SUMARIO
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10 Nacionales Se invertirán más de 1900 millones de dólares en rutas nacionales, que se realizarán a través de contratos Crema, que permitirán ejecutar las obras de manera más rápida y garantizar el mantenimiento durante 10 años.
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22 Servibom La reconocida empresa de plaza especializada en inyección, ha incorporando un nuevo servicio para atender en todo el país. Para conocer detalles, conversamos con Gonzalo Posse.
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Empresa al Día La empresa Puerto Fresco industrializa y vende productos de mar, en sus puntos de ventas que recorren buena parte del país a través GH FDPLRQHV HTXLSDGRV SDUD WDO À Q
Ficha Técnica Volvo FH 540 6x4T: El modelo que mejor aplica para TRITREN: Potencia, Confort y Economía. El D13C540 es un motor diésel de 12,8 litros y 540 CV con 6 cilindros.
26 Mercado José M. Durán S.A. entregó a la empresa Transfor del Litoral 8 nuevos Scania P 450 NTG. Estos nuevos equipos con motor XPI de 13 litros, Euro 5, son lo necesario para el segmento en el que ubica la empresa.
50 Maquinaria Los clientes podrán realizar pedidos de máquinas Komatsu equipadas de fábrica con tecnología Topcon ya que han formalizado su asociación que se implementará a nivel mundial.
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Nº 296 - octubre, 2020 Cierre de edición: 08.10.2020
Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.
10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES:
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1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600
Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*
Dir. Responsable: Fernando Sapriza.
20. Uruguay es el primer mercado de exportación que presenta al VW Delivery Express. 30. Volvo y Servipiezas Fray Bentos cumplen un papel destacado en esa parte del país. 60. Eduardo Da Costa: “Marcopolo está en nuestro país desde 1961 y siempre ha tenido presencia comercial sin interrupciones”. Transporte de Pasajeros
Editor: Claudio Techera,
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Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.
efernandez@diseno.com.uy
Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero
54 Juan Scaglione, Presidente de CESTRAME: “Las líneas de las asociadas prestan conectividad en el 100% de los recorridos del área metropolitana”.
Impresión: Gráfica Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.
Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.
56 Daniel Acebal, Gerente Comercial de Lidermind S.A. “Nos gusta asumir el desafío de poder promover el conocimiento”. La familia de productos lubricantes Mobil es reconocida en todo el mundo por su calidad.
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>NACIONALES
MTOP prestará especial atención a obras viales en el norte del país
El ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, recorrió Salto para evaluar la situación de las rutas nacionales de ese departamento, los accesos a los pueblos y a las Termas del Arapey.
“E
s una lástima que una ciudad tan linda como Salto y un departamento con tantas virtudes no las explotemos como deberíamos hacerlo para que venga gente de todas partes del mundo”, expresó Heber en rueda de prensa tras una extensa recorrida por distintas localidades del departamento. “Está planteado en el plan de obras tener una especial atención al norte del Uruguay; el norte nos parece que no ha sido debidamente atendido y por tanto creemos que debemos poner un acento en este periodo de cinco años”. Durante la gira transitó por las rutas 31, 3, y 4, visitando los pueblos San Antonio, Villa Constitución, Colonia Lavalleja, Lluberas y Belén, así como los accesos a las termas del Arapey. “Nuestro compromiso es la ruta 3, es la 4 y si pudiéramos continuar la 31 a Tacuarembó sería muy importante.” El Ministro se mostró preocupado y desconforme por la falta de controles del contrato de mantenimiento de ruta 3, entre Salto y Bella Unión. “Vuelvo a Montevideo con el propósito de averiguar en qué condiciones está ese contrato, TXH YD D À QDOL]DU HQ GLFLHPEUH SHUR que notoriamente no ha dado resultado porque la ruta está en malas condiciones”, manifestó. Según el jerarca los caminos de ingreso a los pueblos Villa Constitución y Belén están muy deteriorados, así como los accesos a
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las Termas del Arapey. “Si bien no son rutas nacionales, son rutas departamentales, estuve hablando con el Intendente de que la situación requiere una intervención bastante urgente”, señaló. “En las Termas de Arapey se frustró una licitación que hizo la Intendencia con una empresa que se fundió, que dejó las cosas sin terminar” dijo Heber, aunque apuntó que afortunadamente la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) intenta mejorar ese acceso desde ruta 4 hasta el centro termal. Restaría terminar el tramo de 19 kilómetros que va desde las termas hasta la ruta 3. “No creo que podamos ser atractivos turísticamente si tenemos las rutas en esas condiciones”, sentenció. $O À QDO GH VX DORFXFLyQ HO 0LQLVWUR informó que en la ruta 31 tenía pensado inaugurar “un tramo de 16 kilómetros de carpeta asfáltica que está en muy buen estado, pero es solo hasta San Antonio”. En el presupuesto está previsto continuar con esa obra hasta Pueblo Sequeira, que “es muy necesaria” y que implicará una “inversión importante”. Para ello se recurrirá a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CVU) y a la Corporación Vial del Uruguay (CVU), que han sido instituciones fundamentales para el desarrollo de la infraestructura vial en el país. En respuesta a la prensa local, Heber indicó
que hay dos realidades de infraestructura en el país. “Tenemos un norte postergado” y por ese motivo “en el presupuesto estamos haciendo especial hincapié en esta región; hay inversiones que son necesarias en el sur pero que también son necesarias en el norte y cuando uno tiene que elegir tiene que elegir por el lugar que está desequilibrado”. “Por eso hablamos de las rutas 31, 4, 26 y 27; el ministerio está mirando con preocupación ese desequilibrio natural que existe, a veces por la carga, pero también hay un comercio importante en el norte que precisa contar con la infraestructura necesaria para sacar la producción.” En su recorrida por los pueblos, vecinos y organizaciones sociales solicitaron el apoyo del Ministerio de Transporte para realizar obras a través de convenios sociales, como ser la creación de un complejo polideportivo en predios de la vieja Estación AFE en San Antonio, con gimnasio y canchas de fútbol 5; la construcción de un posible centro CAIF y polideportivo en Villa Constitución, reconstrucción del techo de la sede de la Comisión Fomento Rural de Colonia Lavalleja. “No podemos prometer, todavía no sabemos cuál va ser el estado presupuestal, pero nos llevamos una serie de inquietudes de la población”, concluyó el jerarca. Fuente: MTOP
>NACIONALES
Heber: “Los peajes en la perimetral son una iniciativa privada a estudioâ€? El Ministro de Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber, asegurĂł esta maĂąana que fue “una picardĂa polĂticaâ€? de la oposiciĂłn decir que iba a incrementar el nĂşmero de peajes, precisando que el proyecto de ampliaciĂłn del anillo perimetral es una iniciativa privada.
E
ntrevistado en el programa Desayunos Informales de canal 12, +HEHU VH UHĂ€ ULy DO SODQ GH REUDV FRQWHQLGR HQ HO SUHVXSXHVWR D estudio del Parlamento. En relaciĂłn al tema de la ruta perimetral, Heber seĂąalĂł que se trata de un emprendimiento privado que propone una concesiĂłn a tres
empresas que lo administran por 20 aĂąos y se cobran un peaje. “Es una iniciativa a estudio; no es mĂaâ€?. “Hay un poco de picardĂa de la oposiciĂłn, con falta de argumentos contra el Plan de Obras que presentamos para el quinquenio y buscaron esto para hacer actividad polĂticaâ€?. El Ministro destacĂł que todavĂa no hablĂł con el Presidente Lacalle Pou sobre esta posibilidad, que plantea prolongar el recorrido hasta la ruta 1. Con quien sĂ hablĂł del tema es con la Intendencia de Montevideo. “Este asunto lo hablamos con ellos y en la iniciativa hay una carta que lo acredita. (El intendente) Christian Di Candia dijo que no sabĂa nada, pero en la iniciativa estĂĄ la opiniĂłn de la IMâ€?, donde GHVWDFD TXH ´OD HVWUXFWXUDFLyQ GH Ă€ QDQFLDFLyQ GH OD LQYHUVLyQ LQLFLDO \ ODV REUDV SURSXHVWDV SRU ODV Ă€ UPDV GH FRQFUHWDUVH VHUiQ un importantĂsimo aporte para el trĂĄnsito de Montevideo y de la PRYLOLGDG GHO Ă XMR PHWURSROLWDQR YHKLFXODUÂľ
oNC GUVTWEVWTCEKĂŒP FG ĂŚ PCPEKCEKĂŒP FG NC KPXGTUKĂŒP KPKEKCN [ NCU QDTCU RTQRWGUVCU RQT NCU ĂŚ TOCU FG EQPETGVCTUG UGTÂşP WP KORQTVCPVÆUKOQ CRQTVG RCTC GN VTÂşPUKVQ FG 0QPVGXKFGQ [ FG NC OQXKNKFCF FGN ç WLQ OGVTQRQNKVCPQ XGJKEWNCTp Heber aseverĂł que no dio opiniĂłn al respecto de esto y no se la llevĂł aĂşn a la consideraciĂłn del Presidente, por lo que “lo de los peajes es una picardĂa polĂtica que trataron de endilgarmeâ€?. “Lo que es cierto es que queremos esta automatizaciĂłn que D\XGDUtD D YHULĂ€ FDU ODV FDUJDV TXH SXHGHQ URPSHU ODV UXWDV +D\ tecnologĂa para controlar esoâ€?, concluyĂł al respecto. 3RU ~OWLPR +HEHU VH UHĂ€ ULy D ORV OODPDGRV ´&RQWUDWRV &UHPDÂľ XQD modalidad diferente a las PPP porque son con un privado. “Les digo que los primeros dos aĂąos son de obra y no pagamos, invierten; les SDJDPRV HQ GLH] DxRV (O FRVWR Ă€ QDQFLHUR HV PXFKR PHMRUÂľ Dijo que cuando se habla de un paĂs con buena infraestructura es FXDQGR OOHJD D XQ GH UXWDV FRQ EXHQD FDOLĂ€ FDFLyQ ´$KRUD estamos en el 53% y llegar al 70 % es un objetivo en los cinco aĂąosâ€?. Fuente y fotografĂa: MTOP 8
>NACIONALES
Se invertirán más de 1900 millones de dólares en rutas nacionales Las obras se realizarán a través de contratos Crema, que permitirán ejecutar las obras de manera más rápida y garantizar el mantenimiento durante 10 años.
E
l 70 por ciento de las rutas nacionales se encontrarán en buen estado al À QDO GHO SHUtRGR (VD HV OD DVSLUDFLyQ GHO Ministerio de Transporte y Obras Públicas, según explicó Luis Alberto Heber durante su comparecencia a la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes. La inversión para elevar el estándar de calidad de las rutas nacionales será de 1918 millones de dólares, a la que se suman 539 millones de los proyectos de Participación Público Privada (PPP). Para mejorar el estado de las rutas, el gobierno nacional impulsará obras a través de una nueva modalidad de contratación, conocida como contratos Crema. El instrumento apunta a la construcción, rehabilitación y mantenimiento de las rutas nacionales en un período de 12 años. Durante los primeros dos años las empresas construirán las obras y en los 10 siguientes se realizará el mantenimiento. Heber, quien estuvo acompañado por el subsecretario Juan José Olaizola y el resto del gabinete ministerial, explicó en rueda de prensa que este tipo de contratos representa una innovación.
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Para mejorar el estado de las rutas, el gobierno nacional impulsará obras a través de una nueva modalidad de contratación, conocida como contratos Crema. El instrumento apunta a la construcción, rehabilitación y mantenimiento de las rutas nacionales en un período de 12 años. Los contratos Crema permitirán ejecutar las obras, evitando las demoras burocráticas que se han originado para concretar a través de los proyectos de PPP. En este período no se promoverán nuevas PPP, salvo que se rediseñe el instrumento, explicó el ministro. En las rutas se instalarán nuevos peajes. /R UHFDXGDGR VH GHVWLQDUi D À QDQFLDU SDUWH de los contratos Crema. Según Heber, este instrumento supone una mayor justicia para los contribuyentes, en la medida que quienes usen las rutas serán quienes las paguen. Además, evitará que el país
aumente su endeudamiento. Los peajes serán automatizados, de forma que se pueda reducir el costo de administrarlos y volcar más recursos a las rutas. El ministro mostró su satisfacción con el plan de obras y su nivel de detalle. “Se presentó un verdadero plan de obras para el quinquenio, ruta por ruta, puente por puente, rotonda por rotonda”, expresó. En el quinquenio se concretarán algunas dobles vías en rutas importantes, como la 1 hasta Colonia, la 5 hasta Durazno, la 8 hasta el cruce con ruta 9 y desde allí hacia Los Cardos.
>NACIONALES
INFRAESTRUCTURA
Se ejecutarán obras en 165 puentes de toda la red vial nacional
En este período se realizará una fuerte inversión para rehabilitar y reforzar los puentes de la red vial nacional. La inversión apunta a fortalecer la infraestructura para el transporte de las cargas que circulan en el país. Además, se generarán mejores condiciones de seguridad en el tránsito.
