Transporte Carretero_Nº 281 Mayo 2019

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SUMARIO

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08 Portuarias El Presidente de la ANP, Alberto Díaz, anunció que el organismo aguarda la presencia de técnicos de la empresa internacional Ecoports para avanzar HQ VX FHUWLÀ FDFLyQ FRPR 3XHUWR Verde.

38 Camiones por el mundo Las innovaciones de Volvo en el tren motriz de la línea F demuestran un gran potencial de ahorro de combustible en diferentes topografías y con diferentes tipos de carga.

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14 Expo Melilla 2019 La 8ª Exposición Internacional de Demostración en vivo de Alimentación Animal basada en Nuevas Tecnologías, se realizó en la zona rural de Montevideo entre el 3 y 7 de abril.

56 Utilitarios IVECO ha presentado el pasado mes la Nueva Daily a la prensa internacional, en un evento de dos días celebrado en el CNH Industrial Village de Turín (Italia).

26 Investigación Martín Tanco, Director de CINOI, nos cuenta detalles de varias investigaciones relacionadas con el transporte de carga y sus resultados. “Generamos conocimiento para mejorar la competitividad de las empresas”.

62 Maquinaria Ampliando la gama de excavadoras inteligentes, Komatsu Europe presentó la excavadora PC360LCi-11, con EHQHÀ FLRV HQ JUDQGHV SUR\HFWRV GH infraestructura y movimiento de tierras.

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Nº 281 - mayo, 2019 Cierre de edición: 06.05.2019

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

16. Los primeros camiones de la nueva generación de Scania ya están en Uruguay. 28. Directivos de Tiempo Nuevo: “Acá el cliente

Editor: Claudio Techera,

siempre termina hablando con alguno de los dueños de la empresa”. 74. Rutatur: La reconocida empresa turística cumple a mediados de año 41 años de actividad.

Diseño Producciones.

Transporte de Pasajeros

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

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78 Ómnibus de 15 metros en Uruguay La DNT le ha autorizado a la empresa uruguaya de transporte ocasional de pasajeros Rutabus Srl., el uso de una unidad de 15m de largo total y una altura de 4,10m.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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80 25 aniversario de SABEMAR Sobre la historia de la empresa y la actualidad del sector, hablamos con Mario Vallarino, quien nos recibió en la agencia.

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>NACIONALES

Se rehabilitaron las rutas 12 y 60

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Se inauguraron las obras de rehabilitaciĂłn de rutas 12 y 60, que unen los departamentos de Maldonado y Lavalleja. “Estas obras fortalecen la infraestructura del Uruguay, dan oportunidades de trabajo y nos hacen ser un paĂ­s con mĂĄs posibilidadesâ€?, seĂąalĂł el Ministro VĂ­ctor Rossi.

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E

stos caminos unen los departamentos de Lavalleja y Maldonado. La ruta 12 une Minas y ruta 10, siendo un punto de acceso a los balnearios de la costa este. Por su parte, ruta 60 une Minas y Pan de AzĂşcar.

de bitumen. Es la capacidad de trabajo de todos los lavallejinos. Es ingreso genuino en turismo. Es poder tener gente que va a Maldonado a trabajar y vuelve en el día. Es mucho mås que la obra�, expresó la jerarca.

Se trata de obras fundamentales para quienes viven en dichas localidades. De la inauguraciĂłn participaron, ademĂĄs del Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂ­ctor Rossi, la Intendenta de Lavalleja, Adriana PeĂąa, y otras autoridades nacionales y departamentales. Ambos jerarcas coincidieron en la importancia que tienen estas obras para el desarrollo de la zona.

En ruta 12, la rehabilitaciĂłn se hizo desde Minas hasta el cruce con ruta 60. En esta Ăşltima, la obra se extiende desde Pan de AzĂşcar hasta el cruce con ruta 12. En total, son casi 47 kilĂłmetros de ruta rehabilitados, que implicaron una inversiĂłn total de 5.3 millones de dĂłlares. AdemĂĄs de la rehabilitaciĂłn, se hizo una rotonda en el cruce de las rutas que distribuye de manera HĂ€ FLHQWH HO WUiQVLWR PHMRUDQGR OD VHJXULGDG de los ciudadanos.

“Era un compromiso que se habĂ­a postergadoâ€?, seĂąalĂł el Ministro Rossi ante los medios de comunicaciĂłn presentes. “Espero que estĂŠn en condiciones de circular y darle seguridad a quienes utilizan las rutasâ€?, destacĂł. En la misma lĂ­nea, PeĂąa expresĂł que las REUDV VLJQLĂ€ FDQ JHQHUDU WUDEDMR \ FUHFLPLHQWR para Lavalleja. “No es una ruta, un pedazo

TambiĂŠn se construyĂł un puente insumergible sobre el arroyo Minas Viejo. El nuevo puente tiene unos 45 metros de largo, unos nueve metros mĂĄs que el puente viejo. Se adecuaron los accesos con especial ĂŠnfasis en el acceso sur, un punto que ha VLGR FRQĂ LFWLYR SRU HVWDU D PHWURV GHO empalme con ruta 12 y en el que ha habido

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“Era un compromiso que se habĂ­a postergado. Espero que estĂŠn en condiciones de circular y darle seguridad a quienes utilizan las rutasâ€?, destacĂł el Ministro VĂ­ctor Rossi ante los medios de comunicaciĂłn presentes.

varios accidentes. La inversiĂłn del puente y la rotonda fue de unos 3 millones de dĂłlares. “En materia de infraestructura nunca se termina el trabajo. Los gobiernos cambian, pero hay que seguir manteniendo, mejorando y realizando nuevas obrasâ€?, concluyĂł Rossi. Fuente MTOP

>NACIONALES

Puerto de Montevideo serĂĄ auditado para obtener certiďŹ caciĂłn que reconoce sus prĂĄcticas en cuidado ambiental

El Presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, anunciĂł que el organismo aguarda la presencia de tĂŠcnicos de la empresa internacional Ecoports que corroboren las acciones implementadas en el puerto de Montevideo y asĂ­ avanzar en su certiďŹ caciĂłn como puerto verde. Lograr esta condiciĂłn estĂĄ contemplado en el Plan Maestro, que contiene las lĂ­neas estratĂŠgicas del sector hacia el aĂąo 2035.

L

a ANP trabaja en la obtenciĂłn del FHUWLĂ€ FDGR LQWHUQDFLRQDO TXH DFUHGLWH D la terminal marĂ­tima de Montevideo como puerto verde, la condiciĂłn que corrobora el cumplimiento de estĂĄndares sobre buenas prĂĄcticas en materia de gestiĂłn ambiental.

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En ese contexto, las autoridades del organismo aguardan la auditorĂ­a de la empresa Ecoports en los prĂłximos dos PHVHV HVSHFLDOL]DGD HQ FHUWLĂ€ FDFLRQHV GH este tipo.

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“Consideramos que nos preparamos bien SDUD ORJUDU OD FHUWLĂ€ FDFLyQ \ HQ FDVR GH que no se entienda asĂ­, la empresa auditora nos sugerirĂĄ aquellas acciones de mejora necesariasâ€?, sostuvo DĂ­az este miĂŠrcoles 24 a la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional, en el aeropuerto de Carrasco. En ese ĂĄmbito, el jerarca disertĂł sobre

“Estrategia para el desarrolloâ€? en el ciclo de desayunos empresariales organizado por la publicaciĂłn Somos Uruguay. TambiĂŠn expusieron el director nacional de Aduanas, Enrique Canon, la presidenta del Instituto Nacional de LogĂ­stica, Ana Rey, y el director de MVD Free Airport, Bruno Guella. El trabajo de los tĂŠcnicos de Ecoports en Montevideo “bĂĄsicamente estĂĄ relacionado con el tratamiento de la disposiciĂłn de los residuos de los barcosâ€? que recalan en el puerto capitalino, dijo DĂ­az. En un futuro es factible que se imponga una reglamentaciĂłn internacional que obligue a las navieras a operar en puertos verdes, anticipĂł el entrevistado. En ese sentido, DĂ­az reconociĂł que en el Seatrade Cruise Global 2019, que se desarrollĂł desde el 8 hasta el 11 de abril en la ciudad estadounidense de Miami, algunas navieras con las que

las autoridades uruguayas mantuvieron reuniones bilaterales manifestaron interĂŠs en la posibilidad de que Montevideo pudiera REWHQHU OD UHIHULGD FHUWLĂ€ FDFLyQ La Seatrade Cruise Global es la principal reuniĂłn de la industria de cruceros y en la Ăşltima ediciĂłn DĂ­az participĂł, junto con la ministra de Turismo, Liliam Kechichian, en una nutrida delegaciĂłn integrada por operadores pĂşblicos y privados. /D FHUWLĂ€ FDFLyQ GH 0RQWHYLGHR FRPR SXHUWR verde se encuentra contemplado en el Plan Maestro, que contiene las lĂ­neas estratĂŠgicas GHO VHFWRU KDFLD HO DxR DĂ€ UPy HO entrevistado. En AmĂŠrica del Sur, el puerto colombiano de Santa Marta, en Colombia, y el chileno GH $ULFD \D FXHQWDQ FRQ FHUWLĂ€ FDFLRQHV similares, indicĂł DĂ­az. Fuente: Presidencia

>NACIONALES

La OPP presentĂł 1.500 obras con una inversiĂłn de 12.500 millones de pesos “Se cumplieron 1.500 dĂ­as del perĂ­odo de gobierno, por eso realizamos la rendiciĂłn de cuentas denominada ‘1.500 obras para un gran proyecto de paĂ­s’â€?, explicĂł el director de la OďŹ cina de OPP, Ă lvaro GarcĂ­a. AdemĂĄs, informĂł que la DirecciĂłn de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica concretĂł inversiones por mĂĄs de 12.500 millones de pesos y en caminerĂ­a rural por 230 millones de dĂłlares.

“E

s un dĂ­a de celebraciĂłn entre los gobiernos nacional, departamentales y municipales, porque se concretan obras para la gente en todo el paĂ­s sin importar el partido polĂ­tico que gobiernaâ€?, enfatizĂł GarcĂ­a el martes 9, frente al subdirector, Santiago Soto, el director de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica, Pedro ApezteguĂ­a, e intendentes de varios departamentos. ResaltĂł que la inversiĂłn alcanza mĂĄs de 12.500 millones de pesos desde el 1° de marzo de 2015. El director de la OPP dijo que se “aprovecha esta fecha simbĂłlica para rendir cuentas acerca de quĂŠ hicimos en estos 1.500 dĂ­as por el desarrollo y bienestar de los uruguayos en todo el territorio, que no es otra cosa que lo que se busca con la descentralizaciĂłnâ€?, y enfatizĂł: “1.500 dĂ­as con 1.500 obrasâ€?. DetrĂĄs de ese nĂşmero, sostuvo, “lo que hay es una apuesta decidida por acortar las brechas territoriales y contribuir a la equidad entre las uruguayas y los uruguayos, sin importar el lugar donde residanâ€?.

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*DUFtD UHFRUGy TXH ´ODV REUDV ODV GHĂ€ QHQ los 19 departamentos y 112 municipios y la distribuciĂłn de recursos estĂĄ acordada con todos los departamentos al comienzo del perĂ­odo de gobiernoâ€?.

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(MHPSOLĂ€ Fy TXH KD\ JUDQGHV REUDV FRPR los puentes en Paso de los Botes y el Polideportivo en TacuarembĂł, o la rambla de San Gregorio de Polanco. TambiĂŠn mencionĂł los accesos a las ciudades de Artigas, Minas y Libertad, entre otros. DestacĂł el proyecto para la ex plaza de toros Real de San Carlos en Colonia. Por su parte, ApezteguĂ­a explicĂł que desde 2015 se han emprendido 106 proyectos del

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El director de la OPP dijo: “se aprovecha esta fecha simbĂłlica para rendir cuentas acerca de quĂŠ hicimos en estos 1.500 dĂ­as por el desarrollo y bienestar de los uruguayos en todo el territorio, que no es otra cosa que lo que se busca con la descentralizaciĂłnâ€?, y enfatizĂł: “1.500 dĂ­as con 1.500 obrasâ€?. Fondo de Desarrollo del Interior (FDI) por el que se efectĂşan barrios con calles, pluviales e iluminaciĂłn; 32 por apoyo a gobiernos subnacionales para grandes obras y 2.008 obras de caminerĂ­a rural con 19 planes departamentales, a los que se destinaron 230 millones de dĂłlares. $ HVWRV VH DJUHJDQ REUDV GH HOHFWULĂ€ FDFLyQ

rural y 152 proyectos de Uruguay Integra y Uruguay MĂĄs Cerca. AĂąadiĂł que se desarrollan otros programas para alumbrado pĂşblico, el Fondo de Iniciativas Juveniles, el apoyo al Sistema de Cuidados en 13 localidades pequeĂąas y el fortalecimiento de las agendas municipales de cultura. Fuente. SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn de Presidencia

NACIONALES <

FONADEP INVITA A PROPUESTA DE ASESORAMIENTO

Desarrollo de la ex terminal del Aeropuerto de Carrasco El Fondo Nacional de PreinversiĂłn (FONADEP), ubicado en la DirecciĂłn de DescentralizaciĂłn e InversiĂłn PĂşblica de OPP, invita a la presentaciĂłn de una propuesta de “Asesoramiento para el desarrollo de la Ex Terminal del Aeropuerto Internacional de Carrascoâ€?. La propuesta deberĂĄ ser presentada hasta el martes 21 de mayo de 2019 a las 11:00 horas en la calle Paraguay 1470 piso 5 (Montevideo), bajo la referencia: FONADEP SdP URU/16/002-26.

Se pretende concesionar el inmueble que corresponde a la antigua terminal GHO $HURSXHUWR GH &DUUDVFR TXH GHMy GH IXQFLRQDU D À QHV GHO DxR cuando fue inaugurada la nueva terminal. El årea a concesionar estå ubicada a 300 metros de la cabecera de las pistas del aeropuerto, lo que le otorga un valor agregado de suma importancia para el desarrollo de actividades comerciales y logísticas vinculadas al transporte aÊreo.

Mayo 2019

El objetivo de la consultorĂ­a es asesorar al Ministerio de Defensa Nacional en la implementaciĂłn y desarrollo de la estrategia de comercializaciĂłn y hoja de ruta para la concesiĂłn y nuevo destino de la ex terminal.

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> MERCADO

EXPOSICIÓN

Expo Melilla 2019 en imágenes IÓN EN VIVO IONAL DE DEMOSTRAC AC RN TE IN N IÓ SIC PO LA 8ª EX TECNOLOGÍAS, AL BASADA EN NUEVAS IM AN ÓN CI TA EN IM AL DE EDIO DE LA 3 Y 7 DE ABRIL. EL PR SE REALIZÓ ENTRE EL NA TRA UBICADO EN LA ZO EN CU EN SE L RA RU ASOCIACIÓN TE AL ANO A RUTA 5 Y FREN RC CE , EO VID TE ON M DE RURAL ENTES A LA O; ESTE AÑO LOS ASIST EL OD M DO CA ER M RO O LA FUTU MEJOR ACCESO, SIEND UN N CO ON AR NT CO EXPO MELILLA DA. LOS MUCHO MÁS FLUI CU HÍ VE DE A LID SA Y ENTRADA

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CON LA EXPOSICIÓN CONTÓ TENSA; UNA ACTIVIDAD MUY IN ON LOS ASISTENTES LLEGAR DEL DESDE TODAS PARTES AS PAÍS, ESTIMANDO EN UN 40.000 PERSONAS.

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MERCADO <

INARIA MÁS ALLÁ DE LA MAQU COMO AGRÍCOLA, SECTORES LOS LOS UTILITARIOS, VEHÍCU IA VIAL DE CARGA, MAQUINAR RON Y SUMINISTROS ESTUVIE ORTE PRESENTES, Y TRANSP RRE EN CARRETERO LOS RECO IMÁGENES.

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> MERCADO >EMPRESARIALES

Los primeros camiones de la nueva generaciĂłn de Scania ya estĂĄn en Uruguay

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La nueva generaciĂłn de los camiones SCANIA fue presentada para toda LatinoamĂŠrica, a ďŹ nales del pasado aĂąo. Transporte Carretero estuvo presente en el lanzamiento de Buenos Aires para Argentina y Uruguay, donde realizamos un informe especial en la anterior ediciĂłn.

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A

nte la llegada de las primeras unidades a nuestro paĂ­s, consultamos a Federico AntĂşnez, Gerente General de JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn, para conocer mĂĄs sobre estos nuevos vehĂ­culos asĂ­ como las expectativas que generan.

de Europa, en Brasil para LatinoamĂŠrica o el mĂĄs reciente en Argentina, han quedado maravillados y sorprendidos muy gratamente, no solo por el vehĂ­culo en sĂ­, sino por su concepto integral.

ÂżQuĂŠ perspectivas tienen con la llegada de las primeras unidades?

ÂżQuĂŠ disponibilidad de productos hay para nuestro mercado?

Las mejores, ya desde el lanzamiento en agosto del 2016 en Europa, los clientes consultaban por la llegada a Uruguay. La nueva generaciĂłn llega un par de aĂąos despuĂŠs pero con la ventaja de miles de unidades vendidas y rodando, logrando un montĂłn de informaciĂłn.

Es un producto que llega probado y corremos con esa ventaja. La expectativa es muy grande, fue el camiĂłn del aĂąo en Euro en el 2017 y los clientes estĂĄn muy ĂĄvidos de probar las unidades. Quienes tuvieron la oportunidad de probarlas, ya sea en el lanzamiento mundial

Lo mismo que se produce en Brasil estå disponible en Uruguay. TambiÊn podríamos tener el modelo europeo Euro 6, que si bien entendemos que no es necesario para nuestro mercado, si algún cliente lo quiere lo puede tener. Contamos con el 100 % de los productos Scania que existen a nivel mundial. El sistema modular es la diferencia que tiene Scania frente a otras marcas, no KD\ PRGHORV HVSHFtÀ FRV ORV PRGHORV VH FRQÀ JXUDQ HQ EDVH D ODV QHFHVLGDGHV del transportista para sacarle el mejor rendimiento según el viaje que hace, el tipo de ruta que recorre, etc.

ÂżEl servicio post venta sigue siendo fundamental para atender las unidades?

Sin duda; Scania estå entre las marcas premium a nivel mundial, es el líder histórico en pesados en el mercado uruguayo, pero la diferencia estå en el servicio post venta y el líder que lo represente. Yo creo que hay muchas marcas que son de buena calidad pero nuestro respaldo es la fortaleza de esta marca. Es algo en lo que nunca te podes descansar, las exigencias son cada vez mayores y hay que trabajar día a día, y vamos de la mano GH XQD GH ODV À ORVRItDV GH 6&$1,$ TXH HV OD disponibilidad de la unidad. Para que estÊ rodando, uno de los factores importantes es que todo estÊ pronto como sucede en la Fórmula Uno, y ahí el tema de repuestos es fundamental.

ÂżLa venta de unidades con contratos de mantenimiento sigue en aumento? Eso en el primer mundo ya estĂĄ instalado hace varios aĂąos y aquĂ­ cada aĂąo viene

MERCADO <

“El sistema modular es la diferencia que tiene Scania frente C QVTCU OCTECU PQ JC[ OQFGNQU GURGEÆÌ EQU NQU OQFGNQU UG EQPĂŚ IWTCP GP DCUG C NCU PGEGUKFCFGU FGN VTCPURQTVKUVC RCTC UCECTNG GN OGLQT TGPFKOKGPVQ UGIĂ“P GN XKCLG SWG JCEG GN VKRQ de ruta que recorre, etc.â€?, ASEGURĂ“ ANTĂšNEZ.

aumentando de forma exponencial; el transportista se da cuenta que tiene que hacer foco en lo que es bueno que es la logĂ­stica y el corazĂłn de su negocio, y delegar ciertos temas que lo distraen del foco. Lo mismo que hace su dador de carga que delega la logĂ­stica en ellos, los transportistas cada vez mĂĄs delegan las reparaciones y mantenimientos de sus camiones. Tenemos mĂĄs de 500 unidades en Uruguay con contratos de diferentes

tipos ya que ĂŠstos se hacen a medida de las necesidades y exigencias de los clientes. Contamos con mĂĄs de 1200 unidades conectadas reportĂĄndonos, tenemos GHSDUWDPHQWR GH JHVWLyQ GH Ă RWD \ de contrato que antes no existĂ­an y hoy son prioridad en Scania porque estamos constantemente monitoreando las unidades para lograr el diferencial que tenemos; el menor consumo de combustible del mercado y la mayor disponibilidad de unidades.

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Estrenando vehículos & equipos

KOMATSU

VOLVO

Impacto Construcciones S. A. adquirió en José M. Durán S.A. 2 Retroexcavadoras WB93 y una WB97.

Richard Sosa recibió una nueva unidad FMX460 6x2T.

AUTOMOTORA H. PINTADO

VOLKSWAGEN

La Automorota H. Pintado entregó un Mercedes-Benz 1938 del 2005. Carlos Spinelli, funcionario de la automotora, entrega la unidad a Gonzalo Sandes de la empresa Agroceleste Srl. de Nueva Palmira.

La Intendencia de Canelones recibió un VW 31.330 Constellation con guinche marca Engetruck. Juan Roldós y personal de la Intendencia de Canelones recibieron el camión de manos de Carlos Fraga y Rodrigo Mato de Julio César Lestido S.A.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLKSWAGEN

VOLVO

La Intendencia de Salto adquirió un VW 25.390 Constellation y un 11.180 Delivery con Hidrogrua. Recibieron Fernando Varela y personal de la Intendencia de manos de Miguel Remeseiro, Carlos Fraga y Rodrigo Mato de Julio César Lestido S.A.

Transportes Porongos recibió un camión FMX460 6x2T en manos de Jorge Montaño y Ricardo Bheiga.

IVECO

AUTOMOTORA H. PINTADO

Nicola Maglieri y Rosario Torres reciben de Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.) un IVECO Daily Chasis 70C15 de origen italiano para ser carrozado como motorhome.

