Transporte Carretero_Nº 279 Marzo 2019

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SUMARIO

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Mercado Autolider Uruguay S.A. entregó los SULPHURV FDPLRQHV FRQÀJXUDGRV para la aplicación forestal, son Mercedes-Benz New Actros 2645 LS que serán utilizados por la empresa Lucipa S.R.L de Young.

Empresa al Día Javier Páez fundó Sortex S.A. junto con su padre, Justo Páez, en el departamento de San José, en el año 1983. “Si tenemos una mala cosecha, varios podemos quedar por el camino”.

Empresariales Germán Suárez de Tornishop está vinculado al sector de los repuestos desde hace 23 años. En el año 2011 abrió las puertas de su propio negocio en un pequeño local de la ciudad de Las Piedras.

24 Entrevista Carlos Badalón fue el primer homologado en comercializar el sistema y no escapó a la polémica; actualmente su empresa cuenta con 60 instaladores y un stock de 15.000 equipos.

38 Internacionales Volvo gana cada vez más espacio en los segmentos de construcción, minería, caña de azúcar y silvicultura con sus camiones FMX y modelos de la línea VM.

68 Maquinaria Mientras más grande sea el cucharón, ¿mayor será la producción de la excavadora? Este es un gran mito, este factor no tiene una incidencia directa en la producción.

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Nº 279 - marzo, 2018 Cierre de edición: 06.03.2019

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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12. ACAU: “En 2018 el mercado total de camiones se mantuvo porque hubo muchas licitaciones”. 28. Los costos del transporte de carga

Editor: Claudio Techera,

automotor subieron un 8,6%, lo que corresponde al mayor aumento en los últimos 5 años. 76. Juan Scaglione, Presidente de COPSA: “Todavía queda un camino por delante para superar la dificultad”.

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Transporte de Pasajeros

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78 Rafael Hernández: Del Aclo al Scania electrónico Nació y vivió su infancia en la zona rural de El Soldado; su padre manejaba los ómnibus de CAMAR que hacían los servicios rurales que unían ese poblado con Minas.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

88 Marcopolo inaugura un nuevo centro en Ana Rech Con una inversión total de R$ 70 millones, la planta es la más moderna y avanzada de la empresa.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES

Se presentĂł en Treinta y Tres proyecto de reconstrucciĂłn de la ruta 98 La primera etapa de la reconstrucciĂłn de la ruta 98, que se realizarĂĄ este aĂąo, implicarĂĄ la rehabilitaciĂłn de 23 kilĂłmetros de vĂ­a en el departamento de Treinta y Tres, con aportes del Ministerio de Transporte, la OPP y Ancap, mientras que en 2020 comenzarĂĄ la segunda, con recursos del Mercosur. En la actualidad, se ejecutan en Uruguay 242 proyectos de infraestructura con ďŹ nanciaciĂłn del Gobierno nacional, por 2.884 millones de pesos.

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os detalles del plan de mejora de la ruta 98, que forman parte del programa de caminerĂ­a departamental Caminos que Conectan, fueron presentados en la PDxDQD GH HVWH PLpUFROHV HQ HO DQĂ€ WHDWUR del Instituto Nacional de InvestigaciĂłn Agropecuaria (INIA), de la ciudad de Treinta y Tres. Es un largo anhelo de la sociedad de Treinta y Tres y forma parte de los compromisos asumidos por el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez, explicĂł a la prensa el director de OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ 3UHVXSXHVWR (OPP), Ă lvaro GarcĂ­a, en el acto del que tambiĂŠn participaron su director de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica, Pedro ApezteguĂ­a, y el intendente departamental, Dardo SĂĄnchez.

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En la primera etapa serĂĄn intervenidos 23 kilĂłmetros del tramo de la ruta 98 comprendido entre la ruta 8 y la planta Cementos del Plata. La licitaciĂłn serĂĄ realizada por la OPP y los materiales, aportados por la empresa petrolera estatal Ancap, ademĂĄs de la colaboraciĂłn del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. La idea es adjudicar la licitaciĂłn en julio, informĂł.

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La segunda etapa, prevista para comienzos de 2020, permitirå la recuperación de 49 kilómetros entre la planta cementera y la ruta (O À QDQFLDPLHQWR GH ODV REUDV VH UHDOL]DUi a travÊs del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem), mecanismo similar al implementado en el proyecto de recuperación de la ruta 30 entre Artigas y la cercana Bella Unión. La ejecución del proyecto tambiÊn implicarå el pasaje de la ruta de la jurisdicción

departamental a la nacional, al menos KDVWD OD À QDOL]DFLyQ GH ODV REUDV SUHFLVy HO director de la OPP. Desde 2006, el Poder Ejecutivo destinó 343 millones de pesos a la inversión en caminería en Treinta y Tres. A la fecha se ejecutan 242 millones de pesos en proyectos en los 19 departamentos del país, por un total de 2.884 millones de pesos, informó Apezteguía en su discurso. Fuente: Presidencia de la República

Ă lvaro GarcĂ­a junto a autoridades en conferencia de explicaciĂłn del plan de recuperaciĂłn de la ruta 98

>NACIONALES

PUENTE DE EMERGENCIA HABILITADO

Se anunció construcción de un puente de hormigón en el arroyo Agua Sucia, en Sarandí del Yí

“El puente en el arroyo Agua Sucia será sustituido por uno de hormigón, tras ser impactado por un camión el 10 de enero”, anunció el ministro de Transporte, Víctor Rossi, al habilitar este martes 26 un puente de emergencia. Recordó que el proyecto de participación público-privada (PPP) para ruta 14 entre Mercedes y Sarandí del Yí incluye otro puente no inundable en un tramo común de rutas 6 y 14.

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RQRFHPRV ODV GLÀ FXOWDGHV TXH KXER para la población de la zona a partir del accidente y este puente provisorio ayudará a normalizar algunas situaciones”, señaló Rossi este martes 26 al habilitar un puente de emergencia en el arroyo Agua Sucia, en Sarandí del Yí, que une los departamentos de Durazno y Florida. La ceremoia incluyó la participación del ministro de Defensa, Jorge Menéndez. El puente de emergencia habilitado acepta tránsito liviano, ómnibus y camiones de carga hasta 30 toneladas. Dijo que se trata de una medida provisoria para reactivar la circulación de quienes viven en la localidad duraznense y Capilla del Sauce. Adelantó

que se construirá un puente de hormigón para sustituir al antiguo, dañado por un accidente de tránsito el 10 de enero. También recordó que el proyecto de participación público-privada (PPP) para ruta 14 entre Mercedes y Sarandí del Yí incluye otro puente no inundable en un tramo común de rutas 6 y 14, en las cercanías de esta zona. Agregó que los padrones donde se construirá ya están expropiados. Puntualizó que aún restan meses para que comience su construcción y que se concretarán obras durante dos años. Explicó que “la conexión entre Florida y Durazno es importante para la maquinaria

de cosecha de la producción y los camiones que la transportan”. En este sentido, informó que el 28 de febrero a las 17:00 horas se reunirá con la Sociedad Agropecuaria para buscar paliativos a la situación y evitar el aumento de los costos de la producción, ya que deberán recorrer más de 100 kilómetros. Por su parte, Menéndez señaló que “este trabajo es muestra de lo que debe hacer el Estado con complementariedad y sinergia que potencie sus capacidades para dar soluciones a la gente”. Destacó la profesionalidad del Batallón de Ingenieros número 6 que instaló el puente junto al personal del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.

>NACIONALES

CALENDARIO DE RENOVACIĂ“N

Comunicado de la DNT para empresas no profesionales

En atenciĂłn a la ResoluciĂłn de DNT de fecha 13 de febrero de 2015 que ďŹ ja con carĂĄcter permanente el calendario de renovaciĂłn de empresas NO PROFESIONALES, se comunica a las empresas de transporte de carga por carretera registradas en esa categorĂ­a que en los meses de MARZO y ABRIL se procederĂĄ a la renovaciĂłn anual de los permisos de circulaciĂłn de las unidades pertenecientes a su ota, en un todo de acuerdo al detalle que mĂĄs adelante se expresarĂĄ.

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as empresas transportistas convocadas, GHEHUiQ UHQRYDU HQ IRUPD XQLĂ€ FDGD OD WRWDOLGDG GH Ă RWD D WDOHV HIHFWRV VH deben tener en cuenta especialmente, que la situaciĂłn irregular de alguno de sus vehĂ­culos traerĂĄ aparejada la no renovaciĂłn GHO WRWDO GH OD Ă RWD Se recuerda a las empresas que: 1- Es obligatorio estar al dĂ­a con los organismos tributarios. 2- No mantener adeudos con la DNT por concepto de multas. 3- Tener vigente en caso de corresponder, la ITV (InspecciĂłn tĂŠcnica vehicular), y,

4- Haber constituido domicilio electrónico ante el MTOP. El valor de los respectivos permisos es de $500 (pesos uruguayos quinientos), abonando el recargo correspondiente aquellas que se presenten fuera del dígito establecido para su renovación. CALENDARIO DE RENOVACIÓN / EJERCICIO 2019 (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH HQ HO GtJLWR DO 4 desde el01/03/2019 al 29/03/2019 (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH HQ HO GtJLWR DO 9 desde el 01/04/2019 al30/04/2019

COMUNICADO

SuspensiĂłn total y transitoria de SICTRAC por orden judicial

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e comunica a todas las empresas de transporte profesional de carga nacional e internacional por carreteras por cuenta ajena y las empresas que efectĂşen transporte de mercancĂ­as por cuenta propia, que el SICTRAC se encuentra total y transitoriamente suspendido por orden judicial de fecha 11 de febrero del presente. Se avisarĂĄ oportunamente. DirecciĂłn Nacional de Transporte. Montevideo, 11 de febrero de 2019.

>GREMIALES

ACAU:

“En el año 2018 el mercado total de camiones se mantuvo porque hubo muchas licitaciones” La Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (A.C.A.U.) está integrada por 22 empresas representantes e importadoras de 50 marcas de automóviles de pasajeros, utilitarios livianos, camiones y ómnibus cero kilómetro de distintos modelos, motorizaciones, valores, diseños y orígenes. La misma, viene trabajando para realizar aportes sobre temas importantes como seguridad vial, el cuidado del medio ambiente, la trazabilidad y las estadísticas, entre otros.

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ara conocer detalles de lo que vienen haciendo, dialogamos con Gustavo Quartino (Presidente) y Miguel del Castillo (Vicepresidente).

¿Cómo ha sido el año 2018 para la Asociación?

Como todos los años, ha sido uno de mucha actividad en los rubros fundamentales que nosotros trabajamos como la interacción con los organismos de gobierno que establecen las regulaciones, reglamentaciones, decretos y leyes, que de alguna manera inciden sobre el comercio automotor. Ha sido un año de bastante actividad, hay por lo menos cuatro o cinco iniciativas importantes sobre las que se está trabajando y sobre las cuales hemos aportado.

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Trabajamos para representar y defender los temas comunes que abarcan a todas las asociaciones, no desde el punto de vista comercial por que como asociación no tratamos los temas comerciales; somos todos integrantes de una asociación pero afuera somos competidores.

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¿Qué iniciativa podrían destacar?

La nueva ley de seguridad vial que ya está por concretarse. Es un proyecto en el cual venimos trabajando desde hace más de dos años; tenemos que agradecer a UNASEV y a los distintos organismos que nos dan la participación para poder aportar la experiencia y el conocimiento que tenemos del mercado. Se trabajó también intensamente en lo que va a ser el decreto reglamentario. Junto con las organizaciones -UNASEV, Ministerio de Transporte y Ministerio de Industriaredactamos un borrador de decreto reglamentario. Una vez que se proclame va a ser un cambio sustancial en el comercio automotor de los próximos años.

¿Qué pueden destacar sobre la nueva ley de seguridad vial? Esa ley lo que está estableciendo es la obligatoriedad a partir del año 2020 y hasta el año 2030, de determinados elementos de seguridad activa y pasiva para todos los vehículos que se importen al país. Somos un país importador, un país que

toma los productos que nos ofrecen las distintas marcas de diferentes partes del mundo, más del 60% vienen del Mercosur. Y nuestra principal preocupación es que la legislación que se apruebe vaya en el mismo sentido y con la misma cronografía de Argentina y Brasil. Esto las autoridades lo han entendido, se trabajó mucho con instituciones de ambos países que nos hicieron sus recomendaciones y fueron aceptadas. Este es uno de los grandes temas que se ha trabajado durante el año 2017 y 2018.

¿Qué otras iniciativas en las que están trabajando podrían destacar?

Tenemos que tomar en cuenta que Uruguay es el único país que no tiene registro automotor; lo que se toma es la declaración de las empresas y sus vehículos que se facturan a los concesionarios. Hemos logrado que SUCIVE entendiera esto y estamos trabajando conjuntamente para lograr que mensualmente este ente informe los patentamientos de acuerdo a

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nuestros requerimientos, que serían según las categorías del Mercosur y si es posible de cada departamento. Por otro lado, ya hace 4 aùos que venimos trabajando en el borrador del decreto que establezca las futuras normas de emisiones. Borrador que por un par de aùos por razones que desconocemos no se avanzó. Sin embargo, ahora hay una comisión interinstitucional integrada por Dinama, Ministerio de Trabajo, Ministerio de Industria, Intendencia de Montevideo, Ancap y Ute, que retomó el decreto. La intención es que quede aprobado durante este 2019; serían en realidad dos decretos, por un lado para automóviles y utilitarios, y por otro para camiones, estableciendo ahí sí una obligatoriedad de normas de emisiones que deberån cumplir todos los vehículos que se importen al país. 1R HVWi WRGDYtD À MDGR FXiQWR WLHPSR despuÊs de su promulgación va a entrar en vigencia. Nosotros en el borrador acordado con Dinama habíamos planteado que entrara en vigencia 24 meses despuÊs de su promulgación, algo que había sido DFHSWDGR \ DVt WHQHU VXÀ FLHQWH WLHPSR para desarrollar, negociar y producir los productos con las casas matrices. Dado los combustibles que hay en Uruguay se aprobaría una norma para la gasolina y otra para el gas oil; se estaría aprobando una norma Euro V para vehículos a gasolina y una Euro IV o superior para vehículos a gasoil.

ÂżLa calidad de los combustibles en Uruguay no atenta contra estas normas?

Gustavo Quartino (Presidente) y Miguel del Castillo (izq.) (Vicepresidente).

“La nueva ley de seguridad vial que ya estĂĄ por concretarse. Es un proyecto en el cual venimos trabajando desde hace mĂĄs de dos aĂąos; tenemos que agradecer a UNASEV y a los distintos organismos que nos dan la participaciĂłn para poder aportar la experiencia y el conocimiento que tenemos del mercadoâ€?. Cuando un paĂ­s establece una norma de emisiones lo hace para proteger el medio ambiente, por lo tanto lo que se tiene que lograr es que lo que salga por el caĂąo de escape cumpla con las normas internacionales, y eso con los combustibles uruguayos hoy no es posible.

SegĂşn Ancap, estĂĄn en condiciones de DGHFXDU OD UHĂ€ QDFLyQ GH ORV FRPEXVWLEOHV para que cumplan con las normas pero se

ÂżQuĂŠ lectura hacen sobre las ventas de camiones del 2018? Si uno lee los nĂşmeros totales del mercado de camiones del 2018 respecto al del 2017 ha sido casi idĂŠntico, pero venimos en una curva descendente desde el aĂąo 2014. Si analizamos lo que pasĂł en el 2018, hay que tener en cuenta que fue el aĂąo antes del periodo electoral, por lo que los distintos organismos del estado terminaron de aplicar sus rubros que les fueron asignados en el presupuesto inicial. En el aĂąo 2018 el mercado total de camiones se mantuvo porque hubo muchas licitaciones pĂşblicas, pero si sacamos ese rubro el 2018 fue un aĂąo donde las ventas volvieron a caer.

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Hay que ver bien quĂŠ es lo que se quiere; cuando se establezcan las emisiones que se deben cumplir, lo primero a asegurar es que los combustibles en Uruguay permitan alcanzar esas emisiones. Los fabricantes son muy celosos en ese sentido, lo primero que te preguntan ante una nueva norma HV VREUH OD FRQĂ€ JXUDFLyQ \ ORV SDUiPHWURV del combustible; si las muestras que ellos toman no cumplen con la calidad requerida no aprueban los vehĂ­culos para nuestro paĂ­s.

necesita una decisiĂłn polĂ­tica porque hay costos y procesos que asumir.

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>GREMIALES

híbridos, en nuestro país hay muchos vehículos híbridos circulando y eléctricos muy pocos. En cuanto a camiones y ómnibus se va a ir directamente a los eléctricos. Acompañar toda esa evolución, las regulaciones y la reglamentación de lo que se establezca, es una de las preocupaciones de ACAU. En ese sentido venimos logrando charlas de nuestros asociados con ingenieros formados en Alemania sobre este tema para su correcta comercialización y servicio post venta. /D GLVSRVLFLyQ À QDO GH ODV EDWHUtDV GH ORV vehículos eléctricos luego de su vida útil es un tema para ocuparse, seguramente se va a encontrar soluciones a ese aspecto.

“Uno no puede obligar a determinada persona a que se deshaga de su herramienta de trabajo sin darle a cambio algo que le permita continuar trabajando, que lo incentive a modernizar su producto, formalizarse y engancharse en la cadena laboral”. El transporte de carga está notoriamente ligado a la macroeconomía nacional y regional; si vemos lo que está pasando en la región y en la economía uruguaya se nota una curva descendente, por eso el mercado de camiones es descendente.

¿En qué está el proyecto de poder chatarrizar los camiones más antiguos?

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Es un viejo proyecto que planteamos hace mucho tiempo en la UNASEV, en el Ministerio de Industria y Ministerio de Transporte, el mismo está muy bien visto pero obviamente va a ser una tarea muy FRPSOHMD SRUTXH KD\ TXH À QDQFLDUOR

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Sabemos de camiones de 50 o 60 años que en su mayoría no tienen los elementos necesarios de seguridad y siguen funcionando, incluso las intendencias no les cobran patente, todo eso ayuda a la informalidad. Este es un tema muy “espinoso” y de GLItFLO DSOLFDFLyQ VREUH WRGR À QDQFLHUD \

políticamente; lo primero que hay que evitar es afectar los derechos adquiridos. Cualquier decisión que se tome en cuanto a limitar o sacar del mercado vehículos de determinada edad, a alguien va a afectar.

El mundo va hacia el eléctrico, todas las matrices están trabajando en ese tema, la movilidad eléctrica todavía no está madura en el mundo. Hay muchos productos en desarrollo pero todavía hay poca autonomía, los vehículos son muy pesados, los costos son altos y no es solamente una cuestión del producto ya que hay que desarrollar toda la infraestructura que permita su operatividad. En ómnibus y camiones, esto es más importante, hay muchos elementos sobre los que hay que trabajar, no hay posibilidad hoy en día de que una empresa tanto de transporte de pasajeros como de carga, sustituya un vehículo de gas oil por uno eléctrico.

¿Cómo está la rentabilidad de las empresas importadoras de vehículos?

Uno no puede obligar a determinada persona a que se deshaga de su herramienta de trabajo sin darle a cambio algo que le permita continuar trabajando, que lo incentive a modernizar su producto, formalizarse y engancharse en la cadena laboral.

Este es un tema que nos viene afectando desde hace ya dos o tres años, y este año se ha agravado al tratar de mantener la UHQWDELOLGDG $ YHFHV KD\ TXH VDFULÀ FDU actividades que son importantes para el mercado automotor como la inversión en nuevas infraestructuras.

A su vez, el no tomar esa decisión afecta muchos otros elementos; un vehículo con 50 o 60 años no tiene ningún elemento de seguridad incorporado, además afecta mucho más la ruta y es un producto que contamina más. En algún momento se va a tener que tomar esa decisión.

Cuando hay que sostener la rentabilidad que permite el funcionamiento de una empresa, no hay que considerar solamente que se va a ganar menos, también hay que ver cómo hago para sostener la operativa moderna de una empresa, porque los fabricantes exigen mantenimiento de participación de mercado, renovación de los productos, inversiones, entre otros temas, y eso es notoriamente una preocupación de ACAU.

¿Vehículos híbridos o eléctricos?

Depende del tipo de vehículo, notoriamente en automóviles el primer paso ha sido los

>MERCADO >NACIONALES

Autolider entregó los primeros camiones configurados para la aplicación forestal Los modelos son Mercedes-Benz New Actros 2645 LS de última generación y serán utilizados por la empresa Lucipa S.R.L de Young para desarrollar tareas para UPM.

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on la potencia y la innovación de Mercedes-Benz, Autolider, distribuidor exclusivo del sello alemán en Uruguay, entregó las primeras tres unidades de camiones New Actros 2645 LS (6x2) de última generación FRQÀ JXUDGRV SDUD OD DSOLFDFLyQ forestal, que fueron adquiridos por la empresa de transporte carretero de la ciudad de Young Lucipa SRL. y que serán utilizados para desarrollar tareas para UPM.

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Completamente diferente a sus antecesores, el nuevo Actros llega tras la más importante inversión en investigación y desarrollo de la historia de Mercedes-Benz, que permitió diseñar el camión PiV HÀ FLHQWH \ UREXVWR GHO mercado, cualidades por las que ya ha recibido múltiples premios desde el lanzamiento de su primera generación en Europa en el año 2011.

El innovador modelo llega a Uruguay con su segunda generación de motores OM 471 de seis cilindros en línea inyección Common Rail, a los que suma 13 litros de capacidad y un riguroso cumplimiento de la normativa de emisión de gases Euro V; mientras que su exclusivo sistema de inyección Mercedes-Benz XPulse y su turbocompresor asimétrico lo convierten en una verdadera revolución para los estándares de consumo y costos operativos en transporte profesional extra pesado. Además, tanto en su FRQÀ JXUDFLyQ SDUD DSOLFDFLyQ forestal como carretera, el New Actros 2645 LS (6x2) está equipado con la última generación de trasmisiones automatizadas de Mercedes-Benz con mando Power Shift 3, otro

de los saltos del sello alemán que permite El nuevo Actros llega tras la más importante inversión en el consumo de combustible a investigación y desarrollo de la historia de Mercedes-Benz, que reducir niveles que ningún vehículo de la categoría permitió diseñar el camión más eficiente y robusto del mercado,ha podido igualar hasta el momento. cualidades por las que ya ha recibido múltiples premios desde el lanzamiento de su primera generación en Europa en el año 2011.Para la aplicación forestal, resalta el uso de la cabina Arocs con un diseño más elevado

PORTUARIAS MERCADO <

VCPVQ GP UW EQPĂŚ IWTCEKĂŒP RCTC CRNKECEKĂŒP forestal como carretera, el New Actros 2645 LS (6x2) estĂĄ equipado con la Ăşltima generaciĂłn de trasmisiones automatizadas de Mercedes-Benz con mando Power Shift 3. y robusto para servicio mixto o fuera de ruta; en tanto la incorporaciĂłn de los Ăşltimos avances en seguridad del sector lo convierten en un modelo Ăşnico con radar para frenado autĂłnomo de emergencia, control crucero adaptativo, airbag conductor y programa electrĂłnico de estabilidad ESP, ademĂĄs de alarma de fatiga del conductor, sensor de puntos ciegos y sensor de lluvia y luz, entre otras prestaciones. Igualmente funcionales, para la aplicaciĂłn carretera se emplean las cabinas Actros, PiV EDMDV \ FRQ XQ FRHĂ€ FLHQWH DHURGLQiPLFR inigualable que permite mejorar aĂşn mĂĄs los FRQVXPRV GH FRPEXVWLEOH FRQĂ€ UPDQGR DVt el compromiso de Mercedes-Benz por ofrecer FDPLRQHV FRQĂ€ DEOHV \ FRQIRUWDEOHV HQ WRGDV VXV FRQĂ€ JXUDFLRQHV \ PRGHORV

Mario Texeira, Alejandro Borche, Ariel Garre, TabarĂŠ MundĂ­n, Pablo Garre, y Daniel Quadrelli.