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S
e trabajará en 165 puentes para ponerlos en condiciones de soportar las cargas pesadas que se transportan por las rutas del país. “Es la mayor inversión en puentes. Ello nos ayudará en seguridad”, señaló el ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, en su comparecencia ante la Comisión de Presupuestos integrada con Hacienda de la Cámara de Representantes. El jerarca informó que la inversión se realizará a través de diferentes mecanismos. 75 puentes se rehabilitarán a través del sistema de Participación Público Privada (PPP), 31 puentes a través de la Corporación Vial del Uruguay (CVU) y 22 por medio de la
Dirección Nacional de Vialidad (DNV). A ello se le suman 37 puentes que se realizarán en el marco del Plan Forestal que lleva adelante la empresa UPM. Los puentes del corredor forestal necesitan estar preparados para la carga de los camiones tritrenes, que son aquellos que tienen tres acoplados. “Reitero que se trata de 165 puentes en los que se trabajará en el período, lo que nos parece muy importante por el esfuerzo que vamos a hacer por distintas vías”, señaló el ministro ante los legisladores. Estas obras están previstas en el plan quinquenal de obras viales de la cartera, que demandará en total una inversión de 1918 millones de dólares, a la que se suman 539 millones de los proyectos PPP.
>NACIONALES
SEGURIDAD VIAL
Montevideo cerró el 2019 con baja historia en mortalidad vial La decisión de intervenir en 40 puntos distintos de la capital, para mejorar la seguridad y uidez en el trånsito, cooperó para alcanzar la tasa mås baja en mortalidad vial a nivel nacional.
A
Ă€ QHV GHO DxR FRQ IRQGRV SURSLRV la Intendencia llevĂł adelante el proyecto LQWHUYHQFLRQHV SDUD PHMRUDU OD Ă XLGH] y seguridad del trĂĄnsito. ConsistiĂł en instalar semĂĄforos, canalizaciones, cierre GH FDQWHURV Ă HFKDPLHQWRV H LQVWDODFLyQ GH isletas de cruce peatonal. La selecciĂłn de estos puntos se realizĂł con base en estudios tĂŠcnicos. TambiĂŠn se dio respuesta a demandas de vecinas y vecinos de los distintos municipios de Montevideo. &RQ HVWD LQLFLDWLYD VH SURFXUy EHQHĂ€ FLDU D toda la poblaciĂłn de Montevideo y del ĂĄrea metropolitana que accede diariamente a la ciudad. Las intervenciones mejoran las condiciones GH VHJXULGDG \ Ă XLGH] GH OD FLUFXODFLyQ para quienes transitan por esos puntos: peatones, automovilistas, usuarias/os del transporte pĂşblico o ciclistas. AdemĂĄs, se alinearon con la propuesta de promover un sistema de movilidad HĂ€ FLHQWH VXVWHQWDEOH \ VHJXUR /D LQYHUVLyQ para este proyecto fue de 87.400 millones de pesos. MONTEVIDEO CON BAJA HISTĂ“RICA DE MORTALIDAD VIAL
8QR GH ORV REMHWLYRV HVSHFtÀ FRV GHO proyecto fue reducir la siniestralidad en esos puntos, mejorando las condiciones HQ ORV PiV FRQà LFWLYRV (V DVt TXH OD concreción de estas intervenciones contribuyó a que Montevideo alcanzara, en 14
SegĂşn el informe anual de 2019, elaborado por la Unidad de Siniestralidad y Lesividad Vial, en el departamento se registraron 7,3 fallecidos cada 100.000 habitantes. Esta es la menor tasa departamental de fallecidos en siniestros de trĂĄnsito. AdemĂĄs hubo un descenso de la siniestralidad, de hasta 60%, en los puntos deďŹ nidos como crĂticos. el aĂąo 2019, la tasa de mortalidad vial mĂĄs baja de Uruguay. SegĂşn el informe anual de 2019, elaborado por la Unidad de Siniestralidad y Lesividad Vial, en el departamento se registraron 7,3 fallecidos cada 100.000 habitantes. Esta es la menor tasa departamental de fallecidos en siniestros de trĂĄnsito. AdemĂĄs hubo un descenso de la siniestralidad, de hasta 60%, HQ ORV SXQWRV GHĂ€ QLGRV FRPR FUtWLFRV LA “ONDA VERDEâ€? Y MĂ S DE LA MITAD DE LA RED SEMĂ FORICA CENTRALIZADA
Junto a estas intervenciones se suma el monitoreo y gestiĂłn inteligente del trĂĄnsito realizada desde el Centro de GestiĂłn de Movilidad (CGM), puesto en marcha en el aĂąo 2016. Desde allĂ se gestionan 508 cruces y 735 intersecciones semaforizadas, lo que VLJQLĂ€ FD TXH GH OD UHG VHPDIyULFD HVWi centralizada. De esta forma, la Intendencia logrĂł mejorar los tiempos de circulaciĂłn en la ciudad, con
reducciĂłn de la velocidad de desplazamiento. TambiĂŠn esta gestiĂłn del trĂĄnsito repercutiĂł en la baja de siniestralidad vial. Para los semĂĄforos controlados desde HO &*0 VH GHĂ€ QHQ WUDPRV HQ ORV TXH HV igual la duraciĂłn del ciclo de los cruces (cambio total de la suma de todas las luces verdes, amarillas y rojas), lo que permite coordinarlos y generar lo que se denomina “ondas verdesâ€?. Los sentidos y velocidades de coordinaciĂłn VH GHĂ€ QHQ HQ IXQFLyQ GHO YROXPHQ GH trĂĄnsito circulante –que depende de la hora del dĂa–, asĂ como de los lĂmites de velocidad establecidos en los tramos en cuestiĂłn. El objetivo siempre es que la circulaciĂłn VHD OR PiV Ă XLGD SRVLEOH UHGXFLHQGR HO nĂşmero de detenciones y manteniendo las velocidades dentro de los lĂmites legales GHĂ€ QLGRV 3RU OR TXH VL TXLHQ FRQGXFH pretende seguir la “onda verdeâ€?, en ningĂşn caso puede hacerlo si circula con exceso de velocidad. Fuente: Intendencia de Montevideo
>PORTUARIAS
Lacalle Pou augurĂł avances binacionales en lo que respecta a la navegabilidad del rĂo Uruguay
AUTORIDADES: Luis Lacalle Pou y Ă lvaro Delgado en conferencia de prensa
“Con Argentina nos une la historia y el futuro en comĂşn, binacionalmente y con el resto del mundoâ€?, asegurĂł el presidente Luis Lacalle Pou, tras la inauguraciĂłn del nuevo Polo Educativo CientĂďŹ co TecnolĂłgico Binacional en Salto Grande. Con respecto a lograr la navegabilidad del rĂo Uruguay, el mandatario asegurĂł que en Argentina existe una visiĂłn similar. “Se avecinan buenos tiempos en nuestras relacionesâ€?, adelantĂł.
L
acalle Pou analizĂł que la hidrovĂa del rĂo Uruguay implica, en primer lugar, un acuerdo entre Uruguay y Argentina y, OXHJR GH DPERV FRQ %UDVLO $Ă€ UPy TXH KD\ “predisposiciĂłnâ€? e “inversiĂłnâ€? disponible para la obra del Gobierno uruguayo y de administraciones provinciales argentinas, que luego deberĂĄn dialogar con los gobiernos federal y estadual brasileĂąo. Es una gran oportunidad para la regiĂłn y el paĂs, aseverĂł. Sobre el lanzamiento del polo educativo WHFQROyJLFR \ FLHQWtĂ€ FR HO SUHVLGHQWH expresĂł que es necesario estar cerca entre los paĂses vecinos y llevar acciones en conjunto. En relaciĂłn a la propuesta acadĂŠmica, sostuvo que ayudarĂĄ a satisfacer la demanda de mano de obra que generarĂĄn los emprendimientos de la zona, entre otros, los relacionados a la producciĂłn de cĂĄĂąamo. Hizo referencia al conocimiento que acumula Salto Grande, y subrayĂł que servirĂĄ para proyectar la educaciĂłn necesaria, para el presente y el futuro. “La descentralizaciĂłn real es con fuentes de trabajo, crecimiento y desarrolloâ€?, sostuvo. (Q PDWHULD GH WXULVPR DĂ€ UPy TXH ORV gobernantes no tienen todas las respuestas, pero sĂ la obligaciĂłn de plantear escenarios. Dijo
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TXH HO *UXSR GH $VHVRUHV &LHQWtĂ€ FRV +RQRUDULRV KD ´D\XGDGR PXFKtVLPRÂľ HQ OD SODQLĂ€ FDFLyQ en la actividad del sector y manifestĂł que en la mesa de trabajo del Gobierno se incluye como tema la temporada estival. Si bien considerĂł importante el cruce de argentinos hacia el Uruguay, “hoy no tenemos una respuestaâ€?, aunque se estudian “fĂłrmulasâ€?, dijo. ReconociĂł que facilitar el arribo del principal componente de turismo receptor no depende solo de la salud de los uruguayos, sino de la situaciĂłn sanitaria argentina. InsistiĂł en que el turismo ha sido uno de los sectores mĂĄs golpeados por la pandemia de coronavirus COVID-19 y que en nuestro paĂs ha tenido una “conducta ejemplarâ€?. Asimismo, admitiĂł que hay incertidumbre en el sector y adelantĂł que HQ HVWRV PHVHV Pi[LPR D Ă€ QHV GH RFWXEUH deberĂa haber una lĂnea gubernamental que brinde certidumbre, sobre todo porque las inversiones en la materia no se hacen de un dĂa para el otro. En cuanto a familias cuyos integrantes trabajan o estudian en una u otra margen del rĂo Uruguay, el mandatario dijo que dialogĂł en la jornada con vecinos que piden ser contemplados en la coyuntura de pandemia y que se lleva en carpeta sus pedidos, porque que tienen “cierta urgenciaâ€?.
Puerto de Montevideo sumarĂĄ nuevo muelle granelero con obras por USD 15 millones El pasado 24 de setiembre fue suscrito el acuerdo entre la AdministraciĂłn Nacional de Puertos y la empresa que construirĂĄ y explotarĂĄ un muelle en la terminal marĂtima de Montevideo, donde prestarĂĄ servicios de carga y descarga de graneles lĂquidos y sĂłlidos, por una inversiĂłn superior a 15 millones de dĂłlares.
EVWD REUD VLJQLĂ€ FDUi PiV WUDEDMR SDUD ORV XUXJXD\RV DĂ€ UPy HO PLQLVWUR GH Transporte y Obras PĂşblicas, Luis Alberto Heber. La concesiĂłn a Obrinel, Ă€ UPDGD HQ OD VHGH GH OD $GPLQLVWUDFLyQ Nacional de Puertos, incluye los servicios de carga y descarga de graneles lĂquidos y sĂłlidos, celulosa y mercaderĂas que no se trasladen en contenedor y culminarĂĄ en noviembre de 2051. Ahora la empresa deberĂĄ esperar las aprobaciones ambientales para iniciar las obras. Por otra parte, subrayĂł que hay que contemplar el dragado del puerto a 14 metros de profundidad, lo que considerĂł clave para ubicar a la terminal de Montevideo en un lugar privilegiado entre los puertos de la regiĂłn y posibilitar mĂĄs cantidad de negocios para el paĂs. El acuerdo determina que el concesionario se responsabilice del dragado en una longitud igual a la del muelle por construir, con una profundidad mĂnima de 12 metros al plano de referencia hidromĂŠtrico (PRH) y una mĂĄxima de -14 al PRH. En el aĂąo 2022 la empresa privada podrĂĄ incrementar el mĂnimo de 720.000 toneladas de graneles de forma gradual; a partir del aĂąo 2023 y KDVWD HO Ă€ Q GHO SOD]R GH FRQVWUXFFLyQ el tonelaje mĂnimo serĂĄ de 1 millĂłn. Fuente: Presidencia de la RepĂşblica
Fray Bentos
En Rocha.
Montevideo
Protagonistas del Camino
Paysandú
Protagonistas ProtagonistasdeldelCamino Camino
Recorriendo la capital
Miguel Turchi trabaja en la empresa Gorafov al volante de un Scania 112 H del año 89.
Jairo Suárez conduce un Foton 290 del 2010 de la empresa SVR. Gabriel Santana conduce un Foton Auman 290 del 2011 de Gómez Rucks.
Pablo Abreu conduce un Mercedes-Benz 1620 del 97 de Raberal.
León en Boer en un Roger Ruben Meriñode trabaja entrabaja la empresa Foton Auman 336 del 2012 Rafael Indarte en un Volkswagen Woker 17-220 del 2010.
Mon
Artigas
Salto
Mathias Morales conduce un Mercedes-Benz 1622 del 95 de la empresa Artiplan.
