Transporte Carretero_Nº 290 Abril 2020

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SUMARIO

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06 Nacionales Asumió Juan Curbelo como Presidente de la Administración Nacional de Puertos, luego de que el Parlamento aprobara la venia correspondiente la semana pasada.

16 Empresariales TORNISHOP, la ya tradicional tornillería, ferretería industrial y casa de repuestos de Las Piedras cuenta con nuevo local que se encuentra en Av. Dr. Pouey 781.

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10 Transporte de alimentos INAC aconseja a las empresas de transporte de carnes y productos cárnicos a seguir las siguientes recomendaciones, sin perjuicio de las establecidas por el Ministerio de Salud Pública.

20 Entrevista José M. Durán S.A., entregó a la empresa Ratimar S.A. 10 nuevos Scania P450 NTG para hacer frente a la renovación del contrato de transporte de madera que tiene con Montes del Plata.

12 Comercio Exterior Las exportaciones uruguayas a China: entre el coronavirus y el acuerdo económico-comercial entre China y Estados Unidos de Fase 1. El virus ha afectado la economía china y por tanto la economía mundial.

32 Internacionales Periodistas especializados en vehículos industriales de 24 países europeos han elegido el Mercedes-Benz Actros como mejor camión del año por quinta vez en Europa.

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Nº 290 - abril, 2020 Cierre de edición: 14.04.2020

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

44

1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

22. Francisco German de Transur: “Somos un montón de gurises para un solo trompo”. 38. José María Durán S.A. invitó a clientes

Editor: Claudio Techera.

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

de sus marcas Komatsu, Dynapac y Powerscreen a visitar la

Diseño Producciones.

CONEXPO 2020 en Las Vegas. 44. Yutong ZK 6125: Tecnología

Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

híbrida con más economía y vigencia. Transporte de Pasajeros

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Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

48 Un Viaje Desconocido - 2da. parte Conocemos a los protagonistas y a los lugares del servicio de la empresa Turismar que se realiza entre Sarandí del Yí y el puente del kilómetro 329.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

58 30 nuevos ómnibus eléctricos para Montevideo Son 20 para CUTCSA de la marca BYD y las restantes 10 unidades eléctricas de la marca YUTONG, siendo 4 para COETC, 3 para COMESA y 3 para UCOT.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

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>NACIONALES

Heber: “ConďŹ amos en la capacidad de Juan Curbelo para mejorar el puertoâ€?

JUAN CURBELO: “El desarrollo portuario significa descentralizar y generar riquezas en las distintas regiones. Los puertos del interior son muy importantes y en nuestra gestiĂłn, mandatados por el Ministro Heber y el Presidente Luis Lacalle, le vamos a dar muchĂ­sima importanciaâ€?, destacĂł.

AsumiĂł Juan Curbelo como Presidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos, luego de que el Parlamento aprobara la venia correspondiente la semana pasada. Curbelo, quien ha sido director del organismo entre 2015 y 2019, tendrĂĄ un rol importante para el cumplimiento de uno de los objetivos principales de la actual administraciĂłn en materia de transporte: posicionar al Uruguay como nodo logĂ­stico entre la regiĂłn y el mundo.

E

l Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, participĂł junto a otras autoridades nacionales del acto de asunciĂłn. El jerarca seĂąalĂł que se vienen “importantes desafĂ­osâ€? para el sistema de puertos en estos SUy[LPRV FLQFR DxRV \ TXH ´HVWDPRV FRQĂ€ DGRV en la capacidad y la inteligencia de Juan Curbelo para encontrar el rumbo para mejorar el puerto, que es esencial para nuestro paĂ­s.â€? El jerarca expresĂł que esta administraciĂłn DSRVWDUi D PHMRUDU OD HĂ€ FLHQFLD GHO SXHUWR de Montevideo, que es el motor de la economĂ­a del paĂ­s. Uno de los aspectos clave serĂĄ profundizar el acceso para que barcos de mayor calado puedan operar en la terminal portuaria. La meta de la actual administraciĂłn es profundizar a 14 metros. Esta tarea es fundamental para mejorar el atractivo de la principal terminal portuaria del paĂ­s y atraer mĂĄs carga.

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+HEHU VH UHĂ€ ULy D ORV GHVDItRV TXH VH enfrentarĂĄ el gobierno para modernizar el puerto. Actualmente, en el recinto portuario se ejecutan varias obras, como la construcciĂłn de una terminal especializada de celulosa, un nuevo acceso, una terminal pesquera en la zona de Capurro y un viaducto sobre la rambla portuaria. (O MHUDUFD H[SUHVy TXH H[LVWHQ GLĂ€ FXOWDGHV HQ HO Ă€ QDQFLDPLHQWR GH HVWDV REUDV TXH se heredan de la administraciĂłn anterior. Por este motivo, alguna de ellas, como la terminal pesquera y el viaducto, deberĂĄn ser rediseĂąadas. La administraciĂłn buscarĂĄ optimizar las inversiones, mejorando el costo que implican para el paĂ­s. (O Ă DPDQWH 3UHVLGHQWH SRU VX SDUWH H[SUHVy que “sobran las ganas y la motivaciĂłnâ€? para sortear el momento complejo que se vive

actualmente ante el avance de la pandemia del coronavirus, que tendrĂĄ impactos sobre la actividad econĂłmica. No obstante, destacĂł que la calidad de vida de los uruguayos depende del desarrollo portuario y que por ello se pretende dotar de pragmatismo a la gestiĂłn y asĂ­ optimizar la calidad de los servicios portuarios. Se buscarĂĄ que las empresas, que “generan prosperidad y EHQHĂ€ FLRV D QXHVWUDV FRPXQLGDGHVÂľ VLHQWDQ que el puerto es atractivo. &XUEHOR WDPELpQ VH UHĂ€ ULy DO FRQMXQWR GH puertos del paĂ­s y la potencialidad que tienen las terminales del interior. “El desarrollo SRUWXDULR VLJQLĂ€ FD GHVFHQWUDOL]DU \ JHQHUDU riquezas en las distintas regiones. Los puertos del interior son muy importantes y en nuestra gestiĂłn, mandatados por el Ministro Heber y el Presidente Luis Lacalle, le vamos a dar muchĂ­sima importanciaâ€?, destacĂł.

>NACIONALES

COSECHAS

Buenas expectativas en el litoral con la Soja Al cierre de esta edición de Transporte Carretero, en el litoral estaban comenzando las primeras cosechas de soja.

S

egún lo publicado por El Telégrafo en las chacras del departamento de Paysandú las expectativas en la zona son buenas de cara a una zafra que será muy particular, atendiendo a la situación originada por el coronavirus en el país. Técnicos de la zona explicaron a EL TELEGRAFO que el desarrollo de los cultivos ha sido muy diferente, dependiendo del comportamiento de las precipitaciones, “que han sido buenas para esta zona del litoral, pero muy escasas en zonas del litoral sur, centro, sur y este del país”. Un productor ya cosechó en estas horas, explicaron, pero ni bien lo hizo embolsó y no se conoce el rendimiento de su chacra. De todas formas, sostienen que ni bien pase la inestabilidad que se anuncia para estos días, son varios los que tienen previsto ingresar las máquinas a las chacras.

Los más optimistas consideran que se puede estar por encima de los 4.000 kilos por hectárea en las chacras que tuvieron buenas lluvias y óptimo desarrollo del cultivo, pero es indudable que este número estará muy lejano a lo que se estima como rendimiento promedio nacional. Lo que está claro es que a pesar de la quietud que se ha originado por el coronavirus, las ciudades y distintas localidades del Interior tendrán un movimiento diferente durante el presente mes de abril, con cosechadoras transitando rutas y caminos vecinales para llegar a los campos, camiones que procurarán estar lo menos posible en las plantas de silos, y el comercio relacionado al sector agrícola saliendo de la quietud del momento. COSECHA DE MAÍZ

Quienes sí tuvieron buenos rendimientos son las chacras de maíz, que según Ignacio Damonte, de la Sociedad Rural de Río Negro, “superaron los 7.000 kilos por hectárea, y algunos productores que utilizan el riego tienen un rendimiento que va entre 11.000 y 12.000 kilos por hectárea”. Dijo a Panorama Agrícola que en el Este del departamento “los productores estaban dedicados a sacar lo seco y arreglos de cosecha con humedad”. Respecto a los trabajos con soja, dijo que “tenemos zonas dispares, pero al grueso le vemos buen potencial, ya que algunas zonas recibieron lluvias un poquito tarde en cultivos de primera y no van a poder concretar rendimientos que pintaban muy buenos”. En soja de primera más tardía, el agua le llegó mejor para concretar un poco más de grano y sobre todo para contribuir en el peso de los granos, según explicó. “Por lo tanto vamos a tener una diferencia entre las primeras tempranas y las primeras tardías, pero igual vendría bien el último golpecito de agua para esas chacras” subrayó. Fuente: El Telégrafo 8

>NACIONALES

Recomendaciones para el transporte de carnes y productos cĂĄrnicos del Uruguay Visto la situaciĂłn generada por el coronavirus (Covid-19) en el Uruguay y la necesidad de abastecimiento de alimentos a la poblaciĂłn es necesario que en el transporte de alimentos se tomen precauciones para evitar la propagaciĂłn del virus

S

i bien no se ha encontrado evidencia de que los alimentos sean fuente o vĂ­a de trasmisiĂłn del Nuevo CoronaVirus, la Gerencia de Contralor - Ă rea de Inocuidad del INAC aconseja a las empresas de transporte de carnes y productos cĂĄrnicos a seguir las siguientes recomendaciones, sin perjuicio de las establecidas por el Ministerio de Salud PĂşblica:

Para lograr un correcto lavado de manos se debe realizar un fregado enĂŠrgico de las manos por no menos de 20 segundos, cumpliendo con los siguientes pasos:

Recomendaciones para el transportista: - En caso de tener síntomas como tos, À HEUH GLÀ FXOWDG SDUD UHVSLUDU R KDEHU tenido contacto con personas con diagnóstico de coronavirus positivo, comunique a su encargado o consulte a su mÊdico antes de concurrir a trabajar. - Realizar el lavado de manos antes de empezar a trabajar (pre operativa), durante HO WUDEDMR RSHUDWLYD \ À QDOL]DGD OD MRUQDGD de trabajo (post operativa). Toda vez que se tenga contacto con productos durante la carga y descarga, luego de manipular dinero, luego de ir al baùo, antes y despuÊs de comer. De lo contrario utilizar alcohol 70% o alcohol en gel de igual graduación. - Se aconseja que los vehículos cuenten con un depósito de agua con canilla e insumos necesarios para el correcto lavado de manos (agua, jabón y toallas descartables), permitiendo incrementar la frecuencia del mismo. - Se aconseja que los vehículos cuenten con un depósito de agua con canilla e insumos necesarios para el correcto lavado de manos (agua, jabón y toallas descartables), permitiendo incrementar la frecuencia del mismo. - Evitar tocarse la cara, boca, nariz (mucosas en general). En caso de hacerlo lavarse y/o desinfectarse las manos. 10

Fuente: OMS.: https://www.who.int/gpsc/5may/tools/es/

NACIONALES <

A continuación, se presentan recomendaciones de las concentraciones de desinfectante a utilizar y como prepararla:

cambio, freno de mano, manija interior y exterior de apertura de puerta, manivela o botón de apertura de vidrios, tablero, otros. * Pantallas táctiles y otros: celulares, tablets, pos, otros.

- Es recomendable abrir las puertas con la mano no hábil ya que difícilmente se toque la cara con ella. - Se debe utilizar el uniforme completo (zapatos, pantalón, casaca, gorro y delantal) y en perfectas condiciones de higiene. - En caso de optar por el uso de tapaboca, se debe cumplir con cierto procedimiento para que no sea contraproducente. El mismo debe cubrir la boca y la nariz, ajustándose a la cara, y ser cambiado cuando se humedezca o luego de cada descarga. No se debe usar, sacar y OXHJR UHXVDU 1R VH GHEH WRFDU OD ]RQD GH À OWUR con las manos. Para retirarlo se debe tomar desde los elásticos o tirillas y desecharlo en un recipiente para residuos, a continuación, lavarse las manos con agua y jabón, de lo contrario desinfectarlas con alcohol. - En caso de tos y estornudo hacerlo sobre un pañuelo descartable y desecharlo en un recipiente para residuos y cerrarlo, de lo

contrario hacerlo sobre el pliegue del codo. Si se tiene tapaboca descartarlo y usar otro. De existir riesgo de contaminación de las manos, lavarlas o desinfectarlas. - Ventilar la cabina del vehículo para reducir la probabilidad de existencia de virus en el ambiente. - Rociar frecuentemente con alcohol 70% DTXHOODV VXSHUÀ FLHV GH FRQWDFWR FRQ HO ORV transportista/s: * Cabina del vehículo: volante, palanca de

- Evitar el contacto entre el transportista y el personal que recibe la mercadería. Para esto se puede dejar la mercadería dentro de la carnicería en un lugar próximo al acceso de la misma, reduciendo así el ingreso al área de trabajo del local. - Para el cobro de la mercadería, ingresar por el área de público y evitar el contacto con el personal de la carnicería. - Recordar que luego de manipular el dinero hay que lavarse y/o desinfectarse las manos. - Se deberán extremar los procesos de limpieza y desinfección de todas las VXSHUÀ FLHV GH OD FDMD GHO YHKtFXOR \ utensilios.

