Transporte Carretero_Nº 301 Mayo 2021 by Diseño Producciones

SUMARIO

06 Portuaria KATOEN NATIE invertirá USD 455: para la expansión de la Terminal de Contenedores (TCP). La inversión llegará tras un acuerdo que también evitó que la multinacional iniciara un juicio de 1500 millones de dólares.

32 Empresariales LUBRICANTES CASTROL: Un producto para cada necesidad.

La marca crea aceites, lubricantes, Á XLGRV \ JUDVDV GH DOWR UHQGLPLHQWR para todas las aplicaciones imaginables.

12 Espacio UTFU Mucho se habla en el sector de las políticas llevadas adelante por las autoridades del MTOP en relación al transporte profesional. Por momentos no parecen claras ni sólidas las decisiones adoptadas.

46 Internacionales Sistema de estacionamiento autónomo de Ford: El proyecto se enmarca dentro de los trabajos de investigación del programa HORIZON 2020 de la Unión Europea.

24 Mercado VW Camiones y Buses acaba de alcanzar un hito en Uruguay: en marzo se vendieron 100 camiones VW en ese país, el mayor volumen jamás vendido por el mismo fabricante en un solo mes.

52 Maquinaria Tras la presentación de la excavadora eléctrica Volvo EC55 en China, la primera máquina piloto del cliente se ha entregado a la empresa de aluminio Xinyuan para que la pruebe.

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Nº 301 - mayo, 2021 Cierre de edición: 10.05.2021

Transporte Carretero es la revista uruguaya de transporte automotor.

10 EDICIONES ANUALES Marzo - Diciembre SUSCRIPCIONES: 1 año (10 revistas): $ 2.000 2 años (20 revistas): $ 3.600

Dpto. Suscripciones: Tel.: 2600 9016*

Dir. Responsable: Fernando Sapriza.

20. CREATEK, respaldando a Foton: repuestos FOTON, y ahora también HOWO, JAC y DONGFENG, entre otros. 30. Álvaro Paleo, estrena nuevas instalaciones con una visión clara de futuro. 56. Puriﬁcadores de aire: Pasajeros y conductores lejos de microbios, olores y contaminación de aire en el autobús. Transporte de Pasajeros

Editor: Claudio Techera,

tcarretero@diseno.com.uy. Dpto. Arte & Fotografía:

Diseño Producciones. Gerencia Comercial: Efraín Fernández.

efernandez@diseno.com.uy

Avda. Bolivia 1460 Telefax: 2600 9016, 2600 8483 y 2604 2700. diseno@diseno.com.uy /TransporteCarretero Uruguay /TransporteCarretero

66 Mercado nacional El Viaggio 1050 de Marcopolo con el nuevo sistema de accesibilidad se destaca en las empresas nacionales.

Impresión: Gráﬁca Mosca Depósito Legal: 363201. Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel. Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141.

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

68 Proyecto MOVES del MIEM Investigación: Una ventaja de los ómnibus eléctricos frente a los de combustión, es su menor contaminación sonora.

Otras publicaciones de Diseño Producciones:

> Carrasco Lawn Tennis

>CARGA & LOGÍSTICA

MONTEVIDEO

KATOEN NATIE invertirá USD 455: para la expansión de la Terminal de Contenedores (TCP)

de camiones en la Terminal, VH SDYLPHQWDUi D QXHYR OD SOD\D RULJLQDO de contenedores, VH LQYHUWLUi HQ QXHYRV VLVWHPDV informáticos. La ejecución del proyecto se iniciará de inmediato luego de refrendados los acuerdos y generará un incremento de fuentes de trabajo, tanto directo como indirecto.

La inversión llegará tras un acuerdo que evitó que la multinacional iniciara un juicio de 1500 millones de dólares contra el Estado uruguayo. A cambio, se extenderá la concesión de la terminal especializada en contenedores a Terminal Cuenca del Plata, por un período de 50 años.

l anuncio había sido realizado el 2 de marzo por el Presidente de la República, Luis Lacalle Pou, durante su comparecencia ante la Asamblea General. El miércoles 21 de abril el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Luis Alberto Heber, se hizo presente ante la Comisión de Transporte del Senado para dar mayores detalles de la negociación. Se trata de un acuerdo “altamente conveniente para el Uruguay y el puerto de Montevideo”, explicó el ministro. El hecho de evitar el juicio dejó de lado un perjuicio económico para el país. Además, la inversión que realizará la empresa –sumada a una rebaja en las tarifas– permitirá que el puerto esté en mejores condiciones de competir con los puertos de la región y así captar un mayor movimiento de cargas. La extensión de la concesión a 50 años es favorable para el país. En su momento la concesión vigente se otorgó por un plazo de 30 años y se exigió una inversión de 35 millones de dólares. “En esta oportunidad le damos 50 años, pero le pedimos 450 millones de dólares de inversión”, explicó Heber. 6

El ministro, quien estuvo acompañado por el Prosecretario de Presidencia Rodrigo Ferrés y el Presidente de la Administración Nacional de Puertos, Juan Curbelo, enfatizó que un puerto en funcionamiento y con inversiones tiene el potencial de generar más desarrollo. “Vamos a recuperar >FDUJDV@ VL WHQHPRV JU~DV HÀ FLHQWHV espacio de almacenamiento y gente HÀ FLHQWH WUDEDMDQGRµ VHxDOy PROYECTO DE INVERSION

Katoen Natie y el Gobierno uruguayo llegaron la semana pasada a un acuerdo para una nueva inversión adicional en el Puerto de Montevideo. El proyecto de inversión comprende la expansión máxima del área de concesión, incluyendo la construcción de una segunda playa de contenedores de aproximadamente 22ha que se suman a las existentes y un segundo muelle de aproximadamente 700m, con una profundidad de catorce metros. Además, para seguir ofreciendo un servicio de alta productividad: VH LQFRUSRUDUiQ QXHYDV JU~DV SyUWLFRV \ equipos de traslado horizontal, VH DPSOLDUiQ \ PRGHUQL]DUiQ ORV DFFHVRV

Una vez culminadas las obras, el Puerto de Montevideo dispondrá de una Terminal Especializada de última generación, que al menos duplicará su capacidad anual y permitirá atender los barcos más modernos (400m). Los dos muelles, que representan en total más de 1,300m, le permitirán a TCP operar 4 barcos porta contenedores en forma simultánea.Este aumento en la capacidad y la concentración GH FDUJDV SHUPLWLUi PHMRUDU OD HÀ FLHQFLD de la operación y reducir los costos por contenedor, lo que volverá a poner a Montevideo en un lugar de privilegio en el mapa de las rutas de intercambio de cargas de tránsito y transbordo. Este nuevo acuerdo permite a KTN – por segunda vez – ser el protagonista de la mayor inversión en la historia del Puerto de Montevideo, y permitirá a Uruguay fortalecer la posición estratégica de su principal terminal portuaria, como proveedor de VHUYLFLRV SRUWXDULRV HÀ FLHQWHV \ UHIHUHQWH GHO sistema portuario del Cono Sur. “Terminal Cuenca del Plata ya es la WHUPLQDO GH FRQWHQHGRUHV PiV HÀ FLHQWH de Sudamérica, pero con esta inversión SRVLFLRQDPRV D OD WHUPLQDO GHÀ QLWLYDPHQWH como un eslabón indispensable en la lista de puertos hub más importantes del continente. Además, hacemos la terminal más atractiva para los exportadores uruguayos.” explica Vincent Vandecauter, Gerente General de TCP. Fuente TCP y Presidencia de la República

>NACIONALES

Medidas argentinas provocaron cortes en los pasos de frontera

Las autoridades sanitarias de Argentina pidieron la obligatoriedad de presentar una prueba PCR negativa con validez de 72 horas a todos los conductores extranjeros mientras que a los de su país sólo se les solicita un test de antígenos.

sto derivó en que transportistas de Brasil, Paraguay y de nuestro país cortaran los pasos de frontera en reclamo de la homogeneización de esos controles y que un solo test PCR negativo sea válido tanto para ingresar como para salir. NÚMEROS, PROTECCIONISMO Y COMPETITIVIDAD

Los transportistas argentinos pueden ingresar a su país con un test rápido de antígenos que dura 15 minutos y tiene un costo aproximado de U$ 45; mientras que los transportistas extranjeros para ingresar a ese país necesitan un test PCR que demora unas 24 horas y a su vez tiene un costo de U$ 105. La medida es entendida por muchos como una protección por parte de Argentina hacia el transporte de ese país ya que esas 24 horas de “ventaja” frente a los camiones extranjeros resulta una competencia desleal. Los transportistas de nuestro país entienden que el mayor perjuicio se encuentra en la demora que esto causa y se suma a ODV GLÀ FXOWDGHV SDUD FRPSHWLU FRQ HO WUDQVSRUWH GHO YHFLQR SDtV Uruguay planteará una queja ante Argentina por el cambio en las exigencias sanitarias en la frontera para el transporte de carga. DESDE ARGENTINA

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, FADEEAC, solicitó la “armonización” de los requisitos exigidos para facilitar los trámites y advirtió que este inconveniente puede derivar en “un colapso en la cadena de abastecimiento regional”, sobre todo por las medidas de fuerza que llevaron a cabo los choferes de camiones. 8

Fray Bentos

En Rocha.

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Milton Santos conduce un Scania 380 del 2009 de la empresa Volpe de Paysandú.

Guilherme Martins anda en un Mercedes-Benz 1728 del 2008 de Transportes El Hornero.

Protagonistas del Camino

En Durazno.

Eduardo Ismael Parente trabaja para la empresa Volpe de Paysandú como chofer de un Scania R360 del 2007.

Marcelo Vilariño conduce un Scania LK111 del 80, la empresa Vilariño Hnos. que es de Totoral del Sauce.

León un trabaja en440 Boer en un HéctorRuben Piagiode conduce Scania Foton Auman 336 del 2012 del 2019 de TL 300.

Mon

Artigas

Salto

Gerardo Puerto anda en un Scania112 del 88 de la empresa G y S Srl. que es de Marindia, Canelones.

Solís Borba conduce un Ford Cargo del 2009 de Buredil. Eduardo Verá conduce un Iveco 250 del 2014 para la empresa Palmitrans de Nueva Palmira.

Manuel Berrutti anda en un Volvo 310 GHO GH OD À UPD 5RTXH 'DPLiQ

ntevideo

Carlos Maidana anda en un Iveco 250 del 2014 de Palmitrans de Nueva Palmira.

os Entre a www.transportecarretero.com.uy En .transportecarrete y descargue su foto.

>GREMIALES

UNI

RTES

Preocupante situación del transporte nacional

DE TRANSPO ON

Debemos trabajar para reestablecer nuevamente una mesa de negociación como había hace un año atrás...

stimados socios, colegas y amigos lectores; al momento de redactar esta nota la situación general del transporte no es la mejor, intentaremos explicar la misma desde un punto de vista lo más objetivo posible. Hace unos días atrás se cerró un acuerdo para la confección de la tarifa para la presente zafra de soja; la misma es mantener los precios de la zafra 2020. De este acuerdo participaron la Federación Rural, la Asociación Rural del Uruguay y la Intergremial de Transporte Profesional de Cargas. Bien como podemos ver, no participó la ACG (Asociación de Comerciantes de Granos), esto motiva -a nuestro entender- un acuerdo a medias, ya que los mismos no se ven obligados a respetar esta tarifa al no haber formado parte del acuerdo. Es más, salieron a competir con el transporte bajando en algunos casos dicha tarifa en un 6%. Esta situación debe ser un llamado de atención para el transporte en general.

