Transporte Carretero_Nº 277 Noviembre 2018

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SUMARIO

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16 Obras El presidente de ANP, Alberto DĂ­az, informĂł que dos empresas navieras de barcazas manifestaron su intenciĂłn de movilizar carga de Bolivia a travĂŠs de la hidrovĂ­a ParanĂĄParaguay y operar en Montevideo.

30 Empresariales Ricardo Sosa, jefe de producto Lubricante CHEVRON TEXACO, dialogĂł con Transporte Carretero sobre las promociones, los productos y las novedades.

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26 Mercado Martin Cervino, adscripto a dirección de Sevel Uruguay y Controler de la gestión de IVECO, en nuestro país desde À QDOHV GHO DxR YLHQH UHDOL]DQGR cambios en lo que tiene que ver con la gestión interna de la empresa.

48 Historia sobre ruedas Alcides Gimeno estĂĄ jubilado pero toda su vida estuvo vinculado a los camiones, quizĂĄs por eso pasa en el taller junto a los vehĂ­culos que hoy llevan la segunda y tercera generaciĂłn.

28 Mercado Autolider Uruguay S.A. cierra un aĂąo con novedades para Mercedes -Benz, por un lado amplia la gama de su utilitario VITO, ademĂĄs de que se concreta la llegada al paĂ­s de las primeras unidades del nuevo ACTROS.

74 Maquinaria JCB estableciĂł nuevos rĂŠcords de facturaciĂłn y ventas de maquinaria, ya que los mercados globales continuaron repuntando fuertemente durante el aĂąo.

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Nº 277 - noviembre, 2018 Cierre de edición: 10.09.2018

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 año (10 revistas): $ 1.700 2 años (20 revistas): $2.900

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

24. Lazamiento: El buque Indigo I que une el puerto de Colonia con Buenos Aires ya está en funcionamiento. 42. Transporte Carretero estuvo presente en el lanzamiento en Brasil de la nueva línea de camiones SCANIA. 78. Eduardo Da Costa, director de Marcopolo, nos cuenta los detalles de los nuevos carreteros G7 de Marcopolo.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

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Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

82 Los ómnibus de “Pancho”: PTOUR Adrián “Pancho” Berriel comenzó con servicios de traslado personal a las granjas y empresas de la zona. Conocemos su historia.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

86 Novedades de Marcopolo y Volare para renovar La Armada Nacional, Balbiani, Climezul, Cromin, El Kaminante, New Way y Rutas del Sol, incorporaron diferentes modelos de la carrocera brasileña.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis > AutoClub (Revista Oficial ACU)

>NACIONALES

2.360 millones de dĂłlares para rutas nacionales en el perĂ­odo 2015-2020

“La inversiĂłn en rutas alcanzarĂĄ los 2.360 millones de dĂłlares en el quinquenioâ€?, seĂąalĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi. Como parte del Plan Nacional de Infraestructura, se inauguraron las obras de la ruta 30 y el 12 de diciembre, la doble vĂ­a de la ruta 8 entre Pando y la ruta 11.

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O GH QRYLHPEUH IXHURQ inauguradas las obras de la ruta GHVGH OD UXWD D OD FLXGDG GH $UWLJDV $GHPiV HO GH GLFLHPEUH se inaugurĂł la doble vĂ­a de la ruta HQWUH 3DQGR \ OD UXWD 3RU RWUD parte, avanzan las obras del primer proyecto de participaciĂłn pĂşblicoSULYDGD 333 HQ ODV UXWDV y los accesos a Nueva Palmira. Paralelamente, el ministro resaltĂł ODV REUDV HQ OD UXWD HQ OD \ HQ la 7, “que estarĂĄ reconstruida desde 0RQWHYLGHR KDVWD OD UXWD Âľ

los arroyos La Bomba, Tres Cruces, CuarĂł, El Pelado y Sauce.

La sĂ­ntesis del ministro Rossi, en un desayuno de trabajo de la revista Somos Uruguay, resume parte GHO FRQMXQWR GH REUDV SRU millones de dĂłlares para el sistema de carreteras uruguayo. Hasta el PRPHQWR IXHURQ LQVWDODGRV luminarias. AdemĂĄs, se construyeron R UHIRU]DURQ SXHQWHV KD\ HQ obra y comenzarĂĄn su construcciĂłn RWURV

SubrayĂł la aspiraciĂłn de conectar OD UXWD DO SXHQWH GHO NLOyPHWUR HO PiV ODUJR GHO SDtV TXH fue inaugurado en la dĂŠcada GH VREUH HO UtR 1HJUR VLQ que la ruta llegara hasta esta infraestructura.

El funcionario detallĂł que entre las ciudades de Artigas y Bella UniĂłn hay cuatro contratos en ejecuciĂłn con cinco puentes en obra sobre

TambiĂŠn recordĂł que la ruta 8 quedĂł a nuevo con la incorporaciĂłn de terceras vĂ­as entre Treinta y Tres y Melo. Ahora se avanza en la instalaciĂłn de nuevas terceras vĂ­as entre la capital de Cerro Largo y AceguĂĄ, ademĂĄs de la repavimentaciĂłn en varios tramos en el departamento de Lavalleja. 7DPELpQ HVWi UHKDELOLWDGD OD UXWD por AiguĂĄ hasta San Carlos.

AdelantĂł que se elaboran los proyectos para ampliar la ruta perimetral de Montevideo y conectar Camino Maldonado con los barrios MalvĂ­n y Pocitos por la zona de los baĂąados de Carrasco y la calle Felipe Cardozo. Hacia el oeste tambiĂŠn se SUR\HFWD OD FRQH[LyQ FRQ OD UXWD

Obras del Ferrocarril Central comenzarĂĄn a inicios de 2019

El proyecto Ferrocarril Central rehabilitarĂĄ 270 kilĂłmetros entre Paso de los Toros y Montevideo, mediante una inversiĂłn de 850 millones de dĂłlares, obra que demandarĂĄ 36 meses, seĂąalĂł el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, este martes 30. Actualmente, el Tribunal de Cuentas analiza la licitaciĂłn. El Gobierno aspira a que las labores comiencen el prĂłximo aĂąo. El objetivo del proyecto Ferrocarril Central es que los trenes de carga circulen a 80 kilĂłmetros por hora con cargas de 22,5 toneladas por eje de forma segura, dijo el ministro en el desayuno de trabajo que organizĂł la revista Somos Uruguay. Por otra parte, se estĂĄ por concretar la lĂ­nea de 293 kilĂłmetros entre Paso de los Toros y Rivera, por una inversiĂłn de 77 millones de dĂłlares, de los cuales el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) aportĂł 50 millones de dĂłlares y el resto fue suministrado por el Estado. Rossi agregĂł que tambiĂŠn hay obras en 327 kilĂłmetros entre Piedra Sola y Salto Grande, cuyo tramo por Queguay estĂĄ ďŹ nalizado. La inversiĂłn es de 127 millones de dĂłlares, 83 millones proporcionados por el Focem. “Son cifras importantes, de obras que se realizan en silencio en el norte del paĂ­sâ€?, expresĂł. AdemĂĄs, avanza la licitaciĂłn para rehabilitar la lĂ­nea Montevideo-Minas. Con respecto al transporte de pasajeros, puntualizĂł que fueron compradas siete unidades y que comenzĂł a circular nuevamente la lĂ­nea Montevideo-Empalme Olmos. En referencia a la carga, destacĂł la recuperaciĂłn de las locomotoras, de las cuales cuatro ya estĂĄn listas.“Hoy tenemos una buena ruta, que se suma a las muchas obras que van recuperando la red vial del paĂ­sâ€?, seĂąalĂł el ministro.

>NACIONALES

Gobierno presentĂł proyecto de ley que propone incorporar sistema de puntos a la libreta de conducir

Prosecretario de Presidencia Juan AndrĂŠs Roballo y autoridades presentan la Semana de la Seguridad Vial.

Aunque Uruguay logrĂł reducir en 2017 los siniestros, tenemos elementos para concluir que en 2018 han aumentado, expresĂł el prosecretario de la Presidencia, Juan AndrĂŠs Roballo, al presentar el proyecto para actualizar la normativa vigente en seguridad vial. La iniciativa, que cuenta con el apoyo del Congreso de Intendentes, prevĂŠ la incorporaciĂłn del sistema de puntaje en la libreta de conducciĂłn y acciones educativas, aĂąadiĂł.

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l proyecto de ley del Poder Ejecutivo dispone de un amplio consenso en el Congreso de Intendentes, la Unidad de Seguridad Vial y los ministerios de Transporte, del Interior y de Industria, aseverĂł Roballo, en la Torre Ejecutiva.

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El jerarca considerĂł que la legislaciĂłn vigente requerĂ­a de una adecuaciĂłn para la atenciĂłn efectiva del problema. ReconociĂł que algunas medidas no tuvieron el efecto buscado porque no se lograron los acuerdos ni la articulaciĂłn con las intendencias. “Pero, en esta ocasiĂłn, se ha puesto el valor de la vida por delante, logrando consensos bien importantes y un compromiso explĂ­cito para tener un correlato en las prĂĄcticas de las instituciones y en incidir en el cambio

de la cultura de cómo nos manejamos en el trånsito�, aseguró. En ese sentido, Roballo explicó que el proyecto implica, entre otros aspectos, la implementación del permiso de conducir por puntos, cuya efectividad fue comprobada en otros países. El sistema prevÊ la generación de instancias de reeducación obligatorias para que los conductores recuperen los puntos perdidos en situaciones de infracción.

El sistema prevĂŠ la generaciĂłn de instancias de reeducaciĂłn obligatorias para que los conductores recuperen los puntos perdidos en situaciones de infracciĂłn.

5REDOOR UHFRUGy TXH HQ 8UXJXD\ bajĂł los Ă­ndices de siniestralidad vial y la mortalidad, “pero, lamentablemente, estamos muy preocupados, porque tenemos HOHPHQWRV SDUD FRQFOXLU TXH HQ KD aumentadoâ€?, adelantĂł.

El prosecretario hablĂł de la necesidad de generar un cambio cultural que ubique a la persona en el centro de la polĂ­tica, con una visiĂłn comunitaria para su cuidado, a travĂŠs de una polĂ­tica de Estado de largo plazo como esta.

NACIONALES <

TRAZABILIDAD Y TECNOLOGĂ?A

Nuevo sistema de codiďŹ caciĂłn para caminerĂ­a rural posibilitarĂĄ conocer su estado y trĂĄnsito desplazado L

D 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ Presupuesto (OPP) y el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas presentaron HVWH OXQHV D ORV RUJDQLVPRV WpFQLFRV de los gobiernos departamentales un sistema de trazabilidadad para caminerĂ­a rural. Esas calles estarĂĄn nominadas y la tecnologĂ­a que se aplicarĂĄ en ellas permitirĂĄ saber su estado y el tipo de transporte que soportan, explicĂł el director de DescentralizaciĂłn, Pedro ApezteguĂ­a.

La iniciativa de implementar la trazabilidad de la caminerĂ­a rural, presentada en la Torre Ejecutiva, responde al reclamo histĂłrico de conocer con exactitud el NLORPHWUDMH \ HO HVWDGR GH HVH VLVWHPD

YLDO LQGLFy $SH]WHJXtD (VD FRGLĂ€ FDFLyQ realizada con tecnologĂ­a de Ăşltima JHQHUDFLyQ LGHQWLĂ€ FDUi WRGRV ORV FDPLQRV departamentales con nombre y apellido, aĂąadiĂł el director de DescentralizaciĂłn de la OPP.

ApezteguĂ­a, quien estuvo acompaĂąado por el titular de TopografĂ­a del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, Jorge Franco, aĂąadiĂł que esa base de datos tambiĂŠn permitirĂĄ conocer quĂŠ tipo de trĂĄnsito se moviliza en cada zona, mediante la utilizaciĂłn del telĂŠfono mĂłvil de cada persona que se desplace por los caminos, aunque no se conozcan sus datos personales.

Ese programa forma parte de un conjunto de planes de vialidad acordado entre la OPP y las intendencias y darĂĄ una perspectiva real a los trabajos de mantenimiento de la prĂłxima dĂŠcada, indicĂł. “Hasta ahora, la asignaciĂłn de recursos se daba en base a ‘papelitos’ que indicaban ORV WUDPRV LGHQWLĂ€ FiQGRORV FRPR HO ‘camino del hornero’, ‘del ĂĄrbol torcido’ o ‘sobre la alcantarilla que se rompió’â€?, JUDĂ€ Fy $SH]WHJXtD $FODUy TXH OD WHFQRORJtD fue aportada por la Infraestructura de Datos Espaciales (IDE), organismo descentralizado de la Presidencia de la RepĂşblica, e implicĂł muchas horas de trabajo de funcionarios de esa reparticiĂłn.

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>NACIONALES

Exportaciones agroindustriales uruguayas aumentaron 250% en 12 aĂąos Las exportaciones agroindustriales sumaron el aĂąo pasado casi 7.000 millones de dĂłlares, a diferencia de 2005, cuando habĂ­an totalizado 2.000 millones, segĂşn detallĂł en el almuerzo de trabajo de ADM el ministro de GanaderĂ­a, Agricultura y Pesca, Enzo Benech. “En Uruguay, la producciĂłn de alimentos tiene perspectivas alentadoras y seguiremos creciendo, dado que nuestro mercado es el mundoâ€?, puntualizĂł.

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anar espacio en el mercado internacional para vender mås nuestra producción implica competir con todas las puertas abiertas�, enfatizó el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, Enzo Benech, en su disertación en el almuerzo de trabajo que ofreció la $VRFLDFLyQ GH 'LULJHQWHV GH 0DUNHWLQJ (ADM). 5HFRUGy TXH HQ ODV H[SRUWDFLRQHV DJURLQGXVWULDOHV VXPDURQ PLOORQHV GH GyODUHV FLIUD TXH FRPSDUy FRQ OD GH cuando el valor comercializado era de poco PiV GH PLOORQHV $GHPiV VRVWXYR TXH HO SLFR PiV DOWR IXH HQ FXDQGR ORV YDORUHV DOFDQ]DURQ FDVL PLOORQHV

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En ese sentido, detallĂł que las carnes, los granos, los cĂ­tricos y los lĂĄcteos, junto con la celulosa, son los principales productos exportados. “Uruguay sigue creciendo. Nuestro mercado es el mundo y ahĂ­ es donde tenemos que pelearâ€?, detallĂł el jerarca. Asimismo, revelĂł que aumentaron las importaciones de productos congelados, conservados y vinos.

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“El mundo compra y vende, y nosotros tenemos que competir. No podemos poner restricciones, pero sĂ­ tenemos que revisar nuestras cadenas para dar competitividadâ€?, asumiĂł. “Las agroindustrias generan, en tĂŠrminos relativos, mĂĄs valor agregado que el resto de las industrias y dinamizan la actividad interna como demandantes de insumo y materia primaâ€?, remarcĂł Benech, quien mencionĂł que la competitividad no es solo analizar impuestos, costos del Estado y valor del dĂłlar. ResaltĂł que Uruguay es un paĂ­s rico en agua, suelo, energĂ­a y animales, por lo que si se manejan bien los recursos, hay mucho valor agregado. Tenemos que trabajar en medidas de largo plazo relacionadas con infraestructura, logĂ­stica, cultura empresarial y capacitaciĂłn de trabajadores, apuntĂł. “Uruguay vende muy bien, principalmente carne, y acĂĄ se nos va la vida, por lo que

necesitamos que el agro funcione junto con el avance tecnolĂłgico y cuidado ambiental. Tenemos oportunidades para avanzar como paĂ­s y, para eso, precisamos vender y ganar dinero, por lo que no podemos cerrarnos en un mercado internoâ€?, determinĂł el titular de GanaderĂ­a. “Sin conciencia agropecuaria, el desarrollo del sector estĂĄ comprometido y estĂĄ en peligro la conquista de nuevos mercados y la soberanĂ­a alimentariaâ€?, advirtiĂł Enzo Benech, quien remarcĂł que actualmente el paĂ­s no cuenta con las habilidades \ FDOLĂ€ FDFLRQHV TXH VXUJHQ SRU ODV innovaciones tecnolĂłgicas. “Para eso, necesitamos gente preparadaâ€?, insinuĂł. ´(O GHVDItR GH SURGXFLU VXĂ€ FLHQWHV alimentos serĂĄ mayor en los prĂłximos DxRV TXH HQ WRGD OD KLVWRULD 1RVRWURV tenemos que seguir asegurando la producciĂłn de alimentos inocuos y saludables. Si cambiamos la percepciĂłn que tiene la sociedad de la base agropecuaria, ganamos mucho terrenoâ€?, subrayĂł.

El ministro de GanaderĂ­a, Agricultura y Pesca, Enzo Benech, junto a Danilo Astori, ministro de EconomĂ­a y Finanzas, y el canciller de Uruguay, Rodolfo Nin Novoa.

>PORTUARIAS

HIDROVĂ?A PARANĂ -PARAGUAY

Dos navieras plantearon a la ANP interĂŠs en operar carga boliviana en Montevideo El presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, informĂł que dos empresas navieras de barcazas manifestaron a las autoridades del organismo su intenciĂłn de movilizar, en forma regular, carga de Bolivia a travĂŠs de la hidrovĂ­a ParanĂĄ-Paraguay y operar en Montevideo. El jerarca aďŹ rmĂł que la categorizaciĂłn de internacionales a dos nuevos puertos de ese paĂ­s contribuye a este proyecto.

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tD] FDOLĂ€ Fy FRPR ´XQD PX\ EXHQD noticiaâ€? el anuncio de que los puertos bolivianos de Aguirre y Gravetal fueran recategorizados por el Gobierno de Evo Morales como internacionales, al igual que el de Jennefer. Las tres terminales se ubican en el departamento de Santa Cruz, en el canal Tamengo, cabecera de la hidrovĂ­a. La iniciativa “va a contribuir a que Bolivia tenga una salida por la hidrovĂ­a ParanĂĄParaguay hacia el ocĂŠano AtlĂĄntico mĂĄs ventajosa de lo que era hasta ahora. Desde el punto de vista logĂ­stico, favorece la RSHUDWLYD Ă XYLDO \ FUHD XQD UXWD DOWHUQDWLYD frente a la salida tradicional por el ocĂŠano 3DFtĂ€ FRÂľ D WUDYpV GHO SXHUWR FKLOHQR GH Arica, seĂąalĂł el funcionario.

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Para que en los puertos uruguayos se moviera carga boliviana en contenedores “necesitĂĄbamos una lĂ­nea regular de barcazas y que las navieras internacionales GH XOWUDPDU FRQĂ€ UPDUDQ OD FDSDFLGDG GH bodega en Montevideoâ€?, explicĂł DĂ­az a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional.

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En ese sentido, en una misión que encabezó Díaz a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra junto con el director Juan Curbelo, la embajadora Marion Blanco y operadores privados reunidos en el Centro de Navegación, representantes de dos HPSUHVDV à XYLDOHV H[SUHVDURQ VX YROXQWDG de operar un servicio regular entre los puertos bolivianos y Montevideo. 8QD GH ODV À UPDV LQWHUHVDGDV 9HVVHO 6$ ya cuenta con un servicio de barcazas que opera entre Paraguay y Uruguay y procura LQLFLDU DFWLYLGDGHV DQWHV GH TXH À QDOLFH HO aùo. La otra naviera, Flumar SA, aún no estå presente en este mercado y pretende comenzar sus actividades en los primeros meses de aùo próximo.

DĂ­az adelantĂł que la ANP se comunicĂł con las empresas navieras internacionales de XOWUDPDU 06& 0DHUVN \ +DSDJ /OR\G TXH FRQĂ€ UPDURQ ´FRQ GLVWLQWR pQIDVLVÂľ TXH OD carga boliviana puede salir por Montevideo. “Tenemos que seguir trabajando para que el sector privado reconozca el potencial en la carga bolivianaâ€?, aĂąadiĂł. “Ahora viene XQD HWDSD GH DQDOL]DU HO SRVLEOH Ă XMR GH mercaderĂ­a) y analizar costos, entre otras variablesâ€?, adelantĂł el entrevistado. “Son dos propuestas reales que se pueden a vincular a Montevideo con contenedores, que es lo que nos interesaâ€?, apuntĂł.

BOLIVIA.- Para que en los puertos uruguayos se moviera carga boliviana en contenedores “necesitĂĄbamos una lĂ­nea regular de barcazas y que las navieras internacionales de ultramar conďŹ rmaran la capacidad de bodega en Montevideoâ€?, explicĂł DĂ­az a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional.

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RTES

DE TRANSPO ON

Y llegó el momento‌ Aunque todo hacía prever que se había estirado mås de lo pensado y que se llegaría a mediados del aùo próximo para que se concretara la puesta en marcha del SITRAC (Sistema Integrado de Transporte de Cargas) y la Guía de Cargas, Êstos comenzarån -en principio- en el mes de diciembre del corriente.

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ste sistema que es apoyado por una mayorĂ­a y resistido por otros ya no tiene vuelta atrĂĄs, a no ser que el mismo no funcione y ahĂ­ sĂ­ la historia se puede complicar. Lo que muchos se preguntan es quĂŠ aportarĂĄ: en primer lugar una horizontalidad en cuanto a las obligaciones y los marcos de competencia, y en otro, orden en lo que UHĂ€ HUH D ORV FRVWRV GHO FDPLyQ ORV UHDOHV es decir, de una manera lisa y llana estarĂ­a contemplada en la tarifa de referencia que se elabora. En otras palabras, podrĂĄ cobrar por encima pero no por debajo de la misma, y esto producirĂĄ un cambio sustancial en el sector, o por lo menos deberĂ­a de ser asĂ­, ya que se dejarĂĄ de ser tomadores de precios y se volverĂĄ a ser dadores. En el esfuerzo de las negociaciones con los diferentes actores, DGI, BPS, MTSS, MTOP, HQWUH RWURV VH YLR GH PDQLĂ€ HVWR OD YROXQWDG de los mismos para encontrar la soluciĂłn y que todos pudieran integrarse al nuevo sistema y que nadie quedase en el camino por causas del Sistema o de la GuĂ­a.

