Transporte Carretero_Nº 303 Julio 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 Logística El Presidente de la República, Luis Lacalle Pou, anunció una serie de proyectos para la zona, como la plantación de cáñamo industrial y avances para la construcción del puente Bella Unión-Monte Caseros.

32 Sellanes/Scania Transporte Sellanes es una empresa referente en el país que cuenta con 60 unidades de última generación. A comienzo de este año, incorporó 10 XQLGDGHV 6FDQLD HQ VX Á RWD

12 EXPOCARGA 2021 EXPOCARGA 2021 suma a la Cámara de Zonas Francas del Uruguay, que se encuentra integrada por desarrolladores y usuarios (directos e indirectos) de las Zonas Francas Uruguayas.

46 Internacionales Roberto Cortes, Presidente y CEO de VWCO, entregó las llaves del primer camión eléctrico de un lote de cien unidades adquiridas por la cervecera.

20 Mercado JMC, comercializa con el respaldo de Grupo Santa Rosa el modelo Touring Chasis Largo, una variante de la exitosa Touring Chasis Corta, esta vez con mayores dimensiones y toda la potencia y el confort.

54 Maquinaria Volvo CE presenta dos máquinas de 50 toneladas, la EC530E y la EC550E, nacidas para rendir a un nivel excepcional en excavaciones de la máxima exigencia y de gran volumen.

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Nº 303 - julio, 2021 Cierre de edición: 8.07.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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21. José Acuña, Dir. de Autoclima Uruguay: “Vendemos equipos de última generación”. 30. “Vamos a detener la unidad sólo cuando realmente lo necesite”, dijo el Gte. Comercial de Servicios de José María Duran S.A., Marcelo Villanueva. 58. Volvo B 430: cuando se superan los 2.000.000 de kilómetros sin problemas. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

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64 Híbridos en el sector suburbano ¿Qué resultados obtienen? A un año del arribo de estas unidades, fuimos hasta Sauce a la empresa Casanova para conocer sus resultados.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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72 Maldonado Turismo Para conocer detalles visitamos la empresa, que hoy tiene 20 ómnibus y cuatro líneas. Dialogamos con Alexis Gutiérrez, Gerente de la empresa.

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GOBIERNO

“Bella Unión y esta zona del país tienen puesto gran parte de nuestro tiempo, intelecto y corazón”, señaló Lacalle Pou Al encabezar el inicio de la zafra de cosecha de caña de azúcar, el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou, anunció una serie de proyectos para la zona, como la plantación de cáñamo industrial y avances para la construcción del puente Bella Unión-Monte Caseros. El mandatario abogó por el compromiso de todas las partes para desarrollar esa región del país, con énfasis en aspectos económicos, sociales y ambientales.

ras arribar el viernes 11 de junio a Bella Unión, acompañado por el Secretario de la Presidencia, Álvaro Delgado, Lacalle Pou visitó el establecimiento La Arrocera, ubicado en el kilómetro 670 de la Ruta 30, donde hay una plantación de 40 hectáreas de caña de azúcar. El mandatario dejó inaugurada la zafra, al encender el fuego de la quema de caña de azúcar, y observó las tareas de cosecha desempeñadas por los trabajadores. Fue recibido en el lugar por el Intendente de Artigas, Pablo Caram. También estuvieron allí los ministros de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini; de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte; de Turismo, Germán Cardoso, y el Presidente de ANCAP, Alejandro Stipanicic. La zafra de caña de azúcar emplea a 156 productores y 1400 cortadores, 800 externos y 600 funcionarios de la empresa pública Alcoholes del Uruguay (ALUR). La plantación total alcanza unas 7000 hectáreas que permiten un rendimiento de producción de 6900 kilos cada una. La totalidad de lo obtenido es destinada a la planta de ALUR. En ese lugar, el Presidente dialogó con productores que lo esperaban al ingreso de las instalaciones. En su discurso, recordó cuando, en 2016, visitó la colonia Raúl Sendic, al sindicato de funcionarios de ALUR, la Unión de Trabajadores Azucareros de Artigas (UTAA), los regantes y a representantes del centro comercial, a quienes expresó su visión para la zona, la que ejecutaría en caso de alcanzar el Gobierno. “Hoy venimos con una enorme tranquilidad, 6

que es cumplir con la palabra, que es decir lo que vamos a hacer y llevarlo a cabo”, remarcó el mandatario. No obstante, consideró que no se trata de una tarea fácil y que, por tanto, requiere del compromiso de todos.

hablaba del transporte, cuando se hablaba de agrandar la zafra, tantos temas que hemos ido avanzando”, enumeró.

Lacalle Pou resaltó la importancia del aspecto económico, social y ambiental para Bella Unión. “Yo bregaría para que todos, el sector privado, el Gobierno todo, desde el alcalde al intendente, todos los representantes, pongamos proa hacia allí”, dijo.

También destacó que cuando comenzó la emergencia sanitaria fue creado un seguro de paro especial para los trabajadores de la caña de azúcar similar al redactado para los trabajadores citrícolas. “Firmamos en estos días un nuevo proyecto que va a ir al Parlamento”, anunció.

“Tenemos un compromiso desde la caña de azúcar; empieza en el productor y en el cortador, y desde allí a toda la cadena industrial, con sus virtudes y la mejora de sus defectos”, subrayó. Lacalle recordó cuando la caña perdió durante 17 días un 1% de su valor por no ser pesada. “Ese tema era necesario mejorar; cuando se

Además, informó: “Estamos jugados a hacer el puente Bella Unión-Monte Caseros, que cambiará esta zona”. “Estamos hablando constantemente con el Gobierno argentino; días pasados hablé con el embajador, estamos viendo si algún EDQFR GH GHVDUUROOR SXHGH À QDQFLDU OD obra”, adelantó. Continúa en pág. 8

>NACIONALES

Además, anunció la apertura de un llamado para la plantación de cáñamo en Bella Unión “que también va a generar desarrollo y fuentes de trabajo”. “Estamos comprometidos con potenciar las habilidades de esta zona, que es plantar, que es regar, que es cuidar, que es procesar y tratar de integrar toda la cadena”, dijo. “Por eso, el Gobierno viene hoy cumpliendo la palabra, sabiendo que tenemos muchísimo que hacer (…); y para decir que Bella Unión y esta zona del país tienen puesto gran parte de nuestro tiempo, intelecto y corazón”, señaló. PRODUCTORES PREVÉN ELABORAR 440.000 TONELADAS DE AZÚCAR EN 2021

El Ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Carlos María Uriarte, agregó que la presencia de gran parte del Gobierno es una muestra de la importancia que reviste la zona. Además, recordó que 2020 fue un año récord de producción de caña, ya que se obtuvieron aproximadamente 7100 kilos de azúcar por hectárea cultivada. Expuso que unas 1400 personas trabajan directamente cortando caña en predios de 156 productores, donde 119 son de pequeño porte, ya que no superan las 50 hectáreas. “El potencial todavía está para continuar DÀ DQ]DQGR HVWH FXOWLYR HQ HO IXWXURµ manifestó. En cuanto a la cosecha actual, aventuró que será de proporciones similares a la del último año, ya que las plantaciones se desarrollaron en forma favorable y se estima producir unas 440.000 toneladas de azúcar. El Presidente de ANCAP, Alejandro Stipanicic, agradeció la presencia del

“Estamos comprometidos con potenciar las habilidades de esta zona, que es plantar, que es regar, que es cuidar, que es procesar y tratar de integrar toda la cadena”, dijo el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou. Presidente de la República en la planta de ALUR y recordó que la última visita presidencial ocurrió en 2009. Además, reconoció la labor realizada por la mano de obra directa e indirecta que opera la planta ubicada en Bella Unión. Sostuvo que la empresa debe demostrar su vigencia y sustentabilidad, y manifestó TXH OD YROXQWDG GH HVD À UPD HV TXH OD

producción de caña de azúcar continúe en desarrollo. “Tiene que ser socialmente responsable, ambientalmente consciente y económicamente viable”, subrayó. Asimismo, remarcó que el diálogo entre la empresa y sus trabajadores es “auspicioso”, y auguró que será una gran cosecha. “Esta zafra será recordada en el futuro como cuando empezamos a cambiar el paso”, concluyó.

>GREMIALES

UNI

RTES

DE TRANSPO ON

ESPACIO UTFU

Problemas nuevos, problemas viejos E

stimados lectores, retomamos el dialogo a través de este medio como es ya habitual.

Sabido es que por este tiempo ya estaremos viviendo el aumento de los combustibles (12%); nos llama la atención que los únicos pronunciamientos en contra de dicho aumento vengan solo del transporte de cargas cuando años atrás por menores aumentos salió todo el sector productivo a protestar contra el mismo y ahora al parecer solo los camioneros protestan, es por lo menos, raro. Tras una muy mala zafra para el sector, los problemas se seguirán precipitando al parecer. Este aumento de combustible debe de DXPHQWDU HO YDORU GH ORV Á HWHV \D TXH OD LQFLGHQFLD GHO FRPEXVWLEOH

en el negocio del transporte es un porcentaje importante de los costos del mismo. En la famosa post-zafra donde los cargadores bajan los precios este año deberán de aumentarlos; si, ya se, estará pensando que es una utopía y tal vez tenga razón, pero no podemos hacernos la idea de que las cosas sigan manejadas de esta forma impunemente. Pero saliendo del sector Granos, en días pasados acudimos a una reunión por zoom con responsables de la empresa Montecon, a la cual se le pidió que nos informaran sobre su situación como así se hará con TCP. La verdad que al terminar la reunión nos quedamos más que preocupados, y ustedes dirán qué tiene que ver el transporte con estas cosas y nosotros creemos que mucho. Explicaremos porqué: desde hace años hemos venido pregonando de los problemas de demoras con las terminales, que viene un barco y se van a atenderlo y nos dejan clavados por diferentes razones. Esto sucede con “dos terminales”, imaginémonos con una y analicemos solo lo que involucra a los camiones; no hemos entrado en el negocio en sí, el cual carece de toda lógica en el que se violan todos los principios de competencia estableciendo de hecho un PRQRSROLR SULYDGR FRQ OR TXH HVR VLJQLÀ FD < HVWR SRU DxRV QDGD más ni nada menos; nos parece una exageración. No entendemos el apuro por tomar las medidas ya y comenzar obras cuando el tema no está laudado o el aplicar reglamento de atraque, por ejemplo. Hemos tenido con las dos terminales problemas por la operativa y con TCP sola me pregunto qué respuesta tendríamos. Cómo no nos va a importar si esto termina afectando al comercio exterior y a las importaciones de nuestros clientes; cómo no nos va a importar si va a ver uno solo que ponga las reglas lo que traerá VHJXUDPHQWH FRQÁ LFWLYLGDG \ HVR QR HV EXHQR SDUD QDGLH +R\ en día comenzarán seguramente medidas a través del SUPRA (Sindicato Portuario) las que terminaremos pagando. Queda mucha tela para cortar, pero hasta ahora la preocupación está y no hemos visto actitud de dar tranquilidad al sector, por el contrario. Las gremiales debemos estar alertas ante los diversos problemas del transporte; este año debemos comenzar a trabajar con miras a los diversos problemas a los que no nos han dado respuesta. El camino es sinuoso, pero debemos transitar por él de todas maneras.

Hasta la próxima, Comisión Directiva, UTFU 10

>NACIONALES

La Cámara de Zonas Francas del Uruguay se suma a EXPOCARGA 2021

Nuestro evento sigue sumando apoyos institucionales, y en este caso le damos la bienvenida a la Cámara que se encuentra integrada por desarrolladores y usuarios (directos e indirectos) de las Zonas Francas Uruguayas, que han deﬁnido y validado los siguientes objetivos. ¡Bienvenidos a EXPOCARGA 2021!

a Cámara de Zonas Francas del Uruguay fue constituida en octubre de 2008, con la visión de fortalecer el régimen de zonas francas del Uruguay así como promocionar el desarrollo de plataformas de negocios desde las zonas francas uruguayas. LOS OBJETIVOS DE LA CZFUY SON LOS SIGUIENTES: 1- El desarrollo, promoción, defensa y mejoramiento del régimen de zonas francas en el Uruguay. 2- Aportar a la generación de un ambiente GH QHJRFLRV SURSLFLR FRQ HO À Q GH IDFLOLWDU la captación de inversiones y el desarrollo económico sustentable, en el marco jurídico de Zonas Francas. 3- Participar en los procesos de toma de decisiones que comprendan el régimen de Zonas Francas, no pudiendo adoptar posiciones públicas o emprender acciones que en los hechos diriman enfrentamientos entre usuarios y/o explotadores de Zonas Francas. 4- Mantener un programa de comunicación SHUPDQHQWH FRQ ORV DÀ OLDGRV OD VRFLHGDG \ las autoridades estatales. 5- Facilitar el desarrollo de programas de investigación e información especializados sobre el régimen de zona franca en Uruguay y otras regiones, y temas de interés. 12

6- Promover la aplicación de valores éticos y principios de responsabilidad social en el ejercicio de la actividad. ZONAS FRANCAS La República Oriental del Uruguay posee un área de 176.215 km2, la cual resalta en el continente debido a sus aguas territoriales.

La proximidad y la ausencia de obstáculos VLJQLÀ FDWLYRV IDFLOLWDQ ODV FRPXQLFDFLRQHV de todo tipo, el conocimiento y el control del territorio. El Uruguay dispone de un extenso litoral costero sobre el estuario platense y el océano Atlántico. Desde Punta Gorda en Colonia hasta la barra del arroyo Chuy en Rocha, el país tiene 672 km de costas, localizadas a la salida de un extenso VLVWHPD Á XYLDO TXH WLHQH FRPR HMHV D los ríos Paraná, Paraguay y Uruguay. Cuenta con 220 km de costas sobre el océano Atlántico, uno de los océanos más transitados del mundo. El Uruguay goza de una estabilidad económica reconocida y destacada a nivel mundial y la aplicabilidad de las leyes uruguayas constituye una garantía para los inversores.

