Transporte Carretero_Nº 294 Agosto 2020

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SUMARIO

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Nacionales Autoridades del MTOP presentaron los lineamientos que guiarían la política vinculada al transporte de carga, en particular, un nuevo Sictrac, del cual se está auditando el procedimiento de adjudicación.

Mercado Desde el 1º de agosto Autolider, UHSUHVHQWDQWH RÀ FLDO GH 0HUFHGHV %HQ] en Uruguay, volvió a ofrecer su servicio de postventa para vans y camiones exclusivamente en su casa central.

Empresariales Ubicado estratégicamente en las inmediaciones de las rutas 8 y 101, cerca de Pando, Michelin inauguró un nuevo Truck Center de 8 mil cuadrados junto a la planta de recauchutaje Recamic.

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Entrevista Antonella Tambasco de la Dirección Nacional de Energía sobre el Premio 1DFLRQDO GH (À FLHQFLD (QHUJpWLFD “El objetivo es difundir los ORJURV TXH HVWiQ UHDOL]DQGR WDQWR empresas como instituciones”.

Internacionales 6FDQLD FRPHUFLDOL]D HQ /DWLQRDPpULFD su línea de camiones de fabricación regional propulsados a gas, un combustible amigable con el medioambiente, que ofrece un 40% de ahorro en los costos totales de operación.

Maquinaria JCB ha desarrollado la primera excavadora de hidrógeno de la industria de la construcción y continúa liderando el desarrollo del sector de tecnologías con cero y bajas emisiones de carbono.

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NÂş 294 - agosto, 2020 Cierre de ediciĂłn: 07.08.2020

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:

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1 aĂąo (10 revistas): $ 2.000 2 aĂąos (20 revistas): $ 3.600

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Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

26. Entrevista con Directiva de UTFU: “La necesidad puede mĂĄs que la uniĂłnâ€?. 30. SebastiĂĄn GonzĂĄlez de Granos del Uruguay: “Para los transportistas de granos el aĂąo que viene no va a ser maloâ€?. 52. Marcopolo BioSafe: La plataforma de soluciones creada por Marcopolo para la reanudaciĂłn segura del transporte de pasajeros. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & FotografĂ­a:

DiseĂąo Producciones. Gerencia Comercial: EfraĂ­n FernĂĄndez.

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56 Humberto Marichal de Turismar y Bruno ´/RV yPQLEXV UHFRUUtDQ KDVWD NLOyPHWURV SRU PHV \ HQ ORV LQLFLRV GH OD SDQGHPLD SDVDURQ D UHDOL]DU VROR NP¾

ImpresiĂłn: GrĂĄďŹ ca Mosca DepĂłsito Legal: 363201. EdiciĂłn amparada en el Dec. 218/996 ComisiĂłn del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artĂ­culos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la DirecciĂłn. Queda prohibida la reproducciĂłn total o parcial del contenido de esta ediciĂłn, sin el permiso expreso de su DirecciĂłn.

58 Pablo MalĂĄn, Director de MACEBUS ´/RV TXH HVWDPRV HQ HO WXULVPR HVWDPRV PX\ FRPSOLFDGRV \ VLQ VDEHU TXp HV OR que va a pasar, no hay un panorama claro de cuĂĄndo vamos a volver a trabajarâ€?.

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>NACIONALES

El MTOP evalĂşa obras de reconstrucciĂłn de rutas y puentes en localidades de Lavalleja Vialidad, transporte e hidrografĂ­a fueron los temas abordados por el ministro de Transporte y Obras PĂşblicas en una gira por Lavalleja, en la que visitĂł la localidad de Nico PĂŠrez, desde donde se trasladarĂĄ madera hacia Montevideo en tren por nuevas vĂ­as. TambiĂŠn recorriĂł las rutas 14 y 8, la rambla Esther MorĂŠ y un emprendimiento privado que transportarĂĄ agua desde ZapicĂĄn a la capital del paĂ­s en ferrocarril.

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D JLUD UHDOL]DGD HVWH YLHUQHV FRPHQ]y D ODV KRUDV HQ OD ORFDOLGDG GH 1LFR 3pUH] %DWOOH \ 2UGRxH] en la que el ministro Heber y autoridades ORFDOHV VH UHXQLHURQ FRQ YHFLQRV GH OD ]RQD en la estaciĂłn de AFE. En horas de la tarde, visitaron la ruta 14, GRQGH HYDOXDURQ HO WUD]DGR GH HVD YtD WUDV la preocupaciĂłn expresada por los vecinos sobre expropiaciones de terrenos. TambiĂŠn recorrieron la ruta 8, desde el kilĂłmetro 240 hasta la ciudad de Minas. Respecto a su recorrida por la ruta 108, Heber informĂł que se trabajarĂĄ en un convenio con la Intendencia de /DYDOOHMD \ OD 2ILFLQD GH 3ODQHDPLHQWR \ Presupuesto (OPP), para disponer de los recursos que permitan mejorar el estado de esa vĂ­a, que se encuentra por fuera de la Ăłrbita del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. /XHJR ODV DXWRULGDGHV YLVLWDURQ OD UDPEOD Esther MorĂŠ, espacio para el que se evaluarĂĄ la implementaciĂłn de un proyecto GH OLPSLH]D \ HO GUDJDGR GH ORV UtRV \ arroyos, junto con la DirecciĂłn Nacional de HidrografĂ­a. 6REUH ODV KRUDV +HEHU VH UHXQLy FRQ OD LQWHQGHQWD $GULDQD 3HxD \ KDEOy FRQ ORV medios de comunicaciĂłn en la Regional 10 de la DirecciĂłn Nacional de Vialidad. El ministro dijo que los vecinos reclamaron sobre la comunicaciĂłn de la ruta 81 que une Migues con la ruta 60, donde hay un puente en mal estado, y solicitaron ayuda para su reconstrucciĂłn. /D XWLOL]DFLyQ GHO WUHQ HV XQD EXHQD PDQHUD GH WUDVODGDU PDGHUD \ QR UHDOL]DU todo el trayecto por ruta, dijo Heber, quien

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Respecto a su recorrida por la ruta 108, Heber informĂł que se trabajarĂĄ en un convenio con NC ,PVGPFGPEKC FG /CXCNNGLC [ NC 2ĂŚ EKPC FG Planeamiento y Presupuesto (OPP), para disponer de los recursos que permitan mejorar el estado de esa vĂ­a, que se encuentra por fuera de la Ăłrbita del Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas. informĂł que el traslado de la materia SULPD SRGUi HIHFWXDUVH GHVGH 1LFR 3pUH] directamente hacia Montevideo. TambiĂŠn indicĂł que hay una iniciativa de una empresa privada vinculada a la

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posibilidad de exportar agua de excelente calidad y transportarla desde la estaciĂłn de AFE de la localidad de ZapicĂĄn. Esa acciĂłn generarĂĄ empleo para 60 personas de la ]RQD \ OD RSRUWXQLGDG GH LQVWDODU FDUUHUDV de UTU.

>NACIONALES

Ministro recorrió localidades de Nico PÊrez y Batlle y Ordóùez

Heber: “El MTOP es un actor principal para poder enfrentar la falta de empleo�

(O PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH /XLV $ Heber y el subsecretario Juan JosĂŠ 2ODL]ROD VH UHXQLHURQ FRQ OD &RPLVLyQ de Transporte, Comunicaciones y Obras PĂşblicas de la cĂĄmara de diputados para dialogar sobre la situaciĂłn actual del transporte metropolitano y otros temas relacionados a su cartera.

Heber recorriĂł la estaciĂłn de AFE en Nico PĂŠrez y destacĂł la importancia del ramal ferroviario. “Nico PĂŠrez puede ser un centro de distribuciĂłn de carga que puede ir o venir desde Brasilâ€?.

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l ministro de Transporte y Obras 3~EOLFDV /XLV $OEHUWR +HEHU YLVLWy ODV ORFDOLGDGHV GH %DWOOH \ 2UGRxH] \ 1LFR 3pUH] (O MHUDUFD UHFRUULy ODV LQVWDODFLRQHV de la estaciĂłn de la AdministraciĂłn de Ferrocarriles del Estado (AFE), que en otra ĂŠpoca funcionĂł como un punto de referencia de la lĂ­nea este del ferrocarril. Este ramal conecta Montevideo con Melo y con RĂ­o Branco. Heber informĂł en rueda de prensa que los vecinos le plantearon la posibilidad de reparar la estaciĂłn para que por ella transiten cargas. “Hay una formidable estructura vieja TXH IXQFLRQD GHEHUtDPRV XWLOL]DUOD para distintas tareas. Hay un centro de GLVWULEXFLyQ GH YtDVÂľ VHxDOy HO PLQLVWUR quien destacĂł la importancia de la vĂ­a por su conexiĂłn internacional. “Es muy importante SRU OD FRQH[LyQ FRQ %UDVLO 1LFR 3pUH] SXHGH ser un centro de distribuciĂłn de carga que puede ir hacia o venir desde Brasilâ€?, expresĂł. (O PLQLVWUR VHxDOy TXH XQD YH] FXOPLQDGD la obra del Ferrocarril Central –que conecta 0RQWHYLGHR \ 3DVR GH ORV 7RURV VH SRGUi 8

explorar la posibilidad de que el resto de los ramales ferroviarios se conecten a ĂŠl. Consultado por la prensa local, el ministro WDPELpQ VH UHĂ€ ULy DO HVWDGR GH UXWD (VWD ruta serĂĄ rehabilitada en su totalidad a travĂŠs de dos proyectos de participaciĂłn pĂşblico privada. Uno de ellos ya estĂĄ en ejecuciĂłn y permitirĂĄ rehabilitar el trayecto que va desde Mercedes hasta SarandĂ­ del YĂ­. El proyecto para rehabilitar el tramo restante, desde OD ORFDOLGDG GXUD]QHQVH KDVWD /DVFDQR VH HQFXHQWUD HQ HWDSD GH FLHUUH Ă€ QDQFLHUR “EstarĂ­amos uniendo la frontera en Brasil FRQ OD IURQWHUD HQ $UJHQWLQD FUX]DQGR transversalmente el paĂ­sâ€?, destacĂł. Durante su visita, Heber destacĂł que las autoridades locales le expresaron su preocupaciĂłn por algunas imperfecciones HQ HO SDVDMH XUEDQR GH UXWD SRU DPEDV localidades. “El alcalde me pidiĂł buscar la IRUPD GH UHSDUDU OD UXWD GHQWUR GH %DWOOH \ 1LFR 3pUH] (V LPSRUWDQWH SRGHU DUUHJODU la vida diaria de la gente. Ese es el objetivo principal de la tarea. Vamos a buscar la forma de reparar lo que se deteriorĂłâ€?, informĂł el ministro.

En rueda de prensa, Heber expresĂł que desde el ministerio se va a estudiar la posibilidad de aumentar las frecuencias de Ăłmnibus que han sido disminuidas por la situaciĂłn de emergencia sanitaria declarada por la pandemia. “Estamos saliendo de una pandemia, es una guerra la que hemos tenido contra una epidemia y, por lo tanto, lo que uno quisiera dar no lo puede dar hasta que el paĂ­s no estĂŠ en marcha de nuevoâ€?. En esta nueva normalidad las frecuencias de transporte colectivo se han visto disminuidas y por tal motivo, en horas pico, algunos coches van llenos. No obstante, el jerarca destacĂł que “hasta ahora, por suerte, ni en el transporte urbano ni en el interdepartamental ha habido difusiĂłn del virus. Me parece que se estĂĄn cumpliendo las medidas; nunca son VXĂ€ FLHQWHV \ WHQHPRV TXH FXLGDUQRV Âľ El ministro indicĂł que el director de 7UDQVSRUWH 3DEOR /DEDQGHUD HVWi monitoreando de cerca a todas las empresas de transporte, cooperativas y no cooperativas, se las estĂĄ ayudando a travĂŠs de subsidios para enfrentar ORV FRVWRV TXH VLJQLĂ€ FD PDQWHQHU OD conectividad, asĂ­ como para cumplir sus obligaciones con los trabajadores y disminuir el desempleo.

>NACIONALES

SISTEMA INTEGRAL DE CONTROL DE TRANSPORTE DE CARGA

Transporte evalĂşa incluir sistema satelital de georreferenciaciĂłn en control de camiones de carga El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, informĂł que la cartera estĂĄ auditando el procedimiento de adjudicaciĂłn del Sistema Integral de Control de Transporte de Carga. Durante la presentaciĂłn de lineamientos del sector, se mostrĂł preocupado por la informalidad en el ĂĄrea y reclamĂł la georreferenciaciĂłn de todos los camiones de carga que circulan por las rutas del paĂ­s.

AUTORIDADES: Ministro Luis Alberto Heber, junto con el subsecretario Juan JosĂŠ Olaizola y el director nacional de Transporte, Pablo Labandera.

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stamos haciendo una auditorĂ­a sobre el procedimiento de adjudicaciĂłn del Sistema Integral de Control de Transporte de Carga (Sictrac) en el pasado. No nos parece que haya sido un procedimiento OR VXĂ€ FLHQWHPHQWH WUDQVSDUHQWH FRPR para que dĂŠ garantĂ­as y, por eso, hoy estamos planteando una nueva soluciĂłn mĂĄs abarcativa que el sistema anteriorâ€?, anticipĂł Heber. El titular de Transporte y Obras PĂşblicas, junto con el subsecretario, Juan JosĂŠ 2ODL]ROD \ HO GLUHFWRU QDFLRQDO GH 7UDQVSRUWH 3DEOR /DEDQGHUD SUHVHQWDURQ este jueves 16 en la sede de la cartera, los lineamientos que guiarĂ­an la polĂ­tica vinculada al transporte de carga, en particular, un nuevo Sictrac. ´/RV WUDEDMDGRUHV QR SXHGHQ SDJDU FRQ falta de aportes, trabajando en negro, la escasa rentabilidad de algunas empresasâ€?, criticĂł Heber, en rueda de prensa, al hacer referencia al rĂŠgimen actual. El jerarca se

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mostrĂł preocupado por la informalidad del VHFWRU DXQTXH QR FRQĂ€ UPy OD HYDVLyQ GHO SDJR GH PLOORQHV GH GyODUHV DQXDOHV al Banco de PrevisiĂłn Social (BPS) y a la DirecciĂłn General Impositiva (DGI), como trascendiĂł. (Q HVWH VHQWLGR DGHODQWy TXH HQ PDU]R GH 2021 se conocerĂĄ el resultado de un estudio, en el que trabaja el Banco Interamericano de Desarrollo, que aportarĂĄ la dimensiĂłn real del problema. +HEHU VHxDOy TXH RWUR FRPSRQHQWH TXH deberĂĄ incluir el nuevo sistema es la georreferenciaciĂłn satelital de todos los camiones. Esta iniciativa le permitirĂĄ al ministerio acceder a un panorama mĂĄs claro sobre el uso de la red de carreteras. “No tenemos inconvenientes en que el mismo sistema tambiĂŠn aporte informaciĂłn al BPS y a la DGIâ€?, apuntĂł. ´3RGHPRV SHQVDU TXH PDxDQD XQ FDPLyQ que transita por las rutas del Uruguay

HEBER adelantĂł que en marzo de 2021 se conocerĂĄ el resultado de un estudio, en el que trabaja el Banco Interamericano de Desarrollo, que aportarĂĄ la dimensiĂłn real del problema. pueda pagar por su uso. No es justo que se pague lo mismo si va cargado que si noâ€?, advirtiĂł. Este concepto se aplica en paĂ­ses como Alemania, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Chile, agregĂł. El ministro reconociĂł la necesidad de UHQRYDU OD Ă RWD QDFLRQDO GH FDPLRQHV para lo cual adelantĂł la posibilidad de que, mediante el Banco RepĂşblica, se genere un mecanismo que permita “desechar las (viejas) unidadesâ€?, algunas de la dĂŠcada de 1980, que ya no estĂĄn en condiciones de circular por las rutas nacionales.