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De esta manera el cargador serĂĄ coparticipe en temas reclamados por el transporte, y a su vez el transportista tendrĂĄ la posibilidad GH DFFHGHU D ORV EHQHĂ€ FLRV TXH VH SODQWHDQ obtener cuando todo esto estĂŠ en marcha.

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Como en todo, habrĂĄ que darle una oportunidad a este Sistema que entre otras cosas nos permitirĂĄ ser nuevamente empresas de transporte, sin que para serlo tengamos que depender de la voluntad de un cargador de pagarnos lo que quiera y tener que hacerlo porque sino otro se lo lleva aunque eso nos haga ser evasores. (O SUHFLR GH OD FDUJD HV LQVLJQLĂ€ FDQWH DO lado de lo que llevamos arriba del camiĂłn, cargas que nos exigen por su valor la contrataciĂłn de seguros y lo que se cobra no alcanza ni para pagarlo. Demos una chance al cambio y luego veremos los resultados. Se viene una nueva zafra de trigo y cebada y

Uno de los temas que estĂĄn en la preocupaciĂłn de una importante masa de transportistas es la salida a plaza de los camiones de los emprendimientos forestales UPM y MONTES DEL PLATA. la Intergremial publicĂł la tarifa de referencia de este transporte, por ello exhortamos a tener en cuenta la misma y asĂ­ comenzar a caminar todos para el mismo lado. CAMIONES USADOS Uno de los temas que estĂĄn en la preocupaciĂłn de una importante masa de transportistas es la salida a plaza de los camiones de los emprendimientos forestales UPM y MONTES DEL PLATA.

Éste es un tema que sin lugar a dudas se deberå de debatir entre todos los colegas. Existe la percepción de que la gran mayoría tiene opinión formada sobre el tema, es mås, se estå viendo la posibilidad de resolver esto a la brevedad puesto que mås allå de lo que hace al crecimiento del mercado, en muchas oportunidades entran con precios que no admiten lógica. Es acå donde una de las mayores preocupaciones es la depreciación de los vehículos con una relativa antigßedad -si se toma en cuenta los valores a los que se ponen a la venta los camiones que salen de la renovación de dichos emprendimientos-, dejando a empresas de toda una vida de trabajo pråcticamente sin patrimonio. Se hace imperiosa la búsqueda de una VROXFLyQ MXVWD D HVWH à DJHOR TXH QRV DIHFWD D

los transportistas genuinos, los que vivimos del fruto de nuestro trabajo, el verdadero transportista de cargas. Las pequeĂąas empresas hoy se ven con importantes GLĂ€ FXOWDGHV SDUD SRGHU IXQFLRQDU \ DEDWLU los costos, no sumemos una perla mĂĄs al FROODU GH GLĂ€ FXOWDGHV COPROCA Ponemos en conocimiento no solo a nuestros socios sino tambiĂŠn a los colegas que en la cooperativa Coproca tenemos acceso a muy buenos precios en lubricantes, accesorios y cubiertas, con muy buenas ofertas. Los invitamos a que antes de comprar consulten precios y condiciones.

Reiteramos los diversos convenios con P~OWLSOHV EHQHÀ FLRV TXH WLHQH OD LQVWLWXFLyQ FRQ ODV À UPDV GH FDPLRQHV -DF 0RWRUV HQ UXWD +\XQGDL )LGRFDU 6 $ (VWDFLyQ GH servicios de Gral. Flores y Garibaldi, y Taller Moncar para lo que es mecånica y control de su vehículo antes de ir a la inspección tÊcnica vehicular (Applus), instalado en Fauquet y Ruta Perimetral de paso hacia Progreso. /D JUHPLDO VDOXGD D OD à DPDQWH GLUHFWLYD de ITPC y le desea el mayor de los Êxitos, que en ellos se depositan las esperanzas de todos los transportistas del país.

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Evento de Arbeleche & Cia. y UTRACO en Nueva Palmira

UTRACO y productores se reunieron por tarifas de zafra en Carmelo

AUTORIDADES.- Edgar Quintana (Pte. UTRACO), Ignacio Arbeleche (Arbeleche & Cía) y Nicolás Castellazzi (Tornometal).

El pasado mes se realizó en Nueva Palmira en el Resto Bar Clemento el relanzamiento de lo que es el Acuerdo Comercial entre UTRACO y ARBELECHE & CIA. SRL., empresa con larga trayectoria comercial que desde 1925 brinda sus ervicios al rubro automotriz en Carmelo. En esta primera instancia este acuerdo está puntualmente dirigido a la venta de BATERÍAS GLOBAL que distribuirá Ignacio Arbeleche de dicha empresa, contando con el Respaldo y la Garantía de la prestigiosa Empresa TORNOMETAL S.A., importador de la misma. Las Baterías estarán a la venta en la ciudad de Carmelo, en el local de ARBELECHE & CIA, Tel.: 4542 2601, quien cuenta con un Stock Completo para los Transportistas de la Zona Oeste del Departamento de Colonia. A su vez, en la Sede Social de UTRACO, también se contará con un variado stock a los efectos de que el Socio Transportista de la Zona Este del departamento pueda acceder a las mismas con disponibilidad inmediata. Los Socios de UTRACO, a través de este Acuerdo Comercial, se verán favorecidos con Descuentos Extras en el precio de las Baterías para Transporte Pesado, Maquinaria Agrícola, Vial y línea Automotriz, como también en los plazos de la financiación. Además se ha procurado que este acuerdo brinde diversos beneficios para nuestros asociados, ya sea tanto en las compras de Repuestos como de Baterías. Los beneficios se extenderán en servicios a los afiliados de los distintos puntos del departamento. Es así que con sus compras participarán de un sorteo de una batería y una Limpieza de Circuito de Alimentación de Combustible Diésel o de una Limpieza del Circuito de Dirección Hidráulica, la que se realizará totalmente Gratis en Carmelo, sin costo de materiales, ni de servicio mecánico. Dicho Servicio se realizará en el camión o en el vehículo particular que el socio disponga.

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Se destaca también que los Socios de UTRACO que deseen realizar en sus camiones, camionetas o autos particulares, algunos de estos y otros Servicios -como el de Limpieza del Circuito de Alimentación para Inyección Nafta-, obtendrán en todos los casos un descuento del 10% extra del precio al público (o sea: 30% + 10% de Descuento).

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A principios de noviembre y días antes del inicio de la zafra de trigo, cebada y canola, la Unión de Transportistas de Colonia convocó a los camioneros y productores para informar sobre las negociaciones que se venían realizando con la Asociación Comerciantes de Granos, la Asociación Rural del Uruguay y las Cooperativas Agrarias Federadas, que a esa fecha no había aún acuerdo sobre los precios de referencia presentados por la Comisión de Transportes de Cereales de ITPC. Al otro día de esa reunión realizada en el Club Unión de Carmelo, las partes antes mencionadas llegaron a un acuerdo en Montevideo, en el cual los dadores de fletes iban a ajustar sus tarifas alineándose a un 5% menos de los precios de referencia de ITPC. Por lo tanto, se logró que la zafra comience con certezas para los camioneros de lo que se va a cobrar, no como se venía dando en las últimas zafras, donde los transportistas comenzaban a transportar sin saber que ingresos iban a tener. El acuerdo fue en precios para la zafra, no para embarques o postzafra.

PUMA dispone de una planta de recauchutaje de neumáticos (Tipler), servicios vinculados (gomería, alineación, lavadero, etc.), venta de neumáticos nuevos importados, representante de marcas como Goodyear y XBRI de procedencia China, y venta de llantas de aluminio Alcoa. Un servicio importante que ofrece Puma a sus clientes es el examen vehicular previo a la inspección técnica, el que los socios de UTRACO podrán realizar con un precio preferencial. ARBELECHE & CIA ofrece la línea de Baterías Global con el respaldo de Tornometal y demás servicios mecánicos y venta de repuestos con bonificaciones especiales.

GREMIALES <

AfĂ­liese a la UniĂłn de Transportistas de Colonia y obtenga estos beneďŹ cios CONTACTOS PARA AFILIARSE: 7HO (PDLO XQLRQWUDQVSRUWLVWDVFRORQLD#JPDLO FRP ž 3527(&&,Ă?1 '( /26 '(5(&+26 '( /26 75$163257,67$6 '( &$5*$ 7(55(675( '(/ '(3$57$0(172 '( &2/21,$ 3URWHJH \ GHĂ€ HQGH ORV GHUHFKRV de los transportistas de carga, ya sea en el ĂĄmbito privado o estatal. ž $6(625$0,(172 -85ĂŒ',&2 < $6,67(1&,$ -85ĂŒ',&$ $17( /$ $'0,1,675$&,Ă?1 3Ă”%/,&$ (O VRFLR SRGUi UHDOL]DU FRQVXOWDV HQ WRGDV ODV materias (problemas laborales, comerciales - empresariales, civiles, de familia, etc.). El socio gozarĂĄ de asistencia profesional para realizar descargos contra resoluciones o sanciones que lo afecten, asĂ­ como la presentaciĂłn de recursos administrativos o peticiones ante Organismos PĂşblicos (MTOP, Intendencias, PolicĂ­a Caminera) relacionados con el transporte. ž *(67,Ă?1 '( 75É0,7(6 (1 (/ 0,1,67(5,2 '( 75$163257( < 2%5$6 3Ă”%/,&$6 *HVWLyQ GH WRGR WLSR GH WUiPLWH HQ HO 0723 '17 HQWUH HOORV DOWD GH HPSUHVD DOWD GH YHKtFXOR WUDQVIHUHQFLDV YHKLFXODU PRGLĂ€ FDFLyQ GH HVWUXFWXUD GH YHKtFXOR UHQRYDFLyQ GH FpGXODV GH LGHQWLĂ€ FDFLyQ YHKLFXODU \ DXWRDGKHVLYRV SHUPLVRV HVSHFLDOHV GH FLUFXODFLyQ SHUPLVRV SDUD UHDOL]DU HO &$7 FHUWLĂ€ FDGRV de necesidad para la compra de equipos o partes de fabricaciĂłn nacional, o importados directamente, a los efectos de exonerar el IVA en dichas adquisiciones.

ž 5(9,67$ ´75$163257( &$55(7(52Âľ (QWUHJD VLQ FRVWR GH XQD SUHVWLJLRVD revista especializada en transporte como “Transporte Carreteroâ€?). ƒ &$3$&,7$&,Ă?1 (1 6(*85,'$' 9,$/ 875$&2 RUJDQL]D &XUVRV GH MercaderĂ­as Peligrosas en Colonia por medio del Instituto CEPA con precios especiales y promueve los Cursos de INEFOP en el Departamento de Operador de VehĂ­culos Pesados de Carga. ž '(3$57$0(172 '( 6(*8526 'LVSRQH FRQ OD HPSUHVD (5= 6HJXURV XQ servicio integral al socio, que consiste en asesoramiento, cotizaciones, gestiĂłn de siniestros, propuesta de nuevos productos. ž %21,),&$&,Ă?1 (1 35(0,26 '( 6(*8526 3RU PHGLR GHO *UXSR $Ă€ QLGDG ,73& *UHPLDO 875$&2 OD Ă RWD DVHJXUDGD HQ HO %6( WLHQH XQD HVSHFLDO ERQLĂ€ FDFLyQ en los premios de las coberturas. ž 25*$1,=$&,Ă?1 '( &2035$6 (1 &21-8172 '( ,168026 &21 35(&,26 35()(5(1&,$/(6 < &219(1,26 &20(5&,$/(6 &21 9$5,26 3529(('25(6 (repuestos, baterĂ­as, lubricantes y neumĂĄticos). Actualmente tiene FRQYHQLR FRQ /XEULFDQWHV 6+(// *583$ $<$/$ &(1752 &$0,Ă?1 380$ \ ARBELECHE & CIA.

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Estrenando vehículos & equipos

VOLKSWAGEN

JAC

El señor Robert Álvarez recibe su tercer camión VW de manos de Juan C. Sosa de Werner Bernheim. En esta oportunidad se trató de un VW 15.190 con furgón Fachinni.

JAC Latinomarica (EXISTIR S.A.) entregó el tractor JAC 375HP 6X4 GALLOP traccionado con chata a la empresa Paulo Bariquel de Cerro Largo. Entregó las llaves Gerardo Echave (Administración, ventas y Leasing) al chofer Guiomar Núñez.

IVECO

MERCEDES-BENZ

El Sub Oficial Niber Feijo (Dirección Nacional de Bomberos) recibe de Pablo Villaluenga (Glenfir S.A. - Kapern) y Diego Camaño (Sevel Uruguay S.A.). una unidad IVECO Daily 70C17 HD Doble Cabina con equipamiento para bomberos marca Triel HT de origen brasileño para prestar servicio en la planta de ANCAP - La Teja.

Entrega Sebastián Praderi, del Departamento de Vehículos Comerciales de Autolider Uruguay S.A., un Accelo 915/44 (4x2) a Rossana Fernandez Fachola y Mauricio Budes Gaitán.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA

MERCEDES-BENZ

Los choferes de Cladar S.A. recibiieron dos unidades Scania P440.

Jumpi Transportes adquirió un nuevo Mercedes-Benz Atego 2428. Entregó Santiago Barreto de Autolider Uruguay S.A. a Carlos Echenique.

VOLVO

SCANIA

Gafesur S.A. recibe 2 nuevas unidades Volvo FMX. En la fotografía: Pedro Mairone, Auditor de Seguridad, Federico Atlan de ventas de Mekatronic S.A. (Volvo), y Marcelo Seredinskiej, encargado de compras de Gafesur S.A.

Agustín Sardina de José María Duran S.A. entregó 2 unidades Scania P440 a Marcelo Curtti (propietario) y choferes. La firma es Transfor del litoral.

> EVENTOS

Se desarrollĂł importante charla tĂŠcnica en Servibom Srl. Las modernas instalaciones de Servibom sobre la calle Coronel RaĂ­z fueron el marco para que CĂŠsar Mauri Arruda, jefe de asistencia tĂŠcnica de Robert Bosch para AmĂŠrica Latina y Brasil, desarrollara una interesante charla tĂŠcnica ante un numeroso contingente de interesados, entre los que se destacaron clientes de empresas de transporte de pasajeros y de carga, del sector agrĂ­cola y talleres Bosch Car Service de todo el paĂ­s.

G

onzalo Posse, encargado de la empresa, comenzĂł la misma haciendo referencia a los comienzos de la actividad de la empresa Servibom Srl., fundada por su padre Luis Posse HQ HO DxR HQ OD FDOOH +XGVRQ

al ser mås veloz, debía necesariamente FRQWHQHU PD\RUHV FRQWUROHV GH GRVLÀ FDFLyQ GH FRPEXVWLEOH DYDQFH \ SUHVLyQ D À Q GH evitar que el motor diÊsel se descontrolara y terminara explotando.

Durante el evento el tĂŠcnico transmitiĂł la imagen de lo que implica ser un BDC (Bosch DiĂŠsel Center) pero por sobre todo como van evolucionando estos sistemas y las tendencias a futuro, como se va planteando, y el protagonismo que va tomando el diĂŠsel en el mercado mundial y local.

De a poco, se fueron incorporando sensores: de temperatura del motor, de rĂŠgimen de vueltas de la rotaciĂłn (RPM), del grado de aceleraciĂłn, del grado de avance necesario debido a lograr dicha aceleraciĂłn, y la bomba inyectora fue pasando a ser controlada por la electrĂłnica.

CĂŠsar Mauri comenzĂł la charla UHPRQWiQGRVH DO DxR pSRFD GH ORV primeros compresores grandes, de la primera bomba Lineal que siguiĂł en la cronologĂ­a hasta pasar a la bomba tipo A (lineal), al regulador neumĂĄtico, a las primeras bombas rotativas (V.A) a las que se le sumaron sistemas de reguladores RQ, RQV y RSV en bombas lineales.

Con el tiempo, el nĂşmero de sensores aumentĂł, la ElectrĂłnica dispuso de mayores adelantos y prestaciones, y la bomba inyectora rotativa se volviĂł complicada pero D OD YH] PiV HĂ€ FLHQWH 0iV DGHODQWH VH decidiĂł emplear una central electrĂłnica de control de la inyecciĂłn (EDC) y con el tiempo se comprobĂł que esto tenĂ­a un techo que gradualmente fue alcanzado, lo que motivĂł a buscar otros sistemas distintos y mejorados.

LUEGO APARECIERON LAS BOMBAS VE Y BOMBAS TIPO P

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Los sistemas de bombas rotativas comenzaron a ser controladas no sĂłlo mecĂĄnicamente sino tambiĂŠn comenzaron a incorporar mĂłdulos elementales de control electrĂłnico. De por sĂ­, la bomba rotativa,

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De allĂ­, surgiĂł la inyecciĂłn de alta presiĂłn SDVy GH XQ Pi[LPR GH %DUV D Bars) y con ello el Common-Rail, la Unidad de Mando-Inyector y el Inyector Bomba. El Common-Rail resultĂł el mĂĄs prĂĄctico y econĂłmico y por eso es el mĂĄs utilizado, en el que la bomba inyectora ha sido

reemplazada por una bomba sencilla rotativa de muy alta presiĂłn, dejĂĄndose el control a cargo de la electrĂłnica que comanda individualmente los inyectores. El Common-rail pasĂł entonces a dominar la gama de los automĂłviles y los diĂŠsel ligeros, pequeĂąos camiones y otros usos no contaminantes. En los vehĂ­culos mĂĄs pesados, por ejemplo en los camiones de gran porte, fue necesario emplear el sistema de Inyector-Bomba que funciona con un ĂŠmbolo propio en cada inyector, activado por una leva especial del ĂĄrbol de levas. Hoy en dĂ­a hay un gran porcentaje del sistema Common-Rail que estĂĄ siendo utilizado principalmente en pesado pero tambiĂŠn en vehĂ­culos de turismo y agrĂ­cola. Mauri explicĂł la transformaciĂłn del mecĂĄnico tradicional que anteriormente con algunas herramientas bĂĄsicas podĂ­a solucionar los problemas del vehĂ­culo hasta hoy en dĂ­a donde pasĂł a ser lo que ĂŠl denomina un “mecatrĂłnicoâ€?, quien tiene que realizar un diagnĂłstico en el vehĂ­culo SUHFLVDQGR GH KHUUDPLHQWDV PiV VRĂ€ VWLFDGDV como son un tester de alta precisiĂłn, scanners, osciloscopios y opaciĂŠmetros, entre otros.

EVENTOS <

CHARLA: Marcelo Irigaray, representante de los productos BLUECHEM.

ENCUENTRO: Luis Posse, CĂŠsar Mauri Arruda y Gonzalo Posse.

Luego hablo del cambio en los combustibles. Antes, el diĂŠsel al no tener tantas exigencias de contaminaciĂłn y tecnologĂ­a en el sistema toleraba un combustible mĂĄs contaminante, siendo asĂ­ que las nuevas tecnologĂ­as llevaron a reducir las emisiones de contaminaciĂłn, teniendo que presentar nuevas herramientas ante el problema, llevando asĂ­ gasoil mĂĄs UHĂ€ QDGRV \ VDFDQGR D]XIUH GHO PLVPR SDUD una menor contaminaciĂłn. SOBRE SERVIBOM

La empresa familiar supo adaptarse y evolucionar a los nuevos requerimientos del mercado y la nueva tecnologĂ­a, realizando una asociaciĂłn estratĂŠgica con la empresa Salvador Livio S.A. (representante Bosch Uruguay). Con el transcurso del tiempo fue creciendo en el mercado nacional, ofreciendo siempre un servicio responsable y de gran calidad con un nivel tecnolĂłgico al ritmo de los talleres del primer mundo, con maquinaria de Ăşltima generaciĂłn.

Hoy en dĂ­a estĂĄ ubicada en un predio de PHWURV FXDGUDGRV \ XQ JDOSyQ GH PWV FXDGUDGRV HQ OD FDOOH &RURQHO 5Dt] FXHQWD FRQ VHUYLFLRV SDUD la reparaciĂłn de los sistemas DiĂŠsel presentados en el mercado tanto de generaciones mĂĄs antiguas asĂ­ como son las bombas rotativas, lineal e inyectores convencionales, como los sistemas de Ăşltima generaciĂłn como son el Common-rail, inyectores bombas, bombas unitarias (MB) y HEUI (CAT, Navistar).

y servicios tĂŠcnicos especializados para todos los motores diĂŠsel en todo tipo de vehĂ­culos, turismos, vehĂ­culos comerciales e industriales.

Doce mĂĄquinas de Ăşltima generaciĂłn de las PDUFDV %26&+ +$575,'*( < 63(('0$4 son lo que lo diferencian para cubrir la reparaciĂłn y garantĂ­a de todos los sistemas mencionados anteriormente y de lo Ăşltimo que ha aparecido en el mercado mundial.

Todos los aĂąos el personal recibe cursos de capacitaciĂłn tĂŠcnica en Brasil, Colombia y Argentina, en las empresas mejor desarrolladas en LatinoamĂŠrica sobre las tecnologĂ­as y sistemas nuevos presentados en el mercado en tendencias a futuro.

Es el Ăşnico DiĂŠsel Center Bosch del paĂ­s, siendo el Ăşnico taller autorizado a trabajar con todos los sistemas electrĂłnicos y realizar garantĂ­as del mismo. Este tipo de talleres proporcionan un servicio completo de diagnĂłstico, reparaciĂłn de componentes, comprobaciĂłn en el vehĂ­culo

Estos detalles son los que los han llevado a un sitio de privilegio en el soporte tĂŠcnico, servicio de diagnĂłstico y cobertura de garantĂ­as, y lo que ha derivado en que grandes empresas del transporte de carga, pasajeros, viales, agrĂ­colas e industriales confĂ­en en sus servicios y en sus trabajos realizados.