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> COMERCIO EXTERIOR

Las exportaciones uruguayas a China: entre el coronavirus y el acuerdo econĂłmico-comercial entre China y Estados Unidos de Fase 1 El virus covid-19 o coronavirus ha afectado profundamente la economĂ­a china y por tanto la economĂ­a mundial. En el caso de China, su economĂ­a creciĂł 6,1% en el aĂąo 2019, la tasa mĂĄs baja desde 1990 y se espera que se siga ralentizando en los prĂłximos aĂąos. * POR IGNACIO BARTESAGHI Y NATALIA DE MARĂ?A Departamento de Negocios Internacionales e IntegraciĂłn de la Universidad CatĂłlica del Uruguay

P

ese a que se estimó un crecimiento del 6% para 2020 y 5,8% en 2021, la magnitud alcanzada por la enfermedad derivó en el cierre temporal de diversas empresas, lo que afectarå en mayor medida el desempeùo de la economía china, mås allå de que ya existen algunas seùales que podrían indicar cierta recuperación de la actividad en la potencia asiåtica. China ha debido enfrentar grandes desafíos en los últimos aùos, principalmente por la incertidumbre generada por la guerra comercial con Estados Unidos y las protestas en Hong Kong. Respecto a la guerra comercial, el 15 de enero de 2020 se À UPy HO $FXHUGR (FRQyPLFR \ &RPHUFLDO entre Estados Unidos y China de Fase 1, que entró en vigor el 14 de febrero, constituyendo un acuerdo de principios que demuestra un primer acercamiento para la VROXFLyQ GHO FRQà LFWR FRPHUFLDO Es un acuerdo amplio que prevÊ reformas estructurales e importantes cambios en la economía y comercio de la segunda economía mundial. Estå integrado por ocho capítulos: propiedad intelectual, transferencia de tecnología, comercio de alimentos y productos agrícolas, servicios À QDQFLHURV SROtWLFDV PDFURHFRQyPLFDV moneda y tipo de cambio, expansión del comercio, solución de controversias y las GLVSRVLFLRQHV À QDOHV $GHPiV FXHQWD FRQ XQ sistema de solución de disputas que prevÊ una aplicación råpida y efectiva de las medidas. El acuerdo establece la expansión del comercio entre China y Estados Unidos,

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comprometiÊndose el país asiåtico a adquirir US$ 200 mil millones de bienes y servicios desde la primera potencia mundial en un período de dos aùos. Respecto a las negociaciones agrícolas, el acuerdo establece que China deberå adquirir US$ 12.500 millones adicionales en 2020 y US$ 19.500 millones en 2021. Asimismo, China no podrå aplicar medidas sanitarias restrictivas al comercio agrícola. En cuanto a los aranceles, si bien Estados Unidos VH FRPSURPHWLy D PRGLÀ FDU ODV PHGLGDV aplicadas en la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974, el acuerdo no establece FRPSURPLVRV HVSHFtÀ FRV HQ HVH VHQWLGR $ OR ODUJR GH ORV DxRV HO GpÀ FLW FRPHUFLDO de Estados Unidos con China se ha LQFUHPHQWDGR VLJQLÀ FDWLYDPHQWH (Q Estados Unidos exportó bienes por un valor de US$ 106.627 millones, mientras que las importaciones provenientes del país asiåtico alcanzaron US$ 472.473 millones.

En el caso de las exportaciones de servicios norteamericanos hacia China, en 2017 totalizaron US$ 57.628 millones, por lo cual un compromiso de aumento del comercio de bienes y servicios de US$ 200.000 millones, HV XQD FLIUD PX\ VLJQLÀ FDWLYD 6L VH FRPSDUD HO GpÀ FLW FRPHUFLDO GH (VWDGRV Unidos con China en 2019 respecto a 2018, se ha reducido en US$ 77.240 millones, seguramente parte de este resultado son las medidas aplicadas en la guerra comercial. No obstante, se debe seùalar que, si bien VH KD UHGXFLGR HO GpÀ FLW ODV H[SRUWDFLRQHV estadounidenses hacia el mercado chino han disminuido en un 11% y las importaciones en un 16% en el período 2019-2018.

EMPRESARIALES <

Por otro lado, la reducción de las adquisiciones desde China no necesariamente implica una buena noticia para la industria de Estados Unidos, ya que en una lógica de cadenas globales de valor donde las empresas del mundo entero adquieren insumos de China, la sustitución de dichos productos por bienes nacionales puede tener impactos en la competitividad de los bienes producidos, lo que implica un traslado de los mayores costos de producción al consumidor. Con relación a los compromisos en materia agrícola establecidos en el acuerdo, este punto afecta directamente a los países miembros del Mercosur, ya que las listas LQFOX\HQ GLYHUVRV SURGXFWRV TXH VLJQLÀ FDQ una parte importante de la oferta exportable (por ejemplo, la soja), lo que seguramente derivará en una situación de desviación de comercio. Las exportaciones uruguayas hacia China VH KDQ LQFUHPHQWDGR VLJQLÀ FDWLYDPHQWH en las últimas décadas, alcanzando US$ 2.103,2 millones en 20192, no considerando las colocaciones desde y a través de zonas francas instaladas en Uruguay. Las ventas hacia al mercado chino han aumentado un 25,3% en 2019, respecto a 2018, siendo el principal destino de las exportaciones uruguayas.

Sin embargo, en los dos primeros meses del año la situación ha dado un vuelco, registrándose una caída de 33,5% de las ventas uruguayas hacia dicho mercado, en gran parte por los efectos del coronavirus que ha derivado en el cese temporal de varias empresas en China, así como también efectos directos en el turismo, el transporte y la operativa comercial internacional. Si se analizan las colocaciones de Uruguay a China en el año 2019, fueron 68 los productos exportados a nivel de partida del Sistema Armonizado (SA), por un valor superior a US$ 1000. De esos 68 productos, 49 se encuentran incluidos en las listas del Acuerdo Económico y Comercial entre China y Estados Unidos de Fase 1, es decir un 72% de los productos uruguayos colocados en el mercado chino en 2019. A nivel de participación, esos 49 productos representaron el 96% de las exportaciones totales de Uruguay al país asiático en el mencionado año, siempre considerando aquellos superiores. Ahora bien, si se hace foco en los principales productos exportados por Uruguay hacia China, los primeros seis representaron el 90% del total de las ventas al mercado chino en 2019, y todos están incluidos en la lista del Acuerdo China – Estados Unidos, Fase 1.

Abril 2020

Respecto a la guerra comercial, el 15 de enero de 2020 se firmó el Acuerdo Económico y Comercial entre Estados Unidos y China de Fase 1, que entró en vigor el 14 de febrero, constituyendo un acuerdo de principios que demuestra un primer acercamiento para la solución del conflicto comercial.

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> COMERCIO EXTERIOR Cabe recordar que Estados Unidos se encuentra entre los principales productores mundiales de carne bovina, cerdo, soja y trigo, entre otros, por lo que el aumento de las colocaciones de dichos productos tendrĂĄ repercusiones en el comercio mundial. En el caso de los cuatro principales productos exportados por Uruguay, surge que Estados Unidos es un importante proveedor de dichos bienes en el mercado chino. En el caso de la carne bovina congelada, principal producto exportado por Uruguay al paĂ­s asiĂĄtico en los Ăşltimos aĂąos, en 2018 se exportaron US$ 756 millones, cifra ampliamente superior a las exportaciones norteamericanas de dicho producto que registraron US$ 58,9 millones ese mismo aĂąo (segĂşn datos informados por China). En el caso de los bienes comprendidos en las partidas 1201, 0206 y 4403, Estados Unidos se sitĂşa como un proveedor mĂĄs VLJQLĂ€ FDWLYR TXH 8UXJXD\ PRVWUDQGR cifras altamente mayores, sin embargo, para Uruguay, las colocaciones de dichos productos son muy importantes, representando esos cuatro bienes el 85,8% del total de lo vendido a China.

En el caso de la carne bovina congelada, principal producto exportado por Uruguay al paĂ­s asiĂĄtico en los Ăşltimos aĂąos, en 2018 se exportaron US$ 756 millones, cifra ampliamente superior a las exportaciones norteamericanas de dicho producto que registraron US$ 58,9 millones ese mismo aĂąo (segĂşn datos informados por China).

Por este motivo, es esperable que el compromiso de expansiĂłn comercial entre la primera y segunda economĂ­a mundial afecte de forma directa a las colocaciones de nuestro paĂ­s. A esta situaciĂłn se aĂąade que China ya bajĂł aranceles a Estados Unidos en rubros que Uruguay ya exporta al paĂ­s asiĂĄtico y que IXHURQ LGHQWLĂ€ FDGRV DQWHULRUPHQWH FRPR ser carne y despojos comestibles, harina de carne y hueso, productos lĂĄcteos, cereales y maderas, entre otros. Las listas de los productos norteamericanos exentos de abonar las sobretasas arancelarias aplicadas por China durante la guerra comercial fueron publicadas por la ComisiĂłn de Aranceles del Consejo de Estado de China. El 17 y el 21 de febrero se publicaron tres listas que se suman a dos dadas a conocer el 19 de setiembre y el 19 de diciembre de 2019, todas medidas en el marco del Acuerdo Fase 1. Por otro lado, se debe seĂąalar que el Acuerdo EconĂłmico Comercial entre China y Estados Unidos de Fase 1 fue negociado por fuera del marco de la OrganizaciĂłn Mundial del Comercio (OMC). Estos paĂ­ses han logrado una tregua de forma bilateral 14

que producirĂĄ desviaciĂłn de comercio afectando a varios paĂ­ses y no considerando el impacto en la OMC, lo que ocurriĂł tanto de sus decisiones en el transcurso de la guerra comercial como en la soluciĂłn al FRQĂ LFWR Por ese motivo, la noticia generĂł diferentes lecturas a nivel internacional. Por un lado, se coincide en que es buena noticia que las dos principales economĂ­as mundiales hayan alcanzado un acuerdo que puso XQD SDXVD DO ODUJR FRQĂ LFWR ELODWHUDO 3RU otro, el entendimiento atenta contra la FRQĂ€ DQ]D GHO RUJDQLVPR UHJXODGRU GHO comercio mundial, agravando aĂşn mĂĄs

su crisis actual. TambiĂŠn genera mucha preocupaciĂłn el posible efecto por el desvĂ­o de comercio generado por la obligaciĂłn asumida por China en cuanto a aumentar las importaciones desde Estados Unidos. Dadas las mencionadas posibles consecuencias para Uruguay como resultado de la aplicaciĂłn del Acuerdo EconĂłmico y Comercial entre China y Estados Unidos de Fase 1, es que se hace imprescindible el cierre de un TLC entre Uruguay y China para intentar mejorar las condiciones de acceso en este Ăşltimo mercado, y asĂ­ mitigar el impacto del acuerdo que ya se encuentra en vigor.

> MERCADO

Tornishop de estreno

La ya tradicional tornillería, ferretería industrial y casa de repuestos de Las Piedras cuenta con nuevo local. Para una mayor comodidad el amplio local se encuentra en Av. Dr. Pouey 781, además que tiene envíos a todo el país.

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ntre los productos que se destacan para el transporte están los amortiguadores de origen Turquía, pastillas de freno de ese mismo origen y también de Brasil, desde también trae bujes de suspensión, barras tensoras y barras de dirección. Los fuelles de suspensión Fabio de Turquía para las marcas de camiones más reconocidas en plaza, como Mercedes Benz, Iveco, Renault, Scania, Volvo y Volkswagen, entre otras ya están impuestos en el mercado y son reconocidos.

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herramientas que son fabricados con materiales vírgenes, lo que prolonga su vida útil frente a uno vidrioso. Los faroles que comercializa Tornishop son de origen brasileño y chino, son led y con la ventaja de ser “Bivolt” para 12 o 24 volt. Según explicó Suarez, el próximo mes la empresa está incorporando todo lo referente a suspensiones de origen europeo, además de embriagues y pastillas de freno alemanes.

Las válvulas de frenos, spring, reguladores, válvulas niveladoras y manómetros de glicerinas, son otros de los productos destacados de Tornishop.

Los productos de Tornishop son vendidos en todo el país a través de distribuidores y vendedores de la empresa que recorren todo el país para asesorar a transportistas.

En cuanto a los accesorios de plástico como las cajas de herramientas o guardabarros para todos los modelos son de la más alta calidad, al igual que la amplia gama de faroles led que se adaptan a 12 o 24 volt y cajas de

El nuevo local cuenta con horario de atención al público de lunes a viernes de 8 a 12:30 hs. y de 14 a 18 hs., y los sábados de 8 hs a 12 hs. Por el teléfono 2364 1288 se recepcionan los pedidos para ser enviados a todo el país.

Los productos de Tornishop son vendidos en todo el país a través de distribuidores y vendedores de la empresa que recorren todo el país para asesorar a transportistas.

Estrenando vehículos & equipos ncuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

DYNAPAC

VOLVO

Traxpalco recibió una máquina Dynapac CT 3000.

La transportista Mizefox recibió una nueva unidad Volvo FH 460. Al momento de la entrega del camión, Marcelo Gadea, José Banchero y Sebastián Gerpe.

MERCEDES-BENZ

SCANIA

Entrega de un Mercedes-Benz New Actros 2645 LS (6x2) a la empresa Enrique Silvera de Nuevo Berlín. Recibió Enrique Silvera de manos de Fabián Ferreira.

Roberto Knetch recibió 2 unidades NTG P280 de manos de funcionarios de José M. Duran S.A.

