Transporte Carretero Nº 173 - julio 2008 by Diseño Producciones

EN ESTA EDICIÓN

n este número de Transporte Carretero las novedades nacionales en el transporte de carga vienen encabezadas por el lanzamiento de los camiones de origen chino Foton, los que fueron presentados en un extraordinario evento que contó con la presencia de más de 1000 personas. Además mostramos la inédita venta de un International CXT en el departamento de Maldonado y el éxito alcanzado por Nordex en la producción de su Aeolus Euro III. También destacamos el esfuerzo de la empresa Frioband por brindar constante capacitación a sus clientes, y por ello estuvimos en un curso explicativo sobre el mejor aprovechamiento de la vida útil de los neumáticos, dictado por especialistas de Bridgestone y Firestone de Argentina y Uruguay. Como siempre, resaltamos a través de nuestras Historias de Ruta la vida de algún transportista, y en este caso le tocó el turno a Don Allende, un veterano del camino de 88 años que se rehúsa a abandonar a su amigo más fiel: un viejo camión Leyland. Para continuar con nuestro tradicional recorrido por la historia, recordamos la flota de camiones de los almacenes Manzanares, y además desandamos los caminos con Ugo Vaccari, quien nos contó el recorrido de Boer Transportes, mostrándonos como junto a sus hijos Osvaldo y Carla, y mucho trabajo y empeño, es posible conquistar a las empresas extranjeras para ser sus representantes en Uruguay. En nuestro acostumbrado espacio de tapa, presentamos el Ford Cargo 1832 electrónico, un camión con una potencia inigualable para recorrer largas distancias. Asimismo descubrimos nuestras ya tradicionales secciones: EL RETROVISOR, donde recordamos los Mercedes Benz de la década de los 90` y los nuevos integrantes que en aquella época se unían a Grupo 12; LECTORES CARRETEROS, en la cual seguimos escuchando la voz del transportista; FORMULA TRUCK, que nos muestra como la apasionante competencia de camiones en Brasil cambió de líder; PROTAGONISTAS DEL CAMINO, que sigue exponiendo como el camionero es la cara visible del transporte; y SUCTA que nos dice "Hablemos claro de luces reglamentarias". En nuestro continuo recorrido por el país, esta vez estuvimos por el este, donde en la ciudad de Lascano, una de las principales "capitales" arroceras del país, pudimos observar como se desenvolvían los transportistas de carga que hacen el acarreo de arroz hacia Saman y Coopar. Además, para dejar patente nuestra marca en uno de los rubros que en últimos años han marcado un importante punto de inflexión en el país productivo, en este número también nos ocupamos de exhibir las múltiples opciones nacionales e internacionales de carrocerías, zorras y remolques forestales existentes. A nivel internacional planteamos como las subastas surgen como una alternativa viable para aquellas empresas brasileñas de transporte que buscan conseguir unidades, y a su vez vemos en exclusiva el nuevo Mercedes Benz Actros generación III. En la sección de Transporte de Pasajeros desplegamos en una primera parte la actualidad del Transporte Turístico y su incierto destino. Recorriendo diversas empresas presentamos su realidad, encontrándonos con disímiles situaciones y sentimientos. Es así como por ejemplo en Sierratur destacan la importancia del personal que integra la empresa, en Empresa Balbiani, el orgullo de haber sido galardonada en el exterior, y en Gabbiano Viajes, la impotencia de sentir que es hora de "dar un paso al costado" con el único ómnibus con cuatro ejes de doble piso en el sector turismo. En cuanto a las novedades del sector, Yutong a través de Turismo del Lago y El Norteño, y Scania con COTMI y Sabemar, nos muestran sus más recientes ventas. Un número de Transporte Carretero para no perderse de nada, que puede servir para evaluar lo pasado, medir la realidad actual y tantear el futuro. Esperamos que sea tan disfrutable como para quienes lo realizamos.

SUMARIO

18 LANZAMIENTO La marca asiática FOTON presentó en nuestro país su línea de camiones pesados.

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FÓRMULA TRUCK Geraldo Piquet suma puntos y lidera el campeonato de F-Truck.

HISTORIAS SOBRE RUEDAS Don Allende y su Leyland.

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NOVEDADES INTERNACIONALES Se lanzó en Europa el nuevo Mercedes Benz Actros.

ACTUALIDAD Una recorrida por la cosecha del arroz.

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INFORME ESPECIAL Equipos Forestales.

EMPRESAS DE TURISMO (1era. PARTE) La realidad que enfrenta el sector en todo el país.

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EVENTOS Chevial festejó sus primeros 15 años y Casanova su última adquisición.

NOVEDADES Las últimas unidades de Yutong y Scania en el mercado.

Publicación mensual de Transporte Automotor 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre. Nº 173 - JULIO, 2008 Cierre de edición: 03.07.08 Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)_Gerente Gerente General: Domingo Aitcin_ Edición: Claudio Techera_ Dpto. Arte: Andrea Antelo, Pablo Hernández_ Fotografía: Dpto. Fotográfico & Archivo/ Diseño Ediciones_ Dpto. Comercial: Efraín Fernández, Analía Dpto. de Suscripciones: Telefax.: 203 0167/ Artigas, Pablo Pastore_Dpto. Administración: Gabriela bardecio. Mariela Bouzas_Administración:

Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Producción: DISEÑO EDICIONES BEYROUTH 1409 Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. Nº 342.014 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

N ACIONALES Para transportistas de carga

Nuevo porcentaje de deducción de IVA de gasoil

l Gobierno firmó un Decreto que aumenta el porcentaje de deducción de IVA por el consumo de gasoil para el transporte de cargas del actual 8,20% hasta 9,53% de la facturación total de la empresa.

El Decreto de fecha 16 de junio establece que el límite máximo de deducción del Impuesto al Valor Agregado correspondiente a las adquisiciones de gasoil para los transportistas terrestres profesionales de carga, será de 9,53% del monto de la facturación total de fletes gravados y de exportación prestados en territorio nacional y realizados con unidades propias, excluido el propio impuesto. La disposición rige para la compra de combustible realizada con retroactividad al 1º de junio. TC

La iniciativa fue firmada por el Vicepresidente, en ejercicio de la Presidencia, Rodolfo Nin Novoa, el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi y el Ministro (interino) de Economía y Finanzas, Mario Bergara. ○

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íctor Rossi expresó que el Uruguay está creciendo en materia de inversiones, lo cual permite disponer de un presupuesto mayor, aumentar el trabajo y el salario real, disminuyendo lentamente la pobreza y combatiendo la marginación social. Subrayó que el Uruguay debe desarrollar más y mejor los servicios portuarios, tanto de transporte como logísticos así como también todos los servicios dirigidos a facilitar el tránsito y comercialización de mercadería y carga. Por otra parte, Rossi señaló que frente al análisis de los principales rubros que movilizaron carga en el país, se revela que durante el año 2007 se movieron cerca de 20 millones de toneladas de producción nacional, de los cuales 55% correspondía al consumo interno y 45% para exportaciones. Un 86% de estos rubros fue transportado vía carretera y el restante 14% por ferrocarril; mientras que en las exportaciones, un 84% salió del país por el sistema portuario y el resto se transportó por tierra o vía aérea. El Ministro de Transporte expresó que los cortes de los puentes internacionales entre Uruguay y Argentina generaron una situación que no fue propia para trabajar tanto en el Río de la Plata como en el Río Uruguay. Aclaró que tampoco el momento fue bueno como para proponer proyectos de infraestructura que están planteados y se podrían haber desarrollado en conjunto, como lo es la iniciativa privada referida al puente que uniría Punta Chaparro al sur de la playa de la Agraciada, con Brazo Largo. Sin embargo, enfatizó que se debe continuar trabajando en el análisis y desarrollo de esa iniciativa. TC

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El Puerto de Montevideo es líder del Sistema Nacional de Puertos y motor de la economía del país, expresó el Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi durante el tradicional encuentro de ADM y aseguró que...para ello es fundamental mejorar las conexiones entre los puertos, la hidrovía, el aeropuerto y el anillo perimetral metropolitano.

10 empresas interesadas en segunda Terminal del puerto de Montevideo

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«Uruguay puede consolidarse como el principal centro de distribución logística regional»

Confirmación

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Según Rossi

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l presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Fernando Puntigliano, reiteró que hay 10 empresas interesadas en la segunda terminal de contenedores que está prevista para el puerto. Puntigliano mantuvo en Panamá una serie de contactos privados, en el marco de la gira que realizó el presidente Tabaré Vázquez y que también abarcó México, Cuba y Brasil Puntigliano se reunió con APM Termináis, que es la pata de terminales del Grupo Maersk (Mers) para Latinoamérica, que tiene su sede en Panamá. En esa reunión, Puntigliano y el ministro de Economía, Danilo Astori, remarcaron su interés en la participación de APM Termináis. El presidente de la ANP señaló que, antes de decidir, van a informar en detalle y profundidad a los actuales socios que están a cargo de la primera terminal de contenedores, Katoen Natie. TC

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E MPRESARIALES Evento

Capacitación profesional El pasado 12 de junio, en las instalaciones del Hotel Palladium, la firma Frioband, para sus marcas representadas Bridgestone y Firestone, desarrolló un curso explicativo acerca del mejor aprovechamiento de la vida útil de los neumáticos.

l evento asistieron transportistas de carga y pasajeros de todo el país, intercambiando experiencias junto a los técnicos de la empresa organizadora del encuentro. Desde la vecina orilla asistió personal de Bridgestone Firestone Argentina que, además de disertar y asesorar a los transportistas asistentes, en los días previos visitó a diferentes clientes de Frioband, comprobando el estado de los neumáticos de las flotas. Néstor Bentancur, director de Frioband, destacó del evento: "Estamos acá para tratar que los clientes a través de los técnicos puedan refrescar un poco los conocimientos adquiridos e incorporar otros. Considero que todos los clientes nuestros han tenido que sufrir el tema de los neumáticos como el del gasoil, etcétera, para tratar de bajar costos, pero siempre puede quedar algún detalle importante que estos técnicos, que vinieron especialmente, pueden dar a conocer". La charla explicativa estuvo a cargo de Javier Hernández, Gerente de Ingeniería de Ventas de Bridgestone Firestone Argentina. Durante el ameno evento dialogamos con el licenciado Mathías Borges, director comercial de Bridgestone Firestone Argentina, quien evacuó nuestras dudas respecto de la marca.

¿Cuál es la finalidad de estos acontecimientos? En conjunto con Frioband organizamos este evento para presentarle a todos los clientes de la marca, y a todos los transportistas uruguayos, nuestros productos, nuestras tecnologías, las recomendaciones para el mejor mantenimiento de los neumáticos, a fin de obtener el rendimiento óptimo del producto que es esencial para la performance general del transporte.

¿Este tipo de eventos se realiza en otros países? La corporación Bridgestone a nivel mundial promueve permanentemente este acercamiento desde la fábrica hasta el usuario final de los neumáticos.

FOTO CENTRAL.- Juan Carlos Bentancur (Directivo de Frioband); Javier Hernández (Gerente de Ingeniería de Ventas de Bridgestone Firestone Argentina); Néstor Bentancur (Director de Frioband); Mathías Borges, Director Comercial de Bridgestone Firestone Argentina); Diego Zanbianchi (Técnico de Bridgestone Firestone Argentina); Juan Pablo Mujica (Técnico de Bridgestone Firestone Uruguay); y Osvaldo Bentancur (Directivo de Frioband).

Siempre se producen a través del representante comercial que tiene en cada país, en Argentina se realizan desde siempre con muy buenos resultados, haciendo jornadas todos los meses en diferentes zonas del país; en Uruguay, según las necesidades que tiene el país, también vamos cubriendo las exigencias del transporte, como lo hicimos en otras ocasiones.

¿Cuánto puede influir el mantenimiento de los neumáticos en una flota y qué otros detalles hay que atender para mejorar su vida útil? El neumático es un insumo que puede llegar a marcar una diferencia entre un transporte rentable y uno que no lo es. Para eso estamos aquí, para volcar nuestros conocimientos y el de los diferentes servicios que brinda Frioband en todo Uruguay. El servicio prestado efectivamente al transportista es fundamental, además del asesoramiento técnico para mejorar el rendimiento. La alineación, el balanceo bien realizado, tanto en el punto de venta como en vehículos que están equipados para hacerlo en las playas de estacionamiento de las transportadoras, es otro punto a tener en cuenta.

¿Los productos de la marca que se

comercializan en nuestro país qué grado de calidad tienen comparados con los que se fabrican en Europa? Los parámetros de la marca son uniformes a nivel mundial y las ofertas están presentes en Uruguay, en el país se pueden adquirir productos de última tecnología de la corporación Bridgestone con las marcas de neumáticos Bridgestone y Firestone, abarcando con las dos marcas todos los tipos de usos que se requieran y podemos lograr la mejor performance posible en cada tipo de uso. Todos los productos están diseñados para un uso específico, como por ejemplo transporte urbano, transporte de carga de larga y mediana distancia, transporte que tiene alto uso fuera de carretera. Para cada tipo de uso hay un diseño, que en definitiva es el que mejor respuesta va a dar. Acá en Uruguay tenemos productos para todas las necesidades y de la tecnología de Bridgestone a nivel mundial.

¿Qué posicionamiento tienen las marcas en Argentina? El posicionamiento que tienen en Argentina es exactamente el mismo que está instalado en Uruguay, donde hay un producto que es de primera línea (Premium) y otro que se encuentra a nivel competitivo con cualquier marca. TC

E MPRESARIALES

Lanzamiento de FOTON en Uruguay

l pasado 17 de junio tuvo lugar el lanzamiento oficial de los camiones Foton en La Joaquina, donde se dieron cita más de 1000 personas entre transportistas y amigos de la firma. Autoridades de la Embajada de China en Uruguay y representantes de Foton Pekín marcaron presencia en el evento con varios de sus integrantes, respaldando la inversión uruguaya. En una amena reunión, los asistentes intercambiaron ideas y se sorprendieron gratamente con los vehículos expuestos; la velada transcurrió con momentos emotivos motivados por algunas palabras de los representantes y por la entrega de los presentes a los primeros clientes en comprar los camiones Foton en Uruguay. Los vehículos representados por Valleplan S.A. son líderes en vehículos comerciales y utilitarios de su país de origen, vendiendo durante el año pasado más de 420 mil unidades. La parte oratoria fue inaugurada por uno de los directores de Valleplan S.A., Juan José Passadore, quien resaltó que: «En el momento que salí a buscar como transportista nuevos camiones y luego de recorrer todas la empresas que los venden y no obtener una respuesta satisfactoria, le explico a mi socio que necesito un camión nuevo y no puedo conseguirlo, y él me dice: "Por qué no buscás en China". Así fue que mi socio viajó a dicho país y hoy tenemos la marca número uno de China. Haber logrado que Foton esté en el mercado uruguayo no fue fácil, hubo mucho trabajo para lograrlo. Antes que nada, a los colegas que me conocen desde que nos cruzábamos en la carretera con viejos camiones les quiero decir que quien compre Foton va a tener el mejor camión y un excelente servicio. Foton Uruguay va a tener un teléfono las 24 horas del día para que nuestros camiones no paren; el único momento en que un camión va a parar es cuando sus conductores descansen en la cabina», aseguró. El excelente nivel de comercialización que registra augura un muy buen futuro para la marca que ofrece camiones con respaldo, algo que a los transportis-

3 tas les interesa y mucho. En la amplia gama de productos, Valleplan ofrece los modelos de camiones Foton Auman en sus diferentes versiones, que arrancan con el de 180 hp, equipado con cabina y media, caja metálica con barandas rebatibles y el motor Cummins de gerenciamiento electrónico cumple con la norma Euro III.

FOTO 1.- Lanzamiento oficial de los camiones Foton en La Joaquina, donde se dieron cita más de 1000 invitados entre transportistas y amigos de la firma. FOTO 2 y 3.- Autoridades de la Embajada de China en Uruguay y representantes de Foton Pekín, además de los directivos de Valleplan S.A. (Representante Foton en Uruguay), estuvieron presentes y realizaron un representativo corte de cinta. FOTO 4.- Juan José Passadore, director de Valleplan S.A., resaltó la importancia de la llegada de los camiones Foton a Uruguay.

