Transporte Carretero - Diciembre 2016 - Nº 258

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SUMARIO

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10 Nacionales El ministro del MTOP, VĂ­ctor Rossi, adelantĂł que la ruta 8 serĂĄ extendida desde el kilĂłmetro 310 hasta la capital de Cerro Largo, Melo.

38 Servicios Con 22 aĂąos de trayectoria en el mercado, Componentes y Accesorios ahora cuenta con nuevas sedes. Dialogamos con su director, Stephan Bernheim.

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28 Lanzamiento Volvo realizĂł eventos en Fray Bentos y Montevideo para presentar su nuevo modelo para el sector forestal, apuntando a las prĂłximas renovaciones de UPM y Montes del Plata.

44 Empresa al Día Charlamos con Henry Paladino de 03 *U~DV À UPD DVRFLDGD DO WUDVODGR y rescate de vehículos pesados, ademås de que tambiÊn estå vinculada a la construcción y montaje.

32 Lubricantes Charlamos con autoridades de Lidermind S.A., quienes nos explicaron las ventajas de utilizar productos acordes a la calidad de las unidades.

82 Utilitarios Mercedes-Benz ha presentado el prototipo Clase X, anticipo de la que serå la futura Clase X, la primera pick up de una marca premium como SUHVXPH OD À UPD GH OD HVWUHOOD

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Nº 258 - diciembre, 2016 Cierre de edición: 08.12.2016

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

70

1 año (10 revistas): $ 1.600 2 años (20 revistas): $2.880

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

40.

Dialogamos con Randy Michel Motte de CumMotors, quien destacó la importancia de la pieza genuina. 46. Estuvimos en una de las ferias de buses referentes a nivel mundial, la Busworld, en este caso en su edición América Latina. 70. TIRAPU: La planta de tratamiento del agua generada en los lavados de las cisternas sigue

Transporte de Pasajeros

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández,

Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

86 Entrevista a un referente Dialogamos con Jorge del Río antes de dejar la representación de las carrocerías Marcopolo en nuestro país.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

90 Actualidad U.C.O.T. incorporó 26 ómnibus de la ex RA.IN.COOP que comenzaron a circular este mes.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > Cala

>NACIONALES

Rossi informó que 132 obras serán financiadas por la Corporación Vial del Uruguay

Gobierno reiteró disposición para trabajar en diseño de fondo destinado a emergencias viales departamentales

Tras mantener más de 30 reuniones con organizaciones sociales de San José, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, reiteró que habrá ocho proyectos viales mediante participación público privada. Confirmó el proyecto doble vía Ruta 1-San José con bypass y puente en el río San José. Destacó que además existen 132 proyectos en todo el territorio nacional financiados por la Corporación Vial del Uruguay.

“A

demás de las PPP (proyectos de participación público privada) KD\ REUDV FRQ ÀQDQFLDPLHQWR GH la Corporación Vial del Uruguay que se han llamado o están en proceso de convocarse”, señaló Rossi en GHFODUDFLRQHV D OD SUHQVD HQ OD RÀFLQD regional de la cartera que dirige, en San José.

el puente nuevo sobre el río Yí, cuya segunda etapa será el proyecto “Ruta 14 Este”, desde esta localidad a Rocha capital. También está en curso el proyecto rutas 9 y 15 en este departamento.

“El Gobierno comprometió ocho llamados de participación público-privada, de los cuales cuatro ya están en curso y los otros serán realizados en lo que resta del año”, DÀUPy

También bajo esta modalidad, con la variante de que el proyecto fue presentado por una empresa privada, se propone construir una doble vía en ruta 3 desde ruta 1 a San José, con un bypass en la ciudad.

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Agregó que en poco tiempo se comenzará a trabajar en rutas 21 y 24 y en el bypass de Nueva Palmira. Agregó que en breve será adjudicado el proyecto de rutas 12, 54, 55, 57 y puente nuevo en Carmelo, cuyo expediente pasó al Tribunal de Cuentas.

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Paralelamente, se reciben las ofertas del proyecto de “Ruta 14 Oeste” desde Mercedes a Sarandí del Yí, que incluyen

Por otra parte, resta el llamado para “Ruta 26 Oeste” y la ruta 6, con puente sobre el río Santa Lucía, en San Ramón.

“La iniciativa fue aceptada y en este PRPHQWR VH DMXVWD OD HWDSD ÀQDO GHO proyecto para luego hacer el llamado y posterior adjudicación”, destacó Rossi. Adelantó que luego de la sesión del Consejo de Ministros de este lunes recorrerá la zona del futuro bypass y del proyectado puente sobre el río San José. Fuente: Presidencia de la República

El Poder Ejecutivo mostró nuevamente su disposición para trabajar en el diseño de un fondo en respuesta a las emergencias de infraestructura que corresponden a la órbita departamental, según expresó el director de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto, Álvaro García. Anunció el redireccionamiento de fondos por 31 millones de pesos para Maldonado destinados a la atención de infraestructura dañada luego del último temporal. García señaló que, como parte del proceso de adaptación al cambio climático, el Gobierno abrió el diálogo con el Congreso de Intendentes para la creación de un fondo que atienda los daños causados a la infraestructura por eventos climáticos. Recordó que el Gobierno nacional apoyó de forma inmediata a las intendencias en otros eventos como, por ejemplo, las inundaciones de diciembre de 2015, donde fueron redireccionados los saldos disponibles de fondos dirigidos a las intendencias, como el Fondo de Desarrollo del Interior. En cuanto a la rambla de Piriápolis, el director de la OPP confirmó que ese espacio cuenta con dinero para utilizar y que falta la solicitud formal de la intendencia local que corresponde al 20% de la afectación que recibió por un tornado anterior, unos 10 millones de pesos. La obra original fue financiada con aportes del Programa de Gestión Subnacional, recordó.

>NACIONALES

Transporte anunciĂł reparaciones para tres rutas del este del paĂ­s afectadas por el Ăşltimo temporal

E

l Ministerio de Transporte y Obras Públicas lanzó los mecanismos dispuestos por la normativa para recomponer las rutas 10, 14 y 15 con obras que aseguren la circulación vial en los tramos deteriorados por el último temporal que afectó al país. En conferencia de prensa luego del Consejo de Ministros en la Torre Ejecutiva, el Gobierno informó que los numerales 9 y 19 el artículo 33 del Texto Ordenado de Contabilidad y Administración, la norma que regula las contrataciones estatales -entre otras acciones-, serå utilizado para atender las reparaciones de urgencia de WUHV UXWDV QDFLRQDOHV FRQ HO À Q GH DVHJXUDU la circulación vial. Sobre este tema, el ministro de Transporte

y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, indicĂł que con estas acciones en la ruta 10 “nos aprestamos a dar respuestas a ruta 10 en Maldonado, de modo de asegurar una adecuada circulaciĂłn entre Punta del Este y JosĂŠ Ignacioâ€?. Pero tambiĂŠn anunciĂł obras para la ruta 14, en el tramo que comprende entre el kilĂłmetro 258 y el kilĂłmetro 272, asĂ­ como en la ruta 15

entre el kilĂłmetro 32 y el kilĂłmetro 42, y el kilĂłmetro 86 y el kilĂłmetro 129. Los presupuestos fueron solicitados a empresas de la zona y la inversiĂłn VH GHĂ€ QLUi OXHJR GH FHUUDU ODV SUHVXSXHVWDFLRQHV FRQĂ€ UPy 5RVVL TXLHQ no descartĂł acciones complementarias en OD PHGLGD TXH VH LGHQWLĂ€ TXHQ HPSUHVDV \ costos.

Proyectos con alto impacto social en el interior

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arios proyectos del Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) y del Programa de CaminerĂ­a Rural, ambos de OPP, fueron aprobados por la ComisiĂłn Sectorial de DescentralizaciĂłn en su sesiĂłn mensual del 27 de octubre. Las iniciativas tienen alto impacto en el entramado social de varias comunidades del interior del paĂ­s.

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Desde un tendido elĂŠctrico de alta tensiĂłn para el Parque Industrial de la ciudad de Melo por un valor de casi 35 millones de pesos que contribuirĂĄ a la diversiďŹ caciĂłn productiva de Cerro Largo, hasta la adquisiciĂłn de maquinaria para la Intendencia de Rocha: tal es la diversidad de proyectos del FDI aprobados por la Sectorial de DescentralizaciĂłn el jueves 27.

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Otra de las obras de magnitud que se ejecutarĂĄ serĂĄ la circunvalaciĂłn Este de la ciudad de Durazno (en la foto), que incluye una serie de obras

Entre los proyectos aprobados tambiĂŠn se encuentra la reforma de la semipeatonal de la ciudad de Mercedes (Soriano), que revitalizarĂĄ el espacio pĂşblico existente dotĂĄndolo de un nuevo equipamiento urbano.

superďŹ cial de aguas pluviales. A su vez, se construirĂĄ e incorporarĂĄ equipamiento urbano, iluminaciĂłn y arbolado en dos plazas: ZelmarMichelini y Blas Basualdo. El monto total de los proyectos aprobados asciende a unos 206 millones de pesos, de los cuales el FDI aporta el 85% y el porcentaje restante es solventado por las comunas.

O el proyecto de integraciĂłn urbana del barrio Las Delicias de la ciudad de Treinta y Tres, donde se construirĂĄ un importante metraje de cordones cuneta y veredas, de manera de ordenar el trĂĄnsito vehicular y peatonal asĂ­ como de mejorar la conducciĂłn

En materia de caminerĂ­a rural, se aprobĂł la rehabilitaciĂłn de varios caminos en los departamentos de Flores, Florida y Rivera. El monto invertido en esta ocasiĂłn serĂĄ cercano a los 45 millones de pesos, de los cuales el Programa de CaminerĂ­a Rural aportarĂĄ el 70%.

viales, pluviales y de iluminaciĂłn con una inversiĂłn prevista de casi 90 millones de pesos.

>NACIONALES

OBRAS

Ministerio de Transporte realizarĂĄ obras en la ruta 8, desde el kilĂłmetro 310 hasta Melo El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, adelantĂł que la ruta 8 serĂĄ extendida desde el kilĂłmetro 310 hasta la capital de Cerro Largo, Melo, con recursos ministeriales a travĂŠs de la CorporaciĂłn Vial del Uruguay. AdemĂĄs, existe la posibilidad de avanzar en las obras para la ruta 98 en conjunto con la intendencia local y la OPP. AĂąadiĂł la ruta 17 a las prioridades en materia vial.

“A

lo largo del perĂ­odo de Gobierno se notarĂĄ que vamos a ir mejorando la FDOLGDG GH ODV UXWDVÂľ DĂ€UPy HO PLQLVWUR GH Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, en una pausa entre sus 11 audiencias en la ciudad de Treinta y Tres, en el dĂ­a previo al Consejo de Ministros abiertos en Santa Clara de Olimar. AllĂ­ resaltĂł la conexiĂłn entre las rutas 7 y 8 que, segĂşn dijo, no estĂĄ lejos de concretarse, y es “un tema de administraciĂłn de recursosâ€?. 5RVVL FRQĂ€UPy OD H[WHQVLyQ GHVGH HO kilĂłmetro 310 hasta Melo, una obra que forma parte de la reforma de la ruta 8, que FDOLĂ€Fy FRPR XQ SUR\HFWR ´PX\ JUDQGHÂľ La extensiĂłn se realiza con recursos del ministerio a travĂŠs de la concesiĂłn con la CorporaciĂłn Vial del Uruguay, que para 2017 tiene previsto 306 millones de dĂłlares de inversiones en 132 proyectos. AĂąadiĂł que existe la posibilidad de avanzar en las obras para la ruta 98 junto a la LQWHQGHQFLD \ OD 2Ă€FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto (OPP). “Tenemos clara FRQFLHQFLD GH ODV GLĂ€FXOWDGHV HQ OD UXWD Âľ agregĂł respecto al tramo desde Cerro Chato a Melo, donde hay trabajos en puentes y cruces.

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En relaciĂłn a la ruta 17, advirtiĂł que “no estaba en las prioridadesâ€? pero se deteriorĂł a causa del trĂĄnsito de camiones que llevan materiales a un “importante emprendimientoâ€? de viviendas de Mevir. “Vamos a tratar de mantenerla; y cuando termine las viviendas, en los planes de distribuciĂłn de recursos del aĂąo 2018-2019, meteremos la recuperaciĂłn de esa rutaâ€?, dijo.

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Por mecanismo de participaciĂłn pĂşblico privada se desarrolla la obra en ruta 14, en el tramo que termina en SarandĂ­ del YĂ­, donde el 30 de noviembre se recibirĂĄn

las ofertas. El segundo tramo “es mĂĄs complejoâ€?, ya se estĂĄ preparando para permitir la salida de SarandĂ­ del YĂ­, pasando por JosĂŠ Pedro Varela hasta Rocha.

Infraestructura AeronĂĄutica; y en tercer lugar, en base a los acuerdos y negociaciones “el Gobierno darĂĄ una opiniĂłn cuando se reciba la documentaciĂłn totalâ€?.

El puente MauĂĄ o en canal de San Gonzalo, que une las lagunas De Los Patos con MerĂ­n, los puertos de la Charqueada y TuyutĂ­ y el dragado del rĂ­o CebollatĂ­ fueron otros tĂłpicos en los dialogĂłs con los vecinos olimareĂąos.

ROSSI PROPUSO UNA AGENCIA ESPECIALIZADA PARA AGILIZAR TRĂ MITES DE OBRAS POR PARTICIPACIĂ“N PĂšBLICO-PRIVADA

Sobre la Charqueada, Rossi recordĂł que el ministerio otorgĂł las autorizaciones y que el empresario responsable que estĂŠ dispuesto a hacer las obras “no encontrarĂĄ obstĂĄculos del Gobiernoâ€?. En relaciĂłn a la situaciĂłn de la empresa Alas U, con la expectativa de ser adquirida por una empresa aeronĂĄutica de Chile, el ministro Rossi explicĂł que es un negocio entre privados, en primer lugar; luego debe contar con los requerimientos tĂŠcnicos y condiciones en materia de seguridad a nivel de la DirecciĂłn Nacional de AviaciĂłn Civil e

“Instaurar una agencia especializada -basada en la experiencia de la CorporaciĂłn Vial del Uruguay- para asegurar la gestiĂłn y la realizaciĂłn de la obras de participaciĂłn S~EOLFR SULYDGD D\XGDUtD D GHĂ€QLFLRQHV mĂĄs precisas y ĂĄgilesâ€?, expresĂł el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi. Si bien la comparaciĂłn de los tiempos en Uruguay a nivel internacional para las concesiones “son rĂĄpidasâ€?, no lo son frente a la demanda de los vecinos. ´6LHQWR TXH SRGHPRV VLPSOLĂ€FDU DOJXQRV instrumentos cambiando la forma de manejar esos temas, siempre dando certezas a los actores. Es un planteamiento que lo hice al Gobierno, lo comento pĂşblicamente porque voy ablandando el camino y con la ayuda de los vecinos, llegarĂĄ el tiempo que debamos cambiar el procedimientoâ€?, complementĂł. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

NACIONALES <

TABARÉ Và ZQUEZ:

Negociaciones con UPM por instalaciĂłn de nueva planta de celulosa avanza a buen ritmo

E

vías fÊrreas recibirån el apoyo necesario, porque esta es una obra fundamental para el futuro del país�, anticipó.

l Presidente TabarÊ Våzquez manifestó, en el marco del Consejo de Ministros realizado en Santa Clara de Olimar, que las negociaciones con UPM para la instalación de una nueva planta de celulosa avanzan a buen ritmo. Agregó que desde el Ejecutivo se trabaja intensamente en la construcción de la vía fÊrrea que une Durazno con Montevideo. En el marco del Consejo de Ministros abierto que se realizó en Santa Clara de Olimar, Treinta y Tres, el Presidente Våzquez informó que el Gobierno continúa ajustando los detalles necesarios para la instalación de la segunda planta de celulosa GH OD HPSUHVD À QODQGHVD 830 TXH VH situarå en un radio de 25 kilómetros desde la intersección de la ruta 5 con el río Negro. Uno de los aspectos destacados por el mandatario es la realización de la vía

fĂŠrrea entre Durazno y Montevideo; sostuvo que desde el Gobierno se trabaja intensamente al respecto. Los otros elementos de la negociaciĂłn son estudiados en conjunto con los directivos y tĂŠcnicos de UPM. En ese sentido, VĂĄzquez precisĂł que se avanza a buen ritmo. “Mucho mĂĄs rĂĄpido de lo que pensabaâ€?, dijo. “Todas las intendencias involucradas en el proceso de instalaciĂłn de estas

El mandatario seĂąalĂł que el nuevo complejo permitirĂĄ crear unos 8.000 puestos laborales directos e indirectos, asĂ­ como la participaciĂłn de muchas empresas uruguayas como proveedoras en la preparaciĂłn, construcciĂłn y mantenimiento. El emprendimiento industrial incidirĂĄ en la economĂ­a del paĂ­s en el orden de 2% a 2,5% del producto interno bruto, aseverĂł. La empresa UPM estimĂł un requerimiento de 220 kilĂłmetros de rutas bituminizadas y vĂ­as fĂŠrreas para transportar la producciĂłn hacia el puerto de Montevideo, ademĂĄs de REUDV HQ OD WHUPLQDO Ă XYLDO GH OD FDSLWDO uruguaya.

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> GREMIALES >MERCADO

MATERIAL ENVIADO POR UTFU

Algo para reexionar en voz alta Q

uĂŠ tal estimados lectores: volvemos a la comunicaciĂłn por esta vĂ­a tan valiosa que es la revista. Nuestro lugar de gremial del transporte nos intima en esta hora a FRPSDUWLU DOJXQDV UHĂ H[LRQHV FRQ XVWHGHV En primer lugar nos quisiĂŠramos referir a los dĂ­as que corren y al trabajo, que escasea cada vez mĂĄs. Lejos, aunque cercanos en el almanaque, quedan -al parecer- los aĂąos mĂĄs jugosos para el transporte de cargas por carretera. Hoy vemos por doquier camiones parados, quejas por la falta de trabajo, rutas destrozadas pero con poco trĂĄnsito de camiones (basta ver los comparativos con aĂąos anteriores), y con todo esto tambiĂŠn tarifas poco acordes a los costos del transporte o por lo menos para las empresas constituidas formalmente. Este es un tema que las gremiales debemos abordar por mĂĄs escabroso que parezca porque en ello se nos va el destino de muchas de nuestras empresas socias.

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Ha cambiado la discusiĂłn de quĂŠ es lo que deben de plantearse como eje de debate las gremiales, hoy debemos de caminar junto a nuestros socios y sus problemas mĂĄs cercanos como los avances tecnolĂłgicos que estĂĄn a la vuelta de la esquina. En el accionar de estos nuevos elementos de control y gestiĂłn, entre otras cosas, las empresas sin estructura quedan en desventaja a la hora de competir.

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El Uruguay debe de tener una nueva polĂ­tica de regulaciĂłn del transporte, donde entren en juego las nuevas normas, los nuevos emprendimientos econĂłmicos a nivel

país, las nuevas tecnologías y los cupos de camiones regulados según la cantidad de cargas que tiene el país, de lo contrario existirå siempre un ciclo de sobreoferta de camiones que harå que el mercado nunca tenga estabilidad. Alguien tiene que abordar estos problemas, que son los que se esgrimen una y otra vez en distintas reuniones. El rol del MTOP debe de involucrar al sector tambiÊn ya que al parecer hemos tenido mås ministros de obras públicas que de transporte. La compra indiscriminada de camiones EHQHÀFLD VLQ OXJDU D GXGDV D TXLHQHV ORV YHQGHQ D ORV EDQFRV TXH ORV ÀQDQFLDQ \ cobran sus intereses, a los cargadores ya que a mayor tecnología menor tiempo de traslado, y le sirve al país en lo que hace al mayor mantenimiento de sus obras de arte, rutas, etc., pero ¿le sirve al transportista?, llega a descontar la inversión, y hablamos del chico o mediano, no del grande. Hoy la superpoblación de camiones me hace pensar que no, que muchos estån volviendo

a los bancos y que otros se estĂĄn haciendo pedazos trabajando por debajo de los costos, lo que no permite un mantenimiento de la unidad como debe de ser y ni siquiera pueden pagar los tributos en fecha. Entonces la cuestiĂłn es, Âża quiĂŠn le sirve esta situaciĂłn? A veces vemos con asombro como se reverencia a quienes vienen a invertir, dĂĄndole todo tipo de prebendas sin obligaciones, mĂĄs allĂĄ de lo ya sabido (generaciĂłn de puestos de trabajo), por ello nosotros nos preguntamos si los puestos de trabajo genuinos que genera el transporte de cargas le interesa a alguien. Sabemos que el transporte creciĂł, sĂ­, somos conscientes de ello y no es una contradicciĂłn lo que decimos, pero ese crecimiento del paĂ­s no era perdurable en el tiempo y muchos creyeron que sĂ­, y ahora deben afrontar las consecuencias. Hay quienes apuestan a una depuraciĂłn natural como “dicenâ€? que siempre pasĂł, serĂĄ que es asĂ­ o en esta depuraciĂłn se

El Uruguay debe de tener una nueva polĂ­tica de regulaciĂłn del transporte, donde entren en juego las nuevas normas, los nuevos emprendimientos econĂłmicos a nivel paĂ­s, las nuevas tecnologĂ­as y los cupos de camiones regulados segĂşn la cantidad de cargas que tiene el paĂ­s.

