Transporte Carretero Nº 253 - Julio 2016 by Diseño Producciones

SUMARIO

MTOP En el Plan Quinquenal de Infraestructura se expresa que “en 2015 se invirtieron en torno a U$S 180 millones de dólares en obras de infraestructura vial”.

Gremiales Una vez culminada la cosecha de la soja nos fuimos hasta Palmitas para conversar con integrantes de la Unión de Transportistas de Soriano.

Camiones por el mundo El Scania ‘Terminator’ es un enorme camión cisterna basado en el Scania R 730 Highline que fue montado en uno de los mayores chasis de la marca construidos en el Reino Unido.

Maquinaria Volvo CE lanza en América Latina la EC750DL, su excavadora de mayor capacidad, que tiene un peso operativo de 72,7 toneladas, siendo superior a su antecesora.

Carga & Logística Después de nueve años de trabajo y una inversión aproximada de U$S 5.450 millones, se inauguró en un gran evento internacional el Canal Ampliado de Panamá.

Utilitarios La Citroën Berlingo -del Grupo PSA- cumplió 20 años en Europa. En estas dos décadas, de las líneas de montaje en Vigo, España, han salido 2.450.801 unidades.

Visite nuestra página web www.transportecarretero.com.uy

Nº 253 - julio, 2016 Cierre de edición: 06.07.2016

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

1 año (Mvdeo.): $ 1.300 1 año (Interior): $ 1.600 2 años (Mvdeo.): $ 2.340 2 años (Interior): $2.880

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

24. El Centro de Comerciantes en Neumáticos del Uruguay y Ramas Aﬁnes y el reciclado de neumáticos en Uruguay. 36. Invitados por Autolider Uruguay S.A. fuimos hasta Argentina para tomar contacto con la nueva Sprinter Face Lift. 70. Conocimos la empresa de capitales uruguayos Gustavo Kent.

Transporte de Pasajeros

Dir. Responsable: Fernando Sapriza. Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte: Pablo Hernández, Andrea Antelo e Inés Garretano. Fotografía: Arch. Fot./Diseño Ediciones. Dpto. Comercial: Efraín Fernández. efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

88 Un Viaje Desconocido: Coccaro Volvimos a subirnos a un ómnibus que realiza un servicio rural, en este caso uno de los últimos de este tipo que existen en Colonia.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

92 Convenio ANETRA-Diseño Producciones La editorial Diseño Producciones será la responsable de realizar una publicación que será ofrecida en los ómnibus de las empresas asociadas a ANETRA.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > Cala

>NACIONALES

RENDICIÓN DE CUENTAS

En 2015 se invirtieron 180 millones de dólares en obras de infraestructura vial “Uno de los desafíos más importantes de la actual Administración es la recuperación y mejora de la red vial del país”, ratiﬁca la Rendición de Cuentas 2015 en su capítulo sobre la inversión en infraestructura de rutas y caminería. El informe añade que en ese lapso se invirtieron aproximadamente 180 millones de dólares en obras de esta área.

“L

a Administración busca acelerar la ejecución de proyectos de infraestructura vial a través de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) del ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), de las Concesiones Viales y de contratos de Participación Público-Privada (PPP)”, agrega el informe entregado por el equipo económico al Parlamento Nacional el 16 de junio. En el capítulo “Transporte” en la página 144 del documento Avances en el Plan Quinquenal de Infraestructura, el Gobierno expresa que “en 2015 se invirtieron en torno a 180 millones de dólares en obras de infraestructura vial”. Al desglosar la cifra, explica que en el ámbito de la Dirección Nacional de Vialidad “las obras más importantes de mantenimiento y rehabilitación fueron realizadas en Ruta 3, del kilómetro 128 al 188 y en la ampliación de Ruta 26 en 20 kilómetros entre el arroyo Sauce del Capote y río Tacuarembó”.

Julio 2016

Además, en el marco de las concesiones, recuerda que en octubre del año pasado se ÀUPy XQ QXHYR FRQWUDWR FRQ OD &RUSRUDFLyQ Vial del Uruguay (CVU), que adicionó 1.079 kilómetros a la malla que actualmente está a cargo de la empresa de 1.600 kilómetros y estableció el compromiso por parte de CVU de realizar inversiones por 3.500 millones de dólares aproximadamente en el plazo de 20 años.

6 06

En particular, en 2015 las inversiones más relevantes a cargo de la CVU se ejecutaron en las Rutas 3, 9, 12, Interbalnearia, y los

nuevos cruces de Ruta 1 con Ruta 2 y con los caminos Tomkinson y Cibils.

En 2015 las inversiones más relevantes a cargo de la CVU se ejecutaron en las Rutas 3, 9, 12, Interbalnearia, y los nuevos cruces de Ruta 1 con Ruta 2 y con los caminos Tomkinson y Cibils. El documento señala que 51 millones de dólares se ejecutaron a través de los préstamos otorgados por la Corporación Andina de Fomento (CAF) \ HO )RQGR ÀQDQFLHUR SDUD HO GHVDUUROOR de la Cuenca del Plata (FONPLATA). Finalmente, las concesiones privadas de Ruta 5 y 8 realizaron inversiones por aproximadamente 13 millones de dólares. 3RU RWUD SDUWH GHVWDFD TXH HQ ÀQDOL]y la construcción del puente sobre Laguna Garzón, obras que requirieron una inversión público-privada de 12 millones de dólares. (Q OR TXH UHÀHUH D SUR\HFWRV YLDOHV GH PPP, actualmente existen ocho en cartera que requieren de una inversión estimada en 641 millones de dólares. En particular, en noviembre de 2015 el MTOP adjudicó el diseño, construcción, operación, PDQWHQLPLHQWR \ ÀQDQFLDPLHQWR GH OD infraestructura vial en Ruta Nº 21, tramo Nueva Palmira-Ruta Nº 2, y Ruta Nº 24, tramo Ruta Nº2-Ruta Nº 3, con una longitud total de 171 kilómetros. El proyecto tiene un

costo estimado en 75 millones de dólares y se prevé que las obras se inicien en el cuarto trimestre de este año. En tanto, las ofertas presentadas para el proyecto de las Rutas número 12, 54, 55 y 57 y construcción del bypass de la ciudad de Carmelo (con una longitud total de 260 kilómetros) están siendo evaluadas por la Comisión Técnica del MTOP designada. Por otro lado, el proyecto de Rutas número 9 y 15 y conexión Rutas número 9 y 15 con una longitud de 193 kilómetros tiene su presentación y apertura de ofertas prevista para el 12 de julio. Por su parte, se acaba de lanzar la licitación del proyecto de Ruta número14 Oeste-Centro, Conexión Rutas número14- y 3 y bypass Sarandí del Yí (con una longitud de 286 kilómetros). Los restantes cuatro proyectos se encuentran en fase de estructuración, es decir se están realizando los estudios correspondientes de prefactibilidad técnica, socioeconómica y ambiental requeridos y de valor por dinero. Finalmente, el capítulo expresa que a diciembre de 2015 había 33 proyectos en ejecución en el marco del Programa de Caminería Rural, cuya evaluación WpFQLFD HVWi D FDUJR GH OD 2ÀFLQD GH Planeamiento y Presupuesto (OPP) y que tiene como objetivo rehabilitar y mantener los caminos departamentales fuera de las zonas urbanas. En el conjunto de 2015, los proyectos requirieron de desembolsos por US$ 11 millones de dólares en todos los departamentos del interior del país. Fuente: Presidencia de la República

>NACIONALES VIALIDAD RURAL EN TACUAREMBÓ

PLAN NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

Rossi anunció que se ensancharán siete puentes angostos de Ruta 5

“Habrá un corredor para las cargas internacionales desde Brasil hasta el Puerto de Montevideo”, señaló el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, al anunciar que se ensancharán siete puentes angostos en Ruta 5. Reiteró que la Ruta 26 se rehabilitará mediante modalidad público-privada. También se trabaja para concretar el enlace norte-sur por ruta 6 y el puente más grande de Uruguay que lleva 20 años aislado.

a mayoría de los puentes que se ensancharán en Ruta 5 están en la zona norte y fundamentalmente en Tacuarembó, dijo Rossi entrevistado por la Secretaría de Comunicación Institucional, en la sede del la Dirección de Vialidad, en Tacuarembó. Agregó que “por primera vez habrá un corredor para cargas internacionales desde Brasil hasta el Puerto de Montevideo”.

Julio 2016

El secretario de Estado sostuvo que “el partido se juega fundamentalmente en la Ruta 26 y la conexión entre Tacuarembó y Paysandú y la Ruta 3”.

8 08

al Consejo de Ministros abierto. Manifestó que también se abordó el nexo norte-sur a través de la Ruta 6 y el puente más grande de Uruguay, construido hace 20 años pero sin conexión. “El ministerio procura encontrar la forma de establecer una conexión con posibilidad de tránsito razonable”, manifestó. Agregó que estuvo trabajando con los vecinos sobre este aspecto y consultándolos sobre cuáles son las trazas más adecuadas para aproximarse hacia el puente.

Reconoció que esta ruta “está muy comprometida”. Explicó que por esta UD]yQ OD FDUWHUD TXH GLULJH ÀUPy WUHV contratos con empresas, uno de los cuales ya comenzó a trabajar en el mantenimiento “mientras se prepara el Proyecto de Participación PúblicoPrivada (PPP) para la reconstrucción y mantenimiento de la ruta por 20 años. Señaló que también se analizó el mantenimiento de las rutas 4 y 31.

Transporte de carga. En otro orden, explicó que intercambió con pequeñas empresas de transporte de carga que se YHQ EHQHÀFLDGDV SRU ODV PRGLÀFDFLRQHV realizadas al registro de vehículos de carga. Expresó que ahora existe la posibilidad de inscribir aquellos vehículos de mayor antigüedad. Hasta que se introdujeron los cambios, no podían inscribirse vehículos de más de 12 años de antigüedad y según el jerarca esto produjo “un bolsón de situaciones irregulares”.

Rossi abordó estos temas en 25 entrevistas que mantuvo junto a parte de su gabinete con organizaciones sociales, en el marco de las reuniones posteriores

“Queremos ir a una renovación de la flota y sus características pero se comenzó por abrir la regularización de todos”, afirmó.

Para el 2016 se prevé ejecutar 1800 km de mantenimiento de caminería

La sección de Vialidad Rural se encuentra en la órbita de la Dirección General de Obras. Quien coordina esa labor es Ider Rodríguez, Encargado de la sección. Periódicamente se realizan reuniones de coordinación con el Director, Ing. Fernando Porcile, a efectos de estudiar las necesidades y establecer las pautas de trabajo, siempre en el marco de un plan de acción previamente diagramado. Hoy día la Intendencia de Tacuarembó cuenta con 5 equipos de Vialidad Rural los cuales operan en diversos frentes del departamento. Se trabaja en Achar, Ruta 59, Paso de los Novillos, La Hilera, Cuchilla de Laureles, Paso del Medio, Caraguatá y Rincón de los Machados. Estos caminos reciben hoy en día tratamiento ordinario, consistente en la colocación de 80 a 100 metros cúbicos por kilómetro. Se realiza maquinado general y tapado de pozos. El pasado año se ejecutaron 1600 kilómetros de mantenimiento, mientras que para el 2016, se prevé llegar a los 1800 kilómetros. Próximamente se estará trabajando en los caminos de las siguientes zonas: Las Pajas, Pago Lindo, Carpintería, San Benito, Laureles de Achar, Rincón de Alonzo, Paso del Medio, Paso Seferino, Capón de la Yerba, Zanja de los Bagres, Santa Rita, Cerro Travieso, Piedra Sola, Cardozo Chico, Cardozo Grande, Tiatucura, Camino del Medio, Camino de la Octava, Los Novillos, La Hilera, Montevideo Chico, Zamora, Los Furtados, Los Cuadrados.

>NACIONALES

Por primera vez en Paysandú un gobierno dispone de 20 equipos para atender la caminería rural El Director del Departamento de Obras de Paysandú, Gonzalo David de Lima, el Sub Director, Marcelo Romero y el Director de Vialidad, Gastón Giles, acompañados de los ediles del Frente Amplio Francisco Gentile y Roberto Siré, integrantes de la Comisión de Obras de la Junta Departamental, recorrieron varios kilómetros de caminería rural, veriﬁcando los avances de los trabajos de recuperación.

l mismo tiempo, pudieron observar aquellas reparaciones que todavía están en vías de ejecución y otras que surgen, más allá del plan establecido y que se desarrollan cumpliendo las etapas previstas. Estos avances son producto de la articulación entre la Intendencia y el JRELHUQR QDFLRQDO D WUDYpV GH OD 2ÀFLQD GH Planeamiento y Presupuesto (OPP) que aportó 50 millones de pesos cuando fue declarada la emergencia vial. Gonzalo David de Lima indicó que la recorrida dio comienzo en la ruta 26 en el camino de entrada a Pueblo Federación, luego Paso Hondo, de Piñera a Pueblo Beisso hasta llegar a Guichón visitando la obra prácticamente culminada en Cañada de Los Zorros. Pudo constatarse que en los tramos que trabajan las empresas privadas (caso de '%0 HVWiQ ÀQDOL]DQGR ODV WDUHDV

Julio 2016

Se inspeccionó el llamado Puente de Tablas sobre el río Queguay y luego en Colonia 19 de Abril, fue posible observar el trabajo que realiza una cuadrilla de Vialidad donde se está a 2 km de terminar la recuperación del camino. Asimismo fue visitada la calzada de Andrés Pérez. El camino que une la colonia con ruta 90 está siendo intervenido en un tramo por cuadrilla de Vialidad y el resto del camino a cargo de la empresa Nolla & Nolla está cumplido.

Destacó la buena calidad de los trabajos que han logrado habilitar el tránsito seguro para la salida de producciones como para los vecinos. Los 700 km pautados para restablecer

“Generalmente, la Intendencia anualmente, a través del plan de mantenimiento, ejecuta entre 500 y 600 km”, explicó David de Lima. Agregó que en esta oportunidad y considerando la emergencia, se ejecutaron 700 km en dos meses. la transitabilidad, en el marco de la emergencia vial, se trabajaron en forma sostenida teniendo en cuenta que simultáneamente hubo 20 equipos viales cumpliendo las tareas en todo el departamento. Se trata de equipos conformados por las 6 empresas privadas y los que dispusieron Vialidad y Municipios. “Generalmente, la Intendencia anualmente, a través del plan de mantenimiento, ejecuta entre 500 y 600 km”, explicó David de Lima. Agregó que en esta oportunidad y considerando la emergencia, se ejecutaron 700 km en dos meses.

para alcanzar la conectividad que evitara el aislamiento de las familias y trabajadores de las distintas localidades.

Es para destacar que nunca se dispusieron tantos equipos trabajando en simultáneo para lograr la salida de la producción, como objetivo central y primario, pero también

El compromiso de la Intendencia es además, continuar con trabajos en aquellos lugares donde se necesita el mantenimiento que corresponda.

“La tarea se tomó con mucha responsabilidad y compromiso, de tal manera que se está logrando el objetivo que había planteado el Intendente Caraballo: la transitabilidad y en el tiempo estipulado”, manifestó. De acuerdo a las expresiones de los pobladores de diferentes zonas intervenidas, se señala que hace muchísimos años que los caminos no recibían tratamiento alguno.

>NACIONALES

Regionales del MTOP incorporan estadísticas y datos georreferenciados sobre siniestros de tránsito

El Ministerio de Transporte y Obras públicas recibió a autoridades de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), para avanzar en la coordinación de acciones en el marco de la Junta Nacional de Seguridad Vial.

Julio 2016

a delegación fue recibida por el subsecretario del MTOP, Jorge Setelich, junto al equipo de Ingenieros de los 10 Regionales de la DNV, en el marco del funcionamiento de la Junta Nacional de Seguridad Vial -integrada también por los Ministerios de Salud, Educación e Interior y el Congreso Nacional de Intendentes-, que tiene por cometidos asesorar, recomendar, proponer acciones y planes de control para el efectivo cumplimiento de las normas de seguridad vial, así como contribuir a la aplicación de políticas de Seguridad Vial en todo el país.

Durante la reunión, los Jefes de los Regionales de la DNV y los técnicos del Sistema de Información Nacional de Tránsito (SINATRÁN), intercambiaron información sobre los avances en la estabilización de las cifras de la siniestralidad vial desde que está vigente la aplicación de políticas de estado integrales en el tema. Además, se destacó el fortalecimiento y consolidación de esas

SROtWLFDV OR TXH VXSRQH XQD PD\RU ÁXLGH] en el intercambio de información, análisis y coordinación de acciones entre ambas instituciones. Son diez las regionales de la Dirección Nacional de Vialidad y cuentan con técnicos idóneos que supervisan las obras en cada punto del país, ejecutadas por la propia DNV o por contratistas privados. Estas obras no siempre remiten exclusivamente al tema caminería. Un cambio de cartelería, problemas de YLVLELOLGDG HQ UXWD UHODFLyQ ÁXMR YHKLFXODU -velocidad- siniestros de tránsito; obras de infraestructura de bajo costo; son temas que pueden ser procesados rápidamente en estas instancias facilitadoras de la JNSV. En ese sentido se analizó el alcance del pilar “Vías más Seguras”, que es uno de los cinco puntos fundamentales del Plan de Seguridad Vial propuesto por las Naciones Unidas, ya que desde la

jurisdicción nacional se pueden aportar acciones de carácter preventivo que ayuden, junto a las políticas de cada gobierno departamental, al logro de las PHWDV GHÀQLGDV HQ OD -169 SDUD HO DxR 2016, que consisten en bajar a menos de 455 los fallecidos en siniestros viales y no superar los 25.710 lesionados leves, graves y fatales. Por otra parte, las autoridades del MTOP analizaron la herramienta del 3RUWDO *HRJUiÀFR &LXGDGDQR GRQGH VH georreferencian los siniestros viales, que supone un insumo importante y de acceso abierto a la hora de detectar puntos críticos en rutas nacionales, entre otros EHQHÀFLRV La Junta Nacional de Seguridad Vial continúa así el proceso de coordinación y creación de políticas, con el objetivo primordial de mantener las rutas nacionales seguras para toda la población. Fuente: MTOP

NACIONALES <

Rossi informó a Diputados que programa quinquenal de obras de infraestructura se mantiene

l Ejecutivo no rebajó en absoluto los objetivos del programa de obras de infraestructura para el quinquenio, según informó el titular del MTOP, Víctor Rossi, luego de participar en la Comisión de Presupuesto Integrada con Hacienda de 'LSXWDGRV (Q OR TXH UHÀHUH D ORV SUR\HFWRV de participación pública privada, dijo que se logró un avance intermedio y puntualizó que hay que mejorar los tiempos de evaluación de proyectos.

reiteró la necesidad de que Uruguay siga avanzando en infraestructura. “Necesitamos reforzar la infraestructura porque queremos seguir creciendo y porque además es generadora de puestos de trabajo”, dijo.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, compareció en la Comisión de Presupuesto Integrada con Hacienda de 'LSXWDGRV HQ HO HGLÀFLR DQH[R GHO 3DODFLR Legislativo.

Rossi recordó que el Ejecutivo no rebajó en absoluto los objetivos del programa para el quinquenio y subrayó que hay un aumento muy importante en concesiones de obra y se siguen haciendo llamados WRGDV ODV VHPDQDV (Q OR TXH UHÀHUH D ORV proyectos de participación pública privada sostuvo que se está en un nivel de avance intermedio. Sin embargo, consideró: “Nos sentimos desconformes con los tiempos”.

En la ocasión participó en la comisión sobre Rendición de Ejecución Presupuestal Ejercicio 2015 y en declaraciones a la prensa

El titular del MTOP expresó asimismo que es partidario de agilizar la concreción de todas las modalidades de proyectos,

en particular resaltó los de participación S~EOLFR SULYDGD \ ORV TXH VH ÀQDQFLDQ por la Corporación Vial del Uruguay. “No tenemos porque utilizar los plazos máximos establecidos en las reglamentaciones y se pueden hacer las cosas en menos tiempo si existe la voluntad y trabajo”. Fuente: Presidencia de la República

Julio 2016

>EMPRESARIALES

Alcoholes del Uruguay lleva exportados 360.000 litros de biodiesel a Holanda El relacionamiento de ALUR con la empresa holandesa Argos facilitó la realización de estos negocios, que fueron posibles a partir GH OD DXGLWRUtD \ FHUWLÀFDFLyQ GHO SURFHVR \ SURGXFWR ÀQDO GH ODV SODQWDV GH ELRGLHVHO y 2, ubicadas en Paso de la Arena y Capurro, respectivamente. /D FHUWLÀFDFLyQ GH ODV SODQWDV VH UHDOL]D GH acuerdo a la norma europea International 6XVWDLQDELOLW\ DQG &DUERQ &HUWLÀFDWLRQ (ISCC), que prueba el cumplimiento de criterios ambientales, sociales y de WUD]DELOLGDG \ FDOLÀFD D ODV HPSUHVDV GH biomasa o biocombustible para obtener el reconocimiento legal en el marco de las metas establecidas por la directiva del Consejo Europeo relativas a Energía Renovable 2009/28/CE (UE-RED). El control de procedimientos es realizado por organismos independientes que controlan la sustentabilidad de la producción, cubre cadenas de valor enteras, desde la obtención o producción de materia SULPD KDVWD HO FRQVXPLGRU ÀQDO OR TXH garantiza la trazabilidad dentro de la cadena auditada. LIDERAZGO: Desde diciembre hasta la fecha, ALUR exportó una primera partida de 100.000 litros, otra de 120.000 y la referida de 140.000 litros.

Julio 2016

olanda ha comprado desde diciembre 360.000 litros de biodiesel producidos por Alcoholes del Uruguay (ALUR) a partir de aceite usado para frituras obtenido a través de la instalación de 22 contenedores inteligentes en los departamentos de Maldonado, Canelones y Montevideo, además de supermercados y cadenas gastronómicas. Si ese volumen se hubiera vertido a ríos o arroyos se habrían contaminado 360 millones de litros de agua. ALUR informó que la última exportación a Holanda de biodiesel a partir de aceite comestible usado fue concretada por un volumen de 140.000 litros.

La gestión del referido volumen representa una forma sustentable de disposición del aceite usado de fritura, que si se hubiese vertido en ríos y arroyos del país, habría causado la contaminación de 140 millones de litros de agua.

Esta empresa subsidiaria de Ancap informó TXH HO HQHUJpWLFR IXH HQYLDGR D ÀQHV GH OD semana pasada al Puerto de Montevideo desde la Planta 2 de Biodiesel en Capurro.

Desde diciembre hasta la fecha, ALUR exportó una primera partida de 100.000 litros, otra de 120.000 y la referida de 140.000 litros.

ALUR señaló que el gran interés por las energías renovables en el mundo es creciente y, en particular, el valor del biodiesel obtenido a partir del aceite comestible usado. Este producto reduce en 83 % las emisiones de dióxido de carbono (CO2) a la atmósfera frente al producido con otras materias primas.

Con la implementación del plan “La Energía se Transforma”, ALUR instaló 22 contenedores inteligentes para la recolección de aceites usados domésticos, cuatro en Piriápolis, siete distribuidos en las localidades de San Antonio, Atlántida, Las Toscas y Jaureguiberry, en el departamento de Canelones, y 11 en Montevideo. La empresa, además, continúa con la recolección de aceite usado de fritura HQ JUDQGHV VXSHUÀFLHV \ FDGHQDV gastronómicas. Desde 2009, a partir de la producción de biocombustibles, ALUR contribuyó a mitigar el cambio climático con la reducción de 773.795 toneladas de CO2. Solo en 2015, la reducción de esas emisiones de efecto invernadero fue equivalente a que dejaran de circular en el año 73.414 vehículos. Fuente: Presidencia de la República

EMPRESARIALES <

ALUR participó de la XIV Reunión del grupo ad hoc de Biocombustibles del Mercosur Se realizó la XIV Reunión del grupo ad hoc de Biocombustibles del Mercosur, con la presencia de representantes de gobiernos y empresas públicas de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. Participaron de esta instancia de análisis, debate e intercambio funcionarios y autoridades de ALUR, ANCAP y del Ministerio de Industria, Energía y Minería.

