientos de embragues, productos industriales y especiales para su aplicaciĂłn en camiones, Ăłmnibus, semirremolques, automĂłviles, mĂĄquinas industriales, tractores, subterrĂĄneos, ascensores, sondas petrolĂferas, aviones y motocicletas, participando desde procesos de ingenierĂa simultĂĄnea hasta el lanzamiento en el mercado.
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Por estar involucrados en la gestiĂłn de los nuevos proyectos de las terminales existe una preocupaciĂłn muy grande en absorber la mejor tecnologĂa para colocar a sus productos para que se diferencien de todos los demĂĄs. Por eso Fras-Le tiene el mejor costoEHQHĂ€FLR PXFKDV YHFHV VROR VH YH el costo inicial pero por ejemplo en el transporte al cambiar los frenos se pierde tiempo y dinero por tener ese vehĂculo parado, y con nuestros productos los cambios son las prolongados si se realiza el correcto mantenimiento y eso hace la diferencia, logrando menor costo a largo plazo.
centros de distribuciĂłn en Argentina \ $OHPDQLD RĂ€FLQDV GH YHQWDV HQ Estados Unidos, MĂŠxico, Chile, SudĂĄfrica y Emiratos Ă rabes Unidos. Actualmente mantiene fĂĄbricas en Brasil (Caxias do Sul), Estados Unidos (Pratville) y en China (Pinghu).
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FICHA TÉCNICA
HOWO A7
Un extrapesado a pura potencia y confort El camionero que sueĂąa con un camiĂłn de lujo, desde hace un tiempo tiene una nueva opciĂłn: se trata de los extrapesados A7, de la china Sinotruk. Los nuevos camiones ya son un ĂŠxito en Uruguay por su nivel de confort y por su relaciĂłn costo-beneficio.
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sta nueva lĂnea de extrapesados cuenta con las versiones 4x2, 6x2 y 6x4. Todas las unidades estĂĄn equipadas con Sinotruk motor D12, que tambiĂŠn se fabrica en china. Los camiones con motorizaciĂłn CNHTC (que es la misma cosa que Sinotruk) de 12 litros llegan con potencias de 380 cv, 420 cv y 460 cv. Para tareas mĂĄs duras, como en minas y grandes obras, existe tambiĂŠn el chasis rĂgido (tipo plataforma) con tracciĂłn 8Ă—4 y 420 cv de potencia. Los nuevos caballos-mecĂĄnicos pueden ser adquiridos con transmisiĂłn automĂĄtica de 16 velocidades o manual con 12 velocidades. En esta nueva generaciĂłn de vehĂculos de la marca china hay todo lo que el camionero VXHxD HQ WpUPLQRV GH VRĂ€ VWLFDFLyQ
tecnolĂłgica y de confort: opciĂłn para cabina con techo alto, cama bi-partida, frenos de disco en las ruedas delanteras y a tambor en las traseras, ABS, ASR (sistema antideslizamiento), EBL (distribuciĂłn electrĂłnica de fuerzas de frenado), ademĂĄs de un sistema que gestiona la presiĂłn de los neumĂĄticos, bautizado con la sigla TPM. Como en los camiones de los sueĂąos, los camiones A7 tambiĂŠn son equipados con freno motor GH DOWD HĂ€ FLHQFLD EDXWL]DGR de EVB. AdemĂĄs de eso, tiene el piloto automĂĄtico, display con diversas informaciones y navegaciĂłn amigable en el panel, volante regulable en inclinaciĂłn y profundidad, aire acondicionado digital y sistema de ventilaciĂłn interna. La versiĂłn techo alto posee, como Ătem de serie, dos camas.
El panel de instrumentos viene en color bege, los botones del panel forman un conjunto harmonioso, sin contar que el acabado interno es en plĂĄstico inyectado, tanto de los bancos como del panel. AdemĂĄs todos los instrumentos cuentan con iluminaciĂłn de tipo LED. El banco del conductor viene equipado con suspensiĂłn a aire independiente y apoya-brazo removible. El sonido tambiĂŠn es de primera lĂnea y viene con entrada USB. Externamente los camiones A7 tienen estilo Premium y aseguran una presencia destacada. El nombre de bautismo de esta nueva generaciĂłn de camiones de la Sinotruk es HOWO A7 lo que sugiere un avance de los camiones HOWO.
FICHA TÉCNICA HOWO A7 6x2 Tractor - 380 Hp Motor * Modelo: WD615.96 Common Rail EURO III. * Potencia KW / CV @ rpm: 280Kw / 380 CV a 2000 rpm. * Cilindrada: 9.726 cc. *Curso (mm): 130. * Diåmetro del cilindro (mm): 126. * Torque (Nm/rpm): 1.590Nm a 1.200 - 1.500. * Combustible: Diesel. * Consumo de Combustible (g/Kwh): 198.
Caja de Cambio y Embrague * Disco de embrague: Mono disco 430mm. * Manual 12 + 2 marchas: Modelo 12JS160TA. * AutomĂĄtica 16 + 4 marchas: Modelo HW20716AC. * Toma de fuerza PTO: QH70.
Ejes * Eje delantero: Direccional con secciĂłn transversal en “Tâ€? doble. * Eje Trasero: &RQ UHGXFFLyQ Ă€ QDO WLSR FUHPDOOHUD \ EORTXHR * RelaciĂłn de transmision eje trasero: Ratio 3.93. * Capacidad de Carga eje delantero (Kg): 7,500. * Capacidad de Carga eje trasero (Kg): 26.000 (2x13.000).
Chasis y componentes * Zócalos de apoyo: 3HUÀ O HQ ´8¾SDUDOHOR FRQ VHFFLyQ de 243x80x80mm. * Tamaùos (LagoxAnchoxAlto) (mm): 6.800 x 2.496 x 3.668. * Distancia Entre ejes: 3.200 + 1.400. * à ngulo de entrada:15. * à ngulo de salida: 50.
Sistema de Frenos * Freno Motor: 7LSR 0DULSRVD ´%OHHG %UDNH E\ -DFREV¾ * Delanteros: Frenos de disco con ABS. * Traseros: Frenos de cinta con ABS.
DirecciĂłn * Tipo: HidrĂĄulica. * Modelo: ZF8098. * RelaciĂłn de ReducciĂłn: 26,2:1.
SuspensiĂłn * Trasera: Tipo ElĂĄstico con 2do. eje trasero de levante.
Cabina * SuspensiĂłn de Cabina NeumĂĄtica: $SR\RV mecĂĄnicos + 2 neumĂĄticos). * 2 Modelos: +: EDMD FRQ FDPD \ +: DOWD con 2 camas.
Velocidad Crucero * Comando en Brazo de volante: Ajustable, computarizado.
Sistemas ElĂŠctricos & ElectrĂłnicos * TensiĂłn Nominal: 24V. * Baterias: 2x12V 165Ah. * Alternador: 28V, 1500W. * Motor de Arranque: 24V.
Capacidades
Especificaciones de Cabina
FotografĂas meramente ilustrativas. Obs: El fabricante se reserva el derecho de realizar mejoras y modificaciones tĂŠcnicas sin previo aviso.
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Construida en acero de alta resistencia, basculante a 70Âş, limpiaparabrisas de 3 velocidades, tablero con computador de a bordo, parabrisas laminado, butaca chofer con suspensiĂłn neumĂĄtica con sistema de YHQWLODFLyQ \ FDOHIDFFLyQ SURWHFWRU DMXVWDEOH SDUD parabrisas fuera de la cabina, radio AM/FM con MP3, YRODQWH UHJXODEOH HQ DOWXUD \ SURIXQGLGDG ERFLQD GH aire, aire acondicionado con climatizador digital, vidrios HOpFWULFRV HVSHMRV HOpFWULFRV EORTXHR FHQWUDO GH SXHUWDV LOXPLQDFLyQ DX[LOLDU GH OHFWXUD SDUD FDPDV \ butaca del chofer, tacĂłgrafo VDO.
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* Tanque de Combustible (L): 350 lts. * Aceite de Motor (L): 28. * Aceite de Caja de Cambio (L): 13. * Aceite de eje trasero (L): 23
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Fórmula Truck
Solo tres pilotos podrán luchar por el título
Tras su cuarta victoria, Totti se acerca al título de la Fórmula Truck Una carrera cerrada marcó la cuarta victoria de Leandro Totti en el Campeonato Brasileño de Fórmula Truck. El paranaense llevó el Mercedes-Benz número 73 de la ABF Racing Team a la primera posición en el GP Crystal, octava y antepenúltima etapa, en el Autódromo Internacional Nelson Luiz Barro, en Guaporé. El resultado en la etapa de la Sierra Gaúcha restringió a tres nombres la lista de candidatos al título de 2012.
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altan dos etapas para el cierre del campeonato, Curitiba, el 11 de noviembre, y Brasilia, el 9 de diciembre. Hay 64 puntos aún en juego. La ventaja de Totti en el liderazgo del campeonato pasó de 24 a 39 puntos. El adversario más próximo al paranaense pasa a ser el tricampeón Felipe Giaffone, que llevó el MAN-Volkswagen de la RM Competiciones al tercer lugar en la carrera y asumió el vice-liderazgo de la tabla.
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Con la victoria en Guaporé, que se suma a las conquistadas en las etapas de Goiânia, São Paulo y Cascavel, Totti llegó a los 158 puntos. Giaffone, nuevo
vice-líder, suma 119. Beto Monteiro, vice-líder de la competición hasta la largada en Guaporé, abandonó la carrera después de un accidente que le agujereo el neumático y cayó a la tercera posición con 106. El cuarto en el puntaje es Wellington Cirino, que tiene 82 puntos y no puede más alcanzar el puntaje de Totti.
el segundo lugar. La conmemoración en el podio también contó con Cirino, el cuarto colocado con el camión de la ABF/Mercedes-Benz, y Roberval Andrade, que llevó el Scania de la Ticket Car Corinthians Motorsport al quinto lugar.
El gaúcho Régis Boessio, que conmemoró en el GP Crystal su primera pole-position en la Fórmula Truck, completó la alegría de los más de 35.000 hinchas gaúchos con su primera aparición en el podio de Guaporé, con
Las posiciones en el primer pelotón fueron mantenidas en la largada. Lo más destacado de la primera vuelta quedó por cuenta de Valmir Benavides, que largó décimo y asumió la sexta posición. Mientras Regis Boessio y
La carrera
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El peor accidente en la historia de la Truck
La octava etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck estuvo marcada por el accidente sufrido por Diumar Bueno en la cuarta y última sesión de entrenamientos libres, en la mañana de sábado 13 de octubre. Fue el accidente más serio de los 17 años de historia de la categoría, considerando las consecuencias para el piloto paranaense. Bueno percibió la falta de frenos en la recta de boxes, tomó el camino del área gramada a la izquierda de la pista y, sin conseguir disminuir la velocidad, cruzó la pista en la curva Uno, rompió el muro de protección y voló de una altura de más de 15 metros, hasta caer en la vía interna del acceso a los boxes. El piloto fue sometido a procedimientos quirúrgicos. Los exámenes apuntaron que Bueno sufrió 17 fracturas en la pierna derecha, 15 fracturas en la pierna izquierda, fracturas en los huesos nasales y faciales, además de fracturas en los pies y cortes en los talones y en la lengua. La estimación inicial del equipo médico que efectuó la cirugía es de que el piloto sólo podrá volver a caminar dentro de aproximadamente seis meses. No hay riesgo de muerte, según los médicos.
Felipe Giaffone comenzaban a abrir ventaja en las dos primeras posiciones, Leandro Totti daba inicio a una fuerte presión sobre Beto Monteiro, obligando al pernambucano a adoptar un pilotaje lo más defensivo posible. En la apertura de la tercera vuelta, Débora Rodrigues fue punida con un pasaje a 60 km/h por los boxes por haber excedido el límite de velocidad donde está el radar que exige una máxima de 160 km/h. Fue la vuelta en que Totti consolidó el sobrepaso sobre Monteiro, asumiendo la tercera posición y adoptando una postura de ataque al segundo lugar de Giaffone. El sobrepaso, por el lado externo de la curva Uno, aconteció en la quinta vuelta.
Totti asumía un ritmo más lento, permitiendo a Boessio una ventaja de 1s163. Cirino, en cuarto, llegó a perder la tangencia en una de las secuencias sinuosas del circuito guaporense, permitiendo una tentativa de sobrepaso de Monteiro, que por su parte se veía presionado por Andrade. El paranaense tetracampeón, consiguió mantener el control de Mercedes-Benz y, en la vuelta al trazado ideal, mantuvo su posición.