El tractor de 290 hp 4x2 cuenta con una moderna cabina que incluye dormitorio; en este caso la motorización es Steyr, le sigue el tractor de 330 hp con la misma marca del motor, y como el top de la gama se presenta el de 340 hp tractor 4x2 con cabina dormitorio, techo alto, aire acondicionado y motor Cummins Euro III. TC

Estados Unidos

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Advierten sobre inseguridad en el transporte

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l Parlamento Europeo se ha pronunciado sobre un paquete legislativo que introduce normas comunes de acceso al mercado del transporte por carretera y establece las condiciones que han de cumplirse para ejercer la profesión de transportista por carretera. La nueva normativa obligará a los gestores de transporte a pasar un examen escrito. Además, se prevé la imposición de multas y sanciones a escala comunitaria. El paquete normativo relativo al transporte por carretera consta de tres reglamentos. El primero de ellos, regulará el acceso al mercado del transporte internacional de mercancías por carretera, que específica las condiciones para efectuar el cabotaje (operaciones de transporte nacional por cuenta ajena efectuadas con carácter temporal en un Estado miembro de recepción). El cabotaje se limitará como máximo a tres operaciones consecutivas en el plazo máximo de siete días. El 1 de enero de 2014 se suprimirán todas las restricciones en cuanto al número y al período para ejercer transportes de cabotaje. El reglamento también prevé el uso de formatos simplificados y normalizados de la licencia comunitaria, las copias auténticas y los certificados de conductor para facilitar los procedimientos de control. Asimismo, se pretende reforzar el marco de sanciones para las infracciones cometidas en otros Estados miembros distintos del de establecimiento. Por último, el tercer reglamento trata las condiciones que han de cumplirse para ejercer la profesión de transportista por carretera. La Eurocámara respalda en líneas generales las propuestas de la Comisión Europea en lo que se refiere a la contratación de gestores cualificados de transporte y la retirada de licencias a los operadores culpables de delitos graves. Los gestores de transporte demostrarán sus conocimientos por medio de un examen. Los interesados también podrán seguir una formación, pero la comisión parlamentaria considera innecesaria la imposición de una formación obligatoria, tal y como pedía la Comisión europea. Por otra parte, el Parlamento también se muestra muy a favor de elaborar un listado de infracciones que pueden llevar a la suspensión o retirada de las autorizaciones dadas, así como la inhabilitación de los gestores de transporte "negligentes o maliciosos". TC

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La Eurocámara adopta nuevas normas sobre el transporte por carretera

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Europa

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I NTERNACIONALES

o hay certeza de que unas 8 mil empresas cumplen con las normas mínimas de seguridad. Acusan a Seguridad Nacional de dejar que las compañías de transporte se supervisen a sí mismas. El sistema de transporte de carga estadounidense tiene deficiencias de seguridad que grupos terroristas podrían aprovechar para introducir armas de destrucción masiva en el país, según un estudio de una agencia auditora. La Agencia de Supervisión del Gobierno (GAO, por su sigla en inglés), un ente autónomo de investigación del Congreso, afirmó ayer en el informe que el Departamento de Seguridad Nacional no es capaz de asegurar que unas 8 mil empresas cumplen con sus normas mínimas de seguridad. Esas compañías, que operan rutas marítimas, terrestres y aéreas, forman parte de un programa conocido como Alianza de Aduanas y Comercio contra el Terrorismo, establecido tras los atentados del 11 de septiembre de 2001. El programa otorga a esas empresas el beneficio de que su cargamento sea sujeto a menos inspecciones, a cambio de que las compañías pongan en práctica un plan de seguridad aprobado por el Departamento de Seguridad Nacional. El informe asevera que por falta de personal suficiente ese departamento tiene que fiarse de la palabra de las compañías, pues no es capaz de comprobar la efectividad de las medidas de seguridad. Además, las empresas pueden cualificar para el programa y ser sujetas a menos inspecciones incluso antes de haber aplicado todas las medidas necesarias para cumplir los requisitos del Departamento de Seguridad Nacional, alertó la GAO. Sus expertos recomendaron al Gobierno que supervise más estrechamente el comportamiento de las compañías y que tome en consideración auditorias o análisis realizados por terceras partes, algo que no hace en este momento. En reacción al informe, Charles Schumer, de Nueva York y uno de los senadores demócratas más influyentes, denunció en un comunicado que el Departamento de Seguridad Nacional "permite a las empresas de transporte que se supervisen a sí mismas prácticamente sin ninguna vigilancia". Fuente: CSLOG Equipo de Comunicaciones TC

I NTERNACIONALES En Brasil las empresas buscan nuevas estrategias para adquirir vehículos

Usuarios de vehículos pesados huyen de las colas y van hacia las subastas Adquirir un camión pesado nuevo o ser colocado en una lista de entrega es una tarea imposible en el Brasil de hoy, y este problema se ha trasladado a Uruguay, donde el país norteño es su proveedor de camiones de manera casi exclusiva. Pero para poder solventar este déficit entre oferta y demanda y saltearse algunos peldaños, los empresarios brasileños han buscado soluciones a corto plazo y para ello han encontrado las subastas.

on la alta demanda existente por vehículos pesados, en especial a causa del crecimiento de la construcción civil, la mayoría de las montadoras brasileñas necesita negociar sus contratos con plazos extendidos de entrega, que pueden llegar hasta los ocho meses, motivo que ha preocupado a los empresarios del sector de ambos países. Una alternativa encontrada por los empresarios norteños que no pueden esperar tanto tiempo, está siendo la subasta, una oportunidad para comprar y recibir en menor tiempo no sólo camiones, sino también excavadoras, tractores, apisonadoras, motoniveladoras, excavadoras hidráulicas, remolques viales, palas-cargadoras, entre otros. "El perfil de quien compra en las subastas es el pequeño y mediano empresario, que ve la posibilidad de enriquecer su flota de manera más rápida y, también, poco onerosa", afirmó Paulo Scaff, director superintendente de la Superbid, empresa especializada en la evaluación y recuperación de activos físicos y que realiza subastas. Según Scaff, compradores en potencial de todo Brasil pueden enviar su ofertas, no importando donde estén. "Las subastas acontecen en un espacio físico, pero la mayoría de los interesados prefiere acompañar on-line por Internet. Llegamos a tener 900 usuarios conectados en nuestra web para una sola subasta." La tecnología empleada en la realización de las subastas, según Scaff, garantiza una entrega inmediata para quien compra, además de un proceso claro y amplio para quien oferta. "Grandes empresas, como Votorantim, Lafarge y Holcim, perciben en las subastas una forma práctica de renovar sus flotas y de recibir rápidamente el valor del activo", explicó el subastador. Las ventajas del sistema están atra-

UNA OPCIÓN.- "El perfil de quien compra en las subastas es el pequeño y mediano empresario, que ve la posibilidad de enriquecer su flota de manera más rápida y, también, poco onerosa".

yendo cada año a más compradores. Hoy, sólo en la Superbid, son tres mil los clientes registrados buscando máquinas pesadas y que movieron arriba las transacciones del año pasado. Hubo un crecimiento de 120% de 2006 para el 2007, cuando habían sido negociados R$ 46,2 millones. Según Scaff, la estimativa para el 2008 es conservadora: R$ 51 millones. Para el ejecutivo, el buen momento económico por el cual pasa Brasil, generado por el crecimiento acelerado de la construcción civil, es la razón para la creciente busca. Los números de mayo de la Asociación Nacional de los Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea) lo comprueban. Habían sido producidos 62.751 mil camiones en el acumulado de enero a mayo de este año, 28,6% más que en mismo período del pasado año, cuando 48.787 salieron de las montadoras.

Las ventas sumaron 36.420 mil, 27,8% más que en 2007, que registró 36.420 camiones licenciados. "El sector de vehículos pesados responde por 25% de todos las subastas realizadas por nosotros; proyectamos un aumento de 20% en la participación de este segmento para el 2008 y la realización de más de 100 subastas", declaró Scaff. El precio inicial del bien es calculado en función de la aplicación de la liquidez del activo. El camión es uno de los que posee mayor liquidez, de acuerdo con Scaff. "Abrimos normalmente con un valor 30% más bajo y después, el mercado define el precio." Para este mes, la Superbid programó la promoción de tres grandes subastas de máquinas pesadas, siendo una de la Equipav, una de la Servix y una de la Votorantim. TC

N OVEDADES

Ekotrans en la era Constellation

a reconocida empresa de transportes Ekotrans, con más de diez años operando en nuestro mercado, cuenta con una amplia y moderna flota realizando el transporte internacional, destacándose por las cargas consolidadas. Dentro de su amplia flota se encuentran varias unidades Volkswagen, pero en esta oportunidad la empresa ingresa por primera vez a la nueva gama de los camiones Constellation. Esta primera compra consta de dos camiones del modelo 18.320 tractor y una tercera unidad modelo 17.250, donde en todos los casos los motores cumplen con las normas Euro III. TC ○

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International CXT

Un gigante todo terreno

a marca International, con una larga tradición en nuestro mercado, durante muchos años ha negociado una variada oferta de modelos, pero seguramente la que recientemente comercializó para el departamento de Maldonado quede registrada como una de las más curiosas. Se trata del modelo CXT, una mezcla de camión 4x4 y un tanque de guerra, ya que impresiona por donde se lo mire. Este vehículo está basado en la serie de camiones 7000, y fue construido sobre la misma plataforma que los camiones quitanieve de la marca. Extremo, por donde se lo mire, cuenta con un largo total de 6,55 metros y 2,74 metros de altura con un peso de 6.583 kilos. Transporta tres veces la carga de una pickup típicamente americana, tiene tracción a las cuatro ruedas y usa frenos de aire neumáticos. Las ruedas (las del eje posterior dobles) son de la medida 11 R22.5 de Goodyear. El vehículo está propulsado por un motor de 6 cilindros diesel de 7.3 litros, con turbocompresor y cuatro válvulas por cilindro, que proporciona 220 caballos de fuerza y 540 lb-ft de par motor. La potencia se transmite a una caja automática de cinco velocidades Allison 2500. En el interior de la cabina se pueden acomodar cinco personas sin dificultad alguna, asimismo el interior puede ser modificado a gusto del cliente para que pueda elegir colores, texturas, asientos neumáticos y hasta pantallas planas de televisión. Entre las diferentes variantes, la unidad puede venir con un sinfín de opcionales incluso en su motorización. TC

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N OVEDADES Los camiones son armados en la planta de Nordex

Aeolus Euro III se exporta

esde este año todos los nuevos vehículos AEOLUS son armados en la planta de NORDEX, que logró colocarse entre los más vendidos en Uruguay con su flamante línea. Conservando la misma mecánica CUMMINS, los camiones en breve serán comercializados cumpliendo las normas Euro III y los planes de venta para este año pretenden duplicar la producción del exitoso vehículo. Como si fuera poco, en el mes de agosto cuando culmine el proceso de cer-

tificación Euro III de AEOLUS en Argentina, inmediatamente comenzará la venta en el vecino país con buenas expectativas de futuros negocios, incluso en una segunda etapa la marca podría extender su comercialización a Brasil. El único antecedente de camiones AEOLUS exportados se remonta a la anterior versión cuando se llegó a colocar unos 140 camiones. En este caso pretende ser un negocio más amplio, ya que el único modelo fabricado hasta el momento de PBT 8.000 kilos tendrá en bre-

ve un segundo vehículo más pequeño que en primera instancia se vendería en Uruguay y luego comenzarían los planes para la homologación del segundo modelo en Argentina. El modelo que amplía la gama AEOLUS tiene el mismo origen asiático que el modelo mayor, en cambio el motor incluye el sistema de rampa de inyección con tecnología Euro III, bajo licencia de Ford Alemania. La capacidad de carga en este caso es de 3.500 kg y la potencia ronda los 100 hp. TC

R ECIBIMOS

Y PUBLICAMOS

Lectores carreteros ○

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Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. En la medida de lo posible, iremos publicando en la revista los mensajes que lleguen. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Beyrouth 1409 (Montevideo).

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RECLAMOS DE OTROS

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TC: Comprendemos tu angustia y, como pudimos apreciar en los diferentes lugares que recorrimos, los transportistas terminan siempre pagando las consecuencias y en muchos casos los conductores deben enfrentar situaciones límite, quedando un mes varados sin poder ejercer su trabajo. TC ○

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Editor de la revista Transporte Carretero: Amigos de Transporte Carretero, soy conductor de una empresa de ómnibus de servicio suburbanos, y les escribo ya que en la Terminal Suburbana Baltasar Brum la situación del tránsito interno de ómnibus es caótica. Con la ampliación del sector para los pasajeros se complicó aún más, con un permanente embotellamiento, ómnibus estacionados en tercera fila, el poco espacio para maniobrar produce continuos "toques" entre las unidades. Me ha sucedido de salir atrasado, entrando quince minutos antes a la Terminal y demorar casi 20 minutos para llegar al andén y esto es moneda corriente. Lo peor de todo es que parece estar cada vez más complicado y nadie hace nada. Carlos Gómez

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TC: Estimado Raúl, primero que nada le comento que hasta el día anterior a la entrada en vigencia de la nueva normativa se pueden solicitar importaciones de vehículos EURO II, por lo que una vez vigente seguirán llegando nuevos camiones con la anterior norma. Sobre la compra del Estado que se efectuó en la licitación de noviembre de 2006, casi en los albores de la nueva normativa en los países vecinos, sin duda hubiese sido una mejor señal para todos los transportistas que las unidades adquiridas contaran con tecnología EURO III. Estamos de acuerdo en que lo que hizo el Estado es lo mismo que hicieron muchos transportistas, pero tratándose del MTOP, la imagen y el ejemplo no son los mejores. TC

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Revista Transporte Carretero: Como frecuente lector de su revista, observé el completo informe en la edición de mayo de la entrada en vigencia de los camiones EURO III. Con asombro en el ejemplar de junio leo que el Ministerio trajo los primeros 30 camiones, de un total de 96, que son Euro II; como es de esperar todos los vehículos llegarán después de la vigencia de los Euro III. Es decir, a los transportistas nos obligan a invertir en nuevas tecnologías y el propio Estado compra camiones sencillos. Disculpen mi ignorancia, pero cada vez entiendo menos las políticas que se aplican con respecto al transporte. Felicitaciones por la revista y por sus informes. Raúl Méndez

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EURO II vs EURO III

CAOS EN EL TRÁNSITO INTERNO

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Sr. Editor de Transporte Carretero: El título que eligieron para la nota sobre los problemas en la región, refleja la impotencia por la cual estamos atravesando varios transportistas. Con mucho esfuerzo llegué a tener mi propio camión y desde hace algún tiempo hago viajes a Brasil y Argentina. En la aduana brasileña me "agarró" el paro en dos viajes, en uno me tuvieron 20 días y en el otro 18 días, por lo que pueden sacar sus propias conclusiones sobre los pocos viajes que pude hacer durante ese tiempo. Para seguir de mal en peor, estuve por Argentina, donde me tocó vivir las situaciones más insólitas, con prepotentes que te obligaban a parar a un costado de la ruta, quedando tirado y cuando salías de esos piquetes más adelante te agarraba otro y de vuelta parado al costado de la ruta en un ambiente bastante espeso. A esto le sumás la falta de combustible. En las estaciones te venden 30 o 40 litros y después arreglate cómo puedas, total somos el "último orejón del tarro". La verdad que para mí el transporte internacional dejó de ser un negocio para ser un problema, ya que dejé tirados a unos cuantos clientes que siempre me apoyaron. Norberto Ruiz

TC: En ocasión de comenzar las nuevas obras, hoy ya inauguradas, había mejoras importantes para los usuarios con un excelente nivel de higiene y servicios, la carencia para los usuarios, que resulta hasta insólita, es la falta de alguna línea de ómnibus que pase frente a la misma y no como ahora que deben caminar varias cuadras para llegar a la misma; esto depende más de la Intendencia que de la Terminal. En cuanto a la parte que corresponde a ustedes los trabajadores, sabemos lo complicado del tema, ya que por más que exista un predio cercano, donde guardar las unidades, "los trancazos" se siguen dando. Temas como realizar la liquidación dentro del predio o contar con baños podrían mejorar un poco el gran problema del "embudo" que se da sobre todo a la entrada. La solución de fondo, sin duda, necesita otras medidas más importantes. TC

F ORMULA

TRUCK/BRASIL

Con su victoria el piloto de Mercedes-Benz asumió el liderazgo del campeonato

Geraldo Piquet ganó de punta a punta en Fortaleza La cuarta etapa de la Fórmula Truck, puso a prueba la durabilidad de los camiones, ya que la carrera fue disputada bajo un intenso calor y el circuito más ondulado de la temporada. El piloto de Brasilia, Geraldo Piquet (Mercedes-Benz) ganó esta etapa del Campeonato Brasileño de F-Truck realizada en el Autódromo Internacional Virgílio Távora, en Euzébio, región metropolitana de Fortaleza, CE.

