Transporte Carretero Nº 158 - diciembre 2006 by Diseño Producciones

E DITORIAL

Peligro: Escasa visibilidad Si hubiera que poner una señal con relación al tema de los puentes que unen a Uruguay con Argentina el de "Peligro ¡escasa visibilidad!" sería el adecuado. Es difícil ver una salida que permita recorrer un camino al diálogo cuando las posiciones están tan distantes y la razón quedó atrás. Las resoluciones de cortes internacionales, organismos regionales y mundiales de nada valen. Para los "piqueteros" de Gualeguaychú la única solución es la que hoy no es posible: el traslado de la planta de Botnia a otro predio. Pero la planta ya está y en un 70% construida. Es impensable su traslado, es poco realista el reclamo. Más aún cuando los estudios ambientalistas dan la razón a Uruguay que la planta no contamina, al menos con índices que preocupen. Todas las energías deberían volcarse -en ambas márgenes del Plata- a tener estrictos controles que permitan asegurar que no habrá contaminación generada por la planta de celulosa. Ésta tendría que ser la meta. Uruguay al igual que Argentina, tiene claros ejemplos de curtiembres, frigoríficos, laneras y papeleras contaminantes. Seamos sinceros y estrictos en los controles. En definitiva tendremos otro "verano caliente". Con cortes en las rutas, con el derecho del transporte de nuestra carga cercenado, al igual que el de las personas a trasladarse. Al dar comienzo a este nuevo año, 2007, queremos poner como prioritario que hermanos históricos encuentren el rumbo. No queremos despedirnos sin un GRACIAS a quienes nos acompañaron en este 2006, año en el cual apagamos 16 velitas. A las empresas que nos apoyan con su presencia, a nuestros lectores: FELIZ 2007.

SUMARIO

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Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

Desde enero.

Tarjetas magnéticas para más de 110.000 pasivos

Nº 158 - Diciembre, 2006 Bloqueo a puentes.

Plan de contingencia en Aduanas

14 · 18

Cierre de edición: 09.12.06

Director Responsable: Fernando Sapriza (BEYROUTH 1409)

Gerente General:

Alejandro Cigliuti:

Domingo Aitcin

"Las trabas son las demoras en las aduanas"

Editor:

Diego Stewart

Redacción:

Nota de Tapa.

Cerrado por 120 días

32 · 35

Adriana Trinidad Claudio Techera

28 · 31

(Transporte de Pasajeros)

Columnistas invitados: Ing. Lucio Cáceres Dr. Antonio Serrentino

Entrevista al Ing. Pablo Genta.

Dpto. Arte:

Infinito Creaciones Pablo Hernández

«Sigue objetivo de alcanzar un sistema integral de transporte»

Fotografía:

Historias Omnibuseras.

COPAY y sus 25 jóvenes años

40 · 41

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

38 · 39

Dpto. Comercial: Efraín Fernández Analía Artigas

Dpto. de Suscripciones:

Cerca de 5.000 propietarios de camiones.

Gabriela Bardecio

Los matreros muestran sus cartas

Nueva Dirección Producción:

Tras 8 años.

Montevideo Motor Show 2006

DISEÑO EDICIONES

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Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Impresora Lagomarsino S.A.

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N OVEDAD

Desde enero tarjetas magnéticas para más de 110.000 pasivos La primera parte de la reestructura que tendrá el transporte público capitalino a partir del Plan de Movilidad Urbana estará en funcionamiento en pocos días cuando los jubilados y pensionistas sean paradójicamente los primeros en subirse al cambio tecnológico que propone el sistema impulsado por la Intendencia Municipal de Montevideo. En enero más de 110.000 pasivos recibirán junto con las pensiones y jubilaciones las tarjetas magnéticas habilitadas para pagar los boletos, las que, financiadas por el Banco de Previsión Social (BPS) podrán ser pagadas hasta en 10 cuotas. El intendente de Montevideo, Ricardo Ehrlich, y el principal del BPS, Ernesto Murro, ya firmaron el convenio que cierra el acuerdo, a través del cual la IMM aporta toda la infraestructura tecnológica para las

unidades de transporte y se hace cargo de la difusión del sistema a través de folletos explicativos. La IMM será también la encargada de coordinar la operativa en relación con las empresas de transporte. Los pasivos a su vez contarán con locales habilitados por el BPS para evacuar dudas y solicitar las tarjetas. Hasta marzo próximo, cuando la reforma esté en pleno funcionamiento, las tarjetas entregadas sustituirán al carné de pasivo. Pero desde marzo, tanto los pasivos como los estudiantes y todos los pasajeros interesados en ahorrar dinero y en evitar tener que andar con plata encima, podrán pagar las tarjetas magnéticas mes a mes si quieren debitar de ellas los boletos. De esta forma, y con el transcurso del tiempo van a desaparecer los boletos impresos dado que, más

allá que en los ómnibus se seguirán vendiendo los boletos, la intención de la IMM es estimular el uso de las tarjetas magnéticas que serán vendidas en 50 puntos diferentes de la ciudad.

Avenidas con carriles exclusivos para ómnibus La siguiente etapa del Plan de Movilidad Urbano de la IMM contemplará todo lo que es el proyecto de infraestructura en la ciudad y, entre otras medidas, apuntará a crear carriles exclusivos para ómnibus en las avenidas 8 de octubre, General Flores y Agraciada, y concretará la instalación de cuatro terminales de trasbordo. El paso siguiente apuntará hacia la racionalización del sistema de transporte ajustando la cantidad de ómnibus, las frecuencias y las paradas. TC

T EMA Bloqueo a puentes

Plan de contingencia en Aduanas Con dos de los tres puentes de acceso al país cortados por ambientalistas argentinos, amenazas de corte en el puente sobre la represa de Salto Grande, y la guardia militar uruguaya apostada en el entorno de la planta en construcción de Botnia, las posibilidades de vivir una temporada turística normal de desvaneció hacer rato, lo mismo que las expectativas de los transportistas de poder operar sin trabas. En lo que hace a la actividad de las empresas de transporte de pasajeros, el gobierno ya anunció que admitirá flexibilizar las frecuencias y los servicios para permitir una operativa acorde con una demanda de servicios que se sospecha será escasa. En definitiva, las compañías uruguayas de transporte de pasajeros operarán bajo un esquema coordinado que

les permitirá cumplir con los viajes en los momentos en que el puente PaysandúColón no esté cortado. Las compañías que viajan a Argentina coordinarán sus traslados de acuerdo a los horarios en los que se encuentre despejado el puente internacional que comunica Paysandú con la vecina Colón. Las empresas, descartaron desviarse hasta Salto para cruzar el río, debido a que resultaría altamente costoso sumar otros 250 kilómetros de ida y otro tanto de vuelta. Por otra parte, a través de gestiones realizadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), atendiendo a reclamos hechos por la Cámara de Transporte Internacional del Uruguay (CATIDU), el gobierno agilizó la puesta en marcha de un plan de contingencia en las Aduanas de los pasos de frontera. Este plan de contin-

gencia incluye mayores recursos y la posibilidad de que el documento aduanero se pueda abrir en los casos que se dan cortes sorpresivos, explicó el asesor legal de CATIDU, Antonio Serrentino. CATIDU reclamó asimismo que se adecuen los controles sanitarios para que se realicen con la fluidez necesaria en el marco del plan de contingencia mencionado. Otro planteo de CATIDU sigue sin respuesta, pero en este caso depende más de la voluntad de inversores que del gobierno uruguayo: la Cámara ha subrayado y subraya siempre que puede, la necesidad de que se prevea un aumento en las frecuencias de los servicios fluviales en Colonia y Juan Lacaze, servicios que los transportistas utilizan para cruzar el río mientras permanece el bloqueo de rutas. TC

B REVES

Se superaron las 900 unidades Durante el mes de octubre las ventas de camiones 0 km. se incrementaron levemente totalizando las 114 unidades. En total, las unidades nuevas que ingresaron al mercado ascienden a 924. Entre las marcas más vendidas en octubre, se destaca JMC con 26 unidades, seguida de Volkswagen con 21 camiones y Ford con 16. Por su parte, Mercedes Benz vendió 15 unidades, Scania colocó 13 camiones, Chevrolet 6, Hyundai 4 y Daihatsu y Kia 3 unidades cada una. Las siguen Mitsubishi y Renault con 2 camiones cada una, y Effa, Iveco y Volvo con un camión cada una. A octubre la marca que lidera la ventas del 2006 es Volkswagen con 412 unidades nuevas en el mercado. (Cifras aportadas por la Asociación de Concesionarios de Marcas de

En recuerdo al Ing. Conrado Serrentino Falleció el Ing. Conrado Serrentino quien durante más de 30 años estuvo vinculado a la actividad pública, posicionándose como una de las personas que más trabajó por el transporte y con mayores conocimientos de la problemática del sector. Representó a Uruguay en múltiples delegaciones y comisiones bilaterales y multilaterales de transporte, reflejando en todo momento su autoridad en la materia. Su desempeño, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, le llevó a ser subsecretario de la Cartera en los períodos 1990/91 y 1995/2000 y anteriormente Director Nacional de Transporte. En los 16 años de existencia de la revista Transporte Carretero hemos sabido generar un ámbito de respeto hacia su persona y en más de una oportunidad fuimos honrados con su presencia como columnista. Hoy nos toca a nosotros escribir unas breves palabras en el recuerdo de una persona que supo integrar con pasión la familia del transporte.

Automóvil, ASCOMA). ○

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Protestas en las "Tres fronteras" Camioneros comenzaron a paralizar el pasado 27 de noviembre el transporte de las cargas de importación y exportación en esta región fronteriza de Ciudad del Este. Esto se produce en protesta por la reducción del costo del flete que se hizo después que haya bajado el costo del gasoil en 100 guaraníes (1 dólar: 5.385 guaraníes). Al menos 500 camiones estuvieron parados en la zona del Km. 11, Ruta VII, y el cruce Tati Yupi, sobre la supercarretera de Itaipú en el municipio de Hernandarias. Ninguna de las carreteras mencionadas fue clausurada al tránsito. Atendiendo a lo mencionado por los dirigentes de los camioneros, si no existe una pronta solución al impasse serán al menos 1.000 camiones los que estarán parados en esta región fronteriza con el Brasil. Todos los productos de exportación estarán paralizados momentaneamente, al igual que las cargas de importación proveniente del Brasil y de otros puntos como ser desde Chile y el Uruguay, por la región de las Tres Fronteras. (Fuente: diario ABC de Paraguay y Web Picking) TC

B REVES

Se premió a los artistas del "Almanaque 2007 Uruguay Petinsa" El pasado martes 28 de noviembre en el Museo Zorrilla de San Martín, se realizó la entrega de premios del Concurso de Arte "Almanaque 2007 Uruguay Petinsa". Declarado este año de interés cultural por el Ministerio de Educación y Cultura, este concurso realizado año tras año por Petinsa - representante de neumáticos Pirelli para Uruguay - invita a participar en forma gratuita, a todos los estudiantes o egresados mayores de 18 años pertenecientes a las Facultades, Escuelas e Institutos vinculados al arte y al diseño. En consecuencia, en cada edición reúne a cientos de jóvenes artistas, desafiándolos a plasmar en sus obras el espíritu de Pirelli, la marca de neumáticos de matriz italiana. El jurado, compuesto por reconocidos y calificados artistas plásticos y críticos de arte, selecciona una obra ganadora y doce menciones especiales. De acuerdo a este veredicto, los artistas reciben un premio en efectivo y la publicación de su obra en la correspondiente edición del "Almanaque Uruguay Petinsa". En esta oportunidad, quien se adjudicó el Primer Premio fue Agustín Andrés Mastalli Marotta por su obra "Anatómico". Como ya es característico, Petinsa acostumbra a realizar una donación a una institución social con la publicación del almanaque. En esta ocasión el destinatario será el Hospital Vilardebó. Con este emprendimiento, Petinsa renueva su apoyo a la cultura, promoviendo el incentivo artístico, y su apoyo a la sociedad. ○

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DONACIÓN: Sr. Massimo Da Ronch, Dir. Gral. Petinsa, Representante de Pirelli Neumáticos en Uruguay haciendo entrega de la donación al Dr. Lizardo Váldez, Dir. Del Hospital Vilardebó.

GANADORES.- Ganadores del concurso Almanaque 2007 Uruguay Petinsa. ○

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Buenos Aires

Cumbre del transporte internacional FADEEAC fue sede del 2do. Encuentro Iberoamericano del Transporte, que se desarrolló en Buenos Aires el pasado jueves 30 de noviembre y viernes 1 de diciembre, con la asistencia de representantes de la IRU (Internacional Road Transport Union), con sede en Ginebra, Suiza, y delegaciones de España, Portugal, Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia y Perú. Las conclusiones del encuentro internacional se dieron a conocer públicamente con la participación y exposición de los representantes de la IRU y de las delegaciones de los países asistentes, sobre el futuro de la actividad y la opinión de los presidentes de las entidades internacionales. La realización de esta Reunión Cumbre del Transporte Iberoamericano en la

flamante sede de la Federación, contó con la asistencia del destacado miembro de la Presidencia de la Unión Internacional de Transporte por Carretera, Pierre Pere Padrosa, especialista en Derecho de Transporte, que a su vez se desempeña como presidente de la Asociación del Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) de España, y en marzo de este año fue reelecto como Vicepresidente del Comité de Enlace entre la IRU y la Unión Europea (UE). Asimismo participaron en esta reunión internacional representantes de entidades representativas del Transporte Internacional, como ANTRAM de Portugal; ASTIC de España; ABTI, CNT y NTC de Brasil; CNDC y AGETICH de Chile; CATIDU de Uruguay; CBT de Bolivia; CAPATIT de Paraguay y ANATEC de Perú.