Al término de la sexta vuelta, Boessio tenía cuatro décimos de segundo de ventaja sobre Totti, que estaba cuatro décimos al frente de Giaffone. En la octava vuelta, Benavides comenzó a perder posiciones, con problemas en un ducto de aceite de la turbina de su Iveco. Djalma Fogaça, reestrenando en la Truck, también se recostó al borde de la pista, también con problemas en su Ford. Danilo Dirani, también piloto de la 72 Sports, había abandonado un minuto antes.
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En la apertura de la 11ª vuelta, Totti repitió, en el mismo punto de la pista – la curva Uno – la maniobra con que había sobrepasado a Giaffone vueltas antes. En el “Radiador”, volvió al vice-liderazgo. Los dos cumplieron tres curvas codo a codo, sin ningún toque entre los camiones. Con 12 vueltas completadas, era de sólo 2s787 la diferencia entre Boessio, líder, y Roberval Andrade, que había largado en VpSWLPR \ ÀJXUDED HQ OD VH[WD FRORFDFLyQ
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En la novena vuelta, Totti intentó superar a Boessio, que se mantuvo en la línea interna de la pista en la salida de la curva del túnel. En la curva siguiente, denominada “Radiador”, Totti salió del trazado ideal por algunos instantes, permitiendo que Giaffone volviera a ocupar el segundo lugar. A esa altura, Wellington Cirino, quinto en el grid, ya ocupaba la cuarta posición, habiendo sobrepasado a Monteiro, quien se aproximaba al equilibrado grupo de los tres primeros.
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Fórmula Truck
Resultado del gran Premio Crystal, en la pista de Guaporé:
En la competición entre las Marcas, en que son considerados los puntos de los tres mejores pilotos de cada montadora, Mercedes-Benz asumió el liderazgo del Brasileño de Fórmula Truck con 300 puntos.
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Totti asumió el liderazgo sobrepasando a Boessio en la curva del Túnel en la 18ª vuelta, la misma en que señaló la mejor vuelta de la etapa, 1min28s257, lo que le permitió abrir 1s008 de ventaja sobre el segundo colocado. Geraldo Piquet, ya en sexto, recibía presión de Andrade y de Adalberto Jardín. En la 21ª vuelta el Pace Truck fue devuelto a la pista, en una nueva neutralización de la prueba, para que el camión de Débora fuera removido a un local seguro. La relargada fue dada tras dos vueltas bajo el ritmo del Pace Truck. Pocos metros después, sin embargo, el Pace Truck fue accionado por tercera vez, por cuenta del primer accidente de la etapa. André Marques tuvo problemas con el cambio, no consiguió hacer la reducción de marcha y golpeó la parte trasera del camión de Luiz Lopes. Marques rodó, golpeó en la barrera de neumáticos y quedó con su MANVolkswagen atravesado en la pista.
1º) Leandro Totti (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, 1h01min24s023. 2º) Régis Boessio (RS/Mercedes-Benz), ABF Desarrollo Team, a 1s773. 3º) Felipe Giaffone (SP/MAN-Volkswagen), RM Competiciones, a 2s199. 4º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, a 2s445. 5º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, a 2s826. 6º) Geraldo Piquet (DF/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, a 6s161. 7º) Adalberto Jardim (SP/MAN-Volkswagen), AJ5 Competiciones, a 6s975. 8º) Paulo Salustiano (SP/Volvo), ABF/Volvo, a 8s720.
GUAPORÉ GUAPORÉ
A un tercio de carrera, en la intervención programada del Pace Truck para el reagrupamiento de los pilotos, los cinco primeros eran Boessio, Totti, Giaffone, Cirino y Monteiro, que recibieron puntos GH ERQLÀ FDFLyQ 7RWWL OOHJDED FRQ puntos al liderazgo del Campeonato Brasileño, contra 106 de Monteiro y 102 de Giaffone. Boessio sostenía el liderazgo de la prueba y también la vuelta más rápida de la carrera, cronometrada en la tercera en 1min28s439. Dada la relargada, cerca de cinco minutos después, las posiciones fueron mantenidas. Totti, aunque se hubiera propuesto una estrategia conservadora, ya asumía una postura de ataque al liderazgo de Boessio. El reinicio de carrera fue marcado por el abandono de Débora Rodrigues, que estacionó su MAN-Volkswagen en el “Radiador” con problemas en la bomba de combustible. Cirino marcaba la vuelta más rápida de la carrera, en 1min28s332.
Clasificación del Campeonato Brasileño 1º) Leandro Totti, 158 ptos. 2º) Felipe Giaffone, 119 ptos. 3º) Beto Monteiro, 106 ptos. 4º) Wellington Cirino, 82 ptos. 5º) André Marques, 81 ptos. 6º) Paulo Salustiano, 77 ptos. 7º) Roberval Andrade, 76 ptos. 8º) Régis Boessio, 64 ptos. 9º) Adalberto Jardim, 47 ptos. 10º) Geraldo Piquet, 46 ptos.
11º) Valmir Benavides, 44 ptos. 12º) Fred Marinelli, 39 ptos. 13º) Renato Martins, 37 ptos. 14º) Leandro Reis, 33 ptos. 15º) Debora Rodrigues, 32 ptos. 16º) João Maistro, 30 ptos. 17º) Luiz Lopes, 22 ptos. 18º) Diumar Bueno, 21 ptos. 19º) Luiz Pucci, 20 ptos. 20º) Pedro Muffato, 12 ptos.
Campeonato de Marcas Brasileño 1º) Mercedes-Benz, 300 ptos. 2º) Man Latin America, 274 ptos. 3º) Iveco, 170 ptos. 4º) Volvo, 148 ptos. 5º) Scania, 115 ptos. 6º) Ford, 16 ptos.
Mientras el equipo de rescate traía el camión de Marques de vuelta a los boxes, otro equipo fue accionado para limpieza de la pista y remontaje de la barrera de protección de neumáticos. Fueron cuatro vueltas con el Pace Truck en la pista, hasta la relargada, dada a FLQFR PLQXWRV GHO À Q GH OD FDUUHUD (Q la mitad de la primera vuelta desde la nueva relargada, el neumático delantero izquierdo de Monteiro explotó y el pernambucano, que era quinto, terminó en el muro. La carrera siguió bajo bandera verde. Totti abrió la última vuelta 3s107 al frente
de Boessio, que seguía presionado por Giaffone, que estaba 1s312 al frente de Andrade, el quinto, que inmediatamente tras la relargada grabó la vuelta más rápida de la carrera, con 1min27s561. La cuarta victoria del piloto de la ABF Racing Team en 2012 se dio con 1s773 sobre el piloto gaúcho. Giaffone, Cirino y Andrade completaron el podio de la etapa guaporense. La novena y penúltima etapa del Campeonato Brasileño de Fórmula Truck va a confrontar los pilotos en el Autódromo Internacional de Curitiba, el día 11 de noviembre.
Regionales
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Group Media Night - Brasil, una presentación dedicada a la prensa brasileña y extranjera
MAN Latin America se puso de relieve en evento del Grupo VW
M
AN Latin America se puso de relieve durante el Group Media Night, un evento dedicado a la prensa que integraba varias marcas del Grupo Volkswagen y reunió a cerca de 300 periodistas brasileños y extranjeros.
GROUP MEDIA NIGHT.““Brasil era conocido como el país del futuro, pero hoy es el país del presente y se desarrolla de forma dinámica”, dijo el presidente del Grupo Volkswagen, Dr. Martin Winterkorn.
Roberto Cortes, presidente y CEO, presentó los camiones VW Constellation 25.390 6x2 y MAN TGX 29.440 “Made in Brasil”, y habló de la importancia de las operaciones latinoamericanas del grupo. “Ser capaz de hablar sobre MAN Latin America en un evento de esta importancia, me siento orgulloso. Nuestros vehículos fueron, sin duda, lo más destacado de la noche”, dijo Cortés. El evento, celebrado por primera vez en Brasil, contó con la presencia del presidente del Grupo Volkswagen, Dr. Martin Winterkorn, que asistió a los camiones de MAN Latin America exhibidos juntos a grandes marcas como Volkswagen, Scania, Porsche, Bentley, Audoy Lamborghini y Audi. Varios miembros del Grupo mundial, además de los principales ejecutivos de las marcas destacadas, también asistieron a la noche, que atrajo a más de 500 personas, entre ellas periodistas y ejecutivos. Winterkorn cerró el acto e hizo un destaque a la importancia de Brasil
para la industria automotriz y para la economía mundial: “Brasil era conocido como el país del futuro, pero hoy es el país del presente y se desarrolla de forma dinámica. En Brasil, Volkswagen seguirá siendo el motor de la industria del automóvil. La marca es sinónimo
de asociación entre Brasil y Alemania”. Winterkorn terminó el discurso revelando su pasión por el fútbol y Brasil. “Mi sueño es que en 2014 la final de la Copa Mundial sea entre Brasil y Alemania. Con cualquier equipo que gane, voy a ser muy feliz”.
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TecnologĂa
Daimler:
Lanza la iniciativa ‘CamiĂłn & Remolque AerodinĂĄmicos’ Daimler lanza la iniciativa “CamiĂłn & Remolque AerodinĂĄmicosâ€? para reducir aĂşn mĂĄs el consumo de combustible en estas combinaciones. Dos soluciones innovadoras, prĂĄcticas, de fĂĄcil implantaciĂłn y de corto plazo fueron desarrolladas por la marca.
E
l nuevo remolque aerodinĂĄmico de Mercedes-Benz puede economizar aproximadamente 2.000 litros de diesel anualmente, lo que hace que el operador economice casi 3.000 euros. AdemĂĄs de eso, la plantilla reduce la emisiĂłn de CO2 en mĂĄs de cinco toneladas por aĂąo. En tĂŠrminos reales, los camiones sujetos al cobro de peajes en las carreteras alemanas (de 12 toneladas para arriba) ruedan
cerca de 25 billones de kilĂłmetros, lo que corresponde a 300 millones de litros de diesel que pueden ser economizados en un aĂąo, asĂ como mĂĄs de 800.000 toneladas de emisiones de CO2. El segundo vehĂculo, el camiĂłn aerodinĂĄmico de Mercedes-Benz, economiza de 300 a 600 litros de diesel anualmente y hasta 1,5 toneladas de CO2. El remolque y el camiĂłn aerodinĂĄmico fueron presentados durante el SalĂłn Internacional de VehĂculos Comerciales (IAA), la mayor feria del sector del mundo.
Resistencia del aire cae 18%
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El remolque aerodinĂĄmico proyectado y desarrollado por Mercedes-Benz disminuye la resistencia del aire en aproximadamente 18%. Esto resulta en una reducciĂłn del consumo de combustible en jornadas largas del 4% a 5%. Las mediciones fueron hechas en el tĂşnel de viento en condiciones reales. Se trata no sĂłlo de un concepto futurista puesto que el remolque aerodinĂĄmico de Mercedes-Benz estĂĄ pronto para uso diario, sin restricciones. Se basa en una FDUURFHUtD GHO WLSR ED~O IULJRUtĂ€FR FRQYHQFLRQDO FRQ XQD unidad de refrigeraciĂłn en la parte del frente. El remolque aerodinĂĄmico atiende todas las exigencias del transporte diario sea por el espacio y hasta el suelo, el ĂĄngulo de salida o la facilidad de carga por la parte trasera. La carrocerĂa del tipo baĂşl permanece inalterada, a pesar de las medidas aerodinĂĄmicas. AsĂ como con el remolque aerodinĂĄmico, la practicidad para el uso diario tambiĂŠn es de suma importancia en el camiĂłn aerodinĂĄmico. Por ejemplo, los paneles de acabado laterales pueden ser doblados, suministrando
Noved
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undia
l
CONSUMO.- El remolque aerodinĂĄmico proyectado y desarrollado por Mercedes-Benz disminuye la resistencia del aire en aproximadamente 18%. Esto resulta en una reducciĂłn del consumo de combustible en jornadas largas del 4% a 5%.
fĂĄcil acceso al tanque de combustible y al Arla, por ejemplo, asĂ como a las ruedas traseras. La distancia al suelo y los ĂĄngulos de salida tambiĂŠn cumplen las exigencias de uso diario.
Spoilers, paneles de acabado y difusores disminuyen la resistencia del aire Diversas medidas fueron adoptadas en el remolque aerodinĂĄmico para disminuir la resistencia del aire. Un spoiler reduce la distancia hasta la unidad de tracciĂłn, disminuyendo la resistencia del aire por 1%. AdemĂĄs de eso, los paneles de acabado en plĂĄstico en las laterales del camiĂłn aerodinĂĄmico contribuyen con una mejora del 8% en la resistencia del aire.
