Transporte Carretero_Nº 293 Julio 2020

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SUMARIO

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Nacionales El presupuesto de la cartera del MTOP permitirĂĄ cumplir con los compromisos asumidos, a travĂŠs GH XQD JHVWLyQ HĂ€ FLHQWH \ PRGHUQD cuidando los recursos de los uruguayos.

Mercado PromociĂłn: Los primeros 20 clientes que adquieran alguno de los modelos JMC participantes hasta el 31 de julio, recibirĂĄn de obsequio una radio multimedia y una cĂĄmara de reversa.

Internacional Volvo Trucks lanzĂł una nueva generaciĂłn del Volvo FH16 que combina con ĂŠxito nuevas funciones de seguridad, un entorno de trabajo centrado en el conductor y las Ăşltimas tecnologĂ­as.

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Camiones por el mundo Scania entregĂł sus primeros camiones impulsados a gas en Brasil. Desde hace varios aĂąos, Scania viene haciendo hincapiĂŠ en la sustentabilidad a nivel global.

Ficha TĂŠcnica Galimix S.A. presenta su nuevo modelo Howo T5G CARGO 180HP. La empresa cuenta con la posibilidad de encontrar la soluciĂłn que mejor se adapte a las necesidades de sus clientes.

Maquinaria CASE Construction Equipment, presentĂł el “Proyecto Zeusâ€?: la 580 EV (VehĂ­culo elĂŠctrico), el primer concepto de cargadora retroexcavadora totalmente elĂŠctrica.

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Nº 293 - julio, 2020 Cierre de edición: 10.07.2020

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

20. Dialogamos con el flamante Director Nacional de Transporte, Dr. Pablo Labandera. 24. José Belassi de Carmisol: “Los transportes con frío siempre son una carga delicada”. 50. Ómnibus Eléctricos en Uruguay: Conocemos a las opciones y representantes de ómnibus eléctricos del medio. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

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64 Marcopolo Biosafe Marcopolo desarrolló un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para autobuses que poseen acción antimicrobiana que ayuda a la desinfección.

Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

66 Premio Nacional de Eficiencia Energética La iniciativa busca dar visibilidad al compromiso institucional y promover el GHVDUUROOR GH SUR\HFWRV TXH ´HVWLPXOHQ XQD FXOWXUD GH OD HÀ FLHQFLD HQHUJpWLFDµ

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

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Calendario de renovaciĂłn 2020 de empresas profesionales de cargas

Jerarcas del MTOP mantienen reuniĂłn con tĂŠcnicos del Banco Mundial

La DirecciĂłn de Vialidad prepara informe sobre cumplimiento de metas sobre rehabilitaciĂłn y mantenimiento de rutas. El ministro Heber se reuniĂł con tĂŠcnicos del organismo internacional.

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as empresas transportistas convocadas, deberĂĄn UHQRYDU HQ IRUPD XQLĂ€ FDGD OD WRWDOLGDG GH XQLGDGHV Se recuerda a las empresas que es obligatorio estar al dĂ­a con los organismos tributarios, no mantener adeudos con la DNT por concepto de multas, tener vigente en todos ORV YHKtFXORV HO &HUWLĂ€ FDGR GH $SWLWXG 7pFQLFD \ KDEHU constituido oportunamente el domicilio electrĂłnico.

(PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ DO (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ DO (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ DO (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ DO (PSUHVDV FX\R 587 À QDOLFH GH GtJLWR \ DO

A efectos de homogeneizar la tramitaciĂłn personal del usuario con los trĂĄmites en lĂ­nea, se recuerda que a partir GHO HMHUFLFLR VH PRGLĂ€ Fy OD GLQiPLFD GH OD UHQRYDFLyQ y no se entrega fĂ­sicamente el distintivo o placa adicional a la matrĂ­cula, el mismo fue incorporado fĂ­sicamente al permiso de circulaciĂłn. (O YDORU DQXDO GH ODV FpGXODV GH LGHQWLĂ€ FDFLyQ HV \ GHO DGKHVLYR R GLVWLQWLYR GH SRU FDGD YHKtFXOR La renovaciĂłn fuera del calendario establecido, traerĂĄ aparejado el cobro del doble del valor estipulado por FRQFHSWR GH FpGXODV GH LGHQWLĂ€ FDFLyQ PDQWHQLHQGR HO YDORU del adhesivo. (Q UD]yQ GH ODV PHGLGDV UHODFLRQDGDV FRQ HO &29,' fueron prorrogados los dĂ­gitos 0 y 1, para el mes de Noviembre. La renovaciĂłn podrĂĄ realizarse personalmente en el CIRHE R HQ FXDOTXLHUD GH ODV 2Ă€ FLQDV 5HJLRQDOHV GH WRGR HO SDtV R por la Web a travĂŠs de nuestros trĂĄmites en lĂ­nea. 6

El ministro Luis Alberto Heber y el director nacional de Vialidad, Rodolfo Long, mantuvieron una reunión por videoconferencia con tÊcnicos del Banco Mundial (BM) sobre el Programa de Rehabilitación y Mantenimiento Vial que ejecuta la cartera. El SURJUDPD HV À QDQFLDGR SDUFLDOPHQWH FRQ XQ SUpVWDPR GH HVWH organismo que, a diferencia de los prÊstamos convencionales, se va desembolsando a medida que la cartera va cumpliendo con determinados resultados. El encuentro sirvió para que los jerarcas conocieran de primera mano los detalles del cierre del prÊstamo el próximo 30 de MXQLR $GHPiV FKHTXHDURQ OD À QDOL]DFLyQ GH ODV DFFLRQHV GH fortalecimiento institucional realizadas por la Dirección de Vialidad y la preparación del informe de cierre con información GH OD FDUWHUD /RV WpFQLFRV GHO RUJDQLVPR À QDQFLHUR SXVLHURQ en conocimiento a las autoridades de un estudio de logística y concesiones que lleva a cabo el BM por su cuenta. (O SUpVWDPR GH PLOORQHV GH GyODUHV FRQWULEX\H DO À QDQFLDPLHQWR parcial del Programa de Rehabilitación y Mantenimiento Vial que ejecuta la cartera. El objetivo general del programa consiste en mejorar la condición de la red vial nacional y apoyar en la mejora de la gestión del sector. A travÊs del mismo se rehabilitan rutas y puentes, se desarrollan contratos de mantenimiento por niveles de servicio y se apoya con asistencia tÊcnica para mejorar la capacidad de gestión de la Dirección de Vialidad. A travÊs de este programa, el ministerio tambiÊn realiza inversiones en equipamientos para seguridad vial de rutas. De esta forma es posible realizar obras de iluminación y de seùalización, que contribuyan a que los usuarios de la red vial circulen en condiciones seguras. El programa permitió que se iluminen algunos puntos críticos donde se presentaban problemas de siniestralidad vial, utilizando tecnología LED. TambiÊn se mejoraron demarcaciones del pavimento, se instalaron seùales verticales y horizontales, y se incorporaron elementos de encarrilamiento y contención en varios kilómetros de rutas.

>NACIONALES

MINISTERIO DE TRANSPORTE ELABORA PRESUPUESTO QUINQUENAL

El MTOP comienza a darle forma con su impronta a la nueva gestiĂłn

AUTORIDADES: Ministro de Transporte, Luis Alberto Heber, y subsecretario de la cartera, Juan JosĂŠ Olaizola.

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l presupuesto de la cartera permitirĂĄ cumplir con los compromisos asumidos, D WUDYpV GH XQD JHVWLyQ HĂ€ FLHQWH \ PRGHUQD cuidando los recursos de los uruguayos. El Presidente encomendĂł cumplir los compromisos asumidos con los recursos H[LVWHQWHV D WUDYpV GH XQD JHVWLyQ HĂ€ FLHQWH y moderna. En entrevista en el programa Informativo Carve, el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, se UHĂ€ ULy D OD HODERUDFLyQ SUHVXSXHVWDO GHQWUR de la cartera que dirige. El ministro destacĂł la necesidad de desarrollar nuevas obras que el paĂ­s estĂĄ necesitando. A modo de ejemplo, informĂł que se va a insistir en la posibilidad de construir una doble vĂ­a entre Montevideo y Durazno y mĂĄs adelante extenderla hasta Paso de los Toros. Lo mismo en ruta 1, en el tramo de 60 kilĂłmetros entre la radial a Tarariras y Colonia. TambiĂŠn las rutas 6 y 8 y “las del 8

QRUWH \ OD SURSLD Âľ (O PLQLVWUR seĂąalĂł que se promoverĂĄ el aporte del sector privado, por medio de concesiones. Heber tambiĂŠn seĂąalĂł que se prevĂŠ LPSOHPHQWDU XQD JHVWLyQ PiV HĂ€ FLHQWH \ dar mayor agilidad a la ejecuciĂłn de las obras. La burocratizaciĂłn de los procesos genera interminables demoras, haciendo que los trĂĄmites se prolonguen mĂĄs allĂĄ de lo razonable. Como ejemplo mencionĂł los llamados a los proyectos de participaciĂłn pĂşblica privada, que en algunos casos han llegado a cinco aĂąos de tramitaciĂłn. Otro aspecto fundamental serĂĄ la SODQLĂ€ FDFLyQ GH OD LQIUDHVWUXFWXUD HQ base a las necesidades reales. Para que las obras se concreten es necesario que exista una demanda. El ministro se mostrĂł sorprendido por otros procesos actualmente en marcha, como por ejemplo el puerto de Punta Carretas, una obra que tiene un FRVWR GH PLOORQHV GH GyODUHV VLQ XQD MXVWLĂ€ FDFLyQ DSDUHQWH (Q UHODFLyQ D HOOR

seĂąalĂł que no hay estudios que avalen este emprendimiento. El jerarca destacĂł la necesidad de generar una mayor integralidad entre las distintas reparticiones que tiene el ministerio. La reorganizaciĂłn a la interna de la cartera puede contribuir a generar ahorro. El ministro explicĂł que en el organismo KD\ IXQFLRQDULRV \ XQD SHVDGD administraciĂłn. En la cartera funcionan distintas direcciones nacionales y cada XQD GH HOODV FXHQWD FRQ RĂ€ FLQDV GH jurĂ­dica, contadurĂ­a y tesorerĂ­a. “Todo esto es burocracia y la burocracia tiene un FRVWR TXH HQ GHĂ€ QLWLYD SDJD OD JHQWHÂľ (Q OD HQWUHYLVWD +HEHU VH UHĂ€ ULy DO episodio generado con quien fuera designado vicepresidente de la AdministraciĂłn Nacional de Puertos. El jerarca confesĂł que se mostrĂł sorprendido y ofendido, pero es una situaciĂłn que debe quedar atrĂĄs para poder concentrarse en lo verdaderamente importante, que es la

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elaboración del presupuesto quinquenal de la cartera. “Estoy más preocupado por el trabajo, que es lo que tenemos que hacer”, concluyó el jerarca. HEBER: “ESTAMOS ENTUSIASMADOS CON LA RESPUESTA DEL SECTOR PRIVADO PARA INVERTIR EN URUGUAY”

Heber informó que comienza a reactivarse la actividad en los puertos del litoral, como Fray Bentos y Paysandú. El jerarca destacó OD FRQÀ DQ]D TXH HO SDtV JHQHUD HQ ORV inversores. La actividad portuaria comenzó a reactivarse. Así lo informó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, tras el acuerdo mantenido con el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou. El jerarca informó en conferencia de prensa que ya se vislumbra una mayor demanda en las terminales de Fray Bentos y Paysandú. “Esto es muy importante, está reactivándose el Uruguay”, expresó Heber, quien señaló que las certezas que el país genera “está

haciendo factible que aparezcan nuevas inversiones y por lo tanto mucho trabajo para los uruguayos”. El jerarca señaló que existe un gran potencial de desarrollo regional en el puerto de Nueva Palmira, clave para el funcionamiento de la Hidrovía Paraná Paraguay. El gobierno también trabaja en un proyecto para permitir la navegación en el río Uruguay, al norte de Salto Grande. De concretarse, empresas de Argentina y Brasil estarían en condiciones de sacar su producción por los puertos del litoral, generando oportunidades de trabajo. El subsecretario de la cartera, Juan José Olaizola, señaló que el gobierno conoce los obstáculos físicos y políticos a superar, pero que se está trabajando para que la navegación sea una realidad. (O PLQLVWUR WDPELpQ VH UHÀ ULy DO presupuesto de la cartera, que está en proceso de elaboración. “El presupuesto va a ser austero”, señaló. Una de las posibilidades que se estudian es avanzar

La actividad portuaria comenzó a reactivarse. Así lo informó el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, tras el acuerdo mantenido con el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou. El jerarca informó en conferencia de prensa que ya se vislumbra una mayor demanda en las terminales de Fray Bentos y Paysandú. en el sistema de concesiones, extendiendo las ya existentes y desarrollando nuevas. A través de las concesiones se evita que OD À QDQFLDFLyQ GH ODV REUDV ´VDOJD GHO bolsillo de los uruguayos”. A través de este mecanismo las empresas se encargan de la inversión, a cambio de “un retorno lógico”.

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Ademås, se prevÊ acelerar los proyectos de Participación Público Privada que se encuentran en desarrollo, pero que no han logrado concretarse en obras. Heber destacó que el proceso burocråtico demora la concreción de las obras, extendiendo la HWDSD GH FLHUUH À QDQFLHUR ([LVWHQ WUHV SUR\HFWRV HQ esta situación. Uno permitirå poner en condiciones ruta HQWUH 5RFKD \ &KX\ UXWD HQWUH 5RFKD \ UXWD \ OD FRQH[LyQ HQWUH UXWDV \ 333 2WUR SHUPLWLUi construir la doble vía de ruta 3, entre rutas 1 y 11 y un E\SDVV D 6DQ -RVp 333 (O WHUFHU SUR\HFWR DEDUFD OD rehabilitación de ruta 6, desde Belloni a ruta 12 y un bypass a San Ramón (PPP6).

ACTIVIDAD PORTUARIA

El gobierno mantiene objetivo de licitar dragado del puerto a 14 metros

Estos proyectos permitirĂĄn concretar obras que son QHFHVDULDV (O SDtV QR FXHQWD FRQ UHFXUVRV VXĂ€ FLHQWHV SDUD FRQVWUXLUODV \ ODV 333 SHUPLWHQ Ă€ QDQFLDUODV D “muy largo plazoâ€?, explicĂł Heber. El ministro seĂąalĂł que por cada dĂłlar que el paĂ­s invierte en una ruta, se generan cuatro dĂłlares mĂĄs en el entorno. “Estamos muy entusiasmados con la respuesta del sector privado para invertir en Uruguay (‌) Nos queda llevar las ideas a los hechos. Es el desafĂ­o que tenemosâ€?, concluyĂł el jerarca. COMPROMETIDOS A TRABAJAR POR LA ZONA NORTE DEL PAĂ?S

Tras reunirse con la Intendenta Alma Galup y los diputados departamentales Gerardo Amarilla del Partido Nacional, Marne Osorio del Partido Colorado y Nazmy Camargo de Cabildo Abierto, Heber sostuvo que llegĂł el momento de dejar de lado “tantos proyectos, tantos planos y concretar mayores realidadesâ€?. “Esa serĂĄ nuestra consigna para encarar la tareaâ€?, apuntĂł. Heber valorĂł el encuentro con las autoridades del departamento, destacando que se manejaron distintas alternativas de desarrollo. “Tuvimos una muy buena reuniĂłn con los tres diputados del departamento, con la Intendenta y con el Secretario General, hablando de temas que nos importan. Aparte GH OD UXWD \ GH OD UXWD TXH YXHOYR D GHFLUOR FRQ toda claridad es un compromiso del Presidente y de quien habla, para que en el perĂ­odo podamos terminar esa obra que para nosotros es vital para la producciĂłn nacional y sobre todo por la conexiĂłn por medio del SXHQWH HQ HO NLOyPHWUR FRQ 6DUDQGt GHO <tÂľ “Tenemos que lograr que termine conectada al troncal de Rivera-Paso de los Toros o hacia el litoral hacia el puerto de PaysandĂş. Gastar 100 millones de dĂłlares para que no salga de ningĂşn lado y que no termine en ningĂşn lado, me parece un derroche que no nos podemos permitirâ€?. Heber se comprometiĂł a trabajar responsablemente por el desarrollo de esta rica zona del paĂ­s. “Tenemos algunos desafĂ­os en materia de proyectos. El gran desafĂ­o es llevarlos a la realidad, que no queden en planos o mapas, sino que se conviertan en algo tangible. Ese es un compromisoâ€?. 10

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, informĂł este martes que se mantiene el objetivo de licitar el dragado del puerto de Montevideo a 14 metros de profundidad y la voluntad de reducir la inversiĂłn de 110 millones de dĂłlares previstos originalmente para el puerto pesquero de Capurro. Al tĂŠrmino del acuerdo semanal con el Presidente Luis Lacalle Pou, +HEHU DĂ€ UPy TXH ´QR WHQHPRV SRVLELOLGDG GH Ă€ QDQFLDUÂľ OD REUD GHO puerto Capurro, al menos que inversionistas privados instalen una cĂĄmara de frĂ­o pensando en la regiĂłn. En rueda de prensa en la Torre Ejecutiva y acompaĂąado por el subsecretario de la cartera, Juan JosĂŠ Olaizola, el jerarca subrayĂł que con el objetivo de mantener la conectividad interna y en reconocimiento al esfuerzo realizado por las empresas de transporte de pasajeros durante la emergencia sanitaria, el Gobierno elabora actualmente un plan para adelantar el pago de subsidios a esas compaùías, del orden de los 26 millones de dĂłlares. En otro orden, Heber indicĂł que en los prĂłximos dĂ­as se suscribirĂĄ un acuerdo que permitirĂĄ a la Terminal de Graneles Montevideo -Obrinel S.A.- ampliar sus inversiones de infraestructura en la principal terminal portuaria del paĂ­s. Por su parte, Olaizola revelĂł que mantuvo reuniones con autoridades de la ComisiĂłn Administradora del RĂ­o Uruguay, de la ComisiĂłn TĂŠcnico Mixta de Salto Grande, intendentes litoraleĂąos y con el embajador designado en Argentina, Carlos Enciso, con el propĂłsito de mejorar la navegabilidad del rĂ­o al norte de Salto Grande. Al respecto indicĂł que se trata de una “nueva vĂ­a logĂ­sticaâ€? que facilite la salida de producciĂłn brasileĂąa y argentina y que, concomitantemente, incremente la operativa en los puertos de Fray Bentos y Nueva Palmira.

