Transporte Carretero_Nº 305 Setiembre 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 Nacionales Avanzan obras del viaducto en rambla portuaria de Montevideo. Se realizó el montaje de las piezas de los distintos tramos del puente en arco de 160 metros de largo del viaducto.

40 Sendero Logístico Polo Oeste: en constante crecimiento. Se trata de un emprendimiento FRQMXQWR GH )ULJRUtÀ FR 0RGHOR 6 $ y Katoen Natie, que tiene 9 años de actividad.

Mercado José María Duran S.A. energiza 100% de sus talleres con energía renovable. La empresa comenzó este 2021 habilitando su nueva red de energía solar en toda su red de concesionarios.

Mercado Jonathan Rodríguez, Jefe de taller de LESTIDO: “Utilicen el lubricante que recomienda el fabricante”. Por sus manos pasan diariamente desde el modelo Delivery de 150 cv hasta el Man de 540 hp.

Internacionales El primer lote del VW e-Delivery se agotó en un mes. Cien unidades adquiridas por clientes y otras cien Delivery eléctricas se entregarán a $PEHY D À QDOHV GH HVWH DxR

Maquinaria En un movimiento atractivo para los contratistas, Komatsu ha anunciado los detalles de un nuevo sistema de cambio de pluma K100 para su excavadora PC490HRD-11.

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Nº 305 - setiembe, 2021 Cierre de edición: 10.09.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

24. Especial EXPOCARGA 2021: Conocemos algunas de las empresas de carga que estarán presentes. 36. Juan A. Salgado, Presidente de la Cámara del Transporte: “El año y medio que pasó fue muy duro, fue tremendo, sobrevivimos”. 58. Marcopolo presentará su Generación 8 en Uruguay en EXPOCARGA 2021. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

64 Jorge Guedikian y sus “40 años en el transporte” En el año 80’, buscando su primer trabajo, Jorge se acercó a una agencia de ómnibus donde comenzó haciendo mandados, todo por alguna propina.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

72 De la Onda, a crear Transuruguay y trabajar en EGA Un joven estudiante de derecho se presenta a un llamado laboral de la empresa ONDA. Ahí, comienza José Crampet su vinculación con el transporte.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES

GOBIERNO

Avanzan obras del viaducto en rambla portuaria de Montevideo

MTOP ejecutó más de 300 millones de dólares en obras viales

El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ejecutó más del 86% del presupuesto que tenía asignado para el año 2020. Así lo aﬁrmó el Ministro José Luis Falero, quien asistió a la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes para informar sobre el proyecto de ley de Rendición de Cuentas 2020. “En el territorio estamos conformes porque se llegó casi al 100%”, señaló.

Se realizó el montaje de las piezas de los distintos tramos del puente en arco de 160 metros de largo del viaducto que se construye sobre la rambla Sudamérica.

e trata de “una obra de ingeniería muy importante dentro de los 1800 metros que tiene este viaducto”, indicó el Subsecretario de Transporte Juan José Olaizola, tras presenciar la maniobra junto al Director Nacional de Vialidad Hernán Ciganda y el Presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP) Juan Curbelo. La estructura del puente en arco es de acero y pesa 1.250 toneladas, aseguró el Ing. Alejandro Ruibal de la empresa adjudicataria Saceem. Para el montaje de los cinco tramos del tablero del puente, se utilizó una grúa de 600 toneladas y grúas auxiliares. El tablero será sostenido por nueve péndolas (cables GH DFHUR WUHQ]DGRV TXH VH À MDQ GHO DUFR 6

El viaducto, que se estima culmine en el primer trimestre del próximo año, desviará el ingreso de los camiones al puerto que se realizará por el nuevo Acceso Norte y separará el cruce vehicular a nivel de la rambla portuaria con la vía del Ferrocarril Central. Las obras son parte del plan mayor de ampliación del puerto; supera los 100 millones de dólares y emplea a 400 trabajadores por contrato directo. Luego de presenciar la maniobra el Subsecretario de Transporte, junto a autoridades de la ANP, realizó una recorrida por las obras en el acceso norte del puerto montevideano y su zona de LQÁ XHQFLD

El jerarca –acompañado del Subsecretario Juan José Olaizola y el resto de su equipo- se mostró satisfecho por el avance en la ejecución de obras a pesar de la emergencia sanitaria. “Se disimuló la diﬁcultad de la propia pandemia y la transición. Hubo una fuerte ejecución, por lo que debemos agradecer a todo el equipo del MTOP y a las empresas que han sido contratadas para realizar las obras”, expresó. Asimismo, el jerarca reiteró su compromiso de incrementar la ejecución de obras en lo que resta del quinquenio para mejorar el estado de la infraestructura del país. Desde el MTOP se busca licitar una mayor cantidad de obras viales con el ﬁn de reducir costos. En rueda de prensa, el Ministro destacó la modalidad conocida como Contratos de Rehabilitación y Mantenimiento (Crema). Desde la cartera se apelará a este instrumento para concretar diversas obras, entre ellas la doble vía de ruta 5.

>NACIONALES

EXPOCARGA 2021 fue declarada de Interés Nacional por Presidencia de la República El documento firmado por el Secretario de Presidencia de la República, Álvaro Delgado, declara de Interés Nacional la “EXPOCARGA - 1a. Exposición de Transporte y Logística”, a realizarse del 2 al 5 de diciembre de 2021, en el Punta del Este Convention & Exhibition Center.

l evento fue declarado de Interés Ministerial por el MTOP, el MIEM, el MINTUR y el MRREE, además de haber obtenido la Declaratoria de Interés Municipal por parte de la Intendencia de Maldonado. En tanto, cuenta con los apoyos institucionales de CNCS (Cámara de Comercio y Servicios de Uruguay), CALOG (Cámara Uruguaya de Logística), CZF (Cámara de Zonas Francas del Uruguay), Cámara de Industrias del Uruguay (CIU), Unión de Exportadores (UE), CIT (Cámara Interamericana de Transporte), CATIDU (Cámara Transporte Internacional), TEU (Transporte Escolar Unido), CINOI (Centro de Innovación en Organización Industrial de la UM), ANETRA (Cámara Autotransporte Terrestre Internacional), UTFU (Unión de Transportistas Fleteros del Uruguay), y el proyecto MOVES del MIEM.

Visitantes, especialistas, profesionales del sector y medios de comunicación encontrarán en ella una plataforma ideal para generar negocios, oportunidades y alianzas estratégicas, accediendo en ella a las empresas nacionales e internacionales más representativas del sector que buscan dar a conocer sus productos y servicios a través de sus stands. EL DOCUMENTO EMITIDO POR PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA, DICTA LO SIGUIENTE:

VISTO: la gestión promovida por Diseño Producciones, solicitando la Declaración de Interés Nacional de la “EXPO CARGA - 1a Exposición de Transporte y Logística”, a realizarse del 2 al 5 de diciembre de 2021, en el Punta del Este Convention & Exhibition Center; RESULTANDO: I) que dicha muestra reunirá a proveedores de los más diversos rubros, y parte de su objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores;

I) que la citada actividad aspira a convertirse en una de las más importantes de la región, intentando transformarse en referencia para el transporte, logística y movilidad de pasajeros, con la concurrencia de visitantes, especialistas, profesionales del sector y medios de comunicación; CONSIDERANDO: que es interés de esta Administración el promover eventos como el propuesto; ATENTO: a lo precedentemente expuesto y a lo dispuesto en la Resolución del Poder Ejecutivo N° 380/018, de 6 de agosto de 2018; EL SECRETARIO DE LA PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA ACTUANDO EN EJERCICIO DE ATRIBUCIONES DELEGADAS: RESUELVE: 1° - Declárase de Interés Nacional la “EXPOCARGA - 1a. Exposición de Transporte y Logística”, a realizarse del 2 al 5 de diciembre de 2021, en el Punta del Este Convention & Exhibition Center. 2° - Remítase copia de la presente Resolución a los Ministerios de Transporte y Obras Públicas y Turismo. 3° - Comuniqúese, etc.

> MERCADO

Car One invita a realizar un recorrido virtual de 360° de los vehículos que ofrece en la web Con esta novedosa herramienta, los clientes pueden hacerse una idea clara de cada propuesta sin la necesidad de trasladarse al local.

lineada a las últimas tendencias mundiales en el rubro automotriz, Car One ofrece a sus clientes una herramienta inédita en Uruguay, que permite hacer recorridos virtuales de 360° de sus automóviles en la web www.carone.com.uy. En tiempos marcados por la pandemia de COVID-19, Car One hace este novedoso lanzamiento que permite a los usuarios conocer a fondo el auto que desean comprar, sin necesidad de trasladarse presencialmente al primer megacentro de automóviles del país. Estos recorridos virtuales de 360° permiten a los interesados ampliar información sobre cada automóvil y hacerse una idea À HO VREUH VXV SDUWLFXODULGDGHV GHVGH ODV características técnicas y equipamiento hasta los detalles del exterior e interior de cada unidad. Esta experiencia puede ser aplicada tanto para autos usados como nuevos y se suma a una serie de herramientas y facilidades que disponen los clientes en la web de Car One, como por ejemplo la posibilidad de estimar el valor de sus autos usados. La idea de la empresa es facilitar cada operación, de modo que los clientes puedan comprar o cambiar su auto en el día, de forma rápida y simple.

Car One ofrece la mayor oferta de usados del mercado y más de 12 marcas de 0km para comprar o cambiar de auto. Para conocer más sobre los detalles de esta

iniciativa se puede seguir a la empresa en sus redes sociales a través de @caroneuy en Facebook e Instagram, o ingresar al primer sitio de e-Commerce de autos del país, en su ZHE RÀ FLDO ZZZ FDURQH FRP X\

MERCADO <

Julio 2021

> MERCADO

OBJETIVO CUMPLIDO: UN PASO MÁS EN EL CAMINO DE LA SUSTENTABILIDAD

JOSÉ MARÍA DURAN S.A. energiza 100% de sus talleres con energía renovable Alineada con los objetivos sustentables que lideran las marcas que representa, la empresa comenzó este 2021 habilitando su nueva red de energía solar en toda su red de concesionarios.

n 2015 en el acuerdo de París, Scania se comprometió con un cronograma de objetivos medioambientales con énfasis en la reducción de emisiones contaminantes de todas sus operaciones. “Actualmente forma parte de la Comisión Directiva del Pacto Global de las Naciones Unidas.” Como objetivo para 2020 se planteó que todas sus plantas industriales funcionaran con energías renovables y que para 2025 su gestión industrial y comercial redujera en un 50% sus emisiones de huella de carbono mediante la generación de energía verde. En ese momento decidimos acompañar el desafío, comenzamos en 2016 con la actualización de toda nuestra luminaria a sistema LED como punto de desarrollo de OD &HUWLÀ FDFLyQ 'HDOHU 2SHUDWLQJ 6WDQGDUG Scania, y nos adelantamos al objetivo de 2025 hoy con la puesta en operación de las plantas solares, en todos nuestros talleres \ RÀ FLQDV ODV FXDOHV FXPSOHQ HO GH nuestros requerimientos de energía. NUESTRA NUEVA ENERGÍA En su ubicación de Montevideo la planta solar fotovoltaica tiene la capacidad de generar 80 KWp, lo cual cubre con creces el consumo de las instalaciones de más de 12

7000 metros cuadrados tanto en el día como en la noche (la empresa desde hace más de un año está operando con su taller en horario nocturno), con operación a pleno. Mientras que en Fray Bentos la planta solar fotovoltaica genera una potencia máxima de 47 kwp, lo que es acorde con la menor dimensión del concesionario. El uso de esta energía renovable en el 100% de su operación equivale al día de hoy a más 13 toneladas de CO2 no emitido a la atmósfera en Montevideo y en Fray Bentos. En este 2021 además comenzamos con la

UHQRYDFLyQ GH Á RWD GH VHUYLFLRV OD FXDO pasa a contar con un vehículo Kangoo ZE eléctrico para la logística en la ciudad, que cuenta con un impulsor de 60 cv de potencia y una autonomía de 270 km con una carga que cuenta con torre cargadora en nuestras instalaciones, derivada también de la planta solar. “Con estas inversiones nos adelantamos hoy en el cumplimiento del objetivo de disminución de emisiones de CO2 DO TXH À My 6FDQLD SDUD HO DxR µ “La empresa también posee actualmente OD &HUWLÀ FDFLyQ ,QWHUQDFLRQDO ,62 de LSQA (LATU+QUALITY AUSTRIA) de Gestión Medioambiental”.

> MERCADO

¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: SCANIA/CATAF-REY

LEONARDO AGUSTIÑO:

“No conocemos un SCANIA que haya salido malo” Las empresas de transporte Eulogio Rey y Cía. que comenzó su actividad en 1912 y C.A.T.A.F. (Cía. Aduanera Transportes A Flete) fundada en el año 1924, se fusionaron hace 32 años creando CATAF-REY, posicionándose dentro de las transportistas más importantes de nuestro país.

as actividades también se destacan en el sector logístico contando para eso con espacios abiertos y cerrados para almacenaje de mercaderías varias. Destinado a esa actividad en los accesos de Montevideo, CATAF-REY tiene un área de cuatro hectáreas y medias de las cuales 11.000 metros cuadrados son cubiertos y se suman al espacio abierto en la rambla portuaria. (Q UHIHUHQFLD D OD Á RWD &$7$) 5(< FXHQWD FRQ XQD Á RWD GH FDPLRQHV para diversos usos; la renovación la vienen efectuando con SCANIA. Movimiento de contenedores, cargas generales y especiales son algunas de 14

las actividades que realiza la empresa. Este año recibió las últimas unidades del modelo P360, “nos llamó la atención la economía y lo bien equipados que vienen, además es un camión que marca bastante presencia y lo más importante es que no conocemos un Scania que haya salido mal, ya por eso, es una buena inversión”, expresó Leonardo Agustiño, socio de la empresa. La marca es bien conocida en la empresa; “desde el año 80’ tenemos SCANIA en la flota, tuvimos varios modelos, 101, 111, 112, 113, serie 4, luego pasamos a otras marcas y volvimos a SCANIA,” culminó Agustiño.

