Transporte Carretero_Nº 306 Octubre 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 Nacionales El Presidente Luis Lacalle Pou participó de la inauguración de la cementera Cielo Azul, en Treinta y Tres. La empresa, registra una inversión de USD 140 millones y emplea a unas 200 personas.

20 Mercado El próximo año la empresa MAR-SOL cumple 35 años de actividad en el sector de neumáticos y servicios de gomería. Actualmente, dentro de su amplia gama de servicios, se destaca el auxilio inmediato.

10 EXPOCARGA 2021 Clientes y amigos de nuestro país y la región recorrieron el predio del Centro de Convenciones de Punta del Este en donde se va a desarrollar la exposición EXPOCARGA 2021.

26 Mercado SINOTRUK en China cuenta con tres marcas; dos de ellas, Sitrack y Howo, son representadas en nuestro país por HACHT S.A. que cuenta con la dirección técnica y comercial.

18 Mercado SERVIPIEZAS suma su nueva tienda online desde este mes: servipiezasuy.com. Cuenta con una opción de uso de cuenta corriente para los clientes que ya son habituales y/o mantienen una cuenta activa.

52 Maquinaria La multinacional británica proporcionará 14 loadalls para trabajar en apoyo y rescate de automóviles y conductores. El equipo pasará por cuatro etapas de entrenamiento.

Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy

Nº 306 - octubre, 2021 Cierre de edición: 10.10.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

24. Víctor Salomón, Director de Tornometal: “En un solo lugar, ahora está todo disponible”. 38. Fundada un 3 de octubre de 1910, José María Duran celebra 111 años de trayectoria. 58. Mercedes-Benz ingresa a la era de la electromovilidad con el primer bus eléctrico de la marca en América Latina. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

64 MÁS BUS: contenido de calidad para los usuarios del transporte

Subir a un ómnibus y disfrutar de información y entretenimiento desde las pantallas de las unidades, se ha convertido en parte de la rutina de los montevideanos.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

68 Cosse anunció dos líneas BRT con 150 buses eléctricos La intendenta de Montevideo aseguró que mediante el sistema BRT se pueden realizar dos líneas que vayan hasta Pando y El Pinar, pasando por 8 de Octubre y Avenida Italia, respectivamente.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES

Presidente Lacalle Pou participó en inauguración de fábrica cementera en Treinta y Tres El pasado jueves 16 de setiembre, el presidente Luis Lacalle Pou participó de la inauguración de la cementera Cielo Azul, en Treinta y Tres. La empresa, que registra una inversión de 140 millones de dólares y emplea a unas 200 personas, prioriza también el cuidado del ambiente. El mandatario aﬁrmó que mantener la inversión y sostener los puestos de trabajo son cuestiones prioritarias para el Gobierno. “Estas son buenas noticias”, señaló.

acalle Pou sostuvo que se trata de una inversión genuina en el interior del país y que corresponde a un grupo de accionistas serios, con muchos años en Uruguay. Además, celebró que los empresarios reconozcan la institucionalidad que promueve el Estado. “Acá, los gobiernos pasan, pero se respeta la ley”, manifestó. En este sentido, expresó que los 200 empleos directos que se generan, y que

se duplican si se cuentan los tercerizados por la empresa, son importantes para el país y, en particular, para los ciudadanos del interior. Asimismo, remarcó que una de las principales preocupaciones del Gobierno radica en sostener la inversión y los puestos de trabajo una vez culminada la emergencia sanitaria por COVID -19, por lo que subrayó el hecho de que se haya alcanzado un descenso en la cantidad de ciudadanos en seguro de desempleo, en comparación con la situación registrada al inicio de la gestión. Además, destacó que esa disminución no se debe al despido de los trabajadores, sino a que hayan vuelto a sus puestos de trabajos o se hayan incorporado a otros. El mandatario acudió en compañía del secretario de Presidencia, Álvaro Delgado, y el ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini. Además, presenciaron la actividad la directora nacional de Energía, Susana Pecoy, y el intendente de Treinta y Tres, Mario Silvera, entre otras autoridades nacionales y departamentales. Luego de una reunión mantenida entre el presidente Lacalle Pou; autoridades de gobierno; el titular de Cielo Azul, Miguel Gularte, y el gerente general de la empresa, Adrián Klemenco, se presentó la nueva obra de la cementera, que demandó tres años de construcción, la labor de más de 1.000 personas y 140 millones de dólares invertidos en el país. Por su parte, Klemenco remarcó el orgullo de poder construir una planta de estas características en Uruguay, que elaborará productos de calidad y será, a la vez, amigable con el ambiente. Acerca de la fábrica, aseveró que posee capacidad para producir 600.000 toneladas al año, gracias a la tecnología de vanguardia, que incluye tres molinos verticales, horno y quemadores de combustible. En Uruguay, la compañía opera, además, en Montevideo, Maldonado y Canelones. En el año 2018 desembarcó con una fábrica de cemento en Asunción del Paraguay y es la única empresa nacional del rubro que presenta desarrollo en el exterior.

> MERCADO

Grupo Santa Rosa consolida su compromiso hacia la descarbonización La compañía fue sponsor Platino en el VII Congreso de Energías Renovables y participó como expositora en el encuentro.

nfocado en establecer los lineamientos hacia un mundo sustentable y generar las bases para transformar la movilidad hacia las energías limpias, Grupo Santa Rosa fue sponsor Platino y expositor en uno de los paneles del VII Congreso de Energías Renovables “LATAM Renovables”, organizado por la Asociación Uruguaya de Energías Renovables (AUDER). Bajo la consigna “Hacia la Descarbonización de las Economías”, el encuentro tuvo como objetivo reunir a referentes, empresas y profesionales para intercambiar conocimientos y experiencias orientadas al uso de las energías renovables. En esta oportunidad, la dinámica contó con la presencia del ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini, y el ministro de Ambiente, Adrián Peña, así como de la intendenta de Montevideo, Carolina Cosse, quien destacó el trabajo que viene realizando el país en el cambio de la matriz energética. “Hemos logrado que el 98% del mix eléctrico sea energía renovable. Esto junto con el avance en la energía eólica y de la fotovoltaica son plataformas que impulsan a seguir progresando”, destacó Cosse, quien subrayó además la fuerte construcción interinstitucional y las alianzas creadas con el sector privado en pro de una economía descarbonizada. El enfoque del congreso estuvo centrado en distintos ejes temáticos entre los que se

Pacheco Jordão, gerente de Marketing de Producto LATAM para IVECO, destacó que la marca, en alianza con la empresa estadounidense Nikola Corporation, se encuentra trabajando en la implementación de vehículos a batería y a combustibles de hidrógeno. encontraban las perspectivas y desarrollos privados de hidrógeno, la generación distribuida y acumulación, las energías renovables de Sudamérica, las tendencias ecológicas en el sector de energías renovables, así como las perspectivas y casos de éxito en materia de movilidad eléctrica. Sobre este último se pronunció Alexandre Pacheco Jordão, gerente de Marketing GH 3URGXFWR /$7$0 SDUD ,9(&2 À UPD que Grupo Santa Rosa representa y comercializa desde setiembre en Uruguay para el segmento de vehículos pesados, extrapesados y minibuses. En su exposición, el experto resaltó que la reducción de la huella de carbono no es solo un compromiso de los países, sino también de las empresas. En este sentido, remarcó el trabajo de IVECO en la incorporación de vehículos eléctricos, a GNV (Gas Natural Vehicular) y próximamente a hidrógeno, como una alternativa más limpia y menos contaminante a los combustibles de origen fósil. “Somos líderes en el mercado de los

vehículos a GNV, en el segmento de 3,5 a 7,2 toneladas, con el 56% de participación. Contamos también con vehículos eléctricos como los buses y minibuses, que ya están en funcionamiento en Europa y que pueden ser incorporados en la región“, expresó. Jordão destacó que IVECO, en alianza con la empresa estadounidense Nikola Corporation, se encuentra trabajando en la implementación de vehículos a batería y a combustibles de hidrógeno. Actualmente, ambas compañías trabajan en el desarrollo del camión eléctrico Nikola Tre, un vehículo que contará con una pila de combustible alimentada por hidrógeno para generar la electricidad durante la marcha. Además de IVECO, Grupo Santa Rosa incluyó en sus stands virtuales los modelos Renault Zoe y Kangoo ZE, el Nuevo Nissan Leaf, la Nueva N520 eléctrica de JMC y Changan E-Star. Por otra parte, en su stand del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), la compañía expuso una Nissan Leaf, una Kangoo ZE Q-Cab para cinco pasajeros y un Renault Zoe.

EMPRESARIALES <

Julio 2021

>NACIONALES

EXPOCARGA 2021

Clientes y amigos visitaron el Centro de Convenciones de Punta del Este

TORNISHOP: Richard Fuentes y Germán Suárez. GRUPO AYALA: Macarena Arraga de EXPOCARGA y Lucia Felipez.

AUTOCLIMA URUGUAY: Germán Barcala, Pía Susaeta y José Acuña. JULIO CESAR LESTIDO: Miguel Remeseiro, Efraín Fernández (EXPOCARGA) y Gabriela Hernández.

METALÚRICA VISCAZO: José y Lara Viscazo.

SERVIBOM y ÁLVARO PALEO: María Heredero Arrospide, Luis Posse y Álvaro Paleo.

JOSÉ CRISTOFALO: Christian Cristófalo y Sofía Guerra.

BRAGA TRUCK: José Marrone y Daniel Braga.

MERCADO <

Julio 2021

>NACIONALES

MAYFER: Mariano Apecech y Pablo Hernández de EXPOCARGA.

TRUCK: Federico Salgues y Efrain Fernandez de EXPOCARGA.

BUSMATICK: José Zapata, Claudio Techera de EXPOCARGA y Enrique Machado. HOWO: Santiago Bardecio y Pablo Perrone

SANTA ROSA: Eduardo Pellegrini, Mateo Segredo y Efraín Fernández de EXPOCARGA. CUTCSA: Rubén Riera, Agustina Riera y Claudio Techera de EXPOCARGA.

> MERCADO

Createk sigue entregando unidades Foton y brindando soluciones En esta pandemia el transporte no paró; los camiones siguieron rodando porque las cargas tenían que seguir llegando a destino. Es por ello que Createk continuó dando soluciones a las empresas transportistas, proveyendo repuestos y unidades para que el transporte no pare.

PORTO TRANSPORTES: María José y Alejandro Passadore, hicieron entrega de dos unidades Foton Auman volcadora a Martín Porto, de Porto Transportes.

NICOLÁS BRITOS: Alejandro Passadore (der.) hizo entrega de un Foton Auman 440 a la empresa Nicolás Britos. Pablo Barboza (izq.), chofer de la empresa, recibió las llaves de la nueva unidad de la empresa.

NACIONALES <

Estrenando vehículos & equipos

MERCEDES-BENZ

SCANIA

En las Instalaciones de Autolider Uruguay S.A. se entregó una nueva Mercedes Benz VITO furgón a la empresa Sergio Fuentes. Entregó la unidad el vendedor Santiago Cabrera a Sergio Fuentes e hija.

La transportista Cladar incorporó dos nuevas unidades Scania P250. En la fotografía: Richard Vieta, Pablo Solano, Edward Terra, Oscar Acuña, Claudio De Darros y Néstor Penabade.

VOLVO

AUTOMOTORA H. PINTADO

Una nueva unidad Volvo VM 330 6X2T recorre las turas para la empresa CALVO y SILVA S.A. Federico Acland (vendedor de por Mekatronic) entregó las llaves a Marcelo Santos (encargado de ﬂota de Calvo y Silva).

VOLKSWAGEN La Automotora H. Pintado enrtegó un nuevo Volkswagen Constellation 24250 0km. En la imagen, Moisés Silva (vendedor) y el feliz propietario, Pablo Pizzorno.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLVO Entrega de 4 FMX 460 6X2 T a la transportista EDUARDO CIPRIANO MEDINA. En la foto se encuentran: Los chóferes Esteban Boggi y Gilberto Boggi, Leandro Meneses (encargado), y Danny Ramos (director de Eduardo Medina).

SCANIA

AUTOMOTORA H. PINTADO

La ﬁrma LAMS SRL recibió en las instalaciones de José M. Durán S.A. las llaves de dos nuevas unidades P450. Recibieron la unidad Darío Gómez y Mariela Cedrés.

MERCEDES-BENZ La empresa Cardyland S.A. de Paysandú adquirió un Mercedes-Benz Actros 2641 del año 2011 en Automotora H. Pintado (sucursal ruta 5). En la imagen, Roberto Budes y Martin Rivero de Cardyland S.A. * Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>PORTUARIAS > MERCADO

SERVIPIEZAS ingresa al e-commerce SERVIPIEZAS suma a su negocio tradicional, su nueva tienda online (canal de ventas), desde este mes: www.servipiezasuy.com.

a pandemia cambió el comportamiento de compras en muchos rubros, se fortalecieron mucho las tiendas web y esta tradicional empresa se propuso ser una de las primeras en el rubro, buscando darle al cliente la comodidad de que a través de un clic pueda realizar su compra, además de ver las novedades de productos en tiempo real. La web cuenta con una opción de uso de cuenta corriente, para los clientes que ya son habituales y/o mantienen una cuenta activa. Si no es cliente habitual, SERVIPIEZAS cuenta con los típicos medios de pago como: mercado pago, tarjetas de crédito, etc. Para conocer más detalles, dialogamos con Marcelo Bardacosta, Jefe de Repuestos, Grupo CIR, Transporte & Equipos.

¿Por qué decidieron incursionar en el e-commerce?