GREMIALES <

van otros que no son los que especulando con el capital ingresaron al sector, hablo de los de siempre, los de toda la vida, los que crecieron y quedaron en un punto crĂ­tico donde no son ni grandes ni chicos y no pueden acomodarse en ningĂşn lado, los que tienen trabajadores a los que dar HPSOHR \ QR FRQVLJXHQ Ă HWHV Ahora bien, el chico, aquel que apechugando la lleva, que trata de sortear GLĂ€FXOWDGHV SHUR TXH PXFKRV PHVHV FDSD] que no logra sacar un sueldo, que espera una zafra cada vez mĂĄs corta con precios TXH QR UHĂ HMDQ OR UHDO \ DQWH HVWR QR WLHQH respuestas y muchas veces ve como otros que apuestan a una suerte de ruleta rusa (informalidad) se llevan la carga delante de sus narices. Este tipo de cosas deben estar en el debate gremial y del Estado, de ese que hace y no siempre mira para donde hay que mirar. Escuchamos y vemos cuando se habla de resolverle los problemas a algunos megaproyectos que traen inversiones millonarias, que dinero en puertos, en ferrocarril, etc., etc., y no se mira la realidad del transporte de cargas por carretera en donde se multiplican los problemas y no asĂ­ las cargas, ni tampoco se escuchan los reclamos del sector. Esos emprendimientos importantes para el paĂ­s (llĂĄmese UPM y Montes del Plata) escupen al mercado mĂĄs de mil camiones cada cinco aĂąos y nadie regula esta acciĂłn, es mĂĄs, hay quienes la ponderan. Esos camiones (tractocamiones) invaden sectores de actividad del transporte, GHSUHFLDQGR HO YDORU GH ORV Ă HWHV \ GHO camiĂłn usado (ya que no encuentran quien los compre, incluso a bajos precios), usando mĂŠtodos de cĂĄlculo para el valor

Informamos que por intermedio de la gremial los socios tienen importantes beneďŹ cios en odontologĂ­a y oftalmologĂ­a. Solicite informaciĂłn en la instituciĂłn. de los mismos que no son valederos. Este es un problema que lo venimos manifestando desde hace mucho tiempo, debe de existir una polĂ­tica acorde para que nadie perjudique a nadie y exista una convivencia normal entre los negocios del transporte de cargas.

Hay mucho para trabajar e intercambiar, generemos los espacios, generemos los cambios, en una palabra: seamos protagonistas de esta historia.

Un abrazo ComisiĂłn Directiva

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>GREMIALES

Gobierno y gremiales transportistas acordaron tarifa de flete para levantar cosecha de trigo y cebada “En la negociación para solucionar el diferendo entre productores de granos y fleteros se acordó tomar como tarifa de referencia para la actual cosecha de trigo y cebada un valor equivalente al que se cobró para la soja menos 5%”, informó el ministro Tabaré Aguerre tras la reunión mantenida con las partes. “Se firmó este acuerdo con el compromiso del inmediato levantamiento de todo tipo de movilizaciones”, añadió.

E

l ministro Aguerre y su par de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, instauraron un ámbito de negociación con la Intergremial de Transporte Profesional de Carga Terrestre del Uruguay (ITPC) que culminó con una solución en el diferendo que enfrentaba a ese empresariado con los productores de granos por los precios para la cosecha en curso. La disputa llevó a una paralización de actividades el lunes 21. $OOt VH DFRUGy À QDOPHQWH WRPDU FRPR WDULID de referencia para la cosecha en curso de trigo y cebada un valor equivalente al que se FREUy SDUD ORV Á HWHV GH VRMD HVWH DxR FRQ XQ descuento de 5 %, informó Aguerre. Destacó la importancia del acuerdo dado que se está en el comienzo de la zafra de FXOWLYRV GH LQYLHUQR \ HO FRQÁ LFWR WLHQH paralizado las cosechas de verano también. (Q HO HQFXHQWUR FRQFUHWDGR À QDOPHQWH participaron el mismo Aguerre, el director de Transporte, Felipe Martin, representantes de la ITPC, de la Asociación de Comerciantes de Granos, de la Asociación Rural del Uruguay, de la Federación Rural, de la Cámara Mercantil y de las Cooperativas Agrarias Federadas (CAF).

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Los representantes del gobierno y de las gremiales analizaron la información

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suministrada por el Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca sobre el cultivo de invierno, los precios, la evolución del mercado, las áreas sembradas y se concluyó en la creación de un ámbito que de continuidad al diálogo con representación de los productores en la mesa.

“Esa es la función que tiene que tener el Gobierno: no meterse en el medio de negociaciones de los privados pero si facilitar el diálogo”, aseguró Aguerre. “Aquí, los dos ministerios actuamos como WHVWLJRV \ ODV SDUWHV À UPDURQ HO DFXHUGR FRQ HO compromiso de la inmediata levantamiento de todo tipo de movilizaciones para que los actores se pongan hacer lo que tenemos que hacer, tratar de cosechar la mayor cantidad posible manteniendo la mejor calidad”, indicó Aguerre. “Eso es lo que da valor a nuestro producto

y continuidad a la cadena productiva”, subrayó. En la oportunidad recordó que la producción agrícola es una cadena que tiene distintos integrantes y se realizan negociaciones para celebrar acuerdos en el marco de la oferta y demanda. “Lo que se acordó es tener un ámbito en el cual este tipo de problemas se analicen antes de llegar a movilizaciones o interrupciones de la actividad sin haber tenido la oportunidad de hablar”, acotó. Aguerre resaltó, además, que el lunes 21 al mediodía ya estaba paralizada la cosecha de trigo, motivo por el cual se instaura esté ámbito y las partes dialogan sobre la base de una información objetiva suministrada por las dos carteras involucradas y tras tres horas de reunión se logra resolver una situación que generaría muchos perjuicios. “Esa es la función que tiene que tener el Gobierno: no meterse en el medio de negociaciones de los privados pero si facilitar el diálogo”, aseguró. Fuente: Presidencia de la República

> MERCADO

BAJAS LLEGAN AL 6%

Tendencias del mercado automotor se mantienen con caídas cada vez menores En un escenario de continua caída del dólar, con el consecuente abaratamiento de los automóviles valuados en moneda extranjera, las ventas de automotores continuaron cayendo.

S

egún datos de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay, el total acumulado alcanzó las 3.862 unidades, lo TXH VLJQLÀ FD XQ UHWURFHVR LQWHUDQXDO GH

en octubre las ventas de utilitarios se recuperaron frente a los magros datos de 2015. De todas formas, se está muy lejos de los picos registrados en 2013 y 2014.

En este período y por tercer mes consecutivo, subió la demanda de utilitarios, en tanto que se mantuvo para camiones.

El total de unidades nuevas comercializadas aumentó 2%, en comparación con el mismo mes del año anterior.

ASPECTOS RELEVANTES DE URUGUAY

Camiones: La demanda de camiones nuevos se equilibró con relación al año pasado. Con 135 unidades vendidas en el mes, la cifra de octubre fue igual a la del mismo mes del año anterior.

Automóviles para pasajeros: La

comparación interanual de las ventas de DXWRPyYLOHV SDUD SDVDMHURV UHÁ HMD TXH setiembre fue inferior al año anterior. El total de ventas bajó un 7%. En este sentido, el acumulado de los primeros diez meses llegó a 26.708, lo que representa un descenso de -15%, con relación al mismo período del año anterior.

Utilitarios: Por tercer mes consecutivo,

El total acumulado registra una baja de 38%.

Ómnibus: Sigue muy débil la demanda

de ómnibus nuevos. Precisamente, en octubre se comercializaron 14, lo que llevó el acumulado anual a un retroceso de 80% frente a 2015. Fuente: ACAU

COMPARATIVA (OCTUBRE - 2015/2016) OCT 2016

AUTOMÓVILES UTILITARIOS CAMIONES ÓMNIBUS TOTAL GENERAL

2.941 772 135 14 3.862

OCT 2015

2016/2015

3.169 754 135 57 4.115

-7% 2% 0% -75% -6%

COMPARATIVA (ENERO/OCTUBRE - 2015/2016)

Diciembre 2016

ENE/OCT 2016

16

AUTOMÓVILES UTILITARIOS CAMIONES ÓMNIBUS TOTAL GENERAL

26.708 7.166 1.111 43 35.028

ENE/OCT 2015

2016/2015

31.528 8.071 1.780 216 41.595

-15% -11% -38% -80% -16%

En este período y por tercer mes consecutivo, subió la demanda de utilitarios, en tanto que se mantuvo para camiones.

Estrenando vehículos & equipos

VOLKSWAGEN

SCANIA

Julio C. L estido entregó una unidad VW 13-160 Delivery 6x2 de fábrica a Víctor Gabriel Merladett (izq.), quien figura en la imagen junto a Carlos Fraga, Asesor Comercial de la División Camiones y Buses de Lestido.

Agustin Sardina, del Departamento de ventas Scania (José M. Durán S.A.) hizo entrega de una unidad Scania a la firma Improsul S.A.

SDLG

VOLKSWAGEN

Servipiezas S.A. hizo entrega a Efice de dos palas cargadoras SDLG LG936 que se usarán para el manejo de diversos productos y por ello es que cuentan con baldes de diferentes capacidades. En la foto: Ing. Quím. Nicolás Agapios, Subjefe de Producción y el Sr. Darío Vigna, Jefe de Mantenimiento Mecánico.

El Sr. Ivo Álvarez de Juan V. Canali S.A. recibió una unidad VW 24-280 Constellation con volcadora de 10m3 con baranda desmontable montada en origen. Entregó por Julio C. Lestido, Carlos Fraga.

Estrenando vehículos & equipos

VOLVO

SCANIA

La transportista Veneker recibió dos nuevas unidades Volvo FH. Recibieron las llaves los socios, Daniel Saravia y Octavo Silva.

José M. Durán S.A. entregó a Paleo 2 nuevas unidades Scania G360 LA 6x2 para transporte de cargas peligrosas. Recibieron el camión integrantes de la empresa.

VOLKSWAGEN

JAC

Gustavo Bayarres, director de Transbay, recibe 2 camiones Volkwagen 15-190 de Juan Carlos Sosa de Werner Bernheim.

JAC MOTORS Latinoamerica (EXISTIR S.A) Uruguay entregó el 3er. camión JAC 160 GALLOP 4x2 a Transplant Srl. de Paysandú. Entrega las llaves Gerardo Echave (Gerente de administración) junto a Ricardo Zabaleta (Propietario) y José Monzón (Mecánico).

> MERCADO

Tres Ejes sigue moviendo el mercado con grúas de calidad

KPM INGENIERÍA INDUSTRIAL LOGISTIC CYT CONTAINERS Grúa: 45.700 Ton con control remoto. Camión: Foton 290. Trabajos que realiza la grúa: Movimientos de Módulos Oficinas.

PANTANAL CARTELERIA Grúa: 4.700 Ton. Camión: JMC. Trabajos que realiza la grúa: Publicidad y cartelería.

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CAMBRE POSSE

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Grúa: TKA de 45.700 Ton con control remoto. Camión: Volkswagen 24-220. Trabajos que realiza la grúa: Montaje de molinos eólicos, Transporte de Contenedores.

Grúa: TKA de 12.700 Ton. Camión: IVECO 170E22. Trabajos que realiza la grúa: Montaje industrial, Robotizaciones.

R Y F MONTAJES / FIALHO - RAMOS LTDA. Grúa: 52.700 Ton con control remoto, Malacate. Camión: Volkswagen 24-220. Trabajos que realiza la grúa: Transportes de contenedores, Montaje Industrial, Alquiler de Grúas.

INGENIERO ACOSTA Grúa: TKA de 5.700 Ton. Camión: DongFeng 912. Trabajos que realiza la grúa: Mantenimiento Industrial.

MERCADO <

GUINCHE PEZ Grúa: 62.700 Ton. Camión: Volkswagen 24-220. Trabajos que realiza la grúa: Alquiler de grúas, operador portuario.

ESTINUR S.A Grúa: TKA de 52.700 Ton con control remoto Camión: Volkswagen. Trabajos que realiza la grúa: Trabajo en parques eólicos, obras civiles de gran porte.

Diciembre 2016

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> MERCADO

DONGFENG DF-1216:

Eficiente consumo, más productividad El DF-1216 está equipado con un potente motor de 160HP CUMMINS y capacidad de carga de 12 toneladas en un camión de gran performance que incluye una poderosa toma de fuerza para trabajos de transporte mixtos, tanto en zonas urbanas como suburbanas. La relación potencia-peso lo hace único en su segmento. FRENOS: Freno de servicio neumático

de doble circuito independiente, válvula compensadora de frenado según carga, freno auxiliar motor al escape y freno de estacionamiento de accionamiento neumático con inmovilización asegurada por cilindros de freno a resorte. Opcional ABS.

CABINA: Cabina simple, cuenta con

abatimiento de cabina mecánica con doble seguro, parabrisas y cristales inastillables, toma de aire motor a nivel del techo, parachoques con neblineros, aire acondicionado, radio táctil y cámara reversa. Circuito electrónico 24V.

CÁMARA DE RETROCESO: Cuenta con cámara reversa dimensionando estructura del camión. DIMENSIONES: Alto: 2.600mm. Ancho:

2.180mm. Largo de caja: 6.300mm. Largo total (incluye cabina): 8.400mm.

DONGFENG DF-1921 Motor -

Marca: Cummins. Modelo: CY4102-CE4M. Potencia máxima: 160hp @ 2.800 r.p.m. Torque máximo: 500 Nm / 1.400 r.p.m. Cilindrada: 3.9 litros. Número de cilindros: 4 cilindros en línea. Sistema de inyección: Inyección electrónica con bomba de alta

presión y Common Rail. Embrague - Tipo: Monodisco.

- Mando y accionamiento: Hidroneumático.

Transmisión - Marca: Dongfeng. - Nº de marchas: Manual de 6 velocidades adelante sincronizadas + reversa.

Dirección - Tipo: Hidráulica.

Neumáticos y llantas - Tipo: 10 neumáticos 275/80 R 22,5.

Frenos - Freno de servicio: Neumático de doble circuito independientes. Válvula

compensadora de frenado según carga.

- Freno auxiliar: Freno motor al escape. - Freno de estacionamiento: De accionamiento neumático, con inmovilización

asegurada por cilindros de freno a resorte.

- Sistema de frenos: ABS.

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Sistema eléctrico

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- Circuito eléctrico: 24 V. - Batería: 140A.

Volúmenes (Litros) - Tanque de combustible: Acero, 200 lts.

! (VWDV HVSHFtÀ FDFLRQHV HVWiQ VXMHWDV D FDPELRV VLQ SUHYLR DYLVR

Pesos en Kg -

P.B.V.: 12.250. Tara (incluye carrocería): 4.580. Tara chasis cabina: 3.630. Capacidad de carga con pick up: 7.670. Capacidad de carga chasis cabina: 8.620.

Dimensiones (mm) - Largo Total: 8.400. - Distancia entre ejes: 4.700. - Dimensiones carrocería: 6.300 x 2.240 x 550. - Ancho total cabina (s/espejo): 2.180. - Altura: 2.600.

Cabina - Cabina: Simple abatible con litera. - Abatimiento de cabina: Mecánico con doble seguro. - Parabrisas: Parabrisas y cristales inastillables. - Toma de aire motor: A nivel de techo. - Parachoques: Con neblineros. - Aireacondicionado. - Asiento conductor: Regulable con cinturón de seguridad. - Asiento de pasajero: Fijo con cinturón de seguridad. - Alzavidrio: Manual. - Velocímetro. - Tacómetro. - Marcador de combustible. - Marcador de temperatura. - Luces testigo. - Cámara de reversa.

Equipo Standard - Gata hidráulica. - Set de herramientas.

Chasis - Sección de largueros: 230 x 65 mm. - Espesor: 6 mm.

> MERCADO

La marca INTERNATIONAL celebrĂł mĂĄs de medio siglo de liderazgo con camiones americanos en Uruguay Con la presencia de los camiones International 9800 y Worskstar, las instalaciones de la calle Paraguay recibieron a clientes y amigos para conocer los vehĂ­culos y novedades del distribuidor INTERNATIONAL de Uruguay -perteneciente al grupo Interagrovial- que invirtiĂł y renovĂł infraestructura y servicios.

E

jecutivos de la marca de camiones International llegaron a Montevideo para reconocer y celebrar los 55 aĂąos de trabajo y liderazgo de la marca de camiones americanos en el mercado uruguayo. “International de Uruguay es uno de los distribuidores de camiones mĂĄs simbĂłlicos en el mundo para nosotros, dado su trabajo y dedicaciĂłn a la marca y a los clientes por WDQWRV DxRVÂľ DĂ€ UPy 0DQXHO %DUULRV 93 Regional de International.

Noviembre2016 Diciembre 2016 2016

“Si bien el mercado de camiones tipo americano con capĂł no es muy grande, la marca International es el nĂşmero uno en Uruguay, eso lo demuestran las cifras del 2016 en el ranking de importadores con el

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16% de participaciĂłnâ€?, comentĂł Manuel Barrios. Con motivo de este gran suceso, la marca organizĂł una serie de clĂ­nicas de producto durante el dĂ­a 17 de noviembre en las instalaciones del distribuidor, donde se tocaron temas de nuevas tecnologĂ­as en camiones, seguridad, emisiones y posttratamiento, tendencias en transmisiones automĂĄticas y suspensiones, asĂ­ como, las mejores prĂĄcticas de operaciĂłn y mantenimiento. De acuerdo con Javier Alberro, gerente general de International de Uruguay, “Actualmente, la empresa cuenta con cuatro

“International de Uruguay es uno de los distribuidores de camiones mĂĄs simbĂłlicos en el mundo para nosotros, dado su trabajo y dedicaciĂłn a la marca y a los clientes por tantos aĂąosâ€?, aďŹ rmĂł Manuel Barrios, VP Regional de International.

MERCADO <

iUHDV ELHQ GHĂ€QLGDV YHQWD GH FDPLRQHV repuestos, servicio tĂŠcnico y administraciĂłn, asĂ­ como con un equipo de personas cuyo FRPHWLGR SULQFLSDO HV KDFHU PiV HĂ€FLHQWH HO negocio de nuestros clientesâ€?. “Estamos realizando una gran inversiĂłn en equipos y en una nueva imagen, que consolide nuestra presencia en el paĂ­s, nosotros no vendemos camiones, sino soluciones logĂ­sticas para estar en Marcha Siempreâ€?, concluyĂł Javier Alberro. ACERCA DE NAVISTAR

Navistar International Corporation (NYSE: NAV) es un holding de empresas cuyas VXEVLGLDULDV \ DĂ€OLDGDV SURGXFHQ FDPLRQHV comerciales y militares con la marca INTERNATIONALÂŽ, motores diĂŠsel, autobuses escolares y comerciales de la marca IC Bus™. La compaùía tambiĂŠn ofrece repuestos para FDPLRQHV \ PRWRUHV GLpVHO 2WUD Ă€OLDO SURYHH VHUYLFLRV GH Ă€QDQFLDPLHQWR

AGUSTĂ?N LĂ“PEZ, JULIO BLANCO, JAVIER ALBERRO JAVIER ALBERRO: “Estamos realizando una gran inversiĂłn en equipos y en una nueva imagen, que consolide nuestra presencia en el paĂ­s, nosotros no vendemos camiones, sino soluciones logĂ­sticas para estar en Marcha Siempreâ€?.

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>INTERNACIONALES > LANZAMIENTO

LANZAMIENTO FORESTAL

Volvo presentó su nuevo camión FMX Euro 5 La marca Volvo realizó diversos eventos tanto en Fray Bentos como en Montevideo para presentar su nuevo modelo para el sector forestal, apuntando a las próximas renovaciones de UPM y Montes del Plata.

J

osé Macedo, gerente regional de ventas de camiones del Grupo Volvo América Latina, quien estuvo vinculado al desarrollo de este modelo específico para nuestro país, nos comentó los detalles del mismo.

¿Qué nos puede decir sobre este nuevo FMX Euro 5?

Este es el primer FMX Euro 5 en Uruguay que llega con un importante desarrollo en seguridad y la nueva caja I-Shift. Sobre él realizamos algunos ajustes para optimizar el costo operativo en el transporte de la madera. El freno con radar es uno de los puntos destacables de este vehículo, puesto que es activo e independiente del conductor. Se programa la distancia con el vehículo de adelante o un obstáculo cualquiera, y si el camión va llegando a esta distancia programada, primero hay un aviso sonoro en el tablero y en el parabrisas, y luego, si el conductor no toma ninguna acción, se activa el freno automáticamente.

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También tiene el sistema de alerta de cansancio de cambio de carril y el lector de puntos ciegos.

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“Este es el primer FMX Euro 5 en Uruguay que llega con un importante desarrollo en seguridad y la nueva caja I-Shift. Sobre él realizamos algunos ajustes para optimizar el costo operativo en el transporte de la madera”, sostuvo José Macedo, gerente regional de venta de camiones de Grupo Volvo América Latina. Este es el camión más completo que hay en el mercado.

¿El opcional de eje de levante en los 6x4 ya está disponible?

Sí, esto es inédito, es un lanzamiento que se realizó en la última FENATRAN como un proyecto a futuro y ahora ya está disponible. El sistema básicamente consiste en un

MERCADO < LANZAMIENTO

embrague que se ubica entre los dos ejes traseros y que cuando se acciona con el vehículo vacío, el segundo eje se desacopla de ese segundo eje de tracción y se levanta. Con esto el camión 6x4 va a quedar como un 4x2 y se ahorra combustible, se mejora el radio de giro y la maniobrabilidad. Esta es una innovación muy interesante y creemos que este opcional gradualmente va a ser muy utilizado.

¿Cómo llegaron al desarrollo de las potencias de estos camiones? Este proyecto comenzó en el 2011 con Montes del Plata y luego UPM, acompañando la evolución de las demandas de mercado del sector forestal.

Dentro del proyecto mapeamos las rutas del Uruguay, el resultado de esta evaluación dio que la mejor potencia sería la de 460HP para camiones comunes de tres ejes y 45 toneladas y 500HP para los bitrenes.