En virtud del arraigado sometimiento a las leyes, el Estado uruguayo se constituyó en garante de los derechos que la Ley otorga a los Usuarios de Zonas Francas, respondiendo con daños y perjuicios en caso de incumplimiento. El régimen de Zonas Franca en el Uruguay RIUHFH LQPHQVRV EHQHÀ FLRV À VFDOHV \ D VX vez otorga a los empresarios un camino HÀ FLHQWH SDUD LQVWDODU \ DGPLQLVWUDU VXV emprendimientos, evitando largas esperas, elevados costos iniciales y procedimientos burocráticos innecesarios. Este contexto, sumado a la estabilidad política y social del país, la cual se sustenta en los conceptos de soberanía popular, separación de poderes, multipartidismo y elecciones libres, periódicas y transparentes, hacen del Uruguay la mejor opción para la instalación de empresas con visión de futuro al amparo del Régimen Franco. REPRESENTACIONES Y PROGRAMAS

/D &=)8< SDUWLFLSD HQ PLVLRQHV RÀ FLDOHV junto con las autoridades de Gobierno, representando así los intereses de sus asociados y las Zonas Francas del Uruguay. * La CZFUY tiene representación como miembro integrante en el consejo de Dirección del Instituto Nacional de Logística – INALOG. * Representación en el Comité Consultivo DNA Sector Privado. * Representación en el Comité Consultivo 2SHUDGRU (FRQyPLFR &DOLÀ FDGR '1$ * Participación en el Comité Evaluador para el “Programa de apoyo a los servicios globales de exportación”, junto con Uruguay XXI y el co- Financiamiento del BID.

NACIONALES <

>PORTUARIAS > MERCADO

¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: TESKE / CASTROL

FEDERICO TESKE:

“Los lubricantes Castrol generan menor residuo de carbón, lo que provoca mayor durabilidad de los motores, diferenciales y cajas de cambio” En octubre de 1938, Gustavo Teske, inmigrante alemán de 26 años, compró su primer camión: un Chevrolet año 1929, cuatro cilindros con ruedas con rayos de madera, que cargaba 2.000 kilos.

sí comenzaba a escribirse la historia de una empresa relacionada con el departamento de Paysandú. Entre los primeros trabajos, estaban los de las chacras de la zona haciendo los traslados entre los campos y el transporte de combustible en tanques de 200 litros. En la década del 50’ la empresa incursiona en los traslados hacia la capital trabajando para industrias emblemáticas de “la heroica”: Paycueros y años más tarde Azucarlito.

FEDERICO TESKE

A mediados de los 80’ la empresa incursiona en el transporte internacional hacia Brasil primero, y luego hacia Argentina. Desde hace algunos años la empresa Teske además de crecer en el transporte ha realizado una fuerte apuesta en logística, sumando al de Paysandú otro centro logístico en la capital de 35.000 mts2 para el almacenaje de mercaderías. Federico Teske, integrante de la tercera generación en la empresa, al ser consultado VREUH OD Á RWD H[SOLFD TXH FXHQWDQ FRQ camiones “Iveco de 250 y 320 hp, Scania de 340, 360 y 410 hp, Volkswagen de 250 y 320 hp y Volvo de 400 y 440 hp”, los que recorren en promedio unos 8000 kilómetros mensuales. Para mantener las unidades en óptimas condiciones, desde hace 20 años la familia Teske confía en lubricantes Castrol, “el lubricante de motor que utilizamos es el CASTROL CRB MULTI 15W40, los cambios se hacen en los motores que llevan de 15 a 25 litros cada 18.000 km y en los motores que llevan de 27 a 40 litros cada 30.000 km”. 16

Los lubricantes Castrol “generan menor residuo de carbón lo que provoca mayor durabilidad de los motores, diferenciales y cajas de cambio”, aseguró Federico Teske. “Dos veces al año realizamos análisis de aceite” explica Federico Teske y agrega que los lubricantes Castrol “generan menor

residuo de carbón lo que provoca mayor durabilidad de los motores, diferenciales y cajas de cambio”.

>PORTUARIAS > MERCADO

¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: TRANSBIANCO/FILAR

CARLOS ASSIS, ENCARGADO DE LOGÍSTICA DE TRANSBIANCO, DICE ACERCA DE FILAR:

“Excelente respuesta y buena garantía” Con el trascurso de los años, la empresa familiar se fue consolidando y anexando otros rubros, como una cantera de granito triturado en Mal Abrigo y una arenera en Ciudad del Plata, ambas en el departamento de San José.

ransbianco S.A., en lo que respecta al transporte, cuenta con una amplia gama de servicios, desde carga y descarga de barcos, fertilizantes, granos, chip, arroz y aserrín, entre otros. También realiza el transporte de cargas sueltas, contenedores, graneles y carga de materiales de construcción. El transporte de cargas especiales como el de máquinas viales y agrícolas de hasta 45 toneladas, también forma parte de la empresa. Sobre los equipos con los que cuenta la empresa, se destacan los de la marca Librelato; para conocer la evaluación de los mismos consultamos a Carlos Assis, encargado de logística de Transbianco. “Tenemos 15 equipos Librelato, entre cazambas, zorras, volcadoras y volcadoras sobre chasis; son equipos fuertes, de buen material y de SRFD WDUD FRVD TXH HV IXQGDPHQWDO SDUD OD FRPSHWHQFLD GHO Á HWH TXH hay hoy en día.” Además dijo que “han resistido la carga de piedra y arena, la cual genera desgaste de pisos”. Sobre la relación con FILAR, Carlos Assis explicó: “somos clientes desde la década de los 90’ y desde el año 2014 comenzamos la relación con la marca Librelato”. Al ser consultado sobre el servicio postventa que brinda Filar S.A. como distribuidor exclusivo de Librelato para Uruguay, Assis dijo: “la empresa brinda una excelente respuesta y buena garantía. De todas formas, por el momento, no ha sido necesario cambiar muchos componentes de los equipos”.

CARGA COLUMNISTA & LOGÍSTICA < <

Julio 2021

>PORTUARIAS > MERCADO

EL MODELO ES COMERCIALIZADO EN URUGUAY POR GRUPO SANTA ROSA

JMC invita a experimentar la dimensión, la potencia y el confort de la nueva N520 Touring LWB Chasis Largo La marca líder de los últimos dos años en el segmento de camiones livianos, JMC, comercializa con el respaldo de Grupo Santa Rosa el modelo Touring Chasis Largo, una variante de la exitosa Touring Chasis Corta, esta vez con mayores dimensiones y toda la potencia y el confort que caracterizan a la marca.

umándose a la familia Touring y con un potente motor de tecnología Isuzu Euro 4 de 2.8 cc y 107 caballos de fuerza, este vehículo conjuga el mejor rendimiento con la capacidad necesaria para todo tipo de tareas, ya que cuenta con una capacidad de carga de 1.500 kilos.

A su vez, N520 Touring LWB Chasis Largo de JMC cuenta con una cómoda y amplia cabina para tres pasajeros equipada con aire acondicionado, alzacristales eléctricos, radio mp3/USB, volante regulable y todos los elementos necesarios para ofrecer seguridad al conductor y sus acompañantes.

Su extensión de 5,7 metros de largo total y un espacio de carga de 3,05 metros de largo por 1,74 metros de ancho lo convierte en un vehículo perfecto para el desempeño y traslado ágil tanto dentro de la ciudad como en carretera, además de contar con una caja manual de cinco velocidades.

Tanto el N520 Touring LWB Chasis Largo, con un precio leasing de USD 24.990, o el N520 Touring SWB, con un precio leasing de USD 20.490, están disponibles en todos los concesionarios JMC del país, en el megacentro Car One y en el nuevo local de la marca, ubicado en la intersección de Piedras y Juncal, en Ciudad Vieja.

LANZAMIENTO MERCADO <

REFRIGERACIÓN

JOSÉ ACUÑA, DIRECTOR DE AUTOCLIMA URUGUAY

“Vendemos equipos de última generación” En lo referente a la refrigeración para el transporte de mercaderías, la variedad es muy amplia; por las instalaciones de Autoclima pasan desde un utilitario de 500 kilos hasta un camión que necesita refrigeración para un furgón de 10 metros.

a empresa representa dos marcas de primera línea: DONGIN THERMO de Corea y THERMO STAR de Brasil, entre ambas opciones llegan a 10 modelos, desde un equipo mini hasta uno diésel. Autoclima cuenta con amplio stock de repuestos y equipos. En caso de un PRGHOR HVSHFtÀ FR OD LPSRUWDFLyQ GHVGH Corea tarda 100 días y desde Brasil, 10. Al ser consultado sobre la actividad de la empresa, José Acuña, Director de Autoclima, expresa que: “han llegado nuevos clientes que han comprado equipos que ingresaron al país sin ningún tipo de respaldo, en nuestro caso contamos con repuestos de todos nuestros equipos y realizamos el servicio en nuestras propias instalaciones”.

Entre las novedades de la empresa, Acuña cuenta que “se están vendiendo los equipos eléctricos que son los preferidos por quienes tienen una camioneta con aire acondicionado y no quieren sacar el compresor del aire acondicionado.” Además dice que “la empresa de los equipos de techo de aire acondicionado para camiones o maquinaria rural o vial que vendemos, desarrolla un nuevo modelo más compacto y moderno; estos equipos pueden funcionar hasta 3 y 4 horas con el vehículo apagado. Estamos trayendo equipos de Alemania para todo lo que es cámaras estables y trailers, trabajan 220 monofásicos para enchufar solamente, vienen de 10 y 20 metros cúbicos para refrigerados y congelados”.

Para quienes buscan una cámara para su camión y una solución que incluya equipos de frío, Autoclima importa de Brasil HC Hornburg. Esta empresa comenzó sus actividades en 1953 con una fábrica de carrocerías, cabinas y accesorios de madera para camionetas. Hoy la empresa es referente en el vecino país en la construcción de furgones para mercaderías refrigeradas y congeladas. El diferencial de la empresa pasa por EXVFDU HO SURGXFWR À QDO TXH UHDOPHQWH satisfaga las necesidades de cada cliente, haciendo de cada producto un ejemplo de calidad y tecnología aplicada. Sobre la disponibilidad de los furgones en nuestro país, Acuña asegura que: “tenemos en stock de 2,80 a 3,50 metros de largo, los más grandes los importamos bajo pedido”.

Julio 2021

Al ser consultado sobre las ventajas de las marcas que vende y respalda, Acuña indica que: “hay equipos que consumen

demasiado, en nuestro caso vendemos equipos de última generación, ya sea los duales, carreteros o eléctricos”.

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA La ﬁrma Juan Carlos Uhart recibió un nuevo Scania P280 6x2. La unidad fue entregada al propietario y su familia en las instalaciones de José María Duran SA.

AUTOMOTORA H. PINTADO VOLVO La empresa Mauricio García S.A. adquirió en Automotora H. Pintado sucursal Ruta 5 un Volvo FMX 400 tractor. En la imagen Mauricio García junto a Roberto Budes.

DONGFENG

AUTOMOTORA H. PINTADO

Grupo Barriola entregó a Constructora Soriano Srl. una nueva unidad DONGFENG. Recibió su propietario, Facundo Dudoy, de manos de Claudio Sánchez de Grupo Barriola.

MERCEDES-BENZ La empresa Astrans Srl. confió la adquisición de un Mercedes-Benz Actros 2641 en Automotora H. Pintado, sucursal Ruta 5. En la Fotografía: Roberto Budes (vendedor), y Saavedra, quien recibe la unidad.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA José M. Durán S.A. le vendió a la empresa Álvaro Paleo. Los equipos son 3 unidades P360 A 6x2 Nueva Generación Scania y 9 vehículos P450 A 6x2 Nueva Generación Scania.

AUTOMOTORA H. PINTADO VOLKSWAGEN La empresa MMC Transportes adquirió un Volkswagen Constellation 24.250 con kit hidráulico en Automotora H. Pintado sucursal ruta 5. En la imagen Roberto Budes (vendedor), Marcelo Cacciatori de MMC Transportes Srl. y el chófer Daniel.

VOLVO Entrega del tractor FMX 460 6X2T y un Semirremolque Forestal Randon a la empresa César Falero. En la imagen, César Falero, Federico Acland y Javier Hernández.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>PORTUARIAS > MERCADO

Servibom SRL y la llegada de TEXA a Uruguay

En la constante búsqueda de la mejora de sus servicios Servibom logró la representación oﬁcial de TEXA para sus productos en nuestro país.

EXA es una empresa fundada en 1992 en Italia, y se encuentra hoy entre los líderes mundiales en el diseño, industrialización y fabricación de instrumentos de diagnosis multi-marca, analizadores de gases de escape, estaciones para el mantenimiento de aire acondicionado y dispositivos para la tele diagnosis, destinados a automóviles, motos, camiones, embarcaciones y medios agrícolas. Esta empresa se encuentra presente en todo el mundo, siendo su sede principal en Monastier de Treviso, Italia, lugar donde son diseñados, ingeniarizados y fabricados todos los productos. En Servibom nos encontramos muy entusiasmados por la oportunidad que se nos presenta y creemos en la importancia que puede tener la llegada de estos productos para la mejora de nuestros servicios, así como la de todo el mercado de talleres mecánicos de nuestro país. Entre los productos estrella que TEXA ofrece para el diagnóstico de unidades, se encuentra el Navigator TXTs. Con una interfaz de diagnóstico universal, es capaz de trabajar en cualquier tipo de unidad, desde motos, automóviles, camionetas y camiones, hasta embarcaciones y 24

maquinaria agrícola. Los instrumentos de diagnosis forman parte de la base indispensable de cada taller en el día de hoy.

Para cualquier tipo de reparación, mantenimiento o revisión, estos equipos son insustituibles para lograr un diagnóstico exacto y de esta manera realizar los trabajos con total seguridad, y mayor calidad. Navigator TXTs es la última novedad desarrollada por TEXA en cuanto a interfaces de diagnóstico multimarca. Se trata de un potente equipo que se conecta directamente en la toma OBD del vehículo, y ésta se comunica por Bluetooth con las unidades de visualización, en la

que nos permite realizar la lectura de los diagnósticos realizados. El NAVIGATOR TXTs permite realizar pruebas de autodiagnosis como: lectura y cancelación de errores, visualización de parámetros ingenierísticos y estados de activación, regulaciones y FRQÀ JXUDFLRQHV GH DSDJDGR GH WHVWLJRV del cambio de aceite, revisiones y airbag, FRQÀ JXUDFLRQHV GH FHQWUDOLWDV OODYHV \ mandos. Entre otras funciones hay que destacar el Pass Thru, la cual brinda la posibilidad para cualquier taller de conectarse al servidor central de cada una de las casas constructoras para descargar paquetes de software o bien información técnica RÀ FLDO /D IXQFLRQDOLGDG 3$66 7+58 puede ser utilizada cada vez que sea necesario proceder a la actualización del software de una o más centralitas, en caso de malfuncionamiento de las mismas. Todos los productos de la empresa TEXA cuentan con garantía y soporte remoto por parte de la empresa desde su casa central, y a esto se le suma Servibom que brindará servicio de soporte, así como visitará los talleres interesados para realizar demostraciones de los productos.

