Transporte Carretero Nº 160 - abril 2007 by Diseño Producciones

E DITORIAL

EJEMPLOS A SEGUIR Las premisas "la unión hace la fuerza" o "las buenas ideas surgen en tiempos de crisis" pueden ser utilizadas para describir en pocas palabras el informe central de esta edición, "El Transporte en vías de fusión". La fusión que implementó en el rubro transporte de pasajeros UCOT y CUTU bien puede servir de ejemplo para varios sectores del transporte que todavía sufren los coletazos de la dura crisis que atravesó el país del 2001 en adelante. Estas empresas decidieron unirse no sólo para sanear sus economías sino también para ofrecer un mejor servicio a sus usuarios, que en definitiva son su principal fuente de ingreso. Además la fusión, que lleva poco tiempo de establecida, ya tuvo el aval del MTOP y las intendencias y es vista de reojo por otras empresas. Por todo esto el camino tomado por UCOT INTER (así se llama la nueva empresa) parece ser el correcto y surge en tiempos en los cuales las buenas ideas e impulsos no son moneda corriente en este país. Sería bueno que casos como este se multipliquen. Pero si de imitar se trata a veces no estaría mal mirar al vecino de al lado, Argentina, que tiene varias cosas buenas y no precisamente los programas de televisión que nos traemos para "nuestra" pantalla. Una de ellas es la Expo Transporte, una mega feria del rubro que se realiza todos los años y que esta edición 2007 generó una tremenda movida de marcas internacionales, congresos, seminarios y público. Transporte Carretero estuvo presente con su enviado especial, Claudio Techera, y en este número presenta la primera parte de un completo informe de su estadía en Buenos Aires.

SUMARIO

22 10

Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.

ACTUALIDAD

Recocasa vs Neumáticos nuevos.

Nº 160 - ABRIL, 2007 TENDENCIAS

Camiones con trompa en peligro de extinción.

22 · 25

Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)

Gerente General: Domingo Aitcin

El Transporte en vías de fusión.

redacción:

Los cuentos del negro Luis.

Claudio Techera Gonzalo Etcheverry

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Columnistas invitados: Ing. Lucio Cáceres Dr. Antonio Serrentino Juan José Passadore

ENTREVISTA A CARLOS PONZIO, GERENTE DE MARCOPOLO

Dpto. Arte:

"El mercado se está despertando de un letargo". UTILITARIOS

Los pequeños asiáticos.

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20 · 21

INFORME ESPECIAL

HISTORIAS DE RUTA

30 · 31

Cierre de edición: 28.03.07

Infinito Creaciones Pablo Hernández

Fotografía:

Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones

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Dpto. Comercial: Efraín Fernández Analía Artigas

Dpto. de Suscripciones:

ANIVERSARIO

Gabriela Bardecio

El MTOP festejó sus 100 años a lo grande.

Producción:

EXPOSICIÓN

Transporte Carretero en la Expo Transporte de Buenos Aires.

DISEÑO EDICIONES

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BEYROUTH 1409

Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

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QUE USAN LAS EMPRESAS

Montevideo Refrescos S.A. adquirió 20 camiones

Coca Cola renueva con Mercedes Benz ○

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Montevideo Refrescos S.A. a fines del año pasado realizó la compra de 20 camiones. La entrega de las unidades por parte de MERCEDES BENZ comenzó en el mes de noviembre y culminó en enero de este año, y en la actualidad se encuentran afectadas al sistema de distribución de la reconocida línea de bebidas. La interesante adquisición está compuesta por trece camiones modelo 1520 y siete vehículos del modelo 1720, en ambos casos con motor electrónico. Si bien las nuevas unidades tienen poco recorrido, el encargado de flota, LANZETTA, explicó a TRANSPORTE CARRETERO que al momento están conformes con el rendimiento de las unidades y destaca su bajo consumo. TC ○

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FICHA TÉCNICA: CAMIÓN SEMIPESADO 1520

CAMIÓN SEMIPESADO 1720

MOTOR Modelo: DC OM 366 LA Tipo / Cilindrada: 6 cilindros verticales en línea, con turbocooler / 5958 cm3 Potencia: 211 cv a 2.600 rpm

TRANSMISIÓN Embrague: MFZ 350, monodisco, seco, con accionamiento hidráulico Caja de cambios: ZFS 5 680 / 7.43 Marchas sincronizadas: 5

PESOS Y CAPACIDADES VACÍO EN KG. Eje delantero: Eje trasero: Total: Carga útil máxima más carrocería:

2.940 1.810 4.750 10.150

3.010 1.960 4.970 11.530

DIMENSIONES (mm) (chasis cabina sin carrocería) Distancia entre ejes: Largo total: Ancho: Altura (cargado/descargado): Voladizo (delantero/trasero):

4.830 8.672 2.321 2.634 / 2.682 1.332 / 2.440

2.449 2.617 / 2.681 1.332 / 2.510

A CTUALIDAD

Recocasa Vs. Neumáticos Nuevos Recocasa se le llama al conjunto del casco del neumático y su reconstrucción. Varias empresas del medio adquieren generalmente a países de Europa y Japón los neumáticos que son desechos al ser renovados por nuevos. En nuestro país entran estos productos exentos de ciertos impuestos, ya que su reconstrucción lleva mano de obra, lo que lógicamente genera trabajo para uruguayos. Un punto importante que parte desde la compra al extranjero de estos neumáticos, es la categoría, ya que puede variar el producto por factores como la marca, el tipo de desgaste, el lugar, la forma como estuvieron estivados y año de fabricación, entre otros factores. Éstos son algunos datos que se toman en cuenta para categorizar una buena recocasa de una de menor calidad. Generalmente estos productos vienen con garantía de casco y banda, que sumado al rendimiento similar al de un neumático nuevo hace que cada vez ganen más adeptos. Estos factores dan como resultado una sensible baja en la venta de gomas nuevas, ya que su precio es inferior en unos 100 dólares y calculando que algunos camiones pueden tener 18 neumáticos, el gasto es notoriamente menor. Según los transportistas, el rodar y la estabilidad de los vehículos con estos productos no se ve afectado y si el casco es conservado nuevamente se puede reconstruir.

Por reglamentaciones nacionales la recocasa no puede ser usada en el eje delantero en ómnibus y camiones.

El auge Si bien desde hace años existen estos productos en nuestro mercado, la oferta se vio aumentada por varios factores como el buen precio a los que son

a nuestro mercado ya que hasta hace unos años nuestro país usaba neumáticos con medidas que ya hacía mucho tiempo no se usaban en Europa. Cuando en el viejo continente los neumáticos sin cámara ya eran historia, en Uruguay una empresa de ómnibus cometía la "osadía" de incursionar con este tipo de neumáticos. Al adaptarnos, aunque tarde, al uso de mejores productos, el mercado se amplia de forma significativa ya que utiliza lo mismo en todas partes. Los números hablan por sí solos: durante el año 2006 entraron al país 37.696 cascos para su reconstrucción. (Datos URUNET)

Cuestión de números

comprados, y el aumento de neumáticos en desuso y en estado aprovechable. Otro punto importante que provocó el crecimiento de la recocasa fue el poder encontrar productos que se adecuaran

Sin pretender tomar partido por uno u otro producto, no en todos los casos la recocasa es la mejor opción. Si bien la compra de un neumático nuevo tiene un costo superior a U$S 100, lo que implica una mayor inversión inicial, en el caso -por ejemplo- de un ómnibus que recorre por mes 30.000 kms. en menos de 1 año, la empresa reconstruye un neumático nuevo, que se paga aproximadamente en U$S 100, que el propio transportista usó, conociendo la trayectoria del mismo, con la ventaja de tener una mayor vida útil. TC

C AMIONES

CON HISTORIA

Camiones Thornycroft Entre las rarezas de marcas y modelos de camiones que llegaron a nuestro país, en muchos casos con pocos ejemplares o tan solo uno, está la marca THORNYCROFT del cual ya no queda ningún modelo circulando en nuestro país (de existir algún ejemplar lo desconocemos). Pero si bien son camiones desconocidos por estas latitudes fue uno de los pioneros. John Isaac Thornycroft ya en 1896 desarrolló su primer vehículo a vapor, en la ciudad de Chiswick sobre el río Thames. Su principal actividad rápidamente se convirtió en la construcción de barcos mientras continuaba en menor escala la realización de pequeños vehículos de carga. En 1898 se muda con su fábrica a la ciudad de Basingstoke, al mismo tiempo que mejoraba los vehículos para 3 y 4 toneladas. En 1902 presenta su primer camión movido a gasolina y poco a poco fue dejando de lado los Barcos a vapor, los cuales con una filial continuó construyendo hasta 1910. Durante la primera guerra mundial THORNYCROFT aumentó notoriamente su producción con los camiones de 3 toneladas, usados por el ejército y de los que llegaron a adquirir unos 5000 vehículos. Los motores eran de 4 cilindros y tenían 40 hp. En 1923 la firma presentó una opción de vehículos más ligeros para 1.5 a 2 toneladas que

ya se equipaba con neumáticos e iluminación eléctrica. En la década del treinta la firma ofrecía varios modelos como el Bulldog de 2 toneladas, el Speedy de 2.5 toneladas, el Júpiter de 6.5 toneladas y el Taurus. Por esos años ya se ofrecían en los camiones más grandes motores diesel como el modelo Stag de mediados de los treinta, que llevaba 12 toneladas con un motor de 6 cilindros y 100 hp con una caja de cambios de 8 velocidades. Otro de los modelos exitosos de la marca fue el 6x4 Amazona Largo, usado como base de grúas móviles en muchos casos. Además continuó el lanzamiento de nuevas versiones. En la segunda guerra mundial un número importante de camiones de la marca fueron puestos en servicio, llegando a las 13.000 unidades. Luego de pasada la guerra se retomo la fabricación de camiones civiles con modelos que iban desde las 5.6, 8, 12 y 14 toneladas. El Sturdy, el Antar, un tractor muy potente que podía llevar hasta 100 toneladas, el Meteorite, un vehículo todo terreno que desarrollaba 250hp, eran algunos de los modelos de la marca que se ofrecían en la década del cincuenta. Varios modelos que estaban destinados a la exportación salieron de la planta de THORNYCROFT pero un capítulo aparte merecen los camiones especiali-

zados para trabajos extra pesados como el Nubinese y el Big Ben. En 1957 fue puesto a la venta el nuevo Trusty ocho de 130 hp. 9.8 litros y 598 cv, siendo el más poderoso de los diesel. En la década del 60, THORNYCROFT concentraba su mayor producción de camiones en vehículos especiales para trabajos pesados. En 1961 la empresa pasa a formar parte del grupo ACV que formaba parte de AEC, conocida en estos lados como ACLO. LEYLAND también tuvo que ver en el negocio y con la adquisición de las marcas SCAMMELL y THORNYCROFT se aseguraron el mercado de los vehículos extra pesados y especiales.

Rareza uruguaya Lamentablemente el camión de la foto fue desarmado en la zona de Las Piedras en el año 2005. Poco se sabe de cómo llegó y para quién; sí se pudo establecer que en la década del setenta estuvo trabajando para Granja Pesquera Melilla y en la década del 80' circuló en Montevideo en manos de un particular. La fotografía fue tomada en la calle 20 de febrero en el año 1997 por el coleccionista Alberto Kaselis, quien obtuvo la imagen del último THORNYCROFT en Uruguay que se tenga conocimiento. TC

CAMIONES

POR EL MUNDO

Lanzamiento: Constellation 6x4 VOLKSWAGEN CAMIONES y ÓMNIBUS de Brasil acaba de lanzar al mercado el primer camión de tracción 6 x 4 de la nueva línea Constellation. El nuevo 31.320 construido especialmente para las más duras condiciones de trabajo, toma como ejemplo el anterior 31.310, agregando tecnología y confort. El nuevo motor electrónico de 320 hp con inyección Common Rail consta de una caja de transmisión sincronizada de 16 marchas. La posibilidad de tracción puede llegar hasta las 63 toneladas. Conservando los detalles de la nueva cabina basculante, con un excelente diseño y confort interior, aplicando lo último en tecnología con mayor duración de las piezas, lo hacen para este segmento un serio competidor.

En nuestro país con el auge de la forestación y la caña de azúcar, el nuevo Constellation tiene un interesante mercado donde la tracción 6 x 4 se hace imprescindible, más aún cuando se prevé un importante crecimiento en ambos sectores. Para su mayor durabilidad el chasis del nuevo modelo está construido con acero LNE 28 de alta resistencia y flexibilidad. La distancia entre ejes de serie es de 5.940 mm y como opcional 4.800 mm en la versión larga. Tiene detalles de serie como la preparación de enganche trasero, con tomas para conexión eléctrica y de aire, y en el panel de instrumentos la palanca para el accionamiento de frenos del remolque. El motor CUMMINS ISC electrónico

de seis cilindros, turbo e intercooler de 320 hp cuenta con camisas unidas removibles en el sistema de gerenciamiento e inyección de combustible COMMON RAIL. Los sensores instalados en el motor permiten eficiencia y rapidez en la manutención y autoprotección, mejor desempeño, quema ideal de combustible, bajo nivel ruido. Otros detalles no menos importantes del modelo tiene que ver con el piloto automático, y el nuevo radiador que está protegido cuando el vehículo actúa fuera de las rutas. TC

EN URUGUAY.- En nuestro país con el auge de la forestación y la caña de azúcar, el nuevo Constellation tiene un interesante mercado donde la tracción 6 x 4 se hace imprescindible.

C AMIONES

POR EL MUNDO

El camión del año en Europa El imponente DAF XF 105 fue elegido como el camión del año en la ciudad de Hanover Alemania, durante la exposición de vehículos comerciales. Si bien esta marca no llega a nuestro país, resulta más que interesante descubrir este verdadero peso pesado de las rutas europeas. El último modelo de la prestigiosa marca DAF ha logrado conjugar una identificación propia combinada con la última tecnología, que convierte al XF 105 en un referente en términos de calidad y rendimiento. Este camión de aplicación para grandes distancias, tiene como planta motriz al nuevo motor PACCAR MX de 12,9 litros que viene con opciones bajo las normas Euro 4 y Euro 5.