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Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

MERCEDES-BENZ

Transportes Norsur SRL recibió una nueva unidad SCANIA. Al momento de la entrega, Agustín Sardina hace entrega del camión a Gonzalo Pastorino.

Enrique Silvera, transportista Forestal de Nuevo Berlín, recibió su 2da. Unidad New Actros 2645 LS (6x2). Entregó Tabaré Mundin.

IVECO

VOLVO

La Intendencia de Canelones sigue confiando en IVECO. En la foto vemos la entrega de 2 nuevas unidades IVECO Tector RSU (Residuos Sólidos Urbanos) 170E28 17T 280cv con equipamiento Recolector/Compactador Econovo modelo Andres 17 de Origen Argentina. En la foto: Leonardo Riet, Robert Deus, Fabricio Pedrín (Intendencia de Canelones), Juan José Texeira (Flextil SRL- Econovo) y Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).

Se les entregó un FH460 6x2T a Diego Martínez Paleo y Andrés Martínez Paleo de la empresa Transportes Baz.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

IVECO

MERCEDES-BENZ

Eugenia Mosquera (Sevel Uruguay S.A.) hace entrega a Rodrigo Merlino (Bris S.A.) de un IVECO Tector Attack 170E28 17T PBT 280cv con Recolector/Compactador Usimeca de Origen Brasil.

Horacio Cabrera de Paysandú recibe 1 Tracto-Camión Mercedes-Benz Actros 2645 LS 6x2 de manos de Fabián Ferreira de Autolider Uruguay S.A.

SCANIA

IVECO

Mariano Bonjour de Bonjour y Tunessi SRL recibió de manos de Agustín Sardina de José M. Durán S.A. un nuevo Scania.

La Intendencia de Colonia sigue renovando con IVECO. Fernando Badano (Intendencia de Colonia) y Juan José Texeira (Flextil S.R.L. - Representante Econovo) en la entrega de una nueva unidad. IVECO Tector 170E28 17T 280cv RSU (Residuos Sólidos Urbanos) con equipamiento Recolector/Compactador modelo Andres 17 - Marca Econovo de Origen Argentina.

>EMPRESA AL DĂ?A >EMPRESARIALES

SORTEX S.A.:

Javier PĂĄez: “Si tenemos una mala cosecha, varios podemos quedar por el caminoâ€? J avier PĂĄez lleva adelante la empresa que fundĂł junto con su padre, Justo PĂĄez, en el departamento de San JosĂŠ, en el aĂąo 1983.

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Junto a otras dos empresas, la familia PĂĄez comenzĂł su actividad en el transporte de leche, formando AS.TRAN.CO (AsociaciĂłn Transportistas Conaprole), tarea que realizaban con un Bedford del aĂąo 1961.

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$ Ă€ QDOHV GH ORV DxRV ¡ ODV REUDV HQ OD UXWD OHV GLR OD SRVLELOLGDG GH GLYHUVLĂ€ FDU los trabajos incorporando camiones con volcadora para trabajar con las empresas constructoras y luego llegaron otros rubros como el transporte internacional. La crisis del aĂąo 2001 perjudicĂł a la empresa; por esos aĂąos estaban haciendo transporte internacional hacia Brasil y la caĂ­da en el sector llevĂł a que PĂĄez vendiera

la Ăşnica parte rentable de la empresa para enfrentar sus deudas; de esta manera abandonaba el rubro de la leche. Luego del complicado momento tuvo que reconvertirse; asĂ­ fue que se iniciĂł en el transporte de granos y en el aĂąo 2003 la razĂłn social pasĂł a ser SORTEX S.A.

La nueva etapa comenzĂł con dos camiones Ford Cargo, y el crecimiento en el transporte de granos permitiĂł a la empresa aumentar la cantidad de unidades y de rubros. Sobre el transporte de granos en la actualidad, Javier PĂĄez nos explica lo siguiente: “Las zafras registran un 50% de menor actividad si las comparamos con aĂąos atrĂĄs y cada vez hay mĂĄs camiones. Otro tema es que hay mĂĄs acopios por lo que ORV Ă HWHV VRQ PiV FRUWRV EDMy EDVWDQWH OD actividad, los productores no pueden pagar

A ďŹ nales de los aĂąos 80’, las obras en la ruta 1 les dio la posibilidad de diversiďŹ car los trabajos incorporando camiones con volcadora para trabajar con las empresas constructoras y luego llegaron otros rubros como el transporte internacional.

RENOVACIÓN DE FLOTA: “La renovación de flota del sector forestal amplía la plaza porque son camiones usados que se agregan a otros rubros.”

más. Si los productores no andan bien, nosotros no andamos bien”. Páez es integrante de la directiva de A.T.M. (Asociación Transportistas Maragatos), lo que le permite conocer la realidad del sector en su departamento. “Cosas buenas no se oyen”, nos dijo el transportista en alusión a las diversas reuniones en la gremial donde la preocupación por la falta de trabajo y altos costos no escapa a ese departamento. “Hay gente que hace la cosecha y manda

al seguro de paro a los choferes, otros se quieren achicar pero no te dan nada por un camión”, explica Páez. Además dijo: ´OD UHQRYDFLyQ GH Á RWD GHO VHFWRU IRUHVWDO amplía la plaza porque son camiones usados que se agregan a otros rubros.” Como cada año, factores como el clima que determinan las buenas y malas cosechas son decisivos para el transportista. Pero las ganas de seguir en el rubro impulsan a Páez a continuar manteniendo su empresa, aunque dijo: “si tenemos una mala cosecha, varios podemos quedar por el camino”.

>EMPRESARIALES >EMPRESARIALES

Tornishop: Donde el cliente es lo más importante Germán Suárez está vinculado al sector de los repuestos desde hace 23 años. En el año 2011 abrió las puertas de su propio negocio en un pequeño local de la ciudad de Las Piedras bajo el rubro exclusivo de tornillería.

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se primer rubro fue el punta pie inicial para incorporar otros productos y con el paso del tiempo lograr convertirse en un proveedor importante para el transporte.

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Para lograr la consolidación de la empresa en el mercado pasaron varias etapas previas, la compra de mercadería por volumen para lograr mejores precios y desde hace algunos años la importación de mercadería y representaciones exclusivas para nuestro país.

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Los constantes viajes de su Director a ferias mundialmente reconocidas de repuestos y accesorios en lugares diferentes como Alemania, China o Brasil, se hacen necesarios para estar a la vanguardia en este rubro tan competitivo. Marcas europeas, asiáticas y latinoamericanas componen el abanico de las ofertas comercializadas en los más diversos rubros que componen los 23.700 artículos operativos.

Entre los productos recientemente incorporados a la cartera de Tornishop se destacan los fuelles de suspensión Fabio de Turquía para las marcas de camiones más reconocidas en plaza, como Mercedes Benz, Iveco, Renault, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otras. Las válvulas de frenos, spring, reguladores, válvulas niveladoras y manómetros de glicerinas son otros de los productos destacados de la empresa. En cuanto a los accesorios de plástico como guardabarros para todos los modelos y cajas de herramientas, son fabricados con materiales vírgenes lo que prolonga su vida útil frente a uno vidrioso. Los faroles que comercializa Tornishop son de origen brasilero y chino, son led y con la ventaja de ser “Bivolt” para 12 o 24 volt. Según explicó Suarez el próximo mes la empresa está incorporando todo lo referente a la suspensión de origen europeo, embriagues y pastillas de freno de origen alemán.

En 2018 aumentó más metros de local llegando a 480 m2, incorporando una línea de discos de cortes y abrasivos, y aumentando la línea de lámparas led. A su vez, terminó su segundo depósito, logrando unos 720 m2. Además la firma viaja a China para continuar generando nuevos vínculos comerciales.

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Sobre el rápido crecimiento de la empresa, Suarez explicó: “Cuando comenzamos, los colegas no atendían a los clientes de la mejor forma, los precios eran muy elevados y nosotros de a poco fuimos entrando con un buen servicio y el conocimiento de todo el país nos permitió ubicarnos en el sitio donde estamos, con una amplia línea de clientes”. La innovación es una constante en esta empresa, sobre eso Suarez opina: “estamos día a día viendo qué es lo que está faltando en el mercado o qué es lo que está mal atendido”. En pocos años la empresa logró un LPSRUWDQWH FUHFLPLHQWR SHUR VX À ORVRItD VH ha visto inalterada: “un problema que existe con las grandes empresas es que a medida que crecen se les van escapando pequeños detalles; nosotros tratamos de que eso no nos pase, estando día a día con el cliente, que para nosotros es lo más importante”, explica Germán. Otro sector importante por el que apuesta la empresa es el de los ómnibus; para eso la calidad y excelente precio de las conexiones, YHMLJDV GH DLUH \ FDxRV GH WHÁ yQ TXH KD logrado Tornishop, generan muy buenas expectativas para captar el transporte de pasajeros. SERVICIO CON ATENCIÓN EN TODO EL PAÍS Tornishop cuenta con distribuidores en el interior; para ello tres viajeros recorren todo el país. Los envíos al interior son diarios y se realizan por diversas agencias de ómnibus o de carga elegidas por el cliente.

El asesoramiento, el servicio posventa y la garantía de los productos ofrecidos son el diferencial.

TORNISHOP ESTUVO PRESENTE EN CHINA EN LA AUTOMECHANIKA DE SHANGHAI 2018.

“Un problema que existe con las grandes empresas es que a medida que crecen se les van escapando pequeños detalles”, sostuvo Suárez. OTROS RUBROS Mangueras de riego para succión y riego, acoples de moto bombas, camlock en aluminio y plástico, y toda la línea en caño de oil press de 20 bares de presión, goma, tela goma sintética para agua, aire, aceite y combustible. Para el agro, mangueras anilladas y todas las abrazaderas para las mismas.

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>EMPRESARIALES

CARLOS BALADÓN

“Hay intereses de las empresas satelitales y políticamente se ha subido mucha gente” El polémico Sistema Integral de Control de Transporte de Carga que nació en el año 2001, comenzó a implementarse este año. Desde su ejecución, ha pasado de todo; acusaciones de falta de transparencia, suspensión total y transitoria por una orden judicial, hasta gremiales divididas.

C

arlos Badalon fue el primer homologado en comercializar el sistema y no escapó a la polémica; actualmente su empresa cuenta con 60 instaladores y un stock de 15.000 equipos, de los cuales lleva 1600 colocados. En este marco, Baladón nos brindó una entrevista.

¿Cómo se vincula su empresa al transporte?

Cuando Hermes Grassi estaba en la directiva de la ITPC, me llamó para desarrollar el precinto electrónico, producto que no existía en nuestro país. Actualmente se encuentra en nuestro mercado hace siete años y ya nadie lo cuestiona, pero como toda cosa nueva, en sus inicios, tuvimos varios “palos en la rueda”. Como ejemplo, antes de que existiera este producto, desde el puerto de Montevideo hasta la zona franca de Zonamérica se demoraba 2 horas 50 minutos, luego de implementado el precinto electrónico se demora 50 minutos aproximadamente. De Montevideo a Salto se demoraba en promedio 17 horas, hoy estamos en 9 horas, y como estos hay otros ejemplos.

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Sin embargo, más allá de los tiempos, las mejoras son sustanciales; por ejemplo, antes de que exista el producto tres de cada mil tránsitos que se perdían durante más de 8 horas no se sabían dónde estaban, hoy eso no existe. El precinto electrónico solo en custodia, ahorra 6 millones de dólares al año.

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¿En qué consiste el SICTRAC y en qué afecta a la unidad del transportista?

Es un dispositivo que va instalado en el camión, la información del mismo es totalmente secreta, solo la ve el MTOP y de allí a diferentes organismos. El otro que puede ver esa información en directo vía on line es el propio transportista. Se debe hacer una guía declarando qué es lo

que transporta y desde qué lugar sale y hacia dónde va, es muy sencillo, eso es en resumen lo que pasa.

SICTRAC y como llegó a ser el primer homologado?

El equipo no se cobra, lo damos en comodato, si lo dividimos por día el costo es de $ 23. Sinceramente, no puedo creer que por ese costo se arme semejante escándalo.

Hace 5 años desde la Intergremial me pidieron que desarrollara la parte de la guía de carga electrónica y dije que sí; es válido aclarar que desde el inicio se lo habían solicitado a otras dos empresas y no se interesaron.

¿Cuándo comenzó a trabajar con el

Luego vino la directiva formada por Repetto

CARLOS BADALON

“Sobre la homologación me costó y mucho; en un inicio nos presentamos con Bidafox ya que tenía la experiencia del precinto electrónico, luego formamos SITSA especialmente para el SICTRAC”, aseguró Baladón a nuestro medio.

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INTEGRACIÓN DE LA GUÍA ELECTRÓNICA AL SICTRAC La nueva normativa busca la integración de la Guía Electrónica de Transporte de Carga al Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (Sictrac) que funciona bajo la órbita de la Dirección Nacional de Transporte, adecuando el funcionamiento del Sistema a los avances tecnológicos, de forma tal que permitirá el seguimiento y el control más eficiente de la regularidad y formalidad del transporte de carga. La integración permitirá la implementación de un Sistema Integral de Control del Transporte de Carga, permitiendo las declaraciones en tiempo real por parte de las empresas prestadoras del servicio, el seguimiento en tiempo real de la carga gracias a la utilización de unidades de monitoreo electrónico instalados en las unidades de transporte que se movilizarán en el territorio nacional.

y durante ese período no les interesó seguir adelante con esto. Cuando llegó Borzacconi se retomó el tema; así fuimos trabajando en la idea y nos presentamos. Sobre la homologación me costó y mucho; en un inicio nos presentamos con Bidafox ya que tenía la experiencia del precinto electrónico, luego formamos SITSA especialmente para el SICTRAC.

¿Por qué considera que la puesta en funcionamiento del SICTRAC sea un tema polémico? Hay intereses de empresas satelitales y políticamente se ha subido mucha JHQWH 6LQ HPEDUJR ORV EHQHÀFLRV son enormes. Por ejemplo, uno de los grandes problemas que tiene Un Solo Uruguay es el abigeato y con esto se termina, porque queda

referenciado de dónde salen y hacia dónde van esos animales que viajan en camión. Otro tema importante al tener toda la trazabilidad de las cargas, es que se termina la evasión, esas empresas que evaden más del 40 %, por ejemplo, van a tener que salir a competir al mercado de la misma manera que lo hacen las otras empresas. El Dr. Lacalle mandó un pedido de informe sobre el tema… yo me pregunto ¿quiere apoyar a los que no facturan? Creo que no estaba bien informado y se metió en un brete importante. Yo no soy transportista ni camionero pero sí escuché varias veces que por este sistema queda gente por el camino, y puede ser que eso pase; nos ha pasado en giras donde vamos a

mostrar nuestros equipos y nos preguntan si ahora van a tener que facturar todo o si ya no van a poder cargar gasoil de Brasil, está claro que eso no va a pasar más. Los camiones van a seguir trabajando con gente que va a querer hacer las cosas bien, esto favorece a la profesionalización del sector. No puede ser que los transportistas sean tomadores de precio. Cuando sacamos el precinto electrónico, se dijo de todo; y con esto otro sabía que iba a ser duro también pero nunca imaginé que tanto. Acá se dijo de todo y de mucha gente, se ensució gratuitamente. Me gustaría saber ahora que hay otras empresas homologadas que van a decir ya que supuestamente éramos los únicos ´EHQHÀFLDGRVµ

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>EMPRESARIALES

FEDERICO ANTUNEZ DA GRACA, GERENTE GENERAL DE JOSÉ MAR�A DURAN S.A.

“La Nueva GeneraciĂłn de Camiones SCANIA ha llegado a Uruguay, el cambio evolutivo en el transporte es inminente y estamos preparados para liderarlo, el futuro hoy es nuestra realidadâ€? ÂżQuĂŠ aporta al transporte nacional la nueva generaciĂłn de camiones? El enfoque Scania en el transporte se basa en tres pilares, los cuales combinados, aceleran la transiciĂłn a un sistema de transportes mĂĄs sustentable. Estos pilares VRQ OD HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD EDMR FRQVXPR de combustible), combustibles alternativos \ OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ OD FRQHFWLYLGDG \ OD seguridad.

ÂżQue podrĂ­a comentarnos acerca de sistema modular de Scania?

El sistema modular de producciĂłn desarrollado por Scania posibilita la IDEULFDFLyQ GH PRGHORV HVSHFtĂ€ FRV SDUD cada cliente en base al tipo de transporte que realiza y a los caminos por los que transita, entre otros factores. Esto se traduce en un menor costo operativo para el cliente. RESPALDO.- “Contamos con personal capacitado profesionalmente y actualizado a las nuevas prestaciones de la NTG de modo de diseĂąar el camiĂłn que mejor se adapte a las necesidades del negocioâ€?, sostuvo. Federico Antunez Da Graca.

A partir de un nĂşmero de componentes (cabinas, cajas, motores, bastidores, etc.), los cuales son combinables entre sĂ­, es que se fabrican las unidades. Esto conlleva tambiĂŠn a que modelos que van de 280hp hasta 540hp compartan un gran nĂşmero de componentes \ VHD PiV HĂ€ FLHQWH HO PDQHMR GHO VWRFN

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Para ello contamos con personal capacitado profesionalmente y actualizado a las nuevas prestaciones de la NTG, de modo de diseĂąar el camiĂłn que mejor se adapte a las necesidades del negocio.

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ÂżQuĂŠ diferencias veremos en las cabinas de la nueva generaciĂłn y las cabinas PGR? Se invirtiĂł mucho tiempo y esfuerzo en la aerodinĂĄmica, factor muy importante en la reducciĂłn del consumo de combustible. La reducciĂłn del consumo no surge Ăşnicamente de los grandes cambios, como HQ HO SDUDEULVDV HQ ORV GHĂ HFWRUHV GH DLUH y en los espejos sino tambiĂŠn en algunos

otros detalles como las luces empotradas y los espacios mucho mĂĄs estrechos entre los paneles. Se agregaron faldones laterales PRGXODUHV GHĂ HFWRUHV GH DLUH ODWHUDOHV \ ajustables de techo.

consumo de combustible en hasta un 10%, dependiendo de la altura de la cabina. Para RSWLPL]DU HO Ă XMR QXHVWURV GHĂ HFWRUHV GH aire se encuentran disponibles en diferentes longitudes y alturas.

Para cualquier vehĂ­culo que se traslade a mĂĄs de 50 km/h, la resistencia del aire HV XQ IDFWRU VLJQLĂ€ FDWLYR GHELGR DO DKRUUR de combustible y al ruido que genera la WXUEXOHQFLD GHO DLUH /RV GHĂ HFWRUHV GH aire laterales y del techo son importantes para mejorar la aerodinĂĄmica de toda la combinaciĂłn del vehĂ­culo. Un kit de GHĂ HFWRU GH DLUH FRPSOHWR SXHGH UHGXFLU HO

Estos cambios de diseĂąo mejoran la forma HQ TXH Ă X\H HO DLUH SRU DUULED DEDMR \ alrededor de la cabina. La disminuciĂłn de la turbulencia no solo reduce el consumo de combustible, sino tambiĂŠn el ruido del viento en el interior de la cabina. Tenemos la seguridad de que contamos con la mayor versatilidad y personalizaciĂłn

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Todo es nuevo en el panel de instrumentos curvo, con todos los controles en grupos lĂłgicos y bien marcados. Al echar un vistazo, toda la informaciĂłn se encuentra disponible. Con el panel de instrumentos desplazado hacia adelante y un poco mĂĄs bajo, con el volante que se puede inclinar, y con un nuevo formato que facilita el movimiento del asiento del conductor a las otras ĂĄreas de la cabina. Eso a modo de resumen, ya tendremos la oportunidad de dar mĂĄs detalles, que los hay y muchos.

¿En quÊ consiste el nuevo concepto de 3ODQHV GH PDQWHQLPLHQWR à H[LEOH TXH acompaùa la nueva serie? 1R LPSRUWD TXp WLSR GH à RWD XVH HO FOLHQWH la misma exige distintos cuidados que se deben realizar con un mantenimiento de calidad. Para asegurar ese nivel de excelencia, Scania ofrece un servicio que optimiza las paradas de los vehículos y aumenta su tiempo de actividad. De esta manera, la empresa transportadora puede concentrarse HQ ORV DVSHFWRV HVSHFtÀFRV GH VX QHJRFLR Dependiendo de la ruta y de la carga que transporta, cada vehículo exige DOJXQDV QHFHVLGDGHV PX\ HVSHFtÀFDV *UDFLDV D ORV SODQHV à H[LEOHV RIUHFHPRV un mantenimiento especial para cada vehículo, considerando todos sus aspectos tÊcnicos y de aplicación, el entorno donde opera y el estilo de conducción. Cada plan es ideal para garantizar que la FRQÀDELOLGDG GH XQ YHKtFXOR 6FDQLD HVWi siempre presente, intentando el intervalo måximo de mantenimiento posible, y minimizando el tiempo de parada.

Antes Scania Driver Training, ahora Scania Driver Service

La nueva cabina S impacta, ÂżquĂŠ la hace diferente en su segmento?

Considera las caracterĂ­sticas del viaje y compara la informaciĂłn de los conductores de mĂĄs de 350.000 vehĂ­culos Scania conectados en todo el mundo. Consta de 3 programas: 1. Scania Driver Training: InstrucciĂłn de PDQHMR FRQ &RQGXFWRUHV &HUWLĂ€FDGRV 6FDQLD 2. Scania Driver Support: Es una

La principal innovaciĂłn de la nueva cabina S es el piso plano, que proporciona un ambiente de trabajo espacioso, con excelentes posibilidades de movimiento en su interior. Esta serie ofrece un nivel totalmente nuevo de espacio y comodidad.