No hablemos de lo que es la zafra de arroz, la que históricamente pagó lo que quiso y como quiso hasta que se realizó una movilización un par de años atrás y se logró ordenar -en parte- la misma. Hoy es a suerte de lo que pueda arreglar cada transportista. Para la soja, ojalá se respete por parte de colegas y el resto de la cadena lo acordado. Debemos trabajar para reestablecer nuevamente una mesa de negociación como había hace un año atrás, cosa difícil -tal vezporque no se quieren sentar todos juntos por temor a que se sepa lo que ganan los DFRSLDGRUHV HQ OD LQWHUPHGLDFLyQ GHO Á HWH que le cobran al productor. Claro está que el que marcha es el transportista que termina aceptando el último precio. Mucho se habla en el sector de las políticas llevadas adelante por las autoridades del MTOP en relación al transporte profesional. Por momentos no parecen claras ni sólidas las decisiones adoptadas, pareciera que lo anterior estaba todo mal y lo tiramos todo para hacerlo de nuevo. No nos parece lo

más acertado, como dice el dicho, ni tan calvo ni con dos pelucas. Puede ser que se necesitaran mejorar algunas cosas, pero tirar abajo lo que funcionaba bien y permitía mayor ejecutividad para el trabajo del transporte, nos parece demasiado. Tampoco parece estar acertado en el tiempo que vivimos, algunas medidas relacionadas a ODV PXOWDV VXV YDORUHV \ OD SRFD Á H[LELOLGDG TXH hay. Entendemos que hay que tener un criterio para la aplicación de las mismas; hay que conocer las condiciones en las que se cargan los camiones (son al ojo por ciento) y luego la multa la termina pagando solo el transportista, lo que es peor aún. Esto parecería ser un abuso al que se expone quien transporta la carga sin tener los medios idóneos para controlar la misma, por lo que creemos que el pago debería ser del 50%, el resto es responsabilidad de otros. Pero al único que se le cobra es al transporte y no al cargador. Y en relación a esto, nos preguntamos ¿por qué? Han salido resoluciones, decretos de pesaje, etc. y nada; ¿qué camino deberíamos de comenzar a recorrer para cambiar esto? Continúa en página 14

“

UNI

trabajo, llámese, transporte de granos, contenedores etc., y los que se venden van a estos y otros sectores de la actividad, aumentando la competencia y en muchos casos lo hacen no como un negocio de WUDQVSRUWH HVSHFtÀ FR VLQR FRPR XQ QHJRFLR À QDQFLHUR R OD PD\RU SDUWH GHO PLVPR /D pregunta es hasta cuando resistirá este modelo, no olvidemos que además de esta situación expresada, la competencia de las nuevas modalidades de transporte están en marcha, ejemplo: las barcazas. En el futuro cercano el tren tendrá su lugar y hasta un barco porta contenedor para el litoral, inaugurado recientemente por el Presidente de la Republica.

Los ún úni únicos sobrevivientes tal vez estén en las puntas, las gr gra grandes ﬂotas y el que tiene uno o dos camiones, ese parece ser el futuro. El aumento de la ﬂota se debe a la no renovación de la misma (quien compra un camión no lo sustituye por el viejo, lo deja para usar de vez en cuando o trabajarlo en una zafra).

En la ley de presupuesto, se propuso el registro de cargadores y que se conformaría un contrato de transporte en cada viaje. Allí se establecería la corresponsabilidad en lo referente a las obligaciones; la multa, como se dijo anteriormente, sería de un 50% y 50%, pero si siempre tiene que haber un pero para que esto ocurra, el transportista tiene que denunciar al cargador, y ¿cuál será la reacción del cargador?, la sabemos todos. Este uso irracional en el que se coloca al transportista no es ni justo ni coherente; se lo expone a la pérdida de clientes con sus consabidas consecuencias. Creemos que la creación de una Ley de Transporte es fundamental para el ordenamiento del sector; se hace imperiosa ante los

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DE TRANSPO ON

>GREMIALES

profundos cambios que se avecinan y que ya están operando. La sobre oferta de camiones no es buena cosa, ya se sabe, y la depuración natural de hoy, tampoco. Los únicos sobrevivientes tal vez estén HQ ODV SXQWDV ODV JUDQGHV Á RWDV \ HO TXH tiene uno o dos camiones, ese parece ser el IXWXUR (O DXPHQWR GH OD Á RWD VH GHEH D OD QR renovación de la misma (quien compra un camión no lo sustituye por el viejo, lo deja para usar de vez en cuando o trabajarlo en una zafra). Los nuevos emprendimientos forestales que escupen cada cinco años centenares de camiones al mercado con un millón de NLOyPHWURV \ DQWH OD GLÀ FXOWDG GH QR SRGHU venderlos, los insertan en el mercado de

Ante este panorama, no podemos hacer otra cosa que trabajar en estos temas y otros desafíos, como las nuevas tecnologías, equipos de 48 toneladas, bitrenes, tritrenes, etc. Pero para eso precisamos de gremiales fuertes capaces de unir al transporte en torno a la defensa de estos temas que no son ni más ni menos que sus legítimos derechos. Por lo general pensamos, a mí no me va a tocar y cuando queremos acordar, toca. Debemos cambiar la cabeza, se necesita un cambio cultural en el sector y eso no es una tarea simple, hay que dirigir los esfuerzos hacia allí para pararse fuertemente ante los temas planteados. Los invitamos a participar de este camino junto a nuestra gremial, la que viene hace 87 años trabajando al servicio de la causa de los transportistas de cargas. Los esperamos en nuestra sede de la Av. Agraciada 2744. COMISIÓN DIRECTIVA - UTFU Unión de Transportes Fleteros del Uruguay

>CARTA DE LECTORES

RECIBIMOS Y PUBLICAMOS

A un año de la suspención del SICTRAC El 6/4/2020 El Observador publica: el Gobierno suspende indeﬁnidamente al Gran Hermano del Transporte. Pasado un año, no tenemos ningún resultado. El Sr. Ministro en el artículo dice que tiene buen ﬁn pero está mal implementado; cuestionó la adjudicación del aparato que va en el camión donde hay empresas homologadas para colocar (unas 17); como se ve, no hay monopolio como se dijo, son varias.

abíamos que había una promesa electoral de tomar esta medida, pero no debería demorarse tanto haciendo artilugios propios de la política, ejemplo contratando al BID para hacer el estudio de la informalidad y evasión existente en el sector. Lo han dicho varias gremiales del transporte con más de 100 años en comisión de diputados y Búsqueda y Brecha publican el 15/4/16: evasión BPS 200 millones de dólares y 41% a la DGI. No vamos a tomar estos datos como dice el MTOP porque no se sabe la verdad. Hoy se dice que el estudio del BID arrojaría una irregularidad de 160 a 200 millones de dólares por año, cifra que no sería nada despreciable para la situación que vivimos, pero es importante explicar que el SICTRAC es un complemento de la GUÍA DE CARGA –Dcto. 184/2016- y REGISTRO DE CARGADORES –Dcto. 182/2016- donde implica la trazabilidad de todas las cargas que se mueven en el sector. No tengo ninguna duda que se cometen muchas más LUUHJXODULGDGHV QR FXDQWLÀ FDGDV 3HUR FRPR siempre es bueno tener documentos para decir las cosas, voy a demostrar que lo que ha dicho el Ministerio de toda esta película que hemos asistido desde el año 2001, Ley Nº 17296, Transporte Profesional, hasta hoy, con todos los gobiernos de turno, no son del todo ciertas. 23/6/2020 - Suplemento MTOP, en la pag. 10 dice: Estado deja de recaudar 500 millones de dólares en el año por irregularidades del transporte de carga. (Pregunto de dónde salió ese dato). 10/7/2020 - El PAÍS, Sr. Ministro Heber dice: “hay sectores del transporte de carga que trabajan en la irregularidad para ser rentables.” 15/7/2020 - EL PAÍS, Jerarca del MTOP dice que fuera de zafra el sector del transporte de carga es un “VIVA LA PEPA”. Agrega que el director de transporte se estaría sub declarando la mitad del aporte necesario (por trabajador), el 16

No hay ninguna duda que no existe voluntad política de ningún partido para regularizar, formalizar y ponerse en la horizontalidad del sector; no olvidar que en nuestro país el 90% de la carga se mueve en camión y lo hacen con remitos privados; PQ UG WVKNK\CP FQEWOGPVQU Qæ EKCNGU [ RQT GPFG PQ JC[ EQPVTQNGU transporte de carga establece un salario mínimo de $33000 y pico. Se estaría sub declarando promedialmente en el entorno de los $14000, $15000, $18000 depende. Conclusión, están todas las herramientas pero no se usan; los argumentos esgrimidos por el ministerio (MTOP) de que no tienen los datos es falso, en la guía tienen todos los datos del transportista, cargador, estimativo GHO YDORU GHO Á HWH WDULID UHIHUHQFLD GHO MTOP) rutas a transitar, hora de carga y

descarga, etc. No hay ninguna duda que no existe voluntad política de ningún partido para regularizar, formalizar y ponerse en la horizontalidad del sector; no olvidar que en nuestro país el 90% de la carga se mueve en camión y lo hacen con remitos privados; no VH XWLOL]DQ GRFXPHQWRV RÀ FLDOHV \ SRU HQGH no hay controles.

> ROBERTO REGINA CI 4.080.616-5. Celular: 096 983772. - Fijo: 46330441. Tacuarembó.

> COMERCIO EXTERIOR

En el primer trimestre del año las exportaciones sin zonas francas crecieron notoriamente Casi el 30% de las exportaciones concretadas en el primer trimestre del año, sin considerar a las zonas francas, corresponden a carne y despojos comestibles. Estas colocaciones implicaron ingresos por US$ 557,6 millones y en los primeros tres meses del año crecieron 23,1% respecto al mismo período de 2020. Este capítulo no solo lidera el ranking de productos exportados, sino que también registró la mayor contribución al crecimiento de las exportaciones totales sin zonas francas (6,6%).

onsiderando este capítulo, tres partidas representaron el 92% de estas exportaciones: 1) 0202-carne bovina congelada (US$ 392,3 millones), 2) 0201-carne bovina fresca o refrigerada (US$ 77,9 millones) y 3) 0206-despojos comestibles (US$ 43,1 millones). Mientras que la primera y tercera de estas partidas crecieron en el primer trimestre (23,2% y 43,5%, respectivamente), la segunda partida se redujo 3,7%. Las compras de madera por parte de China crecieron 702% en el trimestre. Las exportaciones totales de madera en el trimestre registraron un crecimiento del 18,4% alcanzando a US$ 316,2 millones. Si bien los volúmenes exportados se incrementaron, el principal determinante fue la mejora en los precios obtenidos. En el trimestre las tres empresas del sector con mejor desempeño representaron el 61% de las exportaciones y fueron: Eufores S.A. (US$ 88,9 millones), Forestal Oriental S.A. (US$ 70 millones) y Uruply S.A. (US$ 32,5 millones). En este período, el 56% se dirigió a zonas francas; entre los otros destinos, se destaca el crecimiento de China que concretó adquisiciones por US$ 61,1 millones, de Estados Unidos que creció 75% y vale destacar el desempeño de la ASEAN, la participación del bloque alcanzó al 3,6% de las exportaciones y creció 98% respecto al primer trimestre de 2020. SÓLO CINCO CAPÍTULOS REPRESENTARON EL 67,2% DE LAS EXPORTACIONES EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2021 En marzo, la carne bovina congelada, el trigo y la madera en bruto fueron los productos con mayores contribuciones al crecimiento de las exportaciones (4,7%, 3,1% y 2,5%, respectivamente), mientras 18

que los tres productos con mayores incidencias negativas fueron las habas de soja, la malta y el arroz (-4,2%, -0,5% y -0,4%, respectivamente). En el tercer mes del año, se destaca el desempeño de: - Trigo y morcajo (partida 1001) cuyo monto creció 1.746% alcanzando a US$ 19,6 millones. Estas colocaciones tuvieron tres destinos: 1) Brasil (US$ 13 millones), Egipto (US$ 5,4 millones) y Zona Franca Nueva Palmira (US$ 1,2 millones). - Leña, madera en plaquitas o aserrín (partida 4401) que se incrementó 1.270%, el monto colocado fue US$ 8,8 millones. Los principales determinantes de esta evolución fueron los crecimientos en las compras realizadas por China que pasó de US$ 16.800 a US$ 3,9 millones y por Portugal que adquirió este producto por US$ 4,3 millones cuando no lo había hecho en marzo de 2020. - Cebada (partida 1003), en este caso las exportaciones en marzo de 2020 habían sido prácticamente nulas y en el mismo

mes de 2021 alcanzaron a US$ 6,8 millones. El principal destino fue China (US$ 6,5 millones) seguido por Perú (US$ 268.000). - Malta (partida 1107) registró una caída de 12,9% y el principal determinante fue la reducción en lo comercializado a través de Zona Franca Nueva Palmira que había alcanzado a US$ 12,3 millones en marzo de 2020 y fue nulo en marzo del año en curso. - Habas de soja (partida 1201) cayó 58,3% y también en este caso, el principal determinante fue la reducción en lo comercializado a través de Zona Franca Nueva Palmira que había alcanzado a US$ 42,1 millones en marzo de 2020 y fue nulo en marzo del año en curso. - Arroz (partida 1006), las exportaciones se redujeron 14,8%, considerando los montos exportados, las caídas más importantes se registraron en las adquisiciones de Costa Rica y Perú (83,2% y 43,6%, respectivamente). Fuente: Instituto de Negocios Internacionales de la Universidad Católica del Uruguay