DE PRINCIPIO A FIN.- Geraldo Piquet venció la prueba de extremo a extremo, con un manejo en las 47 vueltas con mucha regularidad dado el pequeño y trabado circuito de Ceará de 1.780 metros.

iquet ahora es el líder del campeonato con una buena ventaja con el segundo puesto, Roberval Andrade (Scania) que perdió el viceliderazgo de la prueba en la última vuelta cuando perdió la rueda delantera izquierda. Aún así, Roberval terminó en séptimo y marcó nueve puntos. El líder Piquet tiene 78 puntos y Andrade 59. Felipe Giaffone, hasta entonces el líder del campeonato, ahora ocupa la cuarta posición, manteniéndose con el mismo número de puntos, 53, ya que salió de la prueba en la primera vuelta en un choque que envolvió también a Roberval Andrade y Djalma Fogaça, involucrando también al argentino Gastón Mazzacane que salió de la pista y cayó de la quinta a la 18ª posición. Geraldo Piquet venció la prueba de extremo a extremo, con un manejo en las 47 vueltas con mucha regularidad dado el pequeño y trabado circuito de Ceará

de 1.780 metros. El calor intenso y el ritmo fuerte exigido por el dibujo del trazado fue el factor más difícil a ser vencido en la prueba según los pilotos: "Realmente el calor y la tensión de mantenerse en el liderazgo de la prueba fue lo más difícil. Lo importante fue mantener la estrategia de piso rápido y no cometer errores", dijo el vencedor Geraldo Piquet. Con el del Estado de São Paulo Renato Martins (Volkswagen) en segundo, el podio fue completado por Valmir Benavides (Volkswagen) también de São Paulo en tercero, el paranaense João Maistro (Volvo) en cuarto - "desde 2005 yo no hacía un podio" - y el argentino Gastón Mazzacane (Mercedes-Benz) en quinto, en su prueba de estreno en la F-Truck. "Estoy feliz y sorprendido por haber conseguido un buen resultado en la primera prueba. Todavía todo es muy nuevo para mí, pero me gustó mucho guiar una F-Truck", declaró Mazzacane, que su-

bió al podio con la bandera argentina. De los 24 pilotos que largaron sólo 14 cruzaron la línea de llegada y sólo seis en la misma vuelta. El del Estado de São Paulo Adalberto Jardim fue una de los primeros en sufrir con la temperatura elevada. El calor propició el reventón de la manguera de combustible de su Iveco y él tuvo que abandonar en la 14ª vuelta. El pernambucano Beto Monteiro (Scania) se lamentó todavía más cuando dejó el vice-liderazgo de la prueba para entrar en los boxes y recolocar el módulo electrónico que se desconectó con la ondulación del asfalto de la segunda S del trazado. "Este trazado desgasta mucho el equipamiento", dijo el piloto nordestino que volvió a la prueba, pero abandonó en la 36ª vuelta. En la 43ª vuelta el paranaense Diumar Bueno (Volvo) entró en el área de escape con el neumático delantero iz-

RESULTADO FINAL EN FORTALEZA

quierdo estallado. Tres vueltas después fue la vez de Roberval Andrade de perder una rueda delantera y la segunda posición en carrera. El lance inusitado fue tomado por la cámara de Band TV que mostró el neumático recorriendo aproximadamente 100 metros por la pista y traspasando el muro de albañilería del autódromo. Wellington Cirino (Mercedes-Benz) terminó el fin de semana sin conseguir detectar exactamente lo que acontecía con el sistema de dirección de su nuevo F-Truck que en los tres días presentó un defecto crónico. Con un público aproximado de 30 mil personas la prueba de Fortaleza se consolida como una etapa de la fase nordestina de la F-Truck. La próxima etapa del año está marcada para el día 6 de julio en Interlagos en São Paulo.

Volkswagen continúa líder entre marcas En este test de resistencia, Volkswagen puso dos camiones entre los tres primeros, con Renato Martins en segundo lugar y Valmir Benavides en tercero,

1º) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz) 2º) Renato Martins, PR (Volkswagen) 3º) Valmir Benavides, SP (Volkswagen) 4º) João Maistro, PR (Volvo) 5º) Gaston Mazzacane, AR (Mercedes-Benz) 6º) Luiz Carlos Zappelini, SP (Volvo) 7º) Roberval Andrade, SP (Scania) 8º) José Cangueiro, SP (Mercedes-Benz) 9º) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen) 10º) Regis Boessio, RS (Volvo)

POSICIONES DEL CAMPEONATO 2008: 1) Geraldo Piquet: 78 pts. 2) Roberval Andrade, 59 pts. 3) Valmir Benavides, 58 pts. 4) Felipe Giaffone, 53 pts. 5) Beto Monteiro, 31 pts. 6) Wellington Cirino, 30 pts. 7) Renato Martins, 27 pts. 8) Débora Rodrigues, 18 pts. 9) Luiz Carlos Zappelini, 18 pts. 10) João Maistro , 16 pts.

y así amplió su liderazgo en el campeonato de marcas, con 156 puntos. "Fue la prueba más difícil de la temporada hasta aquí", resumió Renato Martins, que largó en la séptima colocación e hizo una carrera estratégica en Fortaleza. "El circuito exige mucho del

NO TERMINARON LA ETAPA: Wellington Cirino (Mercedes-Benz) 27 vueltas; Vinicius Ramires (Mercedes-Benz) y Pedro Muffato (Scania) - 23 vts.; Adalberto Jardim (Iveco) 14 vts.; Reyes Piezas (Volkswagen) 11 vts.; Leandro Reis (Volkswagen) 6 vts.; Djalma Fogaça (Ford); Vignaldo Fizio (Mercedes-Benz) y Felipe Giaffone (Volkswagen) - 4 vts. y Chico Serra (Ford) 3 vts.

CAMPEONATO DE MARCAS 2008 1º - Vokwagen: 156 pts. 2º - Mercedes Benz: 125 pts. 3º - Scania: 93 pts. 4º - Volvo: 47 pts. 5º - Ford: 4 pts. 6º - Iveco: 2 pts.

camión y el calor intenso, de 32 grados (Celsius), hizo que todos los componentes fuesen muy exigidos. Por ello, poner dos camiones entre los tres primeros fue un óptimo resultado", afirmó Renato, que ahora tiene 27 puntos en la tabla, ocupando la 7ª colocación entre los pilotos. TC

E MPRESA

AL DÍA

BOER TRANSPORTES

Una típica empresa familiar pero con visión moderna "Somos una empresa familiar típica uruguaya que tuvo la suerte de tratar con empresas de porte extranjeras que nos han cambiado la visión del mercado."

ugo Vaccari cuenta con una larga trayectoria en el sector del transporte y, junto con su familia, actualmente es responsable de Boer Transportes. La anécdota que estará registrada por siempre en la familia y que marcó el inicio de las actividades como transportistas tuvo como escenario una broma típica del Día de los Inocentes. "Durante 25 años trabajé en un frigorífico y, entre otras tareas, coordinaba la exportación que está directamente vinculada al transporte. Para las exportaciones a Brasil contratábamos los fletes de la empresa Domingo Mincarone, que tenía un pool junto a las transportadoras uruguayas TransPesca y Magman. El 28 de diciembre de 1977 mientras acontecían las clásicas bromas del Día de los Inocentes, Héctor Mercon, gerente de la empresa Domingo Mincarone, me llama para decirme que me daba la representación de Mincarone. Como ese mismo día le había efectuado una broma, la tomé como tal y le respondí que no la aceptaba. Ante la insistencia del ofrecimiento le dije que si me la ofrecía al otro día, aceptaba. Así fue que al otro día se mantuvo el ofrecimiento y tuve la representación de la empresa brasileña", explicó Vaccari. La actividad en el área logística del frigorífico le permitió adquirir suficiente experiencia para incursionar en el transporte internacional y fue aplicada en su primera empresa extranjera representada. En la primera etapa, trabajando desde el frigorífico y con el aval de ambas empresas, Hugo Vaccari manejaba la represen-

FAMILIA DE TRABAJO.- Parados: Osvaldo Ugo Vaccari (Director Comercial) y Carla Vaccari (Operaciones). Sentado: Ugo Vaccari Bottazzi (Director).

tación desde su puesto de trabajo, intercalando las dos actividades. De las 500 o 600 toneladas al mes que se embarcaban, las cifras escalaron a 1.500 toneladas, tomando un importante impulso empresarial en este sector, que llevó a que Vaccari, luego de una década de trabajo simultáneo, se dedicara en exclusividad al transporte. "La transportadora DM que representaba en el año 1992 atraviesa un cambio interno debido a la crisis que arrastraban del plan cruzado, por lo que, entre otros cambios, pasó a ser 100% representante y me ofrecen vender tres semirremolques que teníamos en el país para cobrarme el despido. Luego de consultarlo con mi familia decido quedarme con los semirremolques. Uno de esos equipos lo alquilé a una empresa colega y a otra le compré un camión Scania, dando inicio al transporte propio", sintetizó el transportista. En el año 2006, Vaccari se desvincula totalmente de la empresa que durante tantos años supo representar, pasando a ser "100%" Boer Transportes, con seis camiones tractores, seis arañas y tres semirremolques explota el tránsito nacional, trabajando mayoritariamente con el movimiento de contenedores. La empresa cuenta con una larga lista de compañías extranjeras a las que representa, como las argentinas Cofa, Carrara y Manderly; de Brasil: Expreso Hercules, All y Herma-

TRANSPORTADORAS BRASILEÑAS APUNTAN A URUGUAY.-

nos Schuands; de Paraguay: Nuestra Señora de Asunción y de Bolivia: Manderly.

OPINIÓN DE ACTUALIDAD ACERCA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

«El 60% de las empresas brasileñas que han proliferado en nuestro país son de transportadoras instaladas en la frontera. A las empresas grandes brasileñas les interesa tener un soporte logístico en nuestro medio», nos afirmó Ugo Vaccari.

¿Cómo puede competir una empresa uruguaya frente a una extranjera? Uruguay siempre va a estar en un problema serio por ser un país chico ya que está rodeado por dos gigantes y hay uno de ellos que incluso triplica su capacidad, que es Brasil y eso es una realidad. En el pasado ya había planteado, incluso a nivel de Catidu, el «paso de aproximación» con las empresas colegas extranjeras, pero acá cada uno cuida su chacra y se piensa que el grande se come al chico.

siones propias, cuando la inteligencia en base a las situaciones coyunturales, no es invertir todo en un lugar ya que si bien hoy Brasil atraviesa un excelente momento, mañana llega un crack y te da vuelta una empresa de transporte con los costos que hoy tiene. Los costos indirectos son los que hay que fortalecer y eso se logra trabajando en conjunto con las empresas, compartiendo ciertos costos y ciertas estructuras.

¿A partir de su experiencia esto es aplicable a las grandes empresas brasileñas?

ACTUALIDAD DEL TRANSPORTE NACIONAL

He comprobado que si se hacen las cosas prolijas y bien, a Brasil le interesa Uruguay por un problema más de estatus que comercial. El 60% de las empresas brasileñas que han proliferado en nuestro país son de transportadoras instaladas en la frontera. A las empresas grandes brasileñas les interesa tener un soporte logístico en nuestro medio.

Con un contexto bien familiar, Hugo Vaccari cuenta con el apoyo de los suyos y sus dos hijos han sabido llevar las "riendas" de ciertas partes neurálgicas de Boer Transportes, como el sector del movimiento nacional manejado por su hijo Osvaldo, quien da su opinión acerca de la actualidad que enfrentan.

¿Uruguay no explota todas las oportunidades que tiene para ofrecer a las empresas extranjeras? Uruguay no sabe aprovechar la excelente situación geográfica, ya que Brasil como gigante está mirando al Pacifico y Chile al Atlántico, por lo que estamos en un punto estratégico, tenemos los tránsitos pero lamentablemente, por cuidar nuestra chacra, estamos desaprovechando las oportunidades. En ese sentido no hemos avanzado nada, el que avanzó lo hizo con inver-

¿Las tarifas y las demoras son los mayores problemas que atraviesan en la actualidad? Si bien las tarifas han subido, no están acordes al costo que tenemos, porque si esas tarifas las tuviéramos por dos viajes diarios promedio te ayudaría a mejorar. El problema es todo el sistema burocrático que hay y segundo estamos viviendo las dificultades que tiene el gobierno con los temas sindicales, todo eso te lleva a no poder de sacar más de un viaje a tu inversión.

¿Por qué no se solucionan estos problemas? Lamentablemente no hay unión entre los transportistas y tenemos una ITPC que realmente no está bien encaminada en la gestión para subsanar este problema. La falta de unión hace que hoy no estemos cobrando las horas muertas con la recuperación real de la inversión que estoy poniendo; el tiempo del camión parado y el tiempo del conductor parado no se lo trasladamos a nadie.

¿Cuál es la mayor competencia que enfrentan las empresas de pequeño porte? Existe una competencia muy grande en estructura entre un transportista chico y uno grande, ya que hay empresas con la posibilidad de tener terminales donde están retirando contenedores, bajándolos a piso y después se los entregan a los clientes una vez que tengan la necesidad. Las horas "muertas" en el puerto las sufren todas las empresas, pero para el transportista chico, en ese sentido de infraestructura, es muy difícil competir.

¿Qué metas tienen como transportistas? Entre las metas está el seguir aumentando la flota hasta una cantidad que nos resulte adecuada, donde uno tenga resguardo, y darle la seguridad laboral a quienes nos acompañan. TC

H ISTORIA

SOBRE RUEDAS

El Leyland de Don Allende Las historias que en ocasiones se nos cruzan en el camino siempre dejan alguna enseñanza, como la de don Allende Recuero. Sin duda, es imposible mantenerse al margen de sus relatos que entremezclan alegrías y tragos amargos en una larga ruta en la cual el sacrificio que conlleva la profesión de camionero adquiere mayor relevancia. Un hombre que a sus 88 años luce una estupenda memoria cual centinela de su compañero herido, vive por y para su camión en una relación que alcanza el medio siglo. Una historia de 50 años En el año 1938, don Allende trabajaba en la carbonería Raúl Montans y Compañía, de la calle Joanicó y Comercio, y como si el destino lo hubiese marcado la empresa importó un Leyland nuevo, igual al que se vincularía por más de 50 años. "En esos tiempos manejaba unos Ford a nafta y me mandaron a buscar el Leyland nuevo al puerto, que venía sin cabina, solo traía el chasis y el radiador con un cajón para manejarlo; estos fueron los primeros camiones diesel que manejé", comenta. En el año 1958 adquirió un Leyland igual al que había conducido 20 años atrás. Por ese entonces don Allende tenía un buen trabajo como él dice, vinculado al volante, pero desde la cabina de un ómnibus de plataforma de Cutcsa. Si bien no estaba disconforme, él quería trabajar por su propia cuenta, y "le tiraba" más el camión que el ómnibus, así fue que, casi como un capricho, se propuso restaurar a nuevo un camión que por aquella época estaba en pésimas condiciones. Mientras desempeñaba su tarea como conductor de ómnibus en los ratos libres iba recomponiendo las piezas del maltratado Leyland, cual si fuera un rompecabezas. En sus orígenes el vehículo había pertenecido a un molino de Carmelo, los caminos de la época y las cargas transportadas habían causado el rápido deterioro de la unidad y para don Allende fue la oportunidad de hacerse con el camión. "Este Leyland ya estaba en banda y se vendía barato, entonces me pregunté si no me serviría para hacer un acarreo de piedra. Cuando lo probé no servía ni para dar la vuelta manzana, estaba desecho, se salían los elásticos y perdía los pedazos, entonces lo compré barato y lo desarmé todito", así relata las primeras peripecias con su camión. "Un fin de año llevé los pedazos del

INICIOS.- "Mi primer viaje fue a Bella Unión llevando partes para armar la fábrica de azúcar que pertenecía a ANCAP. Las rutas eran caminos, si demorabas 10 horas hasta Flores andabas bárbaro, y así ibas haciendo el recorrido...».

