Transporte Carretero_Nº 311 Mayo 2022 by Diseño Producciones

SUMARIO

08 Fórmula Truck La temporada 2022 de la Fórmula Truck en Brasil promete entrar en la historia del deporte motor. Por primera vez, los pesados de la Truck disputarán las carreras utilizando neumáticos reconstruídos.

32 Camiones por el mundo El IVECO T-WAY ha ganado el prestigioso premio Red Dot en la categoría de Diseño de Producto, un reconocimiento que se ha consolidado a nivel internacional.

14 UTFU Los escasísimos controles en rutas permiten entre otras cosas que trabajen camiones sin papeles, que establecen una competencia desleal con aquellos que cumplen con sus obligaciones y respetan una tarifa.

34 Camiones por el mundo Los camiones de la nueva línea Volvo F llegan equipados con una enorme variedad de dispositivos de seguridad, los más importantes del segmento de transporte comercial.

16 Entrevista Valentina Pintado es una joven madre de 25 años que está haciendo su propio camino en la automotora fundada por su padre, Hugo Pintado. Mientras lo transita, recibe el apoyo incondicional por parte de su marido y sus padres.

46 Maquinaria JCB, líder en tecnología de hidrógeno de cero emisiones, revela su estrategia para desarrollar la infraestructura necesaria para respaldar el uso de hidrógeno para reducir las emisiones de CO2.

Visite nuestra web www.transportecarretero.com.uy

Nº 311 - mayo, 2022 Cierre de edición: 15.05.2022

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES: 1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 096 402 990* Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

18. Agustín Viana de San Nicolás: “Crecer en el rubro forestal e incursionar en otros: esos son nuestros desafíos”. 20. MARCOBUS logró posicionar su taller integral como referente del sector de transporte. 22. A punto de lanzar la edición 2023 de EXPOCARGA, opinan nuestros clientes sobre la edición anterior. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

54 INFORME - Empresas del interior (GXDUGR 1LFRORII GH 6RO $QWLJXD À UPD GH VHUYLFLR XUEDQR GH &RORQLD GHO 6DFUDPHQWR “Un mes antes de la pandemia me endeudé en 300.000 dólares”.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Productos Diseño Producciones:

> Revista Transporte Carretero > www.transportecarrtero.com.uy > Revista Carrasco Lawn Tennis > EXPOCARGA

57 INFORME - Empresas del interior Manuel Patiño de la empresa SATT con base en Atlántida: “Sinceramente, creo que la gente que le falta recuperar, no va a volver al ómnibus”.

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

>NACIONALES

Casi un 26% de aumento en abril

Siguen creciendo las exportaciones Las solicitudes de exportación de bienes crecieron 25,8% en abril, con respecto a igual mes del año pasado, tras alcanzar los US$ 979 millones, según los datos relevados por la Unión de Exportadores del Uruguay (UEU) en base a los Documentos Únicos de Aduanas (DUAs) que no incluyen las exportaciones que salen del país desde las zonas francas.

n el primer cuatrimestre del año el aumento fue de 33,6% frente a igual lapso del año pasado, con un monto exportado de US$ 3.445 millones, mientras que en los PHVHV À QDOL]DGRV HQ DEULO ODV YHQWDV VH incrementaron 36,4% en comparación con el mismo período cerrado en abril de 2021. Tomando en cuenta lo exportado desde las zonas francas se registró un aumento de 28,2% en abril y una suba de 34,5% en el primer cuatrimestre del año, según información recabada por Uruguay XXI.

Solicitudes de exportación en abril por destino en dólares

Las solicitudes de exportación de bienes medidas en dólares crecieron en abril 25,8% frente a igual mes de 2021, debido a las mayores colocaciones en China, Brasil y a través de la zona franca de Nueva Palmira. China se mantuvo como líder del ranking tras un incremento de 26,35% explicado básicamente por las ventas de carne.

Mayo 2022

En segundo lugar, se ubicó la zona franca de Nueva Palmira, tras un incremento de 70,18%. Brasil quedó en tercer lugar, pese al incremento de 37,55% principalmente por vehículos, plásticos y productos de molinería.

La energía eléctrica siguió como rubro relevante pero no se tomó en consideración en el presente informe, por no contar con LQIRUPDFLyQ VXÀ FLHQWH

Tomando en cuenta lo exportado desde las zonas francas se registró un aumento de 28,2% en abril y una suba de 34,5% en el primer cuatrimestre del año, según información recabada por Uruguay XXI.

En abril el mayor incremento entre los principales 20 destinos fue el de Argentina por ventas de semillas, oleaginosas (soja) y vehículos. También se destacó el aumento hacia Japón por las ventas de carne. La mayor caída fue la de madera hacia la zona franca de Punta Pereira.

Exportaciones de bienes en el primer cuatrimestre del año

En el primer cuatrimestre del año las exportaciones aumentaron 33,6% frente a igual período de 2021. China y Brasil fueron los principales destinos. Nueve de los principales 10 destinos aumentaron en el período, siendo la zona franca de Nueva Palmira la de mayor aumento debido a la canalización de ventas de cereales (trigo), y semillas y oleaginosas

(soja).La única caída en el período -entre los principales 10 destinos- fue el ingreso de madera hacia la zona franca de Punta Pereira (donde se ubica la planta de celulosa de Montes del Plata). En el ranking por productos exportados, la carne se mantuvo en el primer lugar tras un incremento de 49,22% principalmente por mayores ventas hacia China, Estados Unidos y Países Bajos. De acuerdo con la medición en volumen físico, en el primer cuatrimestre del año se dio un aumento de 7,84% frente a igual período de 2021, lo que muestra el incremento en los precios promedio de los bienes exportados, debido a que el aumento medido en dólares fue mayor. *Información suministrada por la Unión de Exportadores del Uruguay

>EMPRESARIALES

La Reforma de Neumáticos

estará en la Fórmula Truck 2022 La temporada 2022 de la Fórmula Truck en Brasil promete entrar en la historia del deporte motor. Por primera vez, los pesados de la Truck disputarán las carreras utilizando neumáticos reconstruidos. Así es, neumáticos reconstruidos.

a propuesta es innovar y estimular a los DÀ FLRQDGRV \ D OD VRFLHGDG HQ JHQHUDO SDUD actitudes más sustentables. La reconstrucción de neumáticos es una práctica muy extendida en todo el mundo. Permite la reutilización de neumáticos desgastados que conservan sana su estructura, reparando daños y aplicando una nueva banda de rodamiento, los neumáticos son completamente reconstruidos.

Mayo 2022

Los neumáticos renovados ofrecen seguridad y un rendimiento kilométrico igual o superior al de los neumáticos nuevos. Esta actividad está regulada por Inmetro en Brasil. Todos los tipos de neumáticos pueden ser reconstruidos, incluidos los neumáticos utilizados por los aviones.

Silvercap es la patrocinadora Master de la )yUPXOD 7UXFN $ WUDYpV GHO SHUÀ O LQQRYDGRU de su fundador, Sr. João Carlos Paludo, que representa más de 45 años de tradición en el mercado del caucho, la marca se ha consolidado en el mercado latinoamericano. Completando 10 años, los productos para reconstrucción de neumáticos de la marca Silvercap ya están presentes en 15 países.

En Brasil, Silvercap se destaca por una red de reformadores acreditados que operan con un alto nivel técnico. En esta nueva edición, el Presidente de la Fórmula Truck, Sr. Gilberto Hidalgo presenta importantes innovaciones. Entre ellas,

apoyar a los equipos brindando una solución inteligente y segura para que la categoría sea más sustentable. El uso de neumáticos reconstruídos con productos Silvercap es XQD GHPRVWUDFLyQ GH FRQÀ DQ]D WpFQLFD \ garantizará una nueva experiencia para todos los pilotos.

>EMPRESARIALES

Santa Rosa y Car One

Nueva camioneta para escuela Roosevelt En el marco de su compromiso con la comunidad, Santa Rosa y Car One, empresas del Grupo Antelo, donaron una camioneta para pasajeros de la Escuela Roosevelt, un centro educativo que brinda atención integral a niños y jóvenes con discapacidad motriz y trastornos asociados.

Mayo 2022

a entrega del vehículo contó con la presencia de representantes de las empresas involucradas y de la Escuela. Macarena Pampliega, Gerente de Recursos Humanos de Santa Rosa y Car One, expresó que ambas empresas “viven con orgullo” la posibilidad de contribuir a este tipo de causas. “Es importante para nosotros, apoyar la movilidad en nuestra comunidad. Esta camioneta servirá para facilitar el acceso de los alumnos a la Escuela Roosevelt, que trabaja con un equipo multidisciplinario comprometido con brindar la mejor educación y contención a niños y jóvenes con patologías complejas, que requieren de traslado vehicular.”

Sergio Koundahdjian, Administrador General del centro educativo, destacó la importancia TXH VLJQLÀ FD SDUD OD (VFXHOD OD OOHJDGD GH este nuevo vehículo. Actualmente son 80 los estudiantes que asisten, de los cuales unos 70 provienen de contextos socioeconómicos bajos o muy bajos. “Si nosotros no fuéramos a buscarlos a sus casas, ellos no llegarían a la Escuela”, indicó. “Por lo general, nuestros

estudiantes son todos de la periferia de Montevideo, aunque hemos llegado a recoger a algunos a Barros Blancos o Las Piedras, por ejemplo”, explicó.

“La donación de esta camioneta es un gran aporte para nuestra Institución, y clave para asegurar el acceso de los alumnos a la Escuela”. La Escuela tiene cuatro camionetas con capacidad para entre 10 y 15 niños. Según Koundahdjian, la vida útil de algunas de ellas HVWi OOHJDQGR D VX À Q ´7RGRV ORV GtDV D ODV seis de la mañana cada camioneta empieza a hacer los recorridos. Recogen a los niños en sus casas, llegan a la Escuela, los dejan y después

cada uno de los vehículos sale de nuevo y va a buscar a otros alumnos. Es decir que todas las camionetas hacen ocho recorridos en la mañana y ocho en la tarde”, agregó. La Escuela Roosevelt es pionera en América del Sur en brindar atención integral para la rehabilitación a jóvenes con discapacidad motriz y trastornos asociados. Creada en 1941 y sustentada principalmente con aportes del Estado, empresas, socios y colaboradores particulares, brinda sus servicios en forma gratuita. La Institución atiende a niños y jóvenes de entre 2 y 18 años con patologías como SDUiOLVLV FHUHEUDO LQIDQWLO HVSLQD EtÀ GD GLVWURÀ D PXVFXODU \ PDOIRUPDFLRQHV FRQJpQLWDV \ RWURV VtQGURPHV HVSHFtÀ FRV asociados. Además de recibir alimentación, los estudiantes aprenden y reciben atención de maestras especializadas, asistentes sociales, auxiliares de enfermería y un cuerpo médico integrado por médicos de familia, À VLRWHUDSHXWDV SVLFRPRWULFLVWD QXWULFLRQLVWD y psicólogos, entre otros.

Estrenando vehículos & equipos

Volkswagen

Automotora H. Pintado

En las instalaciones de Julio C. Lestido S.A., la empresa CVG Riegos recibió una nueva unidad Volkswagen Delivery 11.180 4x4. Al momento de la entrega, estaban presentes Pablo Castelló y Rodrigo Mato de Julio C. Lestido S.A.

Mercedes-Benz La empresa apicultora Julio César Medina de Rivera, adquirió en Automotora H. Pintado sucursal ruta 5, un Mercedes Benz 1719 Euro V. En la fotografía Joao, Carlos y Gerardo reciben el vehículo de parte de Roberto Budes.

Automotora Ariel Acevedo

Scania

Bonjour Tunessi SRL. recibió de manos de Mariano Bonjour dos nuevas unidades Scania P450A 6 x 2 en las instalaciones de José M. Durán S.A.