TRABAJO PROFUNDO: “Dentro del proyecto mapeamos las rutas del Uruguay, el resultado de esta evaluación dio que la mejor potencia sería la de 460HP para camiones comunes de tres ejes y 45 toneladas y 500HP para los bitrenes”.

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Este año “Protagonistas” del transporte viene acompañado por Yerba Sara.

Protagonistas del Camino Con transportistas forestales.

Gracias a todos!

Carlos Cruz trabaja en la empresa Tabitur en un hermoso camión MAN.

Nelson Yanny es conductor en Gafesur.

Luis Recoba es conductor de TL 300.

Julio Recoba conduce un vehículo forestal de la empresa TL 300. Gabriel Silveira junto a una unidad de Kelgin.

José Bustamante conduce un Scania en Gafesur. Edison Silveira forma parte de TL 300.

Encuentre su fotografía en

Andy García es funcionario de Gafesur.

Oscar Reina forma parte de la transportista Gafesur.

Fernando Brioso trabaja para OD À UPD 7DELWXU

> LUBRICANTES

: Mayor calidad, mayor rentabilidad El mercado internacional desarrolla y moderniza los productos para que haya menos consumo de lubricantes por temas medioambientales, es así que los avances tecnológicos y en términos de calidad sugieren una baja en el volumen.

E

n nuestro país las nuevas tecnologías en las unidades de transporte ya están presentes, pero en muchos casos se cometen errores al no tener en cuenta lo UHOHYDQWH GH VHJXLU ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV GHO fabricante. En Uruguay, los lubricantes Mobil, representados por Lidermind S.A., tienen una amplia línea de productos de primer nivel, por eso y para conocer más sobre ellos, Transporte Carretero dialogó con el Lic. Daniel Acebal, gerente comercial, y Pablo Díaz del departamento técnico, quienes nos explicaron las ventajas de utilizar productos acordes a la calidad de las unidades.

¿Con qué infraestructura cuenta y qué productos destaca?

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Lidermind cuenta con un departamento técnico con tres ingenieros que trabajan en su fuerza de ventas y que se enfocan mucho en la atención al cliente. El departamento técnico lo primero que hace es brindar sugerencias sobre los productos,

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recomendar a cada cliente qué producto es PiV DGHFXDGR SDUD XQ YHKtFXOR HVSHFtÀ FR Nosotros tenemos una línea de productos muy extensa, en productos para el transporte y dentro de la línea básica contamos con 4 productos disponibles, tres que son 15W40 y un lubricante sintético. Tenemos una línea Premium con el Movil Delvac 1,5W30.

Las empresas de punta a nivel de tecnología y desarrollo de calidad han desplegado en su portafolio de productos una amplia línea que no tiene un eco importante en el mercado uruguayo. Eso es porque es un mercado muy básico que utiliza uno de estos productos que es el 15W40, y los intervalos de cambios no se extienden y QR VH DWLHQGHQ ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV GH ORV equipos.

¿Por qué somos un mercado tan poco desarrollado en ese sentido?

El desafío de una marca como la nuestra es trasmitir al mercado la oportunidad

LIDERMIND S.A.: Lic. Daniel Acebal, gerente comercial, y Pablo Díaz del departamento técnico.

LUBRICANTES <

CONFIANZA

JosÊ Cujó S.A. es una empresa de construcción originaria de Salto fundada HQ SRU -RVp &XMy *DOODUG 'HVGH KDFH DxRV OD À UPD FXHQWD FRQ maquinaria propia, totalizando en la actualidad mås de 70 equipos y mås de 20 camiones. Esta empresa hace 4 aùos comenzó a utilizar Lubricantes Mobil y desde hace 2 confía plenamente en la marca para todos sus equipos.

PRINCIPALES CLIENTES CON EXPERIENCIAS RELEVANTES EN EFICIENCIA DE MANTENIMIENTO Y CONSUMO: CujĂł. Grinor. Ardoino. Kentisur. Ekotrans. Grupo Transamerican. Transportes Berro. de que hay que actualizar los productos que se utilizan. Sobre esa base se logran economĂ­as de escala, puesto que ademĂĄs de economizar en el largo plazo se genera un descenso en la tasa desgaste del vehĂ­culo.

El mercado uruguayo ha modernizado VX Ă RWD HQ FDPLRQHV \ yPQLEXV maquinaria forestal, vial y agrĂ­cola, pero falta actualizar el mantenimiento de los

Una empresa como la nuestra le da al transportista productos que cumplen FRQ HVDV HVSHFLĂ€ FDFLRQHV SDUD TXH pueda optimizar el equipo, tanto sea por rendimiento de los productos como por consumo de combustibles y por supuesto por la tasa de desgaste y vida Ăştil del vehĂ­culo. Eso minimiza roturas, paradas, mantenimientos y mano de obra.

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ÂżLos transportistas tienen en cuenta la importancia de la calidad de los lubricantes que utilizan?

mismos para sacar el mayor rendimiento a esa inversiĂłn, y eso pasa por darle cumplimiento a los requerimientos y HVSHFLĂ€ FDFLRQHV GHO IDEULFDQWH

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Productos destacados

> LUBRICANTES

Nos ha pasado de ir a empresas de maquinaria donde utilizan dos productos, uno hidráulico y otro un aceite de motor, y cuando le hacemos una guía de lubricación para darle una adecuada atención a los equipos la realidad indica que tendría que usar 5 o 6 distintos.

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Nosotros contamos con aceites, grasas,

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LÍNEA DE PRODUCTOS CARTER /D OtQHD PiV $PSOLD \ GH PiV DOWD 7HFQRORJtD SDUD 7RGDV ODV (VSHFLÀ FDFLRQHV

LÍDERES DEL SEGMENTO AGRÍCOLA

- Aceite Universal para Transmisiones Agrícolas (UTTO). 0RELOÁ XLG - Hidráulico Multipropósito 10W-30. - Con aditivación para utilizar en Mandos Húmedos PTO (Power TaKe Off). 3ULQFLSDOHV HVSHFLÀ FDFLRQHV $3, */ -RKQ 'HHUH -' &$7 72

SEGMENTO VIAL

- Serie Mobil Trans HD 10W/SAE30-SAE50. - Con aditivación para utilizar en Mandos Húmedos PTO (Power TaKe Off). 3ULQFLSDOHV (VSHFLÀ FDFLRQHV &$7 72 $//,621 & &DMDV =)

MOBIL DELVAC 1LE 5W-30: Aceite 100% sintético de excepcional desempeño para motores diesel.

MOBIL DELVAC 1 LE 5W-30: Se recomienda para uso en todas las aplicaciones diesel de súper alto rendimiento, incluidos los modernos diseños de motores de baja emisión con recirculación de los gases de escape (EGR, por sus siglas en inglés).

aceites para cajas de cambio, hidráulicos, en todos los casos de la mejor calidad. Si el consumidor cree que su economía pasa por elegir el producto más barato se equivoca, WLHQH TXH HOHJLU HO SURGXFWR HVSHFtÀ FR \ GH mayor rendimiento para la función requerida. Cuando pasamos a un cliente de otra marca a Mobil en primer lugar le hacemos un

análisis exhaustivo, ahí éste comprueba la baja en el desgaste del motor con el consiguiente alargue de los intervalos del cambio. Los análisis son sin cargo, al igual que la guía de lubricación; hacemos una revisión de manuales y una recomendación equipo por equipo.

>NACIONALESDE SERVICIO >ESTACIONES

“Pasamos a perder una rentabilidad muy importanteâ€? Previo al paro de 48 horas de las estaciones de servicio en reclamo ante el nuevo modelo de distribuciĂłn de combustibles, dialogamos con integrantes de la estaciĂłn de servicio de Ruta Perimetral y CĂŠsar Mayo GutiĂŠrrez.

L

a ministra Carolina Cosse y la titular de Ancap, Marta Jara, presentaron un nuevo modelo de distribuciĂłn de combustibles que busca disminuir costos en un 10%, unos 36 millones de dĂłlares. Consiste en reducir JUDGXDOPHQWH ODV ERQLĂ€ FDFLRQHV TXH UHFLEHQ las estaciones de servicio, considerando tres franjas segĂşn el combustible vendido: hasta 30.000 litros, entre 30.000 y 150.000 y mĂĄs de 150.000 litros.

y su hijo Diego, dialogaron con Transporte Carretero.

todavĂ­a no hay nada claro porque no hay nada escrito que se pueda ver.

ÂżHay poca informaciĂłn sobre el nuevo modelo de distribuciĂłn?

En julio hubo un aumento de salario que fue À UPDGR HQ HO 0LQLVWHULR GH 7UDEDMR HQWUH UNVENU, ANCAP y los funcionarios, pero no IXH UHà HMDGR SRU $1&$3 HQ OD SDUDPpWULFD lo dimos los estacioneros y ya perdimos.

Ante este panorama adverso, como protesta y como forma de alertar a las autoridades sobre la gravedad del caso, la UniĂłn de Vendedores de Nafta del Uruguay (UNVENU) no despachĂł combustibles al pĂşblico el lunes 21 y el martes 22 de noviembre.

Con estas nuevas reglas lo que va a pasar con estaciones de mucho volumen como la nuestra es que pasamos a perder una rentabilidad muy importante por encima de los 150.000 litros en cada producto, no en total.

SERVICENTRO PERIMETRAL

ÂżCuĂĄl es la rentabilidad que podrĂ­an llegar a perder?

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Bajo el sello Esso, hoy AXION Energy, Servicentro Perimetral tiene al transporte como su mayor clientela, ocupando un 75% de la venta mensual que llega a 750.000 litros de combustible.

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Inaugurada el 20 de abril del 2012, la estaciĂłn cuenta con todos los servicios, ademĂĄs de que cuenta con la particularidad de que ya tiene hasta venta de vehĂ­culos 0km. Uno de los propietarios tiene una larga historia en el transporte, Nebel “Titiâ€? MartĂ­nez. Él, junto a su socio Juan MartĂ­n RodrĂ­guez

Sí, sin duda, nosotros lo que sabemos es que hoy tenemos una paramÊtrica que es À MD HQ OD FXDO XQR VDOH D EXVFDU FOLHQWHV para vender mås, ademås de que tratamos de brindar mås servicios.

Todo lo que vendamos por encima de los 150.000 litros de gasoil, de los 150.000 litros de Super; se estima que vamos a perder una rentabilidad del 38%, pero en realidad

Las estaciones de servicio con UNVENU tienen un juicio hacia ANCAP desde la ĂŠpoca de Sendic porque nos cambiaron la paramĂŠtrica con una pĂŠrdida de rentabilidad importante.

ÂżLas estaciones que menos venden se verĂĄn afectadas?

Es mentira que las estaciones chicas se van a favorecer. Hoy las distribuidoras son tomadoras de precio ya que compran a uno y venden a otro, pero ahora con estos cambios la distribuidora es quien decide a quĂŠ precio te vende, entonces ahĂ­ no va a ser lo mismo una estaciĂłn grande que

Con estas nuevas reglas lo que va a pasar con estaciones de mucho volumen como la nuestra es que pasamos a perder una rentabilidad muy importante por encima de los 150.000 litros en cada producto, no en total.

EMPRESA AL DÍA <

REALIDAD.- “Las estaciones que tenemos cuenta corriente con empresas de transporte se van a ver muy afectadas porque los acuerdos de descuentos se caen al nosotros perder rentabilidad”.

puede comprar por cierta cantidad de volumen y va a obtener un mejor precio frente al que compra poco. Las estaciones que tenemos cuenta corriente con empresas de transporte se van a ver muy afectadas porque los acuerdos de descuentos se caen al nosotros perder rentabilidad. Otra cosa son los plazos de pagos, se han empezado a enlentecer y se van a tener que cortar varias cuentas.

¿Sirve la medida del paro?

¿Cuáles son los costos más altos de las estaciones?

Los salarios. En otras partes del mundo los clientes se despachan el combustible, el tema es que acá hay 8500 puestos de trabajo entre todas las estaciones del país. Además del salario de los funcionarios, otro costo alto es la seguridad porque por más que no se venda con dinero en el combustible, sí se utiliza en el minimarket, entonces igual voy a tener que tener seguridad. Las tarjetas de crédito tienen un costo importante para nosotros, tanto en los plazos como en los porcentajes.

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Nosotros no estábamos de acuerdo con el paro, fuimos los únicos de la UNVENU que votamos en contra del paro. No estamos de acuerdo con esta medida porque lo que hay que hacer es sentarse y discutir. Yo no creo que no haya que bajar la rentabilidad, quizás uno tenga que decir que se pierde cierta rentabilidad pero no en el resto.

El tema no es solo lo que pasa encima de los 150.000 litros, hay otras cosas, se liberan las bocas, entonces ANCAP no va a regular más esto, cualquiera que quiera poner una estación respetando las distancias lo va a poder hacer donde quiera.

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> SERVICIOS

Componentes y Accesorios presenta sus nuevas instalaciones Con 22 años de trayectoria en el mercado, Componentes y Accesorios ahora cuenta con nuevas sedes. La firma recientemente inauguró su Centro Logístico en la ruta perimetral que tiene más de 20.000 cubiertas en stock, y al que sumaron nuevas oficinas administrativas y de ventas en la calle Cornelio Cantera, donde además cuenta con depósito para entregas rápidas. Para conocer detalles de la nueva etapa y la actualidad del sector dialogamos con su director, Stephan Bernheim. surge el nuevo centro ¿Cómo logístico?

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Nuestro depósito de la calle Comodoro Coe nos estaba quedando chico, además la normativa municipal no nos permitía descargar los contenedores de mercadería. Por lo tanto hace unos años comenzamos a buscar otras opciones y adquirimos un predio en la ruta perimetral entre César Mayo Gutiérrez y la ruta 5.

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Estamos con cerca de 3.000 metros de depósitos, con lo que triplicamos el área que teníamos, lo que nos permite trabajar más cómodos. El 90% de los pedidos son manejados desde este centro logístico, es mucho mejor por su ubicación tanto para nosotros como para las empresas o clientes que vienen del interior y quieren ir a buscar los neumáticos. También contamos con las nuevas

instalaciones sobre la calle Cornelio en GRQGH FRQFHQWUDPRV ODV RÀFLQDV GH YHQWDV y administración, que a su vez tienen un depósito con un stock de 1.000 neumáticos. Desde estas instalaciones brindamos servicios como el de entrega rápida para atender a los clientes del centro y sus alrededores.

que el cliente vaya conociendo y probando el producto. El caso más emblemático es Nossar quien en un principio compró 4 gomas, luego 4 más y la tercer compra fue de 20 neumáticos; ahora y desde hace 4 DxRV VROR XWLOL]D *7 5DGLDO SDUD VX ÁRWD

¿Cuál es el balance de este año?

¢(O WUDQVSRUWLVWD FDGD YH] VH ÀMD PiV en la calidad y menos en el precio del neumático?

Este crecimiento se debe a un proceso, hace años que venimos trabajando con el neumático de camiones y buses, logrando

Nosotros hace más de 20 años que estamos en el mercado, y hace 14 que comenzamos con GT. Seguimos la línea de GT a nivel mundial, donde hoy es el noveno fabricante

Sin duda que en el transporte no ha sido el mejor año, pero fue en el segmento donde más crecimos. Cuando hablamos con los integrantes de la cámara del sector, todos más o menos estamos igual, no fue un año bueno pero nosotros seguimos invirtiendo. &RPR GHVWDFDGR SRGHPRV DÀUPDU TXH logramos crecer en el transporte.

Yo lo que trato de explicarle a la gente es que no es que la goma la pagó $100 o $200, el tema es medir el rendimiento y sacar un costo por kilómetro: esa es la realidad. Quizás un transportista gaste el doble pero le puede rendir 5 veces más que alguna de baja calidad, ahí está el ahorro.

SERVICIOS <

STEPHAN BERNHEIM:

“Yo lo que trato de explicarle a la gente es que no es que la goma la pagó $100 o $200, el tema es medir el rendimiento y sacar un costo por kilómetro: esa es la realidad”.

más importante. Apostamos a estar entre los primeros cinco y a seguir creciendo. Cada vez más equipos originales vienen con GT, ya no solo vehículos chinos sino también aquellos fabricados en la región como los Volkswagen de Brasil donde ya vienen con GT el Gol, el Up y el año que viene el Fox. También vienen en Peugeot, Renault y General Motors.

GT es un neumático producido en China

¿Está saturado de marcas de neumáticos el mercado?

Yo creo que en Uruguay siempre pasó lo mismo, así como sucedió con las canchas de paddle, los video clubs, ahora la gente piensa que hay que traer neumáticos porque se llenan de oro y es todo lo contrario. Ya hay marcas que aparecieron hace 2 o 3 años y no están más. Aparecieron un montón de marcas de muy baja calidad, vendiendo a cualquier precio, y muchas ya desaparecieron, y muchos de los que compraron no tuvieron respaldo ni a quien reclamarle y volvieron a las empresas que ya tienen trayectoria en el mercado. Eso es parte de los que nos impulsa a crecer.

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Al principio el cliente le dispara porque pone como excusa que es un neumático chino, pero la realidad es que si bien GT es un neumático producido en China no tiene nada que ver con las marcas chinas que hay en el mercado. Por eso es un 20% o 30% más caro, pero da el doble de rendimiento o más y tienen otras prestaciones que los otros neumáticos chinos no tienen.

pero todo el desarrollo del producto está enfocado a sus principales mercados que son el mercado europeo y americano.

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> SERVICIOS

CUMMOTORS

La importancia de la pieza genuina A mediados del 2014 CumMotors se instala en nuestro país, siendo el primer concesionario oficial Cummins en Uruguay con planes de crecimiento. Esta empresa viene con una experiencia de 15 años de actividad vendiendo soluciones para motores Cummins en Argentina.

R

andy Michel Motte, gerente de CumMotors, dialogó con Transporte Carretero para conocer su impresión de nuestro mercado y las ventajas de comprar repuestos originales.

¿Qué ofrece CumMotors?

Nosotros no solamente nos dedicamos a vender piezas, sino también a vender soluciones completas. Contamos con servicios integrales tanto a campo como en nuestras instalaciones, sacamos los motores, los hacemos, los reparamos, los colocamos, contamos con todas las herramientas de última tecnología de &XPPLQV \ WpFQLFRV FHUWLÀ FDGRV FRQ FXUVRV llevados a cabo tanto en Argentina como en Chile.

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Todas las soluciones del motor que el usuario necesite nosotros se las brindamos, contamos con envío de repuestos dentro del mismo día a todo el país. Al ser servicio

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RÀ FLDO FXDOTXLHU UHSDUDFLyQ TXH QRVRWURV hacemos tiene un año de garantía.

el cigüeñal y por ahí el transportista no lo asocia.

¿Cuál es la ventaja de adquirir repuestos originales?

Un pistón que tiene una medida más chica que la tolerancia puede llevar a que se parta un block y cuando sucede el problema el usuario no asocia que el problema fue por utilizar una pieza alternativa.

Nosotros somos el único canal de GLVWULEXFLyQ TXH YLHQH FRQ SLH]DV RÀ FLDOHV garantizadas. Además de tener el conocimiento de que la pieza es genuina y cumple con todos los estándares de calidad, todas tienen garantía de 1 año, a excepción de las piezas mayores que tienen garantías con plazos más largos. Por ejemplo, el adquirir un metal alternativo puede llevar a roturas importantes como

¿Qué fue lo que más les ha sorprendido de nuestro mercado?

Dos cosas nos sorprendieron mucho, primero que es un mercado completamente GLYHUVLÀ FDGR GRQGH WHQpV GHVGH PiTXLQDV industriales, portuarias, arroceras, agrícolas, forestales, de marcas que tienen

“Nosotros no solamente nos dedicamos a vender piezas, sino también a vender soluciones completas. Contamos con servicios integrales”.

SERVICIOS <

una gama de motores Cummins increíble. Lo mismo sucede dentro del mercado automotriz donde hay muchas marcas que utilizan Cummins, de las más variadas cilindradas. Sorprende para el tamaño del mercado la variedad de motores que utilizan. Lo otro que nos sorprendió es que nos encontramos con un mercado completamente desinformado, donde realmente no se conoce la diferencia entre el genuino y el alternativo, la diferencia de durabilidad, de calidad y de las repercusiones que puede tener en el motor.

¿También están capacitados para atender los motores electrónicos? Nosotros contamos con la capacidad para solucionar de forma rápida esa falla que detecta el vehículo electrónico, falla que no lo puede solucionar cualquiera ya que se necesitan las herramientas adecuadas y HVSHFtÀ FDV SDUD HVR

REALIDAD: “Nos sorprendió que nos encontramos con un mercado completamente desinformado, donde realmente no se conoce la diferencia entre el genuino y el alternativo”.

La diferencia entre un motor tradicional y uno electrónico es que este último puede LPSHGLU IDOODV FDWDVWUyÀ FDV \ TXH VRQ GH fácil y rápida solución. En cambio en un motor tradicional que tiene una falla leve el usuario solo se daba cuenta cuando se FRQYHUWtD HQ FDWDVWUyÀ FR \ HVR UHSHUFXWtD

en tener que sacar el motor para repararlo, semanas de pérdida de tiempo, con el costo TXH HOOR VLJQLÀ FD Lo electrónico lo que hace es que al detectar la falla se para o se queda sin potencia el motor.

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

VĂ­ctor Rossi: “He conseguido muchos amigos en la profesiĂłnâ€? A l preguntarle su nombre, la referencia del ministro de transporte no deja duda. “Es asĂ­, VĂ­ctor Rossiâ€?, asevera el entrevistado, “igual que el ministroâ€?. Hace 20 aĂąos que es transportista y su otra profesiĂłn de policĂ­a fue la que le despertĂł el interĂŠs por el transporte.