“Nos llamó la atención la economía y lo bien equipados que vienen, además es un camión que marca bastante presencia y lo más importante es que no conocemos un Scania que haya salido mal, ya por eso, es una buena inversión”

>PORTUARIAS > MERCADO ¿QUÉ RECOMIENDAN LAS EMPRESAS?: CASTROL/JULIO CÉSAR LESTIDO S.A.

JONATHAN RODRÍGUEZ:

“Utilicen el lubricante que recomienda el fabricante” Los camiones y ómnibus representados por Julio César Lestido incluyen una gama amplia de motorizaciones, pero en todos los casos confían en los productos CASTROL.

os camiones y ómnibus representados por Julio César Lestido incluyen una gama amplia de motorizaciones, pero en todos los casos confían en los productos CASTROL. Para conocer detalles, dialogamos con Jonathan Rodríguez, Jefe de taller de Lestido, división buses y camiones. Por sus manos pasan diariamente desde el modelo de Delivery de 150 cv hasta el Man de 540 hp. $O VHU FRQVXOWDGR VREUH ORV SURGXFWRV HVSHFtÀ FRV explicó que: “Para los motores MAN usamos CASTROL Vecton Long Drain 10w-40, con servicios desde 20 mil a 40 mil kilómetros, dependiendo del modelo. No hay reclamos de consumos de aceite, el producto se desempeña bien, hemos desarmado motores con un millón de kilómetros y están impecables adentro”. Para la línea de ómnibus y camiones que viene con motores CUMMINS, Rodríguez indicó que: “Utilizamos en 15w-40 CASTROL CRB MULTI CK4; los cambios para los Euro III son cada 15 mil kilómetros y para los Euro V cada 25 mil kilómetros”. Además de los aceites, Rodríguez habló sobre los resultados que han obtenido con otros productos de la marca: “Para caja y diferencial también utilizamos productos CASTROL, por ejemplo, desarmamos cajas que se rompen por los frenos, pero los demás componentes están impecables; en el caso de los productos sintéticos se cambian cada 320 mil kilómetros.” El profesional de Lestido también mencionó las malas experiencias de transportistas con otros productos que no son los indicados por el fabricante. “Ha habido transportistas que usaban CASTROL, y cambiaron de aceite pensando que ahorrarían y ahí empiezan los consumos de aceite por los turbos, se empiezan a dañar los aros, ahí se dan cuenta de la diferencia”. Debido a estas situaciones Rodríguez recomienda: “Utilicen el lubricante que recomienda el fabricante, para diferentes modelos hay diferentes aceites, tampoco hay que mezclarlos”. Los talleres de Lestido, además de los productos mencionados, utilizan grasas de CASTROL. 16

“Para los motores MAN usamos CASTROL 10 W 40, con servicios desde 20 mil a 40 mil kilómetros, dependiendo del modelo. No hay reclamos de consumos de aceite, el producto se desempeña bien, hemos desarmado motores con un millón de kilómetros y están impecables adentro”.

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

AUTOMOTORA ARIEL ACEVEDO

La ﬁrma EFE ROIG S.A. adquirió una nueva unidad Scania, comercializada por José M. Duran S.A. En la fotografía: Manuel Alonzo, Ezequiel Roig, Federico Roig, Daniel Ferreira, y Fefo Roig.

VOLKSWAGEN

AUTOMOTORA H. PINTADO

VOLVO

MERCEDES-BENZ

Se entregó un nuevo FMX 460 6X2T a la empresa Transporte Facal S.A. En la foto se encuentran: Miguel Silva, Fabián Facal y Federico Acland.

La empresa Trans Cadel Srl. adquirió en Automotora H. Pintado sucursal Ruta 5 un Mercedes-Benz Actros 2641 Tractor. En la imagen, Aníbal De León de Trans Cadel Srl y Roberto Budes de H. Pintado.

Automotora Acevedo entregó una nueva unidad VW Constellation 24.250 a Abasto Santa Clara Srl. Horacio Machado recibió el camión de manos del vendedor Carlos Herrera.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

HOWO La empresa CUJO SA sigue conﬁando en Howo, incorporando esta vez 4 unidades Howo T5G 280 HP 6x4 con Volcadora de 15m3 a su ﬂota. En la foto Nicolás Peña (por Hacht S.A., Representante de Howo) y por Cujo S.A. los choferes Nicolás Beraza, Nicolás Carvallo, Jhonatan Alzugaray, y Matías Allende.

KLUVER CONCESIONARIOS

VOLKSWAGEN

MERCEDES-BENZ

La familia González recibió en Julio C. Lestido S.A., representante de Volkswagen para Uruguay, una nueva unidad Constellation 24.330.

Kluver Concesionarios (Reset S.A) vendió a MBICHY S.A. una Mercedes-Benz Sprinter furgón 515 CDI, 0km. En la fotografía Marcelo Moyano de Reset S.A. y Hugo Nunes de MBichy S.A.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino Protagonistas del Camino

Con regalos!

Marcos Paz trabaja en un Scania P360.

Luis González trabaja en Dabifersa Ltda. en un Iveco Tractor 170 e25 del 2011.

Jo de

Cl un Álv

José Luis Rodríguez trabaja en Raberal en un Howo Sinotruk 380 del 2012.

Pablo Bojreibe conduce un Volkswagen 17.250 Constellation del 2007 de la transportista Epimal.

Ruben de León trabaja en Boer en un Sandro Larrosa conduce Volkswagen FotonunAuman 336 del 2012 Worker 24.220 de 2011 de Francolino.

Montevide

Artigas

Salto

Andrés Machado trabaja en la empresa Gularte al mando de un Scania P410.

en co 1.

Carlos Moraes conduce un Scania P400 de Juango.

Jorge Pereira anda en un Scania 113 del 97 de Transporte Fer Mil Srl

Claudio Cavaleiro maneja un Scania P440 de la empresa Álvaro Paleo.

Juan Suárez conduce un Scania que pertenece a la empresa Gorasov.

n 2

os Montevideo

Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto. Paysandú

>EXPOCARGA 2021

LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE MARCAN PRESENCIA EN EXPOCARGA ya se ha convertido en una de las muestras más importantes de la región, siendo referencia para el transporte, la logística y la movilidad de pasajeros. En la sección de empresas de transporte, además de exponer las más prestigiosas de nuestro país, les contamos sobre las empresas de los países vecinos, que vienen conﬁrmando su presencia. En el siguiente informe conocemos las primeras empresas que llegan a la muestra.

LA PAMPEANA. es una empresa de Argentina, fundada en el año 1997, dedicada al transporte de cargas generales y peligrosas, nacional e internacional. Los avala una amplia trayectoria HQ SODQLÀ FDFLyQ FRQWURO FRRUGLQDFLyQ seguridad de las personas y patrimonial. La empresa está al servicio de las necesidades de sus clientes con los más elevados estándares de calidad. Cuenta FRQ XQD Á RWD SURSLD GH PiV GH XQLGDGHV y de subcontratados de sólida trayectoria en el mercado vecino y regional. Facilita soluciones de excelencia para que las personas y organizaciones continúen creando valor. /DV RÀ FLQDV FRPHUFLDOHV \ DGPLQLVWUDWLYDV se encuentran en zona céntrica de Rosario y su centro operativo de 11.000 mts2, a pocos metros de Av. Circunvalación de la misma ciudad argentina. &XHQWD FRQ XQ SODQWHO DOWDPHQWH FDOLÀ FDGR GH DQDOLVWDV GH WUiÀ FR FRQGXFWRUHV mecánicos, técnicos, operarios, administrativos y servicios profesionales, todos comprometidos en la maximización del valor de nuestra empresa. También clientes con los que se proyectan a futuro y la innovación tecnológica, siendo sustentables con el ambiente y responsables con la sociedad. La empresa La Pampeana cuenta con representación en nuestro país. 24

LA PAMPEANA

BRASPRESS. Con base en una línea telefónica, una camioneta y un viejo F350, Urubatan Helou, secundado por su socio y vicepresidente de la Compañía, fundó Braspress el 1 de julio de 1977. Con espíritu emprendedor, obstinación, perseverancia, determinación, se ganó a sus seguidores, objetivos que hacen de Braspress el único transportista privado brasileño que opera capilar por sus propios medios, en todo el territorio nacional. +R\ FXHQWD FRQ VX SURSLD Á RWD GH vehículos, las operaciones de la empresa involucran a 9000 empleados directos y 2000 subcontratados diariamente, distribuidos en 106 sucursales de todo Brasil.

Braspress es parte del GRUPO H&P Empreendimentos e Participações Ltda, y también está formado por las empresas Aeropress - Transportes Aéreos Ltda; Editorial BR; Braspress Transportes Urgentes Ltda; Planex - arrendamiento de equipos; TC - Terminal de Carga de Guarulhos; BTI - Braspress Transportes Internacional; Urbano Bank, banco digital; y Digilog Seguros, corredor de seguros. La sólida política de marketing combinada con la calidad de los servicios ofrecidos y prestados, así como la red operativa, son algunos de los activos responsables del éxito de Braspress, en opinión del fundador, CEO y controlador del Grupo H&P, Urubatan Helou. Cuenta con el Hub Logístico más grande de América Latina en carrier. Apodado “Planeta Azul”, con 230.000 m² de área total, ubicado en Guarulhos (SP). El transporte internacional con nuestro país es representado por BOER Transportes.

NACIONALES <

SERVICIOS: BRASPRESS abre en 2016 el Hub Logístico más grande de América Latina en carrier. Apodado “Planeta Azul”, con 230.000 m² de área total, se ubica en Guarulhos (SP).

En un predio de cuatro hectáreas en Camino Carlos A. López y Camino Coronel Raíz, la empresa cuenta con su moderna terminal de cargas; se destacan el taller completo con tres líneas de trabajo -donde está el espacio de lubricación y engrase-, la gomería que incluye desenllantadora / enllantadora, y un espacio destinado a las reparaciones metalúrgicas. ÁLVARO PALEO S.A. Comienza a funcionar FRPR WDO D À QHV GHO DxR FXDQGR VXV socios fundadores Álvaro y Gabriela Paleo Puime, provenientes de una empresa familiar con un apellido vinculado al transporte por más de medio siglo, decidieron iniciar una nueva etapa con otro nombre, recogiendo la experiencia de su padre, sus hermanos y la propia, en virtud de que Álvaro Paleo en ese momento ya contaba con una trayectoria de treinta años de actividad personal e ininterrumpida en el sector. Para dicho emprendimiento, cuentan con el apoyo de los más jóvenes -siendo la tercera generación en el rubro- y la energía necesaria para transitar por las rutas del futuro dentro y fuera del país.

El moderno lavadero incluye un espacio de sanitización con secador para las cisternas, y se destaca la recientemente inaugurada planta de tratamiento de agua de los lavados de las cisternas. (Q HVWRV DxRV GH DFWLYLGDG OD Á RWD pasó de siete a 37 camiones, y la gama de equipos no solo aumentó en cantidad sino también en variedad, permitiendo ampliar la gama de servicios. La empresa actualmente cuenta con equipos para el transporte de líquidos (cargas peligrosas y alimenticias), chatas para carga seca, porta contenedores, volcadoras tipo casamba, equipos forestales y siders aptos para las 48 toneladas.

ÁLVARO PALEO 25

>EXPOCARGA 2021

ARKOLEY SA ARKOLEY S.A.: Es una empresa de transporte de carga fundada en el año 2010 que cuenta con camiones para cargas generales, paletizadas y contenedores, tanques para transporte de sustancias líquidas: aceites, fertilizantes, biodiesel; camiones, tolvas y bateas para cargas a granel de cereales y subproductos. /D Á RWD SRVHH SHUPLVR LQWHUQDFLRQDO para Argentina y países limítrofes, ya que su principal actividad está orientada al transporte internacional, tanto para despachos de exportación como de importación. Si bien es una empresa joven en el mercado, cuenta con un amplio conocimiento, estructura logística y el “know how” del transporte, que ha brindado la posibilidad de satisfacer las variadas necesidades GH VXV FOLHQWHV /D À UPD HVWi UDGLFDGD en Montevideo y cuenta además con VRFLRV HVWUDWpJLFRV \ RÀ FLQD FRPHUFLDO HQ Argentina.

BOER: En el año 1977, Ugo Vaccari comenzó como representante de una importante empresa de transporte de Brasil, luego incursionó con otras importantes compañías, logrando ser representante de importantes empresas de primer nivel en el mercado brasileño. Luego se sumaron transportadoras argentinas bajo su representación.

BOER

JOSÉ CRISTÓFALO

crecimiento vino con la empresa Cristalpet que necesitaba más equipos para poder sacar sus exportaciones. Hoy, Boer Transportes está consolidada en el mercado con nueve camiones y doce remolques, e incluso su crecimiento provocó que comprara arañas y adquiriera camiones cero kilómetro. El transportista mantiene representaciones de empresas brasileñas, argentinas, paraguayas y está en negociaciones con una chilena.

$ À QDOHV GH OD GpFDGD GH ORV · 8JR DGTXLHUH XQD FiPDUD IULJRUtÀ FD 0DWWRV GH IDEULFDFLyQ nacional, creando su propia empresa de transporte. Casi en una evolución natural, el 1º de marzo de 2003 comenzó a rodar Boer Transportes con tres semirremolques y dos camiones, concentrando de esta manera las empresas anteriores.