>NACIONALES

Gobierno tiene como meta bajar costos logĂ­sticos del paĂ­s

El gobierno nacional trabaja para impulsar el desarrollo del sistema nacional de puertos. Dos planes maestros contribuirĂĄn a mejorar la eďŹ ciencia del sector logĂ­stico.

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esde el gobierno se estĂĄ elaborando una estrategia de desarrollo portuario integrada con el sistema logĂ­stico multimodal del paĂ­s. AsĂ­ lo expresĂł el subsecretario del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas, Juan JosĂŠ Olaizola, en entrevista con El PaĂ­s. La idea es generar sinergias y coordinaciĂłn entre los servicios logĂ­sticos que el paĂ­s ofrece. Olaizola informĂł que la CAF -Banco de Desarrollo de AmĂŠrica Latina- contribuirĂĄ a desarrollar un Plan Nacional de LogĂ­stica y Transporte y un Plan 0DHVWUR /RJtVWLFR 3RUWXDULR TXH GHĂ€ QDQ HO UXPER D VHJXLU HQ HO mediano y largo plazo y reducir los costos logĂ­sticos del paĂ­s. 0iV DOOi GH OD SODQLĂ€ FDFLyQ HO JRELHUQR WDPELpQ VH HQFXHQWUD trabajando para concretar obras de suma relevancia para el desarrollo portuario. A modo de ejemplo, se elabora una OLFLWDFLyQ SDUD GUDJDU D PHWURV HO FDQDO GH DFFHVR DO SXHUWR GH Montevideo. La obra permitirĂĄ que el principal puerto del paĂ­s tenga una “ventaja competitiva importante frente a los puertos de la regiĂłnâ€?, que permitirĂĄ que buques de mayor calado puedan realizar sus operaciones en la terminal portuaria. “A mediano plazo esta profundizaciĂłn serĂĄ favorable en la operativa de contenedores, permitiendo (‌) un abaratamiento de los costosâ€?, expresĂł Olaizola, quien informĂł que hay dos iniciativas privadas que estĂĄn interesadas en realizar la obra. Si bien los puertos de Montevideo y Nueva Palmira son los que presentan mayor actividad, tambiĂŠn se pretende dinamizar la operativa en el resto de los puertos del interior, mejorando sus condiciones para atraer una mayor demanda. Olaizola informĂł que junto con la AdministraciĂłn Nacional de Puertos (ANP) se trabaja para dinamizar el puerto de Fray Bentos, que este aĂąo ha retomado la operativa de exportaciĂłn de carga de madera. TambiĂŠn se prevĂŠ contar con servicios regulares en el puerto de PaysandĂş. El desarrollo de ambas terminales portuarias llevarĂĄ a generar una mayor cantidad de empleo en ambas ciudades. En Colonia –donde se encuentra el principal puerto de pasajeros GHO SDtV VH UHDOL]DUiQ LQYHUVLRQHV SRU PLOORQHV GH GyODUHV para ampliar las mangas y asĂ­ mejorar el servicio que se ofrece a los usuarios, informĂł el jerarca. AdemĂĄs de las mangas, se prevĂŠ reparar las defensas de los muelles de este puerto, una medida que ha sido demandada por los operadores. La inversiĂłn serĂĄ incorporada en el prĂłximo presupuesto de la ANP.

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> MERCADO

JMC relanza su innovadora promociĂłn multimedia Los primeros 20 clientes que adquieran alguno de los modelos participantes hasta el 31 de julio, recibirĂĄn de obsequio una radio multimedia y una cĂĄmara de reversa.

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uscando brindar a sus clientes las mejores propuestas del mercado, JMC lanzĂł una promociĂłn durante el mes de julio, que obsequia una radio multimedia y cĂĄmara de reversa a los primeros 20 compradores de alguno de los cinco modelos seleccionados de la marca. /D FiPDUD GH UHYHUVD GH DOWD GHĂ€ QLFLyQ asĂ­ como la radio multimedia cuentan con el sistema operativo Android, mediante el cual los usuarios pueden acceder a miles de aplicaciones a travĂŠs de la tienda virtual,

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como por ejemplo Spotify, mapas, GPS y Waze. AdemĂĄs, la radio cuenta con Bluetooth y conexiĂłn USB. Los modelos participantes de la promociĂłn VRQ HO 1 &DELQD 6LPSOH &KDVLV \ los NHR Cabina Simple, Chasis STD y Full, y Caja STD y Full. Los camiones, de cabina sencilla, poseen XQD FDSDFLGDG GH FDUJD GH WRQHODGDV cuentan con una caja abierta y frenos $%6 H[FHSWXDQGR HO PRGHOR 1 XQ

VLVWHPD HĂ€ FLHQWH GLVHxDGR HVSHFLDOPHQWH para evitar el bloqueo de las ruedas al frenar, previniendo asĂ­ la pĂŠrdida de control direccional del vehĂ­culo. La iniciativa estarĂĄ vigente hasta el viernes 31 de julio en el local de Grupo Santa Rosa, XELFDGR HQ 5DPEOD %DOWDVDU %UXP esquina San RamĂłn, y en toda su red de concesionarios. Por mĂĄs informaciĂłn se puede solicitar asesoramiento online o DJHQGDU XQD YLGHROODPDGD ZZZ MPF X\ agendar-videollamada

> MERCADO

PROMOCIONES

Grupo Santa Rosa brinda la oportunidad de estrenar un Nissan 0 km cada tres aĂąos La iniciativa “Cero KilĂłmetro de por Vidaâ€? permite que los clientes adquieran sus modelos preferidos a travĂŠs de un plan de ďŹ nanciamiento conveniente e innovador.

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rupo Santa Rosa brinda la oportunidad de estrenar un Nissan 0 km cada tres aĂąos. En el marco de la crisis sanitaria y Ă€ QDQFLHUD TXH FRQPXHYH DO SDtV \ HO PXQGR producto de la pandemia coronavirus &29,' *UXSR 6DQWD 5RVD ODQ]y nuevas facilidades con el objetivo de que sus clientes puedan adquirir sus vehĂ­culos IDYRULWRV FRQ DPSOLRV EHQHĂ€ FLRV (Q HVWD RFDVLyQ OD Ă€ UPD LPSOHPHQWy OD iniciativa “Cero Km de por Vidaâ€?, un nuevo prĂŠstamo automotor que permite a los usuarios acceder a un 0 km Nissan, pagarlo en el transcurso de tres aĂąos en cuotas Ă€ MDV PHQVXDOHV \ XQD YH] VDOGDGD OD FXRWD Ă€ QDO HQWUHJDU OD XQLGDG FRPR SDUWH GHO pago para adquirir un nuevo 0 km bajo las mismas condiciones. Esta nueva campaĂąa cuenta con la Ă€ QDQFLDFLyQ GH %DQFR ,WD~ \ HV YiOLGD SDUD la compra de los modelos nafta y diĂŠsel de la marca Nissan, entre los que se destacan los modernos y confortables Nissan March, Versa, Sentra, Kicks, Qashqai y Nissan Frontier. 3RU VX SDUWH HO SODQ GH Ă€ QDQFLDFLyQ ´&HUR KilĂłmetro de por Vidaâ€? consiste en que el comprador elija el auto que desee dentro de la lĂ­nea Nissan, abone como cuota inicial desde un 30% del valor del vehĂ­culo y el resto lo pague hasta en 36 cuotas Ă€ MDV PHQVXDOHV HQ 8QLGDGHV ,QGH[DGDV Pasados tres aĂąos, el cliente tiene la oportunidad de que la concesionaria reciba ese auto como forma de pago para cancelar la Ăşltima cuota, y asĂ­ poder cambiarlo por uno nuevo. (QWUH ORV LPSRUWDQWHV EHQHĂ€ FLRV GH HVWH QRYHGRVR SODQ GH Ă€ QDQFLDPLHQWR WDPELpQ HVWiQ LQFOXLGRV WUHV VHUYLFHV RĂ€ FLDOHV hasta que el vehĂ­culo alcance los 30.000 km, asĂ­ como una pĂłliza de seguro total con repuestos originales dentro de las 16

aseguradoras Banco de Seguros del Estado (BSE), Mapfre o Porto Seguros. La facilidad del cambio de vehĂ­culo a los tres aĂąos es opcional, ya que si el cliente desea conservarlo, tiene la posibilidad de cancelar el valor residual total o abonarlo HQ FXRWDV $GHPiV HQ FDVR GH TXH quiera o necesite vender el auto durante ese perĂ­odo de tiempo, puede hacerlo sin inconvenientes, liquidando el saldo del prĂŠstamo que reste por pagar.

&RQ HO À Q GH DWHQGHU \ UHVSHWDU ODV PHGLGDV sanitarias implementadas para prevenir el contagio del coronavirus, Grupo Santa Rosa incorporó nuevos servicios online a travÊs de su web gruposantarosa.com.uy para estar siempre en contacto con los clientes. Los interesados podrån acceder a atención y asesoramiento mediante videollamadas, agendar tests drive, seùar sus vehículos 0 kilómetros a travÊs de medios de pago digitales y recibirlos en su domicilio.

Estrenando vehículos & equipos

MERCEDES-BENZ

KOMATSU

Dos Mercedes-Benz New Actros 2645 LS 6x2 para transporte forestal para la transportista Enrique Silvera. Entregó la unidad Fabián Ferreira a los Sres. Enrique Silvera y Martin Cal. El vendedor fue Alejandro Borche de Autolider Uruguay S.A.

La empresa Ciemsa incorporó una nueva máquina KOMATSU PC 210.

SCANIA

VOLVO

José M. Durán S.A. entregó a la Cantera Azul una unidad Scania P360 XT. Recibieron el camión Carlos De Estéfano y su Sra.

La transportista Logimen S.A. entregó a Enrique Mendiondo una nueva unidad Volvo. Entregó Federico Acland.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLKSWAGEN

VOLVO

Entrega de Delivery Express a la empresa de Barbe.

La empresa SOCTMA retiró una unidad Volvo FMX 460 con semirremolque CIR. En la foto, luego de bendecir la unidad vemos al Padre Fernando Vanelli, Mauricio Mendy, Sebastián Fernández y Alfredo Zarza.

FUSO

HOWO

Autolider Uruguay S.A. entregó cuatro camiones Fuso FA a Bodega Roses. En la imagen: Santiago Barreto (vendedor), Richard Cabeza. Recibe: Walter y Pablo Roses.

La empresa Caraminer S.A. recibe 14 volcadoras Howo 280hp 6x4 de 15m3 de origen. Serán utilizadas en la obra de la vía férrea para el tren de UPM.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>NACIONALES

DIRECTOR NACIONAL DE TRANSPORTE DR. PABLO LABANDERA

“Lo urgente nos comiĂł la agendaâ€? El impacto de la pandemia afectĂł de forma desigual al transporte; mientras las cargas prĂĄcticamente no se vieron afectadas, el transporte de pasajeros sufriĂł su crisis mĂĄs importante. En ese panorama el M.T.O.P. tiene un desafĂ­o muy importante; a tres meses de asumir su rol como Director Nacional de Transporte, dialogamos con el Dr. Pablo Labandera sobre esta realidad. impactĂł al transporte de ÂżCĂłmo pasajeros esta pandemia?

alternativos o subsidios. Acå tenemos para el transporte de pasajeros suburbano e inter departamental, que estå bajo la órbita del 0723 HO À GHLFRPLVR GHO JDVRLO \ HO VXEVLGLR del boleto estudiantil que depende de si es urbano o suburbano.

El propio gobierno pidiĂł a los transportistas que mantuvieran los servicios y eso se hizo a pĂŠrdida, esa es la verdad. Si bien el sector tiene subsidios, hay que reconocer que los empresarios estĂĄn trabajando a pĂŠrdida y de alguna manera tiene que haber “una reparaciĂłn de guerraâ€?; en eso estamos WUDEDMDQGR 3XHGH VHU XQ Ă€ GHLFRPLVR R DOJ~Q WLSR GH Ă€ QDQFLDPLHQWR TXH SHUPLWD satisfacer esa “reparaciĂłnâ€? que es legĂ­tima.

La simetrĂ­a en este aspecto estĂĄ dada mĂĄs que nada por quienes tienen recursos tecnolĂłgicos para medir el ingreso de los chiquilines al vehĂ­culo con la tarjeta, que aquellos departamentos donde esa mejora no existe aĂşn.

El impacto en el sector del transporte de pasajeros ha sido brutal, el sector enviĂł HQWUH HO \ KDVWD HO GH VXV trabajadores al seguro de paro.

Hoy la gente que viaja en ómnibus es porque no tiene otra opción; hay un núcleo duro que en el peor momento de la pandemia lo pudimos relevar que fue en su mayoría gente de la salud y personal de la seguridad. $ À QDOHV GH PDU]R HQ HO SHRU PRPHQWR ODV empresas vieron reducidos sus ingresos a un 20%; nosotros tenemos un relevamiento casi diario y comprobamos esa caída que fue muy violenta.

ÂżCuĂĄl es la razĂłn para que el subsidio al boleto estudiantil en algunas partes, sea del 100% y en otras del 50%?

Como sucede en todo el mundo, para mantener un precio de la tarifa en un monto razonable y accesible para la gran mayoría GH OD SREODFLyQ VH EXVFDQ À QDQFLDPLHQWRV 20

En los casos donde sĂ­ existe hay una diferencia entre Montevideo y el interior; la capital del paĂ­s recibe el 100% del subsidio, Canelones el 80% y en el resto de los departamentos, como no existe la posibilidad de medir con tarjeta el subsidio, estĂĄ atribuido un 50% de la estimaciĂłn. Estas son inequidades en el sistema que pretendemos corregir. Va a haber que avanzar sobre eso para incorporar algĂşn mecanismo tecnolĂłgico en todo el paĂ­s y tener mĂĄs informaciĂłn, despuĂŠs de eso se va a tener que “barajar y dar de vueltaâ€?. Creo que hay que racionalizar una cantidad de servicios; en general en todos los corredores compiten dos empresas, obviamente hay algunas frecuencias mĂĄs que otras, no es lo mismo ir a Punta del Este que a Piedra Sola. A las empresas se les da una lĂ­nea rentable y se les exige una lĂ­nea social, muchas veces las empresas compiten en una misma frecuencia y de forma irracional. Lo que vamos a hacer es racionalizar eso.

“Hoy la gente que viaja en Ăłmnibus es porque no tiene otra opciĂłn; hay un nĂşcleo duro que en el peor momento de la pandemia lo pudimos relevar que fue en su mayorĂ­a gente de la salud y personal de la seguridadâ€?, sostuvo Labandera. ÂżQuĂŠ pasĂł en la intendencia de Canelones con el boleto estudiantil?

