Transporte Carretero_Nº 278 Diciembre 2018

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SUMARIO

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08 Obras El ministro de MTOP, Víctor Rossi, inauguró la recuperación del tramo común de las rutas 13 y 15, en Velázquez, obra que forma parte de la rehabilitación de las carreteras del departamento.

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22 Capacitación Autolider Uruguay S.A. realizó un curso de capacitación sobre Fuso con el objetivo de maximizar la rentabilidad \ PHMRUDU HQ OD HÀ FLHQFLD GH ORV FRVWRV GH Á RWD D WUDYpV GH XQD PHMRU operación de los camiones.

26 Mercado La empresa Caros Srl. comenzó su actividad en el transporte en 1985 de manos de Osvaldo Ottonello, quien llevaba su propia mercadería de una barraca de granos de la familia al Mercado Modelo.

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Internacionales No sueñes con el Futuro, ¡manéjalo! Así se presentó en México la nueva versión del reconocido modelo Freightliner Cascadia, que entre otros mercados se exporta a EE.UU.

Utilitarios Express Profesional y Express Confort son las dos versiones que integran la tercera generación de la línea Kangoo del sello francés de automóviles.

Maquinaria Hyundai Fidocar S.A. realizó un HYHQWR HVSHFtÀ FR SDUD VXV FOLHQWHV de maquinaria para presentar dos palas cargadoras y realizar una demostración de los equipos MB Crusher.

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NÂş 278 - diciembre, 2018 Cierre de ediciĂłn: 10.12.2018

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

28.

Visitamos la Planta de Scania en Brasil, que cierra un aĂąo con rĂŠcord de producciĂłn. 56. Transporte Carretero fue uno de los ochos medios internacionales invitados a la feria M&T EXPO de Brasil. 74. Jorge Del RĂ­o: “Volare cuenta con el 99% del mercado de micros en Uruguayâ€?.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & FotografĂ­a:

DiseĂąo Producciones. Gerencia Comercial: EfraĂ­n FernĂĄndez.

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78 MĂĄs de 30 aĂąos haciendo negocios entre amigos Si bien las Ăşltimas compras de unidades por parte de Rutas del Sol incluyen chasis Volvo B 380, la realidad es que predomina el B430R que viene con el motor diĂŠsel D11A.

ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ ca Mosca DepĂłsito Legal: 363201. EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artĂ­culos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.

80 Nostalgia del transporte de pasajeros en Montevideo 8Q Ă€ Q GH VHPDQD DO DxR VH FHOHEUD HO ´'tD GHO 3DWULPRQLRÂľ \ GHQWUR GH WDQWDV DWUDFFLRQHV se presenta la oportunidad de poder apreciar e incluso viajar en los Ăłmnibus del ayer.

Otras publicaciones de DiseĂąo Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES

En 2018 la inversiĂłn en rutas superarĂĄ los 500 millones de dĂłlares

En 2017 la inversiĂłn en rutas fue la mĂĄs alta de la historia, con 481 millones de dĂłlares, cifra que este aĂąo se superarĂĄ, con mĂĄs de 500 millones de dĂłlares, destacĂł el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, al inaugurar la recuperaciĂłn del tramo comĂşn de las rutas 13 y 15, en VelĂĄzquez, obra que forma parte de la rehabilitaciĂłn de las carreteras del departamento de Rocha. n 2017 se invirtieron 481 millones de dĂłlares a travĂŠs de diversos instrumentos, como concesiones privadas, inversiones directas del Presupuesto Nacional y de la CorporaciĂłn Vial del 8UXJXD\Âľ VHxDOy 5RVVL DO LQDXJXUDU ODV obras del tramo comĂşn de las rutas 13 y 15, en la localidad de VelĂĄzquez, en Rocha. DestacĂł que este aĂąo se superarĂĄ la inversiĂłn mencionada, con mĂĄs de 500 millones de dĂłlares destinados a las rutas del paĂ­s.

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Junto a Rossi estuvieron el intendente departamental, AnĂ­bal Pereyra, y el VXEGLUHFWRU GH OD 2Ă€ FLQD GH 3ODQHDPLHQWR y Presupuesto (OPP), Santiago Soto. AdemĂĄs de la repavimentaciĂłn realizada por el ministerio en la planta urbana de la localidad rochense, las obras implicaron la construcciĂłn de desagĂźes pluviales, cordĂłn cuneta y una nueva rotonda en el cruce de ambas carreteras. La obra inaugurada fue realizada en el marco de un conjunto de acciones que la cartera de Transporte lleva adelante para recuperar las rutas del departamento. En este sentido, el jerarca seĂąalĂł que se pone

Ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, en inauguraciĂłn de recuperaciĂłn de tramo comĂşn de rutas 13 y 15, en VelĂĄzquez

en condiciones las rutas 13, 14, 15 y 19, vías que conectan localidades del interior de Rocha, Maldonado, Lavalleja y Treinta y Tres y estån sometidas a un importante trånsito GH FDUJD SHVDGD (MHPSOLÀ Fy TXH FRPHQ]y el ensanche de puentes en la ruta 15 en el LQJUHVR DO EDOQHDULR /D 3DORPD VH À QDOL]y la rehabilitación de la ruta 10 entre Aguas

Dulces y Castillos, al igual que el pasaje de la ruta 19 por Averías, entre varias obras. Rossi se mostró satisfecho por el avance que KD WHQLGR OD LQIUDHVWUXFWXUD ´1R HVWi WRGR hecho, ni mucho menos, pero la realidad de Rocha en materia de carreteras se ha WUDQVIRUPDGR¾ VXEUD\y

>NACIONALES

Se inaugurĂł el tramo de la ruta 30 entre Tranqueras y Artigas

“Hoy se inaugurarĂĄ el tramo de la ruta 30 entre Tranqueras y Artigas y se presentaron las obras en marcha entre esa capital del departamento homĂłnimo y Bella UniĂłnâ€?, dijo el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi.

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V XQ FRPSURPLVR TXH ´DVXPLy HO gobierno de TabarÊ Våzquez en 2016 y TXH VH HVWi FXPSOLHQGR¾ DO LJXDO TXH OD iluminación del aeropuerto departamental.

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Rossi que participó de audiencias realizadas con representantes de organizaciones sociales y vecinos de Artigas, indicó que el *RELHUQR FRQWUDWy D YDULDV HPSUHVDV D À Q de cumplir un compromiso asumido en el Consejo de Ministros de 2016.

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Cada una asumió una caracterización GH WUDEDMR GLIHUHQWH ´+DFLD HO ODGR GH OD cercana ciudad de Bella Unión hay cuatro contratos que realizarån dos empresas para la recuperación de la ruta y otras cuatro o cinco grandes obras de nuevos puentes, como el de Tres Cruces y Cuaró, y la recuperación de otros, como el ubicado sobre la Caùada de la Bomba, que completan una respuesta para que todo ese WHUULWRULR QR VHD LQXQGDEOH¾ VXEUD\y 5RVVL Rossi tambiÊn comunicó que el Gobierno responderå a un viejo reclamo de la ciudadanía artiguense, como es la iluminación del aeropuerto departamental.

´)XH XQ FRPSURPLVR TXH DVXPLPRV HQ IHEUHUR GH \ OR FXPSOLPRV HQ Âľ apuntĂł. En la oportunidad, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas se reuniĂł con dirigentes de la AsociaciĂłn Agropecuaria de Artigas, de la asociaciĂłn civil barrio Éxodo, con la comisiĂłn de vecinos de Pueblo Sequeira, la Junta Departamental, personal de la policlĂ­nica barrio Las Flores, la ComisiĂłn por el Centenario de Eladio Dieste, la AsociaciĂłn de Maestros, Jubilados y Pensionistas locales, la mesa de cooperativas sociales, la escuela de samba Emperatriz y trabajadores caĂąeros de Bella UniĂłn, entre otros. Rossi, luego del encuentro con representantes de los caĂąeros de Bella UniĂłn, en el que tambiĂŠn participĂł el ministro de Trabajo, Ernesto Murro, y autoridades del Ministerio de Industria, GHVWDFy TXH HO REMHWLYR HV GHĂ€ QLU lineamientos, nuevas instancias de diĂĄlogo y llamados, de manera de brindar seguridad de trabajo a los que participan en la actividad.

“Como hay mucha gente que depende de la siembra de la caĂąa y del proceso industrializaciĂłn, y como el paĂ­s no quiere perder, tenemos que buscar formas para que el procedimiento se ajuste, de modo de preservar intereses sectoriales y que sea Ăştil para el paĂ­sâ€?, expresĂł Rossi. ´&RPR KD\ PXFKD JHQWH TXH GHSHQGH de la siembra de la caĂąa y del proceso industrializaciĂłn, y como el paĂ­s no quiere perder, tenemos que buscar formas para que el procedimiento se ajuste, de modo de preservar intereses sectoriales y que sea ~WLO SDUD HO SDtVÂľ H[SUHVy

NACIONALES <

ConstrucciĂłn del Ferrocarril Central comenzarĂĄ en enero de 2019 El Tribunal de Cuentas aprobĂł por unanimidad y sin observaciones las actuaciones de la licitaciĂłn para la construcciĂłn del Ferrocarril Central, vĂ­a que facilitarĂĄ la salida de la producciĂłn entre Durazno y el puerto de Montevideo, con reducciĂłn de costos y aumento de la rentabilidad para los productores, destacĂł el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez. Las obras se extenderĂĄn en 300 kilĂłmetros y comenzarĂĄn a inicios de 2019, aĂąadiĂł.

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l dictamen emitido por el Tribunal del Cuentas aprueba el proceso licitatorio para la construcción de los 300 kilómetros de vías fÊrreas. El respaldo unånime y sin REVHUYDFLRQHV ´TXLHUH GHFLU TXH HVWi WRGR ELHQ HQ RUGHQ controlado jurídicamente y administrativamente, como FRUUHVSRQGH¾ DVHYHUy HO PDQGDWDULR FRQVXOWDGR SRU medios informativos. Våzquez inauguró las obras en ruta 30, en el tramo desde Tranqueras hasta la capital homónima del departamento de Artigas. Sobre la prepraración de las obras del )HUURFDUULO &HQWUDO VXEUD\y TXH ´DKRUD OD HPSUHVD WHQGUi TXH KDFHU ORV DFRSLRV QHFHVDULRV¾

´6LHPSUH GLMLPRV TXH VH LED D FRQVWUXLU HVWXYLHUD R QR OD SODQWD GH 830¾ UHFRGy HQ UHIHUHQFLD DO )HUURFDUULO Central, cuya construcción comenzarå en enero, según estimó. El presidente dijo que el proyecto implica la incorporación de la última tecnología en materia ferroviaria a nivel mundial y consideró que, como tal, posicionarå a Uruguay a la altura de cualquier país desarrollado en el traslado GH OD SURGXFFLyQ ´(O WUHQ XQLUi 'XUD]QR FRQ HO SXHUWR GH Montevideo, facilitarå la salida de la producción por vía marítima y disminuriå los costos, para tener una mayor UHQWDELOLGDG ORV SURGXFWRUHV GHO SDtV¾ VRVWXYR

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>GREMIALES

UNI

TRANSPO

RTES

DE ON

Tengamos la ďŹ esta en paz

A la hora de redactar esta nota se viene desarrollando la zafra de los cultivos de invierno 2018, luego de una previa bastante caliente donde se sofocĂł ese principio de incendio con un acuerdo entre los distintos actores de la cadena agroindustrial del paĂ­s.

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as diferencias se sanearon luego de intercambios varios en los que una vez mĂĄs salieron viejos temas a relucir. Los transportistas no pueden seguir pagando FRQ VX QHJRFLR ODV LQHĂ€ FLHQFLDV R ORV problemas del otro actor en esta cadena, ni tampoco seguir bancando los negocios de intermediaciĂłn de otros ya sean los acopios y PROLQRV X RWURV ´ORJtVWLFRVÂľ WDQ GH PRGD KR\

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&RPR GLFH HO UHIUiQ ´HO TXH TXLHUD SHVFDGR TXH VH PRMHÂľ (VWR QR YD HQ FRQWUD GH aquellos transportistas que captan mayor YROXPHQ \ OR WUDEDMDQ FRQ RWURV Ă HWHURV HVWR es para aquellos que desde un telĂŠfono y sin importar lo que le pueda pasar al camionero, le ponen una tarifa y se llevan una parte de OD WRUWD WDO YH] OD PiV GXOFH VLQ VDFULĂ€ FLR \ sin trabajar codo a codo con el transportista. Por el contrario, si los apurĂĄs, se van para el otro lado. Ahora bien, el acuerdo es por la zafra del trigo, cebada y colza, y no incluye en los

precios acuerdo alguno por lo que tiene que ver con bolsones y viajes planta-puerto, y aquĂ­ estĂĄ la gran discusiĂłn nuevamente. Todo aquel que piense que el transporte se va a seguir manejando como hasta ahora se equivoca, estamos ante una transformaciĂłn de la matriz del mismo y hay que prepararse para esta. Los viajes no serĂĄn como hoy, la complementariedad estĂĄ cada dĂ­a mĂĄs cerca, las barcazas que hace unos aĂąos se veĂ­an como algo lejano hoy sacan unos cuantos cientos de viajes al aĂąo de camiĂłn, si no son miles, solo basta con ver el movimiento desde PaysandĂş a Nueva Palmira donde ya no bajan mĂĄs, ni de ahĂ­ ni tampoco de Salto, etcĂŠtera, y ahora se sumarĂĄ el puerto de Fray Bentos. Y no olvidemos lo que serĂĄ el tren que viene para UPM. ÂżCuĂĄnto tiempo creen que pasarĂĄ para que la producciĂłn-agroindustrial se transporte por este medio? No nos quedemos a esperar, al igual que hicimos

con las barcazas, que no nos sorprendan. El transporte cambiarĂĄ y con ello la ecuaciĂłn del negocio: Âżmenos kilĂłmetros, mĂĄs horas? (Q Ă€ Q HVWR VLQ OXJDU D GXGDV LPSDFWDUi directamente en el trabajo y en algunas actividades en particular. Pero eso no VLJQLĂ€ FD TXH VHD XQD FDWiVWURIH HQ HO PXQGR esto existe aunque ciertamente con otras distancias. El camino parece inexorable, de la prescindencia del camiĂłn estamos lejos, todavĂ­a asĂ­ debemos prepararnos para los cambios, y de paso en esta zafra, que es cada vez mĂĄs corta (es una muestra de los cambios producidos por la tecnologĂ­a en el campo), trabajemos -como es normacon las precauciones que debemos tomar, y como decĂ­a un carnicero del barrio, ´WHQJDPRV OD Ă€ HVWD HQ SD]Âľ La directiva de UTFU desea a todos sus asociados, colegas y transportistas en general, un feliz y venturoso aĂąo 2019!!!

>GREMIALES

Taller de transporte de carga sustentable en UTRACO

UTRACO concretĂł compra grupal de un contenedor de neumĂĄticos con Puma

El pasado mes se realizĂł en la Sede Social de UTRACO, ubicada en Rosario, el 2Âş Taller y el 1Âş en el Interior, sobre el Proyecto Transporte de Carga Sustentable de la ITPC (Intergremial de Transporte Profesional de Carga) y CINOI (Centro de InnovaciĂłn en OrganizaciĂłn Industrial) de la UDE (Universidad de Montevideo), con el apoyo del MTOP.

Es un proyecto que comenzó en febrero de este aùo. Previamente se habían realizado dos eventos en Montevideo con la participación de ITPC, empresas transportistas y representantes del gobierno, para dar lanzamiento al proyecto y presentar los resultados de los informes de caracterización del sector que fueron elaborados durante el primer semestre del aùo. (O REMHWLYR GHO SUR\HFWR HV SDUD À QDOHV GH WHQHU SXEOLFDGR XQ 0DQXDO GH Buenas Pråcticas para la Gestión de Empresas de Transporte, y dos planillas para cålculo de costos y emisiones de carbono para promover al sector Transporte Carretero y generar buenas pråcticas de administración entre las empresas del rubro. El taller que se realizó en Rosario sirvió para presentar el primer tomo GHO 0DQXDO GH %XHQDV 3UiFWLFDV UHODFLRQDGR D OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFD HQ el transporte carretero de carga. TambiÊn se presentó una herramienta informåtica para que el empresario de transporte pueda calcular sus HPLVLRQHV GH FDUERQR D OD DWPyVIHUD VHJ~Q VXV RSHUDFLRQHV /D HÀ FLHQFLD energÊtica es un pilar fundamental en la gestión de empresas de transporte, que en Uruguay hasta ahora no ha sido tenido en cuenta.

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Las metas apuntan a hacerle entender al empresario de transporte que ser PiV HĂ€ FLHQWH HQHUJpWLFDPHQWH WUDH XQD UHGXFFLyQ HQ VXV FRVWRV TXH SXHGH VHU PX\ VLJQLĂ€ FDWLYD

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$ À QHV GH QRYLHPEUH 875$&2 FRQFUHWy FRQ 380$ OD primera compra grupal de un contenedor de neumåticos, obteniÊndose una rebaja importante en el precio. La gremial, buscando unir a los medianos y pequeùos transportistas para aumentar capacidad de compra, tambiÊn intenta hacerles entender a todos que la rentabilidad de las empresas no solo se encuentra en la mejora de los ingresos sino que con mentalidad cooperativa y comprando en conjunto se logran bajar los costos. 6LHQGR PX\ SRVLWLYD HVWD H[SHULHQFLD VH SODQLÀ FDUi para el aùo entrante otras compras grupales de neumåticos, estimåndose que la primera serå en marzo 2019, previo a la zafra de soja. Las compras fueron con entrega inmediata al domicilio del socio, pago contado o con posibilidad de À QDQFLDFLyQ En la actualidad UTRACO mantiene un Acuerdo Comercial con PUMA que consiste en precios especiales para el socio en neumåticos, discos, como así en reconstrucción.

PUMA dispone de una planta de recauchutaje de neumĂĄticos (Tipler), servicios vinculados (gomerĂ­a, alineaciĂłn, lavadero, etc.), venta de neumĂĄticos nuevos importados, representante de marcas como Goodyear y XBRI de procedencia China, y venta de llantas de aluminio Alcoa. Un servicio importante que ofrece Puma a sus clientes es el examen vehicular previo a la inspecciĂłn tĂŠcnica, el que los socios de UTRACO podrĂĄn realizar con un precio preferencial. ARBELECHE & CIA ofrece la lĂ­nea de BaterĂ­as Global con el respaldo de Tornometal y demĂĄs servicios mecĂĄnicos y venta de repuestos con boniďŹ caciones especiales.

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APPLUS llegĂł a Colonia por primera vez con la Planta MĂłvil Sur

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uego de unas cuantas semanas de atraso, lo que motivĂł a la DNT a prorrogar los &$7 &HUWLĂ€ FDGRV GH $SWLWXG 7pFQLFD WRGRV los meses -sucesivos- de los vehĂ­culos que se iban venciendo, se instalĂł la Planta MĂłvil Sur de APPLUS por primera vez en el departamento. En general, no hubo grandes cambios en las pautas para la inspecciĂłn vehicular, salvo que no se puede regular o calibrar mĂĄs los frenos en la mĂĄquina. Ante esta situaciĂłn la Gremial UTRACO citĂł al Gerente de Applus, Ing. Ă lvaro Casal, en el mismo lugar donde se encontraba la Planta en Nueva

Palmira, quien gustosamente asistió. En dicha reunión, el Gerente Casal explicó las razones de seguridad que hicieron de que no se pueda mås regular arriba de la måquina como antes sí lo permitía SUCTA. Por otra parte, la Comisión Directiva de UTRACO le hizo ver los problemas de demoras que genera regular afuera de la måquina y los inconvenientes para regresar D OD À OD GH ORV YHKtFXORV \ TXH OD WDUHD GH regular frenos no es peligrosa. A su vez, el Gerente de Applus comunicó que las observaciones a los largos de los

voladizos de las cazambas ya habĂ­a quedado solucionado por un cambio de criterio desde ,QJHQLHUtD GHO 0723 0XFKRV DĂ€ OLDGRV a UTRACO que tenĂ­an el CAT Condicional (vigente solo 2 meses) por ese motivo, SXGLHURQ LPSULPLU XQR QXHYR GHĂ€ QLWLYR DxR En Nueva Palmira la Planta se retirĂł en la fecha estipulada la MĂłvil; incluso, los Ăşltimos dĂ­as no hubo casi vehĂ­culos para inspeccionar. En Juan Lacaze fue todo lo contrario, existiĂł una gran demanda de inspecciones, al punto de que se tuvo que prorrogar la gira por unos dĂ­as para atender al Ăşltimo equipo inscripto.

AfĂ­liese a la UniĂłn de Transportistas de Colonia y obtenga estos beneďŹ cios CONTACTOS PARA AFILIARSE: Tel. 4552 1337 / Email: uniontransportistascolonia@gmail.com 1Âş - PROTECCIĂ“N DE LOS DERECHOS DE LOS TRANSPORTISTAS DE CARGA 7(55(675( '(/ '(3$57$0(172 '( &2/21,$ 3URWHJH \ GHĂ€ HQGH ORV GHUHFKRV de los transportistas de carga, ya sea en el ĂĄmbito privado o estatal. 2Âş - ASESORAMIENTO JURĂ?DICO Y ASISTENCIA JURĂ?DICA ANTE LA ADMINISTRACIĂ“N PĂšBLICA. El socio podrĂĄ realizar consultas en todas las materias (problemas laborales, comerciales - empresariales, civiles, de familia, etc.). El socio gozarĂĄ de asistencia profesional para realizar descargos contra resoluciones o sanciones que lo afecten, asĂ­ como la presentaciĂłn de recursos administrativos o peticiones ante Organismos PĂşblicos (MTOP, Intendencias, PolicĂ­a Caminera) relacionados con el transporte.

5° CAPACITACIĂ“N EN SEGURIDAD VIAL. UTRACO organiza Cursos de MercaderĂ­as Peligrosas en Colonia por medio del Instituto CEPA con precios especiales y promueve los Cursos de INEFOP en el Departamento de Operador de VehĂ­culos Pesados de Carga. 6Âş DEPARTAMENTO DE SEGUROS. Dispone con la empresa ERZ Seguros un servicio integral al socio, que consiste en asesoramiento, cotizaciones, gestiĂłn de siniestros, propuesta de nuevos productos. ž %21,),&$&,Ă?1 (1 35(0,26 '( 6(*8526 3RU PHGLR GHO *UXSR $Ă€ QLGDG ,73& *UHPLDO 875$&2 OD Ă RWD DVHJXUDGD HQ HO %6( WLHQH XQD HVSHFLDO ERQLĂ€ FDFLyQ en los premios de las coberturas. 8Âş ORGANIZACIĂ“N DE COMPRAS EN CONJUNTO DE INSUMOS CON PRECIOS PREFERENCIALES Y CONVENIOS COMERCIALES CON VARIOS PROVEEDORES (repuestos, baterĂ­as, lubricantes y neumĂĄticos). Actualmente tiene convenio con Lubricantes SHELL, GRUPA AYALA, CENTRO CAMIĂ“N, PUMA y ARBELECHE & CIA.