JOSÉ CRISTÓFALO. Fundada en el año 1950, José Cristófalo se ha distinguido desde entonces por ser una empresa familiar, iniciando sus actividades en el transporte de lana y arroz. Desde comienzos del año 1960 se ha especializado en el transporte de máquinas industriales, viales, contenedores y cargas especiales a todo el país.

Su actividad se inició entregando chapas para Eternit a nivel nacional, aunque el

La empresa cuenta con una plaza logística diseñada de tal manera que acepta más de

300 contenedores. Sumándole a esto tres stackers para contenedores cargados hasta 45 toneladas, y un stacker para vacíos. Todo esto se combina para lograr un lugar capacitado y seguro para almacenar sus contenedores, previo al ingreso o egreso del puerto. En un segundo plano, hace más de 10 años, José Cristófalo se viene especializando en el consolidado y desconsolidado de contenedores. En su propia terminal se encuentra el área techada que funciona como acopio de mercadería con destino a exportación, realizando el consolidado de los contenedores, trincado, packing list, pesaje y si el tipo de mercadería lo requiriera se construyen embalajes de madera a medida, con el correspondiente FHUWLÀ FDGR GH IXPLJDFLyQ GH DFXHUGR FRQ las normas vigentes. Actualmente la empresa comenzó un proyecto de ampliación de más de 5000 metros cuadrados de la terminal de contenedores, lo que va a duplicar la capacidad a más de 600 contendores. Además, la empresa comenzó la transición a elevadores eléctricos. /D UHQRYDFLyQ GH Á RWD GH FDPLRQHV HV otro aspecto que la empresa se encuentra realizando. CONTINÚA PÁG. 28

>EXPOCARGA 2021

MONPAT LTDA.: Monpat es una empresa familiar dedicada al transporte terrestre especializado, nacional e internacional, FRQ Á RWD SURSLD (Q VXV FRPLHQ]RV VH especializó en transportes de líquidos y gases en cisternas. Con el pasar del tiempo fue ampliando el abanico, adquiriendo nuevos clientes y realizando transportes en general. En el año 2016 importó una chata grúa para poder ofrecerle al cliente un servicio completo con la descarga y carga del contenedor en su propio terreno. Desde la fecha hasta la actualidad fue explotando este servicio y hoy en día es una máquina consolidada en el mercado uruguayo.

MONPAT LTDA.

En la actualidad sigue siendo una empresa familiar, liderada por la segunda generación, pero en proceso de transición a la tercera.

PERFICE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

PERFICE LOGÍSTICA Y TRANSPORTE. Desde TXH FRPHQ]y D RSHUDU HQ 3HUÀ FH KD brindado servicios de transporte y logística HÀ FLHQWHV TXH VDWLVIDFHQ ODV QHFHVLGDGHV \ expectativas de sus clientes, ayudándolos a crecer y ser competitivos en su mercado.

La empresa transporta materias primas y otros componentes a los sitios de producción, asegurando tiempos de entrega en cualquier ubicación geográfica.

Trabajando para vincular los sectores productivo e industrial a los más diversos mercados y consumidores, con especialización principalmente en el sector agropecuario.

Ofrece un servicio integral para el transporte de contenedores, fertilizantes, granos, semillas y otros productos del sector primario y secundario. Brinda acceso a cualquier ubicación de Argentina, Brasil,

3DUDJXD\ \ 8UXJXD\ DVt FRPR XQD HÀ FLHQWH \ YDULDGD Á RWD GH FDPLRQHV Transportan todo tipo de carga: diferentes tipos de semillas de cereales, fertilizantes, contenedores de 40 o 20, o contenedores de alta calidad, madera de cualquier tipo, lastre, suministro, etc. El compromiso con el desarrollo y crecimiento de sus clientes es el principio básico detrás de todo nuestro trabajo.

>EXPOCARGA 2021

PRIMICIAS DE EN

CAMIONES PARA URUGUAY

EXPOCARGA reunirá a proveedores grandes, medianos y pequeños de los más diversos rubros. Parte de nuestro objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores. En el caso de los importadores de vehículos, han seleccionado a la muestra para realizar sus lanzamientos para nuestro mercado. A continuación, las primeras novedades conﬁrmadas:

CONSTELLATION 32.360/4580

La gran novedad del segmento de los camiones Constellation tiene nombre y capacidad de sobra para el trabajo: es el Constellation 32.360 6x4 que llega con transmisión automatizada V-Tronic. No es casualidad que este modelo ya conquistó Brasil y está disponible para ser exportado del centro de desarrollo y producción de VW Caminhões e Ônibus de Resende (RJ) a diversos países de América Latina como Colombia, Perú, Ecuador, Chile, presentándose ahora en nuestro país a través de EXPOCARGA. Ideal para operaciones extremas en los segmentos de canteras, obras viales, minería, forestal, entre otras, está equipado con un motor Cummins ISL 360, con potencia de 360 cv y torque de 1.600 Nm. La transmisión automatizada es la ZF de 16 velocidades. Los frenos de tambor cuentan con la seguridad de los sistemas ABS (que evita que la rueda se bloquee y derrape cuando el pedal de freno se pisa fuerte); el EBD funciona en conjunto con el sistema 30

ABS y tiene la función de distribuir la fuerza de frenado entre las ruedas del vehículo, y el ATC que evita que las ruedas patinen. Además, el EasyStart que ayuda en el arranque en rampa y el Modo Maniobra, que apoya las maniobras en locales estrechos y limitados. El reposicionamiento de la cámara del freno para la parte superior del eje es algo que vale la pena resaltar, ya

que amplía la durabilidad, evita daños y aumenta el área libre en la parte inferior del camión. Los ejes traseros están equipados con bloqueo transversal y longitudinal para superar los terrenos más difíciles. Este vehículo fue proyectado para rodar en las más difíciles condiciones de terreno. CONTINÚA PÁG. 32

>EXPOCARGA 2021

Sus ángulos de ataque y salida son superiores, superando los 30°, lo que representa una ganancia del 52% sobre la versión 4x2. Es el primer modelo VW con eje tractor delantero desarrollado exclusivamente para la marca, en alianza con Dana. La tracción 4x4 funciona a través del uso de una caja de transferencia Marmon Herrington de dos velocidades, OR TXH FRQÀ HUH DO YHKtFXOR XQ GHVHPSHxR optimizado en pendientes.

CONSTELLATION 32.360/4580 Cada detalle fue desarrollado para atender los pedidos de los clientes que H[LJHQ OD UREXVWH] \ FRQÀ DELOLGDG GH ORV camiones Volkswagen en sus mercados. Además de eso, el Constellation 32.360 6x4 cuenta con neumáticos de uso mixto, para trabajo pesado y bloqueo longitudinal (entre ejes) y transversal (de las ruedas) que permite generar más adherencia de los neumáticos en terrenos fuera de carretera, no pavimentados. Con esto, se proporciona mayor estabilidad y seguridad, independientemente del lugar donde se trabaje. Y, como siempre, Volkswagen ofrece una cabina moderna y de altos niveles de confort, que añade bienestar al conductor. Así, con un amplio y espacioso habitáculo, esta cabina ofrece el asiento del conductor con suspensión neumática, columna de dirección con ajuste múltiple, aire acondicionado, además de un tablero con pantalla digital que proporciona informaciones sobre la operación, entre otros datos.

Con una distancia entre ejes de 4.000 mm, la capacidad para encarar cualquier desafío se observa en su plataforma de carga más alta, con largo de 5.600 mm, y se completa también con el uso de una suspensión delantera y trasera reforzada, y un eje trasero con sistema de bloqueo del GLIHUHQFLDO SDUD PiV HÀ FLHQFLD HQ WHUUHQRV accidentados y de baja adherencia. Fue desarrollado para permitir el uso del vehículo como remolque y viene de serie FRQ QHXPiWLFRV GH XVR PL[WR HVSHFtÀ FRV (235/75 R17.5) para operaciones con tracción integral. El Delivery 4x4 se EHQHÀ FLD DGHPiV FRQ ODV PLVPDV YHQWDMDV

de su versión 4x2. Tiene el mayor peso bruto total de su categoría, con 10,7 toneladas. La agilidad en cualquier operación se garantiza con 175 caballos de potencia y torque máximo de 600 Nm en un amplio rango de rotaciones. Para facilitar la implementación, ya viene preparado para la instalación de una PTO (toma de fuerza) y trae en su paquete de opciones, elementos como faros de niebla, rejilla delantera y grúa eléctrica, además de una apariencia diferenciada, con acabado especial en las ruedas y en las puertas. También prevé que el cliente pueda solicitar la inclusión de una rueda libre en la tracción delantera para un menor consumo de combustible y mayor durabilidad del diferencial, cuando la tracción 4x4 no sea necesaria. Clientes de diferentes segmentos participaron activamente del desarrollo del Delivery 4x4. De esa forma, su versatilidad lo torna ideal para cualquier aplicación, en ambientes como haciendas, en el segmento eléctrico, como carro de apoyo para minería, construcción civil y agronegocio. CONTINÚA PÁG. 34

DELIVERY 11.180 4X4

La exitosa familia Delivery se va a hacer presente en EXPOCARGA destacando su versión 4x4. La gran novedad que estará del 2 a 5 de diciembre en Punta del Este, es un vehículo para operaciones fuera de carretera, que es el camión liviano más vendido de Brasil con tracción especial: el Delivery 11.180 4x4. La fuerza para rodar en cualquier terreno y la capacidad de superar pendientes extremas, son diferenciales del único vehículo de la categoría con HVD FRQÀ JXUDFLyQ SDUD HO WUDQVSRUWH de mercancía o prestación de servicios HVSHFtÀ FRV 32

DELIVERY 11.180 4X4

El único vehículo de la categoría con esa conﬁguración para el transporte de mercancía o prestación de servicios especíﬁcos.

>EXPOCARGA 2021 del vehículo. Los instrumentos serán ahora completamente digitales, una fuerte innovación para todos los camiones de la línea F. Un nuevo display secundario táctil, brindará funciones de navegación por GPS, multimedia, monitoreo, manual del conductor digital y muchas más funciones.

VOLVO ESTRENA LOS NUEVOS FH, FM Y FMX EN EXPOCARGA

La generación más moderna de los Volvo FH, FM y FMX llega a Uruguay y será presentada en la 1ª Exposición de Transporte de Uruguay a desarrollarse entre el 2 y el 5 de diciembre de 2021, en el Punta del Este Convention & Exhibition Center.

SEGURIDAD INIGUALABLE Reconocida por sus innovaciones en materia de seguridad, Volvo nuevamente está dando un paso más hacia adelante en su nueva generación de camiones, creando características sin precedentes que ayudan a prevenir accidentes.

En el año 2020 Volvo equipó en serie sus unidades con los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzado del mercado, para camiones de ruta. Sistemas como: el Control de estabilidad ESP, Advertencia

Las luces de giro laterales también se han desplazado a la puerta, proporcionando una mejor aerodinámica y un aspecto más imponente. El nuevo panel frontal también tiene el logotipo Volvo más grande, lo que generará mayor presencia de marca en las rutas. La nueva generación de Volvo FM y Volvo FMX tiene una cabina completamente nueva. Su volumen es de 1m³ más que el anterior, proporcionando más comodidad y mejorando la ergonomía. PRODUCTIVIDAD Para aplicaciones vocacionales Volvo presentará un camión aún más robusto: el nuevo FMX MAX, diseñado en conjunto con la división de Equipos de Construcción, con una capacidad técnica superior. Esto permitirá aumentar la productividad en operaciones como minería, construcción pesada o industria del petróleo.

Los exitosos modelos de la marca ahora vendrán con más innovación y mayor aerodinámica; los nuevos camiones pesados de Volvo tendrán novedades en tecnología, puesta al servicio del conductor, en electrónica y conectividad enfocada en el rendimiento, e inéditos equipamientos de seguridad. En una comunicación en simultáneo para toda la región, la marca sueca informó el arribo de la nueva línea de camiones pesados de Volvo a la región latinoamericana durante 2021. “Es una gran actualización de nuestra principal línea de camiones. Como siempre, estamos trayendo tecnología de punta a América Latina, manteniendo la tradición de ofrecer en la región productos globales y anticipar así tendencias”, declara Wilson Lirmann, Presidente de Volvo Trucks, América Latina. CONECTIVIDAD Y ECONOMÍA Los nuevos camiones Volvo tendrán una nueva versión de I-See que permitirá anticiparse a lo que ocurrirá por delante del camino, ajustando la conducción de manera automática, ahorrando combustible desde el primer viaje.

Otro importante avance proviene de la propia transmisión electrónica I-Shift, aún más inteligente, con hasta cinco modos de conducción para desempeñarse de manera distinta según el trabajo que realice en cada momento. NUEVA INTERFAZ PARA EL CONDUCTOR Un tablero completamente nuevo, con una moderna e intuitiva interfaz de información, permitirá monitorear todas las funciones 34

de Colisión Frontal, Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y Airbag para el conductor, entre otros, lo que empujará a la marca a ir en busca del objetivo de Cero Accidentes con vehículos Volvo. Las nuevas cabinas de FM y FMX aumentan la visibilidad directa gracias a mayores áreas vidriadas y reducción de los puntos ciegos. Y para todo aquello que no se puede ver de manera directa, nuevas cámaras de visión indirecta, podrán ser adicionadas para complementar la vista del conductor. Visibilidad, confort, ergonomía, bajo nivel de ruido y alta seguridad han sido los principales puntos de atención en el desarrollo de las cabinas de la nueva generación Volvo. El exterior de las cabinas también ha sido actualizado, con nuevos faros y una nueva parrilla, creando un diseño contemporáneo. Los faros en forma de V ahora se alinean con los trazos de las puertas de la cabina.