El difusor trasero tiene formato de un paralelogramo y se junta con los paneles de la parte inferior de la carrocerĂa. TambiĂŠn hecho en plĂĄstico, mejora la resistencia del aire en cerca del 2%. Un componente importante del sistema aerodinĂĄmico completo es la “cola de barcoâ€?. Hecha en aluminio, el equipaPLHQWR HV XQ DĂ€ QDPLHQWR WUDVHUR TXH mide hasta 400 mm de largura.
Otras mediciones y pruebas de direcciĂłn por parte de clientes El desarrollo no terminĂł con la presentaciĂłn de los prototipos en el IAA. Otras mediciones extensivas de consumo de combustible y pruebas de direcciĂłn serĂĄn realizadas en 2012.
En el prĂłximo paso, clientes escogidos probarĂĄn el Mercedes-Benz Actros y la combinaciĂłn de remolque aerodinĂĄmico en operaciones de transporte diario. Ya a mediados de 1980, MercedesBenz investigaba la aerodinĂĄmica en camiĂłn/remolque. Estas envolvĂan investigaciones sobre el efecto de ORV SDQHOHV GHĂ HFWRUHV GH DLUH GH DFDEDGRV ODWHUDOHV \ DĂ€ QDPLHQWRV HQ la parte trasera. Ya en aquella ĂŠpoca el tĂşnel de viento de la empresa estaba localizado en la planta de Stuttgart-UntertĂźrkheim. Los trabajos en el tĂşnel de viento totalizaron 2.600 horas, en las cuales cada detalle fue examinado de cerca. Fuente: Mercedes-Benz
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TecnologĂa
El equipo, disponible en Brasil, es el Ăşnico de su tipo en la regiĂłn
El STB 1000 Scheuerle:
Una viga modular que puede transportar hasta 1000 toneladas MEGATRANZ, empresa brasileĂąa especializada en transporte y MovimentaciĂłn (Heavylift) de Cargas Superpesadas y Superdimensionadas, anunciĂł que estĂĄ colocando a disposiciĂłn del mercado brasileĂąo la VIGA MODULAR STB - 1.000, de Ăşltima generaciĂłn tecnolĂłgica, fabricada por la empresa alemana SCHEUERLE, para ser acoplada en carretas modulares hidrĂĄulicas convencionales y/o auto propulsadas con Power Booster, y configuradas con hasta 704 neumĂĄticos.
L
a viga modular Scheuerle STB - 1.000 es la VIGA de mayor capacidad de carga del mundo para transporte carretero, pudiendo transportar un peso mĂĄximo de hasta 1.000 WRQHODGDV HQ FRQVRQDQFLD FRQ VX FRQĂ€JXUDFLyQ
fabricaciĂłn de equipamientos mĂĄs completos y mĂĄs pesados, haciendo que los nuevos parĂĄmetros del peso de la carga suban del actual nivel, hasta entonces de 350 toneladas a encima de 500 toneladas.
El desarrollo de esta Viga viene a atender a un NUEVO mercado global de fabricaciĂłn de equipamientos industriales, es decir,
/D PRGXODULGDG \ OD Ă H[LELOLGDG FRQVWUXFWLYD GH HVWD YLJD SHUPLWH TXH VX PRQWDMH DWLHQGD OD FRQĂ€JXUDFLyQ SDUD adaptarse tĂŠcnicamente a la carga, haciĂŠndose viable operacionalmente para ser utilizada en el transporte carretero de cargas con peso inicial de 300 toneladas hasta 1.000 toneladas, respetando su dibujo geomĂŠtrico.
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La modularidad y la exibilidad constructiva de esta viga permite que su montaje atienda la conďŹ guraciĂłn para adaptarse tĂŠcnicamente a la carga, haciĂŠndose viable operacionalmente para ser utilizada en el transporte carretero de cargas con peso inicial de 300 toneladas hasta 1.000 toneladas, respetando su dibujo geomĂŠtrico. Otro dato importante es que la concepciĂłn constructiva fue desarrollada con acero de aleaciones especiales de alta UHVLVWHQFLD GHĂ€QLHQGR VX SHVR WDUD DEDMR GH ODV 9LJDV GH mayor capacidad (hasta 500 ton) existentes en el mercado, permitiendo un transporte seguro, con mĂĄs pequeĂąa carga por eje y preservando asĂ las obras (puentes y viaductos) existentes en la malla carretera nacional. La nueva viga viabiliza de forma geomĂŠtrica y estructural las cargas mĂĄs pesadas y crea una nueva plantilla logĂstica para cargas con pesos superiores a 300 ton para los sectores de infraestructura, tales como: energĂa (transformadores, turbinas, generadores), quĂmico y petroquĂmico (reactores, vasos, columnas y equipamientos industriales), minerĂa, papel y celulosa y Oil&Gas. Otra novedad “High-techâ€? para mayor seguridad del transporte, sea carretero o en ciudades, son las 2 (dos) cabinas,
TecnologĂa
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LIDERAZGO.- Scheuerle es una empresa alemana reconocida a nivel global por su tecnologĂa en el desarrollo de equipos especiales para movilizar cargas de alta capacidad.
,QWHU &RPEL FRQ HO Ă€ Q GH VHU FDSD] GH UHGXFLU HO Q~PHUR GH remolques y tracciĂłn de vehĂculos necesarios para los gradientes de subida, tanto en la planta como en la vĂa pĂşblica.
una en cada extremidad de la VIGA, para el ingeniero y su equipo de asistentes operacionales, disponiendo de la mĂĄs alta tecnologĂa de “displaysâ€? integrados de monitoreo para la operaciĂłn, ademĂĄs de los controles de mandos operacionales y de seguridad. En consonancia con Renato Zuppardo, director de Operaciones: “Nosotros estamos muy satisfechos en invertir en nuevos conjuntos transportistas con tecnologĂa mundial update y, de esa forma, proporcionar a nuestro cliente de infraestructura y a la industria nacional de equipamientos superpesados la viabilizaciĂłn logĂstica para equipamientos industriales mĂĄs pesados, hasta entonces con su transporte carretero inviabilizadoâ€?.
&RQ HO À Q GH JDUDQWL]DU XQ SURFHVR GH WUDQVSRUWH VHJXUR HO personal que opera cuenta con dos cabinas climatizadas, cada uno diseùado para dar cabida a una tripulación de dos. Situadas en las cabinas de generosas dimensiones hay pantallas que se utilizan para monitorear permanentemente el estado de la carga durante el transporte por medio de la cåmara montada en las dos principales vigas. La posición mås amplia de la combinación total estå constantemente en el campo de visión directo. Fuente: Divulgación SCHEUERLE
La empresa y el equipo Scheuerle es una empresa alemana reconocida a nivel global por su tecnologĂa en el desarrollo de equipos especiales para movilizar cargas de alta capacidad que no se pueden movilizar en vehĂculos convencionales. El STB 1000 de viga lateral ofrece varias opciones para alojar los generadores y transformadores. En relaciĂłn con el haz de carretera, la carga se coloca en el brazo superior por medio de soportes. La carga tambiĂŠn se puede acoplar directamente con la punta de apoyo, sin las luces de carretera. La elevaciĂłn vertical de la cubierta para acomodar la carga es de 1.600 mm. Flexible, pero esto no es sĂłlo en cuanto al tamaĂąo: el STB Scheuerle 1000 puede llevar a los generadores, transformadores y otras cargas de hasta pesos de 1000 toneladas y no tiene rival en cualquier parte del mundo.
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El STB 1000 es compatible con la serie Scheuerle InterCombi asĂ como con vehĂculos modulares (SPMT). Dependiendo de los requisitos, estos se pueden acoplar hasta 2 x 20 lĂneas de ejes y, en 2, 3 y 4, respectivamente. AdemĂĄs, el vehĂculo de plataforma desplegada puede HVWDU HTXLSDGR FRQ DPSOLĂ€ FDGRUHV GH SRWHQFLD GH HMHV
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ConducciĂłn
Consejos para un viaje seguro en camiĂłn La recomendaciĂłn mĂĄs importante para que usted no tenga dolores de cabeza en su viaje es hacer regularmente el mantenimiento preventivo del vehĂculo, para que luego a la hora de agarrar la carretera el camionero solo tenga que tomar algunas precauciones para evitar que eventuales contratiempos puedan interferir en la tranquilidad del viaje. FotografĂa: Scania ImageBank
S
HJ~Q HO HVSHFLDOLVWD HQ WUiĂ€FR \ transporte, Marcio JosĂŠ Abeto, el mantenimiento debe ser preventivo, un chequeo simple, que no lleva mĂĄs que 15 minutos un dĂa antes del viaje, puede evitar problemas. “Si el camionero tiene el hĂĄbito de hacer las revisiones recomendadas por el fabricante, la chequeo simple antes de cada jornada es rĂĄpido y garantiza un viaje tranquiloâ€?. El plazo del mantenimiento tanto para acoplados como caballos es diferente. En el caso del vehĂculo, cada fabricante HVSHFLĂ€FD HO NLORPHWUDMH SDUD UHYLVLyQ mientras que, en el caso de los acoplados es aconsejable que sea hecha una revisiĂłn completa (sistema de frenos, suspensiĂłn, sistema elĂŠctrico, sistema de aire) cada retorno de viaje. Pero el especialista alerta que en ambos casos no es indicado efectuar la revisiĂłn horas antes del viaje. AquĂ mostramos los Ătems mĂĄs importantes para que el camionero garantice un recorrido seguro y evite problemas de Ăşltima hora.
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En el camiĂłn 1- Verificar la documentaciĂłn, tales FRPR QRWD Ă€VFDO GH OD FDUJD KDELOLtaciĂłn del conductor, documento del vehĂculo, conductor y carga; 2- Para evitar accidentes, siempre chequear los frenos (caballos y acoplados, elementos del sistema de IUHQR HVSHFtĂ€FDPHQWH GHO DFRSODGR mangueras, aceite de freno; 3- Observar la suspensiĂłn, observar si no existe ningĂşn muelle fuera del eje, si el muelle o el eje estĂĄn quebrados. SĂłlo mirando es posible chequear la suspensiĂłn. 4- Constate que estĂĄn al dĂa la quinta rueda, el pasador y “la gaviotaâ€? (equipamiento que traba el pasador-rey en la quinta-rueda). Si uno de ellos no funciona, el acoplado se puede desenganchar del “caballoâ€? y causar un desastre;
5- Chequear la carga de la baterĂa (no es posible que el conductor realice esta tarea solo, debe solicitarlo directamente a un taller o concesionaria), asĂ como todo el sistema elĂŠctrico, probando manualmente todas las luces (freno, panel, reversa, posiciĂłn y direcciĂłn) tanto del “caballoâ€? como del acoplado; 9HULĂ€TXH VL ORV QHXPiWLFRV HVWiQ alineados y calibrados -inclusive el QHXPiWLFR 6H GHEHU UHDOL]DU XQD YHULĂ€caciĂłn visual si el neumĂĄtico no presenta burbujas de aire, si estĂĄn desparejos o desgastados. El mejor consejo si tiene algĂşn problema es mandar el vehĂculo a alinear en empresas especializadas en alineaciĂłn y balanceo; 9HULĂ€FDU OXFHV LQFOX\HQGR IDUROHV OLQternas, indicadores de direcciĂłn (picapica), pues es la Ăşnica comunicaciĂłn con los demĂĄs vehĂculos, ademĂĄs de eso, es necesario garantizar buena visibilidad en ambientes nocturnos; 9HULĂ€FDU HO DFHLWH GHO PRWRU 9- La consistencia y cantidad del aceite de la direcciĂłn hidrĂĄulica tambiĂŠn deben ser verificadas para no enrigidecer la direcciĂłn; 10- Fijarse que los limpiadores de parabrisas no estĂŠn resecos. No existe ningĂşn producto para humedecer, la soluciĂłn es intercambiar la pieza; 11- Constate si el sistema de rastreo estĂĄ funcionando, de lo contrario podrĂĄ trabar el vehĂculo en cualquier momento. Lo mĂĄs recomendable es
que el conductor solicite al tĂŠcnico de OD HPSUHVD OD YHULĂ€FDFLyQ GHO VLVWHPD 12- Tener a mano telĂŠfonos importantes, como policĂa, cuerpo de bombero, transportista y destinatario.
