Transporte Carretero Nº 175 - setiembre 2008 by Diseño Producciones

E DITORIAL

Aprendiendo a crecer

as millonarias inversiones que se vienen concretando en nuestro país, han generado un crecimiento importante en algunos sectores del transporte como el sector forestal.

Botnia en tal sentido fue quien marcó una etapa importante para el transporte desde el comienzo de las obras - hasta estos días - con el gran flujo de camiones transportando la madera. Como dice el dicho "no todo lo que reluce es oro" ya que muchos inversores ajenos al transporte creyeron que comprar un camión y ponerlo a trabajar en la madera era una "papa" y no saben ni cuántas ruedas tiene un camión. Esto ha generado una cadena de errores, desde el inversionista que desconoce el camión que contrata, a un encargado que no puede tener la capacidad básica de detectar un conductor capacitado para ejercer la profesión. El alto índice de accidentes y la falta de rentabilidad tienen mucho que ver con esta situación. Como en todos los casos no se puede generalizar pero la realidad está a la vista. En lo referente al transporte de los obreros afortunadamente no existió ningún accidente grave, nada más que gracias a la diosa fortuna, ya que en algunos casos los ómnibus se encuentran en estado calamitoso, sin seguros, con matrículas antiguas y hasta algún ómnibus que estaba requerido por falta de pago. Como en toda situación los primeros pagan derecho de piso, y en la recorrida que realizamos por la zona de Conchillas, donde ENCE realiza su imponente emprendimiento papelero, sencillamente nos causó una agradable sorpresa ver cómo se hacen las cosas. Los cursos exigidos para quienes ingresan al predio y las exigencias para los vehículos, vienen siendo cumplidas por las empresas prestadoras de servicios. Los ómnibus que transportan a los obreros cumplen con todos los requisitos que exigen las autoridades y han unificado criterios de forma ejemplar en nuestro país. Dentro del proyecto "Ence", se ven fuertes estrategias en temas relacionados al transporte y la seguridad que hablan a las claras de que, ahora sí, se está a la altura de las circunstancias.

SUMARIO

20 CAMIONES POR EL MUNDO 380 toneladas en un solo viaje.

EMPRESARIALES Foton Uruguay: «Queremos tener una fábrica en el país».

ENTREVISTA Juan Salgado, presidente de Cutcsa.

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TALLERES CITA: El desafío de la transformación.

NOVEDADES Las últimas novedades del sector.

Publicación mensual de Transporte Automotor 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre. Nº 175 - SETIEMBRE, 2008 Cierre de edición: 03.09.08 Director Responsable: Fernando Sapriza (beyrouth 1409)_Gerente Gerente General: Domingo Aitcin_ Edición: Claudio Techera_ Dpto. Arte: Andrea Antelo, Pablo Hernández_ Fotografía: Dpto. Fotográfico & Archivo/ Diseño Ediciones_ Dpto. Comercial: Efraín Fernández, Analía Dpto. de Suscripciones: Telefax.: 203 0167/ Artigas, Pablo Pastore_Dpto. Administración: Gabriela bardecio. Mariela Bouzas_Administración:

INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR Sucta: Informe 1er. Semestre 2008.

EMPRESAS DE COLONIA La realidad del transporte para atender la demanda de Ence.

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INFORME ESPECIAL Ence: Una nueva oportunidad.

EMPRESA AL DÍA Bonjour Tunessi apuesta por el servicio internacional.

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Las opiniones vertidas en los artículos son de responsabilidad exclusiva de sus autores y no necesariamente compartidas por la Dirección. Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta edición, sin el permiso expreso de su Dirección.

Producción: DISEÑO EDICIONES BEYROUTH 1409 Tel/fax: 600 9016* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. Nº 342.014 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Gráfica MOSCA

N ACIONALES Un petitorio ciudadano

Pando contará con by pass que normalizará flujo de tránsito El Ministerio de Transporte y Obras Públicas firmó un convenio con la empresa Camino a las Sierras SA, para extenderle la concesión para conservar, explotar y operar la Ruta 8 entre las progresivas del kilómetro 31.390 y 65.200. Asimismo, acordó la construcción de un by pass a la ciudad de Pando, entre otras obras, en una inversión superior a los US$ 6.5 millones. Las tareas comienzan en breve y finalizarían en un año.

l evento -que tuvo lugar en la Junta Local de Pando- contó con la participación de: el Ministro de Transporte, Víctor Rossi; el Intendente de Canelones, Marcos Carámbula y el presidente de la empresa concesionaria, Heber González, así como varias autoridades de la mencionada Secretaría de Estado, de la Junta Local, representantes de la empresa y comerciantes de la zona. El Ministro Víctor Rossi explicó que la obra ya cuenta con las autorizaciones del Tribunal de Cuentas, pero aún restan algunos predios por expropiar, lo que se procura resolver en breve. La financiación estará a cargo de la empresa concesionaria que invertirá en forma inicial el dinero y lo recuperará con el funcionamiento del peaje de la Ruta 8. Rossi aclaró que los US$ 6.5 millones son la base de una inversión que podría llegar a los US$ 8 millones. La obra consiste en tres kilómetros y medio de ruta que se van a realizar yendo hacia fuera, a la derecha de Pando, al salir de la intersección de la 101 y la 8, tendrá un par de rotondas y culminará en la Ruta 8, donde se encuentra el Polo Tecnológico de Pando, prácticamente donde se encuentra el puente sobre el Arroyo Pando. El objetivo es que la carga y el flujo intenso los fines de semana de la temporada turística, puedan tener una opción que le permita a la ciudad funcionar normalmente. El incremento de los camiones y automóviles en los momentos pico los fines de semana es bienvenido, por un lado, pero por otro paralizan a la ciudad. Lo que ocurre aquí es una superposición entre el tránsito de la avenida principal, propia de la actividad de la ciudad y el trazado histórico, tradicional de la Ruta 8, que con el tiempo se fue constituyendo en la arteria principal. “Esta era una materia pendiente”,

OBRA.- El Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, el Intendente de Canelones, Marcos Carámbula, y autoridades nacionales y departamentales, acordaron la construcción de un by pass a la ciudad de Pando, en una inversión superior a los US$ 6.5 millones

dijo el Jerarca, y se resolvió mediante una concesión de obra pública, un instrumento discutido, agregó. Se procura que se convierta en una herramienta que funcione bien y no en obras eternas que “agonizan en el tiempo” y no resolviendo los temas para los cuales se dispuso. En el caso de Camino a las Sierras, se está ante un ejemplo de concesión de obra pública como debe ser. Es una de las pocas concesiones privadas que quedaron sin necesidad de modificaciones o ajustes en el contrato. Una prueba de ello, es que la evaluación del tramo que está bajo la responsabilidad de la empresa, no necesita de una obra adicional que estaba prevista, dado el buen mantenimiento realizado. Al no utilizar ese dinero, se dispuso la construcción del by pass, lo que además abarata al Estado la posibilidad de abordar una obra de esta naturaleza, dijo. El Intendente Carámbula expresó su satisfacción por la obra, en un año importante para la ciudad de Pando, teniendo en cuenta que además de este emprendimiento, hace poco tiempo la

Ministra María Julia Muñoz se comprometió a realizar del Centro Auxiliar de Pando un hospital, “como corresponde para una zona de tanta influencia”. Todo esto en el marco de su 220º aniversario. Puntualmente, la obra del “by pass” es un petitorio de la población de la ciudad, y su construcción se concreta en una etapa de crecimiento comercial y productivo de la zona y del país en general, dijo. Asimismo, Carámbula destacó el compromiso y la responsabilidad de una empresa que en Canelones trabajó muy bien. El representante de la empresa, Juan Etchevers, agradeció a las autoridades el renovar la confianza y permitir la apuesta del sector privado para el desarrollo de la nación. Asimismo, destacó la importancia de un contrato de concesión de esta naturaleza, que posee una inversión inicial cuantiosa, que estiman recuperar en unos cinco años, mediante la recaudación del peaje. La empresa confía en que su obra contribuirá al ordenamiento urbano de la ciudad, dijo Echeverz, quien se comprometió a terminar la construcción en tiempo y forma, y en la medida de lo posible, antes de lo previsto. Fuente: Presidencia de la República. TC

ESTRENO

Nuevos camiones en la ruta La adquisición de una nueva unidad, para la mayoría de los transportistas se logra a través de mucho sacrificio y trabajo que como recompensa significa un cambio significativo en su flota ya que las últimas unidades cuentan cada vez con más tecnología y confort. El dar vuelta la llave y escuchar ese flamante motor o el "olor" a nuevo pueden resultar ser algunas de las emociones que este sacrificado oficio suele recompensar. En esta sección queda plasmado el momento de la entrega de las últimas unidades junto a sus flamantes dueños, siendo testigos de ese agradable momento.

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Felicitaciones a los transportistas y quienes quieran estar presentes en esta sección solo tienen que enviar la fotografía en alta calidad de sus unidad junto a los propietarios a tcarretero@diseno.com.uy.

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uis Saravia oriundo de la ciudad arachana de Tupambaé es el feliz propietario de un Volkswagen 17.220 que fue vendido por la automotora Pérgola, de reconocida trayectoria y ubicada en Montevideo. En la fotografía aparece el vendedor Pablo Marenco, en el medio el feliz propietario, y haciendo entrega de la llave del vehículo el Sr. Enzo G. Pérgola.

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ulio Rivera de la ciudad de Soca es el propietario de un flamante FOTON de 290 hp que será utilizado para transportes internacionales.

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na de las últimas novedades del sector es sin duda la llegada de los camiones chinos FOTON. En este caso los propietarios de la firma Noble e hijos los utilizan incluso para servicios internacionales. Los dos camiones adquiridos cuentan con el motor Steyrn de 330 hp.

a firma de transporte DECRE continúa renovando su flota junto a la marca SCANIA. El último vehículo adquirido por la firma es un modelo R380 que cuenta con la última tecnología aplicada en este tipo de camiones. En la fotografía aparecen de izquierda a derecha: Luis Mamede (José M. Durán), Julián Ramírez (Decre S.A.), Favio Oliveira (José M. Durán), y Carlos Barros (José M. Durán).

RETROVISOR

Operativo récord de transporte en 1993 En esta ocasión nos vamos al año 93, cuando la edición del 30 de junio salía a la calle con lo que era toda una proeza por parte de la empresa de transporte uruguaya Decre, que en 19 horas realizó el control y el traslado hasta la Zona Franca de Montevideo de 1.950 automóviles.

n un sincronizado operativo cumplido en un tiempo récord de 19 horas, la empresa Decre SA transportó a comienzos de junio un total de 1.950 vehículos desde el puerto metropolitano hasta Zona Franca. Veintidós camiones con sus equipos para transportar automóviles estuvieron involucrados en la incesante actividad, con personal altamente capacitado que realizó esta importante movilización, que fue supervisada directamente por el director de Decre, Carlos Ney Ramírez.

Complacencia Parte del operativo fue presenciado por el ministro de Transporte y Obras Públicas, doctor Juan Carlos Raffo, el Director Nacional de Transporte, Juan José Moratorio, y otras jerarquías de esa secretaría de Estado. Precisamente, el director de esa cartera expresó su complacencia por la eficiencia de la operativa, cumplida por una firma nacional. Los vehículos, que mayoritariamente fueron descargados del buque "Pamplona", procedente de Europa, pertenecían a las marcas Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Renault y Volkswagen Golf. Profesionalismo: El traslado de los vehículos, de acuerdo con las previsiones de los importadores, iba a deman-

DESPLIEGUE.- En un tiempo récord de 19 horas, la empresa Decre SA transportó a comienzos de junio de 1993 un total de 1.950 vehículos desde el Puerto de Montevideo hasta Zona Franca.

dar desde el puerto a las zonas francas un promedio de 36 horas. Sin embargo, el alto nivel de profesionalismo de los empleados de Decre determinó que la movilización, sin ningún tipo de contratiempo o percance, se realizara en el tiempo récord de 19 horas. Carlos Ney Ramírez expresó a Transporte Carretero, con gran satisfacción por los excelentes resultados del operativo, que "el transporte se cumplió exclusivamente con las automovileras uruguayas, lo que evitó entonces la participación de firmas extranjeras. Ello demuestra el alto ni-

vel profesional de las transportadoras nacionales". Precisamente, agradeció a las autoridades del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en especial a la Dirección Nacional de Transporte, la confianza depositada en una empresa uruguaya para la concreción de la importante operativa. "Ello implicó una defensa de la mano de obra nacional ya que no intervinieron firmas de otros países", expresó, "lo que indica que acá también se pueden hacer bien las cosas". Decre había realizado el 2 de mayo el traslado de 605 coches desde el puerto de Montevideo a Zonas Francas en solo ocho horas de labor mediante la utilización de 16 camiones. Dos días antes de esa fecha había movilizado otros 160 vehículos. En todos los casos la empresa Decre demostró un excelente nivel de eficiencia, seguridad y responsabilidad. TC

E MPRESARIALES Foton Uruguay Motors

De camionero a camionero in dudas una de las novedades más destacadas de este año fue el lanzamiento de los camiones de origen chino Foton. La expectativa creada por las diferentes suposiciones o comentarios sobre el resultado de los vehículos una vez puestos en funcionamiento por nuestras rutas, fue uno de los motivos que nos llevó hasta Foton Uruguay para dialogar con Juan José Passadore, director de la empresa. Los modelos ya fueron presentados y el lanzamiento oficial quedó atrás, ahora llega la etapa de los resultados sobre las unidades vendidas. El director de la empresa nos recibió en sus cómodas instalaciones para evacuar nuestras interrogantes.

a su entera disposición. En síntesis, no para de trabajar ya que le solucionamos el problema de su camión, mientras sigue trabajando con el que le brindamos nosotros. En lo referente a repuestos ya van más de JUAN JOSÉ PASSADORE, US$ 100.000 que tenemos Director de Foton. invertidos, y en camino viene otra importante tanda de repuestos. El que tiene un Foton que se cionado, tevé con DVD, radio con CD, dos dedique a trabajar, de los camiones nos camas, asientos de aire. Hoy no hay ninocupamos nosotros. Los primeros servigún camión en Uruguay que tenga tanto cios son sin costo alguno, solo tienen que confort como los que en pocos días lletraer su lubricante, los filtros los colocagarán a nuestra plaza. mos nosotros.

¿En la venta de Foton influye que usted sea transportista?

¿Qué tipo de mecánica ofrece Foton?

Sin duda, los compradores al saber que uno es transportista tienen la tranquilidad de que su unidad va a tener el respaldo más que de un empresario de un transportista. Hoy me está pasando que un camión de mi empresa de transportes está parado por la falta de repuestos, eso con Foton no va a suceder. El transportista que viene acá se siente como en casa, se toma un café y charlamos, revisamos el camión juntos, se terminó aquella frialdad de la telefonista que le pasaba con el jefe, que espere, etcétera. Acá es un trato de transportista a transportista, todos me conocen, me llaman y los atiendo en persona.

Más allá del vehículo, ¿qué garantías ofrece como representante? Nosotros sacamos por cuentas -lo que todo el mundo sabe- la cantidad de siniestros que existen, por lo que no me gustaría que un cliente que compró nuestra marca quede 15 o 20 días sin trabajar por algún accidente. Para eso creamos, sin costo alguno, el Foton Test, que es un camión de 290 hp -al que se sumará un 340 hp- que lo tenemos a disposición de todos nuestros clientes que sufran algún accidente o alguna rotura, Foton Uruguay tiene un camión con chapa profesional de carga

Toda la línea de camiones que vienen EURO III de la línea pesada con 340 hp y 375 hp cuentan con cabina de lujo y motor Cummins. En la línea de camiones de 290 hp y 330 hp con motor Steyr hasta diciembre tenemos con EURO II y luego de esa fecha, los vehículos vienen con esa misma mecánica pero con el motor EURO III.

¿Sus expectativas con la marca han quedado colmadas? Hoy en nuestro país tenemos camiones en todos los sectores, en el transporte de leche, en el servicio internacional, en la madera, en el pórtland, en el transporte de la bebida, etcétera. En dos meses superamos los 70 camiones comercializados y esto sobrepasa ampliamente nuestras expectativas. Los camiones están caminando sin ningún problema y el apoyo de la gente se nota.

¿Recibe apoyo de la casa matriz? Siempre quise trabajar con una fábrica que se preocupara por el respaldo y hoy contamos con un constante apoyo de la fábrica, que tiene altos grados de exigencia, que te dejan totalmente tranquilo. Todos los meses debemos presentar a China el seguimiento de cada camión para ver cómo se desempeña en su tarea diaria y ver en qué se puede mejorar. Completamos una planilla con el correspondiente número de chasis y motor, con todo lo que se le va haciendo y quién lo reparo; esa información queda en poder de la casa matriz.