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3Âş GESTIĂ“N DE TRĂ MITES EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PĂšBLICAS. GestiĂłn de todo tipo de trĂĄmite en el MTOP (DNT), entre ellos (alta GH HPSUHVD DOWD GH YHKtFXOR WUDQVIHUHQFLDV YHKLFXODU PRGLĂ€ FDFLyQ GH HVWUXFWXUD GH YHKtFXOR UHQRYDFLyQ GH FpGXODV GH LGHQWLĂ€ FDFLyQ YHKLFXODU \ DXWRDGKHVLYRV SHUPLVRV HVSHFLDOHV GH FLUFXODFLyQ SHUPLVRV SDUD UHDOL]DU HO &$7 FHUWLĂ€ FDGRV de necesidad para la compra de equipos o partes de fabricaciĂłn nacional, o importados directamente, a los efectos de exonerar el IVA en dichas adquisiciones.

ž 5(9,67$ ´75$163257( &$55(7(52Âľ (QWUHJD VLQ FRVWR GH XQD SUHVWLJLRVD UHYLVWD HVSHFLDOL]DGD HQ WUDQVSRUWH FRPR ´7UDQVSRUWH &DUUHWHURÂľ

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Estrenando vehículos & equipos

VOLKSWAGEN

MERCEDES-BENZ

Cerámicas Castro recibe su 6 to camión VW 24-280 de manos de Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A.

Briano compró un nuevo Mercedes-Benz Atego 1418 en Autolider Uruguay S.A.

VOLVO

DYNAPAC

MEKATRONIC S.A., representante de Volvo para Uruguay, hizo entrega de una nueva unidad VM 330 a Luis Saravia.

José M. Duran S.A. entregó a la firma Meliter S.A. un compactador Dynapac CA250.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

JAC

SCANIA

JAC Latinomarica (EXISTIR S.A.) entregó el Tractor JAC 375HP 6x4 Gallop para Montevideo. Recibió el propietario Miguel Pereira de manos de Gerardo Echave (Administración, Ventas y Leasing).

La empresa Las 3G Srl. adquirió un Scania P250 LB 6x2. En la fotografía, Gustavo Giurgi y Agustín Sardina de José M. Durán S.A.

IVECO

VOLKSWAGEN

Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.) hace entrega a Federico Arrieta (Darkinel S.A.) de Movistar de una IVECO Daily Chasis 70C17 HD Cabina Doble, 6+1 pasajeros, motor 2998cc y 170cv, de origen brasileño.

Alfredo Rosales (der.) recibe su camión VW 24.250 de manos de Juan Carlos Sosa de la empresa Werner Bernheim S.A.

>EMPRESARIALES

COMPONENTES:

Turbo Uno representa a Master Power

TURBO UNO: cuenta con dos locales en Montevideo y una red de distribuidores en todo el paĂ­s.

JRONE: Una de las marcas alternativas de alta calidad.

La reconocida ďŹ rma de plaza Turbo Uno obtuvo la representaciĂłn de Master Power que es uno de los principales fabricantes de turbos en Brasil, quien tambiĂŠn fabrica los turbo Mahle.

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obre la disponibilidad en nuestro PHUFDGR OD À UPD UHSUHVHQWDQWH \D cuenta con el 99% de las aplicaciones que hay en Uruguay y en una segunda importación contarå tambiÊn con SURGXFWRV HVSHFtÀ FRV SDUD FRPSHWLFLyQ sector en el que Master Power es conocido en Brasil en el cuarto de milla.

cuenta con un importante stock de piezas de las mĂĄs diversas marcas.

Los productos Master Power pueden ser adquiridos en los dos locales de Turbo Uno y la red de distribuidores en todo el paĂ­s. El servicio y el respaldo son puntos destacados ya que Turbo Uno brinda una garantĂ­a Ăşnica de 3 aĂąos en todas sus lĂ­neas, desde los productos nuevos, reparaciones o conjuntos centrales.

SOBRE TURBO UNO

Otro punto destacable de Turbo Uno es el servicio que realiza, no solo a los turbos vendidos por la empresa -ya que atiende todas las marcas del mercado-. Para ello

La capacitaciĂłn de la red de distribuidores es una constante de Turbo Uno ya que las charlas informativas que se realizan en todo el paĂ­s con clientes son parte fundamental del respaldo que ofrece.

La empresa nace en 1990 en el ramo automotriz y a partir del 2005 comienza a especializarse en turboalimentadores. La calidad de los trabajados y el servicio SRVWYHQWD OOHYDURQ D TXH OD À UPD FDSWDUD buena parte del mercado, incluso frente a empresas con mayor antigßedad del sector. Actualmente, la empresa referente del sector, cuenta con un amplio stock de piezas de las mås diversas marcas. Ademås desde

Los productos son diseĂąados por el equipo de ingenierĂ­a de Master Power y fabricados con alto grado de verticalizaciĂłn en unidades propias, lo que garantiza a la empresa el dominio de todos los procesos, desde la fundiciĂłn hasta el montaje ďŹ nal, con pasajes por cĂŠlulas de producciĂłn robotizadas y profesionales altamente cualiďŹ cados.

MASTER POWER: toda la lĂ­nea delos productos de la marca ya se encuentran disponibles.

este aĂąo suma la representaciĂłn de Master Power. SOBRE MASTER POWER

La empresa de origen brasileĂąo que fue creada en el aĂąo 1966, cuenta con una planta industrial de 12 mil metros cuadrados ubicada en Sao Marcos, Rio Grande, Brasil. El predio fabril abarca los departamentos de investigaciĂłn, desarrollo, fundiciĂłn, maquinado, armado y expediciĂłn. La empresa Master Power desarrolla soluciones en sistemas de turboalimentaciĂłn con tecnologĂ­a de vanguardia y recursos humanos capacitados, teniendo la satisfacciĂłn de las necesidades de los clientes como desafĂ­o constante, con las acciones dirigidas al buen funcionamiento y mejora del Sistema de GestiĂłn de la Calidad. ProducciĂłn: Master Power es un fabricante genuinamente brasileĂąo que posee tecnologĂ­a propia alineada con los

mås avanzados eståndares internacionales de calidad en productos, procesos y servicios. Los productos son diseùados por el equipo de ingeniería de Master Power y fabricados con alto grado de verticalización en unidades propias, lo que garantiza a la empresa el dominio de todos los procesos, GHVGH OD IXQGLFLyQ KDVWD HO PRQWDMH À QDO con pasajes por cÊlulas de producción robotizadas y profesionales altamente FXDOLÀ FDGRV Los prototipos se prueban en campo, contando para ello con un grupo exclusivo de clientes asociados que retornan valiosas observaciones sobre el desempeùo de los turboalimentadores en las carreteras. DespuÊs de un riguroso proceso de FHUWLÀ FDFLyQ LQWHUQD ORV SURGXFWRV VH lanzan al mercado con la garantía de la calidad Master Power y el apoyo de una amplia red de distribución y asistencia tÊcnica, presentes en mås de 60 países.

>EMPRESARIALES

AUTOLIDER realizó un curso de capacitación sobre Fuso Con el objetivo de maximizar la rentabilidad y mejorar en la eficiencia de los costos de flota a través de una mejor operación de los camiones, y orientado a los conductores, el curso que se llevó a cabo en las instalaciones de Autolider Uruguay S.A. en Ruta 1 Km 19.500, fue ejecutado por Ricardo Martins, capacitador de Daimler Latina, con vasta experiencia en charlas de operación de camiones Mercedes-Benz, Fuso y Freightliner en América Latina.

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on más de 40 años de experiencia en formación técnica y operativa, Martins brindó toda su teoría y conocimiento de campo aplicado a la realidad de caminos y carreteras en la región. También en Uruguay, el técnico ha dictado varios cursos y charlas sobre operación y HÀ FLHQFLD GH FDPLRQHV

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Se formó como militar, donde estudió sobre mecánica vehicular (por 8 años), y luego en lo civil se desempeñó como maestro en una escuela técnica (durante 9 años), hasta que fue invitado a trabajar en Mercedes-Benz en el área de capacitación (por 7 años), suministrando clases de electricidad, frenos de aire, frenos ABS, aire acondicionado, motor electrónico, caja de cambio y Star Diagnosis, y muy especialmente de manejo, para toda América Latina. Actualmente se encuentra realizando

consultoría de capacitación en Asistencia Técnica en Daimler Latina. Particularmente durante este evento se trataron temas como el menor consumo de combustible y de los frenos y menor desgaste de embrague y de otros componentes del vehículo. La capacitación contó con una parte de teoría, otra sobre bases técnicas y una sobre la conducción HÀ FLHQWH

RICARDO MARTINS.- Con más

de 40 años de experiencia en formación técnica y operativa, Martins brindó toda su teoría y conocimiento de campo aplicado a la realidad de caminos y carreteras en la región.

El evento fue muy valorado por los asistentes. Los conceptos aprendidos resultan fundamentales para sacar el mejor rendimiento de los vehículos FUSO.

>EMPRESARIALES >EMPRESARIALES

MATERIAL SUMINISTRADO POR TORNOMETAL

Transportadora Alonzo: apostando a la innovaciĂłn

Daniel Vergara de Tornometal, y Francisco, Santiago y Jorge Alonzo de Transportadora Alonzo.

Fundada hace mĂĄs de 25 aĂąos, Transportadora Alonzo tiene como objetivo principal una innovaciĂłn constante para adaptarse a las exigencias del mercado actual. Apunta a la satisfacciĂłn de las diferentes necesidades logĂ­sticas de sus clientes actuales y futuros, optimizando el recurso humano, tĂŠcnico y profesional.

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a empresa es cliente de Tornometal prĂĄcticamente desde sus inicios. Por eso hablamos con Jorge Alonzo, director de la empresa, para que nos cuente cĂłmo ha sido su experiencia y cĂłmo ve el panorama del transporte y la logĂ­stica en Uruguay. Esto nos contaba:

ÂżCĂłmo surge la empresa y cĂłmo ha evolucionado hasta el dĂ­a de hoy?

La empresa surge de mi padre que era chofer de una transportista que cerrĂł en el aĂąo 93. A su vez, yo trabajaba en la parte de comercio, y tuve la posibilidad de empezar, de poder comprar un camiĂłn. AhĂ­ fue que decidimos incursionar en el transporte.

www.transportecarretero.com.uy

Primero fue un tema de baromĂŠtrica y despuĂŠs empezamos con el transporte por la vinculaciĂłn que tenĂ­a mi padre con SamĂĄn, que le dio trabajo inmediatamente.

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Trabajamos durante veinte aĂąos con SamĂĄn y ahĂ­ fueron apareciendo otras posibilidades, le fuimos sumando valor DJUHJDGR D OR TXH HUD HO Ă HWH \ EXHQR KR\ hace veinticinco aĂąos que estamos en el ramo. En cuanto a la evoluciĂłn, hoy es mĂĄs logĂ­stica, el transporte pasĂł a ser una de las partes del ramo. En sĂ­ el fuerte es la logĂ­stica donde nosotros hacemos relleno, desconsolidado, coordinamos embarques,

damos soluciones logĂ­sticas, asesoramos, armamos viajes para el interior y a la vez tambiĂŠn para Montevideo. A partir de esta construcciĂłn y evoluciĂłn fue que comenzĂł el vĂ­nculo de Transportadora Alonzo con Tornometal ya que fuimos armando una estrategia y apostando de a poco a ir incorporando herramientas. Casi desde el inicio nosotros empezamos a trabajar juntos al punto que el primer camiĂłn que la empresa tuvo fue un camiĂłn usado comprado a Tornometal. DespuĂŠs tuvimos una vinculaciĂłn muy estrecha con el tema de los motores, porque cuando se importaban estaba mĂĄs en cuenta cambiar el motor que ajustarlo; aparte de otros repuestos como ejes, diferenciales, y distintos insumos para los camiones. Luego con el tema de que querĂ­amos dar un servicio de contenedores, de logĂ­stica para molinos y empresas del interior, ahĂ­ vino el tema de las mĂĄquinas, y bueno, precisĂĄbamos crĂŠdito. Éramos una empresa chica y como en los bancos era mĂĄs complicado, lo planteamos en Tornometal y nos dieron una soluciĂłn para traer la SULPHUD PiTXLQD ´VWDFNHUÂľ SDUD HO PDQHMR de contendores. Debido a que hubo una respuesta inmediata en el tema del trabajo tuvimos la necesidad de tener una segunda mĂĄquina como

“La empresa surge de mi padre que era chofer de una transportista que cerrĂł en el aĂąo 93. A su vez, yo trabajaba en la parte de comercio, y tuve la posibilidad de empezar, de poder comprar un camiĂłn. AhĂ­ fue que decidimos incursionar en el transporteâ€? , sostuvo Jorge Alonzo. respaldo ya que los tiempos eran muy acotados de ingreso de control al puerto. Entonces otra vez golpeamos la puerta y nos GLHURQ RWUD VROXFLyQ SDUWH Ă€ QDQFLDGD SRU 7RUQRPHWDO \ SDUWH Ă€ QDQFLDGD SRU HO EDQFR DespuĂŠs tuvimos la necesidad de comprar elevadores y ya llevamos dos elevadores adquiridos con los cuales hemos recibido un respaldo muy bueno, seguimiento y repuestos.

EMPRESARIALES < Hoy apuntamos no a crecer sino a ir mejorando lo que tenemos. El capital humano ha sido uno de los cimientos de Transportadora Alonzo, y hoy es una empresa en la que el personal es de muchos años y esto nos juega a favor ya que en este ramo es muy necesario e importante el compromiso y la dedicación del personal. Además se trata de una empresa netamente familiar al punto que hoy en día hay tres generaciones trabajando en conjunto. Hay hermanos, hijos, sobrinos, y gente que no es familiar pero con la que ya hay una relación de más de diez años. En total somos unas 35 personas las que trabajan en la empresa y de forma indirecta más de 60. Día a día trabajamos en el compromiso de cada uno de los componentes para que la empresa continúe en el camino que se ha venido trazando. (Q FXDQWR D OD Á RWD GH PDTXLQDULD GH la Transportadora Alonzo se compone por 20 camiones y 60 equipos, semirremolques, zorras, portacontenedores, portacontenedores chicos, para contenedores pesados, portacontenedores para contenedores High Cube, equipos para carga granelera, volcadoras para granos, y equipos de distinta dimensión para distintas cargas especiales. Después también contamos con herramientas de depósito donde tenemos cintas, elevadores, para relleno y desconsolidado de contenedores.

¿Cuál ha sido la experiencia de Transportadora Alonzo en torno a los neumáticos que ofrece Tornometal? Nosotros también participamos en todo el proceso de Tornometal en el ramo de neumáticos.

Primero fue con la reconstrucción, después con las diferentes marcas que representó

la empresa y hoy seguimos trabajando con Triangle, marca con la cual la experiencia ha sido muy buena al punto que es la marca de punta que tenemos hoy. También les hemos comprado neumáticos para todo lo que es portacontenedores y elevadores. En lo que respecta a los neumáticos Triangle, los usamos para remolque, tercer eje y a veces alguna tracción, pero principalmente en los remolques. Hay más de 500 cubiertas rodando acá y si bien no tenemos un seguimiento exacto de la duración de las cubiertas, cosa en la que estamos empezando a trabajar ahora, me animo a decir que el promedio de duración de estos neumáticos supera los cien mil kilómetros.

¿Qué nos puede decir sobre la actualidad del sector y sus perspectivas? Venimos de un año muy complejo ya que nuestro sector, y principalmente empresas como la nuestra que dependemos un porcentaje muy alto del agro, venimos siendo muy golpeadas por los costos de producción -como es de conocimiento-, y eso se agravó más todavía por el mal clima. Nos ha afectado y puesto a prueba, sobrellevar esta situación es complejo.

En nuestro caso en particular ya veníamos trabajando en mejorar nuestros costos de funcionamiento, evaluando todos los procesos de la cadena logística sin perder el objetivo que es dar tranquilidad a nuestros clientes, que su carga va a estar segura. Sobre el sector en sí mismo reconozco que se ha trabajado muchísimo por medio de las gremiales para que todos estemos en igualdad de condiciones como empresas profesionales de carga. Pero es evidente y se ha hecho público que quienes tienen que controlar que esto se cumpla han fallado.

“En lo que respecta a los neumáticos Triangle, los usamos para remolque, tercer eje y a veces alguna tracción, pero principalmente en los remolques. Hay más de 500 cubiertas rodando acá y si bien no te tenemos un seguimiento exacto de la duración de las cubiertas, cosa en la que estamos empezando a trabajar ahora, me animo a decir que el promedio de duración de estos neumáticos supera los cien mil kilómetros”. Sin duda, y a parte de la competencia desleal por falta de controles, también complica la inestabilidad que viven nuestros vecinos Argentina y Brasil. Sobre las perspectivas, soy moderadamente optimista ya que creo que siendo un país agroganadero espero que se acentúe políticas que ayuden a seguir apuntalando a dicho sector, para que éste siga siendo el motor y le dé dinamismo al transporte y todo su entorno. Hoy está muy claro que producir en Uruguay es más caro que en la región, y que nuestros vecinos son los principales competidores nuestros en el mundo con costos de producción menores a los nuestros.

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> EVENTOS AL DĂ?A >EMPRESA

OSVALDO OTTONELLO

“Hoy en dĂ­a el transporte no es rentableâ€? La empresa Caros Srl. comenzĂł su actividad en el transporte en 1985 de manos de Osvaldo Ottonello, quien llevaba su propia mercaderĂ­a de una barraca de granos de la familia al Mercado Modelo. MĂĄs adelante, y ya como empresa de transporte, comenzarĂ­a a incorporar clientes y rubros hasta -inclusive- llegar al transporte internacional. Hoy la empresa cuenta con 10 camiones.

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n el desarrollo empresarial de la WUDQVSRUWLVWD HO FUHFLPLHQWR GH OD Ă RWD se vio apalancado por la profesionalizaciĂłn HQ HO Ă HWH LQWHUQDFLRQDO \ VXV GLYHUVDV actividades vinculadas a la importaciĂłn y exportaciĂłn sobre todo a Argentina, Chile y parte de Brasil.

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El período entre 2003 y 2008 fue el de PD\RU WUDEDMR KLVWyULFR GH OD À UPD FXDQGR llegó a contar con 17 camiones, aunque la actualidad dista mucho de aquella realidad.

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El panorama no era nada alentador cuando hablamos con Ottonello, tenía personal en el seguro de paro y camiones parados. Como todo transportista-empresario la situación le preocupa y le hace ajustarse los pantalones y arremangarse, sin una visión clara de lo que puede suceder en el futuro cercano. ´/D H[SHFWDWLYD HV TXH HVWR FDPELH SRUTXH si no ya hubiÊsemos cerrado, venimos trabajando a pÊrdida hace tres aùos y por

el momento no se ve algo claro. Si el dĂłlar sigue subiendo puede haber perspectivas de TXH ODV FRVDV PHMRUHQÂľ UHVXPLy Sobre la coyuntura y la realidad de los nĂşmeros que manejan los transportistas XUXJXD\RV QR GXGy HQ DĂ€ UPDU TXH ORV JUDQGHV FRVWRV VRQ HO SUREOHPD ´(V HO JUDQ inconveniente que tenemos en Uruguay, los impuestos, mano de obra y combustibles

´/D DFWLYLGDG HVWi PX\ WUDQTXLOD QRVRWURV estamos llevando algo de carga desde el puerto hacia Argentina y traemos algo de granos, sorgo y semillas para sembrar; no KD\ PiV QDGD SRU HO PRPHQWR¾ H[SOLFy 2WWRQHOOR ´+R\ HQ GtD HO WUDQVSRUWH QR HV rentable, personalmente solo tres de los 10 camiones que tengo estån trabajando y eso es en parte gracias a que traigo mercadería SDUD RWUD DFWLYLGDG TXH UHDOL]R¾ Puntualizando sobre el momento en quÊ FRPHQ]y HVWH SDUDWH UHFXHUGD TXH ´OD baja de la actividad comenzó hace tres aùos, el aùo pasado fue pÊsimo y Êste fue peor, los camiones los hago trabajar con la mercadería que yo traigo ya que para KDFHU à HWH QR KD\ QDGD HVWDPRV WRGDV ODV HPSUHVDV LJXDOHV¾

“LOS CAMIONES SON DEL 2013 Y AUNQUE ESTO MEJORE VOY A ESTAR DOS O TRES AĂ‘OS PARA ORDENAR TODO, Y EN ESE PLAZO LA FLOTA SE VA A ENVEJECER. SI HOY QUERÉS VENDER UN CAMIĂ“N TE VAN A DAR EL 50% DE SU VALOR, POR ESO NO TE SIRVE VENDERLOâ€?.

EMPRESA AL DĂ?A <

“La actividad estĂĄ muy tranquila, nosotros estamos llevando algo de carga desde el puerto hacia Argentina y traemos algo de granos, sorgo y semillas para sembrar; no hay mĂĄs nada por el momentoâ€?, explicĂł Ottonello. son muy caros, es difĂ­cil competir con las empresas extranjeras. Cuando hay oportunidades de sacar todos los camiones a trabajar es con los precios por debajo de lo que se estaba trabajando y QR KD\ PDQHUD GH OHYDQWDUORVÂľ Sobre la cadena de pagos, asegurĂł TXH ´XQR WLHQH TXH SDJDU HO combustible y los sueldos dentro GHO PHV \ XQR FREUD ORV Ă HWHV D \ 120 dĂ­as. Hay que seguir trabajando porque no hay nada pero a algunas

empresas les hacÊs el transporte hoy y dentro de 90 días te pueden dar un cheque a cobrar dentro de 3 meses PiV \ DVt HV PX\ GLItFLO¾ 3RU ~OWLPR \ FRQVXOWDGR SRU VX à RWD VRVWXYR TXH ´ORV FDPLRQHV VRQ GHO 2013 y aunque esto mejore voy a estar dos o tres aùos para ordenar todo, y en HVH SOD]R OD à RWD VH YD D HQYHMHFHU 6L hoy querÊs vender un camión te van a dar el 50% de su valor, por eso no te VLUYH YHQGHUOR¾

OSVALDO OTTONELLO

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>EMPRESARIALES ORTE

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Planta de Scania cierra el aĂąo con rĂŠcord de producciĂłn En el marco de la presentaciĂłn oďŹ cial para LatinoamĂŠrica de la nueva lĂ­nea de camiones Scania, visitamos la fĂĄbrica de la marca ubicada en Sao Bernardo do Campo en San Pablo.