Los Detalles El exterior de la unidad, habla por sí solo, imponiendo presencia con un diseño de avanzada al que se suman los nue-

vos espejos, faros de xenón y las luces sobre techo de la cabina Super Space. El interior sumamente espacioso se podría comparar con algunos automóviles de alta gama, donde los más mínimos detalles fueron tenidos en cuenta. El conductor tiene una amplia visibilidad donde encuentra todos los controles a su alcance, en un habitáculo donde hasta la iluminación impresiona. Para acceder a la parte superior donde se encuentra el dormitorio se requiere el mínimo trabajo ya que hasta la palanca de cambios plegable facilita la tarea para movilizarse sin problemas dentro del vehículo. El área de descanso cuenta con todos los detalles para que las horas en las que no se conduce, el ocupante pueda encontrarse ante un ambiente sumamente agradable. La seguridad forma parte importante ya que el nuevo DAF además de tener la cabina reforzada, llega con air bag de

serie, entre otros detalles que priorizan al hombre más allá de la carga.

El corazón Esta magnífica obra de arte no podía estar completa sin su nuevo motor de 12, 9 litros con 6 cilindros, y entrega según la versión desde 410 cv hasta llegar a la friolera de 560 cv. El bloque de cilindros y la culata, está realizado con Hierro Grafito Compacto haciendo más larga la vida útil a la vez que lo hace muy resistente. El nuevo DAF además de contar con mucha potencia, resulta relativamente económico en cuanto al consumo. Sin duda alguna este vehículo tiene bien ganado su galardón de Camión del Año. TC

DETALLES.- Este camión de aplicación para grandes distancias, tiene como planta motriz al nuevo motor PACCAR MX de 12,9 litros que viene con opciones bajo las normas Euro 4 y Euro 5.

C OLUMNISTA

INVITADO

Trabajando para unir COLUMNISTA Por Juan José Passadore transportes@gilsur.com.uy

arzo. Comenzamos con la gran movida de la familia del transporte donde todos nos estamos moviendo, arroz, maíz, la primera cosecha de soja en el litoral, los que están acá en el puerto, madera, contenedores, etc. Estamos todos trabajando y hay días que parecería que faltaran camiones pero creo que los cargadores que no los consiguen es por que no están pagando lo que tienen que pagar. Cuando se pongan al día con las tarifas van a ver que hay camiones y los acopiadores de granos no tendrán sus camiones parados 24 horas para descargar. Les quiero informar que en el número anterior les dije que era mi intención que la ITPC largara un comunicado después que tuvimos reunidos con algunas gremiales del interior por el tema de los precios referencia de la zafra, y lo hizo. Aquí lo publico textualmente. «Estimados transportistas, cargadores, receptores y productores agropecu-arios. De nuestra consideración: Como es de vuestro conocimiento, estamos abocados desde hace largo tiempo, a proponer y sostener políticas que aseguren a la sociedad un transporte de carga eficiente, seguro y sustentable. La realización de transportes, sin el debido cumplimiento de las reglamentaciones vigentes, atenta contra la libre competencia y la transparencia de los mercados, lo que en definitiva redunda en perjuicios para toda la sociedad. Los órganos de contralor del transporte de carga, Órgano de Control, MTOP, así como el BPS y la DGI, dentro de sus políticas de fiscalización han anunciado que efectuarán controles durante las zafras de cereales y arroz en las zonas donde se realizan estas operaciones. Estos transportes están afectados por retenciones de IVA a los transportistas, las que están relacionadas, en algunos casos, con los precios referencia que emite periódicamente el MTOP.

En reunión mantenida el día 13 de febrero por los Presidentes de Gremiales y Cámaras integrantes, se concluyó en la necesidad de apoyar estas tareas de contralor, que benefician a toda la sociedad.» Muy bien por la ITPC, gracias por escucharnos, y a los colegas a respetar los precios referencia y sino los quieren pagar arrimarse a las gremiales correspondientes. Este comunicado fue transmitido a todos los acopiadores de granos. Por otro lado quería referirme a lo que muchos vemos al pasar todos los días por el puerto de Montevideo y que se nos hace agua la boca. Son los camiones que ya están en desuso en Europa y que son vendidos luego a nuestros hermanos paraguayos, chilenos y bolivianos, que luego de llegar a esos países los vemos cargando desde y hacia Uruguay con estos equipos que valen la tercera parte de lo que nos piden hoy por un usado de la misma marca. La flota de camiones de Uruguay esta dentro de la más vieja del continente, si no la más, porque vemos todos los días camiones con más de 50 años aún trabajando, que le hacemos inventos de todo tipo para que funcionen, cambiamos motores, diferenciales, etc. Muchos de nuestros compañeros que tienen un camioncito para sobrevivir no tienen condiciones a veces de llegar a renovar su viejo camión y se van quedando en el tiempo. No pueden ser eficientes y con todos los inventos que les hacemos no son rentables y con el tiempo van quedando al costado del camino: una verdadera lástima. Por eso a veces me pongo a pensar aquel día que un grupo de grandes empresarios (2 o 3), que compran camiones nuevos por docena y que tienen el monopolio del transporte de las volcadoras dentro del recinto portuario, seguido por algún dirigente de esa época de la ITPC, decidieron cortar las actividades del puerto para que no saliera la ley de entrar camiones usados para la renovación de muchos colegas que no tienen condiciones de cambiar su camión. Creo que fue injusto en su momento. Hoy vemos todos los días camiones de una terminal de contenedores traba-

jando dentro del recinto portuario con camiones usados. Ipa, ¿nadie dice nada? ¿Qué, tienen coronita? ¿No da para pensar? No tendremos que revisar las cosas, y ver si podemos ir sacando los camiones con más de 30 años fuera de circulación y tener un transporte mas eficiente y rentable para aquellas familias que viven solo de ese camión y no pueden comprar nuevos. La suspensión de inscribir camiones nuevos se levantó el 1º de marzo y vemos con gran asombro como grandes capitalistas están entrando en el negocio del transporte de carga y los que hace muchos años que estamos no podemos ni siquiera cambiar nuestro viejo camión. ¿Qué te parece Marcos si dejás tu viejo Leyland y te subís a un Scania? Total ya que se fue el balde que se vaya la cadena. Dejan inscribir a cualquiera que tenga un mango para comprar camiones nuevos y no vamos a proteger a estos hermanos que hace años que están luchando para mantener su familia. Creo que tenemos que reflexionar y pensar que podemos ir haciendo con este tema. Señores de ITPC, Ministro de Transporte a ponerse las pilas y a pensar a ver qué podemos ir haciendo, no solo pensar en el tren y las barcazas porque de este negocio viven también muchas familias. Para los que transportan contenedores: IMPORTANTE favor hacerse firmar la orden de trabajo con la hora de llegada y hora de salida de la Terminal. Las terminales tienen 2 hora libres para carga o descarga del contenedor (según ley de puerto), pasada esa hora deben abonarla según tarifa de MTOP. Ya no asumimos más los tiempos muertos en las terminales, no duden en llamar a su gremial en caso que no se las quieran firmar y hacerle efectivo el pago. Con trancazos, insultos y bocinazos no se llega a nada, nuestro tiempo también vale. Estimados, quedo a sus gratas órdenes, vamos a seguir trabajando y a tratar de seguir uniendo a esta gran familia. Suerte para todos y hasta la próxima, un abrazo. TC

NOTICIAS

DEL MUNDO

Petrobras pretende instalar fábrica de biodiesel en Fray Bentos La empresa brasileña Petrobras pretende instalar una fábrica de biodiesel en Fray Bentos en el mismo predio donde se iba a instalar la planta de pasta de celulosa española Ence. Así lo informaron varios medios de prensa uruguayos, argentinos y brasileños y la noticia tampoco fue desmentida por la petrolera brasileña y la fábrica española. El objetivo de Petrobras es construir una nueva fábrica de biodiesel en una inversión que supondría unos U$S 30 millones. El gerente de comunicación de Petrobras en Uruguay, Juan Borreli, declaró días atrás a la publicación Valor Económico de Brasil que "no hay una posición sobre el asunto pero la empresa siempre está buscando oportunidades de negocios que pueden surgir en la región". "Además como empresa pionera en biocombustibles siempre se están analizando posibles inversiones", agregó. Por su parte la agencia española EFE informó que "existe una negociación incipiente con Petrobras". Petrobras desembarcó en Uruguay ○

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Un consumo que crece

en el 2001. En el 2004 comenzó con la distribución de gas natural en el interior del país en sociedad con Ancap, y luego adquiriría las estaciones Shell. Actualmente Petrobras posee el 55% del capital de Conecta y tiene la exclusividad en el abastecimiento del gas natural y GLP para pequeños y medios consumidores fuera de Montevideo.

Brasil deberá extender a 6.800 los puestos de biodiesel en 1200 municipios antes de julio de este año debido al aumento de consumo de este combustible en este país. Actualmente unos cuatro mil establecimientos venden el producto que en el 2006 generó en Brasil un consumo de 200 millones de litros y que se estima llegará a los los 2,4 billones de litros para el 2012. A nivel mundial el crecimiento del biodiesel fue de 10 billones el año pasado y se prevé alcanzará los 50 billones en el 2012. Esta tendencia expansionista del biodiesel es el resultado de la disminución de la dependencia hacia los combustibles fósiles como el petróleo. "En el mundo se estima que de aquí a 35 años los combustibles renovables serán la principal fuente de energía pero en Brasil el plazo es de 20 años", declaró Paulo Brasil, asesor del Ministerio de Integración Nacional. TC

Vecinos polémicos La posible instalación de la fábrica de Petrobras en Fray Bentos hizo alzar nuevamente las voces de los ambientalistas que ven su desembarco con el mismo ojo amenazante con el cual veían la construcción de la pastera española Ence. Ence desistió de instalarse en Fray Bentos y plantea relocalizar su planta en Colonia. De todas formas los ambientalistas de Gualeguaychú afirmaron que se levantarán en protesta contra Petrobras ya que consideran igual de contaminante la fábrica de biodiesel que la pastera. ○

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Iveco crece en todo el mundo La marca de camiones IVECO tuvo durante el año que pasó un importante crecimiento de ventas con sus diferentes modelos. Factores como el lanzamiento de nuevas unidades y la puesta al día en los servicios post venta fueron fundamentales para tal incremento. La empresa, presente en los cinco continentes, vendió durante el 2006 un total de 181.500 vehículos: un 5, 2 % más que el año pasado. La facturación global fue de 9.1 billones de euros, superando en un 6% las expectativas del grupo FIAT a la que pertenece la marca. La mayor presencia de camiones vendidos se registra en Europa Occidental con el 73% de las ventas durante el pasado año. En Europa Central y Oriental participó con un 10 % del mercado al igual que en Asia y en la región del Pacífico intervi-

no con el mismo porcentaje. En América Latina IVECO se llevó un 7% del mercado, traducido en 12.000 unidades, siendo Argentina y Venezuela los países en que más se vendieron los camiones de la marca de origen italiano. Según lo declarado por directivos de la empresa para la región, la fábrica Argentina ubicada en Córdoba se encuentra al máximo de su producción y en la planta Brasilera de Siete Lagos que exporta un 60 % de los camiones, tiene pautado un importante crecimiento para este año. La planta Venezolana ubicada en la cuidad de La Victoria aumentó un 25 % la

producción de unidades. Para este 2007, IVECO tiene previsto el lanzamiento de nuevos modelos para lo que se ha destinado una importante suma de dinero en investigación y desarrollo. TC

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T ENDENCIAS

Cabinas se han uniformizado casi en su totalidad

Camiones con trompa en peligro de extinción En los últimos años las tendencias en las cabinas se han uniformizado casi en su totalidad, con modelos frontales, salvo en sitios donde esto es más difícil de pensar como en Estados Unidos y Australia donde los "trompudos" mandan. En nuestro medio se refleja en varias marcas que nos tenían acostumbrados a ofrecer ambos modelos siendo en algunos casos más exitosas las versiones con "capot" que las otras, pero eso ya es historia. La invasión de MERCEDES BENZ con los "Merceditos" desde el clásico 1113 hasta el súper "trompudo 1525", los exitosos SCANIA 111, VOLVO NL10, FORD que ofreció hasta hace pocos años los livianos F 4000 y los más grandes F 1400, CHEVROLET con el 16220 e INTERNATIONAL que durante un largo período solo llegaban diferentes modelos pero todos con trompa sin excepción, son solo ejemplos. Estos son algunos de los casos más exitosos, ejemplos de la preferencia de nuestros transportistas por los camiones con tendencias de otra época. Varias marcas siguiendo las tendencias europeas han ofrecido ambos modelos desde

hace décadas y sin darnos casi cuenta los frontales han sido impuestos incluso en los camiones livianos.

Breve historia en el mundo A comienzos del siglo pasado cuando aparecieron los primeros camiones, muchas personas aún no estaban acostumbradas ni siquiera al automóvil, lo que provocaba que las diferencias entre el auto y el camión tenían que ser mínimas en cuanto a su aspecto. Por lógica los primeros vehículos de trabajo venían con el motor ubicado delante de la cabina. Las cada vez menos frecuentes fallas mecánicas, hicieron entre otros puntos que se buscaran otros parámetros de diseño en nuevas unidades, dejando de lado como principio del

desarrollo el acceso a la parte mecánica. Con el transcurso de los años las preocupaciones de las marcas de camiones pasaron por ofrecer productos de acuerdo a sus necesidades y es en Europa donde varias marcas comienzan a ofrecer en el mercado los primeros camiones frontales. Los chóferes de la época acostumbrados a los anteriores modelos no aceptaban los frontales ya que entre otros argumentos, se sentían desprotegidos en caso de un accidente al faltar el motor en el frente. En un principio para los conductores el tener el motor ubicado debajo del piso era molesto y más ruidoso. Fue a partir de esos problemas que las cabinas frontales fueron mejoradas para agregar seguridad y confort a sus vehículos llegando al punto que hoy no existe diferencia entre uno u otro modelo en el andar. Las viejas normas europeas hacían que el largo total del vehículo era lo que permitía llevar más o menos peso, con los frontales aparecía una clara diferencia al poder llevar más kilos en un mismo camión.

TRADICIÓN.- No por casualidad de las pocas opciones que existen de camiones con trompa en Uruguay llegan del mercado Norteamericano con marcas como INTERNATIONAL y FREIGHTLINER.

