Transporte Carretero_Nº 286 OCtubre 2019 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 SICTRAC El MTOP Públicas comenzó a implementar el Sistema Integral de Control de Transporte de Carga. En esta primera etapa deben cumplir la normativa las empresas que trabajen con 20 vehículos o más.

24 Empresariales Para conocer detalles de cómo se comportó el nuevo Volkswagen Delivery en su primer año y medio en Uruguay, dialogamos con Miguel Remeseiro, responsable de camiones de Júlio César Lestido S.A.

14 Obras El titular de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, destacó que la red nacional de carreteras mejoró en su valor patrimonial, creció 2,5% por año en forma acumulativa y superó los USD 2.500 millones.

26 Empresariales La llegada de la gama XT Scania a Uruguay marca el comienzo de una ofensiva dirigida con soluciones a la carta centradas en los clientes exigentes del sector forestal y de la construcción.

20 Historia sobre ruedas Hace 30 años que Elbio Cubilla tiene un aserradero en Egaña, desde donde salen tablas, postes, piques y todo tipo de maderas vinculadas al agro, y donde el camión sirve para sacar la madera y entregar los productos terminados.

64 MaquinariaL Las palas cargadoras de ruedas Volvo están teniendo un excelente rendimiento en un cliente de la marca en Argentina, y con una ayuda especial: cinco de los 15 operadores son mujeres.

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Nº 286 - octubre, 2019 Cierre de edición: 10.10.2019

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

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18. De la mano de Gonzalo Gómez Ruck, conocemos la historia de la empresa, su visión del Puerto de Paysandú y la actualidad del sector. 30. Llega a Uruguay la nueva Sprinter de Mercedes-Benz. 46. SINOTRUK presenta al mercado la versión inteligente de su modelo Sitrak C7H 6x2 430 HP EURO III.

Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

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Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

78 Historias sobre ruedas Daniel Veiro se jubiló en diciembre del año 2017 tras vivir 47 años tras el volante. “Coseché grandes amigos a través del trabajo”.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

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84 Ebasul cuenta con nuevo servicio de lavadero El moderno lavadero permite una tarea ágil en un espacio cómodo para maniobrar con ómnibus. Conversamos con Eduardo Da Costa, Director de la empresa.

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>NACIONALES

TRANSPORTE DE CARGA

Empresas propietarias de más de 20 camiones deberán realizar control satelital de sus unidades El Ministerio de Transporte y Obras Públicas comenzó a implementar el Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (Sictrac) para controlar recorridos, mercaderías, horarios, conductores y otros datos de los camiones que circulan por las rutas de Uruguay. Según el cronograma presentado por la cartera estatal, en esta primera etapa deben cumplir la normativa las empresas que trabajen con 20 vehículos o más.

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egún explicó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el lunes 16, luego de varias prórrogas por diferencias entre los involucrados, se comenzó a implementar el nuevo sistema denominado Sictrac, cuyo comienzo estaba previsto para el 1º de agosto para las empresas con más de 20 camiones. “Estamos recorriendo un camino que no tiene marcha atrás, pues Uruguay cada vez tendrá que ser mejor, más profesionalizado”, dijo, tras recordar que el uso de ese sistema había sido postergado. El cronograma presentado por las

autoridades establece que esta primera etapa corresponda a las empresas con 20 camiones o más, el 30 de este mes lo harán las que dispongan de entre 11 y 19; a partir del 21 de octubre ingresarán al sistema las poseedoras de 6 a 10 unidades; desde el 11 de noviembre, las de 4 y 5; el 30 de diciembre, las de 2 y 3, y las que trabajen con un solo vehículo deberán cumplir con la normativa a partir del 3 de febrero. También está previsto que ingresen en el sistema las empresas que transporten sus propias cargas en vehículos de menor peso (8.500 kilogramos o menos) y las que transporten valores.

“Estamos recorriendo un camino que no tiene marcha atrás, pues Uruguay cada vez tendrá que ser mejor, más profesionalizado”, dijo Rossi, tras recordar que el uso de ese sistema había sido postergado.

>NACIONALES

Fueron inauguradas las obras de rehabilitación de ruta 3 en Flores El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, señaló que las principales rutas del departamento se encuentran en obra o con obras próximas a iniciarse.

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e inauguraron las obras de rehabilitación de ruta 3, entre Trinidad y Arroyo Grande. El tramo inaugurado tiene una extensión de 52 kilómetros. “Este es un tramo que nos preocupaba mucho porque la base se deformaba permanentemente”, explicó el ministro Rossi durante la inauguración. El jerarca informó que desde hace un tiempo existían problemas para lograr estabilizar la ruta y que por ello se decidió aplicar hormigón.

Se trata de una rehabilitación de gran calidad, las obras implicaron colocación de hormigón con tecnología whitetopping, una técnica moderna que se aplica en las rutas más exigidas en materia de carga porque garantiza mayor durabilidad y resistencia. Rossi explicó que es una tecnología que ha dado muy buenos resultados en las rutas nacionales en las que se ha aplicado. “Esta es una obra que exigió recursos importantes. Es una de las rutas principales del país, merecía el esfuerzo realizado”, sentenció el jerarca.

Además, la rehabilitación implicó el bacheo con mezcla asfáltica, corrección de drenajes, construcción de banquinas, así como la señalización horizontal y vertical en todo el tramo. La ruta 3 es una de las vías principales del país, que lo conecta de sur a norte a lo largo de casi 600 kilómetros, uniendo departamentos como San José, Flores, Río Negro, Paysandú, Salto y Artigas, hasta el límite con Brasil. “El estado general de la ruta es bueno”, señaló el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola. El jerarca destacó que en el sur se han hecho rehabilitaciones importantes, como la realizada entre San José y Trinidad. Cola informó que también se han rehabilitado varios tramos y que están por comenzar obras hacia el norte de Salto. Para Flores la ruta 3 es sumamente relevante. El intendente del departamento, Fernando Echeverría, destacó la importancia de esta ruta para la producción y para el turismo. “Sin lugar a dudas nos va a dar un

las obras implicaron colocación de hormigón con tecnología whitetopping, una técnica moderna que se aplica en las rutas más exigidas en materia de carga porque garantiza mayor durabilidad y resistencia.

posicionamiento que se va a sostener por el hecho de tener mejor transitabilidad de sus rutas nacionales”, señaló. El jerarca se mostró optimista por las obras que se encuentran próximas a realizarse en otras rutas del departamento, como la ruta 57, que se rehabilitará en el marco del proyecto de Participación Público Privada circuito 1, ya adjudicado. Al respecto, Rossi señaló que “en Flores todas las rutas están en obra”. La ruta 14 también será rehabilitada en el marco de otro proyecto de PPP (circuito 3). Actualmente se está trabajando entre Trinidad y Mercedes, en siete puntos a la vez. El ministro informó que se está evaluando OD SRVLELOLGDG GH PRGLÀ FDU HO WUD]DGR SDUD que la ruta 14 no atraviese la ciudad de Trinidad, evitando que circulen camiones con toneladas de carga, para garantizar la seguridad de los vecinos. “La intención tampoco es alejarla demasiado porque este movimiento genera actividad económica. Lo estamos estudiando”, remarcó.

>NACIONALES

Culminó rehabilitación de ruta 8 con la inauguración de tramo entre Melo y Aceguá “En este gobierno se logró conectar Melo con el resto de Uruguay a través de la recuperación de la ruta 8, en especial desde Treinta y Tres hacia el norte, tramo que fue inaugurado en 2018”, dijo el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, al inaugurar el último tramo entre la capital de Cerro Largo y Aceguá.

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l acto de inauguración del tramo de más de 30 kilómetros de la ruta 8, entre Melo y Aceguá, se realizó en Isidoro Noblía, localidad en el norte del departamento de Cerro Largo. “Quedó en buenas condiciones en toda su extensión luego de importantes inversiones en este período de gobierno (2015-2020)”, dijo Rossi. Es una vía muy importante para la producción de Uruguay, pues conecta con Brasil, una de las economías más grandes de América Latina, complementó.

“Nunca en la historia de la ruta 8 estuvo en las condiciones que está actualmente”, dijo Rossi a los vecinos asistentes al acto. En este período se logró conectar Melo con el resto de Uruguay, a través de la recuperación de esa ruta, en especial de Treinta y Tres hacia el norte, tramo que había sido inaugurado en 2018. Es un servicio que quienes viven en Cerro Largo añoraban desde hace mucho tiempo coincidieron en resaltar Rossi, el intendente Pablo Duarte y el alcalde de Isidoro Noblía, Favio Freire. La recuperación fue realizada a lo largo de 32 kilómetros, entre los que se encuentran los pasajes urbanos de Melo, Isidoro Noblía y Aceguá. La ruta rehabilitada tiene nueve metros de ancho, una calzada de siete y banquinas de un metro cada una. En algunos sitios se ensancharon las alcantarillas existentes. Además, se trabajó

“Quedó en buenas condiciones en toda su extensión luego de importantes inversiones en este período de gobierno (2015-2020)”, dijo Rossi. Es una vía muy importante para la producción de Uruguay, pues conecta con Brasil, una de las economías más grandes de América Latina, complementó. en el reforzamiento de los puentes que existen en el tramo, garantizando una mejor seguridad al circular. (O WUDPR À QDO GH OD UXWD FDXVy DOJXQRV inconvenientes hace meses por fallas en las obras de rehabilitación. Los vecinos de Isidoro Noblía y de Aceguá habían manifestado su preocupación ante la cartera por problemas en el pavimento. El director nacional de Vialidad, Leonardo Cola, explicó que hubo un exceso de asfalto, que generó una exudación en épocas de altas temperaturas. Cola señaló que se trató de la forma habitual, recargando con gravilla para ir diluyendo el asfalto en piedra. “La ventaja es que el grosor del pavimento se incrementa, por lo cual queda una carretera de mejores características”, explicó. “Es una cosa que pasa habitualmente en los tratamientos bituminosos”, informó. De esta forma, los

problemas de exudación fueron subsanados por la empresa constructora, en virtud de que el contrato de obra exigía hacerse responsable de las reparaciones ante las fallas, y el tramo se logró rehabilitar, À QDOL]DQGR HQ XQD REUD GH JUDQ FDOLGDG RECUPERACIÓN DE RED VIAL DE CERRO LARGO

En este período de gobierno se han rehabilitado varias de las rutas que se atraviesan Cerro Largo. A las obras de la ruta 8, se suman trabajos de rehabilitación de las 7, 26 y 18, principales vías de comunicación que integran el departamento. Rossi señaló que en ruta 7 hay muchos tramos en obra, otros se están iniciando y otros ya están recuperados. “Quedará en muy buenas condiciones hasta la ruta 26”, destacó. Además se están terminando los trabajos sobre la ruta 18, un corredor internacional que llega a la ruta 26, próximo a la localidad de Río Branco.

>NACIONALES

VIALIDAD, INFRAESTRUCTURA E INTEGRACIĂ&#x201C;N

MĂĄs de 530 millones de pesos fueron invertidos en la rehabilitaciĂłn de 82 kilĂłmetros de ruta 7

El Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas recorriĂł, este jueves 19, 82 kilĂłmetros de la ruta 7, la secciĂłn que une Reboledo y Cerro Colorado, en Florida, y Nico PĂŠrez, entre ese departamento y Lavalleja. Si bien se trata de obras en una ruta secundaria, el incremento del transporte de carga y la histĂłrica falta de mantenimiento de la carretera obligaron a su rehabilitaciĂłn, dijo el ministro VĂctor Rossi.

as obras comprenden ensanche de la calzada, de 7 a 11 metros, pavimento reciclado con pĂłrtland y tratamiento bituminoso doble, ensanche y refuerzos de dos puentes angostos que se encuentran en el tramo, sobre los arroyos Potrero y Mansavillagra, y un bypass en la localidad de Reboledo, que culminarĂĄ en los prĂłximos dĂas.

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Rossi asegurĂł que la ruta 7 estĂĄ quedando en muy buenas condiciones y precisĂł que, por no ser una ruta primaria, fue acumulando deterioro y el aumento de las cargas que transitan por ella impulsaron su rehabilitaciĂłn.

â&#x20AC;&#x153;Todo este esfuerzo ha exigido mucho trabajo, hemos molestado a mucha gente, pero tambiĂŠn ha necesitado de mucha inversiĂłn, dinero que es de todos los uruguayos y que tenemos que cuidarâ&#x20AC;?, dijo. Por su parte, el director nacional de Vialidad, Leonardo Cola, recordĂł que la ruta 7 era muy antigua, con tratamiento bituminoso fuera de su vida Ăştil. Por eso, y en lĂnea con la polĂtica del ministerio de otorgarle mĂĄs soporte a las rutas, se realizĂł una base estabilizada con pĂłrtland. â&#x20AC;&#x153;Tenemos expectativas de cerrar el perĂodo con el 80 % de la ruta 7 en EXHQDV FRQGLFLRQHVÂľ Ă&#x20AC; QDOL]y

Las obras comprenden ensanche de la calzada, de 7 a 11 metros, pavimento reciclado con pĂłrtland y tratamiento bituminoso doble, ensanche y refuerzos de dos puentes angostos que se encuentran en el tramo, sobre los arroyos Potrero y Mansavillagra, y un bypass en la localidad de Reboledo, que culminarĂĄ en los prĂłximos dĂas.

>NACIONALES

VIALIDAD Y DESARROLLO

Red nacional de carreteras superĂł los USD 2.500 millones El titular de Transporte y Obras PĂşblicas, VĂctor Rossi, destacĂł que la red nacional de carreteras mejorĂł en su valor patrimonial, creciĂł 2,5 % por aĂąo en forma acumulativa y superĂł los 2.500 millones de dĂłlares. La cifra constituye el valor mĂĄs importante en la historia de Uruguay, asegurĂł el ministro en el marco de la rendiciĂłn de cuentas que el Poder Ejecutivo realizĂł este lunes 16 en la ciudad de Canelones.

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n 2015 el Poder Ejecutivo, encabezado por el presidente TabarĂŠ VĂĄzquez, anunciĂł un plan de inversiĂłn en infraestructura por 12.000 millones de dĂłlares y, a seis meses GH Ă&#x20AC; QDOL]DU HO SHUtRGR VH VXSHUDURQ ORV PLOORQHV GH GyODUHVÂľ DĂ&#x20AC; UPy 5RVVL

â&#x20AC;&#x153;El ministerio deberĂa contribuir con 2.360 millones de dĂłlares en caminerĂa y hoy podemos asegurar que superaremos esa cifra, con la contribuciĂłn de la CorporaciĂłn Nacional para el Desarrollo y la CorporaciĂłn Vial del Uruguay, un apoyo imprescindible para llevar adelante estos programas, para disimular las demoras que tuvieron los programas de participaciĂłn pĂşblico-privados (PPP)â&#x20AC;?, asegurĂł. El funcionario enumerĂł que los proyectos PPP en marcha son: la PPP-0 que abarca las rutas 21, 24 y Nueva Palmira prĂłximo a su Ă&#x20AC; QDOL]DFLyQ TXH SRGUtD VHU UHFLELGD SRU HO ministerio en noviembre, y la PPP-3 que estĂĄ en

obra, que incluye la ruta 3, entre las ciudades Mercedes y SarandĂ del YĂ, y se estĂĄ trabajando en toda su extensiĂłn. Rossi expresĂł que la PPP-1, que contempla a la recuperaciĂłn de las rutas 54, 55, 57 y 12 y el puente nuevo sobre el arroyo De las Vacas, estĂĄ comenzando. Antes de que termine el aĂąo la cartera aguarda que estĂŠn funcionando el resto de las PPP proyectadas y adjudicadas: la PPT-7, que es la doble vĂa de la ruta 3, entre la 1 y San JosĂŠ; la PPP-2 que consiste en la rehabilitaciĂłn de la ruta 9 entre las ciudades de Rocha al Chuy y la ruta 15 entre las localidades de Rocha y Lascano; la PPP 5 que comprende un tramo de la ruta 14, entre SarandĂ del YĂ y Rocha. â&#x20AC;&#x153;Cuando estĂŠn terminadas estas obras la 14 serĂĄ una ruta nacional que permitirĂĄ atravesar el paĂs de este a oesteâ&#x20AC;?, apuntĂł. La PPP-6, la mĂĄs atrasada, incluye la recuperaciĂłn de la ruta 6 y el puente nuevo sobre el rĂo Santa LucĂa en la localidad de San RamĂłn.

NACIONALES <

â&#x20AC;&#x153;La red nacional de carreteras mejorĂł en su valor patrimonial y creciĂł 2,5% por aĂąo en forma acumulativa y superĂł los 2.500 millones de dĂłlares lo que constituye el valor mĂĄs importante en la historia de la caminerĂa del paĂsâ&#x20AC;?, aseverĂł Rossi. TambiĂŠn mejorĂł el estado de conservaciĂłn y de confort, apuntĂł. El perĂodo terminarĂĄ con un porcentaje de rutas muy buenas y buenas por encima del promedio habitual y muy por encima del 50%, aĂąadiĂł.

intervenciones en ruta 4 y estĂĄ pendiente en ruta 6.

En los prĂłximos aĂąos deberĂĄ continuarse la ruta 5 con nuevo puente sobre el rĂo Negro y el rĂo YĂ, con nuevos centros de circulaciĂłn en Canelones, donde se estĂĄ construyendo el nuevo Mercado Modelo y con dobles vĂas prolongadas y terceros carriles. AdemĂĄs, este proyecto implica reforzar y ampliar puentes en todo el paĂs serĂĄn tareas que serĂĄ necesario continuar, al igual que el seĂąalamiento \ OD LOXPLQDFLyQ DĂ&#x20AC;UPy HQWUH RWUDV

En materia de obras portuarias, Rossi destacĂł la construcciĂłn de la draga D11 â&#x20AC;&#x153;21 de Julioâ&#x20AC;? de la ANP y mencionĂł que â&#x20AC;&#x153;prĂĄcticamente hay obras en todos los puntos del Sistema Nacional de Puertosâ&#x20AC;?, Punta de Sayago, Punta del Este, PiriĂĄpolis, La Paloma, Juan Lacaze, Colonia, Nueva Palmira, PaysandĂş, Puerto Capurro, en la zona de Punta Carretas. A estas intervenciones, se le suman otras inversiones de carĂĄcter privado como las

GH OD Ă&#x20AC;QODQGHVD 830 GH 7VDNRV ,QGXVWULDV Navales S.A. y Obrinel S.A. A continuaciĂłn, Rossi hizo referencia a las obras ferroviarias. En ese sentido, dijo TXH Ă&#x20AC;QDOL]y HO GHQRPLQDGR )RQGR 3DUD OD Convergencia Estructural del Mercosur (Focem 1) hasta Rivera, el Focem 2, hasta PaysandĂş y Salto se estĂĄ trabajando y ya comenzĂł la rehabilitaciĂłn de los 273 kilĂłmetros, comprendidos entre Paso de los Toros y Montevideo, de vĂas del Ferrocarril Central con una inversiĂłn general de 830 millones de dĂłlares y obras adicionales de 97 millones de dĂłlares.

Octubre 2019

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

MERCEDES-BENZ

La familia Salgado recibió un nuevo Scania R450 6x2 en las instalaciones de José M. Durán S.A.

Entrega Atego 2428 vendido por Oscar Guichón de Paysandú. Recibe el Sr. Alcides Ramos de Paysandú. Entregó a Emmanuel Ghizzoni.

VOLVO

SCANIA

Se entregaron dos Volvo FMX. En la imagen, Federico Acland de Mekatronic S.A. (Importadores de Camiones y ómnibus Volvo), Fabián Wornicov, Gerardo Wornicov, y Ernesto Wornicov..

Enrique Mendiondo recibió un Scania P450 XT 6x2 de manos de Andres Pfeiff de José M. Durán S.A.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

SCANIA

IVECO

Nicolas Alfonzo (Gte. Comercial) de José M. Durán S.A. y Agustín Sardina, entregaron a Alberto Sasso e hijo de la empresa Transate S.A., 2 Scania P450 6x2

Nuevo IVECO Tector 240E30 motor 6728cc 300cc caja EATON Autoshift 10 marchas automatizadas adquirido por la empresa Ras Transport. En la foto: Washington Giudici (Ras Transport) y Mario Fernández (Sevel Uruguay S.A.).

MERCEDES-BENZ

VOLVO

Se entregaron 3 unidades VITO furgón a Cochería del Norte, vendidas por Oscar Guichón de Paysandú. Recibió el Oscar Cardona de manos de Emmanuel Ghizzoni.