SERVIPIEZAS tiene como obligación permanecer en una mejora continua para satisfacer a sus clientes. Su alta exigencia nos obliga a estar siempre innovando, tanto en nuevas tecnologías como en avances en el mundo digital. La venta tradicional viene muy bien, pero entendimos que hay que dar este paso que es una tendencia mundial y poder facilitar al cliente otra opción que le permita ver los productos y poder comprar desde su celular. Es otra opción que estamos dando a los transportistas. En ese sentido, venimos trabajando en esta tienda online desde hace un año, y desde el pasado 1 de octubre, el cliente puede acceder a través de una página muy accesible, a más de 300 artículos con dos segmentos bien diferenciados: Remolques y Camiones. Como en cualquier sitio, hay que registrarse por única vez, poner si es empresa o cliente À QDO OXHJR GH HOHJLU ORV SURGXFWRV GH 18

“La venta tradicional viene muy bien, pero entendimos que hay que dar este paso que es una tendencia mundial y poder facilitar al cliente otra opción que le permita ver los productos y poder comprar desde su celular. Es otra opción que estamos dando a los transportistas”, aseguró Marcelo Bardacosta, Jefe de Repuestos, Grupo CIR, Transporte & Equipos. compra se gesta una transacción de pago, y los clientes tradicionales tienen la opción de mandar a su cuenta corriente. (VWi OD RSFLyQ GH HQYtR R VL SUHÀ HUHQ YHQLU a buscar el producto. Todo está organizado de manera muy simple, por lo que no se necesita asesoramiento para poder operar en el canal de ventas.

¿Qué encuentra el cliente en esos dos segmentos?

En la parte de Remolques, que es la tradicional de SERVIPIEZAS, el cliente va

a encontrar la familia que tiene Randon, Jost, Frale, Hyva, Altima, Mater, Suspensys, IMP, ahí están los subgrupos. Y lo que se encuentra son los productos típicos que vienen a buscar, como enganches, ruedas, pernos, válvulas de aire, llantas, bujes, entre otros. En cuanto al nuevo mercado de Camiones, el transportista puede encontrar una amplia gama de repuestos alternativos: Volvo, Volkswagen y Scania. Dentro de la opción de repuestos alternativos, hay faroles, espejos, caretas, soportes de faroles y estribos, entre otros.

> MERCADO

>PORTUARIAS > MERCADO

MAR-SOL: servicio inmediato y atención personalizada El próximo año la empresa MAR-SOL cumple 35 años de actividad en el sector de neumáticos y servicios de gomería. Actualmente, dentro de su amplia gama de servicios, se destaca el auxilio inmediato; para eso la empresa cuenta con personal capacitado y una ﬂota de vehículos especialmente acondicionados.

a empresa tiene vehiculos utilitarios equipados para atender servicios de gomería, de emergencia y de alineación \ EDODQFHR SDUD Á RWDV XELFDGDV HQ ODV propias empresas de transporte. La calidad de los servicios y prestigio en plaza le han permitido sumar importantes clientes que confían en el mantenimiento \ DVHVRUDPLHQWR GH VXV Á RWDV GHQWUR GHO rubro del transporte, agrícola y vial. Hace tres años la empresa abrió su Car Center integral de vehículos en José Batlle y Ordoñez 5454 esquina C. Covandonga. Buscando constantemente la mejora, MAR-SOL viene importando un innovador sistema de balanceo dinámico con microesferas. Para conocer detalles de la empresa y sus servicios, dialogamos con Eduardo Martínez Soler, Director de MAR-SOL.

EDUARDO MARTÍNEZ, DIRECTOR DE MAR-SOL

“Vamos a presentar nuestros servicios en EXPOCARGA”.

¿Qué nos puede decir de sus comienzos en la actividad, y los primeros servicios de la empresa? Mi comienzo en la actividad comercial fue en el año 1987 con la empresa Martínez Soler, hoy conocida como MAR-SOL. Comencé en el recauchutaje y la venta de neumáticos gigantes; en el año 1998 desarrollamos la gomería móvil, siendo la primera empresa en Uruguay en brindar dicho servicio. Para eso transformamos un camión FORD F 4000 en una gomería móvil equipada con herramientas neumáticas, la 20

cual brindaba el servicio que necesitaba el vehículo en el lugar que fuera, incluyendo la reparación en el momento. De esta manera la empresa se fue desarrollando y profesionalizando en el rubro.

¿Cómo se coordina una atención urgente de un vehículo que tuvo un percance? En primer lugar, cuando nos llaman, trato de conocer los detalles de la urgencia, ahí hago un diagnóstico para enviar uno de los

SERVICIOS

“El equipo que tenemos en la calle es muy bueno y trabajamos de forma coordinada, lo que nos da un valor agregado”, aﬁrmó Martínez.

móviles. Con esa información sabemos lo que se necesita para atender esa urgencia y así solucionar lo más rápido posible ese problema y que el camión pueda seguir rodando. Nuestro móvil además sale con el equipamiento completo para atender el vehículo. El equipo que tenemos en la calle es muy bueno y trabajamos de forma coordinada, lo que nos da un valor agregado.

Cuando hacen mantenimiento en las empresas, ¿se necesita la presencia del chofer?

No es necesario, este es un detalle muy importante porque muchas veces los transportistas se ven ajustados con sus horarios y el descanso del personal. Nosotros vamos con un móvil a la empresa del transportista, y con las indicaciones del HQFDUJDGR GH Á RWD DWHQGHPRV HO YHKtFXOR sin la necesidad de un conductor lo que repercute en un ahorro para la empresa.

¿Qué novedades tienen con respecto a sus servicios? +DFH XQ DxR VXPDPRV D QXHVWUD Á RWD otro vehículo equipado con servicio de

alineación móvil y balanceo, y desde hace dos años comenzamos a importar el sistema de balanceo dinámico con microesferas que se colocan dentro del neumático, dando el resultado de alta precisión que dura toda la vida. Este sistema permite balanceo dinámico continuo, evita un mal desgaste del neumático y minimiza el gasto de combustible. Este sistema es apto para todo tipo de cubiertas, de motos, autos, camionetas, camiones, buses, etc. Es un adelanto tecnológico muy práctico, para la colocación no necesitas la moto de balanceo. El plomo no va más y eso es un avance para el medio ambiente. Este producto va dentro de la cubierta lo que permite que siempre esté balanceado, además va a durar la vida útil de la cubierta. Por este motivo es que vamos a presentar nuestro servicio en EXPOCARGA 2021. Dirección: José Batlle Ordoñez 5454 Teléfono: 09 9615261

Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

Mario Bentancor conduce un Scania 111 S del año1969 de la transportista Luis Freiré.

Mycol Zinola trabaja en Tamibel al mando de un Mercedes-Benz 1318 del 88.

Protagonistas del Camino

Paysandú Protagonistas de camiones en terminal de contenedores de Camino Burghi. El regalo para los transportistas lo pone AYALA!

Pablo Estévez conduce un Mercedes-Benz 1618 del 96 de Gustatour.

Andres Félix conduce un Mercedes-Benz 1318 del 88 de Tamibel.

Ruben de León trabaja en Boer en un Pedro Paz conduce un Scania R410 del 2015 de Foton Auman 336 del 2012 Calero Hermanos.

Mon

Artigas

Salto

Sergio Silvera anda en su Scania 113 del 93.

Juan Carlos Morales conduce un Volvo FH 2005 de Badin. Leonardo Da Silva conduce un Iveco 7HFWRU H GHO DxR GH OD À UPD )URQWLV

Yaimel Maqueira conduce un Mercedes-Benz 1620 del 96 de Mafei.

ntevideo

Fabian Jorge trabaja en la empresa Benedett en un Renault del 2014.

os Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>EMPRESA AL DÍA

> MERCADO

VÍCTOR SALOMÓN, DIRECTOR DE TORNOMETAL:

“En un solo lugar, ahora está todo disponible” El pasado 4 de octubre, el tradicional local de Tornometal de Avenida Millán cumplió su ciclo y se mudó a las instalaciones de Juan Burghi, permitiendo a sus clientes un mejor acceso y centralización de productos y servicios, entre otras mejoras. Para conocer más detalles, dialogamos con Víctor Salomón, Director de Tornometal. ué productos y equipos eran los ¿Q que estaban en Millán y ahora van a estar en Burghi? Ahí siempre teníamos todo lo que son partes para camiones, como motores, cajas de cambios, partes para fabricación de remolques, grúas para camión, repuestos para diferenciales, frenos, suspensión y equipos de frío, entre otros productos.

Allí también contábamos con la venta de auto elevadores y la sección de máquinas y herramientas donde tenemos tornos, fresas, taladros, guillotinas y plegadoras. Todos estos productos ahora están centralizados en este local, pensando en mayor comodidad para el cliente donde tenemos estacionamiento con buen acceso, donde se puede llegar en camión. Había clientes que iban por productos hasta Millán y venían hasta acá por máquinas, ahora todo lo hacen en Burghi lo que resulta mucho más cómodo.

ESPACIO.- Nuevo depósito para neumáticos.

Centralizamos las operaciones de administración, ventas, depósitos; todos ORV UHSXHVWRV DKRUD HVWiQ XQLÀ FDGRV HQ QXHVWUR sistema de gestión de repuestos en un solo lugar.

¿Fue necesario ampliar las instalaciones para recibir los productos y servicios que estaban en Avenida Millán? Hay varios cambios, comenzamos ampliando la parte del depósito para 24

RENOVACIÓN.- Equipos que se ofrecían en Millán.

NACIONALES <

“Centralizamos las operaciones de administración, ventas, depósitos; todos los repuestos ahora están uniﬁcados en nuestro sistema de gestión de repuestos en un solo lugar.”, expresó Víctor Salomón. neumáticos, son 2700 m2 que estamos agregando; también mejoramos la parte de descarga y expedición, lo que nos permite ser más rápidos cuando vienen los clientes o agencias a buscar sus productos. Esa mudanza de los neumáticos nos permitió contar con el lugar para los productos que estaban en Millán, con su área exclusiva. Acompañando el crecimiento de la empresa, realizamos una inversión grande en un comedor, baños y vestuarios totalmente nuevos; es una obra que va a tener 260 m2 en dos plantas y va a estar pronta en los próximos meses. En total vamos a contar con 6500 m2 techados.

(O DXPHQWR GH ORV Á HWHV D QLYHO mundial, ¿impacta solo en el precio?

El desafío hoy es poder mantener stock de todo lo que se precisa, tanto de neumáticos como de máquinas, repuestos, mejorar cada vez más los plazos de entrega, eso es muy importante.

Actualmente no solo estamos enfrentados D XQ DXPHQWR H[SRQHQFLDO GH Á HWHV también a la incertidumbre de que no hay barcos, no hay lugares en los aviones, no hay contenedores, por más que uno compre productos no se sabe cuándo los va a recibir. Los precios van aumentando semana a semana y no hay perspectivas en el mediano plazo de que bajen. El desafío no solo está en que los precios suban lo menos posible, sino en lograr tener mercadería para cuando el cliente precise su cubierta, su repuesto, su máquina, con una entrega rápida. (O FUHFLPLHQWR GHO FRVWR GH ORV Á HWHV WDQ marcado y en tan poco tiempo, nunca lo había visto, al igual que la falta de barcos, sobre todo desde el lejano Oriente. 6L ELHQ HO Á HWH GH 2ULHQWH KDFLD Sudamérica está carísimo, a Estados Unidos está más caro aún, entonces las navieras priorizan ese destino porque ganan más y dejan de atender destinos de la costa este de Sudamérica. 25

MERCADO >PORTUARIAS >> MERCADO

NICOLAS PEÑA, LUCIA MARTINEZ, SANTIAGO BARDECIO, LOU WEI Y FEDERICO FEUER.

HOWO EN URUGUAY: más servicios y nuevos modelos

SINOTRUK en China cuenta con tres marcas; dos de ellas, Sitrak y Howo, son representadas en nuestro país por HACHT S.A. que cuenta con la dirección técnica y comercial. Este representante ha logrado duplicar las ventas de la marca, y estima este año, compras a la fábrica de unos 80 a 90 camiones pesados, y entre 50 y 60 livianos.

ACHT S.A. cuenta con un representante de forma permanente en nuestro país; además del respaldo, acorta mucho los plazos en producción y diseño en la fábrica. Las inversiones en sus instalaciones son otro punto destacado que se enmarca en un proyecto que cuenta con dos locales: el primero ya inaugurado en Avenida del Parque, a escasos metros de la rambla costanera de Canelones, donde se encuentra el showroom GH FDPLRQHV \ RÀ FLQDV FRPHUFLDOHV El segundo local se va a ubicar en el kilómetro 30 de Ruta 5, y va a inaugurarse el próximo año. Ahí habrá un espacio de 1000 m2 techado para local de ventas, RÀ FLQD FRPHUFLDO UHSXHVWRV \ VXPDPRV el servicio a los camiones. Con la reciente incorporación de la línea liviana HOWO, la marca cuenta con opciones que van desde las dos toneladas de 110 hp, a modelos de 90 toneladas autorizadas. Por otro lado, los camiones Howo han XQLÀ FDGR VXV UHSXHVWRV SRU HMHPSOR DKRUD existen solo dos discos de embriagues para todos los modelos. Para conocer más detalles, dialogamos con Santiago Barcedio. 26

CABALLOS DE BATALLA:

Son dos: la volcadora 6x4 y el tractor de 430 hp; este último modelo nos ha permitido ingresar de forma importante al transporte internacional, si bien de la cabina anterior ya había empresas de ese rubro con camiones HOWO.

¿Qué nos puede decir sobre la nueva línea liviana de Howo?