La reunión comenzó con un mensaje del presidente de FADEEAC, Luis Morales, a todas las delegaciones presentes, pasando luego al debate de los temas definidos en la Agenda Previa por la Comisión Organizadora del Encuentro y que pasamos a señalar: 1. Infraestructura. 2. Combustibles. 3. Congestión Urbana y Demoras en Fronteras. 4. Renovación de Flota. 5. Seguridad Vial. 6. Logística Protegida. 7. Delitos contra Mercaderías en Tránsito . 8. Profesionalización del Capital Humano. Dr. Antonio Serrentino

E MPRESA

F AMILIAR FAMILIAR

Alejandro Cigliuti:

"Las verdaderas trabas son las demoras en las aduanas" Alejandro y Pablo Cigliuti son los clásicos empresarios que desde chicos y por ser hijos de un transportista, están fuertemente ligados a los camiones y las cargas. Ambos pasaron por todas las etapas, desde manejar camiones hasta hacer tareas de administración, y desde el año 2000, fecha en que falleció su padre, son socios administrativos de la firma que lleva el nombre de quien la creó hace 25 años a partir de un solo camión, Pablo R. Cigliuti. Desde la gestión impulsada por los jóvenes empresarios se logró fortalecer el posicionamiento e impulsar el crecimiento de la empresa a pesar de la crisis y los inconvenientes siempre presentes

en un mercado inestable en el que los 16 camiones refrigerados con los que avatares de la oferta y la demanda están atender al hoy paradójicamente deprifuertemente ligados a la capacidad de mido transporte de exportación de carcumplir o no con los nes, la firma debe recompromisos asumichazar pedidos de "Con esta realidad sería posible dos con los clientes, cargas por la falta de pensar que tenemos una factuaún cuando la eficienagilidad de las froncia requerida debe enración excelente pero la verdad teras que llevan a frentar obstáculos y que los camiones es que cuando llega fin de mes trabas de todo tipo (pepasen más tiempo descubrimos que facturamos ro fundamentalmente parados en ellas menos ahora que en el año en la gestión aduaneque rodando. 1997", afirmó Alejandro Cigliuti. ra), que en realidad En diálogo con poco tienen que ver Transporte Carretecon la capacidad de trabajo de la emprero, Alejandro Cigliuti señaló que el essa. fuerzo que hace la empresa para que Actualmente, y a pesar de contar con sus camiones no pasen tanto tiempo

ALEJANDRO CIGLIUTI.- En este momento la firma tiene topeada su capacidad de carga dadas las demoras en las fronteras a las que calificó como "el principal obstáculo" para el desarrollo normal del trabajo.

CRECER A PESAR DE LAS ADVERSIDADES El rubro principal de Cigliuti Ltda. es el transporte refrigerado de carnes, pescados, frutas y quesos. La carne representa más de la mitad de las cargas pero a pesar del auge exportador, el transporte hacia la región no representa un gran volumen ya que los principales mercados son extraregionales y salen por otras vías como por ejemplo los sistemas de containers refrigerados. Según Cigliuti también ha disminuido mucho el volumen de fletes internos dado que ahora la carne sale hacia el puerto más en containers que en cámaras refrigeradas. En virtud de esta realidad la operativa de la firma debió reperfilarse. Ahora los fletes internos se hacen sólo para abastecer algunos frigoríficos que almacenan y después distribuyen como es el caso de las firmas PUL, Casablanca, Paysandú de Salto y La Caballada. Esta actividad representa sólo entre el 10% y el 12% de la facturación de la empresa, y por tanto el flete interno no pasa de ser "un buen complemento", según el empresario. A pesar de las dificultades, la firma logró concretar en el 2000 su mudanza a un nuevo predio de 7.500 metros cuadrados en el kilómetro 23.600 de la ruta 8 a la altura de Pando, en el que se encuentran las oficinas, los talleres y el estacionamiento. En total más de 30 personas trabajan en la transportadora, incluidos chóferes, mecánicos y administrativos. El trabajo en la empresa tiene lugar las 24 horas del día. Cigliuti explicó que allí se realizan todos los servicios a partir de un sistema de trabajo que prioriza el tiempo en pos del rendimiento. "Sabemos por experiencia que lo más importante es la velocidad con que contemos con la unidad, de ahí que trabajamos las 24 horas y siempre tenemos una guardia mecánica". Otro aspecto fundamental para la firma es la formación de los chóferes. Cigliuti señaló que al hacer exclusivamente transporte refrigerado, el trabajo requiere, además de una inversión bastante mayor, un entrenamiento particular para los chóferes que no solo deben saber de mecánica sino que también deben adquirir conocimientos sobre los sistemas de frío y conocer los equipos. La capacitación lleva alrededor de un mes, se realiza en etapas y se trabaja mucho con los aparatos que registran la temperatura que son de uso particular de la empresa. Estos registradores indican cada 15 minutos la temperatura ambiente, dando la posibilidad de saber cuánto tiempo estuvo prendido el equipo, cuándo se apaga, el rendimiento que tiene, la temperatura mínima a la que llega, y hacer una estimación de la temperatura de la mercadería. TC

parados es en vano y que en este momento la firma tiene topeada su capacidad de carga dadas las demoras en las fronteras a las que calificó como "el principal obstáculo" para el desarrollo normal del trabajo.

"Con esta realidad sería posible pensar que tenemos una facturación excelente pero la verdad es que cuando llega fin de mes descubrimos que facturamos menos ahora que en el año 1997 en el que también pasaba lo mismo en cuanto

al trabajo. No conseguimos hacer una facturación importante porque por más que aumenten los precios o bajen los combustibles, el tiempo no da para hacer facturar un camión lo que debería. La única causa de esto son

E MPRESA

tades en las devoluciones, los rechazos las demoras, no hay otro motivo. Más de mercaderías en los que no tenemos allá de las altas cargas sociales, el responsabilidad ninguna, son muy pocos precio del gasoil, etc., el verdadero obslos casos en los táculo son las deque puede haber moras", afirmó CiEl empresario lamentó que temas como responsabilidad gliuti. las medidas impuestas por el Servicio de los transporA pesar de que de Sanidad (SENASA) argentino, o las tistas, creo que la empresa no intetantas arbitrariedades que se dan en el tráfico con Brasil lleven meses sin no se han dado. gra ninguna gresolución, y que las empresas deban En estos casos mial, el trabajo se encontrar soluciones por las suyas dada no hay una rápidetuvo a fines de la ausencia de voluntades políticas que da resolución: octubre cuando las encaren estos temas en conjunto. hay un rechazo gremiales convode lado brasileño caron a un paro por y la Aduana uruguaya demora y no toma tiempo indeterminado en rechazo al cartas en el asunto. Solo se puede enaumento del gasoil para financiar el boleto social, paro que finalmente duro tres días. Cigliuti opinó que la respuesta al paro fue "sumamente masiva porque a nadie le gusta el manejo que se hizo con el tema del gasoil productivo", pero reconoció que como transportista internacional, "si en vez de $1,20 me suben el gasoil $2 pero me garantizan que los pasos de frontera están ágiles, o que la Aduana tiene un mejor tratamiento para el transportista, yo lo cambio sin pensarlo porque en cuanto a costos es mucho más significativo que el $1,20". El empresario lamentó que temas como las medidas impuestas por el Servicio de Sanidad (SENASA) argentino, o las tantas arbitrariedades que se dan en el tráfico con Brasil lleven meses sin solución, y que las empresas deban encontrar soluciones por las suyas dada la ausencia de voluntades políticas que encaren estos temas en conjunto. Asimismo criticó "las respuestas sumamente lentas" que suelen dar los organismos aduaneros y la falta de interlocutores y fiscales que atiendan los reclamos de los transportistas. Estas dificultades son las que según Cigliuti, "hacen la tarea pesada". "Me refiero a las dificul-

F AMILIAR FAMILIAR

contrar una salida a impulso del Despachante de turno que tiene que ir a hablar con la Aduana e intentar resolver la situación lo antes posible y dependiendo de la influencia que él tenga lo atenderán o no. Nosotros estamos en las manos de ese tipo de "fortunas", una carga se puede resolver en tres días y otra en 15 días. En nuestro caso que se trata de transporte refrigerado el perjuicio es enorme. Los chóferes, los cargadores, todos hacemos mucho para evitar tener más problemas, pero prefiero no pensar que puede pasar si se da el caso de perder una mercadería". (continúa en siguiente página)

E MPRESA

F AMILIAR FAMILIAR

DEMORAS AFECTAN FACTURACIÓN EN UN 33% Las pérdidas ocasionadas por las demoras en las Aduanas afectaron el 33% de la facturación de la empresa. Cigliuti asegura que hoy no es posible hacer más de tres viajes por semana a Chile o a ciudades como San Pablo porque sólo las demoras establecidas por SENASA - para el caso de Chile- implican tres días de espera. Afirma también que la Aduana de Chile es un poco más organizada y allí pueden llegar a resolverse los problemas, "porque tienen un poco más de sentido común y las cosas están más planificadas". Antes la empresa normalmente hacía más de tres viajes por mes a Chile y a San Pablo, lo que significaba más de un 33% en los ingresos. Para el empresario no hay costo que sustituya ese porcentaje más de facturación. "Es muy importante esta diferencia. Si nos diera el tiempo para hacer un viaje más a San Pablo por camión, cambia en un 33% y hasta en un 40% la facturación. Eso no hay costo que lo pague. El

$1,20 por litro de combustible no cubre el 30% o 40% más de facturación que teníamos". Un aspecto cuestionado por Cigliuti son las legislaciones de tránsito en el Mercosur, de las cuales dijo, "tampoco se habla porque supuestamente están unificadas en lo que hace a pesos, medidas, señalizaciones, pero no es así en la práctica y no pasa nada. Nos encontramos con medidas arbitrarias de Brasil y recibimos multas y sin embargo, según un acuerdo del Mercosur, cada bandera puede circular en el otro país respetando sus reglamentaciones, pero eso tampoco se da". En Chile, Cigliuti Ltda debe enfrentar las diferencias que surgen por las ruedas que usan sus camiones, el rodado Super Single, el que no está reconocido en la legislación del país trasandino. Al respecto desde hace cinco año la empresa viene presentando solicitudes ante el Ministerio de Transporte pero no ha tenido respuesta hasta el momento. "Pienso que quizás des-

de el Ministerio se podría hacer algo porque esta rueda esta permitida en el mundo entero. Pero no hay respuestas desde hace cinco años", recordó Cigliuti. Otro aspecto criticado por el transportista es la falta de recursos que ofrece la Aduana uruguaya a los camioneros. "No puedo creer que la Dirección de Aduanas no cuente con fondos como para poner un parque de estacionamiento en la frontera del Chuy. Los camiones hasta han quebrado ejes porque hay pozos y mucha tierra. Si llueve los chóferes andan entre el barro. El mostrador de la Aduana tiene capacidad para cuatro personas, donde haya más de seis personas hay que esperar afuera y si llueve los choferes se mojan. No hay baños apropiados, el patio está lejos de un lugar para comer. El patio de la Aduana uruguaya se llena de camiones con más de 15 camiones y el resto deben quedar desperdigados en la calle y poner en riesgo la seguridad. Tampoco hay iluminación apropiada. La Aduana brasileña tiene patios enormes, con baños dignos, bien iluminados, cercados y con guardias. Pero del lado uruguayo, la Aduana está como hace 20 años cuando yo manejaba camiones", denunció Cigliuti. TC

REALIDAD.- La Aduana de Chile es considerada más organizada.

C OLUMNISTA

INVITADO

Ahora vamos por las guías COLUMNISTA Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy

Se cerró la inscripción de nuevas empresas profesionales de carga, fue lo que desde aquí se había pedido. Tenemos que ir ordenando, para poder seguir andando (de qué manera y quiénes pueden ir ampliando la flota, y renovando). Hay muchos camiones que se encuentran en estado calamitoso que dicen hacer transporte propio y ni siquiera tienen SUCTA. Habrá que ver qué se hace con esos camiones, no nos olvidemos del servicio internacional, que muchas empresas constituidas luchan con muchos fleteros sueltos, principalmente paraguayos y brasileños. Estamos totalmente convencidos de que si logramos ahora sacar la guía de carga profesional, el transporte de carga se podrá ir acondicionando para que sea rentable. Todos sabemos que si salen las guías donde conste valor de flete, conductor, camión habilitado, donde sea controlada junto con remito del servicio y remito de la carga que transporta fiscalizada por funcionarios de DGI, BPS, en los puestos de balanza o de peaje, dejaremos de hacernos trampas y obligaremos a los embarcadores a que paguen el precio de referencia. Porque también hay muchos informales dentro de los profesionales. Cuando salió la ley de transporte profesional de cargas el Ing. Lucio Cáceres en ese momento dijo "todo aquel transportista de carga que cobre un 20% debajo de la tarifa referencia se considerara informal de carga". Esto lo vamos a tener que aplicar con el control de la guía, aquellos que no se ajusten tendrán que rendir cuentas a nuestro socio; a ver cómo hacen para que su empresa sea rentable cobrando por debajo de las tarifas, porque hoy si miramos son muy pocas las empresas de transporte que dan ganancias, y eso es porque facturan al 50% del gasoil. En otros países vecinos esto se apli-