Entrega técnica de la 1ra. Máquina Volvo EC480DL a la ﬁrma Cielo Azul S.A. De izquierda a derecha: Daniel Segovia (Jefe de producción mina - Cielo Azul), Marcelo Palacio (Técnico Servicio), Enrique Olivet (Gerente Maquinaria), Agustín Plaz (Jefe Servicio Técnico), Sebastián Borgno (Técnico Servicio), y Álvaro Mendiondo (Jefe Postventa Maquinaria).

>EMPRESA AL DÍA

GONZALO

GÓMEZ RUCK “Creo que para cambiar esto, tenemos que empezar por nosotros” La empresa de transporte Gómez Ruck de Paysandú se especializa en contenedores, siendo pionera en el sector en el interior del país. Su infraestructura incluye una mini terminal para el movimiento propio, camiones, portacontenedores, semi remolques y equipos para el manejo de contendores.

e la mano de su propietario, conocemos la historia de la empresa, su visión del Puerto de Paysandú y la actualidad del sector.

¿Cómo empezó en el transporte?

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Tenía 20 años cuando compré un Dodge con motor diésel que cargaba 6 mil o 7 mil kilos, compraba membrillo y frutas en Canelones y los traía a Paysandú.

Había una fábrica que era de dulce de leche y dulce de membrillo, les compraba para luego vender al por mayor. Después compré un camión doble eje Bedford y ahí empecé con el citrus al mercado modelo.

¿Cuándo comenzó a tener empleados?

Empecé a tener empleados como a los 4 o 5 años que coordiné Atrapay con Azucitrus. La Asociación de Transportistas de Paysandú (Atrapay) era fuerte y Azucitrus contrataba el 100% de los camiones; yo fui

“Había una fábrica que era de dulce de leche y dulce de membrillo, les compraba para luego vender al por mayor. Después compré un camión doble eje Bedford y ahí empecé con el citrus al mercado modelo”. el coordinador. Yo trabajaba para Azucitrus, en aquel entonces prácticamente había perdido el trabajo ya que de pronto tuve que compartir esa tarea con otros 100 camiones. Pedí trabajo en Atrapay donde fui coordinador y como tenía un camión, puse un chofer y así coordinaba.

¿Cuándo fue que decidió abrirse para otros rubros?

A los años compré un semi remolque; yo siempre trabajé con Azucitrus que llevaba

el jugo en tambores a Montevideo, ahí se consolidaba en contenedores y se hacía la exportación. En esa época no había terminales o había pero muy precarias, entonces le dije a la gente de Azucitrus que le iba a traer un contenedor a la puerta de la cámara, de alguna manera lo íbamos a hacer. Y así fui la primera empresa en el país en sacar un contenedor al interior del país, fue por el año 1987-1988.

EMPRESA AL DĂ?A <

ÂżCĂłmo estĂĄ el movimiento en el Puerto de PaysandĂş?

Se estĂĄ apoyando mucho al Puerto de PaysandĂş a pesar de que hay muchas GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV HPSH]y D YHQLU GH 0RQWHYLGHR un feeder (barco portacontenedores), entonces me parece que es viable toda esta zona del litoral. Se hizo el arroz, nosotros consolidamos el arroz para hacer la cuarentena, traemos contenedores, los depositamos despuĂŠs del fumigado y luego lo metemos en el Puerto de PaysandĂş. En el Puerto ya se hizo un dragado y no hay problema, el tema es que no hay cargas. Ahora estamos trayendo de TacuarembĂł los compensados de madera, traemos un poco pero en realidad no es tan viable ya que hay 240 km por tierra, despuĂŠs tenĂŠs el barco, y de TacuarembĂł a Montevideo que hay 400 km aproximadamente, no ahorrĂĄs demasiado. AcĂĄ hay solo arroz y citrus, perdimos mucha carga, con Sandupay tenĂamos 500 contenedores, despuĂŠs tenĂamos a Pili que eran 10 contenedores semanales, Azucitrus que se achica porque estĂĄ complicado y luego Caputto donde sucede lo mismo.

Como empresario, Âżse ha visto tentado a realizar otros rubros? He tenido emprendimientos en el ĂĄrea de los arĂĄndanos, pero dentro del transporte no. Creo en la profesionalidad de cada VHFWRU \ ORV Q~PHURV VRQ WDQ Ă&#x20AC; QLWRV TXH hay que ser muy profesional. Lo mĂo son los contenedores y tengo granel por clientes que conservo de hace mucho tiempo. En realidad, somos pioneros de los contenedores y siempre vamos sacĂĄndole punta al lĂĄpiz para los mismos.

/D UHQRYDFLyQ GH Ă RWD \ HTXLSRV Â˘HV difĂcil hoy en dĂa?

Esta empresa es un poco atĂpica, no hemos sacado crĂŠdito para la renovaciĂłn

TRABAJO: â&#x20AC;&#x153;Creo en la profesionalidad de cada sector y los nĂşmeros son tan ďŹ nitos que hay que ser muy profesional. Lo mĂo son los contenedores y tengo granel por clientes que conservo de hace mucho tiempoâ&#x20AC;?, asegurĂł GĂłmez Ruck.

GH Ă RWD \D TXH QR KD\ UHQWDELOLGDG TXH pueda sostener una renovaciĂłn. Siempre le buscamos la vuelta, cuando tenĂamos que renovar 20 camiones, hablamos con una marca y terminamos importando 20 camiones en el aĂąo 2012. Hoy eso es diferente, la empresa no tiene rentabilidad ninguna desde hace 3 o 4 aĂąos.

ÂżDĂłnde encuentran la salida?

La salida pienso que estĂĄ en la parte productiva, por ejemplo, cuando vinieron los argentinos y empezaron con la soja. Hubo una ĂŠpoca cuando reciĂŠn salimos de la crisis que el dĂłlar estaba un poco mĂĄs arriba y la parte productiva estaba muy sana. Y ahora

me parece que estamos complicados con el material humano, cosa que antes no pasaba. En el 2002 la mayorĂa de las empresas conservĂł a sus empleados, en el trasporte por ejemplo. Ahora lo que pasa es que ni bien sucede algo se aparta a los empleados. Me parece que lo principal es la parte humana, estĂĄ muy deteriorado el relacionamiento de empleados hacia patrones, hacia las empresas. Nosotros tenemos 50 empleados que nos llevamos muy bien, siempre estoy cercano a ellos, contamos con gente de muchos aĂąos en la empresa. Creo que para cambiar esto, tenemos que empezar por nosotros.

Octubre 2019

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

ELBIO CUBILLA

Entre piques y camiones Hace 30 aĂąos que Elbio Cubilla tiene un aserradero en EgaĂąa, desde donde salen tablas, postes, piques y todo tipo de maderas vinculadas al agro. Para sacar la madera del monte asĂ como para entregar los productos terminados, el camiĂłn es su mejor aliado.

LHQH XQD Ă RWD GH FXDWUR FDPLRQHV XQ Freightlienr y un Howo del aĂąo 2012, un Bedford de 1972 y un Internacional del aĂąo 1948 que aĂşn realiza trabajos para el aserradero.

campos de piedra son muy buenos tambiĂŠn. Pero si vamos a un monte de CololĂł (del otro lado de la ruta 14) donde hay tierra negra, es complicado, ahĂ el panorama cambia.

Para conocer su empresa con mĂĄs profundidad, conversamos con ĂŠl a continuaciĂłn.

Han aumentado los costos, por eso trabajamos con poca gente; hoy en dĂa tenemos material de hace 10 meses que no vendemos. Esto antes no pasaba. Cuando empezaron a venir los argentinos a comprar campo -por los aĂąos 2002 y 2003-, para QRVRWURV HUD QRUPDO HQWUDU D Ă&#x20AC; QHV GH HQHUR D trabajar y tener 30 mil piques pedidos.

ÂżCĂłmo empezĂł en la actividad del aserradero?

El primer lugar donde empecĂŠ a trabajar con el aserradero fue en la zona de CololĂł, ahĂ empezamos con un aserradero portĂĄtil, arriba de un chasis en un camiĂłn. Luego de haber trabajado durante 10 aĂąos en esa zona me vine para EgaĂąa, ya que habĂa muchos montes buenos; en un principio lo hice por dos o tres aĂąos, sin embargo hace ya 30 aĂąos que estoy acĂĄ. Arrancamos trabajando con mi seĂąora y una vecina en el monte, ellas realizaban el trabajo de hombre, incluso mejor. Ă?bamos en la maĂąana, talĂĄbamos, preparĂĄbamos todo y en la tarde lo venĂamos a cargar. En ese momento el camiĂłn cargaba 10 mil kilos.

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ÂżCĂłmo se negocia un monte para comprar la leĂąa que tiene?

Se estima la cantidad de toneladas que hay en el monte y de ahĂ se le saca el precio, eso HV D RMR HV XQR HO TXH WLHQH TXH KLODU Ă&#x20AC; QR Hay que decidir quĂŠ madera es para tabla, cual para pique y quĂŠ madera da para poste y sus rendimientos. De ahĂ se saca el precio global del monte. Los aĂąos de experiencia funcionan en esta parte, tuvimos muchas enseĂąanzas, aprendimos de los errores y de las veces que anduvimos bien. Me tocĂł perder muchas veces y me sirviĂł como escuela. Hay un tema que no se puede dominar: todos los montes no pesan igual, dependen del terreno. Los mejores montes que hemos realizado fueron campos de arena, y los

ÂżCĂłmo ha cambiado la actividad?

Por aquella ĂŠpoca me fundĂ como mucha gente. En ese momento realizamos un trabajo para un seĂąor que tenĂa una estancia que la terminĂł vendiendo. Al tiempo vino el nuevo propietario, un argentino, a quien le vendĂ 30 mil piques, fue el cliente al que mĂĄs le vendĂ en mi vida y fue quiĂŠn me ayudĂł a salir de la crisis. Por esos aĂąos las estancias venĂan mal, ĂŠstas se vendĂan y los alambrados estaban muy desmerecidos; solo la gente que venĂa con plata, alambrĂł.

ÂżCĂłmo distribuyen su producciĂłn actualmente?

Hay un porcentaje muy alto de piques, luego realizamos palos para mangas de tres metros por 260. Esto nos ha salvado esa parte, nos da la pauta de que estĂĄ entrando ganado a Soriano nuevamente. Muchas mangas las estĂĄn restaurando, haciĂŠndolas nuevas. El monte da cantidad apta para mangas, asĂ como para postes y piques. Hay que repartir, la tabla para manga necesita una muy buena madera entonces todo lo que sale del monte se hace tabla; hemos hecho partidas de 400 a 500 tablas y al poco tiempo no queda nada nuevamente. La madera que se utiliza es eucaliptus colorado.

ÂżHay pocos montes?

SĂ, hoy en dĂa estĂĄn escaseando los

â&#x20AC;&#x153;Han aumentado los costos, por eso trabajamos con poca gente; hoy en dĂa tenemos material de hace 10 meses que no vendemos. Esto antes no pasaba. Cuando empezaron a venir los argentinos a comprar campo -por los aĂąos 2002 y 2003-, para nosotros era normal entrar a ďŹ nes de enero a trabajar y tener 30 mil piques pedidosâ&#x20AC;?, asegura Cubilla.

HISTORIA SOBRE RUEDAS <

“El primer lugar donde empecé a trabajar con el aserradero fue en la zona de Cololó, ahí empezamos con un aserradero portátil, arriba de un chasis en un camión. Luego de haber trabajado durante 10 años en esa zona me vine para Egaña, ya que había muchos montes buenos; en un principio lo hice por dos o tres años, sin embargo hace ya 30 años que estoy acá”.

COMPLICADO: “El mercado de los aserradores desde el 2012 hasta la fecha vino

en baja. Es lógico, por la soja sacaron el alambrado para agrandar los campos por las maquinarias, entonces el trabajo en el aserradero fue disminuyendo”.

montes, solo quedan algunos, por eso se van encareciendo. El crecimiento del monte colorado es muy lento y nosotros pretendemos comprar montes de 60 a 70 años donde hay buena madera, pero hay muy pocos.

¿Cómo está el mercado del aserradero?

Dicho mercado desde el 2012 hasta la fecha vino en baja. Es lógico, por la soja sacaron el alambrado para agrandar los campos por las maquinarias, entonces el trabajo en el aserradero fue disminuyendo.

¿Por dónde ve la reactivación de su actividad?

La esperanza que tengo yo es que se vuelva al ganado. Este año hay buenas cosechas de trigo y soja, pero el año pasado hubo grandes problemas con la soja. Me han comentado incluso algunos clientes que se van a agilizar los créditos SDUD JDQDGR \ DKt SRU HMHPSOR YD D LQÁ XLU el tema de nosotros. Como le digo a mi hijo siempre, en estos momentos de crisis, mantenerse en pie es un triunfo. Cuando venga la época de alambrar, nosotros estamos en condiciones de ir a entregar materiales.

Octubre 2019

Pero la soja ya no se trabaja como antes, las cosas cambiaron, los costos de producción son muy elevados, las rentas que se pagaban ya no se pueden pagar y a su vez, como dicen algunos chacreros, los campos

se saturaron. La idea es que se achique y se vuelva a alambrar, “empraderar”, traer ganado.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

¿Cuáles fueron sus primeros camiones?

El primer camión que tuve fue un COMMER, después cuando me vine para Egaña compré el BEDFORD, ya hace 31 años que está en mi poder. Ese camión lo cargamos aproximadamente 20 años a mano, por arriba de dos elevas, dos personas empujando de abajo y otro cinchando con una cuerda por el medio. Así trabajamos toda una vida, no había recursos ni herramientas.

¿Qué nos puede decir sobre el International que tiene? Es un modelo 48, ese camión llegó acá hace 18 años aproximadamente. Estaba guardado en una estancia aún marchando ya que lo habían cambiado por un Ford 1311 y quedó archivado. El dueño era muy aferrado a las herramientas, él lo había comprado 0 km, entonces lo guardó. Estuvo aproximadamente 20 años parado arriba de tacos. Cuando falleció, el camión estaba estorbando entonces lo pude comprar. Se le prepararon las cubiertas y se trajo a remolque con otro camión. Se le puso un motor P6 Cadenero y ahí empezó a funcionar. Este motor funciona impecable, luego en otra ocasión conseguí otro motor Perking P6 que estaba muy bien (el que tiene ahora). El camión en un principio estaba con una caja de madera chata, ya que sacaba vigas del monte, luego empezaron a cambiar las cosas y resultó chico. En realidad es como una reliquia, adentro del barro como ese camión, no hay. Como pasa hoy en día, nos van apurando, cada vez hay que rendir más y como queríamos mejorar las herramientas y este camión era chico, empezamos a sacar la madera con el Bedford, se le hizo un eje de levantar y rendía un poco más. Hoy el International lleva los desperdicios del aserradero al basurero.

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¿Qué nos puede decir sobre la historia del Bedford?

Con el Bedford llevé leña a Montevideo muchas veces, era de eje sencillo pero lo hice doble eje. También empezamos a hacer reparto por la zona a distintos clientes, íbamos a Río Negro, Colonia y a San Jacinto. Después empezamos a usarlo en el monte, sacábamos la madera con los grapos, el BEDFORD lo dejábamos HQ OR À UPH \ ORV JUDSRV DFDUUHDEDQ KDVWD ahí para completar el camión. Generalmente andaba con 30 mil kilos, llegaba a andar con 32 o 33 mil kilos cuando tenía la zorra. Hoy en día el Bedford está medio parado ya que es relativamente chico.

INTERNATIONAL.- Es un modelo 48, ese camión llegó acá hace 18 años aproximadamente. Estaba guardado en una estancia aun marchado ya que lo habían cambiado por un Ford 1311 y quedó archivado.

EMPRESARIALES <

ACUERDO BROU - LEASINGCAR

BROU otorga financiación en condiciones especiales para sus clientes Apostando al crecimiento de las empresas uruguayas, el Banco República suscribió un acuerdo con la automotora LeasingCar a efectos de financiar vehículos utilitarios y maquinaria vial, agrícola y de transporte, en la modalidad de leasing. Dicha financiación incluirá una gracia de seis meses para el pago del capital, y plazos y tasas muy convenientes.

a empresa que esté interesada, elige su vehículo y tiene la opción de ir al Banco en forma agendada; de lo contrario la automotora puede gestionar la solicitud ante el BROU, de forma de evitar pérdidas de tiempo. El día que el empresario tiene agendada su visita al Banco, un ejecutivo le brinda atención integral: apertura de cuenta, otorgamiento de préstamo, e inclusión en servicios electrónicos, de forma de hacer toda

la gestión desde la empresa, sin necesidad de volver a concurrir al Banco. El Banco República, siempre atento a las necesidades de sus clientes, generó esta alianza con LeasingCar a efectos de que dichos clientes puedan acceder a un crédito con tasas y plazos razonables, que les permita crecer sin sobresaltos, y facilitarles una cuenta y servicios electrónicos para hacer todas sus gestiones vía web.

El día que el empresario tiene agendada su visita al Banco, un ejecutivo le brinda atención integral: apertura de cuenta, otorgamiento de préstamo, e inclusión en servicios electrónicos, de forma de hacer toda la gestión desde la empresa, sin necesidad de volver a concurrir al Banco.

Octubre 2019

>EMPRESARIALES

Volkswagen realiza importantes ventas del nuevo Delivery A un año y medio del lanzamiento del nuevo Volkswagen Delivery, el representante de la marca en nuestro país consolida el vehículo con importantes ventas. Para conocer detalles, dialogamos con Miguel Remeseiro, responsable de camiones de Julio César Lestido S.A. ha sido este año para las ¿Cómo marcas de camiones representadas?

El mercado de camiones bajó este año un 20%, Volkswagen es una de las dos marcas que no disminuyó nuestras ventas, eso tiene que ver con las licitaciones que hemos ganado y con la gran cantidad de camiones carrozados que estamos vendiendo. Hace unos años que venimos incursionando en ofrecer camiones ya carrozados de origen y contamos con una gama muy amplia de opciones, tenemos varios furgones, el de carga seca, el de frío cero para repartir por ejemplo, productos lácteos o chacinados y el de congelados con equipo incluido. Tenemos porta volquetero, volcadora de 7 y 10 m3 para camiones 4 x 2, también FRQWDPRV FRQ HTXLSDPLHQWR PiV HVSHFtÀ FR FRPR GRVLÀ FDGRU GH FHPHQWR $GHPiV estamos trabajando en el sector forestal con el Man con motor D26, hemos realizado algunas ventas importantes, recientemente llegaron 10 camiones para el grupo JK1, también para TL 300.

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Los clientes que ya tienen los camiones MAN están muy conformes por la economía del combustible, además de que prácticamente no rompen y están dando muy buen resultado.

GAMA: “Hace unos años que venimos incursionado en ofrecer camiones ya carrozados de origen y contamos con una gama muy amplia de opciones, tenemos varios furgones, el de carga seca, el de frío cero para repartir por ejemplo, productos lácteos o chacinados y el de congelados con equipo incluido”.

¿Cómo vienen las ventas del nuevo Delivery? El lanzamiento del Delivery se realizó en abril 2018 y como todo producto nuevo, uno espera a que otro lo pruebe, por eso comenzó un poco lenta la comercialización pero está teniendo muy buena aceptación y es un producto que se está consolidando.

Es un camión aceptado en el mercado ya que entre varias virtudes, la cabina es como la de una camioneta Amarok, totalmente confortable para quien esté manejando todo el día. Aún no tenemos toda la gama de productos porque nos está faltando el cuatro toneladas y el express que carga 1800 kilos, con la particularidad que para este modelo no se necesita libreta profesional para conducir ese vehículo.

LIDERAZGO.- “Sabemos que los productos Volkswagen no son los más baratos, pero lo que hay que tener en cuenta es el costo beneﬁcio a la hora de comprar un camión”.

Este camión chico cuenta con air bag por lo tanto es catalogado como camioneta y creemos que en el próximo año tendremos este modelo en nuestro país y así podremos completar la gama.

Intendencia de Montevideo, estamos trabajando en otra licitación importante con otro ente donde creemos que tenemos serias posibilidades de ganarla por las ventajas de nuestro producto.

¿El Delivery es competitivo en precio?

¿Qué equipamiento tienen estos camiones de OSE?

Sabemos que los productos Volkswagen no son los más baratos, pero lo que hay TXH WHQHU HQ FXHQWD HV HO FRVWR EHQHÀ FLR D la hora de comprar un camión. Un camión Volkswagen te da la certeza que vas a poder trabajar todos los días sin problemas y a la hora de la reventa, es indiscutible el valor superior que tiene frente a otros. El cálculo debe hacerse en toda la trayectoria del vehículo y no solo a la hora de la compra inicial.

¿Qué ventas a través de licitaciones puede destacar?