Es tambiĂŠn el Ăşnico taller autorizado por Delphi para trabajar con los sistemas DELPHI y recibir todas las garantĂ­as presentadas en el mercado local. AsĂ­ como avanzan los sistemas y las tecnologĂ­as en los vehĂ­culos, su personal evoluciona al ritmo del mismo.

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>EMPRESARIALES >MERCADO

“ESTAMOS EN PROCESO DE CAMBIOS, VENIMOS PASO A PASOâ€?, MARTIN CERVINO, CONTROLER DE LA GESTIĂ“N DE IVECO

Iveco consolida nueva etapa en nuestro mercado Martin Cervino, adscripto a direcciĂłn de Sevel Uruguay y Controler de la gestiĂłn de IVECO en nuestro paĂ­s desde ďŹ nales del aĂąo 2016, viene realizando cambios en lo que tienen que ver con la gestiĂłn interna de la empresa.

E

n cuanto a los modelos disponibles en Uruguay, la marca el prĂłximo aĂąo va a tener mĂĄs modelos, fundamentalmente para participar en sectores donde no tiene presencia. AsĂ­, la gama de modelos hoy disponibles como el Daily Chasis y )XUJyQ 7HFWRU \ 7HFWRU $WWDFN 6WUDOLV \ 7UDNNHU HO SUy[LPR DxR VHUi DPSOLDGD

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Respecto a los cambios en la gestiĂłn, Cervino dialogĂł con Transporte Carretero.

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ÂżDĂłnde estĂĄn los cambios mĂĄs visibles de esta nueva gestiĂłn? Sabemos que Iveco no necesita una presentaciĂłn en plaza, es una marca ampliamente reconocida, por eso hicimos hincapiĂŠ en la postventa, donde venimos realizando importantes inversiones. Estamos en proceso de cambio, venimos paso a paso, buscando dar soluciones

a los clientes. El cambio de la gerencia comercial en la parte de repuestos es el mås visible, aunque la inversión no solo pasa por la cantidad de piezas sino tambiÊn por algo båsico como estanterías o por cuestiones tan complejas como el software para trabajar con código de barra en donde con un celular se pueda leer el código de barra de esa pieza y ya saber para quiÊn es. Ésta es una gran inversión que estå haciendo la empresa y se ve implicado IVECO de forma directa.

ÂżQuĂŠ otros detalles puede destacar sobre los cambios que viene realizando?

Primero uno atraviesa un proceso de formaciĂłn y conocimiento de la marca y su posicionamiento en el mercado. Tratamos de mejorar nuestros puntos dĂŠbiles, para eso con el equipo venimos realizando reuniones semanales para

“El cambio de la gerencia comercial en la parte de repuestos es el mĂĄs visible, aunque la inversiĂłn no solo pasa por la cantidad de piezas sino tambiĂŠn por algo bĂĄsico como estanterĂ­as o por cuestiones tan complejas como el softwareâ€?, sostuvo Cervino.

MERCADO <

“

Hemos logrado ampliar nuestra red de servicios con convenios estratÊgicos, en donde los referentes de cada departamento, que son talleres multimarca, atienden nuestros vehículos...�

trabajar mucho en las motivaciones, para estar mås cerca del cliente ya que uno de nuestros objetivos es lograr À GHOL]DU DO FOLHQWH FDSWDU PiV \ WHQHU una relación mås cercana para tener vínculos mås duraderos, tanto con clientes como con los proveedores. Hemos logrado ampliar nuestra red de servicios con convenios estratÊgicos, en donde los referentes de cada departamento, que son talleres multimarca, atienden nuestros vehículos y brindan servicios a nuestros clientes.

ÂżDentro de los cambios estĂĄ pensado ampliar la gama de productos? Iveco tiene una gama de productos PX\ DPSOLD GHVGH D WRQHODGDV SDVDQGR KDVWD SRU YHKtFXORV DQĂ€ ELRV para el ejĂŠrcito. Dentro de esa gama hay que elegir muy bien lo que se va a traer, no todo lo que ofrece fĂĄbrica aplica a nuestro mercado. En ese sentido venimos trabajando para ofrecer el prĂłximo aĂąo nuevos modelos, sobre todo para estar en los sectores donde no estamos.

Uno trata de apelar a la regiĂłn, lo que da cierta facilidad a la postventa, y desde la administraciĂłn de negocios que uno trata de estandarizar, no manejar tantas variables porque despuĂŠs es todo mucho mĂĄs difĂ­cil. Por ejemplo, hoy no estamos encontrando un producto como el Stralis Hi-Way Europeo que ofrece de serie productos determinantes de seguridad o componentes como puede ser una suspensiĂłn neumĂĄtica. Eso ha llevado a que sea la mejor opciĂłn ya que es un camiĂłn multipremiado en Europa.

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> MERCADO

Nuevos modelos y mĂĄs versiones Autolider Uruguay S.A. cierra un aĂąo con novedades para Mercedes Benz, por un lado amplia la gama de su utilitario VITO, ademĂĄs de que se concreta la llegada al paĂ­s de las primeras unidades del nuevo ACTROS.

D

aniel GarcĂ­a, responsable de Producto Mercedes-Benz, nos comentĂł sobre estos productos y haciendo un balance destacĂł la importancia que tuvo para la marca las licitaciones realizadas por las intendencias ya que solo en los Ăşltimos dos DxRV VH FRORFDURQ PiV GH YHKtFXORV HQ tres comunas.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la nueva Vito?

Para Mercedes-Benz es un producto absolutamente nuevo ya que en nuestro mercado no tenĂ­amos participaciĂłn en el sector de las van de tamaĂąo mediano. Es un segmento que es interesante si bien no tiene mucho volumen, llegamos a ese nicho de mercado con un producto sĂşper probado en Europa que tambiĂŠn se fabrica en Argentina. Nosotros traemos el producto europeo, eso nos permite tener mĂĄs opciones. Se fabrica en la planta de Vitoria en el PaĂ­s Vasco con caracterĂ­sticas tecnolĂłgicas que son inĂŠditas en nuestro paĂ­s para ese sector.

hoy estĂĄn en ese sector. Se destaca por su bajo consumo de combustible y de mantenimiento ya que se realiza cada NP

ÂżTienen pensado incorporar mĂĄs versiones en el corto plazo?

Las primeras unidades llegaron hacen unos pocos meses tanto en versiones furgón como de pasajeros y este mes estamos recibiendo otras versiones para ambos casos. Con esto ampliamos la oferta de la Vito actual denominada larga que cuenta FRQ PP GH HQWUH HMHV \ DKRUD VH VXPD OD YHUVLyQ H[WUD ODUJD GH PP entre ejes. En un inicio van a convivir ambas versiones y según la demanda iremos viendo que es lo mås requerido para inclinarnos por XQ PRGHOR HVSHFtÀ FR KR\ OR FRQFUHWR HV que estån disponibles la VITO larga y extra larga. Ambos modelos tienen el mismo motor, solo varía el volumen de carga.

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9LHQH FRQ PRWRU FF WXUER GLHVHO FRQ un rendimiento en cuanto a potencia y torque muy superior a los vehĂ­culos que

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La venta a la intendencia de Maldonado estĂĄ compuesta por 4 camiones tractores Mercedes-Benz Actros y 50 Atego con volcadora de los cuales 30 son 6x2 y 20 son 4x2.

ÂżQuĂŠ novedades hay sobre el New Actros?

Este mes van a estar arribando las SULPHUDV XQLGDGHV TXH YLHQHQ FRQĂ€ JXUDGDV para el sector forestal. Este camiĂłn viene con la cabina del modelo Arocs, lo que garantiza mayor robustez y despeje del suelo, algo imprescindible para esa actividad. La transmisiĂłn es la del New Actros, por lo que se logra unir los dos factores fundamentales para esta actividad, un camiĂłn robusto con grandes performances. El punto fuerte de este camiĂłn, que viene teniendo mucho suceso en Europa desde el DxR HV VX SHUIRUPDQFH \ OD WHFQRORJtD embarcada. Particularmente para el sector forestal lo traemos muy equipado con opcionales bastante novedosos que van enfocados hacia la seguridad, como el frenado de

Enrique AntĂ­a, Intendente de Maldonado; Alejandro Borche, del Departamento de VehĂ­culos Comerciales Autolider Uruguay S.A.; y Daniel GarcĂ­a, responsable de Producto Mercedes-Benz de Autolider Uruguay S.A.

emergencia, Programa ElectrĂłnico De Estabilidad, sensor de puntos ciegos y lo traemos con algunos opcionales como la regulaciĂłn de distancia con los vehĂ­culos que estĂĄn transitando por delante, por lo que el camiĂłn automĂĄticamente mantiene la distancia marcada. Para el segmento que nosotros denominamos carretero ofrecemos una FRQĂ€ JXUDFLyQ WtSLFD GHO 1HZ $FWURV XQ SURGXFWR TXH YLHQH FRQ PRWRUHV GH FY FY \ FDMD DXWRPiWLFD GH PDUFKDV

ÂżQuĂŠ modelos componen la importante venta a la Intendencia de Maldonado?

En primer lugar es una licitaciĂłn muy importante, salvo una del Ministerio de Transporte y obras PĂşblicas, la de la intendencia de Maldonado ha sido la mĂĄs grande. /D YHQWD HVWi FRPSXHVWD SRU FDPLRQHV WUDFWRUHV 0HUFHGHV %HQ] $FWURV \ $WHJR FRQ YROFDGRUD GH ORV FXDOHV VRQ [ \ VRQ [ Otro detalle importante es que capacitamos al taller de la intendencia, por lo que estĂĄn habilitados como taller RĂ€ FLDO \D TXH DWLHQGHQ XQD Ă RWD GH XQRV FDPLRQHV GH OD PDUFD

>CAMIONES POR EL MUNDO >EMPRESARIALES

CHEVRON TEXACO

RICARDO SOSA, JEFE DE PRODUCTO LUBRICANTE CHEVRON TEXACO

Expertos en lubricación para otas T

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EXACO es una marca muy arraigada en nuestro país desde hace mås de DxRV WDQWR TXH DFWXDOPHQWH WLHQH XQD SDUWLFLSDFLyQ GHO HQ HO PHUFDGR DXWRPRWRU $ VX SHVR HVSHFtÀ FR SURSLR KD\ que agregarle que CHEVRON incorporó esta marca al grupo internacional, potenciando el nivel de sus productos.

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La calidad del aceite repercute en el rendimiento y la vida Ăştil del motor y ahĂ­ CHEVRON GLOBAL LUBRICANTS es donde demuestra el ahorro, trabajando para extender la vida Ăştil del vehĂ­culo, acompaĂąado por un importante servicio tĂŠcnico. Ricardo Sosa, jefe de producto Lubricante CHEVRON TEXACO, dialogĂł con Transporte Carretero sobre las promociones, los productos y las novedades.

ÂżCĂłmo llega DUCSA a distribuir los productos CHEVRON TEXACO?

DUCSA (Distribuidora Uruguaya de Combustible S.A.) distribuye los productos

de la lĂ­nea ANCAP, tanto en los lubricantes como los combustibles, y desde el aĂąo FXDQGR VH LQFRUSRUD OD UHG GH estaciones TEXACO a la red de estaciones ANCAP, tambiĂŠn agregĂł la lĂ­nea de aceites CHEVRON TEXACO. 'HVGH KDFH DxRV GLVWULEXLPRV ODV OtQHDV HAVOLINE, URSA y RANDO, entre otras. Estos productos son muy reconocidos en el medio, mĂĄs que nada la lĂ­nea URSA en el transporte nacional, donde la mayorĂ­a de ODV Ă RWDV XWLOL]DQ HVH SURGXFWR

ÂżQuĂŠ puede destacar sobre el servicio de postventa?

Tenemos amplia experiencia en el manejo GH UHQGLPLHQWR SDUD Ă RWDV SRU IRUPDU SDUWH del grupo ANCAP contamos con el servicio tĂŠcnico del laboratorio de ANCAP que es el mĂĄs completo del paĂ­s. Con el servicio de DQiOLVLV D\XGDPRV D ODV Ă RWDV D UHDOL]DU un mantenimiento preventivo y aumentar el rendimiento del uso de los lubricantes; esto se hace de forma controlada.

“DUCSA distribuye los productos de la lĂ­nea ANCAP, tanto en los lubricantes como los combustibles, y desde el aĂąo 2007 cuando se incorpora la red de estaciones TEXACO a la red de estaciones ANCAP, tambiĂŠn agregĂł la lĂ­nea de aceites CHEVRON TEXACOâ€?.

Nosotros vamos viendo el desempeùo de la maquinaria en el uso del lubricante y podemos ir advirtiendo si hay algún WLSR GH FRQWDPLQDFLyQ À OWUDFLRQHV de combustible o líquido refrigerante, metales de desgaste o problemas con ORV À OWURV $Kt D\XGDPRV DO VHFWRU GH PDQWHQLPLHQWR GH ODV à RWDV D KDFHU ODV correcciones necesarias para que la unidad estÊ en óptimas condiciones.

de marcas con Mercedes-Benz y Volvo, marcas que recomiendan nuestros lubricantes.

Es cada vez mĂĄs valorado por las empresas uruguayas el servicio de postventa y el seguimiento tĂŠcnico que nosotros hacemos a travĂŠs de los anĂĄlisis, y realmente allĂ­ logramos una muy buena respuesta. Tenemos un programa que desarrollamos en conjunto con nuestros clientes en donde ya tenemos un sistema de extracciĂłn de muestras y de anĂĄlisis, hacemos un reporte y un historial para ver las tendencias de cada unidad en cuanto al uso Ăłptimo del aceite.

Dos veces al aĂąo acompaĂąamos lo que es el perĂ­odo de mayor actividad en el sector agrĂ­cola y de transporte, la primera de marzo hasta mayo y la segunda desde setiembre hasta noviembre.

Otro punto importante a travĂŠs de la CĂĄmara de Lubricantes tenemos un sistema de gestiĂłn ambiental mediante el cual nos hacemos cargo de la gestiĂłn del lubricante usado de nuestros clientes.

ÂżTienen pensado incorporar nuevos productos?

El URSA PREMIUM TDX es el producto estrella, es el que se estĂĄ utilizando en las Ă RWDV LQFOXVR HQ DTXHOODV FRQ YHKtFXORV (852 3Uy[LPDPHQWH YDPRV D LQFRUSRUDU productos con la mĂĄs alta tecnologĂ­a, que cumplen con las normas mĂĄs altas de calidad a nivel mundial. Esto lo hacemos periĂłdicamente contando con la mĂĄs amplia gama de productos para motor y transmisiones atentos a los requerimientos del mercado a nivel mundial. En la actualidad con el URSA PREMIUM TDX estamos cumpliendo con los requerimientos mĂĄs exigentes de los fabricantes, allĂ­ contamos con acuerdos

No hay en el mundo productos de tecnologĂ­a mĂĄs avanzada y mejor calidad comprobada que los lubricantes CHEVRON TEXACO.

ÂżQuĂŠ productos son los mĂĄs requeridos durante las promociones?

Estos planes estån disponibles en toda la red de estaciones ANCAP y distribuidores autorizados de todo el país con precios especiales. En esos períodos los productos que mås se consumen son los lubricantes de uso automotriz como el URSA PREMIUM TDX y HO &+(9521 7+) TXH HV XQ OXEULFDQWH que se utiliza tanto en transmisiones y PDQGRV À QDOHV FRPR HQ ORV VLVWHPDV hidråulicos de maquinaria agrícola. DespuÊs tenemos el producto hidråulico para maquinaria forestal que es el RANDO +' 1RVRWURV OR FRPSOHPHQWDPRV FRQ dos productos que hemos incorporado de origen Estados Unidos que son el CHEVRON TRACTOR FLUID y el CHEVRON +<'5$8/,& $: TXH FXPSOHQ IXQFLRQHV similares a los de la línea Premium pero con precios mås competitivos, de modo de hacer una oferta de buena calidad para el sector pero que atienda la necesidad de tener un menor costo. Es importante disminuir los costos pero no poner en riesgo la maquinaria, lograr un mejor precio de un producto de buena calidad para que la maquinaria no rompa, no se desgaste y no se pare.

>EMPRESARIALES

LANZAMIENTO

En pleno funcionamiento El buque Indigo I une el puerto de Colonia con Buenos Aires.

P

ocos dĂ­as antes de la inauguraciĂłn del cruce entre Colonia y Buenos Aires por parte del buque Indigo I que transporta material rodante, se realizĂł un evento de lanzamiento en el propio barco en el puerto de Montevideo. Las frecuencias se vienen realizando una vez al dĂ­a, de lunes a viernes. La salida desde Colonia se realiza en horas de la madrugada y partirĂĄ desde Buenos Aires D ODV KV /D WUDYHVtD OOHYDUi XQD GXUDFLyQ GH KRUDV +DVWD HO PHV GH diciembre el ferry operarĂĄ desde Colonia y a partir del mes de diciembre desde el puerto de Juan Lacaze.

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El servicio fue ideado con el objetivo de cubrir la demanda de cargas perecederas TXH UHTXLHUHQ KRUDULRV À MRV VLQ QLQJ~Q tipo de restricciones en las fronteras. Es una excelente solución para que las empresas de transporte de carga puedan ir y regresar en el día a Buenos Aires.

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El buque tiene una capacidad de rampa GH KDVWD WRQHODGDV OR TXH JDUDQWL]D el transporte para cargas de proyecto con piezas de grandes dimensiones y peso. AdemĂĄs estĂĄ acondicionado con butacas de gran confort para el descanso de los choferes y amenities durante la travesĂ­a. ACERCA DE INDIGO EXPRESS

Indigo Express es una compaùía líder en el transporte de carga rodada a travÊs de su servicio ferry entre Uruguay y Argentina. Su prioridad es el transporte de camiones con carga, sin embargo, su meta es poder desarrollar el Puerto Libre de Juan Lacaze

“Nuestro servicio regular permitirĂĄ a las empresas transportistas incrementar las frecuencias de viajes semanales. Esto garantiza mayor seguridad a la hora de transportar cargas peligrosas, cargas de alto valor y cargas sobre dimensionadasâ€? , aďŹ rmĂł Gabriel Kaklouk, director de gerencia de Independencia Shipping Lines. como un puerto comercial, permitiĂŠndonos transportar contenedores, maquinarias, carga general, etc. &RQVLGHUD TXH JUDFLDV D ORV EHQHĂ€ FLRV TXH presenta el Puerto Libre de Montevideo, tanto el Puerto de Colonia como el Puerto de Juan Lacaze, se convertirĂĄn en una extensiĂłn del Puerto de Montevideo. De

esta forma se garantizarĂĄ a los actores comerciales argentinos un servicio “Puerto- Puertaâ€?. Es decir, las mercaderĂ­as se descargarĂĄn en el Puerto Libre de Montevideo y podrĂĄn ser transferidas directamente a Argentina por camiĂłn a travĂŠs de nuestro servicio diario. *DEULHO .DNORXN GLUHFWRU GH JHUHQFLD de Independencia Shipping Lines,

FRECUENCIAS.- Se vienen realizando una

vez al día, de lunes a viernes. La salida desde Colonia se realiza en horas de la madrugada y partirá desde Buenos Aires a las 19:00hs. La travesía llevará una duración de 4 horas.

destacó la importancia de la puesta en funcionamiento del servicio que contribuirá al posicionamiento del país como centro regional. Además expresó que “Nuestro servicio regular permitirá a las empresas transportistas incrementar las frecuencias de viajes semanales. Esto garantiza mayor

seguridad a la hora de transportar cargas peligrosas, cargas de alto valor y cargas sobre dimensionadas”. Otro punto a destacar es la contribución que hace Indigo Express en la mejora del Medio Ambiente. El servicio ferry reducirá ODV HPLVLRQHV GH &2 HQ WRQHODGDV DO DxR GH XQ WRWDO GH WRQHODGDV

>EMPRESARIALES

LA COMPAĂ‘Ă?A ES DISTRIBUIDORA EXCLUSIVA DE LA FIRMA ASIĂ TICA Y SE ENCARGA DE GESTIONAR LOS PRODUCTOS Y SERVICIOS EN TODO URUGUAY

Santa Rosa Motors asume la representaciĂłn oďŹ cial de la marca de vehĂ­culos ChanĂĄ Con la comercializaciĂłn de la exitosa lĂ­nea de utilitarios Star en sus versiones cabina simple, doble cabina, cargo y box, Santa Rosa Motors asume la representaciĂłn oficial de la marca china de vehĂ­culos Changan, asĂ­ como los servicios de postventa, accesorios y repuestos originales.

E

n su casa central de Rambla Baltasar Brum OD Ă€ UPD H[SRQH ORV XWLOLWDULRV GH OD nueva marca, incluyendo una amplia gama de SUV innovadoras en tecnologĂ­a y seguridad. Changan, nombre de origen de la marca, o ChanĂĄ, como se la conoce en el mercado uruguayo, es considerada la empresa de automĂłviles lĂ­der en China y una de las quince compaùías mĂĄs grandes GHO UXEUR D QLYHO PXQGLDO &RQ PiV GH empleados y once plantas productivas, posee el nĂşmero de mayor volumen de producciĂłn y venta de productos fabricados bajo su propia marca, H[SRUWDQGR D PiV GH SDtVHV \ UHJLRQHV HQ WRGR el mundo.

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Con mĂĄs de 80.000 empleados y once plantas productivas, posee el nĂşmero de mayor volumen de producciĂłn y venta de productos fabricados bajo su propia marca, exportando a mĂĄs de 40 paĂ­ses y regiones en todo el mundo.

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/D À UPD IXH OD SULPHUD FRPSDxtD &KLQD HQ incorporar el crash test en sus vehículos, con el objetivo de poder evaluar el alto nivel de seguridad incorporado en sus modelos. Los interesados en conocer mås sobre estos vehículos pueden acercarse al local de Santa Rosa GH OXQHV D YLHUQHV HQWUH ODV \ ODV KRUDV R FRQVXOWDU DO WHOpIRQR DVt FRPR en toda su red de concesionarios.