> MERCADO

CREATEK URUGUAY, respaldando a Foton

ALEJANDO Y JUAN JOSÉ PASSADORE

Createk Uruguay comenzó con la venta de repuestos FOTON, a lo que fue sumando repuestos de otras marcas como HOWO, JAC y DONGFENG, entre otras.

l mismo tiempo, la empresa comenzó con la venta de los camiones FOTON, marca a la que su director, Juan José Passadore, está vinculado desde que llegó a nuestro país. El incremento en la actividad de la empresa, tanto en la venta de camiones como de repuestos, llevó al empresario a un nuevo desafío que tiene que ver con instalaciones acordes al servicio que brindan. Las nuevas instalaciones se ubican junto a las actuales en la calle Carlos de la Vega, a escasos metros de los accesos, continuando con la ventaja estratégica de la ubicación. Dentro del proyecto se destaca su importante showroom para venta de repuestos y un espacio de 700 metros FXDGUDGRV SDUD GHSyVLWR \ RÀ FLQDV Los camiones FOTON de la nueva gama que llegaron al país ya están totalmente vendidos, y en ambos modelos CREATEK está dando una garantía de 200.000 kilómetros. Además si se realiza el servicio 20

con CUMMOTORS la misma se extiende hasta los 400.000 km. Sobre el servicio postventa, Juan José Passadore nos explicó que: “desde hace 13 años el respaldo de Foton lo venimos

ofreciendo nosotros; cabina, motor, caja, diferencial, suspensión, tenemos todo”. Además agregó que: “desde que volvimos a tomar la marca, no ha faltado nada, hoy un FOTON no para por falta de repuestos” indicó. Continúa en página 20

Passadore y la primera nota sobre FOTON en el año 2008

> MERCADO

En CREATEK URUGUAY, además de encontrar todos los repuestos para los nuevos modelos, la empresa ofrece un stock permanente de piezas y accesorios para modelos Momo H2 y H3, y algunas cosas de la línea más pequeña como los Ollin y $WOCTM

FUTURO LOCAL CREATEK

NUEVOS MODELOS H5 440

Este tractor viene de origen 6 x 2, cuenta con una cabina de alta gama donde la altura interior permite a una persona desplazarse de pie. Entre los ítems de confort, además del aire acondicionado, está el climatizador, control crucero, doble cucheta, espejos eléctricos. El motor es CUMMINS ISG de 440 hp EURO 5 y la caja automática ZF es de origen alemán de 12 marchas.

H5 440

La suspensión neumática es WABCO; en cuanto a la seguridad se destacan los frenos ABS, control de estabilidad; el precio CIF Puerto es de USD 80.000. GTL 380

Si bien es una cabina más pequeña que la del modelo H5, el espacio es más que VXÀ FLHQWH YLHQH HTXLSDGR FRPR PRWRU CUMMINS ISG de última tecnología, cuenta con 380 hp y caja Fuller con 12 marchas. Este tractor viene de origen 4 x 2 y existe la opción de convertirlo en plaza a 6 x 2. Este vehículo es EURO IV por lo que no requiere UREA, esta unidad se puede adquirir por USD 58.000 CIF Puerto. 22

GTL 380

MERCADO >> MERCADO

Volkswagen alcanza un hito histórico de 100 camiones vendidos en Uruguay en un solo mes VW Camiones y Buses acaba de alcanzar un hito en Uruguay: en marzo se vendieron 100 camiones VW en ese país, el mayor volumen jamás vendido por el mismo fabricante en un solo mes.

WCB inició el año al frente y, gracias al récord de marzo, cierra el trimestre con 180 unidades registradas y consolida su liderazgo en ventas con una participación de mercado del 28,6%. Los datos son de ACAU, la Asociación Uruguaya de Comercio Automotriz, que agrupa a empresas del sector. El camión VW más vendido en Uruguay es el Constellation 24.250, con 62 unidades, seguido por los modelos Delivery 11.180, con 24 licencias, y el recién lanzado Express, con 20 Julio C. Lestido S.A., UHSUHVHQWDQWH RÀ FLDO GH OD PDUFD HQ HO país, presentó la novedad para los clientes y el Express se convirtió, en menos de un semestre, en uno de los modelos favoritos del mercado.

La línea Delivery es destaque en ese mercado: representativa del segmento de camionetas livianas, que en Uruguay corresponde al 50% de las ventas, es reconocida por sus productos de calidad y prestaciones adecuadas a las necesidades de los clientes. También es importante señalar que el segmento de camiones de 3,5 a 11 toneladas es el que más ha crecido en los últimos años, debido a las restricciones a la circulación de camiones grandes en el centro de las ciudades. El resultado récord de ventas de camiones VW también fue posible gracias a la buena estrategia de Servicios de Lestido. “Esta expansión en el segmento, acompañada del mejor y más amplio soporte postventa

MERCADO <

del país, convierte a VW en la marca más prestigiosa, con reconocida seguridad y la favorita del público uruguayo. Todo el equipo comercial está en constante búsqueda de VROXFLRQHV LQWHJUDOHV SDUD HO FOLHQWH À QDO lo que implica la entrega de camiones ya equipados, visitas y contactos periódicos a los clientes”, dice Miguel Remeseiro, responsable del área de Camiones y Autobuses de Julio César Lestido S.A. El importador también mantuvo buenos inventarios de productos, lo que garantizaba las entregas de vehículos a tiempo para que los clientes pudieran contar con una acción de incentivo gubernamental para OD DGTXLVLFLyQ GH ELHQHV FRQ EHQHÀ FLRV À VFDOHV YLJHQWH KDVWD HO GH PDU]R \ luego prorrogada hasta el 31 de agosto, con algunos cambios. “Por todas estas razones, además de la buena relación que tenemos con el equipo de ventas internacionales de VWCB, rompimos el récord de 100 camiones vendidos en un solo mes en Uruguay y

LIDERAZGO.- “Rompimos el récord de 100 camiones vendidos en un solo mes en Uruguay y consolidamos nuestra posición como marca líder, con una participación de mercado del 28,6%”, sostuvo Miguel Remeseiro, responsable del área de Camiones y Autobuses de Julio César Lestido S.A.

consolidamos nuestra posición como marca líder, con una participación de mercado del 28,6%. Sabemos que el escenario de una pandemia mundial nos trae importantes desafíos, pero tenemos buenas alianzas y acciones para sostener nuestra participación y éxito”, agrega Remeseiro.

Julio C. Lestido S.A. fue el importador pionero de Volkswagen en América y es el segundo más antiguo del mundo, con 71 años de historia en empresas del Grupo VW. Además de representar a camiones y automóviles VW, la empresa también representa a Audi en Uruguay.

Mayo 2021

Estrenando vehículos & equipos

VOLVO

IVECO

La transportista GDF adquirió una unidad FMX 460 6X2 T. En la imagen se encuentran: Federico Acland, vendedor Volvo; José Curbelo, dueño de la empresa; y Carlos Peña, chofer.

Sevel Uruguay S.A. hace entrega a la ﬁrma Verylot S.A. de un IVECO Daily 70-170 Doble Cabina 6+1 pasajeros motor 2998cc 170cv de Origen Brasil.

AUTOMOTORA H. PINTADO - SCANIA

AUTOMOTORA H. PINTADO - VOLVO

Automotora Hugo Pintado sucursal Ruta 5 entregó un Scania P 410 tractor 6x2 del 2014 a la empresa Miguel De Los Santos. En la imagen Roberto Budes (vendedor), Miguel De Los Santos y su hijo Alexander.

La empresa Carlos María Goyén de Durazno conﬁó en Automotora H. Pintado Sucursal Ruta 5 una nueva compra de un Volvo FH 6x4 tractor. En la foto Roberto Budes (vendedor), Carlos Goyén y su hija Florencia.

Encuentre su fotografía en www.transportecarretero.com.uy/protagonistas

VOLKSWAGEN

AUTOMOTORA H. PINTADO - SCANIA

Julio C. Lesido S.A. entregó 2 unidades VW 24.250 a Avícola El Zorzal. Al momento de recibir la unidad, Agustín Sardina de Julio C. Lestido S.A. entrega la unidad a Diego García.

Transportes Juango S.A. adquirió dos Scania 124/360 tractores 6x2 en Automotora H. Pintado sucursal Ruta 5. En la fotografía: Santiago Pifano, colegas transportistas, y Roberto Budes, vendedor.

IVECO

VOLKSWAGEN

La empresa Serviam S.A. adquirió una unidad IVECO Daily 70-170 Cabina Doble chasis para 6+1 pasajeros de origen brasileño.

Miguel Remeseiro, responsable de Camiones y Buses, de Julio César Lestido S.A. hizo entrega de dos nuevas unidades Delivery a OSE.

* Los datos colocados en cada fotografía son suministrados por quienes realizan la venta.

>EMPRESA AL DÍA > MERCADO

ÁLVARO PALEO

estrena nuevas instalaciones ÁLVARO PALEO S.A. comienza a funcionar como tal a ﬁnes del año 2007, cuando sus socios fundadores Álvaro y Gabriela Paleo Puime, provenientes de una empresa familiar con apellido vinculado al transporte por más de medio siglo, deciden iniciar una nueva etapa con otro nombre, recogiendo la experiencia de su padre, sus hermanos y la propia, en virtud de que Álvaro Paleo por aquella época, ya contaba con una trayectoria de 30 años de actividad ininterrumpida en el sector.

a empresa se inició con nueve integrantes, siete remolques y seis camiones, dedicados al transporte de líquidos a granel y arrastre de cisternas HVSHFtÀ FDV WDQWR HQ HO iPELWR QDFLRQDO como en el internacional. Desde el momento que la empresa comenzó a recorrer su primer kilómetro, entre los planes a futuro estaba el de tener su propia terminal, lo que terminó sucediendo en el año 2014 cuando adquirieron cuatro hectáreas en Camino Carlos A. López y Camino Coronel Raíz. Luego de la etapa de permisos y la construcción de nuevas instalaciones, la terminal fue inaugurada recientemente, marcando un relanzamiento de la marca Álvaro Paleo. De la terminal se destacan el taller completo con tres líneas de trabajo -donde está el espacio de lubricación 30

y engrase-, la gomería que incluye desenllantadora / enllantadora, y un espacio destinado a las reparaciones metalúrgicas. El moderno lavadero incluye un espacio de sanitización con secador para las cisternas, y se destaca la recientemente inaugurada planta de tratamiento de agua de los lavados de las cisternas. El espacio para los conductores fue parte fundamental de la misma, al igual que las RÀ FLQDV SDUD HO SHUVRQDO GH OD HPSUHVD y la sala de capacitación. Las modernas instalaciones de mantenimiento y lavadero estarán en breve disponibles para otras empresas con servicios, que van desde gomería, reparaciones y mantenimiento de remolques, hasta mecánica ligera como FDPELR GH DFHLWH \ À OWURV R XQ VLPSOH lavado de un camión.

Álvaro Paleo

MERCADO <

EXPANDIENDO SERVICIOS (Q HVWRV DxRV GH DFWLYLGDG OD Á RWD pasó de siete a 37 camiones, y la gama de equipos no solo aumentó en cantidad sino también en variedad, permitiendo ampliar la gama de servicios. La empresa actualmente cuenta con equipos para el transporte de líquidos (cargas peligrosas y alimenticias), chatas para carga seca, porta contenedores, volcadoras tipo casamba, equipos forestales y Siders aptos para las 48 toneladas.

La empresa cuenta con camiones MAN, SCANIA, VOLKSWAGEN y VOLVO; la UHQRYDFLyQ GH Á RWD HV FRQVWDQWH (VWH DxR OD empresa incorpora 12 nuevas unidades para sus servicios nacionales e internacionales hacia Argentina, Brasil, Chile y Paraguay.

“HAY EQUIPO PROFESIONAL” La empresa cuenta con 60 colaboradores. También trabajan los hijos de Álvaro, Martín, María Eugenia, Agustín, todos con UROHV ELHQ GHÀ QLGRV 0DUtD 3tD SDUWLFLSD GHO debate e intercambio de ideas.