Nosotros, como empresa que apuesta a inversiones y estrategias a largo plazo, sabíamos que la gran muestra de nuestro producto iba a ser las licitaciones del Estado. Hemos logrado a través de las licitaciones ventas importantes, ahora estamos entregando 35 Delivery 11180 para O.S.E., tenemos otras cinco unidades para la

Los anteriores camiones Volkswagen 9150 que tenía OSE estaban equipados con una pala mecánica atrás, esos vehículos muchas veces tenían que subir a la vereda, a veces ocupando la calzada, esa pala trasera que hacía de palanca terminaba perjudicando los chasis, aun así esos vehículos siguen trabajando. Ahora los 35 nuevos camiones son doble cabina para el traslado del personal y transportan un minicargador para que éste realice las reparaciones. Para esto se montó a los camiones con una carrocería espacial con plataformas hidráulicas con HO À Q GH OOHYDU ORV PLQL FDUJDGRUHV \ ODV correspondientes herramientas. Luego hay otros cinco Delivery 11180 que cuentan con cisternas, también hay otros 13 camiones que están siendo construidos y van a tener equipos desobstructores para el interior del país donde O.S.E. es responsable del mantenimiento del saneamiento.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

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La llegada de la gama XT Scania a Uruguay marca el comienzo de una ofensiva dirigida con soluciones a la carta centradas en los clientes exigentes del sector forestal y de la construcción.

CONTENIDO COMERCIAL

Cuando pensamos que habíamos visto todo de la Nueva Generaciòn de Camiones Scania, nos sorprenden con esta novedad, ¿a qué apunta la nueva gama XT?

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La gama Scania XT es la oferta perfecta al hacer frente a arduos desafíos y al tratar con clientes que necesitan una solución TXH VHD À DEOH HQ WRGR PRPHQWR \ TXH cumpla en todas las circunstancias.

Es además compatible con todas las versiones de cabina (P, G, R y S) y de motores (7, 9, 13 litros). Además, los clientes pueden escoger distintos paquetes XT de equipamiento interior y exterior, que contribuyen a optimizar la productividad y a mejorar la fortaleza de la unidad.

¿Cuáles son las características principales que le dan ese diferencial?

XT Scania está pensado para los trabajos más complejos, en los que son cruciales características como robustez, productividad y disponibilidad. El robusto parachoques sobresale 150 mm y, junto con una placa protectora situada en la

parte inferior y la protección de los faros, se protege de manera efectiva la parte frontal del vehículo en caso de impactos leves. Es posible incorporar dos paquetes de equipamiento exclusivo XT al diseño básico: uno exterior y otro interior. El paquete exterior se caracteriza por unos retrovisores reforzados, visera y luces de techo adicionales. El paquete interior incluye, por ejemplo, un modelo especial de asientos XT, alfombrillas de goma con bordes elevados, unidades de almacenamiento y una consola adicional a continuación del panel de instrumentos, para dar cabida a controles avanzados con los que operar la carrocería.

Lo que nos impresiona de esta gama es la versatilidad de aplicaciones de alto requerimiento que son efectivas y tienen gran capacidad de adaptación, digamos que a primera vista no tiene limitaciones. La adaptabilidad de estos vehículos al disponer de múltiples usos es enorme.

Incluye camiones forestales, hormigoneros, volcadores, bombas de hormigón, camiones para transporte de combustible, grúas autoportantes, plataformas, etc. Se apunta a que se encuentren estas posibilidades de fábrica sin adaptación de terceros, garantizando máxima calidad y menor tiempo hasta que el camión llega al cliente. ;7 SXHGH LU FRQ GLIHUHQWHV FRQÀ JXUDFLRQHV de ejes: en rígidos 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 y 8x4, y en tractores 4x2 y 6x4. La gama de motores abarca cilindradas desde los 7 litros hasta los 13 litros con potencias que parten desde los 250 HP hasta 540 HP y torque der 1.350 Nm hasta los 2.300 Nm respectivamente. Hay adaptaciones en términos de VXVSHQVLyQ TXH OR KDFHQ HVSHFtÀ FRV con múltiples capacidades; desde ejes delanteros de 7,5 tn hasta 12 tn y bogies traseros para 26 Tn sin reductor en los cubos y varias opciones de bogies con reductor que van de las 26 Tn a 42 Tn, de modo de adaptarse a cualquier opción ya que con esta gama XT no solo se utilizan para cajas volcadoras o mixxers sino

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que son vehĂculos adaptables para cada aplicaciĂłn que el cliente necesite. Los camiones Scania XT disponen de una gran cantidad de adaptaciones que vienen de fĂĄbrica como guardabarros en todos los ejes, tomas de fuerza que el cliente pueda requerir y la posibilidad de incorporar una bomba hidrĂĄulica para accionar la caja volcadora u otro equipo hidrĂĄulico. TambiĂŠn el cliente puede elegir cualquier distancia entre ejes ya que varĂa cada 200 mm segĂşn su necesidad. Lo mismo ocurre con el voladizo que varĂa cada 10 mm para asegurar la calidad del carrozado. AdemĂĄs se equipĂł al chasis con placas de montajes con el espesor que corresponde, provistas de fĂĄbricas, solucionando el problema del FDUURFHUR FXDQGR WLHQHQ TXH GHĂ&#x20AC; QLU ORV puntos de montaje.

En general los equipos para este tipo de aplicaciones, son rĂşsticos en cuanto a su habitĂĄculo interior y cuentan con un equipamiento bĂĄsico, sin embargo en la gama XT se cuidĂł hasta el Ăşltimo detalle.

El confort es esencial para mejorar la productividad, por eso las nuevas cabinas fueron desarrolladas pensando en el conductor, posicionĂĄndose la butaca 6,5 cm hacia adelante y 2 cm hacia su lateral, TXH MXQWR DO DĂ&#x20AC; QDGR TXH WXYLHURQ ORV SLODUHV

XT Scania estĂĄ pensado para los trabajos mĂĄs complejos, en los que son cruciales caracterĂsticas como robustez, productividad y disponibilidad. permiten tener una mejor visibilidad. Si bien estos camiones pueden estar equipados con cabinas desde la P hasta la S, por su uso las mĂĄs frecuentes son las 3 \ * (VWDV FDELQDV VH SXHGHQ FRQĂ&#x20AC; JXUDU con un peldaĂąo lateral y manija en el techo para inspeccionar la carga de modo que el conductor no tenga que estar subiendo por lugares inseguros. La suspensiĂłn de la cabina fue HVSHFtĂ&#x20AC; FDPHQWH FDOLEUDGD SDUD OD JDPD XT con nuevos valores de resortes, amortiguadores y barra de torsiĂłn para brindar mayor confort al conductor y pueda conducir de una forma mĂĄs precisa.

Sin dudas un aliado poderoso, en terreno y operativas riesgosas. ÂżQuĂŠ nos plantea en el item seguridad, uno de los 3 pilares de Scania? La seguridad para Scania no es negociable, por eso se incorporĂł una nueva generaciĂłn de Opticruise que posibilita un pasaje de cambios mĂĄs rĂĄpido y el Hill Hold de serie en toda la gama XT que permite frenar el camiĂłn en una pendiente y soportarlo hasta 2 segundos luego de soltar el freno

permitiendo acelerar sin que se desplace el vehĂculo hacia atrĂĄs. Como opcional la gama Scania XT puede incorporar el paquete de seguridad que incluye retarder, ABS, ESP, AEB, Airbag frontal y lateral, entre otros Ătems. Por otra parte la nueva generaciĂłn de cabinas, fabricadas en acero galvanizado de alta resistencia fueron diseĂąadas bajo normativas antiaplastamiento para mĂĄxima seguridad. El parabrisas se encuentra protegido mediante una visera en su parte superior de modo de evitar golpes de piedras que producirĂan rajaduras en el mismo. Cada unidad estĂĄ equipada con un gancho de remolque de 40 toneladas que en caso de encajarse no es necesario descargarlo para tirar de ĂŠl. Otros elementos que incluyen estos modelos son: el escape vertical que permite un mayor GHVSHMH DO VXHOR HO Ă&#x20AC; OWUR GH DLUH KHDY\ GXW\ que tiene un doble cartucho y en la parte VXSHULRU XQ SUH Ă&#x20AC; OWUR FLFOyQLFR UHGXFLHQGR los tiempos de paradas. Sin duda XT ha llegado para marcar la diferencia.

Octubre 2019

>EMPRESARIALES

APPLUS URUGUAY SE CERTIFICA

Cuando la conďŹ anza es esencial

FELIPE MARTĂ?N, DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE

ING. Ă LVARO CASAL, GERENTE GENERAL DE APPLUS URUGUAY

La ďŹ rma Applus Uruguay con poco mĂĄs de un aĂąo de actividad, apuesta a realizar un servicio eďŹ ciente con datos conďŹ ables. Para eso puso bajo control sus procesos y logra de forma transparente su informaciĂłn como lo demuestran las certiďŹ caciones obtenidas.

l Ing. Industrial Ă lvaro Casal, Gerente General de Applus Uruguay, dialogĂł con Transporte Carretero sobre este importante logro.

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Â˘4Xp VLJQLĂ&#x20AC; FD KDEHU REWHQLGR HVWDV FHUWLĂ&#x20AC; FDFLRQHV"

Cumplir con los estĂĄndares de estas dos normas es algo muy importante, la ISO HV HVSHFtĂ&#x20AC; FD SDUD RUJDQLVPRV GH LQVSHFFLyQ \ OD ,62 HV OD FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ en gestiĂłn de sistemas de informaciĂłn. &XDQGR WHQpV GDWRV FRQĂ&#x20AC; DEOHV HO WUDEDMR HV FRQĂ&#x20AC; DEOH PiV DOOi GHO WUDEDMR ItVLFR GHO inspector. La ISO 17020 asegura que los procesos y las PiTXLQDV VHDQ FRQĂ&#x20AC; DEOHV SRU OR WDQWR FRQ estas dos normas aseguramos dos partes importantes, que la maquinaria estĂŠ en las

condiciones que debe estar, las personas hagan lo que deben hacer y los sistemas con la parte intangible de la maquinaria, que es fundamental ya que es el producto que nosotros entregamos a nuestro cliente que es el MTOP. A travĂŠs de nuestros procedimientos tenemos que asegurar la conformidad de nuestros usuarios, quienes pagan el servicio y deben manifestar su conformidad.

ÂżEste trabajo no culmina con la REWHQFLyQ GH ORV FHUWLĂ&#x20AC; FDGRV" &DGD YH] TXH VH SUHSDUD OD FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ de una norma siempre hay que tener en cuenta que el esfuerzo es enorme para REWHQHU HO FHUWLĂ&#x20AC; FDGR SHUR WDPELpQ KD\ que mantenerse para conservar esa norma. AdemĂĄs de que todos los aĂąos vamos a

NACIONALES <

“La certiﬁcación por parte del organismo uruguayo de acreditación es algo inédito, salvo dos ﬁrmas en el mundo la han logrado, una en España y otra en Costa Rica.” tener una auditoría para mantener los estándares exigidos, hay que hacer que las normas sean útiles para la organización, no tiene sentido tener un documento para decir que lo tenemos, tiene que ser útil.

/D FHUWLÀ FDFLyQ SRU SDUWH GHO RUJDQLVPR uruguayo de acreditación es algo inédito, VDOYR GRV À UPDV HQ HO PXQGR OD KDQ logrado, una en España y otra en Costa Rica.

Trabajamos en que no se generen documentaciones innecesarias, que la norma sea aplicable de manera práctica y GH JUDQ XWLOLGDG (VWRV GRV FHUWLÀ FDGRV TXH obtuvimos son claves para cumplir con la satisfacción de todas las partes.

Uruguay es la que cuenta con estas dos FHUWLÀ FDFLRQHV HQ FXDQWR D OD FDOLGDG GH la información que se vierte respecto a los controles que se realizan a los vehículos, FRPR OD À GHOLGDG GH ORV WUDEDMRV TXH VH llevan adelante para aprobar, rechazar u observar una inspección.

¢4Xp UHÁ H[LyQ SXHGH KDFHU VREUH HVWD acreditación?

Esto es un elemento que nos coloca un poco más alto de lo que estábamos y en el que además se incorpora las unidades más pequeñas de entre 3500 kilos y menos de 8500 kilos.

Octubre 2019

FELIPE MARTÍN, DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE, OPINÓ SOBRE ESTA OBTENCIÓN

>EMPRESARIALES >CAMIONES POR EL MUNDO

TRANSPORTE CARRETERO EN BUENOS AIRES

Llega la nueva Sprinter de Mercedes-Benz Durante la segunda quincena de agosto, invitados por Autolider Uruguay S.A., Transporte Carretero, Ăşnico medio de prensa especializado presente, junto con un grupo de clientes, visitĂł el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, la fĂĄbrica de Mercedes-Benz ubicada en Virrey del Pino, Provincia de Buenos Aires, donde se produce el modelo Sprinter.

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l motivo central de la visita: apreciar de primera mano la producciĂłn de las primeras unidades de la Nueva Sprinter. La Sprinter integra la gama de las Large-Vans de Mercedes-Benz, con centros de producciĂłn en Alemania, Estados Unidos, China, Rusia y Argentina. Desde el lanzamiento de la Primera GeneraciĂłn (1995 - 2006), y durante la vigencia de la Segunda GeneraciĂłn (2006 al presente), la Sprinter ha sido lider mundial en este segmento, consolidada como uno de los productos estrella de la marca.

el producto conservarĂĄ sus dimensiones actuales, e incluso en el caso del mercado nacional se mantendrĂĄ la misma motorizaciĂłn. No obstante, la Nueva Sprinter presenta una estĂŠtica absolutamente renovada y prestaciones superiores.

Cada generaciĂłn fue objeto de varias PRGLĂ&#x20AC; FDFLRQHV LQWHUPHGLDV )DFH /LIW pero este no es el caso del producto que nos aprestamos a recibir en Uruguay. Como resultado de la permanente inversiĂłn de Mercedes-Benz en desarrollo de productos, se lanzĂł en el 2019 en Europa la Tercera GeneraciĂłn, un vehĂculo totalmente renovado que ya comenzĂł a fabricarse en Argentina.

Guiados por los tĂŠcnicos de Mercedes-Benz, recorrimos la lĂnea de producciĂłn de Sprinter, desde el comienzo hasta la salida

Si bien esta nueva generaciĂłn incorpora numerosos cambios de arquitectura y tecnolĂłgicos, para el mercado regional

Los visitantes tuvieron la ocasiĂłn de vivir una experiencia Ăşnica, momento en el cual convivĂan la producciĂłn del exitoso modelo NCV3, y de la nueva generaciĂłn denominada VS30.

de las unidades terminadas. Pudimos apreciar de primera mano la moderna infraestructura que posee hoy esta fĂĄbrica, la primera de la marca en la regiĂłn, en la que abundan los robots y vehĂculos inteligentes autopropulsados, trabajando en forma armoniosa con Recursos Humanos FDOLĂ&#x20AC; FDGRV (Q WRWDO OD PDUFD HPSOHD HQ forma directa en Argentina a 2.550 personas. La recorrida fue completa, con la Ăşnica excepciĂłn del ĂĄrea de pintura y cataforesis, ya que el ingreso a dicho sector debe hacerse siguiendo un protocolo muy estricto, para garantizar el mantenimiento de una atmĂłsfera absolutamente libre de contaminantes, que potencialmente puedan afectar la calidad de la pintura. Precisamente

Los visitantes tuvieron la ocasiĂłn de vivir una experiencia Ăşnica, en la que convivieron la producciĂłn del exitoso modelo NCV3, y de la nueva generaciĂłn denominada VS30.

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el tratamiento de pintura y barnices son de los tantos atributos destacables de la Sprinter, gracias al cual se garantiza una larga vida útil con un exterior y chasis que parecen desconocer la corrosión. LA NUEVA SPRINTER Portafolio de variantes: La Nueva Generación continuará ofreciendo una amplia gama, integrada por Chasis Cabina, Furgones y Minibuses, todos bajo el paraguas de la misma plataforma de chasis y tren de potencia, en versiones de simple y doble rueda trasera, desde 3.500 Kg. hasta 5.000 Kg. de PBT, volúmenes de espacio de carga desde 8 a 15.5 m3. Estética: Apreciar un modelo de la Nueva Sprinter VS30 junto a la versión NCV3 que hasta hoy conocemos, permite visualizar claramente el cambio de estética, especialmente visible en la parte delantera del vehículo.

(O GLVHxR HQWXVLDVPD FRQ OD FRQÀ JXUDFLyQ

Grupo de uruguayos que visitaron el Centro Industrial Juan Manuel Fangio

PRGHUQD \ SXULVWD GH ODV VXSHUÀ FLHV Algunos rasgos destacados del vehículo de proporciones armoniosas son la característica vista frontal con la estrella Mercedes de formato grande en el centro y la vista lateral con transiciones suaves HQWUH ODV VXSHUÀ FLHV 8QD YHQWDMD DGLFLRQDO del diseño moderno es la menor resistencia

aerodinámica del vehículo, que puede LQÁ XLU SRVLWLYDPHQWH HQ HO FRQVXPR GH combustible. Interior y confort: El diseño completamente nuevo del interior logra un balance ideal entre funcionalidad y valores estéticos.

Octubre 2019

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TECNOLOGĂ?A.-

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La nueva Consola Central Optimizada para AcompaĂąante, evita que la palanca de cambios integrada en el salpicadero resulte un factor de incomodidad cuando en la cabina viajan ademĂĄs del conductor dos acompaĂąantes.

Basta con pulsar un botĂłn para arrancar el motor. Si se encarga el bloqueo electrĂłnico GH DUUDQTXH .(</(66 67$57 HV VXĂ&#x20AC; FLHQWH con pulsar la tecla de arranque y parada en la cerradura de encendido para arrancar el motor.

Destacan la oferta de comunicaciĂłn y entretenimiento como el sistema multimedia MBUX* con pantalla tĂĄctil de 17,8 cm (7 pulgadas), que convence con su manejo intuitivo, una pantalla tĂĄctil de alta GHĂ&#x20AC; QLFLyQ LQWHJUDFLyQ GH 6PDUWSKRQH \ numerosas posibilidades de comunicaciĂłn e infoentretenimiento. Para el manejo del sistema puede optarse por la pantalla tĂĄctil GH DOWD GHĂ&#x20AC; QLFLyQ R ORV ERWRQHV GH FRQWURO tĂĄctil en el volante multifunciĂłn*.

El aire acondicionado de alta potencia para el techo complementa el equipo delantero FRQ XQD SRWHQFLD IULJRUtĂ&#x20AC; FD DGLFLRQDO GH kW y aumenta el confort en regiones o en dĂas con temperaturas muy elevadas.

TambiĂŠn se ha actualizado el concepto de espacios portaobjetos, que obedece ahora a una estructura modular. Entre otras opciones, es posible equipar los compartimentos portaobjetos con una tapa, o incorporar portavasos. Si se prescinde de una radio o un sistema multimedia, la consola central cuenta con un amplio compartimento portaobjetos y dos puestos para montaje de equipos de formato DIN. Esto facilita el trabajo y el orden en el puesto de trabajo del conductor. Los retrovisores exteriores con accionamiento elĂŠctrico pueden replegarse para evitar daĂąos al pasar por accesos estrechos o al aparcar.

Para las versiones de pasajeros puede optarse por diferentes asientos fĂĄciles GH PRQWDU \ GHVPRQWDU SDUD ODV Ă&#x20AC; ODV incluyendo respaldos individuales ajustables en inclinaciĂłn en un margen de 16Â° y reposacabezas de confort.

El revestimiento interior de lujo con enchufes de carga USB y alojamiento para VPDUWSKRQH FRQĂ&#x20AC; HUH DO KDELWiFXOR XQ ambiente representativo y mejora ademĂĄs el aislamiento tĂŠrmico y acĂşstico.