Desde el año pasado venimos con este proyecto de los camiones livianos; los primeros llegaron en marzo y han logrado

muy buena aceptación. Tenemos seis modelos, desde 2000 hasta 8000 kilos de carga real, y vienen equipados desde furgones, cisternas de combustibles, volcadoras de 4.5 m, regadores de agua,

>VIAJES & TURISMO

Se diseñó un camión para el sector forestal, es un camión 6x2 neumático de 480 hp Euro V, caja de 12 marchas. Viene equipado con control de carril, control crucero adaptativo, frenado autónomo y retarder, entre otros detalles. FDMD À MD \ DKRUD WUDHPRV XQ VLVWHPD QXHYR de caja con rejas para ser enlonado, que HV XWLOL]DGR SRU ORV Á HWHURV (VWH VLVWHPD se articula de tal manera que termina en un furgón, viene con lona y dos puertas traseras de chapa; eso existe en fábrica y estamos trayendo a nuestro mercado esa opción. Los más chicos vienen con motores ISUZU y los de más de 4,5 kilos vienen con CUMMINS.

¿Cuáles son de los modelos grandes, los más demandados? Los “caballos de batalla” son dos: la volcadora 6x4 y el tractor de 430 hp; este último modelo nos ha permitido ingresar de forma importante al transporte internacional, si bien de la cabina anterior ya había empresas de ese rubro con camiones HOWO. Actualmente, empresas como Scarpe y Grupo Gino tienen casi el GH VX Á RWD FRQ HVWH PRGHOR

% de los equipos que utilizan son HOWO, hay más de 140 camiones en esas obras. Empresas como Hernández y González tienen 40 equipos, el Consorcio Ferroviario Central tiene 39 Howo, empresas como Colier, Díaz Álvarez, Meliter y Cujo, también tienen camiones de la marca. En la línea más grande que va desde las 10 toneladas hasta los de 540 hp, tenemos XQLÀ FDGRV ORV FDPLRQHV FRQ PRWRUHV 0$1

¿Hay alguna novedad en los pesados?

Se diseñó un camión para el sector forestal, es un camión 6x2 neumático de 480 hp Euro V, caja de 12 marchas. Viene equipado con control de carril, control crucero adaptativo, frenado autónomo y retarder, entre otros detalles. La cabina viene con varias protecciones, atendiendo las necesidades de los forestales que transitan por caminos complicados, el paragolpes es de hierro, se eliminó los estribos y algunos otros detalles como el embellecedor de la puerta.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

Sobre los camiones para obras puedo asegurar que, de todas las obras importantes que se están llevando adelante en el país, como UPM, Ferrocarril Central, obras viales y caminería forestal, el 80

Entendemos que con este camión llegamos al producto forestal que puede competir de igual a igual con cualquier otro producto, tenemos un camión de buen consumo, FRQÀ DEOH \ TXH QR URPSH 27

>PORTUARIAS >HISTORIA SOBRE RUEDAS

EMILIA ANKICH: Camionera en los años 50’ Los padres de Emilia llegaron desde Yugoeslavia, primero a Buenos Aires y luego a la zona de la Ruta 1, en el departamento de San José.

l primer lugar al que llegaron en nuestro país, fue a la altura del km 81, donde nació Emilia. Luego se mudaron al km 46, donde toda la familia trabajaba la tierra.

Rausa, eran toda una travesía; para Emilia era una pasión, en ocasiones cargaban el camión en la noche a la luz de un farol para poder hacer un viaje por día.

Emilia era una de nueve hermanos, las dos primeras habían nacido en Yugoeslavia y el resto nació en nuestro país; sus padres Danka Savin y Rodolfo Ankich al encontrar un país donde la educación era gratuita no podían creer que existiera gente que no podía leer y escribir, por eso se preocupaban por que todos sus hijos fueran a la escuela.

Para conocer esta historia de vida, conversamos con Emilia, a continuación.

A pesar de la distancia, mantuvieran las tradiciones de su país, la religión formaba parte de su diario vivir; como evangelistas, el domingo era sagrado y no se trabajaba. Los viajes para llevar remolacha hasta 28

¿Cómo comenzó a vincularse al camión?

En casa trabajábamos la tierra, de niños juntábamos papa, cosechábamos arvejas, FROLÁ RU ]DSDOOR TXH OOHYiEDPRV DO 0HUFDGR 0RGHOR GHVSXpV FRVHFKiEDPRV UHPRODFKD Trabajábamos de lunes a sábado, hacíamos de todo, me gustaba manejar, primero andaba en los tractores y luego, como había que llevar la remolacha, en el año VDTXp OD OLEUHWD \ HPSHFp D LU HQ ORV camiones desde la zona de Libertad hasta *UHJRULR $]QiUH] HQ 0DOGRQDGR GRQGH estaba una de las plantas de Rausa. Continúa en pág. 30

“En casa trabajábamos la tierra, de niños juntábamos papa, cosechábamos arvejas, coliﬂor, zapallo que llevábamos al Mercado Modelo, después cosechábamos remolacha”.

>PORTUARIAS >HISTORIA SOBRE RUEDAS

¿Cómo eran esos primeros viajes?

Primero andábamos en un Chevrolet, después en un Dodge, en esos tiempos cargábamos hasta 8.000 kilos, viajaba con mi hermana que tenía libreta pero no le gustaba manejar, siempre manejaba yo. En Rausa éramos las únicas mujeres; en esa época era extraño ver mujeres manejando camiones, nadie nos faltaba el respeto, en forma de chiste me decían: “andá gringa a plantar papa”.

Y cuando llegabas, había que esperar porque había muchos camiones. Allí conocí a mi marido, en el año 1957, llevando remolacha en el camión. Él también llevaba remolacha y me seguía con su camión, hasta alguna carrera nos mandamos, en esos tiempos nos andaba nadie en la ruta. Durante un tiempo también acompañé a mi marido en el camión, hasta que llegaron nuestros tres hijos.

“En Rausa éramos las únicas mujeres; en esa época era extraño ver mujeres manejando camiones...”

>INTERNACIONALES

Mercedes-Benz celebra 70 años de presencia en Argentina Mercedes-Benz cumple 70 años de su llegada al vecino país con el orgullo de haber sido la primera planta de la empresa fuera de Alemania. Haber sido la primera ﬁlial productiva, signiﬁcó el paso inicial de la expansión industrial de la marca en el mundo. Los vehículos “hechos en Argentina” son líderes de mercado en los segmentos en los cuales participan. Así, Mercedes-Benz renueva su compromiso industrial y acompaña el desarrollo del transporte.

n la actualidad, en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, se fabrica la tercera generación del Sprinter, utilitario que este año celebra 25 años de producción nacional y que mantiene su liderazgo en el mercado local. La Sprinter creó una categoría en la industria automotriz y se transformó en base a su calidad en un producto líder en el mercado argentino. La tercera generación fue lanzada en 2019 y se destaca por su mayor versatilidad ya que su alto número de opcionales hacen que el cliente pueda encontrar una solución individualizada para sus necesidades. Además, cuenta con más equipamiento, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Se ofrece en las versiones Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibús. A la amplia oferta de la Sprinter, se suma el trabajo en conjunto con carroceros FHUWLÀ FDGRV SRU 0HUFHGHV %HQ] GH HVWD manera la tercera generación brinda diversidad de aplicaciones desplegando todos sus atributos. Los carroceros FHUWLÀ FDGRV DFRPSDxDQ FRQ VXV GLVHxRV las exigencias de calidad e innovación de la Sprinter y realizan conversiones a partir

El camión 1114, un clásico de las rutas argentina.

de los requerimientos de los clientes. La máxima modularidad es el corazón del concepto Sprinter. Además, en la planta de Mercedes-Benz en Argentina, se producen los camiones livianos Atego y Accelo, en versiones caja manual y automatizada, los cuales se ubican al tope de ventas. El Accelo es un camión liviano destinado principalmente a tareas de reparto y transporte urbano. Se destaca por su gran equipamiento, amplia maniobrabilidad y agilidad. El Atego es un camión que tiene aplicaciones tanto para uso interurbano

como para media y larga distancia, según la versión. Como punto fuerte en cuanto a lo que es HÀ FLHQFLD \ Á H[LELOLGDG HVWH FDPLyQ WLHQH un mejor aprovechamiento del torque del motor, lográndose un excelente desempeño, OR FXDO UHGXQGD HQ XQD PD\RU HÀ FLHQFLD \ menor consumo de combustible. El liderazgo de ventas también se da en los chasis de buses que son carrozados en su totalidad en Argentina por socios comerciales. Continúa en pág. 34

>INTERNACIONALES

Los colectivos Mercedes-Benz recorren las calles argentinas desde hace décadas, y son indiscutidos protagonistas del paisaje urbano. En el Centro Industrial también funciona la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para camiones y buses que cumple con los más altos niveles de calidad y cuenta con una línea de producción de última tecnología. Mercedes-Benz es la primera automotriz de Argentina en producir y comercializar piezas genuinas remanufacturadas. Desde marzo de este año, REMAN está incorporando motores Euro V. Adquiriendo estas piezas se reduce el tiempo de reparación y, en forma simultánea, se contribuye al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación por descarte. REMAN forma parte del concepto “Economía Circular” del negocio 360° de Mercedes-Benz, que consiste en la compra GHO FDPLyQ NP FRQWDGR R À QDQFLDGR por Mercedes-Benz Financiera o Plan de Ahorro), la adquisición de contratos de mantenimiento, la compra de repuestos y productos REMAN; y la posibilidad de entregar el camión usado a SelecTrucks para la compra de otro usado o de un nuevo camión 0 km. Hoy, siete décadas después de su fundación, han salido del Centro Industrial Juan Manuel Fangio más de 700.000 unidades entre Sprinter, camiones, chasis de buses, ejes y componentes REMAN. La gran trayectoria de la compañía es motivo de orgullo, pero también es un compromiso hacia adelante. 0HUFHGHV %HQ] UHDÀ UPD HVH LQYROXFUDPLHQWR ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro: continuar creciendo y ampliando los mercados de destino.

1: Vista aérea actual del Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz. 2: Histórico

colectivo de Mercedes-Benz. Los chasis de los nuevos modelos de buses se producen hoy en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. 3: Primeras fotos de la producción de Mercedes-Benz en Argentina. 4: Mercedes-Benz Sprinter, producida en Argentina. 5: La tercera generación de la Sprinter de Mercedes-Benz lanzada en 2019. 6: El camión Mercedes-Benz Accelo Automatizado, cuya producción se inició en marzo de 2020.

Mercedes-Benz es la única terminal en Argentina en producir y exportar utilitarios pesados a Brasil y diversos países de América Latina. Además, mantiene el desafío de realizar exportaciones al exigente PHUFDGR GH (VWDGRV 8QLGRV (VWi SODQLÀ FDGD la salida de un nuevo lote de Sprinter fabricados en Argentina, que llegará a ese país durante el último trimestre de 2021. Mercedes-Benz emplea en Argentina a 2500 personas de forma directa. Este equipo de trabajo altamente capacitado, motivado y profesional es el que día a día brinda soluciones de movilidad. Además, Mercedes-Benz emplea de forma indirecta

a una extensa red de proveedores y concesionarios que tiene distribuidos por todo el país. Son miles de personas las que forman parte de la cadena de valor de la marca en Argentina. A los empleados y miembros de la Red Concesionarios y Talleres, se suman también los carroceros. Para Mercedes-Benz la relación con los clientes no termina con la compra del vehículo, sino que es allí donde comienza. Con más de 60 puntos de atención, venta y posventa de los concesionarios, talleres RÀ FLDOHV \ WDOOHUHV PyYLOHV 0HUFHGHV %HQ] garantiza presencia federal y asistencia a los clientes.

>>ANIVERSARIO MERCADO

JOSÉ MARÍA DURÁN S.A.

Celebra este mes de octubre 111 años de trayectoria Fundada un 3 de octubre de 1910 por José María Durán, la empresa inicia su recorrido enfocándose en la exportación de productos básicos de origen lanar a Europa.

uego de unos años en el mercado y acompañando el crecimiento del país, surgen posibilidades de expansión y crecimiento. Comienza a importar ómnibus desde Estados Unidos, lo que le permite DPSOLDU VX RIHUWD GH SURGXFWRV \ GLYHUVLÀ FDU su eje de gestión hacia el mercado de automóviles, maquinaria agrícola y transporte profesional de carga y pasajeros. Así es que, en la década del 30’, ya posicionada como empresa referente en la plaza nacional, le es ofrecida la representación de camiones MACK, la cual mantiene con éxito hasta que la marca comienza a producir para el gobierno de Estados Unidos durante la segunda guerra mundial, discontinuando las exportaciones por varios años. En 1950 Uruguay estaba en pleno desarrollo y existía una carencia de camiones, así es como desde Suecia la empresa Scania-Vabis, le ofrece a Durán la representación exclusiva de la marca para el territorio uruguayo. En esa época la empresa estaba dirigida por Roberto Durán (hijo de José María Durán), \ \D HUD XQD À UPD WUDGLFLRQDO HQ HO SDtV FRQ

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1950.- Uruguay estaba en pleno desarrollo

y existía una carencia de camiones, así es como desde Suecia la empresa Scania-Vabis, le ofrece a Durán la representación exclusiva de la marca para el territorio uruguayo.

40 años en el mercado y con la experiencia de haber representado por años a los camiones y autobuses Mack. Así es como comienza una sociedad que es sinónimo de éxito hasta hoy en día entre Scania y José María Durán S.A., donde el foco siempre ha sido poner al cliente en primer lugar. En esos tiempos las unidades Scania venían de Europa. Los modelos L65 y L75, comenzaron a cambiar el transporte en Uruguay. Después vinieron los L56 y L76, que fueron los primeros camiones con motor de inyección directa que llegaban aquí.