Grassi, la vicepresidencia a U.T.F.U por el Sr. Manzini, secretaría a C.A.T.I.D.U. por el Sr. Lepera, y tesorería a T.A.D.I por el Sr. Repetto. Desde acá les deseamos mucha suerte . Pasó la tormenta, y ahora tenemos que ir sacando cuentas. Empiezan las zafras y no aumentan la cantidad de camiones, los que estamos, estamos; ya empezó la cebada y cuando salga esta nota estaremos en plena zafra de trigo. Comienza el tiempo de trabajo de verdad donde podemos hacer un mango porque casi todos estamos ocupados. No pienso que vayan a faltar camiones. Va a ser como el año pasado: normal. Tengo que agradecer todos los mail que me llegaron, con diferentes temas para ir tratando. Trataremos de ir tocando todos porque son todos muy importantes (I.T.P.C., guías, tarifas, balanzas, informales dentro de los formales, madera, terminales de contenedores, etc.); miren que también se aceptan propuestas de soluciones, no me tiren con todos los problemas que tiene el transporte, que se que son muchos porque yo no soy mandraque: ustedes tienen este espacio para poder opinar. A los colegas de Durazno (matreros) que nos visitaron, y que cambiamos opiniones, sería bueno comenzaran a trabaSE VIENE LA ZAFRA jar en armar una gremial por esa zona, y sino tienen en Trinidad sentados un integrante de cada gremial; al amigo Díaz (Limón). hoy creo que hay como algo así de 22 Lamentablemente tengo que darles gremiales asociadas. Tendrían que esuna mala noticia, falleció Carlitos Vinelli, tar todos tomando decisiones en conjunvaya nuestras condolencias a su familia, to y no un consejo directivo con un presisiempre lo tendremos presente como dente que ya sabemos las consecuenuno de los grandes en nuestra familia. cias que nos ha traído: se marean desÉste es el último número del año pués con los aplausos, y se olvidan de 2006. Se nos va otro, (¿vieron?, el trabajo todo y quedan unos pocos al final. no se termina nunca, el que se termina A partir del 5 de diciembre comienza es uno), vamos hacer entre todos un bauna nueva etapa dentro de la Intergrelance, de lo que nos dejó este año. Creo mial, y estamos esperanzados en que los que vamos por buen camino, pero si senuevos representantes de las gremiales guimos todos juntos. Esperemos estar asociadas votados por todas las gremiapor este medio para el año próximo, y tal les se pongan las pilas; sé que les va a vez el amigo Sapriza les dé una sorpresa llevar algún tiempo ordenarse y comenpara el próximo año para estar todos más zar a trabajar. unidos e informados. Un abrazo grande a La presidencia le corresponde por la gran familia, que no falte el trabajo, y feliz dos años a Salto, representada por el Sr. año nuevo. TC ca desde hace muchos años. Si miramos a Brasil (los que viajan lo saben), cada vez que cruzan un estado se debe de presentar nota fiscal de mercadería y pago de impuestos del flete interno. Acá somos cuatro gatos locos y parece que es complicado aplicarlo, hace años que la guía está guardada en el ministerio. Aplicada la guía no habría problema en cantidad de camiones porque todos cobraríamos lo mismo. El embarcador se quedará con aquellos que prestan mejor servicio. Creo que lamentablemente todo esto hace años tenía que estar funcionando, pasa por que tal vez no teníamos gente capacitada dentro de la I.T.P.C, o no teníamos Intergremial. Para tener una verdadera Intergremial, deben de estar

C OLUMNISTA

INVITADO

Una historia sobre ruedas COLUMNISTA Por Carlos Sciuto

Director de TIEMPO NUEVO

La transformación del transporte internacional en las últimas tres décadas ha sido sin lugar a dudas espectacular. Quienes queremos esta profesión y estamos en contacto diario con ella desde muy jóvenes, nos sentimos en una especie de túnel del tiempo. Es que jamás imaginamos que la situación pudiera ser tal, y que la tecnología fuera capaz de generar tantos cambios. Hoy recordamos la vieja máquina de escribir Remingthon, aquélla que cargábamos de conocimientos y manifiestos intercalados con numerosos carbónicos, en jornadas interminables para la preparación de los documentos de embarque. jas de estar comunicados las 24 horas por La realidad actual, computadora medianMSN, con todas las facilidades operativas te, en muy pocos minutos se imprimen la que esto conlleva. documentación en excelente calidad de La celeridad en la evolución en los lectura y prolijidad. sistemas de comunicaComo toda soción, han desplazado «Quienes queremos esta prociedad, participamos hasta el fax, sustituyénfesión y estamos en contacto y usufructuamos la dolo por sistemas elecdiario con ella desde muy jóevolución de las cotrónicos muchos más venes, nos sentimos en una esmunicaciones; de claros y efectivos. pecie de túnel del tiempo. Es una solicitud telefóniLos cambios tamca a una operadora bién se han dado, y de que jamás imaginamos que la para una llamada al forma marcada, en la situación pudiera ser tal, y que exterior (con demoras flota rodante. Ya no nos la tecnología fuera capaz de y escuchas entrecorsorprende los semis generar tantos cambios». tadas) pasamos al de 15,30 mts; las zorras actual sistema digital de 9,50 mts, los equique nos pone al instante al habla con cualpos cerrados de 110 mts.3, las suspenquier parte del planeta. siones neumáticas, el seguimiento sateA esto debemos sumarle las ventalital y un sinfín de adelantos más.

A lo expuesto queremos destacar también la reglamentación sobre seguridad vial: los conductores deben realizar cursos de capacitación para transporte de mercancías peligrosas y completar los test exigidos para la conducción profesional. Todas estas transformaciones brindó al transporte carretero una jerarquía y una profesionalidad que se destaca a nivel de toda la región. Como toda historia tiene un inicio, y en este inicio estuvieron los pioneros, que con sacrificio nos marcaron el sendero que hoy aprovechamos otros. Hoy muchos de ellos ya no están físicamente, pero sí están en parte de nuestra experiencia; sí lo están en la historia del transporte carretero y también están presente en nuestro camino que un día fue de ellos. TC

E MPRESARIALES

URUGUAY vice campeón después de ITALIA

Nuevamente los uruguayos logramos una posición destacada frente al resto del mundo; aunque esta vez la coronación no fue en el fútbol o en alguna estadística de desarrollo social, sino en cantidad de visitas al website: www.pirellifilm.com. En esa dirección se exhibe un cortometraje de 8 minutos que la Compañía Pirelli produjo con la finalidad de utilizar caminos alternativos para promocionar su marca en el mundo. Se trata de un film, cuyos principales protagonistas son el reconocido actor, John Malkovich, y la destacada modelo internacional, Naomi Campbell, que en su argumento plantea la clásica lucha entre el bien y el mal. Con una estética muy gótica y vaticana, la creación representa una verdadera obra de arte que reafirma el compromiso con la cultura y las manifestaciones artísticas visuales (como el famoso "Pirelli Calender") que siempre caracterizó a la Multinacional italiana. Uruguay, de noviembre de 2005 a julio de 2006, alcanzó una cifra de visitas al website que lo ubicó segundo proporcionalmente (en relación a la canti-

RÁNKING TOTAL

PAÍS

VISITAS

RÁNKING PORCENTAJE

Italia

843.182

Alemania

521.580

Brasil

403.414

España

382.082

Chile

94.483

EE.UU.

83.083

Polonia

82.679

Reino Unido

81.630

Francia

69.374

Austria

49.216

Bélgica

44.363

Suiza

38.482

Uruguay

35.740

Argentina

32.968

Holanda

29.141

Japón

28.353

Rusia

27.808

Australia

19.188

Grecia

17.803

Portugal

17.703

(en relación a los habitantes)

Arriba: distintas imágenes que forman parte del film. Los datos estadísticos indican que Uruguay alcanzó una posición de privilegio con respecto a las visitas al website www.pirellifilm.com .

dad de habitantes) después de Italia, y decimotercero (arriba de Argentina, por ejemplo) en cantidad neta de visitas (no proporcionales a la cantidad de habitantes). Todo un logro para nuestro país, y una verdadera manifestación de que aún los orientales somos inquietos, y nos destacamos en ello, por la cultura cinematográfica. El resultado refleja también la rapidez y la adaptación cultural que nuestro país logró con respecto a los nuevos métodos de comunicación en el mundo: el importante acceso a la informática -por parte de un gran porcentaje de la población- y el uso de internet como alternativa válida para el acceso a la información y la cultura. Un nuevo motivo de orgullo para los uruguayos; ¡felicitaciones a todos, y para PETINSA, Representante de Neumáticos Pirelli en nuestro país! TC

C OLUMNISTA

INVITADO

2do. Encuentro Iberoamericano del Transporte

Propuesta de Uruguay al CONDESUR Entendemos conveniente, realizar algunas consideraciones sobre la Agenda permanente que viene tratando el CONDESUR en el año 2006 y a la que hemos hecho referencia en números anteriores de la Revista. Este trabajo toma como referencia fundamental una propuesta que elabora el Presidente de ABTI, iniciativa que surge de algunas conversaciones informales realizadas en la Reunión de Montevideo, con el Asesor de CATIDU y el Gerente de AGETICH, y denominado "Propuestas para la formación de un pensamiento común de políticas de Transporte Internacional de Cargas".

COLUMNISTA Dr. Antonio Serrentino

te Bi o Multilateral sin participación del o los países transitado/s". Estas operaciones constituyen las etapas que el Transporte Terrestre Internacional de Cargas ha cumplido hasta este momento.

Etapas evolutivas del Transporte Internacional desde la aprobación del ATIT:

Los aspectos relacionados del punto 5 al 8 de este capítulo:

En relación al punto 1 de este Capítulo, "Transporte Internacional hasta o desde frontera". En relación al punto 2 del mismo, "Transporte Bilateral por una frontera común". En relación al punto 3, "Transporte con cruce de múltiples fronteras por vehículos vacíos y carga de retorno en otros tráficos". En relación al punto 4, "Transpor-

* Transporte Bi o Multilateral con participación del o los países transita do/s. * Transporte Multilateral parcial o sea Quinta Libertad parcial. * Transporte Multilateral completo o sea Quinta Libertad. * Transporte Interno en terceros países.

Estas modalidades, para Uruguay, se deben analizar en el actual contexto, en particular el MERCOSUR, donde además de las dificultades operativas que se plantean en forma permanente entre los distintos tráficos, existen cortes de ruta en las conexiones terrestres de Uruguay con Argentina. Además de estas restricciones a la libertad de circulación, en las últimas semanas, se han reiterado otros problemas que afectan el normal desarrollo de esta actividad. En efecto, se vuelve a sancionar a una empresa de Transporte por el no cumplimiento de la exigencia de llevar un cartel con la inscripción "80 KMS Velocidad máxima", en la modalidad exigida por la norma argentina.

C OLUMNISTA

También en estos días, se da el caso de un camión detenido en la frontera de Uruguay - Argentina, para ingresar con mercadería de origen animal al territorio del país vecino y hace diez días que espera la Autorización de SENASA Buenos Aires. En relación al tráfico con Brasil, vuelve a aparecer un registro especial, que lleva la Policía Rodoviaria, donde se le exige al Transporte extranjero la inscripción en el mismo para realizar Transporte de determinados productos peligrosos. En función, de este menú diario que deben consumir los Transportistas Terrestres de Carga Internacional, pensamos que estas cuatro modalidades señaladas deben ser tomadas simplemente como perspectivas del futuro Transporte Terrestre Internacional de Cargas. Éstas, podrán ponerse en práctica, una vez que se cumplan otras condicionantes que tienen relación fundamentalmente con variables macroeconómicas aún no tenidas en cuenta por los países que conforman la región. A estas variables de carácter macroeconómico, se debe agregar la coyuntura política actual, donde los gobiernos muestran debilidades a la hora de definir el MERCOSUR como una realidad a tener en cuenta como proyecto que trasciende a los mismos gobiernos. En relación al punto 5 de este Capítulo, o sea la realización del Transporte Bi o Multilateral, con participación del o los países transitado/s, parece la opción que se acerca como más viable en la actualidad; pero siempre que se analice en profundidad el principio de igualdad de tratamiento entre las Banderas involucradas. La justa compensación a que teóricamente tiene derecho el país transitado, nunca pudo definirse en los foros

regionales, porque siempre se llegaba a la misma conclusión: es más caro y dificultoso instrumentar la forma de cobrarla que el beneficio que ella misma generaba. La participación entonces, debe reglamentarse con mucha claridad: una cosa es arrimar el vehículo y la carga hasta la frontera de tránsito y que allí tome la carga un vehículo del país transitado y otra cosa es que los vehículos vengan a buscar la carga a este último país, cuya carga tiene origen en un tercer país. Por otra parte, todo lo que tiene que ver con la participación debe necesariamente apoyarse en igualdad de tratamiento, puesto que el concepto de participación lleva implícito o está asociado directamente al de igualdad. No puede haber participación en los tráficos, sino se igualan las obligaciones de los Transportistas que lo utilizan. Todos deberán pagar los mismos costos que los nacionales del país transitado (peajes, combustibles, impuestos provinciales, controles y registros especiales con costos distintos para los Transportistas, etc). Los conceptos anteriores deben tenerse presente en el análisis y las discusiones antes de ingresar en la búsqueda de consensos y avanzar en las otras etapas evolutivas del Transporte Internacional.

MERCOSUR En el caso particular del MERCOSUR, y para que aquellas etapas que analizamos se puedan cumplir, no puede haber avances posibles en el Transporte Terrestre Internacional, si no existe coordinación de políticas y fundamentalmente macroeconómicas, pues éstas son obligaciones ineludibles para conformar un espacio

INVITADO

regional. Éste, sólo se conforma si salvamos las condiciones actuales en que se realizan los tráficos. Es decir, debemos eliminar los graves problemas que actualmente existen en relación a la vigencia de la libertad de tránsito. Sin su efectiva vigencia, es muy difícil pensar en la futura evolución del Transporte. Si un gobierno no tiene capacidad para respetar o hacer respetar los principios fundamentales de un espacio regional, en el cual se pretende instalar la Zona de Libre Comercio, es muy difícil, para los países menores, pensar en etapas que liberalicen aún más la actividad del Sector.

Actual posición de Uruguay Entendemos que la posición de Uruguay debe mantenerse alineada en el MERCOSUR en relación a lo que mencionábamos anteriormente, pero en función de condiciones de igualdad para realizar los tráficos en el espacio regional. Mientras esto no se consolide, para Uruguay es muy difícil hablar de otras modalidades en relación a otorgamiento de permisos y características de las operaciones de Transporte. En el marco del Convenio Internacional ATIT, se previeron en su oportunidad y para el inicio de las negociaciones para la conformación del actual espacio regional del MERCOSUR, cláusulas o modalidades como los cupos, los fleteros, los permisos ocasionales, etc. A partir de esto, se iniciaron las negociaciones en el MERCOSUR, a los efectos de marcar la posible evolución en la actividad del Sector. Si pretendemos analizar las posibilidades de avanzar en el desarrollo del Transporte, sin que tengamos las debidas garantías por parte de los gobiernos, de asegurar que no se producirán cortes en las conexiones internacionales entre nuestros países, parece un contrasentido. TC

G REMIAL

INVITADA

Transporte Internacional de Cargas en Cifras/ Octubre 2006 TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / OCTUBRE 2006 Viajes

Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados ○

○

Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

○

CHILE

○

PARAGUAY

○

100,00

859,29

8.716

207.196,29

152.092.689,39

59,28

68,31

58,35

734,05

○

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

96.138,64 ○

○

Viajes

Tons.