La empresa Transacos Srl. adquirió en automotora H. Pintado un Volkswagen Constellation 24250. En la imagen, Moisés Silva, vendedor de Pintado, hace entrega de las llaves a Eduardo Acosta, director de la empresa.

>EMPRESARIALES

EMPORIO DE LOS FILTROS

Se realizó la convención anual de distribuidores de Mann Filter y Hummel en Montevideo Mann-Filter y Hummel, marca líder en filtración, realizó durante dos días su convención anual de distribuidores, en el Hotel Sofitel de Carrasco.

D

istribuidores de países de la región DÀ DQ]DURQ VXV OD]RV FRPHUFLDOHV e intercambiaron conocimientos y experiencias.

¿Por qué se realizó en Uruguay?

Sobre la convención anual, Máximo Greisas, Presidente de El Emporio de los Filtros, dialogó con Transporte Carretero.

Este 2019 como El Emporio de Los Filtros está cumpliendo 50 años se propuso por parte de la dirección de Mann y Hummel en Alemania, que se realice acá por nuestro aniversario.

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¿Qué nos puede decir sobre esta convención?

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Cada año se realiza esta convención de todos los distribuidores de Mann Filter y Hummel de la región; Paraguay, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador y Uruguay. Este tipo de convenciones permite intercambiar experiencias, ampliar nuestro plan de ventas y obtener ventajas para superarnos; siempre es una muy buena experiencia para los distribuidores.

Es la segunda vez que esta convención llega a Uruguay, la primera vez fue en Punta del Este hace 14 años.

¿Qué temas puede destacar que se trataron?

Uno de los temas fue el del parque automotor asiático que tiene una evolución impresionante; también se habló sobre los vehículos eléctricos, la gente de Mann y Hummel ya está pensando resolver ese problema con artículos novedosos para ofrecer a los propietarios de esos vehículos. Mann y Hummel ya tiene productos para los autos del futuro.

“Este tipo de convenciones permite intercambiar experiencias, ampliar nuestro plan de ventas y obtener ventajas para superarnos; siempre es una muy buena experiencia para los distribuidores”, manifestó Máximo Greisas, Presidente de El Emporio de los Filtros.

>EMPRESARIALES

JMC sorteĂł un “Asado en el camiĂłnâ€? para conmemorar el DĂ­a de los Trabajadores La marca agasajĂł a los ganadores con el plato tradicional uruguayo en la caja de su nuevo modelo N720.

C

omo forma de agasajar a los trabajadores en su dĂ­a, la marca JMC, representada en Uruguay por Santa Rosa Motors, sorteĂł un “Asado en el camiĂłnâ€? entre equipos que desempeĂąan sus actividades realizando carga.

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Los trabajadores de Barraca ParanĂĄ, que debieron registrar previamente sus datos en la fanpage de Facebook de JMC, compartieron un asado servido en la caja del nuevo modelo N720, que fue adaptada para transformarse en un original comedor.

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La oportunidad permitiĂł que los invitados apreciaran las caracterĂ­sticas del camiĂłn, que posee una capacidad de carga de 4.435 kilos, una nueva cabina mĂĄs espaciosa, tecnologĂ­a ISUZU y mayor vista panorĂĄmica. El N720 viene en tres versiones: cabina simple con caja a US$ 20.990, doble cabina con caja a US$ 21.490 y cabina simple con caja Wide a US$

23.990. Los precios expresados son para compra bajo la modalidad de leasing. SOBRE JMC

Fundada en 1947, se ubica en Nanchang, al Centro Sur de China. Es el principal fabricante de vehĂ­culos comerciales en China, y se ubica entre las 100 compaùías mĂĄs grandes de aquel paĂ­s. El tamaĂąo de su planta es de 6.060.000 metros cuadrados, donde trabajan mĂĄs de 25.900 personas. Sus camiones son reconocidos globalmente por su diseĂąo, calidad, prestaciones y rentabilidad que ofrece la mejor relaciĂłn precio por kilo transportado. 8QD HPSUHVD TXH FRQMXJD FRQĂ€ DELOLGDG FRQIRUW y rendimiento, ahora suma el respaldo de Santa Rosa Motors en nuestro paĂ­s.

La oportunidad permitiĂł que los invitados apreciaran las caracterĂ­sticas del camiĂłn, que posee una capacidad de carga de 4.435 kilos, una nueva cabina mĂĄs espaciosa, tecnologĂ­a ISUZU y mayor vista panorĂĄmica.

>GREMIALES >FICHA TÉCNICA

TRANSPORTE DE CARGAS GENERALES P 280- A 6x2 / p 320- A 6x2. El objetivo de Scania es brindarle soluciones de transportes específicamente desarrolladas de acuerdo a sus necesidades y que garanticen la rentabilidad de su negocio.

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Para el transporte de cargas generales, donde un camión versátil y de bajo costo operativo es necesario, Scania ofrece vehículos dotados de la versátil cabina P.

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Combinado con los potentes motores de 9 litros, un chasis optimizado y servicios pensados a la medida, hacen de este camión la solución perfecta para su actividad.

> INVESTIGACIĂ“N

MARTĂ?N TANCO RAINUSSO, DIRECTOR DE CINOI

“Generamos conocimiento para mejorar la competitividad de las empresasâ€? “InvestigaciĂłn al servicio de las empresasâ€? es la frase de CINOI (Centro de InnovaciĂłn en OrganizaciĂłn Industrial).

E

n promedio, hay siete personas trabajando en cada proyecto; en los vinculados al sector del transporte, no hay antecedentes, por lo que se estĂĄ necesitando informaciĂłn del rubro. MartĂ­n Tanco, Director de CINOI, nos cuenta detalles de varias investigaciones relacionadas con el transporte de carga y sus resultados, entre otros temas.

ÂżCuĂĄl es el cometido de CINOI?

Es un centro de innovaciĂłn en temas vinculados a la organizaciĂłn industrial, que nuclea aspectos relacionados a cadenas de suministros e industrias y sus operaciones en general. Lo que hacemos es generar investigaciĂłn e innovaciĂłn en temas de empresas. Actuamos con tres ĂĄreas de trabajo, una es la cadena de suministro, el transporte de carga y por Ăşltimo la mejora continua, o sea avances de procesos vinculados al sector industrial. El Centro estĂĄ dentro de la Facultad de IngenierĂ­a y tenemos por objetivo generar conocimiento para mejorar la competitividad de las empresas.

ÂżQuĂŠ proyectos vinculados al transporte podrĂ­a destacar como los mĂĄs importantes?

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Tenemos una relaciĂłn muy fuerte desde el aĂąo 2009 con la Intergremial de cargas; comenzamos con lo que fue la generaciĂłn del Ă­ndice de costos del transporte hace 10 aĂąos atrĂĄs.

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Desde ahí, hemos generado distintos proyectos, uno de los mås relevantes es el que hicimos en los aùos 2015 y 2016 que IXH XQ SUR\HFWR À QDQFLDGR SRU $1,, VREUH OD incorporación de tecnología en el transporte de carga. En esa investigación tratamos de evaluar distintas tecnologías, como aditivos para el gas oil, y tambiÊn hicimos pruebas de aerodinåmica. Las primeras pruebas las hicimos con los camiones de ANCAP que

EQUIPO DE TRABAJO

transportan combustibles, hicimos pruebas en el autĂłdromo de El Pinar y en ruta 1. En el tema de la aerodinĂĄmica hicimos pruebas con el transporte forestal y de granos.

cosas que ya son históricas, si nosotros JHQHUDPRV LQIRUPDFLyQ FLHQWtÀ FD FRQÀ DEOH podemos dotar al empresario para que tome buenas decisiones.

ÂżCĂłmo se logra que el transportista tenga en cuenta sus resultados?

ÂżQuĂŠ otros proyectos puede destacar?

Ese es uno de nuestros propósitos; es difícil convencer al sector. Entendemos que es parte de nuestro rol; por ejemplo en el transporte tenemos un sector muy HVSHFtÀ FR FRQ H[SHULHQFLD \ FRQ PXFKDV

Hemos trabajado mucho para el sector forestal, con Montes del Plata y UPM; para esta Ăşltima hicimos un proyecto de evaluaciĂłn de los EURO 5; a los primeros 18 camiones con esa tecnologĂ­a les hicimos una comparativa entre ellos.

INVESTIGACIĂ“N <

El último proyecto en el que estamos embarcados comenzó hace un aùo y es OLGHUDGR SRU OD ,73& \ À QDQFLDGR SRU ANDE (Agencia Nacional de Desarrollo Empresarial). Aquí estamos trabajando en generar un manual de buenas pråcticas que es un librito donde empezamos hablando de dos temas en especial, el primero YLQFXODGR D ODV HÀ FLHQFLDV HQHUJpWLFDV y el segundo vinculado a todo lo que son las herramientas de gestión para profesionalizar el sector. Vienen otros capítulos en los que ya estamos trabajando y estån vinculados con temas legales, administrativos y recursos humanos. TambiÊn tocamos temas de tendencias como vehículos autónomos, elÊctricos y la parte de costos para ayudar a las empresas a tener en cuenta, por ejemplo, la previsión de riesgos.

ÂżHan realizado estudios sobre la diversidad de rubros en el transporte?

Hicimos un estudio de caracterizaciĂłn del sector y lo que se ve es gran heterogeneidad, ya que por un lado hay sectores del transporte que tienen vehĂ­culos Euro 5, tecnologĂ­a aplicada, y por otro lado, estĂĄ el sector que trabaja con el camiĂłn de hace 40 aĂąos. TambiĂŠn hay dos tipos de empresarios en el transporte en diversos rubros, lo que lo hace un sector bastante complejo. El transporte siempre estuvo a cargo de empresarios con pocos camiones y cuando empiezan a haber problemas econĂłmicos son los que mĂĄs sufren, aquellos que tienen 50 o 100 camiones tienen otras herramientas para enfrentar una crisis.

ÂżLa calidad del combustible es apta para los motores Euro 5?

MARTĂ?N TANCO, DIRECTOR DE CINOI:- “Hicimos un estudio de caracterizaciĂłn del sector y lo que se ve es gran heterogeneidad, ya que por un lado hay sectores del transporte que tienen vehĂ­culos Euro 5, tecnologĂ­a aplicada, y por otro lado, estĂĄ el sector que trabaja con el camiĂłn de hace 40 aĂąos.

La calidad teĂłrica del combustible es adecuada para estos motores Euro 5, despuĂŠs estĂĄn las diferencias entre la calidad teĂłrica y la calidad real. Por ejemplo, el tema de cĂłmo se almacena el combustible en la estaciĂłn de servicio, se puede encontrar restos, hay que ver el porcentaje de biodiesel, el tema de la urea, entre otros factores importantes, que si se gestiona de forma incorrecta se pierden WRGRV ORV EHQHĂ€ FLRV GHO (XUR Nosotros comparamos dos camiones iguales, uno con tecnologĂ­a Euro 3 y otro con tecnologĂ­a Euro 5 y el consumo fue menor en este Ăşltimo.

ÂżFaltan investigaciones en el transporte?

Se necesita mås investigación en el país, KD\ PX\ SRFR WUDEDMR FLHQWtÀ FR LQFOXVR D nivel internacional; muchas veces estos estudios estån liderados por las consultoras entonces lo que hay es información

comercial, por ejemplo, para vender vehículos. O las investigaciones sobre aditivos son información de las empresas de aditivos. Es muy difícil obtener informes de calidad, por eso nosotros estamos tratando de lograr un sistema nacional donde se genere este tipo de información, donde VH HYDO~HQ WHFQRORJtDV HQ GHÀ QLWLYD XQ UHVSDOGR SDUD HO XVXDULR À QDO En Estados Unidos, Asia y Europa esto ya H[LVWH \ QR VH UHÀ HUH VROR D OD HÀ FLHQFLD energÊtica, tambiÊn se habla del transporte verde, entre otros temas. Una vez que se logre ese sistema, se puede FHUWLÀ FDU D ODV HPSUHVDV TXH XWLOLFHQ HVWH tipo de elementos, para lograr un transporte PiV HÀ FLHQWH \ DPLJDEOH FRQ HO PHGLR DPELHQWH 7RGDYtD KD\ GLÀ FXOWDG SDUD acceder a información de calidad, hay pocos fondos para desarrollar estos trabajos a pesar de que existe una necesidad real por parte del sector.

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>EMPRESA AL DÍA

INTEGRANTES DEL DIRECTORIO DE TIEMPO NUEVO

“Acá el cliente siempre termina hablando con alguno de los dueños de la empresa”

PABLO BAGOT, SEBASTIÁN SCIUTO Y PABLO OTERO

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a empresa Tiempo Nuevo comenzó sus actividades en el año 1992. Desde sus inicios, se especializó en el transporte LQWHUQDFLRQDO HVSHFtÀ FR FRQ $UJHQWLQD

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El primer vehículo de la empresa fue un FIAT 619; por aquellos años un camión con zorra que podía cargar 24 pallet era totalmente competitivo.

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Sus fundadores Miguel Marrano, Héctor Otero, Carlos Sciuto y Rodolfo Bagot contaban con amplia experiencia en el transporte, eso fue fundamental para crecer rápidamente y convertirse en pocos años en una de las empresas referentes del transporte internacional con Argentina. El habitual papeleo pasó a ser digitalizado, los camiones con zorra prácticamente quedaron afuera de ese mercado y varias crisis del vecino país golpearon; sin HPEDUJR 7LHPSR 1XHYR FRQWLQ~D À HO D sus inicios y mantiene el transporte con

Argentina y el trato personalizado con sus clientes. Las instalaciones de la empresa se encuentran estratégicamente ubicadas en Camino del Andaluz y la ruta Perimetral, a minutos de Zonamérica y las salidas hacia Ruta 5 y 1. Actualmente la empresa está bajo el mando de la segunda generación, y Transporte Carretero dialogó con tres integrantes del directorio: Pablo Otero, Pablo Bagot y Sebastián Sciuto.

¿Cuál es el diferencial de Tiempo Nuevo? La atención personalizada donde el trato es directo y acá siempre el cliente termina hablando y siendo atendido por alguno de los dueños de la empresa.

Otro punto importante es el cumplimiento de los servicios, a la cartera de clientes de Tiempo Nuevo se le cumple al máximo, no

El habitual papeleo pasó a ser digitalizado, los camiones con zorra prácticamente quedaron afuera de ese mercado y varias crisis del vecino país golpearon; sin embargo Tiempo Nuevo continúa fiel a sus inicios y mantiene el transporte con Argentina y el trato personalizado con sus clientes.

EMPRESA AL DÍA <

queremos agarrar más de lo que podemos cumplir, la idea es seguir renovando la Á RWD \ DXPHQWDU OD FDSDFLGDG GH FDUJD de nuestros vehículos para dar un buen servicio. La tendencia a bajar costos en el transporte, entre otras cosas, ha llevado D YDULDV HPSUHVDV D FHUUDU VXV RÀ FLQDV en el extranjero y a manejarse a través de representantes. Este no es el caso de Tiempo Nuevo ya que mantenemos la RÀ FLQD HQ %XHQRV $LUHV TXH DGHPiV HV atendida por uno de los socios para contar con la misma atención personalizada que brindamos en nuestro país.

¿Hay más competencia actualmente?

Si bien hay más empresas de ambos países en competencia, a nosotros en la actualidad no nos impacta de forma directa ya que mantenemos nuestros clientes. Las grandes empresas crecieron en cantidad de camiones y ante la falta de trabajo comenzaron a hacer el transporte internacional con Argentina en otros camiones de diversos rubros. Con las grandes empresas competimos con el servicio personalizado, aquí los clientes hablan con los dueños. Para competir con esos camiones que comenzaron en el servicio internacional se destaca la experiencia que tenemos, desde el año 1992 nos dedicamos exclusivamente al transporte con Argentina. Tenemos choferes de muchos años en la empresa que conocen todos los pasos, conocen los cruces de frontera, los trámites y los puntos de carga en Argentina.

¿Cómo repercute en su empresa la crisis de Argentina y qué tipo de mercadería tiene más demanda?

mayor cantidad de clientes de otro porte, ahí ganamos en atención más personalizada.

La repercusión se nota mucho más en la exportación que en la importación. En cuanto a la exportación, llevamos algún producto terminado pero en su mayoría, materia prima.

Crecimos en las cargas consolidadas y en contar con un mayor espectro de clientes, GRQGH QLQJXQR WH OOHQD OD Á RWD OR TXH WH hacía desatender a otros; ahora cumplimos con todos y eso nos dio mayor estabilidad.

En cuanto a la importación es más variado, hay una diversidad impresionante, se trae a nuestro país desde envases, hasta cargas peligrosas, medicamentos, alimentos, prendas de vestir y hay un importante incremento en materiales de construcción.

¿Qué planes tiene la empresa para los próximos años?

¢4Xp FDPELRV VLJQLÀ FDWLYRV HQ OD empresa se podrían destacar?

La empresa tuvo un cambio importante en su estructura de clientes; hace algunos años se dedicaba a tres o cuatro clientes grandes y por distintas razones hoy se dedica a

Vamos a seguir renovando unidades con equipos que nos permitan transportar el máximo posible permitido.

Como tenemos gran demanda de carga consolidada y han aumentado las exigencias de los tiempos de cumplimiento, ya que las empresas no trabajan con stock, para una próxima etapa vamos a construir un depósito de mercadería para almacenar los productos de aquellos clientes que lo necesiten.

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>EMPRESARIALES >EVENTO

MERCEDES-BENZ VITO

Autolider lanza al mercado uruguayo el nuevo utilitario liviano En una ďŹ rme apuesta a la innovaciĂłn y calidad, Autolider, representante exclusivo de Mercedes-Benz en Uruguay, lanzĂł el nuevo modelo de camionetas, Vito.

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a presentaciĂłn tuvo lugar en un evento realizado en KibĂłn Avanza, que contĂł con la presencia de las principales autoridades de la compaùía, clientes y pĂşblico en general, que se acercĂł a conocer mĂĄs sobre estos vehĂ­culos. El minibĂşs y el furgĂłn de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseĂąo con las Ăşltimas medidas de seguridad, como el sistema Attention Assist, que advierte la necesidad de realizar una parada para descansar si detecta sĂ­ntomas de cansancio en el conductor. “Los diferentes modelos de la familia Vito constituyen la herramienta de trabajo perfecta para maximizar la rentabilidad de la empresa. Es un vehĂ­culo de gran madurez tĂŠcnica, con la calidad de Mercedes-Benz, que ha superado 5,5 millones de kilĂłmetros de prueba y estĂĄ preparado para satisfacer todas las exigencias de un vehĂ­culo para uso industrial y comercial. Una cosa estĂĄ clara: Vito es un vehĂ­culo HQ HO TXH VH SXHGH FRQĂ€ DUÂľ VHxDOy 'DQLHO GarcĂ­a, responsable de Producto de VehĂ­culos Comerciales, Mercedes-Benz.

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Ambos utilitarios incluyen airbags frente al conductor y al acompaĂąante, avisador de marcha atrĂĄs, faros antiniebla y el Programa ElectrĂłnico de Estabilidad, Adaptive, que se combina con los sistemas ABS, ASR, EBV y BAS para mejorar sensiblemente la estabilidad a alta velocidad.

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Una de las principales ventajas del nuevo modelo es la mejora en el rendimiento en relaciĂłn a las ediciones anteriores, ya que permite ahorrar en promedio hasta un 20% de combustible y disfrutar de un consumo mixto de 15,4 kilĂłmetros por litro, una cifra sin igual en su entorno de competencia. TC DIALOGĂ“ CON GUSTAVO QUARTINO, GERENTE COMERCIAL DE VEHĂ?CULOS COMERCIALES DE AUTOLIDER, SOBRE LA NUEVA VITO.

ÂżQuĂŠ nos puede decir del nuevo vehĂ­culo comercial de Mercedes Benz?

Este es un nuevo integrante de la familia de vehĂ­culos comerciales de Mercedes Benz que representamos, ha sido desarrollado y construido en la fĂĄbrica de Vitoria, EspaĂąa, para aprovisionar originalmente al mercado Europeo. Llega a nuestro mercado para operar en un segmento de transporte en el cual muy pocas marcas participan, el de los utilitarios livianos y medianos. Ya hicimos una preventa, trajimos 20 furgones y 15 minibuses; los minibuses ya estĂĄn todos vendidos y los furgones en su mayorĂ­a ya fueron comercializados, lo que nos muestra que es un producto que va a tener mucho suceso. La Vito se comercializa en dos versiones; furgones para usos especiales como ambulancias, cargas generales, transporte

“Es un vehĂ­culo de gran madurez tĂŠcnica, con la calidad de Mercedes-Benz, que ha superado 5,5 millones de kilĂłmetros de prueba y estĂĄ preparado para satisfacer todas las exigencias de un vehĂ­culo para uso industrial y comercialâ€?, seĂąalĂł Daniel GarcĂ­a, responsable de Producto de VehĂ­culos Comerciales,

Mercedes-Benz.

COMERCIALIZACIĂ“N.- “Ya hicimos una preventa, trajimos 20 furgones y 15 minibuses; los minibuses ya estĂĄn todos vendidos y los furgones en su mayorĂ­a ya fueron comercializados, lo que nos muestra que es un producto que va a tener mucho sucesoâ€?, asegurĂł Quartino.

de valores, distribuciĂłn de corta, mediana y larga distancia para todo tipo de mercaderĂ­as. Y la Vito de pasajeros con capacidad para hasta 10 personas, que pueden ser utilizadas para actividades de hotelerĂ­a, turismo, escolares, remises, taxis, minibuses estatales, delegaciones diplomĂĄticas, entre otras.

ÂżQuĂŠ argumentos tiene la Vito para ser elegida frente a la competencia?

