Transporte Carretero_Nº 285 Setiembre 2019

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SUMARIO

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06 Portuarias Las obras del nuevo puerto pesquero Capurro en la bahía de Montevideo incluirán la construcción de un muelle de 1.000 metros. Los trabajos demandarán una inversión de USD 95 PLOORQHV \ À QDOL]DUiQ HQ

44 Camiones por el mundo El camión eléctrico de Tesla podrá recargar sus baterías hasta un 80% de su capacidad en solamente 30 minutos y las prueban le otorgaban hasta 800 kilómetros de autonomía.

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08 Obras La inversión en la totalidad de las obras de la ruta 30 alcanza a USD 80 millones, destacó el ministro Victor Rossi, quien sostuvo que los cinco puentes en construcción estarán KDELOLWDGRV SDUD À Q GH VHWLHPEUH

55 Utilitarios IVECO Argentina, anunció ser la primera empresa del vecino país en estar inscripta en el registro de matrículas habilitantes para comercializar vehículos a GNC.

22 Mercado Autolider ofrece más opciones para el transporte extrapesado, y dentro de esta nueva familia, suma nuevas opciones de modelos: camión rígido 6x2 de 450 CV y tractor 6x4 de 580 CV para trenes de carretera.

58 Maquinaria La Expo Máquina, organizada en forma conjunta por Paraguay Film S.R.L., y la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción, se desarrolló del 22 al 25 de agosto en Asunción.

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Nº 285 - setiembre, 2019 Cierre de edición: 09.08.2019

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

74

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

26.

Ing. Álvaro Casal, Gerente de Applus Uruguay: “Tenemos un 46% de re-inspecciones”. 32. Gastón Laguarda, Director de Transporsur: “Hoy hay mucha competencia, de la buena y de la otra”. 74. Un Viaje Desconocido: Nos fuimos a recorrer el camino de la costa en San José.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

80 CodelEste ya tiene en su flota un ómnibus eléctrico La empresa de transporte de pasajeros de la ciudad de Las Piedras desde el pasado mes tiene un ómnibus eléctrico ANKAI en su servicio urbano.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

84 Más unidades híbridas en Montevideo de la mano de Yutong Después de un trabajo de anáisis de varios aspectos comparativos, la cooperativa compró 10 unidades más con las mismas características.

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> Carrasco Lawn Tennis

>NACIONALES

Obras de puerto pesquero Capurro ďŹ nalizarĂĄn en 2022 e insumirĂĄn inversiĂłn de 95 millones de dĂłlares

Las obras del nuevo puerto pesquero Capurro en la bahĂ­a de Montevideo incluirĂĄn la construcciĂłn de un muelle de 1.000 metros. En la presentaciĂłn oďŹ cial, el presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, sostuvo que el enclave aportarĂĄ infraestructura para las otas pesqueras que operan en Montevideo. Los trabajos demandarĂĄn una inversiĂłn de 95 millones de dĂłlares y ďŹ nalizarĂĄn en 2022.

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sta es una obra ambiciosa, una terminal pesquera que contribuirĂĄ al desarrollo del sector, un proyecto que viene a transformar positivamente esta ]RQD GH 0RQWHYLGHRÂľ DĂ€ UPy HO PLQLVWUR GH Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP), VĂ­ctor Rossi, durante la presentaciĂłn de las obras del puerto pesquero Capurro, ubicado en la bahĂ­a de Montevideo, este jueves. El acto incluyĂł la presencia, ademĂĄs de Rossi, del presidente del directorio de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP), Alberto DĂ­az, del vicepresidente del organismo, Juan JosĂŠ DomĂ­nguez, y del vocal Juan Curbelo, entre otros funcionarios y autoridades del consorcio adjudicatario Teyma-Chediack.

El proyecto consiste en la construcción de un muelle de 1.000 metros para buques pesqueros industriales con su correspondiente obra de abrigo, atraque y defensa. El plan incluye el relleno de una retro årea de unas 3,3 hectåreas, obras de pavimentación, desagßes, distribución de energía, agua potable y combustible, dragado de la dårsena correspondiente y su GLVSRVLFLyQ À QDO HQ JHR FRQWHQHGRUHV La inversión prevista para esta obra, incluida en el Plan EstratÊgico 2018-2035 de la ANP, es de 95 millones de dólares y el plazo de los trabajos es de 33 meses, por lo TXH VH GHGXFH TXH À QDOL]DUi HQ (Q HO momento de mayor actividad del proyecto trabajarån 180 operarios.

En tanto, Díaz destacó que el proyecto cumple con la estrategia del organismo en descongestionar la operativa portuaria y generar en Capurro infraestructura HVSHFtÀ FD SDUD OD SHVFD HQ SULQFLSLR nacional, a la que posteriormente se sumarå la internacional. El funcionario recordó que la ANP trabajó con la Intendencia de Montevideo para incorporar un årea de recreación para el disfrute de los vecinos y visitantes donde se contempla la instalación del Montevideo Rowing Club. La iniciativa se complementarå FRQ OD XELFDFLyQ GHO GLTXH à RWDQWH GH 7VDNRV Industrias Navales en un espacio contiguo D OD UHÀ QHUtD GH $QFDS TXH VHUi QHFHVDULR dragar y acondicionar.

>NACIONALES

HistĂłrica inversiĂłn del Gobierno por USD 80 millones en ruta 30 La inversiĂłn en la totalidad de las obras de la ruta 30 alcanza a 80 millones de dĂłlares, destacĂł el ministro de Transporte, Victor Rossi, quien sostuvo que los cinco puentes en construcciĂłn estarĂĄn habilitados para ďŹ n de setiembre. “No tengo antecedentes de que esa inversiĂłn se pueda equiparar con las que se hicieron en otros perĂ­odos de gobiernoâ€?, subrayĂł.

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s una obra grande, llena de desafíos que tiene una buena evolución. 7HQGUHPRV VHJXUDPHQWH SDUD À QHV GH setiembre, los cinco puentes terminados�, destacó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, en la recorrida por el tramo de la ruta 30 que une a las ciudades de Artigas con Bella Unión en el marco de la rendición de cuentas que realizó el Gobierno entre el 18 y el 21 de agosto.

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El jerarca remarcĂł que faltan por culminar los terraplenes para asegurar el acceso a cada puente, ademĂĄs reconstruir el resto de la ruta, que considerĂł de gran importancia para el desarrollo productivo del departamento fronterizo con Brasil. “No tengo antecedentes de que se pueda equiparar en otros perĂ­odos. La inversiĂłn de punta a punta de la ruta es de 80 millones GH GyODUHVÂľ DĂ€ UPy HO VHFUHWDULR GH (VWDGR

“Es trabajo muy intenso, que esperamos SRGHU WHUPLQDU HQ VX WRWDOLGDG DQWHV GH Ă€ Q de aĂąoâ€?, aĂąadiĂł La obra mĂĄs importante en desarrollo se encuentra en el arroyo CuarĂł, en el kilĂłmetro 61 de la ruta 30, donde se construye un puente de 600 metros de longitud y un terraplĂŠn de 4 kilĂłmetros. AdemĂĄs, en el kilometro 57, prĂłximo a Paso FarĂ­as, se construye un puente en la caĂąada La ComisarĂ­a. Paralelamente, en el kilĂłmetro 83, en el puente sobre arroyo Pelado, se amplĂ­a la calzada y se refuerza la estructura para la adaptaciĂłn a las nuevas cargas de camiones. En el kilĂłmetro 97, prĂłximo a la localidad de -DYLHU GH 9LDQD VH UHFWLĂ€ FD HO WUD]DGR DFWXDO de la ruta y se construye un puente sobre el arroyo Tres Cruces y otro sobre la caĂąada La Bomba.

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La obra mĂĄs importante en desarrollo se encuentra en el arroyo CuarĂł, en el kilĂłmetro 61 de la ruta 30, donde se construye un puente de 600 metros de longitud y un terraplĂŠn de 4 kilĂłmetros.

>NACIONALES

INVERSIĂ“N INFRAESTRUCTURA VIAL

RehabilitaciĂłn de 120 kilĂłmetros de ruta 26 y las 80 obras viales en desarrollo Casi 80 kilĂłmetros de los 120 rehabilitados en la ruta 26 se construyeron a nuevo, segĂşn el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola. Por su parte, el ministro de Transporte, VĂ­ctor Rossi, informĂł que “en este momento hay mĂĄs de 80 obras viales en marcha en distintos puntos de Uruguayâ€?.

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a ruta 26 “por si sola juega un rol importantĂ­simo, porque atraviesa el paĂ­s de este a oeste, uniendo las fronteras de Uruguay con Argentina y con Brasil, con lo cual es clave para el movimiento de carga y el WXULVPRÂľ DĂ€ UPy &ROD D OD SUHQVD HQ HO PDUFR de la recorrida de las autoridades nacionales por el departamento de TacuarembĂł. A pesar de esa importancia, recordĂł que hacĂ­a prĂĄcticamente 40 aĂąos que no habĂ­a mantenimiento u obras de rehabilitaciĂłn allĂ­. Por su parte, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Victor Rossi, declarĂł: “Si sumamos lo que se hizo en la ruta 13, en PaysandĂş, hasta la ruta 5, en TacuarembĂł, podemos considerar que con este tramo de 120 kilĂłmetros hemos avanzado satisfactoriamente en una vĂ­a importante que estaba siendo demandada desde hacĂ­a tiempo, ya que habĂ­a acumulado un deterioro importanteâ€?.

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“En este momento hay mĂĄs de 80 obras de vialidad en distintos puntos del paĂ­sâ€?, agregĂł

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el jerarca. “Si continuamos con los niveles de inversiĂłn que hemos alcanzado, que superan los 500 millones de dĂłlares anuales, en el paĂ­s en poco tiempo, no solo vamos a tener en condiciones toda la red vial, sino que la vamos a mejorarâ€?, indicĂł. Rossi seĂąalĂł que se reforzarĂĄn mĂĄs puentes, se ensancharĂĄn vĂ­as, se incorporarĂĄn en algunos tramos terceras o dobles vĂ­as y en otros casos se abordarĂĄ la construcciĂłn de nuevas rutas, como la 4 y la culminaciĂłn de la 6. En cuanto a la visita en el norte del paĂ­s, el ministro de Transporte indicĂł: “En Rivera, fue muy satisfactoria, visitamos el puente CuĂąapirĂş, que se estĂĄ ensanchando y reforzando, y recorrimos la ruta 27, que en setiembre se va a poder culminarâ€?. TambiĂŠn dijo que “fue satisfactorio el intercambio con los vecinos de la zona visitada, en cuanto a que se notan los avancesâ€?.

Rossi seĂąalĂł que se reforzarĂĄn mĂĄs puentes, se ensancharĂĄn vĂ­as, se incorporarĂĄn en algunos tramos terceras o dobles vĂ­as y en otros casos se abordarĂĄ la construcciĂłn de nuevas rutas, como la 4 y la culminaciĂłn de la 6.

INVERSIĂ“N: Firma de contrato del proyecto de participaciĂłn pĂşblicoprivada para realizar infraestructura vial en las rutas 12, 54, 55 y 57.

>NACIONALES

Inicio de la etapa II de construcción del Viaducto en la Rambla Portuaria

Desde el pasado lunes 19 de agosto y durante aproximadamente dos meses, el consorcio Saceem - Grinor comenzó a trabajar en la etapa II de las obras que forman parte del Viaducto para la Administración Nacional de Puertos (ANP): sistema pluvial y eléctrico.

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l trabajo continúa siendo nocturno y se concentra en la Rambla Portuaria entre las calles La Paz y Colombia, incluyendo también durante esta etapa un tramo sobre la Rambla Sudamericana y la calle Pacheco.

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El corte de uno de los carriles de la calzada de salida de la ciudad de Montevideo, será entre las 20 horas y las 6 de la mañana, para minimizar el impacto en la circulación de la zona. Durante el día, esta calzada se verá reducida, pero permitirá la circulación de dos vehículos como ocurre actualmente.

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En esta etapa, comenzará la construcción de las nuevas bocas de tormenta, que formarán parte del sistema pluvial del Viaducto. Las excavaciones serán necesarias, además, para el tendido de los cables de eléctrica. Para este trabajo, se retirará la iluminación solamente de uno de los lados: el del carril de salida desde la ciudad de Montevideo. Se estima que el corte total de la Rambla Portuaria ocurra en la primera quincena

El corte de uno de los carriles de la calzada de salida de la ciudad de Montevideo, será entre las 20 horas y las 6 de la mañana, para minimizar el impacto en la circulación de la zona. de noviembre, para lo cual se trabaja en coordinación con la Intendencia de Montevideo y el MTOP para implementar las rutas de desvíos. DATOS DE LA OBRA VIADUCTO

La obra que comenzó en junio de este año, tiene un plazo total de 27 meses. El consorcio Saceem - Grinor construirá un viaducto de 1.800 metros con dos rampas de accesos principales y un puente arco de 160 metros de largo, además de una serie de obras anexas cuyo objetivo es mejorar la circulación en la zona. El Viaducto separará el cruce vehicular a nivel de la Rambla Portuaria con la vía

del Ferrocarril Central. Asimismo, busca aumentar la capacidad de circulación de la Rambla, para lo cual se construirán tres carriles en cada sentido (actualmente hay dos en cada sentido); disminuyendo los tiempos de circulación en la zona. También, eliminará las interferencias en la circulación generada por los camiones que ingresan al puerto, para lo cual se generará un acceso único en la zona norte y la ampliación del área portuaria. El proyecto incluye la iluminación general de toda la obra. /D À UPD GHO FRQWUDWR HQWUH ODV DXWRULGDGHV de Saceem - Grinor y la ANP se realizó el viernes 29 de marzo de 2019.

>COLUMNISTAS >CARGA & LOGÍSTICA

UNI

RTES

DE TRANSPO ON

ESPACIO DE UTFU

Un año enredado y difícil E

stimados lectores, volver a comunicarnos con ustedes es todo un privilegio. Estamos transitando un difícil año; más allá de que los años electorales son de por sí bastante enredados por la inactividad en la que se entra con la especulación de los resultados, lo que trae menor inversión y por ende retracción en la HFRQRPtD 'LFKD VLWXDFLyQ VH UHÁ HMD HQ HO transporte de cargas de forma inmediata, bajando la cantidad de trabajo y con ello el abuso de empresas cargadoras rebajando precios y pagando cuando se les ocurre o en la práctica a 60 y 90 días; trayendo como consecuencia directa el atraso en el pago de obligaciones (de las transportadoras), teniendo las empresas que pagar el IVA de las facturas sin haber cobrado por el trabajo aún y hacer frente a las obligaciones salariales, entre otros costos. Esto es tan solo una parte de la práctica habitual de algunos sectores de la actividad. En otros, por ejemplo, podemos decir que la zafra de soja sin llegar a generar los viajes que se esperaban, logró aplacar las situaciones devenidas de la malograda zafra anterior, y otros sectores pudieron trabajar un poco mejor por la migración de camiones a esa actividad.

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Pero bien, entremos un poco en el famoso y debatido tema del SICTRAC. Por tal motivo, nuestra gremial convocó a reuniones de socios para evaluar la colocación del mismo

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y sobre todo informar de los pros y contras de dicho sistema complementario de la guía de cargas. Este tema que de alguna manera divide la opinión de una parte del transporte, hace que se suban al bus muchos oportunistas que nunca estuvieron cerca del rubro, haciéndole favores a cargadores que son los que realmente no quieren este sistema. Los motivos, entre otras razones, la trazabilidad y la corresponsabilidad de las cargas. Ahora bien, luego de debates muy embromados donde quedaron secuelas importantes que el tiempo seguro se encargará de hacer desaparecer (eso esperamos al menos), las gremiales todas se pusieron a trabajar en lo que realmente importa: resolver los problemas de los “transportistas” con su necesidad de blanquear las formas de liquidar los salarios de las diferentes modalidades de transporte. Las propuestas elaboradas por los técnicos y transportistas fueron puestas en consideración de diferentes representantes tanto del ejecutivo como de los trabajadores a nivel central del PIT-CNT, ministros de trabajo y transporte, lo que hacía prever un ámbito de trabajo y negociación acorde para resolver de una vez por todas lo que sucede a nivel nacional: el 95% de las empresas OLTXLGDQ SRU XQ À MR PiV XQ YDULDEOH

“Entremos un poco en el famoso y debatido tema del SICTRAC. Por tal motivo, nuestra gremial convocó a reuniones de socios para evaluar la colocación del mismo y sobre todo informar de los pros y contras de dicho sistema complementario de la guía de cargas. Este tema que de alguna manera divide la opinión de una parte del transporte, hace que se suban al bus muchos oportunistas que nunca estuvieron cerca del rubro...” Pero no, lo que sucedió por parte del SUTCRA fue la negativa a debatir estos temas (cuando habían participado en XQ SURFHVR GH UHXQLRQHV FRQ HO À Q GH resolverlos), y con ello dar marcha al SICTRAC. Lejos de entender, creemos que la propuesta tiene un valor de suma

LA ZAFRA DE SOJA.- Sin llegar a generar los viajes que se esperaban, logró aplacar las situaciones devenidas de la malograda zafra anterior, y otros sectores pudieron trabajar un poco mejor por la migración de camiones a esa actividad.

CARGA COLUMNISTAS & LOGÍSTICA <

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El negar una situación que rompe los ojos, que todo el mundo conoce, que además cuenta con el aval de los trabajadores afectados, es no conocer al propio gremio. Es inclusive perjudicial la actitud para el propio sindicato que aparentemente no le importa tener organización en esos tipos de transporte, por ejemplo los choferes del transporte de cereales. les

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importancia para todos los trabajadores del transporte del país. Con esto, se demostró un grado de inmadurez poco creíble por parte de los dirigentes del sindicato.

actividades se propusieron liquidar de esa forma, por lo que embarcar a otros sectores aduciendo una rebaja salarial no es real.

El negar una situación que rompe los ojos, que todo el mundo conoce, que además cuenta con el aval de los trabajadores afectados, es no conocer al propio gremio. Es inclusive perjudicial la actitud para el propio sindicato que aparentemente no le importa tener organización en esos tipos de transporte, por ejemplo los choferes del transporte de cereales.

El sistema (SICTRAC) tiene valor para DPERV VHFWRUHV SRUTXH UHÁ HMDUi HO YHUGDGHUR trabajo del transportista, asumiendo en cada caso la responsabilidad por el mismo.

Acá hagamos un paréntesis, no todas las

Se necesita de mucho valor para despojarse GH ORV SODQWHRV HJRtVWDV TXH EHQHÀ FLDQ solo a unos sectores de la actividad; con este tipo de cosas hay que ser responsable, no se puede hipotecar el trabajo de años por conveniencias personales de “unos y

otros”. Esperamos que la mejor decisión sea tomada por la mayoría de los transportistas sin demonizar ni angelar a ninguna de las partes. Seremos protagonistas de los cambios que se deban instrumentar en esta reformulación, donde nos encuentre a los transportistas más unidos que nunca. Los cambios están llegando y si no nos involucramos en ser protagonistas de los mismos, éstos nos pasarán por encima y los veremos seguir perdiendo así el “último tren”. Nos seguimos encontrando.

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Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

AUTOMOTORA PINTADO

Primera unidad de la empresa Powell Transportes SRL, comercializada por José María Durán S.A. Los vendedores Rubén De Los Santos y Agustín Sardina al momento de la entrega de la unidad.

La empresa de Lascano Javier Piriz S.A. adquirió en Automotora Pintado dos camiones Mercedes Benz. Se trata de unidades 0 km del modelo Actros 2644. En la imagen Cristian y Javier Piriz.

DYNAPAC

IVECO

Una nueva Dynapac CA250 con rodillo compactador para la firma Tracoviax S. A.

Un nuevo recolector IVECO Tector 170E28 RSU (Residuos Sólidos Urbanos) 280cv con caja automática Allison para la Intendencia de Durazno. En esta oportunidad con Recolector/ compactador Econovo modelo Andrés 17 de origen Argentina. Miguel Giacoia (Sevel Uruguay S.A.), Mario Alejandro Petutto (Intendencia de Durazno) y Juan José Texeira (Flextil Srl. – Econovo), en la entrega de la nueva unidad.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA

SCANIA

Candelia S.A. adquirió un Scania P450 en José M. Durán S.A.

Nicolás Alfonzo, Gerente Comercial de José M. Durán S.A., entregó a Sebastián González un Scania P450.

DYNAPAC

SCANIA

José María Durán S.A. entregó una nueva máquina CT 3000 a la firma Meliter.

Sebastián Caches de la firma Ramón Álvarez recibió un Scania G450 de manos de Nicolás Alfonzo.

>EMPRESARIALES

JMC N720

Renovación y complemento Adrián Rosso, Gte. Comercial de JMC en Uruguay.

La reconocida marca de camiones JMC, representada en Uruguay por Santa Rosa Motors, en el mes de julio, presentó sus nuevos camiones livianos N 720.

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on una nueva y espaciosa cabina los vehículos incluyen aire acondicionado, radio con comando de audio al volante, alza cristales eléctricos, bloqueo y volante ajustable, dirección asistida hidráulica, baranda y cabina rebatibles, faros camineros y antiniebla, y garantía de tres años o 100.000 kilómetros, entre las prestaciones más destacadas.

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Estos nuevos vehículos en parte sustituyen a los modelos anteriores y en otros casos se complementan; para conocer en detalle sobre esta estrategia de la marca dialogamos con Adrián Rosso, Gerente Comercial de JMC en Uruguay.

¿Qué diferencias puede destacar entre el NHR y su nueva versión del N 720?

En el caso del modelo de rueda trasera sencilla, no lo va a reemplazar, lo va a complementar, con la diferencia que el NHR tiene una distancia entre ejes de 2490 mm y en el nuevo modelo de cabina llega a los 2800 mm.