Q HO (GLÀFLR 0HUFRVXU VH UHDOL]y XQD nueva Reunión del grupo especializado en el abordaje de la temática Biocombustibles en el ámbito de los países miembros del bloque regional, en la que se intercambió información sobre los estudios realizados en cada país miembro acerca del impacto ambiental, social y económico de la producción y uso de Biodiesel y Bioetanol; sobre la evolución de las políticas de regulación para los biocombustibles; y sobre el régimen tributario que se aplica a estos productos. Las cuatro delegaciones presentes PDQLIHVWDURQ ORV VLJQLÀFDWLYRV LPSDFWRV favorables del uso de Biocombustibles en las tres dimensiones estudiadas, a saber, la ambiental, la social y la económica. Los estudios llevados a cabo en Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay presentaron resultados similares respecto a la sustantiva reducción de la emisión de gases de efecto invernadero y de partículas sólidas a la

atmósfera al mezclar biocombustibles con combustibles obtenidos a partir de petróleo. Aunque se registran algunas diferencias en cada país, en todos ellos el balance energético neto o Tasa de retorno energético es positiva, es decir, que la cantidad de HQHUJtD FRQWHQLGD HQ HO SURGXFWR ÀQDO (biodiesel o bioetanol), frente a la cantidad de energía consumida para producir estos biocombustibles, es entre dos veces y media y cuatro veces y media mayor. Asimismo, los expositores de cada delegación destacaron que la producción de Biocombustibles es responsable de la generación de empleos directos e indirectos y del fortalecimiento de la cadena agroindustrial, sin que por ello se hayan constatado efectos negativos tales como el incremento en los precios de los alimentos ni en su disponibilidad, ni la afectación en la calidad de los suelos destinados a la agricultura. También manifestaron que la producción de biocombustibles HV XQD HÀFD] KHUUDPLHQWD SDUD ORJUDU OD soberanía energética, ya que disminuye la dependencia del petróleo en los países no productores, favorece la la sustitución de importaciones y hace menos vulnerables a las economías de los países a los vaivenes de los mercados internacionales de crudo. Las variables analizadas en los diferentes procesos de investigación fueron consumos, emisiones, performance, operaciones, calidad del biocombustible y aspectos mecánicos en los vehículos que participaron en la experiencia.

En la segunda jornada el temario de la UHXQLyQ VH FHQWUy HQ ODV HVSHFLÀFDFLRQHV técnicas vigentes de los biocombustibles en cada país y se presentaron los resultados de los estudios realizados para evaluar su uso. Sobre esto, los técnicos de ALUR dieron FXHQWD GH ORV GLYHUVRV WUDEDMRV FLHQWtÀFRV y experiencias piloto llevados adelante por la empresa, cuya conclusión más importante es que resulta factible utilizar una mezcla del 20% de biodiesel con gasoil (B20) sin que se registren diferencias en el rendimiento de los vehículos que utilizan combustible convencional. También fue demostrado que es posible - siguiendo los estándares básicos requeridos para las estaciones de servicioincorporar niveles elevados de mezcla de biodiesel en gasoil sin afectar la calidad de los combustibles.

Julio 2016

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

MERCEDES-BENZ

La empresa Viatop S.A. compró un P410 B 6x2. En la foto (de izq. a der.): Alberto Perelló (chofer); Raúl Dreher (Propietario) y Agustín Sardina.

Autolider comercializó una Sprinter Minibus 415 CDI/C 3.665 15 + 1 al cliente José Urrutia de Urrubel Ltda. Entregó por Autolider, Sebastián Praderi.

SCANIA

MAN

José M. Durán S.A. le vendió un Scania P360A 6x2 a la ﬁrma de María Srl. Al momento de la entrega, Lucian, Agustín Lucian y Carlos Barros (JMD).

Entrega de una unidad MAN TGS 28-400 6x2 BL WW a Gustavo Otero. De Izq. a Der.: Carlos Fraga, José María Otero y Gustavo Otero.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

FOTON

VOLKSWAGEN

Foton Daimler Automotive (Uruguay) entregó a la Intendencia Municipal de Maldonado camiones de la mara FOTON.

Julio C. Lestido S.A. le vendió a Laboratorio Fármaco Uruguayo un VW 15-190 Worker con furgón de cargas generales Facchini montado en fábrica. En la foto: Carlos Fraga, Asesor Comercial de Julio C. Lestido S.A., y Richard Rey de Laboratorio Fármaco Uruguayo.

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Entrega a Panificadora Bimbo del Uruguay, quien renovando parte de su flota adquirió un Tracto Camión Atego 1728 S / 36, 3 Accelo 815 y 5 Atego 1725. De manos de Alejandro Broche de Autolider (izq), recibió la unidad el Sr. Fernando Leguizamón de Panificadora Bimbo.

Roberto Samuelle de la empresa TL300 recibió un camión Scania P410 6x2 de manos de funcionarios de José M. Durán S.A.

>EMPRESARIALES

DESPUÉS DE 37 AÑOS

Carlos Patrón S.A. vuelve a elegir Scania L

a reconocida transportista uruguaya Carlos Patrón S.A. volvió a apostar por los camiones Scania y su representante en Uruguay, José M. Durán S.A. En esta oportunidad, la empresa fundada en 1938, incorporó 5 camiones de la marca, 3 de ellos del modelo P360A 6x2 y 2 en la opción P360B 6x2, ambos con motor de 13 litros de alta tecnología, excelentes prestaciones e inigualable ahorro de combustible. SOBRE LOS CAMIONES

Los camiones Scania Serie P ofrecen una YDULHGDG GH FRQÀ JXUDFLRQHV PDQLREUDEOHV HÀ FLHQWHV \ GH EDMD WDUD Esta gama está equipada con cabinas P, disponibles en versión dormitorio y cabina corta. Estas cabinas proporcionan, en un espacio compacto, un lugar de trabajo de gran calidad para los conductores. Para grandes volúmenes de carga, detenciones y partidas frecuentes, los camiones Scania serie P otorgan a los conductores un espacio amplio de trabajo y un acceso fácil a la cabina.

Julio 2016

Un camión Scania es, en muchos aspectos, el sueño de todo conductor. Su estilo inconfundible y el gran confort de su cabina le otorgan un reconocimiento mundial. La maniobrabilidad precisa y la estabilidad le garantizan una llegada tan segura y relajada como la partida.

La economía de combustible y la disponibilidad son los sellos distintivos

Horacio Patrón y Carlos Barros por José M. Durán S.A.

GH 6FDQLD 6LHPSUH SXHGH FRQÀ DU HQ XQD economía de operación óptima, de la cual se EHQHÀ FLD VX HPSUHVD SOBRE CARLOS PATRÓN S.A.

Carlos Patrón se ha distinguido desde su fundación por ser una empresa familiar pionera e innovadora, especializada en el transporte nacional e internacional de carga, que ha mantenido a lo largo de los años el mismo empuje y visión de sus fundadores para constituirse en una de las mayores referentes del sector en Uruguay. Sus servicios se han diferenciado desde siempre por su alta calidad, producto del gran desempeño de un equipo de trabajo

que busca incansablemente la excelencia en la ejecución de sus funciones, acorde con los padrones de calidad exigidos por un mercado cada vez más competitivo. Focalizando su objetivo en la calidad del servicio prestado y en la satisfacción del cliente, es símbolo de calidad, seguridad \ HÀ FLHQFLD HQ HO WUiÀ FR ELODWHUDO GH mercaderías con la República Argentina. 6X Á RWD HVWi FRPSXHVWD SRU XQLGDGHV nuevas y totalmente equipadas para desempeñar todas las actividades con el mejor desempeño posible, sujetas a continuos mantenimientos y estrictos controles en su estado de conservación, funcionamiento y limpieza.

>EMPRESARIALES

NUEVO LOCAL

Turbo Uno de estreno L

D À UPD TXH GHVGH VH HVSHFLDOL]D HQ turbocompresores, ha venido ganando mercado poco a poco hasta ser reconocida a nivel nacional. Comprendida en un plan de expansión, y para brindar una mejor atención, recientemente abrió una sucursal ubicada en Galicia 1255. Para conocer detalles, dialogamos con Jean Pierre 'DOPDV JHUHQWH GH OD À UPD

¿Cuándo se inició en la actividad?

Comencé en el sector hace aproximadamente 25 años, mi espíritu emprendedor me llevó a que en el 2005 me dedicara exclusivamente a los turbocompresores ya que en ese momento sentía que había un mercado que necesitaba esos productos. (O WXUER RFXSD XQ OXJDU VLJQLÀ FDWLYR HQ WRGRV los motores diésel y de gasolina, sean grandes, medianos o pequeños, por eso y apostando a satisfacer todas las necesidades, fuimos agregando modelos hasta lograr un amplio stock.

¿Qué servicios brinda la empresa?

Ofrecemos turbos nuevos, recambio y reparaciones, nos basamos sobre todo en la calidad del producto, la garantía y la atención personalizada brindada a nuestros clientes. Hacemos mucho hincapié en los informes técnicos para buscar el origen de la rotura del turbo, así de esta manera evitamos problemas futuros, ahorrando a nuestros clientes tiempo y dinero. Contamos con la representación exclusiva de turbos Biagio y Jrone Turbocharger System y una amplia red de distribuidores en todo el país.

¿Cómo ve el negocio?

En crecimiento a pesar de los momentos que atraviesa nuestro país y que todos conocemos. Apuesto a una pronta recuperación de todos los sectores, agrícola, vial, forestal, transporte, etc. Servicios de los cuales dependemos.

Julio 2016

¿Qué nos puede decir sobre la nueva sucursal?

Decidí abrirla apostando a la mejor atención al cliente. Está ubicada en pleno centro repuestero para brindar comodidad, la idea es que puedan encontrar todo lo que se necesita en pocas cuadras.

LIBRES 1494

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un pack con un gorro y una remera.

Protagonistas del Camino En Montes del Plata.

Marcelo Benedetto de Colonia es propietario de un International 9800 del 98. José Cousilla conduce un Volkswagen 17.220 del GH OD À UPD -DPD GH Montevideo.

Julio Pérez anda en un Scania 115 S del 74 de la empresa CAP 5 de Montevideo.

Alexander Criginee trabaja para SVYR de Montevideo en un Foton 290 del 2012.

Gustavo Pirez conduce un Scania 113 H del 96 GH OD À UPD (GHOEHUWR 'H /HyQ GH 3D\VDQG~

Miguel Turchi anda en un International 9800 del 2014 de la empresa Becard de Montevideo.

Carlos Vuille trabaja para Edelberto De León de Paysandú. El camión en el que anda es un Mercedes-Benz 1632 del 92.

Encuentre su fotografía en Matías Castelli maneja un Scania 112 del 89 de Edelberto De León de Paysandú.

Santiago Ramón trabaja para Edelberto De León y conduce un Delong del 2011.

Martin Villegas tiene a su cargo un Renault 300 de la transportista Benedetto de Colonia.

> NACIONALES >EMPRESARIALES

CENTRO DE COMERCIANTES EN NEUMÁTICOS DEL URUGUAY Y RAMAS AFINES

CECONEU y el reciclado de neumáticos en Uruguay El Centro de Comerciantes en Neumáticos del Uruguay y Ramas Aﬁnes (CECONEU) actualmente se encuentra en una etapa de trasformación, incluyendo en sus acciones compromisos reales con el medio ambiente y la generación de una nueva industria nacional de reciclajes de Neumáticos y Cámaras Fuera de Uso (NCFU) no existente en el mercado, habiendo comenzado a trabajar desde el 2013 con DINAMA para lograr la solución a la problemática de los neumáticos usados, lo cual quedó establecido en el reciente DECRETO 358/15.

Julio 2016

l CECONEU ha presentado su plan GENEU ante Dinama y está totalmente comprometido con llevar adelante exitosamente el mismo en conjunto con todos los actores implicados, y defender todos los valores que son parte del mismo: 3URDFWLYLGDG LQLFLDWLYD \ DSR\R GH CECONEU ante la normativa de la DINAMA. 8QLYHUVDOLGDG *HVWLyQ FRPSOHWD \ FRQÀ DEOH GH información. 7UDQVSDUHQFLD &RQÀ DQ]D \ FRQÀ DELOLGDG 9DORUDFLyQ VRFLDO \ PHGLRDPELHQWDO *HQHUDFLyQ \ FRQVROLGDFLyQ GH QXHYDV oportunidades laborales. 'HVDUUROOR H LQYHVWLJDFLyQ GH LQGXVWULD GHO reciclaje y valorización de NFU.

El plan establece que toda persona física o jurídica, que importe o fabrique neumáticos o cámaras de neumáticos, deberá contar o DGKHULU D XQ SODQ PDHVWUR KDELHQGR À MDGR el decreto 4 (cuatro) meses (09/05/2016) para la presentación de la solicitud de aprobación de los planes maestros ante la de la Dirección Nacional de Medio

Ambiente y transcurridos 6 (seis) meses (09/07/2016), sólo podrán importar, fabricar y comercializar quienes hayan cumplido con lo establecido en el artículo anterior. Por otro lado, toda persona física o jurídica que distribuya o comercialice neumáticos o cámaras de neumáticos, deberá formar parte por lo menos de un plan maestro y operar como punto de recepción, debiendo recibir sin costo ni obligación de compra, aquellos neumáticos o cámaras del tipo de los que comercializa, independientemente de las marcas comerciales y entregar sin costo los neumáticos o cámaras fuera de uso ya recibidos, al plan o a los respectivos planes maestros de los que forme parte.

De esta forma GENEU: a) establecerá FLUFXLWRV GH UHFROHFFLyQ HÀ FLHQWHV \ seguros, con cobertura nacional; b) cubrirá todas las etapas desde la recepción en los puntos de entrega hasta su destino, incluyendo recolección, almacenamiento, valorización y eliminación; c) establecerá PHFDQLVPRV GH FRQWURO GH ORV Á XMRV GH materiales y de trazabilidad durante los procesos. Para su puesta en marcha, CECONEU realizará un compromiso contractual (fideicomiso) con un fiduciario que brinde las garantías necesarias para la administración de los recursos de acuerdo a los objetivos del Plan de Gestión (PDG).

Para la puesta en marcha de su Plan, CECONEU realizará un compromiso contractual (ﬁdeicomiso) con un ﬁduciario que brinde las garantías necesarias para la administración de los recursos de acuerdo a los objetivos del Plan de Gestión (PDG).

NACIONALES <

Dichos recursos provienen del valor establecido junto con el precio de cada QHXPiWLFR TXH SDJD HO FRQVXPLGRU ÀQDO (el cual debe ser expuesto debidamente en cada punto de venta) y que retienen y aportan respectivamente los importadores y fabricantes. Los componentes del plan serán: /RV FHQWURV GH UHFROHFFLyQ GH 1)8 (fundamentalmente compuesto por gomerías). 'HSyVLWRV VLWLRV GH DOPDFHQDPLHQWR GH Neumáticos usados). 6RIWZDUH GH FRQWURO 6,1)8 6LVWHPD Informático de Neumáticos Fuera de Uso). CECONEU ha realizado las HVSHFLÀFDFLRQHV SDUD XQ SURJUDPD GH gestión de los materiales adaptado \ DGHFXDGR D OD GHÀQLFLyQ GH WUDEDMR detallada anteriormente, creado por jóvenes técnicos uruguayos, el cual ya está desarrollado y en proceso de pruebas e implementación con cargas de datos e informes. Los datos cargados son procesados para tener en tiempo real los

resultados que sean requeridos a través de LQIRUPHV HVSHFtÀFRV \ FRQ LQGLFDGRUHV GH desempeño acordados. 3ODQWD GH WULWXUDGR (O 3ODQ FXHQWD FRQ una planta de triturado para la obtención de grano y polvo de caucho, separando el acero \ ÀEUD WH[WLO 5HFROHFFLyQ (O SODQ GLVSRQGUi GH

FLUFXLWRV GH UHFROHFFLyQ HÀFLHQWHV \ FRQ cobertura nacional. 3DUD OD YDORUL]DFLyQ ÀQDO HV QHFHVDULD OD conversión del NCFU mediante triturado mecánico para lo cual CECONEU cuenta con una línea de trituración propia con la cual se realizará la transformación para obtener los subproductos del neumático.

Julio 2016

>NACIONALES

¿Qué es Ceconeu? El CENTRO DE COMERCIANTES DE NEUMÁTICOS DEL URUGUAY es una gremial sin ﬁnes de lucro que vincula a comerciantes en neumáticos de todo el país. Fue creada con el objetivo de fomentar el espíritu asociativo y en defensa de los intereses del gremio.

empresa pueda establecerse y participe en igualdad de condiciones del desarrollo del sector de industrialización de este nuevo producto, facilitando el acceso a las oportunidades derivadas de éste, pero también ampliando sus posibilidades de favorecer al mismo.

El 13 de mayo de 1926 se reúnen un grupo de revendedores de neumáticos, talleristas de vulcanización y resuelven crear un centro representativo del gremio. Existen en todo el país más de 600 comercios de este rubro, donde muchos de ellos son socios de CECONEU.

CECONEU es una institución preocupada por el bienestar de sus socios, de sus trabajadores y de todos y todas las personas que conviven diariamente con los neumáticos. Que el Uruguay va sobre ruedas es una realidad innegable, por ello ha sido un sueño para la institución -durante muchos años- que las cubiertas sean desechadas como basura y se sitúen en el lugar indicado, siendo un subproducto. Hoy ese sueño se está haciendo realidad.

Este gremio es hoy representativo de los y las familias de gomeros y gomeras del país, intentando en 2016 retomar su compromiso, alentado a sus asociados a sumarse a un nuevo momento. Para ello, CECONEU mediante el compromiso de su grupo gremial, se presenta como interesado en dar inicio a un proceso de recuperación de los neumáticos fuera de uso, solicitando al gobierno que la pequeña

ALTERNATIVAS DE INDUSTRIALIZACIÓN Uso en mezclas asfálticas: El polvo de caucho es utilizado para la realización de carreteras, mezclando el mismo con la emulsión asfáltica, obteniendo carreteras que colaborando con el medio ambiente, tienen resultados de mejor desempeño en su uso y bajan los costos de mantenimiento a futuro. En este sentido el SODQ WLHQH XQ DFXHUGR À UPDGR FRQ OD À UPD Bitafal, a la cual aportará la cantidad de producto necesario para cumplir con sus compromisos con rutas nacionales. Uso Energético en Hornos (Ancap, FANAPEL): Un gran potencial de uso está

en el uso de caucho picado para quema en hornos de cemento. Por ello con fecha VH À UPy XQ DFXHUGR FRQ $1&$3 para el estudio conjunto de esta opción.

Julio 2016

Exportación: El polvo de caucho así como

también el grano de caucho, son productos que tienen demanda en el exterior para las distintas aplicaciones de los mismos. 6H KD À UPDGR XQ DFXHUGR GH FRODERUDFLyQ internacional con RNA, quien recibirá todo

Por ello, uno de sus objetivos es lograr que la totalidad del rubro sea participe de las decisiones y acciones que CECONEU lleva adelante a través del incremento de socios, y la actualización de tendencias tecnológicas y necesidades del mercado.

el polvo de caucho producido por nuestra planta, que exceda los usos y compromisos adquiridos en nuestro país. CECONEU ha realizado acuerdos para la venta de los resultantes del triturado a distintos países, lo cual será hecho luego de atender las necesidades nacionales.

Pisos de caucho: El caucho picado puede ser utilizado para su uso en pisos principalmente en tres modalidades: 5HOOHQR SDUD FDQFKDV GH FpVSHG DUWLÀ FLDO - Pisos con baldosas de caucho picado prensado en caliente. - Pisos continuos de caucho picado para espacios deportivos o infantiles. Ceconeu lleva adelante con el aporte de estudiantes, creativos y diversos emprendedores, el proyecto Ciudad de Colores, que mediante

acuerdos con Secretaría de Deportes, Intendencias Municipales, MEC, etc. darán un cambio sustancial en seguridad y estética de los espacios públicos. Actualmente CECONEU se encuentra en una etapa de trasformación, incluyendo

en sus acciones compromisos reales con el medio ambiente y la generación de una nueva industria nacional de reciclajes de Neumáticos y Cámaras Fuera de Uso (NCFU) no existente en el mercado, habiendo comenzado a trabajar desde el 2013 con DINAMA para lograr la solución a la problemática de los neumáticos usados lo cual quedó establecido en el reciente DECRETO 358/15.

>NACIONALES >GREMIALES

UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE SORIANO

“Hoy tenemos un montón de ﬁerros en los galpones” Una vez culminada la cosecha de la soja nos fuimos hasta Palmitas, en donde la gremial que cuenta con 64 asociados tiene su sede.

ompuesta en su mayoría por pequeños transportistas, aunque hay empresas de 17 camiones, los integrantes de la gremial mayoritariamente están vinculados al transporte de granos. Si bien realizan la compra de insumos en conjunto -como QHXPiWLFRV À OWURV DFHLWHV \ ORQDV QR comparten trabajos. Dialogamos con sus secretarios Marcelo Lecuna e Irene Pintos, sobre el balance post-zafra y cómo viene el panorama para los camioneros de Soriano.

¿Cómo resultó la cosecha de la soja?

Julio 2016

Lamentablemente cada año la cosecha viene bajando pero además en 2016 se sumó que fue totalmente atípica. Todo venía bien, pintaba para un año normal con la soja pero en 15 días nos cambió el panorama y el balance fue negativo en varios puntos.

La calidad del grano a nosotros como transportistas nos perjudica porque no es lo mismo descargar un producto de calidad, que lo dejás y te vas, que uno de menor calidad y con humedad. Menos granos VLJQLÀ FDQ PHQRV YLDMHV \ PiV HVSHUDV porque hay que secar los granos, entre otros contratiempos. En promedio calculamos

que hubo un 40% menos de rentabilidad, comparándolo con el año pasado que ya no fue bueno. El transporte está complicado en general, acá en la cosecha había camiones que hacían transporte internacional y vinieron a la cosecha porque hay menos trabajo, entonces ahora hay más vehículos y menos granos. Las zafras antes duraban tres meses, ahora duran un mes y medio porque hay más camiones, las cosechadoras son más grandes, hay más plantas de descarga, es todo más ágil. Eso para nosotros es malo, los tiempos se achican, antes trabajabas fuerte seis o siete meses y ahora eso no sucede, además cada vez hay menos trabajo.

¿Qué trabajos hay en la zona luego de la última zafra?

En estas fechas acá nos manejamos con los embarques pero todo es relativo a cómo fue la zafra, una mala cosecha afecta el resto del año. El tema es que más allá del contratiempo del clima, todo el transporte está afectado, uno habla con colegas y no se ve un futuro muy alentador. La perspectiva es la misma en todo el sector, la gente con la que hablás en todo el país te dice que va a achicarse y a bajar costos, esa es la meta. La realidad es que cada vez se factura menos y se gasta más, no vemos un cambio positivo a esa situación. Los años buenos pasaron. Estamos todos esperando que la situación cambie, unos achicando, otros tratando de

“Menos granos signiﬁcan menos viajes y más esperas porque hay que secar los granos, entre otros contratiempos. En promedio calculamos que hubo un 40% menos de rentabilidad, comparándolo con el año pasado que ya no fue bueno”.

GREMIALES <

DIRECTIVA UTS Presidente: Juan Carlos Uhart. Vice Presidente: Daniel Carrion. Secretario: Marcelo Lecuna. Pro Secretario: Bruno Carballo. Tesorero: Julio García. Pro Tesorero: Gustavo Gonzales.

hacer cosas nuevas, el tema es no quedar por el camino. Ya hay empresas que se la están viendo muy difícil y otras que quedaron en el camino. Hay factores como el clima o los precios internacionales de los granos que son extras, pero hay otros que son causados por nosotros mismos, el mayor daño fue causado por el error de agrandarnos demasiado. 8UXJXD\ HVWi VREUHSREODGR GH À HUURV \ KR\ en los galpones tenemos un montón. Antes decías ´hay trabajo así que voy a comprar otro camión` y no sé si eso fue una buena idea.

SECRETARIOPS DE UTS:

Marcelo Lecuna e Irene Pintos

¿Cómo está la gremial?

Creo que estamos como todas las gremiales, siempre tratamos de ir para adelante, siempre somos las mismas caras. Nuestra gremial está compuesta en su mayoría por socios que andan arriba del camión, muy pocos se han podido bajar y durante la zafra

no nos reunimos, nos contactamos por teléfono. Hay fechas del año en que sí nos reunimos, como cuando estamos encarando la zafra de verano y ya proyectamos el año. Siempre tratamos de participar en todo lo que podemos y estar en contacto con las gremiales colegas.