La competencia cada vez es más exigente y para enfrentarla hay que ser más profesional, por eso la empresa cuenta con sistemas de gestión y calidad, además del VLVWHPD GH RSHUDGRU FDOLÀ FDGR FHUWLÀ FDGR asociado a un programa de medio ambiente.

El tema del relacionamiento humano es fundamental en Álvaro Paleo, por eso la capacitación constante es parte del funcionamiento, potenciando la comunicación interna entre todos los colaboradores. Como práctica común, los conductores dialogan con el propio Paleo sobre sus problemas o sugerencias, manteniendo esos códigos que estaban presentes en generaciones anteriores y hoy no son tan fáciles de encontrar.

La empresa considera los requisitos de las normas ISO y OEC en cada paso que da, y cuenta con asesores en el sistema de gestión y técnicos “prevencionistas”. Álvaro Paleo quiere ser una empresa logística sustentable, líder en Uruguay y referente en la región, algo que no está lejos de ser, ya que además de profesionalismo, sus integrantes ponen dedicación y cariño en cada accionar.

Mayo 2021

>EMPRESARIALES

LUBRICANTES CASTROL a la vanguardia de la tecnología durante más de 120 años Castrol es una compañía británica dedicada a la fabricación de lubricantes, fundada en 1899, la cual, desde el año 2002 forma parte de British Petroleum y desde el año 1969 es representada por Carrau y Cía. en nuestro país. a marca cuenta con más de 120 años de trayectoria creando soluciones innovadoras para satisfacer las necesidades de los clientes. Sus productos comprenden una amplia gama de lubricantes para autos, motos y camiones. En nuestro país cuenta con un acuerdo de colaboración estratégico que abarca la recomendación de utilizar lubricantes Castrol para los vehículos marca MAN y Volkswagen. MARCA CASTROL CRB TURBOMAX 15W-40 CASTROL MULTI CK4/E9

CASTROL VECTON LONG DRAIN 10W40

Los lubricantes Castrol vienen importados de Estados Unidos y el representante cuenta con profesionales que brindan asesoramiento técnico en todo el país, para conocer la realidad de cada empresa y dar la solución más adecuada para cada vehículo. Actualmente, dentro de la amplia gama de CASTROL, el importador se encuentra relanzando el líquido de caja de cambio y diferencial.

DESCRIPCIÓN

NORMAS

ESPECIFICACIONES

Lubricante avanzado para motores diésel mineral.

EURO III

API CI4/SL

Lubricante para motores diésel con servicio pesado multiusos para proporcionar una protección superior.

EURO V-VI

API CK-4/ACEA E9

Lubricante sintético avanzado diseñado HVSHFtÀ FDPHQWH SDUD RIUHFHU XQD YLGD ~WLO del aceite más larga.

EURO III-IV

ACEA E4/E7

CASTROL EN URUGUAY.- Victoria Rodríguez (marketing), Matilde Carrau (Directora) y Marcelo Otero (jefe de ventas).

>VIAJES & TURISMO

TABLA DE RECOMENDACIÓN

CRB TURBOMAX 15W-40 I-4/SL/E7

PARA UNA LARGA Y SANA VIDA DEL MOTOR Castrol CBR Turbomax 15W-40 I-4/SL/E7 es un aceite avanzado para motores diésel de servicio pesado. Es adecuado para su uso en motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad, que utilizan una amplia gama de calidades de combustible. También es compatible con motores diésel equipados con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR).

VENTAJAS Castrol CBR Turbomax extiende hasta dos veces la vida del motor y protege contra el desgaste para ayudar a asegurar una larga y sana YLGD GHO PRWRU GH GRV PDQHUDV HVSHFtÀ FDV 1- Previene la aglomeración de hollín: DuraShield Boosters™ forma una película protectora alrededor de las diminutas partículas de hollín evitando que se formen partículas abrasivas de mayor tamaño. Esto ayuda a prevenir el desplazamiento de la película OXEULFDQWH HQ ODV VXSHUÀ FLHV HQ PRYLPLHQWR UHGXFLHQGR HO FRQWDFWR metal con metal.

a presentación tuvo lugar en un evento realizado en Kibón Avanza, que contó con la presencia de las principales autoridades de la compañía, clientes y público en general, que se acercó a conocer más sobre estos vehículos. El minibús y el furgón de carga de Mercedes-Benz, Vito, combinan confort y diseño con las últimas medidas de seguridad, como el sistema Attention

2- Forma una película protectora: Castrol CRB Turbomax con 'XUD6KLHOG %RRVWHUV EULQGD XQD SHOtFXOD HQ ODV VXSHUÀ FLHV metálicas en movimiento la cual resiste el rompimiento, aún bajo condiciones severas de operación. *Basado en el tiempo de reparaciones del árbol de levas en una prueba severa con un motor CUMMINS ISB, en relación a un aceite equivalente.

>UTILITARIOS

Fiat presentó la Nueva Toro:

más estilo, más desempeño, más conectada y aún más tecnológica

El pasado 22 de abril a través de un lanzamiento virtual Stellantis presentó la nueva Toro. Un modelo único en su segmento, que sirve tanto para el trabajo como para el ocio, con un tamaño ideal para una camioneta urbana y una relación costo-beneﬁcio muy favorable en comparación con los competidores más grandes; Fiat Toro ha sido la elección de casi 300.000 clientes hasta la fecha.

ste resultado colocó rápidamente a la camioneta en el segundo lugar de ventas en Brasil, sólo por detrás de la Nueva Fiat Strada, líder de su categoría desde hace 23 años. Esto hace que Fiat sea el mayor vendedor de vehículos de su tipo y la marca que más entiende al consumidor de camionetas en Brasil. Con la llegada de la Toro al mercado, Fiat, que tenía el 33,1% de la cuota de mercado de todo el segmento en 2015, pasó al 55,1% en la actualidad. Esto VLJQLÀ FD TXH XQD GH FDGD GRV FDPLRQHWDV de todas las categorías vendidas en el país sale de los concesionarios de la marca ítalo-brasileña. En su primera renovación, Fiat se encontró con un reto bastante particular a la hora de actualizar un modelo tan singular. Apoyándose en la investigación de los clientes y en amplios estudios de tendencias, la marca ha desarrollado su nuevo vehículo sobre cuatro pilares: Diseño, Desempeño, Conectividad y Tecnología. Una referencia de design que va más allá de su segmento, la Nueva Fiat Toro trae un diseño aún más moderno en el frontal, que 34

incluye el Logo Script y la Fiat Flag, nuevo capó, parrilla, llantas y skidplate integrado en el parachoques. La camioneta también obtuvo un interior completamente renovado, con un nuevo panel de instrumentos y consola central. El cambio casi duplicó la capacidad de almacenamiento de los portaobjetos hasta los 26 litros.

Una de las novedades más notables de OD FDPLRQHWD VH UHÀ HUH DO GHVHPSHxR /D Nueva Fiat Toro estrena el motor turbo Á H[ PiV PRGHUQR SRWHQWH \ FRQ PiV par motor producido en Brasil. Para uso urbano o todoterreno, con tracción 4x2 o 4x4. Un vehículo que puede satisfacer todos los gustos y necesidades de transporte,

NACIONALES <

El interior ha cambiado por completo, con un nuevo panel de instrumentos, que alberga un cluster 100% digital de serie en todas las versiones, y una nueva EQPUQNC EGPVTCN trabajo u ocio, proporcionando un placer de conducción como pocos vehículos del mercado.

digital con pantalla TFT, proporciona una mejor visualización de la información con imágenes y mensajes completos.

En términos de conectividad, ofrece ahora un cargador para smartphones, un nuevo centro multimedia de hasta 10,1” posicionado verticalmente y una completa plataforma de servicios conectados inédita en el mercado brasileño. A distancia y con toda la comodidad, el usuario puede contar, en la palma de su mano con su teléfono móvil, por ejemplo, con servicios de mantenimiento, seguridad y emergencia, navegación, asistencia virtual y entretenimiento en el vehículo con Wi-Fi dedicado, en una experiencia totalmente inmersiva para el cliente.

«La Nueva Toro es un proyecto único con un lugar propio en el mercado. Creemos que la camioneta volverá a hacer historia, ya que trabajamos con la inspiración para evolucionar un diseño fascinante y sensual. Estamos seguros de que este nuevo estilo seguirá ganando más adeptos allá donde vaya el modelo», DÀ UPD 3HWHU )DVVEHQGHU 'LUHFWRU GH Diseño de Stellantis para Sudamérica.

La camioneta también ganó elementos tecnológicos que la colocan en un nivel distinguido frente a vehículos aún más grandes del segmento. Uno de ellos es el Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) con frenada de emergencia autónoma, aviso de cambio de carril y cambio automático de faros, equipos de asistencia al conductor que ofrecen más confort de conducción y, sobre todo, seguridad para el conductor y los pasajeros. También hay faros Full LED, un sistema de iluminación frontal 100% LED que mejora el rendimiento de los faros en un 30%, y un Cluster Full Digital de 7’’. De serie en todos los modelos, el panel de instrumentos, 100%

TECNOLOGÍA.- La camioneta ganó elementos tecnológicos que la colocan en un nivel distinguido frente a vehículos aún más grandes del segmento.

([WHUQDPHQWH VH LGHQWLÀ FDQ ORV FDPELRV ya en la primera mirada. Además del nuevo capó con fuertes pliegues, que demuestran la robustez de la camioneta ya en el estilo, el reposicionamiento de la marca Fiat llega al modelo con el Logotipo Script en la parte superior del frente y la Fiat Flag en la nueva parrilla frontal, que tiene elementos diferentes en ODV FRQÀ JXUDFLRQHV 5DQFK \ 8OWUD GDQGR aún más exclusividad a las versiones. También hay nuevas llantas de aleación dedicadas a las diferentes versiones y parachoques con bulbar integrado, lo que da más fuerza a la Nueva Toro. El interior ha cambiado por completo, con un nuevo panel de instrumentos, que alberga un cluster 100% digital de serie en todas las versiones, y una nueva consola central, ambos perfectamente integrados con diferentes materiales y los nuevos revestimientos de los asientos de tela o cuero, según la FRQÀ JXUDFLyQ Para satisfacer todos los gustos y las necesidades de transporte, trabajo u ocio de los consumidores, además del inédito PRWRU 7XUER HQ ODV FRQÀ JXUDFLRQHV Endurance, Freedom y Volcano), la Nueva Fiat Toro ofrece el motor turbodiésel 2.0 16V (MultiJet II), combinado con OD VRÀ VWLFDGD \ HÀ FLHQWH WUDQVPLVLyQ automática de 9 velocidades de última generación en las versiones Endurance, Freedom, Volcano, Ranch y Ultra, siempre con tracción 4x4 y capacidad total de carga de una tonelada. 35

CHFIC AHA TÉ TCÉNICA CN

FI PRIMERO MAN

Tritren de 30 metros y un PBT de 74 toneladas El primer camión homologado VAD (vehículo de alto desempeño) para el sector forestal es un MAN TGS 33.540 6x4 BLS de 540 CV de origen alemán. Este camión fue vendido por Julio César Lestido S.A. tras un largo proceso de investigación y desarrollo para lograr el producto más adecuado a esta configuración. El vehículo viene equipado con el motor de 12.500 cm3 y es Euro 5 contribuyendo a disminuir la contaminación en el medio ambiente. La marca MAN Truck & Bus de origen Alemán, ofrece a nuestro mercado camiones con tecnología e ingeniería de punta, focalizada en satisfacer a los clientes más exigentes del rubro de camiones pesados, con configuraciones variadas, para diversos trabajos desde camiones larga distancia hasta la faena, construcción y minería. La eficiencia y eficacia se demuestran en todo orden cuando hablamos de MAN, donde su línea de diseño sofisticado y detalles, siguen asombrando a quienes han tenido el placer de manejar un MAN. Cabina ergonómica Escalón antideslizante de disposición central,

asientos cómodos para el respaldo: el nuevo MAN TGS permite que los conductores se olviden incluso de los terrenos más accidentados. Fácil manejo en cualquier terreno: Las innovadoras funciones de manejo, como el mando giratorio / pulsador para MAN SmartSelect y los botones de puerta para MAN EasyControl, reducen la tensión incluso en las tareas más difíciles. Mucho espacio para relajarse: Cuando el asiento del copiloto se convierte en una mesa auxiliar y de repente hay espacio extra alrededor, los frenos se vuelven aún más relajantes.