SĂ­, es correcto, Scania Driver Services es parte integral para lograr la sustentabilidad de la nueva Serie, es un concepto avanzado en materia de desarrollo de los conductores.

Los motores Scania de la nueva generaciĂłn ofrecen entre un 7% y un 8% mĂĄs de ahorro de combustible, con un consumo PDV HĂ€FLHQWH JUDFLDV D VXV inyectores Scania XPI, y una mejor refrigeraciĂłn. AdemĂĄs se ha sumado a la tradicional lĂ­nea compuesta por 9, 13 y 16 lts., el nuevo motor 7 litros, una opciĂłn perfecta para las lĂ­neas urbanas que necesitan un bajo peso bruto para aumentar la carga Ăştil. El motor 7 lts es aproximadamente 360 kg mĂĄs liviano que su antecesor de 9 lts., lo que representa una tonelada mĂĄs de carga transportada y optimiza el rendimiento operativo al mĂĄximo.

herramienta que se encuentra integrada y ofrece un feedback en tiempo real sobre el estilo de la conducciĂłn. Se ha creado para ayudar al conductor a mantener las habilidades que aprendiĂł durante el Driver Training y para evitar volver a los malos hĂĄbitos. 3. Scania Driver Coaching: Le ofrece al conductor un coach personal que le proporciona un feedback telefĂłnico de forma regular. Esto amplĂ­a y complementa el efecto del Driver Training y del Driver Support.

/D VXVWHQWDELOLGDG FRPR REMHWLYR ÀQDO de la marca ¿Podría explicarnos cómo lo concibe Scania? Son aùos de estudio y ver casos, de conocer de cerca los factores que impactan en las operaciones de sus clientes, como se relacionan con la comunidad y el medioambiente, todos sabemos que el mejor litro de combustible, es el no utilizado. La reducción de consumo para Scania en HVWD 1XHYD *HQHUDFLyQ HV UHDO \ VLJQLÀFDWLYD y se logró gracias a un anålisis profundo sobre cada factor y una solución adecuada a cada operación. Scania nuevamente muestra su liderazgo en este aspecto.

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en cuanto a cabinas, Urbanas, Regionales, Larga distancia u Offroad, todas disponibles y customizables para el negocio que el cliente necesite. Con ergonomĂ­a aplicada al 100% y con los mĂĄs altos estĂĄndares de confort y seguridad.

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> MERCADO

En 2018 los costos del transporte de carga automotor subieron un 8,6%, lo que corresponde al mayor aumento en los Ăşltimos 5 aĂąos Los servicios de transporte y almacenamiento se identiďŹ can por ser de gran impacto en la realidad econĂłmica de los paĂ­ses, ya que permiten ampliar la diversidad de productos y servicios que se ofrecen en el mercado, mejorar la integraciĂłn regional, generar nuevas oportunidades de empleo, entre otros efectos. En Uruguay, estos servicios han aumentado considerablemente en los Ăşltimos treinta aĂąos y son de gran signiďŹ cancia para la economĂ­a del paĂ­s.

E

l sector “Transporte por vĂ­a terrestreâ€? representa aproximadamente un 2,5%(*1) del PBI nacional y tiene un impacto indirecto en mĂĄs del 50% del PBI nacional. En particular, el impacto indirecto en los sectores de comercio, industria manufacturera, producciĂłn agropecuaria, forestal y minerĂ­a es muy relevante, dado que necesitan del transporte como componente esencial de su actividad, y no podrĂ­an desarrollarse sin ĂŠl.

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Adicionalmente, el desarrollo del SUHVHQWH VHFWRU LQĂ X\H GH PDQHUD considerable en lo referente a materia social. Dicho desarrollo no solamente mejora la integraciĂłn nacional, sino que genera nuevas oportunidades de empleo, mejor formaciĂłn de los choferes y profesionales involucrados, e impacta en la infraestructura vial del paĂ­s. AdemĂĄs, estĂĄ presente en distintas ĂĄreas y sectores, tanto en el sector primario como en el secundario. Esto implica que, en tĂŠrminos sociales, el sector de transporte de carga tenga una LQĂ XHQFLD HQ PD\RU R PHQRU PHGLGD HQ la sociedad en su conjunto.

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Figura 1. Evolución del ICT2010 – 2018. (Base 100 = Julio 2009).

Dada la realidad de la infraestructura del SDtV \ VXV FDUDFWHUtVWLFDV JHRJUiÀ FDV el sector de transporte de carga carretero ha sido, y es, un servicio esencial para el correcto desempeùo de las cadenas productivas del país. Por lo que, el costo GHO à HWH HV XQ IDFWRU TXH LPSDFWD

directamente en el costo del producto final. Actualmente, en Uruguay, el sector estĂĄ compuesto en su mayorĂ­a por MIPYMES, que SUHVHQWD FLHUWDV GLĂ€ FXOWDGHV DO PRPHQWR GH FRQVWUXLU \ VROLGLĂ€ FDU XQ SUR\HFWR GH QHJRFLR

En resumen, la variación en ICT medido en $ durante diciembre fue el valor mås alto en los últimos aùos, dado que desde 2013 no se reejaba un aumento del costo de esta magnitud.

VARIACIĂ“N ANUAL USD

2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010

0,973 1.025 1.062 0.868 0.960 0.999 1,096 1,222 1,032

VARIACIĂ“N ANUAL $

1,086 1.027 1.029 1.072 1.083 1.105 1,059 1,221 1,047

FIGURA 2. VariaciĂłn mensual ICT.

Existen mås de 5.272 empresas en el sector, de las cuales el 33% poseen un único vehículo y representan únicamente HO GH OD à RWD WRWDO GHO SDtV 0LHQWUDV que, solamente el 6% de las empresas poseen mås de 10 vehículos, pero estas representan un 30,6% de los vehículos del país, según establece el informe de Caracterización del sector Transporte de carga Carretero realizado por el CINOI en conjunto a la ITPC en el marco del proyecto Transporte de Carga Sustentable. Estas importantes diferencias resultan en una falla de mercado generando que la competencia no sea perfecta. Esto se traduce a que, una gran parte de las HPSUHVDV GHO VHFWRU SUHVHQWHQ GLÀ FXOWDG al momento de tomar decisiones sobre el precio del servicio que brindan, transformåndose casi exclusivamente en tomadoras de precio. En este contexto, desde el aùo 2009 y con OD À QDQFLDFLyQ GHO &O~VWHU GH /RJtVWLFD \ Transporte del programa Pacpymes y de la ITPC, se desarrolló un �ndice de Costos del Transporte de Carga Automotor (ICT). El mismo se actualiza mensualmente desde el aùo 2009, donde se tomó la base 100. El índice incluye distintos inductores de costo: combustible, cubiertas, mano de obra, mantenimiento, seguros, costos

Ă€ QDQFLHURV DPRUWL]DFLyQ \ RWURV FRVWRV El indicador es calculado en pesos ($) y dĂłlares (USD) y es actualizado mensualmente por el Centro de InnovaciĂłn en OrganizaciĂłn Industrial (CINOI) de la Universidad de Montevideo, y difundido a travĂŠs de distintos medios como el Observatorio Nacional de Infraestructura, Transporte y LogĂ­stica (MTOP).*2 La variaciĂłn anual del ICT durante 2018 presentĂł un aumento del 8,6% medido en $, siendo ĂŠste el mayor aumento en los Ăşltimos 5 aĂąos. Sin embargo, esto no implica que dicho aumento haya sido transferido a los precios, dado que, como se explicĂł anteriormente, el mercado actual funciona como tomador de precios. Durante 2018, el ICT en $ se mantuvo estable entre los meses de enero y noviembre, presentando variaciones mensuales menores al 2,0%. Como se aprecia en la Figura 2, la mĂĄxima variaciĂłn PHQVXDO GH VH PDQLĂ€ HVWD HQ HO PHV de diciembre ascendiendo a 3,7 %. Esta diferencia es explicada principalmente por el aumento en los jornales retroactivo a enero de 5.85% y a julio de 2,5%, laudado en diciembre 2018. A su vez, en enero de 2018 se aprecia un aumento en el combustible, como en los jornales, que UHĂ HMy XQ DXPHQWR GHO tQGLFH PHQVXDO GH 1,9%.

>CARGA & LOGร STICA

En resumen, la variaciรณn en ICT medido en $ durante diciembre fue el valor mรกs alto en los รบltimos aรฑos, dado que desde 2013 no VH UHร HMDED XQ DXPHQWR GHO FRVWR GH HVWD magnitud. El valor de 2018 fue levemente superior al GH OD LQร DFLyQ GHO 8UXJXD\ GXUDQWH 2018. Por otro lado, al contrario que lo analizado para el ICT en pesos, el ICT medido en USD tuvo variaciones mensuales mayores durante el aรฑo, principalmente causadas por la depreciaciรณn del peso uruguayo. La mayor disminuciรณn de 5,9% en los costos se presentรณ en mayo, seguido de una disminuciรณn del 3,85% en septiembre. La variaciรณn observada en mayo fue causada principalmente por la depreciaciรณn de un 7,9% de los pesos uruguayos en dicho mes. Lo mismo sucediรณ en el mes de septiembre que presentรณ una depreciaciรณn mensual del peso uruguayo de 4,9%.

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La diferencia en la variaciรณn de los costos entre las dos monedas se puede explicar por la gran depreciaciรณn que sufriรณ el peso uruguayo, que alcanzรณ un 11,5% (siendo el promedio mensual del dรณlar interbancario $28,88 en diciembre de 2017 y $32,214 en diciembre de 2018). Por ello, el anรกlisis durante 2018 debe interpretarse diferente dependiendo de la moneda.

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El precio del gasoil durante el 2018 se mantuvo constante en $, luego de un aumento en el combustible en enero 2018. En particular, el Gasoil 50S tuvo un ascenso del 4,9%, lo que impactรณ directamente en el รญndice. Se destaca que el aumento del Gasoil fue menor que el de la nafta, que corresponde al 19,71% (*3) \ D OD LQร DFLyQ nacional del 8% mencionada anteriormente. Que el aumento del precio del gasoil estรฉ por GHEDMR GH OD LQร DFLyQ HV XQ KHFKR TXH VH KD repetido desde el aรฑo 2011. Sin embargo, es interesante resaltar que Uruguay tiene el precio del Gasoil (medido en dรณlares) mรกs alto de Amรฉrica Latina, siendo este un 25% mayor al precio de Cuba (el segundo mรกs caro), 33% mayor al de Argentina y 40% al de Brasil.*4 Si analizamos el resto de los inductores de costos del ICT en pesos, se puede apreciar un aumento de todos los rubros entre un 4% y un 16%. Los principales aumentos por rubros son las cubiertas y la amortizaciรณn que, al generalmente comerciarse en dรณlares

COMPONENTE

USD

PESOS

COMBUSTIBLES CUBIERTAS JORNALES AMORTIZACIร N MANTENIMIENTO SEGUROS COSTOS FINANCIEROS OTROS COSTOS TOTAL

94%

105%

104%

116%

97%

108%

103%

115%

102%

114%

93%

104%

103%

115%

97%

109%

97%

109%

FIGURA 3. Variaciรณn de costos por rubros.

Aร O

2018 2017 2016 2015 2014 PROM.

ARGENTINA

CHILE

URUGUAY

0,80

0.99

0.97

1.06

1.12

1.03

1.12

1.07

1.06

0.80

0.85

0.87

1.06

0.89

0.96

0.97

0.98

0.98

FIGURA 4. Variaciรณn CT en USD.

Si analizamos el resto de los inductores de costos del ICT en pesos, se puede apreciar un aumento de todos los rubros entre un 4% y un 16%. Los principales aumentos por rubros son las cubiertas y la amortización que, al generalmente comerciarse en dólares por ser productos importados, suelen verse afectados por las variaciones del tipo de cambio... por ser productos importados, suelen verse afectados por las variaciones del tipo de cambio. Si analizamos la variación en USD, tanto el combustible como los jornales, tuvieron un descenso dado que su aumento en pesos fue inferior a la devaluación de la moneda. Finalmente, se realiza una comparativa con los índices reportados en la región (Argentina (*5) y Chile(*6)), que son reportados exclusivamente en la moneda local. Para este anålisis, se uniformizaron los índices considerando la variación del tipo de cambio local respecto al dólar. Los resultados se presentan en la Figura 4. (Q GLFKD ÀJXUD VH SXHGH DSUHFLDU FRPR OD

evoluciĂłn de los costos de transporte en los Ăşltimos cinco aĂąos en los tres paĂ­ses ha sido similar. En 2018, se destaca una disminuciĂłn del 20% de los costos en USD en Argentina, lo cual impacta directamente HQ OD FRPSHWHQFLD LQWHUQDFLRQDO SRU Ă HWHV entre Argentina-Uruguay. La situaciĂłn de Argentina se explica porque a pesar de un aumento en un 62% de los costos de transporte, la devaluaciĂłn de la moneda fue superior al 100%. *1 - En base a datos de Cuentas Nacionales - BCU, 2017 *2 - observatorio.mtop.gub.uy/ *3 - ine.gub.uy *4 - globalpetrolprices.com *5 - ondat.fra.utn.edu.ar/?p=373 *6 - www.ine.cl/estadisticas/precios/ict

>CARGA & LOGÍSTICA

El 27 de marzo, ANP recibirá formalmente la draga “21 de Julio” El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, anunció que el 27 de marzo el organismo recibirá de la empresa holandesa Royal IHC la draga D11 “21 de Julio”. El funcionario informó que mientras continúa la capacitación del personal, en los primeros días de marzo la embarcación será testeada en tareas de dragado en el área a la que será destinada, el puerto de Montevideo.

L

a ANP recibirá el 27 de marzo, en Montevideo, la draga D11 21 de Julio SRU SDUWH GH OD À UPD DGMXGLFDWDULD GH VX construcción, la holandesa Royal IHC, anunció el presidente Díaz a la Secretaría de Comunicación Institucional. La embarcación, que demandará al organismo una inversión de 61 millones de dólares, mide 91 metros de eslora (longitud), 18 metros de manga (ancho) y asegura una capacidad mínima de 4.200 metros cúbicos de cántara.

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El 28 de diciembre se realizó una prueba de navegación de Montevideo a Punta del Este con retorno, que resultó exitosa. En la actualidad, se avanza en la capacitación de un grupo de dragadores y en la familiarización de patrones y maquinistas con la embarcación.

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El sábado 23, en una maniobra de cambio de banda de amarre, la draga colisionó en el sector de popa con un muelle de la principal terminal portuaria del país. El organismo informó que el hecho se produjo por la rotura de un cabo de uno de los dos remolcadores contratados, que la avería no es de VLJQLÀ FDFLyQ \ TXH VHUi UHSDUDGD VLQ TXH afecte el cronograma de los trabajos. En los primeros días de marzo se procederá a realizar tareas de remoción

de fondos de barro y arena en varios puntos del puerto de Montevideo: el canal de acceso, las dársenas 1 y 2 y HO LQJUHVR DO FDQDO GH OD UHÀ QHUtD GH OD Ancap, en La Teja. La draga 21 de Julio constituye “una herramienta nueva, con modernos mecanismos de control de dragado. “Queremos que funcione realmente bien para algo tan importante para nosotros como es el dragado”, destacó Díaz. El funcionario adelantó que las autoridades de la ANP ya se han reunido con el sindicato portuario a À Q GH HVWDEOHFHU XQ DFXHUGR SDUD OD tripulación de la nueva draga, en forma independiente de los vigentes para las otras dos embarcaciones de este tipo con que cuenta el organismo, la D7, también construida por Royal IHC, y la D9. Díaz recordó que las dragas D7 y D9 tienen su plan de mantenimiento. La D7 deberá ingresar a dique para reparaciones, a la D9 se le sustituyeron el año pasado los motores principales y uno de los generadores, relató. “Va a quedar en buenas condiciones”, aseguró. “La idea es que siempre haya dos dragas en servicio y una tercera en reparación o pronta para estar en servicio, no las tres dragas trabajando a la vez”, añadió.

Administración Nacional de Puertos bonificará a navieras que fidelicen sus tráficos

La Administración Nacional de Puertos (ANP) bonificará con un 5% a las navieras que en 2019 mantengan el número de escalas del último año en Montevideo y con un 8 % si lo superan. Hasta el presente, cuatro compañías comunicaron a la ANP que mantendrán los registros de 2018 y una que los incrementará, informó su presidente, Alberto Díaz. El directorio de la ANP resolvió, el 16 de enero, otorgar a los armadores un compromiso de fidelización de sus tráficos, una bonificación sobre la tarifa de uso de puerto para buques portacontenedores, barcazas portacontenedores y transporte de vehículos (buques Ro-Ro), tanto de ultramar como de cabotaje. La bonificación prevista será del 5 % para las empresas que mantengan el mismo número de escalas de 2018 y del 8% si superan el registro del año pasado, explicó Díaz a la Secretaría de Comunicación Institucional. “Procuramos que las navieras que trabajan con líneas regulares desde el puerto de Montevideo nos aseguren que este año van a operar aquí y (planifiquen) cuántas escalas proyectan realizar”, fundamentó. Hasta el lunes 25 de marzo, la empresa de Dinamarca Maersk informó a la ANP su decisión de incrementar el número de escalas en la principal terminal portuaria del país. Mientras tanto, la firma china Cosco, la italiana Grimaldi, la alemana Hapag Lloyd y la paraguaya Independencia Shipping Lines manifestaron que mantendrán similares registros que en 2018. Díaz expresó que es factible que la nómina se incremente, ya que el plazo vence en los primeros días de marzo. “Es una buena noticia que estas navieras mantengan o incrementen la actividad de 2018 y una forma de decir públicamente que confían en Montevideo”, apuntó.

>CARGA & LOGĂ?STICA

DĂ?AZ ANTE MISIĂ“N DE BOLIVIA EN URUGUAY

“Estamos en condiciones de concretar ujo de carga boliviana en puertos uruguayosâ€?

“Las terminales uviales uruguayas ofrecen buenas condiciones para operar la carga de mercaderĂ­as de Bolivia con destino a ultramarâ€?, asegurĂł este martes 19 el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, ante una delegaciĂłn de ese paĂ­s. Los visitantes se trasladarĂĄn en las prĂłximas horas a Fray Bentos y Nueva Palmira, donde se entrevistarĂĄn con operadores pĂşblicos y privados del ĂĄrea.

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l director de Operaciones de la AdministraciĂłn de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), Diego Arce, y el administrador de esa reparticiĂłn en el puerto chileno de Arica, Cristian Jallaza, acompaĂąados por el embajador de ese paĂ­s en Uruguay, RenĂŠ Orellana Halkyer, fueron recibidos este martes por DĂ­az, los directores de la ANP Juan JosĂŠ DomĂ­nguez y Juan Curbelo, entre otras autoridades.

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La visita se enmarca en el acuerdo operativo suscripto el 23 de enero en La Paz entre las autoridades portuarias de ambos paĂ­ses, por el cual se facilita la conectividad del comercio exterior boliviano con el ocĂŠano AtlĂĄntico a travĂŠs de la hidrovĂ­a Paraguay-ParanĂĄ. El documento prevĂŠ que la ANP le otorgue a la autoridad portuaria boliviana un depĂłsito franco de 1.000 metros cuadrados, para almacenaje en Montevideo y en Nueva

3DOPLUD \ XQ iUHD GH RĂ€ FLQDV SDUD HO WUDEDMR administrativo del personal de la ASP-B. Luego de algunos intentos en los Ăşltimos aĂąos, “ahora estamos en buenas condiciones GH TXH KD\D XQ Ă XMR GH FDUJD EROLYLDQD en los puertos uruguayosâ€?, dijo DĂ­az en la reuniĂłn, a la que asistiĂł la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional. “Son buenas las condiciones para ponernos en marchaâ€?, aĂąadiĂł. El jerarca seĂąalĂł, ademĂĄs, que el organismo a su cargo procura que “Montevideo se diferencie de otros puertos de la regiĂłn, por su profundidad, y que las navieras de ultramar lo elijan para trasbordosâ€?. AgregĂł que “una de las misiones de la ANP es crecer con base en la conectividad, para lo TXH GHVDUUROOD XQD SROtWLFD GH Ă€ GHOL]DFLyQ (de las navieras)â€?. En ese sentido, recordĂł que las principales

navieras que operan en el sur de AmĂŠrica estĂĄn presentes en Montevideo, como las europeas MSC, Maersk y Hapag Lloyd, y a ellas se le solicitarĂĄ un espacio adecuado en las bodegas de los barcos para la carga boliviana. El titular de la ANP recordĂł tambiĂŠn que dos navieras de cabotaje, la argentina Vessel SA y la boliviana Flumar SA, unirĂĄn prĂłximamente los puertos uruguayos y bolivianos, con trasbordo en terminales paraguayas. Las embarcaciones procedentes de Bolivia encontrarĂĄn el mismo tratamiento que las de bandera uruguaya, dijo DĂ­az a la delegaciĂłn visitante, que este miĂŠrcoles 20 se trasladarĂĄ a los puertos de Fray Bentos y de Nueva Palmira, donde, ademĂĄs de recorrer las instalaciones, se reunirĂĄn con operadores locales y autoridades y tĂŠcnicos de la ANP.

CARGA & LOGĂ?STICA <

MISIÓN TÉCNICA BOLIVIANA PROYECTA INCREMENTO DE OPERATIVA EN PUERTOS URUGUAYOS

El vicepresidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Juan JosĂŠ DomĂ­nguez, participĂł el miĂŠrcoles 20 de una recorrida y un encuentro con representantes de la AdministraciĂłn de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), integrantes de una misiĂłn tĂŠcnica que visitĂł los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira. (O MHUDUFD DĂ€UPy TXH HQ ORV SXHUWRV uruguayos el volumen de carga boliviana podrĂ­a superar al de la paraguaya. ´(O WUiQVLWR Ă XYLDO SRU OD KLGURYtD Paraguay-ParanĂĄ puede ser un vehĂ­culo muy econĂłmico para la salida de la carga bolivianaâ€?, expresĂł DomĂ­nguez el miĂŠrcoles 20 a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional en el puerto coloniense de Nueva Palmira, una vez culminada una recorrida con integrantes de la ASP-B. La misiĂłn tĂŠcnica, integrada por el director de Operaciones de esa instituciĂłn, Diego Arce, y el administrador de esa reparticiĂłn en el puerto chileno de Arica, Cristian Jallaza, a los que se sumĂł el nuevo embajador de ese paĂ­s en Uruguay, RenĂŠ Orellana Helkyer, mantuvo un encuentro el dĂ­a anterior en Montevideo con el directorio de la ANP, en la sede del organismo. En Nueva Palmira, luego de una recorrida de la que tambiĂŠn participaron funcionarios de ese puerto, la delegaciĂłn visitante y las autoridades de la ANP se reunieron con operadores privados (navieras, agencias marĂ­timas y despachantes de aduanas), algunos de los cuales mantuvieron reuniones individuales con los visitantes al Ă€QDO GH OD MRUQDGD

ENCUENTRO: Autoridades uruguayas y bolivianas en Nueva Palmira.