La empresa Juan Pablo Peluso recibió una nueva unidad Scania. Al momento de la entrega: Juan Pablo Peluso, Rossina Scocozza, Jhonatan Rodríguez (chófer), Carolina Burguenio (Scania), Carlos Herrera (Ariel Acevedo).

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uuy/protagonistas

Iveco

Volkswagen

Una nueva unidad IVECO Tector 24-280 fue entregada a la firma Aborgama DULCELIT S.A. Recibió el camión Andrés Valverde, Gerente Operativo, de manos de Luciane Dall´Oglio, Jefe de Ventas de IVECO.

Agrocargo recibe 4 unidades VW 24.250 de la mano de Agustín Sardina de Julio César Lestido S.A.

Volkswagen Entrega de VW 17.190 con furgón calefaccionado a Granja Tres Arroyos. En la foto Hernán, Nicolás y Adelqui Pérez.

Automotora H. Pintado Scania Raúl Fernández de la empresa TINCOTAL S.A adquirió en Automotora H. Pintado sucursal ruta 5 (taburel) un Scania P460. En la fotografía el feliz propietario recibiendo el vehículo de parte de Roberto Budes.

>GREMIALES

UNI

TRANSPO

RTES

DE ON

Espacio UTFU

Complicados

y confundidos

stimados socios, colegas y amigos del sector; continuando con el artículo anterior intentaremos desarrollar algunos puntos que hoy nos complican y confunden, puesto que muchos acuerdos que había con la dirección anterior han caído y nos enteramos de ello al momento que nos están multando. En este marco, hablando con un socio, nos decía que si el MTOP derogó el decreto del SICTRAC o mismo lo suspendió por entender que ellos no estaban para controlar que se pague BPS o DGI, cómo es posible que para renovar los PNC nos exijan DGI y BPS al día, así como seguros contables, etc. Los escasísimos controles en rutas permiten entre otras cosas que trabajen camiones sin papeles, cobrando “dos pesos” ya que como están ilegales, los cargadores aprovechan y pagan lo que quieren y establecen una competencia desleal que al día de hoy aquellos que cumplen con sus obligaciones y respetan una tarifa, los ven pasar haciendo

viajes mientras ellos están parados esperando que les den algún viaje. Increíble y desalentador sistema, apañado por quienes tienen el poder para terminar con esto. Las declaraciones desde Presidencia y del ex Ministro de Transporte (Luis Alberto Heber) de que no se iba a dejar cerrar ninguna empresa por tener deudas o problemas de papeles, alentó a aquellos que estaban en la informalidad a seguir estando. Para HMHPSOLÀFDU QRV FRQWDEDQ XQD DQpFGRWD que se dio en una cola para descargar en un acopio, donde varios transportistas reunidos vieron llegar a un camión de transporte propio con una carga de terceros (no suya, como correspondía) y cuando se acercaron a decirle que él no podía hacer ese viaje, la respuesta fue: el director de transporte dijo que ahora se puede hacer este tipo de transporte así que yo lo voy a hacer. El hombre tal vez escucho la primera parte de esta historia, antes de la reunión de la ITPC con el Dr. Labandera quien suspendió esa

GREMIALES <

resolución. Ahora bien, el camionero puede que no estuviese bien informado pero que el productor y el acopiador no lo sepan es lamentable. ¿Qué hacer? Si se protesta vienen las represalias. No da para hacer un paro en plena zafra, seguro pagarán justos por pecadores, pero esto es insostenible. Si la cosa es emparejar para abajo, que se diga y recomendaremos a las empresas a dejar de aportar, de pagar salarios, andar con exceso de kilos por rutas alternativas, etc. No parece justo que se controlen siempre a las mismas empresas, las que comúnmente decimos que “tienen timbre”. Hoy vienen entrando al mercado de camiones empresas de otros sectores de actividad y nuevos grupos inversores donde encuentran un lugar especial para hacer la diferencia. Claro está que no viven del transporte sino de XQ QHJRFLR QHWDPHQWH À QDQFLHUR TXH FRQ ORV magros intereses que pagan los bancos aquí, pueden bajar las tarifas a niveles imposibles para una empresa que vive del camión.

“Las declaraciones desde Presidencia y del ex Ministro de Transporte (Luis Alberto Heber) de que no se iba a dejar cerrar ningunaempresa por tener deudas o problemas de papeles, alentó a aquellos que estaban en la informalidad, a seguir estando”. ¿Es ese el camino hacia donde vamos? ¿Hacia una suerte de oligopolio del transporte de cargas? ¿A la desaparición de las pequeñas empresas? ¿Qué va a pasar cuando comience a trabajar el tren, las barcazas, el barco porta contenedor que remontará el Río Uruguay? Esto hará cambiar la matriz del transporte y con ello se necesitará menos camiones puesto que los acarreos serán mucho más cortos. $FWXDOPHQWH KD\ XQD JUDQ SDUWH GH OD Á RWD GH camiones endeudada con los bancos, a ello hay que sumar los 100 camiones que vienen para UPM 2 para transportar la celulosa al puerto, mientras no se terminen las obras y la puesta en marcha del tren. También sumemos las renovaciones obligatorias cada cinco años, las que vuelcan al mercado cientos de camiones de

las tres pasteras, y bien es sabido, que el valor residual de la venta del camión o tractocamión es el complemento del negocio de las empresas de transporte forestales. Y esto ¿qué consecuencias trae? Que los camiones con más años pierden valor, llegando en algunos casos a no tenerlo. Es difícil el camino y cada vez es más desalentador pero lo único que queda es que las gremiales tomemos el protagonismo que tenemos que asumir y dar pelea para enderezar el camino. Para esto los precisamos a ustedes los socios e invitamos a quienes no lo son, a acercarse y recorrer ese camino juntos.

Hasta la próxima, Comisión Directiva UTFU

www.transportecarretero.com.uy

>ENTREVISTA >EMPRESA AL DÍA

“Mis mayores logros son que me respeten y

los clientes se sientan bien atendidos” Valentina Pintado Soca de González

Valentina Pintado es una joven madre de 25 años que está haciendo su propio camino en la automotora fundada por su padre, Hugo Pintado. Mientras lo transita, recibe el apoyo incondicional de su marido y de sus padres. Actualmente, lleva adelante varias tareas administrativas y tiene junto a la empresa, un gran proyecto por delante.

e trata de un apellido que se impuso en la venta de camiones, siendo reconocido a nivel nacional por la seriedad y el respaldo. Ahora, con la segunda generación trabajando a pleno en la empresa familiar, el desafío no es solo mantener la trayectoria de la automotora sino también dejar su impronta y ser parte de los nuevos proyectos empresariales. A continuación, conversamos con Valentina.

¿Por qué decidió trabajar en la automotora?

Mayo 2022

Tenía como meta ser abogada, inicié los estudios y no me adapté, no me encontré con lo que me gustaba y me desilusioné de la carrera. También hice Relaciones Internacionales, pero en ese momento la automotora se estaba moviendo mucho y precisaban ayuda, por lo que decidí posponer mis estudios y dar una mano.

¿Cuáles fueron sus primeras tareas?

Empecé aprendiendo y conociendo todo de la mano del gerente de la empresa. Aprendí por

ejemplo a hacer una pro forma, todo lo que QR HUD À VFDO pO PH SDVDED HO DUFKLYR SDUD que yo lo hiciera y me corregía; lo mismo con los compromisos de compra venta, me ponía a chequear los datos del camión, entre otras cosas. Así comencé de a poco en las tareas administrativas. Como no sabía tanto de camiones y quería aprender, en el año 2018 pasé el invierno en el taller, conociendo los modelos y sus funcionamientos. Saqué la libreta y empecé a llevar los camiones al control técnico vehicular. También iba a comprar repuestos para aprender sobre las piezas. Desde un inicio quise estar preparada para llenar un puesto donde se necesite, por si alguien tiene licencia o se enferma.

¿Cuál fue el mayor desafío en esta actividad? Los clientes me han tratado con mucho

En este trabajo me gusta todo, desde atender al cliente hasta hacer el compromiso. Lo que más me costó fue la “choferiada” ya que cuando tuve la edad necesaria saqué la libreta para manejar camión con zorra y semi remolque, y no creían que fuera capaz ya que solo me identificaban con la parte administrativa. respeto, también es cierto que yo me hago respetar, nunca tuve malas experiencias.

¿Lo vive como una responsabilidad llevar su apellido en el sector? Sí, la automotora es Hugo Pintado y si uno

>VIAJES & TURISMO

“Una trata de ser servicial y atender a todos, es lo que me enseñaron, además de tener en cuenta el peso del nombre de papá. Me ha pasado de que clientes llamen a mi padre para felicitarlo por mi atención. Mi mayor logro es que me respeten y los clientes se sientan bien atendidos”. como hijo hace las cosas mal, de algún modo lo perjudicamos a él. Una trata de ser servicial y atender a todos, es lo que me enseñaron, además de tener en cuenta el peso del nombre de papá. Me ha pasado de que clientes llamen a mi padre para felicitarlo por mi atención. Mis mayores logros son que me respeten y y los clientes se sientan bien atendidos. En la ciudad de Progreso vamos a hacer un polo logístico, donde el cliente además

Para eso tenemos la idea de tercerizar FDGD VHFWRU FUHHPRV TXH D À Q GH DxR YD a comenzar a funcionar. Para ese nuevo desafío contratamos un nuevo gerente para poder delegar, ya que ahora todo lo hacemos nosotros. Este proyecto nos pone muy contentos. Mi papá y mi mamá comenzaron con un galpón, saliendo los dos a vender; ahora vamos a tener un centro logístico de primer nivel. Siento orgullo principalmente por ellos dos.

Marzo 2022

¿Tienen nuevos proyectos por delante?

de llevarse su camión, encuentre un lugar donde conseguir cubiertas, baterías, hacer el service, chapa y pintura, que el transportista encuentre todo en un mismo lugar.

>EMPRESA AL DÍA

Agustín Viana, Director de San Nicolás

“Nuestros desafíos son

crecer en el rubro forestal e incursionar en otros”

San Nicolás es la primera empresa dedicada al transporte de carga de Uruguay con certiﬁcación “Sistema de Gestión de Seguridad Vial”, bajo los requisitos de la Norma UNIT- ISO 39.001:2012.

ecorren unos 12.000.000 de kilómetros al año. Recientemente, la empresa recibió la FRQÀ UPDFLyQ SDUD WUDEDMDU HQ OD QXHYD SODQWD de UPM, en Paso de los Toros, lo que genera oportunidades y desafíos. Para conocer más detalles, dialogamos con uno de sus directores, Agustín Viana.

¿Qué nos puede comentar sobre estos años de actividad de la empresa?

Mayo 2022

San Nicolás Transporte es una empresa familiar, que nació con una base en Tacuarembó y seis camiones Volvo en 2010, acarreando madera de los montes de COFUSA en Rivera hacia UPM, en Fray Bentos. En 2013 comenzamos a trabajar para Montes del Plata y ahí incorporamos la segunda base operativa, esta vez en Fray Bentos. Lo hicimos porque estamos convencidos de que tener la base cerca del cliente es fundamental, sobre todo para que los conductores estén cerca de su familia y para priorizar su descanso.

En 2018 empezamos a trabajar para LUMIN. $KRUD QRV FRQÀ UPDURQ HQ 830 ,, < OD YHUGDG es que estamos muy agradecidos de que empresas de primer nivel internacional confíen

en nuestro trabajo. Son grandes oportunidades de ofrecer lo que sabemos hacer, de seguir aprendiendo y de brindar cada día un mejor servicio.

¿Tienen pensado trabajar más allá del sector forestal? 6LHPSUH WXYLPRV HQ OD FDEH]D GLYHUVLÀ FDU los rubros dentro del transporte, incluso hemos trasladado otros productos. De hecho, estamos comenzando a trabajar en Montevideo cargando autos.