>EMPRESARIALES

Comodidad y fortaleza se conjugan en el nuevo modelo Renault Oroch 4x4 Fiel al espĂ­ritu innovador de la marca y con el objetivo de ofrecer un vehĂ­culo versĂĄtil, Renault Uruguay presentĂł la Oroch 4x4, una pick-up que se distingue por su habitabilidad, confort y robustez.

C

on un diseùo exterior de líneas marcadas que fortalecen su apariencia compacta y robusta, el nuevo modelo de la marca IUDQFHVD SXHGH VHU XWLOL]DGR SDUD À QHV recreativos, instancias familiares o para realizar actividades vinculadas con el trabajo, adaptåndose a todos los escenarios.

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6X SULQFLSDO QRYHGDG HV OD WUDFFLyQ [ elemento que permite que el cliente FRQĂ€ JXUH VX 'XVWHU 2URFK SDUD UHVSRQGHU a cada necesidad. A travĂŠs de un sencillo comando ubicado en la parte inferior de la columna central del vehĂ­culo se puede optar entre diversas tracciones.

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El vehículo tiene cuatro puertas y cinco plazas distribuidas en un habitåculo amplio y cómodo, al tiempo que cuenta con una caja funcional para el trabajo y una capacidad de FDUJD FRQ XQ YROXPHQ GH OLWURV \ NLORV En todas sus versiones, el modelo incluye el VLVWHPD GH VXVSHQVLyQ WUDVHUD 0XOWLOLQN TXH con brazos traseros independientes para cada UXHGD \ EDUUD HVWDELOL]DGRUD À OWUD PHMRU ORV ruidos y las imperfecciones del terreno.

El vehículo, diseùado para atravesar incluso los terrenos mås difíciles, combina tecnología de punta con robustez y confort. En tanto, los neumåticos que equipan al 5HQDXOW 'XVWHU 2URFK GH OD À UPD 0LFKHOLQ LTX Force, cuentan con una medida de 5 SHQVDGRV SDUD XQ XVR PL[WR marcando una gran diferencia en resistencia FRQ QHXPiWLFRV XUEDQRV El vehículo mejora ampliamente las prestaciones de la SUV Duster, con tecnología de punta que entre otros HOHPHQWRV SHUPLWH UHGXFLU KDVWD XQ HO consumo de combustible. A su vez, cuenta con un limitador y regulador de velocidad que permite optimizar el pasaje de marchas manteniendo el motor a un nivel de revoluciones acorde y controlando que no se cometan excesos. La experiencia de viajar en la nueva Oroch

[ VH FRPSOHWD JUDFLDV DO YRODQWH FRQ comandos integrado, la computadora de abordo multifunciĂłn con pantalla tĂĄctil, LQGLFDGRU GH FDPELR GH YHORFLGDG HĂ€ FLHQWH sensores de estacionamiento en la versiĂłn tope de gama y un sistema multimedia con navegaciĂłn integrada. TambiĂŠn estĂĄ equipada con levanta cristales one touch en las cuatro puertas, indicador de WHPSHUDWXUD H[WHULRU \ XQD WRPD GH Y SDUD las plazas traseras, asĂ­ como regulaciĂłn de la altura del asiento del conductor. /D QXHYD 2URFK [ HVWi D OD YHQWD HQ 8UXJXD\ HQ OD YHUVLyQ 3ULYLOHJH incorporando en su equipamiento lona marĂ­tima, barras de protecciĂłn de luneta trasera, proyectores de profundidad, SURWHFFLyQ IURQWDO \ NLW GH RYHUIHQGHUV

Protagonistas del Camino

El Emporio de los Filtros les regala a los transportistas un gorro.

En el predio de Isusa.

Gustavo Banzzano DQGD HQ XQ 9RONVZDJHQ GHO GH Faniban.

Carlos Buiza trabaja en Transporte Atahualpa conduciendo XQ 9ROYR 1/ GHO

Washington Larrosa maneja un International GHO DxR GH OD empresa RP Transporte Srl.

Juan Murieda anda en su FDPLyQ XQ 9RONVZDJHQ GHO

Mario Amaral trabaja para Lyr Transporte al PDQGR GH XQ 0HUFHGHV %HQ] GHO

Wilfredo Camacho FRQGXFH XQ 'HORQJ de Brillasol.

Mario Romero FRQGXFH XQ 9RONVZDJHQ GHO GH Mizefox.

Encuentre su fotografía en Luis Teodoro trabaja en OD HPSUHVD %U\VN 7UDQVSRUWH DO YRODQWH GH XQ 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO

Leonardo García trabaja en la empresa Ademar Munchs en un 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO

Gustavo Piresanda HQ XQ 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO DxR GH OD À UPD &HVDU ÉOYDUH]

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

EN IMĂ GENES

Un Mercedes-Benz 1933 Ăşnico

RICARDO ZEBALLOS

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n plena “faenaâ€? de trabajo nos HQFRQWUDPRV FRQ 5LFDUGR =HEDOORV y con el camiĂłn que conduce, que no pasa desapercibido, no solo por que es un modelo de Mercedes-Benz que no abunda sino tambiĂŠn por las PRGLĂ€ FDFLRQHV TXH WLHQH

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6H WUDWD GH XQ TXH SHUWHQHFH D

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la empresa Cristina Reboledo y estĂĄ contratado por un almacĂŠn mayorista para llevar los pedidos a todo el paĂ­s. &RQ XQRV NLOyPHWURV D OD VHPDQD =HEDOORV YD KDVWD 5LYHUD HQ HO SULPHU viaje y luego realiza otro hacia la zona de Treinta y Tres, CebollatĂ­ y VelĂĄzquez.

El camiĂłn -segĂşn nos comentĂł su conductor- estaba en un estado deplorable cuando lo conociĂł; estuvo mĂĄs de dos aĂąos en un taller para ser recuperado totalmente. Luego vinieron los accesorios como Spoiler, tazas, cromados, escaleras decorativas y el color verde que lo distingue del resto y lo hace Ăşnico.

>LANZAMIENTO >REPASO / PRIMER TRIMESTRE 2017

Scania presentĂł en Brasil la nueva generaciĂłn de camiones Prensa especializada, dentro de los cuales estuvo un representante de Transporte Carretero, y personal de la marca, estuvieron presentes en un espectacular evento que durĂł tres dĂ­as, en donde SCANIA presentĂł en Brasil su nueva generaciĂłn de camiones para LatinoamĂŠrica.

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os vehĂ­culos que se lanzaron en el aĂąo HQ (XURSD ORJUDURQ UiSLGDPHQWH la aceptaciĂłn de los transportistas del viejo continente. Desde febrero serĂĄn un producto de presencia global, por lo tanto comenzarĂĄn a ser producidos masivamente en Brasil para nuestro continente; antes de PLWDG GH ORV WHQGUHPRV HQ 8UXJXD\

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“EL CREADOR DE SUEĂ‘OS YA ESTĂ AQUĂ?â€?

$ À QDOHV GH RFWXEUH IXLPRV SDUWH GH XQ lanzamiento histórico de SCANIA, ya que mås que un nuevo camión se hizo público un nuevo concepto que incluyó hasta la creación de nuevas secciones y reacondicionamientos en la planta industrial de Sao Bernardo do Campo, en GRQGH VH LQYLUWLHURQ PiV GH PLOORQHV de euros.

Los nuevos Scania estĂĄn mĂĄs Premium que nunca, en ellos la marca busca posicionar los nuevos modelos en cada segmento de forma agresiva, con el lema que para cada WUDEDMR KD\ XQ FDPLyQ HVSHFtĂ€ FR “Estamos poniendo en el mercado una herramienta de negocio Ăşnica -un paquete de productos y servicios- que trae un nuevo sentido a la industria por el hecho de unir WHFQRORJtD GLVHxR \ HĂ€ FLHQFLD LQQRYDFLyQ y personalizaciĂłn y sustentabilidad, capaz de atender a las actuales demandas al mismo tiempo que estĂĄ listo para el futuroâ€?, DĂ€ UPD &KULVWRSKHU 3RGJRUVNL 3UHVLGHQWH \ CEO de Scania Latin America. SegĂşn explicĂł la autoridad, el desarrollo de esta nueva lĂ­nea demuestra la preocupaciĂłn de Scania en anticipar las principales tendencias de mercado por un transporte

CLAUDIO TECHERA

EDITOR DE TRANSPORTE CARRETERO

con menos impacto al medio ambiente, con PiV HĂ€ FLHQFLD \ UHQWDELOLGDG ´(O HQIRTXH de sustentabilidad de la compaùía Scania se basa en atender tres pilares principales: HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD WUDQVSRUWH VHJXUR \ HĂ€ FLHQWH FRQ RSWLPL]DFLyQ GH ODV IXQFLRQHV del vehĂ­culo a travĂŠs de la conectividad - y, por Ăşltimo, la utilizaciĂłn de los combustibles DOWHUQDWLYRV \ R HOHFWULĂ€ FDFLyQ YHKtFXORVÂľ Las cabinas son completamente nuevas por dentro y por fuera, mĂĄs amplias y confortables. Otro de los detalles que fueron destacados es en ahorro de combustible que podra llegar hasta un 6ROR ORV QXHYRV PRWRUHV HTXLSDGRV con una nueva tecnologĂ­a de alta presiĂłn, DVHJXUDQ KDVWD XQ GH UHGXFFLyQ HQ HO consumo al compararlos con los motores de la lĂ­nea actual, que ya son reconocidos por el ahorro.

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EN B

EVENTO LANZAMIENTO

“Scania avanza un paso al frente de la industria en lo que se reďŹ ere a la rentabilidad de los negocios de nuestros clientes y de la sustentabilidadâ€?, asegura Christopher Podgorski, Presidente y CEO de Scania Latin America. La nueva generaciĂłn Scania para LatinoamĂŠrica es la misma que la versiĂłn global y eso se nota en cada detalle. “Scania avanza un paso al frente de OD LQGXVWULD HQ OR TXH VH UHĂ€ HUH D OD rentabilidad de los negocios de nuestros clientes y de la sustentabilidadâ€?, asegura &KULVWRSKHU 3RGJRUVNL 3UHVLGHQWH \ &(2 de Scania Latin America. “PrĂĄcticamente, tendremos una nueva fĂĄbrica en SĂŁo Bernardo do Campo (SĂŁo Paulo), para recibir a la verdadera ‘MĂĄquina de los sueĂąos’. Es una nueva Scaniaâ€?, indicĂł.

(estructura que soporta cargas en la cubierta externa) extremadamente resistente. Los propios diseĂąadores de Scania diseĂąaron, desarrollaron y produjeron la Nueva generaciĂłn de cabinas. La apariencia las hace inmediatamente reconocibles como genuinamente Scania. La apariencia es aĂşn mĂĄs imponente y marca una presencia de autoridad en la ruta como nunca antes se vio en un camiĂłn premium.

La Nueva generaciĂłn se desarrollĂł con una serie de caracterĂ­sticas globales: ambiente de conducciĂłn, ahorro de combustible, mejor utilizaciĂłn del espacio interior, VHJXULGDG \ Pi[LPD FRQĂ€ DELOLGDG (VWRV requisitos tambiĂŠn impulsaron la creaciĂłn GHO ODWHUDO GH OD FDELQD \ VH UHĂ HMDQ HQ ORV detalles y en todo el diseĂąo en general.

La estructura bĂĄsica de las cabinas se desarrollĂł con la estrecha colaboraciĂłn de Porsche Engineering, empresa que pertenece al mismo grupo que Scania. Otro punto destacable sobre las nuevas cabinas es que pueden equiparse con airbags laterales antivuelco, que estĂĄn integrados en el techo, una tĂŠcnica inĂŠdita para camiones.

Un acero mĂĄs resistente pasa a integrar la estructura, para aumentar la robustez de OD ´RĂ€ FLQD VREUH UXHGDVÂľ GHO FRQGXFWRU Los varios elementos del bastidor se moldearon por compresiĂłn o rodamiento antes de acoplarlos con diversas tĂŠcnicas de soldadura, soldadura lĂĄser o procesos de uniĂłn hi-tech, creando un monocasco

Con el cinturĂłn de seguridad, la “cortinaâ€? de airbags es una caracterĂ­stica crucial en la prevenciĂłn de uno de los tipos mĂĄs comunes de accidentes, con consecuencias graves en lo que respecta a camiones: el conductor siendo alcanzado dentro de la cabina por partes internas o quedar atrapado debajo de ĂŠsta.

RASI

L

>LANZAMIENTO >NACIONALES

MATS GUNNARSSON - PRESIDENTE SCANIA COMMERCIAL OPERATIONS AMERICAS

“Vamos a revolucionar el sector del transporte en LatinoamĂŠrica. Invitaremos a nuestros clientes a participar en la trayectoria mĂĄs eďŹ ciente de personalizaciĂłn de sus soluciones, como nunca antesâ€?, cuenta Mats Gunnarsson, presidente de Operaciones Comerciales en la regiĂłn AmĂŠricas.

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“Vamos a revolucionar el sector del transporte en LatinoamĂŠrica. Invitaremos a nuestros clientes a participar en la WUD\HFWRULD PiV HĂ€ FLHQWH GH SHUVRQDOL]DFLyQ GH VXV VROXFLRQHV FRPR QXQFD DQWHV <D dimos inicio a los preparativos para el nuevo mundo del transporte. Queremos que nuestros clientes se embarquen en esta prĂłxima etapa con la seguridad de estar invirtiendo en lo que realmente necesitan para su rentabilidad. Vamos a sorprender a los mercados latinosâ€?, cuenta Mats Gunnarsson, presidente de Operaciones Comerciales en la regiĂłn AmĂŠricas.

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Gunnarsson ademĂĄs dijo que “el lanzamiento de la nueva cabina, tanto en Europa como en LatinoamĂŠrica, es mucho mĂĄs que un cambio en el desarrollo de modelos. Estamos acelerando nuestro trabajo para posicionar a Scania como lĂ­der indiscutible, cuando se trata de suministrar soluciones de transportes sustentables para el presente y el futuro en la regiĂłn. Tomando la digitalizaciĂłn como impulso,

deseamos aumentar la rentabilidad de los clientes a un nivel muy superior y contribuir con un sistema independiente de combustibles fósiles.� CABINAS En lo que respecta al exterior de la cabina, Scania ha dado prioridad a los aspectos relacionados con la aerodinåmica y, en consecuencia, con el consumo de combustible.

La aerodinĂĄmica en el estado del arte fue uno de los objetivos de Scania durante el SURFHVR GH GHVDUUROOR &DGD VXSHUĂ€ FLH en la parte frontal, en los laterales y hasta incluso debajo del vehĂ­culo, se optimizĂł para una resistencia mĂ­nima del aire. Componentes como espejos retrovisores y todas las luces se crearon con ese propĂłsito. Incluso los equipos FRPR GHĂ HFWRUHV GH DLUH VH LQWHJUDURQ cuidadosamente en el concepto global, para nuevamente no romper la harmonĂ­a del conjunto con ninguna cabina y operaciĂłn.

Scania trajo excelentes experiencias del Streamline y el resultado es un camión que UHGXFH HO FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH HQ XQ por la menor resistencia del aire, cuando se habla apenas del nuevo diseùo de la cabina. Ademås, se logró una disminución del ruido dentro y fuera del vehículo. La nueva aerodinåmica se comprobó en el túnel de viento mås grande de Europa. De la línea actual, Scania pasarå de RSFLRQHV D FRQWDU FRQ WLSRV GH combinaciones, que son variantes de las nuevas cabinas P, G, R, ademås de la nueva S. Se une a las nuevas cabinas el paquete ;7 LQWHJUDGR SRU FRPSRQHQWHV HVSHFtÀ FRV para pisos irregulares y tambiÊn indicados para operaciones todoterreno y minería. Las alternativas de techo serån bajo, normal y alto (Highline). La cabina S es una de las principales novedades para LatinoamÊrica, ya que trae el piso completamente plano como su mayor EHQHÀ FLR \ TXH PHMRUD HO WUDVODGR LQWHUQR del conductor, propiciando mås confort.

Durante la presentaciĂłn en Brasil logramos recorrer la planta de Scania para conocer la puesta a punto para la fabricaciĂłn de los nuevos modelos. En nuestra prĂłxima ediciĂłn les presentaremos un informe especial con entrevistas realizadas durante nuestra recorrida por la planta de Sao Bernardo Do Campo.

NACIONALES <

LANZAMIENTO Completamente nuevo, presenta innovaciones que no sĂłlo mejoran su oferta, lo colocan entre los mejores camiones del mundo, liderando en algunos aspectos FRPR FDOLGDG DHURGLQiPLFD HĂ€FLHQFLD de consumo y emisiones. TambiĂŠn en seguridad, ya que es el primero en el mundo en equipar airbags de cortina para protecciĂłn en caso de vuelco.

Pero lo mĂĄs importante es que su sistema de producciĂłn modular permite que el modelo hecho en Brasil mantenga los mismos estĂĄndares que las unidades manufacturadas en Europa e incluso comparta piezas. No en vano, en la planta de 6mR %HUQDUGR LQDXJXUDGD HQ FRPR OD primera fĂĄbrica de la marca fuera de Suecia) VH LQYLUWLHURQ PLOORQHV GH GyODUHV SDUD ampliarla y modernizarla. Antes ya se habĂ­a actualizado la factorĂ­a argentina de TucumĂĄn, donde se producen para WRGR HO PXQGR ORV FRPSRQHQWHV GH OD HĂ€FLHQWH caja de cambios automatizada Opticruise, de serie en toda la lĂ­nea de camiones.

+D\ YHUVLRQHV GH ORV QXHYRV FDPLRQHV 6FDQLD FRQ XQD à DPDQWH VHULH RIIURDG ;7 Las otras opciones, tambiÊn de seis cilindros, son los clåsicos propulsores de \ OLWURV FRQ SRWHQFLDV GH D caballos, con un excepcional rendimiento y reducción de consumos. La estrella sigue VLHQGR HO HQRUPH 9 GH OLWURV TXH FRQ OD QXHYD LQ\HFFLyQ ;3, HOHYD OD SRWHQFLD GH D &9 \ GHVDUUROOD XQ WRUTXH GHVFRPXQDO GH 1HZWRQPHWURV R VHD DOJR DVt FRPR SLFN XSV PHGLDQDV MXQWDV &RQ HVH QLYHO GH IXHU]D SXHGH ´PRYHU¾ PiV GH toneladas con mayor agilidad y consumiendo PHQRV TXH PRWRUHV PiV FKLFRV < HQ WRGRV los casos, la caja mecånica automatizada Opticruise es la socia ideal, porque siempre administra de la mejor manera la fuerza del motor, y ahora es mucho mås råpida. Ah, y nos estamos pasando por alto que tambiÊn con diferentes combinaciones de motores y cabinas, Scania presentó la nueva serie offroad XT, verdaderas bestias todoterreno que pueden operar en las peores condiciones, muy lejos de la ruta.

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El evento de lanzamiento, con una organizaciĂłn al estilo sueco, es decir con nada librado al azar, consistiĂł en charlas y clĂ­nicas con todos los aspectos del nuevo camiĂłn, incluyendo visita a planta y test drive. Pero dejemos el manejo para maĂąana y repasemos las principales novedades.

UNA GAMA Mà S COMPLETA La gran novedad es el nuevo motor de 7 litros, mås compacto, que permite ahorrar espacio y peso. Destinado a operaciones mås livianas, gracias al nuevo sistema de inyección electrónica common rail XPI –que se incorpora en todos los motores– puede HQWUHJDU SRWHQFLDV GH D FDEDOORV

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A IC CN TÉ A CH FI CAMBIANDO EL MUNDO DEL TRANSPORTE

EN BRASIL, SCANIA LANZÓ SU NUEVA GENERACIÓN DE CAMIONES PARA LATINOAMÉRICA DISEÑO INNOVADOR La aerodinámica es muy importante en la reducción del consumo de combustible y esto incide en un área en la que vemos se invirtió mucho tiempo y esfuerzo.

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La reducción del consumo no surge únicamente de los grandes cambios,como en el parabrisas, deflectores de aire y espejos, sino también en algunos otros detalles como las luces empotradas y los espacios mucho más estrechos entre los paneles.

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Estos cambios de diseño mejoran la forma en que fluye el aire alrededor de la cabina, disminuyendo la turbulencia y reduciendo el consumo de combustible hasta en un 1%. Gracias a los faldones laterales, tanto la apariencia como el funcionamiento del vehículo mejoran. Es visible como se ha mejorado la dimensiòn interna de las cabinas. La principal innovación de la nueva cabina S es el piso plano, que proporciona un ambiente de

trabajo espacioso, con excelentes posibilidades de movimiento en su interior. La nueva serie S ofrece un nivel totalmente nuevo de espacio y comodidad. Scania se ha esforzado al máximo para transformar las nuevas cabinas en lugares sumamente confortables. El lugar del conductor se ha desplazado hacia adelante y hacia el lado izquierdo, lo que permite una visibilidad más amplia. SIEMPRE UN PASO POR DELANTE EN ERGONOMÍA Todo es nuevo en el panel de instrumentos curvo, con todos los controles en grupos lógicos y bien marcados. Al echar un vistazo, toda la información se encuentra disponible. Con el panel de instrumentos desplazado hacia adelante y un poco más bajo, con el volante que se puede inclinar, y con un nuevo formato que facilita el movimiento del asiento del conductor a las otras áreas de la cabina.

Exclusivo de Scania. Los airbags laterales de cortina se encuentran disponibles en todas las cabinas (P, G, R y S). Gracias a este recurso, el riesgo de accidentes con heridas graves se reduce considerablemente. MOTORES SCANIA: AÚN MÁS CONFIABLES, ECONÓMICOS Y RESISTENTES Con la evolución del motor, la Nueva generación pasa a ser más silenciosa que la versión actual. Ese resultado es posible debido a la combustión más efi ciente, capaz de aumentar la potencia y el par sin exceder las emisiones y el consumo de diésel. En la Nueva generación, los motores se desarrollaron con tecnología XPI de alta presión de inyección de diésel y con múltiples puntos para disminuir el consumo y las emisiones; y recibieron nuevos sistemas de administración inteligentes. La Nueva generación tiene cuatro tipos de motores Euro 5: 7 litros (220, 250, y 280 caballos de potencia – par de 1000 a 1200 Nm), 9 litros (280, 320, 360 cv – par

Scania lanza también la línea XT (Extreme) El concepto XT es sinónimo de robustez y trabajo duro. Con foco en aplicaciones de alto requerimiento, equipado con paragolpes de acero que sobresale 150 mm, protectores de piso, cubre faros y con líneas que permiten un ángulo de ataque más agresivo, es un formato combinable con todas las cabinas y motores de la Nueva Generación.