Enrique González conduce un Volkswagen Worker 17-210 del 2011 GH OD À UPD 6DQWD 5RVD
Julio Da Rosa trabaja en Raberal al mando de un Foton 336 del 2010.
Lujan García anda en un Mercedes-Benz 1318 del 97 de Transporte Sebe.
Alfredo García anda en un International del 90 que pertenece a la empresa Raberal.
ntevideo
os Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.
>PORTUARIAS > MERCADO
Uruguay es el primer mercado de exportación que presenta al VW Delivery Express El pasado mes de setiembre llegó la primera partida del más pequeño de la familia Delivery de Volkswagen, el Express. El producto combina los atributos de un camión grande en un vehículo pequeño, con un diseño moderno y con gran capacidad de carga.
P
ara conocer detalles de esta novedad, dialogamos con Miguel Remeseiro, responsable de Camiones y Buses de Julio César Lestido S.A..
país. Un poco tímidamente trajimos dos unidades en el mes de marzo para un encuentro que hacemos con nuestra red de talleres.
Es la primera vez que Volkswagen participa en este segmento en Uruguay, ¿qué nos puede decir al respecto?
Lo hicimos para mostrar la mecánica y familiarizar a los interesados con el producto, algo que hacemos cada vez que traemos algo nuevo.
Una de las estrategias de Volkswagen es competir en todos los segmentos y había dos sectores donde no participaba: extra pesados y livianos.
Luego de más de tres años de pruebas en varias partes del continente, sacaron este producto para competir en el segmento más chico, con un vehículo de alta calidad y seguridad, que también da trabajo a mucha gente que no tiene libreta profesional, ya que solo se necesita una libreta categoría B para transitar en las rutas nacionales.
¿Había expectativas por la llegada de este modelo?
Todo lo que se lanza en Brasil, la gente está esperando que se presente en nuestro
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Esos dos prototipos que nos cedió Brasil para presentar a nuestra red de talleres, los mostramos en nuestro showroom; enseguida llegaron dos personas que los compraron, demostrando la expectativa que había.
¿Por qué Uruguay es el primer mercado de exportación del Express? Se debe a muchos factores; en el mundo y en América principalmente, el primer importador y dealer fue Uruguay; eso nos posiciona muy bien a nivel mundial con la marca.
Otro punto clave es que Julio César Lestido durante más de una década ha sido el
representante destacado en satisfacción con el cliente, por eso Volkswagen Latinoamérica apostó por Uruguay como modelo de introducción de este nuevo producto.
¿Cómo están resultando las primeras ventas?
Cuando nos liberaron el producto para exportación hicimos tres pedidos, el primero llegó el mes pasado, el segundo este mes y se agotaron inmediatamente, y el del próximo mes ya está casi todo vendido.
EMPRESA AL DÍA <
“Una de las estrategias de Volkswagen es competir en todos los segmentos y había dos sectores donde no participaba: extra pesados y livianos”, Miguel Remeseiro, responsable de camiones y buses de Julio César Lestido S.A.
Creemos que va a ser un suceso de ventas para el próximo año ya que es un vehículo con muchas ventajas.
Aparte de ABS, cinturón de tres puntas y apoyacabeza, viene con doble airbag, ofreciendo una seguridad muy importante y un confort que no lo tiene ninguno de sus competidores, sea chino o de otro origen.
Octubre 2020
Los camiones por lo general no vienen con airbag por la posición del volante y el habitáculo que es muy grande, y en este caso además de ser grande es cómodo y
simula el interior de una camioneta.
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>PORTUARIAS > MERCADO
Servibom va a tu empresa o te auxilia La reconocida empresa de plaza especializada en inyección, ha incorporando un nuevo servicio para atender en todo el país.
P
ara conocer detalles, conversamos con Gonzalo Posse de Servibom.
¢4Xp À QDOLGDG WLHQH HVWH QXHYR VHUYLFLR"
Buscamos una innovación para resolver los problemas de inyección de los clientes fuera del taller, desde atender los auxilios cuando quedan los camiones en la ruta hasta los temas logísticos de las empresas que por una cuestión de distancia se complica para traer su camión o máquina hasta Montevideo.
GONZALO POSSE
¿Qué equipamiento tiene el vehículo que cumple esta tarea? Equipamos la camioneta para arreglar un camión que quedó tirado en la ruta y así pueda seguir su camino hasta un punto donde sea reparado con precisión, por ejemplo.
En la camioneta, a parte de todos los scanners que tenemos en el taller, contamos con todo tipo de herramientas y repuestos para distintos tipos de vehículos. Otro servicio que podemos realizar con este vehículo en cualquier punto del país, es el de reprogramar las centralitas; podemos hacer la repotenciación o atender el problema de Adblue.
¿Este servicio es apto para cualquier empresa y vehículo?
En primera instancia este servicio es para cualquier persona que lo necesite, si bien buscamos en un futuro desarrollar una especie de auxilio para nuestros clientes. El servicio está disponible para todo el país, para un servicio programado en una empresa o atender una emergencia. 22
Además de auxiliar a camiones y ómnibus podemos con este servicio atender a maquinaria agrícola y vial. La idea es realizar
el mismo trabajo con menos consumo de combustible; con esta camioneta podemos llegar a donde estén esos equipos.
HISTORIA SOBRE RUEDAS <
Octubre 2020
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>PORTUARIAS > MERCADO
VENTAS
Volvo entrega varios camiones adaptados a diversas necesidades El Consorcio constructor Ferrocarril Central adquirió ocho camiones, tres tractores FH 540 6 x 4 a los que se les colocó en Servipiezas, grúas HYVA de 25 tonelametros.
C
ada vehículo sale equipado con dos equipos; se destaca el carretón de cuatro ejes de 70 toneladas, con cuarto eje rebatible y cuello desmontable; en el otro caso salen con una semi plataforma convencional.
Los cinco camiones restantes son del modelo VM 270 6 x 4, que fueron equipados con grúas HYVA y caja. Este mes comenzó la entrega de las primeras 10 unidades a la empresa Serviam S.A. de San José, cuya actividad principal es la construcción, mantenimiento y señalización de gran parte de la red vial de Uruguay. En este caso se trata de camiones Volvo FM 6x2 con Casamba Randon. 24
HISTORIA SOBRE RUEDAS <
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> MERCADO
IN CONTENT
Transfor Del Litoral inicia la renovaciĂłn de su ďŹ&#x201A;ota con 8 unidades de la nueva generaciĂłn SCANIA P450 JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A. entregĂł a la empresa Transfor del Litoral 8 nuevos Scania P 450 NTG. Estos nuevos equipos con motor XPI de 13 litros, Euro 5, son lo necesario para el segmento en el que se ubica la empresa.
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l mix entre caminos de alto requerimiento y rutas de alto trĂĄnsito son el escenario diario, que deberĂĄn enfrentar las nuevas unidades. /D Ă&#x20AC; UPD WLHQH VHGH HQ 5tR 1HJUR HQ OD ciudad de Fray Bentos, y se especializa en el traslado de madera, realizando el circuito desde los montes hasta la planta de UPM, con requerimiento de disponibilidad 24 horas. EMPRESA Y FLOTA: La empresa tiene su Ă RWD 6FDQLD \ HVWi FRPSXHVWD KR\ SRU 9 camiones, la mayor parte de los cuales VRQ WUDFWRUHV 3 FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ IRUHVWDO con ejes 6x2 , preparados para llevar las 48 toneladas permitidas en nuestro paĂs.
La renovaciĂłn incluye tambiĂŠn la actualizaciĂłn de su personal, buscando optimizar el manejo de las unidades. Sus choferes recibieron la capacitaciĂłn Driver Training de Scania. Bien sabido es que el chofer es parte integral del equipo y su respuesta es fundamental para disminuir las roturas y mejorar el consumo de las unidades. Para un cliente como UPM, es un factor diferencial la seguridad, por ello la empresa adquiriĂł estas unidades con un paquete de seguridad, compuesto entre otras cosas por 26
La renovaciĂłn incluye tambiĂŠn la actualizaciĂłn de su personal, buscando optimizar el manejo de las unidades. Sus choferes recibieron la capacitaciĂłn Driver Training de Scania. AEB (Freno avanzado de emergencia), LWD (Advertencia de salida de carril), Hill Hold (Asistente de Freno en Pendiente) y airbag de conductor. La empresa ademĂĄs cuenta con un acuerdo de ReparaciĂłn & Mantenimiento (R&M)
con el distribuidor exclusivo de Scania para Uruguay, JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A, para PD[LPL]DU OD HĂ&#x20AC; FLHQFLD 'H HVD PDQHUD JosĂŠ MarĂa DurĂĄn S.A. llevarĂĄ a cabo el servicio de las unidades. Con este programa de servicios se evitan las paradas imprevistas y se aumenta la rentabilidad.
Estrenando vehículos & equipos
MERCEDES-BENZ
SCANIA
La empresa Kluver Transporte y Logística, adquirió dos Mercedes-Benz Actros. En la fotografía: Marcelo Moyano de Automotora Reset S.A. hace entrega de las llaves a Germán y Sebastián Kluver..
Roberto Knecht y señora adquirieron un Scania NTG P 280 6x2. La unidad fue entregada por Agustín Sardina (izq.) de José María Durán S.A.
SCANIA
VOLVO
La empresa Pérez Hermanos compró un Scania NTG P250 Bx2 que fue entregado por Agustín Sardina de José María Durán S.A.
Entrega de un Volvo FMX 460 6x2T. Entregó Federico Acland (vendedor) a Mauricio Curtti, propietario de la unidad.
Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas
VOLVO MAQUINARIA
MERCEDES-BENZ
Lipín S.A. recibió su primer compactador Volvo SD105 y su cuarta excavadora Volvo, en este caso el nuevo modelo EC210DL. Recibieron los señores Juan Balbuena y Diego Balbuena.
Lucipa Srl. sumó a su flota un nuevo Atego 2428 que fue vendido por Alejandro Borche, quien entregó la unidad a Ariel y Pablo Garré.
JCB
MERCEDES-BENZ
La empresa Dario Jorcin de la ciudad de Tarariras, Colonia, recibió la primer 4CX armada en la planta de Sorocaba, Brasil, vendida en Uruguay. Recibe por parte de la empresa Ariel Indaburu de manos de Fernando Curbelo de Tornometal.
Alex Genolet de Florida recibió una nueva unidad MercedesBenz Atego 2428 que fue comercializada por Oscar Guichón de Paysandú. Entregó Alejandro Borche de Autolider Uruguay S.A. a Alex Genolet. * Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.
>NACIONALES >SERVICIOS
VOLVO - FRAY BENTOS
â&#x20AC;&#x153;En el aĂąo 2013 atendĂamos seis camiones, hoy a mĂĄs de 250â&#x20AC;? Actualmente, los talleres de Volvo en Fray Bentos atienden a mĂĄs de 250 camiones de la zona; en sus comienzos, en el aĂąo 2013, solo contaba con la atenciĂłn de seis camiones lo que habla del compromiso de brindar el servicio a sus clientes. Sin dudas, se ha convertido en el mĂĄs importante de la zona, en cuanto a personal se reďŹ ere.
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stas instalaciones se suman a las de Servipiezas, situado en esta parte del paĂs desde el aĂąo 2008. Jorge Vespa, responsable de ambas sucursales, conversa con nosotros y nos cuenta los detalles de HVWRV VHUYLFLRV TXH YLHQHQ FUHFLHQGR Ă&#x20AC; UPHV en esa zona del paĂs.
ÂżQuĂŠ servicios ofrecen en la sucursal?
Comenzamos en el aĂąo 2013 atendiendo seis camiones; hoy tenemos mĂĄs de 250. La estrategia de la marca no es especular con la cantidad de camiones sino que estamos convencidos que lo importante es brindar el servicio dĂĄndole seguridad al cliente. En el taller de Fray Bentos tenemos autonomĂa, como en todas las sucursales, para la compra de repuestos; hacemos la SODQLĂ&#x20AC; FDFLyQ \ OD PDQGDPRV D 0RQWHYLGHR donde estĂĄ el sistema centralizado y se compran los repuestos que necesitamos. Contamos con mĂłviles de servicio, se hacen todo tipo de trabajos, hay telĂŠfono de guardia las 24 horas, entrega de repuestos, hacemos todo tanto para Volvo como para Randon en cada sucursal.
ÂżCuĂĄntos contratos full service tienen y de quĂŠ se tratan?
Tenemos unos 100 contratos full; se paga XQD FXRWD Ă&#x20AC; MD SRU NLOyPHWUR \ QRVRWURV garantizamos la disponibilidad, salvo roturas por daĂąo propio, todo lo demĂĄs estĂĄ cubierto. Con estos contratos se paga en funciĂłn del uso del camiĂłn y ademĂĄs evitĂĄs pagar estructura extra como talleres propios; tambiĂŠn al contar con full service se obtienen descuentos por la compra de un 30
Jorge Vespa
repuesto, cuando necesitĂĄs comprar por fuera del contrato. Esto incluye auxilio en la ruta y el full service; algo importante a destacar es que si se rompe el camiĂłn, mientras estĂŠ en el servicio, al transportista se le puede brindar otro camiĂłn.