“Somos una empresa familiar; comenzamos en Tacuarembó en el año 2010 acarreando madera de los montes de COFUSA en Rivera hacia UPM”.

NUEVA MOVILIDAD <

“Somos un equipo joven, altamente preparado. Entre nuestras fortalezas, está la gran adaptabilidad a los trabajos que requiere el cliente”, sostuvo Viana.

¿Qué diferencial tiene la empresa San Nicolás?

Somos un equipo joven, altamente preparado. Entre nuestras fortalezas, está la gran adaptabilidad a los trabajos que requiere el cliente porque nos enfocamos en él. Hemos aprendido mucho durante el

rápido crecimiento de la empresa, y nos encontramos en un buen momento para enfrentar otros desafíos. Contamos con un gran equipo de conductores, de mantenimiento, administración y logística. Esto nos permite adaptarnos a las expectativas y necesidades del cliente y brindar un servicio que apunta a la excelencia, cumpliendo con las normas de seguridad y protegiendo el medio ambiente utilizando camiones con las últimas tecnologías.

www.transportecarretero.com.uy

Buscamos que donde nos desempeñemos se cumplan las normas de seguridad, ambientales y poder desarrollarnos como empresa, como equipo y como personas.

>SERVICIOS

Más allá

de los buses MARCOBUS, representante de los ómnibus Marcopolo y Volare, logró posicionar su taller integral como referente del sector de transporte.

esde hace un tiempo, los servicios también alcanzan a otros rubros, como transporte de carga, utilitarios y unidades de esparcimiento, logrando imponer su experiencia tanto en reparaciones como en una amplia gama de transformaciones. Para conocer detalles, dialogamos con Gustavo Berazategui, Gerente de servicios de Marcobus.

¿Qué tipo de trabajos han realizado en los talleres, en camionetas y camiones?

La gente tiene en su mente que MARCOBUS es Marcopolo y ómnibus, pero nosotros tenemos una amplia gama de servicios en el taller. Desde hace un tiempo estamos trabajando con camionetas, camiones, casas rodantes y varias transformaciones de ómnibus, a consultorios médicos, odontológicos, ginecológicos, mamógrafos, ambulancias, entre otros. Venimos haciendo varios siniestros en camiones también.

Mayo 2022

Actualmente, ¿qué vehículos tienen en sus talleres, además de ómnibus?

Hoy en día tenemos dos camiones siniestrados, están ingresando otros dos más, estamos transformando una camioneta

“Desde hace un tiempo estamos trabajando con camionetas, camiones, casas rodantes y varias transformaciones de ómnibus, a consultorios médicos, odontológicos, ginecológicos, mamógrafos, ambulancias, entre otros. Venimos haciendo varios siniestros en camiones también”, afirmó Berazategui.

Mercedes Benz Sprinter a taller móvil para un cliente. Equipamos ese vehículo con una mesada de casi tres metros, debajo de la misma tiene un generador electrónico a diésel, lugar para la auxiliar, compresor de aire, tiene una succionadora de aceite para hacer los servicios fuera de la camioneta y volcar el aceite usado a un depósito ubicado en el interior de la camioneta. Además, tiene un gabinete de herramientas empotrado en la mesada, diversos cajones en la mesada, pileta con jabonera y canilla, ambas eléctricas con sensor para que el mecánico no tenga la necesidad de tocar nada al lavarse las manos. Tiene un armario para repuestos, prensa hidráulica, tomas de aire lateral y trasera, tomas eléctricas, capacidad para cinco pasajeros, dos adelante y tres atrás con un baúl para guardar pertenencias, luces individuales, ventanillas en los laterales, entre otros detalles.

¿Qué otros proyectos han realizado, recientemente?

Recientemente terminamos una casa rodante,

un cliente llegó con un camión 0 km y una casa rodante para ser montada en ese vehículo. Primero nos llamó un cliente por teléfono para saber si podíamos montar una casa rodante en un camión, le dijimos que sí, trajo el camión e intercambiando ideas, salió un proyecto muy lindo. El cliente quedó muy satisfecho y nos recomendó. Así nos llamaron por otro proyecto especial.

¿Cuál es el diferencial de Marcobus?

El abanico de servicios que ofrecemos. En Marcobus tenemos desde electricidad, aire acondicionado, mecánica, carrocería, pintura, tanto para camionetas como para camiones y ómnibus. Nuestros talleres están equipados con la última tecnología. Contamos con dos cabinas únicas en el país, una para preparación y otra para pintura con horno donde entra un ómnibus doble piso, holgadamente. Nuestra trayectoria también es muy importante, por eso brindamos nuestra experiencia para asesorar a los clientes.

> EXPOCARGA

Opinan nuestros clientes

Pablo Altier,

“

Especialista de negocio de desarrollo de movilidad eléctrica de UTE

Los contactos generados son muy importantes, siento que había muchas dudas que se pudieron responder... Hemos tenido mucho intercambio, por ejemplo, con la gente de Volkswagen Brasil o de Renault viendo sus experiencias y las nuestras; eso ha sido muy enriquecedor, tomamos muchas referencias para ir mejorando en el proyecto, todo ha sido muy positivo”.

Osvaldo Sánchez,

“

El o objetivo era mostrar la gama de productos innovadores que tenemos, mostrar a lo que estamos apostando. Nuestras expectativas de estar presentes se vieron ampliamente superadas, realmente no hemos parado de mostrar todas las unidades, muchos clientes que ya tenemos y nuevos potenciales clientes se acercaron a ver tanto el bus, como el Tritren, la moto, etc. Para nosotros ha sido un éxito”.

Director de TIRAPU.

“ Mayo 2022

EXPOCARGA fue algo positivo para el sector; no dudamos que para futuras ediciones seremos aún más los que tengamos presencia”.

José Acuña,

“

Directora de DRISLEW Internacional S.A.

Además de nuestros clientes que fueron invitados, logramos que las empresas de transporte y de carga nos conocieran, hicimos muchos contactos que son muy importantes para nosotros.

EXPOCARGA fue muy útil, un antes y un después para la empresa en Uruguay; esperamos la próxima edición”.

Director de AUTOCLIMA Uruguay

Tuvimos muy buenas repercusiones Tuvi en EXPOCARGA, logramos la visita de muchas empresas grandes que vienen a consultar y nos vamos con negocios para concretar una vez terminada la Expo. En el caso del ómnibus tuvimos la visita de la directiva de una empresa importante con la que logramos retomar un posible negocio en relación a los aires acondicionados para ómnibus. Un balance muy positivo”.

Mª Angela Francisquini,

Cr. Jesús Luis San Martín,

En los foros se trataron temas apasionantes..., contando con la presencia de destacadas autoridades nacionales y panelistas expertos de primer nivel, que con sus aportes enriquecieron a todos los participantes.

Socio Director de PALESON S.A.

Luciane Dall’oglio,

“

Consultora Comercial de IVECO llegada de Brasil

Tuve la oportunidad de visitar a transportistas, pero no estaban los camiones; aquí logramos que esos clientes vieran el camión y concretar el negocio. También nos visitaron transportistas que no conocíamos y al ver estos modelos nuevos se interesaron por conocer detalles de los mismos. Esta feria está muy bien organizada y vino gente profesional del rubro, con quienes pudimos tener conversaciones muy productivas”.

EMPRESARIALES <

Julio 2021

>NACIONALES

> EXPOCARGA

Christian Cristófalo,

Maxi Labadie,

integrante de las empresas Cristófalo y Mon-Pat

Subdirector de RECOMER

“

Estamos muy contentos de haber celebrado nuestro 60 aniversario en EXPOCARGA, muy felices de haber podido recibir a nuestros clientes en nuestro stand, donde pudimos exhibir nuestros productos.

Ya estamos esperando a la nueva edición para reencontrarnos nuevamente y compartir otros gratos momentos”.

“

Lo bueno que tiene esta feria y es lo que hemos hablado con varios expositores, es que al ser todo gente del rubro o interesada, no hay intermediarios sin sentido. A esta expo vino gente que precisa o puede llegar a necesitar algún servicio de los que estás brindando. Esto te permite hacerte conocido e intercambiar tarjetas; a largo plazo, el hecho de haber estado me parece que va a quedar en la gente”.

Álvaro Paleo,

“

Álvaro Paleo Transporte

Mayo 2022

Salimos de nuestra zona de confort, generando otra forma de interacción que uno la ha visto en Brasil. Bienvenido sea que hoy la podamos hacer acá en Uruguay. Nos sentimos muy a gusto, ...estoy muy contento de haber acompañado.

A veces la dinámica propia de la vida y el negocio te lleva a estar recluido en lo tuyo, tipo bunker, es agradable tener estos espacios, me encontré con mucha gente que hacía tiempo no veía, como recién, que me vino a saludar un ex empelado de hace años. Ese tipo de cosas te reconfortan, es lo que he cosechado durante años”.

“

Asociación de Fabricantes de Implementos Metálicos para el Transporte

Para hacer conocer la Cámara, presentarla en sociedad, hemos dialogado con transportistas, muchos son clientes y nos han dado buenos augurios. Varios se sorprenden al vernos a todos juntos, a mí me costó convencer que nosotros no somos la competencia, la competencia está afuera. Toda esta unión fue muy positiva”.

EXPOCARGA <

ING. David Rulevas,

Federico Acland,

Equipo de Ventas de VOLVO

“

Sin duda ha sido una buena experiencia, a nosotros siempre nos gusta estar. Si bien son modelos ya conocidos, siempre hay alguien que no tuvo oportunidad de verlos, de subir a la cabina y dialogar con nosotros para conocer las bondades de estos productos. Ha sido un lindo encuentro tanto con clientes como aquellos que no lo son; la verdad que nos llevamos unos cuantos prospectos de negocio para seguir conversando”.

“

Rosangela Palmeira,

“

Danilo Ostoich,

Director de Transportadora LA PAMPEANA

“

Queríamos conocer la realidad Que Quer de Uruguay, que es un país que d U nos genera mucha admiración, entendemos que quiere hacer las cosas bien, queríamos conocer la idiosincrasia del transporte, a los proveedores y a los colegas. Estamos más que satisfechos con los resultados que estamos teniendo, estamos alegres y agradecidos por la apertura, por el recibimiento, por los momentos compartidos en la EXPOCARGA”.

www.transportecarretero.com.uy

Fueron varios días de muchos contactos, no solo para quienes estamos exponiendo en la feria, también para posibles clientes que nos han visitado”.

Consultor de vehículos eléctricos de MAN LATIN AMÉRICA.

Esta Expo ha sido una sorpresa muy agradable para nosotros. Recibimos varias consultas, por ejemplo sobre el modelo Delivery eléctrico; hubo un cliente que vio el vehículo en la Expo, él transporta congelados y utiliza cámaras eutécticas que no requieren de un motor diésel y se carga junto con el vehículo por la noche. Con ese cliente ya le estamos haciendo una cotización y quiere el primer e-Delivery que llegue a Uruguay para formar parte de su empresa.“

Gerente Manager Comex de BRASPRESS Braspress es la primera vez que participa en una feria internacional fuera de Brasil. Estoy muy contenta, para nosotros es un gran desafío poder exponer nuestra marca acá, demuestra un mayor posicionamiento en Uruguay.

GREMIALES <

Fray Bentos Montevideo

Protagonistas en la base operativa de Álvaro Paleo

Paysandú

Protagonistas del Camino

Entre a www.transportecarretero.com.uy y descargue su foto.