Fue así como los fabricantes europeos comenzaron a ofrecer una segunda opción frontal (en este caso mejorada), muchas de las cuales llegaron a nuestro país en la década del cuarenta como los ACLO y LEYLAND que aún hoy siguen incansablemente prestando servicios. Sin duda, el ejemplo más claro de las últimas tendencias pasa por SCANIA que desde hace poco más de un año solo ofrece camiones frontales poniendo fin a más de 120.000 modelos con" trompa", que fabricó en sus diferentes versiones. Sin duda que esta decisión no es aislada ya que otros constructores en el mundo pretenden seguir la misma política.

Tendecias en nuestro mercado La última edición del Motor Show que contó con la mayoría de las marcas del medio, fue un claro ejemplo de que los frontales son mayoría, incluso en marcas que hasta hace poco tiempo predominaban los camiones con trompa. Los últimos bastiones de las trompas: No por casualidad las pocas opciones que existen en Uruguay llegan del mercado Norteamericano con marcas como INTERNATIONAL y FREIGHTLINER donde en su país de origen la corriente es contraria a la eu-

ropea, aunque es justo reconocer que las opciones frontales tienen muy buena aceptación y son versiones que han ganado su lugar en esos mercados. Pequeños Frontales: Los pequeños camiones que están disponibles en nuestros salones de venta, ya sean de origen brasileño, japonés o chino, varían en diseño pero como norma en todos los casos se ofrecen con cabina frontal. Ya los conocimos frontales: En lo referente a los camiones pesados, marcas como VOLKSWAGEN fueron de los primeros que solo se ofrecían con camiones frontales y sus más recientes modelos de la línea Constellation continúa con lo que ya es una tradición en sus vehículos. IVECO es otra de las marcas (salvo algunas excepciones) que conocimos por nuestro país con sus modelos pesados

Eurocargo con todas sus versiones frontales. A eso apuntan: SCANIA con sus modelos P y R, VOLVO con los nuevos FH y FM, MERCEDES BENZ si bien tiene algunos clásicos modelos con trompa, sigue las nuevas tendencias con sus Accelo, Atego y Axor. Los Midlum y Premium de RENAULT y la conocida línea Cargo de FORD, más que reconocidos en Uruguay, tienen como común denominador sus cabinas frontales. Si bien aún estamos lejos de que en nuestras rutas desaparezcan los camiones con trompa, es cierto que los frontales cada vez dominan más y con la escasa oferta de vehículos con trompa en el medio, son factores que convierten a los "trompudos" en peligro de extinción. TC

I NFORME

ESPECIAL

El transporte en vías de fusión La crisis que afectó al transporte de pasajeros, con efectos que aún perduran en muchos casos, motivó a las empresas a buscar alternativas para sanear la economía de sus cooperativas. Una de ellas fue la fusión, el camino que tomaron UCOT y CUTU y que dio nacimiento a UCOT INTER, una empresa que apuesta a dar más y mejores recursos a sus clientes y que cuenta con el aval del MTOP y las intendencias. Esta fusión, la primera en el sector, ya es vista con buenos ojos por otras empresas.

En un principio estas propuestas surgieron para proteger a las empresas más afectadas bajo la administración de otra con su economía saneada. Otra de las posibilidades pretendía dejar la competencia "salvaje" y racionalizar los servicios de las empresas que compartían un mismo destino; así surgieron los "pool" que en ciertos casos no perjudicaron a los usuarios, y además colaboraron de muy buena manera con las empresas de ómnibus. También se escuchó hablar de empresas que dejaban de funcionar y esos servicios serían prestados por otras, como sucedió con COOP. TROL. y C.O. T.SUR. En el primero de los casos las líneas y sus funcionarios pasaron a C.U.T.C.S.A. y C.O.M.E.. C.O.E.T.C. y RA.IN.COOP en la primera mitad de la década del noventa se encargaron a su vez de las líneas de la segunda cooperativa y sus trabajadores . La realidad del transporte urbano y suburbano en la actualidad pasa por empresas que en su mayoría, salvo algunas excepciones, han solucionado sus problemas económicos o están en vías de mejorar porque factores como el aumento de pasajeros, la posibilidad de renovar flotas han incidido en la mejora

de los servicios. Ahora quienes prestan servicios de transporte en Montevideo deben enfrentar, renovación de flota y aplicación de tecnología, lo que significa una importante inversión económica. La situación de sanear la economía del transporte no significa en todos los casos que puedan afrontar nuevos gastos. Lo que mejora sustancialmente para algunas empresas o cooperativas si se asocian o fusionan desde todo punto de vista, por ejemplo, es que no es lo mismo comprar 500 neumáticos que 3000; así es que se logra bajar costos y poder acceder a mejores productos.

EL PRIMERO DE LA FILA El 17 de marzo pasado se celebró la fusión de la cooperativa urbana U.C.O.T. y C.U.T.U., que brinda servicios suburbanos entre Montevideo y Canelones. Así nació U.C.O.T. INTER, luego de algún intento fallido en el año 2000. La misma comenzó a gestarse hace poco más de un año, y desde el 1º de febrero pasado ya es una realidad. Los estatutos de la cooperativa son los mismos, y se agregó un representante de C.U.T.U. que sugiere al directorio pero no integra el mismo.

Los talleres se unifican en Montevideo y los de la cooperativa suburbana ubicada en la localidad del sauce quedan como taller de apoyo; el departamento de compras pasa a ser el mismo. Los 93 cooperativistas y 7 empleados de C.U.T.U. pasan a formar parte de los 544 cooperativistas y 24 empleados de U.C.O.T. que son totalmente integrados. En las diferencias de laudos que existen entre ambas cooperativas, se vienen realizando gestiones para igualar los suburbanos a los urbanos y así trabajar en igualdad de condiciones. Como parte de la integración, conductores de una y otra cooperativa están realizando servicios en Montevideo y Canelones para conocer los mismos, lo que permite que un conductor de línea urbana pueda llegar a realizar un servicio metropolitano y viceversa. Otro hecho a destacar es que la primera compra de vehículos sea para U.C.O.T. INTER ya que en pocos años algunos de sus ómnibus pierden sus permisos.

EL EVENTO Y LOS INVITADOS TRANSPORTE CARRETERO estuvo presente en el evento que contó con

la presencia de cooperativistas colegas, autoridades del M.T.OP., del municipio canario y montevideano, entre otros. Para conocer las diversas opiniones existentes dialogamos con algunos de ellos para conocer las repercusiones de este acontecimiento inédito.

SERGIO ROCCA SIRI Presidente de UCOT ¿Qué significa integrar a la cooperativa CUTU? Ésta es una integración de las dos cooperativas para formar una empresa cooperativa que nos consolide como trabajadores al sistema cooperativo y a la vez consolide la fuente de trabajo que es lo fundamental. Hace un año estábamos con el comienzo de esta realidad que surgió del gremio y ellos dieron el punta pie inicial. Luego los consejos directivos con toda la masa social, los departamentos de tránsito, de talleres, de administración, los mismos socios que formaron comisiones para discutir, para ver si era viable y positiva la fusión. Luego de todo ese proceso se llegó a una asamblea y se resolvió de forma positiva.

JAVIER PASEIRO Ex Presidente de CUTU ¿Qué significa esta fusión para los cooperativistas de CUTU? Para los trabajadores de C.U.T.U. es una potencialidad nueva, reafirmando las fuentes laborales, e ingresando a una empresa con 119 coches y otra infraestructura, sumamos nuestras 31 unidades y en conjunto somos más de 600 trabajadores que conjuntamente permite otra escala para brindar mejores servicios. Todo se traduce en mejora para los cooperativistas y los usuarios. ¿Qué expectativas tienen sobre la nueva cooperativa? La expectativa está vista a la conformación del área metropolitana, y aprovechando que UCOT es urbana y CUTU suburbana se abre un nuevo espectro que incluye a las dos áreas y podemos competir de mejor manera. Nuestra idea es potencializar ambos servicios y sumando la unificación de la administración, compras y talleres, esperamos brindar más beneficios a los servicios.

¿Lograron suficiente apoyo de las autoridades?

¿La pérdida de identificación de CUTU en las unidades, no puede repercutir de forma negativa en los asiduos usuarios?

Nos han dado una mano fabulosa en esto, y lo quiero destacar, desde la dirección de tránsito y transporte de Montevideo, de Canelones, del Ministerio de transporte y Obras Públicas; todos no apoyaron por igual. Sin todo el apoyo recibido de las autoridades sería imposible concretar esta integración.

Los clientes de CUTU son vecinos de cooperativistas, entonces el usuario se va a encontrar con el mismo vecino de siempre al frente del volante brindándole, la misma atención, disposición y cordialidad, manteniendo la relación de siempre. Los nombres y las cooperativas son una herramienta que permite brindar un

servicio y asegurar las fuentes de trabajo y las condiciones a las personas que la integran. Lo que hacemos es dejar esa herramienta que nos dio mucha satisfacción y conformar otra herramienta, más grande y mejor. ¿El cooperativista de CUTU esta totalmente satisfecho con este hecho? Estamos totalmente satisfechos, cuando CUTU tuvo alguna dificultad la logramos superar y es lo que nos permitió podernos fusionar. Para lograr esto las empresas tienen que estar en buenas condiciones y ese el momento preciso para hacerlo. Esto no tiene precedentes. Recién ahora se esta dando otra fusión, ni siquiera en la auditoría interna de la nación tenían precedentes de cómo se podía lograr, realmente para nosotros es una conquista.

PABLO GENTA Ministerio de Transporte y Obras Públicas ¿Cómo ve el Ministerio esta fusión? El Ministerio no tiene otra forma de verlo como una solución que encuentran dos empresas, una que tenía servicios urbanos y otra que tiene servicios suburbanos dentro del departamento de Canelones, que deciden para solucionar una especial coyuntura empresarial, integrar una nueva empresa cooperativa que va a operar en lo que es el área metropolitana. El Ministerio patrocina y alienta que estos cambios que tienen que realizarse en el área metropolitana se realicen

FUSIÓN II.- Existe un compromiso de fusión entre COETC y CODET que está firmado por ambas empresas, con todo un proceso de asamblea general, que aprobaron la integración.

con los actores que están en el sistema y conservando los puestos de trabajo que están hoy, creemos que es una solución a medida de estas empresas. ¿Usted cree que pueden realzarse más casos de fusiones en el transporte? Efectivamente puede haber más casos de fusiones, dentro de lo que es el normal funcionamiento de las empresas y los negocios que puedan hacer entre ellas, nosotros no tenemos ningún inconveniente en que esas soluciones se busquen y se encuentren y en ese sentido las vamos a apoyar. ¿El Ministerio realiza algún seguimiento a las empresas urbanas que extendieron sus servicios fuera de Montevideo? Seguimos muy de cerca ese pasaje de las líneas urbanas dentro del departamento de San José y Canelones. Tenemos que tener presente que el objetivo principal de un sistema de transporte integrado es que los usuarios tengan una mayor oferta y haya una disminución en los costos del transporte que se traduzca en un menor precio del boleto. Hay líneas urbanas que han pasado los límites de Montevideo y están trabajando muy bien, pero también están trabajando muy bien las empresas suburbanas que a través del boleto combinación Metropolitano y de la rebaja de los boletos locales como el boleto de 12 kilómetros, han tenido un incremento en el pasaje, que nos hace pensar que el sistema está funcionando.

Sr. GONZALO DE TORO Intendencia Municipal de Montevideo ¿Cómo ve la intendencia este tipo de fusiones en el transporte? Si se analiza el proyecto global del gobierno, de las intendencias y lo que es el área metropolitana, y el cambio de cultura que tenemos que tener de pensar "en Montevideo" "o pensar en Canelones", creo que tenemos que cambiar a una mentalidad más genérica. Estas cuestiones seguro que se inscriben dentro de esta política y favorecen a eso. Para todos los cambios que se avecinan del punto de vista de la tecnología, de la transformación del sistema de transporte, de un sistema integrado, una reestructura del transporte, necesitamos saber qué tipo de empresas necesitamos, empresas que tengan capacidad de desarrollo importante, económicamente sustentable y que empiecen a cumplir con las condiciones que apuntan a esta transformación. Esta fusión en particular al igual que C.O.E.T.C. y C.O.D. E.T. se inscriben dentro de este marco, y sería muy interesante que SOLFY que integra T.U.P.C.I. se asocie con alguna empresa urbana. ¿En un futuro próximo tendremos menos empresas con flotas más grandes? Justamente esa es la idea, o sea racionalizar implica no solo pasar de te-

ner 10 líneas a tener 1, si no que en vez de tener 3 talleres pasemos a tener 1, de comprar 10 repuestos podemos comprar 50 y con eso ahorramos costos, etc.. Esto se traduce a través de una planificación más general con una flota mayor. Una racionalización de los recursos y esfuerzos tanto materiales como humanos ayuda a mejorar los costos: que en definitiva la gestión y los costos de las empresas es lo fundamental, por que el transporte bien gestionado, racionalizado, y utilizado de forma correcta es a lo que apuntamos. Dentro de este emprendimiento básico que tiene el gobierno en cuanto a infraestructura, desarrollo, y la transformación del sistema para los ciudadanos fundamentalmente pero también para los trabajadores y para los empresarios.

FERNANDO FERNÁNDEZ Director de Tránsito de la Intendencia Municipal de Canelones ¿Qué significado tiene este acontecimiento para la comuna canaria ? Para nosotros esto es el "final del principio", en realidad marca un hito al partir del cual empresas cooperativistas se comprometen con el proyecto de país productivo. El hecho que culturalmente la cabeza de la gente cambie y entienda necesario que es imprescindible juntarse para lograr objetivos que van de la mano

I NFORME

ESPECIAL

desarrollar un proyecto se precisa tener información, y a eso estamos abocados.