VOLVO CONNECT 9ROYR &RQQHFW UHHPSOD]D D '\QDÁ HHW FRQ una plataforma que mejora el control de la Á RWD GHO WUDQVSRUWLVWD LQFRUSRUDQGR QXHYDV herramientas para el monitoreo de las unidades, superando el nivel de información disponible actualmente, como: seguimiento del consumo de combustible -principal costo de operación-, acceso al historial de mantenimiento, reportes de registros de seguridad y de activadores de seguridad en tiempo real, y estado de salud en tiempo real de las unidades.

El usuario puede acceder a la información desde una computadora o celular. Para compartir las informaciones con otras plataformas, Volvo Connect se integra fácilmente al sistema utilizado por los clientes, de manera simple y rápida, para tener una visión integral del negocio. Fuente: Volvo Argentina

MERCADO <

Julio 2021

>ENTREVISTA

JUAN A. SALGADO, PRESIDENTE DE LA CÁMARA DEL TRANSPORTE

“El año y medio que pasó fue muy duro, fue tremendo, sobrevivimos” La Cámara del Transporte del Uruguay realizó el acto electoral el pasado 19 de agosto, que tuvo como lista única a la 2021 con Juan Salgado como Presidente.

l día 23 de agosto en el Club Social de Cutcsa se realizó el evento donde se presentaron las nuevas autoridades y se dieron a conocer los principales temas en los que va a trabajar la Cámara del Transporte durante la gestión. Para conocer los planes a futuro, dialogamos con el Presidente de la Cámara, Juan Salgado.

¢4Xp VLJQLÀ FDGR WLHQH SDUD XVWHG VHU nuevamente Presidente de la Cámara? En primer lugar, un agradecimiento y un reconocimiento a quienes nos volvieron a dar esta gran responsabilidad.

De alguna manera, intentaremos no DÁ RMDU HQ DEVROXWDPHQWH QDGD IRPHQWDU la participación de más gente del transporte; en la gran mesa que había hoy, la gran mayoría de los integrantes son transportistas desde chicos, la mayoría vienen de familias transportistas. Es un momento de aplicar una responsabilidad muy grande en los pasos a seguir.

¿Venimos del peor momento del transporte?

Sin duda, la situación es angustiante 36

“De alguna manera, intentaremos no aﬂojar en absolutamente nada, fomentar la participación de más gente del transporte; en la gran mesa que había hoy, la gran mayoría de los integrantes son transportistas desde chicos, la mayoría vienen de familias transportistas. Es un momento de aplicar una responsabilidad muy grande en los pasos a seguir”. desde el punto de vista del transporte en general y hay sectores que luego de un año y medio recién ahora empiezan a mover sus unidades, como es el caso del turismo. Muchos sectores fueron golpeados, los que no tuvieron actividad y aquellos que tuvieron que mantener la conectividad para cumplir con el compromiso asumido con el Presidente del República de conservar esa

conectividad en todos los lugares y en todos los puntos del país. El año y medio que pasó fue muy duro, fue tremendo, sobrevivimos, esa es la palabra, perdimos muchos millones de dólares, pero mantuvimos la palabra de dar la conectividad con el mejor costo y la mejor forma en cuanto al tema sanitario.

CONSEJO DIRECTIVO, CÁMARA DEL TRANSPORTE 1º Titular: Sr. Juan A. Salgado, 1° Sup.: Sr. José L. Suárez, 2° Sup.: Sr. Leonardo Carrabs. 2º Titular: Sr. Fernando Fernández, 1° Sup.: Sr. Luis P. Grasso, 2° Sup.: Sr. Gabriel Nápoli. 3º Titular: Sr. Walter Sosa, 1° Sup.: Alejandro Hernández, 2° Sup.: Ing. Gualberto Carminatti. 4º Titular: Sr. Pablo Nossar, 1° Sup.: Cr. Sebastián Gutiérrez, 2° Sup.: Cr. Jorge González. 5º Titular: Sr. Francisco Salanova, 1° Sup.: Sr. Hagop Panossian, 2° Sup.: Sr. Oscar Dourado. 6º Titular: Dr. Gustavo Pascuali, 1° Sup.: Sr. Raymundo López, 2° Sup.: Sr. Alejandro Ghelﬁ. 7º Titular: Sr. Gerardo Senese, 1° Sup.: Sra. Lucía Deamicis, 2° Sup.: Sr. Hugo Bidegain. 8º Titular: Sr. Francisco Alonso, 1° Sup.: Sr. Juan D. Balbiani, 2° Sup.: Sr. Spiros Kapatos. 9º Titular: Dr. Tomás Gagliardi, 1° Sup.: Sr. Hugo Vaccari, 2° Sup.: Sr. Carlos Placeres. 10º Titular: Sr. Osvaldo Vaccari, 1° Sup.: Sr. Juan Salvatti, 2° Sup.: Sr. Marcelo Munitz. COMISIÓN FISCAL 1 Titular: Sr. Miguel A. Varela, 1° Sup.: Sr. Carlos F. Vecchio, 2° Sup.: Sr. Daniel Ballestero. 2 Titular: Dr. Guillermo Caraballo, 1° Sup.: Sr Gastón Alfonso, 2° Sup.: Sr. Adrián J. Díaz. 3 Titular: Sr. Enrique Mera, 1° Sup.: Sr. Sandro Abaldo, 2° Sup.: Dr. Luis Pascuali.

Con la mejora en la situación sanitaria, ¿comienza una nueva etapa para el transporte?

Creemos que ahora, si todo sale bien, empezamos una etapa donde se necesita mucho pienso, mucha cabeza, no va a ser fácil. No es sencillo volver a esa normalidad, dentro de esas cosas tenemos que pensar en hacer algo que quizás nunca hicimos. Hay que empezar nuevamente a convencer a la gente a que vuelva al sistema de transporte, que es mucho más seguro

que muchos lugares habituales de todos nosotros. Es más, en calidad de aire, te puedo adelantar que tenemos estudios ya casi prontos, que demuestran que el transporte colectivo urbano y sub urbano, fundamentalmente, si mantiene algunas medidas como las ventanillas y escotillas abiertas, la calidad del aire es muchísimo mejor que en nuestras casas. Si a eso le sumamos la sanitización, estamos teniendo uno de los ambientes que brindan las mejores garantías.

>ENTREVISTA

¿Qué temas debe resolver la Cámara en esta nueva gestión?

Durante este período vamos a trabajar en diez puntos; por ejemplo, en el transporte LOHJDO (VWR HV XQ Á DJHOR HQ VX FRQMXQWR porque no genera recursos ni para la educación ni la salud ni para nada de lo que requiere el resto de la sociedad, que sí lo genera el transporte formal. La seguridad es otro tema a seguir trabajando, está la seguridad vial, está la seguridad ciudadana, la del propio trabajador. En este tema se trabaja constantemente y se va a seguir trabajando. Debemos abordar también las nuevas tecnologías aplicadas al transporte en todas sus formas, eso incluye las diferentes formas de pago y los costos de ORV VHOORV TXH À QDQFLDQ TXH HQ DOJXQRV casos son altos y pretendemos que no se traslade al precio del pasaje o boleto. El punto cuatro tiene que ver con el cambio de matriz energética, nos interesa estar en todas sus formas, eléctrico, híbrido, hidrógeno, lo que requiere también seguir viendo la evolución de los costos de combustibles. Vamos a seguir haciendo gestiones permanentes con el MTOP, Ministerio de Trabajo, Ministerio de Industria y Energía, con las Intendencias de todo el país, siempre que sea requerido, y con el Poder Ejecutivo y Legislativo, naturalmente. Otro tema es el transporte legal y profesional hacia la nueva normalidad; nosotros estamos tratando de visualizar una salida hacia la nueva normalidad y allí tenemos algunos puntos que estamos trabajando para generar lo que nos parece

“

“Debemos abordar también las nuevas tecnologías aplicadas al transporte en todas sus formas, eso incluye las diferentes formas de pago y los costos de los UGNNQU SWG æ PCPEKCP SWG en algunos casos son altos y pretendemos que no se traslade al precio del pasaje o boleto”.

más importante, que la gente vuelva al sistema de transporte. Otro de los temas que ya veníamos trabajando y lo vamos a retomar en esta

gestión es la chatarrización de las unidades; es un problema importante porque además de la seguridad, está aportando unidades al sistema que después terminan siendo ilegales.

>PORTUARIAS > MERCADO

POLO OESTE EN CONSTANTE

CRECIMIENTO POLO OESTE es un emprendimiento conjunto de Frigoríﬁco Modelo S.A. y Katoen Natie, que tiene 9 años de actividad, aunque los primeros pasos comenzaron por el año 2009 como expansión del Frigoríﬁco Modelo en el espacio donde se desarrolla.

poco tiempo de su funcionamiento se convirtió en un centro logístico referente del mercado y no ha parado de crecer. En el año 2012 se construye la primera nave de 10.000 metros cuadrados, y en la actualidad, son 76.000 metros cuadrados de depósitos secos. Actualmente, a la capacidad de 16.000 toneladas de frío y unas 1500 de refrigerado, se está sumando una cámara de congelados que va a dar una capacidad de 6000 toneladas más. Diariamente entran y salen a Polo Oeste entre 100 y 150 camiones con diversas cargas, para nuestro mercado y para exportación. Agustín Fernández, Director de Polo Oeste, dialogó con Transporte Carretero sobre el centro logístico con más metros de Uruguay.

¿Qué impulsó a crear Polo Oeste? )XHURQ YDULRV IDFWRUHV SRU XQ ODGR LQÁ X\y el plan de movilidad de la Intendencia de 40

Actualmente, a la capacidad de 16.000 toneladas de frío y unas 1500 de refrigerado, se está sumando una cámara de congelados que va a dar una capacidad de 6000 toneladas más. Diariamente entran y salen a Polo Oeste entre 100 y 150 camiones con diversas cargas. Montevideo por el año 2012, que puso la restricción a la circulación de camiones; también, algunas empresas que estaban instaladas en lugares complicados de la capital por temas de crecimiento urbanístico y necesitaban salir de un sitio, encontraron su lugar acá. Por otro lado estaban las empresas que desembarcaban en Uruguay y al llegar a nuestro país se instalaron en Polo Oeste.

¿Con cuántos metros cuadrados comenzó el parque logístico y qué tipo de clientes captaron?

Cuando comenzó la construcción de la primera nave no teníamos claro si la íbamos a alquilar o la íbamos a trabajar nosotros; nos sorprendimos porque el 75% de la nave fue ocupada por un cliente. Nos quedamos con lo restante para poner estanterías y comenzar con un pequeño

>VIAJES & TURISMO

“

Los interesados en los metros generalmente son de dos tipos: los que ven que el futuro que tienen es medio limitado y tratan de adelantarse, y están las empresas que tienen más de un depósito al tener la posibilidad de centralizar todo en el parque, lo que le genera ahorros importantes”, sostuvo Agustín Fernández.

negocio de logística, eso nos impulsó a seguir construyendo junto al grupo Belga. A partir de ese momento surgen un montón de opciones, desde clientes que se fueron sumando a los depósitos que hacíamos lo más estándar posible para poder luego adaptarlos, hasta clientes a quienes le hicimos un depósito a medida. Los interesados en los metros generalmente son de dos tipos: los que ven que el futuro que tienen es medio limitado y tratan de adelantarse, y están las empresas que tienen más de un depósito al tener la posibilidad de centralizar todo en el parque, lo que le genera ahorros importantes.

¿Los perjudicó la pandemia?

Si nos referimos al parque logístico, como la mayoría de los alquileres son a largo plazo, no nos cambió la realidad.

En cuanto a las operativas logísticas que nosotros manejamos en seco, se notó un cambio, sobre todo el año pasado, cuando los shoppings cerraron y algunas tiendas limitaron su venta, eso provocó una baja en la logística de entrega. Esa situación que afectó la parte de seco se mantuvo durante unos tres meses y después se recompuso.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

En la parte de frío no tuvimos mayores alteraciones, inclusive tuvimos en algún momento un crecimiento fuera de lo habitual. Cuando se registró un trancazo en el sector de la carne que iba a China, o la que fue a ese país y tuvo que volver, esas complicaciones así como los sobre stocks los absorbemos, eso que el cliente no quiere tener porque le genera mayor costo pero en algún lado lo tiene que poner. Situaciones como esas provocaron que no solo no nos afecte, sino que tuvimos una muy buena ocupación de frío respecto a otros años. 41

>CARGA & LOGÍSTICA > COLUMNISTA

En estos años la oferta logística ha aumentado de forma importante, ¿cuál es el diferencial de Polo Oeste? Creo que el primer diferencial es la ubicación que tenemos, estamos en el km 11 de la Ruta 1 donde corta la marcha urbana de la ciudad, estamos dentro de Montevideo, muy cerca del puerto con un buen acceso de conexión a Ruta 5 y perimetral. A los efectos de distribución o manejo, es un muy buen punto.

Por otro lado, lo que me parece interesante para alguien que viene al parque es la infraestructura que ya desarrollamos; en el año 2012 teníamos el primer depósito, hoy a nivel de depósitos si consideramos la parte de secos y frío, estamos en casi 110.000 metros cuadrados construidos. Hemos ido agregando más infraestructura como un buffer de camiones que antes no teníamos, está ubicado previo al acceso al parque lo que le da más comodidad a la parte de transporte. Contamos con un contenedor con servicio para los transportistas para las esperas, el 42

CRECIMIENTO- “En el año 2012 teníamos el primer depósito, hoy a nivel de depósitos si consideramos la parte de secos y frío, estamos en casi 110.000 metros cuadrados construidos”. acceso funciona los siete días a la semana, las 24 horas con vigilancia, sistemas de cámaras térmicas y analíticas, cantina, etc. Lo otro que me parece interesante destacar es que con este crecimiento de metros y esta infraestructura que se ha desarrollado, también tenemos un sistema de incendio con una motobomba y una

reserva de agua que supera el doble de lo requerido, por un tema de mayor seguridad. Creo que el diferencial comenzó por la ubicación y el desarrollo del parque, y al final, cuando viene un cliente se encuentra con un depósito que cumple con las exigencias y estándares de las empresas nacionales e internacionales.