¿Qué podría decir de los nuevos modelos? La nueva línea de modelos 340 hp y 375 hp con motores Cummins, Common Rail, EURO III, tiene todo el confort y equipamiento de un automóvil de alta gama, ABS, freno de disco, aire acondi-

¿Cuál es el próximo paso de Foton Uruguay? Dentro del plan de inversiones, Foton China ha previsto armar una planta para fabricar los camiones en América. Foton tiene en el mundo seis fábricas, y como meta nos fijamos que la séptima esté en nuestro país. Es un desafío de nosotros ya que están evaluando en qué país instalarse, han visitado Brasil, Argentina, Chile y Paraguay. La primera impresión que se llevan de nuestro país es muy buena y ahora queda un plazo de un año, en el cual van a evaluar en qué país instalarse. De nuestra parte le hemos entregado el plan de inversiones a Foton, dando a conocer cuáles son los beneficios de establecer una planta en el país. La idea es que Foton arme camiones en Uruguay para el Mercosur. TC

CAMIONES

POR EL MUNDO

Caterpillar 797B JSM

Un camión capaz de cargar 380 toneladas Dos requisitos principales se necesitan para conducir el camión más grande del mundo: respetar estrictamente las normas de seguridad y mantener permanente concentración en el manejo del vehículo. Es la opinión unánime de experimentados chaferes de la gran minería ante la próxima entrada en servicio del Caterpillar 797B JSM, un gigante capaz de transportar 380 toneladas de carga mineral y cuyo costo asciende a US$ 3,8 millones.

ubir a su cabina de mando es como hacerlo a la de un avión comercial. El ingeniero Pedro Torrico, de la empresa Finning, encargada de su montaje, relata que los paneles de este coloso miden presión atmosférica, nivel de combustible y funcionamiento de los cuatro sistemas de frenos. Sensores computacionales detectan fallas imperceptibles, incluso para un mecánico experimentado, y otros dispositivos ajustan la descompensación de aire y combustible, fenómeno usual en faenas en altura. También posee una conexión satelital denominada Distach, que le permite a la central de operaciones de la minera donde presta servicios entregarle órdenes sobre el lugar asignado para trabajar y la cantidad de carga por viaje a un destino previamente determinado. La máquina dispone de dos motores de 3.550 caballos de fuerza, alimentados con petróleo diésel. Un bólido de Fórmula Uno tiene apenas 830 caballos de fuerza. El estanque de combustible tiene una capacidad de 6.800 litros. Exigido, en una cuesta, consume hasta 600 litros, casi el 10%

de su capacidad total de combustible. Neumáticos más seguros: Con el 59/80R63 XDR, Michelin ofrece un nuevo avance tecnológico para los mayores camiones mineros, apoyándose en su experiencia y en sus métodos de ensayo. Está considerado el mayor neumático de la historia que rueda en condiciones reales de utilización. Sus dimensiones son de 4,03 metros de diámetro y 1,48 metros de ancho, y su peso es de 5 toneladas, pudiendo soportar una cargar superior a las 100 toneladas. Desarrollado por Michelin en colaboración con Cartepillar (para su nuevo modelo 797B, como no, el camión más grande del mundo), está pensado para el mundo de la minería, un sector que avanza hacia el gigantismo para poder desplazar cada día mayores volúmenes de mineral, más rápido y en condiciones extremas. Los neumáticos son inflados con nitrógeno para evitar los reventones por los cambios de presiones. Pedro Torrico, con más de 14 años en este trabajo, dice que la visibilidad a larga distancia es privilegiada desde la cabina, pero que hacia abajo ésta se pierde a escasos metros. "Por ello, los vehículos menores deben mantenerse a no menos de 50 metros de un camión y utilizar balizas y pértigas, una especie de antena de 3 metros con bandera roja y luz intermitente", explica. TC

Terex Titan

l TEREX TITAN es un camión fabricado por Terex Corporation y el grupo General Motors y fue considerado el más grande del mundo. Construido en el año 1974 en la planta de General Motors en Londres, este monstruo lleva un motor de locomotora Detroit Allison V16, con 169.3L y 3300 Cv, que va unido a un generador que proporciona corriente a cada uno de los 4 motores eléctricos que tiene en las ruedas traseras. Además se conecta a un generador que transmite energía a cuatro motores eléctricos ubicados en cada una de las ruedas de los dos trenes traseros. El generador produce una corriente suficiente para abastecer a 250 hogares. El peso de la máquina es de 260 toneladas, permitiendo una carga de 350 más. Esto suma 610 toneladas de carga máxima. El volquete puede transportar 2 autobuses Greyhound y 2 camionetas pick-up. Las ruedas tienen un diámetro de 3,5 metros y pesan 4 toneladas cada una. Tiene un depósito de 3.632 litros de gasolina y otro de 1.262 litros de aceite. TC

I NTERNACIONALES Se inició pavimentación

Corredor bioceánico unirá Brasil, Bolivia y Chile

l corredor bioceánico de unos 4.700 kilómetros que unirá desde el 2009 a Brasil, Bolivia y Chile, está muy avanzado. El acuerdo para construirlo se había firmado tras el encuentro presidencial que reunió a los mandatarios de Luiz Inácio Lula da Silva, Michelle Bachelet y Evo Morales en el Palacio Quemado, donde firmaron la "Declaración de La Paz". La carretera pavimentada permitirá el transporte de dos millones de toneladas por año entre el puerto brasileño de Santos, en pleno océano Atlántico, pasando por Bolivia, hasta llegar a los puertos de Arica e Iquique en Chile, que están en el Pacífico. Chile invertirá 36,9 millones de dólares para mejorar la carretera de 192 kilómetros que une Arica con la población boliviana de Tambo Quemado, y 56,3 millones de dólares para 216 kilómetros entre Iquique y Pisiga en Bolivia. El gobierno boliviano invierte 78 millones de dólares para la conexión vial Pisiga-Oruro, y tramitará un crédito de 260 millones de dólares para construir el tramo San Matías-Concepción en el departamento de Santa Cruz. Brasil dispondrá de 132,8 millones de dólares para mejorar dos ramales de 2.525 kilómetros desde Santos hasta la frontera de Bolivia en Puerto Suárez y San Matías. "Bolivia está en el corazón de América y por tanto toda integración comienza por aquí", destacó Lula. La "Declaración de La

Paz" de tres puntos también proyecta el desarrollo turístico de la zona del Pantanal en la frontera Brasil-Bolivia, el Salar de Uyuni y el desierto de Atacama.

Piedra fundamental Los ministros de Obras Públicas de Chile y Bolivia colocaron el mes pasado la primera piedra de las obras de pavimentación de tres tramos de la ruta HuaraColchane, que forma parte de un corre-

dor bioceánico de 4700 kilómetros que unirá desde el 2009 a Brasil, Bolivia y Chile. Eduardo Bitrán y su par altiplánico, José Kinn, participaron en una ceremonia que se desarrolló en el kilómetro 50 de la ruta y donde dieron la partida a las obras de pavimentación de la vía con los estándares requeridos internacionalmente. Se trata de 216 kilómetros que serán intervenidos y que requerirán un financiamiento de R$ 30 mil millones. TC

I NTERNACIONALES Brasil

Mercedes Benz lideró las ventas de camiones en el primer semestre En los primeros seis meses del año, Mercedes-Benz lideró las ventas en el país norteño con 19.246 camiones y 7.710 ómnibus comercializados. El sector de camiones en Brasil está solicitando vehículos con gran capacidad de carga, estimulando las ventas de pesados.

ma Philipp Schiemer, vicepresidente de Ventas de Mercedes-Benz de Brasil. En este período, entre los modelos que se destacaron en la preferencia de los clientes están el semipesado Atego 2425, cuyas ventas crecieron 94% en relación la 2007 y el Axor 2540, con 104% de crecimiento.

ercedes-Benz lideró las ventas de vehículos comerciales en el mercado brasileño en el primer semestre. Fueron 19.246 camiones comercializados en el segmento de arriba de 3,5 toneladas de peso bruto total. Ese resultado asegura el liderazgo de la empresa en el sector, con un 31% de participación. En total en el mercado brasileño de camiones, fueron vendidos 61.775 unidades en el período, lo que significa 35% de crecimiento en relación al 2007. El gran volumen de camiones comercializados en el semestre fue motivado por el ritmo de actividades como construcción civil, minería, caña de azúcar y la zafra de granos. Esas aplicaciones solicitan sobre todo camiones con gran capacidad de carga, en donde Mercedes-Benz atiende plenamente con las opciones de 45 a 123 toneladas en la línea de pesados Axor. "Además de otras ventajas, nuestros camiones aseguran el menor costo operacional del mercado para los clientes, garantizando el liderazgo de la marca en el sector también en este semestre", afir○

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Liderazgo y récord de venta de pesados en junio

Las ventas totales en el mercado de camiones alcanzaron 11.730 unidades en junio, lo que representa 34% de crecimiento en relación a junio de 2007. En el sector de ómnibus, el volumen fue de 2.746 unidades, 24% más que en junio del pasado año.

Mercedes-Benz de Brasil también lideró las ventas de vehículos comerciales en el mercado interno en junio. El volumen de 3.554 camiones comercializados en el mes resultó en una participación de 30%. La empresa acaba de golpear el récord histórico de venta de camiones pesados en un único mes, con 1.033 unidades comercializadas en junio. Destaque para el inicio de las ventas en Brasil del modelo Actros 4144 8x4 basculante, camión destinado a nichos de mercado de la minería y construcción civil. ○

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Principales realizaciones En el primer semestre, MercedesBenz se destacó en el mercado interno de camiones por las ventas de grandes volúmenes, como 1.050 unidades para Casas Bahía, 480 para Coca-Cola FEMSA y 200 para la Votorantim Cementos. TC ○

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Volkswagen Brasil inicia mayor contratación del personal del mercado de camiones y ómnibus

Más de 1.300 nuevos colaboradores en Resende

olkswagen Camiones y Óminibus abrirá este mes el tercer turno de producción en la fábrica de Resende (RJ), generando hasta 1.300 empleos directos adicionales. Es la mayor contratación en toda la historia de la industria brasileña de camiones y ómnibus. El anuncio fue hecho a los empleados este lunes (7/7) a las 17h por Roberto Cortes, presidente de la monta-

dora. Para llegar a los 300 vehículos producidos al día, la montadora invertirá R$ 50 millones hasta el final de 2008. Los primeros 800 colaboradores serán contratados las semanas próximas, a fin de reciban entrenamiento para el nuevo turno. "Los fichajes serán hechas por Volkswagen Camiones y Ómnibus y por las empresas compañeras del Consorcio Modular en la cadena de montaje. Nuestro

compromiso es atender la demanda del mercado, tanto en Brasil cuanto en el exterior. Una vez más, contaremos con la colaboración del Sindicato de los Metalúrgicos del Sur Fluminense, que apoya la iniciativa. Y estamos confiados de que la región tiene la mano de obra que necesitamos", explicó Roberto Cortes, presidente de Volkswagen Camiones y Ómnibus. TC

F ORMULA

TRUCK/BRASIL

Volkswagen recuperó el liderazgo en el campeonato de marcas

Cirino vence en Londrina

El paranaense Wellington Cirino dominó el fin de semana y venció de extremo a extremo la sexta etapa de la Fórmula Truck, disputada el domingo 3 de agosto en el Autódromo de Londrina. Con el resultado llegó a los 92 puntos y alcanzó el vice-liderazgo del campeonato, 6 puntos atrás de Geraldo Piquet.

OBJETIVO CUMPLIDO.- "Cuando llegamos a Londrina para la disputa del primer entrenamiento libre, teníamos como objetivo recuperar el liderazgo de marcas para Volkswagen. Quedamos muy satisfechos", dijo Valmir Benavides.

ellington Cirino venció en el Gran Premio Aurélio Batista Félix, sexta etapa del Campeonato Brasileño de F-Truck realizada en el Autódromo Internacional de Londrina Ayrton Senna. Largando en la pole position, Cirino se mantuvo en el frente, en algunos momentos con sobra, dejando claro que tenía equipamiento para garantizar la victoria en la pista donde sufrió un gran accidente en 2005. "Estoy seguro que recuperé la confianza para acelerar y debo mucho al nuevo camión que estrené en Fortaleza. El accidente ya es cosa del pasado", explicó Cirino que marcó su segunda victoria consecutiva (venció también en São Paulo) y ahora ocupa el segundo lugar en el campeonato con 92 puntos, sólo seis puntos atrás de su compañero de equipo Geraldo Piquet. El día fue muy tumultuoso para el piloto Geraldo Piquet del equipo ABF Competiciones Mercedes-Benz que consiguió mantenerse en el liderazgo del campeonato habiendo sido protagonista de los acontecimientos más destaca-

bles de la etapa de Londrina. Piquet largó en 23º porque no participó de la toma de tiempo del sábado tras sufrir un accidente a más de 170 km/h cuando derrapó y golpeó fuerte con el Volvo de João Maistro. Hizo una prueba de recuperación perfecta y cruzó la línea de llegada en quinto, subiendo al podio a pesar de la punición por el exceso de velocidad en el radar. Al final de la prueba también recibió la noticia de una nueva punición por haber sobrepasado la velocidad en los boxes justamente cuando cumplía la primera punición pasando por los boxes. Cayó en la clasificación general del quinto a la 16ª posición. Sin embargo, fue al final de la prueba que el primogénito del tricampeón mundial de F-1 pasó a ser el mayor destaque en el circuito paranaense. En la disputa por la quinta posición con el catarinense Luiz Carlos Zappelini, los dos acabaron golpeandose y Zappelini fue a parar fuera de la pista con el neumático trasero derecho agujereado. Según Zappelini que presentó una

reclamación en la dirección de prueba para la desclasificación de Piquet, el golpe del piloto de Brasilia fue premeditado y él debería ser punido severamente. "Piquet (Geraldo) sabía que iba a tener que pagar el "Drive thru" y me sacó de la prueba intencionalmente. El día que muera alguien en un accidente serio la organización va a tomar una providencia", dijo Zappelini disconforme por haber recibido el documento que daba como improcedente su reclamación. Con la desclasificación de Piquet, Djalma Fogaça (Ford) pasó a ser el quinto puesto en la prueba. Completaron el podio de Londinense, Valmir Benavides en segundo y Felipe Giaffone en tercero, los dos pilotos de la RM Competiciones Volkswagen, y Roberval Andrade (Scania) en cuarto. El resultado de este domingo dejó los cinco primeros puestos en la tabla de clasificación separados por 15 puntos, con 124 todavía en disputa en las cuatro corridas que faltan para el fin de la temporada. En cada etapa están en juego 31 puntos. Con esta diferencia del primero

RESULTADO FINAL EN LONDRINA

al quinto puesto, quienquiera de ellos puede salir de la prueba de Campo Grande como líder del campeonato. "El campeonato está totalmente abierto, eso es lo que más importa", considera Andrade, que terminó la carrera en cuarto y cayó de segundo a tercero en la puntuación, reduciendo su desventaja en relación al líder Piquet de 24 para 11 puntos. Sexto en el grid, Andrade fue el destaque de la largada de la prueba. Atacando por el lado externo de la pista, asumió el tercer lugar y abrió caza al vice-líder Giaffone.

Volkswagen recupera liderazgo en la Fórmula Truck Valmir Benavides fue el segundo puesto en la sexta etapa del campeonato, en Londrina, con Felipe Giaffone en tercero. La plantilla Volkswagen tuvo dos de sus camiones entre los tres primeros puestos en la etapa de la Fórmula Truck y con eso recuperó el liderazgo en el campeonato de marcas, con 216 puntos. Valmir Benavides fue el segundo puesto, pilotando el camión Volkswagen Constellation, llegando rápido al frente

1) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz) 2) Valmir Benavides, SP (Volkswagen) 3) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen) 4) Roberval Andrade, SP (Scania) 5) Djalma Fogaça, SP (Ford) 6) Pedro Muffato, PR (Scania) 7) Beto Monteiro, PE (Scania) 8) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen) 9) Fred Marinelli, PR (Iveco) 10) Adilson Cajuru, PE (Iveco)

POSICIONES DEL CAMPEONATO 2008: 1) Geraldo Piquet, DF (Mercedes-Benz): 98 pts. 2) Wellington Cirino, PR (Mercedes-Benz): 92 pts. 3) Roberval Andrade, SP (Scania): 87 pts. 4) Valmir Benavides, SP (Volkswagen): 84 pts. 5) Felipe Giaffone, SP (Volkswagen): 83 pts. 6) Beto Monteiro, PE (Scania): 49 pts. 7) Renato Martins, SP (Volkswagen): 27 pts. 8) Débora Rodrigues, SP (Volkswagen): 23 pts. 9) Luiz Carlos Zappelini, SC (Volvo): 18 pts. 10) João Maistro, RS (Volvo): 16 pts.

de Felipe Giaffone, su compañero de equipo. La situación del equipo oficial de Volkswagen mejoró todavía más con el anuncio hecho por los comisarios deportivos, horas después de carrera, de la punición impuesta al líder del cam-

NO TERMINÓ LA ETAPA: Leandro Reis, GO (Volkswagen) 13 vueltas.