Julio 2016

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

NICOLÁS ALDÁZ:

“Este año está todo muy complicado” N

icolás Aldáz desde noviembre del año pasado realiza la misma rutina de lunes a sábado, con su Scania P 340 trabaja en tareas varias para la comuna -RVHÀ QD HQ &LXGDG GHO 3ODWD

más competitivo. Más adelante, Nicolás le adquiere ese vehículo a su padre gracias a las facilidades que éste le otorgó.

El joven transportista de 26 años viene de una familia que se dedica a la agricultura pero a él ese rubro no le gusta porque VLHPSUH OH LQWHUHVDURQ ORV À HUURV (V WDO VX pasión que cuando cumplió la mayoría de edad su padre compró un Mercedes-Benz 1318 que enseguida comenzó a manejar.

Este mes culmina el interesante trabajo que realiza para la intendencia de San José, por eso al momento de la nota el transportista no tenía claro qué trabajo iba a realizar ya que como nos dijo: “Le voy a salir a lo que sea, pero este año está todo muy complicado y parece que viene peor”.

No importaron las distancias ya que su primera oportunidad laboral con el camión lo llevó desde su casa en San José hacia Cerro Largo, en una tarea de caminería forestal que duró cerca de un año.

Sobre la realidad del sector, Aldáz destacó: “Además del poco trabajo que hay está cómo

Julio 2016

Luego de esa primera experiencia en el camión y ya decidido a seguir en esa tarea, hizo su primera zafra en Dolores. El estar limitado por tener el camión solo hizo que ese trabajo no rindiera.

Finalmente su padre cambiaría ese camión por un Scania 340 al que equipó con volcadora y zorra volcadora, lo que lo hizo

ACTUALIDAD

te pagan, hoy en muchos trabajos te tienen 60 días; en este trabajo para la intendencia cerrás el mes y a los 15 días te pagan, esa es una ventaja“. Con sus pocos años de experiencia el transportista conoce bien el rubro, en las cosechas trabaja en grupo y si bien destaca cosas buenas que tiene esta profesión como el conocer diversos lugares y gente, también resalta aspectos negativos como la falta de unión: “Si estás por agarrar un trabajo, siempre va a haber uno que si te lo puede sacar por menos lo va a hacer, acá en San José los camioneros nos conocemos todos pero hay gente que ni te saluda”.

“Le voy a salir a lo que sea, pero este año está todo muy complicado y todo parece que viene peor”.

>FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO >EN LA LUPA

TRANSPORTE

CARRETERO

Un espacio creado especialmente para que todos quienes realicen aportes en nuestra comunidad online tengan su lugar.

Facu Silva nos comenta: “Dejo esta foto

del camión en que anda mi padre, un Scania P250 cargado de corderos”.

Fede Salaverry nos manda fotos de la camioneta

Mayo2016 Julio 2016

de su empresa Salaverry Transportes que realiza viajes internacionales y a todo el país.

Luis Jaluff y su

Mercedez-Benz 912.

“Soy Correcaminos de Casupá. Les dejo la foto por si la quieren publicar. Abrazo”.

“Hola amigos, soy Daniel Álvarez. Les dejo algunas fotos para la revista, es un VW 8.140 que pertenece a la empresa Loremar Transportes de la ciudad de Maldonado”.

“Cargando caña de azúcar en Bella Unión con Transportes Raffa Srl. Los seguimos todos los días. Gracias!” Rafael Brandon

FACEBOOK.COM/TRANSPORTECARRETERO <

Pablo Arrieta: el mate y el camión.

“Soy Martín Barros, y ando en un Volkswagen 220 con ganado. Me gustaría integrarme a la revista Transporte Carretero”.

Gustavo Díaz de Transamerican.

Bruno Martínez y el camión de la empresa Macicler.

Eduardo González y el VW 23.220 de color

gris que conduce.

Nico Rodríguez nos manda su unidad.

>NACIONALES

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

Muchas gracias, Presidente: misión cumplida

espués de varios años -nunca menos de 10- se hizo realidad lo que SDUHFtD XQD SHOtFXOD VLQ ÀQDO \ QR YDPRV D UHFRUGDU ODV SiJLQDV que fueron escritas por distintas personas (empresarios, gremiales, sindicatos, etc.) a favor y en contra.

Lo cierto es que después del 23/11/15 iba a haber un cambio en el transporte de carga porque el tema nunca había llegado a donde está la ejecutividad y la capacidad de decisión. A la SUXHED PH UHPLWR HO VH ÀUPDURQ ORV GHFUHWRV 1 \ Nº 3555 que son el “Registro de Cargadores” y la “Guía de Carga electrónica” con su normativa. Es decir, todo esto que se hizo en 7 meses no se pudo realizar en 14 años. Tan difícil era! Sería importante escuchar algunas explicaciones de todos los sectores involucrados, este país no se podía dar el lujo -en tiempo de bonanza- de no recaudar de 150 a 200 millones de dólares, dicho por BPS, DGI y directivos de gremiales (ver BRECHA 15/4/16). Cada uno sacará sus conclusiones.

Sería importante escuchar algunas explicaciones de todos los sectores involucrados, este país no se podía dar el lujo -en tiempo de bonanza- de no recaudar de 150 a 200 millones de dólares, dicho por BPS, DGI y directivos de gremiales. La frutilla de la torta se completa el 25/6/16, cuando reunido en Tacuarembó, el ministro del MTOP, Sr. Víctor Rossi, junto con sus directores, me expresan que ahora existe la posibilidad de inscribir vehículos de mayor antigüedad.

Julio 2016

No olviden que en abril de 2009 esta resolución fue pedida por la ITPC, allí se dejaron por el camino pequeños camioneros y muchos emprendedores no pudieron ser patrones. No podemos dejar de mencionar también que en la última movilización de la gremial ATCU también pedían el cierre de registro de empresas.

Nuevamente, muchas gracias Sr. Presidente, siempre luché por el bien común. Roberto Regina

>EMPRESA >VISITA A PLANTA AL DÍA

INFORME ESPECIAL DESDE ARGENTINA

LA SPRINTER muestra sus múltiples facetas Invitados por Autolider Uruguay S.A. fuimos hasta el Centro Industrial Juan Manuel Fangio en Argentina, propiedad de Mercedes-Benz. En el año que se cumple el 20º aniversario de la exitosa Sprinter, la visita fue propicia para conocer la última versión Face Lift y otras novedades que próximamente llegarán a nuestro país para ampliar la gama de utilitarios de la marca de la estrella.

Julio 2016

SPRINTER FACE LIFT: MEJORAS ESTÉTICAS Y DE CONFORT Y MÁS SEGURA

superior, también son utilizadas ahora como segunda luz trasera.

Además de conocer la última versión de la Mercedes-Benz Sprinter en la fábrica donde se produce, pudimos conocer de primera mano sus procesos de fabricación. Entrando de lleno en el utilitario, y si bien es válido aclarar que no se trata de una nueva camioneta, estamos ante una mejora del mismo vehículo.

Los faros antinieblas halógenos son faros de largo alcance integrados al parachoque. Por lo tanto, ofrecen una amplia iluminación en campo próximo. En general, los faros pueden ser ligados a través del interruptor de luz rotativo. Además, las luces antinieblas son también consideradas como asistente direccional, dependiente de cuál indicador de conversión sea activado.

Comenzando por lo que salta a la vista está el nuevo diseño de sus faros halógenos y faros antinieblas que en este caso incluyen la función de luces en las curvas. Las luces WUDVHUDV DKRUD FRQ XQ QXHYR JUiÀFR GH OX]

El ángulo de la dirección y velocidad del vehículo, el faro antiniebla del lado derecho o del lado izquierdo también será conectado. Los nuevos faros son una parte clave del nuevo concepto de diseño exterior.

Además de los cambios en la apariencia, se añadió una característica de seguridad interesante que son las luces de circulación diurna que cumplen con los requisitos legales de muchos países y que se encienden automáticamente tan pronto como el motor arranca. Esto ocurre cuando el interruptor de la luz está en la posición de apagado. Para el funcionamiento con poca luz, el interruptor debe desplazarse a la posición de la lámpara y luego a la luz baja. Con estas luces encendidas, es más fácil para que el vehículo sea visto por otros usuarios durante su viaje. El asistente direccional está compuesto por dos funciones y pueden ser activados de dos maneras:

AUTORIDADES: (De izq. a derecha): Alexandre Cohen, Gerente de Ventas de Daimler División Vans América Latina; Santiago Barreto, ejecutivo de ventas de Autolider Uruguay S.A.; Rafaela Furlan, Consultora de Ventas de Daimler División Vans América Latina; Paula Machado, Consultora de Ventas de Daimler División Vans América Latina; y Gustavo Quartino, gerente comercial de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A.

1. Activado a una velocidad hasta 40 km/h, accionando el indicador de conversión o torneando el timón; 2. En velocidades más altas que 70 km/h sólo al tornear el timón. Este equipo especial ofrece más activos de VHJXULGDG \ EHQHÀFLRV FODURV 0HMRU YLVLELOLGDG HVSHFLDOPHQWH HQ condiciones adversas de tiempo; 9LVLyQ H[WHQGLGD HQ PDQLREUDV 5HGXFFLyQ GHO ULHVJR GH DFFLGHQWHV HQ curvas. Pionera en temas de seguridad la Sprinter ahora incorpora el interesante y útil Asistente de Viento Lateral, que es una función a través del accionamiento unilateral de los frenos que ablanda el efecto de los vientos laterales haciendo que el vehículo prosiga su camino sin la intervención del conductor. Se informa que el sistema está activo a través de un mensaje en el panel de control.

El sistema se activa a partir de una velocidad aproximada de 80 km/h, utilizando el sistema de sensores ESP para detectar ráfagas de viento lateral. Las correcciones de la trayectoria son realizadas automáticamente por el sistema, evitando así un desplazamiento lateral repentino del vehículo. En la versión de pasajeros, la Face Lift también incluye otras mejoras como la optimización sustancial de asientos de lujo para unidades de pasajeros, con asientos más cómodos con espumas más blandas. Ahora las butacas son más grandes, de 40 mm en la parte trasera (entre bloqueo del cinturón de seguridad y el cinturón) y en todo su conjunto; también se aumentó en 20 mm para la altura del respaldo y los reposacabezas se complementan con un soporte lateral. Los nuevos asientos ahora vienen con los mismos tapizados de la nueva Vito.

La exportación que comenzó este año hacia Estado Unidos y Canadá tiene previsto 8.600 unidades para este 2016 (8.000 unidades a EE.UU. y 600 a Canadá), lo que equivaldrá a nuevas exportaciones de Argentina hacia estos dos países por más de 300 millones de dólares.

>VISITA >EMPRESA A PLANTA AL DÍA

CLIENTES URUGUAYOS: Invitados por Autolider Uruguay S.A., visitaron la planta de Mercedes-Benz en Argentina para conocer la nueva Sprinter Face Lift. Autolider comercializa la Sprinter Chasis cabina, minibuses y furgón de carga, en versiones 415 (compacta y estándar) y la 515 (larga y extra larga).

CALIDAD SPRINTER QUE SE EXPORTA: DESDE ARGENTINA HACIA ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ

Si bien no es novedad que la Mercedes-Benz Sprinter que se fabrica en Argentina se exporta, por primera vez y desde este año el producto fabricado en el Mercosur ingresa a mercados tan exigentes como Estados Unidos y Canadá. Las concesionarias de dichos países ofrecerán la Sprinter de origen Alemania y Argentina, lo que habla a las claras de la calidad del producto fabricado en nuestra región.

Julio 2016

La exportación que comenzó este año hacia esos mercados tiene previsto 8.600 unidades para este 2016 (8.000 unidades a Estados Unidos y 600 a Canadá), lo que equivaldrá a nuevas exportaciones de Argentina hacia estos dos países por más de 300 millones de dólares.

/D &RUSRUDFLyQ 'DLPOHU GHÀQLy D OD ÀOLDO local como una plataforma exportadora a nuevos mercados que nunca antes habían sido atendidos por ninguna terminal, por eso por primera vez en la historia se estará abasteciendo a Estados Unidos y Canadá. Estas nuevas exportaciones compensarán VLJQLÀFDWLYDPHQWH OD LPSRUWDQWH FDtGD de exportaciones a Brasil, lo que permite

asegurar el empleo local, manteniendo dos turnos de producción e incorporando 226 operarios adicionales, con lo cual la empresa pasará a tener más de 2.500 empleados.

de la Sprinter Face Lift, dialogamos con Gustavo Quartino, gerente comercial de vehículos comerciales de Autolider Uruguay S.A.

Para poder responder a las altas demandas de calidad y equipamiento, además del cumplimiento de las normas técnicas exclusivas de dichos mercados, se adecuó la línea de producción, incluyendo nuevas tecnologías y capacitación de los operarios. El nuevo modelo de Sprinter 2016, contiene más de 3500 nuevos códigos de piezas que le suman complejidad y excelencia. Los modelos que se están exportando son Chasis con Cabina, Furgones y Vans para pasajeros.

Ralamente Sprinter es líder en el mundo en el segmento de las large vans y en nuestro país también lo es, ya que durante estos 20 años solo un año no lideró ese segmento.

Esto ha sido posible debido a que la empresa ha llevado adelante un proyecto de inversiones para incorporar nuevas WHFQRORJtDV \ SURFHVRV FRQ HO ÀQ GH LJXDODU el producto que sale desde Argentina con el fabricado a nivel mundial. Este hecho se enmarca en un ambicioso plan de inversiones anunciado en 2013 por 220 millones de dólares, ampliándose ahora a 250 millones de dólares, casi un 15% más. LA SPRINTER EN URUGUAY

Sobre la actuación del utilitario en nuestro mercado y las proyecciones para este año

¿Qué nos puede decir sobre estos 20 años de la Sprinter en nuestro país?

Es evidente que una de los principales usos de este vehículo es como ambulancia, en el mundo 1 de cada 2 ambulancias es una Sprinter. El 65% de los vehículos Sprinter que se comercializan en nuestro país son furgones y el resto de pasajeros, el modelo chasis cabina -como en el resto del mundo- es la que menos participación tiene. Autolider comercializa la Sprinter Chasis cabina, minibuses y furgón de carga, en versiones 415 (compacta y estándar) y la 515 (larga y extra larga). Dentro de las versiones podemos encontrar opcionales para cada uso, por ejemplo el furgón para ambulancia puede venir con XQD VXVSHQVLyQ HVSHFtÀFD GREOH DOWHUQDGRU baterías independientes, luces más intensas para el salón, dentro de la larga lista de opcionales.

EMPRESA AL DÍA <

PARA EXPORTACIÓN

Sprinter tiene muchas virtudes y una de ellas sin duda tiene que ver con los sistemas integrados activos y pasivos de seguridad, el asistente de viento lateral es un elemento más que junto a otros varios sistemas electrónicos mejoran la seguridad del producto más seguro en este segmento.

¿Cómo se posiciona la Sprinter este año en un mercado a la baja?

En el mercado total de utilitarios en nuestro país, a mayo 2016, y con respecto a mayo 2015, hay una caída de un 41%. Si YDPRV DO VHJPHQWR HVSHFtÀFR GH ODV ODUJH vans la caída es del 19%. Dentro de ese segmento Mercedes-Benz creció, el año pasado teníamos un 38% de participación de mercado, este año llevamos un 41% pero en un mercado en caída los volúmenes son menores. Este año pensamos comercializar 130 unidades. Es un momento difícil. Nuestro plan es llegar a 130 unidades, una cifra similar a la del año pasado. En un mercado a la baja mantener las mismas unidades que el pasado año es nuestra apuesta.

¿La Sprinter tiene cada vez más competencia?

Sin duda, esa es un poco la historia de Mercedes-Benz, que ha sido precursora y ha ido desarrollando líneas de productos que después de que las prueban otras marcas, incursionan en ellas. Vinieron otras marcas tradicionales que desarrollaron productos similares y luego tenemos productos asiáticos que son copias. Hace 20 años cuando llegó la Sprinter al mercado uruguayo había un solo competidor similar, hoy en día ya se integraron varias marcas tradicionales y otros competidores asiáticos. Es un un mercado a la baja donde cada vez hay más competencia. En esta situación se instala la guerra de precios, donde nosotros también participamos, para encontrar la ecuación de precio que hace que permita mantener un nivel de ventas que a su vez sostenga WRGR OR TXH VRQ ORV FRVWRV ÀMRV GH XQ servicio post-venta adecuado.

Julio 2016

Después hay un factor que no sé si verá este año o el otro y tiene que ver con las licitaciones públicas. Al ser el segundo año de gobierno, en este momento se

están usando los presupuestos votados en el presupuesto quinquenal, y muchos organismos están realizando licitaciones públicas. Esas son compras de volumen que pueden afectar la participación de cualquier marca que sea adjudicada.

>INTERNACIONALES >CAMIONES POR EL MUNDO

Iveco presenta en Europa

su nuevo Stralis Iveco acaba de presentar su nuevo Stralis, y lo hace haciendo hincapié en la reducción del costo total operativo para los transportistas que confíen en la nueva generación de un modelo que siempre ha gozado de gran éxito en mercados como el español, en el que ocupa el segundo lugar en ventas en lo que va de año.

Julio 2016

ras haber afrontado una inversión de 140 millones de euros, haber construido 100 prototipos y haber recorrido cuatro millones de kilómetros durante la fase de desarrollo y puesta a punto del nuevo Stralis, el resultado es un vehículo capaz de reducir el consumo de gasoil en un 11% frente al anterior modelo y de ofrecer un descenso en el coste operativo de hasta el 5,6%, según avanzaron el pasado 16 de junio en Madrid (donde se fabrica el camión) desde la marca italiana.

La estrategia seguida por Iveco a la hora de desarrollar un nuevo Stralis se ha centrado de forma evidente en intervenir sobre aquellos aspectos del vehículo más determinantes a la hora de suministrar a las empresas de transporte un vehículo más rentable en su operativa diaria. Es por ello que la cabina se mantiene

desde el punto de vista estructural aunque se han introducido algunas PRGLÀ FDFLRQHV D QLYHO HVWpWLFR SHUR DO mismo tiempo se han ejecutado cambios de gran calado en la cadena cinemática y en aspectos relacionados con la tecnología embarcada. Exteriormente las principales PRGLÀ FDFLRQHV VRQ XQD EDUUD KRUL]RQWDO cromada en el centro de la parrilla, la zona inferior de la misma pintada en negro y, en el caso del XP, una imagen notablemente diferenciada con una pintura en acabado mate en casi todo el frontal y parte de los laterales de la cabina. NUEVA GAMA CON TRES MODELOS

Con la llegada al mercado del nuevo Iveco 6WUDOLV OD JDPD VH FRQÀ JXUD D SDUWLU de una versión denominada estándar, que se completa con la bautizada como

XP, concebida para largos recorridos por carretera, y con la variante NP, que estrena un nuevo motor de nueve litros de cilindrada alimentado por gas natural capaz de entregar 400 cv y un par máximo de 1.700 Nm y que se ofrece con la cabina de larga distancia Hi Way. La oferta mecánica comprende diferentes versiones a partir de los motores Cursor 9, Cursor 11 y Cursor 13. En todos los casos se ha intervenido sobre el bloque motor para reducir fricciones internas y se ofrece ahora una nueva función anticalado que apaga automáticamente el motor después de cierto tiempo cuando el vehículo está aparcado, optimizando así el uso de la energía. Las variantes de potencia para el motor Cursor 9 de 8,7 litros son 310, 330, 360 y 400 cv con pares máximos respectivos de 1.300, 1.400, 1.650 y 1.700 Nm. En el caso del Cursor 11 de 11,1 litros las potencias son

CAMIONES POR EL MUNDO <

420, 460 y 480 cv, con pares máximos respectivos de 2.000 (100 Nm más que en Stralis anterior), 2.150 y 2.300 Nm (50 Nm más que en versión anterior). En cuanto al motor Cursor 13 de 12,9 litros, las potencias disponibles son 510 y 570 cv, con una ganancia de diez caballos en ambos casos, siendo los pares máximos de 2.300 y 2.500 Nm respectivamente. STRALIS XP

Una de las grandes novedades en este nuevo modelo tiene que ver con la llegada de la versión XP, disponible a partir de 420 cv y que incluye toda una batería de soluciones destinadas a reducir tanto el consumo de gasóleo (hasta un 11%), como el coste operativo (hasta un 5,6%). Algunas de estas soluciones se montan de serie en esta versión y se pueden pedir como opción en el Stralis estándar, si bien el XP ofrece avances exclusivos tales como los denominados Auxiliares Smart en las versiones de 480 y 570 cv, que evitan el consumo de energía cuando no se están

utilizando y que incluyen el compresor del embrague y la unidad de procesamiento del aire, el alternador recuperador de energía con supervisión inteligente de la batería y bomba de dirección de caudal variable. Otra de las novedades exclusivas del XP (también en las variantes 480 y 570) es el sistema Smart EGR, una solución que trabaja en combinación con el sistema de post-tratamiento HI-SCR para mejorar la combustión y lograr un mayor ahorro de combustible en las rutas de larga distancia. Esta solución aprovecha una pequeña cantidad de la recirculación de los gases de escape (el 8%) para poder anticipar la inyección, “con lo que se obtiene una mayor economía de

combustible a la vez que se mantiene el alto índice de conversión (97%) de NOx en el tubo de escape obtenido con el sistema HI-SCR”, detallan desde el fabricante. El nuevo Stralis ofrece también el HI-Cruise (de serie en el XP), un sistema de conducción predictiva mediante GPS, así como los nuevos neumáticos triple “A” desarrollados por Michelin para minimizar la resistencia a la rodadura con lo que se logra un ahorro de hasta el 1,5% durante su primera vida. El eje trasero también es nuevo (con una nueva relación 2:47 en el XP que reduce un 7% las revoluciones del motor), así como la suspensión trasera, cuyo peso se ha reducido en 45 kilos.

Julio 2016

>INTERNACIONALES

MAN LATIN AMERICA:

MAN Latin America celebra 4.000 unidades producidas en su planta de México MAN Latin America celebró la producción de la unidad número 4,000 en su planta ubicada en Querétaro, en México. El modelo producido fue con un camión Volkswagen Workline 15.190, la primer unidad de este tipo en la familia Workline, lanzada en Expo Transporte 2015 en el país con el modelo 17.230.

esde el año 2010, con el inicio de la operación en Querétaro, MAN Latin America ha tenido una constante ascendente, en la venta y producción de sus camiones y autobuses y ahora celebra, en menos de un año, otras 1,000 unidades producidas.

FHUWLÀFDGD FRQ ORV PiV DOWRV HVWiQGDUHV de calidad del Grupo Volkswagen y tiene FDUDFWHUtVWLFDV TXH OD KDFHQ PX\ HÀFLHQWH cuenta con el talento de sus empleados para producir vehículos de alto desempeño y tecnología para el mercado mexicano.

“El aumento en la producción de México es parte de nuestra estrategia de crecimiento en el país. En ventas, acumulado a mayo, crecimos más del 25% con respecto a 2015, en línea con nuestra estrategia para los próximos 2 años”, añade Leonardo Soloaga, director general de la operación de MAN Latin America en México.

“Una parte importante de nuestra producción es de autobuses de 8 y 9 toneladas, donde somos líderes del segmento los últimos 5 años con más del 60% de participación”, informa Soloaga.

Julio 2016

ORGULLOSAMENTE HECHOS EN MÉXICO

La planta cuenta con un espacio de 18,700 m2 y un área de producción de 11,500 m2. Está

Actualmente la armadora es responsable de producir 11 modelos diferentes entre camiones y autobuses Volkswagen. Además del montaje, la operación de MAN Latin America en México es responsable por la comercialización de camiones y autobuses de las marcas VW Camiones y Autobuses y MAN en el país.