FUSION II C.O.E.T.C. y C.O.D.E.T. Aprovechando la presencia del presidente de COETC, JOSÉ LUIS SEVINI, en el evento del lanzamiento de la primera fusión, dialogamos con él, para conocer la situación de su cooperativa con CODET. ¿En qué situación se encuentra la fusión con CODET?

de lograr un servicio más eficiente, moderno, democrático y solidario. Todos de alguna manera indirectamente o de forma directa son protagonista de ese proceso. A uno realmente lo motiva: éste es el resultado de los soñadores, de un grupo de gente que se animó a pensar el futuro y a soñar. ¿Como ve el futuro del transporte de pasajeros con tantos cambios? Entendemos que va a ir evolucionando, que es necesario especializarse en el transporte colectivo de pasajeros, que va a existir una necesaria complementariedad de servicios a la búsqueda de una integración de un sistema que lo viene reclamando y demandando desde hace muchísimo tiempo, fundamentalmente los usuarios. Los límites geográficos van a ser eso simplemente, serán la excusa para

estudiar geografía, pero no para quienes vivan a un lado u otro del puente tengan derechos o no, o paguen un boleto más caro. Se va a seguir aumentando en políticas sociales, como la creación del boleto estudiantil gratuito, del boleto solidario, de la rebaja sustantiva en las tarifas, de la creación del Boleto combinación Metropolitano que finalmente después de muchísimo tiempo, Ministerios e Intendencias tienen la voluntad política de avanzar en la conjunción de soluciones. ¿Cuáles han sido los cambios más importantes en el transporte de Canelones? El principal cambio ha sido el ordenar la casa y jerarquizar adecuadamente el transporte en el departamento. La Intendencia volvió a tener papel activo en las decisiones y en las políticas, en materia de transporte público de pasajeros. Potenciamos lo que era la gerencia de servicios públicos, comenzamos un proceso de reorganización, se asignaron nuevas líneas, atendiendo fundamentalmente a la zona rural. En Canelones el sistema de transporte fue diseñado hace más de cincuenta años, los cambios poblacionales y demográficos obligan a tomar nuevas acciones, pero para

FUSIÓN.- Los 93 cooperativistas y 7 empleados de C.U.T.U. pasan a formar parte de los 544 cooperativistas y 24 empleados de U.C.O.T. que son totalmente integrados.

Hace un largo tiempo que se está trabajando en este tema, y en el mes de marzo ya existe un compromiso de fusión que está firmado por ambas empresas, con todo un proceso de asamblea general, que aprobaron la integración. En este momento estamos cumpliendo los plazos y esquemas legales que debemos llevar adelante a los efectos de firmar el contrato final de fusión. Suponemos que para el mes de mayo vamos a integrarnos definitivamente las dos empresas. En este caso de fusión, ¿cuál cooperativa perdería el nombre? COETC va a mantener su nombre, pero los socios y empleados de CODET van a ingresar en las mismas condiciones que los socios y empleados de COETC, con los mismos derechos, con una integración total, respetando los laudos de cada uno de los sectores en un proceso de equiparar los salarios que va a llevar unos años pero que también está acordado con el gremio y los trabajadores. ¿Al bajar costos, hay áreas en las que sobran trabajadores? Las estructuras básicas, la parte administrativa y funcional va a bajar costos operativos, la parte de talleres también va bajar en cantidad de gente, pero esos trabajadores se integran a otras tareas como la plataforma, la inspección, en otros lugares que realmente van a cumplir tareas y van a percibir los salarios que correspondan. TC

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Los cuentos del negro Luis Es difícil no ser atrapado por las anécdotas que cuenta con gran nostalgia, LUIS MUÑÓZ, y no es para menos, hoy a sus 75 años recuerda cuando con apenas 18 años manejó todo tipo de camiones. Nos cuenta cada vehículo que le tocó conducir con lujo de detalle y con cariño, ya que siempre tuvo en claro que era su herramienta de trabajo y siempre cuidó de ellos como si fueran de su propiedad. Cuando tenía 16 años casi no había salido de su pueblito Ituzaingó, y a pura fuerza realizaba tareas en diversos tambos de la zona, pero el quería llegar a más. Su hermana mayor que vivía en la ciudad de Canelones, conociendo las inquietudes de su hermano, lo contactó en una empresa de transporte. Luis ante la oferta ni lo pensó, y como cuenta: "el primer día de trabajo en la empresa de EMEREGILDO LOPEZ, "el 14 de mayo de 1948, fui acompañado de mi madre," recuerda con cariño. Su trabajo constaba de acompañante del camionero, pues se dedicaba a llevar la leche de los tambos a la planta de CONAPROLE de Montevideo. Con ese nuevo trabajo se abrió un nuevo mundo para Luis que viajaba a diario a Montevideo, lo que para él, era todo un acontecimiento. Su sueldo era de $3 por día y al tiempo le fue aumentado 50 centésimos. A pesar de ser una persona de bajo perfil y llevar tan sólo un año en la firma, el tomó la iniciativa y enfrentó a su patrón para decirle que quería manejar sus camiones. Así fue que empezó trabajando para LÓPEZ pero "de prestado "para VIÑA, que realizaba los mismos servicios de transporte de leche, con dos camiones a nafta un FORD del 41 y otro más moderno del 46. En el nuevo desafío de conductor, llevaba como acompañante a "Torena" que le facilitaba la tarea ya que era conocedor de los caminos. Luego vino la etapa de conducir camiones más grandes, ya que el préstamo por parte de su patrón le sirvió para ponerlo a prueba. Así enfrentaba la década del cincuenta en vehículos más grandes: "Recuerdo un VOLVO de aquellos que traían calentador, que tenían una manija en forma de "L" que al girarla había que esperar a que prendiera la luz y estaba pronto". Me acuerdo entre los primeros camiones que manejé, los COMMER, que eran bastante caprichosos y se quedaban en el camino dos por tres, los BRODWARD, estaban los FORD. Muchos de ellos eran a nafta." "Me acuerdo del AUTOCAR que era

uno de los últimos a nafta, ya que el motor diesel que le iban a poner no le entraba entonces lo dejaron original; esa era una máquina fabulosa que tenía caja de quinta". Si bien había llegado a lo que años atrás casi era un sueño, el ser chofer, él quería superarse ya que había consolidado su familia y la oportunidad por ese entonces estaba en el ómnibus porque se ganaba mejor. LUIS tuvo que esperar a cumplir 25 años para que le efectuaran la prueba y así poder llegar a transportar pasajeros por primera vez. Mientras de mañana trabajaba en el camión, de tarde realizaba las pruebas en el ómnibus. El 11 de marzo de 1957, empezó las prácticas en la empresa CANELONES SANTA LUCIA con un ómnibus Super ACLO de media cabina con la dirección a la derecha, que recuerda LUIS era conducido por Baltrón que con su experiencia lo hacía "bramar" no había quien lo agarrara. En alusión a la diferencia económica que existía entre el camión y el ómnibus, recuerda: "Yo en el camión ganaba 148 pesos mensuales y en el ómnibus pasé a ganar 400, una gran diferencia y aprovechaba a agarrar algunos viajes que me daban los compañeros más veteranos. La vida me cambió sustancialmente", contó. Las ansias de progresar y la juventud de "el negro Muñóz" no cesaban, y donde veía que podía hacerse algún pesito más, él se revolvía, así fue que durante cinco años además de cumplir con su tarea de chofer realizaba tareas de limpieza en los ómnibus que se guardaban en Canelones. Pero claro, siempre se necesita un apoyo para que tanto sacrificio tenga sentido, y como el cuenta "en mi casa cada silla estaba en su lugar y la comida estaba pronta a la hora justa", como si fuera una maratón donde los segundos son preciosos: es que con un trajinar diario tan extenuante las alteraciones en los tiempos eran toda una complicación. El respaldo incondicional y trascendental en su vida fue su esposa que desde muy joven estuvo a su lado y mantenía el equi-

librio en su familia, quien además de contener a LUIS fue madre y en ocasiones padre, de sus dos hijas.

Las anécdotas En tantos años detrás del volante "el negro Muñóz" tiene una serie interminable de historias muy jugosas, de las agradables y de las otras, auque las negativas las vio pasar ya que en su intachable trayectoria tuvo la suerte de no ser parte involucrada en ningún accidente importante, aunque su parabrisas hizo de vidriera y vio muchas cosas desagradables sobre todo en tiempos de la dictadura. "Recuerdo las manifestaciones, las represiones y las pedreas como moneda corriente, se me tiraban debajo de las ruedas para que abriera las puertas del ómnibus. Eran momentos difíciles", reflexiona. En el anecdotario queda el recuerdo de las buenas, como la que se registró en ocasión de un viaje de ablande de un ómnibus, donde acostumbraba a invitar a familiares y vecinos a recorrer el país en esa tarea de ablande. "En un viaje que fuimos al Chuy, ya entrada la noche antes de llegar a Castillos en un tramo medio perdido donde la ruta era un camino de balastro, divisé un vehículo en problemas y paré para ver si podía echarle una mano y me di cuenta que se trataba de una ambulancia. "Cayó del cielo", me dijeron como desesperados, "llevamos un niño prematuro para Montevideo y se nos rompió la ambulancia", y justo venía con el petiso Ferrari que era mecánico de la empresa y fue quien solucionó el problema. "Me arrimé a ver el niño que estaba entubado con oxígeno y acompañado por dos enfermeras, me partió el alma ver a esa criatura". El agradecimiento de la gente fue tal, que me pidieron que a la vuelta de mi viaje pasara por Castillos que me iban a agradecer. Si bien a Luis le hubiese gustado pasar para saber como había seguido el caso, su humildad no per-

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mitió que lo hiciera, "es que temía que fueran a pensar que pasaba solo para ser recompensado". Con su bajo perfil aún hoy añora saber el desenlace del recién nacido.

"Llevale un colchón que pasa la noche en la comisaría" En la década del sesenta cuando ya contaba con suficiente experiencia en la conducción profesional en camiones y ómnibus, queda como un recuerdo muy jocoso lo que le pasó a pocas cuadras de su casa. "Salí en bicicleta a buscar los horarios que me tocaba realizar al día siguiente en la empresa de ómnibus, y me paró un policía para pedirme la libreta de conducir del birrodado. Como no la tenía me llevó detenido, además por no tener luz y ni empadronado el mismo." Su esposa que estaba con sus dos hijas, recibió la noticia por parte del policía que lo detuvo y le dio el recado de su esposo "que le mandara un colchón por que va a pasar la noche en la comisaría". Pero su suerte cambió cuando llegó el comisario Osorio y al verlo le preguntó: "Negro, ¿qué estás haciendo vos acá?" Al escuchar el relato inmediatamente le quitó la "pena" que le había impuesto el guardia civil, como dice Muñóz.

co Moreno y Canto. El cambio fue muy difícil, y como el cuenta: "A veces venía pensando cuántos kilómetros me quedaban, y medio distraído veía a una persona en una parada y entre paraba pensando que iba en el ómnibus". Seguramente no fue fácil con su vasta experiencia pero como él dice: "volví a pagar derecho de piso; es que yo tenía mis horarios comía y dormía en mi casa, y estaba siempre en condiciones de higiene." Su vida cambió de forma radical al extremo de comunicarse con su esposa a través de notas dejadas en la mesa cuando los horarios no coincidían. Si bien como cuenta Luis se gana-

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ba bien, a lo primero era toda una amargura "se pasa las mil y una". En 1984 entré en una empresa, también de transporte de ganado llamada Damián. Hasta sus últimos días de actividad añoraba las épocas de oro de la Canelones Santa Lucía, pero su persistencia y su apoyo familiar jamás permitieron que bajara la guardia."En el camión siempre se encuentran aliados como los paradores donde estaban los mejores guías, que siempre me indicaban el camino correcto para llegar a las estancias". En el año 1993, tras una extenuante vida tras el volante, Don Luis se jubiló de su profesión. TC

Pagar derecho de piso Ya en la década del setenta había podido obtener su casa con todas las comodidades para su familia a fuerza de trabajo, pero la CANELONES SANTA LUCIA que era la empresa de ómnibus donde trabajaba venía en una constante caída y su futuro era poco venturoso. Para el Negro Muñóz era doloroso ver como la empresa que tanto le había dado y todo el esfuerzo que le entregó se perdían día a día, y ese dolor se transformó en lágrimas que cada vez eran más frecuentes al término de cada día de trabajo. Era inevitable Muñoz debía tomar otro rumbo. El 15 de enero de 1980 dejó el ómnibus y dos días después entró en el transporte de ganado para el frigorífi-

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MARCOPOLO - Entrevista a Carlos Ponzio

"La buena respuesta post venta refuerza aún más lo que es la reconocida trayectoria de Marcopolo" Carlos Ponzio cuenta con una larga trayectoria en el mundo del transporte y el año pasado le tocó asumir uno de los retos más importantes de su carrera laboral, asumir la gerencia general de MARCOPOLO en Uruguay. Transporte Carretero entrevistó a Ponzio para conocer cómo es estar al frente de uno de los gigantes del transporte de Latinoamérica y saber de primera mano las novedades que tiene la empresa brasileña para este año.

¿Hace cuántos años que está vinculado con el transporte? Mi historia relacionada al transporte data de unos cuantos años. Hace 16 años que empecé en la parte de turismo y de alguna forma u otra estuve relacionado con el transporte durante todo este tiempo, ya sea como funcionario, socio o simplemente un proveedor de servicios. Se puede decir que es un rubro que conozco bastante bien. Puedo hablar con propiedad sobre el tema porque hoy estoy vendiendo unidades que hace algún tiempo estuve usando o conviviendo, por decir de alguna manera, con los problemas que tiene un transportista. Conozco bastante a fondo no solamente la venta, sector en el cual trabajé durante 22 años en Scania, sino la situación que se genera después con la post venta. La crisis del país entre los años 2002 y 2003 significó una paralización del mercado de transporte de pasajeros y por tal motivo Ponzio me dediqué en ese tiempo también a otras actividades entre las cuáles figuran "mis empresas de mini turismo; las cuáles hasta el día de hoy mantengo". Todo ello hasta mi desembarco en Marcopolo en agosto del año pasado, donde llegué para reforzar el sector ventas de la empresa y posteriormente "al sucederse algunos cambios internos se me confía la gerencia general para el sector de venta de vehículos, que en Uruguay se llama Dusil S.A.".

OPINIÓN.- «Veo que el mercado uruguayo está despertando de un letargo, que hay intención del Gobierno de reestructurar fundamentalmente el nivel de antigüedad de flota», destacó Carlos Ponzio.

¿Como es trabajar para un gigante como Marcopolo? Lógicamente un desafío muy importante. Marcopolo tiene una trayectoria de muchos años y es una marca reconocida a nivel mundial. En Uruguay está presente desde 1961 gracias a que Marcopolo hace su primera venta de vehículos a nuestro país vendiéndole vehículos a Copsa. A partir de ahí mantuvo una importante presencia en el mercado, no sólo cuando había demanda de unidades sino también en la época en la cuales el mercado estuvo un poco retraído. También continúo reforzando cada vez más el sector de la asistencia técnica y la post venta. La post venta hoy en día de Marcopolo es casi tan importante como la venta porque vehículos malos casi no existen pero después, cuando empezamos a convivir con ellos y empiezan los problemas, que nunca faltan, es necesario tener una respuesta rápida y Marcopolo no sólo la tiene sino que la puede brindar.