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l lanzamiento de la nueva generación en AmÊrica Latina requirió una serie de LQYHUVLRQHV À QDQFLHUDV \ HQ FDSDFLWDFLyQ GHO personal que ronda aproximadamente 700 millones de dólares invertidos hasta el 2020, destacåndose gran parte de ese dinero en la planta de la marca.

www.transportecarretero.com.uy

El complejo fabril de Scania en Brasil comprende casi 350 mil m2 \ HGLĂ€ FDFLRQHV y mĂĄs de 4.500 colaboradores. El ĂĄrea alberga cuatro unidades de producciĂłn -motores, chasis, transmisiĂłn y cabinas- y una organizaciĂłn de IngenierĂ­a, InvestigaciĂłn y Desarrollo con un equipo de cerca de 200 LQJHQLHURV ´7HQHPRV XQD SODQWD WRWDOPHQWH renovada, que atiende a las exigencias de alta FDOLGDG TXH OD QXHYD JHQHUDFLyQ KD WUDtGRÂľ explica Christopher Podgorski, Presidente y CEO de Scania Latin America.

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Entre las novedades, el ejecutivo destaca la fĂĄbrica de Soldadura de Cabinas que, segĂşn ĂŠl, representa el estado del arte en automatizaciĂłn con sus 75 robots, y el End Flow, o RevisiĂłn Final, ĂĄrea donde todos los vehĂ­culos producidos pasan por un check-list detallado antes de ser entregados a los clientes. Podgorski cuenta que la empresa invirtiĂł tambiĂŠn en la capacitaciĂłn y en la

SDUWLFLSDFLyQ GH ORV FRODERUDGRUHV ´(VR comenzĂł hace cuatro aĂąos. Hubo un trabajo de equipo muy fuerte, es un proyecto 100% PXOWLGLVFLSOLQDULRÂľ DĂ€ UPy ´+HPRV WHQLGR un doble desafĂ­o: producir camiones de la serie actual para abastecer al mundo y simultĂĄneamente trabajar para la introducciĂłn de una nueva generaciĂłn. Esto demandĂł una dedicaciĂłn extraordinaria de la OrganizaciĂłn. Pero lo conseguimos. Vamos a cerrar el aĂąo con llave de oro: rĂŠcord de producciĂłn y una nueva generaciĂłn que se HVWUHQD HQ $PpULFD /DWLQDÂľ “EL FUTURO DEL TRANSPORTE ESTĂ CAMBIANDO EN EL MUNDO Y EN URUGUAY TENEMOS LA POSIBILIDAD DE SER PARTE DEL CAMBIO, CON LA NUEVA GENERACIĂ“N DE CAMIONES SCANIA QUE ESTARĂ DISPONIBLE PARA NUESTRO MERCADO A MITADES DE 2019â€? Federico Antunez da Graca, Gerente General de JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. nos introduce en la nueva visiĂłn del transporte que lidera Scania en el mundo.

ÂżQuĂŠ es la nueva generaciĂłn de camiones? Es el resultado de muchos aĂąos de innovaciĂłn y preparaciĂłn, y mĂĄs de 2000 millones de euros en inversiones. Es una nueva manera de acercarnos a

CLAUDIO TECHERA

EDITOR DE TRANSPORTE CARRETERO

“La nueva serie de Scania es una nueva manera de acercarnos a nuestros clientes e impulsar su rentabilidad de forma sustentable. Lo sostenemos al brindarles a nuestros clientes la mejor economĂ­a operativa total porque los camiones estĂĄn hechos a la medida para cada aplicaciĂłnâ€?, sostuvo Antunez da Graca. nuestros clientes e impulsar su rentabilidad de forma sustentable. Lo sostenemos al brindarles a nuestros clientes la mejor economĂ­a operativa total porque es hecho a la medida para cada aplicaciĂłn. La nueva serie desde su presentaciĂłn mundial en 2016, ha recopilado resultados comprobados de testimonios de clientes y recibido el reconocimiento de la industria con los premios mĂĄs importantes de

MERCADO <

(XURSD FRPR VHU HO ´7UXFN RI WKH <HDU¾ HQ \ HO ´*UHHQ 7UXFN $ZDUG ¾ competencia en la cual se premia el menor consumo de combustible con condiciones de trabajo reales. Mientras la presentación se llevó a cabo de manera gradual en el mundo, empezando en Europa en el 2016, nosotros en LatinoamÊrica estamos recibiendo los productos para el lanzamiento de la gama completa de camiones y servicios de manera probada y comprobada. Esto para nuestros mercados es un diferencial importante.

ÂżVemos que en el lanzamiento se ha hecho ĂŠnfasis en una visiĂłn integral del transporte?

La nueva generaciĂłn estĂĄ hecha a la medida para cada aplicaciĂłn, y esto en nuestro concepto asegura la mejor oferta para nuestros clientes. Desde esta concepciĂłn, surge la capacidad de desarrollar la soluciĂłn de Scania mĂĄs personalizada para cada cliente, a partir de nuestra cartera de productos y servicios. La soluciĂłn hecha a la medida garantiza que se atenderĂĄn las necesidades del cliente, velando por su rentabilidad. Nuestro objetivo es entender, calcular y reducir el costo total de operaciĂłn para que el negocio de nuestros clientes sea mĂĄs rentable. A esto Scania lo llama Rentabilidad Operativa Total, priorizando la reducciĂłn de consumo, con la premisa de que el mejor litro de combustible para el cliente y la naturaleza es el que no se consume. LIDERAZGO

´6FDQLD WUDEDMD FRQ WUHV SLODUHV HQ PDWHULD GH WUDQVSRUWH VXVWHQWDEOH OD HĂ€ FLHQFLD energĂŠtica, los combustibles alternativos \ OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ \ HO WUDQVSRUWH VHJXUR H

LQWHOLJHQWHÂľ 3RU HVWR VH KD OOHYDGR DGHODQWH todo el proceso sustentado en estos Tres Pilares que son la llave del cambio en esta Nueva GeneraciĂłn. EďŹ ciencia energĂŠtica: Este es el nĂşcleo central de nuestro negocio. El consumo de combustible es el factor nĂşmero uno a la hora de decidir la compra de un camiĂłn o un bus en la actualidad. Por lo tanto, trabajamos permanentemente en la mejora de los vehĂ­culos a travĂŠs de motores mĂĄs HĂ€ FLHQWHV GLVPLQXFLyQ GH OD UHVLVWHQFLD D OD rodadura como asĂ­ tambiĂŠn del aire. Con la disminuciĂłn del consumo de combustible, los costos y las emisiones de CO2, se genera una situaciĂłn de equilibrio donde la rentabilidad y sustentabilidad van de la mano. Combustibles alternativos y electriďŹ caciĂłn: &RQ HO Ă€ Q GH HOLPLQDU

el uso de energĂ­as provenientes de restos fĂłsiles, Scania ha producido soluciones de biocombustibles comerciales a lo largo de mĂĄs de 20 aĂąos y proporciona la mayor variedad de motores para energĂ­as alternativas en el mercado. Transporte Seguro e Inteligente:

Desde 2011 equipamos a todos los vehículos de Scania con el Sistema de Gestión de Flotas como eståndar. Este sistema recoge y analiza los datos de FLUFXODFLyQ FRQ HO À Q GH SURYHHU D QXHVWURV clientes, las propuestas y soluciones sobre FyPR PHMRUDU OD HÀ FLHQFLD HQ OD FDGHQD de valor del transporte. Scania tiene actualmente alrededor de 350.000 vehículos conectados a nivel global en las rutas. Los datos recogidos y utilizados de la manera correcta crean enormes oportunidades para RSWLPL]DU ORV à XMRV GH WUDQVSRUWH En esta Nueva Generación se ha disponibilizado el airbag lateral de cortina

FEDERICO ANTUNEZ DA GRACA, GERENTE GENERAL DE JOSÉ MAR�A DURAN S.A.

para toda la gama de cabinas (P, G, R y S), un recurso desarrollado Ă­ntegramente por Scania, que es diferencial en materia de seguridad.

ÂżCĂłmo se ha preparado Jose Maria Duran S.A. para el momento de ingreso de las nueva unidades en Uruguay?

Nosotros hace ya varios aĂąos contamos FRQ ODV FHUWLĂ€ FDFLRQHV 'HDOHU 2SHUDWLQJ Standard, las mĂĄs exigentes de Scania a nivel mundial, tanto en el centro de servicios de Montevideo como de Fray Bentos, este Ăşltimo inaugurado hace un aĂąo. CONTINĂšA EN PĂ G.31

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> MERCADO > MERCADO

LANZAMIENTO SCANIA JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. representante exclusivo de Scania para Uruguay, viajĂł con un grupo de clientes al lanzamiento de la nueva lĂ­nea de camiones, para que experimentaran de primera mano el camiĂłn de los sueĂąos, donde participaron de un lanzamiento regional con Test Drive y visita a la renovada fĂĄbrica de San Pablo. Compartimos algunas de sus experiencias.

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uego de haber visitado otras fĂĄbricas en Alemania, EUA y China, Scania Brasil es claro que estĂĄ al mismo nivel. Me dejĂł gratamente impresionado, la tecnologĂ­a, el orden, el sistema modular robotizado, el personal, en esas cosas vemos porquĂŠ Scania es una marca en constante evoluciĂłn. En cuanto a la nueva lĂ­nea es otro nivel, las nuevas cabinas estĂĄn pensadas para el confort y mejor rendimiento del chofer. Seguramente sumemos algunas unidades mĂĄs a las que ya me acompaĂąan en la faena diaria.

en pistas fue un punto alto, donde pudimos comprobar la excelencia de los vehĂ­culos. Por Ăşltimo la cordialidad del trato de todo el personal de Scania con todos sus clientes da un cierre con moĂąa incluida a esta experiencia que quedĂł grabada satisfactoriamente en todos los participantes.

con sus competidores directos. Como siempre nos tiene acostumbrados Scania cuidĂł los detalles al mĂĄximo de su vehĂ­culo. El evento, con su Test Drive de 27 camiones, la recepciĂłn y la estadĂ­a de alto nivel. Indudablemente la predilecciĂłn por Scania me reconforta dĂ­a a dĂ­a.

Ing. Javier MartĂ­nez GĂźida, ACODIKE SUPERGAS S.A.

Gustavo Sellanes, TRANSPORTES SELLANES

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a un producto premium que evoluciona constantemente. Martin Volpe

“ “ “ “ “ “ Roberto Knetch, SIDOMAR

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www.transportecarretero.com.uy

a visita al lanzamiento de los nuevos modelos Scania y su fåbrica fue realmente una experiencia muy rica para mí y para Acodike. Pudimos conocer muchos aspectos relevantes de los vehículos Scania, que si bien hace muchos aùos conocemos por tener muchos camiones en QXHVWUDV à RWDV OD PXHVWUD GH cada componente y la mejora o avance realizados en cada uno en un lugar de exposición perfectamente diseùado para HVH À Q \ FRQ ORV WpFQLFRV especializados en cada tema fue excelente. La experiencia de prueba de los vehículos nuevos

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l viaje me sirviĂł para FRQĂ€ UPDU TXH 6FDQLD estĂĄ en constante evoluciĂłn, luego de haber visitado la fĂĄbrica hace aĂąos, verla hoy con tecnologĂ­a de punta y la automatizaciĂłn robotizada fue gratamente impactante. En cuanto a los nuevos modelos son un espectĂĄculo en todas sus versiones; la verdad, asombroso. El aĂąo prĂłximo estaremos a la espera del lanzamiento en Uruguay, para en funciĂłn de las posibilidades, ir incorporando ODV QXHYDV XQLGDGHV D OD Ă RWD La verdad superĂł ampliamente las expectativas.

Ă lvaro Paleo, ALVARO PALEO S.A.

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a presentaciĂłn del nuevo camiĂłn marca un diferencial

gradezco a JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A. por la oportunidad de haber participado del lanzamiento de Scania y probar la nueva lĂ­nea de camiones. La visita a la fĂĄbrica nos dejĂł impresionados por el nivel de tecnologĂ­a, a la par del primer mundo. El evento de presentaciĂłn fue impactante.

Luis Boscov, LUIS BOSCOV E HIJOS

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lama la atenciĂłn el nivel de tecnologĂ­a y desarrollo que tiene la nueva lĂ­nea Scania, han ido un paso mĂĄs allĂĄ, han transformado una herramienta de trabajo robusta, sumĂĄndole el confort y un diseĂąo de lujo. Si a eso sumamos que hay una baja de kilos en los modelos y una reducciĂłn en el consumo de combustible, estamos frente

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a verdad es que toda la experiencia fue enriquecedora. Fue todo muy bien organizado, tanto en los tiempos como en el trato de todo el grupo Scania y colegas. El lanzamiento en sĂ­, espectacular, la exposiciĂłn de los vehĂ­culos, las charlas por sector, la visita a la fĂĄbrica me pareciĂł brutal, y el experimentar el manejo fue la frutilla. De los vehĂ­culos y sus cabinas quĂŠ puedo decir, sencillamente son hermosos.

JosĂŠ Luis RodrĂ­guez, CATAFREY S.A.

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obre la presentaciĂłn de la nueva generaciĂłn de camiones Scania me gustarĂ­a destacar el profesionalismo del equipo para explicar y evacuar cada duda. Con respecto a los equipos, superaron ampliamente mis expectativas, realmente son una nueva generaciĂłn. Destacar la innovaciĂłn en seguridad y confort para el chofer, sustentabilidad medioambiental y la baja de consumo para mejorar la ecuaciĂłn econĂłmica que tanto importa hoy.

AgustĂ­n Clavero, TRANSPORTES JUANGO

Este standard se aplica no solo en cuanto a equipamiento e instalaciones, sino que tambiÊn en capacitación y procesos de calidad. Ademås todo el personal involucrado tanto en la parte de servicios, personal tÊcnico y comercial, ha participado de las actividades de capacitación especiales por la NTG en conjunto y a la par de todas las unidades Scania de Latinoåmerica. Nos sentimos listos para este nuevo cambio, nos motivan los desafíos y Êste es uno que marcarå el futuro del transporte. El camino estå trazado hacia un sistema mås sustentable, la Nueva Generación de Camiones Scania es un gran paso en ese camino, minimo impacto ambiental como resultado de la reducción de consumo, un equipo especialmente personalizado para el negocio que al cliente realmente le importa‌el suyo. El futuro, se transformarå en presente para nuestro mercado a partir del segundo semestre de 2019. Fà BRICA DE MOTORES: CALIDAD Y EFICIENCIA DEL PROCESO PRODUCTIVO

Nuestra recorrida comenzó por la planta de motores donde el nivel de calidad es el mismo de la matriz en Suecia, esto asegura el intercambio de piezas, ya que el mismo componente fabricado en Europa se fabrica en Brasil (Sistema de Producción Global Scania). En esta fåbrica se mecanizan los principales componentes del motor: cigßeùal, årbol de levas, camisa, bloque y tapa de cilindros. La fåbrica se divide en dos partes: mecanizado y montaje, cuenta con 10 estaciones de calidad (Quality Gates) y el 100% de esta línea estå automatizada. El proceso de producción se inicia con la aplicación de un chip en el bloque, la identidad del motor, con toda la información del tipo del producto y lo seguirå hasta HO À QDO GH OD OtQHD /XHJR VLJXH D FDGD puesto que ya recibió su kit de piezas en la secuencia de producción y ensamblaje de los motores. Los monitores establecen en tiempo real lo que cada colaborador debe hacer en su estación de trabajo. Todos los aprietes se liberan y monitorean de manera electrónica y son secuenciados según la etapa de montaje.

En el montaje, despuĂŠs de la prueba, se monta el sistema de embrague y la caja de cambios y, luego, se realiza la pintura mediante robot. Por Ăşltimo, se preparan los conjuntos que no se montarĂĄn en camiones u Ăłmnibus de la fĂĄbrica de chasis, pero que seguirĂĄn a travĂŠs del ĂĄrea de KD para otras unidades de Scania en el mundo. Otro punto destacable es que el 100 % de ORV PRWRUHV VH SUXHEDQ SDUD OD YHULĂ€ FDFLyQ de potencia, consumo, fugas y ruidos (20 minutos para los motores vehiculares y de 1 hora para los motores industriales y marĂ­timos). La energĂ­a generada en la prueba de motores se almacena y abastece la iluminaciĂłn de la fĂĄbrica, lo que colabora con una producciĂłn sustentable. Es energĂ­a VXĂ€ FLHQWH SDUD DEDVWHFHU KRJDUHV DO DxR La producciĂłn actual es de 130 motores al dĂ­a pero cuenta con una capacidad de hasta 144 motores al dĂ­a, lo que equivale a unos 33 mil al aĂąo. El motor XPI, de la nueva generaciĂłn de motores Scania que ya se fabrica en Brasil, consume un 5% menos de consumo de combustible, comparando al PDE de la generaciĂłn anterior FABRICA DE SOLDADURAS DE CABINAS (BODYSHOP)

Esta planta fue fundada en diciembre de 2016, exclusivamente para producir la nueva generaciĂłn de camiones Scania, cuenta con 12.200 m2 GH VXSHUĂ€ FLH construida y recibiĂł una inversiĂłn de 75 millones de euros. Este espacio esta reparado para producir hasta 25 modelos diferentes de cabinas, de los modelos P, G, R y la nueva cabina S. Esta fĂĄbrica estĂĄ conectada con tecnologĂ­a de punta, con procesos de manufactura integrada, con el control de la producciĂłn desde la solicitud, pasando por la logĂ­stica, hasta la entrega del vehĂ­culo al cliente. Cuenta con 75 robots siendo la fĂĄbrica mĂĄs automatizada de Scania en LatinoamĂŠrica. Scania es la Ăşnica de la industria que suelda con lĂĄser exclusivamente con robots, lo que garantiza la mejor resistencia estructural de las cabinas y elimina los ULHVJRV GH LQĂ€ OWUDFLyQ VLQ FRQWDU TXH garantiza una geometrĂ­a perfecta, crucial para reducir el consumo de combustible.

> MERCADO > MERCADO

Se fabrican mås de 1000 cabinas en la fase de preparación de la producción para llegar a la perfección y se reutiliza el acero de todas las cabinas desechadas. Desde la soldadura hasta el ensamblaje, el proceso de fabricación de la cabina tarda aproximadamente 3 días. De las etapas da producción en Body Shop se destacan, el Basic Skills -zona de capacitación-, presente en todas las fåbricas, en la que cada uno de los colaboradores invierte tiempo en perfeccionar su tÊcnica en una zona similar al proceso de producción. La CÊlula de Medición, o GOM, estå compuesta por robots que funcionan como uno potente VFDQQHU TXH WRPDQ IRWRV GH OD VXSHUÀ FLH de la cabina producida y comprueban que las medidas y dimensiones sean idÊnticas al modelo virtual 3D, evaluando mås de 300 SXQWRV À MRV \ KDVWD YDULDEOHV La Soldadura del lateral de la cabina es un proceso realizado 100% por robots. La novedad en esta nueva planta es que Scania tambiÊn comenzó a fabricar las puertas de los vehículos. El proceso Variant Line consiste en robots TXH KDFHQ ORV RULÀ FLRV VHJ~Q OD H[LJHQFLD

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ROBOTS

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Los Robots de mediciĂłn actĂşan en el 100% de las cabinas producidas, son medidas por un robot, que puede evaluar hasta 180 puntos y los compara con el modelo virtual, un proceso que dura 9 minutos por cabina. DespuĂŠs continĂşan a la aplicaciĂłn de soldadura con lĂĄser, en la gran caja gris. La LĂ­nea principal es donde se aĂąaden los laterales de las cabinas, como referencia a la costura, aquĂ­ las piezas se unen con alďŹ leres y se cosen mĂĄs adelante, en un proceso que llaman repost.

de cada cliente y Quality Gate (Estación de Inspección de Calidad) estå presente en todas las fåbricas, los equipos de Producción y Calidad evalúan la robustez \ OD JHRPHWUtD \ YHULÀ FDQ FyPR TXHGy la resistencia de los puntos soldados y tambiÊn auditan por muestreo las cabinas soldadas, en la cÊlula GOM. $O À QDO GHO SURFHVR OD FDELQD FRPSOHWD soldada y con las puertas montadas sale lista a la siguiente fase de producción, en la FXDO UHFLELUi HO WUDWDPLHQWR VXSHUÀ FLDO \ OD base para la pintura, el primer. LABORATORIO DE VEH�CULOS (LVO)

AdemĂĄs de la matriz en Suecia, sĂłlo la unidad de producciĂłn de Scania en Brasil alberga un ĂĄrea dedicada a la InvestigaciĂłn & Desarrollo. En la planta del paĂ­s vecino son 200 ingenieros trabajando en paralelo con la sede en actividades como la simulaciĂłn de escenarios y situaciones extremas del dĂ­a a dĂ­a del vehĂ­culo y pruebas de productos en operaciones reales. TambiĂŠn pensando en el cliente y el producto perfecto, se ha creado un ĂĄrea HVSHFtĂ€ FD OODPDGD $SSHDUHQFH $SSURYDO Report (AAR) & Matching, cuyo enfoque es la aprobaciĂłn de la apariencia, encaje, textura, profundidad, brillo, color, y todo detalle de las piezas que formarĂĄn parte de la cabina del nuevo modelo. En el caso de las pruebas se destaca que en los Ăşltimos tres aĂąos se pusieron a rodar en las carreteras brasileĂąas y por AmĂŠrica /DWLQD YHKtFXORV ´HQPDVFDUDGRVÂľ (VWRV FDPLRQHV TXH FLUFXODURQ ´GLVIUD]DGRVÂľ han formado parte del proyecto para la introducciĂłn de la nueva generaciĂłn de camiones Scania. Durante todo este tiempo, los nuevos modelos han sido probados al lĂ­mite, para garantizar la robustez, calidad y FRQĂ€ DELOLGDG GH ORV YHKtFXORV Primero las pruebas se realizan a partir de simulaciones y con los informes de resultados y un trabajo exhaustivo,

con varias åreas involucradas. Cuando À QDOPHQWH HO FDPLyQ HVWi PDGXUR HV KRUD de ir al campo y entrar en la operación real de un cliente. En el AAR & Matching, los profesionales son entrenados para tener una mirada UHÀ QDGD TXH VHD FDSD] GH LGHQWLÀ FDU mínimas imperfecciones o defectos, incluso los imperceptibles. Ademås fueron UHVSRQVDEOHV GH OD YHULÀ FDFLyQ \ DSUREDFLyQ de cerca de 700 piezas de tejido, plåstico y metal del interior y exterior de la cabina y del chasis. Todas estas piezas son demandadas a los proveedores de Scania, que las producen estrictamente igual al modelo 3D sueco en tÊrminos de dimensiones y apariencias. DespuÊs se evalúan color, brillo, patrón y profundidad. REVISION FINAL (END FLOW): CALIDAD EN CADA DETALLE, CLIENTE EN PRIMER LUGAR

Este espacio es el årea responsable de la inspección rigurosa de cada vehículo fabricado por Scania antes de entregarse al cliente. Fue creada en septiembre de 2017, especialmente para llevar a cabo la revisión À QDO GH OD QXHYD JHQHUDFLyQ GH FDPLRQHV Aquí hay extremo cuidado, tiempo cronometrado y precisión quirúrgica para garantizar la mås alta calidad. Todos los vehículos que salen de la línea de producción de Scania pasan por la UHYLVLyQ À QDO FDPLyQ R FKDVLV GH DXWRE~V Actualmente pasan unos 107 camiones y 6 ómnibus revisados por día (capacidad tÊcnica = 120 camiones). Para cumplir con esta importante tarea en este espacio hay 70 colaboradores en dos turnos; casi el 50% realizó capacitaciones intensivas de dos meses en las fåbricas de Suecia, Francia y Holanda. El objetivo fue prepararlos para llevar a cabo el trabajo de UHYLVLyQ À QDO FRQ VXPR FXLGDGR \ VLJXLHQGR los procesos de calidad de la marca.