CAMPEONATO DE MARCAS 2008 1º - Volkswagen: 217 pts. 2º - Mercedes Benz: 215 pts. 3º - Scania: 145 pts. 4º - Volvo: 48 pts. 5º - Ford: 16 pts. 6º - Iveco: 5 pts.

peonato, Geraldo Piquet. La única mujer de la Fórmula Truck, Débora Rodrigues, volvió a marcar puntos. La próxima etapa de la Fórmula Truck será el día 14 de septiembre, en Campo Grande (MS). TC

S EGURIDAD

Ante el aumento de robos, en los transportistas creció la duda. ¿Qué conviene más: invertir en seguridad o en seguros?

Argentina

Las aseguradoras apuestan a la inteligencia

as compañías aseguradoras levantaron el guante y apuntaron al análisis exhaustivo del riesgo. La investigación y la prevención fueron las claves de un servicio que busca asegurarse. El aumento de la piratería del asfalto desde el inicio del año trepó al 30%, y también crecieron las dudas de los empresarios de las compañías de transporte de cargas a la hora de invertir en algo que afectará sus dividendos, y se plantearon qué hacer, ¿buscar más seguridad o más seguros? Muchas empresas que apostaron a la seguridad, igual tuvieron siniestros, y por lo tanto, tampoco podrán dejar de asegurarse. Las empresas del sector seguros, por su parte, reconocieron el impacto de la realidad delictiva en los costos de sus clientes y apuntaron a posicionarse a base de información, prevención e inteligencia. "Si bien se trata de una disyuntiva popular, no se puede responder por una o por otra. En todo caso el asegurado debe invertir en seguridad y los aseguradores deben cubrir con su seguro" señaló Juan Ángel González, presidente de Assekuranza, empresa especializada en seguros de transporte. Para Leopoldo Arizmendi, miembro de la Comisión de Seguros de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC),

buto del Estado y eso es indelegable. Si "no hay nada mejor que la tranquilidad no, formaríamos bandas armadas y el de estar asegurado, es que si el transque tiene mayor poder de fuego se importista tiene una buena cobertura, con pone al resto. En otras palabras, volvecompañías solventes y serias del merríamos al far-west. Por eso la disuasión cado, siempre sabrá que su patrimonio le compete a las fuerzas de seguridad", estará resguardado, más allá del trasconcluyó el CEO de Assekuranza. torno del siniestro. Con respecto a la seguridad, en muchos casos es algo de lo que se ocupa el dador de la carga, La inteligencia más que la fuerza porque suele contratar el seguro de lo que encomienda transportar". En la actualidad, en el mercado aseRetomando el tema de la convegurador, la investigación y la prevención niencia de invertir en seguridad o seguadquirieron un rol fundamental en el serros, González expresó que "si llevamos vicio brindado. Según Arizmendi "las al extremo esa duda, podríamos supocompañías adheridas al sistema de Póner que el hecho de teliza Fadeeac, cuentan ner una póliza exime al con el soporte de inLas empresas del sector asegurado de tomar mevestigación y prevenseguros, reconocen el imdidas de seguridad. O ción del departamenpacto de la realidad delicpodemos pensar que teto de Seguridad, Fistiva en los costos de sus niendo seguridad no se calización y Logística clientes y apuntaron a necesita una póliza. de la Federación. PunEn realidad, lo imtualmente, tratamos posicionarse a base de inportante es cuales son de aportar al empresaformación, prevención e las medidas de seguridad rio del transporte toda inteligencia. más eficaces. la información posible, La tendencia es creer para que tome los reque con más custodia se logran más caudos necesarios". disuasiones. Y la experiencia en los últiEn tanto, en la experiencia de Gonmos años indica que, a pesar del increzález, primó el uso de la razón. "Preferimento de la custodia, también se incremos pensar que la seguridad no depenmentaron los asaltos a camiones en las de de la fuerza sino de la inteligencia", rutas". "Pongamos las cosas en su ludefinió el responsable de Assekuranza y gar. El monopolio de la fuerza es un atriagregó "hace unos años me invitaron a

Ahora se llevan camiones cargados con coches cero kilómetro

participar de una reunión convocada por la Unión Industrial Argentina para tratar el tema de la piratería del asfalto. Fue de lo más interesante, porque muchas empresas expusieron sus métodos para mitigar ese flagelo". Relató que "una empresa que sufría continuos asaltos a sus camiones, notó que los contenedores eran desestibados velozmente por los delincuentes. Y observó que esto era posible porque sus productos iban embalados en bolsas de 20 kilogramos, lo que permitía su fácil manejo. Con sólo embalar la mercadería en bolsas de 200 kilogramos, desalentaron el robo, porque su movimiento ya implicaba el uso de grúas especiales". "Otra empresa -continuó el directivocomenzó a monitorear las ventas de sus distribuidores y a compararlas con el stock y nivel de compra de los mismos. Y surgió un dato llamativo: un distribuidor hacía pocas compras y tenía muchas ventas, y quedó en evidencia que compraba las mercaderías robadas. Estos son sólo un par de ejemplos de los muchos que se muestran como más eficaces en la lucha contra el delito". En materia de seguros, González especificó que "para esos casos en que aún tomando todas las precauciones se sufren los daños, está el seguro; que no tiene por finalidad proteger a la víctima o ejercer medidas de seguridad, sino indemnizar al damnificado, para que pueda continuar con su negocio". Acerca del impacto de la piratería del asfalto en el servicio prestado a los asegurados, tanto en Fadeeac como en Assekuranza afirmaron que las coberturas, básicamente, siguieron siendo las mismas, "pero se resiente el costo" dijo Arizmendi. (Fuente: Prensa Expotrade para suplemento Transporte & Logística de La Nación) TC

Fuerte aumento de los robos de piratas del asfalto en Argentina Según la Federación de Empresarios de Carga, subieron un 100% de diciembre a junio. La Policía Bonaerense admite que hubo un crecimiento, pero dice que sólo fue del 40%. Ambos coinciden en que se registran 100 golpes mensuales.

ue el golpe más espectacular y audaz del año y ocurrió en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Fue en la madrugada del sábado 1° de marzo, cuando entre 8 y 10 ladrones llegaron en tres autos a la Terminal de Cargas, anularon al único custodio que vigilaba el lugar y asaltaron un camión cargado con teléfonos celulares valuado en 800.000 dólares. Robos como este, símbolos de la piratería del asfalto, aumentaron en los últimos seis meses hasta llegar, sólo en la provincia de Buenos Aires, a registrar más de 100 hechos mensuales. Asaltar camiones con mercadería es uno de los delitos que más dinero les deja a los ladrones. En la mayoría de los casos, los robos se cometen por encargo y los compradores de la mercadería pagan en efectivo y el mismo día. De ésta manera, los piratas se desprenden rápido del botín y ya están disponibles para un nuevo golpe. Hasta diciembre pasado, su objetivo preferido eran los materiales para la construcción. Pero, según los transportistas, ahora el podio cambió de rubro. Las estadísticas de FADEEAC indican además que en la Capital Federal hay unos 30 golpes mensuales, lo cual sumado a los números del resto del país da un total de 140 golpes de piratas del asfalto en el país por mes. «Hoy lo que más roban son alimentos, materiales para las construcción y, en tercer lugar, los electrodomésticos», dijo a Clarín el director de seguridad de FADEEAC, Héctor Foresi. Según los expertos en seguridad, ciertos comerciantes buscan a las bandas de piratas del asfalto porque les compran barato (les pagan un 30% del valor real) y así tienen mayor margen de ganancia. En la Federación cuentan que, además, este año hay una nueva modalidad que preocupa a los transportistas: ya se registraron cuatro casos en los que los piratas del asfalto robaron camiones cargados con vehículos cero kilómetro sin patentar. «Uno de los vehículos transportaba camiones y el resto, camionetas 4x4. Los roban y luego, de alguna forma, los delincuentes los sacan a la venta patentados irregularmente. El año pasado la Policía secuestró siete camiones Scania que habían sido robados y luego patentados ilegalmente en un registro de Santiago del Estero», recuerda Foresi. Otra variante tiene que ver con que, hasta hace unos meses, los camiones eran vaciados y luego abandonados. Pero ahora aparecieron casos en los que los ladrones roban también los camiones. La FADEEAC sostiene que a estos vehículos los llevan a desguace en desarmaderos, tal como suele hacerse con los autos robados. La Federación de Transportistas dice que uno de los motivos por los que aumentaron los delitos es que las nuevas autoridades del Ministerio de Seguridad bonaerense (asumieron en diciembre) desactivaron la Mesa de Trabajo sobre piratería del asfalto, que se había formado especialmente para monitorear el tema todos los meses. Sin embargo, en el Ministerio de Seguridad lo niegan. «La mesa sigue funcionando y hay un permanente diálogo con los transportistas y con las empresas de seguridad. Nosotros no desactivamos ninguna de las medidas tomadas por gestiones anteriores que funcionan. Este año ya nos juntamos tres o cuatro veces y la próxima reunión seré en breve. Allí están invitadas 33 entidades nucleadas por FADEEAC», señaló Daniel SalTC cedo, jefe de la Policía Bonaerense, a Clarín. Por: Leonardo De Corso

E NTREVISTA Juan Salgado, presidente de Cutcsa

"Hay que guardar para cuando venga la próxima crisis" Pocos días atrás quedó lista la segunda renovación de la empresa de transporte urbano más grande del país, esta vez con 240 unidades. Significa un cambio radical en las calles de Montevideo y los cambios para Cutcsa son parte de un conjunto de medidas que abarcan desde la tecnología hasta la estructura interna. uan Salgado desde los 17 años de edad está vinculado a la empresa y desde hace doce años se desempeña como presidente de Cutcsa, es un referente del sector del transporte y aprovechamos la etapa de renovación para dialogar acerca de este y otros temas.

cios, por ejemplo en un día hábil cuando hay más trabajo en Montevideo o los fines de semana cuando se precisa reforzar la zona del este, por lo tanto vamos a tener esos servicios cubiertos. Esto nos ayuda a optimizar costos con la misma flota.

¿Esta última renovación en qué situación deja a la flota?

¿Por qué no incorporó ni una unidad electrónica en esta importante compra?

Con la última unidad renovada estamos llegando a 550, si sumamos las 310 anteriores en el año 2001. Las unidades interdepartamentales renovaron el 100% de flota y se incorporaron los ómnibus diferenciales con las mismas características, que incluyen asientos reclinables, que los del servicio metropolitano, por lo tanto se unificó. Estas unidades van a rotar ya que van a poder reforzar los distintos servi-

En este cambio de muchos vehículos no nos parecía oportuno, ya que logramos unificar la mecánica de varias unidades y con los nuevos Euro III es un cambio importante, y siempre el primero paga un poco el derecho de piso. En nuestro caso ahora vamos a chequear uno de estos vehículos ofrecidos por las fábricas, testeando por nuestras líneas ómnibus con motores electrónicos que es más fácil de lo que parece la reparación y el mantenimiento. Nosotros estuvimos a punto de decidir la adquisición de ómnibus electrónicos en esta última compra, pero el tener la posibilidad de que estos chasis todavía estaban disponibles -hoy ya esa posibilidad no estásignificaba unificar a los 310 vehículos adquiridos anteriormente y los motores y partes mecánicas. Creo que este fue el paso que teníamos que dar en ese

momento, ahora vamos a probar sin problemas todas las nuevas tecnologías que se presenten. En esta renovación se están evaluando ómnibus chinos, son pasos importantes que estamos dando, ya que en el transporte somos bastante conservadores.

El otro 50% de unidades renovadas es en su mayoría de 1993, por lo que se tendrán que cambiar todas juntas, ¿esta situación es un problema en el futuro próximo? Lo ideal es que el mecanismo de renovación no se corte nunca, y por lo tanto que todos los años las empresas destinen dinero para pagar una cuota y que todos los años entren nuevos ómnibus, eso sería lo ideal. Evidentemente, la otra mitad de la renovación nos pone a punto de cambio toda junta, primero vamos a evaluar las actuales opciones brasileñas y la nueva variante china, que es muy digna de evaluar, y el año venidero estaremos definiendo la próxima renovación para dentro de dos o tres años.

¿El transporte de pasajeros está atravesando su mejor etapa? Es la etapa en que hay que guardar para cuando venga la próxima crisis, y que la empresa esté posicionada para cuando nos toque vivirla. Desde el año 1954 la empresa vivió que el mercado urbano de Montevideo vendiera anualmente 355.700.000 boletos, a partir del 2003, inclusive, todos los años fue cayendo la venta de boletos que llegan a 225.600.000 anualmente. A partir de ahí se fueron tomando medidas para revertir la caída constante, que ya era alarmante y

E NTREVISTA

REALIDAD.- "En 2003 se vendían unos 400 mil boletos locales mensuales en el sistema y hoy llegamos a 1.700.000 boletos locales; ese boleto que cuesta la mitad es una herramienta muy importante».

venía desde hace mucho tiempo. Algunas medidas las resolvimos las empresas con la anuencia de la Intendencia -no es potestad de ninguna empresa decidir bajar el precio del boleto-, en el 2003 practicamos una política de rebaja del boleto importante con la aparición de más puntos de lugares de boletos locales, permitiendo a la gente ir a los centros comerciales y realizar los trámites correspondientes en ómnibus. En ese año se vendían unos 400 mil boletos locales mensuales en el sistema y hoy llegamos a 1.700.000 boletos locales; ese boleto que cuesta la mitad es una herramienta muy importante. Otra de las medidas que aplicamos fue el boleto de trasbordo -tomando dos ómnibus por el precio de uno-, que en principio tenía una venta mensual de 500 mil boletos y hoy estamos en 1.650.000.

¿Siempre hubo acuerdo al tomar estas decisiones?