>NACIONALES

Nuevo directorio de Ancap garantizarĂĄ manejo profesional de recursos pĂşblicos

El nuevo directorio de Ancap, encabezado por Alejandro Stipanicic, ďŹ jĂł cuatro prioridades estratĂŠgicas para su gestiĂłn: reconďŹ guraciĂłn industrial en el ente y la gestiĂłn de las sociedades del grupo Ancap, motivaciĂłn a los funcionarios y restablecimiento de la autoridad, mejora de la gestiĂłn y evaluaciones. DestacĂł las modiďŹ caciones al mercado de combustibles de la ley de urgente consideraciĂłn, que regirĂĄ desde 2021.

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ntegrado por el presidente, Alejandro Stipanicic; el vicepresidente, Diego Durand, y los directores, Richard Charamelo, Enrique 3pHV %R] \ :DOWHU 6RVD HO QXHYR GLUHFWRULR de Ancap fue presentado este lunes 20 en las dependencias del organismo, en Montevideo. El ministro de Industria, Energía y Minería, Omar Paganini, aseguró que el acceso a la HQHUJtD D FRVWRV UD]RQDEOHV SDUD OD SREODFLyQ y la producción son una meta de Gobierno, en un mundo con avances tecnológicos acelerados y en un rubro que inició el SURFHVR GH GHVFDUERQL]DFLyQ UHGXFFLyQ GH emisiones de carbono hacia la atmósfera) de la economía global. Por otra parte, el jerarca indicó que la reciente ley de urgente consideración estableció reglas nuevas que impulsarån la competitividad, controles y mejoras en los costos de la energía, con garantía de mås FRPSHWHQFLDV \ FDPELR GH JREHUQDQ]D HQ HO grupo de empresas de Ancap. /D SREODFLyQ FRODERUy GH IRUPD H[FHVLYD FRQ ODV À QDQ]DV GH $QFDS VHxDOy HO SUHVLGHQWH del directorio.

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Stipanicic indicĂł que el patrimonio actual es SUiFWLFDPHQWH HO PLVPR TXH KDFH DxRV FRQ XQ SXQWR GH LQĂ H[LyQ PX\ LPSRUWDQWH HQ DxR GH OD FDSLWDOL]DFLyQ GHO (VWDGR \ reestructuraciĂłn de su deuda. /RV UHVXOWDGRV GH ORV ~OWLPRV DxRV VRQ positivos, dijo, pero, acotĂł, todavĂ­a no llegan a ser como los de 2000 y 2001, los mejores DxRV El presidente de la empresa estatal explicĂł TXH ORV LQJUHVRV HVWiQ Ă€ MDGRV KDVWD HO momento, por el Poder Ejecutivo y que, HQ HVH PDUFR HQ ORV ~OWLPRV VLHWH DxRV la poblaciĂłn contribuyĂł “en excesoâ€?, en comparaciĂłn con los precios de paridad de importaciĂłn elaborados por la Unidad Reguladora de Servicios de EnergĂ­a y Agua (Ursea). HabĂ­a caja favorable, dijo, pero con endeudamiento alto. Este escenario FDPELDUi D SDUWLU GH DĂ€ UPy Por otra parte, solo el 20% de los funcionarios entiende que la empresa los valora, segĂşn una encuesta de satisfacciĂłn laboral. No obstante, remarcĂł Stipanicic, dos terceras partes de la plantilla se siente

comprometida y dispuesta a enfrentar desafíos. Entre los temas para resolver con urgencia, el titular de Ancap mencionó la producción rentable y sostenible de pórtland y una producción de los biocombustibles de Alcoholes del 8UXJXD\ $/85 TXH FRQVLGHUy HÀ FLHQWH \ compatible con las necesidades del país y el ambiente. Agregó que el cambio de paradigma generado con la nueva ley de urgente consideración es fundamental, porque el HQWH GHEHUi À MDU VXV LQJUHVRV D SDUWLU GHO precio determinado por el Poder Ejecutivo a travÊs de la Ursea y buscar rentabilidad con ese precio. En gestión, se trabajarå en los procesos de decisión, en los sistemas de información y creación de conocimiento y en los resultados. Anunció que el nuevo directorio creó cinco comitÊs que tratarån los temas de gestión de riesgo, acoso laboral y Êtica, así como las observaciones externas de otros organismos.

>NACIONALES

Para el MTOP โ La Paloma debe ser el puerto oceรกnico de la zonaโ E

O PLQLVWUR GH 7UDQVSRUWH \ 2EUDV 3~EOLFDV /XLV $OEHUWR +HEHU UHDOL]y HO SDVDGR YLHUQHV XQD H[WHQVD JLUD SRU HO GHSDUWDPHQWR GH 5RFKD YLVLWDQGR ODV ORFDOLGDGHV GH /DVFDQR &HEROODWt /D &RURQLOOD \ /D 3DORPD FXOPLQDQGR HQ OD FDSLWDO departamental con una rueda de prensa en la que informรณ de lo actuado en la jornada. En todos los casos se reuniรณ con autoridades locales y representantes de colectivos sociales para DQDOL]DU OD SUREOHPiWLFD GH OD ]RQD DERUGDQGR WHPDV YLQFXODGRV D OD YLDOLGDG HO WUDQVSRUWH \ OD UHJXODFLyQ GH ORV EDxDGRV

Heber seรฑalรณ que el desarrollo del puerto de la costa rochense es prioridad para el Presidente de la Repรบblica, Luis Lacalle Pou. Se tomarรกn medidas para avanzar en el dragado del puerto.

Al comparecer ante la prensa, tras reunirse con autoridades de la Direcciรณn Nacional de Hidrografรญa, de la Administraciรณn Nacional GH 3XHUWRV $13 \ RSHUDGRUHV ORFDOHV +HEHU Dร UPy TXH ยด/D 3DORPD GHEH VHU HO SXHUWR RFHiQLFR GH OD ]RQD \ SDUD HOOR KDEUi TXH UHDOL]DU XQ GUDJDGR SURIXQGR (VWH JRELHUQR WLHQH SDUWLFXODU LQWHUpV HQ LPSXOVDU HVWD REUD \D TXH OD GLQDPL]DFLyQ GHO SXHUWR JHQHUDUi PDQR GH REUD \ FRPSOHPHQWDUi ORV HVIXHU]RV HQ PDWHULD WXUtVWLFDยต $O UHVSHFWR VHxDOy TXH OD DFWXDO GUDJD HPSOD]DGD HQ /D 3DORPD UHVXOWD LQVXร FLHQWH SDUD HO YROXPHQ GH DUHQD D PRYLOL]DU SRU lo que gestionarรก ante la ANP trasladar una draga de mayor FDSDFLGDG ([SOLFy TXH KD\ TXH GUDJDU XQRV PLO PHWURV F~ELFRV \ FRQ OD PDTXLQDULD DFWXDO VH GHPRUDUtD VHLV DxRV mientras que con la otra draga el trabajo se completarรญa en dos meses de operaciรณn. Heber indicรณ tambiรฉn que habrรก que estudiar quรฉ utilidad se le darรก a la arena que se extraiga, de modo de evitar que retorne al lecho portuario. En materia vial puso el foco en la ruta 14, cuyo estado SUHVHQWD GHร FLHQFLDV HQ GLVWLQWRV WUDPRV (VWD UXWD FUX]D transversalmente el paรญs, uniendo la costa rochense con la ciudad de Mercedes. Su recuperaciรณn estรก contemplada en un proyecto GH SDUWLFLSDFLyQ S~EOLFR SULYDGD DFWXDOPHQWH GHPRUDGR SRU GLVWLQWDV FLUFXQVWDQFLDV (O WUD]DGR GH HVWD UXWD YLQFXOD D %UDVLO con Argentina, constituyendo una herramienta comercial e integradora. +HEHU VH UHร ULy OXHJR DO SUR\HFWDGR SXHQWH HQ /D &KDUTXHDGD adelantando que el dรญa 30 de este mes estarรก presente en el lugar para informar sobre las posibilidades de su construcciรณn. Dijo que se trata de una obra cara, de unos 20 millones de dรณlares. (O PLQLVWUR GHVWDFy SRU ~OWLPR TXH DO ร QDO GH OD JLUD PDQWXYR HQ HO &OXE GH 3HVFD GH /D &RURQLOOD XQD ODUJD UHXQLyQ FRQ YHFLQRV GH OD ]RQD SUHRFXSDGRV SRU ORV YHUWLGRV GHO FDQDO $QGUHRQL \ OD erosiรณn de las aguas, oportunidad en la que indicรณ que hay que EXVFDU VROXFLRQHV GHร QLWLYDV SDUD GHVYLDU ORV GHVHFKRV GH ORV DUUR]DOHV KDFLD OD ODJXQD 0HUtQ \ HPSH]DU D UHFXSHUDU ODV SOD\DV de este balneario. Recorriรณ con los vecinos la desembocadura del canal para constatar el grado de erosiรณn causado por las aguas, que ponen en serio riesgo la estabilidad de numerosas viviendas HPSOD]DGDV D ORV ODGRV GHO PLVPR $O UHVSHFWR DVHJXUy TXH KDEUi que buscar soluciones para dar seguridad a estas familias.

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>NACIONALES

Cerca de 1.400 personas ya estĂĄn trabajando de forma directa en la obra del Ferrocarril Central

El MTOP trabaja para concretar la doble vĂ­a en ruta 3

Tras la visita al departamento de San JosĂŠ, el ministro Luis A. Heber manifestĂł que los contratos de PPP para la construcciĂłn de una doble vĂ­a en ruta 3, entre otras obras importantes junto con Ferrocarril Central, son las priorizadas por la cartera.

a obra de la nueva infraestructura para el Ferrocarril Central, que estĂĄ en marcha, ha generado nuevas fuentes laborales a lo largo de toda OD WUD]D 6HJ~Q ORV UHJLVWURV GHO Consorcio Constructor Ferrocarril Central, a junio, hay 1.389 personas trabajando directamente.

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En los cinco departamentos por donde pasa la vĂ­a que es rehabilitada 7DFXDUHPEy 'XUD]QR )ORULGD &DQHORQHV \ 0RQWHYLGHR VH emplean 1.389 personas. De ellas, 442 corresponden a 46 empresas VXEFRQWUDWDGDV 'H ORV HPSOHDGRV que corresponden a personal tĂŠcnico \ GH REUD VRQ XUXJXD\RV TXH representan un 93%), mientras que 62 VRQ H[WUDQMHURV Si bien el consorcio cuenta con medios \ HTXLSDPLHQWRV SURSLRV SDUD UHDOL]DU los trabajos, por el volumen y tiempo de ejecuciĂłn de la obra, se entendiĂł QHFHVDULR UHDOL]DU VXEFRQWUDWRV (Q MXQLR GH HVWH DxR VH XWLOL]DURQ PiTXLQDV VRQ PDTXLQDULD pesada de las cuales 111 son propias GHO FRQVRUFLR \ DOTXLODGDV DO WLHPSR TXH VH XWLOL]DURQ FDPLRQHV alquilados. 16

De acuerdo con la evoluciĂłn estimada, el nĂşmero de trabajadores directos seguirĂĄ creciendo mes a mes. Se FDOFXOD TXH HQWUH DEULO \ MXQLR GHO DxR prĂłximo se registre el mayor nĂşmero de personal empleado en forma directa en la obra. En cuanto a la generaciĂłn de empleos indirectos, se estima que actualmente son unas 2.800 las personas vinculadas al comercio y servicios (carnicerĂ­as, almacenes, bares, supermercados, venta de combustible, etc.) en las distintas localidades y ciudades, las que se han visto impactadas positivamente por el desarrollo de esta nueva infraestructura. /D REUD GHO )HUURFDUULO &HQWUDO HVWi D cargo del consorcio Grupo VĂ­a Central (GVC), integrado por las empresas uruguayas Saceem y Berkes, la HVSDxROD 6DF\U \ OD IUDQFHVD 1*( SDUD el Ministerio de Transporte y Obras 3~EOLFDV 5HKDELOLWDUi NLOyPHWURV de la vĂ­a fĂŠrrea que une la ciudad de Paso de los Toros con el puerto de Montevideo, para el transporte de cargas y pasajeros, de forma mĂĄs rĂĄpida, segura y econĂłmica.

El ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, /XLV $OEHUWR +HEHU DFRPSDxDGR SRU HO intendente Pedro Bidegain, el diputado RubĂŠn Bacigalupe, ediles y tĂŠcnicos de su cartera, UHDOL]y XQD UHFRUULGD SRU YDULDV ORFDOLGDGHV GHO departamento de San JosĂŠ y mantuvo reuniones con autoridades departamentales, locales y vecinos sobre temas de seguridad vial, asuntos de transporte y obras de interĂŠs social. Se estĂĄn estudiando las situaciones de cruces peligrosos en Ruta 1. Se propone colocar radares y aplicar multas a quienes se excedan de velocidad. “Ruta 1 es un corredor internacional pero tienen que aminorar la velocidad porque hay gente que todos los dĂ­as HVWi FUX]DQGR HVWD UXWD \ WHQHPRV TXH GDUOH OD mĂĄxima seguridad posibleâ€?. En su alocuciĂłn explicĂł que la PPP que se habĂ­a anunciado para ruta 3 estĂĄ demorada SRU OD SDQGHPLD \ SRU WHPDV GH Ă€ QDQFLDFLyQ ´6H KD GHPRUDGR OD Ă€ UPD GH ORV FRQWUDWRV \ ORV FRPLHQ]RV GH ODV REUDV Âľ /D SDQGHPLD tuvo un fuerte impacto sobre los organismos LQWHUQDFLRQDOHV TXH Ă€ QDQFLDQ ODV REUDV quienes para cubrir riesgos se han visto obligados a agregar nuevas clĂĄusulas en los contratos. Heber indicĂł que en el ministerio se ha creado una comisiĂłn de seguimiento, LQWHJUDGD SRU SURIHVLRQDOHV FDOLĂ€ FDGRV TXH se estĂĄn ocupando de los proyectos e intentan DJLOL]DUORV ´(Q UXWD VH HVWi HVSHUDQGR HVD doble vĂ­a que a nosotros nos entusiasma PXFKRÂľ DĂ€ UPy

> MERCADO

PROMOCIONES

Nissan lanza tasa 0% de ďŹ nanciaciĂłn para la compra del modelo Frontier por leasing La promociĂłn permite a los clientes de la marca acceder a planes especiales para adquirir el moderno vehĂ­culo a nafta y DiĂŠsel.