>CAMIONES POR EL MUNDO

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Un nuevo camión para una nueva era: Mercedes-Benz eActros

DS será uno de los primeros en operar un Volvo FM Electric en el WUiÀ FR FRPHUFLDO (O FDPLyQ HQWUHJDUi suministros a la fábrica de camiones de Volvo en Gotemburgo. “Estoy muy feliz y orgulloso de cooperar con DFDS en este viaje hacia transportes más sostenibles. 9ROYR *URXS VH KD À MDGR HO REMHWLYR GH construir una cadena de suministro libre de combustibles fósiles y este es un hito importante en el camino”, dice Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Volvo Trucks anunció recientemente el inicio de las ventas de tres nuevos camiones totalmente eléctricos para transporte pesado. Uno de ellos es el Volvo FM Electric, que será uno de los primeros modelos TXH ')'6 XWLOL]DUi SDUD RSHUDU HQ WUiÀ FR comercial. A partir del verano, el camión entregará suministros a la fábrica de camiones de Volvo en Gotemburgo, Suecia. Inicialmente operará una distancia total de 120 kilómetros por día. “Este proyecto eléctrico a gran escala demuestra, de manera tangible, la determinación de DFDS en ser parte del cambio hacia la movilidad eléctrica y un negocio de transporte más sostenible”, dice Niklas Andersson, Vicepresidente ejecutivo y Director de la División de Logística de DFDS. Volvo Group es uno de los mayores fabricantes de camiones y otros vehículos del mundo, y por eso también es un importante operador de transporte. El objetivo es construir una cadena de suministro libre de combustibles fósiles. “Nuestro objetivo conjunto es aprender unos de otros y obtener información útil y más profunda que abarque temas cruciales tales como la capacidad de la batería, 44

El 30 de junio de 2021, Mercedes-Benz Trucks presentó la primicia mundial de su eActros de batería eléctrica destinado al transporte de distribución de carga urbana. Mercedes-Benz Trucks anuncia una nueva era con el lanzamiento del primer camión eléctrico de producción en serie con una estrella.

“D

ebemos reconocer que el transporte es parte del problema en relación con el cambio climático. Al mismo tiempo, podemos ser y seremos parte de la solución. Comenzamos con nuestro eActros, que ha recorrido más de medio millón de kilómetros en vías públicas”, señala Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y responsable de Mercedes-Benz Trucks. Rådström está convencida del concepto y el potencial de mercado del eActros: “El eActros y sus servicios especializados son un gran paso para Mercedes-Benz Trucks y para nuestros clientes hacia el transporte sin emisiones de CO2”. Tras la presentación por parte de Mercedes-Benz Trucks del concepto de camión destinado al transporte de distribución de carga en zonas urbanas en el Salón del Automóvil Internacional IAA 2016 para Vehículos Comerciales en

Hanover, las pruebas prácticas de diez prototipos del eActros en colaboración con clientes de Alemania y otros países europeos se iniciaron en 2018. El objetivo de la “Flota de Innovación eActros” era lanzar un eActros de producción en serie al mercado en 2021. “El desarrollo del eActros se ha creado con la colaboración con nuestros clientes. Todo lo que aprendimos de la Flota de Innovación se está incorporando actualmente en la producción en serie. En comparación con los prototipos, diversas características como la autonomía, la potencia de accionamiento y la seguridad se han mejorado considerablemente en el modelo de producción en serie”, explica Andreas von Wallfeld, jefe de Marketing, Ventas y Servicios de Mercedes-Benz Trucks. En la base tecnológica del eActros se encuentra la unidad motriz con dos motores eléctricos integrados junto

CAMIONES POR EL MUNDO <

una infraestructura de carga. Además, el camión eléctrico cuenta con un alto grado de digitalización y conectividad. Esto es aplicable asimismo a la seguridad del vehículo. En la última generación del Actros diésel convencional, Mercedes-Benz Trucks ya realizó una impresionante demostración del estándar de seguridad que actualmente es posible en carretera, y de lo que el fabricante está llevando a cabo en aras de su visión de una conducción sin accidentes.

con una transmisión de dos velocidades. Ambos motores ofrecen una impresionante comodidad durante la conducción y una estupenda dinámica del vehículo, mientras que la tracción eléctrica silenciosa y libre GH HPLVLRQHV VLJQLÀ FD TXH HO FDPLyQ también es apto para la realización de entregas nocturnas y el acceso a los centros urbanos con prohibiciones de circulación de vehículos diésel. Dependiendo de la versión, la potencia del eActros se obtiene de los paquetes formados por tres o cuatro módulos de baterías que incorpora: cada uno con una capacidad de unos 105 kWh3. Gracias a una capacidad máxima de 420 N:K HV UHDOLVWD DÀ UPDU TXH WLHQH XQD autonomía de hasta 400 kilómetros. El eActros tiene una capacidad de carga de hasta 160 kW: Si se conecta a una estación de carga normal de 400A de CC, los paquetes de tres baterías necesitan algo más de una hora para cargarse del 20 hasta el 80 por ciento. Wallfeld añadió: “Por lo tanto, el eActros está perfectamente equipado para sus operaciones diarias en

transporte de distribución, con respecto a disponibilidad y rendimiento”. &RQ HO À Q GH D\XGDU D ODV HPSUHVDV GH transporte a hacer el cambio paso a paso hacia la electromovilidad, Mercedes-Benz Trucks ha incorporado el eActros en un sistema integral que incluye productos de consultoría y servicio para los clientes, y a su vez ofrece la mejor utilización posible del vehículo, la optimización de los costes totales y el establecimiento de

Con el eActros, Mercedes-Benz Trucks no solo se limita a realizar un estrecho seguimiento de la seguridad activa, por ejemplo, en forma de sistemas instalados de fábrica como el MirrorCam, el Sideguard Assist S1R o la quinta generación del Active Brake Assist (ABA) con detección de peatones, sino que también afronta los desafíos asociados con los vehículos eléctricos y sus sistemas de alto voltaje. A partir del otoño Europeo, el modelo de producción en serie se fabricará en la mayor planta de ensamblaje de camiones de Mercedes-Benz Trucks, en Wörth am Rhein.

Julio 2021

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Volvo compra al fabricante de camiones pesados chino JMC Heavy Duty Vehicle Volvo Trucks acordó adquirir JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd., una subsidiaria de Jiangling Motors Co., Ltd., que incluye un sitio de fabricación en Taiyuan, provincia de Shanxi, China, por un monto de 800 millones de RMB (aproximadamente SEK 1.1 mil millones).

l objetivo es comenzar la producción de los nuevos camiones Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX de servicio pesado en Taiyuan SDUD FOLHQWHV HQ &KLQD D SDUWLU GH À QDOHV GH 2022. Volvo Trucks ha estado activo en el mercado chino desde 1934. Durante los últimos años, el fuerte crecimiento de los servicios logísticos, incluido el comercio electrónico, ha provocado un aumento en las ventas de camiones Volvo en el país. En 2020, se importaron y entregaron más de 4.500 camiones Volvo de servicio pesado a clientes en China. De acuerdo con la estrategia a largo plazo de Volvo Group, Volvo Trucks está expandiendo su operación comercial en China. “Estamos comprometidos con dar forma al futuro de las soluciones de transporte sostenible. Con nuestra presencia de muchos años en China, estamos aumentando nuestras ventas y estamos ampliando nuestra sólida red de puntos de venta y servicio junto con nuestros socios distribuidores privados. En los últimos años, hemos visto un rápido desarrollo de los mercados logísticos y una creciente demanda de nuestros camiones y servicios 46

El objetivo es comenzar la producción de los nuevos camiones Volvo FH, Volvo FM y Volvo FMX de servicio pesado en Taiyuan para clientes en China a partir de ﬁnales de 2022. premium. Para satisfacer la demanda de los operadores de transporte chinos, es el momento adecuado para que establezcamos una cadena de valor regional con nuestra propia fabricación de camiones pesados en China”, dice Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Las operaciones en Taiyuan incluirán estampado, soldadura, fabricación de

FDELQDV SLQWXUD \ HO PRQWDMH À QDO GH camiones Volvo. Después de la inversión, dentro de unos años, la planta tendrá la capacidad para producir 15.000 camiones Volvo por año con el potencial de aumentar aún más la capacidad. La transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluidas las aprobaciones regulatorias.

NACIONALES <

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NUEVAS TECNOLOGÍAS

El primer lote del VW e-Delivery se agotó en un mes Cien unidades adquiridas por clientes y red de concesionarios en Brasil. Otras cien Delivery eléctricas se entregarán a Ambev a ﬁnales de este año.

penas cuatro semanas después del lanzamiento mundial de los e-Delivery de 11 y 14 toneladas en una transmisión en vivo, las primeras cien unidades ofrecidas ya han sido adquiridas por clientes y red de concesionarios en todo el país. Desarrollados 100% en Brasil, los camiones eléctricos de la marca de TRATON son fabricados en Resende (RJ) en sociedad con las empresas del Consorcio Modular, y cuentan con servicios y consultoría especializada del e-Consorcio. “Estamos muy satisfechos con el entusiasmo del mercado brasileño por las novedades. Las ventas recientes incluyen los primeros negocios con Coca-Cola Femsa Brasil, de 20 unidades, y JBS, que adquirió su primer camión eléctrico VW. Otras cien unidades e-Delivery negociadas previamente se entregarán a Ambev a À QDOHV GH HVWH DxR &DEH UHFRUGDU TXH OD cervecería ha manifestado su intención de adquirir 1.600 camiones eléctricos de nuestra marca para el año 2025”, dice Roberto Cortes, Presidente y CEO de la montadora. 48

Tiene un peso bruto total de 10.700 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 6.320 kg. “Clientes y concesionarios se mostraron entusiasmados con la propuesta, que combina la más moderna tecnología de transporte con un ecosistema completo que garantiza la recarga, la asistencia técnica y la búsqueda del mejor costo total de propiedad. Nuestra red ya está siendo capacitada para la postventa de los e-Delivery en ciudades como São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Curitiba (PR), Goiânia (GO), Recife (PE), Cuiabá (MT) y Belém (PA)”, explica Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Servicios. MODELOS Y CARACTERÍSTICAS e-Delivery 11 toneladas 4x2: equipado con un motor que entrega 300kW con un torque máximo de 2.150 Nm desde rotación cero, y con suspensión neumática de serie. Satisface las más variadas aplicaciones

urbanas y dispone de seis módulos de batería u, opcionalmente, tres módulos, según la autonomía requerida para la operación. Tiene un peso bruto total de 10.700 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 6.320 kg. e-Delivery 14 toneladas 6x2: con una calibración meticulosa para la operación severa, su motor también ofrece 300 kW y un torque de 2.150 Nm desde las primeras revoluciones. La suspensión neumática le permite suspender uno de los ejes para una operación aún más económica. También versátil en sus aplicaciones, recibiendo seis o tres módulos de batería según pedido. Tiene un peso bruto total de 14.300 kg y su capacidad máxima de carga útil, sumada a la carrocería, alcanza los 9.055 kg, la mayor en su categoría en eléctricos de Brasil.

>MAQUINARIA

INTERNACIONAL

Link-Belt alcanza la marca de más de 1.6 mil excavadoras vendidas en Latino América

Dicho número corresponde a la venta de excavadoras hidráulicas de las series X3E, X2 y Spin Ace, que están distribuidas en once países.

ada año que pasa, Link-Belt consolida aún más la presencia de las excavadoras rojas en los países latinos. Prueba de ello es el hito alcanzado en 2021 por la compañía, que conmemoró la venta de más de 1.6 mil máquinas en esta parte del continente americano, incluyendo los modelos de las series X3E, X2 y Spin Ace. Actualmente, Link-Belt Latin America actúa en once países: Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Guatemala, Costa Rica, Perú, Ecuador, Paraguay, Puerto Rico y Venezuela. Para Fernandes, Business Manager de la Operación Link-Belt Latin America, el número de excavadoras vendidas es fruto de una exitosa estrategia, diseñada a VROLGLÀ FDU FDGD YH] PiV OD PDUFD /LQN %HOW en los países latinoamericanos. “Hemos trabajado fuertemente en conjunto con nuestra Red de Distribución en Brasil y LatinoAmérica para garantizar la máxima satisfacción de los clientes de estas regiones. Con todos los retos impuestos por la pandemia, logramos mantener el estándar 52

“Hemos trabajado fuertemente en conjunto con nuestra Red de Distribución en Brasil y LatinoAmérica para garantizar la máxima satisfacción de los clientes de estas regiones. Con todos los retos impuestos por la pandemia, logramos mantener el estándar de calidad Link-Belt y garantizar que los suministros, repuestos y servicios ocurran dentro de los plazos estipulados”, refuerza Fernandes, Business Manager de la Operación Link-Belt Latin America. de calidad Link-Belt y garantizar que los suministros, repuestos y servicios ocurran dentro de los plazos estipulados”, refuerza. El ejecutivo señala que el reciente lanzamiento de las excavadoras de la serie X3E también ha contribuido positivamente hacia dicho avance, considerando que los modelos fueron especialmente desarrollados para exceder las expectativas y cumplir con las necesidades de LatinoAmérica a partir de cuatro pilares: durabilidad, seguridad,

alta productividad y bajo consumo de combustible. La letra “E”, que acompaña a todos los modelos de la línea, fue añadida como referencia a la palabra “evolución”, ya que las excavadoras X3E traen mejorías VLJQLÀ FDWLYDV UHVSHFWR D OD VHULH DQWHULRU ; “Estamos llegando al hito de 500 excavadoras X3E vendidas, lo que refuerza la excelente aceptación que los nuevos modelos han tenido en el mercado”, concluye.