'RPtQJXH] DĂ€UPy TXH HO YROXPHQ GH carga boliviana procedente de los puertos Jennefer, Aguirre o Gravetal que sea operada en los puertos uruguayos de Fray Bentos, Nueva Palmira y Montevideo puede superar a la procedente de Paraguay. “AquĂ­ los barcos pueden sacar hasta 30.000 toneladas GH FDUJD GHO SDtV GHO DOWLSODQR Âľ DĂ€UPy HO funcionario. “Que lleguen las barcazas a Fray Bentos y Nueva Palmira y derivar carga a los buques oceĂĄnicos o complementarla en Montevideo es muy importante para Boliviaâ€?, destacĂł. Cemento, estructuras de hierro, soja y fertilizantes podrĂ­an ser algunas mercaderĂ­as que salgan por terminales portuarias nacionales. Con la informaciĂłn recabada en los puertos uruguayos, los representantes bolivianos, que se llevaron una buena impresiĂłn de los puertos visitados, van a “analizar las ventajas operativasâ€? respecto del puerto de Arica, Chile, el que utilizan

histĂłricamente para la salida de su comercio exterior. En sentido inverso, DomĂ­nguez manifestĂł que tiene expectativas de que continĂşen ingresando por Fray Bentos los aerogeneradores que el paĂ­s del altiplano utiliza en el cambio de su matriz energĂŠtica. El jerarca recordĂł que la visita se enmarca en el acuerdo operativo suscripto el 23 de enero en La Paz entre autoridades portuarias de ambos paĂ­ses, en la que participĂł el propio vicepresidente de la ANP, por el cual se facilita la conectividad del comercio exterior de ese paĂ­s con el ocĂŠano AtlĂĄntico a travĂŠs de la hidrovĂ­a Paraguay-ParanĂĄ. (Q OR TXH HO HQWUHYLVWDGR LGHQWLĂ€Fy FRPR un tratamiento diferenciado, el documento prevĂŠ que la ANP le otorgue a la autoridad portuaria boliviana un espacio de 1.000 metros cuadrados para almacenaje en Montevideo y en Nueva Palmira, y un ĂĄrea GH RĂ€FLQDV SDUD HO WUDEDMR DGPLQLVWUDWLYR GHO personal de la ASP-B.

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Protagonistas del Camino En el puerto de Montevideo.

Gustavo Bengasi anda en un Mercedes-Benz Actros 2614 del 2010 de la empresa Lidecar.

Luis Fabra conduce un Scania P410 del 2015 de la empresa Tradar SRL.

Rubén Contrera tiene a su cargo un International 2554 del 81 de Serci.

San Francisco Nazario trabaja HQ OD À UPD GH -XDQ -RVp 6HQVLyQ GH Minas. El camión que conduce es un Volkswagen 23.310 del 2005.

Héctor Estevez trabaja en Murchison en un Howo A7 del 2016.

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Dardo Nieves anda en un Scania 113 del 92 de la transportista Sellanes.

Jacinto Garay anda en un Volkswagen 24.250 Constellation del GH OD À UPD Itarpa S.A.

Encuentre su fotografía en Enrique Belstrli maneja un Volkswagen 17.220 del 2011 en Sellanes.

Álvaro Mazzeo conduce un Volkswagen 24.280 Constellation del 2014 de Transportadora Alonso.

Luis Bruzzone anda en un clásico Scania 111 de Emery Bross.

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>HISTORIA >CAMIONESSOBRE POR EL RUEDAS MUNDO

FMX y VM

Las mejores opciones en camiones vocacionales en LatinoamĂŠrica Reconocida por ofrecer los camiones vocacionales mĂĄs robustos y eďŹ cientes del mundo, Volvo gana cada vez mĂĄs espacio en los segmentos de construcciĂłn, minerĂ­a, caĂąa de azĂşcar y silvicultura con sus camiones FMX y modelos de la lĂ­nea VM.

“E

l FMX consolida la oferta de Volvo para segmentos de la economĂ­a que demandan aplicaciones de transporte SHVDGR HQ FRQGLFLRQHV VHYHUDVÂľ DĂ€ UPD Bernardo Fedalto, director de camiones de Volvo en Brasil. Junto con el FMX, Volvo tiene el VM de 32 toneladas, que complementa la lĂ­nea de vehĂ­culos ofrecidos en este segmento. Son camiones con alta capacidad de carga, alta disponibilidad y bajo costo de mantenimiento.

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“La oferta de vehĂ­culos vocacionales es muy amplia en Volvoâ€?, seĂąala Ă lvaro Menoncin, gerente de ingenierĂ­a de ventas de Volvo do Brasil. Explica que los camiones rĂ­gidos FMX 6x4 y 8x4 con motores de 460 y 500 caballos de fuerza, respectivamente, se ofrecen generalmente para operaciones de minerĂ­a y construcciĂłn. En cambio el FMX 6x4 de potencia mecĂĄnica con motor de 540 CV es muy adecuado para aplicaciones en el sector forestal y de la caĂąa de azĂşcar.

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El sector de la construcciĂłn tambiĂŠn dispone del VM 6x4 32 toneladas, con un motor de 330 CV, que tambiĂŠn es muy comĂşn en la minerĂ­a ligera. AdemĂĄs, la marca ofrece el VM 6x4 de 27 toneladas y el VM 8x4, normalmente implementados con una caja de carga o mezcladora de hormigĂłn y tambiĂŠn dirigidos para tareas en la construcciĂłn. Los modelos VM

6x4 y 8x4 son adecuados, por ejemplo, para la construcciĂłn ligera, montados con implementos tipo caja de carga, hormigonera, bomba de hormigĂłn, grĂşa, guinche, y tambiĂŠn para operaciones de compactaciĂłn de residuos. Para el segmento de la minerĂ­a y la construcciĂłn pesada, Volvo ofrece el FMX 6x4 y 8x4 con mayor distancia al suelo, una caracterĂ­stica que protege los componentes vitales del vehĂ­culo, como los ejes y las piezas del motor. Es el camiĂłn con mayor capacidad para rodar sobre malas VXSHUĂ€ FLHV \ HQ FRQGLFLRQHV H[WUHPDV

de trabajo. DiseĂąado para condiciones extremadamente duras, tiene una suspensiĂłn trasera mĂĄs robusta, preparada para soportar hasta 32 toneladas. TRACCIĂ“N INTEGRAL. “Volvo tambiĂŠn tiene camiones FMX con tracciĂłn en todas las ruedas para satisfacer las demandas HVSHFtĂ€ FDV GHO PHUFDGRÂľ GLFH :LOOLDP Junqueira, ingeniero de ventas de Volvo do Brasil, recordando que el FMX puede salir GH IiEULFD FRQ FRQĂ€ JXUDFLRQHV GH HMHV [ y 4x4.

“Son camiones que pueden transitar mejor

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“La oferta de vehĂ­culos vocacionales es muy amplia en Volvoâ€?, seĂąala Ă lvaro Menoncin, gerente de ingenierĂ­a de ventas de Volvo do Brasil. En cambio el FMX 6x4 de potencia mecĂĄnica con motor de 540 CV es muy adecuado para aplicaciones en el sector forestal y de la caĂąa de azĂşcar. en terrenos difĂ­ciles debido a su mayor capacidad de tracciĂłnâ€?, aĂąade Jeseniel Valerio, gerente de ventas de camiones vocacionales Volvo. (Q OD FRQĂ€ JXUDFLyQ [ UtJLGR HO )0; se puede utilizar con varios tipos de implementos para una serie de DSOLFDFLRQHV HVSHFtĂ€ FDV FRPR XQ vehĂ­culo de bomberos o de rescate, o para aplicaciones en las que requieren una mayor potencia de tracciĂłn debido a las condiciones del suelo y la topografĂ­a, que se pueden encontrar en algunas operaciones mineras. Es un camiĂłn muy robusto, que puede superar rampas y malas topografĂ­as con facilidad.

TRACCIĂ“N 4X4. Volvo ofrece ademĂĄs el )0; FRQ FRQĂ€ JXUDFLyQ GH HMHV [ UtJLGR destinado para aplicaciones especiales como, por ejemplo, rescate o bomberos.

Es muy robusto y puede ser utilizado en operaciones mĂĄs severas.

En la versiĂłn 4x4, el FMX puede salir de fĂĄbrica equipado con un motor de 380 CV. Para completar la soluciĂłn de Volvo, la empresa ofrece programas de mantenimiento, que pueden ir desde el mantenimiento preventivo hasta el PDQWHQLPLHQWR WRWDO GH OD Ă RWD

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´(V XQD FRQĂ€ JXUDFLyQ TXH OR KDFH PX\ versĂĄtilâ€?, dice Valerio, y nos recuerda que el FMX puede salir de fĂĄbrica con una motorizaciĂłn de hasta 540 CV de potencia. TambiĂŠn puede salir como tracto camiĂłn, que se puede acoplar a un semirremolque, como por ejemplo cajas de gran capacidad para la minerĂ­a, dependiendo de las necesidades del transportista.

ASIENTO DEL CONDUCTOR

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>CAMIONES POR EL MUNDO ANUNCIA UN 2019 CON GRANDES NOVEDADES

IVECO liderĂł por noveno aĂąo consecutivo el mercado de camiones de mĂĄs de 16 toneladas en Argentina IVECO Argentina, una marca de CNH Industrial, incrementĂł durante 2018 su participaciĂłn de mercado en la categorĂ­a de camiones de mĂĄs de 16 toneladas, manteniendo su liderazgo por noveno aĂąo consecutivo y ampliando la brecha respecto a la mayorĂ­a de sus seguidores. La marca, que en 2019 celebra sus 50 aĂąos de fabricaciĂłn ininterrumpida en la Argentina, creciĂł 1,2% segĂşn ACARA en ese perĂ­odo y cerrĂł el aĂąo concentrando un 26% del total del mercado.

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D À UPD VH GHVWDFy HQ HO VHJPHQWR semipesado con los Tector en sus GLIHUHQWHV YHUVLRQHV TXH UDWLÀ FDURQ VX posición como la familia de camiones mås vendida del país, reconocida por los WUDQVSRUWLVWDV SRU VX FRQÀ DELOLGDG \ EDMRV costos operativos. En este sentido cabe destacar la gran aceptación de su versión automatizada, Tector Auto-shift, con innovaciones tales como el pedal acelerador optimizado que permite al conductor encontrar fåcilmente la mejor zona de torque, ofreciendo agilidad de respuesta a la demanda de potencia con una gestión HÀ FLHQWH HQ HO FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH

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“El orgullo es doble, por un lado por ser los lĂ­deres de la categorĂ­a y, por otro, por haberlo logrado a partir de camiones fabricados en nuestro paĂ­s. Hace 50 aĂąos iniciamos este camino de producir localmente y lo hicimos desde el desarrollo SURGXFWRV FRQĂ€ DEOHV HĂ€ FLHQWHV \ FRQ excelente tecnologĂ­a. Estamos convencidos que esta preferencia de los transportistas argentinos es un reconocimiento a ese trabajo y lo tomamos como una gran responsabilidad que nos obliga a seguir superĂĄndonos aĂąo a aĂąoâ€?, seĂąalĂł MatĂ­as Casey, gerente comercial de IVECO Argentina.

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TambiĂŠn cabe destacar que en el segmento pesado, el Stralis tuvo un crecimiento exponencial que lo llevĂł a duplicar su participaciĂłn de mercado durante el segundo semestre a partir de la LQFRUSRUDFLyQ GH FRQĂ€ JXUDFLRQHV GH DOWD tecnologĂ­a y acordes a las nuevas normas de escalabilidad. “De cara al aĂąo que se inicia, la compaùía ya se prepara para las novedades en el

segmento de las 9 y 11 toneladas; esto es solo un anticipo de los importantes lanzamientos que la marca tiene previstos para 2019 y que prometen generar un gran impacto en el mercado de vehículos comerciales�, agregó Matías Casey. Acerca de IVECO: IVECO es una marca de CNH Industrial N.V, líder mundial en el sector de bienes de capital listado en la Bolsa de Comercio de Nueva York (NYSE: CNHI) y en el Mercato Telematico Azionario de la Bolsa Italiana (MI: CNHI). IVECO diseùa, fabrica y comercializa una amplia gama de vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, camiones fuera de ruta, buses urbanos e interurbanos, y prepara unidades para diversas aplicaciones, como autobombas, misiones fuera de ruta, defensa y protección civil. IVECO emplea mås de 26.000 personas en todo el mundo. Opera fåbricas en 11 países de Europa, Asia, à frica, Oceanía y AmÊrica

Latina, donde produce vehículos con las mås avanzadas tecnologías. 5.000 puntos de venta y servicio en mås de 160 países garantizan soporte tÊcnico donde sea que un Iveco se encuentre trabajando. Acerca de CNH Industrial: CNH Industrial es líder mundial en el sector de bienes de capital, con experiencia industrial consolidada, una amplia gama de productos y una presencia mundial. Cada una de las marcas individuales que integran el Grupo representan una empresa internacional en HO VHFWRU LQGXVWULDO HVSHFtÀ FR &DVH ,+ 1HZ Holland Agriculture y Steyr para tractores y måquinas agrícolas; Case y New Holland para equipos para la construcción; IVECO para vehículos comerciales; IVECO BUS y Helieuz Bus para ómnibus y carrocerías; IVECO Astra para vehículos para minería y construcción civil; Magirus para vehículos autobomba; IVECO Defence Vehicles para la defensa y la protección civil, y FPT Industrial para motores y transmisiones.

>CAMIONES POR EL MUNDO

MAN muestra el primer camiĂłn elĂŠctrico de 26 toneladas realizando pruebas en EspaĂąa

Durante el mes de diciembre 2018 y enero 2019 MAN Truck & Bus ha realizado pruebas en real con un camiĂłn totalmente elĂŠctrico de 26 toneladas basado en TGM para la distribuciĂłn urbana. La prueba se ha realizado con un vehĂ­culo rĂ­gido 6x2 de distribuciĂłn con diversos clientes como Acotral, Lidl EspaĂąa, Grupo Mazo, Mercadona y prensa especializada.

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esde 2009, MAN Truck & Bus trabaja en la búsqueda de nuevas soluciones para el abastecimiento de mercancías y la eliminación de residuos en el entorno urbano. Las ciudades se enfrentan al reto de conciliar un medio ambiente saludable y las exigencias de los consumidores en cuanto a inmediatez del suministro de mercancías y la movilidad de personas. Esto incluye desarrollar conceptos para HYLWDU \ WUDVODGDU HO WUiÀ FR GH IRUPD tanto espacial como temporal, así como buscar nuevos conceptos de movilidad y de DSURYHFKDPLHQWR GH ODV VXSHUÀ FLHV

180 km. La suspensión neumåtica integral garantiza la capacidad de adaptación a todas las situaciones de carga que se producen en la ciudad. El motor elÊctrico colocado centralmente en el bastidor tiene XQD SRWHQFLD GH N: \ XQ SDU PRWRU GH 3100 Nm sin caja de cambios. Este vehículo, concebido para el uso en la logística urbana, es ideal para las mås diversas aplicaciones de carrocerías, desde el furgón para transporte de cargas no perecederas R HO IXUJyQ IULJRUtÀ FR KDVWD ODV FDUURFHUtDV para recogida de basuras. En ese caso, los equipamientos adicionales necesarios tambiÊn son elÊctricos.

se ha realizado con un vehĂ­culo rĂ­gido 6x2 de distribuciĂłn equipado con trampilla elevadora y equipo de frĂ­o.

PRIMER CAMIÓN ELÉCTRICO DE 26 TONELADAS EN ESPAÑA

$ À QDOHV GH DxR FDGD FOLHQWH GH (VSDxD implicado en este proyecto recibirå un FDPLyQ 7*0 HOpFWULFR SDUD VX à RWD \ SDUD OD implementación de la electromovilidad en su propio negocio.

El camiĂłn MAN TGM 26.360 E ha estado realizando pruebas en la comunidad de Madrid, dentro del marco de colaboraciĂłn del desarrollo del proyecto de electromovilidad de MAN Truck & Bus. Este prototipo estĂĄ en una primera fase de pruebas, que nos permitirĂĄ seguir desarrollando el producto hasta el modelo de serie. Estos camiones son la soluciĂłn perfecta para garantizar un transporte limpio y silencioso.

ETRUCKS BASADOS EN EL TGM

En el marco de la IAA de 2018 MAN presentó un camión elÊctrico rígido de GLVWULEXFLyQ [ FRQ FDMD IULJRUtÀ FD \ trampilla. Este vehículo de 26 toneladas basado en el TGM de MAN, con baterías que se alojan debajo de la cabina y lateralmente en el bastidor, tiene una autonomía de hasta

Durante el mes de diciembre 2018 y enero 2019 MAN Truck & Bus ha realizado pruebas en real con un camiĂłn totalmente elĂŠctrico de 26 toneladas basado en TGM para la distribuciĂłn urbana. La prueba

(VR VLJQLĂ€ FD TXH 0$1 YD D FRQWLQXDU avanzando, paso a paso, en una soluciĂłn

CAMIONES POR EL MUNDO <

Ă ngel GonzĂĄlez Rubio, Director Generalde Acotral valora las pruebas con el eTGM que se han realizado para Mercadona: “Consideramos la experiencia positiva en este primer acercamiento al vehĂ­culo elĂŠctricoâ€?.

de electromovilidad para sus clientes. Para eso MAN necesita la experiencia de estas pruebas. De la mano de sus clientes tendrĂĄ XQD VROXFLyQ GH WUDQVSRUWH HĂ€ FLHQWH \ sostenible. ACOTRAL

Acotral es una empresa familiar lĂ­der en el sector del transporte nacional e internacional de mercancĂ­as que cuenta con la mĂĄs amplia gama de servicios de transporte. Si bien es cierto que la carretera es el modo favorito de transporte por su FRVWH Ă H[LELOLGDG \ FDSDFLGDG GH DGDSWDFLyQ en Acotral somos conscientes que nuestra actividad es contaminante y, por ello, debemos demostrar a la sociedad nuestra involucraciĂłn en la bĂşsqueda de alternativas; tanto en tĂŠrminos relativos (por tonelada/ kilĂłmetro) como absolutos (por emisiones/ kilĂłmetro).

Acotral es interproveedor de Mercadona desde el aùo 2003, liderando los proyectos de transporte de Êsta compaùía. El uso de estos vehículos en núcleos urbanos permitirå reducir no solo la contaminación localizada en estas åreas, sino tambiÊn disminuir los niveles de ruido y es que estos vehículos muestran una reducción de niveles sonoros muy importante con respecto a sus equivalentes Diesel. Esto lo hacen especialmente atractivos para escenarios de reparto nocturno.

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Fundada en 1970, con base principal en Antequera (MĂĄlaga) y delegaciones en todo el territorio nacional, apuesta por el desarrollo del transporte en cualquiera de sus modos: carretera, ferroviario y marĂ­timo.

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En el IAA 2018, MAN presentĂł su protoptipo de camiĂłn elĂŠctrico basado en TGM para la logĂ­stica de los distribuidores urbanos.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

propulsiĂłn elĂŠctrica se utiliza en la ruta de 19 kilĂłmetros entre Freiberg am Neckar operado por el socio logĂ­stico LGI y la planta de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. En este caso, el uso de eTruck evita mĂĄs de 30.000 kilogramos de CO2 al aĂąo. MAN Truck & Bus tiene previsto ofrecer una soluciĂłn completa elĂŠctrica sostenible y HĂ€ FLHQWH SDUD VXV FOLHQWHV SDUD PHGLDGRV GH la prĂłxima dĂŠcada.

LIDL ESPAÑA: Lidl Supermercados es la À OLDO HQ (VSDxD GH OD DOHPDQD /LGO 6WLIWXQJ quien, junto a la cadena de hipermercados .DXà DQG FRQIRUPD HO *UXSR 6FKZDU] Actualmente, el Grupo Schwarz ocupa el 4º puesto a nivel mundial en el ranking de distribución de alimentación y estå presente en 30 países del mundo con una red de mås de 10.500 establecimientos. GRUPO MAZO: La estrategia medioambiental del Grupo Mazo se sustenta en 3 pilares:

'LVSRQHU GH XQD Ă RWD PRGHUQD TXH OH permite disponer de los Ăşltimos avances en materia de reducciĂłn de combustible y emisiones de CO2 a la atmĂłsfera. $FWXDOPHQWH WRGD VX Ă RWD HVWi DGDSWDGD D la norma medio ambiental EURO 6 y los 850 semirremolques funcionan con un sistema de energĂ­a hĂ­brida, alimentĂĄndose con diĂŠsel o conectados a la red elĂŠctrica.

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&XUVRV GH FRQGXFFLyQ HĂ€ FLHQWH SDUD obtener el mayor partido a las nuevas tecnologĂ­as que incorporan los camiones.

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3. BĂşsqueda de rutas mĂĄs ecolĂłgica. Mazo combina el transporte por carretera con el tren y el barco en busca de soluciones que le permitan reducir sus emisiones de CO2. La empresa valenciana de transporte de mercancĂ­as por carretera realiza 60.000 transportes al aĂąo, de los cuales 40.000 incorporan algĂşn embarque o desembarque, una cifra que indica a las claras la importancia que tiene el transporte marĂ­timo de corta distancia

en su modelo de negocio. Gracias a este modelo de transporte combinado (carreteratren-barco) emite hasta 5 veces menos CO2 a la atmĂłsfera, acortando distancias y descongestionando carreteras. COMPROBACIĂ“N PRĂ CTICA EN CNL EN AUSTRIA

El nuevo chasis totalmente elĂŠctrico TGM 6x2 de MAN constituye la base tĂŠcnica para los nueve vehĂ­culos que se entregaron a mediados de septiembre de 2018 a nueve empresas que son miembros del “Council fĂźr nachhaltige Logistikâ€? (Consejo de LogĂ­stica Sostenible - CNL) austrĂ­aco para realizar pruebas en real. Se trata de chasis [ FRQ FDMD IULJRUtĂ€ FD FRQWHQHGRUHV intercambiables y carrocerĂ­as para el transporte de bebidas, incluyendo tambiĂŠn una tractora TGM. MAN incorporarĂĄ los conocimientos que se obtengan con la comprobaciĂłn prĂĄctica de los vehĂ­culos al desarrollo de la futura gama de productos en serie de camiones con accionamiento elĂŠctrico.