MERCADO <

PARA APOYAR LA LUCHA CONTRA EL CORONAVIRUS

Autolider lanzó la campaña “Ayudando a los que ayudan”

E

n tiempos en que la colaboración de todos es fundamental para salir de una difícil situación, Autolider, representante de Mercedes-Benz en Uruguay, lanzó la campaña “Ayudando a los que ayudan”, para sumar su aporte en la lucha para frenar la expansión del coronavirus (COVID-19). Una de las principales acciones de la À UPD IXH RIUHFHU VX VHUYLFLR WpFQLFR SDUD HO servicio de mantenimiento de ambulancias con mano de obra sin costo, como muestra de apoyo a la labor de los trabajadores de la salud durante la contingencia sanitaria. La reparación de los vehículos sanitarios es fundamental en esta situación, ya que, atendiendo a las recomendaciones de las autoridades, las personas que sienten síntomas de coronavirus no concurren a los centros asistenciales y llaman a sus prestadores de salud para tener una

atención domiciliaria. Esto ha causado el crecimiento de la utilización de las ambulancias, que se mueven en gran número en todo el país. Además, Autolider realizó una importante donación para evitar el brote del coronavirus en los centros de asistencia de Aldeas Infantiles, la organización internacional que trabaja en la defensa de los derechos de los niños y adolescentes, y que tiene presencia en Uruguay. Con el aporte de 2.000 mascarillas, 2.000 guantes de nitrilo, 100 litros de jabón antibacterial y 60 unidades de alcohol en gel, Autolider brindó su apoyo a la lucha de esta organización, que se encuentra trabajando para garantizar el bienestar físico y emocional de más de 1.800 niños y adolescentes en todo el país ante la emergencia sanitaria.

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> MERCADO

NOTA EMPRESARIAL

Scania comienza el aùo con la entrega de 10 unidades P450 a la empresa Ratimar S.A. En enero JosÊ María Durån S.A., entregó a la empresa Ratimar S.A. 10 nuevos Scania P450 NTG. La operación fue óptima para hacer frente a la renovación del contrato de transporte de madera que tienen con la compaùía Montes del Plata.

L

a renovaciĂłn consistiĂł en cambiar los Scania P410 serie PGR, con los que trabajaron hasta el 2019, por equipos de la nueva generaciĂłn. /D Ă€ UPD WLHQH VHGH HQ 6DQ -RVp OD FLXGDG cabecera del departamento homĂłnimo. Los tiempos y las distancias de cada vuelta varĂ­an segĂşn la ubicaciĂłn de los campos. Lo que se mantiene, sin embargo, es el mal estado de las rutas que recorren a partir de 2020: “antes cargĂĄbamos en Rocha, al este del paĂ­s, pero desde febrero nos toca recoger la mercaderĂ­a en Durazno, en el centro, y ahĂ­ tenemos varios tramos de caminerĂ­a en mal estado, y en estas circunstancias Scania siempre nos ha dado buenos resultadosâ€?, describe la directora de Ratimar S.A., Silvia RodrĂ­guez.

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VEHĂ?CULOS /D Ă RWD GH 5DWLPDU HVWi FRPSXHVWD SRU camiones Scania, la mayor parte de los FXDOHV VRQ WUDFWRUHV 3 FRQĂ€ JXUDFLyQ foresta con ejes 6x2, preparados para llevar las 48 permitidas en nuestro paĂ­s.

´/D à RWD GH 5DWLPDU QR VH GHWLHQH &XDQGR un conductor cumple su horario laboral, otro profesional toma el mando del camión para seguir rodando. Una vez que la maquinaria de cosecha cumple su función, llega el turno del transporte, este es el requerimiento en el negocio de transporte forestal, se baja un conductor y sube otro. Los vehículos tienen horarios rígidos de carga y descarga, y cualquier incumplimiento es registrado e informado. Con la adquisición de las nuevas unidades, Ratimar rubricó un contrato de Reparación & Mantenimiento (R&M) con

“Ser proveedor de una ďŹ rma como Montes del Plata es difĂ­cil. No basta con tener el equipamiento necesario, hace falta demostrar experiencia, eďŹ ciencia, no tener fallas, ni accidentes, contar con personal capacitado integranâ€?, sostuvo la directora de Ratimar S.A., Silvia RodrĂ­guez.

EMPRESA FAMILIAR.- “Nuestra ďŹ rma comenzĂł de abajo. Toda mi familia es transportista: mi padre, mi abuelo, mi hermano. Yo crecĂ­ entre camiones y, por eso, veo al conductor de una manera mĂĄs cercanaâ€?, maniďŹ esta Silvia RodrĂ­guez. el distribuidor exclusivo de Scania para Uruguay, JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A, para PD[LPL]DU OD HĂ€ FLHQFLDÂľ ´6HU SURYHHGRU GH XQD Ă€ UPD FRPR Montes del Plata es difĂ­cil. Muchas empresas se presentan y pocas son seleccionadas. No basta con tener el equipamiento necesario, hace falta GHPRVWUDU H[SHULHQFLD HĂ€ FLHQFLD QR tener fallas, ni accidentes, contar con personal capacitado y con medidas de seguridad optimizadas. Para eso, el trabajo de todas las personas que integran Ratimar junto al respaldo de Scania y JosĂŠ MarĂ­a DurĂĄn S.A. conforman una sociedad que marca la diferencia.â€?

“CRECĂ? ENTRE CAMIONESâ€? ´1XHVWUD Ă€ UPD FRPHQ]y GH DEDMR 7RGD mi familia es transportista: mi padre, mi abuelo, mi hermano. Yo crecĂ­ entre camiones y, por eso, veo al conductor de XQD PDQHUD PiV FHUFDQDÂľ PDQLĂ€ HVWD Silvia RodrĂ­guez.

Este aĂąo, la compaùía cumplirĂĄ su 20Âş aniversario. Su crecimiento fue lento SHUR Ă€ UPH /RV WLWXODUHV DVHJXUDQ TXH OD mayor parte del personal lleva muchos aĂąos trabajando en la compaùía y que la relaciĂłn entre todos es muy amena. Con relaciĂłn a la marca, Silvia sostiene: “Scania es lo mĂĄximo, tener uno era un sueĂąo cuando era chicaâ€?.

>EMPRESA AL DĂ?A

TRANSUR - FRANCISCO GERMAN

“Somos un montĂłn de gurises para un solo trompoâ€? Oscar German comenzĂł en el transporte llevando piedras en la ĂŠpoca que se construyĂł la represa de RincĂłn del Bonete.

A

Ăąos mĂĄs tarde incursionĂł en el sector de las encomiendas, desde Colonia a Montevideo. Durante esa ĂŠpoca -en el aĂąo 1987- naciĂł Transur. La empresa, como tantas empresas tradicionales, es bien familiar, hay empleados que se han jubilado y han ingresado a trabajar sus hijos. De hecho Oscar hoy trabaja junto a Francisco, su hijo, quien desde muy joven estĂĄ vinculado al manejo de cuentas corrientes y logĂ­stica. En esta ediciĂłn, conversamos con Francisco para conocer mĂĄs sobre la realidad actual del sector y la zona.

OSCAR Y SU HIJO FRANCISCO

nosotros nos hemos venido achicando para hacer rentable la empresa porque los costos son muy importantes. Si hay alguna carga puntual preferimos pasarla a algĂşn colega y QR LQFUHPHQWDU OD Ă RWD RSHUDWLYD

HVD FRQĂ€ DQ]D QRV SHUPLWH OOHJDU D WRGR el paĂ­s, si bien no directamente, ya que lo hacemos a travĂŠs de Montevideo, tenemos colegas que llegan a todo el paĂ­s. Nosotros prĂĄcticamente tenemos frecuencias diarias.

ÂżQuĂŠ medidas adoptan para que sus viajes sean mĂĄs rentables?

Estamos tratando de optimizar los costos, por ejemplo, reduciendo la capacidad ociosa, tambiĂŠn tratamos de apostar mĂĄs al tema logĂ­stico como los depĂłsitos que en Colonia no se encuentra tanta oferta, pero sĂ­ hay demanda.

Generalmente tratamos de hacer viajes redondos, salir con carga de Zona Franca y para volver, trabajamos con un par de DJHQFLDV À MDV \ WHQHPRV FROHJDV TXH habitualmente no trabajan con Colonia y confían en nosotros cuando tenemos que traer algo de sus clientes. A su vez,

ÂżSe nota la competencia en Colonia? “Somos un montĂłn de gurises para un

ÂżCĂłmo estĂĄ la plaza de Colonia?

Colonia tuvo un gran empuje durante la construcciĂłn de Montes del Plata y cuando terminĂł la etapa de construcciĂłn, bajĂł mucho su actividad. En un mes y medio se pasĂł a vivir otra realidad, de estar con seis o siete camiones a la mitad y hoy hay tiempo ocioso con esa cantidad de unidades. La situaciĂłn de Argentina tambiĂŠn nos LQĂ X\y WHQtDPRV HO WUDEDMR D WUDYpV GH ODV zonas francas y cuando ese paĂ­s empezĂł con el tema de las importaciones y el cambio, terminĂĄbamos perdiendo un 40%. Hoy se nota y se vive una recesiĂłn importante en Colonia, en todos los rubros; 22

LA EMPRESA: Como tantas empresas tradicionales, es bien familiar, hay empleados que se han jubilado y han ingresado a trabajar sus hijos. De hecho Oscar hoy trabaja junto a Francisco, su hijo, quien desde muy joven estĂĄ vinculado al manejo de cuentas corrientes y logĂ­stica.

NACIONALES <

“Hoy, en Colonia, tenemos a colegas de Carmelo, Valdense, Rosario, Juan Lacaze, tambiĂŠn vienen directamente de Montevideo. Hay gente que anda complicada y levanta mercaderĂ­a a precios irrisorios y eso hace un poco de roncha en la plazaâ€?. solo trompoâ€?; a medida que en distintas localidades se van achicando, los mĂĄrgenes y las opciones, empiezan a ir a donde calculan que es mĂĄs grande y puede haber mĂĄs trabajo. Hoy, en Colonia, tenemos a colegas de Carmelo, Valdense, Rosario, Juan Lacaze, tambiĂŠn vienen directamente de Montevideo. Hay gente que anda complicada y levanta mercaderĂ­a a precios irrisorios y eso hace un poco de roncha en la plaza.

ÂżCuĂĄl es el fuerte de Transur?

Nuestro fuerte es el gran mayorista, como barracas, constructores, supermercados, tiendas, papelerĂ­as, imprentas que hace muchos aĂąos que trabajamos. Nosotros le armamos la carga, coordinamos con sus proveedores para realizarla, contamos

FRQ VHUYLFLR GH HOHYDGRU GHQWUR GHO Ă HWH cuando ellos tienen los depĂłsitos llenos nosotros depositamos la mercaderĂ­a en nuestros depĂłsitos.

ÂżSe complica mucho su actividad en Montevideo?

Complica sobre todo el trĂĄnsito porque si bien hay mucha gente que ha comenzado a irse a la periferia, queda gran parte tanto de las empresas que reciben las importaciones como las agencias que estĂĄn en zonas que son prĂĄcticamente de exclusiĂłn. La intendencia de Montevideo ha puesto una pĂĄgina que funciona bastante bien, es para pedir las tolerancias que se suelen utilizar. En otras ocasiones contratamos un tercero en Montevideo para poder ingresar en todos lados. 23

Fray Bentos

En Rocha. h

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino

En Montevideo

Adrián Omero anda en un Sinotruk 380 del 2014 de OD À UPD 7RUUHV 0DVVLR 65/

Víctor Tort trabaja en la empresa Cataf Rey, conduce un Scania P380 del 2019.

Henry González anda en un International 4900 de Cataf Rey.

Javier Peralta trabaja en la empresa Magic al mando de un Volkswagen Constellation 24.250 del 2011.

Harry Espisona anda en un Volvo 400 del 2016 de Brudagui SRL.

Mon

Artigas

Salto

Antonio Urusmeni conduce un Volkswagen Constellation 24250 del 2015 de Midisol S.A

Dimar Gherzi conduce un Mercedes-Benz 1318 del 82 de Tamibel.

ntevideo

Carlos VelĂĄzquez anda en un Volkswagen 24.250 Constellation del 2014 de Blue Patna.

Marcos Trinidad trabaja para la empresa Dream Country y conduce un Scania 360 del 2017.

Julio DĂ­az anda en un Volkswagen Worker 17.310 del 2005 de la empresa Daniel Urbeltz.

nt Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>HISTORIA SOBRE RUEDAS

EN LA RUTA

Haciendo amigos en las esperas H

abitualmente en nuestras recorridas por el país nos encontramos en el camino con transportistas, y en breves encuentros conocemos sus historias. En la entrada de Paysandú, Walter Perroni se encontraba junto a su compañero de trabajo, un Volkswagen Worker enganchado con cazamba. Sentado junto al cajón donde guarda y prepara sus alimentos, el conductor, entre mate y mate, nos comentó que desde hace 8 años está en esta actividad. El camión estaba cargado con semillas para los feedlots, pero el transportista ha realizado otros trabajos, “en estos años llevé ganado, hice cosechas y cargué madera, entre otras cosas”, nos expresó. Si bien ahora Perroni anda arriba de los camiones, cuando no tuvo trabajo supo hacer alguna “changa” arriba de una cosechadora. De los trabajos que ha realizado Walter, el camión es el que más le gusta, y de todo siempre saca algo positivo, “uno quiere descargar enseguida, pero esto no es así, a veces hay que esperar, ayer estaba con cebada en el camión, llegué al feedlot a las 22:30 y descargué a las 2 de la mañana. Si bien tuve la espera, ahí nos juntamos con otros compañeros a charlar y eso es de lo más lindo,” À QDOL]y

“Uno quiere descargar enseguida, pero esto no es así, a veces hay que esperar, ayer estaba con cebada en el camión, llegué al feedlot a las 22:30 y descargué a las 2 de la mañana. Si bien tuve la espera, ahí nos juntamos con otros compañeros a charlar y eso es de lo más lindo”. 26

WALTER PERRONI

>INTERNACIONALES

Volvo Cars reemplaza el uso de camiones por trenes y reduce signiďŹ cativamente las emisiones de su red logĂ­stica Volvo Cars estĂĄ reduciendo signiďŹ cativamente las emisiones de CO2 en sus operaciones logĂ­sticas al cambiar el transporte entre sus plantas de fabricaciĂłn y los nuevos depĂłsitos de automĂłviles, reemplazando el uso de camiones por trenes.