○

42,72

108.561.464,32 ○

○

31,69 ○

○

41,65 ○

○

1.129,22 ○

Valores Porcentuales US$

Viajes

Ton.

○

US$

Nacional

3.326

105.895,31

73.950.087,43

51,63

68,74

53,46

698,33

3.116

48.157,65

64.384.092,10

48,37

31,26

46,54

1.336,94

Nacional

1.671

56.601,98

50.175.566,10

50,24

53,45

67,85

886,46

Nacional

1.655

49.293,33

23.774.521,33

49,76

46,55

32,15

482,31

Extranjera

1.540

16.954,73

34.936.560,77

49,42

35,21

54,26

2.060,58

1.576

31.202,92

29.447.531,33

50,58

64,79

45,74

943,74

6.442

154.052,97

138.334.179,52

100,00

897,97

○

Nac./Ext.

Viajes

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

4.770

68.604,04

78.410.187,47

68,12

62,91

72,28

Extranjera

2.232

40.448,69

30.068.511,71

31,88

37,09

27,72

743,37

Nacional

3.114

42.627,08

44.430.272,71

65,28

62,13

56,66

1.042,30

1.656

25.976,95

33.979.914,76

34,72

37,87

43,34

1.308,08

1.377

23.141,31

23.688.526,99

61,69

57,21

78,78

1.023,65

Extranjera

855

17.307,37

6.379.984,71

38,31

42,79

211,06

368,63

-------------

7.002

109.052,72

108.478.699,18

100,00

994,74

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

514

8.388,38

15.475.114,99

86,39

87,29

86,71

1.844,83

1.221,08

2.371.553,21

13,61

12,71

13,29

1.942,18

Nacional

252

3.228,35

6.552.219,65

49,03

38,49

42,34

2.029,59

Nacional

262

5.160,03

8.922.895,34

50,97

61,51

57,66

1.729,23

Extranjera

678,21

1.196.012,71

70,37

55,54

50,43

1.763,49

Extranjera

542,87

1.175.540,50

29,63

44,46

49,57

2.165,41

-------------

595

9.609,45

17.846.668,20

100,00

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

978,26

1.324.297,78

11,01

12,32

8,75

1.353,73

509

6.961,28

13.803.839,55

88,99

87,68

91,25

1.982,95

Nacional

382,96

145.674,27

26,98

39,15

11,00

380,39

Nacional

595,30

1.178.623,52

73,02

60,85

89,00

1.979,89

Extranjera

157

3.227,16

1.267.955,06

30,84

46,36

9,19

392,90

Extranjera

352

3.734,12

12.535.884,49

69,16

53,64

90,81

3.357,12

○

572 ○

Nac./Ext.

○

Viajes

7.939,53 ○

○

Tons.

○

15.128.137,34 ○

○

US$

100,00 ○

○

Viajes

100,00 ○

○

Ton.

100,00 ○

○

US$

○

US$/Tons.

Nacional

○

1.857,20 ○

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera

○

1.142,94

Nacional

○

US$/Tons.

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera ○

○

Valor / Ton Transp.

Extranjera

------------○

US$/Tons.

100,00

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL

US$

260.654.153,71

Valores Absolutos

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL

Ton.

-------------

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL

Viajes

303.334,94

5.988 ○

US$

14.704

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL

Tons.

1.905,42 ○

○

US$/Tons.

Nacional

104,58

247.700,86

40,00

17,39

27,74

2.368,62

Extranjera

496,80

645.320,93

60,00

82,61

72,26

1.298,97

Nacional

50,00

27.456,46

9,09

47,81

11,08

549,13

Nacional

54,58

220.244,40

90,91

52,19

88,92

4.035,54

Extranjera

226,75

239.287,95

39,39

45,64

37,08

1.055,27

Extranjera

270,04

406.032,98

60,61

54,36

62,92

1.503,60

-------------

601,37

893.021,79

100,00

1.484,97

Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluye la información de camiones vacíos (En Lastre), pues existe una irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, la que permite que pasen, por alguna de las fronteras habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.

○

NOT A OTA

DE T AP A TAP APA

Ventas de camiones congeladas

REAVIVAN LA POLÉMICA

La resolución adoptada de suspender por 120 días la expedición de nuevos certificados que habiliten a nuevos camiones a ingresar al mercado, frenó la suba en las ventas de camiones, justo en el período de zafra del negocio, e hizo oír la voz de los importadores y otros sectores como el de los metalúrgicos fabricantes de equipos, que también prendieron luces de alerta. El Ministerio de Transporte en principio se mostró dispuesto a escuchar los reclamos, pero defendió la medida adoptada por entender que a la larga beneficiará al mercado y al sector. Según la Asociación de Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), las concesionarias tienen importantes negocios parados, algunos de los cuales ascienden a un millón y medio de dólares. Por Adriana Trinidad El Ministro de Transporte, Víctor Rossi, dijo estar dispuesto a recibir a la Asociación de Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), hasta el momento la voz que con más fuerza se manifestó contra la suspensión por 120 días de los certificados de habilitación de nuevos camiones establecida a través de una resolución del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). La resolución fue parte de la fórmula que permitió la salida del conflicto suscitado entre la Intergremial de Transporte de Carga (ITPC) y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) tras el paro que tuvo lugar a fines de octubre, y esta-

blecía que ese lapso de tiempo sería utilizado para estudiar los flujos de las cargas y la situación de las distintas empresas que actúan en el sector, incluidas las informales que podrían ingresar a la formalidad, y en base a los resultados obtenidos establecer medidas para favorecer el ordenamiento del mercado. Pero lo que los concesionarios reclaman es el momento en que se aplicó la medida, que entró en vigencia el pasado 30 de octubre y permanecerá vigente hasta febrero, y por tanto frena la concreción de negocios sobre fin de año, período de zafra para la industria automotriz. Ignacio Paz, gerente de ACAU (Asociación que nuclea a 17 empresas y comprende el 90% del mercado de camiones), dijo a Transporte Carretero que las concesionarias tienen importantes negocios parados algunos de los cuales ascienden a un millón y medio de dólares. Señaló además que aún cuando no están estimadas las pérdidas que

puede representar la prohibición, la misma será importante porque además afectará directamente a la zafra de los productores de trigo, cereales, arroz, soja y por cierta madera. "Las quejas no son nuestras sino de nuestros clientes. Hay negocios parados por US$ 1 millón o US$ 1,500.000 y sabemos de una empresa que tiene 22 camiones encargados. No somos los importadores los que nos quejamos sino el comprador", resaltó Paz.

CIFRAS

862

Son los camiones importados entre el 1º de enero y el 31 de octubre de 2006.

El 15 de noviembre ACAU pidió una entrevista a Rossi, pero la misma continuaba sin concretarse al cierre de esta edición el 8 de diciembre, a pesar de que el ministro dijo estar dispuesto a reunirse con los concesionarios. Según publicó el semanario Búsqueda, los concesionarios entienden que la medida fue tomada sin discusión y sin la debida planificación y afecta a un amplio sector de la economía constituido por los importadores, concesionarios, proveedores y fabricantes de equipos para camiones. En una carta enviada al ministro Rossi, advierten que la resolución "crea en los hechos un privilegio para el transporte informal ya que una empresa formal que quiera aumentar su flota no lo

LA RESOLUCIÓN MINISTERIAL La resolución promulgada por el MTOP el pasado 30 de octubre, suspende desde esa fecha, y por el término de 120 días la expedición de certificados habilitantes de vehículos para la realización de transporte de carga por carretera y exceptúa aquellos casos comprendidos por "vehículos que se sustituyan por renovación de flota de Empresas vigentes", "vehículos que se incorporen como empresas formales y que estuvieren prestando servicios", y "vehículos que a la fecha se encuentren señados por quienes pretendan su inscripción". Asimismo establece que la Dirección Nacional de Transporte en acuerdo con la Dirección Nacional de Transporte por Carretera y previo informe técnico, resolverá acerca de las solicitudes de excepciones previstas precedenteFuente: Presidencia de la República mente". La medida establece además la creación de una Comisión Bipartita integrada por delegados del MTOP y de la Intergremial de Transporte de Carga con el propósito de efectuar "un exhaustivo análisis del mercado de transporte de carga por carretera, su inserción en el sistema intermodal de transporte, la adecuada ecuación entre número de vehículos y mercado total, la realidad económicofinanciera de las Empresas del sector y la readecuación de la documentación a requerirse a las empresas para el reconocimiento contable". Esta comisión deberá elevar un informe el próximo 30 de enero.

puede hacer, y en contraposición el informal sí puede acceder al certificado y por ende competir por un contrato de transporte". A la vez que rechazan la Resolución ministerial los importadores cuestionan los mensajes contradictorios que desprende. "El gobierno impulsa y anuncia un crecimiento en la producción pero a la vez manda este mensaje que le hace mal al país porque genera una incertidumbre muy grande. El motivo de la reunión con el ministro es porque queremos enterarnos de primera mano hacia dónde caminamos", dijo Paz a Transporte Carretero. Asimismo sostuvo que los nego-

cios de importación de camiones implican previsiones de entre 60 y 90 días sólo para el pedido de los mismos por lo que lamentó que algunos empresarios hayan frenado compras que entraban dentro de las excepciones que contempla la Resolución en relación a aquellos casos que ya estuvieran señados los camiones. "Hay gente que ha señado y que frenó el negocio porque no sabe lo que va a pasar", afirmó el gerente de ACAU. Consultado sobre la responsabilidad de los propios transportistas que fueron, según ha declarado el ministro de Transporte, quienes propusieron la medida, Paz sostuvo que dentro de la

PERJUICIO.- Según la Asociación que nuclea a 17 empresas las concesionarias tienen importantes negocios parados, algunos de los cuales ascienden a un millón y medio de dólares.

Intergremial confluyen empresas que ya renovaron sus camiones y otras que no y que estas últimas no fueron contempladas. Destacó además que "no cierran" muchos de los planteos contemplados en la medida dado que deja entender que aquellos informales que quieran incrementar sus flotas si podrán hacerlo al inscribirse como formales. Paz también cuestionó la constitucionalidad jurídica de la Resolución que a su entender atenta contra la libertad de trabajo consagrada en la Constitución. La Asociación también entiende que la prohibición encarecerá los fletes en un momento de intensa actividad.

NOT A OTA

DE T AP A TAP APA

Mensaje al Ministro

Sector metalúrgico expresa inquietud Uno de los sectores que también se ve seriamente perjudicado con la prohibición para el ingreso de nuevos camiones por 120 días es el metalúrgico. Transporte Carretero contactó a Uberfil Viscazo, director de la Metalúrgica Viscazo de Lavalleja, quien prefirió hacer llegar a través de una misiva redactada en primera persona, su preocupación al ministro Rossi por la medida adoptada. Textualmente Viscazo expresó: "….Pensamos que medidas de este tipo deben tener en cuenta a todos los actores que participamos del sector. Somos concientes de que las acciones en este sentido afectan a todas las empresas metalúrgicas de nuestro país que fabrican equipos de transporte, por lo que deberían ser incluidas en comisiones e iniciativas de discusión sobre la temática. La discontinuidad o discriminación en la fabricación de equipos nuevos de transporte puede llevar a que muchos trabajadores tengan que ser enviados al seguro por desempleo ya que las empresas ven disminuida su demanda de forma abrupta. Esto entonces termina siendo "un bien para algunos a coste de un perjuicio para otros", sin sumar la lista de empresas que proveen a estas industrias que también ven afectadas sus fuentes de ingresos. Muchas veces en un sistema tan complejo las medidas terminan afectando a muchos sectores que en principio no fueron visualizados. Nuestra empresa comenzó sus actividades en el año 1971, siempre sirviendo a empresas transportistas mediante reparaciones y en los últimos tiempos abocados a la construcción de equipos nuevos. Es una fuente de trabajo para el departamento de Lavalleja que actualmente emplea a 40 trabajadores en forma directa y genera también empleo indirecto a partir de materiales y servicios contratados para su funcionamiento. No nos ha resultado sencillo mantener la competitividad con empresas de otros países como Brasil y Argentina, que poseen un acceso a materias primas más baratas, menores costos en mano de obra y grandes escalas de producción. Esto lleva a que la existencia de nuestras empresas metalúrgicas esté sujeta a un equilibrio muy débil, donde los cambios en la economía del país, o las reglamentaciones, decretos, etc., que influyen en el transporte de cargas pasan a ser motivo de análisis y preocupación para quienes intentamos mantener a la industria nacional viva…."

Rossi defiende la medida Luego de comparecer ante el Parlamento el pasado miércoles 6, convocado por el Partido Nacional, el ministro de Transporte explicó a la prensa que la prohibición por 120 días para la habilitación de nuevos camiones respondió a un planteo de los transportistas y destacó que el gobierno impulsa un sistema de transporte multimodal en el que las cargas aéreas, fluviales y ferroviarias compitan con la terrestre. Con el fin de alcanzar este objetivo el

gobierno junto con los transportistas está analizando en detalle los flujos de carga, sus orígenes y destinos, la participación de las distintas empresas y los niveles de facturación de cada una. En cuanto a la prohibición, Rossi afirmó que se trata de "una disposición transitoria que permitirá hacer un sistema multimodal que no impida la competencia, pero que apunte a la complementariedad de los distintos tipos de transporte". El ministro dijo al diario El Observador que si bien a partir de la Resolución "parcialmente puede haber sectores lastimados", ésta se enmarca en una realidad que "impulsa una transformación profunda hacia un sistema multimodal" y agregó que "los que se sienten ganadores poden libertad de mercado y esos mismos cuando pierden, reclaman la intervención del Estado".