MATS GUNNARSSON:

“Con la utilizaciĂłn del 100% del sistema modular vamos a poder hacer el camiĂłn a medida para el uso que el cliente necesitaâ€?

A

ntes de asumir como Presidente de Operaciones Comerciales en la regiĂłn AmĂŠricas, cargo que ocupa desde hace un aĂąo y medio, Mats Gunnarsson estuvo 6 aĂąos trabajando con la marca en Francia. En el lanzamiento de la nueva plataforma de camiones Scania, el directivo fue entrevistado por nuestro medio. En la conversaciĂłn destacĂł a Uruguay como uno de los paĂ­ses mĂĄs estables de AmĂŠrica Latina y reconociĂł que la situaciĂłn de los paĂ­ses vecinos afecta la venta de camiones en nuestro paĂ­s. ÂżEl nuevo modelo fabricado en Brasil es el mismo que el que estĂĄ en Europa?

La marca posee una plataforma global, en Europa y AmĂŠrica Latina los camiones tienen variantes en algunas HVSHFLĂ€ FDFLRQHV SDUD DGHFXDUVH D FDGD mercado, con los mismos componentes, cabina y motores. Este sistema facilita toda la operativa. Con esta nueva lĂ­nea vamos a poder producir en Brasil con las PLVPDV HVSHFLĂ€ FDFLRQHV TXH HQ (XURSD por eso a partir de ahora, y si fuera necesario, en Uruguay se podrĂĄn traer este tipo de camiones. ÂżSe conďŹ rma la utilizaciĂłn del sistema modular al 100%?

Si bien desde hace muchos aĂąos hemos usado el sistema modular, para ser sinceros no se ha utilizado al 100% en AmĂŠrica Latina. Ahora con esta nueva lĂ­nea Vt OR YDPRV D KDFHU HVWR VLJQLĂ€ FD TXH OH vamos a dar la posibilidad al cliente y al consejero de ventas de hacer el camiĂłn a medida segĂşn el trabajo que realice. El costo de combustible es tan importante que cada gota que podamos ahorrar

YD D GDU EHQHĂ€ FLRV D ORV FOLHQWH (V fundamental tener el mejor camiĂłn pero es tan importante como tener la HVSHFLĂ€ FDFLyQ FRUUHFWD 3RU PiV TXH VHD un SCANIA si el vehĂ­culo no es el indicado para un determinado trabajo va a gastar mĂĄs combustible. Es bueno enfatizar esto: con la utilizaciĂłn del 100% del sistema modular vamos a poder hacer el camiĂłn a medida para el uso que el cliente necesita. ÂżEl servicio de la marca para atender los nuevos camiones SCANIA es cada vez mĂĄs importante?

Nosotros somos cada vez mås una empresa de servicios que una empresa de venta de camiones, los vehículos actuales tienen un altísimo componente tecnológico y nosotros queremos cuidarlos. Conozco muchos clientes que dicen ´siempre atendí los camiones en mi taller´, pero ahí estå el detalle, ahora los nuevos motores con alta presión son mås complejos, el camión ahora es como una computadora, hay que hacer las actualizaciones correspondientes del software. En Europa este nuevo modelo ya tiene dos aùos, ¿quÊ resultados han obtenido en ese continente?

Antes de venir hacia esta parte del mundo estaba en Francia, los clientes de allĂĄ estĂĄn encantados con el nuevo camiĂłn, destacan el bajo consumo de combustible con el nuevo motor y la calidad del producto. En AmĂŠrica Latina vamos a poder mejorar el ahorro de consumo frente al producto europeo, ya que el cambio a la nueva tecnologĂ­a frente a la que habĂ­a va a permitirnos y permitirles un gran salto cualitativo.

> MERCADO

Enrique Enrich: “El mercado uruguayo me enseùó que los transportistas son exigentes y conocen del transporteâ€? Seguramente los clientes de SCANIA en nuestro paĂ­s conocen a Enrique Enrich ya que formĂł parte del representante de la marca. Nacido en nuestro paĂ­s, creciĂł en Brasil, y luego de recibirse de economista en la Universidad de San Pablo, ingresĂł a Scania en el 97. ComenzĂł su carrera en el ĂĄrea de PlaneaciĂłn, para luego -en el 2001- tener la oportunidad de trabajar en la sede sueca de la marca, donde se desempeùó por dos aĂąos como Analista de Lanzamiento. Luego regresĂł a Scania Brasil y asumiĂł su primer puesto en la gerencia, en este caso en la gerencia comercial para el Mercosur, donde tiene su primer contacto profesional con JosĂŠ MarĂ­a Duran S.A., representante de la marca en nuestro paĂ­s. Fue asĂ­ que desde 2007 a 2010 estuvo en nuestro paĂ­s. Luego se harĂ­a cargo de Scania Colombia como Director General, hasta que en 2015 pasarĂ­a a ocupar el mismo cargo en MĂŠxico. En el diĂĄlogo con Transporte Carretero, sobre su actividad en QXHVWUR SDtV UHPDUFy TXH ´HO PHUFDGR XUXJXD\R PH HQVHxy TXH los transportistas son exigentes y conocen del transporte, en otros SDtVHV HVWi PiV OD Ă€ JXUD GHO HPSUHVDULR &RQ HO HTXLSR FRPHUFLDO de Duran, con Daniel Gambini y Carlos Barros, aprendĂ­ muchĂ­simo GHO WUDWR GHO FOLHQWH \ GH OD QHJRFLDFLyQÂľ

Hasta hace poco el mercado de MĂŠxico se valĂ­a de las normas de emisiones Americanas EPA que no son mejores ni peores que las europeas pero son diferentes. Luego de que eso cambiĂł y como hay un Tratado De Libre Comercio con Europa y no con Brasil llevamos los camiones Scania de Europa a MĂŠxico.

ÂżCĂłmo fue la experiencia en Colombia, donde la marca en camiones no era muy conocida?

En el 2012, en Colombia estuvimos con una negociaciĂłn que llevĂł un aĂąo, la venta de camiones era para la construcciĂłn de una hidroelĂŠctrica y tuvimos la posibilidad de mostrarles que el camiĂłn frontal Scania era el idĂłneo para esa obra.

Cuando me llegó la invitación de Scania para estar en ese mercado yo estaba en Uruguay, lo pensÊ, dudÊ mucho, pero era un desafío profesional muy interesante. El reto era tan grande que había que empezar con Scania Colombia ya que no existía. La parte de ómnibus era la mås fåcil, pero los camiones estån muy ´DPHULFDQL]DGRV¾ VL ELHQ DKRUD HVWiQ GHMDQGR GH VHUOR Fueron 5 aùos en los que aprendí mucho. Cuando lleguÊ a Colombia hacía 4 aùos que se había vendido el último chasis de la marca, por eso fue empezar casi de cero. Hoy Scania Colombia tiene 6 sucursales, mås de 100 funcionarios, sigo siendo consejero de ese mercado y guardo gratos recuerdos de ese país.

ÂżQuĂŠ nos puede contar sobre tu experiencia en el mercado mexicano?

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Es otro desafĂ­o interesante, si bien ya contaba con otra estructura

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ya que tiene 62 sucursales, con los camiones el tema era similar a Colombia ya que los productos que se vendĂ­an eran los que van al mercado americano y los camiones europeos ni siquiera se podĂ­an vender. Eso cambio recientemente.

El proceso de revisiĂłn se divide en dos etapas, Flujo FrĂ­o y Flujo Caliente, el primero comienza al salir de la lĂ­nea de producciĂłn, los camiones comienzan el proceso de 6 posiciones y 6 minutos en cada una para YHULĂ€ FDU TXH WRGR HVWp SHUIHFWR \ DMXVWDU lo que sea necesario y, asĂ­, avanzar a la siguiente estaciĂłn. 1 - Brake Analiser: Con un equipo asistido por computadora, analizan la perfecta comprobaciĂłn y precisiĂłn de frenado, incluidas pruebas de ABS y EBS. 2 - Truck Cam: Se revisan la geometrĂ­a de la direcciĂłn y la alineaciĂłn de los vehĂ­culos.

ÂżQuĂŠ anĂŠcdota te ha marcado en estos mercados?

Esta hidroelĂŠctrica es la mĂĄs grande de Colombia, se necesitaba un producto muy robusto y ahĂ­ tenĂ­amos una soluciĂłn completa de postventa que fue gran parte de la argumentaciĂłn. En una obra nuestros camiones sin trompa no solo permiten hacer radios de giro mĂĄs cortos sin mayor movilidad, sino que lograban subir unas pendientes que los americanos no lograban. Me marcĂł mucho cuando llevamos el primer camiĂłn Scania, lo cargamos y llevamos un chofer de Brasil para demostrar las virtudes del camiĂłn. HabĂ­a un pendiente en esa obra que los camiones americanos solo la subĂ­an vacĂ­os y con el SCANIA la subimos con el camiĂłn totalmente cargado. Los colombianos no lo podĂ­an creer, y ahĂ­ se convencieron de la compra.

3 - 1000 lux: Se analiza la pintura de la cabina con una herramienta de iluminación intensa. 4 - Quick Repair: Un mecånico, un pintor, junto con el líder de equipo de la función responsable del desvío, llevan a FDER ORV DMXVWHV À QDOHV 5 - Prueba de agua: Con el objetivo de probar la estanqueidad (sellado de toda la FDELQD H LGHQWLÀ FDU SRVLEOHV À OWUDFLRQHV son derramados 1400 litros de agua provenientes de la lluvia -el 95% se reutiliza en cada nueva prueba-. 6 - Test Drive: Durante 20 minutos HQ OD SLVWD GH SUXHED VH YHULÀ FDQ WRGR HO funcionamiento, validando la calidad de la electrónica de los vehículos.

El Flujo caliente consta de cuatro SRVLFLRQHV SURJUDPDFLRQHV À QDOHV GHO producto que se realizan despuÊs del Test 'ULYH VH YHULÀ FDQ ORV QLYHOHV GH à XLGRV como agua y aceite en el Level Control, paneles y, en última instancia, la gran SUXHED À QDO GH FDGD YHKtFXOR HO &XVWRPHU Care, en donde el producto recibe el sello de calidad. Aquí, con la visión del cliente, el tÊcnico HV UHVSRQVDEOH GH GDU OD DSUREDFLyQ À QDO de cada uno de los elementos revisados en HO à XMR FDOLHQWH \ HQ HO à XMR IUtR Fuente: El material tÊcnico fue suministrado por Scania Brasil

En MONTEVIDEO Este año los “Protagonistas” del transporte vienen acompañados por productos 3M.

Oscar Moreno conduce un Scania P360 de la empresa Transportes Vázquez.

Christian Luengo anda en un Scania P360 del 2018 que pertenece a OD Á RWD GH )DOHUR +QRV

Luis Bruzzone conduce un Scania 111S del 79 de Emerybross.

Marcelo Silvera trabaja en la empresa Opción al mando de un Volvo 340 del 2005.

Marcelo Díaz conduce un Volkswagen Worker 17.220 del 2011 de Transpi.

Guillermo Queli conduce un Howo Sinotruck del 2010 de G y B Transporte.

Agustin Antía maneja un Volvo N86 del 71 de Midilor S.A.

Encuentre su fotografía en Gustavo Hornos anda en un clásico Mercedes-Benz 1318 del 80 de Milo Transportes.

Ramón Sosa anda en su camión, un Hyundai 170 del 2013.

Omar Eduardo Marco Peña trabaja para la empresa Luis Fraire en un Mercedes-Benz 1630 del 90.

>HISTORIA >CAMIONESSOBRE POR EL RUEDAS MUNDO

El Stralis NP 460 se hace con el tĂ­tulo “Sustainable Truck of the Year 2019â€? El Stralis NP 460 conďŹ rma su liderazgo europeo y recibe el premio de “Sustainable Truck of the Year 2019â€? en la categorĂ­a Tractora.

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VECO ha sido premiado una vez mås, tras ganar el prestigioso premio de la edición de 2017 con la nueva Daily Electric en la categoría VAN y con el Eurocargo CNG en la categoría DISTRIBUTION, ademås del título en la categoría VAN de la edición de 2018 gracias al Daily Blue Power. Asimismo, el &URVVZD\ /( 13 IXH QRPEUDGR ´6XVWDLQDEOH %XV RI WKH <HDU ¾ ´$XWRE~V 6RVWHQLEOH GHO $xR ¾ HQ OD FDWHJRUtD GH $XWREXVHV y Autocares Interurbanos y, para 2019, el Crealis de 18 metros de longitud se ha hecho con el mismo título en la categoría de Autobuses Urbanos.

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(VWD OOXYLD GH JDODUGRQHV FRQĂ€ UPD XQD YH] mĂĄs el liderazgo de IVECO en la transiciĂłn energĂŠtica hacia una era post-diĂŠsel, como se ha demostrado tambiĂŠn durante la feria de Hannover, en la que la marca ha destacado por ser el primer fabricante capaz de presentar un stand 100% libre de diĂŠsel.

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Un aùo despuÊs de ganar el SUHPLR GH ´/RZ &DUERQ 7UXFN RI WKH <HDU¾ HQ HO 5HLQR 8QLGR el Stralis NP 460 se ha alzado con un nuevo e importante reconocimiento, y ha sido HOHJLGR ´6XVWDLQDEOH 7UXFN RI WKH <HDU ¾HQ OD FDWHJRUtD Tractoras. El galardón, patrocinado por la revista Vado e Torno en colaboración con Lifegate, fue otorgado durante la edición de 2018 de Ecomondo, el evento internacional cuyo formato innovador reúne dentro una única plataforma todos los sectores de la economía circular. El reconocimiento, que celebra su tercera edición, quiere premiar las mås importantes novedades que se producen en el åmbito del

transporte sostenible, y es promovido por la revista Vado e Torno, con la colaboración del PolitÊcnico de Milån. El premio ha reconocido como ganadoras las características tÊcnicas, las prestaciones y la tecnología del modelo pesado para carretera de IVECO, mås sostenible que nunca Maurizio Cervetto, Editor Jefe de la revista Vado e Torno, presentó el premio a Fabio Pellegrinelli en su nuevo puesto como Desarrollo de Negocios de Gas de Línea Pesada de EMEA, e hizo el siguiente comentario sobre la victoria de 6WUDOLV 13 ´&RPR HO KHUPDQR PD\RU

de Stralis NP 400, este vehículo no solo ha llevado el rendimiento al nivel requerido para reemplazar el diesel en cualquier misión, sino que tambiÊn ha elevado el listón de los niveles GH FRPRGLGDG VHJXULGDG \ VRVWHQLELOLGDG¾ Pierre Lahutte, Presidente mundial de OD 0DUFD ,9(&2 KD GHFODUDGR ´(VWDPRV orgullosos de recibir este prestigioso reconocimiento, que nos es entregado en un momento realmente crucial para las tracciones alternativas. De hecho, tan solo hace unos días, el Parlamento alemån ha aprobado la exención del pago de peajes en

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las autopistas alemanas para los camiones de GNC y de LNG. La que hasta hace poco se FRQVLGHUDED XQD HVWUDWHJLD ´YLVLRQDULDÂľ VH convierte hoy en una realidad: el mundo y la sociedad se mueven adoptando un nuevo concepto de transporte, que ya no puede constituir una fuente de contaminaciĂłn, sino que debe ser tenido en cuenta como factor decisivo dentro de una Ăłptica de sostenibilidad medioambiental. Esta visiĂłn se puede plasmar en la economĂ­a circular del biometano, basada en la producciĂłn de energĂ­a a partir de residuos orgĂĄnicos o agrĂ­colas, para volver a usar el ciclo natural de los recursos. Dentro de este escenario, nuestro Stralis NP 460 ya premiado el aĂąo pasado en el Reino Unido como Low Carbon Truck of the Year -serĂĄ un protagonista indiscutible en el proceso de transiciĂłn energĂŠtica que ya estĂĄ WHQLHQGR OXJDU FRQĂ€ UPDQGR XQD YH] PiV TXH HO JDV HV OD UHVSXHVWD PiV HĂ€ FD] DQWH HO impacto medioambiental del transporte de ODUJR UHFRUULGR SRU FDUUHWHUDÂľ 3LHUUH /DKXWWH DxDGLy ´1RV KRQUD WRGDYtD mĂĄs recibir este premio de Vado y Torno, una de las mĂĄs importantes revistas

Pierre Lahutte, Presidente mundial de la Marca IVECO ha declarado: “Estamos orgullosos de recibir este prestigioso reconocimiento, que nos es entregado en un momento realmente crucial para las tracciones alternativasâ€?. europeas del sector y cuyos expertos han efectuado pruebas en carreteras con el vehĂ­culo, pudiendo asĂ­ comprobar su H[WUDRUGLQDULD HĂ€ FLHQFLD HQ WpUPLQRV GH prestaciones, lo que se traduce a su vez en una notable reducciĂłn del consumo de FRPEXVWLEOH \ GH ODV HPLVLRQHV GH &2 Âľ El Stralis NP 460 estĂĄ equipado con un motor IVECO Cursor 13 NP, desarrollado

SDUD RIUHFHU OD Pi[LPD HĂ€ FLHQFLD LQFOXVR en las misiones mĂĄs exigentes. El motor estĂĄ protegido por dos patentes: la SULPHUD VH UHĂ€ HUH DO VLVWHPD GH FRQWURO de detonaciĂłn, que eleva el nivel de las prestaciones al tiempo que permite la mĂĄxima compatibilidad del combustible y protege el motor y el catalizador de tres vĂ­as ante el riesgo de fallos en el encendido.

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La segunda patente protege el sistema GH JHVWLyQ GHO FRQWURO GHO Á XMR GH DLUH reactivo, gracias a la implementación de una nueva lógica de control de la relación estequiométrica que se aplica durante los cambios de marcha.

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El Stralis NP 460 es el vehículo ideal para un transporte realmente sostenible, tanto en términos medioambientales como económicos. Por un lado, el camión cuenta con una tecnología que garantiza potencia pura y excelentes prestaciones medioambientales, con una impresionante reducción del 99% del 3 nivel de emisiones de partículas contaminantes y del 90% en términos de emisiones de NO2 respecto a las normas Euro VI, y con una reducción de CO2 que, en la versión de biometano, alcanza el 95%.

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Por otro lado, las tecnologías punteras de las que el vehículo dispone y los servicios de IVECO dedicados a la mejora de la HÀ FLHQFLD HQ WpUPLQRV GH FRQVXPR GH combustible permiten reducir el Coste Total de Explotación (TCO) hasta en un 9% respecto a las versiones Diésel equivalentes. La reducción del consumo de combustible puede alcanzar un 15%, con consiguiente y destacable ahorro. El vehículo ha sido sometido a pruebas

Por un lado, el camión cuenta con una tecnología que garantiza potencia pura y excelentes prestaciones medioambientales, con una impresionante reducción del 99% del 3 nivel de emisiones de partículas contaminantes y del 90% en términos de emisiones de NO2 respecto a las normas Euro VI, y con una reducción de CO2 que, en la versión de biometano, alcanza el 95%. por las más importantes revistas del sector, arrojando un resultado de 4,21 kilómetros recorridos por cada kilo de metano licuado consumido. Todo ello, sin recurrir al uso de Urea, gracias a un sencillo y ligero catalizador de tres vías, que convierte al Stralis NP 460 en un modelo de referencia dentro de la historia de los camiones pesados utilizados en misiones de transporte de largo recorrido por carretera. El Stralis NP 460 permite efectuar unas misiones de largo recorrido nunca vistas antes, superando las limitaciones históricas de los vehículos de gas y elevando el listón de la autonomía hasta los 1.600 kilómetros con un solo repostaje, gracias a su doble depósito de LNG. Dotado de un cambio automático Hi-Tronix de nuevo diseño y de 12 velocidades, el

camión demuestra toda su versatilidad mediante la oferta de una gama completa, que abarca desde las unidades tractoras bajas hasta las cajas móviles y las tractoras superligeras ADR, además de la versión X-WAY NP pensada para la logística de la construcción. La estrategia de IVECO dentro del sector encaja perfectamente con las tomas de decisiones de las instituciones europeas, que han establecido, mediante la reciente promulgación de una serie de normas y medidas coherentes con una política de apuesta por la transición energética, que solo los vehículos de gas no se verán VRPHWLGRV D ODV UHVWULFFLRQHV GH WUiÀ FR \ de tránsito. Asimismo, dichos vehículos estarán exentos del pago de peajes en algunas de las principales rutas europeas, como en Alemania.

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El primer camión Volkswagen e-Delivery concluye pruebas con Êxito Durante 30 días, vehículo desarrollado en alianza por las dos empresas recorrió 900 km y realizó entregas por las calles de São Paulo. Hasta 2023, 1.600 camiones elÊctricos impulsados por energía limpia van a integrar la operación de la ota aliada de la cervecería.

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l primer camiĂłn Volkswagen e-Delivery acaba de concluir con ĂŠxito su fase piloto GH SUXHEDV SDUD SRGHU LQWHJUDU OD Ă RWD TXH atiende a la CervecerĂ­a Ambev. Fruto de una alianza entre esta compaùía y Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, este es el primer camiĂłn liviano 100% elĂŠctrico y impulsado por energĂ­a limpia de AmĂŠrica Latina, sin emisiĂłn de carbono, micropartĂ­culas ni NOX.

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´7HQHPRV HO VXHxR GH FRQVWUXLU XQ legado sustentable y de largo plazo, que permanezca para las próximas generaciones, e invertir en proyectos socioambientales es uno de nuestros principales focos de actuación para alcanzar ese objetivo.

La primera fase de pruebas del modelo del camiĂłn durĂł 30 dĂ­as y recorriĂł un total de 915 kilĂłmetros, sin la emisiĂłn de partĂ­culas contaminantes. Las pruebas reprodujeron las rutas mĂĄs comunes efectuadas por los camiones en la entrega y distribuciĂłn de bebidas de la CervecerĂ­a Ambev en la ciudad de SĂŁo Paulo.

La alianza con Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus es un paso importante hacia un mundo mejor que queremos construir, y saber que ambas compaùías comparten ese mismo sueĂąo es muy motivador. Finalmente, la sustentabilidad no forma parte de nuestro negocio, la VXVWHQWDELOLGDG HV QXHVWUR QHJRFLRÂľ DĂ€ UPD 5RGULJR )LJXHLUHGR YLFHSUHVLGHQWH de Sustentabilidad y Provisiones de la CervecerĂ­a Ambev.