“Cuando era policĂ­a hacĂ­a de custodia de camiones y ahĂ­ me entrĂł a gustar el tema, me gusto el ambiente, los compaĂąeros, y me fui iniciandoâ€?, puntualizĂł Rossi. “Mi primer trabajo fue con Mignot Hermanos en la operativa del puerto, comencĂŠ con un Ford 1414, despuĂŠs anduve en un International, siempre viajes en la cortitaâ€?, explicĂł. Cuando le consultamos sobre los cambios que ha visto en el transporte durante sus dos dĂŠcadas como camionero, no duda en su apreciaciĂłn, “ha cambiado la genteâ€?, y UHĂ H[LRQD ´FXDQGR \R FRPHQFp HUD WRGR amistad, rompĂ­as y tenĂ­as 5 transportistas dĂĄndote una mano, ahora no tenĂŠs ni medio camionero que te de una manoâ€?.

Actualmente trabaja en Raberal y conduce un veterano International de la dĂŠcada del 70, el que asegura en tono jocoso que se va a jubilar al mismo tiempo que ĂŠl. Si bien reconoce los cambios que se

AĂąo complicado para los conductores forestales

han dado en su profesiĂłn se siente muy complacido con lo cosechado durante sus aĂąos tras el volante: “Es muy agradable ir por todos lados y que te saluden, he conseguido muchos amigos en la profesiĂłnâ€?.

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ecorriendo las rutas del paĂ­s nos encontramos en Rocha con un grupo de camioneros forestales que estaban recibiendo un curso de seguridad vial. En una breve y amena charla dialogamos sobre una actividad que este aĂąo no fue nada fĂĄcil. De los cursos de capacitaciĂłn que brinda UPM cada tres meses “siempre se saca algoâ€? expresaron los transportistas.

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En referencia al clima que indudablemente afecta su trabajo, nos comentaron: “Fue muy complicado, en abril no se hizo nada, en julio tampoco, reciĂŠn ahora estamos haciendo mĂĄs viajesâ€?. AdemĂĄs nos indicaron que “el aĂąo pasado fue mejor, contra el clima nunca vamos a poder, luego tenĂŠs que esperar hasta 72 horas porque por reglamentaciĂłn no podĂŠs volver a cargarâ€?.

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GRUPO.- (Izq. a der.): Heber Ferreira, Alberto Ibarra, Sergio Barreto, Oscar Rivero, Jorge Acosta.

Los transportistas entrevistados estaban llevando madera al puerto de La Paloma: “Ahora vamos hacia la planta de UPM, eso para nosotros es mejor�.

>NACIONALES >HISTORIA SOBRE RUEDAS

HENRY PALADINO - MP GRÚAS

“La competencia desleal en el traslado de equipos averiados es algo preocupante”

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P Grúas comenzó la actividad en el 97 y desde sus inicios siempre estuvo asociado al traslado y rescate de vehículos pesados, hasta que años más tarde y con grúas de mayor porte también se vinculó a la construcción y montaje.

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Su propietario Henry Paladino heredó una larga tradición de su padre en el rubro de lo que antes se conocía a secas como servicio de guinche. Hoy MP Grúas está entre las más reconocidas del sector en nuestro medio, y para marcar ese crecimiento el próximo mes inaugura su sucursal de Durazno para dar una más rápida atención al norte del país.

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La competencia desleal en el traslado de equipos averiados es algo que preocupa, no solo a este empresario sino también a sus colegas, lo que los ha llevado a unirse para hacer conocer lo que ellos entienden es una

situación peligrosa que se vive a diario en las rutas de todo el país. Transporte Carretero dialogó con el empresario, quien dio su punto de vista.

¿Cuál es la competencia desleal a la que VH UHÀHUHQ" Viene de todos lados, hasta de algunas intendencias, del ejército, del MTOP, porque cuando vuelca un camión le piden al primero que está en la vuelta para enderezarlo y hasta algunos lo cobran, es un manoseo muy grande. Hace tres años que venimos trabajando en esto, le hemos llevado a todas las compañías de seguros pruebas -hasta con videos- de que cuando levantan los camiones con grapos muchas veces causan más daños de los que tuvo en el accidente.

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“La competencia viene de todos lados, hasta de algunas intendencias, del ejército, del MTOP, porque cuando vuelca un camión le piden al primero que está en la vuelta para enderezarlo y hasta algunos lo cobran, es un manoseo muy grande”. Luego, si el camión prende, le ponen un casco al conductor y que siga hasta el taller de reparaciones, pasando por peajes, caminera y balanzas y nadie los detiene. Camiones con la cabina torcida y sin parabrisas han venido de Tacuarembó a la capital y todavía se dan el lujo de ir a la compañía de seguro y cobrar el traslado y el rescate.

¿Cuáles son los casos más comunes de errores que ustedes detectan por rescates no profesionales?

,QFOXVR KD\ XQ UHVFDWH À OPDGR TXH HVWi en las redes donde un camión cargado de soja al doblar en un camino estrecho

¿Las compañías de seguro o las autoridades le consultan a quienes van al rescate?

Se habla mucho de la seguridad vial y está perfecto pero dejan actores importantes afuera. Los que se dedican a las grúas como nosotros somos de los primeros en llegar y los que tenemos más tiempos SDUD LQWHUSUHWDU OR TXH SDVy \ GHÀ QLU FyPR liberar el vehículo siniestrado. Cuando arrancamos con el tema de la seguridad vial me hubiese gustado estar un poco integrados porque los que hacemos este tipo de trabajo conocemos bastante del tema. Está prohibido remolcar con una lanza otro vehículo pero no se aplica, nadie te multa, en países de la región te llevan detenido si vas cinchando otro vehículo.

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Uno de los daños más costosos para un camión -por lo general- son los chasis. El tema es que muchas veces hay un desconocimiento importante. Sucede en varios casos que cuando un camión se accidenta el chasis está torcido por el lado opuesto al accidente y eso se produce por una inadecuada forma de levantar ese vehículo. Se hace mayor daño que en el mismo accidente.

entierra las ruedas del remolque, ahí traen una motoniveladora y al pegarle el tirón, vuelcan la carga y el camión. Ese es un caso donde un incidente menor se convierte en uno mayor por no hacer lo correcto.

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>INTERNACIONALES

INFORME ESPECIAL DESDE COLOMBIA

BUSWORLD LLEGÓ A LATINOAMÉRICA PARA QUEDARSE Por primera vez en LatinoamÊrica se realizó la exposición Busworld, que atrajo a mås de 80 expositores nacionales e internacionales. Al evento asistió público de países como Espaùa, Francia, BÊlgica, Turquía, China, Italia, Austria, Brasil, Argentina, Uruguay y MÊxico.

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esde 1971, Busworld organiza exposiciones profesionales en varias partes del mundo. La primera exposición Busworld se organizó en BÊlgica, Europa, y desde 2001 comenzó a internacionalizarse con ediciones en China, Turquía, India, Rusia, y ahora inaugurando su presencia en LatinoamÊrica, donde Colombia FRPR SDtV \ PiV HVSHFtÀ FDPHQWH OD FLXGDG GH Medellín, fue el lugar escogido.

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Busworld se decidiĂł por Colombia dadas las condiciones en la economĂ­a del paĂ­s, el creciente mercado de transporte de pasajeros en las ĂĄreas urbanas y por carretera, ademĂĄs de los proyectos de construcciĂłn de vĂ­as y carreteras, la demanda creciente de turismo interno, la realizaciĂłn de mĂşltiples eventos culturales, deportivos y la tendencia por la reglamentaciĂłn del estado, GLULJLGD D XQD UHQRYDFLyQ QDFLRQDO GH Ă RWD SDUD el transporte de pasajeros.

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Durante los 3 días, mås de 80 empresas expositoras de mås de 12 países, mostraron sus últimos productos y novedades. Asimismo, aproximadamente 7.500 visitantes profesionales tuvieron la oportunidad de generar un espacio de negocios y actualización para el sector de Transporte organizado de pasajeros, con el À Q GH RIUHFHU OD RSRUWXQLGDG GH FRPHUFLDOL]DU las propuestas y tendencias que se estån adelantando por parte de la industria y los servicios complementarios.

Dada la necesidad de mitigar la contaminaciĂłn de la ciudad de MedellĂ­n, las alternativas a al combustible tradicional fue un atractivo, presentando no solo novedades para ese mercado sino tambiĂŠn mundiales. La feria se desarrollĂł durante tres dĂ­as bajo la consigna “Transporte de pasajeros orientado hacia el futuro para LatinoamĂŠricaâ€?. Transporte Carretero estuvo presente allĂ­ para conocer las novedades del sector. Durante la inauguraciĂłn del evento autoridades colombianas vinculadas al transporte y a la ciudad concordaron en la importancia del evento. Por su parte, Didier Ramoudt, presidente de Busworld Internacional destacĂł en parte de su oratoria: “Nuestra misiĂłn es animar a los constructores de autocares y autobuses para llevar solo lo mejor al mercado, para que el pasajero pueda disfrutar de seguridad, confort y movilidad sostenibleâ€?. AdemĂĄs expresĂł que “todas las autoridades del mundo deben darse cuenta que no pueden permitirse el lujo de aceptar autobuses obsoletos y contaminantes en sus calles y carreteras. Se estĂĄ produciendo una rĂĄpida evoluciĂłn, los motores Euro 6, los motores elĂŠctricos, los propulsores de gas natural, los autobuses hĂ­bridos e incluso de hidrĂłgeno han entrado a los mercados con un solo objetivo, preservar nuestro planetaâ€?, indicĂł.

CLAUDIO TECHERA Enviado especial a Colombia

Busworld se decidiĂł por Colombia dadas las condiciones en la economĂ­a del paĂ­s, el creciente mercado de transporte de pasajeros en las ĂĄreas urbanas y por carretera, ademĂĄs de los proyectos de construcciĂłn de vĂ­as y carreteras.

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AGRALE ALLISON

AMPLIA GAMA EURO 5

ALTA EFICIENCIA Y BAJO MANTENIMIENTO

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i bien en nuestro mercado los chasis para buses Agrale cuentan con una trayectoria importante, donde las últimas ventas lo han colocado entre los principales actores del transporte urbano, en Colombia descubrimos otras opciones. Enfocado a los micros -que allá llaman busetas- la gama es más amplia de la que conocemos, en todos los casos con chasis CUMMINS Euro 5.

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llison marcó presencia en la Busworld con la 5ta. generación de sus transmisiones automáticas, especialmente concebidas para ser incorporadas a los buses con arquitecturas eléctricoelectrónicas, facilitando la integración de las transmisiones Allison durante el proceso de la fabricación y operación.

Los modelos MA 9.6 y MA 8.7 son la apuesta de la marca para ese mercado. Equipados con el motor CUMMINS ISF 3.8 con sistema de inyección de alta presión Common Rail y sistema biturbo que garantiza un excelente desempeño en bajas y altas revoluciones del motor, obteniendo un torque constante en el rango de 1.100- 900 rpm. También cuenta con sistema original postratamiento SCR que exige menos al sistema de refrigeración del motor, contribuyendo a obtener economía de combustible.

Entre las principales ventajas se destacan el inclinómetro incorporado al modulo de control de la transmisión, que permite mejorar la eficiencia en las operaciones de arranque y paradas. También se destaca el nuevo controlador con procesos más veloces y un software que permite mayor rapidez de procesamiento de los parámetros de la transmisión, que resulta en cambios de marcha más precisos, eficientes y suaves. Esta generación de cajas automáticas admite la capacidad de progrmación “End of Line”, logrando los fabricantes configurar una calibración más adecuada en el uso del vehículo.

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>NACIONALES SCANIA

PRIMER BUS BIARTICULADO A GAS EURO VI DEL MUNDO

CHEVROLET – ISUZU

EL MISMO MODELO DE JAPÓN, RECORRERÁ PRÓXIMAMENTE LAS CALLES DE COLOMBIA Dueño del 50% del mercado colombiano, la marca Isuzu llevó su modelo Erga.

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sta unidad funciona a gas natural y acata las nuevas directrices de la tecnología de emisiones de vehículos a gas, siendo el primer autobús en cumplir con estas normas en Japón. En el desarrollo de este bus ecológico, ISUZU buscó emisiones limpias a través de un nuevo control de inyección que ajusta la cantidad de combustible.

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El bus Erga, el mismo que actualmente es utilizado en ciudades como Tokio, cuenta con una capacidad para 32 a 42 pasajeros sentados y hasta 45 de pie. Tiene unas dimensiones de 10,08 metros de largo, 2,45 metros de ancho y 3,3 metros de alto. También viene equipado con piso bajo, lo que permite un fácil acceso al vehículo, incluso para personas de la tercera edad y en condición de discapacidad. Cuenta con sistemas electrónicos de suspensión que permite ecualizar para garantizar el fácil acceso y una estructura de carrocería integrada facilitando diseños estructurales livianos con mayor nivel de equipamiento.

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Este nuevo Bus a gas natural de la marca Chevrolet con tecnología ISUZU, se caracteriza por tener una menor emisión de gases, un nivel de ruido muy bajo y una ventaja competitiva frente al valor del diésel, con una

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a exhibición del bus biarticulado en la feria Busworld fue toda una novedad ya que se trata del primer bus en el mundo con estas características ya que reúne varios factores tales como su tecnología que cumple el estándar Euro 6, el más exigente a nivel internacional, la cual reduce significativamente las emisiones ambientales; opera a gas natural que es un combustible limpio con menor huella de carbono y económicamente sostenible; por lo cual, se convierte en la mejor alternativa para los sistemas de transporte público del país como el Transmilenio en Bogotá y el Metroplus de Medellín.

reducción de costos de operación importantes. “Los vehículos para transporte masivo de pasajeros a gas natural están atrayendo la atención, gracias a sus bajas emisiones de CO2, menores costos de mantenimiento en comparación con los motores a diésel, menor costo del combustible y reducción de la fatiga del conductor como resultado de un menor ruido y vibración”, afirmó Diana Ávila. Por su parte, Sr. Akiyoshi Kishi, director del departamento de planeación e ingeniería de ISUZU, agregó: “Chevrolet trabaja junto a sus clientes para ayudar a abrir nuevas puertas en la industria del transporte masivo en Sur América con productos que hacen hincapié en el desempeño ambiental, el confort de los pasajeros y la seguridad en el manejo”. El objetivo de Chevrolet e ISUZU, es acompañar el desarrollo de tecnologías limpias, tanto Diesel como alternativas, como es el caso del Gas Natural. Por el momento, el novedoso Bus Erga de Chevrolet con tecnología Isuzu, no se comercializa en el país, pero se espera que, en un futuro cercano, esta opción de movilidad urbana, amigable con el medio ambiente, se encuentre disponible en varios países suramericanos, incluido Colombia.

Los buses con esta tecnología ya se encuentran operando en Bogotá, Medellín y Cartagena. Este bus biarticulado Scania tiene una capacidad de hasta 250 pasajeros, el equivalente a 125 automóviles con dos pasajeros, es de alto rendimiento y económico, tanto en el consumo de combustible como en el mantenimiento optimizado. Cuenta con un motor de 340 hp Euro 6,5 cilindros, tiene una cilindrada de 9,3 litros que logra un par de motor máximo (1100- 1400 rpm) de 1600 NM. El chasis biarticulado de Scania a gas natural presenta un nuevo concepto de bus urbano que fortalece la oferta completa para sistemas de transporte, desarrollado para superar todas las expectativas de seguridad, comodidad, potencia y movilidad, tanto de los pasajeros como el conductor. Los motores de Scania no solo cumplen la normatividad Euro 6 sino que emiten un 70% menos de lo exigido.

NACIONALES <

MERCEDES-BENZ

NUEVO CHASIS O500 MG A GAS PASA A FORMAR PARTE DE LA AMPLIA GAMA DE OPCIONES

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a marca de la estrella quiere ganar participación de mercado en Colombia y quedó demostrado con sus 4 espacios de exposición en la Busworld. Variedad de modelos, nuevas energías y precios competitivos son parte de la apuesta de Mercedes Benz para captar clientes. Chasis, micros carrozados, buses de media y larga distancia y hasta un nuevo modelo movido a gas, formaron parte de lo que se pudo apreciar de Mercedes-Benz. Especialmente desarrollado para el transporte urbano masivo de pasajeros, el chasis O500MG viene equipado con un motor dedicado a Gas Natural que proporciona un excelente desempeño ambiental por sus bajos niveles de emisión. El chasis puede albergar carrocerías de hasta 12 metros de longitud y cuenta con suspensión totalmente neumática para proporcionar excelente comodidad a los pasajeros. El motor Cummins ISLG incorporado en este chasis cuenta con una potencia de 250CV y 990Nm ofreciendo grandes beneficios a los trasportadores tales como economía de combustible y amplia vida útil de sus componentes. Este chasis posee los últimos desarrollos en ingeniería automotriz para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes que buscan una opción ecológicamente correcta y sostenible. Sin

duda alguna es la opción más adecuada para el transporte de personas en los grandes centros urbanos.

reconocido sistema de inyección BombaTubería-Inyector, el cual garantiza una confiabilidad excepcional.

Mercedes-Benz también expuso el chasis para pasajeros Atego 813 (8 toneladas con 130CV de potencia) apto para operaciones urbanas, especiales y de turismo.

Otro de los exibidos fue el chasis RS 1836 que forma parte de la línea de motores electrónicos Mercedes-Benz, el RS viene equipado con el motor OM457 LA Euro 5, con mando electrónico de inyección de combustible, desarrollando 354CV de potencia y 1600Nm de par motor, permitiéndole desenvolverse excepcionalmente en el transporte de pasajeros en medias y grandes distancias. Viene disponible con Freno de Motor + TOP BRAKE + Retardador + ABS + EBD (Distribución Electrónica de Frenado) + ASR (Anti Patinado).

El motor Mercedes-Benz 904 tiene además del freno de motor, una cuarta válvula en la culata llamada Top Brake o válvula de estrangulación constante, que cuando actúan en conjunto se logra una elevada eficiencia en el freno del motor ayudando a la conservación de los frenos de servicio. Adicionalmente cuenta con el

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>INTERNACIONALES

VOLVO

LA SEGUNDA GENERACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE LA MARCA

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a marca sueca marcó presencia con dos productos en su importante espacio en la feria, un chasis de 410 hp 6x2 fabricado en Brasil y un producto urbano de origen sueco, el autobús eléctrico híbrido. Se trata de la segunda generación de vehículos eléctricos de la marca y ofrece una mayor reducción de las emisiones contaminantes para los sistemas de transporte urbano. El modelo cuenta con tecnología para cargar la batería del motor eléctrico en el punto de embarque y desembarque de pasajeros, lo que permite su circulación en modo 100% eléctrico en 70% del tiempo de funcionamiento. El tiempo de recarga total de la batería es, como máximo, de 6 minutos. “El vehículo ofrece un gran avance en la reducción de las emisiones a las ciudades que han propuesto la adopción de un sistema de transporte urbano amigable con el medio ambiente”, explicó Alexandre Selski, director de Volvo buses de Colombia.

La mayor autonomía en modo 100% eléctrico del autobús eléctrico híbrido garantiza una mayor reducción del consumo de combustible y emisión de contaminantes. Su tecnología ofrece una autonomía de hasta el 70% del tiempo de funcionamiento en el modo eléctrico, lo que permite hasta un 75% de reducción en el consumo de diésel y en emisiones de CO2. Además, el consumo total de energía del modelo es 60% más bajo que los autobuses impulsados por diésel, lo que representa una ganancia ambiental enorme para la ciudad. Al igual que el modelo híbrido de la primera generación de Volvo, la batería del eléctrico híbrido también se recarga con la energía de frenado. La diferencia de este modelo es que recibe recargas de oportunidad en los puntos de embarque y desembarque, asegurando una mayor autonomía en modo eléctrico. “El híbrido funciona en modo eléctrico cuando está parado, y en los arranques hasta que alcance una velocidad de 20 km/h. El eléctrico híbrido permite la operación en modo eléctrico a velocidades más altas”, explica Selski.

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Una característica de diferenciación del vehículo es su flexibilidad de operación, ya que puede funcionar en modo 100% eléctrico en áreas definidas (incluso en espacios cerrados como centros comerciales) y en modo híbrido en cualquier parte del recorrido. El vehículo es de tipo padrón, con capacidad para 91 pasajeros.

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El eléctrico híbrido es la segunda generación de buses bajas o cero emisiones de contaminantes desarrollados por Volvo. La primera generación es la de los híbridos, ya en circulación en Bogotá; y la tercera es el autobús 100% eléctrico, que está a prueba en Europa. Lanzado en Europa en 2014, los autobuses eléctricos híbridos circulan en Estocolmo, Hamburgo, Luxemburgo, Namur y Gotemburgo.

>INTERNACIONALES

OTRAS MARCAS

La feria en imágenes

DINA ORION

NON PLUS ULTRA

MEGABUSES

OTOKAR

JGB

IVECO

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INCOCAR SOBRE CHASIS HINO

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Durante los 3 días, más de 80 empresas expositoras de más de 12 países, exhibieron sus últimos productos y novedades.

BUSSCAR

>MAQUINARIA

CARLOS LAMANNA:

40 AĂ‘OS VINCULADO A LA CANTERA E

n Rocha todos conocen a Carlos Lamanna, desde el que necesita relleno para el terreno de la playa hasta la empresa que necesita arreglar la caminerĂ­a o la barraca que requiere balasto. Es que hace mucho tiempo que Carlos cuenta cantera, ofreciendo balasto, pedregullo y arena, ademĂĄs de contar con maquinaria y camiones propios. 'H EDMR SHUĂ€ O \ SDVLyQ SRU VX DFWLYLGDG Carlos podrĂ­a estar retirado pero disfruta tanto de su trabajo que le cuesta desprenderse, estĂĄ pendiente de todo y todos lo llaman a ĂŠl, se ha ganado la FRQĂ€ DQ]D SRU OD SURIHVLRQDOLGDG GH VXV trabajos.