Hoy en día José María Durán S.A. es el representante independiente de Scania más antiguo en el mundo, y la marca sigue liderando el mercado de los camiones pesados en Uruguay. En 1978, Eduardo Sojo Durán regresa a Uruguay luego de trabajar varios años en Scania Latin América, para tomar la Gerencia Comercial de Durán y luego en 1983 hacerse cargo de la dirección de la empresa ya en la tercera generación de la familia. En la década de los 80’, la empresa decide

ANIVERSARIO < MERCADO <

crear otra área de negocios enfocada en el mercado de construcción, y es así como comienza a representar la marca de origen japones KOMATSU para el territorio nacional. Para completar la oferta de equipos de construcción, la empresa fue incorporando otras marcas, donde primero se tomó la representación de las grúas suecas HIAB y luego la marca DYNAPAC (líder mundial en maquinaria de compactación y vialidad), integrando por último a su cartera, los productos de la marca POWERSCREEN (trituradoras y cribadoras) del grupo TEREX. En 2007 y debido al auge forestal, Durán abre una sucursal en Fray Bentos, con el afán de brindar servicios con una mayor cercanía en el litoral del país.

A inicios del año 2010 y hasta el 2015 la cuarta generación de la familia toma la dirección ejecutiva de la empresa con la llegada de Pía Sojo al directorio. En dicho período y buscando profesionalizar la empresa, se realiza una importante reestructura organizativa incorporando un nuevo equipo gerencial que ha quedado a cargo de la gestión hasta hoy en día. En junio de 2015 Durán comienza un plan de inversiones en infraestructura inaugurando el nuevo local de Montevideo en el km 8,5 de la Ruta 5; mudando el 100% de la operativa para dicho local. A inicios del 2016 la familia se retira de la gestión ejecutiva de la empresa, la cual queda en manos del equipo gerencial.

Para completar la oferta de equipos de construcción, la empresa fue incorporando otras marcas, donde primero se tomó la representación de las grúas suecas HIAB y luego la marca DYNAPAC, integrando por último a su cartera, los productos de la marca POWERSCREEN del grupo TEREX.

Julio 2021

En junio de 2015 Durán comienza un plan de inversiones en infraestructura inaugurando el nuevo local de Montevideo en el km 8,5 de la Ruta 5

>CARGA & LOGÍSTICA >>ANIVERSARIO COLUMNISTA Continuando con el proceso de inversión en infraestructura, es que en setiembre 2017 se reinaugura el local de Fray Bentos. En esos años, y luego de un gran trabajo, OD HPSUHVD HV FHUWLÀ FDGD HQ VX ORFDO GH Montevideo por Scania con el DOS 4 (Dealer 2SHUDWLQJ 6WDQGDUGV FHUWLÀ FDFLyQ PXQGLDO de estándar que posee la marca. En 2019 'XUDQ REWLHQH GLFKD FHUWLÀ FDFLyQ WDPELpQ para su local de Fray Bentos. Trabajando con foco en la sustentabilidad y en la seguridad, la empresa logró en 2019 ODV FHUWLÀ FDFLRQHV ,62 H ,62 de LQSA, correspondientes a la Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional y en Gestión del Medioambiente respectivamente. En agosto del presente año, el grupo de origen dominicano de la familia Elmufdi, adquiere el 100% de las acciones de la sociedad. Dicho grupo posee la representación de Scania en República Dominicana y en otras regiones del Caribe, así como también la de otras marcas de prestigio como RANDON, MICHELIN, REPSOL, LIEBHERR, HIAB, VOLVO CONSTRUCTION, SDLG, DOOSAN y INGERSOLL RAND, entre otras.

Eduardo Sojo Durán, e Ing. Juan A. Elmufdi, director de Grupo.

“Hemos recibido de Eduardo Sojo Durán una sólida empresa, líder en el mercado, con una trayectoria intachable con vocación de servicio y muy bien manejada por un equipo profesional de mucho talento, quienes continuarán todos al frente del negocio. De la mano con la gerencia de Durán, continuaremos enfocados en El Cliente en primer lugar.

Entendiendo el negocio de nuestros clientes, continuaremos ofreciendo soluciones a medida, para convertirlos en los mejores dentro del sector de transporte, construcción y minería sostenible. Nuestras inversiones son de horizontes largos; Durán continuará brindando soluciones innovadoras que generen valor para nuestros clientes, siempre trabajando con integridad y un espíritu de equipo”, comentó el Ing. Juan A. Elmufdi, director de Grupo.

como hasta ahora, manteniendo los pilares principales que han caracterizado a la empresa desde sus comienzos y la han mantenido a la vanguardia liderando el mercado uruguayo en el sector transporte y construcción.

“La familia Elmufdi, comparte los mismos valores y la misma vocación de servicio con la cual la familia Durán ha llevado adelante esta empresa por más de 100 años. Es por esto que el objetivo de esta nueva directiva es continuar trabajando

“Las marcas que representamos han visto con muy buenos ojos que la venta se haya realizado al Grupo Elmufdi, ya que son considerados como un grupo serio que trabaja profesionalmente. Scania en particular, ya conoce de cerca al grupo, ya

que poseen la representación de la marca para varias islas del Caribe. La intención es mantener al equipo de trabajo y continuar con el proyecto de inversiones de cara a brindar, cada día un mejor servicio a nuestros clientes. Es por esto que ya hemos comenzado la construcción de nuevas instalaciones, esta vez en el centro del país en la localidad de Pueblo Centenario en el departamento de Durazno,” comentó Federico Antúnez, Gerente General de José María Durán S.A.

>INTERNACIONALES

Consumo mundial de biocombustibles aumentará hasta un 8% este año tras débil 2020 Los biocombustibles líquidos se han convertido en una importante herramienta para la descarbonización del transporte terrestre y es el sector agropecuario el que aporta las materias primas fundamentales para industrializar y producir esos combustibles biológicos más amigables con el medioambiente.

a producción y el consumo de biocombustibles líquidos –instalados como una opción de transición energética limpia- se redujo de forma importante en el 2020, debido a las restricciones a la movilidad y a la caída en la actividad económica. Sin embargo, los datos sobre el primer semestre de 2021 muestran una recuperación relevante luego de que entre el 2000 y el 2019 la producción y el consumo de biocombustibles líquidos se multiplicara por 11. De acuerdo con el “Atlas de los biocombustibles líquidos 2020-2021”, recientemente publicado por el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura (IICA), en 2020 las materias primas más utilizadas en la producción de biodiésel fueron los aceites vegetales, entre los cuales se destacan el de palma (32%), el de soja (26%) y el de colza (15%). El 27% restante corresponde a otras materias primas, como los aceites vegetales usados, las grasas animales y otros aceites vegetales vírgenes, entre ellos el de girasol. En forma análoga, el maíz y la caña de 42

azúcar fueron las materias primas más utilizadas en la producción de bioetanol, con una participación de 63% y 30%, respectivamente.

En este sentido, uno de los instrumentos más utilizados por los países es la reserva de cuotas de mercado, denominada “mandatos de uso de biocombustibles”.

De esta forma, se produce biodiesel a partir de materias primas biológicas para sustituir diésel fósil y bioetanol para reemplazar gasolinas originadas a partir de petróleo.

En 2020, 65 países establecieron mandatos con distintos grados de rigidez y cumplimiento. De la misma manera, Estados subnacionales aplican esta clase de instrumentos, según su grado de descentralización.

Las Américas tienen una participación destacada tanto en la producción como en el consumo y el establecimiento de “mandatos de uso de biocombustibles”, especialmente en la región sur y norte del continente. De acuerdo con el especialista internacional en biocombustibles del IICA, Agustín Torroba, el “Atlas de los biocombustibles líquidos 2020-2021” es una importante herramienta que permite que los técnicos gubernamentales y los decisores de política pública cuenten con información precisa, FRQÀ DEOH \ GHWDOODGD VREUH ODV SULQFLSDOHV variables en materia de biocombustibles.

INTERNACIONALES <

Esto les permite estar al tanto de las últimas tendencias globales y tener información completa para la articulación de marcos normativos y formulación de políticas públicas. Además de su uso en el transporte terrestre, los biocombustibles han comenzado a ser usados en otros sectores, como la aviación. En este sentido, en 2007 el biojet (biocombustible que reemplaza al combustible fósil jet fuel) mostró sus primeros consumos regulares y, a partir de VH HPSH]y D XWLOL]DU VLJQLÀ FDWLYDPHQWH a raíz de una nueva capacidad instalada. Incluso, varios países comenzaron a analizar e implementar mandatos de uso de biocombustibles en este segmento. Los gobiernos de Noruega y Suecia promulgaron una legislación en apoyo a los biocombustibles sostenibles de aviación, mientras que Francia está discutiendo un mandato al respecto para su introducción en el corto plazo. También en otros Estados miembros de la Unión Europea (UE), incluidos Alemania, los Países Bajos

Este año, la disminución en las restricciones de movilidad vehicular en comparación al 2020 han permitido que el consumo de biocombustibles líquidos, a nivel agregado, despegue con resultados positivos en la Unión Europea, Estados Unidos, Indonesia, India y Argentina. y España, se han producido debates en la materia, mientras que en los Estados Unidos varias iniciativas de esta industria están en marcha y Brasil ya cuenta con HVSHFLÀ FDFLRQHV GH FDOLGDG DSUREDGDV En la actualidad los biocombustibles OtTXLGRV VH VLJXHQ DÀ DQ]DQGR FRPR SDUWH de una transición más limpia en el marco de un paradigma de movilidad basado en la combustión interna. Mientras comienzan a desarrollarse nuevos paradigmas de movilidad (electromovilidad, propulsión por hidrógeno, etc.) con un WLHPSR GH PDVLÀ FDFLyQ FRQVLGHUDEOH ORV biocombustibles constituyen una alternativa

ambientalmente más sostenible que los combustibles fósiles, sin grandes cambios técnicos. Adicionalmente, permiten DJUHJDU YDORU \ GLYHUVLÀ FDU OD SURGXFFLyQ agropecuaria, generando empleo e impactos económicos positivos en los productores rurales. INFORMACIÓN APORTADA IICA IICA es el organismo internacional especializado en agricultura del Sistema Interamericano, cuya misión es estimular, promover y apoyar los esfuerzos de sus 34 Estados Miembros para lograr el desarrollo agrícola y el bienestar rural por medio de la cooperación técnica internacional de excelencia.

Julio 2021

>CAMIONES POR EL MUNDO

ALIANZA ESTRATÉGICA

IVECO y Nikola inauguran la planta de producción conjunta de camiones eléctricos pesados en Ulm, Alemania En Ulm (Alemania), IVECO y Nikola Corporation han empezado a escribir un nuevo y emocionante capítulo de la historia del transporte por carretera sostenible, con la presentación de la planta de producción de camiones eléctricos Nikola Tre. La fábrica estará lista para empezar a producir a ﬁnales de año. Todo un hito conseguido en tiempo récord y dentro del plazo que ya habían comunicado, IVECO, la marca de vehículos comerciales de CNH Industrial (NYSE: CNHI / MI: CNHI), y Nikola Corporation (NYSE: NKLA).

Ulm (Alemania), IVECO y Nikola Corporation han empezado a escribir un nuevo y emocionante capítulo de la historia del transporte por carretera sostenible, con la presentación de la planta de producción de camiones eléctricos Nikola Tre. La fábrica estará lista para empezar D SURGXFLU D À QDOHV GH DxR 7RGR XQ KLWR conseguido en tiempo récord y dentro del plazo que ya habían comunicado, IVECO, la marca de vehículos comerciales de CNH Industrial (NYSE: CNHI / MI: CNHI), y Nikola Corporation (NYSE: NKLA). Los primeros modelos Nikola Tre que se fabriquen aquí se entregarán a clientes seleccionados de Estados Unidos en 2022. Además del vehículo 100% eléctrico (BEV), también se ha aprovechado para presentar a los asistentes del evento, la evolución de esta plataforma articulada y modular para cargas pesadas: el prototipo del Nikola Tre de pila de combustible (FCEV). Este otro modelo se empezará a fabricar en Ulm a À QDOHV GH La inauguración se ha celebrado siguiendo todas las medidas actuales de prevención contra el COVID-19, con una asistencia limitada a un centenar de stakeholders y medios nacionales e internacionales. Se ha contado con la presencia, entre otros, de Gerrit Marx, President Commercial & Specialty Vehicles CNH Industrial y CEO de Iveco Group; Mark Russell, CEO de Nikola; 44

Winfried Herrmann, Ministro de Transporte del Estado federado de Baden-Wurtemberg; Martin Bendel, Alcalde de la ciudad de Ulm; y Massimiliano Lagi, Cónsul general de Italia en Stuttgart (Alemania). “A pesar de la pandemia mundial y de todos los retos industriales a los que nos hemos enfrentado desde que anunciamos por primera vez esta colaboración en setiembre 2019, nos enorgullece poder estar aquí, como un equipo, y ver que nuestros esfuerzos han dado frutos: hemos cumplido con el plazo prometido, y todo ha ido tal y como lo habíamos planeado”, dijo Gerrit Marx en su discurso inaugural. “Desde IVECO, con nuestra experiencia demostrada y nuestra larga trayectoria en el sector, hemos ofrecido

a Nikola la mejor plataforma para sacar el máximo partido a su tecnología. Ahora nos vamos a centrar en asegurar el éxito de esta operación y en situarnos conjuntamente a la vanguardia del sector del transporte de mercancías pesadas de corta y larga distancia que busca las cero emisiones”. La planta de Ulm tiene 50.000 m2, la mitad en área cubierta, y cuenta con un proceso GH PRQWDMH À QDO GLVHxDGR SDUD YHKtFXORV GH “origen eléctrico”. Las instalaciones, y la primera fase de industrialización, suponen una inversión conjunta de IVECO y Nikola. Se SUHYp TXH HQ HO SURFHVR GH SULQFLSLR D À Q estén involucrados unos 160 proveedores. Actualmente se calcula que la planta puede fabricar unas 1.000 unidades por turno