> MERCADO

LUBRICANTES SHELL

Un aliado en su camino Para lograr un negocio exitoso en el sector del transporte, es necesario reducir los tiempos de inactividad, entre otros. En Lubricantes Shell sabemos esto y nuestro trabajo diario se enfoca en acercarle productos con el más alto desarrollo, así como servicios y asesoramiento para que su ﬂota se mantenga operando en las mejores condiciones. PRODUCTOS QUE TRABAJAN PARA USTED Sin dudas, el producto por excelencia para el sector del transporte en Uruguay es el Shell Rimula R4X 15W-40, producto reconocido en nuestro mercado por su excepcional rendimiento, tanto sea en su incomparable vida útil de servicio como por la absoluta limpieza que asegura a los motores que lo utilizan, en cualquier condición de trabajo.

Para la Compañía Shell, que sigue los más altos estándares de calidad, la denominación de semisintético o tecnología sintética exige que el producto alcance como mínimo un 50% de base sintética en dicha mezcla. Es por esta razón que un producto como Shell Rimula R4X se lo describe como aceite mineral, pero alcanza desempeños de un semisintético.

EL MANTENIMIENTO COMO CLAVE DE ÉXITO Contar con el mejor producto que exista no garantiza sacarle el máximo provecho posible. Desde Lubricantes Shell entendemos que la calidad es tan importante como la correcta aplicación y por eso apoyamos a nuestros clientes con asesoramiento técnico y servicios

BENEFICIOS DE SHELL RIMULA R4 X El desarrollo tecnológico de Shell Rimula R4 X (que en su conjunto se denomina Tecnología Dynamic Protection) ofrece triple protección en el motor de sus equipos para brindar hasta un 30% mejor protección contra el desgaste, 50% mayor limpieza y hasta un 50% mejor protección contra la corrosión química.

de evaluación y monitoreo para mejorar el desempeño de los diferentes equipos siempre que se lo requiera. Lo invitamos a que conozca más sobre los productos y servicios que Shell puede brindarle en www.lap.com.uy. Para mayor información contacte a uno de nuestros Representantes Comerciales.

¿Por qué ocurre esto?, El 80 % del básico de este producto está constituido por básicos grupo II, producidos a partir de la mejora de los básicos grupo I por procesos de hidrotratado e hidrocraqueado, y el 20 % restante corresponde a básicos sintéticos GTL producidos a partir del gas natural. Esta combinación de bases otorga a Shell Rimula R4 X una bajísima volatilidad, resistencia a la degradación térmica, a la R[LGDFLyQ \ QLWUDFLyQ \ XQD Á XLGH] D PX\ bajas temperaturas, muy superior a los niveles que otras marcas ofrecen. ACEITE MINERAL VS ACEITE DE TECNOLOGÍA SINTÉTICA Los aceites de tecnología sintética o semisintéticos se generan a partir de la mezcla de una base mineral y otra sintética. Para alcanzar este estatus de semisintético normalmente solo se exige que exista dicha PH]FOD VLQ HVSHFLÀ FDU ODV SURSRUFLRQHV \ es lo que ocurre normalmente con muchas marcas de lubricantes.

Material desarrollado por Ing. Guillermo Kuster, DFLTS de Latin American Petroleum, Representante de Lubricantes Shell en Uruguay.

>PORTUARIAS > MERCADO

SCANIA lanza en Uruguay la modalidad de Mantenimiento Flexible:

“Vamos a detener la unidad sólo cuando realmente lo necesite” El Gerente Comercial de Servicios de José María Duran S.A., Marcelo Villanueva, comentó los principales cambios del nuevo sistema de mantenimiento con planes ﬂexibles. El mismo será aplicado en las unidades con contrato de servicio y anticipó que la estructura de servicios de la marca hará foco en “gestionar los mantenimientos de las unidades de los clientes”. es el mantenimiento con planes ¿QuéÁ H[LEOHV"

6LJQLÀ FD TXH HO PDQWHQLPLHQWR VH DGDSWD DO período de realización y a los componentes a sustituir, basándose en función a la operación real de la unidad y del tipo de conducción que tenga. Se migra de un sistema de mantenimiento X, S, M, L, donde se utilizaban como referencia el intervalo cada 30 mil kilómetros, y pasa a haber un mantenimiento que va a estar netamente basado en la operación del cliente.

¢4Xp EHQHÀ FLRV WUDH"

Garantiza mayor disponibilidad de operación de la unidad porque vamos a parar la unidad para el mantenimiento sólo cuando realmente lo necesite. Con la realización de PDQWHQLPLHQWRV À MRV ORV YHKtFXORV SXHGHQ estar siendo sobre mantenidos, parando la unidad cuando no lo necesita y por ende perdiendo disponibilidad operativa para el transportista. En otros casos, la unidad puede estar siendo sub mantenida, generando fuertes contingencias en cuanto a posibles roturas en componentes caros que le traen al transportista costos inesperados y pérdida de disponibilidad mientras la unidad debe ser UHSDUDGD (O PDQWHQLPLHQWR Á H[LEOH JDUDQWL]D

GERENTE COMERCIAL DE SERVICIOS DE JOSÉ MARÍA DURAN S.A., MARCELO VILLANUEVA

que el transportista va a tener siempre el mantenimiento correcto para la operación que esté haciendo en cada momento.

¿Cómo surgen los parámetros para generar cada mantenimiento?

Los camiones y buses están conectados. Cuando damos de alta el vehículo en la plataforma de mantenimiento con planes Á H[LEOHV VDFDPRV HO DQiOLVLV RSHUDFLRQDO desde que el camión o bus salió de fábrica:

cómo se usa, el diagrama de carga, el esfuerzo en la transmisión, tiempo en ralentí, entre muchos otros aspectos. Obtenemos mucha información que nos indica que, para determinada operación y determinado vehículo, el plan de mantenimiento debe WHQHU XQ IRUPDWR HVSHFtÀ FR

¿Y en los casos de vehículos nuevos?

Para una unidad cero kilómetro debemos ver con el cliente dónde va a ser utilizada,

NACIONALES <

TECNOLOGÍA

“Los camiones y buses están conectados. Cuando damos de alta el vehículo en la plataforma de mantenimiento con planes ﬂexibles, sacamos el análisis operacional desde que el camión o bus salió de fábrica”.

qué tipo de operación va a tener y seleccionamos una similar que tengamos en la base de datos. Una vez que la unidad empiece a operar, el plan de mantenimiento se va a ir ajustando conforme a la RSHUDFLyQ 3RU HVR HV Á H[LEOH

¿Cómo saber cuándo es necesario hacer un servicio?

El sistema nos va a ir diciendo cada cuánto hay que hacer los mantenimientos. Es clave la estructura de Servicio porque nos comunicaremos con el cliente para informarle que en un plazo de determinados kilómetros o días, el vehículo va a estar próximo a un servicio, y para preguntarle en qué centro de servicios de la red quiere realizar ese mantenimiento. Además, también se le informará al camión, permitiéndole al conductor estar en conocimiento de los mantenimientos necesarios.

¿Los clientes se van a acostumbrar a que los llame alguien de Servicios para eso? Hoy en día, ya es un servicio que se brinda para las unidades que tienen contrato y funciona muy bien. Es algo que el cliente valora; si no está, cada cliente debe tener

XQ JHVWRU GH Á RWD SDUD FRQWURODU \ YHU ORV intervalos de mantenimiento. Con este nuevo producto, se va a olvidar de eso y nos va a delegar esa tarea.

¿Qué experiencia han recabado de la aplicación de este sistema en Europa?

En Europa el 90% de las unidades cero kilómetro, ya salen a trabajar con HO PDQWHQLPLHQWR Á H[LEOH DFWLYR /D experiencia ha sido muy buena ya que las unidades están más tiempo operativas debido a que gracias al mantenimiento FRQ SODQHV Á H[LEOHV KHPRV RSWLPL]DGR ORV tiempos de las paradas.

¿Van a variar los costos de mantenimiento para los clientes?

No habrá una variación de costos en el plan de mantenimiento. El cliente sí va a tener la garantía de que el camión está bien mantenido, con lo cual va a garantizar la vida útil del mismo y va a mejorar la disponibilidad de operación y estar el menos tiempo parado en el taller innecesariamente. Si cambia la operación, la exigencia o el conductor, el vehículo lo va a detectar y se va a acomodar el plan de mantenimiento. 31

> MERCADO

>PORTUARIAS > MERCADO

¿QUE RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: SELLANES/SCANIA

GUSTAVO SELLANES

“No veo en el momento una mejor inversión que SCANIA” Transporte Sellanes es una empresa referente en el país que cuenta con 60 unidades de última generación. A comienzo de este año, incorporó 10 unidades Scania en su ﬂota.

odo comenzó con un Scania 110, cabina sencilla de origen Sueco de 1969, con el que Gustavo Sellanes recorría los más de 600 kilómetros que separa la capital con Bella Unión. “Traía el azúcar de la planta de CALNU y llevaba piedra caliza de la planta de Minas, viajaba a un promedio de 50 km por hora, demoraba entre 11 y 12 horas para hacer el viaje”. Además recordó que “con ese camión trabajamos desde el año 1983 al año 1988”. En el año 1989, el transportista se independiza de una sociedad en la que participaba y comienza a dar sus primeros pasos en Transportes Sellanes; “ahí ya tenía un Scania 11 súper de origen

brasilero, que por aquel entonces era un terrible camión. En aquellos tiempos pasaba más arriba del camión que en mi casa. En el año 1992 nos hicimos del segundo camión y ahí tuve la ayuda de un gran colega como es Nicanor Comas, quien nos hizo emprender en el transporte internacional”, recordó Sellanes. Con esa nueva etapa comenzó la consolidación de la empresa en ese sector, trabajando como contratado para varias empresas y descubriendo nuevas oportunidades; “yo soy del transporte, es algo que se lleva adentro, siempre lo hice con muchas ganas”, señaló el transportista.

“Traía el azúcar de la planta de CALNU y llevaba piedra caliza de la planta de Minas, viajaba a un promedio de 50 km por hora, demoraba 11 o 12 horas para hacer el viaje”. Además recordó que “con ese camión trabajamos desde el año 1983 al año 1988”.

>VIAJES & TURISMO

“Me asombra el equipamiento que traen estos últimos camiones que incorporamos, están en la misma línea que autos de alta gama, eso para la persona que está trabajando en él es una tremenda ventaja, no veo en el momento una mejor inversión que no sea SCANIA”. En el año 1995 llegó el primer 0 kilómetro a la empresa, un Scania 113 Top Line. “El vendedor me decía que tenía el camión más caro del Uruguay, es que le había puesto todos los accesorias que había, a mí siempre me gustó tener el camión impecable”, explicó Sellanes. Al ser consultado sobre su preferencia por la marca, nos indicó: “yo confío en Scania porque nunca me dejó a pie; cualquier camión se rompe, pero lo importante es que tenga un respaldo; con Scania siempre lo tuvimos y eso es lo fundamental”.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

Sobre los nuevos productos, el transportista explicó: “Scania tiene un SURGXFWR FRQ PX\ EXHQ FRVWR EHQHÀ FLR porque los consumos que nos están dando estos camiones están por un 15% o hasta un 20% de ahorro de consumo”. Además señaló que: “me asombra el equipamiento que traen estos últimos camiones que incorporamos, están en la misma línea que autos de alta gama. Para la persona que está trabajando en él, es una tremenda ventaja, no veo en el momento una mejor inversión que SCANIA”, culminó diciendo Sellanes. 33

>CAMIONES POR EL MUNDO

Daimler Trucks North America abre pedidos para Freightliner eCascadia y eM2 totalmente eléctricos D a i m l e r Tr u c k s N o r t h “D America (DTNA) anunció que Freightliner eCascadia y Freightliner eM2 ya están disponibles para ser ordenados. El eCascadia y el eM2 son los primeros camiones totalmente eléctricos de la compañía y son los vehículos eléctricos comerciales de batería de mayor autonomía en manos de clientes en América del Norte en la actualidad.

esde la revelación de la prueba de concepto en 2018, hasta una Á RWD GH GHPRVWUDFLyQ TXH HVWi HQ PDQRV de clientes reales, operando carga real en el mundo real, hasta el momento de hoy en el que estamos listos para GDU OD ELHQYHQLGD IRUPDO D ODV Á RWDV DO movimiento de carga totalmente eléctrico, todo el equipo de Daimler Trucks North America está increíblemente orgulloso de nuestro progreso”, dijo Richard Howard, vicepresidente senior de ventas y marketing en carretera de DTNA. “Además, estamos muy emocionados de dar este próximo paso importante hacia el futuro del transporte de carga neutral en carbono con nuestros excelentes clientes y distribuidores”. Con la apertura de los pedidos a los clientes, Freightliner y DTNA, líderes del

mercado, se están preparando para el LQLFLR GH OD SURGXFFLyQ D À QHV GH $GHPiV ORV FOLHQWHV SXHGHQ EHQHÀ FLDUVH de un enfoque integrado que les permite VHOHFFLRQDU \ HVSHFLÀ FDU FRPR VHUYLFLR adicional, los recursos de un equipo de eConsulting que asistirá y asesorará sobre el ecosistema holístico necesario para integrar los vehículos eléctricos D EDWHUtD HQ VXV Á RWDV < JUDFLDV D OD amplia y dedicada red de distribuidores de Freightliner, la empresa está preparada

NACIONALES <

TECNOLOGÍA.- Al inicio de la producción, ambos modelos eléctricos

de batería Freightliner vendrán equipados con tecnología líder en la industria de Detroit®, una marca a la vanguardia en brindar innovación con propósito para ayudar a las ﬂotas a lograr el costo total de propiedad más bajo a través de los niveles más altos de rendimiento, calidad, eﬁciencia y tiempo de actividad.