* Las combinaciones ilustradas son a modo referencial, la nueva generación es customizable para cualquier segmento.

de 1400 a 1700 Nm), 13 litros (410, 450, 500 y 540 cv – con variación de par de 2150 a 2700 Nm) y 16 litros (V8 de 620 cv y 3000 Nm de par).

resistente, el nuevo motor es aún más liviano que sus precursores liviano. También se perfeccionaron componentes como el tanque de ARLA 32 (Agente Reductor Líquido Automotor), el sistema de SCR (Reducción Catalítica Selectiva), los cabezales, las tapas de válvulas, el sistema de filtro de combustible y las bombas de baja y alta presión.

el conjunto en términos de aumento de rentabilidad y disponibilidad.

Con el ahorro de hasta un 12%, el lanzamiento Scania será la solución más competitiva en la relación costo por km rodado, al comparar precio de adquisición frente a lo que brinda

*El motor de 7 litros, permite una eficiencia inigualable en consumo de combustible, si se compara con el motor 9 litros, el ahorro puede llegar casi a 10%.

NUEVAS POTENCIAS PARA AYUDAR AL CLIENTE EN LA BÚSQUEDA DE RENTABILIDAD La gama de propulsores tendrá novedades: 220, 280, 320, 450, 500, 540 y 620 caballos.

José María Duran S.A. es distribuidor exclusivo de Scania para Uruguay Casa Central: Cno. de las Tropas 2239 esq. Carlos de la Vega / Tel.: 2305 10 90 / Scania Assistance: 0800 8351 Fray Bentos: Ruta 2, Km. 298 (casi Ruta 24) / Tel.: 4560 2021* / Repuestos 24 hs Cel: 099 418 052 www.josemduran.com

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Además, la nueva línea trae como novedad la materia prima utilizada en su construcción. Los motores se pasan a producir con CGI, un compuesto compactado de hierro y grafito que duplica la resistencia a la fatiga. De esta forma, se encuentra aún más preparado para soportar el aumento de la presión de combustión dentro del cilindro. A pesar de ser más robusto y

Una mayor envergadura, lo hace apto para el arrastre de mayor tonelaje en zonas dificiles y la seguridad se ser efectivo en cualquier tarea pesada.

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

ALCIDES GIMENO

Toda una vida trabajando en familia Alcides Gimeno hoy estĂĄ jubilado aunque toda su vida estuvo vinculado a los camiones, quizĂĄs por eso pasa en el taller junto a los vehĂ­culos que hoy llevan adelante la segunda y tercera generaciĂłn.

S

us comienzos fueron como mecĂĄnico, profesiĂłn que ejerciĂł siempre en la cuidad de Minas, siendo reconocido entre sus colegas que supieron llevar sus unidades para ser reparadas por ĂŠl. En ĂŠpocas donde la remolacha daba oportunidad para crecer o como en su caso iniciarse en la actividad, Alcides comprĂł un FDPLyQ HQ HO DxR SDUD KDFHU YLDMHV D OD recordada planta de Rausa. Luego se vinculĂł al transporte de ganando, donde lograron hacer relaciones duraderas en el tiempo, sobre todo con quienes llevan adelante las ferias de ganando.

ALCIDES, ALEJANDRO Y ADRIĂ N GIMENO

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Desde los inicios donde se trabajaba con una jaula de ganando hasta los camiones con zorra de la actualidad, Alcides supo WUDQVPLWLU FRQĂ€ DQ]D D VXV FOLHQWHV FRQ XQ actitud de cumplimiento con la tarea que en ese sector no es nada fĂĄcil.

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+DFH DxRV VXUJLy OD SRVLELOLGDG de realizar la distribución de SALUS en el interior de Lavalleja, visitando los comercios mås remotos de ese departamento. Como tantas empresas de nuestro país, fue creciendo en familia, primero dando una mano y luego DSUHQGLHQGR OD SURIHVLyQ KDVWD À QDOPHQWH subirse al camión. Sus tres hijos heredaron la pasión y la profesión y eso los unió aún mås como familia, algo sumamente importante en todo momento y aún mås cuando Alcides perdió uno de sus hijos recientemente. Mås allå de que, como sucede en toda empresa chica, muchas veces los números no cierran, el sentimiento por la actividad y

LA FAMILIA GIMENO

la uniĂłn familiar encamina la empresa para seguir en la actividad que forma parte de su diario vivir. (VH FDULxR SRU OR TXH VH KDFH VH UHĂ HMD HQ ORV camiones, desde el primer camiĂłn nuevo que compraron que ya tiene varios aĂąos encima \ TXH FRQ GH NLOyPHWURV WLHQH HO motor sin tocar, hasta los mĂĄs nuevos. 0RGHORV \ GH OD PDUFD

9RONVZDJHQ FXHQWDQ FRQ GHWDOOHV TXH ORV distinguen, tanto en su exterior como interior y se encuentran en impecables condiciones. Hoy ya uno de sus nietos estĂĄ a la orden para aprender y ayudar a sus hijos en la empresa. Alcides hoy estĂĄ para ver a sus hijos y nietos crecer en la actividad que con tanto cariĂąo FRPHQ]y KDFH DxRV

>CAMIONES POR EL MUNDO

Nuevo VW Delivery sale de fĂĄbrica a medida con inĂŠdita pintura rosada En medio de las cabinas blancas que representan la mayorĂ­a de la producciĂłn de camiones, 40 nuevos Delivery 11.180 color de rosa acaban de salir de las lĂ­neas de Volkswagen Camiones y Autobuses en Resende (RJ). Hechos a medida, los vehĂ­culos demandaron desarrollo especial para la tonalidad de pintura, hasta entonces inĂŠdita entre los camiones VW y MAN.

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a pintura demandĂł desarrollo especial y ha atraĂ­do miradas por donde el YHKtFXOR SDVD ´0iV GHO GH ORV vehĂ­culos producidos son Blanco Geada, entonces el rosa ya garantiza destaque LQPHGLDWR ´< DGHPiV QXQFD QRV KDEtDQ pedido camiones rosados antesâ€?, comenta Fabiana Costa, ingeniera de Procesos de EstamparĂ­a, ArmaciĂłn y Pintura de VW Camiones y Autobuses. Incluso con la amplia preferencia por las cabinas blancas, el desarrollo de pinturas exclusivas y a medida forma parte de la rutina de producciĂłn de VW Camiones y Autobuses. Tanto que la cartera de colores disponibles ofrece un mundo de SRVLELOLGDGHV VRQ PiV GH RSFLRQHV

incluyendo una amplia lista de tintas HVSHFtĂ€ FDV GH ODV PiV GLYHUVDV Ă RWDV desarrolladas tambiĂŠn a medida para caracterizar marcas y productos. “A diferencia del color del automĂłvil, que representa el gusto particular de cada FRQVXPLGRU OD Ă RWD GH FDPLRQHV WLHQH que agradar al cliente y estar alineada a la identidad visual de su marca, producto o servicio. Por eso el desarrollo es a medidaâ€?, destaca Fabiana. DespuĂŠs del Blanco Geada, las cabinas rojas, plata, verdes, amarillas y azules son las mĂĄs solicitadas por los clientes de los camiones VW. Pero el porcentaje de pinturas especiales dentro de esos tonos

es grande: la lista estĂĄ formada por Azul EstratosfĂŠrico, Beige JĂşpiter, Rojo Prince, Amarillo Bien-vi, entre otras. LA INSPIRACIĂ“N DEL ROSA EN OCTUBRE

Movimiento de la fĂĄbrica de cabinas de color rosa en el mes de octubre fue muy Ăştil: los colaboradores decidieron vestir la camiseta de la prevenciĂłn y la participaciĂłn del trabajo de colegas en la ediciĂłn de octubre Rosa, campaĂąa de sensibilizaciĂłn cuyo objetivo principal es alertar a las mujeres y a la sociedad sobre la importancia del diagnĂłstico precoz del cĂĄncer de mama y, mĂĄs recientemente, sobre el cĂĄncer de cuello de Ăştero.

CAMIONES POR EL MUNDO <

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Un camiĂłn propulsado por Gas Natural Licuado rompe el rĂŠcord de kilĂłmetros recorridos sin recargar Mientras todos estamos mirando a los vehĂ­culos elĂŠctricos como el futuro mĂĄs inmediato en la movilidad sin contaminaciĂłn, la tecnologĂ­a de los vehĂ­culos propulsados con gas continĂşa avanzando y aportando una alternativa mĂĄs para la movilidad sostenible.

C

ada vez hay mĂĄs coches que utilizan el Gas Natural Licuado (GNL) y otras variantes, como los Gases Licuados del PetrĂłleo (GLP), que tambiĂŠn ofrecen unas emisiones de gases contaminantes bastante bajos, aunque parece que no se prodigan tanto en la prensa como los elĂŠctricos. En el mercado de los vehĂ­culos de carga, el GNL tambiĂŠn estĂĄ presente y con mejores perspectivas que la motorizaciĂłn elĂŠctrica. La Ăşltima noticia sobre un camiĂłn propulsado por GNL la aporta Iveco, ya TXH KD VLGR XQ ,YHFR 6WUDOLV 13 HO TXH acaba de conseguir un rĂŠcord recorriendo NLOyPHWURV SRU FDUUHWHUD VLQ repostar. El camiĂłn llegaba desde Reino Unido y tras un pequeĂąo viaje en barco desde Dover a Calais, se ha lanzado a las carreteras europeas y ha recorrido incluso PiV NLOyPHWURV GH ORV TXH UHJLVWUD FRPR autonomĂ­a mĂĄxima, que estĂĄ cifrada en NLOyPHWURV

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STRALIS NP 460 CON GAS NATURAL Si se compara el consumo de gas utilizado para realizar este recorrido comparando con el diĂŠsel, el ahorro en este trayecto se FLIUD HQ HXURV DSUR[LPDGDPHQWH (VWD cifra surge porque el consumo de gas es un LQIHULRU DO XVR GHO JDVyOHR (VWD FLIUD

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El camiĂłn llegaba desde Reino Unido y tras un pequeĂąo viaje en barco desde Dover a Calais, se ha lanzado a las carreteras europeas y ha recorrido incluso mĂĄs kilĂłmetros de los que registra como autonomĂ­a mĂĄxima, que estĂĄ cifrada en 1.600 kilĂłmetros. es bastante impresionante, ya que la cabeza WUDFWRUD GHO ,YHFR 6WUDOLV 13 DUUDVWUDED un remolque de tres ejes con caja, lo que UHSUHVHQWD XQ SHVR EUXWR GH WRQHODGDV El camiĂłn llenĂł el depĂłsito en Londres y no tuvo que repostar hasta llegar a Madrid, FRQVLJXLHQGR HVD FLIUD GH NLOyPHWURV por las carreteras francesas y espaĂąolas, FRQ XQ FRQVXPR FLIUDGR HQ NJ GH *1/ FDGD NLOyPHWURV (O PRWRU GH &9 HPLWH XQ PHQRV GH 12 \ KDVWD XQ PHQRV GH HPLVLyQ GH SDUWtFXODV FRQWDPLQDQWHV \ XQ PHQRV GH HPLVLRQHV GH &2 TXH SRGUtDQ UHGXFLUVH KDVWD HQ XQ VL VH XWLOL]D HO biometano. La tecnologĂ­a tambiĂŠn ayuda al ,YHFR 6WUDOLV 13 \D TXH OD UXWD VH KD diseĂąado utilizando la app MyBestRoute,

que ha sido desarrollada por MichelĂ­n para ORV FRPSUDGRUHV GHO 6WUDOLV 13 \ TXH muestra la mejor ruta para los conductores, con la seĂąalizaciĂłn de las estaciones de servicio para repostar GNL y que ofrece un coste aproximado para los camiones diĂŠsel y propulsados por gas. Con estas pruebas, Iveco va avanzando en la tecnologĂ­a que utiliza el gas natural como combustible, en varias versiones. Muchos de sus modelos estĂĄn adaptados a este combustible y ofrecen una alternativa mĂĄs inmediata y efectiva para la movilidad con diĂŠsel, puesta en el centro de la diana desde hace unos aĂąos. ÂżCrecerĂĄ esta forma de movilidad, mĂĄs limpia, antes que la elĂŠctrica, pero sin tanto ruido mediĂĄtico? Fuente: www.highmotor.com

>CAMIONES POR EL MUNDO

El Mercedes Benz Actros no tiene retrovisores E

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l nuevo Actros se convierte, de esta forma, es uno de los camiones pesados mĂĄs tecnolĂłgicos e innovadores del panorama actual.

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Cuenta, ademĂĄs, con un sinfĂ­n de novedades, entre las que se encuentran la supresiĂłn de los retrovisores convencionales en ambos lados de la cabina, que han sido sustituidos por un sistema llamado MirrorCam (de serie en todas las cabinas L del Mercedes-Benz Actros), y monta cĂĄmaras de alta resoluciĂłn en el exterior del vehĂ­culo que proyectan la imagen en dos grandes SDQWDOODV GH SXOJDGDV FDGD XQD ubicadas en el pilar A del vehĂ­culo, de forma que mirar las pantallas resulte tan natural -o mĂĄs- que mirar unos retrovisores FRQYHQFLRQDOHV SHUR FRQ HO EHQHĂ€ FLR GH conseguir una aerodinĂĄmica mucho mĂĄs DĂ€ QDGD FRQVLJXLHQGR VHJ~Q UHVSRQVDEOHV de la marca, reducir el consumo de FRPEXVWLEOH HQ XQ VyOR FRQ ORV retrovisores.

A esto hay que aĂąadirle una optimizaciĂłn del Predictive Powertrain Control y unos UHQRYDGRV GHĂ DFWRUHV VXSHULRUHV FRQ OR que el ahorro de combustible se sitĂşa entre XQ \ XQ GH DKRUUR UHVSHFWR DO DQWHULRU generaciĂłn de Actros, dependiendo de si se circula por autopista o por carretera. Otra de las novedades del nuevo Actros es su nuevo sistema de infoentretenimiento OODPDGR &RFNSLW 0XOWLPHGLD (VWH QXHYR sistema convierte el puesto de conducciĂłn del nuevo Actros en uno de los mĂĄs innovadores del mundo. Mercedes-Benz ha puesto a disposiciĂłn del conductor dos pantallas (una delante del volante y otra en el salpicadero); la que se sitĂşa detrĂĄs del volante contiene toda la informaciĂłn necesaria para controlar el vehĂ­culo en circulaciĂłn (aspectos como la velocidad o el nuevo Active Drive Assist, del que hablaremos mĂĄs adelante); la otra, que se sitĂşa en una posiciĂłn mĂĄs centrada del habitĂĄculo, que puede manejar, de manera

tĂĄctil, la navegaciĂłn o la climatizaciĂłn del vehĂ­culo. Este nuevo sistema de infoentretenimiento incluye, ademĂĄs, los sistemas Apple CarPlay o Android Auto. La Ăşltima gran novedad que incorpora el nuevo camiĂłn pesado de Mercedes-Benz es el Active Drive Assist; un nuevo sistema de semiautomatizaciĂłn de la conducciĂłn -de serie en toda la gama Actros- que es capaz de hacerse cargo de acelerador, freno y direcciĂłn, manteniendo el vehĂ­culo en el carril y la distancia de seguridad con el vehĂ­culo delantero. Este sistema, ademĂĄs, estĂĄ muy vinculado FRQ OD TXLQWD JHQHUDFLyQ GHO $FWLYH %UDNH Assist, que frena automĂĄticamente el vehĂ­culo en circunstancias de emergencia a PHQRV GH NP K HV FDVR GH TXH VH FUXFH un peatĂłn o haya un obstĂĄculo en la calzada, por poner algunos ejemplos). Fuente: Mercedes-Benz

>CAMIONES POR EL MUNDO

Seat tiene el bitren mĂĄs grande El reconocido fabricante espaĂąol de automĂłviles SEAT y Grupo SesĂŠ vuelven a situarse a la vanguardia del transporte en carretera. Ambas compaùías han realizado una prueba piloto para analizar el comportamiento del duotrĂĄiler, el camiĂłn de distribuciĂłn de mercancĂ­as mĂĄs grande y eďŹ ciente que ya circula por las carreteras de algunos paĂ­ses europeos.

E

O WUD\HFWR VH KD UHDOL]DGR HQWUH =DUDJR]D y la sede de SEAT en Martorell y se repetirĂĄ en los prĂłximos meses con el transporte de componentes. El duotrĂĄiler cuenta con dos remolques GH PHWURV LPSXOVDGRV SRU XQD cabeza tractora de Scania, marca del Grupo 9RONVZDJHQ \ XQD ORQJLWXG WRWDO GH metros, que suman una capacidad mĂĄxima GH WRQHODGDV En total, permite una reducciĂłn de las HPLVLRQHV GH &2 GH XQ SRU WUD\HFWR y una disminuciĂłn de los costos logĂ­sticos en el transporte de componentes del GDWRV TXH HVWDV SUXHEDV GHEHQ FRQĂ€ UPDU &RQFHELGR SDUD FLUFXODU SRU YtDV de alta capacidad, el duotrĂĄiler tambiĂŠn reducirĂ­a el nĂşmero de camiones que se desplazan por carreteras convencionales, que es donde se producen los Ă­ndices mĂĄs elevados de siniestralidad.

EASY MOBILITY SOLUTIONS.- El duotrĂĄiler cuenta con dos remolques de 13,60 metros,

Dr. Christian Vollmer, vicepresidente de ProducciĂłn y LogĂ­stica de SEAT, ha seĂąalado que “el duotrĂĄiler tiene capacidad SDUD UHGXFLU HQ XQ HO Q~PHUR GH

Por el momento, se trata de pruebas de investigaciĂłn que culminarĂĄn con un informe para demostrar el comportamiento \ ORV EHQHĂ€ FLRV GH HVWH QXHYR YHKtFXOR

impulsados por una cabeza tractora de Scania, marca del Grupo Volkswagen, y una longitud total de 31,70 metros, que suman una capacidad mĂĄxima de 70 toneladas.

camiones circulando y eso implica enormes ventajas en tÊrminos de sostenibilidad, PHGLRDPELHQWH VHJXULGDG \ HÀ FLHQFLD /D innovación estå en el ADN de SEAT y estas pruebas responden al mismo espíritu que QRV OOHYy D WUDHU HO PHJDWUXFN D (VSDxD KDFH dos aùos de la mano de Grupo SesÊ�.

HQ OD UHGXFFLyQ GH HPLVLRQHV HĂ€ FLHQFLD y seguridad vial para que en un futuro prĂłximo pueda ser normalizada su circulaciĂłn en EspaĂąa. En relaciĂłn con estos EHQHĂ€ FLRV ÉQJHO 3XH\R GLUHFWRU JHQHUDO GH Grupo SesĂŠ, ha subrayado que “a la reducciĂłn de la siniestralidad en las carreteras y de las emisiones y al ahorro de costos, se aĂąade la versatilidad de este transporte que, sin duda, favorece la intermodalidad y mejora la HĂ€ FLHQFLD \ OD VRVWHQLELOLGDGÂľ UN PASO MĂ S ALLĂ DEL MEGATRUCK

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6($7 \ *UXSR 6HVp \D DSRVWDURQ À UPHPHQWH por la movilidad sostenible para el transporte por carretera hace dos aùos cuando introdujeron en nuestro país HO PHJDWUXFN XQ FDPLyQ GH

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CAMIONES POR EL MUNDO <

(P TGNCEKĂŒP EQP GUVQU DGPGĂŚ EKQU Ă ngel Pueyo, director general de Grupo SesĂŠ, ha subrayado que “a la reducciĂłn de la siniestralidad en las carreteras y de las emisiones y al ahorro de costes, se aĂąade la versatilidad de este transporte que, sin duda, favorece la intermodalidad y mejora la GĂŚ EKGPEKC [ NC UQUVGPKDKNKFCFp PiV GH PHWURV TXH KDVWD DKRUD HV HO YHKtFXOR PiV JUDQGH y sostenible que ha circulado por las carreteras espaĂąolas.

PHWURV \ PHGLR GH ORQJLWXG \ WRQHODGDV VL FRPSDUDPRV ambos vehĂ­culos.

Con la llegada del duotrĂĄiler, la reducciĂłn de emisiones de &2 VH LQFUHPHQWD D~Q PiV SDVDQGR GH XQ D XQ respecto a un camiĂłn convencional.

$GHPiV HO GXRWUiLOHU RIUHFH PD\RU HĂ€ FLHQFLD HQ WpUPLQRV de intermodalidad con el transporte ferroviario ya que los trenes estĂĄn diseĂąados para operar a mĂĄximo rendimiento FRQ UHPROTXHV GH PHWURV FRPR ORV GHO GXRWUiLOHU que viajan dentro de los vagones. Por tanto, el duotrĂĄiler tambiĂŠn podrĂ­a favorecer el transporte por ferrocarril con el resto de Europa.

La razĂłn principal de esta reducciĂłn es la mejora en OD HĂ€ FLHQFLD GHO FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH SRU WRQHODGD trasportada, al verse incrementada la capacidad de carga en

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>CAMIONES POR EL MUNDO

ARGENTINA

Salieron los dos primeros bitrenes de San Luis a La Rioja

Los dos bitrenes, con un cargamento de 52 toneladas de maĂ­z cada uno, partieron desde la Zona de Actividades LogĂ­sticas (ZAL) de Villa Mercedes hacia Chepes en Argentina.