Una nueva experiencia de placer de conducir: La entrada del nuevo MAN TGS se coloca cómodamente en el centro de la puerta. Los escalones están equipados con rejilla antideslizante y son aptos para cualquier aplicación todoterreno. El escalón inferior está equipado con un soporte elástico que permite movimientos oscilantes y, por lo tanto, evita daños. Para tener un poco más de libertad de movimiento, la posición del volante se puede ajustar individualmente y empujar hacia adelante completamente en una posición horizontal cuando está parado.

MAN TGS 33.540 6x4 BLS / L30SLJ42 Motor/Refrigeración/Embrague * Motor: D2676LF06 con 397 KW (540 CV) / EURO5 SCR - 2500 Nm Common-Rail OBD2 * Potencia: 540 CV (397 kW) * Zona verde: 1300-1500 r.p.m. * N° máx. de revoluciones: 1900 r.p.m. * Radiador e intercooler: prolongados para temperaturas superiores a 35º * Ventilador: Visco con alto rendimiento refrigerante. Control del ventilador para uso en países cálidos. * &KDSD GHÁ HFWRUD GH SROYR * Desconexión del ralentí (Idle Shut Down). * Filtro adicional de combustible: con separador de agua. * Compresor de dos cilindros: 720 c.c. * EVBec: Freno a balancín controlado electrónicamente. * Regulación variable de la velocidad de conducción de las funciones Bremsomat * Instalación de arranque: por incandescencia. * Embrague: de un disco DBE 430 reforzado. * Limitador de velocidad: electrónico de 80 Km/h. * ACC: Tempomat regulado en función de la distancia

Sistema de Aspiración/Escape * $VSLUDFLyQ GH DLUH HOHYDGD FRQ À OWUR GH DLUH VHFR \ DQWH À OWUR * &DUWXFKR GHO À OWUR GH DLUH FRQ HOHPHQWR GH VHJXULGDG SDUD XVR HQ FRQGLFLRQHV PX\ GXUDV

Caja de Cambios * Software de la caja de cambios MAN TipMatic® Heavy- Duty (sobre la base de Offroad, transporte de carga pesa- da de 70 t a 90 t). * Caja de cambios: MAN TipMatic® 12 28 OD.

Eje delantero/ballestas delanteras * Eje delantero: VOK-09 acodado. * Ballestas delanteras: parabólicas de 8 t.

Eje trasero/ballestas traseras * Sensor de presión: en los fuelles de la suspensión neumática. * Sistemas de frenos: MAN EasyStart para Tipmatic. * Señal de frenado de emergencia (ESS). * Freno de alineación. * Emergency Brake Assist 2 (EBA2) no desconectable. )UHQR GH À R GH ÀÀ MDFLyQ FRQ EORTXHR QHXPiWLFR GH ORV IUHQRV GHO HMH GHODQWHUR M

Cabina detalles interiores e instrumentos * Tapicería confort. * 2 llaves adicionales. * Climatizador con regulación de temperatura AC R134A sin CFC. * Apoya-brazos para asiento del conductor. * Manguera Ma y pistola de aire comprimido en cabina. * Iluminación interior roja/blanca en el techo de la cabina. Lámparas * Lámpa par aras de lectura para conductor y acompañante. * Cortina circular. transversal. * Cortina tra ran ansversal. * Indicador digital de carga sobre los ejes, para ejes con suspensión neumática. * Idioma par para ara ra ordenador de a bordo: español. * Segundo idioma para ordenador: inglés. * Indicador de datos oss del d remolque en el cuadro de instrumentos (carga por ejes). * Sistema de alarma acústica que advierte en la parte posterior del bastidor del acoplamiento de la marcha atrás.

La línea de camiones MAN y Volkswagen son comercializados por Julio C. Lestido S.A. Dirección: Veracierto 3070, Montevideo / Tel.: 2509 4334 / Email: camiones@lestido.com.uy www.vwcamionesybuses.com.uy

>INTERNACIONALES

Daimler Truck AG y Cummins Inc. anuncian un plan global para motores de vehículos comerciales de servicio mediano Daimler Truck AG y el líder mundial en energía y fabricante de motores independiente Cummins Inc. (NYSE: CMI) anunciaron que las compañías ﬁrmaron un memorando de entendimiento que establece una asociación estratégica global para sistemas de motores de servicio mediano. Las empresas agregaron que también se están evaluando otras oportunidades de colaboración.

omo parte de la asociación estratégica SODQLÀ FDGD &XPPLQV LQYHUWLUi HQ HO desarrollo adicional de sistemas de motores de servicio mediano para camiones y autobuses Daimler y la producción y entrega global de motores de servicio mediano de Cummins para camiones y autobuses Daimler a partir de la segunda mitad de la década. Martin Daum, presidente del consejo de administración de Daimler Truck AG y miembro del consejo de administración de Daimler AG, dijo: “El memorando de entendimiento entre Daimler Truck AG y Cummins hace que la producción de motores en la ubicación de Mannheim sea adecuada para el futuro y en Al mismo tiempo, fortalece nuestra competitividad. Con el cambio a Euro VII, tendríamos que invertir recursos considerables en el desarrollo de nuestros motores de servicio mediano“. “Nos complace anunciar esta importante asociación estratégica con Daimler para proporcionar los sistemas de motor de servicio mediano para camiones y autobuses de Daimler en los mercados globales”, dijo Tom Linebarger, presidente y director ejecutivo de Cummins Inc. “Nuestra asociación es una excelente oportunidad para ambas empresas para ser más competitivos, impulsar la innovación global, expandir las ofertas a los clientes y reducir las emisiones. Esperamos trabajar con Daimler en esto y explorar otras oportunidades potenciales para hacer crecer nuestras respectivas empresas. Como proveedor líder de soluciones eléctricas globales independientes, Cummins está comprometido para garantizar que cualquier cliente en cualquier lugar tenga la solución adecuada ofreciéndoles una amplia gama de soluciones de energía, desde diesel avanzado, gas natural casi nulo, totalmente eléctrico, hidrógeno y otras tecnologías“. 40

PRODUCCIÓN DE MOTORES CUMMINS DE SERVICIO MEDIANO EN LA PLANTA DE DAIMLER MANNHEIM Cummins Inc. establecerá una planta de motores dentro del campus de Mercedes-Benz Mannheim, utilizando de PDQHUD HÀ FLHQWH ORV UHFXUVRV H[LVWHQWHV para producir motores de servicio mediano que cumplan con el estándar de emisiones Euro VII para Mercedes-Benz y asegurando el éxito conjunto continuo en el segmento de vehículos de servicio mediano.

Con esta asociación estratégica, Daimler Truck AG y Cummins ayudarán a mantener el empleo en la planta de Mannheim. Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en todas las demás regiones para su uso en otras marcas de Daimler Trucks, incluidas las de Daimler Trucks North America. EL ENFOQUE DE DAIMLER TRUCK EN TECNOLOGÍAS DE PROPULSIÓN ALTERNATIVAS Daimler anticipa que la asociación con

Cummins permitirá a Daimler aumentar y acelerar sus esfuerzos de desarrollo en tecnologías alternativas y emergentes, incluidos los motores que no son diesel. En el futuro, Daimler Truck AG se centrará en una mayor progresión de las tecnologías de propulsión de cero emisiones, así como en un mayor desarrollo de las transmisiones comerciales de servicio pesado. La producción de la actual generación de motores de servicio mediano (MDEG) de 'DLPOHU 7UXFN $* À QDOL]DUi FRQ HO LQLFLR de la producción de los motores Cummins en Mannheim. La plataforma de motor de servicio pesado de Daimler (HDEP) para el segmento de vehículos de servicio pesado de Daimler Trucks and Buses permanecerá en la cartera de Daimler Truck AG. La familia de motores HDEP seguirá siendo fabricada por la red de producción mundial en Mannheim y Detroit, Michigan, y se instalará en camiones pesados, en autocares y en productos de terceros en todo el mundo.

>CAMIONES POR EL MUNDO

EUROPA

VOLVO TRUCKS

premiado por la excelente calidad de diseño de su nuevo modelo Volvo FM El nuevo modelo Volvo FM de Volvo Trucks ha ganado el premio Red Dot 2021 en la categoría Diseño de producto para vehículos comerciales. El nuevo Volvo FM ha sido diseñado con un propósito persistente: ser la herramienta de trabajo óptima para una amplia gama de tareas de transporte, con el conductor siempre como foco principal.

a distinción “Red Dot” se ha consolidado internacionalmente como uno de los sellos de calidad más buscados para el buen diseño. El concurso de premios comenzó en Design Zentrum Nordrhein Westfalen en Essen, Alemania, en 1955. El jurado de Red Dot de hoy está compuesto por unos 50 expertos internacionales. El desarrollo del nuevo Volvo FM siguió extensas encuestas y entrevistas con los FOLHQWHV TXH FRQÀ UPDURQ OD LPSRUWDQFLD de la contribución del conductor a la rentabilidad y la imagen de las empresas de transporte. Por lo tanto, el equipo de diseño VH SURSXVR GLVHxDU OD PHMRU RÀ FLQD PyYLO de la industria, lo que resultó en un camión 42

versátil que es ágil, espacioso y, lo más importante, seguro y cómodo para todos los conductores.

innovaciones que se combinan para ofrecer un mayor nivel de comodidad, seguridad y productividad.

“El premio Red Dot es un gran reconocimiento al trabajo creativo del equipo de diseño de Volvo Trucks. El premio destaca un Volvo FM bien equilibrado, que crea valor comercial con este atractivo camión. Mediante el diseño intencionado del exterior, el interior y la experiencia del usuario, estamos mejorando la vida diaria de nuestros conductores y manteniendo nuestra sociedad en funcionamiento”, dice Carin Larsson, diseñadora jefe UX de Volvo Trucks.

Los ejemplos incluyen la nueva cabina espaciosa y la visibilidad mejorada mediante el uso de una línea de puerta más baja, así como nuevos espejos retrovisores y una cámara de esquina para el pasajero opcional que proporciona una vista complementaria del lateral del camión. El Volvo FM también se puede personalizar SDUD SHUPLWLU XQ DKRUUR VLJQLÀ FDWLYR GH combustible y CO2.

El nuevo Volvo FM ofrece numerosas

El interior está resaltado por un nuevo salpicadero y una pantalla de instrumentos

“El premio Red Dot es un gran reconocimiento al trabajo creativo del equipo de diseño de Volvo Trucks. El premio destaca un Volvo FM bien equilibrado, que crea valor comercial con este atractivo camión”, dice Carin Larsson, diseñadora jefe UX de Volvo Trucks. dinámica de alta resolución de 12 pulgadas. La interfaz fácil de usar HVWi GLVHxDGD SDUD VLPSOLÀFDU ODV interacciones del conductor y minimizar las distracciones al acceder a información esencial, y está lista para futuras actualizaciones y servicios conectados. El diseño exterior del Volvo FM enfatiza su versatilidad para diferentes aplicaciones. La cabina tiene una nueva forma aerodinámica con líneas claras y distintivas. Los faros en forma de V generan un reconocimiento instantáneo, y el diseño de la rejilla frontal robusta le da al vehículo un aspecto llamativo y seguro.

El nuevo Volvo FM se lanzó durante 2020, junto con el Volvo FH, Volvo FH16 y Volvo FMX. Los cuatro nuevos camiones pesados han estado en producción en serie desde marzo de 2021. ACERCA DEL PREMIO RED DOT El Red Dot Award es un concurso de diseño internacional fundado hace más de 60 años.

El excelente diseño es seleccionado por jurados expertos en las áreas de diseño de producto, diseño de comunicación y conceptos de diseño. Productos de más de 60 países participaron en el concurso de 2021.