Cuando se resolvieron estas meculminar con una venta superior al año didas algunas personas pensaron -inpasado del 10%. cluso internamente- que lo que estáEn octubre del 2007 apareció un sebamos haciendo era una rebaja desgundo subsidio del Ministerio de Economedida en el precio del boleto del 50%. mía, que viene atado de una rebaja en el Lo que hacíamos precio del boleto, que no solamente financia esa en realidad era sumar «Hoy el boleto cuesta $ 13.50, rebaja del subsidio sino ingresos porque el sispero no tenemos ninguna que además las empretema de transporte ya duda de que con los parámetros que se manejaban sas tuvimos que arriestiene su presupuesto estaría a $ 23; esto significa gar, rebajar de nuestros cuando sale de mañaque en lugar de crecimiencostos apostando al na a trabajar, gastando lo to en la venta de boletos esaumento en la venta de mismo si vende 100 o taríamos cayendo mucho boletos, cosa que se 1.000 boletos. más». está dando. En esos momenCutcsa estuvo totaltos había mucha gente mente de acuerdo en las dos rebajas de que iba caminando, en bicicleta, en boletos desde el momento en que nos moto o que de cuatro boletos que utilienteramos que estas iniciativas existían, zaba en el día pasaba a uno solo, en y el tiempo nos dio la razón. Hoy el boleto definitiva eran clientes que el ómnibus cuesta $ 13.50, pero no tenemos ninguhabía perdido y con esta medida con el na duda de que con los parámetros que precio de un boleto común va y viene. se manejaban estaría a $ 23; esto significa que en lugar de crecimiento en la venta ¿El fideicomiso marcó un antes y de boletos estaríamos cayendo mucho un después en el transporte? más. En noviembre del 2006 la aparición del fideicomiso del gasoil permitió en ese momento bajar el precio del bo¿Cuál es la apuesta como empresario? leto como primera medida, otro punto Apostamos a lo que es más imporimportante es que desde esa fecha a tante para nosotros, que la gente vuelva la actualidad el valor del combustible al ómnibus: por el precio, fundamentalha aumentado muchas veces. Con esta mente, de dejar la moto o la bicicleta y decisión no se trasladó ni un solo cenpor el confort y la rapidez que se le den al tésimo al costo del boleto, ya que lo abusuario. Estamos interesados en que se sorbió el propio fideicomiso. apure la reestructura con los carriles esTambién posibilitó a las empresas peciales para darle mayor velocidad, poren general acceder a créditos bastante que estamos en momentos en que se convenientes y accesibles porque era puede traer gente del auto nuevamente la garantía de esos créditos y entonces al sistema de transporte. la banca tiene menos riesgos y los préstamos también. Los tiempos entre los anuncios y las Estas tres cosas resultaron fundaconcreciones de las medidas parecen mentales, y ahí se notó que el año 2007 muy distantes. ¿Usted cómo lo ve? fue uno de los de mayor crecimiento en La tecnología tuvo muchas fechas venta de boletos, llegando a superar 7,4% de implementación, estaban los que pomás que el 2006; este año pensamos nían fechas, estaban los que últimamen-

E NTREVISTA

CAMBIO DE IMEGEN.- Con la última renovación CUTCSA cuenta con la flota más nueva de su historia.

te le pusieron fechas totalmente irrazonables, porque no estaban basadas en nada, pero hubo más de los que le pusieron palos a las ruedas, y por suerte ahora el intendente Erhlich creo que ejerció la responsabilidad que tiene, que es llamar a las empresas de transporte y les notificó que el 15 de septiembre todas las unidades deben tener la tecnología incorporada porque si no tomará las medidas correspondiente. Me parece que está bien, porque de una vez por todas hay que arrancar y hay que dejar de poner fechas. Lo mismo sucede con la reestructura del transporte, hemos perdido dos años -por lo menos- en discusiones con el director de Tránsito anterior que para nada contribuyeron a dar un solo paso en este sentido, no por actitudes nuestras porque estamos convencidos de que eso hay que hacerlo y lo queremos impulsar. Ahora vemos que las cosas se van viabilizando y nosotros estamos apoyando los cambios, lo que no apoyamos eran locuras de alguien que piensa que sabe -lo peor son los que no saben que no saben-; ese caso se nos daba. En cuanto a la tecnología, superamos las 800 boleteras electrónicas en todas las unidades, desde el día que se coloca esa boletera electrónica es un paso que no tiene marcha atrás, o sea el personal de ese coche dejó la boletera convencional y ya tiene que incorporarse a la tecnología.

¿Qué ha pasado con la utilización de biodiesel en las unidades?

luciona el tema energía de fondo para el país. El combustible alternativo, las nueEl biodiesel fue una prueba que vas fuentes de energía más allá de la comenzó en agosto del 2006 y desde energía nuclear, que ha dejado de ser esa época tenemos cinco ómnibus que una mala palabra y todo apunta a eso, el hasta el día de hoy se les está poniendo hidrógeno en algún momento es la úniun promedio de 15% de biodiesel. ca alternativa genuina Para nosotros a los que va quedando, pero seis meses ya la prue«Hay conductores que llevan estamos muy lejos toba estaba concluida con hasta nueve años sin tener davía, por lo tanto tenelos resultados que eran ningún accidente y si tomamos que saber que buenos, la quema de mos los de seis, siete y ocho durante mucho tiempo combustible la hacía años tenemos que la mitad de vamos a seguir utilizanmejor, problemas de meellos son conductor cobrador». do la misma fuente de cánica no hay de ningún combustible, si le podetipo. La prueba la realimos mezclar biodiesel es muy bueno zamos en coches con un régimen norporque la combustión es mejor y colamal de trabajo. Las dos unidades que bora con el medioambiente, si podemos tenemos son parte de las que funcioconseguir la colocación de algunos adinan con esta mezcla de biodiesel. tivos, como lo hicimos en toda la flota para mejorar la combustión y la quema ¿Por qué no se ha ampliado el uso de combustible, mejoraremos con las de biodiesel a toda la flota o no se normas, cuando lleguen las normas buscaron otras alternativas? Euro III y Euro IV lo haremos para optimiEl tema es que el país no ha definizar todo lo que se pueda. do cuál es el combustible alternativo todavía. Si hablamos de biodiesel, hablamos de una lucha a nivel mundial entre ¿Cuando implementaron las cámaenergía o alimentación, si hablamos de ras de seguridad no creían en otras gas, estamos lejos, y después con las alternativas? cosas que pasaron en Argentina creo No creíamos en el cofre, no creíaque nos encontramos a años luz de que mos en la luz de emergencia en el desel transporte pueda utilizar gas, siendo tino; creemos en las cámaras ya que totalmente inviable. las pruebas están a la vista, creemos El tema eléctrico no es viable por el en que la utilización de tarjetas dismialto costo de la inversión y tampoco sonuya la cantidad de dinero, y esas son

E NTREVISTA

medidas que generan que haya menos rapiñas arriba de los ómnibus. Para nosotros, desde el momento en que decidimos hacer esa inversión, fue una medida totalmente disuasiva, a nosotros nos preocupa mucho la seguridad de nuestros trabajadores no solo cuando sucede alguna desgracia. Estas cámaras ayudan a la Policía con el material que nosotros le entregamos y la filmación contribuye a la identificación del delincuente cuando la Justicia lo solicita. Si nosotros comparamos los primeros seis meses de este año con los del año pasado, que no teníamos cámaras, la cantidad de rapiñas descendió el 70%.

durante la crisis, ya que antes había elecciones todos los años, y eso era peor que un organismo público y que un club de barrio, porque era vivir todo el año en el circo electoral.

De los doce años que lleva como presidente, ¿este es su mejor año? De los años en que me tocó asumir responsabilidad en la empresa este es uno de los más tranquilos, y los momentos de crisis me ayudaron mucho para agudizar el ingenio, muchos aprendimos sobre la marcha, yo soy un profesional del volante, lo único que tengo es una libreta y no hay que despreciar a

quienes tienen una formación universitaria -al contrario, hay que incentivarlos-, en una empresa debe haber de esos técnicos pero se necesita una visión política, "el olfato" para mí es muy importante. El buen relacionamiento es otra de las características que siempre tuve desde antes de estar en la presidencia, y la tendré siempre. Hoy manejamos una estructura de acuerdo a la realidad, Cutcsa no puede tener, ni nunca debió tener, 6.400 personas; hoy tenemos, sin echar a nadie, 4.100 personas y estamos haciendo lo mismo, y esas son algunas de las cosas que nos permiten estar en este lugar. TC

¿En lo referente a la seguridad vial, cómo están los conductores de la empresa? Tenemos el programa "cero accidente", que primero que nada trabaja todo el año con algunas acciones concretas con los conductores y después incentiva con un gran evento una vez al año, en el que hay sorteos de 0 kilómetro, electrodomésticos y viajes entre los conductores destacados, que no significa solamente que no participaron en algún accidente, sino que además no hayan tenido multas de tránsito o problemas con los pasajeros: ese es el conductor destacado. Se les entrega algunos premios en efectivo y un recordatorio que lo tienen colgado en el mejor lugar de la casa. Hay conductores que llevan hasta nueve años sin tener ningún accidente y si tomamos los de seis, siete y ocho años tenemos que la mitad de ellos son conductor cobrador, y con la ayuda de la tecnología la tarea va a ser menor, ya que por ejemplo el llenar una planilla a mano ahora se sustituye apretando un botón.

¿Hasta cuándo Salgado sigue en Cutcsa? Hasta que quieran los propietarios, por estatutos permanezco hasta el 2012, esa fue una de las reformas políticas que se realizaron

Único camión de su clase fabricado en Uruguay

esde la salida al mercado de los camiones Aeolus, su motor Cummins fue uno de los puntos fuertes para su comercialización. Cuando se presentó el sustituto del exitoso vehículo nos encontramos con una cabina más actual y confortable que incluye aire acondicionado de serie y manteniendo la mecánica CUMMINS que tiene un excelente rendimiento. Actualmente estos camiones se ofrecen con cabinas en diferentes colores y sus motores cumplen con las normas Euro III. Armados en la planta de Nordex con la última tecnología, cuentan con el respaldo de la fábrica, lo que hacen de él un producto de probada eficacia con una de las mejores garantías del mercado.

FICHA TÉCNICA Motor * * * * * * *

Modelo del vehículo: Cummins 4BT 3.9 lts N° de cilindros: 4 en línea. Turbo Intercooler injección directa Diámetro x carrera: 102 X 120 mm. Cilindrada: 3.922 cc. Potencia máxima: 125 hp a 2800 rpm. Norma anticontaminación: Euro 2.

Transmisión * Embrague: monodisco en seco 325 mm. * Accionamiento: hidráulico. * Caja de cambios: modelo A121J licencia Chrysler. * Tipo: manual 5 velocidades + MA. * Eje trasero: flotante licencia Eaton. * Relación de puente: 4,875. * Eje delantero: tipo integrado.

Chasis * Sección de 190 X 65 X 5 mm remachado construido en acero laminado de alta resistencia.

Suspensión * Ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos de doble acción.

Dirección * Dirección asistida tipo integrada.

Frenos * Sistema: neumático con compresor Holset tambor 302 mm de diámetro con zapatas de accionamiento tipo S. * Freno de estacionamiento: mediante Springs. * Freno de motor: con válvula electroneumática tipo mariposa en el tubo de escape.

Rodado * Rodado: 750 x 16 12 PR. * Llantas: 5,50 x 16.

Sistema eléctrico * Sistema eléctrico: 24 volts. * Batería: 12 volts 90 amp / hora. * Alternador: 28 volts 45 amp.

Tanque de combustible * Capacidad: 75 lts.

Pesos PBT: 8.145 kg. Tara: 2.725 kg. Carga útil: 5.420 kg.

Medidas * * * *

DEE: 3.80 m. Largo carrozable: 5.12 m. Ancho total: 2.52 m. Largo total: 6.70 m.

1 2 3

Camión Aeolus DFA 1063 Dj10.

Lujosa y extra-confortable cabina de pasajeros, donde el trabajo se transforma en placer y seguridad.

Aire acondicionado de serie.

L ECTORES

CARRETEROS

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Lectores carreteros

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Con mucho agrado, hemos recibido por mail, teléfono, carta o personalmente, constantes elogios a la revista como también críticas constructivas y sugerencias, que no hacen más que generar un mayor compromiso con nuestros lectores. En la medida de lo posible, iremos publicando en la revista los mensajes que lleguen. Recordamos enviar sus cartas a nuestro email tcarretero@diseno.com.uy, con nombre y cédula, o por correo a Beyrouth 1409 (Montevideo).

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En el ojo de la tormenta II

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uería felicitarlos por el informe de las camio-

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netas de pasajeros, rubro en el cual supe incursionar y no durar. Hoy desde el lado de em-

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más calma, pero no puedo eludir y sentirme iden-

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Horas interminables

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pleado de una empresa de ómnibus veo todo con

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tificado con las situaciones desagradables por el cual atraviesan muchos transportistas pequeños. En mi caso supe tener mi camioneta H 100

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l motivo de mi carta tiene que ver con una experiencia personal que espero sirva para algo ya que desde hace años no cambia. El pasado fin de semana largo del 25 de agosto fue aprovechado por muchos uruguayos para tomarse unas pequeñas vacaciones optando en varios casos por el ómnibus. La empresa donde trabajo como chofer tuvo varias unidades contratadas y como a varios colegas nos tocaron enfrentar largas jornadas que económicamente nos vienen muy bien pero nos olvidamos de la salud y de quienes viajan con nosotros. Tengo 25 años tras el volante y hoy que cada vez tenemos mejores máquinas con mejores rutas, la calidad de los trabajadores sigue igual en condiciones precarias con jornadas extenuantes sin que nadie lo controle. En este rubro casi todos nos conocemos y veo a diario muchachos que se bajan del ómnibus exhaustos y lo que es peor se están acostumbrando a trabajar así. Mi sobrino trabaja en una empresa urbana de Montevideo como conductor cobrador y anda por avenidas como 8 de octubre bajo este sistema y su salud cada vez está peor. No sé si uno con los años toma como importante otras cosas pero alguien tiene que hacer algo para mejorar la calidad de vida de los excelentes conductores de ómnibus que hay en Uruguay. José Lopez

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para 12 pasajeros con todo al día, pero claro fue

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un iluso al pensar que teniendo todos mis impuestos pagos iba a tener algún beneficio. Al contrario

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cuando daba algún presupuesto siempre estaba

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más arriba que la competencia; obviamente esta

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última totalmente irregular sin pagar nada. A las pruebas me remito: ellos siguen trabajando prác-

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ticamente de la misma manera y yo tuve la suer-

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te de emplearme. Lamentablemente como dijeron

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en esa nota si no hay un cambio de mentalidad van a desaparecer todas las pequeñas empresas

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expresar en vuestro medio. Jorge González

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TC: Estimado Jorge su carta hace referen-

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mente mis felicitaciones y gracias por dejarme

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que quieren hacer las cosas bien hechas. Nueva-

cia a un rubro con el cual manteníamos una deuda

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en todos los números de Transporte Carretero las

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camionetas de pasajeros al igual que los utilitarios tienen su espacio. TC

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TC: Estimado lector, compartimos su preocupación ya que no solo se da en el ómnibus si no también en el camión y no solo por las largas jornadas, si no como usted bien dice, por las condiciones en qué lo hacen. TC

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que por razones de espacio siempre quedaba postergado en nuestro medio. De ahora en adelante

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Doble piso

i nombre es Fabián les escribo desde Buenos Aires y soy aficionado al transporte en la región. Tengo una duda ya que tengo entendido que vuelven los dobles piso a su país, y tenía entendido que se habían prohibido. ¿Hubo un cambio en la reglamentación? Gracias y sigan adelante con la revista de transporte uruguaya. Me interesa de sobre manera ya que vengo realizando un estudio sobre este tipo de vehículo y su seguridad, que aquí por Argentina no se ha tomado en algunos casos seriamente. Fabián, Buenos Aires Argentina TC: Efectivamente como tu dices los doble piso vuelven a las rutas de nuestro país para dos empresas. El tema en nuestro país va en el peso de las unidades, porque en el caso de los ómnibus de doble piso y tres ejes el peso total admisible pasa por las autoridades uruguayas, y en las unidades con igual configuración pero con cuatro ejes, eso no sucede. La opción de tres ejes fue más usada y al no existir más tolerancias en el peso, estas empresas optaron por otra configuración como el piso y medio. Para tus datos, hasta el momento en Uruguay existen 9 unidades doble piso con cuatro ejes, perteneciendo ocho a una empresa de servicios regulares y la restante al turismo. Saludos desde el otro lado del charco. TC

I NFORME

ESPECIAL

Ence

Una nueva oportunidad se vislumbra

sí como lo hicimos en su momento vecinos las expectativas comerciales son con Botnia, fuimos hasta la zona muchas y para los visitantes más antiguos donde se instalará el predio de ver tanto movimiento genera una mezcla ENCE. En plena etapa de movimiento de de recuerdos y melancolía. tierras llegamos hasta la zona de ConchiLuego de dejar atrás Conchillas conllas, en el departamento de Colonia, dontinuamos nuestro camino rumbo a la cosde se desarrolla el proyecto de constructa y antes de toparnos con el puerto llegación de su complejo de celulosa y energía mos a la entrada principal de la futura de Punta Pereira. planta. Una ambulancia y varios ómnibus Lo primero que impacta, una vez arriparecen ser los centinelas del predio gibados a la zona, es el movimiento inusual gante, que -como es de esperar- cuenta sobre todo para quienes conocen la zona con estrictas medidas de seguridad. desde antes de la novedad de la futura fáAlcanzan unos minutos para ver el brica de celulosa. Una vez instaurado el constante movimiento de vehículos que diálogo con los vecinos del entran y salen continualugar, asombra el precio de mente, desde la entrada La mayoría de los vehículos cuenlos alquileres y de las vense aprecia el ruido pertan con configuración 6x4 con grantas de casas y terrenos, manente de los camiodes cajas volcadoras y en total son casi todo se vende, en ocanes y la maquinaria que 24 camiones que se dividen en distintas marcas como Iveco, Ford siones a precios increíbles trabajan de sol a sol, coy Renault, mientras que los canunca antes imaginados mo pudimos comprobar, miones de servicio, como el auxien tan olvidado lugar del país. incluso en los albores de lio mecánico o recarga de comEl clásico mediodía la nochecita. bustible, son Volkswagen y Merpueblerino, tranquilo y apaSin mayores avericedes Benz. cible, se ve interrumpido guaciones nuestra prien Conchillas por los ómmera sorpresa fueron los nibus que traen a los trabajadores a alcamiones que circulan dentro del predio morzar, que se mezclan con las camioneque cuentan con matrículas argentinas. tas y automóviles de las empresas contraLuego de averiguar a qué se debía esta tadas que allí trabajan, creando frente a la situación, comprobamos que los vehícuplaza una inédita congestión vial por algulos no están autorizados para salir del prenos minutos mientras descienden y asdio y fueron traídos desde la vecina orilla cienden los operarios a las diferentes unipor la empresa contratada Codirel SA, de dades. origen argentino. "Y eso que esto recién empieza", coLa mayoría de los vehículos cuentan menta uno de los vecinos que observa con configuración 6x4 con grandes cajas nuestra atenta mirada a este espectáculo volcadoras y en total son 24 camiones que tan particular en la zona. Es que para los se dividen en distintas marcas como Iveco,

Ford y Renault, mientras que los camiones de servicio, como el auxilio mecánico o recarga de combustible, son Volkswagen y Mercedes Benz. Algunos de los conductores de origen uruguayo que tienen a su cargo estos vehículos, entre otras cosas, comentaron las estrictas normas de seguridad. Aprovechando la oportunidad de que varios conductores nuevos estaban por recibir el curso sobre seguridad, nos inscribimos en uno de ellos para conocer in situ qué niveles de exigencias se manejan dentro del predio.