Si bien la capacidad de carga es la misma, con el modelo N 720 se puede obtener mayor volumen de carga. El NHR tradicional de rueda sencilla se va a seguir ofreciendo sólo en cabina sencilla en versión chasis y con caja.

¿El NKR y el N 900 son sustituidos?

En este caso la línea N 720 viene a reemplazar la vieja cabina del NKR y del N 900, con capacidades de carga de 3, 3,5 y 4,5 toneladas. El NKR se sustituye por el N 720 con la misma distancia entre ejes -de 3360 mm- y con la misma capacidad de carga, y viene con la versión cabina sencilla y doble cabina. El viejo N 900 ahora pasa a ser sustituido por el N 720 con una distancia de entre ejes de 3360 mm con una capacidad de carga de 4.4 toneladas. Los motores son exactamente los mismos que teníamos en la línea NKR y N 900, japoneses, y mejoramos la transmisión con Getrag, líder de origen alemán.

“En este caso la línea N 720 viene a reemplazar la vieja cabina del NKR y del N 900, con capacidades de carga de 3, 3,5 y 4,5 toneladas”, sostuvo Rosso.

>EMPRESARIALES

TRAS LA EXITOSA PRESENTACIĂ“N DEL MERCEDES-BENZ NEW ACTROS EN URUGUAY

Autolider ofrece aĂşn mĂĄs opciones para el transporte extrapesado Las primeras unidades del Nuevo Actros, ya pasan los 100.000 kilĂłmetros. La evaluaciĂłn de su performance ratiďŹ ca los resultados que esta nueva generaciĂłn ha demostrado en Europa: se trata de los camiones pesados con menor Costo Operativo Total.

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entro de esta nueva familia, Autolider suma nuevas opciones de modelos: camiĂłn rĂ­gido 6 x 2 de 450 CV y tractor 6 x 4 de 580 CV para trenes de carretera. Productos de Ăşltima generaciĂłn, pensados y desarrollados para maximizar la rentabilidad de los transportistas. Servicios de Postventa ajustados a las exigencias del transporte extrapesado, una garantĂ­a de tres aĂąos para el tren de potencia, perĂ­odos de servicio extendidos, nuevos puntos de atenciĂłn (taller propio de Ăşltima generaciĂłn, una amplia red de talleres autorizados en las principales rutas QDFLRQDOHV OD SRVLELOLGDG GH VHU Ă RWLVWD autorizado y realizar los propios servicios manteniendo la garantĂ­a), servicio mĂłvil a todo el paĂ­s, capacitaciĂłn de choferes, son algunos de los servicios para garantizar OD DOWtVLPD HĂ€ FLHQFLD TXH RIUHFH OD QXHYD generaciĂłn de extrapesados.

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Para conocer mĂĄs detalles, conversamos con el Sr. Daniel GarcĂ­a y con algunos transportistas referentes, que nos cuentan todo sobre el ĂŠxito de la nueva generaciĂłn.

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El nuevo Actros de Mercedes-Benz ha marcado un hito en tĂŠrminos de HĂ€ FLHQFLD HQ HO &RVWR 2SHUDWLYR 7RWDO Âżnos podrĂ­a explicar cuĂĄles son los motivos?

En primer lugar, causas inherentes a la identidad e historia de Mercedes-Benz, en permanente bĂşsqueda de la excelencia a travĂŠs de la innovaciĂłn y tecnologĂ­a. En el 2014 la marca lanzĂł el “SFTPâ€?, sigla HQ LQJOpV TXH VLJQLĂ€ FD ´6WUDWHJLF )XWXUH Truck Programâ€?, Programa EstratĂŠgico del CamiĂłn del Futuro. En este proyecto Mercedes-Benz conjugĂł su experiencia acumulada como mayor fabricante de camiones del mundo, con una inversiĂłn sin precedentes en InvestigaciĂłn y Desarrollo. El objetivo: brindar a los transportistas HO FDPLyQ PiV HĂ€ FLHQWH \ FRQĂ€ DEOH cualquiera sea la aplicaciĂłn.

El resultado fue la Nueva Generación de Actros y Arocs, productos diseùados desde cero, con nuevos motores de seis cilindros en línea, funcionalidades increíbles de los programas que manejan las cajas de cambio automatizadas, cabinas de confort superior y aerodinåmica estudiada al extremo, y nuevos materiales empleados en los chasis y otros componentes, para garantizar la måxima robustez con mínimo peso. Muchas de las tecnologías fueron desarrolladas en forma exclusiva por OD PDUFD À HO D VX WUDGLFLyQ GH HPSOHDU motores, trasmisiones y ejes desarrollados y producidos por Mercedes-Benz. Los nuevos Actros y Arocs llegaron a la región ya maduros y consolidados como líderes en productividad en el exigente mercado europeo. Como era de esperarse, esa

Los nuevos Actros y Arocs llegaron a la regiĂłn ya maduros y consolidados como lĂ­deres en productividad en el exigente mercado europeo. Como era de esperarse, esa eďŹ ciencia se estĂĄ veriďŹ cando tambiĂŠn en la regiĂłn en general, y en Uruguay en particular.

EMPRESARIALES <

HÀFLHQFLD VH HVWi YHULÀFDQGR WDPELpQ en la región en general, y en Uruguay en particular. En segundo lugar, el nivel de compromiso asumido por el equipo de Autolider, que realizó un trabajo de años evaluando las diferentes aplicaciones junto a los transportistas, para lograr las soluciones y FRQÀJXUDFLRQHV ySWLPDV SDUD OD UHDOLGDG GH nuestro mercado. Hasta comienzos de esta década, en nuestra región Mercedes-Benz no tenía el mismo foco en el segmento pesados que mostraba en Europa y otros mercados. Esto ha cambiado, y progresivamente se fueron lanzando nuevos productos, al compás de los desarrollos europeos y del análisis y atención de las necesidades locales. En el 2017, aún con la generación anterior de Actros (MP3), nuestros camiones quedaron posicionados en primer lugar en términos de Costo Operativo Total comparado con el de otras marcas, en una prueba llevada adelante por una reconocida empresa del rubro forestal a lo largo de un año. En esta prueba se midieron las performances en forma objetiva, con la participación de un equipo universitario. Ahora, con la introducción de los nuevos Actros y Arocs, hemos dado un salto gigante, y hoy ofrecemos a los transportistas un producto que garantiza inigualable performance, a lo que sumamos HO UHVSDOGR GH XQD HVWUXFWXUD ÁH[LEOH \ recursos humanos comprometidos, para garantizar el apoyo y servicios adecuados.

En esta instancia están ampliando la oferta y sumando nuevos productos para el transporte extrapesado, ¿cuáles serán las novedades más próximas?

MERCADO: “Nosotros seguimos percibiendo que hay una tendencia definida en el mercado para usar camiones de mayor potencia, como las de los nuevos Actros y Arocs”, sostuvo Daniel García.

Al lanzar el Nuevo Actros, nuestro primer objetivo fue atender las necesidades del pujante sector forestal con tractores 6 x 2, TXH GHEHQ VHU PX\ UREXVWRV \ HÀFLHQWHV \ contar con elementos de seguridad activa y pasiva inusuales para el transporte de carga, muy por encima de lo que exige la Ley Nacional de Seguridad Vial. Así lanzamos en marzo los tractores Actros 2645 LS/34 (6 X 2) que hoy están demostrando el más bajo Costo Operativo Total. Sumamos ahora los modelos de camión rígido Arocs 2645 L/48 (6 X 2), con el mismo motor OM 471 Euro V de 450 CV y 13 Lts., y los tractores Actros 2658 LS/33 (6 X 4) con el motor OM 473 Euro V de 580 CV y 15 Lts. Los tractores 6 x 4 de 580 CV, tienen una notable capacidad de tracción, y están

pensados para aplicaciones especiales y trenes de carretera. Nosotros seguimos percibiendo que hay una WHQGHQFLD GHÀQLGD HQ HO PHUFDGR SDUD XVDU camiones de mayor potencia, como las de los Nuevos Actros y Arocs. Por ello, en todas ODV YHUVLRQHV WHQHPRV FRQÀJXUDFLRQHV SDUD uso forestal y uso carretero, así como para RWUDV DSOLFDFLRQHV HVSHFtÀFDV /DV FRQÀJXUDFLRQHV TXH GHQRPLQDPRV carreteras, además de cambios en las relaciones de transmisión, tienen una ejecución básica con menos opciones de seguridad en comparación con los forestales, pero damos la libertad a nuestros clientes para que agreguen los opcionales que deseen.

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>EMPRESARIALES

TESTIMONIOS DE TRANSPORTISTAS “Nuestro mercado es pequeĂąo pero muy competitivo; las empresas de transporte profesional, particularmente del sector pesado y extra pesado, deben brindar servicios de excelencia con mĂĄxima productividad, para asegurar su supervivenciaâ€?. Hoy mĂĄs que nunca, estamos convencidos de que tenemos los mejores productos y servicios para atender las necesidades del segmento de transporte pesado y extra pesado, con un portafolio completo, para DWHQGHU ODV QHFHVLGDGHV HVSHFtĂ€ FDV GH cualquier aplicaciĂłn.

ÂżCĂłmo ven la evoluciĂłn del transporte en el Uruguay? El nivel de profesionalismo de las empresas de transporte se vuelve cada vez mĂĄs exigente, ÂżcuĂĄles son los aportes que realizan desde Autolider al transporte nacional?

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Nuestro mercado es pequeĂąo pero muy competitivo; las empresas de transporte profesional, particularmente del sector pesado y extra pesado, deben brindar servicios de excelencia con mĂĄxima productividad, para asegurar su supervivencia.

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Observamos que, ya sea por exigencias de los clientes o por decisiĂłn de los transportistas, muchas empresas han alcanzado un nivel de profesionalismo muy elevado. Nosotros percibimos esta tendencia como una oportunidad. Por un ODGR XQD SDUWH LPSRUWDQWH GH OD HĂ€ FLHQFLD reside en las cualidades de los camiones que se emplean, y con la nueva GeneraciĂłn de Actros y Arocs contamos con productos que brindan a los transportistas el menor Costo Operativo Total. Pero tambiĂŠn somos muy conscientes de que no sĂłlo se trata de producto, sino de soporte. El respaldo no sĂłlo estĂĄ en la disponibilidad de piezas de recambio y en los servicios de mantenimiento y reparaciĂłn, sino tambiĂŠn y muy especialmente en la capacitaciĂłn de

HORACIO CABRERA (HORACIO CABRERA TABORDA): Empresa de Paysandú, que opera en el transporte desde el aùo 1974; desde el aùo 2003 trabaja en el transporte forestal. Su primer camión fue un Mercedes-Benz 1525, pasando OXHJR D WUHV 0HUFHGHV \ À QDOPHQWH D À QHV GHO DxR VH GLHURQ ODV condiciones para probar el nuevo Actros en su versión forestal 2645. Antes de decidirse por esta versión se asesoró muy bien, para asegurarse que la unidad cumpliera con todas las exigencias de la actividad maderera: buen confort y seguridad para los choferes, bajo consumo de combustible (subraya que una vez que el chofer y el camión recorren varios kilómetros juntos, se logra una cifra de tres kilómetros por litro de promedio). Tiene el gusto y la satisfacción de trabajar muy cerca de la empresa TRALI S.A. (que ya posee siete unidades del nuevo Actros) y es un referente de la zona norte. Las conclusiones que han sacado trabajando juntos son muy buenas. 3DUD À QDOL]DU GHVWDFD TXH HO FDPLyQ HV WRWDOPHQWH FRQÀ DEOH \ OD SRVWYHQWD HV buena. ARIEL Y PABLO GARRÉ (LUCIPA SRL): Con 30 aùos de experiencia en el transporte, nos dan su testimonio desde Young. Ya en el aùo 1994 compraba su primera unidad Mercedes-Benz 0 km (un 1621 azul, único en Uruguay), hoy ocupando casi el 90% de su trabajo en la actividad forestal. A partir de la última renovación para la empresa UPM, y luego de los resultados de los testeos entre todas las marcas se deciden por la nueva generación de Mercedes-Benz, fundamentalmente por dos motivos: los bajos niveles de consumo, y la robustez que le brinda mayor FRQÀ DELOLGDG &DOLÀ FD HO GHVHPSHxR FRPR H[FHOHQWH VXPDGR D XQ FRQIRUW superior en la cabina. 8Q FDPLyQ GHVDUUROODGR HQ $OHPDQLD HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD HO WUDQVSRUWH extrapesado en Uruguay, con las últimas tecnologías de seguridad. Un FDPLyQ FRQ WUDGLFLyQ GH FRQÀ DELOLGDG TXH QR URPSH \ RIUHFH XQ QLYHO GH FRQÀ DQ]D TXH VXSHUD DPSOLDPHQWH HO PLOOyQ GH NLOyPHWURV ENRIQUE SILVERA (TRANSPORTES ENRIQUE SILVERA): Empresa familiar de Nuevo Berlín, fundada por Enrique (padre) en 1974, dedicados al transporte en general hasta el aùo 2001 en el que comienzan con el transporte forestal. Actualmente tienen dedicación exclusiva al transporte de la madera. En el aùo 1974 el fundador tenía un Mercedes-Benz 338 Alemån que fue el primer camión de la empresa. Para su actividad en el transporte de la madera, naturalmente eligieron el Actros 2641, y actualmente tienen 12 camiones Mercedes-Benz Actros (dos de los cuales son de la nueva generación recientemente SUHVHQWDGD $GHPiV GH OD WUDGLFLyQ UHQRYDU OD à RWD FRQ 0HUFHGHV VH EDVy HQ OD FRQÀ DELOLGDG SRU OR LQWHQVR GH VX DFWLYLGDG KRUDV SRU GtD ORV VLHWH días de la semana). Las nuevas tecnologías aplicadas a bajar el consumo con resultados excelentes, cuidar el medio ambiente, mejorar la seguridad con lo último de las normas europeas, brindarle mayor confort al chofer para mejorar sus condiciones de trabajo son todos aspectos sumamente relevantes.

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ORV FKRIHUHV \ WpFQLFRV GH QXHVWURV Ă RWLVWDV servicios con los que todo el equipo de Autolider Uruguay estĂĄ comprometido. Es allĂ­ en donde consideramos que tenemos mucho para aportar al transporte nacional. Si consideramos que los camiones son la principal herramienta de trabajo que tienen los transportistas, y en las que concentran la mayor inversiĂłn material, es imprescindible que sean operados por choferes muy comprometidos y capacitados para una FRQGXFFLyQ WDQWR HĂ€ FLHQWH FRPR VHJXUD a la vez que contar con un equipo tĂŠcnico formado para manejar en forma Ăłptima los servicios de mantenimiento preventivos y correctivos. Autolider cuenta con un equipo profesional y experiente, destinado a la formaciĂłn GHO SHUVRQDO GH ORV Ă RWLVWDV \ FDGD YH] buscamos estar mĂĄs cerca de nuestros clientes, apoyĂĄndolos en estos aspectos sustanciales para el ĂŠxito de sus empresas.

Los servicios de postventas tienen un rol fundamental en el negocio del transporte, ÂżQuĂŠ opciones ofrece Autolider al transportista?

Los nuevos Actros y Arocs cuentan de fĂĄbrica con una garantĂ­a de tres aĂąos para el WUHQ GH SRWHQFLD (V XQ DXPHQWR VLJQLĂ€ FDWLYR en comparaciĂłn con la generaciĂłn anterior, y se sustenta en el hecho de que la marca WLHQH WRWDO FRQĂ€ DQ]D HQ HVWRV SURGXFWRV habiendo evaluado que la vida Ăştil es un 20% superior a la de sus predecesores, los que ya se caracterizaban por su robustez y durabilidad.

Para gozar de la garantĂ­a, los vehĂ­culos GHEHQ UHDOL]DU ORV PDQWHQLPLHQWRV RĂ€ FLDOHV en los plazos indicados. El gran cambio que Autolider ha impulsado, busca facilitar al transportista la ejecuciĂłn de estos servicios. ÂżCĂłmo lo hacemos? 1) Ofreciendo una amplia Red Nacional de Talleres Autorizados, en los que los transportistas pueden efectuar los servicios de mantenimiento y mantener la garantĂ­a. Ya no sĂłlo se puede recurrir al Taller Central de Autolider, sino a cualquier prestador de la Red. 2) Permitiendo que los transportistas TXH WHQJDQ XQD Ă RWD PtQLPD \ OD infraestructura adecuada para intervenir sobre las unidades, sean designados si lo desean como Flotistas Autorizados. Este es un concepto novedoso y muy Ă H[LEOH TXH SHUPLWH D ORV SURSLRV Ă RWLVWDV

realizar sus mantenimientos en sus instalaciones manteniendo la garantía GH ORV YHKtFXORV /DV HPSUHVDV À MDQ VXV prioridades de mantenimiento en función de sus necesidades, reciben capacitación y asesoramiento permanentes por parte del equipo de Autolider, y gozan de descuentos muy importantes en la adquisición de consumibles y repuestos. 3) Disponiendo de un completo Taller Móvil, con el que se pueden hacer atenciones en ruta en caso de que sea necesario, o efectuar los servicios de mantenimiento en los locales de los Transportistas cuando lo soliciten. Parte de los Servicios de Posventa, incluyen la capacitación de los operadores: choferes que conozcan a fondo su vehículo, entrenados para el cuidado y manejo HÀ FLHQWH \ VHJXUR GHO PLVPR VRQ SHUVRQDV motivadas que se tornan en factores decisivos para la rentabilidad de la Empresa. Nuestro compromiso estå allí, junto al transportista.

Setiembre 2019

Adicionalmente, esta nueva generaciĂłn permite extender los intervalos de mantenimiento, reduciendo las frecuencias y consecuentemente los costos asociados;

hablar de intervalos de mantenimiento cada 45.000 Kmts. en Uruguay, ya no es una utopĂ­a.

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ING. Ă LVARO CASAL, GERENTE DE APPLUS URUGUAY

“Tenemos un 46% de re-inspeccionesâ€? La empresa responsable de la inspecciĂłn de camiones y buses en nuestro paĂ­s cumpliĂł su primer aĂąo en el paĂ­s; para conocer detalles y proyecciones dialogamos con el Ing. Ă lvaro Casal, Gerente General para Uruguay.

ÂżCĂłmo llega APPLUS al paĂ­s?

Luego de la licitaciĂłn en 2015, la empresa SGS habĂ­a ganado una parte y luego renunciĂł. Ellos habĂ­an ganado el norte, que era la planta de Mercedes con los dos mĂłviles, y como no les servĂ­a lo tomĂł todo APPLUS.

a hacer ensayos de destructivos y no destructivos de materiales, que casualmente ahora se estån instalando en Uruguay. APPLUS Laboratories cuenta FRQ XQD REUD HVSHFtÀ FD HQ OD UXWD TXH es una licitación que hizo el Ministerio de Transporte que la tomó Espina (empresa espaùola) asociada con otra obra espaùola.

(Q MXOLR VH À UPD HO FRQWUDWR FRQ el Ministerio de Transporte por las dos concesiones y se inician las obras civiles. Durante el inicio de 2018 hasta julio, se realizaron las dos plantas, la planta de Progreso (4 líneas), la planta de Mercedes con una línea de inspección y los dos móviles que dividen el país en zona norte y sur. Los móviles realizan una gira prevista que la presentamos con un aùo de anticipación en el Ministerio, y el del sur realiza otra gira con el mismo criterio.

Por otro lado, APPLUS tiene otra división que es IDIADA que se dedica HVSHFtÀ FDPHQWH D ORV HQVD\RV GH YHKtFXORV (crash test) y por último se encuentra la división de Automotive.APPLUS Uruguay es Applus Uruguay Automotive que depende en LatinoamÊrica de la casa central en Argentina y tiene sucursales en Uruguay, Chile, Ecuador y Costa Rica. La empresa estå en desarrollo en toda LatinoamÊrica como es el caso de Brasil.

ÂżQuĂŠ cambios realizaron respecto al concesionario anterior?

Respecto al concesionario anterior, hicimos varios cambios; ademås contamos con otra línea de inspección (planta de Mercedes) TXH DO VHU XQD OtQHD PiV À MD GD PXFKD PiV capacidad que lo que da una móvil-. Esto nos permite trabajar mejor, aparte tenemos mås personal, 4 personas por línea, esto nos permite trabajar con simultaneidad por línea siempre que el largo del vehículo lo permita. Tenemos una dinåmica armada que en caso de que haya una demanda alta, hay instrucciones del personal de balanza que cuando manden los vehículos, lo hagan con largos alternados así se permite la simultaneidad. Eso nos da una capacidad enorme de extensión que incluso estå con un sobredimensionamiento

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ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre APPLUS en el mundo?

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El grupo es una empresa de origen espaùol que ha crecido mucho en los últimos aùos en base a adquisiciones de otras empresas. Es una empresa líder, de las principales en FHUWLÀ FDFLRQHV D QLYHO PXQGLDO $33/86 tiene varias divisiones, una división que es Energy & Industry que se dedica a negocios HVSHFtÀ FRV GH LQGXVWULD GHVDUUROOR GH DSOLFDFLRQHV HVSHFtÀ FDV \ GH FHUWLÀ FDFLRQHV a nivel industrial y energÊtico. Y otra división que es Laboratories, se dedica

“APPLUS tiene una divisiĂłn que es Energy & Industry que se dedica a negocios especĂ­ďŹ cos de industria, desarrollo de aplicaciones especĂ­ďŹ cas y de certiďŹ caciones a nivel industrial y energĂŠtico,y otra divisiĂłn que es Laboratories, se dedica a hacer ensayos de destructivos y no destructivos de materiales, que casualmente ahora se estĂĄn instalando en Uruguayâ€?.