Emanuel Silva

Encargado de depósito de neumáticos

Leonardo Olase (QFDUJDGR JHQHUDO GH WDOOHU \ Á RWD

Daniel Ferreira Eduardo Echeverría 2À FLDO JRPHUR

Santiago Botelho Soldador

Encargado de mantenimiento y de León trabaja en Boer en un Ruben foguista Foton Auman 336 del 2012

Mon

Artigas

Salto

Nelson Atraldi

Encargado de logística

Alda Duda Logística

Matías Brancatti Lavadero

Damián Baz Logística

Luis Sosa

Encargado de mantenimiento GH OD Á RWD

ntevideo

Álvaro Barboza

Logística

Martín Paleo

Gte. del área comercial

Federico González Depto. Comercial

>CAMIONES POR EL MUNDO

¿Dónde está el camionero?

Proyecto ATLAS-L4: conducción autónoma hub-to-hub MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni y Bosch unen sus fuerzas para lograr más seguridad, ﬂexibilidad y eﬁciencia en el sector de la logística. En el marco del proyecto ATLAS-L4, todos ellos, junto con el proveedor de logística automatizada Fernride y el fabricante de herramientas de prueba BTC Embedded Systems, pretenden poner en circulación, por primera vez, camiones de conducción autónoma a mediados de esta década.

a Fraunhofer-Gesellschaft, la Universidad Técnica de Múnich (TUM) y la Universidad Técnica de Brunswick prestan apoyo FLHQWtÀ FR DO SUR\HFWR PLHQWUDV TXH 7h9 6h' y Autobahn GmbH aportan su experiencia en cuanto a la viabilidad práctica y el proceso de homologación. Los camiones son indispensables para el transporte de mercancías en todo el mundo. No obstante, solo en Alemania, los atascos causan cada año miles de millones de euros en daños económicos, sin olvidar cuestiones como que alrededor del 90% de los accidentes en carretera se deben a errores humanos o que la falta de conductores frena el crecimiento de muchas empresas.

Mayo 2022

Este proyecto pretende contribuir a disminuir la congestión y los accidentes, reducir el

El proyecto de investigación y desarrollo ATLAS-L4 (Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4 o Transporte Automatizado entre Centros Logísticos en Autovías de Nivel 4) se centra en el funcionamiento de camiones autónomos en autovías y carreteras nacionales. consumo de combustible y las emisiones de &2 DXPHQWDU OD Á H[LELOLGDG GH XVR GH ORV vehículos y poner a prueba conceptos para contrarrestar la escasez de conductores. Desarrollado de forma conjunta con socios de la industria automotriz, el desarrollo GH VRIWZDUH OD LQYHVWLJDFLyQ FLHQWtÀ FD \ OD administración, este proyecto integral gira en torno al desarrollo de un camión autónomo que cumpla los requisitos establecidos para la futura conducción sin conductor entre centros logísticos, tanto en autovías como HQ FDUUHWHUDV GHÀ QLGDV HQ OR UHODWLYR D OD seguridad operativa, la monitorización remota y la transmisión de datos.

(O SUR\HFWR À QDQFLDGR SRU HO 0LQLVWHULR Federal de Economía y Protección del Clima, VH FHQWUD GH IRUPD PX\ HVSHFtÀ FD HQ ODV oportunidades que brinda la legislación sobre conducción autónoma aprobada en 2021 con la que Alemania está llamada a ocupar una posición pionera a nivel mundial. De esta forma, ATLAS-L4 contribuye a dar forma al futuro del transporte de mercancías por carretera y, al mismo tiempo, refuerza la posición de Alemania como emplazamiento de negocios. Con este proyecto, a mediados de década ya debería estar disponible un concepto, listo para entrar en producción, que permita el funcionamiento de camiones automatizados en las autovías.

>CAMIONES >GREMIALESPOR EL MUNDO

IVECO T-WAY

Un diseño ganador

El IVECO T-WAY ha ganado el prestigioso premio Red Dot en la categoría de Diseño de Producto. Con una historia que se remonta a 1955, este reconocimiento se ha consolidado a nivel internacional como un distinguido sello de calidad en materia de diseño.

ras evaluar las propuestas de un número récord de compañías y estudios de diseño y examinar factores como el nivel de innovación, la funcionalidad y la durabilidad, el jurado internacional compuesto por unos 50 expertos internacionales de diferentes áreas de especialización, han elegido al IVECO T-Way por su extraordinario diseño.

Abril 2022

El diseño del IVECO T-WAY se ha centrado en integrar los elementos característicos de la familia WAY, la gama de vehículos pesados de IVECO, a las misiones todoterreno. Para ello, cuenta con todos los elementos que forman parte del ADN de IVECO, como el prominente logotipo que domina la parte alta de la distintiva parrilla o la característica forma de los faros.

Estos elementos se integran en un diseño general que transmite la capacidad del camión de enfrentarse a las misiones off-road más extremas. Su exterior, resistente y elegante a partes iguales, expresa la potencia y la fuerza con detalles como las proporciones entre la cabina y el chasis o las robustas formas del paragolpes totalmente metálico que incorpora los faros protegidos por una rejilla antigolpes. Cada detalle está pensado para ofrecer la

máxima funcionalidad en las misiones offroad. El estilo y la funcionalidad se combinan en detalles de diseño como la esquina metálica del paragolpes, que protege el faro y puede sustituirse fácilmente en caso de dañarse.

ergonomía, tecnología integrada y conectividad avanzada. El salpicadero ha sido diseñado para satisfacer las necesidades del conductor profesional, con controles de fácil acceso agrupados en áreas funcionales.

El resistente exterior del IVECO T-WAY se combina con una cabina centrada en el confort y la seguridad del conductor, con una excelente

Los materiales utilizados y los acabados cumplen con los niveles de calidad más altos utilizados en el sector de la automoción y se

El resistente exterior del IVECO T-WAY se combina con una cabina centrada en el confort y la seguridad del conductor, con una excelente ergonomía, tecnología integrada y conectividad avanzada.

adaptan a las misiones off-road. Detalles como los marcos metálicos en el volante y la zona de infoentretenimiento concuerdan con la calidad del diseño exterior, consiguiendo que la experiencia IVECO T-Way sea 360 grados.

se suma al prestigioso Premio Alemán de Diseño en la categoría de “Excelente Diseño de Producto” otorgado por el Consejo Alemán de Diseño, lo que demuestra aún más el éxito del IVECO T-WAY al cumplir con sus objetivos en materia de diseño”.

Marco Armigliato, Director de Diseño Industrial de Iveco Group, declaró: “Estamos muy orgullosos de que el diseño del IVECO T-WAY haya conseguido este prestigioso premio. Se trata de un diseño que se creó con la intención de elevar los estándares de UREXVWH] ÀDELOLGDG HÀFLHQFLD \ RULHQWDFLyQ DO FRQGXFWRU FRPELQDQGR HÀFD]PHQWH OD practicidad con el estilo. Este reconocimiento

El IVECO T-WAY es el vehículo extrapesado de la marca, un campeón de las prestaciones, la robustez y la durabilidad en terrenos difíciles, con capacidades de carga por encima de sus competidores. Se complementa con el IVECO X-WAY, el modelo crossover de la marca, diseñado para el transporte en carretera y ser capaz de afrontar el último kilómetro fuera del asfalto para llegar al lugar de trabajo.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Nueva Línea F de Volvo

Persiguiendo el objetivo de

Cero Accidentes Los camiones de la nueva línea F llegan equipados con una enorme variedad de dispositivos de seguridad, los más importantes del segmento de transporte comercial.

a nueva línea F evoluciona aún más en términos de seguridad persiguiendo el objetivo de Cero Accidentes. “Tenemos una visión clara. Sólo hay un número aceptable de accidentes: cero”, declara Luz Elena Jurado, Presidente de Volvo $UJHQWLQD UHÀ ULpQGRVH D OD ´YLVLyQ &HUR Accidentes” para el futuro de los vehículos de la marca. Para acercarse cada vez más a este objetivo, el enfoque en la seguridad es aún mayor en la nueva generación de camiones pesados, con características inéditas y también elementos estándar que ayudan a evitar accidentes.

Paquete de seguridad estándar

Mayo 2022

Ahora, la nueva línea de camiones cuenta con el sistema EBS (Frenos electrónicos). Este equipo garantiza una reacción más rápida y distribuye la fuerza de frenado entre cada punto de apoyo. El paquete de frenos electrónicos EBS incluye Control de Tracción (TCS), Frenos antibloqueo (ABS), Asistencia de salida en pendiente, luz de freno de emergencia y freno de estacionamiento electrónico con activación / desactivación automática. También se suma el Control de Estabilidad (ESP).

Además de los sistemas EBS y ESP, los camiones de la nueva línea F cuentan con airbag para el conductor, cinturón de

seguridad integrado a la butaca del conductor, salida de emergencia en el techo, luces traseras con aviso de frenada brusca y las cabinas más resistentes, diseñadas como módulo de supervivencia. Adicionalmente, los vehículos de ruta cuentan con suspensión neumática de 4 pulmones por eje y sistemas de seguridad activa que contribuyen a minimizar los riesgos: Control Crucero Adaptativo (ACC), Advertencia de colisión frontal y el Sistema avanzado de frenado de emergencia.

Seguridad personalizada.

Volvo ofrece nuevos paquetes de seguridad, DSRUWDQGR PiV RSFLRQHV GH FRQÀ JXUDFLyQ como: Visibilidad activa (sensor de punto ciego, cámara de punto ciego y detector de atención), Dirección inteligente VDS (dirección eléctrica VDS, con corrección de volante y asistente de estabilidad) y Faros LED adaptativos.

Control de velocidad de descenso

Una característica única en su tipo es el nuevo Control de velocidad de descenso, que le permite mantener la velocidad programada

en pendientes de montaña o pendientes más largas. El vehículo modula automáticamente el frenado y mantiene la velocidad, utilizando el freno motor y ajustando las marchas con la caja electrónica I-Shift, que selecciona siempre la mejor marcha para cada tramo, e incluso los frenos de servicio del camión, que se aplican automáticamente para no superar la velocidad máxima establecida. Esto aumenta la seguridad, reduce el riesgo de sobre calentamiento de los frenos y prolonga su vida útil.

Volvo ofrece nuevos paquetes de seguridad, aportando más opciones de conﬁguración como: Visibilidad activa, Dirección inteligente VDS y Faros LED adaptativos.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Con la nueva cabina del FM y FMX, la visibilidad del conductor es un 10% mayor. Además de ser más cómoda y silenciosa, la nueva cabina de estos modelos es hasta 1 m³ más grande que la anterior.

visibilidad. Una de ellas, llamada cámara auxiliar de punto ciego, está instalada en la parte inferior del espejo retrovisor derecho, asegurando la visión en uno de los principales puntos ciegos del vehículo, proporcionando una vista de 76m² de esta área. Todas las cámaras pueden proyectar su imagen en el display secundario del vehículo.

Cabinas más seguras y con mayor visibilidad. Con la nueva cabina

Faros LED y LED Adaptativos.

Una gran novedad en términos de visibilidad en conducción nocturna es la nueva opción de faros delanteros LED. Con mayor potencia lumínica y mayor durabilidad, contribuyen a un manejo más seguro. En el Volvo FH, ahora existe la opción de faros LED Adaptativos.

Mayo 2022

El dispositivo se adapta automática y JUDGXDOPHQWH DO WUiÀFR GH YHKtFXORV apagando y encendiendo los segmentos LED, independientemente de la acción del conductor, aumentando la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Conducción inteligente. Control

Crucero Adaptativo (ACC) con la nueva función

Stop & Go: permite adaptar la velocidad de manera automática, manteniendo una distancia segura, ahora hasta 0 km/h. También se puede retomar la marcha desde detenido simplemente presionando un botón. Otra gran innovación es la dirección inteligente VDS, que además de reducir la fuerza en la columna de dirección, permite asistir al conductor para mantener su carril, vibrando y corrigiendo de forma automática la dirección ante una salida involuntaria y asistiendo incluso en situaciones de derrape.