ciudad de Artigas que demoré 20 días camión a lo de un mecánico, hijo de aleya que el camión era lento, no daba manes de apellido Klovilusel, que me más de 30 o 40 kilómetros por hora, los hizo lugar en su terreno y me ayudó. Así barriales y la crecida de los arroyos no fue que lo armé todo con la dirección de te dejaban cruzar y tenías que esperar mi amigo; tardé casi dos años, pero me días hasta que bajara quedó como nuevo con la corriente". todos los repuestos oriMientras desempeñaba su A pesar de que sus ginales: él era un mecátarea como conductor de ómprimeras andanzas nico excelente que me nibus en los ratos libres iba son verdaderas odidio una mano bárbara", recomponiendo las piezas seas, pasar una serecuerda. del maltratado Leyland, cual mana esperando la Al fin empezó como si fuera un rompecabezas. bajante de un arroyo o transportista indepencalentar la cabina del diente, renunciando a su camión con un primus en las noches trabajo en Cutcsa para largarse de lleno heladas eran cosas comunes, cuando a la profesión que de niño pretendía delas agujas del reloj parecían moverse sarrollar. más lentas, cuando jamás se perdía la "Mi primer viaje fue a Bella Unión llepaciencia por la espera y a decir del vando partes para armar la fábrica de azúpropio protagonista se pasaba bien. car que pertenecía a ANCAP. Las rutas Como todo camionero, el sacrifieran caminos, si demorabas 10 horas cio de dejar la familia a un lado era hasta Flores andabas bárbaro, y así ibas natural y más en tiempos en que las haciendo el recorrido, de a poco. Me acomunicaciones resultaban bastante cuerdo de viajes en que me tocó ir a la

difíciles. Su familia se acostumbró a verlo poco y don Allende a que su casa fuera el Leyland modelo 1938, que resultó el sustento y hasta el orgullo de su vida, ya que gracias a él pudo solventar los estudios de sus hijos y nunca pasaron hambre. Los tragos amargos que debió enfrentar el transportista no fueron pocos, con ganas de progresar adquirió un Fiat nuevo en el año 1962, y con los altibajos de la profesión perdió el nuevo vehículo y casi se queda sin el Leyland que estaba en garantía. Al tiempo compró una zorra para aumentar la capacidad de sus cargas y en una ocasión, llegando a la ciudad de Tacuarembó, debió dejarla, ya que se había roto y no tenía dinero para el arreglo. "Fui juntando pesito tras pesito para arreglarla y cuando la fui a buscar me la habían robado, entonces seguí trabajando solo con el camión, había muchos altibajos y debía cuidar lo que tenía, midiendo cada peso que ganaba, siendo chofer, mecánico, engrasador, lavador, armaba las gomas, era muy sacrificado, pero me gustaba y le salía nomás", agrega. Los constantes "peludeos" en los difíciles caminos de la época o los arroyos crecidos ameritaban toda la destreza que solo las horas tras el volante pueden generar para enfrentar las situaciones más complicadas que deparan los caminos. "Si el arroyo era bravo y me generaba dudas, paraba el camión, me 'pelaba' y lo revisaba de a pie para ver cómo estaba la cosa. En Durazno y Flores el arroyo Maciel y La Cordobesa se juntaban cuando crecían y no podías pasar. Yo estaba 10 o 15 días esperando que bajara para poder cruzar, mientras uno se revolvía con el cajoncito acondicionado para llevar comida y el primus para cocinar. Las peludeadas en los caminos con los barriales que atravesamos en

ocasiones te sacaban de la ruta con el camión cargado y todo, entonces lo único que podías hacer era esperar que pasara algún colega que te diera una mano para salir de la situación. En esos tiempos éramos muy unidos, no quedaba nadie de a pie, se rompía algún camión y parábamos a un costado para dar una mano", recuerda con nostalgia. La búsqueda de algún viaje para obtener el sustento fue su constante trabajo, con una máquina que cada vez quedaba más rezagada en el tiempo, pero cumpliendo con sus compromisos gracias al mantenimiento exhaustivo de su propietario. Siempre viajaba con un tarro de 20 litros de aceite sin dejar pasar un solo kilómetro del correspondiente cambio del vital líquido para su Leyland. Los albores del nuevo siglo encontraron a don Allende y su camión trabajando para la firma Irago, llevando carga para la fábrica de pórtland. En uno de esos traslados su viejo

Leyland, como pidiendo un descanso, sufrió el escape del resorte de una válvula, rompiendo varios implementos importantes del motor. Como había poco trabajo para el camión, él continuó como sereno de la empresa, aprovechando que su querido vehículo está en el mismo sitio que cuida. Los dueños vendieron el predio a una nueva empresa que permitió a don Allende vivir en la precaria vivienda que habitaba junto a su Leyland. En una ocasión los nuevos propietarios le preguntaron si se podía sacar el camión del predio a lo que respondió: "¡Si se va el camión, me voy yo!". Con la esperanza de escuchar el ruido de su motor, don Allende lo desarmó, guardando en su vivienda la tapa de cilindros que pesa 100 kilos, y también tiene las juntas que compró con otros implementos, que pueden volver a la vida al Leyland más viejo que existe en el país. "Mi esperanza es volver a armar el motor para poder prenderlo alguna vez", sentencia don Allende. TC

C AMIONES

CON HISTORIA

El «olor» a Manzanares

Camiones con marca registrada

ÉPOCA.- Los almacenes Manzanares se extendieron por todo el país y llegaron a contar con una importante flota de vehículos para el traslado de sus productos.

omo tantas empresas emblemáque asomaban en puntas de pie por ticas de Uruguay que marcaron encima del clásico mostrador, mirando una época, entre la nostalgia y asombrados la cantidad y variedad de la memoria, surgen los almacenes Mandiferentes productos en las estanterías, zanares. y aquellas pesadas bicicletas paradas Quién no se deleitó alguna vez con en la puerta de alguna sucursal espeel inconfundible olor a café molido en el rando ser cargada con algún pedido momento de adquirirlo por manos habipara ser llevado a domicilio, eran cosa lidosas, pasando a ser todo un placer, y de todos los días. registrando, como muchos decían, "el Pioneros en contar con artículos de olor a Manzanares". marca propia, hoy es común verlo en las El nombre de la tradicional cadena grandes superficies supermercadistas hoy solo está en el recuerdo de quienes pero en aquellos años era toda una novivieron esa etapa de mostrador, y no la vedad; algunos productos eran fabricade los últimos años dos por terceros y en de supermercadismo, otros casos por la El nombre de la tradicional cadena que fue perdiendo la propia empresa. hoy solo está en el recuerdo de esencia del almacén El aceite, la yerba, quienes vivieron esa etapa de mosque Domingo Manzael té o la harina eran trador, y no la de los últimos años nares, de origen esalgunos de los producde supermercadismo, que fue perpañol, había creado. tos con marca Manzadiendo la esencia del almacén que El surtido en Mannares y de postre el Domingo Manzanares, de origen eszanares para familias Martín Fierro, con el pañol, había creado. enteras o los niños queso y dulce, que se

DIVERSOS ORÍGENES.Entre la diversa flota de camiones a lo largo de su historia, Manzanares llegó a contar con vehículos de origen tan variado como Inglaterra, EE.UU., Argentina y Brasil.

exhibía en el mostrador cubierto con la clásica fiambrera. Los almacenes Manzanares se extendieron por todo el país y llegaron a contar con una importante flota de vehículos para el traslado de sus productos a las diferentes sucursales. Luego el "viejo almacén" fue perdiendo la preferencia del público deslumbrado ante los nuevos supermercados y en plena crisis, después de ser comprado por un empresario de nuestro medio, cerró sus puertas definitivamente, pero esa es otra historia. Dentro de la flota propia de Manzanares hubo una amplia gama de camiones y camionetas, siendo el interno número 49 el camión más nuevo, un Mercedes Benz 1318, de finales de la década de los ochenta; al mismo tiempo circulaban los viejos Mack, algunos Chevrolet, Ford y varios Reo de trompa que recorrían las diferentes sucursales. A su vez en cada marca había diversos modelos con diferentes capacidades de carga. Con la compra por parte de Manzanares del molino CoComen, donde se producía la harina Manzanares, incorporaron algunos vehículos pertenecientes a esa empresa, ubicada en el pueblo Mendoza. Estas unidades eran ingleses marca Leyland, de trompa, que al principio realizaban el viaje desde el molino a los depósitos de Manzanares en Montevideo y luego fueron pintados con los tradicionales colores verde oscuro y amarillo. Entre la diversa flota de camiones a lo largo de su historia Manzanares llegó a contar con vehículos de origen tan variado como Inglaterra, EE.UU., Argentina y Brasil.

Luego del cierre total de los almacenes Manzanares el total de la flota fue rematada, en algunos casos -como los vehículos más antiguos- para su desarme, y otras unidades aún hoy se pueden ver

trabajando en algunas ferias o como el Mercedes Benz más nuevo de la firma que conserva sus colores originales y lo hemos encontrado en diferentes cosechas con una zorra a cuestas. TC

Largas distancias con potencia inigualable

a marca del ovalo ofrece su reciente línea de vehículos con gerenciamiento electrónico, disponible para las más diversas tareas. Camión pesado recomendado para el transporte de larga distancia y para aquellas tareas que requieran gran potencia. Admite semirremolque de hasta 15,5 metros de largo, aún con cabina dormitorio. Posee freno motor, plato de enganche, kit neumático y eléctrico para el remolque, radio AM/FM con pasacassette, tacógrafo electrónico y aire acondicionado integral. Entre las particularidades de los nuevos FORD CARGO están los nuevos motores CUMMINS electrónicos y en lo referente a la carrocería mantiene la misma línea, lo que genera menos gastos a la hora de comprar una unidad nueva. Para los transportistas que no necesitan una cabina sofisticada de alto valor y estar al día con las nuevas tecnologías, la nueva línea Cargo resulta una interesante propuesta en el mercado. Dentro de los vehículos con más de 300 caballos la marca ofrece el sustituto del reconocido 1831 que en su nueva versión ha ganado en tecnología y economía.

FICHA TÉCNICA Motor * Modelo: Cummins ISB 320 P 5 Turboalimentado. * Nº de cilindros/Cilindrada: 6 en línea / 8270 cm3. * Diámetro / Curso de pistón: 114 / 135mm. * Relación de compresión: 16,5:1. * Potencia Líq. Máx.- cv (kW) @ rpm: 319/ 2000. * Torque Líq. Máx. - kgfm (Nm) @ rpm: 1288/ 1300. * Sistema de inyección: directa.

Transmisión * Caja de cambios: Eaton / RTLO-14918-B. * Accionamiento: manual sincronizado. * Numero de marchas: 18 / 4 (no sincronizadas). * Relación de transmisión: 1ª.-; 14,40 : 1; 2ª.- 12,29 : 1 ; 3ª.- 8,56 : 1; 4ª.- 7,30 : 1 ; 5ª.- 6,05 : 1; 6ª.- 5,16 : 1; 7ª.4,38 : 1; 8ª.- 3,74 : 1 ; 9ª.- 3,20 : 1 ; 10ª.- 2,73 : 1; 11ª.- 2,29 : 1; 12ª.- 1,95 : 1; 13ª.- 1,62 : 1; 14ª.- 1,38 : 1 ;15ª.- 1,17 : 1;16ª.- 1,00 : 1; 17ª.- 0,86 : 1; 18ª.- 0,73 : 1. * Tracción: 4x2.

Embrague * Marca: Eaton. * Tipo: Monodisco seco orgánico. * Accionamiento: Hidráulico servoasistido.

Dirección * Tipo: Hidráulica con bolillas recirculantes. * Modelo: ZF 8097 SERVOCOM. * Volante: posición regulable.

Eje delantero * Tipo: Eje rígido.

Suspensión delantera * * * *

Tipo: Ballestas semielípticas. Resortes: hoja de elásticos parabólicos. Amortiguadores: Hidráulicos telescópicos. Barras estabilizadoras: De serie.

Eje trasero motriz * Marca: Arvin Meritor. * Tipo: Reducción simple con engranajes hipoidales. * Modelo: MS 23-165.

Suspensión trasera * Tipo: ballestas semielípticas, telescópicos de doble efecto. * Barras estabilizadoras: De serie.

F renos * Freno de servicio: Neumático, doble circuito con leva tipo "S". * Freno de estacionamiento: mecánico con accionamiento mediante resorte y válvula de acción progresiva actuante en el eje trasero. * Freno de motor: Mecánico electróneumatico.

Otros datos * Rodado: radiales sin cámara 295 /80 R 22.5 (dentados en eje tractivo). * Tanque de combustible: hasta 550 litros. * Llantas: Disco de acero estampado. * Distancia entre ejes: 3760 mm. * Largo total: 6288 mm. * Ancho total: 2455 mm. * Altura bastidor al piso: 2743 mm. * Dist. parte posterior cabina a eje trasero: 1012 mm. * Dist. parte posterior cabina a final: 3505 mm. * Larguero: 4665 mm. * Voladizo delantero: 1368 mm. * Voladizo trasero: 1160 mm. * Diámetro de giro: 16100 mm.

N OVEDADES

INTERNACIONALES

Lanzamiento/Europa

Mercedes Benz Actros generación III

n la planta alemana de Mercedes Benz el mes de julio es muy significativo ya que entraron a la línea de producción las primeras unidades de la nueva versión del camión pesado Actros. Este vehículo, emblemático de la marca desde su lanzamiento en 1996, ha superado las 550.000 unidades comercializadas, y a partir del mes de octubre tendrá renovado aspecto. La dura competencia europea en el sector de los camiones de larga distancia acorta cada vez más la vigencia de los vehículos, por lo cual la firma alemana realizó un nuevo "restyling" del exitoso modelo que ya ha llegado a la tercera generación. La comercialización fue puesta a disposición del público a comienzos del año y la presentación oficial se realizó en la ciudad germana de Stuttgart en el Car Benz Center, donde directivos de la firma difundieron los cambios en el modelo a la prensa especializada e invitados de todo el mundo que apreciaron uno de los vehículos más exitosos de la firma de la estrella.

Los cambios El exterior de la cabina no ha generado un cambio radical en el aspecto visual, solo se diferencia de su antecesor por una parilla más ancha y con nuevo diseño, los deflectores y faldones delanteros acompañan estas modificaciones.

Los espejos retrovisores de serie son "heredados" de la versión limitada que lanzará la marca de este modelo Black Edition, los faros bixenón son de fácil manipulación ya que se pueden desmontar desde el exterior. El plato fuerte de los cambios está en la seguridad y la tecnología, ya que se han incluido en esta versión 37 puntos que fueron mejorados o incorporados en referencia a aspectos tan importantes como la seguridad, el confort y nuevas tecnologías menos contaminantes. Por primera vez en todos los modelos del Actros, que van desde las 18 a 26 toneladas, está disponible de serie una caja de cambios automática que se suma al PowerShift 2 y combina los cambios manuales con los electrónicos de 12 velocidades y es totalmente superior a su antecesor. La vida a bordo ha tenido especial cuidado en los renovados diseños de todo el interior de la cabina que comienza en las butacas ergonómicas al igual que el interior de las puertas con los mandos al alcance del conductor. El completo tablero fue otra parte que pasó por las manos de los ingenieros, logrando una agradable visualización de los diferentes instrumentos y el control de todos los puntos críticos del motor y las herramientas de seguridad. A la hora del descanso en la flamante cabina el conductor tiene en la parte trasera dos camas con apoyo elástico,

somieres y cabecera regulable, por si fuera poco un dispositivo regula el nivel para lograr la posición horizontal correcta en la cama superior. Los diferentes implementos de seguridad, a los que la marca nos tiene acostumbrados, fueron mejorados, por ejemplo: el servofreno de emergencia activo, que le avisa al conductor de la inadecuada distancia sobre el vehículo que va delante, y si detecta la posibilidad de un impacto él mismo se activa y frena automáticamente. Otra herramienta que llama la atención de este gigante de la ruta tiene que ver con el detector de aviso de cambio involuntario de carril, sumado al ABS y ESP, que reconoce el volumen de carga del vehículo, generan un atractivo paquete de medidas para evitar accidentes. El airbag del conductor y el control de estabilidad es incluido de serie en todas las versiones del nuevo Actros. Los motores más económicos y de emisiones menos contaminantes cuentan con la propulsión Blue Tec 4 y Blue Tec 5 con versiones de 6 cilindros en V o 8 cilindros en V, con potencias que van desde los 320 hp a 476 hp en los primeros y de 510 hp a 598 hp en los segundos. Las más de 10 mil unidades comercializadas antes de su puesta en los diferentes concesionarios europeos presagian la continuidad del éxito de ventas del Actros, que ahora está más vigente que nunca. TC

RETROVISOR

Los Mercedes de la década de 1990 Continuando el recorrido por nuestros archivos, recordamos los hechos más relevantes del sector que en esta ocasión van desde lo meramente informativo hasta el lanzamiento de una línea de camiones muy exitosa y conocida por todos los uruguayos.

a nueva familia de camiones Mercedes Benz fue lanzada a principios de 1991 y se presentaban con un novedoso diseño estético y mayores niveles de confort y seguridad respecto a la línea sustituida. En el mes de mayo se realizó en el Victoria Plaza un seminario de entrenamiento de ventas respecto de la nueva generación de camiones Mercedes Benz. El mismo fue dictado por técnicos de Mercedes Benz do Brasil SA, participando los vendedores de la organización de concesionarios y personal.