ÂżQuĂŠ empresas de la zona tienen estos servicios?
AcĂĄ en la zona se destacan tres, atendemos los 21 camiones de San NicolĂĄs y sus
â&#x20AC;&#x153;En el taller de Fray Bentos tenemos autonomĂa, como en todas las sucursales, para la compra de repuestos; hacemos la planiďŹ caciĂłn y la mandamos a Montevideo donde estĂĄ el sistema centralizado y se compran los repuestos que necesitamosâ&#x20AC;?.
remolques, 60 camiones y remolques de Fray Log, y 11 camiones de Gafesur. En las dos primeras empresas lo que hacemos es hacernos cargo de sus talleres, tomamos a su personal y realizamos todo el mantenimiento de sus camiones y equipos. En el otro caso atendemos a sus camiones en nuestros talleres. Cuando un conductor tiene reiteradas roturas o reiterados problemas de consumo elevado, nuestra gente le hace una capacitación y le enseña a chequear todos los detalles del vehículo y equipo, eso es permanente. Otro detalle importante al estar instalados en la empresa transportadora es que se aprovechan los tiempos muertos, por ejemplo llega un camión a reponer combustible y ahí charla con el mecánico sobre algún detalle y ya lo van arreglando sin necesidad de trasladar el camión. Estamos garantizando a los clientes una
disponibilidad del 99% de los viajes con este sistema, algo muy destacado.
¿Qué otro detalle nos puede contar sobre el contrato full service?
Todos los contratos full tienen un programa de mejora continua; vienen de Montevideo para reunirse con el equipo de trabajo y hacemos un control de las cosas que ellos entienden que están para mejorar y las que nosotros entendemos que hay que mejorar. Nosotros les damos a los clientes una hoja de performance que incluye la cantidad de paradas y reparaciones, entre otros detalles, haciéndose un seguimiento de ese vehículo. Eso tiene un doble efecto positivo, mientras trabaja esa unidad, esa información es intercambiada con las forestales que es algo que valoran mucho y a la hora de que esa unidad sale de la empresa tiene un plus importante porque tienen toda la información de lo que se le hizo a esa unidad, resultando muy importante para el comprador.
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a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention
>EMPRESA AL DĂ?A
JOSĂ&#x2030; MANRESA DE PUERTO FRESCO:
â&#x20AC;&#x153;En el aĂąo 1992 empezamos a ir a la ciudad de PaysandĂş a vender pescadoâ&#x20AC;?
La empresa Puerto Fresco industrializa y vende productos de mar en sus puntos de venta que recorren buena parte del paĂs, a travĂŠs de camiones equipados para tal ďŹ n.
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esde su planta procesadora en la zona del HipĂłdromo de MaroĂąas, en Montevideo, todos los dĂas salen camiones a recorrer rutas y llegar con productos frescos a los hogares del interior. Actualmente en la empresa familiar trabaja la tercera generaciĂłn. Sus orĂgenes se remontan al aĂąo 1954, cuando Manuel Manresa solamente con una mesa, comercializaba pescado en las ferias. Hoy Puerto Fresco cuenta con 63 funcionarios y cinco camiones; vende productos de mar en Montevideo, San JosĂŠ, Florida, Minas, Colonia, Durazno, Mercedes, PaysandĂş, Salto y Rivera. Para conocer mĂĄs esta empresa, conversamos con JosĂŠ Manresa, hoy a cargo del negocio. 32
ÂżEn quĂŠ ĂŠpoca comenzaron a crecer? ÂżCĂłmo se dieron los viajes al interior?
Hace unos 30 aĂąos tomamos la decisiĂłn de crecer y ademĂĄs de vender al pĂşblico, pasar a ser mayoristas. Basicamente, comprĂĄbamos mĂĄs pescado a los barcos y se lo vendĂamos a quienes no podĂan, querĂan o no necesitaban ir al puerto, con las horas que eso demanda. Vimos que en varias partes del paĂs habĂa vendedores de pescado, pero dejaban mucho que desear, asĂ que sacamos un Mercedes Benz 709 0 km, le mandamos a hacer un furgĂłn que tenĂa separada la cĂĄmara de la atenciĂłn al pĂşblico, y en el aĂąo 1992 empezamos a ir a la ciudad de PaysandĂş a vender pescado.
ÂżCĂłmo ha sido la evoluciĂłn de este alimento? ÂżHa cambiado el hĂĄbito de comer pescado? /D JHQWH DTXt TXLHUH Ă&#x20AC; OHWHV \ VL SXHGH VHU sin espinas, mejor; en otros paĂses con tradiciĂłn de comer pescado lo Ăşltimo que te SLGHQ VRQ ORV Ă&#x20AC; OHWHV VH FRPSUD HO SHVFDGR entero. En Brasil es altĂsima la venta de pescado entero, en nuestro paĂs la venta de pescado HQWHUR HQ UHODFLyQ DO Ă&#x20AC; OHWH QR OOHJD DO Los hĂĄbitos de la sociedad estĂĄn cambiando y no solo en nuestro rubro, por ejemplo, el pollo cada vez ocupa mĂĄs espacio en las gĂłndolas de los supermercados, y se compra mĂĄs lo fraccionado que el pollo entero; hasta la carne se vende hoy en cuadraditos para el guiso.
NACIONALES <
â&#x20AC;&#x153;La venta por internet tiene entrega a domicilio en Montevideo y prĂłximamente estarĂĄ en el interior, donde va a ser retirada en los puntos donde paran nuestros camionesâ&#x20AC;?.
MartĂn Manresa
La gente cada vez quiere tocar menos los alimentos, el pescado no es ajeno a esto y el crecimiento de la venta pasa por el preparado. En el aĂąo 2004 acondicionamos una parte del salĂłn para empanar milanesas HQ HO PRPHQWR HVR VLJQLĂ&#x20AC; FD XQ GH ODV ventas y eso viene en crecimiento.
ÂżQuĂŠ productos o servicios fueron incorporados recientemente?
Ahora estamos incorporando la venta de pescado condimentado en porciones envasados al vacĂo, con 10 dĂas de vida Ăştil. TambiĂŠn empezamos con el e-commerce que es la venta por internet de nuestros productos. La venta por internet tiene entrega a domicilio en Montevideo y prĂłximamente estarĂĄ en el interior, donde va a ser retirada en los puntos donde paran nuestros camiones.
Estamos con el desarrollo de productos nuevos, hicimos una asociaciĂłn con un chef por el cual en base a pedidos vamos a vender comida elaborada con pescado.
ÂżLa pandemia afectĂł la venta de pescado?
Nos afectĂł de distintas maneras, por ejemplo, en Salto vamos solo un dĂa de los dos. Cuando estuvieron los picos en Rivera, la venta se vio afectada; en Durazno por una interpretaciĂłn errĂłnea del equipo de trabajo que quedĂł en la intendencia no se nos permitiĂł trabajar durante mĂĄs de dos meses. El argumento era por la aglomeraciĂłn de gente en la plaza que es a donde vamos desde hace mĂĄs de 20 aĂąos, y como nosotros parĂĄbamos ahĂ, no pudimos trabajar. 33
>CAMIONES POR EL MUNDO
LANZAMIENTO
Nuevos camiones extrapesados Volkswagen Las novedades representan un hito más: son los camiones más potentes de la línea que ostenta el logo de VW en toda su trayectoria, entrando en la franja de los 460 y 520 caballos de fuerza. Los gigantes habilitan ahora al fabricante en nuevas categorías, con soluciones para cubrir la gama completa de camiones desde 3,5 toneladas hasta 125 toneladas, la más amplia del mercado brasileño.
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os extrapesados de VW llegan al mercado con el objetivo de hacer crecer la marca en el segmento que más se expande en Brasil y es el resultado de cuatro años de meticuloso desarrollo y más de R$ 1 mil millones invertidos, combinando el éxito de Volkswagen en los camiones más vendidos de Brasil a las demandas de los clientes en el universo 4.0. Desde su concepción, los nuevos Meteor y Constellation extrapesados han traído la
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receta del éxito de VWCO: la experiencia de la ingeniería brasileña con lo mejor de la tecnología alemana. Prueba de ello es el corazón brasileño: los modelos estrenan la nueva generación del motor MAN D26 de 13 litros, desarrollado y producido en Brasil, primer país fuera de Europa en fabricarlo. El nuevo propulsor proporciona al cliente un rendimiento del vehículo superior al esperado, con mayor ahorro de combustible, bajo costo de mantenimiento y durabilidad
adecuada para las aplicaciones más severas. El condimento brasileño impregna todo el proyecto: un equipo de más de 150 especialistas de la montadora se ha dedicado exclusivamente durante los últimos cuatro años, escuchando a los clientes y trabajando para las mejores soluciones junto con el personal técnico del grupo. Más de mil piezas fueron desarrolladas por la ingeniería de VW
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CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus, para asegurar un SURGXFWR UREXVWR FRQ DOWD FRQĂ&#x20AC; DELOLGDG y disponibilidad para las mĂĄs diversas aplicaciones. Las novedades llegan tambiĂŠn con el Ăndice mĂĄs alto de contenido producido en Brasil en el segmento. Todo desarrollado a medida para atender a las mĂĄs variadas operaciones de carretera y fuera de ellas. Los nuevos modelos fueron desarrollados con un enfoque en optimizar el costo total de operaciĂłn (TCO), una estrategia que involucra toda la jornada del cliente, cubriendo estas demandas desde el desarrollo del proyecto y sus caracterĂsticas tĂŠcnicas hasta el servicio postventa, segĂşn OD Ă&#x20AC; ORVRItD TXH FRQVDJUy D OD PRQWDGRUD â&#x20AC;&#x153;menos usted no quieres, mĂĄs no necesitasâ&#x20AC;?. La nueva lĂnea de extrapesados celebra otra hazaĂąa: los camiones tuvieron la mayor campaĂąa de adquisiciĂłn de datos de VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus. Se utilizaron mĂĄs de 20 prototipos para respaldar el desarrollo de los nuevos extrapesados VW en Brasil. Esto
CONECTADOS E INTELIGENTES: los vehĂculos nacen en la era 4.0, con paquete de conectividad gratuita por tres aĂąos y con el mayor Ăndice de contenido brasileĂąo del segmento.
VH WUDGXFH HQ XQ SURGXFWR GH DOWD HĂ&#x20AC; FLHQFLD productividad y robustez, con bajo costo de operaciĂłn, seguridad y comodidad. AsĂ, los lanzamientos llegan a la familia de camiones Volkswagen totalmente conectados y orientados a una alta
productividad: debutan en la era 4.0 de servicio del fabricante, con una amplia oferta de tecnologĂas para maximizar la eficiencia operativa a travĂŠs de inteligencia embarcada, conectividad y servicios digitales, con tres aĂąos de servicios gratis.
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>CAMIONES POR EL MUNDO
VW METEOR 28.460 6X2
VW METEOR 29.520 6X4
VW CONSTELLATION 33.460 6X4
Integrante de la lĂnea mĂĄs nueva de camiones VW, el caballo mecĂĄnico 6x2 llega para reforzar el portafolio de la empresa en el transporte de cargas por carretera de media y larga distancia.
El camiĂłn mĂĄs potente de VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus debuta en el mercado de Brasil ya haciendo historia y con corazĂłn brasileĂąo: estĂĄ equipado con la nueva generaciĂłn del reconocido motor MAN D26 de 13 litros, ahora producido en el paĂs, en SĂŁo Paulo, en primera lĂnea fuera de Europa.
Con vocaciĂłn versĂĄtil, el nuevo Constellation aporta una serie de funcionalidades para que el conductor supere las condiciones de conducciĂłn mĂĄs adversas. Ideal para operaciones de elevada carga en carreteras de asfalto y caminos de tierra, cuenta con un propulsor de 460 caballos de fuerza y 2.300 Nm de torque, con la nueva transmisiĂłn automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades.
Meteor opera con semirremolques de 3 ejes con PBTC de 48,5 a 53 toneladas. Muy versĂĄtil, puede actuar en los mĂĄs variados segmentos, tales como basculante, baĂşl de carga general, baĂşl frigorĂďŹ co, carga seca, cigĂźeĂąa, granelero, portacontenedores, sider, silo, tanque, entre otros. Tiene un propulsor con 460 caballos de fuerza y 2.300 Nm de torque, con la nueva transmisiĂłn automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades.