Como sucede con casi todas las intendencias, a excepción de Durazno, el Ministerio tiene convenios; en el caso concreto de Canelones lo que sucedió es que esa intendencia y el Ministerio en el aùo À UPDURQ XQ DFXHUGR HQ HO FXDO VH DXWR OLPLWy HO PRQWR GHO VXEVLGLR HQ PLOORQHV de pesos.

NACIONALES <

“ Hubo una mala interpretaciĂłn y se comenzĂł a decir algo totalmente falaz: que este Ministerio no iba a pagar mĂĄs este subsidio estudiantil. Eso no solo no es asĂ­, si no que dijimos que apenas podamos medir adecuadamente eso, se va a pagar lo que efectivamente corresponda, sean R PLOORQHV CARGAS

ÂżEl impacto en el transporte de cargas ha sido muy inferior al de pasajeros?

El sector de carga no se ha vista SHUMXGLFDGR SRU OD FULVLV \R À UPR ORV FHUWLÀ FDGRV GH OD LPSRUWDFLyQ GH YHKtFXORV de necesidad y desde el 13 de marzo a la

IHFKD KH À UPDGR PiV GH HO SRUFHQWDMH de la gente que el transporte de carga envió al seguro de paro no llega al 5%.

ÂżNunca mĂĄs al Sictrac?

El Sictrac como dispositivo tecnológico VH SHQVy FRQ OD À QDOLGDG GH UHOHYDU una serie de información vinculada al camión, la carga y la ruta, todas cuestiones que estån reguladas por el Ministerio de Transporte pero se vinculan sustancialmente con los aspectos tÊcnicos. La idea de que el que rompe, paga, se debe estudiar; hay que ver quiÊn rompe, cómo y dónde, eso te permite tomar decisiones en materia de políticas públicas.

El Sictrac como dispositivo tecnolĂłgico se pensĂł con la ďŹ nalidad de relevar una serie de informaciĂłn vinculada al camiĂłn, la carga y la ruta, todas cuestiones que estĂĄn reguladas por el Ministerio de Transporte pero se vinculan sustancialmente con los aspectos tĂŠcnicos. La idea de que el que rompe, paga, se debe estudiar; hay que ver quiĂŠn rompe, cĂłmo y dĂłnde, eso te permite tomar decisiones en materia de polĂ­ticas pĂşblicasâ€?.

21

>NACIONALES

SOBRE EL SICTRAC

“AhĂ­ hay una inconsistencia entre la realidad y lo aprobado en el laudo; hubo un “choqueâ€? entre la realidad y la norma, se pretendiĂł solucionar esto equivocadamente - desde mi modesto punto de vistacoordinando tambiĂŠn lo laboral y tributario con lo que era GURGEÆÌ EQ FGN VTCPURQTVG allĂ­ se complicĂł todoâ€?.

Fue una idea adecuada a los nuevos tiempos, luego, por una razĂłn polĂ­tica interna de algunas agremiaciones se terminĂł desvirtuando, trasladando el tema del relevamiento de los dispositivos hacia los aspectos tributarios y laborales. AhĂ­ hay un problema serio a nivel de FRQVHMRV GH VDODULRV PLHQWUDV HO GHO sector del transporte carretero de carga le paga a sus empleados por productividad, con distintas variables como por kilĂłmetro recorrido, por valor de la mercaderĂ­a o ahorro de combustible, el laudo aprobado a nivel de consejo de salarios establece algo PiV GH TXH VH GHEH FXPSOLU AhĂ­ hay una inconsistencia entre la realidad y lo aprobado en el laudo; hubo un “choqueâ€? entre la realidad y la norma, se pretendiĂł solucionar esto equivocadamente -desde mi modesto punto de vistacoordinando tambiĂŠn lo laboral y tributario FRQ OR TXH HUD HVSHFtĂ€ FR GHO WUDQVSRUWH DOOt se complicĂł todo. Las propias gremiales de transporte aseguraron a la comisiĂłn de transporte del parlamento que la informalidad llegaba hasta el 80% y habĂ­a una estimaciĂłn del instituto Cuesta Duarte de que la informalidad arrastraba un monto HTXLYDOHQWH D 8 PLOORQHV SRU HYDVLyQ de las contribuciones a la seguridad social. Sin embargo, no hay ningĂşn estudio tĂŠcnico acadĂŠmico serio que avalara esa informaciĂłn, no estoy diciendo que no fuera verdad, simplemente era una 22

DĂ€ UPDFLyQ SRU HO DUJXPHQWR GH DXWRULGDG “soy el instituto Cuesta Duarte, entonces digo que esto es asĂ­â€?, no habĂ­a un estudio pormenorizado; en ese sentido vamos a trabajar ahora. Nos encontramos con que se habĂ­a prorrogado el cronograma a los efectos de la LPSOHPHQWDFLyQ GHĂ€ QLWLYD GHO 6LFWUDF KDVWD el momento, desde que se estableciĂł el Sictrac por decreto y durante todo el perĂ­odo posterior que llevĂł la homologaciĂłn de las empresas autorizadas como prestadores de servicios, colocaciĂłn y control de ese dispositivo, no se habĂ­a establecido nunca ningĂşn tipo de sanciĂłn para aquellos que incumplieran la instalaciĂłn del Sictrac, con lo cual este sistema era absolutamente voluntario. El ex ministro Rossi, entre otras tantas y excesivas resoluciones ministeriales y GHFUHWRV TXH Ă€ UPy DQWHV GH LUVH Ă€ UPy uno el dĂ­a antes de dejar el Ministerio que QR KDEtD Ă€ UPDGR HQ GRV DxRV TXH HUD XQ rĂŠgimen sancionatorio para aquellos que incumplieran el Sictrac. MĂĄs allĂĄ de que adolecĂ­a de una serie de efectos jurĂ­dicos, el decreto habĂ­a sido poco feliz durante todo el proceso de instalaciĂłn y de validaciĂłn de las empresas prestadoras de servicios. HabĂ­a sido una promesa de campaĂąa del Partido Nacional la de no instalar el Sictrac bajo ese formato, ese “plusâ€? vinculado con aspectos tributarios y laborales que a nuestro entender no corresponden que se incluyeran. En especial porque el Ministerio

de Transporte no tiene facultades de control FRPR XQ RUJDQLVPR GH À VFDOL]DFLyQ VREUH los tributos internos y sobre las normas laborales; para eso estå la Dirección General de Impositiva y el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.

ÂżQuĂŠ se hizo al respecto y quĂŠ se va a hacer?

Por un lado, se derogó el decreto póstumo de Rossi, con el rÊgimen sancionatorio, y por el otro lado, se suspendió el cronograma y el sistema tal cual se venía implementando, pero no con la idea de dejarlo de lado. Lo que vamos a hacer en primer tÊrmino es generar un gran foro de discusión con todos los intervinientes, empresarios, trabajadores y Ministerio, nos interesa que den su visión sobre temas que competen a este Ministerio. En eso vamos a trabajar con la idea de colocar algún dispositivo electrónico o algo similar para obtener información, seguramente no va a ser el Sictrac tal cual estaba ideado. El interÊs de la Administración para relevar información desde el punto de vista WpFQLFR FRQ HO À Q GH DGRSWDU GHFLVLRQHV GH políticas públicas, existen, lo que vamos a hacer es generar un gran debate en torno a quÊ es lo que hay medir y cómo hacerlo. En paralelo, como tenemos un proyecto de DVLVWHQFLD WpFQLFD TXH À QDQFLD HO %DQFR

“Lo que vamos a hacer en primer tĂŠrmino es generar un gran foro de discusiĂłn con todos los intervinientes, empresarios, trabajadores y Ministerio, nos interesa que den su visiĂłn sobre temas que competen a este Ministerioâ€?. Interamericano de Desarrollo, estamos terminando de acordar con el Ministerio una asistencia acotada o vinculada HVSHFtĂ€FDPHQWH D OR TXH HV OD PHGLFLyQ de esa informalidad. Vamos a tener un UHOHYDPLHQWR VDEUHPRV VL VRQ 8 millones como dice Cuesta Duarte o si son 20, las decisiones que se van a tomar en cuanto al transporte no van a ser ajenas a ese nĂşmero, pero por sobre todo porque le va a permitir al Ministerio de Trabajo y al de EconomĂ­a, a travĂŠs de la DirecciĂłn General de Impositiva, tomar decisiones en base a un relevamiento serio de cuĂĄl es la realidad del sector.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre temas como los pesos de los vehĂ­culos y la saturaciĂłn del sector?

En estos dĂ­as sale una resoluciĂłn que de alguna manera estĂĄ vinculada al tema forestal; el Ministro va a llevar al acuerdo un proyecto de decreto incorporando esas decisiones en torno D OR TXH WLHQHQ TXH YHU FRQ ODV WRQHODGDV la tolerancia, el PBT el peso por eje, que le va a dar otro marco jurĂ­dico, superior a lo que es una resoluciĂłn ministerial. Esto va a permitir dejar bien explĂ­cito porquĂŠ se habĂ­a generado una duda legĂ­tima, sobre si alcanzaba Ăşnicamente a las empresas de UPM o si era extensible a todas las empresas. Claramente esto es para todas las empresas, estarĂ­amos YLRODQGR Ă DJUDQWHPHQWH HO SULQFLSLR de igualdad, eso lo vamos a dejar explĂ­cito a travĂŠs de una norma de rango reglamentaria.

A nivel mundial, se utiliza el mecanismo de la chatarrizaciĂłn, por la cual termina KDELHQGR XQD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD \ QR una ampliaciĂłn. El problema existe, hay que buscar algĂşn mecanismo que no necesariamente tiene que la chatarrizaciĂłn, pero ese es un tema en nuestra agenda.

ÂżQuĂŠ metas pretende concretar en esta AdministraciĂłn?

Personalmente, estoy tratando de hacer un esfuerzo en el sentido de facilitar la tarea de los usuarios que son los que nos pagan el sueldo, ahĂ­ tiene un rol fundamental el tema informĂĄtico. Dentro de las medidas de lo posible vamos a seguir avanzando en ese sentido para buscar procedimientos de facilitaciĂłn que por un lado eliminen la intermediaciĂłn de la mano del hombre entre el funcionario y el usuario. Por otro lado, buscamos que le facilite la vida en el relacionamiento con la AdministraciĂłn, queremos lograr que todo se informatice y que los trĂĄmites se hagan online, como pagar un convenio o comprobar el origen de una multa. Otro tema tiene que ver con las regionales del Ministerio; mi idea es que esas regionales se conviertan en mini ministerios donde todo lo que se puede hacer en Montevideo, tambiĂŠn se pueda hacer en las regionales del Ministerio de 7UDQVSRUWH /D LGHD HV VLPSOLĂ€FDUOH OD WDUHD D OD JHQWH PHGLDQWH OD VLPSOLĂ€FDFLyQ GH ORV trĂĄmites.

L

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compaùía, clientes y público en general, que se acercó a conocer mås sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseùo con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

>HISTORIA >EMPRESASOBRE AL DĂ?ARUEDAS

CARGAS REFRIGERADAS Y CONGELADAS

JOSÉ BELASSI:

“Los transportes con frĂ­o siempre son una carga delicadaâ€? Hace dos dĂŠcadas que CARMISOL S.A. estĂĄ en el sector del transporte; actualmente, entre camiones y remolques, conforma mĂĄs de 100 equipos dedicados, en su mayorĂ­a, al transporte de cargas refrigeradas y de congelados.

E

Q HO WUDQVSRUWH QDFLRQDO HO GH VXV cargas estĂĄn vinculadas a los productos lĂĄcteos, pero tambiĂŠn realizan el traslado de otras cargas como productos cĂĄrnicos. Otro negocio de la empresa en el transporte nacional, estĂĄ en el sector de granos y cisternas para el transporte de leche.

pueden fallar. “Los transportes con frĂ­o siempre son una carga delicada, por ejemplo, llevamos helados a Bolivia, un viaje que dura entre siete y ocho dĂ­as, y el equipo de frĂ­o siempre tiene que estar funcionando a menos 20 grados, lo que requiere que estĂŠn siempre en Ăłptimas condiciones,â€? explica Belassi.

Su base principal se encuentra en la ciudad de PaysandĂş, contando en Montevideo con RĂ€ FLQDV \ WDOOHUHV 7DPELpQ UHDOL]D YLDMHV internacionales a Brasil, Argentina, Bolivia y Paraguay.

AdemĂĄs aĂąade: “Hay que estar constantemente renovando los equipos y tambiĂŠn las cĂĄmaras ya que donde tengan XQD Ă€ OWUDFLyQ OD PHUFDGHUtD VH WHUPLQD pudriendo; el camiĂłn puede tener un problema en el camino e ir a un taller, pero el equipo de frĂ­o donde tenga una falla, necesita atenciĂłn urgenteâ€?.

JosĂŠ Belassi es hijo de quien fundĂł la empresa de transporte y responsable de VX Ă RWD TXH QHFHVLWD PXFKD DWHQFLyQ \ cuidado ya que los equipos de frĂ­o no 24

Sobre las mercaderĂ­as que se transportan a

“Los transportes con frĂ­o siempre son una carga delicada, por ejemplo, llevamos helados a Bolivia, un viaje que dura entre siete y ocho dĂ­as, y el equipo de frĂ­o siempre tiene que estar funcionando a menos 20 grados, lo que requiere que estĂŠn siempre en Ăłptimas condiciones,â€? explica Belassi.

NACIONALES <

“Hay que estar constantemente renovando los equipos y también las cámaras ya que donde tengan una filtración la mercadería se termina pudriendo”, sostuvo Belassi. los países de la región, Belassi nos cuenta que: “A Bolivia llevamos pan congelado y helados, y se regresa con bananas. A Paraguay se lleva esa misma mercadería y se trae carne en la mayoría de las veces”. Países como Argentina y Brasil son otros de los mercados donde los camiones de CARMISOL llevan y traen mercaderías

tan variadas como carne, pollo, frutas o lácteos. Para mantener sus unidades en óptimas condiciones, las reparaciones más importantes de herrería y mecánica, así como el mantenimiento preventivo, se realizan en sus propios talleres. 25

Del e 6a al 9 de mayo ayo de 2021 0

2WPVC FGN 'UVG %QPXGPVKQP 'ZJKDKVKQP %GPVGT 2WPVC FGN 'UVG 7TWIWC[

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NO SE

DETIENE Debido a temas de público conocimiento, y considerando la mejor alternativa para todos, EXPOCARGA se posterga para el año que viene. Hacemos una obligada pausa, pero con más fuerza que nunca seguiremos avanzando en una exposición que el sector se merece.

PRE-V ENTA CON T ARIFA DIFER S ENCIA LES

www.expocarga2021.com

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

PaysandĂş

Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino

Terminal de Contenedores de Camino Burghi

SebastiĂĄn Silva FRQGXFH XQ ,QWHUQDWLRQDO GHO GH %HFDYHU 6UO

Julio VĂĄzquez anda en un )RUG GHO GH OD FRPSDxtD Cinoli Rosas

Daniel PĂŠrez trabaja en Tamibel en un FDPLyQ 0HUFHGHV %HQ] GHO

Ruben de LeĂłn trabaja en Boer en un Foton Auman 336 del 2012

Mon

Artigas

Salto

Celso Núùez conduce un Mercedes-Benz 1318 del 86 de la empresa Elmk

ntevideo

Danilo SuĂĄrez anda en un Sinotruk 380 del 2012 de Palomeque de Tranqueras

Juan Silva anda en un Mercedes-Benz 1313 del 80 de Tamibel

Gustavo GuzmĂĄn trabaja en la empresa Vida al mando de un Volvo NL 10 del 82

Eduardo Paradiso anda en su propio camiĂłn, un Mercedes Benz 1113

nnt

Carlos Lino FRQGXFH XQ 0HUFHGHV %HQ] GHO GH 7DPLEHO

Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>NACIONALES >CAMIONES POR EL MUNDO

VOLVO TRUCKS PRESENTA EL NUEVO VOLVO FH16:

Una combinaciĂłn de comodidad con potencia para una productividad superior Volvo Trucks ha lanzado una nueva generaciĂłn del Volvo FH16 que combina con ĂŠxito nuevas funciones de seguridad, un entorno de trabajo centrado en el conductor y las Ăşltimas tecnologĂ­as para aportar a los clientes una mayor productividad. El nuevo modelo insignia pertenece a la prĂłxima generaciĂłn de vehĂ­culos de Volvo Trucks diseĂąados pensando en el conductor.