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En el 80 comenzĂł con la maquinaria, una trayectoria que hoy le permite manejar una amplia variedad de equipos como motoniveladoras, cilindros, retro y palas, ademĂĄs de que en la cantera tritura la piedra y hay una planta de lavado.

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Desde el Bedford frontal del 61 que fue su primer camiĂłn hasta hoy, donde cuenta con ocho camiones con volcadora y uno con chata para el traslado de maquinaria, el

Pocos saben que su padre trabajĂł en una cantera en la ĂŠpoca en que la fuerza bruta se hacĂ­a valer, de allĂ­ que heredara esta profesiĂłn hasta comprar su propia cantera. FUHFLPLHQWR GH VX Ă RWD QR KD WHQLGR SDXVD con ellos recorre todo el departamento de Rocha. Con 74 aĂąos cuenta con una empresa rentable, y si bien reconoce que la actividad ha bajado de forma importante por los

costos de la construcciĂłn y las casas prefabricadas, ĂŠl sigue invirtiendo. Pocos saben que su padre trabajĂł en una cantera en la ĂŠpoca en que la fuerza bruta se hacĂ­a valer, de allĂ­ que heredara esta profesiĂłn hasta comprar su propia cantera.

MAQUINARIA <

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>MAQUINARIA

Una recomendaciĂłn conďŹ able y el montacargas UTILEVÂŽ ayudan a una empresa uruguaya a reponerse

Cuando un incendio elĂŠctrico recientemente destruyĂł el Ăşnico montacargas de su empresa, Pedro SuĂĄrez necesitaba un remplazo... y rĂĄpido. Cuatro dĂ­as despuĂŠs ya conducĂ­a un montacargas UTILEVÂŽ nuevo y se repusieron las operaciones.

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uĂĄrez, director de Kroser La Palmirense - Nadisur S.A., una barraca de materiales de construcciĂłn y ferreterĂ­a con sede en Uruguay, no tenĂ­a mucho tiempo disponible para investigar las mejores opciones para un montacargas nuevo. Un amigo en el negocio de transporte y logĂ­stica le recomendĂł a SuĂĄrez que se comunicara con JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. (DurĂĄn), un concesionario de servicios local que lleva la lĂ­nea UTILEV de montacargas, asĂ­ como otros vehĂ­culos y camiones para la industria pesada y la construcciĂłn.

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“Dado que un amigo recomendĂł a DurĂĄn, WXYH FRQĂ€ DQ]D HQ HVWD UHFRPHQGDFLyQÂľ indicĂł SuĂĄrez. “Luego puse a UTILEV HQWUH PLV RSFLRQHV Ă€ QDOLVWDV SDUD XQ montacargas de remplazo. Me sentĂ­a muy a gusto con la recomendaciĂłn de mi amigo acerca de DurĂĄnâ€?. SuĂĄrez se reuniĂł con MartĂ­n dos Santos, un gerente de marca de UTILEV para DurĂĄn (www.josemduran.com). Luego de saber

sobre la solicitud de SuĂĄrez y que se usaba usualmente unas pocas horas el montacargas todos los dĂ­as para mover paletas de cemento, pintura y demĂĄs productos de construcciĂłn, cargando y descargando camiones, dos Santos considerĂł que UTILEV serĂ­a la opciĂłn perfecta. “Cuando las operaciones requieren el uso de un montacargas tres a cuatro horas al dĂ­a, recomendamos UTILEVâ€?, indicĂł dos Santos. “TambiĂŠn proveemos montacargas para aplicaciones mĂĄs exigentes, pero esos son mĂĄs costosos. Para aplicaciones de trabajo ligero a mediano, UTILEV es la elecciĂłn inteligente y econĂłmicaâ€?. El viejo montacargas de SuĂĄrez se destruyĂł un jueves. El siguiente lunes se reuniĂł con dos Santos en el local de DurĂĄn en

Montevideo, Uruguay, para obtener mĂĄs informaciĂłn sobre UTILEV, y para la tarde ya tenĂ­a un nuevo montacargas para su negocio. Suarez indicĂł que usa su nuevo montacargas unos seis dĂ­as a la semana, principalmente en las maĂąanas y las tardes para manejar la llegada y partida de cargamentos. La lĂ­nea UTILEV de montacargas estĂĄ diseĂąada para clientes como SuĂĄrez, que necesitan un montacargas para uso intermitente a lo largo del dĂ­a o de la semana y viene con un atractivo precio. Cuando se les compara con un montacargas usado o renovado, los montacargas UTILEV representan un mejor valor que brinda HO UHQGLPLHQWR \ OD FRQĂ€ DELOLGDG GH XQ montacargas nuevo.

“Cuando las operaciones requieren el uso de un montacargas tres a cuatro horas al dĂ­a, recomendamos UTILEVâ€?, indicĂł dos Santos.

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UTILEV es para usuarios que no requieren funcionalidad avanzada o accesorios especializados en sus aplicaciones de manejo de materiales. El diseĂąo simple y directo del montacargas es fĂĄcil de operar y dar mantenimiento y tiene el respaldo de una garantĂ­a limitada del fabricante de 12 meses/2000 horas. AdemĂĄs, los montacargas UTILEV cuentan con el respaldo de una larga red de concesionarios a lo largo de AmĂŠrica del Sur y Central. DurĂĄn comenzĂł a distribuir la marca UTILEVÂŽ en 2014, expandiendo su oferta de productos para incluir un modelo fĂĄcil de usar y menos costoso para complementar sus demĂĄs marcas con precio elevado. “Consideramos que UTILEV era una buena opciĂłn para los clientes que no necesitan operar un montacargas las 24 horas del dĂ­a, todos los dĂ­as. Es asequible y sencillo de usar. Estas son cosas que algunos de nuestros clientes buscanâ€?, indicĂł dos Santos. UTILEV se ha vendido de forma constante desde que DurĂĄn comenzĂł a distribuir la

marca. TambiĂŠn ha sido una gran adiciĂłn a VX Ă RWD GH DOTXLOHU SDUD EULQGDU DSR\R D OD importante temporada de cultivo de naranjas entre marzo y septiembre. SuĂĄrez indicĂł que el montacargas, que, segĂşn sus cĂĄlculos, funcionĂł entre 350 y 400 horas el aĂąo pasado, ha tenido un buen desempeĂąo segĂşn las necesidades de su empresa. “No lo usamos mucho, pero cuando lo necesitamos, el montacargas UTILEV funciona a la perfecciĂłnâ€?, indicĂł.

“Estoy realmente feliz con ello y complacido con que mi amigo me recomendara comunicarme con DurĂĄnâ€?. El Grupo Hyster-Yale, una subsidiaria en propiedad absoluta de ManipulaciĂłn de materiales Hyster-Yale, Inc. (NYSE:HY) distribuye los montacargas UTILEVÂŽ en CentroamĂŠrica y SudamĂŠrica. ManipulaciĂłn de materiales Hyster-Yale, Inc. y sus subsidiarias, con sede central en Cleveland, Ohio, brindan empleo a 6300 personas en todo el mundo.

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>MAQUINARIA

Cómo o alquilar un equipo de construcción decidir entre comprar

En un artículo publicado en la Revista Construcción Latinoamericana de septiembre de 2016, Jaco Alles, responsable por el área de Rental de Volvo CE en América Latina, comparte sugerencias sobre lo que se debería tener en cuenta al decidir comprar o alquilar un equipo de construcción.

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omar una decisión respecto a si adquirir o alquilar un equipo de construcción en ocasiones puede ser un ejercicio complejo, y al que todas las empresas constructoras se ven enfrentadas en variadas ocasiones. La tarea se hace aún más difícil cuándo se analiza el mercado de alquiler en la región y se llega a la conclusión que el segmento está extremadamente atomizado. Son muchas las empresas, diversos los servicios y la mentalidad latinoamericana aún parece indecisa respecto a la conveniencia del alquiler de equipos. Es por eso que en América Latina el tamaño de la industria del arriendo oscila entre el 10 y 15%, mientras que en mercados maduros superan largamente el 40%. Si bien hace algunos años los créditos eran más baratos -hablando a nivel general- y

había más dinero disponible, hoy la realidad latinoamericana es distinta, con mayores restricciones y tasas más altas, lo que sumado a la reducción del volumen de obras, genera una caída de precios en el valor del alquiler, podría generar un aliciente por aumentar el requerimiento de este servicio. Pero aún así, la decisión no es tan clara como se quisiera. La diversidad de jugadores de arriendo y algunas empresas ‘aventureras’ y sin los conocimientos necesarios, hacen que el mercado se desarrolle con cierta ‘nebulosa’. Lo que las empresas constructoras deben entender es que a través de una ecuación equilibrada de activos propios y equipos alquilados, se generan mayores ganancias y menores costos, generando al mismo tiempo mayor liquidez en sus resultados, con una

mejor relación activo/pasivo y liberando capital para inversiones. Si una empresa tiene un activo, en el caso de un equipo de construcción, con un 50% de actividad productiva (unas 1.000 horas al año), podría ser aceptable. Sin embargo, una empresa de alquiler tiene como objetivo un nivel de ocupación por sobre el 70%, dándole una mejor utilización al activo y optimizando además sus costos de mantención. Con todo lo anterior, la decisión puede ser difícil de tomar. Es por eso que es LPSRUWDQWH KDFHU XQ OLVWDGR GH ORV EHQHÀ FLRV que el alquiler puede proporcionar. Dentro de los puntos a considerar están: ¿Cuál será la utilización mensual del equipo, qué nivel de horas? ¿Cuál es el plazo de la obra? ¿Tengo

MAQUINARIA <

experiencia con este equipo? ÂżEs un equipo con facilidad (liquidez y valor) de reventa? ÂżLa obra requerirĂĄ del equipo en el futuro? ÂżCuĂĄl es la productividad esperada para la PiTXLQD" ¢7HQGUi OD REUD XQ Ă XMR FRQVWDQWH de ingresos? ÂżEl lugar de la obra, tiene un acceso fĂĄcil a servicios? Hay que ser conscientes. Cada escenario requiere una estrategia diferenciada y para tener claridad en relaciĂłn a los pros y contras es importante expresar las diferencias con cifras. A continuaciĂłn hay algunos nĂşmeros ‘mĂĄgicos’ a tener en cuenta y que pueden ayudar en la decisiĂłn. En el caso de una excavadora hidrĂĄulica de 20 toneladas, considerando una obra con un cronograma de ejecuciĂłn de 24 meses y un mĂ­nimo de 176 horas mensuales y una tarifa entre 3% y 5,5% del valor de adquisiciĂłn del producto, la opciĂłn por adquirir la excavadora probablemente sea la mĂĄs adecuada.

excavadora hidrĂĄulica de 38 toneladas, con una obra de 10 meses y un mĂ­nimo de 176 horas mensuales, a una tarifa de entre 3% y 5,5% del valor de adquisiciĂłn, la opciĂłn por arrendar es una mejor alternativa.

Alterando un poco los nĂşmeros la balanza se inclina hacia el alquiler. En el caso de una

Pero la tarea no se reduce a que las empresas contratistas tomen las decisiones.

CIFRAS: En AmĂŠrica Latina el tamaĂąo de la industria del arriendo oscila entre el 10 y 15%, mientras que en mercados maduros superan largamente el 40%.

Las compaùías de alquiler tienen algo que decir, y estĂĄ en ellas la tarea de FRPXQLFDU ORV EHQHĂ€ FLRV D VXV FOLHQWHV tanto monetarios como de productividad, LQĂ X\pQGROR SRVLWLYDPHQWH GHVGH OD fase inicial del proyecto, conociendo Ă­ntegramente sus necesidades y hablando su mismo idioma. Fuente: Volvo

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>MAQUINARIA

Volvo CE lanza nuevas excavadoras para minerĂ­a mediana y construcciĂłn pesada Volvo Construction Equipment estĂĄ ampliando su lĂ­nea de excavadoras grandes en AmĂŠrica Latina. Como uno de los principales fabricantes mundiales de maquinaria de construcciĂłn, la empresa estĂĄ presentando los nuevos modelos EC750DL y EC950E L, este Ăşltimo es de la excavadora con mayor capacidad de la marca. “Estamos fortaleciendo un sector que tiene un gran potencial en el mercado latinoamericano. Son modelos dirigidos a operaciones de excavaciĂłn que necesitan mĂĄquinas con alta productividad“, aďŹ rma Afrânio Chueire, presidente de Volvo CE Latin America.

“E

stamos ampliando nuestra gama de productos ofreciendo una clase de excavadoras destinadas, principalmente, a la minería mediana y a la construcción pesada�, aùade Luciano Rocha, director de Volvo CE Latin America para la región hispana. En el caso de la minería, Volvo CE apunta a operaciones distribuidas por todo el continente, pero especialmente en países con una mayor actividad en esta årea, como Chile, Perú, MÊxico, Colombia, Argentina y Panamå.

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“Los nuevos modelos son ideales para aplicaciones que requieren una alta productividadâ€?, explica Rocha. La EC750DL viene a reemplazar la EC700C. Se trata de una mĂĄquina totalmente nueva y aĂşn mĂĄs grande, lanzada por primera vez en AmĂŠrica Latina para trabajar en operaciones mĂĄs pesadas. Ambas poseen

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EC750DL

cucharas mĂĄs grandes y una fuerza de excavaciĂłn mayor que sus predecesoras, ofrecen mayor productividad y traen mĂĄs tecnologĂ­a. “Son equipos mundialmente reconocidos por su maniobrabilidad fĂĄcil, JUDQ HVWDELOLGDG \ DOWD HĂ€ FLHQFLDÂľ GHVWDFD el director. La excavadora EC950E L, la mĂĄs grande de la marca, serĂĄ muy Ăştil, por ejemplo, en la minerĂ­a mediana donde es necesario cumplir largas jornadas laborales, con ciclos mĂĄs cortos y menos tiempo de carga de los camiones. La EC950E L y la EC750DL tambiĂŠn estĂĄn destinadas al sector de infraestructura, principalmente a la construcciĂłn mĂĄs pesada, que requiere grandes movimientos de tierra, como

las obras de construcciĂłn de carreteras y presas. TambiĂŠn son muy adecuadas para canteras y otras aplicaciones mĂĄs tradicionales. La EC750DL tiene un peso operativo de 72,7 toneladas, que es mĂĄs elevado comparado a las 69 toneladas de la versiĂłn anterior, la EC700C. Por otra parte, la EC950E L tiene un peso operativo de 91 toneladas y una cuchara de 5,6 metrosÂł y presenta una fuerza de excavaciĂłn un 23% superior a la EC750DL. “Son equipos potentes y con gran capacidad. Estamos invirtiendo en mĂĄquinas mĂĄs grandes y mĂĄs productivas para aumentar la rentabilidad de las operaciones de nuestros clientesâ€?, concluye Chueire.

“Son modelos dirigidos a operaciones de excavaciĂłn que necesitan mĂĄquinas con alta productividad“, aďŹ rma Afrânio Chueire, presidente de Volvo CE Latin America.

MAQUINARIA <

SKF suministra rodamiento de ocho toneladas para una aplicación de minería El mayor rodamiento de rodillos a rótula conforme a dimensiones ISO jamás producido por SKF.

S

KF ha fabricado y suministrado su mayor rodamiento de rodillos a rótula (1,25 metros de diámetro de agujero) para ser utilizado en la industria minera. El rodamiento fue fabricado en la fábrica de SKF en Gotemburgo, Suecia. “SKF es líder mundial en rodamientos de rodillos a rótula y fabrica rodamientos de todos los tamaños y series, desde el más pequeño, con un diámetro de agujero de 20 mm, hasta este rodamiento de gran tamaño que pesa cerca de ocho toneladas”, comenta Petra Öberg Gustafsson, Directora de Línea de Productos para rodamientos de rodillos a rótula de SKF. El rodamiento está equipado con SKF

SensorMount, un sistema exclusivo que mide el ajuste de montaje real del rodamiento en el eje. Ayuda a evitar el riesgo de un montaje incorrecto, un problema importante para los rodamientos de gran tamaño. El rodamiento pesa 7 780 kg. Cada uno de sus rodillos pesa 42 kg. El rodamiento es de la clase SKF Explorer mejorado, con mayor resistencia al desgaste gracias al proceso patentado de tratamiento térmico del material que prácticamente duplica la vida útil en condiciones de FRQWDPLQDFLyQ \ OXEULFDFLyQ GHÀ FLHQWH SKF resultó elegido para suministrar el rodamiento debido a su experiencia y asistencia en ingeniería de aplicaciones,

además de su conocimiento y experiencia en la fabricación de rodamientos industriales de gran tamaño.

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>MAQUINARIA

Caterpillar anuncia sistemas de supresión de incendios instalados de fábrica

La nueva perforadora giratoria MD6420C CAT® aumenta la productividad y reduce los costos de operación La Perforadora Giratoria MD6420C Cat® está diseñada para ofrecer una alta producción con el costo total más bajo en aplicaciones de roca dura y blanda.

Caterpillar ahora ofrece sistemas de supresión de incendios instalados de fábrica en algunos modelos de equipo de minería de superficie Cat®. Los diseños integrados por ingenieros de Caterpillar ayudan a garantizar un alto nivel de fiabilidad y una duración prolongada de los sistemas. La opción de instalación de fábrica también acelera la entrega de la máquina, ya que reduce el tiempo necesario de instalación en terreno.

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as máquinas Cat actuales que se ofrecen con sistemas de supresión de incendios instalados de fábrica incluyen el Tractor Topador D10T2 y el Camión de Obras 777G. Se espera ofrecer estos sistemas instalados de fábrica en más máquinas para minería Cat, como el Tractor Topador D11T. En estas máquinas, el sistema de detección y accionamiento CHECKFIRE 210 de ANSUL® se instala junto con el sistema de supresión de incendios de agente líquido LVS de ANSUL.

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El agente del sistema de supresión de incendios LVS ofrece la capacidad de extinción de incendios y una mayor FDSDFLGDG GH HQIULDPLHQWR GH VXSHUÀ FLHV recalentadas, a la vez que vuelve inerte el combustible y corta el oxígeno para ayudar a prevenir un nuevo fogonazo. Tanto el personal de Caterpillar como el de ANSUL trabajaron en estrecha colaboración a À Q GH RSWLPL]DU ODV FRQÀ JXUDFLRQHV GHO sistema y aprobar la cobertura del rociado. La integración del diseño de Caterpillar

garantiza que se asigne un espacio VXÀ FLHQWH \ HVWUXFWXUDOPHQWH DSUREDGR de acuerdo con los estándares de ingeniería de Caterpillar para dirigir y PRQWDU À UPHPHQWH ORV FRPSRQHQWHV del sistema de supresión de incendios: el cable de detección, las boquillas y las tuberías de supresión. Además, la instalación de fábrica elimina días de trabajo de armado y desarmado para la instalación de la tornillería. Por ejemplo, un sistema de supresión de incendios instalado de fábrica permite poner en trabajo a un D10T2 aproximadamente en tres días menos. 6H UHTXLHUH XQD FHUWLÀ FDFLyQ HQ HO VLWLR autorizada por un distribuidor de ANSUL después de poner en servicio la máquina. Para obtener más información acerca de los sistemas de supresión de incendios instalados de fábrica en PiTXLQDV SDUD PLQHUtD GH VXSHUÀ FLH Cat, consulte la exhibición de Caterpillar en MINExpo 2016 o póngase en contacto con su distribuidor Cat.

Con una fuerza de carga de la broca de 42.000 kg (92.594 lb) y la capacidad de hacer perforaciones de hasta 311 mm (12,25”) de diámetro con una profundidad de 74,3 m (244’), la nueva perforadora es ideal para producción de gran volumen. El tren de fuerza que se adapta a la aplicación, los sistemas de control avanzados, las funciones de automatización optativas, las estructuras resistentes y el diseño que permite realizar mantenimiento la convierten en una perforadora eficiente y económica para aplicaciones de minería, áridos y construcción pesada. Los componentes principales del grupo de potencia, incluidos los enfriadores de servicio pesado y el sistema hidráulico de gran eficiencia, trabajan de forma conjunta con el motor y el compresor de aire como sistema integrado para permitir una óptima carga de la broca, tasas de penetración y tiempos de ciclo. Otras características que reducen el tiempo de ciclo incluyen el comprobado tren de rodaje Cat, que permite un rápido desplazamiento entre perforaciones. El mástil se puede levantar o bajar en menos de 40 segundos, incluso con una tarima para tubos y la barra de perforación completa. El encajado del mástil cuenta con un diseño rápido y simple de dos clavijas. La MD6420C viene equipada con capacidades de perforación en ángulo de manera estándar. Con su sencillo diseño de traba del mástil y su torre de servicio pesado, es rápido y fácil configurarla para realizar perforaciones en ángulo.

>MAQUINARIA

Liebherr amplĂ­a su cartera de productos con grĂşas todoterreno

AdjudicaciĂłn de un nuevo proyecto de aeropuerto: 23 grĂşas torre de Liebherr en Santiago de Chile

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L

iebherr amplĂ­a su gama de grĂşas mĂłviles con una serie adicional de grĂşas todoterreno de la categorĂ­a de 90 y 100 toneladas. Las grĂşas para terrenos accidentados LRT 1090-2.1 y LRT 1100-2.1 (Liebherr Rough Terrain) se presentarĂĄn al pĂşblico en marzo de 2017 en la feria de maquinaria de construcciĂłn Conexpo de Las Vegas. Destacan por su alto rendimiento, su seguridad y su confort.

El desarrollo de la nueva generaciĂłn de grĂşas para terrenos accidentados de Liebherr estuvo precedido de amplios estudios de mercado y anĂĄlisis sobre los requisitos que se imponen a las grĂşas RT modernas, especialmente en NorteamĂŠrica, el mercado mĂĄs importante. AsĂ­, a la hora de desarrollar las nuevas grĂşas se prestĂł especial atenciĂłn no solo a la potencia, sino tambiĂŠn fundamentalmente a la seguridad mediante un manejo sencillo.