Se observĂł que se redujo la emisiĂłn de 0,7 toneladas de CO2 en el perĂ­odo de pruebas, gracias a la peculiaridad de la tecnologĂ­a del vehĂ­culo y a la utilizaciĂłn de una matriz energĂŠtica limpia. El camiĂłn elĂŠctrico VW e-Delivery que fue probado se recarga con el 100% de energĂ­a solar. La energĂ­a consumida totalizĂł 950 kWh, evitando que se utilizaran cerca de 200 litros de diĂŠsel.

Desarrollados en Brasil, los vehĂ­culos cuentan con soluciones de Ăşltima generaciĂłn para la logĂ­stica verde, lo que involucra sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la baterĂ­a durante la operaciĂłn y para recuperar la energĂ­a del frenado. Las pruebas realizadas mostraron que el sistema permite una recuperaciĂłn de cerca del 40% de la energĂ­a.

´'HVGH HO LQLFLR GH QXHVWUDV RSHUDFLRQHV siempre nos preocupamos en mantenernos a la vanguardia del desarrollo de tecnologĂ­as e invertir continuamente en nuevas soluciones que contribuyan para las operaciones del FOLHQWH \ WDPELpQ FRQ HO PHGLR DPELHQWHÂľ destaca Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus y miembro de la Directiva del Grupo TRATON. La alianza entre la CervecerĂ­a Ambev y Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus prevĂŠ que, hasta 2023, 1.600 camiones elĂŠctricos sean utilizados para el transporte de bebidas. Con HVR FHUFD GHO GH OD Ă RWD TXH DWLHQGH a las operaciones de la cervecerĂ­a estarĂĄ compuesta de vehĂ­culos impulsados por energĂ­a limpia, dejando de emitir mĂĄs de 30,4 mil toneladas de carbono al aĂąo. El inicio de la operaciĂłn del camiĂłn elĂŠctrico coincide totalmente con la preocupaciĂłn con el medio ambiente y con el desarrollo de prĂĄcticas sustentables compartida por las dos compaùías. Solo en los Ăşltimos cinco aĂąos, la CervecerĂ­a Ambev invirtiĂł cerca de R$ 1 mil millones en proyectos destinados a la sustentabilidad socioambiental. Esa cantidad contribuyĂł para la superaciĂłn

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de seis de las siete metas ambientales anunciadas en 2013 para conquistar en 2017. Ahora, en 2018, la cervecería anunció un paso importante más en ese trabajo, aceptando nuevos compromisos para conseguir hasta 2025. Las nuevas metas socioambientales de la compañía se dividen en cuatro pilares, siendo que una de ellas se UHÀHUH HVSHFtÀFDPHQWH D OD UHGXFFLyQ GH ODV emisiones de carbono en sus operaciones y a la compra de electricidad de fuentes renovables: - Acciones Climáticas: 100% de la electricidad comprada por la Cervecería Ambev debe ser oriunda de fuentes renovables. Además de eso, la cervecería va a reducir en un 25% las emisiones de carbono a lo largo de su cadena de valor.

- Gestión de Agua: mejorar de forma

mensurable la disponibilidad y la calidad del agua para el 100% de las comunidades en áreas de alto estrés hídrico con las cuales la cervecería se relaciona. - Agricultura Inteligente: 100% de los agricultores aliados de la cervecería deben

estar entrenados, conectados y con una HVWUXFWXUD ÀQDQFLHUD SDUD GHVDUUROODU XQ plantío cada vez más sustentable. Sobre la Cervecería AmbevUnir a las personas por un mundo mejor. Ese es el sueño de Ambev, empresa brasileña, con sede en São Paulo, y presente en 18 países. En Brasil, somos más de 32 mil personas que dividen la misma pasión por producir cerveza y trabajamos juntos para garantizar momentos de celebración y diversión. SOBRE AMBEV Ambev es una cervecería innovadora en la que el consumidor es el centro de sus decisiones e iniciativas.

Su portafolio cuenta con cervezas, refrescos, tés, isotónicos, energéticos y jugos, de marcas reconocidas como Skol, Brahma, Antarctica, Budweiser, Stella Artois, Wäls, Colorado, Guaraná Antarctica, Fusion, do bem y AMA, el agua mineral que destina el 100% de su ganancia a proyectos que llevan el acceso al agua potable para las familias del semiárido brasileño.

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- Embalaje retornable: 100% de los productos de la Cervecería Ambev debe estar en embalajes retornables o que sean mayoritariamente hechas de componentes reciclados.

“Desde el inicio de nuestras operaciones, siempre nos preocupamos en mantenernos a la vanguardia del desarrollo de tecnologías e invertir continuamente en nuevas soluciones que contribuyan para las operaciones del cliente y también con el medio ambiente”, destaca Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Caminhões e Ônibus y miembro de la Directiva del Grupo TRATON.

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MAN y HHLA lanzan “Hamburg TruckPilotâ€? para probar camiones automĂĄticos y autĂłnomos En el marco de la alianza de transporte entre Volkswagen AG y la ciudad de Hamburgo, sede del Congreso Mundial de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) 2021, MAN Truck & Bus y Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) probarĂĄn en los prĂłximos aĂąos camiones automatizados o autĂłnomos en uso real. Los socios del proyecto han ďŹ rmado un acuerdo de cooperaciĂłn. La terminal de contenedores Altenwerder (CTA) de HHLA y un tramo de autopista de aproximadamente 70 kilĂłmetros en la A7 servirĂĄn para la prueba de campo.

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RQ ODV SUXHEDV GH FDPSR ´+DPEXUJ 7UXFN3LORWÂľ SURJUDPDGDV SDUD ORV prĂłximos dos aĂąos y medio, MAN Truck & Bus y HHLA lanzan un innovador proyecto de investigaciĂłn y ensayo para el desarrollo de soluciones de automatizaciĂłn en el transporte por carretera. El objetivo de esta alianza entre MAN y HHLA es analizar y validar en un entorno real los requisitos H[DFWRV SDUD VX XVR HVSHFtĂ€ FR DVt FRPR OD integraciĂłn de los camiones autĂłnomos en el proceso de manejo totalmente automĂĄtico de los contenedores.

YLVLyQ GH IXWXUR ´(O SUR\HFWR ´+DPEXUJ 7UXFN3LORW¾ HV RWUR LPSRUWDQWH SDVR de desarrollo para MAN en conducción automatizada. Al igual que en otros proyectos, el enfoque se centra en integrar HO VLVWHPD HQ à XMRV GH WUDEDMR FRQFUHWRV para un futuro usuario. Junto con HHLA, generaremos información importante para un posterior desarrollo de la tecnología en XQ VLVWHPD TXH HVWi OLVWR SDUD HO FOLHQWH¾ subraya Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva en Investigación y Desarrollo de MAN Truck & Bus.

$O PLVPR WLHPSR GHEHQ GHĂ€ QLUVH estĂĄndares de metodologĂ­a y aplicaciĂłn con

En un principio el proyecto incorporarĂĄ dos prototipos de camiones equipados con

sistemas electrónicos de automatización. Los vehículos entrarån en la autopista A7 por el cruce de Soltau-Ost de forma totalmente autónoma y, a continuación, se dirigirån a la terminal de contenedores de Altenwerder donde cargarån o descargarån tambiÊn de forma automåtica. El proyecto se divide en tres fases. En la fase de preparación, que ya se ha iniciado y estå SUHYLVWR TXH FRQFOX\D D À QDOHV GH VH GHÀ QLUiQ ODV FRQGLFLRQHV PDUFR WpFQLFDV /D fase de pruebas se extenderå desde enero de 2019 hasta junio de 2020 y contemplarå el desarrollo tÊcnico del sistema en los terrenos de pruebas de MAN en Múnich,

NACIONALES <

“El proyecto “Hamburg TruckPilotâ€? es otro importante paso de desarrollo para MAN en conducciĂłn automatizadaâ€?, subraya Frederik Zohm, miembro de la Junta Directiva en InvestigaciĂłn y Desarrollo de MAN Truck & Bus. GH DFXHUGR FRQ ORV UHTXLVLWRV HVSHFtĂ€ FRV LGHQWLĂ€ FDGRV HQ OD IDVH GH SUHSDUDFLyQ La fase de las operaciones de prueba que se realizarĂĄn entre julio y diciembre de 2020 se basarĂĄ en los resultados de las fases de preparaciĂłn y prueba, y las operaciones se llevarĂĄn a cabo en un contexto de aplicaciĂłn relevante para el cliente. Durante esta fase, un conductor de seguridad capacitado estarĂĄ en todo momento presente en el vehĂ­culo para supervisar los sistemas de operaciĂłn autĂłnoma. Cuando sea necesario, intervendrĂĄ y se convertirĂĄ en conductor activo.

(O SUR\HFWR ´+DPEXUJ 7UXFN3LORW¾ VH enmarca dentro de la alianza estratÊgica en materia de transporte entre la ciudad de Hamburgo y el Grupo Volkswagen. El objetivo de esta asociación es trabajar de forma conjunta para dar forma al transporte urbano del futuro y convertir Hamburgo en un modelo de ciudad con un transporte futurista, sostenible e integrado. ´+DPEXUJ 7UXFN3LORW¾ HV XQ LPSRUWDQWH proyecto dentro de la estrategia del FRQJUHVR ,76 HQ HO FDPSR GH OD ´FRQGXFFLyQ DXWRPDWL]DGD H LQWHUFRQHFWDGD¾ SDUD OD ciudad de Hamburgo. El proyecto serå presentado durante el 28º Congreso Mundial de ITS que se celebrarå del 10 al 15 de octubre de 2021 en Hamburgo.

Noviembre 2018

En el futuro, las funciones de conducciĂłn automatizada proporcionarĂĄn ayuda y asistencia a los conductores de camiones durante su trabajo. Por ejemplo, durante un trayecto por autopista totalmente automatizado el conductor, siempre y cuando se hayan establecido las condiciones legales, podrĂ­a hacer todo el papeleo de la carga o simplemente descansar. En caso de carga y descarga autĂłnoma, el conductor tiene la opciĂłn de abandonar el vehĂ­culo y aprovechar a hacer el descanso estipulado por la ley.

2WURV SRVLEOHV EHQHÀ FLRV LQFOX\HQ HO DXPHQWR GH OD HÀ FLHQFLD D WUDYpV GH OD conducción anticipada automatizada que UHGXFH VLJQLÀ FDWLYDPHQWH HO FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH \ D VX YH] SXHGH LQà XLU positivamente en el estado general del WUiÀ FR 3RU ~OWLPR ORV VRFLRV GHO SUR\HFWR confían en que se mejore la seguridad en todos los åmbitos.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

El conďŹ gurador 3D de DAF Truck nominado a los prestigiosos “Computable Awards 2018â€? DAF Trucks NV ha sido nominado en los prestigiosos “Computable Awards 2018â€? por su 3D DAF Truck ConďŹ gurator, que permite a los clientes diseĂąar su camiĂłn ideal en lĂ­nea. El fabricante de camiones lĂ­der en el mercado estĂĄ nominado en la categorĂ­a ‘InnovaciĂłn digital del aĂąo’.

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L

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RV ´&RPSXWDEOH $ZDUGV¾ VH HQFXHQWUDQ HQWUH ORV SUHPLRV ,&7 PiV LQà X\HQWHV de Europa, con premios en categoría individuales presentados a empresas, proyectos y personas que se destacaron el aùo pasado mediante el desarrollo de innovaciones pioneras.

CONTROL DIRECTO Como el camiĂłn virtual se puede girar 360 JUDGRV GXUDQWH OD FRQĂ€ JXUDFLyQ HV SRVLEOH YHULĂ€ FDU LQPHGLDWDPHQWH VL OD YDULDQWH del chasis y la cabina, junto con cualquier opciĂłn, es la elecciĂłn ideal para su aplicaciĂłn prevista y su carrocerĂ­a.

(O ' '$) 7UXFN &RQÀ JXUDWRU SHUPLWH D los clientes diseùar en línea el camión que mejor se adapte a sus requisitos para cada DSOLFDFLyQ HVSHFtÀ FD &XDOTXLHU YDULDQWH concebible de camión y chasis se puede FRQÀ JXUDU FRQ OD KHUUDPLHQWD HQ OtQHD incluidas todas las opciones de fåbrica imaginables.

Esta caracterĂ­stica es particularmente Ăştil para los carroceros, ya que les permite ver si los componentes seleccionados se han LQVWDODGR FRUUHFWDPHQWH /D HVSHFLĂ€ FDFLyQ completa del vehĂ­culo se puede compartir con el carrocero directamente desde el 3D '$) 7UXFN &RQĂ€ JXUDWRU

$GHPiV HO ' '$) 7UXFN &RQĂ€ JXUDWRU permite a los clientes ver la disposiciĂłn exacta de los componentes, como el sistema de postratamiento de los gases de escape, los tanques de combustible y las cajas de baterĂ­as.

COOPERACIĂ“N CON NUESTROS SOCIOS (O ' '$) 7UXFN &RQĂ€ JXUDWRU VH GHVDUUROOy en estrecha colaboraciĂłn con varios de los principales socios de DAF Trucks. Los archivos fuente CAD, por ejemplo, fueron gestionados por Siemens Teamcenter.

Uno de los proveedores de DAF, Kisters, convirtiĂł estos archivos fuente en imĂĄgenes realistas, mientras que Valtech desarrollĂł el IURQW HQG GHO FRQĂ€ JXUDGRU Atos fue responsable de la integraciĂłn del sistema, Incentro agregĂł las caracterĂ­sticas para los carroceros y, por Ăşltimo pero no menos importante, la aplicaciĂłn de realidad virtual fue desarrollada por ISAAC. NOMINACIĂ“N A LOS COMPUTABLE AWARDS 2018 (O '$) ' '$) 7UXFN &RQĂ€ JXUDWRU KD VLGR nominado gracias a la forma innovadora y Ăşnica en la que ayuda a los clientes a diseĂąar su vehĂ­culo segĂşn sus exigentes requisitos utilizando la Ăşltima tecnologĂ­a.

Este enfoque facilita el proceso en lĂ­nea, GHVGH OD SUHSDUDFLyQ GH ODV HVSHFLĂ€ FDFLRQHV del camiĂłn hasta la entrega al cliente, una primicia en la industria de camiones.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Se presentĂł en MĂŠxico el nuevo Freightliner No sueĂąes con el Futuro, ÂĄmanĂŠjalo!...AsĂ­ se presentĂł en MĂŠxico la nueva versiĂłn del reconocido modelo que entre otros mercados se exporta a Estados Unidos donde los camiones “de trompaâ€? siguen dominando el mercado.

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l nuevo Cascadia es el camiĂłn de carretera mĂĄs avanzado que Freightliner ha ofrecido. La aerodinĂĄmica avanzada lo ayuda a atravesar el aire y aumenta OD HĂ€ FLHQFLD GHO FRPEXVWLEOH (O GLVHxR exterior inteligente mejora el servicio bĂĄsico del vehĂ­culo, aumentando el tiempo de actividad. ´6H GHVWDFDQ SLODUHV GHWUiV GHO QXHYR Cascadia. AdemĂĄs de ser Euro 5, incluye la tecnologĂ­a que hace que el negocio de nuestros clientes lo cuidemos como si fuera QXHVWURÂľ VHxDOD HO ,QJ )ODYLR 5LYHUD &(2 de Daimler, durante la presentaciĂłn del nuevo Cascadia, en el autĂłdromo de Puebla. ´3RU HOOR )UHLJKWOLQHU HV XQ UHIHUHQWH GH OD LQGXVWULD GH DOWD FRQĂ€ DELOLGDG porque es una unidad que ayudarĂĄ en la DGPLQLVWUDFLyQ GH Ă RWDV (O QXHYR &DVFDGLD cuenta con telematics en tiempo real y el habitĂĄculo del operador estĂĄ diseĂąado para una conducciĂłn confortable y segura, YHQWDMDV TXH VH SRQHQ GH PDQLĂ€ HVWR HQ HVWD JUDQ SUHVHQWDFLyQÂľ

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Luis Vega, vicepresidente de Freightliner GLMR TXH ´PRVWUDU OD IRUWDOH]D HV XQ JUDQ orgullo y estamos liderando a la marca. Las ventajas desde el punto de vista comercial, es que se invirtieron horas adicionales de pruebas para adecuar al nuevo Cascadia para MÊxico y que circule con gran

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CABINA.- Freightliner volviĂł a imaginar el nuevo interior de Cascadia, comenzando

con el tablero de instrumentos, que cuenta con un ĂĄrea de telemĂĄtica dedicada, un nuevo conjunto de instrumentos y controles en el volante de estilo automotriz y la ubicaciĂłn del interruptor, para satisfacer las necesidades del conductor.

FRQĂ€ DQ]D HQ ORV FDPLQRV WDQ HVSHFtĂ€ FRV GH HVWH SDtVÂľ \ FRQWLQXy DVHJXUDQGR TXH ´ORV FOLHQWHV SXHGHQ FRQĂ€ DU HQ XQ DKRUUR UHDO GHO 8 al 15%, por lo que vamos comercialmente D SDVR Ă€ UPH ´(VWDPRV PX\ RUJXOORVRV FRQ HO SURJUDPD Enlace Detroit Conectividad y el UpTime, es decir, estamos listos para responder a ODV QHFHVLGDGHV GH ORV FOLHQWHVÂľ DVHJXUy Alfredos Carsolio, director de Postventa de

)UHLJKWOLQHU TXLHQ DGHPiV HQIDWL]y TXH ´VX ĂĄrea tiene el pleno objetivo de lograr que el FOLHQWH REWHQJD OD PD\RU HĂ€ FLHQFLD \ HVH HV HO UHWR GH 3RVWYHQWDÂľ Abimael Aranda, director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de productos de 'DLPOHU 7UXFNV 0p[LFR LQIRUPy TXH ´HO Nuevo Cascadia tiene la mejor tecnologĂ­a, FRQ VXV QXHYRV PRWRUHV \ VX WUDQVPLVLyQÂľ Fuente: Motor a DiĂŠsel

>INTERNACIONALES

LOGISITICA - ESPAĂ‘A

La falta de personal caliďŹ cado estĂĄ frenando la expansiĂłn del sector logĂ­stico y del transporte espaĂąol El sector de la logĂ­stica y el transporte supone actualmente un 8% del PIB espaĂąol y se estima que en 2018 alcance los 11.000 millones de euros. Sin embargo, la carencia de personal cualiďŹ cado y la falta de digitalizaciĂłn estĂĄn frenando su expansiĂłn con respecto los mercados internacionales.

E

stas son algunas de las conclusiones H[WUDtGDV GHO ´,,, ,QIRUPH GH (PSOHR \ 7DOHQWR HQ HO 6HFWRU /RJtVWLFRÂľ SUHVHQWDGR en el III Foro de Talento LogĂ­stico del Centro EspaĂąol de LogĂ­stica. El transporte y la logĂ­stica se enfrentan a una notoria escasez de mano de obra que en los prĂłximos aĂąos podrĂĄn llegar a afectar a su rentabilidad. /DV PD\RUHV GLĂ€ FXOWDGHV GH FREHUWXUD GH puestos se concentran en los conductores, lo que afecta a un 57% de las empresas, MHIH GH WUiĂ€ FR TXH DIHFWD D XQ H ingeniero de mĂŠtodos logĂ­sticos y director de operaciones, con un 20%. La falta de experiencia es para el 74% de los HQFXHVWDGRV HO IDFWRU TXH PiV GLĂ€ FXOWD OD cobertura de puestos, seguido de una baja FXDOLĂ€ FDFLyQ TXH HV OD UD]yQ SULQFLSDO SDUD el 52%, ademĂĄs del bajo atractivo del sector y las condiciones laborales, con porcentajes superiores al 40%. POLĂ?TICAS DE FIDELIZACIĂ“N

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$ WRGR HVWR VH DxDGH OD GLĂ€ FXOWDG SDUD LGHQWLĂ€ FDU \ FDSWDU HO WDOHQWR D FRUWR \ medio plazo.

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El estudio demuestra que es preciso GHVDUUROODU SROtWLFDV GH À GHOL]DFLyQ SDUD evitar problemas de rotación y reducir la fuga de talento que ocasionan la falta de planes de carrera o de retención de estos profesionales, y el bajo nivel competitivo del salario. Ademås, el impacto de la digitalización es diferente entre grandes y pequeùas y medianas empresas, ya que la adaptación en el caso de estas últimas estå siendo mås lento y difícil. El relevo generacional estå siendo otro de los grandes problemas a resolver, pues la media de edad de los trabajadores se sitúa entre los 50 y los 64 aùos, por encima de la media de otros sectores. Las empresas del sector no estån preparadas para optimizar la convivencia intergeneracional ni para impulsar la vida laboral despuÊs de los 50 aùos, por lo que es necesario que pongan en marcha estrategias para la gestión de plantillas considerando la segmentación por edad. Fuente: Cadena de Suministro

+

El relevo generacional estĂĄ siendo otro de los grandes problemas a resolver, pues la media de edad de los trabajadores se sitĂşa entre los 50 y los 64 aĂąos, por encima de la media de otros sectores.

CAMIONES POR EL MUNDO <

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>UTILITARIOS

URUGUAY

AutonomĂ­a, confort y seguridad destacan en el nuevo modelo Renault Kangoo Express

Express Profesional y Express Confort son las dos versiones que integran la tercera generaciĂłn de la lĂ­nea Kangoo del sello francĂŠs de automĂłviles.

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on prestaciones de primer nivel en materia de autonomĂ­a, comodidad y capacidad, Renault Uruguay presentĂł el innovador modelo Kangoo Express en sus dos versiones, Professional y Confort. Representando la tercera generaciĂłn de la familia Kangoo, ambas versiones llegan con la distinguida motorizaciĂłn HR16, con potencia mĂĄxima de 114 hp @ 5.500 y trasmisiĂłn manual de cinco velocidades, mientras que integran un motor naftero, cuatro cilindros e inyecciĂłn multipunto.

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A un precio de U$S 18.990 (IVA incluido), la Kangoo Express Professional destaca por su asistente de arranque en pendiente (HSA), control de tracciĂłn (ASR) y estabilidad (ESC), ventajas que mejoran la experiencia al volante y la seguridad en todo aspecto.

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A un precio de U$S 18.990 (IVA incluido) llega la Kangoo Express Professional. Su sistema electrĂłnico con frenos ABS, en tanto, impide el bloqueo de las ruedas al detener la marcha, mientras que el asistente de frenos de urgencia permite reducir la velocidad rĂĄpidamente ante situaciones abruptas. La tecnologĂ­a, diseĂąo y comodidad estĂĄn garantizadas con la direcciĂłn con asistencia electro-hidrĂĄulica, capacidad de carga Ăştil mĂĄxima de 750 kilos, portĂłn lateral corredizo y puertas traseras asimĂŠtricas con apertura de 90Âş/180Âş, que lucen en un modelo de llantas de acero estampado de 15 pulgadas sobre neumĂĄticos en medida 185/65 R15, con faros antiniebla traseros,

luces diurnas e indicador de pasaje de cambios. El Kangoo Express Confort, disponible a un valor de U$S 19.490 (IVA incluido), da un paso mĂĄs en materia de tecnologĂ­a, complementando las prestaciones del Professional con computadora a bordo, levanta cristales elĂŠctricos en la parte delantera, sensores de estacionamiento trasero y cierre central de puertas con PDQGRV D GLVWDQFLD EHQHĂ€ FLRV TXH FRQĂ€ UPDQ OD DSXHVWD GH YDQJXDUGLD \ modernidad que vuelca Renault en la segunda generaciĂłn de Kangoo.