Los hallazgos obtenidos conjuntamente con las compaùías CNL y Porsche en logĂ­stica regular se incorporarĂĄn a una primera SUHVHULH SODQLĂ€ FDGD SDUD HVWH DxR AMPLIA EXPERIENCIA PRĂ CTICA CON CAMIONES DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO

En 2012 MAN Truck & Bus ya presentĂł el concepto de vehĂ­culo MAN Metropolis. El vehĂ­culo elĂŠctrico de 26 toneladas para la recogida de basuras funcionaba localmente sin emisiones de CO2 y, gracias a su bajo nivel de ruido, permitĂ­a tambiĂŠn su uso nocturno en ciudad. Un extensor de autonomĂ­a integrado ampliaba el radio de acciĂłn hasta 150 km/dĂ­a. El ahorro de consumo en comparaciĂłn con un vehĂ­culo diĂŠsel convencional es de hasta el 80 % con el extensor de autonomĂ­a. Con el MAN Metropolis se ha podido obtener mucha experiencia prĂĄctica para proyectos de desarrollo complementarios.

PORSCHE UTILIZA ETRUCK DE MAN PARA UNA LOGĂ?STICA RESPETUOSA CON EL MEDIO AMBIENTE

En la IAA 2016 MAN Truck & Bus presentĂł una evoluciĂłn del concepto de Metropolis: una cabeza tractora puramente elĂŠctrica por baterĂ­a para el uso en el transporte de distribuciĂłn urbano nocturno. La base tĂŠcnica era una cabeza tractora TGS 4X2 BLS de MAN con un peso total permitido de 18 toneladas.

'HVGH À QDOHV GH GLFLHPEUH GH la tractora eTGM libre de emisiones y silencioso con peso total permitido de 32 toneladas ha complementado OD à RWD GH YHKtFXORV FRPHUFLDOHV SDUD logística de la fåbrica de Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen. El camión de

Optimizado para el uso con un semirremolque urbano de uno o dos ejes, este vehĂ­culo cumplĂ­a los requisitos de los vehĂ­culos destinados a la logĂ­stica del futuro en las ciudades: mucho espacio de carga con una baja tara, sin emisiones (CO2, NOX), muy silencioso y muy maniobrable.

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CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES SCANIA TRACTOR G410 - OPERACIÓN LARGA DISTANCIA - CABINA G El objetivo de Scania, es brindarle soluciones de transporte específicamente desarrolladas de acuerdo a sus necesidades y que garanticen la rentabilidad de unico negocio que importa… el suyo. Para el transporte de cargas generales donde un camión versátil y de bajo costo operativo es necesario, Scania ofrece vehículos dotados de la confortable cabina G. Combinado con los potentes motores de 13 litros, un chasis optimizado y servicios pensados a medida, hacen de este camión la solución perfecta para su actividad. LARGAS HORAS EN LA RUTA: Para muchos conductores, la cabina es su segunda casa. Nuestro interés principal es satisfacer sus necesidades en el trabajo diario, en la ruta y, en especial, en las noches que no vuelve a su casa. CABINA CAMA: Scania se ha esforzado al máximo para transformar las nuevas cabinas en ligares sumamente confortables. Camas más anchas y más cómodas. El lugar del conductor se ha desplazado hacia adelante 65 mm y 20 mm hacia el lado izquierdo, lo que permite una visibilidad más amplia. Hay dos opciones de cama, una fija de 800 mm de ancho o una cama extensible que se puede agrandar de 800mm a 1m. Mucho espacio interno de almacenamiento La pared trasera tiene 170 litros más con

un techo normal y 320 con techo alto, que se encaja en el espacio de la cama superior. Debajo de la cama, ahora hay más opciones: dos cajones que se pueden cambiar por una o dos heladeras. Las heladeras se pueden configurar como heladera, congelador o enfriador. Desde adentro de la cabina, se puede alcanzar todo lo que está en los compartimientos de almacenamiento externos. Puede colocarse un bolso del lado de afuera del vehículo y tomarlo desde adentro. Para los conductores que trabajan y/o viajan con un acompañante en la cabina, se puede personalizar el camión con un asiento de pasajero reclinable y un soporte para TV de 26 pulgadas.

la pantalla táctil. El sistema de sonido cuenta con hasta cinco altavoces. Gracias a la pantalla grande de 7 pulgadas se puede disfrutar de la navegación, la información, o usarla para entretenerse y como soporte de la cámara. AIRBAG LATERAL: Exclusivo de Scania. Los airbags laterales de cortina se encuentran disponibles en todas las cabinas (P, G, R y S}. Gracias a este recurso, el riesgo de accidentes con heridas graves se reduce considerablemente.

NUEVO SISTEMA DE CLIMATIZACIÓN: Al trabajar y dormir en la cabina, el clima es fundamental para contar con un ambiente agradable. Gracias al sistema opcional de batería doble, el conductor podrá arrancar el camión a la mañana sin sobrecargar el sistema eléctrico. También ofrecemos un climatizador opcional que se puede instalar en la parte superior.

NUEVO MOTOR, MÁS ECONÓMICO Y RESISTENTE: El motor de 13 litros es excelente. Ofrece un gran ahorro de combustible del 7% al 8% en comparación con la generación anterior. (En comparación con la versión XPI de la serie PGR, el ahorro de combustible es del 1% al 2% mayor). Sin embargo, en este motor también refinamos la cámara de combustión para obtener más presión y rediseñamos los cabezales de los cilindros que, junto con los nuevos inyectores Scania XPI, colaboran de forma significativa para reducir el consumo de combustible.

Conectividad al servicio del conductor La opción de Bluetooth permite que dos teléfonos se conecten de forma simultánea y existen varias conexiones USB, además de un reproductor de multimedia integrado. También se puede reflejar el teléfono celular en

El motor de 13 litros y 540 CV es totalmente nuevo. Este propulsor, que ha desarrollado Scania, es el más potente de 6 cilindros en línea. Con 540 CV y 2700 Nm, es un motor típico de Scania, fiel a nuestra filosofía de rotación baja y torque alto.

OPERACIÓN LARGA DISTANCIA - TRANSPORTE DE CARGAS GENERALES Configuraciones - Versión: A6x2. - Distancia entre ejes**: 3.150mm. - Combustible y Urea: 330 + 230 litros + 105 Urea. - Peso del chasis: 8.633Kg. - Motores disponibles: - 13 litros XPI 410HP 2150 Nm.

- 13 litros XPI 450HP 2350 Nm. - 13 litros XPI 500HP 2550 Nm. - 13 litros XPI 540HP 2700 Nm.

**Varias distancias entre ejes disponibles.

Motor Scania DC 13 – Euro 5 SCR - Cilindrada: 12.742 cm3. - Descripción: Diesel turbo sobrealimentado de 4 tiempos y 6 cilindros en línea. 4 válvulas

por cilindro.

- Potencia máxima total del freno auxiliar: 1023 HP (Retarder + Freno de motor).

Caja de cambios GRS 905 R - Descripción: Tipo automatizada de 12 + 2 marchas con sistema Scania Opticruise.

Dos marchas atrás. Dos ultralentas.

- Opcional: Caja con sobremarcha.

Diferencial

Cabina CG 20 N &DELQD IURQWDO FRQ GRUPLWRULR \ GHÁ HFWRUHV GH DLUH 3DUDJROSHV GH SOiVWLFR GH DOWXUD QRUPDO FRQ GHÁ HFWRU DHURGLQiPLFR LQIHULRU *XDUGD REMHWRV H[WHUQR ODGR FRQGXFWRU

Puesto de conducción - Volante regulable con detalles en cromo y comandos de Infotainment integrados. - Infotainment de 7 pulgadas táctil. - Asiento de conductor con múltiples regulaciones y suspensión neumática. - Asiento de acompañante rebatible. - Panel de instrumentos color de 4 pulgadas. - Climatizador automático con A/A y calefacción. - Cierre centralizado con comando a distancia.

Suspensión de cabina Air confort Iluminación Faros delanteros H7. Luces antiniebla LED en paragolpes. Vidrios y espejos Retrovisores térmicos de accionamiento eléctrico y gran angular en ambos lados. Espejo lateral superior lado acompañante. Levantavidrios eléctrico y escotilla de techo manual. Frenos a tambor - Descripción: Sistemas de control de frenos neumático (incluye ABS y de tracción). - Opcional: Freno auxiliar Scania Retarder R3500.

-

Modelo: R780. Relación: 2,92:1. Arrastre: 66.000 Kg. Opcionales: Varias relaciones disponibles.

Suspensión - Delantera: Tipo Neumática / Capacidad: 7.100Kg. - Trasera: Tipo Neumática / Capacidad: 19.000Kg.

Chasis - Tipo: Tractor. - Equipamiento: - Salida de escape izquierda.

- Toma de aire alta. - Conexiones para freno de remolque. - Quinta rueda Jost 185 mm (2”)

Tecnología y seguridad - Frenado de Emergencia Avanzado (AEB). $OHUWD GH 'HVYtR GH &DUULO /': - Control Crucero Adaptativo (AiCC). - Control Crucero con Predicción Activa. Neumáticos y llantas - Tipo: 295/80 R22.5 con llanta 9,00x22,5 de aluminio. - Opcional: Diversas medidas de neumáticos y llantas disponibles. Scania tiene una política de mejora y desarrollo continuo de sus productos. Por lo tanto, se reserva el derecho de KDFHU PRGLÀ FDFLRQHV HQ VXV SURGXFWRV VLQ SUHYLR DYLVR /DV FDUDFWHUtVWLFDV \ HVSHFLÀ FDFLRQHV GH ORV SURGXFWRV de la marca pueden variar de un mercado a otro. Para mayor información sobre esos aspectos, entre en contacto con su representante o visite www.scania.com.ar. Todas las imágenes son de carácter ilulstrativo.

José M. Durán S.A. es distribuidor exlusivo de Scania para Uruguay Casa Central: Cno. de las Tropas 2239 esq. Carlos de la Vega / Tel.: 2305 10 90 / Scania Assistance: 0800 8351 Fray Bentos: Ruta 2, Km. 298 (casi Ruta 24) / Tel.: 4560 2021* / Repuestos 24hs. 099 418 052 www.josemduran.com

>CAMIONES POR EL MUNDO

Ford se despide del sector de camiones en SudamĂŠrica El pasado mes la marca del ovalo anunciĂł el cierre de la planta de SĂŁo Bernardo do Campo en Brasil durante este aĂąo, lo que indica que, entre otros vehĂ­culos, se vea interrumpida la fabricaciĂłn de toda la lĂ­nea de camiones. SegĂşn el comunicado de Ford, esto es parte de un exhaustivo rediseĂąo de su negocio global.

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omo resultado de esta acciĂłn, se verĂĄn discontinuados la comercializaciĂłn de su lĂ­nea Cargo, F-4000, F-350 y el auto Fiesta, una vez que los inventarios sean vendidos. “Ford estĂĄ comprometido con la regiĂłn de SudamĂŠrica a travĂŠs de la creaciĂłn de un negocio sostenible y rentable, con una oferta de productos fortalecida, una experiencia extraordinaria para los clientes y un modelo de negocio PiV iJLO \ HĂ€ FLHQWH Âľ GLMR /\OH :DWWHUV Presidente de Ford de SudamĂŠrica.

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La decisiĂłn de dejar de participar del negocio de camiones llega luego de meses de buscar alternativas viables, incluyendo posibles alianzas y la venta de la operaciĂłn. La continuidad del negocio hubiera requerido una inversiĂłn de capital VLJQLĂ€ FDWLYD SDUD VDWLVIDFHU ODV QHFHVLGDGHV del mercado y los crecientes costos regulatorios, sin un camino viable para un negocio rentable y sostenible. “Sabemos que esta acciĂłn tendrĂĄ un LPSDFWR VLJQLĂ€ FDWLYR SDUD QXHVWURV

empleados en SĂŁo Bernardo, y estaremos trabajando de manera cercana con todas las partes interesadas en los prĂłximos SDVRV Âľ GLMR :DWWHUV ´7UDEDMDQGR MXQWR FRQ nuestros concesionarios y proveedores, Ford continuarĂĄ brindando soporte integral a nuestros clientes en lo referido a garantĂ­a, partes y servicioâ€?. Como resultado de esta acciĂłn, Ford espera contabilizar un cargo extraordinario antes de impuestos de USD 460 millones. Los cargos incluirĂĄn aproximadamente USD 100 millones de cargos por depreciaciones y amortizaciones aceleradas. Los restantes USD 360 millones serĂĄn cargos monetarios, mayormente atribuibles a compensaciones de empleados, concesionarios y proveedores. La mayor parte de estos cargos especiales antes de impuestos y salidas de caja serĂĄn registrados en 2019, y son parte de los USD 11 billones de cargos con impacto en el EBIT y efecto en caja de USD 7 billones que la compaùía prevĂŠ asumir en el rediseĂąo global del negocio.

Como resultado de esta acciĂłn, se verĂĄn discontinuados la comercializaciĂłn de su lĂ­nea Cargo, F-4000, F-350 y el auto Fiesta, una vez que los inventarios sean vendidos. Esta decisiĂłn sigue a otras iniciativas recientes como parte del rediseĂąo en curso de la regiĂłn de SudamĂŠrica, incluyendo: * ReducciĂłn de mĂĄs de 20 % de los costos de staff y de administraciĂłn en la regiĂłn.

* Fortalecimiento del portafolio de productos con SUVs y pick ups, de creciente preferencia entre los consumidores, decidiendo el cese de la producciĂłn de Focus en Argentina. * ExpansiĂłn de asociaciones globales, como OD UHFLHQWHPHQWH DQXQFLDGD DOLDQ]D FRQ 9: para desarrollar una pick up mediana.

>CAMIONES POR EL MUNDO BRASIL

Volvo invierte R$ 250 millones, contrata 300 empleados y amplĂ­a el segundo turno

El Grupo Volvo ampliarĂĄ sus operaciones en Brasil en 2019. La empresa comenzĂł el aĂąo con la contrataciĂłn de 300 nuevos empleados, aumentando el segundo turno de camiones y aumentando las inversiones en otros R$ 250 millones para 2020.

“N

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uestra decisiĂłn por nuevas inversiones y contrataciones es el resultado de signos consistentes de recuperaciĂłn econĂłmica y la expectativa de un aumento de alrededor del 30% en el mercado total de FDPLRQHV HQ %UDVLOÂľ GLFH :LOVRQ /LUPDQQ presidente del Grupo Volvo AmĂŠrica Latina. El segmento de autobuses tambiĂŠn muestra buenos indicadores de mejora en el paĂ­s.

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Los R$ 250 millones que serĂĄn invertidos KDVWD Ă€ QDOHV GH VRQ XQ YROXPHQ adicional al total de R$ 1.000 millones que el Grupo Volvo estĂĄ invirtiendo en el perĂ­odo de 2017 a 2019. “Son nuevos recursos para todos los negocios de la marca en Brasil: camiones, autobuses, equipos de construcciĂłn y motores marinos e industriales, en investigaciĂłn y desarrollo de nuevos productos y serviciosâ€?, explica el presidente. La previsiĂłn del Grupo Volvo es que la economĂ­a siga recuperĂĄndose y que las ventas de camiones se mantengan al

mismo ritmo. El mayor complejo industrial de la marca en el continente se encuentra en Curitiba, ParanĂĄ, donde Volvo produce camiones pesados y semipesados, autobuses urbanos y de carretera, motores, cabinas y cajas de cambios. La empresa tambiĂŠn tiene una planta de equipos de construcciĂłn en Pederneiras, en el interior de SĂŁo Paulo. CAMIONES Volvo terminĂł 2018 entre los lĂ­deres en Brasil y AmĂŠrica Latina en el segmento de camiones pesados. Uno de los destacados de la marca fue una vez mĂĄs el excelente desempeĂąo del modelo FH 540 hp 6x4, que, con 4.114 unidades de contrachapado en Brasil en 2018, se convirtiĂł en el camiĂłn mĂĄs vendido en todos los segmentos.

Volvo tambiĂŠn fue la marca de mĂĄs rĂĄpido crecimiento en el ĂĄrea de semirremolques, con un aumento de las ventas del 66% en el perĂ­odo. Teniendo en cuenta todos los segmentos en los que opera, por encima

de las 16 toneladas, Volvo registrĂł el mayor crecimiento entre todas las marcas, con un aumento del 79% en comparaciĂłn con 2017, equivalente a 10.642 unidades. AUTOBUSES En el sector de los autobuses, Volvo aumentĂł las entregas en el segmento de los vehĂ­culos pesados, incluidos los vehĂ­culos de carretera articulados, biarticulados y de gran potencia. AmĂŠrica Latina tambiĂŠn registrĂł buenos negocios, con el anuncio de la venta de 700 autobuses a BogotĂĄ, el mayor negocio de la dĂŠcada para vehĂ­culos BRT.

Considerando sĂłlo los chasis pesados, segmento en el que se destaca la marca, en Brasil habĂ­a 300 vehĂ­culos concesionados, lo que representa un aumento del 114% con relaciĂłn al aĂąo anterior. En total, 908 autobuses de la marca fueron licenciados en el continente, un nĂşmero prĂĄcticamente estable en relaciĂłn al aĂąo pasado.

CAMIONES POR EL MUNDO <

EUROPA

El Volvo FH con el nuevo I-Save reduce los costos de combustible hasta en un 7%

Con el ďŹ n de proporcionar a sus clientes una eďŹ ciencia lĂ­der en el consumo de combustible, Volvo Trucks presenta Volvo FH con I-Save. Al combinar el nuevo motor D13TC con las funciones actualizadas de ahorro de combustible, esta nueva soluciĂłn puede reducir los costes de combustible hasta en un 7% en operaciones de larga distancia.

E

l Volvo FH con I-Save, diseĂąado a la medida de operaciones exigentes de larga distancia, es el camiĂłn de Volvo Trucks con un consumo de combustible PiV HĂ€ FLHQWH KDVWD OD IHFKD $O FRPELQDU el nuevo motor D13TC con caracterĂ­sticas actualizadas de ahorro de combustible, puede reducir los costes de combustible hasta en un 7 %. La demanda de transporte en toda Europa estĂĄ creciendo y los camiones cubren distancias cada vez mĂĄs largas. Al mismo tiempo, los operadores de transporte se enfrentan al alza de los precios del diĂŠsel, lo que aĂąade presiĂłn a la rentabilidad. “Volvo FH con I-Save es nuestra respuesta a este desafĂ­o. Es una soluciĂłn completa que combina nuestra Ăşltima tecnologĂ­a para reducir sustancialmente el consumo de combustible en operaciones de larga distancia. Y sin comprometer la facilidad de conducciĂłnâ€?, comenta Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks.

Volvo FH con I-Save esta disponible desde el pasado 11 de marzo de 2019 en los mercados europeos.

El motor D13TC genera hasta 300 Nm de par DGLFLRQDO OR FXDO VLJQLÀ FD TXH VH QHFHVLWD menos aceleración y combustible para mantener una velocidad constante en el WUiÀ FR SRU DXWRSLVWD &RQVWLWX\H OD VROXFLyQ ideal para clientes de larga distancia. I-Save incluye ademås otras características, como por ejemplo, nuevos ejes traseros de bajo consumo de combustible, un sistema I-See actualizado basado en mapas que analiza y se adapta a los gradientes de la carretera que se tiene por delante y un software de cambio de marchas optimizado para aplicaciones de larga distancia. El aumento GH OD HÀ FLHQFLD FRPELQDGD GH WRGRV HVWRV productos y servicios puede generar un ahorro de costos de combustible de hasta un 7 % en comparación con un motor D13 Euro 6 nivel D*.

*ComparaciĂłn del motor D13TC Euro 6 nivel D con el Paquete Combustible Larga Distancia (I-Save) con el motor D13 eSCR Euro 6 nivel D sin el Paquete Combustible Larga Distancia. El ahorro real de combustible variarĂĄ dependiendo de muchos factores como, por ejemplo, el uso del programador de velocidad, la topografĂ­a real, la experiencia del conductor y las condiciones meteorolĂłgicas.

“Hemos adaptado todos los aspectos de I-Save para que se ajusten a los operadores de larga distancia, en especial a los que suelen conducir mĂĄs de 120 000 km al aĂąoâ€?, DĂ€ UPD 0DWV )UDQ]pQ GLUHFWRU GH HVWUDWHJLD de sistemas de transmisiĂłn en Volvo Trucks. “Cuanto mĂĄs distancia conducen, mĂĄs pueden ahorrar. Se trata de un motor potente que ofrece una experiencia GH FRQGXFFLyQ Ă XLGD \ XQ FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH DOWDPHQWH HĂ€ FLHQWHÂľ

DATOS Cada característica de I-Save se ha diseùado para reducir costes de combustible. Incluido en el Volvo FH con I-Save: ‡ 0RWRU ' 7& 7XUER &RPSRXQG GH &9 (2600 Nm) o 500 CV (2800 Nm). ‡ 1XHYRV HMHV WUDVHURV DOWDPHQWH HÀ FLHQWHV en combustible. ‡ 'HVFRQH[LyQ GHO UDOHQWt GHO PRWRU ‡ , &UXLVH FRQ , 5ROO TXH DMXVWD OD YHORFLGDG para reducir el consumo de combustible ‡ %RPED GH GLUHFFLyQ DVLVWLGD FRQ desplazamiento variable. ‡ , 6HH DFWXDOL]DGR ‡ , 6KLIW DFWXDOL]DGR FRQ VRIWZDUH RSWLPL]DGR para larga distancia.

Marzo 2019

En el nĂşcleo del Volvo FH con I-Save se encuentra el nuevo y avanzado D13TC: el motor de larga distancia de Volvo Trucks FRQ PD\RU HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH hasta la fecha. Dispone de pistones con un interior patentado en forma de onda que mejora la combustiĂłn y aumenta la HĂ€ FLHQFLD DO JXLDU HO FDORU \ OD HQHUJtD KDFLD el centro de los cilindros. El exceso de energĂ­a en los gases de escape se utiliza

para alimentar el motor a travĂŠs de una WXUELQD DGLFLRQDO HQ HO Ă XMR GH HVFDSH llamada unidad Turbo Compound.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Camiones mineros autĂłnomos Scania y Rio Tinto estĂĄn probando camiones en Australia Occidental

Los camiones a gas licuado llegaron a Argentina

Scania estĂĄ probando un sistema de transporte autĂłnomo de nueva generaciĂłn en las operaciones Dampier Salt de Rio Tinto en Australia Occidental. La primera fase de la prueba comenzĂł en agosto de 2018 e involucra a un camiĂłn volquete autĂłnomo Scania XT 8x4 que trabaja por separado de las operaciones activas de Dampier.