INVERSIONES EN PRODUCCIĂ&#x201C;N
La inversiĂłn en la nueva familia de extrapesados VW incluyĂł no solo investigaciĂłn y desarrollo, sino tambiĂŠn la construcciĂłn de la lĂnea de ensamblaje de cabinas de extrapesados mĂĄs nueva en Brasil, desde el armazĂłn hasta el acabado,
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Con 520 caballos de fuerza y 2.500 Nm de torque, el propulsor cuenta con mĂĄs de 130 componentes modiďŹ cados para lograr la combinaciĂłn de potencia, torque, reducciĂłn de consumo de combustible y durabilidad. EstĂĄ equipado con la nueva transmisiĂłn automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades.
con una moderna fabricaciĂłn 4.0. a nivel de automatizaciĂłn y conectividad de datos. Con inversiones de mĂĄs de R$ 500 millones y un equipo dedicado de 150 colaboradores, los lanzamientos tambiĂŠn tienen un ĂĄrea exclusiva en el complejo de producciĂłn y desarrollo de VW CaminhĂľes e Ă&#x201D;nibus en
Con PBTC y CMT de 74 y 125 toneladas, respectivamente, el modelo ha sido probado y aprobado en condiciones reales durante mĂĄs de dos aĂąos y ofrece la mejor soluciĂłn para una aplicaciĂłn tĂpica brasileĂąa, a medida para la agroindustria.
Resende (RJ): son un total de 18 mil metros cuadrados, incluyendo desde la producciĂłn hasta la logĂstica de piezas. Para la mĂĄxima sinergia caracterĂstica del IXQFLRQDPLHQWR GH 9:&2 HO PRQWDMH Ă&#x20AC; QDO GH los modelos se realizarĂĄ en la misma lĂnea que se fabrican los vehĂculos MAN TGX.
UTILITARIOS <
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>CAMIONES POR EL MUNDO
IVECO fabrica el primer camiĂłn a GNC en Argentina
Con fabricaciĂłn en CĂłrdoba, los Tector a GNC ya se encuentran disponibles para su comercializaciĂłn.
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VECO, marca perteneciente al grupo CNH Industrial, desarrollĂł nuevamente un hito histĂłrico en el transporte sustentable al fabricar el primer modelo Tector a GNC (Gas Natural Comprimido) en su Polo Industrial de Ferreyra, ubicado en la ciudad de CĂłrdoba, Argentina. La marca, que desde su reanudaciĂłn de actividades en su planta realiza turnos completos de labor y cumple con las exigencias necesarias en materia de seguridad e higiene para sus colaboradores, es la primera en producir un camiĂłn comercial propulsado con combustible alternativo en el paĂs. â&#x20AC;&#x153;Nuestra gama â&#x20AC;&#x153;Natural Powerâ&#x20AC;? vuelve a escribir en la historia de los vehĂculos comerciales propulsados con combustibles limpios, y ahora con la fabricaciĂłn de un producto totalmente nacional que nos posiciona como pioneros del GNC en Argentina. Son grandes acontecimientos con energĂas alternativas que continuaremos ampliando desde IVECO tanto en Argentina como en AmĂŠrica del Surâ&#x20AC;?, argumentĂł MĂĄrcio Querichelli, lĂder mĂĄximo de IVECO en AmĂŠrica del Sur. 38
(O Ă DPDQWH 7HFWRU D *1& TXH UHFLELy la homologaciĂłn de comercializaciĂłn y fabricaciĂłn en el mes de julio, contempla a OD FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ ( GH GLFKR PRGHOR â&#x20AC;&#x153;Hace mĂĄs de un aĂąo marcamos un hito en Argentina con el lanzamiento de la gama â&#x20AC;&#x153;Natural Powerâ&#x20AC;? y actualmente podemos decir que tenemos camiones a GNC fabricados en el paĂs. Esto es un orgullo y una gran apuesta al mercado nacional. AdemĂĄs, esta lĂnea responde principalmente a un cambio de la matriz energĂŠtica en la regiĂłn, donde seguiremos a la vanguardia ofreciendo a nuestros transportistas una soluciĂłn econĂłmica y ecolĂłgicamente mĂĄs sustentable para sus RSHUDFLRQHVÂľ DĂ&#x20AC; UPy )UDQFLVFR 6SDVDUR Director Comercial de IVECO en Argentina. EFICIENCIA, RENDIMIENTO Y ECOLOGĂ?A: La Ăşltima generaciĂłn de la gama â&#x20AC;&#x153;Natural Powerâ&#x20AC;? cuenta con la mĂĄs alta tecnologĂa, diseĂąo e implementos equivalentes a su par GLpVHO FRQ XQ EHQHĂ&#x20AC; FLR HQ WRUQR DO HQ la reducciĂłn del costo del combustible.
El Tector a GNC se produce en versiĂłn
â&#x20AC;&#x153;Nuestra gama â&#x20AC;&#x153;Natural Powerâ&#x20AC;? vuelve a escribir en la historia de los vehĂculos comerciales propulsados con combustibles limpios...â&#x20AC;?, argumentĂł MĂĄrcio Querichelli, lĂder mĂĄximo de IVECO en AmĂŠrica del Sur. UtJLGD \ FRQĂ&#x20AC; JXUDFLyQ [ LPSXOVDGD FRQ un motor FPT Industrial NEF 6, ciclo OTTO de 210 CV y 750 Nm de torque. El vehĂculo cuenta con seis tanques de GNC, cada uno con una capacidad de 80 litros, otorgĂĄndole una autonomĂa aproximada entre 350 y 400 kilĂłmetros, ofreciendo potencia y bajo nivel de emisiones gaseosas y sonoras, ideal para las tareas urbanas. AdemĂĄs, posee suspensiĂłn parabĂłlica delantera, caja de cambios con seis marchas y asiento para el conductor con suspensiĂłn neumĂĄtica. Asimismo, ofrece un interior moderno y ergonĂłmico con comando de cambios integrado al tablero.
>INTERNACIONALES
Volvo FH con I-Save se vuelve aún más eficiente, ahorrando hasta un 10% El Volvo FH con I-Save ahora se lanza en una versión aún más eficiente en combustible que puede reducir los costos hasta en un diez por ciento. Esto marca una mejora significativa de tres puntos porcentuales con respecto a la generación anterior.
E
l nuevo Volvo FH con I-Save es parte de la nueva gama de productos europeos de Volvo Trucks presentada esta primavera. I-Save incluye muchas soluciones de ahorro de combustible, de las cuales la más importante es el motor Volvo D13TC. El motor turbocompuesto de 13 litros de Volvo, lanzado a principios de 2019, es el motor FRQ PD\RU HÀ FLHQFLD GH FRPEXVWLEOH GH OD compañía hasta la fecha. Con el lanzamiento del Volvo FH de primera generación con I-Save en 2019, Volvo Trucks demostró que esta solución podría reducir el costo del combustible (diésel y AdBlue) hasta en un siete por ciento en comparación con un camión sin I-Save equipado con Volvo motor convencional de 13 litros. Esta cifra ha VLGR FRQÀ UPDGD SRU SUXHEDV LQGHSHQGLHQWHV y por la experiencia de los clientes. Con el Volvo FH de nueva generación con I-Save, los desarrolladores de productos de Volvo Trucks han reducido aún más el consumo de combustible. Mediante actualizaciones de software basadas en el análisis de datos del usuario, el equilibrio entre el consumo de combustible y la facilidad de conducción se ha perfeccionado y optimizado, lo que ha permitido reducir aún más el consumo de combustible al conducir en modo Eco. Además de una actualización de I-Save,
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NUEVO VOLVO FH CON I-SAVE: El nuevo Volvo FH con I-Save estará disponible para pedidos en los mercados europeos a partir de septiembre de 2020.
el nuevo Volvo FH tiene un diseño más aerodinámico. Para ahorrar aún más combustible, I-See ahora tiene una nueva función que le permite al camión detectar FXiQGR HV HÀ FLHQWH TXH HO PRWRU DFHOHUH ligeramente y luego gire libre, incluso en carreteras que parecen planas para el ojo humano. AHORRO DE COMBUSTIBLE CON EXCELENTE FACILIDAD DE CONDUCCIÓN
El nuevo Volvo FH con I-Save no solo representa un gran paso adelante en términos de economía de combustible. Su par optimizado dentro de un amplio rango
de revoluciones da como resultado una conducción suave y entrega la potencia necesaria para mantener una velocidad promedio alta y constante, incluso en WRSRJUDItD GHVDÀ DQWH ´(VWDPRV KDFLHQGR que sea más fácil y más cómodo conducir GH PDQHUD HÀ FLHQWH HO FRPEXVWLEOH LQFOXVR en carreteras con colinas. El entorno de conducción de primera clase del nuevo Volvo FH también ayuda a los conductores a desempeñarse de manera óptima durante todo su turno de trabajo”, concluye Jessica. Vea el Volvo FH con I-Shift sometido a pruebas de combustible por un periodista de prensa del sector automotriz alemán en la ruta de prueba del premio Green Truck al norte de Múnich.
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IC
CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN
FI Volvo FH 540 6x4T:
El modelo que mejor aplica para TRITREN: Potencia, Confort y Economía El D13C540 es un motor diésel de 12,8 litros y 540 CV con 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyectores bomba. El motor cumple los requisitos de la normativa Euro 5 de emisiones de gases de escape de la Unión Europea. FRENO DE MOTOR VEB+: VEB+ (Volvo Engine Brake, freno motor de Volvo) es el sistema de frenado de motor de alta eficacia de Volvo. Se basa en el trabajo conjunto del regulador de la presión de gases de escape y el freno de compresión por apertura de válvulas de escape patentado de Volvo. CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT: Es una caja de cambios mecánica automatizada de 12 marchas con split (desmultiplicación de marcha) y range (desmultiplicación de gama) regulada electrónicamente, diseñada para el cambio de marchas automático, pero con la posibilidad de realizar cambios manuales. EJE TRASERO RTH3210F: El RTH3210F Consta de dos engranajes sencillos de tipo cónico con dentado curvo y un engranaje de
distribución situado en el engranaje trasero anterior. Ha sido diseñado para transporte pesados y exigentes con una carga máxima de arrastre de 100 toneladas. CABINA: La cabina FH Globetrotter XL, FH-XHSL, es una cabina dormitorio que ofrece un nivel de comodidad muy elevado con una posición de conducción ideal, asientos de diseño anatómico, bajo nivel de ruido, sistema de control de climatización de alta capacidad y un nivel de seguridad de primera clase. La cabina Globetrotter XL, FH-XHSL, es aerodinámica con superficies lisas y redondeadas. El parabrisas está unido a la carrocería, lo que reduce el ruido del viento y aumenta la protección en caso de colisión. El techo solar, o escotilla de techo, no solo se utiliza para
ventilación, sino también como salida de emergencia. El interior de la cabina ha sido diseñado pensando en el conductor. El conductor tiene una excelente visibilidad en todas direcciones gracias al amplio parabrisas. COMPUTADORA DE A BORDO: Con visor de cristal líquido, se encuentra ubicada en el centro del tablero de instrumentos, suministra informaciones referentes al vehículo y a su conducción. Ejecuta y almacena diversas funciones de chequeo, y ayuda a detectar eventuales fallas. ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE: Permite establecer metas para el consumo promedio y permite al conductor acompañar el desempeño instantáneamente.
VOLVO FH 540 6X4T: Especi๏ฌ caciones * Denominaciรณn: D13C540, EU5SCR-M. * Potencia Mรกxima a 1.450-1.900 rpm: 540 CV (397 kW). * Revoluciones mรกximas: 2100 rpm. * Par mรกximo a 1.050-1.450 rpm: 2600 Nm. * Nรบmero de cilindros: 6. * Diรกmetro: 131 mm. * Carrera del pistรณn: 158 mm. * Cilindrada: 12,8 dm3. * Relaciรณn de compresiรณn: 17.8:1. * Potencia de frenado del regulador de gases de escape a 2.300 rpm: 185 kW. * Potencia de frenado del freno motor (WEB+) a 2.300 rpm*: 375 kW. * Gama econรณmica de revoluciones: 1.000-1.500 rpm. * Gama รณptima de revoluciones: 1.150-1.400 rpm. * Volumen de cambio de aceite, incluido el ๏ฌ ltro: Aprox. 33 L. * Filtros de aceite: GH ร XMR FRPSHOWR GH GHULYDFLyQ * Volumen de cambio de aceite, incluido el ๏ฌ ltro: Aprox. 38 L. * Peso en seco (motor bรกsico): Aprox. 1.121 kg.
Eje Trasero * Designaciรณn: RTH3210F. * Engranaje trasero: Sencillo, cรณnico, con dentado curvo y reducciรณn de cubo. * Engranaje de distribuciรณn: Cilรญndrico. * Reducciรณn de cubo: Engranaje planetario cilรญndrico. * Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor: - Eje Delantero: 879 kg. - Eje Trasero: 776 kg. * Diรกmetro de Corona: 295 mm. * Diรกmetro de ejes motrices: 45 mm * Par mรกximo de torsiรณn del motor: 3.550 Nm. * Presiรณn mรกx. sobre bogie: 32.000 kg. * Peso combinado mรกx.: 100.000 kg. * Relaciรณn de transmisiรณn: 3,33:1; 3,46:1; 3,61:1; 3,76:1; 3,97:1; 4,12:1; 4,55:1; 5,41:1; 6,18:1; 7,21:1. * Engranaje de distribuciรณn: 1:1. * Cantidad de aceite en los cambios: - Eje Delantero: 20 L. * Eje delantero: 26,5 l. * Eje trasero: Suspensiรณn neumรกtica 23 l/Suspensiรณn de ballestas 24 l.