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En tanto, atendiendo a las medidas sanitarias implementadas para prevenir el FRQWDJLR GHO FRURQDYLUXV OD À UPD LQFRUSRUy nuevos servicios online para estar en contacto con los clientes, a los cuales se puede acceder ingresando en www. gruposantarosa.com.uy. /RV LQWHUHVDGRV SRGUiQ DFFHGHU D DWHQFLyQ y asesoramiento mediante videollamadas, DJHQGDU WHVWV GULYH VHxDU VXV YHKtFXORV 0 kilómetros a travÊs de medios de pagos digitales y recibirlos en su domicilio.

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SERVICIO

Autolider ofrecerĂĄ su servicio de postventa para vans y camiones en casa central

El representante oďŹ cial de Mercedes-Benz en Uruguay permitirĂĄ que los clientes accedan a todas las prestaciones con mayor comodidad.

P

ensando en ofrecer la mejor experiencia a sus clientes y mayor comodidad, desde el 1Âş de agosto Autolider volviĂł a ofrecer su servicio de postventa para vans y camiones exclusivamente en su casa central, ubicada en Rambla Baltasar Brum 3028. El ĂĄrea de postventa permite una optimaciĂłn de los vehĂ­culos para que tengan el mejor UHVXOWDGR $XWROLGHU UHSUHVHQWDQWH RĂ€ FLDO

20

GH 0HUFHGHV %HQ] )XVR \ )UHLJKWOLQHU HQ Uruguay, cuenta con servicios de garantĂ­a, y mantenimientos preventivos y correctivos, en manos de un personal altamente capacitado, ademĂĄs de permitir que los clientes accedan a los repuestos originales y de mejor calidad para su vehĂ­culo. 3RU PiV GH WUHV DxRV $XWROLGHU SUHVWy HVWH servicio en su local ubicado en el kilĂłmetro

GH OD 5XWD 6LQ HPEDUJR HVWH FDPELR permitirĂĄ que los clientes puedan acceder al servicio postventa con mayor comodidad \ UDSLGH] Para agendar el servicio los clientes pueden comunicarse a travĂŠs del telĂŠfono SRU :KDWV$SS DO 933 o enviando un correo electrĂłnico a recepcionvc@inchpace.com.uy.

Estrenando vehículos & equipos

SCANIA

MERCEDES-BENZ

Raúl Umpiérrez y Familia junto al flamante Scania P250 6x2.

Entrega de un camión Atego 2428 a la empresa Ramón Ferrero Srl. de Paysandú. Al momento de recibir la unidad, Milton Fernández recibe las llaves de manos de Alejandro Borche. La venta la hizo Oscar Guichón de Paysandú.

MERCEDES-BENZ

SCANIA - H. PINTADO

Argentina Remises adquirió una Vito Tourer en Autolider Uruguay S.A. Recibieron la unidad Laura Figueroa y Manuel Figueroa de manos de Richard Cabeza. El vendedor fue Santiago Barreto.

Pedro de H. Pintado Camiones entregó un Scania P340 con zorra granelera a Richard Sosa de Sauce y Sra.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

HOWO SITRAK

MERCEDES-BENZ

La empresa Scarppe de Castillos recibe su primera unidad tracto-camion 6x2 Sitrak C7H 430. En la foto Edurado Scarppe y Carlo Faliu por Galimix S.A.

La Sociedad de Fomento Rural de Colonia Suiza recibió un Atego 2428/48 (6x2) Dob. Recibieron las llaves Álvaro Chávez y Gastón Cualia de manos de Emmanuel Ghizzoni. El vendedor fue Oscar Guichón de Paysandú.

SCANIA

FORD - H. PINTADO

Rafael Boscov recibió una nueva unidad P250 A6x2.

La empresa Gladiana Reniere Srl. adquirió en H. Pintado Camiones un Ford Cargo 1622 doble eje con volcadora. En la foto los propietarios junto a vendedor (al medio) Pedro Santos.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>GREMIALES

ENTREVISTA CON DIRECTIVA DE UTFU

“La necesidad puede mĂĄs que la uniĂłnâ€? La gremial UTFU fue fundada el 16 de octubre de 1942. Actualmente, cuenta con unos 300 socios, siendo de las gremiales con mayor cantidad de integrantes a nivel paĂ­s.

C

uenta con una directiva que busca constantemente mejoras para sus socios y los intereses generales del transporte. Para sus integrantes tiene abogados, contadores, escribanos y IXQFLRQDURV HVSHFLDOL]DGRV HQ UHDOL]DU trĂĄmites como sacar permisos en el Puerto, en el Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas o BPS, lo que permite a un asociado estar asesorado desde el dĂ­a uno, que abre una empresa de transporte. AdemĂĄs de los clĂĄsicos descuentos en los seguros y patentes, funciona una cooperativa que vende a muy buenos SUHFLRV LQVXPRV FRPR EDWHUtDV DFHLWHV R cubiertas, entre otros productos. Para conocer detalles de la gremial y hablar de temas de actualidad, conversamos con integrantes de la directiva.

ÂżAfectĂł la pandemia al transporte de cargas? Si bien es cierto que no todos los sectores fueron afectados de la misma manera, es cierto que la pandemia afectĂł a muchos, por ejemplo, se cerraron los shoppings y esos camiones que dependen del abastecimiento a los centros comerciales estuvieron sin trabajar como tantos otros rubros.

El tema de los contenedores con varios puertos importantes en el mundo que estuvieron cerrados, nos creĂł un espacio vacĂ­o importante ya que traĂ­amos nĂşmeros malos de antemano.

ÂżHay empresas integrantes de UTFU que tuvieron que cerrar por esta situaciĂłn? Tenemos unas 30 empresas que pidieron suspensiĂłn temporal a la gremial porque no estĂĄn trabajando, y en los Ăşltimos dos meses 13 empresas de camiones cerraron.

Hablamos de empresas genuinas de transportistas que vienen de generaciones DQWHULRUHV FRQ R DxRV GH DFWLYLGDG \ 26

no les dieron mĂĄs los nĂşmeros para seguir en la actividad. +R\ XQ WUDQVSRUWLVWD FKLFR KDFH XQ Ă HWH \ los cargadores te lo estĂĄn pagando a 90 o 120 dĂ­as y cuando cobraste ya pagaste IVA, chofer, combustible, etc. Eso no se aguanta. TambiĂŠn hay empresas grandes que tienen muchos camiones parados.

ÂżEsto se debe a la pandemia o tiene que ver con la situaciĂłn que viene arrastrando el transporte de antes? Ya venĂ­amos con problemas antes de la pandemia, habĂ­a poco trabajo y somos tomadores de precios, y a veces esos precios no nos cubren ni las cuentas. Eso tambiĂŠn tiene que ver con la amplia oferta de FDPLRQHV TXH KD\ DGHPiV GH TXH ODV ]DIUDV FDGD YH] GXUDQ PHQRV GtDV Siempre se dijo que en la crisis el transporte era el Ăşltimo en sentir el golpe y el primero en reactivarse, cosa que en esta crisis no ha pasado.

AUTORIDADES: Marcelo Quintian, Fernando Piano, JosĂŠ Alfonso, JosĂŠ Colman, y Marcos RodrĂ­guez.

El Uruguay se quedĂł sin industrias, hoy tenemos carne, soja y papel, despuĂŠs no hay PiV QDGD /D PD\RUtD GH ODV FXUWLHPEUHV han cerrado, textiles ya no quedan, la industria de la aguja que mandaba prendas para todo el mundo, cerrĂł. Es una ĂŠpoca con pocas fuentes de trabajo.

ÂżPor quĂŠ creen que el SICTRAC dividiĂł tanto al transporte?

Esa divisiĂłn se dio por la falta de informaciĂłn que tenĂ­amos todos; no sabĂ­amos cĂłmo iba a funcionar, quĂŠ iba a controlar, luego, por las redes sociales se desinformĂł mucho, incluso con mensajes con muy malas intenciones o acusando sin pruebas.

ÂżHay competencia desleal? /D FRPSHWHQFLD QR HV GH IRUPD LJXDOLWDULD

GREMIALES <

COMISIĂ“N DIRECTIVA > > > > >

El tema no es que los choferes ganen mĂĄs y otros menos, el tema estĂĄ en los aportes; si pagan $10.000 y comisiĂłn, ahĂ­ al chofer le aportan por los 10 mil, y los que pagamos todo en regla con las horas extras incluidas tenemos mayores aportes, por eso hay competencia desleal. &DGD YH] TXH KD\ XQ DXPHQWR GH VXHOGR HVD GLIHUHQFLD HV FDGD YH] PD\RU SRU OR FXDO HO TXH SDJD WRGR HQ UHJOD YD D SDVDU XQ Ă HWH mĂĄs caro por sus costos. Hoy, gente del WUDQVSRUWH SURSLR HVWi KDFLHQGR Ă HWHV SHUR nadie controla, ese es otro problema que tenemos. Al no tener el Ăłrgano de control que controlaba a los camiones y al dador de carga, todo se complicĂł. Hoy, si andas en la ciudad no hay nadie que controle,

PRESIDENTE: FERNANDO PIANO VICEPRESIDENTE: JOSÉ ALFONSO SECRETARIO: JOSÉ COLMAN TESORERO: LOURDES BIQUE VOCALES: MARCOS RODR�GUEZ MARCELO QUINTIAN ROBERTO DE LOS SANTOS FRANCESO PANZARDI

el Ministerio de Transporte solo puede controlar en las rutas.

ÂżPor quĂŠ no hay uniĂłn en el transporte? /D QHFHVLGDG SXHGH PiV TXH OD XQLyQ mientras estĂŠ instalado el problema de trabajo no hay soluciĂłn; uno podrĂĄ criticar, pero lamentablemente la realidad es que hay colegas que estĂĄn con lo justo y tienen que pagar las cuentas y comer. +D\ SHTXHxRV WUDQVSRUWLVWDV TXH FLHUUDQ \ se van de chofer a trabajar en una empresa grande de transporte, les termina siendo mĂĄs rentable. En una situaciĂłn complicada es muy difĂ­cil ponerse de acuerdo, el bolsillo es lo que manda, muchos de quienes dan carga se aprovechan de esta situaciĂłn y eso complica

mĂĄs la realidad de los transportistas.

(O 0723 UHDOL]y DOJXQRV DQXQFLRV ÂżquĂŠ conclusiones pueden sacar?

Nos han dejado un poco descolocados porque se saca al Ăłrgano de control que controlaba en las ciudades y las rutas; ahĂ­ ya tenemos una cosa menos para controlar la ilegalidad. Nos dicen que van a hacer un estudio para conocer cuĂĄnto evade el transporte, ese estudio se va a hacer con un prĂŠstamo del BID que hay que pagar. Gastar para ir para atrĂĄs, no nos parece bien, hay que invertir en mĂĄs controles. Ahora con los datos del BPS es muy fĂĄcil controlar, el aporte mĂ­nimo de un chofer es de $32.000, si una empresa tiene 10 choferes hay que ver porquĂŠ aportĂł menos, por ejemplo. El tema es que no hay controles.

Julio 2020

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>HISTORIA SOBRE RUEDAS

CARLOS ARZUAGA

Tres generaciones de transportistas C

arlos heredĂł la profesiĂłn de camionero GH VX SDGUH TXH KDEtD HPSH]DGR FRPR conductor en la empresa sanducera Ersa \ OXHJR VH LQGHSHQGL]y FRQ XQ YLHMR )RUG Hoy, esa tradiciĂłn sigue vigente al tener un hijo que hace sus primeras armas en el transporte.

con servicio diario entre PaysandĂş y Montevideo en las ciudades de Trinidad y Young. AdemĂĄs tiene un completo taller donde hay desde herramientas bĂĄsicas para mantener las unidades, hasta un torno.

En la empresa familiar ubicada en Paysandú, su propietario, por lo general, no se encuentra detrås de un escritorio; se lo puede encontrar en cambio, arriba de XQ FDPLyQ RUJDQL]DQGR OD FDUJD R DEDMR UHSDUDQGR DOJ~Q À HUUR

“AcĂĄ andamos dĂ­a y noche atrĂĄs de todos los detalles de la empresa; ademĂĄs de cargar y descargar los camiones, le KDFHPRV WRGR D ORV YHKtFXORV KHUUHUtD mecĂĄnica, gomerĂ­a y pinturaâ€?, expresa $U]XDJD

(O GH OD Ă RWD HVWi GHVWLQDGD DO WUDQVSRUWH GH PDGHUD SHUR WDPELpQ UHDOL]D FDUJDV JHQHUDOHV FRPR JUDQRV D]~FDU bebidas sin alcohol, naranjas, entre otras.

Al consultar sobre su actividad, el transportista no duda en expresar que “vienen bastante mal de trabajo y las perspectivas son malas�. Pese a eso se lo ve disfrutar de cada cosa que hace. *Nota UHDOL]DGD DQWHV GH OD SDQGHPLD

/D HPSUHVD FXHQWD FRQ DJHQFLD GH FDUJDV 28

“AcĂĄ andamos dĂ­a y noche atrĂĄs de todos los detalles de la empresa; ademĂĄs de cargar y descargar los camiones, le hacemos todo a los vehĂ­culos: herrerĂ­a, mecĂĄnica, gomerĂ­a y pinturaâ€?, expresa Arzuaga.

>EMPRESA AL DĂ?A

SEBASTIĂ N GONZĂ LEZ, DIRECTOR DE GRANOS DEL URUGUAY

“Para los transportistas de granos el aĂąo que viene no va a ser maloâ€? La empresa Granos del Uruguay se ubica en la ciudad de Tala, departamento de Canelones. Tiene una ota de 16 camiones en la cual conviven un amplio abanico de marcas y modelos, desde un clĂĄsico International 4900 del aĂąo 92’, hasta marcas como Volkswagen, Man, Scania o Volvo.

S

HEDVWLiQ *RQ]iOH] SURSLHWDULR GH OD empresa, quien tambiĂŠn fue presidente de la gremial TADI, dialogĂł con Transporte Carretero y expuso su opiniĂłn sobre la realidad del sector y la historia de la empresa.

camiones; vamos a cargar granos al litoral GHVGH KDFH DxRV &XDQGR VDOLy OD OH\ GHO transporte profesional de carga, tuvimos que cambiar parte de la empresa, ahĂ­ nos quedĂł transporte propio y la parte de Ă HWHV

ÂżQuĂŠ nos puede decir de la empresa Granos del Uruguay?

'H D SRFR FRPHQ]DPRV D FUHFHU EULQGDQGR soluciones a los productores que necesitaban cargar en las chacras.