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Komatsu presenta un nuevo sistema de cambio de pluma para excavadoras de demolición de alto alcance

En un movimiento atractivo para los contratistas que trabajan en aplicaciones de demolición de alto alcance, Komatsu ha anunciado los detalles de un nuevo sistema de cambio de pluma K100 para su excavadora PC490HRD-11, que permite a los operadores cambiar la conﬁguración de la máquina en minutos desde el interior de la cabina.

RQ VHLV FRQÀ JXUDFLRQHV GH WUDEDMR diferentes, el PC490HRD-11 está equipado para manejar una gama de implementos de demolición, desde 2500 kg en la disposición de alto alcance extendido máximo de 32 m, hasta 3350 kg en la disposición común de 28 m de alto alcance y hasta 5000 kg para excavación o arreglos de altura media. La introducción del sistema K100 elimina la necesidad de manipular manualmente mangueras hidráulicas pesadas o realizar trabajos manuales en altura al cambiar OD FRQÀ JXUDFLyQ GH OD PiTXLQD $GHPiV permite que el PC490HRD-11 lleve a cabo tanto la demolición primaria como la limpieza del sitio. El peso operativo varía desde 62105 kg hasta 75830 kg, GHSHQGLHQGR GH VX FRQÀ JXUDFLyQ 54

En el interior, la cabina de una excavadora equipada con el sistema K100 se parece a la de la unidad de cambio de pluma convencional. Todos los controles del sistema están incorporados dentro del panel de Interfaz Hombre / Máquina (HMI), que funciona como sistema indicador de rango de trabajo en uso normal. Además, el panel proporciona una vista integrada desde la cámara de alineación, informando al operador sobre el estado de la máquina sin la necesidad de monitores adicionales. (O HTXLSR GH JHVWLyQ GH Á RWDV \ VHJXULGDG estándar instalado en el PC490HRD-11 se conserva con el sistema K100. El sistema de detección neutral, Komatsu Care, KomVision y el sistema telemático Komtrax GH .RPDWVX VH LQFOX\HQ HQ OD HVSHFLÀ FDFLyQ estándar.

La introducción del sistema K100 elimina la necesidad de manipular manualmente mangueras hidráulicas pesadas o realizar trabajos manuales en altura al cambiar la conﬁguración de la máquina. Además, permite que el PC490HRD-11 lleve a cabo tanto la demolición primaria como la limpieza del sitio.

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ACTUALIZACIÓN DE MODELOS:

Liebherr aumenta la potencia de las cargadoras sobre ruedas XPower® L 550 y L 556 E

n los casi cinco años desde su lanzamiento, las cargadoras grandes sobre ruedas XPower® de Liebherr se han consolidado como pioneras en materia de eficiencia de combustible y estabilidad. Liebherr ha actualizado dos modelos de esta serie: L 550 XPower® y L 556 XPower®. Con el objetivo de aumentar aún más su rendimiento, Liebherr refuerza el cuadro de elevación y revisa los elementos hidráulicos de trabajo. Otras novedades son también la elevación de la carga basculante, la fuerza de arranque y la potencia del motor. Las cargadoras sobre ruedas L 550 XPower®

y L 556 XPower® de Liebherr se destinan principalmente a usos industriales, por ejemplo, en la eliminación de residuos. En especial, el traslado de papel, chatarra de metal voluminosa o la escoria plantea grandes retos al parque de máquinas. “Mantenemos un estrecho contacto con nuestros clientes y conocemos las duras condiciones de los vertederos o los hornos de reciclaje. Por este motivo, en el marco de la actualización de nuestros modelos, KHPRV LQYHUWLGR HVSHFtÀ FDPHQWH HQ HO rendimiento y la versatilidad de ambas cargadoras sobre ruedas”, explica Mark Walcher, jefe de Producto en Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH.

Los dos modelos con potencia optimizada ya se pueden solicitar en todos los distribuidores de Liebherr.

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Transporte de pasajeros

PARA URUGUAY: MARCOPOLO PRESENTARÁ EN EXPOCARGA 2021 SU GENERACIÓN 8 La nueva línea de vehículos representa un gran avance en innovación con diferenciales que brindan competitividad a los transportistas y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores. Para conocer los detalles del nuevo modelo, consultamos a Eduardo Da Costa, Director de Marcopolo Uruguay.

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Jorge Guedikian y sus “40 años en el transporte”

De la ONDA a crear Transuruguay y trabajar en EGA

En el año 80’, buscando su primer trabajo, Jorge se arrimó a una agencia de ómnibus donde comenzó haciendo mandados, como ir a buscar los peajes al Ministerio, todo por alguna propina.

Un joven estudiante de derecho se presenta a un llamado laboral de la empresa ONDA, en plena época dorada de la legendaria transportista. Ahí, comienza José Crampet su vinculación con el transporte.

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GENERACIÓN 8:

LA NUEVA REFERENCIA DE MARCOPOLO EN LAS RUTAS La nueva familia de buses carretero representa un gran avance en innovación para la marca, con estándares únicos de seguridad, comodidad, conectividad, manejo y ergonomía, para pasajeros y conductor.

a Generación 8 se destaca por su aspecto llamativo, siguiendo el ADN GHO GLVHxR 0DUFRSROR TXH YDORUD OD Á XLGH] de las líneas, el diseño limpio y moderno para transmitir una sensación de velocidad y ligereza. La concepción del proyecto se basó en la premisa de aportar atributos de excelencia a operadores, conductores y pasajeros. Todos los detalles del vehículo fueron pensados cuidadosamente a partir de un trabajo integrado, realizado entre las áreas de Diseño, Ingeniería y Operaciones Industriales de Marcopolo. INNOVACIÓN, COMODIDAD Y SEGURIDAD El trabajo conjunto para el desarrollo de la Generación 8 ha dado como resultado la creación de una familia de vehículos que presume de una mejora del 11% en HO FRHÀ FLHQWH DHURGLQiPLFR /D LQLFLDWLYD supone un gran atractivo para las empresas de transporte, ya que permite reducir costos operativos, lo que se traduce en un ahorro de combustible y la consiguiente reducción de emisión de gases de efecto invernadero. 60

Otra preocupación de Marcopolo es la comodidad del pasajero, en este sentido, para hacer la experiencia aún mejor al abordar los modelos Generación 8, la empresa invirtió en investigación y desarrollo para diseñar todo el ambiente interno. Cerca de 100 ingenieros de la empresa viajaron en autobús a todas las regiones del país, en total más de 44 mil kilómetros recorridos, para conocer las diferentes necesidades y preferencias de los clientes. Este trabajo proporcionó una mirada cuidadosa a temas como el ancho y el espacio entre los asientos, la circulación dentro del vehículo, el tiempo de permanencia a bordo y el uso de equipos electrónicos.

Desde esta percepción, se realizaron cambios como la creación de escaleras de acceso con escalones anchos, iluminación LED indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas, más HÀ FLHQWH \ UREXVWR Para ampliar el espacio interior y acomodar mejor a los pasajeros y el equipaje, Marcopolo trabajó en diferentes frentes. Los asientos adquirieron una nueva estructura y diseño ergonómico, optimizando el espacio para las piernas. También se adoptó una nueva forma de distribución de las composiciones de espuma del asiento y del UHVSDOGR FRQ HO À Q GH JDUDQWL]DU D~Q PiV comodidad y acogida. Otro punto pensado fue el sistema reclinable, que tiene una activación más fácil y suave, permitiendo

Todos los detalles del vehículo fueron pensados cuidadosamente a partir de un trabajo integrado, realizado entre las áreas de Diseño, Ingeniería y Operaciones Industriales de Marcopolo.

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numerosas posiciones según el biotipo del usuario. SOSTENIBILIDAD El concepto de sostenibilidad también estuvo presente en varias etapas del proceso de creación de la Generación 8. Una de las prioridades de la compañía era reducir en un HO XVR GH À EUD GH YLGULR VXVWLWX\pQGROD por materias primas poliméricas especiales aplicadas en la fabricación de parachoques, parrilla delantera y tapa trasera, entre otros componentes, dando como resultado piezas más livianas y resistentes. Las piezas RIUHFHQ XQD PD\RU Á H[LELOLGDG \ DEVRUFLyQ de impactos, y pueden repararse o reciclarse fácilmente.

Para llevar el nivel de estandarización y calidad de la industria automotriz a la fabricación de autobuses, Marcopolo optimizó los procesos productivos en la unidad Ana Rech, donde se fabrican los nuevos vehículos, y priorizó acciones sustentables, como el uso de máquinas de soldar con inversor y el uso de gas con menor impacto en el operador y el medio ambiente, lo que proporciona una reducción en el consumo de energía. LA GENERACIÓN 8 PRESENTA DIFERENCIALES QUE BRINDAN UNA NUEVA MIRADA AL SEGMENTO DE CARRETERA - Hay más de 140 atributos nuevos que se traducen en impactos positivos para conductores, pasajeros y operadores. 'LVHxR ~QLFR FRQ XQ FRHÀ FLHQWH aerodinámico de solo 0,379. (À FLHQFLD GH ORV IDURV YHFHV VXSHULRU D los modelos actualmente en el mercado. - La estructura de protección de la cabina aumenta la seguridad pasiva del conductor. - Enfoque en la operación para que los clientes logren resultados aún mejores en los negocios.

PROCESOS PRODUCTIVOS OPTIMIZADOS Para llevar el nivel de estandarización y calidad de la industria automovilística a la fabricación de autobuses, Marcopolo optimizó los procesos de producción de la unidad Ana Rech, donde se fabrican los nuevos vehículos.

La concepción de la nueva generación resultó en más de 60 patentes que generan JDQDQFLDV HQ &RPRGLGDG &RQÀ DELOLGDG y Costo Operativo. Como ejemplos,

podemos citar la tubería externa del DLUH DFRQGLFLRQDGR TXH VLPSOLÀ FD \ facilita el mantenimiento, aumentando la disponibilidad del vehículo para la operación y el montaje del asiento, que permite el ajuste de la profundidad del asiento y la fácil adaptación del autobús a diferentes servicios y aplicaciones según la necesidad del operador, facilitando el acceso al mantenimiento de todos los sistemas de asientos sin necesidad de retirar el asiento de su posición en el vehículo.

Julio 2021

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DISEÑO DE ÚLTIMA GENERACIÓN CON ADN MARCOPOLO Todos los detalles de la Generación 8 fueron pensados para optimizar la experiencia de pasajeros y conductores, por lo que el modelo tiene cambios que hacen que el vehículo sea más seguro, tecnológico y cómodo.

Entre las innovaciones se encuentra la parrilla delantera y el parachoques, que obtuvieron un nuevo diseño con mayor volumen y robustez. El uso de materias primas en la fabricación de componentes de acabado externo, también proporciona una reducción del riesgo de rotura en pequeñas colisiones de hasta un 50%. En la parte trasera del vehículo, donde se reposicionó la marca para que quede en evidencia, y los autobuses de la Generación 8 también recibieron un nuevo diseño del vigía y una escotilla más liviana, desarrollada con una estructura totalmente plana y un pestillo integrado al revestimiento y amplia área de mantenimiento. El modelo también tiene una nueva entrada de aire en la tapa trasera, que HV PiV HÀ FLHQWH \ PHMRUD OD UHIULJHUDFLyQ Los vidrios laterales ahora son curvos, lo que proporciona menos vibración y un mantenimiento más fácil, con un nuevo sistema de encaje. NUEVO NIVEL DE SEGURIDAD La Generación 8 coloca a Marcopolo en un nivel de seguridad sin precedentes. Todos los modelos cumplen con el exigente estándar internacional R66.02 para vuelcos, incluido el Paradiso 1800 Double Decker, que no se requiere en Brasil. En la construcción de la carrocería, se desarrolló un concepto de anillos pasadores de seguridad en todas las columnas de la estructura, que brindan mucha más resistencia a los impactos y vuelcos.

Centrado en la seguridad de los pasajeros, Marcopolo aumentó en un 25% el ancho de

EDUARDO DA COSTA, DIRECTOR DE MARCOPOLO URUGUAY

la sección de las columnas laterales y elevó el umbral lateral de los vehículos en 70 mm, lo que garantiza una mayor protección en caso de accidentes y vuelcos. Uno de los principales diferenciales de la Generación 8 en términos de seguridad, es el nuevo concepto de protección para la cabina del conductor, con estructura de columna “B” triple que proporciona un 78% menos de deformación que la requerida por las normas brasileñas. La ingeniería consumió más de 2.600 horas de pruebas durante dos años para desarrollar el nuevo sistema de protección. En pruebas prácticas de impacto frontal a una velocidad de 40 km / h, realizadas en campo de pruebas y bajo la supervisión de una empresa auditora externa, el sistema fue capaz de absorber la energía, con deformación controlada, aumentando VLJQLÀ FDWLYDPHQWH OD SURWHFFLyQ GHO conductor.

En cuanto a la seguridad y visibilidad del conductor, se eliminaron los puntos ciegos y se rebajó 70 mm la altura del panel para facilitar la visión de la carretera. La columna “A” también se reposicionó 50 mm hacia atrás para mejorar la visibilidad de los espejos. La parte inferior de la puerta de acceso está acristalada para ayudar a ver los objetos en la vía, los peatones y las plataformas de embarque. Los espejos retrovisores, con un nuevo diseño y un aumento del 6% en el ancho GH OD OHQWH UHÁ HFWDQWH WDPELpQ JDUDQWL]DQ un campo de visión más amplio. Con un número menor de componentes, facilita el mantenimiento, reduce las vibraciones y proporciona más estabilidad y seguridad al conductor en terrenos más severos y accidentados. Otro diferencial es el sistema ERV, ofrecido como opcional, con cámaras que reemplazan espejos, eliminan puntos ciegos y brindan

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“Se siente el orgullo de trabajar para una marca que es vanguardista, que marca el camino en lo que es el diseño de autobuses”, expresó Da Costa. mayor seguridad en la conducción, con tecnología infrarroja para visión nocturna. ENTREVISTA A EDUARDO DA COSTA, DIRECTOR DE MARCOPOLO URUGUAY: “EL ORGULLO DE TRABAJAR PARA UNA MARCA QUE ES VANGUARDISTA”

tranquilidad. Es una empresa que trabaja en serio, que diseña en serio, que invierte muchísimo dinero en seguridad para pasajeros y conductores.