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respecto al parque vehicular. Hoy estamos trabajando con un 23% de la capacidad porque no hay mucha demanda.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre los datos que recopilan?

Cuando comenzamos no contåbamos con antecedentes históricos debido a problemas legales. Lo que teníamos era una foto del parque vehicular en ese momento y VDEtDPRV TXp FHUWLÀ FDGRV VH KDEtDQ HPLWLGR en el último aùo. Dicha información nos permitía asegurarnos que fuera así, de igual forma nos sirvió como consulta pero no como base para el inicio de actividades. Incluso en ese reporte había datos que no se traspasaban. Nosotros operamos con el Ministerio a travÊs de un buen service, una comunicación permanente donde a cada inspección que se hace, viaja. El concesionario anterior reportaba 1 o 2 veces al día un paquete de datos. Hoy en día se mandan cada 10 segundos los datos de las inspecciones entonces hay una visibilidad mayor en tiempo real por parte del Ministerio de lo que estå ocurriendo en las plantas. Se transmite una planilla de GDWRV XQ FRQMXQWR GH GDWRV HVSHFtÀ FRV QR todos los datos que se relevan en la itv ya que sería un paquete demasiado pesado.

ÂżCuĂĄl es el porcentaje de re inspecciones?

Tenemos un 46% de re inspecciones, quiere decir que el 46% de los vehĂ­culos que pasan

de datos. Hoy en día se mandan cada 10 segundos los datos de las inspecciones entonces hay una visibilidad mayor en tiempo real por parte del Ministerio de lo que estå ocurriendo en las plantas�.

por la itv, vuelven. Para nosotros es un problema terrible. Hoy que tenemos una capacidad ociosa, no habrĂ­a problema, pero si la demanda aumenta serĂ­a un gran problema. Tenemos holgura respecto al parque vehicular siempre y cuando no sea muy alta la cantidad de re inspecciones. Con esa cantidad de re inspecciones si todos los vehĂ­culos existentes del paĂ­s pasaran

por acĂĄ, serĂ­a un gran problema. Casi el 100% del transporte profesional es de carga entonces el transporte profesional es el 53% del parque vehicular atendido. DespuĂŠs hay un transporte propio que es transporte de pasajeros y de carga que son los menos. Como dijimos, el transporte profesional es el 53 % del parque, pero ocupa las instalaciones en un 73%.

Setiembre 2019

Lo que nosotros hacemos es periódicamente generar un respaldo del total de datos y entregarlo al Ministerio. Incluso el Ministerio tuvo la cautela en el contrato QXHVWUR GH GHWHUPLQDU TXH DO À QDO GH la concesión todos los equipos pasen a su propiedad; así se aseguran que el concesionario que se va no les deje un vacío, ellos quedan con la seguridad que tiene el histórico.

CAMBIO.- “El concesionario anterior reportaba 1 o 2 veces al dĂ­a un paquete

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Eso te da una idea de que el transporte profesional de carga es el que mĂĄs reincidencias tiene, por arriba del 90% de los defectos son de frenos. Hay GHVHTXLOLEULRV SHUGLGD GH DLUH VRQ LQĂ€ QLGDGHV los defectos que puede haber en los frenos.

ÂżQuĂŠ estĂĄn haciendo para revertir estas cifras?

Estamos armando ahora una campaĂąa para prevenir ese alto nivel de defectos en frenos. Para ello primero vamos a enviar un LQVWUXFWLYR MXQWR FRQ FDGD FRQĂ€ UPDFLyQ GH turno tomada por la web, indicando cĂłmo hacer la regulaciĂłn de frenos. El mensaje es el siguiente: estimado usuario no pierda tiempo y dinero, regule sus frenos antes de hacer la ITV, arriba del 90% de los defectos son de freno. El 60% de problemas de frenos son desequilibrios que se corrigen regulĂĄndolos. Por lo tanto, se podrĂ­an evitar, se regulan y no habrĂ­a que volver. Lo que sucede es que como las inspecciones son gratuitas, la gente usa como unidad de diagnĂłstico la planta de inspecciĂłn tĂŠcnica vehicular. Hay que pensar cual es la lĂłgica del usuario. Si por ejemplo voy a un taller a pedir que YHULĂ€ TXHQ HO YHKtFXOR HO PHFiQLFR GHO WDOOHU podrĂ­a encontrar mĂĄs cosas. Es mĂĄs fĂĄcil y barato pasar por acĂĄ, vas con exactamente lo que necesitas reparar al taller, entonces econĂłmicamente optimizas, pero en cuestiĂłn de tiempo perdĂŠs mĂĄs. Muchas veces hay que saber regular los frenos ya que algunas personas adoptan prĂĄcticas y no son las mejores. Por ende, nosotros realizamos la campaĂąa de regulaciĂłn de frenos; ya realizamos videos que serĂĄn enviados a los usuarios.

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El nivel de re inspecciĂłn que tenemos en Uruguay no ocurre en ninguna planta de SudamĂŠrica. Esto es producto de

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“El 60% de problemas de frenos son desequilibrios que se corrigen regulĂĄndolos. Por lo tanto, se podrĂ­an evitar, se regulan y no habrĂ­a que volver. Lo que sucede es que como las inspecciones son gratuitas, la gente usa como unidad de diagnĂłstico la planta de inspecciĂłn tĂŠcnica vehicularâ€?. las inspecciones gratuitas, ya que las inspecciones en otros paĂ­ses del mundo se cobran.

ÂżQuĂŠ otros inconvenientes tiene la re inspecciĂłn?

Tienen un defecto importante que se lo transmitimos al Ministerio, es una preocupaciĂłn nuestra. Las condiciones actuales de las inspecciones gratuitas hacen que las empresas de transporte puedan tener una cantidad ilimitada de defectos condicionales por un tiempo ilimitado. El pliego de licitaciĂłn y el contrato nuestro indicaba que por las inspecciones se pagaban determinado monto. Luego VH UHFRQĂ€ JXUy OD WDULID D SHGLGR GH ORV transportistas y se estableciĂł una re inspecciĂłn gratuita pero no se tomĂł en cuenta esto, que es un problema grave. El Ministerio tiene consciencia y estamos trabajando para solucionarlo. Hoy estamos en un proceso de revisiĂłn del manual de FDOLĂ€ FDFLyQ TXH YD D FRUUHJLU HVWH GHIHFWR

ÂżQuĂŠ sucede con la inspecciĂłn de los vehĂ­culos de menor porte?

Desde agosto se supone que el Ministerio YLHQH À VFDOL]DQGR ORV WUDQVSRUWHV GH FDUJD que antes no estaban obligados a hacer la itv. Transportes de entre 3,5 y 5 toneladas bruto antes solo hacían una vez la itv cuando eran nuevos. Hicimos una semana de relevamiento en vía pública en zonas urbanas y sub urbanas todo alrededor de Montevideo donde detectamos un 83% de incumplimiento. El 83% o no estån registrados en el Ministerio o estån registrados pero no tienen el permiso nacional de circulación al día; tambiÊn puede pasar que no estån registrados y tienen el registro nacional de circulación al día pero no tienen la inspección vehicular al día. Hay un 83% de irregularidades.

ÂżQuĂŠ otros objetivos tiene APPLUS?

El objetivo de APPLUS es realizarle la inspecciĂłn tĂŠcnica vehicular tambiĂŠn al transporte particular de vehĂ­culos livianos en un futuro. Es mĂĄs, el aĂąo pasado

VEHĂ?CULOS QUE PASAN AL DĂ?A.- La planta puede procesar 240 vehĂ­culos por dĂ­a, pero hoy nosotros estamos entre 120-180 diarios.

realizamos un evento de información principalmente para todos los directores de trånsito y transportes de las intendencias sobre la inspección tÊcnica vehicular, principalmente del transporte particular de vehículos livianos, de cómo lo hicimos en SudamÊrica, de cómo se hace a nivel mundial, para que si se les genera la inquietud sepan a quien recurrir. Nosotros sabemos cuåntas plantas poner a nivel nacional para cumplir con la demanda, sabemos que hay muchos departamentos, por ejemplo, que no se MXVWLÀ FD XQD SODQWD À MD

ÂżQuĂŠ meta o desafĂ­o actual tienen?

Nuestro desafĂ­o actual es recuperar la demanda real; sabemos que existen determinada cantidad de vehĂ­culos que no estĂĄn viniendo. Hicimos el relevamiento en zonas sub urbanas, ahora estamos haciendo el relevamiento

en rutas nacionales que nos va a entregar otra visiĂłn principalmente del transporte pesado porque el 83% de incumplimiento es solamente de vehĂ­culos livianos. Ahora vamos a tener una visiĂłn general en rutas nacionales. Ya tenemos que empezar a trabajar con el Ministerio algo mĂĄs con respecto a los avales con los vehĂ­culos que VH KDFHQ PRGLĂ€ FDFLRQHV (VWDPRV desarrollando algo mĂĄs en ese aspecto y se nos ha pedido que desarrollemos alguna soluciĂłn de inspecciĂłn para cisternas. Todo eso da una impresiĂłn del nivel de satisfacciĂłn del concedente, del Ministerio en este caso, de un FRQFHVLRQDULR FRQĂ€ DEOH QRV HVWi GDQGR posibilidades de ser algo mĂĄs. Hay una dinĂĄmica de comunicaciĂłn permanente. Lo que mĂĄs ha generado inconvenientes son los datos, toda la parte de sistemas, siempre es difĂ­cil.

L

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compaùía, clientes y público en general, que se acercó a conocer mås sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseùo con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

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Zona Franca Libertad avanza hacia la expansiĂłn de servicios en 2020 ContarĂĄ con un ĂĄrea orientada a ofrecer servicios globales, profesionales, administrativos y contables, desarrollo de software, procesamiento de datos, back ofďŹ ce, trading y consultorĂ­as.

C

on el respaldo de mĂĄs de 20 aĂąos de operaciones y acompaĂąando las tendencias mundiales del comercio, Zona Franca Libertad realizarĂĄ una importante expansiĂłn de sus servicios en 2020. Con la aprobaciĂłn de la ley 19.566 en QRYLHPEUH GH TXH PRGLĂ€ Fy OD ley 15.921 de 1987 relativa a zonas francas, aquellas situadas fuera del ĂĄrea metropolitana accedieron a una serie de incentivos. Ese cambio normativo permitiĂł a la zona franca habilitar una importante VXSHUĂ€ FLH GRQGH VH GHVDUUROODUiQ VHUYLFLRV globales, profesionales, administrativos y contables, desarrollo de software, SURFHVDPLHQWR GH GDWRV EDFN RIĂ€ FH trading y consultorĂ­as.

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Habilitada desde 1994 y operativa desde 1998, Zona Franca Libertad se ubica en el kilĂłmetro 49 de la ruta 1 y cuenta una extensiĂłn de 35 hectĂĄreas. Actualmente, alberga a 70 empresas en las que

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predominan los servicios logĂ­sticos de depĂłsito y distribuciĂłn, tanto internacional como a nivel local. Los puntos clave sobre los que trabaja y que VRQ HO YDORU GLIHUHQFLDO GH OD Ă€ UPD VRQ OD disminuciĂłn de los tiempos logĂ­sticos y la optimizaciĂłn de los costos asociados. Dichas caracterĂ­sticas llevan a que exitosas compaùías confĂ­en en Zona Franca Libertad para distribuir sus productos. Tal es el caso de las dos grandes cadenas de free shops, como Duty Free Americas y Luryx Duty Free Shop. Ambas empresas se posicionan como lĂ­deres en la regiĂłn y se encuentran en un proceso de expansiĂłn, brindando mĂşltiples fuentes de trabajo a cientos de uruguayos. TambiĂŠn opera desde la zona franca el grupo A.J. Vierci, que representa a grandes marcas de cosmĂŠtica y perfumerĂ­a. “Uruguay tiene una muy buena ley de zonas francas y todos los gobiernos la han impulsado, tiene prestigio. AdemĂĄs, es un

“Muchas veces no se ven los problemas laborales que hay en el interior. Muchos de quienes no tienen trabajo se tienen que ir de Libertad, porque no hay demasiadas alternativas ni ofertas. Nosotros nos sentimos orgullosos de poder contribuir en ese sentidoâ€?, agregĂł Robert Trombotti, director de Zona Franca Libertad.

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Cantidad de personas empleadas en la actualidad por la plataforma logĂ­stica paĂ­s que ofrece estabilidad. Es por eso que empresas de gran porte nos eligenâ€?, explicĂł Robert Trombotti, director de Zona Franca Libertad. A raĂ­z de la pronta incorporaciĂłn de nuevos servicios, Zona Franca Libertad ofrecerĂĄ prestaciones que en la actualidad no se encuentran en otra zona franca del interior y, se estima, que duplicarĂĄ la cantidad de empleados, que en la actualidad es de 330 personas. Del total de la plantilla de trabajadores, el 55% son mujeres y el 98% son uruguayos. Trombotti recalcĂł que dichas fuentes de trabajo son de suma importancia para la ciudad de Libertad, porque actĂşan como un factor multiplicador, generando puestos laborales indirectos que inciden en su desarrollo. “Muchas veces no se ven los problemas laborales que hay en el interior. Muchos de quienes no tienen trabajo se tienen que ir de Libertad, porque no hay demasiadas alternativas ni ofertas. Nosotros nos sentimos orgullosos de poder contribuir en ese sentidoâ€?, agregĂł.

En la actualidad un alto porcentaje de quienes allĂ­ se desempeĂąan cuentan con estudios secundarios y tal como es caracterĂ­stico en todas las zonas francas, la remuneraciĂłn es superior a la retribuciĂłn promedio del total de la economĂ­a. Esta expansiĂłn traerĂĄ consigo una GLYHUVLĂ€ FDFLyQ GHO SHUĂ€ O GH HPSOHDGRV SRU el tipo de actividades que se desarrollarĂĄn. “Los profesionales se verĂĄn muy favorecidos. Muchos de quienes se reciben se ven obligados a quedarse trabajando en la capital, porque en el interior no hay opciones. AquĂ­ tendrĂĄn una salidaâ€?, manifestĂł el director. /DV RĂ€ FLQDV TXH VHUiQ PRGXODUHV HVWiQ en proceso de construcciĂłn. “EstarĂĄn operativas el aĂąo que viene. Hay varias empresas que ya han manifestado su interĂŠs en instalarse allĂ­. Eso nos indica que avanzamos en la direcciĂłn correctaâ€?, concluyĂł.

>EMPRESA AL DĂ?A

GASTĂ“N LAGUARDA, DIRECTOR DE TRANSPORSUR:

“Hoy hay mucha competencia, de la buena y de la otraâ€? GastĂłn forma parte de la tercera generaciĂłn de su familia vinculado al transporte; su abuelo comenzĂł con un camiĂłn a kerosene y luego continuĂł su padre quien hoy estĂĄ retirado pero que aĂşn sigue presente con sus consejos.

A

ctualmente, Laguarda lleva adelante su emprendimiento con base en la ciudad de Florencio SĂĄnchez, y cuenta con 20 camiones y 30 funcionarios. La herencia de la profesiĂłn le permitiĂł realizar casi que todos los tipos de transportes; su abuelo LeĂłn transportaba arena, su padre conociĂł el transporte de la leche, entre otros rubros, y las crisis y oportunidades lo llevaron a GastĂłn a probar diversos rubros aunque en la actualidad los granos son el eje de la empresa. La mayor actividad de Transporsur estĂĄ en el transporte internacional con Argentina; sus camiones llevan celulosa o portland y regresan cargados de raciones para tambos. Para conocer mĂĄs de su trabajo y la realidad del sector, compartimos aquĂ­ la conversaciĂłn que mantuvimos con GastĂłn Laguarda.

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ÂżCĂłmo ha estado el transporte internacional?

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El transporte internacional ha sido sostenido en cuanto a la dinåmica y su funcionamiento, el tema es que se ha FRQYHUWLGR HQ XQ QHJRFLR À QDQFLHUR somos tomadores de precios, siempre dependiendo del tipo de cambio. Si el dólar sube en Uruguay andamos un poquito mejor porque cobramos en esa moneda. Por otra parte, antes se hacían unos 120 viajes mensuales hacia Argentina y si

bien hoy seguimos con esa cantidad, se factura un 40 % menos; empezaron a entrar los argentinos y los precios bajaron, PiV OD VXED GH ORV FRVWRV À MRV KDFHQ HVD diferencia.

¢4Xp QRV SXHGH GHFLU VREUH VX à RWD"

Tengo camiones desde los aĂąos 2006 al FRQVLGHUR TXH HV XQD Ă RWD GHFHQWH para encarar el trabajo que hacemos, pero me pone nervioso quedar en el tiempo porque luego se hace mĂĄs complicado renovar, algo que ahora ni pienso. En

nuestros talleres a los camiones les hacemos todo, desde la gomerĂ­a hasta las reparaciones de accidentes ya que somos taller autorizado por el Banco de Seguros. Tenemos un equipo de gente que hace mucho tiempo estĂĄ con nosotros y trabaja muy bien.

ÂżCon la actividad actual se puede renovar OD Ă RWD" En ese sentido nosotros estamos viendo que va a suceder sin hacer grandes cambios; en estos Ăşltimos dos aĂąos

“Hoy hay mucha competencia de la buena y de la otra; otro tema es que antes no existía este parque de camiones” venimos “empatando” en la empresa y no da para hacer inversiones importantes. Hasta no ver si hay cambios en el panorama no se puede hacer otra cosa que mantenerse e intentar funcionar.

¿Vale la pena invertir en equipos HVSHFtÀ FRV SDUD FDGD DFWLYLGDG"

No te van a pagar distinto, la diferencia está en uno tener un equipo para tambo apropiado, por ejemplo, como una casamba que descarga y se va o un autodescargante, eso lo que hace es dar agilidad al trabajo y no complicar al productor. Cuando se va con un equipo no apropiado hay que coordinar con la gente para descargar y ahí ya estás complicando. Si bien no se cobra diferente, con el tiempo XQR YD JDQDQGR PiV Á HWHV SRUTXH VH YD más rápido y el productor ve la ventaja de recibir su mercadería sin mayores problemas. Como contrapartida el equipo que te sirve para dar agilidad a la descarga en el tambo no te sirve para otras cargas, por ejemplo todo lo que sea hierro, celulosa o cerveza tiene que ir en una chata.

¿Tiene expectativas en otros rubros para aumentar las cargas?

Estamos desde inicios de este año probando en la madera con unidades en las papeleras sin contrato, por ahora lo hacemos tímidamente con 2 o 3 camiones para intentar lograr otros ingresos sin mayores expectativas. Pero la expectativa sigue estando en el transporte internacional, esperando a que se reactive y que se estabilice el tipo de cambio.

¿Por qué el transporte está en esta situación?

Hay muchas causas, en mi casa siempre hemos vivido del camión, conocemos todos los momentos del transporte desde los buenos tiempos a las ingratitudes que tiene, como cualquier otra actividad, TXL]iV SRU HVR SUHÀ HUR TXH PL KLMR HVWXGLH y cuente con otras herramientas para defenderse en la vida. Hoy hay mucha competencia de la buena y de la otra, otro tema es que antes no existía este parque de camiones; antiguamente tenías que poner en lista de espera al cliente, hoy es al revés, vamos a las chacras en una cola de camiones a esperar que la maquina te cargue. Vas a un tambo a descargar y si hay unos camiones antes te dejan para el otro día para descargar, hoy se saturó el mercado de camiones.

0 5ÑOS F

En Rocha. h

Montevideo

Protagonistas del Camino En Young.

Protagonistas del Camino

A

Ramón Cáceres trabaja en Hurca de Melo en un Volkswagen Constellation 25.320 del 2017.

Martin Díaz conduce un Mercedes-Benz Atego del 2008 de Genoget de Paysandú.

0 5 AÑOS

Miguel Hernández trabaja en Transportes Sellanes de Libertad al mando de un Volkswagen Worker 17.250 del 2013.

David Rosas trabaja en transportes Titan S.A. de Salto. El camión que conduce es un Scania P 410 del 2015.

Osvaldo Ramallo conduce un International 4900 del 94 de Aetas de Montevideo.

Mon

0 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 5 5 AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑ

Artigas

Salto

Gustavo Neme trabaja en una gomería móvil conduciendo un Daihatsu Delta del 2000.

Matías de León anda en el Daihatsu Delta realizando tareas de gomería móvil.

Adrián González conduce un Mercedes-Benz 1630 del 97 de Leo Cargas de Montevideo.

Richard Arruda anda en un clásico Scania 111 del 80 de la Luis Freire de Montevideo.

Héctor Techera anda en un Man del 60 de la empresa W y B Srl. de Montevideo.

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Paysandú

>FICHA TÉCNICA

Nueva GeneraciÓn Scania Forestal

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FICHA TÉCNICA <

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El Grupo Martins, cliente de los camiones Volkswagen hace mås de 30 aùos, acaba de adquirir su primer gran lote de los nuevos camiones Delivery. Las 74 unidades del modelo 11.180 se entregarån en Uberlândia (MG), donde estå la sede de la empresa, y se distribuirån entre los principales mercados de la empresa, de Norte a Sur de Brasil.

BRASIL

Volkswagen en Brasil vende a un solo cliente 74 Delivery

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egĂşn Avenor Teixeira de Carvalho Neto, Director de Operaciones de Martins, es VLPSOH MXVWLĂ€ FDU OD GHFLVLyQ GH OD HPSUHVD SRU OD UHQRYDFLyQ GH OD Ă RWD FRQ ORV nuevos Delivery. “La mejor relaciĂłn costoEHQHĂ€ FLR GHO PRGHOR HV HO UHVXOWDGR GH un conjunto de criterios que consideramos HQ HO PRPHQWR GHO DQiOLVLV SDUD GHĂ€ QLU OD adquisiciĂłnâ€?.