“La nueva fábrica es impresionante, y damos las gracias a los equipos de IVECO y Nikola por hacerla posible con su trabajo y su constancia”, ha dicho Mark Russell, CEO de Nikola. “Es un nuevo hito para Nikola dentro de nuestra estrategia y nuestro objetivo de convertirnos en líderes globales en sistemas de transporte de cero emisiones”, dijo Gerrit Marx en su discurso inaugural. al año. Se espera que, a lo largo de los próximos años, esta cifra vaya aumentando de manera progresiva. Se prevé que la planta funcione según los principios del World Class Manufacturing, con cuatro objetivos: cero residuos, cero accidentes, FHUR IDOORV \ FHUR VREUHVWRFN FRQÀ UPDGR como sus principales características, las cuales incluye una gestión totalmente digital del área de producción, que garantiza un seguimiento de la trazabilidad de las operaciones al 100 % sin utilizar un solo papel. “La nueva fábrica es impresionante, y damos las gracias a los equipos de IVECO y Nikola por hacerla posible con su trabajo y su constancia”, ha dicho Mark Russell, CEO de Nikola. “Es un nuevo hito para Nikola dentro de nuestra estrategia y nuestro objetivo de convertirnos en líderes

globales en sistemas de transporte de cero emisiones”. Diseñado y pensado como una solución GH WUDQVSRUWH VHJXUD À DEOH \ GH DOWR rendimiento con cero emisiones, el Nikola Tre está impulsando el cambio en el sector. Basado en la plataforma del camión IVECO S-WAY con eje eléctrico codiseñado y fabricado por FPT Industrial, cuenta con la tecnología avanzada eléctrica y de pilas de combustible de Nikola e incorpora componentes clave suministrados por Bosch. Los equipos de ambas empresas han diseñado una plataforma modular que puede funcionar tanto con pila de combustible como con tecnología totalmente eléctrica. Dar prioridad a la tecnología 100% eléctrica permitirá que la plataforma madure para luego ampliar la gama con tecnología de pila de combustible.

>CAMIONES POR EL MUNDO

VW Caminhões e Ônibus celebra los 40 años de su primera exportación A principios de este año, Volkswagen Caminhões e Ônibus inició las celebraciones por sus 40 años de existencia y, este setiembre, también celebra su primera exportación en 1981. En el año de debut de la empresa, se exportaron 37 camiones Volkswagen a sus primeros destinos internacionales, países que aún cuentan con vehículos de la marca: Alemania, Chile, Paraguay y México.

“S

omos especialistas en ofrecer soluciones de transporte a países emergentes, sin renunciar a las tecnologías más avanzadas y la mejor relación costoEHQHÀ FLR SDUD ORV SURSLHWDULRV GH Á RWDV \ transportistas autónomos. Nuestra red de tiendas fuera de Brasil cuenta con más de 160 puntos de ventas. Felicito a nuestro equipo de Ventas Internacionales por otro hito importante en nuestra historia”, dice Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkwagen Caminhões e Ônibus. Fue el comienzo de una trayectoria exitosa. Hoy, el fabricante alcanza la marca de 160 mil camiones y autobuses exportados, que se pueden encontrar en más de 30 países de América Latina, África y Medio Oriente, siempre hechos a medida. En 2021, VW Caminhões e Ônibus duplicó los embarques en el primer semestre en comparación con el mismo período del año pasado, pasando de 2.535 a 5.170 unidades. Una tendencia de recuperación y recuperación, tras un período tan difícil como el inicio de 2020 con la llegada de la pandemia a todo el mundo.

PRESENCIA INTERNACIONAL Con el éxito de las exportaciones, el fabricante descubrió que era hora de expandir sus operaciones. Así, en 2004 se

inauguró la primera fábrica de VWCO en el exterior, ubicada en la ciudad de Puebla, en México, y que desde 2010 se traslada a Querétaro. Se producen desde camiones VW Delivery y Constellation hasta Volksbus y también modelos MAN. Además, la fábrica también cuenta con XX concesionarios para apoyar plenamente a sus clientes en las calles y carreteras mexicanas. El concepto a medida es internacional, incluso en la producción de sus vehículos: VWCO también tiene una asociación con MAN Truck & Bus en Pinetown, Sudáfrica, para el ensamblaje de modelos VW con volante a la derecha para atender a los clientes del país y también de la región de África subecuatorial. A MEDIDA Son kilómetros de personalización en todo el mundo. Los camiones y autobuses Volkswagen se han aventurado en diversas aplicaciones y adaptaciones a petición de los clientes, como la venta de autobuses chárter en Arabia Saudí: a petición de los peregrinos que no aceptan nada entre sus cabezas y el cielo en los viajes a La Meca y Medina, los techos fueron desmontables, sin comprometer la estructura de los vehículos.

Además de Brasil, VWCO también ha conquistado el liderazgo de algunos mercados y segmentos en otros países, como Uruguay, donde el fabricante se ha convertido en el líder del mercado por cuarto año consecutivo, y Chile, donde ocupa el vice-liderazgo por la primera vez. El año pasado, VW Caminhões e Ônibus también alcanzó el hito de 5 mil vehículos exportados a Colombia, incluidos camiones y autobuses. La empresa inició sus exportaciones a ese país hace poco más de veinte años, en 1997, con el envío de dos chasis Volksbus 8.140. Desde entonces, ha habido muchos envíos exitosos, con énfasis en el camión VW Delivery 9.150, el campeón en las exportaciones de VWCO al mercado colombiano. El grupo Porsche es el representante e importador de la marca para Colombia. El fabricante también ha avanzado y se ha fortalecido en Centroamérica. Las unidades de camiones y autobuses Volkswagen se pueden encontrar ahora cada vez más en países como Aruba, Costa Rica, El Salvador y Guatemala. La estrategia de expansión de las exportaciones sigue fuerte y VWCO ya mira a nuevos mercados.

“Todos nuestros camiones y autobuses están diseñados para cumplir las normas internacionales más estrictas”, comenta Leonardo Soloaga, Director de Ventas de Mercados Internacionales de VW Caminhões e Ônibus.

>CAMIONES POR EL MUNDO

ARGENTINA

FPT Industrial aporta potencia y robustez a sus clientes argentinos

Los motores de la marca impulsan a Econovo, una empresa que posee más de 18 años de trayectoria en el suelo argentino.

PT Industrial, marca perteneciente a CNH Industrial, trabaja de la mano de sus concesionarios para brindar soluciones a sus clientes de toda América del Sur. Es SRU HOOR TXH MXQWR D VX GLVWULEXLGRU RÀ FLDO Grumaq, la marca de motores, grupos electrógenos y ejes le proporciona toda su energía a Econovo. La actividad principal de Econovo es la fabricación de equipos de higiene urbana y brinda soluciones ambientales y reparaciones. Asimismo, cuenta con una unidad de negocios importante relacionada a la venta de maquinarias viales y agrícolas, y servicios especiales pluviales. La empresa posee una planta principal en Oncativo, provincia de Córdoba, y otra en Buenos Aires, ubicada en la localidad de Lanús. Con más de 18 años de trayectoria, Econovo brinda 200 puestos de trabajo directos y más de 100 indirectos, entre terceros y contratistas. “Tenemos un proyecto de una nueva planta en Berazategui, localidad de la Provincia de Buenos Aires para comenzar a operar el año próximo”, revela el Gerente Administrativo y Comercial, Fabricio Filoni. MOTORES QUE DAN FUERZA A LA INDUSTRIA Los propulsores de FPT Industrial están SUHVHQWHV HQ OD Á RWD GH (FRQRYR EULQGDQGR la potencia y robustez, sus principales 48

características. Junto al concesionario Grumaq, diseñaron una barredora donde el motor auxiliar y el motor del camión ,9(&2 HV )37 ,QGXVWULDO \ EULQGD EHQHÀ FLRV a los clientes a la hora de los servicios de mantenimiento. “Los motores utilizados en nuestros equipos requieren de 4,5 litros de cilindrada, con potencias entre 100 y 110 HP para la barredora y entre 140 y 150 HP para el equipo desobstructor, obtenidas a 2000 rpm, que son las vueltas por minutos necesarias para lograr la performance ideal en las turbinas que van acopladas a los mismos”, puntualiza Fratter.

tuvimos un año en el que se postergaron muchas operaciones, sobre todo la compra de equipamiento proveniente del sector público. No obstante, la empresa siguió trabajando a menor ritmo pero no bajó los brazos y mantuvimos las fuentes laborales sin reducciones en la estructura de la empresa. En medio de la pandemia, además, GHVDUUROODPRV XQ HTXLSR HVSHFtÀ FR SDUD desinfección y combate contra el Covid-19. Si bien no reemplazó la baja en la demanda, sirvió para salir al mercado con un producto nuevo, destinado a colaborar desde nuestra empresa con la salud pública”.

Haciendo referencia a las características que reúnen los motores NEF 45 de FPT Industrial, Fratter destaca que “dichos equipos deben combinar robustez para otorgar larga vida útil, con bajos niveles de ruido y el menor FRQVXPR HVSHFtÀ FR SRVLEOH SDUD HOHYDU OD rentabilidad del servicio; cumpliendo con las prestaciones de potencia y RPM necesarias. Son equipos que deben ser capaces de trabajar 12 o más horas diarias”.

LA RED DE ENERGÍA PRESENTE (O GLVWULEXLGRU RÀ FLDO GH )37 ,QGXVWULDO TXH está a disposición de Econovo es Grumaq con su casa central en San Lorenzo, Santa Fe, y una sucursal en Córdoba Capital. El concesionario cuenta con más de 20 años de experiencia en equipos de izaje, como así también en la comercialización y servicio posventa de maquinaria de CASE, empresa también perteneciente al grupo CNH Industrial.

Desde la empresa se pronunciaron sobre el contexto mundial atravesado por la pandemia de coronavirus, que afectó a todos los segmentos de la industria. “Particularmente nuestra empresa y el mercado en el que estamos inmersos

FPT Industrial cuenta con una amplia Red de concesionarios en Argentina, Chile, Paraguay, Uruguay, Perú y Brasil. Por lo tanto, la sinergia con los distribuidores es fundamental para brindar las soluciones personalizadas a cada cliente.

MERCADO <

Julio 2021

>MAQUINARIA

INTERNACIONAL

JCB será el proveedor oﬁcial del GP São Paulo de F1, por dos temporadas más

La multinacional británica proporcionará 14 loadalls para trabajar en apoyo y rescate de automóviles y conductores. El equipo pasará por cuatro etapas de entrenamiento.

CB, la empresa líder mundial en ventas de retroexcavadoras y manipuladores telescópicos (Loadall), se renueva por dos DxRV PiV FRPR SURYHHGRU RÀ FLDO GH manipuladores telescópicos del Gran Premio de Fórmula 1 de São Paulo. Después de la pausa del año pasado, cuando no se llevó a cabo debido a la pandemia de Coronavirus, HO HYHQWR UHJUHVD DO FDOHQGDULR RÀ FLDO durante los días 5, 6 y 7 de noviembre, en el circuito Interlagos, en São Paulo. “La presencia de JCB en el Gran Premio de Fórmula 1 de São Paulo, es un elemento importante para seguir fortaleciendo nuestra marca en la región”, dice Jose Luis Goncalves, Presidente JCB de Brasil & Latam. “Al igual que JCB, la Fórmula 1 también es una referencia en el desarrollo de tecnologías y productos innovadores, y es por eso que el acuerdo de extensión de participación de nuestros loadalls en la F1 durante otros dos años, es un gran orgullo”. JCB pondrá a disposición un total de 14 loadalls para trabajar en el apoyo y rescate de coches y conductores que, quizás, demanden servicio durante el À Q GH VHPDQD GHO HYHQWR 3DUD HOOR XQ equipo de especialistas en operación de maquinaria pesada de la empresa, se someterá a dos etapas de entrenamiento FRQ HO HTXLSR RÀ FLDO GHO *UDQ 3UHPLR

“La presencia de JCB en el Gran Premio de Fórmula 1 de São Paulo, es un elemento importante para seguir fortaleciendo nuestra marca en la región”, dice Jose Luis Goncalves, Presidente JCB de Brasil & Latam“. Además de las experiencias anteriores, este modelo fue elegido por su agilidad y fácil maniobrabilidad.

y profesionalidad que requiere un evento GH HVWH WDPDxRµ DÀ UPD )UDQFLVFR 0DWWRV Director Ejecutivo del evento.

Producidos en la sede de JCB en Sorocaba, en el interior de São Paulo, los Loadalls utilizados serán los modelos 535-125, con una capacidad de hasta 3,5 t y una altura máxima de elevación de 12,3 metros, y 540-170, con una capacidad de 4 t y una elevación máxima de 16,7 metros. La compañía también ofrecerá un técnico y un coche taller completo, con todas las herramientas y elementos principales de mantenimiento.