Premio a la innovación de la VAK para el camión municipal multiuso de MAN

Con motivo de la feria IFAT, MAN quedó en el tercer puesto del premio a la innovación de la VAK gracias a su vehículo destacado de la feria, el llamado camión municipal multiuso TGM. Puede utilizarse de forma flexible en todas las estaciones del año como barredora, quitanieves o volquete. Por primera vez, la VAK (Asociación de la Industria de Vehículos de Trabajo y Municipales) ha convocado un premio a la innovación en las categorías «Vehículo/aparato» y «Grupo de construcción/ componentes/técnica de control». El jurado, formado por profesionales de la asociación de usuarios y de empresas, reconoció la aportación de MAN de un vehículo flexible y para todo el año. Los vehículos municipales con formatos de uso típicos, como una barredora o un esparcidor de sal, solo se suelen necesitar y utilizar por temporadas. Los elevados costos de compra son un inconveniente para una máquina con un uso condicionado por la estación del año. La solución ofrecida por MAN tiene como lema: un bastidor, varias tareas. Esta versátil combinación aporta flexibilidad, eficiencia y rentabilidad. Para lograr este fin, MAN tuvo que solucionar algunos problemas técnicos para poder concebir tanto una barredora como un esparcidor de sal en un chasis TGM de MAN. Y es que una barredora típica utiliza un chasis 4x2, tiene el volante en el lado derecho y requiere espacio libre entre los ejes para montar los dispositivos. Un esparcidor de sal típico es un vehículo con tracción total con el volante en el lado izquierdo y una placa de enganche frontal para fijar la cuña quitanieves.

INTERNACIONALES <

El futuro del camión autónomo ya llegó con Volvo El Grupo Volvo se pone a la vanguardia en términos de eﬁciencia de conducción y muestra cómo funciona su camión sin conductor. El camión es parte de un proyecto de investigación y desarrollo que involucra vehículos con autonomía propia, con el objetivo de generar una mayor ventaja comercial para los clientes, principalmente en la industria minera.

“E

l Grupo Volvo ha venido realizando investigaciones sobre los vehículos con autonomía propia desde hace varios años y se complace en haber logrado desarrollar una solución que creemos será una revolución para la industria minera. Esperamos poder aumentar VLJQLÀ FDWLYDPHQWH OD SURGXFWLYLGDG GH nuestros clientes, mientras que a la vez PHMRUDPRV OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD \ OD seguridad”, expresó Torbjörn Holmström, miembro del Consejo Ejecutivo y Director de Tecnología del Grupo Volvo.

El proyecto de investigación es un emprendimiento de cooperación entre el Grupo Volvo y Saab, quienes se han asociado para desarrollar una solución de sistema de transporte totalmente autónomo. Este camión único presentado es un Volvo FMX, un vehículo de construcción completamente equipado, que navega y opera en forma íntegramente autónoma, tanto sobre ruta como por vías subterráneas. Utiliza sensores y tecnología de GPS para leer continuamente su entorno, detectando y evitando así REVWiFXORV À MRV \ PyYLOHV PLHQWUDV UHFRSLOD

datos a través de su sistema de transporte, D À Q GH RSWLPL]DU D~Q PiV OD VHJXULGDG HQ todo el camino. El camión no requiere de supervisión manual, el cliente solo se ocupa de controlar todo el proceso de producción. El camión producido por el Grupo Volvo es uno de varios proyectos de investigación que se están llevando a cabo para desarrollar y testear varios aspectos de las soluciones autónomas. El objetivo de estos proyectos es crear soluciones de transporte sustentables y mejorar la seguridad del tránsito.

Julio 2016

>INTERNACIONALES

Suecia ya tiene su carretera eléctrica La primera eHighway “Autopista eléctrica” del mundo ha sido abierta en Suecia. La ministra del país de Infraestructuras, Anna Johansson, y el ministro de Energía, Ibrahim Baylan han inaugurado el primer sistema eHighway en la vía pública.

urante los siguientes dos años, el sistema de catenaria para camiones de Siemens se probará en un tramo de dos kilómetros de la carretera E16, al norte de Estocolmo. Para la prueba se utilizarán dos vehículos híbridos diesel fabricados por Scania y adaptados, en colaboración con Siemens, para operar bajo el sistema de catenaria.

Julio 2016

“La eHighway de Siemens es dos veces PiV HÀ FLHQWHV TXH ORV PRWRUHV GH combustión interna convencionales. La innovación de Siemens suministra camiones con la energía de una línea DpUHD GH FRQWDFWR (VWR VLJQLÀ FD TXH QR sólo el consumo de energía se reduce a la mitad, sino que también se disminuye la contaminación del aire local”, dice Roland Edel, Ingeniero Jefe de la División de Mobility de Siemens.

El transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO2 de Suecia, y casi la mitad de estas proceden de transporte de mercancías. Como parte de su estrategia de protección climática, Suecia se ha comprometido a tener un sector de transporte independiente de combustibles fósiles para el año 2030. Debido al crecimiento del transporte de

mercancías, se espera que el transporte por carretera crezca a medida que aumente la capacidad ferroviaria. La solución para “descarbonizar” el transporte de mercancías, por tanto, resulta necesaria. Durante la prueba de dos años, la $GPLQLVWUDFLyQ GH 7UDQVSRUWH 7UDÀ NYHUNHW de Suecia y el condado de Gävleborg quieren crear una base de conocimiento de si el sistema eHighway de Siemens es adecuado para su uso comercial a largo plazo y su futuro despliegue. “La mayor parte de las mercancías transportadas en Suecia van por carretera, y sólo una parte limitada de estas se pueden llevar en otros tipos de transporte. Por ello, se debe liberar a los camiones de su dependencia de los combustibles fósiles para que puedan ser utilizados también en el futuro. La carreteras eléctricas ofrecen esta posibilidad y son un excelente complemento para el sistema de transporte”, dice Anders Berndtsson, jefe de estrategia de la Administración de Transporte de Suecia. El núcleo del sistema es un pantógrafo inteligente combinado con un sistema de propulsión híbrido. Un sistema de sensores permite al pantógrafo conectarse y desconectarse de la línea aérea a velocidades de hasta 90 km por hora.

Los camiones equipados con el sistema podrán obtener energía de los cables de las catenarias aéreas mientras conducen, lo que OHV SHUPLWH YLDMDU GH PDQHUD HÀ FLHQWH \ FRQ cero emisiones. Gracias al sistema híbrido, el funcionamiento fuera de la línea de contacto también es posible, manteniendo así la Á H[LELOLGDG GH ORV FDPLRQHV FRQYHQFLRQDOHV La tecnología eHighway cuenta con una FRQÀ JXUDFLyQ DELHUWD &RPR UHVXOWDGR ODV soluciones de batería o de gas natural, por ejemplo, pueden ser implementadas como una alternativa al sistema de accionamiento híbrido diesel utilizado en Suecia. Esto permite que el sistema se adapte de forma Á H[LEOH D OD DSOLFDFLyQ HVSHFtÀ FD Siemens está desarrollando otro proyecto experimental eHighway en California. Este proyecto se lleva a cabo en colaboración con el fabricante de vehículos Volvo en representación del Distrito de Administración de la Calidad del Aire de la Costa Sur (SCAQMD). Las pruebas se realizarán a lo largo de 2017 para ver cómo las diferentes FRQÀ JXUDFLRQHV GH FDPLRQHV LQWHUDFW~DQ con la infraestructura eHighway en las proximidades de los puertos de Los Ángeles y Long Beach.

Casi un millón de vehículos comerciales en los primeros 5 meses del 2016

Las matriculaciones de vehículos comerciales en mayo de 2016 ha experimentado un crecimiento total de 16,4% con 187.134 unidades en la unión Europea.

a subida se ha producido en general en todos los segmentos de vehículos comerciales. Mirando por mercados, Italia con un 35,9 % más fue el que más creció, seguido por Francia con un 27,2% y España con un 17,3%. En los primeros cinco meses del año 2016 se ha producido una expansión del mercado de vehículos comerciales en la Union Europea del 13, 5%, en total se han matriculado casi un millón de vehículos comerciales, en concreto 946,128. En estos cinco meses, por países, Italia ha subido un 30%, España un 13,9% Francia un 13,1%, Alemania con un 10,2% y por último Inglaterra con 3,8%. Segmento de vehículos ligeros (hasta 3, 5toneladas). En mayo de

2016 los vehículos comerciales ligeros tuvieron 155.397 unidades matriculadas, un 17,7 % más que en el mismo mes del pasado año. Este mercado lleva 33 meses de subida consecutiva. Por países Italia (35%), Francia (27%), España (19,3%) y Alemania (15,3%) crecieron en el segmento. Desde enero a mayo de 2016, 781.373 nuevos furgones han sido registradas en la UE, un 13.0% más que en el mismo periodo del pasado 2015.

Segmento de más de 16 toneladas.

En mayo de 2016, este segmento de las 16 toneladas ha experimentado un crecimiento del 11,7% con 23.052 vehículos matriculados. Italia vuelve a estar a la cabeza del segmento con un crecimiento del 48,5%, Francia le sigue con un 21,6%, España con un 0,5% más y Alemania en cambio disminuyó levemente con un -0,1%.

Vehículos medios ligeros. En mayo de 2016 las unidades matriculadas de vehículos comerciales medios ligeros se vendieron en un 45,3% en Italia, 20,7% en Francia, Inglaterra alcanzó el 6,2%, España un 2,8%, y Alemania bajó en un -0,3%. Se ha llegado a las 28.662 nuevos vehículos comerciales, un 11,2% más que en mayo de 2015. Buses y Autocares de más de 3,5 toneladas. Este mayo, el segmento de

autobuses y autocares creció un 2,6% en comparación a mayo de 2015, en total 3.075 unidades vendidas. El mercado francés (37.4%), el italiano (+21.9%), el español (14.0%) y el alemán (11.5%) crecieron, mientras Inglaterra se desplomó en un 2,1%, respecto a mayo de 2015. Fuente: Nexotur

>CAMIONES POR EL MUNDO

SCANIA TERMINATOR El camión del millón de euros

El Scania ‘Terminator’ es un enorme camión cisterna montado en uno de los mayores chasis de la marca construidos en el Reino Unido. La limpieza y el mantenimiento de las mega alcantarillas de Londres es una tarea épica que necesita de un gran y especializado equipo, de hecho, en algunos lugares se llega a los 100 metros de profundidad.

ara esta ardua labor se ha construido este Scania, que acaba de ser presentado en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham (Inglaterra), y que se espera que esté en servicio para el inicio del verano. Su precio ya lo dice todo: 985.000 euros. El Scania, con un chasis especialmente adaptado, tardó dos años en construirse. El camión se basa en un cuatro ejes Scania R 730 Highline chasis que ha sido adaptado para dar cabida a la increíblemente poderoso camión cisterna que se necesita.

Julio 2016

/D ÁRWD GH +\GUR &OHDQVLQJ TXH DVt VH llama la empresa, se ha ampliado con el ‘Terminator’, pero hasta la fecha contaba con el ‘Megatron’, un Scania R620 valorado en 770.000 euros. Otros camiones tardarían cuatro días en hacer lo que ‘Terminator’ y ‘Megatron’ hacen en una sola jornada.

La seguridad fue una prioridad para Hydro Cleansing, así que el Scania ‘Terminator’

fue diseñado para ser uno de los camiones más seguros. Por lo que lleva instalado un sistema de cámaras que cubren los 360 grados, además de una completa iluminación y señales. El hacer hincapié en la seguridad no es sólo porque la legislación en Londres se haya endurecido, sino también porque un camión de la empresa hecho por otro fabricante perdió una de sus ruedas y un peatón murió. El accidente ocurrió sólo 12 horas después de que el camión hubiera sido inspeccionado. Ahora, todos los camiones son inspeccionados cada cuatro semanas y se realiza una prueba dos veces al año por parte del Ministerio de Transportes. La limpieza y el mantenimiento de las alcantarillas súper grandes de Londres es una tarea épica que necesita un gran equipo, especializado. Después de todo, las nuevas ‘super alcantarillas’ se están construyendo para reemplazar las

infraestructuras de gestión de residuos de la época victoriana existente que pueden estar tanto como a 100 metros de profundidad en algunos lugares. El enorme programa Crossrail es sólo uno de los grandes proyectos de construcción en curso de la ciudad, además de que el mantenimiento de estas alcantarillas es uno de los mayores proyectos de eliminación de residuos húmedos en Europa. El ‘Terminator’, que fue especialmente encargado por la compañía británica de limpieza Hydro Limited, y le costó a sus propietarios GBP 750.000 (985.000 euros), se dio a conocer en abril en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, Inglaterra, y se espera que esté en servicio por el comienzo del verano. SCANIA CHASIS ESPECIALMENTE ADAPTADO. Esta máquina tomó dos años para construirse y fue diseñada por el

El camión se basa en un cuatro ejes Scania R 730 Highline chasis que ha sido adaptado para dar cabida a la increíblemente poderoso camión cisterna que se necesita. director general Steve Hoad de Hydro en colaboración con Whale Tankers, Kaiser, Tekelite y Scania.

Hydro Cleansing, el ‘Megatron’, que es un Scania R 620 que costó más de 600.000 libras esterlinas (770.000 euros).

El camión se basa en uno de cuatro ejes Scania R 730 Highline chasis que ha sido adaptado para dar cabida a la increíblemente poderoso camión cisterna que se necesita.

El camión cisterna de Terminator funciona con el mismo principio que otros petroleros, aunque tanto Terminator como Megatron toman sólo un día en hacer un trabajo que otras máquinas necesitarían cuatro días en realizar.

Steve Hoad explica: “Ahí está el motor y la caja de cambios principal, y luego el tren de potencia se divide a mitad de camino a lo largo del camión, donde hay una caja de transferencia con una caja de cambios secundaria que es una OMSI de diseño italiano. El auxiliar hidráulico permite que el conductor tenga el control separado de la inyección de bombas de succión y compresores de aire que componen el petrolero. Y añade: “Es una máquina que es de alta resistencia por dondequiera que se la mire”. ¿CÓMO FUNCIONA UNA CISTERNA DE VACÍO. Terminator se une a otro enorme camión cisterna GH OD Á RWD GH

En las alcantarillas, el vehículo extiende KDFLD DEDMR XQRV WXERV ODUJRV \ Á H[LEOHV que elaboran residuos líquidos mediante la creación de un vacío dentro del tanque. El equipo puede reciclar aguas residuales \D TXH WLHQH XQ À OWUR FRQ XQD FDSDFLGDG GH SDUWHV SRU PLOOyQ OR TXH VLJQLÀ FD que el vehículo puede disponerse sobre el alcantarillado y limpiar el agua antes de reciclar gran parte de ella. La suspensión de residuos restante se transporta en el camión cisterna al propio centro de tratamiento de Hydro, minimizando de esta manera tanto como VHD SRVLEOH HO SURGXFWR GH GHVHFKR À QDO efectivo.

>CAMIONES POR EL MUNDO

EQUIPO: El ‘Terminator’, que fue especialmente encargado por la compañía británica de limpieza Hydro Limited, y le costó a sus propietarios GBP 750.000 (985.000 euros), se dio a conocer en abril en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, Inglaterra.

Julio 2016

PRIORIDAD EN LA SEGURIDAD. La seguridad fue una prioridad para +\GUR HQ HO SURFHVR GH SODQLÀFDFLyQ y construcción, ya que el Terminator ha sido diseñado para ser uno de los más seguros vehículos pesados, con un sistema de visibilidad de cámaras de 360 grados suministrado por Visión Pista, con amplia iluminación, advertencia de signos y entrenamiento adicional para los ingenieros y conductores.

Esto no es debido a que las normas para vehículos pesados en Londres recientemente se han endurecido sino porque como se explicó anteriormente, hace unos años un camión de limpieza Hydro contruido por otro fabricante perdió una de sus ruedas durante un viaje y trágicamente murió un peatón. La pérdida de la rueda pasó sólo 12 horas después de que el camión había

sido inspeccionado y dado de alta por parte de un distribuidor principal.

desarrollo de la tecnología Terminator, la que describió como “una roca”.

Ahora todos los vehículos son inspeccionados cada cuatro semanas y pasan dos veces al año por una prueba de Ministerio de Transporte. Hoad y su equipo también trabajan muy de cerca con los concesionarios GH 6FDQLD HQ /LQJÀHOG 6XVVH[ \ 3XUÁHHW (VVH[ \ pO HVWi FDGD YH] más convencido de que Scania es la opción para él.

Todo lo cual está llevando a Hydro a eliminar gradualmente otros YHKtFXORV GH VX ÁRWD ´(VSHUR TXH WRGD OD ÁRWD VHD 6FDQLD HQ ORV próximos 18 meses, más o menos”, dice Hoad. “La nuestra no es una empresa pequeña, si tenemos en cuenta que los camiones cuestan un promedio de 320.000 libras esterlinas por unidad (EUR 410.000), sin olvidar los enormes costos del Terminator y Megatron”.

¿POR SCANIA? “Para mí, otros IDEULFDQWHV QR VRQ WDQ ÀDEOHV como Scania. Es la atención al detalle y el cuidado que lleva en la industria manufacturera, que es impresionante”. Hoad también elogia a Adrian Inscoe, Director Regional de la Región Sureste de Scania Reino Unido, por su apoyo en el proceso de

Pero después de haber comenzado el negocio con sólo 800 libras esterlinas (1.000 euros), Steve Hoad ahora tiene un negocio con una una facturación anual de GBP 12 millones (15,5 millones de euros). Fuente: Solo Camión

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

DONGFENG DF-1921

Eficiente Consumo, Más Productividad El camión DONGFENG DF-1921 en opciones 4x2 y 6x2 fue diseñado y armado especialmente para el trabajo “off-road” y está dotado de ejes con reductores en cubo, ABS y un motor Cummins de 210 HP con una capacidad de carga de 11m3. DONGFENG MOTORS URUGUAY S.A. es representante exclusivo de DONGFENG (fabricas DFAC Y DFCV) para el Uruguay, siendo una empresa integrante del GRUPO SIUL. La firma brinda también asistencia inmediata las 24hs, los 365 días del año. La empresa cuenta con local central en el departamento de Canelones, estratégicamente ubicado sobre la Ruta Interbalnearia km 30.500, con una superficie aproximada de 5.300m2, además de oficinas en el centro de Montevideo de 240m2. En este local posee oficinas administrativas, talleres de servicio, área de prueba de equipos, exhibición, sala de capacitación, centro de repuestos, rampa propia, taller para camiones y ómnibus, vigilancia las 24hs. los 365 días, y software de gestión especialmente diseñado para la faena de la empresa.

También cuenta con una sucursal sobre el by pass de Artigas en el departamento de Artigas con una superﬁcie de 6.700 m2 para brindar repuestos, ventas y servicios a todo el norte del país. Se encuentra en etapa de desarrollo para su tercer sucursal en el centro del país, en el departamento de Durazno, donde establecerá servicios, repuestos y ventas. Fines de 2014. Se cuenta con 300 m2 en el centro de Montevideo con depósito, salón de capacitación y oﬁcinas comerciales.

DONGFENG MOTOR CORPORATION Es el tercer fabricante más grande del mundo en camiones. Vendió más de 3 millones de vehículos y más de 205.000 camiones medios y pesados, siendo el fabricante Nº1 de China en ese segmento

de mercado (fabricas DFAC y DFCV). Es una empresa perteneciente en un 55% al Gobierno de la República Popular de China y en un 45% a AV Volvo de Suecia. La calidad de la marca es comprobada en nuestro mercado día a día ya que posee más de 2.000 unidades trabajando en Uruguay, comercializados bajos la marcas DFAC, DFM, AEOLUS y DONGFENG. DFM fue fundada en 1969 y actualmente cuenta con 161.377 empleados, y tiene dos subsidiarias Dongfeng Motor Group Co y Dongfeng Automobile Co Ltd. En el 2012 facturó aproximadamente 62.9 billones de dólares americanos. Adicionalmente a la

fabricación de vehículos, DFM fabrica partes, colaborando permanentemente con fabricantes extranjeros, teniendo más “Joint-ventures” (empresas en conjunto) que cualquier otro fabricante a nivel mundial.

DONGFENG DF-1921 / 4x2 y 6x2 Motor - Marca: Cummins. - Modelo: ISDe210-30. - Potencia máxima: 210 hp (150 KW) @ 2.500 r.p.m.. - Torque máximo: 800 Nm / 1.400 r.p.m. - Cilindrada: 6.7 litros. - Número de cilindros: 6 cilindros en línea. - Sistema de inyección: Inyección electrónica con bomba de alta

presión y Common Rail. Embrague - Tipo: Monodisco.

- Mando y accionamiento: Hidroneumático.

Transmisión - Marca: Dongfeng. - Nº de marchas: Manual de 7 velocidades adelante sincronizadas + reversa.

Dirección - Tipo: Hidráulica.

Neumáticos y llantas - Tipo: 10 neumáticos 275/80 R 22,5.

Frenos - Freno de servicio: Neumático de doble circuito independientes. - Freno motor: Al escape. - Freno de estacionamiento: De accionamiento neumático, inmovilización

asegurada por cilindros de freno a resorte.

- Sistema de frenos ABS.

Sistema eléctrico - Circuito eléctrico: 24 V. - Batería: 2 baterías de 24 V - 140A. * Corta corriente

Eje Trasero - Reductores de Cubo.

Pesos en Kg - Peso Bruto Máximo Eje Delantero: 6.000 Kg - Peso Bruto Máximo Conjunto de Ejes Traseros: 18.000 Kg. - Peso Bruto Total: 24.000 Kg. - Tara: 7.200 Kg.

Dimensiones (m) - Largo Total: 7.05 m. - Distancia del frente hasta el primer eje: 1.20m. - Distancia del primer eje al segundo eje: 3.50m. - Distancia del segundo eje al tercer eje: 1.30m. - Distancia del tercer eje hasta el ﬁnal del chasis: 1.05m. - Ancho: 2.60.

Cabina - Aire acondicionado. - Alzavidrio. Eléctrico. - Radio: AM-FM. - Columna de dirección: Regulable. - Tablero de instrumentos: Simple y de fácil lectura. - Litera: 1 Litera. - Abatimiento de cabina: Accionamiento mecánico. - Supensión cabina: Mecánica. - Parabrisas: Parabrisas y cristales inastillables. - Espejos retrovisores: 2. - Parachoques: Con neblineros. - Cuentakilómetros. - Marcador de temperatura. - Indicadores de Presión de aire.

Suspensión - Tipo: La suspensión del primer y segundo eje son de elásticos y la del tercer eje

es neumática reguladora de presión en el circuito de aire de forma de regular la carga que descarga sobre el piso.

! (VWDV HVSHFtÀ FDFLRQHV HVWiQ VXMHWDV D FDPELRV VLQ SUHYLR DYLVR

Volúmenes (Litros) - Tanque de combustible: Acero, 350 lts.

La línea DONGFENG es comercializada por DONGFENG URUGUAY - Email: info@dongfeng.com.uy - Tel.: 2682 6412 Web: www.dongfeng.com.uy - Integrante del Grupo Siul: www.siul.com.uy

> FÓRMULA TRUCK > FÓRMULA TRUCK

Paulo Salustiano consigue una espectacular victoria en Goiânia Paulo Salustiano ganó la cuarta etapa de la Fórmula Truck, disputada en el Autódromo Ayrton Senna, en Goiânia. El pole position terminó al frente de las dos fases de la prueba, y todavía hizo la vuelta más rápida en la parte inicial y se llevó 52 de los 53 puntos posibles en disputa. LONDRINA

Julio 2016

on ese excelente resultado, Salustiano, que conquistó su quinta victoria en la más popular categoría del automovilismo de América del Sur, llegó a 113 puntos contra 152 del vice-líder Felipe Giaffone, que perdió la primera posición general con Diogo Pachenki, segundo colocado en la capital del Estado de Goiás.

Resultado de la cuarta etapa de la Fórmula Truck: Prueba 1 1) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), 13 vueltas en 27min07s832. 2) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), a 0s789. 3) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), 3s932. 4) André Marques (RM Competições-MAN), a 5s566. 5) Valmir Hisgué Benavides (DF Racing Fans), a 19s792. 6) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 22s129.

Desde la largada, Salustiano no dio chances a sus adversarios y vio a su compañero de equipo, Wellington Cirino, que había largado a VX ODGR HQ OD SULPHUD À OD HQIUHQWDU SUREOHPDV perder varias posiciones y permitir que Giaffone hiciese la segunda posición en la fase, seguido por Diogo Pachenki, el nuevo OtGHU HQ FODVLÀ FDFLyQ JHQHUDO GHO &DPSHRQDWR Brasileño.

7) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 23s011.

En la segunda fase, Salustiano mantuvo un buen ritmo, y vio a Giaffone abandonar debido a problemas en el motor del camión Volkswagen Constellation y la aproximación de Pachenki, que nuevamente corrió -como había dicho- pensando más en la disputa del título de la temporada que en su primera victoria en la Fórmula Truck.

2) Diogo Pachenki (Copacol Truck Racing), a 1s820.

André Marques llegó tercero e hizo su segundo podio del año, seguido por Valmir “Hisgué” Benavides, que llevó el Ford a un

8) Roberval Andrade (Dakar Motorsports), a 24s327. 9) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 1 vuelta. 10) Luiz Lopes (Lucar Motorsport), a 1 vuelta. 11) David Muffato (MAN TGX), a 3 vueltas. 12) Régis Boessio (Boessio Competições), a 3 vueltas.

Prueba 2 1) Paulo Salustiano (ABF Mercedes-Benz), 15 vueltas em 28min10s030. 3) André Marques (RM Competições-MAN), a 15s269. 4) Valmir Hisgué Benavides (DF Racing Fans), a 32s920. 5) Roberval Andrade (Dakar Motorsports), a 39s476. 6) Alex Fabiano (ABF Azulim Indy Truck Racing), a 1min07s493. 7) Débora Rodrigues (RM Competições-MAN), a 1 vuelta. 8) Régis Boessio (Boessio Competições), a 4 vueltas. 9) David Muffato (MAN TGX), a 4 vueltas. 10) Raijan Mascarello (ABF Racing Team), a 8 vueltas. 11) Wellington Cirino (ABF Mercedes-Benz), a 8 vueltas. 12) Felipe Giaffone (RM Competições-MAN), a 9 vueltas.

FÓRMULA TRUCK < nuevo podio, y por Roberval Andrade. El bicampeón cambió el camión Scania por el Iveco, perdió todos los puntos conquistados anteriormente -como prevé el reglamento- y ya hizo un buen quinto lugar para él y para la fábrica.

CAMPEONATO DE PILOTOS Y MARCAS

FÓRMULA TRUCK TENDRÁ NUEVOS RESTRICTORES EN LONDRINA

Siempre en busca de aumentar la competitividad entre los camiones en la pista, a partir de la quinta etapa de la Fórmula Truck, a ser disputada el día 3 de julio en el Autódromo Ayrton Senna, en Londrina, éstos tendrán nuevos restrictores de potencia. Hasta la carrera de Goiânia, solamente los tres primeros colocados utilizaban el aparato mecánico que reduce la potencia de los motores. Ahora, en busca de más peleas por las posiciones, la categoría tendrá al líder del Campeonato Brasileño, Diogo Pachenki, con el restrictor de 70 milímetros, al segundo colocado Felipe Giaffone con el de 72mm, a Paulo Salustiano que ocupa el tercer puesto con el de 74mm, a David Muffato, el cuarto, con el de 76, y a Alex Fabiano, quinto en la tabla, que usará el de 78 milímetros. Casi todos los otros camiones del grid usarán el restrictor de 80mm, menos los tres de la marca Iveco, que en vez de reducción, tendrán un aumento en la apertura de la entrada de aire a 85 milímetros. En el caso de Beto Monteiro, Roberval Andrade \ /XL] /RSHV IXH GHÀ QLGR GHVSXpV GH OD FRQVWDWDFLyQ GH OD GLÀ FXOWDG HQIUHQWDGD por el motor de la marca que no conseguía acompañar a los otros participantes por la pequeña entrada de aire. /D GHFLVLyQ SRU OD PRGLÀ FDFLyQ HQ HO reglamento técnico fue tomada en conjunto por los equipos, pilotos y organización

Campeonato Brasileño

Campeonato de Marcas

1) Diogo Pachenki, 161 puntos. 2) Felipe Giaffone, 152 ptos. 3) Paulo Salustiano, 113 ptos. 4) David Muffato, 109 ptos. 5) Alex Fabiano, 96 ptos. 6) Débora Rodrigues, 93 ptos. 7) André Marques, 90 ptos. 8) Raijan Mascarello, 83 ptos.

1) Mercedes-Benz, 337 pts. 2) MAN Latin América, 323 pts. 3) Volvo, 176 pts. 4) Iveco, 121 pts. 5) Ford, 107 pts. 6) Scania, 56 pts.

de la Fórmula Truck en la carrera de Campo Grande, Mato Grosso do Sul. La decisión fue publicada en el sitio de la Confederación Brasileña de Automovilismo &%$ \ OD YDOLGH] DFRQWHFH RÀ FLDOPHQWH después de 30 días, por ese motivo no fue colocada en práctica ya en la prueba de Goiânia. &RQ HVD GHÀ QLFLyQ GH DKRUD \ KDVWD OD penúltima carrera, marcada para el día 6 de noviembre en local a ser decidido, el OtGHU HQ OD FODVLÀ FDFLyQ JHQHUDO TXH XVD el restrictor de 70mm va a perder cerca de 140 caballos de potencia, el segundo

colocado (72mm) deja de usar 120 HP, el tercero (74mm) cerca de 100 caballos, el cuarto (76mm) en torno a 50HP y el quinto colocado aproximadamente 30 HP. En cuanto eso, los tres Iveco ganan 50 caballos. En caso de que los pilotos de Iveco se posicionen entre los cinco primeros, luego usarán normalmente los restrictores previstos por el reglamento. Todos los otros camiones del grid mantienen la potencia de los motores. Por ejemplo, el año pasado, en la decisión del título, el día 4 de diciembre en Curvelo, Minas Gerais, todos los pilotos posicionados entre los cinco primeros dejaron de usar los restrictores.

Julio 2016

>MAQUINARIA

TÚNEL DEL SAN GOTARDO: proeza de la que habla el mundo

Esta maravilla de la ingeniería permitirá unir más rápida y eficientemente el sur y el norte de Europa, una comunicación que siempre se ha visto dificultada por las escarpadas y casi infranqueables montañas de los Alpes. La idea del proyecto es agilizar el tránsito de mercancías y personas, y reducir la contaminación causada por el tráfico de vehículos que circulan por rutas aledañas.

“C

on bombos y platillos Suiza inauguró el nuevo túnel ferroviario de San Gotardo, el más largo del mundo, que permitirá en cinco años duplicar el número de pasajeros, aumentar un 20% el volumen de cargas y reducir a 2 horas y 50 minutos el viaje entre la capital económica helvética, Zúrich, y la italiana, Milán, casi una hora menos que en la actualidad”, informa el diario argentino ‘La Nación’. “¿Te imaginás viajar 57,1 kilómetros a toda velocidad por un estrecho túnel que atraviesa las entrañas de los Alpes?”, inquiere BBC Mundo. “Claramente, es una experiencia vertiginosa y no apta para FODXVWURIyELFRVµ UHÀ HUH HQ VX SRUWDO HQ español. “Pero así será atravesar el túnel de base del San Gotardo, el más largo del SODQHWD TXH VH LQDXJXUy RÀ FLDOPHQWH HQ Suiza y cuyo servicio regular comenzará en diciembre”. El informativo inglés precisa que “esta maravilla de la ingeniería permitirá unir PiV UiSLGD \ HÀ FLHQWHPHQWH HO VXU \ el norte de Europa, una comunicación TXH VLHPSUH VH KD YLVWR GLÀ FXOWDGD SRU las escarpadas y casi infranqueables montañas de los Alpes”.

Julio 2016

En su discurso de inauguración, recordó ‘La Razón’, de España, el presidente suizo, Johann Schneider-Ammann, dijo que “con este túnel de base del San Gotardo, unimos los pueblos y las economías” y lo consideró “la obra del siglo” que va “más allá de las fronteras de Suiza”.

“¿CÓMO LO HACEN LOS SUIZOS?” A su vez, la versión en español de la Deutsche Welle (DW), publicó un artículo en el que, bajo el título de “Grandes proyectos: ¿cómo lo hacen los suizos?”, explica que “para construir el súper proyecto del túnel en Suiza se respetaron tanto el plan de ejecución como los presupuestos”. El medio alemán de comunicación asienta que en Berlín, Stuttgart o Hamburgo, los responsables de proyectos similares se preguntan cómo hicieron los suizos.

El túnel del San Gotardo, detalla la DW, es un proyecto superlativo: 57 kilómetros bajo los Alpes y, en total, 151 kilómetros de túneles y pasajes que perforan el macizo montañoso. Diez y siete años de construcción en los que respetaron tanto el plazo de entrega como los presupuestos. La DW reproduce el análisis de Ben Flyvbjerg, de la cátedra de gestión de

grandes proyectos en la universidad de Oxford, quien habla de “un trabajo impresionante” e indica que “proyectos similares sobrepasan el plan de ejecución en un 23% y aquí hasta se redujo. La inauguración estaba planeada para 2017 y, además del plazo, consiguió ajustarse al presupuesto. Con un aumento de 12.000 millones de francos suizos, el túnel es solo un 20% más caro de lo presupuestado, aclara el experto. “Pese a tratarse de un proyecto de larga duración, el aumento de precio es menor que la media ya que en proyectos similares, los costos suelen aumentar un 34%”. Si bien un buen número de medios informativos reprodujeron la noticia con base en los despachos de las agencias, es de subrayar la amplitud de los espacios dedicados a la realización helvética, tanto en la prensa escrita como en la red. Lo

MAQUINARIA <

mismo con textos explicativos que FRQ IRWRJUDItDV JUiÀ FDV \ YLGHRV Asimismo, cabe mencionar que la inauguración del túnel suizo dio pie para abordar diversos desafíos que enfrentan Europa y el mundo: INGENIERÍA DE LA UNIÓN “El presidente de Francia, François Hollande, declaró que el túnel que atraviesa el Canal de la Mancha unió de forma inédita a franceses y británicos, y que espera que estos últimos lo recuerden “en su debido momento”, señala la agencia española de noticias (EFE). “Con el túnel de La Mancha, nunca antes estuvimos tan unidos”, dijo Hollande durante el discurso que pronunció en la inauguración del túnel ferroviario de San Gotardo, en Suiza, que con 57,1 kilómetros de recorrido se ha convertido en el más largo del mundo.

‘El Espectador’, de Colombia, reproduce las palabras del presidente

de Suiza, Johan Schneider-Amman, durante la ceremonia inaugural en el sentido de que “este túnel “unirá a la gente y a las economías” de Europa. En ese tenor, el cotidiano recuerda que “esa unidad política del continente se ve sacudida actualmente por una DÁ XHQFLD PDVLYD GH LQPLJUDQWHV \ OD amenaza inminente de una salida de Reino Unido de la Unión Europea (UE)”. En el exterior, y en relación a las relaciones de la Confederación con el resto del Viejo Mundo, el diario español ‘El País’, destaca que la asistencia a la ceremonia de apertura de la galería de los líderes de Alemania, Francia e Italia subrayó la importancia estratégica de la obra. “Los países PiV EHQHÀ FLDGRV SRU OD REUD QR escatimaron elogios hacia Suiza, que no forma parte de la UE y tiene DELHUWR FRQ %UXVHODV XQ FRQÁ LFWR por su intención de restringir la inmigración”. Fuente: www.swissinfo.ch

Julio 2016

>MAQUINARIA

Latinoamérica se consolida como el mercado de referencia para la constructora OHL Obrascón Huarte Lain (OHL) es un grupo internacional de concesiones y construcción con más de 100 años de historia. Está presente en 30 países de los 5 continentes ﬁja focos alternativos de crecimiento. Latinoamérica se ha convertido en uno de los objetivos de referencia de su último plan estratégico. La hoja de ruta para 2015-2020 incluye a los cuatro países de la Alianza del Pacíﬁco (México, Colombia, Perú y Chile), en los que la plantilla de OHL centrará su actividad y su crecimiento en los próximos años.

HL facturó 1.247,5 millones de euros -un 29% más- durante 2015 gracias a estas regiones. En otras palabras, las ventas obtenidas en los países de la Alianza GHO 3DFtÀ FR UHSUHVHQWDQ HO GH OD facturación total del grupo. En cuanto a la plantilla, OHL tenía a 10.349 empleados trabajando en los cuatro países de Latinoamérica, es decir, un 39,8% del total del grupo. POTENCIAL DE CRECIMIENTO EN EL PAÍS AZTECA

México se ha consolidado en los últimos años como una de las regiones de América del Sur más importantes para el desarrollo del negocio de OHL, siendo el que más contribuye al total de las ventas de la constructora en Latinoamérica. En este país, la constructora de Villar Mir opera a través de todas sus líneas de negocio: concesiones, construcción, industrial y desarrollos, pero OHL se ha centrado especialmente en el ámbito de las infraestructuras de transporte dado el potencial de crecimiento. En la actualidad, OD À OLDO 2+/ 0p[LFR FRQVWUX\H \ RSHUD siete autopistas de peaje, mediante una inversión total comprometida de 3.281,4 millones de euros. La compañía española inició su primer contrato en el país azteca en 2010 y desde entonces, la actividad de OHL Industrial en México ha evolucionado de forma positiva, con la contratación y ejecución de diversos proyectos en los sectores de energía, petróleo y gas.

Julio 2016

ALIANZA CHILENA

La trayectoria de la constructora en este país se remonta a la década de los 80

GIGANTE: OHL tenía a 10.349 empleados trabajando en México, Colombia, Perú y Chile, es decir, un 39,8% del total del grupo.

y, desde entonces, su presencia ha ido creciendo progresivamente. En el mercado de concesiones de infraestructuras de transporte, OHL Concesiones inició en 2013 un proceso de reinversión en Chile que ha llevado a la compañía a contar con tres nuevas concesiones en el país: dos autopistas de peaje y un puerto comercial. Junto con estos proyectos, la compañía española ha ejecutado y lleva a cabo en Chile multitud de infraestructuras públicas durante su dilatada trayectoria empresarial en el país. Además, ha entrado en el sector minero a través de OHL Industrial. PERÚ, EL TERCER OBJETIVO

La presencia de OHL en el país andino se remonta a 2008, ejercicio que inició con la entrada en el capital de Constructora TP, una GH ODV À UPDV PiV UHFRQRFLGDV GH 3HU~ En el área de concesiones, controla dos importantes autopistas en el país: la del Norte, la cual constituye un importante eje de comunicación en la región de mayor intensidad comercial del país, y La MolinaAngamos, en fase de preconstrucción.

Respecto a la actividad en el sector minero, OHL Construcción se ha adjudicado en 2015 diversos proyectos de movimiento de tierras, extracción y trituración de materiales, así como obras de hormigón para grandes empresas mineras del país. COLOMBIA, LA ÚLTIMA INCORPORACIÓN

Al igual que en Perú, OHL aterrizó en el país cafetero en 2008 y cuenta con destacados contratos de construcción. A À QDOHV GH LQDXJXUy VX QXHYD VHGH HQ Bogotá, capital colombiana. La concesión de la Autopista Río Magdalena, con 144 km de longitud, es el proyecto más relevante del Grupo OHL en Colombia en la actualidad. En construcción, el grupo ha participado en la central hidroelétrcica El Quimbo, con 400 MW de potencia. Además, cuenta con otros importantes contratos como el tranvía de Medellín, la primera etapa del proyecto Parques del Río Medellín y un tramo de la línea de Metroplus Itagüí. Fuente: Potencia Hoy

>MAQUINARIA

La facturación del Grupo Liebherr en el ejercicio 2015 alcanza los 9.237 millones de euros

Hitachi presentó en Europa la nueva excavadora ZX530LCH-6 Hitachi Construction Machiner y (Europe) NV (HCME) ha puesto en marcha la nueva ZX530LCH-6 excavadora. Diseñada y desarrollada para satisfacer las demandas de los proyectos de construcción a gran escala y las canteras, ofrece el más alto nivel de durabilidad sin comprometer la eﬁciencia.

El desarrollo del negocio fue marcadamente diferente en las distintas regiones de ventas: en Europa Occidental, la región de ventas más signiﬁcativa para Liebherr, se logró un aumento de la facturación. Esto fue así gracias, entre otras cosas, al desarrollo positivo que tuvo lugar en Alemania, Reino Unido y Países Bajos. Por el contrario, los beneﬁcios por ventas cayeron en Francia, el tercer mercado más grande del Grupo.

e vio una tendencia positiva en la facturación también en América, Extremo Oriente y Australia, y el ejercicio fue satisfactorio para Liebherr asimismo en Oriente Medio y Próximo. En Europa Oriental y en algunos mercados africanos se observó una regresión. Liebherr creció en el área de máquinas de construcción y minería, así como en el área que abarca las divisiones de grúas marítimas, tecnología aeroespacial y del transporte, máquinas-herramienta y sistemas de automatización, electrodomésticos, componentes y hoteles.

Julio 2016

En las áreas de máquinas de construcción y equipos de minería, la facturación creció 330 millones de euros o un 6,2% hasta situarse en 5.624 millones de euros. Aquí se incluyen las divisiones de movimiento de tierras, minería, grúas móviles, grúas torre y técnica de hormigón. En las divisiones ajenas a las máquinas de construcción y la minería, el volumen de ventas creció 84 millones de euros o un 2,4%, situándose en 3.613 millones de euros.

El Grupo registró en 2015 un resultado de 294 millones de euros. Esta cifra supone un retroceso de 22 millones de euros en comparación con el ejercicio anterior. El resultado operativo estuvo algo por encima del nivel del año anterior,

on mayor protección para los componentes clave y materiales de alta calidad, la nueva excavadora Zaxis-6 RIUHFH XQD À DELOLGDG H[FHSFLRQDO \ OD disponibilidad excepcional. Incorpora tecnología única de Hitachi desarrollada HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD OD JUDQ JDPD GH excavadoras Zaxis-6 y tiene características muy versátiles para una amplia gama de entornos de trabajo difíciles.

DO FRQWUDULR TXH HO UHVXOWDGR À QDQFLHUR que disminuyó debido sobre todo a la LQÁ XHQFLD QHJDWLYD GH OD GLYLVD La plantilla volvió a crecer ligeramente HQ D À QDOHV GH DxR HO Q~PHUR GH empleados de Liebherr ascendía a 41.545 en todo el mundo, lo que supone un aumento de 706 personas o de un 1,7% frente a 2014. Las inversiones realizadas por el Grupo en los centros de producción y la red mundial de ventas y servicio no han dejado de crecer. Así, con 751 millones de euros, el esfuerzo inversor del ejercicio anterior fue considerable, con lo que la tasa de inversión se mantuvo a un nivel muy alto. Frente a estas inversiones, las amortizaciones ascendieron a 448 millones de euros. Este año se prevé una tendencia similar a la del 2015 en la economía mundial, por lo que tanto los países industriales como los emergentes experimentarán un crecimiento como el del año anterior. El Grupo cuenta con alcanzar este año un volumen de negocios similar al del año anterior. Además, el Grupo seguirá haciendo inversiones sustanciales en los centros de producción internacionales y en la red de ventas y servicio. La plantilla volverá a crecer ligeramente en las empresas Liebherr. Fuente: Liebherr

Varias características mejoran la durabilidad de la ZX530LCH-6 en línea con el objetivo general de Hitachi para construir la H[FDYDGRUD À QDO La nueva Zaxis-6 excavadora incorpora componentes de alta calidad, tales como la consola en la cabina, que está hecho de resina de AES de grado resistente a la intemperie que previene el daño de los rayos UV. La estructura superior tiene sellante de alta calidad (en todo el sistema de refrigeración) y materiales acústicos para eliminar cualquier deterioro causado por el calor. Con ello se garantiza un rendimiento de refrigeración a largo plazo y bajo nivel de ruido de la máquina. Esta tecnología hidráulica también tiene un impacto positivo en la productividad, debido D OD RVFLODFLyQ HÀ FLHQWH EDMDGD GH OD SOXPD brazo y giro puesta en marcha. Fuente: Noticia de Maquinaria

>MAQUINARIA

Volvo CE lanza en América Latina la EC750DL, su excavadora de mayor capacidad La máquina tiene un peso operativo de 72,7 toneladas, superior al de la versión anterior, de 69 toneladas. “Es un equipo muy útil para las grandes obras en marcha o previstas para el mercado latinoamericano”, comenta Afrânio Chueire, presidente de Volvo Construction Equipment Latin America.

“C

Julio 2016

onstantemente estamos invirtiendo en el desarrollo de equipos más grandes y más productivos para aumentar la rentabilidad y mejorar la operación de nuestros clientes”, agrega Luciano Rocha, director de Volvo CE Latin America para la región hispana. La EC750DL es una máquina dirigida para la excavación masiva, abrir zanjas, romper paredes de roca, cargar en la actividad de minería y una serie de otras aplicaciones.

“Es un equipo de gran porte para aquellos que necesitan de gran productividad. Y ahora, con más capacidad para dar más rentabilidad a la operación”, dice Rocha.

CAPACIDAD AUMENTADA La capacidad de la cuchara de la EC750DL es 10% mayor, sobrepasa los 4 metros cúbicos (m³) de la versión anterior para los actuales 4,5 m³. La potencia del motor subió de 11% y la potencia hidráulica creció 10%.

“Otro avance importante de la nueva EC750DL es el aumento del 6% en la fuerza de tracción, lo que permite a la máquina superar más fácilmente subidas y rampas”, dice Boris Sánchez, gerente de soporte de ventas y aplicaciones de Volvo CE Latin America. “Incluso con tanto aumento en la productividad, la nueva excavadora es más económica. Equipada con el sistema ECO patentado por Volvo, el modelo reduce el consumo de combustible en un 5%”, comenta Masashi Fujiyama, ingeniero de ventas de Volvo CE Latin America.

La mayor potencia hidráulica contribuyó para proporcionar un aumento del 3% en el caudal hidráulico, garantizando una mayor velocidad en los ciclos y también un aumento del 9% en la fuerza de excavación.

MOTOR Y SISTEMA ELÉCTRICO El motor Volvo D16 de la EC750DL tiene bajas emisiones, rendimiento superior y menor consumo de combustible. Tiene inyectores de alta presión y precisión controlados

electrónicamente para optimizar el rendimiento del equipo. “El avanzado sistema automático de ralentí reduce la revoluciones del motor cuando la palanca y los pedales están inactivos, ahorrando combustible y reduciendo los ruidos internos y externos de la cabina”, explica Fujiyama. El sistema eléctrico está bien protegido y es de alta capacidad. Los conectores del cableado eléctrico son de bloqueo doble, a prueba de agua y más resistentes a la corrosión. Los relés principales y válvulas solenoides son para aplicaciones pesadas. El monitoreo es avanzado, y se hace a través del Contronics y del Matris, sistemas que proporcionan información importante para el diagnóstico. Cada conjunto de orugas de la EC750DL es accionado por un motor de translación de dos velocidades, con modo manual o automático. Los frenos de las orugas son

MAQUINARIA <

de trabajo cómodo, con controles ergonómicamente posicionados, un asiento con suspensión y bajo nivel de ruido interno. La EC750 DL viene además con el AMS, un sistema de gestión de implementos que permite almacenar los datos del caudal hidráulico hasta de 20 implementos diferentes.

de discos múltiples, accionados por resorte y liberados hidráulicamente. El motor de translación, los frenos y engranajes están bien protegidos dentro de la estructura. SISTEMA HIDRÁULICO El nuevo sistema electro-hidráulico y la nueva Válvula de Control Principal usan tecnología inteligente para el control GH OD GHPDQGD GH Á XMR SDUD ODV DOWDV productividad y capacidad de excavación. El sistema incluye las siguientes funciones: Sistema de suma de ﬂujos (Conﬂux):

combina el caudal de ambas bombas hidráulicas para asegurar tiempos de ciclo rápidos y alta productividad. Prioridad de la lanza: da prioridad al funcionamiento de la lanza para levantamientos más rápidos al cargar o al realizar excavaciones profundas. Prioridad del brazo: da prioridad a

la operación para tiempos de ciclo más rápidos en la nivelación y mayor llenado de la cuchara durante la excavación del brazo.

Prioridad del giro: da prioridad a las funciones de giro para operaciones simultáneas más rápidas. Sistema de regeneración: evita la

FDYLWDFLyQ \ SURSRUFLRQD Á XMR D RWURV movimientos durante operaciones simultáneas para maximizar la productividad. Refuerzo de potencia: se aumentan

todas las fuerzas de excavación y elevación.