Curso seguro Lo primero que deja en claro el técnico prevencionista en el curso es que para ingresar al predio desde el peón hasta el dueño de la firma tienen que pasar por estos cursos, más allá de la tarea que desempeñen. Durante el discurso del técnico fuimos conociendo los diferentes riesgos que existen en el predio como, por ejemplo, mordeduras de ofidios (yaras), exposición a altas y bajas temperaturas, proyección de fragmentos y partículas, embestida con vehículos o maquinaria pesada, caídas de objetos e incendios. Una vez explicado cada uno de estos puntos los operarios más o menos expuestos a estos peligros intercambiaban preguntas con el técnico, y la frase "no se separen del sendero" se escuchó en más de una ocasión por parte del profesional. Las partes seguras están debidamente identificadas dentro de la obra para no correr riesgos y en segundo lugar hay suspensiones para los infractores que pueden llegar hasta a la expulsión del predio. Las medidas de seguridad nos parecieron muy buenas, sobre todo teniendo en cuenta lo que estamos acostumbrados a ver. Una vez que nos alejamos, encontramos en nuestro camino alguna máquina forestal que realizaba las últimas tareas de limpieza del lugar y al pasar por el pueblo de Conchillas nos fuimos con la sensación de que las cosas se estaban haciendo en serio. Ricardo Miravalle es el conductor del ómnibus local que cuenta con la línea que une Conchillas con la ruta 21, al preguntarle acerca de si ha aumentado el transporte de pasajeros, comentó: "Todavía no se nota mucho, pero se están viendo caras nuevas por los pagos". Varios hombres de trabajo buscan su oportunidad ya que si bien hoy la demanda es de unos 400 trabajadores, en la etapa de máxima actividad llegará a 5.000 personas.

Seguros de toda la maquinaria y camiones a ingresar en obra; Seguro del ómnibus de transporte de personal; Seguro de todos los automóviles y camionetas a ingresar a obra; Sucta al día para camiones, zorras y ómnibus; Para grúas o camión grúa certificado técnico vigente; Junto con cada vehiculo, camión, ómnibus o máquina se debe adjuntar el nombre del chofer o maquinista y la fotocopia de la libreta de conducir vigente; y además debe figurar en la lista de ingreso de personal. EMPRESA: Certificado de DGI; Certificado de BPS; Carpeta de BSE; Copia de planilla de trabajo; y Copia de los contratos firmados con los subcontratistas. PERSONAL: Fotocopia de alta del BPS; Constancia de contratación de seguro contra accidentes laborales en BSE para el personal fuera del régimen de la industria de la construcción; Fotocopia de documento de identidad vigente; Fotocopia de carné de salud vigente; Contrato de trabajo del trabajador con el contratista o sus subcontratistas; Fotocopia de libreta de conducir vigente en caso que corresponda; Listado de prestadores de salud a los que está afiliado cada trabajador; y documento de respaldo acreditando la idoneidad de cada operario para su tarea específica. TC

Requisitos exigidos por la empresa Cordiel para sus trabajadores, vehículos y empresas contratadas: VEHÍCULOS Y MÁQUINAS: Hoja de inspección según lista adjunta "Control y revisión de equipos en obra";

E MPRESARIALES Panam Neumáticos

Un buen asado... como excusa

ías pasados en la barbacoa de Panam Neumáticos se compartió un asado con distintos empresarios del transporte, tan to de carga como de pasajeros. En un clima de absoluta distensión, teniendo como excusa que todos ellos eligieron para engomar sus flotas a neumáticos Fate. Para dicho encuentro se contó con la participación del gerente de Asistencia a Flotas de Fate, Alberto Falasconi. Entre otros temas, se mencionó el aumento de la presencia del producto Fate en las principales flotas del país. Significa todo un desafío para Panam Neumáticos, importador exclusivo de la marca para Uruguay, el acompasar el crecimiento tecnológico de la fábrica, obteniendo un producto premium para el transporte, posicionando a Fate como el neumático de menor costo por kilómetro, brindando el trabajo profesional de atención a empresas que las mismas requieren. TC

DE IZQ. A DER.: Andrés Monigo (Pablo R. Cigliutti SA), Fabián Marascio (Panam Neumáticos SA); Washington Patrón (Carlos Patrón SA); Alberto Falasconi (FATE SAICI), Mario Fernández (Panam Neumáticos SA), Pablo Cigliutti (Pablo R. Cigliutti SA), Juan José Paiva (Comas Arocena SA), Gustavo Sellanes (Transporte Sellanes Ltda.), y Eduardo Balduccio (Panam Neumáticos SA).

DE IZQ. A DER.: Eduardo Balduccio (Panam Neumáticos SA), Roberto Baladon (Corporación-CutInterey SA), German Pairet (Corporación-Cut-Interey SA), Fabián Marascio (Panam Neumáticos SA), Esmir Libonatti (Corporación-Cut-Interey SA), Alberto Falasconi (Fate Saici), Néstor Lavaca (Agencia Central-Chadre-Sabelin-Edel Ltda.), Mario D'Alesandro (Nossar-Expreso Minuano), Pablo Nossar (Nossar-Expreso Minuano), Fernando Radunz (Cita SA), Mario Fernández (Panam Neumaticos SA).

E MPRESA

AL DÍA

Bonjour Tunessi

Fuerte apuesta al servicio internacional

DIFERENCIALES.- Siempre se distinguieron por la puntualidad y el servicio como transportistas, experiencia que fueron aplicando con el transcurrir del tiempo.

n el año 1979 el matrimonio conformado por Clidio Bonjour y Marta Tunessi incursiona en el transporte -como dicen, "bien de abajo"- con un pequeño camión a queroseno, desde el poblado de Colonia Miguelete, en una primera instancia en el traslado de leche para Conaprole, en los tiempos en que ese servicio se realizaba en tarros. Siempre se distinguieron por la puntualidad y el servicio como transportistas, experiencia que fueron aplicando con el transcurrir del tiempo. La empresa continúa en la misma tarea, pero en una segunda etapa realizando el traslado del vital elemento en tanques cisterna para la misma empresa desde los diferentes campos de la zona aledaña a su poblado. En el año 1990, en una etapa de expansión, la empresa incorpora el transporte de cereales sin perder el traslado

te de leche, mejorando las unidades y la de leche. Las diferentes zafras de gratecnología aplicada a este servicio que nos y cereales fueron una oportunidad al día de hoy sigue siendo parte fundapara ampliar la compañía y poco a poco mental para la transportadora. consolidarse como una firma reconociLa segunda generación de la famida en el transporte nacional. lia no solo se encuentra apoyando la En el año 1997 se les presentó la empresa, sino que incoroportunidad de algunos pora nuevos conociviajes internacionales, En el año 1997 se les presentó mientos que son fundaque en esa primera etala oportunidad de algunos viamentales para los tiempa fuera del país fue jes internacionales, que en esa pos que corren, como es puntual y durante un corprimera etapa fuera del país el caso de Ana Carolina to plazo. El transporte de fue puntual y durante un corBonjour, de 27 años, líquidos en general fue to plazo. El transporte de líquien luego de estudiar otra incursión en la que quidos en general fue otra inLicenciatura en Dirección Boujour y Tunessi tuvo cursión en la que Boujour y de Empresas, y recibirsu participación. Tunessi tuvo su participación. se hace tan solo un año, La constante lucha vuelca toda su capaciy las ganas de superardad en el área administrativa con tareas se llevaron a la familia a explorar en el como la liquidación de sueldos, pagos y rubro forestal durante 10 años, y por dicobranzas, entre otras actividades estraferentes motivos actualmente lo han tégicas. Mariano Bonjour, su joven herdejado de lado. En todos los casos la mano, se encarga de la parte de coordiempresa siempre mantuvo el transpor-

ANA CAROLINA BONJOUR.- De 27 años, estudió Licenciatura en Dirección de Empresas, se recibió hace tan solo un año, regresó a su natal Colonia Miguelete y ahora vuelca toda su capacidad en el área administrativa.

nación y flota, lo que demuestra una vez más que la típica empresa uruguaya es una empresa familiar. Estos invalorables esfuerzos unen a una familia para sacar adelante la empresa, a veces con decisiones acertadas y otras no, pero siempre creyendo en lo que hacen y trabajando con ganas en el emprendimiento.

Estamos con una fuerte apuesta por el servicio internacional; luego de dejar de lado el transporte forestal, nos estamos dedicando más a salir del país. Este tipo de transporte genera menos desgaste de los camiones y menos roturas.

EL COMPROMISO JOVEN

Estamos trabajando bastante hacia Buenos Aires, también a la ciudad de Rosario, transportando básicamente todo lo que es cereales de invierno para la siembra, pero hemos trabajado con otros rubros en general que nos generan un trabajo continuo.

El caso de la joven Ana Laura, que vino a estudiar a Montevideo y podría conseguir trabajo en una empresa en la capital, y sin embargo decidió regresar a su natal Colonia Miguelete para aunar esfuerzos, es de destacar. Transporte Carretero dialogó con esta integrante de la familia, quien nos dio su punto de vista y relató sus expectativas como empresaria del transporte.

¿Se necesita mucha responsabilidad para llevar adelante una empresa familiar? Es todo un desafío y el compromiso es seguir la empresa que tanto sacrificio costó y mantener lo que se logró hasta el momento con tanto esfuerzo y trabajo.

¿Cómo fue la pasada zafra? La zafra durante este año para nosotros fue buena, incluso mejor que la del año pasado. Trabajamos con granos de soja, sorgo, trigo, trasladando desde la zona de Miguelete a Colonia Valdense con viajes cortos sin muchas esperas.

¿El transporte internacional es el nuevo desafío?

¿Hacia qué lugares realizan estos viajes?

¿Hubo muchos perjuicios con los cortes en el vecino país? Con los cortes de los puentes y los cortes del sector del campo en Argentina hemos tenido bastante pérdida de tiempo para entregar la mercadería, pero como máximo tuvimos 24 horas un camión parado.

¿Cuál es la meta más importante que los espera como transportistas? La apuesta es seguir consolidando la empresa en el transporte internacional, brindando servicio y puntualidad a nuestros clientes. Tener un trato directo con el cliente y conocer sus necesidades; por ejemplo si un cliente nos pide un presupuesto nos hacemos conocer y buscamos conocer a este cliente para tener una mejor relación. Todo esto sin descuidar la participación tan importante que tiene nuestra empresa en el transporte de la leche que requiere mucha atención. TC

INFORMACIÓN

DE INTERÉS

Segunda parte

Cambios en las Reglamentaciones Municipales para el transporte de carga SECCIÓN IV: Régimen de circulación de vehículos de carga Artículo R.424.86.4.- Se establecen las características generales que deben poseer los vehículos de carga para circular en las zonas dispuestas por el Art. R.424.86.3: Zona A: a) Se admitirá la circulación de vehículos de carga con PBMA de hasta 16,5 toneladas, largo (de paragolpes delantero a paragolpes trasero) no superior a los 7,0 metros y del tipo C11, por toda la malla vial existente, sin restricción horaria. Bastará que una de las condiciones del vehículo no cumpla con las especificaciones anteriores, para que su circulación se rija por lo expresado en el literal b) del presente artículo. La condición de que el vehículo sea del tipo C11, de simple inspección ocular, deberá verificarse en cualquier caso. b) Para vehículos de carga que no cumplan las condiciones expresadas en el literal a), se admitirá su circulación en la zona A si su PBMA es de hasta 24 toneladas (tipos de vehículos C11 y C12). En estos casos dichos vehículos podrán circular por toda la malla vial existente dentro de la zona A, excepto de lunes a viernes de 11:00 a 20:00 horas y los sábados de 09:00 a 13:00 horas. Independientemente de la longitud y número de ejes de las unidades tractoras de los vehículos semirremolques, circulando sin equipo de arrastre, serán considerados en todos los casos como vehículos con PBMA mayor a las 24 toneladas a los efectos de este Capítulo. c) Sin perjuicio de lo establecido en el Art. R.424.86.5, continúan vigentes los Art. R.424.88 a R.424.91.6 del Título V "De la circulación de vehículos de carga" Capítulo I Sección II de la Parte Reglamentaria del Volumen V "Del Tránsito y Transporte" del Digesto Municipal. d) En la zona A las excepciones podrán ser de 2 tipos: 1º) Circulación en horario de exclusión de aquellos vehículos no habilitados para ello según las condiciones expresadas en los literales a) y b).

2º) Circulación de vehículos con PBMA mayor a las 24 toneladas, en cualquier horario. Zona B: a) Se admitirá la circulación de vehículos con PBMA de hasta 24 toneladas por toda la malla vial existente, sin restricción horaria. b) En la zona B, las excepciones se deberán a la circulación de vehículos con PBMA mayor a las 24 toneladas. Zona C: a) Se admitirá la circulación de vehículos con PBMA de hasta 24 toneladas por toda la malla vial existente, sin restricción horaria. b) Se permitirá en la zona C, aunque sólo por las vías de circulación preferentes de carga regidas por las condiciones definidas en el artículo R. 424.86.9 numeral 3 y detalladas en el artículo R. 424.86.10 numeral 3, el tránsito de vehículos de carga con PBMA de más de 24 toneladas, sin restricción horaria. c) En esta zona, las excepciones se deberán a la circulación de vehículos de PBMA mayor a las 24 toneladas por aquellas vías no declaradas como preferentes para la carga. Artículo R.424.86.5.- Sin perjuicio de las condiciones reglamentarias que se definen para cada una de las zonas, podrán establecerse subzonas, vías o tramos de éstas que constituyan excepciones a las condiciones de circulación que rijan para las zonas a las cuales pertenecen. Artículo R.424.86.6.- Continúan vigentes aquellas prohibiciones a la circu-

lación de vehículos de carga que estén señalizadas en la vía pública por el Servicio de Ingeniería de Tránsito. Artículo R.424.86.7.- La División Tránsito y Transporte podrá autorizar, con carácter de excepción ante el pedido formal del transportista, la circulación en condiciones que no contemplen las restricciones impuestas para las zonas (peso de las cargas, horarios, dimensiones de los vehículos, tipo de vehículos). La autorización se otorgará para un número determinado de viajes o por el plazo que no podrá ser mayor de 3 (tres) meses. Asimismo, el permiso específico se concederá o negará en función de las circunstancias técnicas y de conveniencia que concurran al momento de la solicitud. Artículo R.424.86.8.- Los vehículos autorizados a circular en carácter de excepción, deberán exhibir en un lugar visible la autorización corrrespondiente, a los efectos de que los ciudadanos puedan ejercer el control ante la autoridad municipal. En cualquier situación de circulación por excepción de acuerdo con las condiciones del presente artículo, los trayectos autorizados quedarán definidos claramente en la autorización.