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>MAQUINARIA

TRANSPORTE CARRETERO EN BRASIL

M&T EXPO 2018: LLEGĂ“ LA HORA DE CRECER Entre los dĂ­as 26 al 29 de noviembre se llevĂł a cabo en San Pablo Brasil la 10ÂŞ Feria Internacional de Equipamientos para ConstrucciĂłn y MinerĂ­a, la que desde hace varias ediciones cuenta con la cobertura de Transporte Carretero.

CLAUDIO TECHERA

EDITOR DE TRANSPORTE CARRETERO

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on nuevo gobierno en el país vecino y 7000 obras claves totalmente paralizadas, la actividad de la construcción y la maquinaria -luego de las eleccionesvienen registrando un importante crecimiento. En el caso de las ventas de equipos nuevos se estima que este aùo cierre con un 40% mås que el 2017 aunque el vecino país estå lejos de las cifras de hace 5 aùos cuando pråcticamente se vendía tres veces mås de equipamiento. $QXQFLDGR HO À Q GH OD FDtGD HQ ODV YHQWDV luego de las crisis mås larga de Brasil, las marcas quieren vender y han expuesto muchas novedades. Sobre los resultados de las 800 marcas presentes, en tÊrminos generales se vio optimismo, y tanto la frecuencia de visitantes como los negocios concretados en la propia feria, aseguran un aùo 2019 con crecimiento.

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Invitados por los organizadores, Transporte Carretero visitĂł las marcas mĂĄs importantes para conocer sus novedades.

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JCB BRASIL PRESENTĂ“ TRES NUEVAS MĂ QUINAS E IMPORTANTE INVERSIĂ“N

JCB celebrĂł el fortalecimiento de su marca en Brasil con lanzamientos de alta tecnologĂ­a y expectativa de crecimiento del 40% hasta 2021. Durante la exposiciĂłn la marca presentĂł tres nuevos modelos, la JCB JS130LC, JCB SSL 250 y JCB 55Z.

JCB

En el evento, tambiÊn se presentó el nuevo SRVLFLRQDPLHQWR GH OD PDUFD ´%ULWLVK ,QQRYDWLRQ¾ TXH WUDH SDUD HVWD HGLFLyQ GH la feria sus mås recientes conceptos de innovación de producto: JCB Hydradig, la primera excavadora de ruedas diseùada especialmente para ambientes urbanos congestionados, y JCB Piling Master, equipo con foco en las actividades de perforación, en especial en obras civiles que demandan gran movilidad. Las måquinas y soluciones expuestas estån de acuerdo con el compromiso de la empresa, de origen inglesa, en traer constantemente innovación y tecnología a la región. El nuevo ciclo de inversiones de la marca en Brasil prevÊ por lo menos el lanzamiento de uno a dos nuevos modelos de måquinas al aùo hasta 2021,

continuando con el fortalecimiento de la red de Distribuidores, que viene consolidĂĄndose desde 2016, mejorando el Ă­ndice de disponibilidad de piezas y la excelencia en la atenciĂłn post-ventas. Excavadora JS 130. Con la expectativa de alcanzar un alto rendimiento en ventas en el primer aĂąo posterior al lanzamiento, JCB JS130 es el cuarto modelo de la lĂ­nea de excavadoras hidrĂĄulicas JCB en Brasil, uno de los mĂĄs populares y con una serie GH LQQRYDFLRQHV GH HĂ€ FLHQFLD UHQGLPLHQWR confort y seguridad.

Con excelente Ă­ndice de productividad, esta mĂĄquina posee las mismas funcionalidades y caracterĂ­sticas de las excavadoras de 20 toneladas, destacĂĄndose por el menor

MAQUINARIA <

costo operacional y necesidad de espacio. Posee refuerzos adicionales en su estructura superior, una cabina con elevaciĂłn hidrĂĄulica, asiento con suspensiĂłn neumĂĄtica de alta HVSHFLĂ€ FDFLyQ \ XQD VHJXQGD FiPDUD SDUD visibilidad total. Este equipo es muy versĂĄtil desde el punto de vista de la operaciĂłn y puede ser transportada en camiones mĂĄs pequeĂąos. Minicargador SSL 250. El modelo

JCB SSL 250 amplĂ­a la cartera de Minicargadores en Brasil para tres modelos, estos destinados a un mercado que en 2017 fue responsable de casi 500 mĂĄquinas y que estĂĄ mostrando fuertes seĂąales de crecimiento. Con un cucharĂłn mĂĄs grande, garantiza mĂĄs fuerza de desagĂźe y capacidad de carga. La mĂĄquina estĂĄ equipada con brazo tipo Hi-Viz que posibilita una visibilidad total de 270Âş, factor que contribuye a ampliar el campo de visiĂłn del operador y, por consiguiente, su seguridad. Equipada con neumĂĄticos de mayor tamaĂąo, tambiĂŠn posee amplio vano libre en relaciĂłn al suelo y mayor altura de descarga. Destacado para el motor JCB Dieselmax 74hp, para esta versiĂłn de elevaciĂłn radial, con opciĂłn de nivelaciĂłn automĂĄtica y suspensiĂłn de direcciĂłn suave de JCB, que contribuye a la amortiguaciĂłn en terrenos accidentados y minimizaciĂłn del derrame, maximizando la operaciĂłn.

Miniexcavadora 55Z- 1. Es una

de las mini excavadoras mĂĄs fuertes y de mayor rendimiento que JCB ya ha construido. DiseĂąada para competir en el sector de cinco toneladas, el modelo es altamente productivo, seguro, compacto, ĂĄgil, innovador y econĂłmico. Destacado para los modos de trabajo seleccionables por el operador, sistema 2 Go, marcha lenta automĂĄtica, cambio automĂĄtico de velocidad de traslaciĂłn y cabina cerrada con aire acondicionado integrado.

JCB

controlador giratorio al estilo automotriz, que permite un fĂĄcil acceso a una serie de sistemas y sistemas informaciĂłn de rendimiento de la mĂĄquina. Todas estas caracterĂ­sticas combinadas son ideales para locales con espacio reducido, particularmente obras de construcciĂłn civil y ambientes urbanos. CAT AMPLĂ?A SU NUEVA GENERACIĂ“N DE EXCAVADORAS

La reconocida marca llevĂł a la exposiciĂłn una importante gama de mĂĄquinas, grupos electrĂłgenos, herramientas de trabajos y servicios en un predio de 2.000 metros cuadrados. Entre los lanzamientos de CAT se destacĂł uno que es para toda AmĂŠrica Latina, se trata de la nueva generaciĂłn de excavadoras y la novedad, el modelo 336 de 36 toneladas. Los otros equipos de esta nueva lĂ­nea que fueron lanzados en Brasil a inicios de aĂąo como la 320, 320G y 323 de 20 toneladas acompaĂąaron al modelo mayor. Esta nueva JHQHUDFLyQ WUDH QXHYRV EHQHĂ€ FLRV PX\ VLJQLĂ€ FDWLYRV HQ UHODFLyQ D OD DOWD HĂ€ FLHQFLD y los bajos costos de operaciĂłn.

Dentro de su lĂ­nea de cargadores de cadena CAT expuso el D6N que ofrece potencia, estabilidad y versatilidad, todo eso en una mĂĄquina funcional y fĂĄcil de transportar. Las cargadoras sobre ruedas de la serie K y L fueran parte de la muestra, estos equipos HVWDEOHFHQ DOWD SURGXFWLYLGDG HĂ€ FLHQFLD de combustible y confort para el operador, con tecnologĂ­as integradas ya comprobadas que atienden las altas expectativas de FRQĂ€ DELOLGDG SURGXFWLYLGDG \ HĂ€ FLHQFLD Sobre la lĂ­nea de retreoexcavadoras se pudo apreciar la 420 serie F2 que ofrece el confort que mejora la productividad de los operadores, resultando en un desempeĂąo H[FHSFLRQDO FRQ YHUVDWLOLGDG \ HĂ€ FLHQFLD Otro producto CAT en la feria fue el minicargador 236 que cuenta con un excelente desempeĂąo en excavaciones ademĂĄs de un excepcion al poder de tracciĂłn. /D SHUĂ€ ODGRUD GH DVIDOWR 30 IXH RWUR GH los equipamientos exhibidos, se trata de una mĂĄquina de alta producciĂłn, con facilidad de operar que realiza una remociĂłn controlada de pavimentos de asfalto y concreto en grandes profundidad en una Ăşnica pasada.

CAT

Su sistema de embuchado en las extremidades de excavaciĂłn poseen intervalos de lubricaciĂłn de 500 horas, factor que reduce el tiempo de inactividad y el mantenimiento diario. Noviembre 2018

Con una cabina 18% mĂĄs amplia, la JCB 55Z-1 ofrece hasta un 11% mĂĄs de visibilidad, una nueva pantalla de visualizaciĂłn y sistema de control, con un

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>MAQUINARIA

KOMATSU

KOMATSU: NUEVA MOTONIVELADORA GD 535- 5

Con la presentación de la nueva motoniveladora GD 535-5 de 15 toneladas, Komatsu llega a los 22 equipos fabricados en Brasil. La marca que esta instalada en el vecino país desde el año 1975 ahora produce 22 equipos y completa la gama con máquinas importadas de sus otras plantas industriales fuera de ese país para contar con una amplia gama de modelos destinados al sector de la construcción forestal y minería.

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Sobre la novedad para el mercado de Brasil, la GD 535-5 trae mejoras en transmisión y HMHV SDUD DXPHQWDU OD HÀ FLHQFLD MXQWR FRQ HO VRÀ VWLFDGR FRQWURO HOHFWUyQLFR GHO PRWRU y transmisión, ofrecen un rendimiento superior que redunda en 15% mayor producción y 14% mayor rendimiento de combustible en terreno en comparación con el modelo GD511A-1.

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De forma única, Komatsu desarrolla la totalidad de los componentes mayores incluyendo el sistema completo de control, como componentes de motores, electrónicos H KLGUiXOLFRV &RQ HVWD ´7HFQRORJtD .RPDWVXµ \ ORV DSRUWHV FRQWLQXRV GH sus clientes, Komatsu ha ido alcanzando grandes avances tecnológicos. El resultado es una nueva generación de productos de alto rendimiento y amigables con el medio ambiente.

El motor SAA6D107-E turbocargado, enfriado por aire es de gran productividad y bajo consumo de combustible. El sistema de inyección de riel común, entrega un control preciso de la aceleración y por lo tanto sus velocidades de trabajo son más altas y con más potencia. Los modos P y E optimizan el rendimiento del motor y ayudan a reducir el consumo de combustible. La excepcional visibilidad desde la cabina hexagonal con pilar trasero lateral de diseño DXPHQWD OD FRQÀ DQ]D \ SURGXFWLYLGDG GHO operador en todas las aplicaciones de nivelación. La apropiada posición de la unión de la hoja, permite ver la vertedera y los neumáticos delanteros sin obstáculo de ningún tipo. Especificaciones

- Motor: Modelo Komatsu SAA6D107E-1 - Tipo: Enfriado Por Agua, 4 Ciclos, Inyección Directa. - Aspiración: Turbo, Post Refrigeración Aire-Aire. - Número Cilindros: 6 - Diámetro Y Carrera: 107 Mm / 124 Mm - Desplazamiento Pistón: 6,69 L. VOLVO CE: NOVEDADES Y LOS DOS GIGANTES QUE SE ROBARON LA ATENCIÓN

El A60 H es el dumper más grande del mundo y R100 E es el camión rígido fuera de carretera más grande de la marca que se destacaron en el stand de Volvo.

La marca que esta instalada en el vecino país desde el año 1975 ahora produce 22 equipos y completa la gama con máquinas importadas de sus otras plantas industriales fuera de ese país para contar con una amplia gama de modelos destinados al sector de la construcción forestal y minería. Con el tamaño y la capacidad que lo convierten en el equipo de transporte más grande de Volvo, el R100E llega para reducir los costos operativos al aumentar la producción, el tiempo de actividad y la comodidad del operador. Con un diseño innovador, fue creado tomando como base el ADN fuerte de casi un siglo de excelencia en ingeniería. Por prácticamente 70 años, la fábrica de Volvo CE en Escocia ha diseñado y producido camiones rígidos fuera de carretera. Este gigante es impulsado por un motor de 783 kW (1075hp), que permite que los operadores alcancen las metas de producción rápidamente. El tren motriz proporciona altas capacidades de torque, rendimiento sin igual en las cuestas y fuerza de tracción líder en la clase. El control del tren motriz y el torque son suministrados por el nuevo Volvo Dynamic Shift, que adapta automáticamente los puntos de cambio de marcha, dependiendo de las condiciones de trabajo y la forma de conducción. En cuanto al estreno del camión articulado más grande de la marca, el A60H, tiene una capacidad de carga de 55 toneladas, viene equipado con un motor de 16 litros y 663 cv. Al tener una carga mayor por ciclo, el A60H alcanza una producción horaria superior que a otros modelos de dumper de menor tamaño y un costo por tonelada transportada más bajo. Pavimentadora P4820D ABG. Volvo

Construction Equipment presentó en la M&T su nueva pavimentadora sobre orugas P4820D ABG para pavimentaciones de 2,5

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a 6,5 metros de anchura. Desarrollada para proyectos viales que requieren alta calidad, la máquina está dirigida principalmente a la pavimentación urbana y de carreteras que requieren gran perfección técnica. El modelo introduce la tercera generación de EPM (Electronic Paver Management), un avanzado sistema electrónico de gestión de la pavimentación que proporciona información y permite hacer ajustes precisos rápidamente, tanto de la regla como de la unidad tractora. El sistema EPM 3 envía simultáneamente los datos a los tres paneles distribuidos por la máquina donde están los operadores. Los paneles, además de ser intercambiables, permiten controlar todas las funciones de operación de la regla, desde cualquier uno de ellos. Para asegurar que una vez iniciada la operación de pavimentación no se interrumpa, el EPM3 incluye sistemas de redundancia. Por ejemplo, en caso de que alguno de los tres paneles deje de operar, todas las funciones se pueden controlar desde los paneles restantes.

VOLVO

La P4820D ABG tiene una plataforma bien ubicada en la unidad tractora, que permite que el operador extienda el asiento y tenga una excelente visión de la tolva y del proceso de basculamiento de material, DGHPiV GH OD VXSHUÀ FLH GH SDYLPHQWDFLyQ y de la regla. Otra ventaja es la gran capacidad de la tolva de 12 toneladas, que alimenta de forma ininterrumpida y automática el material, manteniendo la máquina a una velocidad constante,

reduciendo paradas y arranques lo que resulta en un acabado más uniforme. El operador tiene visibilidad total, sin obstáculos alrededor de toda la extendedora, de la tolva, el canal del sinfín y la regla. Con una visión más clara, aumenta el rendimiento y la calidad del trabajo. Por otra parte, el revestimiento antideslizante del puesto del operador y los pasamanos proporcionan estabilidad al transitar sobre el equipo.

>MAQUINARIA

Pala cargadora LH 260. La nueva pala cargadora L260H,

JOHN DEERE: MENOS FIERROS Y MĂ S INTELIGENCIA

reemplaza a la L250H, un exitoso equipo de la marca en el mercado que ahora da lugar a su sucesor aĂşn mĂĄs moderno. Este equipo cuenta con un 15% de mayor capacidad de carga que su antecesor y viene equipada con un motor Volvo de 13 litros. La L260H tiene un 6% mĂĄs de potencia y un 5% mĂĄs de torque que la mĂĄquina anterior, incluye la nueva transmisiĂłn HTL310, que opera en lĂ­nea con el motor y los ejes. La cuchara es de 7,3 mÂł y ha sido rediseĂąada y ahora tiene capacidad para un 11,5% mĂĄs de material. En la L260H, el nuevo convertidor de torque ofrece un torque aumentado, lo que resulta en mejor rendimiento.

JOHN DEERE

Excavadora EC200D: Otra novedad fue la nueva excavadora

EC200D que es un nuevo producto global, que pronto comenzarĂĄ a ser fabricado en Brasil. Estos equipos estĂĄn destinados mayoritariamente a trabajos de excavaciĂłn y que no necesariamente tienen que usar implementos, como garras, martillos hidrĂĄulicos u otros implementos hidrĂĄulicos. Es una mĂĄquina que reĂşne la potencia ideal de motor con la demanda hidrĂĄulica, proporcionando fuerzas de excavaciĂłn superiores y tiempos de ciclo cortos. El nuevo motor Volvo de 4 cilindros suministra una potencia bruta de 123kW. Con la funciĂłn de marcha lenta automĂĄtica garantiza una EXHQD HĂ€ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH \ HO PRGR (&2 LQWHOLJHQWH RSWLPL]D el caudal y la presiĂłn, mientras mantiene la fuerza de excavaciĂłn y el torque de giro.

El stand de John Deere en la M&T Expo 2018 retrata el posicionamiento de la compaùía de menos hierro y mĂĄs inteligencia y trae, incluso, diversas activaciones para demostrar al pĂşblico el uso de la tecnologĂ­a, como un simulador JDLink ™ y presentaciones en realidad aumentadas. El visitante puede conocer el lanzamiento de las nuevas excavadoras y motoniveladoras de la marca, conocer los modelos que pasaron a ser producidos en Brasil, ademĂĄs de soluciones tecnolĂłgicas como el Grade Control. De esa forma, John Deere muestra una vez mĂĄs su amplia cartera, que abarca toda la cadena de producciĂłn forestal, desde la silvicultura hasta el manejo de materia prima, y el agronegocio, que hoy representa mercado relevante para la lĂ­nea amarilla. Sobre las novedades, la marca que cuenta en el sector de las motoniveladoras con una larga tradiciĂłn y en la M&T EXPO anunciĂł producciĂłn local en Brasil de estos equipos. Con esto la marca puede acceder a los diferentes programas gubernamentales del YHFLQR SDtV GH Ă€ QDQFLDPLHQWR GH PiTXLQDV SHUPLWLHQGR LQFOXVR OD exportaciĂłn a AmĂŠrica Latina. A partir de 2021, los modelos 620G, 670G y 770G comienzan a ser fabricados en la unidad de Indaiatuba (SP), que pasarĂĄ por una ampliaciĂłn de 12 mil m². La principal caracterĂ­stica de estos productos es la versatilidad, es decir, pueden ser utilizados para aplicaciones ligeras (mantenimiento de carreteras vecinales), intensas (construcciĂłn de carreteras) o severas (preparaciĂłn de suelo para agricultura, especialmente para caĂąa de azĂşcar). AdemĂĄs de ser multiuso, todos los modelos cuentan con telemetrĂ­a y algunas traen el control automĂĄtico de nivelaciĂłn, con recursos tecnolĂłgicos y de GPS, que permiten automatizar la nivelaciĂłn y asĂ­ traer mĂĄs agilidad y mejor acabado para los proyectos. La marca aprovechĂł la feria para reailzar los lanzamientos de las excavadoras 210G LC ME y 350G LC ME, que cuentan con una fuerza de excavaciĂłn incomparable, alta velocidad y torque de giro, ofreciendo la mayor productividad de la categorĂ­a con la robustez necesaria para las aplicaciones mĂĄs severas.

>MAQUINARIA

La M&T EXPO fue aprovechada por SEM para presentar la nueva motoniveladora 919 con una potencia bruta de 188 hp, hoja de 14 pies y un peso operacional de 15070 KG siendo destacada por su bajo costo operacional.

SEM

SEM ESTRENA MOTONIVELADORA Y PROMETE BAJO COSTO OPERACIONAL

La M&T EXPO fue aprovechada por SEM para presentar la nueva motoniveladora 919 con una potencia bruta de 188 hp, hoja de 14 pies y un peso operacional de 15.070 Kg. siendo destacada por su bajo costo operacional.

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Esta marca cuenta con más de 50 años de experiencia y evolución, se caracterizan SRU VX DOWD UHODFLyQ FRVWR EHQHÀ FLR (VWH equipo es fabricado en Quinzhou (China) donde Caterpillar tiene una de sus plantas. Estos equipos cuenta con los mismos métodos de fabricación y control de calidad con la que Cat produce todas sus máquinas y su diseño está basado en la CAT 140.

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con enganche rápido seguro. Cuenta con volumen de cucharón de 1 m³ y una capacidad de carga de 1800 kilos, el motor YTO TIER III es de 84 hp. La cabina cuenta con aire acondicionado, asiento ergonómico, joystick de alta precisión y panel con instrumentos e indicadores integrados. SDLG: CON MEJOR OFERTA DE MÁQUINAS Y MÁS SEGURAS

SDLG estuvo en M&T Expo 2018 con varios productos y servicios de posventa. Una de las novedades es la nueva pala cargadora L938, ahora con frenos en baño de aceite, PiV HÀ FLHQWHV \ FRQÀ DEOHV

Otro de los equipos exhibidos de la marca fue la pala cargadora sobre ruedas 618D que fue presentada en Brasil durante este año. Este equipo ahora trae actualizaciones tecnológicas de mando y motor, más seguridad y mejoras de desempeño para sectores económicos estratégicos como la construcción civil, agricultura, minería y forestal. Este modelo es ideal para tareas de carga y descarga de materiales en depósitos de material de construcción, además de ser versátil para aplicaciones agrícolas y forestales mediante el uso de accesorios: horquillas pallet y de heno, cucharas

SDLG

Las cargadoras L938 están dotados de un motor diesel turbo alimentado, con excelente curva de torque y bajo consumo de combustible. La transmisión tiene un convertidor de torque hidráulico que garantiza mejor aprovechamiento de la potencia y mayor fuerza de tracción. Por otra parte, la empresa ofrece baterías originales con mayor potencia de arranque, mejor capacidad de carga, más resistencia a los cortocircuitos y vibraciones. Han sido diseñadas para satisfacer las características de las aplicaciones del mercado. SDLG también comercializa una gama variada de implementos que van desde una amplia selección de cucharas para diferentes aplicaciones, pasando por garras para troncos y horquillas-pallets, hasta cuchillas frontales.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

OTRAS MARCAS

CASE

HAMM BOMAG

LIU GONG HYUNDAI

NEW HOLLAND

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MUSTANG

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SANY

XCMG

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Nueva representación en Interagrovial

Interagrovial S.A. toma la representación como Distribuidor Oficial del Wirtgen Group y todas sus marcas para el territorio uruguayo de forma exclusiva.