“E

l Volvo FH16 es un producto genuino de primer nivel que puede manejar todas las aplicaciones mĂĄs exigentes y, al mismo tiempo, ofrecer a los clientes y a los conductores lo mejor en todos los DVSHFWRVÂľ DĂ€ UPD 5RJHU $OP SUHVLGHQWH de Volvo Trucks. “Con la nueva generaciĂłn, hemos creado un paquete con el que no hay que elegir entre potencia o ahorro de combustible, comodidad y estiloâ€?. “El Volvo FH16 ofrece todo lo que espera de un camiĂłn Volvo y mĂĄs, con lo que se DĂ€ DQ]D QXHVWUD SRVLFLyQ FRPR PDUFD SDUD operaciones de gran tonelaje y exigentes de larga distanciaâ€?, aĂąade.

EL EXTERIOR AUDAZ ES UN REFLEJO DE LAS TECNOLOGĂ?AS INTELIGENTES

El exterior del nuevo camiĂłn se caracteriza por los faros delanteros en forma de V que presentan efectos similares al cristal para UHĂ HMDU OD WHFQRORJtD LQWHOLJHQWH VREUH OD que se construyen los camiones. El fuerte 30

carĂĄcter y la herencia del modelo insignia Volvo FH16 se ha mejorado con la parrilla con patrĂłn en cascada, mientras que los paneles de los faros se han reubicado ligeramente hacia fuera para aportar al vehĂ­culo una aerodinĂĄmica mejorada y una actitud segura. “En el nuevo Volvo FH16 hemos reinventado los elementos de diseĂąo mĂĄs emblemĂĄticos de nuestras generaciones anteriores y los hemos mejorado aĂşn mĂĄs. Con los nuevos faros de alta tecnologĂ­a, por ejemplo, hemos llevado nuestra sĂłlida identidad a travĂŠs de los faros al siguiente nivel, mientras que toda la parte delantera del camiĂłn se ha rediseĂąado para transmitir una impresiĂłn mĂĄs potenteâ€?, explica Ismail Ovacik, jefe de DiseĂąo Exterior de Volvo Trucks. “ El exterior del Volvo FH16, mĂĄs audaz, mĂĄs VRĂ€ VWLFDGR \ VHJXUR UHĂ HMD HO KHFKR GH TXH este camiĂłn estĂĄ mĂĄs conectado y es mĂĄs LQWHOLJHQWH TXH QXQFDÂľ DĂ€ UPD

“En el nuevo Volvo FH16 hemos reinventado los elementos de diseĂąo mĂĄs emblemĂĄticos de nuestras generaciones anteriores y los hemos mejorado aĂşn mĂĄsâ€?, explica Ismail Ovacik, jefe de DiseĂąo Exterior de Volvo Trucks“. UN ENTORNO DEL CONDUCTOR ACTUALIZADO Y CENTRADO EN LAS PERSONAS El interior del nuevo Volvo FH16 se ha GLVHxDGR HVSHFtĂ€ FDPHQWH SHQVDQGR HQ ORV conductores y se ha actualizado con nuevos colores de realce y acabados que transmiten tanto una apariencia como una sensaciĂłn

CAMIONES POR EL MUNDO <

LA COMBINACIĂ“N PERFECTA PARA TAREAS EXIGENTES: Al combinar un potente motor de 16 litros de hasta 750 CV con una maniobrabilidad mejorada, la Ăşltima tecnologĂ­a de seguridad y una mayor asistencia para el conductor

de calidad y exclusividad. El salpicadero actualizado incluye nuevos y prĂĄcticos espacios de almacenamiento y una pantalla de instrumentos de alta resoluciĂłn totalmente digital de 12 pulgadas. El conductor puede seleccionar entre cuatro vistas de pantalla diferentes, dependiendo de la situaciĂłn de conducciĂłn y de la informaciĂłn que quiera que se muestre. El ĂĄrea del conductor puede equiparse FRQ XQD SDQWDOOD VHFXQGDULD GH pulgadas que proporciona funciones de infoentretenimiento, asistencia de navegaciĂłn, informaciĂłn de transporte y supervisiĂłn de cĂĄmaras. Se puede acceder fĂĄcilmente a la pantalla desde la posiciĂłn del conductor. Se puede interactuar con ella de varios modos: con los botones situados intuitivamente en el volante, a travĂŠs del control de voz, o bien directamente a travĂŠs de la pantalla tĂĄctil y el panel de control de la pantalla.

CARACTER�STICA DE SEGURIDAD PIONERA EN EL SECTOR: FAROS CON LUZ LARGA ADAPTATIVA El nuevo Volvo FH16 presenta los primeros faros con luz larga adaptativa del sector que mejoran la seguridad de todos los usuarios de la carretera al deshabilitar automåticamente segmentos concretos de la luz LED de carretera cuando el camión VH DFHUFD DO WUiÀ FR TXH YHQJD GH IUHQWH R D otro vehículo por detrås.

La seguridad se mejora aún mås con el programador de velocidad en pendientes GHVFHQGHQWHV TXH À MD XQD YHORFLGDG måxima para ayudar a prevenir la aceleración no deseada cuando se circula cuesta abajo, y el programador de velocidad adaptada (ACC) que ahora funciona a todas las velocidades, incluso D FHUR NP K (O VLVWHPD GH IUHQRV controlado electrónicamente (EBS), que es un requisito previo para funciones

de seguridad como el Aviso de ColisiĂłn con Frenada de Emergencia y el Control ElectrĂłnico de Estabilidad, ahora se incluye de serie en el nuevo camiĂłn. La DirecciĂłn DinĂĄmica de Volvo, con los sistemas de seguridad de Asistencia para Permanencia en el Carril y Asistencia para la Estabilidad, tambiĂŠn estĂĄ disponible como opciĂłn. El nuevo Volvo FH16 tambiĂŠn presenta un sistema de reconocimiento de seĂąales viales que se muestra en la pantalla de instrumentos. El sistema detecta seĂąales como restricciones de adelantamiento, tipo de carretera y lĂ­mites de velocidad. La visibilidad se puede mejorar aĂşn mĂĄs al aĂąadir una cĂĄmara en el lado del pasajero que proporciona una vista complementaria del lateral del camiĂłn en la pantalla secundaria.

Julio 2020

31

>CAMIONES POR EL MUNDO

MĂ S ECOLĂ“GICOS:

Scania entregĂł sus primeros camiones impulsados a gas en Brasil

D

esde hace varios aĂąos, Scania viene haciendo hincapiĂŠ en la sustentabilidad a nivel global y realizando pruebas con diversos combustibles alternativos. Uno de ellos, y que sin dudas resulta el mĂĄs adecuado y barato de adoptar al menos a corto plazo, es el gas QDWXUDO TXH SHUPLWH DOFDQ]DU XQ GH ahorro en los costos operativos y reducir KDVWD XQ ODV HPLVLRQHV GH &2 (V por eso que la marca sueca ya ofrece en su nueva generaciĂłn de camiones versiones LPSXOVDGDV D *1& *19 \ UHFLHQWHPHQWH realizĂł la primera entrega de estas unidades en Brasil. Su producciĂłn comenzĂł en febrero de este aĂąo y esta primera tanda de XQLGDGHV ²XQD Ă RWD GH FXDWUR 6FDQLD 5 Ăą IXH HQWUHJDGD D GRV HPSUHVDV de transporte –RN Express y Jomed LOGque prestan servicios para la compaùía especializada en cosmĂŠticos L’oreal. Las unidades realizarĂĄn diariamente el recorrido entre Sao Paulo y Rio de Janeiro \ HO FRQFHVLRQDULR RĂ€ FLDO &RGHPD XELFDGR en la ciudad paulista de Guarulhos, se encargarĂĄ de realizar todas las tareas 32

de mantenimiento y brindar el soporte operativo. “Celebrar la entrega de los primeros camiones a gas demuestra que estamos en el camino correcto para el cambio hacia un sistema de transporte mĂĄs sustentable. Tenemos la certeza que estas dos empresas servirĂĄn de modelo para RWUDV FRPSDxtDVÂľ DĂ€ UPy 6LOYLR 0XQKR] director comercial de Scania en Brasil, que tiene grandes expectativas sobre la demanda de este tipo de camiones y cree TXH VH YD D LQWHQVLĂ€ FDU D SDUWLU GH DKRUD llegando al objetivo de alcanzar unas cien XQLGDGHV YHQGLGDV KDFLD Ă€ Q GH DxR DXQTXH reconociĂł que la pandemia de coronavirus hizo bajar las expectativas iniciales: “En febrero estimĂĄbamos doscientas unidades SRU DxR SHUR FRQ HO &29,' DKRUD VRPRV un poco pesimistasâ€?. Sin embargo, el directivo sigue apostando por los camiones a gas a futuro: desde su presentaciĂłn en FENATRAN, la marca sueca ya vendiĂł 23 unidades sĂłlo en el paĂ­s vecino y forma parte de la estrategia global de la compaùía, que tiene como

PHWD TXH VX JDPD *UHHQ (IÀ FLHQF\ MXQWR FRQ VXV YHKtFXORV HOHFWULÀ FDGRV representen un 30% de sus ventas a nivel global en los próximos 5 aùos. (VWRV 6FDQLD 5 FRQ FRQÀ JXUDFLyQ 6x2 e impulsados a GNV cuentan con XQ PRWRU GH FLOLQGURV HQ OtQHD \ OLWURV TXH GHVDUUROOD &9 D USP \ NJP GH WRUTXH HQWUH ODV \ USP DVRFLDGR D OD FRQRFLGD FDMD automatizada Opticruise. En línea con lo expresado por Munhoz, Renan Loureiro, gerente de logística de L’oreal seùaló que el sistema de transporte de la empresa es terciarizado y estå compuesto por alrededor de 1.000 camiones, pero que espera que entre los próximos tres y cinco DxRV WRGD OD à RWD SXHGD VHU UHFRQYHUWLGD \ utilice combustibles alternativos. Scania, por su parte, ya anunció que entre \ LQYHUWLUi RWURV 8 PLOORQHV en la planta de Sao Bernardo do Campo para avanzar aún mås en el desarrollo de tecnologías de combustibles alternativos y en la descarbonización del sector de transporte y logística.

IC

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI SINOTRUK HOWO T5G 180 4x2:

Todas las soluciones en un solo camión Galimix S.A. suma una nueva opción de configuración a la línea de modelos HOWO T5G de Sinotruk. A las variantes existentes de en configuración de 280 HP, se suma la variante camión 4x2 con caja manual de 6 marchas y motor 4 cilindros de 180 HP. Sinotruk se dedicó a escuchar a sus usuarios y estudiar de qué forma podía mejorar un producto que ya era de los favoritos de las empresas viales del Uruguay. De dicha forma, se configuró una variante del modelo T5G que reuniese todas las características de seguridad, rendimiento y

comfort exigidas en la actualidad, pero con un opción de motor más pequeño. El motor MAN fabricado por Sinotruk de 4.580 cc consigue erogar 180 HP de potencia y 715 Nm de torque, lo que sumado al uso de Gasoil común (50-S), y caja manual de 6 marchas, aseguran un un excelente desempeño de manera económica para sus usuarios. Adicionalmente a lo anterior, el T5G 4x2, garantiza la seguridad y el comfort de marcha al estar provisto de: frenos a disco en el eje delantero, ABS, distribución electrónica de frenado EBL,

cabina con ½ litera en versión de lujo con climatizador, espejos y vidrios eléctricos, levante de cabina eléctrico, entre otros. El T5G 180 fue configurado de forma de soportar el peso bruto máximo autorizado de 16.500 kg en configuración 4x2, lo que, sumado a su baja tara, lo convierten en un camión ideal para instalar grúas o furgones. Por todo lo anterior, el T5G 180 4x2 se convierte en una opción excelente tanto como vehículo de flota para el rubro construcción, así como también para su aplicación en tareas de distribución.

SINOTRUK HOWO T5G 180 4x2 EspeciďŹ caciones * * * *

Tipo de vehĂ­culo: CamiĂłn Potencia de Motor (CV): 180 HP Potencia de Motor (CV): [ Peso (Kg): 5.000

Motor * * * * * * * *

Marca y Modelo: 0$1 IDEULFDGR SRU 6LQRWUXN 0& Sistema de InyecciĂłn / Norma: BOSCH Common Rail EURO III Potencia Neta KW / CV @ rpm: .: &9 D USP Cilindrada: FF Curso (mm): 125 DiĂĄmetro del cilindro (mm): 108 Torque (Nm/rpm): 1P D 5SP Combustible: DiĂŠsel

Caja de Cambio y Embrague * Disco de embrague: Mono disco seco, revestimiento orgånico * Marca: 6,12758. PRGHOR '& - 7& ² * Toma de fuerza PTO: HW30

Ejes * * * * *

Eje delantero: Direccional con secciĂłn transversal en “Tâ€? doble Eje Trasero: 0&< WLSR 3DOLHU F %ORTXHR GH 'LIHUHQFLDO RelaciĂłn de transmisiĂłn eje trasero: 5DWLR Capacidad de Carga eje delantero (Kg): 6.000 Capacidad de Carga eje trasero (Kg): 10.500

Cubiertas * Cubiertas Tubeless sin cåmara: 5 * Llantas: Acero 22,5� - 10 agujeros

Chasis y componentes * * * * *

ZĂłcalos de apoyo: 3HUĂ€ O HQ ´8ÂľSDUDOHOR FRQ VHFFLyQ GH [ [ PP TamaĂąos (L x An x Al) (mm): [ [ Distancia Entre ejes: SuspensiĂłn Delantera: Ballesta de 3 hojas con amortiguadores de doble acciĂłn SuspensiĂłn Trasera: SuspensiĂłn de elĂĄsticos en eje de tracciĂłn

Sistema de Frenos * Freno Motor: EVB Tipo Mariposa + “Bleed Brake by Jacobs� * Delanteros: Frenos de disco con ABS * Traseros: Frenos de Tambor con ABS

DirecciĂłn * Tipo: HidrĂĄulica * Modelo: ' * RelaciĂłn de ReducciĂłn: 20,5

Cabina * SuspensiĂłn de Cabina: $SR\RV 0HFiQLFRV * Modelo: T5G-M con 2 puertas para 3 pasajeros versiĂłn luxury

Velocidad Crucero * Comando en Brazo de volante: Ajustable, computarizado

Sistemas ElĂŠctricos & ElectrĂłnicos * * * *

TensiĂłn Nominal: 9 Baterias: 2x12V 165Ah Alternador: 28V, 1500W Motor de Arranque: 9

Capacidades * Tanque de Combustible (L): 350 lts (Aluminio)

EspeciďŹ caciones de Cabina Construida en acero de alta resistencia, con 2 puertas y capacidad para 3 pasajeros, EDVFXODQWH D ž OLPSLDSDUDEULVDV GH YHORFLGDGHV WDEOHUR FRQ FRPSXWDGRU GH D ERUGR parabrisas laminado, butaca chofer con suspensiĂłn neumĂĄtica, protector ajustable SDUD SDUDEULVDV IXHUD GH OD FDELQD UDGLR $0 )0 03 YRODQWH UHJXODEOH HQ DOWXUD y profundidad, bocina de aire, aire acondicionado con climatizador digital, vidrios HOpFWULFRV HVSHMRV HOpFWULFRV EORTXHR FHQWUDO GH SXHUWDV (O IDEULFDQWH VH UHVHUYD HO GHUHFKR GH UHDOL]DU PHMRUDV \ PRGLĂ€ FDFLRQHV WpFQLFDV VLQ previo aviso.

La lĂ­nea de camiones SINOTRUK HOWO es comercializada por GALIMIX S.A. - Avda. Giannattasio 554, Canelones. Tel. 099 20 21 22 | 099 19 79 60 / Email: info@sitrak-howo.com / Web: www.sitrak-howo.com

>CAMIONES POR EL MUNDO

Volkswagen amplĂ­a los destinos de exportaciĂłn con el lanzamiento del camiĂłn Delivery en Aruba El paĂ­s caribeĂąo es el dĂŠcimo cuarto destino internacional de la lĂ­nea de modelos Delivery, desarrollada y producida en Brasil.