SDUD UHVSDOGDU HO SURFHVR GH HOHFWULÀ FDFLyQ GH OD Á RWD GH SULQFLSLR D À Q Al inicio de la producción, ambos modelos eléctricos de batería Freightliner vendrán equipados con tecnología líder en la industria de Detroit®, una marca a la vanguardia en brindar innovación con SURSyVLWR SDUD D\XGDU D ODV Á RWDV D ORJUDU HO costo total de propiedad más bajo a través de los niveles más altos de rendimiento, FDOLGDG HÀ FLHQFLD \ WLHPSR GH DFWLYLGDG Las tecnologías de Detroit incluidas en la eCascadia y eM2 de producción en serie son: el totalmente nuevo ePowertrain de Detroit; el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance; y el servicio de telemática avanzada de Detroit Connect. Compuesto por un diseño eAxle y disponible con un sistema de motor simple o doble, el Detroit ePowertrain ofrece hasta 23,000 lb-ft de torque, lo que le da una amplia potencia para el GCWR de la eCascadia GH OEV < FRQ HVSHFLÀ FDFLRQHV GH alcance máximo de más de 230 millas con una carga completa para el eM2 de servicio mediano y 250 millas para el tractor eCascadia Clase 8, ambos camiones son especialmente adecuados para una amplia variedad de aplicaciones. Howard agregó, “Con la tecnología de Detroit, los clientes que soliciten un Freightliner eCascadia o eM2, se EHQHÀ FLDUiQ QR VROR GH ODV PHMRUHV tecnologías de la industria, sino también de la mejor experiencia del cliente”. En el período previo a la producción en serie de eCascadia y eM2, y en cooperación con el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur (AQMD de la Costa Sur) y el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire

del Área de la Bahía (AQMD del Área de OD %DKtD TXH DSR\DURQ À QDQFLHUDPHQWH D ODV Á RWDV SLORWR )UHLJKWOLQHU SXVR HQ IXQFLRQDPLHQWR FDPLRQHV FRQ Á RWDV que cubren una variedad de aplicaciones, incluido el transporte, la recolección y entrega regional y local, y la entrega de alimentos y bebidas. Hasta la fecha, se han acumulado casi 750,000 millas colectivas en OD Á RWD HOpFWULFD WHPSUDQD GH )UHLJKWOLQHU lo que proporciona datos valiosos y la perspectiva del cliente y del conductor a Freightliner y DTNA, al tiempo que permite a una gran cantidad de clientes probar OD LQWHJUDFLyQ GH OD HOHFWULÀ FDFLyQ HQ ODV RSHUDFLRQHV GH VX SURSLD Á RWD Rakesh Aneja, jefe de eMobility en DTNA, agregó: “Extendemos nuestro más sincero agradecimiento a los equipos de los AQMD de la costa sur y el área de la bahía. Estamos contentos de contar con la colaboración y el apoyo de estas valiosas entidades, sin las cuales habría tardado mucho más en llegar al precipicio de ver vehículos comerciales eléctricos de batería producidos en serie en la carretera”. “Estamos increíblemente agradecidos con los clientes que han estado probando eCascadia y eM2 a través de la Flota de Innovación Eléctrica Freightliner y las Flotas de Experiencia del Cliente”, dijo +RZDUG ´(VWDV VRQ ODV Á RWDV HOpFWULFDV GH demostración más grandes jamás vistas en la industria, y la valiosa colaboración, el circuito de retroalimentación y la cooperación con nuestros valiosos clientes se han traducido directamente en un producto más versátil, más duradero y PiV FRQÀ DEOH UHSOHWR GH LQQRYDFLRQHV FRQ SURSyVLWR SDUD EHQHÀ FLDU HOORV \ VXV operaciones”. 35

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Álvaro Figueroa conduce un Mercedes-Benz 2428 del 2015 de la transportista Jorge Díaz.

Eduardo Silva anda en un Mercedes-Benz 1628 del 2008 de la empresa Robert Candia de Paysandú.

Protagonistas del Camino

Recorriendo la capital

Maximiliano Pérez conduce un Scania * GHO GH OD À UPD 9LHUD GH 1XHYD 3DOPLUD

Omar Benítez trabaja en Transportes López Ltda. El camión que conduce es un Ford Cargo 1831.

Ruben de León trabaja en Boer en un Bernardo Migliozzi trabaja en Sabamaldo, Foton Auman 336 del 2012 conduce un Volkswagen Constellation 24.250 del 2016.

Ma del

Di de

Montevide

Eduardo Martínez conduce un Scania 124-360 del año 98 de RYA Transportes.

un sa ú.

n 2

Artigas

Salto

Mauricio Martínez conduce un Volvo FMX del 2017 de Gustavo Viera.

Gino Brocco trabaja en Noviembre Transportes al mando de un International 9700 del 95.

Diego Bonilla conduce un Fotón Auman 290 del 2013 de Itapi.

Montevideo

Martin Pessi anda en un Howo A7 del 2013 de Daniel Gómez Transportes.

os Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto. Paysandú

ICA CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI LA TECNOLOGÍA LLEGA DESDE BRASIL

NUEVA EXCAVADORA XCMG MODELO XE225 BR La excavadora hidráulica XE225BR es el nuevo lanzamiento 2021 de la Fábrica XCMG en BRASIL (Pouso Alegre, Minas Gerais). Al tradicional y exitoso modelo anterior XE 215 se le ha agregado una tonelada más de peso operativo, zapatas de 700 mm y un potente motor CUMMINS QSB 7 de última generación que entrega 180 HP de potencia con un control de emisiones Tier III. Dispone de plumas y brazos reforzados con acero de alta resistencia y una amplia gama de opciones de tacho para realizar trabajos, la configuración estándar viene con tacho de 1,20 m3. Se utiliza principalmente para movimiento de tierras, construcción civil, minería, obras viales y fluviales y otros entornos de trabajo. Mantiene las dos bombas KAWASAKI de alta performance con un flujo de 209 L/m cada una que permiten una operación

rápida y segura del equipo. Tercera vía hidráulica estándar. CABINA Cerrada con sistema de protección ROPS, aire acondicionado caliente y frio, con aislamiento térmico, asiento ajustable con amortiguación bidireccional. Apoyabrazos y respaldo ajustable, apertura de parabrisas delantero, parabrisas superior basculante, Parasol, limpiador y lavadero. Monitor LCD color con información de período de cambio y período de operación del preﬁltro hidráulico. Control con 2 palancas tipo Joystik. Extintor de incendio, palanca de cambio de alta y baja velocidad, interruptor de refuerzo de potencia y techo solar basculante. Luces en Ia cabina, encendedor de cigarros, radio, indicadores de la temperatura del agua, del aceite de transmisión. Presión

del aceite del motor, horómetro, nivel de combustible, carga de batería. Dispositivos sonoros de funciones vitales, traba de puertas. Nivel de ruido externo Norma ISO 6395105. Estos equipos cuentan con Sistema de Monitoreo Satelital que brinda al Usuario seguridad y capacidad de gestión de la excavadora. OPCIONALES Martillo hidráulico, kit de acople rápido del martillo, bomba de autoabastecimiento de combustible. Cámara marcha atrás, zapatas de 600 y 800mm, enchufe12V, luces de trabajo en parte superior de cabina, espejo retrovisor en contrapeso. Sistema automático de extinción de incendios, capacidad de balde de excavación 0.9, 1.0, y 1.3 m3.

EXCAVADORA XCMG XE225 BR ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN Velacidad de desplazamiento (alta-baja): 5.3/2.9 Km/h. Capacidad de inclinación: 70%. Velacidadde giro: 11.6 r/min. Presion sobre el suelo: 47.9 Kpa. Fuerza de excavación del balde (con powerboost): 149 (163) / 15.194 (16.592) Kn/Kgf. * Fuerza de excavación del brazo (con powerboost): 111 (121) / 11.319 (12.360) Kn/Kgf. * Fuerza de barra de tracción: 187/19.066 Kn/Kgf. * Contrapeso: 4.250. * Interruptor de emergencia de apagado de motor. * Motor y bombas separados por placas de protección. * Escalones y pasamanos de seguridad. * Plataformas conplaces antideslizantes. *Peso operacionaI: 22.100/22.500 Kg. * Capacidad del balde: 1.2 m3. * Tercer vía hidráulica.

* * * * *

CAPACIDAD DE ABASTECIMIENTO * * * * * *

Tanque de combustible: 400 L. Tanque hidráullico: 220 L. Lubricante del motor: 24 L. Capacidad de líquido refrigerante: 26 L. Reductor de giro: 5.3 L. Reducción de traslación: 2 x 4.2 L.

MOTOR * Modelo/Marca: Cummins QSB7. * Control de emisiones: Tier Ill. *Potencia de volante: - Neta: 132/1750 (180) Kw/Rpm (Hp). - Líquida: 128/1750 (174) Kw/Rpm (Hp). * Torque máximo: 740/1250 N.m. * Turbodiesel, aftercooler, intercooler, 6 cilindros, 4 tiempos, inyección electrónica directa refrigerada a ague, cilindrada 6.7L, etapas de ﬁltrado de combustible.

* Largo total: 9.620 mm. DIMENSIONES * Ancho: 2.990 mm. * Altura totaI: 3.129 mm. *Ancho del Chasis superior: 2.830 mm. * Largo de Ia oruga: 4.248 mm. * Ancho de Ia oruga: 2.995 mm. * Ancho de Ia zapata estándar: 700 mm. * Largo de Ia oruga en cantacto al suelo: 3.458 mm. * Distancia de los centros de Ia oruga: 2.390 mm. * Distancia del contrapeso al lsuelo: 1.087 mm. * Distancia al suelo: 476 mm. * Radio de rotación de Ia parte trasera: 2.890 mm. * Altura deIa oruga: 940 mm.

FRENOS * Sistema de frenos totalmente hidráulicos.

SISTEMA HIDRÁULICO * 2 bombas principales de pistones axiales de ﬂujo variable. * Flujo máximo: 2x209 Mpa. * Presión de trabajo (con powerboost): 34.3/(37.4) Mpa. * Presión de válvula piloto: 3.9 L/min. * Presión del sistema de traslación: 37 L/min. * Presión del sistema de giro: 28 * Flujo Flujjo jo de Ia válvula piloto: 18 Mpa. * Torque de giro: 71.65. * Cilind Cilindros ndr dros de pluma - diámetro por carrera: 120x1221 L/min. * Cilindros del brazo - diámetro por carrera: 135x1475 L/min. * Cilindros oss d del balde - diámetro por carrera: 115x1060 L/min. * Válvula de retención y sistema de amartiguación de los cilindros del brazo y pluma. * Palanca de seg se eguridod de bloqueo hidráulico. seguridod

SISTEMA ELÉCTRICO * Bateria. * Alternador. * Voltaje. elsistema * Llave general para elsi sist stema eléctrico.

La línea de maquinaria XCMG es comercializada por GRUPO BARRIOLA Dirección: Ruta 8 km y Ruta 11, Canelones, Uruguay | Teléfono: 093 432 000

www.xcmguruguay.com.uy

>CAMIONES POR EL MUNDO

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Volvo Trucks y DFDS cooperan para poner en marcha transportes eléctricos de la cadena de suministro DFDS, la empresa de transporte y logística más grande del norte de Europa, y Volvo Trucks unen fuerzas para electriﬁcar el transporte de camiones pesados. Como primer paso, DFDS operará un camión totalmente eléctrico para entregar piezas a la fábrica de camiones Volvo cerca de Gotemburgo. La iniciativa marca un paso clave para construir una cadena de suministro libre de combustibles fósiles para Volvo Group.

DS será uno de los primeros en operar un Volvo FM Electric en el WUiÀ FR FRPHUFLDO (O FDPLyQ HQWUHJDUi suministros a la fábrica de camiones de Volvo en Gotemburgo. “Estoy muy feliz y orgulloso de cooperar con DFDS en este viaje hacia transportes más sostenibles. 9ROYR *URXS VH KD À MDGR HO REMHWLYR GH construir una cadena de suministro libre de combustibles fósiles y este es un hito importante en el camino”, dice Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Volvo Trucks anunció recientemente el inicio de las ventas de tres nuevos camiones totalmente eléctricos para transporte pesado. Uno de ellos es el Volvo FM Electric, que será uno de los primeros modelos TXH ')'6 XWLOL]DUi SDUD RSHUDU HQ WUiÀ FR comercial. A partir del verano, el camión entregará suministros a la fábrica de camiones de Volvo en Gotemburgo, Suecia. Inicialmente operará una distancia total de 120 kilómetros por día. “Este proyecto eléctrico a gran escala demuestra, de manera tangible, la determinación de DFDS en ser parte del cambio hacia la movilidad eléctrica y un negocio de transporte más sostenible”, dice Niklas Andersson, Vicepresidente ejecutivo y Director de la División de Logística de DFDS. Volvo Group es uno de los mayores fabricantes de camiones y otros vehículos del mundo, y por eso también es un importante operador de transporte. El objetivo es construir una cadena de suministro libre de combustibles fósiles. “Nuestro objetivo conjunto es aprender unos de otros y obtener información útil y más profunda que abarque temas cruciales tales como la capacidad de la batería, 40

OD SODQLÀ FDFLyQ GH UXWDV OD FDUJD ODV experiencias de los conductores y mucho más. Ser eléctrico es mucho más que un simple camión: es una solución total”, dice Roger Alm.

cuenta con una impresionante gama de cinco camiones eléctricos de servicio mediano y pesado. En la actualidad, esta es la gama de camiones eléctricos comerciales más completa del sector.

POTENTE ESTACIÓN DE CARGA Para asegurar su inversión en el futuro, DFDS decidió construir la estación de carga más potente del mercado en sus instalaciones en Gotemburgo, con una capacidad de 350 kW.