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Una importante contribución a la hora de aumentar la seguridad es la base de apoyo variable VarioBaseŽ diseùada por Liebherr, que viene de serie en las nuevas grúas LRT. Con VarioBaseŽ se puede extender cada uno de los estabilizadores de la grúa según sea necesario. El trabajo con la grúa se protege mediante la limitación del momento de carga por parte del control LICCON, que se efectúa calculando las capacidades de carga exactas permitidas en cada situación. Así se pueden evitar accidentes debidos a un manejo erróneo durante el equipamiento o durante la HOHYDFLyQ GH FDUJDV $GHPiV 9DULR%DVHŠ RIUHFH PiV à H[LELOLGDG en las obras de construcción. Gracias al aumento de la capacidad de carga durante el levantamiento mediante los estabilizadores, la grúa puede realizar elevaciones propias de la siguiente categoría de grúa superior.

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Las nuevas grĂşas LRT de Liebherr son sĂłlidas, resistentes, todoterreno y muy manejables. Los dos modelos de grĂşa se accionan con un motor diĂŠsel CUMMINS que cumple todas las directivas de emisiĂłn de gases de escape.

l aeropuerto de Santiago de Chile se convertirĂĄ en uno de los puntos neurĂĄlgicos mĂĄs importantes de AmĂŠrica del Sur gracias a la ampliaciĂłn hasta 265.000m² de su VXSHUĂ€ FLH \ D OD FRQVWUXFFLyQ GH XQD QXHYD WHUPLQDO 8QD YH] Ă€ QDOL]DGR HO SUR\HFWR HO DHURSXHUWR DXPHQWDUi su capacidad total a 30 millones de pasajeros al aĂąo, casi el doble de la actual. PasarĂĄ de tener 18 puentes de embarque de pasajeros a 67 en total. AdemĂĄs, el nĂşmero de plazas de aparcamiento aumentarĂĄ mĂĄs del doble. 23 grĂşas torre de Liebherr de la serie EC-B se encargarĂĄn de ejecutar el proyecto: ocho 250 EC-B 12 Litronic, seis 150 EC-B 8 y nueve 110 EC-B 6. Se utilizarĂĄn longitudes de pluma de 45 a 60m y alturas bajo gancho de 17 a 45m.

Una grĂşa LR 1750/2 de Liebherr cambia un tubo gigantesco

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a nueva grĂşa sobre orugas LR 1750/2 de Liebherr, propiedad de la empresa Fanger Kran AG, empezĂł con un trabajo exigente su primer empleo en Suiza central cerca de Lucerna. Cambiando un cilindro con una longitud de 30 metros, la grĂşa elevĂł una carga bruta de aproximadamente 270 toneladas. La realizaciĂłn del encargo solamente se pudo terminar mediante el traslado de la grĂşa bajo carga, teniendo en cuenta el espacio reducido en las instalaciones de producciĂłn de un fabricante para productos de madera.

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>MAQUINARIA

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CARGA A LOGĂ?STICA OGĂ?STICA

72 Se modiďŹ ca las dimensiones para los convoyes de barcazas que utilizan la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay El ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, destacĂł la normativa adoptada SRU $UJHQWLQD TXH PRGLĂ€ FD ODV GLPHQVLRQHV SDUD ORV FRQYR\HV de barcazas que utilizan la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay, medida que EHQHĂ€ FLDUi D 1XHYD 3DOPLUD

78 Uruguay LogĂ­stico se suma a elenco de marcas sectoriales para promocionar el paĂ­s en exterior “La marca Uruguay LogĂ­stico apunta al desarrollo de la logĂ­stica como paĂ­s pero tambiĂŠn de proyectarnos hacia el mundo como centro de distribuciĂłnâ€?, sostuvo el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi.

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TIRAPU

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La planta de tratamiento del agua generada en los lavados de las cisternas, inaugurada en el 2004, con el transcurso de los aĂąos ha ido creciendo y cambiando, ademĂĄs de que ha sufrido alteraciones y mejoras constantes debido a la gran variedad de aguas a tratar.

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CONECTIVIDAD CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES < SALIDA DE PRODUCCIĂ“N DEL LITORAL

Puertos, carreteras y ferrocarril constituyen elementos clave U

dentro de un sistema nacional de transporte, que incluya otras vĂ­as como carreteras y ferrocarril. No todas las alternativas de transporte de la producciĂłn y de personas son necesariamente complementarias, y el desarrollo de una puede afectar la sustentabilidad de la otra, como por ejemplo el ferrocarril al sistema de puertos.

no de los aspectos mĂĄs importantes para el desarrollo del sector productivo, tanto de materias primas como industrial, es la logĂ­stica, considerando un paquete que incluye depĂłsitos y transporte. En este sentido, en la reuniĂłn de la Agencia Litoral se planteĂł que deberĂ­a mejorarse la infraestructura portuaria y en caminerĂ­a, en el entendido que “es posible desarrollar HO OLWRUDO QRUWH VL ORV Ă HWHV UHGXMHUDQ VX LQFLGHQFLD HQ HO FRVWR Ă€ QDOÂľ

DESARROLLO VIAL. En cuanto a infraestructura de soporte, una lĂ­nea estratĂŠgica de desarrollo vial ha de LGHQWLĂ€ FDU FRPR FUtWLFRV ORV Q~FOHRV YLDOHV que aseguran la salida de la producciĂłn agrĂ­cola y forestal, comprendiendo el circuito 21-24, ramal Fray Bentos-Algorta y Mercedes-SarandĂ­ del YĂ­.

Argumentan que en el caso de Fray Bentos, HO GHVDUUROOR IRUHVWDO \ JUDQHOHUR MXVWLĂ€ FD OD inversiĂłn necesaria, y que “aunque no es claro que la economĂ­a de la regiĂłn de para cuatro puertos, los potenciales puertos fortalecidos pueden reducir tiempos de espera en Nueva Palmira y tener un efecto EHQHĂ€ FLRVR JOREDOÂľ Lo que proponen es que los puertos y la logĂ­stica deben ser pensados en un sistema, con especializaciones que no deberĂ­an descartar el papel diferencial de cada uno, como centros de carga de la producciĂłn regional (como PaysandĂş, Fray Bentos y Nueva Palmira) o de turismo nĂĄutico (que serĂ­a Mercedes), pensando en ventajas competitivas transfronterizas. DUDAS EN LOS EMPRESARIOS. El informe tambiĂŠn establece que se deben remover obstĂĄculos en materia de relaciones, de vinculaciĂłn al Uruguay logĂ­stico, lo que posibilitarĂ­a una mejor inserciĂłn en el sistema de transporte vial, IpUUHR \ Ă XYLDO HOOR LPSOLFDUtD IRUWDOHFHU OD

inserciĂłn de los agentes econĂłmicos en el clĂşster logĂ­stico. Sin embargo, los relatos de actores y expertos no son consensuados y expresan reparos en pensar en el desarrollo Ă XYLDO \ IHUURYLDULR /RV HPSUHVDULRV consultados oscilan entre proponer alguna especializaciĂłn entre los puertos y ser reticentes a desarrollarlos excepto que DEDUDWDUDQ VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH ORV FRVWRV La idea es que es conveniente continuar trabajando para acordar un plan nacional de desarrollo portuario, como ha tenido la IRUHVWDFLyQ (V EHQHĂ€ FLRVR TXH VH HQPDUTXH

7DPELpQ WLHQHQ XQ HIHFWR VLJQLÀ FDWLYR VREUH la estructura de costos de la producción, SRU HO SHVR GHO à HWH HQ OD HFXDFLyQ À QDO HO estado de las rutas 2, 4, 26, 30, 31 y 105. A nivel interno la caminería de acceso a Arapey y los siguientes caminos rurales en Salto demandan atención: Camino del Buey Negro, Colonia Rubio, Cuchilla de Salto y Ruta Jones. Una posibilidad a explorar a mediano plazo es pensar las rutas en una lógica de complementariedad transfronteriza, desarrollando rutas alternativas como la divisoria, incluso repensando el sentido de la ruta 30. En Paysandú el informe dice que es recomendable construir la ruta 4 y generar conectividad con la zona norte del país, en especial Salto y Artigas. Fuente: El TelÊgrafo

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

EMPRESA AL DĂ?A

>INTERNACIONALES

TIRAPU:

En constante evoluciĂłn La planta de tratamiento del agua generada en los lavados de las cisternas, inaugurada en el 2004, con el transcurso de los aĂąos ha ido creciendo y cambiando, ademĂĄs de que ha sufrido alteraciones y mejoras constantes debido a la gran variedad de aguas a tratar.

T

IRAPU, cuyo nombre no es una sigla sino un homenaje que Doroteo San Martin -su fundador- le realizĂł a su pequeĂąo pero acogedor pueblo natal ubicado cerca de Pamplona, en la provincia de Navarra, siempre a mostrado como principal caracterĂ­stica una renovaciĂłn constante, apoyada en el concepto de mejora continua con la consiguiente renovaciĂłn y aumento GH Ă RWD

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Especializada en el traslado de mercaderĂ­as lĂ­quidas a granel, sean estas mercancĂ­as peligrosas o no, tiene como objetivo con esta planta de tratamiento evitar impactos ambientales. A ella debemos agregar que en 2013 incorporĂł una caldera a vapor para el proceso de Sanitizado, tĂŠcnica que elimina las micropartĂ­culas de las cisternas, algo esencial en el transporte de cosmĂŠticos.

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Los controles en la planta son muy estrictos ya que una vez que llega el camiĂłn de un viaje se sacan muestras de residuos, la que luego se rotula. El siguiente paso se da cuando se escurre la cisterna o se saca el residuo y se lava la cisterna. Esa agua pasa a la planta de tratamiento que es controlada por la Intendencia y la Dinama (DirecciĂłn Nacional de Medio Ambiente), ademĂĄs que tambiĂŠn es auditada por los propios clientes de la empresa.

constantemente sus camiones y cisternas isotĂŠrmicas.

(Q OR TXH UHĂ€ HUH D OD Ă RWD 7,5$38 UHQXHYD

En cuanto a niveles de actividad, y si bien

Especializada en traslado de mercaderĂ­as lĂ­quidas a granel, sean estas mercancĂ­as peligrosas o no, TIRAPU tiene como objetivo con esta Sala de SanitizaciĂłn el de evitar impactos ambientales. el mayor porcentaje de transporte tiene que ver con Brasil, paĂ­s que se encuentra atravesando una importante crisis, mercados como el de Chile compensan en cierto

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EMPRESA AL DĂ?A CARGAA

OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

Los controles en la planta son muy estrictos ya que una vez que llega el camión de un viaje se sacan muestras de residuos, la que luego se rotula. porcentaje la pÊrdida de movimientos con el YHFLQR SDtV /RV FDPLRQHV YHUGHV GH OD À UPD tambiÊn circulan por Argentina y Paraguay. /DV FHUWLÀ FDFLRQHV GH FDOLGDG 81,7 VRQ una constante en la empresa, a la cual quieren sumar a la brevedad el ser Operador (FRQyPLFR &DOLÀ FDGR SDUD OD $GXDQD Para conocer detalles sobre la actual situación del transporte internacional, dialogamos con su director, Luis San Martin.

ÂżCĂłmo estĂĄ la situaciĂłn con Brasil?

Debido a la baja del transporte nacional de las empresas de Brasil, aquellas que tienen permiso internacional estĂĄn ingresando al mercado uruguayo a efectos de llevar PHUFDGHUtD GH QXHVWUR SDtV (VWR VLJQLĂ€ FD para las empresas uruguayas una reducciĂłn de un 35% en el transporte con el paĂ­s norteĂąo. (VDV WUDQVSRUWLVWDV H[WUDQMHUDV GLĂ€ FXOWDQ nuestra actividad porque ingresan con un YDORU GH Ă HWH PHQRU DO QXHVWUR SRUTXH WLHQH RWURV FRVWRV OR TXH VLJQLĂ€ FD XQ Ă HWH XQ 20% menor.

ÂżCĂłmo se compite?

Primero, achicando al måximo el margen a efectos de poder seguir trabajando y poder dar ocupación a nuestras unidades ya que ORV FRVWRV À MRV VRQ PX\ DOWRV (VWDPRV acostumbrados a las crisis pero podemos

LUIS SAN MARTIN: “Estamos acostumbrados a las crisis pero podemos decir que esta ha sido la mĂĄs importante, y dentro de lo posible hacemos todos los esfuerzos para salir adelanteâ€?.

decir que esta ha sido la mĂĄs importante, y dentro de lo posible hacemos todos los esfuerzos para salir adelante. /XHJR KD\ IDFWRUHV H[WHUQRV TXH GLĂ€ FXOWDQ la actividad, no puede ser que sigamos EDWDOODQGR FRQ HVD JUDQ GLĂ€ FXOWDG TXH VRQ

los pasos de fronteras, desde que llega un camiĂłn hasta que se va, pasan 6, 7 u 8 horas. Se me ocurre que hay que buscar otros mecanismos, otros sistemas, ser Operador &DOLĂ€ FDGR SXHGH IDFLOLWDU ODV FRVDV GHO ODGR uruguayo pero del brasilero no.

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CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

HIDROVĂ?A

>INTERNACIONALES

Se modiďŹ ca las dimensiones para los convoyes de barcazas que utilizan la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay El ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, destacĂł la normativa adoptada por Argentina, que modiďŹ ca las dimensiones para los convoyes de barcazas que utilizan la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay, medida que beneďŹ ciarĂĄ a Nueva Palmira. El jerarca celebrĂł la “nueva ĂŠpoca de relaciones entre Uruguay y Argentinaâ€?, donde predomina un “trato muy llano, se analizan las diferencias y se rescata todo lo que pueda permitirnos avanzar juntosâ€?.

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l pasado 26 de octubre el gobierno argentino restableciĂł la posibilidad de que los convoyes de empuje puedan navegar en los rĂ­os ParanĂĄ GuazĂş, ParanĂĄ Bravo y Pasaje Talavera, de la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay, con un largo total de 290 metros (eslora) y un ancho de 50 metros (manga). La normativa reemplaza a una anterior resoluciĂłn de noviembre de 2013 que dispuso dimensiones menores a las establecidas, previamente, en el marco del proceso de integraciĂłn regional de la hidrovĂ­a. “Esta norma es muy importante, casi tanto como la (reciente derogaciĂłn) de la resoluciĂłn nĂşmero 1.108â€? tambiĂŠn del 2013, de la SubsecretarĂ­a de Puertos y VĂ­as Navegables, de Argentina, que impedĂ­a el trasbordo de cargas de exportaciĂłn de HVH SDtV HQ SXHUWRV XUXJXD\RVÂľ DĂ€ UPy Rossi a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional.

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La reducciĂłn de las dimensiones de los trenes de barcazas “habĂ­a interferido en el funcionamiento de la hidrovĂ­a, limitando los

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La reducciĂłn de las dimensiones de los trenes de barcazas “habĂ­a interferido en el funcionamiento de la hidrovĂ­a... lo que hacĂ­a que si ĂŠstas iban a Nueva Palmira, el costo del ete valĂ­a el doble que si se trasladaban a un puerto del bajo ParanĂĄ de la RepĂşblica Argentinaâ€?.

En esa lĂ­nea de razonamiento, el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, Alberto DĂ­az, destacĂł que se vuelve a navegar de acuerdo a lo acordado por el ComitĂŠ Intergubernamental de la HidrovĂ­a Paraguay-ParanĂĄ (CIH) que integran Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y nuestro paĂ­s.

trenes de barcaza; lo que hacía que si estas LEDQ D 1XHYD 3DOPLUD HO FRVWR GHO à HWH YDOtD el doble que si se trasladaban a un puerto del bajo Paranå de la República Argentina�, sostuvo.

Rossi celebrĂł la “nueva ĂŠpoca de relaciones entre Uruguay y Argentinaâ€?. Se instaurĂł un “trato muy llano, donde se analizan las diferencias y se rescata todo lo que pueda permitirnos avanzar juntosâ€?, apuntĂł. El titular del ministerio dijo que en ese marco se reactivĂł el funcionamiento del ComitĂŠ Ejecutivo de la CIH, cuyos integrantes no se reunĂ­an desde 2012.

Con la nueva medida “se restablecen las relaciones de competencia por igual, por lo tanto el puerto de Nueva Palmira aumenta su posibilidad de participar en el transporte de la hidrovĂ­aâ€?, explicĂł Rossi el pasado 31 de octubre, en el marco del Consejo de Ministros Abierto realizado en la localidad de Ecilda Paullier, en San JosĂŠ.

Este ĂĄmbito tiene en agenda temas relacionados al practicaje (servicio de asesoramiento a capitanes de buques prestado a bordo de ĂŠstos, para facilitar su entrada y salida a puerto y las maniobras nĂĄuticas), pasos estrechos y medio ambiente, entre otros. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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AMPLIACIĂ“N DEL PUERTO DE MONTEVIDEO

Rossi anunciĂł que hay interesados privados en construcciĂłn de viaducto en rambla portuaria

Ministerio de Transporte expropia dos padrones para establecer puerto seco en Rivera

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, aďŹ rmĂł que hay empresas privadas interesadas en la construcciĂłn de un viaducto de un kilĂłmetro de extensiĂłn en un tramo de la rambla portuaria. “Estamos aďŹ nando los estudios tĂŠcnicos porque hay que contemplar el movimiento adicional que generarĂĄ la nueva planta (de pasta de celulosa) de UPMâ€? que llegarĂĄ al Puerto de Montevideo en ferrocarril, sostuvo.

“H

ay alguna iniciativa privada�, reconoció Rossi en relación al anteproyecto que presentó a empresarios de la construcción el 8 de abril en la sede ministerial para captar interesados en la elaboración de los proyectos de obra y sus YtDV GH À QDQFLDPLHQWR El plan prevÊ la construcción de un viaducto de poco mås de un kilómetro de extensión en un tramo de la rambla portuaria destinado a mejorar el transporte de personas y mercaderías y de los servicios logísticos vinculados con el puerto de Montevideo.

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´(VWDPRV DĂ€ QDQGR ORV HVWXGLRV WpFQLFRV porque tenemos que contemplar el movimiento adicional que generarĂĄ la nueva planta (de pasta de celulosa) de UPMâ€? en el centro del paĂ­s y que proyecta transportar su producciĂłn por ferrocarril a la terminal portuaria, seĂąalĂł Rossi.

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“Tenemos que procurar no equivocarnos en las iniciativas que se pongan en marcha. No se puede hacer un viaducto que no coincida con el pasaje del trenâ€?, apuntĂł el secretario de Estado, en diĂĄlogo con la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional. ´(V QHFHVDULR TXH GHĂ€ QDPRV PX\ ELHQ

una serie de aspectos, como la conexiĂłn entre el puerto, el ferrocarril y la ciudadâ€?, aĂąadiĂł. El anteproyecto, realizado por la consultora espaĂąola Iceacsa, aborda la intervenciĂłn en un tramo de la rambla entre las calles Colombia y Julio Herrera y Obes, que quedarĂĄ incluido en el interior del recinto portuario. Los camiones afectados a las tareas de carga y descarga dispondrĂĄn, ademĂĄs, de zonas de preembarque, una de ellas ubicada en la zona del estadio Luis 7UyFFROL SUy[LPR D OD FRQĂ XHQFLD GH ODV rutas 1 y 5 al ingresar a Montevideo, en el barrio Cerro. En esas ĂĄreas, los camiones aguardarĂĄn la orden de ingresar a la terminal portuaria y para ello circularĂĄn por debajo del viaducto. La parte alta de la obra podrĂĄ ser utilizada por todo tipo de vehĂ­culos que no ingresen al puerto. “No sĂŠ si la empresa que haga esos WUDEDMRV HVWp GHĂ€ QLGD HQ OR TXH TXHGD GHO aĂąo pero mi voluntad es que se concrete lo antes posible porque es la Ăşnica posibilidad de avanzar con la obra real que HV OR TXH LPSRUWDÂľ FRQĂ€ y 5RVVL Fuente: Presidencia de la RepĂşblica

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, aďŹ rmĂł que el proyectado puerto seco en Rivera responde a la estrategia de posicionar a Uruguay en centro de distribuciĂłn regional. El jerarca seĂąalĂł que el proyecto, para el que se expropiaron dos padrones, va acompaĂąado de la declaraciĂłn de binacional al aeropuerto de la capital departamental, que responde a los intereses del sur de Brasil y de nuestro paĂ­s. En el Consejo de Ministros abierto que se realizĂł en la localidad Santa Clara de Olimar, en Treinta y Tres, Rossi anunciĂł la expropiaciĂłn de dos padrones en el departamento de Rivera, en una zona de conuencia de la vĂ­a fĂŠrrea y la ruta nĂşmero 5, a ďŹ n de concretar lo que se denomina “puerto secoâ€?: una terminal de mercancĂ­as que opera trĂĄďŹ cos portuarios en una zona interior. La iniciativa responde a un “viejo proyectoâ€? en el que intervienen la cartera, AdministraciĂłn Nacional de Puertos, DirecciĂłn Nacional de Aduanas, AdministraciĂłn de Ferrocarriles del Estado y la Intendencia de Rivera. Rossi dijo que aspira que allĂ­ rija la Ley de Puerto Libre, nĂşmero 16.246, que establece la circulaciĂłn de mercaderĂ­as sin necesidad de autorizaciones o trĂĄmites formales y la exoneraciĂłn total de tributos e impuestos a la importaciĂłn, exportaciĂłn y trĂĄnsito. El proyecto responde a la estrategia de posicionar a Uruguay en centro de distribuciĂłn regional. Esta iniciativa se enmarca en el mismo sentido de otro emprendimiento: convertir en binacional al aeropuerto de Rivera, “que responda a los intereses del sur de Brasil y de Uruguayâ€?.