¿La nueva Generación 8 está disponible para nuestro país?

En realidad, quizás ya estaba un poco preparado para ver un volumen muy similar, pero sí esperaba mucho cambio en el aspecto, en el detalle del diseño y en la tecnología. Uno ya sabía sobre qué cosas se venían trabajando, pero al verlo, la sorpresa fue muy grata. Para nosotros es un FDPELR PX\ VLJQLÀ FDWLYR HQ OD SURGXFFLyQ de autobuses, esto conduce la producción de buses a la escala automotriz de alta gama.

Sí, está disponible para ser comercializada, pero está demorada la entrega por distintas razones. En primer lugar, porque estamos atravesando una escasez de materias primas que tiene que ver con el resultado de la pandemia. En lo referente a Uruguay hay que sumar que Marcopolo solo tiene proyectos desarrollados para los chasis Euro V y aquí recién va a ser obligatorio a partir del primer semestre del año 2023. Por el momento está disponible el doble piso en versiones de 14 y 15 metros, el Paradiso 1200 de 14 metros y próximamente también en 15 metros.

¢4Xp VLJQLÀ FD HVWDU YLQFXODGR D XQD marca como Marcopolo?

¿Hay transportistas uruguayos que reservaron su Generación 8?

¿Qué le pasó al ver la nueva Generación?

Se siente el orgullo de trabajar para una marca que es vanguardista, que marca el camino en lo que es el diseño de autobuses. Tiene una fábrica donde se pueden hacer pruebas de seguridad homologadas a nivel internacional por una agencia inglesa, que es la número uno en controles de calidad en el mundo. Allí Marcopolo tira un doble piso de forma lateral y lo destruye para darle seguridad al pasajero y tranquilidad al transportista. Incluye un sinfín de sensores, y hay muchos ingenieros trabajando en ese momento para obtener la mejor información. También se hacen pruebas chocando dos vehículos de frente para dar una mayor seguridad; la tecnología de producción de ingeniería que tiene Marcopolo, me da orgullo y

Hay negociaciones muy avanzadas y el primer semestre del próximo año tendremos varios G8 rodando en nuestro país; nos afecta el tema de los plazos tomando en cuenta que hoy la entrega de un G7, que va a seguir en línea de producción, es mucho más rápida.

¿Recibieron capacitación para atender los nuevos autobuses? Tuvimos dos entrenamientos, el primero fue previo al lanzamiento, el otro fue al día siguiente del lanzamiento público. Tuvimos un entrenamiento muy extenso que incluyó a las distintas áreas de Marcopolo. En este caso nos hablaron muy al detalle y más orientado a la parte técnica de lo que es el mantenimiento y todo lo referente a la innovación.

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HISTORIAS SOBRE RUEDAS

Jorge Guedikian y sus “40 años en el transporte” En el año 80’, buscando su primer trabajo, Jorge se arrimó a una agencia de ómnibus donde comenzó haciendo mandados, como ir a buscar los peajes al Ministerio, todo por alguna propina.

n año más tarde, consigue su primer trabajo efectivo y de ahí en más, permaneció en el sector del transporte. Fue desde agenciero, guarda, chofer, inspector, hasta largador, trabajó como empleado y hasta socio fundador de una empresa de transporte, dedicando toda su vida a la actividad. Para conocer su historia, conversamos con él a continuación.

¿Cuál fue su primera actividad en el transporte?

Comencé a trabajar en CITA en el año 1981 en la agencia que estaba en Avenida Libertador casi Mercedes; arranqué con un contrato por tres meses como agenciero y cadete. Había mucho movimiento en esa época; Cita, además de las líneas que permanecen hoy en día, en aquellos años también iba al Chuy, Sarandí del Yí y Paysandú. Empecé vendiendo boletos de plancha; el SDVDMHUR KDFtD OD À OD OR GHVSDFKDEDV OR girabas a la caja y el cajero llamaba a la persona, también estuve en la parte de encomiendas.

¿Cómo logró trabajar arriba del ómnibus? Hacía unos dos años más o menos que trabajaba en la agencia, el único puesto disponible que había de guarda debía ser local de Casupá. Yo vivía con mi madre en Paso de la Arena. Pero como pasaba de ganar $1400 en la agencia a $5000 como guarda, me fui a vivir a una pensión en Casupá y venía a mi casa una vez cada ocho o nueve días. 64

“Comencé a trabajar en CITA en el año 1981 en la agencia que estaba en Avenida Libertador casi Mercedes; arranqué con un contrato por tres meses como agenciero y cadete”. En esos años éramos tres guardas y tres FRQGXFWRUHV À MRV FRPHQFp D WUDEDMDU HQ HO 118 con un Mercedes Benz Marcopolo.

¿Cuándo pasó a realizar otras líneas?

En el año 1986 logré pasar a ser guarda local de Montevideo, por lo que me quedaba en mi casa. Ahí empecé a trabajar en otras líneas como ir a Sarandí del Yí. Se trabajaba mucho en ese servicio; tenías que conocer bien el recorrido porque la ruta no tenía

mojones que te mercaran el kilómetro. Se llevaban muchas encomiendas y algunas solo decían “la casa de la curandera” o “la estancia de Bustillo”, no te ponían otra cosa.

¿Cómo llegó a ser socio fundador de una empresa de ómnibus?

Cita había comenzado a dejar y a vender algunas líneas, Paysandú, Chuy, Sarandí GHO <L HQ DTXHOOD pSRFD KDEtD DOJR À UPDGR con el sindicato sobre los micreros que iban

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a Playa Pascual y Delta del Tigre donde la prioridad la tenían los funcionarios. Cuando se comenzó a manejar la posibilidad de pasar a ser propietarios, de los 31 micreros de CITA solo uno no aceptó. Para ser viable la nueva sociedad necesitaban tres personas por ómnibus -o sea 45 integrantes-. De los iniciales 30, había que sumar otros 15; se necesitaban tres conductores y como yo ya había pedido el pase de guarda a conductor, me sumé al nuevo emprendimiento con esa tarea en Solfy.

¿Cómo fue el primer día de Solfy?

El último viaje en Cita lo hice en el 608 con Raúl (el Perro) Rosas, regresando de Florida a las 21:30 hrs., y al otro día a las tres de la mañana estaba levantado para salir como conductor cobrador por Solfy con el 116. Como anécdota, el primer día -1 de agosto de 1988- no teníamos dinero ni para el combustible; en mi caso fue mi madre que me dio plata, el hermano de otro compañero le prestaba a él, a otro algún amigo, y así fuimos juntando para el primer turno que era a las 2:40 horas. Ese primer turno lo seguimos en un auto y en Paso Molino, donde ya había cargado bastante gente, el conductor nos pasa la plata que había recaudado para poder cargar de gasoil el siguiente ómnibus.

¿Qué otros recuerdos hay de los primeros años de Solfy? eUDPRV NDPLND]HV HO VDFULÀ FLR IXH muy grande, yo era soltero pero muchos compañeros estaban casados y tenían hijos, se jugaron mucho. Los coches no estaban en las mejores condiciones, los mecánicos por ejemplo no tenían fosa, estaban tirados con camilla en el barro regulando frenos

GH ORV PLFURV OD PXFKDFKD GH OD RÀ FLQD HQ un espacio de dos por dos, sin escritorio, iba liquidando y haciendo los trabajos en la falda, no teníamos nada. 7RGR HUD HQ EDVH D IH D FRQÀ DQ]D \ HVD ilusión de tener algo propio nos tiraba, porque todos éramos trabajadores humildes que jamás habíamos tenido un capital. Por desconocimiento pintamos un coche con las siglas de CITSA, pero no teníamos registro ni nada, entonces salimos a comprar una sociedad anónima. La más barata que conseguimos fue Solfy que era una sigla inglesa y ahí quedó el nombre de la empresa.

¿Qué los llevó a crecer como transportistas?

Siempre tuvimos la ventaja de la gente, fue fundamental el apoyo de la zona de Rincón de la Bolsa o Ciudad del Plata, vendíamos 90 o hasta 100 boletos por medio viaje. Para ellos éramos la Cita chica y jugábamos

de locatarios, no dábamos abasto con la demanda por lo que tuvimos que contratar más ómnibus. Hacíamos tres turnos por conductor y después tres turnos de guarda en los contratados, trabajábamos desde las cinco de la mañana hasta las 10 de la noche para ganar un jornal. Después vino la época que empezamos a comprar coches usados SDUD DPSOLDU OD Á RWD FRPSUDPRV D %HUUXWWL dos coches a pura cuota, ya habíamos entregado dos coches y compramos cuatro Isuzu. (O VLVWHPD GH UHQRYDFLyQ GH Á RWD IXH OD salvación para nosotros, veníamos con coches viejos, porque por más que los reformábamos eran viejos. Ver los 20 ómnibus nuevos fue emocionante no solo para nosotros, para toda la gente de la zona. Después seguimos comprando otros coches nuevos y fue la mejor época, en el año 1995 compramos la línea de COTAR. Luego vino la fusión con COME y eso permitió la renovación de la flota total. Fotos: Alberto Kaselis

Julio 2021

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Promoción de ómnibus eléctricos: primeros resultados Análisis de los datos recabados en los primeros seis meses de operación

esde el 2020 están operando en Montevideo treinta ómnibus eléctricos y dos más en Canelones. Esto permite JHQHUDU H[SHULHQFLD \ YHULÀ FDU ORV EHQHÀ FLRV tecnológicos, económicos y operativos, en cuanto a sus mejoras en el servicio y eliminación de emisiones. Estos primeros ómnibus eléctricos fueron adquiridos por los operadores de transporte público en el marco de un instrumento de promoción impulsado por los ministerios de Medio Ambiente (MA), Economía y Finanzas (MEF), Industria, Energía y Minería (MIEM) y Transporte y Obras Públicas (MTOP), e implementado a través de una Comisión Técnica con integrantes de los cuatro ministerios. Con alcance nacional, el nuevo subsidio cubre la diferencia de precio entre un ómnibus diésel y uno eléctrico de similares dimensiones. Esta iniciativa busca mejorar las prestaciones y servicio del transporte público. En este sentido, la Comisión Técnica requirió que los nuevos ómnibus eléctricos cuenten con piso bajo, aire acondicionado, información de viaje por voz e imagen y cámaras de seguridad. Este instrumento obtuvo amplio respaldo parlamentario al ser aprobado por la totalidad de senadores presentes y casi 66

Como forma de acelerar la sustitución a ómnibus eléctricos, el Proyecto MOVÉS aportó a cada operador que adquirió ómnibus eléctricos un incentivo económico para apoyar estas compras, la realización de estudios técnicos de la infraestructura y gestión de carga y un diagnóstico de género en cada empresa. la totalidad de diputados, habilitando su implementación por el poder ejecutivo en coordinación con los gobiernos departamentales hasta sustituir un 4% de OD Á RWD D QLYHO QDFLRQDO XQRV yPQLEXV Esto constituye un importante aporte para los operadores, permitiéndoles modernizar VX Á RWD VLQ LQFUHPHQWDU VXEVLGLRV dedicados a cada ómnibus. Desde el punto de vista económico, el subsidio total que recibe un ómnibus diésel en su vida útil a través del fideicomiso de administración, comúnmente llamado el “fideicomiso del boleto”, es equivalente al subsidio a la compra de un ómnibus eléctrico. Por lo tanto, mejora la utilización de los mismos recursos y a la vez se aprovecha energía renovable y limpia producida en Uruguay.

Como forma de acelerar la sustitución a ómnibus eléctricos, el Proyecto MOVÉS aportó a cada operador que adquirió ómnibus eléctricos un incentivo económico para apoyar estas compras, la realización de estudios técnicos de la infraestructura y gestión de carga y un diagnóstico de género en cada empresa. 029e6 HV À QDQFLDGR SRU HO )RQGR SDUD el Medio Ambiente Mundial (FMAM), implementado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y ejecutado por el MIEM, en asociación con el MA, MVOT y la Agencia Uruguaya de Cooperación Internacional (AUCI). Con la incorporación de vehículos eléctricos y la promoción de mejoras del servicio en el transporte público, MOVÉS responde a su objetivo de promover una PRYLOLGDG PiV HÀ FLHQWH \ VRVWHQLEOH

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PRIMEROS RESULTADOS Dentro de las condiciones establecidas para el otorgamiento del subsidio, los operadores realizan un monitoreo del funcionamiento de las unidades, analizando recorridos y energía utilizada, debiendo brindar dicha información a la Comisión Técnica.