Cámaras auxiliares de visión indirecta. La nueva línea puede recibir

hasta ocho cámaras auxiliares para una mejor

del FM y FMX, la visibilidad del conductor es un 10% mayor. Además de ser más cómoda y silenciosa, la nueva cabina de estos modelos es hasta 1 m³ más grande que la anterior. Al igual que el FH, se introdujo una escotilla en el techo, que funciona como salida de emergencia en caso de accidentes, permitiendo además una apertura para la circulación del aire. Los parabrisas pegados otorgan a las cabinas una estructura mucho más resistente. “Reforzamos nuestro compromiso con la seguridad vial, incorporando de serie más dispositivos de seguridad activa y pasiva, tecnología que se traduce en vehículos más VHJXURV &RQWLQXDPRV ÀUPHV HQ HO FDPLQR GH tener cero accidentes con camiones Volvo”, concluye Luz Helena Jurado.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Eléctricos

VW e-Delivery desembarca en México para pruebas de altitud

Mayo 2022

El VW e-Delivery, primer camión 100% eléctrico desarrollado y producido en América Latina, inaugura una nueva etapa en su expansión internacional: tras una ronda de exhibiciones a clientes y prensa mexicanos, se someterá a pruebas en el país para garantizar el máximo rendimiento en la realidad topográﬁca local.

l lanzamiento comercial del vehículo en el extranjero está previsto para el último trimestre de 2022.

esté ya familiarizado con ella”, explica Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Al mismo tiempo que asume nuevas misiones de aplicación en Brasil y sus unidades comienzan a circular por varios estados, el VW e-Delivery sigue preparando el terreno para el inicio de sus YHQWDV D RWURV SDtVHV ODWLQRV 'HVGH ÀQDOHV GHO año pasado, el vehículo ha realizado una gira internacional, con presentaciones ya realizadas en seis países: Argentina, Chile, Colombia, Paraguay y Uruguay, además de México.

Para lanzar el VW e-Delivery, VW Caminhões e Ônibus ha realizado el equivalente a más de 400 mil kilómetros de pruebas. Ahora, en México, la Ingeniería de la empresa evaluará el rendimiento en diferentes altitudes y entornos urbanos.

“Todo giro tecnológico requiere una estrategia muy sólida para su éxito y eso es lo que estamos practicando con el VW e-Delivery, presentando esta solución de movilidad más sostenible a clientes de varios países para que, cuando iniciemos la fase comercial, todo el mundo

Las actividades internacionales ocurren en asociación con los importadores de la marca para demostraciones en las diferentes condiciones de aplicación en los países latinos, con las unidades de vehículos exportadas desde la planta de Resende, en Río de Janeiro, que alberga el centro de desarrollo global de la marca también para vehículos eléctricos. En esta estrategia se incluirán todos los países de la región.

INTERNACIONALES <

Perfecto para aventuras:

El VW Delivery 11.180 4x4 puede convertirse en motorhome El VW Delivery 11.180 4x4 es el único camión ligero con tracción integral en Brasil y ahora se lo puede encontrar en las carreteras con el implemento de un motorhome.

a empresa SERRO Motorhomes, con sede en Paraná (Brasil), preparó el camión para los desafíos de los viajes largos con tramos offroad, con detalles y comodidad que lo convierten en un 4x4 perfecto para aventuras. El modelo fabricado por Volkswagen Caminhões e Ônibus en Resende (RJ) pasa por adaptaciones como la instalación de tres paneles solares con baterías estacionarias, garantizando autonomía energética a sus instalaciones, y también obtiene una caja de agua limpia con capacidad de 500 litros, que permite a los ocupantes viajar hasta por 15 días. Para añadir más rendimiento y atractivos al producto, SERRO Motorhomes sustituye el juego de ruedas original por otros con llantas más grandes y robustas, incluyendo la adaptación de guardabarros y estribos laterales. La estructura interna incluye baños, dormitorio, sala, cocina y acceso a la cabina, además de adaptaciones a las necesidades de cada cliente.

CARACTERÍSTICAS DEL DELIVERY 11.180 4X4 Las características off-road se evidencian en varios aspectos, como la altura desde el suelo de 196 mm, lo que hace que el camión sea ideal para afrontar terrenos irregulares, sin comprometer la facilidad de carga y descarga y el acceso a la cabina. Sea cual sea el escenario, el nuevo Delivery 11.180 4x4 puede manejarlo. Tiene el mayor peso bruto total de su categoría con 10,7 toneladas. La agilidad, sobre asfalto o tierra, está garantizada con 175 caballos de potencia y un torque máximo de 600 Nm en un amplio rango de revoluciones.

www.transportecarretero.com.uy

“Los vehículos 4x4 se han convertido en los últimos años en los favoritos de los clientes para los motorhomes. El mercado ha crecido mucho, apalancado por la pandemia y las ganas de viajar con seguridad. El VW Delivery 11.180 4x4 encajaba perfectamente para recibir

nuestro implemento personalizado. Hoy ya tenemos cuatro vehículos en producción, y el primero será entregado este semestre”, explica Vitória Vargas, coordinadora de Marketing de SERRO Motorhomes.

>INTERNACIONALES

Reino Unido

A hidrógeno y con Allison Transmission El primer vehículo recolector de residuos del Reino Unido con transmisión impulsada por hidrógeno cuenta con una caja de cambios completamente automática Allison.

a decisión del Ayuntamiento de Aberdeen de combinar un motor eléctrico Hyzon de 250 kW y una caja de cambios Allison Serie 3000 con una pila de combustible de 45 kW subraya la idoneidad de las transmisiones $OOLVRQ HQ SOHQD WUDQVLFLyQ GH ODV ÁRWDV SDUD dejar atrás los motores diésel de combustión interna. El pionero vehículo con combustible de hidrógeno cuenta con carrocería de 4200 mm, chasis HH-Mercedes-Benz Econic Hydrogen y tanque con capacidad de 15 kg a 350 bar y batería de 140 kWh a 700 v. Aprovechará la infraestructura de hidrógeno verde propia del Ayuntamiento de Aberdeen y tendrá una autonomía de 250 km que le permitirá realizar desplazamientos más largos que los que pueden realizar los vehículos eléctricos. Este vehículo supone el último paso dado de la iniciativa “H2 Aberdeen” de instauración de una economía basada en el hidrógeno en la región de la ciudad escocesa.

Mayo 2022

La primera medida por parte del Ayuntamiento de Aberdeen dentro del marco de esta iniciativa fue en 2012, cuando empezó a utilizar 10 autobuses de hidrógeno de un solo piso, a la que siguió el primer despliegue de 15 autobuses de dos pisos del mundo, en 2020. En 2018 se empezó a utilizar la primera barredora a hidrógeno del Reino Unido, que también cuenta con caja de cambios Allison.

El vehículo recolector de residuos también forma parte del proyecto interregional de la Unión Europea, HECTOR, en el que siete regiones intentan demostrar que los vehículos de recogida de residuos con pila de combustible pueden ayudar a reducir las emisiones del transporte por carretera. electrólisis del agua, está totalmente libre de emisiones de carbono. Actualmente, Hyzon produce los módulos de pila de combustible de hidrógeno de más potencia del mundo, capaces de ofrecer una buena capacidad de carga y buena autonomía para transporte mediano y pesado. La potencia de la pila de combustible puede adaptarse al peso bruto máximo y a las necesidades operativas de cada vehículo. El nuevo camión de hidrógeno del Ayuntamiento de Aberdeen combina una cabina de acceso bajo con carrocería fabricada en Países Bajos por Geesinknorba Group, especialista en soluciones de recogida de residuos. Equipado con recogida de contenedores combi split, este vehículo ha empezado a utilizarse en marzo 7 horas y media al día, 5 días a la semana, en un

ciclo nacional de recogida de residuos lleno de arranques y paradas. Una transmisión automatizada sufriría intentando cubrir las exigencias de un ciclo así por el desgaste al que se vería sometido el embrague, pero las cajas de cambios completamente automáticas Allison sustituyen el embrague mecánico por un convertidor de par patentado. Así, se reducen las necesidades de mantenimiento, se mejora la facilidad de conducción y hace que el vehículo pueda controlarse más fácilmente durante las fases de arranque-parada y las maniobras a velocidades bajas. Allison Transmission también ha lanzado hace poco el nuevo sistema de eje eléctrico eGen Power para camiones. El eGen Power 100D es uno de los sistemas de ejes eléctricos totalmente integrados más potentes del mundo para camiones medianos y pesados.

NACIONALES <

www.transportecarretero.com.uy

>INTERNACIONALES

Daimler emprende una nueva era como

Mercedes-Benz Group

El cambio de nombre a Mercedes-Benz Group AG marca la ﬁnalización de la reorganización. La estrategia del grupo está centrada en los segmentos de automóviles y vans premium.

l objetivo principal es liderar en el desarrollo de la movilidad eléctrica y el software para vehículos. El nuevo Mercedes-Benz Group se concentra por completo en sus marcas de automóviles Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach y Mercedes-EQ, así como en los utilitarios. Daimler AG se convierte desde hoy, 1 de febrero de 2022, en Mercedes-Benz Group AG. Tras el exitoso debut en la bolsa de valores de Daimler Truck, el renovado enfoque del Grupo en el sector del automóvil se potencia con un nuevo nombre.

Mayo 2022

Mercedes-Benz, marca mundialmente conocida, se creó en 1926 cuando las empresas predecesoras de Carl Benz y Gottlieb Daimler se fusionaron con el objetivo de revolucionar la producción de automóviles. Los dos pioneros ya habían presentado sus innovadores inventos de forma independiente en 1886, anunciando el inicio de la era del automóvil.

Con el cambio de nombre de Daimler AG a Mercedes-Benz Group AG, el código bursátil de la empresa también cambio de “DAI” a “MBG”. No habrá más cambios para los accionistas. Las acciones del Grupo Mercedes-Benz AG seguirán cotizando en el índice bursátil alemán DAX.

Como fabricante con la marca de automóviles de lujo más valiosa del mundo, el Grupo podrá desarrollar plenamente su potencial económico en el futuro y explotar mejor sus puntos competitivos.

la Bolsa de Frankfurt. De este modo, el nuevo Mercedes-Benz Group se centra plenamente en sus marcas de autos Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach y Mercedes-EQ, así como en las vans premium.

Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, aﬁrmó: “El cambio de nombre a Mercedes-Benz Group AG potencia nuestra renovada estrategia. Con ello queremos dejar claro cuál es el objetivo de nuestra compañía: fabricar los autos más deseados del mundo”. Tras la reorganización del Daimler Group original, Mercedes-Benz Group conversa una participación minoritaria del 35% de Daimler Truck Holding AG. Con el cambio de nombre de Daimler, la compañía completa una reorganización iniciada en 2021 y aprobada por los accionistas. El 10 de diciembre de 2021, Daimler Truck Holding AG se lanzó como empresa independiente en

Paralelamente al cambio de nombre de Daimler AG, Daimler Mobility AG también está evolucionando su marca: bajo el nombre de Mercedes-Benz Mobility AG, la empresa ofrece servicios de movilidad para autos y YDQV LQFOX\HQGR RSFLRQHV GH À QDQFLDFLyQ leasing y seguros. Además, la división de À QDQFLDFLyQ \ PRYLOLGDG SHUPLWH D ORV FOLHQWHV de Mercedes-Benz utilizar sus vehículos de IRUPD Á H[LEOH PHGLDQWH PRGHORV GH DOTXLOHU \ VXVFULSFLyQ JHVWLyQ GH Á RWDV \ VHUYLFLRV digitales de carga y pago.