L

a compaùía estĂĄ en proceso de UHGXFLU ODV HPLVLRQHV DO PRGLĂ€ FDU cada vez mĂĄs la forma de traslado de automĂłviles, privilegiando el transporte ferroviario en vez del uso de camiones. Esto especialmente en Europa, donde estos Ăşltimos siguen siendo muy utilizados en el transporte de automĂłviles nuevos a depĂłsitos de distribuciĂłn y concesionarios en mercados individuales. Por ejemplo, implementar el transporte ferroviario redujo las emisiones de CO2 en casi un 75% en la ruta entre su planta de fabricaciĂłn con sede en Gante, BĂŠlgica \ XQ GHSyVLWR FRQVWUXLGR HVSHFtĂ€ FDPHQWH en el norte de Italia. En otra ruta, desde Gante hasta un segundo depĂłsito en Austria, las emisiones se redujeron a casi la mitad desde el cambio a los transportes ferroviarios. Ambas iniciativas forman parte del plan de acciĂłn climĂĄtico que Volvo Cars revelĂł HVWH DxR 6HJ~Q HVWD SODQLĂ€ FDFLyQ OD compaùía apunta a reducir su huella de carbono del ciclo de vida por automĂłvil en 28

un 40% entre 2018 y 2025, lo que requerirĂĄ una reducciĂłn del 25% en las emisiones operativas, incluida la logĂ­stica. El plan 2025 es un paso tangible hacia la ambiciĂłn de Volvo Cars de convertirse en una empresa climĂĄticamente neutral para 2040. “Cuando dijimos que planeĂĄbamos reducir VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH ODV HPLVLRQHV HQ WRGDV nuestras operaciones, lo decimos en serioâ€?, dijo Javier Varela, vicepresidente senior de fabricaciĂłn y logĂ­stica de Volvo Cars. “Nuestra red de logĂ­stica es solo una pieza de ese rompecabezas, pero importante de todos modos. Este es un ejemplo de nuestro compromiso de reducir nuestro impacto en el medio ambiente a travĂŠs de pasos VLJQLĂ€ FDWLYRV \ FRQFUHWRVÂľ Volvo Cars tambiĂŠn estĂĄ buscando utilizar el transporte ferroviario a mayor escala en China y los Estados Unidos. Ahora los automĂłviles son transportados desde sus plantas de fabricaciĂłn con sede en China hasta el puerto de Gante en BĂŠlgica en tren dos veces por semana. Otras conexiones de trenes entregan nuevos automĂłviles Volvo a depĂłsitos

regionales dentro de China y en Rusia. En los Estados Unidos, la planta de fabricaciĂłn de la compaùía en Charleston, Carolina del Sur, ha aprovechado una red de carga ferroviaria bien establecida que lleva automĂłviles nuevos a depĂłsitos en distintas ciudades de AmĂŠrica del Norte. Actualmente, estos trenes reemplazan el equivalente a docenas de camiones por semana, un nĂşmero que probablemente aumentarĂĄ una vez que la prĂłxima generaciĂłn de XC90 entre en producciĂłn. El plan de acciĂłn climĂĄtica de Volvo Cars representa uno de los planes mĂĄs ambiciosos en la industria automotriz. Contiene acciones concretas en lĂ­nea con el acuerdo climĂĄtico global de ParĂ­s de 2015, que busca limitar el calentamiento global a 1.5 grados Celsius por encima de los niveles preindustriales. Las ambiciones 2040 de Volvo Cars van mĂĄs allĂĄ de abordar las emisiones del tubo de HVFDSH D WUDYpV GH OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ WRWDO \D TXH VH GD FXHQWD GH TXH OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ QR HV VXĂ€ FLHQWH SDUD UHGXFLU VX LPSDFWR HQ

INTERNACIONALES <

el medio ambiente. Por lo tanto, también busca abordar las emisiones de carbono en todos los ámbitos: en su red de fabricación, sus operaciones más amplias, su cadena de suministro y mediante el reciclaje y la reutilización de materiales. /DV DPELFLRQHV GH HOHFWULÀ FDFLyQ GH OD FRPSDxtD VH UHÁ HMDQ HQ OD QXHYD OtQHD de automóviles Recharge, recientemente

lanzada. Este será el nombre general de todos los automóviles Volvo que cuenten con un sistema de propulsión híbrido, totalmente eléctrico y enchufable. La línea de autos Recharge tiene como objetivo aumentar aún PiV ODV YHQWDV GH ORV DXWRV HOHFWULÀ FDGRV de Volvo Cars y alentar a los conductores de híbridos enchufables a través de incentivos para usar el modo Pure tanto como sea posible. Fuente: Presslatam

“Cuando dijimos que planeábamos reducir significativamente las emisiones en todas nuestras operaciones, lo decimos en serio”, dijo Javier Varela, vicepresidente senior de fabricación y logística de Volvo Cars.

Abril 2020

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Scania apuesta por el gas y lleva su producciĂłn a latinoamĂŠrica

Como producto global, ahora fabricado en la planta industrial de SĂŁo Bernardo do Campo, los vehĂ­culos propulsados a gas representan la apuesta de Scania para disminuir las emisiones en el sector del transporte.

C

omo parte del propĂłsito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, Scania anunciĂł el comienzo de la producciĂłn de camiones propulsados a gas, GNC (Gas Natural Comprimido) y GNL (Gas Natural Licuado), en su fĂĄbrica ubicada en la ciudad de SĂŁo Bernardo do Campo, San Pablo. La llegada de los camiones a gas se incluye en el plan de inversiĂłn de 86' PLOORQHV TXH OD Ă€ UPD YLHQH ejecutando en ese paĂ­s entre 2016 y 2020, contemplando el lanzamiento de la Nueva GeneraciĂłn de Camiones de la marca. “La industrializaciĂłn de los vehĂ­culos a gas complementa la Nueva GeneraciĂłn de Camiones Scania lanzada en el aĂąo 2018, puesta a disposiciĂłn del mercado en base al Sistema de ProducciĂłn Global Scaniaâ€?, DĂ€ UPD &KULVWRSKHU 3RGJRUVNL SUHVLGHQWH \ CEO de la fabricante sueca. “Se invertirĂĄn otros USD 350 millones en el perĂ­odo comprendido entre 2021 y 2024, siendo que este nuevo monto nos permitirĂĄ avanzar aĂşn mĂĄs en tecnologĂ­as en direcciĂłn a los combustibles alternativos y a la descarbonizaciĂłn del sector de WUDQVSRUWH \ ORJtVWLFDÂľ DĂ€ UPD 6HJ~Q Podgorski, el gas es una gran oportunidad debido a la cantidad disponible en la regiĂłn, 30

ademĂĄs de representar un paso importante hacia la bĂşsqueda por un transporte mĂĄs sustentable. La producciĂłn regional de camiones a gas de Scania cumple los preceptos del ya conocido Sistema Modular de la marca, que permite la fabricaciĂłn de diferentes modelos a partir de un nĂşmero limitado de componentes, de acuerdo con la aplicaciĂłn del vehĂ­culo. En el caso de los vehĂ­culos a gas, la diferencia entre los modelos GNC y GNL radica en la instalaciĂłn de los WDQTXHV HVSHFtĂ€ FRV SDUD HO DOPDFHQDPLHQWR segĂşn el estado del combustible: lĂ­quido por enfriamiento (GNL) o gaseoso por presurizaciĂłn (GNC). La unidad latinoamericana tambiĂŠn serĂĄ la responsable por dirigir el desarrollo global de los vehĂ­culos a gas. “El ĂĄrea de InvestigaciĂłn y Desarrollo (I&D) liderarĂĄ los futuros adelantos de esta tecnologĂ­a en el grupo Scaniaâ€?, FRQĂ€ UPD 3RGJRUVNL (O HTXLSR GH , ' regional posee mĂĄs de 270 ingenieros que actĂşan en sinergia con la matriz en Suecia. El empleo de GNC o GNL reduce en hasta un 20% el nivel de emisiones de CO2 - DiĂłxido de Carbono. En el caso del biogĂĄs, que se obtiene a partir de residuos orgĂĄnicos, la reducciĂłn puede llegar hasta el 90%.

La unidad latinoamericana tambiĂŠn serĂĄ la responsable por dirigir el desarrollo global de los vehĂ­culos a gas. UNA APUESTA POR EL GAS El mercado del gas en AmĂŠrica Latina estĂĄ en franca expansiĂłn, actualmente representa un 26% de la matriz energĂŠtica de la regiĂłn, y tiene grandes ventajas a nivel ambiental como sustituto del carbĂłn y de los combustibles lĂ­quidos. El desarrollo del potencial no convencional, principalmente en el yacimiento de Vaca Muerta en Argentina, y nuevos y renovados esfuerzos de integraciĂłn gasĂ­fera regional, emergen en el escenario actual como alternativas para aumentar la oferta de gas natural y lograr una mayor disponibilidad de combustible. Al mismo tiempo que para los paĂ­ses productores se presenta la posibilidad de transformarse en exportadores de gas al mundo.

>CAMIONES POR EL MUNDO

2DA. PARTE

EL MERCEDES-BENZ ACTROS:

una historia de ĂŠxito A ďŹ nales del pasado aĂąo periodistas especializados en vehĂ­culos industriales de 24 paĂ­ses europeos eligieron el Mercedes-Benz Actros como mejor camiĂłn del aĂąo por quinta vez en Europa. La historia de ĂŠxito comenzĂł con el primer Actros en 1997, y las generaciones sucesoras tambiĂŠn se han alzado con el tĂ­tulo. Con nueve tĂ­tulos, Mercedes-Benz es la marca con mĂĄs ĂŠxitos en la lucha por el premio al desarrollo tecnolĂłgico, criterio fundamental del proceso de elecciĂłn del jurado internacional del Truck of the Year (ITotY).

S

iguiendo las reglas del jurado, el tĂ­tulo se otorga anualmente al camiĂłn que mĂĄs haya contribuido a la innovaciĂłn en el transporte por carretera en tĂŠrminos de rentabilidad, emisiones, seguridad, manejabilidad y confort. En estos tĂŠrminos, el buque insignia de Mercedes-Benz Trucks gana puntos especialmente con sus valores interiores: una gran parte de las innovaciones se desarrollĂł con el objetivo declarado de impulsar a conductores, clientes y a la sociedad en general. De este modo, el nuevo Mercedes-Benz Actros ofrece una respuesta oportuna a WHPDV FRPR OD VHJXULGDG OD HĂ€ FLHQFLD y el confort con novedades como el Multimedia-Cockpit, la MirrorCam en lugar de retrovisores exteriores, la conducciĂłn semiautĂłnoma con el Active Drive Assist o sistemas de seguridad perfeccionados como la quinta generaciĂłn del Active Brake Assist y el mejorado asistente de giro. Los periodistas del ITotY tambiĂŠn alabaron las funciones ampliadas del Tempomat predictivo, el Predictive Powertrain Control (PPC), en rutas de largo recorrido con muchas curvas, asĂ­ como el Multimedia Cockpit, completamente digital, que sustituye al cuadro de instrumentos convencional en el nuevo Actros. 32

El presidente del jurado internacional, *LDQHQULFR *ULIĂ€ QL UHVXPLy HO YHUHGLFWR del jurado: “Con el lanzamiento del nuevo Actros, Mercedes-Benz incorpora a las carreteras un camiĂłn ultramoderno que allana el camino hacia la conducciĂłn autĂłnoma del futuroâ€?. El renombrado premio se entregĂł durante la feria internacional de vehĂ­culos industriales Road & Urban Transport Solutions (Solutrans), celebrada en Lyon, al Prof. Dr. Uwe Baake, responsable de Desarrollo de Mercedes-Benz Trucks. Con motivo de la entrega, dijo: “Estamos muy contentos y orgullosos de que el jurado de Truck of the Year honre con este premio los esfuerzos de los Ăşltimos aĂąos y meses. Le damos las gracias en nombre de la empresa y de todo el equipo. Esto nos motivarĂĄ para seguir dando lo mejor y seguir cumpliendo los mĂĄs altos estĂĄndares en el desarrollo de nuestros camiones, especialmente en materia de temas futuros como la movilidad elĂŠctrica, la conducciĂłn autĂłnoma y la digitalizaciĂłn del sectorâ€?.

El renombrado premio se entregó durante la feria internacional de vehículos industriales Road & Urban Transport Solutions (Solutrans), celebrada en Lyon, al Prof. Dr. Uwe Baake, responsable de Desarrollo de Mercedes-Benz Trucks. DISEÑO INTERIOR El interior del nuevo Actros muestra el modo de mejorar cada día la motivación SDUD HO H[LJHQWH WUDEDMR HQ HO WUiÀ FR GH ODUJD GLVWDQFLD \ HQ HO WUiÀ FR SHVDGR GH distribución. El interior del nuevo Actros ofrece un nivel extraordinario de confort para conducir, para trabajar y para habitar. /D FRQÀ JXUDFLyQ GH ODV FDELQDV VH RULHQWD por las necesidades del conductor.

Esto abarca desde la selecciĂłn de colores, para crear un ambiente acogedor y una agradable sensaciĂłn de espaciosidad, hasta el nuevo concepto de iluminaciĂłn interior. Todos los elementos contribuyen a facilitar el trabajo y a hacer que la estancia a bordo durante los periodos de descanso sea tan agradable y reparadora como sea posible.