Es una empresa familiar; apostamos mucho SRU HO PDt] SDUD HO VHFWRU DYtFROD \ DKRUD al sector del feedlot para la parte de los maĂ­ces hĂşmedos. /D HPSUHVD WDPELpQ WLHQH SHUPLVR internacional, tenemos una cartera de clientes vinculados al grano. Yo no le puedo decir al chacrero que no tengo camiones en plena cosecha, aunque no lo tenga se lo debo conseguir sea como sea, ahĂ­ el cliente confĂ­a en nosotros y eso nos da un diferencial. Esto se trata de dar un servicio GH FDOLGDG \ FRQĂ€ DQ]D Tengo amigos que tienen camiones y fueron creciendo conmigo, en las cosechas hemos juntado hasta 30 camiones. En este momento estoy en la disyuntiva entre agrandar la empresa o achicar; si te agrandas, tenĂŠs mĂĄs costos y estĂĄs mĂĄs tiempo parado. Si no te agrandas y no le podĂŠs cumplir al productor se complica, hay mucha incertidumbre.

ÂżDesde cuĂĄndo se vincula al sector del transporte?

Como tenemos avĂ­cola, toda la vida tuvimos 30

(PSH]DPRV FRQ ORV SURGXFWRUHV TXH OHV FRPSUiEDPRV JUDQRV \ QRV GDEDQ Ă HWHV a veces llevĂĄndoles la soja al puerto o los mismos granos que les comprĂĄbamos.

¿En quÊ Êpoca se dio el mayor crecimiento de la empresa? +DFH PXFKRV DxRV TXH DUUDQFDPRV FRQ ODV volcadoras, como había problemas para conseguir gente para las descargas empecÊ FRQ ODV FD]DPEDV HVR QRV DEULy PXFKDV puertas y nos permitió ser dinåmicos en el trabajo; tambiÊn los camiones son bastante nuevos para tener disponibilidad. Pero el mayor crecimiento fue en el DxR FXDQGR ´H[SORWy¾ OD VRMD ORV FDPLRQHV IXHURQ DFRPSDxDQGR ODV cosechadoras que por su operativa cada YH] QHFHVLWDEDQ PiV FDPLRQHV 8QD FRVHFKDGRUD TXH HVWp HQ HO PDt] QHFHVLWD FDPLRQHV DO GtD HVR IXH OR TXH me llevó a tener que agrandar la empresa para poder cumplirle al productor que estaba cosechando.

“En este momento estoy en la disyuntiva entre agrandar la empresa o achicar; si te agrandas, tenĂŠs mĂĄs costos y estĂĄs mĂĄs tiempo parado. â€?, reexionĂł SebastiĂĄn GonzĂĄlez, Director De Granos Del Uruguay. ÂżCĂłmo estuvo la Ăşltima cosecha y cĂłmo ve la situaciĂłn del transporte? /D ~OWLPD FRVHFKD HVWXYR FRPSOLFDGD HO tema de la seca jugĂł su papel, la cantidad de camiones es otro tema, varios que vienen de la madera les ponen barandas a los HTXLSRV \ VDOHQ D KDFHU Ă HWHV GH JUDQRV (O Ă HWH HVWi EDUDWR QR KD\ FRQWLQXLGDG GH trabajo, hay tres meses buenos y despuĂŠs DĂ RMD

Sobre el transporte, tenemos que juntarnos más los uruguayos, elaborar una tarifa y respetarla todos. Así, desordenados, no vamos en buen camino los transportistas. Es una tarea difícil, hemos estado en la Intergremial hablando pero no es fácil dejar a todos contentos. Antes, los “veteranos” elaboraban una tarifa y la respetaban, ahora como sobran camiones y hay necesidad de pagar al chofer y la cuota del camión, van y cargan por la necesidad que tenga el transportista ese mes. Ahí arranca a desordenarse todo, ese productor en la próxima cosecha sabe que le va a hacer

mejor precio y eso es entendible también.

¢/D VLWXDFLyQ DFWXDO OR OOHYD D YHU RWURV rubros? ¿Qué perspectivas tiene para el transporte de granos? $KRUD XQD GH ODV FD]DPEDV OD YDPRV D poner en la piedra o algo similar, más allá del grano; vamos a ver si podemos probar en los trabajos de la vía férrea o en los arreglos de alguna ruta, vamos D YHU VL GLYHUVLÀ FDPRV SDUD WHQHU PiV continuidad de trabajo. Pienso que para los transportistas de JUDQRV HO DxR TXH YLHQH QR YD D VHU malo, se van a unir la cosecha de verano con la de invierno y vamos a tener más continuidad de trabajo.

“La última cosecha estuvo complicada, el tema de la seca jugó su papel, la cantidad de camiones es otro tema, varios que vienen de la madera les ponen barandas a los equipos y salen a hacer fletes de granos. El flete está barato, no hay continuidad de trabajo, hay tres meses buenos y después afloja”.

>NACIONALES >EMPRESA AL DĂ?A

MICHELIN inaugurĂł su Truck Center

Gustavo PĂŠrez, director, y el Cr. Ă lvaro FernĂĄndez.

Ubicado estratĂŠgicamente en las cercanĂ­as de las Rutas 8 y 101, Michelin inaugurĂł su nuevo Truck Center junto a la planta de recauchutaje Recamic.

D

e un total de 22.000 metros cuadrados que tiene la empresa, 8 mil fueron destinados al Truck Center, lo que asegura amplio espacio para maniobras de buses, camiones y maquinaria.

Center junto a nuestra planta, sumado a que anteriormente este servicio lo brindĂĄbamos HQ XQD FDOOH FDGD YH] PiV WUDQVLWDGD HUD XQ lugar con pocas comodidades para atender a vehĂ­culos grandes.

Para conocer detalles de esta importante apuesta que ofrece servicios de gomerĂ­a alineaciĂłn y balanceo, conversamos con el SURSLHWDULR GH OD HPSUHVD *XVWDYR 3pUH]

(VWD ]RQD GH 3DQGR \ VXV DOUHGHGRUHV es industrial, y llegan muchos camiones a cargar y descargar, lo que permite que clientes de Salto, por ejemplo, sean atendidos en nuestro Truck Center cuando YLHQHQ D OD ]RQD

ÂżCĂłmo surge la iniciativa de este Truck Center?

SurgiĂł por una necesidad de los clientes; me decĂ­an que tenĂ­amos que tener un Truck 32

ÂżEn quĂŠ se diferencia de la competencia? Tenemos el concepto de servicio integral al

“SurgiĂł por una necesidad de los clientes; me decĂ­an que tenĂ­amos que tener un Truck Center junto a nuestra planta, sumado a que anteriormente este servicio lo brindĂĄbamos en una calle cada vez mĂĄs transitada; era un lugar con pocas comodidades para atender a vehĂ­culos grandesâ€?.

a presentaciรณn tuvo lugar en un HYHQWR UHDOL]DGR HQ .LEyQ $YDQ]D TXH contรณ con la presencia de las principales DXWRULGDGHV GH OD FRPSDxtD FOLHQWHV \ pรบblico en general, que se acercรณ a conocer mรกs sobre estos vehรญculos.

/

El minibรบs y el furgรณn de carga de 0HUFHGHV %HQ] 9LWR FRPELQDQ FRQIRUW \ GLVHxR FRQ ODV ~OWLPDV PHGLGDV GH seguridad, como el sistema Attention

transporte; en un mismo predio tenemos la fรกbrica de recauchutaje, el depรณsito con los neumรกticos y el Truck Center con amplio lugar para maniobras.

Con esta opciรณn que ofrecemos la empresa de transporte no necesita gomero propio o inventario propio, en un mismo lugar el cliente tiene todo.

Hay clientes que compran una cierta cantidad de neumรกticos y los dejan en QXHVWUR GHSyVLWR &DGD YH] TXH YLHQH un รณmnibus o camiรณn a colocar o retirar neumรกticos, le pasamos el stock al cliente, eso tambiรฉn se aplica para el recauchutaje.

En nuestro Truck Center podemos atender autos, camionetas, รณmnibus, camiones y maquinarias, agrรญcolas o viales. Tambiรฉn tenemos la capacidad de atender cubiertas de grandes disensiones; nuestra desenllantadora puede trabajar con FXELHUWDV YLDOHV GH KDVWD SXOJDGDV

>ENTREVISTA

ANTONELLA TAMBASCO, DEL à REA DE DEMANDA, ACCESO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA - DIRECCIÓN NACIONAL DE ENERG�A

“El objetivo es difundir los logros que estĂĄn realizando tanto empresas como institucionesâ€? El Premio Nacional de EďŹ ciencia EnergĂŠtica es una iniciativa que tiene el objetivo de reconocer pĂşblicamente a las instituciones, organismos y empresas por sus esfuerzos y logros alcanzados en relaciĂłn al ahorro y uso eďŹ ciente de la energĂ­a, en diferentes sectores de actividad.

E

V SRVLEOH SRVWXODUVH HQ ODV FDWHJRUtDV &RPHUFLDO \ 6HUYLFLRV (GLÀ FDFLRQHV Educación, Industria, Movilidad y Sector 3~EOLFR 3DUD SRVWXODUVH KD\ TXH KDFHUOR HQ HÀ FLHQFLDHQHUJHWLFD JXE X\ (VWH DxR HQ OD HGLFLyQ Q~PHUR SRU SULPHUD YH] VH LQFOX\H OD FDWHJRUtD Movilidad. Para conocer detalles de esta premiación así como de la nueva categoría, dialogamos con la Ing. Antonella Tambasco, GHO ÉUHD GH 'HPDQGD $FFHVR \ (À FLHQFLD (QHUJpWLFD 'LUHFFLyQ 1DFLRQDO GH (QHUJtD

ÂżQuĂŠ objetivo tiene el Premio Nacional de (Ă€ FLHQFLD (QHUJpWLFD" El objetivo es difundir los logros que HVWiQ UHDOL]DQGR WDQWR HPSUHVDV FRPR instituciones en la implementaciĂłn de PHGLGDV GH HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD (VWR abarca muchos aspectos, como recambio de equipos, incorporaciĂłn de tecnologĂ­as para el monitoreo de esa energĂ­a, tambiĂŠn tienen que ver la educaciĂłn y la capacitaciĂłn.

El premio reconoce esas acciones y le da difusiĂłn como “replicadorâ€? para que otras HPSUHVDV YHDQ D OD HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD como algo importante a nivel paĂ­s, pero WDPELpQ SDUD EHQHĂ€ FLR SURSLR SRU HMHPSOR para mejorar su competitividad.

ÂżQuĂŠ nos puede decir sobre la novedad de incluir a la Movilidad en el premio? El premio estĂĄ dividido en categorĂ­as y HVWH DxR HV HO SULPHUR TXH DSDUHFH OD categorĂ­a Movilidad. Es para empresas o instituciones que tienen su flota de vehĂ­culos pensada en lograr eficiencia o que incentiven a sus funcionarios a WUDVODGDUVH GH IRUPD HĂ€ FD] 34

NACIONALES <

“El premio reconoce esas acciones y le da difusiĂłn como “replicadorâ€? para que otras empresas vean a la eďŹ ciencia energĂŠtica como algo importante a nivel paĂ­s, pero tambiĂŠn para beneďŹ cio propio, por ejemplo, para mejorar su competitividad. Otro ejemplo puede ser el de una empresa de transporte de cargas que elige su Ă RWD SRU YHKtFXORV FRQ PD\RU HĂ€ FLHQFLD que tengan tecnologĂ­a para reducir sus UHFRUULGRV \ DVt RSWLPL]DU HO WUDEDMR Puede ser una instituciĂłn pĂşblica o educativa que tome medidas para mejorar OD HĂ€ FLHQFLD GH WUDVODGR GH TXLHQHV asisten. Si bien los gobiernos municipales estĂĄn LPSOHPHQWDQGR PRGRV PiV HĂ€ FLHQWHV tanto en cargas como en personas REYLDPHQWH ODV WHFQRORJtDV HOpFWULFDV VRQ SDUWH OD LGHD HV TXH VH SXHGDQ SUHVHQWDU instituciones o empresas que tienen el compromiso del uso de la energĂ­a. El premio permite que se presenten acciones o medidas de los Ăşltimos tres DxRV LQFOXVR VH SXHGHQ YROYHU D SRVWXODU aplicando a medidas diferentes.

ÂżCĂłmo se postulan las empresas y quiĂŠnes las evalĂşan?

El perĂ­odo de postulaciones estĂĄ abierto KDVWD HO GH VHWLHPEUH 3DUD SRVWXODUVH HV ELHQ VHQFLOOR OR KDFHQ YtD ZHE DGMXQWDQGR XQ formulario con los datos de quiĂŠn se postula, y un informe con un resumen de su proyecto. DespuĂŠs se debe contar en los Ă­tems a quĂŠ medida estoy implementando y quĂŠ difusiĂłn le dio a esas medidas. Para nosotros es muy importante tanto dentro de la empresa o instituciĂłn como en la comunidad, que se sepa lo que se estĂĄ haciendo. $SOLFDU D HĂ€ FLHQFLD HQHUJpWLFD WLHQH EHQHĂ€ FLRV DPELHQWDOHV HFRQyPLFRV \ sociales, y hay que darlos a conocer. 8QD YH] TXH VH FLHUUD HVH SHUtRGR GH postulaciĂłn, hay un comitĂŠ evaluador compuesto por varias cĂĄmaras privadas y ministerios. Ese jurado es quien decide otorgar una menciĂłn o ganador a quienes se postulen. 35

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino

Recorriendo la capital

Freddy Pereira trabaja en la empresa Cladar Srl. al mando de XQ 6FDQLD GHO

Jeferson Trindade trabaja para 7UDQVSRUWHV 3LQJD HQ XQ 9RONVZDJHQ &RQVWHOODWLRQ GHO

Alfredo Peña conduce un Iveco 320 del 2008 de GDF.

Miguel Garifo conduce un Scania P340 del 2011 de Catemi Srl.

Gustavo Martínez maneja un Scania 3 GHO GH /XLV +HUQiQGH]

Mon

Artigas

Salto

José Maldonado FRQGXFH XQ 6FDQLD GHO GH &ODGDU

Quilman Viana anda en un Scania P340 del 2014 de OD À UPD 0LJXHO /ySH]

Luis Alberto Pereira conduce un Foton Auman 310 del 2014 de Braike.

ntevideo

Oscar Silveira conduce un Volkswagen Constellation GHO TXH SHUWHQHFH a Transportes Pinga.

José Ricardo Gutiérrez conduce un Scania P410 GHO GH *XODUWH

n nt Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>CAMIONES POR EL MUNDO

SCANIA:

El gas llegรณ para quedarse

El gas permite conseguir un 40% de ahorro en los costos operativos

La marca comercializa en Latinoamerica su lรญnea de camiones de fabricaciรณn regional propulsados mediante ese combustible. Son amigables con el medioambiente y ofrecen un 40% de ahorro en los costos de operaciรณn totales.