Hay cuatro caracterĂ­sticas que entiendo fundamentales para tener en cuenta al momento de realizar la compra de una Vito. DiseĂąo y confort; el mĂĄs completo equipamiento en materia de comodidad pasando desde la ergonometrĂ­a de los asientos, hasta los revestimientos, tapizados, suspensiĂłn independiente, direcciĂłn electromecĂĄnica regulable, equipos de aire acondicionado, iluminaciĂłn y demĂĄs elementos imprescindibles para el bienestar de los pasajeros. Todo montado sobre carrocerĂ­as completamente galvanizadas, con diseĂąo moderno y habitĂĄculos espaciosos que permiten viajar y trabajar en primera clase. En segundo lugar, la tecnologĂ­a; la actual Vito es una lĂ­nea de producto de gran madurez tĂŠcnica, esta es su tercera generaciĂłn, con mĂĄs de 5 millones y medio de kilĂłmetros de pruebas exigentes, motor diĂŠsel common rail, normas de emisiĂłn Euro 5, nueva transmisiĂłn y frenos de disco en las cuatro ruedas. Compacta, potente, HĂ€ FLHQWH \ YHUViWLO SDUD HO WUDQVSRUWH de cargas e ideal para el transporte de

pasajeros. En tercer lugar, el costo total operativo; Vito es una herramienta de trabajo, por lo tanto es vital que le brinde al propietario un retorno a su adquisiciĂłn. Siempre lo hemos dicho, en la mayorĂ­a de los casos, los productos Mercedes Benz no son los de menor inversiĂłn inicial, pero a lo largo de su vida Ăştil demuestra un costo total operativo menor al de su competencia, UHVXOWDQGR VHU HQ GHĂ€ QLWLYD XQLGDGHV PiV econĂłmicas. Cuarto y Ăşltimo, y creo mĂĄs importante, es la seguridad. Es el equipamiento de serie mĂĄs completo del mercado, no solamente adecuado a las normativas que ya estĂĄn vigentes sino que se adelanta en el tiempo a las leyes y regulaciones de seguridad vial que estĂĄn actualmente a estudio del parlamento y que se aplicarĂĄn obligatoriamente en nuestro paĂ­s a partir del 2020. Sistema de frenos ABS con distribuciĂłn electrĂłnica de frenado EBV, servo freno de emergencia BAS, control de tracciĂłn ASR, control electrĂłnico de estabilidad ADAPTIVE ESP, asistente para viento lateral CROSSWIND ASSIST, sistema de detecciĂłn de fatiga para el conductor ATTENTION ASSIST, asistente para el arranque en pendiente, cinturones de seguridad de tres puntas en todas las plazas, anclajes ISOFIX para sillas infantiles, doble air bag delantero y una estructura inteligente de aceros seleccionados con habitĂĄculos de seguridad con deformaciĂłn controlada.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS >EMPRESARIALES

CESAR Ă LVAREZ

Creciendo con los valores de siempre Cesar Ă lvarez tiene su propia empresa y otros camiones en sociedad; cuenta con 30 empleados, oďŹ cinas y taller propio. El rĂĄpido crecimiento de la agricultura en los Ăşltimos aĂąos lo impulsĂł a crecer, pero eso no cambiĂł su esencia. AĂşn recuerda cuando siendo joven le pidiĂł permiso a su padre para salir a buscar trabajo, ya que en su casa no alcanzaba el dinero.

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a vinculaciĂłn de Ă lvarez con el transporte comenzĂł en el aĂąo 1991 cuando con 15 aĂąos de edad ingresĂł a una empresa sanducera para lavar camiones. El diario contacto con los pesados vehĂ­culos le permitiĂł aprender otras tareas como engrasar, soldar, pintar y hasta de mecĂĄnica.

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/XHJR FXDQGR WHQtD HGDG VXĂ€ FLHQWH SDUD manejar, Cesar Ă lvarez comenzĂł a conducir camiones para otras empresas. Ya con H[SHULHQFLD VXĂ€ FLHQWH HO WUDQVSRUWLVWD recorriĂł paĂ­ses de la regiĂłn llevando y trayendo mercaderĂ­as, con las mismas ganas de superaciĂłn que tenĂ­a de niĂąo. AsĂ­ fue que consiguiĂł ahorrar dinero. Mientras seguĂ­a como empelado pudo comprar su primer camiĂłn, un modesto FORD con motor Caterpiller al que lo fue armando, pintando y dejando en condiciones para trabajar. Sin embargo, los nĂşmeros no cerraban para “jugarseâ€? a dejar su trabajo, asĂ­ fue que consiguiĂł un camionero para que

lo trabajara. De esta manera Cesar Ă lvarez era empleado y patrĂłn a la vez; con su camiĂłn trabajaba con los granos y como empleado recorrĂ­a las rutas del Mercosur.

El trabajo en los granos de Ă lvarez requiriĂł mĂĄs camiones, por lo que contratĂł ocho Ă HWHURV SDUD FXEULU OD GHPDQGD TXH WHQtD HQ plena cosecha.

Una vez consolidado con su propio camiĂłn y dispuesto a dedicarse a su empresa, el transportista saliĂł en bĂşsqueda de otro camiĂłn hasta que un colega le ofreciĂł una sociedad con dos camiones.

La idea inicial cuando se bajĂł del camiĂłn como empleado, era subirse a otro pero propio, sin embargo la demanda hizo que WXYLHUD TXH HVWDU HQ OD RĂ€ FLQD RUJDQL]DQGR los viajes, entre otras tareas.

La empresa tiene sus talleres propios; la ota estå compuesta por vehículos que ya estuvieron en otras empresas, lo que demanda mayor mantenimiento; cada vehículo sale a la ruta en óptimas condiciones. Hace 10 aùos, sin cuenta bancaria y sin dinero, Cesar à lvarez armó un grupo logístico para los granos; para ello llevó su curriculum a la estación de servicio no para pedir trabajo sino para pedir crÊdito para cargar gas oíl. /RV RFKR à HWHURV LQLFLDOHV VH KDEtDQ convertido un mes mås tarde en 40; la necesidad del combustible era vital para seguir con el proyecto y con la respuesta DÀUPDWLYD GH ORV GXHxRV GH OD HVWDFLyQ pudo seguir adelante. En 15 días de trabajo à lvarez tenía una cuenta de $ 1.500.000 en la estación de servicio; eran tiempos en que no había tantas plantas y los camiones recorrían mås kilómetros; la bonanza de los granos impulsó el crecimiento del transportista. Luego de esa exitosa primera cosecha, el transportista comenzó a comprar FDPLRQHV +R\ VX à RWD HVWi FRPSXHVWD por 23 unidades; en zafra aumenta la GLVSRQLELOLGDG GH YHKtFXORV FRQ à HWHURV conformando un importante parque de vehículos disponibles para los granos. El transporte internacional fue otro de los rubros que con el tiempo fue incorporando a su empresa. Los viajes hacia Argentina son una constante y si bien realiza otro

tipo de trabajos, el fuerte siguen siendo los granos. Luego de esas primeras cosechas tocĂł tambiĂŠn de las otras. Las de los Ăşltimos aĂąos han sido muy malas; a base de austeridad han ido bajando los costos a la mĂ­nima expresiĂłn, donde el propio Cesar Ă lvarez realiza tareas en los vehĂ­culos, si es necesario, lo que lo permite seguir vigente y sortear los malos momentos. Hoy, con una muy buena cosecha, el transportista piensa quedar saldado de cuentas y generar ahorros. Y ante la incertidumbre, esperar quĂŠ sucede en un sector muy golpeado. La empresa tiene sus talleres propios; OD Ă RWD HVWi FRPSXHVWD SRU YHKtFXORV que ya estuvieron en otras empresas, lo que demanda mayor mantenimiento; cada vehĂ­culo sale a la ruta en Ăłptimas condiciones. Cesar Ă lvarez es hombre creyente y un agradecido de la vida; desde la enseĂąanza que recibiĂł en su casa, pasando por TXLHQ OH GLR VX SULPHU WUDEDMR R OH ´Ă€yÂľ combustible, hasta por quien le vendiĂł con facilidades los camiones, quizĂĄs por eso no olvida sus orĂ­genes y valora cada dĂ­a la oportunidad de trabajar en lo que le gusta.

0 5ÑOS F

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino En Young.

Protagonistas del Camino

A

Richard Vaya conduce un Scania P340 de Rucks.

Raúl Grassi trabaja por su cuenta en un Ford con motor Caterpillar.

0 5 AÑOS

David González trabaja para la empresa Ferrero en un Volkswagen Constellation 24.250.

Mauro Cabral conduce un Volkswagen Constellation 24.250 de José Luis Romero.

David Maqueira anda en un clásico Yacaré; el Scania 111 es de FMA Transportes.

Mon

0 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5 5 AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑ

Artigas

Salto

Franco Bentancor y el Volvo NL 10 de la transportista Martin Baña.

Richard Pintos trabaja en Transporte El Progreso en un Scania P340.

Gonzalo Elhordoy maneja un Volkswagen Constellation 24.320 de Daniel Dondo.

Juan Suárez trabaja en Mauricio Jonich al mando de un Mercedes-Benz 1618.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez.

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Paysandú

>CAMIONES POR EL MUNDO

DAF invierte 200 millones de euros en la planta de cabinas de Westerlo DAF invertirå 200 millones de euros en su planta de cabinas en Westerlo, BÊlgica, preparåndose para los futuros volúmenes de producción, a medida que amplíe su presencia en todo el mundo. DAF hizo el anuncio hoy durante una visita de Philippe Muyters, Ministro amenco de Trabajo, Economía e Innovación.

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AF abrió su planta en Westerlo en 1966, donde, ademås de las cabinas, tambiÊn ha fabricado sus propios ejes desde principios de los aùos 60’. Actualmente, 2.800 empleados en la fåbrica producen ejes y cabinas para los camiones pesados y medianos que van directo a las líneas de producción de Eindhoven, Países Bajos y de Leyland, Reino Unido.

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Buen posicionamiento en el mercado Gracias a sus populares camiones, un servicio excelente y una red de distribuidores muy profesional, DAF se ha convertido en la segunda marca de camiones mĂĄs grande de Europa y lĂ­der del mercado en el segmento de tractoras. Para fortalecer aĂşn mĂĄs su posiciĂłn de liderazgo en Europa, asĂ­ como en los mercados internacionales, DAF estĂĄ innovando con nuevos procesos en la planta de Westerlo.

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Con la inversiĂłn de 200 millones de euros, la capacidad de producciĂłn de la planta de cabinas aumentarĂĄ en un 45%, aproximadamente a 300 cabinas por dĂ­a. Esta cifra estarĂĄ en lĂ­nea con la capacidad de la nueva planta de pintura de cabinas, TXH VH LQDXJXUy RĂ€ FLDOPHQWH D Ă€ QHV GH 2017, tras una inversiĂłn de 100 millones de euros. PROCESO DE CARROCERĂ?A “EN BLANCOâ€? DE ĂšLTIMA GENERACIĂ“N Para el ensamblaje “body-in-whiteâ€? de las cabinas DAF CF y XF, la planta de soldado de carrocerĂ­a de cabina de 17.800 m2 se ampliarĂĄ en 13.200 m2. Se dispondrĂĄ en una sola lĂ­nea con unos 130 robots altamente avanzados y 135 pistolas

de soldado totalmente automatizadas, SURSRUFLRQDQGR FDOLGDG HĂ€ FLHQFLD \ ergonomĂ­a.

XQD YH] PiV OD FRQÀ DQ]D GH '$) HQ HO IXWXUR de su planta en BÊlgica�.

ENSAMBLAJE DE CABINA A LA VANGUARDIA EN ERGONOMĂ?A La planta de cortado y ensamblaje de cabina (15,600 m2) se ampliarĂĄ en 20,000 m2. La nueva instalaciĂłn tendrĂĄ varias secciones, incluida una lĂ­nea de ensamblaje principal, una lĂ­nea de ensamblaje de techo y cabina, y lĂ­neas de subensamblaje de cabina. TambiĂŠn incluirĂĄ un departamento de test e inspecciĂłn altamente avanzado. En la lĂ­nea de ensamblaje principal, se aplicarĂĄ un sistema avanzado para una ergonomĂ­a lĂ­der en su clase, permitiendo a los empleados adaptar la altura de trabajo dependiendo de sus tareas y preferencias.

“UN CLARO EJEMPLO DE INNOVACIĂ“N, TALENTO Y PASIĂ“Nâ€? (O 0LQLVWUR Ă DPHQFR GH 7UDEDMR (FRQRPtD H InnovaciĂłn, Philippe Muyters, dijo: “Debido a la rĂĄpida evoluciĂłn de nuestra economĂ­a, las empresas que quieren destacar no tienen mĂĄs remedio que innovar. Pero mantener nuestras habilidades actualizadas tambiĂŠn es clave. Obviamente, DAF tiene lo necesario: una visiĂłn sostenible, innovaciĂłn y crecimiento, combinada con el compromiso de transformar no solo sus procesos, sino tambiĂŠn las habilidades de sus empleados. Estoy orgulloso de contribuir a este claro ejemplo de innovaciĂłn, talento y pasiĂłnâ€?.

‘INVERSIĂ“N PARA EL FUTURO’ El Presidente de DAF, Harry Wolters, dijo: “Las nuevas fĂĄbricas de ensamblaje y de pintura de cabina son necesarias para que DAF crezca aĂşn mĂĄs dentro y fuera de (XURSD 8QD YH] Ă€ QDOL]DGDV ODV QXHYDV instalaciones serĂĄn las mĂĄs modernas de su tipo, convirtiĂŠndose en una referencia en FXDQWR D FDOLGDG HĂ€ FLHQFLD \ HUJRQRPtD /D inversiĂłn de 200 millones de euros muestra

Se iniciĂł la construcciĂłn de las nuevas fĂĄbricas de carrocerĂ­as y cortado de cabinas en DAF Vlaanderen. La empresa belga de construcciĂłn Cordeel ha sido contratada para la construcciĂłn de los HGLĂ€ FLRV LQFOXLGDV QXHYDV RĂ€ FLQDV salas de reuniones e instalaciones para los empleados. La lĂ­nea de soldadura de carrocerĂ­a serĂĄ suministrada por VDL Steelweld de los PaĂ­ses Bajos.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Volvo Trucks presenta una nueva TecnologĂ­a de Consumo Inteligente Desarrolladas especĂ­ďŹ camente para reducir el consumo de combustible, las innovaciones de Volvo en el tren motriz de la lĂ­nea F, demuestran un gran potencial de ahorro de combustible en diferentes topografĂ­as y con distintos tipos de carga.

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olvo Trucks -lĂ­der en transporte pesado de mĂĄximo rendimiento-, innova SHUPDQHQWHPHQWH HQ VHJXULGDG HĂ€ FLHQFLD operacional y confort de manejo. La marca aprovechĂł la llegada a la Argentina del camiĂłn mĂĄs rĂĄpido del mundo para presentar novedades en la lĂ­nea F, enfocadas en seguir mejorando el costo operativo de sus camiones. (O Ă DPDQWH 9ROYR ,URQ .QLJKW FRQVDJUDGR por batir dos records en velocidad, es un desarrollo de la marca para demostrar cĂłmo la tecnologĂ­a y know how de los equipos tĂŠcnicos y de diseĂąo de Volvo Trucks, estĂĄn orientados en desarrollar vehĂ­culos de alto rendimiento capaces de lograr la mĂĄs alta performance. En el marco de la presentaciĂłn en el paĂ­s de este prototipo, la marca sueca aprovechĂł para lanzar las novedades en el tren motriz de la lĂ­nea F. Desarrolladas por el mismo equipo tĂŠcnico, estas innovaciones tambiĂŠn ponen el foco en lograr resultados de alto rendimiento. Volvo introduce al mercado regional innovaciones en el tren motriz en la lĂ­nea F, en los motores de 13 litros, que permiten mejorar el consumo y corregir posibles desvĂ­os:

EVOLUCIĂ“N DE MOTOR

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1XHYR GLVHxR GH WXUER PiV HĂ€ FLHQWH 1XHYDV camisas y aros de motor con materiales que reducen la fricciĂłn interna. Nueva unidad de

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motor con una mayor capacidad de memoria y mayor velocidad de procesamiento. Todas estas evoluciones, junto con un software de motor completamente nuevo, permite optimizar el consumo de combustible. NUEVO SISTEMA DE ACELERACIĂ“N INTELIGENTE

Este nuevo desarrollo es capaz de administrar con mayor precisiĂłn la cantidad de combustible inyectado y el torque, segĂşn la exigencia de las distintas topografĂ­as y tipos de carga. El nuevo software de motor trabaja de IRUPD LQWHOLJHQWH GRVLĂ€ FDQGR OD DFHOHUDFLyQ de forma mĂĄs suave de acuerdo con la topografĂ­a de la ruta, la carga transportada y la variaciĂłn de la velocidad. El nuevo sistema hace mĂĄs autĂłnomas las decisiones de la electrĂłnica y permite corregir desvĂ­os en la conducciĂłn evitando consumos no deseados. /D RSHUDFLyQ LQĂ X\H GLUHFWDPHQWH HQ OD mejora de consumo. A cargas mĂĄs elevadas, mayor variaciĂłn de pendientes y variaciones frecuentes de velocidad, posibilita mejores resultados de ahorro de combustible.

NUEVOS PROGRAMAS DE MOTOR Y CAJA

Nueva calibraciĂłn de programas de motor y caja que, junto con las nuevas relaciones de diferenciales y los cambios de motor, WUDEDMDQ GH PDQHUD PiV HĂ€ FLHQWH D PHQRUHV revoluciones y por consecuencia con menor consumo. Esto se complementa con un nuevo programa de pedal que facilita una aceleraciĂłn mĂĄs gradual contribuyendo a una conducciĂłn mĂĄs controlada. NUEVAS RELACIONES DE DIFERENCIAL

Relaciones mĂĄs largas pensadas para adaptarse a distintos tipos de cargas y topografĂ­as que permiten trabajar a menores revoluciones, sin perder rendimiento y reduciendo el consumo de combustible. ElectrĂłnica mĂĄs rĂĄpida, nuevos programas de motor y caja, un sistema de aceleraciĂłn inteligente y un motor con menor rozamiento interno resumen los cambios en la tecnologĂ­a apuntados a lograr un rendimiento superador. PRUEBAS EMPĂ?RICAS DE EFICIENCIA

9ROYR WLHQH ORV FDPLRQHV PiV HĂ€ FLHQWHV del mercado en tĂŠrminos de consumo, FRQ HĂ€ FLHQFLD FRPSUREDGD ORFDOPHQWH

CAMIONES POR EL MUNDO <

Para poder asegurar el rendimiento de sus camiones en topografía local y acorde a las legislaciones vigentes, previo a la introducción al mercado, Volvo realiza y comparte los resultados de pruebas de consumo a través de test drive locales y muestra valores esperables a sus clientes. 3DUD FRPSUREDU OD HÀ FLHQFLD GH ODV innovaciones mencionadas en el tren motriz, la marca sueca realizó un nuevo test drive. Se recorrieron más de 3000 kilómetros en topografía plana y montañosa con un Volvo FH 460 6x2 Tractor con 52,5 toneladas de peso bruto total combinado. Con un factor de carga del 100%, se alcanzó un consumo de 35 litros cada 100 kilómetros. Con camión vacío el consumo alcanzado fue de 20 litros cada 100 kilómetros. Con estos valores se puede proyectar un consumo, con factor de carga del 50% de 27,5 litros/100km y de 30,5 litros/100km con un factor de carga del 70%. Comparado con pruebas anteriores,

Con un factor de carga del 100%, se alcanzó un consumo de 35 litros cada 100 kilómetros. Con camión vacío el consumo alcanzado fue de 20 litros cada 100 kilómetros. Con estos valores se puede proyectar un consumo, con factor de carga del 50% de 27,5 litros/100km y de 30,5 litros/100km con un factor de carga del 70%. realizadas en el mismo recorrido y con el mismo factor de carga, con la nueva Tecnología de Consumo Inteligente se logró una reducción de consumo de combustible del 6% con carga máxima y un ahorro de hasta 13% en recorridos sin carga.

Enfocado en maximizar la rentabilidad del negocio de sus clientes, Volvo sigue desarrollando evoluciones en pos de reducir el costo de operación mediante la incorporación de tecnologías cada vez más HÀ FLHQWHV

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>CAMIONES POR EL MUNDO

BRASIL

Nueva Familia Delivery supera 15 mil unidades producidas y sus ventas crecen un 60% La nueva familia Delivery acaba de superar las 15 mil unidades producidas en el complejo de producción y desarrollo de VW Caminhþes e Ônibus en Resende (RJ).

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l rĂŠcord fue alcanzado en poco mĂĄs de un aĂąo del inicio de la venta de sus primeros modelos. “La lĂ­nea de productos combinĂł la receta del ĂŠxito de la primera familia Delivery, la experiencia de los clientes de las mĂĄs de 100 mil unidades producidas y la innovaciĂłn. Escuchamos las necesidades de los clientes y tambiĂŠn lo que ellos esperan de la movilidad del futuroâ€?, celebra Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus.

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Los camiones VW Delivery tambiĂŠn son un ĂŠxito en AmĂŠrica Latina: los Delivery 9.170 y 11.180 lideraron los embarques de Volkswagen a sus principales destinos en 2018, con ventas en MĂŠxico, Argentina, Chile, Uruguay y, mĂĄs recientemente, PerĂş, Paraguay y Colombia. En Brasil el resultado es bastante positivo: las ventas de los camiones Delivery aumentaron 60% en el primer bimestre de este aĂąo comparadas con el mismo perĂ­odo de 2018, un salto de 1.125 a 1.797 unidades en este inicio de aĂąo. Toda la familia Delivery se destaca en esta alza de las

ventas. Entre los medianos estĂĄ el Delivery 11.180, que se volviĂł el mĂĄs nuevo Ă­cono del segmento y cayĂł como anillo al dedo a todas las empresas que necesitaban un vehĂ­culo compacto con alta capacidad de carga. “En funciĂłn de la reactivaciĂłn gradual del consumo en Brasil, asociada a la mayor necesidad de distribuciĂłn urbana, los JUDQGHV \ SHTXHxRV Ă RWLVWDV LGHQWLĂ€ FDURQ el alza de la demanda, recuperaron la FRQĂ€ DQ]D \ KDQ YXHOWR D FRPSUDUÂľ REVHUYD Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de VW CaminhĂľes e Ă”nibus. La nueva plataforma mundial de camiones livianos Volkswagen contĂł con una inversiĂłn de mĂĄs de R$ 1 mil millones y fue proyectada, desarrollada y probada en AmĂŠrica Latina, siguiendo estĂĄndares PXQGLDOHV GH FHUWLĂ€ FDFLyQ \ FDOLGDG El nuevo Delivery es sinĂłnimo de un salto tecnolĂłgico tambiĂŠn en su proceso de fabricaciĂłn. La inversiĂłn en esa modernizaciĂłn corresponde a cerca de

R$ 190 millones, o el 20% del valor total aplicado en el proyecto. SOBRE VW CAMINHÕES E ÔNIBUS

El fabricante de los vehículos comerciales Volkswagen y MAN, VW Caminhþes e Ônibus, es una de las mayores armadoras de camiones y autobuses de AmÊrica Latina. Desde 1981, cuando inició sus operaciones, llegar a la cima del mercado, respetando y satisfaciendo las necesidades de los clientes, siempre fue el foco de la armadora. Y es exactamente eso lo que ofrece a sus clientes: productos a medida y un excelente servicio de posventa. La empresa tambiÊn es referencia en innovaciones tecnológicas. Y busca siempre soluciones que reduzcan el impacto ambiental y ayuden a preservar el medio ambiente. Hace mås de 35 aùos, la fabricante mantiene su compromiso de desarrollar vehículos que superen las exigencias de los clientes donde quiera que rueden, sea por las carreteras brasileùas, latinoamericanas o africanas.