Transportistas apoyan Los transportistas de carga no ven tan negativa a la prohibición de inscribir nuevos camiones a la vez que confían en los avances que se pueden lograr en el período fijado para que la comisión bipartita integrada por representantes del MTOP y la ITPC analicen la situación del mercado.

CIFRAS

11.847

Es el total de autos y vehículos utilitarios importados entre el 1º de enero y el 31 de octubre de 2006. Consultado por Transporte Carretero, el presidente de APVC, Néstor Gerpe, sostuvo que la resolución no afecta tanto a la actividad porque ya de por sí la compra y el registro de un camión nuevo implica un período que

ORIGEN.- La resolución adoptada de suspender por 120 días la expedición de nuevos certificados que habiliten a nuevos camiones a ingresar al mercado fue una de los puntos del acuerdo que logró frenar el paro del transporte.

aunque sostuvo que "el problema es que a veces puede ser mayor a los 90 días. hubo inversores argentinos que compra"Se hace bulla por algo que no tiene ron entre 15 y 20 camiones y los pusiesentido", afirmó Gerpe al tiempo que ron a trabajar en el área forestal". subrayó que el sector "planteó hacer Sergio Ardoino en tanto fue más críun estudio para beneficiar a la larga a tico con la medida: todos". "Entiendo que las "Esta bien que empresas en cualse estudien las quier momento puecargas que hay que den incorporar camover y que se Son los camiones que tiene miones y el tema analice al fondo el reservados una sola empresa. del mercado sobre mercado. Mucha todo en el área fogente se fundió por restal tendrá que regularse por la ley del el boom forestal que se iba a dar hace libre mercado. Además hay que ver lo siete años y no pasó nada", recordó que pasa con los camiones extranjeros. Gerpe. Nosotros trabajamos con Brasil y las emPor su parte, Jesús Amorín tampresas brasileñas sí pueden incorporar bién de APVC, consideró que la medicamiones y entrar camiones nuevos a da puede beneficiar a largo plazo en Uruguay", afirmó. TC la necesaria la renovación de flota

CIFRAS

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G OBIERNO "Los árboles crecen en los bosques y a éstos se llega únicamente por camión", señaló Genta

"Sigue firme la estrategia de avanzar en un sistema integral de transporte" El Director Nacional de Transporte, Ing. Pablo Genta, señaló que el objetivo estratégico del Ministerio de Transporte es avanzar en la conformación de un sistema integral de transporte, trenes, puertos y carretero. Ejemplificó que "de los 8 millones de toneladas de madera que se moverán, el ferrocarril apenas va a llegar a captar el 25% de las cargas. O sea, va a quedar un 75% que seguirá transportándose en camiones. Los árboles crecen en los bosques y a éstos se llega únicamente por camión", concluyó. A casi dos años de gestión, las expectativas de lo que podrá y no podrá hacer la Dirección Nacional de Transporte, ¿están más claras que al comienzo? Al comienzo había un montón de incertidumbres pero no en cuanto al rumbo que el gobierno le quiere dar a esta gestión del Ministerio de Transporte sino en cuanto a cómo caminamos de manera firme y certera para lograr esos objetivos. Desde un primer momento uno de los objetivos permanentes de gobierno, frente a un previsible crecimiento de la economía del país que va a tener algunos años más de evolución positiva y frente a que ese crecimiento de la economía se traduce normalmente en el incremento de otras actividades, particularmente en el transporte, y teniendo en cuenta que la oferta del sistema de transporte hoy esta muy limitada al transporte por carretera, el objetivo estratégico era avanzar

en la conformación de un sistema integral de transporte.

En la concepción del gobierno, ¿qué implica un sistema integral de transporte?

sar que para los productos forestales y la producción cítrica y granelera también podría ser útil el transporte fluvial.

En vista de los reparos de los camioneros, ¿cómo se percibe la idea de la complementariedad?

En primer lugar poner de pie al modo El desafío es encontrar la forma de ferroviario, es decir desandar un camino hacer complementarios estas modalide muchos años de desinversión en el dades de manera comferrocarril y apostar a petitiva en algunos coque ese modo tiene un «...Uruguay tiene una fuerrredores de modo que rol que desde el punto te potencialidad para caaquel que tenga mayode vista de la economía nalizar el transporte fluvial res ventajas comparaes adecuado para un a partir de un sistema de tivas podrá captar una producto como la madepuertos que puede estar inmayor porción de la ra, de bajo valor agregategrado, con puertos cocarga. do y que se va a transmerciales que se encuenLos árboles creportar hacia terminales tran casi en su totalidad en cen en los bosques y a portuarias fundamentalla órbita de la Asociación estos se llega únicaNacional de Puertos». mente. mente por camión. Aún Por otro lado Uruen el escenario más guay tiene una fuerte pooptimista con un ferrocarril reactivado tencialidad para canalizar el transporte para el año 2010 o 2011 y con una profluvial a partir de un sistema de puertos ducción forestal que cuadriplicaría el acque puede estar tual tonelaje movido, el ferrocarril apeintegrado, con nas podría llegar a un 25% o 30% del puertos comerciales que se enaumento de la carga. Pero para llegar a las plantas y a las estaciones de ferrocacuentran casi en rril no hay otra forma que usar camiones. su totalidad en la órbita de la Asociación Nacional ¿Cómo ve el hecho de que los transportistas terrestres de carga de Puertos lo sigan percibiendo a los US$ 11 mique permite una llones que el gobierno anunció que mayor coordinación en la polítivolcaría en esta primera etapa ca de desarrollo hacia AFE como un subsidio hacia portuario y con una modalidad que representa una iniciativas privacompetencia históricamente desdas en la zona leal para ellos? de Fray Bentos y Nueva Palmira En primer lugar la inversión anual que permiten penen infraestructura para la red vial ronda

a captar el 25% de las cargas. O sea, va a quedar un 75% que seguirá transportándose en camiones. También quisiéramos que se transportaran en camiones pero de las formas más eficientes posibles.

¿Cómo sería una forma eficiente de transporte por carretera? En largas distancias, en vehículos con una capacidad de carga importante y en condiciones de competitividad. A raíz del conflicto con los camiones acaecido a fines de octubre quedó integrada una comisión biparOBRAS.- «La inversión anual en infraestructura para la red vial ronda los tita integrada por funcionarios del MiUS$100 millones y es mucho mayor que la anunciada para AFE», destacó Genta. nisterio y representantes de las gremiales de transporte profesional de carga que está analizando la los US$100 millones y es mucho mayor que la anunciasituación de la oferta y la demanda y cómo podría evolucionar esa da para AFE. De todos modos hay que ver lo que pasa demanda a los efectos de encontrar una adecuación de la oferta a la con la operativa del ferrocarril. Si este necesita reconodemanda. cer en su estructura de costos una serie de situaciones que pudieran afectar la operativa y esos costos no son reflejados y las tarifas que cobra son más bajas que la ¿Qué se ha visto hasta el momento? del transporte carretero, ahí sí se daría una situación de competencia desleal. El sector de transporte de carga está bastante atomizado, hay Pero la idea del gobierno es que el ferrocarril tendrá una concentración muy grande de empresas pequeñas que poseen que funcionar en condiciones de eficiencia y las tarifas, dos o tres camiones, muchas empresas tienen un solo camión y tanto en el transporte de carga como en el de pasajeros, tendrá que reconocer los costos tal y como tiene que asumirlos cualquier empresa. Además la inversión en infraestructura la pagan los usuarios a través de sus contribuciones tributarias y en particular en el caso de la inversión en las carreteras hay transferencias cruzadas que forman parte de la política general que tiene un Estado para moverse. Al país le interesa que las cargas se muevan, que haya vehículos de carga que transporten las mercaderías a nivel interno y las destinadas a las exportaciones, por tanto el gobierno prioriza esas inversiones. Si uno analiza quienes son los más castigados desde el punto de vista impositivo, se ven que son los usuarios de vehículos livianos que son los que sostienen una parte mayor de los impuestos con los que se financian las inversiones en infraestructura.

¿Partiendo de esta base el gobierno justifica el subsidio al ferrocarril? Nosotros no queremos seguir subsidiando un modo ineficiente pero tampoco podemos prescindir del ferrocarril y generar un acelerado deterioro de la infraestructura vial y por lo tanto un espiral de inversiones que no sabríamos dónde termina. Por otro lado, producto de esta explosión de carga forestal que habrá alrededor del año 2010, y el aumento de la circulación de camiones, anticipamos que tendremos una fuerte y cada vez más riesgosa dependencia de los combustibles, así como cuellos de botella que se van a producir en el entorno de Montevideo, de Pando y de Fray Bentos. De esos ocho millones de toneladas de madera que se moverán, el ferrocarril apenas va a llegar

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también hay una realidad muy distinta de parte de grandes empresas que son las menos pero están. También hay una buena parte del sector transporte de carga que no ha ingresado a la formalidad por distintas razones a pesar del trabajo fuerte que se hizo y de que hoy es más barato ser formal que trabajar en la informalidad.

¿A qué atribuye que algunos camioneros elijan permanecer en la informalidad? En algunos casos responde a una negativa cerrada, natural y propia que los lleva a trabajar de esa forma. También hay una percepción que indica que a quienes trabajan asociados a actividades agropecuarias que tienen muy bajo nivel de tributación se les hace muy difícil facturar y por lo tanto hay una cadena que termina llevando a que se mantenga esa informalidad.

¿Qué otros temas se están estudiando en esta comisión bipartita? Una de las cosas que estamos viendo es que el transporte internacional de cargas por distintos aspectos está enfrentando una situación de competitividad bastante complicada, básicamente derivada de los precios de los combustibles en Argentina pero también con asimetrías que se repiten históricamente como las que tienen que ver con aspectos regula-

APUESTA.- "No queremos seguir subsidiando un modo ineficiente pero tampoco podemos prescindir del ferrocarril y generar un acelerado deterioro de la infraestructura vial", afirmó el jerarca. torios que se acuerdan en el ámbito del Mercosur pero después no se respetan. Por ejemplo en los casos de exportaciones de carne a Argentina no hay problema, los trámites se hacen en un tiempo razonable, pero las exportaciones a Chile, tanto uruguayas como paraguayas o brasileras se demoran curiosamente alrededor de 72 horas. Nosotros hemos hecho gestiones a través del Ministerio de Relaciones Exteriores, pero en esta comisión se están analizando estrategias que nos permitan avanzar sobre las asime-trías, los nuevos registros, las normas estaduales que aparecen y se aplican en Brasil cuando hay un acuerdo de facilitación de mercancías peligrosas en el ámbito del Mercosur, etc., etc..

En cuanto al viejo reclamo de los transportistas por los pesos y

las medidas de los camiones permitidas, ¿se ha avanzado algo? Ese aspecto no se está viendo específicamente a pesar de que nos preocupa porque en el ámbito del Mercosur hay un acuerdo sobre pesos y condiciones que es para todos pero que muchas veces los países hacen excepciones internas que terminan generando nuevas asimetrías y a veces terminamos teniendo que asumir determinadas prácticas que llevan a perder competitividad. Con este tema trabaja una comisión permanente que lo puso en el ámbito del Consejo Permanente de Seguridad Vial del Mercosur, donde hay una revisión de los pesos y dimensiones. Lo que queremos hacer es ver de qué manera el acuerdo se respeta en condiciones de conveniencia para todos los países.

¿Concretamente qué está estudiando esta comisión permanente? La posibilidad de internacionalizar algunos acuerdos como el contrato de transporte y la responsabilidad del transportista, que Uruguay suscribió y no internalizó y que permitiría mejores condiciones de competencia. Esta discusión empezó a darse hace unos años pero quedó trunca porque no se llegó a un acuerdo. Nosotros quisiéramos lle-

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gar a tener la posibilidad de hacer ley ese acuerdo.

¿El tema de la doble tributación con Argentina también se está revisando? Ese tema lo vamos a analizar pero obviamente no es éste el mejor escenario que tenemos para negociar. La comisión va a funcionar en forma permanente porque tiene entre sus temas aspectos operativos que hacen a la actividad en el día a día. Por eso también está asociada a un grupo de trabajo que se creó el año pasado y que lamentablemente por cuestiones de agenda no hemos podido reunirnos con asiduidad. La comisión va a tratar de identificar mecanismos para asegurar que los objetivos planteados se cumplan.

Hay un tema muy importante que es justamente haber iniciado un proceso de cara a un objetivo estratégico de este gobierno que es avanzar en la conformación de un sistema integrado de transporte en el área metropolitana. En este marco a mediados del año pasado se conformó la llamada agenda metropolitana que incluye a Montevideo, Canelones y San José y se formó un grupo de trabajo para determinar la autoridad que va a administrar el transporte en esta área, las definiciones del propio sistema integrado y cómo se redistribuye la participación de las empresas en el mismo. Este es un concepto que maneja el

gobierno porque no queremos que se pierdan empresas ni puestos de trabajo sino que lo que se arme sea a partir de mejorar lo que existe. Mientras este grupo avanza en su trabajo, entendíamos que no podíamos postergar el tomar algunas medidas que impactan sobre la gente y así fue que se estableció una vez que el famoso gasoil productivo no pudo funcionar, un gasoil para el transporte colectivo. A la vez este permitió la combinación de los servicios suburbanos y urbanos a través de la combinación metropolitana que implica una rebaja de $8 por viaje. TC

Se avecina otra temporada turística con puentes cortados, ¿cuáles son las alternativas que da el MTOP para el transporte de pasajeros? El gobierno no puede hacerse cargo de compensar los mayores costos de las empresas pero si ofreció que pudieran hacer los servicios de forma coordinada de modo de permitirles trabajar de un modo más racional. Las empresas aceptaron el planteo. Si el escenario se agrava y la única salida que queda disponible es Salto nos vamos sentar a conversar de nuevo. Quiero destacar que nosotros propusimos compensar el costo adicional que tiene las empresas aumentando las tarifas y las propias empresas no solo entendieron que ese camino no era el más razonable sino que además nos comunicaron que no iban a llevar adelante el último incremento de precios autorizado. Es decir, las tarifas son las mismas de hace seis meses.

¿Cuál es el balance que hace de este año de trabajo?