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urante esta etapa inicial, un conductor de seguridad viaja en el vehĂ­culo para observar el rendimiento del camiĂłn y, si es necesario, interviene. En las fases subsiguientes, se agregarĂĄn camiones Scania autĂłnomos adicionales para desarrollar el conocimiento del vehĂ­culo y los controles de supervisiĂłn inteligentes GH OD Ă RWD

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Rob Atkinson, jefe de Productividad y Soporte TĂŠcnico de Rio Tinto, dice: “Estamos encantados de estar probando esta tecnologĂ­a en camiones que son mĂĄs pequeĂąos que nuestros camiones de acarreo tradicionales. Esto tiene el SRWHQFLDO GH GDUQRV PiV Ă H[LELOLGDG en la forma en que operamos en varias ĂĄreas en todo Rio Tinto. Hemos visto que la automatizaciĂłn crea operaciones PiV VHJXUDV \ HĂ€ FLHQWHV HQ QXHVWUR

negocio y este es el siguiente paso en la evaluaciĂłn de opciones para ofrecer mejoras adicionales mediante el uso de la tecnologĂ­aâ€?. %M|UQ :LQEODG 'LUHFWRU GH 6FDQLD Mining dice: “Los sitios de minerĂ­a, dados sus altos Ă­ndices de utilizaciĂłn de vehĂ­culos, son ideales para probar nuevas tecnologĂ­as autĂłnomas. La industria SXHGH REWHQHU ORV EHQHĂ€ FLRV GH VHJXULGDG y productividad de la automatizaciĂłn, y la experiencia adquirida aquĂ­ serĂĄ fundamental para desarrollar soluciones totalmente autĂłnomas para otras aplicaciones de transporte. “Es muy alentador observar que el camiĂłn ha estado funcionando de manera segura y de acuerdo con las expectativas con respecto a las operacionesâ€?.

Se presentaron los primeros 6 camiones propulsados a gas natural licuado (GNL) del paĂ­s, que comenzarĂĄn a operar en Mendoza para la ďŹ rma Transporte Andreu. Los vehĂ­culos poseen motores de 9 litros y 5 cilindros en lĂ­nea, proporcionan una potencia de 340 hp y un torque de 1.600 Nm. La autonomĂ­a supera los 1.200 kilĂłmetros -similar a un equipo diĂŠsel- gracias a dos tanques de almacenamiento criogĂŠnico a 163 grados centĂ­grados bajo cero. En el mundo hay mĂĄs de 2.500 camiones Scania que funcionan a GNL, con excelentes resultados ambientales, econĂłmicos y operativos. En la Argentina, se trata de las primeras unidades que circularĂĄn de manera exclusiva con ese combustible (los existentes con anterioridad eran adaptados y del tipo bi-combustible), que se alinea de manera perfecta con la matriz energĂŠtica nacional.

>INTERNACIONALES

BREXIT

aboca al sector del transporte a un precipicio de incertidumbre Los representantes del transporte espaĂąol denuncian que el Brexit aboca al sector a un precipicio, principalmente empujados por la incertidumbre, un lugar difĂ­cil para las empresas. Aunque en las reuniones con los representantes del transporte del Reino Unido les transmiten un mensaje de esperanza, segĂşn RamĂłn Valdivia, Director General de ASTIC, los diferentes escenarios que se plantean y la falta de respuestas preocupan y mucho al sector.

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n la jornada de la FundaciĂłn Corell, se dibujaron los diferentes escenarios con el TIR electrĂłnico en una frontera dura y con sus esperanzas puestas en el nuevo Reglamento que aprobarĂĄ el Parlamento y OD &( UDWLĂ€ FDGR SRU HO 58 (O %UH[LW HV XQD preocupaciĂłn para las empresas espaĂąolas y desde luego lo es para el transporte por carretera de viajeros y mercancĂ­as. La convocatoria de FundaciĂłn Corell para su encuentro, no lo podĂ­a decir mĂĄs claro: “Brexit: Una amenaza para el transporte por carretera de viajeros y mercancĂ­asâ€?.

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la EFTA, como Noruega, son opciones imposibles. Por otro lado, la opción de establecer acuerdos bilaterales con la Unión Europea, como es el caso de Suiza, ha sido denostada por ambas partes. Con todas estas opciones como improbables, el escenario mås cercano, en este momento, es que el Reino Unido se convierta en un país tercero sin acuerdo. )DOWD GH LQIRUPDFLyQ À DEOH \ DOWD incertidumbre

Miguel à ngel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Corell, abría el turno de ponencias, GHÀ QLHQGR ORV SRVLEOHV HVFHQDULRV que se plantean ante el Brexit: ‡ 8Q DFXHUGR DQWHV GHO GH PDU]R DSOD]DQGR OD VLWXDFLyQ DFWXDO KDVWD À QDOHV de 2020, opción que parece poco probable que se acuerde. ‡ 8QD SUyUURJD HQ ODV QHJRFLDFLRQHV situación que podría ser posible, pero que al día de hoy no parece que vaya a producirse. ‡ (O WHMLGR HPSUHVDULDO HVWi DVXVWDGR VREUH todo las PYMES que tienen una capacidad limitada para hacer planes de contingencia. Salida sin acuerdo.

En su intervenciĂłn, RamĂłn Valdivia, Director General de la AsociaciĂłn del Transporte Internacional por Carretera, ASTIC, ha manifestado su gran preocupaciĂłn ante esta situaciĂłn, destacando la incertidumbre en la que se encuentra el sector: “En este momento QR SXHGH WUDQVPLWLUVH LQIRUPDFLyQ Ă€ DEOH porque todo cambia cada dĂ­a. En el transporte nos preocupan las implicaciones para la importaciĂłn y la exportaciĂłn con Reino Unido fuera de la UE. HabrĂĄ una frontera y consecuencias aduaneras, de normativa, de permisos, etc. La incertidumbre es lo peor para las empresas, SRUTXH QR SHUPLWH SODQLĂ€ FDU \ WRPDU decisiones. Para nosotros es una situaciĂłn lamentable. No podemos entender que se aboque a un sector al precipicioâ€?.

La posibilidad de permanecer de forma parcial en la UniĂłn Aduanera Europea, como el caso de TurquĂ­a o de ser miembro del espacio econĂłmico europeo y de

SegĂşn Valdivia, los transportistas britĂĄnicos sacan muy pocas mercancĂ­as del paĂ­s y son las empresas de transporte del resto de paĂ­ses europeos los que realizan esta tarea.

“Tuvimos una reuniĂłn con representantes britĂĄnicos para tranquilizarnos y nos aseguraron que podremos entrar en el paĂ­s sin problema. La cuestiĂłn es que tenemos que estar seguros de que podremos salir. Y es una preocupaciĂłn que se extiende a otros muchos sectores espaĂąolesâ€? . ALGUNAS INICIATIVAS LLAMAN A ABRIGAR ALGUNA ESPERANZA

A pesar de la caĂłtica situaciĂłn, algunas iniciativas siembran una cierta esperanza, como la del Puerto de Calais, que ha creado un sistema electrĂłnico para poder declarar los bienes, asociarlos al vehĂ­culo y que se pueda pasar con cierta facilidad, gracias a que las formalidades aduaneras sean realizadas de forma automĂĄtica. Sin embargo, “se calcula que si aumenta dos minutos el tiempo de espera de los camiones durante los trĂĄmites, se formarĂĄn colas de 17 NLOyPHWURVÂľ KD DĂ€ UPDGR 9DOGLYLD

INTERNACIONALES <

La soluciĂłn de que se produzca una prĂłrroga tambiĂŠn plantea lĂ­mites y GLĂ€FXOWDGHV SXHVWR TXH ODV HOHFFLRQHV DO Parlamento Europeo complican la situaciĂłn y la posibilidad de que se acepte dicha opciĂłn.

Por otro lado, existen elementos digitales que pueden ayudar a facilitar la situación del transporte, pero que no han sido tenidos en cuenta. El CMR digital pone en contacto al remitente, al destinatario y al transportista, con datos de todo tipo sobre la carga y funciona a travÊs de Internet, sin demasiadas implicaciones tecnológicas. Este sistema, soportado por la empresa TransFollow de Holanda, registra todos los datos, con la garantía de las normas ISO. Sin embargo, el sistema CMR, que es un SDFWR PXQGLDO QR KD VLGR ÀUPDGR SRU 5HLQR Unido y sigue fuera de este convenio. Ademås, estå el convenio TIR, vigente

desde 1947 y creado por Naciones Unidas para facilitar el trånsito de mercancías por carretera, por lo que tiene alcance mundial. (VWH VLVWHPD ÀMD OD VHJXULGDG GH ORV GDWRV y de la capacidad impositiva, con unas cadenas de garantías. El sistema tiene su versión electrónica en dos vertientes: el TIR EPD, que en Espaùa no estå funcionando y que es una declaración previa electrónica para que los aduaneros sepan que la mercancía va a pasar por ese punto con garantías, lo cual ahorra tiempo y el eTIR, basado en datos electrónicos, sin papeles, con la garantía de que dichos datos son seguros e inviolables. Este sistema podría ser utilizado en el caso de una frontera dura con el Reino Unido. Fuente: Manutención y almacenaje

Marzo 2019

Ante esta situaciĂłn, el sector del transporte pone sus expectativas en el plan de contingencia diseĂąado por la UE, mediante una propuesta de Reglamento en la que se pacta que los procesos actuales, licencias, permisos, etc., sean vĂĄlidos hasta el 31 de diciembre. Este Reglamento serĂĄ aprobado por el Parlamento Europeo y el Consejo, pero estĂĄ sujeto a reciprocidad por parte del Reino Unido. “Verbalmente han dicho que sĂ­, pero hay que plasmarlo en textos y normativas. Por ahĂ­ vemos cierta

esperanza, al margen del tema aduanero�, KD DÀUPDGR 5DPyQ 9DOGLYLD

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>INTERNACIONALES

SE REUNIÓ CON CONDUCTORES DE PESADOS DE MERCANCÍAS

El presidente de Portugal realiza un viaje en camión para escuchar los problemas de los conductores

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l Presidente de la República Portuguesa, Marcelo Rebelo de Sousa, ha realizado una viaje desde Lisboa hacia Oporto en un vehículo pesado DAF XF 480 FT de la empresa Transportes Marques do Pombal con el conductor Fernando Frazão de la asociación “ Motoristas do Asfalto”, el objetivo de este viaje ha sido conocer mejor las condiciones de trabajo y su realidad diaria de los conductores y de las empresas de transporte en el sector.

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La iniciativa del Presidente de la República tiene por objetivo cumplir la promesa que hizo el año pasado cuando Marcelo Rebelo de Sousa se comprometió a realizar un viaje en un camión de transporte internacional, con el objetivo de conocer la realidad de los conductores de vehículos pesados, conocer la realidad de lo

que es hacer muchos kilómetros en carreteras y los desafíos de la profesión. El presidente de la Asociación de conductores del asfalto, Fernando Frazão, fue el conductor de la primera parte del recorrido, efectuado casi en su totalidad por carreteras nacionales, y que terminó en Condeixa-a-Nova, más tarde el Presidente de la Republica viajó con la conductora Alexandrina Santos, que le transmitió los problemas de la SURIHVLyQ \ ODV GLÀ FXOWDGHV TXH se enfrentan las mujeres en el ejercicio de esta profesión, terminando el viaje en la ciudad de Oporto. En declaraciones a los medios, el Presidente dijo que “esta experiencia sirvió para entender mejor, cuáles son las condiciones de trabajo y la

responsabilidad, no sólo de ser camionero, sino de conducir camiones internacionales, de mayor responsabilidad, mayor envergadura y, por lo tanto, con horarios mucho más complicados y cargas y descargas muy difíciles de realizar”. Ha sido una gran oportunidad contar con la experiencia del Presidente de la Republica teniendo contacto con la realidad del mundo de los transportes por carretera, recorriendo las carreteras nacionales dentro de un camión, además de poder conocer un poco mejor ODV GLÀ FXOWDGHV \ H[LJHQFLDV GH esta importante profesión de FRQGXFWRU \ GH ODV GLÀ FXOWDGHV del sector del transporte de mercancías por carretera y entendiendo mejor la realidad de las empresas que trabajan en este sector.

La iniciativa del Presidente de la República tiene por objetivo cumplir la promesa que hizo el año pasado cuando Marcelo Rebelo de Sousa se comprometió a realizar un viaje en un camión de transporte internacional...

>UTILITARIOS

VANGUARDISTA, EFICIENTE, CONFIABLE

La nueva generaciĂłn de la Sprinter ya se comercializa en MĂŠxico

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ELa nueva Sprinter es tan versĂĄtil que te resultarĂĄ fĂĄcil encontrar el modelo ideal para las necesidades de transporte y tan atractiva que llama positivamente la atenciĂłn.

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umerosas variantes y equipos SHUPLWHQ FRQĂ€ JXUDU WDQWR YHKtFXORV econĂłmicos, como vanes tipo Cargo Van y vehĂ­culos Chasis Cabina a la medida de cada aplicaciĂłn, o modelos Pasaje con un habitĂĄculo representativo.

La Sprinter, respaldada por la fuerza innovadora de la estrella y mĂĄs de 20 aĂąos de experiencia, vuelve a sentar un referente FRPR VROXFLyQ YDQJXDUGLVWD HĂ€ FLHQWH \ FRQĂ€ DEOH GH PRYLOLGDG TXH FRQWULEXLUi DO progreso de su empresa.

/RV FRQGXFWRUHV VH EHQHĂ€ FLDQ GH VLVWHPDV inteligentes de manejo y visualizaciĂłn y de un concepto de espacios portaobjetos modular, que permite adaptar el vehĂ­culo individualmente para el uso previsto, al igual que los sistemas de asistencia a la conducciĂłn. Junto a todas estas novedades, no es necesario renunciar a detalles especialmente valiosos. Por ejemplo, es posible seguir utilizando sin grandes cambios muchas carrocerĂ­as acreditadas en la versiĂłn anterior.

La Nueva Sprinter que ya se comercializa en MĂŠxico es de origen AlemĂĄn y sale con una ediciĂłn especial comprendida por 500 unidades las que la marca de la estrella ofrecerĂĄ para el mercado mexicano, con grandes novedades como un volante multifunciones y un display mejorado estĂĄ unidad ofrece lo mejor en sus versiones cargo y pasaje.

ADELANTE, ATRĂ S Y EN TODAS PARTES A las variantes de propulsiĂłn trasera e integral de la Sprinter, ahora se suman versiones con tracciĂłn delantera. SegĂşn informa Mercedes-Benz, estas versiones podrĂĄn cargar hasta 50 kilos mĂĄs y tendrĂĄn un piso de carga 80 mm mĂĄs bajo que el resto de la gama. 1.700 VARIANTES AdemĂĄs de los tres tipos de tracciĂłn, la nueva Mercedes-Benz Sprinter promete la gama mĂĄs amplia de su historia (hasta 1,700 variantes) con diferentes largos, alturas, capacidades de carga y tipo de cabina, entre otros.

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>MAQUINARIA LANZAMIENTO MUNDIAL

MAN Engines presenta una gama Ăşnica de motores para maquinaria de construcciĂłn El exitoso negocio de motores agrĂ­colas proporciona una base sĂłlida; Nuevas series de motores D4276 y D1556 en la feria Bauma. Los futuros desarrollos de motores pueden basarse en el negocio de vehĂ­culos comerciales.

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AN Engines es el fabricante lĂ­der de motores diĂŠsel para aplicaciones todoterreno. Con muchos aĂąos de experiencia en productos a su disposiciĂłn y una gama Ăşnica de motores en oferta, la empresa de fabricaciĂłn de motores estĂĄ ahora mejor equipada para proporcionar soluciones para excavadoras, cargadoras de ruedas, camiones volquete y grĂşas mĂłviles. “Los motores para maquinaria de construcciĂłn son una parte importante de nuestro negocio off-road de larga data, que tiene raĂ­ces profundas en MAN Enginesâ€?, dice Reiner RĂśĂ&#x;ner, Jefe de Ventas de MAN Engines.

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EL NEGOCIO DE VEHĂ?CULOS COMERCIALES AYUDA A ASEGURAR UNA ASOCIACIĂ“N A LARGO PLAZO

Como unidad de negocios de MAN Truck & Bus y, a su vez, una parte de Traton Group, 0$1 (QJLQHV VH EHQHĂ€ FLD HQRUPHPHQWH GH una gran experiencia en la producciĂłn en masa de motores de vehĂ­culos comerciales.

Gracias a las actualizaciones constantes y al desarrollo progresivo, MAN Engines ha podido desarrollar una selecciĂłn completa de productos todoterreno que van desde un desplazamiento de 4.6 L a 24.2 L, basado en las Ăşltimas plataformas de motores y la tecnologĂ­a mĂĄs nueva.

DespuĂŠs de todo, la clave para desarrollar motores con un alto grado de calidad y HĂ€ FLHQFLD SDUD JUDQGHV FRQVWUXFFLRQHV \ maquinaria agrĂ­cola es usar la tecnologĂ­a esencial utilizada en los motores en el sitio de construcciĂłn y para el transporte de larga distancia. Esto requiere el uso de la Ăşltima tecnologĂ­a y los componentes desarrollados meticulosamente.

Los aspectos mĂĄs destacados actuales son la presentaciĂłn mundial de la D4276 y la D1556 recientemente lanzada para maquinaria de construcciĂłn, ambas apareciendo en la feria Bauma de este aĂąo. En tĂŠrminos de potencia, esto le darĂĄ a los fabricantes de equipos originales una gama de siete series de motores para elegir, que YDQ GHVGH N: KDVWD N: KS hasta 1,095 hp).

“Nuestro negocio de vehĂ­culos comerciales de alto volumen serĂĄ la Ăşnica manera a mediano plazo de cumplir de manera segura los crecientes requisitos de tecnologĂ­a y garantizar una serie de motores modernos que sean aptos para el futuro. De esa manera, podemos brindar D QXHVWURV FOLHQWHV XQD FRQĂ€ DELOLGDG GH suministro a largo plazo cuando se trata de la Ăşltima tecnologĂ­a dieselâ€?, explica RĂśĂ&#x;ner.

Los primeros proyectos y colaboraciones FRQĂ€ UPDQ TXH ORV PRWRUHV WDPELpQ

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estĂĄn en demanda y gozan de ĂŠxito en la maquinaria de construcciĂłn.

Gracias a las actualizaciones constantes y al desarrollo progresivo, MAN Engines ha podido desarrollar una selecciĂłn completa de productos todo terreno que van desde un desplazamiento de 4.6 L a 24.2 L, basado en las Ăşltimas plataformas de motores y la tecnologĂ­a mĂĄs nueva. ALTAMENTE ESPECIALIZADO, FĂ CIL DE INTEGRAR

Los clientes off-road de MAN Engines pueden EHQHĂ€ FLDUVH GH OD FDSDFLGDG GH LQWHJUDU fĂĄcilmente los motores en su entorno de sistema. Como proveedor de servicios de ingenierĂ­a para fabricantes de equipos originales, MAN Engines confĂ­a en soluciones a medida que cumplen con los estĂĄndares de la industria automotriz. AdemĂĄs, ya puede ofrecer las interfaces necesarias para que

MAQUINARIA <

Como unidad de negocios de MAN Truck & Bus y, a su vez, una parte de Traton Group, MAN Engines se beneďŹ cia enormemente de una gran experiencia en la producciĂłn en masa de motores de vehĂ­culos comerciales. ORV PRWRUHV VH EHQHĂ€ FLHQ GH OD FUHFLHQWH transformaciĂłn digital y la red de componentes. La dinĂĄmica del motor estĂĄ especialmente adaptada para ajustarse a la aplicaciĂłn en cuestiĂłn gracias a la carga de residuos o a los turbo cargadores con geometrĂ­a de turbina variable. Esto permite que los motores MAN aseguren una SUHVLyQ GH FDUJD \ GLQiPLFD VXĂ€ FLHQWHV SDUD OD maquinaria de construcciĂłn, vehĂ­culos de minerĂ­a, trituradoras de roca, aplicaciones ambientales y tareas de trituraciĂłn, incluso en la baja revoluciĂłn y HO UDQJR HĂ€ FLHQWH GH YHORFLGDG GHO PRWRU MAN ENGINES EN LA FERIA BAUMA

MAN Engines asistirĂĄ a Bauma en Munich del 8 al 14 de abril de 2019 y exhibirĂĄ sus Ăşltimos productos en el stand 312 en el pabellĂłn A4. Esto incluye el estreno mundial de la D4276 y la D1556 recientemente lanzada para maquinaria de construcciĂłn. AdemĂĄs, MAN Truck & Bus presentarĂĄ mĂĄs de 1,000 metros cuadrados de productos y servicios para el sitio de construcciĂłn en el Stand 325 en el Hall B4. SOBRE MAN ENGINES MAN Engines es una unidad de negocios de MAN Truck & Bus AG que desarrolla, produce y vende XQD DPSOLD JDPD GH HĂ€ FLHQWHV PRWRUHV GLHVHO \ de gas para una gran variedad de aplicaciones en numerosas industrias. AdemĂĄs del uso en los propios camiones y autobuses/autocares del Grupo, los motores MAN de alta velocidad se pueden encontrar en los vehĂ­culos comerciales de terceros proveedores, en sistemas de generaciĂłn de energĂ­a y de cogeneraciĂłn, en unidades para maquinaria agrĂ­cola, en ferrocarril, marĂ­timo y vehĂ­culos especiales, y muchos otros. La potencia de ORV PRWRUHV 0$1 YDUtD GH N: D N: KS D 1,973 hp) en una selecciĂłn que incluye series de 4 y 6 cilindros, asĂ­ como motores V de 8 y 12 cilindros.

NOVEDAD.- La dinĂĄmica

del motor estĂĄ especialmente creada para adaptarse a la aplicaciĂłn en cuestiĂłn gracias a la carga de residuos o a los turbo cargadores con geometrĂ­a de turbina variable.

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BAUMA 2016

LA GRAN REVELACIĂ“N EN BAUMA 2019

MB CRUSHER, la receta de la felicidad en las obras La primera torta no siempre es la mejor. Las de MB Crusher sĂ­. La receta queda perfecta porque se mezclan bien los ingredientes. MĂĄquinas resistentes, que se adaptan a todas las obras - construcciones, demoliciones, canteras, canalizaciones -y a todos los tipos de mĂĄquinas operadoras: excavadoras, cargadores, minicargadores, retroexcavadoras.

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ĂĄquinas que trituran, criban, fresan y desplazan HO PDWHULDO GLUHFWDPHQWH HQ ODV REUDV FHUWLĂ€ FDGDV y diseĂąadas para reducir el ruido y el polvo. MĂĄquinas que suponen un ahorro en costes de transporte, mantenimiento y compra de materiales inertes, asĂ­ como en tiempo.

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Una mezcla de ingredientes al servicio de las obras y de los clientes en todo el mundo, en exhibiciĂłn y en funcionamiento del 8 al 14 de abril de 2019 durante el mayor evento mundial de la construcciĂłn: Bauma 2019 en MĂşnich.

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MB Crusher estarĂĄ presente en tres ĂĄreas: el ĂĄrea exterior, #FN 832/9, donde se presentarĂĄ una obra real en la que trabajarĂĄn cucharas trituradoras y de cribado, asĂ­ como fresas (incluso la mĂĄs reciente, la pequeĂąa MB-R500); un salĂłn de exposiciĂłn, el promotional point, en el Atrio entre los pabellones A6 y B6; y un stand interno, pasillo B5, nĂşmero 424, esta vez mĂĄs grande, mĂĄs rico y mĂĄs sabroso. AdemĂĄs, habrĂĄ un ingrediente secreto: la revelaciĂłn que hace de la receta un plato de restaurante con estrella Michelin. O el cĂłctel perfecto para la velada. Pero para descubrirlo habrĂĄ que esperar al primer dĂ­a de la feria, cuando MB Crusher presentarĂĄ por primera vez al mundo algo verdaderamente revolucionario.