>CAMIONES POR EL MUNDO

Volkswagen presenta supercamión de caùa para potenciar productividad en el campo VW Constellation 31.280 8x4 tiene eje delantero estampado con calibre de 3 metros y neumåticos de alta uctuación que minimizan cualquier daùo a la labranza y aumentan la productividad.

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W Camiones y Autobuses da un paso mĂĄs en la oferta de alta tecnologĂ­a al campo: presenta su primer prototipo de supercamas de caĂąa de azĂşcar en Agrishow, una de las mayores ferias agrĂ­colas del mundo. El Constellation 31.280 8x4 se estrena para potenciar la productividad en las labranzas. El supercaminĂłn tiene dimensiones \ HVSHFLĂ€ FDFLyQ WpFQLFD SDUD FRQIHULU robustez a toda prueba: tiene ejes delanteros tubulares de capacidad de nada menos que 8 toneladas y un ancho de 3 metros, intercambiables a la suspensiĂłn original, desarrollados por Suspensys. La prolongaciĂłn lateral del chasis fue realizada a travĂŠs de una estructura rĂ­gida fĂĄcilmente acoplada a ĂŠl. El eje trasero tiene reducciĂłn en el cubo, ampliando la robustez.

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Esta innovaciĂłn en la prolongaciĂłn permitiĂł el desplazamiento de la suspensiĂłn y frenos, proporcionando mayor estabilidad lateral del vehĂ­culo en terrenos inclinados, optimizando la distribuciĂłn de las cargas y asĂ­ minimizando los esfuerzos sobre los ejes. Gracias a la tracciĂłn 8x4, el vehĂ­culo trae alta capacidad de carga y mĂĄs estabilidad.

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La novedad cuenta ademĂĄs con transmisiĂłn automĂĄtica Allison, mĂĄs robusta para DSOLFDFLyQ RII URDG OR TXH FRQĂ€ HUH PD\RU disponibilidad y elimina uso del embrague. AsĂ­, la operaciĂłn ocurre sin trancos o golpes, con menor costo operacional, mayor seguridad y confort al conductor en la conducciĂłn. Otra ventaja es el motor MAN D08 de 6,9 litros, seis cilindros y potencia de 277 caballos, 1.050 Nm de torque y tecnologĂ­a EGR (RecirculaciĂłn de Gases de Escape), que dispensa el Arla 32. La toma de fuerza de serie es un motor diferencial, ya que puede utilizarse con el vehĂ­culo en movimiento.

La ingenierĂ­a de Volkswagen Camiones \ $XWREXVHV GLVHxy ODV PRGLĂ€ FDFLRQHV necesarias junto con el BMB, su centro H[FOXVLYR GH PRGLĂ€ FDFLRQHV TXH GLR soporte e instalĂł tambiĂŠn el consagrado kit “Canavieiroâ€? a medida, ya conocido y aprobado por los clientes. Trae diversos elementos que adaptan el camiĂłn a la operaciĂłn en el segmento sucroalcoholero como la rejilla de protecciĂłn frontal “quiebre de matorralâ€?; el escape vertical, SUHĂ€ OWUR DJUtFROD SURWHFFLyQ LQIHULRU GHO radiador “pecho de aceroâ€?; protector de alternador contra paja; protector tĂŠrmico de las tuberĂ­as del sistema neumĂĄtico (freno) y lĂĄtigo elĂŠctrico, toma de fuerza, entre otros.

>CAMIONES POR EL MUNDO

El camiĂłn Accelo ahora se hace en la Argentina Mercedes-Benz Argentina realizĂł el lanzamiento industrial del camiĂłn Accelo que ahora se produce en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Este modelo se suma a la amplia paleta de camiones y buses que se fabrican en la Argentina, conjuntamente con el utilitario Sprinter.

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ercedes-Benz Argentina anunciĂł que comenzĂł la fabricaciĂłn nacional del camiĂłn liviano Accelo en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino. El vehĂ­culo serĂĄ presentado al mercado durante Expoagro, la muestra del campo y la industria mĂĄs grande de LatinoamĂŠrica. La incorporaciĂłn de este modelo a la lĂ­nea de producciĂłn local se enmarca en un plan de inversiĂłn de 10 millones de dĂłlares destinado a Camiones, Buses y la lĂ­nea de remanufactura REMAN en el Centro Industrial. Participaron del evento de corte de cinta el Asesor del Subsecretario de Industria del Ministerio de ProducciĂłn de la NaciĂłn Mauro Ă lvarez, el Jefe de Gabinete del Ministerio de ProducciĂłn de la Provincia de Buenos Aires Enrique CĂĄnepa, la Intendente de La Matanza VerĂłnica Magario, la Secretaria de Industria del Municipio de La Matanza DĂŠbora Giorgi y el Subsecretario de SMATA Sergio Pignanelli.

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Por parte de Mercedes-Benz Argentina recibieron a los invitados: el Presidente Roland Zey, la Gerente Senior de Operaciones de Camiones y Buses Glaucia Silva, el Director de Recursos Humanos Diego Tyburec y el Gerente Senior de Ventas y Marketing Camiones RaĂşl Barcesat.

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AdemĂĄs asistieron Cristian Pallero, Director de la Escuela TĂŠcnica FundaciĂłn Fangio, junto con el Profesor Norberto Rolle y alumnos de la escuela. Durante el encuentro Roland Zey, Presidente GH 0HUFHGHV %HQ] $UJHQWLQD DĂ€ UPy “La inversiĂłn en este vehĂ­culo y en RWURV SUR\HFWRV VRQ XQD SUXHED Ă€ HO GHO compromiso con el paĂ­s. Al igual que sucediĂł con nuestros fundadores hace 68 aĂąos, de esta manera estamos expresando nuestro FRPSURPLVR \ OD FRQĂ€ DQ]D HQ XQ IXWXUR exitoso. Tenemos un sĂłlido equipo compuesto por 2600 colaboradores lo que nos convierte en el primer empleador en el sector de vehĂ­culos comerciales de la Argentinaâ€?. Por su parte, Glaucia Silva, Gerente Senior de Operaciones de Camiones y Buses, agregĂł: “Es un orgullo para nosotros incorporar a nuestra producciĂłn la lĂ­nea Accelo (sucesor del histĂłrico 710), el camiĂłn liviano mĂĄs patentado de su VHJPHQWR 7HQHPRV SODQLĂ€ FDGR IDEULFDU este aĂąo 800 unidades. Esta cifra permite mantener gran volĂşmen de producciĂłn de

acuerdo a la capacidad instalada, así como sostener el nivel de empleo�. Mercedes-Benz produce en Argentina el utilitario Sprinter y en cuanto a los camiones, ademås del Accelo, fabrica las líneas Atron (el pesado 1735) y Atego (los semipesados 1721 y 1726) y los chasis de buses (OF 1621, OF 1721, OH 1621, OH 1721). Durante la visita, los funcionarios tambiÊn recorrieron la planta de REMAN que se encuentra dentro del Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Mercedes-Benz es la primera automotriz en remanufacturar piezas en la Argentina, contando con una línea de producción de última tecnología en la planta de montaje del Centro Industrial. Las autoridades tambiÊn recorrieron la planta de ejes para camiones y buses que salen del Centro Industrial. SOBRE EL CAMIÓN ACCELO

El modelo que se comienza a fabricar en la planta de Virrey del Pino de Mercedes-Benz, es el Accelo 815 con Cabina Extendida.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Entre las mejoras que recibirá el modelo se pueden destacar el confort de una cabina más extendida. Con 180 mm extra por detrás de los respaldos de los asientos, aumenta la capacidad de movimiento del asiento del conductor incorporando a su vez tres gavetas y una red portaobjetos (32 litros extra de espacio de guardado). Además, se elimina la ventana de la pared trasera y se incorpora de serie el asiento neumático para el conductor, aumentando notablemente el confort para el mismo, y permitiendo nuevas posiciones de ajuste longitudinal, en altura e inclinación. Su nuevo panel de instrumentos posee diseño moderno, de fácil lectura y amigable para la navegación. En cuanto a la seguridad, se agrega el sistema ASR (control de tracción) que evita la pérdida de adherencia de las ruedas, evitando que patinen, ya sea por un exceso de aceleración o porque la calzada esté resbaladiza. Con la incorporación de éste sistema se completa el paquete de seguridad del Accelo que incluye: ABS (Antibloqueo de Frenos), EBD (Repartición electrónica de la fuerza de frenado) y ASR (Control de Tracción). Por último, entre las principales características del nuevo modelo, se destaca OD HÀ FLHQFLD GHO SURGXFWR Esto se debe a la nueva distancia entre ejes de 3.900 mm que favorece el largo carrozable. De esta manera, el máximo aumenta de 5,5m a 5,64m (en caso de alargar el voladizo al máximo admisible del 60% de la distancia entre ejes). Asimismo, el entre ejes opcional de 4.400 mm, pasa a ser de 4.600 mm. REMAN Y PLANTA DE EJES La línea REMAN produce piezas genuinas remanufacturadas Mercedes-Benz a partir de la reindustrializadas para cumplir

Durante el encuentro Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina, afirmó: “La inversión en este vehículo y en otros proyectos son una prueba fiel del compromiso con el país. Al igual que sucedió con nuestros fundadores hace 68 años, de esta manera estamos expresando nuestro compromiso y la confianza en un futuro exitoso”. con los estándares de calidad más altos. Los conjuntos son renovados con partes originales Mercedes-Benz y luego YHULÀ FDGRV GHQWUR GH ODV LQVWDODFLRQHV GH evaluación interna. Todas estas piezas tienen algo en común: bajan sus costos sin comprometer la calidad probada y comprobada de Mercedes-Benz, permitiendo ahorrar tiempo de reparación, dinero y reduciendo la contaminación por descarte. El portfolio de REMAN abarca cajas de velocidades y motores compactos para todos los segmentos de camiones y buses de la marca. REMAN asegura las mismas condiciones de vida útil que una pieza original nueva, al igual que su garantía,

siendo la solución de reparación más económica y conveniente para extender la vida útil de los vehículos comerciales, brindando, a su vez, la más alta tecnología y asegurando que el vehículo esté disponible de manera más rápida. La planta de ejes para camiones y buses que salen del Centro Industrial Juan Manuel Fangio, Virrey del Pino, Partido de La Matanza fabrica modelos de ejes traseros y ejes delanteros. Esta línea forma parte del compromiso de localización asumido por la empresa con el Gobierno Nacional. 0HUFHGHV %HQ] $UJHQWLQD UHDÀ UPD DVt VX compromiso ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes desafíos.

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IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI EL MEJOR EN TRANSPORTE PESADO

3 años de garantía o 450.000 km. Origen alemán

Más que eficiente: El Mercedes-Benz New Actros En la presentación técnica en el Autódromo de Mercedes, Soriano, donde los principales transportistas del Uruguay pudieron probar los nuevos camiones, el consenso fue generalizado: el New Actros sorprende por su eficiencia, robustez y seguridad. Se cumplen casi diez años de desarrollo permanente del Actros en Uruguay logrando un excelente producto y un gran servicio de postventas (con más garantía, servicios extendidos en el tiempo, y más flexibilidad).

para la aplicación forestal y carretera. Se trata del vehículo más eficiente del mercado en su segmento. Cuenta con la segunda generación de motores OM 471 de seis cilindros en línea inyección Common Rail, a los que suma 13 litros de capacidad y un riguroso cumplimiento de la normativa de emisión de gases Euro V. En la misma línea, dispone de un exclusivo sistema de inyección Mercedes-Benz XPulse. Su turbocompresor asimétrico implica una verdadera revolución para los estándares de consumo y costos operativos en transporte profesional extra pesado.

Con un diseño más elevado y robusto, el New Actros 2645 LS (6x2) de última generación está configurado

Un desarrollo completamente nuevo con foco en la rentabilidad del negocio del transportista.

RENTABILIDAD La elevada rentabilidad del New Actros es el resultado de variados factores. En primer lugar cabe mencionar su bajo consumo de combustible. Amplias ofertas de servicio postventa aumentan asimismo la rentabilidad y la disponibilidad. CONFORT La cabina del New Actros brinda condiciones excelentes para trabajar en cualquier aplicación. Junto a un ambiente agradable y luminoso, otros detalles que aseguran el mayor nivel de confort son una elevada altura interior, gran libertad de movimiento, compartimentos portaobjetos y cómodas camas.

NEW ACTROS 2645 LS/32 (6X2)

NEW ACTROS 2645 LS/32 (6X2)

CONFIGURACIÓN: CARRETERO

CONFIGURACIÓN: FORESTAL

* Tipo y transmisión: Tracto Camión 6x2. * Motor (conforme norma Euro V): Diésel MB OM 471 LA Turbo Intercooler (2da.

* Tipo y transmisión: Tracto acto Ca Camión 6x2. * Motor (conforme norma Euro V): Diésel MB OM 471 LA Turbo Intercooler (2da.

Generación).

Generación).

frenado 510 CV@ 2.300 rpm.

frenado 510 CV@ V@ 2.300 rpm. * Velocidad máxima: .P K FRQÀ JXUDEOH HOHFWUyQLFDPHQWH J

* Caja de e cambios: MB G281-12I 14,93-1,0, automatizada – c/mando PowerShift 3, program ma Power. programa * Cantidad de marchas: 12. * Eje e delantero: Recto con mayor despeje. * Eje trasero motriz: Hipoide Corona 485, con bloqueo de diferencial. * Eje e de arrastre: Recto con levante neumático. * Relación de reducción eje trasero motriz: i = 2,929. * Suspen Suspensión ensión en delantera:: 2 hojas de elásticos parabólicos. * Suspensión trasera: Neumática de 4 fuelles por eje con regulación electrónica de nivel. * Amortigua Amortiguadores: uadores: ua Delanteros y traseros. * Barra estabilizadora: Delantera y trasera. * Tipo de cabin cabina: bina: bin L Classic Space (dormitorio) techo bajo, con suspensión neumática de 4 puntos. * Distancia entre ejes: 3.450 mm + 1.350 mm. * Sistema eléctrico eléctrico: co: o: Alternador 28 VI 100 A I Baterías: 2 x 12 V 170 A. * Tanques de combustible: En aluminio. Izquierdo 290 litros, derecho 220 litros. * Tapa con cerradura. * Tanque T de Ad Blue: 600 litros. * Ruedas y neumáticos: Llantas de aluminio ALCOA 9” x 22,5”, neumáticos 295180 R 22,5 radiales sin cámara. * Freno Frenos: nos: Discos delanteros y traseros tra raseros con ABS + ASR. * 5ta. Rueda: Jost JSK 37C, H=150 mm, placa p montaje j H=40 mm. * Peso en no orden de marcha: 8.450 450 50 Kg (*). (*) * Capacidad p máxima eje j delantero: 7.500 Kg. g * Capacidad d máxima m eje trasero sero motriz:: 13.000 Kg. * Capacidad p máxima eje j trasero de arrastre: 10.000 Kg. g * Peso Bruto Tota Total tal (PBT): 26 26.000 Kg. * Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 57.000 Kg.

* Gerenciamiento: Electrónico. * Desplazamiento, cilindros y disposición: 12.800 cc, 6 en línea. * Inyección: &RPPRQ 5DLO FRQ VLVWHPD DPSOLÀ FDGRU GH SUHVLyQ ; 3XOVH * Turbocompresor: Asimétrico. * Potencia máxima: 449 CV@ 1.600 rpm. * Torque máximo: 2.200 Nm @ 1. 117 rpm; zona verde: 1.100 a 1.400 rpm. * Freno motor: De descompresión de 3 etapas, tipo “Jake-Brake”, potencia máxima de * Velocidad máxima: .POK FRQÀ JXUDEOH HOHFWUyQLFDPHQWH * Caja de cambios: MB G281-12I 14,93-1,0, automatizada – c/mando PowerShift 3,

programa Power.

* Cantidad de marchas: 12. * Eje delantero: Acodado. * Eje trasero motriz: Hipoide Corona 485, con bloqueo de diferencial. * Eje de arrastre: Recto con levante neumático. * Relación de reducción eje trasero motriz: i = 2,733. * Suspensión delantera: Ballestas parabólicas apoyadas sobre caballetes de aluminio. * Suspensión trasera: Neumática de 4 fuelles por eje con regulación electrónica de nivel. * Amortiguadores: Delanteros y traseros * Barra estabilizadora: Delantera y trasera. * Tipo de cabina: L Classic Space (dormitorio) techo bajo, con suspensión neumática de

4 puntos.

* Distancia entre ejes: 3.250 mm + 1.350 mm. * Sistema eléctrico: Alternador 28 VI 100 A I Baterías: 2 x 12 V 170 A. * Tanques de combustible: Dos, en aluminio. 290 y 370 litros. Tapa con cerradura. * Tangue de Ad Blue: 60 litros. * Ruedas y neumáticos: Llantas de aluminio ALCOA 9” x 22,5”, neumáticos 295180 R 22,5

radiales sin cámara.

* Frenos: Discos delanteros y traseros con ABS + ASR. * 5ta. Rueda: Jost JSK 37C, H=150 mm, placa montaje H=40 mm. * Peso en orden de marcha: 8.450 Kg(*). * Capacidad máxima eje delantero: 7.500 Kg. * Capacidad máxima eje trasero motriz: 13.000 Kg. * Capacidad máxima eje trasero de arrastre: 10.000 Kg. * Peso Bruto Total (PBT): 26.000 Kg * Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 57.000 Kg.

Instrumentos OBD (diagnostico a bordo) / Tablero de instrumentos combinado con Display TFT / Ordenador de viaje / Aparato de medición de carga (balanza) /Indicador de datos semirremolque en tablero / Preeguipo para Truck Data Center 6 (FB Card).

Equipamiento de serie Asiento del conductor con suspensión neumática / Vidrios eléctricos, blogueo de puertas y de arranque / Espejos gran angular eléctricos y con calefacción / Espejos de rampa / Parasol exterior en acrílico transparente / Volante multifuncional / Radio Multimedia Touch con Bluetooth / Tacógrafo electrónico / Aire acondicionado / Bastón de freno remolque / Escotilla en techo / Sistema de mantenimiento / Sistema TEMPOMAT (Control de velocidad FUXFHUR 'HÁ HFWRU VXSHULRU YDULDEOH FRQ H[WHQVLRQHV ODWHUDOHV *XDUGDEDUURV WUDVHURV de tres piezas con parte central baja / Acceso a cabina izquierda-derecha, peldaño rígido / Paragolpes con esquinas de plástico / Modulo PSM-CAN para remolques / Interfaz sistema GH JHVWLyQ GH Á RWDV )06 $\XGD GH DUUDQTXH WUDQVIHUHQFLD GH FDUJD 7HOHPDQGR FRQ cable para suspensión neumática / Preequipo para manejo eje elevable de semirremolgue / Dispositivo de basculado de cabina electrohidráulico.

Seguridad de serie ESP (Programa Electrónica de Estabilidad) / Freno motor adicional de alta performance / Avisador de marcha atrás / Barra anti incrustamiento delantera de aluminio / Bocina neumática / Faros antiniebla halógenos.

Equipamiento opcional Airbag conductor / Active Break Assist 4 (Frenado autom. de emergencia) / Sistema de regulación de la distancia / Cinturón de seguridad conductor color rojo / Sensor de puntos ciegos / Detector de cansancio conductor con alarma / Detector de cambio de carril / Sensor de lluvia - luz.

* Gerenciamiento: Electró Electrónico. trónico. tró * Desplazamiento, cilindros y disposición: 12.800 cc, 6 en línea. * Inyección: &RPPRQ &RPPRQ 5DLO FRQ VLVWHPD DPSOLÀ Q 5DLO FRQ VLVWHPD DPSOLÀ FDGRU GH SUHVLyQ ; 3XOVH Q 5 * Turbocompresor: Asimétrico. * Potencia máxim máxima: ma: 449 CV@ 1.600 rpm. * Torque máximo: 2.200 Nm @ 1.117 rpm; zona verde: 1.100 a 1.400 rpm. * Freno motor: or: r: De descompresión de 3 etapas, tipo “Jake-Brake”, potencia máxima de

Instrumentos OBD (diagnostico a bordo) / Tablero de instrumentos combinado con Display TFT / Ordenador de viaje / Aparato de medición de carga (balanza) / Indicador de datos semirremolque en tablero / Preequipo para Truck Data Center 6 (FB Card) / FleetBoard Eco Support.

Equipamiento de serie Asiento del conductor con suspensión neumática / Vidrios eléctricos, blogueo de puertas y de arranque / Espejos gran angular eléctricos y con calefacción / Espejos de rampa / Parasol exterior en acrílico transparente / Volante multifuncional / Radio Multimedia Touch con Bluetooth / Sensor de lluvia – luz / Tacógrafo electrónico / Aire acondicionado / Bastón de freno remolque / Escotilla en techo / Sistema de mantenimiento / Sistema TEMPO 0$7 &RQWURO GH YHORFLGDG FUXFHUR 'HÁ HFWRU VXSHULRU YDULDEOH FRQ H[WHQVLRQHV ODWHUDOHV / Rejillas de protección en los faros delanteros / Guardabarros traseros de tres piezas / Estribos móviles / Paragolpes con esquinas de acero / Módulo PSM-CAN para remolques ,QWHUID] VLVWHPD GH JHVWLyQ GH Á RWDV )06 $\XGD GH DUUDQTXH WUDQVIHUHQFLD GH FDUJD Telemando con cable para suspensión neumática / Preequipo para manejo eje elevable de semirremolque / Dispositivo de basculado de cabina electrohidráulico.