INTERNACIONALES <

El diseño interior es atractivo de gran calidad con separación clara del puesto de trabajo y el área de reposo, cuenta con un nuevo concepto de alumbrado interior para una iluminación ideal de la cabina. Se destaca la iluminación de ambiente de LED para conducir y habitar para una luminosidad especialmente agradable en el interior y mejor orientación en las paradas para descansar o al conducir de noche. DISEÑO EXTERIOR Un camión que atrae las miradas, en la gama de cabinas del nuevo Actros encontrará la solución ideal para cada catálogo de H[LJHQFLDV HQ HO WUiÀ FR GH ODUJD GLVWDQFLD \ HQ HO WUiÀ FR SHVDGR GH GLVWULEXFLyQ Una combinación perfecta de diseño y funcionalidad, realzada por un aspecto exterior inconfundible.

El modelo puede personalizarse con las 17 variantes de la cabina para el uso en HO WUiÀ FR GH ODUJD GLVWDQFLD \ HO WUiÀ FR pesado de distribución. El diseño exterior llamativo y evolucionado cuenta con propiedades aerodinámicas mejoradas. El diseño luminoso inconfundible, luz de carretera/de cruce y de giro automático como equipo opcional, luz diurna LED y luces traseras LED. MOTORES Y PRESENTACIONES En Europa el Actros se comercializa con motores Euro VI; tienen una técnica vanguardista, una potencia nominal de hasta 460 kW (625 CV) y un par motor máximo de 3000 Nm. Estos motores se destacan por su bajo consumo. Existen cuatro clases de cilindrada disponibles en el viejo continente. Cuenta con caja automática de 12 marchas y desmultiplicación optimizada en el eje.

Abril 2020

La cabina GigaSpace puede personalizarse con elementos adicionales que acentúan su llamativo diseño. Junto al aplique cromado con distintivo GigaSpace y la cámara sustitutiva del

retrovisor exterior en efecto cromado/ color del vehículo, este equipo incluye intermitentes LED y faros enmarcados en gris titanio.

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>CAMIONES POR EL MUNDO

Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus promueve la gestiĂłn de la diversidad El presidente de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, Roberto Cortes, junto con sus vicepresidentes, acaba de ďŹ rmar una carta a todos sus colaboradores y tambiĂŠn a la sociedad en general, comprometiĂŠndose a promover un ambiente plural e inclusivo en todas sus operaciones.

E

n la prĂĄctica, esto ya ocurre, pero la GHFODUDFLyQ UHĂ HMD HO HVFHQDULR GH la empresa en el que el pluralismo y la inclusiĂłn han ganado una importancia cada vez mayor en la gestiĂłn de personas. “El mundo estĂĄ cambiando y queremos ser agentes de esa transformaciĂłn. AdemĂĄs de nuestra responsabilidad social como uno de los fabricantes de automĂłviles mĂĄs grandes del Brasil, creemos que un entorno de diversidad favorece la innovaciĂłn y VROXFLRQHV PiV HĂ€ FDFHV FRQ XQ H[FHOHQWH clima organizacionalâ€?, declara Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus. Desde los procesos de selecciĂłn de nuevos talentos hasta los ascensos, pasando por el desarrollo de sus colaboradores, la empresa rompe barreras y toma decisiones basĂĄndose exclusivamente en HO PHMRU SHUĂ€ O SDUD FDGD SXHVWR 5D]D sexo, orientaciĂłn sexual, franja etaria, antecedentes socioeconĂłmicos, entre otros factores, no motivan ni limitan ninguna elecciĂłn. Para difundir esta cultura de pluralismo e inclusiĂłn, el fabricante no escatima esfuerzos. Se estĂĄn llevando a cabo una serie de actividades que involucra al directorio de la empresa para promover la UHĂ H[LyQ \ D\XGDU D URPSHU ORV SDUDGLJPDV TXH LQĂ X\HQ HQ OD WRPD GH GHFLVLRQHV TambiĂŠn se ha creado un comitĂŠ con representantes de las diferentes ĂĄreas para elaborar acciones que impulsen esta valorizaciĂłn. VALORIZACIĂ“N SORPRENDENTE

La tradición de diversidad en Volkswagen Caminhþes e Ônibus viene de hace mucho tiempo. Desde hace casi diez aùos, la empresa desarrolla el programa Nuevos Horizontes, en el que contrata a personas con discapacidad sin formación acadÊmica y, DGHPiV GH OD RSRUWXQLGDG SURIHVLRQDO À QDQFLD 34

IGUALDAD.- “El mundo estĂĄ cambiando y queremos ser agentes de esa transformaciĂłn. AdemĂĄs de nuestra responsabilidad social como uno de los fabricantes de automĂłviles mĂĄs grandes del Brasil...â€?, declarĂł Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus.

sus estudios. Unos 60 profesionales ya han aprovechado este subsidio de la empresa. Otro aspecto fuerte en la empresa es la valorizaciĂłn de las mujeres. Un programa desarrollado hace cinco aĂąos busca aumentar la satisfacciĂłn de las colaboradoras y tambiĂŠn impulsarlas hacia una carrera de gestiĂłn. La estrategia ha dado sus frutos: el nĂşmero de mujeres ejecutivas ha crecido casi un 40% en este perĂ­odo.

Al pasar los 50 aĂąos, Ida AraĂşjo no imaginaba que su carrera aĂşn le reservaba cambios importantes. Fue entonces cuando fue invitada por Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus para irse a su equipo de liderazgo en el ĂĄrea de LogĂ­stica de la empresa. Lo que le sorprendiĂł, en VWCO es rutina. “Es una empresa que no tiene barreras ni prejuicios. Hoy me siento inmensamente orgullosa de ser parte de este equipoâ€?, dice la colaboradora.

CAMIONES POR EL MUNDO <

DAF entrega su primer camiĂłn elĂŠctrico CF Electric 6x2 para recolecciĂłn de basura El primer camiĂłn elĂŠctrico para recolecciĂłn de basuras de DAF ha comenzado a trabajar en la empresa holandesa ROVA, en la ciudad de Zwolle. Se trata de un DAF CF Electric 6x2 que ya trabaja como uno mĂĄs en la ciudad, aunque con una diferencia muy importante: sin emisiones de gases de escape.

E

l camiĂłn elĂŠctrico de DAF se suma asĂ­ a otros proyectos similares que ya estĂĄn en marcha en Europa, como el Renault D Wide Z.E. elĂŠctrico que opera en la recogida de residuos en Lyon (Francia). La recolecciĂłn de residuos en ĂĄreas urbanas es una de las aplicaciones donde mĂĄs estĂĄn calando los camiones elĂŠctricos de medio-gran tonelaje. El hecho de tener que volver a una base cada poco tiempo para descargar los residuos puede aprovecharse para recargar; ademĂĄs, las continuas frenadas en este tipo de trabajo favorecen a este tipo de vehĂ­culos, permitiendo recuperar energĂ­a para la baterĂ­a. El DAF CF ElĂŠctrico 6x2, del que ya os hablamos hace unos meses, tiene un peso mĂĄximo de 28 toneladas y cuenta con un tren motriz elĂŠctrico fabricado por VDL con 330 CV de potencia mĂĄxima y 2.000 Nm de par (con 286 CV de potencia continua).

/D HVWUXFWXUD HVSHFtĂ€ FD SDUD OD UHFRJLGD de residuos tambiĂŠn es totalmente elĂŠctrica. En un camiĂłn diĂŠsel convencional, es el motor de gasĂłil es el que alimenta el sistema hidrĂĄulico para levantar el contenedor, accionar la prensa, etc. La baterĂ­a tiene una capacidad bruta de 170 kWh y proporciona una autonomĂ­a ŠVXĂ€ FLHQWHÂŞ VHJ~Q '$) SDUD FXEULU UXWDV regulares de recogida de basura. Tiene carga rĂĄpida a 300 kW, gracias a la cual se puede recargar el 80% de la baterĂ­a en media hora. No es el primer camiĂłn elĂŠctrico de DAF, que lleva probando varias unidades del &) [ GH GRV HMHV GHVGH Ă€ QDOHV GH en trabajos de reparto y distribuciĂłn para supermercados holandeses y alemanes. La compaùía venderĂĄ este CF elĂŠctrico de tres ejes en PaĂ­ses Bajos, BĂŠlgica y Alemania, aunque en nĂşmero limitado de momento. Fuente: hĂ­bridos y elĂŠctricos

La recolecciĂłn de residuos en ĂĄreas urbanas es una de las aplicaciones donde mĂĄs estĂĄn calando los camiones elĂŠctricos de medio-gran tonelaje. El hecho de tener que volver a una base cada poco tiempo para descargar los residuos puede aprovecharse para recargar; ademĂĄs, las continuas frenadas en este tipo de trabajo favorecen a este tipo de vehĂ­culos, permitiendo recuperar energĂ­a para la baterĂ­a.

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MAQUINARIA <

Abril 2020

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>MAQUINARIA

José María Durán S.A. invitó a clientes de sus marcas Komatsu, Dynapac y Powerscreen a visitar la CONEXPO 2020, en Las Vegas

En ocasión de la CONEXPO AGG 2020, José María Durán S.A. invitó a sus clientes de las líneas de construcción y minería a visitar la misma, lo que les permitió ver y participar de la exposición, acompañados y guiados por referentes de las marcas que la empresa representa.

F

ue una experiencia sin dudas inolvidable, que con gusto compartieron con sus clientes. En dicha instancia se vio HO UHVSDOGR \ OD FRQÀ DQ]D TXH HVWDV PDUFDV de primera línea mundial depositan en su representante en Uruguay. ING. LEANDRO SÁNCHEZ, IMPACTO CONSTRUCCIONES - DIRECTOR “Fue una instancia muy positiva para estar informado de las últimas tendencias en equipos y en tecnología aplicada a las obras, además de generar vínculos imborrables con colegas y proveedores; 38

agradecido a José María Durán y sus representantes quienes nos invitaron y nos acompañaron con mucho entusiasmo y dedicación”.

representan, y ahí encontramos a José María Durán que cumple altamente con las expectativas. Realmente la experiencia fue muy enriquecedora”.

CR. RODOLFO SÁNCHEZ, IMPACTO CONSTRUCCIONES - DIRECTOR “Muy agradecido de la oportunidad de participar de esta linda experiencia con esta gran marca, KOMATSU, que apostó fuerte mostrando tecnología de punta con el mejor stand de la feria. Más allá de esto, entiendo que atrás de una buena marca hay personas y empresas que la

ARQ. FELIPE BOIX, NORTE CONSTRUCCIONES - DIRECTOR “Fue la primera vez que viajo invitado por José María Durán, lo cual resultó una experiencia muy buena, donde conocí más de cerca las marcas que representan, así como el compromiso que tienen tanto las marcas como la empresa con el mercado uruguayo”.

MAQUINARIA <

“Fue un viaje sin desperdicio, pudimos ver las nuevas innovaciones que a mi criterio vienen por el lado de la optimización del rendimiento de las máquinas, robotizando algunas tareas de las mismas”, sostuvo el Ing. Diego García, Director de Terra – CVC. ING. DIEGO GARCÍA, TERRA – CVC - DIRECTOR “Fue un viaje sin desperdicio, pudimos ver las nuevas innovaciones que a mi criterio vienen por el lado de la optimización del rendimiento de las máquinas, robotizando algunas tareas de las mismas”. SR. MARCOS RAMOS, PINSEY - DIRECTOR “Agradezco a los representantes de JMD; me llamó la atención el avance en la tecnología Komatsu respecto al Control Inteligente de las Máquinas (Control de nivelación y excavación), GPS en accesorios para que estén ubicables. Fue muy importante participar de la experiencia en grupo para poder intercambiar opiniones entre todos, gracias a la invitación de José María Durán.”

CR. EDUARDO PEIRANO, TRAXPALCO - DIRECTOR “Las ferias internacionales son siempre una instancia muy interesante para ver las nuevas tecnologías que van desarrollando las distintas marcas a nivel mundial, y para generar contactos con proveedores y colegas que puedan ser útiles para el crecimiento de nuestros negocios.

La principal novedad que pude observar es la clara tendencia que hay a nivel mundial, y cada vez más acelerada en desarrollar equipos cada vez menos dependientes de los operadores. La ingeniería se enfoca en la elaboración de proyectos para que los equipos lo puedan llevar a cabo con la menor influencia posible de los operadores (ya existen maquinas 100% autónomas).

Por otro lado, se observa también un cambio cada vez más acelerado en el desarrollo de equipos con motores híbridos o 100% eléctricos, lo que asegura menores costos de operación y mayores beneficios para el medio ambiente. Si bien los principales equipos siguen siendo a combustión, se nota una tendencia clara de cambios en ese aspecto. Como siempre, no es la primera vez que fuimos invitados a viajar con J. M. Duran, y la experiencia fue fantástica. Pudimos conocer gente nueva, aprender, y sobretodo pasar muy buenos momentos”. DIEGO CABRERA, CIEMSA - DIRECTOR LOGÍSTICA “Estos eventos representan oportunidades para ver los equipos y las técnicas que se usan en el mundo. Además son instancias de buscar nuevas formas de trabajar y hacer networking. Vale la pena destacar la cantidad de stands y marcas de esta CONEXPO 2020. ¡Impresionante! También destacar el tremendo grupo que viajo desde Uruguay, buscando traer nuevas oportunidades para el país“.