Complementan al equipamiento de confort: Ayuda de Arranque en Pendientes; Consola Central Optimizada para AcompaĂąantes; IndicaciĂłn del cambio de marcha; Alza cristales elĂŠctricos; Retrovisores elĂŠctricos y calefactables (plegables para evitar daĂąos al aparcar) Aire acondicionado c/regulaciĂłn semi automĂĄtica Tempmatic; DirecciĂłn hidrĂĄulica,

sensible a la velocidad; Volante ajustable en altura e inclinaciĂłn; Bloqueo de puertas con control a distancia; Faros antiniebla con luz de giro; ConexiĂłn automĂĄtica de las luces de cruce; Suelo de madera (furgones); PortĂłn lateral derecho corredizo; PortĂłn lateral izquierdo corredizo*; Puertas traseras batienes con apertura de 270Âş y con ventanilla trasera*; CĂĄmara de marcha atrĂĄs (visible en pantalla MBUX)* (*Opcional). Seguridad: Los equipamientos de seguridad son una caracterĂstica distintiva de la marca. La Nueva Sprinter mantiene los elementos de seguridad que ya se ofrecĂan en la Ăştima versiĂłn, y agrega nuevos: Frenos de disco en todas las ruedas Cross Wind Assist (Asistente de Viento Lateral); ABS (Sistema antibloqueo de frenos) + ASR (Sistema de control de tracciĂłn) + BAS (Servofreno de emergencia) + EBV (DistribuciĂłn electrĂłnica de fuerza de frenado); ADAPTIVE ESP (Programa ElectrĂłnico de Estabilidad); Luces de freno adaptativas (parpadean en caso de frenada de emergencia); Sistema de Alerta por Cansancio ATTENTION ASSIST; Doble airbag (conductor/acompaĂąante) * Active Brake Assist (frenado autĂłnomo de emergencia)* (*Opcional) SuspensiĂłn: Este es uno de los cambios mĂĄs importantes. La Nueva Sprinter presenta diferentes opciones de FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ GH VXVSHQVLyQ DGHFXDGDV D cada aplicaciĂłn. Por ejemplo, los vehĂculos de pasajeros o los destinados a ambulancia, cuentan con una suspensiĂłn amistosa que garantiza mucho mayor confort a los pacientes y personal, mientras que los chasis y furgones para carga se pueden FRQĂ&#x20AC; JXUDU FRQ VXVSHQVLRQHV UHIRU]DGDV para mayor seguridad y capacidad de carga. CONTINĂ&#x161;A PĂ G. 34

LLEGA LA NUEVA SPRINTER >NACIONALES DE MERCEDES-BENZ

El asistente de frenado activo puede ayudar a impedir accidentes con los vehículos precedentes y con peatones cruzando la vía, o al menos a reducir sus secuelas. Manejar confortablemente el ordenador de a bordo, algunas funciones del vehículo y los sistemas multimedia sin separar las manos del volante. La radio digital (DAB) entusiasma con una amplia selección de programas, buenas propiedades de recepción, información valiosa y una impresionante sonoridad. La preinstalación para radio permite el reequipamiento rápido y sencillo de un aparato receptor adecuado en el marco de montaje para equipos 1-DIN de la consola central. El montaje de fábrica del marco de montaje para equipos 1-DIN en el compartimento portaobjetos bajo el puesto de conducción en el lado del acompañante ofrece espacio para la instalación posterior de aparatos 1-DIN externos, por ejemplo para el registro de peajes. Los portavasos especiales se instalan en el habitáculo al alcance de la mano de los pasajeros. De ese modo, los ocupantes de todos los asientos disponen de una práctica posibilidad de conservar bebidas calientes o frías en vasos, botellas o latas. El portaobjetos sobre el parabrisas ofrece al conductor y al acompañante un espacio guardaobjetos adicional para guardar documentación del vehículo, documentos importantes u objetos personales ligeros al alcance de la mano. El montaje de fábrica del marco de montaje para equipos 1-DIN en el puesto de conducción de la Sprinter bajo el revestimiento interior del techo ofrece espacio para la instalación práctica de aparatos 1-DIN, por ejemplo para el registro de peajes. De instrumentos ofrece un espacio guardaobjetos seguro para tablets, documentos, llaves, monederos u otros objetos. El cambio manual de 6 velocidades combina gran VXDYLGDG GH PDUFKD \ XQD ODUJD YLGD ~WLO FRQ HÀ FLHQFLD \ ágil maniobrabilidad, permitiendo, además, manejarse suavemente y con muchas menos vibraciones.

Autolider Uruguay S.A. ya tiene en producción varias unidades de la VS30, y tiene previsto presentarlas en Uruguay durante el mes de Noviembre del presente año.

Tren de potencia y rentabilidad: Para Uruguay, Autolider ha optado por mantener el motor OM 651 DE 22 LA Euro III que entrega una potencia de 110 Kw (150 CV) a 3.800 rpm, el mismo que hasta ahora viene equipando a la generación anterior. Si bien mantiene sus características de robustez, performance y economía, incorpora cambios que permiten extender los intervalos de mantenimiento a 20.000 Kmts., el doble de su predecesor, con el consiguiente impacto en la reducción de costos de mantenimiento. La VS30 cuenta con una nueva transmisión, aunque continúa siendo manual de seis marchas, agregando un indicador de cambio de marcha en el tablero.

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LANZAMIENTO

En trayectos largos o de noche, el asistente de atención ATTENTION ASSIST puede reconocer los primeros síntomas de cansancio e invita al conductor a realizar una pausa. Las faldillas guardabarros delanteras ayudan a mantener el vehículo limpio, manteniendo la superestructura o las paredes laterales libre de la suciedad que se levanta al circular, así como de las salpicaduras de agua. El asiento del conductor ofrece opciones de ajuste manuales y brinda un elevado confort de asiento individual.

Autolider Uruguay S.A. ya tiene en producción varias unidades de la VS30, y tiene previsto presentarlas en Uruguay durante el mes de Noviembre del presente año. Gracias al rediseño y los nuevos avances que incorpora, la Nueva Sprinter da un nuevo salto en calidad y prestaciones, que permiten asegurar que continuará liderando en el exigente segmento de las Large Vans.

>EMPRESARIALES

SADAR CON NOVEDADES

Llegan los primeros camiones

100% elĂŠctricos

A ďŹ nales del prĂłximo mes estĂĄ conďŹ rmada la llegada de lo que serĂĄ una revoluciĂłn en el mercado de camiones, el primer camiĂłn 100% elĂŠctrico. AsĂ, Sadar se lanza al mercado de los camiones junto a BYD.

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YD, lĂder mundial en la fabricaciĂłn de vehĂculos elĂŠctricos, ha desarrollado una gama completa de camiones elĂŠctricos que hoy ya estĂĄn en funcionamiento en AmĂŠrica, Asia y OceanĂa. La gama incluye vehĂculos que van desde la recolecciĂłn de residuos al transporte urbano de cargas, movimiento de contenedores o tractocamiones, entre otros.

El conocimiento sobre baterĂas y tren motor hacen que BYD pueda ofrecer todo tipo de camiones para el transporte de cargas livianas, en la ciudad o pesadas. En promedio todos sus camiones cuentan con una autonomĂa de 200 kms, sin importar el tipo, con baterĂas que se pueden cargar en un tiempo de 1 o 2 horas, dependiendo del modelo y el tipo de cargador. El desarrollo de un tren motor integrado, ademĂĄs de motor, transmisiĂłn y frenos regenerativos, permiten un alto grado de HĂ&#x20AC; FLHQFLD JUDFLDV D OR FRPSDFWR OLYLDQR H integrado. A su vez, se ha desarrollado un chasis para la correcta distribuciĂłn del peso y el mejor aprovechamiento del espacio. Esto se logra combinando la distribuciĂłn

de las baterĂas y el eje de transmisiĂłn. Todos los elementos son testeados en los laboratorios de BYD, los cuales estĂĄn homologados por EDS o TUV. NOVEDAD EN EL MERCADO (O SULPHU FDPLyQ TXH DUULEDUi D Ă&#x20AC; QDOHV GH noviembre, serĂĄ operado por la empresa Mirtrans para uno de sus clientes, y es del modelo T6 con una capacidad de carga de 4TN y una autonomĂa de 200 kms. El camiĂłn estĂĄ equipado con una baterĂa de 200Kw/h que puede ser completada por $ 216, lo que se traduce en un costo por Km de $1,08; ademĂĄs de este ahorro hay que estimar que el costo de mantenimiento es un 50% del valor de un camiĂłn a diĂŠsel. Con estas ventajas operativas el BYD T6 es un socio ideal para la distribuciĂłn urbana. Este camiĂłn va estar en operaciones en Uruguay en el mes de diciembre.

Sadar da este primer paso ya que considera que la soluciĂłn elĂŠctrica en el mundo de los camiones es de gran potencial en el mercado uruguayo. Con bajos costos de operaciĂłn, los camiones elĂŠctricos son un socio ideal para las empresas de logĂstica,

entre muchos factores, por sus reducidos gastos de manutenciĂłn. La empresa de logĂstica antes mencionada, contarĂĄ con un plan de mantenimiento SURJUDPDGR \ Ă&#x20AC; MR TXH DVHJXUD XQD SODQLĂ&#x20AC; FDFLyQ DGHFXDGD GH VXV FRVWRV VLQ sorpresas. AdemĂĄs, Sadar ofrece para todas las baterĂas BYD, una garantĂa de 5 aĂąos u 500.000 kms. FUTURO CERCANO Hoy es la llegada del primer camiĂłn, pero Sadar estĂĄ desarrollando junto a BYD una gama completa de camiones, la cual se adapta a las necesidades del mercado local, brindando un alto nivel de servicio.

El plan de ambas empresas es poder desarrollar una gama completa que vayan desde el furgĂłn BYD T3 hasta tracto camiones capaces de cargar 37Tn, como por ejemplo de recolecciĂłn de residuos que KR\ \D KD\ HQ IXQFLRQDPLHQWR HQ XQD Ă RWD experimental en Brasil.

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EL LEGENDARIO V8 DE SCANIA, MEJOR Y MĂ S POPULAR QUE NUNCA CON 50 AĂ&#x2018;OS

Europa: SCANIA celebra el 50Âş Aniversario del V8 con el lanzamiento de una EdiciĂłn Limitada Durante 2019 estarĂĄ disponible en Europa la EdiciĂłn Limitada V8 50 que lleva una decoraciĂłn exclusiva, para celebrar el aniversario de 50 aĂąos del motor V8. Potente, emocional, de consumo eďŹ ciente y con una reputaciĂłn sĂłlida. ConďŹ guraciĂłn en V de elevadas potencias y par motor, sigue siendo la mejor soluciĂłn para ir lejos, rĂĄpido y con gran ďŹ abilidad.

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sta EdiciĂłn Limitada tiene el clĂĄsico logo 1969 V8 2019 en la visera y el lateral de la cabina. Otros adornos sutiles incluyen guardabarros y tapacubos para el eje de tracciĂłn con el mismo logo clĂĄsico V8. El paquete incluye tambiĂŠn una luz de bienvenida especial que proyecta el logo de Scania en la calle cuando el conductor abre la puerta de la cabina.

â&#x20AC;&#x153;Cuando compras un V8 quieres enseĂąarlo; es el sentimiento que queremos transmitir con nuestra ediciĂłn limitadaâ&#x20AC;?, dice Enrico Gualersi, diseĂąador de exterior e interior en Scania. â&#x20AC;&#x153;Nuestros clientes pueden escoger desde la â&#x20AC;&#x153;declaraciĂłnâ&#x20AC;? mĂĄs obvia del logo V8 grande en el lateral de la cabina hasta detalles como los guardabarros, que quedan muy

llamativos en el camiĂłn. El denominador comĂşn para todos estos detalles opcionales es que son extras exclusivosâ&#x20AC;?, aĂąade Gualersi.

en el transporte. Hoy en dĂa, Scania ofrece motores V8 Euro 6 desde 520 a 730 cv â&#x20AC;&#x201C; y son cada vez mĂĄs reconocidos por sus SUHVWDFLRQHV \ Ă&#x20AC; DELOLGDG

AdemĂĄs, Scania ha creado una gama de productos especiales para mostrar el logo V8 con orgullo: tres relojes diferentes desarrollados por los diseĂąadores de I+D de Scania, gorras, camisetas o body de bebĂŠ.

SIGUE SIENDO EL MISMO Los clientes de todo el mundo han H[SHULPHQWDGR OD Ă&#x20AC; DELOLGDG OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH combustible y la potencia que ofrecen los V8 de Scania, generaciĂłn tras generaciĂłn y aĂąo tras aĂąo. Cincuenta aĂąos es casi una eternidad en el desarrollo del motor, y como era de esperar, los V8 de Scania de hoy en dĂa solo comparten el diseĂąo bĂĄsico y el principio modular con la primera generaciĂłn.

UN POCO DE HISTORIA $ Ă&#x20AC; QDOHV GH ORV ÂˇV ORV LQJHQLHURV GH Scania impresionaron al mundo con un motor diĂŠsel V8 de 14 litros tan potente que muchos expertos lo consideraron LQLPDJLQDEOH 6FDQLD HVWDED GHĂ&#x20AC; QLWLYDPHQWH por el buen camino; el V8 era la respuesta obvia a las mejores carreteras y a la QHFHVLGDG FUHFLHQWH GH XQD PD\RU HĂ&#x20AC; FLHQFLD

El nĂşcleo, el motor en sĂ, es un buen ejemplo: la primera versiĂłn de 14.2 litros de 1969 pesaba 334 kg. Gracias a la mejora en los materiales y la tecnologĂa, la versiĂłn de

CAMIONES POR EL MUNDO <

POTENCIA.- A ﬁnales de los 60’s, los ingenieros de Scania impresionaron al mundo con un motor diésel V8 de 14 litros tan potente que muchos expertos lo consideraron inimaginable. 16.4 litros de la actualidad pesa lo mismo, a pesar de ser mayor, con casi el doble de potencia y equipado con muchos sistemas auxiliares más avanzados y exigentes. Aunque las características básicas del motor, y su típico sonido siguen intactos, no solo la salida de potencia sino también muchos aspectos relacionados con el suministro de potencia han mejorado con los años. El primer V8 necesitaba 1500 r/ min para conseguir 1245 Nm mientras que el campeón de hoy, el 730, consigue 3500 Nm a tan solo 1000 r/min, una sorprendente mejora. Esto también representa la diferencia más llamativa entre las distintas generaciones: el consumo de combustible. No fue hasta 1990 cuando vio la luz el Euro 1 y se convirtió en obligatorio desde 1993. Ahora, en 2019, la emisión estándar actual es de Euro 6 y se espera que llegue la regulación Euro 7 en un futuro no muy lejano. Cuando se introdujo el Euro 1, se permitían niveles de NOx de 8,0. Actualmente, el nivel es 0,46 y en la práctica, los motores Scania mejoran con creces los requisitos legales.

Los motores multicilindro pueden conseguir en principio más potencia que los motores con pocos cilindros; no es casualidad que muchos coches de lujo lleven motores V8s. En el tipo de motores V8 de cuatro tiempos que produce Scania, un cilindro detona a cada rotación de 90°del cigüeñal. Por tanto, en cada rotación del cigüeñal detonan dos cilindros, consiguiendo una salida de potencia suave y constante. La manera en la que trabajan estos motores multicilindro también explica su legendario sonido. En su última versión, los ingenieros de Scania han asegurado FRQ PRGLÀ FDFLRQHV HQ ORV FROHFWRUHV que el típico “estruendo” del V8 sea ligeramente más destacado. ÉXITO COMERCIAL Los V8 de Scania siempre han sido más apreciados que los sistemas de propulsión “normales”, no solo por su mayor productividad y disponibilidad. A lo largo de los años, el negocio del V8 ha VLJQLÀ FDGR PXFKR SDUD 6FDQLD WDPELpQ desde un punto de vista comercial.

Octubre 2019

¿CUÁL ES LA VENTAJA? Es obvio que el V8 tiene ocho cilindros, pero ¿de qué sirve disponerlos en dos líneas de cuatro cilindros cada uno con un ángulo de 90 grados entre ellos conectando todas las bielas en el mismo cigüeñal? ¿Por qué no usar uno de 8 en línea o uno de

6 grandes en línea, con un desplazamiento equivalente de cilindros? Una razón es que un motor V8, en general, es más corto y a menudo también más bajo, y por lo tanto más fácil de instalar bajo la cabina que un motor en línea de la misma capacidad. Y un cigüeñal más corto resulta más robusto que el largo que se necesita para un motor de 6 en línea.

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PRESTIGIO.- â&#x20AC;&#x153;Siempre han estado en la cumbre de nuestras propuestas de valor, pero los clientes de Scania estĂĄn dispuestos a pagar por la robustez y la potenciaâ&#x20AC;?, dice Vlaskamp.

â&#x20AC;&#x153;Siempre han estado en la cumbre de nuestras propuestas de valor, pero los clientes de Scania estĂĄn dispuestos a pagar por la robustez y la potenciaâ&#x20AC;?, dice Vlaskamp. â&#x20AC;&#x153;Desde la perspectiva de rentabilidad total operativa (TOE), cuando aĂąades productividad e incremento de EHQHĂ&#x20AC; FLRV SDUD HO WUDQVSRUWLVWD HO V8 de Scania siempre demuestra su valĂa. Nuestros clientes de V8 siempre vuelven, y sus vehĂculos resultan atractivos en el mercado de camiones usados, tanto para segundos como para terceros propietariosâ&#x20AC;?.

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V DE VICTORIA

La Ăşltima ediciĂłn V8 se introdujo en 2017, y fue reconocido inmediatamente por su impresionante prestaciĂłn en consumo de combustible. La nueva gama, que estĂĄ disponible en 520, 580 y 650 cv, ofrece ahorros de combustible del 7â&#x20AC;&#x201C;10 por ciento para clientes que tienen vehĂculos con grandes pesos combinados de camiĂłn y trĂĄiler, y/o

necesitan velocidades medias mĂĄs altas. Es justo decir que la nueva generaciĂłn V8 ha sido la respuesta de Scania, desde una perspectiva de sostenibilidad, a la demanda y la tendencia hacia camiones mĂĄs pesados y largos que incrementan sustancialmente la prestaciĂłn por kilĂłmetro de CO2 por tonelada. Todos nuestros V8 Euro 5 y 6 pueden circular con HVO y los 580 tambiĂŠn pueden circular con hasta un 100% de biodiesel como FAME/RMEâ&#x20AC;?, dice Vlaskamp. Los Ăşltimos motores 520, 580 y 650 forman un cuarteto junto con la versiĂłn que estĂĄ a la cabeza de 730 cv, cada uno de ellos capaces de proporcionar a los clientes una prestaciĂłn mĂĄxima en la carretera. Cuando se combina con los ejes adecuados y la caja de cambios correcta para cada aplicaciĂłn, estos motores estĂĄn preparados para enfrentarse casi a cualquier reto que se presente. Pueden llegar a transportar hasta 250 toneladas.

Es justo decir que la nueva generaciĂłn V8 ha sido la respuesta de Scania, desde una perspectiva de sostenibilidad, a la demanda y la tendencia hacia camiones mĂĄs pesados y largos que incrementan sustancialmente la prestaciĂłn por kilĂłmetro de CO2 por tonelada.

Fray Bentos Montevideo

En Rocha.

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En Montevideo

Brian Villariño conduce un Mercedes-Benz 1525 del 86 de Villariño Hermanos.

Raúl Martínez conduce un Howo 380 del 2014 de Trale.

Daniel Pereira trabaja en la empresa Fer Mil Srl., al volante de un International del 97.

Héctor Pretini anda en un Renault 300 del 2010 de JR Transportes.

Mon

Artigas

Nelson Viera trabaja en empresa Boer al mando de un Scania 111 del 87.

Nicolรกs D`Andrea conduce un Volkswagen 24.220 GHO GH OD ร UPD 3DEOR 6DEHGUD

Hugo Hernรกndez conduce un Volkswagen 17.220 del 2011 de Transpi. Poll Velรกzquez trabaja en Transpi en un Ford Cargo del 97.

ntevideo

Entre a www.transportecarretero.com.uy portecarrete y descargue su foto.

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI SITRAK C7H 6x2 430 HP Euro III Versión Inteligente La era de la industrialización de Internet y la industria inteligente está en ascenso y la cuarta revolución industrial se ha lanzado a nivel mundial. Pensando en esa situación, SINOTRUK presenta al mercado la versión inteligente de su modelo SITRAK C7H 6x2 430 HP EURO III. En la estrategia de camiones conectados inteligentes de SINOTRUK, la investigación y el desarrollo de la tecnología de seguridad de conducción para camiones es especialmente importante. SNOTRUK ha aplicado con éxito tecnologías de seguridad inteligentes como EBS, ESC, AEB, LDW, ACC y HAS en su modelo estrella: EBS (Sistema Electrónico de Frenado): Puede reducir signiﬁcativamente el tiempo de respuesta y la distancia de frenado, lo que promueve la estabilidad de los frenos y le ofrece una experiencia de frenado superior. ESC (Control Electrónico de Estabilidad): Puede realizar el control de dirección y el control antivuelco, promoviendo la seguridad y estabilidad del vehículo en condiciones complejas de la carretera. AEB (Sistema Autónomo de Frenado de Emergencia): Puede detectar la

distancia al vehículo que circula adelante con alta precisión. En caso de riesgos de colisión, ofrece una alerta temprana y frenos autónomos para evitar o aliviar la misma, promoviendo así en gran medida la seguridad de conducción y reduciendo la ocurrencia de accidentes de tránsito. LDW (Sistema de Advertencia de Salida de Carril): Si el vehículo sale de su carril, el Sistema de Advertencia de Salida de Carril alarmará automáticamente al conductor para que se mantenga dentro del mismo eliminando eﬁcazmente los posibles peligros de seguridad causados por la fatiga del conductor. ACC (Control de crucero adaptativo): Puede ajustar automáticamente la velocidad, mantener una distancia de seguimiento segura con el vehículo que circula adelante y realizar el control automático de frenado y aceleración sin la intervención del conductor, promoviendo signiﬁcativamente la comodidad de

conducción, economía de combustible y seguridad de viaje. HSA (Asistente de Arranque en Pendiente): Garantiza que los conductores comiencen la marcha con seguridad en pendientes, evitando que el vehículo se vaya hacia atrás, promoviendo la comodidad y la seguridad de conducción, y permitiendo una experiencia de conducción más conveniente. Basados en la innovación y actualización de los productos e insistiendo en la excelencia, SINOTRUK no escatima en esfuerzos de investigación y desarrollo para lograr una nueva generación de camiones que son más seguros, más inteligentes y más eﬁcientes liderando un nuevo estándar y democratizando nuevas tecnologías innovadoras a todos los conductores. El futuro de los camiones inteligentes de China comienza con el nuevo SITRAK C7H.