Caja de cambios I-Shift: Caracterรญsticas y Ventajas * El sistema de cambio de marchas totalmente automatizado ofrece mayor comodidad y una conducciรณn mรกs econรณmica. * El paquete de programas adapta los cambios de marcha a las condiciones de transporte de cada momento. * La posibilidad del cambio de marchas manual y el bloqueo de la marcha engranada hacen posible una conducciรณn muy variada. * Peso reducido con la caja principal, las carcasas del cambio de gama y del embrague estรกn fabricadas en aluminio. * La caja de cambios I-Shift estรก indicada para aplicaciones de transporte de todos los segmentos.
Cabina * La total seguridad de la cabina protege al conductor. * Habitรกculo del conductor diseรฑado de forma cรณmoda y ergonรณmica con mandos lรณgicos y de fรกcil manejo. * Diseรฑo exterior de cabina aerodinรกmico que contribuye al ahorro de combustible y a una mayor rentabilidad. * Acceso cรณmodo con escalones iluminados y antideslizantes. * Interior muy espacioso con un avanzado sistema de climatizaciรณn. * Asiento del conductor con un amplio rango de ajuste. * Amplio รกngulo de apertura de la puerta y volantes inclinable para facilitar el acceso a la cabina. * Cรณmodo espacio de descanso para una o dos personas, con la opciรณn de una litera superior. Incluye ademรกs: - Consola superior. - Alzamiento elรฉctrico de los vidrios. - Volante ajustable en altura e inclinaciรณn. - Espejos con desempaรฑador. - Puertas con terminaciรณn en vinilo. - Control de crucero. - Faros de niebla y larga distancia. - Sistema de ventilaciรณn forzada y aire caliente. - Toma de 12 v en el tablero. - Pre-calentador de partida. - Visera interna lateral. - Visera para sol exterior. - Malla contra insectos. - Suspensiรณn mecรกnica en la cabina. - Parlantes en la puerta. - Radio AM/FM/CD/USB/Bluetooth con pantalla de 6โ . - Climatizador de aire en el techo con control remoto. - Aire Acondicionado. - Techo Solar corredizo. - Sistema de balanza en computadora.
La lรญnea de camiones y buses VOLVO son comercializados por MEKATRONIC Juan Burghi 2552 esq. Cno Cibils (Ruta 1, Km. 10), Montevideo / Tel. 2318 0202*/ Web: www.ciruy.com
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INTERNACIONALES
JCB actualiza la retroexcavadora 3CX de 55KW líder del mercado operador una mayor funcionalidad y mayor información. La pantalla está controlada por un interruptor giratorio de estilo automotriz, que brinda acceso rápido a los distintos menús operativos. PRODUCTIVIDAD INCREMENTADA
JCB, el fabricante de retroexcavadoras número uno del mundo, ha lanzado una nueva retroexcavadora 3CX de 55 kW con motor compatible con EU Stage V. La máquina ofrece al operador una mayor comodidad y facilidad de uso, mayor productividad y rendimiento, combinados con un menor costo total de propiedad.
E
sta última JCB 3CX lleva la retroexcavadora a una nueva década, con un aspecto nuevo e inteligente que cuenta con una cabina Command Plus revisada. Hay cuatro balizas LED integradas en el techo de la cabina de serie, lo que elimina la necesidad de balizas magnéticas o taladrar la máquina. Las balizas se pueden ver claramente desde todos los ángulos, lo que mejora la seguridad del sitio, mientras que no es necesario que el operador tenga que trepar en el frío y la humedad para instalar las balizas al comienzo del día. La cabina Command Plus cuenta con agarraderas amarillas, para un punto de contacto claro y hay espejos más grandes para una mejor vista detrás de la máquina al maniobrar en el sitio o al conducir. Las luces de trabajo cuadradas revisadas ofrecen un mayor ajuste y la opción LED ahora incluye hasta 10 luces, proporcionando la máxima iluminación del área de trabajo. El interior de la cabina ofrece un nuevo nivel de comodidad y facilidad de uso. Cuenta con una línea de color dividida, con un gris
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más oscuro usado para la mitad inferior y un gris más claro en la mitad superior de la cabina. Esto se suma a la sensación de amplitud y aireación, proporcionando al operador un entorno de trabajo tranquilo y cómodo. Hay un asiento nuevo, con una tela oscura y costuras amarillas y un reposacabezas está disponible en el modelo Advanced Easy Control (AEC). Un volante revisado de tres radios proporciona una vista mejorada de la nueva pantalla frontal, que viene de serie en la última 3CX. La pantalla muestra el velocímetro, todas las luces de advertencia y la marcha seleccionada en los modelos Powershift. Por primera vez, JCB también suministrará una radio de fábrica con compatibilidad con teléfonos Bluetooth y capacidad para tarjetas USB, AUX y SD. La radio está integrada en el techo interior, pero se puede controlar mediante un interruptor giratorio en la consola lateral. Las funciones de audio y teléfono también se muestran en la nueva pantalla lateral de 7 ”. Esta pantalla lateral proporciona al
El Stage V 3CX de 55 kW presenta una gama de funciones de automatización avanzadas, diseñadas para reducir la fatiga del operador y aumentar la productividad. Esto incluye Auto Stop, que detecta automáticamente cuando la máquina ya no está en uso y apaga el motor. Auto Stop elimina el ralentí del motor, lo que reduce el consumo de combustible y reduce las emisiones. El operador puede preestablecer o ajustar el retardo de apagado a través de la pantalla lateral de la cabina. Auto Seat Select está disponible en máquinas equipadas con control de servo palanca y reconoce automáticamente en qué dirección está orientado el asiento, lo que elimina la necesidad de seleccionar funciones a medida que el operador cambia de la posición orientada hacia adelante a hacia atrás. También disponibles en los modelos servo, los estabilizadores automáticos ahora ofrecen no solo una función de elevación automática, sino también un ajuste automático de extensión, que se detiene cuando los pies hacen contacto con el suelo. La nivelación automática permite que la máquina encuentre rápidamente una posición de funcionamiento horizontal en un terreno irregular. Auto Drive se ha mejorado, lo que permite al operador seleccionar automáticamente una velocidad de motor elegida cuando viaja por OD FDUUHWHUD /D RSHUDFLyQ VH KD VLPSOLÀ FDGR con una nueva palanca montada debajo del control de selección de dirección. Para reducir el desgaste innecesario de los neumáticos y el consumo de combustible, la 3CX ahora viene con Auto 2WD. Esto cambia la transmisión de 4WD a 2WD cuando la tracción adicional ya no es necesaria.
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>MAQUINARIA
ALIANZA KOMATSU-TOPCON
Los clientes podrán realizar pedidos de máquinas Komatsu equipadas de fábrica con tecnología Topcon
T
opcon y Komatsu han formalizado su asociación de larga duración a un nuevo nivel, y se implementará a nivel mundial. Aunque las empresas han estado cooperando internacionalmente durante algunos años, esta asociación ha sido particularmente activa en el mercado europeo de tecnología de control de máquinas. Según los términos del acuerdo, los clientes podrán realizar pedidos de máquinas Komatsu equipadas de fábrica con tecnología Topcon. Los sensores se instalarán en los cilindros hidráulicos de las topadoras, niveladoras y excavadoras, por ejemplo, lo que permitirá grados mucho mayores de precisión y durabilidad que si se utilizan equipos montados en mástiles. Podrán conectar las excavadoras a los camiones volquete trabajando juntos y ser capaces de recopilar datos en el lugar de trabajo desde un centro central. El camino a seguir en el futuro será comunicarse con todas las máquinas de todas las empresas que utilicen una arquitectura común. Este acuerdo es notable, ya que es una continuación del reciente acuerdo de Topcon
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OBJETIVO.-
El objetivo es que la cartera de software de diseño y construcción de Autodesk para Modelado de información de construcción (BIM) interactúe mejor con el hardware de posicionamiento de campo en el sitio de Topcon.
con el especialista en software Autodesk para mejorar la interoperabilidad de sus respectivas tecnologías y productos. Bajo este acuerdo, Topcon y Autodesk ahora están trabajando juntos para integrar aspectos de sus servicios y soluciones. El objetivo es que la cartera de software de diseño y construcción de Autodesk para Modelado de información de construcción (BIM) interactúe mejor con el hardware de posicionamiento de campo en el sitio de Topcon. La fase inicial se centra en la integración a nivel de API entre el producto AutoCAD WS de Autodesk y los sistemas de Topcon. Habrá una mayor exploración de las posibles ofertas
combinadas tanto en el escritorio con las soluciones de diseño de Autodesk (incluidas AutoCAD, Revit y Navisworks) como en la nube con las ofertas de BIM 360 de Autodesk, incluidos BIM 360 Glue y BIM 360 Field. Estas soluciones están diseñadas para conectar e impulsar directamente el hardware de posicionamiento en campo de Topcon para tareas de diseño de instalación, así como para la recopilación y documentación según lo construido. José María Durán S.A. es representante autorizado de Komatsu y TOPCON para Uruguay.
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Transporte de pasajeros
El Transporte Metropolitano tiene su institución La Cámara de Empresas del Sistema de Transporte Metropolitano (CESTRAME) está integrada por las empresas CITA, COPSA, COMESA, CASANOVA, EOSA y las cooperativas COETC y UCOT. El pasado 21 de julio designó nuevas autoridades, siendo las mismas figuras de primer nivel en cada una de las empresas y con vasta experiencia en el transporte de pasajeros. En la presidencia de la cámara se encuentra Juan Scaglione, con quien dialogamos sobre los trabajos que vienen realizando los transportistas.
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Daniel Acebal, Gerente Comercial de Lidermind: “Nos gusta el desafío de poder promover el conocimiento”
Marcopolo viene incorporando nuevos modelos y servicios para los transportistas
Los lubricantes Mobil son respaldados por Lidermind S.A. que está constituida por un conjunto de profesionales en las áreas de administración, logística, marketing y lubricación. Con Acebal, conocimos detalles de la comercialización de los mismos en Uruguay.
Conversamos con Eduardo Da Costa, director de Marcopolo Uruguay, quien entre otras apreciaciones personales y empresariales, aseguró: “Marcopolo está en nuestro país desde 1961 y siempre ha tenido presencia comercial sin interrupciones”.
>TRANSPORTE DE PASAJEROS >UTILITARIOS
JUAN SCAGLIONE, PRESIDENTE DE CESTRAME:
â&#x20AC;&#x153;Las lĂneas de las asociadas prestan conectividad en el 100% de los recorridos del ĂĄrea metropolitanaâ&#x20AC;? ÂżPor quĂŠ surge esta InstituciĂłn? â&#x20AC;&#x153;Este sector es el que $QWH ODV FDUDFWHUtVWLFDV HVSHFtĂ&#x20AC; FDV que presenta el sector suburbano, se constatĂł la necesidad de conformar una agremiaciĂłn que atendiera la problemĂĄtica y resultara un referente para actuar como interlocutor ante las autoridades del MTOP y municipales que tienen injerencia en el ĂĄrea de prestaciĂłn de servicios. El sector suburbano representa a empresas que brindan servicios en el ĂĄrea metropolitana, uniendo los departamentos de Canelones y San JosĂŠ con Montevideo. Las lĂneas de las asociadas prestan conectividad en el 100% de los recorridos del ĂĄrea metropolitana, uniendo Montevideo con las distintas ciudades y poblaciones ubicadas en la Ruta 1 hasta Libertad, Ruta 5 hasta Canelones y Santa LucĂa, Ruta 33 hasta San Antonio, Ruta 6 hasta San RamĂłn, Ruta 7 hasta Tala, Ruta 8 hasta Soca, y Ruta Interbalnearia hasta Araminda.
¢4Xp Ă&#x20AC; QHV WLHQH OD ,QVWLWXFLyQ" 'HQWUR GH ORV Ă&#x20AC; QHV HVWi OD GHIHQVD GH los intereses de las empresas asociadas, promover el estudio para el desarrollo del transporte en general, promover investigaciones referidas a problemas econĂłmicos, jurĂdicos y de mercado del transporte, proponer ante los organismos
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gubernamentales la adopciĂłn de medidas que contribuyan a facilitar, coordinar y actualizar la actividad de los transportistas de pasajeros, y tomar todas aquellas iniciativas de interĂŠs de los transportistas que tengan como objetivo el desarrollo, la coordinaciĂłn, la integraciĂłn y el mejoramiento del transporte internacional.
ÂżCuĂĄl es el desafĂo mĂĄs importante en estos tiempos de pandemia?