Seguridad de serie ESP (Programa electrónico de Estabilidad) / Airbag conductor / Active Break Assist 4 (Frenado autom. de emergencia) / Avisador de marcha atrás / Cinturón de seguridad conductor color rojo c/avisador / Sensor de puntos ciegos / Detector de cansancio conductor con alarma / Barra anti incrustamiento delantera de aluminio / Bocina neumática / Luz diurna / Faros antiniebla halógenos / Sistema de regulación de la distancia. * El fabricante se reserva a el derecho de realizar mejoras y modificaciones técnicas si sin previo aviso.

La línea de camiones Mercedes-Benz, Freightliner y Fuso es comercializada por AUTOLIDER URUGUAY S.A. Montevideo: Luis Batlle Berres 9891, Ruta 1 Km 19,500 / Tel: 2314 4444 - www.autolider.com.uy

>INTERNACIONALES EN EL MES DE LA MUJER MERCEDES-BENZ NOS CUENTA LA HISTORIA DE ESTA MUJER SUECA

Paulina preďŹ ere ponerse ella misma al volante Paulina Carlsson, de Estocolmo, es la que lleva las riendas. En el sentido mĂĄs literal de la palabra. Con 16 aĂąos ya sabĂ­a que algĂşn dĂ­a conducirĂ­a un camiĂłn. Y, tan solo cinco aĂąos despuĂŠs, ya conducĂ­a mano a mano con su padre, convirtiĂŠndose en la tercera generaciĂłn de camioneras de esta empresa de transportes familiar. En ella, los dos conducen su propio camiĂłn Mercedes-Benz.

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ara Paulina, que siempre ha tenido DĂ€ FLyQ SRU ORV PRWRUHV VLHPSUH HV bienvenida un poco de acciĂłn.

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“De joven, no solo montaba mucho a caballo, sino tambiĂŠn me gustaba practicar Motocross. La mĂĄquina de cross que tenĂ­amos en el garaje tambiĂŠn necesitaba desfogarâ€?, cuenta Paulina. “TodavĂ­a me sĂŠ, ya que hablĂĄbamos de ello continuamente en equitaciĂłn, quĂŠ tipo de remolque para caballos podĂ­a utilizar nuestros padres, asĂ­ como quĂŠ tipo de vehĂ­culo y de permiso de conducir. Yo siempre pensaba en conducir los camiones mĂĄs grandes que habĂ­a en carreteraâ€?. En algĂşn momento, los caballos motorizados se volvieron mĂĄs interesantes

que los de cuatro patas, y Paulina desarrollĂł la idea de hacerse autĂłnoma. Su abuelo ya habĂ­a fundado una empresa de transportes en los aĂąos sesenta, de la que mĂĄs tarde se hizo cargo su padre. “Cuando iba a la escuela era consciente de que mi padre tenĂ­a que trabajar muy duro para mantener la empresa, hiciera el tiempo que hiciera. QuerĂ­a devolvĂŠrselo en algĂşn momento. AsĂ­ que, en la etapa de estudios superiores me decidĂ­ por una orientaciĂłn HVSHFtĂ€ FD KDFLD ORV YHKtFXORV D PRWRU ÂŁ\ IXH lo mejor que me ha podido pasar!â€? El padre de Paulina no estaba muy convencido al principio y opinaba que su hija no debĂ­a someterse al estrĂŠs de este sector. Pero, a medida que Paulina iba

creciendo en competencias, empezĂł a ver las cosas de otro modo. “Cuando cumplĂ­ los 18, me saquĂŠ el permiso de conducir turismos en marzo, y el de camiones en diciembre. Un par de meses despuĂŠs, conseguĂ­ tambiĂŠn el permiso de conducciĂłn de tractoras. Simplemente, estoy hecha para este trabajoâ€?, resume riĂŠndose. CENIZAS Y ESCORIA Tras varias prĂĄcticas en otras empresas de expediciĂłn, Paulina empezĂł a trabajar Ă€ QDOPHQWH HQ OD HPSUHVD GH VX SDGUH Al principio, padre e hija compartĂ­an un Arocs con remolque volquete, con el que transportaban escoria y ceniza para la empresa Stockholm Exergi (denominada entonces Fortum) en dos turnos. Tan solo

INVESTIGACIĂ“N <

medio aĂąo despuĂŠs, cerraron un contrato a largo plazo con el mismo cliente, que comprendĂ­a muchos mĂĄs trayectos. En consecuencia, se adquiriĂł otro camiĂłn para Paulina, quien se convirtiĂł, al mismo tiempo, en copropietaria de la empresa. Entre semana, Paulina se levanta cada maĂąana a las 3:45 de la maĂąana para conducir cuatro rutas circulares entre la central energĂŠtica de HĂśgdalen y la planta GH FODVLĂ€FDFLyQ GH 6|GHUWlOMH ´£0H HQFDQWD KDFHU HVD UXWD $GHPiV QRV proporciona ingresos estables y, por tanto, un buen seguro para el futuroâ€?. “HAY QUE SABER VALORAR LAS COSASâ€? Hace algunos aĂąos que cada vez mĂĄs mujeres se ponen al volante de un camiĂłn, algo que Paulina experimenta casi exclusivamente con reacciones positivas.

“Me encanta ir a encuentros de camioneros. Se pueden intercambiar opiniones sin estrĂŠs y charlar distendidamente con gente agradable. AdemĂĄs, entre los conductores de vehĂ­culos Mercedes-Benz, domina una comunidad muy especial. Nos ponemos en contacto online a travĂŠs de RoadStars y nos ponemos cara en los encuentrosâ€?. “Nos mantenemos unidos y nos la pasamos bien. Cuando nos encontramos en carretera a otro camiĂłn con la estrella en la parrilla, QRV VDOXGDPRV ÂŁFRPR VL IXpUDPRV FRQ XQ coche clĂĄsico americano!â€?.

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“Hoy en dĂ­a, muchas empresas de transportes estĂĄn encantadas con tener conductoras de camiĂłnâ€?, nos cuenta. “Creo

que las mujeres pueden conducir con algo mås de prudencia que los hombres y, por tanto, causar menos daùos. Hay que saber valorar las cosas�, subraya Paulina. Cuando se carga y descarga un camión varias veces al día en el mismo lugar, como hace Paulina, no se socializa demasiado. (O ÀQ GH VHPDQD OR FRPSHQVD $Kt HQWUD en acción su Chevy Biscayne del aùo de fabricación 1958. Un clåsico Amischlitten de cuatro puertas.

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>INTERNACIONALES

KP Logistik realiza un pedido de 100 camiones de gas en la entrega individual más grande de Scania En su mayor pedido individual hasta la fecha, Scania entregará 100 camiones de gas licuado a KP Logistik, con sede en Stavenhagen, Alemania. Las unidades de tractor Scania R 410 se dividirán en partes iguales entre los centros de KP Logistik en Stavenhagen y Wustermark, cerca de Berlín. Los camiones se utilizarán para entregas de alimentos secos, refrigerados y congelados, principalmente a las tiendas minoristas de Netto’s y Norma en el este de Alemania, incluida Berlín.

“C

on este pedido estratégico para vehículos de gas, queremos un transporte pionero más sostenible y un buen ejemplo para la industria del transporte”, dice David Brokholm, Director General de KP Logistik GmbH. “Las emisiones de carbono de los camiones de gas natural son más bajas que las del diesel y se reducen aún más hasta en un 90 por ciento si usamos biogás”. Además de los aspectos medioambientales, .3 /RJLVWLN VH EHQHÀ FLD GH OD H[HQFLyQ GHO peaje y de los subsidios para los vehículos a gas que han estado vigentes en Alemania desde principios de año. Estos ayudan a compensar el mayor costo de los vehículos de gas. “Eso nos hizo mucho más fácil optar por la tecnología de gas”, dice Brokholm.

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Los nuevos camiones Scania serán RSHUDGRV HQ OD Á RWD GH FXDWUR D FLQFR DxRV y durante ese tiempo cada uno acumulará hasta 800,000 kilómetros. Cuentan con una cabina grande con dos camas, un sistema de entretenimiento de alta calidad y un extenso paquete de seguridad.

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Gracias a los dos tanques con capacidad de 340 y 400 litros, los camiones tendrán un alcance de hasta 1.100 kilómetros. Para este verano, el proveedor de combustible Liquind 24/7 tendrá estaciones de llenado de gas licuado permanentes en Wustermark y Stavenhagen, que también estarán abiertas para todos los clientes. La infraestructura de gas de vehículos licuados en Alemania ahora se está expandiendo gradualmente y aumentará a aproximadamente 20 HVWDFLRQHV GH VHUYLFLR D À QDOHV GH La empresa familiar danesa de tercera generación KP Logistik estableció sus

LIDERAZGO.- Los nuevos camiones Scania serán operados en la flota de cuatro a cinco años y durante ese tiempo cada uno acumulará hasta 800,000 kilómetros.

operaciones en Alemania en 1990 y abrió su centro cerca de Berlín en 2005. Con una plantilla de 400 en Alemania, la compañía WLHQH XQD Á RWD GH FDPLRQHV 6FDQLD

Siguiendo la decisión parlamentaria alemana de eximir a los vehículos a gas de los peajes, Scania en Alemania entregó su primer camión de gas licuado en septiembre de 2018.

Todos los nuevos camiones de KP Logistik se entregarán con un contrato de mantenimiento de servicio completo. El distribuidor, LKWCenter-Petersen en Stavenhagen, preparó su taller y capacitó a sus técnicos de servicio en el manejo seguro de gas licuado.

“Estamos viendo un interés cada vez mayor en nuestros vehículos a gas y el pedido de KP Logistik es el más grande hasta ahora”, dice Christian Hottgenroth, Director de Ventas de Camiones de Scania para Alemania y Austria.

>INTERNACIONALES

ZF adquiere WABCO Se unen para convertirse en un proveedor global de sistemas integrados para tecnologĂ­a de vehĂ­culos industriales con unas ventas conjuntas de aproximadamente 40.000 millones de euros.

Z

F Friedrichshafen AG, grupo global de tecnología y proveedor de sistemas de movilidad para turismos, vehículos industriales y tecnología industrial DQXQFLy OD À UPD GH XQ DFXHUGR GHÀ QLWLYR para adquirir WABCO a 136,50 dólares por acción. La adquisición prevista fue aprobada por el Consejo Administrativo y la Junta Directiva de ZF, y por el Consejo Directivo de WABCO. WABCO es un proveedor global de sistemas, tecnologías y servicios de control de frenos TXH PHMRUDQ OD VHJXULGDG OD HÀ FLHQFLD \ OD conectividad de los vehículos industriales, entre los cuales se encuentran camiones, autobuses y remolques. Sus diversos productos y servicios incluyen sistemas de freno integrados y control de estabilidad, sistemas de suspensión neumåtica y controles de automatización de transmisión, así como soluciones aerodinåmicas, telemåticas y de gestión GH à RWDV :$%&2 JHQHUy LQJUHVRV SRU 3.300 millones de euros en 2018 y cuenta con alrededor de 16.000 empleados en 40 países.

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CONDUCCIĂ“N AUTOMATIZADA. La adquisiciĂłn prevista es parte de la estrategia de Movilidad de prĂłxima generaciĂłn de ZF y ampliarĂĄ la experiencia de la empresa, que incluirĂĄ, por primera vez, soluciones de frenado para vehĂ­culos industriales. Esto juega un papel central en el control de funciones de conducciĂłn automatizadas, incluidas las maniobras de frenado de emergencia para camiones y remolques.

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Tras la adquisiciĂłn, ZF se convertirĂĄ en socio para los clientes de ambas empresas, a quienes les ofrecerĂĄ un enfoque sistemĂĄtico totalmente integrado, nuevos sistemas de conducciĂłn para movilidad electrĂłnica y funciones de conducciĂłn autĂłnoma. ZF prevĂŠ que dichas funciones se implementen principalmente en vehĂ­culos industriales y en ĂĄreas de baja complejidad y trĂĄnsito bajo (por ejemplo, aeropuertos o actividades agrĂ­colas).

ZF presentarĂĄ prĂłximamente, junto con WABCO, una cartera de tecnologĂ­as aplicadas a vehĂ­culos industriales que permitan ofrecer soluciones para dotar a los vehĂ­culos de la capacidad de “actuarâ€?. Se espera que la combinaciĂłn de ambos negocios acelere aĂşn mĂĄs el desarrollo de nuevas tecnologĂ­as para habilitar funciones autĂłnomas para vehĂ­culos industriales, lo que reducirĂĄ la dependencia de ZF del ciclo econĂłmico de la industria de turismo. LOS VEHĂ?CULOS INDUSTRIALES “ACTUARĂ Nâ€?. La adquisiciĂłn estratĂŠgica prevista de WABCO coincide con el objetivo de ZF de desarrollar y ofrecer soluciones tecnolĂłgicas para dotar a los automĂłviles

y a los vehĂ­culos industriales de las capacidades de ver, pensar y actuar, con HO Ă€ Q GH UHGXFLU ODV HPLVLRQHV \ PHMRUDU la seguridad en las carreteras. Aunque ya cuenta con sistemas de sensores y tecnologĂ­a informĂĄtica para las capacidades de “ver“ y “pensarâ€?, ZF presentarĂĄ prĂłximamente, junto con WABCO, una cartera de tecnologĂ­as aplicadas a vehĂ­culos industriales que permitan ofrecer soluciones para dotar a los vehĂ­culos de la capacidad de “actuarâ€?. Fuente: transporte 3

>UTILITARIOS CHINA

Great Wall Motor presentó en China tres modelos en la nueva gama de pickup serie P

G

reat Wall Motor Company Limited (Great Wall Motor), el fabricante de pickups y de SUV más grande de China, presentó tres nuevas pickups como parte de su nueva serie P en Auto Shanghai 2019.

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La introducción de la serie P de Great Wall 0RWRU PDUFD HO LQJUHVR RÀ FLDO GHO IDEULFDQWH automotriz al mercado internacional de las pickups. Construida a partir de la nueva plataforma P71, la serie P es la novedad de la estrategia de pickups “5+N” de Great Wall Motor.

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El diseño integral de la pickup de pasajeros de serie P tiene mucha potencia. El modelo cuenta con caja de cambios ZF 8AT y suspensión trasera multienlace, además de tener control de crucero ACC adaptable, estacionamiento automático, calefacción en el volante y control por voz. Se optimizó XQD YDULHGDG GH FRQÀ JXUDFLRQHV SDUD crear vehículos familiares versátiles que combinan las características de ser cómodos, todoterreno y tener capacidad de carga. La pickup todoterreno serie P ha sido diseñada para ser audaz y robusta. El

modelo estándar viene con tres cierres frontales y traseros diferentes, tubo de vadeo, malacate, giro de tanque y muchas otras características todoterreno profesionales, incluida una profundidad de vadeo de 900 mm. La presentación se transformó en uno de los modelos más atractivos de la exhibición automovilística de este año. Otro modelo en exhibición en la muestra de este año es la pickup comercial eléctrica de serie P, equipada con un rango crucero de hasta 500 km, lo que permite cargar de PDQHUD HÀ FLHQWH GXUDQWH KRUDV La serie P de Great Wall Motor competirá con las pickups establecidas producidas por Toyota y Ford, y es parte de la ambición de la automotriz por liderar el segmento de las pickups. ACERCA DE GREAT WALL MOTOR

Fundada en 1984, Great Wall Motor Company Limited (Great Wall Motor) es la fabricante de SUV y pickups más grande de &KLQD &ODVLÀ FDGD HQWUH ODV SULQFLSDOHV

La introducción de la serie P de Great Wall Motor marca el ingreso oficial del fabricante automotriz al mercado internacional de las pickups. Construida a partir de la nueva plataforma P71, la serie P es la novedad de la estrategia de pickups “5+N” de Great Wall Motor. empresas de capitales privados de China e incluida en la lista Forbes’ Asia Fabulous 50, actualmente, Great Wall Motor tiene 30 subsidiarias, cuatro plantas de fabricación y emplea a más de 60.000 personas. Con cuatro marcas en su cartera -Great Wall, Haval, WEY y Ora- y el foco puesto en los mercados extranjeros, Great Wall Motor tiene por objetivo ofrecer vehículos SUV y pickups de alta calidad para los clientes de todo el mundo.

UTILITARIOS <

Fiat Professional en el “Salone del Mobile. Milano” 2019 La marca estuvo en la feria de Milán con un stand, con el Ducato y el Talento, embajadores de una amplia gama de soluciones integrales para profesionales de cualquier sector productivo con una oferta especial para la ocasión.

S

e celebró el “Salone del Mobile.Milano”, un laboratorio de ideas e innovación al que no podía faltar la marca Fiat Professional. Para el evento, Fiat Professional ha elegido estar presente en el recinto ferial de Milán durante el “Salone del Mobile.Milano” con un stand que aborda la temática de la feria, muebles y complementos de diseño. El “Salone del Mobile.Milano” es el evento más importante en el sector de muebles para el hogar. La presencia de Fiat Professional lo convierte en el punto de encuentro para

profesionales donde la especialización de la marca converge con la imaginación y la experiencia de los diseñadores. Una feria del “saber hacer” en la que Fiat Professional demostrará una vez más ser el mejor socio del mundo de la producción gracias a su gama completa y versátil, capaz de brindar soluciones para cualquier necesidad de transporte. En primer plano el Ducato, el best seller de Fiat Professional y líder indiscutible del mercado europeo, que llamó la atención del

Renault Trafic y Master se renuevan

Para reafirmar su posición de privilegio en el mercado de comerciales, el fabricante francés ha presentado versiones renovadas dedos de sus vehículos comerciales más icónicos. l mayor de la familia, Master, ha actualizado su aspecto exterior con la LQFRUSRUDFLyQ GH OD À UPD OXPLQRVD HQ IRUPD de C (C-Shape), una línea de capó realzada, y una calandra verticalizada con soporte de logotipo, rejilla y banda cromada.

panel de instrumentos (con un nuevo cuentarrevoluciones y una pantalla digital de 5 pulgadas) y el rediseño enfocado a ofrecer la máxima funcionalidad a los profesionales (nueva tableta Easy Life en la parte superior de la guantera, guantera Easy Life de 10,5 litros, cargador de smartphone por inducción…). En el espacio destinado a la mercancía se ha incluido una nueva iluminación LED y empuñaduras

MÚLTIPLES VERSIONES El nuevo Master está disponible en tres alturas y cuatro longitudes. Los pesos máximos autorizados de carga van de 2,8 a 4,5 toneladas, y su volumen útil oscila entre 8 y 22 m3.

Ofrece carrocerías muy distintas: furgón, cabina ampliada de 7 plazas para transportar equipos en obras, volquete, plataforma, gran volumen, chasis, piso, etc. Los chasis de las cabinas se pueden adquirir tanto en tracción como en propulsión. Según los datos del fabricante, dos tercios de los clientes realizan transformaciones sobre este vehículo. NUEVO CORAZÓN 2.3L DCI Nuevo Master está equipado con una nueva gama de motores de 2.3l dCi, que cumplen las normas Euro 6d-temp / Euro VI (según la versión) y disponen de la tecnología Twin Turbo. Su potencia es superior y alcanzan hasta 180 CV. Además el fabricante estima que el consumo se ha reducido hasta 1 l/100 km. Estos motores pueden acoplarse, según las versiones, a una caja de velocidades manual de 6 velocidades o una caja automática de 6 velocidades.

Mayo 2019

En el interior también se han incluido novedades. Destacan: los amplios compartimentos del salpicadero, el nuevo

La marca ha desarrollado una oferta comercial especial para el “Salone del Mobile.Milano”.

ergonómicas para facilitar el ascenso y el descenso).

EUROPA:

E

S~EOLFR FRQ FDUURFHUtDV HVSHFtÀ FDPHQWH diseñadas para el evento enfocadas en la temática de la feria, acompañado del Talento. 8QD Á RWD GH FXDWUR HMHPSODUHV GH HVWH versátil y generoso modelo, el compañero ideal del profesional en sus trayectos urbanos e interurbanos, ofrecerá un servicio GH ODQ]DGHUD HVSHFtÀ FR FRQ &RQÀ QGXVWULD durante el 11 de abril.

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>UTILITARIOS

Se presentĂł en Italia la nueva Daily IVECO ha presentado el pasado mes la Nueva Daily a la prensa internacional, en un evento de dos dĂ­as celebrado en el CNH Industrial Village de TurĂ­n (Italia), donde han podido asistir a la rueda de prensa, talleres interactivos digitales y pruebas de conducciĂłn del nuevo vehĂ­culo.

E

n 40 aĂąos de ĂŠxitos, la Daily se ha convertido en una marca, reconocida por su singularidad y exclusividad en su segmento. La Nueva Daily presenta una gama completa de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor para poder dar prioridad a su misiĂłn, que requiere un mayor nivel de trabajo multitarea, y mejorar su seguridad. Para desarrollar estos sistemas, IVECO se ha concentrado en una serie de funciones que ayudan a los conductores, especialmente, en las misiones urbanas.

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El Sistema Avanzado de Frenado de Emergencia y el City Brake PRO previenen las colisiones a una velocidad inferior a 50 km/h y mitigan el impacto a una velocidad superior. El sistema detecta de forma autĂłnoma la posibilidad de que se produzca una colisiĂłn delantera y frena en consecuencia si no interviene el conductor, garantizando asĂ­ su seguridad.