Para cargas 1- Chequear la documentaciĂłn QHFHVDULD Ă€FKD GH HPHUJHQFLD GRQGH constan las informaciones necesarias para atenciĂłn de las emergencias, aislamiento, etc.) y los datos del transporte, donde va acondicionada la Ă€FKD GH HPHUJHQFLD \ OD QRWD Ă€VFDO FRQ los datos de la transportista; 2- Para evitar problemas, un operario (capacitado) de la transportista debe verificar cuidadosamente el acondicionamiento de la carga dentro del vehĂculo, como excesos de altura, peso y ancho, junto al conductor del camiĂłn; 3- Separar cargas incompatibles para seguridad, como, por ejemplo, algunos productos peligrosos que no pueden ser mezclados con alimentos o productos de uso animal y/o humano. Nuevamente es el operario de la transportista quien realiza esta funciĂłn, con acompaĂąamiento del conductor, pues tambiĂŠn es responsable por la carga; 4- Chequear cuerdas, lonas y agarres para el amarrado adecuado de la carga; 5- En caso de transporte de productos peligrosos, conferir kit de emergencia y EPI (Equipamiento de ProtecciĂłn Individual).
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Camiones por el mundo
Nuevo Volvo FH 2013:
TecnologĂa y extremo confort Con su nuevo Volvo FH, Volvo Trucks estĂĄ lanzando mĂĄs que un camiĂłn premium. EconomĂa de combustible, fiabilidad, ergonomĂa, dirigibilidad superior, seguridad activa y pasiva, que ahorran tiempo. El Volvo FH es un camiĂłn construido con el conductor en mente y con el foco en la mejora de la rentabilidad de las empresas de transporte.
N
o hay duda de que la economĂa de combustible es una de las mayores prioridades para las empresas de transporte de hoy. Por eso, fue PDQWHQLGR HO IRFR Ă€UPH HQ HOOR GXUDQWH HO GHVDUUROOR de nuevos Volvo FH. El consumo de combustible en el motor Euro 5 es aĂşn mĂĄs econĂłmico. A la vez, el nuevo motor Volvo (XUR YH OD OX] GHO GtD UHGXFLHQGR VLJQLĂ€FDWLYDPHQWH las emisiones de contaminantes. AdemĂĄs de eso, con la funciĂłn I-See se hace posible reducir el consumo de combustible aĂşn mĂĄs, hasta un 5%. Y en el otoĂąo de 2013, una nueva lĂnea de transmisiones serĂĄ lanzada, la Volvo I-Torsion, estableciendo un nuevo patrĂłn tecnolĂłgico y entregando consumo de combustible mĂĄs bajo y mejor dirigibilidad: caracWHUtVWLFDV TXH LUiQ D EHQHĂ€FLDU WDQWR D HPSUHVDV GH transporte como al conductor.
Transporte Carretero
Noviembre 2012
Eficiente sistema de transmisiĂłn con la nueva norma Euro 6 Con la nueva Volvo I-TorsiĂłn Euro 6 –cuya producciĂłn para el mercado europeo va a comenzar en el segundo semestre de 2013– la economĂa es aĂşn mayor. “Volvo I-Torsion reduce el consumo de combustible en hasta 4%. Juntamente con I-See y otras pequeĂąas mejorĂas, el resultado es que el consumo de combustible se reduce hasta 10%. Eso corresponde a 4.100 litros de combustible por aĂąo para el camiĂłn medioâ€?, comentĂł Claes Nilsson.
I-See mejora el consumo de combustible en terrenos accidentados La tecnologĂa I-See es un ejemplo que hace la vida mĂĄs fĂĄcil para el conductor y economiza combustible.
Camiones por el mundo
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MENOS CONSUMO.- Volvo I-Torsion reduce el consumo de combustible en hasta 4%. Juntamente con I-See y otras pequeĂąas mejorĂas, el resultado es que el consumo de combustible hasta 10%.
“I-See es un paquete de software para la transmisiĂłn I-Shift. Almacena informaciones sobre el terreno en el camiĂłn. La prĂłxima vez que el camiĂłn usa la misma ruta, el I-See opera el acelerador, las marchas y frenos para garantizar que el avance sea tan econĂłmico cuĂĄnto posibleâ€?, explicĂł Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks. “Gracias al I-See, las empresas de transporte pueden reducir el consumo de combustible en hasta 5% por vehĂculoâ€?, continuĂł.
“Habiendo dicho todo eso, nosotros no sĂłlo usamos la tecQRORJtD SDUD HO ELHQ GHO FDPLyQ $O Ă€QDO ORV EHQHĂ€FLRV GH HVD tecnologĂa son innovadores, es importante que las personas que usan el camiĂłn sepan cĂłmo usarla y realmente hacerla funcionar. Por eso es por lo que hemos trabajado duro para desarrollar un camiĂłn que lleva el conductor como foco principalâ€?, explicĂł Claes Nilsson.
ConexiĂłn sin hilo maximiza el tiempo. Un camiĂłn sĂłlo es rentable cuando estĂĄ trabajando. Volvo ofrece ahora el tiempo de actividad mĂĄxima. Esta promesa es basada en la nueva tecnologĂa para monitorear remotamente el desgaste de los componentes y el estado general del vehĂculo. ´(O WDOOHU SXHGH YHULĂ€FDU UHPRWDPHQWH HO GHVJDVWH UHDO GH los componentes del camiĂłn a travĂŠs del ordenador. Como XQ FRPSRQHQWH VH DSUR[LPD DO Ă€Q GH VX YLGD ~WLO HO VLVWHPD puede entrar en contacto con la empresa de transporte con anticipaciĂłn para agendar un servicio cuando sea mĂĄs convenienteâ€?, explicĂł Claes Nilsson. No necesita leer el manual para descubrir que el nuevo Volvo FH representa un gran paso enfrente. “El nuevo Volvo FH ofrece una dirigibilidad excepcional, muy parecida a la de un coche. Para mejorar aĂşn mĂĄs las cosas, es ofrecida la suspensiĂłn delantera individual. Ese rey lleva la dirigibilidad GH XQ FDPLyQ D QLYHOHV LQFRPSDUDEOHV HQ HO PXQGRÂľ DĂ€UPy Claes Nilsson.
Un camiĂłn totalmente nuevo Noviembre 2012 Transporte Carretero
/D GLUHFFLyQ VXSHULRU HV XQ JUDQ EHQHĂ€FLR SHUR FXDQGR Volvo Trucks revelĂł enteramente la nueva serie del Volvo FH, hay muchos nuevos recursos en otras ĂĄreas tambiĂŠn. “El Volvo FH representa un cambio de paradigma. Eso queda evidente, por ejemplo, cuando usted mira como usamos la comunicaciĂłn online para conectar el camiĂłn directamente con el tallerâ€?, dijo Claes Nilsson. Aumentos adicionales con nuevas tecnologĂas de a bordo, como la seguridad, creaciĂłn de un sistema de transmisiĂłn mĂĄs econĂłmica que es usado para mantener el tiempo de funcionamiento en niveles elevados.
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La producciĂłn del Volvo FH va a comenzar en el segundo semestre de 2013 para el mercado europeo.
ErgonĂłmicamente proyectado e intuitivo de usar
un conductor alerta hace un mejor trabajo.
El local de trabajo del conductor es un buen ejemplo de ese enfoque. Del asiento mejorado, el conductor tiene una mejor visiĂłn de la carretera, debido al aumento del ĂĄrea de la cabina, y de las ventanas con mayor espacio utilizable y el diseĂąo innovador del espejo retrovisor. Botones y controles son dispuestos en orden de prioridad, de modo que los mĂĄs importantes son los mĂĄs prĂłximos al conductor. En total, los cambios dan al conductor mucha mejor visibilidad.
Una estructura de la cabina totalmente nueva hace del nuevo Volvo FH un camión aún mås seguro. La visibilidad PHMRUy JUDFLDV WDPELpQ D ORV PiV ÀQRV espejos retrovisores, que tambiÊn contribuyen a dar un ambiente de trabajo mås seguro. Columnas mås verticales dan la cabina un metro cúbico de espacio adicional en el interior.
La posiciĂłn de conducciĂłn es mejor y RIUHFH PD\RU Ă H[LELOLGDG 3RU HMHPSOR el volante ahora tiene una funciĂłn de inclinaciĂłn del cuello, una tecnologĂa de primer mundo en el mundo del los camiĂłn. Con una mejor posiciĂłn de conducciĂłn, el conductor tiene menos probabilidad de estar cansado, y, claro,
(VWR VLJQLĂ€FD XQ H[WUD GH OLWURV de capacidad de almacenamiento, asĂ como mayor confort a bordo. “La cabina fue optimizada tanto para el trabajo como para el tiempo libre. Una mejor cama, refrigerador integrado, nueva iluminaciĂłn, bajo nivel de ruido y otras caracterĂsticas aumentan la oportunidad de agradable relajamiento y un sueĂąo tranquilo, que dejan a los conductores menos cansados y mĂĄs alertasâ€?, dijo Claes Nilsson.
A la busca de los mejores conductores Buenos conductores que tienen la oportunidad de trabajar de la forma PiV HĂ€FLHQWH SRVLEOH DXPHQWDQ OD UHQtabilidad de la empresa de transporte. Un camiĂłn construido para el conductor tambiĂŠn mejora la capacidad de la empresa de transporte para atraer los mejores conductores. “Hay una competencia extremadamente fuerte sobre los buenos conductores en Europa‌ La competencia serĂĄ mĂĄs fuerte aĂşn, y yo estoy convencido de que los camiones que son populares entre los camioneros los empujaran para candidatearse a empleos con las empresas de transporte que operan con esas plantillas. Por eso es por lo que el nuevo Volvo FH va a aumentar el lucro de las empresas de transporte en el futuro, en muchas maneras difeUHQWHVÂľ DĂ€UPy &ODHV 1LOVVRQ
Camiones por el mundo
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La familia Unimog estrena un modelo mĂĄs grande
L
os famosos UNIMOG de MercedesBenz estrenan una nueva versiĂłn denominada U 5000 de mayores dimensiones a los conocidos modelos que en este caso viene equipado con tracciĂłn 6x6 con diferenciales bloqueables independientes. El famoso modelo en su nueva versiĂłn de tres ejes trae el motor OM 924 LA de 4 cilindros, turbo, con 218 cv y 4.8 litros cumpliendo con la norma de emisiones EURO 5. La caja de cambios es de 8 marchas hacia adelante y 6 hacia atrĂĄs. En referencia a las dimensiones el Unimog U 5000 tiene un largo de 7,4 metros de largo con capacidad de 10 toneladas, el peso en orden de marcha es de 7.240 Kg. La distancia de despeje al suelo es de 480mm, unido a las cortas dimensiones de los voladizos permite enfrentar las GLĂ€FXOWDGHV PiV H[WUHPDV HQ VX FDPLQR
Entre sus aplicaciones, la minerĂa, bomberos, construcciĂłn y traslado de mercaderĂas, varias donde los caminos son inexistentes, tienen un aliado con el prestigio del camiĂłn fuera de ruta mĂĄs famoso. Entre otros detalles el conductor puede inflar o desinflar los neumĂĄticos a su voluntad, conducir la tracciĂłn 6x2 o 6x6 y VX FKDVLV WLHQH FLHUWD Ă H[LELOLGDG GH WRUVLyQ lo que dan al U 5000 mayor versatilidad. El nuevo Mercedes Unimog U5000 es un vehĂculo extremadamente funcional, ideal para cualquier sector, como la minerĂa o la construcciĂłn, que necesite transportar materiales y hombres a los lugares mĂĄs inaccesibles. De hecho, con una conversiĂłn de fĂĄbrica, se puede convertir en un vehĂculo para la extinciĂłn de incendios con capacidad para trasladar hasta 7.000 litros de agua. Polivalente al mĂĄximo.
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Maquinaria
Nuevos fabricantes hacen su debut en el mercado brasileño 1era. Parte
B
asados en un estudio de mercado de Sobratema, presentado anualmente, reveló, en su última edición, que el 29% de las casi 30.000 máquinas para el movimiento de tierra que se comercializan en el vecino país son importadas. Una gran parte de esa cantidad fue fabricada por compañías radicadas en Brasil, pero que complementan su cartera de productos con la importación de algunos modelos de poca demanda, QR MXVWLÀ FDQGR OD SURGXFFLyQ ORFDO
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El equipo de reportaje de la revista 0 7 YHULÀ Fy GXUDQWH OD IHULD 0 7 ([SR 2012, que ese porcentaje puede mantenerse estable o, tal vez, aumentar en los próximos años. La llegada de nuevos actores a Brasil, que anuncian la instalación de fábricas en el país, podría aumentar considerable la oferta de modelos similares a los que ya se fabrican en el país. Además de los casos divulgados ampliamente por la prensa, como las plantas que construyen Hyundai, Doosan, Sany y XCMG, otras empresas se suman al coro de nuevos competidores dispuestos a invertir en la producción local. 0 7 ([SR D\XGy D LGHQWLÀ FDU HVH escenario industrial con más precisión. De las 494 empresas presentes en la feria, 170 eran expositores nuevos y que no operaban en el país. Entre otras compañías, la lista incluye las norteamericanas John Deere y LBX Excavator, las chinas Shantui y Zoomlion, y las europeas Ammann y Bomag, todas con planes para instalar sus fábricas en Brasil.En esta edición compartimos la primera parte de un informe de Sobratema sobre las marcas en Brasil.