Abril 2020

ING. HUGO HERNÁNDEZ, MOLINSUR - GERENTE TÉCNICO “Agradezco a Durán por esta invitación a visitar la Conexpo, la cual me ha brindado no sólo la oportunidad de apreciar de primera mano las novedades de las prestigiosas marcas que representan, en el

marco de una de las ferias más importantes del mundo de la construcción, sino que además ha sido una excelente oportunidad para compartir excelentes momentos de FDPDUDGHUtD MXQWR D XQ PDJQtÀ FR JUXSR GH colegas.”

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>MAQUINARIA

Las mĂĄquinas elĂŠctricas silenciosas de Volvo CE estĂĄn disponibles para pre-reservas en lĂ­nea Volvo Construction Equipment (Volvo CE) estĂĄ lanzando la primera herramienta de comercio electrĂłnico de venta al por menor de mĂĄquinas del Grupo Volvo. El portal en lĂ­nea darĂĄ a los clientes la oportunidad de entrar en la ďŹ la por primera vez para reservar previamente una de las nuevas mĂĄquinas compactas elĂŠctricas de Volvo.

S

eĂąalando el futuro de la construcciĂłn, la nueva excavadora compacta ECR25 Electric y la cargadora de ruedas compacta / (OHFWULF VH EHQHĂ€ FLDQ GH HPLVLRQHV cero de escape y bajos niveles de ruido y vibraciones, lo que las convierte en el acompaĂąamiento perfecto para los lugares de trabajo en el centro de la ciudad, de hecho, cualquier entorno de trabajo donde es necesario ser mĂĄs cuidadoso. /RV FOLHQWHV WDPELpQ VH EHQHĂ€ FLDUiQ GH niveles de mantenimiento mĂĄs bajos, operaciĂłn mĂĄs tranquila y la capacidad de mantenerse en lĂ­nea con el aumento de la normativa medioambiental. Por primera vez, desde su presentaciĂłn el aĂąo pasado, los clientes pueden pre-reservar sus mĂĄquinas elĂŠctricas inscribiĂŠndose en la herramienta de reserva de la compaùía. Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE, dice: “Siempre estamos buscando formas de mejorar la experiencia del cliente, optimizar nuestros procesos y hacer uso de nuevas tecnologĂ­as. Entonces, ÂżquĂŠ mejor momento para anunciar una nueva e innovadora plataforma de ventas que junto con el lanzamiento al mercado de nuestras mĂĄquinas elĂŠctricas? Estamos ansiosos por oĂ­r lo que nuestros clientes piensanâ€?. AMPLIACIĂ“N DE LA BASE DE CLIENTES. Al registrarse en la herramienta de pre-reserva que se inaugura hoy en los principales mercados de Francia, Alemania, Gran BretaĂąa, PaĂ­ses Bajos y Noruega, y que se llevarĂĄ a otros mercados en un futuro prĂłximo, los clientes estĂĄn UHVHUYDQGR XQ OXJDU HQ OD Ă€ OD GH SURGXFFLyQ de las mĂĄquinas elĂŠctricas.

DespuĂŠs, se les avisarĂĄ si han sido 40

seleccionados para hacer un pedido real de las mĂĄquinas, programadas para llegar al mercado en el verano. Creado para expandir las oportunidades de los clientes de comprar una de esas mĂĄquinas y para ampliar la forma en que las mismas son utilizadas por los clientes, el portal en lĂ­nea estĂĄ siendo gestionado en colaboraciĂłn con los distribuidores locales.

Volvo Financial Services, el proveedor JOREDO GH VHUYLFLRV À QDQFLHURV GHO *UXSR Volvo, apoya la compra de estas måquinas HOpFWULFDV RIUHFLHQGR VROXFLRQHV À QDQFLHUDV à H[LEOHV CAMPAÑA DE CONCIENCIACIÓN SOBRE LA ELECTROMOVILIDAD. Volvo CE estå destacando su primera oferta comercial elÊctrica con el lanzamiento de

MAQUINARIA <

Melker Jernberg, Presidente de Volvo CE, dice: “Siempre estamos buscando formas de mejorar la experiencia del cliente, optimizar nuestros procesos y hacer uso de nuevas tecnologĂ­as. Entonces, ÂżquĂŠ mejor momento para anunciar una nueva e innovadora plataforma de ventas que junto con el lanzamiento al mercado de nuestras mĂĄquinas elĂŠctricas? Estamos ansiosos por oĂ­r lo que nuestros clientes piensanâ€?.

una campaĂąa de concienciaciĂłn sobre la electromovilidad esta semana, que SURPXHYH ORV PXFKRV EHQHĂ€ FLRV GH OD tecnologĂ­a para la sociedad.

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La campaĂąa “Add Silenceâ€? (AĂąada Silencio) se centra en una de las YHQWDMDV PiV VLJQLĂ€ FDWLYDV \ D YHFHV dejada de lado, de las mĂĄquinas de construcciĂłn elĂŠctricas: la reducciĂłn de

la contaminaciĂłn acĂşstica perjudicial. Melker Jernberg dice, “Cuando se habla de emisiones nocivas, es fĂĄcil considerar solamente el CO2. Pero las investigaciones muestran que el ruido es igualmente importante. Tenemos que hacer esfuerzos concertados para hacer frente a estos dos tipos de emisiĂłn si queremos construir un maĂąana mĂĄs sostenibleâ€?. Fuente: Volvo Maquinaria

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Transporte de pasajeros

ZK 6125 CHEVG:

Un ómnibus que llegó para cambiar la ecuación del transporte Yutong es Nº 1 en el mundo y una empresa muy grande; Pimatur como representante es una empresa chica que ha logrado posicionarse con su trabajo y fundamentalmente con el respaldo que le ofrece a sus clientes. Este bus ha sido desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., cuyo desempeño corresponde al servicio urbano, con tecnología híbrida (eléctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas y aire acondicionado.

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Un Viaje Desconocido: El puente del km 329

Montevideo tiene 30 nuevos ómnibus eléctricos

En nuestra anterior edición conocimos el servicio de la empresa Turismar que se realiza entre Sarandí del Yí y el puente del kilómetro 329. Ahora conocemos a los protagonistas y a los lugares de ese viaje.

Las empresas de Montevideo recibieron 30 unidades, siendo 20 para CUTCSA de la marca BYD y las restantes 10 unidades eléctricas de la marca YUTONG, siendo 4 para COETC, 3 para COMESA y 3 para UCOT.

IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI TECNOLOGÍA HÍBRIDA:

Más economía y vigencia ZK 6125 CHEVG desarrollado integralmente por Yutong Bus Co. Ltd., cuyo desempeño corresponde al servicio urbano, con tecnología híbrida (eléctrico y combustible) con entrada baja en ambas puertas y aire acondicionado. Yutong es Nº 1 en el mundo y una empresa muy grande; Pimatur como representante es una empresa chica que ha logrado posicionarse con su trabajo y fundamentalmente con el respaldo que le ofrece a sus clientes.

malas estuvimos con la misma política de gestión y como siempre repito, el convencimiento por sobre la imposición y que los clientes hablen y juzguen nuestros productos, así como saber gestionar”.

Según detalla Álvaro Gorriz: “Estamos convenciendo de lo que son nuestros productos y adaptándolos a nuestro mercado; convenciendo a Yutong que es el camino correcto y fundamentalmente lo mejor de nuestra posición en el mercado en base al convencimiento por sobre la imposición. Los resultados son a largo plazo; llevan más tiempo, trabajo, paciencia; pero de todas maneras en las buenas y en las

En la actualidad las opciones de renovación en Montevideo se basan en unidades híbridas, Euro 5 y eléctricas; la realidad de la diferencia en precio que tiene al híbrido con motorizaciones Euro 5, (de 4 o 6 cilindros) posicionan como la mejor opción en precio/ producto/postventa de plaza, siendo el único producto híbrido con ahorro comprobado de más de 30% en consumo de combustible con la consiguiente no contaminación.

Por último Gorriz expresó: “creemos que el producto híbrido convive perfectamente con los productos eléctricos que se están impulsando y promoviendo para próximas renovaciones urbanas; y en breve vamos a estar lanzando la opción suburbana del producto híbrido. Basados en el mismo chasis y carrocería de la unidad urbana, hemos adaptado el confort a los requerimientos MTOP para su segmento, estimamos que a mediados de 2020 vamos a estar lanzando estas unidades al mercado para ver viabilidad, consumo y en definitiva recepción de clientes y operadores para evaluar resultados”.

FICHA TÉCNICA ZK6125 H�BRIDO CHASIS Las características generales correspondientes al chasis son las siguientes:

Motor Motor: Cummins ISDe 245 31 de 6 cilindros, inyecciĂłn electrĂłnica, turbo intercooler. Cilindrada: 6.7 litros. Potencia mĂĄxima: 245 HP | 180 kW /2500 rpm. Torque mĂĄximo: 925 /1200-1700 N.m/rpm. EmisiĂłn: EURO III. Caja de cambio: Generador de conducciĂłn. SuspensiĂłn: NeumĂĄtica total, barra estabilizadora y amortiguadores hidrĂĄulicos de doble acciĂłn. * Frenos: NeumĂĄtico de doble circuito, freno de estacionamiento. * Eje delantero: Marca ZF con freno disco. * Eje trasero: Marca ZF con freno disco, ratio 5.13. * DirecciĂłn: HidrĂĄulica marca ZF80908. * NeumĂĄticos y ruedas: (7) Siete neumĂĄticos Michelin 295/80 R 22.5. * * * * * * *

Sistema elĂŠctrico - Sistema hĂ­brido Yutong XCVT. - 15 supercapacitores, controlador de bus entero. - Generador sincronizado-magnetico permanente AC. - Alternador sincronizado-magnetico permanenete AC. - Sistema de inspecciĂłn inteligente de hibrido.

Opcionales incluidos en el chasis - Volante de direcciĂłn regulable en la altura. - Regulador automĂĄtico de freno HALDEX. - Sistema de freno ABS marca WABCO. - Secador circuito freno marca WABCO.

CARROCERIA Las caracterĂ­sticas generales correspondientes a la carrocerĂ­a son las siguientes:

Dimensiones * Largo: 12 metros. * Ancho: 2,55 metros. * Alto: 3,145 metros.

Estructura Semi-integral de acero forjado en frĂ­o. AislaciĂłn tĂŠrmica en techo y laterales y termo acĂşstica entre motor trasero y salĂłn. Accesos rĂĄpidos a motor, diferencial y caja de cambios.

Puertas * Puertas: 2 puertas de servicio, hoja doble sistema neumĂĄtico. Puertas delantera y central con entrada baja. * Puerta central: tiene rampa para discapacitados.

Ventanas &RQ FRUWLQDV 'H FRUUHU OD SDUWH LQIHULRU À MD \ VXSHULRU GH FRUUHU

Asientos DVLHQWRV À MRV XUEDQRV FKRIHU FRQ FLQWXUyQ GH VHJXULGDG GH SXQWRV * Salón: HV FRQÀ JXUDEOH VHJ~Q QHFHVLGDG FOLHQWH

CalefacciĂłn y ventilaciĂłn * Sistema de calefacciĂłn: para el conductor y salĂłn con 6 forzadores. * DesempaĂąador: para el parabrisas. * Dos entradas de aire en el techo con sistema de escotilla y renovaciĂłn de aire.

Sistema A/C * Marca Kelin LFD-07, 38.000 kcal con compresor BOCK.

Audio y video * Radio AM/FM con MP3 y CD.

Espejos * Espejos retrovisores izquierdo y derecho elĂŠctricos externos con desempaĂąador y dos espejos retrovisores internos.

IluminaciĂłn * En el salĂłn con encendido intercalado y luz para el conductor.

Decoración interna (VWLOR (XURSHR FRQ SDVDPDQRV FRQ DURV À MRV UHFXEULPLHQWR GHO SLVR HQ WDSHWH SOiVWLFR de alto trånsito. Pasamanos en el salón y sobre la puerta de pasajeros forrados con plåstico resistente. Espejos convexos requeridos, mampara detrås de conductor y rejilla metålica de protección.

Pintura exterior * Pintura metĂĄlica con diseĂąo a elecciĂłn del cliente.

Otros * Ventilador independiente para el conductor. * Extintor de fuego y caja de herramientas. * Sistema de paradas solicitadas. * Sensores VDO, relays Bosh y conexiones AMP. * Monitor de reversa y descenso de pasajeros. * Bocina de aire.

La lĂ­nea de buses YUTONG es comercializada por BUSES DEL BUS. Tel.: 2201 1067 Service OďŹ cial: ZapicĂĄn 2565. InformaciĂłn y Ventas: Hocquart 1779 | www.busesdelsur.com

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

YUTONG ZK 6125

Tecnología Híbrida: Más economía y vigencia El sector del transporte de pasajeros recibió el impacto de forma inmediata luego de anunciado que el Coronavirus llegó al país.

A

daptarse a estos tiempos y buscar una mayor rentabilidad del sistema de transporte que es vital para poder continuar con las actividades de un país, VH SRQH GH PDQLÀ HVWR (O WUDQVSRUWH XUEDQR WLHQH XQ aliado en ese sentido, los buses con tecnología híbrida, a un costo inferior que un bus con tecnología Euro 5, con un rendimiento de combustible sumamente superior. Esta tecnología en nuestro país comenzó a desarrollarse de la mano de YUTONG en el año 2017, ORJUDQGR GHÀ QLU XQ SURGXFWR HVSHFtÀ FR TXH FROPH ODV expectativas de nuestro mercado. La economía en el ahorro de combustible tiene su impacto en el medio ambiente al lograr bajar HPLVLRQHV TXH SURGXFH \ HQ GHÀ QLWLYD HYLWDU R disminuir la contaminación ambiental.

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TRANSPORTE DE PASAJEROS <

AHORRO.- Utilizando el aire acondicionado promedia en 35% del combustible comparado con unidades similares en igual recorrido.