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Y el camiĂłn Volkswagen Delivery 11.180 fue el campeĂłn de esos criteriosos tĂłpicos, que incluĂ­an: valor de la adquisiciĂłn, relaciĂłn de consumo (km/litro), costo del contrato de mantenimiento por rango de kilometraje, evaluaciĂłn del servicio de las concesionarias, costo de adquisiciĂłn, valor estimado de reventa y aprobaciĂłn cualitativa de nuestros conductores.

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No es casualidad que el Delivery 11.180 es el camiĂłn VW mĂĄs vendido y el lĂ­der en ventas entre camiones medianos en Brasil, de acuerdo con nĂşmeros de la Anfavea, asociaciĂłn que representa las empresas de la industria automotriz brasileĂąa, con 2,559 ventas de enero a julio de 2019. Este modelo se convirtiĂł en el mĂĄs nuevo Ă­cono del segmento y cayĂł como anillo al dedo para todas las empresas que necesitaban un vehĂ­culo compacto de alta capacidad de carga.

“La mejor relaciĂłn costo-beneďŹ cio del modelo; es el resultado de un conjunto de criterios que consideramos en el momento del anĂĄlisis para deďŹ nir la adquisiciĂłnâ€?, asegurĂł Avenor Teixeira de Carvalho Neto, Director de Operaciones de Martins. “Siempre tuvimos una excelente alianza y relaciones con VW Camiones y Autobuses, desde el inicio de las actividades en Brasil. Llegamos inclusive a desarrollar en FRQMXQWR PRGHORV GH FDPLRQHV HVSHFtĂ€ FRV a la medida, para la operaciĂłn de un distribuidor mayorista, entre ellos el 14.210 y el 9.150Eâ€?, recuerda el Director. Para Carvalho Neto, ademĂĄs del desempeĂąo operacional de los vehĂ­culos, muy bien adaptados a las caracterĂ­sticas de la operaciĂłn de distribuciĂłn en todo el territorio nacional del vecino paĂ­s, el primer contrato de mantenimiento SRU NLOyPHWUR URGDGR Ă€ UPDGR HQ representĂł un gran avance cualitativo y de VLPSOLĂ€ FDFLyQ RSHUDFLRQDO ´$GHPiV GH ese pionerismo, el contrato fue muy bien fundamentado tambiĂŠn por la amplia red

de concesionarias. Y eso solo fue posible en funciĂłn de las excelentes relaciones que siempre mantuvimos con VWâ€?. El Grupo Martins viaja alrededor de 25 millones de kilĂłmetros al aĂąo, en mĂĄs de 870 vehĂ­culos propios, para entregar 2,1 millones de pedidos y 280 millones de artĂ­culos. MĂĄs de 3,1 millones de clientes son atendidos anualmente en todo Brasil. “Es una satisfacciĂłn hacer parte de esa historia, directamente ligada al avance de la cadena de distribuciĂłn brasileĂąa, y con Q~PHURV WDQ VLJQLĂ€ FDQWHV (V VRODPHQWH SRU PHGLR GH DOLDQ]DV FRQĂ€ DQ]D \ PXFKR empeĂąo que es posible mantener la excelencia con resultados tan expresivosâ€?, comenta Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de VWCO.

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BRASIL

Volkswagen celebra un aùo de alianza con la cervecería Ambev para la viabilidad de la distribución elÊctrica Un aùo despuÊs de que la Cervejaria Ambev anunció que tendrå mås de 1/3 de la ota aliada compuesta por al menos 1.600 camiones Volkswagen elÊctricos hasta 2023, el mayor anuncio de este tipo en el mundo, las dos empresas celebran conquistas para la viabilidad de la distribución elÊctrica.

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RGR FRPHQ]y FRQ OD À UPD GH XQ WpUPLQR de cooperación global para el desarrollo de un modelo de negocios de movilidad elÊctrica, las dos trabajan en conjunto en las pruebas del camión elÊctrico e-Delivery, que ya rodó mås de 15 mil kilómetros en pruebas de ingeniería y condiciones reales de operación en la ciudad de São Paulo, distribuyendo bebidas de las marcas como Skol, Brahma, Antarctica y agua AMA.

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Gracias a esa prueba, que comenzĂł despuĂŠs del anuncio, mĂĄs de 11 toneladas de CO² dejaron de ser emitidas para la atmĂłsfera y, hasta ahora, el e-Delivery dejĂł de consumir mĂĄs 3.300 litros de diĂŠsel. AdemĂĄs de eso, el camiĂłn elĂŠctrico es recargado con el 100% de energĂ­a elĂŠctrica proveniente de fuentes limpias, como la eĂłlica y solar, el 43% de su energĂ­a proviene del propio sistema regenerativo de los frenos del vehĂ­culo. “Los resultados de esa primera etapa de pruebas en condiciones reales de distribuciĂłn en una metrĂłpolis como SĂŁo Paulo superaron nuestras expectativas. Y probaron que la tecnologĂ­a de VW

Caminhþes e Ônibus estå en la ruta de desarrollo mundial y, mås que eso, de viabilidad de la aplicación elÊctrica junto con la Cervejaria Ambev. Gracias a nuestra alianza, que ya dura mås de veinte aùos, fuimos los primeros que desarrollamos vehículos vocacionales para la distribución de bebidas. Y ahora, una vez mås, salimos juntos al frente, haciendo la era elÊctrica XQD UHDOLGDG¾ DÀ UPD 5REHUWR &RUWHV presidente y CEO de VW Caminhþes e Ônibus. El objetivo de las empresas es unir fuerzas para viabilizar la utilización de la propulsión elÊctrica en la distribución urbana de productos y crear un benchmarking de sustentabilidad para el mercado logístico global, utilizando la operación del camión VW e-Delivery y su abastecimiento por medio de fuentes de energía sustentable. La prueba de eso es la instalación de paneles solares en uno de los mayores Centros de Distribución de Ambev, ORFDOL]DGR HQ HO HGLÀ FLR KLVWyULFR GH 0RRFD en la zona Este de São Paulo, local que abrigó la primera cervecería de la empresa

en Brasil. Diariamente, el vehĂ­culo sale cargado de bebidas y cruza la ciudad hacia la zona sur de la capital paulista, para abastecer los centros nocturnos, ruta de los bares y restaurantes de barrios como Itaim y Vila Madalena. AdemĂĄs de eso, la Cervejaria Ambev anunciĂł, en junio de este aĂąo, que irĂĄ a inaugurar mĂĄs de 30 plantas solares en Brasil hasta marzo de 2020. Las plantas YDQ D SURGXFLU OD HOHFWULFLGDG VXĂ€ FLHQWH para abastecer el 100% de los 94 centros de distribuciĂłn de la compaùía en el paĂ­s. AsĂ­, un 100% de los camiones elĂŠctricos que presten servicios a la Cervejaria Ambev serĂĄn alimentados por energĂ­a renovable FXDQGR OD Ă RWD HVWp FRPSOHWD “Quedamos muy felices con los resultados que vimos hasta ahora. El camiĂłn elĂŠctrico ha mostrado un desempeĂąo muy bueno y, mĂĄs importante aĂşn, un potencial muy grande de impacto positivo sobre el PHGLR DPELHQWHÂľ DĂ€ UPD %HUQDUGR $GmR gerente de sustentabilidad y logĂ­stica de la Cervejaria Ambev. “Nuestro mayor objetivo es contribuir para la construcciĂłn de un

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legado sustentable para las próximas generaciones y la alianza con Volkswagen en ese proyecto es fundamental para lo logremos� concluye el ejecutivo. E-DELIVERY Y AMBEV

El e-Delivery es el primer camión liviano un 100% elÊctrico de AmÊrica Latina sin emisión de CO2, NOX ni material particulado. La solución estå alineada a la política de desarrollo y promoción de tecnologías limpias del Grupo TRATON, de la cual VW Caminhþes e Ônibus forma parte, y de la Cervejaria Ambev. Desarrollado en Brasil, el e-Delivery trae soluciones de última generación para la logística verde, como sistemas inteligentes para ajustar la demanda de la batería según la operación y para recuperar la energía de frenado. Los camiones pueden llegar a una autonomía de hasta 200 kilómetros, de acuerdo con la aplicación \ OD FRQÀ JXUDFLyQ GHO YHKtFXOR (O QLYHO de ruido es extremadamente bajo al compararlo con los modelos tradicionales, mejorando el confort del conductor y sus ayudantes en la operación. Con la alianza entre Cervejaria Ambev y Volkswagen, 1.600 camiones VW elÊctricos serån utilizados en la distribución de EHELGDV KDVWD (VR VLJQLÀ FD TXH PiV GH GH OD à RWD TXH DWLHQGH D OD cervecería estarå compuesta de vehículos movidos por energía limpia, dejando de emitir mås de 30,4 mil toneladas de carbono en su cadena logística al aùo.

CERVECERĂ?A AMBEV Y LA SUSTENTABILIDAD

La sustentabilidad socioambiental es un pilar central del negocio de la Cervejaria Ambev. En los Ăşltimos cinco aĂąos, la compaùía destinĂł mĂĄs de R$ 1 mil millones para proyectos destinados SDUD HVH Ă€ Q HQ VX RSHUDFLyQ $KRUD OD cervecerĂ­a anunciĂł un paso importante mĂĄs de ese trabajo, con nuevos compromisos, que tiene previsiĂłn de conseguirlos hasta 2025. Las metas, GHĂ€ QLGDV SRU OD $% ,Q%HY JOREDOPHQWH son divididas en cuatro pilares, siendo que XQR GH HOORV VH UHĂ€ HUH HVSHFtĂ€ FDPHQWH D la reducciĂłn de las emisiones de carbono en sus operaciones y a la compra de electricidad de fuentes renovables: Acciones ClimĂĄticas: 100% de la electricidad comprada por la Cervejaria Ambev debe ser oriunda de fuentes renovables. AdemĂĄs de eso, la cervecerĂ­a va a reducir un 25% de las emisiones de carbono a lo largo de su cadena de valor.Embalaje Circular: 100% de los productos de la Cervejaria Ambev deben estar en embalajes retornables o que sean mayoritariamente hechos de contenido reciclado. GestiĂłn del Agua: mejorar de forma mensurable la disponibilidad y la calidad del agua para el 100% de las comunidades en ĂĄreas de alto estrĂŠs hĂ­drico con las cuales la cervecerĂ­a se relaciona. Agricultura Inteligente: 100% de los agricultores aliados de la cervecerĂ­a deben estar entrenados, conectados y con una HVWUXFWXUD Ă€ QDQFLHUD LGHDO SDUD GHVDUUROODU un plantĂ­o cada vez mĂĄs sustentable.

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La alianza es un hito en la historia de las dos empresas. El trabajo en conjunto representa un paso importante hacia un futuro cada vez menos dependiente de combustibles fĂłsiles y tiene por objetivo reducir aĂşn mĂĄs las emisiones de gases de

HIHFWR LQYHUQDGHUR HQ OD à RWD TXH DWLHQGH D la Cervejaria Ambev. Entre 2014 y 2017, la compaùía ya redujo ese índice un 33,9%.

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ELÉCTRICOS

Las pruebas del TESLA con buenos resultados

SEMI

Las pruebas de autonomĂ­a que Tesla estĂĄ realizando con uno de los prototipos del semiremolque con 34.000 kilogramos de carga, indican que estarĂĄ incluso por encima de las expectativas que ya le otorgaban de hasta 800 kilĂłmetros de autonomĂ­a.

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l conductor de uno de los prototipos del Tesla Semi, el camión elÊctrico que estå desarrollando el fabricante californiano, asegura que estå siendo capaz de superar las expectativas de autonomía anunciadas en su presentación. El lanzamiento, por DKRUD HVWi SUHYLVWR SDUD À QDOHV GHO próximo aùo, a pesar de los retrasos que 7HVOD HVWi WHQLHQGR HQ OD HWDSD À QDO GH desarrollo de este camión respecto a las fechas anunciadas por Elon Musk durante su presentación.

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kilogramos (80.000 libras) y se ofrecerĂ­a con dos capacidades de baterĂ­a con las que se podrĂ­an recorrer 480 kilĂłmetros (300 millas) y 800 kilĂłmetros (500 millas). En estas cifras Tesla consideraba los vehĂ­culos cargados con sus respectivos remolques.

para extender su autonomía mås allå de estas cifras�. El camión elÊctrico de Tesla podrå recargar sus baterías hasta un 80% de su capacidad en solamente 30 minutos en los Megacargadores que tambiÊn estån desarrollando.

Los precios de estas dos opciones rondarĂ­an los 150.000 y 180.000 dĂłlares. Como suele ser habitual en los discursos de Musk, tambiĂŠn asegurĂł que durante su desarrollo “encontrarĂ­an oportunidades

Algunas de las empresas que han realizado pedidos del Tesla Semi son UPS con un encargo de 125 unidades, PepsiCo (100 unidades), Sysco (50 unidades), Anheuser-Busch (40 unidades) y FedEx

El prototipo del Tesla Semi fue localizado en un Centro de InspecciĂłn de la Patrulla de Carreteras de California (California Highway Patrol - CHP) cargado con una lastre que simulaba la mercancĂ­a real de 34.000 kilogramos (75.000 libras). SegĂşn publica CHP en su pĂĄgina web de Facebook, el conductor del prototipo de pruebas DĂ€ UPy TXH HO YHKtFXOR ´HVWi FXPSOLHQGR e incluso sobrepasando las estimaciones sobre su autonomĂ­aâ€?. El Tesla Semi fue presentado en noviembre de 2017 como un camiĂłn elĂŠctrico de clase 8, que se utilizan para el transporte de cargamentos muy pesados, por encima de los 15.000 kilogramos (33.000 libras), entre los que se incluyen camiones de bomberos, hormigoneras y los semirremolques como el de Tesla. SegĂşn Musk, su capacidad de carga alcanzarĂ­a mĂĄs de 36.200

INNOVACIĂ“N.- El Tesla Semi fue presentado en noviembre de 2017 como un

camiĂłn elĂŠctrico de clase 8, que se utilizan para el transporte de cargamentos muy pesados, por encima de los 15.000 kilogramos (33.000 libras), entre los que se incluyen camiones de bomberos, hormigoneras y los semirremolques como el de Tesla.

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“Si bien las previsiones para la entrada en producciĂłn marcaban el aĂąo 2019 como su objetivo, ha sido aplazada QĂŚ EKCNOGPVG JCUVC UGIĂ“P CPWPEKĂŒ NC EQORCÊÆC estadounidense durante la presentaciĂłn de sus cifras trimestrales de este aĂąo.

(20 unidades), entre otras. La reserva anticipada se abriĂł hace dos aĂąos y exige un depĂłsito previo de 20.000 dĂłlares (18.000 euros). Si bien las previsiones para la entrada en producciĂłn marcaban el aĂąo 2019 como VX REMHWLYR KD VLGR DSOD]DGD RĂ€ FLDOPHQWH hasta 2020, segĂşn anunciĂł la compaùía estadounidense durante la presentaciĂłn de sus cifras trimestrales de este aĂąo. Aun asĂ­, se mantiene la meta de producir 100.000 camiones elĂŠctricos por aĂąo. Aprovechando este anuncio tambiĂŠn se ha FRQĂ€ UPDGR TXH OD SODQWD GH 5HQR HQ 1HYDGD se encargarĂĄ de producir las baterĂ­as y las transmisiones.

El anuncio de Tesla avivĂł los planes de la competencia que, en 2020, ya estarĂĄ en disposiciĂłn de ofrecer una alternativa al Semi. Es el caso de Daimler, que hace unos dĂ­as anunciĂł la entrega de dos unidades del Freightliner eCascadia a dos de sus clientes, con el objetivo de iniciar la fase de pruebas UHDOHV HQ VX Ă RWD HQ OD TXH UHDOL]DUiQ

operaciones normales de transporte como el resto de los vehĂ­culos. Por ahora, en el caso del fabricante alemĂĄn, la autonomĂ­a no alcanza las expectativas que anuncia Tesla, aunque hasta que los vehĂ­culos no sean una realidad y se sometan a pruebas de homologaciĂłn no se conocerĂĄn las cifras reales que pueden ofrecer. Fuente: hĂ­bridos y elĂŠctricos

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Tesla ha querido mandar ademås un mensaje sobre la seguridad de su producto para las empresas de transporte interesadas HQ pO JDUDQWL]DQGR OD À DELOLGDG GH VX WUHQ propulsor durante un millón de millas (1.600.000 kilómetros). Ademås, respecto D OD YLDELOLGDG HPSUHVDULDO GHO 6HPL DÀ UPD que sus costes operativos son un 20% mås bajos que los de un camión diÊsel.

Si bien las previsiones para la entrada en producciĂłn marcaban el aĂąo 2019 como su objetivo, ha sido aplazada oďŹ cialmente hasta 2020.

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A IC CN TÉ A CH FI

ALERTA DE CHOQUE, PILOTO AUTOMÁTICO INTELIGENTE. El sistema avisa al conductor del riesgo de colisión con el vehículo que circula delante. La advertencia consiste en luces LED rojas reflejadas en el parabrisas y una señal acústica emitida a través de los altavoces.

FRENO AUTOMÁTICO DE EMERGENCIA Si el riesgo de colisión es inminente, se aplicarán automáticamente los frenos del vehículo.

ALERTA DE CANSANCIO. El sistema supervisa la forma de conducir y la posición del camión en relación con el carril y los bordes de la carretera, detectando patrones de conducción típicos de conductores con síntomas de sueño o de falta de atención. Si detecta cansancio, anima al conductor a hacer una parada con una señal acústica y una advertencia en la pantalla de información.

ALARMA DE PUNTO CIEGO. El Sistema de Control de Ángulo Muerto ayuda al conductor a evitar accidentes al cambiar de carril debido a los ángulos muertos en el lado del acompañante. Detecta vehículos del tamaño de una moto o superior que circulen a una velocidad relativa de entre –15 km/h y +20 km/h.

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CON VOLVO VIAJÁS SEGURO El Volvo FMX dispone entre sus diferentes configuraciones con el paquete Nº 4 de seguridad, ayudando a los choferes a conducir con total tranquilidad.

AIRBAG CONDUCTOR. Se instala en el módulo central del volante. Su accionamiento se produce en caso de colisión frontal contra un objeto pesado o sólido. No se disparará en caso de colisión con un objeto blando (acumulación de nieve, arbustos), en conducción a baja velocidad, colisión lateral o choque posterior

SENSOR DE LLUVIA PARA EL LIMPIAPARABRISAS. Con un sensor de lluvia, el conductor no tiene que accionar manualmente los limpiaparabrisas y puede concentrarse por completo en la carretera. El sensor detecta cuándo hay que activar los limpiaparabrisas para mantener el parabrisas siempre en las mejores condiciones. De esta forma se incrementa la seguridad.

DIRECCIÓN DINÁMICA. Por medio de un motor eléctrico en el mecanismo de dirección hidromecánica se proporciona un par adicional al mecanismo de dirección que reducirá en un 85% la fuerza necesaria al mover el volate.

PAQUETE DE PROGRAMA ELECTRÓNICO DE ESTABILIDAD. La unidad de control del vehículo recibe constantemente información de diversos sensores y realiza una nueva evaluación de la situación de conducción varias veces por segundo. Si el sistema detecta que el camión empieza a comportarse por fuera de lo normal, el ESP reduce el par motor o activa los frenos individualmente para reducir la velocidad y enderezar la combinación de vehículos.

ASISTENCIA PARA PERMANENCIA EN EL CARRIL. El sistema de Asistencia para Permanencia en el Carril utiliza una cámara frontal para seguir las líneas de la carretera. Cuando el camión está a punto de cruzar la línea, el sistema ayuda al conductor con un soporte de dirección suave para volver de nuevo al centro del carril.

LIMPIAFAROS. Es un dispositivo de lavado de alta presión equipado con boquillas e integrado en el lateral del faro. Funciona tanto en combinación con luz de carretera y de cruce, activándose al accionar el limpiaparabrisas.

LECTOR DE CARRIL. La Asistencia para Permanencia en el Carril es un sistema de soporte a la conducción. El sistema utiliza una cámara frontal para seguir las líneas de la carretera. Si el camión se desvía del carril, el sistema alerta al conductor. El limpia faros opera fundamentalmente sobre los faros de carretera y de cruce.

MEKATRONIC es representante para Uruguay de los camiones Volvo. Juan Burghi 2552 esq. Cno Cibils (Ruta 1, Km. 10) - Montevideo, Uruguay / Tel.: 2318 0202* Horario: Lunes a Viernes 8:00 a 18:00 - www.ciruy.com

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Scania celebra la marca de 20 mil vehĂ­culos conectados en Brasil Lanzado en 2017, Connected Services ofrece dos opciones de paquete y marca la diferencia en la reorganizaciĂłn de los clientes de carga.

S

cania acaba de llegar a 20,000 vehículos conectados en Brasil desde el lanzamiento del servicio en enero de 2017. Hay alrededor de 18.800 camiones y 1.200 autobuses activos. La proyección GHO IDEULFDQWH HV OOHJDU D SDUD À QHV de 2019. En todo el mundo, Scania tiene 400.000 vehículos comerciales conectados que generan datos utilizados para mejorar las operaciones de transporte de los clientes.