Este sector es el que atraviesa mĂĄs GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV GHQWUR GHO WUDQVSRUWH GH pasajeros por carretera, ya que fue el mĂĄs afectado por las polĂticas adoptadas en anteriores gobiernos, que produjeron, entre otras cosas, la desapariciĂłn de algunas empresas y pĂŠrdidas en el resto. Es en ese marco de los objetivos establecidos estatutariamente que hemos comenzado a trabajar en un proyecto de reestructura para el sector metropolitano, para ser presentado a las autoridades, que entre otras cosas implica una adecuaciĂłn de la oferta de servicios a la cantidad de usuarios, dado que el sector realiza desde el aĂąo 2013 unos 60 millones de kilĂłmetros anuales, con la variante de que en esa fecha se transportaron 76 millones de pasajeros,
atraviesa mĂĄs diďŹ cultades dentro del transporte de pasajeros por carretera, ya que fue el mĂĄs afectado por las polĂticas adoptadas en anteriores gobiernos...â&#x20AC;? en tanto en el 2019 se trasladaron en el entorno de 55 millones de pasajeros. Esta disminuciĂłn en la cantidad de usuarios del sistema de casi un 30% no se ha visto contemplada en la paramĂŠtrica del MTOP, afectando la ecuaciĂłn econĂłmica de las empresas, ya que han tenido que prestar los servicios con una recaudaciĂłn inferior a sus costos operativos. (Q GHĂ&#x20AC; QLWLYD HV QHFHVDULR DJJLRUQDUQRV y actualizar el marco regulatorio dentro del cual se brindan los servicios para ser HĂ&#x20AC; FLHQWHV FRPSHWLWLYRV \ HQ FRQVHFXHQFLD WHQHU XQ UHVXOWDGR Ă&#x20AC; QDO TXH VHD PiV EHQHĂ&#x20AC; FLRVR SDUD HO XVXDULR
DIRECTORIO CESTRAME: ISABELINO CAL (TESORERO), JUAN SCAGLIONE (PRESIDENTE), RUBEN RAMA (VOCAL), MARIO ALVARELLOS (VICE-PRESIDENTE), FERNANDO FERNĂ NDEZ (SECRETARIO).
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
El transporte metropolitano, ¿necesita una reestructura?
Es de hacer notar que en el marco de la pandemia las autoridades del Ministerio de Transporte nos solicitaron conectividad, la cual ha sido brindada por las empresas, con una ocupación muy menguada de usuarios, ya que en el mes de abril se transportó tan sólo el 20% de pasajeros, en tanto hoy estamos trasladando el 60% de los usuarios y ofreciendo más del 80% de los servicios. Esto hace que las pérdidas de las empresas se encuentren notoriamente acrecentadas, por lo cual otro de los objetivos de la gremial ha sido la recuperación de las pérdidas ocasionadas por el COVID 19, donde nos consta los esfuerzos que están haciendo tanto el Director Nacional como el Ministro de Transporte y las autoridades del Ministerio de Economía, en la búsqueda de fondos para resarcir los costos en los que incurrió el sistema. En este momento nos preocupa comenzar cuanto antes el análisis de la reestructura
con el Ministerio de Transporte dado que en el sector hay una cantidad importante de trabajadores en seguro de desempleo y tenemos que buscar soluciones que ante una potencial pérdida de puestos de trabajo, no resulten traumáticas, utilizando como mecanismo, las herramientas de jubilación o cursos de capacitación que
permitan desempeñarse en otras áreas. En conclusión, en este período de GLÀ FXOWDGHV FRQVLGHUDPRV TXH SDUD brindar sustentabilidad al sector, es imprescindible el aporte de ideas por parte de todos los actores que intervienen en esta actividad.
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
DANIEL ACEBAL, GERENTE COMERCIAL DE LIDERMIND S.A.
â&#x20AC;&#x153;Nos gusta asumir el desafĂo de poder promover el conocimientoâ&#x20AC;?
La familia de productos lubricantes Mobil es reconocida en todo el mundo por su calidad, desempeĂąo, innovaciĂłn y experiencia. Cuenta con la conďŹ anza de los fabricantes de equipos originales en todo el mundo.
E
n nuestro paĂs estos lubricantes son respaldados por Lidermind S.A. que estĂĄ constituida por un conjunto de profesionales y tĂŠcnicos en las ĂĄreas de administraciĂłn, logĂstica, marketing y lubricaciĂłn. Daniel Acebal, Gerente Comercial, dialogĂł con Transporte Carretero y asĂ conocimos detalles de la comercializaciĂłn de estos famosos lubricantes en Uruguay.
ÂżEn tiempos de crisis la calidad del aceite sigue siendo importante? 3ULPHUDPHQWH GLUtD TXH HV EXHQR LGHQWLĂ&#x20AC; FDU en dĂłnde uno puede hacer economĂa 56
real. El usar un lubricante como ĂŠste, en momentos en que los recursos son escasos, puede ser conveniente en el sentido que la calidad siempre es una buena aliada a la hora de bajar costos, porque estamos acostumbrados a priorizar el costo del producto solamente sin considerar lo que son los rendimientos a mediano y largo plazo, que repercute en los intervalos de cambio directamente. El aceite que se usa anualmente en una Ă RWD HV PX\ VLJQLĂ&#x20AC; FDWLYR D PHGLDQR \ largo plazo; la calidad es fundamental para minimizar las fallas, las roturas, extender la vida Ăştil del motor, etc. Todos estos aspectos
â&#x20AC;&#x153;El usar un lubricante como ĂŠste, en momentos en que los recursos son escasos, puede ser conveniente en el sentido que la calidad siempre es una buena aliada a la hora de bajar costos...â&#x20AC;?
TRANSPORTE DE PASAJEROS <
en estos momentos hay que cuidarlos mĂĄs que nunca.
ÂżHay promociones vigentes?
Hay un apoyo desde lo econĂłmico, un ajuste de precio a la baja para acercarles especialmente a los consumidores del transporte una oferta mejorada y competitiva. (VWH EHQHĂ&#x20AC; FLR VH SUHVHQWD HQ HO ODQ]DPLHQWR de la zafra que comenzĂł en setiembre y se va a mantener hasta noviembre. Esta oferta se presenta todos los aĂąos, acompaĂąando las zafras agrĂcolas, y el transporte la aprovecha bien para acceder al producto con un precio diferencial.
Exon Mobil es lĂder mundial en lubricante en tecnologĂa; este es un producto muy noble que hace mĂĄs de 100 aĂąos estĂĄ en Uruguay con excelentes resultados en varios segmentos. Cuando tenĂŠs un producto de esta calidad, te permite exigirlo en el sentido de buscar la economĂa de escala, y para eso la otra herramienta necesaria es el acompaĂąamiento tĂŠcnico para la selecciĂłn del producto correcto, (hoy hay mucha QRUPD PXFKD HVSHFLĂ&#x20AC; FDFLyQ QXHYD TXH nos da la oportunidad de sumar tecnologĂa a lo que es la lubricaciĂłn). Hay que estar mĂĄs alineados con lo que es la tecnologĂa en los equipos, porque ODV Ă RWDV HQ 8UXJXD\ VH KDQ UHQRYDGR muchĂsimo y el parque automotor tiene una alta modernidad, entonces hay productos que acompaĂąan mucho mejor esos equipos y ademĂĄs del respaldo tĂŠcnico, estĂĄ la herramienta del anĂĄlisis del lubricante usado, que es bĂĄsico para armar vĂas de lubricaciĂłn, buscar oportunidades de extensiones de intervalos de cambios, mejorar la economĂa de consumo a travĂŠs de la calidad de los productos y servicios.
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Este aĂąo quisimos darle una mirada particular entendiendo que la situaciĂłn es especial, cuidando la rentabilidad y las ventas. Nosotros somos representantes de la marca, por lo tanto todos nuestros productos vienen importados desde el exterior, por tal motivo, tenemos el tema de los costos, entonces hicimos una negociaciĂłn muy exigida para poder darle al consumidor un precio mĂĄs competitivo que aĂąos anteriores. Entendimos que este aĂąo habĂa que ser muy competitivo en precio para tener chances en un comercio tan recesivo, tratando de darle al cliente un producto de alta calidad a buen precio.
ÂżQuĂŠ herramientas disponibles para el cliente podrĂa destacar?
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
MOVIL DELVAC EXTREME Como parte de la expansiĂłn permanente, Lidermind tiene un lanzamiento reciente: un producto Premium llamado Movil Delvac Extreme, que tiene una aplicaciĂłn con una especiďŹ caciĂłn API CK - 4 que es la Ăşltima norma que se ha aprobado en la AsociaciĂłn de Ingenieros de EEUU. La API CK-4 es la norma mĂĄs moderna y es la especiďŹ caciĂłn mĂĄs requerida por los equipos mĂĄs modernos, Euro 5 y 6.
El anĂĄlisis del aceite, es una de las herramientas para sacarle mejor provecho a una lĂnea de productos que tienen una altĂsima calidad en materias primas de base y de formulaciĂłn de aditivaciĂłn.
ÂżEl desafĂo estĂĄ en que los transportistas salgan de lo tradicional, que acompaĂąen sus vehĂculos con un aceite adecuado? SĂ, nos gusta asumir el desafĂo de poder promover el conocimiento a travĂŠs del acercamiento de nuestra gente de ventas, que son tĂŠcnicos, directamente con los consumidores. AsĂ buscamos capacitar a nuestra red y utilizar los medios disponibles para poder promover la variedad de productos que se ha desarrollado.
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Ante el desconocimiento la gente opta por el producto mĂĄs reconocido que es el 15W40 mineral, pero la verdad, HQ YLVFRVLGDGHV HVSHFLĂ&#x20AC; FDFLRQHV \
aditivaciĂłn, hay una variedad inmensa y en este tema Uruguay estĂĄ un poco atrasado. Por este motivo, nosotros estamos todo el tiempo tratando de promover experiencias, de generar la posibilidad de probar un producto, de apostar a intervalos de cambio alto. Tenemos un cliente que obtuvo excelentes resultados en su lĂnea de camiones, utilizando lubricante sintĂŠtico, con intervalos de cambio de 75.000 km. Cualquiera que tenga dudas se puede acercar a nosotros; podemos asesorar mediante la experiencia, destacando que en estas condiciones de carreteras, de manejo, de clima, de nivel de mantenimiento, de equipamiento, se pueden lograr este tipo de intervalos de cambio como los que vienen en los catĂĄlogos.
ÂżQuĂŠ procedimiento desarrollan para captar nuevos clientes?
Nosotros apostamos a nuestra red de ventas, trabajamos en la red de Axion que es la mĂĄs importante para nosotros. En el interior hay
grandes revendedores que operan con la marca desde hace muchos aĂąos, tambiĂŠn tenemos operadores estratĂŠgicos que son operadores de reventa como las casas de repuestos, lubricentros, estaciones de servicio, contamos con una amplia red de reventa. A travĂŠs de esa red los clientes encuentran vĂas de comunicaciĂłn, tambiĂŠn nos pueden contactar de forma directa mediante nuestra pĂĄgina web la cual se actualiza permanentemente con vĂas de comunicaciĂłn muy ĂĄgiles y de informaciĂłn, incluso con la posibilidad de que los anĂĄlisis se hagan a travĂŠs de la pĂĄgina. Capacitamos a nuestros consumidores para que puedan extraer sus muestras, ellos realizan el envĂo a nuestro local, ingresan todos los datos al sistema y allĂ no sĂłlo obtienen los resultados sino todo el historial de resultados para hacer un seguimiento a la tendencia de ese equipo. Tenemos toda la tecnologĂa a la mano para facilitar ese trabajo.
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>TRANSPORTE DE PASAJEROS
>TRANSPORTE DE PASAJEROS
EDUARDO DA COSTA, DIRECTOR DE MARCOPOLO URUGUAY
“Marcopolo es absolutamente pionera en cuanto al diseño” La principal carrocera en ventas en Uruguay viene incorporando nuevos modelos y servicios para los transportistas. Para conocer estas novedades, conversamos con Eduardo Da Costa, director de Marcopolo Uruguay. nos puede decir sobre el nuevo ¿QuéAudace? Nosotros tenemos en Uruguay el Audace en versión rodoviario que viene siendo más exitoso que el Ideale en la misma versión. En el caso de la versión suburbano, ahora están por llegar 15 Audace para Cutcsa. El Ideale tuvo su fuerte en el sector suburbano y seguramente sea lo mismo para el Audace; este nuevo modelo tiene las mismas características que el anterior modelo, viene con 41 asientos.
a diseño, siempre marcó tendencia y las otras empresas han seguido esos diseños, algunas más de cerca y otras no tanto, pero siempre continuaron la tendencia de Marcopolo.
¿El Ideale 770 ya no se produce más?
La determinación de discontinuar la producción de Ideale 770 viene ya desde hace
dos años por distintas circunstancias. Luego del incendio de la planta donde había que producir nuevamente los moldes para esos vehículos, se determinó dejar de producir el Ideale 770 ya que no tenía sentido producir esos moldes nuevamente para un modelo que ya estaba proyectado por fábrica que se iba a discontinuar.