SECCIÓN V: Vías preferentes de circulación de vehículos de carga Artículo 424.86.9.- El alcance de las vías preferentes de carga de acuerdo con la zona a la que pertenezcan será detalla-

Primera parte

do en el presente artículo. A estas vías preferentes de circulación de vehículos de carga se les dará una adecuada prioridad desde el punto de vista del mantenimiento vial a los efectos de que sean un soporte apropiado para la operativa de los vehículos de carga. Asimismo, dichas vías deberán contribuir a orientar el ordenamiento territorial. 1) En la zona A, las vías preferentes se definirán para ser soporte básico de la circulación de vehículos de carga en carácter de excepción, de acuerdo con lo expresado en el artículo R. 424.86.4 literal d) de dicha zona. Si el destino u origen de los vehículos de carga transitando en carácter de excepción no estuviera sobre una vía preferente de carga, la excepción contemplará el tramo del recorrido que una dicho punto con la red preferente para circulación de vehículos de cargas. 2) En la zona B, las vías preferentes de carga se definirán para ser soporte básico de la circulación de vehículos de carga en carácter de excepción, de acuerdo con lo expresado en el artículo R. 424.84.4 literal b) de dicha zona. Si el destino u origen de los vehículos de carga transitando en carácter de excepción no estuviera sobre una vía preferente de carga, la excepción contemplará el tramo del recorrido que una dicho punto con la red preferente para circulación de vehículos de cargas. 3) En la zona C, las vías preferentes de carga conforman la infraestructura vial básica para la circulación de los vehículos con PBMA mayor a las 24 toneladas, de acuerdo con lo expresado en el artículo R. 424.86.4 literal b) de dicha zona. Si el destino u origen de los vehículos de carga con PBMA de más de 24 toneladas no estuviera sobre una vía preferente de carga, la excepción contemplará el tramo del recorrido que una dicho punto con la red preferente para circulación de vehículos de carga, artículo R. 424.86.10. TC

El listado de vías preferentes de carga se detalla a continuación: 1) ZONA A: 1. Rambla Dr. Baltasar Brum. 2. Rambla Franklin D. Roosevelt. 3. Rambla 25 De Agosto. 4. Uruguayana, Desde Bvar. Gral. Artigas a Jujuy. 5. Gral. Farias, De Jujuy a Carlos Princivalle. 6. Mendoza, De Carlos Princivalle a Gral. F. Aguilar. 7. Gral. F. Aguilar, De Mendoza a Avda. Agraciada. 8. Avda. Gral. Rondeau, de Gral. F. Aguilar a Colombia. 9. Colombia, de Avda. Gral. Rondeau a Rambla Sud América. 10. Andes, de Galicia a Cerro Largo. 11. Rio Branco, de La Paz a Avda.18 De Julio. 12. Wilson Ferreira Aldunate, De Avda. 18 de Julio a Maldonado. 13. J. Herrera y Obes, de La Paz a Maldonado. 14. Galicia, de Andes a República. 15. Cerro Largo, de Andes a República. 16. Inca, de Dr. Salvador Ferrer Serra a República. 17. Dr. Salvador Ferrer Serra, de Inca a Bvar. Gral. Artigas. 18. Daniel Muñoz, de República a Eduardo Acevedo Díaz. 19. Eduardo Victor Haedo, de Eduardo Acevedo Díaz a Bvar. Gral. Artigas. 20. Canelones, de Wilson Ferreira Aldunate a Avda. Brasil. 21. Maldonado, de Wilson Ferreira Aldunate a Bvar. España. 22. Avda. Brasil, de Canelones a 26 De Marzo. 23. Bvar. España, de Maldonado a Bvar. Gral. Artigas. 24. 21 de Setiembre, de Bvar. España a José Ellauri. 25. Tapes, de Mendoza a Avda. Agraciada. 26. Dr. Garcia Pintos, de Agraciada a su Finalización En Vilardebó. 27. Vilardebó, de Dr. García Pintos a Avda. Gral. Garibaldi. 28. Santa Fe, de Mendoza a Avda. Millán. 29. Domingo Aramburu, de Avda. Millán a Avda. Gral. Garibaldi. 30. Avda. Millan, de Bvar. Gral. Artigas a Su Desembocadura en Avda. Gral. San Martín. 31. Ramon Marquez, de Bvar. Gral. Artigas a Avda. Gral. Garibaldi. 32. Avda. Gral. Garibaldi, de Avda. Gral. San Martín a Avda. Italia. 33. Avda. Gral. San Martín, de Bvar. Gral. Artigas a Avda. Agraciada. 34. Avda. Agraciada, de Santa Fe a Avda. de Las Leyes. 35. Avda. de Las Leyes, Circunvalación Palacio Legislativo. 36. Prof. Enrique Tierno Galvan, de Avda. de Las Leyes a Venezuela. 37. Minas, de Venezuela a Maldonado. 38. Magallanes, de Madrid a Maldonado. 39. Dr. Luis Pedro Lenguas, de Avda. de las Leyes a Arenal Grande. 40. Nueva Palmira, de Arenal Grande a Monte Caseros. 41. Hocquart, de Avda. de Las Leyes a Monte Caseros 42. Bvar. Gral. Artigas, Tramo Norte- Sur, De Monumento a Luis Batlle Berres a Fco. García Cortinas. 43. Fco. Garcia Cortinas, de Bvar. Gral. Artigas a Guipuzcoa. 44. Guipuzcoa de Fco. García Cortinas a Solano García. 45. Fco. Solano García, de Guipuzcoa a Bvar. Gral. Artigas. 46. Jose Ellauri, de Fco. García Cortinas a Avda. Brasil. 47. 26 De Marzo, de Avd. Brasil a Avda. 8 De Octubre. 48. Dr. Luis A. de Herrera, de 26 De Marzo a Avda. 8 De Octubre. 49. Dr. Jose María Montero, de José Ellauri a Gonzalo De Orgaz. 50. Gonzalo de Orgaz, de José María Montero a Leyenda Patria. 51. Leyenda Patria, de Gonzalo De Orgaz a José Vazquez Ledesma. 52. Juan Benito Blanco, de José Vazquez Ledesma a 26 De Marzo. 53. Avda. Gral. Rivera, de Bvar. Gral. Artigas a Paul Harris. 54. Paul Harris, de Avda. Gral. Rivera a Avda. Italia. 55. Dr. Francisco Soca, de Avda. Dr. Américo Ricaldoni a Avda.Brasil.

I NSPECCIÓN

TÉCNICA VEHICULAR

Datos y estadísticas

Inspección Técnica Vehicular: Informe 1er. Semestre 2008 Concurrencia de vehículos profesionales de carga

Incorporación de vehículos 0 km.

Durante el 1er. Semestre 2008 se presentaron a inspección completa 6.917 vehículos profesionales de carga registrados como tal ante el MTOP, lo que representa el 67% de los vehículos de carga nacionales inspeccionados; los mismos se desglosan en: 2.484 camiones, 1.485 tractores, 1.379 remolques y 1.569 semiremolques. Cabe agregar que según el último listado suministrado por el MTOP, en la actualidad hay registradas en SUCTA 4.353 empresas profesionales de carga con un total de 17.364 vehículos de más de 5 toneladas. Incluidos en la tabla hay 2.497 vehículos que han sido inspeccionados de acuerdo a los requisitos para el transporte ocasional de mercancías peligrosas.

Defectos graves más recurrentes en Grupos principales:

* Dirección: punteros de dirección con holguras (436). * Iluminación: luces de freno no funcionan (590). * Carrocería: defectos en enganche de equipos. * Acondicionamiento interior: sujeción deficiente de cinturones de seguridad (335); extintores descargados, con carga vencida o faltante (453). * Chasis, motor y transmisión: instalación eléctrica inadecuada (179).

* Frenos: desequilibrio de freno por eje (2.851 casos); eficacia de freno de servicio por eje (1.557) y global (759); falta o defecto en válvula de purga de tanques de aire comprimido (590). * Ejes y suspensión: neumáticos en mal estado o lisos; tensores de sujeción de ejes traseros.

Hay que tener presente que hay además 2.171 vehículos de carga (20%) que salieron con defectos graves aprobados al amparo del Decreto 246/000 de gradualización, especialmente en los grupos de suspensión, carrocería y chasis.

Durante el primer semestre del 2008 hubo un importante número de unidades 0 km. que se incorporaron al parque nacional de vehículos inspeccionados por Sucta, a saber: - Vehículos de carga: 966 unidades.- Ómnibus y micros: 143 unidades.- Miniómnibus: 44 unidades.-

Padrón de vehículos de carga nacionales registrados en SUCTA por tipo de carga y antigüedad Incluidos en la tabla hay 2.497 vehículos que han sido inspeccionados de acuerdo a los requisitos para el transporte ocasional de mercancías peligrosas.

RESULTADO AÑO VEHÍCULO General Refrigerada Líquida Hacienda Automóviles Contenedores Granular en tolva Granular en volcadora Hormigón Sust. Alimenticias Otras General/contenedores Porta-maquinaria Líquidos peligrosos Mercancías peligrosas Valores Portuaria Forestal Volquetas Grúa autopropulsada General/Forestal Gral./Contened./Volc. TOTALES

1969 y Anter.

2000 a 2009

1990 a 1999

1980 a 1989

1970 a 1979

TOTAL

2.112 157 99 324 32 244 30 955 25 94 1.191 370 73 175 291 2 0 355 28 0 415 0

3.563 276 219 492 48 89 42 1.914 58 289 1.905 626 65 314 312 15 12 25 52 9 400 1

2.077 155 173 269 13 29 23 1.229 38 164 892 257 41 147 48 15 7 12 38 4 168 0

1.881 80 156 220 13 19 15 1.236 24 173 894 150 34 141 43 6 2 2 20 8 106 0

837 6 69 68 0 5 3 433 1 78 327 65 10 45 7 0 0 2 1 1 34 0

10.470 674 716 1.373 106 386 113 5.767 146 798 5.209 1.468 223 822 701 38 21 396 139 22 1.123 1

6.972

10.726

5.799

5.223

1.992

30.712

Concurrencia por Agremiación Concurrencia Total vehículos 1er. Semestre registrados 2008

AGREMIACIÓN APVC AFLECOM AUTHA UTFU TRALE GRUPO 12 ASOC. DESTAJISTAS MTOP C.U.F.S. ATRAPAY COTUDY C. CAM. NUEVA PALMIRA UNIÓN FLETEROS MERCEDES C. CAM. BELLA UNIÓN CATIDU ANETRA CEPROTUR TEU TADI ASTRAPIN TOTAL

677 226 451 1.729 390 685 10 244 110 114 32 127 107 1.468 1.249 321 30 1.352 174

292 106 158 751 162 294 5 98 45 31 8 29 38 753 623 134 8 552 78

44 47 35 44 42 43 50 41 41 28 25 23 35 52 50 42 27 41 45

9.496

4.165

Novedades: Plantas Móviles

Estos defectos graves quedan bajo responsabilidad del transportista el subsanarlos a la brevedad, ya que son causales potenciales de sufrir un accidente. Importante: los vehículos que salen aprobados por el Decreto 246/000 de gradualización no pueden realizar transporte de cargas peligrosas ni tampoco transporte internacional. Asimismo los vehículos con reformas estructurales las deben declarar previo a la inspección, ya que tampoco quedan amparados por este Decreto. ○

○

Porcentaje (%) del total

○

Durante el primer semestre del 2008 las 2 Plantas Móviles continuaron realizando giras por todo el país, abarcando todos los departamentos. Para conocer las fechas en cada localidad durante las giras puede acceder a nuestro sitio: http:// www.sucta.com.uy/movilgral.html.-

Sitio Web de Sucta Vea en tiempo real la Planta de Sucta en su sitio; entrando a ladirección: http:// www.sucta.com.uy/webpfija.html.- TC ○

○

Por más información sobre la Inspección Técnica Vehicular, dirigirse a: * Nuestra página web: http://www.sucta.com.uy , * E-mail: sgssucta@sgs.com. * Por los teléfonos (02) 322 79 10 - celular 099 637 871.

TRANSPORTE EN IMÁGENES

Protagonistas del camino Esta sección fue creada para que todos aquellos transportistas que recorren las rutas del país tengan un lugar donde verse reflejados, y en donde puedan reconocer su actividad a través de las imágenes, además de identificar a compañeros de ruta. Cualquier transportista que desee participar de esta sección debe enviarnos una foto en buena calidad, con datos básicos de la misma a tcarretero@diseno.com.uy. ES LOS CONTENEDORROTO TE LOS LLEVA PO como Poroto) transporta con-

S ALMACENES modelo RECORRIENDO LO e P900 nductor del Dodg

nocido Pablo Guevara (co onal DT466 mode erto en un Internaci . eo vid tenedores del pu nte Mo de rtes Uruguayana lo 1980 de Transpo

el co Daniel Aviega es amsa. La empree Kerosene para Dik 1980 que distribuy . ez de Montevideo sa es Castro Martín

FUERZA CANEJO1978

Año El Dodge DP 800 dores pertenece que carga contene ero de a Transportes Riv nductor es co su y eo vid Monte as. Riv Jorge "El Pato"

NO TE DEJA PATAs

Barrio Manuel "El Cacho" 1115 del conduce el Scania «El Gavilán» año 1979 de grúas mpos tiene tie os que por est mucho trabajo.

○ ○

○

○ ○

○○

○

Depósitos Cristófalo Ubicado en camino Tomkinson, la empresa de transporte Cristófalo dispone de sus propios depósitos a donde llegan camiones de distintas empresas.

UN 111 PERO FRONTAL Adelqui Bauza (El Gaucho) conduce un Scania frontal 111 de año 1981 con el cual realiza cargas generales.

ADELQUI BAUZÁ

RAMÓN FLEITAS

UN AMIGO FIEL Ramón Fleitas en el noble Mercedes Benz 1519 modelo 1981. Con este vehículo su propietario realiza cargas en general.

TRANSPORTE EN IMÁGENES

Las nuevas obras en el puerto de Montevideo A toda máquina se vienen realizando las tareas de ampliación del puerto de Montevideo. Entre la constante rutina de ir y venir con balasto para el relleno del terreno, algunos hicieron una parada para Protagonistas del Camino.

H ISTORIA

SOBRE RUEDAS

Hijo de camionero

La satisfacción de hacer lo que a uno le gusta

n esta sección hemos transmitido las historias que se nos han cruzado en el camino que tanto recorremos. Ese camino siempre depara una sorpresa con transportistas con grandes historias y experiencias, pero también están aquellas donde las ganas del comienzo de la actividad deseada merecen su espacio. Gonzalo Álvarez de 27 años de edad es hijo de un camionero jubilado con más de 20 años de profesión siempre en el transporte de la leche en la zona de San José. "De chico siempre viajaba con mi padre Emilio en los camiones y me encantaba. En mi primer trabajo a los 19 años conseguí para manejar un camión Hyunday HD 65 repartiendo bebida en la ciudad y luego comencé a recorrer todo el departamento", comentó. Pero su pasión por conducir continua a los 24 años cuando decide cambiar para conducir un camión de encomiendas más grande que el anterior. "Con un Volkswagen 15.180 trabajé un año viajando a Montevideo", explicaba. Si bien le interesaba manejar, su mayor anhelo era poder conducir un ómnibus, tal fue así que dejo su tarea de camionero para trabajar en una camioneta de reparto de una empresa de ómnibus con la finalidad de poder llegar a conducir un ómnibus. "Comencé a hacer amistad con los choferes de los ómnibus cuando me iba a trabajar y siempre preguntaba para poder manejar uno hasta que me consiguieron en la empresa COTAR".