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e esta forma el prestigioso WIRTGEN GROUP líder mundial en el segmento de construcción de carreteras, se suma a la División de Construcción actualmente integrada por los equipos de movimiento de suelos de JOHN DEERE, tecnología de automatización de maquinaria y topografía TOPCON y equipamientos ROMANELLI. La División de Construcción tendrá su base en Casa Central de Montevideo, ruta 1 y Camino Cibils, apoyándose según los requerimientos del mercado

en nuestras 15 sucursales del País. La compañía ya se encuentra en proceso de transformar su estructura y capacitar al personal en el WIRTGEN GROUP FRQ HO À Q GH DWHQGHU HO PHUFDGR WDQWR en capacitación, repuestos, servicio y ventas. La empresa TRADINTER, con una vasta formación y desarrollo de WIRTGEN GROUP en Uruguay, se une a INTERAGROVIAL para trabajar en forma conjunta en esta nueva etapa de la marca en el País.

WIRTGEN GROUP: Durante más de 50 años, los clientes de todo el mundo han confiado en sus productos y soluciones técnicas innovadoras para tecnologías viales y minerales.

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HYUNDAI con novedades y demostraciones

Hyundai Fidocar S.A. realizó en su local de ruta Interbalnearia un evento específico para sus clientes de maquinaria, para entre otras noticias, comunicar que la marca comienza a actuar en un nuevo sector dentro de la línea de maquinarias con la presentación oficial de dos palas cargadoras.

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urante la presentación, además de probar las nuevas palas, se efectuó la demostración de los equipos italianos de trituración MB Crusher que en este caso estaban colocados en una excavadora Hyundai. 7pFQLFRV GH DPEDV À UPDV H[SOLFDURQ ORV detalles de los nuevos productos. Los asistentes quedaron gratamente sorprendidos con ambos productos, al punto de concretar negocios durante la propia jornada. RAMÓN GARCÍA, GERENTE DE LA DIVISIÓN CAMIONES Y MAQUINARIA DE HYUNDAI FIDOCAR S.A.

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¿Qué expectativa tienen como marca para el próximo año?

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Este año para nosotros fue un buen año, de crecimiento importante, lo que hace que tengamos muchas expectativas para el próximo año. Los clientes más grandes y los pequeños están con proyectos, obras y licitaciones, por lo que creemos que va a ser un año muy bueno. Nosotros estamos trabajando con algunos productos de la gama, nos hicimos fuertes con las excavadoras, ofrecemos retroexcavadoras y ahora también sumamos las palas cargadoras. Vamos de a poco a ir sumando productos Hyundai con excelente calidad y un respaldo muy bueno.

MB CRUSHER.- “Con Hyundai Fidocar S.A. hemos encontrado el socio ideal que comparte nuestros valores”, sostuvo Alejandro Rocco Santi, Area Manager de MB Crusher.

¿Qué nos puede decir sobre los equipos presentados? Realizamos una presentación con clientes de la marca de una pala de origen chino, esto es algo nuevo ya que todavía no habíamos traído cargadores frontales. Tenemos muchas expectativas.

Son dos modelos: la HL 635 L es una pala con un tacho de 2 metros cúbicos y 125 hp, y la HL 665 L tiene 175 hp y un tacho de 3 metros cúbicos, esas son las opciones que traemos con joystick y aire acondicionado. Son productos económicos pero de muy buen rendimiento y ya probadas en otros países de la región. La verdad es que para nosotros es algo muy interesante, incluso clientes que vinieron a conocerla y tuvieron la oportunidad de probarla ya concretaron los primeros negocios. Lo primero a lo que nosotros apostamos HV D OD UHODFLyQ GLUHFWD \ OD FRQÀ DQ]D FRQ el cliente, en el mercado hay muchas máquinas de buena calidad pero lo fundamental es el servicio postventa, tener los repuestos, dar la solución al cliente, y

de eso conocemos, hace años estamos en el negocio y cada vez queremos dar más respaldo. ALEJANDRO ROCCO SANTI, AREA MANAGER DE MB CRUSHER

¿Qué nos puede decir sobre MB Crusher? MB es una empresa Italiana que tiene 17 años, nace de una constructora que estaba EXVFDQGR VHU PiV HÀ FLHQWH HQ VX WUDEDMR y creó implementos de trituración. Es un sistema que se puede adaptar a cualquier tipo de maquinaria, ya sea una excavadora o un minicargador. Con el paso del tiempo fuimos avanzando e incorporando otros productos, nuestro concepto es poder reutilizar y reciclar el material que puede haber en una cantera, obra vial y un movimiento de tierra para reducir los costos de mano de obra y transporte. Son equipos muy versátiles, se pueden adaptar a la cantera, al trabajo minero o hasta el proceso del vidrio, hay un sinfín de posibilidades. Con Hyundai Fidocar S.A. hemos encontrado el socio ideal que comparte nuestros

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FICHAS TÉCNICAS

Ramón García, Gerente de la división Camiones y Maquinaria de Hyundai Fidocar S.A.

HL 635 L

Origen: China Motor: Weichai Potencia Bruta: 125 hp a 2300 rpm Velocidad máxima: 38 km/h Peso operacional: 10300 kg Capacidad de tacho: 2 m3 Ítems: Joysitck y Aire Acondicionado

Alejandro Rocco Santi, Area Manager de MB Crusher

HL 665 L

Origen: China Motor: Weichai Potencia Bruta: 217 hp a 2000 rpm Velocidad máxima: 37 km/h Peso operacional: 17300 kg Capacidad de tacho: 3 m3 Ítems: Joysitck y Aire Acondicionado

CLIENTES.-

Los asistentes quedaron gratamente sorprendidos con los productos, al punto de concretar negocios durante la propia jornada.

valores, cuenta con un servicio de respaldo bien importante y entienden al cliente para ofrecer la mejor solución a su cliente. SOBRE MB CRUSHER

De origen Italiano, desde 17 años es el líder mundial en los sectores de la trituración, demolición y reciclaje para la ideación, producción y venta de cucharas trituradoras con movimiento de mandíbula.

La familia Azzolin es quien obtiene la primera patente mundial de cuchara trituradora, después de 60 años trabajando en la trituración de los materiales extraídos de excavaciones, obras de carreteras, canteras, minas y demoliciones. Este concepto nace de la intuición de convertir el triturador en un equipo aplicable directamente a las excavadoras, PH]FODQGR OD Á H[LELOLGDG GH XQ DFFHVRULR

con el rendimiento de una máquina y, por lo tanto, capaz de reemplazar al molino tradicional. En tan solo 17 años ha cambiado radicalmente los métodos de trituración tradicionales permitiendo nuevas oportunidades de ingresos y respondiendo rápidamente a cualquier tipo de requisito técnico y económico. Materias primas y componentes de excelente calidad constituyen un producto concebido, diseñado y producido enteramente en Italia. Sólidas y duraderas, las cucharas trituradoras MB se caracterizan por ser diseñadas para resistir al desgaste y cumplir con elevados requerimientos en las condiciones más duras de trabajo.

Noviembre 2018

La marca ofrece la más amplia gama de cucharas trituradoras patentadas y accesorios jamás producidos en el mundo, gracias a la constante innovación e investigación tecnológica aplicable a excavadoras, cargadoras, minicargadoras y retroexcavadoras de todos los tamaños.

La planta industrial cuenta con una VXSHUÀ FLH WRWDO GH PiV GH PHWURV cuadrados, donde se gestionan todas las fases, diseños, producción y ventas, que le permite controlar en pleno la cadena de suministro y la garantía de un producto hecho en Italia de la más alta calidad.

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DYNAPAC celebrĂł sus seis primeras dĂŠcadas de actuaciĂłn en AmĂŠrica Latina con un gran Evento para Distribuidores y Clientes en Sao Paulo, Brasil

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n la oportunidad, y en un evento la empresa JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A., UHFLELy HO UHFRQRFLPLHQWR DO ´0HMRU 'HVHPSHxR HQ 9HQWDV GH 0iTXLQDV HQ HO DxR SDUD HO PHUFDGR /DWLQRDPHULFDQRÂľ distinciĂłn inĂŠdita para una empresa uruguaya en el mercado de maquinaria regional, que la posiciona como lĂ­der en representaciĂłn de lĂ­neas Premium, en nuestro paĂ­s. La celebraciĂłn fue tambiĂŠn excusa para que Dynapac invitara a su distribuidor en Uruguay a realizar una visita con sus clientes a la fĂĄbrica de Sorocaba, participando de un Field Day y Test de SURGXFWRV HQ ORV FXDOHV TXHGy GH PDQLĂ€ HVWR OD DSXHVWD GH OD marca en esta nueva fase. 1XHYRV HTXLSRV \ WHFQRORJtDV VXPDGRV D OD VROLGH] \ FRQĂ€ DELOLGDG del Grupo Fayat, con una nueva identidad visual de aspecto mĂĄs OLPSLR VLQ UHQXQFLDU DO FRQVDJUDGR FRORU URMR TXH LGHQWLĂ€ FD OD calidad Dynapac.

POR SU DESTACADA GESTIĂ“N EN VENTAS DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIĂ“N

Komatsu Premia a JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A., Distribuidor OďŹ cial en Uruguay La compaùía uruguaya se adjudicĂł una relevante licitaciĂłn convocada por el Municipio de Maldonado.

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n importante reconocimiento entregĂł Komatsu /DWLQRDPpULFD D VX GLVWULEXLGRU RĂ€ FLDO HQ 8UXJXD\ -RVp 0DUtD 'XUiQ 6 $ SRU VX ´'HVWDFDGD JHVWLyQ GH YHQWDV GH HTXLSRV XWLOLWDULRVÂľ TXH OR llevĂł a concretar un relevante negocio con uno de los mayores municipios del paĂ­s.

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La entrega del galardón se realizó en el marco de la IV Reunión Anual de Distribuidores que la compaùía llevó a cabo a principios de noviembre en Miami, EE.UU., iniciativa en la que reúne cada aùo a los integrantes de su Red de Distribución Regional para compartir experiencias y alinear objetivos, potenciando de esta manera el trabajo coordinado y fortaleciendo el negocio en cada mercado local. JosÊ María Durån S.A. recibió este reconocimiento debido a su exitosa gestión de ventas al adjudicarse una importante licitación del Municipio de Maldonado, que incluyó la venta de 29 equipos -16 retroexcavadoras WB93R y 13 motoniveladoras modelo GD555-5 y GD675-5-

que el municipio destinarĂĄ para fortalecer las obras viales, de Higiene y Medio Ambiente del departamento. Federico AntĂşnez, gerente general de JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A., recibiĂł el premio de manos de Yasushi Sakano, presidente de Komatsu en LatinoamĂŠrica. (Q OD RFDVLyQ DĂ€ UPy TXH ´(V XQD JUDQ VDWLVIDFFLyQ para JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. recibir este reconocimiento al trabajo que desarrollamos como GLVWULEXLGRUHV RĂ€ FLDOHV GH .RPDWVX HQ 8UXJXD\ Estamos muy comprometidos con la marca y muy agradecidos del apoyo que nos presta la compaùía permanentemente. Continuaremos esforzĂĄndonos para concretar nuevos negocios que nos permitan seguir posicionando los excelentes productos de .RPDWVX HQ HO SDtVÂľ En el evento se entregaron reconocimientos a otros distribuidores regionales por el trabajo de excelencia que desarrollan en LatinoamĂŠrica.

Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos

Transporte de pasajeros

JORGE DEL RÍO DE MARCOPOLO URUGUAY S.A.:

“Lo que hacemos nosotros es escuchar a los clientes, que son los profesionales” Jorge Del Río es un referente del sector. Vinculado al ómnibus desde siempre, pasó de obrero del volante a ser el director de Marcopolo por más de 10 años y hoy sigue en el grupo Marcopolo como representante de Volare. Cerrando el año, dialogamos con el empresario para conocer las novedades, su visión y expectativas.

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Más de 30 años haciendo negocios entre amigos

Nostalgia del transporte de pasajeros en Montevideo

Si bien las últimas compras de unidades por parte de Rutas del Sol incluyen chasis Volvo B 380, la realidad es que predomina el B430R que viene con el motor diésel D11A.

Un fin de semana al año se celebra el “Día del Patrimonio”. En él se presenta la oportunidad de poder apreciar e incluso viajar en los ómnibus del ayer.

>UTILITARIOS

LIDERAZGO Y TECNOLOGÍA

Volare logró el 99% de los negocios de micro ómnibus en Uruguay L

a innovadora marca de Marcopolo tiene una larga tradición en nuestro país ya que uno de los prototipos presentados por Volare en el año 1998 quedó en nuestros rutas. Hoy el vehículo sigue rodando tan campante como el primer día, luego de haber cambiado 5 veces de propietario. La marca tomó mayor relevancia en los últimos años, donde llegó a consolidar sus ventas por encima de las 30 unidades anuales, llegando incluso a las 46 como récord de ventas. La garantía del ómnibus (chasis y carrocería) es integral y cuenta con el respaldo de Ebasul S.A., lo que potencia el interés por parte de los clientes. Dentro de las ventas, el 90% se las lleva el modelo WL, y el resto el V8L y algún W9 para licitaciones.

ROLAND ZEY, PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ARGENTINA.- “Continuamos ubicándonos

frente a un hito para nuestra empresa: Mercedes-Benz sigue destacándose como la primera terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina al exigente mercado de América del Norte”.

El año que viene, a partir de marzo, el facelift que recibió toda la línea Volare estará disponible en Uruguay con los mismos tres modelos que se están vendiendo.

¿El WL sigue siendo el líder de ventas para Volare?

En este país no existía el mercado de micro ómnibus, habría 5 o 6 clientes que tenían este tipo de vehículos, y luego estaban las camionetas de 15 pasajeros y de ahí pasábamos a un ómnibus de 40 pasajeros.

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Creamos ese nicho de mercado con el Volare de 25 asientos sin baño; ahí la gente fue probando y nos comenzaron a reclamar el baño.

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Nosotros comenzamos a pedir que se nos desarrollara ese modelo con 25 asientos y baño, pero nos hicieron el de 30 asientos y baño, lo que fue un éxito para nuestro país. Para Volare, tanto en el mercado interno como de exportación, somos uno de los países que mayor demanda tiene del modelo WL. Hoy en Uruguay el 90% de la venta se lo lleva este modelo.

“En este país no existía el mercado de micro ómnibus, habría 5 o 6 clientes que tenían este tipo de vehículos, y luego estaban las camionetas de 15 pasajeros y de ahí pasábamos a un ómnibus de 40 pasajeros. Creamos ese nicho de mercado con el Volare de 25 asientos sin baño; ahí la gente fue probando y nos comenzaron a reclamar el baño”, sostuvo Del Río. ¿Los clientes de Volare vuelven a comprar otro modelo Volare?

Al cliente que nos compró un 25 asientos en el año 2013 o 2018 le estamos viabilizando su negocio para que tenga un 30 asientos ya que conoce el producto. Ahora quiere cambiar su vehículo por lo que nos reclamaba antes que era un bus con baño, pero ahora lo tienen con más cantidad de asientos.

Esos coches que son del 2012 o 2013 tienen un mercado importante. Desde nuestro lugar hemos peleado los últimos años por mantener los precios, para que el salto para acceder a los coches nuevos no sea tan importante. Hoy ya se está dando que los primeros compradores del WL, que en el 2014 no venían con suspensión neumática, ya están cambiando por coches nuevos.

UTILITARIOS <

ÂżQuĂŠ opina de las nuevas tecnologĂ­as como los buses elĂŠctricos?

Nosotros ya podrĂ­amos tener el Volare elĂŠctrico en nuestro paĂ­s, pero creo que todo lleva su debido proceso, Uruguay como en muchas cosas se apresura ya que hoy todos hablan del elĂŠctrico y en el mundo hay un paso previo que es el hĂ­brido. En la convenciĂłn de Volare del aĂąo pasado habĂ­a un Volare elĂŠctrico que estaba a prueba y lo pudimos testear. Ese coche rodĂł por San Pablo y RĂ­o de Janeiro, y otras ciudades, con rendimientos muy buenos, pero hay un problema de costos que no sĂŠ quiĂŠn es que los quiere asumir. Los costos y la logĂ­stica son importantes en este tipo de vehĂ­culos ya que cuando el vehĂ­culo estĂĄ recargando energĂ­a tiene que estar en un mismo lugar por cierto tiempo, y no sĂŠ si acĂĄ estamos preparados para esta tecnologĂ­a. Ese proceso se tendrĂ­a que dar primero en Brasil que es donde se fabrica, para ir testeando y aprendiendo.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la garantĂ­a de piezas del nuevo Volare?

Ebasul, podrĂ­amos decir, siempre es la perjudicada en las innovaciones de los diseĂąos, porque los repuestos del modelo anterior quedan, pero hay que hacer una fuerte inversiĂłn en repuestos para los nuevos Ăłmnibus y hay que tener las piezas antes que llegue el primer vehĂ­culo.

Volare es la marca de productos desarrollados, producidos y comercializados por la Unidad de Negocios LCV -VehĂ­culos Comerciales Livianos-, perteneciente a Marcopolo S.A. Con sede en Caxias do Sul, RS, Brasil, la empresa naciĂł en 1998 para suplir las demandas de mercado, que pedĂ­an por un vehĂ­culo ĂĄgil, seguro, econĂłmico y cĂłmodo para los conductores y pasajeros. En total, son diez los modelos ofrecidos: Cinco, V6L, V8L, V9L, W6, W7, W8, W9, DW9 y W-L, disponibles en las versiones Limousine, Ejecutivo, Transporte Personal, Urbano, Autoescuela, Rural, 4x4, Unidad MĂłvil y EscolarbĂşs, siendo pionera en el desarrollo del minibĂşs para la aplicaciĂłn en el transporte escolar. El diferencial, sin embargo, estĂĄ en la capacidad de desarrollar versiones especiales, de sus minibuses, como ambulancias, coches para escolta, entre otros de 5 a 10 Toneladas. Actualmente, la marca estĂĄ entre los mayores fabricantes del mundo. Los vehĂ­culos producidos por la empresa ruedan en las carreteras de mĂĄs de 100 paĂ­ses.

ÂżQuĂŠ expectativas y desafĂ­os como marca tiene Volare para el prĂłximo aĂąo en nuestro paĂ­s? Creo que el prĂłximo aĂąo va a ser bueno. Por lo que venimos viendo con los clientes las ventas no van a caer, incluso pienso que van a subir.

Indudablemente para concretar eso precisamos una gran mano de la fĂĄbrica que siempre apoya a nuestro director, gerente, coordinadores y negociadores. Uno de los principales desafĂ­os estĂĄ en las primeras unidades Volare que tenemos con caja automĂĄtica, los que han dado resultados extraordinarios. Tenemos que resolver el tema costos, por ello estamos trabajando con fĂĄbrica para poder bajar el precio de ese opcional.

El Volare WL ya lo tenemos con suspensiĂłn neumĂĄtica y caja automĂĄtica, el combo perfecto. El gran desafĂ­o es lograr un precio mĂĄs competitivo de la caja automĂĄtica que coloca Agrale en sus chasis. Estamos terminando un aĂąo mĂĄs y hay que agradecer a todos los clientes por seguir confiando en la marca y en nosotros, y aguantarnos porque no somos los mejores pero gracias a ellos, que son nuestros maestros, no digo que cada vez sepamos mĂĄs sino que cada vez erramos menos. Lo que hacemos nosotros es escuchar a los clientes, a ellos que son los profesionales y que nos han llevado a donde estamos. ÂĄEstaremos siempre agradecidos a ellos!

Noviembre 2018

Hoy Ebasul ya tiene todos los códigos de todas las diferencias del nuevo Volare, como À EUDV IDUROHV \ DFFHVRULRV SDUD KDFHU OD primer compra en enero, antes que llegue el primer ómnibus con el nuevo diseùo.

PIONERA EN EL DESARROLLO DE MINIBUSES PARA LA APLICACIĂ“N EN EL TRANSPORTE

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

VOLVO y RUTAS DEL SOL

MĂĄs de 30 aĂąos haciendo negocios entre amigos E

n 1987 la empresa Rutas del Sol incorporĂł tres nuevas unidades -los internos 201, 202 y 203- con carrocerĂ­a Marcopolo Viaggio que estaban ensamblados sobre chasis 4x2 Volvo B58 con el motor ubicado en el medio del chasis. El rendimiento de estos vehĂ­culos fue lo que impulsĂł a la transportista a seguir FRQĂ€ DQGR HQ 9ROYR SRU HOOR OD VLJXLHQWH compra fue de chasis 6x2 con el clĂĄsico modelo B10 M.

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Ya en la dĂŠcada del noventa continuĂł UHQRYDQGR VX Ă RWD FRQ QXHYRV PRGHORV GH carrocerĂ­as Marcopolo como el Paradiso pero siempre con la misma opciĂłn de chasis: la relaciĂłn con Volvo ya estaba DĂ€ DQ]DGD

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En la segunda mitad de los aĂąos noventa, tras el lanzamiento de los chasis B7, la empresa fue de las primeras en incorporar este modelo en nuestro paĂ­s. Con la incorporaciĂłn de la G6 de Marcopolo tambiĂŠn se adquirieron cuatro Ăłmnibus piso y medio con chasis Volvo B12, y tambiĂŠn llegaron los primeros chasis Volvo B7 Euro III. En 2011 se estrena la generaciĂłn 7 de Marcopolo y los chasis Volvo siguen siendo los elegidos.

AUTORIDADES: Tarcisio Matos (Marcopolo Brasil), Gustavo Shaban (Rutas del Sol),

Rocco Langone (Rutas del Sol), Adriana Arbiza (Mekatronic S.A. - Volvo), Silvia Vigorito (Rutas del Sol), Anna Di Benedetto (Rutas del Sol), Alejo Maisonnave (Mekatronic S.A. - Volvo), Daniel Infanzon (Rutas del Sol), Eduardo Da Costa (Marcopolo Uruguay), NicolĂĄs Schaich (Mekatronic S.A. - Volvo), MartĂ­n Viera (Mekatronic S.A. - Volvo), Guilherme Batista (Marcopolo Brasil).

(Q OD DFWXDOLGDG HO GH OD Ă RWD HVWi equipada con los chasis de la marca.

electrĂłnico, con inyecciĂłn de combustible a travĂŠs de unidades independientes.

ACTUALIDAD

Este motor cuenta con 6 cilindros en línea, 4 vålvulas por cilindro, årbol de levas en la culata, turboalimentado, intercooler, acelerador electrónico ´E\ZLUH¾ &XHQWD DGHPiV FRQ VLVWHPD GH diagnóstico de fallas, autoprotección contra sobrecalentamiento y baja presión de aceite.

Si bien las Ăşltimas compras de unidades por parte de Rutas del Sol incluyen chasis Volvo B 380, la realidad es que predomina el B430 R que viene con el motor diĂŠsel D11A, de 10,8 litros, vertical, trasero, totalmente

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UN POCO DE HISTORIA

Primeros Volvo B58 de Rutas del Sol

Volvo B10 M

Si bien las últimas compras de unidades por parte de Rutas del Sol incluyen chasis Volvo B 380, la realidad es que predomina el B430R que viene con el motor diésel D11A, de 10,8 litros, vertical, trasero, totalmente electrónico, con inyección de combustible a través de unidades independientes.