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“Toda esta inteligencia de datos nos brinda excelentes resultados prĂĄcticos. Hemos podido profundizar en los detalles de la operaciĂłn del cliente para ahorrar combustible y reducir las emisiones contaminantes, aumentar la rentabilidad \ OD GLVSRQLELOLGDG GH OD Ă RWD \ D\XGDU a mejorar la conducciĂłn del conductor y reducir el consumo de combustibleâ€?, dice Roberto Barral, vicepresidente de Operaciones Comerciales de Scania en Brasil. “La conectividad ha creado una nueva administraciĂłn para aquellos en la industria del transporte y la supervivencia del mercado consiste en aprovechar al mĂĄximo el anĂĄlisis cualitativo de los datos de viajeâ€?.

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En Scania Connected Services, los datos se envĂ­an a travĂŠs de un mĂłdulo (comunicador) instalado en los vehĂ­culos desde mayo de 2016; Para vehĂ­culos de 2012 tambiĂŠn es posible instalarlo, pero a un costo. Hay dos opciones de paquete (AnĂĄlisis y Rendimiento). El anĂĄlisis, gratuito durante 10 aĂąos, genera informes semanales y mensuales. El rendimiento altamente competitivo permite el

seguimiento en tiempo real del vehĂ­culo y el conductor individualmente y tiene un retorno inmediato de la inversiĂłn. “Estamos celebrando gran parte de esta marca de 20 mil vehĂ­culos conectados en Brasil. No es solo un nĂşmero, sino cuĂĄnto HVWDPRV LQWHUĂ€ ULHQGR SRVLWLYDPHQWH HQ la reducciĂłn de costos de los clientes, ya sean pequeĂąos, medianos o grandesâ€?, dice FĂĄbio Souza, director de Servicios de Scania en Brasil. “Lo mĂĄs interesante es que hay 7 mil vehĂ­culos con el paquete Performance, que representan alrededor del 35% de los 20 mil. Es decir, el cliente estĂĄ LQYLUWLHQGR SRUTXH YH XQ EHQHĂ€ FLR (Q OD prĂĄctica, ve cuĂĄnto puede reducir los costos de diĂŠsel, desgaste de neumĂĄticos y lonas, mantenimiento y, por lo tanto, aumentar la vida Ăştil de la composiciĂłnâ€?, agrega Souza. De los 7 mil, hay 6.700 camiones y 300 autobuses. Para junio de 2018, habĂ­a menos de 10.000 vehĂ­culos conectados y solo 766 vehĂ­culos con el paquete mĂĄs completo. “La opciĂłn de rendimiento ha aumentado del 8% del total al 35% en este momento. Es un ĂŠxito absoluto. La red de distribuidores de Scania puede demostrar al cliente todos ORV EHQHĂ€ FLRV GH ORV VHUYLFLRV FRQHFWDGRV incluidas las proyecciones reales del dĂ­a a dĂ­aâ€?. EL NĂšMERO ALCANZADO TAMBIÉN PRUEBA OTRA TENDENCIA

Scania lanzĂł en Brasil en octubre de 2018 su nueva generaciĂłn de camiones, TXH PHMRUy D~Q PiV ORV EHQHĂ€ FLRV GH OD

conectividad a travĂŠs de los servicios. “Para aquellos que tienen el vehĂ­culo de la generaciĂłn anterior y estĂĄn recibiendo el lanzamiento, estamos demostrando la importancia de la continuidad. Por otro lado, los nuevos clientes de la marca ya ven claramente el salto de rentabilidad. La tendencia a conectar el camiĂłn con un servicio pago solo aumenta “Mientras mĂĄs tecnologĂ­a tenga el producto, mĂĄs conectividad contribuirĂĄ. Es la nueva gestiĂłn sostenible del negocioâ€?, dice Souza. La tendencia es probada por los nĂşmeros. De los casi 1.900 camiones New Generation conectados, aproximadamente 1.100 ya tienen el paquete Performance. Son casi el 60% del total. “La curva seguirĂĄ subiendoâ€?, predice Souza. EN LA NUEVA GESTIĂ“N DEL TRANSPORTE, TODO SE TRATA DE CONECTIVIDAD

“NingĂşn otro competidor ha revolucionado tanto el mercado de soluciones de servicio en los Ăşltimos aĂąos como Scania. Desde Driver Services (CapacitaciĂłn), el Programa GH PDQWHQLPLHQWR GH SODQ Ă H[LEOH GH ahorro en costos y hasta 20% de aumento de disponibilidad) , hasta la novedad mĂĄs reciente, PMS Fleet Care (para cada FOLHQWH VH OH DVLJQD XQ JHUHQWH GH Ă RWD para cuidar los vehĂ­culos). Todo lo que involucra productos y servicios en la Nueva GeneraciĂłn pasa por la conectividadâ€?, concluye Souza.

Servicios & & Repuestos Servicios Repuestos

>CAMIONES POR EL MUNDO >INTERNACIONALES

Proyecto piloto: Daimler Trucks estĂĄ enseĂąando a los camiones cĂłmo pagar Daimler Trucks estĂĄ constantemente impulsando la digitalizaciĂłn de sus camiones. Como resultado de esto, los conductores se alivian del estrĂŠs en su trabajo diario. AdemĂĄs, los procesos de trabajo son cada vez mĂĄs eďŹ cientes y seguros. Un ĂĄrea de desarrollo en este contexto es la capacidad de los camiones para comunicarse de manera autĂłnoma con otras mĂĄquinas y realizar transacciones legalmente vinculantes, como los pagos.

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RQ OD QXHYD LGHQWLĂ€ FDFLyQ GLJLWDO GH camiones y la billetera de camiones asociada, los expertos de Daimler Trucks han creado los requisitos previos adecuados como parte de un proyecto piloto. En un caso de uso inicial, los desarrolladores unieron fuerzas con socios y realizaron con ĂŠxito un pago automĂĄtico en una estaciĂłn de carga elĂŠctrica.

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/RV FDPLRQHV SXHGHQ LGHQWLÀ FDUVH DQWH otras måquinas utilizando su ID de camión como si tuvieran su propia tarjeta de LGHQWLÀ FDFLyQ LQWHJUDGD \ SRU OR WDQWR SXHGHQ SURSRUFLRQDU XQD À UPD ~QLFD SDUD SURFHVRV HVSHFtÀ FRV 7UXFN :DOOHW IXQFLRQD como una plataforma tecnológica y un programa de usuario central para todas las aplicaciones que pueden acceder a Truck-ID SDUD GLYHUVRV À QHV 7UXFN ,' \ 7UXFN :DOOHW ambos actualmente en fase de prototipo, se almacenan como programas de software

encriptados dentro de un procesador FULSWRJUiĂ€ FR (VWH SURFHVDGRU HV SDUWH GHO Truck Data Center, la unidad central de control telemĂĄtico del nuevo Mercedes-Benz Actros. INTERACCIĂ“N AUTĂ“NOMA ENTRE CAMIONES Y OTRAS MĂ QUINAS El Dr. Helge KĂśnigs, jefe del proyecto Truck Wallet en Daimler Trucks: “Con Truck-ID y Truck Wallet, hemos sentado las bases para una interacciĂłn autĂłnoma entre camiones y otras mĂĄquinas, un verdadero hito tecnolĂłgico. Nuestro objetivo es que, en el futuro, los camiones podrĂĄn actuar en su propio nombre en diversos campos de aplicaciĂłn. Los conductores pueden concentrarse mĂĄs en sus tareas de conducciĂłn reales y las empresas de WUDQVSRUWH VH EHQHĂ€ FLDQ GH XQD UHGXFFLyQ VLJQLĂ€ FDWLYD HQ HO WUDEDMR GH DGPLQLVWUDFLyQ y procesos mĂĄs seguros. Esto hace que sea

pråcticamente imposible llevar a cabo tales como estafas de tarjetas de combustible por las cuales los delincuentes copian una tarjeta de combustible y espían el número PIN que se ingresa. TambiÊn en tÊrminos de camiones altamente automatizados, nuestros prototipos muestran la dirección en la que pueden avanzar dichos desarrollos�. TRUCK WALLET TIENE EFECTIVO Y TARJETAS, COMO UNA BILLETERA REAL Al igual que una billetera real, la billetera Truck puede guardar dinero en efectivo para pagos y tarjetas adicionales, como tarjetas de combustible y tarjetas de À GHOL]DFLyQ DXQTXH WRGDV HQ IRUPDWR digital. La información electrónica, que tambiÊn incluye el efectivo agregado, se almacena directamente en la billetera del camión y luego se puede transferir a otras måquinas mediante una conexión Wi-Fi. Este proceso se asegura mediante controles

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en un sistema en línea. La tecnología de radio es un componente del Centro de datos de camiones. TRUCK-ID FIRMA TODOS LOS PROCESOS: ASIGNACIÓN ÚNICA AL CAMIÓN Ademås de la automatización de procesos, la mayor ventaja de llevar a cabo transacciones con Truck Wallet viene junto FRQ 7UXFN ,' 7UXFN ,' ÀUPD GLJLWDOPHQWH todos los procesos de Truck Wallet y, por lo WDQWR VLUYH FRPR FRQÀUPDFLyQ GH TXH ODV transacciones se realizaron realmente con el camión correspondiente. Las transacciones se legitiman así de esta manera. Junto FRQ GDWRV WHOHPiWLFRV HVSHFtÀFRV TXH se almacenan adicionalmente, como la ubicación actual del camión, este sistema ofrece a las empresas de logística y sus socios comerciales, un alto nivel de protección contra estafas.

La generación de la ID de camión individual se lleva a cabo utilizando un procedimiento FULSWRJUiÀFR DVLPpWULFR FRPSUREDGR (O componente secreto de Truck-ID es, por lo tanto, desconocido para Daimler Trucks,

El componente secreto de Truck-ID es, por lo tanto, desconocido para Daimler Trucks, los proveedores del procesador y el Truck Data Center o las propias empresas de transporte. los proveedores del procesador y el Truck Data Center o las propias empresas de transporte. IMPLEMENTACIĂ“N PILOTO EXITOSA: PAGOS AUTOMĂ TICOS En cooperaciĂłn con Commerzbank y su unidad de investigaciĂłn y desarrollo “incubadora principalâ€?, Daimler Trucks ha llevado a cabo un proceso de pago totalmente automatizado con un sistema de camiĂłn.

No se necesitaba un camiĂłn completamente construido para esto; como parte de la prueba piloto, los componentes apropiados del camiĂłn, principalmente el Centro de datos del camiĂłn, incluido el ID del camiĂłn \ OD &DUWHUD GHO FDPLyQ IXHURQ VXĂ€FLHQWHV

Commerzbank es actualmente el Ăşnico banco en Alemania que ha desarrollado un sistema de pago electrĂłnico para este propĂłsito. Se basa en Corda, que es una tecnologĂ­a de plataforma blockchain establecida para transacciones. Como parte del proceso de pagos, se agrega dinero real en forma digital y encriptada a la Cartera de Camiones del sistema de camiones en forma de e-euros. DespuĂŠs de que Truck Wallet realice un pago, el dinero HV LGHQWLĂ€FDEOH GH PDQHUD ~QLFD JUDFLDV D OD LGHQWLĂ€FDFLyQ GHO FDPLyQ \ OXHJR VH WUDQVĂ€HUH DO GHVWLQDWDULR El destinatario puede solicitar a &RPPHU]EDQN TXH WUDQVĂ€HUD HVWH dinero electrĂłnico a su propia cuenta.

Setiembre 2019

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>CAMIONES POR EL MUNDO La transacciĂłn es validada y almacenada en lĂ­nea por Corda. De esta manera, el propietario del camiĂłn puede rastrear si uno de sus vehĂ­culos ha efectuado un pago. Este proceso ya es legalmente posible hoy ya que el sistema cumple con todos los requisitos de la Autoridad Federal de SupervisiĂłn Financiera de Alemania (BaFin). Como parte de esto, el efectivo electrĂłnico estĂĄ cubierto por medio de una cuenta de facturaciĂłn con Commerzbank y cualquier transacciĂłn sospechosa puede detectarse y, en caso de duda, enviarse a BaFin. De esta manera, el propietario del camiĂłn puede rastrear si uno de sus vehĂ­culos ha efectuado un pago. LA MĂ S VARIADA DE LAS APLICACIONES IMAGINABLES

Existe una amplia gama de posibles aplicaciones adicionales para Truck-ID y Truck Wallet: ‡ (O SURFHVDPLHQWR GH ORV SHDMHV GH ORV camiones podría ser dråsticamente mås fåcil: hasta la fecha, los conductores de camiones deben ingresar manualmente los datos en el sistema de peaje, por lo que pueden ocurrir errores. Sería posible utilizar esta nueva tecnología para que el camión proporcione directamente al sistema de SHDMH ORV GDWRV FRQ XQD À UPD ~QLFD PHGLDQWH una conexión Wi-Fi. Esto ahorraría a los conductores de camiones y transportistas una gran cantidad de tiempo, estrÊs y dinero.

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‡ 'HO PLVPR PRGR ORV SURFHVRV GH FDUJD podrían llevarse a cabo directamente a travÊs del propio camión: el camión transporta los documentos de carga GLJLWDOPHQWH \ ORV À UPD FXDQGR OOHJD DO GHVWLQR \ UHFLEH XQD FRQÀ UPDFLyQ DSURSLDGD para la recepción de las mercancías desde el sistema allí.

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‡ 7UXFN ,' \ 7UXFN :DOOHW WDPELpQ pueden asumir parcialmente el control y la facturaciĂłn de los subcontratistas al probar cuĂĄndo el camiĂłn fue utilizado SRU TXp XVXDULR SDUD HVWH Ă€ Q WRGR OR TXH necesitarĂ­a el usuario es una contraparte tecnolĂłgica adecuada, como un telĂŠfono inteligente con una aplicaciĂłn adecuada que se puede comunicar con la billetera Truck. ‡ ,QFOXVR HO SURFHVDPLHQWR GHO arrendamiento de vehĂ­culos y los contratos de uso a corto plazo (por ejemplo, “pago por usoâ€?) se pueden controlar directamente desde el camiĂłn en sĂ­: los clientes pagan

Aproximadamente del tamaĂąo de una hoja DIN A5, el mĂłdulo de conectividad Truck Data Center se instala en todas las marcas en Daimler Trucks sobre la base de la arquitectura elĂŠctrica / electrĂłnica estandarizada internacionalmente. directamente en el vehĂ­culo y el camiĂłn decide por sĂ­ mismo si las condiciones requeridas para la preparaciĂłn operativa son cumplido. PILOTAJE Y PRUEBAS ADICIONALES Daimler Trucks continĂşa impulsando el desarrollo de Truck-ID y Truck Wallet junto con socios de cooperaciĂłn y ya estĂĄ planeando mĂĄs pruebas piloto y pruebas de la tecnologĂ­a. TRUCK DATA CENTER: LA PIEZA CENTRAL DEL CAMIĂ“N CONECTADO Aproximadamente del tamaĂąo de una hoja DIN A5, el mĂłdulo de conectividad Truck Data Center se instala en todas las marcas en Daimler Trucks sobre la base

de la arquitectura elĂŠctrica / electrĂłnica estandarizada internacionalmente. El mĂłdulo forma parte del equipamiento estĂĄndar del Mercedes-Benz Actros. Recibe datos de los sensores, cĂĄmaras, etc. en el camiĂłn y los evalĂşa para los mĂĄs variados casos de uso. AdemĂĄs, como interfaz para todos los servicios de conectividad, es responsable de las comunicaciones externas del camiĂłn. Al igual que un telĂŠfono inteligente moderno, el Centro de datos de camiones se comunica a travĂŠs de Bluetooth o 4G con la infraestructura, con otros vehĂ­culos y otras instancias que forman parte del proceso logĂ­stico. AdemĂĄs, proporciona posicionamiento a travĂŠs de GPS.

>UTILITARIOS

La

MAN TGE número 20.000

sale de la línea de producción

A finales de mayo se fabricó la MAN TGE número 20.000 en la ciudad polaca de Wrzesnia. La furgoneta con el llamativo león sobre la calandra oscura es una auténtica historia de éxito para MAN Truck & Bus.

L

a TGE número 20.000 es una eTGE con accionamiento 100% eléctrico.

´%XHQD DFRJLGD HQ HO PHUFDGR GH OD 7*( y la cartera de servicios de MAN”. $QWHV GH À QDOHV GH DxR 0$1 7UXFN Bus aumentará el equipo de ventas de furgonetas en Europa en alrededor de 100 vendedores. Breve reseña: la MAN TGE celebró su estreno en la IAA en 2016. Esto supuso la entrada de MAN en el segmento de las furgonetas y convirtió a MAN Truck & Bus en un proveedor de gama completa de vehículos industriales de 3 a 44 toneladas.

Director de Marketing de producto Van en MAN Truck & Bus, explicaba lo siguiente: “Para el equipo en MAN y en la planta de producción de Wrzesnia ha sido una gran alegría y un enorme éxito. Hemos alcanzado este hito de producción mucho antes de lo esperado. Esto demuestra, por un lado, la buena acogida que ha tenido en el mercado la TGE y la cartera de servicios de MAN y, por otro lado, la gran motivación de nuestros vendedores de furgonetas HVSHFLDOL]DGRV \ DOWDPHQWH FXDOLÀ FDGRV a la hora de asesorar a nuestros clientes. ,PKRII WDPELpQ VHxDOy TXH SDUD À QDOHV GH

año el equipo de ventas de TGE en Europa se incrementará en alrededor de 100 vendedores superando los 600 vendedores. En un futuro próximo seguro que llegarán más hitos. La furgoneta de aniversario que salió de la línea de montaje en Wrzesnia es una furgoneta eléctrica de color rojo cereza con distancia entre ejes normal y techo alto. La MAN eTGE está accionada por un motor eléctrico con una potencia de 100 kW/136 CV y una caja de cambios con una marcha.

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En abril de 2017 comenzó la producción de la TGE en la ultramoderna planta de furgonetas en la ciudad polaca de Wrzesnia, cerca de Poznan.

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Dos meses más tarde se lanzó al mercado en Alemania, Austria, Suiza y los Países Bajos. Ahora, algo más de dos años después, MAN TGE está disponible en más de 30 países y se han fabricado 20.000 vehículos. Un logro notable por parte de todos los involucrados. Sobre este hito en producción Martin Imhoff,

MARTIN IMHOFF, DIRECTOR DE MARKETING DE PRODUCTO VAN EN MAN TRUCK & BUS.- “Para el equipo en MAN y en la planta de producción de

Wrzesnia ha sido una gran alegría y un enorme éxito. Hemos alcanzado este hito de producción mucho antes de lo esperado”.

UTILITARIOS <

IVECO Argentina primera empresa de ese paĂ­s con matrĂ­cula habilitante para comercializar vehĂ­culos a GNC En el marco de los 50 aĂąos de fabricaciĂłn ininterrumpida, IVECO Argentina, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, anunciĂł ser la primera empresa del vecino paĂ­s en estar inscripta en el registro de matrĂ­culas habilitantes para comercializar vehĂ­culos a GNC (gas natural comprimido).

C

on una trayectoria de mĂĄs de 20 aĂąos a QLYHO JOREDO DFWXDOPHQWH OD Ă€ UPD RIUHFH en el mercado argentino la gama Natural Power con los vehĂ­culos Daily (furgĂłn y chasis) y Stralis a GNC de origen europeo. La gama Natural Power cuenta con la mĂĄs alta tecnologĂ­a, diseĂąo e implementos equivalentes a su par diesel, con un EHQHĂ€ FLR GH KDVWD GRV WHUFLRV HQ OD reducciĂłn del costo del combustible en relaciĂłn a los mismos. “Hay que destacar que no solo fuimos los pioneros en la gama Natural Power, los vehĂ­culos comerciales a GNC del paĂ­s, sino que ademĂĄs despuĂŠs de mucho trabajo estamos inscriptos en el registro 001 de matrĂ­culas habilitantes para la venta de vehĂ­culos con energĂ­a alternativa que nos permite continuar apostando en el mercado argentino. Este gran logro fue gracias al trabajo en conjunto de todo el equipo de IVECO Argentinaâ€? DĂ€ UPy )UDQFLVFR 6SDVDUR JHUHQWH GH marketing de IVECO Argentina.

Los nuevos vehĂ­culos en el mercado han sido proyectados, diseĂąados y fabricados para funcionar exclusivamente a gas, obteniendo la misma performance y durabilidad en comparaciĂłn con un vehĂ­culo a diesel. “Dimos inicio en el sector automotriz un camino para que Argentina avance hacia un transporte mĂĄs sustentable y amigable con el medio ambienteâ€?, concluyĂł el directivo. La marca de camiones y utilitarios cuenta con un gran interĂŠs por reducir la huella de FDUERQR HQ HO PHGLR DPELHQWH \ DĂ€ UPD TXH la reducciĂłn es de un 15% en emisiones de monĂłxido de nitrĂłgeno (NOx) y 76% menos partĂ­culas, comparado con el combustible diesel, manteniendo la potencia y la robustez de los vehĂ­culos. Los vehĂ­culos concebidos para funcionar con tecnologĂ­a a GNC, presentan una prolongaciĂłn en la vida Ăştil del

“Dimos inicio en el sector automotriz un camino para que Argentina avance hacia un transporte mĂĄs sustentable y amigable con el medio ambienteâ€?, concluyĂł Francisco Spasaro, gerente de marketing de IVECO Argentina. motor, agregando gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones. El aceite que lubrica la planta motriz resulta menos contaminado por lo que aumenta los intervalos entre cambios de aceite. AdemĂĄs, no forma sedimentos manteniendo las bujĂ­as limpias, no lava las paredes de los cilindros del motor y permite una mejor y efectiva lubricaciĂłn, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento.

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PARAGUAY

La Tercera Expo Máquina, superó las expectativas y renovó el optimismo de dinamizar la economía con grandes obras públicas En cuatro días se vendieron más del 70% de las maquinarias en exposición.