>CAMIONES POR EL MUNDO

CAMIONES

VW estrena transmisión automática en mercados internacionales Volkswagen Caminhões e Ônibus comienza a equipar cuatro modelos de su portafolio de exportación con la nueva caja V-Tronic ZF Traxon de 12 velocidades, la misma que ya equipa en los recientemente lanzados camiones extrapesados de la marca.

partir de ahora, el nuevo componente también está disponible para los Constellation 24.330, 30.330, 19.360 y 25.360 en sus versiones con transmisión automatizada, para su venta en los mercados internacionales del fabricante. “La tecnología aporta innumerables soluciones para aumentar la rentabilidad y la competitividad, con total atención al confort, la seguridad y el excelente costo operativo, con mejoras incluso en el mantenimiento. Versátiles, estos modelos pueden ser utilizados en las más diversas operaciones, como tanque, remolque y carga seca”, destaca Leonardo Soloaga, director de Ventas Internacionales de VW Caminhões e Ônibus. La nueva generación de transmisión automatizada que llega a los modelos tiene una serie de mejoras para aumentar OD HÀ FLHQFLD PHFiQLFD HVSDFLDU HO mantenimiento preventivo y, junto con el motor, trabajar para permitir el amplio intercambio de información precisa por segundo en el sistema, lo que proporciona cambios de marcha más rápidos y la mejor condición de funcionamiento en las más variadas situaciones, incluyendo la conducción en la topografía más accidentada.

El cambio de marchas se realiza a través de una palanca situada en la consola central, manteniendo la reconocida ergonomía del habitáculo del Constellation. Y para aumentar el confort, la nueva transmisión Traxon reduce el nivel de ruido hasta un 35%, lo que contribuye al bienestar del conductor a bordo. Con un torque de entrada máximo de 2.400 Nm, la caja proporciona una total robustez y unos cambios de marcha más rápidos, con menos interrupción de la transmisión del torque. Otra ventaja es la ingeniería modular de la transmisión, que permite un mantenimiento más rápido y sencillo.

La nueva transmisión también viene con un paquete de características diseñadas para reducir el consumo de combustible y mejorar la seguridad operativa. Eco-roll: aprovecha la inercia cuando es posible y pone la transmisión en punto muerto de forma segura y controlada. Sensor de inclinación: ayuda a mantener las rotaciones adecuadas para mejorar el consumo de combustible. Modo de maniobra: controla la velocidad y no permite el cambio de marchas, por lo que proporciona una salida suave y sin tirones. Kick down: cuando se pisa a fondo el pedal del acelerador, la transmisión reduce la marcha, aumentando el régimen del motor para obtener mejores rendimientos para un adelantamiento seguro. Easystart: asistencia al arranque en rampa.

>CAMIONES POR EL MUNDO

TECNOLOGÍA

Ford y su sistema de estacionamiento autónomo El proyecto se enmarca dentro de los trabajos de investigación del programa de innovación HORIZON 2020 de la Unión Europea.

ord Trucks continúa dejando su huella en la automoción mundial a través de algunos proyectos enmarcados en el programa de investigación e innovación más grande de la Unión Europea, el HORIZON 2020. Los proyectos en marcha están todos relacionados con los vehículos autónomos, vehículos conectados y vehículos eléctricos, así como en las actividades de I+D focalizadas en la reducción de las emisiones de carbono, como campo de investigación destacado, y en el abordaje de diversos SUREOHPDV FLHQWtÀ FRV \ WpFQLFRV ESTACIONAMIENTO AUTÓNOMO Uno de los proyectos principales de Ford Trucks, a través del proyecto TrustVehicle, es el desarrollo de la función automática de estacionamiento marcha atrás para vehículos comerciales pesados con semirremolque. 46

Este sistema permite a los vehículos estacionar de forma autónoma en maniobras de marcha atrás, lo que aporta comodidad y JUDQ VHJXULGDG HQ ODV PDQLREUDV HQ WUiÀ FR urbano, espacios de construcción, puertos o áreas estrechas de carga y descarga, al tiempo que mejora la seguridad de los peatones. Aunque este sistema aún se encuentra en fase de pruebas, el plan de la compañía es introducir esta función en los modelos F-MAX.

REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 CON EL USO DE MÉTODOS DE CONTROL AVANZADOS OptiTruck fue el primer proyecto de Ford Trucks completado dentro del marco del HORIZON 2020. Implementado entre 2016 y 2019, este programa se dedicó al desarrollo de algoritmos inteligentes para la optimización de los niveles absolutos de consumo de combustible, cumpliendo con la normativa de emisiones Euro VI.

Uno de los proyectos principales de Ford Trucks, a través del proyecto TrustVehicle, es el desarrollo de la función automática de estacionamiento marcha atrás para vehículos comerciales pesados con semirremolque.

NACIONALES <

El Optitruck fue fruto del trabajo de un consorcio de 11 equipos de universidades y empresas automotrices. Gracias a este proyecto, Ford Trucks demostró que el desarrollo de software y los métodos de control podría reducir las HPLVLRQHV GH &2 GH PDQHUD VLJQLÀ FDWLYD SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE EJES ELÉCTRICOS DESARROLLADOS CON EL PROYECTO LONGRUN Ford Trucks también es socio de LONGRUN, otro proyecto de investigación VREUH HO DXPHQWR GH OD HÀ FLHQFLD WpUPLFD en vehículos comerciales y la reducción de CO2 y emisiones de escape. En la actualidad, las actividades de I+D en este proyecto se focalizan en un sistema de transmisión de eje eléctrico de próxima generación, para su uso en vehículos

comerciales pesados, lo que implica el desarrollo de herramientas de simulación para sistemas híbridos alimentados por fuentes de energía alternativas. Se prevé que el sistema se convierta en un componente crítico en el futuro sistema de propulsión de los vehículos comerciales pesados. Las tecnologías desarrolladas a través GH HVWH SUR\HFWR TXH À QDOL]DUi HQ ganarán protagonismo a partir de la entrada en vigor de las restricciones de emisiones de 2025. Ford Trucks se encuentra entre las principales empresas del Horizon 2020, gracias al número de proyectos activos \ D OD HVFDOD GH À QDQFLDFLyQ REWHQLGD La compañía del óvalo azul, junto con otros socios, dedica sus esfuerzos de investigación a 17 proyectos diferentes. Fuente: Ford Trucks 47

>CAMIONES POR EL MUNDO

ELÉCTRICOS

El primer camión 100% eléctrico desarrollado y fabricado en España ya circula por las calles de Madrid El vehículo, que ya circula por Madrid, cuenta con una autonomía de 120 kilómetros y son necesarias 6 horas para cargar completamente sus baterías. El camión ha sido diseñado y desarrollado por Avia Ingeniería en el marco de un proyecto europeo.

n concreto, el vehículo ha participado, todavía en pruebas, en las labores de aprovisionamiento de la tienda urbana que posee Ikea en la calle Goya de la capital madrileña, cuya mercancía proviene del centro logístico de la multinacional sueca ubicado en Alcorcón. Se trata de un vehículo de 12 toneladas que cuenta con una autonomía de 120 kilómetros. Además, y según los primeros datos que han trascendido, son necesarias 6 horas para cargar completamente sus baterías. Este camión 100 % eléctrico es el resultado de un proyecto diseñado y desarrollado por Avia Ingeniería en el marco del programa europeo CIVITAS ECCENTRIC, en el que también han participado el Ayuntamiento de Madrid, FM Logistic y la Universidad Politécnica de Madrid. El objetivo de esta iniciativa europea, en la que participan diversas ciudades a nivel continental, es el de mejorar la movilidad urbana, uno de los grandes retos a los que se enfrenta la UE y en el que es una pieza clave el sector logístico y, concretamente, el reparto de última milla.

Se trata de un vehículo de 12 toneladas que cuenta con una CWVQPQOÆC FG MKNÌOGVTQU $FGOºU [ UGIÓP NQU RTKOGTQU datos que han trascendido, son necesarias 6 horas para ECTICT EQORNGVCOGPVG UWU DCVGTÆCU “La logística urbana juega un papel fundamental en la ordenación de la movilidad de las ciudades. La distribución urbana de mercancías tiene el reto de ofrecer un servicio de calidad y con cero impacto medioambiental”, señala Marta Simón,

directora de Operaciones de FM Logistic Ibérica, compañía que, junto a CITYlogin, empresa dedicada a la logística de última milla, ha promovido las pruebas del primer camión 100% eléctrico, made in Spain. Fuente: Materila Eléctrico

CAMIONES POR EL MUNDO <

ELÉCTRICOS

VW conﬁrma el inicio de la producción en serie de e-Delivery este semestre En este semestre, VW Caminhões e Ônibus iniciará la producción en serie de e-Delivery, el primer camión eléctrico desarrollado y fabricado en Brasil, con cero emisiones de CO2, NOX y material particulado.

a iniciativa forma parte de la estrategia para invertir sistemáticamente en movilidad eléctrica, anunciada recientemente por el Grupo TRATON, que prevé invertir alrededor de 1,6 billones de Euros en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para 2025. Según el comunicado internacional, de aquí a 2030 las empresas que integran el Grupo deberán cumplir objetivos concretos para el desarrollo de vehículos con combustibles alternativos. “La pandemia global Covid-19 impuso muchos desafíos a toda la sociedad, lo que promovió ajustes de ruta. Y, sin embargo, mantuvimos

nuestro compromiso con la innovación y los avances en movilidad sostenible, un tema que sigue siendo una prioridad en VW Caminhões e Ônibus”, dice Roberto Cortes, presidente y CEO de VW Caminhões e Ônibus. VW Caminhões e Ônibus ha estado trabajando en el proyecto e-Delivery durante unos cinco años. Y hace más de dos años y medio, sacó el camión eléctrico a las calles: ya hay más de 30 mil kilómetros recorridos en pruebas de ingeniería y operación en condiciones reales, en la distribución de bebidas de la Cervejaria Ambev en São Paulo.

Mayo 2021

>MAQUINARIA ASOCIACIÓN CON WOSLEN S.A., NUEVO DISTRIBUIDOR DE LA COMPAÑÍA EN URUGUAY

Link-Belt anuncia nuevo distribuidor en Uruguay A

demás de la comercialización de las excavadoras Link-Belt, el distribuidor también será responsable por la atención del posventas, brindando el soporte necesario en servicios y suministro de repuestos. “La asociación entre Link-Belt y Woslen ha llegado para ampliar aún más nuestra fuerza de distribución en Latino América, además de hacer parte de un plan de cobertura que visa atender a la mayor parte de los países y regiones latinas, siempre através de asociados que comparten de la calidad y excelencia que acompañan a QXHVWUD PDUFDµ DÀ UPD *XVWDYR 7RWLQD gerente de ventas de la compañía en Latinoamérica. Sirviendo al mercado uruguayo, hace más

de 10 años, con destacados productos y servicios , la actuación de Woslen S.A. enlaza con los ideales de Link-Belt. “Además, el distribuidor posee experiencia con productos de valor agregado y calidad superior, bien como un amplio conocimiento del mercado local, cumpliendo con todos los requerimientos que nuestra compañía valora en los países en donde actúa”, concluyó Totina. German Arias, gerente comercial de Woslen S.A., refuerza que las excavadoras /LQN %HOW OOHJDQ SDUD GLYHUVLÀ FDU \ PHMRUDU el portafolio de productos que la empresa uruguaya ofrece hoy. “Es grato formar parte de un equipo de trabajo que comparte los mismos valores que Woslen, brindar un servicio de calidad hacia los clientes de la PDUFD (V SRU OD VHJXULGDG \ FRQÀ DQ]D TXH

representan a Link-Belt, que nos unimos para transitar juntos el camino de la mejora continua e innovación”, concluye. Además de Uruguay, Link-Belt Latin America se encuentra presente en otros once países latinoamericanos: Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Guatemala, Costa Rica, Perú, Ecuador, Paraguay, Puerto Rico y Venezuela. Fuente: www. construccionlatinoamericana.com

MAQUINARIA <

>MAQUINARIA

La excavadora piloto eléctrica llega al sitio del cliente en China

Tras la presentación de la excavadora eléctrica Volvo EC55 en China en la Exposición Internacional de Importaciones de China 2020, la primera máquina piloto del cliente se ha entregado a la empresa de aluminio Xinyuan para que la pruebe.

inyuan está utilizando la excavadora eléctrica de 5,5 toneladas de Volvo Construction Equipment (Volvo CE) para la nivelación del terreno y la carga de movimiento de tierras en su nueva planta en Liaocheng, provincia de Shandong. La prueba del cliente durará 500 horas y se centrará principalmente en probar el ruido y las emisiones. El equipo del proyecto trabajará en estrecha colaboración con el cliente para garantizar mejoras basadas en los comentarios recibidos.

necesitábamos”, dice el Sr. Yang, Director de Gestión de Equipos de Xinyuan.

Dado que los costos de funcionamiento de la energía son un 50% más bajos y los requisitos de mantenimiento más simples, el EC55 Electric también debería lograr un mayor tiempo de actividad y un menor costo total de propiedad.