CONFORT Y SEGURIDAD La espaciosa cabina Care Cab con FHUWLÀ FDGR 5236 SURSRUFLRQD XQ DPELHQWH

MANTENIMIENTO Y MONITOREO El mantenimiento de la máquina se KDFH PiV IiFLO SRUTXH WRGRV ORV À OWURV \ puntos de engrase están agrupados y son fácilmente accesibles. El exclusivo sistema electrónico MATRIS de monitoreo de la máquina también ha recibido mejoras y cuenta con más ítems. Además de lo expuesto, el sistema de telemetría híbrida (satélite y celular) CareTrack de Volvo permite una gestión más eficiente de la flota. Es posible conocer en tiempo real exactamente dónde y cómo está WUDEDMDQGR HO HTXLSR LGHQWLÀ FDU \ DQWLFLSDU posibles diagnósticos y fallas, puntos para mejoras y prever el mantenimiento con antelación, y además reducir el consumo de combustible.

Julio 2016

>MAQUINARIA

SDLG lanza un nuevo modelo de la serie F de la línea de excavadoras Entre las nuevas presentaciones de la marca Lingong SDLG en Bauma 2016 estuvo la E635F, una nueva excavadora de la serie F.

a nueva E635F de 3,8 toneladas se encuentra en el extremo de la gama de máquinas más livianas. Está dotada de un motor Yanmar 4TNV88 Tier III que SHUPLWH XQ UHQGLPLHQWR SRWHQWH \ FRQÀ DEOH DGHPiV GH RIUHFHU EHQHÀ FLRV HQ OR WRFDQWH D HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD &RQÀ JXUDGD FRQ tecnología validada Rexroth de detección de carga, la excavadora funciona de manera HÀ FLHQWH HQWUHJDQGR SRWHQFLD GRQGH PiV se necesita, al mismo tiempo que ofrece XQD PD\RU Á H[LELOLGDG D ORV XVXDULRV D través de la selección de varios modos de trabajo.

Julio 2016

La cabina ergonómica dispone de aire acondicionado y vidrios a su alrededor para máxima visibilidad, mientras que el sistema GPS hace más fácil el seguimiento y la gestión de la máquina. El chasis en forma de X ampliado da a la máquina una mayor estabilidad en terreno accidentado. (O UHVXOWDGR À QDO HV XQ HTXLSR FRPSDFWR \ SRWHQWH TXH RIUHFH OD FRQÀ DELOLGDG GH OD marca SDLG y un sólido rendimiento en un paquete rentable. SDLG espera que haya interés en la nueva unidad en muchos de sus mercados clave, como Rusia, donde el distribuidor local Rusia Rus Business Auto ha anunciado que ya planea hacer un stock de E635F.

Junto a la nueva E635F está la LG6210E, una excavadora de 21 toneladas con un motor Deutz BF6M2012C de alto par TXH RIUHFH EXHQRV QLYHOHV GH HÀ FLHQFLD energética, sin dejar de ofrecer la potencia necesaria para las funciones de la máquina en conjunto con el sistema de control hidráulico inteligente. Con su pluma

reforzada de alta resistencia y una cuchara de carga de 0,9 m3 estándar, la LG6210E es una opción perfecta para aplicaciones de alto rendimiento, como la explotación de canteras, la minería y la producción de cemento. Al igual que la nueva E635F, la cabina ergonómica dispone de aire acondicionado y es toda de vidrio para una máxima visibilidad; la unidad también tiene varios modos de trabajo. La LG6210E tiene una base global de clientes establecida y es muy popular, especialmente entre los clientes en el Oriente Medio y África. Completando la línea de excavadoras de SDLG, está la LG6360E de 37,7 toneladas, TXH LQFOX\H XQ DOWR SDU PRWRU PX\ HÀ FLHQWH energéticamente, de 13 l. Una vez más, el sistema de control hidráulico inteligente DVHJXUD XQ UHQGLPLHQWR HÀ FLHQWH \ SRWHQWH al mismo tiempo en que se cuenta con una PD\RU Á H[LELOLGDG D WUDYpV GH OD LQFOXVLyQ de múltiples modos de trabajo. Al igual que con la LG6210E, la LG6360E es muy popular en los mercados de África y Oriente Medio. Además de la LG6360E, SDLG también ofrece la máquina en un modelo actualizado de la serie F, se trata de la LG6360F. Esta unidad se presentó por primera vez al sector en la exhibición BICES, en China, el año pasado. Guo Shaohua, director de la marca SDLG y de comunicaciones, dijo que las tres excavadoras en Bauma 2016 fueron elegidas para mostrar el compromiso de la

La cabina ergonómica dispone de aire acondicionado y vidrios a su alrededor para máxima visibilidad, mientras que el sistema GPS hace más fácil el seguimiento y la gestión de la máquina. compañía con la excelencia en el diseño y su capacidad de adaptar las máquinas a las QHFHVLGDGHV GH PHUFDGRV HVSHFtÀ FRV “Queríamos resaltar la diferencia en el diseño y las características entre nuestras excavadoras de la serie F y las excavadoras de la serie E,” explicó. “Nuestros clientes provienen de muchos países diferentes y muchos mercados diferentes, así que WUDWDPRV GH GDUOHV OD PD\RU Á H[LELOLGDG posible al elegir la máquina. Algunos clientes necesitan más características y otros necesitan menos, por lo que mantenemos todas las opciones abiertas para asegurar que somos capaces de construir máquinas perfectas que cumplen con las necesidades de los usuarios”.

>MAQUINARIA

T 264

El camión para minería de Liebherr

Liebherr presenta el camión de minería T 264 con una capacidad de carga de 244 toneladas (221 toneladas métricas) y un sistema de conducción eléctrico, el T 264 puede hacer frente a las necesidades de transporte y carga más difíciles de cualquier mina del mundo.

os camiones “Ultra-class” de minería de Liebherr están ya operando en algunas de las minas con condiciones más difíciles y duras del planeta. La zona de operación va desde las zonas árticas de Canadá a las zonas más calurosas de Australia, donde las temperaturas pueden sobrepasar los 42º C. Algunas de estas explotaciones mineras se dedican a la extracción de cobre, carbón, oro y mineral de hierro. Con el respaldo de más de treinta años de experiencia en diseño y operación demostrados, el T 264 de bajo consumo de combustible, está fabricado teniendo HQ PHQWH OD VHJXULGDG \ À DELOLGDG (VWH camión fue concebido para trabajar junto a las excavadoras hidráulicas modelo R 9800 y a las palas eléctricas y a las cargadoras de Liebherr para poder ofrecer un rendimiento óptimo. ALTA MOVILIDAD-ALTA DISPONIBILIDAD, MÁXIMA CALIDAD

El Liebherr T 264 combina un tren de SURSXOVLyQ GH FRUULHQWH DOWHUQD HÀ FD] HO Litronic Plus, con un motor de gran potencia (hasta 2700 HP/2,013 KW) para alcanzar velocidades superiores en pendiente. Para una mayor productividad, el sistema hidráulico del camión T 264 ofrece una HÀ FLHQWH FDSDFLGDG GH GHVFDUJD TXH garantiza unos ciclos de carga más rápidos.

Julio 2016

Desarrollado y fabricado por Liebherr, el tren de propulsión Litronic Plus, debidamente probado, determina la mejor manera para obtener el mayor rendimiento SRVLEOH GHO PRWRU GLpVHO /D FDUJD HÀ FD] del motor es un punto clave para minimizar el consumo de combustible y maximizar el rendimiento.

El camión T 264 se distingue por su sistema de frenado dinámico, de alta potencia y sin fricción. El sistema de potencia de corriente alterna proporciona hasta unos 4,425 HP/

3,300 KW de frenado dinámico eléctrico, reduciendo así el consumo de combustible y la carga de motor. DE FÁCIL ACCESO PARA SU MANTENIMIENTO Y SISTEMA DE MONITORIZACIÓN INTEGRADO

Los camiones Liebherr están equipados con escaleras diseñadas para fácil acceso al motor. La poca altura de las áreas de mantenimiento, proporcionan un acceso VHJXUR \ HÀ FLHQWH SDUD HO SHUVRQDO GH asistencia técnica. Tanto el motor como el alternador son accesibles de ambos lados del chasis, al igual que la caja de ejes, que tiene un acceso dual para su mantenimiento H LQVSHFFLyQ /RV À OWURV KLGUiXOLFRV OD FDMD de aislamiento de la batería al igual que los puntos de llenado para combustible, aceite hidráulico, grasa y refrigerante, se hallan todos a nivel del suelo. Los monitores del sistema electrónico integrado registran y emiten datos vitales sobre el buen estado de funcionamiento

y rendimiento del camión. Los datos se guardan y son accesibles para realizar análisis detallados. El sistema permite predecir estrategias de mantenimiento para poder así reducir paradas imprevistas. EL TAMAÑO DEL CAMIÓN EN “CURIOSIDADES”

6L VH LQWURGXMHUD HO FDPLyQ HQ OD FDQFKD de baloncesto del Audi Dome de Munich, en Alemania, ocuparía casi todo el ancho de la cancha. (O FDPLyQ HV WDQ DOWR FRPR XQD FDVD GH dos plantas. (O FDPLyQ SXHGH WUDQVSRUWDU XQD FDUJD equivalente al peso de 40 elefantes africanos. (O YROTXHWH R WROYD GHO FDPLyQ SXHGH contener un volumen equivalente a unas 906,667 tazas de café. /RV QHXPiWLFRV GHO 7 VRQ WDQ DOWRV como dos caballos percherones. La altura hasta la cruz de estos caballos, que son los más grandes del mundo, es de aproximadamente 1.8 metros de promedio.

Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos

# # $

! "

!" # $ % & '( ) $* + #

( % # ; :#

' () )* + ',- - )./ )/ '0 1' - )*/' 2 -3 * + ' '(-1* ' ' () ' * ) )- 4*5* )/* 36

#:7

('/ - 1' ',3' * * )0)/- ' 4*5* )/* 36 ' 78 % 8 9 " "

! " " # $ % # &

9HQWD GH UHSXHVWRV \ DFFHVRULRV )25' 92/.6:$*(1 0(5&('(6 %(1=

0DGULG 7HOHID[ &HO YNWUXFN #KRWPDLO FRP ZZZ YNWUXFN FRP X\

6 $/ (19Ì2 5 ,17(5,2Ì$ (1 (/ '

Su empresa puede estar aquí NUESTRO BANCO PAÍS

www.brou.com.uy

Comuníquese a los teléfonos 2600 9016, 2600 8483, 2604 2700 y 2606 0476.

Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos 6HUYLFLR KV tV 7RGR HO 3D

*5Ô$6 (1 *(1(5$/ 7UDQVSRUWHV HVSHFLDOHV YLDOHV \ H[WHQVLEOHV

*58$6 62/8&,21(6 (1 &$0,12 5(6&$7( < 75$6/$'26 '( &$0,21(6 < Ð01,%86

$Y /XLV %DWOOH %HUUHV 7HOHID[ WRGRFDPLRQ#JUXDV FRP X\ ZZZ JUXDV FRP X\

7RGRV ORV UHSXHVWRV SDUD &DPLRQHV ,17(51$7,21$/ )5(,*+7/,1(5 9: )25' )2721 <8721* 5HSXHVWRV SDUD 0DTXLQDULD 9LDO &$7(53,//$5 &$6( -&% ),$7 $//,6 -+21 '((5( 0,&+,*$1 .20$768 5HSXHVWRV SDUD 0RWRUHV &$7(53,//$5 &800,16 -+21 '((5( '(752,7 1$9,67$5

',675,%8,'25(6 '(

3$, ,1'8675,(6

WĂǇƐĂŶĚƷ ϭϯϵϱ ĞƐƋ͘ 'ĞƌŵĄŶ ĂƌďĂƚŽ dĞů͗͘ ϮϵϬϭ ϭϴϮϱ ͬ ϮϵϬϬ ϲϰϮϮ ͲŵĂŝů͗ ǀŝŵĂŬƐƌůΛŐŵĂŝů͘ĐŽŵ

3XDV \ &XFKLOODV

CARGA A LOGÍSTICA OGÍSTICA

74 Desarrollo portuario descentralizado El vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, Daniel Montiel, informó que la nueva grúa que adquirió el organismo, por valor de 3 millones de dólares, estará operativa en el puerto de Fray Bentos en febrero de 2017.

78 Se inauguró el Canal de Panamá Ampliado Los trabajos de ampliación del Canal, que se iniciaron el 3 de septiembre de 2007 y se realizaron con una inversión de US$ 5.450 millones, duplicará la capacidad actual de carga a un máximo de 13 mil TEUs y reducirá los costos mundiales del transporte marítimo.

“Se secó el 98% de la soja cuando en promedio se seca un 30%” La reconocida empresa familiar Gustavo Kent, vinculada al sector agrícola y del transporte, nos abre sus puertas para que conózcamos su logística.

PUERTOS

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES < MONTEVIDEO SE CONSOLIDA EN CIRCUITO INTERNACIONAL

Posición 19ª en 100 puertos de América Latina El Puerto de Montevideo movilizó en 2015 un volumen de mercadería, medida en cantidad de contenedores, superior en 4,5 % al registrado en 2014 y por encima del aumento de 1,7 % promedio del conjunto de los 100 principales puertos de América Latina y el Caribe. La ubicación 19ª, en la escala de mayor a menor reconocida por Cepal, posiciona a esta terminal en el circuito internacional, dijo el presidente de la ANP, Alberto Díaz.

l movimiento de mercadería el año pasado por el Puerto de Montevideo alcanzó los 811.297 TEU, medida equivalente a un contenedor de 20 pies (6,1 metros) de largo, frente a 776.558 TEU registrados en 2014. De este modo, Montevideo llegó al lugar 19 en la escala de los principales 100 terminales portuarias, según el último ranking 2015 de movimientos de contenedores en los 100 mayores puertos de la región difundido por la Cepal (Comisión Económica para América Latina y el Caribe).

En el referido ranking, “Uruguay se ha mantenido entre los lugares 19 y 20 en los últimos años y en 2016 aspiramos ascender a la posición 18 al consolidar el movimiento GH FDUJD DUJHQWLQD DÀ UPy 'tD] “Ocupar un lugar tan destacado es importante para los operadores del sector, porque permite que Montevideo esté posicionado en el circuito internacional”, añadió el titular de la ANP. ´$GHPiV VLJQLÀ FD XQD FRQÀ UPDFLyQ GH la acertada gestión en la movilidad de contenedores”, señaló Díaz a la Secretaría de Comunicación Institucional. Fuente: Presidencia de la República

“Ocupar un lugar tan destacado es importante para los operadores del sector, porque permite que Montevideo esté posicionado en el circuito internacional”, dijo el titular de la ANP, Alberto Díaz.” Julio 2016

La variación ascendente del principal puerto de Uruguay representó un crecimiento de 4,5 %, que supera la variación positiva SURPHGLR GH YHULÀ FDGD HQ HO

movimiento de carga en la totalidad de los puertos de la nómina.

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

EMPRESA AL DÍA

DIEGO CASABÓ, RESPONSABLE DE LOGÍSTICA DE GUSTAVO KENT:

“Se secó el 98% de la soja cuando en promedio se seca un 30%” La reconocida empresa familiar Gustavo Kent, vinculada al sector agrícola, adquirió sus primeros silos hace 3 años en la zona donde dio comienzo. Hoy, en Palmitas, centra buena par te de la operativa que involucra a 130 funcionarios.

Julio 2016

La transportista ya arrancó fuerte con la siembra del trigo y la cebada, y a pesar de la depreciación del precio del primero de los cereales mencionados, va a cosechar las mismas hectáreas que el pasado año.

n un año atípico en cuanto al clima, el que afectó la reciente cosecha de la soja, las circunstancias pusieron a prueba sus sistemas logísticos, pero la coyuntura fue salvada con buena nota ya que lograron colocar las 27.000 toneladas del cereal para exportar que estaban previstas. Transporte Carretero dialogó con Diego Casabó, responsable de logística de la empresa agrícola.

¿Qué nos puede decir sobre la planta y su actividad? La planta de silos se compró hace 3 años y tiene una capacidad de 15.000 toneladas. Mejoramos el volumen de acondicionamiento, que pasó a ser bastante importante, pero no da para el volumen que Gustavo Kent maneja.

Se le efectuaron algunas reformas, la mejoramos con otra secadora e instalaciones para el personal de planta y para los camioneros que constan de dos contenedores, uno con baños y duchas y otro que funciona como comedor.

La actividad de la planta comienza en enero cuando ya tenemos la cosecha del trigo, y en general hacemos las entregas en enero, febrero, incluso llegando hasta marzo. Ese mes arrancan los maíces de primera, se traen a planta y se secan, en marzo y abril queda un poco de PDt] \ VH WUDWD GH OLPSLDU $ À QHV GH marzo, principios de abril, arranca la soja y dependiendo del clima se llega hasta junio con la cosecha. Luego comenzamos a entregarla en el puerto, según los contratos que existan con los exportadores. En julio, agosto y setiembre hacemos las reparaciones y mantenimiento, y a finales de agosto tenemos algo de semilla de maíz ya que arranca la siembra; también en ese tiempo tenemos algo de fertilizantes para las siembras de soja y maíz.

El clima, ¿en qué grado afectó a la soja?

Se perdió mucho cuando llovió en los primeros 20 días, no solo en cantidad sino en calidad, que es una característica que afecta la exportación. Uno tiene contratos

EMPRESA AL DÍA

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

EXPERTO:

Diego Casabó responsable de acopio y logística de la empresa.

de 8% de grano dañado pero en algunas partes del país había granos con 40% y hasta 60% de parámetro de daño. Incluso en el norte hubo casos que llegaron a un 80%. En plena época de lluvias no se podía entrar con las cosechadoras a las chacras, ibas y veías una cantidad impresionante de granos en el piso.

A eso hay que sumarle el costo de cosechar, había que ver cómo quedaron los campos después porque cuando se pudo arrancar las cosechadoras dejaron una huella de 30 centímetros, rompiendo el campo en la patinada. En algunos lugares se tuvieron que sacar las tolvas dos o tres kilómetros hasta los camiones.

¿Cómo afectó a la logística de la empresa la cantidad de granos que debió secarse? Este año es totalmente atípico, se secó el 98% de la soja cuando en promedio se seca un 30%, todo se retrasa porque no se deben colocar los granos muy húmedos en silos que son de almacenaje y no de acondicionamiento -aunque varios lo hicieron y van a tener sus consecuencias-.

Julio 2016

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

EMPRESA AL DÍA

>INTERNACIONALES

UN POCO DE HISTORIA | GUSTAVO KENT

ACTIVIDAD: En tiempos de zafra la planta recibe hasta 60 camiones por día.

Gustavo Kent, comienza sus actividades agrícolas-ganaderas a ﬁnes de la década de 1970 en la zona de Palmitas, departamento de Soriano. Luego de varios años de experiencia en el sector, se especializa en los negocios agrícolas, buscando nuevos desafíos y oportunidades, comenzando a trabajar de manera individual y expandiéndose geográﬁcamente. Adaptándose a la velocidad de los cambios, incorporando nuevas tecnologías y apostando al crecimiento del capital humano, se ha convertido en una organización que trabaja para aumentar la productividad en los agronegocios del país, manteniendo los recursos naturales en óptimas condiciones para el futuro. Gracias a quienes confían en

Julio 2016

Eso te lleva a que terminás trabajando al ritmo de la secadora porque llenás todos tus pulmones, que son los que pueden recibir los granos húmedos con una capacidad de aire mucho mayor, hasta que te llenaste. A medida que vas quedando con lugar recién se pueden ir descargando más camiones.

Nos cambió toda la logística, estábamos muy restringidos, las horas de cosecha normales eran más cortas. En un momento y ante la desesperación de no seguir perdiendo de las 12 cosechadoras

su trabajo, la empresa cuenta actualmente con más de 30.000 hectáreas en producción. En constante movimiento y junto a un gran equipo, busca contribuir en la formación y mejora de la calidad de vida de la población. Durante el verano, se siembra toda el área (20.000 hectáreas) con cultivos tanto de primera como de segunda, luego de los cultivos de invierno. Algunos de los cultivos sembrados son soja, maíz y sorgo, los cuales son alternados con el objetivo de rotarlos, diversiﬁcando los tiempos y buscando darle sustentabilidad al agrosistema. Con respecto a cultivos de invierno, siembra 10.000 hectáreas, produciendo todo el año. Con estos cultivos, logra proteger el suelo y favorecer el crecimiento vegetal. En

este período el cultivo elegido es el trigo, acompañado de cebada, avena y canola. El crecimiento de la empresa viene acompañado del aumento del stock ganadero, es por eso que hoy cuenta con unas 5000 cabezas. En 2014 abrió un feedlot que cuenta con capacidad para 1600 animales y en el cual se piensa llegar a los 4000 animales. También involucra unas 3000 has exclusivamente ganaderas, en las cuales se realiza recría de vaquillas y novillos. El objetivo de dicha producción es que sea un complemento de la agricultura, que es el rubro principal, así como también el de darle mayor rentabilidad a los granos forrajeros.

que hay, llegamos a tener 23 ya que salimos a contratar.

¿En qué medida se vieron afectados por la falta de gas?

Tenemos una secadora a leña que es muy vieja y que puede llegar a las 30 toneladas/hora, y colocamos una a gas que puede secar 120 toneladas en la hora. Estuvimos 10 días en plena zafra sin una gota de gas, parados completamente. Tuvimos que mandar a secar a otros lados y hubo caso de clientes a los que les

“Terminás trabajando al ritmo de la secadora porque llenás todos tus pulmones, que son los que pueden recibir los granos húmedos con una capacidad de aire mucho mayor, hasta que te llenaste”.

EMPRESA AL DÍA

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

TECNOLOGÍA: Incorporada por Gustavo Kent, la nueva secadora de la planta puede llegar a secar hasta 120 toneladas por hora.

tuvimos que decir que no lo trajera porque no lo podíamos recibir. Con gas hubiéramos podido secar un porcentaje mucho mayor de lo que realmente pudimos hacer. Lo del gas fue desastroso y sigue siendo desastroso, hoy hace 12 días que recibimos gas por última vez y ya encargamos de vuelta y aún no

recibimos nada. Nos estamos quedando con el mínimo. Uno llama y no te contestan: es vergonzoso.

¿Cómo complica a quienes no secaron el grano antes de meterlo al silo? Va a haber un cuello de botella y un problema importante en esos silos cuando a futuro se tengan que sacar los granos que

tienen una humedad de 18 a 20%. En algunos puede ser que se les ponga feo o hasta si no tiene aireaciones regulares buenas se les pueda prender fuego. Otros por más que tengan aireaciones buenas y le estén dando aire hace más de un mes, el grano está apretado adentro del silo y para sacarlo va a ser un drama.

Julio 2016

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

NOVEDADES PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

Desarrollo portuario descentralizado Grúa de 3 millones de dólares permitirá operación en Fray Bentos con contenedores desde 2017.

IMAGEN ILUSTRATIVA

l vicepresidente de la Administración Nacional de Puertos, Daniel Montiel, informó que la nueva grúa que adquirió el organismo, por valor de 3 millones de dólares, estará operativa en el puerto de Fray Bentos en febrero de 2017. Esta herramienta promoverá el cabotaje en los puertos nacionales y atraerá la carga trasladable en contenedores del litoral argentino, de nuestro país y del resto de la UHJLyQ DÀ UPy HO MHUDUFD Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP), anunciaron en la reunión de la Comunidad Portuaria en Fray Bentos que en los últimos días suscribieron el contrato de compra, instalación y puesta en funcionamiento de una nueva grúa para la terminal local con la empresa adjudicataria de la licitación pública correspondiente.

Julio 2016

La Comunidad Portuaria es un ámbito de intercambio entre los representantes públicos y privados del sector que se reúne dos veces por año en las terminales portuarias del sistema rotativamente. En esa instancia también participan las intendencias locales y organizaciones de la sociedad civil. El vicepresidente del organismo, Daniel Montiel, detalló a la Secretaría de Comunicación Institucional sobre las características de la grúa móvil Terex M50, bajo licencia de la austríaca Gottwald.