En base a los primeros resultados obtenidos, es grato comprobar que las unidades han respondido cabalmente desde el punto de vista operativo en todas las líneas en que se las ha probado. Algunos operadores ODV DVLJQDURQ D OtQHDV HVSHFtÀ FDV \ otras empresas las probaron en líneas más y menos exigentes para medir sus capacidades. Es así que los nuevos ómnibus eléctricos pueden verse en distintos barrios, con mayor presencia en la avenida 18 de -XOLR DO KDEHU HOHFWULÀ FDGR HQWHUDPHQWH OD línea CE1, en la que se desempeñan tres operadores de Montevideo. Tanto por los kilómetros recorridos como por su rendimiento en consumo, se pudo comprobar el desempeño satisfactorio de estos primeros ómnibus eléctricos. El informe de resultados está siendo difundido por la Comisión Técnica, destacándose que

Sólo en Montevideo se recorrieron por la totalidad de los ómnibus eléctricos durante los primeros seis meses más de 700.000 km y, considerando un rendimiento promedio de 2,5 km/l, se dejaron de consumir unos 300.000 litros de combustible, evitando emisiones por unas 800 toneladas de CO2. sólo en Montevideo se recorrieron por la totalidad de los ómnibus eléctricos durante los primeros seis meses más de 700.000 km y, considerando un rendimiento promedio de 2,5 km/l, se dejaron de consumir unos 300.000 litros de combustible, evitando emisiones por unas 800 toneladas de CO2. Si bien es fundamental haber podido cotejar estos muy buenos resultados con las suposiciones realizadas durante el diseño de este instrumento, tanto en lo técnico como en lo económico, tal vez lo principal sea comprobar que estas nuevas unidades VXSRQHQ EHQHÀ FLRV HQ FXDQWR D OD FDOLGDG GH servicio y condiciones laborales. Es así que se comprueba que tanto los operadores como las personas que utilizan este servicio destacaron sus mejoras: desde

la ausencia de ruido y vibraciones, el piso bajo, hasta la información al usuario. Así, a través de este instrumento del Poder Ejecutivo, sin aumentar erogaciones al sector, los operadores de transporte público de todo el país pueden adquirir nuevos ómnibus eléctricos al precio de uno diésel. Estas unidades no solo tienen una operación más económica, de menor impacto ambiental y aprovechamiento de energía autóctona y de fuentes renovables, sino que también cuentan con mejores prestaciones desde el punto de vista de accesibilidad, confort y seguridad.

* Nota publicada en el Monitor Energético 06/2021, publicación elaborada por la Dirección Nacional de Energía.

Julio 2021

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NUEVO DECRETO

Personas con discapacidad viajarán gratis y con derecho a asiento

Las personas con discapacidad podrán viajar de forma gratuita y con derecho a asiento en las unidades de transporte de pasajeros suburbano e interdepartamental. Así lo dispuso el gobierno nacional a través del decreto 176/2021, que establece la obligatoriedad de la medida.

a decisión apunta a promover el acceso al servicio público de transporte a personas con discapacidad y garantizar que viajen en condiciones seguras. De esta forma, se da cumplimiento a lo establecido en el artículo 83 de la ley de Protección Integral de Personas con Discapacidad Nº 18.651, que hasta el momento no había sido reglamentado.

Los usuarios deberán gestionar un carné de transporte gratuito para personas con discapacidad. Para obtenerlo, se debe presentar ante las empresas una FHUWLÀ FDFLyQ H[SHGLGD SRU HO 'HSDUWDPHQWR GH &HUWLÀ FDFLRQHV \ -XQWDV 0pGLFDV GHO Ministerio de Salud Pública. Las empresas de transporte serán las encargadas de expedir el carné.

La medida se suma a otras que el gobierno nacional ha venido implementando para facilitar el acceso al transporte público a personas con discapacidad, como la obligatoriedad de incorporar unidades DFFHVLEOHV HQ ODV UHQRYDFLRQHV GH Á RWD TXH comenzó a regir a mediados de 2020. De esta forma, se busca eliminar las barreras que limitan el derecho a la movilidad.

Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

Con regalos!!!

Jesús Silva anda en el coche 100 de CUTCSA que pertenece a la línea A.

Pablo Barboni conduce en la línea 21 en el interno 21 de CUTCSA, en un Marcopolo Torino.

Kimberly De Mello conduce un Marcopolo Torino de CUTCSA, interno 325.

Juan Carlos Ortega trabaja en CUTCSA al mando del interno 524.

Martín Toisi conduce el interno 68 de COMESA, en un Marcopolo Viale que hacía servicio de la línea 546.

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Artigas

Salto

Cecilia González realizaba la línea 60 en el interno 969 de la empresa CUTCSA, en un Marcopolo Torino.

Pablo Velázquez trabaja en CUTCSA al servicio de la línea 21 en el interno 666, en un Marcopolo Torino.

Walter Escalante conduce el interno 810 de CUTCSA, en un Marcopolo Torino al servicio de la línea 21.

Gabriel Buciello conduce el interno 397 de CUTCSA, en un Marcopolo Torino que hacía la línea 151.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Guillermo Moreira estaba trabajando en la línea 151 de CUTCSA en el interno 662, en un Marcopolo Torino.

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HISTORIA SOBRE RUEDAS: JOSÉ CRAMPET

De la Onda, a crear Transuruguay y trabajar en EGA Un joven estudiante de derecho se presenta a un llamado laboral de la empresa ONDA, en plena época dorada de la legendaria transportista. Ahí, comienza José Crampet su vinculación con el transporte, que hoy lleva más de cuatro décadas.

demás de trabajar en la ONDA, fundó TRANSURUGUAY que llegó a tener 17 ómnibus; tuvo la empresa CTTM, llegó a dirigir la Cacciola en Argentina y actualmente trabaja como encargado de talleres en EGA.

¿Cómo y dónde fueron sus inicios en el transporte?

Con 19 años me presenté a un llamado que había en ONDA y comencé como vendedor de pasajes; a los pocos meses me pusieron como cajero y al año pasé a Jurídica. (VWiEDPRV HQ XQD RÀ FLQD DGMXQWD DO directorio y ahí me empecé a relacionar con los directores y profesionales del transporte; entré en la época que la empresa era un emporio.

ONDA pagaba los mejores sueldos; ONDA era una carta de presentación, era algo increíble. Si vos decías que trabajabas en ONDA, se te abrían las puertas en todos lados. Por ejemplo, cuando me tocaba ir al Banco de Seguros a hacer las denuncias de todos los accidentes; llevaba entre 18 y 20 denuncias diarias ya que se registraba hasta una rotura de espejo. Con 21 años

iba hasta el Banco de Seguros y el gerente GHO %DQFR PH KDFtD SDVDU D VX RÀ FLQD D tomar café, mientras venía un empelado y se llevaba todas las denuncias, sellaba todo y me las traía de vuelta. Así era el trato que recibías por trabajar en ONDA.

Era un orgullo trabajar ahí, uno nunca pensaba que iba a cerrar, uno sentía que iba a estar toda la vida ahí. Trabajé hasta el cierre de la empresa y para mí fue muy difícil ya que inicié ahí mi actividad laboral.

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¿Cómo nace TRANSURUGUAY?

ONDA, entre sus servicios internacionales, tenía la conexión con las lanchas de la Cacciola que hacían Carmelo - Tigre - Buenos Aires. En los últimos años dicha empresa no tenía ómnibus con categoría como para cubrir los servicios internacionales, esa situación la había hecho perder la conexión por Colonia con el ferry. La gente de la Cacciola se comunicó con ONDA por la calidad de sus buses, entonces, junto a cuatro compañeros, formamos TRANSURUGUAY y logramos traer dos Volvo 0km que en ese momento eran hermosos coches. Esos ómnibus se los alquilábamos a ONDA para que pudiera cumplir con ese servicio de la Cacciola. Tras el cierre de ONDA nos asociamos con la Cacciola y seguimos trabajando en ese servicio.

¿Qué motivó el crecimiento de la empresa?

Tuvimos un crecimiento bastante importante durante años, la apertura de Tres Cruces potenció a dos empresas como TRANSURUGUAY –desconocida hasta el momento- y la Cacciola, que era una empresa de movimiento para gente de bajos recursos. (Q QXHVWUR FDVR DXPHQWDPRV OD Á RWD \ OD Cacciola logró cambiar sus lanchas viejas por barcos de buen porte y confort, que pasaron de tardar cuatro a dos horas la travesía entre Carmelo y Tigre. Siempre destaco a la terminal Tres Cruces; es una gran vidriera y fue la mejor propaganda para estas dos empresas, lo que posibilitó un crecimiento muy importante para ambas empresas. Logramos crecer en la parte turística con hotelería en Buenos Aires llevando uruguayos, y con hotelería en nuestro país

trayendo gente de Argentina. En cuanto a OD Á RWD FRPSUDPRV WUHV yPQLEXV PiV FHUR km. pero no alcanzaron, así que compramos buses usados pero de muy buen porte; eran coches de la empresa Sabelin.

¿Qué nos puede decir de TRANSURUGUAY y CTTM?

Abrimos un taller que aparte de dar servicio a los coches de TRANSURUGUAY, brindaba servicio a terceros. En su momento fue algo único ya que los transportistas de uno o dos coches no tenían un taller para realizar un mantenimiento integral para sus ómnibus. TRANSURUGUAY Service creció rápidamente, alquilamos un local frente al taller para brindar el servicio de estacionamiento, durante mucho tiempo nos fue muy bien. Luego, cuando compramos la línea de CTTM que iba desde Montevideo a San Gregorio de Polanco, la potenciamos con el turismo. Después, desde San Gregorio logramos llegar con una línea local hasta Tacuarembó. En San Gregorio habíamos alquilado un complejo entero de cabañas y llevábamos mucha gente que iba a hacer turismo.

¿Cómo llegó a trabajar en EGA?

A Whiston Boer, dueño de EGA, lo había conocido en ONDA cuando trabajaba en la RÀ FLQD MXUtGLFD TXH VH RFXSDED GH OOHYDU todo el registro de las empresas que contrataba. Desde esa época, mantuvimos una amistad. Luego de que había perdido TRANSURUGUAY y CTTM, estuve trabajando para la Cacciola. Cuando estaba por cerrar esa empresa, llamé a Boer, quien durante muchos años quiso que lo acompañara en su empresa. Le dije que estaba a la orden y era al primero que llamaba, y ahí me ofreció ponerme al frente del taller de su empresa que implica el PDQWHQLPLHQWR GH VX Á RWD Comencé en febrero del año 2016. Al principio fue todo un desafío, llegué con el ímpetu que mantengo hasta el día de hoy. Si bien soy un empleado en la empresa, la cordial amistad con el dueño, quien me ha permitido desarrollar una cantidad de actividades, fue clave para mejorar tanto el taller, como la flota y el mantenimiento.

Julio 2021

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MAN supera los 550 km de autonomía con su bus eléctrico

Durante 24 horas de servicio sin cargas intermedias, el MAN Lion’s City E logró una autonomía de 550,8 kilómetros en Múnich.

Q HO HQVD\R 0$1 H%XV (IÀ FLHQF\ 5XQ realizado con el modelo Lion’s City E de 12 metros en la empresa de transporte público Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), ha impresionado con una autonomía de 550,8 kilómetros en condiciones reales. Con esta autonomía los clientes de MAN pueden cubrir cerca del 99% de sus rutas sin cargas intermedias. Esta prueba demuestra que la electromovilidad progresa y que se pueden superar escollos como la duración de las baterías que condicionan la autonomía de los buses eléctricos. La misma tuvo lugar en Alemania en dos líneas de servicio regular de la Autoridad de Transporte de Munich (MVG). El test, llamado 0$1 H%XV (IÀ HQF\ 5XQ IXH UHDOL]DGR por conductores expertos del equipo Man 3URÀ 'ULYH TXH RSHUDURQ XQ /LRQ V &LW\ ( de 12 metros, en condiciones normales de servicio durante 24 horas y acompañados de los especialistas del organismo de pruebas 7h9 68' SDUD OD FHUWLÀ FDFLyQ Uno de los objetivos, era demostrar que un vehículo eléctrico puede hacer 74

perfectamente el trabajo y atender sin contratiempos, los mismos recorridos que se realizan con un bus de motor diésel equivalente. La otra meta que buscaba el equipo de pruebas de MAN, era asegurar que los operadores que piden los vehículos puedan cargarlos en sus terminales y no tener que invertir en tecnología adicional con sistemas de carga de oportunidad a lo largo de la ruta, lo que mejora el modelo À QDQFLHUR (O HTXLSR GH 0$1 H%XV (IÀ FLHQF\ 5XQ EXVFy que el autobús eléctrico fuera probado en condiciones lo más realistas posible. Por ello, el MAN Lion’s City E siguió una ruta real, se detuvo en cada parada establecida por la ruta, abrió sus puertas y las volvió a cerrar. Además, se utilizaron pesos para simular la ocupación promedio por los pasajeros y su incidencia en el desempeño del vehículo. Se condujo en una ruta urbana relativamente plana, con temperaturas de primavera, la apertura de los conectores fue sellada por parte de TÜV-SUD y el resultado fue alcanzar los 550km de autonomía. Pese a las condiciones especiales, lograr esa

autonomía es un resultado muy convincente y permite conocer la experiencia de los operadores que están utilizando o piensan LQFRUSRUDU HO 0$1 /LRQ V &LW\ ( D VXV Á RWDV Hay que recordar que en 2020, durante la gira que realizó la marca con su autobús por varias ciudades europeas en condiciones de verano registradas en España con 35°C y utilizando el aire acondicionado, el vehículo trabajó durante 16 horas continuas y recorrió 284 Km, quedándole carga a las baterías para seguir moviéndose. La mezcla de tecnología de última generación para las baterías, combinada con el manejo adecuado de la temperatura GH ODV PLVPDV SHUPLWH TXH HO 0$1 /LRQ V City E tenga un nivel de disponibilidad muy elevado. También es importante el WUDEDMR GHO HTXLSR 0$1 3URÀ 'ULYH SDUD RULHQWDU D ODV Á RWDV \ ORV RSHUDGRUHV HQ FRQGXFFLyQ HÀ FLHQWH SDUD JDUDQWL]DU TXH se cumpla como mínimo una autonomía de 270 kilómetros, ya que buena parte del entrenamiento se orienta hacia la conducción económica y por eso no se puede subestimar al conductor. Fuente:

Colombiabuss

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Julio 2021