Los planes de Deere John Deere, por ejemplo, que tiene una SRUFLyQ VLJQLÀ FDWLYD GHO PHUFDGR GH máquinas agrícolas, incluso produce algunos modelos en Brasil, anunció
EN BRASIL.- Durante la M&T, la empresa destacó principalmente la retroexcavadora 310K que probablemente fabricará en Brasil, equipada con un cucharón frontal de 1m³ de capacidad y con un cucharón retro opcional de 18, 24 o 30 pulgadas.
que invertirá 180 millones de dólares en la construcción de dos fábricas de máquinas para la construcción en el país. Una de ellas se destinará exclusivamente a la producción de excavadoras hidráulicas en asociación con la empresa japonesa Hitachi, que aportará 56 millones de dólares del presupuesto previsto para su construcción.
RSHUDFLyQ D À QHV GH 0LHQWUDV tanto, la empresa comienza sus actividades en el país comercializando modelos importados de los Estados Unidos. Tiene como objetivo conquistar otros segmentos de mercado de máquinas, como el de motoniveladoras y tractores sobre cadenas, pero tan solo ofreciendo modelos importados.
La otra planta industrial, controlada exclusivamente por John Deere, se destinará a la producción de retroexcavadoras y cargadoras. Roberto Marques, gerente de ventas de la empresa, informó que las dos fábricas serán construidas en Indaiatuba, estado de São Paulo, y entrarán en
Su prioridad actualmente es crear una red de distribución y atención al cliente, con el objetivo de cubrir el 92% del territorio brasileño. «La red de distribuidores que estamos montando no dependerá exclusivamente de los grupos que ya trabajan con la marca en el área agrícola», comenta Marques.
CONDUCCIĂ“N Maquinaria
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Nuevos modelos. Por razones estratĂŠgicas, Marques evita revelar mayores detalles sobre la red en proceso de implantaciĂłn. Pero, anticipa que el distribuidor responsable del estado de Minas Gerais serĂĄ el grupo Inova, que ya tiene a su cargo la distribuciĂłn de las mĂĄquinas para el agro de la marca y los camiones Volvo. Marques explica que, a nivel mundial, la empresa cuenta con algunos representantes que distribuyen mĂĄquinas tanto del sector agrĂcola como el de la construcciĂłn, pero las operaciones son separadas ÂŤya que esos dos mercados son diferentes y requieren distintas clases de demandas, especializaciĂłn y dedicaciĂłn especialÂť. Durante la M&T, la empresa destacĂł principalmente la retroexcavadora 310K que probablemente fabricarĂĄ en Brasil, equipada con un cucharĂłn frontal de 1 mÂł de capacidad y con un cucharĂłn retro opcional de 18, 24 o 30 pulgadas. La mĂĄquina tiene una potencia de 80 HP, puede ser FRQĂ€ JXUDGD FRQ WUDFFLyQ [ R [ \ cabina tipo ROPS/FOPS, dependiendo de la opciĂłn del usuario. Otra gama de mĂĄquinas destacada por John Deere fue la de cargadoras.
Apuesta de LBX La compaĂąĂa norteamericana LBX Excavator tambiĂŠn confĂa en la fuerza de marca para conquistar una cuota significativa del mercado brasileĂąo. LBX forma parte del grupo japonĂŠs Sumitomo que se dedica exclusivamente a la producciĂłn de excavadoras hidrĂĄulicas de la marca LinkBelt, una de las mĂĄs tradicionales de NorteamĂŠrica.
APUESTA.- La compaĂąĂa norteamericana LBX Excavator tambiĂŠn confĂa en la fuerza de marca para conquistar XQD FXRWD VLJQLĂ€ FDWLYD GHO mercado brasileĂąo.
ÂŤPara atender a los usuarios brasileĂąos, ofreceremos cuatro modelos con peso de operaciĂłn de 13, 16, 21 y 35 toneladasÂť, dice Edward Gerber, gerente general de LBX del sector de negocios internacionales. Explica que la marca ya es conocida en Brasil, por ese motivo la empresa estima que participarĂĄ en el mercado entre los clientes de ÂŤprimera lĂneaÂť, es decir, los que demandan mĂĄquinas con un alto nivel de tecnologĂa incorporada y productividad. ÂŤNuestro objetivo es conquistar un 10% del mercado brasileĂąo de excavadoras en los prĂłximos dos aĂąos, y la mejor prueba de la importancia que damos a este reto es la presencia de ejecutivos mundiales
de alto nivel de la empresa en la M&T Expo 2012Âť, dice. *HEHU VH UHĂ€ HUH SULQFLSDOPHQWH DO hecho de que Chuck Martz, presidente mundial de LBX, haya participado en el evento para entrar en contacto, de forma personal, con los clientes locales. La organizaciĂłn de la red de distribuidores recibe la misma atenciĂłn. EstarĂĄ conformada por diez empresas que cubrirĂĄn la mayor parte del territorio brasileĂąo. ÂŤYa designamos a cuatro. En Rio Grande do Sul, por ejemplo, contamos con la experiencia de Tauron, una empresa de renombre que ya distribuyĂł mĂĄquinas Terex hace muchos aĂąosÂť, informa Gerber.
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Maquinaria
La nueva planta de JCB en Brasil fue inaugurada por David Cameron
E
l primer ministro britĂĄnico David &DPHURQ LQDXJXUy RĂ€ FLDOPHQWH la nueva fĂĄbrica de JCB en Brasil, que ha supuesto una inversiĂłn de 100 millones de dĂłlares y a travĂŠs de la cual la compaĂąĂa refuerza su posiciĂłn en los mercados estratĂŠgicos que estĂĄn experimentando una rĂĄpida expansiĂłn y crecimiento en AmĂŠrica Latina. Cameron, que ha llevado a cabo una misiĂłn comercial en Brasil, pasĂł una hora recorriendo la planta de mĂĄs de 32.000 metros cuadrados en la ciudad de Sorocaba, en SĂŁo Paulo. El Primer Ministro pudo conocer personalmente los procesos de producciĂłn de retroexcavadoras, excavadoras de orugas, palas cargadoras, manipuladores telescĂłpicos y equipos Loadall de compactaciĂłn que la fĂĄbrica estĂĄ GHVDUUROODQGR WUDV OD UHFLHQWH Ă€ UPD GH un contrato muy importante entre JCB y el Gobierno BrasileĂąo.
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El Presidente de JCB, Sir Anthony Bamford y el Director Gerente de la fĂĄbrica de JCB en Brasil Carlos HerQiQGH] DFWXDURQ GH DQĂ€ WULRQHV \ GH guĂas para el Primer Ministro y sus acompaĂąantes, quienes ademĂĄs tuvieron la oportunidad de conocer a muchos de los 200 empleados de la planta. Cameron comentĂł: “La expansiĂłn de JCB en Brasil muestra cĂłmo las empresas britĂĄnicas pueden capitalizar las oportunidades de crecimiento en este paĂs, creando adicionalmente nuevas oportunidades comerciales para las fĂĄbricas de JCB en Derbyshire y Gales. Este es un gran ejemplo del liderazgo en ingenierĂa de Gran BretaĂąa \ UHĂ HMD TXH HO 5HLQR 8QLGR HV XQ OtGHU mundial en innovaciĂłn y tecnologĂaâ€?. Por su parte, Sir Anthony aĂąadiĂł: “AmĂŠrica del Sur representa una gran oportunidad de crecimiento para JCB y nuestra inversiĂłn en una nueva fĂĄbrica era fundamental para acometer con ĂŠxito los proyectos que se realizarĂĄn en este importante mercado. Tanto la inversiĂłn de mĂĄs de 20.000 millones de
INAUGURACIĂ“N.- Primer Ministro BritĂĄnico David Cameron y Sir Anthony Bamford, Director de la LĂnea de Escavadoras Pesadas de JCB.
libras en mejora de sus infraestructuras programados por Brasil como nuestra nueva fĂĄbrica, nos permitirĂĄn capitalizar esos proyectos, con el Mundial 2014 y Juegos OlĂmpicos de 2016 ya muy cerca. A pleno rendimiento, la nueva planta de JCB tendrĂĄ capacidad para producir 10.000 mĂĄquinas al aĂąo. La nueva fĂĄbrica sustituye a dos plantas mĂĄs
pequeĂąas en Sorocaba, la primera de las cuales fue inaugurada por JCB en 2001 para producir retroexcavadoras y la segunda en 2010 para producir excavadoras de orugas. Con sus 100 millones de dĂłlares, la nueva fĂĄbrica de Brasil representa una de las inversiones mĂĄs importantes en la historia de JCB desde que se creĂł en 1967.
CONDUCCIÓN Maquinaria
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Maquinaria
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Randon podría fabricar maquinaria china
E
n la página web de RANDON salió publicado un comunicado donde menciona que la HPSUHVD KD À UPDGR XQ PHPRUDQGR de entendimiento con la empresa china SINOMACH con el fin de evaluar la viabilidad de formar una “join venture” en Brasil para la producción y venta de excavadoras.
Fras-le, Master, JOST, Suspensys y Castertech, que compone un gran centro propicio para el intercambio de conocimiento, desarrollo de nuevos proyectos e innovaciones. La unión GH ODV HPSUHVDV FRQWULEX\H VLJQLÀ FDWL vamente para cuestiones económicas de escala, como procesos tecnológicos, adquisiciones de insumos,
Con esta asociación la división de vehículos de RANDON que produce excavadoras y camiones tipo dumper para trabajos fuera de ruta ampliará su oferta de productos. Los estudios de viabilidad del negocio demandarán unos 6 meses, mientras tanto bajo la denominación RANDON/SINOMACH se venderán las excavadoras SINOMACH en el mercado brasileño. Sinomach Group se encuentra entre las 500 mayores empresas del mundo.
asistencia técnica, comercialización, entre otros.
RANDON. El conglomerado de em-
estatales, Sinomach (Grupo Nacional de la Industria de Maquinaria ) tiene en la industria maquinaria china la cadena más completa de negocios y dispone de la capacidad más poderosa de investigación y diseño. Sinomach desplega sus servicios en industria, agricultura, transportación, energía, construcción, industria ligera, automóvil, astillería, minería, metalurgia, aviación y área de espacio cósmico y ofrece servicios profesionales para 140 países y regiones. En los últimos años Sinomach mantiene un rápido crecimiento económico. En el área de contratación de obras internacionales, Sinomach está clasiÀ FDGD HQWUH ODV FRQWUDWLVWDV PiV grandes del mundo y está posicionada entre las 50 mejores.
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Las Empresas Randon poseen negocios con sinergia entre sí. Un ejemplo de eso es la infraestructura tecnológica integrada de Randon Implementos, Randon Vehículos,
SINOMACH. Como uno de los grupos
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presas Randon está compuesto por empresas líderes en América Latina. Cuenta con la más completa línea de equipamientos para el transporte de carga terrestre, con sus vehículos remolcados (remolques / semirremolques), vagones ferroviarios y vehículos especiales. Actúan, además, en los segmentos de autopartes y sistemas automotores, además de los servicios de consorcio y de banco. Mantiene una red internacional de ventas y servicios, atendiendo a más de cien países.
La visión de futuro y el conocimiento condujeron a la empresa a la producción de uno de los más amplios portafolios de productos para vehículos comerciales del mundo, atendiendo los segmentos carretero, ferroviario y fuera de carretera.
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Utilitarios
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El mercado ofrece nuevas opciones nacionales para ambulancias La nueva Mercedes Benz Sprinter ha comenzado a ocupar sitios que tenĂa la anterior, como en el sector de las ambulancias, donde la marca ha logrado muy buenas ventas desde la llegada de la primera versiĂłn. Este sector tuvo muy buena recepciĂłn con el ya consagrado modelo.