La adquisición de la grúa insumirá una inversión de 3 millones de dólares y podría

estar instalada en el mes de febrero de 2017. La maquinaria trabaja con una capacidad de hasta 50 toneladas y posee un brazo de 36 metros que puede levantar contenedores de 20 y 40 pies. La grúa viene provista, además, con dos grapos (pieza tipo pinza para carga y descarga de contenedores) para 12 y 24 toneladas aptos para el movimiento a granel, describió el jerarca. Montiel destacó que la incorporación de la grúa aumentará las prestaciones del puerto local, distante 312 kilómetros de Montevideo, debido a que hasta su puesta en funcionamiento la terminal portuaria operaba principalmente con carga a granel, no con carga en contenedores. “La nueva SUHVWDFLyQ UHGXQGDUi HQ EHQHÀ FLRV SDUD el movimiento de cargas del puerto de )UD\ %HQWRVµ DÀ UPy HO MHUDUFD $JUHJy que la nueva grúa “puede resultar alentadora para la actividad comercial del área y contribuirá a atraer la carga regional, principalmente procedente desde Argentina”, expresó el entrevistado. Montiel dijo que la estrategia de la ANP es promover el desarrollo del cabotaje nacional, para lo que es necesario que los empresarios asuman el desafío de transportar la carga vía Á XYLDO SRU HO UtR 8UXJXD\ 3DUD KDFHU DWUDFWLYD esta posibilidad el organismo dispone de WDULIDV ERQLÀ FDGDV SDUD TXLHQHV XWLOLFHQ los puertos de Nueva Palmira, Fray Bentos y Paysandú, señaló. Fuente: Presidencia de la República

Cinco empresas de Argentina, Brasil y Bélgica pujan por dragados en río Uruguay

n grupo evaluador de la Comisión Administradora del Río Uruguay analiza cinco propuestas de empresas internacionales que participan del llamado a licitación para realizar dragados en el río Uruguay en los pasos Montaña y Casa Blanca. La iniciativa se formuló en SURFXUD GH XQ PD\RU WUiÀ FR GH EXTXHV y de transporte de cargas de productos regionales y reducción de los costos de Á HWHV GHO WUDQVSRUWH Á XYLDO \ PDUtWLPR La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) realizó la apertura de sobres con las ofertas del llamado a licitación pública internacional, cuyo propósito es la contratación de los trabajos de dragado de apertura de los fondos en el río Uruguay, en el Paso Montaña, (entre los kilómetros 167,0 y 170,1) y en el Paso Casa Blanca (entre los kilómetros 196,6 al 200,3). El acto de apertura de sobres se desarrolló el pasado día 15 de junio en la sede del organismo binacional en la ciudad de Paysandú. Al llamado a licitación pública internacional se presentaron las empresas Pentamar, Dyopsa, Sabavisa, de Argentina; Jan De Nul, de Bélgica; y SDC, de Brasil, Servicios Marítimos. Las propuestas serán DQDOL]DGDV SRU OD &$58 TXH GHÀ QLUi HO oferente que concretará los trabajos. La CARU informó que la profundidad por dragar en el Paso Casa Blanca, en las proximidades de la localidad San Javier, en Río Negro, corresponde a 17 pies de calado (5,18 metros) y 19 pies de profundidad. En tanto, en el Paso Montaña, en las inmediaciones de la localidad homónima de Paysandú, se dragará a 25 pies (7,02 metros) de profundidad y 23 pies de navegación. Según destacó, el dragado de los mencionados pasos contribuirá a abaratar ORV FRVWRV HQ ORV Á HWHV GHO WUDQVSRUWH Á XYLDO \ PDUtWLPR \ HQ FRQVHFXHQFLD ORV productos de exportación de la zona de LQÁ XHQFLD GHO UtR 8UXJXD\

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

NOVEDADES PORTUARIAS

>INTERNACIONALES

ANP proyecta obras en Nueva Palmira por tres millones de dólares Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP) anunciaron ante distintos actores del sector reunidos en Nueva Palmira que esa terminal ﬂuvial local prevé adjudicar la construcción de una explanada de 8.000 metros cuadrados, que insumirá una inversión aproximada a los tres millones de dólares. En el transcurso de este año, el segundo puerto más importante de Uruguay lleva movilizadas 1,4 millones de toneladas.

l presidente de la ANP, Alberto Díaz, anunció en el puerto de Nueva Palmira detalles del proyecto para pavimentar una H[SODQDGD GH XQD VXSHUÀ FLH GH PHWURV cuadrados en esa terminal. “Hemos dicho que los puertos del sistema tienen que tener los muelles en condiciones (óptimas) y al menos una explanada pavimentada, porque no todos la tienen”, apuntó el jerarca en diálogo con la Secretaría de Comunicación Institucional. Díaz, junto al vicepresidente de la entidad, Daniel Montiel, y el director Andrés Chahnazaroff participaron de la reunión de la Coordinadora Portuaria, un ámbito de intercambio de operadores públicos y privados del sector que se reúne en forma rotativa en las terminales del sistema, integrado por Nueva Palmira, Montevideo, Fray Bentos, Colonia, Juan Lacaze, Paysandú y Salto. Precisó que 10 oferentes se presentaron al llamado abierto por la ANP, entre los que están las principales empresas constructoras de plaza, para acondicionar el área pública del puerto de Nueva Palmira, distante 250 kilómetros de Montevideo. ([SOLFy TXH OD VXSHUÀ FLH SRU UHFXSHUDU HVWi cubierta de tosca y que las lluvias limitan el pleno aprovechamiento del espacio.

Julio 2016

La obra insumiría una inversión aproximada a los tres millones de dólares. Según destacó el funcionario, la pronta adjudicación del proyecto y ejecución de la obra facilitará a Nueva Palmira una serie de áreas que mejorarán las prestaciones y calidad de los servicios.

En ese sentido, Montiel adelantó que el espacio será destinado a operaciones de transferencias y trasbordos. Añadió que una

vez concretados los trabajos los operadores privados tendrán un motivo adicional para elegir a Nueva Palmira como terminal de operaciones. ANTIGUO GALPÓN GRANELERO SERÁ DEMOLIDO PARA GANAR ESPACIO

Nueva Palmira movilizó en 2015 alrededor de 3,3 millones de toneladas y en lo que va de este año lleva 1,4 millones. ´0iV DOOi GH GLÀ FXOWDGHV HFRQyPLFDV HQ la región y climáticas y la caída del precio de la soja, el nivel de actividad está en cifras levemente inferiores al año anterior”, señaló el integrante del directorio por el RÀ FLDOLVPR “En los primeros cinco meses del año y en relación al mismo período de 2015, la movilidad de carga en Nueva Palmira bajó 4 %, pero los trasbordos se incrementaron µ REVHUYy 'tD] ´6LJQLÀ FD TXH OD carga de la región sigue pasando por este SXHUWR \ DGHPiV FRQÀ UPD TXH KXER XQD mala cosecha de soja provocada por las LQFOHPHQFLDV GHO WLHPSRµ MXVWLÀ Fy

Nueva Palmira, el segundo puerto más importante del país, continúa siendo un puerto muy importante de prestación de servicios para la región, en particular los granos provenientes de Paraguay con destino a ultramar”, apuntó Montiel. “Esta terminal también se ha transformado en receptor y exportador de distintas cargas como carbón, clínker (principal componente del cemento), cargas proyectos (diferentes insumos para actividades empresariales o industriales), e incluso se podrían depositar contenedores”, adelantó. El organismo ya adjudicó la demolición de un antiguo galpón granelero del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, actividad que será realizada en breve. La iniciativa “ayudará a ganar espacios, lo que hoy es una necesidad imperiosa del puerto palmirense”, añadió. Luego de la reunión, las autoridades de la ANP recorrieron el área pública del puerto, previo a dirigirse a Colonia del Sacramento, donde tuvo lugar otra Coordinadora Portuaria.

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

MERCADO MUNDIAL

>INTERNACIONALES

US$ 5.450 MILLONES DE INVERSIÓN

Se inauguró el Canal de Panamá Ampliado Los trabajos de ampliación del Canal, que se iniciaron el 3 de septiembre de 2007 y se realizaron con una inversión de US$ 5.450 millones, duplicará la capacidad actual de carga a un máximo de 13 mil TEUs y reducirá los costos mundiales del transporte marítimo. Panamá es un importante eslabón de la cadena de suministro mundial debido a que su posición geográﬁca con el Canal ha acortado distancias y ha servido como centro de redistribución de mercancías a diversos países de la región.

l presidente panameño Juan Carlos Varela presidió los actos de inauguración del Canal Ampliado ante unas 20 mil personas, que se dieron cita a las esclusas de Agua Clara y Cocolí, por las cuales transitó el buque Cosco Shipping Panama. El buque, de casi 300 metros de largo, 48 metros de ancho y con capacidad de 9.472 TEUs, al mando del capitán Jude Rodrigues, zarpó del puerto griego de Pireo hace 14 días. Su capitán recibió de manos del mandatario Varela, del administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Quijano y de miembros de la Junta Directiva de la ACP, una placa por el primer tránsito. Durante su discurso, Varela hizo un llamado a todos los panameños a sentirse orgullosos de esta celebración. “La única bandera que debe ondear siempre en este Canal es la de Panamá”, dijo ante unas 5 mil personas en Colón.

Julio 2016

Posteriormente, el Mandatario, miembros de la junta directiva de la ACP, Jefes de Estado invitados y unas 15 mil personas presenciaron el ingreso del buque a las esclusas de Cocolí.

Con el nuevo sistema, los barcos serán operados por pilotos del Canal, con la asistencia de remolcadores dentro de las cámaras. Las nuevas esclusas miden 427 metros de largo (1.400 pies), 55 metros de

ancho (180 pies) y tiene una profundidad de 18,3 metros (60 pies). Permitirán el cruce de buques de 366 metros, (unos1.200 pies) de eslora, 49 metros (160 pies) de manga y 15,2 metros de calado. Entre 35 y 40 barcos transitan diariamente por el Canal de Panamá, que se estima mueve el seis por ciento del comercio marítimo mundial. Desde el mediodía de 1999, la República de Panamá, a través de la ACP, asumió la responsabilidad total por la administración, operación y mantenimiento de la vía acuática, abierta al mundo en 1914 tras la travesía inaugural del vapor Ancón. PRESIDENTE ANUNCIA PRÓXIMO RETO COMO PAÍS: AUMENTAR LA CAPACIDAD DE LA CUENCA DEL CANAL

La ampliación del Canal de Panamá promete estrechar los lazos de amistad

que unen al mundo y simboliza esa gran comunidad global de hoy. Así lo aseguró el presidente Juan Carlos Varela durante los actos protocolares en las esclusas de Cocolí, tras el tránsito del buque Cosco Shipping Panama, que dio por inaugurado el proyecto de ampliación de la vía acuática. El Mandatario destacó que esta megaobra aumentará la capacidad de carga de los buques que pasarán por el Canal y conectará a miles de personas, SURPRYLHQGR OD FRODERUDFLyQ SDFtÀ FD \ fortaleciendo las relaciones comerciales por un mejor futuro. “Para nosotros los panameños, el Canal es mucho más que una gran obra de ingeniería y tecnología, ya que simboliza lo que el istmo de Panamá representa para la comunidad internacional: un punto de encuentro del Este con el Oeste y del Norte con el Sur”, manifestó el Gobernante.

Desde el mediodía de 1999, la República de Panamá, a través de la ACP, asumió la responsabilidad total por la administración, operación y mantenimiento de la vía acuática, abierta al mundo en 1914 tras la travesía inaugural del vapor Ancón.

MERCADO MUNDIAL

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

INTERNACIONALES <

Además, espera que todas las naciones se unan a Panamá para celebrar este logro de la humanidad; que pueda seguir uniendo al mundo durante las próximas décadas y se traspase este legado a las futuras generaciones. El Presidente y la vicepresidenta y canciller, Isabel de Saint Malo de Alvarado, recibieron en las esclusas de Cocolí a los dignatarios y Jefes de Delegación que asistieron a la inauguración del Canal Ampliado. Más de sesenta delegaciones de países de los distintos continentes acompañaron al Gobierno y pueblo panameño en tan especial e histórica ocasión. El Monarca Emérito de España, los Presidentes de Costa Rica, Chile, Honduras, Kosovo, Paraguay, República Dominicana y Taiwán, los Vicepresidentes de Argentina, El Salvador y Ecuador, los Primeros

Ministros de Barbados y Jamaica, Jefes de Misiones y Representantes de Organismos Internacionales felicitaron DO SXHEOR SDQDPHxR SRU OD HÀ FLHQFLD \ responsabilidad con que han manejado la vía interoceánica durante más de tres lustros y por la visión de ampliar HO &DQDO SDUD EHQHÀ FLR GHO FRPHUFLR marítimo mundial.

NÚMEROS

LOS RETOS DEL PAÍS

6%:

Varela también anunció que el próximo gran reto es aumentar la capacidad de la cuenca del Canal, de la que también depende el abastecimiento de agua potable de las principales ciudades. “Por eso, vamos a iniciar los estudios para desarrollar las obras que nos permitirán garantizar que contemos FRQ HO DJXD VXÀ FLHQWH SDUD HO consumo humano, el funcionamiento ininterrumpido del Canal y el desarrollo sostenible de nuestro país”, aseguró.

RELEVANTES DEL CANAL

Es el procentaje del comercio marítimo mundial que se estima que mueve.

Entre 35 y 40: Es la cantidad de barcos que transitan diariamente por el Canal de Panamá.

Nuevas esclusas: Miden 427 metros de largo (1.400 pies), 55 metros de ancho (180 pies) y tiene una profundidad de 18,3 metros (60 pies).

Julio 2016

CARGA A OGÍSTICA LOGÍSTICA

MERCADO MUNDIAL

>INTERNACIONALES

INAUGURACIÓN: El presidente panameño Juan Carlos Varela presidió los actos de inauguración del Canal Ampliado ante unas 20 mil personas, que se dieron cita a las esclusas de Agua Clara y Cocolí, por las cuales transitó el buque Cosco Shipping Panama.

El Jefe de Estado panameño indicó que los trabajadores y profesionales del proyecto de ampliación cumplieron con Panamá, por lo que ahora corresponde a las presentes y futuras generaciones de dirigentes políticos cumplir con el pueblo panameño y con nuestros niños para darles una vida mejor. Añadió que “como panameños, todos nos sentimos muy orgullosos de esta gran obra, pero más nos vamos a sentir cuando logremos eliminar la pobreza y la desigualdad de una vez por todas, asegurando que los aportes económicos de nuestro Canal ampliado lleguen a todos los rincones del país, con visión de Estado, transparencia y equidad”.

Julio 2016

PREPARACIÓN A LOS TRABAJADORES DEL CANAL DE PANAMÁ PARA EL CANAL AMPLIADO

El Programa de Ampliación trae ciertos cambios en las operaciones del Canal; principalmente, para maniobrar las embarcaciones dentro y fuera de las esclusas, en lugar de las locomotoras que se utilizaban, se utilizan remolcadores.

La formación práctica, la preparación y los programas de entrenamiento del Canal de Panamá ayudan a asegurar la FRQWLQXD FRQÀ DELOLGDG GHO &DQDO GH 3DQDPi y que sus existentes y nuevas esclusas funcionen sin problemas. Estos programas están relacionados con la capacitación de los talentosos pilotos del Canal y de los Capitanes de Remolcadores, y constan de tres elementos básicos: SIDMAR, el Centro de Capacitación de Maniobras a Escala y los Tránsitos de Buques.

Desde el año 2000, el Canal de Panamá ha invertido 18 millones de dólares para FRQIRUPDU XQD Á RWD GH UHPROFDGRUHV para permitir el tránsito de buques neopanamax a través de la vía ampliada.

El Centro de Simulación, Investigación y Desarrollo Marítimo del Canal de Panamá (SIDMAR) ofrece las mismas experiencias de capacitación a las que los pilotos del Canal y los Capitanes de Remolcadores

USO DE REMOLCADORES EN EL CANAL AMPLIADO

Según informes de numerosos estudios, modelos matemáticos y evaluaciones operativas, la decisión de utilizar remolcadores equiparará al Canal con las prácticas estándar del mundo. Se les brindó a los prácticos y capitanes de remolcadores del Canal los entrenamientos adecuados para estar preparados para operar de forma segura en el Canal ampliado a través de los remolcadores.

anteriormente ya tenían acceso; sin embargo, se ha renovado para ofrecer entrenamiento que simula el tránsito de barcos neopanamax por el Canal ampliado. El Centro de Capacitación de Maniobras a Escala, que fue inaugurado en marzo de 2016, complementa las simulaciones con la capacitación en el campo. El Canal de Panamá inauguró su Centro de Capacitación de Maniobras a Escala el 23 de marzo de 2016. Esta instalación -que complementa la capacitación de simulación recibida en el SIDMAR- se dedica a la formación en maniobras de buques a escala. El novedoso Centro de Capacitación cuenta con 15.5 hectáreas y dos lagos conectados por un canal modelado en función al Corte Culebra. El nuevo Centro cuenta también con muelles de atraque, réplicas de las esclusas nuevas y existentes, compuertas y cámaras, todo a una escala de 1:25. El Centro se encuentra equipado con modelos a escala de remolcadores del Canal, construidos meticulosamente, así como también buques que incluye un granelero que corresponde al Nord Delphinus, y un portacontenedores que corresponde al Maersk Edinburgh. Adicionalmente, una nave de gas natural licuado (GNL) será entregada en septiembre de 2016.

OPORTUNIDADES para el transportista

U$S 3600 (Iva inc.) $ 6900

Equipos

+ IVA

Scanner Camiones y utilitarios. Compatible con vehículos nafta y diésel. Incluye cables y accesorios. Soporta 37 marcas.

Actualización GRATIS POR 2 AÑOS

Equipos

Paragolpe Volvo VM 260 Paragolpe Volvo VM 260 .

Centro: 2402 0922

Prado: 2200 1350

La Blanqueada: 2487 1010

Cerro Largo 1518 esq. Piedra Alta climatizacion@nami.com.uy

Bvar. Artigas 3397 casi Gral. Flores bulevar@nami.com.uy

Joanicó 3258 esq. Av. D. A. Larrañaga facundo@nami.com.uy

www.n am i.com .u y

U$S 680 + IVA

U$S 499

Repuestos

(IVA inc.)

Turbo para camiones JAC motor 2.8

Repuestos

Kit de correas y tensores

Turbo para camiones JAC motor 2.8. 1 año de garantía.

Incluye tensor de alternador, ventilador, 2 correas y 2 rodillos. B11 R. Descuento del 30%. Mekatronic S.A.

LIbres 1494, Mvd / Tel.: 2203 2995 - 2201 2041 Galicia 1255, Mvd / Tel: 2909 3709 - 091 774779 Email: turbouno1@gmail.com www.turbouno.com.uy

Distribuidor - VOLVO J. Burghi 2552, Montevideo Tel. +598 2 3180202

$ 3.000 U$S 150 (IVA INCL.)

U$S 70 (IVA INCL.)

Repuestos

Guardabarros para camiones Howo

Envíos a todo el país

+ IVA

Repuestos Bastón freno de mano

Camiones Volkswagen. Marca: WABCO.

Guardabarros para camiones Howo. Cno. Fauquet 7528 bis Tel.: 23229113 int. 104 repuestos@moncar.com.uy Venta de repuestos Howo Sinotruk

Galicia 1281, Montevideo Tel: 2902 3131 / Fax: 2902 2912 www.ayala.com.uy

Fernández Crespo 2245/49 Telefax: 2929 1042 Email: vktruck2249@hotmail.com

U$S 15 + IVA

Repuestos Cruceta

Aplicación: Fiat/Iveco. Marca: SKF.

Yaguarón 1665 Tel: 2900 2515 / Fax: 2908 1562 www.luxy.com.uy

U$S 1190 + IVA

Repuestos

Kit de motor Cummins 6CT 8.3 Origen: Federal Mogul, Made in Usa. Disponemos de más modelos.

Paysandú 1395 esq. Germán Barbato Tel.: 2901 1825 / 2900 6422 E-mail: vimaksrl@gmail.com

>UTILITARIOS

CITROEN BERLINGO

Cumple 20 años con 2,5 millones de unidades fabricadas en España Cuando, en 1996, Citroën lanzó el modelo Berlingo al mercado, las calles estaban llenas de furgones que eran básicamente un auto al que se le había adosado una zona más o menos grande en la trasera para transportar mercancías.

sta estrategia era un estándar entre los fabricantes y la marca francesa lo había venido aplicando con el 2 CV (fabricado entre los años 1951 y 1978), el Acadiane (1978-87), derivado del Dyane 6, y el C-15 (1984-2005), derivado del Visa. Lo cierto es que las cosas no le habían ido nada mal con esta política cuando apareció la primera Berlingo, que, desde los inicios, ha tenido el marchamo made in Spain al haberse producido siempre en la fábrica que el Grupo PSA tiene en Vigo.

Julio 2016

En estas dos décadas, de las líneas de montaje de esa fábrica han salido 2.450.801 unidades, con un ratio de exportación superior al 90% en los últimos años.

La brillante idea fue desarrollar un vehículo de talante comercial que, aunque apoyado en una base de utilitario al uso, introdujera un diseño exclusivo. No debía tener

ninguna similitud anterior con aquel, ni tan siquiera en el frontal o la zona delantera de la carrocería. Debía ser un vehículo diferente y, sobre todo, ofrecer una generosa gama de versiones que incluyeran las clásicas de carga pero también otras con un interior similar al de un turismo. Se trataba tanto de contentar al profesional que necesitaba un vehículo para el día a día como, sobre todo, para satisfacer a aquellos que necesitaban un vehículo para el trabajo durante la semana que luego, en días de descanso, sirviese para salir con la familia. LÍDER DE LA CATEGORÍA DURANTE 12 AÑOS

De esta manera, los conductores de furgones empezaron a ser considerados de otra forma, al montar de serie elementos como el ABS -entonces no obligatorio-, el aire acondicionado, los airbags y otros

elementos ignorados en los vehículos comerciales hasta ese momento. LA CITROËN BERLINGO QUE FUE FURGÓN DEL AÑO EN 1997

El éxito de la Berlingo fue tal que, aparte de dar el nombre genérico a este tipo de furgones pequeños, ha estado produciéndose de forma ininterrumpida desde entonces y ha sido líder de la categoría durante 12 años, los 10 últimos de forma consecutiva. Se han desarrollado dos generaciones -la primera aguantó 12 años- con sus correspondientes actualizaciones, y la tercera empezará a montarse a partir de 2018. De hecho, su producción ha sido el último proyecto industrial adjudicado a la planta gallega, que también monta su homóloga, la Peugeot Partner. Además, desde el año pasado los dos furgones

UTILITARIOS <

Dos décadas de continua innovación

1997: La Citroën Berlingo que fue furgón del año en 1997.

2002: Línea de producción de la Citroën Berlingo en 2002 en la planta de Vigo.

de PSA cuentan con variantes 100% eléctricas. Del total de unidades producidas durante estas dos décadas, más de 1,6 millones corresponden a la primera generación. El resto son de su sucesora, el vehículo lanzado en hace ocho años. Durante el año pasado, se produjeron 117.481 unidades, más del 25% de los vehículos que hizo la planta gallega. Se exportaron el 92%, que es el mismo dato del primer cuatrimestre de 2016, periodo en el que se han fabricado casi 45.600 Berlingo.

t Citroën lanza al mercado un vehículo comercial, pero que también responde a las necesidades del día a día. Revoluciona el concepto del furgón que se tenía hasta la fecha, que no era más que un turismo con una carga trasera extra. t Seis años después de su bautismo, la Berlingo se somete a su primer lavado de cara. Llegaron a este modelo funciones como el cierre automático de las puertas cuando se superan los 10 km/h, y los limpiaparabrisas automáticos que ajustan su funcionamiento a la velocidad del vehículo. t En su segunda generación, la Berlingo gana 24 cm de largo, 12 cm de ancho y 3,5 cm de distancia entre ejes. Sus nuevas dimensiones llevaron su volumen de carga hasta los 3,3 m3. t La Berlingo ahonda en la eﬁciencia y la reducción de las emisiones de CO2. Colores vivos como el Nocciola y el Azul Bella Isla llegan a la carrocería. En el frontal, la calandra crece y se hace más redondeada. t En su última actualización ha reforzado la modularidad, capacidad, confort y equipamiento. La tecnología y la seguridad son los otros platos fuertes: pantalla de 7 pulgadas, frenado automático de emergencia. t Ve la luz una edición especial, ‘20 aniversario’, que se acerca al universo de los todocaminos con una suspensión sobreelevada en 7 mm en el eje delantero y 10 mm en el eje trasero, además de barras de techo y protecciones bajo el motor y en la carrocería.