EspeciďŹ caciones del VehĂculo - Sinotruk ZZ4256V323HC1 DenominaciĂłn Comercial: Sitrak C7H 430 6x2 Tipo de vehĂculo * Tipo de vehĂculo: CamiĂłn Tractor. * Potencia de Motor (CV): 428 HP. * TracciĂłn: 6x2. * Peso: 8.100 Kg. * Quinta rueda/medida pino: JOST / 50mm.

Motor * Marca y Modelo: SINOTRUK / MC11.43-30. * Sistema de InyecciĂłn/Norma: inyecciĂłn electrĂłnica BOSCH common rail,

turbo-intercooler.

* Potencia Neta: 430ps a 1900rpm KW/CV @ rpm * Cilindrada: 10.518 cc RelaciĂłn compresiĂłn 19:1 * Curso: 155 mm. * DiĂĄmetro del cilindro: 120 mm. * Torque (Nm/rpm): 2100 Nm / 1000-1400 rpm. * Combustible: DiĂŠsel.

Caja de Cambio y Embrague * Disco de embrague: Mono disco 430 mm. * AutomĂĄtica 16+4 marchas: Marca SINOTRUK (multiplicada 0,85 a 1). * Toma de fuerza PTO: HW70 Ratio 0,80 Rpm.

Eje * Eje delantero: Direccional con secciĂłn transversal en â&#x20AC;&#x153;Tâ&#x20AC;? doble. * Eje Trasero: MCY13 tipo Palier c/Bloqueo de Diferencial. * RelaciĂłn de transmision eje trasero: Ratio 3.70. * Capacidad de Carga eje delantero: 7000 Kg. * Capacidad de Carga eje trasero: 26.000 Kg (13.000 x eje).

Cubiertas * Cubiertas Tubeless sin cĂĄmara: 295 / 80 R22.5. * Llantas: AleaciĂłn 9â&#x20AC;? 10 agujeros.

Chasis y componentes * ZĂłcalos de apoyo: 3HUĂ&#x20AC; O HQ Â´8ÂľSDUDOHOR FRQ VHFFLyQ GH [ [ PP * TamaĂąos (Lago x Ancho x Alto): 6.890 mm x 2.496 mm x 3.794 mm. * Distancia Entre ejes: 3.200 mm + 1.400 mm. * SuspensiĂłn Delantera: Tipo ElĂĄstico - Eliptica (3 hojas) * SuspensiĂłn Trasera: SuspensiĂłn neumĂĄtica en eje de tracciĂłn y 3er eje.

Marca CONTINENTAL sistema ECAS de WABCO.

Sistema de Frenos * Freno Motor: Tipo Mariposa + â&#x20AC;&#x153;Bleed Brake by Jacobsâ&#x20AC;?. * Delanteros: Frenos de disco con ABS / ASR / ESC / EVB / TPM WABCO. * Traseros: Frenos de disco con ABS / ASR / ESC / EVB / TPM WABCO.

DirecciĂłn * Tipo: HidrĂĄulica. * Modelo: ZF 8098. * RelaciĂłn de ReducciĂłn: 26,2:1.

Cabina * SuspensiĂłn de Cabina NeumĂĄtica: 4 Apoyos MecĂĄnicos. * 2 Modelos: C7H - P baja con 1 cama (3540 mm).

C7H - G alta con 2 camas (3794 mm).

Velocidad Crucero * Comando en Brazo de volante: Ajustable, computarizado.

Sistemas ElĂŠctricos & ElectrĂłnicos * TensiĂłn Nominal: 24V. * Baterias: 2x12V 165Ah. * Alternador: 28V, 1500W. * Motor de Arranque: 24V.

Capacidades * Tanque de Combustible (L): 540 lts (Aluminio).

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DAF presentó en Europa el nuevo CF FAW 8x4 P

ara demostrar su oferta integral y personalizada de productos y servicios para el negocio de la construcción, DAF participó en la exposición bienal de Matexpo para equipos de construcción, que tuvo lugar del 11 al 15 de setiembre en Kortrijk, Bélgica.

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En el stand de DAF se exhibió, entre otros camiones de construcción, el nuevo CF FAW 8x4, destinado a una importante variedad de aplicaciones.

El nuevo chasis FAW, disponible como CF y XF rígido, presenta un tridem con un tándem de doble tracción para una excelente tracción y un eje de dirección para un radio de giro de solo 15,6 metros y una maniobrabilidad líder en la industria. El chasis se presta perfectamente para volcadoras, hormigonera o superestructuras. Richard Zink, Director de Marketing y Ventas y miembro del Consejo de Administración de DAF Trucks, declaró: “Con una cuota

El nuevo 8x4 DAF CF FAW se exhibió por primera vez en la exposición Matexpo para equipos de construcción en Kortijk, Bélgica, y remarca la ambición de DAF de crecer aún más en el segmento de la construcción. de mercado del 20%, DAF es el número 1 en el segmento de tractores en Europa. También tenemos la mejor oferta en el segmento de la construcción, ya que DAF tiene una fantástica gama de vehículos para satisfacer la demanda. El nuevo FAW marca nuestra ambición de crecer aún más en este segmento de la construcción”. &RQ HO À Q GH SURSRUFLRQDU OD PHMRU

propuesta comercial posible, DAF WDPELpQ RIUHFH VHUYLFLRV HVSHFtÀ FRV para la industria de la construcción. Estos incluyen contratos de reparación y mantenimiento DAF MultiSupport, que RIUHFHQ DYDQ]DGRV ¶SDTXHWHV 8SWLPH· FRQ tiempo de disponibilidad garantizada. Además, la Academia DAF ofrece formación HVSHFtÀ FD SDUD FRQGXFWRUHV GH YHKtFXORV GH construcción.

>CAMIONES POR EL MUNDO

VWCO da un paso mĂĄs para producir camiones elĂŠctricos en Brasil Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus avanza para agilizar la adopciĂłn de camiones elĂŠctricos en Brasil: ademĂĄs de conďŹ gurar nuevos modelos con soluciĂłn exclusiva, acaba de anunciar la creaciĂłn del inĂŠdito e-Consorcio en su complejo de desarrollo y producciĂłn de Resende (RJ). La decisiĂłn fue oďŹ cializada por Roberto Cortes, su presidente y CEO, en Suecia, durante el Innovation Day del GRUPO TRATON, del cual el ejecutivo es tambiĂŠn miembro del consejo.

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s la primera vez en el mundo que una marca prevĂŠ desde el montaje hasta la infraestructura de recarga y administraciĂłn del ciclo de vida de la baterĂa de esos camiones, apalancando el comprometimiento de toda la cadena de proveedores de manera tan integrada. Con eso, el e-Consorcio va a facilitar el acceso a la tecnologĂa elĂŠctrica para vehĂculos comerciales.

global de TRATON. En ese contexto, la familia VW e-Delivery se expande con investigaciones en el segmento de la entrada en vehĂculos comerciales, ademĂĄs de contar con los modelos de 11 y 14 toneladas. En su primera exhibiciĂłn mundial, el camiĂłn concepto VW e-Delivery de 4 toneladas ya estĂĄ basado en esa FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ DVt FRPR ORV GHPiV YHKtFXORV de la plataforma elĂŠctrica.

Lado a lado, la empresa tambiĂŠn mejora continuamente la tecnologĂa de sus modelos. Para eso desarrollĂł una soluciĂłn de ingenierĂa patentada a partir de un SUR\HFWR GH DUTXLWHFWXUD Ă H[LEOH TXH permite una rĂĄpida integraciĂłn para la utilizaciĂłn de componentes de TRATON y tambiĂŠn de sus socios de la alianza del Grupo. Eso demuestra la competencia de VWCO en el desarrollo de vehĂculos elĂŠctricos y el compromiso de la marca de contribuir para la estrategia de campeĂłn

â&#x20AC;&#x153;El GRUPO TRATON fue creado hace poco mĂĄs de cuatro aĂąos para transformar la industria del transporte mundial. Desde la creaciĂłn de VWCO en 1981, hemos revolucionado el mercado de camiones y autobuses y, con este objetivo, vamos a invertir R$ 1,5 mil millones hasta 2021. Esta vez, nuestro equipo construyĂł de forma SLRQHUD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV GH WHFQRORJtD \ GH modelo de negocios que van a facilitar la introducciĂłn de esos vehĂculos elĂŠctricos en el escenario del transporte mundialâ&#x20AC;?,

DĂ&#x20AC; UPD 5REHUWR &RUWHV (VD H[SHUWLVH permitiĂł un acuerdo histĂłrico entre la cervecerĂa multinacional Ambev y VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus. (O DxR SDVDGR $PEHY Ă&#x20AC; UPy XQD LQWHQFLyQ de compra para que, hasta 2023, mĂĄs de GH OD Ă RWD GH GLVWULEXFLyQ GH DOLDGRV de Ambev estĂŠ compuesta por camiones elĂŠctricos de Volkswagen. La iniciativa incluye 1.600 vehĂculos impulsados por energĂa limpia y es el mayor proyecto de ese tipo ya anunciado en el mundo. Las innovaciones de la armadora estarĂĄn a prueba por primera vez en Europa con periodistas. â&#x20AC;&#x153;Estamos listos para todas las soluciones. Nuestro objetivo es, principalmente, apoyar la misiĂłn de TRATON de convertirse en la campeona global de la industria de transporteâ&#x20AC;?, enfatiza el presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus.

CAMIONES POR EL MUNDO <

> La empresa crea el inédito e-Consorcio en su fábrica de Resende (RJ) para alianzas en infraestructura, desarrollo de componentes, montaje y administración del ciclo de vida de camiones eléctricos

ALIANZA:

E-CONSORCIO: VWCO VA MÁS ALLÁ DEL DESARROLLO DE ELÉCTRICOS

La idea del e-Consorcio sigue el modelo del Consorcio Modular, un sistema de producción único en el mundo y revolucionario desde su creación: en este modelo, siete proveedores dividen con VWCO la responsabilidad del montaje de los vehículos dentro de la fábrica, con un aumento de la productividad y de los niveles de calidad y reducción de costos. El e-Consorcio es el próximo paso. Justamente por la demanda de viabilidad de la tecnología eléctrica, entran nuevas empresas aliadas en ese modelo de negocios para expandir su actuación más allá de los portones de la fábrica, yendo a donde esté el cliente. Y eso incluye, por ejemplo, el análisis e instalación de terminales para recarga en el garaje del cliente, en cualquier punto de Brasil. Para ese emprendimiento, VW Caminhões e ÑQLEXV HVWi HQ OD IDVH ÀQDO GH QHJRFLDFLRQHV

El año pasado, Ambev ﬁrmó una intención de compra para que, hasta 2023, más de 1/3 de la ﬂota de distribución de aliados de Ambev esté compuesta por camiones eléctricos de Volkswagen.

> e-Consorcio y la ﬂota eléctrica forman parte del actual ciclo de inversiones de VWCO de R$ 1,5 mil millones, que estarán concluidos hasta 2021 > Arquitectura ﬂexible: solución exclusiva de VWCO acelera desarrollos.

con ocho destacados aliados para anunciar el inicio del desarrollo del ecosistema para la movilidad eléctrica. El e-Consorcio comprende desde el desarrollo local de FRPSRQHQWHV HVSHFtÀFRV SDUD HO YHKtFXOR eléctrico hasta la infraestructura necesaria para su producción abarcando, además, todo el ciclo de la vida útil de los vehículos y el desecho de componentes como la batería después de su uso. Entre los aliados y proveedores del e-Consorcio están: - Siemens, para el suministro de infraestructura, cargadores y energía para clientes.

- CATL y Moura, para el suministro, administración, distribución y mantenimiento de las baterías. - Bosch, WEG y Semcon, para el desarrollo y suministro de componentes. “No hay duda de que estamos nuevamente entrando para la historia con este anuncio. VWCO fue la primera que presentó y probó, en condiciones reales de operación, un camión eléctrico en Brasil. Y, ahora, anuncia mundialmente la creación del e-Consorcio, sumando fuerzas con empresas que son referencia, para el desarrollo de la movilidad eléctrica”, comenta Roberto Corte.

Octubre 2019

>CAMIONES POR EL MUNDO

SOLUCIĂ&#x201C;N INĂ&#x2030;DITA DE INGENIERĂ?A:

Arquitectura modular de VWCO agiliza la electriďŹ caciĂłn

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olkswagen CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus presenta su soluciĂłn exclusiva de arquitectura modular para la construcciĂłn de vehĂculos elĂŠctricos, probada por periodistas en Europa por primera vez durante el Innovation Day GHO *5832 75$721 /D FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ concebida por la ingenierĂa de la marca en Brasil es Ăşnica y agiliza la adaptaciĂłn en diferentes plataformas de camiones y autobuses Volkswagen.

EstĂĄ aplicada actualmente en toda la lĂnea elĂŠctrica del VW e-Delivery y en el Volksbus e-Flex. En ese diferencial la marca se apoya para desarrollar vehĂculos en plazos rĂŠcord. (Q ORV FDPLRQHV OD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ permite dividir el vehĂculo en tres mĂłdulos principales: mĂłdulo frontal (cabina y auxiliares), mĂłdulo central

(baterĂas) y mĂłdulo trasero (tren de fuerza). /D Ă H[LELOLGDG GH OD LQJHQLHUtD GH VWCO es tal que tambiĂŠn se puede alterar la composiciĂłn de cada mĂłdulo. Se trata de un nuevo concepto para FDPLRQHV HOpFWULFRV SDUD Ă H[LELOL]DU su construcciĂłn y liberar mĂĄs espacio para las baterĂas. Eso posibilita crear distintas FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV \ FRPELQDU GLIHUHQWHV mĂłdulos para derivar del vehĂculo base nuevos modelos elĂŠctricos. Los paquetes modulares son totalmente LQGHSHQGLHQWHV Ă H[LELOL]DQGR de forma simple la utilizaciĂłn de diferentes componentes y conceptos, posibilitando las mĂĄs amplias sinergias entre las empresas del Grupo y aliados.

La ďŹ&#x201A;exibilidad de la ingenierĂa de VWCO es tal que tambiĂŠn se puede alterar la composiciĂłn de cada mĂłdulo. Se trata de un nuevo concepto para camiones elĂŠctricos, para ďŹ&#x201A;exibilizar su construcciĂłn y liberar mĂĄs espacio para las baterĂas.

>CAMIONES POR EL MUNDO

LA CABINA IVECO S-WAY:

Completamente rediseĂąada, combina un estilo dinĂĄmico con un diseĂąo que aumenta la productividad y ahorra en TCO IVECO presenta en Europa el IVECO S-WAY con una cabina totalmente nueva que crea una fuerte impresiĂłn con su estilo dinĂĄmico y asertivo, al combinar la estĂŠtica con la funcionalidad.

l nuevo diseĂąo optimiza las prestaciones aerodinĂĄmicas, aumentando aĂşn mĂĄs el excelente ahorro de combustible hasta en un 4%. Aprovecha todas las oportunidades para ahorrar costes y aumentar la productividad, y reducir drĂĄsticamente el Coste Total de ExplotaciĂłn (TCO). El conductor se encuentra en el centro de este rediseĂąo, que lleva la seguridad a un nuevo nivel gracias a la cabina reforzada y a una mayor visibilidad. Marco Liccardo, Head of IVECO Medium & Heavy Trucks Global Product Line comentĂł: â&#x20AC;&#x153;El diseĂąo de la nueva cabina del IVECO S-WAY aprovecha todas las oportunidades para reducir el consumo de combustible, el mantenimiento y los costes de explotaciĂłn, en favor de la rentabilidad de

QXHVWURV FOLHQWHV /D H[FHOHQWH DHURGLQiPLFD UHGXFH HO FRHĂ&#x20AC; FLHQWH de resistencia Cx hasta en un 12%. Este rediseĂąo de la cabina completa la Ăşltima fase de la evoluciĂłn de la gama pesada de IVECO, emprendida con el sistema de transmisiĂłn optimizado que introdujimos en 2016, y ofrece un extraordinario nivel de TCO FRQ PRWRUHV GH DOWD HĂ&#x20AC; FLHQFLD HO PHMRU FDPELR GH VX FDWHJRUtD \ tecnologĂa de Ăşltima generaciĂłn.â&#x20AC;? 2 DISEĂ&#x2018;ADO PARA MAXIMIZAR EL AHORRO DEL COMBUSTIBLE: Cada detalle del exterior de la cabina se ha estudiado atentamente para minimizar la resistencia del aire. El nuevo techo estĂĄ perfectamente integrado en la parte delantera GHO YHKtFXOR \ GLVSRQH GH XQD VXSHUĂ&#x20AC; FLH SODQD TXH PLQLPL]D OD resistencia. Hasta el escalĂłn delantero retrĂĄctil, que facilita el acceso al parabrisas, desaparece por completo cuando no se utiliza.

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La calandra delantera con esquinas de gran radio y aletas laterales, los faros integrados, el nuevo diseĂąo del parachoques FRQ GHĂ HFWRUHV LQWHJUDGRV MXQWR DO QXHYR GLVHxR GH ORV SDVRV GH UXHGD IRUPDQ XQDV OtQHDV Ă XLGDV TXH RSWLPL]DQ HO Ă XMR GH DLUH \ crean una cierta impresiĂłn gracias a su estilo distintivo.

Las prestaciones aerodinĂĄmicas del vehĂculo se han mejorado aĂąadiendo otros elementos que reducen la resistencia al cerrar los huecos. Incluyen el kit aerodinĂĄmico optimizado y faldones laterales con extensiones de goma para cerrar el espacio que se crea entre la tractora y el semirremolque. El nuevo diseĂąo de la puerta, que se extiende hasta el segundo HVFDOyQ IRUPD XQD VXSHUĂ&#x20AC; FLH OLVD HQ ORV ODWHUDOHV GH OD FDELQD reduciendo la turbulencia a velocidad de crucero. Todos los elementos del nuevo diseĂąo colaboran para lograr unas prestaciones aerodinĂĄmicas superiores y ofrecer un ahorro de FRPEXVWLEOH VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR DGHPiV GH OD H[WUDRUGLQDULD HĂ&#x20AC; FLHQFLD GH combustible que es el sello distintivo de esta familia de productos.

>INTERNACIONALES

FPT Industrial excede los 500.000 motores producidos en AmĂŠrica del Sur FPT Industrial, la marca de motores, ejes, transmisiones y generadores de energĂa de CNH Industrial, uno de los grupos de bienes de capital mĂĄs grandes del mundo, superĂł los 500,000 motores fabricados en AmĂŠrica del Sur.

a marca histĂłrica se logrĂł gracias al compromiso de fĂĄbricas en CĂłrdoba, Argentina, y Sete Lagoas, Brasil, que han producido 508,511 motores en los Ăşltimos diez aĂąos, para los segmentos de vehĂculos comerciales, agricultura, construcciĂłn, generaciĂłn de energĂa y marinos. Solo en 2018 salieron de la lĂnea de producciĂłn 25.008 unidades en la planta brasileĂąa y 17.036 en la planta argentina, que fabrica los motores NEF y Cursor, mientras que Brasil estĂĄ a cargo de las familias F1, NEF y S8000. Uno de cada cuatro tractores vendidos en Brasil estĂĄ propulsado por motores FPT Industrial, lo que demuestra la fortaleza de la marca, lĂder en motores a gas natural con mĂĄs de 40,000 unidades vendidas en todo el mundo y preparadas para cumplir con los diversos requisitos de los mercados latinos. Los motores industriales FPT Industrial se exportan y comercializan a varios paĂses del continente, como Chile, Cuba, Ecuador, Paraguay, PerĂş y Uruguay, asĂ como a MĂŠxico en AmĂŠrica Central.