V

olkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus acaba de ampliar sus destinos de exportaciĂłn de camiones: ahora los clientes de Aruba, paĂ­s caribeĂąo en AmĂŠrica Central, pueden contar con la robustez personalizada de los camiones livianos de Volkswagen, que ya tienen ĂŠxito en otros trece destinos, ademĂĄs de Brasil. Este es el primer envĂ­o de camiones VW a aquel paĂ­s. Hasta este momento, solo se vendĂ­an autobuses VW Volksbus, que se comenzaron a embarcar hace un aĂąo. Tanto los autobuses como los camiones VW son vendidos y atendidos por -RVV\ 0RWRUV UHSUHVHQWDQWH RĂ€ FLDO GH OD marca en Aruba. Reconocido mundialmente, el primer modelo de camiĂłn a desembarcar en el QXHYR PHUFDGR HV HO 'HOLYHU\ TXH ya llega con unidades encargadas para la distribuciĂłn urbana, una de sus principales vocaciones. No faltan motivos para la buena DFHSWDFLyQ DQWLFLSDGD $O Ă€ QDO ORV YHKtFXORV conquistaron toda AmĂŠrica, desde MĂŠxico, hasta el Norte, pasando por los vecinos de Aruba, Costa Rica y Guatemala, tambiĂŠn en AmĂŠrica Central, hasta AmĂŠrica del Sur, en los paĂ­ses mĂĄs cercanos a Brasil, donde se desarrollaron y son producidos los camiones Delivery. Cruzando el ocĂŠano, en Ă frica, mĂĄs ĂŠxitos, con entregas en Ghana. “La familia Delivery fue diseĂąada para cumplir con los estĂĄndares internacionales mĂĄs rigurosos y tambiĂŠn con robustez de

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sobra para adaptarse a las mås variadas condiciones de rodaje por todo el mundo�. Por eso logramos ampliar nuestra lista de destinos internacionales de camiones. Observamos una gran aceptación donde se vende la línea Delivery, incluso disputando el segmento de camiones livianos, uno de los mås concurridos�, comenta Leonardo Soloaga, Director de Ventas de Mercados Internacionales de VW Caminhþes e Ônibus. La nueva generación de la línea Delivery fue diseùada para hacer historia y avanzar en el eståndar de atención a las necesidades del cliente, combinando los valores atemporales de Volkswagen como soluciones a medida, alto rendimiento y disponibilidad, maniobrabilidad y comodidad a bordo para proporcionar una conducción mås

fåcil y menos estresante, incluso en las FRQGLFLRQHV GH WUiÀ FR PiV GLItFLOHV GH las grandes ciudades. Como resultado, el espacio de cabina ofrecido por el nuevo Delivery es un marco en la categoría de 3,5 a 13 toneladas. +DEODQGR VREUH HO 'HOLYHU\ HO SULPHUR de la familia en desembarcar en Aruba, cada componente se desarrolló con los materiales mås innovadores y el resultado es un modelo altamente sostenible, con reducción de peso del orden del 10% en comparación con su predecesor y, en consecuencia, mås economía de combustible, menos emisiones y mayor capacidad de carga. Su motor es el Cummins ISF de 3,8 litros y tecnología SCR, con robustez ideal para cada aplicación, torque måximo de 600 Nm y 165 cv de potencia.

>INTERNACIONALES

FPT Industrial presentĂł su nuevo motor hĂ­brido La marca lanzĂł el F28 hĂ­brido, un motor diĂŠsel combinado con un volante electrĂłnico que lo convierte en una soluciĂłn eďŹ ciente, compacta y sostenible para aplicaciones en los mercados de equipos de construcciĂłn.

F

PT Industrial, marca perteneciente a CNH Industrial, da un paso adelante hacia un enfoque modular y multi-power de motopropulsores con el lanzamiento del F28 HĂ­brido, un motor diĂŠsel combinado con un volante electrĂłnico. La presentaciĂłn del equipo se realizĂł en la feria Conexpo 2020, evento desarrollado en Las Vegas, Estados Unidos, que reĂşne a los lĂ­deres y operadores mĂĄs importantes de la industria en NorteamĂŠrica. UNA NUEVA VERSIĂ“N DEL MOTOR F28

Este motor hĂ­brido de 2,8 litros se desarrollĂł para ofrecer el rendimiento ideal para maquinaria compacta con una SURGXFWLYLGDG DXPHQWDGD \ XQD HĂ€ FLHQFLD mejorada. Con sus cuatro cilindros en lĂ­nea, el motor tĂŠrmico entrega una SRWHQFLD Pi[LPD GH &9 PLHQWUDV TXH VX PRWRU HOpFWULFR DxDGH &9 GH SRWHQFLD FRQWLQXD \ &9 GH SRWHQFLD Pi[LPD OR que lo convierte en un motor ideal para maquinaria ligera de construcciĂłn, como minicargadoras, apisonadoras de rodillo y retroexcavadoras. F28 HĂ?BRIDO

El F28 HĂ­brido combina alto rendimiento y bajo consumo de combustible en un embalaje compacto y presenta XQD HĂ€ FLHQFLD PHMRUDGD GHO VLVWHPD arquitectura simple, operaciĂłn rĂĄpida, y arranque y parada optimizados para una performance mĂĄs suave del motor. La integraciĂłn de la arquitectura hĂ­brida del motor se basa en el software de control patentado de FPT Industrial, lo que refuerza el papel de la marca como integrador del sistema completo. “Nuestra visiĂłn de los motopropulsores del futuro incluye algunas de las principales caracterĂ­sticas del nuevo PRWRU ) KtEULGRÂľ DĂ€ UPy 3LHUSDROR 38

El F28 HĂ­brido combina alto rendimiento y bajo consumo de combustible en un embalaje compacto y presenta una eďŹ ciencia mejorada del sistema, arquitectura simple, operaciĂłn rĂĄpida, y arranque y parada optimizados para una performance mĂĄs suave del motor. Biffali, Vicepresidente de IngenierĂ­a de Producto de FPT Industrial y agregĂł: “Este motor subraya nuestro compromiso con la propulsiĂłn alternativa y demuestra nuestras FDSDFLGDGHV GH LQJHQLHUtD FRQ VX HĂ€ FLHQFLD \ ventajas de compacidadâ€?.

es otorgado por la aclamada revista DiĂŠsel para premiar la innovaciĂłn en el desarrollo y la fabricaciĂłn de motores diĂŠsel en todas las aplicaciones industriales y automovilĂ­sticas.

'XUDQWH VH SUHVHQWDURQ RWUDV YHUVLRQHV del motor F28, entre ellas la versiĂłn de gas natural y la versiĂłn a diĂŠsel. Esta Ăşltima FRQĂ€ JXUDFLyQ REWXYR HO JDODUGyQ ´'LpVHO RI WKH <HDUÂľ SUHVWLJLRVR UHFRQRFLPLHQWR TXH

Como fabricante de motores, FPT Industrial es el único que recibió tres veces el premio ´'LpVHO RI WKH <HDU¾ &RQ DQWHULRULGDG KDEtD sido galardonado por su motor F32 de 3,2 OLWURV HQ \ SRU HO &XUVRU HQ

El motor F28 fue reconocido por la combinaciĂłn de tres caracterĂ­sticas: compacidad, productividad y respeto FICHA TÉCNICA DEL F28 HĂ?BRIDO del medio ambiente. La compacidad - ConďŹ guraciĂłn: 0RWRU GH FLOLQGURV HQ convierte al motor en la soluciĂłn ideal para la maquinaria agrĂ­cola, incluidos los lĂ­nea. tractores especiales y pequeĂąos utilitarios, - Sistema de inyecciĂłn (bares): asĂ­ como para los equipos ligeros para la Common Rail (hasta 1600 bares). construcciĂłn, tales como minicargadoras y - GestiĂłn del aire: :* 7& 7&$

cargadoras eståndar. - Vålvulas por cilindro (número): 2. - Cilindrada (l): 2,8. En cuanto a la sustentabilidad, el F28 cumple - Pot. måxima: &9 N: D USP - Par måximo: SLH OLEUDV 1P D ODV QRUPDWLYDV GH HPLVLRQHV 6WDJH 9 \ 7LHU Final, y aprovecha la solución ultracompacta USP - Intervalo de cambio de aceite: 600 h de post tratamiento de la marca, que utiliza - Potencia E-motor: &9 N: GH un catalizador de oxidación diÊsel (DOC) mås SRWHQFLD Pi[LPD &9 N: GH SRWHQFLD XQ À OWUR GH SDUWtFXODV GLpVHO '3) SDUD HO mercado europeo, y solamente un DOC para continua. NorteamÊrica, manteniendo el mismo diseùo para ambas regiones. UN MOTOR CON RECONOCIMIENTO

>INTERNACIONALES

ARGENTINA

Pronostican una desaceleración en los costos del transporte de cargas y la inación

TRANSPORTE DE CARGAS EN ARGENTINA

Denuncia controles anticonstitucionales y maltratos en distintos puntos del paĂ­s

Es una estimación de FADEEAC hasta, al menos, el cierre de este primer semestre. Aplazos en los aumentos de los precios del combustible, en el caso del transporte, y congelamiento de precios para servicios públicos y precios måximos, en el caso de la inación, entre los principales factores. Desde la Federación que reúne al 80% del transporte de cargas en Argentina denuncian acciones de maltrato y amenazas a los choferes cuando ingresan con insumos esenciales a las distintas jurisdicciones. Precintan con fajas las puertas de los camiones para que no puedan descender con el argumento de que es una medida preventiva frente a la crisis sanitaria.

E

preocupación se mantiene�, explica Hugo Bauza, presidente de FADEEAC.

(Q HVH VHQWLGR DPERV FRQĂ€ UPDQ XQD tendencia a la desaceleraciĂłn en lo que va del aĂąo respecto a los considerables DXPHQWRV SUHYLRV TXH KXER WDQWR HQ como en 2018: el ICTF tuvo un incremento de 61,5% en 2018, el registro mĂĄs alto desde 2002; y la IPC un incremento de 53,8% en HO PiV DOWR GHVGH

Respecto al ICTF, con un aumento acumulado GH HQ HO SULPHU FXDWULPHVWUH GH lideraron los incrementos de costos del WUDQVSRUWH GH FDUJDV ODV SDWHQWHV SHUVRQDO UHSDUDFLRQHV \ JDVWRV JHQHUDOHV 6REUH ORV GRV componentes que mĂĄs inciden en el ICTF, que son personal y combustible, lidera HO SULPHUR FRQ XQ DFXPXODGR GH mientras el segundo casi no tuvo variaciĂłn (disminuyĂł 0,8%), a pesar de la fuerte caĂ­da internacional del precio del petrĂłleo. Por el lado del IPC, con un aumento acumulado GH HQ HO SULPHU FXDWULPHVWUH GH 2020 se destaca, entre los rubros de mayor LQFLGHQFLD HQ OD LQĂ DFLyQ DOLPHQWRV \ bebidas con una suba en torno al 15%, seguido por restaurantes y hoteles (11%), y SUHQGDV GH YHVWLU \ FDO]DGR

“Estos anĂĄlisis nos sirven para seguir de cerca la radiografĂ­a del sector. Claramente en este caso, la desaceleraciĂłn tambiĂŠn HVWi LQĂ XLGD SRU XQ FRQWH[WR GH IXHUWH caĂ­da de la actividad econĂłmica producto de la pandemia. Empezamos la cuarentena REOLJDWRULD FRQ XQ GHO WUDQVSRUWH de cargas parado y hoy ese nĂşmero, DIRUWXQDGDPHQWH EDMy D XQ 3HUR todavĂ­a falta mucho para que el sector vuelva a tener la vitalidad que necesita. La

SegĂşn el Departamento de Estudios EconĂłmicos y Costos de la FederaciĂłn, esta tendencia a la desaceleraciĂłn de ambos indicadores se mantendrĂĄ, al menos, hasta mitad de aĂąo y corresponde a un contexto en donde el Gobierno mantendrĂĄ la polĂ­tica de precios mĂĄximos hasta el 30 junio, junto al congelamiento del precio de los servicios pĂşblicos. Por Ăşltimo, en el combustible, que es el principal insumo del sector, tampoco se prevĂŠn variaciones en su valor.

l Departamento de Estudios EconĂłmicos y Costos de la FederaciĂłn Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), emitiĂł un informe de anĂĄlisis sobre la evoluciĂłn en los costos del WUDQVSRUWH GH FDUJDV \ OD LQĂ DFLyQ PLQRULVWD para el primer semestre de este aĂąo. Ambos LQGLFDGRUHV DXQTXH UHĂ€ HUHQ D ELHQHV GLYHUVRV UHĂ HMDQ LQFUHPHQWRV PHQRUHV DO SDUD HO PHV GH DEULO HQ HO FDVR GHO costo para el transporte de cargas (ICTF) y SDUD OD LQĂ DFLyQ JHQHUDO ,3& OD PiV EDMD UHJLVWUDGD GHVGH QRYLHPEUH

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Durante los Ăşltimos dĂ­as, diferentes provincias y municipios del paĂ­s implementaron un mĂŠtodo de fajas en la puerta de los camiones del transporte de cargas para encerrar a los choferes en las cabinas de los vehĂ­culos durante el tiempo que permanecen en territorio de la jurisdicciĂłn que implementa la medida. Bajo amenaza de multas y prisiĂłn para el transportista que rompe la faja, estas localidades aseguran que es un mĂŠtodo preventivo para evitar contagios de coronavirus. SegĂşn el Presidente de la FederaciĂłn Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Hugo Bauza, “fajar la puerta de un camiĂłn con el chofer dentro es anticonstitucional. El Estado debe proteger al transportista y no estigmatizarlo, encerrarlo y amenazarlo con 6 meses de prisiĂłn si se baja del vehĂ­culo porque necesita ir al baĂąo o tiene alguna emergencia. “Entendemos que los diferentes gobiernos tienen la responsabilidad de cuidarnos frente a la difĂ­cil situaciĂłn que atraviesa el paĂ­s y el mundo, pero las soluciones que propongan no pueden violar derechos fundamentales de los ciudadanosâ€?, asegurĂł MartĂ­n Borbea Antelo, secretario general de FADEEAC.

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MAQUINARIA < VOLVO CE

Nuevas mejoras en las cargadoras de ruedas Volvo de la Serie H desde la L60H hasta la L350H Volvo no ha parado de perfeccionar las cargadoras de ruedas de la serie H desde su creaciĂłn. Y ahora con la nueva tanda de mejoras, ha logrado reducir el coste total de propiedad.

E

Q HO 9ROYR &RQVWUXFWLRQ (TXLSPHQW (Volvo CE) presentó las cargadoras de ruedas L60H-L220H y mås adelante, HQ HO YLHURQ OD OX] VXV KHUPDQDV mayores, la L260H y la L350H. Todos estos aùos nos hemos valido de nuestra experiencia y hemos colaborado codo con codo con nuestros clientes para perfeccionar nuestras måquinas, apunta Lars Eriksson, director de productos. Ahora, en el 2020, hemos introducido una serie de novedosas funciones que elevan D~Q PiV HO QLYHO GH HÀ FLHQFLD GH HVWDV måquinas. Fà CIL OPERACIÓN El exclusivo monitor Volvo Co-Pilot de Volvo CE estå ahora disponible en mås måquinas (desde la L60H hasta la L350H). Esta pantalla tåctil de 10 pulgadas de a bordo permite acceder a diferentes aplicaciones de Load Assist (que varían según cada PRGHOR FRQ HO À Q GH TXH HO RSHUDGRU ULQGD PHMRU \ OD HÀ FLHQFLD HQ OD REUD VHD VXSHULRU entamos las cinco aplicaciones nuevas: En primer lugar estå la aplicación para la supervisión de la presión de los neumåticos (Tire Pressure Monitoring System), la cual transmite información en tiempo real sobre el estado de los neumåticos. Esta aplicación controla la temperatura y la presión de cada neumåtico para ahorrar combustible,

alargar la vida de los neumåticos y evitar que estos sufran daùos costosos que puedan requerir una reparación o un tiempo de parada. TambiÊn se ha aùadido la aplicación FDUWRJUiÀ FD 0DS SDUD TXH ORV RSHUDGRUHV puedan disponer de una mejor visibilidad y mås información de la distribución de la REUD $GHPiV SXHGHQ FRQVXOWDU HO WUiÀ FR en tiempo real, con lo que pueden adaptar sus desplazamientos según la situación. Otras novedades que vienen preinstaladas en Volvo Co-Pilot son las aplicaciones de tiempo, calculadora y notas, que funcionan al igual que las de un smartphone.

La aplicaciĂłn de pesaje a bordo On-Board Weighing, cuyo propĂłsito es que la carga de materiales sea la Ăłptima, ha sido mejorada y ahora incluye dos modos nuevos de trabajo (apilado y procesamiento de material). SegĂşn el trabajo que se realice, adapta el diseĂąo y la informaciĂłn que aparecen en pantalla. Por otra parte, con vistas a elevar la funcionalidad y la seguridad, ahora la pantalla de Volvo Co-Pilot muestra la cĂĄmara de visiĂłn trasera y el sistema de detecciĂłn SRU UDGDU < SDUD IDFLOLWDU D~Q PiV HO WUDEDMR de los operadores, Volvo CE ha introducido tambiĂŠn la aplicaciĂłn Operator Coaching.