INTERNACIONALES <

Argentina

Nuevo Atego 2430 Automatizado Esta nueva versión del Atego cuenta con caja de velocidades Mercedes PowerShift de 12 marchas, con dos modos de conducción: EcoRoll y Power.

e combina, al igual que en las restantes versiones automatizadas, con un eje de una sola velocidad, eliminando de esta forma las UHGXFFLRQHV GH DOWD EDMD \ VLPSOLÀ FDQGR D~Q más la operación del camión. Esto se suma a las ventajas dinámicas y de confort con las que cuenta esta variante gracias a la amplitud de marchas de esta probada transmisión. El eje en cuestión es el HL4 de característica hipoide (eje longitudinal del piñón desplazado hacia abajo del centro geométrico de la corona) con una relación de reducción de 3,583:1 (43:12) y una capacidad técnica de carga de 10 toneladas, que se suma a la capacidad del eje arrastrado para lograr las 24,1 toneladas de peso bruto total.

Posee freno de servicio a tambor de accionamiento neumático y freno de estacionamiento mecánico por medio de un resorte acumulador de fuerza elástica y accionamiento neumático.

Sus diferenciales: * Motor de 7,2 litros – 286 CV de potencia y 1.250 Nm de torque. * Seguridad: ABS + EBD + ASR + Hill-Start Aid (Asistente de Arranque en Pendiente). * Confort: cabina dormitorio, techo elevado, pack eléctrico, Tempomat. * Sistema de Gestión de Flotas Fleetboard.

www.transportecarretero.com.uy

OPORTUNIDADES PARA EL

TRANSPORTISTA >

Reecocasas con entrega Inmediata

y cascos 100% inspeccionados por shearografia

DESDE

USD 177+ IVA

OFERTA!!! Faroles, Enganche y Eje de Disco OFE

U$D 6,26 + IVA

Ruta 1 Km 47, Libertad - Uy Tel.: 092 756 226 | 4345 0410 E-mail: ventas@drislew.com www.drislew.com

Baterías Ba

CONSULTE PRECIOS

Oferta!!! Faroles laterales BRASLUX original Librelato, Randon, Fachini 12/24V

(IVA INCL.)

APLICACIÓN

Renault Clio - Express - Kangoo - 1.9D - F8Q - Caja JB3.

Yaguarón 1665, Montevideo Tel: 2900 2515, Fax: 2908 1562 www.luxy.com.uy

+ IVA

Bombas e inyectores Bo

ATENCIÓN Transporte Escolar

Gran stock

PARA CAMIONES DE TODAS LAS MARCAS

Módulos para camión VW, Foton, Mercedes-Benz, Iveco y Ford. Nuevos y remanufacturado.

Cnel. Raíz 2386 | Montevideo Tel.: 2321 8576 - 099 643 870 | posee.servibom@hotmail.com www.servibomsrl.com

Dr. Pouey 781. Las Piedras, Uruguay +598 23641288 / +598 099 255966 www.tornishop.com.uy

$ 3.200

$U 69.800

Hocquart 1779, Montevideo Tel.: 2201 1067 - 2204 3749 | www.busesdelsur.com

con control remoto adaptable a cualquier camión

it de embrague

Oferta!!! Oferta Especial Eje Disco, Silpa Original con Galletas o Springs Brake

+ IVA

YUTONG ESCOLAR

KIT DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA DELANTERA

Oferta!!! Enganche Automático Camión-Zorra Marca Silpa

AJA DE CAMBIOS COMPLETA A

Cno Capitan Tula 4588 Tel./Fax: 2222 6666* | 096 423987 Email: ventas@marcobus.com.uy www.marcobus.com.uy

CONSULTE PRECIOS

Oferta!!! Farol Trasero Completo BRASLUX Original “Librelato” Señalero Secuencial

Calidad, Servicio y Garantía. El mejor precio.

Kit de suspensión neumática

U$D 1350

+ IVA

Yaguarí 2182, Montevideo Email: info@Filar.com.uy | Teléfonos: 2511 0000*

POR EL MISMO CAMINO

U$D 340

U$D 96

Depósito Agua Radiador De

$ 2.900 (IVA INCL.)

APLICACIÓN:

Volkswagen Worker

Galicia 1281, Montevideo Tel: 2902 3131 / Fax: 2902 2912 www.ayala.com.uy

>MAQUINARIA

El motor de hidrógeno JCB

súper eficiente es una realidad

Lord Bamford, presidente de JCB, y Boris Johnson, primer ministro de Reino Unido

Un equipo de 100 ingenieros ya está trabajando en el emocionante desarrollo, a lo que se sumarán 50 ingenieros más que están en proceso de contratación, ya que JCB tiene como objetivo ﬁnal de 2022, tener disponibles para la venta las primeras máquinas.

as envolturas ya se han desprendido de un prototipo de retroexcavadora JCB impulsada por hidrógeno y una segunda máquina JCB, un manipulador telescópico Loadall, se presentó en un evento en el centro de Londres al que asistió el primer ministro Boris Johnson. JCB es líder mundial en el mercado de retroexcavadoras y manipuladores telescópicos.

Mayo 2022

El surgimiento de JCB como líder en tecnología de hidrógeno de cero emisiones se produce cuando los gobiernos de todo el mundo revelan estrategias para desarrollar la infraestructura necesaria para respaldar el uso de hidrógeno para reducir las emisiones de CO2. Grandes fabricantes británicos como JCB están desarrollando soluciones innovadoras para reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero y promover la revolución industrial verde del Reino Unido.

Boris Johnson | primer ministro

“Fue fantástico ver los motores de hidrógeno VXSHU HÀ FLHQWHV GH -&% TXH SRGUtDQ

JCB ha fabricado motores desde 2004, produciéndolos en plantas en Derbyshire y en Delhi, India. Este año JCB celebrará un hito importante: la producción de su motor número 750.000. reformar la fabricación del Reino Unido, ayudarnos a alcanzar rápidamente nuestros objetivos climáticos y acelerar la economía del hidrógeno del Reino Unido, un área emocionante que será esencial para abordar el cambio climático, creando nuevos puestos de trabajo. y atraer inversiones”. El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “Nuestro tipo de maquinaria deberá funcionar con algo que no sean combustibles fósiles. Fabricamos máquinas que funcionan con diésel, por lo que tenemos que encontrar una solución y estamos haciendo algo al respecto ahora. Estamos invirtiendo en hidrógeno porque

no vemos que la electricidad sea la solución completa, particularmente para nuestra industria porque solo se puede usar para alimentar máquinas más pequeñas. Significa que seguiremos fabricando motores, pero serán motores de hidrógeno de DOWD WHFQRORJtD DVHTXLEOHV \ V~SHU HÀ FLHQWHV con cero emisiones de CO2, que se pueden comercializar rápidamente utilizando nuestra base de suministro existente. Estos serán los primeros motores de hidrógeno de nuestra industria, desarrollados en Gran Bretaña por ingenieros británicos. Los motores de hidrógeno tienen el potencial de ayudar al Reino Unido a alcanzar los objetivos de emisiones de CO2 más rápidamente”.

MAQUINARIA <

ESPACIO CONTRATADO

Por. Ing Florencia Basmachi Asistencia Técnica YPF

>MAQUINARIA

El rendimiento constante del primer trimestre de Volvo CE se vio afectado por China

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) experimentó un modesto aumento en las ventas netas para el primer trimestre de 2022 en todas las áreas fuera de Asia, y su impulso de crecimiento general se vio afectado por la caída del mercado en China, provocada en parte por las actuales restricciones de Covid-19 allí.

l rendimiento constante del primer trimestre de Volvo CE se vio afectado por China. La pandemia en curso ha tenido XQ LPSDFWR VLJQLÀ FDWLYR HQ ODV YHQWDV HQ el mercado más grande de la industria de equipos de construcción en el mundo, lo que provocó una caída del 9% en las ventas globales generales para el primer trimestre de 2022. Sin embargo, todas las demás regiones han jugado un fuerte papel en suavizar el impacto al demostrar un aumento constante en las ventas durante los primeros tres meses del año, con América del Sur reportando el aumento más alto del 62%, América del Norte un 11%, África y Oceanía un 5% y Europa un 2%. Ilustrando aún más la creciente importancia de las soluciones de servicio, las ventas de servicios también han aumentado en un 17%.

Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE, dice: “No cabe duda de que la industria y el mundo en general se encuentran en medio GH WLHPSRV H[WUHPDGDPHQWH GHVDÀ DQWHV pero estoy orgulloso de que nosotros, como organización, estemos abordando estos problemas de frente, suministrando nuestros clientes con los productos y servicios que necesitan hoy, mientras nos enfocamos en las trágicas crisis humanitarias que ocurren en todo el mundo y tomamos medidas sobre el cambio climático urgente. Durante este período difícil, mantenemos la velocidad de la transformación hacia soluciones de infraestructura y construcción más sostenibles, ayudando a descarbonizar las cadenas de valor, al mismo tiempo que protegemos a nuestras comunidades en todo el mundo”.

MAQUINARIA <

Volvo CE está demostrando un desempeño sólido durante tiempos difíciles, al mismo tiempo que continúa su evolución como líder sostenible, no solo para la empresa, sino también para la industria y la sociedad en su conjunto.

Durante el primer trimestre de 2022, Volvo CE experimentó una disminución de las ventas netas a SEK 22 613 millones desde SEK 24 742 millones en el primer trimestre de 2021. Los ingresos operativos ajustados ascendieron a SEK 2810 millones (SEK 3822 millones en el primer trimestre de 2021), lo que corresponde a un margen operativo ajustado del 12,4 %, por debajo del 15,4%. Los ingresos operativos se han visto afectados negativamente por menores volúmenes de máquinas y mayores costos de materiales, que fueron parcialmente mitigados por una mejor realización de precios y mayores volúmenes de servicios. Los niveles elevados de entrada de pedidos del mismo período del año pasado, cuando el mundo se recuperó un poco del impacto de la SDQGHPLD KD VLJQLÀ FDGR TXH KD KDELGR XQD caída en la entrada de pedidos para el primer trimestre de 2022, una disminución del 42%. Si bien se debe principalmente a la caída continua en China, la entrada de pedidos también ha sentido el efecto de la cancelación de pedidos en Rusia y la asignación de pedidos restrictiva debido a los grandes libros de pedidos. Los efectos de una cadena de suministro tensa también han llevado a que las entregas disminuyan en un 33%.

El desarrollo del mercado

El mercado europeo creció un 13% en los SULPHURV GRV PHVHV GHO DxR LQÁ XHQFLDGR por una gran cantidad de inversiones en infraestructura y vivienda, mientras que América del Norte aumentó un 20%

gracias a los altos niveles de construcción y manufactura de vivienda en la región. Debido a la fuerte demanda de materias primas, América del Sur ha continuado su fuerte aumento en la demanda del mercado con un aumento del 45% respecto al mismo trimestre del año pasado. Sin embargo, todo esto se ha visto afectado por una caída del 33% en el mercado chino, principalmente debido a un aumento en los casos de Covid-19 que ha llevado a restricciones y bloqueos en todo el país, pero también debido a una presión de precios que se mantiene principalmente en excavadoras. Asia, fuera de China, también se ha visto afectada negativamente por los aumentos de precios de las máquinas en India, relacionados con las nuevas regulaciones de emisiones, y ha informado una caída del 8%. Volvo CE está demostrando un desempeño sólido durante tiempos difíciles, al mismo tiempo que continúa su evolución como líder sostenible, no solo para la empresa, sino también para la industria y la sociedad en su conjunto. Este trimestre marca el lanzamiento exitoso de su primera máquina totalmente eléctrica en el mercado asiático: la excavadora compacta eléctrica ECR25, ahora disponible para que los clientes la compren en Corea del Sur. Y la introducción de un programa de reducción de CO 2 personalizado, destinado a ayudar a los clientes a realizar su contribución hacia la neutralidad de carbono.