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La Nueva Daily va aún mås lejos con el City Brake PRO, que funciona para evitar accidentes cuando se conduce a una velocidad de 5 km/h. Este nuevo modelo tambiÊn utiliza la tecnología para reducir el nivel de estrÊs del conductor. En las misiones urbanas, los clientes suelen FRQGXFLU FRQ PXFKR WUiÀ FR \ HO 4XHXH Assist marca la diferencia cuando se circula en caravana durante los atascos, eliminando el estrÊs que provocan las paradas y arranques reiterados. La Nueva Daily es

el primer vehículo de 7,2 toneladas que incorpora los sistemas Queue Assist y City Brake PRO. Ademås, el Adaptive Cruise Control, conjuntamente con el Queue Assist, mantiene la velocidad y la distancia de seguridad ajustadas respecto al vehículo que va delante, mientras que el ProActive Lane Keeping Assist impide que el vehículo se salga del carril involuntariamente, adoptando una asistencia de dirección activa. La función City Mode aumenta la asistencia de la dirección asistida, reduciendo el esfuerzo para girar el volante hasta en un 70% y facilitando la maniobrabilidad en los centros urbanos. La conectividad de la Nueva Daily pone al vehículo en contacto directo con la Sala de Control de IVECO y proporciona datos en tiempo real. De este modo, los especialistas de IVECO maximizan el tiempo de actividad del vehículo, haciendo diagnósticos proactivos y operaciones preventivas, SODQLÀ FDQGR HO PDQWHQLPLHQWR \ VXV LQWHUYDORV GH PDQHUD HÀ FLHQWH FRQ HO REMHWR de optimizar el número de visitas al taller y de minimizar las paradas tÊcnicas. (O QXHYR PRGHOR VH PDQWLHQH À HO D OD reputación que ha conseguido gracias a su amplia gama: es el único vehículo de su segmento que ofrece dos motores optimizados para ofrecer las mejores prestaciones en cada misión.

El motor F1A de 2,3 litros se ha homologado para uso ligero y pesado, con una potencia nominal de 116 a 156 CV. El motor F1C de 3 litros, para uso pesado, ofrece tres potencias de 160 a 210 CV, así como una versión de gas natural comprimido. La Nueva Daily asume de nuevo el liderazgo en sostenibilidad como el primer vehículo de su segmento en cumplir con los eståndares de emisiones Euro 6D/Temp (WLTP & RDE) y Euro VI D. El nuevo vehículo destaca por su ahorro de combustible, gracias a diversas medidas, entre las que destaca el sistema Start&Stop, que ya se ofrece de serie en todos los modelos que incorporan el motor F1A de 2,3 litros, como por ejemplo la Daily Hi-Matic. El nuevo turbo de geometría variable controlado electrónicamente responde mejor en condiciones transitorias y, sobre todo, HV PiV HÀ FLHQWH $GHPiV ORV H[FOXVLYRV neumåticos Super Eco Low Rolling de &ODVH $ GLVHxDGRV HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD OD Daily, y el nuevo alternador de 220 A (12 V), tambiÊn aumentan el ahorro de combustible del vehículo. Estas características, junto a la introducción de mejoras tÊcnicas en la Nueva Daily, suponen un ahorro de combustible que puede llegar al 10%. La Nueva Daily se fabrica en las plantas de producción de IVECO en Suzzara (Italia) y Valladolid (Espaùa), que se dedican exclusivamente a esta familia de productos.

>CARGA & LOGÍSTICA

ARGENTINA

En Buenos Aires se llevó a cabo el congreso de puertos logísticos y de distribución más importante de Latinoamérica San Luis Logística expuso su visión ante el Congreso de la Organización Mundial de las Zonas Francas que se desarrolló en Buenos Aires ante dirigentes y empresarios de distintas partes del mundo.

C

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on la participación de los principales representantes de las zonas francas del mundo, en la ciudad de Buenos Aires se desarrolló el “WORLD FZO SUMMIT BA 2019”, el congreso de puertos logísticos y de distribución más importantes de Latinoamérica y en el que disertaron especialistas de distintas provincias y países.

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La cita tuvo lugar en La Usina del Arte, en la ciudad de Buenos Aires y contó con la participación del CEO de la Free Zones Organization (FZO), Samir Hamrouni. Por la provincia de San Luis fueron invitados el secretario San Luis Logística, Sebastián Lavandeira, el jefe del Programa Comercio Exterior y Zonas Francas, Martín Aguirrezabala, y el jefe del Área Zona Franca, César Astudillo. Las Zonas Francas en el mundo han tenido

un gran auge como consecuencia de la Organización Mundial de Comercio y son escenario predilecto para la creación de las cadenas globales de valor al contar con espacios destinados a la facilitación GH WUiPLWHV \ JHQHUDFLyQ GH EHQHÀ FLRV impositivos para la producción. De esta manera, la OMC (Organización Mundial de Comercio) observa una creciente evolución durante estos últimos años ya que se crearon 3.500 Zonas Francas en casi 180 países. América Latina no ha sido la excepción y pasó a tener casi 600 puertos logísticos desde México a Argentina. En ese sentido, el secretario de San Luis Logística y presidente del Consejo Federal de Zonas Francas Argentinas disertó sobre la visión y objetivos trazados por esa corporación, formada actualmente por 15 provincias argentinas: San Luis,

Chubut, Neuquén, La Pampa, Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Salta, La Rioja, San Juan, Tucumán, Chaco, Jujuy y Catamarca. Lavandeira manifestó que el Consejo Federal elevará en 2019 un proyecto de reforma a la Ley N° 24.331. La variante cuenta con el consenso de la totalidad de las zonas francas argentinas. El objetivo de la propuesta consiste esencialmente en la creación de un LQVWUXPHQWR HÀ FLHQWH GH FRPHUFLR H[WHULRU que permita el progreso y la generación de empleo en el país. Por último, el funcionario puntano agregó: “Observamos cómo en Latinoamérica las Zonas Francas crecieron exitosamente de la mano de una legislación acorde a las necesidades del comercio internacional. Por lo tanto debemos insistir en ese camino”.

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>MAQUINARIA

AMPLIANDO LA GAMA DE EXCAVADORAS INTELIGENTES DE CONTROL DE MĂ QUINAS

Komatsu Europe presenta la excavadora PC360LCi-11 D

esde su introducciĂłn, el ĂŠxito del sistema inteligente de control de mĂĄquinas de la excavadora Komatsu en la entrega de cambios en la productividad, OD HĂ€ FLHQFLD \ HO DKRUUR GH FRVWRV SDUD ODV empresas de los clientes, ha llevado a ser reconocida como la tecnologĂ­a de referencia en la industria de la construcciĂłn. Con la introducciĂłn de la PC360LCi-11, los clientes DKRUD SXHGHQ H[SHULPHQWDU HVRV EHQHĂ€ FLRV en grandes proyectos de infraestructura y movimiento de tierras.

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“Los clientes han visto las oportunidades de utilizar nuestra tecnologĂ­a de control de mĂĄquina inteligente en trabajos que requieren una excavaciĂłn de mayor volumen.Desde que introdujimos la PC210LCi-11, los clientes han visto las oportunidades de usar nuestra tecnologĂ­a de Control de MĂĄquina inteligente en trabajos que requieren una excavaciĂłn de mayor volumen, y muchos han estado pidiendo una mĂĄquina mĂĄs grande SDUD RIUHFHU HVRV EHQHĂ€ FLRVÂľ GLFH 5RE Macintyre, Producto Gerente en Komatsu

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Europa. “Al lanzar el nuevo PC360LCi-11 estamos respondiendo a la demanda de los clientes, y vemos un enorme potencial para que obtenga grandes ganancias en SURGXFWLYLGDG HĂ€ FLHQFLD \ DKRUUR GH FRVWRV en este tipo de aplicacionesâ€?. Los pesos operativos del PC360LCi-11 varĂ­an de 35.600 a 36.200 kg, dependiendo GH OD FRQĂ€ JXUDFLyQ \ WLHQH XQD FDSDFLGDG mĂĄxima recomendada de cucharĂłn de 2.66m3. El motor Komatsu SAA6D114E-6 de EU Stage IV Komatsu produce una potencia neta de 192 kW / 257 HP a 1.950 rpm. La Ăşltima telemĂĄtica de KOMTRAX y el programa de mantenimiento de Komatsu Care para clientes, ofrecen una gestiĂłn y VRSRUWH GH OD Ă RWD VXSHULRU SURWHJHQ OD mĂĄquina contra el uso indebido y garantizan OD Pi[LPD HĂ€ FLHQFLD \ WLHPSR GH DFWLYLGDG INNOVADOR: CONTROL AUTOMĂ TICO DE EXCAVACIĂ“N EN TIEMPO REAL Con el control de mĂĄquina inteligente Ăşnico de Komatsu, el cucharĂłn se limita

automĂĄticamente a cavar mĂĄs allĂĄ de la VXSHUĂ€ FLH REMHWLYR /D IXQFLyQ GH FRQWURO mantiene el grado automĂĄticamente, con posicionamiento del borde del cucharĂłn en tiempo real en relaciĂłn con la mĂĄquina \ OD VXSHUĂ€ FLH GH WUDEDMR (O HVWDGR VH muestra instantĂĄneamente en el monitor de la caja de control de 12.1` multifunciĂłn, a todo color, eliminando el tiempo de espera asociado con los sensores convencionales.

Los pesos operativos del PC360LCi-11 varĂ­an de 35.600 a 36.200kg, dependiendo de la conďŹ guraciĂłn, y tiene una capacidad mĂĄxima recomendada de cucharĂłn de 2.66m3. El motor Komatsu SAA6D114E-6 de EU Stage IV Komatsu produce una potencia neta de 192 kW / 257 HP a 1.950 rpm.

MAQUINARIA <

SISTEMA DE CONTROL DE Mร QUINA INTEGRADO INSTALADO DE Fร BRICA El sistema de control de mรกquina inteligente integrado de Komatsu, totalmente instalado en fรกbrica, incluye cilindros hidrรกulicos de detecciรณn de carrera para la pluma, el brazo y el cucharรณn, desarrollados por Komatsu en dos generaciones de mรกquinas para un posicionamiento preciso del borde del cucharรณn en tiempo real.

INTEGRADO: SISTEMA DE CONTROL DE Mร QUINA INTEGRADO INSTALADO DE Fร BRICA - ESTร NDAR El sistema de control de mรกquina inteligente integrado de Komatsu, totalmente instalado en fรกbrica, incluye cilindros hidrรกulicos de detecciรณn de carrera para la pluma, el brazo y el cucharรณn, desarrollados por Komatsu en dos generaciones de mรกquinas para un posicionamiento preciso del borde del cucharรณn en tiempo real.

La IMU (Unidad de mediciรณn inercial) proporciona orientaciรณn de la mรกquina y determina el รกngulo de la mรกquina a partir de los datos del giroscopio y el acelerรณmetro. Las antenas de alto rendimiento envรญan seรฑales satelitales a un receptor GNSS que las procesa y proporciona la posiciรณn en tiempo real de la mรกquina.

El monitor de la caja de control de la pantalla WiFWLO KDFH TXH OD FODVLร FDFLyQ VHD IiFLO \ precisa, y le brinda al operador informaciรณn en tiempo real sobre la posiciรณn del borde GHO FXFKDUyQ HQ UHODFLyQ FRQ OD VXSHUร FLH GH diseรฑo, el estado โ tal como estรก construidoโ y las vistas de pantalla derramada SHUVRQDOL]DEOHV HQ HO SHUร O SODQR R IRUPDWR ' $O FRQร JXUDU ORV GDWRV GH GLVHxR ' HQ el monitor de la caja de control, se puede reducir o eliminar el uso de mรฉtodos de guรญa tradicionales, como estacas y rieles de grado, al igual que la topografรญa y la LQVSHFFLyQ ร QDO /D VHJXULGDG VH PHMRUD considerablemente, ya que se necesita menos gente en el lugar de trabajo y cerca de la mรกquina. Los interruptores inteligentes de ENCENDIDO/APAGADO para la funciรณn

semiautomรกtica, y el aumento / descenso de la compensaciรณn de diseรฑo, estรกn completamente integrados en los joysticks. (VWR DXPHQWD D~Q PiV OD Hร FLHQFLD \ OD seguridad para el operador. BENEFICIOS /RV EHQHร FLRV H[FOXVLYRV GHO QXHYR Komatsu PC360LCi-11 combinan la alta productividad de una excavadora de movimiento de tierras a granel con la precisiรณn reconocida del control inteligente de mรกquinas de Komatsu.

Esto se logra mediante un potente sistema hidrรกulico y fuerzas de arranque al excavar, tiempos de ciclo rรกpidos en la carga del FDPLyQ \ FRPSOHWDQGR OD FODVLร FDFLyQ automรกticamente en una sola pasada. Se requieren menos ciclos de la mรกquina y se mejora el rendimiento del operador, con un riesgo muy reducido de volver a trabajar, menores costos de combustible y una mayor utilizaciรณn de la mรกquina.

Mayo 2019

INTELIGENTE: MEJORAS PARA UN RENDIMIENTO OPTIMIZADO La excavadora de control de mรกquina inteligente Komatsu PC360LCi-11 le permite

al operador concentrarse en mover material GH PDQHUD Hร FLHQWH VLQ SUHRFXSDUVH SRU excavar demasiado profundo.

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>MAQUINARIA

MB CRUSHER: nueva generaciĂłn de cucharas seleccionadoras De los creadores de la primera Trituradora con movimento mĂşltiple patentada en el mundo nace la serie innovadora MB-HDS, una autĂŠntica revoluciĂłn en beneďŹ cio de los operadores.

“C

on nuestra nueva maquinaria hemos dado lo mejor de nosotros: es una concentraciĂłn de tecnologĂ­a e innovaciĂłn que no podĂ­amos esperar, despuĂŠs de aĂąos de pruebas, de ponerla en el mercado, al servicio de los profesionales y las empresas para las que fue creadaâ€?. Estas son las palabras de Diego Azzolin, director de producciĂłn de MB Crusher, anunciando la nueva generaciĂłn de Cucharas Seleccionadoras, presentadas como en estreno mundial durante el Bauma HQ $OHPDQLD FLWD GH JUDQ LQĂ XHQFLD para la construcciĂłn, materiales de construcciĂłn y minerĂ­a. 'LVHxDGD FRQ OD Ă€ ORVRItD GH OD FRQVWUXFFLyQ MB Crusher para reducir los gastos y aumentar la rentabilidad de la obra, es tambiĂŠn una “joyaâ€? de la compaùía italiana conocida en los cinco continentes: el corazĂłn de la innovaciĂłn de la nueva Cuchara Seleccionadora MB-HDS es la DGDSWDELOLGDG VLPSOLĂ€ FDGD D GLIHUHQWHV trabajos y tipos de material. Una verdadera carta de triunfo para quienes necesitan gestionar mĂşltiples tipos de residuos, que rĂĄpidamente se vuelven reutilizables y son una fuente de ingresos.

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Hasta hoy, la operaciĂłn siempre fue compleja, en particular debido a la GLĂ€ FXOWDG GH FRORFDU FRUUHFWDPHQWH ORV HMHV

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de rotaciĂłn (que deben estar en fase con respecto a los sistemas de transmisiĂłn y los rodillos adyacentes) y para reemplazar los cojinetes de soporte. La innovadora Cuchara Seleccionadora MB-HDS se encuentra disponible en cuatro modelos para necesidades diferentes de selecciĂłn de material y, como todas las mĂĄquinas MB Crusher, se puede instalar fĂĄcilmente en excavadoras, cargadoras, minicargadoras y retroexcavadoras (de 5 a 35 toneladas) para llegar y moverse libremente en el lugar de trabajo, obras industriales, grandes tuberĂ­as, ciudades o ĂĄreas agrĂ­colas aisladas. Los ĂĄrboles de rotaciĂłn se pueden cambiar en cualquier lugar, el sistema de engrase estĂĄ centralizado y los dispositivos de mantenimiento estĂĄn ubicados dentro del compartimiento de herramientas de la cuchara. Pero las innovaciones no terminan aquĂ­, porque la nueva generaciĂłn MB-HDS tambiĂŠn tiene cuidado de la mĂĄquina operadora en la que estĂĄ montada. Un sistema de parachoques hidrĂĄulico automĂĄtico reduce el choque hidrĂĄulico de modo que el motor, las piezas de transmisiĂłn y la mĂĄquina operadora no puedan ser daĂąadas. Todo en EHQHĂ€ FLR GH OD GXUDELOLGDG \ ORV FRVWRV

de mantenimiento, que se reducen GUiVWLFDPHQWH ´&RPSDFWDV FRQĂ€ DEOHV robustas y seguras - continĂşa Azzolin - la maquinaria MB-HDS estĂĄ fuertemente orientada hacia la multifuncionalidad, OD Ă H[LELOLGDG \ WDPELpQ SUHVHQWD XQD reducciĂłn del ruido para que las empresas puedan incluirlas en ĂĄreas urbanas y centros histĂłricos, donde los materiales a seleccionar pueden ser mĂşltiples pero los tiempos y espacios son reducidos. El nuevo sistema de panel robĂłtico reduce en un 40% la resonancia de caja en el procesamiento de los materiales, en cumplimiento de las normativas y evitando el uso de dispositivos de contenciĂłnâ€?. Con mĂĄs del 90% de las cuotas de mercado mundial en las Cucharas Trituradoras, MB Crusher ofrece a sus clientes la seguridad de una tecnologĂ­a patentada, un mĂŠtodo capaz de transformar los residuos en ventajas competitivas, disponibilidad y asistencia las 24 horas del dĂ­a en los cinco continentes.“Puedo concluir -agrega Azzolin- que la nueva generaciĂłn de Cucharas Seleccionadoras MB-HDS representa completamente lo que MB Crusher desea a todos los operadores para el 2020 y los aĂąos venideros: triturar cualquier obstĂĄculo y convertirlo en una ventaja competitivaâ€?.

MAQUINARIA <

BAUMA 2019:

La feria de maquinaria más grande del mundo registra un récord de visitantes C

on más de 620,000 visitantes de más de 200 países, Bauma 2019, la feria líder mundial de maquinaria de construcción, maquinaria de materiales de construcción, máquinas de minería, vehículos de construcción y equipos de construcción, registró los mejores resultados en los 65 años de historia de la exposición.

La feria también experimentó un fuerte aumento en la asistencia de países fuera de Europa, Australia y Japón, solo de China llegaron más de 5.500 visitantes.

El número de visitantes aumentó aproximadamente 40,000 sobre el total producido durante el evento anterior en 2016.

Con 614,000 metros cuadrados de espacio sin precedentes, fue la Bauma más grande jamás celebrada. Durante la edición de 2019, los expositores revelaron un gran número de innovaciones y nuevos productos para los visitantes globales de la feria.

Más de 250,000 visitantes vinieron de países fuera de Alemania, entre los 10 países después de Alemania con más visitantes fueron: Austria, Italia, Suiza, Francia, Países Bajos, Rusia, Suecia, República Checa, Polonia y Gran Bretaña.

El número de los expositores totalizaron alrededor de 3,700 de 63 países, también un récord importante.

Una vez más, Bauma demostró ser una excelente plataforma de negocios, fue impresionante no solo por la

internacionalidad de los visitantes que viajaron de todas partes del mundo a Munich. “La calidad y la cantidad de tomadores de decisiones de nuestros grupos objetivos fueron excepcionales”, dijo Herrenknecht Gernot Hein, Director de Comunicaciones y Asuntos Públicos.

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>MAQUINARIA

Volvo CE presentó excavadora y pala cargadora eléctricas en la feria de Bauma Los visitantes de la exposición Bauma 2019, que se celebró del 8 al 14 de abril en Múnich, Alemania, tuvieron la oportunidad de vislumbrar el futuro tecnológico a través de la mirada de Volvo Construction Equipment. Volvo CE presentó sus más recientes máquinas y servicios integrados.

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olvo CE estuvo en la feria junto a las otras áreas de negocio del Grupo Volvo -Volvo Penta, Volvo Trucks y Volvo Financial Services-. La participación de la empresa fue mucho más que una exhibición estática, es un evento en vivo. En el marco del tema “Construir el Mañana”, el stand de 2.293m² de Volvo en el Hall C6 y el stand exterior de 5.870 m2 en el FM714, mostraron un espectáculo interactivo, presentando el portafolio completo de productos y servicios para el hoy, el mañana y el futuro. Bauma 2019 es el primer gran evento del sector después del anuncio de Volvo CE de que producirá una línea de excavadoras y cargadoras compactas eléctricas en 2020. Volvo CE es el primer fabricante de maquinaria de construcción que se compromete con un futuro eléctrico para su gama de máquinas compactas. Las dos primeras máquinas hidráulico-eléctricas se presentaron en la feria.

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LANZAMIENTO Entre las excavadoras lanzadas en la feria estuvieron la EC200E de 20 toneladas y las excavadoras compactas EC15-EC20E. Demostrando no sólo la amplitud de la gama de excavadoras de Volvo sino también su extensión, estuvo presente la nueva excavadora de demolición de gran alcance, la EC750E.

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Se lanzaron las revolucionarias excavadoras hidráulicas híbridas, EC300E y EC220E, con la pluma y los movimientos de la cuchara automatizados por Volvo Active Control para un proceso de excavación más HÀ FLHQWH Fueron en total 50 máquinas en los dos stands de Volvo, agrupadas en los subtemas ‘carga’, ‘excavación’, ‘transporte’, ‘pavimentación’, ‘innovación’ y ‘servicio’. Allí estará Volvo Services,

Entre las excavadoras lanzadas en la feria estuvieron la EC200E de 20 toneladas y las excavadoras compactas EC15-EC20E. Demostrando no sólo la amplitud de la gama de excavadoras de Volvo sino también su extensión, estará presente la nueva excavadora de demolición de gran alcance, la EC750E. por medio del cual cada máquina contará con el soporte de una oferta de servicios especializados, con pantallas táctiles y otros monitores. También hubo mucha acción en el área exterior. Al ritmo de la banda sonora del vídeo de Volvo CE, “Pump It Up”, con la estrella de Hollywood Dolph Lundgren, se presentó un divertido show de máquinas. También existieron competiciones del Club de Operadores y exhibiciones de acción en vivo de la solución y los accesorios Dig Assist. EXCELENCIA DE LAS MÁQUINAS En el área de exposición interior adyacente,

se realizaron eventos sobre la excelencia de las máquinas y de los profesionales de la marca. Un maestro de ceremonias presentó soluciones de productos y servicios, acompañado de cubos de vídeo mostrando una serie de entrevistas con clientes. También de creó un espacio de innovación acerca de la Automatización, la Conectividad y la Electro movilidad. El presidente de Volvo CE, Melker Jernberg, encabezó, junto con los presidentes de Volvo Penta y Volvo Trucks, una conferencia de prensa internacional durante la feria, en la que presentaron nuevos productos y los planes de la jornada hacia la innovación.