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Desde 2015, FPT Industrial ha realizado importantes inversiones en el desarrollo de tecnologĂa y preparaciĂłn de unidades para la producciĂłn de motores MAR-I / Tier 3. Las inversiones en optimizaciĂłn y mejoras de procesos llevaron a las fĂĄbricas de Sete Lagoas y CĂłrdoba en

MOTORES INDUSTRIALES FPT INDUSTRIAL.- Se exportan y comercializan a varios paĂses del continente, como Chile, Cuba, Ecuador, Paraguay, PerĂş y Uruguay, asĂ como a MĂŠxico en AmĂŠrica Central.

\ ODV FHUWLĂ&#x20AC; FDFLRQHV GH :RUOG Class Manufacturing (WCM), el sistema estructurado de CNH Industrial para la mejora continua, diseĂąado para eliminar el desperdicio y la pĂŠrdida del proceso de producciĂłn. El aĂąo pasado, FPT Industrial lanzĂł la lĂnea Power Generator, una soluciĂłn completa que se adapta a una amplia gama de DSOLFDFLRQHV HQ ODV FRQĂ&#x20AC; JXUDFLRQHV DELHUWDV y con cabina. TambiĂŠn en 2018, la marca comenzĂł la producciĂłn del motor F1A FRQ FDOLEUDFLRQHV HVSHFtĂ&#x20AC; FDV GH SRWHQFLD y transmisiĂłn para el IVECO Daily City,

logrando ganancias de rendimiento y un menor consumo de combustible.Durante los prĂłximos aĂąos, FPT Industrial planea expandirse en SudamĂŠrica mediante la expansiĂłn de su participaciĂłn en diferentes segmentos y el desarrollo de la Red de Distribuidores. â&#x20AC;&#x153;FPT Industrial continĂşa su proceso de crecimiento de manera estructurada, con una inversiĂłn continua en tecnologĂa de motores e innovaciĂłn, asĂ como la expansiĂłn del marketing promocional y las acciones de relaciĂłn con el clienteâ&#x20AC;?, dice el Presidente de FPT Industrial para AmĂŠrica del Sur, Marco Rangel.

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Las operadoras de palas cargadoras Volvo se destacan en la logĂstica portuaria de Moviport en Argentina Reconocidas mundialmente por su gran disponibilidad, bajo consumo de combustible y alta tecnologĂa, las palas cargadoras de ruedas Volvo estĂĄn teniendo un excelente rendimiento en un cliente de la marca en Argentina, y con una ayuda especial: cinco de los 15 operadores son mujeres.

llas estĂĄn haciendo un excelente trabajo en Moviport, uno de los mayores operadores logĂsticos portuarios de Argentina, que trabaja con el movimiento de fertilizantes en el puerto de San NicolĂĄs, Provincia de Buenos Aires. â&#x20AC;&#x153;Trabajan muy bien. Son cuidadosas y DSOLFDGDV \ DSUHQGHQ UiSLGDPHQWHÂľ DĂ&#x20AC; UPD Belisario Tiscornia, director de Moviport. Recuerda que las primeras mujeres comenzaron a formarse en 2007, cuando la empresa optĂł por la diversidad en esta ĂĄrea tradicionalmente masculina y lanzĂł el reto de implementar un equipo de operadoras. â&#x20AC;&#x153;Algunas de ellas se desarrollaron aĂşn mĂĄs y crecieron dentro de la empresa, una se convirtiĂł en jefe de operaciones y otra en supervisoraâ&#x20AC;?, explica el director. Todos los operadores se han adaptado fĂĄcilmente a las cargadoras Volvo. Moviport cuenta actualmente con 11 cargadoras de ruedas de la marca - diez L60 y tres L90, distribuidas entre los modelos de las series â&#x20AC;&#x153;Eâ&#x20AC;? y â&#x20AC;&#x153;Fâ&#x20AC;? - â&#x20AC;&#x153;Estoy muy contento con las cargadoras de ruedas Volvo. Son cĂłmodas, ĂĄgiles y rĂĄpidas, y ayudan mucho a PDQWHQHU OD SURGXFWLYLGDGÂľ DĂ&#x20AC; UPD 9DOHULD Friklee, que formĂł parte del primer equipo de formaciĂłn de operadoras, hace 12 aĂąos.

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â&#x20AC;&#x153;TambiĂŠn me gusta la comodidad de la cabina de la mĂĄquina Volvo. El asiento es PX\ FyPRGR \ QR PH GXHOH HO FXHUSR DO Ă&#x20AC; QDO de la jornada laboralâ&#x20AC;?, explica Valeria, que tambiĂŠn elogia el bajo nivel de ruido y la seguridad de las cargadoras. Los tĂŠcnicos de Moviport tambiĂŠn estĂĄn satisfechos con la disponibilidad mecĂĄnica de los equipos. â&#x20AC;&#x153;Son cargadoras con bajo consumo GH FRPEXVWLEOH \ FRQĂ&#x20AC; DEOHV D SHVDU GHO gran nĂşmero de horas que trabajanâ&#x20AC;?, dice Tiscornia. Estar disponible es una condiciĂłn muy importante para una empresa que trabaja con escala y altos volĂşmenes. En 2018, Moviport moviĂł alrededor de 1,3 millones de toneladas de fertilizantes en las bodegas del puerto de San NicolĂĄs, un rĂŠcord desde la creaciĂłn de la empresa en 1980, y que deberĂĄ ser superado este aĂąo. RESISTENTE A LA CORROSIĂ&#x201C;N

â&#x20AC;&#x153;Otro atributo importante de las cargadoras Volvo es su resistencia en el ambiente agresivo del movimiento de fertilizantesâ&#x20AC;?, subraya Pablo Berretti, director de

Los tĂŠcnicos de Moviport tambiĂŠn estĂĄn satisfechos con la disponibilidad mecĂĄnica de los equipos. â&#x20AC;&#x153;Son cargadoras con bajo consumo de combustible y conďŹ ables, a pesar del gran nĂşmero de horas que trabajanâ&#x20AC;?, dice Tiscornia. Escandinavia Del Plata, un distribuidor de Volvo en Argentina. Recuerda que, ademĂĄs de otras protecciones, las cargadoras de la marca salen de fĂĄbrica con una pintura epoxi, muy Ăştil para evitar la corrosiĂłn y facilitar la limpieza de la mĂĄquina. El director seĂąala que los equipos Volvo tambiĂŠn son muy apreciados en el ĂĄrea de movimiento de fertilizantes debido a su versatilidad. El acoplamiento rĂĄpido de los implementos a las cargadoras de la marca es muy Ăştil en este tipo de aplicaciones, que necesitan cambiar constantemente las cucharas, debido DO SHVR HVSHFtĂ&#x20AC; FR GH FDGD XQR GH ORV materiales manipulados.

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“Es más productividad en la operación”, enfatiza Gregorio Racamato, representante de posventa de Escandinavia Del Plata. Moviport acaba de comprar dos cargadoras de ruedas Volvo más, esta vez del modelo L90F, con una cuchara de 4,1 metros cúbicos. La empresa se decidió por equipos más grandes para trabajar en los nuevos silos, que tienen más espacio para moverse.

ALTA CAPACIDAD

Moviport trabaja con alta producción. Cuenta con 180 empleados permanentes y 30 contratados, opera con los principales actores del mercado de fertilizantes. La empresa dispone de 23 almacenes cubiertos de 1.000 m² a 10.000 m², con una capacidad total de 52.000 m² de almacenes cubiertos y 18 hectáreas en total, además de un patio para estacionar 200 camiones.

El acoplamiento rápido de los implementos a las cargadoras de la marca es muy útil en este tipo de aplicaciones, que necesitan cambiar constantemente las cucharas, debido al peso especíﬁco de cada uno de los materiales manipulados.

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Conozca mĂĄs sobre el asfalto ecolĂłgico El asfalto ecolĂłgico se prepara a partir de la combinaciĂłn de polvo de neumĂĄticos de caucho y aglutinante asfĂĄltico, con el objetivo de preservar el medio ambiente y ofrecer a los usuarios las mejores condiciones de trĂĄďŹ co.

ste tipo de asfalto ha sido utilizado en Brasil desde el 2002 por CCR Rodonorte. La producciĂłn de asfalto ecolĂłgico comienza con la recolecciĂłn de neumĂĄticos que serĂan desechados en el medio ambiente. A continuaciĂłn, se trituran y el polvo de caucho resultante se mezcla con el aglutinante de asfalto, lo que asegura el reciclaje de los neumĂĄticos y evita que se acumulen grandes cantidades de residuos en la naturaleza. El resultado de esta mezcla se aplica a las calles, avenidas y carreteras. En Brasil, este asfalto se utiliza en las carreteras que conectan la costa sur y el interior de SĂŁo Paulo con la capital. En los paĂses mĂĄs desarrollados, esta tĂŠcnica se aplica desde hace mĂĄs de 30 aĂąos, ya que ademĂĄs de la reutilizaciĂłn, el pavimento se vuelve mĂĄs silencioso en contacto con los automĂłviles y provoca una menor dispersiĂłn del agua durante las lluvias. Una de las desventajas es el alto costo de producciĂłn en comparaciĂłn con el asfalto tradicional, que aumenta hasta un 50%. Sin embargo, todas las ventajas del producto

FRPSHQVDQ ORV FRVWRV Ă&#x20AC; QDQFLHURV \D TXH ORV estudios demuestran que el caucho es mĂĄs duradero que el material tradicional, factor que genera menores costos de mantenimiento y recuperaciĂłn de los pavimentos. CONOZCA LA COMPOSICIĂ&#x201C;N DEL ASFALTO CONVENCIONAL

ÂżQuĂŠ es? Es un material oscuro con una estructura sĂłlida que se empezĂł a producir alrededor del aĂąo 3000 a.C. En esa ĂŠpoca, el material se utilizaba para controlar las fugas de agua y se hacĂa con la basura retirada de los lagos pantanosos. SĂłlo mucho tiempo despuĂŠs fue posible extraerlo del petrĂłleo. Sus propiedades aislantes y adhesivas lo convirtieron en el material perfecto para pavimentar carreteras, caminos, estacionamientos, etc. - Sustancias minerales, hidrocarburos no volĂĄtiles de alto peso molecular y residuos de la destilaciĂłn al vacĂo de petrĂłleo crudo. Se requieren temperaturas entre 150Â°C y 200Â°C para ablandarlo. Existen varios tipos de asfaltos, entre ellos:

*CAP - Cemento AsfĂĄltico de PetrĂłleo: se utiliza en la construcciĂłn y mantenimiento de pavimentos asfĂĄlticos \ WLHQH Ă H[LELOLGDG GXUDELOLGDG \ DOWD resistencia a la acciĂłn de la mayorĂa de los ĂĄcidos, sales y ĂĄlcalis. Se utiliza en obras en caliente, tales como: hormigĂłn asfĂĄltico, premezclado, arena-asfalto y WUDWDPLHQWR GH VXSHUĂ&#x20AC; FLHV *ADP - Asfalto Diluido de PetrĂłleo: se utiliza para impermeabilizar la base de los pavimentos, produciendo productos menos viscosos que se pueden aplicar a temperaturas mĂĄs bajas. Se aplican en imprimaciones de base no pavimentada (tierra, grava, entre otros). *EmulsiĂłn asfĂĄltica: son constituyentes de recubrimientos estĂĄndar medios y bajos y se utilizan en obras de penetraciĂłn: tratamientos VXSHUĂ&#x20AC; FLDOHV GRQGH VH DSOLFDQ FDSDV GH emulsiĂłn y agregados, con el agregado HQYROYLpQGRVH VREUH OD VXSHUĂ&#x20AC; FLH GRQGH la emulsiĂłn se rompe y se produce el curado residual del asfalto. InformaciĂłn suministrada por Volvo

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Retroexcavadoras SDLG B876F atraen la atenciĂłn de las empresas en Chile

La retroexcavadora SDLG B876F estĂĄ comenzando a ganar terreno en Chile. La mĂĄquina, reconocida internacionalmente por su versatilidad, llama la atenciĂłn principalmente de los pequeĂąos y medianos empresarios, que a menudo son propietarios y al mismo tiempo operadores y pueden utilizar el equipo en una gran variedad de tareas.

â&#x20AC;&#x153;E

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s una retroexcavadora que estĂĄ atrayendo a muchas empresas, como por ejemplo proveedores de servicios, principalmente porque es un modelo multipropĂłsito y se utiliza para obras en diferentes segmentosâ&#x20AC;?, seĂąala Rafael Nieweglowski, Director del Distrito Hispano Sur de Volvo CE y SDLG, que tambiĂŠn es responsable del mercado chileno.

â&#x20AC;&#x153;Es una mĂĄquina de calidad con excelente UHODFLyQ FRVWR EHQHĂ&#x20AC; FLRÂľ FRPSOHPHQWD Marcial Larenas, Gerente General de SKC Maquinarias, SDLG y distribuidor de Volvo en Chile, con sede en Santiago, capital del paĂs. La retroexcavadora tambiĂŠn se destaca por otros tres atributos importantes: cuenta con tecnologĂa en la medida correcta, es sencilla de operar y estĂĄ respaldada por una red de postventa totalmente estructurada y estratĂŠgicamente distribuida en todo Chile. â&#x20AC;&#x153;Se trata de un equipo usado en varios sectores, pero principalmente en la construcciĂłn, la agricultura y en licitaciones pĂşblicas. Se puede utilizar en diferentes aplicaciones. Esperamos la buena acogida de este producto en nuestro mercado y Ă&#x20AC; MDUQRV REMHWLYRV GH FDSWXUD GH PHUFDGR

que nos lleven a obtener un 10% en los prĂłximos 5 aĂąos, con una cobertura especializada, y un respaldo a la marca que se ajuste a los estĂĄndares de SKCM como Distribuidor Volvo y SDLG en Chileâ&#x20AC;?, comenta Larenas.

cabina espaciosa con un excelente nivel GH FRQIRUW \ FHUWLĂ&#x20AC; FDFLyQ 5236 )236 TambiĂŠn tiene una gran ĂĄrea acristalada, lo que permite una excelente visibilidad. Y el sistema hidrĂĄulico de la retroexcavadora SDLG fue muy bien diseĂąadoâ&#x20AC;?, aĂąade Ferreira.

â&#x20AC;&#x153;La B876F es la retroexcavadora mĂĄs nueva de SDLG y estĂĄ diseĂąada para propietarios de pequeĂąas y medianas empresas. Los clientes fueron escuchados, aportaron sugerencias \ FRQĂ&#x20AC; UPDURQ TXH OD PiTXLQD WLHQH ODV caracterĂsticas que necesitanâ&#x20AC;?, dice Boris SĂĄnchez, Gerente Regional de soporte de Ventas de Volvo CE LatinoamĂŠrica.

CONFIABILIDAD

TRANSMISIĂ&#x201C;N

Uno de los aspectos mĂĄs destacados de la mĂĄquina es la transmisiĂłn. La B876F tiene una transmisiĂłn Powershift con cuatro marchas hacia delante y tres hacia atrĂĄs de serie. â&#x20AC;&#x153;AdemĂĄs de brindar mayor comodidad y confort al operador, es una mĂĄquina con excelente estabilidad, que permite un desplazamiento mĂĄs suave y seguroâ&#x20AC;?, destaca Guilherme Ferreira, representante de productos y segmentos de SDLG LA. â&#x20AC;&#x153;La B876F tambiĂŠn estĂĄ dotada de una

Con 100 hp de potencia bruta y cuatro cilindros, el motor turboalimentado de la retroexcavadora SDLG es muy FRQĂ&#x20AC; DEOH 3URSRUFLRQD XQ EDMR FRQVXPR GH FRPEXVWLEOH \ HV PX\ HĂ&#x20AC; FLHQWH \ SURGXFWLYR /RV Ă&#x20AC; OWURV GH DLUH \ GH FRPEXVWLEOH HVWiQ colocados en una posiciĂłn de fĂĄcil acceso para facilitar el mantenimiento. Como opcional, el brazo telescĂłpico de excavaciĂłn aumenta el alcance y la profundidad de la excavaciĂłn. SDLG es hoy en dĂa un fabricante multiproductos con una cartera de compactadores de suelo, motoniveladoras y retroexcavadoras, cargadoras y excavadoras. Ha sido una marca en continua expansiĂłn desde su introducciĂłn. Hoy en dĂa, cuenta con una red de distribuciĂłn de mĂĄs de 70 unidades en todo el continente.

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Octubre 2019

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OLEODUCTOS, ACUEDUCTOS, CONDUCTOS PARA REDES TELEFĂ&#x201C;NICAS Y FIBRAS Ă&#x201C;PTICAS:

Excelentes noticias para empresas especializadas en Excavaciones y canalizaciones Las fuentes de energĂa son un tema crucial en las mesas de todos los gobiernos y un tema que involucra a cualquier sector empresarial, asĂ como a cada individuo. Durante mĂĄs de veinte aĂąos, MB Crusher ha estado trabajando junto a empresas que tratan con excavaciones y canalizaciones en todo el mundo para tender oleoductos, acueductos, redes elĂŠctricas y telefĂłnicas, tuberĂas para ďŹ bras Ăłpticas y para energĂas renovables recientes. Con el espĂritu innovador que lo caracteriza, la compaĂąĂa italiana ha revolucionado la maquinaria para transformar las debilidades de todo el sector en ventajas competitivas, tambiĂŠn para el medio ambiente.

B Crusher mirĂł desde un punto de vista diferente, es decir, el de las HPSUHVDV \ VXV GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV SDUD HQIUHQWDU los grandes desafĂos del siglo que se UHĂ&#x20AC; HUHQ SULQFLSDOPHQWH D OD FRQWHQFLyQ de costos y tiempos, el movimiento de materiales y medios, los efectos sobre el medio ambiente, seguridad laboral y ciudadana. No en vano, la misiĂłn de MB Crusher siempre ha sido diseĂąar y construir maquinaria para facilitar el trabajo de las obras, como la excavaciĂłn y la canalizaciĂłn, para hacerlos autĂłnomos y rentables mientras se protegen territorios y habitantes, que hoy son objetivos esenciales. De hecho, todo el sector estĂĄ en el centro de una transformaciĂłn que tiene lugar en escenarios globales y lo que importa es ser jugadores activos, tanto en tĂŠrminos de rentabilidad como de atenciĂłn al medio ambiente, como lo demuestran los clientes que encontraron las soluciones correctas en las mĂĄquinas MB Crusher. innovadora y rentable, a pesar de las condiciones de trabajo extremas. Una de las principales necesidades de las empresas de excavaciĂłn y canalizaciĂłn es trabajar los materiales resultantes lo mĂĄs cerca posible de la obra y reutilizarlos para cubrir la zanja una vez que se hayan tendido las tuberĂas. Hasta el dĂa de hoy, las Ăşnicas soluciones han sido grandes plantas de trituraciĂłn y cribado a las que se llega con camiones entrantes, cargados con material excavado y saliendo con el PDWHULDO FULEDGR (V GHFLU PiV WUiĂ&#x20AC; FR GH vehĂculos pesados, mayores emisiones, PD\RU FRQVXPR GH OD VXSHUĂ&#x20AC; FLH GH OD

PROYECTO GASODUCTO DE VACA MUERTA

carretera, mayor impacto en el ĂĄrea y las personas, mayores costos. En presencia de obras aisladas y gigantescas, las plantas a veces se instalan lo mĂĄs cerca posible de las obras, pero el movimiento de vehĂculos y materiales estĂĄn presentes de todos modos. La maquinaria MB Crusher presenta una lĂłgica completamente diferente: han sido diseĂąadas y patentadas las trituradoras potentes y portĂĄtiles y las seleccionadoras mĂłviles y dĂşctiles. La idea innovadora inicial era hacer entrar la soluciĂłn directamente en la obra sin llevar el material a la parte exterior. La tecnologĂa hizo el resto: toda la maquinaria MB se monta fĂĄcilmente y directamente en las excavadoras ya presentes en la excavaciĂłn y actĂşan en el lugar. MB Crusher tambiĂŠn garantiza un funcionamiento inmediato y autonomĂa

tambiĂŠn con respecto a un mantenimiento extremadamente fĂĄcil. Las cucharas trituradoras MB Crusher recogen el material extraĂdo de la excavaciĂłn y lo trabajan reduciĂŠndolo en tamaĂąo, las cucharas de cribado MB Crusher lo seleccionan para que se reutilice inmediatamente para cubrir la canalizaciĂłn. Todo en la obra, sin la necesidad de otros medios, o mucho espacio para maniobrar. Con un retorno seguro de rentabilidad. Pensemos en las ventajas de esta lĂłgica para las obras en ĂĄreas desĂŠrticas o en centros urbanos superpoblados, para la construcciĂłn de canalizaciones en ĂĄreas inaccesibles sin caminos de acceso, en obras municipales extremadamente precisas y con limitaciones importantes o a lo largo de las arterias viales que no pueden FHUUDUVH DO WUiĂ&#x20AC; FR