“Con la introducción de estos nuevos vehículos totalmente eléctricos, con mayor capacidad de carga y líneas motrices más potentes, creemos que es el momento adecuado para un rápido repunte en la HOHFWULÀ FDFLyQ GHO WUDQVSRUWH SHVDGR SRU carretera”, concluye Roger Alm. Datos sobre la gama eléctrica de Volvo Trucks

“Estamos en el inicio de nuestro viaje de movilidad eléctrica y entendemos que la capacidad de carga es importante. La experiencia de aprendizaje con Volvo será valiosa, lo que nos permitirá evaluar la capacidad de la batería del vehículo en función de las rutas y los trabajos individuales”, continúa Niklas Andersson. La gama más completa de la industria Con el inicio de las ventas de los tres nuevos modelos de camiones eléctricos pesados, Volvo FH, FM y FMX, Volvo Trucks ahora

La producción de los nuevos modelos eléctricos Volvo FH, FM y FMX para Europa comenzará en la segunda mitad de 2022. Se unen a los Volvo FL Electric y Volvo FE Electric, los modelos para transporte urbano que han estado en producción en serie desde 2019. En América del Norte, las ventas del Volvo VNR Electric comenzaron en diciembre de 2020.

Volvo Trucks incorpora avisos sonoros exclusivos a sus camiones eléctricos

Para mejorar la seguridad, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de alerta acústica con sonidos exclusivos para sus modelos de camiones eléctricos. La alerta diseñada por Volvo incrementará la seguridad para que los peatones, ciclistas y demás usuarios de la carretera sean conscientes de los camiones que se aproximan, lo cual, de otra manera, apenas se percibiría. Al mismo tiempo, los avisos sonoros están diseñados para que resulten agradables y discretos, tanto para el conductor como para las personas cercanas.

partir del 1 de julio de 2021, todos los nuevos vehículos eléctricos de la UE deberán emitir un cierto nivel de sonido cuando se desplacen a velocidades inferiores a los 20 km/h. La alerta acústica requerida depende de la velocidad y se hace más perceptible a medida que la velocidad va en aumento. A la velocidad máxima de 20 km/h, debería ser, al menos, de 56 decibelios. Estados Unidos tiene una legislación similar para vehículos que se desplacen a 30 km/h o menos. Si el vehículo es demasiado silencioso, debe incorporarse un sistema de alerta acústico externo para vehículos (AVAS).

«Estamos muy orgullosos de haber desarrollado unos sonidos prémium de DOWD FDOLGDG TXH VHDQ OR VXÀFLHQWHPHQWH perceptibles como para advertir a las personas que se encuentran cerca de un camión y, aun así, agradables para el conductor y demás usuarios de la carretera», comenta Anna Wrige Berling.

Para cumplir las nuevas exigencias y conservar al mismo tiempo las ventajas que ofrecen los niveles de ruido más bajos que incorporan los vehículos eléctricos, Volvo Trucks ha desarrollado un conjunto exclusivo de sonidos prémium para sus modelos de camiones eléctricos.

En realidad, el sistema de alerta acústico desarrollado por Volvo para vehículos eléctricos no emite solamente uno, sino cuatro sonidos diferentes, para informar a las personas cercanas sobre lo que está haciendo el camión: avanzando, en ralentí, dando marcha atrás, etc.

La variedad de sonidos es el resultado de una investigación y pruebas exhaustivas por parte de los propios expertos en sistemas acústicos del Grupo Volvo.

Los sonidos variarán en intensidad en función de la velocidad del camión y su frecuencia cambiará durante la aceleración y desaceleración.

Es importante tener en cuenta que los camiones seguirán siendo mucho más silenciosos que los camiones convencionales. CUATRO SONIDOS DIFERENTES

>CAMIONES POR EL MUNDO

Mercedes-Benz Camiones suma dos nuevos modelos a su producción en la Argentina Se trata del camión Accelo, en sus versiones 815 y 1016, caja automatizada que ahora se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y que se agrega a la versión manual, también “Industria Argentina”. Además, la empresa comunica la incorporación del motor Euro V entre las opciones que ofrece la remanufacturación de piezas REMAN y lanza al mercado el nuevo ATEGO 1729.

uego de que hace dos años Mercedes-Benz empezara la fabricación local del camión liviano Accelo caja manual, la empresa anuncia el comienzo de la producción del ACCELO AUTOMATIZADO, en sus versiones 815 y 1016, en su Centro Industrial Juan Manual Fangio de Virrey del Pino, ubicado en La Matanza. De esta manera, Mercedes-Benz espera seguir liderando el segmento de los camiones livianos, ahora incorporando dos versiones más a las ya fabricadas por el equipo en Argentina. Otra gran novedad es la incorporación de motores Euro V a la remanufacturación de piezas en la planta argentina de REMAN. Con el foco en dar soluciones a sus clientes, la marca está continuamente ampliando el portfolio de REMAN. Adquiriendo estas piezas se reduce el tiempo de reparación y, en forma simultánea, se contribuye al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación por descarte. REMAN 42

“En un año lleno de desafíos para la industria automotriz, decidimos producir localmente el Accelo Automatizado, que antes traíamos de Brasil. Nos llena de orgullo fabricar en nuestro Centro Industrial ambas versiones -manual y automatizadadel Accelo”, resaltó Raúl Barcesat, máximo responsable de Mercedes-Benz . ofrece bajos costos asegurando la calidad probada y comprobada de Mercedes-Benz. Además, Mercedes-Benz presenta el nuevo ATEGO 1729, un camión con mayor potencia, una caja de velocidades totalmente automatizada (que realiza de forma autónoma el trabajo de selección y sincronización de marchas) y un eje trasero de una sola velocidad. El resultado: aumento del confort interior y mayor posibilidad de concentración en el camino para el conductor; e incremento de la rentabilidad para el transportista.

ACCELO AUTOMATIZADO NACIONAL Este camión liviano es el más vendido de su segmento y está destinado principalmente a tareas de reparto y transporte urbano. Se destaca por su gran equipamiento, amplia maniobrabilidad y agilidad. El Accelo Automatizado cuenta con mayor robustez ya que la caja fue diseñada para un uso urbano con alta frecuencia de cambios de marcha. Como punto fuerte en cuanto a lo que es HÀ FLHQFLD \ Á H[LELOLGDG HVWH FDPLyQ WLHQH una mejor utilización del torque del motor otorgando mayor desempeño y menor consumo de combustible. Continúa en pág. 44

>CAMIONES POR EL MUNDO

La caja de velocidades posee 6 marchas (una marcha adicional respecto a la versión manual) y ofrece dos modos de conducción: EcoRoll (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia). El escalonamiento de marchas trae una primera marcha más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en ciudad y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene igual YHORFLGDG À QDO /D VHOHFFLyQ DXWRPDWL]DGD de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso del camión. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran. Por otra parte, el pedal del acelerador LQFRUSRUD OD IXQFLyQ GH .LFN 'RZQ DO À QDO del recorrido del pedal y el Asistente de Arranque en Pendiente (HSA) mejora la seguridad al iniciar un nuevo recorrido manteniendo el freno activado hasta que el conductor comienza acelerar el camión. En cuanto a la seguridad, cuenta con Control de Tracción (ASR) que reduce la pérdida de adherencia de las ruedas, evitando que patinen, ya sea por un exceso de aceleración o por calzada resbaladiza. Este sistema completa el paquete de seguridad compuesto por el Antibloqueo de Frenos (ABS) y la Repartición Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD). La cabina extendida -con 180 mm extra por detrás de los respaldos de los asientosaumenta el confort y la capacidad de movimiento del asiento del conductor, incorporando tres gavetas y una red portaobjetos que le da 32 litros extra de espacio de guardado. Además, cuenta de serie con asiento neumático para el conductor que le da suavidad de marcha y permite variedad en las posiciones de ajuste longitudinal, en altura e inclinación. El confort de cabina se completa con aire acondicionado; radio AM/FM con USB y Bluetooth; un panel de instrumentos de diseño moderno, fácil lectura y amigable para la navegación; espejos calefaccionados, regulables eléctricamente; y alzacristales eléctricos como equipamiento destacado. REMAN, MOTORES EURO V Dentro de su amplia oferta de servicios integrales que ofrece la marca, Mercedes-Benz fue la primera automotriz 44

MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS. PIEZAS GENUINAS REMANUFACTURADAS MERCEDES-BENZ. LA CLAVE PARA MÁS FLEXIBILIDAD.

argentina en remanufacturar piezas. Esta tarea se realiza en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio y las piezas involucradas abarcan a cajas de velocidades y motores para camiones y buses. Con el foco en dar la mejor solución a sus clientes, la marca está continuamente ampliando el portfolio de piezas REMAN. En ese sentido se expandió la propuesta de REMAN para que el cliente pueda contar con motores genuinos remanufacturados Euro V. Todas estas piezas tienen algo en común: bajos costos garantizando la calidad Mercedes-Benz. Con REMAN, además de reducir el tiempo de reparación, se contribuye al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación por descarte. A través de REMAN el cliente tiene la posibilidad de adquirir piezas genuinas que son remanufacturadas en la misma planta donde se producen localmente los vehículos FRPHUFLDOHV \ OXHJR VRQ YHULÀ FDGDV GHQWUR de las instalaciones en una evaluación interna. Por su garantía y nivel de calidad, es la opción de reparación más económica. Por otra parte, Mercedes-Benz brinda con REMAN la más alta tecnología y optimización de recursos, asegurando que el vehículo a reparar esté disponible en menos tiempo. REMAN forma parte del concepto “Economía Circular” del negocio 360° de Mercedes-Benz que consiste en la compra del camión NP FRQWDGR D WUDYpV GH À QDQFLDFLyQ GH Mercedes-Benz Financiera o Plan de Ahorro), la adquisición de contratos de mantenimiento, la compra de repuestos y productos REMAN; y la posibilidad de entregar el camión usado a SelecTrucks para la compra de otro usado o de un nuevo camión 0km. NUEVO ATEGO 1729 S/36 Es un camión semipesado versión tractor, robusto y de excelentes prestaciones

destinado al transporte interurbano, que pretende ser el producto insignia de la marca para dominar el segmento. Respecto a su antecesor, el Atego 1726 S/36 en su variante de cabina dormitorio y techo elevado, conserva su amplia y confortable cabina; y agrega mayor potencia, una nueva caja de velocidades totalmente automatizada y un nuevo eje trasero de una sola velocidad. Este lanzamiento suma una opción muy interesante a la línea de productos Atego, además de traer LPSRUWDQWHV EHQHÀ FLRV D OD UHQWDELOLGDG GHO transportista y el confort del conductor. Entre sus grandes novedades se destaca la transmisión Mercedes PowerShift de 12 velocidades. El armónico escalonamiento de las relaciones de caja permite utilizar su amplio rango de velocidades sin solapamiento de marchas ni saltos abruptos del régimen de motor, eliminando además la necesidad de contar con un HMH GH DOWD \ EDMD OR TXH VLPSOLÀ FD OD operación del camión y prolonga la vida útil de sus componentes. Cabe destacar su relación directa para la última marcha, TXH OH RWRUJD HO LPSRUWDQWH EHQHÀ FLR GH reducción de partes móviles en la velocidad À QDO \ FRQVHFXHQWHPHQWH XQ DKRUUR GH combustible. Por último, la nueva caja automatizada permite reducir los costos de mantenimiento de la unidad. En cuanto al comportamiento dinámico, es posible seleccionar dos modos de conducción: Power que le da agilidad al vehículo con un pasaje de marchas a mayor régimen de giro del motor, resultando en mayor potencia disponible en las ruedas; y EcoRoll, que garantiza una reducción del consumo de combustible al realizar el pasaje de marchas en el punto óptimo de rendimiento del motor. Esto trae como consecuencia mayor confort y mejor comportamiento dinámico.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Volkswagen Caminhões e Ônibus entrega el primer e-Delivery de Ambev Roberto Cortes, presidente y CEO de VWCO, entregó a Rodrigo Figueiredo, vicepresidente de Sustentabilidad y Suministros de Ambev, las llaves del primer camión eléctrico de un lote de cien unidades adquiridas por la cervecera.

e trata de una iniciativa histórica y pionera llevada a cabo por Ambev y 9:&2 TXH SHUPLWLUi TXH XQD Á RWD GH esta dimensión de camiones eléctricos circule por las calles de Brasil antes de que termine 2021. Los vehículos son parte del plan de Ambev de tener 1.600 modelos VW con esta tecnología de cero emisiones HQ VX Á RWD DVRFLDGD SDUD (VWH VHUi el primer camión eléctrico Volkswagen que operará en las calles, ya no como un prototipo. Se trata de un e-Delivery 14 toneladas 6x2. Todos los modelos anteriores aún se encontraban en la fase de desarrollo y validación de la tecnología concebida por la montadora. Con la alianza con Ambev, se recorrieron más de 45 mil kilómetros en estas pruebas, dejando de emitir más de 34 toneladas de CO2 y de consumir más de 10.000 OLWURV GH GLpVHO (O FLFOR WDPELpQ FRQÀ UPy XQ potencial para regenerar alrededor del 40% de la energía liberada en el frenado o incluso en las desaceleraciones del vehículo y, por lo tanto, alimentando las baterías. Para Rodrigo Figueiredo, vicepresidente de Sustentabilidad y Suministros de Ambev, “la jornada de ahorro de bajo carbono 46

comenzó hace casi 20 años, con un enfoque HQ OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD \ FDPELRV HQ nuestra matriz para biomasa y gas natural. Desde entonces, estamos inmensamente orgullosos de nuestros logros e iniciativas pioneras para que, desde el campo hasta el vaso, nuestras ambiciosas metas medioambientales se alcancen rápidamente. Desde 2003, ya hemos reducido el 63% de nuestras emisiones en su conjunto”. Rodrigo también enfatiza que “la logística es parte esencial de esta jornada, con el fomento de una tecnología 100% brasileña en colaboración con Volkswagen Caminhões e Ônibus, estamos innovando juntos y creando soluciones para compartir con todo el mercado y otras empresas”. El objetivo tanto de Ambev como de VWCO es unir fuerzas para permitir el uso de la propulsión eléctrica en la distribución urbana y crear una referencia en sostenibilidad para el mercado logístico global. La alianza entre las dos empresas lleva mucho tiempo, mirando el desarrollo de nuevas tecnologías, y esta sinergia culmina ahora con la entrega del primer vehículo de cero emisiones 100% desarrollado por

la ingeniería brasilera, aumentando el nivel de colaboración y transparencia, de modo que sea posible crear un modelo de negocio viable para el mercado general. Diseñado por un equipo dedicado a la e-Mobility, el e-Delivery se ha producido en la planta de VW Caminhões e Ônibus de Resende (en Rio de Janeiro), que recientemente ha iniciado el montaje en serie de estos modelos eléctricos, convirtiéndose en la primera de Brasil con esta operación a gran escala. “Lo que estamos haciendo es histórico. Vamos a poner en funcionamiento, junto FRQ $PEHY XQD Á RWD GH FLHQ FDPLRQHV eléctricos que circularán por las calles de %UDVLO KDVWD À QDOHV GH $YDQ]DPRV al mismo ritmo que se desarrolla la tecnología en economías más avanzadas, como Europa y Estados Unidos, gracias al know-how de nuestros ingenieros brasileños. Y no nos quedamos ahí, pronto tendremos más noticias que anunciar sobre todo el ecosistema que creamos para permitir la introducción de la movilidad eléctrica en Brasil”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Caminhões e Ônibus.