A
hora comienzan a verse las primeras unidades de la Sprinter 415 equipadas en el paĂs, y al respecto consultamos a directivos de CarrocerĂas Orejano quienes fueron de los primeros en equiparlas. Sobre el tema Martin Falchi expresĂł “estas nuevas unidades equipadas por CarrocerĂas Orejano demuestran un diseĂąo y calidad de ejecuciĂłn con estĂĄndares de calidad que no tienen nada que envidiarle a productos importados, en algunos casos podemos afirmar que los superanâ€?, agregando que “esto demuestra que la industria nacional de equipamiento de carrocerĂas se encuentra en un proceso de desarrollo y evoluciĂłn permanente, volcando al mercado productos de muy buen nivelâ€?.
Semco Colonia
Entre las primeras unidades equipadas por Orejano pudimos apreciar la de SEMCO COLONIA y de CAMPOMAI SRL de Montevideo, preparadas para emergencias.
Campomai Srl.
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El Barral LED con sirena multitonal de 100 W, faros perimetrales y minibarral trasero LED tambiÊn forman parte del equipamiento, asà como la silla de ruedas, camilla de DOXPLQLR GH SDWDV DOWDV UHEDWLEOHV ÀMDGD sobre base de PRFV, aire acondicionado y calefacción.
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El revestimiento interno de techo es de de PRFV, de nuevo diseĂąo, con luminarias (todas LED), pasamanos y porta-sueros rebatible incorporado, tambiĂŠn cuenta con mueble aĂŠreo de PRFV, mĂĄs mueble lateral de MDF con cajones y estantes, diseĂąados HVSHFtĂ€FDPHQWH D SHGLGR GH ORV FOLHQWHV A su vez tienen dos butacas reclinables mĂĄs el banco lateral tapizados en tela antibacteriana, todos con cinturones de seguridad de 3 puntas. TambiĂŠn se equipĂł con soporte para 3 tubos de oxĂgeno, con lĂnea de oxĂgeno centralizado con 2 tomas, conversor de voltaje 12-220V, 4 tomas elĂŠctricas (2 12V, 2 220V), soporte para carGLRGHVĂ€EULODGRU \ DQFODMH SDUD LQFXEDGRUD
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Utilitarios
La industria nacional se mueve Fedex eligió a Iveco y Top Van
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D UHFRQRFLGD À UPD LQWHUQDFLRQDO DGTXLULy QXHYDV unidades IVECO DAILY que fueron equipadas en TOP VAN, quien realizó las tareas de equipamiento HVSHFtÀ FR SDUD ODV WDUHDV GH ORJtVWLFD TXH OD HPSUHVD realiza. En cuanto a los detalles, exteriormente además del ploteado institucional, las llantas fueron pintadas en FRORU EODQFR \ VH LQVWDOy XQD FiPDUD GH JUDQ GHÀ QLFLyQ en la parte trasera de la unidad. Interiormente, de destacan los dos módulos con dos estantes cada uno, enteramente fabricados en acero inoxidable. Los cuatro estantes son plegables mediante amortiguadores. Los paneles laterales fueron revestidos con madera y terminación con plástico PAI de fácil limpieza, en tanto en el piso se usó goma de alto tránsito con sellados perimetrales y se instaló un cobertor plástico con aplique antiderrapante en el acceso del portón lateral.
Muticar - Ute
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a reconocida alquiladora de plaza adquirió nuevas unidades modelo Sprinter versión 415 Compact de Mercedes Benz para alquilarlas en UTE. En total suman 45 vehículos que fueron equipados en TOP VAN con diferentes tipos de equipamientos, dependiendo de la tarea asignada a cada vehículo. Las versiones básicas fueron dotadas de tres butacas traseras reclinables y semividriado lateral, por otro lado se realizaron unidades con vidriado lateral completo simil original de origen europeo y 6 butacas traseras reclinables; además las unidades recibieron revestimientos de techo y laterales básicos.
Utilitarios
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Fiat y Kia con nuevas versiones
Novedades en los países vecinos Argentina
Brasil
Fiat prepara la nueva Dobló
Kia comercializa el Bongo Euro 5
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roducida en Turquía, FIAT en Argentina amplía la gama de utilitarios con la última versión de la Dobló. Los nuevos vehículos estarán disponibles en versiones furgón y de pasajeros, bajo el capot ambos vehículos están equipados con el motor 1.4 de 16 válvulas y 95 cv. En cuanto a la capacidad de carga la misma es de 620 kg, con un volúmen de 3,2 metros cúbicos.
La Dobló, al igual que la Fiat Qubo, a pesar de fabricarse en Brasil, se importan a la Argentina desde Turquía. (VWR FRQÀ UPD ORV HOHYDGRV FRVWRV GH SURGXFFLyQ TXH presentan los países de la región, ya que estos modelos aún después de pagar un 35% en aduana (por importarse de extrazona) continúan teniendo precios competitivos.
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Transporte de pasajeros
La FETRANSRIO 2012 presentó grandes novedades Entre los pasados 3 y 5 de octubre en la ciudad de Río de Janeiro, se llevó a cabo la 9na. edición de la feria más importante del sector en Brasil: FETRANSRIO. Esta muestra recibió la visita de casi 10.000 visitantes quienes apreciaron a los más de 150 expositores del segmento que buscan mayor participación en un mercado en pleno crecimiento. Carrocerías, chasis e implementos y accesorios vinculados al ómnibus se vieron en la exitosa muestra, de la que le llevamos un informe especial para conocer las últimas tendencias y novedades de país vecino, que sigue siendo nuestro mayor proveedor de ómnibus.
PÁG 84 Las empresas uruguayas siguen incorporando nuevas unidades
PÁG. 88 Cutcsa cumplió 75 años y Yutong la agasajó
Desde camionetas de turismo a los doble piso con chasis 8x2, el transporte de pasajeros continúa renovando su flota.
Con motivo de los 75 años de la empresa CUTCSA, Yutong realizó un evento en el Hotel del Prado donde se entregaron placas conmemorativas.
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Transporte de Pasajeros Exposiciones
Lo mejor de la FetransRio 2012
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as carroceras estuvieron representadas por Caio Induscar, Comil, Irizar, Neobus, Marcopolo y Mascarello, quienes mostraron sus modelos mĂĄs recientes y los desarrollados especialmente para el sistema BRT que viene demandando unidades mĂĄs grandes y se estima serĂĄn las mĂĄs buscadas en los prĂłximos aĂąos con los importantes eventos que se desarrollarĂĄn en el vecino paĂs como la Copa del Mundo de FĂştbol en 2014 y los
Juegos OlĂmpicos en 2016. TambiĂŠn los Ăłmnibus hĂbridos comienzan a hacerse ver y ser testeados en las principales ciudades, por lo que las principales marcas mostraron sus cartas para este sector que en un futuro serĂĄ importante en la bĂşsqueda de alternativas al petrĂłleo.
donde sus nuevas tecnologĂas EURO 5 buscan conquistar a los empresarios del sector con motores mĂĄs econĂłmicos y menos contaminantes.
En el caso de los fabricantes de chasis marcaron presencia Agrale, Iveco, Man, Mercedes Benz, Scania y Volvo,
En este informe destacamos lo mĂĄs importante de las marcas mĂĄs reconocidas del sector.
Comil: Doppio, el modelo para los BRT
Implementos y accesorios vinculados al Ăłmnibus completaron la exitosa muestra.
Caio Induscar: Apache Vip mĂĄs actualizado
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ntre las novedades de la reconocida carrocera lĂder en el mercado urbano de Brasil, fue destaque la restilizaciĂłn estĂŠtica de su modelo mĂĄs vendido en el vecino paĂs. Se trata del APACHE VIP que recibiĂł cambios tanto en el exterior como en el interior de la carrocerĂa. Los cambios mĂĄs notorios estĂĄn en la parte delantera y trasera con un nuevo conjunto Ăłptico y el interior ahora cuenta con los asientos mĂĄs modernos utilizados por el Millennium BRT. En el stand de la marca tambiĂŠn se pudo apreciar el SOLAR FOZ y el reciente lanzamiento que Transporte Carretero conociĂł en la Ăşltima visita a la planta de la marca en Botucatu, San Pablo, hablamos del Millennium BRT que fue exhibido en versiones convencional y articulado.
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a marca llevĂł varios modelos, y entre sus lanzamientos recientes se pudo apreciar el Campione Double Decker, siendo la nueva incursiĂłn de la marca en el sector de los Doble Piso. TambiĂŠn estaba el Campione HD, que ganĂł un nuevo diseĂąo, siguiendo el mismo estilo de la carrocerĂa de dos pisos. Los vehĂculos se destacan por los detalles cromados, que le dan VRĂ€VWLFDFLyQ 'H OD PLVPD IDPLOLD &RPLO SUHVHQWy HO Campione 3.45. El Svelto y Svelto Piso Bajo estuvieron presentes para representar el segmento urbano. Lo mĂĄs destacado fue la carta que presentĂł COMIL para el sector de mayor crecimiento como son los Ăłmnibus para el sistemas BRT que se viene adoptando en las diferentes ciudades de BRASIL, asĂ fue que se lanzĂł el DOPPIO BRT. El modelo conocido como un Ăłmnibus articulado tiene un diseĂąo frontal totalmente aerodinĂĄmico, con aire acondicionado integrado a la carrocerĂa. “Aumentamos la curvatura frontal del coche, OOHJDQGR SUy[LPR DO QLYHO XVDGR HQ YHKtFXORV GH WUiĂ€FR UiSLGR FRPR WUHQHV \ PHWURVÂľ DĂ€UPy HO GHVLJQHU GH Comil, Adriano de Cuadros.
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Exposiciones
Marcopolo: Audace, lo mĂĄs nuevo de la marca
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a mayor carrocera de Brasil llevó a la muestra varias novedades como el Viale Doble Piso con opción de techo UHWUiFWLO SDUD ÀQHV WXUtVWLFRV \ WDPELpQ sirvió para exhibir su unidad número 350.000 eligiendo a un Paradiso Doble Piso que contó con decoración alusiva a tal número, alcanzado en sus 63 aùos de actividad. Lo mås destacado llegó por el lado de su mås reciente lanzamiento, el AUDACE que en un primer momento se ofrecerå a partir del aùo que viene con motor delantero y en función de la demanda serå ofrecido con chasis de motor trasero. El nuevo modelo se aplica para servicios de corta distancia y servicios de transporte de personal
que con las importantes obras que se viene llevando a cabo en Brasil tiene una demanda muy destacada, por lo que las empresas dedicadas al traslado del personal de fĂĄbricas e industrias tienen una nueva opciĂłn. El vehĂculo fue concebido de acuerdo con los mĂĄs recientes conceptos de fabricaciĂłn que proporcionan un mejor aprovechamiento del espacio interno, con mĂĄs confort, mĂĄs seguridad y mejor ergonomĂa, ademĂĄs de conferir mayor rigidez y resistencia estructural y menor costo operacional para el transporte de pasajeros.
Con diseĂąo futurista e identidad de la empresa, el Audace fue desarrollado para complementar la ya conceptuada lĂnea de modelos, Paradiso, Viaggio e Ideale.
Iveco: el prĂłximo aĂąo comienza a competir en el sector
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ras lanzar en el mercado brasileĂąo el Daily Minibus y el nuevo CityClass, Iveco presentĂł en avant-première en su stand en la FetransRio, su nuevo chasis para Ăłmnibus con motor delantero S170, de 17 toneladas de PBT. El producto, que estarĂĄ comercialmente a partir del segundo trimestre de 2013, amplĂa la gama de autobĂşs de Iveco en Brasil y es un importante paso de la empresa en su estrategia de hacerse full liner en el segmento de transporte de pasajeros en los prĂłximos cinco aĂąos.
“El segmento de Ăłmnibus de 17 toneladas es uno de los que mĂĄs crece en Brasil, en funciĂłn de la renoYDFLyQ GH ODV Ă RWDV XUEDQDV SULQFLpalmente en las grandes metrĂłpolisâ€?, explica Alcides Cavalcanti, director de Ventas de Iveco Latin America. Con la realizaciĂłn de los grandes eventos deportivos, del PAC2 y de los programas de movilidad urbana, la expectativa es que este mercado pueda superar los 15 mil autobuses vendidos en 2018, complementĂł.