El transporte de pasajeros en Grupo 12 En una evolución sin precedentes, este año la asociación Grupo 12 sumó a su caudal de afiliados de transporte de carga internacional siete empresas de primera línea que atienden el tráfico interdepartamental de pasajeros.

Empresas integrantes de Grupo 12 En efecto, Rutas del Sol, Cromin, Tala Pando Montevideo, Cotmi, Expreso Minuano, Sabelin y Nossar son las compañías incorporadas, avalando con su presencia la identidad de la gremial. A pesar de que el sistema de participación es lógicamente el mismo, el Grupo 12 cuenta con dos comisiones, una de carga y otra de pasajeros, con la fina-

lidad de que cada sector aborde en forma particular los problemas acordes a su actividad. De esta forma, la asociación se encuentra capacitada para analizar integralmente la problemática del sector y su afectación a nivel nacional e internacional, como forma de prepararse en conjunto a próximos desafíos como lo es, por ejemplo, el Mercosur. TC

FICHA TÉCNICA: Línea Mercedes Benz, Modelos 1991. Modelo L 709/ 37 Motor: MB OM - 364. Nº de cilindros: 4. Potencia (iso) (cv/rpm): 90/2800. Par motor (iso) (Nm/mkgf/ rpm): 271/ 128/ 1400. Caja de cambios: 5 marchas sincronizadas. Neumáticos: 750 x 16. Distancia entre ejes (mm): 3.700. Peso bruto total (kg): 6.700. Carga útil (kg): 4.090.

Modelo L 1214/51 Motor: MB OM - 366. Nº de cilindros: 6. Potencia (iso) (cv/rpm): 136/2800. Par motor (iso) (Nm/mkgf/ rpm): 402/ 41/ 1400. Caja de cambios: 5 marchas sincronizadas. Eje trasero: MB HL 4. Neumáticos: 900 x 20. Distancia entre ejes: (mm) 5.170. Peso bruto total (kg): 11.500 /19.000 con segundo eje.

Modelo L 1618/59 Motor: MB OM - 366 A con turbo. Nº de cilindros: 6. Potencia (iso) (cv/rpm): 184/2600. Par motor (iso) (Nm/mkgf/ rpm): 590/ 60/ 1600. Caja de cambios: 5 marchas sincronizadas. Eje trasero: MB HL5Z Intermedia. Neumáticos: 1.000 x 20. Distancia entre ejes (mm): 5.900. Peso bruto total (kg): 15.500 /22.000 con sdo eje.

Modelo L 1630/ 45 Motor: MB OM - 499 con turbo coller. Nº de cilindros: 5. Potencia (iso) (cv/rpm): 300/2100. Par motor (iso) (Nm/mkgf/ rpm): 1300/ 133/ 1100 - 1600. Caja de cambios: 16 marchas sincronizadas. Eje trasero: MB HL7. Neumáticos: 1.100 x 20. Distancia entre ejes (mm): 4.500. Peso bruto total combinado (kg): 45.000.

A CTUALIDAD

Una recorrida por la cosecha del arroz

REALIDAD.- La buena o mala cosecha para los transportistas depende de varios factores, algunos lógicos, como los cambios climáticos, y otros no tan entendibles, por ejemplo que un camión realice un recorrido de 30 kilómetros y tenga que esperar dos días para descargar en el correspondiente silo. Foto: Planta de Coopar.

radicionalmente las diferentes cosechas generan oportunidades de trabajo para todo tipo de camiones, dependiendo de la tarea a desempeñar. Las unidades más antiguas llevan la carga desde las chacras a los molinos y las unidades más modernas realizan el traslado de los diversos productos a la capital, ya sea a depósitos para la comercialización o al puerto de Montevideo para la exportación. La buena o mala cosecha para los transportistas depende de varios factores, algunos lógicos, como los cambios climáticos, y otros no tan entendibles, por ejemplo que un camión realice un recorrido de 30 kilómetros y tenga que esperar dos días para descargar en el correspondiente silo, o sea, el camión deja de ser un medio de transporte para convertirse en un depósito. Los transportistas no cobran por esos tiempos "muertos", lo que no genera ingresos, además hay que sumarle la pérdida ocasionada por los gastos de los conductores que deben enfrentar extenuantes jornadas en precarias condiciones. Este tema no es nuevo ya que, como recordarán los lectores, varios transportistas han expresado a Transporte Carretero su preocupación por el uso de sus

camiones como silo en cada cosecha. Un equipo de Transporte Carretero realizó una recorrida por las diferentes cosechas, que arrancó por la zona arrocera de Lascano, hace más de dos meses. Las opiniones de los transportistas directamente involucrados, sumado a lo que pudimos comprobar personalmente, dan una idea clara de cómo "estuvo la cosa".

Llegando a dicha ciudad una larga fila de camiones esperaba para descargar en Coopar y Saman, que están allí instaladas. El último de la fila era Danilo de los Santos, oriundo de Paysandú, con su Ford 1311. Hace 10 años que concurre a la cosecha y nos cuenta su realidad sobre la experiencia vivida durante este año. "Se arrancó mal ya que teníamos 48 horas de espera y eso no le sirve a nadie, la tarifa aumentó el 30%, pero es lo que se La cosecha del arroz en Lascano desvalorizó el dólar y estamos casi igual que antes. Teníamos 48 horas de espera Con temperaturas cercanas a los para descargar, ahora estamos en 30 o 35 30 ºC a fines de abril, recorriendo la deen una de las dos variedades de arroz", sastrosa ruta 15 -que es válido aclarar explicó. vimos en algunos punOtro transportista tos de la misma "gente «El problema es que con tanque brindó su opinión fue en obra", por lo cual imata espera cuando nos vayaRoberto Viñolo, quien, ginamos que después mos para la soja ya va a estar desde hace tres zafras, de tantos años verdadetodo terminado; el año pallega desde la ciudad de ramente se convertirá en sado agarré unos viajes porMercedes con su Aclo, ruta nacional-, observaque llovió mucho, pero este modelo 1963, con momos lo bien equipado año ya no llego», mencionator Mercedes Benz. que están los campos ba un transportista. "El problema es con maquinarias de últique con tanta espera ma generación que reacuando nos vayamos para la soja ya va a lizan las tareas cada vez más rápido y estar todo terminado; el año pasado agaque parece no estar acompasadas con rré unos viajes porque llovió mucho, pero la operativa de los silos, como comproeste año ya no llego. Ahora me tocó esbamos en Lascano.

perar más de 50 horas para descargar un viaje de 70 kilómetros y se está descargando menos de la mitad del año pasado", indicó el transportista. Cuando le preguntamos acerca de qué hace en invierno, explicó: "Durante el invierno dejo el camión guardado, porque los fletes que había eran muy baratos y es preferible dejar guardado el camión que andar perdiendo plata por ahí". Daniel González tiene la suerte de estar cerca de sus "pagos" ya que vive en la ciudad del Chuy y hace siete años que realiza la zafra del arroz, lo que le dio suficiente experiencia para conocer el tema. Durante el invierno transporta ganado para la empresa en la que trabaja, conduciendo un Ford 7000, que tiene adaptado un motor Mercedes Benz.

¿Cómo ha sido esta zafra? Igual que todas, es bravo para los que vienen por primera vez y llegan pensando que hacen tantos viajes por día, y la zafra es esto con esperas y todo. El beneficio que te da la zafra es que obtenés un precio mayor a un viaje de ruta haciendo pocos kilómetros, pero dejó de ser lo bueno que era años atrás. Antes hacía en cada zafra más de cuarenta viajes y hoy a veces llegás a los veinticinco viajes una vez terminada la zafra del arroz.

¿Cómo se lleva la espera? Yo tengo la suerte de que, como vivo cerca, si la cola es muy grande me voy para mi casa, pero para la gente que viene de lejos se complica, ya que tienen que gastar en alquiler o la mayoría pasa la espera arriba del camión.

¿Por qué se producen estas esperas? Hoy llegás a una chacra y una sola máquina carga un camión en 45 minutos,

ARRIBA.- La planta de Saman a pleno. ABAJO.- La fila de camiones sobre la ruta 15 que viene del Chuy, frente a la planta de Coopar en la ciudad de Lascano, acumula camiones a la espera de ser descargados.

y varias te lo cargan en 20 minutos, solo es llegar, cargar, acomodar la lona y salir. La capacidad de salida de la chacra es muy grande para la capacidad de recibimiento que tienen los molinos. Otros transportistas oriundos de Libertad, que esperaban en Saman, brindaron su opinión: "Para hacer 90

kilómetros demorás tres horas y media porque la ruta está desecha, y todavía, dependiendo del arroz que traigas, te toca esperar 48 horas. El año pasado llegué a estar 36 horas; en este me tocó esperar 48 y hasta 50 horas. El año próximo no vengo, ya que trabajo a porcentaje y saco para la comida", aseguró. TC

I NFORME

ESPECIAL

Equipos Forestales

Carrocerías, zorras y remolques forestales Sin duda alguna en el transporte de cargas existe "un antes y un después" marcado por el impresionante auge forestal, que llevó a que muchas transportadoras reconocidas incursionaran en el sector, incluso muchos que no sabían lo que era un camión invirtieron en este tipo de transporte que llegó a superar la cantidad de choferes disponibles en el medio con la experiencia necesaria para conducir estos vehículos.

ás allá de toda la polémica generada, diversas marcas de camiones siguen recibiendo pedidos para empresas que están vinculadas al rubro y los accionistas siguen de cerca el tema para invertir en más camiones forestales, que con la instalación de ENCE vienen a sumar más unidades a las que ya trabajan para Botnia. A pesar de que para muchos "no cierran los números", el auge forestal -lejos de apagarse- continúa manteniendo un ritmo de demanda importante.

o dos carrocerías para diferentes sectores, con la llegada de la papelera Botnia empezaron a tener pedidos de 5 o 10 remolques de un solo cliente, pasando a ser en poco tiempo moneda corriente. Claro que para cumplir con la demanda y la nueva modalidad, las empresas uruguayas fabricantes de carrocerías para camiones tuvieron que adaptarse, ampliando la capacidad operativa lo que en muchas ocasiones no fue suficiente, ya que en algunos casos concretos hubo que esperar hasta seis me-

una recorrida por las diferentes empresas de todo el país.

PRINCIPALES FABRICANTES URUGUAYOS ALFONZO: POCO OPTIMISTA CON EL SECTOR Instalada en la zona maragata de Punta de Valdéz, carrocerías Alfonzo, con 35 años de experiencia y reconocida en todo el país, llegó a fabricar 20 unidades

CARROCERÍAS ALFONZO: con 35 años de experiencia y reconocida en todo el país, llegó a fabricar 20 unidades por mes antes de la crisis.

Específicamente en el sector metalúrgico, los fabricantes de carrocerías para camiones en diferente medida han apostado a la producción de equipos para el transporte forestal y la importación de equipos desde Argentina y Brasil han ganado mercado en nuestro país. Entre los cambios más notables que recibieron los fabricantes uruguayos se encuentran los pedidos por cantidades de un solo cliente. En nuestro medio los carroceros estaban acostumbrados a recibir de una empresa generalmente pedidos de una

ses por un remolque forestal. Algunas compañías, al no ver satisfecha su demanda, enviaron pedidos de remolques y zorras a diferentes fabricantes a la vez para cumplir con las firmas a las que prestan servicio. El sector de los importadores trabaja con pedidos concretos que -de la misma manera que los fabricantes- han visto incrementados de forma considerable la comercialización de sus productos. A fin de conocer la opinión de los fabricantes e importadores de equipos para el transporte forestal realizamos

MONTENEGRO: Es el mayor fa

por mes antes de la crisis. Luego del duro momento que afectó a todo el país comenzó a fabricar carrocerías, zorras y remolques para el transporte forestal, además de mantener su tradicional línea de carrocerías. La empresa dispone de diferentes modelos que van desde las carrocerías, zorras y remolques fabricados en su planta con implementos como los ejes, suspensión, elástico, tensores, balancines, marca Silpa, importados desde Brasil. "Hace dos años fue todo un boom la fabricación de equipos para el transporte

"Hace dos años fue todo un boom la fabricación de equipos para el transporte forestal pero en la actualidad bajó más del 50%", explicó Miguel Alfonso, director de CARROCERÍAS ALFONZO.

forestal pero en la actualidad bajó más del 50 %", explicó Miguel Alfonso, director de la firma. "Hoy trabajo mejor con otros rubros, en el tema forestal solo hago por pedidos, pero para mí esto ya fue", sentenció.

COORE: DESDE EL LITORAL Metalúrgica Coore se ha convertido en el fabricante de carrocerías más importante del norte de nuestro país, con diversos trabajos de carrocerías para camiones. Ubicada de forma estratégica, cuando llegó el auge de la forestación la empresa uruguaya apostó a la creación de equipos para camiones vinculados al sector forestal, incluyendo carrocerías, zorras y remolques.

MONTENEGRO: BUENAS PERSPECTIVAS El mayor fabricante en el país de este tipo de implementos para el sector

¿En la empresa cuándo fue el mayor crecimiento en la producción de equipos forestales? Desde que se empezó a hablar de Botnia, hace unos tres años, cambió radicalmente, si bien ya se trabajaba con la gente de la madera. Hasta el año 2005 era común las chatas a las que se le colocaban los brazos y trabajaban para este rubro y si se los quitaban podían trabajar para otro sector, de ahí en más las empresas forestales exigieron equipos específicos para el sector forestal y en ese momento comenzaron a tomar fuerza, siendo un rubro muy fuerte en nuestra empresa. Se generó una cantidad importante de empresas que se dedican exclusivamente al transporte de la madera y con el importante crecimiento nos tuvimos que adaptar para satisfacer la demanda.

En la actualidad, ¿qué perspectivas tienen? Se habla de que los fletes son muy

bricante en el país de este tipo de implementos para el sector forestal y uno de los más reconocidos en plaza.

forestal es una de las firmas más tradicionales de nuestra plaza, que -al igual que todos los fabricantes del mediorealiza el chasis y monta los implementos importados como los ejes, elásticos, manotas, etcétera. La empresa actualmente en su línea de producción tiene carrocerías, zorras y remolques forestales, ofreciendo a los transportistas una interesante propuesta. José Luis Mattos, director de Montenegro, nos cuenta las perspectivas de la empresa en este rubro.

bajos, pero en nuestro caso seguimos haciendo equipos forestales, por dar un ejemplo, en la actualidad tenemos más de treinta equipos para camiones forestales. Seguimos con buenas perspectivas.

¿Los productos Montenegro compiten con los equipos importados? Nosotros hemos llegado a un buen producto con muy buena relación preciocalidad, estamos compitiendo tanto con los equipos brasileños como con los argentinos. Nuestra empresa efectúa un seguimiento de las unidades fabricadas y

MONTENEGRO

I NFORME

ESPECIAL

hemos comprobado que están en mejores condiciones que otras y la gente nos ha reconocido con una amplia respuesta.

¿Cuánto demora la entrega de una unidad y qué garantía tiene? Tenemos una entrega entre 45 y 60 días de la confirmación de la unidad; estamos fabricando entre 15 y 20 unidades mensuales exclusivamente para ese sector. La garantía de Montenegro es de un año por cualquier motivo y no tiene fecha límite ante una rotura causada por defecto de fábrica.

VISCAZO: TECNOLOGÍA DE PUNTA

OPINIÓN.- «Nosotros hemos llegado a un buen producto con muy buena relación precio-calidad, estamos compitiendo tanto con los equipos brasileños como con los argentinos», afirmó José Luis Mattos, director de Montenegro.