EN SEGURIDAD Y EN LAS PISTAS

“Celebrar un evento como el Gran Premio de F1 de São Paulo solo es posible si tenemos socios fuertes. Es por eso que la continuidad de JCB con nosotros es de suma importancia. Es una gran empresa que nos puede ayudar con total competencia

“Está en el corazón de JCB diseñar y crear productos innovadores, y esta experiencia en ingeniería nos permite ofrecer al mercado PiTXLQDV PX\ HÀ FLHQWHV \ VHJXUDV DVt como coches de Fórmula 1”, dice Jose Luis Goncalves.

Además del apoyo técnico en los servicios de rescate y seguridad del circuito, JCB también estará presente en las pistas. La multinacional británica también es uno de ORV VRFLRV RÀ FLDOHV GHO HTXLSR $VWRQ 0DUWLQ que regresa a la división después de 60 años, con el campeón del mundo Sebastian Vettel y el canadiense Lance Stroll, como pilotos.

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Excelentes resultados en el segundo trimestre de Volvo Construction Equipment Volvo CE (Volvo Construction Equipment) ha logrado un aumento de sus ventas netas del 13% en el 2º trimestre de 2021, gracias a mayores volúmenes en Europa, América del Norte y América del Sur.

odos los mercados han seguido viviendo una fuerte recuperación tras ODV GLÀ FXOWDGHV VXIULGDV HO DxR SDVDGR lo que se ha traducido en un repunte de ventas con respecto al mismo periodo del 2020, salvo China, que ha sufrido una ligera desaceleración a pesar de un aumento inicial de ventas durante los primeros tres meses del año. Se ha elevado la actividad en el sector de OD FRQVWUXFFLyQ DGHPiV OD FRQÀ DQ]D GH los clientes también es más fuerte y se ha invertido más en infraestructuras, factores que han provocado una subida de los pedidos del 35%. Las ventas netas totales del segundo trimestre se han elevado un 13%, lo que supone 25.839 millones de SEK (22.876 millones de SEK en el 2º trimestre del 2020), a lo que ha contribuido una subida del 17% en las ventas de servicios. Sin embargo, si se ajustan por la variación de los tipos de cambio, las ventas netas han aumentado un 21%. Las ventas en Asia, incluida China, que es el mayor mercado de equipos de construcción, siguieron a la cabeza, pero han sufrido una caída del 12% por la menor inversión en infraestructura. $VLD H[FOXLGD &KLQD KD VHJXLGR DÀ DQ]DQGR su crecimiento gracias a mejoras en los principales mercados, como India, Corea y el sureste asiático. Los ingresos de explotación ajustados han ascendido a 3.374 millones de SEK, una ligera subida con respecto a los 3.108 millones del año pasado, que corresponden a un margen de explotación ajustado del 13,1% (13,6%). Los clientes se sienten más seguros y se ha elevado la inversión en la mayoría de los mercados, lo que ha supuesto un aumento de los pedidos recibidos del 35%, con una subida importante de pedidos de los productos de la marca Volvo y una cantidad de pedidos más moderada, aunque estable, de productos de la marca SDLG, a causa 54

de la desaceleración del mercado chino. La demanda de máquinas de tamaño medio y grande ha seguido siendo muy alta, más que la de máquinas compactas. Las entregas generales han sido un 5% mayores en el 2º trimestre, en gran parte, porque las ventas han crecido en Europa, en América del Norte y América del Sur y, en esta última área en concreto, se ha producido un ascenso del 120% de entregas con respecto al mismo periodo del año pasado. DESARROLLO DEL MERCADO

(O SHULRGR KDVWD PD\R VH KD EHQHÀ FLDGR GH la elevada actividad de los clientes en los diferentes segmentos del sector, en donde han tenido un impacto tremendamente positivo los mayores volúmenes de los mercados europeos, norteamericanos y sudamericanos. En Europa, la mayoría de los países ha seguido experimentando una recuperación del 30% con respecto al mismo periodo del año pasado, mientras que en el caso de América del Norte ha sido del 35% gracias a la elevada actividad en infraestructuras

y construcción de viviendas. El mercado sudamericano, por su parte, se ha encontrado con el mayor aumento de todos (del 71%) a causa de una mayor demanda de productos básicos. Por su parte, China, aunque arrancó el año con muy buen pie, ha comenzado a sufrir una caída en el 2º trimestre como consecuencia de una menor inversión gubernamental en infraestructura. Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE, apunta: «Gracias a nuestro compromiso con la innovación y los resultados positivos para nuestros clientes, hemos contrarrestado la desaceleración en China con un fuerte aumento de la demanda en el resto de regiones importantes en Europa y América del Norte. Si bien es cierto que nuestra mayor prioridad ha sido mantener la UHFXSHUDFLyQ FRQVWDQWH WUDV ODV GLÀ FXOWDGHV que atravesamos el año pasado, hemos continuado nuestro viaje de innovación con una serie de emocionantes lanzamientos este trimestre, como nuestra entrada en el segmento de excavadoras de 50 toneladas y la presentación de nuestro primer laboratorio dedicado a pruebas de pilas de combustible».

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Transporte de pasajeros

Mercedes-Benz ingresa a la era de la electromovilidad con el primer bus eléctrico de la marca en América Latina Al cumplir 65 años, Mercedes-Benz do Brasil da un paso histórico más en su trayectoria marcada por muchas conquistas para la compañía, la industria automovilística y el propio país. La empresa presentó a sus clientes y al mercado, el eO500U, el chasis de autobús eléctrico, vehículo urbano 100% desarrollado por el equipo de ingeniería brasileño con enfoque en la movilidad y en el transporte de pasajeros.

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MÁS BUS: contenido de calidad para los usuarios del transporte

Intendenta Cosse anunció dos líneas BRT con 150 buses eléctricos

Subir a un ómnibus y disfrutar de información y entretenimiento desde las pantallas de las unidades, se ha convertido en parte de la rutina de los montevideanos.

“Los impactos que tendría esto en la descarbonización son muy fuertes porque estamos hablando de dos ejes centrales en el transporte”, aseguró la funcionaria.

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LANZAMIENTO

Mercedes-Benz eO500U, el chasis de autobús eléctrico 100% urbano Su llegada al mercado está prevista para 2022, atendiendo a las demandas de América Latina, Europa y Oceanía. Con ese moderno chasis de bus urbano eléctrico, que trae la calidad y la conﬁabilidad de la estrella de tres puntas, Mercedes-Benz ingresa a la era de la electromovilidad en vehículos comerciales, en los países de América Latina.

“N

uestra decisión estratégica de presentar una solución en electromovilidad, primeramente en buses, PiV HVSHFtÀ FDPHQWH HQ HO VHJPHQWR urbano, fue pensando en la colectividad y en el escenario de las ciudades. Tenemos experiencia de 65 años en Brasil, ofreciendo siempre nuevas tecnologías para el transporte. Atendiendo a las demandas de nuestros clientes y de la sociedad, agregaremos la tecnología eléctrica a nuestro universo de multisoluciones”, DÀ UPD .DUO 'HSSHQ 3UHVLGHQWH GH Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina. “Los buses comparten espacio en las grandes ciudades con automóviles y personas, bicicletas, motocicletas y otros medios de locomoción. Esos lugares están siendo preparados para recibir nuevas tecnologías para la movilidad, teniendo HQ FXHQWD OD HÀ FLHQFLD HO GHVDUUROOR económico y la sostenibilidad ambiental”. Según el ejecutivo, con esta novedad, las operaciones en América Latina siguen alineadas a la estrategia global del Grupo Daimler de prácticas de ESG – siglas en inglés que representan acciones Medioambientales (Environmental), 60

Acciones Sociales (Social) y de Gobernanza Corporativa (Governance). “Este es el primer paso de Mercedes-Benz do Brasil rumbo hacia el mundo de la electromovilidad. Nuestras atenciones y estrategias tienen el enfoque no solo en el presente sino también en el futuro. Por eso estamos conscientes de los desafíos que WHQHPRV SRU GHODQWHµ DÀ UPD .DUO 'HSSHQ INVERSIÓN DE R$ 100 MILLONES EN EL CHASIS DE BUS ELÉCTRICO

3DUD TXH ORV EHQHÀ FLRV WHFQROyJLFRV aplicados a la movilidad urbana sean agregados al desarrollo social y económico de las ciudades, es imprescindible que los países de América Latina también preparen

su infraestructura para la operación de los vehículos eléctricos. “De nuestra parte, destinamos cerca de R$ 100 millones al proyecto del eO500U, dentro del actual ciclo de inversiones que suma R$ 2,4 mil millones en Brasil, de 2018 a 2022”, informa Karl Deppen. “Estoy seguro de que juntos, nuestros equipos y nuestros socios comerciales, estaremos construyendo un gran legado para la electromovilidad latinoamericana, apoyados en la amplia experiencia que el Grupo Daimler acumula en otros mercados. Además, Mercedes-Benz do Brasil es el Centro Mundial de Competencia de Daimler para desarrollo de chasis de buses de la marca. Es decir, tenemos expertise sólida

“Tenemos experiencia de 65 años en Brasil, ofreciendo siempre nuevas tecnologías para el transporte. Atendiendo a las demandas de nuestros clientes y de la sociedad, agregaremos la tecnología eléctrica a nuestro universo de multisoluciones”, aﬁrma Karl Deppen, Presidente de Mercedes-Benz do Brasil & CEO América Latina.

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en ese segmento de vehículos. Seguimos trabajando para todos los que mantienen el mundo en movimiento, y con mucha energía, estamos nuevamente haciendo historia en América Latina”. CONSULTORÍA ESPECIALIZADA EN LA LLEGADA DE LOS BUSES ELÉCTRICOS

“Más que lanzar un nuevo producto en América Latina, el chasis de bus eléctrico representa para la compañía un nuevo paso hacia un ecosistema que incluye también servicios exclusivos y dedicados a los vehículos eléctricos”, resalta Jens Burger, director general del Centro Regional Daimler, América Latina. “En ese ingreso a la era de la electromovilidad, sin embargo, brindaremos todo el soporte necesario para que los clientes trabajen con total seguridad en su operación y en sus negocios”. La gama de servicios incluirá una consultoría especializada a las empresas de buses y a los gestores del transporte FROHFWLYR XUEDQR HQ OR TXH VH UHÀ HUH al funcionamiento del vehículo, la infraestructura de abastecimiento de energía, de recarga de las baterías y la JHVWLyQ GH Á RWD FRQ EXVHV HOpFWULFRV “Junto con nuestros clientes y socios comerciales, construiremos las mejores oportunidades en este nuevo escenario de transformaciones tecnológicas, lo que demanda una atención especial hacia el día D GtD GH OD RSHUDFLyQµ DÀ UPD -HQV Burger. “Ellos tendrán nuestro total apoyo y dedicación para ese momento en que vayan a ingresar en esta nueva tecnología. Estaremos apoyando a los clientes en todo HO QXHYR FLFOR GH QXHVWUR YHKtFXOR $ À Q GH cuentas, ellos también van a ingresar a esa nueva era con nosotros, siempre teniendo la

La gama de servicios incluirá una consultoría especializada a las empresas de buses y a los gestores del transporte colectivo WTDCPQ GP NQ SWG UG TGæ GTG CN HWPEKQPCOKGPVQ FGN XGJÆEWNQ NC infraestructura de abastecimiento de energía, de recarga de las DCVGTÆCU [ NC IGUVKÌP FG ç QVC EQP DWUGU GNÂEVTKEQU HÀ FLHQFLD WHFQROyJLFD \ GH FRVWRV RSHUDWLYRV que garantizarán la viabilidad de esta solución para las empresas de transporte de personal”. “Tan pronto llegue al mercado latinoamericano el próximo año, así como a los países de Europa y Oceanía, el H2 8 DWHQGHUi ODV HVSHFLÀ FDFLRQHV GH cada ciudad, insertado en el contexto de

multisoluciones globales de la marca”, dice Jens Burger. “Además del eléctrico, Mercedes-Benz seguirá apostando en alternativas, como los biocombustibles Biodiesel, que también pueden auxiliar en la reducción de CO2. Además, el diésel, FX\R XVR HV PD\RUtD HQ Á RWDV HQ HO PXQGR ya ha estado presentando alto potencial de PHMRUDV HQ HÀ FLHQFLD FRQVXPR \ UHGXFFLyQ de emisiones”.

Julio 2021

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13,2 metros de largo. Su autonomía llegará a 250 km, con la capacidad de transporte de pasajeros que un modelo Padron puede ofrecer. “El chasis eO500U es una solución que refuerza el compromiso de nuestra marca en ofrecer una alternativa sostenible para OD PRYLOLGDG XUEDQD DOLDGD D OD HÀ FLHQFLD tecnológica y económica para las empresas de buses y gestores del transporte colectivo”, dice Mauricio Yamamoto, managing director, Bus Regional Center Daimler Latina.

EL SISTEMA DE RECARGA DE LAS BATERÍAS: Es del tipo plug-in, en el mismo

estándar tecnológico utilizado por Daimler en sus buses eléctricos, llevando tres horas de duración para la recarga completa.

De acuerdo con el ejecutivo, el segmento de bus urbano está totalmente sintonizado con las megatendencias de la movilidad y de la sostenibilidad ambiental. “Nos enorgullecemos al decir que éste es un producto de América Latina para el mundo. Con él, nuestra empresa sigue en la vanguardia de las innovaciones para el transporte y la movilidad urbana. Tenemos una visión clara de nuestra responsabilidad con nuestros clientes, nuestros socios comerciales, colaboradores y proveedores, así como con la sociedad”. DESARROLLADO EN BRASIL Y AMPLIAMENTE PROBADO EN ALEMANIA

El chasis eO500U fue desarrollado por Mercedes-Benz do Brasil, y fue ampliamente probado en Alemania, donde contó con la expertise de Daimler en buses eléctricos.