>MAQUINARIA

Komatsu emitirĂĄ un “Bono Verdeâ€? por primera vez para acelerar las respuestas ambientales para lograr una sociedad sostenible

Komatsu Ltd. emitirĂĄ un “bono verdeâ€?, un bono directo sin garantĂ­a, a travĂŠs de una oferta pĂşblica en el mercado japonĂŠs. Los bonos verdes estĂĄn diseĂąados para recaudar fondos para uso exclusivo en negocios que trabajan para ayudar a resolver problemas ambientales. Esta es la primera emisiĂłn de “bono verdeâ€? de Komatsu.

K

omatsu planea utilizar los ingresos de este bono verde para investigar y desarrollar, proporcionar y difundir sus productos, como excavadoras hidrĂĄulicas hĂ­bridas y equipos de construcciĂłn elĂŠctrica, que contribuyen a reducir las emisiones de CO2 mientras estĂĄn en uso. AdemĂĄs, sus servicios respaldan las operaciones de mĂĄquinas con ahorro de combustible mediante el uso de KOMTRAX, por ejemplo, y sus soluciones, como SMART CONSTRUCTION, estĂĄn centradas en modelos intensivos en TIC. Komatsu tambiĂŠn planea usarlos principalmente en instalaciones y equipos que ayudan a reducir las emisiones de CO2 en la fabricaciĂłn y aumentar la proporciĂłn de uso de energĂ­a renovable. SegĂşn el plan de gestiĂłn a medio plazo de tres aĂąos, “Valor DANTOTSU - ADELANTE Juntos por el Crecimiento Sostenibleâ€?, que se completarĂĄ HQ HO DxR Ă€ VFDO TXH Ă€ QDOL]D HO GH PDU]R de 2022, Komatsu estĂĄ haciendo esfuerzos para un crecimiento sostenible a travĂŠs de un ciclo positivo de mejora de las ganancias

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y resolución de problemas ESG. En este plan, Komatsu mantiene los objetivos de gestión de ESG de reducir las emisiones de CO2 al 50% y aumentar la relación entre el uso de energía renovable y el 50% del uso total de energía, DPERV SDUD D SDUWLU GH 3DUD HVWH À Q Komatsu suministra alta calidad en productos, servicios y soluciones de alto rendimiento, que estån diseùados para reducir los impactos ambientales, particularmente en relación con el cambio climåtico, y mejorar la seguridad. Con los ingresos del bono verde, Komatsu va a acelerar aún mås sus esfuerzos para ayudar a lograr una sociedad descarbonizada. Mientras continúa su compromiso con la calidad \ OD FRQÀ DELOLGDG \ WUDEDMD SDUD PD[LPL]DU VX valor corporativo, Komatsu estå trabajando para lograr lugares de trabajo seguros, altamente productivos, inteligentes y limpios en el futuro, y promover un crecimiento sostenible a travÊs de un ciclo positivo de mejora de ganancias y resolución de problemas ESG, que es impulsado por estrategias de crecimiento.

Para la emisiĂłn de su bono verde, Komatsu ha formulado un Marco de Bonos Verdes de Komatsu que especiďŹ ca la polĂ­tica de Komatsu con respecto a los cuatro componentes principales: 1. Uso de los ingresos 2. Proceso de evaluaciĂłn y selecciĂłn de proyectos 3. GestiĂłn de los ingresos 4. Informes

MAQUINARIA <

Proyecto de extensión de la carretera del aeropuerto de Ningbó, China D

ynapac ayudó a la construcción de la extensión sur de la carretera del aeropuerto de Ningbó, en China, durante el Día del Trabajo SDUD UHFXSHUDU HO LPSDFWR GH OD SDQGHPLD &RYLG HQ HO SHUtRGR GH construcción. El proyecto fue altamente reconocido y alabado por los clientes de Ningbó Municipal Engineering.

(O SUR\HFWR FRPLHQ]D GHVGH OD VDOLGD GH OD DYHQLGD GHO GLVWULWR GH <LQ]KRX GH OD DXWRSLVWD GH 1LQJEy HQ HO QRUWH \ WHUPLQD HQ <XHOLQ (DVW 5RDG GHO distrito de Fenghua en el sur, con una longitud total de aproximadamente 18.8 km. Para este proyecto, el distribuidor de Ningbó movilizó el equipo más VRÀ VWLFDGR FRQ XQ FRQMXQWR FRPSOHWR GH HTXLSRV GH FRQVWUXFFLyQ GH carreteras Dynapac, que incluye asfalto Paver SD2530CSH, F3030C, dos rodillos grandes CC6200 y un rodillo pequeño CC1300. Dynapac ha logrado la tarea de campo con toda su fuerza en un corto período de WLHPSR FRQ H[FHOHQWH UHQGLPLHQWR \ FDOLGDG FRQÀ DEOH £/D FDOLGDG GH construcción del proyecto ha sido muy elogiada por el Departamento Municipal de Ningbó y el cliente!

>MAQUINARIA

CASE presentĂł el “Proyecto Zeusâ€?: el primer prototipo de cargadora retroexcavadora totalmente elĂŠctrica de la industria El concepto de cargadora retroexcavadora 580 EV totalmente elĂŠctrica reducirĂĄ signiďŹ cativamente los costos operativos diarios, producirĂĄ cero emisiones y reducirĂĄ las demandas de mantenimiento.

C

ASE Construction Equipment, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, presentĂł el “Proyecto Zeusâ€?: la 580 EV (VehĂ­culo elĂŠctrico), el primer concepto de cargadora retroexcavadora totalmente elĂŠctrica de la industria de la construcciĂłn. La potencia y el rendimiento de la 580 EV es equivalente a otras retroexcavadoras que funcionan con diĂŠsel en la lĂ­nea de productos CASE y proporciona costos operativos diarios considerablemente mĂĄs bajos, mientras que tambiĂŠn produce cero emisiones. Muchos clientes se verĂ­an favorecidos con un equipo de estas caracterĂ­sticas, sobre todo los gobiernos municipales, que se EHQHĂ€ FLDUiQ GH OD HOLPLQDFLyQ GH HPLVLRQHV para trabajar en entornos urbanos y cerca GH RWURV HGLĂ€ FLRV R SHUVRQDV D OD YH] TXH reducirĂĄn el ruido generado por el equipo. “CASE construyĂł la primera retroexcavadora LQWHJUDGD HQ IiEULFD HQ \ KD HVWDGR a la vanguardia de la innovaciĂłn de retroexcavadorasâ€?, comentĂł Leandro

Lecheta, Jefe de equipos de construcciĂłn de NorteamĂŠrica para CNH Industrial. “La 580 EV es un importante paso en nuestro compromiso con la sustentabilidad, la evoluciĂłn de los equipos de movimiento de tierras y la innovaciĂłn prĂĄctica que genera ahorros reales y ventajas competitivas para los propietarios de retroexcavadorasâ€?. La 580 EV es la segunda mĂĄquina principal con motor alternativo presentada por &$6( HO IDEULFDQWH ODQ]y HQ %DXPD el Proyecto TETRA, la cargadora de ruedas SURSXOVDGD SRU PHWDQR /D HOHFWULĂ€ FDFLyQ VH realizĂł junto con Green Machine Equipment, Inc. y Moog Inc., y con el aporte directo de las empresas de servicios pĂşblicos y otros negocios enfocados en convertir SRUFLRQHV VLJQLĂ€ FDWLYDV GH VXV Ă RWDV HQ retroexcavadoras totalmente elĂŠctricas. CASE tambiĂŠn se asociĂł con MichelinÂŽ para equipar la primera mĂĄquina de su tipo con neumĂĄticos MICHELIN CrossGrip HVSHFLDOL]DGRV SDUD XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD \ manejo.

SUSTENTABLE PARA EL MEDIO AMBIENTE

La måquina funciona con cero emisiones, lo que reduce la huella de carbono total para sus usuarios. Estas son consideraciones ambientales importantes, pero tambiÊn la nueva retroexcavadora ayuda a mejorar la VXVWHQWDELOLGDG À VFDO Si bien cada aplicación serå diferente en función de su carga de trabajo, se estima TXH OD (9 SRGUtD DKRUUDU D ODV à RWDV KDVWD XQ SRU FLHQWR HQ ORV FRVWRV anuales de servicio y mantenimiento del YHKtFXOR DO WHQHU HQ FXHQWD OD UHGXFFLyQ eliminación de diÊsel, aceite de motor, à XLGR GH HVFDSH GLpVHO PDQWHQLPLHQWR preventivo regular y mantenimiento del motor a largo plazo.

MAQUINARIA <

DiseĂąado para el rendimiento, construido para durar mucho mĂĄs allĂĄ de todas las expectativas

“La retroexcavadora brinda una excelente oportunidad para convertir las horas desperdiciadas del motor diĂŠsel en tiempo de baterĂ­a de consumo cero y brindan al operador una respuesta de par instantĂĄnea cuando es necesarioâ€?, explicĂł Eric Zieser, Director de la lĂ­nea global de productos de equipos compactos de CASE. Cada 580 EV viene estĂĄndar con telemĂĄtica CASE SiteWatch™ para monitoreo y administraciĂłn adicionales del rendimiento y la utilizaciĂłn de la mĂĄquina. RENDIMIENTO HISTĂ“RICO Y ENTORNO OPERATIVO MEJORADO

Si bien la nueva 580 EV estĂĄ electrificada, mantiene muchas de las caracterĂ­sticas distintivas de las retroexcavadoras CASE. Conserva la precisiĂłn y la eficiencia del motor diĂŠsel con caracterĂ­sticas como ProControl, que permite un movimiento y colocaciĂłn extremadamente precisos de la pluma, asĂ­ como ComfortSteer, que mejora significativamente la direcciĂłn mientras se trabaja en espacios reducidos o en operaciones de carga de camiones. La cabina de la mĂĄquina es espaciosa, con grandes ventanas que proporcionan excelentes lĂ­neas de visiĂłn a todos los lados de la mĂĄquina. TambiĂŠn presenta los controles de joystick nuevos y mejorados que se encuentran en la generaciĂłn mĂĄs reciente de retroexcavadoras de la serie CASE N, asĂ­ como servicios en la cabina, como opciones de asiento premium y radio Bluetooth. Todo esto se logra con una mĂĄquina que

PHMRUD VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH HO HQWRUQR GH trabajo tanto para el operador como para los trabajadores, ya que funciona con cero HPLVLRQHV \ UHGXFH VLJQLĂ€ FDWLYDPHQWH ORV niveles de sonido en el lugar de trabajo para mejorar la comunicaciĂłn entre el operador y el personal en el terreno. EL FUTURO DE LA ELECTRICIDAD

La 580 EV es la primera entrada formal en el mercado de equipos elĂŠctricos para CASE. El fabricante, en asociaciĂłn con FPT Industrial, marca tambiĂŠn perteneciente a CNH Industrial, continĂşa explorando VROXFLRQHV DGLFLRQDOHV HQ HOHFWULĂ€ FDFLyQ combustibles y sistemas de propulsiĂłn alternativos para equipos en todas las lĂ­neas de productos e industrias que ayudan a lograr la sustentabilidad para todos en la industria de la construcciĂłn sin VDFULĂ€ FDU SRWHQFLD \ UHQGLPLHQWR “Estamos demostrando la viabilidad de la HOHFWULĂ€ FDFLyQ HQ HO H[WUHPR PiV JUDQGH del espectro de equipos compactos y livianosâ€?, explicĂł Zieser. “Nuestro objetivo DKRUD HV H[SDQGLU D~Q PiV OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ y la propulsiĂłn alternativa en otras lĂ­neas de productos y mercados que tambiĂŠn YHUiQ ORV EHQHĂ€ FLRV GH HVWRV DYDQFHV relacionados con la sustentabilidad y el rendimientoâ€?.

Transporte de pasajeros

INFORME ESPECIAL

Uruguay y su cambio en la matriz energética del transporte Las ciudades en el mundo se preparan para lograr un transporte sin emisiones. En ese sentido, el transporte de pasajeros tiene varias opciones, siendo la de mayor crecimiento, la de ómnibus eléctricos a batería que deben ser subsidiados, en su mayoría, por el alto costo.

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Marcopolo Biosafe presenta sistema con luz ultravioleta para desinfección de aire acondicionado

MIEM lanzó la edición 2020 del Premio Nacional de Eficiencia Energética

Centrado en el desarrollo inmediato de soluciones que proporcionen, al mismo tiempo, la movilidad de las personas junto a la preservación de la salud y la seguridad.

La iniciativa busca dar visibilidad al compromiso institucional y promover el desarrollo de proyectos que “estimulen una cultura de la eficiencia energética”.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS INFORME BUSES ELÉCTRICOS

Ă“mnibus elĂŠctricos a baterĂ­a, disponibles en Uruguay L

as ciudades en el mundo se preparan para lograr un transporte sin emisiones. En ese sentido, el transporte de pasajeros tiene varias opciones, siendo la de mayor crecimiento, la de Ăłmnibus elĂŠctricos a baterĂ­a que deben ser subsidiados, en su mayorĂ­a, por el alto costo. En Uruguay la primera experiencia comenzĂł en el aĂąo 2013 con la llegada de %<' TXH WUDMR HO SULPHU yPQLEXV HOpFWULFR a baterĂ­a; tres aĂąos mĂĄs tarde comenzĂł a funcionar en la empresa CUTCSA. (Q HO DxR $1.$, OOHJy D QXHVWUR paĂ­s con una unidad elĂŠctrica adquirida por Co. Del Este de la ciudad de Las Piedras, aprobĂĄndose ese mismo aĂąo el subsidio a la compra de Ăłmnibus con esta tecnologĂ­a. BĂĄsicamente este subsidio absorbe la diferencia entre el costo de un Ăłmnibus a gasoil y uno elĂŠctrico. Dentro de este subsidio fueron aprobadas empresas capitalinas y del interior, asĂ­ que durante 52

ese aĂąo llegaron a Montevideo 30 buses con esta tecnologĂ­a. <8721* GHVHPEDUFDED FRQ XQLGDGHV SDUD &RHWF SDUD &RPHVD \ SDUD Ucot. Estas unidades son las primeras con piso totalmente bajo en el sector de los elĂŠctricos a baterĂ­a. Cutcsa tambiĂŠn adquiriĂł unidades con esta tecnologĂ­a gracias al subsidio; se trata de 20 unidades %<' En cuanto al interior, en la segunda mitad del aĂąo estarĂĄn llegando dos unidades ANKAI para Co. Del Este, una de ellas de PHWURV GH ODUJR IDOWD GHĂ€ QLU OD FRPSUD por parte de otra empresa del interior a la cual le fue aprobado el subsidio. En este informe conocemos las empresas y unidades disponibles en nuestro medio, donde ademĂĄs de las marcas que lograron comercializar unidades, ingresan otros competidores como los buses europeos MAN, que comienzan a estar disponibles en Uruguay.

Las ciudades en el mundo se preparan para lograr un transporte sin emisiones. En ese sentido, el transporte de pasajeros tiene varias opciones, siendo la de mayor crecimiento, la de Ăłmnibus elĂŠctricos a baterĂ­a que deben ser subsidiados, en su mayorĂ­a, por el alto costo.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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Ă LVARO GORRIZ, DIRECTOR DE PIMATUR S.A.:

“El mismo producto que tenemos en Uruguay ha entrado a mercados tan exigentes como los de Europaâ€? La marca de buses asiĂĄticos YUTONG es reconocida en el mundo; sus buses elĂŠctricos estĂĄn presentes hasta en los mercados mĂĄs exigentes. En Uruguay ingresaron a travĂŠs de la empresa C.O.M.E.S.A. y las cooperativas C.O.E.T.C. y U.C.O.T. Para conocer detalles sobre la estrategia de la marca en nuestro paĂ­s, dialogamos con el Director de Pimatur, Ă lvaro Gorriz. ventajas tienen los Ăłmnibus ÂżQuĂŠelĂŠctricos frente a la competencia? <XWRQJ \D KD IDEULFDGR PiV GH Ăłmnibus elĂŠctricos, el mismo producto que tenemos en Uruguay ha entrado a mercados tan exigentes como los de Europa. Las ventajas son varias, para comenzar se puede destacar que nuestros buses se adaptan al mercado, por ejemplo el modelo de 12 metros originalmente era de dos puertas, como los que fuimos a ver a Chile con empresarios del sector. Siempre lo mĂĄs fĂĄcil es que el mercado se adapte al producto, pero el valor agregado de <XWRQJ HV TXH VXV SURGXFWRV VH DGDSWDQ DO mercado. Montevideo querĂ­a un elĂŠctrico de tres SXHUWDV GH SLVR EDMR \ <XWRQJ OR KL]R adaptando el vehĂ­culo a la necesidad de nuestros transportistas. Otro punto importante es la calidad, sea de la regiĂłn o chino. En la presentaciĂłn de los buses elĂŠctricos de Montevideo, estaban nuestros productos y los de la competencia, ahĂ­ se podĂ­an comprobar las diferencias, para HPSH]DU ORV YLGULRV ODWHUDOHV VH GHĂ€ QHQ SRU un panel de cuatro ventanillas y los buses de los colegas estĂĄn compuestos de un solo panel, o sea que si se rompe, hay que 54

cambiar la pieza entera, mientras que en nuestro caso solo la parte daĂąada. Ahora con el virus la intendencia no autoriza el uso del aire acondicionado, nuestras unidades tienen dos ventanillas por panel, la marca colega solo una. A la KRUD GHO PDQWHQLPLHQWR <XWRQJ WDPELpQ se diferencia, las roturas de vidrios son KDELWXDOHV D XQ FOLHQWH <XWRQJ FDPELDU XQD ventanilla le va a costar cuatro veces menos que uno de la competencia.