>CAMIONES POR EL MUNDO

BRASIL

Volkswagen duplica exportación de camiones y autobuses en el cuatrimestre VW Camiones y Buses duplicó las exportaciones en el primer cuatrimestre de 2021 en comparación con el mismo período del año anterior, pasando de 1.084 a 2.527 unidades. Aunque las bases de 2020 son bajas, ya que corresponden a la época del brote de la pandemia en todo el mundo, hay aspectos relevantes en los distintos mercados del fabricante.

“C

ada mercado experimenta diferentes razones para el aumento de la demanda, pero en general podemos observar una tendencia de recuperación y reanudación después de un período tan difícil como el comienzo de 2020”, comenta Roberto Cortes, Presidente y CEO de VW Camiones y Buses. Chile es el líder de ventas internacionales de VWCO en el primer cuatrimestre de este año, con 720 ventas. El segmento de la minería del cobre y la pujanza de los commodities en ese país impulsaron la demanda de camiones, especialmente de los modelos VW Constellation 17.280, uno de los protagonistas del éxito allí. En Uruguay, VWCB alcanzó la marca histórica de 100 camiones vendidos en el mismo mes y consolidó su liderazgo en el mercado con el VW Constellation 24.250 como el camión más vendido en el país. En el resto de países latinoamericanos, la distribución de alimentos y bebidas impulsó las ventas de la familia Delivery, especialmente el 11.180, el vehículo más exportado en el periodo por 9:&% +DEODQGR HVSHFtÀ FDPHQWH GH Centroamérica, los recientes lanzamientos de modelos en países como Guatemala amplían esta cuenta.

En África, lo más destacado son los autobuses: VWCB participa en el programa de modernización del transporte público en Angola y mantiene las entregas de Volksbus 17.210 que ya entran en la lucha contra la pandemia del Covid-19. Todas las unidades están equipadas con barreras de protección Marcopolo BioSafe para los conductores y las conductoras, que reducen la posibilidad de contagio al disminuir la exposición de los profesionales a las posibles gotas expulsadas al hablar, toser o estornudar. VW CAMIONES SUPERA LAS MIL UNIDADES VENDIDAS DE METEOR Éxito absoluto, la nueva familia de camiones 9: 0HWHRU \D FRQTXLVWD \ À GHOL]D ORV clientes: en menos de ocho meses después de su lanzamiento, supera la marca de las mil unidades vendidas y las ventas con entregas para los próximos meses son aún mayores, lo que ha sostenido el crecimiento de VW en el segmento. TTGlog lidera HQWUH ODV HPSUHVDV TXH \D VH EHQHÀ FLDQ de las ventajas de contar con los nuevos H[WUDSHVDGRV GH OD PDUFD HQ VX Á RWD

En fase de ascenso, la empresa que transporta gas licuado de petróleo (GLP) a

granel ha invertido en los últimos años en vehículos de VW Camiones, incluso para IRUPDU XQD Á RWD SURSLD (O H[FHOHQWH VHUYLFLR posventa prestado por la concesionaria Cotali de Limeira (SP) y el alto nivel de disponibilidad de los vehículos de la marca, también pesan a favor de la montadora. Los modelos VW recorren 21 estados brasileños y el Distrito Federal, además de Argentina y Bolivia. En total, TTGlog realiza 4 mil viajes al mes, transportando cerca del 40% de todo el GLP de Brasil. Ya sea para el agronegocio, para la minería o para cruzar el país, la nueva familia 0HWHRU OOHJy DO PHUFDGR D À QDOHV GH orgullosamente hecha para los conductores brasileños, trayendo lo más innovador en términos de diseño y satisfaciendo a medida las necesidades de los campos y carreteras por todo Brasil. Para estar a la altura del segmento que transporta las riquezas de Brasil, la línea VW Meteor fue diseñada para ofrecer a los conductores un verdadero viaje de primera clase, de acuerdo con las exigencias actuales de diseño del Grupo Volkswagen: satisfacer las necesidades del cliente con soluciones detalladas para una perfecta funcionalidad y calidad visual.

>MAQUINARIA

INTERNACIONAL

CASE renueva el diseño y mejora la comodidad de las cabinas de las minicargadoras Serie B

El interior del equipo se actualizó con elementos que ofrecen más espacio interno y seguridad al operador.

tenta a las tendencias del mercado y a las necesidades de los clientes, CASE, marca de CNH Industrial, actualizó el diseño y la comodidad de las cabinas de la Serie B de minicargadoras. Además del aspecto, la novedad ofrece mejoras en el confort, la facilidad de manejo y la seguridad. La marca comercializa ocho modelos de minicargadoras Serie B, cinco de ellos con elevación radial (SR150B, SR175B, SR200B, SR220B y SR250B) y tres con elevación vertical (SV185B, SV250B y SV300B). Con una potencia de 60 CV a 90 CV y una carga operativa de 680kg a 1.364kg, todos los modelos cuentan ahora con cabinas mejoradas. “Sabemos que la comodidad y el bienestar repercuten directamente en la calidad del trabajo. Por eso, cada detalle de las nuevas FDELQDV GH OD VHULH % VH SODQLÀ Fy EDViQGRVH en la experiencia de los operadores, para EULQGDUOHV PiV FDOLGDG \ SURWHFFLyQµ DÀ UPy Mario Rizzi, Gerente de Ventas de la marca para el Mercosur. 52

“Sabemos que la comodidad y el bienestar repercuten directamente en la calidad del trabajo”, aﬁrmó Mario Rizzi, Gerente de Ventas de la marca para el Mercosur. Con más comodidad y practicidad, el equipo ofrece un diseño mejorado del conducto del aire acondicionado, una nueva ubicación de los puertos USB y auxiliar, nuevos portavasos y la inclusión opcional de Bluetooth. Además, las máquinas ganan más espacio interno gracias a la reducción de la base de los joysticks del control electrohidráulico. En el sistema de manejo la novedad son los joysticks, ahora con un diseño más ergonómico, y los nuevos interruptores aún más fáciles de operar en los postes izquierdo y derecho, orientados y reposicionados horizontalmente. A su vez, se reforzó el aspecto de la seguridad. Se realizaron ajustes en los postes izquierdo y derecho, haciéndolos

PiV HVWUHFKRV SDUD DXPHQWDU OD VXSHUÀ FLH acristalada de la cabina. Además, la ventana lateral cuenta con una estructura lateral FRQ DODPEUH V~SHU À QR SDUD RIUHFHU XQD visibilidad de 360º, y su exclusivo sistema de iluminación lateral permite que el operador pueda producir mucho más, de día o de noche. EFICIENCIA EN LA POSTVENTA La postventa de la marca cuenta con una gran cantidad de piezas centradas en el mantenimiento preventivo y correctivo. CASE proporciona el soporte en piezas y servicios de sus equipos, destacando las piezas originales, que ofrecen el máximo rendimiento en cualquier máquina de la Á RWD \ ORV SURGXFWRV GH OD OtQHD 1(;352 ideales para mantener la productividad durante toda la vida útil del equipo.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

EC530E Y EC550E:

Unas excavadoras de 50 toneladas con argumentos de mucho peso

Volvo CE no hace las cosas a medias: cuando decide entrar en una nueva categoría de tamaño de excavadoras lo hace para aspirar a lo más alto y, en este caso, se estrena con la mejor oferta del mercado. Y no es solo un producto, sino dos, ya que Volvo CE presenta dos máquinas de 50 toneladas, la EC530E y la EC550E, nacidas para rendir a un nivel excepcional en excavaciones de la máxima exigencia y de gran volumen y acondicionamiento de terrenos a gran escala.

on unas fuerzas de excavación y elevación normalmente reservadas a las máquinas de 60 toneladas, estas dos excavadoras ofrecen la potencia del motor más alta de su categoría, además de una fuerza de tracción y un par de giro excepcionales. Combinadas con cucharas de gran tamaño, la EC530E y la EC550E son las máquinas perfectas para la carga de dúmperes articulados de 30-40 toneladas, ya que pueden hacerlo en menos pasadas y reducir así los tiempos de los ciclos. Y el resultado de este trabajo en equipo es una productividad hasta un 20% superior. Estas máquinas de 50 toneladas ofrecen el rendimiento propio de equipos más grandes. El carro inferior, reforzado y ultrarrígido, es tan resistente y sólido como el de las excavadoras de la categoría de 60 toneladas. La estructura se complementa con unos 54

bastidores inferior y superior igual de resistentes. El carro inferior de la EC550E incorpora un bastidor inferior largo y ancho, que le aporta más estabilidad al trabajar con cargas pesadas. En cuanto a la EC530E, su carro inferior comparte las mismas dimensiones de transporte (y facilidad de carga) que la EC480E de 48 toneladas de Volvo.

sistema de control electrónico inteligente TXH RIUHFH PiV SUHFLVLyQ \ HÀ FLHQFLD TXH un sistema hidráulico de acoplamiento mecánico tradicional. La mejora de la disposición de los tubos hidráulicos y la optimización de la bomba del motor, que reduce el régimen del motor sin perder potencia, contribuyen también a la HÀ FLHQFLD

TECNOLOGÍA IMVT: CONSUMO DE COMBUSTIBLE UN 25% MÁS EFICIENTE

En resumen, tanto la EC530E como la EC550E son sinónimo de unos elevados QLYHOHV GH FRQWURO \ HÀ FLHQFLD SDUD WRGDV ODV aplicaciones. El nuevo sistema incorpora diferentes funciones inteligentes, como el modo ultralento (útil para tareas de carga y acarreo de gran precisión) y el sistema de control por palanca (CDC) opcional.

El motor Volvo D13J, con un nivel de emisiones inferior, es el auténtico pilar de la EC530E y la EC550E, pero gran parte del ahorro de combustible total de estas máquinas (hasta el 25%) tiene relación con el uso de un sistema electrohidráulico de última generación. Para alcanzar este objetivo, utiliza la tecnología Independent Metering Valve Technology (IMVT), con un

El sistema CDC ayuda a reducir el cansancio del operador, ya que permite controlar la excavadora con las ruedas de la palanca de mando en lugar de los pedales.

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Transporte de pasajeros

VOLVO B 430 R:

Buses con más de 2.000.000 de km que trabajan como el primer día Estuvimos en Grupo Agencia para conocer una de sus unidades equipadas con chasis Volvo B430 que superó los 2.000.000 de km y sigue trabajando sin problemas. En nuestra visita descubrimos que no es el único ómnibus en la empresa que superó ese kilometraje y también conocimos detalles del mantenimiento de esos chasis.

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Híbridos en el Sector suburbano: ¿Qué resultados obtienen?

Alexis Gutiérrez, Gerente de Maldonado Turismo

“La economía del combustible es muy importante, logran un 40% de ahorro en comparación con las otras unidades”, destacó Facundo Zinola, Supervisor en Casanova.

“Actualmente estamos con un 80% de los servicios y un 40% menos de pasajeros”. El transporte urbano de Maldonado es el más importante luego del de Montevideo, en cuanto a cantidad de unidades.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

Volvo en Grupo Agencia En los talleres de Grupo Agencia de Montevideo logramos recabar los testimonios de Fernando Penadés, encargado de talleres, y de Wiston Andino (El Pato), conductor del interno 64 de Sabelin que superó los 2.000.000 de km. Para saber sobre el respaldo, versiones y cantidad de chasis vendidos, dialogamos con Fernando Verón de Volvo. FERNANDO PENADÉS, ENCARGADO DE TALLERES: “EL RENDIMIENTO DE CONSUMO DE GASOIL ANDA ENTRE LOS 3,4 Y 3,7 KM POR LITRO”

Además del 64 de Sabelin, ¿hay otro coche con ese kilometraje?

Sí, el 324 de Agencia Central superó antes los 2.000.000 de kilómetros que el Sabelin; lamentablemente por la pandemia lo tuvimos que dejar parado.

km. Además, destaco de Volvo que entre cambio y cambio de aceite el consumo es mínimo. WISTON “EL PATO” ANDINO, CONDUCTOR

¿Cuántos años lleva vinculado al ómnibus y qué servicio hace actualmente?

Llevo 32 años trabajando en los ómnibus; en

Este otro coche pasó esos kilómetros sin problema, le hicimos una revisión al motor por las dudas ya que tenía 2.000.000 de km y encontramos que estaba todo impecable, sin duda podía haber seguido muchos kilómetros más.

¿Qué puede destacar sobre rendimientos y mantenimientos de Volvo? En esta línea Volvo los plazos de mantenimientos importantes son largos, lo que es inyección y embrague los hacemos a los 800.000 km, es un mantenimiento de alto costo pero de largo kilometraje de uso.

En el rendimiento de consumo de gasoil, anda entre los 3,4 y 3,7 km por litro, y los cambios de aceite los hacemos cada 30.000 60

FERNANDO PENADÉS, ENCARGADO DE TALLERES

esta empresa llevo 13 años. Sobre la línea hago el servicio a Dolores, salgo de mañana hacia Montevideo, pasando por Ombúes de Lavalle y Rosario, y a la tarde regreso por otra línea a Dolores, pasando por Carmelo y Nueva Palmira.

¿Cuánto tiempo hace que está en el Sabelin 64 y cómo se comporta con tan alto kilometraje?