E

l planeta pide a gritos que se lo cuide. Desde Scania sabemos que el transporte es imprescindible para la supervivencia KXPDQD SHUR D OD YH] HV XQD GH ODV actividades que provocan un impacto alto HQ OD KXHOOD GH FDUERQR 3DUD PLQLPL]DU HVH HIHFWR GH PDQHUD Hร FD] HV QHFHVDULR que cada paso dado sea factible de llevar a cabo. Por eso, Scania decidiรณ liderar el camino hacia un transporte sustentable. De la mano de numerosas mejoras que la marca lleva a cabo en su producciรณn, en sus instalaciones comerciales y en sus SURGXFWRV HQ PDU]R ODQ]y HQ HO SDtV VX Nueva Generaciรณn de camiones propulsados a gas. Con una reducciรณn de hasta 90% en las emisiones de diรณxido de carbono (CO2), superan por amplio margen lo exigido por las normas euro 6, que rigen en Europa en la actualidad. Al mismo tiempo, reducen el costo total de operaciรณn para los transportistas en un 40%. /D QXHYD JDPD GH SURGXFFLyQ UHJLRQDO LQFRUSRUD WUHV PRWRUL]DFLRQHV KS (13 litros de cilindrada), 340 hp y 280 hp (9 litros), con torques similares a los de vehรญculos propulsados con gasoil. Gracias a las posibilidades que brinda el Sistema de Producciรณn Modular de Scania, las cabinas, FRQร JXUDFLRQHV GH HMHV \ GH FKDVLV VRQ ODV mismas que para las unidades diรฉsel de potencias similares. 38

/RV PRWRUHV VRQ GH FLFOR 2WWR \ IXHURQ GHVDUUROODGRV \ GLVHxDGRV GH PDQHUD HVSHFtร FD SRU 6FDQLD SDUD IXQFLRQDU D JDV 3XHGHQ VHU XWLOL]DGRV WDQWR FRQ JDV QDWXUDO comprimido (GNC) como con gas natural OLFXDGR *1/

mรกs alto en el caso de los camiones a gas comparados con los diรฉsel), el costo del seguro y los impuestos, los salarios, los gastos de mantenimiento y de combustible, el ahorro global es del 40% para una operaciรณn promedio.

En el primer caso, la autonomรญa es de DOUHGHGRU GH NP HQ HO VHJXQGR HV GH NLOyPHWURV /D GLIHUHQFLD HQWUH DPEDV modalidades reside en cรณmo se almacena el combustible en el camiรณn y, por el momento, la falta de una red nacional de estaciones de servicio de gas licuado.

/D GHPRUD SDUD FDUJDU GH PDQHUD FRPSOHWD ORV WDQTXHV GH *1& HV GH PLQXWRV HQ XQ VXUWLGRU FRQYHQFLRQDO 3HUR VL VH XWLOL]D XQ surtidor de alto caudal el tiempo requerido HV GH HQWUH \ PLQXWRV

CAMBIO DE PARADIGMA โ Cuando hablamos de gas, tenemos que hablar GH XQ FDPELR GH SDUDGLJPD HQ HO WUDQVSRUWH DQDOL]DU HO FRVWR RSHUDWLYR HO DKRUUR ORV WLHPSRV GH DPRUWL]DFLyQ GH OD XQLGDG HO SUHFLR GH YHQWD \ HO PHGLRDPELHQWH HQ FRQMXQWR los costos de operaciรณn bajan de manera VLJQLร FDWLYD \ HVR EULQGD XQD YHQWDMD PX\ grande para los operadoresโ .

Por otra parte, las emisiones sonoras de los motores a gas son 3 decibeles mรกs bajas que las de impulsores diรฉsel. Para JUDร FDU HVD FLIUD OD UHGXFFLyQ DXGLWLYD FRQ respecto a un camiรณn diรฉsel es comparable a que la persona se aleje 100 metros de la IXHQWH GH VRQLGR 6L HO YHKtFXOR HV XWLOL]DGR con gas de origen fรณsil, la reducciรณn de ODV HPLVLRQHV GH &2 DOFDQ]D HO (Q cambio, si se usa biogรกs como combustible, HO EHQHร FLR VH HOHYD DO

En ese sentido, si se toma en cuenta la DPRUWL]DFLyQ GHO YDORU GH OD XQLGDG DOJR

En cuanto a la vida รบtil, si bien la FRPEXVWLyQ VH UHDOL]D D WHPSHUDWXUDV

INTERNACIONALES <

CONCEPTO VERDE Como actora principal hacia un camino mĂĄs verde, Scania presentĂł su lĂ­nea denominada Green EfďŹ ciency, que englobarĂĄ a toda su gama impulsada a combustibles alternativos. El objetivo de la empresa en los Ăşltimos aĂąos estĂĄ puesto en liderar el camino hacia un transporte sustentable. Para eso, es fundamental reducir la huella de carbono y, a la vez, incrementar la rentabilidad de las operaciones limpias para, asĂ­, brindar soluciones a los usuarios. Los camiones, buses y motores Scania con el sello Green EfďŹ ciency pueden funcionar a gas, biogĂĄs, biodiesel o diversas alternativas que se desarrollen en el futuro para minimizar el impacto ambiental.

$ QLYHO JOREDO 6FDQLD GLVHxD GLIHUHQWHV

alternativas con foco en el medioambiente elĂŠctricas, hĂ­bridas, biocombustibles, a JDV HQWUH RWUDV VLQ SHUGHU GH YLVWD ODV posibilidades reales y las necesidades de los transportistas. Eso permite ofrecer la mejor soluciĂłn para cada paĂ­s o regiĂłn. En el caso de SudamĂŠrica, la gran cantidad de gas disponible ofrece grandes posibilidades de desarrollo.

Julio 2020

elevadas –lo cual exige el uso de PDWHULDOHV HVSHFtÀ FRV HQ HO LQWHULRU GH ODV FiPDUDV GH FRPEXVWLyQ WDQWR HO DFHLWH FRPR ODV SLH]DV GH IULFFLyQ VH EHQHÀ FLDQ de la baja cantidad de partículas y otros contaminantes presentes en el gas, a diferencia del gasoil.

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>INTERNACIONALES >CAMIONES POR EL MUNDO

BRASIL

Volvo presenta novedades sobre la lĂ­nea 2021 de camiones VM y FH Al abordar una brecha de mercado para camiones mĂĄs robustos y eďŹ cientes en la distribuciĂłn urbana, Volvo presenta en su lĂ­nea 2021 la nueva VM City.

U

na nueva versiĂłn, llamada Volvo VM City, es una opciĂłn adicional de la marca para los segmentos de distribuciĂłn urbana y regional. Para las rutas mĂĄs largas, el Volvo FH 460 en las versiones 4x2 y 6x2 ahora estĂĄ HTXLSDGR FRQ GHĂ HFWRUHV GH DLUH ODWHUDOHV lo que hace que esta versiĂłn sea aĂşn mĂĄs econĂłmica. Algunos elementos de seguridad activa se han vuelto mĂĄs accesibles, disponibles como opciones desde las versiones intermedias del modelo. Al abordar una brecha de mercado para FDPLRQHV PiV UREXVWRV \ HĂ€ FLHQWHV HQ OD distribuciĂłn urbana, Volvo presenta en su lĂ­nea 2021 la nueva VM City. Equipada con XQ HĂ€ FLHQWH PRWRU GH KS GH UHFRQRFLGD economĂ­a, la nueva versiĂłn tiene una cabina corta, transmisiĂłn de seis velocidades y un eje trasero de doble velocidad.

VERSATILIDAD 90 &LW\ HV XQ FDPLyQ GLVHxDGR SDUD transportistas que necesitan versatilidad para varios tipos de carga. Sirve principalmente a empresas que operan en segmentos minoristas y necesitan Ă H[LELOLGDG HQ OD GLVWULEXFLyQ GH GLIHUHQWHV WLSRV GHVGH SHTXHxDV WLHQGDV R mercados, hasta tiendas de materiales de construcciĂłn, distribuciĂłn de alimentos y PXFKRV RWURV 7DPELpQ VH SXHGH XWLOL]DU como vehĂ­culo de apoyo en empresas que 40

“transportan y transportanâ€? diversos artĂ­culos. “Hay una gran variedad de aplicaciones para VM City. Estas son operaciones en las que el conductor corre en varios tramos cortos durante el dĂ­a y no necesita dormir en el vehĂ­culo. Por lo tanto, esta versiĂłn tiene una cabina corta y el aire acondicionado es opcionalâ€?, argumenta Jeseniel ValĂŠrio, gerente de ingenierĂ­a de ventas de camiones Volvo. VM City amplĂ­a la oferta semipesada de 9ROYR /D PDUFD IXH OD TXH PiV FUHFLy HQ HVWH VHJPHQWR HO DxR SDVDGR \ PDQWLHQH XQ EXHQ GHVHPSHxR HQ FRQ XQ

crecimiento del 29% respecto al mismo SHUtRGR GHO DxR SDVDGR LQFOXVR FRQ HO escenario adverso del momento. FH AĂšN MĂ S ECONĂ“MICO Y SEGURO Otra caracterĂ­stica nueva de la lĂ­nea Volvo HV OD QXHYD FRQĂ€ JXUDFLyQ HVWiQGDU de los FH 4x2 y 6x2. Ahora, estas versiones ahora se ofrecen con la distancia entre ejes GH PP GH VHULH DFRPSDxDGDV GH GHĂ HFWRUHV GH DLUH ODWHUDOHV SDUD PHMRUDU OD aerodinĂĄmica entre la potencia y el vagĂłn y brindar aĂşn mĂĄs ahorros.

“Ya habĂ­amos logrado hasta un 10% de ahorro de combustible con la introducciĂłn de la tecnologĂ­a de aceleraciĂłn inteligente

CAMIONES POR EL MUNDO <

GH 9ROYR HO DxR SDVDGR $KRUD HQ OD combinaciĂłn de esta distancia entre ejes y GHĂ HFWRUHV ODWHUDOHV ORV )+ [ \ [ pueden sumar, dependiendo de la operaciĂłn, hasta un 2% mĂĄs de ahorro, ademĂĄs de HVD JDQDQFLD DQWHULRU ´ GLFH &OyYLV /RSHV gerente de camiones comerciales de Volvo. /DV RSFLRQHV GH GLVWDQFLD HQWUH HMHV GH mm y 3600 mm todavĂ­a estĂĄn disponibles para el FH 460 6x2. Pero en este caso, el GHĂ HFWRU GH DLUH ODWHUDO VH FRQVLGHUD XQ elemento opcional. SEGURIDAD ACTIVA MĂ S ACCESIBLE 8Q EHQHĂ€ FLR DGLFLRQDO YiOLGR SDUD WRGRV ORV 9ROYR )+ PRGHOR HV OD SRSXODUL]DFLyQ de algunas caracterĂ­sticas de seguridad activa. ArtĂ­culos como luces de frenado de emergencia. (las luces traseras parpadean automĂĄticamente en desaceleraciones repentinas), sensor crepuscular (los faros se encienden automĂĄticamente por la noche), sensor de lluvia (los limpiaparabrisas se activan automĂĄticamente) y las “luces de tres marĂ­asâ€? (aumenta la visibilidad nocturna del vehĂ­culo en las pendientes) , ahora estĂĄn disponibles en las versiones de

TECNOLOG�A: Volvo FH 460, en las versiones 4x2 y 6x2, pasan a venir equipados con deectores laterales de aire.

acabado intermedio del camiĂłn. “Estos son recursos importantes para lograr nuestro ideal de ‘Cero accidentes’ con vehĂ­culos 9ROYRÂľ GLFH /RSHV FH CONTINĂšA LID )+ SHUPDQHFH DLVODGR HQ HO OLGHUD]JR GHO PHUFDGR EUDVLOHxR GH FDPLRQHV 6HJ~Q el ranking de Fenabrave, el modelo Volvo ocupa los dos primeros lugares entre los vehĂ­culos de carga mĂĄs vendidos en el paĂ­s. A partir de mayo, se han registrado 2,041 XQLGDGHV GHO )+ \ XQLGDGHV GHO

FH 460 (todas las versiones de eje de cada modelo), nĂşmeros incluso por delante de los camiones medianos y livianos. “Con las novedades de las versiones FH 460 [ \ [ \ HO p[LWR HVWDEOHFLGR GHO )+ 6x4, el lĂ­der absoluto en ventas en el paĂ­s HQ ORV ~OWLPRV DxRV FLHUWDPHQWH WHQHPRV los mejores camiones en Brasil, un hecho reconocido por la muy alta aceptaciĂłn de los modelos por parte de los transportistas de PiV YDULDGRV SHUĂ€ OHV RSHUDWLYRV \ WLSRV GH cargaâ€?, concluye Alcides Cavalcanti.

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>INTERNACIONALES >INTERNACIONALES

SUSPENSYS pasa a integrar el consorcio modular de Volkswagen Caminhþes e Ônibus Volkswagen Caminhþes e Ônibus y Suspensys, una de las Empresas Randon, especializada en sistemas de suspensión y ejes, se asociaron para el montaje de suspensiones neumåticas en sus camiones y autobuses que cuenten con esta opción. La operación se realizarå dentro del complejo industrial de VWCO en Resende (RJ). Como resultado, Suspensys pasa a integrar el Consorcio Modular, un modelo de producción de VWCO en el que el fabricante de vehículos comerciales comparte la responsabilidad del montaje en su fåbrica con los proveedores.

D

HVGH VX FUHDFLyQ TXH FXPSOH DxRV HQ MXOLR HV OD SULPHUD YH] TXH HO &RQVRUFLR Modular recibirĂĄ una nueva empresa para un nuevo componente. En este caso, la suspensiĂłn neumĂĄtica. Suspensys pasa a conformar el modelo de producciĂłn, considerado revolucionario hasta hoy y que VROR H[LVWH HQ 9:&2 HQ WRGR HO PXQGR “Este anuncio es emblemĂĄtico para nosotros. El acuerdo llega para atender XQD GHPDQGD GHO PHUFDGR FDGD YH] PiV nuestros clientes buscan la comodidad y OD HĂ€ FLHQFLD RSHUDWLYD TXH OD VXVSHQVLyQ neumĂĄtica brinda a los vehĂ­culos y estamos preparados para eso. En medio de este difĂ­cil escenario que vive la industria, concretamos una nueva sociedad porque creemos que el futuro serĂĄ mejor y mĂĄs prometedorâ€?,

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evalĂşa Roberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus. Para Suspensys, la perspectiva tambiĂŠn es positiva. “Integrar el Consorcio Modular fortalece aĂşn mĂĄs la relaciĂłn entre las Empresas Randon y Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, que durante mĂĄs de DxRV KDQ FRQVROLGDGR XQD LPSRUWDQWH DOLDQ]D FRPHUFLDO &RQ ODV LQYHUVLRQHV \ el suministro de sistemas de suspensiĂłn neumĂĄtica, mĂĄs que mejorar nuestro SRUWDIROLR HVWDPRV UHIRU]DQGR MXQWR DO mercado, nuestra posiciĂłn como empresa que presenta soluciones innovadoras a los clientesâ€?, destaca el COO de las Empresas Randon, Sergio Carvalho. El siguiente paso es implementar este

“Para Suspensys, la perspectiva tambiĂŠn es positiva. “Integrar el Consorcio Modular fortalece aĂşn mĂĄs la relaciĂłn entre las Empresas Randon y Volkswagen CaminhĂľes e Ă”nibus, que durante mĂĄs de 30 aĂąos han consolidado una importante alianza comercial.