NOVEDADES:

“Siempre lo mĂĄs fĂĄcil es que el mercado se adapte al producto, pero el valor agregado de Yutong es que sus productos se adaptan al mercadoâ€?, sostuvo Gorriz.

ÂżQuĂŠ otros detalles destacan a los yPQLEXV HOpFWULFRV <XWRQJ"

Otro punto importante frente a la competencia -y mĂĄs teniendo en cuenta que es un 10% mĂĄs caro- fue el salĂłn; mientras HQ <XWRQJ HV GH SXQWD D SXQWD SLVR EDMR sin escalones, los buses de la competencia tienen dos escalones pasando la segunda puerta y no tiene cabina para el conductor. Evidentemente son dos categorĂ­as de productos totalmente diferentes y encima <XWRQJ HV PiV DFFHVLEOH

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

ÂżHay otros modelos elĂŠctricos disponibles para nuestro mercado?

Los ómnibus que vendimos en Montevideo son de 12 metros, pero ademås tenemos de 10 y 8 metros, la idea es traer un prototipo de cada uno, para eso íbamos a viajar en PDU]R \ GHÀ QLU ORV SURGXFWRV HVSHFtÀ FRV para nuestro mercado, obviamente por la pandemia se vio retrasado el viaje y la GHÀ QLFLyQ GH ORV PLVPRV <D KHPRV ORJUDGR obtener algunos pedidos de cotización de estos modelos elÊctricos mås chicos. Evidentemente el transporte de pasajeros estå pasando uno de sus peores momentos, pero una vez que vaya mejorando la situación tenemos buenas expectativas con estos modelos.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la post venta GH <XWRQJ HQ QXHVWUR PHUFDGR"

Para nosotros lanzar un producto siempre VLJQLĂ€ FD XQD LQYHUVLyQ LPSRUWDQWH VH YHQGD uno, dos o veinte-, el respaldo en repuestos. Lo mĂ­nimo que gastamos por cada Ăłmnibus TXH SUHVHQWDPRV VRQ 8 HQ SLH]DV para que esa unidad no se pare por falta de repuestos.

/D DVLVWHQFLD SRVW YHQWD GH <XWRQJ HV impresionante, desde tener un empleado GH <XWRQJ FRPR LQJHQLHUR SRVW YHQWD TXH HV uruguayo y vive acĂĄ, hasta funcionarios que viajan constantemente desde China para asistir los mercados de la regiĂłn. Antes de venir un coche nuevo, siempre OOHJDQ DQWHV ORV IXQFLRQDULRV GH <XWRQJ SDUD dar cursos no solo a mecĂĄnicos, tambiĂŠn a conductores. ReciĂŠn luego de aprobar

este curso, los operarios estĂĄn aptos para conducir las unidades, a no ser que las empresas asuman la responsabilidad. La inversiĂłn de Pimatur, sumado a la post YHQWD GH <XWRQJ QRV KD FRQVROLGDGR (O mercado de Uruguay es muy pequeĂąo pero H[LJHQWH HQ HVH VHQWLGR GXUDQWH HVWRV DxRV de presencia aquĂ­, nos hemos posicionado por la capacidad de adaptar productos de calidad a los requerimientos de nuestro medio.

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BYD pionero en AmĂŠrica Latina para la electriďŹ caciĂłn del transporte ABRILEY SA, distribuidor en Uruguay de BYD, entregĂł la ota mĂĄs grande de buses 100% elĂŠctricos jamĂĄs importados a nuestro paĂ­s. Actualmente las unidades circulan en CUTCSA, el operador de transporte pĂşblico urbano mĂĄs grande del paĂ­s.

L

a entrega de las 20 unidades de buses %<' GH PHWURV HV HO UHVXOWDGR GH muchos aĂąos de trabajo y evaluaciones junto a CUTCSA, autoridades locales y nacionales. (O SULPHU EXV %<' LPSRUWDGR SRU $%5,/(< fue en el aĂąo 2013. La experiencia desarrollada sirviĂł de base para el actual reemplazo de las unidades ejecutadas en el marco del Proyecto MOVES (Movilidad 8UEDQD (Ă€ FLHQWH \ 6RVWHQLEOH TXH WLHQH como objetivo reemplazar gradualmente los buses diĂŠsel tradicionales por buses elĂŠctricos. Esta venta se convierte en la entrega mĂĄs grande realizada por un distribuidor independiente en AmĂŠrica Latina. $%5,/(< KD VLGR XQR GH ORV SLRQHURV HQ HO GHVDUUROOR GH OD HOHFWULĂ€ FDFLyQ del transporte en AmĂŠrica Latina, especialmente en relaciĂłn con el transporte pĂşblico, que produce las mayores consecuencias para el medio ambiente. EstĂĄn comprometidos con ese objetivo desde el 2013, cuando introdujo al Uruguay 56

el primer bus elÊctrico importado por un distribuidor independiente a AmÊrica Latina. Desde entonces, el compromiso de la compaùía con la movilidad elÊctrica, nunca ha cesado, alcanzando diferentes logros durante este tiempo, como la LPSOHPHQWDFLyQ GH WRGD OD à RWD DFWXDO GH taxis elÊctricos en Montevideo, uno de los

mĂĄs grandes de AmĂŠrica Latina, y la puesta en operaciĂłn del primer bus elĂŠctrico en el paĂ­s desde el aĂąo 2016 con CUTCSA, el cual sirviĂł como experiencia para el desarrollo que hoy comienza a materializarse. 'XUDQWH HVWH WLHPSR OD Ă RWD GH YHKtFXORV LPSRUWDGRV SRU $%5,/(< DO 8UXJXD\ ha recorrido mĂĄs de 10 millones de kilĂłmetros en el paĂ­s, reduciendo asĂ­ las

PRIMER BYD: Puerto de Montevideo en el aĂąo 2013.

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emisiones y utilizando la energĂ­a que se produce principalmente a partir de fuentes renovables. El Sr. Juan Antonio Salgado mencionĂł durante el evento de presentaciĂłn de las XQLGDGHV %<' TXH D SHVDU GH OD VLWXDFLyQ JHQHUDGD SRU HO &29,' HQ HO WUDQVSRUWH pĂşblico, CUTCSA y el sector del Transporte estĂĄn “continuamente mirando hacia el futuro, ya que sabemos que hay otros tiempos por venir y no podemos dejar de implementar iniciativas que serĂĄn buenas para todo el transporte y la ciudadâ€?. El Sr. 6DOJDGR WDPELpQ H[SUHVy TXH HOHFWULĂ€ FDUiQ el 100% de las unidades utilizadas hoy en diversas lĂ­neas que circulan en las ĂĄreas centrales de la ciudad de Montevideo, reduciendo la contaminaciĂłn del aire y el ruido. (O 'U $WWLH 3UHVLGHQWH GH $%5,/(< \ GLVWULEXLGRU GH %<' HQ 8UXJXD\ TXH no pudo asistir al evento debido a las UHVWULFFLRQHV FDXVDGDV SRU &29,' comunicĂł a las autoridades nacionales de Uruguay su inmenso orgullo por un hito tan importante para el paĂ­s y el

“Este proyecto comenzĂł cuando ABRILEY importĂł el primer autobĂşs elĂŠctrico puro y Uruguay se convierte hoy en uno de los lĂ­deres en AmĂŠrica Latina en electriďŹ car su transporteâ€?, sostuvo el Dr. Attie, Presidente de ABRILEY

desarrollo de su transporte y seĂąalĂł que: ´HVWH SUR\HFWR FRPHQ]y FXDQGR $%5,/(< importĂł el primer autobĂşs elĂŠctrico puro y Uruguay se convierte hoy en uno de los OtGHUHV HQ $PpULFD /DWLQD HQ HOHFWULĂ€ FDU VX transporteâ€?. $%5,/(< 6$ KD HVWDGR WUDEDMDQGR FRQ WRWDO

GHGLFDFLyQ HQ VX REMHWLYR GH HOHFWULĂ€ FDU el transporte pĂşblico desde que lanzĂł el primer bus 100% elĂŠctrico en el aĂąo 2013, en momentos en que no habĂ­a planes para la introducciĂłn de este tipo de tecnologĂ­as en la mayorĂ­a de los paĂ­ses desarrollados y ni siquiera existĂ­an regulaciones al respecto en Uruguay ni en los paĂ­ses de AmĂŠrica Latina.

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MAN LION’S CITY E

Lo mĂĄs moderno de Europa, disponible en Uruguay Antes de 2030, uno de cada dos autobuses urbanos de MAN, tendrĂĄ un accionamiento sin emisiones. Para ello, MAN ha desarrollado un amplio concepto general, combinando un asesoramiento individual e integral, soluciones de movilidad a medida y un autobĂşs elĂŠctrico ďŹ able, con tecnologĂ­a probada de baterĂ­as y pilas, que facilitan al mĂĄximo el acceso a la electromovilidad.

E

n ese sentido, el aùo pasado, la marca LQYLUWLy PiV GH PLOORQHV GH HXURV HQ su planta de Polonia, para fabricar vehículos WRWDOPHQWH HOpFWULFRV DXWREXVHV salieron de esa cadena de montaje. El MAN Lion’s City E ha sido galardonado en Europa por su diseùo; aquí, es ofrecido y respaldado por Julio Cesar Lestido. Dependiendo de la versión, sus baterías EULQGDQ XQD DXWRQRPtD GH D NP con un elevado número de pasajeros. Ademås, tiene muchas ventajas: carga råpida, elevada y constante autonomía, habitåculo optimizado, posibilidad de actualización de las baterías y un motor FHQWUDO À DEOH \ GH IiFLO PDQWHQLPLHQWR La tecnología del futuro solo es apta para el uso diario cuando todos los componentes interactúan de forma óptima. Por este motivo, el MAN Lion’s City E incorpora tambiÊn la mås moderna tecnología

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de baterías y una gestión de energía inteligente. La tecnología de ion de litio (NMC) de las EDWHUtDV GH 0$1 GH HÀ FDFLD SUREDGD ofrece una optimización de los costos \ OD À DELOLGDG SDUD HO FOLHQWH KDQ VLGR diseùadas a medida especialmente para el MAN Lion’s City E, aplicando una gran cantidad de know-how. El desarrollo, la fabricación y la comprobación en el Grupo Volkswagen garantizan la extremada FDSDFLGDG GH ODV EDWHUtDV GH N:K TXH RIUHFHQ OD Pi[LPD à H[LELOLGDG GH utilización. En cuanto al accionamiento, MAN utiliza en el ómnibus un motor central elÊctrico en el eje trasero o, en el caso del autobús articulado, dos motores centrales en el segundo y el tercer eje. Es mås fåcil acceder a ellos y, ademås, tienen una estructura menos compleja que los motores

cercanos al cubo de rueda, lo que aporta ventajas para el mantenimiento, así como la recuperación måxima de energía al frenar. Uno de los aspectos mås convincentes del MAN Lion’s City E es la rentabilidad de sus componentes. La interconexión de todos HOORV SHUPLWH ORJUDU OD Pi[LPD HÀ FLHQFLD La estructura modular del diseùo del YHKtFXOR DXPHQWD DGHPiV VX À DELOLGDG \ VX IDFLOLGDG GH PDQWHQLPLHQWR (À FLHQFLD GH costes hasta el último tornillo. MAN cuenta con muchos aùos de experiencia en el segmento de autobuses urbanos que, junto con el know-how del Grupo en el tema de la electromovilidad, nos convierten en su socio competente para el transporte urbano del futuro. (PSOHDPRV FRPSRQHQWHV GH HÀ FDFLD probada, como los ejes, que garantizan un mantenimiento fåcil gracias a su escasa complejidad.

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Con el motor central elĂŠctrico, avanza silencioso con un rendimiento mĂĄs limpio. Al prescindirse de la torre del motor, se puede montar un banco de asientos continuo en la parte trasera, con lo que se obtienen hasta cuatro plazas de asiento adicionales. El concepto de baterĂ­a que se puede actualizar garantiza su idoneidad para el futuro, mĂĄs allĂĄ de su ciclo de vida completo. Todas las baterĂ­as se encuentran en el techo, fuera de la zona de la parte trasera con riesgo de colisiĂłn, por lo que se puede acceder a ellas fĂĄcilmente para realizar el mantenimiento. La funciĂłn determina la forma. El MAN Lion’s City E tiene un diseĂąo coherente que ofrece unas ventajas tangibles. El posicionamiento inteligente de los componentes fuera del compartimento de los pasajeros proporciona un habitĂĄculo amplio. La ausencia de torre del motor permite instalar hasta cuatro plazas de asiento adicionales. DETALLES ² KRUDV GH WLHPSR GH FDUJD )DFLOLGDG GH SODQLĂ€ FDFLyQ GH ORV PRPHQWRV GH FDUJD SDUD GLVHxDU ODV UXWDV GH PDQHUD HĂ€ FLHQWH

RESPALDO Y ASESORAMIENTO El cambio a la electromovilidad puede plantearle muchas preguntas. Por ejemplo, hay que pensar a tiempo en las soluciones de FDUJD DGHFXDGDV VXĂ€ FLHQWH DOLPHQWDFLyQ GH energĂ­a y procesos internos en la empresa, asegurando o analizando previamente todos estos aspectos. AquĂ­ es exactamente donde el equipo de expertos de MAN Transport Solutions interviene y elabora soluciones de transporte individuales y con la mĂĄxima rentabilidad para sus clientes.

- Orientación a travÊs de un socio competente en un campo complejo y, en algunos casos, desconocido. - Conceptos individuales y a medida para lograr procesos operativos estables y optimizados. 6LVWHPD LQWHJUDO TXH LGHQWLÀ FD \ WLHQH en cuenta todas las cuestiones y aspectos antes de la puesta en marcha. - Asesoramiento óptimo mås allå de todas las etapas de equipamiento. Para obtener OD Pi[LPD À DELOLGDG \ UHQWDELOLGDG GHO sistema completo. MAN Transport Solutions adapta la solución exactamente a cada red de transporte, dependiendo del enfoque, la autonomía y la capacidad de pasajeros.

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N:K GH FDSDFLGDG GH ODV EDWHUtDV todo el aĂąo y durante toda la vida Ăştil de la baterĂ­a con plena operatividad.

N: GH SRWHQFLD GH FDUJD SDUD ORJUDU tiempos de carga cortos de las baterĂ­as a travĂŠs de enchufes CCS homologados.

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ANKAI presenta su sexta generaciĂłn de buses elĂŠctricos A

nkai Automobile, a travĂŠs de su representante en nuestro paĂ­s, Paleson SA, acaba de presentar sus nuevos buses elĂŠctricos de sexta generaciĂłn. La unidad en las imĂĄgenes que ilustra la nota viene siendo embarcada hacia nuestro paĂ­s, y VH HVSHUD VX ODQ]DPLHQWR RĂ€ FLDO SDUD ORV primeros dĂ­as de agosto. Esta nueva generaciĂłn de buses elĂŠctricos, de 10.5 y 12 metros, cuenta con todos los nuevos adelantos de tecnologĂ­a que el centro de investigaciĂłn de la marca ha logrado desarrollar, sumado a la experiencia de sus clientes en diferentes partes del mundo. 60

Esta sexta generaciĂłn tiene ademĂĄs de los aspectos tecnolĂłgicos que haremos referencia, algo muy llamativo e importante en lo referente a su carrocerĂ­a que la hace diferente: no se pueden ver las baterĂ­as de litio colocadas en el techo del bus. Este detalle busca, mĂĄs allĂĄ de mejorar el aspecto visual, darle una mejor aerodinĂĄmica a las unidades que es algo muy importante para los vehĂ­culos elĂŠctricos. (Q OR TXH UHĂ€ HUH D ORV DYDQFHV \ WRPDQGR en cuenta la experiencia adquirida de sus clientes, Ankai implementĂł muchas PRGLĂ€ FDFLRQHV \ VXJHUHQFLDV GHO SUR\HFWR FRPHQ]DGR HQ 8UXJXD\ HQ

Esta nueva generaciĂłn de buses elĂŠctricos, de 10.5 y 12 metros, cuenta con todos los nuevos adelantos de tecnologĂ­a que el centro de investigaciĂłn de la marca ha logrado desarrollar, sumado a la experiencia de sus clientes en diferentes partes del mundo.