SERIE ESPECIAL CONMEMORATIVA

La marca ha aprovechado la celebración para lanzar la serie especial 20 Aniversario de la Berlingo. Es una variante más próxima a un todocamino que a un vehículo comercial ligero, ya que la suspensión delantera está siete milímetros más alta, 10 la trasera, se le han colocado protecciones bajo el motor y la carrocería y lleva barras de techo. Se ofrece con motor gasolina de 110 caballos o diésel de 110 o 120 caballos. Este último con sistema Start&Stop y

cambio manual de seis marchas. El precio de salida es de 16.500 euros, incluyendo descuento promocional pero Pive. La dotación de serie incluye sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera. CITROËN BERLINGO, 20 ANIVERSARIO

En opción se puede pedir con freno de emergencia en ciudad, navegador con pantalla táctil y el llamado Modubox, una guantera en el techo que añade otros 60 litros para objetos o bultos que añadir al maletero tradicional, que tiene una capacidad de 678 litros. Fuente: El Mundo

Julio 2016

Transporte de pasajeros

UN VIAJE DESCONOCIDO

Coccaro: Nos subimos al último servicio rural de Colonia Carlos Coccaro es oriundo de Carmelo e hijo de omnibusero y con tan solo 15 años ya estaba arriba de los ómnibus. Hoy, con 62 años, acumula un gran historial de anécdotas donde el sacriﬁcio y la constancia siempre estuvieron presentes. Nuevamente fuimos un pasajero más, esta vez en el servicio entre Carmelo y Ombúes de Lavalle que recorre la zona rural coloniense desde 1969.

PÁG 90

PÁG 98

UCOT y COETC con las exlíneas suburbanas de RA.IN.COOP.

Aquellos ómnibus: COOM

En pleno debate por la polémica generada por las líneas de la última cooperativa nacida a partir de AMDET, el MTOP revocó el pasado lunes 13 de junio los permisos a RA.IN.COOP.

En diciembre de 2014, la Cooperativa Ómnibus Obreros Minas (COOM) realizaba su último servicio. Antes, sus líneas habían sido adjudicadas a otra empresa, luego de un llamado a licitación realizado por parte del MTOP.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

UN VIAJE DESCONOCIDO

El último viaje rural de Colonia Allá por los 80`s, las tardes de los días de pagos de los jubilados en el Centro Democrático de Carmelo contaban un intenso movimiento que incluso desbordaba las instalaciones. Ese importante centro social era la agencia de las diferentes líneas rurales de ómnibus, allí las encomiendas y las personas se mezclaban en una actividad que ya solo es un recuerdo. Hoy sobrevive una de esas líneas y nos subimos a ella para conocer sus historias. LA LÍNEA DEL SO.CAR.

La empresa COCCARO realiza el servicio entre Carmelo y Ombúes de Lavalle, transitando por la zona rural desde 1969. Una curiosidad es que los viajeros más veteranos la siguen llamando SO.CAR., en mención a la anterior empresa que hizo ese servicio.

Julio 2016

Para realizar la entrevista acordamos encontrarnos con Carlos Coccaro en Carmelo. Si bien el servicio parte desde esa ciudad a las 16, el trabajo comienza varias horas antes, cuando se dedica a levantar todo tipo de mercaderías.

Conociendo lo interesante de esta actividad previa al viaje, salimos a buscar por Carmelo el Mercedes-Benz 608 D Caio de Carlos. Lo encontramos en el Hospital y nos subimos a él para recorrer los comercios de la ciudad. A juzgar por la carga, hacía varias horas que andaba cargando, pues nos encontramos con colchones, cajones de cerveza, hojas de sierras y hasta una cuna.

Entre vuelta y vuelta pasábamos por el hospital a levantar medicamentos pero un paro frustró el servicio. En la vorágine, Coccaro mira el reloj y sabe que tiene que ir a la “Fábrica de Pastas Parodi” a levantar mercadería para dejar en los comercios, una sólida relación comercial los une desde los inicios mismos de la línea, allá por el 69.

Luego de algunas vueltas más fuimos rumbeando hacia el punto de partida, el Hotel Oriental, cuyo propietario era el que tenía a cargo el Centro Democrático de Carmelo y quien tenía varias anécdotas de las tardes que se vivían en dicho lugar, verdadero epicentro de las diversas líneas rurales.

CARLOS COCCARO

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

1. PELOTA VASCA: En la zona, las canchas de pelota vasca son una constante y en otros tiempos fueron una gran atracción. 2. CANTERAS: Las canteras cercanas a Carmelo se convierten cada verano en el balneario local. 3. NEGOCIO: El comercio de Gloria, el único de San Roque en la actualidad.

Acondicionado en la entrada del hotel, la agencia es una habitación con su cantina, y es allí en donde los viajeros esperan el ómnibus de Coccaro. En esta ocasión había uno solo. Con más encomiendas que pasaje partimos de Carmelo por la parte norte, pasamos por el Cerro Carmelo y el paisaje de las viejas canteras, que hoy llenas de agua sirven para los carmelitanos como lugar recreativo

en verano. Seguimos bordeando el cerro y dejamos el asfalto, aparecen el primer EROLFKH TXH UHÁ HMD WLHPSRV SDVDGRV PHMRUHV y la cancha de pelota vasca que se repite en cada boliche de campaña que nos cruzamos. Desde ese departamento salieron grandes campeones nacionales e internacionales, siendo una actividad deportiva que concentraba muchos adeptos en la zona. Circulamos paralelo a la ruta 21 pero

internados en la zona rural menos transitada del turístico departamento. Pasamos por la Calera de las Huérfanas y nos encontramos con el centro poblado de Colonia Arrué, luego la zona menos poblada de Santa Elena, por San Roque y Sarandí Campana, llegando hasta la ruta 55 en donde el comercio atendido por Mildre recibe la pasta Parodi, la última parada antes de llegar a Ombúes de Lavalle.

Julio 2016

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El pasajero de siempre A punto de cumplir 70 años, Juan José “El Vasco” Urruti siempre vivió en la zona rural de San Roque, en donde se desempeñó en una barraca de granos de la zona y realizó tareas rurales. Hoy, ya jubilado, cuando tiene que ir a Carmelo utiliza los servicios del ómnibus de Coccaro. Al ser consultado desde cuándo viaja en esta línea, recordó: “Me acuerdo cuando la línea la tenía Tunessi, luego pasó a Charlin y después a Coccaro. Viajo desde niño, andaba con mi madre en el SOCAR cuando íbamos a comprar ropa a Carmelo”.

Sobre los viajes de décadas atrás, nos expresó: “Antes viajábamos en ómnibus más grandes y venían llenos, con gente parada, luego la gente se fue yendo y los que quedan tiene su moto o su autito”. Si bien el lugar donde vive le gusta mucho, reconoce que es difícil, su hermana tuvo problemas de salud y la idea es vender su propiedad para ver si puede comprar una en Carmelo y tener todo más a mano.

El agenciero de las líneas rurales Conocido por todos como “El Pata”, es quien hace más de 30 años tiene a su cargo el Hotel Oriental de Carmelo. Su relación con las empresas de ómnibus de servicios rurales comenzó mucho antes de su vínculo con el hospedaje ya que antes estaba en el Centro Democrático de Carmelo, lugar que era la agencia de dichos servicios de transporte.

Cuando le consultamos sobre las líneas que había, nos comentó: “Hace varios años los días de cobro de los jubilados algunas tenían que hacer otro viaje porque era impresionante como viajaba gente y venían a hacer las compras, pero eso se terminó hace mucho”.

El único Comercio de San Roque La imponente construcción de uno de los tantos comercios que sigue abierto al público y que reﬂeja tiempos anteriores mejores, en este caso es atendido por Gloria, quien esperaba mercadería que Coccaro le traía. No nos perdimos la oportunidad de dialogar con ella, que atiende el comercio que lleva más de 140 años de construido y ha pasado de generación

Fin del viaje, luego de una hora y cerca de 60 kilómetros. Como sucede en estos servicios la parte de social parece ser la principal causa de que aún existan este tipo de recorridos rurales ya que la rentabilidad es muy poca. Los diferentes encargos tienen a Coccaro como único medio de transporte, \ HV DOOt GRQGH OD FRQÀ DQ]D TXH OH WLHQHQ D Carlos es fundamental para recibirlos en tiempo y forma. LOS PROTAGONISTAS DE LA HISTORIA

Julio 2016

CARLOS COCCARO Y SUS ANÉCDOTAS

Vinculado al transporte toda su vida, Carlos Coccaro nos cuenta que de muy pequeño sus planes eran otros: “De chico quería ser

en generación familiar. “Antes había mucho viñedo en esta zona”, comienza diciendo Gloria, “ahora es todo ganadería y siembra, y a pesar de todo no somos tan pocos pero la gente ya no consume todo en la zona, ahora va a la ciudad. Ahora el comercio es más un bar pero antiguamente había de todo, antes había 5 comercio en la vuelta y ahora solo queda éste”.

carpintero pero mi padre pensaba que no iba a andar, en esos tiempos la línea que había comprado él se trabajaba mucho y agarré para ese lado”. El pequeño International con el que comenzó la línea su progenitor necesitaba unidades de mayor capacidad y los antiguos ómnibus de la capital con plataforma era ideales: “Los viejos coches Leyland con plataforma eran bárbaros para cargar, hasta le había hecho una rejilla para que no se cayeran las bolsas de ración. En esos tiempos llevábamos de todo, incluso había una fábrica chica de ataúdes y les trasladábamos los cajones, para ocultarlos le había hecho al ómnibus un compartimento y los tapaba con una lona, pero como eran nuevos el olor a recién barnizado se sentía por todos lados”.

“Los viejos coches Leyland con plataforma eran bárbaros para cargar, hasta le había hecho una rejilla para que no se cayeran las bolsas de ración”, sostuvo Coccaro.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

1. Además de dejar los pedidos, Carlos recibe los encargues para el próximo viaje.

2. Uno de los comercios de campaña que logra sobrevivir.

3. Una tradicional fábrica

El traslado de esos cajones provocó varias anécdotas, incluso una vez sucedió que los tortuosos caminos en los que andaba hicieron que se saliera una tapa de uno de ellos, justo al lado de la única pasajera que quedaba sentada en el fondo. “La muchacha del julepe que se pegó se fue rápidamente al frente del ómnibus y se quedó sentadita ahí”.

En otra oportunidad, en uno de los tantos viajes que realizó, detuvo el ómnibus un peón de estancia, le contó a Coccaro que le habían regalado un ternero y le pide si se lo podía llevar. Coccaro accedió pensando que estaba carneado pero el animal venía vivito y coleando. Con la clásica camaradería de campaña, el

de pastas que utiliza los servicios de Coccaro para llevar la mercadería al interior del departamento.

transportista le hizo el favor y se lo llevó en la plataforma del ómnibus. Hoy, ya mucho polvo, anécdotas y kilómetros después, cuando le consultamos hasta cuándo va a seguir en el transporte, nos dice: “Hasta que pueda, es que con lo que cobraría de jubilación, se complica”.

Julio 2016

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

NOVEDAD

La revista de mayor tiraje de Uruguay estará en los ómnibus ANETRA y la editorial Diseño Producciones ﬁrmaron un convenio para crear una revista que será distribuida entre los pasajeros de las diferentes empresas que integran la asociación. El tiraje de la publicación ascenderá a 40.000 revistas, convirtiéndose en el medio gráﬁco de mayor tiraje del país.

a revista buscará informar y entretener a los pasajeros durante el viaje, teniendo previsto su primera publicación para el 31 de octubre, fecha en la que AENTRA cumple un nuevo aniversario. Directivos de la institución señalaron que con esta publicación, además de hacer el viaje más ameno, pretenden acercar al usuario a la realidad del sector del transporte y conocer de primera mano sus necesidades. SOBRE LA ASOCIACIÓN

$1(75$ HV XQD $VRFLDFLyQ FLYLO VLQ À QHV GH lucro cuya acta fundacional se suscribió el 31 de octubre de 1983. Actualmente nuclea aproximadamente al 85% de las empresas de transporte de pasajeros por carretera a nivel nacional e internacional.

Julio 2016

En el ámbito nacional, ANETRA es miembro fundador de la Asociación Uruguaya de Caminos,

de la Cámara de Transporte del Uruguay y de la Cámara Uruguaya de Turismo. Mientras que en el contexto internacional, ANETRA es miembro fundador de la Asociación Interamericana de Transporte, del Foro de Empresarios de Transporte de Pasajeros del MERCOSUR y de la Asociación Iberoamericana de Transporte de Pasajeros por Autobús. Este conjunto de empresas asociadas que cumplen servicios suburbanos, metropolitanos y de corta, media y larga distancia, son la fuente de trabajo directo de más de 8.500 personas e indirectamente de más de 11.600 . /D Á RWD GH ORV DVRFLDGRV D $1(75$ HVWi integrada aproximadamente por 2.000 vehículos, cuyo promedio de antigüedad no supera los siete años. Con esos vehículos se recorren anualmente un promedio de 113.000.000 de kilómetros, movilizando más de 10.000.000 de pasajeros.

Directivos de la institución señalaron que con esta publicación, además de hacer el viaje más ameno, pretenden acercar al usuario a la realidad del sector del transporte y conocer de primera mano sus necesidades.

FIRMA: (De izq. a der.) Hugo Luraschi, secretario ejecutivo de Anetra; Fernando Sapriza, director de Diseño Producciones; Walter Sosa Klüver, presidente de ANETRA; Alejandro Hernández, secretario de ANETRA; y Claudio Techera, editor de la futura publicación.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El MTOP otorgó a UCOT y COETC las exlíneas sub urbanas de RA.IN.COOP. En pleno debate por la polémica generada por las líneas de la última cooperativa nacida a partir de AMDET, el Ministerio de Transporte y Obras Publicas revocó el pasado lunes 13 de junio los permisos a RA.IN.COOP.

la cooperativa UCOT se le dio el permiso de RAINCOOP en la línea compartida DM1 entre Punta Carretas y Zonamerica y el servicio 221 entre la terminal Baltasar Brum, Solymar y El Pinar. Por su parte, la cooperativa C.O.E.T.C. asumió el servicio entre Terminal Baltasar Brum y Parque del Plata. Cabe destacar que las cooperativas comenzaron estos servicios con unidades propias, por ejemplo UCOT lo hizo con algunos ómnibus urbanos recientemente incorporados, mientras se normaliza la situación con la llegada de nuevas unidades para los servicios suburbanos ya adquiridos. COMINICADO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS El Ministerio de Transporte y Obras Públicas resolvió revocar a partir del día lunes 13 la autorización precaria otorgada a la empresa RAINCOOP para la explotación de las líneas metropolitanas con destino en las ciudades de Solymar, El Pinar y Parque del Plata, otorgándose concomitantemente dichos servicios a las empresas UCOT y COETC.

Julio 2016

De tal modo, a partir del martes 14, la línea 221 - Montevideo-Solymar-El Pinar será cubierta por UCOT y la línea

222 - Montevideo-Parque del Plata por la empresa COETC. Por último, la línea DM1 -que cubre Punta Carretas con Zonamericaserá atendida por UCOT.

VLWXDFLyQ HFRQyPLFD À QDQFLHUD \ RSHUDWLYD que no garantiza la continuidad en la prestación de los mencionados servicios.

El siguiente es el texto de la resolución adoptada por el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Sr. Víctor Rossi.

por la referida permisaria con el objetivo de revertir la situación, ésta se ha agudizado de IRUPD VLJQLÀ FDWLYD DO H[WUHPR GH QR FXPSOLU con el número de servicios autorizados.

VISTO: la nota cursada por la Intendencia Departamental de Montevideo dando cuenta de la decisión de dictar resolución con el objeto de caducar los permisos de explotación de los servicios operados por la empresa RAINCOOP y la reasignación de los mismos a otras empresas. RESULTANDO: I) Que la mencionada empresa es permisaria de los servicios metropolitanos características 221: Montevideo - Solymar - El Pinar (11 coches) y 222: Montevideo - Parque del Plata (14 coches), por Avenidas Italia, Giannattasio y Ruta Gral. Líber Seregni y DM l - Punta Carretas - Zonamerica (1 coche). II) Que del análisis efectuado por la

Dirección Nacional de Transporte, se desprende que la empresa atraviesa una

III) Que a pesar de los esfuerzos realizados

IV) Que se vuelve necesario e imperioso adoptar las medidas administrativas que permitan la continuidad de la prestación de un servicio público sustancial para un importante sector de la sociedad. V) Que es deber de la administración tutelar y asegurar el pleno acceso al goce del derecho a la libre movilidad, reconocido y consagrado por el Estado.

CONSIDERANDO: I) La condición precaria de las autorizaciones referidas formuladas por la Dirección Nacional de Transporte. II) Que de acuerdo a lo dispuesto por el

Decreto Nº285/006 de fecha 22 de agosto de 2006, es cometido del Ministerio de Transporte y Obras Públicas desarrollar

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

su gestión como administrador de los servicios de transporte colectivo de personas por carretera en automotores, de modo que se dé cumplimiento a la política HFRQyPLFD JHQHUDO \ D ODV SDXWDV À MDGDV para el sector en particular. III) Que la empresa RAINCOOP es EHQHÀ FLDULD GHO )RQGR GH )LQDQFLDPLHQWR del Transporte Colectivo Suburbano de Pasajeros creado por la Ley Nº 18.878 de fecha 27 de diciembre de 2011, por lo que ante la situación descripta se vuelve menester recurrir a las soluciones previstas en el Art. 19 de la mencionada y las disposiciones de similar naturaleza previstas en el Decreto reglamentario de IHFKD GH IHEUHUR GH FRQ OD À QDOLGDG de no afectar ni generar desequilibrios À QDQFLHURV HQ HO UHIHULGR IRQGR GH À QDQFLDPLHQWR IV) La necesidad de asegurar la continuidad y sustentabilidad de los referidos servicios públicos, que por la urgencia planteada requiere del instrumento de la cesión con carácter precario conforme lo dispuesto por el Art. 7.8 del Decreto Nº 285/006 de fecha 22 de agosto de 2006. V) Que las empresas COETC y UCOT Inter, son actuales permisarias de líneas metropolitanas regulares de transporte colectivo de pasajeros, no registrando observaciones de tipo alguno por parte de la Administración.

ATENTO: a lo expuesto, a lo dispuesto por la Ley Nº 18.878 de fecha 27 de diciembre de 2011 y su respectivo Decreto Reglamentario y a lo previsto por el Decreto Nº 285/006 de fecha 22 de agosto de 2006.

El Ministro de Transporte y Obras Públicas resuelve: 1º.- Revócase a partir de las 24:00 hs. del

3°.- Dispónese que el personal a absorber

2°.- Otórgase a partir de las 00:00 hs. del día 14 de junio de 2016, las líneas mencionadas en la parte expositiva de la presente, conforme el siguiente criterio: Línea 221 - Montevideo-Solymar-El Pinar (11 coches) por Avenida Italia en el Departamento de Montevideo y Avdas. Giannattasio, Horacio García Lagos y Transversal en el Departamento de Canelones a la empresa UCOT.

4º.- Establécese que las empresas

día 13 de junio de 2016, la autorización precaria otorgada a la empresa RAINCOOP para la explotación de las líneas metropolitanas con destino en las ciudades de Solymar, El Pinar y Parque del Plata.

Línea 222 - Montevideo-Parque del Plata (14 coches) por Avenida Italia en el Departamento de Montevideo, Avda. lng. Giannattasio en el Dpto. de Canelones y Ruta Gral. Líber Seregni con ingreso a la Ciudad de Atlántida, a la empresa COETC. Linea DM1 -Punta Carretas -Zonamerica (1 coche) a la empresa UCOT.

para la explotación de las referidas líneas, será a razón de 4 funcionarios por coche, nómina que resultará de los criterios aprobados de ingreso por sorteo, siendo condición excluyente la inexistencia de reclamación de especie alguna contra el Estado.

mencionadas en el numeral precedente deberán cumplir con la obligación de pago de las contribuciones al Fondo de Financiamiento Suburbano creado por la Ley Nº 18.878 de fecha 27 de diciembre de 2011, en igual monto y porcentaje al que se le estableciera oportunamente.

5º.- Encomiéndase a la Dirección Nacional

GH 7UDQVSRUWH OD GHÀ QLFLyQ \ DVLJQDFLyQ de los correspondientes tumos y servicios, de forma tal de tutelar adecuadamente el interés del público usuario. 6º.- Comuníquese, publíquese en un

diario de circulación nacional y vuelva a la Dirección Nacional de Transporte a sus efectos.

Julio 2016

Fray Bentos Montevideo

en el transporte de personal

Paysandú

Protagonistas del Camino

Este año “Protagonistas” del transporte de pasajeros viene acompañado por Yerba Sara. En la terminal Baltasar Brum.

Miguel Dusser iba a Playa Pascual en el interno 846 de CUTCSA, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale.

Sergio Ostuli trabaja en un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo Allegro del 98. El ómnibus propiedad de Copsa es el interno 99 afectado a la ruta 5.

Miguel Quintans conduce en CUTCSA en el interno 1066, un Mercedes-Benz Ideale que partía hacia Las Piedras.

Andrés Gutiérrez trabaja para COME y tiene a su cargo el interno 203, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale con destino a Playa Pascual.

El interno 1003 de CUTCSA es un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale conducido por Eladio Borges que está afectado al servicio C4 hacia Parque del Plata.

Mon

Artigas

Salto

Julio Cesar Márquez trabaja para CUTCSA en el interno 872, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale del 2008 que partía por la línea 268 hacia Suárez.

Ángel Martínez conduce un Yutong del 2012, el interno 45 de Copsa con destino a Parque del Plata.

ntevideo

Nicolás Cetrulo trabaja en un Volvo con carrocería Mascarello del 2010, el interno 322 de COETC que partía hacia Las Piedras.

Jorge Lauga partía hacia Sauce en el interno 81 de Casanova, un Yutong del 2013.

Fernando Delgado maneja el interno 78 que iba a San Antonio, un Yutong del 2013 de Casanova.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

COOPERATIVA ÓMNIBUS OBREROS MINAS

Aquellos ómnibus: COOM

Unidades nuevas con carrocería fabricada en Uruguay.

En temporada de verano la empresa reforzaba sus servicios.

En la historia de la cooperativa pasaron varios diseños de pintura.

n diciembre de 2014, la Cooperativa Ómnibus Obreros Minas (COOM) realizaba su último servicio. Antes, sus líneas habían sido adjudicadas a otra empresa luego de un llamado a licitación realizada por parte del MTOP. Un “pormenorizado análisis efectuado por la Dirección Nacional de Transporte, arrojó que la empresa atraviesa una situación económicoÀ QDQFLHUD \ RSHUDWLYD TXH FRPSURPHWH OD SUHVWDFLyQ GH ORV VHUYLFLRV GH XQ PRGR HÀ FD] \ HÀ FLHQWHµ H[SUHVDED HO FRPXQLFDGR GH OD DXWRULGDG competente ante la empresa que desde 1978 realizaba los servicios en los departamentos de Lavalleja, Maldonado y Florida. En tiempos de esplendor la cooperativa llegó a incorporar unidades 0 km y hasta contó con una subsidiaria denominada Microtur que realizaba servicios en Maldonado y Lavalleja.

Julio 2016

En sus últimos años y ante la imposibilidad de incorporar nuevos ómnibus, DGTXLULy XQLGDGHV D XQD HPSUHVD GH 0RQWHYLGHR SHUR HVWR QR IXH VXÀ FLHQWH SDUD SRGHU PHMRUDU OD Á RWD FRQ OD TXH FRQWDED

En las imágenes, recordamos algunas de los buses de la cooperativa de transporte que cubría los servicios entre Minas y Florida, Minas y Punta del Este, y Minas-Piriápolis-Punta del Este.

En tiempos de esplendor la cooperativa llegó a incorporar unidades 0 km y hasta contó con una subsidiaria denominada Microtur que realizaba servicios en Maldonado y Lavalleja.