“Son justamente todos esos procesos a los que sometemos a nuestros productos que FRQVROLGDQ OD FRQÀ DQ]D GH ORV XVXDULRV en nuestra marca. Unimos la experiencia de nuestro equipo de electromovilidad en Europa con nuestro entendimiento de la voz de los clientes sobre la realidad de América /DWLQDµ DÀ UPD -HQV %XUJHU “Experiencia, tecnología y pasión por la innovación hicieron que Mercedes-Benz llegara hasta aquí, en el liderazgo del segmento de buses hace 65 años. Una trayectoria icónica en la historia del sector automotriz”. CONSAGRADA LÍNEA DE BUSES O500, AGREGA EL PRIMER MODELO ELÉCTRICO

El chasis eO500U es un modelo Padron 4x2 de la consagrada línea O 500. Con piso bajo, podrá recibir carrocerías de hasta

Con motor eléctrico integrado al eje trasero, el eO500U vendrá equipado con freno electrónico EBS y sistema de regeneración de energía. El tren-de-fuerza ofrecerá al conductor una experiencia nueva de conducción todavía más suave, cómoda, además de totalmente silenciosa. El sistema de recarga de las baterías es del tipo plug-in, en el mismo estándar tecnológico utilizado por Daimler en sus buses eléctricos, llevando tres horas de duración para la recarga completa. El tablero es totalmente nuevo para adecuarse a las nuevas necesidades de FRQWURO \ WUDH LQIRUPDFLyQ HVSHFtÀ FD GHO motor eléctrico, las baterías y los demás sistemas electrónicos. “Este es un gran hito histórico en el desarrollo de chasis de buses que muestra la expertise del equipo de Ingeniería y Desarrollo de Mercedes-Benz do Brasil. Estamos haciendo todo ello con tecnología de punta y muy motivados por la pasión en satisfacer todas las necesidades de transporte personal, contribuyendo a la calidad de vida en las grandes ciudades de América Latina y otros países”, concluye Mauricio Yamamoto.

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MÁS BUS: contenido de calidad para los usuarios del transporte S

ubir a un ómnibus y disfrutar de información y entretenimiento desde las pantallas de las unidades, se ha convertido en parte de la rutina de los montevideanos. La empresa detrás de estos videos es REIMPULSO; su primer proyecto fue Más Bus que es un canal especialmente diseñado para funcionar en pantallas de ómnibus de Montevideo. Con una programación entretenida y original, y con contenidos de calidad, acompaña el traslado de los usuarios en el principal medio de transporte de la capital. Son ocho jóvenes socios que provienen de diversos rubros pero coinciden en el gusto por el relacionamiento humano y la comunicación. Luego Más Bus se expandió a otros lugares “con esperas”, y hoy están presentes con pantallas en una red de cobranzas, mutualistas varias, clubes, JLPQDVLRV HPSUHVDV RÀ FLQDV SULYDGDV \ ahora se han sumado a pantallas de gran formato con tecnología led, en la vía pública. A continuación, dialogamos con Alejandro “Lalo” Fissore, socio fundador y uno de los responsables de la comunicación de la empresa, para conocer detalles de Más Bus.

¿Cómo y cuándo comienza Más Bus?

La empresa surgió en el año 2013 con dos amigos que fueron sumando al equipo de trabajo, gente conocida. La idea por un lado era tener algo propio y a su vez generar algo que tenga impacto positivo en la comunidad. Ahí vimos la oportunidad de instalar pantallas en los ómnibus y crear un canal de comunicación dentro de las unidades de 64

“Si bien podríamos hacer un canal 100% de publicidad, el diferencial de Más Bus es que el 75% es contenido y el 25% publicidad”, aseguró Fissore.

trabajo. Viendo los medios de comunicación tradicionales, notamos que había una carencia en el tipo de contenidos que se generaban, y decidimos hacer algo diferente en un espacio donde hay “tiempo muerto”. Ese tiempo es una oportunidad para comunicar de manera masiva, porque el ómnibus en Montevideo sigue siendo el transporte principal de los uruguayos. Resultó ser una buena manera de reunir todos nuestros objetivos en un mismo lugar. Ahí comenzamos con el primero de nuestros proyectos que es Más Bus, después vino todo el desafío de hacerlo rentable, WHFQROyJLFDPHQWH HÀ FLHQWH \ IXQFLRQDO Luego vino la etapa de crear contenidos adecuados y entretenidos para los usuarios del transporte.

¿En qué empresas comenzó Más Bus en el año 2013?

Comenzamos en las cooperativas C.O.E.T.C., RA.IN.COOP. y la empresa C.O.M.E.S.A. con un piloto de 30 pantallas. Después fuimos escalando a 60, 90 y a 120 que es donde estamos hoy en día, sumado a algunas más en los ómnibus eléctricos que ya tienen pantallas y le vamos a sumar nuestro software para quedar en 130. Hoy estamos en C.O.E.T.C. y C.O.M.E.S.A. con esa cantidad de pantallas y creemos que ese es un número interesante para poder cubrir una audiencia variada y generar el impacto en la comunicación que queremos. Logramos una buena recepción de los prestadores del transporte urbano de Montevideo, incluso nos fuimos haciendo

amigos del personal porque en un principio pasábamos mucho tiempo en las empresas para ir probando las pantallas. Los primeros meses que comenzaron a funcionar, el personal del transporte fue nuestro aliado, nos iban contando cómo reaccionaban los pasajeros y eso sigue sucediendo hasta el día de hoy.

¿Qué nos puedes decir sobre los contenidos de Más Bus?

Si bien podríamos hacer un canal 100% de publicidad, el diferencial de Más Bus es que el 75% es contenido y el 25% publicidad. Comparados con otros medios, el contenido de publicidad es muy bajo. Decidimos mantener ese porcentaje porque los contenidos son el vehículo donde nosotros desarrollamos nuestro propósito, que es impulsar la regeneración social y ambiental, a partir de la comunicación. Hacemos contenidos de entretenimiento

e información con enfoque de neutro a positivo. La publicidad acompaña al contenido, si fuera al revés, perderíamos la atención del usuario lo cual también haría que a la marca no le sirviera porque no se vería tanto. El contenido para las pantallas en los ómnibus lo desarrollamos nosotros, y tienen una duración, un tamaño de letra y una animación, especialmente diseñado para este medio. Dentro de los contenidos, tenemos un 20 % que donamos a distintas organizaciones, proyectos o empresas locales que no tienen la posibilidad de tener un espacio en algún medio de publicidad masivo, y nosotros tenemos el negocio formulado para poder contar con ese espacio y que sea una herramienta para la comunidad. Tenemos el mantenimiento, desarrollo de la pantalla, gestión, armado del contenido y la comercialización del espacio publicitario, dentro de la empresa.

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HISTORIA SOBRE RUEDAS

GONZALO GONZÁLEZ, EX CONDUCTOR:

“CORA era una familia”

a recordada empresa CORA inició sus actividades en el año 1969; contaba con líneas nacionales entre Montevideo y Rivera, Montevideo y Artigas, y una línea internacional entre Montevideo y Córdoba, Argentina. Al poco tiempo se dividieron, las líneas nacionales quedaron bajo la cooperativa y la línea internacional quedó bajo un único propietario. Para diferenciarlas, la cooperativa se denominó Obreros Ruta Azul y la internacional, Compañía Oriental Rutas Americanas Ltda. Gonzalo González comenzó en el transporte en las líneas nacionales de CORA. Por el año 1979 compró una parte como cooperario, y luego de prácticas varias, quedó al mando de un Magirus Deutz que era la marca de los ómnibus de esos años, los primeros con carrocerías argentinas. Luego llegaron otros con carrocerías de Brasil. Tras el cierre de la cooperativa, González pasó a la línea regular internacional y a las excursiones por toda la región. Cuando cerró CORA Internacional, en el año 1998, se despidió de la actividad en la empresa EGA. 66

En una amena charla, conocimos su historia de trabajo en el transporte, su pasión por la profesión y el afecto por la recordada empresa CORA. Aquí, transcribimos parte de esa conversación.

¿Cómo trabajaba CORA en las líneas nacionales, y cómo eran las rutas?

En la línea hacia Artigas, CORA iba con los coches completos, la gente de Artigas era hincha de CORA, aún hoy mucha gente la recuerda. Estaba ONDA que hacía Salto Artigas, pero no era competencia. CORA iba por Ruta 5 y 30, se trabajaba muy bien. La línea que CORA tenía a Rivera era diferente, estaba ONDA, pero la empresa TURIL se la fue ganando. Los caminos eran complicados, la Ruta 30 no era fácil, los días de mucha lluvia los arroyos se desbordaban, al que le tocaba de guarda se tenía que bajar por un lado, caminar por las huellas de las cubiertas y volver por el otro para tantear que no haya un caño roto o si se había formado un pozo, era complicado.

¿Hasta cuándo trabajó en la cooperativa CORA? El 15 de febrero de 1984 el gobierno cerró

la cooperativa porque venía con muchos problemas, había falta de pagos y se registraron accidentes que complicaron la situación, la cooperativa estaba embargada y la situación no daba para más. En ese último tiempo quedábamos 20 cooperativistas y perdimos todo. Igual creo que se podía haber salvado, hasta el último momento CORA trabajaba con los coches completos en los turnos directos hacia Artigas.

¿Cómo era la situación de CORA Internacional cuando usted ingresó?

Unos años antes de ingresar, el dueño vendió los coches Magirus Deutz que hacían la línea internacional, y compró cuatro Scania Br 116 con carrocería Ciferal, del año 1981, que eran mucho más modernos. El tema es que esos coches demoraron mucho en venir, y como no podía cumplir con todos los servicios, la empresa ONDA también empezó a ir a Córdoba, sumándose a CORA y ENCON de Argentina. Al poco tiempo vino la famosa “tablita” y de los cuatro coches solo quedaron dos, ahí CORA Internacional se vino abajo.

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¿Cómo hacían para competir con las otras dos empresas?

En ese tiempo entré a trabajar en el coche 814; con mi compañero comenzamos a reducir gastos del coche y cumplir los horarios, hacíamos 1300 kilómetros de ida y 1300 de vuelta. En un año tuvimos dos llegadas tarde de 20 minutos por pinchazos en la ruta, mejoramos el servicio a bordo con más variedad de bebidas para incentivar a que viajaran con nosotros. Me acuerdo que ONDA salía con el coche completo y nosotros con medio coche, después fue al revés, la gente tenía un buen servicio a bordo y los choferes éramos los mismos, eso GDED FRQÀ DQ]D D OD JHQWH DGHPiV FXPSOtDPRV los horarios. Después llegó el interno 875, y al año, el 876 que nos dieron para conducir a mi compañero y a mí, eran hermosos coches, eran Marcopolo Paradiso.

¿Cómo fueron los últimos años de CORA Internacional?

Por el año 1995 llegaron dos Scania Busscar, éramos solo ocho choferes, pero el dueño ya había entregado en parte la empresa. La situación económica era complicada, había coches contratados y se había metido otra

gente en la empresa, nos dio mucha lástima porque CORA era una familia. Después hubo un accidente importante de CORA en Argentina y la gente de ENCON había comprado buses nuevos, entonces los pasajeros empezaron a viajar en la competencia. $Kt HPSH]y HO À QDO GH OD HPSUHVD \R pedí licencia sin goce de sueldo y me fui a España donde estuve cuatro meses con la familia. A la vuelta, cuando llegué, vi pasar el último ómnibus de CORA en servicio, me fui a la agencia para tratar de cobrar algo de lo que me debían y en la agencia de la terminal Tres Cruces estaban sacando la caja fuerte; ya no había nada, eso fue en el año 1998.

¿Cómo siguió su vida laboral luego del cierre de CORA Internacional? Me llamaron de EGA para hacer un viaje a Porto Alegre, volver a Montevideo e ir hasta Santiago de Chile, y el regreso nuevamente hasta Montevideo, Porto Alegre, Montevideo.

Al tiempo un compañero que había trabajado en CORA me llama porque estaba trabajando en COIT y necesitaban un chofer para un viaje internacional. Pero luego de hacer ese otro viaje me vuelven a llamar de EGA para contarme que habían ganado la licitación de la línea a Córdoba y comencé a trabajar al otro día. Comencé en el coche 119 a hacer la línea que hacía en CORA Internacional a Córdoba. Hice varias excursiones y trabajé hasta que me jubilé en el año 2012.

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EN EL MARCO DE VII CONGRESO LATAM RENOVABLES

Intendenta Carolina Cosse anunció dos líneas BRT con 150 buses eléctricos

La intendenta de Montevideo aseguró que mediante el sistema BRT se pueden realizar dos líneas que vayan hasta Pando y El Pinar, pasando por 8 de Octubre y Avenida Italia, respectivamente.

a intendenta Carolina Cosse participó en el cierre de la octava edición del Congreso Latinoamericano de Energías Renovables. El congreso se realizó los días 15 y 16 de setiembre en el auditorio del Latu, con intervención de autoridades, expertos uruguayos y extranjeros, representantes de empresa públicas y privadas. El tema central fue la descarbonización de las economías, con abordajes que incluyeron las tendencias tecnológicas del sector energético, movilidad eléctrica y rol de las compañías petroleras en un futuro descarbonizado, entre otros temas.

La Intendenta de Montevideo recordó el impulso de la nueva matriz energética que inicio el gobierno uruguayo en el año 2008, con un fuerte rol de las fuentes renovables en la producción de electricidad, y destacó especialmente el desarrollo de la interinstitucionalidad pública, a la vez que se estableció una alianza con el sector privado, DVt FRPR DJHQWHV À QDQFLHURV FRPR HO %,' R OD Corporación Andina de Fomento (CAF).