E

l Gobierno de San Luis -en el vecino paĂ­s- fue pionero en la aprobaciĂłn de la circulaciĂłn de bitrenes hace nueve aĂąos y, GHVGH HVD IHFKD D OD DFWXDOLGDG FLUFXODQ XQLGDGHV GH ODV cuales son de la empresa Transportes y Servicios Agropecuarios (TSA), del sector cerealero. “Demostramos que se puede hacer logĂ­stica con los bitrenes abaratando los costosâ€?, expresĂł el empresario puntano del sector WUDQVSRUWLVWD &ULVWLDQ /ySH] GH OD Ă€ UPD 76$ (VWD HPSUHVD junto al Gobierno de San Luis apuesta por esta herramienta superadora de transporte carretero de carga.

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Semanalmente, seis bitrenes saldrĂĄn de San Luis con cargamento, lo que serĂĄ un puntapiĂŠ esencial para el corredor con La Rioja.

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´(O *RELHUQR EXVFD ORV PRGRV GH D\XGDU D EDMDU HO FRVWR GHO Ă HWH al productor de San Luis, y lo ha logrado con la implementaciĂłn pionera de los bitrenes. Como transportista me siento orgulloso cuando los veo circulando por las rutas del paĂ­s y pienso en el desarrollo que hicimos como puntanosâ€?, dijo LĂłpez. AdelantĂł que esperaban desde hace mucho tiempo poder salir de la provincia, “estamos realmente muy felices de ir cargados de maĂ­z para un criadero de cerdo que estĂĄ ubicado en Chepes, ya TXH KHPRV UHDOL]DGR XQ FRQYHQLR FRQ /D 5LRMD OR TXH VLJQLĂ€ FD XQ JUDQ EHQHĂ€ FLR SDUD WRGRV QR VROR SRUTXH VRPRV SLRQHURV DO VDOLU hacia el resto del paĂ­s con los bitrenes de este tipo, sino tambiĂŠn por el movimiento econĂłmico que va a generar en nuestra provinciaâ€?.

>UTILITARIOS ARGENTINA

Mercedes-Benz Argentina exportĂł la unidad 10.000 del Sprinter a Estados Unidos Mercedes-Benz Argentina realizĂł el despacho de la unidad nĂşmero 10.000 del utilitario Sprinter producido en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio -ubicado en Virrey del Pino, La Matanza- que en un mes estarĂĄ llegando a los puertos de Charleston y Baltimore en Estados Unidos.

E

ste envío forma parte de las exportaciones a Estados Unidos del Sprinter que realiza Mercedes-Benz desde FXDQGR OD &RUSRUDFLyQ 'DLPOHU GHÀ QLy D OD À OLDO ORFDO FRPR SODWDIRUPD H[SRUWDGRUD a nuevos mercados que nunca antes habían sido atendidos desde Argentina por ninguna terminal. Por primera vez en la historia se estå abasteciendo al mercado norteamericano. Estas exportaciones lograron compensar la importante caída en GH ODV YHQWDV D %UDVLO DVHJXUDQGR HO empleo local y manteniendo dos turnos de producción. Actualmente, con el repunte de la economía brasileùa y por ende de las exportaciones a ese país, las ventas a los mercados del norte se suman a la gran cantidad de unidades que hoy exporta Mercedes-Benz Argentina.

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En el marco de las exportaciones a Estados Unidos, para poder responder a las altas demandas de calidad y equipamiento, ademås del cumplimiento de las normas tÊcnicas exclusivas de dicho mercado, se adecuó la línea de producción, incluyendo nuevas tecnologías y capacitación de los operarios. Esto ha sido posible gracias a las inversiones realizadas por Mercedes-Benz FRQ HO À Q GH LJXDODU HO SURGXFWR TXH sale desde Argentina con el fabricado a nivel mundial. El Sprinter que se exporta FRQWLHQH PiV GH QXHYRV FyGLJRV

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ROLAND ZEY, PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA.- “Continuamos ubicĂĄndonos

frente a un hito para nuestra empresa: Mercedes-Benz sigue destacåndose como la primera terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina al exigente mercado de AmÊrica del Norte�.

de piezas que le suman complejidad y excelencia. Los modelos exportados son Chasis con Cabina, Furgones y Vans para pasajeros. Con relaciĂłn a la exportaciĂłn de la unidad Q~PHUR 5RODQG =H\ SUHVLGHQWH de Mercedes-Benz Argentina sostuvo: “Continuamos ubicĂĄndonos frente a un hito para nuestra empresa: Mercedes-Benz sigue destacĂĄndose como la primera terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina al exigente mercado de AmĂŠrica

GHO 1RUWHÂľ < DJUHJy ´(V XQ RUJXOOR SDUD QRVRWURV DĂ€ UPDU TXH 0HUFHGHV %HQ] produce en la Argentina el mismo modelo de Sprinter que se comercializa a nivel mundial. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio estĂĄ tecnolĂłgicamente preparado para abastecer la demanda de cualquier mercado. Todo un logro para nuestra HPSUHVD TXH HVWH DxR FXPSOLy DxRV de compromiso industrial ininterrumpido HQ $UJHQWLQD 6XSHUDU ODV 6SULQWHU argentinas en Estados Unidos y CanadĂĄ nos llena de alegrĂ­aâ€?.

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>MAQUINARIA

Saceem continĂşa su plan de expansiĂłn en la regiĂłn Saceem arribĂł a PerĂş y Paraguay con importantes obras de infraestructura vial y edilicia en busca de la internacionalizaciĂłn de sus servicios con el propĂłsito de atender las necesidades del mercado regional.

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n el marco del proceso de expansiĂłn de sus servicios, Saceem, en consorcio con otras constructoras, dio sus primeros pasos en PerĂş y Paraguay con la adjudicaciĂłn de dos importantes proyectos para los Juegos Panamericanos y Parapanamericanos Lima RWUR YLDO SDUD 3URYLDV 1DFLRQDO GH PerĂş y con la construcciĂłn de siete puentes encomendados por el Ministerio de Obras PĂşblicas y Comunicaciones (MOPC) de Paraguay. Al respecto, Alejandro Ruibal, director de Grupo Saceem, explicĂł: “Salimos a buscar nuevas oportunidades en el marco de un plan de expansiĂłn regional. La DGMXGLFDFLyQ GH HVWRV SUR\HFWRV VLJQLĂ€ FD un reconocimiento a nuestro liderazgo, trayectoria y experiencia en obras de infraestructura de gran porte en Uruguayâ€?. Frente a los desafĂ­os de este proceso de internacionalizaciĂłn, Ruibal recalcĂł que: “Es importante aprender de lo que hacen otras empresas internacionales, hay que utilizar las reglas de juego y aprender cĂłmo se trabaja en cada paĂ­sâ€?. Para ello cuentan, tanto en PerĂş como en Paraguay, con equipos conformados por personal local y mandos superiores uruguayos quienes transmiten la cultura de trabajo de Saceem.

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En consorcio con Grinor -empresa vial de Grupo Saceem- la uruguaya comenzĂł sus trabajos en el exterior con la construcciĂłn

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del puente sobre el rĂ­o Acaray en Paraguay. En los prĂłximos aĂąos, el consorcio ejecutarĂĄ las obras de seis puentes mĂĄs encargados por el MOPC, estableciĂŠndose en el paĂ­s como referente en construcciĂłn de puentes. En cuanto al desarrollo de Saceem en PerĂş, en consorcio con Sacyr, estĂĄ a cargo de la remodelaciĂłn y construcciĂłn de dos grandes proyectos para los Juegos Panamericanos \ 3DUDSDQDPHULFDQRV GH /LPD (VWDV DGMXGLFDFLRQHV VLJQLĂ€ FDQ XQ UHFRQRFLPLHQWR a la experiencia de Saceem en obras de infraestructura deportiva, como lo es el desarrollo del proyecto y la construcciĂłn del estadio CampeĂłn Del Siglo en Montevideo (Uruguay). Por otro lado, Grinor, como parte del consorcio Vial Ambo, obtuvo la adjudicaciĂłn para el mejoramiento de un tramo de la carretera OyĂłn-Ambo y cuyo desafĂ­o es el WUDEDMR HQ XQD ]RQD GH DOWXUD GH HQWUH PHWURV \ PHWURV \ XQ FDPLQR VLQXRVR El desarrollo de estas obras en el exterior son un nuevo hito para Grupo Saceem, ampliamente reconocido por su expertise en obras de infraestructura de gran porte, en las que combina experiencia, innovaciĂłn y profesionalismo. ACERCA DE SACEEM. Saceem es una empresa uruguaya de reconocido prestigio en las ĂĄreas de IngenierĂ­a y ConstrucciĂłn que opera en forma ininterrumpida en el SDtV \ OD UHJLyQ GHVGH HO DxR

Desarrolla sus actividades fundamentalmente en Uruguay, Paraguay, PerĂş y Argentina. 6DFHHP HMHFXWy FRQ WRWDO p[LWR PiV GH contratos en las mĂĄs diversas ĂĄreas de IngenierĂ­a y ConstrucciĂłn: Infraestructura, Transporte y LogĂ­stica, Arquitectura y RenovaciĂłn Urbana, EnergĂ­a, Industria, HidrĂĄulica y Ambiental y Telecomunicaciones. (Q HO DxR LQFRUSRUy HO iUHD GH Desarrollos Inmobiliarios y a partir de LQFXUVLRQD HQ HO PHUFDGR FRQ OD presentaciĂłn de desarrollos propios que consolidan el liderazgo tĂŠcnico y comercial de la empresa. (Q 6DFHHP FUHy HO iUHD GH Concesiones, a travĂŠs de la cual participa activamente en concesiones de rutas e infraestructura educativa. AdemĂĄs, cuenta con el expertise y trayectoria de Grinor S.A., empresa lĂ­der en el ĂĄmbito vial uruguayo, especialista en obras y concesiones de rutas, de la que Saceem es propietaria. Su nivel de facturaciĂłn anual supera los 86' PLOORQHV FXHQWD FRQ PiV GH colaboradores y un amplio staff tĂŠcnico y SURIHVLRQDO GH PiV GH SHUVRQDV Posee un Sistema de GestiĂłn Integrado y HVWi FHUWLĂ€ FDGD HQ ODV QRUPDV 81,7 ,62 6LVWHPDV GH *HVWLyQ GH OD &DOLGDG 81,7 2+6$6 6LVWHPDV GH *HVWLyQ GH la Seguridad y Salud Ocupacional; y UNIT: ,62 6LVWHPDV GH *HVWLyQ $PELHQWDO

OBRA DE SACEEM EN PARAGUAY

CAMIONES POR EL MUNDO <

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>MAQUINARIA

Equipos sobre orugas son equipados para la restaurauciĂłn ambiental PRINOTH es uno de los principales fabricantes mundiales de vehĂ­culos sobre orugas. La tecnologĂ­a de vanguardia y el diseĂąo innovador de los productos los han distinguido, ofreciendo una eďŹ ciencia y sostenibilidad impresionantes.

C

on mĂĄs de medio siglo de experiencia en vehĂ­culos especiales, PRINOTH FRQWLQ~D GHVDUUROODQGR \ UHĂ€ QDQGR HO sistema de ruedas dentadas inventado por %RPEDUGLHU HQ (VD HV VROR XQD GH ODV razones por las cuales sus vehĂ­culos son considerados como los mejores del mundo. <D VHD ORGR JUDYD R QLHYH ORV YHKtFXORV utilitarios de PRINOTH son herramientas FRQĂ€ DEOHV SDUD XVR H[WUHPR HQ DPELHQWHV extremos. Gracias a su enorme carga Ăştil, estos vehĂ­culos pueden equiparse con una multitud de accesorios especializados. Los vehĂ­culos utilitarios sobre orugas de PRINOTH ejercen una presiĂłn muy baja en el suelo y van a lugares donde los vehĂ­culos con ruedas se hunden. Hoy en dĂ­a, la compaùía forma parte del Grupo HTI (Industrias de Alta TecnologĂ­a) con mĂĄs de IXQFLRQDULRV HQ WRGR HO PXQGR

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La serie de equipos utilitarios sobre orugas PANTHER estĂĄ compuesta por los modelos 7 7 7 7 5 7 \ 7 \ SXHGH DFFHGHU a lugares de trabajo difĂ­ciles sin daĂąar el terreno gracias a su diseĂąo de baja presiĂłn sobre el suelo. Mientras pisan suavemente, tambiĂŠn tienen la mayor carga Ăştil en la LQGXVWULD GHVGH NJ OE KDVWD XQ LQFUHtEOH NJ OE

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de equipos, materiales y suministros. 6X HVWDELOLGDG \ Ă RWDELOLGDG VXSHULRUHV son activos valiosos cuando se opera en entornos de trabajo difĂ­ciles como la minerĂ­a, la construcciĂłn, el petrĂłleo y el gas y la electricidad. Para PRINOTH, la protecciĂłn del medio ambiente es un aspecto fundamental a considerar en las actividades de la empresa. TambiĂŠn parece que esta preocupaciĂłn por la conciencia ambiental es compartida por uno de sus distribuidores, Multi Machine, ubicado en Nueva Jersey. Sus equipos WRGRWHUUHQR 3$17+(5 7 \ 7 GLVHxDGRV para restaurar la vegetaciĂłn destruida, son una muestra de su compromiso con la causa ambiental. La tecnologĂ­a de hidrosiembra renueva la vegetaciĂłn que ha sido arruinada por el paso frecuente de vehĂ­culos durante las actividades de excavaciĂłn, rociando semillas en el suelo. Permite crear zonas de vegetaciĂłn y acelerar el crecimiento del pasto. Como algunas de las ĂĄreas devastadas estĂĄn ubicadas en ĂĄreas fuera de la carretera, Multi Machine decidiĂł combinar la tecnologĂ­a de hidrosiembra con los vehĂ­culos de PRINOTH. Los vehĂ­culos

PANTHER ahora pueden restaurar los pantanos y bosques que normalmente estĂĄn fuera del alcance con un hidrosiembrador \ SXHGHQ RSHUDU GH PDQHUD HĂ€ FLHQWH HQ cualquier terreno. Esta personalizaciĂłn fue el inicio de muchos alquileres para contratistas que trabajan en proyectos relacionados con la vegetaciĂłn. SOBRE HIDROSIEMBRA

Hidrosiembra es una tĂŠcnica utilizada en jardinerĂ­a y restauraciĂłn ambiental que consiste en la proyecciĂłn de una mezcla de semillas y otros elementos sobre el terreno. Se usa esta tĂŠcnica para conseguir una siembra mĂĄs fĂĄcil y rĂĄpida y porque sus condiciones aseguran una mayor germinaciĂłn y por consiguiente mĂĄs posibilidades de revegetaciĂłn del terreno. Esta tĂŠcnica consiste en la proyecciĂłn sobre el terreno de una mezcla acuosa de semillas, mulch, fertilizantes y sustancias adherentes. Es una tĂŠcnica de fĂĄcil aplicaciĂłn a gran escala porque se realiza con medios mecĂĄnicos especializados (hidrosembradora) dotados de equipos de bombeo. Se usa frecuentemente en jardinerĂ­a y restauraciĂłn de taludes, minas y canteras.

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>MAQUINARIA

Volvo y Skanska: la primera cantera libre de emisiones del mundo Volvo Construction Equipment y su cliente sueca Skanska empezaron recientemente a probar la viabilidad de su concepto Electric Site. El sistema, que incorpora mĂĄquinas Volvo elĂŠctricas y autĂłnomas, funcionarĂĄ en un entorno de producciĂłn real durante diez semanas, proporcionando una reducciĂłn del 95% en las emisiones de carbono y una disminuciĂłn del 25% en el costo total de las operaciones.

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ROYR &( \ 6NDQVND HVWiQ UHYROXFLRQDQGR OD LQGXVWULD extractiva con una investigaciĂłn innovadora para crear la primera cantera libre de emisiones del mundo. Basado en la experiencia en electromovilidad y automatizaciĂłn del Grupo Volvo, el proyecto de investigaciĂłn, llamado Sitio ElĂŠctrico, WLHQH FRPR REMHWLYR HOHFWULĂ€ FDU FDGD HWDSD GH WUDQVSRUWH HQ una cantera -desde la excavaciĂłn a la trituraciĂłn primaria y desde el transporte a la trituraciĂłn secundaria-. Una FDQWLGDG LQVLJQLĂ€ FDQWH GH HQHUJtD GLHVHO VHJXLUi VLHQGR utilizada. 9ROYR &( \ 6NDQVND HPSH]DURQ D SUREDU HO FRQFHSWR (OHFWULF 6LWH HQ OD FDQWHUD GH 6NDQVND HQ 9LNDQ .URVV FHUFD de Gotemburgo, Suecia, que produce agregados para la construcciĂłn, asfalto y cemento. “Esta es la primera vez que se ha intentado algo asĂ­ en el sector de las canteras. Si resulta exitoso, el sitio elĂŠctrico servirĂĄ de modelo SDUD WUDQVIRUPDU OD HĂ€ FLHQFLD OD VHJXULGDG \ HO LPSDFWR DPELHQWDO GH ODV FDQWHUDV HQ WRGR HO PXQGRÂľ DĂ€ UPD *XQQDU +DJPDQ &(2 GH 6NDQVND 6XHFLD )XQGDGD HQ 6NDQVND HV XQD GH ODV PD\RUHV HPSUHVDV GH FRQVWUXFFLyQ del mundo. &RQ HO (OHFWULF 6LWH 9ROYR &( \ 6NDQVND HVWiQ GHVDĂ€ DQGR las formas tradicionales de trabajo en el sector de canteras. El proyecto ha involucrado el desarrollo de nuevas mĂĄquinas conceptuales, mĂŠtodos de trabajo y sistemas de gestiĂłn de sitios de obra que, en conjunto, forman una soluciĂłn completa.

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La nueva tecnologĂ­a incluye sistemas de control de las PiTXLQDV \ OD Ă RWD DVt FRPR VROXFLRQHV ORJtVWLFDV SDUD ODV mĂĄquinas elĂŠctricas en canteras.

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“Hemos tenido que repensar completamente la forma en TXH WUDEDMDPRV \ FyPR HQFDUDPRV OD HĂ€ FLHQFLD GH ODV mĂĄquinas, ampliando los lĂ­mites de nuestra competenciaâ€?, GHVWDFD 0HONHU -HUQEHUJ SUHVLGHQWH GH 9ROYR &( “La soluciĂłn total para el sitio de obra que desarrollamos FRQ 6NDQVND QR HV XQD VROXFLyQ FRPHUFLDO TXH HVWp D OD venta hoy por hoy, ya que todavĂ­a tenemos que evaluar el resultado de las pruebas. Pero ya hemos aprendido sobre muchos elementos que se introducirĂĄn en nuestro GHVDUUROOR GH SURGXFWR HQ HO IXWXURÂľ Ă€ QDOL]D

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Volvo Construction Equipment muestra la nueva cargadora de ruedas compacta elĂŠctrica Volvo Construction Equipment hizo una demostraciĂłn de la cargadora de ruedas compacta elĂŠctrica LX2 en el Volvo Group Innovation Summit de BerlĂ­n. El prototipo de la mĂĄquina ofrece cero emisiones, niveles de ruido signiďŹ cativamente menores, mayor eďŹ ciencia y costos operativos reducidos.

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D /; VH SUHVHQWy HQ HO FXDUWR ,QQRYDWLRQ Summit de Volvo Group, realizado en Alemania, junto con innovaciones autĂłnomas y de electromovilidad de todo el Grupo Volvo. El evento se centrĂł en la infraestructura y el transporte en las ciudades del futuro, ademĂĄs de los impactos positivos de este concepto en la sociedad a travĂŠs del DXPHQWR GH OD HĂ€ FLHQFLD GHO WUDQVSRUWH la reducciĂłn del impacto ambiental y una mayor seguridad en el trĂĄnsito. En la conferencia, Volvo CE tambiĂŠn demostrĂł su prototipo de excavadora compacta WRWDOPHQWH HOpFWULFD (; \ SUHVHQWy HO proyecto de investigaciĂłn de instalaciones elĂŠctricas de la empresa.

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OPERACIÓN ELÉCTRICA. /D /; HV XQ prototipo de segunda generación, parte de un proyecto de investigación que aún no estå disponible comercialmente. Para convertirla en una måquina elÊctrica, el motor de combustión fue reemplazado por una batería GH LRQHV GH OLWLR TXH DOPDFHQD VXÀ FLHQWH energía elÊctrica para operar la måquina durante ocho horas en sus aplicaciones mås

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comunes, como la infraestructura ligera y HO SDLVDMLVPR SRU HMHPSOR /D /; WDPELpQ incorpora dos motores elĂŠctricos, uno para el sistema de transmisiĂłn y otro para la parte hidrĂĄulica. El desacoplamiento de los VXEVLVWHPDV OOHYy D XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD HQ los sistemas y en la mĂĄquina entera. /D (; WDPELpQ IRUPD SDUWH GH XQ SUR\HFWR de investigaciĂłn y no estĂĄ disponible comercialmente. El prototipo ofrece HPLVLRQHV FHUR HĂ€ FLHQFLD YHFHV PD\RU QLYHOHV GH UXLGR YHFHV PHQRUHV \ XQ FRVWR total de propiedad reducido en comparaciĂłn con las mĂĄquinas convencionales. MĂ S LIMPIA Y EFICIENTE. Volvo CE tambiĂŠn presentĂł su proyecto de investigaciĂłn de patio de obras elĂŠctrico, para transformar el sector de canteras y agregados, reduciendo ODV HPLVLRQHV GH FDUERQR KDVWD XQ \ HO FRVWR WRWDO GH SURSLHGDG KDVWD XQ 9ROYR \ VX FOLHQWH 6NDQVND 6XHFLD HVWiQ SUREDQGR la soluciĂłn elĂŠctrica local en un entorno de producciĂłn real durante diez semanas HQ OD FDQWHUD 9LNDQ .URVV GH 6NDQVND

cerca de Gotemburgo, Suecia. El sistema incorpora prototipos de mĂĄquinas elĂŠctricas y autĂłnomas, incluyendo el cargador +; DXWyQRPR OD EDWHUtD HOpFWULFD OD FDUJDGRUD GH UXHGDV KtEULGD /; \ OD H[FDYDGRUD FRQHFWDGD SRU FDEOH (; (VWDV mĂĄquinas forman parte de un proyecto de investigaciĂłn y no estĂĄn comercialmente disponibles. ´/D HOHFWULĂ€ FDFLyQ GH HTXLSRV GH construcciĂłn producirĂĄ mĂĄquinas mĂĄs OLPSLDV PiV VLOHQFLRVDV \ PiV HĂ€ FLHQWHV Es el futuro de nuestra industriaâ€?, dice 3DWULN /XQGEODG YLFHSUHVLGHQWH VHQLRU de tecnologĂ­a de Volvo CE. “Estamos en un perĂ­odo de crecimiento exponencial de la tecnologĂ­a y al principio de un cambio de paradigma. Desarrollamos tecnologĂ­as vinculadas a la electromovilidad, automatizaciĂłn y conectividad que EHQHĂ€ FLDUiQ D QXHVWURV FOLHQWHV \ DO medio ambiente, contribuyendo asĂ­ al aumento del rendimiento de la mĂĄquina, GH OD SURGXFWLYLGDG GH OD HĂ€ FLHQFLD GH OD VHJXULGDG \ GH OD VRVWHQLELOLGDGÂľ Ă€ QDOL]D

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

Liebherr aumenta su gama de reachstackers Hace exactamente tres aĂąos, Liebherr-Maritime Cranes presentĂł el primer prototipo del reachstacker LRS 545 en la feria TOC Europe en Rotterdam. Ahora, dos nuevos productos amplĂ­an la serie LRS 545: el LRS 545 - 35, capaz de levantar 35 toneladas en la segunda ďŹ la de contenedores y el manipulador de troncos LRS 545, con una capacidad de agarre de 8.2 m².