¿La presencia de Marcopolo sigue siendo tan importante como antes?

Yo diría que más que antes. En la parte de ventas siempre ha tenido una presencia constante y agresiva. Pero ahora también me siento muy protegido y respaldado por la parte de asistencia técnica, garantía del producto y eso lógicamente para el cliente es importantísimo.

¿Cómo ve el mercado de transporte en Uruguay? Veo que se está despertando de un letargo, que hay intención del Gobierno de reestructurar fundamentalmente el nivel de antigüedad de flota. Se están buscando fórmulas para poder desarrollar ese proyecto pero lógicamente esto viene ligado a soluciones de orden financiero. Está en el ánimo de todas las empresas poder renovar su flota pero muchas veces no se dan las condiciones desde el punto de vista económico y financiero para poder hacerlo. Hoy el Gobierno está muy interesado en resolver ese tema y hemos notado que el mercado se ha desper-

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tado. Las empresas están motivadas y el tema del subsidio del gasoil también ayuda a tomar decisiones a favor de esa idea.

¿Qué posibilidades hay de que Marcopolo desembarque en Uruguay? Hay conversaciones, está la intención, pero todavía no podía ampliar detalles sobre ese tema. El ánimo es desarrollar algo pensando lógicamente en toda la renovación que tenemos por delante. Si existe una posibilidad de desembarcar en Uruguay en principio estaríamos hablando para la gama de vehículos para pasajeros. Marcopolo puede contemplar todo lo que compete al sector de vehículos pasajeros, el urbano, el interurbano, carretero y el turismo y dentro de esa gama podemos ofrecer desde un micro hasta un doble piso. Estamos preparados y capacitados para atender todos los sectores del mercado ante una eventual instalación en Uruguay.

¿Marcopolo tiene previsto nuevos lanzamientos a corto plazo? Marcopolo está constantemente preocupado en mantenerse actualizado, y cumplir con las necesidades de cada mercado no sólo desde el punto de vista tecnológico sino también en cuanto a imagen y modelos. Existen algunos proyectos que oportunamente van a ser dados a conocer. Marcopolo siempre está pensando en renovar y actualizar sus modelos y recientemente lo ha hecho con un móvil urbano y hay algunos proyectos en un futuro no muy lejano para modelos carreteros.

¿Cómo ve la inserción en el mercado de empresas de países asiáticos? Es un tema un poco complejo para analizar en poco tiempo. Personalmente creo que todas las marcas son buenas en la medida de que tengan un respaldo, una respuesta rápida a las necesidades del cliente. En la medida que esos tiempos se alarguen, no aparezcan soluciones y los vehículos no puedan continuar funcionando por determinadas circunstancias, la imagen de una marca se empaña. Yo no soy de los vendedores que

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levantan su producto hundiendo la competencia. Respeto a la misma pero entiendo que unos son mejores que otros y que la diferencia la hace el después. No me corresponde hablar sobre el servicio que puedan dar los competidores pero sí del mío y puedo decir que me siento totalmente seguro y con las espaldas bien cubiertas que en ese sentido estamos muy bien encaminados. Para la dirección de la empresa la venta es importante. Lógicamente que tiene que existir la venta para que después esos vehículos consuman repuestos pero el negocio acá está muy enfocado a la parte de asistencia y mantenimiento de esos vehículos. Y la buena respuesta refuerza aún más lo que es la ya reconocida trayectoria de Marcopolo, el desarrollo de la misma en Uruguay y la experiencia que han tenido los clientes con la marca. El valor de reventa de Marcopolo es muy diferente al de otra marca y eso es un valor agregado.

¿La buena relación entre Marcopolo Brasil y Marcopolo Uruguay se debe a la buena respuesta del mercado uruguayo hacia el producto? Sin duda que existe una excelente relación y la misma se extiende no solamente en el negocio venta de carrocerías sino también por agregar algún ingrediente más para reforzar esa relación bilateral.

¿Cuál es el desafío de Marcopolo para este año? Nosotros hoy por hoy tenemos que acompañar los procesos y cambios que se van dando por esta intención del Poder Ejecutivo, avalado por el Ministerio de Transporte, en cuanto a la renovación de flotas. Sin dudas que estamos en una situación intermedia entre ese deseo y las posibilidades de los clientes. Por tanto nuestra brújula está orientada a acercar las dos partes. Lógicamente que nuestro negocio es la venta de unidades pero no solamente con ofrecer un producto nos sentamos a esperar que el cliente decida o encuentre las alternativas para concretar esa venta. Por eso nuestro trabajo también pasa por tratar de dar un servicio integral al cliente. No sólo ofrecer un producto nuevo sino de darle soluciones y aumentar nuestros esfuerzos en ese sentido. TC

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Historias Omnibuseras

Pioneros de La Charqueada En 1937 el señor Moreno atento a la necesidad de sus vecinos de la zona de La Charqueada, instaura un servicio de ómnibus para comunicar a los pobladores con la capital departamental Treinta y tres. Para este servicio adquirió dos chasis de camión FORD cero kilómetro y las carrocerías fueron realizadas en Rivera en los talleres de Mulateri. Marcelino Sosa fue contratado como chofer para realizar la "travesía" diaria que partía a las 7 de la mañana de la Charqueada y regresaba a las 16 de Treinta y Tres. Por esos años los pasajeros tomaban el ómnibus en la puerta de sus casas en la zona rural y la mayoría eran asiduos al uso del servicio que para muchos significaba el único contacto con la capital departamental. Casi como norma de esos años los ómnibus hacían las veces de mensajeros, encargues veterinarios, farmacéuticos y hasta las novedades del día para quienes no viajaban a Treinta y tres, entre otros menesteres. A principios de los años cincuenta Moreno le vende la empresa CHARQUEADA/TREINTA Y TRES a su chofer de confianza Marcelino Sosa. Sosa con miras de futuro aceptó el desafío y pagó su empresa con su único capital: trabajo y más trabajo. En el año 1966 cuando su hijo Dardo apenas cumplió 18 años, le entregó

la empresa deslindándose totalmente del sector. Dardo Sosa con su corta edad comenzaba a mirar el futuro, y empezó a renovar la flota. En 1967 compró un ACLO REGAL que pertenecía a la recordada ONDA, a la que se sumó un REO de COPAY con motor Mercedes, y así ya como empresa SOSA crecía y comenzaba a realizar excursiones por todo el país y manteniendo su tradicional servicio departamental entre La charqueada y Treinta y Tres. En la década de los años setenta continuaba la incorporación de ómnibus usados a la flota pero cada vez las unidades eran más confortables. Al tiempo, Dardo Sosa cambia el nombre de su empresa, pasando a llamarse TUR ESTE y adoptar las franjas rojas y amarillas con fondo blanco para su flota. En 1988 la empresa adquiere su primer cero kilómetro (número interno 16), un MERCEDES BENZ con carrocería MARCOPOLO modelo Viaggio de origen Brasileño. TUR ESTE en esos años compró la empresa PUENTES S.R.L. que realizaba dos servicios diarios entre Treinta y Tres y la Barra del Chuy.

En la década del noventa continuaba la incorporación de nuevas unidades para sus servicios regulares y de turismo nacional e internacional. En 1992, TUR ESTE y la empresa ROMERO obtuvieron un permiso para cada uno desde Treinta y Tres a Maldonado, al poco tiempo Dardo Sosa adquirió el servicio de la empresa colega aumentando las frecuencias a Maldonado; y en 1994 la empresa incorpora las líneas de ROCHATUR que iban desde Cebollattí a Rocha y de Cebollattí al Chuy. La incorporación de nuevas unidades continuaba con compras cada año, siendo parte de la época más prolífera de la empresa. En 1996 continuó la compra de empresas colegas: en ese año EXPRESO RÍO BRANCO con sus frecuencias desde Treinta y Tres a Río Branco y su moderna flota paso a "vestir" las franjas rojas y amarillas. Los servicios de excursiones Internacionales fueron creciendo ya que la empresa contaba con unidades aptas para estos servicios. En 1999, TUR ESTE incorporó un SCANIA 113 con carrocería IRIZAR con asientos Semi Cama y en el 2002 compró la última unidad cero kilómetro, un micro MERCEDES BENZ con carrocería BUSSCAR, modelo Micruss. La crisis que afectó al país, detuvo el crecimiento de TUR ESTE y actualmente mantiene sus 14 unidades con sus diferentes líneas, luchando como tantos empresarios del transporte, para salir de la crisis que aún hoy dificulta la permanencia de muchos servicios. TC

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Lanzamiento

Campione con más Visione La fábrica de carrocerías COMIL que presentó en sociedad la nueva versión de sus modelos carreteros Campione en junio del 2005, sorprendió con un jugado e innovador diseño de sus nuevos productos. Al poco tiempo conocimos estos vehículos en nuestro país por empresas de turismo y de línea que adquirieron estos modelos. A las primeras versiones 3.25, 3.45 y 3.65, se sumó el modelo piso y medio 4.05 en junio del 2006. En el mes de Marzo, COMIL lanzó al mercado otra alternativa que continúa con el estilo de la versión ya conocida, pero suma otras propuestas que diferencian al nuevo CAMPIONE VISIONE del modelo convencional. El mayor cambio radica en el frente, donde los parabrisas ganaron en tamaño y tiene diferentes terminaciones. La careta del vehículo al ser más pequeña y con nuevo diseño, "visten" un vehículo claramente para mercados más convencionales. El interior del nuevo producto mantiene las mismas opciones en ambos modelos. El VISIONE está disponible en versión 3.45 y 3.65, apto para versiones con chasis 4x2 y 6x2. Para conocer de primera mano el nuevo producto, TRANSPORTE CARRE-

VARIEDAD.- El Visione está disponible en versión 3.45 y 3.65 apto para versiones con chasis 4x2 y 6x2.

TERO dialogó con Luis Amaral, Gerente de exportaciones de la empresa. Según lo expresado por el directivo de COMIL: "La idea de desarrollar el VISIONE surge para dar una nueva opción a los clientes de la línea CAMPIONE." Al ser consultado sobre el segmen-

to al que esta dirigido, Amaral expresó: "El nuevo producto es ideal para los empresarios que consideran el parabrisas delantero de mayor tamaño una ventaja visual." Sobre las expectativas del VISIONE, comentó: "Entendemos que somos pioneros en ofrecer dos versiones de la misma carrocería para el transportista y estamos seguros que nuestro proyecto será fructífero." TC

G OBIERNO En el Entrepiso del Edificio de las Direcciones (EDIR) en Rincón 575

MTOP habilitó nuevo local de atención para transportistas En el marco del Programa de Mejora de Gestión, la Dirección Nacional de Transporte del MTOP inauguró el Centro Integral de Registro y Habilitación de Empresas (CIRHE). La oficina, que funciona en el Entrepiso del Edificio de las Direcciones (EDIR), en Rincón 575, cuenta con equipos de última generación y con un sistema de seguridad y monitoreo a distancia, a efectos de resolver en forma cómoda, rápida y eficiente los trámites de registro y habilitación de las empresas y sus vehículos. Este nuevo emplazamiento del Centro Integral, que funciona de 9 a 16 horas, lapso en el que se atienden diariamente alrededor de cien empresas, tiene por finalidad mejorar la atención de más de 10.000 empresas de transporte de cargas y de pasajeros, usuarias de la Dirección Nacional de

Transporte. Todas ellas deben concurrir al menos una vez al año, pero es común que deban presentarse en más oportunidades. El área cuenta con 14 puestos de atención personalizada y una sala de espera, facilitando la tramitación requerida para acceder y mantener la condición de transportista. Diariamente, entre las 8 y las 12 se entregan los números de turno para ser atendido por esta nueva dependencia. Los trámites que se realizan comprenden registro de nueva empresa y/o habilitación de la misma, trámites para la fiscalización del estado técnico del vehículo, control de cumplimiento con las obligaciones fiscales o consultas sobre eventuales sanciones aplicadas. TC

U TILITARIOS

China comenzó a dominar en Uruguay el mercado de los utilitarios livianos

Los pequeños asiáticos El sector de pequeños vehículos utilitarios asiáticos no es nuevo ya que desde comienzos de la década de los ochenta están presentes. En aquellos años se presentaban con relativo éxito de ventas, marcas japonesas como DAIHATSU, SUBARU y HONDA, que con compactos modelos eran capaces de transportar siete pasajeros o cargar 500 kilos con un consumo reducido de combustible. En todos los casos se presentaban con características similares, en versiones pick up, furgón y van. La ubicación del motor variaba según el modelo, ya que si bien en la mayoría estaba ubicado en la parte trasera, en otros casos se encontraba debajo del asiento delantero. El segundo empuje de ventas tuvo lugar a fines de los ochenta con versiones más modernas, entrando a este mercado nuevos modelos como el Carry de SUZUKI, también de origen nipón, que fue uno de los más exitosos durante un período importante. Años más tarde SUBARU trajo su E 10, y toda una sorpresa, la versión 4x4 de estos pequeños para pasajeros, llamado E12. En los noventa la oferta de pequeños vehículos utilitarios se amplió, con el ingreso de marcas coreanas como DAEWOO con su furgón y su versión de pasajeros Damas y la pick up Labo con capacidad para 550 kg. Del mismo origen llegaba ASIA con sus modelos Towner, que además de ofrecer las tradicionales versiones, contaba con vehículos que venían de origen con furgón y equipo de frío, ideal para la entrega rápida de productos perecederos y congelados. Las opciones del equipo de frío podían llegar hasta -20 grados. Estos utilitarios coreanos tuvieron

una rápida aceptación y se comercializaron con la misma fluidez que los modelos japoneses. En la segunda mitad se sumó al sector una marca que contaba con toda la tecnología nipona pero eran armados en Italia, se trataba de la marca PIAGGIO que tenían los motores 1.0 y 1.3 DAHIATSU e incluso innovaron en el sector con una versión diesel. Durante la crisis que azotó nuestro país desaparecieron muchas marcas, o algunas por estrategia retiraron del mercado estos vehículos. En plena crisis económica aparecieron nuevamente los m o d e l o s To w ner pero en este caso comerciali-

zados por la también coreana KIA y también continuaban en los concesionarios algunas marcas más tradicionales en el rubro, pero en su expresión más reducida. En los últimos años se presentó la nueva opción de SUZUKI en utilitarios más pequeños, disponibles en furgón y pick up. Ésta fue la última novedad que llegó de Japón para el sector, con diferencias sustanciales a sus antecesores. En la actualidad no se comercializa.