MAQUINARIA < NOVEDAD

La nueva generaciĂłn de la EW60E derrocha aĂşn mĂĄs versatilidad La excavadora de ruedas EW60E de Volvo Construction Equipment ha sido actualizada y ahora presenta un sistema hidrĂĄulico mejorado para disfrutar de mĂĄs control sobre la mĂĄquina y una mayor exibilidad en las tareas, todo en un paquete versĂĄtil con un consumo eďŹ ciente de combustible. de iones de litio y un motor elĂŠctrico que alimenta el sistema hidrĂĄulico para mover la mĂĄquina y el implemento. Las baterĂ­as DOPDFHQDQ HQHUJtD HOpFWULFD VXĂ€ FLHQWH para alimentar la ECR25 durante ocho horas en sus aplicaciones mĂĄs comunes, como el trabajo en obras de servicios pĂşblicos.

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a versiĂłn renovada de la excavadora de ruedas EW60E de Volvo Construction Equipment es ahora mĂĄs versĂĄtil y potente TXH QXQFD 1R VROR HOHYD OD HĂ€ FLHQFLD GHO consumo de combustible, sino que incluye un sistema hidrĂĄulico mejorado, por lo que la EW60E facilita una amplĂ­sima gama de tareas de excavaciĂłn. En el caso concreto de las nivelaciones, HO Ă XMR SXHGH FRQYHUJHU HQ HO FLOLQGUR GHO brazo para que este alcance una velocidad mĂĄs elevada. La nueva EW60E no solo se distingue por una mayor versatilidad, sino WDPELpQ SRU VX HĂ€ FLHQFLD VXSHULRU < HV TXH incorpora una nueva funciĂłn para la gestiĂłn del motor: el modo ECO. Viene equipado de serie y su propĂłsito es reducir el rĂŠgimen del motor, sin que afecte al rendimiento. El resultado es, por tanto, un menor consumo de combustible.

La EW60E incorpora diferentes prestaciones que, combinadas, aumentan la disponibilidad de la mĂĄquina y reducen los tiempos de parada. El acceso para mantenimiento a la altura del suelo y los prĂĄcticos puntos de engrasado reducen el tiempo y el coste de las intervenciones de mantenimiento. AdemĂĄs, los intervalos de mantenimiento pueden controlarse desde la pantalla integrada en la cabina, que muestra recordatorios cuando llega el momento de una intervenciĂłn. MINIEXCAVADORA VOLVO EW60E Esta excavadora incorpora el software MATRIS de Volvo, que analiza el comportamiento de los operadores SDUD PHMRUDU OD HĂ€ FLHQFLD DXPHQWDU OD productividad y reducir los costes de combustible y mantenimiento. Volvo dispone tambiĂŠn del software de diagnĂłstico VCADS 3UR TXH VLPSOLĂ€ FD HO FRQWURO GH OD PiTXLQD

Para que la ECR25 y la L25 sean elĂŠctricas, los motores de combustiĂłn han sido reemplazados por baterĂ­as de iones de litio. La ECR25 estĂĄ equipada con baterĂ­as

El desacoplamiento de los subsistemas OOHYy D XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD HQ ORV sistemas y en el conjunto de la mĂĄquina. Tanto la ECR25 como la L25 estĂĄn dotados de cargadores integrados que permiten la carga durante la noche por medio de un conector comĂşn de enchufe domĂŠstico. Una opciĂłn de carga rĂĄpida, que requiere acceso a la red mĂĄs potente, tambiĂŠn estarĂĄ disponible. El lanzamiento de la ECR25 y de la L25 es la secuencia de las reacciones positivas a las mĂĄquinas conceptuales de Volvo CE en los Ăşltimos aĂąos: los prototipos de la excavadora compacta totalmente elĂŠctrica EX2 y la cargadora compacta elĂŠctrica LX2. “El aprendizaje obtenido con estos proyectos de investigaciĂłn ayudĂł a construir las bases para la nueva lĂ­nea de mĂĄquinas compactas elĂŠctricasâ€?, explica Young. “Presentar nuestras primeras mĂĄquinas elĂŠctricas comerciales marca un momento VLJQLĂ€ FDWLYR HQ OD MRUQDGD GH 9ROYR &( KDFLD XQ IXWXUR PiV VRVWHQLEOHÂľ DĂ€ UPD Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE.

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MINIEXCAVADORA VOLVO EW60E El nuevo motor de Volvo cumple con la próxima normativa de fase V. Con la opción de parada automåtica del motor (una oferta exclusiva de Volvo), el motor se detiene automåticamente despuÊs de un tiempo SUHGHWHUPLQDGR FRQ HO À Q GH UHGXFLU HO gasto en combustible y el ruido. Uno de los EHQHÀ FLRV TXH VH REWLHQHQ FRQ HO PRWRU

inactivo es que se reducen los costes de mantenimiento, a la vez que se mejora el valor de la reventa de la mĂĄquina.

La L25 incorpora baterĂ­as de iones de litio que permiten ocho horas de operaciĂłn en aplicaciones convencionales de la mĂĄquina, incluyendo trabajo ligero de infraestructura, jardinerĂ­a, paisajismo y agricultura. La L25 tambiĂŠn incorpora dos motores elĂŠctricos, uno para el sistema de transmisiĂłn y otro para el sistema hidrĂĄulico.

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>MAQUINARIA

BRASIL

Agrishow 2019 se realizĂł en un gran momento de expectativas del agronegocio brasileĂąo La feria mostrĂł grandes e importantes lanzamientos acompaĂąando las tendencias de la Agricultura 4.0.

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a comercialización de måquinas e implementos agrícolas alcanzarå un crecimiento del 10,9% en 2019, según un anålisis realizado por la Asociación Brasileùa de la Industria de Måquinas y Equipos (Abimaq). Esta tendencia de un nuevo aumento en las ventas del segmento retrata la pujanza del agronegocio brasileùo y la buena capitalización de los productores rurales y agricultores. En este escenario, en el cual la industria de måquinas e implementos agrícolas KD UHJLVWUDGR VLJQLÀ FDWLYRV tQGLFHV GH crecimiento, se realizó Agrishow 2019 – 26ª Feira Internacional de Tecnología Agrícola en Acción, realizada entre los días 29 de abril y 3 de mayo, en Ribeirão Preto, interior de São Paulo.

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El evento contribuyĂł fuertemente a la toma de decisiones de los usuarios de mĂĄquinas e implementos agrĂ­colas. La feria es una de las mayores del mundo y referencia tecnolĂłgica para los mĂĄs variados sectores del agronegocio. â€œĂ‰sta ofrece todo lo que el productor rural necesita para su negocio, siendo, por lo tanto, la principal vitrina de lanzamientos y escenario de las tendencias y tecnologĂ­as del agronegocio, responsables por el expresivo aumento de productividad DOFDQ]DGR SRU HO FDPSRÂľ DĂ€ UPD -RmR Marchesan, Presidente de Abimaq.

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Agrishow 2019 contĂł con la participaciĂłn de mĂĄs de 800 marcas expositoras brasileras e internacionales y reuniĂł a mĂĄs de 150 PLO YLVLWDQWHV FDOLĂ€ FDGRV GH %UDVLO \ GHO exterior, en 520 mil m² de ĂĄrea. “Esta nueva ediciĂłn tiene lugar en un momento de grandes expectativas en relaciĂłn al desarrollo nacional y la esperanza de un Brasil mejor. Todos saben que, en Brasil, la agricultura y la ganaderĂ­a dominan la producciĂłn de equipos agrĂ­colas en ambiente tropical. De esta forma, los visitantes encontraron lo mĂĄs avanzado en tĂŠrminos de tecnologĂ­a en el segmentoâ€?, destaca Marchesan.

fortalecimiento del espacio destinado a las startups, denominado Arena de InnovaciĂłn. Hubo diez startups ligadas al agronegocio y dirigidas a la conectividad en el campo que presentaron soluciones innovadoras e importantes para el segmento. “Eso es fundamental, pues en Brasil es real la conectividad embarcada en equipos como tractores, cosechadoras, pulverizadores. Las startups son fundamentales en la creaciĂłn de aplicaciones que faciliten esa comunicaciĂłn y agreguen valor a los equipos, al proceso y al propio negocioâ€?, DĂ€ UPD )UDQFLVFR 0DWWXUUR 3UHVLGHQWH GH OD Agrishow 2019.

SegĂşn el Presidente de Abimaq, la feria contĂł con grandes e importantes lanzamientos, que acompaĂąan las tendencias de la Agricultura 4.0. “Una importante novedad fue el stand en el centro de Agrishow, en el que se expuso la Base de Datos Colaborativa del Agricultor (BDCA), que es el big data en nube del campo, donde quedan almacenadas todas las informaciones obtenidas por los diversos equipos y sensores para utilizaciĂłn en todos los anĂĄlisis necesarios en la moderna agriculturaâ€?.

SOBRE AGRISHOW

AdemĂĄs de esa contribuciĂłn a la transformaciĂłn digital del agronegocio iniciada por Abimaq, la feria tuvo el

Principal feria del sector en AmÊrica Latina, el evento es una iniciativa de las principales entidades del agronegocio en el país vecino: Abag – Asociación Brasileùa del Agronegocio, Abimaq – Asociación Brasileùa de la Industria de Måquinas y Equipos, Anda – Asociación Nacional para la Difusión de Abonos, Faesp – Federación de Agricultura y Ganadería del Estado de São Paulo y SRB - Sociedad Rural Brasileùa, y es organizado por Informa Exhibitions, integrante del Grupo Informa, uno de los mayores promotores de ferias, conferencias y capacitación del mundo con capital abierto.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

De las obras al agronegocio: las mĂĄquinas de construcciĂłn CASE se destacan en Agrishow 2019 Excavadora hidrĂĄulica

Referencia en obras de infraestructura, los equipos de la lĂ­nea amarilla se utilizan tambiĂŠn en aplicaciones especĂ­ďŹ cas como caĂąa y granos.

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ASE Construction Equipment, una marca de CNH Industrial, estĂĄ presente por doceava vez en Agrishow, la feria internacional de tecnologĂ­a agrĂ­cola, compartiendo stand con la marca de maquinaria agrĂ­cola Case IH. Los equipos de construcciĂłn mĂĄs utilizados para el manejo de insumos y mantenimiento de las ĂĄreas rurales son exhibidos en la exposiciĂłn que tiene lugar del 29 de abril al 3 de mayo, en RibeirĂŁo Preto (SP). AdemĂĄs de la retroexcavadora concepto 580N Accessibility, que puede ser operada por personas con movilidad reducida de los miembros inferiores, la marca junto a sus concesionarios Brasif y Tork llevan al evento la pala cargadora 721E versiĂłn caĂąa, la motoniveladora 865B, la excavadora hidrĂĄulica CX220C, la minicargadora SR200 y el tractor de orugas 2050M.

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CASE fue la primera marca de mĂĄquinas de construcciĂłn en participar en Agrishow en 2008 y, desde entonces, estĂĄ presente todos los aĂąos. 580N ACCESSIBILITY: CONCEPTO EN MOVILIDAD La retroexcavadora 580N Accessibility es una creaciĂłn brasileĂąa, en sociedad con la empresa ElevittĂĄ, con foco en la inclusiĂłn de personas con movilidad reducida al mercado de trabajo y mayor disponibilidad de mano de obra. La

soluciĂłn permitirĂĄ la inclusiĂłn de personas con necesidades especiales en el segmento de construcciĂłn e infraestructura de ĂĄreas rurales. Por primera vez, los profesionales con privaciĂłn de los miembros inferiores pueden operar mĂĄquinas de carreteras. LĂ­der en ventas, la retroexcavadora 580N se utiliza en todos los segmentos, incluso en el agronegocio. La mĂĄquina actĂşa en las operaciones de drenaje de ĂĄreas, construcciĂłn de curvas de nivel y apertura de zanjas. PALA CARGADORA VERSIĂ“N CAĂ‘A CASE fue la primera marca en desarrollar una pala cargadora de versiĂłn caĂąa para operar con el bagazo de caĂąa con mĂĄs seguridad, menos paradas y aumento de la productividad. La pala cargadora 721E tiene tres curvas de potencia y cuatro modos de trabajo, que permiten utilizar la potencia mĂĄs adecuada al tipo de aplicaciĂłn.

Una de las diferenciales del modelo es el sistema de hĂŠlice reversible y de enfriamiento conocido por Cooling Box, SUHĂ€ OWUR FLFOyQLFR HQ OD HQWUDGD GHO PRWRU y en el aire acondicionado, que generan mĂĄs HĂ€ FLHQFLD GHO VLVWHPD \ HYLWDQ REVWUXFFLRQHV cajĂłn dimensionado para el movimiento de orujo de caĂąa y chasis con aberturas, evitando la acumulaciĂłn de material.

Las excavadoras hidrĂĄulicas en el rango de 20 toneladas tienen la mitad del mercado brasileĂąo en el segmento por su versatilidad. La CX220C cuenta con excelente desempeĂąo y productividad, operando tanto en servicios ligeros como en excavaciones de mediano porte. El modelo cuenta con lanzas, brazos y opciones de cucharones heavy duty, para servicios pesados, que aseguran mayor durabilidad de esos implementos. El sistema hidrĂĄulico proporciona una mejor distribuciĂłn del caudal de las bombas en los movimientos combinados.

Versatilidad de las minicargadoras Con 50 aĂąos de fabricaciĂłn, las minicargadoras de la marca tienen diversas aplicaciones en la construcciĂłn, la industria y el agronegocio. Por ser compactas, las mĂĄquinas se indican para lugares con limitaciĂłn de espacio, que ofrecen alta productividad y bajo costo operacional. Los principales beneďŹ cios de los modelos Skid son: operaciĂłn en lugares restringidos, facilidad de transporte, bajo consumo de combustible, facilidad de operaciĂłn.

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Servicios Repuestos Servicios & & Repuestos

Transporte de pasajeros

RUTATUR: 41 años de referente en el turismo La reconocida empresa turística cumple a mediados de año 41 años de actividad. Con su característica innovadora no solo en cuanto a destinos sino en lo que a flota se refiere, este año es la primera en ingresar al país un ómnibus de 15 metros, equipado con altos niveles de confort, para sus viajes a Brasil. Para conocer la actualidad sobre el turismo así como temas vinculados a la empresa, dialogamos con Mario Vallarino, Director de Rutatur.

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Empresa con historia 25 aniversario de SABEMAR

Entrevista al Presidente de C.O.M.E. S.A., Isabelino Cal

El 1º de mayo de 1994, parte de Paysandú, un Volvo B 10 M con carrocería Nielson Diplomata bajo los colores de una nueva empresa; el destino eran las jineteadas de Palmitas, en Soriano.

Este año la renovación de flota es prioritaria para la empresa y antes de fin de año estarán afuera del circuito las unidades más antiguas que tienen 26 y 27 años de servicio.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

MARIO VALLARINO DE RUTATUR:

“El pĂşblico uruguayo es uno de los que mĂĄs viaja en el mundoâ€? E

n el aĂąo 1977, HĂŠctor y Mario Vallarino se aventuraron a hacer turismo con un pequeĂąo Ăłmnibus de 9 metros del aĂąo 1964. Con 41 asientos bastante apretados y un motor adaptado Mercedes Benz, se iniciĂł la actividad del transporte para los hermanos. Por esos tiempos no habĂ­a aire acondicionado ni baĂąo, y la mĂşsica funcional no era otra cosa que la radio del pequeĂąo Ăłmnibus; asĂ­ comenzaron a recorrer el paĂ­s. En sus inicios hicieron los viajes de las escuelas cuando se iban de campamento, llegaban a Minas, PaysandĂş, Salto, hasta que se aventuraron a hacer su primer viaje internacional, llegando hasta Porto Alegre. (Q HO DxR DQWH OD GLĂ€ FXOWDG GH DOTXLODU su pequeĂąo Ăłmnibus, los hermanos se separan y Mario abre la agencia de turismo bajo el nombre de Rutatur, en la galerĂ­a El PaĂ­s en el punto cero de la ciudad. Actualmente Rutatur realiza excursiones a todo el Mercosur, especialmente a Brasil. Sobre la historia de la empresa y la actualidad del sector, hablamos con Mario quien nos recibiĂł en la agencia.

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ÂżCĂłmo estĂĄ la actividad este aĂąo?

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Esta temporada ha sido muy difĂ­cil, una de las peores en varios aĂąos, se ha trabajado de igual forma ya que el pĂşblico uruguayo es uno de los que mĂĄs viaja en el mundo, pero no como otros aĂąos. Cuando hay incertidumbre, se paralizan los mercados; no se sabe quĂŠ va a pasar con el dĂłlar, el prĂłximo cambio de gobierno genera inseguridad, crisis que tiene el paĂ­s, todos HVWRV IDFWRUHV LQĂ X\HQ La semana de turismo es algo atĂ­pico en el mundo, la gente sale, siempre se viaja en esa fecha y la merma es menor; fue de un 5 a un 10% y en verano llegĂł a un 20%.

ÂżPor quĂŠ su preferencia siempre estuvo en los viajes a Brasil?

Siempre hicimos excursiones a todo el Mercosur, pero soy un enamorado del Brasil

MARIO VALLARINO

“Esta temporada ha sido muy difĂ­cil, una de las peores en varios aĂąos, se ha trabajado de igual forma ya que el pĂşblico uruguayo es uno de los que mĂĄs viaja en el mundo, pero no como otros aĂąosâ€?, sostuvo Mario Vallarino.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

y la mayorĂ­a de los viajes salen hacia ese paĂ­s. Salgo a buscar nuevos destinos para brindar nuevas opciones, me pierdo en el camino para encontrar puntos atractivos para nuestros clientes. Brasil tiene todo, tenĂ­amos clientes que antes se iban a Europa para no pasar el invierno en Uruguay pero hoy se van a Brasil. Por ejemplo en junio sacamos varias excursiones; el Caribe Brasilero que dura 15 dĂ­as, otra que se llama BahĂ­a Espectacular que dura 18 dĂ­as, una de 26 dĂ­as al Nordeste, todas excursiones que van al trĂłpico en pleno invierno uruguayo. Somos representantes desde hace 20 aĂąos de Fazzenda Park Hotel que es un complejo de cinco estrellas; lo descubrĂ­ cuando estaba en sus inicios y me proyectĂŠ en el tiempo. Hoy ese complejo ha ganado el premio al mejor Resort de Brasil. TambiĂŠn representamos al Hotel Miramar en CamboriĂş y al Complejo Machadinho que tiene tres aĂąos de inaugurado.

ÂżQuĂŠ anĂŠcdota destacarĂ­a entre tantos viajes?

El primer viaje que hicimos a Brasil cuando venĂ­amos bajando las sierras el motor dijo basta, y ahĂ­ quedamos tirados. Contratamos un Ăłmnibus para que la gente siguiera viaje, y yo me quedĂŠ con el Ăłmnibus en las sierras. Eran las 6 de la maĂąana y hacĂ­a mucho frĂ­o, cuando se me acercĂł una persona y me preguntĂł si habĂ­a roto el PRWRU FXDQGR OH FRQWHVWp DĂ€ UPDWLYDPHQWH me dijo que tenĂ­a uno igual. El hombre tenĂ­a una casa rodante y un motor igual tapado con una lona y me dijo que podĂ­a sacar la pieza que necesitara. Por suerte pude conseguir un mecĂĄnico y en un dĂ­a hicimos medio motor y me pude venir a Montevideo.

¢4Xp yPQLEXV GHVWDFDUtD HQ OD à RWD histórica de la empresa?

Luego, en el aĂąo 1987, trajimos dos Marcopolo Viaggio, estos venĂ­an con motor

Volvo B 10 M; eran los internos 831 y el 423, ahĂ­ fue un despegue de la empresa. En el aĂąo 1999 la empresa incorporĂł el primer Irizar que ingresĂł al paĂ­s, le hice una sala de juegos para seis personas en el fondo del salĂłn; ese mismo aĂąo llegĂł el primer doble piso, un Busscar.

En el aĂąo 2016 la empresa adquiriĂł uno de los dos Comil Campione Doble piso que existe en el paĂ­s; y continuando con la innovaciĂłn este aĂąo la empresa incorpora el primer Ăłmnibus de 15 metros. El Ăłmnibus es un doble piso, Volvo 8x2 con carrocerĂ­a Busscar, equipado con 48 butacas.

Mayo 2019

A inicios de los 80’ compramos dos ómnibus cero kilómetros, eran Mercedes Benz con carrocería Orejano. En el aùo 1985 trajimos el ómnibus mås alto, un Volvo B 58 con carrocería Marcopolo Paradiso, lo llamamos Pele, era el interno 421.

“En junio sacamos varias excursiones; el Caribe Brasilero que dura 15 dĂ­as, otra que se llama BahĂ­a Espectacular que dura 18 dĂ­as, una de 26 dĂ­as al Nordeste, todas excursiones que van al trĂłpico en pleno invierno uruguayo.â€?

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

COMUNICADO DNT

Ă“mnibus de 15 metros en Uruguay En el marco de lo acordado en la XXIII ReuniĂłn Bilateral de los Organismos de AplicaciĂłn del ATIT, las representaciones de la RepĂşblica Oriental del Uruguay y la RepĂşblica Federal de Brasil, se han propuesto continuar avanzando en el tratamiento de la autorizaciĂłn del uso de vehĂ­culos del tipo Ăłmnibus de doble piso, 8x2, de 15m de longitud total.