El largo varía un poco, el Ideale era 10,90 mts y este es de 11,10 mts; obviamente agrega innovaciones como lo hace Marcopolo en cada generación. Más allá de que cada cliente pueda elegir otros modelos como uno de mayor porte, el Audace tiene como principal ventaja, la versatilidad de VX FRQÀ JXUDFLyQ SDUD WRGR WLSR GH XVR (V XQ producto que compite con modelos de otras carroceras pero la calidad de Marcopolo y el respaldo hacen la diferencia. Puede ser que algunos discrepen, pero Marcopolo es absolutamente pionera en cuanto 60
AUDACE.- “Nosotros tenemos en Uruguay el Audace en versión rodoviario que viene siendo más exitoso que el Ideale en la misma versión”, sostiene Da Costa.
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MARCOPOLO CUMPLE LAS NUEVAS NORMAS DE ACCESIBILIDAD EN NUESTRO PAĂ?S Recientemente se aprobĂł una normativa para los vehĂculos carreteros pero tambiĂŠn para los suburbanos en la cual los conceptos de accesibilidad son totalmente nuevos. Los vehĂculos que antes se consideraban accesibles, hoy ya no lo son, por eso es necesario para las empresas renovar o modiďŹ car esos vehĂculos.
AhĂ fue sustituido por el Ideale 800 de motor delantero, y el Audace 800 de motor trasero, esos modelos sustituyeron la lĂnea de productos que ocupaba la anterior.
ÂżQuĂŠ resultados han obtenido con las carrocerĂas de 15 metros?
Independientemente de la excelente devoluciĂłn
que hemos tenido por parte de Turil, ahora llegaron dos unidades y los primeros comentarios de sus propietarios es que son mucho mĂĄs fĂĄciles de maniobrar que los 14 metros sin el tercer eje direccional. En cuanto a las dimensiones y las posibles GLĂ&#x20AC; FXOWDGHV TXH HVR SXHGH JHQHUDU QR KD\ nada concreto y es hasta aĂşn mejor que otros buses mĂĄs cortos en cuanto a maniobrabilidad. (O EHQHĂ&#x20AC; FLR TXH WH SXHGH EULQGDU XQ YHKtFXOR FRQ hasta un metro mĂĄs de largo â&#x20AC;&#x201C;especialmente para aquellos que se dedican al turismoâ&#x20AC;&#x201C; es que te permite colocar cuatro asientos semi-cama mĂĄs con descansa piernas, pasando de 46 a 50 asientos, conservando exactamente la misma distancia entre ellos.
â&#x20AC;&#x153;El beneďŹ cio que te puede brindar un vehĂculo con hasta un metro mĂĄs de largo â&#x20AC;&#x201C;especialmente para aquellos que se dedican al turismoâ&#x20AC;&#x201C; es que te permite colocar cuatro asientos semi-cama mĂĄs con descansa piernas, pasando de 46 a 50 asientos...â&#x20AC;?
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El Ministerio previo a la llegada de los 15 metros ya habĂa realizado pruebas y estudios con este tipo de Ăłmnibus en todas las ĂĄreas GRQGH SRGtD KDEHU FLHUWD GLĂ&#x20AC; FXOWDG $Vt FRPR evolucionaron los fabricantes de carrocerĂas, los fabricantes de chasis van desarrollando ciertas aptitudes, entre ellas, en estos tipos de buses de 15 metros, se destaca el tercer eje direccional, algo vital para estos vehĂculos.
Nosotros tenemos para todos los modelos que fabrica Marcopolo, un modelo de accesibilidad que estĂĄ comprendido dentro de esta nueva normativa. En los vehĂculos suburbanos Audace para CUTCSA, por una exigencia del Ministerio, hay una de esas unidades que va a ser accesible y se va a desarrollar en los prĂłximos meses.
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BUSES DE 15 METROS.- â&#x20AC;&#x153;En cuanto a las dimensiones y las posibles diďŹ cultades que eso puede generar, no hay nada concreto y es hasta aĂşn mejor que otros buses mĂĄs cortos en cuanto a maniobrabilidadâ&#x20AC;?, aďŹ rma Da Costa.
TUR-ESTE.- El Audace tiene como principal ventaja la versatilidad de su conďŹ guraciĂłn para todo tipo de uso. Estas unidades tienen todas las opciones de confort; es muy interesante el nuevo sistema para la carga de celulares que evita que te enredes con el cable o que olvides dĂłnde lo GHMDVWH SDUD HVR KD\ XQ HVSDFLR HVSHFtĂ&#x20AC; FR en el respaldo del asiento delantero donde colocas el celular y el toma corriente. Independientemente de esta situaciĂłn particular que estamos viviendo, una vez que esto pase, creemos que va a ser un producto muy interesante para las empresas de turismo y tambiĂŠn para las lĂneas regulares.
ÂżSiempre estuvieron abiertos con el taller postventa desde la llegada de la pandemia?
El nuevo eslogan de Marcopolo es â&#x20AC;&#x153;siempre aquĂâ&#x20AC;?; es algo que siempre ha caracterizado a Marcopolo a lo largo de su historia y no es la excepciĂłn en Uruguay. Marcopolo siempre 62
estuvo activa y respondiendo a problemas importantes como en este caso a nivel global pero tambiĂŠn a crisis independientes como fue el incendio de la planta. En ese incidente se aventurĂł a decir que Marcopolo no iba a superar esa situaciĂłn y la marca saliĂł fortalecida de ese incidente. Marcopolo estĂĄ en nuestro paĂs desde 1961 y siempre ha tenido presencia comercial sin interrupciones; desde el aĂąo 1996 con la postventa y luego con la representaciĂłn comercial. Respaldamos un excelente producto como es Marcopolo y si bien ha habido problemas -nadie es infalible-, la marca ha sido incondicional al igual que nosotros para resolver los problemas que se han ido presentado, sea cual sea el costo.
â&#x20AC;&#x153;El nuevo eslogan de Marcopolo es â&#x20AC;&#x153;siempre aquĂâ&#x20AC;?; es algo que siempre ha caracterizado a Marcopolo a lo largo de su historia y no es la excepciĂłn en Uruguay... Marcopolo estĂĄ en nuestro paĂs desde 1961 y siempre ha tenido presencia comercial sin interrupciones; desde el aĂąo 1996 con la postventa y luego con la representaciĂłn comercialâ&#x20AC;?.
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Fray Bentos Montevideo
En Rocha. h
Protagonistas del Camino
Paysandú
Protagonistas del Camino
Por Montevideo
Alex Godoy trabaja en el Departamento de Desinfección en la terminal de UCOT.
Edgardo Pazos conduce el interno 82 de Cutcsa, un Mercedes-Benz Marcopolo.
Carlos Ferreira es conductor en la cooperativa UCOT al volante de un Marcopolo.
Alberto Cabrera conduce un Volvo B7 Marcopolo para la transportista La Flotta.
Fabián Guerrero es mecánico de La Flotta.
Artigas
Salto
Gerardo Rocha maneja el CUTCSA interno 696, un Mercedes-Benz Marcopolo.
Raúl Palacio junto al Scania Marcopolo del 2009 de la empresa EGC BUS.
Roberto García es el director de EGC BUS.
Jorge Loriente trabaja en el interno 81 de CUTCSA, un Mercedes-Benz Marcopolo.
Sandro Canales conduce un Scania Roberto Rodríguez trabaja en CUTCSA en el interno 966,113 unde la empresa César Álvarez. Mercedes-Benz Marcopolo.
nt
nte Paysandú
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PAGANINI:
â&#x20AC;&#x153;El transporte es el â&#x20AC;&#x153;ĂĄrea claveâ&#x20AC;? para la descarbonizaciĂłn de la matrizâ&#x20AC;? El proyecto MovĂŠs, programa lĂder de la apuesta a la movilidad elĂŠctrica en Uruguay, ejecutado por el MIEM y el MVOT con fondos del GEF, realizĂł una actividad en la que se compartieron instrumentos disponibles para incorporar vehĂculos mĂĄs sostenibles en las empresas.
E
l ministro de Industria, EnergĂa y MinerĂa, Omar Paganini, destacĂł la LPSRUWDQFLD GH HVWH SUR\HFWR \ DĂ&#x20AC; UPy TXH no solo se buscarĂĄ un amplio repertorio de herramientas, sino tambiĂŠn la incorporaciĂłn de empresas privadas al proyecto. El proyecto MovĂŠs realizĂł una actividad virtual, denominada Movilidad sostenible en empresas, en la que participĂł el ministro de Industria, EnergĂa y MinerĂa, Omar Paganini. En el evento expusieron tambiĂŠn el representante residente del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Stefan Liller, e integrantes del Ministerio de Industria, EnergĂa y MinerĂa (MIEM), el Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco de Seguros del Estado y empresas privadas que apoyaron el evento. En la actividad se compartieron los instrumentos y facilidades que hay disponibles para incorporar vehĂculos mĂĄs sostenibles, como iniciativas para la SUXHED GH YHKtFXORV HOpFWULFRV EHQHĂ&#x20AC; FLRV Ă&#x20AC; VFDOHV H LQFHQWLYRV SDUD OD FRPSUD DVt como nuevos proyectos tecnolĂłgicos que se implementarĂĄn. El proyecto MovĂŠs busca potenciar el uso del transporte pĂşblico de pasajeros y el transporte activo, asĂ como tambiĂŠn transformar el transporte de carga urbana y de logĂstica de Ăşltima milla con vehĂculos elĂŠctricos. Con este objetivo, apuesta a la adecuaciĂłn del marco normativo, a favorecer el acceso a vehĂculos elĂŠctricos y al cambio cultural en instituciones, empresas y las personas.
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0RYpV HV Ă&#x20AC; QDQFLDGR SRU HO )RQGR SDUD el Medio Ambiente Mundial (FMAM o GEF por sus siglas en inglĂŠs). Su agencia implementadora es el PNUD y es ejecutado por el MIEM y el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial, con
Ministro de Industria, EnergĂa y MinerĂa, Omar Paganini
la colaboraciĂłn de la Agencia Uruguaya de CooperaciĂłn Internacional. SUMAR A PRIVADOS
El ministro Paganini abriĂł la actividad recordando que Uruguay ha tenido una gran transformaciĂłn en su matriz energĂŠtica, gracias a una polĂtica multipartidaria acordada hace una dĂŠcada. Gracias a ello, â&#x20AC;&#x153;se ha logrado que nuestra generaciĂłn de electricidad sea ampliamente verde, en el sentido de que mĂĄs del 98 % [â&#x20AC;Ś] se hace a partir de fuentes no fĂłsiles, renovablesâ&#x20AC;?, dijo el secretario de Estado. Se destacan el desarrollo de la energĂa eĂłlica, la solar y la biomasa, ademĂĄs de la base hidrĂĄulica, histĂłrica en el paĂs. â&#x20AC;&#x153;Hoy, para continuar avanzando en la descarbonizaciĂłn de la matriz energĂŠtica, el ĂĄrea clave, el ĂĄrea estratĂŠgica [â&#x20AC;Ś] es el WUDQVSRUWHÂľ DĂ&#x20AC; UPy 3DJDQLQL 3RU HOOR HO Gobierno y el MIEM pretenden profundizar programas que apoyen la movilidad elĂŠctrica, en particular MovĂŠs, que lidera este impulso. â&#x20AC;&#x153;Nos parece estratĂŠgico, en este nuevo perĂodo, que MovĂŠs se profundice y se
fortalezcaâ&#x20AC;?, dijo el ministro. AgregĂł que el objetivo es no solo crear â&#x20AC;&#x153;un amplio repertorio de instrumentos de polĂtica pĂşblicaâ&#x20AC;?, algunos de ellos ya existentes, YLQFXODGRV FRQ OD SROtWLFD Ă&#x20AC; VFDO HO IRPHQWR de inversiones y programas del Banco de Seguros del Estado, â&#x20AC;&#x153;sino tambiĂŠn ir sumando a emprendimientos privados, a empresas privadas que sirvan para apalancar este desarrolloâ&#x20AC;?, a travĂŠs de la WUDQVIRUPDFLyQ GH VXV Ă RWDV R GHO DSR\R Ă&#x20AC; QDQFLHUR H[SOLFy 3DJDQLQL Por todo esto, el ministro destacĂł la importancia de esta actividad sobre movilidad sostenible para empresas, ya que, a travĂŠs de la propuesta de instrumentos y de la recepciĂłn de las opiniones de los interesados y participantes, serĂĄ posible â&#x20AC;&#x153;desarrollar una polĂtica que profundice el desarrollo de la movilidad elĂŠctrica en nuestro paĂsâ&#x20AC;?. Para cerrar, Paganini agradeciĂł al programa MovĂŠs y a las instituciones comprometidas con ĂŠl y de las empresas que estĂĄn acercĂĄndose a apoyarlo. Fuente: Ministerio de Industria, EnergĂa y MinerĂa
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