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Transporte de Pasajeros Un sector Exposiciones
Volkswagen: 17.260 OD, los mĂĄs novedoso de la marca
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AN Latin America, fabricante de los camiones y autobuses Volkswagen y camiones MAN, marcĂł una fuente presencia con varios modelos, destacando al nuevo chasis 17.260 OD. Este es el Ăşnico chasis con motor delantero de seis cilindros del mercado brasileĂąo que no necesita el ARLA 32. Eso porque este modelo cuenta con el exclusivo MAN D08 de seis cilindros y 260cv, que utiliza el sistema EGR (RecirculaciĂłn de
Gases de Escape) de pos tratamiento de emisiones, que dispensa el uso de urea. MAN Latin America es tambiĂŠn la Ăşnica armadora en Brasil que ofrece la tecnologĂa, que ya es un gran ĂŠxito entre los clientes de la marca. Este modelo cuenta con motor MAN D08 de seis cilindros con 260 cv y torque plano de 900 Nm a partir de 1100 rpm. El chasis tiene, ademĂĄs, el exclusivo sistema de freno de motor EVB (Exhaust Valve Brake).
Mercedes-Benz: MĂĄs items para los carreteros y mĂĄs modelos para los BRT
17.260 OD
Scania: F 250, chasis de motor delantero con mejor accesibilidad
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l fabricante de chasis para Ăłmnibus que tiene casi el 50% del mercado brasileĂąo, llevĂł a la muestra varios modelos, desde el nuevo pequeĂąo de la familia LO 916 EURO 5 hasta su reconocida lĂnea de buses carreteros O 500 RS y O 500 RSD en versiĂłn 6x2 que ganaron mayores Ătems de seguridad y tecnologĂa como la opciĂłn de cambios automĂĄticos de 8 marchas power shift, sistema de frenos ABS y estabilidad EBS y control de tracciĂłn ASR. La atenciĂłn se la llevaron los chasis para articulados y biarticulados O 500 MDA y O 500 UDA que son capaces de transportar mĂĄs de 200 personas en los sistemas. Entre otros detalles estos chasis tienen sus ejes traseros direccionales haciendo que las ruedas giren en direcciĂłn opuesta a las delanteras para permitir un mayor radio de giro.
F250
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a marca sueca llevĂł a la muestra el sustituto de F230, el nuevo F250, un chasis urbano de motor delantero que ha logrado mejorar su accesibilidad respecto al anterior modelo posicionando su motor mĂĄs al frente. La muestra le sirviĂł a Scania tambiĂŠn para anunciar su asociaciĂłn con CAIO y ELECTRA para suministrar al sistema de transporte pĂşblico de San Pablo de 101 trolebuses de 15 metros de largo. En materia de chasis carreteros SCANIA exhibiĂł el K 310 IB y el K 444 IB 8x2 para carrocerĂas doble piso con todos los Ătems de seguridad y confort para largas distancias.
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Volvo: Volvo Bus Latin America lanzĂł un moderno gerenciador de flota
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demĂĄs de sus modelos mĂĄs recientes, la marca sueca apostĂł por brindar nuevas soluciones al transportista. A partir de 2013, todos los vehĂculos carreteros e hĂbridos de la marca contarĂĄn con el hardware instalado de fĂĄbrica, que permite la activaciĂłn del servicio si es contratado. En los autobuses urbanos, el sistema es un Ătem opcional. El gerenciador de flota ofrece al transportista informaciones sobre consumo de combustible, emisiĂłn de contaminantes,
horas recorridas y velocidad media de flota por vehĂculo y tambiĂŠn por conductor. AdemĂĄs de eso, es posible acompaĂąar la posiciĂłn del autobĂşs en WLHPSR UHDO LGHQWLĂ€FDQGR UHWUDVRV SURblemas o desvĂos de rutas, y generar un histĂłrico de posiciones. Es posible, SRU HMHPSOR LGHQWLĂ€FDU GHĂ€FLHQFLDV GH conducciĂłn y, a partir de ellas, invertir en entrenamientos de direcciĂłn econĂłmica y defensiva para mejorar el desempeĂąo de los conductores al volante.
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Transporte de Pasajeros Protagonistas del camino
Protagonistas en Mercedes Benz y Volvo Un clásico del lente de protagonistas: la Terminal Baltasar Brum. En este caso nos encontramos con conductores de Tala Pando Montevido, COETC y Raincoop.
Ruben Reina
Este Mercedes Benz es modelo 2011, pertenece a la cooperativa Raincoop y es conducido por Ruben Reina. Al momento de la fotografía el coche interno 76 hacía la línea 221 hacia Solymar.
Pablo Pevitta
Pablo Pevitta conduce un Mercedes Benz del año 1998 de la empresa Tala-Pando-Montevideo. La línea es la 14AB y la carrocería Busscar El buss 320.
Gastón Lechini
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Gastón Lechini conduce el coche 347 de COETC, un Volvo con carrocería Marcopolo modelo 2010, que realiza línea 4D a Las Piedras.
Marcos Mujica
Marcos Mujica conduce para Tala-Pando-Montevideo un Mercedes Benz modelo 1998 con carrocería Busscar El Buss 320; se encontraba realizando la línea 14AB.
Víctor Carn
Haciendo la línea 4A hacia Las Piedras para la empresa COETC, Víctor Carn conduce un Volvo modelo 2011 con carrocería Mascarello con el número interno 313.
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Transporte de Pasajeros Mercado
Buses Scania:
MĂĄs de 100 aĂąos de innovaciĂłn
Scania ha consolidado su liderazgo en el mercado uruguayo, siendo la marca mĂĄs vendida de buses en los Ăşltimos aĂąos.
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cania ha entregado en Uruguay desde 2009 mĂĄs de 200 buses de larga distancia, lo que representa aproximadamente el 50% del total del mercado segĂşn datos de ACAU. Algunas de estas unidades prestan servicio de transporte entre las grandes ciudades, y otras son utilizadas para el transporte en el rubro de turismo. Dichas unidades tienen un papel LPSRUWDQWH HQ OD PHMRUD GH OD HĂ€FLHQFLD del transporte de larga distancia en Uruguay. SegĂşn los clientes que han adquirido las unidades Scania, la clave GH OD RSHUDFLyQ HV OD JUDQ FRQĂ€DQ]D HQ la marca como un socio a largo plazo y el contar con un proveedor integral de soluciones de transporte. “HabĂa una necesidad creciente en el 3DtV GH UHQRYDU OD Ă RWD HQ HO iPELWR de las empresas de larga distancia, de hacer el viaje mĂĄs confortable y mĂĄs rentable; todo eso dentro de un marco de preocupaciĂłn por el medio
ambienteâ€?, nos comentĂł uno de sus clientes. Los chasis Scania se han ganado la conĂ€DQ]D GHO VHFWRU \D TXH HVWiQ GLVHxDGRV SDUD RSHUDU HQ IRUPD FRQĂ€DEOH \ HĂ€ciente durante aĂąos, brindĂĄndole al cliente la mayor economĂa operativa, la cual se sustenta en el consumo de combustible y mayor disponibilidad de la unidad; todo esto sumado a un importante valor de reventa.
Ă“mnibus carreteros Enero 2009 - Agosto 2012
SegĂşn datos proporcionados por ACAU.
RenovaciĂłn de flota uruguaya En la permanente apuesta de brindar un servicio cada vez mejor, las empresas de transporte de pasajeros han invertido en la renovaciĂłn de sus Ă RWDV Las unidades estĂĄn equipadas con tecnologĂa de Ăşltima generaciĂłn, las cuales cuentan con monitoreo que permite conocer el desempeĂąo del chofer, midiendo factores tales como el consumo de combustible, revoluciones del motor, nĂşmero de marcha en la que salen, entre otros Ătems a destacar. Entre las unidades vendidas por Scania en los Ăşltimos tres aĂąos, podemos destacar los 53 buses adquiridos por COT, las 30 unidades de NuĂąez/Cynsa, 24 de Buquebus, 20 de Turil, 24 de Agencia Central, y la reciente incorporaciĂłn de 3 unidades a Rutas del Sol, entre otros Ăłmnibus que circulan por las rutas uruguayas.
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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado
Vehículos nuevos por todo el país Micros y minibuses Victur
La empresa de turismo de Montevideo, adquirió una nueva Mercedes Benz 413 CDI, realizando su equipamiento en TOP VAN. La unidad cuenta con 17 asientos reclinables a gas con mesitas traseras plegables y cinturones de seguridad, retráctiles de 3 putos, porta-equpaje con doble iluminación led (azul y blanca) y plafones con luces direccionales leds, difusores de aire y parlantes incorporados. El portón lateral cuenta con el sistema eléctrico de apertura a distancia y exteriormente se destaca el spoiler-paragolpe delantero con faros camineros incorporados.
Javier Blanco
La empresa de turismo de la capital ha equipado en carrocerías Orejano una Mercedes Benz Sprinter 413 CDI. La unidad quedó habilitada para 17 pasajeros más conductor. Entre los detalles se destacan el revestimiento interior de techo y laterales de PRFV y Neoskin, butacas con cinturones de 3 puntas, y tapizados en tela con reclinación mediante amortiguador a gas. Las bandejas portaequipajes cuentan con luces de lectura LED, salidas de aire acondicionado y parlantes individuales para cada pasajero. El equipo de aire acondicionado trasero es de 50.000 btu y como novedad se destaca el nuevo calefactor de 3.100 k/cal. La unidad recibió ventanas pegadas panorámicas, pre-instalación para monitor, mecanismo eléctrico para apertura y cierre de puerta lateral, comandado desde el puesto del conductor y mediante mando a distancia. Toda la iluminación interior del vehículo es con sistema LED.
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Celfra
La empresa coloniense con base en la ciudad de Rosario, ha incorSRUDGR D VX Á RWD XQ $JUDOH : /D XQLGDG FXHQWD FRQ FKDVLV $JUDOH 4.12. Del interior se destacan detalles como el monitor, radio con dvd, mampara total de separación, destino electrónico, aire acondicionado y calefacción.
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Novedades del Mercado
Para turismo Go Travel
La empresa de turismo de Maldonado adquirió su segunda unidad de la carrocera Marcopolo, en este caso se trata de un Paradiso 1200 sobre chasis Scania K420 6x2. Equipado con 46 butacas semicama, la nueva unidad cuenta además con bar completo que incluye heladera, juguera, cafetera, 3 monitores dvd y radio. El aire acondicionado es de la marca Spheros modelo Aerosphere 300 de 120.000 BTUs.
FN Ltda.
(VWD HPSUHVD GH WXULVPR FRQÀ y HQ 0$5&232/2 SDUD DGTXLULU XQD nueva unidad, el modelo elegido fue un Paradiso 1200 de 14 metros de largo sobre plataforma Scania K360, 6x2. La unidad viene equipada con sistema MULTIPLEX, aire acondicionado Spheros de 120.000 btus, y calefacción. La iluminación exterior e interior en por medio de luces leds y el tanque de combustible es de 500 litros. De los detalles interiores de la carrocería se destacan sus 46 butacas semicama con cinturón de seguridad, descansa piernas y pies tipo balancín, baño, cafetera juguera y heladera, parlantes individuales a lo largo del porta-equipajes con control de volumen, entre otros ítems de confort.
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Transporte de Pasajeros Novedades del Mercado
San JosĂŠ Turismo
/D HPSUHVD PDUDJDWD GH WXULVPR LQFRUSRUy D VX Ă RWD XQD QXHYD XQLGDG se trata de un Marcopolo Paradiso 1200 G7 de 14 metros de largo con chasis Mercedes Benz O 500 RSD. Dicha unidad estĂĄ equipada con 44 asientos semicama con descansa piernas y descansa pies tipo balancĂn y cinturones de seguridad de 2 puntas. El Ăłmnibus cuenta con cama para conductor auxiliar en bodega con iluminaciĂłn, ventilaciĂłn, A/C y altavoz, puerta delantera de acceso SDQWRJUiĂ€ FD \ SXHUWD HQ HO HQWUH HMHV SDUD DFFHVR DO VDOyQ Las ventanas son con vidrios pegados y ahumados, la heladera estĂĄ al Ă€ QDO GHO SDVLOOR DO LJXDO TXH OD FDIHWHUD \ MXJXHUD HQWUH RWURV GHWDOOHV
TDK
Esta empresa de turismo se ha convertido en la primera en ingresar un Marcopolo Paradiso 1600 (piso y medio) en el paĂs, dicha unidad vino ensamblada sobre chasis Volvo B 430. Del equipamiento se destacan sus 44 asientos butacas semicama, descansa piernas y descansa pies tipo balancĂn. La unidad tambiĂŠn cuenta con cama para el conductor auxiliar, KHODGHUD FDIHWHUD PRQLWRUHV Ă€ MRV UHEDWLEOHV HQ HO FHQWUR GHO WHFKR Como en la mayorĂa de los casos esta unidad cuenta con sistema Multiplex, y tambiĂŠn vino equipado con cama para el conductor auxiliar y cĂĄmara de retroceso. Los vidrios son pegados y ahumados y el baĂąo se encuentra en la trasera del salĂłn.