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NOVEDADES

CAIO INDUSCAR: llegó para quedarse Desde este mes de diciembre están circulando por primera vez en nuestro país la línea de buses carreteros GIRO de la fábrica de carrocerías CAIO INDUSCAR. El primer cliente en confiar en la marca fue EMTUR de Maldonado que adquirió tres unidades con diferentes composiciones. Una de estas unidades modelo GIRO 3.60, está montada sobre chasis SCANIA K360 y la carrocería es de 13,20 mts. de largo que cuenta con 46 asientos super soft, dvd, 3 pantallas planas, aire acondicionado, baño y bar completo. Los otros modelos GIRO que adquirió la empresa fernandina, están configurados en versión 3.20 sobre chasis Agrale 12 mts. y la carrocería cuenta con 10,5 metros de largo. Una de estas unidades está equipada para turismo con 32 asientos super soft y todo el confort para turismo, mientras el otro vehículo está configurado para servicios de línea y cuenta con 38 butacas r.e. de la reconocida marca Esteban. COMPANÍA DE ÓMNIBUS DEL ESTE, también confió en los modelos GIRO en versión 3.20 sobre chasis Mercedes Benz OF 1721 configurado sobre una carrocería de 12 metros de largo con 40 asientos. TC ○

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SCANIA en evolución permanente En lo que refiere a chasis de ómnibus, Scania está ofreciendo en el mercado varias novedades para el sector. En números anteriores de TRANSPORTE CARRETERO hicimos mención de los primeros chasis K420 electrónicos en el país. Desde el mes de noviembre está circulando el primer SCANIA con chasis K340 6x2 de inyección electrónica. La suspensión es total a aire y la caja de cambios de 7 marchas equipadas con Comfort Shift. El largo total de la carrocería es de 13,20 metros y está equipado con 48 asientos, baño y aire acondicionado. La unidad 42 de la empresa INTERTUR está afectada al servicio regular Montevideo-Dolores. TC

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HISTORIAS OMNIBUSERAS

COPAY y sus 25 jóvenes años El día 14 de diciembre, la cooperativa sanducera de transporte, COPAY, cumple sus primeros 25 años de servicio regular entre Paysandú y Montevideo. Si bien la historia de la cooperativa es muy interesante desde su creación en 1953, hoy nos vamos a referir a este hecho en particular que sin duda merece ser contado, ya que significa un hecho muy importante de la cooperativa. Por Claudio Techera omnibus@montevideo.com.uy El primer paso La empresa de transporte C.I.T.A., entre otros servicios, contaba con un turno que conectaba la capital del país con Paysandú. En 1980 asumieron nuevas autoridades en dicha empresa y el panorama no era muy promisorio, por lo que una de las estrategias de la nueva directiva, constaba de mejorar los servicios pero se carecía de recursos. Debido a que por esos años la línea a Paysandú era muy poco rentable se pensaba dejar de lado y las prioridades pasaban por mejorar otros corredores como San José y Florida y el flamante servicio Bus de la Carrera a Buenos Aires. En una actividad sobre el sistema cooperativo que se desarrollaba en la ciu-

dad de Buenos Aires, Washington Silva de la empresa Cita y el secretario administrativo, Ernesto Pauletti, de la cooperativa Copay, comenzaron a dialogar sobre la posibilidad de que la cooperativa explotara el servicio. Ante la propuesta, se desarrollo una asamblea para decidir si la línea Paysandú - Montevideo pasaba a formar parte de Copay. Recordemos que por esos años las empresas Onda, Agencia Central y Sabelin, ya conectaban la capital sanducera y Montevideo, siendo esto una muy dura competencia para este servicio. Aunque muchos no creían en la loca idea de competir con empresas tan prestigiosas, los cooperativistas decidieron asumir la responsabilidad y uno de sus más grandes desafíos: el servicio a la capital del país.

Así comenzó a escribirse un nuevo capitulo en la rica historia de COPAY.

El primer cliente Manuel Cardozo que por esos años se desempeñaba como agenciero, recibió por parte de una persona una pregunta que quedaría en el anecdotario: "Aún tienen pasajes para Montevideo". "Claro que sí", respondió de inmediato. "Usted es el primer cliente", le dijo Cardozo. Así, el señor Caraccio se convirtió en el primer pasajero de esta línea que partió el 14 de diciembre de 1981. El coche 210 un Mercedes Benz de 1974 conducido por José Donatto y como guarda Juan Carlos Pauletti, salió cerca de la 1 y 20 de la madrugada

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para recorrer la ciudad en busca de los pasajeros, y así arribar 1 y 50 horas puntualmente a la agencia de la calle Dr. Fellipone y partir en su viaje inaugural. Este servicio salió casi vacio de pasajeros, pero lleno de esperanzas e incertidumbres y con la firme convicción de competir de forma leal pero "dejando todo en la ruta" para lograr un buen servicio. Sin duda tuvieron gran visión de futuro, lo que seria demostrado con el paso del tiempo.

Carácter precario y revocable Así, con ese turno que le había cedido la empresa colega, llegaba a Montevideo con su sede en la agencia de Cita en Av. Del Libertador y Mercedes. Tiempo más tarde COPAY obtuvo la concesión del mencionado turno por parte del Ministerio de Transporte y Obras Públicas con carácter de precario y revocable. Todos los días la empresa cumplía con el servicio pero en esos primeros años no era extraño transportar muy pocos pasajeros o incluso como sucedió más de una vez, transportando a un único usuario. Eran tiempos duros donde la constancia y el buen servicio no eran suficientes para captar más público. En el año 1986, COPAY adquiere dos unidades 0 kilómetro Mercedes Benz Nielson Diplomata 330 que fueron puestos en esta línea mejorando el confort de los usuarios. Al tiempo que la cooperativa inauguraba su agencia propia en Montevideo ubicada en la calle Uruguay. El devenir del tiempo fue marcando nuevas experiencias y sin duda el apoyo de todo un pueblo hizo que poco a poco COPAY fuera ganando usuarios en su servicio a Montevideo. Como en todo los casos siempre hay opositores al progreso y COPAY sabe de eso, pero cuando los actos toman dimensiones insospechadas los "palos en la rueda" son sorteados progresando sin apuros pero sin pausas, pisando firme. La competencia incorporaba más y mejores unidades y la cooperativa con muchos esfuerzos adquiere la unidad 216, un Scania112 Nielson Diplomata 350 que tenía más confort y podía competir con el mejor ómnibus de cualquier empresa de la época. Ya con mejores unidades a la que se sumaron otras aún más modernas, COPAY gestionó y obtuvo un segundo turno, siendo un paso más en la consolidación de la línea, en la década de los noventa. La difícil tarea de renovar la flota seguía adelante y se le sumó el 1º de noviembre de 1994 el servicio de abordo que marco una diferencia. Luego continúo la incorporación de nuevas unidades Busscar y Marcopolo hasta el año 1998.

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perdida pero nunca dejaron de a pie a la gente. La constante renovación que se venía registrando en las unidades afectadas al servicio con la capital del país, se discontinuo y las deudas de las últimas unidades adquiridas en 1998 resultaban impagables. Con ese panorama seguramente los opositores no le daban ni un mes de vida en la crisis, pero el apoyo obtenido por parte de toda la gente sanducera y los propios cooperativistas que debieron menguar sus ingresos y trabajar más, hicieron que en ningún momento se interrumpiera la línea y no solo eso si no que cada día más clientes nuevos de Young y Trinidad se sumaran a los frecuentes clientes de COPAY. Sus unidades en impecable estado, la calidad de su gente y el excelente servicio de abordo que incluye bebidas, sandwiches y masas, han sido una carta ganadora. Aunque no pudieron incorporar nuevos ómnibuses el servicio de abordo marca una diferencia y un mejor servicio. En una cooperativa donde todo es de todos y nadie se lleva nada, donde el presidente puede estar trabajando a la par de un limpiador y según comentan muchos de ellos («Copay es un sentimiento»), estas actitudes hacen que se salga de la crisis más grande de todas, ya que como se dice la unión hace la fuerza. En la actualidad COPAY cuenta con cuatro turnos diarios y sin duda tienen mucho para festejar en las "bodas de plata" de la línea Montevideo - Paysandú. Hace 25 años aquellos visionarios no se equivocaron, dieron todo de sí y en la actualidad la cooperativa es reconocida como sinónimo de calidad. Un agradecimiento muy especial al "historiador de Copay", Ernesto Pauletti. TC

Copay, un sentimiento La cooperativa sanducera para la inmensa mayoría de sus integrantes es mucho más que su medio de trabajo. Eso quedó reflejado entre otros tantos casos, cuando la crisis que años atrás afectara a nuestro país, COPAY se vio duramente afectada con servicios que pasaron a ser

M ERCADO

Los matreros muestran sus cartas Entre 4.000 y 5.000 propietarios de de trabajo. Pasé 23 años vinculado al camiones de carga que trabajan en la transporte y siempre formal, pero desde informalidad e integran el grupo autoel año 1998 cuando se empezó a complidenominado "matreros" reclamaron al car la mano, empecé a matrerear obligaministro de Transporte por la eliminación do por las reglas del Estado". de la chapa profesional, la que entienLa situación de Lerena, como la de den como la única alternativa para ingretantos, se complicó todavía más después sar en la formalidad. que en el año 2001 se creara la chapa de La agrupación está integrada por patente profesional a partir de la conocida camioneros de Durazno, Treinta y Tres, como Ley del sticker. En ese momento Fray Bentos y Lavalleja que permanecen muchos camiones pasaron a estar fuera conectados entre si desde el momento del sistema profesional y según el camioque se encontraron en nero, "fue necesario una asamblea de la matrerear más toda"Somos todos locos sueltos, no Intergremial de Transvía". es una agrupación formal, pero porte de Carga y se reLerena afirmó cuando nos juntamos nos poconocieron porque "haque con el control nemos de acuerdo", afirmó blábamos el mismo que se ejercía y la Lerena quien tiene 55 años y idioma", explicó a Transcrisis que sobrevino porte Carretero uno de después, también pasó 23 años vinculado al transsus integrantes, Juris quedaron muchísiporte de carga. Lerena . mos formales por el "Somos todos locamino o en situacos sueltos, no es una agrupación forción de irregularidad por distintas causas. mal, pero cuando nos juntamos nos poLa alternativa que encuentran los nemos de acuerdo", afirmó Lerena quien matreros para paliar esta situación es tiene 55 años y pasó 23 años vinculado poder acceder a la habilitación del Minisal transporte de carga. terio de Transporte por un año a partir de Como otros colegas, Lerena es prolos documentos de habilitación que otorpietario de dos camiones, uno de los gan el Sucta, el BPS y la DGI. cuales trabaja informalmente. "Somos los que quedamos por el camino en alLa informalidad no conviene gún momento, pero también hay muchos formales que se consideran matreros por Contrariamente a lo que sostienen una cuestión de identificación. los empresarios transportistas, según No necesariamente estamos en la Lerena el flete de los informales no es ilegalidad. Yo estoy en contra de la forma más barato. "Tenemos los mismos pará-

metros o aún peores para fijar el precio del flete. Lo cierto es que muchas veces después de trabajar todo un mes vemos los números y nos damos cuenta que no conviene". La principal causa de los bajos fletes aún en el sector informal proviene simplemente de las leyes de la oferta y la demanda. Lerena explicó que llegada la zafra de trigo, cebada, soja y arroz, la capacidad de carga del transporte instalado no alcanza y entonces los productores recurren al transporte informal. "En esos momento todos miran para el costado y hacen la vista gorda con el apoyo del Estado para salvar al productor. Como siempre, nosotros terminamos pagando por un problema que no es nuestro". Los informales a su vez suelen tener camiones viejos o en inferiores condiciones ya que poner en condiciones

un camión capaz de cargar entre 15.000 y 20.000 kilos, podría costar actualmente entre US$ 6.000 y US$ 7.000 según estimaciones de Lerena.

Éste afirmó que con un camión cargas: "En el puerto de Montevideo hay chico o en malas condiciones no es dos empresas que tienen todo el poder. posible competir a nivel internacional Eso es lo que no queremos". ni hacer viajes largos, Los matreros son con lo que solo queda optimistas en cuanto a Los matreros son optipor atender a los propoder llegar a un acuermistas en cuanto a poder ductores locales, y esdo con el MTOP, ya que llegar a un acuerdo con el tos suelen pagar fletes entienden que el paro MTOP, ya que entienden mucho más bajos. A de transportistas realizaque el paro de transporesta realidad se suma do a fines de octubre, reel hecho de que algupresentó "un punto de tistas realizado a fines de nas empresas transinflexión" y habilitó el diáoctubre, representó "un portistas son asimislogo con el ministro punto de inflexión" y hamo las dueñas de las Rossi. bilitó el diálogo con el cargas y suelen pagar Confían además ministro Rossi. fletes aún más bajos. en el censo que impulLa diferencia, sesara al MTOP para megún explicó Lerena es importante: "Un dir la real capacidad de carga con que chacrero paga a razón de 3 o 4 litros cuenta el país. de gasoil por cada litro consumido du"Según la capacidad de carga se rante el trabajo, pero los dueños de la verán las posibles soluciones y se mancarga pagan 2 litros por cada litro de daran al parlamento para hacer al fin una gasoil consumido. Esto quiere decir ley nacional de transporte", sostuvo Lereque se quedan con por lo menos un na, para quien, la solución definitiva palitro de gasoil por cada litro de carga saría por habilitar la mayor cantidad de transportada", subrayó al tiempo que camiones para regularizar la oferta y la reclamó porque no se monopolicen la demanda. TC

M INISTERIO

DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Precios de Referencia Notas: Última actualización, Diciembre de 2005. Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado. Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.

MINISTERIO

DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

E MPRESARIALES BRIDGESTONE FIRESTONE

Presentaron dos nuevos diseños de neumáticos para vehículos de carga

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R297

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El modelo R297 es un neumático, desarrollado principalmente para el segmento de camiones y ómnibus que operan en trayectos pavimentados de cortas, medias y largas distancias.