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

“Llevo 32 años trabajando en los ómnibus; en esta empresa llevo 13 años. Sobre la línea hago el servicio a Dolores, salgo de mañana hacia Montevideo, pasando por Ombúes de Lavalle y Rosario, y a la tarde regreso por otra línea a Dolores, pasando por Carmelo y Nueva Palmira”, recordó Wiston “El Pato” Andino. Hace unos 6 años que ando en este coche y ahora superó los 2.000.000 de kilómetros sin ningún problema, anda como si fuera nuevo. Ahora entre cambio y cambio de aceite está consumiendo un poco de aceite, pero poca cosa, la verdad que el coche responde muy bien.

WISTON “EL PATO” ANDINO GRUPO AGENCIA

FERNANDO VERÓN, VENTAS VOLVO

¿Qué versiones están disponibles para los motores de 11 litros de Volvo? Los motores de 11 litros vienen en chasis 4x2 de 380 hp, en 6x2 y 8x2 de 430 hp que permiten carrocerías de hasta 15 metros; ahora también han ingresado a nuestro país los Euro V con 450 hp.

Desde que ingresaron estos motores a nuestro país en el año 2012, se han vendido unas 260 unidades; este chasis es líder en nuestro mercado y sigue disponible tanto en versiones Euro III como Euro V.

Julio 2021

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

PRINCIPALES DATOS TÉCNICOS El motor de 11 litros está disponible con tecnología Euro II y Euro V, incluye versiones de chasis 4x2 de 380 hp, y los de 430 hp en chasis 6x2 y 8x2 para buses de hasta 15 metros de largo.

> El freno VEB (Volvo Engine Brake) está compuesto por freno de compresión Volvo (VCB) y regulador de presión de los gases de escape (EPG).

En este caso, el Sabelin 64 viene con chasis equipado con el Volvo D11A, Euro III, diésel, de 10,8 litros, vertical, trasero, totalmente electrónico, con inyección de combustible a través de unidades de inyección independientes, 6 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas en la culata, turboalimentado, intercooler, acelerador electrónico “by wire”, sistema de diagnóstico de fallas, autoprotección contra sobrecalentamiento y baja presión de aceite.

> Cuenta con sistema Volvo de frenos de disco en todos los ejes (EBS5- Electronic Braking System). Entre las principales funciones del EBS5, se destacan:

> Nivel de emisiones según la reglamentación EURO III y sensores de incendio en el motor. > La caja electrónica automática I-SHIFT es del modelo AT2612D, caja inteligente Volvo, (la caja realiza el cambio de marchas automáticamente) con 12 marchas (hacia adelante) y 2 marchas (hacia atrás). > Sin pedal de embrague.

¿Qué detalles puede destacar sobre estos chasis?

Es un producto líder en el mercado carretero, tiene un motor de 11 litros, Euro III, viene con un freno de motor de 390 hp, viene con la caja inteligente de Volvo y I-SHIFT que anda muy bien. Este chasis trae además suspensión neumática, EBS, ABS, el ESP

> Potencia máxima de frenado 390 hp.

t "#4 "OUJ MPDL #SBLJOH 4ZTUFN DPOUSPM DPOUSB deslizamiento). t "43 "DDFMFSBUJPO 4MJQ 3FHVMBUJPO DPOUSPM EF tracción). t 4FOTPS EF EFTHBTUF EF MBT QBTUJMMBT t "VUPOPNÓB EF MBT QBTUJMMBT t 'SFOBEP DPO DPNCJOBDJØO JOUFMJHFOUF SFUBSEBEPS VEB + freno de servicio simultáneamente). t "VYJMJP EF GSFOBEP EF FNFSHFODJB t 4JTUFNB EF BVYJMJP FO BSSBORVF *Optativo: El chasis también incluye el ESP – &MFDUSPOJD 4UBCJMJUZ 1SPHSBN RVF FT FM TJTUFNB electrónico de control de estabilidad que disminuye los riesgos de accidentes en situaciones de emergencia.

que es el control de estabilidad y frenos de disco.

¿Qué nos puede decir sobre el respaldo?

La calidad del producto es muy importante, pero si no hay un respaldo a ese producto, de nada sirve. El foco de nuestra empresa es la postventa. Ahí es donde nos destacamos

con sucursales en varios puntos del país como Montevideo, Tacuarembó, Fray Bentos, Ombúes de Lavalle. Contamos con amplio stock de repuestos, servicio las 24 horas, nuestros mecánicos especializados están siempre a disposición de los clientes.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

HÍBRIDOS EN EL

SECTOR SUBURBANO

¿Qué resultados obtienen? En julio del año 2020, Casanova S.A. recibía 28 nuevas unidades para renovar su ﬂota, destacándose diez de esos ómnibus que llegaban con tecnología híbrida. Si bien dicha tecnología estaba presente en el transporte uruguayo desde el año 2018, el desafío era importante ya que por primera vez se probaban los híbridos en los servicios suburbanos del país.

un año del arribo de estas unidades, fuimos hasta Sauce a la empresa Casanova para conocer sus resultados. FACUNDO ZINOLA - SUPERVISOR EN CASANOVA: “LO MÁS INTERESANTE ES LA GRAN ACEPTACIÓN DE LOS PASAJEROS”

¢4Xp VLJQLÀ Fy SDUD OD HPSUHVD la llegada de los híbridos? ¿Qué resultados vienen logrando?

La llegada de los ómnibus híbridos a Casanova fue todo un desafío porque eran un producto que innovaba en el sector suburbano. Los conductores tuvieron que cambiar la costumbre de manejo porque son coches más largos que los otros modelos que tenemos. La economía del combustible es muy importante, logran un 40% de ahorro en comparación con las otras unidades. Lo más interesante es la gran aceptación de los pasajeros; estas unidades son piso bajo, lo que permite mayor accesibilidad y comodidad.

Estas unidades no desarrollan la misma YHORFLGDG À QDO TXH XQ EXV FRQYHQFLRQDO ¿eso causa algún perjuicio? Estas unidades llegan hasta 75 o 80 km p/hora; nosotros implementamos el funcionamiento 64

FACUNDO ZINOLA

“La economía del combustible es muy importante, logran un 40% de ahorro en comparación con las otras unidades”. de estos coches en la línea a Sauce donde no hay tramos que puedan desarrollar mayor velocidad. Estos vehículos no los utilizamos en el servicio a San Antonio

donde no hay tanto “pare y arranque”. Dentro de Montevideo, con el gran torque que tienen estos coches, resultan ser unidades muy ágiles.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

JOHNNY ITHURRALDE “En la ciudad logran una agilidad impresionante; estás parado en un semáforo y los de al lado no pueden creer cómo sale este ómnibus”, sostuvo Johnny Ithurralde, Chofer De Casanova.

JORGE LAUGA

JORGE LAUGA - ENCARGADO DE TALLERES: “PENSAMOS QUE EL MOTOR VA DURAR MÁS TIEMPO PORQUE NUNCA PASA LAS 1700 VUELTAS”

En los ómnibus convencionales hacemos el mantenimiento cada 12.000 km; en estos nuevos ómnibus cada 20.000 km. En estas unidades el ahorro va más allá del combustible, también se aplica al aceite y À OWURV SRU HMHPSOR A pesar de ser un coche nuevo para nosotros, tenemos unidades con 80.000 km y nos están dando muy buenos resultados. Pensamos que el motor va durar más tiempo porque nunca pasa las 1700 vueltas, no se exige en el pare y arranque porque el eléctrico viaja a baja velocidad sin necesidad de prender el motor diésel.

¿Cuántos años lleva trabajando en la empresa?

¿Qué destaca de estas unidades híbridas?

El freno en estos ómnibus, si bien es sensible, te da una seguridad impresionante; el ómnibus frena sí o sí. En la ciudad logran una agilidad impresionante; estás parado en un semáforo y los de al lado no pueden creer cómo sale este ómnibus. Para alguien como yo que disfruta de esta actividad, este coche te permite conducir mejor, no es que en los otros no me pase, pero es diferente. El andar de este ómnibus es muy suave, no hay ninguna vibración, las puertas son más anchas, todo se hace más fácil.

Julio 2021

JOHNNY ITHURRALDE - CHOFER DE CASANOVA

Trabajé en Casanova desde el año 1995 al año 2002, luego me fui a España donde estuve trabajando siete años en el transporte metropolitano de Barcelona, allá eran todos piso bajo como estos nuevos ómnibus de Casanova. Luego, cuando volví al país, ingresé nuevamente a trabajar a Casanova en el año 2012 y por acá seguimos.

Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En Montevideo

Leonardo Carballo trabaja en el interno 723 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

Roberto Machín trabaja en UCOT al mando de un interno 93, un Volvo B7 Busscar.

Verónica Marconi trabaja en el 357 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

Alberto Veiras trabaja en el coche 38 de Cutcsa, un Mercedes Benz-Marcopolo Torino.

Esteban Urrutia conduce el interno 17 de Ucot, un Volvo B7 Busscar.

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Artigas

Salto

Gerardo Fresno trabaja en CUTCSA en el interno 988, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

Luis Blanco conduce un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale, interno 1092 de Cutcsa.

Mauricio Da Silva conduce el 967 de Cutcsa, un Mercedes-Bernz Marcopolo Torino.

Al volante de un Mercedes BenzMarcopolo Torino de Cutcsa, interno 696, está Matías Yannotti.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Diego Vega conduce en interno 1111 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo Torino.

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Marcobus, una empresa líder

que apuesta fuertemente al futuro Marcobus, es el representante en el país de Marcopolo, Volare, Neobus, Valeo, Luminator y distribuidor de IRSI, RUTA, Lubrax, RGF y Virol-Oxy, entre otras marcas. A más de 20 años de historia, hoy continúa consolidando su amplio liderazgo en la comercialización de carrocerías, piezas originales y servicios, con un fuerte compromiso en sus valores corporativos: Experiencia, Calidad y Respaldo.

u Gerente General, Ariel Melgar, nos recibe en el día de hoy para contarnos sobre el impacto que ha tenido la pandemia HQ HO QHJRFLR HO SURFHVR GH GLYHUVLÀ FDFLyQ que ha emprendido la empresa, así como su visión de futuro.

¿Cómo ha sido este primer año y medio de gestión de la empresa, en plena pandemia?

En estos meses hemos trabajado junto al equipo en alcanzar una serie de objetivos internos que nos habíamos planteado a principios del 2020, que están vinculados a la profesionalización de las distintas áreas, adopción de nuevas metodologías, OD GHÀ QLFLyQ \ PHMRUD GH SURFHVRV LQWHUQRV aspectos que estamos convencidos redundan en brindar un servicio cada vez más HÀ FLHQWH D QXHVWURV FOLHQWHV 7DPELpQ KHPRV profundizado un proceso de intercambio con algunas de las marcas que representamos, a los efectos de lograr una mayor participación en el mercado con productos de altísima calidad, que sabemos nuestros clientes valoran de muy buena manera. Asimismo, en este tiempo continuamos con HO SURFHVR GH GLYHUVLÀ FDFLyQ TXH VH KDEtD planteado la empresa con anterioridad a la pandemia, efectuando y profundizando alianzas con empresas líderes, que nos han permitido atender una vieja demanda que tenían nuestros clientes, de ofrecerles otro tipo de productos, con la relación calidad/ precio a la que están acostumbrados y siempre con el respaldo Marcobus.

¿Cómo ha afectado la pandemia en la actividad comercial de Marcobus? 68

No hemos parado un minuto, en lugar

EDUARDO DA COSTA, DIRECTOR DE MARCOPOLO, Y ARIEL MELGAR, GERENTE GENERAL.

de quedarnos quietos, incentivados por el RSWLPLVPR \ FRQÀ DQ]D GH (GXDUGR 'D &RVWD Director de la empresa, más la constante innovación y motivación de Marcopolo, comenzamos a brindarles a todos nuestros clientes, nuestra gama de productos y servicios. 'H HVD PDQHUD HQ OR TXH UHÀ HUH D IDFWXUDFLyQ si bien no escapamos a la realidad que le toca vivir al sector, la empresa viene en una curva ascendente desde abril del 2020, lo que claramente nos motiva y permite mirar hacia adelante con muchas expectativas.

¿Cuáles son los pilares para ese crecimiento constante, en un momento tan complejo? Ha sido un año para todos de mucha incertidumbre, sin perjuicio de ello, el equipo todo demostró un compromiso y realizó un esfuerzo tan importante para alcanzar los objetivos, que la motivación de hacer, À QDOPHQWH OH JDQy D OD LQFHUWLGXPEUH

En un contexto crítico, optamos por mirar para adelante. De todo lo bueno que teníamos

por hacer, hoy ya estamos viendo sus resultados. Algunos aspectos concretos que colaboraron en mantener un crecimiento constante, fueron: Contar con un taller categoría A del Banco de Seguros del Estado, con la tecnología necesaria, personal altamente capacitado en las áreas de carrocería, electricidad, aire acondicionado y pintura. Dicha oferta nos permitió ofrecer a nuestros clientes, servicios de calidad a un precio conveniente, lo que fue muy valorado en meses en que sus talleres estuvieron con personal reducido. La infraestructura de la empresa que permite atender la mayor cantidad de autobuses y camiones del país. Por ejemplo, no existe otra empresa con dos cabinas de pintura de esta calidad, que asegure a los clientes trabajos de calidad de fábrica. Tampoco existe otra empresa que asegure disponibilidad de parabrisas de calidad, para todas las marcas de carrocería.

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TALLER

Estacionamiento, quizás es un detalle, pero durante la pandemia fueron muchas las empresas a las que pudimos ayudar brindándoles espacio para estacionar sus vehículos durante meses en que no tenían actividad. Disponibilidad de stock: la empresa mantuvo una importación mensual de productos originales a lo largo de toda la pandemia, lo que hace posible atender la demanda de todos nuestros clientes. Por otra parte, los acuerdos comerciales realizados, nos permitieron llegar a nuevos clientes y ofrecer a los ya existentes, lubricantes y baterías de calidad a un precio muy conveniente. Destaco y valoro, sobre todo, el increíble compromiso del equipo y me reconforta haber podido estar cerca de los clientes en este momento tan especial, adecuando plazos de pago y ofreciendo soluciones a su disposición.

¿En que está pensando Marcobus ahora que -todo indica- estamos más cerca de la reactivación de la actividad?