En el año 1971, Justino Viscazo, quien ya contaba con larga experiencia ño, Autocad e Inventor, se desarrollan los en el sector metalúrgico, crea Metalúrgidiferentes modelos de equipos. Con una ca Viscazo, comenzando en una primeamplia selección de aceros de alta rera etapa con la reparación y modificasistencia se empieza la producción, con ciones en carrocerías de camiones. el conformado, perforado y mecanizado Luego en la década de 1980 llegó de los materiales. Luego pasa a la etapa la etapa de la fabricación de las volcadel armado, donde, como quien arma un doras, siendo el primer producto que la puzzle, va tomando forma el equipo. firma elaboró al que se unieron una larUn seguimiento y revisión de cada ga lista de equipos para camiones. proceso va acompañando la hoja de ruta Actualmente con dos plantas, la de los mismos. Con soldadores altamayor de ellas con 44.000 m2 de área y mente calificados, con procesos de sol4.600 m2 de área construida, emplea a dadura semiautomática 51 operarios y produce MIG, con bancadas de diferentes equipos para En oportunidad de visitar soldadura automática camiones, trabajando a la planta de Metalúrgica MIG MAG, continúa la pleno en la fabricación Viscazo conocimos la últielaboración. de sus diversos artícuma tecnología aplicada a Luego de terminalos. la construcción de carrodo el ciclo de construcEn lo que respecta cerías que comienza con ción e inspección pasa al al auge forestal, José el desarrollo, cálculo y diproceso Shop Penning Viscazo, director de la firseño por los ingenieros y (granallado metálico); ma, comenta: "En el año proyectistas. logrando el aumento de 2005 comenzamos a inresistencia del acero, livestigar lo que se usaberación de tensiones y limpieza a fonba en otros países, informándonos sodo, eliminando la calamina del forjado del bre la manera constructiva y los mateacero, dejando la superficie en estado riales que se usaban en otros países óptimo para el proceso de pintura. con mayor experiencia. Luego aplicaEn el mismo se dan dos manos de mos esos conocimientos y comenzafondo antióxido de alto desempeño y dos mos la etapa de construcción de acomanos de pintura acrílica de alto brillo. plados y semirremolques forestales". El proceso usado es Air Mix electroAcerca de las perspectivas de este stático con tecnología Flowmac (origen negocio, indicó: "Si bien en el 2006 y Francia). Luego de una medición y com2007 existió una importante demanda, probación electrónica del espesor de la actualmente continuamos a buen ritmo pintura, se da paso al proceso de termiy con buenas proyecciones a futuro". nación, alineación, instalación eléctrica, En oportunidad de visitar la planta etcétera. conocimos la última tecnología aplicaNuestros productos están construida a la construcción de carrocerías que dos con los más altos estándares de cacomienza con el desarrollo, cálculo y dilidad, con equipos y procesos de última seño por los ingenieros y proyectistas. generación, usados a nivel internacional. Con el más avanzado software de dise-

VISCAZO

VISCAZO.- Con una amplia selección de aceros de alta resistencia se empieza la producción, con el conformado, perforado y mecanizado de los materiales. Luego pasa a la etapa del armado, donde, como quien arma un puzzle, va tomando forma el equipo.

OPINIÓN.- «Si bien en el 2006 y 2007 existió una importante demanda, actualmente continuamos a buen ritmo y con buenas proyecciones a futuro», destacó José Viscazo, director METALÚRGICA VISCAZO.

EQUIPOS IMPORTADOS FACCHINI: GARANTÍA HASTA EN LA ÚLTIMA PIEZA Dentro del amplio espectro de marcas y productos que la firma Recopuma representa en nuestro país se encuentran las carrocerías de origen brasileño Facchini, que abarcan un importante número

de diferentes productos para carrozar camiones. Específicamente a los equipos forestales la firma norteña los produce en una de sus seis fábricas desde donde salen productos exclusivamente para este sector, dando una dimensión del respaldo de la firma. Mario A. Idogaya, gerente de ventas de Facchini en nuestro medio, comenta: "Desde hace dos años tenemos la representación de la reconocida empresa, importando para el área forestal los semirremolques únicos en el medio con 15 metros y 30 metros de largo con 12 arcos de acero especial Domix, de origen sueco, que tiene menor peso y mayor duración". Al ser consultado sobre el ritmo de los pedidos que se registran en los últimos tiempos, el empresario explicó: "Nuestra empresa siempre trabajó sobre pedidos y los mismos siguen a buen ritmo con índices similares de comercialización a otros años y con buenas expectativas". Respecto a los períodos de entrega y la garantía de los equipos, aseguró: "La entrega ronda los 60 días y para tranquilidad de nuestros clientes tenemos todos los repuestos de los equipos incluyendo hasta la última pieza".

LAMBERT: EQUIPOS ARGENTINOS La firma Ebemol SA desde 1998 representa la firma Lambert que cuenta con su planta de construcción de carrocerías y acoplados en la provincia de Entre Ríos. La construcción de semirremolques comenzó a partir del año 1992, comercializando en el vecino país más de mil unidades construidas con la última tecnología.

Para la fabricación de los equipos la empresa cuenta con un banco de construcción de vigas de chasis con soldado robotizado y equipos de soldado continuo entre otros importantes equipos en su planta que ocupa a 85 personas. Dentro de la amplia gama de productos que la firma argentina vende en nuestro país a través del representante sanducero están los equipos forestales; bajo el sistema de pedido se comercializan los semirremolques.

NOMA: OTRA OPCIÓN DEL MERCADO Otra de las marcas tradicionales brasileñas que se encuentra en nuestro medio es Noma, que actualmente tiene en su país una planta de 30.000 m2 de superficie cerrada con tecnología que incluye en su línea de montaje máquinas de corte por láser y robots industriales. Si bien la firma representante en nuestro medio, Domingo Basso, ha comercializado diversos equipos de la marca, hasta el momento no ha concretado ninguna venta para el sector forestal, aunque están en condiciones de atender algún pedido solicitado para la adquisición de equipos forestales, que incluye la más completa gama de productos.

RANDON: EQUIPOS FORESTALES MÁS VERSÁTILES La marca extranjera de mayor presencia en nuestro mercado cuenta con una larga trayectoria en su país de origen -Brasil-, donde casi la mitad de los equipos nuevos que circulan llevan la marca Randon. El gigante brasileño, que desde la

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ESPECIAL

década de 1950 está presente en el vecino mercado, tuvo en el año 1973 su primera exportación que casualmente fue a Uruguay, constando de cuatro semirremolques y tres tanques de depósito. El tiempo ha pasado y tanto el representante como la marca se han posicionado en nuestro mercado como líderes del sector con un importante número de servicios. En referencia a los equipos forestales Randon, el representante cuenta con un stock mínimo de productos y también trabaja con pedido concretos, en el área forestal ofrece carrocerías, zorras y remolques. Si bien el número de equipos comercializados en la actualidad continúa a buen ritmo, según comentó Carlos Fraga, está creciendo de forma considerable los equipos forestales sobre semirremolques convencionales que permiten mayor versatilidad. Los mismos son remolques Randon que, según los requerimientos del cliente, se complementan en Servipiezas para los servicios forestales con partes de la misma marca o construidas en nuestro medio. TC

FACCHINI.- "Nuestra empresa siempre trabajó sobre pedidos y los mismos siguen a buen ritmo con índices similares de comercialización a otros años y con buenas expectativas", nos dijo Mario A. Idogaya, gerente de ventas de Facchini.

LAMBERT.- Una de las marcas más exitosas de acoplados para camiones de la Argentina desde hace algunos años cuenta con su representante en nuestro país, y es la empresa Ebemol, dirigida por Oscar Guichón, quien también posee opciones para carga forestal. (Foto de Archivo)

El impacto de la forestación

l rubro forestal está mostrando un perfil diferente en materia de exportaciones. En este primer trimestre de 2008, se comenzaron a ver los resultados de la exportación de pasta de celulosa, que hasta el año pasado no eran notorios. “En el 2007, el sector forestal exportó en el orden de los US$ 350 millones, pero hasta el pasado 31 de marzo se exportaron más de US$ 200 millones. Se colocó en un trimestre, prácticamente el 60% de lo vendido durante el año pasado”, subrayó a El País Edgardo Cardoso, gerente de la Sociedad de Productores Forestales. La pulpa de celulosa, un rubro que surgió a partir de la instalación de la empresa Botnia, está representando el 60% del total exportado por el sector, mientras que los negocios con el resto de los productos se han mantenido o directamente han caído. Los embarques de rolos y chips “bajaron sensiblemente”, hecho que se justifica en la absorción que está haciendo la empresa Botnia, que los destina a la fabricación de pulpa de celulosa. En el caso de los tableros, que tenían por destino Estados Unidos, los problemas generados en el sector de la construcción estadounidense obligaron a las dos empresas uruguayas productoras (Urupanel y Weyerhaeurser) a buscar mercados alternativos para paliar la situación generada en ese mercado. “Si bien se hizo un esfuerzo muy grande, las empresas pudieron reaccionar a tiempo y comenzaron a mandar sus productos a México, Argentina, Chile y algunos países de la Unión Europea”, explicó Cardoso, sin dejar de admitir que, de todos modos, “sufrieron un cimbronazo importante”. Según la visión del gerente de la Sociedad de Productores Forestales, las empresas “actuaron muy inteligentemente, porque no se han visto las consecuencias negativas que están padeciendo Brasil y Chile, donde a causa de los problemas generados con la construcción en Estados Unidos, varias empresas y aserraderos tuvieron que cerrar al no poder exportar a ese mercado”. El 70% de la pulpa de celulosa producida en Uruguay tiene por destino países de la Unión Europea, mientras que el 30% restante se envía a naciones de Asia. En el 2007, rolos y chips pelearon codo a codo el primer y segundo lugar dentro de las exportaciones del rubro, generando más de US$ 34 millones. En dos años superaron a la madera aserrada, que en el 2007 llegó a US$ 32 millones. Según los datos de la Dirección Nacional Forestal, hasta el 2005 el Uruguay contaba con 173.075 hectáreas de coníferas, 541.006 hectáreas de latifoliadas, que sumaban 714.081 hectáreas de plantaciones. Cuatro son las ventajas que se señalan comúnmente desde el punto de vista socio - económico a partir de la puesta en funcionamiento del Plan Forestal: • La forestación ocupa cinco veces más mano de obra por hectárea que la ganadería; • Los salarios son un 25% superiores a los pagados en la actividad ganadera; • La forestación ha incorporado a la mujer al mercado laboral en áreas rurales; y • La rentabilidad está siendo alta en la forestación que en la actividad ganadera, generando un mayor Valor Bruto de Producción por hectárea, lo que significa un mayor impacto sobre la economía nacional. TC

Fuente: Diario El País y MGAP

TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas del camino Esta sección fue creada para que todos aquellos transportistas que recorren las rutas del país tengan un lugar donde verse reflejados, y en donde puedan reconocer su actividad a través de las imágenes, además de identificar a compañeros de ruta. Cualquier transportista que desee participar de esta sección debe enviarnos una foto en buena calidad, con datos básicos de la misma a tcarretero@diseno.com.uy.

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DE ESTRENO Beethoven Souza de la empresa de transportes Belles oriunda de la ciudad de Rivera está de estreno. A bordo de su blanco Volkswagen Constellation 18320 se encontraba realizando el segundo viaje en la nueva unidad de la empresa. En el primero de los viajes vino cargado con tablas y regresó con bolsas de pórtland, y en esta ocasión llegó cargado de leña y regresa para sus pagos con hierro.

ELECTRÓNICO SUECO

BEETHOVEN SOUZA

El Scania 124 G de la empresa Lotito de Rivera es una unidad muy especial ya que junto a otras 3 unidades llegaron desde Europa en el año 2000 siendo uno de los primeros electrónicos de la marca en Uruguay. Fernando Lotito nos comentó de la exceelnte máquina que conduce ya que con sus 800.000 kilómetros no ha generado ningun problema.

FERNANDO LOTITO

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TRANSPORTE EN IMÁGENES

Con arroz a cuestas

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Juan Ramos, oriundo de Lascano, quien trabaja para Coopar en un Volkswagen 17310 del año 2007, fue captado por el lente de Transporte Carretero en uno de los tantos viajes cargado con arroz que realiza casi como rutina entre su Lascano natal y la capital.

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JUAN RAMOS

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Manuel Rosas trabaja desde hace algunos años para la empresa Salteña Anfi Ltda. A bordo de un Volvo FH de 380 hp, modelo 2007, recorre las rutas uruguayas con todo tipo de cargas. En el momento de la fotografía estaba en la zona del Mercado Modelo.

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SALTEÑO POR LA CAPITAL

POR SUS PAGOS ANDUVIMOS…

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NUEVO DEL AÑO

JUAN GÓMEZ

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No hay dudas que uno de los vehículos que marcaron su época son los Ford 1311, que en esta sección hemos visto en diferentes condiciones, como estos "veteranos" que continúan en servicio. Gustavo Martínez es un transportista independiente que se defiende con una de estas máquinas modelo 1975, adaptado tipo semirremolque, que en esta ocasión carga arroz desde los silos rochenses a la capital.

GUSTAVO MARTÍNEZ

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Ramón Armas transporta combustible en un Scania de 260 hp, modelo 2000, integrante de Aflecom. Los servicios a estaciones de combustible y el traslado de diferentes líquidos son cosa diaria para este Scania que en la ocasión se encontraba en la Esso de Bulevar Batlle y Ordóñez y Cádiz.

FIELES COMO LOS 1311

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TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES

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Juan Gómez con su flamante Internacional 9800 i realiza todo tipo de cargas para su empresa Talibor SA. La ocasión se prestó para acarrear arroz a Montevideo y, como a esa máquina lo único que le faltan son kilómetros, realizó unos cuantos viajes para una empresa reconocida en el rubro.

I NSPECCIÓN

TÉCNICA VEHICULAR

Hablemos claro... de luces reglamentarias Bajo este título, queremos hacer llegar algunas consideraciones sobre una serie de defectos muy sencillos de detectar pero muchas veces de difícil solución y en este caso vamos a referirnos a las luces reglamentarias.

Preguntas más usuales:

os encontramos a menudo conla situación que el nombre nemotécnico de los elementos no se adecúa a la terminología de uso, es decir que dando paso a las referencias más usadas en nuestro medio pretendemos aclarar algunos conceptos, en el entendido que pasado el tiempo sigue ponderando sobre la terminología técnica, nuestro arraigado y valioso lunfardo. Vamos a reiterar algunas de las preguntas más usuales sobre este grupo de defectos y pregúntese usted mismo si en algún momento no se le ha planteado una duda... estamos seguros que sí.

¿Cuáles son las luces de Gálibo? ¿Cuál es el color de las luces laterales? ¿Cuántas luces laterales lleva un Semirremolque? ¿De ambos lados derecho e izquierdo lleva la misma cantidad? Las luces de posición a que altura van ubicadas? ¿Y de qué color son? Un vehículo tractor requiere de tres marías en la parte trasera? ¿Por qué marcan las luces de marcha atrás como de intensidad inadecuada si prenden y se ven bien? Podemos enumerar muchas preguntas más, pero también seguro algunas faltarían; además tenemos como contraparte, que el criterio de califica-

ción muchas veces puede tener pequeñas variaciones en su interpretación por lo cual sería algo muy difícil de formular en absolutamente todas sus interrogantes, debido a la diversidad de casos, pero no por que ésto tenga una forma personal de aplicación, ni por tratarse de calificaciones aleatorias o erráticas libradas a criterio del inspector. Entiéndase que existe un criterio de calificación, que se encuentra establecido, documentado y regulado por el contenido del Reglamento Nacional de Circulación Vial vigente (en más RNCV) y las eventuales órdenes de servicio emitidas por la Dirección Nacional de Transporte del

ESQUEMA DE LUCES REGLAMENTARIAS Largas

Blanco/ Amarillo

H = 0.60 a 1.40 m.

2a6

Cortas

Blanco/ Amarillo

H = 0.60 a 1.40 m.

2a6

Posición Delanteras

Blanco/ Ambar

H = 0.35 a 1.60 m.

Min. 2

Posición Traseras

Rojo

H = 0.40 a 1.85 m.

Min. 2

GiroDelanteras Giro Traseras

Blanco/ Ambar Rojo/Ambar

H = 0.35 Mínima H = 0.35 Mínima

Min. 2 Min. 2

Luces de Freno

Rojo

En los extremos y bien visibles.

Min. 2

Marcha Atrás

Blanco

En el centro o extremos.

Min. 1

Matrícula Gálibo Delanteras Gálibo Traseras Identificación Delanteras

Blanco Ambar/ Blanco Rojo Ámbar/Verde

Min. 1 Min. 2 Min. 2 3

Identificación Traseras

Rojo

En vehículos de mas de 2 m. de ancho.

Demarcatorias Lat. Delanteras

Ambar

--------------------------------------------------Extremos arriba de cabina. Extremos H = 0.60 m. Mínimo. Centro de la estructura o eje de circulación del vehículo separadas de 15 a 30 cm entre sí. Centro de la estructura o eje de circulación del vehículo separadas de 15 a 30 cm entre sí. H = 0.60 a 1.50 m Extremo delantero.