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Por ejemplo, Vaca Muerta en la Patagonia Argentina un depĂłsito de hidrocarburos no convencionales (shale oil y shale gas), estimado en 16.200 millones de barriles de petrĂłleo y 308 billones de metros cĂşbicos de gas. Las empresas dedicadas a la excavaciĂłn de los 590 kilĂłmetros de oleoducto ya construidos (del total esperado de 1100) encontraron en la maquinaria MB Crusher las caracterĂsticas ganadoras para esta enorme obra al aire libre, ubicado en un ĂĄrea desĂŠrtica no servida por la red de carreteras. La trituradora BF90.3 y la cuchara cribadora MB-S18 acompaĂąaron todos los kilĂłmetros de excavaciĂłn, reduciendo drĂĄsticamente el tiempo de realizaciĂłn y los costos de transporte. El respeto por la naturaleza del lugar es otro tema delicado e importante en la actualidad, al que el departamento activo de InvestigaciĂłn y Desarrollo ha dedicado muchos recursos. â&#x20AC;&#x153;Lo que propone MB Crusher, dice Diego Azzolin, gerente de producciĂłn, va bien con la prioridad de mantener el equilibrio del territorio lo mĂĄs inalterado posible: de hecho, el mismo material de excavaciĂłn que se reutilizarĂĄ para su posterior llenado. Este respeto tambiĂŠn se ha extendido a las ciudades y los habitantes, que a menudo sufren graves GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV FRPR HO SROYR ODV YLEUDFLRQHV y el cierre de las carreteras habituales durante mesesâ&#x20AC;?. Imaginemos, por ejemplo, tener que GHPROHU OD VXSHUĂ&#x20AC; FLH GH OD FDUUHWHUD SDUD colocar nuevas tuberĂas de agua cerca de las casas, tal vez en una zona turĂstica como Torbole en el Lago di Garda en Italia, donde la contaminaciĂłn acĂşstica no es tolerable, y mucho menos el polvo, las vibraciones y el paso continuo de camiones y donde el WUiĂ&#x20AC; FR QR SXHGH VHU EORTXHDGR /D VROXFLyQ perfecta resultĂł ser la cuchara trituradora

TORBOLE EN EL LAGO DI GARDA EN ITALIA

REGIĂ&#x201C;N RHĂ&#x201D;NE-ALPES

MB BF70.2 S4: compacta y potente, puede reducir el material a 0-30 mm trabajando a pocos metros de la excavaciĂłn para llenarlo, inmediatamente despuĂŠs de colocar las tuberĂas, en ausencia de polvo, ruidos y vibraciones. Esta capacidad de crear maquinaria que UHYROXFLRQD \ EHQHĂ&#x20AC; FLD ODV REUDV WDPELpQ ha dado lugar a una nueva generaciĂłn de fresadoras. Las fresadoras MB Crusher son las Ăşnicas en el mundo capaces de gestionar la resistencia de los dos tambores

de diferentes maneras en funciĂłn de la dureza del material (Direct Drive Twin Motor System), tambiĂŠn gracias al Power Boost multiplican la potencia del cabezal de fresado y con el sistema No TorsiĂłn reduce la tensiĂłn transversal y, por lo tanto, el desgaste y la necesidad de mantenimiento. Por ejemplo, la fresa MB-R900 fue elegida debido a sus caracterĂsticas para cavar una zanja cerca del puente que conecta Buda y Pest, necesaria para colocar una tuberĂa de agua caliente.

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Para reducir el tiempo y los costos, los cabezales de fresado son fĂĄcilmente reemplazables en el sitio en menos de una hora, sin la intervenciĂłn de tĂŠcnicos especializados. Montados en la excavadora, ofrecen precisiĂłn de corte, mantienen la profundidad de excavaciĂłn y reducciĂłn de residuos. Se pueden tambiĂŠn equiparar con algunos kits: reducciĂłn de alta temperatura, rotaciĂłn del cuerpo de la fresadora directamente desde la cabina, nebulizador y cubierta del tambor para contrarrestar el polvo en ĂĄreas habitadas o ambientes cerrados.

OLEODUCTO QUE UNE AZERBAIYĂ N, GEORGIA Y TURQUĂ?A

Otro caso interesante es el gran proyecto para la construcciĂłn del oleoducto boliviano Sucre-PotosĂ: 4000 metros de altitud, aire HQUDUHFLGR FDUUHWHUDV LQVXĂ&#x20AC; FLHQWHV VXHOR formado por roca y granito, muy duro de fresar pero al mismo tiempo de diferentes durezas, temperaturas que bajan hasta menos 8 grados bajo cero. La soluciĂłn resultĂł ser la fresadora MB-R800. La obra obtuvo mayor autonomĂa, menos desperdicios y crecimiento en rentabilidad. Pero incluso en el corazĂłn de Europa, debido a una arteria muy transitada que conduce desde ParĂs al mar y que cerrada habrĂa causado serios inconvenientes y bloqueos, la fresadora MB-R700 demostrĂł ser una ganadora. El trabajo de desarrollo del acueducto se realizĂł sin cerrar el FDPLQR DO WUiĂ&#x20AC; FR JUDFLDV D OD YHORFLGDG de ejecuciĂłn, la perfecciĂłn de corte y la ausencia de vibraciones y polvo. Bajos costos de gestiĂłn han completado el ĂŠxito.

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ÂżY para los trabajos bajo el agua? Un ejemplo entre todos: la fresadora MB-R700 fresĂł rocas y concretĂł a una profundidad de un metro y medio en el lecho del rĂo Elba en Alemania. Al quitar algunas secciones de un puente y parte del fondo del rĂo, la fresadora MB Crusher asegurĂł precisiĂłn, seguridad para sistemas hidrĂĄulicos y mecĂĄnicos completamente sumergidos en el agua, velocidad y maniobrabilidad.

La agilidad y la potencia de la maquinaria MB Crusher, ademĂĄs de ser un ahorro, tambiĂŠn puede convertirse en una fuente adicional de ingresos. Por ejemplo, en la construcciĂłn de los 692 kilĂłmetros de oleoducto que une AzerbaiyĂĄn, Georgia y TurquĂa, y que luego se extenderĂĄ a Grecia e Italia, trece cucharas cribadoras MB-S18 S3 (tercera generaciĂłn) trabajaron incansablemente con el material durante

Recientemente, la empresa italiana participĂł en el proyecto piloto Wahle-Mecklar, que dispone el cegamiento de los cables de alta tensiĂłn para aumentar la capacidad, la seguridad y la estabilidad del suministro de la red elĂŠctrica en Alemania. toda la excavaciĂłn. Una selecciĂłn ventajosa, gracias a los paneles modulares intercambiables que permitieron una gestiĂłn de tamaĂąo rĂĄpida y efectiva. Por lo tanto, no solo ventajas, sino tambiĂŠn un posible ingreso vinculado a la posible venta del material seleccionado. La evoluciĂłn no termina aquĂ porque MB Crusher tambiĂŠn estĂĄ presente junto con las empresas que trabajan para la difusiĂłn de las energĂas renovables. Recientemente, la empresa italiana participĂł en el proyecto piloto Wahle-Mecklar, que dispone el cegamiento de los cables de alta tensiĂłn para aumentar la capacidad, la seguridad y la estabilidad del suministro de la red elĂŠctrica en Alemania. Hasta hoy, grandes excavaciones han sido necesarias. â&#x20AC;&#x153;Estamos orgullosos de participar en este proyecto,

concluye Azzolin, que en su lugar utilizarĂĄ XQ SURFHVR GHĂ&#x20AC; QLGR JURXQG IULHQGO\ que reduce al mĂnimo la excavaciĂłn y conserva el mismo suelo para minimizar el impacto en el medio ambiente. La cuchara seleccionadora MB-HDS fue elegida para seleccionar el terreno directamente en la misma canalizaciĂłn. Un paso adelante y una enseĂąanza para todo el sector â&#x20AC;&#x153;. El futuro depende de la distribuciĂłn de las fuentes de energĂa, especialmente las renovables, pero los trabajos de realizaciĂłn tambiĂŠn deben incluir una mejora en el trabajo de las empresas de excavaciĂłn, combinada con la reducciĂłn drĂĄstica de los desechos y la protecciĂłn del medio ambiente. Objetivos a los que MB Crusher siempre ha respondido con su misiĂłn y la mĂĄs amplia gama de maquinaria del mundo.

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>MAQUINARIA AUSTRALIA OCCIDENTAL

La tecnologĂa People Powered de Komatsu establece nuevos estĂĄndares en minas de clase mundial Komatsu anuncia el despliegue de 41 camiones de acarreo Komatsu 930E-5, preparados de forma autĂłnoma, en la nueva mina de mineral de hierro South Flank de BHP en la regiĂłn de Pilbara en Australia Occidental, que comenzarĂĄ en octubre de 2019.

egĂşn Sean Taylor, CEO y Director Gerente de Komatsu Australia, â&#x20AC;&#x153;La tecnologĂa People Powered es nuestra Ă&#x20AC; ORVRItD FHQWUDO HQ .RPDWVX \ HV HO SULPHU enfoque de la gente hacia la tecnologĂa que sentimos que compartimos con BHPâ&#x20AC;?.

La fĂĄbrica de CĂłrdoba en Argentina ganĂł en 2018 el WCM Bronce

â&#x20AC;&#x153;Komatsu se enfoca en la creaciĂłn autĂłnoma de empleos impulsados por la tecnologĂa, con enfoque en la seguridad, la diversidad, la capacitaciĂłn y una fuerza ODERUDO LQQRYDGRUD \ Ă H[LEOH TXH FRPELQD las necesidades de nuestra gente con los objetivos comerciales. Este es nuestro plan para el futuroâ&#x20AC;?, continuĂł Taylor. Komatsu Australia no solo tiene un historial probado en seguridad, productividad y menores costos de transporte, sino que Komatsu se enorgullece de sus contribuciones innovadoras a las soluciones tecnolĂłgicas autĂłnomas en la industria. Leo Kaloglou, Gerente General Ejecutivo de Komatsu Australia - MinerĂa, dijo, â&#x20AC;&#x153;fue Komatsu Australia quien encabezĂł hace 20 aĂąos la primera automatizaciĂłn mundial de equipos de minerĂa, que ahora es conocida en la industria como Sistemas de Transporte AutĂłnomo (AHS). La marca de AHS de Komatsu es FrontRunner, el nombre habla por sĂ mismo â&#x20AC;?. â&#x20AC;&#x153;Komatsu tiene desplegados 250 camiones AHS y 180 operando ahora globalmente en 3 continentes, en 9 sitios mineros, y recientemente se convirtiĂł en el primer FDPLyQ DXWyQRPR FDOLĂ&#x20AC; FDGR SDUD RSHUDU con tecnologĂa de banda ancha mĂłvil de evoluciĂłn a largo plazo (LTE) privada en operaciones comerciales. El funcionamiento de la tecnologĂa FrontRunner AHS se ha probado en 3 productos diferentes en 3 de los entornos mĂĄs duros y extremos del mundo; en temperaturas ambiente de menos 45 grados, en temperaturas VXSHULRUHV D JUDGRV \ Ă&#x20AC; QDOPHQWH D

Komatsu anuncia el despliegue de 41 nuevos camiones de transporte de clase ultra Komatsu 930E-5 sin precedentes, preparados de forma autĂłnoma, en la nueva mina de mineral de hierro South Flank de BHP en la regiĂłn de Pilbara en Australia Occidental, comenzando en Octubre de 2019.

altitud extrema. Con mĂĄs de 2 mil millones de toneladas de material movido de forma autĂłnoma, mĂĄs que todos los demĂĄs sistemas de transporte autĂłnomo de minerĂa comercial, con cero lesiones resultantes â&#x20AC;?, continuĂł el Sr. Kaloglou. â&#x20AC;&#x153;Si bien el sector del transporte automatiza, incluidos los automĂłviles y los trenes, el tamaĂąo y la escala de nuestra maquinaria y los entornos hostiles en los que operan, indican las impresionantes capacidades de nuestros ingenieros y equipos tĂŠcnicos que hacen que estos desafĂos sean superablesâ&#x20AC;?, concluyĂł el Sr. Kaloglou. Con el lanzamiento del nuevo Centro de excelencia de Komatsu para sistemas de transporte autĂłnomo en abril de 2019 en Tucson, EE. UU., Komatsu estĂĄ comprometido con la innovaciĂłn, la capacitaciĂłn y el poder de las personas.

SegĂşn Colin Shaw, Gerente General Ejecutivo de Komatsu Australia Personas y Estrategia, â&#x20AC;&#x153;Invertimos tiempo y recursos para asegurar que las FDOLĂ&#x20AC; FDFLRQHV FRQ YLVLyQ GH IXWXUR HVWpQ disponibles para nuestra fuerza laboral del IXWXUR &DOLĂ&#x20AC; FDFLRQHV UHODFLRQDGDV FRQ automatizaciĂłn, tecnologĂa, operaciones y liderazgo, por nombrar algunos â&#x20AC;?, dijo Shaw. Komatsu tambiĂŠn se compromete a emplear trabajadores locales de Australia Occidental para satisfacer las necesidades de fuerza GH WUDEDMR GH OD Ă RWD GH .RPDWVX SDUD el sitio de la mina BHP South Flank. Se reclutarĂĄn tĂŠcnicos, aprendices, mecĂĄnicos, electricistas y soldadores de fabricantes de calderas, ademĂĄs de mĂĄs funciones. Esto agregarĂĄ oportunidades de trabajo para la fuerza laboral local de Australia Occidental, tanto en capacidades de tiempo completo como de medio tiempo.

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CASE Construction Equipment reaﬁrma lazos con clientes del Mercosur Durante dos días, la marca abrió las puertas de las plantas de CNH Industrial en Contagem y Sete Lagoas, Brasil.

ASE Construction Equipment, marca perteneciente al grupo CNH Industrial y reconocida mundialmente por el desarrollo y comercialización de máquinas para la construcción y de aplicaciones agrícolas, UHDOL]y XQ YLDMH GH À GHOL]DFLyQ MXQWR D dealers y clientes del Mercosur con el objetivo de fortalecer el vínculo con los mismos. La jornada tuvo lugar los días 12 y 13 de septiembre en la planta que la marca posee en Contagem y en las plantas de IVECO y FPT Industrial en Sete Lagoas, todas ubicadas en Brasil. Durante el primer día, los participantes fueron agasajados y conocieron la planta de las marcas hermanas que integran el grupo

CNH Industrial, ubicada en Sete Lagoas, y durante el segundo día, los dealers y clientes recorrieron la planta de la marca ubicada en Contagem. Allí conocieron la producción, las pruebas y la tecnología

XWLOL]DGD HQ ODV PiTXLQDV GH OD À UPD /RV dealers que participaron de las jornadas fueronGrumaq y Difamaq de Argentina, Saci de Bolivia, y Corporación de Maquinarias de Uruguay.

Transporte de pasajeros

DANIEL VEIRO

Una vida atrás del volante Trabajó en varias empresas: Touriño, Kluver, Berrutti y Bonjour, y recorrió las rutas de la región desde la época en que había que apagar el aire acondicionado del bus para subir un repecho. Durante un año, desde el primero de enero hasta las vacaciones de julio, llegó a ir siete veces al sur de Chile y Bariloche. “Este trabajo me ha dado la posibilidad y la satisfacción de conocer además de lugares, a mucha gente. Coseché grandes amigos a través del trabajo. Tuve un compañero, que fue uno de los fundadores de Touriño de apellido Suvillaga que falleció, que me enseñó mucho”, recuerda Veiro.

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Montevideo preﬁere buses Yutong eléctricos

Ebasul cuenta con nuevo servicio de lavadero

El primer operador en decidir la compra fue C.O.M.E.S.A . adquiriendo tres unidades YUTONG que estarán prontas en China en la primera semana del mes de diciembre.

Se trata de un moderno lavadero que permite una tarea ágil en un espacio cómodo para maniobrar con ómnibus y está disponible las 24 horas del día para todos los transportistas del país.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

DANIEL VEIRO

â&#x20AC;&#x153;CosechĂŠ grandes amigos a travĂŠs del trabajoâ&#x20AC;? Daniel Veiro se jubilĂł en diciembre del aĂąo 2017 tras vivir 47 aĂąos tras el volante; 20 de ellos en un Ăłmnibus donde las excursiones internacionales fueron moneda corriente durante varias temporadas.

rabajĂł en varias empresas: TouriĂąo, Kluver, Berrutti y Bonjour, y recorriĂł las rutas de la regiĂłn desde la ĂŠpoca en que habĂa que apagar el aire acondicionado del bus para subir un repecho. Durante un aĂąo, desde el primero de enero hasta las vacaciones de julio, llegĂł a ir siete veces al sur de Chile y Bariloche. DespuĂŠs de tanto recorrido en todo tipo de Ăłmnibus, decidiĂł terminar su carrera mientras manejaba una unidad de Ăşltima generaciĂłn con motor electrĂłnico. En una amena charla, Veiro nos cuenta sus vivencias e historias en el Ăłmnibus.

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Antes de llegar al Ăłmnibus Âżen quĂŠ trabajabas?

AprendĂ a manejar con un tĂo mĂo a los 9 aĂąos. Cuando terminĂŠ el liceo mi madre querĂa que trabajara en alguna otra cosa. En esa ĂŠpoca anduve durante cuatro aĂąos de acompaĂąante en un camiĂłn y ahĂ aprendĂ a manejar, ya que por orden del patrĂłn tambiĂŠn estĂĄbamos autorizados a hacerlo. Yo empecĂŠ como chofer de camiones allĂĄ SRU HO DxR Âˇ PDQHMp ORV GHO PROLQR GH Nueva Palmira, despuĂŠs estuve en Lestido,

en donde llevaba los autos a Montevideo e iba a Buenos Aires. Por esos tiempos traĂan los Dodge 1500 desarmados y nosotros debĂamos traer las partes para luego ser armados en Nueva Palmira. Luego Lestido cerrĂł, fui a parar a los camiones de carga pero el cereal me afectaba mucho la salud provocĂĄndome alergia y ataques de asma, por lo que tuve que dejar de andar en los camiones.

ÂżCuĂĄl fue tu primera vinculaciĂłn con el Ăłmnibus?

A travĂŠs de un conocido, me hice amigo de Evaristo TouriĂąo que me dio trabajo el 6 de febrero del aĂąo 1988. La prueba me la tomaron en un Mercedes-Benz nĂşmero 12 y luego me dieron el 20 que era un Marcopolo III. En ese entonces, la empresa TouriĂąo tenĂa el pool con Sabelin en la lĂnea Dolores - Montevideo en la que trabajĂŠ; tambiĂŠn hacĂamos los turnos de la lancha de Cacciola a Carmelo y excursiones. Por esa ĂŠpoca lleguĂŠ a manejar el coche 23, un Mercedes Benz Marcopolo Paradiso.

ÂżEn quĂŠ otras empresas trabajaste? Cuando Kluver tomĂł la lĂnea Dolores -

Montevideo seguĂ un tiempo en esa lĂnea, y despuĂŠs me fui a parar a lo de Berruti. En esa empresa empecĂŠ en el aĂąo 1997 e hice de todo, trabajaba con mucho turismo fuera del paĂs. ManejĂŠ varios coches pero mĂĄs que nada anduve en el 36, un Ciferal con chasis Mercedes-Benz, que lo agarrĂŠ casi que 0 km. En Berruti estuve 14 aĂąos haciendo excursiones externas, internas, lĂneas, etc. Me dio la oportunidad de conocer la UHJLyQ $O Ă&#x20AC; QDO \D HVWDED FDQVDGR \ GHFLGt abandonar el Ăłmnibus.

ÂżPero despuĂŠs volviste al Ăłmnibus?

HabĂa comprado un camiĂłn y hacĂa excursiones, le contrataba coches a Bonjour y comencĂŠ una relaciĂłn con la empresa. Un dĂa me llamaron para trabajar mĂĄs que nada en turismo y asĂ fue que empecĂŠ a hacer excursiones dentro y fuera del paĂs. Bonjour habĂa traĂdo 0 km, a un Scania le hice 580.000 km.

ÂżHay diferencias con el trasporte internacional de aĂąos anteriores?