Si bien a lo largo de toda la pandemia no hemos dejado de renovar y actualizar el stock de productos, tanto repuestos de Marcopolo, Volare y Neobus como de los productos que se integran a nuestro SRUWDIROLR SRU HO SURFHVR GH GLYHUVLÀ FDFLyQ hoy nos encontramos con el desafío de sostener el nivel de stock necesario para la reactivación y continuar con nuestro nivel de servicio y respaldo que siempre hemos ofrecido a nuestros clientes. (Q OR TXH UHÀ HUH DO WDOOHU HVWDPRV FRQ DOWD demanda, entre otras cosas debido a la nueva normativa de accesibilidad que obliga a las empresas a adaptar sus unidades; al mismo tiempo estamos preparados para atender a todos aquellos vehículos que han estado parados este tiempo y que esperamos que muy próximamente ya puedan estar en la calle trabajando.

posibilidades de continuar consolidando nuestra presencia en el mercado, al disponer de productos de muchísima calidad y tecnología que con una gran HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD \ XVDELOLGDG SHUPLWHQ FRPXQLFDFLRQHV iJLOHV \ Á XLGDV HQWUH HO servicio y sus usuarios. También nos encontramos trabajando fuertemente en la instalación de terminales de autoservicio y software aplicables a las empresas del sector Transporte que les EULQGDQ DJLOLGDG \ HÀ FLHQFLD HQ VX JHVWLyQ H LQWHJUDFLyQ GH LQIRUPDFLyQ (Q GHÀ QLWLYD estar cerca de nuestros clientes, ese ha sido el desafío y ese es el proceso que estamos siguiendo desde la empresa.

¢$ TXp VH UHÀ HUH HO FRQFHSWR ´9LDMH 6HJXURµ que hemos visto en varias unidades? Inspirados por nuestra historia y la de Marcopolo con su plataforma Biosafe, comenzamos a trabajar en una cantidad de aspectos asociados a una vuelta segura de los pasajeros al transporte, con algo que hemos denominado “Viaje Seguro”.

La generación de conﬁanza en los usuarios resulta un tema crucial para el transporte de pasajeros de cara a la reactivación de la actividad y bajo los parámetros de una nueva normalidad. En este contexto, para nosotros, la puriﬁcación de aire es un punto clave en este sentido. /RV SXULÀ FDGRUHV TXH FRPHUFLDOL]DPRV (Valeo y RGF), son de fácil colocación, gran durabilidad, cuentan con resultados validados por importantes instituciones que JDUDQWL]DQ OD HÀ FLHQFLD HQ EDVH D ULJXURVRV HQVD\RV FLHQWtÀ FRV HQ OD HOLPLQDFLyQ GH microorganismos mediante tecnología aplicada y luz UV. Un asunto que no podemos dejar fuera de esta entrevista es que Marcopolo, Volare y

Neobus, a pesar de la situación, han lanzado productos nuevos en este tiempo crítico. Como les comenté en la entrevista pasada, vengo del sector de TI (Tecnología de la Información), donde el cambio es constante, pero sinceramente el nivel de creatividad e innovación de Marcopolo me sorprendió. En un momento en el que transitamos la crisis más importante del transporte de los últimos años y de escala mundial, Marcopolo y sus marcas no pararon de innovar y lanzar nuevos productos. Tal es así, que rápidamente a los pocos días de iniciarse la pandemia, la plataforma Marcopolo Next lanzó al mercado un kit, bajo el concepto Biosafe, que brinda soluciones en pro de un viaje seguro. Afortunadamente muchos clientes en nuestro país han incorporado las soluciones Biosafe o las han recibido en las unidades 0km que han ingresado al país. Por otro lado, se han lanzado varios productos a lo largo de este tiempo, entre HOORV ORV HVSHMRV (59 (VSHMRV GH 5HÁ H[LyQ Visual), la unidad Marcopolo Rail con un VLT (Tren Ligero) que ya tiene sus primeras unidades vendidas en Brasil; Volare lanzó el New Attack y Marcopolo sorprendió hace pocos días al mercado brasilero con un nuevo Viaggio 800, el que, si bien por el momento no está presente en nuestro PHUFDGR GHPXHVWUD HVWH SHUÀ O FODUDPHQWH innovador de la empresa. No es menor que Volare haya sido la gran solución en Brasil para la reactivación, reemplazando a las camionetas, por ser una alternativa importante para el vehículo pequeño de escolares y turismo, otorgando una mayor seguridad, distanciamiento entre pasajeros, incorporando el kit de soluciones de OD SODWDIRUPD %LRVDIH \ SXULÀ FDFLyQ GH DLUH Todo lo anterior, como representantes, no hace otra cosa que motivarnos y dirigir nuestra mirada hacia un futuro en donde continuarán nuestros esfuerzos para estar con nuestros clientes, ya sea en la incorporación de nuevas unidades, un servicio postventa único y productos y servicios de altísima calidad.

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Luminator (Mobitec) es otro caso en el que estamos en un proceso en el que entendemos tenemos grandes

ADMINISTRACIÓN Y COMERCIAL

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HISTORIAS SOBRE RUEDAS

“La gente de campaña es la mejor” Mauricio Gerez es oriundo de Fraile Muerto. En el año 1984 la empresa Turismar llegó a esa localidad y Mauricio, siendo menor de edad, comenzó a hacer los mandados del personal y a repartir cartas y encomiendas en bicicleta.

n el año 1990, con 18 años, Gerez comenzó a trabajar directamente para Turismar como guarda; esa tarea le permitió conocer otras partes de Uruguay, como Montevideo, Durazno, Melo, Vichadero o Sarandí del Yí. Buscando progresar, empezó a practicar como chofer y en el año 2008 dejó los boletos. En el interno 18 de Turismar salió desde Cerro Chato a Montevideo como conductor. “Me acuerdo que salí a las 20:00 horas, llegué una hora y media atrasado a Montevideo; una cosa es cuando practicás y otra muy diferente cuando llevás toda esa responsabilidad de ir con gente vos solo”, explica Mauricio. Luego de ese primer viaje fue ganando experiencia y además de hacer todos los servicios de Turismar llegó a viajar al Chuy, en un servicio de Expreso Chago que estaba bajo el mismo grupo empresarial.

HUMBERTO MARICHAL Y MAURICIO GEREZ La línea de la Ruta 7 tenía una importante GHPDQGD ´3RU DTXHOORV DxRV ORV À QHV GH semana sacábamos siete coches y en las À HVWDV OOHJDEDQ D GLH] DKRUD OD JHQWH VH mueve mucho más en auto, aquella época fue impresionante”.

Actualmente Gerez vive en Melo y el recorrido a esa ciudad por la Ruta 7 es el que más le gusta, aunque reconoce que “es de las rutas más peligrosas”. Tantos años en la empresa, en recorridos como el de Melo, Mauricio ha transportado generaciones de

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una misma familia: “he llevado a los abuelos y padres de muchos pasajeros frecuentes, nos conocemos todos en la Ruta 7”, dice. En estos años en el transporte ha vivido diversos momentos, pero el impacto de la pandemia no tiene precedentes: “esto destruyó el transporte, cuando arrancó la pandemia estuve tres meses en seguro de paro, la gente viaja con miedo, los mayores que iban seguido ya no lo ves, viajan los más jóvenes”, cuenta. LA AVENTURA DE UNIR MONTEVIDEO CON VICHADERO

En el año 1994 se realizó la inauguración del puente más largo dentro del territorio nacional, conocido como el puente del 329 que originalmente fuera creado para el SDVR GHO IHUURFDUULO \ À QDOPHQWH VH WHUPLQy habilitando para el paso vehicular.

INICIOS:

Uno de los primeros ómnibus (520) en el que Gerez comenzó a desempeñarse como guarda. Además, el interno 18, el primer ómnibus que manejó en la empresa.

La empresa Turismar llegaba desde Montevideo por la Ruta 6 hasta Sarandí del Yí y con un servicio local hasta Cuchilla de Ramírez. Una vez inaugurado el puente llegó a Vichadero, y Mauricio Gerez en sus tiempos de guarda trabajó varias veces en este servicio. Ese servicio se cumplía con dos servicios diarios desde Montevideo y dos desde Vichadero: “cuando arrancamos esa línea era espectacular, los coches iban completos, la gente de campaña mandaba el surtido, había mucha encomienda de camino”, recuerda Gerez. El estado del camino comenzaba a pasar factura al ómnibus, “después de Casa Sainz arrancaban los problemas y del puente del km 329 a Caraguatá se complicaba, se cortaban las cubiertas, en un mismo viaje pinchábamos dos o tres veces, los

DIFICULTADES: El tramo del Puente del km 329 a Caraguatá era muy complicado. ABAJO: Turismar sobre el puente km 329.

pasajeros se bajaban a ayudarnos, la gente de campaña es la mejor, sin dudas. Demorábamos tanto en ir que no le daba el

tiempo a la gente para dar sus vueltas y ahí empezó a bajar el movimiento”. Ese servicio llegó hasta el año 2000.

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ALEXIS GUTIÉRREZ, GERENTE DE MALDONADO TURISMO:

“Actualmente estamos con un 80% de los servicios y un 40% menos de pasajeros” El transporte urbano de Maldonado es el más importante luego del de Montevideo, en cuanto a cantidad de unidades. El verano sigue siendo la temporada fuerte y la venta de boletos sigue en caída como en buena parte del país.Una vez llegada la pandemia, el impacto fue inmediato y a más de un año de declarada la misma, la incertidumbre sigue presente. El pasado mes de mayo se suprimieron siete líneas de las empresas CODESA, Maldonado Turismo y Micro Ltda. Para conocer detalles visitamos Maldonado Turismo, que hoy tiene 20 ómnibus y cuatro líneas. Dialogamos con Alexis Gutiérrez, Gerente de la empresa. Cómo venía le venta de boletos antes ¿cuando de la pandemia y qué impacto causó llegó el Covid?

La venta de boletos venía bajando desde antes de la pandemia, en los últimos años se venía registrando una importante pérdida de venta de boletos. La última temporada de verano que se puede considerar “buena” en Maldonado, fue la del año 2019. Se esperaba lo mismo para la siguiente pero el 2020, aún cuando todavía no había llegado el virus, fue “medio pelo”. Una vez llegada la pandemia en el mes de marzo, el impacto fue inmediato, la ciudad se murió, los locales comerciales importantes cerraron, el Hotel Conrad DSDJy VXV OXFHV ORV FRPSOHMRV GH HGLÀ FLRV mandaron a la mayoría de su personal al seguro de paro, lo que en su conjunto se tradujo en una pérdida de pasajeros en 72

pocos días. Pasamos a vender un 60% de lo habitual y teníamos todos los coches en la calle cumpliendo con las líneas.

¿Cuáles fueron las primeras medidas que tomaron ante ese primer impacto en la venta de boletos? Hicimos una reestructura muy importante, de 23 choferes pasamos a tener cuatro, quedamos con solo dos ómnibus en la calle y yo pasé a

conducir uno de esos coches. En la empresa quedamos con un total de cinco personas, la gente de administración pasó al seguro de paro y en el taller quedó un solo funcionario. Yo recuerdo que hacía viajes a Punta del Este que llevaba diez pasajeros y volvía vacío; el viaje con más venta de boletos en ese período llegaba a 20 como algo excepcional, y volvía con dos o tres pasajeros.

“Hicimos una reestructura muy importante, de 23 choferes pasamos a tener cuatro, quedamos con solo dos ómnibus en la calle y yo pasé a conducir uno de esos coches. En la empresa quedamos con un total de cinco personas...”

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¿La Intendencia de Maldonado tomó alguna media ante esta situación?

En el mes de abril del 2020 la Intendencia atendiendo la orden del gobierno de reducir la movilidad de la gente, estudió cada línea de ómnibus para ver cuáles tenían utilidad en ese momento. Los servicios que daban pérdida los retiró; en el caso de Maldonado Turismo nos quedamos con dos líneas, así estuvimos trabajando durante unos tres meses. En el mes de agosto del 2020 la ciudad comenzó a retomar de a poco algunas actividades, y ahí la Intendencia de Maldonado dejó a criterio de las empresas atender las necesidades de movilidad. Así fuimos retomando algunos turnos y volviendo a recorrer las otras líneas que teníamos.

¿El movimiento de turismo interno del LQÁ X\y HQ OD YHQWD GH EROHWRV"

Uno siempre trata de ser positivo, pensábamos que esa temporada iba a tener algo de movimiento, pero la realidad es que “fue una temporada que no fue”. Antes,

FRPSOHMRV HQWHURV GH HGLÀ FLRV PRYLOL]DEDQ muchas personas, entre mucamas y personal de mantenimiento y servicio, pero esos mismos complejos en esta situación se arreglaron con diez personas.

En varios hoteles sucedió lo mismo, todo eso impactó directamente en el transporte. Si bien hubo bastante turismo interno, esa gente se movió en auto y muchos venían por el día.

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“Actualmente estamos con un 80% de los servicios y un 40% menos de pasajeros, vamos analizando el día a día, turno a turno, vemos dónde hay demanda y dónde no, dónde se necesitan más turnos, hay que ir estudiando de a poco lo que sucede”.

Traslado de personal en Tacuarembó

¿Cómo está la actividad de la empresa actualmente y qué proyecciones tienen?

Actualmente estamos con un 80% de los servicios y un 40% menos de pasajeros, vamos analizando el día a día, turno a turno, vemos dónde hay demanda y dónde no, dónde se necesitan más turnos, hay que ir estudiando de a poco lo que sucede. Estamos a la espera de una reunión con la Intendencia de Maldonado por el tema de los subsidios para ver cómo vamos a seguir; en el peor de los escenarios sabemos que podemos seguir achicándonos como lo hicimos el año pasado. Creo que si esto sigue así, se puede llegar a bajar los servicios nuevamente.

La empresa Maldonado Turismo comenzó en el año 2010 una nueva actividad: el traslado de personal en Tacuarembó para Lumin. Esta empresa multinacional gestiona 120.000 hectáreas de bosques con 65.000 hectáreas de bosques forestados en Rivera, Tacuarembó, Cerro Largo y Treinta y Tres, y son manejados intensivamente con podas y raleos. Esta industria cuenta con un vivero clonal de eucaliptus, una planta de cogeneración de bio-combustible y una planta de fabricación de madera contrachapada. La empresa cuenta con 11 ómnibus y una camioneta que cubre los tres turnos de la industria.