Actuales dueños del sector China, la revelación asiática de los últimos tiempos, comenzó a dominar en Uruguay el mercado de los utilitarios livianos generalmente con tecnología Japonesa armada en China a un precio inferior. La calidad se ha superado a ritmos acelerados, que su-

U TILITARIOS

vedades que no se han quedado con los mado a la amplia gama de productos, clásicos modelos. han llegado a muy buenos niveles de La marca DONGFENG se ofrece en venta que se ve incrementado por facversión pick up, que con un motor de 1051 cc tores como la "desmotivación" por el y 51 hp puede transportar hasta 850 kialto precio del gasoil. los. Bajo el mismo representante en La economía de consumo de esnuestro país llega la marca WULING, furtos pequeños utilitarios, hace que pagón que tiene como única propuesta su ra muchas empresas que recorren popuerta lateral corrediza. cos Kilómetros, en Una marca que brinsu flota no se justifiLa economía de consumo de da una interesante gaque el gasto de una ma de versiones es YAcamioneta "gasoleestos pequeños utilitarios, SUKI, que llega con vera". hace que para muchas emhículos de trabajo y reSalvo algunas presas que recorren pocos creativo. excepciones estas Kilómetros, en su flota no se CHANGAN con su unidades chinas son justifique el gasto de una camodelo CHANA ofrece creadas de forma mioneta "gasolera". las Pick up, doble cabimás "inteligente" ya na y una versión furgón que se han moderque se destaca por su amplio espacio nizado en lo estético y ofrecen mayor interior de carga que cuenta con una cacapacidad de carga, que puede llegar pacidad para transportar 640 kilos de a los 850 kilos de carga y están dispocarga. nibles en las más variadas opciones, Otro de los fabricantes chinos que que pueden llegar a pequeñas camiocompite en el mercado de las pequeñas netas con doble cabina y furgón térmicamionetas es TONGBAO, con motor mpi co, por mencionar alguna de estas no-

de 1050 cc. disponibles en dos modelos, el de trabajo y el de paseo Bajo el nombre de EFFA se venden en nuestro mercado una de las opciones más económicas y están disponibles en versiones pick up, furgón y pasajeros. Si bien son muchas las propuestas para la adquisición de pequeños vehículos utilitarios, a la hora de adquirirlos hay que tener en cuenta el representante, ya que la reposición de piezas originales y el mantenimiento son primordiales para conservar el mismo en condiciones y de ello se obtendrá un mayor valor de reventa. Ya no asombra que varias empresas cuenten en su flota con estas pequeñas camionetas. Aún no se puede sacar una conclusión seria sobre la rentabilidad respecto a otros productos más tradicionales por que son muy nuevos y la mayoría de las unidades tienen pocos kilómetros realizados e incluso no se ha llegado a "descubrir" el real consumo de combustible que poseen las unidades por la misma situación. TC

G REMIAL

INVITADA El siguiente informe corresponde al mes de diciembre de 2006, el cual no fue publicado en su momento por cuestiones editoriales. FE DE ERRATAS: En la edición pasada donde dice ENERO 2006, debió decir ENERO 2007.

Transporte Internacional de Cargas en Cifras/ Diciembre 2006

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS / DICIEMBRE 2006 Viajes

TOTALES DE VIAJES / ENERO Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA NACIONAL Sub Total de Viajes de Camión Cargados BANDERA EXTRANJERA Sub Total de Viajes de Camión Cargados

Tons.

US$

Viajes

Ton.

US$

US$/Tons.

15.743

257.045,34

278.759.600,93

100,00

1.084,48

7.689

128.157,74

133.787.178,77

48,84

49,86

47,99

1.043,93

8.054

128.887,60

144.972.422,16

51,16

50,14

52,01

1.124,80

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ Valores Absolutos

Discriminando por Países de Origen/Destino

BRASIL Sub Total / Brasil / Cargados Sub Total / Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados Entrados de Brasil / Cargados Salidos a Brasil / Cargados TOTAL ○

○

CHILE

○

PARAGUAY

○

BOLIVIA Sub Total / Bolivia / Cargados Sub Total / Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados Entrados de Bolivia / Cargados Salidos a Bolivia / Cargados TOTAL

Viajes

Ton.

US$

US$/Tons.

Nacional

2.623

59.522,49

40.060.992,55

36,81

45,32

32,32

673,04

4.502

71.823,47

83.878.761,54

63,19

54,68

67,68

1.167,85

Nacional

1.092

22.038,30

19.544.649,58

41,63

37,03

48,79

886,85

Nacional

1.531

37.484,19

20.516.342,97

58,37

62,97

51,21

547,33

Extranjera

2.432

29.837,02

45.716.410,92

54,02

41,54

54,50

1.532,20

Extranjera

2.070

41.986,45

38.162.350,61

45,98

58,46

45,50

908,92

7.125

131.345,96

123.939.754,09

100,00

943,61

○

Nac./Ext.

Viajes

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

4.672

61.835,33

83.071.844,14

62,36

56,91

68,11

2.820

46.813,40

38.892.112,97

37,64

43,09

31,89

830,79

Nacional

3.216

43.839,70

45.378.012,79

68,84

70,90

54,63

1.035,09

Nacional

1.456

17.995,63

37.693.831,35

31,16

29,10

45,37

2.094,61

1.724

25.759,04

29.348.652,68

61,13

55,02

75,46

1.139,35

Extranjera

1.096

21.054,36

9.543.460,28

38,87

44,98

275,46

453,28

-------------

7.002

109.052,72

108.478.699,18

100,00

994,74

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

Nacional

325

5.678,01

9.082.941,99

66,46

67,02

60,28

1.599,67

164

2.794,49

5.983.882,27

33,54

32,98

39,72

2.141,32

Nacional

148

2.087,42

3.689.364,86

45,54

36,76

40,62

1.767,43

Nacional

177

3.590,59

5.393.577,14

54,46

63,24

59,38

1.502,14

Extranjera

1.356,47

2.891.885,46

54,88

48,54

48,33

2.131,92

Extranjera

1.438,02

3.091.996,81

45,12

51,46

51,67

2.150,18

-------------

489

8.472,50

15.066.824,26

100,00

○

Viajes

○

Tons.

○

US$

○

Viajes

○

Ton.

○

US$

○

1.049,43

1.393.455,30

9,42

12,90

8,14

1.327,82

529

7.085,11

15.722.415,13

90,58

87,10

91,86

2.219,08

Nacional

325,07

95.221,73

23,64

30,98

6,83

292,93

Nacional

724,36

1.298.233,57

76,36

69,02

93,17

1.792,24

Extranjera

123

2.486,23

1.990.503,80

23,25

35,09

12,66

800,61

Extranjera

406

4.598,88

13.731.911,33

76,75

64,91

87,34

2.985,93

○

584 ○

Nac./Ext.

○

Viajes

8.134,54 ○

○

Tons.

○

17.115.870,44 ○

○

US$

100,00 ○

○

Viajes

100,00 ○

○

Ton.

100,00 ○

○

US$

○

2.104,10 ○

○

US$/Tons.

Nacional

72,48

177.944,78

26,42

16,34

26,43

2.455,16

Extranjera

371,13

495.250,25

73,58

83,66

73,57

1.334,44

Nacional

36,01

44.856,75

21,43

49,68

25,21

1.245,85

Nacional

36,47

133.088,03

78,57

50,32

74,79

3.648,97

Extranjera

157,82

119.538,78

17,95

42,52

24,14

757,44

Extranjera

213,31

375.711,47

82,05

57,48

75,86

1.761,33

-------------

443,61

673.195,03

100,00

1.517,54

CARA.nuevo CANTER con una apariencia muy moderna Datos proporcionados por: Círculo delNUEVA Transporte Internacional en El el Uruguay, obtenidos del SistemaFUSO Lucia de la se DNApresenta por Importsys Ltda. P.D.- En el presente cuadro no se incluyedebido la información camionesdiseño vacíos (En Lastre), existe unaque irregularidad generalizada en el funcionamiento del sistema, que permite que por alguna de las fronteras y atractiva aldenuevo de lapues cabina sigue las últimas tendencias enlamateria depasen, diseño. habilitadas, camiones que no tienen oficializado en el Sistema Lucía el MIC. Esto invalida las cifras de camiones vacíos que se puedan considerar.

○

US$/Tons.

Nacional

○

1.778,32 ○

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera

○

1.343,44

Extranjera

○

US$/Tons.

Extranjera

------------○

US$

Extranjera

Nac./Ext.

Sub Total / Paraguay / Cargados Sub Total / Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados Entrados de Paraguay / Cargados Salidos a Paraguay / Cargados TOTAL ○

Tons.

Nac./Ext.

Sub Total / Chile / Cargados Sub Total / Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados Entrados de Chile / Cargados Salidos a Chile / Cargados TOTAL ○

Viajes

Valor / Ton Transp.

-------------

ARGENTINA Sub Total / Argentina / Cargados Sub Total / Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados Entrados de Argentina / Cargados Salidos a Argentina / Cargados TOTAL

Nac./Ext.

Valores Porcentuales

○

G OBIERNO

Víctor Rossi, ministro del MTOP, encabezó los festejos por los 100 años de la cartera

"Seguiremos trabajando y en el Uruguay más allá de

"El MTOP es un instrumento muy importante en el desarrollo nacional", dijo el ministro Víctor Rossi en el acto central de los 100 años de la cartera que se conmemoró el 12 de marzo pasado. El Ministro agregó que esta "pausa de los 100 años sirve para reafirmar el compromiso de seguir trabajando en la construcción del país". Rossi recalcó también que la cartera es imprescindible para concretar las obras de infraestructura, la evolución del sistema de transporte y el desarrollo de las actividades logísticas necesarias para que en ellas se pueda apoyar "el crecimiento económico que todos necesitamos y crear las oportunidades de trabajo que los uruguayos necesitamos se vayan confirmando en todos los rincones del territorio".

Con la presencia del Vicepresidente de la República, Rodolfo Nin Novoa, y diversas figuras del gobierno nacional, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, celebró sus cien años de actividad, desarrollando una serie de actos celebratorios que incluyeron un reconocimiento a los ex titulares de la cartera y a los funcionarios con más de 40 años de actividad. El ministro Rossi destacó el valor de los funcionarios de todas las épocas. "Ellos han aportado un esfuerzo indispensable para que el Ministerio haya desarrollado una prolífica gestión constructiva a lo largo de estos cien años, lo que sin lugar a dudas, seguirá aconteciendo por muchísimo tiempo más", dijo. En el marco de los festejos, el Mi-

nistro destacó que "el Uruguay no está a la zaga de ningún país del mundo" en cuanto al trazado de caminos "que sirven para el desarrollo de la producción", precisando que "sirven también para el mejor nivel de vida de los uruguayos". El titular de la cartera dio a conocer también en su discurso oficial los compromisos asumidos y los objetivos cumplidos durante este tiempo al frente del Ministerio. "Seguiremos desarrollando nuestra tarea, mejorando la eficiencia, mientras fortalecemos la musculatura, la estructura ósea, el sistema circulatorio y nervioso que, en definitiva, son los pilares del Uruguay Productivo que nos comprometimos a construir desde el

y pensando el 2010" gobierno, junto a los empresarios, los funcionarios y trabajadores, así como por el conjunto de la sociedad. Nos proponemos recuperar 962 Km de vía férrea y concretar interesados para una asociación público-privada, que transforme AFE, fortaleciendo el transporte de cargas por ferrocarril. Avanza la recuperación de Pluna, está en marcha un plan estratégico de transporte fluvial y marítimo, entre otros objetivos dentro de la modalidad acuática y, por primera vez en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas se instalará una Dirección de Transporte Aéreo", destacó el Ministro. "Seguiremos trabajando y pensando en el Uruguay más allá del 2010", dijo finalmente Rossi.

Entrevista con Vázquez Iniciando la jornada de festejos, a primera hora de la mañana el Ministro Rossi, junto a todo su gabinete ministerial, fue recibido por el Presidente de la República, Dr. Tabaré Vázquez, en su despacho de la Residencia de Suárez, dialogando acerca de las funciones que asumirá el MTOP en el marco del Uruguay Productivo proyectado por el Gobierno Nacional. Seguidamente, el Ministro y las autoridades ministeriales colocaron una ofrenda floral al pie del Monumento al Gral. José G. Artigas en Plaza Independencia. Por otra parte, en este mismo acto quedó oficialmente designada la Sala de Actos del 9º Piso de la sede ministerial con el nombre del Ing. Luis Giannattasio, quien fuera ministro de Transporte y Obras Públicas a partir de 1959, y también se lanzó el sello conmemorativo del centenario del MTOP. Como cierre de la jornada festiva, Jaime Roos realizó un espectáculo artístico para todo público en la Plaza Matriz, frente a la sede del MTOP. TC

3. 1.- Exposición de parte del acervo pictorico del Ministerio en el hall del edificio central del MTOP.

2.- Reunión del Presidente Vázquez, con el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el Subsecretario, Luis Lazo, y demás autoridades de la Secretaría. 3.- Con la presencia del Vicepresidente de la República, Rodolfo Nin Novoa, se realizó un acto en homenaje a los Ex Ministros del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 4.- Con la presencia del Vicepresidente del Correo, Julio Vieytes, y el Ministro Víctor Rossi, se realizó el lanzamiento de un sello postal conmemorativo de los 100 años de la Cartera de Transporte y Obras Públicas.

M.T .P M.T.. O O.P .P..

Precios de Referencia Notas: Última actualización, Diciembre de 2005. Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado. Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.