;LQ\XDQ \D GLVIUXWD GH ORV EHQHÀ FLRV GH tener esta máquina en su nueva planta. “Estamos contentos de tener esta máquina funcionando en nuestro sitio. Como empresa consciente del medio ambiente, nos esforzamos por lograr cero emisiones. También estamos felices por el bajo nivel de ruido de la máquina, que es lo que 52

La excavadora piloto del cliente Volvo EC55 Electric ofrece un funcionamiento silencioso y sin emisiones, lo que respalda la búsqueda de energía y vehículos ecológicos en China. Se basa en su homólogo diésel, el EC55D, y ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento y una capacidad de control aún PHMRUHV FRQ ORV EHQHÀ FLRV DGLFLRQDOHV GH XQ funcionamiento silencioso y cero emisiones.

“Hemos utilizado soluciones locales para armar una máquina competitiva que creemos que ya alcanza un alto nivel de madurez. Al combinar la tecnología de propulsión eléctrica con la conectividad, ofrecemos un atractivo paquete general de bajo nivel de ruido, cero emisiones, alta HÀ FLHQFLD DOWR WLHPSR GH DFWLYLGDG FRVWR operativo reducido y costo total de propiedad UHGXFLGR 7HQHPRV SOHQD FRQÀ DQ]D HQ HO éxito de este piloto de clientes”, concluye Sköldberg.

“China es el lugar perfecto para probar nuestras nuevas máquinas y obtener valiosos comentarios de los clientes. Por eso es emocionante para nosotros ver que esta máquina ya está funcionando en el sitio de Xinyuan y cómo hace que el trabajo diario de sus empleados sea más fácil y cómodo”, dice Mats Sköldberg, director de tecnología de Volvo CE China. Esta excavadora aún no está disponible comercialmente, pero durante esta fase de investigación, Volvo CE pretende madurarla rápidamente para que pueda comercializarse lo antes posible.

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Transporte de pasajeros

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Purificadores de aire para un transporte de pasajeros seguro La reconocida casa especializada en repuestos de carrocerías y accesorios de ómnibus TODOBUSS, comenzó a vender purificadores de aire que combinan, desinfección con lámpara UV, desinfección con fotocatalizador, purificación de iones negativos, eliminación de virus y contiene filtro HEPA. En otros países este implemento ya es un diferencial de seguridad entre las empresas de ómnibus y ahora está disponible en Uruguay.

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Transporte escolar vive una situación caótica

Ómnibus eléctricos reducen contaminación acústica

El transporte de pasajeros viene siendo afectado por la pandemia en todos sus sectores, algunos como el turismo y el escolar viven una situación dramática como nos han expresado en varias oportunidades.

Proyecto MOVÉS: Los ómnibus eléctricos suman una ventaja más para el medio ambiente y la salud de la población: su contaminación sonora es inferior a la de los ómnibus a combustión.

>TRANSPORTE >TRANSPORTE DE DE PASAJEROS PASAJEROS

TRANSPORTE A SUS PASAJEROS CON SEGURIDAD

Pasajeros y conductores lejos de microbios, olores y contaminación de aire en el autobús Sin dudas, la pandemia impactó fuertemente en el transporte de pasajeros; las empresas han tomado diversas medidas para mantener la mayor seguridad en sus unidades. En el caso del transporte urbano, se optó por mantener las ventanas abiertas para mejorar la ventilación, medida que en las unidades carreteras no se puede realizar, por lo que se optó por el 50% de su capacidad. A pesar de que el transporte ha demostrado no ser fuente importante de contagios, el estar varias horas dentro de un ambiente cerrado preocupa a los pasajeros; esto queda demostrado en la constante caída de compras de pasajes.

RV SXULÀ FDGRUHV GH DLUH TXH RIUHFH HQ nuestro mercado TODOBUSS abarcan todo tipo de vehículos para el transporte de pasajeros; desde pequeñas vans, micros hasta ómnibus de doble piso de hasta 15 metros de largo.

del vehículo a través del CAN del bus, que puede detectar la calidad del aire en el bus en tiempo real y tiene una pantalla opcional que muestra la temperatura, la humedad, la calidad del aire y condiciones GH WUDEDMR GHO SXULÀ FDGRU

Con estos implementos se logra la SXULÀ FDFLyQ GHO DLUH PHGLDQWH WHFQRORJtD de plasma, con una fuerte esterilización de iones en aire, eliminando microbios del ambiente. Cuenta con tres módulos integrados (Ion, Photocalyst, UV) que funcionan al mismo tiempo para garantizar XQD SXULÀ FDFLyQ FRPSOHWD &RPSOHPHQWD los iones negativos de oxígeno, reduce efectivamente el PM2.5 (Partículas de PDWHULD À QD HOLPLQD PDORV RORUHV descompone gases nocivos, mejorando la calidad del aire en el autobús.

La monitorización en remoto consigue mantener a pasajeros y conductores lejos de microbios, olores y contaminación del aire en el autobús, disfrutando del aire fresco y natural durante el viaje.

Este sistema se puede conectar a la red 58

Según el reporte de prueba de los ensayos realizados por el Laboratorio de Microbiología Clínica (LMC) de la Universidad de Caxias do Sul, sobre el análisis microbiológico del aire con el SXULÀ FDGRU GH SODVPD IRWRHOpFWULFR \ OD radiación ultravioleta instalada en los autobuses, estos son los resultados:

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

LOS EQUIPOS SE COLOCARON EN UN MERCEDES BENZ VITO Y EN UN VOLARE

Cuatro procesos de purificación Generador de iones fuertes, filtro HEPA de grado N95, lámpara de desinfección ultravioleta UVC y filtro de fotocatalizador TiO2. (OLPLQD GHO 30 SDUWtFXODV GH PDWHULD À QD SRU KRUD (OLPLQD GHO YLUXV ,QÁ XHQ]D $ + 1 SRU KRUD (OLPLQD GH EDFWHULDV SRU KRUD

El primer transportista en colocar los RWTKæ ECFQTGU FG CKTG SANZ en nuestro país fue José “El Oveja” Rodríguez FG 0CNFQPCFQ

“Comparando los resultados de la evaluación microbiológica del aire antes y GHVSXpV GH XQD KRUD GH XVR GHO SXULÀ FDGRU de aire, es posible observar que la reducción de los microorganismos totales llegó hasta el 85,0%.”

TECNOLOGÍA DE POLIMERIZACIÓN FOTOCATALÍTICA DE IONES FUERTES La tecnología patentada de iones fuertes, combinada con ultravioleta UVC, oxígeno activo, iones negativos y tecnología de polimerización fotocatalítica, mata rápida

y exhaustivamente virus, bacterias y previene la propagación de enfermedades. La tasa de esterilización es del 99,9% y la tasa de eliminación de polvo es del 99%.

Mayo 2021

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Terminal de Mendoza e Instrucciones:

Destino Solidario Un grupo de trabajadoras de diferentes áreas, vinculadas a la terminal de ómnibus de Mendoza e Instrucciones, percibiendo las necesidades de varios niños de la zona, comienzan a idear una merienda solidaria. l grupo de mujeres compuesto por Eómnibus, trabajadoras de limpieza de los inspectora largadora, cocinera y personal a cargo de la desinfección de las unidades, comenzaron a solicitar la colaboración del personal de los ómnibus, quienes no dudaron en apoyar la iniciativa.

Con la donación de un trabajador del volante que concedió 10 bandejas de ojitos arrancó esta iniciativa, y se fueron sumando trabajadores que trajeron harina, azúcar, cocoa y leche en polvo, entre otros alimentos. 7HQLHQGR HQ FXHQWD TXH ORV À QHV GH semana los niños más carenciados no tienen la posibilidad de ir al comedor -al no asistir a la escuela-, esta merienda se

UHDOL]D FDGD À Q GH VHPDQD /D SULPHUD merienda para niños se realizó en la propia terminal donde asistieron unos pocos niños, luego se trasladó al Barrio Nuevo Giuria, junto al barrio Borro, Lavalleja y el 40 Semanas. Actualmente brindan la merienda solidaria a unos 80 niños de esas zonas y la demanda va en aumento, lo que requiere mayor cantidad de donaciones, sobre todo leche en polvo que es un alimento necesario pero que por su costo es difícil de conseguir. La terminal sigue siendo el punto de recepción de alimentos, y ahora se suma ropa y calzado para los menores. La próxima idea es poder recepcionar juguetes para el día del niño.

GRACIELA URCIÓN, DAHIANA SANTANA, SINDIA SÁNCHEZ, Y MARÍA JOSÉ GONZÁLEZ.

Actualmente brindan la merienda solidaria a unos 80 niños de esas zonas y la demanda va en aumento, lo que requiere mayor cantidad de donaciones, sobre todo leche en polvo que es un alimento necesario pero que por su costo es difícil de conseguir.

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Transporte escolar vive una situación caótica El transporte de pasajeros viene siendo afectado por la pandemia en todos sus sectores; el turismo y el escolar viven hoy una situación dramática como nos han expresado en varias oportunidades.

l pasado 20 de abril, el Poder Ejecutivo anunció nuevas medidas para mitigar la crisis en algunos sectores y los transportistas escolares entienden que esas medidas anunciadas no contemplaron en absoluto lo solicitado. Por tal motivo, las gremiales del transporte escolar nos hicieron llegar un comunicado de prensa emitido el pasado 21 de abril, y adjuntaron la nota enviada a Presidencia de la República del pasado 8 de abril.

2.- La inmensa mayoría de las empresas son Unipersonales que no tributan ni Patrimonio, ni IRAE y la exoneración del $SRUWH 3DWURQDO HV XQD FLIUD LQVLJQLÀ FDQWH A su vez, el IVA mínimo de dichas empresas Unipersonales no fue tenido en cuenta.

COMUNICADO DE PRENSA

4.- Los préstamos ofrecidos por ANDE y MICROFINANZAS no cubren en lo más PtQLPR ORV FRPSURPLVRV À MRV TXH WLHQHQ las empresas en el día a día, y los ya adquiridos durante el año 2020.

Montevideo, 21 de abril de 2021

Ante las medidas anunciadas anoche por el Poder Ejecutivo, las gremiales del transporte escolar, representantes de la inmensa mayoría de las empresas del transporte escolar de todo el país, expresan: 1.- Las medidas anunciadas no contemplan en absoluto lo solicitado por las gremiales al Sr. Presidente de la República en la nota escrita presentada la semana pasada, y no alivian para nada la situación caótica que vive el sector.

3.- El sector está seriamente endeudado desde el año pasado, y lo que se ofrece son créditos para pagar créditos, por lo tanto consideramos que no es una solución.

5.- Es imposible que las empresas paguen cuando sus ingresos son $ 0, lo que las llevará a caer en incumplimientos que llevarán al cierre de un número importante de empresas. 6.- Las medidas ofrecidas demuestran un desconocimiento de la realidad de

las pequeñas empresas del transporte escolar, que a través de sus gremiales hemos dado a conocer lo que sucede, y hemos colaborado con el Gobierno planteando soluciones, ofreciendo vehículos y material humano para diferentes servicios. 7.- También expresamos, nuestro absoluto malestar por la actitud asumida por el Congreso Nacional de Intendentes, ignorando la solicitud presentada por las gremiales en diciembre de 2020, en cuanto a las patentes de nuestros vehículos que, durante el período enero 2020-mayo 2021, estuvieron paralizadas en un 80% del período mencionado. Sin otro particular, saludamos atentamente. T.E.U. (Transporte Escolar Unido) T.E.M. (Transportista Escolar de Montevideo) U.T.T.E.C. (Unión Transportistas Turismo y Escolares, Canelones)

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

ENDEUDAMIENTO.- El Sector está seriamente endeudado desde el año pasado, y lo que se ofrece es más CRÉDITOS para pagar CRÉDITOS, por lo tanto consideramos que no es una solución.

NOTA ENVIADA A PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA EL PASADO 8 DE ABRIL Señor Presidente de la República Oriental del Uruguay, Dr. Luis Lacalle Pou. Presente.-

De nuestra mayor consideración: La Comisión Directiva de T.E.U. – Transporte Escolar Unido, en esta oportunidad representando también a T.E.M. – Transporte Escolar Montevideo y UTTEC – Unión De Transportistas Turismo y Escolares de Canelones, que nuclean la inmensa mayoría del transporte escolar, se dirige a Ud. para expresarle que, como es de público conocimiento, el transporte escolar está nuevamente paralizado, al igual que el año 2020. Ante la incertidumbre de como continuaremos, le pedimos que considere los planteos que a continuación expresamos. Los mismos apuntan a que podamos continuar con nuestras pequeñas empresas activas, y que nadie quede en el camino. Proponemos: 1) Extender los seguros de desempleo para los trabajadores del sector, tengan o no los días trabajados que se requieren. 2) Seguro de desempleo para los titulares de las empresas unipersonales, sin la pérdida del derecho al FONASA. 3) Postergar el pago de los Leasings con interés 0, como se hizo en el año 2020, tanto en la Banca pública como privada.