En cuanto a la maquinaria ha cambiado para bien, eso no hay duda. Nosotros

TRANSPORTE DE PASAJEROS < Fotos de ómnibus antiuguos: Alberto Kaselis

íbamos a Bariloche con los Mercedes cinco cilindros, aquellos que había que remar \ À MDUVH VL HO YLHQWR WH D\XGDED R QR WH ayudaba. Tenían aire, pero no se los podías prender mucho porque perdías fuerza. Después de los cinco cilindros vinieron los Ciferales, después vinieron los 1421. Luego empezaron a evolucionar las máquinas, Berruti compró el Volkswagen que era de Comsa, uno de 240 hp, salir en eso era un lujo. Me acuerdo que también habían comprado un Scania doble eje que había sido de CORA, salir a hacer viajes internacionales en ese ómnibus era una gran diferencia.

TOURIÑO 12.- La prueba me la tomaron en un Mercedes-Benz.

¿Cómo es el compañerismo cuando se está afuera?

Hay de todo, tenía un compañero que hacíamos pareja de viaje muy seguido, nos conocíamos muy bien uno al otro. Trabajamos muy bien, hicimos una muy buena amistad. También trabajé con un montón de compañeros, íbamos a Bariloche en las vacaciones de julio. Este trabajo me ha dado la posibilidad y la satisfacción de conocer además de lugares, a mucha gente. Coseché grandes amigos a través del trabajo. Tuve un compañero, que fue uno de los fundadores de Touriño de apellido Suvillaga que falleció, que me enseñó mucho. Él leía todo lo que encontraba, sabía de geografía, historia y muchas cosas más.

TOURIÑO 23.- Con este ómnibus llegó a realizar la línea Montevideo-Dolores.

¿Cómo fueron las primeras excursiones fuera del país? En el Marcopolo III fuimos al norte argentino, viajamos con un compañero, en ese momento no había GPS, había que agarrar un mapa y arreglarse. Llegar a una ciudad implicaba ir a una estación de servicio para buscar un planito y así manejarse por las calles.

BERRUTI 36.- Con ese coche Veiro llegó a ir a Río de Janeiro.

Octubre 2019

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MARCELO GONZĂ LEZ, CONDUCTOR

La mayorĂa del transporte de pasajeros de Montevideo preďŹ ere buses Yutong elĂŠctricos En el marco del proyecto MovĂŠs, el Estado subsidia a las empresas de transporte la diferencia del costo entre una unidad elĂŠctrica y una convencional.

VWH EHQHĂ&#x20AC; FLR HVWi GLVSRQLEOH SDUD WRGDV ODV HPSUHVDV del paĂs; en lo que corresponde a la capital, la mayorĂa de los operadores ya realizaron la elecciĂłn de sus unidades elĂŠctricas.

DETALLES TĂ&#x2030;CNICOS -

TamaĂąo (mm): 12.170 (largo) x 2.550 (ancho) x 3.310 (alto). Alto Interior (mm): >2.200. Ancho (mm): 2.550. Voladizo Delantero/Trasero: 2.740 mm / 3.430 mm. Distancia entre rueda, Delantero/ Trasero: 2164 mm/1854 mm. Distancia mĂnima al piso: 160 mm. PosiciĂłn Motor ElĂŠctrico: AtrĂĄs. Distancia Entre Ejes: 6.000 mm. Velocidad MĂĄxima: 70 Km/h. Radio de giro: < 23. Peso vacĂo vehicular: 13.250 Kg. Peso bruto vehicular: 19.000 Kg. Capacidad de ejes: 6997/11658 Kg. Capacidad de Pasajeros: 87 (sentados y parados). Amplitud de Puerta: 1400 mm. Altura de entrada: 350 mm / 360 mm.

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BATERĂ?A Y CARGADOR

El primer operador en decidir la compra fue C.O.M.E.S.A. adquiriendo tres unidades YUTONG que estarĂĄn prontas en China en la primera semana del mes de diciembre. Las dos cooperativas capitalinas tambiĂŠn eligieron a la marca asiĂĄtica, la primera en decidir la compra fue C.O.E.T.C. con cuatro unidades, luego U.C.O.T. tras una asamblea decidiĂł la compra de tres Ăłmnibus elĂŠctricos YUTONG.

- Tipo: Litio-ferro fosfato. - Con A/C t carga total (12% de electricidad resto): > 300 Km (sin aire > 380 ). - Consumo promedio de electricidad Sin A/C: Â§ .: VHJ~Q GDWR EXV HOpFWULFR HQ 6DQWLDJR - Consumo promedio de electricidad con A/C: Â§ .: VHJ~Q GDWR EXV HOpFWULFR HQ 6DQWLDJR

- Marca BaterĂa: CATL - Capacidad: CATL 374 kW - Cantidad de bloque de baterĂa: 12 pack de baterĂas - PosiciĂłn de baterĂa: 7 en el techo y 5 en el compartimiento de baterĂas - Peso total de baterĂa: 2.335 Kg, cambia con el avance de tecnologĂa - Material: Litio-ferrofosfato

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Espacio Marcopolo BUS 90

La empresa de turismo Bus 90 sumó a su ﬂota dos unidades Paradiso 1200, ambas equipadas con el máximo confort para los usuarios.

SENESE

El transportista escolar Gerardo Senese incorporó un Volare escolar con capacidad para transportar a 33 niños.

CROMIN

La empresa que une la capital con la ciudad de Minas tiene circulando en su ﬂota dos nuevos Viaggio 1050 que cuentan con 46 asientos y baño.

INVER

La empresa turística Inver renovó un Viaggio 1050 por otro, en este caso la nueva unidad cuenta con 46 asientos y baño.

BARBAT

LB Tours (Barbat) incorporó a su ﬂota un nuevo Paradiso 1200, con 46 asientos semi cama, baño y bar completo.

Octubre 2019

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ENERGĂ?A, PRODUCCIĂ&#x201C;N Y SOBERANĂ?A

Gobierno analiza uso de vehĂculos elĂŠctricos a hidrĂłgeno para transporte de carga y pasajeros El proyecto Verne probarĂĄ cinco Ăłmnibus y cinco camiones que se movilizan mediante combustible basado en hidrĂłgeno para estudiar el desarrollo de esta tecnologĂa en Uruguay, adelantĂł el director nacional de EnergĂa, Ruben GarcĂa. Su despliegue procura mejorar costos de producciĂłn y logĂstica nacional, ademĂĄs de incrementar la soberanĂa energĂŠtica del paĂs al reducir la dependencia con el petrĂłleo, describiĂł el jerarca.

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arcĂa detallĂł a la SecretarĂa de ComunicaciĂłn Institucional que la producciĂłn de combustible con recursos autĂłctonos y renovables genera mayor independencia energĂŠtica, estabiliza los costos frente a la volatilidad del precio del petrĂłleo, reduce los costos de la energĂa y el uso de divisas e incrementa la competitividad para el transporte, VHFWRU TXH LGHQWLĂ&#x20AC; Fy FRPR GH JUDQ YDORU estratĂŠgico para la economĂa.

En esta iniciativa denominada Verne, participan el Ministerio de Industria, EnergĂa y MinerĂa; el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas; el Ministerio de EconomĂa y Finanzas y el de Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, en coordinaciĂłn con las empresas estatales UTE y Ancap. Si bien nuestro paĂs es destacado por el

cambio en la matriz elĂŠctrica, con mĂĄs del 98 % de energĂas renovables, el 38 % de la matriz de abastecimiento continĂşan siendo los hidrocarburos. De ese 38 %, el 70 % lo consume el sistema de transporte, acotĂł GarcĂa. El proyecto cuenta con 500.000 dĂłlares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Por su parte, el Banco de Desarrollo de AmĂŠrica Latina-CAF aporta cooperaciĂłn tĂŠcnica no reembolsable para mediciĂłn,

UHSRUWH YHULĂ&#x20AC; FDFLyQ \ KRMDV GH UXWD GH la misma Ăndole es la contribuciĂłn del Laboratorio de InnovaciĂłn del Grupo BID (BID-LAB). TambiĂŠn aportan Ancap y UTE, aĂąadiĂł el jerarca. Se denomina hidrĂłgeno verde al proceso electroquĂmico que utiliza energĂas renovables. El plan piloto comprenderĂĄ el uso de la producciĂłn de hidrĂłgeno verde y estaciĂłn de carga en Montevideo y vehĂculos pesados.

Si bien nuestro paĂs es destacado por el cambio en la matriz elĂŠctrica, con mĂĄs del 98% de energĂas renovables, el 38 % de la matriz de abastecimiento continĂşan siendo los hidrocarburos. De ese 38%, el 70% lo consume el sistema de transporte, acotĂł GarcĂa.

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Ebasul cuenta con nuevo servicio de lavadero Ebasul inauguró un nuevo servicio, se trata de un moderno lavadero que permite una tarea ágil en un espacio cómodo para maniobrar con ómnibus y está disponible las 24 horas del día para todos los transportistas del país. Con el ﬁn de conocer más en detalles el lavadero, conversamos con Eduardo Da Costa, Director de la empresa.

¿Cómo surge la idea del lavadero?

Nace del pedido de nuestros clientes que hace tiempo nos solicitaban un espacio donde lavar los vehículos, ya que es un servicio con pocas opciones y según lo que nos explicaban, los que hay no son accesibles para maniobrar con un ómnibus.

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Nosotros ya tenemos la comodidad de contar con una infraestructura pensada para el ómnibus, contamos con muchos clientes que guardan sus ómnibus en nuestro predio por lo que también para ellos era algo muy práctico contar con un lavadero. La idea inicial era cumplir con esa demanda, pero luego se fue acrecentando por otros pedidos de clientes que no guardan sus unidades en nuestro predio pero nos solicitaban poder lavar sus unidades.

Buscamos una forma que fuera práctica para todos nuestros clientes y también para nosotros cuando hacemos las pre-entregas y así presentar el coche al cliente de una mejor manera.

¿Cómo funciona el lavadero?

Para el funcionamiento del lavadero le entregamos al cliente una tarjeta RFID que puede ser cargada con los lavados que solicite. Contamos con distintos tipos de lavados ya que por ejemplo no se necesita el mismo tiempo para lavar

“Buscamos una forma que fuera práctica para todos nuestros clientes y también para nosotros cuando hacemos las pre-entregas y así presentar el coche al cliente de una mejor manera”, destacó Da Costa. un Volare que un doble piso, según el tipo de vehículo es el tiempo que se activa el funcionamiento. El lavado lo realiza el propio cliente, nosotros no disponemos de personal para

esa tarea, sin embargo cuando el cliente viene por primera vez le explicamos el procedimiento para que conozca los procesos del lavado. Este servicio está abierto para todo tipo de clientes y se puede utilizar durante las 24 horas.

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SOLUCIĂ&#x201C;N.- â&#x20AC;&#x153;El sistema funciona con productos que de por sĂ solos remueven todo tipo de suciedad, salvo algĂşn producto como el alquitrĂĄn o alguna grasa muy resistenteâ&#x20AC;?.

El agua que se utiliza es de lluvia, nosotros comenzamos el aĂąo pasado con un proyecto de inversiĂłn que incluĂa ampliaciones de unos dos mil metros cuadrados y se tuvo en cuenta en ese proyecto de forma importante el cuidado del medio ambiente. TambiĂŠn estaba considerado el tema energĂŠtico, contamos con una planta fotovoltaica.

El sistema funciona con productos que de por sĂ solos remueven todo tipo de suciedad, salvo algĂşn producto como el alquitrĂĄn o alguna grasa muy resistente. Para esos casos, cuando se detiene el proceso, el cliente puede usar cepillo para remover esa suciedad. Luego pasa nuevamente la tarjeta y comienza el proceso de enjuague que tiene un tiempo estipulado que dependerĂĄ del tipo de Ăłmnibus.

Contamos con un sistema de decantaciĂłn, principalmente para todo lo que son aceites y productos grasos, que luego GH XQ WUDWDPLHQWR FRQ Ă&#x20AC; OWURV HVWRV lĂquidos quedan en una cĂĄmara donde periĂłdicamente se controla. El excedente es tratado y empresas especializadas retiran estos productos de la planta cumpliendo con todas las ordenanzas municipales y nacionales.

Octubre 2019

Al pasar la tarjeta por el lector, el equipo detecta quiĂŠn es el cliente y cuĂĄnto saldo hay disponible en esa tarjeta; una vez TXH HO FOLHQWH FRQĂ&#x20AC; UPD HO ODYDGR H[LVWH un tiempo determinado para la espuma. En este primer proceso el cliente puede â&#x20AC;&#x153;espumarâ&#x20AC;? todo el vehĂculo una vez que termina el tiempo o puede pasar la tarjeta para detener el proceso.

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Montevideo

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Protagonistas del Camino De recorrida por Montevideo.

0 5 AÑOS

Protagonistas del Camino

Daniel Salinas trabaja para la empresa Hinda Acosto en un Volare del 2016.

Charles Pérez trabaja en empresa COPA, al mando de un Scania Ideale 770 del 2014.

Víctor Pesci trabaja en COTAR en un Marcopolo G7 del 2014.

Wilman Silveira trabaja en COPSA en un Marcopolo Andare Class del 2011.

Mon

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Artigas

Salto

Darío Mesa trabaja en RifVans en una Renault Master del 2014.

Sebastián Plachicoff conduce una Hyundai H350 del 2019 de la empresa RifVans.

Carlo Martínez conduce un Volvo Irizar, interno 245 de la empresa Campotur.

José Willan Sena conduce una Mercedes Benz Sprinter del 2016 que pertenece MS Viajes.

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Paysandú

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EN BRASIL

Volkswagen celebra la entrega del autobús número 20.000 al Programa “Camino de la Escuela” VW Caminhões e Ônibus lidera el suministro de vehículos escolares al gobierno de Brasil; ya son más de 950 mil estudiantes que se transportaron en Volksbus en 5.226 municipios de todo el país.

olkswagen Caminhões e Ônibus entregó en setiembre su autobús número 20 mil destinado al Camino de la Escuela, programa creado hace doce años HQ %UDVLO SDUD UHQRYDU \ DPSOLDU OD Á RWD de vehículos escolares. Los autobuses Volkswagen son líderes de ventas, y responsables de más de la mitad de las entregas al gobierno de Brasil. La unidad número 20 mil es parte de un lote de 145 unidades adquirido por el estado de Santa Catarina. Casi la totalidad de ciudades brasileñas cuentan con por lo menos un autobús Volkswagen como aliado de la educación.

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“Volkswagen Caminhões e Ônibus se comprometió desde el inicio con el propósito social del Camino de la Escuela. A lo largo de los años, nuestra ingeniería se dedicó a construir, en nuestro centro de desarrollo en Resende (RJ), vehículos para superar los más difíciles terrenos, para estandarizar el

transporte y garantizar que los millones de niños de todo Brasil lleguen a la escuela con más calidad”, comenta Roberto Cortes, Presidente y CEO de VW Caminhões e Ônibus.

comunidades indígenas, según un estudio de evaluación del Programa Camino de la Escuela del FNDE (Fondo Nacional de Desarrollo de la Educación), que opera el programa.

La suspensión elevada, dejó a los vehículos más altos para pasar por subidas y bajadas con más facilidad, ese es solamente uno de los elementos de éxito para la robustez de los autobuses Volkswagen destinados al Camino de la Escuela. La accesibilidad es otro punto de destaque: plataforma elevadora y dispositivos de asiento giratorio equipan a los Volksbus para garantizar el acceso a los alumnos con discapacidad motriz.

Este programa redujo en un 15% el transporte inadecuado de estudiantes en la caja de carga de picaps y camiones, pero el número de autobuses disponibles todavía se considera que debe aumentar. Además de eso, algunos vehículos comenzaron a llegar a los diez años de edad, lo que ya demanda XQD UHQRYDFLyQ GH OD Á RWD ESPECIALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE ESCOLAR

Para tener una idea de la amplitud de la relevancia del programa, el 58% de los municipios ofrece, por ejemplo, transporte escolar rural para asentamientos y

La línea completa Volksbus destinada al Camino de la Escuela tiene vehículos HVFRODUHV FRQ OD FRQÀ JXUDFLyQ UXUDO \ urbana, en el rango de 8 a 15 toneladas.

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Entre los atributos necesarios para superar los trayectos más difíciles están la suspensión elevada y reforzada, neumáticos de uso mixto, eje delantero con viga de acero forjado, balancín delantero más corto, bloqueo del diferencial trasero, ángulos de ataque y salida mayores, sillones tapizados y de fácil limpieza, mecanismos antiaplastamiento en las puertas e incluso dispositivos de sillones móviles (DPM) que garantizan la accesibilidad a los alumnos con movilidad reducida. “La robustez a la medida de los autobuses destinados al Camino de la Escuela es resultado de un acompañamiento muy próximo a esa operación, que evolucionó a lo largo de nuestros años de participación en ese programa y nos condujo al hito de 20 mil unidades”, comenta Ricardo Alouche, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de VW Caminhões e Ônibus. Operado por el FNDE (Fondo Nacional de Desarrollo de la Educación), el Programa Camino de la Escuela fue creado en 2007 SDUD UHQRYDU \ DPSOLDU OD Á RWD GH YHKtFXORV

“Volkswagen Caminhões e Ônibus se comprometió desde el inicio con el propósito social del Camino de la Escuela”, comentó Roberto Cortes, Presidente y CEO de VW Caminhões e Ônibus. escolares, garantizar seguridad y calidad al transporte de los estudiantes y contribuir para la reducción del abandono escolar, ampliando, por medio del transporte diario, el acceso y la permanencia en la escuela de los estudiantes matriculados

en la educación básica de la zona rural de las redes estaduales y municipales. El programa también estandariza los vehículos de transporte escolar, reduce el precio de los vehículos y aumenta la transparencia de las adquisiciones.

Octubre 2019

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Marcopolo participa en el desarrollo del nuevo autobĂşs elĂŠctrico Dual de Eletra El vehĂculo tiene una tecnologĂa sin precedentes que permite conducir con dos opciones de potencia.

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artiendo del concepto de que una PRYLOLGDG HĂ&#x20AC; FLHQWH FRQWULEX\H D OD emisiĂłn de no contaminantes, Marcopolo es el fabricante responsable de la producciĂłn de la nueva carrocerĂa del nuevo Ăłmnibus Eletra equipado con la inĂŠdita tecnologĂa Dual, que solo puede funcionar con baterĂas elĂŠctricas o en modo hĂbrido.

El vehĂculo modelo Torino Low Entry de 15 metros de largo se presentĂł en septiembre en el ANTP Arena, un evento promovido en el TransamĂŠrica Expo Center en SĂŁo Paulo. El proyecto tambiĂŠn tiene alianzas con las empresas Volkswagen Trucks and Buses, con chasis MAN 18.280 6x2 OT LE, Batteries Moura, proveedor de componentes de Xalt, y WEG, lĂderes de la industria nacional de electromovilidad. El vehĂculo tiene una capacidad de 101 pasajeros, 40 sentados y 61 de pie, y tiene cinco cĂĄmaras para el monitoreo de imĂĄgenes. Con la tracciĂłn elĂŠctrica, funciona con dos fuentes de energĂa, el banco de baterĂas y el grupo electrĂłgeno, que pueden IXQFLRQDU HQ PRGR Ă&#x20AC; MR R LQGHSHQGLHQWH En el modo HĂbrido, el sistema de

accionamiento elĂŠctrico recibe energĂa tanto del motor del generador (que puede ser diesel o biocombustible) como del paquete de baterĂas. En modo elĂŠctrico, el motor del generador se apaga y el vehĂculo funciona solo con baterĂa, con un alcance de hasta 25 km por revoluciĂłn. El apagado puede ser activado por el conductor o un sensor GPS en la vĂa pĂşblica, por ejemplo, cuando el vehĂculo ingresa a una Zona de EmisiĂłn Cero. El cambio de PRGRV VH UHSLWH YDULDV YHFHV VHJ~Q HO SHUĂ&#x20AC; O de la operaciĂłn. Durante el funcionamiento, las baterĂas se recargan continuamente mediante la tecnologĂa de frenado regenerativo (KERS) y tambiĂŠn pueden tener la contribuciĂłn del generador del motor. La asociaciĂłn entre Marcopolo y Eletra ya ha permitido el desarrollo de varios modelos de autobuses que funcionan con combustibles de fuentes renovables. Las empresas continĂşan trabajando juntas en proyectos que tienen como objetivo contribuir al desarrollo de la movilidad limpia y la preservaciĂłn del medio ambiente. CrĂŠdito de la imagen: Prensa de Eletra

El vehĂculo modelo Torino Low Entry de 15 metros de largo se presentĂł en setiembre en el ANTP Arena, un evento promovido en el TransamĂŠrica Expo Center en SĂŁo Paulo. El proyecto tambiĂŠn tiene alianzas con las empresas Volkswagen Trucks and Buses, con chasis MAN 18.280 6x2 OT LE, Batteries Moura, proveedor de componentes de Xalt, y WEG, lĂderes de la industria nacional de electromovilidad.

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