Su uso preferencial es en ejes direccionales, pudiendo prestar servicio también en ejes con tracción moderada y ejes libres. La banda de rodamiento presenta cuatro estrías rectas, con un diseño dispuesto en ángulos especiales que le proporcionan una mejor tracción en mojado.

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Las características del mismo, permiten la obtención de un excelente rendimiento para trayectos de severidad media y alta (trayectos con muchas curvas, repechos, etc.), y con condiciones de servicio de desgaste irregular moderado.

A su vez, también cuenta con eyectores de piedra en los surcos centrales, así como también la inclusión de la tecnología Noise Fence para una reducción de la generación de ruido al rodar.

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A su vez cuenta con la construcción de banda de rodamiento de tipo capa-base.

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El diseño de banda de rodamiento presenta eyectores de piedra en las estrías centrales, tendientes a evitar los daños en la base de la banda de rodamiento, otorgando un beneficio para las condiciones de recapabilidad. A su vez, la tecnología Noise Fence (barrera de surco), permite una reducción del ruido que el neumático genera al rodar. Otra característica distintiva que presenta el neumático R152, es una zona de hombros con un ancho superior, lo cual le permite un mejor tratamiento de las tensiones que se generan en esa zona, mejorando la resistencia a los esfuerzos laterales. Actualmente este neumático se encuentra disponible en la medida 295/80 R 22.5

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Tanto el diseño de su banda de rodamiento como sus componentes, fueron optimizados para la obtención de un mayor kilometraje, con una menor profundidad de estría para así evitar la generación del desgaste irregular antes señalado. A su vez, el tipo de construcción de banda de rodamiento utilizado es denominado capa-base, lo que determina la presencia de un compuesto diferente por debajo de la banda de rodamiento, el cual permite una menor generación de calor, y de esta forma una temperatura de servicio menor. Este hecho beneficia sensiblemente los factores antes señalados (rendimiento kilométrico y capacidad de reconstrucción).

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El modelo R152 es un neumático radial de última generación, el cual fue desarrollado para atender los segmentos de ómnibus y camiones que realizan trayectos pavimentados de distancias largas y extra-largas. La mejor performance de este neumático es obtenida cuando es usado en vehículos sujetos a condiciones de desgaste irregular. El desgaste irregular es una condición de desgaste que se ve acentuada en aquellos vehículos que realizan trayectos de largas distancias. Su principal aplicación es en ejes direccionales y de tracción moderada, mostrando un excelente desempeño en los ejes delanteros de los ómnibus de doble piso.

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R152

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BRIDGESTONE FIRESTONE continúa con su estrategia de proporcionar nuevos productos al mercado uruguayo. Por esta razón, la empresa puso a disposición del mismo, dos nuevos diseños para vehículos de carga. Los modelos R152 y R297, continuarán ampliando la oferta de productos de la empresa, lo cual permitirá a las flotas obtener un mejor kilometraje en la primer vida, y aumentar el índice de recapabilidad de sus neumáticos.

Por las características del servicio para el cual fue diseñado, el modelo R297 presenta ribetes de protección lateral en la zona baja de hombros, lo cual determina una mayor resistencia a los rozamientos laterales, mejorando de esta manera la recapabilidad. Actualmente este neumático se encuentra disponible en las medidas 295/80 R 22.5 y 275/80 R 22.5.

M OTOR

SHOW

Tras 8 años

Montevideo Motor Show 2006 Luego de 8 años volvió el Motor Show y recibió la visita de 90.000 personas entre el 4 y 12 de noviembre. Este excelente evento, que sorprendió hasta al visitante más conocedor del sector automotriz, tuvo propuestas muy variadas para los diferentes sectores de vehículos y accesorios. Lo que comenzó de forma inédita en 1995 con la primera edición del Motor Show se transformó rápidamente en suceso y fue acompañado de dos ediciones más, en el año 1996 y en 1998. Claro que como todos sabemos, la crisis hizo que este tipo de eventos fuera dejado de lado. Gracias al esfuerzo de ACAU (Asociación del Comercio Automotor del Uruguay), CADIVA (Cámara de Importadores de Vehículos Automotores), CIAU (Cámara de Industriales Automotrices del Uruguay), volvió en su cuarta edición este año. El éxito ya estaba asegurado de antemano: alcanzaba con descubrir la nómina de expositores que acompañarían la muestra.

Espacio G Utilitarios: Dentro de este espacio quienes somos parte interesada en el transporte, tuvimos la oportunidad de conocer nuevas propuestas y sin duda existieron opciones para todos los transportistas de carga.

Lamentablemente en momentos en que el transporte de pasajeros esta renovando su flota, hubiese sido de mucho interés contar con la presencia de alguna propuesta de un carrocero o chasis de ómnibus, ya que en toda la muestra solo estuvo presente Mercedes Benz con la presencia de un Micro Lo 915 electrónico. Como decíamos en el sector de carga la muestra estuvo muy completa:

VOLKSWAGEN El vendedor número uno de camiones en el país, expuso uno de los productos más esperados en el sector. CONSTELLATION. Esta nueva serie llegó representada en su versión 19320 Euro III. El motor cummins electrónico es de 6 cilindros, 16 válvulas y 8270 cc, que le permiten desarrollar 320 HP. Este modelo cuenta con cabina dormitorio, computadora de abordo, dirección regulable, válvula reguladora de frenaje LSV, suspensión trasera neumática, espejos retrovisores con regulación eléctrica, traba de puertas eléctricas y aire acondicionado. NUEVO 17250. Siguiendo en la línea de electrónicos, esta versión de 250 hp tiene un peso bruto total de 16.500 kgs y combinado de 45.000 kgs. Además de tacógrafo electrónico cuenta con dirección regulable, cabina extendida y regulador electrónico de velocidad con piloto automático.

M OTOR

SHOW

RENAULT

SCANIA Y KOMATSU

Con su línea de camiones armados en el país en sus diferentes versiones. La marca estuvo presente con: MIDLUM 300 dci. Este modelo cuenta con 298 HP con motor diesel de 6.18 litros con cilindros de inyección directa y sobrealimentado por turbocompresor sobre los gases de escape. Inyección de alta presión Common Rail con gestión electrónica Vmac 3. PREMIUM 320 y 420 dci. Enmarcado en la línea de camiones pesados, cuenta con motores de 11.1 litros de 6 cilindros de 320, 370 y 420 hp. Se presenta con diferentes versiones y opciones, por ejemplo cabina dormitorio, control de velocidad crucero, radio con cd, climatizador integrado con regulador manual, son algunas de las propuestas que brinda este modelo.

José María Duran representante de éstas reconocidas marcas, llamó la atención por el impresionante semi remolque "motor Home" que es tirado por un imponente tractor de 480 hp y un poderoso motor V8 capaz de arrastrar 96.000 kilos. Este vehículo promocional pertenece a la Matriz Brasileña y recorre las diferentes exposiciones en los países de la región. En su stand el personal y las promotoras brindaron material a los interesados en la amplia línea de productos de SCANIA, tanto camiones como ómnibus.

MITSHUBHISHI Con respecto a la serie de utilitarios de la marca, las novedades son dobles. CANTER. El reconocido camión liviano llega notablemente mejorado en dos versiones: 2.7 y 4.4 toneladas. Este vehículo armado totalmente en Japón (que no es un detalle menor) cuenta con motor de cuatro tiempos con inyección directa de 3900 cc y 102 HP. El diseño de la cabina fue estéticamente modernizado y su interior ganó en espacio. L200 4x4. La nueva camioneta de la marca japonesa se presenta con un diseño más "atrevido" y sin duda más deportivo. Las opciones pueden ser muy variadas: con los motores common rail que en su versión GLS Sportero puede llegar a los 136 HP y otras que van hasta camionetas equipadas de serie con climatizador, frenos abs, doble air bag, limpiaparabrisas con sensor de velocidad y otros "chiches" que convierten a este vehículo en un todo terreno deportivo de máximo confort.

IVECO Esta marca estuvo presente con diferentes versiones del camión liviano DAILY 35-10 y 49-12 en chasis cabina o furgón de origen. También estuvo presente la línea de camiones EUROCARGO en la versión 170 E 22. Pero quien se llevó las "miradas" fue el modelo STRALIS en su versión de 380 hp, apto para competir en el sector de los "pesos pesados". Este modelo viene de origen con cabina dormitorio y control de velocidad crucero, entre otras opciones.

FORD Con cambio de representante, la tradicional marca estuvo presente con la línea CARGO en cinco diferentes modelos. Todos los modelos que representa MULTIMOTORS cuentan con los reconocidos motores Cummins. Las opciones van desde el camión liviano C 915 de 152 hp hasta la versión pesado C1831 de 303 HP que admite semirremolques de 15,5 metros de largo. Las otras versiones intermedias son: C1517 de 162 HP, C1722 de 219 HP y 1730 de 303 HP. Se trata del regreso de una tradicional marca en el sector de los camiones, que vuelve a estar en carrera en nuestro mercado.

INTERNATIONAL Interagrovial S.A., represen-

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tante de los reconocidos camiones americanos armados en México, se hizo presente en el rubro con los modelos medianos 4300 y 4400. Estos vehículos equipados con motores electrónicos International de 6 cilindros verticales en línea llegan a los 215 y 250 hp respectivamente. Aunque estos modelos mantienen el estilo de la marca, se presentan más modernos, con parabrisas curvos y espolón de fibra de vidrio con ventilaciones interiores. El juego de luces acompaña la careta de gran tamaño, integrándose a los guardabarros, resultando así un diseño muy agradable. Los camiones estuvieron acompañados por la tradicional marca JOHN DEERE de tractores y maquinaria vial.

motores electrónicos de 6 cilindros y pueden ir desde 326 hp hasta 401 HP, dependiendo la versión.

FREIGHTLINER La tradicional marca de camiones americanos se presentó con sus modelos M2, preparados para competir en un segmento muy duro. La trayectoria de la marca y el respaldo del producto hacen del mismo una opción muy interesante para nuestro mercado. Para muchos de los presentes alcanzó con levantar el capot y ver el motor Mercedes Benz sobre un camión con diseño americano.

CHEVROLET: VARIADA OFERTA

MERCEDES BENZ A nuestro modesto entender uno de los más completos en el sector de los utilitarios. Las autoridades de AUTOLIDER fueron los únicos en presentar un ómnibus, que si bien es conocido en el medio (nos referimos al modelo LO 915 electrónico), fue objeto de varias consultas, ya que el sector de pasajeros se encuentra en un momento de renovación importante. Había para todos los gustos, desde las exitosas SPRINTER hasta el monstruoso camión pesado AXOR. Las camionetas Sprinter estuvieron presentes en sus versiones 313 cdi y 413 cdi (doble rueda), en versiones chasis, furgón y transporte de pasajeros. En lo que respecta a los camiones livianos, ACCELO estuvo presente con

SHOW

una opción interesante de 152 HP y 4 cilindros verticales en línea, con turbocooler de 4249 cm3. La versatilidad define al ATEGO con modelos que van desde 150 HP hasta 245 HP con motores electrónicos. AXOR es la nueva línea de camiones pesados y extrapesados con

En lo que respecta al stand de utilitarios la oferta fue muy interesante. Desde la pick up Montana que se presenta con un estilo muy actual y su interesante motor de inyección electrónica de combustible, de 8 válvulas y 1.8 de cilindrada que entrega suficiente potencia para este tipo de utilitarios. La tradicional S 10 no faltó a la cita, en sus versiones cabina simple y doble cabina. Su motor de 2.8 turbo intercooler entrega 132 CV y el interior del vehiculo cuenta con aire acondicionado, vidrios y espejos eléctricos, bloque de puertas, alarma volumétrica, volante de dirección acolchado y apoya cabezas en asientos delanteros y traseros. La potente SILVERADO 4x4 con su potente motor de 6 cilindros y 310 HP, sumado al mayor confort, hacen de éste un vehículo exclusivo que alterna el placer y trabajo.

M OTOR

SHOW

En camiones la marca expuso al NKR que se ofrece en versiones ruedas dobles o simples. El motor que equipa a este vehículo es el reconocido ISUZU 4 JB1 Diesel de inyección directa. El peso bruto total es de 5,200 Kg. (rueda doble) y 4.100 Kg. (rueda simple). La nueva D-MAX se presenta en el segmento de los 4x4 con altos niveles de equipamiento. Exteriormente se ve un vehiculo moderno y confiable. Las opciones de motorización van desde la versión nafta 2.4, 4x2 y las versiones gasoil 4x4 y 4x2 de 3.0 litros. Entre otros detalles que equipa a la D MAX se encuentra en sistema "Shift On The Fly" que refiere a la transferencia de marcha a 4 x 4 en velocidades de hasta los 100 Km. por hora.

DAIHATSU Hay productos que perduran en el tiempo casi sin cambios. Mientras otros cambian motores, cabinas y agregan equipamientos, otros siguen igual y se venden. Así ocurre con el DELTA que vuelve con su flamante representante AYAX. Todo un clásico de nuestras calles, como siempre: rústico pero bueno. Se presenta en versiones 2.3, 2.7, y el más grande con cabina ancha de 3.4.cc.

VOLVO PRESENTÓ NUEVA LÍNEA DE CAMIONES La reconocida marca estuvo presente en el evento, con la nueva línea de camiones pesados FH y FM. La atención estuvo centrada en el nuevo motor de 13 litros que según afirman los ingenieros de Volvo, se presenta como un producto más económico. Esto se debe a las mejoras que recibió el producto: la curva de potencia del motor que ha sido modificada de tal forma que el torque a bajas revoluciones fue aumentado. Más del 60% del torque está disponible ya a 800 rpm. La curva de potencia y el torque del motor son los factores principales que definen el rendimiento. Otro punto que se vio mejorado entre otros, tiene que ver con la inyección de combustible electrónica. Distintos sensores informan sobre las condiciones de aplicación y proporcionan una inyección más rápida y precisa. Estos productos vienen equipados con el freno de motor (VEB) siendo el más potente del mercado. Volvo presentó también la transmisión I-Shift para composiciones de 60 toneladas, contribuyendo a-

demás a la economía de combustible. Electronic Brake System (EBS) refiere al sistema de frenado de respuesta rápida que permite una serie de funcionalidades, entre ellas el ABS y control de tracción. Estas son algunas de las opciones que ofrece la marca en su nueva línea de camiones pesados.