R EGIÓN Argentina

El 98% de los camioneros falló en prueba para licencia

De los 13 chóferes de camiones que se presentaron desde el primer día al nuevo examen impuesto por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para obtener el registro de conducir sólo aprobó uno. El 37% de las personas que fueron a rendir el examen para obtener su registro de conducir en la capital argentina fueron reprobados, en medio de un tiempo en la que el gobierno porteño salió a defender el sistema y en la que se produjeron demoras en algunos trámites. Discriminado por categorías, reprobó el 33% de los aspirantes a licencias de motos, el 37% de los autos particulares, 67% de los de licencia profesional y el 100% de los de camiones. En este último

caso se presentaron tan solo tres personas y no aprobó ninguna, por lo que en el rubro camioneros, se presentaron 13 personas y sólo aprobó una, según informaron fuentes oficiales. Los mismos voceros reconocieron que se produjeron "algunas demoras" en la tramitación de las renovaciones de las licencias, situación que adjudicaron a que "se están introduciendo mejoras en el sistema general, orientadas a ampliar el horario y los días de atención al público". Desde la oficina del ente bonaerense se defendió el nuevo esquema de exigencias para otorgar el registro, consistente en preguntas que los aspi-

rantes deben responder en una computadora por el formato múltiple opción, y que derivó en que el 40% de ellos no aprobasen. Desde el gobierno analizaron la rigurosidad y argumentaron que el examen "no limita ni restringe y es riguroso en temas razonables". "Se aplicó un estándar razonable y son acordes con la responsabilidad al momento de habilitar a la gente para conducir", explicaron fuentes oficiales al portal argentino Infobae.com. El trámite para los que renuevan incluye una charla de 45 minutos, pero entre los exámenes físicos, de obtención de libre deuda, fotos y pagos del arancel, el tiempo a invertir difícilmente sea menor a tres horas. TC

F ERIA

/ EXPOSICIÓN

TRANSPORTE CARRETERO EN LA EXPO TRANSPORTE 2007 (Primera parte)

El mayor escenario del sector en Argentina Enviado especial a Buenos Aires CLAUDIO TECHERA

esde el 7 al 10 de marzo se desarrolló en la rural de Palermo de Buenos Aires, el más importante evento de productos y servicios vinculado al transporte de carga, pasajeros y vehículos utilitarios. Empresarios del sector coincidieron, en señalar los importantes volúmenes de venta que vienen alcanzando en los últimos años y los niveles de inversión con los que el sector acompaña el crecimiento de la economía del país vecino, en declaraciones formuladas a la prensa, al inaugurarse el evento. "Los últimos volúmenes de venta han alcanzado cifras récord en el rubro de camiones pesados", sostuvo Federico Ojanguren, directivo de IVECO, al presentar la nueva línea de unidades que,

como sus competidores, cuentan con motores que cumplen con las normas ambientales Euro III, vigentes en Argentina desde enero pasado. En tanto, Juan Carlos Olivieri de VOLKSWAGEN, calificó de "exitoso" el impacto que están teniendo en el mercado de ese país, con sus autos y camiones, al punto de abrir "una fábrica de cajas de velocidades en CÓRDOBA, con fuertes inversiones". Con la misma satisfacción y optimismo, se expresaron Christian Capelle de VOLVO, Enrique Federico de MERCEDES BENZ, Mario Slazar de SCANIA y Francoise Tinte de RENAULT TRUCKS, entre otros representantes de las casi 300 firmas que expusieron sus nuevos productos, ocupando 35.000 metros cua-

drados en el predio ferial. En el acto inaugural, Tomás Wagener, presidente de Expotrade (organizador del evento), enfatizó que "este encuentro marca la importancia del sector dentro de la economía Argentina" y sostuvo que por su magnitud, esta exposición bianual "no tiene nada que envidiarle a los salones de Europa". Durante la ceremonia, Luis Morales, titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), patrocinadora de la muestra, manifestó su satisfacción por la masiva presencia de proveedores del sector en el encuentro y subrayó que Expo Transporte es "un puntapié para todas las actividades y

novedades que se vienen para el transcurso de este año" y remarcó la importancia de la profesionalización del sector, a través de la capacitación de los conductores. En esta 6ta. Edición, Expo Transporte se dedicó a mostrar las novedades en los rubros del autotransporte de carga, pasajeros y para quienes están interesados en coutilitarios, desarrollandose a la par la nocer las empresas presentes en tan quinta edición de Expo Autobús, sobre importante feria, anexamos en ésta y equipamiento y tecpróximas edicionología de vehículos nes un listado comLa reconocida línea CARGO se de pasajeros, y la terpleto con los nompresentó sin grandes cambios cera Expo Utilitarios, bres y rubros de exteriores a los que conocemos de vehículos comercada empresa preen nuestro país, pero en camciales para el transsente en la Expo bio la totalidad de los vehícuporte de carga y paTransporte 2007. los exhibidos tenían motor sajeros. Al igual que en electrónico. El jueves 8 de futuras ediciones marzo, Expo Transde Transporte Caporte albergó el VI Congreso Internarretero, en esta edición comentaremos cional de Transporte de Cargas 2007, los productos más novedosos o los que organizado por la fundación para la Forfueron el centro de la atención. mación Profesional del Transporte (FPT), además de ofrecer un cronograMOTORES ELECTRÓNICOS COMO ma de conferencias y seminarios, con NORMA (CAMIONES SEMI PESAla participación de expertos del exteDOS Y PESADOS) rior, autoridades del vecino país, y otros representantes. FORD: Durante el Viernes 9 se reunió el Conocidos por fuera pero consejo Federal de FADEEAC, para desconocidos por dentro analizar la actualidad nacional del transporte de cargas, junto a un centeLa reconocida línea CARGO se prenar de empresarios, y se realizó la 5ta. sentó sin grandes cambios exteriores a Reunión de jóvenes Empresarios, fulos que conocemos en nuestro país, turos protagonistas del sector, dispero en cambio la totalidad de los vehípuestos a capacitarse. (Información culos exhibidos tenían motor electrónico. Cumpliendo con las Normas de Arsuministrada por Expotrade) gentina, FORD funciona con la norma Como nuestros amigos lectores EURO III y los motores CUMMINS ISC imaginarán, es imposible desarrollar equipan a la nueva línea de camiones. todas las novedades del evento, pero

«El año pasado estuvimos un poco por debajo del 30% (cerca del 28%), y este año estamos arrancando muy fuerte. En estos primeros dos meses de 2007 estamos en un promedio del 29% de participación, y número 1, peleando muy cerca con otro competidor, pero lo importante es demostrar que Ford brinda los productos adecuados para los clientes y que acompaña el crecimiento de la Argentina con nueva tecnología que ayuda también a la protección del medio ambiente», sostuvo el Presidente de Ford Argentina, Sr. Enrique Alemañy. Entre otras ventajas, estas unidades llegan equipadas de serie con Control de velocidad crucero y mayor control de emisiones gaseosas. El consumo de combustible en estos casos es menor y entre

EXPO TRANSPORTE ARGENTINA 2007

F ERIA

Listado de expositores (1era. Parte)

/ EXPOSICIÓN

EMPRESAS A. Giacomelli s.a. Acelerador Directo Nahuel

el sistema de monitoreo y diagnóstico cumple una función importante a la hora de controlar todos los detalles. Entre los diferentes modelos tomamos como referencia el camión liviano 1517e y el pesado 1832 e para conocer los novedosos motores. El 1517 cuenta con motor CUMMINS, modelo Interact 4 170 P5 Turbo alimentado, con eyección electrónica COMMON RAIL. En este caso la cilindrada es de 3.920 cm3 y cuenta con 4 cilindros en línea. El peso bruto total es de 14.500 kg y la tracción máxima llega a los 27.000 kg. La atención se la llevó el 1832e que fue presentado con una llamativa pintura exterior y a la cabina se le adaptó la parte dormitorio por parte de una empresa Argentina, ganando en presencia. Resultaba difícil pasar frente a esta unidad y no descubrir su interior con finas terminaciones. Otro punto fuerte es el CUMMINS que equipa a este modelo, con la versión de inyección electrónica COMMON RAIL. El Motor de 6 cilindros en línea tiene una cilindrada de 8.270 cm3 con una potencia de 319 cv. La caja de velocidades EATON cuenta con 18 marchas de avance y 4 de marcha atrás no sincronizadas. El peso bruto total de la unidad llega a los 16.800 kg. y la capacidad máxima de tracción es de 43.600 kg.

IVECO: Imponente espacio bien pensado La reconocida marca de camiones que se fabrican en la planta de Córdoba Argentina, estuvo presente con su amplia línea de vehículos en un espacio que resultó muy interesante para los asistentes. Simulando los diferentes procesos de revestimiento de las cabinas, se montó una pequeña línea de montaje, donde se podía apreciar el producto desde antes del proceso de pintura hasta llegar a la cabina terminada. El STRALIS tanto en su versión 4x2 y 6 x2 demuestra que sigue en la preferencia de los Argentinos, ya que fue uno de los más admirados y consultados. Resulta impresionante a la vista y demuestra líneas muy modernas y el confort interior merece un capítulo aparte. La cabina frontal, dormitorio, consta con una estructura autoportante, totalmente insonorizada. Suspensión neumática en 4 puntos de amplio recorrido con amortiguadores y barra estabilizadora. El asiento del conductor cuenta con suspensión neumática y regulación de al-

Acoplados Salto S.A. Agrale Argentina Alemite LLC Alamatec Alternativas Comerciales Amtra Amro srl Andreita srl (Montblanc) Archivos Activos Autoexecutive Automotores Belvedere Automotores el triangulo sa Baires turbo sa Banco Ciudad de Buenos Aires Bancor de Ruiz y cia. Srl Bayros 2000 Berardi Hnos srl Bernal sa Berner sa Bertotto Boglione sa Borrachas Vipal sa Bridgestone/firestone Argentina Bsk ( Geovision ) Cafas Ceac Ceap Celadi Cedol Cabinas Petre Campomar sa Carlos Boero srl Carrocerías Lucero Carrocerías Sudamericanas sa Carrocerías Ugarte Centurión Wheel Manufacturing co. Cesca sa Coin control Col-ven sa Cometo sa Comp. Argentina de Rodamientos Cros Cuestión Logística Custom Engineering Latin America CVU Cargo Control Cibermapa Dbup Deboligrafos Dg Frenos srl Diagonal Asociación Civil Di Chiara – Cummins Digital Express Distribuidora Campomar sa Distribuidora Durol srl Ditribuir sa Easy Net de Argentina sa Editores de Guia Integral Ejercito Argentino El Alemán de Artigas sa Electropartes sa Emilio Felipe Cutri Énfasis Logística Esd de Argentina Est. Mecánico Oce srl Est. Ch de campana Juan Estibadas srl Fábrica Rosarina de accesorios sc FADEEAC Faros Ausili Fate saici Federación Argentina del Neumático Fed. Arg. De la Ind. Del Caucho /C.a.r. Fervi Air sa Filtrarsa Filtros Fram Ford Camiones Fras- le Argentina sa Frecin sa Fricciones universales Frusso Inoxidable Ful-Mar sa Fundición Palazzo srl Garay Breccia sa Gec sa Gomacord srl Gometal s.a. Grammer sa Grupo Blear Grupo Facorsa Grupo Faros srl Grupo Norwaco Guerrini Neumáticos sa Guía de la industria (suplemento automotor) Guía mecánica Guía Vidal y Webpicking.com Hankook Heil Trailer Internacional sa Hidráulica Calvo High Quality Consultores sa I- BUS Iar Metal srl Igarreta Maquinas sa Industria Metalúrgica Semet sa Industrias Rb Industriasnet

RUBRO Autopartes de Goma y Goma metal Limitador de velocidad, control de puertas Cilindros, válvulas, llaves, conexiones y otros Acoplados y semiremolques Producción de camiones livianos, chasis para Ómnibus, vehículos utilitarios y tractores Distribuidor de equipos y sistemas para el manejo de lubricantes y equipos Equipos para logística, almacenaje, entre otros Ruedas y llantas para transporte Asoc. Mutual de Transportistas Fundición de aceros Acoplados y semirremolques Equipamiento para oficinas Programa televisivo sobre el sector automotor Cabinas para camiones Remolques, Semiremolque y carrocerías Venta y reparación de turbos Préstamos Bancarios Materiales para la reconstrucción del neumático Fabricación de autopartes goma metal Fabricación de repuestos para elásticos automotores Equipamiento para camiones pesados Distribuidor de lubricantes ESSO MOBIL Tanques metálicos y plasticos Productos para reformas y reparación de neumáticos Neumáticos para todo tipo de vehículos Sistemas de video digital de seguridad. Agrupación de fabricantes de acoplados y semi remolques Cámara de autotrasporte de cargas y revista Cámara emp. Aut. de pasajeros Cámara emp. de Ómnibus de larga distancia Cámara emp. de operadores logísticos Cabinas dormitorio para camiones Instrumentos electrónicos Suspensiones neumáticas y ejes con freno para camiones y remolques Carrocerías para ómnibus Carrocerías para ómnibus Carrocerías para ómnibus Fabricantes de llanta discos para vehículos Fabrica de rotula y barras de dirección Fabricante de expendedora de boletas Sistemas de control da alta precisión y seguridad Carrocerías especiales para camiones Fabricación de rulemanes Tecnología al servicio de la seguridad Publicación Argentina de Logística empresaria Módulos de impresión para la industria del Transporte Seguridad en el transporte de carga y control de refrigerados Software sig (sistema de información geográfica) Destinos electrónicos para ómnibus Bolígrafos publicitarios Fabricación de repuestos para frenos As. que intenta la reinserción laboral y civil de pers. desamparadas Servicios Integrales para motores CUMMINS Des. Integral de Sist. informáticos para empresas de transp. y logística Distribución de instrumentos electrónicos Equipamiento para gomerías Productos para la reparación del neumático Multimedia orientado al transporte Organización editorial vinculada al medio y otros Promoción del Gaucho que es un prototipo, de un vehículo 4x4 desarrollado en forma conjunta con el ejercito brasilero Taller oficial Mercedes Benz Fabricación de equipos limpiaparabrisas y calefactores Repuestos de motor de varias marcas Publicación de logística y transporte Soluciones tecnológicas Fábrica de válvulas, componentes y equipos para frenos de aire Fabricación de auto partes de seguridad Forjados de auto parte y bridas Espejos retrovisores de vehículos pesados Ent. represent. del sector empresarial del auto transporte de cargas Fab. de Faros traseros y laterales para camiones, acoplados, etc. Neumáticos para todo tipo de vehículos Cámara del sector y revista Cámara del sector del caucho Suspensión neumática Filtros trabold Filtros Camiones livianos y pesados Materiales de fricción Materiales de fricción Materiales de fricción Tanques para transporte en acero inoxidable Productos electrónicos de comunicación y medición en el transporte Repuestos para camiones y remolques Repuestos varios Ejes para remolques Auto partes de goma y goma metal Repuestos para válvulas de frenos neumáticos, servos de embragues Asientos para conductor y pasajeros de ómnibus Colgantes promocionales Radiadores Grupo de empresas de comunicación y marketing autopartista Fabricantes de reparaciones para frenos de aire Neumáticos para todo tipo de vehículos Revista de consultas para el sector Revista de consultas y servicios para el sector Directorio de transportes y operadores logísticos Neumáticos Tanques para transportes varios Equipos hidráulicos para camiones Sistemas GPSI Tecnología para unidades del transporte de pasajeros Fabricación de embragues Sistemas de filtración Fabricación de autopartes Equipos automáticos de cobro y expendio de pasajes entre otros Medio de comunicación grafico vinculado al sector industrial