Interdepartamentales e internacionales Nossar
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/D WUDGLFLRQDO HPSUHVD LQFRUSRUy D VX à RWD 0DUFRSROR modelo Paradiso 18000 DD (doble piso) de 14 metros de largo, montado sobre chasis Volvo B 430R 8x2. Entre los detalles de las nuevas unidades se destacan sus 56 asientos semicama reclinables con apoya piernas y apoya pies, 44 ubicados en el piso superior y 12 en el inferior. La cabina del conductor cuenta con el asiento del chofer marca Insringhausen con amortiguación neumåtica y asiento cama turismo para el conductor auxiliar, en ambos casos cuentan con cinturón de seguridad de tres puntas con mecanismo retråctil para el conductor y acompaùante. Ente los detalles de confort resaltan: Radio CD/MP3 y DVD en el panel, 4 monitores de 15,4’’ en el pasillo del piso VXSHULRU PRQLWRU GH ¡¡ HQ OD À EUD GHODQWHUD GHO SLVR superior, 1 monitor de 21’’ en el salón del piso inferior junto a la pared del baùo. Los parlantes cuentan con control de volumen en ambos salones. El modelo tiene 3 heladeras,
XQD GH OLWURV DO À QDO GHO SDVLOOR LQIHULRU RWUD GH OLWURV FRQ GLVSHQVDGRU GH DJXD DO À QDO GHO SDVLOOR VXSHULRU \ OD GH litros junto a la escalera. Las nuevas unidades tienen toma de aire lateral superior para motor trasero, ventanas piso inferior con vidrios pegados con ventanillas y ahumadas, dos salidas de emergencia de cada lado piso superior y una de cada lado en el piso inferior e iluminación interior y exterior por medio de leds.
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Novedades del Mercado
COT
/D HPSUHVD &27 TXH KD UHQRYDGR OD PD\RU SDUWH GH VX Ă RWD \ DKRUD LQFRUSRUD PiV XQLGDGHV SHUR FRQ GLIHUHQWH FRQĂ€ JXUDFLyQ 6H WUDWD de 2 Marcopolo Paradiso 1200 G7 de 14 metros de largo, sobre chasis Scania K 360 6x2. Las nuevas unidades estĂĄn equipadas con 46 butacas semicama con descansa piernas y descansa pies tipo balancĂn e incluyen cintos de seguridad, heladera, cafetera y juguera para el servicio a bordo. Las ventanas son con vidrios pegados y ahumados. El sistema multiplex forma parte del vehĂculo asĂ como el baĂąo, aire acondicionado e iluminaciĂłn interior y exterior leds.
El norteĂąo
La empresa que une la capital del paĂs con la ciudad mĂĄs distante, %HOOD 8QLyQ UHFLHQWHPHQWH LQFRUSRUy D VX Ă RWD XQ yPQLEXV 9ROYR % 6x2 con carrocerĂa Marcopolo Paradiso 1200. La nueva unidad tiene 46 asientos semicama con descansa piernas y pies tipo balancĂn, asĂ como tambiĂŠn cama para conductor auxiliar en bodega con salida de aire acondicionado, calefacciĂłn e intercomunicador con cabina. /DV YHQWDQDV WLHQH YLGULRV Ă€ MRV PRQWDGRV HQ JRPD \ ORV YLGULRV VRQ ahumados, baĂąo, heladera, cafetera y juguera en la trasera de la unidad. El DVD se encuentra en el panel, cuenta con 3 monitores LCD, micrĂłfono y radio con CD MP3 con USB en el panel.
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Transporte de Pasajeros Evento
Yutong agasajó a Cutcsa Con motivo de los 75 años de la empresa CUTCSA, Yutong realizó un evento en el Hotel del Prado donde se entregaron placas conmemorativas. La ocasión sirvió además para intercambiar y difundir las novedades de la marca, así como las experiencias de manejo con estas unidades en CUTCSA.
L
os asistentes además de poder observar los modelos que tiene actualmente la empresa urbana en servicio, pudieron observar uno de los modelos carreteros y el modelo escolar. Además de la dirección de la empresa transportista, marcaron presencia propietarios y accionistas de la misma, autoridades municipales y desde China llegó Pan Xun, gerente de ventas para América Latina. El ameno encuentro tuvo como oradores al gerente de Buses del Sur, Álvaro Gorriz, quien agradeció ser parte de la familia de CUTCSA, y luego a integrantes de CUTCSA, quienes dieron su punto de vista sobre la experiencia de los ómnibus Yutong en la empresa. Por parte del directivo de Buses de Sur fue destacada la inversión que viene realizando la empresa en sus talleres (los que cumplieron su primer año), donde existen 400m 3 nuevos para repuestos y 1000m3 de parking para las unidades, dando respaldo a las 240 unidades que existen actualmente en plaza, y que Gorriz aseguró serán 300 al cerrar el año.
Sobre la relación comercial de Yutong y CUTCSA
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Dialogamos con Álvaro Gorriz, quien también habló sobre las novedades de la marca en la región. ¿Cuántas unidades y desde cuándo están funcionando los buses en Cutcsa? A la fecha Cutcsa tiene 25 unidades Yutong, en abril del 2008 empezaron a trabajar en Cutcsa 3 unidades 6118 (de 11,60 mts.) con motor Cummins 245hp Euro II, 6 cilindros, caja manual y suspensión mecánica; estos fueron nuestros inicios con Cutcsa. En marzo de 2010 ingresaron 2 unidades 6108 (de 10,30 mts.) con motor
AGASAJO.- Con motivo de los 75 años de la empresa CUTCSA, Yutong realizó un evento en el Hotel del Prado donde se entregaron placas conmemorativas.
Cummins 185hp Euro III, 6 cilindros, caja automática Allison con retarder y suspensión mecánica. Este producto tuvo una performance excelente en prestaciones, y economía en consumo y mantenimiento. Gracias a este desempeño fue posible cerrar negocio a principios del 2011 por 20 unidades 6108, con motor Cummins 185hp, Euro III, 6 cilindros, caja automática y suspensión neumática. Hoy estas unidades ya tienen más de 100.000 kilómetros y han tenido un excelente desempeño, por lo que somos optimistas de ampliar nuestro
parque de unidades en la empresa Cutcsa. ¿Qué resultados les han transmitido los propietarios? El indicador más importante sobre nuestro producto y gestión posventa es el boca a boca de nuestros clientes. A la fecha, cuando me preguntan sobre si hay repuestos, como han salido las unidades, etc., directamente les digo que paren a cualquier unidad Yutong que hay en la calle y le pregunten qué tal es el servicio posventa de Yutong. Felizmente podemos dar la cara por la marca que estamos comercializando,
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Evento
hemos tenido problemas puntuales que demostraron la eficiencia del proceso posventa que aplicamos y eso los clientes lo valoran y lo comparan con marcas tradicionales que no pueden dar el servicio que damos nosotros. ¿QuÊ nos puede decir sobre el nuevo piso bajo de YUTONG que tiene CUTCSA? Es un producto que realmente marca la diferencia en equipamiento y calidad. Luego de ser testeado por todas las HPSUHVDV GH SOD]D ÀQDOPHQWH &XWFVD se quedó con esta unidad que estå trabajando desde hace algo mås de 1 o 2 meses. Esta es una unidad de 11,60mts., 245 hp, Euro III, 6 cilindros, 6.7 lts., con caja automåtica Allison t280r con retarder y suspensión neumåtica. Aparte de esto viene con lo último en electrónica como es el sistema CAN. Hablando con sus choferes y propietarios la performance hasta el momento es óptima y fundamentalmente los usuarios aprecian los detalles de calidad y performance a la hora de usar esta unidad. ¿ Q u Ê o t ra s n ov edades puede destacar sobre la marca? Fundamentalmente destaco lo que ha sido el respaldo y adaptabilidad que ha tenido Yutong para con nuestro mercado. Hemos desarrollado productos a medida de nuestros clientes y a pesar de la distancia tenemos una respuesta posventa excelente. En lo particular de Buses del Sur y
PERSONALIDADES.- Autoridades de Cutcsa, Buses del sur y Yutong China se hicieron presentes en el evento. En la fotografĂa (de izq. a der.) Alejandro Veiras, Salvador Zito, JosĂŠ FernĂĄndez, Sp Chang, RaĂşl Cancela, Ă lvaro Gorriz, F. Barcia, y Pan Xun.
el Uruguay, en poco mĂĄs de un aĂąo hemos comercializado mĂĄs de 100 unidades, este es el resultado del trabajo realizado a conciencia, de invertir en tecnologĂa, equipamiento y fundamentalmente desarrollar nuestra ĂĄrea posventa a la medida de nuestros clientes, y obviamente del compromiso y apoyo de nuestra representada. Tal es asĂ que hoy somos la Ăşnica marca de buses que da 150.000 Km o 18 meses de garantĂa.
En lo regional Yutong ha comercializado en el Ăşltimo aĂąo mĂłvil mĂĄs de 2400 unidades, destacĂĄndose las ventas en paĂses como Venezuela, Chile, PerĂş, Colombia, Costa Rica, Cuba. AdemĂĄs de que aparte de su fĂĄbrica en Cuba, estĂĄ implantando otra en Venezuela y felizmente estĂĄ avanzada la posibilidad de una tercera planta de producciĂłn en la regiĂłn. TambiĂŠn prĂłximamente se estarĂĄ lanzando la marca en Paraguay.
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100 años de ómnibus en Montevideo El pasado 6 y 7 de Octubre, se llevó a cabo el Fin de Semana del Patrimonio. Entre las distintas actividades que se realizaron en esas dos jornadas, el grupo de entusiastas A.C.L.O. (Agrupación de Coleccionista de Literatura Omnibusera) junto con la Intendencia de Montevideo realizó la muestra “100 años de Ómnibus en Montevideo - Del Schneider al Piso Bajo”.
L
a misma se desarrolló en el Palacio Municipal en el local ubicado sobre la calle Santiago de Chile esquina San José, donde se H[SXVR XQ DPSOLR DUFKLYR IRWRJUiÀFR de los ómnibus urbanos que circularon por Montevideo desde su inicio en 1912, al igual que los distintos coches sub urbanos y larga distancia. Además se expuso recortes de prensa, diseños, rollos de telas y uniformes de las distintas empresas. Acompañando todo este material, José Luis Suárez expuso una extensa colección de boletos de las distintas empresas de Uruguay y especialmente de Montevideo. Los invitados y el público en general pudieron deleitarse con las maquetas expuestas por Prof. Arturo Aguerre junto con Alberto Beer y Alejandro Silva que abarcan todas las épocas del transporte en Montevideo, al igual Richard Ruffoni expuso sus maquetas de la recordada empresa O.N.D.A.
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El Centro Social y Deportivo CODET también estuvo presente exponiendo fotos, boletos, folletería, placas recordatorias y otros materiales sobre la extinta cooperativa. Durante esas dos jornadas los asistentes pudieron disfrutar de dos coches históricos, el “Silver Jet” 295 de O.N.D.A. que gracias a A.S.O.G. (Agrupación Sigue la ONDA del Galgo) estuvo presente al igual que el coche histórico de la Cooperativa C.O.E.T.C., un Aclo Verhuel del año 1963.
Un poco de historia Este pasado fin de semana del Patrimonio fue el quinto año consecutivo en el cual Grupo A.C.L.O. se hace presente realizando exposiciones en esas dos jornadas, en las que año tras año vienen superando sus expectativas.
MUESTRA.- Se desarrolló en el Palacio Municipal en el local ubicado sobre la calle Santiago de Chile esquina San José.
En Octubre de 2008 fue la primera exposición que realizaron, la que se llevó a cabo en el Centro Protección de Choferes de Montevideo y fue un rotundo éxito. Al año siguiente en 2009 la exposición se realizó en Colonia del Sacramento, y trató sobre la historia del transporte en dicho departamento. En 2010 la muestra se trasladó a Maldonado, donde al igual que las otras dos Expo fue todo un éxito. Finalmente
al año pasado se realizó la Primera Exposición Histórica del Transporte del Departamento de Artigas.
El Futuro Grupo A.C.L.O. en los próximos días 10 y 11 de Noviembre junto con A.S.O.G. estará exponiendo en la ciudad de Mercedes sobre la historia del transporte del Departamento de Soriano, la cual va a ser todo un éxito como ya nos tiene acostumbrado.