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

ANP y empresa holandesa suscriben contrato para construir draga por U$S 61 millones

A

À QHV GH OD $GPLQLVWUDFLyQ Nacional de Puertos incorporarå su WHUFHUD GUDJD D SDUWLU GH OD À UPD GHO FRQWUDWR HQWUH HO RUJDQLVPR \ OD À UPD adjudicataria para su construcción, IHC Holland B.V. El proyecto demandarå una inversión de 61 millones de dólares y generarå posibilidades de empleo, destacó el titular del organismo, Alberto Díaz. Rossi subrayó que para la ANP es importante mejorar sus capacidades de dragado. La Administración Nacional de Puertos (ANP) y la empresa IHC Holland B.V. suscribieron en la sede del organismo el contrato de construcción de una draga de succión. /D À UPD KRODQGHVD IXH OD DGMXGLFDWDULD GH la licitación pública número 16.513, cuyo

objeto fue el diseĂąo y construcciĂłn de una draga para la ANP que se incorporarĂĄ a las otras dos que posee, la nĂşmero 7 y la nĂşmero 9 “Alfredo Labadieâ€?. El precio del contrato asciende a 61.076.000 millones de dĂłlares, la construcciĂłn naval insumirĂĄ un plazo mĂĄximo de dos aĂąos y deberĂĄ incluir mano de obra nacional. El ministro detallĂł tambiĂŠn que la ANP continuarĂĄ adquiriendo equipamiento para mejorar el funcionamiento del sistema portuario nacional y mejorar la calidad de vida de la gente. El buque tendrĂĄ una eslora total (longitud) de 91 metros, 18 metros de manga (ancho) y una capacidad mĂ­nima de 4.200 metros cĂşbicos en cĂĄntara (bodega sin tapa).

DĂ­az seĂąalĂł que la nueva draga tendrĂĄ una capacidad superior a las otras dos, “pero con las caracterĂ­stica de que siguen teniendo 18 metros de manga que le permitirĂĄ varar en el dique nacional y desechar la necesidad de hacerlo en el extranjeroâ€?.

& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

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Uruguay: destino de inversiĂłn extranjera directa

Nuevos dragados en rĂ­o Uruguay responden a la mejor de relaciones con Argentina

E

n enero de 2017 la ďŹ rma belga Jan De Nul proyecta iniciar el dragado de los pasos Casa Blanca y MontaĂąa en el rĂ­o Uruguay. Los trabajos insumirĂĄn una inversiĂłn de 12 millones de dĂłlares. El presidente de la delegaciĂłn uruguaya ante la ComisiĂłn Administradora del RĂ­o Uruguay (CARU), GastĂłn Silbermann, circunscribiĂł la ďŹ rma del contrato al mejoramiento de relaciones con Argentina en la actividad uvial, marĂ­tima y portuaria.

En el periodo 2005-2015 la IED captada por Uruguay representĂł el 5,2% del PIB, cifra que lo ubica entre los mayores receptores de inversiĂłn de la regiĂłn en relaciĂłn al tamaĂąo de su economĂ­a. En este perĂ­odo de boom de IED, las empresas reinvirtieron en Uruguay, en promedio, el 60% de las utilidades generadas.

E

n Uruguay, tanto la inversiĂłn nacional como la extranjera estĂĄ declarada de interĂŠs nacional. La ley otorga al inversor extranjero el mismo trato que al nacional. No se requiere autorizaciĂłn o registro previo para operar y no existen restricciones para la transferencia de capital o utilidades provenientes de las inversiones ni para la compra y venta de moneda extranjera.

Diciembre 2016 Diciembre 2016

El paĂ­s dispone de un marco normativo integral para promover las inversiones. Dentro de los principales regĂ­menes se encuentran la Ley de Inversiones, las zonas francas, el rĂŠgimen de puerto y aeropuerto libre, los contratos de participaciĂłn pĂşblico-privada, los parques industriales, la admisiĂłn temporaria y la libertad para la repatriaciĂłn de utilidades.

76

En 2015 la IED recibida por Uruguay totalizĂł US$ 1.279 millones (2,4% del PIB). En el primer semestre de 2016 la entrada de IED fue inferior al primer semestre de 2015 (US$ 434 millones vs. US$ 545 millones).

Un anålisis de variables de corto plazo SHUPLWH DÀ UPDU TXH VL ELHQ OD UHFXSHUDFLyQ de Argentina y Brasil es todavía dÊbil, la ,(' UHFLELGD SRGUtD FUHFHU DÀ UPDGD HQ OD estabilidad del entorno global durante el segundo semestre de 2016. A mediano plazo, la evolución económica de los dos grandes vecinos, la forma en cómo se procese la inminente suba de tasas por parte de Estados Unidos y la resolución de nuevos focos de incertidumbre global, como el Brexit, serån algunos de los factores externos que repercutirån en las entradas de capitales. Mås allå de los vaivenes de corto y mediano plazo, Uruguay continuarå siendo un destino atractivo para la inversión extranjera en la medida que se mantengan los factores estructurales que cimentaron esta situación: reglas de juego claras, estabilidad PDFURHFRQyPLFD DSHUWXUD À QDQFLHUD \ comercial, rÊgimen de inversión atractivo, infraestructura adecuada y mano de obra FDOLÀ FDGD Fuente: Uruguay XXI

Las autoridades uruguayas y argentinas de la CARU suscribieron en la sede del organismo binacional, en Paysandú, el contrato de obra con representantes GH OD À UPD EHOJD -DQ 'H 1XO SDUD realizar el dragado de apertura de los pasos Casa Blanca y Montaùa. Las obras insumirån 12 millones de dólares, se iniciarían en enero de 2017 y se extenderån por un período de seis meses. El presidente de la delegación uruguaya ante el organismo, Gastón Silbermann, destacó que la adjudicataria de los trabajos es una de las empresas especializadas mås importantes del mundo, que ha dragado el canal Mitre en el Río de la Plata y desarrollado tareas similares en el puerto de Montevideo. Los trabajos de dragado serån de apertura de los fondos duros en el río Uruguay, en el paso Montaùa, ubicado entre los kilómetros 167 y 170, entre las ciudades de Fray Bentos, en Uruguay, y Concepción del Uruguay, en Argentina. El paso Casa Blanca se encuentra

&

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

INTERNACIONALES <

entre los kilĂłmetros 196 y 200, en un tramo del rĂ­o comprendido entre las ciudades de ConcepciĂłn y PaysandĂş. En el caso de esta Ăşltima ĂĄrea, es la primera vez que se draga y se harĂĄ a 19 pies (5,18 metros). Esto VLJQLĂ€ FD TXH SRGUiQ QDYHJDU EXTXHV GH 17 pies de calado, cuando hasta ahora lo hacĂ­an naves de hasta 13 pies, por lo que los barcos podrĂĄn incrementar en forma VLJQLĂ€ FDWLYD OD FDUJD GH FRQWHQHGRUHV En el paso MontaĂąa se dragarĂĄ a 25 pies (7,02 metros), en relaciĂłn a los ceros locales y permitirĂĄ el transporte de barcos de 23 pies de calado, preferentemente contenedores y graneles. INTEGRACIĂ“N BINACIONAL PARA EL DESARROLLO REGIONAL

Silbermann expresĂł a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional que el llamado a licitaciĂłn para dragar los pasos MontaĂąa y Casa Blanca se concretarĂĄ en el marco del mejoramiento de las relaciones de la integraciĂłn para el desarrollo regional que

se estĂĄ dando en la actividad comercial, Ă XYLDO PDUtWLPD \ SRUWXDULD En tanto, el presidente de la delegaciĂłn argentina ante la Caru, HĂŠctor Mauro 9D]yQ GHVWDFy TXH OD Ă€ UPD GHO FRQYHQLR contribuirĂĄ a reducir los costos del transporte de carga y a posicionar al rĂ­o 8UXJXD\ FRPR XQD DWUDFWLYD YtD Ă XYLDO SDUD la salida de la producciĂłn de la regiĂłn. Con posterioridad, “queda la continuidad del

dragado de profundidad y ensanche del río Uruguay que debe ser una realidad en el corto plazo�, apuntó. La obra de dragado de profundización del río Uruguay, que fue encomendada a la CARU por los estados parte, es una obra relevante porque posibilitarå un mayor WUiÀ FR GH EXTXHV \ SRU FRQVLJXLHQWH XQ mayor volumen de transporte de cargas de los productos de la región.

Diciembre 2016

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& BREVES

CARGA A OGĂ?STICA LOGĂ?STICA

>INTERNACIONALES

Uruguay LogĂ­stico se suma a elenco de marcas sectoriales para promocionar el paĂ­s en exterior “La marca Uruguay LogĂ­stico apunta a una identidad que apela a la preocupaciĂłn por organizarnos en el funcionamiento interno, en el desarrollo de la logĂ­stica como paĂ­s pero tambiĂŠn de proyectarnos hacia el mundo como centro de distribuciĂłnâ€?, sostuvo el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi. Uruguay LogĂ­stico se suma a Smart Services, Uruguay Fruits y Uruguay Audiovisual en la promociĂłn exterior del paĂ­s.

U

ruguay LogĂ­stico es la nueva marca sectorial del Instituto Nacional de LogĂ­stica (Inalog) que se suma a Smart Services, Uruguay Fruits y Uruguay Audiovisual en la estrategia de promociĂłn del paĂ­s en el exterior. La marca fue impulsada por el Instituto Uruguay XXI en coordinaciĂłn con Inalog, una instituciĂłn pĂşblico-privada responsable de la promociĂłn a nivel sectorial de los servicios vinculados al transporte y al agregado de valor en logĂ­stica. La presidenta del Inalog, Ana Rey, seĂąalĂł que a partir de 2017 el instituto comenzarĂĄ a utilizar el isologotipo como un instrumento mĂĄs para consolidar el posicionamiento logĂ­stico como sector dinĂĄmico dentro y fuera de fronteras.

Diciembre 2016 Diciembre 2016

Por su parte, el el director ejecutivo del Instituto Uruguay XXI, Antonio CarĂĄmbula, sostuvo: “La marca es una herramienta que ha sido dotada de contenido y que permite reunir todos los valores que nos representan y que nos distinguen como paĂ­sâ€?.

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DestacĂł el interĂŠs del Inalog y de las empresas que trabajan con esta entidad por avanzar hacia una marca diferencial. “En particular, el sector logĂ­stico tiene un rol fundamental en la estrategia de competitividad de nuestro paĂ­sâ€?. “La ubicaciĂłn estratĂŠgica de nuestro paĂ­s como una de las principales puertas de entrada a la regiĂłn obliga a pensar estratĂŠgicamente en el desarrollo de las oportunidades logĂ­sticas y de inversiĂłn en el sectorâ€?, expresĂł. El ministro VĂ­ctor Rossi aseverĂł que por VX XELFDFLyQ JHRJUiĂ€ FD ´8UXJXD\ SXHGH

AUTORIDADES: Palabras de la ministra Lilian Kechichian junto a Antonio CarĂĄmbula, Ana Rey y Victor Rossi.

ofrecer posibilidades de desarrollo logĂ­stico, de buen transporte, comunicaciones y negocios con la regiĂłn y el mundoâ€?. “La marca Uruguay LogĂ­stico apunta a una identidad que apela a nuestra preocupaciĂłn por organizarnos en el funcionamiento interno, en el desarrollo de la logĂ­stica como paĂ­s pero tambiĂŠn de proyectarnos hacia el mundo como centro de distribuciĂłnâ€?, aĂąadiĂł. TambiĂŠn dijo que entre los principales desafĂ­os de Uruguay en materia logĂ­stica Ă€ JXUDQ OD QHFHVLGDG GH RIUHFHU FDGD YH] mejores servicios internos, infraestructura, comunicaciones y transporte. AsegurĂł:

“En esos rubros tenemos aĂşn mucho para hacerâ€?. “El paĂ­s puede ser mĂĄs atractivo para mĂĄs empresarios y movilizar mĂĄs carga a mĂĄs paĂ­sesâ€?. La ministra de Turismo, Liliam Kechichian, tambiĂŠn opinĂł al respecto: “Uruguay LogĂ­stico no estĂĄ en contraposiciĂłn a la marca Uruguay Natural; es una marca TXH VH KD LGR UHDĂ€ UPDQGR HQ ORV ~OWLPRV aĂąosâ€?. En ese sentido, recordĂł que 350 instituciones pĂşblicas y privadas ya han suscripto convenios para el uso de la marca. “Uruguay LogĂ­stico aporta a ese concepto de paĂ­s serio, con calidad y de buenos VHUYLFLRVÂľ UHDĂ€ UPy

La marca fue impulsada por el Instituto Uruguay XXI en coordinaciĂłn con Inalog, una instituciĂłn pĂşblicoprivada responsable de la promociĂłn a nivel sectorial de los servicios vinculados al transporte y al agregado de valor en logĂ­stica.

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>UTILITARIOS

Mercedes-Benz Clase X, la primer doble cabina de la marca alemana Mercedes-Benz ha presentado el prototipo Clase X, anticipo de la que serĂĄ la futura Clase X, la primera pick up de una marca premium como presume la ďŹ rma de la estrella y su primer modelo de este segmento fabricado en serie, si obviamos las derivaciones de la Clase G o del espectacular Clase G 6x6.

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a Clase X es una pick up de tamaĂąo medio basada en la Nissan Navara, con lo que tendrĂĄ al menos 5,33 metros de largo y 1,9 metros de alto. El frontal recuerda a los SUV de la casa. El voladizo delantero es muy corto y el trasero, muy largo. Destacan unos pasos de rueda pronunciados y anchos, pensados para clientes que necesiten llantas grandes y neumĂĄticos mĂĄs voluminosos. De hecho, uno de los prototipos expuestos montaba llantas de 22 pulgadas. MERCEDES CONCEPT CLASE X: CABINA DOBLE HASTA PARA CINCO OCUPANTES

Diciembre 2016

SĂłlo hay una posibilidad de cabina, la doble, que ha sido homologada para cinco ocupantes. Mercedes dice que la capacidad de carga superarĂĄ las 1,1 toneladas y la fuerza de tracciĂłn, las 3,5 toneladas, lo que permite remolcar un velero. Estas cotas serĂ­an para el motor de seis cilindros diĂŠsel. AdemĂĄs, procedente de la Navara, habrĂĄ bloques gasolina y diĂŠsel de cuatro cilindros.

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La tracciĂłn manda la fuerza al eje que tenga mĂĄs adherencia. Asimismo, cuenta con reductora y bloqueos de diferencial trasero y central. Un 4x4 puro aunque para el eje trasero se ha dispuesto una FRQĂ€JXUDFLyQ PiV UHĂ€QDGD FRQ FLQFR brazos con muelles helicoidales. Entre el equipamiento disponible hay que citar el sistema de infontaiment con control gestual

CLASE X: ContarĂĄ con un mĂłdulo para incorporar una tarjeta SIM que le permita conectarse a la red y acceder a los servicios como la localizaciĂłn del vehĂ­culo, el envĂ­o de rutas o la gestiĂłn de accidentes.

y función mirror link. Ademås, el Clase X contarå con un módulo para incorporar una tarjeta SIM que le permita conectarse a la red y acceder a los servicios como la localización del vehículo, el envío de rutas o la gestión de accidentes, mantenimiento y averías. Asimismo, la marca habla de cåmaras de 360 grados y sensores para los diferentes asistentes de ayuda a la conducción. ¿A QUIÉN VA DIRIGIDA? El constructor alemån dice que se dirige a cinco tipos de

clientes. Los primeros serĂ­an las familias activas con pasiĂłn por el lujo, que usarĂĄn el vehĂ­culo para trabajar, ir de compras o llevar a los niĂąos al colegio. El siguiente grupo son los aventureros de ĂŠxito que viven en la ciudad y tienen moto o barco. Otro grupo serĂ­an los solteros FRQ DĂ€QLGDG D ODV QXHYDV WHQGHQFLDV \ DO lujo. AdemĂĄs, estarĂ­an los empresarios y tambiĂŠn queda sitio para agricultores y ganaderos con grandes explotaciones. Fuente: www.elmundo.es

Transporte de pasajeros

JORGE DEL RÍO:

“Creo que en esta vida hay que saber parar a tiempo” Con 49 años de edad el reconocido empresario ha tomado la decisión más difícil de su trayectoria, dejar una relación comercial exitosa y dar un paso al costado. Hoy, al cumplir 10 años como representante de las carrocerías Marcopolo en Uruguay, ha tomado una determinación que sorprende a muchos en el medio: dejar la representación.

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U.C.O.T. incorpora 26 ómnibus de la ex RA.IN.COOP.

Certificación para sistemas de supresión de incendios

Pocos días antes de cumplirse 5 meses del cese de RA.IN.COOP., U.C.O.T. comenzó a incorporar las primeras unidades que pertenecieron a la extinta cooperativa.

Los fabricantes y operadores de autobuses han trabajado en la mejora de sistemas de protección contra incendios de éste tipo de vehículos.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

JORGE DEL RÍO

“Hicimos el trabajo de dar vuelta la tierra, no llegamos cuando solo había que recoger la fruta”

H

Diciembre 2016 Noviembre 2016

ijo de un conductor de CUTCSA y siendo menor de edad, Jorge Del Río ya trabajaba en los talleres GH HVD HPSUHVD FRQ HO RÀ FLR GH bombista, donde fue haciendo sus primeras armas en el sector. Luego llegaría a ser conductor, tarea que desempeñaría hasta dejar la empresa.

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El empresario logró ante una megaempresa como Marcopolo ser ejemplo a nivel mundial como distribuidor ya que las instalaciones GH OD À UPD HQ 8UXJXD\ HVWiQ SRU encima de las exigencias requeridas por la multinacional y siempre son tomadas como referencia. Para llegar a este nivel de excelencia existió mucho trabajo por parte de

Jorge del Río, ya que por ejemplo de las 52 semanas que tiene el año llegó a pasar 32 en la fábrica de Marcopolo en Brasil, viajando en auto, regresando los viernes y volviendo al país norteño los domingos. Hoy resulta difícil encontrar una transportista de nuestro país que no tenga alguna unidad vendida por su empresa, y tal vez esa marca conquistada tanto a nivel nacional como internacional haya sido la causa que determinara su alejamiento. En esta nueva etapa, el empresario enfocará sus energías en el taller, una infraestructura de 24.000m2 con un sector principal de 2.000m2 y un

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

depĂłsito secundario -que se va a ampliarque hoy tiene 1.000m2. Antes de que comience una nueva etapa en la empresa vendedora de carrocerĂ­as Marcopolo en Uruguay entrevistamos a Jorge del RĂ­o, quien aprovechĂł la conversaciĂłn para agradecer a clientes, funcionarios y a Marcopolo.

ÂżCuĂĄndo comenzĂł su actividad vinculada a Marcopolo?

Tomamos contacto con Marcopolo en 1998 con la venta de piezas, ahĂ­ Ebasul comenzĂł su actividad. AllĂ­ viajamos a fĂĄbrica y vimos que aquĂ­ habĂ­a una falencia importante de repuestos, entonces nos decidimos a investigar ese mercado con el apoyo de Marcopolo. Comenzamos en la calle Luis Alberto de Herrera y Boulevard Artigas, ahĂ­ tenĂ­amos una automotora y nos sobraba un espacio. AhĂ­ con Fernando Alfaro comenzamos de a poco a ofrecer piezas Marcopolo, y ya en

INSTALACIONES: â€?Es algo que desde chico tuve ganas de hacer y lo concretamos con dinero de la empresa, nunca sacamos una ďŹ nanciaciĂłn de un banco, fuimos a la modalidad antigua, a medida que tenĂ­amos el dinero Ă­bamos comprandoâ€?, sostuvo Del RĂ­o.

el 2000 se incorpora a la empresa Eduardo Da Costa.

GHO PHUFDGR QRVRWURV QRV DĂ€ DQ]DPRV \ crecimos en el 2002 y 2003 en un 30.000%.

ÂżCuĂĄndo es que el emprendimiento comienza a crecer?

Este crecimiento no hubiera sido posible sin el apoyo de Marcopolo, eran tiempos complicados, habĂ­a poco circulante y habĂ­a que apoyar a las empresas de Ăłmnibus. AsĂ­ como nuestros clientes creyeron en QRVRWURV QRVRWURV FRQĂ€ DPRV HQ HO FOLHQWH y en esos tiempos difĂ­ciles estuvimos junto a ellos, de quien aprendimos muchĂ­simo, esa va a ser una deuda impagable el resto de nuestra vida: lo que sabemos, se lo debemos a ellos.

En el 2002, en plena crisis, explotamos en el negocio. Marcopolo estĂĄ en el mercado desde 1961 de forma ininterrumpida, no como el caso de algunas empresas que solo estĂĄn cuando hay ventas y luego desaparecen; estuvimos muy presentes en esos momentos y esa situaciĂłn los clientes lo tienen muy claro y lo valoran. Justamente en la crisis, cuando todos salĂ­an

Diciembre 2016

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

“En nuestro caso el cliente nos da mĂĄs conďŹ anza de la que nos merecemos, y todos los dĂ­as tenemos que innovar para corresponder a esa conďŹ anza que nos danâ€?. ÂżCĂłmo ha sido la relaciĂłn con Marcopolo Brasil durante estos aĂąos? ÂżCĂłmo llegan a tomar la representaciĂłn para vender las carrocerĂ­as?

Había un representante que pidió salir en el 2005, y nosotros que ya eståbamos desde el 98 con la venta de piezas y habíamos sumado parte de la asistencia tÊcnica, fuimos invitados por Marcopolo a hacernos cargo de la venta de carrocerías. Ahí formamos otra empresa con un equipo especializado en la venta de carrocerías que contó con gente de mucha experiencia como Carlos Ponzio, quien se desempeùó como gerente de la empresa.

ÂżCĂłmo fue el proceso para concretar las actuales instalaciones de la empresa?