* En virtud de la gran cantidad y variedad de empresas que participaron de la exposición, hemos decidido brindar el listado completo de los mismos en ésta y la próxima edición de Transporte Carretero. En caso de que se necesite mayor información sobre los expositores pedimos se nos solicite información al 600 9016 o a diseno@diseno.com.uy.

tura. El asiento del acompañante tiene suspensión hidráulica y apoyabrazos. Los levantavidrios son eléctricos y la radio AM FM Stereo tienen CD. Los espejos retrovisores incluyen desempañador. Como opcional está el equipo de aire acondicionado y la segunda cama superior con red de seguridad, entre otros ítems. Con todo este confort el conductor puede llegar sin problemas a una tracción máxima de 80.000 kilos viajando a 110 Km. p/hora. El sistema antibloqueo ABS se ofrece como opcional en esta unidad. También pudimos apreciar los modelos EURO CARGO con sus versiones TECTOR y CAVALLINO que con camiones menos sofisticados que el STRALIS, pueden llegar a los 43.000 kilos de tracción, en ambos casos con motores electrónicos de 6 cilindros.

MERCEDES BENZ: Los únicos con trompa, pero electrónicos Durante la Expo Transporte 2006 que se desarrolló en nuestro país, MERCEDES BENZ, presentó a los camiones AXOR y ATEGO, entre otros, por lo que suponía-

mos que en Buenos Aires, nos encontraríamos con estos modelos y nos llevamos varias sorpresas. La reconocida marca optó por los modelos más tradicionales con trompa, como el LS 1634/ 45, L1624/45 CD y el LK1318 /42. Estos modelos de fabricación Brasilera fueron los únicos camiones pesados que no eran con cabina frontal. La firma durante el evento realizó especial énfasis en sus productos electrónicos que cumplen con la norma Euro III, destacando que el gerenciamiento electrónico implica una mayor confiabilidad del motor al disponer de un sistema preventivo de posibles fallas, y aumentar así la vida útil del motor. En el caso del L1624, su nuevo motor tiene más potencia y mayor torque, cualidades incorporadas a este motor OM 906, la de acuerdo a los requerimientos del mercado de camiones. Los motores cuentan con módulos y sensores que le otorgan una alta confiabilidad al sistema electrónico de

protección. El módulo de motor está fijado en el block y recibe las señales enviadas por los sensores. El módulo de chasis controla las señales de activación, como la posición del pedal y del acelerador, el sensor de velocidad, el TOPBRAKE y el ABS, dependiendo del modelo elegido. Sus funciones son recibir las señales enviadas por los sensores localizados en el motor y en el vehículo, identificar el régimen de operación, determinar la necesidad instantánea de combustible y controlar el tiempo de inyección, atendiendo la solicitud del con-

ductor y las exigencias de seguridad y emisión de contaminantes. En los motores electrónicos, el sistema de alimentación consiste en una unidad inyectora por cilindro, conectada a un inyector a través de un pequeño turbo de alta presión. En la unidad inyectora están alojados, el elemento inyector, las cámaras de presión y descarga de combustible, la válvula de control de vaciado, y su electroimán de accionamiento. Estos componentes son responsables de elevar la presión y controlar el volumen de inyección. El turbo de alta presión conduce el combustible al inyector y éste lo distribuyen forma atomizada en la cámara de combustión. En otro orden, los modelos de Mercedes Benz con trompa siguen teniendo adeptos incondicionales, dado el alto número de consultas sobre estos vehículos.

RENAULT: Con novedades que nos involucran Los camiones que son armados en nuestro país, también estuvieron presentes en tan importante acontecimiento. En un importante predio dentro del salón de exposiciones, RENAULT TRUCK consito la atención de los visitantes por varios productos. Los modelos PREMIUM con el 320 cdi y el 420 cdi con COMMON RAIL fueron de los más consultados por parte de los visitantes a los vendedores. Atracción pura: el motor DCI euro III en la versión Premium de 420 de 19 toneladas, tiene una potencia de 412 cv. El motor diesel de 6 cilindros en línea de 4 tiempos con inyección de alta presión COMMON RAIL, está sobre alimentado por turbocompresor sobre los gases de escape, con refrigeración del aire de admisión por radiador frontal aireaire. Como sucede en este tipo de camiones, la cabina cuenta con detalles interiores inmejorables: como el asiento del conductor neumático y el de acompañan-

te fijo con cinturón de seguridad en ambos casos. Huecos portaobjetos en las puertas, armario superior con emplazamiento de la radio con cd y alojamientos clasificadores. La iluminación por plafones en el techo y puntos luminosos orientables. Armarios clasificadores debajo de la litera y guardarropa en el lado acompañante. Elevalunetas eléctricas en ambas puertas, climatizador integrado con regulación manual. Antirrobo por radiofrecuencia y toma SAE en la cabina para extracción de datos del vehículo, son algunos de los ítems que conforman una cabina de lujo. POR AHORA FRANCÉS PERO PRÓXIMAMENTE URUGUAYO: Solo lo conocimos a través de folletos, pero en la muestra tuvimos oportunidad de ver al KERAX 440.35 6x4 XHD que no es otro que un vehículo de tracción 6x4 especial para las más duras tareas que llega a desarrollar 440 cv de potencia. Como norma al igual que en los otros modelos, el confort para el conductor es prioritario, y como novedad, confirmamos que este francés de origen, en el primer país que será armado fuera de éste, es en URUGUAY. Sobre las características del modelo, que son muchas, las dejamos para otra nota ya que este vehiculo tiene un significado importante para nuestro mercado.

SCANIA: Edición limitada de lujo SCANIA ARGENTINA presentó en la exposición una variada oferta de productos, pero nos llamó la atención los SILVER LINE en versiones R 380 y R 420 4X2 disponibles en edición limitada. Estos vehículos poseen un equipamiento superior muy especial que los convierten en una atractiva propuesta para el mercado Argentino dado su alto grado de evolución y el equilibrio en su precio. Los SILVER LINE cuentan con color de cabina exclusivo, traba de parrilla delantera, iluminación de quinta rueda en

camiones tractores. Además cuenta con alarma de marcha atrás, plataforma trasera doble en camiones tractores, espejos con comandos electrónicos, bocina de aire cromada montada en el techo de la cabina. Para el conductor y acompañante, las butacas están tapizadas en cuero y en el exterior a la pintura se le suma bandas decorativas color plata en laterales y parrilla. Los tanques de combustibles son de aluminio de 350 más otro de 500 litros. Como si fuera poco en el pedido se pueden incluir Opticruise y Retarder. Exitosos serie 4: desde su presentación en ese país, estos camiones han evolucionado constantemente con un amplio rango de aplicaciones que los convirtieron en protagonistas fundamentales de diversos sectores del medio. De festejo: SCANIA ARGENTINA cumplió el pasado 1 de diciembre del 2006, los treinta años del primer vehículo de la marca producido en ese país. La primera unidad fue un L 111 ampliamente exitosa en los países de la región y luego de la constante evolución de sus productos continúa en las preferencias de muchos transportistas.

VOLKSWAGEN: Constellation a medida para un mercado en constante crecimiento La Expotransporte fue el marco perfecto para que la marca presentara al vecino país el CONSTELLATION que supimos conocer en Uruguay. A la cita no faltaron los diferentes modelos WORKER desde el 13.180, hasta el 17.220, que básicamente son iguales a los que lideran las ventas en nuestro país pero con motores electrónicos. La novedad del CONSTELLATION, parece encajar en el gusto y preferencia de los empresarios de Argentina ya que cada vez circulan más camiones de grandes dimensiones.

F ERIA

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VOLVO: El nuevo motor causo sensación

man un ambiente ideal para recorrer, largas distancias. Recorriendo la ciudad de Buenos Aires pudimos apreciar, como la línea de camiones VOLKSWAGEN ganan mercado, especialmente para repartos en la ciudad como el de bebidas para el cual son productos ideales. El WORKER 13.180 es estupendo para estas actividades urbanas que cuenta con motor MWM 6.10 TCA que cumple con las normas Euro III con el sistema de inyección de bomba inyectora Bosch VE 6. Sin problemas desarrolla hasta 173 cv y su peso bruto máximo admisible es de 13.200 Kgs.. Y la carga útil mas la carrocería llega a los 8910 cv.

En la versión 17.250, el CUMMINS que lo equipa cuenta con 6 cilindros en línea y 5.880 cm3. La potencia llega 250 cv y el sistema de inyección es COMMON RAIL controlado por ECU (Electronic Control UNIT). La capacidad máxima de carga útil más carrocería es de 11750 Kgs.. El 19.320 que también tiene motor CUMMINS electrónico puede llevar con tranquilidad un peso bruto de 45.000 kilos a más de 100 Km/h. El puesto del conductor es inmejorable, con todo el instrumental al alcance de la mano, y una cabina dormitorio de muy buenas dimensiones que sumado al aire acondicionado confor○

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Durante la muestra en el stand de VOLVO los vehículos expuestos tuvieron un duro competidor a la hora de "llamar la atención", nos referimos al nuevo motor que fue admirado por los visitantes. El nuevo motor 13 litros D 13 A que se traduce como uno de los motores más potentes del mercado, con potencias que van de 400 cv a 520 cv con bajo consumo de combustible. Este motor que equipa a la nueva línea FH es diesel de 4 tiempos, con 6 cilindros en línea, tapa de cilindros en monobloque, 4 válvulas por cilindro, árbol de levas a la cabeza, turbo, intercooler, inyección directa electrónica digital y unidades inyectoras ubicadas verticalmente al centro de los cilindros. Algunas de las opciones que brinda el FH de serie son: nueva caja I-SHIFT, computadora de abordo, control electrónico de frenos, nueva cabina más confortable, frenos de motor VEB de 410 cv y 500cv. También estuvieron los nuevos VM que con un diseño muy moderno y buenos niveles de confort, varían en potencias y van de los 210 cv a los 260cv. TC

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PETINSA DONA INSTRUMENTOS DE PRECISIÓN A LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO Como muestra del compromiso que ha asumido con la sociedad a través de su constante preocupación por la Seguridad Vial, y atenta a los elevados índices de mortandad (especialmente entre los jóvenes) a causa de los accidentes de tránsito, PETINSA - Representante de Neumáticos PIRELLI para Uruguay -, donó un valioso equipamiento a Policía Caminera, Policía de Tránsito de Montevideo y Canelones, y a la División Tránsito y Transporte de ambas comunas. El equipamiento consiste en instrumentos de precisión de uso profesional -profundímetros - para el control del estado de los neumáticos. Los mismos se utilizan para determinar la profundidad de la banda de rodamiento, un aspecto de vital importancia para la seguridad y la correcta performance del vehículo. El origen de los mismos (fabricados por la prestigiosa marca alemana Schrader, especialista en el tema), garantiza rigurosa exactitud en la medición. Si bien en nuestro mercado existen alternativas "caseras", las mismas no son válidas para el uso profesional. Este tipo de control, habitual en países del primer mundo, resultaba muy oneroso para las autoridades de nuestro país debido al elevado costo de estos instrumentos, por lo que esta contribución evitó realizar tal erogación a las arcas del Estado. El evento se llevó a cabo en el Salón Azul de la Intendencia Municipal de Montevideo y contó con la presencia del Intendente Municipal de Montevideo, Dr. Ricardo Ehrlich; del Intendente Municipal de Canelones, Dr. Marcos Carámbula; de autoridades de tránsito de ambas comunas; y de los máximos jerarcas de Policía Caminera y Policía de Tránsito de Montevideo y Canelones. De este modo, PETINSA continúa contribuyendo con la sociedad, demostrando constantemente su preocupación por la Seguridad Vial de todos los uruguayos. Formando parte de esta campaña enfocada a la seguridad, PETINSA también obsequiará al público en general neumatests, dispositivos de muy sencillo uso, para que cada persona pueda realizar fácilmente el control de los neumáticos de su propio vehículo.

E MPRESARIALES

Ya hay un campeón mundial de rally para 2008, 2009 y 2010

La prestigiosa marca italiana de neumáticos Pirelli ha ganado la licitación para convertirse en la única proveedora del Campeonato Mundial de Rally. Luego de un difícil proceso licitatorio, la FIA (Federación Internacional del Automóvil) se decidió por Pirelli, ya que entendió que sus neumáticos son los que mejor se adaptan a las inclemencias de los caminos y lugares en donde habitualmente se llevan a cabo las competencias. A partir del 2008 el campeonato será monomarca (en lo que se refiere a neumáticos) y Pirelli ya está disfrutando de su primera victoria: la proveeduría única para todos los equipos (tanto para ese año como para el 2009 y el 2010; según anunció el martes pasado el Consejero Mundial de la FIA). "Han pasado más de 30 años desde nuestra primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally con Jean Todt y Achim Warmbold, y es que de eso estamos hechos: lo nuestro es la pasión por los Campeonatos Mundiales de Rally", declaró el Director de Pirelli Paul Hembery, tras conocer la noticia. Una de las marcas que se presentó y perdió la licitación fue BFGoodrich (Grupo Michelin), quien actualmente abastece a varios equipos. "Por supuesto que estamos orgullosos", agregó Hembery. "Pusimos una gran dedicación y empeño en el trabajo para esta licitación y terminamos, afortunadamente, con buen resultado."