Transporte de pasajeros

¿Cómo están las empresas

de pasajeros del interior?

Hoy la pandemia parece haber quedado atrás. Pero mientras permaneció, en el transporte de pasajeros el impacto fue algo nunca antes visto, en algunos casos la baja fue de hasta el 90%. En esta ocasión, salimos a recorrer algunas de las empresas del interior para conocer de primera mano cómo lograron transitar esta crisis e interiorizarnos acerca de la actualidad de algunas empresas urbanas, departamentales e interdepartamentales.

PÁG 52

PÁG 57

Daniel Posada de ABUS: “El transporte de pasajeros del Uruguay ha sufrido un retroceso de cuatro años”

Manuel Patiño: “Sinceramente, creo que la gente que le falta recuperar, no va a volver al ómnibus”

La empresa Abus de Tacuarembó que comenzó realizando el servicio entre la capital de ese departamento y San Gregorio de Polanco, es llevada adelante por los hermanos Diego y Daniel Posada.

La empresa SATT con base en Atlántida cuenta entre semana con 16 unidades que circulan entre ese punto y Pando, Estación Atlántida, Jaureguiberry y Soca, además de los balnearios y localidades aledañas.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Una mirada profunda a la realidad

del transportista del interior Empresa: ABUS Departamento: TACUREMBÓ

Daniel Posada, Director de ABUS:“El transporte de pasajeros del Uruguay ha sufrido un retroceso de cuatro años” La empresa Abus de Tacuarembó es llevada adelante por los hermanos Diego y Daniel Posada. Comenzó realizando el servicio entre la capital de ese departamento y San Gregorio de Polanco. Con el paso del tiempo, obtuvo otras líneas y logró especializarse en el turismo nacional e internacional. En la base de la empresa, ubicada a escasos metros de la terminal de ómnibus de Tacuarembó, dialogamos con Daniel Posada.

Además de la línea principal a San Gregorio, ¿qué otros servicios tienen en la empresa? Tenemos un campo de injerencia que va mucho más allá de San Gregorio y Tacuarembó, aunque son nuestras principales líneas con tres turnos diarios.

Trabajamos con toda la zona sureste del departamento de Tacuarembó, como la Ruta 59 y adyacencias, poblado La Hilera, La Rosada, Clara, Los Furtado, Paso Hondo y también nos acercamos al Río Negro cerca de Paso de los Toros, trasladando estudiantes. Por otra parte, unimos Ramón Trigo en Cerro Largo con Caraguatá, llevando a los jóvenes a estudiar. Además, unimos pueblos que están por fuera de la Ruta 5, como Sauce de Batoví. Tenemos una línea que une la capital del departamento con Curtina, ya que es el punto de llegada y partida de los pobladores de Los Cuadrados, Once Cerros, entre otros.

Mayo 2022

¿Cómo fue atravesar la pandemia, para la empresa?

En la vida todo tiene su vuelta menos la muerte, es decir, fue complicado y para la gente y el transportista del interior muy duro. Se tomaron medidas muy buenas para contrarrestar la pandemia, pero ciertas medidas dejaron en desventaja a las empresas del interior.

Daniel Posada, Director de ABUS “En la vida todo tiene su vuelta menos la muerte, es decir, fue complicado y para la gente y el transportista del interior muy duro. Se tomaron medidas muy buenas para contrarrestar la pandemia, pero ciertas medidas dejaron en desventaja a las empresas del interior ”, aﬁrmó Daniel Posada de ABUS.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

En un momento se concretó el cupo del 50% en los ómnibus para proteger al pasajero, pero en el interior era muy difícil hacerle entender eso a la gente. Por ese cupo hubo un resarcimiento por parte del Estado para las empresas interdepartamentales y quedamos los locales ahí, medio colgados durante meses dentro del sistema. Así y todo, fue una situación que se pudo sobrellevar, el personal de la empresa contribuyó muchísimo, saliendo de licencia o pidiendo el seguro; tuvimos que reducir los turnos. Es válido aclarar que nuestras líneas se sustentan trasladando a un público que el 70% aproximadamente son boletos subsidiados. Nuestro principal público son maestros, estudiantes y profesores. La empresa aporta el 50% y el Estado aporta el otro 50%, yo no digo que esté mal ese subsidio pero nuestros recursos son muy magros y eso ha sido lo que más nos ha perjudicado.

Una vez superada la pandemia, ¿cómo está la situación en la venta de pasajes?

Sin dudas hubo un antes y un después en los hábitos de traslado de la gente; ya no se mueve tanto en ómnibus. El transporte de pasajeros del Uruguay ha sufrido un retroceso de cuatro años. Con esta pandemia de más de dos años hemos tenido ese retroceso y no hablamos solo de dinero, también de la calidad de las unidades, de insumos etc.

Mayo 2022

Recién estamos en plena etapa de recuperación, pero tampoco se trata de llorar, hay que seguir tras las metas que uno tiene.

Empresa: SOL ANTIGUA Departamento: COLONIA

Eduardo Nicoloff, Propietario de Sol Antigua: “Un mes antes de la pandemia me endeudé en 300.000 dólares” Sol Antigua es uno de los dos prestadores de transporte que realiza el servicio urbano en la ciudad de Colonia del Sacramento. En el año 2010, Eduardo Nicoloff inició la empresa de transporte con ocho ómnibus, seis de ellos con 20 años de antigüedad, el máximo permitido para prestar servicios en esa ciudad. En la sede de la empresa conocimos detalles y su actualidad, de la mano de su propietario.

¿Qué nos puede decir sobre el inicio?

La empresa comenzó el 1 de febrero del año FRQ XQD Á RWD GH RFKR yPQLEXV GRV GH ellos Busscar del año 2001, y los otros seis, Zanello del año 1990. En ese momento teníamos la línea al Real de San Carlos, el urbano que va hacia la Ruta 21 y la línea a El General. Por ese entonces fuimos a hablar con Enrique Berrutti que tenía unos ómnibus parados y nos YHQGLy \ À QDQFLy GRV 0HUFHGHV %HQ] $OOHJUR Ahí pasamos a tener 10 coches. En el año 2021 comenzó la obra de Montes del Plata y para nosotros fue “un extra”, por decirlo de alguna manera. Durante tres años la población de Colonia creció con las viviendas que había para los trabajadores de la obra; por la tardecita cuando venían de la planta salían a hacer

mandados y viajaban en ómnibus. Durante esos tres años la venta de boletos aumentó entre un 30 y 40%. Antes esos turnos volvían al centro con cuatro o cinco pasajeros y en esos tiempos en una parada te subían 40 pasajeros que iban a hacer mandados.

¿Cómo aprovechó esos años de bonanza?

En Colonia hay una reglamentación muy estricta que admite un máximo de 20 años en las unidades y necesitábamos renovar. En una primera instancia fuimos a Marcopolo a hablar FRQ -RUJH 'HO 5tR TXLHQ QRV À QDQFLy FXDWUR ómnibus Mercedes Benz Caio.Por esos años había posibilidades de destinar coches para ir a trabajar a Montes del Plata, pero decidí UHQRYDU OD Á RWD \ HQ HO DxR DGTXLULPRV los primeros ómnibus 0 kilómetro, tres Mercedes Benz Marcopolo Torino, nuevamente À QDQFLDGRV SRU 'HO 5tR \D TXH OD HPSUHVD HUD muy nueva y no tenía crédito en los bancos. Entendí que era mucho más rentable tener vehículos nuevos que usados, por lo que en 2015 nuevamente trajimos ómnibus nuevos, OOHJDQGR D yPQLEXV HQ OD Á RWD

¿Cuándo incorporan tecnologías en las unidades?

En el año 2016 el entonces Intendente Moreira nos llama a una reunión a todas las empresas del departamento para comunicarnos que el siguiente año teníamos que tener las máquinas así trabajábamos directamente con el MTOP por el tema de los boletos gratis. En contacto con la gente de Busmatick, hicimos la prueba con la primera máquina en diciembre del año 2016, y en marzo del año

“La empresa comenzó el 1 de febrero del año 2010 con una ﬂota de ocho ómnibus”, recordó Nicoloff. Eduardo Nicoloff, Propietario de Sol Antigua

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

SOL ANTIGUA.- (de los tres ómnibus más nuevos, uno tuvo que ser vendido para enfrentar las deudas de los otros dos.

2017 teníamos las máquinas en todos nuestros ómnibus funcionando. Armamos el centro de recarga. Fue una inversión importante de unos 60.000 dólares, más los costos de mantenimiento mensuales; para eso realizamos un leasing. Durante ese proceso el MTOP me dio las tarjetas STM.

¿Cómo estaba la venta de boletos en esos años que ya había terminado la obra de Montes del Plata? Ahí ya habíamos vuelto a los niveles del año 2011; apostamos a la tecnología en parte porque se nos había dicho que íbamos a cobrar el 100% de los boletos transportados, pero hasta el día de hoy cobramos el 50%.

Por la “novelería” de la incorporación de las tarjetas, empezaron a viajar más chiquilines. La gente en general entendió que era práctico.

¿Cómo estaba la empresa cuando llegó la pandemia?

Estaba terminando de pagar el leasing de las máquinas expendedoras, tenía que renovar recién en el año 2021 pero me adelanté.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

En el año 2019 compramos tres micros automáticos Volare, esas unidades llegaron el 6 de enero del 2020. Un mes antes de la pandemia me endeudé en 300.000 dólares; pudimos subsistir gracias a las ayudas, quizás hubiésemos necesitado más, pero es algo que ha sido fundamental en el interior. La venta de boletos cayó un 17%, pude vender un ómnibus del año 1999 y dos micros del año 2001, y más las ayudas, pude pagar las cuotas del año 2020. Llegamos a tener que vender uno de los tres micros nuevos que habíamos LQFRUSRUDGR \ WXYLPRV TXH UHÀ QDQFLDU ODV deudas.

¢&yPR HVWi HO Á XMR GH SDVDMHURV HQ OD actualidad?

Con la competencia estamos en relativa buena sintonía y al racionalizar los servicios, ambas pudimos subsistir. Ellos andan por la zona del Real de San Carlos y nosotros cubrimos la zona del barrio El General. Ahora estamos con un 60% de los pasajeros transportados, se está retomando el ritmo, pero todavía falta. No creo que pueda crecer mucho más el transporte urbano, pero es cierto que hemos racionalizado turnos. En verano el traslado de pasajeros siempre es bajo, luego con los estudiantes mejora, entre las 7 y las 9 horas salen siete coches a la calle, y luego andan tres durante el día, la logística es muy complicada.

Daniel Senglan, propietario de SENGLAN

Mayo 2022

Para nosotros la presencialidad de los estudiantes es muy importante y los escolares más allá de que viajan gratis, siempre alguna madre viaja con ellos y es algún boleto más que se vende.

Antes, en los días pagos que tenían los jubilados se vendían muchos boletos, eso ahora ya no corre más. Por ejemplo, hoy en el barrio El General hay un supermercado que tiene un Red Pagos donde cobran más de 3000 jubilados; antes se tenían que trasladar hasta el centro.

Primero hicimos una rotación en el seguro de paro y después, por consenso, quedaron tres choferes en el seguro que eran los que tenían otra entrada o no necesitaban. Acá no hemos tenido problema con el personal.

¿Se sale fortalecido luego de una crisis tan importante?

Empresa: Senglan Departamento: Maldonado

Creo que sí, nosotros no hemos tenido ningún problema con el personal. En la empresa éramos 17 o 18 funcionarios, justo había varios para jubilarse, los más veteranos dieron un paso al costado. La empresa decidió en ese momento darles un despido que si bien no correspondía, era una ayuda y se fueron con un extra.