Una mezcla de ingredientes al servicio de las obras y de los clientes en todo el mundo, en exhibiciĂłn y en funcionamiento del 8 al 14 de abril de 2019 durante el mayor evento mundial de la construcciĂłn: Bauma 2019 en MĂşnich.

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Marzo 2019

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Volvo mira el futuro elĂŠctrico en BAUMA 2019 Los visitantes de la exposiciĂłn Bauma 2019 de este aĂąo en Munich, Alemania, podrĂĄn vislumbrar el futuro tecnolĂłgico mientras Volvo Construction Equipment (Volvo CE) presenta su concepto Building Tomorrow, mostrando sus Ăşltimas mĂĄquinas y servicios integrados.

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emostrando la amplitud del Grupo Volvo, Volvo CE estarå acompaùado en bauma 2019 por las compaùías hermanas Volvo Penta, Volvo Trucks y Volvo Financial Services. La participación de las empresas en la feria es mucho mås que una exhibición eståtica: es un evento en vivo. Bajo el lema de Building Tomorrow, el stand interior de 2.293m 2 de Volvo en el Hall C6 y el stand al aire libre de 5.870m 2 en FM714 serå un desempeùo interactivo ininterrumpido con la cartera completa de productos y servicios, para hoy, maùana y en el futuro.

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VOLVO CAMBIA A ELÉCTRICO EN CLASE COMPACTA Bauma 2019 serå el primer evento importante de la industria tras el reciente anuncio de que Volvo CE se convertirå en elÊctrico en sus excavadoras compactas y cargadoras de ruedas de marca Volvo en 2020. Con este movimiento, Volvo CE se convierte en el primer fabricante de equipos de construcción en comprometerse con un Futuro elÊctrico para su gama de måquinas compactas. Las primeras dos måquinas hidråulico-elÊctricas se presentarån en bauma, seguidas de una introducción de mercado por mercado y en rampa para 2020. LOS EXCAVADORES TOMAN EL CENTRO DEL ESCENARIO Las excavadoras son las estrellas del espectåculo, continuando el impulso de

la campaĂąa mundial de “Excavadoras para cualquier desafĂ­oâ€? de Volvo CE. Las nuevas excavadoras que se lanzarĂĄn en la feria incluyen la importante EC200E de 20 toneladas, junto con las excavadoras compactas EC15-EC20E. Demostrar no solo la amplitud de la lĂ­nea de excavadoras de Volvo, sino tambiĂŠn su longitud, serĂĄ la nueva excavadora de demoliciĂłn de alto alcance EC750E. Como si todo eso no fuera VXĂ€ FLHQWH WDPELpQ KDEUi ODQ]DPLHQWRV TXH cambiarĂĄn el juego de la excavadora hĂ­brida hidrĂĄulica EC300E y una EC220E que cuenta con movimientos automatizados de pluma y cazo de Volvo Active Control para XQ SURFHVR GH H[FDYDFLyQ PiV HĂ€ FLHQWH MĂĄs por venir en estos importantes lanzamientos en abril. LOS FABULOSOS 50 VIENEN A MUNICH En total, habrĂĄ 50 mĂĄquinas en los dos stands de Volvo, agrupadas en los VXEWHPDV GH ÂśFDUJD¡ ÂśH[FDYDU¡ ÂśDFDUUHR¡ ÂśSDYLPHQWDU¡ ÂśLQQRYDFLyQ¡ \ ÂśVHUYLFLR¡ De estos, Volvo Services tiene un ĂŠnfasis mucho mayor que nunca en bauma de este aĂąo, con cada mĂĄquina compatible con una oferta de servicio dedicada, a travĂŠs de pantallas tĂĄctiles y otras pantallas.

TambiÊn habrå mucha acción en el årea exterior de la compaùía. La banda sonora de la mini película de Volvo CE, Pump It Up, con la estrella de Hollywood Dolph Lundgren, serå un divertido espectåculo de

måquinas, indiscutiblemente el mejor del sector. TambiÊn habrå competiciones del Club de Operadores y pantallas de acción en vivo en la solución Dig Assist y los complementos mås desarrollados. Tampoco se pierda el årea de exhibición interior adyacente de Volvo, donde la emoción viene en forma de eventos que demuestran que el Êxito de Volvo CE se debe tanto a la excelencia de su gente como a sus måquinas. A lo largo del día, un maestro profesional de ceremonias realizarå presentaciones entretenidas (en alemån e inglÊs) que se centrarån en las soluciones de productos y servicios de la compaùía. BAUMA 2019 - ES UN ASUNTO DE FAMILIA Melker Jernberg, el presidente de la compaùía, organizarå conjuntamente, junto con los presidentes de Volvo Penta y Volvo Trucks, una conferencia de prensa internacional durante la feria, en la que presentarån nuevos productos y delinearån los planes futuros de la compaùía en el camino de la innovación.

Si alguna vez tuvo dudas, Volvo asistirĂĄ al espectĂĄculo mĂĄs grande de la industria en 0~QLFK HVWD SULPDYHUD FRQ OD FRQĂ€ DQ]D de ofrecer hoy y en el futuro. Gracias a los productos innovadores y los servicios integrados, Volvo continuarĂĄ trabajando junto a los clientes en Building Tomorrow.

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Mientras mĂĄs grande sea el cucharĂłn, Âżmayor serĂĄ la producciĂłn de la excavadora? Este es un gran mito acerca de las excavadoras: generalmente, los clientes dicen que preďŹ eren los equipos con cucharones grandes, pero, lo que no todos saben es que este factor no tiene una incidencia directa en la producciĂłn, sino en una mayor carga para el equipo. Lo que sĂ­ inuye en la producciĂłn es la cantidad de ciclos: cuantos menos ciclos, menor es la producciĂłn. * Guilherme Borghi es Gerente de Servicio al Cliente de Link-Belt de Brasil

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or tal motivo, es necesario considerar RWURV HOHPHQWRV TXH WLHQHQ LQĂ XHQFLD directa en el desempeĂąo del equipo, como por ejemplo: la longitud del brazo, el ancho de las zapatas, la densidad del material, la velocidad, estabilidad, fuerza y capacidad de carga.

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El asunto es el siguiente: una excavadora de 21 toneladas con un brazo de 2,94 m y un cucharón de 1,10 m³, no necesariamente va a producir menos que una excavadora con un contenedor mayor al cargar el PLVPR PDWHULDO $O À QDO PLHQWUDV PiV grande sea el contenedor, mås volumen va a necesitar cargar. Es decir, serå necesaria mås fuerza de arranque para iniciar el giro de la excavadora y, luego, para frenar en el punto deseado, así como mayor fuerza hidråulica para levantar la pluma y el brazo de la misma. Todo esto requiere un alto uso de energía y un tiempo mayor SDUD OD À QDOL]DFLyQ GH FDGD FLFOR < FRPR dijimos, cuanto menos ciclos, menor es la producción.

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Una mĂĄquina con un contenedor de capacidad “coronadaâ€? de 1,10 mÂł (considerando eso como carga Ăştil, por ejemplo la 210X3E de Link-Belt) al ejecutar cerca de cuatro o cinco ciclos por minuto, moverĂ­a alrededor de 300 mÂł en una hora de operaciĂłn. Mientras que otra excavadora en las mismas condiciones de trabajo y material, con un contenedor de 1,40 mÂł pero con un desempeĂąo de tres ciclos por minuto, presentarĂ­a una producciĂłn real 16% menor a la de la X3E, utilizada como ejemplo en este caso. Por eso lo mĂĄs importante al momento de escoger una excavadora es considerar el

Buscar la mĂĄquina correcta tomando en cuenta la eďŹ ciencia, producciĂłn, durabilidad y tiempo de ciclos, es fundamental. Por ese motivo, la Link-Belt ofrece un alto desempeĂąo en la producciĂłn en toda su lĂ­nea. equilibrio entre las capacidades hidrĂĄulicas, la estructura del equipo, las fuerzas, las velocidades del sistema de giro y de freno hidrĂĄulico, el tamaĂąo del cucharĂłn, y el material que serĂĄ cargado, ademĂĄs del tipo de aplicaciĂłn para cada trabajo. Una mĂĄquina equilibrada, ĂĄgil y duradera va a generar muchos mĂĄs resultados con un cucharĂłn que estĂŠ adecuado correctamente a su proyecto. Buscar la mĂĄquina correcta tomando en FXHQWD OD HĂ€ FLHQFLD SURGXFFLyQ GXUDELOLGDG y tiempo de ciclos, es fundamental. Por ese motivo, la Link-Belt ofrece un alto desempeĂąo en la producciĂłn en toda su lĂ­nea. La 210X3E, en el modo H de

aceleraciĂłn, es 14% mĂĄs econĂłmica y 4% mĂĄs rĂĄpida que el mismo modelo de mĂĄquina de la serie X2, lo que muestra OD HYROXFLyQ VLJQLĂ€ FDWLYD HQWUH ODV generaciones de maquinaria. Esto se traduce en una alta producciĂłn con bajo consumo, lo cual es ideal para atender las necesidades actuales de los mercados de Brasil y AmĂŠrica Latina. Capacidad “coronadaâ€?: es la carga en el cucharĂłn con talud a razĂłn de 2:1 o 1:1, que sobrepasa los lĂ­mites de los bordes hasta el punto antes de que se derrame, sin pĂŠrdida de carga Ăştil. Dato referencial: el cucharĂłn raso equivale aproximadamente al 85% del cucharĂłn “coronadoâ€? (aunque puede variar).

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>MAQUINARIA

NĂšMEROS A LA MANO, PROHIBIDO DETENERSE

La palabra a los profesionales de la obra

BF120.4 EN AKERMAN EC300, CANTERA DE ROCA.- Desde hace 10 aĂąos la cuchara trituradora BF120.4 es la Ăşnica trituradora en esta cantera con la que se tritura roca Dolomita (Dolomite) para todos los proyectos en el ĂĄrea. En todos estos aĂąos, la Ăşnica intervenciĂłn de mantenimiento sustancial fue el reemplazo de la correa.

MB-BF90.3 S4 EN CASE CX210D, TRABAJOS DE NIVELACIĂ“N.- En la obra donde estĂĄ naciendo un ĂĄrea artesanal /industrial la cuchara trituradora BF90.3 estĂĄ triturando la piedra acumulada durante los trabajos de nivelaciĂłn del ĂĄrea de 14 hectĂĄreas.

Desde hace mĂĄs de 15 aĂąos en la cima del mercado, MB Crusher ha escuchado a los operadores y empresas de todo el mundo: trabajo centralizado sin parar es el factor clave para ser competitivo.

“N

repuestos, los costos de mantenimiento tambiĂŠn se han reducido a casi cero.

Desde hace mĂĄs de 15 aĂąos MB Crusher tiene exactamente esta misiĂłn: impulsar el trabajo, mejorarlo, hacerlo competitivo, ganador incansable. Incansables, es apropiado decirlo, son las cucharas trituradoras patentadas MB que permiten trabajar sin parar durante dĂŠcadas porque los engranajes se mantienen perfectos en su duraciĂłn con un simple engrase de unos minutos. Todo en la obra y cero gastos es el lema MB : trituraciĂłn de cualquier material inerte en el sitio, sin eliminaciĂłn, sin costos de transporte o alquiler. Para aquellos que quieran obtener HO Pi[LPR EHQHĂ€ FLR GLUHFWDPHQWH HQ OD obra, las cucharas trituradoras MB son las herramientas ideales. Evitando la salida de tĂŠcnicos especializados y la compra de

“Como Director de ventas -responde Guido Azzolin- puedo asegurar que todos los dĂ­as nos llaman empresarios, operadores de excavdoras, operadores de todo el mundo y con frecuencia analizamos juntos los costos de mantener lo viejo, insertar el nuevo, cuĂĄnto mejor es la producciĂłn y la rentabilidad segĂşn el tipo de cuchara que se debe utilizar para optimizar el trabajo que se realiza en esa ĂĄrea, con las restricciones y los objetivos que existen. Si tenemos la gama mĂĄs amplia de trituradoras y cribadoras del mundo, hay una razĂłn: nuestros productos “histĂłricosâ€? no se “tiranâ€? cuando llegan los nuevos porque partimos con equipos patentados y por lo tanto, evolucionados, probados y apreciados. Mejoramos todo lo que sugiere la investigaciĂłn, pero ciertamente no lo que nos ha llevado a estar en la cima del mercado: excelente trituraciĂłn en el sitio, RSHUDFLyQ \ DFWXDOL]DFLyQ VLPSOLĂ€ FDGD larga vida Ăştil, costos competitivos. Nos gusta dar espacio al orgullo de nuestros clientes y publicar videos en el canal de <RX7XEH GRQGH PXHVWUDQ OD HĂ€ FLHQFLD de las cucharas MB en acciĂłn durante

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ecesito un trabajo bien hecho, råpido y sin costos adicionales de logística, mantenimiento o nuevas tecnologías para aprender�. Concreto y genuino, este es el deseo mås común de los profesionales y empresas que se dedican a la construcción, demolición, obras viales, movimiento de tierras, reurbanizaciones industriales y urbanas, canalizaciones, excavaciones y túneles, recuperación ambiental, en todas partes del mundo.

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muchos aĂąos, incluso 14 y la productividad excepcional de los nuevos productos que llegan al instante. en el proceso de trabajoâ€?. Operaciones ininterrumpidas y mĂĄxima rentabilidad es la promesa de MB a todos los clientes que quieran aumentar HO WUDEDMR VLQ PRGLĂ€ FDU OD H[FDYDGRUD Desde un simple engrase hasta cuando se renuevan sus mandĂ­bulas o se instala una cuchara nueva, las operaciones estĂĄn garantizadas sin perdida de tiempo FRQ QXHYDV FRQĂ€ JXUDFLRQHV R FXUVRV \ HQWUHQDPLHQWRV HVSHFtĂ€ FRV 7RGD OD rentabilidad de una trituradora real entra en acciĂłn inmediatamente. Fieles al compromiso de apoyar el trabajo donde sea. MB cuenta con agentes y distribuidores en todo el mundo listos para ofrecer, de manera gratuita, rĂĄpida, informaciones, demostraciones prĂĄcticas, asistencia dĂ­a y noche. Simplemente comunĂ­quese con la compaùía por telĂŠfono, a travĂŠs del portal o chat para recibir una visita, material e incluso una cuchara de SUXHED SDUD YHULĂ€ FDU OD HĂ€ FLHQFLD HQ YLYR de los productos que han hecho MB el mayor productor del mundo.

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JCB anuncia un acuerdo con un nuevo equipo británico de Fórmula 1 JCB ha anunciado una interesante asociación con un nuevo equipo británico de automovilismo a medida que la compañía continúa expandiendo su presencia en los mercados globales.

L

a asociación con el equipo “SportPesa Racing Point F1” (anteriormente Force India) tendrá una destacada visibilidad de la marca JCB en los dos autos conducidos por Lance Stroll y Sergio Perez en la primera carrera de Fórmula 1 en Melbourne en marzo. La marca también aparecerá en los cascos y trajes de los pilotos, y en la vestimenta del equipo. Además, JCB desempeñará un papel importante en el desarrollo de Racing Point al proporcionar máquinas para ayudar en la FRQVWUXFFLyQ GH OD QXHYD IiEULFD SODQLÀ FDGD SRU HO HTXLSR D À QDOHV GH HVWH DxR JCB también proporcionará una gama de herramientas eléctricas y ropa de trabajo para el equipo británico, así como equipos que incluyen plataformas de acceso y generadores para ayudar al equipo cuando compita en Europa.

por ampliar los límites de la nueva tecnología y la ambición de tener éxito”.

El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “La popularidad de la Fórmula 1 le da a JCB una excelente plataforma para promocionar nuestros productos en el escenario internacional para clientes nuevos y existentes. JCB es una de las marcas de equipos de construcción más grandes del mundo y esta asociación nos ayudará a consolidar y establecer relaciones con los clientes. Vemos gran sinergia con el equipo de Racing Point, ambos tenemos una pasión

Otmar Szafnauer, Director del Equipo y CEO de SportPesa Racing Point, agregó: “Este es el comienzo de una nueva era para este equipo y estamos encantados de darle la bienvenida a JCB en lo que seguramente será un viaje emocionante en los próximos años. Tenemos hambre por el éxito dentro y fuera de la pista, y es genial tener una marca tan dinámica y líder mundial que respalde nuestros esfuerzos mientras nos dirigimos a la temporada 2019”.

Marzo 2019

JCB comenzó su asociación de Fórmula 1 en FRQ XQ SDWURFLQLR GH :LOOLDPV 5DFLQJ que ya ha concluido. El nuevo acuerdo ofrece a JCB la oportunidad de desarrollar relaciones con los clientes en reuniones de carrera y de promover su marca en mercados

nuevos y existentes para aumentar las ventas globales.

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Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos

Transporte de pasajeros

JUAN SCAGLIONE, PRESIDENTE DE COPSA

“Todavía queda un camino por delante para tratar de superar las dificultades” Si bien la salida de esta complicada situación aún no se ha dado, este año la empresa comenzó renovando su flota y anunciando nuevos servicios en lo que parece ser una nueva etapa para COPSA. Durante la presentación de las nuevas unidades, dialogamos con el Presidente Juan Scaglione, quien nos contó de la renovación y la actual situación de la tradicional transportista.

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Ventas de Marcopolo y Volare en Uruguay

Rafael Hernández: Del mantenimiento del Aclo al Scania electrónico Nació y vivió su infancia en la zona rural de El Soldado; su padre manejaba los ómnibus de CAMAR (Camejo y Martínez) -la antecesora de la empresa CORMIN-.

Sobre finales del 2018 y comienzos de 2019 nuevas unidades de Marcopolo y Volare comenzaron a recorrer las rutas y caminos nacionales.

>UTILITARIOS

JUAN SCAGLIONE, PRESIDENTE DE COPSA

“El transporte suburbano en esta Ăşltima dĂŠcada ha cambiado muchĂ­simoâ€? L

a tradicional empresa COPSA fue fundada en el aùo 1930. En la actualidad, supera el 60% del transporte sub urbano, transporta a 2.600.000 pasajeros mensualmente y sus casi 300 unidades unen la capital con Canelones y Maldonado. La constante baja de boletos y los cambios del sector sub urbano -entre otros temasIXHURQ JHQHUDQGR XQD FULVLV À QDQFLHUD (Q el aùo 2013 la empresa pierde varias líneas departamentales en Canelones y un aùo mås tarde entra en concurso de acreedores. EVENTO DE PRESENTACIÓN

El pasado 15 de febrero en las instalaciones del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, se presentaron 10 nuevas unidades de COPSA. El acto protocolar estuvo acompaĂąado por autoridades del gobierno y municipales, empresarios del sector y funcionarios de la empresa.

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Sobre las nuevas unidades, el Presidente de COPSA destacĂł: “Son marca Yutong, motorizaciĂłn Cummins, caja automĂĄtica Alisson. A mi criterio los buses Yutong son superiores a los de origen Brasil con una diferencia econĂłmica del 30%â€?.

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Sobre la situaciĂłn que ha vivido la empresa, Scaglione realizĂł un agradecimiento en forma general a quienes han colaborado para superar esos momentos. “El transporte sub urbano en esta Ăşltima dĂŠcada ha cambiado muchĂ­simo, han DSDUHFLGR QXHYDV Ă€ JXUDV FRPR HO Ă€ GHFRPLVR GHO EROHWR \ HO Ă€ GHFRPLVR Ă€ QDQFLHUR GHO WUDQVSRUWH 7DPELpQ KHPRV equiparado los salarios del sub urbano con el urbano, asĂ­ como superamos el pasaje de los lĂ­mites de las empresas urbanas que nos captaron una porciĂłn importante del mercadoâ€?, asegurĂł Scaglione. Su alocuciĂłn culminĂł agradeciendo en particular al Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Ministerio de Trabajo, autoridades de BPS, accionistas de COPSA, proveedores, trabajadores y sindicato de la empresa.

JUAN SCAGLIONE, PRESIDENTE DE COPSA: “ESTE AĂ‘O TENEMOS PENSADO RENOVAR ENTRE 40 Y 50 UNIDADES MĂ Sâ€?

ÂżCOPSA estĂĄ saliendo de la crisis? TodavĂ­a queda un camino por delante para tratar de superar algunas cosas que nos van quedando, pero pudimos superar distintas situaciones importantes, en ese aspecto vamos encaminados.

Es importante destacar que esto es un largo camino, hay muchos aspectos que aĂşn faltan resolver, como el subsidio al estudiante, la tecnologĂ­a incorporada en el transporte, y la idea de compatibilizar el transporte sub urbano con el urbano y que se transforme de una vez por todas en el metropolitano. Son todas cosas que quedan por delante.

¿Financieramente cómo estå la empresa? (Q HO DVSHFWR À QDQFLHUR \ HFRQyPLFR OH puedo decir que la empresa no le debe

UTILITARIOS <

AUTORIDADES.- El ministro del MTOP, Victor Rossi, y el Director Nacional de Transporte, Felipe Martin, junto a autoridades de la empresa COPSA.

GLQHUR D LQVWLWXFLRQHV À QDQFLHUDV HO convenio que realizamos con nuestros proveedores lógicamente lo vamos a ir pagando, siempre y cuando estén los equilibrios lógicos y la sustentabilidad del sector. Fue una tarea difícil, a las empresas que entran en concurso les tienen miedo, se puede decir que son empresas que bajan la calidad del servicio pero en nuestro caso eso no ha pasado. Hemos sabido FRQVWUXLU XQD LQJHQLHUtD À QDQFLHUD SDUD poder cumplir con los proveedores y los compromisos ante distintas entidades, hemos llevado esa tarea adelante sin bajar la calidad ni interrumpir el servicio.

¿Van a continuar con la renovación de Á RWD HVWH DxR"

Marzo 2019

Las primeras 10 unidades que llegaron forman parte de una renovación parcial, este año tenemos pensado renovar entre 40 y 50 unidades más, vamos paso a paso, tratamos de hacer las cosas con orden, con prudencia y a medida que se den las condiciones para hacerlo.

“Es importante destacar que esto es un largo camino, hay muchos aspectos que aún faltan resolver, como el subsidio al estudiante, la tecnología incorporada en el transporte, y la idea de compatibilizar el transporte sub urbano con el urbano y que se transforme de una vez por todas en el metropolitano. Son todas cosas que quedan por delante”, destacó Scaglione.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Rafael Hernández: Del mantenimiento del Aclo al Scania electrónico afael Hernández nació y vivió su infancia en la zona rural de El Soldado; su padre Rmanejaba los ómnibus de CAMAR (Camejo y Martínez) -la antecesora de la empresa CORMIN- que por esos años hacían los servicios rurales que unían ese poblado con la capital minuana.