“Desarrollar este producto no fue fácil, es muy difícil que una empresa tan grande como Yutong invierta tiempo y dinero para desarrollar un prototipo de un mercado tan chico y exigente como es el nuestro. Yutong tiene como representante exclusivo en Uruguay a Pimatur S.A. desde el año 2006, eso es un peso muy grande y una alianza lograda donde han entendido a nuestro mercado al punto que muchos de nuestros diseños los han aplicado al resto de los mercados de exportación”, explicó Álvaro Gorriz, Gerente de Pimatur.

misma empezó a trabajar en julio del 2018 logrando consumos de combustible que no se podían creer; en algún caso con choferes que habían recibido el entrenamiento ofrecido por Yutong lograron un ahorro del 50% del combustible comparando con unidades de similar porte y recorrido.

6REUH HO GHVDUUROOR HVSHFtÀ FR GHO PRGHOR híbrido, Gorriz dijo: “este modelo no fue la excepción, le exigimos a Yutong maximizar la calidad de sus productos donde logramos que todos los ejes motrices y complementos sean de la marca alemana ZF, con suspensión neumática integral. Mantuvimos el motor Cummins Euro III isle 245 de 6 cilindros, logramos 100% accesibilidad con sus dos puertas de servicio con entrada baja y también el aire acondicionado viene de serie. Este equipamiento en un bus de 12 metros lo logramos a igual o menor precio que las unidades que se están comercializando en nuestro mercado en el sector urbano”.

A la fecha el ahorro utilizando el aire acondicionado promedia en 35% del combustible comparado con unidades similares en igual recorrido.

(O SULPHU yPQLEXV KtEULGR OOHJy D À QHV GHO año 2017 para la Cooperativa C.O.E.T.C. La

Con la salvedad que las unidades híbridas utilizan el aire acondicionado; por lo que si la comparación fuera sin aire acondicionado estaríamos rondando promedio 40-45% de ahorro combustible y el cuidado del medio DPLHQWH TXH HVR VLJQLÀ FD $ À QDOHV GH DEULO & 2 0 ( 6 $ UHFLELy VXV primeras dos unidades con esta tecnología y en última asamblea de la cooperativa U.C.O.T. fue aprobada la compra de 10 unidades híbridas Yutong, las cuales están HQ HVSHUD GH FRQÀ UPDFLyQ XQD YH] VXSHUDGD la situación en la que nos encontramos hoy por el coronavirus.

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LOS HÍBRIDOS EN URUGUAY

A inicios del año 2019 la realidad del producto híbrido estaba consolidada y C.O.E.T.C. compró otras 10 unidades híbridas que comenzaron a trabajar en noviembre de ese mismo año.

Sobre el desarrollo específico del modelo híbrido, Gorriz dijo: “este modelo no fue la excepción, le exigimos a Yutong maximizar la calidad de sus productos donde logramos que todos los ejes motrices y complementos sean de la marca alemana ZF, con suspensión neumática integral. Mantuvimos el motor Cummins Euro III isle 245 de 6 cilindros, logramos 100% accesibilidad con sus dos puertas de servicio con entrada baja y también el aire acondicionado viene de serie.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

UN VIAJE DESCONOCIDO, “EL PUENTE DEL KM 329”: 2DA. PARTE

Historias y lugares En nuestra anterior edición conocimos el servicio de la empresa Turismar que se realiza entre Sarandí del Yí y el puente del kilómetro 329. Ahora conocemos a los protagonistas y a los lugares de ese viaje.

LOS PASAJEROS

Galeno tiene 90 años, es oriundo de

los pagos de Caraguatá, en Tacuarembó, pero desde el año 1951 vive en Blanquillo, por lo que conoce bien la necesidad de trasladarse en el medio rural. Cuando dialogamos con el amable pasajero, venía de ver a familiares en Montevideo. Conoce muy bien el camino y recuerda que “antes era intransitable la ruta 6, había cañadas y todo, ahora está mejor”. Sobre su pueblo de Blanquillo nos cuenta que “ahora hay más gente porque tenemos mucha forestación en la vuelta, ya no queda casa sin alquilar”. Galeno tiene 9 hijos que viven en diferentes zonas del país, por eso destaca la forma de estar comunicado, “antes no nos enterábamos de nada, teníamos que estar al lado de la radio para recibir alguna novedad, hoy, con los teléfonos te enteras de todo al instante y estás hablando todos los días con los hijos”, cuenta. Con tantos años en Blanquillo, a Galeno no hay quien lo mueva. “Algunos de mis hijos que viven en Montevideo quieren que me vaya para allá, pero yo no quiero saber de nada. La gente en Montevideo es como que se esconde para no tener trato, uno está acostumbrado a otra cosa”, culmina. 48

Lilian es de Sarandí del Yí y viaja con su hija

Ema. Ella conoce bien este servicio de ómnibus ya que llegó a utilizar el bus años atrás para cumplir con una función fundamental: la de enseñar en una escuela rural. “En el año 2008 daba clases en la escuela de La Alegría, donde me deja este ómnibus, la escuela quedaba como a 15 kilómetros, esperaba que alguien me arrimara, viajaba los lunes y volvía a mi casa los viernes”, recuerda. La escuela rural del paraje La Alegría, supo tener hasta 40 niños; la constante

GALENO

HPLJUDFLyQ D OD FLXGDG VH UHÁ HMD HQ HO único centro de estudio cuando Lilian era maestra, teniendo solo tres alumnos. En el año 2009 y 2010 siguió ejerciendo como maestra pero en la escuela rural de Puntas de Malbajar, luego que nació su hija es maestra en escuela de las ciudades, más precisamente en Sarandí del Yí.

Evelin es de Sarandí del Yí; desde hace

dos años viaja frecuentemente a La Paloma en el ómnibus de Turismar; según nos expresa: “cuando comencé a viajar la ruta estaba horrible, ahora cambió para mejor”.

EVELIN

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Evelin es de Sarandí del Yí; desde hace dos años viaja frecuentemente a La Paloma en el ómnibus de Turismar; según nos expresa: “cuando comencé a viajar la ruta estaba horrible, ahora cambió para mejor”. También nos comenta que “en La Paloma no hay redes de cobranzas, es mucha la gente que tiene que ir hasta Sarandí del Yí para pagar sus cuentas, el ómnibus es necesario”. La principal vía de comunicación de Sarandí del Yí es la Ruta 6, que no es fácil los días de lluvia. “Cuando llueve mucho si vas a ir a Montevideo hay que agarrar por otra ruta o a veces directamente quedas aislado, es muy complicado”, culmina.

Fernando es del paraje de El Chileno en Durazno, un lugar que nos aseguró que

LILIÁN Y EMA perdió casi la mitad de la población por la emigración. Su familia estuvo ligada al ómnibus ya que a esa zona llegó a entrar un servicio de la empresa Nossar y su casa era la agencia de esa empresa. “Yo no viajo mucho en esta línea, tuve que traer el auto al taller y lo dejé, ahora para volverme me

FERNANDO tomé el ómnibus, me bajo en Blanquillo y de ahí me van a buscar para poder llegar a El Chileno”, nos comenta. “Viajo todo los días 30 km a San Jorge, donde trabajo en la Intendencia Municipal. Desde donde vivo a San Jorge no tengo ómnibus, tengo que ir en moto”, explica.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

que venimos, låstima que no hay trabajo, si no estaríamos viviendo por acå, uno estå acostumbrado a vivir entre rejas y acå es todo tan tranquilo�, destacan.

ALFREDO

BLANCA

“Vengo a visitar unos amigos que tengo en Cuchilla de RamĂ­rez, vengo a saludar y pasar unos dĂ­as en el monte, lo hago cada dos o tres aĂąos. Todos me dicen “pero tenĂŠs la playaâ€? y les digo que preďŹ ero estoâ€?, cuenta Alfredo. Alfredo es de Salinas. Mientras varios XUXJXD\RV SUHĂ€ HUHQ OD SOD\D pO OD GHMD SDUD ir al rĂ­o. Aprovechando la licencia de la construcciĂłn, vino por estos pagos. “Vengo a visitar unos amigos que tengo en Cuchilla de RamĂ­rez, vengo a saludar y pasar unos dĂ­as en el monte, lo hago cada dos o tres aĂąos. Todos me dicen “pero tenĂŠs la playaâ€? y les GLJR TXH SUHĂ€ HUR HVWRÂľ FXHQWD Blanca es de Blanquillo, conoce muy bien

la zona, “mi padre era el carnicero de la cuadrilla del tren, y mi madre era lavandera, tambiĂŠn de la cuadrilla. DespuĂŠs mi padre puso carnicerĂ­a. Yo me fui 25 aĂąos a vivir al barrio de Lezica y nuevamente me vine a Blanquillo a vivir.â€? Sobre la lĂ­nea de Turismar nos relata que la utiliza de forma asidua para hacer las combinaciones a Montevideo o viajar hasta SarandĂ­ del YĂ­. Una vez iniciado el viaje, no duda en reconocer la labor del chofer: “es una persona muy responsable, se pasa mucho trabajo en estos caminos, a veces hasta queda enterrado, para los que no tenemos vehĂ­culos este servicio es fundamentalâ€?. Sobre los caminos nos comenta que “siempre fueron bravos, pero ahora vienen mejorandoâ€?.

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Vilma nos cuenta: “tengo mi vida

repartida, tengo un hijo adolescente estudiando en SarandĂ­ del YĂ­ y vivo en La Palomaâ€?. La realidad que se repite en los pueblos de nuestro paĂ­s no es ajena a esta zona, “mi hijo hasta que comenzĂł el liceo estaba en La Paloma, despuĂŠs lo tuve que llevar a SarandĂ­ y para el aĂąo que viene tengo que pensar que se tiene que trasladar a Montevideo por la educaciĂłn terciaria, esta es una realidad de la campaĂąaâ€?, GHVWDFD ´(O VDFULĂ€ FLR HV PXFKR SHUR para darle oportunidad a los chiquilines hay que hacerlo, terminas con una familia repartidaâ€?, culmina.

SofĂ­a y DĂĄnica son oriundas de Blanquillo, la primera estudia Arquitectura en Montevideo y su hermana emigra a Durazno para seguir Magisterio; ellas saben que su futuro estĂĄ lejos de su pueblo “el tema es que no hay nada, por motivos laborales no podes volver, solo hay algo de trabajo para tareas en el campo, si haces otra cosa no hay de quĂŠ trabajarâ€?, explican. VerĂłnica y su hijo DamiĂĄn son de Montevideo y tienen como destino la zona del kilĂłmetro 329; “cuando podemos nos hacemos una escapada, hace nueve aĂąos

Alicia vive en Cuchilla de RamĂ­rez, se desempeĂąa como auxiliar de servicio de la escuela nĂşmero 76, que apenas tiene seis alumnos. “La escuela tiene niĂąos que llegan a caballo, otros en bicicleta, yo hago los siete kilĂłmetros desde mi casa en moto, hace nueve aĂąos que trabajo allĂ­ y cada vez hay menos niĂąos, la gente se vaâ€?, explica. “Vivir en poblados tan pequeĂąos no es fĂĄcil, no tenemos dĂłnde pagar la cuentas, hay que viajar o si va algĂşn vecino a la ciudad te puede pagar, pero si llueve mucho no se puede pasar por los caminosâ€?, agrega. $ SHVDU GH ORV VDFULĂ€ FLRV TXH HQIUHQWD OD tranquilidad no la cambia por nada, “tengo un hijo viviendo en Durazno y no es lo mismo, el campo no tiene comparaciĂłnâ€?. LUGARES Y POBLADOS

EL PUENTE DEL KM 329 El puente del km 329 tiene mås de dos kilómetros; dentro del territorio uruguayo es el puente nacional mås largo. El mismo fue pensado en la dÊcada del 40’ como puente ferroviario, para extender el trazado de la vía fÊrrea del ramal de Florida que llegaba hasta el km 329 en Durazno, y conectarlo con el km 347 en Tacuarembó. El puente fue ferroviario hasta 1985, luego se pensó utilizar como puente carretero. Finalmente en julio del aùo 1994 la imponente obra de mås de dos kilómetros de largo y seis metros de ancho, quedó inaugurada. La falta de acondicionamiento de la ruta 6 y los caminos de acceso al puente condenaron desde su inicio la obra. Turismar inauguró una línea a Vichadero por la ruta 6 y atravesaba el mismo, pero las constantes roturas de las unidades obligaron a abandonar ese servicio. Aùos mås tarde con el imponente crecimiento del transporte de carga, con sectores como la madera, granos y de hacienda, este puente brindaba una importante salida hacia el sur de buena parte de Rivera y Tacuarembó, con el consiguiente alivio de rutas como la 5 y 7, pero el acondicionamiento de la ruta 6 y sus caminos de acceso nunca llegaron.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

CUCHILLA DE RAMÍREZ La localidad está ubicada en la zona noreste del departamento de Durazno; se encuentra junto al trazado del ramal ferroviario de Florida, km 329, junto a la estación Km 319 de vital importancia en épocas de embarques por tren. El centro poblado cuenta con menos de 150 habitantes, la escuela número 57, un complejo Mevir, una agencia Antel, un comercio de ramos generales y se encuentra a 190 km de la capital departamental y a 35 km de La Paloma.

VILMA

ALICIA

La localidad se encuentra situada en la zona noreste del departamento de Durazno, sobre la cuchilla de Ramírez entre el Río Negro y el arroyo Ceibal. Dista 35 km al norte por carretera de la localidad de La Paloma y 190 km de la capital departamental.