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En este sentido, es importante resaltar que el bus Ankai que se encuentra en nuestro paĂ­s, ha logrado ir mĂĄs allĂĄ de la autonomĂ­a estimada de fĂĄbrica, algo que no hace mĂĄs que demostrar la excelente calidad de los mismos y de las baterĂ­as CATL.

Es importante resaltar que esta unidad que cumple servicio en &DQHORQHV GHVGH DJRVWR GH KD sido todo un ĂŠxito. Sumado al bajĂ­simo costo por km asociado al consumo de HOHFWULFLGDG HQ HO HQWRUQR GH 8 NP UHFRUULGR KD ORJUDGR PDUFDU un diferencial muy importante en la comunidad. Pasajeros mucho mĂĄs contentos que no dejan de hablar de la experiencia y conductores que disfrutan mĂĄs del manejo de buses, llevando a la unidad elĂŠctrica al mĂĄximo rendimiento.

A este lanzamiento de la nueva generaciĂłn de buses Ankai, se suma la REWHQFLyQ GH OD UHSUHVHQWDFLyQ RĂ€ FLDO para nuestro paĂ­s por parte de Paleson SA, de las baterĂ­as CATL (una de las fĂĄbricas de baterĂ­as de litio mĂĄs grandes del mundo, que produce baterĂ­as para 7HVOD %0: 0HUFHGHV %HQ] <XWRQJ etc.). Esto es algo muy importante para el sector en nuestro paĂ­s, ya que ayudarĂĄ a que los vehĂ­culos elĂŠctricos cuenten con un importante respaldo en uno de los componentes mĂĄs crĂ­ticos de los mismos.

QUINTA GENERACIĂ“N.- La primera unidad que llegĂł a nuestro paĂ­s, de quinta generaciĂłn, cuenta ya con mĂĄs de 80.000 km recorridos en el departamento de Canelones. Los resultados han sido muy positivos; se destaca el bajĂ­simo costo por km asociado al consumo de electricidad, en el entorno $ 0.70 por kilĂłmetro recorrido.

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La unidad que estĂĄ en nuestro paĂ­s, de quinta generaciĂłn, cuenta ya con mĂĄs de 80.000 km lo cual ha permitido recabar muchĂ­sima informaciĂłn que se ha podido implementar en estos buses de nueva generaciĂłn, como el de las imĂĄgenes.

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Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino

PaysandĂş

Protagonistas del Camino

En la Planta de Come S.A.

Fernando PĂŠrez es conductor cobrador en un Mercedes-Benz Marcopolo Viale

Luis GonzĂĄlez es conductor cobrador en un Mercedes-Benz Mascarello interno 5

SebastiĂĄn Merendez trabaja como conductor cobrador. 6DOH MXQWR DO LQWHUQR XQ 0HUFHGHV %HQ] 0DUFRSROR 7RULQR

Olbey LĂłpez es el “listeroâ€? de Comesa

Cristian Delbono trabaja como conductor FREUDGRU HQ XQ LQWHUQR XQ 0HUFHGHV %HQ] Mascarello

Artigas

Salto

Gabriel Ferreira es el largador de central

Alejando Olariada es conductor cobrador en un Mercedes-Benz Marcopolo Viale

Marcelo Valleri es sub-jefe de taller

Ă lvaro Grecco se desempeĂąa como conductor cobrador. $O IRQGR HO LQWHUQR un Mercedes-Benz Mascarello

JosĂŠ DurĂĄn se desempeĂąa Sandro como Canales conduce un Scania conductor. En la foto aparece113 junto de la empresa CĂŠsar Ă lvarez. al interno 13, un Mercedes-Benz Marcopolo Viale

nt

nte PaysandĂş

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Marcopolo Biosafe presenta sistema con luz ultravioleta para desinfecciĂłn de aire acondicionado Centrado en el desarrollo inmediato de soluciones que proporcionen, al mismo tiempo, la movilidad de las personas junto a la preservaciĂłn de la salud y la seguridad de los usuarios del transporte pĂşblico, en un contexto fuertemente afectado por la pandemia de Covid-19, Marcopolo, en sociedad con Valeo Thermal Bus Systems, desarrollĂł un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para autobuses que posee acciĂłn antimicrobiana que ayuda a la desinfecciĂłn y a la calidad del aire que circula en los vehĂ­culos de la marca.

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a nueva soluciĂłn de Marcopolo BioSafe posee un dispositivo de luz ultravioleta integrado con el sistema de circulaciĂłn de aire convencional del equipo, que puede promover la bioseguridad en el transporte pĂşblico, teniendo en cuenta la SDQGHPLD GH &RYLG /D UDGLDFLyQ 89 & emitida, debido a su potencia y acciĂłn antimicrobiana, promueve la desinfecciĂłn GHO DLUH \ ODV VXSHUĂ€ FLHV GHO GLVSRVLWLYR VLHQGR HĂ€ FD] HQ OD LQDFWLYDFLyQ GHO material genĂŠtico de los virus y las cĂŠlulas bacterianas esporuladas, que tienen una mayor resistencia innata en relaciĂłn con diversos agentes infecciosos virales envueltos, algunos mĂĄs resistentes que el Nuevo Coronavirus. La prueba realizada por el Laboratorio de MicrobiologĂ­a ClĂ­nica de la Universidad de Caxias do Sul, y que contĂł con la colaboraciĂłn de la UFSM - Universidad Federal de Santa MarĂ­a en las actividades 64

de mediciĂłn de la potencia de las lĂĄmparas, HYDOXy OD HĂ€ FDFLD DQWLPLFURELDQD GH OD radiaciĂłn ultravioleta instalada en el aire acondicionado del autobĂşs. SegĂşn el UHVXOWDGR OD WDVD GH HĂ€ FLHQFLD DOFDQ]y PiV GHO /DXGR GLVSRQLEOH HQ KWWSV ELW O\ 0DUFRSROR/DXGR89& SegĂşn Luciano Resner, director de ingenierĂ­a de Marcopolo, la radiaciĂłn UV-C generada SRU OiPSDUDV \ PHMRUDGD SRU HO Ă XMR GH DLUH del aire acondicionado, desinfecta el aire \ ODV VXSHUĂ€ FLHV ´,QFOXVR FRQVLGHUDQGR HO bajo poder de penetraciĂłn de la luz UV-C, su acciĂłn tiene aplicaciĂłn en la destrucciĂłn de microorganismos suspendidos en el aire y la LQDFWLYDFLyQ GH SDUWH GH HOORV HQ VXSHUĂ€ FLHV y objetos. El mantenimiento de la efectividad de la radiaciĂłn tambiĂŠn estĂĄ directamente relacionado con las condiciones ambientales, el grado de suciedad, la materia orgĂĄnica e inorgĂĄnica y la desinfecciĂłn del interior del autobĂşsâ€?, explica agregando que no hay una

“Incluso considerando el bajo poder de penetraciĂłn de la luz UV-C, su acciĂłn tiene aplicaciĂłn en la destrucciĂłn de microorganismos suspendidos en el aire y la inactivaciĂłn de parte de ellos en superďŹ cies y objetosâ€?, explica Luciano Resner, director de ingenierĂ­a de Marcopolo.

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Un estudio reciente realizado por Marcopolo, referencia mundial en soluciones sostenibles para la movilidad de las personas, en asociaciĂłn con la Universidad de Caxias do Sul, muestra que la renovaciĂłn del aire en el interior de los autobuses de la marca garantiza la seguridad y el bienestar de los clientes y usuarios del transporte pĂşblico.

exposición directa de los pasajeros a la OX] (O HMHFXWLYR WDPELpQ DÀ UPD TXH FRQ OD combinación de la tasa de renovación de aire del equipo de aire acondicionado, junto al uso de radiación UV-C en el sistema y la adopción de todas las precauciones de limpieza, la probabilidad de que el virus circule en el autobús es pråcticamente cero. El nuevo sistema de aire acondicionado con luz UV-C, cuyas låmparas tienen una vida útil de aproximadamente 8.000 horas, se venderå como opción con instrucciones de instalación en el módulo de aire acondicionado. El equipo estarå disponible para los clientes en los mercados brasileùo e internacional, tanto para los autobuses nuevos como para los vehículos en funcionamiento, y se deberå consultar la GLVSRQLELOLGDG SDUD FDGD PRGHOR HVSHFtÀ FR AMBIENTE LIMPIO Y SEGURO

Como referencia, para los ambientes considerados especiales o crĂ­ticos, como los servicios de salud, los lĂ­mites mĂĄximos de UFC (unidades formadoras de colonias) se estandarizaron por muestreo pasivo y no activo. Estos lĂ­mites se han FODVLĂ€ FDGR FRPR ySWLPRV DFHSWDEOHV H inaceptables de acuerdo con la siguiente tabla.

> Ă“ptimo (UFC/dm2/h)

Aceptable (UFC/dm2/h) Inaceptable (UFC/ dm2/h)

> EnfermerĂ­as 0 a 450 451 a 750 Superior a 750

> Farmacia 0 a 100 101 a 180 Superior a 180

> Sala asĂŠptica 0 a 50 51 a 90 Superior a 90

> Sala quirĂşrgica en reposo 0 a 4 5 a 8 Superior a 8

> Sala quirĂşrgica en

actividad 0 a 60 61 a 90 Superior a 90

Julio 2020

“Es importante seĂąalar que un anĂĄlisis preliminar de la calidad microbiolĂłgica del aire en el interior del autobĂşs con el aire acondicionado encendido mostrĂł condiciones de aire Ăłptimas (valor

HQWUH 8)& HQ OD SDUWH WUDVHUD \ 8)& PLQXWRV HQ OD SDUWH FHUFDQD D la puerta de acceso). Este resultado, si VH LGHQWLĂ€ FD HQ XQ HQWRUQR FUtWLFR FRPR los servicios de salud, serĂ­a comparable D ORV OtPLWHV FODVLĂ€ FDGRV FRPR ySWLPRV SDUD HQIHUPHUtDV D 8)& GP K Âľ destaca Resner. Valores muy por debajo de los lĂ­mites estipulados para Brasil por ANVISA - Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria, que determina que el estĂĄndar de referencia para la calidad del aire interior en ambientes con aire acondicionado para uso pĂşblico y colectivo, no debe exceder el valor mĂĄximo GH 8)& PĂ´ XQLGDGHV IRUPDGRUDV GH colonias por metro cĂşbico) de hongos para la contaminaciĂłn microbiolĂłgica.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El MIEM lanzĂł la ediciĂłn 2020 del Premio Nacional de EďŹ ciencia EnergĂŠtica La iniciativa busca dar visibilidad al compromiso institucional y promover el desarrollo de proyectos que “estimulen una cultura de la eďŹ ciencia energĂŠticaâ€?, dijo el director nacional de EnergĂ­a. Este aĂąo se agrega Movilidad, un ĂĄrea relevante para el paĂ­s, aďŹ rmĂł el subsecretario Walter Verri.

E

l Ministerio de Industria, EnergĂ­a y MinerĂ­a (MIEM) lanzĂł una nueva HGLFLyQ GHO 3UHPLR 1DFLRQDO GH (Ă€ FLHQFLD EnergĂŠtica. La conferencia se realizĂł el 1 de julio en la sede del MIEM y tuvo como oradores al subsecretario de la cartera, Walter Verri, y al director nacional de EnergĂ­a, Fitzgerald Cantero.

Subsecretario del MIEM, Walter Verri, y director nacional de EnergĂ­a, Fitzgerald Cantero.

(O 3UHPLR 1DFLRQDO GH (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD es una iniciativa del MIEM que tiene el objetivo de reconocer pĂşblicamente a las instituciones, organismos y empresas por sus esfuerzos y logros alcanzados HQ UHODFLyQ DO DKRUUR \ XVR HĂ€ FLHQWH GH OD energĂ­a en diferentes sectores de actividad. De esta forma se pretende dar visibilidad al compromiso institucional y promover el desarrollo de nuevos proyectos. Este aĂąo, el premio incluye, una vez mĂĄs, ODV FDWHJRUtDV (GLĂ€ FDFLRQHV &RPHUFLDO \ Servicios, PĂşblico, EducaciĂłn e Industria. AdemĂĄs, suma Movilidad. Al respecto, el subsecretario Verri remarcĂł la importancia GH OD HĂ€ FLHQFLD HQ HVWD iUHD SDUD HO IXWXUR GHO paĂ­s. “Si hay un desafĂ­o, para este Gobierno y los que vendrĂĄn, es la movilidad elĂŠctrica, que deberemos desarrollar muchĂ­simo mĂĄs en los prĂłximos aĂąosâ€?, sostuvo. En tanto, el director Cantero subrayĂł que la movilidad incluye tanto al transporte pĂşblico, en el que se han concretado diversos avances, como a las empresas FRQ Ă RWDV GH FDUJD (Q HVWRV VHFWRUHV XQD PD\RU HĂ€ FLHQFLD WDPELpQ LPSOLFD FXPSOLU con los objetivos de descarbonizaciĂłn, dado que Uruguay asumiĂł compromisos internacionales en esta materia. El 60 % de las emisiones de diĂłxido de carbono del paĂ­s provienen del transporte, recordĂł Cantero. “QUEREMOS TRANSFORMAR ESTO EN UNA POLĂ?TICA DE ESTADOâ€?, DIJO EL DIRECTOR NACIONAL DE ENERGĂ?A Durante la conferencia, el subsecretario del MIEM informĂł que esta es la undĂŠcima vez que se realiza el Premio Nacional 66

GH (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD \ GHVWDFy TXH el mantener el galardĂłn en una nueva administraciĂłn muestra una “apuesta a la institucionalidadâ€?. “Creemos que es la direcciĂłn correcta en la que debe avanzar el paĂ­s en materia de energĂ­a: ser HĂ€ FLHQWHV D OD KRUD GH DGPLQLVWUDU QXHVWURV energĂŠticosâ€?, aĂąadiĂł. Verri tambiĂŠn recordĂł TXH HQ ODV GLH] HGLFLRQHV DQWHULRUHV instituciones y empresas se presentaron a HVWH SUHPLR \ UHFLELHURQ GLVWLQFLRQHV Por su parte, el director nacional de EnergĂ­a seĂąalĂł que el premio es una herramienta entre varias que lleva adelante el MIEM SDUD DSXQWDODU OD HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD HQ Uruguay. Entre otras, mencionĂł a la LĂ­nea GH DVLVWHQFLD SDUD (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD (LAEE), que apoya parcialmente, con fondos no reembolsables, el costo de estudios previos (diagnĂłstico o auditorĂ­a energĂŠtica y formulaciĂłn tĂŠcnico-econĂłmica). Cantero explicĂł que el premio “cumple con una parte relevanteâ€? de la promociĂłn GH OD HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD ORV DVSHFWRV culturales, que se suman a los tĂŠcnicos y

econĂłmicos. Por ello, “estimula la cultura GH OD HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFDÂľ DO SUHPLDU tanto los aspectos tĂŠcnicos como la capacitaciĂłn y la reproducciĂłn de medidas GH HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD LQFOXLGDV HQ ORV proyectos. Al respecto, el director sostuvo que “lo mĂĄs difĂ­cilâ€? es que las personas y empresas cambien sus hĂĄbitos, que deben ser acompaĂąados por apoyos tĂŠcnicos y econĂłmicos. AĂąadiĂł que este cambio cultural es aĂşn mĂĄs importante en la coyuntura de crisis VDQLWDULD DFWXDO \D TXH OD HĂ€ FLHQFLD energĂŠtica permite disminuir costos y mejorar la competitividad tanto ahora como a largo plazo. “Por eso alentamos a que se VXPHQ D HVWD FRQYRFDWRULDÂľ DĂ€ UPy El plazo para presentarse al Premio 1DFLRQDO GH (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD VH extiende, de acuerdo a la categorĂ­a, hasta los meses de agosto y setiembre. Las bases para cada categorĂ­a pueden accederse en HO VLWLR ZHE GH (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD Âľ subrayĂł.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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