No deberán de sobrepasar las 6 luces encendidas, entre cortas y largas, ni ubicarse por encima de la línea de los focos originales. No deberán de sobrepasar las 6 luces encendidas, entre cortas y largas, ni ubicarse por encima de la línea de los focos originales. Deberán encender de forma independiente de las luces cortas. Se acepta ubicación original en el ancho del vehículo. --------------------------------------------------Se acepta ubicación original en el ancho del vehículo. Se acepta ubicación original en el ancho del vehículo. Se exige plástico difuso que no ocasione encandilamiento. --------------------------------------------------En vehículos de mas de 2 m. de ancho. En vehículos de mas de 2 m. de ancho. En vehículos de mas de 2 m. de ancho.

Min. 2

Demarcatorias Lat. Traseras

Rojo/Verde

H = 0.60 a 1.50 m Extremo trasero.

Min. 2

Demarcatorias centrales

Ambar

H = 0.60 a 1.50 m

-------

Reflectantes Lat. Delanteras

Ambar

H = 0.60 a 1.50 m Extremo delantero

Min. 2

Reflectantes Lat. Traseras

Rojo

H = 0.60 a 1.50 m Extremo trasero

Min. 2

En vehículos de mas de 2 m. de ancho. Una por lado del vehículo. En vehículos de mas de 2 m. de ancho. Una por lado del vehículo. En vehículos o equipos de más de 12m de largo se exige a cada lado una luz cada 3 metros como mínimo. En vehículos de mas de 2 m. de ancho. Un reflectante por lado del vehículo. En vehículos de mas de 2 m. de ancho. Un reflectante por lado del vehículo

H = Altura respecto del plano del suelo.

Los defectos detectados se indican de acuerdo al texto que sigue al ítem en la descripción, las posibilidades de calificar defectos son 5 y citaremos un ejemplo:

Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Vamos a referirnos a la interpretación de un ítem de calificaciones del grupo luces, que quizás sea el que más interrogantes plantea y así se presenta: Luces de gálibo/ident/ demarc y para explicarlo partiremos de simples definiciones de diccionario. Gálibo: Figura ideal, cuyo perímetro marca las dimensiones máximas de la sección transversal autorizadas a los vehículos cargados, que hayan de pasar por túneles, arcos, etc. Identificar: Hacer que dos o más cosas se consideren como una misma. Demarcar: Delinear, señalar los límites o confines. Es decir que se trata de tres juegos de luces que tienen un cometido específico y es indicar las dimensiones del vehículo. La primera Gálibo: normalmente se encuentra sobre la cabina de los vehículos motrices y es el juego de luces que se dispone más alejado del centro de circulación del vehículo, es así que indica el ancho de éste en la parte anterior y posterior. La segunda Identificación: se trata del juego de luces que se dispone sobre el centro de circulación del vehículo en juego de tres "Las tres Marías" y son las luces que lo identifican como vehículo pesado. El tercer juego en esta descripción corresponde a las luces demarcatorias, "laterales" que son aquellas que indican las dimensiones del vehiculo en cuanto al largo. Estos tres juegos de luces se encuentran individualizados en el certificado de aptitud técnica "CAT" mediante dígitos numéricos del 1 al 3 y de acuerdo a la descripción anterior corresponden: 1 para las luces de Gálibo, 2 para las luces de Identificación y 3 para las luces Demarcatorias. Las demás luces que se indican en el CAT cuando presentan fallas, no ocasionan mayores problemas de interpretación ya que describen las anomalías tal y como se detectan, pero sí podemos ver que presentan inconvenientes a la hora de solucionar los defectos, debido al desconocimiento acerca del color, cantidad o ubicación exigible, para ello presentamos un cuadro de verificación a modo de ayuda, que es similar al que se aplica en el momento de la calificación y su contenido se extrae del RNCV. Entiéndase además, que la calificación del estado y funcionamiento de las luces se realiza en el momento de la inspección y en un tiempo determinado, que todas las luces del vehículo deben ser accionadas desde la posición del conductor y no se exige para éllo que el vehículo cuente con mandos originales, pero sí del interruptor correspondiente, no admitiéndose que las luces enciendan mediante empalme de cables ya que este accionamiento no es posible sin desatender la conducción del vehículo. Esperamos con esta nota haber contribuido a es-

* Luces de gálibo/ ident/demarc *2 * Plástico roto

Texto común del ítem que indica un defecto en uno de los juegos de luces descriptos.

= =

Dígito numérico del 1 al 3: indicador del juego de luces que presenta el defecto. Texto que indica el defecto detectado.

De acuerdo a lo redactado se puede ver que en este caso se trata, de las luces de identificación indicadas con el dígito 2 que presentan plástico roto en alguna de ellas.

clarecer algunos conceptos los cuales muchas veces ocasionan que un vehículo se encuentre en condiciones no reglamentarias desde este punto de vista y entiéndase que el mantenimiento de las luces debe hacerse a diario, verificar su estado y funcionamiento al inicio de la jornada, antes de poner en marcha el vehículo, en el momento que se acopla un equipo asegurándose de la correcta conexión, en cualquier tiempo disponible durante la jornada, mientras se aguarda una carga o un paso de frontera o se controla la presión de los neumáticos, entiéndase que son elementos muy delicados y ante cualquier problema que van desde un leve golpe, falso contacto o debido a filtraciones de humedad o vibraciones pueden dejar de funcionar. Considerando que la suma de estos defectos conspira contra las condiciones de seguridad del vehículo y quienes circulamos por las rutas nacionales, que su mantenimiento no requiere de mano de obra especializada ni de servicio oficial alguno entendemos que se trata del compromiso permanente, el profesionalismo y responsabilidad de quienes a diario circulamos por rutas nacionales. TC

"Muchos turistas ven la ciudad por primera vez desde las ventanas de una unidad de turismo".

Transporte turístico: un destino incierto

(1era. Parte)

n los últimos tiempos el transporte de pasajeros de líneas regulares ha logrado solucionar los graves problemas que arrastraba, en su enorme mayoría, desde la última crisis. La renovación de la flota, el subsidio del combustible, la incorporación de tecnología y la reestructuración de algunas líneas han contribuido a que el sector sea cada vez más eficiente prestando un mejor servicio. El cambio se ha podido verificar en el sector urbano, el suburbano y el interdepartamental, que vieron beneficiados -en mayor o menor medida- con las diferentes medidas adoptadas por el gobierno. En Uruguay el área turística ha ga-

nado en calidad de servicios con grandes inversiones hoteleras y gastronómicas, entre otros sectores que han recibido el aliento por parte del Estado para invertir en calidad de servicio, sin embargo, el rubro transporte turístico parece no acompañar dichas inversiones ni el crecimiento. En lo referente al servicio de ómnibus de turismo -salvo algunas excepciones-, la calidad se ha visto perjudicada por diversos factores, como la falta de un precio diferencial en el combustible o la facilidad para renovar la flota, entre otros. Las reglas de juego aún no están claras, la poca rentabilidad ha envejecido la flota de manera considerable, llegando inclu-

so a nutrirse de unidades que fueron dadas de baja en el sector de pasajeros y que son incorporadas por empresas de turismo ya que los recursos no permiten otra opción. La falta de categorías en las tarifas de las unidades rentadas lleva a que quien invirtió $ 200.000 en un vehículo nuevo, cobre el mismo precio por kilómetro que el que tiene una unidad usada de $ 70.000, desestimando así la inversión y la calidad de la flota turística. Los propietarios de ómnibus de turismo que rentan sus unidades son los más afectados, ya que el famoso "me mejorás el precio" juega con la ne-

cesidad de trabajo y se realizan viajes internacionales a precios irrisorios. La principal gremial de los vehículos de turismo está reclamando prácticamente lo mismo desde que inició sus actividades, expresadas a diferentes gobiernos, y hasta el momento no ha logrado una respuesta satisfactoria a sus aspiraciones. La imagen que brinda el país a un turista que realiza un tour en unidades obsoletas parece no ser la mejor, a ello hay que sumarle temas "folclóricos", como parar en un peaje y que el conductor se baje de la unidad para retirar la boleta en la oficina, y si bien ahora cambió, hasta hace poco tiempo esto sucedía. Los transportistas turísticos reclaman en su mayoría la anulación del doble permiso de unidades de transporte, o sea que los ómnibus para transporte de línea solo puedan efectuar dicho servicio y los de turismo solo el turístico, y no como sucede hoy en día que las empresas de transporte realizan viajes regulares y excursiones. Ese reclamo no ha encontrado eco,

ya que las propias agencias de viajes contratan a unidades de servicios regulares y la principal competencia para el sector del turismo en ocasiones termina siendo el salvador, ya que -como se aprecia hoy en día- los fines de semana muchas empresas de turismo "hacen kilómetros" para líneas regulares. Sin duda, el transporte turístico, en lo que refiere a ómnibus, tiende a desaparecer, si no se encaran cambios radicales en las políticas empleadas y en las formas de plantear los reclamos, que luego de muchos años parecen no ser tomados en serio, y mientras la imagen que brinda sea de poca calidad y perjudique la atención final al turista. Como en todos los órdenes de la vida, no se puede generalizar ya que varias empresas han optado por vender sus propias excursiones o por aprovechar la oportunidad de contar con líneas regulares y compensan el turismo con la actividad regular y así generan un equilibrio que por sí solo no es posible. La inversión y el ingenio para conocer lo que quiere el turista en el mun-

do entero han sacado adelante a destacadas empresas que por sus propios medios cuentan con excelentes servicios y unidades de última generación. El Ministerio de Turismo ha comenzado por inspeccionar las empresas, pero tiene que ir ligado directamente con un registro de unidades y no como ocurre en la actualidad que se presenta el propietario de una unidad y le dan los stickers que solicite el transportista, como nos han comentado en varios casos, cuando le tendrían que entregar solo uno. Los propietarios de ómnibus han sido los más perjudicados por la clara inversión y muchos han emigrado a otro sector con menos costos, como los micros y las camionetas que tanto se relacionan con el "informalismo", pero eso es otra historia. El transporte turístico necesita una urgente "profesionalización" con medidas que acompañen el país turístico, con cambios radicales por parte de todos, de las autoridades y también de los empresarios. TC

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Reglamentación vigente del Ministerio de Turismo

Síntesis de algunos puntos sobre el registro de operadores de turismo ARTICULO 1: Son Agencias de viajes las empresas, personas físicas o jurídicas, cuya actividad consiste en prestar servicios a los viajeros, actuando como intermediarios entre estos y los demás prestadores de servicios turísticos o suministrando sus propios servicios. Las Agencias de viajes, según las funciones que desarrollen serán clasificadas en: A) Agencias de viajes y Turismo, B) Agencias de viajes y turismo Mayoristas, C) Agencias de viajes de venta de Pasajes y Excursiones, D) Agencias de viajes de transporte turísticos, E) Agencia de viajes turísticas nacionales, F) Representantes de agencias de viaje y turismo ARTICUO 5. Son agencias de viaje de transportes turísticos aquellas que desarrollen las siguientes actividades: 1) Efectuar traslados por vía terrestre de grupos turísticos o excursiones contratadas por prestadores de servicios turísticos dentro del territorio nacional y al exterior. 2) Promover, organizar y vender sus excursiones y vender sus excursiones tanto en el territorio nacional como en el extranjero.

Las agencias de viajes de transportes turísticos para obtener la inscripción en el registro de operadores turísticos deberán justificar: 1) Que poseen unidades de transportes propias, en posesión o arrendamiento por plazo no menor a un año con un mínimo de capacidad de ocho asientos. 2) Que las unidades a utilizar cumplan a utilizar cumplan con los requisitos exigidos por los art. 19 y 20 de esta reglamentación. ARTICULO 6. Las empresas que se registran deberán justificar la titularidad posesión o arrendamiento no menor a un año de las unidades afectadas al servicio, lo que se acreditará mediante la documentación pertinente. A dicha unidad se le otorgara un número de inscripción ante el Registro de Operadores Turísticos el cual deberá figurar en un lugar visible en el exterior de la unidad registrada. En casos en que se sobrepase la cantidad de capacidad de transportar la empresa podrá arrendar vehículos de terceros que se encuentren debidamente registradas ante este ministerio. ARTICULO 19. Los vehículos que posean o contraten los operadores turísticos habilitados por este decreto, para efectuar traslados de grupos de turistas o excursiones deberán acreditar:

1) Habilitación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. 2) Seguro vigente con el máximo de responsabilidad civil. 3) Seguro vigente de responsabilidad civil con el máximo de responsabilidad por cada pasajero transportado. ARTICULO 20. Las unidades afectadas al transporte de grupos teísticos deberán ajustarse además de las condiciones establecidas en los reglamentos de transporte de personas por carretera del Ministerio de Transporte y Obras Públicas a las siguientes (pasan a ennumerarse las indicadas anteriormente): A) Las destinadas a servicios internacionales deberán estar provistas de asientos reclinables, portaequipajes, bodegas adecuadas, sistema de climatización, música funcional, micrófono para guías y baño prescindiéndose de este en unidades que tengan menos de 25 asientos. B) Las unidades afectadas al turismo receptivo deberán reunir los requisitos establecidos en el literal A) de este artículo con excepción del requisito del baño. C) Para servicios nacionales las unidades de más de 25 asientos no podrán exceder los 18 años de antigüedad, contando desde la fecha de su fabricación, mientras que las unidades de menos de 25 asientos y las destinadas a servicios Internacionales el máximo requerido será de 10 años. TC

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Un año de incesante movimiento de pasajeros

El turismo reflejado en Tres Cruces

ste año comenzó marcando un récord de asistencia en la principal Terminal de ómnibus de nuestra capital, llegando a un pico récord el 2 de enero, con 60.000 personas que viajaron ese día en los 1700 distintos servicios de ómnibus. Ese día se registró en una sola hora una cantidad de unidades arribadas superior a las de todo un día normal. El verano estuvo marcado por una excelente capacidad de las unidades que salían hacia el este, teniendo que reforzar las diferentes empresas sus flotas con unidades contratadas, para satisfacer la demanda de los turistas. La semana de Turismo o Santa mantuvo las tendencias en aumento con las clásicas unidades brasileñas que durante ese período vienen a reforzar los servicios hacia ese país, como ya es una tradición en esa fecha. Los tres primeros días de esa tradi-

VACACIONES.- En julio la Terminal de Tres Cruces fue centro de un importante movimiento de pasajeros que comparado con igual período del año pasado aumentó hasta un 7%.

cional semana de vacaciones pasaron por nuestra principal Terminal más de 135.000 personas que con diferentes destinos partieron los 3900 servicios de esos primeros días. En las recientes vacaciones de julio la Terminal de Tres Cruces fue centro de un importante movimiento de pasajeros que comparado con igual período

del año pasado aumentó hasta un 7% distribuidos en 3.000 servicios de ómnibus. Dentro de los destinos preferidos por los pasajeros en nuestro territorio, como es habitual el litoral mantuvo un incesante movimiento de unidades de las empresas que explotan ese destino, debiendo acudir a unidades contratadas para reforzar sus servicios. TC

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Empresas de Turismo

Sierratur: "La clave es la gente"

a empresa de turismo originaria de las sierras minuanas cuenta con el aval del Ministerio de Turismo, alquila sus unidades a terceros y no organiza sus propias excursiones. En la actualidad tiene vehículos de última generación con dos unidades incorporadas recientemente, la primera a fines del 2007 y la otra a principios de año; un ritmo poco común en pequeñas empresas para los tiempos que corren. La unidad equipada para servicios de turismo más antigua se remonta al año 1999, en excelentes condiciones de mantenimiento. La empresa, de corte netamente familiar, ha fusionado la larga trayectoria en el transporte de Oscar Ruiz, fundador de la empresa, con integrantes de otras tantas que quedaron atrás en su historia, que ahora sigue un nuevo rumbo con la incorporación de sus dos hijos. Hasta la ciudad de Minas concurrimos a conocer esta empresa, y allí fuimos amablemente atendidos por sus propietarios.

¿Cuándo inicia Sierratur sus servicios turísticos? En 1985 empezamos con tres unidades, un Independencia, un Nimbus y una Carolina, haciendo viajes nacionales y luego en el año 1987 llegamos a ciudades del exterior como Mendoza y después se sumaron viajes a Buenos Aires.

¿En qué momento se concreta la etapa de las nuevas unidades? En la segunda mitad de la década de 1990 incorporamos los primeros ve-

hículos 0 kilómetro para servicios turísticos y a los pocos años compramos una unidad usada, pero con mayor confort. A partir de dicha unidad apostamos a otro servicio con varias salidas al exterior y en el 2002 compramos nuestro primer cero kilómetro de tres ejes.

¿Cómo repercutió la crisis en la compañía?

está el personal y qué tipo de problemas tienen porque existe una relación muy familiar.