Rafael viajaba en los ómnibus de esta empresa para asistir a la escuela a inicios GH ORV DxRV · (VRV JUDWRV UHFXHUGRV GH VX niñez entre el campo y los ómnibus siguen intactos, y comprueban -como nos expresóTXH VLHPSUH HVWXYR HQWUH ORV À HUURV Su pasión por el transporte le permiten UHFRUGDU DO GHWDOOH OD Á RWD GH OD HPSUHVD “CAMAR tenía Aclo de media cabina, luego vino un Súper Aclo con cambio adelantado y hasta hubo un Aclo Mark VI con el que hice por un tiempo una línea a Polanco”. Por esos años los transportistas conducían, hacían mecánica, gomería y hasta el imprescindible servicio de correo y mandados. Cada vez que el ómnibus iba para el pueblo no faltaba el encargue de los vecinos que no viajaban.

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Esa profesión fue marcando el futuro de Hernández y en el año 1988 ingresa como mecánico a una de las dos cooperativas de transporte que tenían los funcionarios de la empresa SALUS, pasando a formar parte de C.O.F.C.SA. (Cooperativa de Ómnibus Funcionarios Cervecería Salus) en la que estuvo hasta su cierre, en el año 2013.

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La tarea no era fácil ya que las unidades necesitaban mucho mantenimiento. En sus LQLFLRV OD Á RWD GH yPQLEXV GH OD &RRSHUDWLYD estaba compuesta por Leyland y algunos remotorizados con Mercedes Benz.

EVOLUCIÓN.- “CAMAR tenía Aclo de media cabina, luego vino un Súper Aclo con cambio adelantado y hasta hubo un Aclo Mark VI con el que hice por un tiempo una línea a Polanco”.

Las cuatro unidades realizaban nueve turnos diarios entre las 4:20 de la mañana y las 21:30 hrs. Estos ómnibus además de trasladar a los funcionarios de la planta de agua mineral Salus, trasladaban a los vecinos de los barrios La Coronilla y El Plata, al ser una línea regular.

Además de cumplir funciones en la Cooperativa durante 25 años de forma ininterrumpida, en su casa, cuando el tiempo se lo permitía, realizaba mecánica a otros vehículos, varios de los cuales llegaban -y todavía llegan- de otros departamentos.

El cierre de la cooperativa C.O.F.C.SA. de Minas provocó que Hernández tuviera que emigrar a Maldonado donde se desempeñó en los talleres de una empresa de ómnibus, lo que le dio mayores posibilidades de capacitarse ya que realizó cursos en Mercedes Benz para atender vehículos electrónicos.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

NUEVOS BUSES

Ventas de Marcopolo y Volare en Uruguay

BERRUTI: A finales del pasado año la empresa INTENDENCIA DE MONTEVIDEO: La comuna capitalina adquirió 2 Volare del modelo nuevo Fly 9 que cuentan con 25 asientos y suspensión neumática.

de Nueva Palmira adquirió un nuevo Volare WL de Berrutti 32 asientos y un Marcopolo Viaggio 1050 de 46 asientos ejecutivos con baño.

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INIA: El modelo más económico de Volare es

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GABARD: La empresa de Florida renovó 2 Volare de su flota por otros dos vehículos iguales pero con suspensión neumática. Se trata del Volare de WL 30 asientos baño.

BLUE LINE: Nuevo Marcopolo G7 1200 para la transportista.

el V8l, en este caso el adquirido por INIA tiene 21 asientos.

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VITTORI: La empresa originaria de Young adquirió a finales del pasado año un Volare WL de Vittori 30 asientos.

INTENDENCIA DE RÍO NEGRO: En este caso el modelo de Volare adquirido por la comuna fue el W9 de 25 asientos con suspensión neumática.

INTENDENCIA DE SALTO: Para los servicios urbanos de la ciudad de Salto, la intendencia de ese departamento incorporó 10 unidades Marcopolo Torino.

ÓMNIBUS COLONIA: La empresa de la ciudad de Rosario por primera vez incorpora HO PRGHOR $XGDFH HQ VX Á RWD GLFKD XQLGDG está ensamblada sobre chasis Scania

de 5 unidades; una fue para Sabelin y el resto para Chadre contando una de ellas con elevador.

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GRUPO AGENCIA: Este importante cliente de la marca fue la primera en adquirir el new G7, de un total

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Las cooperativas apuestan por ómnibus piso bajo Las cooperativas de transporte de Montevideo durante este mes están incorporando en sus servicios ómnibus piso bajo. Si bien la normativa municipal ya no exige este tipo de ómnibus, tanto U.C.O.T. como C.O.E.T.C. siguen apostando por esta opción.

UCOT:

La cooperativa U.C.O.T. adquirió 20 unidades 0 km con chasis Agrale y carrocería Marcopolo del modelo Torino Low Entry G7. Todas las unidades incluyen accesibilidad universal, 3 puertas, calefacción, sistema de monitoreo interno, control por GPS, sistema multiplexado y todo lo que hay de última generación en carrocerías para ómnibus urbano. Los buses también están equipados con 6 asientos preferenciales y espacio para silla de ruedas en frente de la rampa de acceso, en la puerta central, cumpliendo con todas las normativas del país.

C.O.E.T.C.:

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La cooperativa que viene testeando el primer yPQLEXV KtEULGR \D KDEtD LQFRUSRUDGR D VX Á RWD ómnibus piso bajo que habían pertenecido a la extinta cooperativa RA.IN.COOP.

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En este caso C.O.E.T.C. viene renovando sus ómnibus más antiguos de 1993 por unidades piso bajo del año 2011 que pertenecieron a C.U.T.C.S.A. Se trata de ómnibus Mercedes-Benz O 500 Low Entry Marcopolo Gran Viale entre los que hay unidades de dos y de tres puertas que durante este mes comenzaron a circular en los diferentes servicios capitalinos de la cooperativa.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Poder Ejecutivo presentĂł proyecto para subsidiar 100 Ăłmnibus elĂŠctricos para pasajeros

“C

ada ómnibus de pasajeros que utiliza energía elÊctrica gasta ocho veces menos que uno impulsado por combustibles fósiles,� explicó el Director Nacional de Energía, Ruben García, al Congreso de Intendentes, en la presentación del plan elaborado por cuatro Ministerios: Industria, Energía y Minería; Economía y Finanzas; Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente; y Transporte y Obras Públicas.

SegĂşn un relevamiento realizado por el Ministerio de Industria, en Montevideo, las unidades tienen un costo cercano a 450.000 dĂłlares, pero en un perĂ­odo menor a siete aĂąos se podrĂ­a recuperar el 100% de la diferencia, con una vida Ăştil de por lo menos 14 aĂąos. Por otro lado, el proyecto subsidiarĂĄ hasta 100 unidades, en una primera etapa.

$KRUD HO REMHWLYR HV PDVLĂ€ FDU HO SODQ \ la regulaciĂłn, asĂ­ como el desarrollo del Ă€ QDQFLDPLHQWR SDUD TXH ODV LQWHQGHQFLDV \ las empresas de transporte puedan alcanzar un acuerdo. “Apostamos a seguir bajando el consumo de derivados, cumplir con las metas ambientales y econĂłmicas, y mejorar la calidad del servicioâ€?, agregĂł GarcĂ­a.

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Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En Rocha

Daniel Orende andaba de excursión en un Volare del año 2014 que pertenece a PB Turismo.

Daniel Machado junto a su Scania 113 con carrocería Busscar del 98. Rodolfo Cabrera realiza la conexión desde la terminal de ómnibus hasta el Centro en Punta del Diablo. La camioneta es una Renault Master del 2017 de la Empresa Ivanoff.

Anderson Giménez trabaja en Rutas del Sol al mando de un Volvo con carrocería Marcopolo.

Marcos Rocha anda en el interno 647 de Rutas Del Sol, un Volvo con carrocería Marcopolo que es del 2011.

Mon

Artigas

Salto

Iván Ivanoff con su Hyundai H1 del 2012 hace el circuito entre la terminal de ómnibus y el Centro en Punta Del Diablo para Ivanoff Transporte y Turismo.

Heber Pereyra conduce un Volvo Marcopolo del 2013 de Rutas Del Sol.

Gustavo Conti trabaja en Cynsa en un Marcopolo con chasis Scania del 2015.

ntevideo

Ronny Bauzan trabaja en el Interno 667 de Rutas Del Sol, un Volvo con carrocería Marcopolo.

Germán Rodríguez anda en el 185 de Cynsa, un Scania Marcopolo del 2015, interno 185.

nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

INTERNACIONAL

La exposición de ómnibus FIAA 2020 celebrará su próxima edición del 6 al 9 de octubre de 2020 en España Transporte escolar IFEMA y el Comité Organizador de FIAA, ya han fijado las fechas definitivas de celebración de la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, que tendrá lugar en los pabellones de Feria de Madrid del 6 al 9 de octubre de 2020.

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uevas fechas que, como ya se anunciaba hace unos meses, vuelven a situar a FIAA en el último trimestre de los años pares y que, según señalan los representantes del sector -fabricantes, carroceros y profesionales del transporte de viajeros por carretera- permitirán potenciar la convocatoria profesional, y más especialmente la visita de SHTXHxDV Á RWDV DO 6DOyQ

turismo, municipios, transporte escolar, etc., para promover el transporte en autobús subrayando sus ventajas sociales, económicas y medio ambientales.

Durante la reunión del Comité de FIAA también se acordaron algunas de las líneas de actuación a seguir desarrollando. Entre ellas, la campaña orientada a impulsar la presencia de empresas expositoras y compradores internacionales, con especial foco en Portugal, resto de Europa, y este año también en el mercado Latinoamericano. A su vez, se busca atraer a la feria otros segmentos de usuarios, como operadores de

En este sentido, hay que recordar que en 2017 FIAA celebró una de sus ediciones más completas y representativas, con un crecimiento de 24% en la participación y una presencia internacional del 25%, mostrando la vitalidad del sector.

El objetivo de estas acciones es seguir avanzando en la consolidación de FIAA como el gran punto de encuentro profesional del sector del área Mediterránea y Sur de Europa.

Las previsiones para 2020 son igualmente de crecimiento; una edición en la que se darán a conocer las grandes novedades de una

industria en constante evolución, y en la que el avance tecnológico y la adaptación de los vehículos a los nuevos requerimientos sociales en materia medio ambiental, serán absolutos protagonistas. En el comité participan las principales marcas de fabricantes de autobuses y autocares, así como las grandes asociaciones de usuarios y empresarios del autobús, entre las que se encuentran Ascabus, Asociación Nacional Fabricantes Carrocerías de Autobuses, las empresas de industria auxiliar, así como los profesionales del transporte de viajeros por carretera, representados en Confebus, Confederación de Transporte en Autobús, Atuc, Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, y Anetra, Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

Marcopolo inaugura un nuevo centro de fabricaciĂłn en Ana Rech Con una inversiĂłn total de R$ 70 millones, la planta es la mĂĄs moderna y avanzada de la empresa.

E

l 24 de enero, Marcopolo iniciĂł las operaciones de su nuevo Centro de ProducciĂłn de componentes y subconjuntos metĂĄlicos. Con una inversiĂłn total de cerca de R$ 70 millones, de los cuales R$ 30 millones ya fueron invertidos, la nueva planta es la mĂĄs moderna y avanzada de la empresa y WLHQH FRPR REMHWLYR XQLĂ€ FDU HO HQVDPEODMH de los componentes y subensamblajes metĂĄlicos que componen las carrocerĂ­as de los autobuses, que fueron ejecutados en diferentes sitios, con la oportunidad de mejorar la productividad y la sinergia.

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&RQ XQD VXSHUĂ€ FLH WRWDO GH PĂł construidos, el nuevo Centro de FabricaciĂłn contarĂĄ inicialmente con 180 empleados y reunirĂĄ las instalaciones, equipos y procesos mĂĄs avanzados.

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El Centro de FabricaciĂłn aporta nuevos conceptos de producciĂłn que permiten la renovaciĂłn natural del aire por convecciĂłn (bienestar tĂŠrmico para los empleados), cubierta y revestimiento lateral con aislamiento tĂŠrmico, toda la iluminaciĂłn LED con atenuaciĂłn (atenuaciĂłn automĂĄtica), proporcionando menor costo y mayor confort visual y VHJXULGDG LQVWDODFLRQHV SODQLĂ€ FDGDV \ organizadas en racks de tuberĂ­as y/o canales, proporcionando mayor protecciĂłn HQ HO Ă XMR GH SHUVRQDV \ WUDQVSRUWH GH

materiales, mejor condiciĂłn para el mantenimiento elĂŠctrico, neumĂĄtico, hidrĂĄulico y de gas; infraestructura preparada para recibir equipos con tecnologĂ­as de la industria 4.0 (como dos mĂĄquinas italianas de Ăşltima generaciĂłn que se instalarĂĄn en marzo - los empleados fueron a Italia para recibir formaciĂłn en programaciĂłn y operaciĂłn de las nuevas mĂĄquinas); toda el ĂĄrea de circulaciĂłn externa (movimiento de camiones cargados con materia prima) en hormigĂłn, aumentando la vida Ăştil y eliminando prĂĄcticamente el mantenimiento del suelo. SegĂşn JĂşlio Igansi, Gerente de IngenierĂ­a de Procesos, entre los principales diferenciales del nuevo Centro de FabricaciĂłn se HQFXHQWUDQ OD XQLĂ€ FDFLyQ \ UDFLRQDOL]DFLyQ GH UHFXUVRV HO Ă XMR FRQWLQXR GH SURGXFFLyQ y logĂ­stica, y la gestiĂłn visual de todo el proceso productivo.

“La planta es extremadamente segura y cumple con los principios de LEAN, centrĂĄndose en la eliminaciĂłn de residuos, HVWiQGDUHV GH HĂ€ FLHQFLD H LQFOXVR XQD mayor calidad para los clientes internos y externosâ€?, dice Julio. En el nuevo centro se estĂĄn llevando a cabo las siguientes operaciones: corte por lĂĄser de tubos, corte con sierras de tubos automatizadas, corte de tubos robotizado. Para ello, la unidad cuenta con mĂĄquinas automĂĄticas de conformado de tubos, celdas de soldadura robotizadas y celdas de ensamblaje con el concepto de minifĂĄbricas para el ensamblaje de componentes y subensamblajes. Toda la operaciĂłn es regulada por el departamento de expediciĂłn ORJtVWLFD DO Ă€ QDO GHO SURFHVR \ H[LVWH XQ “supermercadoâ€? intermedio para regular y estabilizar la producciĂłn, ademĂĄs de preparar los kits de componentes para la cĂŠlula de montaje.

“La planta es extremadamente segura y cumple con los principios de LEAN, centrĂĄndose en la eliminaciĂłn de residuos, estĂĄndares de eďŹ ciencia e incluso una mayor calidad para los clientes internos y externosâ€?, dice JĂşlio Igansi, Gerente de IngenierĂ­a de Procesos.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

EVENTO: Ejecutivos de Marcopolo en la inauguraciĂłn del nuevo Centro de FabricaciĂłn.

Las ĂĄreas de fabricaciĂłn que conforman el centro de fabricaciĂłn son: - CĂŠlula de corte de tubos por lĂĄser; - CĂŠlula de conformado de tubo; - CĂŠlula de corte por lĂĄser de chapa; - CĂŠlula de corte para punzonadoras de chapa; - CĂŠlula de corte por plasma para planchas; - Centro de plegado de hojas automatizado; - CĂŠlula de guillotina; - CĂŠlula de prensa con ĂĄrea de utillaje para el mantenimiento preventivo y correctivo, KDELHQGR SODQLĂ€ FDGR OD UHDOL]DFLyQ GHO preajuste; 1XHYD OtQHD GH WUDWDPLHQWR VXSHUĂ€ FLDO GH aluminio y acero; - LĂ­nea de montaje para puertas de aluminio y aberturas laterales; - CĂŠlula de fabricaciĂłn de varios mecanismos; - CĂŠlulas de montaje y soldadura. SegĂşn Lusuir Grochot, Director de Operaciones Industriales, el proyecto atiende la producciĂłn a partir de la demanda del cliente (producciĂłn tirada),

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180

Once kaizens fueron realizados en 692 horas de los 75 empleados que formaron el equipo dedicado.

Con una superďŹ cie total de 19.600 m² construidos, el nuevo Centro de FabricaciĂłn contarĂĄ inicialmente con 180 empleados.

FRQ XQD FDGHQFLD GHĂ€ QLGD PHQRU VWRFN de materias primas y componentes en proceso, menor movimiento de materiales y personas y menor necesidad de transporte. ´7RGR SDUD VHU OR PiV HĂ€ FLHQWH VHJXUR \ productivo posibleâ€?, comenta Lusuir. HISTORIA DEL PROYECTO DEL CENTRO DE FABRICACIĂ“N El proyecto de desarrollo y construcciĂłn del Centro de FabricaciĂłn comenzĂł en noviembre de 2017, donde se creĂł un HTXLSR PXOWLGLVFLSOLQDULR SDUD SODQLĂ€ FDU diseĂąar y ejecutar el proyecto. En este proceso participaron 223 empleados con sugerencias.

Se creó un modelo, utilizando el mÊtodo 3P, con un microdiseùo de la planta y sus 305 equipos. El 28 de febrero de 2018 se inició la construcción de la nueva planta, TXH À QDOL]y D À QDOHV GH GLFLHPEUH 2QFH kaizens fueron realizados en 692 horas de los 75 empleados que formaron el equipo dedicado. La realización de los 11 kaizens tuvo como objetivo aplicar la metodología de los siete defectos al Centro de Fabricación: tiempo de espera; sobreproducción; transporte; procesamiento innecesario; defectos; manipulación e inventario. CrÊdito das imagens: Gelson Mello da Costa

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Volkswagen entrega 90 autobuses para asistencia en el sur de Brasil

Autobuses elĂŠctricos de Ă–stersund

Los autobuses Volksbus accesibles son destinados a acciones del Ministerio de la CiudadanĂ­a.

N

oventa nuevos microbuses Volkswagen ya circulan en el sur de Brasil, todos adquiridos para los municipios de la regiĂłn. Rio Grande do Sul ya recibiĂł 43 nuevos Volksbus 8.160 ODR, Santa Catarina ya suma 30 vehĂ­culos y el ParanĂĄ contabiliza 17 unidades. Los vehĂ­culos forman parte de la licitaciĂłn de 500 PLFUREXVHV FRQTXLVWDGD SRU 9: &DPLRQHV y Autobuses para la entrega al Ministerio de Desarrollo Social (MDS), ahora Ministerio de la CiudadanĂ­a. El autobĂşs disponible para la compra en la licitaciĂłn es el micro Volkswagen FRQĂ€ JXUDGR SDUD DWHQGHU D ODV UHJLRQHV rurales de Brasil, el Volksbus 8.160 ODR, el mismo del programa federal Camino de la Escuela. Los modelos pueden ser adquiridos por prefecturas de todo el paĂ­s, ademĂĄs del Distrito Federal, en el perĂ­odo de un aĂąo.

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El Volksbus 8.160 ODR cuenta con carrocería Neobus, ofrece accesibilidad vía DPM (Dispositivo de Sillón Móvil) y tiene capacidad para transportar a 25 SHUVRQDV FRQ OD À QDOLGDG GH YLDELOL]DU la realización de las acciones de la DVLVWHQFLD VRFLDO EHQHÀ FLDQGR D ORV usuarios y los equipos multidisciplinarios referenciados a la red de protección social båsica y especial integrantes del Sistema Único de Asistencia Social (SUAS). El objetivo de esta red socio-asistencial es LGHQWLÀ FDU \ GLULJLU SURJUDPDV \ EHQHÀ FLRV a personas y familias en situación de vulnerabilidad.

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Los modelos vendidos fueron entregados en las concesionarias Volkswagen Camiones y Autobuses de la regiĂłn - RF, Transrio y Servopa - y pueden contar con asistencia posventa tanto en esas casas y en los mĂĄs de 150 puntos en todo Brasil. “Estamos orgullosos de proporcionar vehĂ­culos que permiten el acceso de la poblaciĂłn a sus derechos. “Estamos a punto de ofrecer el mejor servicio a esos YHKtFXORV \ DX[LOLDU HQ HVD PLVLyQÂľ DĂ€ UPy Jorge Carrer, gerente ejecutivo de Ventas GH %XVHV GH 9: &DPLRQHV \ $XWREXVHV $FHUFD GH 9: FDPLRQHV \ DXWREXVHV del fabricante de vehĂ­culos comerciales de Volkswagen y MAN, Volkswagen Camiones y Buses es uno de los mayores fabricantes de camiones y autobuses en AmĂŠrica Latina. Desde 1981, cuando iniciĂł sus operaciones, llegar a la cima del mercado, respetando y satisfaciendo las necesidades de los clientes, siempre fue el foco de la automotriz. Y es exactamente lo que ofrece a sus clientes: productos a medida y un excelente servicio post-venta. La empresa tambiĂŠn es referencia en innovaciones tecnolĂłgicas. La empresa busca siempre soluciones que reduzcan el impacto ambiental y ayuden a preservar el medio ambiente. Hace mĂĄs de 35 aĂąos, el fabricante mantiene su compromiso de desarrollar vehĂ­culos que superen las exigencias de los clientes - dondequiera que rueden, ya sea por las carreteras brasileĂąas, latinoamericanas o africanas.

El grayling, la trucha y el ĂĄguila pescadora estĂĄn de vuelta en el arroyo Billsta, donde tres centrales elĂŠctricas de pequeĂąa escala producen energĂ­a local renovable para los autobuses elĂŠctricos de Ă–stersund. Esta pequeĂąa ciudad en el centro de Suecia, ubicada a unos 560 kilĂłmetros al norte de la capital, Estocolmo, estĂĄ desarrollando un sistema de transporte sostenible para el futuro que estĂĄ impulsado por los socios y combina la sostenibilidad ecolĂłgica, econĂłmica y social. Para los lugareĂąos, la vida silvestre renacida en el arroyo Billsta es la guinda del pastel. Lo mĂĄs importante es que estĂĄn orgullosos de estar a la vanguardia del impulso para desarrollar sistemas de transporte sostenibles para el futuro. El proyecto de autobĂşs elĂŠctrico en Ă–stersund muestra que el transporte pĂşblico se puede combinar con los requisitos ambientales modernos, la energĂ­a hidrĂĄulica renovable eďŹ ciente y los estrictos estĂĄndares ecolĂłgicos. En asociaciĂłn y cooperaciĂłn con diferentes partes interesadas, se ha desarrollado una soluciĂłn que beneďŹ cia no solo a las industrias de la energĂ­a y el transporte, sino tambiĂŠn al medio ambiente.

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