Hoy hace más de 2 años que trabaja en esa empresa tanto en sus recorridos habituales por el departamento de San José como en las excursiones y servicios contratados por otras empresas, lo que ha permitido - a pesar de su juventud contar con una interesante experiencia. Como típica empresa del interior los pasajeros tienen sus códigos: "A veces de noche la gente se olvida del encendedor para que lo puedas ver y se complica. En la línea casi siempre viajan los mismos pasajeros y llevamos encomiendas

como el caso de una señora que siempre le dejamos sus pedidos (que hace a la ciudad) en la puerta de su casa y a la vuelta nos regala un bollón de dulce para repartir con la guarda. En los servicios de turismo he ido a Durazno, Florida, Flores, Colonia y Montevideo", nos comentó. Sobre su futuro piensa seguir en el transporte ya que hace lo que le gusta y como meta tiene realizar algún viaje internacional. Hoy con sus jóvenes 27 años cuenta con las suficientes ganas para lograrlo. TC

U TILITARIOS

& LIVIANOS

Chevrolet amplia su oferta

a gama de camiones livianos de la marca CHEVROLET tenía al exitoso NKR como única opción en este segmento. El NKR con un peso bruto total de 5.200 kg. y su motor Isuzu de 4 cilindros y 80 hp se ofrece en versiones de rueda simple y doble. Para quienes este tipo de unidades no es suficiente para sus cargas ahora la marca ofrece el nuevo NPR con cabina de acero monocasco y rebatible, manteniendo la estética de su "hermano menor". Con un peso bruto de 7.000 kilos y el motor Isuzu de 4.3 litros y 88 hp puede cargar 4 toneladas sin problemas. Esta unidad es armada totalmente en Japón y se encuentra disponible en nuestro mercado a un precio de U$ 28.990 iva incluido. En lo referente al peso total del vehículo (chasis-cabina) es de 2.330 Kg., la distancia entre ejes es de 3.815 cm, el largo total de la unidad es de 6.610 cm y la parte carrozable llega a los 4.910 cm. TC ○

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Camionetas Mercedes Benz 313 CDI

Rivera con ambulancias de primera categoria S

iguiendo las tendencias de los últimos años las empresas de emergencias móviles y sanatorios privados han aumentado la tercerización de los diferentes vehículos que incluye desde los automóviles para visitas médicas hasta camionetas y ambulancias. Esto viene significando un aumento importante de demanda de vehículos a las empresas que cumplen con esta función y ha llevado a inversores a incursionar en el alquiler de estas unidades. El reconocido transportista Barón, propietario de la empresa de ómnibus Boreal, la más grande del norte del país, adquirió tres camionetas Mercedes Benz 313 CDI que fueron acondicionadas para ambulancias por la firma Lugano Creaciones. La emergencia CTI de la capital de Rivera cuenta con estos tres vehículos con la última tecnología al servicio de sus asociados. TC

Ence

Las empresas de Colonia se preparan

a nueva experiencia que enfrenta el transporte referente a cumplir con el traslado de trabajadores por un período determinado y en grandes volúmenes de pasajeros tiene como referente la construcción de la planta de Botnia en Fray Bentos. Esa primera prueba demostró que la preparación no fue la adecuada en muchos casos, ya que -como comprobamos en el informe acerca de Botnia en Transporte Carretero- a la hora de trasladar el personal no todos tenían la oportunidad de hacerlo con la debida seguridad. Es importante destacar que en plena actividad hubo pequeñas empresas que realizaron un gran esfuerzo para brindar el mejor servicio, pero en forma desleal entraban al predio con viejos ómnibus con matrículas vencidas, sin ninguna clase de seguros y en condiciones pésimas, por suerte, y solo por eso, no se registró ningún accidente importante. El nuevo emprendimiento de ENCE, en el departamento de Colonia, a fines de año tendrá una importante demanda de ómnibus y, a diferencia del caso anterior, las compañías de transporte del departamento se encuentran prepara-

das y la empresa contratista ha instrumentado importantes medidas de seguridad para el personal y los vehículos que ingresan al predio. En lo referente a las empresas de transporte han logrado importantes acuerdos, que incluyen, como una de las primeras medidas, que el traslado de personal lo realicen los transportistas del departamento. Por obvias razones, para las empresas de mayor infraestructura es más accesible que para otras que aún persisten en las típicas líneas de campaña. En el momento en que visitamos la zona, las unidades que se encuentran en servicio son tres, y en cuestión de meses podrían llegar a ser más de cincuenta. De forma certera las pequeñas empresas decidieron formar el 26 de octubre de 2007 la Organización de Transportistas de Pasajeros de Colonia (OTPC). La misma está integrada por las empresas: Malán, Orsi, Soennenbus, Expreso Real, Cóccaro, ABC Coop, Goncálvez, Mamre Hebron, Domínguez, Aguinaga y Carlos Gardiol. Este grupo tiene como denominador común que se trata de empresas

familiares y sus diferentes servicios, que van desde el turístico hasta el urbano, han integrado esta asociación y desde el comienzo han conseguido el fideIcomiso del gasoil para unidades usadas, resultando muy importante para las pequeñas empresas. La intervención de la Intendencia de Colonia y las diferentes reuniones con la Unott han contribuido a profesionalizar esta iniciativa, al igual que la de las empresas de mayor porte como Berrutti, Ómnibus Colonia y Tab.

ESFUERZO MANCOMUNADO Un equipo de Transporte Carretero viajó a las diferentes ciudades del departamento coloniense para conocer cómo se preparan las empresas para el nuevo desafío que representa esta empresa gigante que es Ence. La recorrida comenzó por la ciudad de Conchillas, donde la OTPC tiene su sede y conocimos desde adentro el funcionamiento de sus habituales reuniones. La directiva está integrada por el presidente Francisco Orsi, el vicepresidente José Luis Malán y

Sergio Domínguez. Por ellos, junto a todos los integrantes de OTPC, fuimos recibidos y clarificaron nuestras dudas.

¿Con qué finalidad surgió esta unión de transportistas? La idea en principio tenía, entre otras metas, unificar las tarifas y servicios con la integración de todas las empresas, cubrir las deudas y mejorar el personal, realizando capacitación para ellos. Luego quedaron las compañías pequeñas integradas. Hemos logrado con la integración de todas ellas ir cubriendo, por ejemplo, con talleres en todo el departamento, nos asociamos a Utraco, teniendo beneficios como el de seguros, apoyo mecánico y grúas. Hoy estamos seriamente orgullosos de lo que ha trabajado cada uno de los integrantes y el sacrificio que esto significa. Todas estas reuniones generan una pérdida de horas que le sacás a la familia y el desgaste económico para los traslados; solo se sale adelante si valorás más las cosas con mucho sacrificio y humildad.

¿Cuál fue la mayor dificultad que encontraron en el camino? Es destacar que la mayoría de nuestras empresas vienen arrastrando deudas desde la crisis pasada, por lo que solicitamos apoyo económico, para eso nos conectamos con la OPP y luego de estudiar el fondo de garantía se llega a un paso muy importante para el tipo de empresa que tenemos que es la renovación de flota con el fideicomiso para adquirir unidades usadas.

¿Cómo están de unidades para prestar este servicio? En el momento ya tenemos 20 coches señados, y una vez renovados en la capital, el próximo mes nos encontraremos con los ómnibus para ponerlos en condiciones para efectuar estos servicios. Nosotros pensábamos basarnos en la reglamentación actual, que va de 20 años, 25 años y sin límite de edad, luego acordamos llegar a 25 años de antigüedad en general. El problema en este momento es que la empresa ENCE no tiene la notificación legal de los 25 años antigüedad, por lo que en este momento exige 18 años basados en su propia reglamentación. En la actualidad estamos trabajando con coches de servicio internacional, mientras no solucionamos este tema.

¿Encuentran apoyo para solucionar esta problemática? Hemos tenido muy buen apoyo de la Intendencia y sobre este tema al propio secretario del intendente, Pablo Manito, le hemos planteado en varias ocasiones esta problemática y él mismo mandó un mail a la empresa para tratar de resolver esta situación. En el caso de que se solucione este tema todos tenemos varias unidades que entran dentro de los 25 años, pero con 18 años no solo tenemos muy pocas posibilidades, sino que en todo el país hay pocas opciones. El intendente Lafluf siempre ha estado a las órdenes para nuestros reclamos, lo que a uno le genera respaldo en este tipo de iniciativas.

¿El ejemplo del traslado de obreros a Botnia les es útil?

Sin duda hemos aprendido mucho de ese ejemplo, vimos muchos errores que se suscitaron de forma involuntaria, pero se notó que se llegó a estar desbordados en el transporte del personal, si bien aquí va a existir una demanda similar ya tenemos ese ejemplo para mejorar. La comisión de transporte estuvo reunido incluso con el intendente en Fray Bentos para conocer y analizar todos estos temas.

¿Una vez culminado el trabajo que pasará con las unidades? La idea es comprar unidades usadas ya que si luego de terminado el trabajo quedan fuera de servicio no es un problema, y la diferencia con la que te quedás en el bolsillo sirve para comprar vehículos cero kilómetro para mejorar el servicio de línea o de turismo. Recientemente surgieron otras ideas ya que esos coches servirían para otras actividades porque están surgiendo nuevos proyectos grandes de inversión en el país, que con nuestra experiencia perfectamente podría ser aplicado un buen servicio y seguro.

¿La asociación que ustedes han realizado finaliza una vez terminado el servicio? La idea es continuar con OTPC ya que pueden surgir otros emprendimientos en el departamento, y para seguir mejorando nuestros servicios de línea y de turismo en conjunto. Nota: Al cierre de esta edición nos comunicaron que la empresa ABC Coop no integra más la OTPC, sin embargo, se presentó de forma individual para efectuar los servicios de traslado de personal de ENCE.

La Organización de Transportistas de Pasajeros de Colonia (OTPC) está integrada por las empresas: Malán, Orsi, Soennenbus, Expreso Real, Cóccaro, Goncálvez, Mamre Hebron, Domínguez, Aguinaga y Carlos Gardiol.

Berruti

BERRUTTI: Con las unidades prontas.

der aprovechar esta oportunidad que se da en el departamento.

Después de dejar atrás la zona de Conchillas continuamos por la ruta 21 hasta la ciudad de Nueva Palmira para conocer cómo se prepara una de las compañías más importantes del departamento de Colonia: la empresa Berrutti. En las oficinas de la empresa fuimos atendidos por Leonardo Fernández, integrante de la gerencia.

¿Cuántas unidades han adquirido?

¿A qué se debe que las empresas grandes trabajen separadas de las más pequeñas? En principio se pensó trabajar en conjunto, pero existían políticas y lineamientos de trabajo muy diferentes, por lo cual quedamos trabajando con Ómnibus Colonia y Tab. Ante la empresa contratista somos tres empresas diferentes, simplemente estamos relacionadas y tenemos formas similares de trabajo.

¿En este tipo de trabajos cuáles son los temas más importantes a tratar? Es muy difícil el tema de cómo se va a pagar, para eso estamos en tratativas con la Unott porque existen muchas horas en que el personal está parado. Las negociaciones están bastante avanzadas; todos estamos pensando en las fuentes de trabajo con un criterio bastante interesante para po-

Ómnibus Colonia

Berrutti compró 20 unidades específicamente para este tipo de emprendimiento. Las unidades son de 15 años y como máximo de 18 años de antigüedad como exige la reglamentación nacional. El trabajo de talleres fue muy importante en estos ómnibus, de chapa, pintura, carrocería, mecánica e interiores. Sumado a las unidades de nuestros colegas llegamos a unos 50 vehículos aproximadamente.

¿Qué es lo que tienen en cuenta para contratar nuevos conductores? Tenemos en cuenta la experiencia anterior, así sea que vengan de otras empresas colegas tienen preferencia por conducir ómnibus. Luego los camioneros que tengan experiencia con zorra, por el tema de las dimensiones, la edad, la actitud física y psíquica, y luego hacemos diferentes pruebas. Obviamente que nosotros ya tenemos nuestro plantel fijo por lo que estas nuevas oportunidades son a término.

ÓMNIBUS COLONIA: "Trabajo para todos" Leonardo Velluti, director de Ómnibus Colonia, nos recibió en la sede de la empresa, en la ciudad de Rosario, así pudimos conocer la opinión del directivo y

Tab

comprobar la exhaustiva puesta a punto a las unidades adquiridas que cumplirán con esta tarea. En los talleres de Ómnibus Colonia el encargado Juan Carlos Silva nos enseñó los trabajos efectuados en las unidades, que van desde el chasis, con cambios y revisación de los cubos de la maza, las puntas de eje, el diferencial y la caja de cambios; los frenos también se pusieron a punto. En la carrocería se realizaron trabajos de chapa y pintura, en el interior de las unidades se reparó los asientos y se aumentó la distancia entre ambos asientos dejando un pasillo de menores dimensiones, pero con mayor confort para los usuarios. Luego de la recorrida por las unidades, dialogamos con Leonardo Vellutti.

¿Recibieron algún apoyo para este nuevo emprendimiento? Desde el comienzo la Intendencia nos apoyó, comenzando con las reuniones de la Junta Departamental y la Comisión de Transporte con la intención de que el trabajo fuera, en lo posible, para las empresas del departamento. El propio intendente expresó desde un comienzo que el transporte sería efectuado por transportistas locales.

¿Qué tipo de unidades compraron? Hace un año empezamos a buscar unidades usadas para llevar a los obreros de la zona hasta el predio de ENCE.

Orsi

Finalmente adquirimos cinco unidades que estaban en funcionamiento en los servicios de Cutcsa Inter con chasis Mercedes Benz y carrocería Marcopolo del año 1994.

¿Cuál es la idea para que no haya competencia desleal de precios? Como es de esperar va a haber trabajo para todas las empresas y la idea es que existan acuerdos para tener un precio único entre las compañías para realizar este tipo de traslados. Sea cual sea la localidad desde la que se efectúe el traslado, la idea es que todas las empresas mantengan el mismo precio.

Si los ómnibus del departamento no alcanzan, ¿entrarían empresas de otros lugares?

Expreso Real

Si se diera esa situación en el período de mayor demanda, existiría la posibilidad de que empresas del departamento de Colonia puedan subcontratar a otras, siempre bajo la gestión de las compañías locales.

¿Saben cuándo comienzan a prestar estos servicios? Ya nos han solicitado la carpeta con los detalles de los ómnibus y de sus conductores con las habilitaciones correspondientes, reuniendo los diferentes requerimientos que pide ENCE para entrar a la obra. A su vez presentamos los precios y estamos a la espera del llamado.

Tratándose de un trabajo zafral, ¿cómo se organizan? Con el personal y la Unott ya esta-

Aguinaga

mos de acuerdo en dejar bien en claro que es un trabajo a término, una vez culminada la obra se acabó el trabajo, puede existir la posibilidad que justo se jubile algún chofer y necesitemos otro, pero en su mayoría se terminó el trabajo. Nosotros tuvimos una reunión con la Unott para asesorarnos sobre los laudos, ya que este tipo de servicios tiene muchas horas al conductor parado. La Unott piensa incluir este tipo de trabajo en el laudo para establecer qué es lo que se debe pagar por esta tarea, ya que pueden aparecer otras actividades similares en el país. Referente a las unidades, pensamos que una vez culminado este traslado algunas nos pueden servir para varias de nuestras líneas en las tenemos vehículos más antiguos.

SUPERGA

SUPERGA: Un hobby tomado muy en serio La familia Superga está muy arraigada a Juan Lacaze, aunque su vínculo con la ciudad comienza con una historia que nada tiene que ver con el ómnibus. "Mi abuelo, que era de origen italiano, tenía un puesto de verduras en Montevideo. Durante un viaje a Buenos Aires en busca de mercadería a raíz de una tormenta el barco tuvo que resguardarse en la ciudad de Juan Lacaze, cuando escuchó los comentarios de que en esa ciudad había posibilidades de mucho trabajo debido a la construcción de la fábrica de Campomar, explica Eduardo Superga. Así comienza a escribirse la historia de uno de los almacenes al por mayor más importante del departamento coloniense, construida -como en muchos casos- por inmigrantes con mucho esfuerzo y sacrificio. Eduardo heredó de su abuelo el almacén, que actualmente pertenece a la cuarta generación de la familia, pero siempre tuvo fascinación por los ómnibus: "Toda la vida me gustaron los ómnibus, me acuerdo que había una empresa llamada Olte, de la familia Collazo, y como era amigo del hijo del dueño me pasaba de niño junto a aquellos viejos ómnibus", así fue que comenzó su experiencia con el ómnibus, pero simplemente como aficionado. No fue hasta el año 2000 que, tras un remate, adquirió un ómnibus alemán Mercedes Benz en muy bunas condiciones, y así empezó la búsqueda de un trabajo para este vehículo. Luego de algunos contactos, en el año 2003 terminó realizando el servicio de conexión entre la radial de Juan Lacaze y esa ciudad para la empresa COT. Hace algunos años, a raíz del incremento de las frecuencias de la empresa que contrata sus servicios, adquirió un segundo ómnibus a la compañía colega Berrutti para cumplir con sus obligaciones. "Al ver una oportunidad de trabajo en la zona, que desde hace algún tiempo se viene anunciando, pude obtener el leasing y en octubre del año pasado compré tres

Coccaro

ómnibus para hacer los servicios a ENCE", comentó. Como las empresas colegas, las unidades adquiridas se encuentran en pleno proceso de puesta a punto. En algunos casos comprobamos que la preocupación generada por la incertidumbre en la fecha de inicio de los trabajos es real; Superga la vive, pero se ve optimista con la oportunidad que tiene como transportista, ya que -como él mismo dice- esto comenzó casi como un hobby. En el caso del empresario tiene pensado, una vez terminado este trabajo, vender las unidades y poder incorporar ómnibus de mayor tamaño para turismo. "Este es un desafío muy interesante que si bien va a ser zafral, se va a pagar bien y estoy haciendo lo que me gusta", sentenció.