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n ese sentido se ha acordado que la empresa de bandera brasileĂąa VIACAO TTL pueda comenzar a operar en los servicios de transporte regular de pasajeros entre Uruguay y Brasil en una primera etapa, una unidad del tipo Ăłmnibus con las caracterĂ­sticas tĂŠcnicas informadas por el SETOR DE ANALISES TECNICAS (SEAT) de MARCOPOLO, incluidas en la QRWD 2Ă€ F GH IHFKD que fue entregada a la DelegaciĂłn de Uruguay que participĂł en la ReuniĂłn Bilateral antes mencionada.

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Por su parte la DNT le ha autorizado a la empresa uruguaya de transporte ocasional de pasajeros RUTABUS SRL, el uso de una unidad del tipo ómnibus de doble piso, chasis VOLVO modelo B430R 8x2, carrocería BUSSCAR, modelo VISSTA BUSS DD, con una capacidad de cuarenta y ocho (48) pasajeros, de 15m de largo total y una altura de 4,10m. A esos efectos, se ha dispuesto aceptar que la empresa TTL comience a operar una unidad en la línea Montevideo-Porto Alegre, a partir del día viernes 12 de abril de 2019. La fecha a partir de la cual la empresa RUTABUS Srl. comenzarå a realizar operaciones con su unidad de 15m, en servicios internacionales de caråcter RFDVLRQDO VH À MDUi XQD YH] FXOPLQDGDV ORV

trĂĄmites de importaciĂłn y cuando la unidad arribe a territorio nacional. Es del caso aclarar que el presente acuerdo se enmarca en una experiencia piloto, a efectos de compilar todas las evidencias posibles que permitan DYDQ]DU KDFLD OD GHĂ€ QLFLyQ GH XQ PDUFR de estĂĄndares de pesos y dimensiones para vehĂ­culos de transporte internacional colectivo de pasajeros que contribuya a la disminuciĂłn del desgaste de las carreteras y sea compatible con una mayor productividad para el sector

privado, es de interĂŠs que los dos vehĂ­culos que se autorizarĂĄn en esta primera etapa, ingresen a todas las estaciones de pesaje de Uruguay en rutas nacionales y pasos de Frontera. Culminada la etapa de anĂĄlisis, estudio y YHULĂ€ FDFLyQ GH HVWiQGDUHV GH SHVRV \ dimensiones, y si los mismos se ajustan a los parĂĄmetros requeridos, se procederĂĄ a habilitar el trĂĄmite de homologaciĂłn de vehĂ­culos del tipo Ăłmnibus de doble piso, 8x2, de 15m de longitud total, para los servicios de transporte de pasajeros.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

25 aniversario de

SABEMAR

El 1º de mayo de 1994, parte de Paysandú, un Volvo B 10 M con carrocería Nielson Diplomata bajo los colores de una nueva empresa; el destino eran las jineteadas de Palmitas, en Soriano. Así comenzó SABEMAR, fundada por Pablo Sabelin, conocido como “Cacho”, que hacía poco había vendido la empresa que llevaba su apellido.

A

ctualmente la empresa está al mando de Andrés y Pablo, que los encuentra en este aniversario con poco para festejar, por un lado por la baja de la actividad y por otro y más importante, la pérdida física de su fundador, Don Cacho Sabelin. Sobre la actualidad de SABEMAR dialogamos con uno de los hijos del fundador, Pablo Sabelin, que es la cuarta generación vinculada al ómnibus.

¿Cúal era la idea original cuando se creó SABEMAR?

La intención original era hacer una línea Salto, Paysandú, Buenos Aires; previamente se había comenzado con los papeles en el Ministerio de Transporte.

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Pensando en lograr ese servicio, se importó un ómnibus doble piso cero kilómetro, sin embargo ese servicio nunca se pudo concretar pero se siguió con la idea de hacer turismo nacional e internacional. También se contrataron las unidades propias a otras empresas de línea, cuando la demanda lo requería.

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¿Qué trabajos hace la empresa actualmente?

Trabajamos con la agencia de viajes vendiendo por ejemplo pasajes aéreos, con nuestro ómnibus hacemos turismo nacional e internacional, propio o contratado por agencias. Desde hace cuatro años hacemos traslados de estudiantes del interior del departamento, eso es una licitación de la intendencia.

“Trabajamos con la agencia de viajes vendiendo por ejemplo pasajes aéreos, con nuestro ómnibus hacemos turismo nacional e internacional, propio o contratado por agencias. Desde hace cuatro años hacemos traslados de estudiantes del interior del departamento, eso es una licitación de la intendencia”, afirmó Pablo Sabelin.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

PRIMER ÓMNIBUS.- Volvo con carrocería Nielson Diplomata

FLOTA ACTUAL.- Marcopolo Generación 7.

UNIDAD DOBLE PISO.- Adquirida ante

la eventual línea a Buenos Aires.

Uno de los minibuses lleva personal de una citrícola los lunes y los trae los viernes. También trabajamos con Agencia Central, incluso le compramos una unidad para GHMDUOD À MD HQ HVD HPSUHVD

¿Cómo está el turismo en Paysandú?

Actualmente hay mejores precios para viajar al exterior, se pagan con tarjeta y se À QDQFLDQ HQ FXRWDV 0XFKDV YHFHV VH gasta lo mismo en un viaje al caribe que si alquilas una casa en el este de nuestro país.

¢4Xp Á RWD GH YHKtFXORV WLHQH OD HPSUHVD actualmente?

Para turismo tenemos dos Scania con carrocería Marcopolo Generación 7 y dos micros Iveco Daily con 17 asientos. Para el traslado de estudiantes contamos con dos ómnibus, un Scania Marcopolo Viaggio para traslados de estudiantes desde Eucaliptus y Gallinal a Paysandú. El otro es Yutong que traslada a los estudiantes de Lorenzo Geyles a Paysandú. Después tenemos un Scania con carrocería ,UL]DU TXH HVWi À MR HQ XQD OtQHD GH *UXSR Agencia.

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Es una actividad que ha bajado muchísimo, hay mucha competencia de la leal y la desleal. Hay empresas de línea que cuando tienen el ómnibus libre hacen turismo y ellos tienen el subsido de la línea regular que las empresas de turismo no tienen. También es

cierto que ha cambiado el hábito de salir, hoy pones una excursión al este y no llenas un ómnibus, pero sacas una excursión al caribe all inclusive y lo vendes todo.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS DE PASAJEROS

ENTREVISTA AL PRESIDENTE DE C.O.M.E.S.A., ISABELINO CAL:

“Estamos intentando mejorar el transporte, favoreciendo siempre al usuarioâ€? Este aĂąo la renovaciĂłn de ota es prioritaria para la empresa y antes de ďŹ n de aĂąo estarĂĄn afuera del circuito las unidades mĂĄs antiguas que tienen 26 y 27 aĂąos de servicio. C.O.M.E.S.A busca brindar un mejor servicio y en ese sentido este mes comenzĂł a circular la primera lĂ­nea capitalina con el 100% de la ota equipada con aire acondicionado.

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esde sus inicios, la empresa & 2 0 ( 6 $ FRQWy FRQ XQD Ă RWD diferente; sus primeros 70 Ăłmnibus Isuzu japoneses eran toda una rareza no solo SRU VX RULJHQ VLQR SRU OD FRQĂ€ JXUDFLyQ de los asientos y el casi inĂŠdito conductor cobrador. 56 aĂąos mĂĄs tarde la empresa logra ser la primera en tener una lĂ­nea FRQ HO GH OD Ă RWD HTXLSDGD FRQ DLUH acondicionado.

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en este momento no hay otro coche en el transporte capitalino que los tenga. Los 9 ómnibus de la línea D 11 tienen aire DFRQGLFLRQDGR ZL À DVLHQWRV UHFOLQDEOHV

suspensión neumåtica y caja automåtica. Tenemos 22 coches de la ex RA.IN.COOP. que son del aùo 2011, esas unidades las venimos reciclando a nuevo, algunas ya HVWiQ SUHVWDQGR HO VHUYLFLR \ DQWHV GH À Q

Ahora comienza un nuevo desafĂ­o que son los Ăłmnibus elĂŠctricos. Sobre estos temas conversamos con Isabelino Cal, Presidente de C.O.M.E.S.A, que actualmente cuenta con mĂĄs de 600 trabajadores y supera los 140 Ăłmnibus.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la UHQRYDFLyQ GH Ă RWD GH OD HPSUHVD"

Estamos intentando mejorar el transporte, favoreciendo siempre al usuario; incorporamos servicios diferenciales que

LIDERAZGO.- La empresa logra ser la primera en tener una línea con el 100% de la ota equipada con aire acondicionado.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

de aĂąo todas estarĂĄn en la calle; vienen a renovar a los Ăłmnibus mĂĄs antiguos que son del aĂąo 1992 y 1993.Luego de esa renovaciĂłn las unidades mĂĄs antiguas que van a quedar HQ OD Ă RWD VHUiQ ODV GHO DxR

ÂżCĂłmo estĂĄ la empresa?

Si bien como todas las empresas hemos SHUGLGR SDUWLFLSDFLyQ ORV Q~PHURV À QDOHV no se han visto afectados, por eso estamos en un momento bueno. C.O.M.E.S.A estå muy bien, nosotros siempre tratamos de priorizar al usuario para que el que viaja con

QRVRWURV VHD À HO D QXHVWUD HPSUHVD SDUD eso hay que dar un buen servicio.

Libertad, ahĂ­ tambiĂŠn incorporamos cinco coches nuevos con aire acondicionado.

ÂżQuĂŠ nos puede decir de los servicios sub urbanos de la empresa?

El suburbano para el corredor que tenemos, HV GHÀ FLWDULR QRVRWURV GH LJXDO PDQHUD tratamos de brindar un buen servicio y mejorarlo; el MTOP a modo de equilibrar los costos nos permitió bajar alguna frecuencia pero nosotros le dijimos que no, ya que los usuarios necesitan estas frecuencias. Incluso hemos solicitado alguna mås para HO FRUUHGRU D /LEHUWDG FRQ HO À Q GH VHJXLU mejorando.

En el aĂąo 2011 nos hicimos cargo de las lĂ­neas que eran de la empresa SOLFY, logramos renovar toda la flota que tenĂ­a para cumplir los servicios sub urbanos. En el aĂąo 2016 incluimos la lĂ­nea que la empresa CITA tenĂ­a a la ciudad de

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

LAS MĂ S VIEJAS.- Las unidades mĂĄs antiguas de la ota son del aĂąo 1992 y 1993; antes de ďŹ n de aĂąo serĂĄn renovadas.

SERVICIOS SUBURBANOS.- Unen la capital con Ciudad del Plata y Libertad en el departamento de San JosĂŠ.

RESTAURADAS.- Las unidades que pertenecieron a la ex cooperativa RA.IN.COOP. son del aĂąo 2011 y vienen siendo reacondicionadas a nuevo.

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ÂżCuĂĄles son los planes a futuro sobre la renovaciĂłn?

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El paso siguiente va a ser probar el Ăłmnibus elĂŠctrico para ver quĂŠ resultados obtenemos, tambiĂŠn tenemos alguna propuesta sobre el coche hĂ­brido.

$ À Q GH DxR XQD YH] TXH WHUPLQHPRV GH renovar los coches mås viejos vamos a buscar alternativas para ir renovando ORV FRFKHV GHO DxR FUHHPRV TXH HV la única forma de mantener al usuario con buena calidad de servicio.

PRESENTACIĂ“N DE Ă“MNIBUS CON AIRE ACONDICIONADO PARA LA LĂ?NEA D 11. El evento tuvo lugar en la explanada de la Intendencia Municipal de Montevideo, donde se H[SXVR SDUWH GH OD Ă RWD

La oratoria estuvo a cargo del Intendente de Montevideo, Christian Di Candia, el Director del Departamento de Movilidad, Pablo Inthamoussu y el Presidente de C.O.M.E.S.A, Isabelino Cal. $FRPSDxDURQ HO ODQ]DPLHQWR LQWHJUDQWHV GHO consejo consultivo del transporte que involucra a trabajadores y usuarios del transporte, empresarios del transporte y pĂşblico en general.

“El paso siguiente va a ser probar el Ăłmnibus elĂŠctrico para ver quĂŠ resultados obtenemos, tambiĂŠn tenemos alguna propuesta sobre el coche hĂ­bridoâ€?, asegurĂł Isabelino Cal.

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

Por las rutas nacionales.

Luis Humberto Baccino realiza la línea entre Grecco y Young. La empresa se llama Pirú Srl. y el ómnibus es un Volkswagen Comil Campione 3.25.

Martín Rodríguez maneja un Mercedes-Benz 915 con carrocería Marcopolo modelo Senior de Barbat.

Federico Pappalardo anda en un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo G7 del 2015 de la transportista Barbat.

Pablo Moreira conduce el interno 12 de Plama. El ómnibus es un Volvo Marcopolo G7 que realiza el servicio entre Paysandú y Fray Bentos.

Juan José Sánchez maneja un Volvo B7 con carrocería Irizar del 2014 de Beatriz Benítez.

Mon

Artigas

Salto

Álvaro Volpe está junto a uno de sus ómnibus, un Volvo B58 E con carrocería Caio Vitoria.

Gustavo Scutari es funcionario de Barbat en un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo G7 del 2011.

Juan Carlos Ferme está al mando de un Volvo 430 con carrocería Irizar del 2013. El bus pertenece Vivitur.

ntevideo

Fernando Rolón trabaja en Cutcsa al volante de un Marcopolo Idale con chasis Mercedes-Benz.

Ramón Sanguinetti conduce un Yutong del 2012 de Come (interno 217).

nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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EL URUGUAY PROFUNDO EN Ă“MNIBUS

Canelones: Piedras de AďŹ lar La estaciĂłn de tren de Piedras de AďŹ lar estĂĄ sobre la lĂ­nea a Rocha. Es la Ăşltima ubicada en el departamento de Canelones, a mitad de camino entre la ruta 9 y la Interbalnearia.

C

omo sucediĂł en varias partes del paĂ­s, el intenso movimiento tanto de carga como de pasajeros provocĂł la formaciĂłn de un poblado en torno a la estaciĂłn. La escasa distancia con balnearios como Santa LucĂ­a del Este o Cuchilla Alta, entre otros, provocaba un interesante movimiento de viajeros que llegaban en tren hasta 3LHGUDV GH $Ă€ ODU GRQGH DGTXLUtDQ VXV insumos en los comercios del pueblo para luego proseguir camino.

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Tiempos en los que la ruta Interbalnearia no existĂ­a, ĂŠpocas de bonanza para el pueblo y los comercios, donde un gran movimiento de vehĂ­culos que trasladaban a los viajeros hasta la costa eran habituales y parte del paisaje.

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Como sucediĂł en varias partes del paĂ­s, el intenso movimiento tanto de carga como de pasajeros provocĂł la formaciĂłn de un poblado en torno a la estaciĂłn. La maĂąana del 2 de enero de 1988, proveniente de Pan de AzĂşcar, pasaba el Ăşltimo tren a Montevideo y con ĂŠl se iba el progreso del poblado, que quedaba aislado, sin transporte de pasajeros. Luego serĂ­a instaurada una lĂ­nea de Ăłmnibus de COPSA. La 8AE salĂ­a desde Soca por la ruta 8, 9 y OD LQJUHVDQGR D 3LHGUDV GH $Ă€ ODU SDUD seguir por la ruta 70 hacia Cuchilla Alta y luego con destino en Santa Ana.

Desde el aĂąo 2013, el servicio viene siendo cumplido bajo la lĂ­nea 8 de la empresa SATT que sale desde Soca a Cuchilla Alta con 4 servicios diarios; dos desde cada destino. Los servicios siguen siendo sociales y los horarios estĂĄn pensados para los liceales que van a Soca desde zonas como Capilla &HOOD \ 3LHGUDV GH $Ă€ ODU 'XUDQWH HO YHUDQR no hay servicios.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

CHINA

La fábrica de producción BYD cesa su actividad temporalmente

La fábrica de BYD en Guangzhou en China (administrada conjuntamente con el grupo GAC) ha detenido temporalmente las operaciones hasta el 31 de mayo, una decisión que estaría relacionada con una desaceleración del mercado chino de autobuses eléctricos causada por la disminución de los subsidios del gobierno.

C

hina tiene en funcionamiento alrededor del 99% de los autobuses eléctricos de todo el mundo, gracias a los subsidios de su gobierno. Ahora, el gobierno ha reducido la À QDQFLDFLyQ GH YHKtFXORV HOpFWULFRV KDVWD en un 50%, y la eliminación gradual de todos los subsidios está programada para 2020-2021. Bajo el nombre de Guangzhou GAC Group BYD New Energy Bus Co., existe una empresa conjunta entre BYD y GAC Group que posee el 51 y el 49% de las acciones, respectivamente. La fábrica en Guangzhou KD GHWHQLGR OD SURGXFFLyQ KDVWD À QDOHV GH mayo.

Los trabajadores relacionados con la producción, así como los empleados de la unidad de calidad de Guangzhou GAC BYD New Energy Bus, disponen de un permiso desde el día 1 de marzo al 31 de mayo. El cierre “no afectará a las ventas o al negocio en 2019 en su conjunto”, señalan desde BYD.

El 11 de junio de 2018, la nueva política de subsidio de vehículos de China se cambió completamente. Así, en ese mes, el crecimiento se detuvo y las ventas de autobuses eléctricos fueron de solo 5.686 unidades, con una disminución anual del 28% y de casi 60% en comparación con mayo.

Mercado del autobús eléctrico chino De enero a mayo de 2018, según un informe de Maya Xiao, investigadora de Interact Analysis, el nuevo mercado de autobuses eléctricos experimentó un rápido crecimiento durante cinco meses consecutivos, con un crecimiento de ventas superior al 100% anual.

Desde junio de 2018, la tasa de crecimiento de las ventas de autobuses eléctricos se ha mantenido negativa durante cuatro meses consecutivos. A pesar de que setiembre se redujo considerablemente en comparación con el mismo periodo del año pasado, mostró un alto crecimiento en comparación con el mes de agosto. Fuente: Nexobus

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Volkswagen vende 330 buses y crece un 22% en el mercado de SĂŁo Paulo La marca nace con el objetivo de ofrecer soluciones tanto a particulares (People Movers y similares) como a vehĂ­culos ferroviarios ligeros (LRVs).

V

olkswagen acaba de formalizar la venta de 330 Volksbus en el Estado de SĂŁo Paulo, en Brasil. Gracias a ese volumen, compuesto por negociaciones en la capital, la RegiĂłn Metropolitana de Sao Paulo y el interior, la participaciĂłn de los autobuses Volkswagen en el mercado paulista avanzĂł un 22% en el primer trimestre de este aĂąo, con relaciĂłn al mismo perĂ­odo de 2018.

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Entre los principales contratos estĂĄn 45 unidades del Volksbus 17.230 ODS para la Vila GalvĂŁo, empresa de transporte urbano de pasajeros, con sede en Guarulhos. Los vehĂ­culos estĂĄn equipados con suspensiĂłn neumĂĄtica delantera y trasera, y llegan proporcionando mĂĄs comodidad a los pasajeros con un menor costo operacional.

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En Itatiba, en el interior paulista, 32 nuevos vehĂ­culos entrarĂĄn en acciĂłn, tambiĂŠn en el transporte urbano, en la operaciĂłn de TCI, Transporte Colectivo de Itatiba, con una circulaciĂłn media de 5 mil kilĂłmetros al mes. El lote lo componen tambiĂŠn los chasĂ­s Volksbus 17.230 ODS y microbuses Volksbus 9.160 OD. Luciano Consolini, socio de TCI, cuenta haber efectuado una minuciosa investigaciĂłn del mercado antes de decidir

la sustituciĂłn de sus antiguos vehĂ­culos por los Volkswagen.

FAMILIA VOLKSBUS: BIENVENIDO A BORDO

“Consultamos otros empresarios, bastante satisfechos con los autobuses Volkswagen. Ellos nos relataron de su excelente costoEHQHĂ€ FLR FRQ UHODFLyQ DO PDQWHQLPLHQWR La posventa es otro punto que los clientes elogiaron, ademĂĄs de la atenciĂłn de la fĂĄbrica y de la concesionaria Maggi. Todo fue bastante positivoâ€?, comenta Consolini.

La lĂ­nea Volksbus fue desarrollada a la medida para atender a las mĂĄs variadas exigencias del transporte de pasajeros. Con chasĂ­s versĂĄtiles y robustos, el portafolio atiende a las operadoras que necesitan desde los modelos mini y micro que transitan mĂĄs fĂĄcilmente en los barrios hasta los chasĂ­s con motores delanteros y traseros, para lĂ­neas distribuidoras y alimentadoras.

En la capital paulista, siete Volksbus 18.280 OTS Low Entry adquiridos por KBPX aumentarĂĄn la comodidad a bordo de los pasajeros de la ciudad. “Los colegas empresarios que ya adquirieron nos hablaron muy bien respecto al desempeĂąo del vehĂ­culo y de su suavidadâ€?, cuenta SĂŠrgio Kuba, empresario de KBPX. “Todo el negocio de autobuses estĂĄ estructurado para ofrecer apoyo total al cliente, desde la ingenierĂ­a de productos robustos para encarar el trĂĄnsito intenso de las ciudades, hasta la atenciĂłn de las ĂĄreas de venta y posventa, que cuenta con todo el soporte de nuestra red de concesionariasâ€?, DĂ€ UPD -RUJH &DUUHU JHUHQWH HMHFXWLYR de Ventas de Autobuses de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus.

El Volksbus 17.230 OD es indicado para RSHUDFLRQHV GH WUDQVSRUWH XUEDQR \ Ă HWH uniendo robustez y versatilidad. Con una polea adicional de serie, facilita la instalaciĂłn de aire acondicionado. Puede ser equipado con suspensiĂłn neumĂĄtica delantera y trasera, es el caso del nuevo 17.230 ODS, que llega proporcionando mayor comodidad a los pasajeros con menor costo operacional. Equipado con un motor MAN D08 de 6 cilindros y 280 cv, la opciĂłn de transmisiĂłn automĂĄtica o automatizada y piso bajo, el Volksbus 18.280 OTS LE fue concebido en sinergia con el proyecto europeo y presenta nuevos conceptos de construcciĂłn y soluciones tecnolĂłgicas destinadas a las operaciones urbanas con un vehĂ­culo accesible de estĂĄndar mundial.

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