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esde su mismo lanzamiento HQ MXQLR GH VXV PiTXLQDV GH OD VHULH /56 se han encontrado entre las mĂĄs innovadoras del mercado GH UHDFKVWDFNHUV (O IDFWRU TXH inclina la balanza hacia sus productos es el inigualable concepto de accionamiento de ORV UHDFKVWDFNHUV GH /LHEKHUU OD propulsiĂłn hidrostĂĄtica. Se trata de una soluciĂłn de alta gama GHVDUUROODGD SRU /LHEKHUU \ TXH \D LQFRUSRUD PiV GH FDUJDGRUDV sobre neumĂĄticos de Liebherr.

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´(Q ORV ~OWLPRV WUHV DxRV QXHVWURV FOLHQWHV QRV KDQ HQYLDGR XQ IHHGEDFN muy valioso. Los operadores han elogiado repetidas veces el accionamiento GH QXHVWURV GLVSRVLWLYRV FRQWLQXR \ VLQ PDUFKDV 1XHVWURV UHDFKVWDFNHUV gracias a su accionamiento de rueda individual y a la excelente vista panorĂĄmica desde la cabina del conductor, son bien conocidos por su gran PRYLOLGDG \ YLVLyQ SDQRUiPLFD FRPSOHWD LQFOXVR HQ WHUPLQDOHV FRQ Ă€ ODV muy estrechas de contenedoresâ€?, indica Eric Colditz, Director de ventas de UHDFKVWDFNHUV GH /LHEKHUU

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“En los Ăşltimos tres aĂąos, nuestros clientes nos han enviado un feedback muy valioso. Los operadores han elogiado repetidas veces el accionamiento de nuestros dispositivos, continuo y sin marchasâ€?, indicĂł Eric Colditz, Director de ventas de reachstackers de Liebherr. Todos estos avances, ya incorporados en los modelos anteriores, tambiĂŠn HVWiQ SUHVHQWHV HQ HO QXHYR /56 \ HQ HO QXHYR PDQLSXODGRU GH troncos. AdemĂĄs, el diseĂąo de la cabina y la forma en cuĂąa de los cuerpos de los nuevos dispositivos ofrecen una experiencia de conducciĂłn muy agradable y particularmente segura. Para aumentar la seguridad durante su funcionamiento, Liebherr ha desarrollado el nuevo Topview Camera System, una caracterĂ­stica opcional disponible para todas las mĂĄquinas de OD VHULH /56

CASE recibe un reconocimiento en los premios top 30 Editor’s Choice de la revista Asphalt Contractor

Los rodillos para asfalto de tambor DV209D y DV210D de CASE Construction Equipment fueron galardonados con un premio Top 30 Editor’s Choice edición 2018 de la revista Asphalt Contractor.

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l personal editorial de la revista Asphalt Contractor HOLJH ORV SUHPLRV 7RS (GLWRU¡V &KRLFH SRU FXPSOLU varios criterios, que incluyen la antigĂźedad y la regularidad HQ HO PHUFDGR OD Ă€ DELOLGDG OD SURGXFWLYLGDG \ OD LQQRYDFLyQ Productividad: Los nuevos modelos incorporan un PRWRU 7LHU )LQDO 'HXW] GH +3 TXH FXPSOH FRQ ODV regulaciones de emisiones para proyectos DOT. Equipado con una innovadora combinaciĂłn de tecnologĂ­as de tratamiento posterior EGR, DOC y SCR, el motor con HĂ€ FLHQFLD HQ FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH IXQFLRQD HQ combinaciĂłn con un sistema de refrigeraciĂłn actualizado y control de ralentĂ­ automĂĄtico para reducir el consumo GH FRPEXVWLEOH KDVWD XQ HQ FRPSDUDFLyQ FRQ ORV modelos anteriores. Comodidad y visibilidad: (O '9 ' \ '9 ' ofrecen un espacioso, cĂłmodo e intuitivo entorno del RSHUDGRU FRQ XQ DVLHQWR DMXVWDEOH GHVOL]DEOH JLUDWRULR TXH SURSRUFLRQD H[FHOHQWH YLVLELOLGDG GH ODV VXSHUĂ€ FLHV del tambor, bordes y barras de pulverizaciĂłn. La estaciĂłn del operador incluye tambiĂŠn una columna de inclinaciĂłn y de direcciĂłn de altura ajustable, y reposabrazos regulables con interruptores de control integrados. Una pantalla multifunciĂłn montada en el volante permite al operador ver datos de la operaciĂłn, controles de precisiĂłn y diagnĂłsticos en tiempo real. Mantenimiento: Como todas las mĂĄquinas CASE, ORV PRGHORV '9 ' \ '9 ' HVWiQ GLVHxDGRV SDUD XQ mantenimiento a nivel del suelo. Las grandes puertas batientes a ambos lados de la mĂĄquina proporcionan un fĂĄcil acceso al nivel del suelo a todos los puertos de Ă XLGR GUHQDMHV SXQWRV GH VHUYLFLR \ ORV HQIULDGRUHV SDUD VLPSOLĂ€ FDU HO PDQWHQLPLHQWR

MAQUINARIA < RECONOCIMIENTO

John Deere, una de las 100 mejores marcas globales J ohn Deere ha logrado nuevamente un lugar entre las marcas mĂĄs valiosas del PXQGR HQ HO UDQNLQJ DQXDO GHVDUUROODGR SRU ,QWHUEUDQG XQD Ă€ UPD OtGHU GH FRQVXOWRUtD de marcas. John Deere ocupa el puesto 88 en la investigaciĂłn de las “Mejores 0DUFDV *OREDOHVÂľ DQXQFLDGD HO GH octubre, subiendo cuatro puestos respecto del aĂąo anterior. Interbrand estima que la marca John Deere ahora tendrĂĄ un valor DSUR[LPDGR GH PLOORQHV GH GyODUHV “Una dĂŠcada despuĂŠs de la crisis Ă€ QDQFLHUD PXQGLDO ODV PDUFDV TXH FUHFHQ mĂĄs rĂĄpido son aquellas que comprenden intuitivamente a sus clientes y hacen valientes movimientos icĂłnicos que deleitan y ofrecen nuevas formasâ€?, dijo Charles Trevail, director ejecutivo global de Interbrand.

Interbrand dijo que la valoraciĂłn de su marca se basa en tres ĂĄreas clave: el GHVHPSHxR Ă€ QDQFLHUR GH OD PDUFD OD LQĂ XHQFLD GH OD PDUFD HQ ODV GHFLVLRQHV GH compra; y la fuerza de la marca para crear lealtad y una demanda sostenible de los clientes. “Este reconocimiento enfatiza el ĂŠxito GH QXHVWURV HPSOHDGRV HQ WRGR HO mundo que trabajan todos los dĂ­as para cumplir con los valores fundamentales de integridad, calidad, compromiso e innovaciĂłn de la compaùíaâ€?, dijo Samuel R. Allen, presidente y director ejecutivo de Deere & Company.

-RKQ 'HHUH KD VLGR LQFOXLGD HQ HO UDQNLQJ GH ODV 0HMRUHV 0DUFDV *OREDOHV GHVGH cuando Interbrand estimĂł que el valor de la

PDUFD -RKQ 'HHUH HUD GH PLOORQHV GH dĂłlares. La metodologĂ­a de Interbrand fue la SULPHUD GH VX WLSR HQ VHU FHUWLĂ€ FDGD SRU ORV requisitos de la OrganizaciĂłn Internacional de NormalizaciĂłn para la valoraciĂłn de marcas monetarias.

>MAQUINARIA

Ventas rÊcord para JCB, en un contexto de crecimiento de los mercados globales JCB estableció nuevos rÊcords de facturación y ventas de maquinaria, ya que los mercados globales continuaron repuntando fuertemente durante el aùo, anunció hoy la compaùía.

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l fabricante de maquinaria agrĂ­cola y de construcciĂłn con sede en Staffordshire UHYHOy TXH VX YROXPHQ GH YHQWDV HQ DXPHQWy HQ FDVL XQ D Â… PLO PLOORQHV Â… PLO PLOORQHV mientras que las ventas de maquinarias DXPHQWDURQ D

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Las ganancias sobre la base de EBITDA DXPHQWy FDVL XQ D Â… PLOORQHV Â… PLOORQHV 'HVGH HO UHWRUQR promedio de la inversiĂłn de JCB ha sido VXSHULRU DO

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El repunte del mercado ha continuado con IXHU]D HQ OR TXH KD OOHYDGR D ORV QLYHOHV de producción global de JCB a un nuevo UpFRUG GH PiTXLQDV SRU GtD El CEO de JCB, Graeme Macdonald, dijo: ´ IXH XQ DxR PX\ IXHUWH SDUD -&% durante el cual superamos el mercado y establecimos nuevos rÊcords de ventas. Mientras que el mercado mundial creció HQ PiV GHO HO DxR SDVDGR ODV YHQWDV

GH -&% DXPHQWDURQ FDVL XQ (VWH crecimiento impulsĂł la demanda en todas las gamas de productos de JCB, en particular para los manipuladores telescĂłpicos Loadall, donde ahora estamos invirtiendo en una mayor capacidad de producciĂłn globalâ€?. El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “El continuo crecimiento en los mercados JOREDOHV HQ KD YLVWR D ODV WDVDV GH producciĂłn de JCB llegar a su punto mĂĄs alto en nuestra historia. Los niveles de empleo en nuestras plantas tambiĂŠn estĂĄn en niveles UpFRUG \ DKRUD HPSOHDPRV D PiV GH personas. Solo en el Reino Unido hemos UHFOXWDGR D FDVL SHUVRQDV HVWH DxR OR que es una excelente noticia para JCBâ€?. -&% WLHQH IiEULFDV HQ WRGR HO PXQGR LQFOX\HQGR HQ HO 5HLQR 8QLGR (Q MXQLR -&% UHYHOy TXH HVWDED LQYLUWLHQGR Â… millones en una nueva planta britĂĄnica para fabricar cabinas para sus mĂĄquinas en Uttoxeter, Staffordshire. La fĂĄbrica se abrirĂĄ HQ

El presidente de JCB, Lord Bamford, dijo: “El continuo crecimiento en los mercados globales en 2018 ha visto a las tasas de producciĂłn de JCB llegar a su punto mĂĄs alto en nuestra historia. Los niveles de empleo en nuestras plantas tambiĂŠn estĂĄn en niveles rĂŠcord y ahora empleamos a mĂĄs de 15.000 personas.

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JCB envĂ­a mĂĄquina y operador para ayudar en el terremoto de la Isla de Lombok, Indonesia JCB estĂĄ apoyando la misiĂłn de limpieza en la isla indonesia de Lombok despuĂŠs de una serie de terremotos y rĂŠplicas que mataron a casi 500 personas, hirieron a miles y dejaron sin hogar a mĂĄs de 150.000 personas.

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a compaùía, a travĂŠs del distribuidor local Airindo JCB, ha donado el uso de XQD H[FDYDGRUD GH RUXJDV -6 FRPSOHWD con un operador y combustible. La mĂĄquina ha sido puesta en funcionamiento por el ejĂŠrcito indonesio para despejar vastas iUHDV GHO QRUWH GH /RPERN GHYDVWDGDV SRU deslizamientos de tierra. TambiĂŠn estĂĄ PRYLHQGR ORV HVFRPEURV GH ORV HGLĂ€ FLRV caĂ­dos en toda la isla para permitir el inicio del trabajo de reurbanizaciĂłn. El teniente Agung Chandra Sumpena, Director de Comunicaciones del BatallĂłn de la ConstrucciĂłn del EjĂŠrcito de Indonesia, dijo: “El terremoto y las posteriores rĂŠplicas han visto vastas ĂĄreas de devastaciĂłn

HQ WRGD OD LVOD FRQ HGLĂ€ FLRV GHVWUXLGRV parcial o totalmente y la infraestructura VHYHUDPHQWH GDxDGD (O -6 KD HVWDGR trabajando hasta ocho horas al dĂ­a ayudando a los mĂĄs necesitados y ya ha tenido un impacto VLJQLĂ€ FDWLYR HQ ORV HVIXHU]RV GH D\XGDÂľ JCB tiene un historial de ayudar a los paĂ­ses afectados por grandes desastres naturales y en los Ăşltimos aĂąos ha puesto a disposiciĂłn equipos para apoyar los esfuerzos de socorro y reconstrucciĂłn despuĂŠs de los terremotos HQ 1HSDO &KLOH 3DNLVWiQ \ +DLWt (FXDGRU \ HQ Filipinas despuĂŠs del tifĂłn Haiyan. JCB es el tercer mayor fabricante mundial de equipos de construcciĂłn por volumen.

La sede de la compaùía se encuentra en el 5HLQR 8QLGR GRQGH VH HQFXHQWUDQ GH sus fåbricas. En otras partes del mundo, JCB tiene fåbricas en India, Brasil, China y Estados Unidos.

Transporte de pasajeros

NOVEDAD DEL MERCADO

El New G7 de Marcopolo Desarrollado para cumplir con los más altos estándares de seguridad y comodidad, la nueva línea de la marca brasileña es el resultado de la suma de sofisticación, amplio espacio interno y tecnología. Para conocer más sobre él, charlamos con Eduardo Da Costa, director de Marcopolo Uruguay. “Por ahora el facelift viene a ser un opcional, pero seguramente con el tiempo se discontinue el anterior modelo”, sostuvo el empresario.

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Los ómnibus de “Pancho” en Rafael Perazza en San José

Novedades de Marcopolo y Volare para renovar las flotas

“Pancho” Berriel de PTOUR actualmente tiene 9 vehículos entre micros y ómnibus, el más antiguo de 1971 y el más moderno de 1998.

La Armada Nacional, Balbiani, Climezul, Cromin, El Kaminante, New Way y Rutas del Sol, incorporaron diferentes modelos de la carrocera brasileña.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

Con el New G7, Marcopolo amplĂ­a la oferta de carreteros en nuestro mercado El nuevo facelift de la famosa marca extiende la lĂ­nea de buses carreteros ya que a partir de ahora ademĂĄs de los renovados vehĂ­culos se mantiene como opcional el tradicional G7 que sigue disponible para nuestro mercado. Para conocer mĂĄs detalles sobre la novedad y la marca dialogamos con Eduardo Da Costa, director de Marcopolo Uruguay. ÂżA quĂŠ se debe que convivan los dos modelos del G7?

Por ahora el facelift vienen a ser un opcional, seguramente con el tiempo se discontinuĂŠ el anterior modelo. Marcopolo lo que hace habitualmente en estos casos es adaptar el funcionamiento de la lĂ­nea de producciĂłn de forma paulatina.

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Si bien actualmente no puede solo fabricar el nuevo G7, en el tiempo tampoco va a poder ofrecer ambos modelos. Esta es la etapa en la que estĂĄn los dos vehĂ­culos disponibles.

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ÂżPara cuĂĄndo la G8?

Lo que te puedo decir al respecto es que los cambios de generaciĂłn son algo muy sensible porque generan mucho impacto a nivel comercial, no solo en Marcopolo, en todas las marcas, es algo que se maneja en altas esferas y prĂĄcticamente que nos enteramos todos al mismo tiempo. Lo que es claro es que Marcopolo trabaja desde el primer dĂ­a en la nueva

generaciĂłn, incluso en la actual se probaron algunas cosas del prĂłximo modelo que probablemente la mayorĂ­a de nosotros ni las percibimos.

ÂżQuĂŠ balance puede hacer sobre las ventas de este aĂąo en el paĂ­s?

Estimamos que vamos a estar cerrando el aĂąo con similares cantidades de unidades, XQDV GRQGH HO SRUFHQWDMH HQWUH carreteros y urbanos se mantiene. Este aĂąo -sin embrago- hemos retomado parte de la venta de Ăłmnibus urbanos que se habĂ­a perdido, logramos vender a UCOT XQDV XQLGDGHV \ D OD LQWHQGHQFLD GH 6DOWR RWUDV yPQLEXV TXH OOHJDUiQ D LQLFLRV GHO prĂłximo aĂąo. En las ventas urbanas a CUTCSA le hemos HQWUHJDGR XQLGDGHV HQ SDUWLGDV GH \ HVWD ~OWLPD HVWi FRPSXHVWD SRU Ăłmnibus. En el tema de buses carreteros, el Paradiso HV HO FRFKH PiV H[LWRVR SDUD QRVRWURV

“Estimamos que vamos a estar cerrando el aĂąo con similares cantidades de unidades, unas 110, donde el porcentaje entre carreteros y urbanos se mantiene. Este aĂąo -sin embrago- hemos retomado parte de la venta de Ăłmnibus urbanos que se habĂ­a perdido, logramos vender a UCOT unas 20 unidades y a la intendencia de Salto otras 10, Ăłmnibus que llegarĂĄn a inicios del prĂłximo aĂąoâ€?.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

“El objetivo para nosotros en todos los casos es seguir dando un servicio integral al cliente, donde no tenga que preocuparse demasiado de esa unidad usada y pueda llegar a la unidad nuevaâ€?. y ha tomado una posiciĂłn muy fuerte en el mercado, es un Ăłmnibus muy reconocido y consolidado. 'HVSXpV WHQHPRV HO 9LDJJLR HQ WRGR lo que es el vehĂ­culo de eje sencillo, que se vienen comercializando muy bien.

ÂżEl mercado de los Ăłmnibus usados es importante para ustedes?

Como primer medida intentamos YLDELOL]DU OD YHQWD GH XQ FHUR NLOyPHWUR muchas veces generando el contacto entre el cliente que tienen un coche usado y un posible comprador de ese usado. En algunos casos muy puntuales tomamos Ăłmnibus usado pero solo en casos puntuales.

El objetivo para nosotros en todos los casos es seguir dando un servicio integral al cliente, donde no tenga que preocuparse demasiado de esa unidad usada y pueda llegar a la unidad nueva.

ÂżQuĂŠ haya desaparecido la venta de algunas carroceras en nuestro medio le permitiĂł acceder a nuevas empresas?

El estar siempre presentes en el mercado, desde hace muchos aĂąos, hace que se incline la balanza por Marcopolo y mĂĄs teniendo en cuenta la desvinculaciĂłn de otras carroceras con los representantes que habĂ­a en el medio. Sin duda, eso nos ha permitido acceder a empresas que anteriormente se inclinaban por otras carroceras.

NUEVO LAVADERO PARA LOS CLIENTES “Somos un servicio integral, queremos que si el cliente tiene un problema encuentre en nosotros la soluciĂłn, todo en un mismo lugar. El mes que viene comenzamos con el servicio que nos falta que es el lavadero, allĂ­ el cliente tendrĂĄ la posibilidad de lavar su Ăłmnibus. Es algo que nos venĂ­an pidiendo mucho. 3RU PHGLR GH XQ VLVWHPD GH Ă€ FKDV se elige el lavado que se va a realizar. El lavado es por medio de agua desmineralizada que permite que al secarse no deje manchasâ€?.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Marcopolo conmemora producciĂłn de mĂĄs de 100 Ăłmnibus carreteros NEW G7 Los vehĂ­culos que ya funcionan en Brasil y en el extranjero y proporcionan aĂşn mĂĄs soďŹ sticaciĂłn, comodidad, seguridad y eďŹ ciencia operativa. Imagen: Douglas Souza Melo

Marcopolo superĂł, en septiembre, la SURGXFFLyQ GH PiV GH HQWUHQDGRUHV GH OD nueva lĂ­nea G7, lanzado recientemente. Los YHKtFXORV VRQ GH ORV PRGHORV 3DUDGLVR 3DUDGLVR \ SULQFLSDOPHQWH 3DUDGLVR 'RXEOH 'HFNHU SDUD RSHUDGRUHV GH transporte de Brasil y de paĂ­ses en el exterior, como SudĂĄfrica, Bolivia, Chile y RepĂşblica Dominicana. En Brasil, empresas que actĂşan en los mercados de SĂŁo Paulo, Rio Grande do Sul y Mato Grosso, entre otros, ya recibieron los nuevos autobuses. En el exterior, ETM de Chile; Flota Bolivar y Quirquincho, de Bolivia, ademĂĄs de Eldo Coaches, Intercape e Intercity Express, de SudĂĄfrica, ya cuentan con estos nuevos modelos. El nuevo diseĂąo externo de los modelos Paradiso New G7, con faros delanteros con mĂĄscara negra, DRL (Daytime Running Light) integrada y nueva luz de niebla en LED, valora la identidad de Marcopolo. En la parte trasera, el visual que refuerza la marca, reposicionado para estar en evidencia, tambiĂŠn estĂĄ presente y en las luces de posiciĂłn, freno, GHOLPLWDGRUDV \ ´EUDNH OLJKWÂľ HQ /(' El LED tambiĂŠn sustituye a las lĂĄmparas convencionales en los indicadores de direcciĂłn delanteros y traseros. Los cambios WUDHQ PD\RU HĂ€ FLHQFLD OXPLQRVD \ JDUDQWL]DQ seguridad, pues permiten que sean vistas a una mayor distancia.