INTERNACIONALES <

DFXHUGR FRQ XQD IDVH SLORWR TXH FRPLHQ]D HQ RFWXEUH GH \ SUHYLVLyQ GH FRPLHQ]R efectivo en 2021. En los próximos meses, Suspensys instalarå la línea de montaje en VX HGLÀ FLR TXH WDPELpQ DOEHUJD HO &XVWRPHU )RUXP GH 9:&2 6H GHGLFDUi XQ iUHD GH mil metros cuadrados del emprendimiento donde se instalarån los equipos de vanguardia necesarios para la operación, manteniendo todas las actividades actuales GH 9:&2 HQ HO &XVWRPHU )RUXP Desde ahí, los componentes saldrån VHFXHQFLDGRV KDFLD OD OtQHD À QDO GH 9:&2 y, dentro del contexto de asociación que prevÊ el Consorcio Modular, el acoplamiento de la suspensión neumåtica al chasis serå responsabilidad de Meritor, con Maxion tambiÊn involucrado en el proceso para la SUH LQVWDODFLyQ GH DOJXQDV SLH]DV DO YHKtFXOR Suspensys serå responsable del premontaje de las suspensiones neumåticas para los camiones y autobuses Volkswagen. TambiÊn serå el proveedor del sistema PRGXODU GH VXVSHQVLRQHV IXOO DLU GLVHxDGR FRQMXQWDPHQWH SRU 6XVSHQV\V \ 9:&2 SDUD su portafolio de vehículos. Anteriormente, SDUWH GH HVWD RSHUDFLyQ VH UHDOL]DED IXHUD GH OD IiEULFD GH 9:&2 VEINTICINCO AÑOS DEL CONSORCIO MODULAR

Volkswagen Caminhþes e Ônibus celebra, HVWH MXOLR DxRV GHVGH HO DQXQFLR GH OD elección de Resende para recibir su fåbrica, que albergaría el innovador proceso de producción del Consorcio Modular. En este VLVWHPD 9:&2 FRPSDUWH OD UHVSRQVDELOLGDG del ensamblaje de los chasis de camiones y autobuses con siete proveedores. /D HPSUHVD FRODERUDGRUD 0D[LRQ VXPLQLVWUD chasis y ruedas y es responsable del

ACERCA DE VW CAMINHÕES E ÔNIBUS: Integrante del Grupo TRATON y fabricante de los vehículos comerciales Volkswagen y MAN, VW Caminhþes e Ônibus es una de las mayores montadoras de vehículos comerciales de AmÊrica Latina.

ensamblaje de los sistemas de frenos, elĂŠctricos y de combustible, suspensiĂłn delantera independiente y otros conjuntos y soportes en los chasis, ademĂĄs de incorporar recientemente las actividades de Remon, con el ensamblaje de ruedas y neumĂĄticos. Meritor es responsable del conjunto de suspensiones metĂĄlicas y ejes. /D QRYHGDG HVWi HQ HVWD HWDSD TXH DKRUD cuenta con Suspensys para las suspensiones neumĂĄticas. 3RZHUWUDLQ MRLQW YHQWXUH IRUPDGD SRU &XPPLQV \ 0:0 ,QWHUQDWLRQDO VXPLQLVWUD motores y ensambla conjuntos de transmisiĂłn y embrague. Aethra suministra los estampados y ensambla las cabinas,

haciendo todo el proceso de soldadura \ DFDEDGR HQ FKDSD &DUHVH UHDOL]D ORV WUDEDMRV GH SUHSDUDFLyQ GH VXSHUÀ FLHV \ SLQWXUD < À QDOPHQWH .URVFKX LQVWDOD VXV componentes electrónicos, revestimiento interno y externo de la cabina. Volkswagen Caminhþes e Ônibus se enfoca HQ OD VDWLVIDFFLyQ GHO FOLHQWH À QDO $GHPiV del desarrollo de productos con su Ingeniería tambiÊn ubicada en Resende, la empresa se encarga de las pruebas de calidad que incluyen seguridad, cumplimiento con los eståndares de la marca y acabado. Una red de distribuidores e importadores repartidos HQ GRV FRQWLQHQWHV UHDOL]D OD GLVWULEXFLyQ mundial de sus productos.

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Del e 6a al 9 de mayo ayo de 2021 0

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ESTRENO MUNDIAL:

Liebherr presenta la L 509 Tele, la primera cargadora sobre ruedas telescรณpica La nueva cargadora sobre ruedas telescรณpica L 509 de Liebherr aรบna la altura de elevaciรณn de una cargadora telescรณpica normal con la capacidad de manipulaciรณn de una cargadora sobre ruedas clรกsica.

C

on la cargadora sobre ruedas WHOHVFySLFD / 7HOH VH SRQH D GLVSRVLFLyQ GH ORV FOLHQWHV GH /LHEKHUU XQD QXHYD PiTXLQD HVSHFLDO YHUViWLO /LHEKHUU aรบna la altura de elevaciรณn y el alcance de una cargadora telescรณpica normal con el rendimiento productivo de manipulaciรณn de una cargadora sobre ruedas clรกsica. /D QXHYD FDUJDGRUD VREUH UXHGDV WHOHVFySLFD / 7HOH FRPELQD DVt ODV ventajas de dos clases de mรกquinas en un solo producto. /D YHUVLyQ 6SHHGHU GH OD FDUJDGRUD 6WHUHR / GH /LHEKHUU VLUYLy FRPR EDVH GXUDQWH HO GHVDUUROOR (VWR VLJQLร FD TXH OD QXHYD cargadora sobre ruedas telescรณpica dispone GH OD DFUHGLWDGD GLUHFFLyQ 6WHUHR \ DOFDQ]D una velocidad mรกxima de 38 km/h de serie gracias a su potente mecanismo de traslaciรณn hidrostรกtico. Ademรกs, cumple con los requisitos del nivel de emisiones V/Tier 4f. (Q OXJDU GHO FOiVLFR EUD]R GH HOHYDFLyQ GH OD FDUJDGRUD VREUH UXHGDV OD QXHYD / 7HOH FXHQWD FRQ XQ EUD]R GH HOHYDFLyQ telescรณpico extensible que le permite DOFDQ]DU XQD DOWXUD GH HOHYDFLyQ GH KDVWD 4,8 m con un porta palets. *UDFLDV DO EUD]R GH HOHYDFLyQ WHOHVFySLFR con cinemรกtica en Z integrada, el operador de la mรกquina puede cargar contenedores

y camiones o apilar material de carga a gran altura. Cuando se trabaja con un porta palets, no es necesario un reajuste manual,

\D TXH ORV LQJHQLHURV GH /LHEKHUU KDQ RSWLPL]DGR OD JXtD SDUDOHOD HQ OD RSHUDFLyQ con porta palets.

>MAQUINARIA

Servicio de monitoreo proactivo de Volvo CE, ayuda a disminuir costos innecesarios durante la pandemia Volvo Construction Equipment, a travĂŠs de su servicio de monitoreo proactivo de equipos, el ActiveCare Direct™, ofrece a sus clientes una manera inteligente y fĂĄcil de ahorrar costos durante el perĂ­odo de la pandemia del coronavirus que acarreĂł diďŹ cultades para toda la economĂ­a.

“E

l ACD contribuye a aumentar la rentabilidad de los negocios de nuestros clientes. Es un sistema muy importante, especialmente ahora, durante el difĂ­cil perĂ­odo que atraviesan las empresas, cuando el control de costos es aĂşn mĂĄs relevanteâ€?, dice Samuel Albuquerque, gerente de ventas y marketing GH UHSXHVWRV GH 9ROYR &( /DWLQRDPpULFD “Es una herramienta que ayuda a evitar gastos innecesarios con eventuales fallas y futuras averĂ­as de las mĂĄquinas, y a reducir el consumo de combustible, entre muchos RWURV EHQHĂ€ FLRVÂľ DxDGH HO HMHFXWLYR (O $&' XWLOL]D OD LQIRUPDFLyQ REWHQLGD D travĂŠs del sistema telemĂĄtico CareTrack™ de Volvo CE. Con estos datos, los ingenieros y tĂŠcnicos de la marca y de la red de distribuidores informan a los gestores de OD Ă RWD SDUD TXH SXHGDQ FRQVHJXLU HO PHMRU rendimiento posible en el trabajo de campo. El ACD estĂĄ disponible para varios mercados latinoamericanos, como Argentina, Brasil. Chile, MĂŠxico y PerĂş.

MĂ S AHORRO Y RENDIMIENTO /DV FLIUDV RĂ€ FLDOHV GH 9ROYR PXHVWUDQ H[FHOHQWHV UHVXOWDGRV \D TXH DO XWLOL]DU esta tecnologĂ­a los clientes pueden lograr KDVWD XQ GH DKRUUR GH FRPEXVWLEOH mejorar el uso de los equipos hasta un 10% y reducir el tiempo de ralentĂ­ de la mĂĄquina KDVWD XQ

“Es un rendimiento que se logra principalmente a travĂŠs de la economĂ­a proyectada con la prevenciĂłn de fallas y la reducciĂłn del consumo de diĂŠselâ€?, informa /HRQDUGR =DLD UHVSRQVDEOH FRPHUFLDO GH esta herramienta. “Queremos estimular la adopciĂłn de este servicio precisamente en un momento en el que la mejora de la SURGXFWLYLGDG HO Ă XMR GH FDMD \ OD UHGXFFLyQ de los gastos son fundamentales para 48

ACD: Utiliza la información obtenida a travÊs del sistema telemåtico CareTrack™ de Volvo CE.

PDQWHQHU HO EXHQ UHQGLPLHQWR Ă€ QDQFLHUR GH la empresaâ€?, destaca Zaia. El ACD revela muchas situaciones que pueden mejorarse o evitarse durante el IXQFLRQDPLHQWR GH OD PiTXLQD XVR H[FHVLYR del ralentĂ­, equipo que se mueve a una velocidad superior a la recomendada, rĂŠgimen del motor, elecciĂłn equivocada de trabajo, parada en alta RPM y eventuales riesgos de fallas. Es posible encontrar muchas oportunidades de mejora, incluida la capacitaciĂłn de operadoresâ€?, observa Zaia. “Es muy importante que los clientes sean proactivos en cualquier circunstancia, pero especialmente ahora, en un momento de baja actividad productiva y comercialâ€?, VHxDOD $OEXTXHUTXH \ DxDGH TXH HO VLVWHPD es una excelente herramienta para predecir y reducir los costos innecesarios y aumentar la disponibilidad del equipo evitando las paradas imprevistas. MONITORIZACIĂ“N REMOTA (Q HO $&' WRGR IXQFLRQD D GLVWDQFLD /RV usuarios pueden supervisar el

funcionamiento, la integridad y el UHQGLPLHQWR GH OD PiTXLQD /RV LQIRUPHV indican posibilidades para aumentar la productividad y disminuir los costos operativos. Advierten, por ejemplo, sobre la necesidad GH FDPELDU DOJXQD SLH]D R VREUH DOJ~Q problema recurrente, asegurando una mayor previsibilidad en el mantenimiento. AsĂ­ pues, el cliente toma medidas preventivas que evitan la averĂ­a de los componentes mĂĄs caros y el desembolso de un valor mĂĄs elevado, lo que normalmente ocurre en las intervenciones correctivas. /RV LQIRUPHV WDPELpQ SHUPLWHQ YHU HO SRUFHQWDMH GH XWLOL]DFLyQ GH ODV PiTXLQDV operando en relaciĂłn al tiempo de LQDFWLYLGDG \D VHD SDUD WRGD OD Ă RWD R VyOR para un equipo, discriminando por modelo, tipo y aplicaciĂłn. El sistema tambiĂŠn genera mensajes de correo electrĂłnico para el distribuidor Volvo, proporcionando una guĂ­a paso a paso sobre cĂłmo resolver los SUREOHPDV LGHQWLĂ€ FDGRV D WUDYpV GH ORV cĂłdigos de falla.

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

JCB lanza al mercado la primera excavadora impulsada por hidrĂłgeno

Con esta presentación la marca inglesa se convierte en la primera compaùía de equipos de construcción en el mundo en presentar un prototipo funcional de una excavadora que utiliza hidrógeno.

J

CB ha desarrollado la primera excavadora de hidrĂłgeno de la industria de la construcciĂłn y continĂşa liderando el desarrollo del sector de tecnologĂ­as con cero y bajas emisiones de carbono. /D H[FDYDGRUD ; GH WRQHODGDV LPSXOVDGD por una celda de combustible de hidrĂłgeno, ha sido sometida a rigurosas pruebas en el campo, durante mĂĄs de 12 meses. Este emocionante desarrollo convierte a JCB en la primera FRPSDxtD GH HTXLSRV GH FRQVWUXFFLyQ HQ HO mundo en presentar un prototipo funcional de XQD H[FDYDGRUD TXH XWLOL]D KLGUyJHQR (O SUHVLGHQWH GH -&% /RUG %DPIRUG GLMR “El desarrollo de la primera excavadora de hidrĂłgeno es muy emocionante en este proceso de construir un futuro con cero carbonos. En los prĂłximos meses, JCB continuarĂĄ desarrollando \ UHĂ€ QDQGR HVWD WHFQRORJtD FRQ SUXHEDV DYDQ]DGDV DO SURWRWLSR \ FRQWLQXDUHPRV HVWDQGR HQ OD YDQJXDUGLD GH ODV WHFQRORJtDV GLVHxDGDV para construir un futuro sin carbonosâ€?. (O KLMR GH /RUG %DPIRUG -R %DPIRUG SDVy DxRV HQ -&% DQWHV GH PXGDUVH DO VHFWRU GHO hidrĂłgeno, fundando “Ryse Hydrogenâ€?. Jo DJUHJy ´5HDOPHQWH FUHR TXH HO KLGUyJHQR HV OD

50

mejor oportunidad para construir una industria OtGHU HQ HO PXQGR TXH FUHH HPSOHRV \ UHGX]FD las emisiones�. /D HQHUJtD SDUD OD H[FDYDGRUD SURWRWLSR GH -&% se genera haciendo reaccionar hidrógeno con oxígeno en una celda de combustible para crear la energía necesaria para hacer funcionar los PRWRUHV HOpFWULFRV /D ~QLFD HPLVLyQ GHO HVFDSH es el agua. El desarrollo se produce despuÊs de que JCB KL]R KLVWRULD HO DxR SDVDGR DO ODQ]DU OD SULPHUD miniexcavadora totalmente elÊctrica de la LQGXVWULD GH OD FRQVWUXFFLyQ OD & ( -&% tambiÊn ha extendido la tecnología elÊctrica a su LQQRYDGRUD JDPD GH 7HOHWUXN FRQ HO ODQ]DPLHQWR GH XQ PRGHOR HOpFWULFR HO -&% ( A travÊs de la innovación constante y las PHMRUDV GH GLVHxR -&% WDPELpQ KD OLGHUDGR el camino de la tecnología diÊsel limpia para cumplir con las regulaciones de emisiones de la Etapa V de la UE y casi ha erradicado las HPLVLRQHV PiV GDxLQDV GH VX ~OWLPD JDPD de motores diÊsel. El óxido nitroso (NOx) GLVPLQX\y XQ ODV SDUWtFXODV GH KROOtQ \ las emisiones de dióxido de carbono (CO2) disminuyeron casi a la mitad.