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a Expo Máquina, organizada en forma conjunta por Paraguay Film S.R.L., productora de Amigo Camionero y Máquinas & Construcciones, y la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción -CAPACO-, se desarrolló del jueves 22 al domingo 25 de agosto en Asunción. Con el objetivo de acompañar el crecimiento del Paraguay, se concentró a través de la feria a las empresas líderes en ventas de maquinarias y VHUYLFLRV DÀ QHV GH OD FRQVWUXFFLyQ

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El evento se desarrolló en el Espacio IDESA, un predio de ocho hectáreas, que albergó a más de 50 stands y empresas dedicadas al rubro de la construcción, la industria, así

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como también distribuidoras de camiones e incluso utilitarios. Como en las ediciones anteriores, uno de los grandes atractivos de la Expo fueron las pruebas dinámicas, con la exhibición del funcionamiento de equipos y máquinas en un área de una hectárea, donde también los operadores mostraron un show de destrezas con las maquinarias. Meses muy “bondadosos” para el sector de la construcción fueron anunciados ayer por el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Arnoldo Wiens, durante su discurso en la inauguración de

La Expo Máquina, organizada en forma conjunta por Paraguay Film, productora de Amigo Camionero y Máquinas & Construcciones, y la Cámara Paraguaya de la Industria de la Construcción -CAPACO-, se desarrolló del jueves 22 al domingo 25 de agosto en Asunción.

MAQUINARIA <

la tercera ediciรณn de la Expo Mรกquinas. $GHPiV PRWLYy D ODV ร UPDV GHO UXEUR D agrandar sus empresas y empezar a pensar HQ JUDQGH FRQร UPDQGR TXH HO 023& priorizarรก a las empresas y mano de obra nacionales, al momento de realizar sus adjudicaciones.

se cerraron negocios por $20.000.000, y se tuvo un pรบblico de 3.500 personas.

La Expo Mรกquina ya es un punto de encuentro consolidado del sector, tanto para compradores, clientes de equipos y servicios; en ese sentido Fernando Berdichesky, Director de Paraguay Film, seรฑalรณ que superaron las expectativas, con mรกs de 311 mรกquinas en exhibiciรณn por valor de 40 millones de dรณlares, y el 70 % de ese parque fueron totalmente vendidos;

Unas 800 personas participaron de la feria del empleo, promovida por la Direcciรณn del Empleo del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social; el 50% concretรณ un trabajo, y la dependencia estatal se comprometiรณ en ubicar al restante.

Por su parte el Ing. Josรฉ Luis Heisecke, Presidente de la CAPACO, agradeciรณ el apoyo del MOPC a la Expo Mรกquina, una JUDQ PXHVWUD GH FRQร DQ]D DO VHFWRU

En su cuarta ediciรณn, la Expo Mรกquina se desarrollarรก en agosto del 2020.

Fernando Berdichesky, Director de Paraguay Film, seรฑalรณ que superaron las expectativas, con mรกs de 311 mรกquinas en exhibiciรณn por valor de 40 millones de dรณlares, y el 70 % de ese parque fueron totalmente vendidos.

>MAQUINARIA

La primera excavadora elĂŠctrica compacta Volvo llega a las instalaciones del cliente en Europa

El contratista francĂŠs Spac, perteneciente al Grupo Colas, ha recibido la primera excavadora elĂŠctrica compacta Volvo, la ECR25 Electric, en la fase de prueba para clientes.

T

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ras la presentaciĂłn de la primera excavadora elĂŠctrica compacta Volvo, la ECR25 Electric, en Bauma 2019, la mĂĄquina ha sido entregada a Spac para que el cliente la pruebe.

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Spac, parte del Grupo Colas, utiliza la excavadora de 2,5 toneladas para excavar zanjas en el campo de golf de SaintNom-la Bretèche, en las afueras de ParĂ­s, Francia. Con cero emisiones de escape y un funcionamiento casi silencioso, la Volvo ECR25 Electric es perfecta para este tipo de entornos. “Es emocionante para nosotros ver esta mĂĄquina en la obra de un clienteâ€?, dice Elodie Guyot, Directora de proyecto de la excavadora elĂŠctrica compacta de Volvo Construction Equipment (Volvo CE). “Se encuentra en una zona muy apacible y tranquila donde los residentes quieren

que se respete esa paz y tranquilidad, por lo que es fundamental disponer de una mĂĄquina que satisfaga esa necesidadâ€?.â€? Benjamin Silvent, Jefe de obra de 6SDF DĂ€ UPD ´3DUD ORV UHVLGHQWHV \ ODV ciudades en general, hace que nuestros lugares de trabajo sean mĂĄs aceptables porque limita las emisiones de carbono y las molestias acĂşsticasâ€?. Alexandre Birot, Operador de mĂĄquinas de Spac, aĂąade: “Cuando hablamos con quien estĂĄ en la zanja no tenemos que gritar, hablamos normalmente y la persona puede oĂ­rlo todo. Con una excavadora tradicional, primero tenemos que apagar el motor para que se pueda oĂ­r. Es mĂĄs, cuando pasamos todo el dĂ­a en la zanja, normalmente se inhalan muchos gases, pero ahora no hay gases de escape para inhalar. Si sĂłlo hubiera

måquinas elÊctricas en la empresa, sería increíble.� La Volvo ECR25 Electric sustituye un motor de combustión por baterías de iones de litio de 48 voltios y un motor elÊctrico que acciona el sistema hidråulico para mover la måquina y los implementos. Las EDWHUtDV DOPDFHQDQ VXÀ FLHQWH HQHUJtD para alimentar a la måquina durante 8 horas en las aplicaciones usuales, como trabajos de servicios públicos. Un cargador incorporado permite que se cargue durante la noche mediante un enchufe domÊstico normal. TambiÊn estarå disponible una opción de carga råpida, que requiere un acceso a la red mås potente. La Volvo ECR25 Electric estarå disponible en determinados mercados a partir de mediados de 2020.

MAQUINARIA <

PARAGUAY

La maquinaria CASE Construction Equipment estuvo presente en la Expo Máquina 2019 A través de su distribuidor Rodomaq, la marca participó de una de las mayores muestras de la construcción que se desarrolló en Asunción, Paraguay..

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e la mano de su representante paraguayo, la marca perteneciente al grupo CNH Industrial estuvo presente en la 3° edición de Expo Máquina, una de las mayores muestras de equipos, productos y servicios para la construcción, que tuvo lugar del 22 al 25 de agosto en el Espacio IDESA ubicado en la capital del país guaraní. En esta oportunidad, en el stand de la marca se exhibieron las diferentes

RSFLRQHV HQ PDTXLQDULD TXH OD À UPD ofrece al mercado, destacándose la excavadora CX 220C, la retroexcavadora 580N, las palas cargadoras W20F y 621E, y por último, la motoniveladora 865B, un equipo que se destaca por su comodidad, ergonomía y facilidad de mantenimiento. Este año, la atracción principal consistió en pruebas dinámicas para mostrar el funcionamiento y las bondades de los equipos exhibidos.

En cuanto a la participación de la marca en la feria, Mario Rizzi, Gerente Comercial de CASE Construction Equipment para Mercosur, expresó: “Estamos muy contentos de haber estado presentes una vez más en esta feria tan importante para el sector. Nuestro objetivo principal era acercarnos al público visitante y a nuestros potenciales clientes para ofrecerles información y que puedan conocer en profundidad los atributos y las tecnologías de nuestros equipos viales”.

>MAQUINARIA >MAQUINARIA

SDLG ofrece una lĂ­nea completa de motoniveladoras en el norte de AmĂŠrica Latina SDLG ofrece su lĂ­nea completa de motoniveladoras en todos los paĂ­ses de AmĂŠrica Latina entre MĂŠxico y PerĂş. “Ya tenemos varias ventas de estos equipos a diferentes clientes en los paĂ­ses, bajo nuestra responsabilidad. Las motoniveladoras estĂĄn ganando terrenoâ€?, aďŹ rma Enrique RamĂ­rez, Director Comercial de las marcas Volvo y SDLG en esta regiĂłn.

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amírez seùala que las måquinas SDLG VH HVWiQ JDQDQGR OD FRQÀ DQ]D GH ODV empresas de construcción de carreteras, SUHFLVDPHQWH SRU VX À DELOLGDG \ UHODFLyQ FRVWR EHQHÀ FLR 6'/* RIUHFH ORV PRGHORV G9138, G9190 y G9220.

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La G9138, de tamaĂąo mĂĄs pequeĂąo, estĂĄ destinada principalmente a las obras de conservaciĂłn de carreteras, especialmente los caminos municipales y rurales que necesitan un mantenimiento constante. Con un peso operativo de 12.100 kg, fuerza de tracciĂłn de 75 kN y motor de 141 hp, la G9138 viene a ocupar un espacio importante en este sector. G9190 Y G9220

La G9190 es el principal modelo de motoniveladoras en el mercado latinoamericano, ampliamente utilizada en obras de construcciĂłn de carreteras. Con un peso operativo de 15.800 kg, la mĂĄquina estĂĄ dotada de un motor Deutz

de 196 hp de potencia nominal y tiene tres modos de potencia que se pueden ajustar manualmente para que el equipo tenga una PD\RU HĂ€ FLHQFLD La distribuciĂłn correcta del peso entre los ejes delantero y trasero proporciona elevada fuerza de penetraciĂłn de la cuchilla en el suelo. El sistema de giro de la cuchilla, constituido por 2 cilindros hidrĂĄulicos y 2 piĂąones, genera un alto par de giro y un bajo costo de mantenimiento. Este concepto se aplica a todos los modelos de la lĂ­nea de motoniveladoras SDLG. AdemĂĄs, el sistema hidrĂĄulico sensible con bombas de pistones axiales permite al operador realizar movimientos precisos, asegurando una excelente nivelaciĂłn en cualquier tipo de terreno. Al igual que los otros modelos, la G9220 es una mĂĄquina reconocida por su FRQĂ€ DELOLGDG \ EDMR FRVWR GH PDQWHQLPLHQWR Con un peso operativo de 16,500 kg y una

potencia nominal de 221 hp, es el modelo mĂĄs grande de la marca y se utiliza en una amplia gama de aplicaciones y tipos de construcciĂłn que exigen mayor rendimiento. ALTO RENDIMIENTO

La trasmisiĂłn ZF de seis velocidades y con convertidor de par brinda buen rendimiento en una gran variedad de tareas y aplicaciones. Por otra parte, las mĂĄquinas tienen ventajas como la FDELQD 5236 )236 XQD FHUWLĂ€ FDFLyQ TXH asegura protecciĂłn para el operador en caso de vuelco o caĂ­da de objetos. Es una motoniveladora multiuso con tecnologĂ­a en la medida correcta. “Las motoniveladoras SDLG son la mejor opciĂłn en nuestra regiĂłn. Tienen caracterĂ­sticas importantes para los clientes, especialmente cuando se busca FRQĂ€ DELOLGDG \ XQD SRVYHQWD HVWUXFWXUDGD y de calidadâ€?, concluye RamĂ­rez.

CAMIONES POR EL MUNDO <

Setiembre 2019

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>MAQUINARIA

La excavadora 360X3E amplĂ­a el portfolio de la serie X3E, de Link-Belt

EvoluciĂłn del modelo de la clase de 36 toneladas estĂĄ llegando a Brasil y a otros paĂ­ses de Latino AmĂŠrica.

I

ncorporando al equipo de peso que compone la nueva serie de excavadoras X3E de Link-Belt, la compaùía reciĂŠn anunciĂł el lanzamiento del modelo 360X3E. AsĂ­ como los otros equipos de la lĂ­nea (210X3E, 130X3E y 180X3E), la excavadora 360X3E tambiĂŠn trae una “Eâ€? en su nombre para reforzar la evoluciĂłn de dichos equipos respecto a la serie X2. Con un peso operacional total de 37,500 kg, la mĂĄquina es indicada para trabajos de aplicaciĂłn pesada, como los ejecutados en grandes movimientos de tierra y minerĂ­as, y es diseĂąada para servir un mercado muy exigente y con necesidades especiales.

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Robusta, versåtil y con una cabina altamente confortable y tecnológica, el modelo 360X3E es uno de los destaques de Link Belt para el 2019. Él sigue el eståndar de ahorro de combustible con elevada producción, característico de Link-Belt.

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(PSH]DQGR SRU OD HĂ€ FLHQFLD OD excavadora es mĂĄs econĂłmica, gracias a la combinaciĂłn de tecnologĂ­as Sumitomo, agregando mĂĄs inteligencia en la hidrĂĄulica y en la gestiĂłn de las bombas con motor Isuzu. AdemĂĄs, la 360X3E tiene la mĂĄs grande capacidad de excavaciĂłn, mĂĄs altas velocidades de rotaciĂłn y elevaciĂłn simultĂĄneas que proporcionan ciclos de trabajo mĂĄs rĂĄpidos, todo eso gracias al sistema hidrĂĄulico avanzado suministrado en cada nuevo equipo.

Cuando el tema es seguridad, la mĂĄquina Link-Belt tambiĂŠn es un espectĂĄculo. El equipo dispone de cabina ROPS/FOPS, cĂĄmara de marcha atrĂĄs, cinco puntos de iluminaciĂłn (dos en la cabina, dos en la lanza, y uno en la parte delantera), que proporcionan visibilidad a cualquier hora del dĂ­a/noche), sistema centralizado de lubricaciĂłn y sistema de rastreo y telemetrĂ­a RemoteCARETM.

innovadores para las industrias forestal, de reciclaje, demoliciĂłn, constricciĂłn y de manejo de materiales. ActĂşa en las AmĂŠricas, del Norte hacia el Sur, atendiendo a una base de clientes leales con una fuerte red de distribuidores. Por medio de los distribuidores se suministran capacitaciones, repuestos, servicios y soporte tĂŠcnico para los propietarios de los equipos Link-Belt.

Con una cabina 5% mĂĄs grande y con 16% mĂĄs espacio en el piso, el equipo ofrece mĂĄs visibilidad al operador. Ella sigue los parĂĄmetros internacionales de seguridad, VHJ~Q ODV QRUPDV ,62 FODVLĂ€ FDGDV FRPR ROPS (Estructura de ProtecciĂłn contra Vuelco) y FOPS (Estructura de ProtecciĂłn Contra la CaĂ­da de Objetos).

SOBRE A LINK-BELT EXCAVATORS

La cabina en conformidad con dichas normas actĂşa como una celda de seguridad para el operador. El confort es otra caracterĂ­stica presente, ya que la cabina cuenta con un asiento UHFOLQDEOH Ă H[LEOH FRQ DMXVWHV HQ YDULRV niveles para la comodidad del operador. SOBRE A LBX COMPANY

La casa matriz de LBX estĂĄ ubicada en Lexington, en el Estado del Kentucky (EEUU) y sus orĂ­genes se remontan al 1874. La marca es sinĂłnimo de equipos

Las excavadoras Link-BeltŽ llegaron a AmÊrica Latina en 2004, pero han ganado aún mås espacio en el mercado latinoamericano desde 2011, cuando LBX do Brasil, subsidiaria de la compaùía norteamericana Link-Belt Excavator Company, empresa del grupo japonÊs Sumitomo, se estableció en la ciudad de Sorocaba (SP). Desde entonces, los equipos tienen aliado la tradición de la marca n orte-americana de pråcticamente 150 aùos de mercado con la tecnología y calidad consagradas de la industria japonesa. Consolidada en el mercado de excavadoras, la LBX Company se enorgullece por ofrecer una amplia gama de equipos Link-BeltŽ para diversas aplicaciones. Actualmente, la compaùía opera en 14 países y cuenta con mås de 70 distribuidores independientes ubicados en AmÊrica del Norte y AmÊrica Latina.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA COMODIDAD OPERATIVA SIGNIFICATIVAMENTE MEJORADA

Komatsu Europe lanzĂł la motoniveladora GD675-7 Komatsu Europe introdujo la nueva motoniveladora GD675-7. Su potente y eďŹ ciente motor con certiďŹ caciĂłn EU Stage V de emisiones y un sistema de postratamiento de “servicio pesadoâ€?, que combina un ďŹ ltro de partĂ­culas diesel Komatsu (KDPF) con un sistema de reducciĂłn catalĂ­tica selectiva (SCR), permiten esta Ăşltima incorporaciĂłn a la lĂ­nea de motoniveladoras de Komatsu para ofrecer opciones adicionales a los clientes.

“J

unto con el nuevo motor EU Stage V, se puso un fuerte enfoque de desarrollo en la comodidad del operadorâ€?, sostuvo William Groven, Gerente de Producto de Komatsu Europe. “El rediseĂąo completo de los controles a un sistema de punta de los dedos reduce el movimiento del brazo del operador en mĂĄs del 90%â€?. AdemĂĄs, agregĂł que “gracias a esto, y combinado con los nuevos controles de transmisiĂłn, la nueva articulaciĂłn de parada central y una visibilidad mucho mejor, el estrĂŠs y la tensiĂłn del operador se reducen considerablementeâ€?. PODER BAJO EL CAPĂ“

El potente motor Komatsu SAA6D107E-3 GH +3 N: WLHQH FHUWLĂ€ FDFLyQ EU Stage V. Para un ahorro Ăłptimo de combustible, un control de potencia variable (VHPC) de 2 modos y 3 etapas permite la selecciĂłn del modo apropiado, EconomĂ­a o Potencia, para que coincida con los parĂĄmetros operativos de la aplicaciĂłn.

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Los componentes de postratamiento se diseĂąaron junto con el motor para mayor

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HÀ FLHQFLD \ ODUJD YLGD (O À OWUR GH SDUWtFXODV diesel de Komatsu (KDPF) ahora se combina con un nuevo sistema integrado de reducción catalítica selectiva (SCR) de Komatsu con AdBlueŽ, para reducir aún mås las emisiones de NOx. Mås del 98 por ciento de la regeneración de KDPF se realiza de forma pasiva, sin que el operador requiera ninguna acción y sin interferencias en el funcionamiento de la måquina. La función de apagado automåtico en vacío de Komatsu apaga automåticamente el motor despuÊs de que estÊ inactivo durante un período de tiempo establecido. Ayuda a reducir los costos operativos y reduce el consumo innecesario de combustible y las emisiones de escape.

EFICIENCIA EN EL DESEMPEĂ‘O

La transmisión de modo dual exclusiva de la industria de Komatsu (8 hacia adelante, 4 hacia atrås), permite a los RSHUDGRUHV EHQHÀ FLDUVH GH OD DOWD YHORFLGDG de desplazamiento y el consumo reducido de combustible proporcionado por un accionamiento directo, y del mayor esfuerzo de tracción y control de un convertidor de par. La transmisión de cambio de potencia de Komatsu, diseùada y construida HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD ODV QLYHODGRUDV GH Komatsu, proporciona cambios de potencia total sobre la marcha, así como la capacidad de avance lento y cambio automåtico en los rangos mås altos. Un diferencial de bloqueo completo ofrece la tracción requerida, incluso en las condiciones de operación mås severas.

Los pesos operativos del PC360LCi-11 varĂ­an de 35.600 a 36.200kg, dependiendo de la conďŹ guraciĂłn, y tiene una capacidad mĂĄxima recomendada de cucharĂłn de 2.66m3. El motor Komatsu SAA6D114E-6 de EU Stage IV Komatsu produce una potencia neta de 192 kW / 257 HP a 1.950 rpm.

MAQUINARIA <

Una nueva palanca de cambio de transmisiĂłn, con un interruptor de avance / neutralUHWURFHVR RSHUDGR FRQ ORV GHGRV VLPSOLĂ€ FD las operaciones y reduce drĂĄsticamente la cantidad de movimiento de mano requerido. El nuevo pedal de avance lento permite un control preciso de la mĂĄquina. COMODIDAD Y FACILIDAD OPERATIVA

El volante ligeramente mĂĄs pequeĂąo pero de “tamaĂąo correctoâ€? mejora la visibilidad y el espacio para el operador en la cabina y es conveniente para esos largos viajes de “aspa y asfaltoâ€?. Una nueva palanca de direcciĂłn le permite al operador mantener ambas manos en las palancas del equipo de trabajo de bajo esfuerzo y hacer pequeĂąos ajustes de direcciĂłn, mientras opera, sin necesidad de girar el volante.

La transmisiĂłn de cambio de potencia de Komatsu, proporciona cambios de potencia total sobre la marcha, asĂ­ como la capacidad de avance lento y cambio automĂĄtico en los rangos mĂĄs altos.

Los nuevos reposabrazos ajustables de mĂşltiples posiciones y las consolas LH / RH se pueden adaptar con precisiĂłn a las preferencias del operador gracias a una funciĂłn de elevaciĂłn / descenso elĂŠctrico y ajustes mecĂĄnicos de proa / popa. Un nuevo asiento de suspensiĂłn neumĂĄtica de alta capacidad suaviza las vibraciones de la mĂĄquina en la cabina. Una caracterĂ­stica de articulaciĂłn de “parada en el centroâ€? VLPSOLĂ€ FD D~Q PiV OD RSHUDFLyQ \ HO sistema de “monitoreo de presenciaâ€? emite una alerta si el asiento del operador se deja vacĂ­o sin que los controles se bloqueen correctamente. OTRAS CARACTERĂ?STICAS DE VALOR

Dos vĂĄlvulas de control hidrĂĄulico de cinco secciones son estĂĄndar: permiten la adiciĂłn de accesorios y estĂĄn ubicadas estratĂŠgicamente para mejorar la visibilidad hacia adelante. Para el control de pendiente,

el GD675-7 estĂĄ listo para enchufar y usar TOMCON 3DMC, sin necesidad de vĂĄlvula de repuesto. El sistema hidrĂĄulico de detecciĂłn de carga de centro cerrado (CLSS), con una bomba GH GHVSOD]DPLHQWR YDULDEOH VXPLQLVWUD Ă XMR y presiĂłn solo cuando es necesario, lo que resulta en menos calor y un menor consumo de combustible. Los acumuladores de elevaciĂłn de cuchillas absorben los golpes cuando la vertedera golpea objetos inamovibles.