LA PALOMA Ubicada en el noreste del departamento de Durazno, entre los arroyos de Las Cañas y Sarandí, la localidad de La Paloma registraba en el último censo del año 2011, 1443 habitantes. Está sobre el ramal ferroviario que va hacia el km 329, se accede desde el sur por las rutas 6, 43 y 42, desde el norte por la ruta 6 y camino vecinal, y desde la ciudad de Durazno por la ruta 5, 14, 19 y 43. Se destaca como sitio de interés una gruta denominada “La Llorona” que cuenta con abundante vegetación. A su lado se encuentra “El Chorro”, una vertiente de agua natural, y también se puede visitar “El Perao” que HV XQ DÁ RUDPLHQWR GH SLHGUDV FRQ SHTXHxDV cuevas. Entre los servicios se destacan hotel, parrilladas, estación de servicio y comercios varios. Cuenta con dos planes de Mevir y un moderno gimnasio polideportivo.

SOFÍA Y DÁNICA

VERÓNICA Y SU HIJO DAMIÁN

ESTACIÓN KM. 319 (CUCHILLA DE RAMÍREZ)

ESTACIÓN BLANQUILLO

BLANQUILLO La localidad “duraznense” toma el nombre del arroyo que corre al sur oeste, a unos 10 kilómetro de la localidad. Sobre el arroyo se encuentra el camping, siendo el lugar turístico de la zona.

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Blanquillo se encuentra a 125 kilómetros de la capital y cuenta con una población de 1200 habitantes, su creación está directamente vinculada al tren ya que se fundó en 1939 con la llegada del mismo a la zona. LA PALOMA

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Juan Manuel.-

Atiende el comercio Don Santiago, antigua Casa Sainz.

TecnologĂ­a.- Cargador de autos elĂŠctricos.

SARANDI DEL YI

La capital de la cerĂĄmica, como se denomina a la localidad, estĂĄ relacionada con las canteras que existĂ­an en sus alrededores y desde donde se extraĂ­an arcilla; los artesanos aĂşn hoy siguen realizando trabajos en cerĂĄmica que pueden ser adquiridos en Blanquillo.

CUARTEL PASO DEL REY A unos cinco kilĂłmetros de la ciudad de SarandĂ­ del YĂ­, se encuentra el Cuartel Paso del Rey, que fue declarado Monumento HistĂłrico Nacional. Cuenta con un Museo dependiente del Ministerio de Defensa Nacional, donde se destaca una de sus salas, dedicada a la Batalla del RĂ­o de la Plata. El recuerdo de la estadĂ­a en el lugar de tripulantes del acorazado alemĂĄn Graf Spee, que estuvieron en las instalaciones entre el DxR D HVWi UHĂ HMDGR FRQ REMHWRV y fotos de la ĂŠpoca, junto a relatos sobre los detenidos que incluso practicaban nataciĂłn en 52

el rĂ­o YĂ­. El museo aborda tambiĂŠn la temĂĄtica aeronĂĄutica, puesto que en sus instalaciones funcionĂł el Aeroclub local.

SARANDĂ? DEL YĂ? La ciudad de SarandĂ­ del YĂ­ fue fundada el 29 de diciembre de 1875; en el aĂąo 1934 llegĂł el tren por lo que la comunicaciĂłn se facilitĂł para sus pobladores. Ubicada a 200 kilĂłmetros de la capital departamental, sobre la ruta 6 y a 96 kilĂłmetros de Durazno, segĂşn el Ăşltimo censo la ciudad cuenta con mĂĄs de 7000 habitantes. Se destaca el hermoso parque local “Dr. ElĂ­as Regulesâ€?, donde cada noviembre se realiza la Fiesta del Cordero Pesado que atrae pĂşblico de todo el paĂ­s. SarandĂ­ del YĂ­ cuenta con hoteles, hospital, policlĂ­nico privado, cuatro escuelas, liceo y sucursal bancaria, entre otros servicios.

A unos cinco kilĂłmetros de la ciudad de SarandĂ­ del YĂ­, se encuentra el Cuartel Paso del Rey, que fue declarado Monumento HistĂłrico Nacional. Cuenta con un Museo dependiente del Ministerio de Defensa Nacional, donde se destaca una de sus salas, dedicada a la Batalla del RĂ­o de la Plata.

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Busworld Turkey pone a los buses cero emisiones en la agenda La octava edición de Busworld Turquía, organizada por Busworld International y su socio turco, HKF Trade Fairs, tuvo lugar del 5 al 7 de marzo de 2020 en el Centro de Exposiciones de Estambul.

E

n las circunstancias dadas, el aumento fue muy satisfactorio en términos de número de visitantes y su carácter internacional. Busworld recibió a 7,935 visitantes provenientes de 75 países de todo el mundo que fueron recibidos por 128 expositores. Los expositores expresaron su satisfacción por su participación. EXPOSITORES

En total, 9 fabricantes de vehículos estuvieron representados en Busworld Turquía, mostrando 35 autobuses, autocares y minibuses. Anadolu Isuzu presentó 4 vehículos: Citiport 12 CNG, Novociti Life, Novo Lux y Novociti Volt eléctrico. Hoy exportan a 42 países y su objetivo es aumentar el número de países a 60 para 2023. Karsan se unió a la exposición con los vehículos de transporte público 100% totalmente eléctricos Jest Electric y Atak Electric. En el corto período de un año, Karsan vendió 68 Jest Electric en 8 países diferentes y 18 Atak Electric. Los visitantes de Busworld podían probar el Jest Electric afuera en el estacionamiento. El motor eléctrico de BMW demostró ser muy potente. Ambos vehículos están listos para la producción en masa. Otokar es el líder del mercado en el mercado turco de autobuses y el pionero en combustibles eléctricos y alternativos. Asistieron a la feria con 5 vehículos: Sultan LF, Sultan Mega, Sultan Comfort, 54

DIVERSOS ORÍGENES.- Busworld no solo se trata de vehículos, muchos proveedores fueron a mostrar sus productos procedentes de Turquía, China, Alemania, Italia, Portugal, España, Suecia y Taiwán.

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Otokar Doruk y, por último, pero no menos importante, Kent Electra, su último desarrollo. Su estrategia es aumentar las exportaciones y la globalización. La participación de las exportaciones en la facturación de Otokar alcanzó el 80 por ciento en 2019. Busworld no solo se trata de vehículos, muchos proveedores fueron a mostrar sus productos procedentes de Turquía, China, Alemania, Italia, Portugal, España, Suecia y Taiwán. Como siempre, los grandes nombres internacionales como Cummins, Allison Transmission, Voith, etc. exhibieron sus últimos desarrollos. Las posibilidades de Internet de las cosas es uno de los temas más nuevos en el mundo de los autobuses. Vincent Dewaele, CEO de Busworld International, estaba encantado con las reacciones positivas de los expositores. “Aunque las circunstancias no fueron ideales para esta edición, es bueno ver que Busworld Turquía fue un éxito después de todo. Esto nos da toda la motivación para comenzar a preparar la próxima edición en 2022”.

Congreso de la Academia Busworld

a Academia Busworld en Estambul L se organizó en colaboración con la Unión de Ciudades y Gobiernos Locales de Medio Oriente y Asia Occidental (CGLU-MEWA), y con el Instituto de Recursos Mundiales (WRI). La conferencia se centró en el intercambio de ideas sobre la implementación de sistemas de autobuses con cero emisiones por parte de las agencias de transporte público y las ciudades. El presidente de CGLU-MEWA, Sr. Saadieh, enfatizó la importancia de las asociaciones público-privadas en este proceso. El Dr. Wolfgang Backhaus de

Rupprecht Consult mencionó las múltiples herramientas de apoyo en la elaboración de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible proporcionados por la comisión europea y la importancia de SUMP en la financiación de sistemas de autobuses orientados al futuro. El director de WRI, Sergio Avelleda, enumeró las barreras para la adaptación de los autobuses electrónicos y describió una estrategia para que el sector lidie con esto. La conferencia concluyó con un apretón de manos sobre la colaboración estructural entre UCLG-MEWA y Busworld Academy.

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El mercado brasileĂąo impulsa el crecimiento de Marcopolo en 2019 Marcopolo S.A. cerrĂł el aĂąo 2019 con un crecimiento del 2,8% respecto al aĂąo anterior.

E

l mayor fabricante de carrocerías de autobuses de las AmÊricas y líder en soluciones de movilidad registró unos ingresos netos rÊcord de R$ 4,314 billones, frente a los R$ 4,197 billones de 2018. La demanda del mercado brasileùo hizo que los negocios de la empresa en el país aumentaran un 17,6%, de R$ 1,916 billones en el aùo anterior a R$ 2,252 billones, y representaron mås de la mitad de los ingresos netos (52,2%). Los ingresos netos tambiÊn crecieron un 11,1% y alcanzaron los R$ 212 millones. La producción mundial consolidada de Marcopolo totalizó 15.741 unidades, un 2,2% menos que las 16.103 fabricadas en HO DxR À VFDO 'H HVWH WRWDO unidades fueron producidas en el Brasil y las 2.411 restantes en el extranjero. Según JosÊ Antonio Valiati, CFO y director de Relaciones con los Inversores de Marcopolo, a pesar del creciente rendimiento del fabricante, el aùo 2019 estuvo marcado por una demanda inconstante.

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“La oferta a los clientes del mercado brasileĂąo creciĂł un 2,9% (10.532 unidades), pero no compensĂł en volumen la caĂ­da del 24,1% registrada en las exportaciones (2.881 unidades). En el paĂ­s, el proceso de recuperaciĂłn de volĂşmenes se enfriĂł por la menor demanda de autobuses de carretera con mayor valor aĂąadido y con menores entregas al programa federal Caminho da Escola. En cuanto a las exportaciones, hubo una caĂ­da del 25,4% de los negocios (R$ 1,015 billones frente a R$ 1,360 billones en 2018) y la demanda se vio afectada por las crisis de los principales mercados sudamericanos y los menores volĂşmenes vendidos al continente africanoâ€?, comenta. En las operaciones en el extranjero, Marcopolo logrĂł un crecimiento tanto en ingresos como en volumen de producciĂłn, con R$ 1,046 billones (un aumento del 13,6% con respecto a los R$ 921 billones de 2018) y 2.411 unidades fabricadas (frente a las 2.145 del aĂąo anterior, un aumento

La producciĂłn mundial consolidada de Marcopolo totalizĂł 15.741 unidades, un 2,2% menos que las 16.103 fabricadas en el aĂąo ďŹ scal 2018. De este total, 13.330 unidades fueron producidas en el Brasil y las 2.411 restantes en el extranjero.

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del 12,4%). Marcopolo México, Superpolo (Colombia) y Volgren (Australia) fueron los aspectos más destacados, con resultados crecientes. Si bien los dos primeros aumentaron la producción y los resultados en comparación con 2018, la operación australiana, incluso con una disminución de los volúmenes, pudo revertir la condición de pérdida del año anterior. LIDERAZGO EN EL MERCADO BRASILEÑO En 2019, Marcopolo mantuvo su liderazgo en el mercado, cerrando el año con una participación del 49,8%. El resultado es XQ UHÁ HMR GH OD HVWUDWHJLD DGRSWDGD HQ ORV dos últimos años para fortalecer la relación y la actuación junto con los clientes, crear soluciones innovadoras y ofrecer una amplio mix de productos, con una amplia red de ventas y atención de servicios de postventa.

Los segmentos de carretera y micros demostraron la fuerza de la marca, con una participación del 67,9% y el 58,1% respectivamente.

La presencia en urbanos, con una participación de mercado superior a la histórica (39,6%), y en los minibuses (Volare), también fueron destaques, con un crecimiento del 9,7% (3.929 unidades frente a 3.583) y del 7% (2.305 vehículos frente a 2.154 en 2018), respectivamente. CRECIMIENTO EN 2020 Las perspectivas de Marcopolo para 2020 son de crecimiento, con una demanda

elevada y continua en el mercado interno, recuperación de las exportaciones y mejores resultados en prácticamente todas las operaciones internacionales. En Brasil, el tipo de interés básico en su QLYHO KLVWyULFR PiV EDMR \ OD FRQÀ UPDFLyQ del crecimiento económico esperado deberían permitir la continuación de los SURJUDPDV GH UHQRYDFLyQ GH OD Á RWD HQ todos los segmentos.

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Montevideo tiene

nuevos ómnibus eléctricos

n setiembre del pasado año se realizó en nuestro país el lanzamiento de la primera convocatoria a subsidio para la compra de ómnibus eléctricos, cuyo objetivo total es el recambio de unos 150 ómnibus en todo el país, un 4 % del total de unidades. El llamado, diseñado por los ministerios de Industria, Energía y Minería, de Economía y Finanzas, de Transporte y Obras Públicas y de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente, apunta a renovar el 4 % GH OD Á RWD GH DXWREXVHV D WUDYpV GHO SDJR de un subsidio que cubra la diferencia entre el costo de una unidad con motor diésel y una eléctrica. 58

La primera etapa otorgaba el subsidio de hasta 50 ómnibus en todo el país. Dicho subsidio cubre la diferencia de valor de compra entre un vehículos con motor diésel y uno eléctrico, valuada en hasta 350.000 dólares. En ese marco, las empresas de Montevideo recibieron 30 unidades, siendo 20 para CUTCSA de la marca BYD y las restantes 10 unidades eléctricas de la marca YUTONG, siendo 4 para COETC, 3 para COMESA y 3 para UCOT. Todas las unidades cuentan con aire acondicionado y acceso para pasajeros con sillas de ruedas.

Las empresas de Montevideo recibieron 30 unidades, siendo 20 para CUTCSA de la marca BYD y las restantes 10 unidades eléctricas de la marca YUTONG, siendo 4 para COETC, 3 para COMESA y 3 para UCOT.

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