¿Para la inversión qué tienen cómo se paga su trabajo? Para la inversión y el capital que uno tiene se paga poco, antes con un ómnibus más simple hacía todo tipo de viajes, hoy se necesitan unidades nuevas con aire, baño y bar, que generan mucho gasto y, en relación con la inversión, se paga bastante menos.

Al poco tiempo de incorporar esa unidad se nos vino encima la crisis y al tiempo empezaron a escasear los viajes; llegamos a «Hacia Brasil ya hace dos tempensar que no íbamos a ¿Actualmente hacia poradas que no vamos, debipoder pagarla, pero aqué destinos están trado a que sirve más trabajar en guantamos lo peor y, bajando? nuestro medio con la disponicomo la unidad era nueÚltimamente estabilidad que hay en esa fecha y va, los pocos viajes que mos trabajando para el con la ventaja de andar en la había los agarrábamos. norte argentino y ocasio"vueltita"; si surge algún proEn el año 2005 lenalmente nos llaman para blema está bien cerca.». vantó el trabajo y comcontratar nuestras unidapramos un ómnibus a des. Hacia Brasil ya hace una empresa colega para ampliar nuesdos temporadas que no vamos, debido a tros servicios de turismo, incluyendo que sirve más trabajar en nuestro medio prestaciones para empresas de línea. con la disponibilidad que hay en esa fecha y con la ventaja de andar en la "vueltita"; si surge algún problema está bien cerca. ¿Dónde está la clave para lograr Nosotros le consultamos al personal sola empresa que tienen? bre la propuesta existente en el verano y toLa clave es la gente, el personal de dos estuvieron de acuerdo. nuestra empresa es de perfil bajo que se preocupa por los usuarios y eso lo reconocen quienes alquilan nuestros ¿Tienen proyectos ómnibus, ya que hay empresas que tiedefinidos como empresa? nen preferencia por Sierratur porque el La intención es seguir creciendo, despersonal se hace querer. pacio pero seguir creciendo, aunque no Acá no se nota la distancia empleaes fácil porque el turismo no tiene ningún do-patrón, esta empresa es como una beneficio o exoneración como el fideicofamilia, siempre queremos saber cómo miso. TC

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«Me cansó el entorno".

Gabbiano Viajes: "Un paso al costado"

rnesto Vico es propietario del único ómnibus en Uruguay con cuatro ejes de doble piso exclusivamente para el sector del turismo, vehículo que con tanta ilusión adquirió y con tanto sacrificio pudo pagar. Hoy vende esta exclusiva unidad, pero no para adquirir otra más nueva sino para dejar el sector. Como él dice: "No me cansó el turismo, me cansó el entorno".

La siguiente es parte de una carta en la cual expresa su opinión acerca del sector: Empresas pequeñas y/o familiares que nos dedicamos al turismo cada vez somos menos rentables ya que cualquiera puede competir contra nosotros. Desde hace muchos años esto se viene dando y nadie toma ninguna carta en el asunto, ningún gobierno ni los ministerios correspondientes de Turismo y Transporte. El TRANSPORTE TURÍSTICO que cada vez está más próximo a una decadencia total, ya en un tratamiento intensivo, digamos en un CTI. Se habilita la renovación de las flotas de buses en las diferentes empresas tanto urbanas como interdepartamentales, y así se cumplió con el objetivo de brindarle a nuestro público un servicio diferente. De igual manera, pero con un mínimo de unidades y de acuerdo a sus posibilidades, lo hicieron las diferentes transportadoras turísticas. Es algo muy importante y muy bueno, "de verdad así es", pero de tan bueno pasó a ser horrible. En muchas reuniones de las diferentes agrupaciones de buses turísticos fuimos luchando por una sola razón: salvarnos (éstas son mayormente empresas familiares en las cuales trabajan casi todos sus integrantes; no integramos S.A. de importantes adinerados como las hay en abundancia no solo en este rubro sino en otros), así es como lo dice el refrán: "difícil para Sagitario", porque se buscaban soluciones que frenaran el caos nuestro y después cada uno hizo lo que mejor le parecía; nadie nos escucha o perdón, sí nos escuchaban cuando sentían algún

OPINIÓN.- «Las empresas de turismo están cada vez más en estado lamentable, con nuestro parque automotriz cada vez más viejo.»

impulso por atendernos pero de allí no pasó, de miles de solicitudes solo algunas se pudieron lograr. Las empresas de turismo están cada vez más en estado lamentable, con nuestro parque automotriz cada vez más viejo; en primer lugar estamos recibiendo todo lo que descartan las interdepartamentales. De mi parte y en nuestra pequeña y humilde empresa familiar -donde trabajamos mi señora y mis hijos, la cual luchamos por ella para que mañana tengan algo y no deban emigrar como otros que ya están lejos de sus tierras-, tratamos de buscar trabajos y ofrecer un excelente servicio con seriedad, respeto y responsabilidad a quienes lo solicitan, pero todo este esfuerzo queda en la nada, dejando el sabor amargo y un fuerte desgano por seguir luchando Del bus de turismo viven muchísimas FAMILIAS y esto encierra un número importante de personas trabajando. Se debe encontrar una solución para estas MINIEMPRESAS familiares donde nuestra salvación está con solo hacer cumplir por los respectivos ministerios que cada una realice sus funciones tal como fueron creadas y que nosotros con-

temos con los mismos beneficios que ellos hoy usufructúan. Las unidades que se descartan por sus vencimientos en años que no sean vendidas a terceros y que los transportistas turistícos podamos llegar a una línea de crédito más flexible para renovar nuestras unidades, puede ser un paso importante. Tal vez sea muy justo y duro en mis expresiones, me gustan las cosas en iguales condiciones y con los mismos derechos; conseguir esto es "difícil para Sagitario", pero no imposible, quisiera al menos vivir de la ilusión que alguien pueda ver estas expresiones como algo verdadero y ver que detrás de todo esto hay mucha gente humilde, de mucho sacrificio y trabajo. Sé que no es difícil porque como se controlan muchas anormalidades se pueden lograr estas también, solamente es querer QUE LAS COSAS SEAN JUSTAS Y CRISTALINAS y que el poder del dinero no empañe ninguna gestión y podamos vencerlo; de mi parte estoy dando un paso al costado y bueno, esperemos que algún día pueda ver logros importantes que son para el bien de las empresas y también del usuario. Ernesto Vico TC

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Empresa Balbiani: galardonada internacionalmente

a empresa de turismo Balbiani, oriunda de la capital canaria, cuenta con muchos años de trayectoria y recientemente fue galardonada con el Star of Quality Categoría Oro Internacional, en Francia, en abril de 2008.

La compañía, que se dedica al turismo nacional e internacional, presenta en su flota diferentes vehículos, incluyendo los específicos para el turismo como un micro Volkswagen 9150, carrocería Marcopolo, con aire acondicionado y baño, y un Volvo B7, de 42 asientos Marcopolo Viaggio, de similares características en cuanto al confort. Si bien siempre ofreció apoyo a empresas de líneas regulares, desde hace algunos años Balbiani cuenta con algunas unidades contratadas en la empresa Copsa para sus servicios interdepartamentales y locales en el departamento de Canelones. Este tipo de servicios le ha permitido ampliar su flota con varios vehículos adquiridos a terceros, incluso a la propia empresa que le contrata sus unidades. Fusionando este tipo de servicios con el turismo, Balbiani ha encontrado una oportunidad para consolidarse como transportadora y ampliar su parque vehicular y de mantenerse en el difícil sector del turismo. TC

Un poco de historia

n el año 1940, los señores Juan Pedro Balbiani, Agustin Balbiani y Antonio Pumar instauran un servicio de línea regular entre las ciudades de Canelones y San Antonio con la empresa «BALBIANI - PUMAR». En el año 1948, Antonio Pumar vende su parte al Sr. Juan Ortelio Abreu. Al poco tiempo se decide cambiar el nombre, pasándose a llamar «Balbiani y Abreu» extendiendo la línea hasta San Ramón. Para este servicio adquirieron las siguientes unidades: Internacional del año 1947, Chevrolet año 1951 y un Mercedes Benz año 1953, este último, afectado también al Turismo Nacional e Internacional. En el año 1962, la linea Canelones-San Ramón fue cedida a la Empresa Torres-Valles, para poder dedicarse al Turismo Nacional. En el año 1978, Juan Pedro Balbiani, Agustin Balbiani y Ortelio Abreu, entregan la empresa a Juan Daniel Balbiani Caubet, quedándose este con una sola unidad, un Mercedes Benz modelo 1953. Más tarde, en el año 1983, se comenzó con otra nueva linea «Canelones-Sauce», agregando para esta otra unidad GMC del año 1948 (Ex AMDET). En el año 1986, con una mirada hacia el futuro, Juan Daniel Balbiani, decide renovar su flota, comprando una nueva unidad marca BRILL del año 1947. A principios del año 1990 la incorporación de nuevas unidades continuaba con compras cada año, adquiriendo en 1991 una unidad de la empresa ONDA. En 1999, el ahora propietario, decide abrir su propia agencia de viajes, denominándola «BALBIANI TRANSPORTE-TURISMO». Este mismo año, ya afectado al servicio de excursiones internacionales, incorporó una nueva unidad carrocería Marcopolo cero Kilómetro, con asientos semicama, y en el año 2002 compró su ultima unidad también cero kilómetro, un micro VOLKSWAGEN con Carrocería BUSSCAR. FOTOGRAFÍAS: Arriba: Mercedes Benz Modelo 1953. Abajo: 20/10/1946, Antonio Pumar y Agustín Balbiani. TC

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Eventos

Chevial: primeros 15 años de existencia

l pasado 21 de junio la empresa Chevial festejó los primeros 15 años de existencia uniendo Zapicán, Batlle y las localidades intermedias de la ruta 7 con Montevideo. Las diferentes dificultades que atravesó el transporte en Uruguay no le fueron ajenas a esta empresa, más teniendo en cuenta que cumple sus servicios con una unidad. Los momentos difíciles fueron quedando atrás, generando una renovación a partir de 2008 que coincide con los 15 años de su creación. La nueva unidad partió de Tres Cruces rumbo a su primer destino, la ciudad de Batlle y Ordóñez, pasando antes por cada agencia a lo largo de su recorrido pero no para intercambiar pasajeros o dejar alguna encomienda. En esta ocasión la invitación corría por parte de Chevial a fin de celebrar con toda su gente. Una vez arribados a nuestro primer destino, asistimos a una cena que fusio○

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nó la música con las palabras de aliento para continuar con el intachable trabajo que ha realizado esta compañía que supo enfrentar las más diversas problemáticas. Porque una de las mejores formas de festejar es compartir el motivo con todos, Daniel Dalessandro, director de la empresa, se comprometió a realizar un baile a beneficio de alguna institución o persona carenciada de la zona en cada aniversario. Y así continuamos hasta la ciudad de Zapicán, donde se concretó el primer baile a beneficio de Chevial; en esta ocasión todo lo recaudado fue para la policlínica de la zona. Como si este gesto fuera poco, la empresa donó una computadora para una niña de dicha ciudad, que tiene incapacidad motriz y vive en un contexto muy humilde. Los jóvenes, y no tanto, pudieron festejar bailando en el club de la ciudad con diferentes orquestas y para que todo fue○

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FOTO 1.- Zapicán y Batlle Ordóñez estuvieron de fiesta, y lo anunciaron en todos lados. FOTO 2.- El Intendente de Lavalleja, Herman Vergara, hizo entrega de un reconocimiento a Daniel Dalessandro, director de Chevial.

ra alegría se le otorgó el pase libre a los primeros usuarios de la compañía y el intendente de Lavalleja, Herman Vergara, hizo entrega de un reconocimiento a la empresa por mantener este servicio tan importante para sus pobladores. ○

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Casanova festejó con grupo 12

l pasado 10 de junio en la sede de Grupo 12 se llevó a cabo una amena reunión con motivo de la puesta en funcionamiento de las flamantes unidades de la empresa Casanova, integrante de la reconocida gremial. Al evento asistieron transportistas, autoridades departamentales y gubernamentales y empresarios del sector que intercambiaron ideas y recordaron anécdotas en un cálido ambiente. Pablo Nossar, presidente de Grupo 12, hizo entrega de una plaqueta al directorio de Casanova, recordando el importante paso que ha dado la empresa, con la incorporación de los vehículos. El público asistente pudo apreciar las nuevas unidades y quienes ya las conocíamos nos llevamos algunas agradables sorpresas. El interior se vio modificado, quitando dos asientos lo que permite una

FOTO 1.- Una de las nuevas unidades de Casanova frente a la sede de Grupo12. FOTO 2.- De Izq. a Der.: Fernando Eguilta (Gerente de Casanova), Daniel Juares (Gte. de Negocios con el Ext. de BANDES), Bernardo Scaglione (Dir. de Casanova), Mónica Iriarte (Gte. Adm. Buses del Sur) y Álvaro Gorriz (Gte. De repuestos de Buses del Sur). FOTO 3.- Fernando Eguilta y Bernardo Scaglione de Casanova, sostienen una plaqueta en la que Grupo 12 felicita a la empresa por su nueva flota de ómnibus. FOTO 4.- Interior de una de las nuevas unidades.

mayor distancia entre éstos, brindando mayor confort a los usuarios. La velada continuó con la degustación de una típica parrilla criolla; la confraternización entre los transportistas y

el esfuerzo de las empresas por adecuar su flota a los requerimientos del Estado quedaron demostrados como en cada evento de transportistas a los que hemos asistido últimamente. TC

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Novedades Yutong

La línea más larga incorpora Yutong

a empresa de ómnibus que cuenta con la línea nacional de mayor recorrido acaba de incorporar por primera vez en sus servicios a la marca Yutong en su flota. Nos referimos a la empresa El Norteño que une la capital del país con la ciudad de Bella Unión, con su tradicional servicio diario de la noche, al que se le agregó un turno diurno, por lo que se hacía imprescindible el aumento de flota. Dejando atrás la etapa de las unidades brasileñas, la empresa optó por los productos asiáticos equipados con un chasis de 12 metros de largo, y con motor Cummins de 325 hp intercooler de inyec○

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amón Barla Remedi, propietario de Turismo del Lago de la capital salteña, amplió su flota con un Yutong para atender los servicios contratados para el traslado del personal de la represa de Salto Grande y de turismo. El modelo único hasta el momento es el ZK 6831 E que presenta motor Cummins de 210 hp turbo intercooler, tiene capacidad para 28 pasajeros sentados, porta equipajes con luces individuales, y dos puertas pantográficas. La unidad cuenta con bodegas pasantes y para el conductor exhibe una amplia superficie vidriada con muy buena visibilidad. TC

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Sabemar: Turismo de alta gama con el K340

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n la edición del mes de marzo hicimos referencia a las primeras unidades del transporte de pasajeros con el sistema Opticruise que ofrece Scania en sus diferentes versiones. Desde hace pocos días la compañía maragata Cotmi incorporó dos unidades más con chasis Scania K340, que incluyen este sistema computarizado en la caja de cambios que hace la tarea más fácil y eficiente para el conductor, y que se traduce en mayor confort para los pasajeros sin bruscos cambios de marchas. Las dos unidades cuentan con un chasis más corto que las primeras dos, siendo en este caso de un largo total de 12,60 metros con 42 asientos, baño y aire acondicionado, con carrocería Marcopolo modelo Viaggio 1050. Actualmente las unidades números interno 53 y 54 se encuentran afectadas a la línea Montevideo-San José. TC

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COTMI adquiere más unidades con chasis K340

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Novedades Scania

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El primer Yutong para Salto

ción directa. La carrocería modelo 6129 cuenta con 42 asientos soft, está equipada con baño y aire acondicionado. Desde este mes la unidad interno 114 de la empresa se encuentra recorriendo la diaria travesía por las rutas 1 y 3, ofreciendo confort a sus usuarios. TC

a empresa turística Sabemar de la ciudad de Paysandú, con la familia Sabelín al mando, incorporó una unidad para sus diferentes servicios que incluyen turismo nacional e internacional y apoyo a empresas de servicios regulares. El nuevo Marcopolo Viaggio 1050, que la empresa acaba de poner a rodar, presenta 13,20 metros de largo, 42 asientos, baño y aire acondicionado. El chasis Scania K340 cuenta con el máximo nivel de opcionales incorporados, como el sistema Opticruise, Retarder, computadora de a bordo, etcétera. La prueba de la versatilidad de este chasis, que perfectamente puede desempeñarse en servicios de turismo internacional o en una línea de 100 kilómetros de distancia, ya sea en versión 4x2 o 6x2 quedó demostrada en poco tiempo dado el gran suceso que tiene entre los transportistas uruguayos. TC