El GD675-7 es compatible con Komatsu CARE, un programa de mantenimiento para clientes de Komatsu que viene de serie con la mayorĂ­a de las mĂĄquinas de construcciĂłn Komatsu EU Stage V nuevas, con mantenimiento extendido para cubrir el sistema SCR. El pionero sistema de telemĂĄtica inalĂĄmbrica KOMTRAX de Komatsu proporciona mĂŠtricas de la mĂĄquina, incluido el estado de KDPF y datos de nivel AdBlueÂŽ, consumo de combustible, ademĂĄs de informaciĂłn de rendimiento recopilada y ordenada por ID del operador.

>MAQUINARIA

FPT Industrial excede los 500.000 motores producidos en AmĂŠrica del Sur La marca histĂłrica se logrĂł gracias al compromiso de las fĂĄbricas de CĂłrdoba, Argentina y Sete Lagoas, Minas Gerais, Brasil, que cerrĂł 2018 con 42.044 motores producidos. Las familias de motores F1, NEF, S8000 y Cursor conducen vehĂ­culos comerciales, agrĂ­colas, de construcciĂłn y marinos, asĂ­ como el segmento de generaciĂłn de energĂ­a.

F

PT Industrial, la marca de motores, ejes, transmisiones y generadores de energĂ­a de CNH Industrial, uno de los grupos de bienes de capital mĂĄs grandes del mundo, superĂł los 500,000 motores fabricados en AmĂŠrica del Sur. La marca histĂłrica se logrĂł gracias al compromiso de fĂĄbricas en CĂłrdoba, Argentina, y Sete Lagoas, Brasil, que han producido 508,511 motores en los Ăşltimos diez aĂąos, para los segmentos de vehĂ­culos comerciales, agricultura, construcciĂłn, generaciĂłn de energĂ­a y marinos. Solo en 2018 salieron de la lĂ­nea de producciĂłn 25.008 unidades en la planta brasileĂąa y 17.036 en la planta argentina, que fabrica los motores NEF y Cursor, mientras que Brasil estĂĄ a cargo de las familias F1, NEF y S8000.

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Uno de cada cuatro tractores vendidos en Brasil estĂĄ propulsado por motores FPT Industrial, lo que demuestra la fortaleza de la marca, lĂ­der en motores a gas natural con mĂĄs de 40,000 unidades vendidas en todo el mundo y preparadas para cumplir con los diversos requisitos de los mercados latinos. Los motores industriales FPT Industrial se exportan y comercializan a varios paĂ­ses del continente, como Chile, Cuba, Ecuador, Paraguay, PerĂş y Uruguay, asĂ­ como a MĂŠxico en AmĂŠrica Central.

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Desde 2015, FPT Industrial ha realizado importantes inversiones en el desarrollo de tecnologĂ­a y preparaciĂłn de unidades para la producciĂłn de motores MAR-I / Tier 3. Las inversiones en optimizaciĂłn y mejoras de procesos llevaron a las fĂĄbricas de Sete Lagoas y CĂłrdoba en \ ODV FHUWLĂ€ FDFLRQHV GH :RUOG Class Manufacturing (WCM), el sistema estructurado de CNH Industrial para la mejora continua, diseĂąado para eliminar el desperdicio y la pĂŠrdida del proceso de producciĂłn. El aĂąo pasado, FPT Industrial

La fĂĄbrica de CĂłrdoba en Argentina ganĂł en 2018 el WCM Bronce

ACERCA DE FPT INDUSTRIAL

Líder mundial en la producción de sistemas de propulsión y de venta de motores GNV, la compaùía cuenta con aproximadamente 8.000 colaboradores en todo el mundo, distribuidos en 10 plantas, dos de las cuales estån en AmÊrica Latina, en Córdoba (Argentina) y en Sete Lagoas (Brasil); dos centros de distribución de repuestos originales en el partido de Las Malvinas (Argentina) y Sorocaba (Brasil); y 7 centros de investigación y desarrollo. Todo esto hace de FPT Industrial una empresa completa y que impulsa el futuro por medio de su tecnología. Para mås información visite www.fptindustrial.com

lanzó la línea Power Generator, una solución completa que se adapta a una amplia gama GH DSOLFDFLRQHV HQ ODV FRQÀ JXUDFLRQHV abiertas y con cabina. TambiÊn en 2018, la marca comenzó la producción del motor F1A FRQ FDOLEUDFLRQHV HVSHFtÀ FDV GH SRWHQFLD y transmisión para el IVECO Daily City, logrando ganancias de rendimiento y un menor consumo de combustible. Durante los próximos aùos, FPT Industrial planea expandirse en SudamÊrica mediante

la expansiĂłn de su participaciĂłn en diferentes segmentos y el desarrollo de la Red de Distribuidores. “FPT Industrial continĂşa su proceso de crecimiento de manera estructurada, con una inversiĂłn continua en tecnologĂ­a de motores e innovaciĂłn, asĂ­ como la expansiĂłn del marketing promocional y las acciones de relaciĂłn con el clienteâ€?, dice el presidente de FPT Industrial para AmĂŠrica del Sur, Marco Rangel.

MAQUINARIA < EUROPA

Primeros 50 pedidos entregados de la miniexcavadora JCB eléctrica JCB completó la entrega de la primera tanda de miniexcavadoras totalmente eléctricas para la industria de la construcción.

L

os modelos 19C-1E, los primeros excavadores eléctricos de JCB, ahora salen de la línea de ensamblaje de JCB Compact Products en Cheadle, Staffordshire, con pedidos entrantes de clientes de toda Europa y América del Norte. La máquina es cinco veces más silenciosa que su contraparte diésel y puede cargarse completamente en menos de dos horas. Se espera que el modelo sea un gran éxito entre las empresas que trabajan dentro GH ORV HGLÀ FLRV \ HQ ODV ]RQDV

urbanas sensibles a las emisiones y al ruido. Completamente cargada, la 19C-1E puede realizar un turno típico de un día completo para una miniexcavadora. El 19C-1E también ofrecerá a ORV FOLHQWHV JUDQGHV EHQHÀ FLRV de costo de propiedad, con investigaciones que destacan que durante los primeros cinco años, los costos de cobro serán un 50% más baratos para los clientes. También se espera que los costos de servicio sean hasta un 70% más bajos en comparación con el modelo diésel.

La máquina viene con telemática LiveLink de JCB como estándar.

>MAQUINARIA

Volvo CE apuesta por la innovación y la sostenibilidad en Eskilstuna Volvo Construction Equipment (Volvo CE) ha anunciado una inversión de 16 millones de SEK en su centro de Eskilstuna, en Suecia, que abordará la construcción de un recinto destinado a demostraciones de máquinas eléctricas y autónomas para clientes, una nueva pista de pruebas de I+D, así como un sistema de recuperación de la energía para la fábrica.

V

ROYR VH KD À MDGR XQD HVWUDWHJLD GH ODUJR recorrido con la que pretende mantener sus niveles de competitividad, a la vez que satisface las necesidades de clientes y cumple los objetivos de sostenibilidad. Para ello, está realizado una serie de importantes inversiones en su centro de Eskilstuna, Suecia. La primera es un centro adicional para dar cabida a sus prototipos de vehículos. Volvo CE ampliará en 12 las 45 hectáreas el espacio designado a las demostraciones en VX &HQWUR GH FOLHQWHV FRQ HO À Q GH SUREDU sus máquinas eléctricas y autónomas, y mostrar cuál es su oferta actual de máquinas Así pues, se realizará una inversión de 8 millones de SEK a un recinto para la innovación en el que Volvo CE podrá exhibir sus prototipos de máquinas a clientes en un entorno realista con una serie de obstáculos, pero garantizando su total seguridad con el respaldo de la tecnología 5G y acceso a la infraestructura necesaria de recarga. En la primera fase, que se llevará a cabo próximamente, se construirá una carretera de grava de casi 2 km, que atravesará terreno forestal tanto abierto como cubierto.

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A medida que Volvo CE empiece a usar alternativas a los combustibles fósiles, la gama actual de máquinas en el Centro de clientes de Eskilstuna cambiará sus motores de combustión por HVO, es decir, aceites vegetales hidrotratados. Estos

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HVO son una alternativa al diésel que se obtiene de grasas vegetales y animales, por lo general, aceite de colza y residuos de mataderos. Producen hasta un 90% menos de emisiones de CO2 según la materia prima que se emplee. Además, no hace falta LQWURGXFLU QLQJXQD PRGLÀ FDFLyQ HVSHFLDO HQ los motores. “Nuestro nuevo recinto para la innovación constata nuestro propósito de crear un futuro mejor ante nuestros clientes y el sector. Además, con esta transición a los HVO demostramos que nuestros avances para ser una empresa sostenible no son algo que estemos posponiendo al futuro, sino que ya son una realidad”, advierte Carl Slotte, presidente de Ventas de Volvo CE para la región de EMEA, cuya sede se encuentra en Eskilstuna. FABRICAMOS HOY LAS MÁQUINAS DEL MAÑANA En el centro tecnológico, Volvo CE está invirtiendo también en una pista de pruebas en el campo de I+D aplicado a la electromovilidad y la automatización. En la actualidad, la pista de 3 millones de SEK alberga los vehículos transportadores de carga eléctricos y autónomos HX2, los cuales fueron probados en el galardonado proyecto Electric Site en el otoño de 2018, en una cantera a las afueras de Gotemburgo, Suecia. En la actualidad, se están introduciendo mejoras en los modelos +; FRQ HO À Q GH WHQHUORV D SXQWR SDUD OD

primera experiencia piloto comercial, la FXDO HPSH]DUi DQWHV GH À QDOHV GH En marzo de este año, la empresa de telecomunicaciones Ericsson instaló una antena 5G en el centro tecnológico para que Volvo CE pueda probar máquinas controladas a distancia con tiempos de respuesta increíblemente cortos. Se trata de la primera red 5G de Suecia para uso industrial, creada en asociación con el operador Telia. La apertura de cuatro bancos de pruebas a principios de 2017, tres de los cuales están destinados a las fases iniciales del desarrollo de software para máquinas eléctricas, son otros de los últimos avances que han tenido lugar en el Centro tecnológico. MENOR CONSUMO DE ENERGÍA Por su parte, en la fábrica de ejes y transmisiones, Volvo CE está centrando sus esfuerzos en la disminución del consumo de energía para respaldar los objetivos generales de sostenibilidad de la empresa. Las dos mayores fuentes de consumo de energía en la planta son el «centro de endurecimiento», donde se calientan las piezas de las máquinas a temperaturas elevadas y luego se enfrían para garantizar XQD VXSHUÀ FLH VyOLGD \ XQD ODUJD YLGD ~WLO \ el “taller de pintura”, donde se calientan los componentes para que la pintura se seque.

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La compaùía ha invertido 5 millones de SEK en un sistema de recuperaciĂłn de energĂ­a que conservarĂĄ alrededor del 60% del calor generado en el centro de endurecimiento y lo trasladarĂĄ al taller de pintura. Se calcula que el sistema reducirĂĄ un 4% el consumo total de energĂ­a en la fĂĄbrica. El pasado abril se iniciaron las labores con la instalaciĂłn del sistema de recuperaciĂłn de energĂ­a, la cual concluirĂĄ a principios de septiembre. Paralelamente, Volvo CE seguirĂĄ investigando nuevas tĂŠcnicas para el proceso de pintura con las que consiga reducir aĂşn mĂĄs el consumo de energĂ­a. “Hemos formado un grupo de personas con una gran motivaciĂłn a las que se les ha asignado la tarea de reducir el consumo energĂŠtico en la fĂĄbricaâ€?, anuncia Anders Bergstrand, director general de la fĂĄbrica de Eskilstuna. “Esta Ăşltima inversiĂłn se engloba dentro de nuestro compromiso de ser mĂĄs sosteniblesâ€?. OBJETIVO: HUELLA DE CARBONO CERO “Todas estas iniciativas del centro de Eskilstuna ilustran nuestra aspiraciĂłn de

VISTA AÉREA.- Zona actual de demostraciones en el Centro de clientes en Eskilstuna.

que se convierta en unas instalaciones con una huella de carbono cero sin vertederosÂť, advierte Anne Bast, vicepresidenta de comunicaciĂłn corporativa y responsable tambiĂŠn de dirigir la estrategia de sostenibilidad en EMEA (Europa, Oriente Medio y Ă frica). “Pero no se queda ahĂ­ todo lo que estĂĄ a nuestro alcance. Y es que podemos seguir ampliando las

soluciones innovadoras y sostenibles que desembocarån en un futuro mejor. No solo HV EHQHÀ FLRVR SDUD QRVRWURV FRPR HPSUHVD sino tambiÊn para los clientes, porque HVWDV VROXFLRQHV PHMRUDQ OD HÀ FLHQFLD \ ORV tiempos de funcionamiento a la vez que reducen costes. Pero, ante todo, secundan el objetivo mås importante que se nos plantea para el futuro de nuestro planeta�.

Transporte de pasajeros

A San José por el camino de la costa En cada viaje en ómnibus que realizamos por el Uruguay profundo tratamos de interactuar con los pasajeros y los pobladores para ampliar nuestros conocimientos. También buscamos información para conocer los orígenes del recorrido que realizamos. En este caso logramos saber que la empresa C.U.N.A. (Compañía Uruguaya Nacional de Autobuses) en la década del 40’ ya recorría el Camino de la Costa. Hoy el ómnibus de “Pancho” sigue cumpliendo con este recorrido que como la mayoría de las líneas de campaña, resulta poco rentable. Sin embargo el ómnibus es muy valorado por sus usuarios, como logramos comprobar en uno de los tres servicios diarios que realiza la empresa PTOUR.

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Codeleste ya tiene en su flota un ómnibus eléctrico

El siguiente paso para la movilidad en Daimler Buses

La empresa de transporte de pasajeros de la ciudad de Las Piedras desde el pasado mes tiene un ómnibus eléctrico ANKAI en su servicio urbano, que une el barrio Obelisco con el hospital de la ciudad.

Preparándose para el lanzamiento al mercado europeo, ha equipado su planta de autobuses de Mannheim con una estación central de carga para el eCitaro totalmente eléctrico.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

UN VIAJE DESCONOCIDO

CAMINO

de la Costa

MARCELO GONZÁLEZ, CONDUCTOR

E

n la zona de Libertad o en la propia ciudad de San José de Mayo, si se les ocurre preguntar por la ubicación del Camino Daniel Fernández Crespo será difícil encontrar alguna persona que les indique donde queda.

A diferencia de otros recorridos rurales que realizamos, vimos cierta actividad pero no VH UHÁ HMD HQ HO yPQLEXV GH 3DQFKR \D TXH las motos y los autos que hace algunas décadas atrás no eran tan comunes, hoy conspiran contra este servicio.

Tras una ley sancionada por el Parlamento en el año 2018 esta “ruta terciaria” del departamento maragato dejó de ser el Camino de la Costa, algo que seguramente quede registrado solamente en los políticos que estuvieron en ese cambio, ya que como vimos, para lo pobladores se sigue llamando igual que siempre.

EL VIAJE

Nuestro punto de partida fue la ciudad de Libertad, desde donde el ómnibus de PTOUR sale tres veces al día, durante la mañana, el

mediodía y la tarde; nosotros elegimos viajar en el segundo turno. En la esquina de la calle 25 de agosto y Leandro Gómez un grupo de jóvenes estudiantes esperan el ómnibus, esa es la terminal de este servicio. El boleto subsidiado para los estudiantes es la posibilidad que tienen estos jóvenes del medio rural de buscar un mejor futuro, a su vez es la oportunidad para el transportista de contar con pasajeros asiduos en sus servicios.

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El Camino de la Costa transita su recorrido de forma paralela al Río San José, tiene un trazado de algo menos de 27 kilómetros, uniendo la ruta 45 con la capital maragata. Para recorrer el camino se atraviesan las zonas rurales de Valdez Chico, Cañada Grande y Bañado.

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Entre la ciudad de Libertad y San José existen dos empresas departamentales y una local que dependiendo del servicio pueden demorar entre 30 a 45 minutos viajando por las rutas 1 y 3; en el caso de nuestro viaje lo realizamos por Ruta 1, Ruta 45 para llegar al Camino de la Costa que nos conecta con la capital departamental. En el paisaje de nuestro viaje predominan los tambos, granjas, subsisten algunos viñedos y una industria láctea con interesante actividad.

RECORRIDO: El Camino de la Costa transita su recorrido de forma paralela al Río

San José, tiene un trazado de algo menos de 27 kilómetros, uniendo la ruta 45 con la capital maragata.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Puntualmente llega nuestra unidad, es un Mercedes Benz 708 con carrocería Marcopolo Senior del año 1988. Con unos 10 pasajeros abandonamos la ciudad de Libertad por Ruta 1 hasta llegar a escasos kilómetros a la Ruta 45. Los primeros jóvenes bajan en esta ruta y seguimos transitando por esa vía durante algunos kilómetros hasta que nos desviamos hacia la izquierda donde comienza el Camino de la Costa.

ALMACÉN

Es imposible no recordar las anécdotas que nos hiciera por el año 2006 el Sr. Guigou, quien fue propietario de la empresa C.U.N.A. Entre las tantas anécdotas estaban los UHODWRV GH ODV GLÀ FXOWDGHV TXH VLJQLÀ FDED enfrentar el camino los días de lluvia, donde el barro y la creciente de los arroyos hacían casi imposible cumplir con el servicio. Hoy, totalmente asfaltado, con puentes que no se inundan, el Camino de la Costa se presenta transitable en toda época y para todo tipo de vehículos; antes no estaban esas condiciones pero había más habitantes y encomiendas para transportar, es difícil imaginar que antiguamente hasta dos ómnibus repletos recorrían ese camino para cumplir con la demanda. Primero pasamos por Valdez Chico, tambos y quintas son el común denominador, pequeñas escuelas rurales que supieron tener muchos más alumnos en otras épocas también son parte del paisaje, luego cruzamos Cañada Grande. Nos encontramos con la única capilla del recorrido y a continuación llegamos a un almacén donde estaba el único carpintero de la zona. Pocos kilómetros antes de dejar el Camino de la Costa pasamos por la escuela rural número 1 de Bañado siendo de las más antiguas de esa zona.

CAPILLA

ESCUELA

Setiembre 2019

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Por cinco décadas el servicio rural entre Libertad y San José estuvo en manos de una sola empresa, luego varios fueron los transportistas que se hicieron cargo del recorrido que ante la baja demanda fue pasando de mano en mano hasta llegar a manos de Adrián Birriel (Pancho) que con su empresa PTOUR se especializa llevando obreros a las granjas y chacras de la zona, siendo esta su única línea regular.

Este centro educativo de más de 100 años tiene la particularidad de contar con niños del medio rural y alumnos de los barrios periféricos de la ciudad de San José.

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La cercanía a la capital departamental es tan solo de 5 kilómetros desde este punto; pasamos por una planta de lácteos, luego por una planta agroindustrial, divisamos el frigorífico a nuestra derecha y a la izquierda la ex planta de los lácteos La Josefina.

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Por la calle Treinta y Tres ingresamos a la capital departamental, se divisa la imponente Catedral Basílica con sus cúpulas recubiertas por azulejos franceses. Luego de algunos minutos haciendo el recorrido por la ciudad donde bajan los últimos pasajeros llegamos a la Terminal de ómnibus tras un viaje que duró poco más de una hora pero nos hizo conocer muchas historias interesantes.

LOS PROTAGONISTAS DEL VIAJE

El servicio en verano cuenta con cuatro servicios, dos desde cada punto, y durante el año lectivo aumenta una frecuencia más de cada lado, ya que los jóvenes estudiantes son quienes más lo utilizan. Con varios de ellos charlamos en pleno viaje. Desde diversos puntos de la Ruta 45 y el Camino de la Costa los jóvenes viajan hasta y desde Libertad para asistir al Liceo y UTU de esa ciudad. Nos cuentan que utilizan el ómnibus solo para ir a estudiar ya que

cuando salen con sus familias lo hacen en los vehículos que tienen sus padres. El último estudiante en bajarse es Lucas. Antes de terminar su viaje en Cañada Grande pasamos por el almacén de campaña La familia que como nos indicó es “el boliche de la ternera” ya que crían este tipo de animales. Cuando pasamos el puente sobre el arroyo que da nombre a la zona, el joven Lucas nos dice que “está todo contaminado”, algo que se ha agravado en los últimos años, un lugar

El servicio en verano cuenta con cuatro servicios, dos desde cada punto, y durante el año lectivo aumenta una frecuencia más de cada lado, ya que los jóvenes estudiantes son quienes más lo utilizan. Con varios de ellos charlamos en pleno viaje.

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que antiguamente se disfrutaba en verano entre pesca y chapuzones ahora es solo un recuerdo. En pleno Camino de la Costa la unidad se detiene para levantar un pasajero, se trata de Leticia que va hasta la ciudad de San José. Ella viaja desde hace varios años en esta línea para cumplir con su tarea de auxiliar de servicio de la escuela 44 de Valdez Chico; dicho centro educativo tiene más de 90 años y llego a tener 170 alumnos, hoy cuenta con 27 y dos maestras. Algunos de los niños utilizan el servicio de PTOUR por las mañanas, otros llegan en bicicleta, como nos cuenta Leticia.