En ambas jornadas participaron autoridades nacionales y de organismos internacionales; representantes de empresas públicas y privadas vinculadas al sector de la energía, las tecnologías y el medio ambiente.

Carolina Cosse también expuso la importancia de impulsar las ciudades inteligentes e informó sobre la próxima instalación de 70.000 luminarias nuevas en Montevideo. Además, la jefa comunal presentó el proyecto de los ejes metropolitanos para la movilidad “que aproveche la ventaja competitiva que tenemos en nuestra matriz eléctrica, que genere trabajo y cambie sustantivamente, en aspectos de infraestructura, la movilidad en la zona metropolitana”.

Entre los expositores estuvo Angela Wilkinson, secretaria general del Consejo Mundial de Energía, una entidad fundada en 1923. Es considerada una de las más

La Intendenta culminó respondiendo preguntas sobre distintas posibilidades que se abren para Montevideo y las políticas públicas que se vienen desplegando.

El encuentro fue organizado por la Asociación Uruguaya de Energías Renovables, institución que promueve el uso de la energía verde.

destacadas especialistas en el futuro de las energías.

La jefa comunal presentó el proyecto de los ejes metropolitanos para la movilidad “que aproveche la ventaja competitiva que tenemos en nuestra matriz eléctrica, que genere trabajo y cambie sustantivamente, en aspectos de infraestructura, la movilidad en la zona metropolitana”. PLANTEAMIENTO “Los impactos que tendría esto en la descarbonización son muy fuertes porque estamos hablando de dos ejes centrales en el transporte. Hemos estimado que se dejaría de consumir el 16% del gasoil que hoy utiliza el sistema de transporte metropolitano”, aseguró la funcionaria.

“La disminución del tiempo de viaje de las personas será sustantiva, así como otros aspectos de la calidad de vida, como el ruido y el aumento de trabajo. Estamos en momento de contracción de la economía a nivel mundial y en Uruguay, y entendemos

TRANSPORTE DE PASAJEROS < TRANSPORTE DE PASAJEROS <

que este proyecto será acompañado de una gran cantidad de servicios de valor agregado”. Además de la ventaja ambiental, se espera que la implementación del sistema de ejes metropolitanos de transporte genere una disminución en los tiempos de viaje y otros aspectos, como “la calidad de vida, el ruido y el aumento de trabajo”. FINANCIAMIENTO 3DUD VX À QDQFLDFLyQ VH SUHWHQGH implementar un sistema similar al del proyecto del ferrocarril central, con un À GHLFRPLVR TXH SHUPLWD GLYLGLU HO LPSDFWR GHO GpÀ FLW À VFDO HQ DxRV FRQ XQ HVTXHPD de autoridad pública contratante y la Corporación Nacional para el Desarrollo FRPR EHQHÀ FLDULR 6H HVSHUD TXH WDPELpQ participen en la inversión la Intendencia de Canelones y el gobierno nacional.

El proyecto ya fue presentado y se espera la respuesta del Poder Ejecutivo. La idea inicial es comenzar con las obras en el segundo semestre de 2022. Cosse aseguró que la Intendencia “está en condiciones À QDQFLHUDV GH KDFHU HVWH SUR\HFWRµ 6L bien la Intendencia de Montevideo estaría

en condiciones de asumir el gasto y tiene ofrecimientos de organismos internacionales para recibir préstamos, el proyecto deberá ser aprobado por el Poder Ejecutivo, ya que afecta a la deuda pública. Según la intendenta, el esquema planteado es una copia de lo que se implementa en el ferrocarril central. Este permite, a través del esquema de autoridad pública contratante y GH WHQHU FRPR EHQHÀ FLDULR D OD &RUSRUDFLyQ Nacional para el Desarrollo, la generación de XQ À GHLFRPLVR PHWURSROLWDQR TXH SHUPLWLUtD GLYLGLU HO LPSDFWR GHO GpÀ FLW À VFDO HQ años. “Por supuesto, la Intendencia de 0RQWHYLGHR HVWi HQ FRQGLFLRQHV À QDQFLHUDV de hacer este proyecto y además no estamos siendo innovadores”, aclara Cosse. FUTURO Por el momento, el Poder Ejecutivo deberá GHÀ QLU OD DSUREDFLyQ GHO SUR\HFWR (VWR HV así ya que, pese a que la intendencia de Montevideo está en condiciones y tiene muchos ofrecimientos de organismos internacionales para tomar préstamo, afecta a la deuda pública. Resuelto esto, restará saber quién va a querer participar. “Lo que nosotros planteamos es que participe la intendencia de Montevideo, de Canelones

y el Poder Ejecutivo repartiendo parte del monto del proyecto. Si participamos los tres, nosotros ya presentamos un cronograma hace unos meses donde planteamos que hay que estructurar y conformar a la autoridad pública contratante”, advierte. Y cierra al respecto: “En el momento en que lo presentamos, estimamos que podíamos llegar con todos los papeleos para julio de este año, que de ahí podíamos disparar todos los proyectos del Ejecutivo, \ À QDOPHQWH DUPDU ODV REUDV HQ HO VHJXQGR semestre del 2022. Por eso es que aún, sin la respuesta del Ejecutivo, estamos intentando imaginarnos en qué otros escenarios podríamos hacerlo”. OTROS PROYECTOS DE ELECTROMOVILIDAD Sobre si se están contemplando otros proyectos cero emisiones para el transporte GH OD FLXGDG &RVVH DÀ UPD ´(VWDPRV analizando la movilidad eléctrica en última milla y tratando de ver cómo favorecer la migración del transporte escolar al eléctrico, por ejemplo. No descartamos nada. Nos interesa que con acciones concretas el transporte eléctrico vaya tomando terreno”.

Julio 2021

Fray Bentos

En Rocha. h

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

Protagonistas en la Terminal Kelir con Yutong.

Miguel Burgues conduce para COSA un Yutong del 2012, el interno 8 que estaba al servicio de la línea 8A.

Néstor Hugo Gonzáles trabaja en COPSA en el interno 007. El Yutong del 2011 estaba al servicio de la línea 7A.

Mario Manrique trabaja en COPSA al mando del interno 223, un Yutong del 2012 que estaba al servicio de la línea 809.

Ángel Prado conduce el interno 100 de COPSA, un Yutong del 2019 que estaba al servicio de las líneas de la Costa de Oro.

Horacio Pereira trabaja en COPSA en el servicio de la línea 2A, en el interno 98, un Yutong del 2012.

Artigas

Salto

Iván Soutto conduce el coche 118 de COPSA, un Yutong del 2012 que estaba al servicio de la línea 709.

Javier Fitipaldi conduce el interno 8 de COPSA, el Yutong del 2018 que estaba al servicio de la línea 2A.

Matías Rolando conduce el interno 074 de COPSA, un Yutong del 2011 que estaba al servicio de la línea 703.

Juan Carlos Chaparro trabaja en COPSA. Conduce un Yutong del 2008, el coche 06 (El rutero) que está afectado a la línea 751.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Fredy De Ávila trabaja en COPSA, y lo encontramos estrenando un Yutong con apenas unos meses de uso. El interno 58 estaba al servicio de la línea 809.

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nte Paysandú

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

VIAJES Y TURISMO - CAMINO DE LA COSTA - SAN JOSÉ

DE C.U.N.A. al ómnibus de PANCHO

Aún hoy los más veteranos recuerdan a la empresa C.U.N.A. (Compañía Uruguaya Nacional de Autobuses); su primera unidad fue un pequeño ómnibus International y hay datos que en la década del 40’ ya realizaba la línea entre Libertad y San José por Camino de la Costa.

ara muchos pobladores de la zona, el ómnibus era su único medio de transporte; las crecidas de arroyos o las lluvias podían acortar el servicio o directamente suspenderlo, dado el precario estado del camino. Por ese entonces la empresa estaba en manos de los hermanos Larrez, hasta que en el año 1963 Lucía Larrez y Eduardo Gómez, la venden a los hermanos Germán y Rubén 72

Guigou, quienes le dieron otro impulso. Se fueron sumando más unidades y otras líneas, pudiendo comprar en la década del 70’ su primer 0 km al que le siguió otro, para realizar un servicio de turismo e incluso pedir la línea entre Montevideo y Libertad, algo que nunca les fue concedido. En 1980 los hermanos Guigou deciden disolver la sociedad, quedando C.U.N.A. en manos de Germán, uno de ellos, y su hijo Heber.

En 1980 los hermanos Guigou deciden disolver la sociedad, quedando C.U.N.A. en manos de Germán, uno de ellos, y su hijo Heber.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

En sus mejores tiempos, la empresa contó con ocho unidades que eran mantenidas en talleres propios, tres agencias en Libertad, Villa Rodríguez y San José, y un total de doce funcionarios. En 1993 Guigou vende la empresa que por esos años tenía dos líneas y cuatro ómnibus. Actualmente la línea de Libertad - San José por Camino de la Costa tiene cuatro frecuencias (dos de cada punto de destino) de lunes a viernes, y es llevada adelante por la empresa PTUR. Desde que dejara de operar C.U.N.A. hasta

la actual empresa, pasaron otras tres transportistas que realizaron el servicio. En el tiempo quedó las salidas hasta de dos ómnibus para cumplir con la demanda; hoy, el servicio depende en su mayoría de los jóvenes que van a estudiar a Libertad y algunos pocos pasajeros más. Los vecinos ahora tienen sus propios medios GH WUDQVSRUWH 8Q PLFUR \D HV VXÀ FLHQWH SDUD llevar a los pasajeros; durante todo el día va y viene por el Camino de la Costa, a veces con escolares, otras con liceales, y algún vecino más de la zona.

Un micro ya es suﬁciente para llevar a los pasajeros; durante todo el día va y viene por el Camino de la Costa, a veces con escolares, otras con liceales, y algún vecino más de la zona.

Julio 2021

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MARCOPOLO alcanza el hito de 200 autobuses vendidos de la G8

El resultado demuestra el éxito alcanzado en poco más de un mes, después de su lanzamiento.

ecientemente presentada, la Generación 8 de autobuses de carretera Marcopolo, alcanza el hito de 200 unidades vendidas a clientes del mercado brasileño y latinoamericano. El resultado representa la compra de más de 40 empresas y demuestra la excelente receptividad de los clientes durante las visitas de pre-lanzamiento y SRVW SUHVHQWDFLyQ RÀ FLDO GH ORV QXHYRV modelos que introdujeron estándares aún PiV DOWRV GH HÀ FLHQFLD FRQIRUW VHJXULGDG \ sostenibilidad.

FRQÀ DQ]D GH ORV SDVDMHURV SDUD UHDQXGDU VXV desplazamientos y viajes de vacaciones.

Según el CEO de Marcopolo, James Bellini, la gran mayoría de clientes decidió introducir el nuevo vehículo en sus Á RWDV DQWLFLSiQGRVH D VXV SURJUDPDV GH renovación y ofreciendo más tecnología para atraer y retener pasajeros. “Nuestros clientes están optimistas sobre la UHFXSHUDFLyQ WXUtVWLFD D À QHV GH HVWH DxR \ para incentivar el transporte por carretera, no hay nada mejor que vehículos de última generación que suman excelencia a la operación”, enfatiza el ejecutivo.

En el segundo trimestre de 2021, la producción de Marcopolo creció un 21,6% en comparación con el mismo período de 2020, sumando 2483 unidades. El resultado es cuatro veces mayor que el aumento del 4,7% registrado por la producción total de carrocerías de autobuses en el país, en el mismo período comparativo.

Según el ejecutivo, la demanda en el segmento chárter sigue siendo fuerte, todavía por cuestiones de distancia para el transporte de colaboradores, y los operadores turísticos son optimistas con el progreso de la vacunación y el aumento de la 74

Con el volumen actual de pedidos de los modelos de la Generación 8, la línea de producción dedicada exclusivamente a su fabricación en la unidad de Ana Rech, tiene VX FURQRJUDPD FHUUDGR KDVWD À QDOHV GH 2021. “Los nuevos pedidos de modelos de la Generación 8, que fueron muy bien recibidos por el mercado, comenzarán a entregarse a partir de 2022”, explica.

PARADISO G8 1800 DD, EL MÁS BUSCADO El modelo más destacado de la Generación 8 es el Paradiso 1800 Double Decker. Es el que más interés ha despertado entre los operadores de transporte, especialmente debido a los más de 140 nuevos atributos para conductores, pasajeros y operadores que introdujo en el segmento de carretera.

La concepción de la nueva generación resultó en más de 60 patentes que generan JDQDQFLDV HQ &RQIRUW &RQÀ DELOLGDG \ &RVWR Operativo. Los modelos tienen un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo \ XQ FRHÀ FLHQWH DHURGLQiPLFR GH VROR 0,379. El uso de materiales especiales es otro diferencial. El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. El uso de materias primas poliméricas especiales en la fabricación de parachoques, rejilla frontal y tapa trasera, entre otros, proporciona piezas más livianas, extremadamente resistentes, con excelentes SURSLHGDGHV PHFiQLFDV \ XQD VXSHUÀ FLH ideal para la aplicación de pintura, lo que garantiza un estándar superior de calidad y acabado. Entre las innovaciones están la adopción de una estructura de protección de cabina que aumenta la seguridad pasiva para HO FRQGXFWRU IDURV FRQ HÀ FLHQFLD KDVWD 3.5 veces mayor en comparación con los modelos actualmente en el mercado y la adopción de procesos de producción optimizados en la fábrica para elevar aún más el nivel de estandarización y calidad en la fabricación de autobuses, basados en los conceptos más modernos de la industria automotriz.