El desarrollo se produce despuĂŠs de que JCB hizo historia el aĂąo pasado al lanzar la primera miniexcavadora totalmente elĂŠctrica de la industria de la construcciĂłn, la 19C-1E. JCB tambiĂŠn ha extendido la tecnologĂ­a elĂŠctrica a su innovadora gama de Teletruk con el lanzamiento de un modelo elĂŠctrico, el JCB 30-19E.

MAQUINARIA <

La silenciosa mini excavadora elĂŠctrica 19C-1E de JCB gana premio de innovaciĂłn JCB celebra hoy la noticia de que su miniexcavadora elĂŠctrica se ha llevado uno de los premios mĂĄs prestigiosos del mundo a la innovaciĂłn en ingenierĂ­a.

/

a Real Academia de IngenierĂ­a del Reino Unido ha anunciado hoy que la H[FDYDGRUD HOpFWULFD & ( XOWUD VLOHQFLRVD y sin emisiones de JCB ha ganado el Premio MacRobert 2020. El Premio MacRobert es un premio a la innovaciĂłn que se ha presentado desde 1969 para honrar una DPSOLD YDULHGDG GH KD]DxDV GH LQJHQLHUtD incluido el escĂĄner CT y el motor Pegasus GH 5ROOV 5R\FH XWLOL]DGR HQ HO MHW GH VDOWR Aguilucho.

Academia Real de IngenierĂ­a MacRobert, GLMR ´/D H[FDYDGRUD HOpFWULFD GH -&% HV un gran logro de ingenierĂ­a. El equipo ha desarrollado todas las partes del sistema de propulsiĂłn elĂŠctrica para ofrecer un rendimiento del sistema que coincide con los requisitos reales del cliente. Este es un JUDQ ORJUR HQ Vt PLVPR SHUR ORV EHQHĂ€ FLRV adicionales de cero limitaciones de escape y un ruido mucho menor han elevado la H[FDYDGRUD & ( D XQ QXHYR QLYHOÂľ

JCB enfrentó una fuerte competencia por HO SUHPLR GH HVWH DxR GH ORV RWURV GRV À QDOLVWDV SUHVHOHFFLRQDGRV HO YHKtFXOR XWLOLWDULR GHSRUWLYR , 3$&( FRPSOHWDPHQWH HOpFWULFR GH -DJXDU /DQG 5RYHU \ OD tecnología de reencuentro de gas natural OtTXLGR HFR6057Š GHO QHJRFLR /*( GH Babcock.

/D H[FDYDGRUD & ( HV OD SULPHUD excavadora totalmente elĂŠctrica producida por volumen del mundo y con ella, JCB ha probado que es posible fabricante de maquinaria de construcciĂłn potente sin un motor de combustiĂłn interna. Se han vendido cientos de mĂĄquinas y hasta ahora KDQ DKRUUDGR HO HTXLYDOHQWH D NJ HQ HPLVLRQHV GH &2 HQ KRUDV GH trabajo. AdemĂĄs de reducir las limitaciones de carbono, la excavadora elĂŠctrica tiene cero emisiones de escape y niveles de ruido muy bajos.

El profesor Sir Richard Friend FREng FRS, presidente del jurado del Premio de la

Esta combinaciĂłn lo hace mucho mĂĄs adecuado que los vehĂ­culos de construcciĂłn tradicionales para operar dentro de HGLĂ€ FLRV R HQ iUHDV GRQGH HO UXLGR GHEH mantenerse al mĂ­nimo, por ejemplo, cerca de hospitales y escuelas y en los centros de las ciudades donde el trabajo nocturno suele ser necesario.

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(O 3UHVLGHQWH GH -&% /RUG %DPIRUG GLMR “Ganar uno de los premios de ingenierĂ­a mĂĄs respetados del mundo es un excelente UHVSDOGR SDUD HO HTXLSR GH HOHFWULĂ€ FDFLyQ GH JCB, que ha logrado tanto, en la aplicaciĂłn de una ciencia que era nueva en nuestro QHJRFLR /D PLQLH[FDYDGRUD HOpFWULFD GH JCB contribuirĂĄ a un futuro sin carbono y es un gran honor que nuestra contribuciĂłn sea reconocida de esta maneraâ€?.

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Transporte de pasajeros

MARCOPOLO BIOSAFE

Soluciones y productos que promueven la bioseguridad de los pasajeros Demostrando su liderazgo en el desarrollo de soluciones de movilidad, Marcopolo presenta Marcopolo BioSafe, una plataforma de soluciones que reúne la innovación y la tecnología para preservar la salud y la seguridad de los usuarios y promover la reanudación del segmento de transporte de pasajeros, fuertemente impactado por la pandemia del Nuevo Coronavirus.

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“Antes hacíamos 500.000 km por mes, en los inicios de la pandemia pasamos a 80.000 km”

Pablo Malán, Director de MACEBUS: “Este año el turismo está perdido”

El transporte de pasajeros ha sido duramente golpeado por la crisis sanitaria, por ello buscamos la opinión de Humberto Marichal, directivo de TURISMAR y BRUNO.

“La mayoría de los pasajes que estaban pagos, se devolvió el dinero, otros prefirieron reprogramarlos”, cuenta el propietario de la empresa.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

TURISMAR Y BRUNO HUMBERTO MARICHAL

“Antes hacĂ­amos 500.000 km por mes, en los inicios de la pandemia pasamos a 80.000 kmâ€? El transporte de pasajeros ha sido duramente golpeado por la crisis sanitaria; casi de forma inmediata, el sector urbano llegĂł a perder un 80% de sus usuarios. En el sector interdepartamental, la realidad no es diferente.

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ara conocer mĂĄs a fondo esta realidad, fuimos a las empresas TURISMAR y BRUNO, para dialogar con Humberto Marichal, directivo de las empresas, quien nos contĂł que antes de la pandemia los Ăłmnibus recorrĂ­an entre los servicios de OtQHD \ WXULVPR KDVWD NLOyPHWURV por mes, y en los inicios de la pandemia SDVDURQ D UHDOL]DU VROR NP /D HPSUHVD PDQWXYR WRGRV VXV UHFRUULGRV 'HVGH PD\R FRPHQ]y XQ OHYH FUHFLPLHQWR de usuarios que se mantiene, lo que SURYRFy TXH HVWH PHV GH DJRVWR OD Ă RWD que recorre las rutas, sume unos 140.000 kms mensuales. Ambas empresas vienen agregando turnos, pero aĂşn estĂĄ lejos de volver a los servicios normales que estas HPSUHVDV UHDOL]DQ “Venimos manteniendo reuniones a travĂŠs de ANETRA con el Ministerio de 56

Transporte y Obras PĂşblicas, quienes YLHQHQ DQDOL]DQGR OD VLWXDFLyQ SDUD EXVFDU una mejora para que las empresas puedan seguir brindando los serviciosâ€?, explicĂł Marichal. ´'H ORV PiV GH yPQLEXV TXH WLHQHQ ODV dos empresas, hoy estamos trabajando con la mitad y en lo peor de la pandemia solo trabajamos con entre 8 y 10 Ăłmnibus para cumplir con los pocos servicios TXH KDFtDPRV /D PD\RUtD GHO SHUVRQDO fue al seguro de paro y preocupa la incertidumbre que hay; no sabemos hasta cuĂĄndo va a durar esta situaciĂłn, en toda mi vida nunca vi algo igualâ€?, culminĂł diciendo el directivo. El incremento en las encomiendas pasĂł a ser una ayuda, pero la lenta recuperaciĂłn de los pasajeros por parte de todo el sector preocupa a nivel nacional.

“De los mĂĄs de 50 Ăłmnibus que tienen las dos empresas, llegamos a trabajar solo con entre 8 y 10 Ăłmnibus para cumplir con los pocos servicios que hacĂ­amos. La mayorĂ­a del personal fue al seguro de paro y preocupa la incertidumbre que hay; no sabemos hasta cuĂĄndo va a durar esta situaciĂłn...â€?, culminĂł diciendo el directivo.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

PABLO MALĂ N, DIRECTOR DE MACEBUS:

“Este aĂąo el turismo estĂĄ perdidoâ€? En tiempos de pandemia, Pablo MalĂĄn adquiriĂł una nueva rutina que lleva dos meses haciendo: todos los dĂ­as va hasta los galpones donde guarda sus Ăłmnibus para prenderlos, y alguna vez los mueve.

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sos mismos Ăłmnibus que durante el mes hacĂ­an miles de kilĂłmetros dentro y fuera de fronteras antes de la llegada del Covid19 a nuestro paĂ­s, ahora esperan poder salir. Sus empleados fueron al seguro de paro y la incertidumbre de hasta cuĂĄndo se puede aguantar sin trabajar, va poniendo nerviosos a los transportistas.

/D HPSUHVD GH WXULVPR 0DFHEXV FXHQWD FRQ agencia de turismo; antes de la pandemia salĂ­a a Brasil todas las semanas y para 6HPDQD GH 7XULVPR WHQtD WRGR YHQGLGR ´/D mayorĂ­a de los pasajes que estaban pagos, VH GHYROYLy HO GLQHUR RWURV SUHĂ€ ULHURQ reprogramarlosâ€?, cuenta el propietario de la empresa.

Cuando le consultamos a MalĂĄn como estĂĄ HO VHFWRU QRV GLMR ´/RV TXH HVWDPRV HQ HO turismo estamos muy complicados y sin saber quĂŠ es lo que va a pasar, no hay un panorama claro de cuĂĄndo vamos a volver D WUDEDMDUÂľ $GHPiV GLMR ´)XLPRV ORV primeros en parar y vamos a ser los Ăşltimos en arrancar, yo lo que mĂĄs hago es turismo LQWHUQDFLRQDO HVR FRQ VXHUWH D Ă€ Q GH DxR o inicios del prĂłximo se moverĂĄ algoâ€?. 7DPELpQ PHQFLRQy ´3RGHPRV VHU YDULRV los que quedemos en el camino, acĂĄ es la OH\ GHO PiV IXHUWH HO TXH KL]R DOJ~Q SHVR el que no tiene deudas, ese va a aguantar un poco mĂĄsâ€?.

Cuando le consultamos su opiniĂłn acerca del turismo nacional, MalĂĄn ve otro SUREOHPD PiV DOOi GH OD SDQGHPLD ´6RPRV muchas empresas, estĂĄ muy saturado el tema de los Ăłmnibus, si se aplica un protocolo que viajen menos pasajeros por coche, ahĂ­ ya no va a servir hacer ciertos viajesâ€?. Sobre los cambios que se estĂĄn registrando en el Ăłmnibus de lĂ­nea, donde se han SHUGLGR SDVDMHURV HQWUH RWUD UD]RQHV SRU trasladarse en vehĂ­culos propios, lo que LQĂ X\H HQ HO WXULVPR 3DEOR 0DODQ VHxDOy TXH ´(O XUXJXD\R YHQtD YLDMDQGR PXFKR

“Podemos ser varios los que quedemos en el camino, acĂĄ es la ley del mĂĄs fuerte, el que hizo algĂşn peso, el que no tiene deudas, ese va a aguantar un poco mĂĄsâ€?, sostuvo Pablo MalĂĄn. mĂĄs de lo que lo hacĂ­a anteriormente, son YDULRV YLDMHV TXH KDFtD GXUDQWH HO DxR FUHR que despuĂŠs que pase esto va a ser muy complicado retomar esa cantidad de viajes que hacĂ­an nuestros clientesâ€?.

TRANSPORTE DE PASAJEROS < (O HQWUHYLVWDGR WDPELpQ VH UHĂ€ ULy D OD FRPSHWHQFLD ´(O DYLyQ TXH HV QXHVWUR competidor, tambiĂŠn va a perder pasajeros, WRGRV YDPRV D SHUGHU WXULVWDV HVWH DxR HO turismo estĂĄ perdidoâ€?. Como si fuera poco, ademĂĄs de no poder WUDEDMDU KD\ FXHQWDV TXH SDJDU ´/RV coches no los podĂŠs dejar sin seguro, ahora PH YLHQH OD UHQRYDFLyQ GH ODV SyOL]DV OD renovaciĂłn de la agencia de viajesâ€?, expresĂł. Actualmente, varias empresas de turismo han buscado una salida en el transporte de personal de empresas u obras como la nueva planta de Montes del Plata; al UHVSHFWR HO WUDQVSRUWLVWD FRPHQWy TXH “Somos muchas empresas que estamos paradas y todas buscando lo mismo, todas apuntamos a eso, hasta los coches mĂĄs nuevos van a ir ahĂ­, nosotros ya estuvimos en la ĂŠpoca de Ence y Montes del Plata y los coches tienen su desgaste, no podĂŠs poner cualquier coche a trabajar en esos lugares, mĂĄs cuando se usan para turismo internacional.â€? Sobre el ansiado reinicio del trabajo y cĂłmo imagina que va a ser ese momento, MalĂĄn

“Somos muchas empresas, estĂĄ muy saturado el tema de los Ăłmnibus, si se aplica un protocolo que viajen menos pasajeros por coche, ahĂ­ ya no va a servir hacer ciertos viajesâ€?. VHxDOy ´7HQJR PLHGR FRPR YDPRV D HVWDU muy complicados, se va a salir con precios

muy bajos a trabajar, no va a ser buena la rentabilidad�.

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Fray Bentos Montevideo

En Rocha. h

Protagonistas del Camino * Por Javier Mategani

Paysandú

Protagonistas del Camino

En Salto.

Marcos Piriz es conductor de la empresa +HUQiQGH] XQ 6FDQLD 0DUFRSROR 3DUDGLVR

Rodolfo Pereira Das Neves maneja un Volvo Busscar de la empresa Trans 19.

Pablo Alvez WUDEDMD HQ OD HPSUHVD +HUQiQGH] DO PDQGR de un Scania Marcopolo Paradiso 1200.

Federico Barla GH OD HPSUHVD 'HO /DJR junto a un Scania Marcopolo Andare Class.

Alexis Figueroa FRQGXFH HO LQWHUQR GH 7UDQV XQ 6FDQLD 3DUDGLVR *9

Fabricio Severo trabaja en Turisalto en un Volvo Busscar.

Alejando Olariada es conductor cobrador HQ XQ 0HUFHGHV %HQ] Marcopolo Viale

Gabriel Rossi es conductor cobrador del servicio urbano de la Intendencia de Salto. El ómnibus es un 0HUFHGHV %HQ] 0DUFRSROR

Sandro Canales conduce un Scania Nery Capó conduce el GH OD HPSUHVD &pVDU ÉOYDUH] LQWHUQR GH &RWDEX XQ 6FDQLD 0DFRSROR 9LDJJLR

Erico Ferrao FRQGXFH XQ 9RODUH :/ GH OD HPSUHVD +HUQiQGH]

nt

nte Paysandú

>TRANSPORTE DE PASAJEROS >TRANSPORTE DE PASAJEROS

YUTONG entregarĂĄ 130 trolebuses a MĂŠxico Recientemente, los 130 trolebuses de doble fuente exportados por Yutong a MĂŠxico comenzaron a embarcarse, de los cuales, 80 buses son de 12m y 50 vehĂ­culos articulados de 18m.