6) En referencia al BPS: exoneración del 100% de aporte patronal y no solo del 50% como está establecido en la última Ley aprobada en el Parlamento. 7) A parte los adeudos que se generen en el período de inactividad sean pagaderos a partir de marzo 2022, en cuotas con interés 0. De esta manera no generaremos deuda y tampoco dejaremos de pagar los compromisos. 8) Prolongar los plazos para la obtención de préstamos blandos. Si Ud. lo entiende pertinente reunirse con nosotros estamos a la orden. Creemos, de reunirnos, poder expresarle mejor nuestros planteos, y además sería para nosotros un gran espaldarazo como gremial que siempre apuesta al diálogo y a las propuestas en vez de apostar por el “ruido, vacío de contenido”. Así lo hemos demostrado a lo largo de este período con nuestra actuación en la Cámara del Transporte del Uruguay, presidida por el Sr. Juan Salgado. Le agradecemos a Ud. una respuesta con su opinión a la solicitud como forma de poder transmitirles a nuestros asociados su opinión con respecto a nuestro Sector. Quedamos a sus órdenes y lo saludamos muy cordialmente. Por Comisión Directiva de T.E.U. Gerardo Senese - Presidente, Lucía Deamicis, - Secretaria General.

Mayo 2021

4) Durante los meses que estemos imposibilitados de trabajar, no pagar BPS, que esos importes correspondientes se paguen en cuotas sin intereses a partir de marzo 2022. 5) Mientras no trabajemos, no pagar DGI

y que los adeudos que se generen sean pagaderos a partir de marzo 2022.

Fray Bentos

En Rocha. h

Montevideo

Protagonistas del Camino

Paysandú

Protagonistas del Camino

En Montevideo

Manuel Lago hace el servicio a Progreso en el interno 83 de COPSA, un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo.

Claudio Sosa conduce un Yutong, interno 200 de COPSA que iba rumbo a Santa Lucía.

Álvaro Fernández maneja un Yutong, el interno 207 de COMESA que estaba realizando el servicio a Playa Pascual.

Alejandro González conduce un Mercedes-Benz con carrocería Marcopolo de la empresa Tala-Pando-Montevideo, interno 63 afectado a la línea a Pando.

Martín Espondaburu trabaja en la cooperativa UCOT, interno 258, un Agrale con carrocería Mascarello que hace el servicio 221 a Solymar.

Artigas

Salto

Diego Correa estaba por partir a la ciudad de Libertad en el interno 242, un Yutong de COMESA.

Yanira Almeida trabaja en la cooperativa COETC. Conduce el interno 331, un Volvo con carrocería Mascarello que salía hacia la ciudad de Las Piedras.

Roberto Saya conduce un Yutong híbrido, interno 100 de Casanova que salía hacia la ciudad de Sauce.

Daniel Fraga conduce un Mercedes-Benz Marcopolo, coche 210 de COMESA que estaba saliendo hacia Playa Pascual.

Sandro Canales conduce un Scania 113 de la empresa César Álvarez. Martín Otero conduce un Yutong, interno 22 de COMESA que salía hacia Santa Mónica en Ciudad del Plata.

nnt

nte Paysandú

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Novedades de Marcopolo El Viaggio 1050 fue el modelo elegido por las empresas Berrutti de Colonia, Cotabu de Artigas y Alonso de Paysandú para renovar sus ﬂotas. Se destacan los nuevos dispositivos de accesibilidad vigentes por parte del MTOP.

BERRUTTI

MARCOPOLO VIAGGIO 1050 SCANIA K310 B 4x2 - 42 asientos ejecutivos soft. - Espacio para silla de ruedas. - Banqueta para guía. - Cinturón de seguridad en todos los asientos de tres puntas retráctil. - Baño. - Aire acondicionado. - Calefacción en el salón por convectores. - USB en todos los asientos. - Radio. - Cámara de retroceso.

Elevador en el entre ejes para silla de ruedas (según última norma del MTOP).

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

COTABU MARCOPOLO VIAGGIO 1050 SCANIA K310 B 4x2 - 42 asientos ejecutivos soft. - Espacio para silla de ruedas. - Banqueta para guía. - Cinturón de seguridad en todos los asientos de tres puntas retráctil. - Baño. +HODGHUD À QDO GHO SDVLOOR - Aire acondicionado - Calefacción en el salón por convectores. - USB en todos los asientos. - Radio. - DVD. - 3 monitores en el salón.

Elevador en el entre ejes para silla de ruedas (según última norma del MTOP).

ALONSO MARCOPOLO VIAGGIO 1050 VOLVO B380 R 4x2 - 42 asientos ejecutivos soft. - Espacio para silla de ruedas. - Banqueta para guía. - Baño. - Aire acondicionado. - Calefacción en el salón por convectores. - Soporte para celulares en asientos con puerto USB. - Radio. -Cámara de retroceso y en el salón. Mayo 2021

Elevador en el entre ejes para silla de ruedas (según última norma del MTOP).

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ómnibus eléctricos reducen contaminación acústica Los ómnibus eléctricos suman una ventaja más para el medio ambiente y la salud de la población: su contaminación sonora es inferior a la de los ómnibus a combustión.

POR

on el objetivo de promover un cambio cultural hacia modos de movilidad más sostenibles, el Proyecto MOVÉS realizó una consultoría para evaluar la contaminación acústica de las distintas tecnologías de transporte público capitalino. El estudio compara el nivel de ruido, bajo diferentes condiciones de testeo, entre unidades convencionales diésel y unidades eléctricas, obteniendo elementos de prueba que permiten determinar el nivel de contaminación acústica al cual están expuestos los usuarios y trabajadores del transporte público, así como la población en general. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el ruido es uno de los riesgos ambientales más importantes para la salud. La exposición al ruido puede provocar efectos auditivos y no auditivos: a través de una lesión directa en el sistema auditivo, el ruido provoca efectos como pérdida de audición y tinnitus; al mismo tiempo, puede ser un factor estresante que ha demostrado tener un efecto adverso, especialmente después de una exposición prolongada. El estudio se realizó en dos unidades eléctricas con menos de un año de 68

¿QUÉ ES EL SONIDO? Puede deﬁnirse como cualquier variación de presión que el oído humano puede detectar (rango 20 mPa – 100 Pa). 20 mPa corresponde al umbral de audición promedio de las personas y 100 Pa corresponde al umbral de dolor. La relación entre estos dos valores es mayor a 1.000.000:1. La expresión de la relación logarítmica de una presión sonora dada y la presión sonora de referencia (20 mPa) se denomina Nivel de Presión Sonora y se expresa en dB.

operación y dos unidades diésel, una de ellas Euro V, con menos de un año en circulación y la segunda con más de cinco años de actividad. Las mediciones se realizaron en el Autódromo Víctor Borrat Fabini, ubicado en El Pinar, en tres escenarios distintos: - unidad encendida pero detenida (vehículo en ralentí). - unidad en arranque (0 a 25 km/h). - unidad a velocidad constante de 10, 20, 30, 40, 50 y 60 km/h.

HALLAZGOS La diferencia del Nivel de Presión Sonora (NPS) para las tecnologías eléctrica y FRQYHQFLRQDO VRQ PX\ VLJQLÀ FDWLYDV HQ los escenarios de vehículos detenidos, acelerando y circulando a bajas velocidades (<30 km/h), tanto dentro como fuera de las unidades.

Estas diferencias representan un argumento importante a favor del transporte público eléctrico, dado que la operativa habitual

TRANSPORTE DE PASAJEROS <

de vehículos del sistema de transporte metropolitano implica ciclos de detención / aceleración / circulación a velocidades bajas (<30 km/h) / desaceleración en distancias cortas (Observatorio de Movilidad de Montevideo), todos los escenarios donde el transporte eléctrico WLHQH XQ GHVHPSHxR VLJQLÀ FDWLYDPHQWH mejor. La incorporación de unidades eléctricas JHQHUDUtD XQ LPSDFWR VLJQLÀ FDWLYR SDUD mitigar la contaminación sonora asociada a los sistemas de transporte, así como también para mejorar el confort de sus usuarios y las condiciones laborales de sus trabajadores. Esta incorporación generaría una mejora en el entorno acústico de núcleos urbanos, FRQVLGHUDQGR TXH HO WUiÀ FR UHSUHVHQWD XQD de las principales fuentes de contaminación acústica en este tipo de ambientes. RUIDO EXTERIOR /DV XQLGDGHV GH WUDQVSRUWH HOpFWULFR registraron menores valores de nivel de presión sonora equivalente LAeq en todos los escenarios considerados. Las GLIHUHQFLDV VRQ PX\ VLJQLÀ FDWLYDV D

EVOLUCIÓN DE NPS CON VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN (EXTERIOR)

velocidades bajas (<30 km/h) y convergen a medida que aumenta la velocidad, principalmente por encima de 50 km/h. Cabe destacar que la velocidad de circulación de los ómnibus en Montevideo es principalmente menor a 30 km/h (Observatorio de Movilidad, IdM). La diferencia entre las dos tecnologías es PX\ VLJQLÀ FDWLYD WDPELpQ SDUD YHKtFXORV

detenidos y vehículos acelerando entre 0 y 25 km/h. /D SHUFHSFLyQ GHO FDPELR DVRFLDGD FRQ ODV diferencias entre ambas tecnologías sería PX\ VLJQLÀ FDWLYD D YHORFLGDGHV PHQRUHV D 30 km/h, importantes y obvias entre 30 y 40 km/h, perceptibles entre 40 y 50 km/h y poco perceptibles o nulas a partir de 50 km/h según escalas típicas de percepción de diferencia de sonidos para receptores del impacto.

Mayo 2021

>TRANSPORTE DE PASAJEROS

El umbral de audición y de dolor, tanto como los estadios intermedios, son subjetivos a la persona que recibió el impacto. Para medirlos se utiliza una escala de percepción según se indica en la tabla. RUIDO INTERIOR /DV XQLGDGHV HOpFWULFDV UHJLVWUDURQ menores valores de LAeq en todos los escenarios, con la única excepción de 60 km/h (registros similares a C1). Las diferencias fueron mayores en vehículos detenidos, acelerando y circulando a velocidades bajas. Los niveles de presión sonora (NPS) convergen para las dos tecnologías con el aumento de la velocidad, aunque en este caso la convergencia se da a velocidades menores. Para ruido interior, las unidades convencionales presentan diferencias perceptibles según la antigüedad del vehículo.

/D SHUFHSFLyQ GHO FDPELR DVRFLDGD FRQ ODV diferencias entre ambas tecnologías serían importantes y obvias a velocidades menores a 30 km/h, perceptibles entre 30 y 40 km/h, y poco perceptibles o nulas a partir de 40 km/h según escalas típicas de percepción de diferencia de sonidos. El Proyecto MOVÉS “Hacia un sistema de movilidad urbana eﬁciente y sostenible en Uruguay” (URU/17/G32) promueve

ESCALA DE PERCEPCIÓN DE LAS DIFERENCIAS DE SONIDOS, (BRÜEL & KJÆR, 2000)

El umbral de audición y de dolor, tanto como los estadios intermedios, son subjetivos a la persona que recibió el impacto. Para medirlos se utiliza una escala de percepción según se indica en la tabla. un sistema de movilidad sostenible, bajo en carbono, eﬁciente e inclusivo, basado en la mejora de las capacidades institucionales, el desarrollo de una regulación adecuada, la aplicación de tecnologías innovadoras y la promoción de un cambio cultural. El Proyecto es ﬁnanciado por el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (GEF

por sus siglas en inglés). Su agencia implementadora es el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y es ejecutado por el Ministerio de Industria, Energía y Minería (MIEM), el Ministerio de Ambiente (MA) y el Ministerio de Vivienda y Ordenamiento Territorial (MVOT), con la colaboración de la Agencia Uruguaya de Cooperación Internacional (AUCI).