El acabado de los laterales delanteros, que acompaĂąa el formato de los faros, y los espejos, que amplĂ­an la visibilidad del conductor, completan el visual. La rejilla delantera y la tiara lateral, con nuevo diseĂąo que realza el formato del vidrio superior, pasan a ser de acero inoxidable. Sillones aĂşn mĂĄs cĂłmodos y acogedores Los nuevos modelos de sillones Ejecutiva y Semileito proporcionan aĂşn mĂĄs confort y ergonomĂ­a a los pasajeros. La utilizaciĂłn de espumas especiales (viscoelĂĄsticas) en la regiĂłn de la cabeza y del cuello, ademĂĄs de apoyabrazos mĂĄs anchos y suaves, son algunas

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ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la parte de repuestos y servicio?

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Ebasul es una empresa que crece todos los aĂąos, DGHPiV HVH GHVDUUROOR VH UHĂ HMD HQ ODV LQYHUVLRQHV HQ ODV HVWUXFWXUD &RQ ORV PHWURV FXDGUDGRV cubiertos de servicio que incorporamos llegamos a ORV PHWURV FXDGUDGRV 7HQHPRV HQ HO HQWRUQR GH tWHPV GH SLH]DV de reposiciĂłn, eso porque Marcopolo es sin duda la empresa que tiene la mĂĄs amplia gama de productos e histĂłricamente no fue estandarizada como sĂ­ sucedĂ­a con otras marcas donde las opciones de modelos son muy pocas. La cantidad de modelos y con tantos aĂąos, con una fuerte presencia, lleva a que en Uruguay se

de las mejoras introducidas para elevar la experiencia en el interior de los vehĂ­culos. Los sillones han adquirido nuevos patrones GH WHOD \ FRUWHV GH SRUWDGD 6RQ PiV GH diferentes opciones de revestimiento, ademĂĄs del acabado de cuero ecolĂłgico, tambiĂŠn en diversos colores para combinar con los revestimientos internos de los laterales, piso, techo y porta-paquetes. Destaca para el modelo de sillones Relax Seat, que poseen varios niveles de masaje que pueden ser elegidos por los pasajeros por control remoto y que ya estĂĄn cada vez mĂĄs presentes en diversos mercados.

encuentren todo tipo de modelos de Marcopolo que siguen rodando, para eso nosotros tenemos un DPSOLR VWRFN GH SLH]DV Somos un servicio integral, queremos que si el cliente tiene un problema encuentre en nosotros la solución, todo en un mismo lugar. El mes que viene comenzamos con el servicio que nos falta que es el lavadero, allí el cliente tendrå la posibilidad de lavar su ómnibus. Es algo que nos venían pidiendo mucho. 3RU PHGLR GH XQ VLVWHPD GH À FKDV VH HOLJH HO ODYDGR que se va a realizar. El lavado es por medio de agua desmineralizada que permite que al secarse no deje manchas.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

EN RAFAEL PERAZZA, DEPARTAMENTO DE SAN JOSÉ

Los Ăłmnibus de “Panchoâ€?

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ADRIĂ N BERRIEL

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ORV DxRV $GULiQ %HUULHO FRPHQ]y su vinculaciĂłn en el transporte ya que formĂł parte de la empresa Libercon que unĂ­a la maragata cuidad de Libertad con RincĂłn del Pino.

lĂ­nea histĂłrica del departamento que une la ciudad de San JosĂŠ con Libertad por Camino de la Costa, aunque hoy estĂĄ reducida a su mĂ­nima expresiĂłn por la falta de pasajeros.

En sus inicios, ese servicio prĂĄcticamente de campaĂąa se veĂ­a compensado con otros como el de turismo y por ello esa empresa llegĂł a contar con unidades de mayor porte.

Sobre la realidad, el transportista nos comentĂł que “el tema son los costos que son muy altos, son terribles para nosotrosâ€?. La empresa actualmente tiene 9 vehĂ­culos entre micros y Ăłmnibus, el mĂĄs DQWLJXR GH \ HO PiV PRGHUQR GH

Berriel, a quien que todos conocen como “Panchoâ€?, mĂĄs adelante armarĂ­a su propia empresa, PTOUR, en Rafael Perazza, comenzando con servicios de traslado personal a las granjas y empresas de la zona. A su vez el transportista efectĂşa una

'HELGR D OD DQWLJ HGDG GH VX Ă RWD TXHGD fuera de poder hacer servicios de turismo, aunque “la idea es poder mejorar y por lo menos tener un Ăłmnibus con permiso para servicio nacional, pero para eso se necesita trabajoâ€?.

Sobre la lĂ­nea regular que realiza PTOUR con una sola unidad, indicĂł: “La hacemos con un micro y sobran asientos, ayuda PXFKR HO Ă€ GHLFRPLVR \ OD LQWHQGHQFLD GH San JosĂŠ que colabora con el gasoil, si no fuera por esas cosas no se podrĂ­a hacer el servicio. Durante el aĂąo lectivo van algunos estudiantes, algo se trabajaâ€?, expresĂł Berriel. Los trabajos de los Ăłmnibus de PTOUR son varios, desde llevar de marzo a diciembre niĂąos de un club a almorzar, a trasladar personal en las cosechas hasta transportar personal de una avĂ­cola de la zona. No es difĂ­cil encontrar a “Panchoâ€? ya que estĂĄ prĂĄcticamente todo el dĂ­a haciendo mantenimiento a sus Ăłmnibus porque la antigĂźedad de las unidades requiere ese esfuerzo.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

ASOCIACIĂ“N NACIONAL DE EMPRESAS DE TRANSPORTE CARETERO POR AUTOBUS

Comunicado a la opiniĂłn pĂşblica 'HVGH HO SDVDGR PLpUFROHV GH RFWXEUH ORV usuarios del transporte pĂşblico interdepartamental de pasajeros, los trabajadores no sindicalizados de las empresas de transporte interdepartamental y tambiĂŠn ĂŠstas, se han visto absolutamente avasallados en sus derechos constitucionalmente protegidos, por un grupo de trabajadores, que en defensa de lo que pretenden y sin interesarle nada mĂĄs, bloquearon la Terminal Tres Cruces. Muchos han sido testigos del destrato a que han sido sometidos otros trabajadores por el mero hecho de querer trabajar. Este es el clima de negociaciĂłn que se nos propone. Lo hemos manifestado muchas veces y lo seguiremos haciendo; la prepotencia no es el camino por el cual estamos dispuestos a transitar. En el marco que las normas jurĂ­dicas prevĂŠn y en bĂşsqueda de la protecciĂłn de los derechos de los usuarios, trabajadores y empresas, se ha promovido en el dĂ­a de la fecha una ACCION DE AMPARO, solicitando a la justicia que estos hechos no se vuelvan a repetir.

No obstante, es importante aclarar a la opinión pública, que el sector empresarial: Ha estado siempre en el camino del diålogo, acudiendo a cada reunión que ha sido convocada por parte del Ministerio de Trabajo, siempre tolerando la velada amenaza de ser perjudicados por medidas del estilo que se han vivido en estos días. Las empresas socias de ANETRA cumplen rigurosamente los laudos y comprometieron su palabra de no quitar UN SOLO BENEFICIO de los que los trabajadores del sector tienen actualmente. Este sector sea comprometido en trabajar para mantener la estabilidad laboral, en un momento GH GLÀ FXOWDGHV \ FRQ PXFKRV FDPELRV HQ HO horizonte. Se darå cumplimiento en todos sus tÊrminos a la obligación impuesta por el Poder Ejecutivo a travÊs de las pautas salariales dictadas para la presente ronda de negociación colectiva. Éstos extremos se lo hemos manifestado a los

representantes sindicales en la primera reuniĂłn de la presente negociaciĂłn. Se ha ventilado por los trabajadores que bloquearon la terminal, el envĂ­o a seguro de paro de trabajadores QUE EN NINGUN CASO FUERON DESPEDIDOS, con la Ăşnica intenciĂłn de GDU PDJQLWXG D XQ FRQĂ LFWR 1,1*81$ 0(','$ ADOPTADA por las empresas, ha sido violatoria del rĂŠgimen legal vigente. El sector empresarial sigue trabajando por mantener empresas saludables, que otorguen puestos de trabajo de calidad. Sin empresas, no hay trabajo. Corresponde solicitar disculpa a los usuarios y agradecer al conjunto de trabajadores que FRQ VXV DFWLWXGHV GLJQLĂ€ FDQ HO YDORU GHO trabajo, teniendo que resistir la prepotencia e intolerancia de quienes no soportan que se piense distinto. &20,6,Ă?1 ',5(&7,9$ '( $1(75$

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Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

PaysandĂş

Protagonistas del Camino

Transportando niĂąos al teatro.

Eduardo Toma conduce un Volare WL GHO GH 5OD

Hugo FernĂĄndez conduce para la empresa &KHYLDO HO yPQLEXV <XWRQJ =. GHO

AdriĂĄn Silva maneja un Scania con carrocerĂ­a Marcopolo GHO GH *RSXM

Baian Palmarin trabaja en Sierramar DO PDQGR GH XQ <XWRQJ =. GHO

Gustavo Castiglioni conduce un 9ROYR FRQ FDUURFHUtD %XVVFDU GHO GH OD transportista Cabrera Bus.

Mon

Artigas

Salto

Wilfredo Ramírez conduce un Volvo con carrocería Marcopolo GHO SDUD OD HPSUHVD Balón Viajes.

Sergio Perdomo conduce un Scania con FDUURFHUtD ,UL]DU GHO GH *R 7UDYHO

Eduardo Duarte trabaja en la empresa Pasarella. El vehículo es un Scania con carrocería Marcopolo del 98.

ntevideo

Damián Duarte conduce un Agrale con carrocería Maxibus del año 99 de la transportista Cabrera Bus.

Raúl Antúnez maneja un Scania con carrocería 0DUFRSROR GHO GH $QW~QH] 9LDMHV

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Novedades de Marcopolo AUDACE:

La empresa de turismo El Kaminante realizó la importación del primer Audace en Uruguay, que cuenta con DVLHQWRV \ WRGRV ORV H[WUDV SDUD servicios de turismo internacional.

VIAGGIO:

Dos nuevas unidades GHO PRGHOR \D están circulando, una en Rutas del Sol y la otra en Cromin.

PARADISO:

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5XWDV GH 6RO \ ODV HPSUHVDV GH WXULVPR %DOELDQL \ 1HZ :D\ LQFRUSRUDURQ FDGD XQD HQ VXV Á RWDV XQ 3DUDGLVR (Q el caso de la transportista de servicio regular se destaca el elevador para el óptimo acceso a la unidad por parte de SDVDMHURV FRQ DOJXQD GLÀ FXOWDG

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VOLARE WL:

La empresa de turismo Climezul incorporó un :/ FRQ DVLHQWRV \ baño, y en el caso de la Armada Nacional la compra fue de GRV XQLGDGHV FRQ asientos.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Alexander Dennis realiza importante venta de buses doble piso para Alemania El fabricante de autobuses britånico Alexander Dennis serå el responsable de renovar la ota de buses para el sistema de transporte Alemn (BVG) Berliner Verkehrsbetriebe.

E

l modelo de buses de la marca Dennis HV HO (QYLUR VH WUDWD GH XQ YHKtFXOR XUEDQR GH GREOH SLVR FRQ FKDVLV [ HO ODUJR WRWDO HV GH PHWURV FXHQWD FRQ tres puertas y dos escaleras para acceder al piso superior. Las unidades fueron adaptado a los requisitos de operaciĂłn en la cuidad de BerlĂ­n, y pretenden mejorar la experiencia del viaje a los pasajeros a travĂŠs de nuevas HVSHFLĂ€ FDFLRQHV \ FDUDFWHUtVWLFDV

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Los nuevos autobuses llegarĂĄn a BerlĂ­n en \ VHUiQ HQWUHJDGRV XQ PtQLPR GH unidades.

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El consejo de inspecciĂłn permite el pedido GH KDVWD DXWREXVHV GH DFXHUGR D ORV resultaod y el volumen mĂĄximo de inversiĂłn HV GH PLOORQHV GH HXURV Los planes actuales de BVG contemplan XQD Ă RWD GH (QYLUR HQ ODV FDOOHV GH %HUOtQ %9* RSHUD DOUHGHGRU autobuses que solo el aĂąo pasado WUDQVSRUWDURQ PLOORQHV GH SDVDMHURV GRQGH VH XWLOL]DQ PiV GH SLVRV GREOHV (VWD HV OD Ă RWD PiV JUDQGH GH VX WLSR en Europa continental y una de las mĂĄs grandes del mundo.

/D 'UD 6LJULG (YHO\Q 1LNXWWD %9* Presidenta del Consejo de AdministraciĂłn y Operaciones, dijo: “los buses amarillo doble pisos son una referencia bien conocida en BerlĂ­n, esta tradiciĂłn continua con los autobuses construidos por Alexander Dennis. *UDFLDV DO FRQWUDWR Ă H[LEOH SRGUHPRV ajustar nuestro volumen de compra en funciĂłn de cĂłmo se desarrolle el mercado de autobuses elĂŠctricos. Es parte de nuestro SODQ SDUD HOHFWULĂ€ FDU QXHVWUD Ă RWD GH DXWREXVHV SDUD Âľ Colin Robertson, Director Ejecutivo de Alexander Dennis dijo: “Estamos encantados de que BVG, un operador de transporte lĂ­der e innovador de toda Europa, haya elegido Alexander Dennis como el Ăşnico proveedor de BerlĂ­n para sus

nuevos autobuses de dos pisos. Nuestro PRGHORV (QYLGULR RIUHFH EHQHĂ€ FLRV SDUD sus conductores y pasajeros como lo han GHPRVWUDGR VXV YHKtFXORV YHQGLGRV de este modelo en todo el mundo. Esta nueva asociaciĂłn con BVG es un importante paso en nuestra estrategia de expansiĂłn en toda Europa. El modelo (QYLUR GH $OH[DQGHU 'HQQLV HVWi HQWUH ORV tres principales del mundo en buses de doble SLVR [ RIUHFLHQGR HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH gracias a una estructura de aluminio. (O EXV GH VREUH SLVR (QYLUR IXH SUREDGR HQ %HUOtQ HQ RFWXEUH GH SDUD SRVWHULRUPHQWH participar en los mĂşltiples procesos de licitaciĂłn, para luego ser elegido para suministrar la QXHYD Ă RWD GH GRV SLVRV SDUD %HUOtQ

Esta nueva asociaciĂłn con BVG es un importante paso en nuestra estrategia de expansiĂłn en toda Europa. El modelo Enviro500 de Alexander Dennis estĂĄ entre los tres principales del mundo en buses de doble piso 6 x2, ofreciendo eďŹ ciencia de combustible gracias a una estructura de aluminio.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

SOBRE BVG %HUOLQHU 9HUNHKUVEHWULHEH %9* HV HO PRWRU que mueve BerlĂ­n, y lo ha sido durante FDVL DxRV &RQ VX GHQVD UHG GH UXWDV modernos vehĂ­culos y excelente servicio, es el mĂĄs grande de Alemania.

La empresa de transporte municipal representa una contribuciĂłn considerable sobre la calidad de la vida en la capital y sus alrededores. La densidad de red y la calidad del transporte pĂşblico de BerlĂ­n, estĂĄ entre las mejores del mundo. La red de transporte de BVG consta de OtQHDV GH PHWUR OtQHDV GH WUDQYtD \ PiV GH EXVHV DVt FRPR VHLV IHUULHV DVHJXUDQGR HO VHUYLFLR ORV GtDV GHO DxR

BVG.- Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) es el motor que mueve BerlĂ­n, y lo ha sido durante casi 90 aĂąos. Con su densa red de rutas, modernos vehĂ­culos y excelente servicio, es el mĂĄs grande de Alemania.

SOBRE ALEXANDER DENNIS. Es el mayor fabricante de autobuses y autocares de Gran BretaĂąa y un lĂ­der mundial en fabricaciĂłn de buses con peso OLJHUR \ HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH

FRQ HO DSR\D GH RWURV D WUDYpV GH À OLDOHV HQ (XURSD +RQJ .RQJ &KLQD 0DODVLD 1XHYD =HODQGD 0p[LFR (VWDGRV Unidos y Canadå.

/D PDUFD HPSOHD SHUVRQDV \ FXHQWD

El ĂŠxito de Alexander Dennis se ha

construido sobre la premisa de diseĂąo, ingenierĂ­a y la fabricaciĂłn de vehĂ­culos HOHJDQWHV \ FRQĂ€ DEOHV GH HPLVLRQHV EDMDV \ cero, que ofrecen el costo total mĂĄs bajo de por unidad, respaldado por un incomparable soporte tĂŠcnico de primera lĂ­nea.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El Citaro Hybrido de Mercedes-Benz recibe importante reconocimiento Periodistas especializados de 22 paĂ­ses, votaron al Ăłmnibus hĂ­brido Citaro de Mercedes-Benz como bus del aĂąo 2019. El reconocimiento fue entregado en la exposiciĂłn IAA VehĂ­culos Comerciales en Hannover, Alemania.

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racias a su concepto de manejo econĂłmico y consistentemente prĂĄctico, el bus hĂ­brido Citaro emergiĂł como un ganador convincente, dejando a un lado la competencia de sus rivales totalmente elĂŠctricos. En particular, el jurado LQWHUQDFLRQDO GH H[SHUWRV FDOLĂ€ Fy HO YHKtFXOR como algo por delante de la competencia en las categorĂ­as de economĂ­a, innovaciĂłn, calidad y facilidad de uso.

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Se prestĂł especial atenciĂłn al hecho de que la nueva tecnologĂ­a hĂ­brida se ofrece con la opciĂłn de un motor diĂŠsel o de gasolina para todos los modelos en una gama extremadamente amplia de autobuses urbanos. Con esta tecnologĂ­a, los ya excepcionalmente econĂłmicos motores de combustiĂłn de Mercedes-Benz VH EHQHĂ€ FLDQ GH XQ PD\RU DXPHQWR VLJQLĂ€ FDWLYR HQ OD HĂ€ FLHQFLD Junto con su nueva direcciĂłn electrohidrĂĄulica “eco inteligenteâ€?, el hĂ­brido Citaro reduce aĂşn mĂĄs el consumo de combustible del Citaro, que ya es famoso SRU VX HĂ€ FLHQFLD KDVWD HQ XQ SRU FLHQWR El objetivo perseguido por los autobuses con la nueva tecnologĂ­a hĂ­brida es claro:

PRGLĂ€ FDFLRQHV PtQLPDV GHO YHKtFXOR EiVLFR combinadas con la obtenciĂłn de la mĂĄxima HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH $GHPiV HO hĂ­brido Citaro es ligero, de precio razonable y no presenta problemas para conductores y talleres. SOLUCIONES HĂ?BRIDAS INTELIGENTES

La forma bĂĄsica en que funciona el hĂ­brido Citaro no podrĂ­a ser mĂĄs sencilla: cuando el autobĂşs se desacelera, el motor elĂŠctrico adicional actĂşa como un alternador y transforma la energĂ­a de frenado en energĂ­a elĂŠctrica. Esta potencia se almacena en condensadores de doble capa, comĂşnmente conocidos como supercapacitores, y puede ser utilizada por el motor elĂŠctrico para ayudar al motor de combustiĂłn, especialmente cuando se mueve. El motor elĂŠctrico genera una SRWHQFLD Pi[LPD GH N: \ 1P GH SDU mĂĄximo. La baterĂ­a consta de dos mĂłdulos que corresponden a los mĂłdulos de recuperaciĂłn existentes y estĂĄn montados en el techo para ahorrar espacio. La tecnologĂ­a detrĂĄs del concepto hĂ­brido fue un factor importante en la evaluaciĂłn del jurado. Por ejemplo, el

autobĂşs prescinde de una red de alto voltaje compleja y por lo tanto costosa, convirtiĂŠndose en el primer vehĂ­culo comercial en contar con una fuente de DOLPHQWDFLyQ VHSDUDGD GH YROWLRV similar a la que se encuentra en los automĂłviles de pasajeros hĂ­bridos de Mercedes-Benz. Como resultado, el espacio de instalaciĂłn necesario es compacto, no KXER QHFHVLGDG GH PRGLĂ€ FDU HO LQWHULRU \ no se perdiĂł el asiento del pasajero. (O SHVR DGLFLRQDO HV VROR NLORJUDPRV Equipado con el equipamiento estĂĄndar, el autobĂşs rĂ­gido hĂ­brido Citaro con un SHVR EUXWR YHKLFXODU SHUPLWLGR GH W SXHGH WUDQVSRUWDU KDVWD SDVDMHURV \ OD YHUVLyQ DUWLFXODGD SXHGH OOHYDU $GHPiV HO VLVWHPD GH YROWLRV VH FODVLĂ€ FD FRPR WHFQRORJtD GH EDMR YROWDMH \ puede ser manejado sin problema. Los conjuntos auxiliares permanecen sin cambios y son accionados convencionalmente. Los intervalos de mantenimiento para el hĂ­brido Citaro WDPELpQ VRQ LGpQWLFRV D NP R XQD vez al aĂąo; lo mismo se aplica a todos los puntos de mantenimiento en el tren motriz convencional.

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