MADE IN CHINA Marcas como WULING, DFM, CHAN-

GAN, JMC, EFFA y otras tantas son cada vez mas frecuentes en nuestras calles, casi todas con un común denominador a la hora de vender: el bajo precio. En el Motor Show estuvieron presentes las pequeñas camionetas de 1000 cc en variadas versiones: pick up, doble cabina, cabina y media, van, furgón, y furgón isotérmico. También estuvieron los camiones livianos, donde el crecimiento es notorio. Marcas como JMC tienen motor Isuzu diesel de inyección directa, siendo este un argumento muy importante a la hora de vender. TC

FINANCIACIÓN BANCARIA

Nuevo Banco Comercial Una propuesta atractiva en Motor Show, tuvo que ver con las diferentes oportunidades que brindaron los bancos del medio, en particular promoviendo los sistemas de Leasing para acceder a nuevos vehículos comerciales. En ese marco uno de los Bancos presentes fue el Comercial, que recibió varias consultas sobre las opciones más acordes para las diferentes líneas de crédito. Los más chicos de la familia también se vieron interesados por el stand del Banco Comercial, pero en este caso fue por una atracción extra: obsequiar a los niños invitaciones para la pista de kart existente en el predio. La línea de Crédito bajo el sistema de Leasing permite en el caso del Banco Comercial financiar hasta el 70% del valor neto, incluyendo vehículos utilitarios, ómnibus, camiones, maquinaria agrícola, equipos industriales, equipos de computación y equipamiento médico.

E MPRESARIALES

FREIGHTLINER:

El camión alemán fabricado en América En el marco del Motor Show, la firma AUTOLIDER realizó el lanzamiento de la nueva línea de vehículos comerciales Mercedes Benz y la presentación, por primera vez en nuestro país, de los reconocidos camiones FREIGHTLINER. El evento tuvo lugar en la sala de conferencias del laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), donde asistieron empresarios del medio vinculados al transporte. Las novedades fueron presentadas por expertos internacionales, quienes respondieron las dudas y asesoraron tanto a los empresarios como a la prensa. Sin duda que las nuevas líneas de camiones de Mercedes Benz: ACCELO, ATEGO Y AXOR, -tan esperadas en nues-

tro medio-, merecen una nota exclusiva, así que nos comprometemos con nuestros lectores y en próximas ediciones nos referiremos a estos modelos para poder conocer a fondo estas nuevas opciones. En cuanto a la novedosa propuesta de DAIMLER CHRYSLER, que por primera vez en Uruguay presenta la línea de camiones FREIGHTLINER, Transporte Carretero dialogó con las autoridades de Daimler Chrysler México, donde se fabrica el modelo M2, que ya está disponible en nuestro mercado. GINO SAER ROSSI, director de exportaciones, expresó: «Para la firma, Uruguay ha sido siempre motivo de gran interés.

Poder expandir y complementar las marcas del grupo es fundamental ya que nos permite establecer un enlace de cobertura para ofrecer a través de nuestros productos y servicios, alternativas en Auto Transporte de alta tecnología y de gran rentabilidad que contribuyan al desarrollo económico del país». Al ser consultado sobre las aplicaciones del M2, SAER indicó «que con los productos FREIGHTLINER se encuentran soluciones integrales para cada aplicación del transporte, debido a que se fabrican vehículos a la medida de las necesidades del usuario; buscando el menor costo de operación en el ciclo de vida del camión». TC

DATOS ESTADÍSTICOS Daimler Chrysler México: Es una de las cinco empresas más importantes del país. Es la segunda empresa exportadora del sector privado a nivel nacional y la tercera en Latino América. Presente en el país desde 1938. Produce 341.571 unidades anuales. Vende en México 142.382 unidades. Genera 10.585 empleos directos y empleos indirectos estimados del orden de 110.000.

PRODUCCION FREIGHTLINER: 36.000 unidades de las cuales 19.000 unidades son exportadas a Estados Unidos y Latinoamérica.

BUSINESS CLASS M2 La línea Business Class de Freightliner fue presentada en el año 1991, siendo un modelo con mayor participación cada año. La nueva versión ha cambiado el aspecto, ha mejorado tanto la visibilidad como la maniobrabilidad y ha integrando nuevos estándares de construcción. Se ha logrado así un producto robusto y moderno. Cabina: Completamente rediseñada, con estructura de aluminio, cuenta con un proceso de acabado superficial Electrolítico por inmersión. Las puertas han sido reforzadas, cuentan con bisagras ocultas y manijas mejoradas. El interior ganó en espacio y confort. Motores: Mercedes Benz en sus dos versiones "camión tractor" y "camión chasis".

ESPECIFICACIONES: M2 Tractor camión 4x2 con 5ta. Rueda MOTOR: Mb om906 la turbo intercooler - POTENCIA: 280 cv (2300 rpm) - TORQUE: 800lb / ft (1250 rpm) - CILINDROS: 6 cilindros verticales en línea - CILINDRADA: 6.400cc - CAJA DE CAMBIOS: Eaton Fuller RT 8908 LL - MARCHAS SINCRONIZADAS: 8 + 2 adelante y 3 atrás - EJE TRASERO: meritor rs 23.186 - REDUCCION: 5,13 NEUMÁTICOS: 11.00 r- 22,5 sin cámara - FRENOS: Neumático a tambor en ruedas delanteras y traseras - PESO EN ORDEN DE MARCHA: 4.700 kg - PESO BRUTO TOTAL: 16.000 kg.

ESPECIFICACIONES: M2 camión 4x2 MOTOR: Mb om906 la turbo intercooler - POTENCIA: 210 cv (2200 rpm) - TORQUE: 605lb / ft (1200 rpm) - CILINDROS: 6 cilindros verticales en línea - CILINDRADA: 6.400cc - CAJA DE CAMBIOS: Eaton Fuller fs 6305 a - MARCHAS SINCRONIZADAS: 5 adelante y 1 atrás - EJE TRASERO: Meritor rs 23.240 REDUCCIÓN: 4.880/ 6.650 NEUMÁTICOS: 11.00r- 22,5 sin cámara - FRENOS: Neumático a tambor en ruedas delanteras y traseras - PESO EN ORDEN DE MARCHA: 4.600 kg. - PESO BRUTO TOTAL: 16.000 kg.

E MPRESARIALES

PETROBRAS marcó presencia PETROBRAS marcó su presencia en el evento y Transporte Carretero estuvo en el lanzamiento de su stand en Montevideo Motor Show 2006. Allí dialogamos con el gerente general de Petrobras Uruguay Distribución S.A., Sr MARCOS JOÃO COSTA DA SILVA, para conocer las estrategias y proyecciones de la empresa, entre otros temas.

¿En qué etapa se encuentra PETROBRAS en Uruguay? Estamos abocados a cambiar radicalmente las imágenes de las estaciones para ser reconocidos. También estamos entrenando a todos los trabajadores de las estaciones, buscando una mejor atención al público. Queremos ser reconocidos por la empresa que da la mejor atención a sus clientes. En este sentido estamos invirtiendo y lo seguiremos haciendo durante el próximo año para lograr nuestro cometido.

¿Qué tipo de estrategias piensan aplicar el próximo año? Uno de los detalles importantes es que contamos con un paquete completo para todo el seguimiento del mercado. Nosotros ya tenemos clientes industriales, transportistas importantes con nuestros lubricantes y combustibles. La estrategia es buscar crecer donde sea posible, pero manteniendo condiciones económicas. Por que la calidad viene junto con el precio justo.

Esto es un ahorro importante para nuestros clientes ya que el producto no se cambia innecesariamente y el cambio se realiza en el momento exacto. Si la máquina tuviera algún problema se puede realizar un seguimiento para determinar las causas. Apostando al servicio pretendemos diferenciarnos de nuestros competidores.

combustibles va en aumento y la marca de lubricantes LUBRAX está teniendo muy buena receptividad. Hasta el momento fuimos aceptados, ahora hay que pensar como lograr ser mejor aceptados. Sentimos mucha emoción y cariño por todo lo que está pasando con nuestra empresa en Uruguay, es sumamente satisfactorio. TC

¿Qué respuesta han obtenido hasta el momento del mercado Uruguayo? Hasta el momento ha sido inmejorable, estamos siendo muy bien aceptados por todo el Uruguay en todo sentido. Nuestras estaciones mantienen un promedio de venta equivalente a lo que ya había. La venta de

¿Cómo respaldan al consumidor uruguayo? Ese es un punto importante de la empresa ya que en la planta nosotros tenemos "stock" permanente de toda nuestra gama de productos por lo que la entrega es inmediata y no hay que estar aguardando una importación. Contamos con un laboratorio donde se realizan más de 600 análisis por mes, brindando un importante servicio de asistencia técnica con soporte de laboratorio a transportistas o industrias. Allí evaluamos por ejemplo la calidad del lubricante para determinar el momento más adecuado del cambio del mismo.

DE IZQ. A DER.: Ing. Gerardo Giordano; Victoria Hernández; Marcos João Costa Da Silva; Eliana Inza; Santiago Campomar; y Claudio Disehna.

E MPRESARIALES

SCANIA gana mercado SCANIA estuvo presente en el Motor Show de la mano de su representante José María Durán quien también expuso la línea de maquinaria pesada KOMATSU. En dicho evento la empresa realizó un brindis para transportistas de pasajeros y carga que contó con la presencia de autoridades de Scania do Brasil. Transporte Carretero entrevistó al Ingeniero Enrique Olivet, gerente del servicio Post venta, quien gustosamente evacuó nuestras dudas.

El crecimiento en la venta de chasis de ómnibus es notorio, ¿a qué se debe?

mía de combustible y por la confiabilidad de sus equipos. Lo destacable es que las empresas que prueban por primera vez SCANIA quedan gratamente sorprendidos y quienes ya lo tienen cambian por otro SCANIA. En lo que refiere a ómnibus también esta disponible el K310 con motor electrónico de 9 litros de 5 cilindros, que ha dado muy buenos resultados.

La norma EURO III es un hecho, ¿nuestro país como se prepara? En un futuro cercano llegará a los países de la región la norma EURO III para las unidades nuevas, y en ese marco estamos acostumbrando a nuestros clientes a la electrónica, ya que no hay

tos productos, nos enfocamos en que el comprador descubra las virtudes de los mismos y a su vez está el tema de los costos. Primero que nada la durabilidad es mayor en los componentes, concretamente en el tema inyección SCANIA tiene una virtud que nos diferencia de la competencia y que tiene ver con la posibilidad de reparar los inyectores, no se trata de inyectores "use y tire ". Este es un avance muy importante, cambiar los componentes internos que se pueden desgastar por el uso o la suciedad, lo que se transforma en ahorro ya que el inyector no es barato y sí lo es su reparación, por lo que Scania en el tema es economía.

En lo referente a camiones, ¿qué opciones están disponibles? Estamos afianzando nuestra línea de motores electrónicos, en el caso del 340 HP es un motor de 11 litros y en la versión de 380 HP es un motor de 12 litros, al igual que la versión de 420 HP. Los motores de 9 litros electrónicos de 5 cilindros con 270 y 310 HP siguen llegando al país y están disponibles. También continuamos ofreciendo en el mercado nuestra tradicional línea de inyección mecánica en sus versiones de 330 y 360 HP, éstos son los camiones líderes de la serie 4 en Uruguay.

El tema principalmente pasa porque el producto que tenemos esta aprobado por su confiabilidad y por su gran eficiencia desde el punto de vista económico, principalmente en el consumo de combustible que es lo que incide en mayor medida en el costo operativo de las unidades en el transporte. Los motores que se están ofreciendo fueron "implantados" en el año 98 en el país con el lanzamiento de la serie 4, en su gran mayoría son de inyección mecánica y hasta el momento la fábrica continúa produciéndolos. Empresas de primera línea alcanzan duración en kilometrajes muy grandes deDe Izq. a der.: Carolina Sojo; Eduardo Sojo, Presidente mostrando así la calidad del prode José Ma. Durán S.A.; Cr. Adriana Arbiza, Gerente Financiero; e, Ing. Téc. Enrique Olivet, Gerente de Servicio Post Venta. ducto que ofrecemos.

¿SCANIA también está presente con los chasis electrónicos en URUGUAY? Efectivamente una de las novedades en nuestro mercado es el K420. Se trata de un ómnibus de 420 hp con motor electrónico de 12 litros que cuenta con toda la tecnología serie 4, con tapas individuales, y continúa con el sistema de centrifugado de aceite que es una característica de SCANIA y tiene que ver directamente con la durabilidad de los motores. De estos chasis ya han entrado a nuestro país una cuantas unidades y han sorprendido por su potencia, su econo-

ningún "misterio". Para nosotros el tema electrónico va de la mano del respaldo, hace tiempo que trabajamos con muchos componentes electrónicos en las unidades Scania: la suspención neumática, retardadores, sistemas ABS. También trabajamos en motores que se usan a nivel marino industrial con componentes electrónicos, por lo que tenemos suficiente experiencia en el tema.

¿Es costosa la manutención del electrónico? Nosotros apuntamos justamente a que la gente no tenga temores sobre es-

Para el creciente mercado forestal, ¿cuáles son las opciones más apropiadas?

Para el tema forestal estamos apuntando con las versiones de 310 y 340 HP. Entendemos que estos productos son los que necesita ese mercado ya que trabajan bajo régimen de 24 horas, entonces con fallas se afecta la productividad. Nuestros camiones tienen gran confiabilidad y eficiencia en consumo de combustible, muy superior a otras marcas de camiones. Otro tema importante para nosotros es el respaldo, para eso estamos ampliando la red de servicios en todo el país, para estar cerca de los transportistas del área forestal. Pensamos estar presentes con service autorizados en los centros neurálgicos del transporte en todo el país. Para este mercado sin duda somos la mejor opción y los resultados obtenidos dan prueba de ello. TC