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ste pedido es el lote mås grande de trolebuses de doble fuente en el mundo HQ ORV ~OWLPRV DxRV \ WDPELpQ HO SULPHU lote de trolebuses de doble fuente de 18 metros exportados al extranjero en la industria de autobuses de China, creando una nueva era en el mercado global de trolebuses de doble fuente. Dichos trolebuses de 12m y 18m estån llegando a MÊxico entre julio y octubre de 2020. Todos los vehículos operarån en la ciudad de MÊxico. Con estos trolebuses que se ponen en funcionamiento, se mejorarån las condiciones de viaje del pueblo mexicano y se reducirå la contaminación de aire. Ademås, esto establece un punto de referencia para la promoción de HOHFWURPRYLOLGDG HQ HO PXQGR FRQ HO À Q GH promover aún mås el viaje ecológico global a nivel mundial. De la primera exportación de trolebuses al mayor pedido de exportación de trolebuses, Yutong contribuye a la promoción de la electromovilidad en MÊxico. 62

/D &LXGDG GH 0p[LFR HV OD VHJXQGD FLXGDG mĂĄs grande del mundo, con una poblaciĂłn de aproximadamente 22 millones, la metrĂłpoli mĂĄs poblada de las AmĂŠricas. Con grandes problemas de congestiones vehiculares y FRQWDPLQDFLyQ HQ ORV ~OWLPRV DxRV SRU HO desarrollo econĂłmico y el proceso rĂĄpido GH XUEDQL]DFLyQ KD WHQLGR TXH DFHOHUDU HO desarrollo de sistemas BRT y abogar por transporte sustentable y ecolĂłgico.

En 2019, el primer trolebĂşs de doble fuente Yutong llegĂł a la Ciudad de MĂŠxico, abriendo la primera pĂĄgina de la reforma del transporte ecolĂłgico de MĂŠxico. Hoy en dĂ­a, los 63 trolebuses de doble fuente de 12 metros de Yutong se han puesto en funcionamiento en la Ciudad de

0p[LFR SRU PiV GH PHVHV HO GHVHPSHxR GH ORV EXVHV \ HO VHUYLFLR SRVW YHQWD GH OD fåbrica han sido altamente reconocidos por el gobierno local, los clientes y los ciudadanos. TambiÊn merece destacar que mås del GH RWURV DXWREXVHV HQ OD &LXGDG GH MÊxico fueron suspendidos temporalmente debido al impacto de la pandemia, pero los 63 trolebuses de Yutong se mantuvieron activos todo el tiempo por su confort y protección verde y ambiental con una tasa de puntualidad de 100%. El excelente perfomance de los buses y la buena reputación de la marca han sentado una base sólida para que Yutong gane el pedido mås grande del mundo de trolebuses de doble fuente. Con este lote de 130 trolebuses de doble fuente que se SRQHQ HQ IXQFLRQDPLHQWR VH DFWXDOL]DUi HO anticuado estado del trolebús de MÊxico, se aliviarån los problemas sociales como la contaminación del aire local y el atasco de WUiÀ FR FRQ VX SURWHFFLyQ YHUGH \ DPELHQWDO

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

DOWD FDSDFLGDG \ DOWD HÀ FLHQFLD $GHPiV MÊxico es el primer país en importar trolebuses de doble fuente de 18 metros, que es la compra por lotes mås grande del mundo. Esto establece un punto de referencia para la promoción de trolebuses GH GREOH IXHQWH HQ $PpULFD /DWLQD H LQFOXVR HQ WRGR HO PXQGR FRQ HO À Q GH SURPRYHU aún mås el viaje ecológico global a nivel mundial. En tÊrminos de seguridad, los trolebuses de doble fuente de Yutong adoptan un sistema DCDC aislado, que permite que el vehículo completo logre un aislamiento de segundo nivel, que es mås seguro que otros productos similares. Ademås, para adaptarse perfectamente a las condiciones de trabajo en MÊxico y para satisfacer la necesidad de gradabilidad, la batería y el motor de trolebús de Yutong cumplen con las normas de homologación de la UE. En los mercados extranjeros, hasta abril de 2020, Yutong ha exportado hasta el PRPHQWR XQ WRWDO GH EXVHV \ OD red de ventas y de servicio ha cubierto los principales mercados extranjeros como Europa, la Comunidad de Estados

MERCADOS: En los mercados extranjeros, hasta abril de 2020, Yutong ha exportado hasta el momento un total de 73,000 buses, y la red de ventas y de servicio ha cubierto los principales mercados extranjeros como Europa, la Comunidad de Estados Independientes, AmĂŠrica Latina, Ă frica, Medio Oriente y Asia-PacĂ­ďŹ co.

,QGHSHQGLHQWHV $PpULFD /DWLQD ÉIULFD 0HGLR 2ULHQWH \ $VLD 3DFtÀ FR /RV EXVHV se han exportado en lotes en docenas de países y regiones, incluidos Reino Unido, Francia, Rusia, Israel, Arabia Saudita, Chile,

Colombia, Australia, Malasia, Filipinas, +RQJ .RQJ 0DFDR \ 7DLZiQ GH &KLQD Yutong estĂĄ contribuyendo al viaje ecolĂłgico a nivel mundial por medio de sus productos con tecnologĂ­as de vanguardia.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

EN REINO UNIDO

BYD en asociaciĂłn con ADL venden buses doble piso elĂŠctricos

Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD Europa anunciaron este lunes que su asociaciĂłn para la producciĂłn de vehĂ­culos elĂŠctricos -el principal productor de buses elĂŠctricos del Reino Unido- ha entregado los 19 primeros buses de doble piso BYD-ADL Enviro400EV al operador britĂĄnico National Express West Midlands.

A

'/ HV XQD VXEVLGLDULD GHO IDEULFDQWH NFI Group Inc. (NFI), lĂ­der mundial de buses independientes, mientras que BYD es lĂ­der mundial en el desarrollo de baterĂ­as, gestiĂłn de energĂ­a y movilidad elĂŠctrica. &RQ HVWD HQWUHJD OD DOLDQ]D %<' $'/ estĂĄ ayudando a National Express a dar su SULPHU JUDQ SDVR KDFLD XQD Ă RWD GH EXVHV cero emisiones, que serĂĄn cargados con HQHUJtDV UHQRYDEOHV \ XWLOL]DUiQ XQ VLVWHPD de baterĂ­as estacionarias para equilibrar la demanda energĂŠtica en la red elĂŠctrica. /RV EXVHV \D HQWUDURQ HQ VHUYLFLR HQ OD ciudad de Birmingham, donde el terminal GH <DUGOH\ :RRG XQ JDUDMH GH DxRV IXH 64

DFWXDOL]DGR FRQ FDUJDGRUHV SDUD FDGD EXV y con baterĂ­as estacionarias proporcionadas por Zenobe Energy, cuya funciĂłn es HVWDELOL]DU OD UHG HOpFWULFD Otros 10 buses elĂŠctricos se introducirĂĄn en &RYHQWU\ HQ HO RWRxR GHO KHPLVIHULR QRUWH /D LQYHUVLyQ KD VLGR UHVSDOGDGD FRQ XQD GRQDFLyQ GH OD 2Ă€ FLQD GHO *RELHUQR GHO Reino Unido para VehĂ­culos de Baja EmisiĂłn FRQVLVWHQWH HQ Â… PLOORQHV 86' millones). BUSES BYD-ADL ENVIRO400EV DE NATIONAL EXPRESS WEST MIDLANDS /RV EXVHV GH PHWURV GH ODUJR HVWiQ construidos segĂşn el estĂĄndar Platinum de

National Express; ofrecen espacio adicional SDUD ODV SLHUQDV D ORV SDVDMHURV VHQWDGRV DVt FRPR FDUJDGRUHV 86% FRQH[LyQ ZLĂ€ JUDWXLWD \ RWUDV FRPRGLGDGHV 8Q DYDQ]DGR sistema de bomba de calor asegura que la energĂ­a de calefacciĂłn en el interior del EXV VH VXPLQLVWUH HĂ€ FLHQWHPHQWH GHVGH ODV baterĂ­as principales, sin impactar el rango operativo del bus. BUSES DE DOS PISOS BYD-ADL ENVIRO400EV EN BIRMINGHAM Tom Stables, Director Ejecutivo de National ([SUHVV 8. GLMR ´3DUD 1DWLRQDO ([SUHVV OD emisiĂłn cero no es el futuro, es el aquĂ­ y el ahoraâ€?.

1XHVWUD à RWD GH EXVHV WHQGUi FHUR emisiones para 2030, y estamos muy orgullosos de llevar buses totalmente HOpFWULFRV D OD JHQWH GH :HVW 0LGODQGV 0H gustaría agradecer a todos los conductores, entrenadores, ingenieros y gerentes que han trabajado tan duro detrås de escena para que esto suceda�.

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

Santiago mejora el transporte pĂşblico con 355 autobuses Scania Scania ha comenzado la entrega de 355 autobuses Euro 6 para el sistema de transporte pĂşblico de Santiago de Chile. Las entregas al operador Express Uno comenzaron en junio y se completarĂĄn en septiembre.

E

stos autobuses Euro 6 representan una mejora considerable en comparaciĂłn FRQ HO HVWiQGDU GH HPLVLRQHV (XUR UHGXFLHQGR ODV HPLVLRQHV KDVWD GLH] YHFHV y hasta 40 veces en comparaciĂłn con los autobuses Euro 3, que actualmente constituyen una gran parte del sistema de autobuses urbanos. De los nuevos vehĂ­culos, construidos por &DLR ,QGXVFDU VRQ DXWREXVHV GH PHWURV SDUD SDVDMHURV \ DXWREXVHV DUWLFXODGRV GH PHWURV SDUD pasajeros. Scania tambiĂŠn brindarĂĄ soporte a Express Uno con servicios de reparaciĂłn y mantenimiento las 24 horas en tres talleres para operadores.

/RV QXHYRV DXWREXVHV HVWiQ HTXLSDGRV FRQ enchufes para cargar telĂŠfonos mĂłviles, FRQHFWLYLGDG :L )L FiPDUDV GH VHJXULGDG y una estaciĂłn de conductor cerrada con panel de seguridad y aire acondicionado. /RV DXWREXVHV VH IDEULFDQ HQ OD SODQWD GH producciĂłn de Scania en SĂŁo Bernardo do Campo, Brasil, y posteriormente se envĂ­an NP D ODV LQVWDODFLRQHV GH FXOWXULVPR de Caio Induscar en Botucatu, antes de VHU WUDQVSRUWDGRV GH D GtDV SRU ODV PRQWDxDV GH ORV $QGHV D 6DQWLDJR “Scania estĂĄ contribuyendo a renovar la Ă RWD GH DXWREXVHV GH WUDQVSRUWH S~EOLFR de Red Metropolitana de Movilidad con HO REMHWLYR GH PHMRUDU OD HĂ€ FLHQFLD \ establecer una ciudad mĂĄs sostenibleâ€?, dice el Director Gerente Pascal Zappone, Scania Chile.

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El acuerdo incluye la capacitaciĂłn de los conductores de autobuses de Express Uno y el monitoreo en lĂ­nea de toda la Ă RWD XWLOL]DQGR HO VLVWHPD 6FDQLD )OHHW

Management. El objetivo es mantener un tiempo de actividad operativo del 99 por ciento.

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>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Empresas de transporte deberån incorporar unidades accesibles Las empresas que presten servicios de transporte de pasajeros deberån incorporar unidades con accesibilidad en la próxima renovación de ota.

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l Ministerio de Transporte y Obras PĂşblicas (MTOP) dispuso que las empresas de transporte de pasajeros incorporen unidades accesibles en la SUy[LPD UHQRYDFLyQ GH Ă RWD 'H HVWD manera, se contribuye a erradicar los posibles impedimentos en el acceso al transporte como lo marca el artĂ­culo 82 de la ley de ProtecciĂłn Integral de Personas FRQ 'LVFDSDFLGDG 1ƒ /D UHVROXFLyQ HPLWLGD HO GH MXOLR establece una serie de requisitos que las unidades de transporte adquiridas deberĂĄn contemplar, elaborados por la DirecciĂłn Nacional de Transporte conforme a criterios tĂŠcnicos de accesibilidad dictados por las normas UNIT y el derecho comparado con la UniĂłn Europea.

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/RV yPQLEXV GH GREOH SLVR R SLVR EDMR deberĂĄn contener una rampa, que VHUi XWLOL]DGD SRU ORV SDVDMHURV TXH VH GHVSOD]DQ HQ VLOODV GH UXHGDV \ SRU DTXHOORV con movilidad reducida que precisen instrumentos como andadores o muletas. /RV yPQLEXV GH SLVR DOWR GHEHUiQ WHQHU XQD

plataforma elevadora y una silla de trasbordo que estarĂĄ a disposiciĂłn de los pasajeros que WHQJDQ GLĂ€ FXOWDGHV SDUD DFFHGHU D OD FDELQD de pasajeros por las escaleras. /DV XQLGDGHV WDPELpQ GHEHUiQ GLVSRQHU GH dos asientos preferenciales. Uno de ellos deberĂĄ disponer un espacio para perros guĂ­a. TambiĂŠn se prevĂŠ que los Ăłmnibus contemplen un espacio para usuarios de sillas de ruedas y una puerta especial para su acceso. Estos espacios, junto con los asientos SUHIHUHQFLDOHV GHEHUiQ VHU LGHQWLĂ€ FDGRV FRQ el sĂ­mbolo internacional de accesibilidad. /D PHGLGD VHUi FRQVLGHUDGD FXPSOLGD FXDQGR la empresa asigne una lĂ­nea a la unidad incorporada y efectivamente se encuentre HQ FLUFXODFLyQ /DV HPSUHVDV TXH \D KDQ incorporado vehĂ­culos con accesibilidad que no cumplen con los requisitos tĂŠcnicos HVWDEOHFLGRV HQ OD UHVROXFLyQ WHQGUiQ XQ SOD]R GH XQ DxR SDUD DGDSWDUORV /D PHGLGD VH HQPDUFD HQ HO 3URJUDPD Nacional de RenovaciĂłn Gradual y Permanente de la Flota de VehĂ­culos de transporte

La resoluciĂłn emitida el 17 de julio establece una serie de requisitos que las unidades de transporte adquiridas deberĂĄn contemplar, elaborados por la DirecciĂłn Nacional de Transporte conforme a criterios tĂŠcnicos de accesibilidad dictados por las normas UNIT y el derecho comparado con la UniĂłn Europea. colectivo de pasajeros coordinado por el 0723 TXH VH LPSOHPHQWD GHVGH HO DxR 2006. El objetivo de este programa es UHHPSOD]DU HO SDUTXH DXWRPRWRU H[LVWHQWH HQ HO SDtV \ KDFHUOR PiV HĂ€ FD] VHJXUR \ HĂ€ FLHQWH

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