MARCELO GONZÁLEZ

Su tarea es bien importante ya que todos almuerzan en la escuela, desde las primeras horas de la mañana comienza a preparar los almuerzos y postres, ahora como ya no pasa más el panadero ese alimento también pasa a ser preparado por sus manos. Desde que realiza este trabajo, según nos comentó, esa línea de ómnibus ha sido realizada por tres empresas diferentes hasta llegar al actual servicio de PTOUR, “anteriormente había algunas ocasiones que el ómnibus pasaba fuera de hora o directamente no cumplía con el servicio, una de las cosas que me llevó a tomar este trabajo es poder tener el servicio de ómnibus porque en otras escuelas no lo tenes y se complica”, explicó. El conductor es Marcelo González, ha trabajado en otras empresas y ha realizado todo tipo de viajes en ómnibus, desde los de servicio regular, traslado de personal a las quintas o llevar gente a los partidos de fútbol o jóvenes a los bailes; a la hora de comparar destaca los pasajeros que tienen en el servicio de la costa: “son tranquilos,

LETICIA

los gurises son respetuosos, eso en otros servicios ya no se ve”. En el ómnibus trabaja de lunes a viernes haciendo la línea, los sábados va hasta

LUCAS

Rafael Perazza donde están los talleres de la empresa, ahí se le hace una revisación completa, se lava, se engrasa y si se necesita se hace la reparación conveniente.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

CodelEste ya tiene en su flota un ómnibus eléctrico La empresa de transporte de pasajeros de la ciudad de Las Piedras desde el pasado mes tiene un ómnibus eléctrico ANKAI en su servicio urbano, que une el barrio Obelisco con el hospital de la ciudad.

L

a unidad tiene un valor de U$S 188.000, un largo de 8.5 metros, 27 asientos y acceso para sillas de ruedas. Las baterías CATL ofrecen una autonomía de la unidad sin aire acondicionado con una sola carga de 240 km y con aire unos 190 km. El fabricante garantiza que la batería no va a perder más de un 30% de su capacidad de carga entre los 2600 y 2800 ciclos, que se traduce en unos 8 años de uso. La empresa adquirió un cargador de 120 KW con doble pistola, con una aproximación de carga total de 2 a 3 horas. De esta manera la empresa fundada en 1927 en manos de la familia Caraballo logra contar con el primer ómnibus eléctrico en el interior del país, y ponerse a la vanguardia en el transporte de pasajeros.

La unidad fue presentada en el Hipódromo de Las Piedras ante autoridades nacionales y departamentales.

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“La transformación tecnológica y de la matriz energética es un camino que tiene mucho esfuerzo acumulado y que se impone en Uruguay, como en el mundo”, subrayó el ministro de Transporte, Víctor Rosssi, este miércoles 7 en el comienzo de actividades del nuevo transporte eléctrico en Canelones, con la incorporación del primer ómnibus fabricado especialmente según las condiciones de nuestro país.

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“En poco tiempo veremos cómo se transformará el sistema de transporte, lo que ya comenzó con la mejora de la conectividad entre Montevideo y Canelones HQ EHQHÀ FLR GH ORV XVXDULRV (VWR WDPELpQ favorece a la economía del país, porque es la energía que mejor se adapta y presta mejor servicio a menor costo”, subrayó el titular de Transporte y Obras Públicas, quien estuvo acompañado por el intendente local, Yamandú Orsi. Por su parte, el vicepresidente de UTE, César Briozzo, remarcó que la adopción de transportes eléctricos se vincula con el cambio de la matriz energética y favorece a la preservación ambiental. “UTE está capacitada y en condiciones de enfrentar este desafío”, aseguró.

La unidad a pedido del representante fue llevada a Maldonado para ser presentada ante empresas de ese departamento.

La unidad recorrió 140 km por ruta (que es la distancia entre Maldonado y Las Piedras) para ser probada, gastando un 33% de su carga.

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Primaria adquiriĂł tres minibuses para traslado de alumnos con discapacidad en situaciĂłn de dependencia

Hospital de Ojos ofrece servicio gratuito de transporte en Montevideo a usuarios que llegan del interior del paĂ­s

Los usuarios del Hospital de Ojos que llegan del interior de Uruguay a Montevideo pueden trasladarse en Ăłmnibus gratuito desde la terminal de Tres Cruces hasta ese centro de salud ubicado en el norte de la ciudad. AdemĂĄs, quienes deban permanecer mĂĄs de un dĂ­a pueden alojarse junto a su acompaĂąante en una de las 10 habitaciones con baĂąo privado de la sala TararĂĄ, donde tambiĂŠn ambos reciben alimentaciĂłn sin costo.

“Primaria destina una parte signiďŹ cativa del presupuesto ďŹ nanciado por el impuesto para el traslado de alumnos con discapacidadâ€?, dijo el consejero del CEIP, HĂŠctor Florit, en la presentaciĂłn de tres minibuses para trasladar jĂłvenes con discapacidad en situaciĂłn de dependencia al centro socioeducativo nÂş 387 y niĂąos de las escuelas especiales nÂş 240, de MalvĂ­n, y nÂş 205, de MaroĂąas. La inversiĂłn fue de 209.000 dĂłlares.

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lorit, en diĂĄlogo con la SecretarĂ­a de ComunicaciĂłn Institucional, comunicĂł que el Consejo de EducaciĂłn Inicial y Primaria invirtiĂł 209.000 dĂłlares en los tres nuevos minibuses accesibles que se destinan al traslado de niĂąos y jĂłvenes con discapacidad motriz de tres centros educativos especiales de Montevideo.

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Las tres camionetas, completamente accesibles y adaptadas para el transporte de sillas de ruedas, se exhibieron en la H[SODQDGD IUHQWH DO HGLĂ€ FLR GH 3UHVLGHQFLD este miĂŠrcoles 21. El jerarca detallĂł que una de las poblaciones GHVWLQDWDULDV GHO EHQHĂ€ FLR VRQ ORV MyYHQHV del nuevo centro socioeducativo n.Âş 387 que funciona en el Centro Tiburcio CachĂłn. Las otras dos camionetas estĂĄn dirigidas a los

niĂąos de las escuelas especiales n.Âş 240, del barrio MalvĂ­n, y la n.Âş 205, Obra Morquio, de MaroĂąas. Las minibuses-camionetas tipo Van Hyundai H 350 estĂĄn adaptadas para trasladar hasta seis sillas de ruedas, incluyen una plataforma elevadora hidrĂĄulica para ese Ă€ Q \ SXHGHQ WUDVODGDU D XQ WRWDO GH GLH] pasajeros. “El transporte para personas con discapacidades motrices es especialmente complejo, por eso, en esta polĂ­tica de descentralizaciĂłn de las instituciones que reciben alumnos con pluridiscapacidades en situaciĂłn de dependencia se avanzĂł hacia una mayor accesibilidad que les permitirĂĄ transitar de mejor forma sus etapas de escolarizaciĂłnâ€?, destacĂł Florit.

AdemĂĄs de todos los servicios vinculados a la oftalmologĂ­a, el Hospital de Ojos JosĂŠ MartĂ­ cuenta con servicios complementarios destinados en especial a quienes provienen del interior del paĂ­s y deben permanecer unas horas o mĂĄs de un dĂ­a en Montevideo para realizarse algĂşn procedimiento o tratamiento en el nosocomio ubicado en el Centro Hospitalario del Norte Gustavo Saint Bois. Por un lado, el hospital ofrece un servicio de traslado a sus usuarios de ida y vuelta gratis desde la terminal de Tres Cruces. Quienes deben ser intervenidos, por ejemplo, luego se pueden quedar en la sala TararĂĄ, ubicada dentro del predio, donde ademĂĄs de alojamiento se les brinda almuerzo y cena al paciente y a su acompaĂąante, todo de modo gratuito. El Hospital de Ojos JosĂŠ MartĂ­ lleva el nombre del hĂŠroe independentista y poeta de Cuba como homenaje a la MisiĂłn Milagro, un acuerdo de salud ďŹ rmado en 2007 entre ese paĂ­s y Uruguay que posibilitĂł la llegada desde la isla de especialistas en oftalmologĂ­a y de equipos sanitarios para crear, dos aĂąos despuĂŠs, ese centro.

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MĂĄs unidades hĂ­bridas en Montevideo, de la mano de Yutong C.O.E.T.C. suma mĂĄs unidades de este tipo y C.O.M.E.S.A. compra unidades hĂ­bridas por primera vez.

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a cooperativa C.O.E.T.C. fue pionera en la historia de nuestro transporte, en incorporar el Ăłmnibus hĂ­brido Yutong, el pasado aĂąo.

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Con los resultados obtenidos de un trabajo que analizĂł varios aspectos comparativos frente a unidades convencionales, la cooperativa comprĂł 10 unidades hĂ­bridas mĂĄs, con iguales caracterĂ­sticas. La primera unidad se destinĂł a la lĂ­nea cĂŠntrica CA1 que une la terminal de Ăłmnibus Tres Cruces con la avenida 18 de julio, donde anteriormente las unidades convencionales del mismo tamaĂąo no superaban los 2 kms por litro.

En el caso del ómnibus híbrido, puede hacer entre 4,5 y 5 km por litro en esa línea, sumado a que es una unidad 100 % accesible, por lo que acå no dependemos de un elevador. Ademås del consumo de combustible, se destaca el cuidado del medio ambiente y el confort de los usuarios, ya que cuenta con aire acondicionado. Mientras las unidades YUTONG de la cooperativa C.O.E.T.C. ya fueron embarcadas y se estima lleguen los primeros días del próximo mes, ahora se suma C.O.M.E.S.A. que adquirió otras dos unidades híbridas con las mismas características, que estarån DUULEDQGR DO SDtV GHVGH &KLQD D À QDOHV GH este aùo.

En el caso del Ăłmnibus hĂ­brido, puede hacer entre 4,5 y 5 km por litro en esa lĂ­nea, sumado a que es una unidad 100% accesible, por lo que acĂĄ no dependemos de un elevador.

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas Protagonistas del del Camino Camino

Protagonistas del Camino

José Sánchez ya ha pasado por protagonistas junto al Irizar I6 Volvo 290BR del 2014. El nombre de la empresa es Beatriz Benítez.

Juan Carlos Pérez trabaja en Comesa al mando del interno 216, un Yutong del 2012.

Paysandú

Alejandro Ranz trabaja en el interno 1056 de Cutcsa Inter, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale.

Miguel Romano trabaja en el interno 865 de Cutcsa Inter, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale.

Leandro Caraballo conduce el 250 de Ucot Inter, un Agrale con carrocería Mascarello.

Mon

Artigas

Salto

José Recoba trabaja en Ucot Inter en un Volvo Comil Campione, interno 236.

Félix López trabaja en Cutcsa en el interno 835, un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale.

Hugo Rancel maneja el interno 2032 de Cita, un Scania K 310 con carrocería Comil Campione.

ntevideo

Cristian Martínez conduce un Mercedes-Benz Marcopolo Ideale de Cutcsa Inter, el interno 1070.

Sergio Martínez anda en un Mercedes-Benz Mascarello, el interno 362 de COETC.

nnt Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

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El siguiente paso para la movilidad electrónica en Daimler Buses Daimler Buses, preparándose para el lanzamiento al mercado de la carga de alto rendimiento, ha equipado su planta de autobuses de Mannheim con una estación central de carga para el eCitaro totalmente eléctrico.

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ambién se puede usar para proporcionar electricidad al eCitaro recién lanzado a través de un pantógrafo. La característica especial de esta estación de carga es que los dispositivos de carga están suspendidos a una altura de unos cinco metros sobre el suelo. La estación sirve para cargar el eCitaro como parte del proceso de producción y antes de la entrega a los clientes. Además, se pueden probar y probar nuevas tecnologías de carga, como administración de carga, nuevos protocolos de comunicación, nuevo hardware para cargar usando un cable o un pantógrafo montado en el techo. Además, la infraestructura se puede ampliar según sea necesario.

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CONCEPTO DE INFRAESTRUCTURA FLEXIBLE Y MODULAR PARA LAS SOLUCIONES DE CARGA RELEVANTES: CARGA POR CABLE, PANTÓGRAFO Y RIEL DE CARGA

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La estación de carga es compatible con todas las tecnologías de carga comunes: carga por cable de 150 kW, carga rápida de 300 kW con un pantógrafo en el techo del autobús y carga rápida de 300 kW con un conjunto de rieles de carga instalados permanentemente en el techo del autobús. En la jerga técnica, este último se conoce como un pantógrafo invertido. Las cuatro bahías de estacionamiento están FRQÀ JXUDGDV SDUD PDQHMDU OD FDUJD GH FDEOH

La estación de carga es compatible con todas las tecnologías de carga comunes: carga por cable de 150 kW, carga rápida de 300 kW con un pantógrafo en el techo del autobús y carga rápida de 300 kW con un conjunto de rieles de carga instalados permanentemente en el techo del autobús. especialmente común del eCitaro. Y en línea con esto, puede manejar los diferentes sistemas de carga de dos fabricantes.

sistema tiene un diseño modular para garantizar que se pueda ampliar según sea necesario.

Al usarlos, los autobuses pueden cargarse con una potencia de 150 kW. Dos compartimentos de estacionamiento además ofrecen carga rápida a través del techo del vehículo; uno usa un pantógrafo, el otro usa rieles de carga. En ambos casos, la salida de carga es de 300 kW. Todo el

NUEVA ESTACIÓN CENTRAL DE CARGA ELÉCTRICA PARA EL MERCEDES-BENZ ECITARO EN LA PLANTA DE AUTOBUSES DE MANNHEIM

Como el espacio en la planta de autobuses es escaso, Mercedes-Benz ha decidido

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LIDERAZGO.- Nueva estaciĂłn central de carga elĂŠctrica para el

Mercedes-Benz eCitaro en la planta de autobuses de Mannheim.

retirarse del suelo, instalando la estaciĂłn de carga eCitaro a la altura del piso VXSHULRU GHO HGLĂ€ FLR 8QD LGHD TXH PXFKDV empresas de transporte tambiĂŠn utilizan. No solo ahorra espacio, tambiĂŠn protege contra accidentes costosos entre los autobuses que maniobran y la tecnologĂ­a de carga. La estaciĂłn de carga elĂŠctrica se encuentra directamente detrĂĄs de la sala de traspaso de vehĂ­culos y, por lo tanto, tiene una ubicaciĂłn estratĂŠgicamente interesante. Para evitar que los autobuses urbanos que funcionan con electricidad tengan que realizar maniobras complejas, la estaciĂłn de carga se ha construido de una manera que ahorra espacio para parecerse a un puente. Los autobuses urbanos conducen directamente debajo de la estaciĂłn de carga y se estacionan allĂ­ para cargar. La estaciĂłn de carga tiene cuatro puestos de estacionamiento. Utiliza cuatro dispositivos de carga con 150 kW de potencia cada uno y dos con 300 kW cada uno. Los seis dispositivos de carga disfrutan del uso compartido por tres tecnologĂ­as diferentes y dos fabricantes diferentes. La potencia de conexiĂłn

total en la estación de carga es de 1,2 megavatios impresionantes. Los cables correspondientes son aproximadamente tan gruesos como un brazo humano y corren en un canal de cable extensible en el suelo. La estación de carga se coloca en un total de diez pilares y es accesible desde todos ORV ODGRV 3DUD À QHV GH VHUYLFLR JUDQGHV escalones conducen a los dispositivos de carga en la cubierta superior, por así decirlo. Estos estån protegidos contra ODV LQà XHQFLDV GHO FOLPD SRU PHGLR GH XQ techo. CARGA ANTES DE LA ENTREGA Y PARA FINES DE PRUEBA, AS� COMO UNA ESTACIÓN DE INFORMACIÓN PARA CLIENTES

Hubo varias razones que llevaron a la decisión de establecer la estación central de carga elÊctrica dentro de las instalaciones de la planta. DespuÊs de abandonar la línea de producción, cada nuevo eCitaro se somete a una serie de pruebas exhaustivas, tanto en la propia pista de pruebas de la compaùía como en las vías públicas, y el requisito previo para completar esta intensa serie de controles, que por cierto tambiÊn

La estaciĂłn de carga elĂŠctrica se encuentra directamente detrĂĄs de la sala de traspaso de vehĂ­culos y, por lo tanto, tiene una ubicaciĂłn estratĂŠgicamente interesante. Los autobuses urbanos conducen directamente debajo de la estaciĂłn de carga y se estacionan allĂ­ para cargar. son parte de la producciĂłn normal de Citaro es, por supuesto, una baterĂ­a cargada. En la estaciĂłn de carga, la atenciĂłn se centra en probar tanto la carga desde el techo como la tecnologĂ­a propia del YHKtFXOR /DV YHULĂ€ FDFLRQHV GH ORV aspectos relevantes para la aprobaciĂłn de la carretera ya tienen lugar antes de las pruebas de manejo. TambiĂŠn se cargan aquĂ­ antes de las pruebas de manejo internas de su compaùía los vehĂ­culos de prueba y las nuevas tecnologĂ­as.

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Nueva lĂ­nea Volare Fly Destacan los modelos Volare Fly 9 y Fly 6 Una de las principales innovaciones de Volare en Lat.Bus & Transpublic 2018 es el rediseĂąo de su lĂ­nea Fly. Los nuevos modelos han recibido cambios de diseĂąo, siguiendo las principales tendencias en el segmento automotriz, que hacen que los vehĂ­culos sean diferentes de todos los mini y minibuses en el mercado nacional, con lĂ­neas cada vez mĂĄs livianas, limpias y futuristas.

U

na de las nuevas características es la adopción de la låmpara de circulación diurna (DRL) en LED para todos los modelos, en previsión de su obligación a partir de 2019. Externamente, la nueva línea Fly ha ganado nuevos paragolpes y rejillas delanteras, luces antiniebla LED y espejos pintados en el color del vehículo. Ademås, el logotipo se rediseùó, como nuevas letras , y se colocó en el centro de la portada. La parrilla gris titanio resalta el logotipo y proporciona un estilo agresivo y sin precedentes en el segmento de autobuses.

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En la parte trasera, los modelos recibieron un nuevo ensamblaje Ăłptico, tapa del maletero, ojo de buey de diseĂąo mĂĄs armonioso, parachoques, soporte de matrĂ­cula y delimitadores. El resultado es la consolidaciĂłn del inconfundible estilo de marca.

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ALTO NIVEL DE CONFORT INTERNO

Internamente, el Volare Fly ofrece estĂĄndares de confort, ergonomĂ­a, insonorizaciĂłn muy por encima de los minibuses y minibuses convencionales. Debido a que estĂĄ diseĂąado de adentro hacia afuera y enfocado en el pasajero y el conductor, su salĂłn es diferente a cualquier otro vehĂ­culo.

Para el conductor, el acceso al asiento no HVWi REVWUXLGR \ OD FRQĂ€ JXUDFLyQ SURSRUFLRQD un control total de los controles. Para mayor seguridad, el modelo estĂĄ disponible opcionalmente con cĂĄmaras con un ĂĄngulo de visiĂłn de 180 ° en la parte delantera y trasera, con monitor en el panel. El nuevo panel de instrumentos adopta conceptos automotrices, con fĂĄcil acceso y legibilidad de los instrumentos, con volante, palanca de cambios y controles instalados ergonĂłmicamente. En la consola central, se pueden instalar equipos opcionales como la pantalla de la cĂĄmara de visiĂłn trasera, GPS, sistema de audio y video, entre otros. /DV VDOLGDV GH DLUH PiV HĂ€ FLHQWHV \ IiFLOHV de alcanzar, los bastidores laterales, la iluminaciĂłn individual del conductor, asĂ­ como un sistema Ăşnico de aire acondicionado / ventilaciĂłn, diferente del resto del interior del vehĂ­culo, son otras caracterĂ­sticas importantes. Para el pasajero, Volare Fly optimiza el uso del espacio interno y tiene la propuesta de RIUHFHU HO PHMRU FRVWR EHQHĂ€ FLR 7LHQH XQ interior exclusivo, con nuevos sillones mĂĄs ergonĂłmicos y cĂłmodos, asĂ­ como nuevos paquetes de cubiertas interiores. Los modelos vienen con una amplia gama

de opciones de asientos, incluido el Soft Executive mĂĄs amplio (1.060 mm) con forro de cuero suave y reposacabezas de espuma viscoelĂĄstica. Este material fue desarrollado para adaptarse a la estructura y altura del pasajero, acomodĂĄndolo al asiento con la mĂĄxima comodidad. Otra caracterĂ­stica nueva son los sillones, el reposapiĂŠs integrado, el cinturĂłn de seguridad retrĂĄctil y el puerto USB. El sistema de aire acondicionado es Ăşnico, FRQ XQD PHMRU GLUHFFLyQ GHO Ă XMR GH DLUH \ salidas individuales ubicadas en el soporte del foco, lo que proporciona una mayor HĂ€ FLHQFLD GH DLUH DFRQGLFLRQDGR SDUD WRGR el entorno y la iluminaciĂłn interior es todo en LED con luces indirectas que crean Un DPELHQWH GH FRQYHQLHQFLD \ VRĂ€ VWLFDFLyQ Los LED tambiĂŠn estĂĄn presentes en las lĂĄmparas de lectura de los portalĂĄmparas. Otro elemento importante es el nuevo sistema de apertura de retroceso ligero, fĂĄcil \ HĂ€ FLHQWH La lĂ­nea Fly estĂĄ compuesta por Volare Fly 5, Fly 6, Fly 9 y Fly 10, la mayor capacidad (36 SDVDMHURV HQ ODV FRQĂ€ JXUDFLRQHV XUEDQD ejecutiva y escolar. TambiĂŠn cuenta con dos modelos diferentes y exclusivos: Access (el Ăşnico modelo totalmente accesible con piso bajo) y Access E (motorizaciĂłn 100% elĂŠctrica).

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Setiembre 2019

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