Volvo B7

Volvo B12 R

Primer G7

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Nostalgia del transporte de pasajeros en Montevideo Un ďŹ n de semana al aĂąo se celebra el “DĂ­a del Patrimonioâ€? en nuestro paĂ­s, y dentro de tantas atracciones se presenta la oportunidad para los nostĂĄlgicos del transporte de poder apreciar e incluso viajar en los Ăłmnibus del ayer. En Montevideo cada aĂąo existen sorpresas en cuanto a unidades que salen a la calle. Este aĂąo si bien no hubo abundancia de opciones como en otros aĂąos, sĂ­ hubieron sorpresas interesantes. Se las contamos. EL PATRIARCA MĂ S VIGENTE QUE NUNCA Nuestra recorrida comenzĂł por Plaza Matriz, donde CUTCSA expuso parte de su historia con dos unidades bien VLJQLĂ€ FDWLYDV

Exponiendo parte de su patrimonio y en una zona emblemĂĄtica -ya que a metros de las XQLGDGHV HVWDED VX KLVWyULFD RĂ€ FLQD GH OD calle SarandĂ­-, se pudo apreciar a una de VXV XQLGDGHV ´VRFLDOHVÂľ HO FRFKH WHDWUR ex interno 474 que desde hace 7 aĂąos sirve de escenario ambulante para la obra Barro Negro. El espectĂĄculo que fue declarado GH ´,QWHUpV 7XUtVWLFRÂľ SRU HO 0LQLVWHULR GH Turismo y Deporte, continĂşa completamente vigente en su temporada 27. Recordemos que arriba del Ăłmnibus con chasis Leyland y carrocerĂ­a Banda Oriental se van dando situaciones en torno a una historia de amor. 6L ELHQ QR VH UHDOL]DURQ YLDMHV GXUDQWH ´(O )LQ GH 6HPDQD 'HO 3DWULPRQLRÂľ HO S~EOLFR SXGR acceder a las unidades y conocer detalles de la empresa a travĂŠs del personal.

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/DV PLUDGDV \ KDVWD VXVSLURV VH ODV UREy ´(O 3DWULDUFD¾ XQR GH ORV WDQWRV yPQLEXV GH media cabina y plataforma que circuló por la capital con racimos humanos de gente colgada, en tiempos donde viajar era muy complicado. Esta unidad, un Aclo Regal del aùo 1938, es única por su estado de conservación. En tiempos en que las carrocerías eran de

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madera, en este caso fue construida por el Ă guila. Celosamente guardado, el histĂłrico Ăłmnibus fue sumamente visitado por grandes y chicos ya que es una de las pocas veces que se expone. LA HISTORIA RECIENTE Y UN AMBICIOSO PROYECTO Dejando la Plaza Matriz llegamos hasta el costado del Teatro SolĂ­s, donde Erhitran

-Equipo Recopilador HistĂłrico del TransporteUHDOL]y SDVHRV HQ SDUWH GH VX Ă RWD En el paseo de los buses de Erhitran se recorriĂł la Ciudad Vieja, Puerto, Torre de Antel, Museo del Tabaco, Palacio Lesgislativo, Mercado MAM, EstaciĂłn de AFE, Plaza Fabini y Avenida 18 de Julio. SegĂşn nos comentĂł Carlo Pereira, presidente

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de la instituciĂłn, lo recaudado por el FRQFHSWR GH ORV EROHWRV YHQGLGRV HVH Ă€ Q de semana va destinado a la restauraciĂłn del trolebĂşs mĂĄs antiguo de nuestro paĂ­s, que integra un proyecto muy ambicioso que pretende ver la luz dentro de dos aĂąos. ´6H WUDWD GH XQ % 8 7 GH H[ FRFKH de (AMDET - AdministraciĂłn Municipal De Transporte). Es un coche que lo tenemos bastante entero y queremos reconstruirlo para que pueda circular, no solo de carrocerĂ­a sino tambiĂŠn con la mecĂĄnica elĂŠctrica. La idea es poder hacer un pequeĂąo circuito por Catenaria; tenemos dos o tres lugares a estudio para luego poder realizar el circuito, pero no de un coche gasolero, con baterĂ­as o con un generador, para nosotros un trolleybus tiene que moverse de forma RULJLQDOÂľ LQGLFy 3HUHLUD Sobre el actual proceso de la restauraciĂłn, HO GLUHFWLYR QRV DVHJXUy TXH ´GH OD carrocerĂ­a ya tenemos prĂĄcticamente todas las partes y ahora conseguimos la mecĂĄnica, y para eso se estĂĄ cerrando un WUDWR FRQ XQ SDUWLFXODUÂľ

CARLO PEREIRA

Sobre el interÊs de las autoridades en este SUR\HFWR VRVWXYR TXH FRQ ´,QWHQGHQFLD Municipal de Montevideo, UTE y MTOP estamos muy bien y el Municipio B con Carlos Varela de alcalde estå muy LQWHUHVDGR¾ En referencia a las unidades para realizar los circuitos, se pudo apreciar la historia mås reciente a travÊs de un Volvo B 58 E con carrocería Thamco del aùo 1993 de la

recientemente desaparecida cooperativa RA.IN.COOP. La segunda unidad disponible para realizar los viajes, si bien nunca funcionĂł en el transporte pĂşblico de nuestro paĂ­s, sĂ­ lo hizo como Ăłmnibus de promociĂłn, siendo un icono en Punta del Este en la dĂŠcada del 90. Se trata de uno de los dos famosos doble-piso ingleses que llegaron al paĂ­s en el 92, importados por Concierto FM.

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Entre los ómnibus mås veteranos, ademås del Aclo de 1956 que fue fabricado por Park Royal en Inglaterra, estuvo una unidad que es propiedad de COME S.A. y que en este caso solo estuvo para ser exhibida. Es una de los 70 ómnibus con los que comenzó la empresa a operar en el 63, un Isuzu con carrocería Kawasaki de origen japonÊs que fue restaurada de forma original. ASOCIACIONES ESTRATÉGICAS PARA LA RESTAURACIÓN

Luego de dejar atrĂĄs la Plaza Independencia tomamos avenida 18 de julio hasta la explanada de la Intendencia Municipal de Montevideo, donde fueron expuestos dos trolebuses por parte de la AsociaciĂłn Montevideana de Entusiastas del Transporte (AMDET), que recuerda el nombre de la DivisiĂłn Transporte de Pasajeros que tuvo el municipio hasta el aĂąo 75.

ESTEBAN MARTINEZ

El mĂĄs conocido de los dos vehĂ­culos fue el ex 29 de COOPTROL que funcionĂł en la cooperativa hasta su Ăşltimo dĂ­a, el 26 de enero en el aĂąo 1992; se trata de un Ansaldo San Giorgio de origen italiano construido en el 62. Dicha unidad, luego de permanecer retenida en el puerto, comenzĂł a operar en el 67 en la empresa municipal bajo el nĂşmero 2298, para luego pasar en el 75 a operar en la cooperativa COOPTROL. El vehĂ­culo de tres puertas utilizaba la posterior para el ascenso, y desde allĂ­ se accedĂ­a a una plataforma. Este diseĂąo lo hacĂ­a muy ĂĄgil a la hora de cargar pasajeros, ademĂĄs de lo rĂĄpido de su funcionamiento.

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Hace unos aĂąos viene siendo restaurada por la instituciĂłn y su mantenimiento no ha sido tarea fĂĄcil, por ello no se exhibiĂł ya que necesita algunas reparaciones, sobre todo en el techo.

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/DV PLUDGDV VH ODV OOHYy HO PiV ´YHWHUDQRÂľ de los dos vehĂ­culos, se trata de lo que fue originalmente el interno 2188 de AMDET, un Fiat Alfa Romeo que saliĂł de circulaciĂłn una vez liquidada la AdministraciĂłn Municipal de Transporte en el 75. Este vehĂ­culo fue restaurado por un particular recientemente, y a diferencia del modelo mĂĄs nuevo, tenĂ­a dos puertas y se subĂ­a por la delantera. Sobre el acuerdo para poder realizar la restauraciĂłn de este vehĂ­culo, Esteban 0DUWtQH] QRV FRPHQWy ´8Q SULYDGR Ă€ QDQFLy

la restauraciĂłn y nosotros conseguimos partes como los asientos y pasamanos, entre otras, y asĂ­ realizamos una especie GH VRFLHGDG /D Ă€ QDOLGDG DGHPiV GH mostrarlo, es enseĂąarle a la gente el WUDQVSRUWH TXH WXYLPRVÂľ Sobre los proyectos de su asociaciĂłn, 0DUWtQH] QRV FRPHQWy TXH ´\D WHQHPRV XQ presupuesto para reacondicionar el 29 de Cooptrol, y una vez realizada esa reparaciĂłn va a ser guardado bajo techo junto al Alfa Romeo. Una vez culminada esa etapa vamos a comenzar a armar el ex interno 443 de CUTCSA, un Leyland con carrocerĂ­a nacional Simoni, y luego el ex 98 de RA.IN.COOP., un 9ROYR % FRQ FDUURFHUtD 7KDPFRÂľ

La tarea de recuperar un Ăłmnibus no es nada fĂĄcil, no solo por conseguir sus piezas o conseguir un sitio donde guardarlo, sino tambiĂŠn por lo costoso, y es ahĂ­ donde muchas YHFHV VH WUDQFD XQ SUR\HFWR ´6LHPSUH HVWDPRV EXVFDQGR DOJXQD YtD GH Ă€ QDQFLDFLyQ \D VHD con particulares o empresas, y eso repercute en la velocidad con la que podemos ir KDFLHQGR ORV WUDEDMRVÂľ LQGLFy 9ROYLHQGR D OD ´HVWUHOODÂľ GH OD H[KLELFLyQ MartĂ­nez nos contĂł que el Alfa Romeo en OD GpFDGD GHO ´YHQtD FRQ XQ VLVWHPD GH aire forzado para ventilaciĂłn, una especie de aire acondicionado primitivo, o el sistema de triple freno que en la actualidad ningĂşn yPQLEXV WLHQHÂľ

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Buses del Sur cierra un muy buen año El representante de Yutong en nuestro país realizó una amena reunión para despedir el año. Rodeados de clientes y amigos la gente de Buses del Sur culminó un muy buen año y ya está trabajando para cumplir las metas del próximo 2019. Para conocer más detalles dialogamos con Álvaro Gorriz, director de la empresa. ha sido este año para Buses ¿Cómo del Sur?

Estamos cerrando el año con mejores resultados de los esperados con el ómnibus híbrido. Estamos gratamente sorprendidos, teníamos una expectativa de entre un 20 a 30% de ahorro de combustible y los resultados de estos primeros tres meses del ómnibus en C.O.E.T.C. fueron de un ahorro de casi un 60%. Esta unidad fue comparada con otra del mismo tamaño en un mismo recorrido, donde la otra unidad no superaba los 2 km por litros el ómnibus híbrido dio entre 4,5 y hasta 5 km por litro, sumado a que es una unidad 100 % accesible, por lo que acá no dependemos de un elevador. Otro punto importante teniendo en cuenta la época es el aire acondicionado. En este caso también fue comparado con otra unidad similar, y el ómnibus híbrido con el aire en funcionamiento es un 30% más económico, FRQ OR LPSRUWDQWH TXH VLJQLÀ FD FRQWDU FRQ este ítem para el personal y los usuarios.

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¿Qué nos puede decir sobre los resultados del servicio postventa?

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ÁLVARO GORRIZ.- “Estamos gratamente sorprendidos del coche híbrido, teníamos una expectativa de entre un 20 a 30% de ahorro de combustible y los resultados de estos primeros tres meses del ómnibus en C.O.E.T.C. fueron de un ahorro de casi un 60%”.

Si bien la pieza es un negocio, para nosotros es un servicio, aplicamos la política a nuestros clientes de que si consigue el mismo repuesto en plaza a un precio más conveniente, nosotros le devolvemos la diferencia.

¿Qué novedades de modelos nuevos puede destacar?

La postventa es algo muy importante, el servicio que ofrecemos es valorado en el mercado, incluso vienen clientes en busca de repuestos para Higer, Foton y marcas tradicionales como Agrale, Cummins, Irizar o Marcopolo, que nos compran piezas a nosotros.

Sobre abril o mayo vamos a lanzar un nuevo moldeo de ómnibus carretero para turismo y de línea, pensamos en un coche de 44 asientos que podría estar llegando en un precio de U$S 155.000 CIF.

La expectativa viene por el ómnibus híbrido, estamos próximo a cerrar algún negocio de entre 8 a 10 unidades de estas características.

Fray Bentos Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En los talleres de Copay en Paysandú.

Adrián Silva maneja un Scania con carrocería Marcopolo del 2007.

Marcelo Esquivel es mecánico.

Milton Ruiz desempeña funciones en carrocerías.

Martin Rivera es conductor del coche 248, un Volvo 270 con carrocería Marcopolo.

Walter Olivera cumple funciones en carrocerías.

Mon

Artigas

Salto

Walter Galmarini trabaja en el interno 248 como guarda.

Atilio García realiza labores en la sección carrocerías. Darío Martín cumple funciones en la sección gomería.

ntevideo

Jorge Ayala trabaja en la sección repuestos de los talleres.

Bruno Futen realiza tareas en carrocerías.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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Fabricante de buses de Gran BretaĂąa presenta nuevo modelo con capacidad para 100 pasajeros sentados Alexander Dennis es el mayor fabricante de autobuses de Gran BretaĂąa y ha presentado su nuevo modelo Enviro400XLB, doble piso, de tres ejes y 100 asientos, desarrollado en estrecha colaboraciĂłn con Lothian y el fabricante de chasis Volvo.

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uarenta y dos de estos autobuses de alta capacidad entrarĂĄn en servicio en Edimburgo a partir de enero. Se fabrican en Falkirk, asegurando empleos y agregando valor a la economĂ­a escocesa directamente y a travĂŠs de la extensa cadena de suministro local. Dado que los servicios de Lothian en la capital escocesa experimentaron un crecimiento constante del patrocinio, el operador colaborĂł con Alexander Dennis para desarrollar el Enviro 400XLB de 13,4 metros de largo.

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Con 100 asientos y capacidad para transportar hasta 131 pasajeros en total, ofrece una capacidad sin igual para rutas concurridas en la capital, mientras que sus amplias puertas delantera y media acelerarĂĄn los tiempos de permanencia en las paradas del autobĂşs. Fue construido con estĂĄndares aĂşn mĂĄs altos que de autobuses en Edimburgo que ya estĂĄn en circulaciĂłn, cuentan con cĂłmodos asientos con respaldo DOWR ZLĂ€ FDUJD 86% LOXPLQDFLyQ DPELHQWDO y anuncios de paradas audiovisuales. El Enviro 400XLB de Alexander Dennis es el primer autobĂşs para el Reino Unido que se monta en el chasis B8L de tres ejes de Volvo

recientemente lanzado, impulsado por el HĂ€ FLHQWH PRWRU (XUR ' . GH KS El presidente ejecutivo de ADL, Colin Robertson, entregĂł el primer autobĂşs al director gerente de Lothian, Richard Hall, el 8 de noviembre en una ceremonia en la planta de Falkirk del fabricante a la que asistieron el Secretario del Gabinete EscocĂŠs para el Transporte, Infraestructura y Conectividad, Michael Matheson, y representantes de Scottish Enterprise, Transport Scotland y CPT Scotland. Richard Hall, Director General de Lothian, GLMR ´/RV DXWREXVHV VRQ HO DOPD GH Edimburgo y los Lothians, transportan a mĂĄs de 350.000 clientes todos los dĂ­as y son

parte integral de la economĂ­a local. Estamos encantados de poder trabajar con otras empresas que comparten nuestra pasiĂłn por la innovaciĂłn con el compromiso de ofrecer XQ SURGXFWR GH DOWD FDOLGDG FRQĂ€ DEOH \ ~QLFR para nuestras operaciones en Escocia, que podrĂ­a utilizarse en el mercado mĂĄs amplio del Reino Unido. Esperamos continuar construyendo nuestras sĂłlidas relaciones con Alexander Dennis y Volvo y estamos entusiasmados con el futuro del transporte S~EOLFR GHO SDtVÂľ Colin Robertson, Director Ejecutivo de ADL, GLMR ´/D FRODERUDFLyQ FRQ ORV FOLHQWHV HV el nĂşcleo de lo que hacemos en Alexander Dennis y estamos orgullosos de trabajar

El Enviro400XLB comparte su estructura corporal con el Enviro400 de dos ejes lĂ­der en el mercado, que ha sido diseĂąado para los requisitos de los operadores de autobuses britĂĄnicos e irlandeses. El Enviro500 tiene una estructura corporal diferente y sigue siendo el producto de tres ejes de dos pisos de Alexander Dennis para los mercados internacionales.

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con Lothian para cumplir con sus exigentes requisitos, ya que son reconocidos como líderes en la entrega de una experiencia de cliente excepcional. Como compaùía con sede en Escocia, construir autobuses de nuevo en Edimburgo es una gran fuente de orgullo para los empleados de nuestra fåbrica de Falkirk y esperamos seguir GHVDUUROODQGR QXHVWUD UHODFLyQ FRQ /RWKLDQ¾

´/RV QXHYRV YHKtFXORV D\XGDUiQ D UHGXFLU la congestión en las carreteras y con ello mejorarån aún mås la calidad del aire, que

Michael Matheson, Secretario de Gabinete de Transporte, Infraestructura \ &RQHFWLYLGDG GLMR ´0H FRPSODFH TXH /RWKLDQ FRQWLQ~H LQYLUWLHQGR HQ VX à RWD de autobuses en asociación con Alexander Dennis. Estos 42 nuevos vehículos Euro 6 ayudarån a mejorar la calidad del aire en Edimburgo y brindarån servicios modernos, haciendo una oferta atractiva para los clientes. La asociación con Alexander Dennis es otra historia de Êxito para el negocio, que ya goza de una reputación excepcional como el mayor fabricante de autobuses de dos pisos del mundo. Tomar el autobús es una forma mås sostenible de viajar que tomar el automóvil, y acojo con satisfacción el anuncio de hoy, que respalda las ambiciones del Gobierno de Escocia de fomentar el transporte sostenible y con menos emisiones de carbono en toda (VFRFLD¾

“El Volvo B8L ya es un chasis bien probado en entornos exigentes en varias ciudades de Asia PacĂ­ďŹ co. Estoy encantado y orgulloso de que Lothian, un cliente de larga data, haya trabajado una vez mĂĄs con Volvo Bus para llevar mĂĄs innovaciĂłn a las calles de Edimburgoâ€?, sostuvo Nick Page, Director General de Volvo Bus UK.

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Nick Page, Director General de Volvo Bus 8. GLMR ´(O 9ROYR % / \D HV XQ FKDVLV ELHQ probado en entornos exigentes en varias FLXGDGHV GH $VLD 3DFtĂ€ FR (VWR\ HQFDQWDGR y orgulloso de que Lothian, un cliente de larga data, haya trabajado una vez mĂĄs con Volvo Bus para llevar mĂĄs innovaciĂłn a las calles de Edimburgo en forma de un autobĂşs de dos pisos de alta capacidad y DOWD HVSHFLĂ€ FDFLyQÂľ

son claves para impulsar la calidad de vida HQ OD FDSLWDO GH (VFRFLDÂľ

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Volkswagen entrega 500 autobuses al Ministerio del Gobierno de Brasil Volkswagen Caminhþes e Ônibus ganó la licitación para entregar 500 microbuses al Ministerio del Desarrollo Social (MDS) de Brasil. Los vehículos podrån ser adquiridos por las alcaldías de todo el país, ademås del Distrito Federal, en el período de un aùo. Las primeras 54 unidades del lote fueron entregadas en Brasilia, el día 6 de noviembre.

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l vehĂ­culo disponible para la compra en la licitaciĂłn es el microbĂşs Volkswagen FRQĂ€ JXUDGR SDUD DWHQGHU D ODV UHJLRQHV rurales de Brasil, el Volksbus 8.160 ODR, el PLVPR GHO SURJUDPD IHGHUDO ´&DPLQR D OD (VFXHODÂľ (O PRGHOR FXHQWD FRQ FDUURFHUtD Neobus, ofrece accesibilidad vĂ­a DPM (Dispositivo de Asiento MĂłvil) y tiene capacidad para transportar a 25 personas. La adquisiciĂłn de los vehĂ­culos por el 0'6 WLHQH OD Ă€ QDOLGDG GH YLDELOL]DU OD realizaciĂłn de las acciones de asistencia VRFLDO EHQHĂ€ FLDQGR D ORV XVXDULRV \ D ORV equipos multidisciplinares vinculados a la red de protecciĂłn social bĂĄsica y especial integrantes del Sistema Ăšnico de Asistencia Social (SUAS). El objetivo de esa red socio asistencial es LGHQWLĂ€ FDU \ GHVWLQDU SURJUDPDV \ EHQHĂ€ FLRV a personas y familias en situaciĂłn de YXOQHUDELOLGDG ´'HVDUUROODU \ SURSRUFLRQDU vehĂ­culos que permiten el acceso de la poblaciĂłn a sus derechos y a una vida mĂĄs GLJQD HV JUDWLĂ€ FDQWH < HVWH DxR HV EDVWDQWH especial, pues conquistamos dos licitaciones de esta naturaleza, esta del MDS, que es inĂŠdita, y la del programa Camino de la

MODELO.- Cuenta con carrocerĂ­a Neobus, ofrece accesibilidad vĂ­a DPM (Dispositivo de Asiento MĂłvil) y tiene capacidad para transportar a 25 personas.

(VFXHOD¾ FRPHQWD 5REHUWR &RUWHV SUHVLGHQWH y CEO de VW Caminhþes e Ônibus. VW Caminhþes e Ônibus es proveedora del programa Camino de la Escuela desde su creación, en 2007. Y no faltan hitos para conmemorar en esa trayectoria: mås de 16 mil Volksbus transportan mås de 3,5 millones de niùos en los lugares mås remotos de Brasil, atendiendo a cerca de 5 mil municipios. Este aùo, ganó la licitación para entregar 3.400 autobuses mås a alcaldías de todo el país.

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/D HPSUHVD WLHQH OD PD\RU Ă RWD GHO programa, gracias al portafolio desarrollado

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especialmente, que reĂşne atributos como bajo costo operacional y robustez a la medida. Entre los atributos necesarios para vencer los trayectos mĂĄs difĂ­ciles estĂĄn la suspensiĂłn elevada y reforzada, neumĂĄticos de uso mixto, eje delantero con viga de acero forjado, balancĂ­n delantero mĂĄs corto, bloqueo del diferencial trasero, ĂĄngulos de ataque y salida mayores, asiento tapizados y de fĂĄcil limpieza, mecanismos antiaplastamiento en la puerta y, ademĂĄs, dispositivo de asiento mĂłvil (DPM) que garantiza la accesibilidad a los alumnos con movilidad reducida.

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