Diciembre 2016

Estå claro que no comenzamos donde estamos hoy, arrancamos en el barrio de Manga a los fondos de lo de mi suegro, para OXHJR \ FRQ PXFKR HVIXHU]R \D D À QDOHV GHO 2004, irnos a la calle Escuchas, en donde estuvimos hasta el 2011. Aquello fue todo un logro ya que teníamos 600 m2 para dar asistencia a los buses Marcopolo. Como QXHVWURV FOLHQWHV FDGD YH] IXHURQ FRQÀ DQGR mås en nosotros y necesitåbamos dar mås servicios, todo nos quedaba chico.

88

En el 2008 comenzamos a proyectar estas instalaciones. Luego de la compra del terreno nos dimos cuenta de la magnitud de la obra en la que nos metĂ­amos, necesitĂĄbamos 150 metros de cable para dar corriente para comenzar a poner las rejas, pero los locos no se asustan asĂ­ nomĂĄs. Fuimos para adelante. Fue un logro importante poder concretar la obra, esto fue gracias al equipo que tenemos, todos pusieron su granito

de arena para poder concretar estas instalaciones. Los clientes nos respaldaron de forma importante. Esto es algo que desde chico tuve ganas de hacer y lo concretamos con dinero de la HPSUHVD QXQFD VDFDPRV XQD À QDQFLDFLyQ de un banco, fuimos a la modalidad antigua, a medida que teníamos el dinero íbamos comprando.

ÂżQuĂŠ cambios ha notado en el transportista desde que estĂĄ vinculado al sector?

Desde que comenzamos a la actualidad notamos un cambio importante, el cliente quiere cada vez mĂĄs poner en manos del representante el servicio de la unidad. En nuestro caso el cliente nos da mĂĄs FRQĂ€ DQ]D GH OD TXH QRV PHUHFHPRV \ todos los dĂ­as tenemos que innovar para FRUUHVSRQGHU D HVD FRQĂ€ DQ]D TXH QRV GDQ Nuestros clientes valoran la marca y su trayectoria, nosotros hicimos un buen WUDEDMR \ WRGR HVR KL]R TXH DĂ€ DQ]iUDPRV OD relaciĂłn con el cliente. Los transportistas uruguayos son muy profesionales, saben que una unidad con muchos aĂąos genera muchos gastos, lo que pasaba era que no habĂ­a herramientas para comprar nuevas, pero luego de que esas herramientas se pusieron a funcionar el WUDQVSRUWLVWD UHQRYy VX Ă RWD (VH IXH RWUR cambio importante, hoy hay transportistas que a los 5 aĂąos cambian sus unidades y antes tenĂ­an que esperar 18 o 20 aĂąos porque no lo podĂ­an hacer.

Realmente hemos tenido una relaciĂłn muy importante con todos los que estuvimos vinculados, los fundadores, toda la direcciĂłn, la gerencia.

Hicimos una gestiĂłn que en Marcopolo no se habĂ­a dado, estuvimos antes del crecimiento del mercado, hicimos el trabajo de dar vuelta la tierra, no llegamos cuando solo habĂ­a que recoger la fruta. Luego aprovechamos el crecimiento del mercado.

ÂżPor quĂŠ salir de una empresa exitosa que atraviesa un excelente momento?

Personalmente creo que en esta vida hay que saber parar a tiempo, retirarse a tiempo, aprender a vivir a ser feliz y no vivir todo el día a 1000 por hora porque esta vida nos lleva a eso, esta es una UHà H[LyQ TXH OD YHQJR DVXPLHQGR KDFH GRV aùos. Ni siquiera estoy convencido de la decisión pero la tomÊ, esto lo hable con Marcopolo para salir de la representación de ventas de carrocerías. En este tiempo creo que hicimos un trabajo importante con un equipo de trabajo muy bueno que me sostuvo. Los clientes respaldaron al 1000% nuestra gestión por mås que hayamos cometido errores, y creo que es momento de darle participación a una nueva generación, la savia nueva es buena. Eduardo Da Costa es un trabajador mucho mås profesional que yo y es quien estå asumiendo con un equipo nuevo de trabajo la nueva representación de venta de carrocerías con su empresa. Esto no tiene FRQWLQXLGDG WHUPLQD XQD À UPD \ FRPLHQ]D otra que tiene como gerente comercial a Felipe Mocelin.

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U.C.O.T. incorpora 26 Ăłmnibus de la ex RA.IN.COOP. Pocos dĂ­as antes de cumplirse 5 meses del cese de RA.IN.COOP., la cooperativa U.C.O.T. comenzĂł a incorporar en sus recorridos urbanos las primeras unidades que pertenecieron a la extinta cooperativa.

A

Ă€ QDOHV GH RFWXEUH IXHURQ OLEHUDGRV ORV primeros coches, pasando a UCOT un total de 26 unidades para cumplir con sus servicios urbanos, 24 de ellos Agrale MT 15 con carrocerĂ­a CAIO Super Foz y 2 Agrale MT 12 Marcopolo Gran Viale.

7XYLPRV TXH UHLQFRUSRUDU D OD Ă RWD unidades que ya habĂ­an sido renovadas, a las que no se les hicieron mantenimientos GH ODUJR DOFDQFH SRUTXH VH LEDQ GH OD Ă RWD solo se les efectuaban servicios mĂ­nimos e imprescindibles para que fueran seguras.

La cooperativa U.C.O.T. fue adjudicada con las lĂ­neas 71, 79, 17, CA1, la local L12 y la suburbana 221 a Solymar, aunque debido a la falta de unidades presentĂł un servicio de emergencia para atender estos recorridos. Ahora y desde los primeros dĂ­as del pasado mes de octubre viene solucionando la falta de unidades con la incorporaciĂłn de los Ăłmnibus mencionados.

Al momento de ponerlas nuevamente en circulaciĂłn tuvimos que hacerle mantenimientos que no estaban previstos. Hoy nos encontramos que al ser coches GHO \ HV PX\ GLĂ€ FXOWRVR

conseguir repuestos por su antigĂźedad. Para empadronarlas nuevamente y poder circular, todas las unidades tuvieron que pasar por el control de la Intendencia Municipal de Montevideo.

ÂżQuĂŠ es lo primero que le hacen a las unidades que fueron de RA.IN.COOP.? Ahora tenemos 26 coches del 2008. Lo primero que hacemos al momento de retirarlos del predio de RA.IN.COOP. es lavarles el chasis. Justamente, esa

TALLERES A FULL

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Los talleres de UCOT tuvieron mayor demanda de trabajo por la incorporaciĂłn de los servicios de RA.IN.COOP., en primera instancia recuperando las unidades renovadas y luego poniendo a punto los Ăłmnibus de la desaparecida cooperativa.

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Para conocer mĂĄs detalles de toda la logĂ­stica de la transportista dialogamos con Enrique Garabato, jefe de talleres de U.C.O.T.

ÂżCĂłmo fue trabajar con unidades que ya habĂ­an sido dadas de baja?

ENRIQUE GARABATO, JEFE DE TALLERES DE U.C.O.T.: “Al momento de ponerlos

nuevamente en circulación tuvimos que hacerle mantenimientos que no estaban previstos�.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

“Tuvimos que reincorporar a la ota 24 unidades que ya habĂ­an sido renovadas, a las que no se les hicieron mantenimientos de largo alcance porque se iban de la otaâ€?.

Servicio 221 a Solymar

cooperativa hace muchos aùos lavaba los chasis con nosotros, en nuestro predio, pero hace tiempo que lo dejaron de hacer porque no hay muchos lugares donde hacerlo, entonces esa tarea en primera instancia es muy importante, ahí podemos detectar À VXUDV JULHWDV KROJXUDV Esto es lo que hacemos con nuestras unidades el día previo al de mantenimiento, esa limpieza es importante para hacer una buena inspección y por ejemplo sirve para QR FRQWDPLQDU À OWURV

ÂżCĂłmo sigue el mantenimiento hasta que lleguen a circular? Luego de lavar los chasis y numerarlos segĂşn vayan llegando (desde el nĂşmero 130), entran en nuestra trazabilidad, allĂ­ hacemos los documentos necesarios para dejarlos registrados en nuestro sistema y archivos.

Para atenderlas tomamos mĂĄs personal y formamos equipos, y para poder sacarlas cuanto antes a circulaciĂłn y segĂşn vayan llegando, unas van para mecĂĄnica, otras a electricidad y otras a pintura. Algunas van a salir ploteadas para no esperar a que quede liberada la parte de pintura.

Al ser incorporadas las unidades de RA.IN.COOP, el servicio urbano de forma parcial queda con la cantidad de unidades necesarias para cumplir sus servicios, aunque para el servicio suburbano el panorama es diferente. Ante la crĂ­tica situaciĂłn de la carrocera COMIL, en donde UCOT iba a encarrozar unidades suburbanas, la cooperativa realizĂł una nueva asamblea para llevar los chasis a otra carrocera. Esta situaciĂłn no es fĂĄcil ya que los chasis son argentinos y tenĂ­an como destino la primera carrocera de Brasil. UCOT necesita renovar unidades y parte del servicio 221 en donde vienen efectuando las lĂ­neas con parte de la ota urbana, y este conicto comercial signiďŹ ca un atraso importante en el arribo de las nuevas unidades.

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Novedades del mercado GRUPO AGENCIA Llegaron 3 Paradiso 1200 (2 para Agencia Central y 1 para Chadre) sobre chasis Volvo B430 R 6x2 de 14.00 mts. de largo.

CITA La empresa incorporó 7 Viaggio 900 de 13,10 mts. de largo sobre chasis Mercede- Benz O500 M 1726.

INTERTUR

La transportista adquirió un Paradiso 1200 sobre chasis Scania K360 6x2 de 14.00 mts. de largo.

TURIL

La empresa de Rivera compró 2 Paradiso 1200 sobre chasis Scania K410 B 6x2 de 14.00 mts. de largo.

TRANSLUVI

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La flamante unidad es un Volare V8L que viene con chasis Agrale MA 8000 TCE.

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Fray Bentos Montevideo

PROTAGONISTAS DEL CAMINO

Paysandú

Protagonistas del Camino

Por las calles de la capital.

Marcelo Valero trabaja en Balbiani y tienen a su cargo un Volvo B7 Marcopolo del 2011.

Ricardo Rocha trabaja en el interno 29 de COPSA, un Yutong del 2014.

Raúl Cidras de la empresa Tekoa conduce un Marcopolo Senior con chasis Agrale automático MA9.2 modelo 2016.

Ariel Di Ciocco conduce un Yutong del 2013 de Copsa, el coche 415.

Andrés Figueredo tiene a su cargo el interno 174 de Copsa, un Yutong del 2013.

Mon

Artigas

Salto

Washington Crizul anda en un Mercedes-Benz con Marcopolo de CUTCSA, el interno 837.

Alejandro Silveira conduce el coche 304 de COECT, un Volvo B7 con carrocería Mascarello del 2011.

ntevideo

Miguel Ledo anda en el interno 1092 de Cutcsa, un Mercedes-Benz electrónico con carrocería Marcopolo.

Marcelo Giovanelli maneja un Agrale con carrocería Comil del 2016 de UCOT.

Álvaro Antunes conduce un Volkswagen con Marcopolo del 2000 de Copsa (coche 085).

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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NUEVA NORMA INTERNACIONAL

Novel sistema de certiďŹ caciĂłn para sistemas de supresiĂłn de incendios instalados en compartimentos de motores de autobuses El transporte en autobĂşs se considera uno de los modos mĂĄs seguros de transporte pĂşblico. Millones de pasajeros viajan diariamente de forma segura a sus trabajos, escuelas y por placer. Los fabricantes y operadores de autobuses han trabajado en la mejora de sistemas de protecciĂłn contra incendios de ĂŠste tipo de vehĂ­culos, pero aĂşn puede lograrse mĂĄs.

Por Fredrik Rosen

U

n incendio que resulta de una colisiĂłn o por la falla de un componente pone en riesgo las vidas de los pasajeros y afecta los costos operativos, asĂ­ como disminuye la FRQĂ€ DQ]D GH ORV XVXDULRV 63 HO ,QVWLWXWR GH Investigaciones TĂŠcnicas de Suecia, lleva a cabo un constante trabajo de investigaciĂłn en el ĂĄrea de seguridad contra incendios de autobuses. Una parte ha consistido en desarrollar una nueva norma internacional SDUD HYDOXDU \ FHUWLĂ€ FDU ORV VLVWHPDV GH supresiĂłn de incendios instalados en compartimentos de motores de autobuses.

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ANTECEDENTES. Los incendios en autobuses son comunes, y diariamente hay autobuses involucrados en incidentes de incendio. Por ejemplo, en los Estados Unidos, se informa de aproximadamente seis incendios de autobuses escolares cada dĂ­a. EstadĂ­sticas recientes de Suecia muestran que anualmente al menos el 0.76 por ciento de los autobuses en servicio tendrĂĄn un incidente con fuego.

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Encuestas realizadas en Alemania muestran tendencias similares donde entre el 0.5 y el 1 por ciento de los autobuses presentan un incendio cada aĂąo, correspondiendo ente 350 a 400 incendios anualmente. De vez en cuando, los incendios de autobuses causan un gran nĂşmero de muertes. Un ejemplo es el incendio ocurrido en octubre de 2015 en Puisseguin, Francia, en el que 43 personas fallecieron a consecuencia del incendio provocado tras la colisiĂłn entre un autobĂşs y un camiĂłn, causando que ambos vehĂ­culos se quemaran. Afortunadamente, la mayorĂ­a de los incidentes de incendio no resultan en muertes, pero las pĂŠrdidas materiales y el coste debido a la interrupciĂłn del negocio,

FIGURA 1: Los incendios en autobuses son un problema comĂşn en todo el mundo. (Foto: The Greater Stockholm Fire Brigade – Niklas Nordenskär).

a la operaciĂłn de rescate y afectaciones al trĂĄnsito pueden ser costosas. Las aeronaves, trenes y barcos de pasajeros tienen normas, reglamentos y procesos de FHUWLĂ€ FDFLyQ HVWDEOHFLGRV SDUD DVHJXUDU el mantenimiento de altos niveles de

seguridad a medida que se introducen nuevos materiales y tipos de construcciones. Los autobuses, por otro lado, dependen principalmente del esfuerzo de los fabricantes de equipos originales (OEM), operadores y proveedores de sistemas contra incendio para garantizar la seguridad

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

dado que las regulaciones respecto a la seguridad contra incendios son poco estrictas. SISTEMAS DE SUPRESIÓN DE INCENDIOS INSTALADOS EN COMPARTIMENTOS DE MOTORES

Aproximadamente dos tercios de los incendios en autobuses inician en el compartimiento del motor. El compartimento del motor trasero conlleva riesgos de incendio y desafíos para la detección y la supresión de incendios. La ventilación a través de ventiladores y aberturas es necesaria para el enfriamiento, pero, en caso de un incendio, incrementa la intensidad del fuego y su propagación; vea la Figura 1. La particularidad de un entorno con ventilación y frecuentemente sucio LQÁ X\H QHJDWLYDPHQWH HQ OD SRVLELOLGDG GH detección y supresión de incendios. Esto, naturalmente, ha conducido a realizar esfuerzos para reducir los riesgos de

FIGURA 2: Prueba de supresión de incendios.

incendio en el compartimiento del motor de autobuses. Una forma de incrementar la protección contra incendios, que se ha convertido en algo cada vez más común, es instalar un sistema automático de supresión de incendios en el compartimiento del motor. Dicho sistema consiste en uno o más recipientes de agente supresor y un sistema de detección de incendio y activación que dispersa el agente de supresión en caso de incendio. Con frecuencia se usa un sistema de tubería y boquillas para distribuir el agente de supresión desde el recipiente hacia

las diferentes áreas del compartimiento del motor. Algunos sistemas, tales como los generadores de aerosol, suelen tener generadores de estos aerosoles instalados en el compartimiento del motor y liberan el agente directamente desde el generador de aerosoles. Además de suprimir el fuego, los sistemas también están diseñados para advertir al conductor del autobús mediante una alarma en caso de incendio. Se usan varios tipos de agentes de supresión, por ejemplo diferentes tipos de químicos secos, niebla de agua, espuma, agentes gaseosos o algunas veces combinaciones de estos. Investigadores, asociaciones comerciales, peritos de accidentes y autoridades de transporte han recomendado instalar sistemas automáticos de detección y supresión de incendios en autobuses. Generalmente no se percibe como la solución GHÀ QLWLYD GHO SUREOHPD GH LQFHQGLRV HQ autobuses, sino como una de las herramientas necesarias para limitar la gravedad y las consecuencias de los incendios en autobuses que ocurren en la sociedad.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

SCANIA Y HIGER

FĂĄbrica de autobuses premium inaugurada en China

Scania y Higer inauguraron una nueva y moderna fĂĄbrica de autobuses en Suzhou, China. La misma construirĂĄ exclusivamente los Ăłmnibus Scania Touring y Scania-Higer, dos marcas de alta de gama.

E

n su discurso a los invitados, el presidente y director ejecutivo de 6FDQLD +HQULN +HQULNVVRQ VH UHĂ€ ULy DO inicio hace diez aĂąos de la cooperaciĂłn Scania-Higer, cuando era nuevo director de operaciones de autobuses de Scania y estaba convencido de que esa FRRSHUDFLyQ VHUtD GH JUDQ EHQHĂ€ FLR SDUD ambas partes. “Ahora, diez aĂąos mĂĄs tarde, podemos ver que esta cooperaciĂłn se ha convertido en un proyecto exitoso, aunque se ha desarrollado de manera diferente de lo que pensĂĄbamos que serĂ­a. Creo que ambas partes esperaban que China fuera el principal mercado para nuestra cooperaciĂłn, pero resultĂł que la mayorĂ­a de nuestros productos conjuntos han sido vendidos en el extranjero. Hasta la fecha, hemos vendido cerca de 2.500 coches premium a mĂĄs de 40 mercados de ultramar, y somos el principal exportador de coches premium de Chinaâ€?, explicĂł Henriksson.

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DEMANDA CRECIENTE

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La demanda de autobuses de gama alta desapareció en el mercado chino debido D OD FULVLV À QDQFLHUD GH WHQGHQFLD reforzada por las extensas inversiones en trenes de alta velocidad en los aùos siguientes. Pero con una clase media china creciente y cada vez mås llena de recursos, la demanda de viajes de larga distancia por ómnibus de alta calidad vuelve a aumentar.

Karin RĂĽdstrĂśm, vicepresidenta senior de autobuses y entrenadores de Scania, cree que la nueva fĂĄbrica podrĂ­a ser clave para el regreso de los autobuses de gama alta en el mercado chino. EL TIEMPO JUSTO

Henriksson anticipa mayores volĂşmenes en los prĂłximos aĂąos, y cree que la nueva fĂĄbrica de autobuses llega en el momento exacto. “El viaje que hemos hecho junto con Higer no siempre ha sido fĂĄcil. Hemos optado por cooperar quizĂĄs de la manera mĂĄs difĂ­cil posible, a saber, una pura cooperaciĂłn comercial sin la cooperaciĂłn de la propiedad y sin un consejo de administraciĂłn formalâ€?. CARĂ CTER DISTINTO DE SCANIA

La cooperaciĂłn Scania-Higer es puramente una asociaciĂłn comercial, donde Higer proporciona la experiencia del bodybuilding y Scania suministra el chasis y la experiencia de demandas internacionales del cliente. Los 250 trabajadores de fĂĄbrica de la nueva planta de Suzhou trabajarĂĄn FRQ ORV PLVPRV HĂ€ FLHQWHV SURFHVRV de producciĂłn, estaciones de calidad integradas y mejoras continuas, como lo son las otras unidades de producciĂłn de Scania para camiones y autobuses de todo el mundo.

Volksbus estrena en programa de movilidad escolar de MĂŠxico

MAN Latin America estuvo presente en el lanzamiento del Programa de Movilidad, presentado por el Presidente Municipal de QuerĂŠtaro, Marcos Aguilar, donde se entregaron los primeros 10 autobuses escolares Volksbus 15.190 OD que formarĂĄn parte de sistema del transporte escolar gratuito. El secretario de Movilidad, Mauricio Cobo Urquiza comentĂł que “en ĂŠsta primera etapa, el transporte escolar gratuito beneďŹ ciarĂĄ a 4 mil alumnos de diferentes escuelas pĂşblicas y ĂŠstos autobuses Volkswagen recorrerĂĄn por las calles de QuerĂŠtaro en la Zona de SatĂŠlite en dos rutas: Cerrito Colorado y Mompani-RevoluciĂłnâ€?. La expectativa es que el prĂłximo aĂąo, en una segunda etapa, se entreguen 50 unidades mĂĄs para complementar ĂŠste programa y asĂ­ cubrir todo el territorio escolar pĂşblico de QuerĂŠtaro de manera gratuita mejorando la movilidad en el municipio con un transporte mĂĄs ecolĂłgico. Los Volksbus 15.190 OD estĂĄn equipados con motor MAN, Euro 5, de 4 cilindros, 190 caballos de fuerza, y cuentan con 45 asientos con cinturĂłn de seguridad de dos puntos. TendrĂĄn tambiĂŠn cĂĄmaras conectadas a la central de monitoreo municipal para la tranquilidad de los padres de familia. Este proyecto se hizo a travĂŠs del concesionario Distribuidora Del BajĂ­o de QuerĂŠtaro quien estuvo tambiĂŠn presente en ĂŠste evento junto con la presencia de Ricardo Melesio, director comercial de la operaciĂłn mexicana de MAN Latin America. “Es un orgullo para nosotros ser parte de ĂŠste programa de movilidad de transporte escolar que beneďŹ ciarĂĄ a muchas familias que viajan desde muy lejos para llevar a sus hijos a la escuelaâ€?, aďŹ rmĂł el ejecutivo de la armadora.

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