TAB: Con la guardia en alto Agustín Berazategui tuvo que tomar el mando de la empresa tras la desaparición física de su padre. Reconoce que no es su tema, ya que a pesar de su juventud había tomado otros rumbos, desempeñando la tarea de contador en Montevideo. La empresa actualmente cuenta con cinco unidades que realizan diferentes líneas en el departamento de Colonia que se alternan con alguna excursión y servicio para otras compañías. La oportunidad de ENCE no pasó inadvertida para Berazategui y sobre este tema dialogamos.

Domínguez

contacto a diario. Como sabemos la forma en que trabajamos, vimos que era la forma ideal para enfrentar este servicio.

¿Tiene estimado cuántos viajes realizarán desde Juan Lacaze? En principio se había manejado transportar desde Colonia, Tarariras, Ombúes de Lavalle, Carmelo y Nueva Palmira. Contamos con los números de flujos de cuántas personas trasladaríamos, pero creo que a la larga -por el tema de costo en transporte- los servicios se harían de ciudades cercanas y no de las que están tan lejos.

¿Este trabajo es suficiente para todas las empresas del departamento? Creo que va a dar trabajo para todas las empresas, ya que se estiman 5.000 personas en el pico máximo, pero a la vez se va a superponer ya que arrancan las tareas del puerto nuevo con 1.000 obreros y después se agrega la cantidad de las personas de la fábrica que podrían llegar a unas 6.000 personas.

¿Es difícil conseguir conductores? Está complicado, pero como se van a pagar buenos jornales, quizá algunos camioneros dejen por esos dos años el camión para hacer esta tarea zafral.

¿Le preocupa el hecho de que no esté definido cuándo empiezan a trabajar?

¿Cuántas unidades compró la empresa para este trabajo?

En mi caso me preocupa. El año pasado se decía que arrancaba en enero de este año, luego en enero, se dijo febrero, hasta se corrió a mayo y estamos en septiembre y todavía seguimos esperando; esto es una inversión a puro riesgo para nosotros.

Para estos servicios compré siete unidades y una de la flota actual también iría para este servicio.

¿Qué sucederá con las unidades luego de terminado este servicio?

¿La empresa Tab trabaja en este tema con otras compañías? Estamos agrupados con Ómnibus Colonia y Berrutti debido a que toda la vida trabajamos juntos y nos conocemos, contamos con la administración de la terminal de ómnibus en Colonia, hablamos todas las semanas y estamos en

En mi caso creo que la mayoría de las unidades se venderán y alguna puede quedar en la empresa para viajes contratados de escuelas o equipos de fútbol. A su vez cuando arranque ENCE tenemos la intención de renovar alguna unidad de la flota, si bien nuestra empresa tiene unidades 2004 y el resto 1993 y 1994, pensamos incorporar algo más nuevo. TC

T RANSPORTE

DE P ASAJEROS PASAJEROS

Presentación

Lanzamiento del acuerdo entre las empresas de Colonia El pasado martes 12 de agosto se oficializó en la Intendencia Municipal de Colonia el acuerdo alcanzado entre las empresas de ómnibus para prestar los servicios de transporte a los obreros de ENCE.

l acontecimiento es trascendental para el país ya que varias compañías acordaron laudos, tarifas y formas de trabajo para presentarse a una tarea en común. El pasado 22 de julio se realizó una reunión entre las empresas de transporte del departamento, la Unión Nacional de Obreros del Transporte (Unott) y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Intendencia Municipal de Colonia. En esa ocasión se convino la remuneración que recibirá el trabajador del transporte que realice el traslado de pasajeros y las tarifas de las empresas de transporte por efectuar dichos traslados. El evento del 12 de agosto contó con la presencia del intendente de Colonia, Walter Zimmer; del secretario general de la comuna Pablo Manitto, del director de Tránsito y Transporte, Walter Lorenzi; del representante de la Comisión de Tránsito de la comuna, edil Marcelo Dalmás, de César Carnales, representando a la Unott, y de los transportistas involucrados en el traslado a ENCE. Por intermedio del sistema de sorteo quedó determinado el ingreso y egreso del trabajo zafral para las empresas. El orden establecido fue el siguiente: 1. Sergio Domínguez; 2. Malán Ltda.; 3. Pedro Néstor Goncálvez; 4. Campir S.A.; 5. Orsi Ltda.; 6. Berrutti y Cía.; 7. José Luis Malán; 8. Tab SRL; 9. ABC Coop.; 10. Carlos Cóccaro; 11. Eduardo Superga; 12. Compañía Colonia SA; 13. Omar Aguinaga; 14. Nery González; 15. Berrutti; y, 16. Carlos Gardiol. Algunos puntos de lo establecido: - De acuerdo al ingreso de las empresas, será inversamente proporcional al egreso cuando la demanda decaiga. - Se podrán intercambiar los destinos cuando las empresas lo acuerden entre sí. - A efectos de este acuerdo se define como "viaje regular"; partiendo de una localidad hasta Punta Pereira y su regreso. - Viajes "eventuales" se distribuirán con el mismo sistema de sorteo pero en for-

ACUERDO.- El Intendente Walter Zimmer (centro), acompañado por el Secretario general Pablo Manitto (Izquierda) y el edil Marcelo Dalmás, concurrierron a la Junta Departamental para realizar la presentación del acuerdo alcanzado por las empresas de transporte de pasajeros.

ma inversa. Cuando una empresa se vea imposibilitada de prestar servicio, se seguirá con el número subsiguiente en la lista, no significando pérdida del lugar. Entre quienes hicieron uso de la palabra durante el acontecimiento seleccionamos al intendente municipal Walter Zimmer: "Antes que nada quiero felicitar a todos por este logro, que demuestra que el poder de negociación y diálogo no se deben perder nunca, creo esto ha llevado a que todos estemos juntos en el mismo camino. Como lo hemos hablado con las empresas, este es un trabajo a término, que se debe encarar como un servicio zafral importante que sirve para mejorar la flota de las empresas y dejarlas en condiciones para la tarea habitual que desempeñan". En el caso del representante de la

Unott, César Carnales subrayó: "Queremos destacar que en todo momento de las negociaciones primó la inteligencia, la cordura, la capacidad de negociación y la capacidad de recorrer juntos un nuevo desafío que se presenta. Nos sentimos orgullosos de los trabajadores del transporte de Colonia, sentimos el orgullo de pertenecer a una organización que ha ayudado a resolver un tema central en este tipo de traslados". Los transportistas intercambiaron opiniones con las autoridades luego que los integrantes de las empresas firmaran las actas. Desde Transporte Carretero felicitamos a todos los protagonistas que comienzan de muy buena manera, y como debe ser en estos casos, con profesionales del transporte de por medio. TC

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Fabricantes: Top Van piensa en sus pasajeros

esde el lanzamiento en el 2004, de la segunda generación de las unidades Mercedes Benz Sprinter 313 y luego 413, rápidamente se convirtieron en líderes del mercado en su sector y específicamente en el transporte de pasajeros. La firma TOP VAN a equipado 39 unidades con distintos niveles de terminaciones interiores y equipamientos opcionales. El deseo y necesidad de los transportistas por diferenciarse con sus pares en ofrecer un servicio de calidad, ha llevado a desarrollar por parte de la empresa detalles distintivos y personalizados, butacas de última generación estándar y ejecutivas, como también apuestas por el uso de pantallas planas, radios y parlantes de renombradas marcas, aire acondicionado dual con posibilidad de salidas individuales y otros detalles exclusivos.

En relación a las butacas, las diferentes ofertas merecen un capítulo aparte ya que son importadas, disponiendo de espumas de alta densidad que aseguran el confort por más tiempo, sistema de reclinación mediante amortiguadores de origen alemán en lugar de la tradicional cremallera con resortes que generan ruidos con el tiempo. Además de estos puntos, también destacamos el uso de cobertores laterales en plástico ABS de mayor resistencia, apoyabrazos pivotantes, bolsillos traseros, tapizados en panas o cueros de primera calidad y la posibilidad de incorporar el logo de la empresa del cliente bordado en la almohadilla de cuero. Un punto que es válido destacar refiere a la oferta de las butacas que no solo se limita a camionetas ya que dispo-

nen de una amplia línea de productos para micros y ómnibus incluyendo las unidades de larga distancia. Dado que varias empresas transportistas poseen talleres propios con personal y maquinaria, TOP VAN ofrece la posibilidad de proveer de manera separada y sin instalación, butacas, ventanas corredizas o vidrios fijos, panas o cueros para retapizados y apliques varios, bases giratorias y bases de mesas, escotillas de techo además de accesorios varios. TC

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Talleres

El desafío de la transformación

n toda empresa de ómnibus los talleres juegan un rol esencial con detalles como el mantenimiento y las reparaciones que hacen a la seguridad de las unidades. La empresa CITA, que cuenta con una flota cercana a las 60 unidades, recientemente dio de baja a uno de sus ómnibus con un fin diferente a los otros vehículos que son vendidos a terceros. La ex unidad número interno 102, que cumplía servicios locales en el departamento de Florida, fue adquirida por CITA en el año 1988 con chasis Mercedes Benz OF 1318, carrocería Nelson Diplomata 310 con 42 asientos reclinables y dos puertas. Este ómnibus fue encomendado luego de un acuerdo entre la directiva de la empresa y el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) para convertirlo en sala móvil y coche escuela, desde donde se impartirán cursos sobre seguridad vial. Desde el comienzo de las diferentes

ideas para aplicar a la unidad hasta la culminación pasó un tiempo que se convirtió en todo un desafío para los integrantes del taller de CITA. Juan Ulises Karbuski, encargado de talleres, reseña la tarea que desempeñaron sobre dicha unidad.

¿Qué buscaban transformar y qué cambios hubo en la unidad?

A requerimiento de lo que el ISEV necesitaba, buscamos mejorar los detalles de la unidad, procurando un lugar confortable y preparado internamente para un aula. Desde el comienzo se ajustó todo lo que eran las ventanas, se cambiaron las colizas de las mismas. En el interior todos los revestimientos internos laterales se tapizaron, al igual que el piso y los asientos. La confi-

TAREA CUMPLIDA.La unidad terminada ya cumple con su propósito, recorriendo «el camino» brindando capacitación y apoyo al transportista.

EQUIPO.- De Izq. a Der.: Jairo Fernández, Jorge Dos Santos, Marcela Tabera, Nestor Torre, Juan Carlos Ferrero, Martín Fajardo, Juan Girardelli, Omar Díaz, Ulises Karbuski. Todos ellos hicieron posible la «transformación».

guración interna se modificó para instalar una mesa de trabajo con amplia comodidad y se hizo toda la instalación para los monitores que se adosaron a los puestos de estudio y una computadora para el instructor. También se le incorporaron dos cámaras, una ubicada en el conductor y otra

l Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV) es un centro de formación para el transporte y la seguridad vial, ya que además de especializarse en educación vial se encarga también de la investigación de los siniestros de tránsito. Imparten cursos de accidentología, cursos para el perfeccionamiento de los conductores profesionales y para la capacitación de conductores amateurs. Además trabajan haciendo peritajes convocados por la jurisprudencia, por compañías de seguros o particulares.

dirigida hacia la ruta. Las imágenes son transmitidas a los monitores para ver los diferentes movimientos. La parte de calefacción se dejó, en el fondo se incorporó una conservadora y en el medio de la unidad existe un pizarrón que en caso de no usarse se rebate contra el techo dejando el área totalmente libre.

¿Respecto de la parte técnica qué puede decirnos? La parte mecánica se chequeó totalmente dentro de lo que es la política de la empresa, pero había algunos puntos a modificar o transformar ya que el ISEV tenía varias solicitudes. Por ejemplo, se le adosó otro juego de baterías debido al equipamiento de la unidad que por medio de una llave se tiene mayor disponibilidad de energía.

Como se trataba de un coche escuela era necesario un lugar para el conductor instructor que además tuviera doble pedalera de freno y embrague. Para eso a nivel de mecánica se tuvo que realizar la adaptación y la incorporación de otras pedaleras que funcionaran con el sistema de coche, sin que ello generara una posibilidad de riesgo. Para eso tuvimos que asesorarnos ya que debíamos tener la certeza de que no ocasionaría un conflicto cuando presionara el conductor o el instructor los pedales a la vez.

¿En el interior cuáles fueron las modificaciones?

¿Hubo que modificar alguna parte mecánica de la unidad?

Este fue un proyecto que desarrolló la compañía junto con el ISEV y después nos fuimos integrando a ese desafío. A medida que se realizaban las diferentes modificaciones se fueron integrando todas las secciones de la empresa. Realmente existe un muy buen equipo de trabajo, ya que para cumplir con las modificaciones necesitábamos de todos y nos sentimos orgullosos de eso. TC

Esto se logró con algunas modificaciones menores, por ejemplo en la parte delantera del ómnibus hubo que hacer espacio para las pedaleras del acompañante, se modificó donde iba el tanque de agua para el radiador, los depósitos de líquido hidráulico fue otro de los elementos que se cambiaron de lugar.

En donde iban los escalones de la puerta delantera se modificó con un piso a nivel del salón, donde se ajustó el asiento del instructor. Para esto la puerta delantera quedó fuera de servicio, siendo habilitada la trasera y en caso de ser necesario se puede sacar la estructura para habilitar la puerta delantera.

¿Para el desarrollo de este proyecto la integración de todo el taller es fundamental?

T RANSPORTE

Muestra del Transporte Uruguayo

DE P ASAJEROS PASAJEROS

omo ya es un clásico de los uruguayos el día del patrimonio que este año se llevará a cabo el próximo 4 y 5 de octubre, es un evento que convoca a miles y miles de visitantes de toda la República para descubrir el pasado de nuestra rica historia. Para los amantes de los ómnibus instituciones como CETCU y ERHITRAN con el apoyo de varias compañías de ómnibus ofrecen la oportunidad de viajar en antiguas unidades del transporte en un viaje a la nostalgia para todas las edades. Este año como novedad en el Centro de Protección de Choferes de Montevideo, ubicado en Soriano 1227 esquina Carlos Quijano, en el horario de 10 a 18 horas, un grupo de entusiastas del transporte - que se autodenominan grupo ACLO- realizarán una exhibición de un importante archivo fotográfico, documental de empresas de ómnibus de todo nuestro país como la recordada ONDA, las diferentes etapas de CUTCSA y todas las cooperativas del transporte capitalino sin olvidar las gloriosas épocas de las carrocerías nacionales. Como si esto fuera poco se realizará la proyección de películas de época para los visitantes. Es válido recordar que el acceso es totalmente gratuito y las instalaciones tienen facilidad para el acceso para personas con sillas de ruedas. Por otra parte en la misma muestra existirá un espacio dedicado a los automóviles construidos en nuestro país. TC

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Novedades

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giosa marca ZF y entre sus diferentes ítems de serie la carrocería que cuenta con un largo total de 13,67 mts. Puede albergar 46 butacas y baño. La parte de seguridad no fue descuidada en esta unidad ya que cuenta con frenos ABS, frenos de disco y retarder. Tanto para el turismo como para líneas de larga distancia con el ZK 6147, Buses del Sur cuenta con una nueva opción de interesantes características, manteniendo los mismos estándares de calidad que le ha valido su reconocimiento mundial. TC

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ecientemente lanzado en china el nuevo modelo ZK 6147 h de YUTONG se encuentra disponible para los transportistas interesados. El nuevo modelo con una amplia superficie vidriada permitiendo a los pasajeros una excelente visual cuenta con un motor electrónico CUMMINS ISL 375- 300 de 6 cilindros turbo intercooler, 8.9 litros que cumplen con las normas EURO III. El nuevo modelo cuenta con tres ejes Meritor y el último tienen la particularidad de ser direccional para una mejor maniobrabilidad. La caja de cambios es de la presti-

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Yutong amplia su oferta de carreteros

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Álvaro Gimeno: renovación constante con Orejano

a empresa netamente relacionada al turismo continúa un importante plan de renovación de su parque vehícular, optando en esta ocasión por una Mercedes Benz Sprinter 413 equipada en carrocerías OREJANO. A la unidad se le colocaron 17 asientos reclinables tapizados en pana, pantalla planta rebatible y reproductor dvd (suministrados por el cliente), bandejas portequipajes con detalles en pana. Otros ítems que equipan la flamante unidad son el aire acondicionado con salidas individuales para cada pasajero, conductor y acompañante, luces de lectura individuales para cada pasajero, piso revestido en vinílico de alto tránsito antiderrapante, luz de lectura para conductor, dos techos solares y ventanas con vidrio pegado. TC

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