Daniel Senglan, propietario de SENGLAN: “Por suerte no debía nada cuando llegó la pandemia” La empresa de transporte cuenta con líneas subsidiadas por la Intendencia que

básicamente conectan a los pocos jóvenes de la “campaña” del departamento, con el liceo de San Carlos. La empresa también cuenta con dos unidades HVSHFtÀ FDV SDUD HO WXULVPR 6X SURSLHWDULR Daniel Senglan, dialogó con Transporte Carretero sobre la realidad actual de su negocio.

¿Cómo estaba la empresa cuando llegó la pandemia? Justo estábamos pensando en renovar y me habían ofrecido unos coches más nuevos; por suerte no debía nada cuando llegó la pandemia.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

EN PANDEMIA: “Nosotros seguimos igual, si bien los jóvenes estudiantes no viajaban, la gente necesitaba seguirse trasladando. Por poner un ejemplo, muchos de Pueblo Garzón debían pagar sus facturas en San Carlos, necesitaban el servicio. La Intendencia apostó porque Garzón tuviera conectividad diaria a Estación José Ignacio”, sostuvo daniel Senglan.

Si bien no pude renovar, no me complicó tanto al no tener deudas, y ahora que se va saliendo de a poco me animo a volver a pensar en renovar.

¿La conectividad se vio interrumpida durante la pandemia?

Nosotros seguimos igual, si bien los jóvenes estudiantes no viajaban, la gente necesitaba seguirse trasladando. Por poner un ejemplo, muchos de Pueblo Garzón debían pagar sus facturas en San Carlos, necesitaban el servicio. La Intendencia apostó por que Garzón tuviera conectividad diaria a Estación José Ignacio. Aunque solo íbamos tres veces por semana por la poca gente, igual había conexión.

¿Se está recuperando la actividad del turismo?

Hasta Semana de Turismo veníamos de estar parados durante un año y medio. Actividades como el traslado de los turistas de los cruceros que llegaban a Punta del Este, se perdió, ese trabajo era muy importante para los transportistas de la zona. En mi caso también trabajo con colegios, escuelas y clubes de fútbol e iglesias, las actividades de todos esos rubros también estaban cortadas. Solo permanecían disponibles en épocas de zafra, ahí transportamos a los trabajadores de un viñedo de la zona de Garzón. Los viajes de los colegios se reactivaron a À Q GH DxR SHUR WDPSRFR IXHURQ PXFKRV En Semana de Turismo recibimos muchas consultas para viajes internacionales, pero nosotros salimos contratados por grupos para viajar cerca. Ahora se está retomando el ritmo habitual y hay consultas, pero uno necesita renovar.

Empresa: SATT Departamento: CANELONES

Manuel Patiño, propietario de SATT: “Sinceramente, creo que la gente que le falta recuperar, no va a volver al ómnibus” La empresa SATT con base en Atlántida cuenta entre semana con 16 unidades que circulan entre ese punto y Pando, Estación Atlántida, Jaureguiberry y Soca, además de los balnearios y localidades aledañas. La empresa también realiza traslados y viajes de turismo. Para conocer detalles, dialogamos con Manuel Patiño, dueño de la empresa.

¿Cómo les impactó la llegada de la pandemia?

Cuando cae la pandemia desapareció la gente, algo nunca visto, el impacto fue muy grande para las empresas del interior. No sabíamos cómo íbamos a salir a la calle y con qué ibas a salir, no queríamos dejar a los pocos vecinos que viajaban de a pie, pero teníamos que restringir los servicios, si no, no se podía seguir adelante. Fue un desafío muy grande. Empezamos con el seguro rotativo de conductores, primero bajamos un 20%, seguimos con un 30% hasta llegar a más del 50%, pero no más de eso; teníamos miedo de dejar sin traslado a las pocas personas que viajaban. Teníamos tres micros en ese momento y nos dieron un resultado bárbaro para el poco movimiento que había; esos micros trabajaban todo el día haciendo seis turnos y eso nos ayudó como empresa a poder mantenernos, por los costos diferenciados de esos micros. La baja en la venta de boletos llegó a estar al 20% de lo habitual.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Manuel Patiño, propietario de SATT Empresa: COR Departamento: RIVERA Edgar Perrone, Director de COR: “Siempre estuvimos presente” En la actualidad, el equipo de COR está integrado por 35 personas: 25 choferes, cuatro DGPLQLVWUDWLYRV GRV À VFDOHV GRV IXQFLRQDULRV GH WDOOHU \ GRV GH ODYDGR /D Á RWD VH FRPSRQH GH 15 coches, todos en condiciones reglamentarias de circulación. Mensualmente, COR traslada en la ciudad de Rivera a unos 65.000 pasajeros, recorriendo unos 92.000 kilómetros.

Mayo 2022

Para conocer la actualidad de la empresa y cómo vivieron la etapa de pandemia, dialogamos con Edgar Perrone, Director de la empresa.

Edgar Perrone, Director de COR

¿Qué cosas positivas pudo rescatar durante la pandemia? Lo más importante es que COR logró dar continuidad al servicio de transporte de pasajeros, asumiendo riesgos mayores. Siempre estuvimos presente. Debemos agradecer, especialmente, a nuestro equipo, que, exponiendo su propia vida e integridad, supo enfrentar el desafío de atender todas las líneas, cumpliendo con los protocolos indicados por las autoridades públicas. De hecho, más del 90% del personal contrajo Covid - 19. Una muestra de valentía y entereza funcional, que hoy tenemos la oportunidad de reconocer públicamente. También agradecemos a nuestros usuarios, que supieron comprender los cambios y

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

RENOVACIÓN: “Para que este programa de renovación y otros planes de mejoramiento del servicio

puedan llevarse adelante, estamos esperando una importante decisión de la Intendencia de Rivera, con referencia a solicitud presentada en junio de 2021”, recordó Perrone.

GLÀ FXOWDGHV TXH IXHURQ VXUJLHQGR D OR ODUJR de estos dos años. En este período también se puso a prueba nuestra capacidad de adaptación organizacional, ajustándonos de inmediato a las distintas formas de prestación del servicio que la Intendencia de Rivera fue À MDQGR VHJ~Q OD HYROXFLyQ GH OD SDQGHPLD

¿Qué proyectos tiene la empresa por delante?

Nuestra agenda no puede ser ajena a la agenda mundial, marcada por las nuevas y prioritarias exigencias ante el cambio climático, el agotamiento de la capa de ozono y la contaminación de la atmósfera y el agua. Todos debemos comprometernos en dar solución a estos problemas. De lo contrario, los sistemas económicos (incluyendo los sistemas de transporte), serán insostenibles. En esa línea, hace unos seis años, el ex Ministerio de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, y la Intendencia de Rivera, organizaron una jornada de intercambio en la que participamos distintos actores vinculados al transporte y al sistema vial. Las conclusiones eran unánimes en cuanto a la necesidad de reducir las emisiones de CO2, jerarquizar el sistema de transporte colectivo sobre el sistema de transporte individual, desestimulando este último a través de reducir los espacios de estacionamiento en áreas céntricas, por ejemplo. También en esa reunión se trató la importancia de fomentar y facilitar la compra de vehículos HOpFWULFRV \ R KtEULGRV &25 HVWi SODQLÀ FDQGR VX SURJUDPD GH UHQRYDFLyQ GH Á RWD SDUD VHU implementado, en forma progresiva, a partir

del año 2023. Sentimos que es una obligación, para contribuir a mejorar el desafío global.

¿Qué hace falta para que se pueda concretar la renovación con unidades de nuevas energías?

Para que este programa de renovación y otros planes de mejoramiento del servicio puedan llevarse adelante, estamos esperando una importante decisión de la Intendencia de Rivera, con referencia a la solicitud presentada en junio de 2021. La misma hace referencia a la necesidad de implementar el régimen de actualización periódica del precio del boleto, ya establecido por la propia Intendencia en febrero del año 2013. Estamos seguros que la decisión será favorable, teniendo en cuenta que la variación de los costos derivados del pago de salarios \ JDVWRV GH Á RWD H LQIUDHVWUXFWXUD GHEHQ UHÁ HMDUVH QHFHVDULDPHQWH HQ HO SUHFLR GHO boleto. De lo contrario, se rompe la ecuación económica, que es un factor esencial en toda contratación, pública o privada. Sólo de esta forma, las empresas de transporte podemos contar con reglas económicas claras, que nos permitan encarar planes de mejoramiento del servicio, siempre HQ EHQHÀ FLR GH ORV XVXDULRV Esta solución, promovida por el “Grupo de Omnibuseros 100 Familias de Rivera”, ya cuenta con la conformidad del Director de Tránsito y Transporte. Aguardamos FRQ FRQÀ DQ]D OD ~OWLPD SDODEUD GHO 6HxRU Intendente.

Fray Bentos

En Rocha. h

Montevideo Paysandú

Protagonistas del Camino

Protagonistas en los Talleres de Agencia Central en Montevideo

Agustín Cambeiro Jefe de compras y encargado de almacén

Andrés Villar Mecánica

Michel Martínez Encargado de stock

Gastón Ocampo Electricista

Fernando Penades Jefe de Taller

nte

Artigas

Salto

Winston Fagundez Pintura

Silvia Beisso

Área de limpieza

Edgardo Beisso Lavadero

Ruben Machado Mecánico

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Hugo García Area de carrocería

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Generación 8

reconocida en Alemania

La Generación 8 de autobuses carreteros de Marcopolo acaba de ganar uno de los p r emio s d e d i s e ñ o m ás importantes del mundo, el iF DESIGN AWARD 2022.

a nueva línea fue elegida por un jurado independiente de especialistas internacionales en diseño que se reunió para determinar los proyectos premiados en base a cinco criterios (idea, forma, función, diferenciación, impacto). El proyecto de autobús Marcopolo Generación 8 fue diseñado para brindar una nueva experiencia tanto para los pasajeros como para los conductores. Con un diseño limpio y moderno, atiene líneas llamativas y el juego óptico refuerza la identidad de la marca.

Mayo 2022

Esta es la segunda vez en los últimos años que Marcopolo es premiado. El otro fue en 2014, con el autobús Viale BRT, creado a partir de las tendencias del transporte masivo. Innovación, calidad del diseño, elección de los materiales, impacto ambiental, seguridad y accesibilidad, fueron criterios que pesaron en la elección del modelo.

Para André Lucena, responsable del área de Diseño de Marcopolo, la conquista demuestra la vanguardia internacional del autobús Marcopolo, combinando el estilo con la funcionalidad del vehículo. “Este premio pertenece a todo nuestro equipo que durante los últimos cuatro años se ha dedicado de lleno a

la creación y concepción de un producto inédito y exclusivo para el segmento, donde a través del diseño fue posible reforzar la identidad y los valores de la marca”, enfatiza el ejecutivo. La ceremonia de premiación se llevó a cabo el 16 de mayo en Berlín, Alemania. Este año, el concurso contó con casi 11.000 proyectos presentados de 57 países diferentes que buscaban recibir el máximo sello del diseño mundial.

Acerca del iF DESIGN AWARD Desde 1954, el iF DESIGN AWARD ha sido reconocido como uno de los principales sellos de calidad en diseño. El sello iF es reconocido mundialmente por servicios de diseño excepcionales, y el iF DESIGN AWARD es uno de los premios de diseño más importantes del mundo. Las solicitudes se otorgan en las siguientes disciplinas: diseño de productos, empaques, comunicación y diseño de servicios, arquitectura e interiores, así como conceptos profesionales, experiencia de usuario (UX) e interfaz de usuario (UI). Todos los proyectos premiados se presentan en iF WORLD DESIGN GUIDE y se publican en iF design app.

La ceremonia de premiación se llevó a cabo el 16 de mayo en Berlín, Alemania. Este año, el concurso contó con casi 11.000 proyectos presentados de 57 países diferentes que buscaban recibir el máximo sello del diseño mundial.